CAPITULO XII

Cintas transportadoras
1.

Introduccin

El hecho de que la noria haya sido utilizada desde la

antigedad priva a la cinta transportadora de una cierta

Una de las primeras menciones que aparece en la

literatura tcnica es la de Olivier Evans, de Filadelfia,
que indica en 1795, en la "Miller's Guide", la existencia
de una banda continua de cuero acoplada a dos
tambores.
Fue en 1860 cuando se puso en servicio una de las
primeras cintas transportadoras en minera, cuyo disea
fue Lopatine, y que se utiliz en una explotacin de
aluviones aurferos en Siberia. El sistema inclua las
partes esenciales de una cinta: banda sin fin, tambores
de accionamiento y reenvo, transmisin, bastidores y
rodillos. Fig. 1.

41111

11 46111

Figura 1.- Cinta transportadora diseada por el ingeniero ruso

Lopatine .

avance de este sistema de transporte , fundamentalmente

en las explotaciones mineras, reempl azando a las
instalaciones clsicas de ferrocarril.
El factor clave del desarrollo de las cintas transportadoras aconteci al implantarse el sistema de transporte
continuo en las explotaciones de lignito pardo en
Alemania , primero en las mquinas de extraccin y
vertido, rotopalas, puentes transportadores y apiladores,
y despus como elemento de transporte a media y larga
distancia en sustitucin de los vagones de ferrocarril,
hecho que sucedi a principios de la dcada de los
aos 50.
Los elevados tonelajes de materiales estriles y lignito
que precisaban ser transportados a distancias con siderables, obligaron al empleo de bandas con cables
de acero longitudinales, capaces de soportar las tensiones de trabajo necesarias.
Hay que indicar tambin que , a pa rtir de la dcada de
los aos 80, en un esfuerzo por reducir los costes de
operacin, se produjo una fue rte implantacin de las
cintas transpo rtadoras en las grandes explotaciones
metlicas a cielo abie rto, donde hasta ese momento
haban dominado los volquetes de gran capacidad.

2.. Tipos de unidades

Las cintas constituyen un mtodo continuo y econmico
de transporte de grandes volmenes de material.
Las principales ventajas de este sistema frente a los

volquetes son las siguientes:

La banda estaba formada por piezas de madera unidas
por una tela, que constitua la pa rte dbil del sistema .
En 1885 Robins dise un alimentador de una machacadora a partir de una cinta transpo rtadora en artesa de
tres rodillos , concepcin que ha sido utilizada hasta
nuestros das. El mrito de Robins no se limit a la
invencin de la a rtesa de tres rodillos, sino que adems
fue el p ri mero en disponer de un revestimiento de goma
sobre la urdimbre de la banda, lo que permiti alcanzar
una duracin elevada de sta, haciendo posible la
utilizacin del transpo rtador de banda para la manipulacin continua de materiales a granel .
La utilizacin del motor elctrico para el accionamiento
de la cinta populariz su empleo en todas aquellas
indust ri as en cuyos procesos se presentaba el problema de la manipulacin de materiales a granel : explo-

taciones mineras , instalaciones po rtuarias , fbricas de

- El coste de operacin y mantenimiento es menor

que para los volquetes, requiere mano de obra
menos especializada y una plantilla ms reducida.
- El transpo rte con volquetes es ms sensible a la
inflacin que el sistema de cintas, estimndose un
incremento del coste anual hasta el ao 2000 del
orden del 2% para las cintas y del 7% para los
volquetes.
- Las cintas tienen una mayor eficiencia energtica,
del orden del 75% frente al 45% de los volquetes.
Esta diferencia se acenta an ms al aumentar el
desnivel en el pe rfil de transpo rte.
- La energa consumida en las cintas es elctrica en
lugar de gas-oil.

cemento . etc. Se produjo as un paulatino aumento de

la longitud y caudal transpo rtado , gracias a la mejora
de la tecnologa de la banda de goma con ncleo textil.

- La capacidad de transpo rte es independiente de la

distancia.

El periodo de reconstruccin y desarrollo industrial que

sigui a la Segunda Guerra Mundial promovi un fue rte

- Se reducen las longitudes de transporte, ya que

frente a una inclinacin media remontable del 33%
para las cintas, los volquetes presentan un 8% y el

283

ferrocarril ur, 2%. Adems, al suprimir algunas

rampas dr, transporte, los taludes pueden ser ms
escarpad,,,, lo que significa una mejora del ratio

- En el caso de varias unidades en serie se tiene una

disponibilidad del conjunto pequea, por lo que se
precisa una cobertura elevada.

- El coste ,10, r;onstruccin

mantenimiento de las
pistas di'nuru,
y
anchura, longitud e
intensidad rl, cec acdn.menor

En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se

movilidad del conjunto en tres
clasificarupos:r segn la
glandes

medio en l;r. 'explotaciones a cielo abierto.

- El proce:,,, r1,; extraccin se transforma de inter-

mitente (ir, ,',rtlinuo en el interior de la explotacin.

1.
- La vida u1)",r:,tiva del sistema de cintas es mayor

que la d., li,. volquetes.

- La operan/,,, ,,s menos sensible a las inclemencias

Cintas fijas o estacionarias

Este es el grupo ms popular y de uso ms generalizado

dentro de las explotaciones e incluso en las plantas de
tratamiento, parques de homogeneizacin, etc.

climatolgu..,,
-

Las condt,,,,,r,r;s ambientales son mejores por la

menor emr,,r,r, de ruidos y polvo .

- El procese 1,roductivo puede ser racionalizado y

automatjz;,,l,,, lo que facilita su supervisin.

2. Cintas ripables o semimviles

- El sistema 41-- vlido desde pequeas capacidades

Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes

mediante equipos auxiliares, de forma que desde cada
posicin se explota un bloque o mdulo de estril o
mineral.

Por el contr;trl,,,
los principales inconvenientes del
sistema de rail<!,
:,on:

Se emplean mucho en minas de lignito pardo y cada

vez con mayor frecuencia en explotaciones donde se
implanta el sistema de trituracin interior y transporte
con cintas.

(300 Vh) I,:, ;ta grandes niveles de produccin

(23.00) t/h)

- Exige mayt,,.; inversiones iniciales.

- Poca ver;;,liudad
para aumentar o modificar la
produccin, rquiriendo por tanto una cuidadosa
planificaciot,

Ests cintas se estudian en el anexo de este captulo,

si bien la mayora de los componentes y todos los
mtodos de clculo y dimensionamiento son comunes
con las cintas convencionales.

Figura 2.- Esquema de trabajo en una descubierta con cintas mviles sobre orugas.
284

3. Cintas mviles
Estas cintas disponen de una estructura metlica
semirrgida de mdulos con distintas longitudes, generalmente de unos 25 m , que van montadas sobre
transportadores de orugas que apo rtan al sistema una
gran movilidad , Fig. 2. El accionamiento del mecanismo
de traslacin se efecta desde la cabina de control
situada en uno de los extremos y la alineacin es
comnmente automtica con errores menores a 1 cm en
10 m.
Estos equipos tienen la ventaja de eliminar los tiempos
mue rt os de los ripados y constituyen un sistema idneo
para el trabajo combinado con unidades de carga
continua .

3. Caractersticas generales y de diseo

La configuracin bsica de una cinta transpo rtadora

puede representarse esquemticamente segn la Fig. 3 .

- Las estaciones de cabeza y cola , que disponen de

los tambores motrices ( 2), tambores de reenvo (3),
tambores de tensado ( 4) y (5) y tambores gua (6).
- El dispositivo de tensado de la banda (7).
- Los rodillos del ramal superior (8), del ramal inferior
(9) y amo rtiguadores o de impacto ( 10), que se
disponen en la zona de carga.
- La banda (11), con forma de a rt esa en el ramal
superior , para el transpo rte del producto.
- El grupo motriz (12).
El material a transpo rtar se carga a travs de tolvas
(13) seguidas de unas guiaderas ( 14) para el centrado
de la carga . El producto se descarga por el tambor
delantero , en cada libre si se trata de un apilador o
disponiendo de un estrelladero (15) si se descarga
sobre otra cinta.
Adems , se utilizan sistemas de limpieza en el tambor
de cabeza ( 16) y en la zona de cola (17).

El nmero y configuracin de los grupos motrices debe

estudiarse en cada caso particular.

Los elementos constitutivos principales son:

Bastidores ( 1): Llevan las estaciones de rodillos
superiores e inferiores que soportan la banda . En
funcin del tipo y tamao de la cinta esta estructura
puede ser rgida o flexible.

Las cintas permiten, dentro de ciertos lmites, curvas en

el plano vertical , cncavas y convexas . Asimismo,
aunque por el momento se encuentra en fase de
desarrollo es posible que su trazado incluya curvas en
el plano horizontal.

ALZADO
3

- J.

1!

77 10
v

11

15

A a1
6

16
S

/'

JJ
f
11

SECCION A-A

PLANTA DE LA CABEZA MOTRIZ

Figura 3.- Elementos constitutivos de una cinta transpo rtadora . (Descripcin en el texto).

285

3.1.

Bastidores

.
.

Los bastidores son estructuras metlicas que constituyen

el soporte de la banda transportadora y dems elementos de la instalacin entre el punto de alimentacin y el
de descarga del material. Se componen de los rodillos,
ramales superior e inferior, y de la propia estructura
soporte, Fig. 4.

En la Fig. 5 pueden verse diferentes configuraciones de

bastidores para cintas estacionarias.

Figura 4.- Componentes de un bastidor.

Figura 5 .- Diferentes tipos de bastidores de cintas estacionarias.

286

Rodillos

1.1.1. Estaciones superiores

3.1.3.

.a estacin superior de rodillos tiene por objeto soportar

,I ramal superior de la banda cargada y en forma de
artesa, asegurando su desplazamiento en una trayectoria
)refijada.

En las cintas de gran longitud son una parte muy importante de la instalacin, debido al gran nmero de
unidades que se precisan, y, por lo tanto, al coste de
las mismas, siendo objeto de control durante la construccin y, posteriormente, durante el funcionamiento, en
lo relativo a:

-os tipos de artesa, Fig. 6, y sus campos de aplicacin

veden verse en la Tabla I.

Dimensiones y tolerancias.

- Desequilibrios.
- Esfuerzos de arriostramiento.
3.1.2.

Estaciones inferiores

_as estaciones inferiores de rodillos tienen como misin

soportar el retorno de la banda en vaco, asegurando el
desplazamiento segn la trayectoria del trazado. Estas
estaciones estn formadas por uno o dos rodillos.

Estanqueidad al polvo y al agua.

- Robustez o capacidad de carga.

En las Tablas II y III pueden verse las longitudes y

dimetros ms habituales de los rodillos.
El espaciamiento de las estaciones de retorno es de 2,7
a 3 m.
Cuando se manipulan materiales arcillosos se utilizan

La separacin entre rodillos se establece en funcin de

la anchura de banda y de la densidad del material
transportado, Tabla IV.

rodillos con discos de goma que aseguran una

mayor limpieza de la banda e impiden que se
recrezcan en dimetro, evitando los problemas derivados de ello.

Adems de los rodillos convencionales existen algunos

con diseos especiales:

Figura 6.- Tipos diferentes de artesa.

TABLA
TIPO DE ARTESA
En "V"

En 3 secciones

1
APLICACIONES

Cintas de hasta 800 mm.

Angulos de 30

Sistema ms utilizado.
Los ngulos estndar son: 20 - 30 - 350 - 40 - 450

En 5 secciones

Se emplea con suspensin de guirnalda en la zona de carga.

El ngulo depende de la distribucin de carga, rigidez y tensin de la
banda: 25 - 55 30 - 60

287

TABLA II
Longitudes estndar de tubo de los rodillos

ANCHURA DE BANDA (mm)

DISEO DE
ESTACION O
ARTESA
300

400

500

600

650

800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 3.200

LISAS

380

500

600

700

750

950

EN "V"

200

250

315

340

380

465

600

700

800

900

160

200

250

250

315

380

465

530

600

670

750

800

900

950

EN TERNA 1,

200

250

315

380

465

530

600

640

670

700

12

380

465

550

600

670

700

800

900

165

205

250

290

340

380

420

460

EN TERNA

1.150 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.500 2.800

1.000 1.100 1.250 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800
1.050 1.120 1.150
800

1.000 1.100 1.150 1.150 1.250

EN 5 SECCIONES

900

900

500

540

580

640

670

Fuente : CONTINENTAL

TABLA

III

Dimetros estndar de los rodillos (mm)

Rodillos portantes

88,9

108

133

159

193,7

Rodillos de impactos

156

180

215

250

290

180

215

250

290

Rodillos de discos de retorno

120

133

150

Fuente : CONTINENTAL

TABLA

IV

DENSIDAD DEL MATERIAL

288

2,0 - 2,8 Vm3

ANCHURA DE BANDA

< 1,2 Um3

1,2 - 2,0 Vm3

400 - 600 mm

1.680 mm

1.500 mm

1.350 mm

600 - 900 mm

1.500 mm

1.350 mm

1.200 mm

1.200 - 1.500 mm

1.200 mm

900 mm

900 mm

Rodillos de impacto, recubiertos de discos de goma

para absorber los golpes provocados por la cada de

- Rodillos de retorno con discos de goma, Fig. 8. Se

utilizan en las estaciones inferiores.

bloques en las tolvas de recepcin, Fig. 7.

M

r
c

o
I

Figura 8.- Rodillos de retorno.

Figura 7.- Rodillos de impacto

- Rodillos de alineacin, Fig. 9. Sirven para alinear la

banda dentro de la propia instalacin

00

00

0
0 0

0
0 0

------------------------

Figura 9.- Rodillos de alineacin.

3.1.4. Sopo rtes de los rodillos

B. Sopo rtes flexibles

Estos dispositivos pueden ser rgidos o flexibles, estos

ltimos tambin llamados en guirnalda.

Los rodillos se unen unos a otros formando unas

guirnaldas. Fig. 11.

A. Soportes rgidos
Son autoportantes y de una gran rigidez. Su fijacin en
la estructura permite regular la perpendicularidad de las
estaciones con respecto a la banda, Fig. 10.
Figura 11.- Soporte en guirnalda.

3.2. Cabezas motrices

Los elementos constitutivos de una cabeza motriz son
Figura 10- Tipos de soportes rgidos.

los representados en la Fig. 12.

289

bandas menos resistentes como se demostrar ms

adelante.

N,

N,

2
EJE DE LA C IN TA

N,
_

EJE DEL SE GUNDO

GRUPO MOTRIZ

rt

1. Tambor de accionamiento con su eje.

2.Cojinetes.
3.Acoplamiento de baja velocidad.
4.Reductor.

N
+

N'

S.Mecanismo antirretorno.
6.Acoplamiento de alta velocidad.
7. Freno.
8.Acoplamiento hidrulico.

-
+

9. Motor
NT

Figura 12.- Componentes de una cabeza motriz.

Figura 14.- Accionamientos en cabeza y cola , simples y mltiples.

Los tipos de accionamientos pueden ser simples o

mltiples , tambin llamados en tandem , tal como se
esquematizan en la Fig. 13.

3.2.1. Tambores

El dimetro mnimo admisible del tambor est relacionado con la necesidad de obtener una vida til de la
banda adecuada , as como de sus propias uniones. La

71-C-i

consideracin bsica a tener en cuenta es que la vida

en servicio de las uniones debe intentarse que sea igual
a la de la propia banda.

Twm MOT*Z

En el caso de cintas sometidas a fue rtes desgastes con

uniones mecnicas rpidas , pueden usarse tambores
de accionamiento ms pequeos.

--4
+

Existen tres tipos de tambores , Fig. 15:

NT AM wa M Tm Z

- Tambores tipo A : Tambores motrices en la zona

de alta tensin de la banda, con ngulo abrazado

mayor de 30 (Tambores motrices).
- Tambores tipo B : Tambores en zona de baja
tensin con ngulo abrazado mayor de 30. (Tambores de cola).
Figura 13.- Accionamientos mltiples en cabeza.

Existen configuraciones con accionamientos en cabeza

- Tambores tipo C : Tambores con ngulo abrazado

menor de 30 (Tambores de guiado o desvo).

y cola simultneamente , pudiendo ser de igual forma

simples o mltiples , Fig. 14. Se entiende por cabeza la
zona de descarga del material por la banda, y por cola
la zona opuesta donde dicho material se recepciona
vie rte para su transpo rte.

El dimetro de los tambores depende esencialmente del

espesor de los elementos resistentes de la banda a
utilizar . En los tambores es donde se va a someter a la
banda a las mayores tensiones . Esta dimensin puede

tambor de

determinarse , para los tambores tipo A, por la siguiente

expresin:

Cuando

se

dispone

de

ms de un

accionamiento , se disminuyen las tensiones de se rvicio

en la banda y, por consiguiente, se pueden utilizar

Qn

l), >

SZ . C

consiguiente, deben ser construidos con un diseo

robusto.

donde :
S. = Espesor de los elementos resistentes de la banda
(Ver en catlogo correspondiente).
C,

= Factor multiplicador (Tabla V).

I
I
Figura 16.- Tipos de tambores.

En la mayora de los casos se adoptan dos concepciones con eje transversal:

+

+
i

C
Figura 15.- Tipos de tambores

su

- Construccin soldada y fijacin con chaveta. Esta

fijacin es de tipo tangencial , que es preferible a la
clsica para los tambores mayores.

disposicin.

discos de acero fundido , cilindro

soldado y unido al eje transversal por medio de

Construccin con

anillos expansibles.

TABLA V
Un tercer diseo consiste en la:
CI

TIPO DE BANDA

60
90

Algodn ( B)
Poliamida ( P)

80 - 105

Polister (E)

145

Alma de acero ( St)

El valor obtenido se redondea por exceso hasta alcanzar un dimetro estndar. Los dimetros de los tam -

bores del tipo B y C se determinan dentro de la misma

categora , Tabla VI.
En el supuesto de trabajar con tensiones en la banda
inferiores a la resistencia mxima, stas podrn disminuir ligeramente el dimetro de los tambores en una
o dos categoras , segn la tabla anterior.

- Construccin con discos mecano - soldados o en

acero fundido , cilindro soldado y ensamblado con
abraz aderas a dos cubos de ruedas sobre el eje
transversal, o sobre dos extremos del eje (eje no
transversal).
Los tambores de accionamiento suelen revestirse de
goma de elevada dureza. Este revestimiento puede
efectuarse por sectores para permitir su recambio sin
desmontar el tambor completo y disponer o no de ranuras, Fig. 17.
Tambin existen tambores construidos mediante aletas
colocadas diametralmente y a lo largo de generatrices
del eje y cuyas aristas exteriores son ms anchas o se
construyen con listones de goma endurecida.

En lo relativo a la construccin de los tambores existen

distintos tipos, Fig. 16.

3 , 2.2.

Los tambores de accionamiento y, eventualmente , los de

retorno deben sopo rtar esfue rzos muy impo rtantes y, por

Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de

gran potencia:

Reductores

291

TABLA VI
Dimetros de los tambores (mm)

TIPO DE TAMBOR
CATEGORIA
A

1
2
3
4

100
125
160
200

100
125
160

100
125

5
6
7
8

250
315
400
500

200
250
315
400

160
200
250
315

9
10
11
12

630
800
1.000
1.250

500
630
800
1.000

400
500
630
800

13
14
15
16

1.400
1.600
1.800
2.000

1.250
1.250
1.400
1.600

1.000
1.000
1.250
1.250

Fuente: CONTINENTAL

Esta disposicin presenta la ventaja de precisar un

espacio reducido, suprimiendo la alineacin entre
tambor y reductor. El inconveniente que plantea es
el de tener que desmontar el conjunto cuando se
tiene que sustituir el tambor.
ARBOL DE

Este tipo de reductores se instalan habitualmente

en las cintas ripables y de interior.

ACCIONAMIENTO

LA
GOMA DE

REVESTIMIENTO

Reductores
utilizados en
en reduccin
espacio ms

BEANDA DE
8-10

30-50

1
2r

30o

SECCION A- B
Figura

17.-

Esta disposicin con acoplamiento de dientes mecanizados permite, mediante el desacoplamiento, la

intervencin rpida sobre un grupo y la marcha a
bajo rgimen del otro grupo, en el caso de un
tambor motriz con grupos dobles de accionamiento.

TAMBOR

3.2.3. Acoplamientos

Tambor revestido.

Reductores suspendidos . Son de montaje flotante

con eje de salida y acoplamientos de distintos tipos
con el tambor de accionamiento, Fig. 18.
292

clsicos : Estos reductores son los

las grandes instalaciones. La variante
planetaria presenta la ventaja de un
reducido.

Entre el motor elctrico (normalmente de rotor en cortocircuito) y el reductor se dispone de un acoplamiento

hidrulico que sirve para amortiguar las vibraciones y
sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.

3.2.4.

Frenos y mecanismos antirretorno

Los frenos ms utilizados son los de disco , situados en

el eje del reductor. En algunos casos , generalmente en
cintas descendentes , se montan en el eje del tambor.

Las fases de frenado se modulan con la carga y

deceleracin del transpo rtador.

En las cintas en pendiente , adems del freno, se

dispone de un sistema antirretorno en el reductor.
En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza
puede ser insuficiente , por lo que una solucin adoptada
consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor
de retorno.

r.---

3.2.5.

Dispositivos de tensado

Los dispositivos de tensado si rven para conseguir los

siguientes objetivos:

--f

Mantener la tensin adecuada en el ramal de

retorno durante el arranque y, cuando se producen
variaciones de carga , para asegurar un funcionamiento correcto de la banda.

Acomodar las variaciones de la longitud de la banda

debido a las dilataciones de la misma.
1-

_-

-- _-
I

- Proporcionar un almacenamiento de banda, que

puede utilizarse cuando se vara su longitud debido a
un dao o a la necesidad de efectuar un empalme.
- Proporcionar un grado de tolerancia en la longitud
de la banda instalada.

Figura 18 .- Tipos de unin Reductor- Tambor.

Se utilizan generalmente dos sistemas : el de tensado

automtico y el de tensado fijo.
A. Tensado automtico
El sistema de tensin automtica acta proporcionando
esfue rzos de tensin en funcin de la situacin de la
banda, de forma que el tambor de tensado se desplaza

siguiendo los alargamientos elsticos y permanentes de

la banda.

Normalmente, se emplea un sistema por contrapeso que

permite responder instantneamente a las fluctuaciones
de tensin.

El tensado automtico por cabrestante elctrico se utiliza

con un ajuste entre dos niveles de tensin y, a veces,
con un nivel de tensin para el arranque. Los valores de
medida se controlan mediante un dinammetro.

B. Tensado fijo
Con la cinta en marcha, el tambor de tensado se
bloquea y no responde a los alargamientos de la banda.
Se dispone de un reglaje de esta tensin a inte rvalos
regulares.

Figura 19 .- Dispositivos anti rretorno y trenado .

La tensin se consigue mediante el accionamiento de un

cabrestante elctrico y un sistema de medida que
controla el valor mnimo de la tensin.
293

Este dispositivo se emplea en las cintas ripables .

Presenta la ventaja de poder frenar todos los grupos en
su potencia nominal , pero presenta el inconveniente de
sobrecargas de algunos tambores , dado que la suma de

sea fija o ripable , ya que a veces , por estandarizacin

o bien por las caractersticas del terreno donde vaya
situada la cabeza motriz , una cinta fija puede ir provista
de pontn.

tensiones es constante.

1. TENSADO FIJO POR HUSILLOS

2. TENSADO MOVIL ( CON ESFUERZO DE TENSION CONSTANTE ) CON

CONTRAPESOS

El pontn es un elemento muy robusto ya que va a ser

ripado y no debe ser deformable . Su construccin y
forma depende del sistema que se vaya a utilizar para
su traslado . Existen a este respecto los pies de traslacin y los carros de orugas. Los primeros se colocan
a los lados del pontn , en nmero que depende de su
potencia y del peso de la estacin , y que, a base de
movimientos horizontales y ve rticales de unos cilindros
hidrulicos van trasladndola . Los carros de orugas se
introducen debajo de la estacin motriz en su pa rte
central y la levantan para efectuar su traslado.

La supe rficie de apoyo de los pontones, y lgicamente

su peso , depender de la presin especfica sobre el
terreno que se desee alcanzar.
El resto de la estructura de la pa rte central de la
estacin motriz ser ms o menos compleja en funcin
del nmero de tambores motrices que se coloquen.
Para que el cabezal de la estacin motriz permita la

3. TENSADO AUTOMATICO ( CON ESFUERZO DE TENSION AJUSTABLE ) POR

TAMBORES DE TENSADO CONTROLABLES

Figura 20 .- Sistemas de tensado de la banda .

3.2.6.

Configuracin de una cabeza motriz

La configuracin general de una cabeza motriz en una

de gran capacidad incluye las siguientes partes :

Estructura de elevacin de la banda desde el nivel

de trabajo de los bastidores de la cinta .
- Estructura central de la estacin motriz que soporta
los diferentes tambores motrices y de tensado, as
como la cabeza de entrega, que va apoyada sobre
fundaciones de hormign o sobre pontn .
- Estructura superior de sustentacin de los armarios
elctricos.

adaptacin a diferentes condiciones de material, su

estructura central suele hacerse articulada en su parte
trasera con la posibilidad de bulonarla a diferentes
alturas en su parte delantera, operacin sta para la
que se necesitan unos potentes gatos hidrulicos.
La estructura necesaria para sustentar la parte elctrica
es la colocada ms arriba en la estacin motriz . Se trata
de una plataforma para atornillar los armarios que llevan
el aparillaje,
je , por ejemplo a 6 kV y 380 V, y que van

distribuidos a los lados dejando un pasillo central.

Normalmente, en la pa rte alta de los armarios se
colocan las resistencias de arranque de los motores de
los accionamientos.

3.3.

Bandas

Una banda est formada, bsicamente, por los siguientes elementos : la carcasa y la goma de recubrimiento,
Fig. 21.

- Accionamientos principales y de tensado.

La primera de las pa rtes citadas es bsicamente un
puente de cinta apoyado en dos puntos : el ms prximo
al resto de bastidores , sobre una fundacin de hormign

3.3 . 1. Carcasa

o sobre un pontn pequeo , dependiendo de que la

cinta sea fija o mvil, y el otro en la propia estacin
motriz en una cinta ripable con apoyo del puente de

Los materiales que sirven para construir la armadura o

carcasa deben responder a las siguientes exigencias:

entrada sobre el resto de dicha estacin , que es de tipo

rtula para permitir movimientos relativos durante el
ripado.

- Alta resistencia con espesores de carcasa reducidos.

- Resistencia a los agentes exteriores : humedad,
temperatura, productos qumicos.

La parte central de la estacin motriz tiene tambin,

como elementos de apoyo , zapatas de hormign o

pontn . Su eleccin no depende slo de que la cinta
294

- Estabilidad dimensional compatible con las grandes

longitudes que se requieren.

+r

jti
i

sn

'

..J,.

{ !p n

_Li.. !abr.-'

. .

Foto l.- Dispositivo de tensado en la cabeza motriz de una cinta transportadora.

madura longitudinal. Por el contrario, la resistencia a los

choques y al desgarre longitudinal hacen que sea
utilizada como armadura transversal.
B. Poliester
GOMA ENTRETELAS
ESPESOR ce

FIBRAS LONGITUDINALES

LA TELA

Esta fibra constituye el material textil ms utilizado en la

fabricacin de bandas.

FIBRAS TRANSVERSALES

Las cualidades

c4RCASA

`U,MMIENTp

RroR

principales son:

Tenacidad elevada.
- Alargamiento moderado.
Buena estabilidad dimensional.

aIM IEMTO

NveER

- Insensible a la humedad.
- Buena resistencia a los agentes exteriores, tanto
mecnica como fsico-qumica.

Figura 21.- Detalle de construccin de una banda.

Las limitaciones de las bandas textiles son:

Los materiales de armadura para la ejecucin de la
carcasa son los que se describen a continuacin:
A. Poliamida
El alargamiento de esta fibra es muy importante, lo que
supone un impedimento para su utilizat;lon como ar-

- Las resistencias a la rotura son menores que las de

las bandas de cables de acero.
- Los alargamientos son muy superiores, por lo que
pueden aparecer problemas durante el tensado de
la banda.
295

C. Cables de acero

MATERIAL A TRANSPORTAR
MATERIAL FINO
.

Se puede decir que el desarrollo de las grandes cintas

transportadoras ha estado ligado a la utilizacin de los
cables de acero en la constitucin de la carcasa.

CARBON
ARENAS
URA TRITURADA

ROCA BLANDA

Las ventajas de su utilizacin son:

A SIN TRITURAR
-

Resistencias muy elevadas, hasta de 10.000 N/mm.

- Pequeas diferencias en el alargamiento durante los

diferentes regmenes de marcha.
-

Estabilidad dimensional elevada.

Las dos ltimas propiedades permiten mantener las

tensiones adecuadas en las cintas de gran longitud.

Otras cualidades de las bandas metlicas son:

ANCHURA DE CINTA (mm)

30
28
26

2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400

24
W 22
120
; 18
16

W la
12

- Buena adherencia entre la goma y el acero, protegiendo este ltimo contra la oxidacin y mejorando
su resistencia a la fatiga.

3200
3000
2800

1200
1000

ii 8
w 6
a

- Insensibilidad a las variaciones trmicas.

Buena resistencia a los choques producidos en los
puntos de carga.

- Cuando se dispone de una armadura de cables en

disposicin transversal se reduce de manera significativa el riesgo de penetracin de cuerpos
extraos, as como el rasgado longitudinal.
REWBRIMIENTOS

Figura 23.- Recubrimientos de goma en las bandas de cables.

3.3 .3.

Uniones

Las bandas se terminan de confeccionar en el punto de

utilizacin mediante la unin de tramos de longitudes
estndar. Igualmente, cuando se produce la rotura de
una seccin es necesario reponer sta.
Los procedimientos de unin de las bandas ms empleados son: el vulcanizado y la unin mecnica rpida.

.'<

A. Vulcanizado

Las ventajas que presenta este sistema son:

Aporta una resistencia elevada.
CABLES

DE

ACERO

CAPA ADHESIVA

Figura 22 - Banda de cables de acero .

- La vida del empalme, si se realiza en buenas

condiciones, es similar a la de la banda.
- La limpieza de la banda no constituye ningn
problema.

3.3.2.

Recubrimientos

Los recubrimientos de goma sirven para unir los ele-

mentos constitutivos de la carcasa y constan de dos

partes, la superior y la inferior.
La goma est formada por butadieno, estireno y coque
de petrleo. El producto que se consigue tiene una alta
resistencia al desgaste.
El espesor del recubrimiento de la carcasa es funcin
del tipo de aplicacin de la banda y de la anchura de
sta, Fig. 23.

296

Los inconvenientes principales son:

- Mayor duracin en la ejecucin del empalme.

- Mayor coste.
- Mayores necesidades-en el sistema de tensado de
la banda.
En las bandas de alma de acero, las longitudes de
solape para efectuar las uniones mediante vulcanizado
se calculan con los valores de la Tabla VII.

TABLA

TIPO

St
St
St
St

800
1000
1120
1250
1400
1600
1800
2000
2250

- Posibilidad de producir problemas en el transporte

de material fino y con materiales calientes.

LONGITUD DE
SOLAPE (mm)

1:I

550
+0 3 . B`
550
'

1:1

St 500
St 630
St
St
St
St
St

VII

650
700
750 + 0,3 . B
1.100
1.100
900
1.200
+ 0,3 . B
1.200
1.200

St 2500

1.500

St 2800

1.700

+ 0,3 . B

St 3150

1.800

St 3500

2.550

St 4000

2.700 + 0,3 . B

St 4500
St 5000

Determinada segn las

condiciones especficas

+ 0,3 . B

St 5600
St 6300
St 7100

j:1

1:i

l;l

1 I
i:1

1;I
I

1.1

1
1:I

1' I

l:l

1'i

1:1

Figura 24.- Unin mecnica rpida.

3.4. Equipos elctricos

Los equipos elctricos utilizados en las cintas se pueden
clasificar en:

- Equipos motrices y/o de potencia, que aseguran el

movimiento y las acciones secundarias necesarias.
- Equipos de automatismo y de vigilancia, equipos de
comunicacin, y
- Equipos de servicios: alumbrado, polipastos, etc.

B = Anchura de banda (mm).

3.4.1.
B.

Unin mecnica rpida

Dimensionamiento

El equipo de potencia se determina en funcin de los

siguientes factores.

Se llevan a cabo con diferentes sistemas, por ejemplo

las grapas , en aquellas bandas no sometidas a elevados esfuerzos de traccin.

A. Condiciones mecnicas exigidas en el eje de los

motores

Las ventajas ms significativas son:

- Velocidad.

Rapidez de ejecucin.
Menor coste.
Menos problemas con el tensado.

Por el contrario, los inconvenientes que plantean son:

- Menor resistencia.
- Posibles problemas de deterioro de la carcasa por
efecto de la humedad.
- Superficie rugosa, con lo que se presentan problemas de limpieza de la banda.

- Par esttico o resistencia al accionamiento y sus

variaciones.
- Par muerto debido a las resistencias pasivas y sus
variaciones.
- Momento de inercia de las partes mviles y sus
variaciones.
- Pr motor mximo necesario y admisible en reposo,
durante el arranque y parada.
- Aceleracin y deceleracin mxima.
- Potencia media, mxima y eficaz.
297

B. Rgimen de funcionamiento
- Tipo de servicio.
- Factor de marcha.

como puede verse esquemticamente en la Fig. 25,

donde se indican, para cada tipo de banda, el ngulo,
la velocidad recomendada y la granulometra ms aconsejable.

- Variacin de la carga.
- Nmero de arranques por hora.
6
C.

Condiciones ambientales

4coti
4

- Polvo, humedad, corrosin, explosividad.

500 e7

300
zoo
to0

Zq

60

Temperatura ambiente mxima, mnima, exposicin

solar.

- Vibraciones inducidas.

3
45

2
35

6
4

3.5.

Productividad de una cinta

20

0 87,

Las caractersticas a tener en cuenta son:

- Densidad del material suelto (Vm3).
- Angulo de reposo dinmico (grados).
- Pendiente mxima remontable (grados).
- Grado de alteracin del material por efectos mecnicos, qumicos y temperatura.
Los valores de los materiales ms comunes pueden
verse en la Tabla VIII.
El ngulo de reposo dinmico es, en general, menor
que el ngulo de inclinacin natural del material transportado y depende del tipo de material, de la velocidad
de la cinta, del diseo del punto de alimentacin, y de
la pendiente de la instalacin.

0 120014001
100 300 500
TAMAO MXIMO DEL
MATERIAL A TRANSPORTAR

(mm.)
Figura

Las propiedades fsico-qumicas del material a ser

transportado tienen una gran importancia cuando se
selecciona y se disea una cinta.

2 4 6 8

VELOCIDAD
DE LA CINTA ( mu)

- La geometra de la cinta y las condiciones de

trabajo.

Propiedades del material

%CNTA

- Las propiedades del material.

3.5.1.

60

Los factores que influyen en la productividad de una

cinta son:

25.-

Tipos de bandas transportadoras segun la pendiente

de trabajo de las mismas.

Los caudales horarios que son capaces de transportar las cintas disminuyen con la inclinacin. Los
coeficientes de reduccin "K" pueden deducirse de la
Tabla IX.

3.5.3.

Velocidad de transporte

La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva

sobre el diseo y eleccin de la banda, Tabla X.
En general, el diseo ms econmico se alcanza
con las mayores velocidades. El lmite impuesto
es debido al tipo y naturaleza del material,
Tabla XI.
El aumento de la velocidad de la cinta produce un
incremento en la capacidad de transporte para una
banda dada; pudiendo seleccionarse entonces una
menor anchura o un menor ngulo de artesa del
ramal superior. Consecuentemente, esta reduccin en
los esfuerzos de accionamiento puede ayudar a
disminuir el tamao de los elementos constitutivos de
las cintas.

3.5.2. Inclinacin de la cinta

El transporte de materiales a granel se ve limitado por
el ngulo mximo que impide remontar la pendiente y
que, en funcin de las caractersticas del material, oscila

Los inconvenientes de las velocidades elevadas son:

desgastes de las bandas, especialmente en cintas
cortas, posibilidad de daar el material transportado y
mayores potencias de accionamiento.

entre 150 y 20. No obstante, para conseguir mayores

inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales

Como gua de seleccin se adjunta la Tabla XII.

298

TABLA VIII
Propiedades de los materiales a transportar

MATERIAL

Cenizas hmedas
Cenizas secas
Sulfato amnico
Bauxita fina
Bauxita triturada
Escorias de fundicin

Efectos posibles
Densidad Angulo de Pendiente mx.
reposo
de transpo rte
Mecnico Qumico Temp.
(8)
()
(Vm3)
0,9

15

18

0,65-0,75
0,75-0,95

16
22

1,9-2,0
1,2-1,4
1,2-1,4

18
18-20
18

+
++
++

Arcilla
Carbn
Carbn fino
Clnker
Coque
Hormign hmedo
Minerales de cobre
Roca triturada

1,8
0,75-0,85
0,8-0,9
1,2-1,5
0,45-0,6
1,8-2,4
1,9-2,4
1,5-1,8

Feldespato triturado

1,6

15-18
18
10
10-15
15
0-5
15
10-15

18-20
18
18-20
18
17-18
16-22
18
16-20

++
++
++
++
++

18

++

20
12-15
20
20
18-20
23
18

++

++

15
18

Mineral de hierro

1,7-2,5

15

18

Pellets de hierro

2,5-3,0

12

15

Briquetas de lignito
Caliza triturada
Lignito seco
Lignito hmedo

0,7-0,85
1,3-1,6
0,5-0,9
0,9

15
15
15
15-20

12-13
16-18
15-17
18-20

Mineral de manganeso

2,0-2,2

15

18-22

++

Fosfato fino
Fosfato triturado
Potasa
Turba

2,0
1,2-1,4
1,1-1,6
0,4-0,6

12-15
15
15

18
18-20
18
16

+
++
+

15

2,0-2,4
1,5-2,5
0,5
1,5-1,6
1,8
0,95-1,0
1,35

Arenas y gravas hmedas

Arenas y gravas lavadas
Grafito en polvo
Granito triturado
Gravas sin clasificar
Yeso en polvo
Yeso triturado

++

++
++

299

-------------------

TABLA IX
Valores de "K" segn el ngulo de la cinta
ANGULO DE LA CINTA
ASCENDENTE/DESCENDENTE
(Grados)

COEFICIENTE DE REDUCCION (K)

1,00

0,99

0,98

0,97

10

0,95

12

0,93

14

0,91

16

0,89

18

0,85

20

0,81

21

0,78

22

0,76

23

0,73

24

0,71

25

0,68

26

0,66

27

0,64

28

0,61

29

0,59

30

0,56

TABLA

APLICACIONES

Casos especiales

VELOCIDAD DE LA CINTA (m/s)

0,5

Caudales pequeos de material que deben protegerse

(cinta de coque)

0,5 - 1,5

Aplicaciones estndar (canteras de grava)

1,5 - 3,5

Flujos elevados a grandes distancias (minera a cielo abierto)

3,5 - 6,5

Aplicaciones especiales. Apiladores

300

6,5 y mayores

TABLA

XI
VELOCIDAD

TIPOS DE MATERIAL
Fuertemente abrasivo

Fino y ligero

Velocidad pequea

Frgil

Granulometra gruesa, densidad elevada

Poco abrasivo

Densidad media

Velocidad alta

Granulometra media

gt

TABLA
TIPOS DE MATERIAL

XII
5

APLICACION

Carbn (fino)
Centrales trmicas

Cenizas volantes
Clnker de cemento

Plantas de cemento

Coque

Siderurgias

Sal fina

Industria de la potasa

Sal residual
Arenas y gravas

Minas y canteras

Cemento, cal
Caliza (triturada)
Cereales

Plantas de cemento

Carbn (triturado)

Plantas subterrneas
Centrales trmicas
Industria del cemento

Silos de cereales

Minerales

Instalaciones de carga

Carbn

Parques de mineral

Sal triturada
Bauxita
Fosfato

Sistemas de transporte
a grandes distancias

Lignito
Estriles
Concentrado de fosfato

Extraccin de materiales
a granel
Minas a cielo abierto

Velocidad de la cinta

m/s

Velocidades de las cintas

de las series estndar
1

Velocidades de

Velocidades de

transporte estndar

transpo rte posibles

ini

3.5.4.

- Produccin horaria, y

Anchura

Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas,

al igual que los rodillos y otros elementos constructivos
de las cintas, Tabla XIII.
La anchura de banda se ve condicionada por los
siguientes factores:

material.
- Granulometra del
En funcin de la granulometra mxima del material se
puede determinar la anchura de banda ms adecuada,
Tabla XIV.

TABLA XIII
300

400

500

600

650

ANCHURA DE

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

BANDA B (mm)

2.000

2.200

2.400

2.600

2.800

3.000

3.200

800

TABLA XIV
TAMAO MAXIMO DE BLOQUE
DIMENSION K (mm)

ANCHURA MINIMA
DE BANDA (mm)
100

400

150

500

200

650

300

800

400

1.000

500

1.200

550

1.400

650

1.600

700

1.800

800

2.000

Pero en la prctica, el tamao mximo de los bloques

se suele limitar a los 400 mm, Fig. 26, pues de lo
contraro, el nmero de averas y problemas operativos
sufriran un fuerte incremento.

donde:
B

B, =

Anchura de la banda (m).

Anchura de la banda ocupada por el material (m)
0,9 B - 0,05 para B 5 2 m.
8 - 0,25 para B > 2 m.

8,1
oRco
tE

W
o
X

= Longitud del rodillo central (m).

Longitud de trabajo de los rodillos laterales (m).

Angulo de artesa. Los ngulos utilizados son:

20=- 250- 30- 35 - 400 - 450.

f3

Angulo de talud dinmico del material. Este se

determina en funcin del ngulo de reposo del
material segn la Tabla XV.

PRACTICO

$000
1500
ANCHURA DE BANDA (mm)

500

2000

TABLA

Figura 26.- Relaciones teoricas y practicas entre e, tatua no

mximo de los bloques y la anchura de las bandas.

XV

Angulo de reposo
3.5.5.

Capacidad de transporte

El caudal horario de material que es capaz de transportar una cinta se calcula con la expresin:
Q0(m'/h)=3600.S.v.K

0 - 20

10'

20 - 30

20'

30 - 34

25'

350 - 40

30'

> 40

Qm (t/h) = 3600 . S . v . K . p,
donde:
S = Area de la seccin transversal de la carga (m2).
v

= Velocidad de transporte (m/s).

= Coeficiente de reduccin segn la inclinacin de

la cinta.

= Densidad del material suelto (t/m3).

La seccin "S" queda definida por las dimensiones

reflejadas en la Fig. 27.

En dicha seccin se tiene una serie de reas parciales

cuya suma es:
S = S, + S + 2 S,,,
S=a . b. sen X+b2 . sen k . cos X+0,067 (a + 2b. cos X)2,

II

Para agilizar los clculos, las cantidades tericas transportadas en cintas horizontales considerando una
velocidad de 1 m/s, segn la anchura de banda y tipo
de artesa, se encuentran reflejadas en la Tabla XVI.

3.6.

Clculo
miento

de

la

potencia

de

acciona-

El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de cintas constituidas por un solo
tramo de pendiente nica , queda reducido al de las
resistencias por rozamiento de los rganos giratorios,
exclusivamente rodillos si se desprecian las que ofrecen
las poleas, y al que presentan los pesos propios de la
banda y el material transportado. A continuacin, se
sigue la metodologa propuesta por Firestone.
Si se considera la siguiente terminologa:

.- .- -----._

_-

Figura 27.- Seccin transversal de una cinta con carga.

Coeficiente emprico.

Coeficiente de rodadura de los cojinetes de los

rodillos.

Po
Po =

= Peso del material transportado por metro lineal de

cinta.
Peso por metro de banda.

qnV

TABLA XVI

Banda en a rtesa
Ancho de
banda
(mm)

Banda
plana
(m'lh )

DIN 22107

(mm)

L,
rodillo
central

L,

L, = L2
Artesa 20
( m'/h)

Artesa 20 A rtesa 25 A rtesa 30 A rtesa 35 A rtesa 40 Artesa 45

(m'th)
(m'lh )
(m'lh)
(m'ih)
( m'Ih)
(m'/h)

(mm)
132

300

12

132

132

400

23

165

165

38

200

200

74

200

74

80

87

91

95

98

250

133

144

172

176

500

165

650

69

250

250

133

156

164

800

108

315

315

208

315

208

227

244

258

269

276

1.000

173

380

380

336

380

336

365

394

415

434

445

1.200

255

465

465

494

465

494

537

580

610

638

654

1.400

351

530

530

680

530

680

738

798

840

878

900

1.600

464

530

735

850

600

898

976

1.055

1.110

1.160

1.190
1.515

1.800

592

600

800

1.085

670

1.145

1.245

1.340

1.415

1.475

2.000

735

665

870

1.350

740

1.422

1.545

1.665

1.760

1.835

1.880

2.200

893

735

930

1.675

800

1.730

1.880

2.030

2.140

2.235

2.290
2.740

2.400

1.070

800

1.000

2.010

870

2.070

2.250

2.430

2.560

2.670

2.600

1.260

870

1.060

2.390

940

2.430

2.640

2.850

3.000

3.135

3.220

2.800

1.465

930

1.140

2.770

1.000

2.840

3.085

3.330

3.510

3.660

3.760

3.000

1.683

1.000

1.200

3.200

1.070

3.270

3.550

3.830

4.040

4.210

4.320

Fuente:

FIRESTONE

i'.
Ps =

Peso por metro de los rganos giratorios del

y las del ramal inferior por

ramal superior.
P, =

Peso por metro de los rganos giratorios del

ramal inferior.

F, = C . f . L . [Pa . cos 8 + P,j.

8 = Angulo de inclinacin de la instalacin

Las resistencias debidas a la componente del peso del
material paralela al plano inclinado de la instalacin Son,
Fig. 28:

L = Longitud de transporte
H = Desnivel de transporte.

Las resistencias al rozamiento del ramal superior vienen

Q . sen 8 = Po . L .

expresadas por:
FS=C.f.L.[(P,+P5)cos8+Psj,

= Po . H.

L
li
T1
L

T.

T2

T3
PO

cos8

(Po+P8)cos1

Figura 28.- Esquema de pesos y tensiones en una cinta inclinada de un solo tramo.
304

Las resistencias debidas al peso propio de la banda no

hay que considerarlas por contrarrestarse las de ambos

transportado, introduciendo, por tanto, resistencias

adicionales.

ramales.
As pues, la suma total de las resistencias a vencer, es
decir la fuerza tangencia) necesaria para el movimiento
de la banda ser:
F=C.f.L.

Aceleracin del material en el punto de carga.

Tiene mucha importancia para caudales mayores de
1.000 tlh y velocidades superiores a 2 m/s. Es fcil
determinar la potencia absorbida por este concepto.

(Po+2P8).cos8+PS+P,H.PQ.
En la Fig. 29 se dan los valores de los coeficientes C
en funcin de la longitud de la banda.

A.

Coeficiente C

El coeficiente C que aparece en las frmulas permite

calcular las fuerzas de rozamiento producidas por los
pesos de la banda y del material transportado.

2.0
1.g

Este coeficiente, cuyo valor se deduce empricamente,

y que vara segn la longitud de transporte, no tiene

w1 7
z

otro objetivo que el de compensar los errores que se

introducen en el clculo de los rozamientos al no
conocer exactamente los valores de los coeficientes de
friccin reales en los rodillos, y a las variadas resistencias no localizadas que pueden aparecer a lo largo de
las bandas transportadoras y que no se tienen en
cuenta en un primer clculo, que es el caso normal.

1.8

Lu 1.6
w 1.s
o
" 1.4
1.3

li

1.2
Por consiguiente, si en un clculo detallado ms preciso

se tienen en cuenta todas las resistencias localizadas y

se parte de coeficientes de rozamiento mucho ms
ajustados a la realidad, se puede prescindir en aqul de
la introduccin de dicho coeficiente.

1.1
1.0s
1.03

1.0

80100
Las resistencias localizadas ms frecuentes se deben a:

- Flexin de la banda en su paso por los tambores . Segn que el tambor sea de reenvo, de
tensin, que est situado en el ramal tenso o flojo,
y en funcin del arco abrazado (150 a 2400), la
resistencia correspondiente oscila entre 18 y 25 kg.
Para tambores con arcos inferiores a 150, se suele
tomar una resistencia de 14 kg.
Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o antifriccin, los valores anteriores se duplican.
- Rascadores de limpieza . En la literatura tcnica
tambin se dan los valores de las resistencias que
introducen estos dispositivos.
- Guas laterales de la banda . Dan lugar a resistencias elevadas por rozamiento, tanto que, a veces
puede superar el valor de la resistencia al avance
por rozamiento en rodillos de la propia banda
cargada.
- Dispositivos de centrado de la carga . Pueden
introducir resistencias. apreciables y que sean dignas
de considerar.

- Retencin lateral del material a lo largo del

ramal cargado . Este sistema puede adoptarse, a
veces, como recurso para aumentar el caudal

200 300 500

1000 2000
5000
LONGITUD DE BANDA (m.)

Figura 29.- Valores del coeficiente C segn las longitudes de

las cintas.
Se observa que el valor de C es muyY
para
bandas de pequea longitud, decreciendo rpidamente
al aumentar sta. Se debe a que en aquellas, general
mente de poca garanta en lo que concierne a perfeccin en su ejecucin y a tener posibles resistencias
localizadas que no se tienen en cuenta, no hay ms
remedio que aumentar indirectamente el coeficiente de
seguridad, a base de considerar longitudes ficticias de
clculo, L' = CL, mucho mayores que las reales.
En cambio, para bandas de longitudes elevadas y, por
tanto, de mucho ms compromiso y responsabilidad, se
parte del principio de que el grado de correccin de la
instalacin y de su mantenimiento, dispositivos de
seguridad, etc., as como tambin el grado de acierto de
la eleccin de las bases de clculo de la banda y de
tener en cuenta todas las resistencias localizadas que
se pueden valorar, son de suficiente garanta como para
arriesgar, en definitiva, una disminucin del grado de
seguridad con que se acomete el diseo.

8. Coeficiente de rozamiento.
El valor del coeficiente de rozamiento, "f", vara bastante
segn las condiciones de trabajo, es decir, segn que
305

If

Esto tiene mucha importancia en el arranque a plena

carga y en tiempo muy fro, por ejemplo, al iniciar la
jornada laboral en invierno.

la banda vaya cargada o descargada y tambin por condiciones de seguridad, como por ejemplo, en cintas
descendentes. As, a tales efectos, conviene tomar para

stas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el

de una banda de iguales caractersticas que
ascendente u horizontal.

sea

La influencia del ramal superior o interior en el valor

del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de

Si la temperatura ambiental es muy baja, por debajo de

-15C, no resulta econmico hacer el clculo de la
banda para el valor resultante del coeficiente Af. Es ms
lgico reducir el caudal en el arranque en tales condiciones.

carga que transporta aqul, por el tamao de los

trozos mayores del material; asimismo depende del
ngulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la
banda entre los rodillos, es decir, en este ltimo caso
depende de la distancia entre stos y de la tensin
media de la banda en ellos. En el ramal de retorno,
por ausencia de material y por la menor flecha de la
banda, el valor del coeficiente de rozamiento es
menor.

La influencia del ngulo de artesa en el coeficiente de

rozamiento puede alcanzar incluso a Af = 0,012, que,
sumado al incremento propio por cuestin de temperatura, puede llegar a dar valores totales para el coeficiente
de rozamiento de 0,031 a 0,032.

Aunque se habla del "coeficiente de rozamiento", en

realidad su significacin es ms amplia, puesto que,

es de f = 0,018. El valor total es f = f + E Al.

aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes,

tiene tambin en cuenta la resistencia adicional al
movimiento de la banda que ofrecen el material y la
propia banda al flexar a su paso por los rodillos. En

Cuanto ms desnivel haya en la elevacin o

descenso del material, menos influencia tendr en
el clculo el error cometido al tomarse un cierto
valor para f.

Generalmente, el valor del coeficiente de rozamiento

"base" del cual se parte, aadiendo los incrementos
correspondientes para determinar el valor definitivo,

realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un

"coeficiente" de rozamiento propiamente dicho.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del
coeficiente de rozamiento. Por ejemplo, segn Kleber
Colombes, su aumento para una temperatura de TC,
por debajo de 0, es
f = 2 x 105 T2

Para instalaciones de compromiso es conveniente

cometer como mximo un error en f de 0,001.
Los valores corrientes del coeficiente f, teniendo en
cuenta los roces no localizados son, para temperaturas
mayores que -5C, segn Kleber Colombes, los incluidos en la Tabla XVII.

TABLA XVII
Perfil

Tipo

Ramal retorno
Ramal superior
no cargado

Ramal
superior
cargado

40 kp

0,022

0,022

40 kp

0,022

0,025

Todos los valores de la

masa del material

0,025

0,030

Peso trozos mayores material

Horizontal
Fijo
0
ascendente

3.6.1.

Ripable y con
aparatos diversos

Pesos unitarios

El peso del material transportado por metro lineal de

cinta, puede calcularse a partir del caudal de material
previsto y velocidad de la banda.
P. (kg/m) =

a '"
3,6 . v

306

Por otro lado, en cuanto a los pesos de las bandas y

rganos giratorios de los rodillos portantes, si en los
primeros momentos no se dispone de un diseo detallado, pueden estimarse conjuntamente a partir de la
Tabla XVIII, segn la robustez de la construccin de la
cinta.
Con relacin a las bandas, el peso total por metro
lineal es igual a la suma del peso de la carcasa

TABLA

XVIII

300

400

500

650 800

Cinta ligera

8,5

15,0

18,5

22,5

30

37

54

63

81

106

118

128

140

161

180

200

Cinta estndar

10

16,5

21

25,5

35

52

77

89

130

154

192

207

242

256

302

345

Cinta robusta

13,0

18

24

28,5

40

67

100

115

179

202

266

287

344

371

425

490

Anchura de banda 8 (mm)

35000

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 3.000 3.200

donde:

2 30000
-

25000

--

hits
-

s s2 =

Espesores de recubrimiento (mm)

Pa

Densidad del material de recubrimiento

(Aprox. 1,1 k/dm3 para operaciones estndar.)

20000

As pues, disponiendo de ambos valores, se tendr que:

15000

Pb

10000
soco

donde:
I

'
l

(PZ + 0

2ml s

'

200

400

'
1

{mis
B = Ancho de banda (m).

800 1000 1200 1400 1600

600

PQ

(Kg/ni)

Figura 30.- Clculo del peso del material por metro de banda.

ms el eso de los recubrimientos. Ambos pueden

determinarse a partir de los catlogos proporcionados
por los fabricantes y, en su defecto, con la Fig. 31
para el primero y con la siguiente expresin para el

segundo:

Los pesos de los rganos giratorios del ramal superior

e inferior pueden estimarse en cada caso a pa rt ir de las
Tablas XIX y XX.

En el caso de las partes ms robustas de una

cinta, como son las de alimentacin, donde se dispone de rodillos especiales de impactos con un
espaciamiento entre ellos pequeo, los pesos de
estos rganos giratorios se pueden calcular con la
Tabla XXI.
Como el peso de los rganos giratorios est concentrado principalmente en los tubos de los rodillos, los
pesos se afectan normalmente de un coeficiente reductor de 0,9.

p, (kg/m) = pa (s, + s2)

7000

6000

3.6.2.
I

M Soco
J
41 4000
o

Potencia de accionamiento

Despus de calcular la fuerza tangencia) en el tambor

motriz, la potencia de accionamiento del mismo se
calcula con las siguientes expresiones:

CARCASA CABLES ACERO,

t

a
Z 3000

F.v
W (CV) _
75
loor

2000

F.v

w
TEXTIL
CA1RCAU
1

1000

W (kW) _

to

15

20

25

30

100
35

40

PESO DE LA CARCASA W9/0)

Figura 31.- Pesos de la carcasa por unidad de superficie.

Para estimar la potencia total es preciso considerar un

coeficiente de eficiencia mecnica (11), cuyo valor es
funcin del sistema de accionamiento.

307

f
f

TABLA XIX
Pesos de los rganos giratorios del ramal superior

Dimetro
del rodillo

(mm)

(mm )

1 seccin

300

88,9

3,2

4,1

400

88,9
108
133

3,9
5,6
7,6

4,7
6,6
8,7

5,4
7,3
9,6

88,9
108
133

4,5

500

6:6
8,9

5,5
7,8
10,4

6,1
8,4
11,1

650

88,9
108
133

5,5
8,0
10,8

6,3
9,0
12,1

7,0
9,8
13,1

800

88,9
108
133

6,7
9,8
13,3

7,4
10,6
14,2

8,3
11,6
15,6

9,0
12,4
16,3

1.000

108
133
159

11,7
15,9
21,9

13,2
17,8
24,7

13,6
18,2
26,3

14,2
18,9
28,0

1.200

108
133
159

14,2
19.3
26,1

15,0
20,5
28,0

16,3
22,3
24,5

16,3
21,7
31,9

1.400

133
159

21,8
29,3

23,3
31,6

25,0
35,5

24,3
35,0

1.600

133
159

25,1
33,4

26,5
35,0

28,0
38,7

28,5
39,3

1.800

133
159

27,6
37,8

29,1
39,5

30,7
42,4

31,5
42,5

2.000

133
159
193,7

30,2
40,2
69,1

31,8
43,3
76,4

33,3
47,0
80,1

33,5
46,5
89,5

2.200

159
193,2

46,5
77,8

49,0
82,6

50,1
93,2

49,5
95,5

2.400

159
193,7

50,7
86,6

51,5
91,4

53,5
93,2

53,0
100,5

2.600

159
193,7

55,1
97,2

57,5
97,6

56,5
107,0

2.800

159
193,7

58,5
103,0

59,1
106,4

60,0
113,0

3.000

159
193,7

63,0
109,0

65,5
112,5

65,0
121,5

3.200

159
193,7

70,0
120,0

71,5
123,0

68,0
126,5

Fuente : CONTINENTAL

308

PESOS (kg)

Anchura de
banda

2 secciones

3 secciones

5 secciones

TABLA XX
Pesos de los rganos giratorios del ramal inferior
con rodillos de discos (kg)
Anchura de
banda
(mm)

Dimetro
del tubo
(mm )

Dimetro del
disco
( mm)

PESOS (kg)
1 seccin

2 secciones

400

51

120

4,0

5,0

500

57

133

5,7

6,8

650

51

133

6,8

8,1

800

63,5

150

11,7

13,2

1.000

63,5

.150

13,0

14,5

1.200

88,9

180

22,2

23,9

1.400

88,9

180

24,2

25,9

1.600

108

180
215

31,9
42.0

33,9
44.5

1.800

108

180
215

34.3
44,9

36.3
47,3

2.000

198

100
215

31,3
48,8

39,3
51,8

2.200

133

215
250

59,8
73,8

62,8
76,8

2.400

133

215
250

62,4
77,5

67,2
82,3

2.600

133

215
250

68,7
84,9

71,7
87,9

2.800

159

290

130,6

138,2

3.000

159

290

138,4

146,3

3.200

159

290

146,2

154,4

Fuente : CONTINENTAL

nn

TABLA XXI
Pesos de los rganos giratorios en el rea de alimentacin
PESOS (kg)

Anchura de
banda

Dimetro
del tubo

Dimetro de
rodillos de

(mm)

(mm )

impactos ( mm)

1 seccin

2 secciones

156

19,1

21,1

1.000

88,9

1.200

108

180

30,8

32,8

1.400

108

180

35,7

40,5

1.600

108

180

42,2

45,0

1.800

133

215

67,1

71,1

2.000

133

215

73,6

77,6

2.200

133

215

80,1

84,1

2.400

159

250

117,5

127,5

2.600

159

250

127,3

137,5

2.800

193,7

290

201,0

221,0

3.000

193,7

290

214,0

234,0

3.200

193,7

290

230,0

252,0

Fuente : CONTINENTAL

TABLA XXII
Sistema de accionamiento
Eficiencia
Simple n+
Tambor con motor acoplado

Sistema de frenado

Mltiple 11 +

0,96

Tambor con transmisin

secundaria

0,94

0,92

Tambor con transmisin

secundaria y embrague
hidrulico

0,90

0,85

0,86

0,80

0,95 - 1,0

Tambor con motor hidrulico

y bomba

Cuando F es positiva, la potencia requerida se calcula

con:

T,

WM = W/it+,
F
y en caso contrario con:

WM=W

.11-.
a

qal
El accionamiento debe concebirse de tal forma que
arrancar a plena carga no se supere un determinado
valor mltiplo de la fuerza tangencial . Los factores
multiplicadores para calcular esos valores son los siguientes:
T2
x = 1,25

Regulacin elctrica de arranque con inducido

de anillos colectores.

x = 1,6

Motor con rotor en cortocircuito y con acopla-

Figura 32.- Accionamiento de una banda por un tambor motriz

miento de arranque.
Motor con rotor en cortocircuito sin acopla
miento de arranque. Slo para cintas de
pequea longitud.

x = 2,2

Los valores de potencia estndar son los recogidos en

la Tabla XXIII.

TABLA

La tensin de la banda que abandona el tambor debe

superar, en el momento de arranque, el ovalor T, en un
porcentaje del orden de un 30% a un 60%, como ya se
ha indicado, ya que en ese momento el esfuerzo motor
alcanza tambin un valor mximo superior en un 30%
a un 60% al esfue rzo en rgimen uniforme F.

De este modo, el valor a tener en cuenta para T, ser:

XXIII
T2A _ (1,3 + 1,6) . TZ

POTENCIAS (kW)

(DIN 42973 estndar)

En la mayora de los casos es conveniente tomar la
tensin TZ como tensin mnima, para no tener que
considerar en el clculo de la banda los incrementos
pasajeros de tensin durante la puesta en marcha de la
cinta.

160
200
250
315
400
500
630

22
30
37
45
55
75
90
110
132

1,5
2,2
3
4
5,5
7,5
11
15
18,5

3.7.

Las especificaciones de fabricacin de la banda se

determinan tomando como base la tensin de entrada
en el tambor, T que es el valor mximo en cintas
horizontales o ascendentes.
El valor previsible de la tensin es la suma de la
tensin de la banda al abandonar el tambor de accionamiento y el esfuerzo motor sobre el tambor , segn la
ecuacin:

Clculo de tensiones en la banda

La transmisin de potencia del tambor motriz a una

banda transportadora obedece a la condicin lmite de
Eytelwein-Euler por la que se respeta un valor terico
mnimo en el punto en que la banda abandona el
tambor. La tensin de la banda aumenta a lo largo
del permetro del tambor motriz, segn una funcin
logartmica en el lmite, desde el valor inicial hasta el
fin..
T,

e w

T2

T2 = F .
-1.
1

F = T, - T,

Es decir, como si el valor TZA se alcanzara en rgimen

de marcha.
Si se utilizan varios tambores motrices para accionar
una cinta transportadora, los esfuerzos se calcularn
para cada uno de ellos.

1
e

T, = T,,, + T.

T, = F [1 +

j
e

- 1

En la prctica, el mximo arco abrazado que es posible

obtener sobre un tambor es 240; los valores del
coeficiente de rozamiento entre banda y tambor se
pueden estimar utilizando la Tabla XXIV.
311

TABLA XXIV

T,

Supe rf icie del

tambor

Sin
recubrimiento

Con
recubrimiento

Seca

0,35

0,40

Hmeda

0,20

0,35

Mojada

0,10

0,30

T
F.
_._._.

F,
Ti
T3

Figura 33.- Accionamiento en cabeza.

Otros valores de utilidad para una estimacin rpida de

las tensiones son los recogidos en las Tablas XXV y
XXVI.

T, = T2 + F
T, = T, = T2 + F;

A continuacin se pasa a estudiar, para los distintos

tipos de instalaciones de trazado simple, el clculo de

las resistencias pasivas que presentan al movimiento de

la banda y tensiones que se originan en stas. Los
smbolos empleados son los siguientes:
a = Arco en grados abrazado en el tambor motriz.
g

Si la tensin T, as calculada resulta inferior a un

mnimo T, prefijado para que la flecha en dicho lugar no
sobrepase un valor mximo dado, debe hacerse T, = T,
T3 = T,

= Coeficiente de rozamiento entre banda y tambor

motriz.

W =

Potencia necesaria en el tambor motriz.

F =

Fuerza tangencial en el tambor motriz (o suma de

las fuerzas de los diversos tambores).

FS = Resistencias pasivas por roce a superar en el

ramal superior.
F. =

T2 = T, - F;
T, = T2 + F.

Si el accionamiento motriz est en cola:

T3

Resistencias pasivas por roce a superar en el

ramal inferior.

Tz

F, = Fuerza de frenado.
T, =

Tensin mnima aceptable en un punto de la

banda.

3.7.1. Transporte horizontal

F.
T.

Al ser nulo el desnivel H de transporte, las fuerzas

necesarias para el movimiento de los dos ramales de la

banda son iguales a las resistencias pasivas por roza

miento.

T,

Figura 34.- Accionamiento en cola.

1

Fs=C..f. L.(Po+PB+Ps)

T2=F.
e"- 1

F=C.f.L.(PB+P,)
T, = T2 + F
F=Fs+F,=O.f.L.(P0+2PB+PS+P,).

T3=Ta=T2+Fs.
Si resulta T2 < T es necesario hacer T. = T,. Con ello:
Si el accionamiento motriz es en cabeza:
T2=T,
1

T,=F+T2

T2=F.
T,=T,=T2+FS.
312

TABLA XXV
Valores de elw
fl

0,20

0 ,25

0,30

0,35

0 ,40

0,45

0,50

180

1,88

2,20

2,56

3,00

3,51

4,12

4,82

190

1,94

2,29

2,70

3,18

3,75

4,44

5,25

200

2,01

2,40

2,85

3,40

4,04

4,82

5,73

210

2,08

2,50

3,00

3,60

4,32

5,20

6,23

220

2,16

2,60

3,17

3,83

4,65

5,64

6,82

230

2,23

2,73

3,32

4,07

4,97

6,09

7,43

240

2,32

2,85

3,51

4,34

5,35

6,60

8,13

CC

Fuente: FIRESTONE

TABLA

XXVI
1

Valores de
e"a - 1

0,20

0,25

0 , 30

0,35

0,40

0, 45

0,50

180

1,15

0,83

0,64

0,50

0,40

0,32

0,26

190

1,06

0,77

0,59

0,46

0,36

0,29

0,23

200

0,99

0,71

0,54

0,42

0,33

0,26

0,21

210

0,93

0,67

0,50

0,38

0,30

0,24

0,19

220

0,86

0,63

0,46

0,35

0,27

0,22

0,17

230

0,81

0,58

0,43

0,33

0,25

0,20

0,16

0,76

0,54

0,40

0,30

0,23

0,18

0,14

240
Fuente : FIRESTONE

Debe preferirse el accionamiento en cabeza al de cola

para disminuir las tensiones resultantes.

e" - 1
F +

F2 =
e" + 1

F.
e" + 1

Si el accionamiento es en cabeza y cola , el clculo de

las tensiones mnimas se realiza por:
e "2 - 1
F2 =

Adems:
[F + (e" ` - 1) Fil.

e"2,,2 eu11
- 1

F,=F-F2

Si se da:

1
T2 = F, p, = 2 y a, = a2, resulta

e "'Q' - 1
313

1
r.

el resultado es:

T,

1
T2 =

F,
e"2a

F,

T4

T,

F,
e p2 a2-1

T,

= T2

F,

T,

T,

F5

T3 = T,

F2.

T2
Ta
Figura 35.- Accionamiento en cabeza y cola.

T, = T2 + F,

Pero si resulta que T, < T,, deber hacerse T, = T, y las

tensiones T T2 y T, han de aumentarse en la diferencia
T,_T,.

T,=T,-F5

T,=T,+F2
3.7.2. Transporte ascendente

Las potencias W, y W2 son:

En este caso la fuerza motriz F necesaria ser para

contrarrestar las fuerzas de rozamiento F5 y F, y la
precisa para que el material salve el desnivel H:

F,
W, (CV) =
75

F=C.f.L.[(Po+PB).cosS+PS+P,J+H.P.
Fs=C. f.L.[(P,+PB).cos6+Ps]

F2-v
75

W2(CV)=

F;=C. f.L.[PB.cos6+Pj.
Puede suceder que se d una distribucin determinada
de potencia, es decir, prefijados F, y F2. En este caso,
si se produce la relacin:
F,

1
e' - 1

F2 [1 +

<

1
e"2a2

Si el accionamiento motriz est en cabeza , Fig. 36:

J - F,

T,
F.
H. Po

se obtiene:
1
T,

H. P,

Ta

F2.
e

H PB
T, = T, + F2
T2 = T, - F;
T,

T2

T2

T.,

Figura 36.- Transporte ascendente con accionamiento en cabeza

F,

1
T2

F .

e" - 1

Pero si se da
1
e" -1
314

T,

= T2 +

F;,

> F2 [1 +

F,

ea2-1

T,

T,

T2

(F,-HPB).

Si resulta T, < T debe tomarse T, = T,.

T3 = T, = T,
F.
H P

T,

F + T2.

H- P,

Si el accionamiento motriz est en cola, Fig. 37:

T3

F,
H

T,
Po

F,
H' P,
H
P,

T2

Figura 38.- Transpo rt e ascendente con accionamiento en cabeza

y cola.

Si se verifica que , = 2 y a, = a2, queda:

e" - 1

1
F2=

R;

F+
e" + 1

e" + 1
F'

F,

T4

H. P,

F2

T,

1
Figura 37.- Transporte ascendente.

T2

F,

_ 1

e
1
TZ

F
T

e
= T2 +

T3 = T. = T, + (H . PB - F;).
Si resulta T. < T hay que tomar T2

T,

= T2 +

T,

T3

= T, +

F,

T, - [Fs +

H . (Pa +

Pa)l

F2.

Las potencias son:

F, . v

T,:

W1(CV)

=
75

T,

T2

T,

T2

W2(CV)

F2

75
T3 = T, = T, + (H . PB - F).
Si tenemos una distribucin dada de potencia, y se da
la condicin:
Tambin en este caso es mayor el accionamiento en
cabeza que en cola.
1

1
Si el accionamiento es simultneo en cabeza y cola ,
Fig. 38 , se obtiene :

F2=

e42 - 1

[F+(e "''-

< F2 [1 +

F.
e-

- 1

e"22 - 1

1 - (F, - H . Pg),

es decir. si T2 < T, - R la tensin T2 debe derivar de

1).R,],
T, y las tensiones son:

e4o2 e " - 1

1
T, = F2.
siendo :
R, = F; - H

Pa .

T3 = T,

e"2 . - 1
+

F2

315

i
i

P8)

T2 = T, - (F, - H
T,

T2

T,

T,

H. Pa
F.

F,.

HP 6
Pero si se produce la desigualdad de sentido contrario ,

es decir, T2 > T, - R,, entonces manda la tensin T2 y:

+
P,
F,

1
F,

T,

T,

T,

. e",a, _ 1

T2

T, = T, -Fs - H
T3 = T,

T2

Figura 39.- Transpo rte descendente y accionamiento en

cabeza.

F,

(Po+P8)

T,

+ F2

= T2 +

T3 = T, = T2 +

Si T, < T,, hay que hacer T, = T, y las tensiones T,, T2

y T, tienen que aumentarse en la diferencia T, - T,.

(H . P8 + F).

La tensin T, debe ser como mnimo T con lo cual:

T3 = T, + T,

3.7.3.

TZ = T3 - ( H . P8 + F,)

Transpo rte descendente ( Banda impul sada)

T,

= T2 +

La banda es impulsada en carga si se verifica que la

componente del peso de la carga transportada paralela

al trazado de la banda es menor que las resistencias
pasivas que se oponen al movimiento. Es decir, siendo
6 el ngulo de descenso pequeo , si se da la condicin :

Pero si el accionamiento motriz es en cola, Fig. 40:

T3

H" P,

T,

F,

H.P.

L. Posen8<C . f.L(P,+2P8+Ps+P,)

2P8+Ps+P,
sen6<C . f[1 +

H - P,

],

F.

Po
T,

T,

Figura 40 .- Transpo rte descendente y accionamiento en co;a

la fuerza de impulsin en vaco es:

C.f.L(2P8+P8+P ) ,

T2 = F .

e" - 1
y en carga (despreciando cos 6):

T,

C.f.L(2P,+Ps + P,+Po)-LPosen6 .
Se deduce de ello que la fuerza de impulsin en vaco
ser mayor que la correspondiente en situacin de
carga , si se verifica que sen 6 < C . f.

T3 = T,

T,

- (HPB +

F)

Cuando T2 < T,, hay que hacer:

La fuerza total para impulsar la banda es

F=C.f.L.[(P,+2P8). cos8+P, +P,]-H.PQ.

= T2 +

T2 = T,
T,

= T,

T3 = T, = T, - ( H . P. +

F;).

Si el accionamiento motriz es en cabeza , Fig. 39,

resulta:
1
T2 =

F .
e"" - 1

316

El accionamiento conviene ponerlo en cola cuando hay

que frenar la banda.

T, = T2 + F

3.7.4. Transporte descendente (Frenado )

T3 = T, = T, + H

La banda debe ser frenada en carga cuando (despreciando cosb):L.P,.sen8>C.fL(P,+2P,+Ps

+P,)

PB + F.

Cuando T2 < T, hay que tomar T2 =T,:

T,

es decir:
senS>C.f

2P e +Ps+P,

[1 +

= T2 +

T3 = T, = T,

F
H.P, +F;.

).

P
Puede suceder que la fuerza de accionamiento en vCco.
C . f . L . (2 PB + Ps + P,), sea superior a la fuerza de
frenado en carga:

Pero si el accionamiento es en cola:

F.
_
T,

H Po

L . P, sen 3 - C . f . L (2 P,, + P, + P, + P,).

H. P,

T,

En este caso sucede que:

senS<C.f.
F,
T,

Se tiene:

T.
Figura 42.- Transporte ascendente y trenado en cola.

H P,

F,=C.f.L.[(P,+P.)cos8+PS]

F,=C.f.L.(P,cos8+P,),

1
T2 = F
el-1

y la fuerza de frenado F,:

T,

= T2 +

F,= H. Po - Fs - F,= H . PaT, = T, = TZ - (H.PB+F;)

-C.f.L.[(P.+2PB.cos8+Ps+P
Cuando T, < T, hay que tomar:
Si el accionamiento es en cabeza , Fig. 41, c
recomienda slo en transportadores cortos:

se
T, = T,
T3

= T, = T,

T2 = T, +
T,
H. P Q

H . Pe +

= T2 +

F.

F.

H.Si

el transporte descendente es accionado en cabeza y

cola se tiene:
4
e a2

F,

[F + (e"a, - 1) . (F; + H . Pa)1

F2
p2

e a2 e l"* '

ii

T,

Figura 41.- Transporte descendente y frenado en ca:- ..

Si ,
1
T2 =

E.
e""-1

F=

2 y a, = a, se tiene:
e' ~ 1

(F,+H. PB)

F+
e""+1

e" +1
317

T, = T2 + F,

F, = F - F2

T3 = T2 +

e"" - 1

T,

( F, + H . %)

F, .

F2 =

T,

F2.

T'
4

--H P,

I i

Si T, < T, habr que hacer T, = T, y aumentar

la diferencia
T2 y T, en
las - Tnsiones T
a,

" P
T2

T3
Figura 43 .- Transporte descendente con frenado en cola y cabeza .

Para inclinaciones 8 > 1` el accionamiento motriz

en cabeza y cola no produce, generalmente,
ninguna reduccin de tensin en la banda. En
dicho caso, el accionamiento en cola es la solucin
ms favorable.

T, = T2 + F
T3 = T2 + (F, + H . PB)
3. 7.5.

T< = T3 - F 2

Ejemplo de clculo

Se quiere calcular una cinta transportadora para una

mina de lignito sabiendo que los principales datos de
pa rtida son los siguientes:

Las potencias son:

W, (CV)

F'

Material

lignito y = 0,7 t/m3

75
Capacidad de transporte 2.500 m3/h
Longitud de transporte

600 m

Desnivel a superar

30 m; 8 = Z

Cuando se trata de una distribucin dada de potencias

en los tambores motrices , hay que considerar los dos

Carga

Regular

casos siguientes:

Ancho de la banda

1.200 mm.

1) Si se verifica que:

Forma de seccin

artesa a 30'.

W2 (CV) =

F275v

1
<F2 [1+

F,
1

]+(F;+ H.PB)
m2
e a-1

Se tiene :

Adems, se sabe que los pesos previstos por unidad de

longitud de la banda son:
PB = 30 kg/m.

T, = F2

P,

ea2 - 1

P,

T, = T, +

F2

T2 = T, - (F, - H . PB)
T,

= T2 +

= 26,7 kg/m (distancia entre rodillos superiores 1 m).

= 10, 3 kg/m (distancia entre rodillos inferiores 2 m).

De acuerdo con esos datos, la produccin horaria ser:

F,.
0

= 2500. 0,7 = 1.750 t/h.

2) Si se verifica que la desigualdad anterior es en

sentido contrario , se tiene:

T2 = F,
318

1
e"'' - 1

Segn los valores de las Tablas IX y XVI y Fig. 29, 105

valores de 0,, K y C son respectivamente

T, = T2 + F,, - H . P9 = 4.582 + 713 - 900 = 4.395 kp

Qm = 574 m3/h.
K = 1,0.
C = 1,17.

T,=TT=4.395kp

El coeficiente de rozamiento de rodadura de los rodillos

se fija en f = 0,025:

T.: 1792 kp

Con esos datos se calculan la velocidad de transporte.

la fuerza tangencal en el tambor motriz y la potencia de
accionamiento:

T= '792

T, = 8891 kp

Wa: 410 CV
210

= 0.4

T. : 2x52 kp
Figura 45

1.750

4,36 = 4,5 m/s

v =
Qm . k . y

574.1.0,
0,7

1.750

Il.

Con a = 210 y = 0,4 (tambor con recubrimiento)

T, = 6.839. 1,3 = 8.891 kp

Po =

T2 = 8.891 - 6.839 = 2.052 kp

= 108 kg/m

_
3,6. 4,5

3,6 . v

T, = 2.052 + (-260) = 1.792 kp

T, = 1.792 kp

F=C.f.L. (Po+2P9). cos8+P.+P,+H. Pa

8.
F = 1,17. 0,025. 600 ((108 + 2. 30). 0,994 + 26,7 +

Accionamiento por dos tambores motrices en

cabeza

+ 10,31 + 30 . 108 = 6.839 kp

W,=

F. v

6.839 .

75

4,5

T,

T. = 1310 kp

8336 kp

=410CV301 kW

wu,

: 274 CV

':

75

Tt' 1330 kp

180

r, 0.25

T, = 1310 kD

F,=C.LL.(P8.cos8+P)

137 CV
210

r. = o,25

F,. = 1,17. 0,025. 600 (30. 0,9994 + 10,3) = 713 kp

Figura 46
H. P9=-30.30=

-900kp.

A continuacin, se estudian diferentes alternativas de

accionamiento.

111. Con a, = 180, , = 0,25 (tambor sin recubrimiento)

a2 = 210, 2 = 0,25 (tambor sin recubrimiento)

A.

Accionamiento por un solo tambor motriz en

cabeza
se tendr:
T :11421

T. = 4395 kp

T, = 4395 kp

kp

T.. 4582 kp

We 4I0 CV
elo
.. M25

- 1

&,,

2,5 - 1
=2.283 kp

= 6.839.

F2=F
-112 a3
G

G, ll al

2,5.2,2-

Figura 44

F,
1.

= F - F2 = 6.839 - 2.283

Con a = 210 y = 0,25 (tambor sin recubrimiento)

= 274 CV 201 kW

_
75

4.555.4,5

Wa, -

= 4.555 kp

75

1
] = 6.839. 1,67 = 11.421 kp

T, = F (1 +
d - 1

F2 . v

2.283. 4,5
137 CV 101 kW

W2 T2=T, - F = 11.421 - 6.839 = 4.582 kp

75

75
319

T,=F,(1+

J=4.555. 1,83=8.336kp
l al

T3=F2(1+

J=2.185. 1,3=2.840kp
.2 a2 _

T2=T,-F= 68.336-6. 839= 1.497 kp

T,=T,-F2=2.840-2.185=655kp.

T3= T2+F-H. P8= 1.497+713-900= 1.310kp

3.8.
T, = T, = 1.310 kp.
Accionamiento motriz en cabeza y cola

C.

T.

T,

65 5 k

7772

'; Z CV
0

Ad S

'--0,25
0,26
T, = 31i8k

T,= 2840k

Los clculos para el dimensionamiento de una banda

deben efectuarse de una forma iterativa, pues en la
determinacin de las tensiones se ha pa rtido de unos
datos previos caractersticos de las bandas , los cuales
no pueden fijarse hasta una vez comprobado que los
valores supuestos son admisibles o deben ser objeto de
modificacin . Al mismo tiempo , se habrn tenido en

cuenta otros factores, como son las propiedades de los

materiales , etc.
22

Wo, 131 CV

Una vez calculadas las tensiones mximas para elegir

la resistencia de las bandas, es preciso considerar unos

,210
fr, 0,4

IV.

Seleccin de la banda y coeficiente de

seguridad

Figura 47

coeficientes de seguridad , que son la relacin entre la

resistencia a la rotura y la tensin de servicio calculada,
con vistas a poder superar circunstancias tales como:

Con los siguientes valores :

- Esfue rzos a que se ven sometidos los elementos de

la carcasa (cambios de transicin de la banda,
curvas , etc.).

a, = 210, , = 0,25 (tambor sin recubrimiento)

a2 = 210, 2 = 0,4 (tambor sin recubrimiento)

- Fenmenos de fatiga en la carcasa.

Tensiones en regmenes transitorios : arranque y
parada.
Repartos de cargas desfavorables, etc.

se tendrn :

Los coeficientes de seguridad que se establecen normalmente son:

I,2 2
F2

[F+(e"'a2 - 1 ) (F, - H . PB)J=

"2

No obstante, con estudios detallados se pueden aceptar

coeficientes ms bajos:

4,32 - 1
[6.839+(2,5-1) . (-260)J = 2.185 kp
4,32. 2,5- 1

S = 6 en rgimen.

S = 4 en fases transitorias.

F, = F - F2 = 6.839 - 2. 185 = 4.654 kp

F, . v

w,

S = 10 en rgimen.
S = 5 - 6 en fases transitorias.

4.654.4,
4,5

_
75

A modo de sencilla gua, en la Tabla XXVII y Fig. 48 se

indican los campos de aplicacin de los diferentes tipos
de banda.

= 279 CV 205 kW

TABLA

F2 . v

2.185. 4,5

W. -

= 131 CV 96 kW

_
75

Campo de utilizacin
de bandas

Tensiones de banda
(kp/m de ancho)

75
Textiles ligeras

em1 al- 1

2.500 - 3.200

Textiles de resistencia

1
T, = F, (1 +

J = 4.654. 1,67 = 7.772 kp

media

Cables de acero
T2=T,-F,=7.772-4.654=3.118kp
320

XXVII

75

3 . 000 - 31.500

10.000 - 63.000

Para una seleccin rpida de la banda existen bacos

Resistencia
de banda
(Kplcm)

6.000

que

proporcionan

los

fabricantes,

similares

al

de

la Fig. 49.

-----------------

5.000

Radios de curvatura en el plano verti-

3.9.

Bandas de cables

de acero

cal

4.000 i

Ir

I
Los trazados de las cintas pueden ser en el plano
vertical muy variados, sobre todo cuando son largas.
Los radios cncavos presentan el riesgo de que, durante
el arranque, la banda se levante de los rodillos, pudien-

I
1

3.000
2.000 r - - - - - -1

do proyectar el material. En los convexos, la banda se

cie por completo a los rodillos, estando stos some-

Bandas EP de)
1.000 13, 4 y 5 capas 1

tidos a mayores cargas que en condiciones normales,

adems de que los bordes de la banda sufren mayores
tensiones, existiendo el peligro de desgarramiento o
rotura.

1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000

y mayores
Longitud entre ejes (m)
Bandas ligeras EP de 2 capas
(Antiguos campos bandas algodn)

Para el clculo del radio cncavo se considera la

condicin ms desfavorable, es decir, la representada en
la Fig. 50.

Figura 48.- Campos de aplicacin de diferentes tipos de bandas.

POTENC A ( YW)

tRLOC10AD oE
LA S NOAt .h)

lt27
ss]

Qp pp pQ QQ
ryiS 76 R

y
4

QQ
.:- X

,ooo
V31

esA

-.

'l1

gilii

RE515TENCIA NOMINAL CON UN F S S

2
TENSION UN ITARIA(N~
.. i
JOO 200

b) 23 A ,SN U tl e

u
]

FUER ZA PERIFEReA (N)

7 ,
25

35
-r.

000
t100

t.M

2]00
ANCHURA DE
SANOA ( tnn,)

TEMS ON
T IN)

] vn
FACTOR
MOTRIZ C,

'NAt22 e

Figura 49.- Abaco de seleccin de bandas transportadoras.

321

TABLA XXVIII
Bandas de cables
de acero
1, = L,

T,
Anchura de
Banda (mm)

T=

T.

T.

30

T=

R (m)

Figura 50.- Trazado con curva cncava.

Dado que el ngulo "a" oscila entre 0 y 18 y la relacin:

500

37,5

650

50,0

800

60,5

1.000

78,0

1.200

92,0

T, + T,

1.400

108,0

PB

1.600

125,0

es muy grande, se puede considerar prcticamente un

arco de circunferencia en lugar de una catenaria, con
una seguridad adicional de 1,5.

As pues, el radio se determina con la expresin:

T, + T,
R =

1.800

140,0

2.000

158,0

2.200

175,0

2.400

191,0

2.600

207,0

2.800

225,0

3.000

240,0

1,5.

PB
En las curvas convexas los factores que determinan el
radio mnimo son:
- El alargamiento mximo permisible en el borde de
la banda.

- La carga radial sobre los rodamientos de los

rodillos.

Para las bandas de cables de acero, suponiendo

alargamiento adicional de 0,2% y la existencia
estaciones de rodillos ms prximas en la zona
transicin, los radios mnimos que se recomiendan
indican en la Tabla XXVIII.

771
Figura Si- Cinta con curva convexa.

un
de
de
se

4.

Operaciones

bsicas

prctica

operativa
Dentro de este apartado se estudian algunas de las
operaciones que se llevan a cabo en el transporte con
cintas y que son de suma importancia si se desean

alcanzar unos niveles de eficiencia altos y unos costes

reducidos.
4.1.

Carga de la cinta

El diseo y construccin de la zona de carga o transferencia del material son de la mayor impo rt ancia, ya
que en ella se pueden producir daos y desgastes de
la banda, as como una degradacin del producto a
manipular. Por ello, la tendencia es reducir al mximo el
nmero de estos puntos de transferencia.
En general, debe tratarse de conseguir:
-

Caudal del material en la misma direccin con una

velocidad de transferencia igual a la de la cinta para
evitar turbulencias.

- Altura de cada lo menor posible para evitar el desgaste y riesgo de rotura de la banda.

- Guiadera para centralizar la vena del material.

- Faldones de cierre de la banda.

- Disposicin regular del material en el centro de la

banda.

- Estrelladeros con sistema antidesgaste.

- Rodillos de impacto revestidos de goma.

- Ausencia de roturas indeseadas del material.

- Escapes mnimos y escasa produccin de polvo.

En general, las cintas transportadoras pueden cargarse

mediante alguno de los siguientes procedimientos:

En la mayora de los casos se utiliza una tolva de

recepcin del material. Las dimensiones de esta tolva

- Transferencia desde otra cinta, Fig. 53.

CA
RE
TAMBOR

han de ser suficientes para evitar que se produzcan

atascos con el producto que se va a transportar y
capaces de absorber el que, como consecuencia de los
diferentes tiempos de parada de cada cinta, se puede
acumular en determinados puntos de transferencia.
A modo de ejemplo, para unos caudales entre 5.000 y
7.000 M3 /h, y segn el tipo de material, se pueden utilizar
tolvas de 5 a 8 m3, con unas longitudes entre 3 y 4 m.
Un factor muy importante es la inclinacin de las pare-

ECIERREAOERU
CIERRE DE

MOTRIZ
FIJOS
FIJOS

RES
RASCADORES
COMPLEMENTARIOS

~E~

CIERRE

1i

- PLACA
POSTERIOR

y:.

des de las tolvas, as como la clase de material de

IWR

desgaste que se va a colocar en las mismas. Con

productos pegajosos, debido a un alto contenido en
arcilla, se recomiendan inclinaciones de hasta 70, de
esta forma se evitan los amontonamientos sobre esas
superficies y los posteriores atascos. En cuanto al
revestimiento, si los productos son muy abrasivos, se
utilizar un acero resistente al desgaste y, si son muy
pegajosos, revestimientos de goma o acero inoxidable.
La apertura entre las paredes de la tolva es funcin,
fundamentalmente, del ancho de banda y tambin de la

PLACA REFLECT OR A
AJUSTABLE

L`

RECUSRIMIENro

RESISTENTE Al.

granulometra del material. Debe ser lo suficientemente

amplia como para que en circunstancias desfavorables,

como con productos pegajosos, y en instantes de cada
de bloques formados despus de adherirse sucesivamente fragmentos sobre el estrelladero o placa de

-----RODILLOS

rebote, puedan garantizar la salida de todo el material.

Figura 53.- Transferencia del material entre dos cintas formando

un ngulo recto.

As pues, en los puntos de transferencia, adems de las

propias tolvas se utilizan, Fig. 52, los siguientes elementos constructivos:

DELA

DE IMPACTO

- Alimentador, Fig. 54.

CINTA DE
AUMENTACION

TOLVA
t

1
RO01JOS
IMPACTOS

FALDON

DE

N, e7 H=

UU Y

-T -

CINTA
PRINCIPAL

RODILLOS DE IMPACTOS

BANDA

Figura 54 .- Carga de una cinta mediante alimentador continuo,

-

Triper o carro intermedio, Fig. 55.

TOLVA
DE CARGA

0' eo.
MATERIAL
DIRECCION DESPLAZAMIENTO
DE LA CINTA
BANDA

GUTAOERA

Figura 52.- Zona de carga de una cinta y detalle de colocacin

de faldones en la tolva.

Figura 55.- Carga de una cinta por medio de un triper.

4.2. Dispositivos de limpieza

Uno de los principales problemas que se presentan en
la operacin con cintas transportadoras es la necesidad
de limpiar la suciedad que se produce en la manipulacin de materiales con componentes arcillosos, especial-

mente en ambientes hmedos.

C
Esta suciedad si no se elimina produce, adems de
dificultades de traccin en los tambores motrices, que
provocan deslizamientos y paradas en el circuito, proble-

mas de desgaste y de mantenimiento en la instalacin,

por lo que los esfuerzos dirigidos a solventar tal inconveniente se traducirn en un aumento de la produccin,
una disminucin de los costes de operacin y una
mayor vida til de los componentes principales.

sJ

Figura 57.- Rascador fijo con mecanismo de ajuste.

B.

Rascadores a rt iculados

Los dispositivos utilizados se pueden clasificar en los

siguientes grupos:
- Sistemas de limpieza de bandas en la cabeza de
vertido.
- Sistemas de volteo de banda.

Se trata de pequeos rascadores pivotantes con un

sistema de muelles que los posicionan contra la banda.
Estos rascadores se colocan al tresbolillo y requieren un
buen mantenimiento para asegurar un correcto funcionamiento. Fig. 58.

- Sistemas de limpieza del ramal inferior.

- Empleo de rodillos inferiores autolimpiantes.

l f
4.2.1.

Limpieza en cabeza de vertido

Cuando se produce el vertido del material de la cinta un

pequeo porcentaje de ste queda adherido a la misma,
por lo que, si no se elimina in situ, se produce la cada
del mismo a lo largo de la instalacin en puntos donde
es difcil retirarlo. Por tanto, es imperativo eliminar la
suciedad en dicha zona, Fig. 56.
Figura 58.- Rascador articulado.

Normalmente, para una correcta limpieza, se utiliza un

sistema mixto o combinado, Fig. 59.
rur
.r

f'+
Figura 56.- Ensuciamiento de la banda por el material
adherido.

Los sistemas ms utilizados son:

O
o

o
0
o

0U

A.

O o

Rascadores fijos

Se colocan junto al tambor de accionamiento y con un

dispositivo de ajuste, Fig. 57.

324

Figura 59.-

Sistema mixto de limpieza.

C. Sistemas rotativos
unas
Consisten en un eje provisto de un cepillo
paletas de mayor anchura que la banda. Los cepillos sed.
construyen de nylon y las paletas de goma.

r
t

x,
,w:

Los sistemas pueden trabajar a baja velocidad perifrica

240 m/min., o a alta velocidad 450 m/min., siendo esta
ltima la aconsejable para materiales pegajosos y
hmedos. Fig. 60.

Figura 60.-

Dispositivos ce

li mpieza

rotativos.

D. Agua a presin
En materiales muy difciles se utilizan inyectores de
agua a presin, disponindose a continuacin de un
rascador para eliminar el exceso de agua.

4.2.2. Volteo de la banda

Para eliminar el problema causado por el contacto de la
cara sucia de la banda con los rodillos inferiores se
puede voltear sta 180 a continuacin del punto de
descarga. La banda debe voltearse de nuevo otros 180`
antes de llegar a la estacin de cola, tal como se
representa en la Fig. 61.

Foto 2.- Volteo de una banda.

Existen tres sistemas de volteo, en funcin de la

anchura de la banda, Fig. 62: no guiado, guiado y
soportado.
Figura 61.- Esquema del volteo de la banda en una
instalacin.

La longitud de volteo es funcin del tipo de banda

utilizado, Tabla XXIX.

TABLA XXIX
Longitudes mnimas para realizar el volteo de una cinta
Anchura de
cinta
( mm)

yVelocic) ad
de la cinta
(m/s)

No guiado

< 1.200

Guiado

< 1.600

Soportado

< 2.400

Ti p o de
volteo

Longitud mnima "L" para cintas con carcasa

de algodn

textil

cables de acero

1,6

8 x B

10 x B

3,4

10 x B

12,5 x B

22 x B

6,0

10 x B

15 x B

325

4.2.3. Limpieza del ramal inferior

Durante e l funcionamiento de una cinta se producen
desalineamientos de la banda , que se traducen en
VOLTEO NO GUIADO

derrames que caen en el ramal inferior.

Para solventar este problema se utilizan dos sistemas:

VOLTEO GUIADO
- Chapas para evitar la cada del material en el ramal
interior , Fig. 63.
- Rascadores en cola . Se posicionan antes de la
llegada al tambor de cola y son ajustables en altura,
Fig. 64.

VOLTEO SOPORTADO
Figura 62.- Procedimientos de volteo.

INCLINADA

PLANA

CURVADA

Figura 63 .- Empleo de chapas protectoras.

Hay que distinguir dos fases:

'`

"':-,;> = = a ;.

- La primera tiene lugar cuando se ha detectado la

avera en un rodillo o guirnalda y es necesario
ponerla rpidamente fuera de servicio , ya que un
funcionamiento incorrecto puede provocar rozamientos llegando a producir la combustin de la
banda . Existe un sistema patentado que, accionado por un golpe o pequeo movimiento,
pone fuera de servicio toda la guirnalda. Este
diseo puede verse en la Fig. 65.

Figura 64 .- Rascadores colocados en la cola de una cinta.

4.2.4.

Rodillos inferiores de discos de goma

La utilizacin de rodillos inferiores con discos de goma

colabora tambin en la limpieza de la banda.

4.3. Sustitucin de guirnaldas

El sistema de colocacin de las guirnaldas superiores
es muy importante , pues , al ser elementos tan numerosos y de frecuente reposicin , el tiempo que se dedique
a dicha operacin debe reducirse al mnimo .
326

i
Figura 65 .-

I
Elemento de sujecin de una guirnalda para
quitarla de se rv icio sin caer sobre el ramal
i nfe rior.

Tngase en cuenta que aunque la cinta contine en

funcionamiento basta con que los rodillos dejen de
estar en contacto con la banda para evitar el citado
peligro . Por otro lado , la guirnalda , hasta que no se
pare la cinta y se cambie , deber quedarse sustentada , pues de lo contrario caera sobre el ramal
inferior de la banda.
Para las guirnaldas inferiores lo anterior es ms
fcil, pues la guirnalda cae directamente al suelo .
Por tanto , el dispositivo es menos sofisticado .

4.4.

Dispositivos de seguridad

Entre los dispositivos de seguridad de una cinta se

pueden citar los siguientes:
- Cable de parada o dispositivo de tirn colocado a lo
largo de toda la cinta. Su accionamiento provoca la
retirada de tensin slo a los motores, y como
consecuencia de ello la actuacin inmediata de
frenos y bloqueo de la cinta.

12
11

CONTAINER

1,9

g
1,ot

GACHO1

00

I-

--

W
J 4

-3400 -r1
7840

i_

too
6

`-

I
GANCHO 2 3r0 t

- I

o -i
1098

o
J

-1
7

(t^ )

300

0
I

!+

5470

loco ca. 250 00

Figura 66.- Sustitucin de una guirnalda con el auxilio de un camin-gra especial.

La segunda fase es la reposicin de la guirnalda

estropeada por otra en uso. Esta es una accin

- Sondas de colmatacin en tolvas.

clara de mantenimiento de una instalacin de cintas,

pero que debe tenerse en cuenta desde la fase de
proyecto .
En la Fig . 66 se representa la operacin de sustitucin de una guirnalda por un camin-gra diseado
al efecto , en una cinta con banda de 3.000 mm de
anchura .
Dispositivos de desvo de banda. Suelen colocarse
uno a cada lado de la cinta , dos en el ramal
superior de la banda en la zona de cabeza y dos
en el ramal inferior de cola.
Control de tensado mximo y mnimo.

- Control de la velocidad de la banda para: dar

informacin a los dispositivos elctricos de arranque,
dar informacin para que los frenos caigan en el
momento deseado y dar informacin sobre los
deslizamientos ordenando la parada , por ejemplo
cuando la velocidad haya decrecido al 90% de la
nominal.
Este sistema de control suele consistir en un emisor
y en un receptor, el primero colocado sobre un
tambor loco que es arrastrado por la banda y el
segundo sobre una parte fija , como por ejemplo una
proteccin de tambor, etc.
127

Botones o pulsadores de emergencia, que suelen

estar colocados en las mismas bancadas de los
accionamientos y pueden ser de dos tipos , segn

y 7,5 m/s de velocidad y calidad St-4500 . De esta

manera es posible transpo rtar las 37. 500 Uh requeridas
con las rotopalas de 240.000 m3b/d.

que provoquen la parada retirando la tensin a los

motores , sin que caigan los frenos inmediatamente
o que los frenos caigan tambin en el momento de
pulsar el botn . Suelen distinguirse con colores :
amarillos los del primer caso y rojos los del segun
do.

_
las~ a

_
131-

5. Aplicaciones
i1 os..

Las cintas transportadoras se utilizan en todos aquellos

sectores donde se manipulan materiales a granel :
cereales , cementos , arenas , minerales, etc.

" '
-

-..
t ,z

<.,: -...

En minera existen dos grandes campos de aplicacin:

en las plantas mineralrgicas y en

yacimientos . Centrndose en este
explotaciones mineras profundas
produccin , el transpo rte con cinta
sistema ms econmico .

las explotaciones de
ltimo sector , en las
con altos ritmos de
ha demostrado ser el

-,r

Las cintas conectan el rea de excavacin con la

escombrera o parque de mineral ; esto es , la rotopala

en las minas de materiales poco consolidados y lag;.

machacadora o alimentador en las de rocas competentes, con el a ilador de la escombrera o del
parque de minerales .

Dentro del sistema , las cintas de tajo y las de es

combrera deben adaptarse a los progresos o situacin
espacial de las mismas, por lo que son , normalmente ,
del tipo ri P able y presentan una gran facilidad para

Foto 3.- Instalacin de cintas transportadoras y planta de

trituracin . Mina de cobre Sierrita - Duval Corporation
(Estados Unidos).

acortarse y alargarse . Las cintas generales , de enlace ,

de alimentacin a planta y centrales trmicas son del

tipo estacionario.
El desarrollo de las grandes cintas transportadoras
estuvo ligado a la explotacin de los yacimientos de
lignito pardo en Europa Central.
En los aos 50 ya se trabajaba con anchos de 1.600
mm y 5 , 2 m/s de velocidad , con potencias instaladas de
6 x 210 kW. En la dcada de los 60 se desarrollaron
las primeras cintas de 2.200 mm , con una calidad
St-3.150 kN/m con 6,5 m/s y con potencias instaladas
de 6 x 630 kW .
Un paso posterior fue incrementar la potencia de
accionamiento pasando a cintas con el mismo ancho y
velocidad que las anteriores , pero con 6 x 1.500 kW,
que daban se rvicio a las rotopalas con capacidades de
200.000 m'b/da.
La ltima etapa en el desarrollo de grandes cintas ha
sido la incorporacin de accionamientos de 2.000 kW , lo
que ha permitido equipar una cinta con 12 . 000 kW de
potencia en el caso de anchos de banda de 2.800 mm
328

Si se compara el incremento experimentado en las

capacidades de transpo rte entre los diferentes anchos
para las velocidades habituales , se aprecia en la Tabla
XXX que el factor multiplicador con relacin al menor
de los anchos citados, se ha duplicado al pasar a
2.200 mm y multiplicado por 4 al pasar a 2.800 mm
3.000 mm.
En la actualidad , en la zona de Colonia , se tienen los
siguientes tipos de cintas en funcionamiento , Tabla XXXI,
. Material transpo rtado anualmente: 917,1 Mt
-

Potencia total instalada: 850 MW

Las cintas estn compuestas, como ya se ha indicado, por : una estacin motriz de cabeza , una estacin
de cola, los bastidores y los sistemas de vertido
selectivo.

TABLA

XXX

ANCHO DE BANDA
(mm)

VELOCIDAD DE LA BANDA
(m/s)

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
(t/h)

1.600

5,2

8.500

2.200

5,2

17.200

2.800

7,5

37.500

3.000

37.500

TABLA

ANCHURA DE
BANDA
1.200 - 1.400

XXXI

LONGITUD DE CINTAS
INTALADA
3.485

PORCENTAJE DEL
TOTAL (%)
1,4

1.600 - 1.800

5.733

2,3

2.000 - 2.200

132.711

54,0

2.800

104.058

42,3

245.927

100,0

Las estaciones motrices de cabeza de cada cinta

disponen de los accionamientos y sistemas de mando y

acoplables para su desplazamiento a las nuevas posiciones impuestas por el avance de la explotacin.

control necesarios para el funcionamiento de la instalacin, hacindose el vertido, en general, sobre otra
cinta, por lo que es necesaria una altura de descarga
suficiente y un puente en rampa con un radio de
curvatura en funcin de las caractersticas de diseo de
la cinta.

Estos pies, que se utilizan desde los aos 50, se

acoplan a ambos lados del pontn en nmero mnimo
de dos y mximo de 4, habindose empleado en anchos
de banda de hasta 3.000 mm, incorporando accionamientos de 630 kW, como ya se ha indicado.

Las estaciones motrices se apoyan sobre pontones y

deben cambiarse de posicin cuando se realiza el
ripado, alargamiento o acortamiento de las cintas. Para
ello se utilizan, generalmente, tres sistemas:
- Tiro con tractores.
- Pies marchantes.
- Carro transportador.
Las estaciones de cola o retorno, que pueden llevar o
no accionamiento, suelen disponer de una tolva de
alimentacin, Fg. 69.
En la Fig. 67 se representan tres estaciones motrices
que reflejan el desarrollo experimentado en las ltimas

Con la utilizacin, a finales de los 60, de las estaciones

motrices para bandas de 3.000 mm de ancho, 6 m/s
de velocidad y accionamientos de 1.500 kW de potencia,
el peso se increment notablemente. Se sustituyeron
entonces los pies por un mecanismo hidrulico de
traslacin a pasos, integrado en la propia estacin
motriz.
El ltimo desarrollo de las estaciones motrices lo
constituy la incorporacin, a mediados de los 70, de
los carros de orugas como medio de transporte. De esta
forma se evitaba el propio peso del mecanismo hidrulico incorporado a la estacin y se introduca un medio
rpido, verstil y de gran maniobrabilidad para las
operaciones de cambio de posicin de las cintas,
Fig. 68.

tres dcadas en la construccin de estos componentes.

Generalmente, toda la estacin motriz de las cintas
ripables descansaba en un pontn nico, emplendose
los pies hidrulicos como mecanismos independientes y

El empleo de estos equipos introdujo un cambio de diseo

en la estructura de las estaciones motrices, exigiendo la
forma de prtico para poder introducirse debajo y el uso
de dos pontones en lugar de uno solo.
329

B - 3000 / 6 X1500 kW
P- 37000 t/h

B-2200/6x630 kW
P- 18000 t/h

113-11600/6x2110 kW
P - 7200 t/h

Figura 67 - Aizaaos ae estaco-es motrices oe oferentes cintas

Gm
POSICION DE OPERACION

-:r

-i
POSICION DE TRANSPORTE
Figura 68.- Movimiento de una instalacin con transportador de orugas.

En la Tabla XXXII se resumen los datos ms importan tes de estaciones motrices , a pa rt ir de 2 . 200 mm de
ancho de banda , que trabajan en las explotaciones de
la Repblica Federal de Alemania.
Han tenido un desarrollo paralelo al de las estaciones
motrices , incrementndose igualmente sus dimensiones
330

y pesos , habiendo progresado tambin en los sistemas

empleados para su ripado.
El reducido peso de las estaciones de cola ha permitido
que su ripado se haga arrastrndolas a nivel del suelo
por medio de tractores u otros equipos auxiliares.
Tambin se han empleado pies hidrulicos de traslacin

TABLA XXXII

Tipo de estacin

Potencia
de
accionamiento

Ancho
de
banda

Velocidad
de
banda

( kW)

(mm)

(mis)

(4+2).630

2.200

5,2

(4+2).630

3.000

(4+2).1500
(4+2).1500

Sistema de
transpo rte

Capacidad
Peso
de
en
transpo rte servicio
(tlh)

(t)

2 pies hidrulicos

17.200

240

6,0

4 pies hidrulicos

37.500

393

3.000

5,2

Mecanismo hidrulico

32.000

792

3.000

6,0

Mecanismo hidrulico

37.500

680

B2.200
Construccin ligera
83.000

Para longitudes
reducidas
63.000
Prototipo

integrado
B3.000

integrado
Carro de orugas 700 t
82.800
(4+2).2000

2.800

7,5

Carro de orugas 700 t

37.500

730

(4+2).2000

2.800

7,5

Carro de orugas 700 t

37.500

668

(4+2).2000

2.800

7,5

Desmontaje

37.500

563

reducidas

(2+0).2000

2.800

7,5

Carro de orugas

37.500

439

82.200

(4+0).1500

2.200

6,5

Carro de orugas 440 t

17.200

448

Ripable
82.800
Trasladable
82.800
Estacionaria
82.800

Para longitudes

con transformador de alimentacin de corriente elctrica.

parte elctrica fuera del puente de unin.
Fuente : ESTEBAN, S. (1988)

a pasos, tal como se hace en las estaciones de reenvo

de las cintas de 2.200 mm de ancho de banda de la
mina de Puentes de Garca Rodrguez, con un peso
superior a las 100 t.

su ripado, habindose empleado por primera vez en la

mina de Hambach al emplear los accionamientos de
2.000 kW. Esto ha dado lugar a un cambio en el
diseo, pasando a un bastidor en forma de prtico, y

El ltimo desarrollo de las estaciones de reenvo ha

consistido en la introduccin de carros de orugas para

descansando sobre el terreno por medio de dos pontones. Este sistema de ripado se ha extendido incluso
a las cintas de 2.200 mm de ancho de banda equipadas
con accionamientos de 1.500 kW.
331

Vil,
8

- -

l7

CINTA AVANZABLE

CINTA GIRATORIA

B 3 000

B 2200
r

Figura 69.- Comparacin de bastidores de cintas con bandas de

3.000 mm y 2.200 mm y tolvas de recepcin.

%
L

',
CABEZA AVANZABLE

CINTA REVERSIBLE
Figura 70.- Sistemas de transferencia entre cintas

Foto 4.- Estacin de cola con tolva.

Las mquinas de extraccin pueden excavar indistintamente estril o mineral, por lo que se precisa
en alguno de los puntos de vertido, que se denominan puntos de transferencia, la posibilidad de verter
en cintas del circuito diferentes, segn el destino del
material: escombrera o parque de almacenamiento.
Esto puede conseguirse con los siguientes sistemas:

- Cintas avanzables.
LEYENDA
-

Cintas

giratorias .

- CINTA 8 3000
-- CINTA 82200

- Cabezas avanzables.
- Cintas reversibles.

C=D-

ESTACION MOTRIZ
CABEZA RIPABLE
CINTAS DE ALIMENTACION
CINTAS DE DESCARGA

En la Fig. 71 puede verse un nudo de transferencia de

una explotacin de Rheinbraun (R.F.A.)
332

Figura 71. - Esquema en planta de un nudo de transferencia.

}}

Foto 5 .- Nudo de transferencia.

6.

Consideraciones de seleccin

El proceso de seleccin de una cinta transpo rtadora

parte de los siguientes datos :
- Caractersticas del material a manipular.
- Tonelaje horario a transportar.
- Caractersticas de la ruta de transpo rte .
- Frecuencia de cambios de situacin .
Las propiedades del material que han de considerarse
son, como se cit anteriormente , las siguientes :
Granulometra .
Densidad.
- Angulo de reposo, y
Alterabilidad en diferentes condiciones .

Los clculos de dimensionamiento deben realizarse con

el tonelaje horario mximo , ya que , en caso contrario,.
durante la operacin se produciran paradas por sobrecargas y se provocara una disminucin de la productividad de las mquinas de carga: rotopalas , minadores,
palas o excavadoras.
En lo referente a las rutas de transporte, los parmetros
bsicos que hay que considerar son los siguientes:
- Longitud total de transpo rte y longitudes parciales .
por tramos rectilneos.
-

Desnivel entre el punto de carga y el de descarga,

as como entre los extremos de los tramos rectilneos.

- Tramos ascendentes y descendentes dentro del

pe rfil de transporte.
- Situacin de las estaciones motrices.

La fijacin del tonelaje horario debe comprender la

determinacin del tonelaje horario mximo esperado y

del tonelaje medio .

En la Fig. 72 se representa un esquema simplificado de

un perfil de transpo rte.
333

lA
Pu

M.

I
pl

Figura 72.- Perfil longitudinal de una cinta transportadora.

En lo referente a la frecuencia de cambios de situacin ,

este factor influye de manera muy impo rtante sobre el
tipo de cinta a utilizar , entendindose por tal el grado de
movilidad del conjunto y la clase de bastidores a utilizar .

Mediante alguno de los mtodos de comparacin de

alternativas y teniendo en cuenta los precios de adquisicin de las diferentes cintas y costes operativos
estimados para cada una de ellas, se proceder a la
eleccin de la ms adecuada.

A partir de los datos iniciales , se determinan las caractersticas bsicas de la instalacin:

- Anchura y velocidad de la banda.

- Resistencias al movimiento y potencia de ac-

Tendencias y nuevos desarrollos

cionamiento.

7.

Tensiones mximas .
- Tipos de bandas .

El transpo rte con cintas se ha extendido en las ltimas

dcadas , incorporndose nuevas tecnologas o mejoran-

El proceso de dimensionamiento es similar al expuesto

do las ya existentes. Actualmente , los tipos de cintas en

uso o en desarrollo son las siguientes:

en epgrafes anteriores .
Una vez efectuados todos los clculos , el paso siguiente
consiste en la peticin de ofe rtas, al menos a cinco
empresas especializadas . Con las ofe rtas recibidas se
confeccionar un cuadro comparativo con los siguientes
datos tcnicos :

- Cintas convencionales de artesa.

- Cintas tubo.
- Cintas de alta pendiente.
- Cintas Aero- Belt.
- Cintas Cable - Belt.

- Caudal mximo.

- Anchura de la banda.
- Angulo de a rtesa .

7.1.

- Calidad de la banda.
- Potencia de accionamiento y ubicacin .

En el grupo de las cintas convencionales, los campos

de actuacin han sido:

Cintas convencionales

- Dimetro de los rodillos superiores e inferiores.

- Distancia de los rodillos superiores e inferiores .

- Dimetro del tambor de vertido.
-' Dimetro del tambor motriz.
Dimetro del tambor de reenvo.
Dimetro del tambor de tensado .

7.1.1. Aumento de la capacidad de transpo rte

En paralelo a la construccin de las rotopalas, con
producciones unitarias de 240.000 m3/da, se han
desarrollado las mayores cintas que hoy se encuentran
en funcionamiento en las minas de lignito a cielo
abie rto.

Tipo de guirnaldas.

- Tipo de bastidor.
Fuerza til.
- Tensin mxima de servicio .
Coeficiente de seguridad .
Instalaciones en funcionamiento .
334

7.1.2. Cintas con cu rvas horizontales

Desde los aos 60 se viene trabajando en el desarrollo
de cintas con posibilidad de un trazado con curvas
horizontales . La primera instalacin se llev a cabo en
1.963 , durante la construccin del metro de Pars. Otra
instalacin es la de Nickel Mines , en Nueva Caledonia

i
!

TI

del Sur, con una cinta de 11 km de longitud con cuatro

curvas horizontales. En la actualidad hay ms de 15

cintas de ms de 1 km de longitud en funcionamiento.

To

La ventaja de este tipo de cintas se basa en la eliminacin de transferencias, lo que se traduce en:

To

ACCIONAMIEN-

ACCIONAMIEN

TO LINEAL

TO LINEAL

TZ
CABEZA MOTRIZ

- Simplificacin del sistema de alimentacin elctrica.

- Disminucin del mantenimiento.

- Reduccin de atascos y paradas.
- Disminucin del desgaste de la banda.
- Aumento de la vida en servicio de la cinta.
To

- Aumento de la produccin.

Tz

To
CABEZA MOTRIZ

7.1.3. Accionamiento lineal

Figura 73.- Comparacion de las tensiones en una banda con-

El sistema de accionamiento lineal, o TT (Belt lo Belt)

consiste en la aplicacin de potencia en uno o ms
puntos a lo largo de la banda, adems de en la cabeza
motriz o en cola, si existe accionamiento, Fig. 73.
Las ventajas e inconvenientes de este sistema se
recogen en la Tabla XXXIII.

TABLA

vencional y en otra con accionamiento lineal.

7.1.4. Cintas modulares
Consisten en estructuras metlicas en forma de mdulos
de unos cincuenta metros de longitud que se colocan

XXXIII

Ventajas e inconvenientes del accionamiento lineal

VENTAJAS

INCONVENIENTES

- Menor tensin mxima en la banda.

- Puede requerir una ampliacin en la entrada de

cada accionamiento.
Utilizacin de bandas de menor resistencia, peso
y coste.

- Alimentacin elctrica en cada accionamiento.

Accionamiento de menor tamao (motor, reductor,

acoplamiento) y potencia.

- Aumento del mantenimiento de la instalacin.

Accionamientos ms convencionales.

- Disminucin de la fiabilidad por aumento del

nmero de accionamientos.

Bandas ms convencionales.

- Pueden requerirse bandas especiales.

Funcionamiento de la cinta cuando falla un

accionamiento.
Facilidad para disponer de repuestos
mercado.

en el

Mayor longitud mxima en un tramo, disminuyendo el desgaste de la banda al reducirse el

nmero de vertidos.
{
-

Aumento de la longitud, potencia y capacidad

para un tamao de banda dada.

- Menor inversin.
{
335

Figura 74.- Instalacin de transporte con cintas modulares.

mediante un vagn transportador. Forman, pues, una

instalacin semimvil que requiere tiempo para su
posicionamiento. Debido a la gran cantidad de mdulos
implicados la disponibilidad mecnica del conjunto puede
verse afectada, Fig. 74.

Uno de estos sistemas fue la cinta Zipper, Fig. 76, que

consiste en una banda plana con dos laterales flexibles
que se unen por los extremos, como si de una cremallera se tratara.

Se requiere, adems, un piso plano y correctamente

preparado con el apoyo de equipos auxiliares.
Una instalacin de este tipo se encuentra en fun
cionamiento en una mina de carbn a cielo abierto australia-

"`.

!`r

na que trabaja conjuntamente con una machacadora mvil.

7.1.5. Cintas alargables

,::

Consisten en una cabeza dotada de orugas, ruedas o

patines y una estacin de cola. La estacin de cabeza
incorpora un dispositivo de almacenamiento de banda
con una capacidad de 100-250 m. Cuando es necesario
ampliar la cinta, se produce un estiramiento, invirtindose en tal operacin un tiempo de unos 15 minutos. A

continuacin, se introducen los bastidores y la

instalacin se encuentra en condiciones de funcionar en,

ri., .

un tiempo inferior a un relevo, Fig. 75.

BRAZO DE DESCARGA DEL
MINADOR CONTINUO

BANDA
DE GOMA

DIENTES

TOLVA DE
CARGA
PAREDES
LATERALES
FLEXIBLES

ALMACENAMIENTO DE
ANCLAJE
BANDA
Figura 75.- Esquema de cinta mvil extensible.

Se necesita un piso en buenas condiciones. Este tipo de

instalaciones es muy popular en trabajos subterrneos
asociados a topos y rozadoras.

En la explotacin espaola de lignito a cielo abierto de

Meirama se dispone de una cinta alargable que opera
con un apilador compacto para la construccin de
diques de material granular.
7.2. Cintas tubo
Los diseadores han intentado construir cintas cerradas
para transportar materiales difciles: frgiles, corrosivos
o abrasivos.

11 F

Figura 76.- Cinta Zipper.

Este diseo present problemas en la apertura y cierre
de los dientes y fue rpidamente abandonado.
present una banda que se
En 1.964, Hashimoto
en forma de
longitudinalmente
dispona curvndola
una
tubera. Conceptualmente, la cinta es idntica a
Fig.
77.
convencional,

mismo trazado y en corto espacio. Posibilidad de giros

de hasta 900 y trans p orte de materiales en p endientes

TAMBOR DE RETORNO
/TO
EA DE CARGA
f

TRAMO
CARGADO

REA DE
DESCARGA

de hasta 27. La mayor limitacin es la granulometra

admisible por el sistema.
TRAMO VACIO

FORMA

LLANA
Y EN U

FORMA

PLANA
Y U

FORMA DE TUBO _

5..

TAMBOR
MOTRIZ

El tensionado de la banda se efecta de forma similar

a las instalaciones convencionales, por detrs del punto
de carga. La banda pasa a travs de una serie de
rodillos con diferentes colocaciones que efectan la
transicin de la disposicin convencional a la forma
tubular. El retorno de la banda se realiza de manera
similar. Otro aspecto interesante de las bandas tubulares es que precisan una anchura menor que una cinta
convencional. Esto es particularmente importante en
instalaciones con espacios reducidos.

Las tensiones y potencias de la instalacin se calculan

como si se tratara de cintas normales.
SI2

Otra variante de las cintas tubo o cintas cerradas la

constituye el sistema sueco denominado SICON, que
actualmente se encuentra desarrollado para materiales

granulares finos, por debajo de los 70 mm, y que

permite remontar pendientes mximas comprendidas
entre los 20 y los 25 con trazados formando ngulos
de 900, Fig. 78. Los accionamientos pueden ser mltiples con estructuras soporte ms simples que en las
cintas convencionales.

Figura 77 Cinta tubular.

Las ventajas de este tipo de cintas son: su capacidad
para operar con curvas horizontales y verticales en el

Las velocidades de transporte de las instalaciones en

funcionamiento varan entre entre 2 y 5 m/s y las
capacidades oscilan entre los 10 y los 650 m'/h.

Figura 78.- Descarga horizontal y vertical del material.

7.3. Cintas de alta pendiente

Existen dos tipos de cintas de alta pendiente: las cintas
bolsa y las cintas sandwich.

7.3.1. Cintas bolsa o de compartimentos

'

hasta 2.400 mm y capacidades de hasta 7.000 m3/h.

Este sistema es capaz de transportar en cualquier
ngulo de 0 a 90, existiendo varios cientos de estas
cintas en todo el mundo y fundamentalmente en Europa,
transportando diversos materiales.
La banda que se utiliza es especial, de base rgida con
paredes laterales flexibles y compartimentos transversales cada cierto espacio, Fig. 80.

Estas cintas estn diseadas y fabricadas por Conrad

Schultz (Flexowell) y constituyen un sistema ampliamente difundido. Existen con anchuras de banda de

El material es transportado en los compartimentos

transversales y la banda es capaz de moverse por el
337

tambor motriz y por el de retorno, pudiendo ser guiada

formando cualquier ngulo. Esto es posible debido a
que las paredes laterales tienen ondulaciones verticales
que se pueden comprimir y dilatar cuando la banda se
curva hacia el interior y el exterior, haciendo posible la
transicin del desplazamiento horizontal al vertical,
Fig. 81.

RODILLOS
CINTA
's^

CURVA DE
DEFLEXION

1
UNIDAD
MOTRIZ
RODILLO
LIMPIADOR
RUEDA DE

DEFLEXION

RUEDAS DE
DEFLEXION

Foto 6.- Seccin transversal del nuevo sistema de cintas

SICON.

RODILLOS DE
TAMBOR DE
DEFLEXION

'-~

IMPACTOS

TAMBOR DE
RETORNO Y
ESTACION DE
FRENADO

Figura 81.- Componentes principales de una cinta de com-

partimentos (FLEXOWELL).
p

Como ya se ha indicado, la base de la cinta es rgida,

lo cual se consigue por medio de una construccin
cruzada que mantiene la banda estable lateralmente
cuando circula a lo largo del sistema de transporte. No
existe tendencia a combarse o alabearse, ni siquiera en
cambios bruscos de direccin, al tiempo que mantiene
su flexibilidad longitudinal.

Figura 79.- Bastidor de la cinta.

sa el mayor coste de la banda con el ahorro en estructura, soportes mecnicos y en la propia longitud de la
banda.

,D
LATERAL

Una ventaja del sistema es que la banda no necesita

soporte cuando se dispone verticalmente, que es el caso
de los pozos de extraccin. De este modo se compen-

La awn
BASE DE

E~

En la Fig. 82 pueden verse diversas configuraciones de

este tipo de cintas, capaces de adaptarse a diferentes
geometras de taludes, labores de extraccin o plantas
de tratamiento.

DoroARTluEUro

7.3.2. Cintas sandwich

Figura 80.- Detalle de un compa rt imento de la cinta
FLEXOWELL.

La cinta sandwich est constituida por dos bandas que

el material a ser transportado. La fuerza

aprisionan

f
J

Foto 7.- Detalle de una cinta de compa rt imentos.

La primera cinta de este tipo fue la cinta lazo desarrollada por Stephens-Adamson para la descarga de
buques, Fig. 83.
c

DESCARGA

A
CARGA

Figura 83.- Cinta lazo (StephensAdamson).

En 1982, Continental desarroll la cinta sandwich de alta

pendiente (HAC), que presenta las siguientes ventajas:
Figura 82.- Diferentes diseos geomtricos de cintas.

desarrollada por la banda proporciona una presin

suficiente sobre el material, de forma que la friccin
resultante permite que ste no deslice a causa de la in
clinacin de la instalacin.

- Facilidad de acceso.

- No limitacin en la capacidad.
- Alturas elevadas con pendientes de hasta 900.
- Flexibilidad en la planificacin y en la operacin.
- Fcil limpieza y rpida
reparacin de las bandas.
- No produccin de derrames dentro de la operacin.
339

--Y

T.

El desarrollo y utilizacin de las cintas de alta pendiente

ser de gran utilidad en la minera a cielo abierto, sobre
todo cuando trabajen conjuntamente con las machacadoras semimviles, Fig. 85.

Figura 85.- Cintas de alta pendiente junto a trituradora

mvil (Brady et al.).

Una instalacin HAC en operacin es la de la mina de

cobre de Majdanpek en Yugoslavia, Fig. 86, con una
capacidad de 4.400 Uh, una inclinacin de 35,5 y unas
alturas de elevacin de 90 m.

p
f

F,r

.`

r+

Por otro lado, podrn utilizarse sobre equipos mviles

proporcionando a las operaciones una gran flexibilidad,
adems de reducir significativamente los costes de
transporte al eliminar gran nmero de pistas y disminuir
las distancias de acarreo. En la Fig. 87 puede verse
una de estas mquinas, destinada a extraer el mineral
del fondo de una explotacin del tipo descubierta.

Foto 8.- Vertido del material transportado por una cinta de

compartimentos.

7.4. Cintas Aero-Belt

En la Fig. 84 se pueden ver diferentes perfiles de cintas
HAC.

PERFIL-L

PERFIL-5
-esta 90

hasta 90

La cinta "Aero-Belt" consiste en una artesa semicircular

de acero inoxidable, Fig. 88. El aire es suministrado en
la seccin inferior por medio de unos ventiladores o
soplantes y la artesa se comunica mediante unos
orificios a la parte inferior.
La pelcula de aire proporciona un coeficiente de friccin

pequeo entre la artesa y la banda, precisando una

demanda de potencia pequea.
El retorno de la banda se realiza apoyndose sobre
unos rodillos de tipo convencional situados en la parte
inferior.

PUEDE VARIAR
DESDE 9.
1

PERFIL -C

CON NGULO DE
I DESCARGA
SCARGA ALTO

PUEDE VAR
DESDE

El sistema se emplea para transportar materiales muy

difciles a cortas distancias. Aunque es un sistema ms
costoso que el de las cintas convencionales, tiene las
siguientes ventajas:

Bajo mantenimiento.

PERFIL-C

CON NGULO DE
DESCARGA BAJO

Poca potencia de accionamiento.

Escasa produccin de polvo.

- Pendiente remontable elevada.

Figura 84.- Perfiles diferentes de cintas HAC
ann

- No se produce segregacin del material.

i'

ALTURA
380m.

CINTA EXTERIOR
AL CCNCENTRADOR

35.5'

CUBIERTA
Y PROTECCIONES
CONTRA EL VIENTO
TAMBOR MOTRIZ

CINTA SUPERIOR
HAC-1
TAMBOR CINTA SUPERIOR
HAC-2

TAMBOR MOTRIZ
CINTA INFERIOR
ALTURA

290 m.

lG

11

TAM80R DE CINTA INFERIOR

Figura 86.- Cinta HAC en la mina de cobre de Majdanpek ( Yugoslavia).

33 m.
17 m. -+I

(b)
(a)

j
E

22 m

I
(c)

13m
-

T,Sm+

Figura 87.- Equipo mvil con cinta de alta pendiente.

341

La cinta ms grande de este tipo se encuentra en

Sudfrica, con 300 m de longitud.

LA CINTA ESTA SOPORTADA EN TODA

SU LONGITUD POR LA LAMINA DE AIRE

RODILLO DE RETORNO

- La banda tiene unas hendiduras para el posicionado

del cable y, cuando no se encuentra bajo carga, su
geometra es plana.
Los cables de accionamiento estn soportados
mediante poleas espaciadas a intervalos regulares
a lo largo de la instalacin, en funcin del caudal a
transportar.

MATERIAL

CIRCULACION DELk
1-C
1,
AIRE BAJO LA
-19,
CINTA

6r T::
SECCION DE LA
CAJA DE AIRE

OIRfCdON AIRE

y=

VENTILADOR
CENTRIFUGO DE
BAJA PRESION

NERVADURA

Figura 88.- Cinta Aero-Belt.

CMBIE

7.5. Cinta Cable-Belt

sum
RENERZOS
RECUBRIMIENTO RIF.

ALIOA TEXTIL

La cinta "Cable-Belt" se desarroll en 1949 como

consecuencia de que las bandas existentes en el

mercado, que estaban formadas por un armazn de
fibras de algodn revestido con goma, presentaban una
limitacin para el diseo de instalaciones de gran
longitud y desnivel a superar.
Para solventar estos problemas se trabaj en un diseo
en el que el accionamiento y el medio de transporte
estaban separados, naci as el sistema "Cable-Belt",
cuyas principales ventajas son:
- El medio de transporte est separado del accionamiento.

- Las tensiones

Figura 89.- Detalles de construccin de la banda y accionamiento

de los cables.

del accionamiento se transmiten a

los cables sinfn que estn situados a ambos lados

de la banda.
- La banda es una plataforma de transporte diseada
para el caudal de material necesario. Est rigidizada
transversalmente por un armazn de cables de
acero y es flexible longitudinalmente.

342

! !

La primera cinta de este tipo se instal por la National

Coal Board (hoy British Coa) en Escocia, en 1951. La
cinta tena una longitud de 720 m, un desnivel de 174
m y una capacidad de transporte de 130 t/h. En la
actualidad en Australia hay una instalacin con una
longitud de 30,4 km y una capacidad de 2.000 t/h, en
tramos de 5 km.

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