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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA : Motores Disel
ESTUDIANTE : Alex Altamirano
TEMA 2
: Medicin de la compresin en un motor disel

1. OBJETIVOS:
Conocer el equipo de medicin y familiarizarse con su funcionamiento para realizar
las pruebas de compresin y de fugas.
Comprobar el estado mecnico del motor mediante la realizacin de pruebas de
compresin y de fugas estableciendo las posibles causas del mal estado si es el caso.
Analizar la efectividad de las pruebas de compresin y de fugas para determinar el
estado del motor.
Identificar las posibles causas que provocan una compresin inadecuada y las fugas
en la compresin dentro del cilindro respectivo.

2. MARCO TEORICO
COMPRESIN EN LOS MOTORES

El motor de combustin interna, en uno de sus ciclos de funcionamiento comprime una


mezcla aire - combustible, para inmediatamente encenderla y poder realizar un trabajo
con los gases originados por la combustin de esa mezcla.
La capacidad que posea un motor de comprimir a la mezcla aire - combustible, se
denomina la compresin del motor. Evidentemente el estado fsico de los componentes
que permiten la compresin ser determinante (motor con mayor desgaste ser igual a
un motor con menor compresin).

Figura 1 Factores que generan compresin

Fuente: http://automecanico.com/

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Cmara de combustin.
Vlvulas de admisin.
Vlvulas de escape
Pistn.
Cilindro
Buja.
Biela.
Cigeal.
La compresin es la presin alcanzada por la mezcla detonante en la cmara de
combustin antes de su encendido.

La eficiencia de un motor de combustin interna est relacionada con la capacidad


de compresin para la que est diseado; si por desgaste o dao de los elementos
que permiten la compresin esta se ve desmejorada, cambia la relacin de
compresin y por lo tanto la eficiencia, incrementando considerablemente la
expulsin al medio ambiente de residuos de combustin incompleta.
Un motor con problemas de compresin, presenta los siguientes problemas:

Expulsa humo de cualquier color, como: negro, azul o blanco.


Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.
Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua.
Se apaga constantemente.
Tiene problemas para arrancar.

3. MATERIALES

Motor Diesel marca Toyota B


Combustible Diesel.
Caja de herramientas.
Manmetro.

4. DESARROLLO DE LA PRCTICA

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En los motores es necesario comprobar que:

La distribucin del motor est bien calada.


El motor est caliente.
El circuito de arranque y la batera se encuentran en buen estado.

Medida de la compresin de un motor

Se preparan todos los implementos. Es importante considerar que el


compresmetro para motores disel es distinto al de motor a gasolina ya que
el primero trabaja a mayor presin.
Se desconecta el sistema elctrico.
Se da la vuelta al cigeal hasta ubicarlo en el P.M.S.
Se conecta la manguera de acople en el orificio de la buja que corresponde
al cilindro que se va a analizar.
Se conecta el comprobador de fugas a la red de aire comprimido.
Ubicar la punta de la aguja del comprobador en 0% usando la perilla
reguladora.
Se retiran las bujas de precalentamiento.
Conectar el comprobador a la manguera de acople.
Observar el valor de que marca la aguja del comprobador y anotarlo.
Repetir los pasos anteriores para cada uno de los cilindros.

5. ANALISIS DE RESULTADOS:

Sacar la caera principal y la


de retorno del primer inyector

Figura 2. Retirar la caera del inyector.


Fuente: Laboratorio de motores diesel

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Medicin
usando
compresmetro

el

Figura 3. Compresmetro.
Fuente: Laboratorio de motores diesel

Caja del compresmetro.

Figura 4. Caja completa para la medicin de la


compresin.
Fuente: Laboratorio de motores diesel

Purgar el sistema y encender


el motor para verificar que
no
exista
ningn
desperfecto.

Figura 5. Purgado del sistema de alimentacin.


Fuente: Laboratorio de motores diesel

6. CUESTIONARIO

a. Qu sntomas presenta un motor con problemas de compresin?


Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas

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- Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.

- Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.


- Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse.
- Consume demasiada gasolina.
- Consume agua.
- Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc.

b. Cmo vara la compresin de los motores dependiendo de la altura de


funcionamiento y cules son los valores de compresin ms comunes en los motores
de combustin interna?
Los valores ms comunes son 130 a unos 160 psi y la variacin es de 10 % en cada
medida dependiendo del tipo y modelo de auto.

c. Virtudes y defectos de una relacin de compresin alta


Se har un anlisis concreto de los motores gasolina ya que en los motores disel, el
aumento de la relacin de compresin siempre resulta beneficioso.
Una relacin elevada de compresin, a grandes rasgos, har que obtengamos una
mayor eficacia en el consumo de combustible, y por tanto un mayor rendimiento
trmico.

d. Virtudes y defectos de una relacin de compresin baja


Precisamente sus ventajas vienen de las desventajas de una alta compresin, es decir,
si con una relacin de compresin alta no se poda colocar sobrealimentacin con una
baja s, debido a que ya no existe tanto peligro de detonacin.

e. Influye la forma de la cmara de compresin (combustin) en el valor de la


compresin de un motor?
La forma interna de la cmara de combustin tiene mucha importancia en lo que
respecta al aumento de la relacin de compresin.
Toda cmara dotada de una forma interna en donde la mezcla pueda realizar rpidos
giros de turbulencia, estar en las mejores condiciones para conseguir un ms rpido

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quemado de la mezcla, por lo que se puede admitir unas relaciones de compresin ms
elevadas.

e. Qu pruebas pueden determinar el correcto funcionamiento del cigeal?


Una de las caractersticas primordiales del cigeal es su equilibrio esttico,
distribuyendo todo su peso de forma uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinmico
para eliminar cualquier vibracin generada durante su giro a causa de la fuerza
ejercida por las bielas.

f. Cul es el porcentaje de fugas admisible en motores usados y a partir de qu


porcentaje se considera que el motor est en mal estado?
Un motor en perfectas condiciones puede tener fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con
20 por ciento de fugas est an en buenas condiciones y se pueden considerar fugas
del 30 al 35 por ciento como aceptables en motores que tengan un uso considerable,
superior a esto tendra que ser intervenido el motor.

7. CONCLUSIONES
La prueba de compresin tiene una buena efectividad media realizndola
correctamente ya es posible que factores no considerados alteren los resultados, o aun
peor modificaciones deliberadas pueden alterar tambin los valores obtenidos.
Para que un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el
de primero se debe solucionar el problema mecnico que representa la lectura del test
de compresin.
Toda cmara dotada de una forma interna en donde la mezcla pueda realizar rpidos
giros de turbulencia, estar en las mejores condiciones para conseguir un ms rpido
quemado de la mezcla, por lo que se puede admitir unas relaciones de compresin ms
elevadas.

8. BIBLIOGRAFA

AVILES, A. (2008) Medicin de la compresin Motores Disel y Gasolina. Recuperado de


http://www.kartbancompeticion.com/wp-content/uploads/2012/05/CENTRADO
BERNAL, J. (2007) Compresin en los motores Disel es una medida segura.
Recuperado
de
www.buenastareas.com/ensayos/Motor/3595978.html

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CARRERAS, R., FLORES, J., CALLEJON, I., CARRERA, X., BALSELLS., ESPADA, I., FORNS,
S., COSTA, R., VILLA, J., FORCADELL, C. & CASANOVAS, J. (2005). Motores Alternativos
de Combustin Interna. Barcelona, Espaa: Ediciones UPC. Recuperado de
http://books.google.es/books?id=9DJ2nFof32AC&pg
Marvin Lepiz Ugalde. Sistemas de distribucin variable. Recuperado
http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/SISTEMAS%20DE%20DISTRIBUCION

de: