UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO

INDICE

1. La dimensin humana
1.1. La dimensin humana
pg.2
1.1.1. Ciudad vital
1.1.2. Ciudad segura
1.1.3. Ciudad sostenible
1.1.4. Ciudad saludable
1.2. Primero moldeamos a las ciudades- y
luego ellas nos moldean a nosotras
pg.8
1.2.1. Ms calles _ ms trfico
1.2.2. Mejores condiciones para los ciclistas resulta en una mayor
cantidad de ciclistas
1.2.3. Mejor espacio pblico, mayor vida urbana
1.2.4. Mejores calles, ms plazas y ms vida en las calles
1.3. La ciudad como lugar de encuentro.
pg.12
1.3.1. Aspecto fsico urbano
1.3.2. Aspecto social cultural
1.3.3. Aspecto a sus necesidades- necesidades obligatorias
2. Los sentidos y la escala
2.1. Los sentidos y la escala
pg.17
2.2. Los sentidos y la comunicacin
pg.
2.2.1. Distancia intima
2.2.2. Distancia personal
2.2.3. Distancia social
2.2.4. Distancia publica
2.3. La escala destrozada
pg.

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3.La dimensin humana

3.1.

La dimensin humana

Hablamos primordialmente de los obstculos urbanos, el ruido, la polucin, la

poca cantidad de espacio, el riesgo de accidente y condiciones de uso casi
siempre deplorables, que son el panorama general con el que deben
enfrentarse los usuarios en la gran mayora de las ciudades.
Este cambio de escenario no solo ha reducido las oportunidades para que la
caminata se desarrolle como forma de transporte, sino que tambin ha puesto
en riesgo las funciones sociales y culturales que cumplen los espacios
pblicos. El lugar tradicional que ocupaba el espacio urbano como sitio de
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encuentro y foro social para los habitantes de las ciudades se ha ido
reduciendo y en algunos casos se ha llegado gradualmente a eliminarlo.

Una periodista de nombre Jane Jacobs public su emblemtico libro Muerte y

vida de las grandes ciudades, en 1961. En ese escrito, la autora seala cmo
el aumento masivo del automvil y la ideologa urbanstica del Movimiento
Moderno, que separaba los usos
dentro de las ciudades y enfatizaba la construccin de edificios exentos,
terminaran por destruir el espacio y la vida urbana, dando como resultado
ciudades sin gente ni actividades

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Proceso que acabara erosionando cualquier posibilidad de establecer un
mnimo de VIDA URBANA

Poner las necesidades de la poblacin que usa y vive en las ciudades por
delante de todo, es una tarea primordial de cara al futuro. Esta es la base para
hacer foco a la dimensin humana en el planeamiento urbano.
Los gobiernos deben urgir a sus arquitectos y urbanistas para que incorporen
la caminata en sus propuestas y as convertirlo en una poltica pblica, capaz
de contribuir en el desarrollo de ciudades vitales, sostenibles, sanas y seguras.

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Tambin es necesario reforzar la funcin social del espacio pblico como un
lugar de encuentro, una herramienta vital en pos de lograr una sociedad
sostenible y una comunidad abierta y democrtica.

En este sentido, incrementar el bienestar de los peatones y de los ciclistas es

un paso fundamental para lograr estos cuatro objetivos principales: vitalidad,
seguridad, sostenibilidad y salubridad.

3.1.1. CIUDAD VITAL

Las posibilidades de lograr una ciudad vital aumentan cuando se logra
convencer a una mayor cantidad de gente de que camine, use una bicicleta y
resida dentro de la porcin urbana de una ciudad.

3.1.2. CIUDAD SEGURA

Una ciudad segura se obtiene al aumentar la cantidad de poblacin que resida
y circule dentro del espacio urbano. Si una ciudad desea alentar a sus
habitantes a que caminen, debe tener atractivos para ofrecer, tales como la
posibilidad de hacer trayectos cortos, tener espacios pblicos atractivos y una
variedad de servicios disponibles. Estos elementos incrementan la actividad y
la sensacin de seguridad dentro de los lmites de una ciudad, ya que hay ms

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observadores en los edificios circundantes, que a su vez estn interesados por
los movimientos que suceden en la calle.

3.1.3. CIUDAD DOSTENIBLE

Enfatizar la movilidad verde, es decir, viajar utilizando el sistema de transporte
pblico, o bien caminar o usar una bicicleta, es el modo ms eficiente de lograr
una ciudad sostenible. Estas formas de transporte, adems, le otorgan
marcados beneficios a la economa y al medio ambiente, ya que reducen el
consumo de recursos, limitan las emisiones de carbono y disminuyen los
niveles de ruido. Otro aspecto importante a tener en cuenta es que el inters de
la poblacin por estos sistemas alternativos se ve fortalecido cuando los
usuarios se sienten seguros y cmodos yendo de un medio de transporte a
otro, sea de un subterrneo a un tren o a un autobs. Tener un buen sistema
de transporte pblico y una atractiva red de espacios pblicos son dos caras de
una misma moneda.

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3.1.4. CIUDAD SALUDABLE

La salud de una urbe se beneficia enormemente si un individuo tiene la

posibilidad de circular caminando o con una bicicleta para realizar sus
actividades diarias. Hay un incremento marcado en problemas de salud
relacionados con el sedentarismo, ya que hay grandes segmentos de la
poblacin que solo se mueven en automvil, de puerta a puerta.
Alentar a la gente a caminar como parte natural de su rutina diaria es un
componente indispensable de cualquier poltica de salud pblica que un
gobierno interesado en estas temticas debera encarar.

Una decidida iniciativa poltica que aliente a los ciudadanos a caminar y a usar
la bicicleta lo mximo posible para realizar sus actividades diarias, por ejemplo,
es una forma de encarar la bsqueda de estas metas.

3.2.

Primero moldeamos a las ciudades- luego ellas nos moldean

a nosotros.

Tomamos como primer punto planeamiento urbano y patrones de uso

_cuestin de tomar al usuario por ello nos remontamos a la historia de
ciudades, la cual nos dar a entender que desde un principio las estructuras
urbanas han podido influir en el comportamiento de los habitantes y de tal
forma, poder ver como las ciudades empezaban a funcionar, esto nos remonta
a las ciudades del Imperio Romano, la cuales fueron construidas con un diseo
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cuidadoso la cual verificaran minuciosamente el ancho de sus calles, sus
foros, sus edificios pblicos y sus cuartales.
Por otro lado, el Barn Haussman realizaba una estratgica renovacin urbana
de Paris en el ao de 1852, donde se dio a notar la estructura de las anchas
avenidas, donde se quera ver reflejado el control militar sobre la poblacin,
pero tambin proveer de un bulevar cultural, que a su vez creo numerosos
paseos y cafs las cuales poblaron las calles de la urbe.

Por otro lado, resaltaremos puntos relevantes en este desarrollo

3.2.1. ms calles _ ms trfico
Para ello nos remontamos a las ciudades del siglo XX, donde se vera el
intensivo uso del automvil, lo cual hizo que se cree espacios libres para el
trnsito

estacionamientos,

con

ello

se

quera

lograr

aliviar

el

congestionamiento, pero con la creacin de ms caminos y ms playas de

estacionamientos, la congestin era peor, ya que existan ms vas y ms
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espacios para estacionas por lo cual hizo que aparecieran muchos ms
automviles. El volumen de automviles es muy grande, ya que depende de la
infraestructura de transporte de cada lugar, la cual hace que el crecimiento siga
ya que se pueden encontrar nuevos destinos, lo cual hara que se cree nuevos
caminos y eso llevara a mas compra de vehculos, lo que hara que la
congestin crezca ms y no haya una solucin.
De todo esto surge una pregunta menos caminos significa menos trfico?
esta pregunta la relacionamos con el lamentable terremoto de 1989, en San
Francisco, la cual provoc destrozos en su autopista, una de las ms
transitadas de la ciudad, la cual fue clausurada. Esto hizo que la ciudad
buscara soluciones ante esta necesidad, ya que la arteria ms importante de la
metrpolis haba desaparecido, lo cual hizo que la poblacin se las ingeniara
sin esta va de acceso. En los aos subsiguientes, San Francisco convirti
otras autopistas en pasajes urbanos, donde se vio reflejado que los
desmantelamientos de grandes vas de circulacin resultaron en una
disminucin de la cantidad de transito que exista en esos momentos, y lo cual
hizo que surja la aparicin de ciclista, donde el manejo en bicicleta era el
vehculo de transporte de casi toda esta poblacin.
3.2.2. mejores condiciones para los ciclistas resulta en una
mayor cantidad de ciclistas
Esto lo vemos reflejado en Copenhague la cual empez a crear mejores
condiciones para los ciclistas. Ya que el uso de bicicleta aa tras ao se quera
plasmar ms en la poblacin. Esto hizo que se crearan ciclo vas, pero siempre
en un margen urbano ya que estas fueron separadas mediante curvas de las
veredas para evitar congestin con la va peatonal y con las vas de los
automviles, esto hizo poner en las calles, sealtica para las bicicletas, las
cuales estaban pintadas de azul, la cual reforzaba la seguridad para los
usuarios. Esta idea surgi efecto, ya que el uso de bicicleta se duplico en los
aos 1995 al 2002, pero las estadsticas reflejaban que el 37 % de los viajes
realizados a lugares de trabajo o de enseanza en el ao 2008 eran sobre dos
ruedas.
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Por ello se logr que surja una nueva cultura de la bicicleta, donde todas las
personas de diferentes edades podan usarla como medio de transporte y esto
hizo que el uso de la bicicleta en la ciudad sea la mejor forma de circular.
3.2.3. mejor espacio pblico, mayor vida urbana
Eso lo reflejamos en el ao de 1960 donde esta ciudad se convirti en una de
las primeras ciudades en entender el cambio ya que empez a reducir tanto el
trnsito automotor como el espacio para estacionar lo cual hizo mejorar las
condiciones para la vida urbana. Esto se vio reflejado entre los aos 1962 al
2005 ya que la superficie destinada a los peatones creci siete veces,
aproximadamente 15 mil metros cuadrados hasta 100 mil; esto origino a
realizar campaa para alentar a la poblacin a caminar y usar los espacios
pblicos, esto surgi efecto ya que mucha ms gente caminaba y permaneca
dentro de las ciudades, lo cual hizo que la vida urbana vaya en aumento.
3.2.4. mejores calles, ms plazas y ms vida en las calles
Alrededor de 1985, comenz un ambicioso proyecto de renovacin urbana para
transformar el centro de la ciudad en algo ms atractivo para toda la regin.
Desde su fundacin Melbourne haba sido una tpica ciudad colonial inglesa de
calles anchas y manzanas regulares, las primeras etapas de renovacin urbana
eran para alentar a la gente a caminar, donde esta ciudad era considerada
amigable con los peatones, la siguiente iniciativa era una estrategia verde la
cual consista en plantar 500 rboles anuales, lo cual serva para proveer
sombra a las veredas.
En los aos de 1994 a 2004, se realizaron dos grandes estudios sobre espacio
pblico y vida pblica, donde se indicaba que el trnsito peatonal y las
actividades de desarrollo haban aumentado, por ello se hizo un anlisis de
flujo peatonal dentro del centro de la ciudad, en donde en el horario diurno
aumento un 39%, mientras por las noches, el movimiento peatonal se duplico,
esto hizo que con la creacin de las nuevas plazas, las veredas anchas y los
pasajes renovados ofrezcan nuevas y atractivas posibilidades de recorrer y
permanecer en la ciudad.
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Los estudios realizados en estas ciudades nos demuestras como si se puede
cambiar los patrones de uso urbano de una ciudad a un aumento de la vida
pblica dentro de esta y de tal modo mejorar las condiciones para los peatones
y para el desarrollo de la vida urbana.
mejor espacio urbano, mayor vida urbana, se puede afirmar que la conexin
entre el uso que la gente le da al espacio urbano provoca la calidad de este y el
grado de inters por la dimensin humana, un claro ejemplo lo encontramos en
Arhur, Dinamarca, el rio que fue convertido en una autopista en la dcada de
1930, donde se dispuso que las orillas del curso de agua funcionen como
sedes peatonales, lo cual hizo que esta remodelacin fuese tan popular y tan
exitosa econmicamente.

Podemos concluir que, si se ofrecen mejores espacios pblicos a la poblacin,

el uso de estos incrementara, un razonamiento valido tanto para los grandes
espacios como para los pequeos, este planteamiento puede influir en los
patrones de comportamiento, lo cual tiene como objetivo hacer que la gente
este inclinada a caminar y a permaneces en los espacios urbanos.

3.3.

La ciudad como lugar de encuentro.

La ciudad es un conjunto urbano, conformado por gran

cantidad de edificaciones y complejos sistemas viales, de
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poblacin muy numerosa y densa, cuyas principales
actividades econmicas estn asociadas a la industria y los
servicios.
La ciudad tienes como lugar de encuentro, tienen
que cumplir con ciertas normas y caractersticas en
donde se pueda desenvolver las personas es en
todo su aspecto:

3.3.1. Aspecto fsico urbano:

La ciudad debe adecuarse para caminar y observar el contexto urbano

que le envuelve para eso se tiene que planificar grandes alamedas en
donde se tenga un acceso vehicular y un gran recorrido peatonal.
La ciudad con un proyecto urbanstico a largo plazo hace una mejora en
su trazo urbano, para no

perder la visual del espacio urbano y esto lo

logro creando un gran recorrido peatonal, transporte vehicular.

Las ciudades en el Per, sus trazos de sus calles originan
congestionamiento vehicular y presenta veredas para los accesos
peatonales donde gente circula mas no camina lo que conllevara a
observar el espacio urbano.

CIUDAD DE PARIS

CIUDAD DE TRUJILLO

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La ciudad debe tener grandes espacios pblicos (plazas, parques) como

son los grandes parques con fines de mejorar el bienestar de las
personas, adems de permitir una mejor orden en el sistema urbano.
La ciudad de Washington se caracteriza por presentar un trazo urbano
ordenado con grandes reas verdes, grandes calles de recorrido
peatonal que te llevan a edificios de gran envergadura; la ciudad de
Trujillo no presenta un orden en cuestin a sus espacios pblicos
adems el espacio que ocupa es muy reducido y se pierde la visual de
imagen urbana, presenta una ciudad congestionada.

CIUDAD DE WASHINTONG

PARQUES

CIUDAD

EDIFICIOS
IMAGEN URBANA ESPACIOS PUBLICOS
CALLES

3.3.2. Aspecto socio-cultural:

PLAZAS

La ciudad con grandes espacios pblicos, como son las grandes plazas
y paseos peatonales estn hechos con fines de integrar y fortalecer a
todos los grupos sociales, el cual nos permitir que las personas puedan
exponer ideas sin marginacin al tipo de clase social que conlleven.
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Desde ese punto de vista las ciudades en el Per no estn diseadas
para brindar dichos encuentros sociales, ya que la mayora sus espacios
pblicos no se entrelazan o se relacionan por grandes accesos
peatonales, aparte de presentar una gran congestin vehicular.
La pobreza extrema es otro de los problemas que aqueja a la gran
mayora de ciudades es el punto de partida en donde la ciudad se
secciona y se crean las zonas con gran estrato social y la zona marginal.

CIUDAD DE STROGET EN
CIUDAD DE TRUJILLO
COMPENHAGUE

Los espacios pblicos en la ciudad son los principales puntos de

encuentro donde el individuo desarrolla algunas actividades sociales de
carcter pasivo (mirar, escuchar) y las de carcter activo (comunicarse,
saludar) a fortalecer sus lazos sociales.

CARCTER PASIVO
ASPECTO SOCIO- CULTURAL

ESPACIOS URBANOS
ACTIVIDADES SOCIALES
FORTALECIMIENTO DE LAZOS SOCIALES

3.3.3. Aspecto a sus necesidades

actividades
obligatorias:
CARCTER
ACTIVO
Las personas en la sociedad necesitan por obligacin realizar algunas
actividades de carcter obligatorio esto conllevara a que la ciudad se

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genere grandes movimientos de personas segn el tipo de actividad que
realice o asista comnmente a diario.
La ciudad se convierte en un espacio de desarrollo econmico donde se
generarn un sin nmero de actividades, pero conservando el orden que le

establezca el trazo urbano.

La ciudad y sus espacios pblicos se rigen a travs de ciertas actividades

CIUDAD DE CALI-COLOMBIA

CIUDAD DE TRUJILLO

sociales y obligatorias los cuales crean la dinmica espacial dentro del

territorio mismo.

Actividades sociales

Espacios pblicos

Fluidez espacial de la poblacin en el entorno urbano

Actividades obligatorias

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4.

4.1.

Los sentidos y la escala

Los sentidos y la escala

A la hora de pensar en disear ciudades para la gente, el punto lgico de

partida es concentrarse en la movilidad y en los sentidos del hombre, ya
que de ellos depende la capacidad biolgica de las personas para
comunicarse, comportarse y realizar actividades dentro del espacio urbano.
Este es nuestro cliente, un peatn con estos atributos, con estas
potencialidades y limitaciones. Trabajar con la escala humana signica,
bsicamente, proveer buenos espacios urbanos que tengan en cuenta estas
caractersticas dictadas por el cuerpo humano.
El desarrollo de los sentidos est vinculado a la evolucin de la especie, y
estos pueden ser clasicados en dos grupos: los sentidos de la distancia (la
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vista, el odo y el olfato) y los de la cercana (el tacto y el gusto), que estn
relacionados con la piel y los msculos, con la habilidad para sentir el fro, el
calor y el dolor, como as tambin las texturas y las formas. En el contacto
entre las personas, los sentidos encuentran su campo de accin en distintos
grados de distancia. La vista es el ms desarrollado de todos. Percibimos a

las personas primero como una difusa gura en la distancia. En funcin de

la cantidad de luz y de cmo es el fondo, podemos distinguir a las personas
de los animales y de los arbustos a una distancia aproximada de 300 a 500
metros.
Solo cuando esa distancia se ha reducido a 100 metros, el ojo puede
distinguir movimientos y gestos corporales. Distinguimos expresiones
faciales y seales emocionales cuando una persona se acerca entre 22 y 25
metros. Entre los 50 y los 70 metros, se pueden escuchar gritos de auxilio.

Campo social de la visin

Podemos resumir estas observaciones en torno a la distancia, los sentidos y
la comunicacin armando que, en cuanto a la percepcin se reere, hay
pocas variaciones entre los 100 y los 25 metros. Despus de este umbral, la
visualizacin de los detalles y la riqueza de la comunicacin aumentan de
modo dramtico, metro a metro. En el rango entre los cero y los siete
metros, todos los sentidos son usados y se pueden intercambiar los
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sentimientos ms intensos. En el contexto del planeamiento urbano, donde
la relacin entre los sentidos, la comunicacin y las dimensiones es un tema
central, se habla de un campo social de la visin. El lmite de este campo
son los cien metros, el punto en el cual an es posible observar el
movimiento de las personas. A los 25 metros podemos hablar de un punto
de inexin, la marca a partir de la cual empezamos a decodicar
emociones y expresiones faciales. No es casual que estas dos distancias
sean elementos clave a la hora de disear escenarios donde el nfasis est
puesto en mirar a las personas.
En estadios que deben recibir cantidades masivas de gente, como
conciertos, desles y encuentros deportivos, se utiliza el umbral de los 100
metros como una suerte de medida patrn. Para construir escenarios donde
se desarrollarn partidos, lo que implica que el pblico tiene que mantener
la vista puesta no solo en la situacin general sino tambin en la pelota, en
los jugadores y en el movimiento, la distancia que se toma como regla,
desde el centro del estadio hasta los asientos ms alejados, es de
aproximadamente 100 metros.

4.2.

Los sentidos y la comunicacin

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Hay diferentes modos de comunicarse que se dan a lo largo de diversas
distancias, que dependen a su vez del tipo y de la naturaleza del contacto que
se establece. Estudios en torno a este tema han arrojado como resultado que
existen cuatro instancias crticas para la comunicacin. En su libro La
dimensin oculta, el autor Edward T. Hall menciona cuatro distancias de la
comunicacin, que pueden ser definidas mediante los cambios en
los decibeles de la voz.
4.2.1. La distancia ntima (de 0 a 45 centmetros)
Es la distancia en donde se manifiestan las emociones ms intensas. Es el
rango del amor, de la ternura y del consuelo, como as tambin el del enojo y el
de la furia. A esta distancia son el tacto y el olfato, los sentidos ms conectados
a nuestras emociones, los que dominan la escena. Podemos tocar, abrazar y
palmear a alguien. El contacto es cercano, intenso, afectuoso y est
emocionalmente cargado.

4.2.2.

La distancia personal (de 45 centmetros hasta 1,20

metro)

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Es la separacin que caracteriza a la relacin entre amigos cercanos o
parientes.
Es en este mbito donde generalmente ocurren las conversaciones sobre
temas importantes. El ejemplo ms cabal de este tipo de interaccin es el de
una familia reunida en torno a la mesa familiar.

4.2.3. La distancia social (de 1,20 metros hasta 3,70 metros)

Se refiere al escenario donde se producen las charlas sobre el trabajo, las
vacaciones o cualquier otro tipo de informacin general. Una materializacin de
este tipo de contacto es el que se da en un living o en una sala de estar.

4.2.4. La distancia pblica (a ms de 3,70 metros)

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Se refiere principalmente al contacto formal y a la comunicacin unidireccional.
Es la distancia entre la maestra y el alumno o entre el pastor y su feligresa. Es
tambin
la distancia en la que elegimos ubicarnos cuando queremos or o ver un
espectculo callejero, pero del que no queremos participar directamente.

Distancia entre maestra y alumno.

4.3.

Distancia en la que elegimos ubicarnos cuando

queremos or o ver un espectculo callejero.

La escala destrozada
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Las ciudades anteriores al automvil fueron resueltas para la escala

humana , con conocimientos empricos y pensado en generar
experiencias a la persona que por lo generar caminaba , con la llegada
del automvil las antiguas como eran para personas quedaron estrechas
para los automviles, y peor an para las personas , ya que se tuvieron
que acortar la aceras y pasajes peatonales , las nuevas ciudades para
albergar a los automviles amplan las calles , y se procura que el trafico
sea lo ms fluido posible pralo cual las construcciones y tecnologa se
desarrollan con este objetivo , aislando de este modo an ms a las
personas que ya ven la dificultad para cruzar estas vas, por otro lado
como por la prdida del conocimiento de la proporcin a ala escala
humana , los espacios pblicos en los pocos que se dan son concebido
con ideologas que no son pensadas para la escala humana sino para la
proporcin de los edificios que tienen una gran altura cuando se da el
caso , creando o as grandes plazas desoladas y poco visitadas , ya que
generan incomodidad en la persona , los edificios al ser tan altos ,por
una parte aslan a lo que ven en gran altura ya que se alejan
visualmente dela calle , pero tambin no se aprecian a nivel de
observador ya que se tiene que alejar lo suficiente para poder
apreciarlo ,convirtindose as solo en un perfil de la cuidad observado
desde muy lejos , la gran cantidad de edificios asfixian el espacio pblico
, por estas razones el diseo debe respetar la escala humana ,ya que
genera mejor interaccin social y comodidad ,pudiendo as disfrutar de la
arquitectura y no siendo esta una incomodidad o molestia.

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