DIAGNSTICOS E REPAROS NO CABEOTE

DOS MOTORES EA 111

Captulo 1: Diagnsticos e reparos no cabeote
dos motores EA 111
Editado por: Gilberto Farias

O motor de combusto interna uma mquina termodinmica composta por um conjunto de

peas fixas e mveis que transformam a energia qumica do combustvel em energia de calor
que por sua vez transformada em energia mecnica. possvel afirmar que o princpio de
funcionamento fsico de um motor a combusto interna depende diretamente de um aumento
sbito de presso no interior dos cilindros gerado pela combusto dos gases ali presentes

O diagrama das vlvulas resultado do sincronismo mecnico entre o deslocamento linear

do mbolo no interior do cilindro e a abertura e fechamento das vlvulas realizado pelos
cames da rvore comando das vlvulas
Atualmente o cabeote tem a funo de alojar a rvore de comando das vlvulas, as vlvulas
da admisso e do escape. Este conjunto chamado de mecanismo comando das vlvulas e
tem o objetivo de permitir o acontecimento da dinmica gasosa nos ciclos de admisso e
escape do motor. A rvore de comando de vlvulas deve estar mecanicamente sincronizado
com a rvore de manivelas que o aciona por meio de uma correia dentada, tornando-se
possvel atravs de cames, balancins e tuchos o acionamento no momento exato das vlvulas
de admisso e escape.
Nos motores EA 111 RSH o acionamento das vlvulas feito por balancins que possuem
rolamentos que minimizam as perdas por atrito mecnico. Isto significa que, diferentemente do
sistema convencional em que ocorre atrito de deslizamento nos tuchos para o acionamento das
vlvulas, o sistema RSH com atrito de rolamento tambm permite mais possibilidades
geomtricas, que resultaram numa melhor curva de levante das vlvulas com cames de
pequenas dimenses e sem dispositivo de variao.
importante destacar que este conceito proporciona o uso de alojamentos menores para os
tuchos, o que resulta na adoo de cmaras de circulao do lquido de arrefecimento maiores
proporcionando o uso de taxas de compresso maiores e melhor arrefecimento na parte
superior do motor.

Funcionamento do sistema hidrulico de apoio

Substituindo o tucho hidrulico este componente serve de apoio para o balancim e compensa a
folga da vlvula pelo mbolo. Para isto este componente recebe a presso hidrulica do
sistema de lubrificao e possui um mbolo, um cilindro e a mola do mbolo. Uma pequena
esfera em conjunto a mola forma uma vlvula de nica via na cmara de leo inferior.

Para eliminar a folga entre a vlvula e o rolete, enquanto a vlvula no est sendo acionada, a
mola pressiona o mbolo para cima at que o balancim se apoie no came. Isso faz com que a
presso na cmara inferior diminua. Assim, a vlvula de nica via se abre para permitir que
entre leo na camara inferior. A vlvula se fecha quando a presso de leo da cmara inferior
se igualar com a presso da cmara superior, que a mesma do circuito de lubrificao.

Quando o came pressiona o rolete ocorre a elevao da presso na cmara inferior. Como o
leo no compressvel, o calo hidrulico formado no permite que o mbolo ceda
suportando a presso. Desta forma o elemento hidrulico de apoio atua como componente
rgido sobre o qual se apoia o balancim.

O elemento hidrulico de apoio faz o ponto de giro para o movimento do balancim. O came
atua sobre o rolete e comprime o balancim para baixo. O outro extremo da vlvula aciona a
vlvula. Devido a alavanca entre o rolete e o elemento hidrulico de apoio, se consegue um
grande deslocamento da vlvula com uma fora relativamente pequena.

A lubrificao entre o came e o rolete feita entre o elemento hidrulico de apoio e o balancim
roletado, assim como entre o came e o rolete do balancim, atravs de um duto de leo no
elemento hidrulico de apoio. Assim, o leo projetado para o rolete do balancim atravs de
um orifcio localizado na parte superior do elemento hidrulico de apoio.

A rvore comando das vlvulas est montada no cabeote e fixada pela prpria tampa das
vlvulas que tem a funo de mancal superior. Na parte traseira do comando de vlvulas
existem quatro dentes que geram o pulso do sensor de fase do sistema de gerenciamento do
motor.

Devido a usinagem dos mancais de fixao e centralizao da rvore de comando das vlvulas estarem na
prpria tampa, no possvel usinagens devido a empenamentos na tampa e to pouco a substituio da
tampa independente do cabeote

Ateno: ao remover e instalar a tampa de vlvulas dos motores EA 111 de 8 vlvulas deve-se
utilizar, para vedar as superfcies, a junta lquida original AMV 1888001.02. Atente para que a
junta lquida fique somente na superfcie de vedao.
Nos motores EA 111 de 16 vlvulas os comandos das vlvulas ficam incorporados tampa,
portanto, ao remover a tampa de vlvulas remove-se tambm os comandos formando um
subconjunto do cabeote j com os retentores, polias, bobina e sensor de fase. Isto faz com
que na montagem tambm seja evitado o aperto das 10 capas de mancais posterior.

Devido a usinagem dos mancais de fixao e centralizao da rvore de comando das

vlvulas estarem na prpria tampa, no possvel usinagens devido a empenamentos na
tampa e to pouco a substituio da tampa independente do cabeote
Ateno: ao remover e instalar o subconjunto dos motores EA 111 de 16 vlvulas deve-se
utilizar, para vedar as superfcies, a junta lquida original AMV D 1888003.A1. Atente para que a
junta lquida fique somente na superfcie de vedao evitando que invada os orifcios de
lubrificao das rvores de comando das vlvulas.
Os dutos de admisso e escape apresentam reduzida restrio, portanto, proporcionam alto
coeficiente de fluxo proporcionando elevado movimento interno da carga de mistura dentro do
cilindro. Este efeito chamado de tumble que consiste num movimento ordenado em torno do
eixo perpendicular ao do cilindro durante o tempo de admisso e compresso. Este efeito
aumenta a velocidade da combusto e diminui a tendncia detonao. A consequncia o

aumento da eficincia trmica que auxilia a performance e o consumo.

Anlises dimensionais no cabeote, rvore comando das vlvulas e sedes

Existem duas medidas fundamentais para o cabeote: a altura mnima e a aproximao da
rvore comando das vlvulas das hastes das vlvulas. A altura do cabeote tem influncia em
duas caractersticas fundamentais do motor: a taxa de compresso e o sincronismo mecnico.
A aproximao da rvore de comando da vlvula determina o levante das vlvulas em relao
ao movimento linear do mbolo.

Ao usinar a face do cabeote, atente para que a medida mnima a:

Motores de 8 vlvulas seja de 135,6 mm.
Motores de 16 vlvulas seja de 108,25 mm
Estando abaixo destas medidas o cabeote no poder ser mais usinado devendo, portanto,
ser substitudo
Ateno: o que for rebaixado no cabeote deve ser tambm retirado na sede da vlvula
durante a operao de assentamento das vlvulas. Este cuidado evitar que ocorra o choque
das vlvulas com os pistes devido a maior proximidade.
Esta verificao importante devido ao desvio mximo de paralelismo do cabeote, tambm
conhecido como empenamento. Neste caso atente para a medida mxima de empenamento e,
caso seja necessrio recuperar a planicidade da face do cabeote, atente para a garantia da
medida mnima da altura do cabeote.

Empenamento mximo admissvel de 0,05mm

Aproximao da rvore, comando das hastes das vlvulas
Para efetuarmos o clculo da especificao de repasse mxima admissvel, deve-se instalar a
vlvula e pressionar firmemente contra a sede da vlvula. Caso se substitua a vlvula durante
os reparos, utilizar a vlvula nova para a medio.

Agora, mea a distncia a entre a extremidade da vlvula e o canto superior do cabeote do

motor. Assim, calcule a medida da retfica mxima da distncia medida e a medida mnima,
sendo esta de 32,1mm para as vlvulas de admisso e escape.
Basicamente, o clculo : distncia medida menos a distncia mnima = medida mxima
admissvel para retificar. Por exemplo:

Medidas bsicas das vlvulas. Verifique na pgina 19

A folga axial do comando de vlvulas nos motores de 8 vlvulas deve ser verificada no
cabeote desde que os balancins estejam removidos. A folga axial mxima do comando de
vlvulas deve ser de 0,15mm. Observe:

Nos motores de 16 vlvulas a verificao deve ser feita na prpria tampa de vlvulas com os
retentores das rvores dos comandos removidos. Neste caso a folga axial mxima deve ser de
0,40mm.

Captulo 2: O sincronismo do motor

Editado por: Gilberto Farias

Para realizarmos este procedimento nos motores 8 e 16V da Volkswagen, importante lembrar
que estes devero estar com temperatura ambiente, no mximo morno. Outra importante
condio certificar-se de que os pistes no se encontrem em PMS.

Ateno: Girando a rvore de comando das vlvulas, as vlvulas podem bater nos pistes que
se encontrarem no PMS.

Motor de 8 vlvulas
Para efetuarmos o processo de sincronismo, devemos inicialmente colocar a engrenagem da
rvore de comando das vlvulas conforme marca A da imagem abaixo. Em seguida, posicione
a rvore de manivelas no PMS do cilindro 1.

Nesta etapa, o dente chanfrado na engrenagem da rvore de manivelas dever coincidir com a
marcao 2V no flange/bomba de leo conforme marca B da imagem.
Se for mantida a mesma correia dentada (pea no substituda), instale-a mantendo o mesmo
sentido de giro anterior. Para isso marque o sentido de giro com uma seta antes da
desmontagem.

Agora, aperte o parafuso de fixao da polia tensora da correia com a mo. Ento, o entalhe da
placa da base (1) dever alcanar acima do parafuso de fixao (2), conforme figura.
Agora, estique a correia dentada girando a polia tensora da correia na direo da seta
esquerda da figura abaixo, at que o ponteiro (3) esteja sobre a marca na placa de base,
conforme seta direita da mesma figura.
Em seguida, aperte o parafuso de fixao da polia tensora da correia com torque de aperto de
20Nm. Aps o aperto, gire a rvore de manivelas duas vezes no sentido de giro normal do
motor, at que a mesma esteja novamente no PMS do cilindro 1.
No esquea de conferir novamente o ajuste da correia dentada e a posio da polia tensora
da correia.
Motor de 16 vlvulas verificao do sincronismo
Para verificao do sincronismo nos motores de 16 Vlvulas recomendamos que, primeiro a
rvore de manivelas seja colocada na posio de PMS do primeiro cilindro fazendo com que a
marca da polia coincida com a marca 0 da carcaa plstica da correia

Nesta condio, os furos de referncia das polias das rvores de comando das vlvulas,
devero coincidir com os furos de encaixe existentes na tampa do cabeote. Observe:

Para a verificao exata desta posio de sincronismo, confeccione duas ferramentas em L

cujo dimetro no exceda 7,9 mm.

Quando esta posio de sincronismo mecnico for atingida, deve ser possvel instalar os 2
pinos de conferncia sem nenhuma dificuldade.
Nesta condio, a posio de sincronismo deve coincidir com os furos de referncia entre as
polias dos comandos e a tampa das vlvulas e a marca da polia da rvore de manivelas
apontando para a posio 0 da carcaa plstica de proteo da correia dentada.

Captulo 3: A compresso nos motores EA 111

Editado por: Gilberto Farias

A taxa de compresso uma das caractersticas mais importantes para o perfeito

funcionamento dos motores combusto interna. Podemos afirmar que esta tem papel
fundamental no seu rendimento. No geral, quanto maior a taxa de compresso, maior o

rendimento termomecnico do motor, porm, esta taxa tem limitaes geradas pelo tipo de
material de construo do bloco (ferro, alumno, etc.), pelo limite detonao/pr-ignio do
combustvel, pelo limite de temperatura/presso suportado ou pela durabilidade do motor.
Pensando nisso, vejamos quais so os valores de compresso desta gerao de motores e
quais so as principais dicas para medio e anlise dos valores encontrados.
Verificao
Devemos iniciar o processo de conferncia removendo o filtro de ar do motor. Em seguida,
deve-se desconectar os conectores e remover as bobinas de ignio do motor (motor CPBA).
Agora, desconecte o conector de 3 plos do sensor Hall G40 conforme seta da imagem
abaixo.

Na sequncia do processo, desconecte o conector de 4 plos do transformador de ignio

N152 seta- e, aps isto feito, desconecte tambm o conector de 6 plos do mesmo
transformador.
Remova tambm os conectores das bobinas de ignio com estgio final de potncia (motor
CPBA).

V at o a caixa de fusveis do veculo e remova o fusvel 33.

Ateno: Lembre-se que ao remover este fusvel, a alimentao eltrica dos injetores
interrompida.

Continuando o processo, verifique a compresso com o medidor de compresso dos cilindros

dos motores gasolina/lcool.

Agora, pea a ajuda de outro reparador para que ele pise no pedal do acelerador, de forma que
a vlvula borboleta de acelerao seja completamente aberta quando o motor de partida for
acionado. Acione-o at que no se verifique mais nenhum aumento de presso no aparelho de
teste. (Ver tabela Valores de Compresso).
Aps conferncia dos valores, instale as velas de ignio e as aperte com 30Nm de torque.
Finalizando o processo, consulte a memria de falhas e elimine quaisquer que estiverem
presentes e, em seguida, apague a memria das falhas.

Captulo 4: Componentes do cabeote, remoo

instalao, desmontagem e montagem
Editado por: Gilberto Farias

O cabeote deste motor derivado do motor EA111 1.6l do Golf, como j dissemos
anteriormente.
Nesta evoluo, a eficincia trmica foi ampliada atravs da taxa de compresso, possvel
devido ao desenho da cmara de combusto, ao adequado valor de TUMBLE, que nada mais
do que o movimento da mistura dentro do cilindro em torno de seu eixo, e tambm ao sistema
de arrefecimento dos pistes por jato de leo.

Todas estas melhorias permitiram que o desempenho em plena carga fosse melhorado, e
tambm que este motor oferea reduo do consumo de combustvel em cargas parciais.
Os dutos de escape do cabeote, diferentemente do que ocorrem com os de admisso, formam
canais convergentes e, sua caracterstica mais importante a baixa restrio passagem do
gs proveniente da queima.
Fundida em alumnio, a tampa do cabeote incorpora as capas dos mancais da rvore de
comando de vlvulas. Dessa forma, o sistema permite que em uma s operao, ocorra a
montagem dos mancais e da prpria tampa, sendo a usinagem dos mancais realizada com a
tampa montada no cabeote.
Ateno!
Deve-se sempre substituir as porcas auto-travantes e parafusos submetidos a torque angular.
Ao se montar um cabeote, lubrifique todas as superfcies de contato entre os elementos de
apoio, e as sedes de vlvula, antes da instalao do cabeote.
Os calos plsticos fornecidos para proteo das vlvulas nas peas originais, s devem ser
removidos imediatamente antes da instalao no cabeote.
Todas as vezes que for substitudo o cabeote, deve-se obrigatoriamente trocar todo o lquido
de arrefecimento.
Sempre que o cabeote for removido, utilize a placa de suporte para cabeotes para mant-lo
livre de acidentes e impactos.
1. Parafuso da polia da rvore de comando das vlvulas. Sempre substitudo aps cada
remoo.
Torque: 20Nm mais 90.
Trave sempre a polia para solt-lo.
2. Polia da rvore de comando de vlvulas. Requer ateno na fixao durante a montagem,
pois deve-se atentar para a posio de sincronismo da correia dentada.
3. Parafusos de fixao da cobertura posterior da distribuio mecnica.
Sempre que removido e instalado deve aplicar trava qumica original D 000 600 A2
4. Cobertura posterior da correia dentada.
5. Tampa do cabeote. Atente para que no sejam retificadas as superfcies de vedao.
Ateno:
A tampa e o cabeote formam um par. A gravao deste par est no lado do coletor de
escapamento prximo ao Sensor Hall.
Sempre remova todos os restos da juntra lquida para motores. No momento da montagem,
aplique o vedador lquido original AMV 188 001 02 ou D 154 103 A1.
No momento da montagem do cabeote, importante coloc-lo na vertical, por cima com
pinos nos furos do cabeote.
6. Parafusos do cabeote do motor. Devem ser substitudos a cada remoo do cabeote.
Ateno:
Nunca reaproveite estes parafusos. Devido a deformao plstica destes parafusos aps o
primeiro uso, o torque aplicado no garantir a reteno do cabeote.
7. Defletor de leo. Atente para a posio de montagem
8. Tampa de abastecimento de leo.
9. Guarnio da tampa de abastecimento de leo
10. Parafusos de fixao da tampa das vlvulas. Substituir sempre que removido.
Torque: 6 Nm + 90
11. Parafuso do suporte auxiliar dos cabos de ignio
Torque: 10 Nm
12. Suporte dos cabos de ignio
13. Pino guia
14. Balancins com roletes (RSH)

Ateno:
Examine o mancal de rolamentos quanto a folgas e danificaes
Sempre que for novamente instalado, lubrifique a superfcie do rolamento com leo
Para instalao, coloque a presilha de reteno no elemento de apoio
Identificao dos fornecedores:
INA: gravao 030 na lateral prximo a regio esfrica
GTT: gravao S3011 na parte superior prxima a regio esfrica
Nunca misture as peas dos diferentes fornecedores.
15. Elemento de apoio
Ateno:
Nunca mude sua posio de trabalho.
Sempre que for novamente instalado, lubrifique a superfcie do rolamento com leo
Identificao dos fornecedores:
INA: gravao I na parte inferior do elemento de apoio
GTT: gravao GT na parte inferior do elemento de apoio
Nunca misture as peas dos diferentes fornecedores.
16. Junta de vedao do cabeote
Ateno:
A junta original confeccionada em metal.
Sempre que removida deve ser substituda.
Sempre que o cabeote for removido, deve-se substituir o lquido de arrefecimento
17. Cabeote
Ateno:
No existe tolerncia para retficas na superfcie de vedao entre o lado comando de
vlvulas e o cabeote.
Cabeote e tampa formam um par: a gravao de identificao do par est no lado do coletor
de escape prximo ao sensor Hall.
Os parafusos de fixao devem ser substitudos por peas originais
18. Tubulao
19. Parafuso do tubo
Torque: 25 Nm
20. rvore de comando das vlvulas
Verifique detalhes e tolerncias nos respectivos captulos
21. Vedador da rvore comando das vlvulas
Ateno:
Sempre que removido deve ser substitudo por uma pea original.
Vedador com mola
Na instalao da pea nova lubrifique moderadamente o lbio do anel de vedao
Vedador sem mola
No necessrio lubrificar o lbio do anel de vedao
Motores de prefixo CPBA s devem receber o vedador sem mola
Montagem do Cabeote
Para este trabalho atente que as peas estejam limpas e isentas de impurezas e resduos de
massa vedante para motores no cabeote.
No deixe de conferir se as superfcies de vedao do cabeote e bloco esto limpas e isentas
de leo ou graxa.
Instale o cabeote sempre com a rvore de comando das vlvulas com os cames do cilindro 1
voltados para cima
Na instalao do cabeote, nunca mantenha os pistes em PMS.
Procedimento

Ateno: Para os balancins e elementos de apoio

existem dois fornecedores INA e GTT e, como j dissemos anteriormente, no podem ser
instalados em um mesmo cabeote.
Coloque os elementos de apoio no cabeote do motor e os respectivos balancins.
Atente para que os balancins estejam posicionados corretamente nas extremidades das
vlvulas -1- e que os respectivos elementos de apoio -2- estejam corretamente engatados.
Instale a rvore de comando das vlvulas cuidadosamente nos mancais do cabeote do motor
e aplique uma pelcula fina e uniforme de massa vedante para motores na superfcie de
vedao limpa da tampa do cabeote.

Ateno: A massa vedante para motores

aplicada no dever ser muito espessa, pois caso contrrio, o excesso poder entrar nos
canais de lubrificao ou mancais da rvore de comando das vlvulas, causando assim danos
ao motor.
Coloque cuidadosamente a tampa do cabeote na vertical, por cima dos pinos-guia nos furos
do cabeote do motor, conforme setas da imagem abaixo.
Verifique que, tanto a colocao quanto a fixao da tampa do cabeote sejam realizadas sem
interrupes. As superfcies de vedao comeam a curar assim que entram em contato entre
si. Outro ponto a ser lembrado que os parafusos do cabeote devem ser substitudos.

Aperte os parafusos identificados como 1 e 2

da imagem primeiramente, alternadamente com 6Nm de torque. Em seguida, aperte os outros
parafusos alternadamente em cruz, com 6Nm de torque. Aps todos apertados, finalizar com
mais 90 de aperto cada um deles.
Ateno: Depois da instalao da tampa do cabeote, a massa vedante para motores dever
secar por aproximadamente 30 minutos.
Na sequencia, instale o novo vedador da rvore de comando das vlvulas e finalize a
instalao na sequncia inversa ao que foi feito na desmontagem.
Montagem do cabeote no motor

Para a montagem do cabeote no motor, a

nova junta do cabeote original somente deve ser removida da embalagem antes da instalao.
Atente para no danific-la, pois danos podem causar vazamentos.
Limpe cuidadosamente as superfcies de vedao do cabeote do motor e bloco do motor.
Observe atentamente para que esta operao no produza riscos ou estrias longitudinais
profundas.
Atente para que os resduos da limpeza no caiam para dentro das galerias do sistema de
lubrificao e arrefecimento ou at mesmo para dentro dos cilindros. Portanto, proteja essas
regies com um pano limpo durante o processo.
Coloque o pisto do cilindro 1 no PMS e gire a rvore de manivelas um pouco no sentido antihorrio. Para centrar o cabeote no bloco do motor, utilize guias feitas dos prprios parafusos
do cabeote posicionados nos furos traseiros externos dos parafusos do cabeote do motor
conforme setas.
Coloque a nova junta de vedao do cabeote nos pinos de centragem A. A inscrio
(nmero da pea sobressalente) dever estar voltada para cima.
Ateno: Sempre substitua as porcas auto travantes e parafusos submetidos e torque angular
Coloque o cabeote do motor e os 8 novos parafusos restantes e aperte-os, primeiramente,
com as mos. Em seguida, realize o aperto de todos os parafusos do cabeote na sequncia
de aperto indicada com torque de 30Nm e, ao finalizar todos, retorne com aperto de mais 180

na mesma sequncia de aperto com uma chave rgida.

Ateno: No necessrio realizar reaperto dos parafusos do cabeote do motor aps

reparos.A sequncia de montagem exatamente inversa da remoo antes realizada.

Captulo 5: Mecanismo comando das Vlvulas

Editado por: Gilberto Farias

Verificao das guias das vlvulas

Como j sabemos, o cabeote constitudo de diversos elementos, dentre eles os dutos, a
cmara de combusto, sedes de vlvulas, dentre outros que possuem funes importantes
para o perfeito funcionamento das vlvulas do cabeote.
Muitas vezes negligenciado, o guia de vlvulas possui funo extremamente importante, a de
guiar a vlvula em seu curso de sobe e desce no cabeote do motor.
Prensado no cabeote, seu dimetro interno pouco maior que o externo da vlvula,
permitindo curso da vlvula.
Dessa forma, para realizar verificaes dessas nos motores EA111, devemos utilizar
ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medio e meios auxiliares de medio, dentre
eles um suporte e um relgio comparador, basicamente.

Sequncia de teste

Coloque uma vlvula nova na guia com a extremidade da vlvula dever coincidindo com a
guia. Em razo dos diversos dimetros das guias das vlvulas, indicado utilizar apenas uma
vlvula de admisso na guia de admisso e uma de escapamento na guia de escapamento.
Determine ento a folga basculante, onde se o desgaste ultrapassar 0,8mm, recomendada a
substituio do cabeote do motor.

Verificao de folga axial

Dando continuidade s verificaes nos componentes do cabeote do motor EA111, veremos
como efetuar a conferncia da folga axial da rvore de comando das vlvulas.
Assim como no processo anterior utilizaremos o suporte e o relgio comparador.
Devemos fazer essa medio com os elementos de apoio e tampa da rvore de comando das
vlvulas removidas. Agora, faa presso na rvore de comando de vlvulas no mancal,
conforme seta da imagem, e verifique a folga axial movimentando a rvore de comando de
vlvulas. Observe o valor medido pelo relgio comparador e, se o desgaste for superior a

0,15mm.

Dimenses da vlvula

 importante sabermos que as vlvulas no podem ser retificadas, sendo apenas o

assentamento desta autorizado.

Para se certificar das dimenses corretas de cada uma, confira a tabela abaixo:

Retfica da sede de vlvula

Abaixo, podemos conferir a imagem e a tabela referente a todas as medidas a serem

conferidas antes de qualquer retfica.

Ateno: Caso os anis da sede de vlvulas com estreitamento, s permitido retificar de

maneira que este estreitamento no seja comprometido.