Contoh Soal 2 menunjukkan bahwa setiap

blok di bawah beban akan membelokkan

(pemerasan) beberapa jumlah. Itu jumlah
pemerasan tergantung pada tekanan pada
blok dan modulus elastisitas blok (yang
merupakan tingkat blok dari kekakuan
"Squeezability"). Dengan demikian dua blok
dibangun dari bahan yang sama (memiliki
modulus yang sama elastisitas) akan
memampatkan jumlah yang sama di bawah
beban yang sama. Dua blok dibangun dari
bahan yang berbeda akan remuk berbagai
berjumlah di bawah beban yang sama atau
sebaliknya, itu akan mengambil beban yang
lebih besar untuk menekan kaku memblokir
jumlah yang sama sebagai blok kurang kaku.
Idealnya, blok sisi harus dibangun sehingga
mereka kurang kaku dari blok keel. Karena
kekakuan kapal di melintang arah, blok sisi
akan remuk kira-kira jumlah yang sama
seperti keel blok di lokasi yang sama.
(Lihat Gambar 1.)

GAMBAR 1
Dari aturan di atas, dapat dilihat bahwa jika
blok sisi yang dibangun jauh lebih kaku
daripada keel blok, akan membutuhkan beban
yang jauh lebih besar pada blok sisi
menyebabkan jumlah yang sama kompresi. Di
sisi lain, jika keel blok yang dibangun kaku
dari blok sisi, mereka akan mengambil beban
yang lebih besar. Karena keel dari Kapal
biasanya jauh lebih kuat dari sisi-sisinya (di
mana blok sisi berada) ini adalah Kondisi kita
ingin mendorong. Lihat Gambar 2

GAMBAR 2
Contoh 2 menghitung jumlah suatu beton /
kayu komposit keel blok dan semua keel kayu
blok akan remuk di bawah 200 beban ton
panjang. Komposit blok dikompresi 0,276
"dan blok semua kayu dikompresi 0,662 ".
Jika blok sisi diposisikan kedua sisi keel,
mereka juga harus memampatkan sama
berjumlah sebagai blok keel. Menggunakan
metode belajar dalam edisi terakhir, kita
dapat menghitung
jumlah beban yang
dibutuhkan di blok sisi ke menyebabkan
jumlah yang sama defleksi.
Contoh berikut menunjukkan metode ini:
Contoh 1
Sebuah kapal yang akan berlabuh pada semua
keel kayu track tapi menggunakan beton /
kayu sisi komposit blok. Kapal memuat
menanamkan 200 lama ton untuk setiap blok
keel. Periksa pemuatan pada blok

GAMBAR 3
Pertama menghitung defleksi dari semua kayu
keel block. Gambar 4 menunjukkan bahwa
blok rusak ke dalam berbagai tingkatan nya.
Lihat Contoh 2 untuk metode yang digunakan
dalam
menghitung
defleksi.
Untuk
menghitung total defleksi blok, setiap tingkat
bahan yang berbeda di blok keharusan
dipertimbangkan. Remasan setiap tingkat
bahan yang berbeda dihitung. Jumlah ini
defleksi blok adalah jumlah dari setiap tingkat
ini defleksi.
Defleksi
dengan:

tingkat

manapun

adalah

sama

Beban per sq. Di. X ketebalan material (In.)

Modulus Elastisitas
Modulus Elastisitas (E) berbeda untuk
berbeda
bahan. Beberapa nilai-nilai khas adalah
sebagai berikut:
Fir (gandum sisi) ......................
15.000 psi
Fir (end butir) ....................... 1.200.000 psi
Oak (gandum sisi) ....................
32.000 psi
Beton ............................... 3.000.000 psi
Baja .................................... 29.000.000 ps

GAMBAR 4
Mengkonversi ton lama untuk pound dan
menghitung defleksi:
200 LT x 2240 / LT = 448.000
3 "Fir
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 3 "= 0,078"
15.000
12 "Oak
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,146"
32.000
12 "Oak
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,146"
32.000
12 "Oak
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,146"
32.000
12 "Oak
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,146"
32.000
Total defleksi blok adalah:
0,078 "+ 0,146" + 0,146 "+ 0,146" + 0,146 "
= 0,662

Karena kapal adalah tubuh kaku, sisi blok

juga harus membelokkan jumlah yang sama
sebagai keel, atau 0,662 "dalam kasus ini.
Lihat Gambar 1
Pada titik ini kita tidak tahu apa yang akan
beban menyebabkan defleksi ini. Kita dapat
menerapkan beban sewenang-wenang untuk
blok dan melihat apa hasildefleksi.Sewenangwenang beban dapat disesuaikan atas atau
bawah untuk mendapatkan aktual defleksi
yang diinginkan

Untuk contoh ini kita akan menerapkan 100

ton lama untuk blok sisi
Defleksi blok sisi dihitung dalam dengan
cara yang sama, melanggar blok ke tingkat
dan menganalisis setiap tingkat. Lihat
Gambar 5.

32 "Beton
224.000 / (28 "x 52") x 12 "= 0,0016"
32.000
4 "Oak
224.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,024"
32.000
Tital defleksi block adalah:
0,078 "+ 0,073" + 0,0016 "+ 0,024" =
0,177 "

Ini, tentu saja, tidak sama dengan yang

diinginkan defleksi 0,662. Sebuah beban yang
lebih besar harus diterapkan untuk
mendapatkan defleksi yang lebih besar.
Sebenarnya beban yang diperlukan adalah
sama dengan rasio yang diinginkan defleksi
untuk defleksi yang diperoleh dengan
menggunakan beban yang sewenang-wenang,
kali beban sewenang-wenang atau:
(0,662 / 0,177) x 100 LT = 374 ton panjang
Pemuatan ini menghasilkan stres
(374 LT x 2240 / LT) / (2 x 12 "x 48")
= 727 psi

GAMBAR 5

Mengkonversi ton lama untuk pound

pada kayu. Ini terlalu tinggi. Untuk

mengurangi beban pada blok sisi, baik blok
keel kaku harus digunakan atau kurang blok
sisi yang kaku, coba gunakan blok keel kaku.
Coba beton / kayu basis komposit untuk
kedua keel dan blok sisi
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6

100 LT x 2240 / LT = 224.000

Wedge Cap
Salah satu ujung adalah 6 "tebal,yang lain
adalah 12". Gunakan 6 "untuk perhitungan:
224.000 / (2 x 12 "x 48") x 6 "
15.000
= 0,078 "
12 "Oak
224.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,073"
32.000

Gambar 6

4 "Oak
Menghitung kompresi beton / keel kayu blok.
Lapisan blok ditunjukkan pada Gambar 7.

448.000 / (2 x 12 "x 48") x 4 "= 0,049"

32.000
Total defleksi blok adalah:
0,078 "+ 0,146" + 0,003 "+ 0,049" = 0,276
Blok sisi harus kompres ini banyak. Kami
telah menghitung kompresi sisi blok bawah
beban yang sewenang-wenang dari 100 LT.
Lihat halaman 3. Untuk mendapatkan beban
yang diperlukan untuk kompres samping
memblokir 0,276 "kita kalikan rasio yang
diinginkan defleksi untuk defleksi yang
diperoleh dengan menggunakan beban yang
sewenang-wenang, kali beban sewenangwenang atau:
(0,276 / 0,177) x 100 LT = 156 ton
panjang
Pemuatan ini menghasilkan stres

Gambar 7
Mengkonversi ton lama untuk pound
200 LT x 2240 / LT = 448.000
Hitung Lendutan

3 "Fir
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 3 "= 0,078"
15.000
12 "Oak
448.000 / (2 x 12 "x 48") x 12 "= 0,146"
32.000
32 "Beton
448.000 / (28 "x 48") x 32 "= 0,003"
3.000.000

(156 LT x 2240 / LT) / (2 x 12 "x 48")

=303 Psi

pada kayu. Ini dapat diterima. Menggunakan

beton / kayu blok komposit dasar untuk kedua
keel dan sisi blok.

TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

4) Pengurangan Intensitas Tinggi Beban dengan Menambahkan Balla

CONTOH MASALAH 4 - PENAMBAHAN BALLAST UNTUK MENGURANGI

INTENSITAS TINGGI LOAD

Menambahkan pemberat untuk mengurangi

beban keel block mungkin tampaknya tidak
masuk akal pada awalnya. Tapi, jika Kapal ini
dianggap sebagai yang skor di pusat blok
keel, mirip dengan "melihat-lihat", distribusi
beban menjadi lebih jelas. Itu pusat
memanjang kapal gravitasi (center of berat
disebut sebagai LCG) biasanya akan jatuh ke
satu sisi atau yang lain dari pusat keel blok.
Hal ini menyebabkan kapal untuk mencoba
dan tip menjelang akhir berat (seperti lihatmelihat dengan beban lebih di satu sisi).
Kapal tidak sebenarnya ujung tentu saja, tapi
ini tidak memberlakukan beban yang lebih
besar pada akhir ini dari garis lunas. Melihat
Gambar 1

dapat, dalam beberapa kasus, mengurangi

intensitas tinggi ini memuat ke dalam batas
yang dapat diterima.
Contoh
Sebuah kapal 4.000 ton panjang sedang
berlabuh pada dermaga apung kering dengan
kapasitas dinilai 5.000 ton panjang dan 15 ton
per kaki panjang. Kapal memilikikarakteristik
docking berikut:
Berat docking = ................................ 4000 LT
LCG (fwd kapal) = ............................. 162 Ft.
Terakhir K. blok (fwd dari SRP) = ........22 Ft.
Pertama K. blok (fwd dari SRP) = ...... 322 Ft.
Semua blok keel berjarak pada 6 '
Pertama, beban per kaki pada baris keel harus
dihitung. Karena ini adalah docking khas
dengan blok keel spasi merata, trapesium
sebuah distribusi beban dapat diasumsikan.
Lihat Bagian 4 "Blok Loading" untuk diskusi
tentang distribusi beban trapesium. Beban
per kaki pada setiap akhir baris keel dapat
dihitung
dengan
trapesium pemuatan
persamaan, yaitu:
W / L lunas + 6 x W xe / (L lunas ) 2

Gambar 1
Untuk akhir berat dan
W / L lunas - 6 x W xe / (L lunas ) 2
Untuk akhir cahaya, di mana,
W = Kapal berat badan dalam ton panjang
L lunas = Panjang bantalan Keel di kaki
e = eksentrisitas (perbedaan dari CL keel
bantalan untuk LCG kapal
lihat gambar 3
Gambar 2
Menambahkan pemberat untuk kapal di
"cahaya" akhir akan menyebabkan kapal
untuk mencoba dan ujung kembali ke akhir
ini. Hal ini cenderung meningkatkan beban
per kaki pada akhir lebih ringan dan
mengurangi beban di akhir yang lebih berat.
Lihat Gambar 2. Kadang-kadang, beban per
kaki pada akhir berat dapat melebihi dinilai
kapasitas dermaga.
Menambahkan pemberat untuk kapal di ujung
Gambar 3

Misalnya:
W = ....................................... 4000 LT
L lunas = 322 '- 22' = ................. 300 Ft.
e = 172 '- 162' = ................... 10 Ft. (Buritan)
Lihat Gambar 4

Pusat tangki puncak terletak 355 'maju dari

SRP. Mengisi tangki ini akan menggeser
kapal LCG maju, mengurangi eksentrisitas
(e). Untuk menemukan pergeseran dari LCG
sebagai direferensikan ke SRP, jumlah
momen tentang SRP dan membagi dengan
total berat.
Lihat Gambar 6

Gambar 4
Pemuatan belakang misalnya adalah:
4000 LT / 300 '+ 6 x 4.000 x LT 10' / 300 ' 2
= 13,33 + 2,66 = 16,0 LT / Ft.
Lihat Gambar 5

GAMBAR 6
Momen gaya (berat) x jarak sehingga:
M1
= 4.000 x 162 LT '= ............. 648.000 ft-LT
M2
= 150 LT x 355 '= ................ 53.250 ft-LT
Jumlah Moments = .................. 701.250 ft-LT
Total berat = 4.000 LT + 150 LT = 4150 LT
LCG baru = 701.250 ft-LT / LT 4150
= 168,98 Ft. fwd. SRP
Sebuah eksentrisitas baru (e) sekarang
dapat dihitung
e = 172 '- 168,98' = 3.02 Ft

Beban trapesium dapat dihitung ulang dengan

menggunakan
nilai-nilai
baru
untuk
eksentrisitas (e) dan kapal berat (W)
Gambar 5
Seperti dapat dilihat pada Gambar 5, dermaga
itu rated kapasitas terlampaui di ujung
belakang. Cobalah mengurangi beban per
kaki memanjang dengan menambahkan
pemberat maju. Kapal memiliki puncak ke
depan tangki yang memegang 150 ton
panjang ballast. Mencoba mengisi tangki ini
terlebih dahulu.

W = .......................................... 4150 LT
L lunas
= 322 '- 22' = .................... 300 Ft.
e = 172 '- 162' = ...................... 3.02 Ft.
(Buritan)
Pemuatan belakang misalnya adalah:
4150 LT / 300 '+ 6 x 4.150 x 3.02 LT' / 300 '2
= 13,38 + 0,84 = 14,67 LT / Ft

The memuat maju misalnya adalah:

4150 LT / 300 '- 6 x 4.150 x 3.02 LT' / 300 ' 2
= 13,38-,84 = 12,99 LT / Ft.
Lihat Gambar 7

Gambar 7
Kedua ujung trapesium yang sekarang di
bawah dermaga ini dinilai kapasitas dan kapal
dapat berlabuh. Menambahkan pemberat
untuk mengurangi beban intensitas tinggi di
salah satu ujung hanya akan bekerja jika
dermaga yang dinilai beban per kaki kapasitas
terlampaui oleh relatif jarak dekat. Jarak ini
akan bervariasi tergantung pada seberapa
dekat beban rata-rata per kaki ke dermaga itu
dinilai beban. Jika rata-rata beban per kaki,
(W/ L lunas ), Melebihi dermaga ' dinilai
beban per kaki maka metode ini tidak akan
pernah bekerja

KERING DOCKING SEMINAR

MASALAH LATIHAN TAMBAHAN & MISC DATA

5) Pengurangan Beban High Intensity oleh Dukungan luar Knuckle yang

CONTOH MASALAH 5
PENGURANGAN TINGGI INTENSITAS LOAD dengan memperluas KEEL GARIS
Bagian 4.5, "trapesium Memuat Persamaan"
membahas
bagaimana
menghitung
bebansepanjang keel menggunakan distribusi
trapesium pemuatan persamaan. Persamaan
ini memberitahu kita maksimum Pemuatan
sepanjang garis lunas diasumsikan sebuah
garis lurus antara dua nilai akhir ini.

lagi. Lihat Gambar 2. Hal ini akan

mengurangi
eksentrisitas
(e)
dan
meningkatkan bantalan keel panjang (L
lunas ). Ketika nilai-nilai baru yang masuk ke
dalam persamaan trapesium pemuatan beban
maksimum per kaki berkurang.

Beban per kaki pada setiap akhir baris keel

dapat dihitung dengan trapesium pemuatan
persamaan, yaitu:
W = Kapal berat badan dalam ton panjang
Llunas
= Panjang bantalan Keel di kaki
e = eksentrisitas (perbedaan dari CL keel
bantalan untuk LCG kapal
Lihat Gambar 1

Gambar 1
Jika beban maksimum per kaki diberikan oleh
persamaan melebihi nilai beban per kaki
kapasitas dermaga kering kemudian kapal
harus tidak merapat.
Beban maksimum per kaki bisa dikurangi
Namun dengan memperluas panjang keel
garis. Jika, misalnya, blok ditambahkan pada
akhir berat kapal, pusat memblokir
bergeser ke arah tujuan itu dan garis lunas
mendapat

Gambar 2
Sebuah kapal 5.000 ton panjang adalah untuk
merapat pada dermaga apung kering dengan
kapasitas dinilai dari 5.500 ton panjang dan
16 ton per kaki panjang. Kapal memiliki
karakteristik sebagai berikut
Berat docking = .................................
5000 LT

LCG (Gk dari SRP) = ........................ 175 Ft.

KB terakhir (fwd dari SRP) = .............. 35 Ft.
KB pertama (Fwd dari SRP) = ........... 335 Ft
Semua blok keel berjarak pada 6 '.
Pertama, beban per kaki pada baris keel harus
dihitung. Karena ini adalah docking khas
dengan blok keel spasi merata, trapesium
sebuah distribusi beban dapat diasumsikan

Misalnya:
W = ....................................... 5000 LT
L lunas = 335 '- 35' = ................ 300 Ft.
Pusat Blok = 35 + 300/2 = 185 Ft. dari SRP
e = 185 '- 175' = ................... 10 Ft. (Buritan)

Coba tambahkan 20 kaki dari blocking untuk

ujung belakang. Ini menggeser pusat
memblokir 10 kaki menjelang akhir belakang
dan menempatkan pusat memblokir langsung
di bawah LCG kapal (15 '+ 320 '/ 2 = 175').

Lihat gambar 3

Panjang bantalan keel baru 300 '+ 20' = 320 '.

Lihat Gambar 5.

Gambar 3
Pemuatan belakang misalnya adalah:
5000 LT / 300 '+ 6 x 5.000 x LT 10' / 300 ' 2
= 16,67 + 3,33 = 20,00 LT / Ft.
Loading fwd misalnya adalah
5000 LT / 300 '- 6 x 5.000 x LT 10' / 300 ' 2
= 16,67-3,33 = 13,34 LT / Ft.
Lihat Gambar 4

Gambar 5
Sebuah eksentrisitas baru (e) sekarang dapat
dihitung.
e = 175 '-175' = 0.00 Ft.
Beban trapesium dapat dihitung ulang dengan
menggunakan
nilai-nilai
baru
untuk
eksentrisitas (e) dan keel panjang bantalan (L
lunas ).
W = ....................................... 5000 LT
L lunas = 300 '+ 20' = ................ 320 Ft.
E = 175 '- 175' = ................... 0.00 Ft.
Pemuatan belakang misalnya adalah:
5000 LT / 320 '+ 6 x 5.000 x 0.00 LT' / 320 ' 2
= 15,63 + 0,00 = 15,63 LT / Ft.
The memuat maju misalnya adalah:
5000 LT / 320 '- 6 x 5.000 x 0.00 LT' / 320 ' 2
= 15,63-,00 = 15,63 LT / Ft.

Gambar 4
Seperti dapat dilihat pada Gambar 4, dermaga
itu rated kapasitas terlampaui di ujung
belakang. Cobalah mengurangi beban per
kaki memanjang dengan menambahkan keel
blok memanjang. The keel datar berakhir
begitu saja ditambahkan blok harus dibentuk
untuk kapal kemiringan ekor kipas.

Lihat Gambar 6

Gambar 6
Kedua ujung trapesium sekarang di bawah
dermaga ini dinilai kapasitas dan kapal dapat
berlabuh.Bagi banyak kapal "normal" keel
akan berakhir pada blok keel pertama dan
setiap blok tambahanharus dibentuk agar
sesuai di bawah ekor kipas miring atau
struktur buritan lainnya. IT penting untuk
yakin bahwa blok ditambahkan ditempatkan
di bawah poin yang kuat dari kapal yang
dapat mengambil ini
beban. Informasi tentang bentuk kapal ini
Lokasi mungkin sulit untuk mendapatkan.
Untuk ini Alasan itu mungkin yang terbaik
untuk mengatur blok ini 6 sampai 12 inci
terlalu rendah awalnya. Setelah kapal tersebut
mendarat di blok keel biasa dan mengangkat
kaki atau lebih, penyelam bisa pak
kesenjangan dengan kayu sebelum menaikkan
kapal sisa jalan.

KERING DOCKING SEMINAR

MASALAH LATIHAN TAMBAHAN & MISC DATA

6) Interrupted Keel Bantalan (Blok Kelalaian)

Gambar di bawah menunjukkan susunan blok

yang akan digunakan untuk dermaga kapal
3.000 ton.

Momen inersia dari persegi panjang sekitar

satu sewenang-wenang sumbu:
I = b x h 3 / 12 + xd A 2
Dimana:
b = dasar persegi panjang atau lebar
blok, dapat diasumsikan 1 jika semua blok
lebar konstan
h = ketinggian persegi panjang atau panjang
segmen blok baris

BLOCK DIMENSI
Pusat dari semua blok harus dihitung terlebih
dahulu.Hal ini dilakukan dengan mengalikan
luas masing-masing persegi panjang dengan
jarak dari setiap sewenang-wenang titik,
menambahkan nilai-nilai ini bersama-sama,
dan membaginya dengan total luas blok. Lihat
di bawah.

A = luas persegi panjang

d = jarak pusat persegi panjang adalah
dari sumbu sedang diselidiki
(pusat wilayah blok dalam hal ini)

PERHITUNGAN "d"

PUSAT BLOK
Cari pusat daerah blok dalam kaitannya ke
Point A, ujung belakang dari garis lunas.
Karena semua blok lebar yang sama, lebar
dapat diasumsikan sebagai
x = 200 'x 1' x 100 '+ 75' x 1 'x 287,5' (200 'x
1' + 75 'x 1') = 151,14
Ini adalah jarak pusat daerah blok dari Point
A, akhir baris keel. Berikutnya, momen
inersia dari semua persegi panjang tentang
pusat daerah blok harus dihitung.

Momen inersia persegi panjang A:

Saya SEBUAH
= 1 x 200 3/ 12 + 200 x 1 x51,142
SEBUAH
= 1.189.727 Ft. 4
Momen inersia dari persegi panjang B:
B = 1 x 75 3 / 12 + 75 x 1 x 136,36 2
B = 1.429.710 Ft. 4
Total momen inersia untuk semua blok adalah
jumlah dari momen individu atau:
total
= 1.189.727 Ft.4+ 1.429.710 Ft.4
total

= 2.619.437 Ft.4
Akhirnya, kita perlu menghitung eksentrisitas
(e), yang merupakan jarak pusat memanjang
gravitasi kapal (LCG) adalah dari pusat keel
daerah bantalan. Lihat Gambar "Perhitungan
bijih". Lokasi LCG tergantung pada
bagaimana kapal dimuat dan dapat ditentukan
dengan menggunakan draft kapal dan sifat
hidrostatik lambung. Lihat Bagian 3.5
"Longitudinal Pusat Apung" selama lebih
informasi tentang cara untuk menentukan
lokasi yang LCG.

setiap persegi panjang. Lihat Gambar di

atas

PERHITUNGAN "c"
c 1 = 151,14 '
c 2 = 48,86 '
c 3 = 98,86 '
c 4 = 173,86 '
Karena kita telah menggunakan nilai dari 1
untuk lebar semua blok seluruh ini
perhitungan, persamaan menghasilkan hasil di
ton per panjang kaki panjang blok (sebagai
lawan untuk ton per kaki persegi panjang
memblokir).
Beban di A:
= 3.000 / 275 + 3.000 x -8,86 x 151,54 /
2.619.437
9,371 LTs / Ft

Beban pada B:
= 3.000 / 275 + 3.000 x -8,86 x -48,46 /
2.619.437
PERHITUNGAN "e"
Kami sekarang memiliki semua nilai-nilai
perlu plug ke persamaan kolom eksentris
dimuat :
P / A + M xc / I
Atau:
W / A + W xexc / I
Dimana:

W = kapal wt. = 3000 LT

Luas A = block = 200 x 1 '+ 75 x 1' = 275 ft
e = eksentrisitas = 8.86 Ft.
I = momen inersia = 2.619.437 Ft.

c = jarak dari pusat blok

daerah ke titik sedang diselidiki.
Poin dihitung biasanya ujung

11,401 LTs / Ft.

Memuat di C:
= 3.000 / 275 + 3.000 x -8,86 x
-98,86 2.619.437
11,912 LTs / Ft.

Memuat di D:
= 3.000 / 275 + 3.000 x -8,86 x -173,86 /
2.619.437
12,673 LTs / Ft
Pemuatan ini diringkas pada halaman
berikutnya

Blok pemuatan dihitung dengan

menggunakan
persamaan memuat trapesium:
W / L + 6 x W xe / L 2
Dimana:
W = 3.000 LT
L = 325 Ft.
E= 2,5
3000/325 + 6 x 3000 x 2,5 / 325 2
LOAD RINGKASAN
Periksa untuk memastikan blok beban sama
dengan berat kapal.
Rata-rata beban pada A ke B = (9,37 +
11,40) / 2 = 10,39 LT / Ft.

= 9.66 LT / Ft. Buritan

= 8.80 LT / Ft. Fwd.
Pemuatan ini dirangkum di bawah ini

Kali memblokir panjang 200 Ft. =

= 10.64 LT / Ft. x 200 = 2.078 LT
Rata-rata beban pada C ke D = (11,91 +
12,67) / 2 = 12.29 LT / Ft.
Kali memblokir panjang 75 Ft. =
= 12.29 LT / Ft. x 75 ft. = 922 LT
LOADING
Ringkasan - NO GAP
KERING DOCKING
SEMINAR
Seperti
yang
dengan
Jumlah beban blok =MASALAH
2.078 + 922LATIHAN
= 3.000 LT TAMBAHAN
& MISCbisa
DATA dilihat
Untuk melihat efek dari menghapus blok keel, membandingkan dua pemuatan ringkasan,
kami akan sekarang jangan memblokir meninggalkan celah 50-kaki di keel drastis
perhitungan pembebanan untuk kapal yang mengubah pemuatan sepanjang lunas. Hal ini
sama pada 325 'garis blok tapi tidak akan juga akan mempengaruhi rencana deballasting
meninggalkan 50 kaki blok seperti jika Kapal sedang diangkat di dermaga kering
sebelumnya. Gambar di bawah menunjukkan mengambang.
kondisi pembebanan.

LOADING KONDISI - NO GAP

7) variasi tambahan keel

Dengan lebar bervariasi keel lebar yang

berbeda daerah bantalan keel harus
dipertanggungjawabkan.
Itu
pemuatan
bersama keel harus dihitung sebagai beban
per kaki persegi dan tidak beban per kaki
(sebagai dilakukan untuk "normal" trapesium
pemuatan perhitungan)

Pusat dari semua blok harus dihitung terlebih

dahulu. Hal ini dilakukan dengan mengalikan
luas masing-masing persegi panjang dengan
jarak dari setiap sewenang-wenang titik,
menambahkan nilai-nilai ini bersama-sama,
dan membaginya dengan total luas blok.
Lihat Gambar di bawah.

Hal ini menyebabkan dua perubahan dalam

analisis metode. Pertama, pusat blok ada lagi
di panjang keel ( L) sehingga harus
dihitung. Kedua, momen inersia tentang pusat
blok harus dihitung untuk semua segmen
persegi panjang. Lebar sebenarnya untuk
setiap segmen persegi panjang harus
digunakan dalam perhitungan
HITUNG CENTER BLOK
PUSAT BLOK
Cari pusat daerah blok dalam kaitannya ke
Point A, ujung belakang dari garis lunas.
Karena semua blok tidak lebar yang sama,
lebar setiap
persegi panjang harus
dimasukkan ke dalam persamaan.
BERBEDA WIDTH KEEL
Pertama, pusat blok harus dihitung. Hal ini
dapat dilakukan dengan tanking jumlah
masing-masing kali persegi panjang ini
daerah itu bentuk jarak apapun titik
sewenang-wenang dan membagi dengan total
luas semua persegi panjang. Biasanya, titik
sewenang-wenang diambil sebagai salah satu
ujung garis lunas.
Contoh berikut menggambarkan metode ini.
Berikutnya, Gambar berikutnya menunjukkan
susunan blok yang akan digunakan untuk
dermaga kapal 3.000 ton

x = 100 'x 1' x 50 '+ 225' x 4 'x 212,5'

(100 'x 1' + 225 'x 4')
x = 196,25
Ini adalah jarak pusat daerah blok dari titik
A, akhir baris keel.
Berikutnya, momen inersia dari semua
persegi panjang tentang pusat daerah blok
harus dihitung.
Momen inersia dari persegi panjang sekitar
satu
sewenang-wenang sumbu:
I = bxh 3 / 12 + xd A 2
Dimana:
b = dasar persegi panjang, yang merupakan
lebar
daerah bantalan kapal di blok (W)

WILAYAH BEARING SEBENARNYA

= ketinggian persegi panjang atau panjang

segmen blok baris (L)
A = Luas persegi panjang (W x L)
d = jarak dari pusat persegi panjang adalah
dari sumbu sedang diselidiki (pusat wilayah
blok dalam hal ini)

Lokasi LCG tergantung pada bagaimana

kapal tersebut dimuat dan dapat ditentukan
menggunakan draft kapal dan hidrostatik
sifat lambung. Lihat The Docking Report,
Volume 10, "Karakteristik Kapal Penting
untuk Drydocking "untuk informasi lebih
lanjut tentang cara menentukan lokasi LCG.
Untuk contoh ini, kapal LCG adalah 160 kaki
maju dari Point A

Lihat Gambar di bawah ini.

PERHITUNGAN "e"

PERHITUNGAN "d"
Momen inersia persegi panjang A:
saya SEBUAH
= 1 x 100 3 / 12 + 100 x 1 x 146,25 2

e = 196,25 '- 160.0' = 8.86 '

Kami sekarang memiliki semua nilai yang
diperlukan untuk plug ke persamaan kolom
eksentris dimuat:
P / A + M xc / I
Atau:

= 2.222.240 Ft.
4 Momen inersia dari persegi panjang B:
saya
B
= 4 x 225 3 / 12 + 225 x 4 x 16,25 2
saya
B = 4.034.531 Ft. 4
Total momen inersia untuk semua blok adalah
jumlah dari momen individu atau:
s TOTAL = 2.222.240 Ft.
4 + 4.034.531 Ft. 4

W / A + W xexc / I
Dimana:
W = kapal wt. = 3.000 LT
Luas A = block = 100 x 1 '+ 225 x 4' =
= 1000 Ft. 2
e = eksentrisitas = 36,25 Ft.
I = momen inersia = 6.256.771 Ft
c = jarak dari pusat blok daerah ke titik
sedang diselidiki. Poin dihitung biasanya
ujung masing-masing persegi panjang. Lihat
Gambar berikutnya.

Lebar bantalan keel untuk pertama 100 kaki

keel di ujung belakang, antara Poin A dan B,
adalah 1 kaki. Sehingga beban per kaki di
titik A adalah:
6,411 LT / Ft. 2 x 1 Ft. = 6,411 LT / Ft
PERHITUNGAN "c"
c 1 = 196,25 '
c 2 = 96,25 '
c 1 = 128,75 '
Kita sekarang dapat menghitung beban per
kaki persegi (tekanan) pada titik-titik A, B,
dan C. Beban di A:
= 3.000 / 1.000 + 3.000 x 36,25 x 196,25 /
6256771
= 6,411 LT / Ft.2
Beban pada B:
= 3.000 / 1.000 + 3.000 x 36,25 x 96,25 /
6256771
= 4,673 LT / Ft.2

Beban per kaki di titik B, sisi belakang

adalah:
4,673 LT / Ft. 2 x 1 Ft. = 4,673 Ft.
Lebar keel bantalan pada sisa bagian dari
keel, antara Poin B dan C, adalah 4 kaki.
Sehingga
beban per kaki di titik B, sisi depan aku s:
4,673 LT / Ft. 2 x 4 Ft. = 18,69 LT / Ft.
Beban per kaki di titik C adalah:
0,762 LT / Ft. 2 x 4 Ft. = 3,048 LT / Ft.
.
Pemuatan ini dirangkum di bawah ini

Memuat di C:
= 3.000 / 1.000 + 3.000 x 36,25 x 128,75 /
6256771
= 0,762 LT / Ft.2
Pemuatan ini dirangkum di bawah ini.

LOAD PER SQ. FT. RINGKASAN

Hal ini penting untuk diingat bahwa beban ini
di ton panjang per kaki persegi luas bantalan
pada blok keel. Untuk mendapatkan pemuatan
per kaki keel panjang, nilai-nilai ini harus
dikalikan dengan lebar keel bantalan di setiap
blok

LOAD PER FT. RINGKASAN

Periksa untuk memastikan blok beban sama
dengan berat kapal. Rata-rata beban pada A ke
B = (6.41 + 4.67)/2 = 5.54 LT / Ft.
Kali memblokir panjang 100 Ft. =
5.54 LT / Ft. x 100 Ft. = 554 LT
Rata-rata beban pada B ke C = (18,69 +
3,04) / 2 = 10,87 LT / Ft.
Kali memblokir panjang 225 Ft. =
= 10,87 LT / Ft. x 225 Ft. = 2446 LT
Jumlah beban blok = 554 + 2446 = 3000 LT

Berat kapal = 3.000 ton oke

Buritan blok beban maksimum adalah
6.41 LT / Ft. kali blok jarak. Blok spasi di
contoh ini adalah 4 kaki sehingga beban
maksimum adalah 4 ' x 6.41 LT / Ft. = 25,64
LT. Tekanan maksimum pada kayu adalah
25,64 Lt dibagi dengan luas bantalan, yang
merupakan 1 kaki lebar 1 kaki panjang (144
di. 2 ):
25,64 LT x 2240 / LT / 144 di
=300Psi
Yang merupakan tekanan diterima untuk
Douglas Pohon cemara. Beban blok
maksimum pada titik B adalah 18,69 LT / Ft.
kali blok jarak. Blok
spasi adalah 4 kaki sehingga beban
maksimum adalah 4 'x

LOADING KONDISI - SERAGAM LEBAR

Blok
pemuatan
dihitung
dengan
menggunakan
persamaan memuat trapesium:
W / L + 6 x W xe / L 2
Dimana:
W = 3.000 LT
L = 325 Ft.
e = 2,5

18,69 LT / Ft. = 74.76 LT.

3000/325 + 6 x 3000 x 2,5 / 325 2
ekanan maksimum pada kayu adalah 74.76
Lt dibagi dengan luas bantalan, yang 4 kaki
lebar 1 kaki panjang (576 di 2 )
74.76 LT x 2240 / LT / 576 di 2
= 290 psi
Yang merupakan tekanan diterima untuk
Douglas Pohon cemara
Untuk melihat efek dari berbagai lebar keel,
sekarang kita akan melakukan perhitungan
pembebanan memblokir untuk kapal yang
sama di blok baris 325 'kaki tapi akan
menganggap 4 'keel lebar seragam. Gambar
berikutnya
menunjukkan
kondisi
pembebanan.

= 9.66 LT / Ft. Buritan

= 8.80 LT / Ft. Fwd
Hasilnya ditunjukkan pada Gambar
berikutnya:

LOADING
RINGKASAN
LEBAR
SERAGAM
Seperti dapat melihat dengan membandingkan
loading ringkasan memvariasikan lebar keel
drastis mengubah pemuatan sepanjang lunas.
Hal ini juga akan mempengaruhi rencana
deballasting jika Kapal sedang diangkat di
dermaga kering mengambang

KERING DOCKING SEMINAR

TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

Besarnya reaksi buku jari dapat dihitung

untuk digunakan dengan cara berikut:
Menentukan
trim
kapal
mengapung.
Menentukan trim kapal mendarat di blok (0
untuk blok tingkat keel). Tentukan trim perlu
dihapus (memangkas mengapung - langsing
mendarat)
Tentukan kapal Longitudinal Pusat
dari Floatation (LCF) untuk 7)perhitungan
docking Jumlah
Momen
Pemangkasan = Angkatan x
reaksi
knuckle
rancangan nya.
(Ini biasanya dapat Jarak =
diinterpolasi dari "Tabel Perpindahan & = Knuckle Reaksi x L Kn. R.
Lainnya Properties "pada rencana docking.)
L Kn. R. = Dist. LCF ke 1 st
keel block Knuckle Reaksi =
Kalikan Moment untuk Trim Satu Inch oleh
trim perlu dihapus (dalam inci). Hal ini Jumlah Momen Pemangkasan / L Kn. R.
menyebabkan total saat pemangkasan yang Karena setiap reaksi menyerah mengurangi
perlu disampaikan ke kapal untuk menghapus stabilitas kapal yang terbaik adalah untuk
relatif trim ke jalur blok. Ini adalah titik kapal mencoba dan meminimalkan Reaksi dengan
baru saja menyentuh di atas blok. Total saat meminimalkan trim relatif dari kapal ke garis
pemangkasan harus disampaikan oleh
blok. Rule of Thumb: Trim kapal relatif
reaksi buku jari.
terhadap blok garis seharusnya tidak
melebihi 1 kaki untuk setiap 100 kaki kapal
Gaya ini bertindak di blok keel pertama dan
panjangnya. Hal ini dapat dilakukan dengan:
berputar kapal sekitar LCF-nya. Sejak saat
sama dengan memaksa x jarak, kekuatan dari waktu reaksi buku jari jarak blok pertama
adalah dari LCF harus sama dengan Total
saat pemangkasan diperlukan.
Ballasting kapal untuk mencocokkan
trim baris blok.
Membangun kemiringan garis blok
untuk mencocokkan kapal trim.
Pencocokan trim kapal dengan
memangkas dari dermaga (hanya
mengambang dermaga)

Contoh
Kapal Potong = 2'-6 "
Saat untuk memangkas 1 "= 725 ft-LT
Dist. LCF ke belakang blok = 155 Ft.
Keel blok garis adalah tingkat Karena itu:
Jumlah langsing dihapus = 2'-6 "= 30"
Saat diperlukan untuk menghapus langsing =
30 "x 725 ft-LT / In. = 21.750 ft-LT
Reaksi Knuckle diperlukan untuk
menyebabkan saat =
Saat / Dist. = 21.750 ft-LT / 155 '= 140
Panjang ton

KERING DOCKING SEMINAR

TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

9) Penyusunan Rencana Pumping

Mengingat:
Kapal Wt. = 20.000 LT
Draft Fwd. = 20,0 Ft.
Draft Memanjang = 24,0 Ft

Jarak antara rancangan tanda = 560 Ft.

Keel Bantalan Panjang (L) = 540 '

LCG terletak 10 'belakang blok tengah, e =10'
Kapal yang akan berlabuh di dermaga kering
yang diuraikan dalam
Gambar E-1, blok 20 pertama 'dari ujung
dermaga.
Dock adalah di air tawar.
Dock ringan = 7200 LT.

Kompartemen 2, 3, 4, 5, & 6,
Pelabuhan & Stbd. 12 LT / Ft. x 100 '/
2 sisi = 600 LT

Cari Kapal Berat Per Kompartemen:

Beban per kaki sepanjang garis lunas blok

bisa dihitung dengan menggunakan trapesium
pemuatan rumus:
W / L + 6 XEX W / L 2
Dimana:
W = Kapal Wt. di LT
L = panjang Keel bantalan
e = Dist. Dari CL panjang bantalan keel ke
LCG kapal
Beban per kaki Memanjang:
20.000 / 540 + 6 x 10 x 20.000 / 540 2
= 41,15 LT / Ft.
Beban per kaki Fwd:
20.000 / 540-6 x 10 x 20.000 / 540 2
= 32,92 LT / Ft.

GAMBAR E-1
Cari Dock Berat Per Kompartemen Berat
dermaga disebabkan setiap kompartemen
dapat menduga oleh:
Dermaga berat per kaki:
Berat dermaga / Pontoon Panjang = 7200 LT /
600 '= 12 LT / Ft. Dermaga berat per
kompartemen:

Kompartemen 1, Starboard 12 LT / Ft.

x 100 '/ 2 sisi = 600 LT

Kompartemen 2, Pelabuhan 12 LT /
Ft. x 100 '/ 2 sisi = 600 LT

Tambahkan Wing Derek berat = 200

LT 800 LT

Nilai menengah untuk beban per kaki di

masing-masing dermaga kedap air bulkhead
dapat ditemukan dengan interpolasi. Hasilnya
ditunjukkan pada Gambar E-2.

GAMBAR E-2

Beban pada Kompartemen 1 Pelabuhan &

Stbd: (33,83 + 32,92) / 2 x 60 '= 2003 LT
= 1001,5 LT setiap sisi

Beban pada Kompartemen 2 Pelabuhan &

Stbd:

Ponton Depth = 18 Ft
Dock Draft Fwd .:
Masukan dock pada lis sama kapal.
52,0 - (0,00714 x 600 ') = 47,71 Ft.
Interpolasi draft di tengah masing-masing
ballast tangki. Lihat gambar E-3

(35,34 + 33,83) / 2 x 100 '= 3459 LT

= 1729,5 LT setiap sisi
Beban pada Kompartemen 3 Pelabuhan &
Stbd:
(36,86 + 35,34) / 2 x 100 '= 3610 LT
= 1805,0 LT setiap sisi
Beban pada Kompartemen 4 Port & Stbd:
(38,39 + 36,86) / 2 x 100 '= 3763 LT
= 1881,5 LT setiap sisi
Beban pada Kompartemen 5 Pelabuhan &
Stbd:
(39,9 + 38,39) / 2 x 100 '= 3915 LT
= 1957,5 LT setiap sisi
Beban pada Kompartemen 6 Port & Stbd:
(41,15 + 39,9) / 2 x 80 '= 3242 LT
= 1621,0 LT setiap sisi

GAMBAR E-3
Cari Perpindahan dari Ballast Tanks:
Ballast Tank 1 P atau S: Ponton =
18.0 'x 60,0' x 100.0 '= 108.000 Ft. 3
Wing = (48,07 '- 18,0') x 15,0 "x 100.0 '=
45100 Ft. 3
Total = 108.000 + 45.100 = 153.100 Ft. 3

Periksa Berat:
2003
3459
3610
3763
3915
3242
19.992 LT
Sebenarnya Wt. = 20.000 LT
Draft Maksimum
Cari Dock Konsep @ Draft Maksimum: Jelas
blok oleh sekitar 4 ' Draft kapal Memanjang =
24.0 ' Kapal Potong = (24,0-20,0) / 560 =
0,00714Ft / Ft..
Draft Dock Memanjang:
Kapal Draft = 24 Ft
Izin
= 4 Ft
Blok Tinggi = 6 Ft

Kalikan berat unit air tawar (Spesifik

Gravitasi SG = 1,00) untuk mendapatkan
perpindahan di panjang
ton. (Dock terletak di air tawar.)
153,100Ft. 3 x 62,4 / Ft. 3 x SG / 2240 /
LT = 4265 LT
Ballast Tank 2 P atau S:
Ponton = 18.0 'x 60,0' x 100.0 '= 108.000 Ft.
3 Wing = (48,79 '- 18,0') x 15,0 "x 100.0 '=
46185 Ft. 3
Total = 108.000 + 46.185 = 154.185 Ft. 3
154,185Ft. 3 x 62,4 / Ft. 3 xS.G. / 2240 /
LT = 4295 LT
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama:
Ballast Tank 3 P atau S = 155.250 Ft. 3
= 4325 LT

Ballast Tank 4 P atau S = 156.315 Ft. 3

= 4355 LT
Ballast Tank 5 P atau S = 157.395 Ft. 3
= 4385 LT
Ballast Tank 6 P atau S = 158.460 Ft. 3
= 4415 LT

Hitung Volume dan Tinggi Ballast Water

Berat dermaga, air ballast dan kapal

pada setiap satu bagian harus sama dengan
perpindahan dari bagian tersebut.
Karena itu:
Tmpilk. - Dock Wt. - Kapal Wt. = Ballast Wt.
Untuk Tank 1 Starboard:

Perpindahan = 4265 LT
Dock Wt. = -600 LT
Kapal Wt. = 0 LT
Jumlah Ballast Wt. = 3665 LT
Total Volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 3,665LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3
x SG = 131.564 Ft. 3
Volume Ballast di pont. = L x WP x H P x
Perm.
= 100 'x 60' x 18 'x 0.98' = 105.840 Ft. 3
Sisa Ballast di sayap =
= 131.564 Ft. 3 - 105.840 Ft. 3
= 25.724 Ft. 3
Volume ballast di sayap = L x W W x H W x
Perm. H W
= 25.724 Ft. 3
/ (15 'x 100' x 0,98) = 17,50 '
Total ketinggian di atas dasar pontoon =
= 18.0 '+ 17.50' = 35,5 'Say 35.5Ft.
Untuk Tank 1 Pelabuhan (Lokasi Wing
Derek:

Perpindahan = 4265
Dock Wt. (Dengan Derek wt.) = -800
Kapal Wt. = 0
Jumlah Ballast Wt. = 3465
Total Volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 3,465LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG
= 124.385 Ft. 3
Volume Ballast di pont. = L x W P x H P x
Perm. = 100 'x 60' x 18 'x 0.98' = 105.840 Ft.3
Sisa Ballast di sayap =

= 124.385 Ft. 3 - 105.840 Ft. 3 = 18.545 Ft. 3

Volume ballast di sayap = L x W W x HW x
Perm. H W = 18.545 Ft. 3
/ (15 'x 100' x 0,98) = 12,61 '
Total ketinggian di atas dasar pontoon =
= 18.0 '+ 12,61' = 30,61 '
Katakanlah 30,61 Ft.
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama:
Ballast Tank 2 P atau S = 132.641 Ft. 3
= 36,25 Ft.
Ballast Tank 3 P atau S = 133.718 Ft. 3
= 36,96 Ft.
Ballast Tank 4 P atau S = 134.795 Ft. 3
= 37,70 Ft.
Ballast Tank 5 P atau S = 135.872 Ft. 3
= 38,43 Ft.
Ballast Tank 6 P atau S = 136.949 Ft. 3
= 39.16 Ft.
Draft kapal Memanjang = 24.0 '
Kapal langsing =. (24,0-20,0) / 560 = 0,00714
Ft / Ft. Kapal rancangan Memanjang tanda 10
'di dari ujung dermaga saat kapal mendarat di
blok.
Dock Draft @ Kapal ini Memanjang Draft
Mark:
Kapal Draft = 24,0 Ft.
Izin = 0,0 Ft.
Blok Tinggi = 6.0 Ft.
Ponton Depth = 18,0 Ft. 48.0 Ft.
Draft Dock Memanjang:
Masukan dock pada lis sama kapal.
48,07 + (0,00714 x 10 ') = 48,07 Ft.
Dock Draft Fwd .:
Masukan dock pada lis sama kapal
48,07 - (0,00714 x 600 ') = 43,79 Ft

Interpolasi draft di tengah masing-masing

ballast tangki. Lihat Gambar E-4

GAMBAR E-4
Cari Perpindahan dari Ballast Tanks:
Ballast Tank 1 P atau S:
Ponton = 18.0 'x 60,0' x 100.0 '= 108.000 Ft.3
Wing = (44,14 '- 18,0) x 15,0 "x 100.0' =
39210 Ft. 3
Total = 108.000 + 39.210 = 147.210 Ft. 3
Kalikan dengan satuan berat air untuk
mendapatkan Pemindahan di LT. (sG = 1,00
untuk air tawar)
147,210Ft. x 62,4 / Ft. x SG / 2240 / LT
= 4100 LT
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama:
Ballast Tank 2 P atau S = 148.290 Ft. 3 =
4130 LT
Ballast Tank 3 P atau S = 149.355 Ft. 3
= 4160 LT
Ballast Tank 4 P atau S = 150.420 Ft. 3
= 4190 LT
Ballast Tank 5 P atau S = 151.485 Ft. 3
= 4220 LT
Ballast Tank 6 P atau S = 152.550 Ft. 3
= 4250 LT
Hitung Volume dan Tinggi Ballast Water
Berat dermaga, air ballast dan kapal di salah
satu bagian harus sama dengan perpindahan
bagian tersebut. Karena itu:
Tmpilk. - Dock Wt. - Kapal Wt. = Ballast Wt
Untuk Tank 1 Starboard:
Perpindahan = 4100 LT
Dock Wt. = - 600 LT
Kapal Wt. = 0 LT
Jumlah Ballast Wt. = 3500 LT

Sisa ballast di sayap = = 125.641 Ft. 3105.840

= 19.801 Ft.3 Volume ballast di sayap= H w
= 19.801 Ft. 3
/ (15 'x 100' x 0,98) = 13,47
Total ketinggian di atas dasar pontoon =
= 18.0 '+ 13,47' = 31,47 '
Katakanlah 31,5
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama:
Bola Tank 1 P (Derek) = 118.461 Ft. 3
= 26,59 Ft.
Ballast Tank 2 P atau S = 126.717 Ft. 3
= 32,20 Ft.
Ballast Tank 3 P atau S = 127.793 Ft. 3
= 32,94 Ft.
Ballast Tank 4 P atau S = 128.869 Ft. 3
= 33,67 Ft.
Ballast Tank 5 P atau S = 129.945 Ft. 3
= 34,40 Ft.
Ballast Tank 6 P atau S = 131.021 Ft. 3
= 35.13 Ft
Draft Kapal
Cari Dock Konsep
Draft kapal Memanjang = 24,0 '/ 2 = 12,0'
Kapal Draft Fwd. = 20,0 '/ 2 = 10,0'
Langsing kapal = (12,0-10,0) / 560 = 0,00357
Ft. / Ft
Kapal rancangan Memanjang tanda 10 'di dari
ujung dermaga saat kapal mendarat di blok
Dock Draft @ Kapal ini Memanjang Draft
Mark:
Kapal rancangan = 12,0 Ft.
Height = blok 6.0 Ft.
Ponton kedalaman = 18,0 Ft
Draft Dock Memanjang:
Masukan dock pada lis sama kapal.
36.0 + (0,00357 x 10 ') = 36,04 Ft
Dock Draft Fwd .: Masukan dock pada lis
sama kapal
36,04 - (0,00357 x 600 ') = 33,90 Ft

Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.

= 3500 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3
x SG = 125.641 Ft. 3

Interpolasi draft di tengah masing-masing

ballast tangki.

Volume ballast di pont. = L x W P x H P x

Perm. = 100 'x 60' x 18 'x 0,98 = 105.840 Ft.3

Draft @ CL Tank 1 = 34.08 Ft.

Draft @ CL Tank 2 = 34,44 Ft

Draft @ CL Tank 3 = 34.79 Ft.

Draft @ CL Tank 4 = 35.15 Ft
Draft @ CL Tank 5 = 35,51 Ft
Draft @ CL Tank 6 = 35,86 Ft

Cari Perpindahan dari Ballast Tanks:

Calc. Pemindahan dengan cara yang sama
seperti di atas:
Ballast Tank 1 P atau S = 132.060 Ft. 3
= 3679 LT
Ballast Tank 2 P atau S = 132.660 Ft. 3
= 3695 LT
Ballast Tank 3 P atau S = 133.185 Ft. 3
= 3710 LT
Ballast Tank 4 P atau S = 133.725 Ft. 3
= 3725 LT
Ballast Tank 5 P atau S = 134.265 Ft. 3
= 3740 LT
Ballast Tank 6 P atau S = 134.790 Ft. 3
= 3755 LT
Hitung Volume dan Tinggi Ballast Water
Berat dermaga, air ballast dan kapal di salah
satu bagian harus sama dengan perpindahan
bagian tersebut
Tmpilk - Dock Wt. - Kapal Wt. = Ballast
Wt The wt kapal. pada masing-masing

kelompok tangki dihitung pada halaman 1 &

2
Kapal Keel @ Waterline Untuk Tank 1
Starboard Perpindahan = 3679 LT
Dock Wt. = -600 LT
Kapal Wt. ( Total) -500,75 LT
Jumlah Ballast Wt. = 2.578,25 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.

= 2578 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG

= 92.543 Ft. 3
Volume ballast di pontoon = L x WP x HP x
Perm. = 100 'x 60' x HP x 0,98 = 92.543 Ft.3
H P = 15,74
Untuk Tank 1 Pelabuhan (Wing Derek)
Perpindahan = 3679 LT
Dock Wt. (dengan Derek) = -800 LT
Kapal Wt. ( Total)= -500,75 LT
umlah Ballast Wt. = 2.378,25 LT

Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt. =

2378 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG =
85.364 Ft. 3
Volume ballast di pontoon = L x W P
x H P x Perm. = 100 'x 60' x H P x 0,98 =
85.364 Ft. 3
H P = 14,52
Untuk Tank 2 Pelabuhan atau Starboard
Perpindahan = 3695 LT
Dock Wt. = -600 LT
Kapal Wt. ( Total) -864,75 LT
Jumlah Ballast Wt. = 2.230,25 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 2230 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG
= 80.051 Ft. 3
Volume ballast di pontoon = L x W P x H Px
Perm. = 100 'x 60' x H P x 0,98 = 80.051 Ft. 3
H P = 13.61 '
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama
bervariasi kapal berat badan dan perpindahan:
Ballast Tank 3 P atau S = 79.244 Ft. 3
= 13,48 Ft.
Ballast Tank 4 P atau S = 78.409 Ft. 3
= 13,33 Ft.
Ballast Tank 5 P atau S = 77.583 Ft. 3
= 13.19 Ft.
Ballast Tank 6 P atau S = 84.170 Ft. 3
= 14.31 Ft
Kapal Keel @ Waterline

Cari Draft Dock

Dock Draft (tingkat):
Blok Tinggi = 6.0 Ft
Ponton Depth = 18,0 Ft
Cari Perpindahan Ballast Tanks @
Draft 24
Ballast Tanks 1 sampai 6, P atau S:
Ponton =
18.0 'x 60,0' x 100.0 '= 108.000 Ft. 3
Wing = (24.00 '- 18,0') x 15,0 "x 100.0 '=
9.000 Ft. 3
Total = 108.000 + 9.000 = 117.000 Ft. 3
117,00 Ft. 3 x 62,4 / Ft. 3 x SG / 2240 /
LT = 3259 LT
Hitung Volume dan Tinggi Ballast Water

Tmpilk. - Dock Wt. - Kapal Wt. = Ballast Wt.

The wt kapal. pada setiap bagian dihitung
padahalaman 1 dan 2

Cari Perpindahan Ballast Tanks @ Draft Op

Ballast Tanks 1 sampai 6, P atau S:
Ponton = 16.5 'x 60,0' x 100.0 '= 99000 Ft.
3 Wing = 0

Untuk Tank 1 Starboard:

Perpindahan = 3259 LT
Dock Wt. = -600 LT
Kapal Wt. ( Total) =-1001,5 LT
Jumlah Ballast Wt. = 1.657,5 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 1657.5LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG
= 59.500 Ft. 3
Volume ballast di pont. = L x W
P x HP x Perm. = 100 'x 60' x HP x 0,98 =
59.500 Ft. 3
H P = 10.12
Untuk Tank 1 Pelabuhan (Dengan
WingVrane)
Perpindahan = 3259 LT
Dock Wt. = -800 LT
Kapal Wt. ( Total) = -1001,5 LT
Jumlah Ballast Wt. = 1.457,5 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 1457.5LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 xSG
= 52.320 Ft. 3
Volume ballast di pont. = L x W P x HP x
Perm. = 100 'x 60' x H P x 0,98 = 52.320 Ft. 3
H P = 8.90
Hitung tank lainnya dengan cara yang sama
bervariasi Berat kapal:
Ballast Tank 2 P atau S = 33.367 Ft. 3
= 5.67 Ft
Ballast Tank 3 P atau S = 30.656 Ft. 3
= 5.21 Ft.
Ballast Tank 4 P atau S = 27.910 Ft. 3
= 4.75 Ft.
Ballast Tank 5 P atau S = 25.182 Ft. 3
= 4.28 Ft.
Ballast Tank 6 P atau S = 37.279 Ft. 3
= 6.34 Ft

Total = 99000 + 0 = 99000 Ft. 3

99,00 Ft. 3 x 62,4 / Ft. 3 x SG / 2240 / LT
= 2758 LT
Hitung Volume dan Tinggi Ballast Water
Tmpilk. - Dock Wt. - Kapal Wt. = Ballast Wt
The wt kapal. pada setiap bagian dihitung
pada halaman 1 dan 2.
Untuk Tank 1 Starboard:
Perpindahan = 2758 LT
Dock Wt. = -600 LT
Kapal Wt. ( Total) = -1001,5 LT
Jumlah Ballast Wt. = 1.156,5 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 1156 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG
= 41.515 Ft. 3
Volume ballast di pont. = L x W P x
HPxPerm. = 100 'x 60' x H P
x 0,98 = 41.515 Ft. 3
H P = 7.06
Untuk Tank 1 Pelabuhan (Dengan Wing
Derek):
Perpindahan =2758 LT

Kapal Keel @ Waterline

Freeboard = -1,50 Ft.

Ponton Depth = 18,0 Ft
16,5 Ft

Dock Wt. = -800 LT

Kapal Wt. ( Total) = -1001,5 LT
Jumlah Ballast Wt. = 956,5 LT
Total volume Ballast = Wt. / Satuan Wt.
= 956 LT x 2240 / LT / 62,4 / Ft. 3 x SG
= 34.335 Ft. 3
Volume ballast di pont. = L x WP x H P
xPerm. = 100 'x 60' x HP x 0,98 = 34.335 Ft.3
H P = 5.84
Hitung tank lainnya dengan cara yang
sama bervariasiBerat kapal:

Ballast Tank 2 P atau S = 15.382 Ft. 3

= 2.62 Ft.
Ballast Tank 3 P atau S = 12.672 Ft. 3
= 2.16 Ft.
Ballast Tank 4 P atau S = 9925 Ft. 3
= 1.69 Ft.
Ballast Tank 5 P atau S = 7197 Ft. 3
= 1.22 Ft.

Ballast Tank 6 P atau S = 19.295 Ft. 3

= 3.28 Ft

Rencana memompa Tabel

Hasil ini harus diringkas dalam tabel rencana memompa seperti yang ditunjukkan pada Gambar E-5.

GAMBAR E-5
Angkat Curves
Hal ini jelas dari contoh di atas bahwa sejumlah besar pekerjaan yang terlibat dalam mengembangkan
sebuah memompa Rencana adalah menghitung volume pemindahan dan air internal danmengkonversi
volume ke ketinggian dari pemberat. Untuk setiap dermaga kering tertentu, kurva dapatdikembangkan
untuk setiap tangki ballast, yang menunjukkan tingginya air ballast yang diperlukan untuk
memberikan tumpangan tertentu pada setiap rancangan tertentu dermaga. Ini menghilangkan perlu
. menghitung perpindahan dermaga, volume air internal dan ketinggian. Rencana memompa contoh
menggunakan kurva angkat berikut

LT dan plot titik ini. Lihat Titik E pada

Gambar 8

Contoh Penggunaan Lift Curves

Kapal yang sama dan dermaga yang
digunakan dalam sebelumnya Misalnya akan
digunakan di sini. Kami akan menghitung
tingkat air untuk Kompartemen 6 P atau S di
draft dock yang sama diselidiki sebelumnya.

Plot persimpangan air ballas kurva

berat badan dan draft dock pada full
up rancangan operasi (16,5 '). Lihat
Titik F pada

bahwa kompartemen di setiap dermaga

rancangan.(Garis putus-putus ACEG). Ini
disebut kurva penghapusan air pemberat

total beban pada Kompartemen 6 P atau S

adalah dihitung sebagai 1620 LT setiap sisi
Draft di mana tingkat air ditentukan untuk
Kompartemen 6 P atau S adalah:
Draft maksimum = 51,6 '
Draft @ Keel Touchdown = 47,7 '
Draft Angkat = 35,86 '
Kapal Keel @ Waterline = 24.0 '
Draft operasi = 16,5
Pertama, kurva penghapusan air pemberat
harus diplot pada kurva angkat untuk
Kompartemen 6

Plot persimpangan air ballast kurva

berat badan dan draft dermaga di keel
touchdown (47,7) Lihat Titik A pada
Gambar 8.
Plot persimpangan air ballast kurva
berat badan dan draft dermaga dengan
air di atas blok keel (24,0 '). Lihat
Titik B
pada Gambar 8. Dari titik ini kurangi
total berat pada kompartemen oleh
bergerak horizontal ke kiri 1620 LT
(untuk skala) dan plot titik ini. Lihat
Titik C pada Angka 8
Plot persimpangan air ballast kurva
berat badan dan draft dermaga dengan
air di atas pontoon (18,0 '). Lihat Titik
D pada Gambar 8. Dari titik ini
kurangi total berat pada kompartemen
dengan memindahkan horizontal 1620

ANGKA 8
Dengan kurva penghapusan air ballast untuk
1620 LT ditarik pada kurva angkat,ketinggian
air pemberat dapat ditentukan untuk lima
draft dermaga. Melihat Angka 9.

GAMBAR 9

Menggunakan kurva angkat, tingkat air

berikut diperoleh untuk Kompartemen 6 P
atau S: