Ke Jetronic Bosch

r
i
I
KE-Jetronic
Y7
o
~
o
LosequiposdeinyeccinJetronicse han
acreditadomillonesde vecesdesdesu
introduccin.
Estedesarrollose havistofavorecidopor
las ventajas que puede ofrecer la
inyeccindecombustible
encombinacin
conel cumplimiento
de los requisitosde
potenciay economa,y tambin,aunque
no menosimportante,por la mejorcalidadde losgasesde escape.
Si cuandose empeza desarrollarla
inyeccinde gasolinase intentaba,sobre
todo,conseguirunaumentode potencia,
hoyen dasondeterminantes
el mnimo
consumode combustibley la emisin
ms nfimaposiblede elementoscontaminantes.
Los sistemas mecnicos no pueden
satisfacereste catlogode exigencias
ampliado.Porello,si biense conservael
K-Jetronic,dotado de una acreditada
fiabilidadcomosistemamecnicobsico
de inyeccin,ahoraes msinteligentey
capazgraciasa la electrnicaque se le
ha incorporado.
Estasntesisdefuncinmecnicabsica
y funcin electrnicade adaptaciny
optimizacines lo quese denominasistemaKE-Jetronic.
En este cuadernose explicacmofuncionael sistemaKE-Jetronic,cmoest
estructurado,cules son sus caractersticasy cmopuedesercomprobado.
Combustinen el motor de gasolina

Motorde gasolina
Control del motor de gasolina
Exigencias
Llenadode los cilindros
Formacinde la mezcla
Sistemasde inyeccin de gasolina
Relacingeneral
KE-Jetronic
Resumendel sistema,ventajas
Alimentacinde combustible
Dosificacinde combustible
Adaptacina los estadosoperativos
Funcionescomplementarias
Circuito elctrico
Tcnicade comprobacinde taller
2
4
5
7
10
12
14
18
22
33
36
38
Combustin
enel motor
degasolina
Combustin
enel motor
de gasolina
Motorde gasolina
Modode actuacin
El motor de gasolina de Ott01), es un
motorde combustinpor encendidoexterno
que transformala energacontenidaen el
combustibleenenergacintica.
Enlosmotoresdeautomvil,esteintercambio
gaseoso tiene lugar predominantemente
segnelprincipiodelos4tiempos.Unciclode
trabajo necesitapara ello dos vueltas del
cigeal.
Procesosde 4 tiempos
En el motor de gasolinade 4 tiempos,el

Enel motorde Otto(de4 tiemposy gasolina) intercambiogaseosoes controladopor las
los sistemasde preparacinde la mezcla correspondientesvlvulas. Estas abren o
aire/combustible
(sobrela basede gasolinao cierranlosconductosdeadmisiny deescape
gas) forman sta fuera de la cmara de delcilindro:
combustin.Lamezcla,aspiradaporel pistn
en su descenso,penetraen la cmarade 1er tiempo:admisin,
combustin.Aqu es comprimidaduranteel 2Q tiempo:compresiny encendido,
movimientoascendentedelpistn.El sistema 3er tiempo: combustiny trabajo,
de encendidoexterno,temporizado,inflama 4Q tiempo: escape.
la mezclamediantela buja.El calorliberado
en la combustinaumentala presinen el Admisin
cilindroy el pistnse mueveotra vez hacia Vlvulade admisin:abierta,
abajoentregandosu esfuerzoal mecanismo Vlvulade escape:cerrada,
cigeal.Despusde cada combustin,los Movimientodelpistn:descendente,
ninguna.
gasesquemadossonexpulsados
delcilindroy Combustin:
se aspiramezclafrescade aire-combustible.
Al descenderelpistnaumentaelvolumendel
Figura
1
cilindroy
seaspiramezcladeaire/combustible
Principio del motor de pistones de carrera.
frescaporlavlvuladeadmisin
abierta.
PMSpuntomuertosuperior,PMIpuntomuertoinferior,
Vhvolumende carrera,Vcvolumende compresin,
s carreradel pistn.
PMS
s
Vh
PMI
Compresin
Vlvulade admisin:cerrada,
Vlvulade escape:cerrada,
Movimientodelpistn:ascendente,
Combustin:
fasede inflamacin(encendido).
----I
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1
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I
I
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~~-1 -_J
t--4---\-
"-.'DPMI
1) En memoria de Nicols Augusto 0110 (1832 hasta 1891),

quin en 1878 presentpor primeravez en la Exposicin
Mundial de Pars un motor de gas a compresin segn el
principio de trabajo de los 4 tiempos.
Al subir,el pistnreduceel volumenen el Unavezquelachispade labujahainflamado

comprimida,la
cilindroy comprimela mezclade aire/com- la mezclade aire/combustible
bustible.Poco antes de alcanzarel punto temperaturaaumentadebidoa la combustin
muertosuperior(PMS),la bujade encendido de la mezcla.
inflamala mezclacomprimidade aire/com- La presinen el cilindroaumentay empuja
bustiblee iniciaaslacombustin.
haciaabajoel pistn.El pistntransmiteel
trabajo
al cigeal a travs de la biela,
A partirdelvolumendecarreraVh
representandola potencia del motor disy elvolumende compresinVc
resultala relacinde compresin
ponible.
La potenciaaumentacon el rgimeny al
e = (Vh+Vc)lVc.
Segn la ejecucindel motor, la relacin crecerel parmotor(P= M. w).
de compresine es de7...13.Conel aumento La caractersticade potenciay de par del
de la relacinde compresinen un motorde motorde combustincondicionanun cambio
combustinasciendesugradode rendimiento de marchas para la adaptacin a las
trmicoy el combustiblepuedeaprovecharse exigenciasdelserviciode marcha.
mseficacmente.Un aumentode la relacin
de compresinde 6 a 8, originap. ej. un Escape
aumentodel gradode rendimiento
trmicode Vlvulade admisin:cerrada,
un 12%. El lmitede detonacinestableceel Vlvulade escape:abierta,
gradode compresin.La detonacinconsiste Movimientodelpistn:ascendente,
en unacombustinincontroladade la mezcla Combustin:
ninguna.
con gran aumentode la presin.Una combustin con detonacinconduce a daos El pistnasciendey expulsalos gasesde la
en el motor. Mediantecombustiblesapro- combustin(gasesde escape)a travsde la
piadosy la configuracinde la cmarade vlvuladeescapeabierta.Despusdeello,se
combustinpuededesplazarseel lmite de repiteel ciclo.Lostiemposde aperturade las
conelfin
detonacinhaciavaloresde compresinms vlvulasse superponenligeramente
elevados.
deaprovechar
laadmisiny elescapeparaun
mejorllenadoy vaciadodelcilindro.
Explosin
Vlvuladeadmisin:cerrada,
Vlvuladeescape:cerrada,
Movimientodelpistn:descendente,
Combustin:
fasede combustin.
Motor de
gasolina
Figura2
Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos.
1er tiempo:
admision
2Qtiempo:compresin
3ertiempo:combustin
4Q tiempo:escape
Controldel
motorde
gasolina
Controldelmotorde gasolina
Tareaprincipaldelcontrol
del motor
Exigencias
Paresenelmotordegasolina
Latareaprincipaldelcontroldelmotoreslade
ajustarel par motorgeneradopor el motor.
La potenciaP entregadapor un motor de Paraellosecontrolanenlosdiversossistemas
gasolinaquedadeterminadapor el momento parcialesdel control del motor, todas las
de embraguedisponibley por el rgimendel magnitudesqueinfluyensobreel parmotor.
motor.
El momento de embrague resulta del Control de llenado
momentogeneradoen el procesode com- En los sistemasde controldel motorBosch
se
bustin,reducidoporel valordel momentode con aceleradorelectrnico(acelerador-E)
determinaen
el
sistemaparcial"controlde
friccin(prdidaspor rozamientoen el motor)
y por las prdidasde cambiode carga,as llenado"el llenadocon aire necesariode los
como por el momentonecesariopara el cilindrosdelmotor,y seabrecorrespondientemente la mariposa. En los sistemas de
serviciode losgrupossecundarios
(fig.1).
El momentode combustinse generaen el inyeccin convencionales, el conductor
ciclode trabajoy vienedeterminadopor las controla accionando el pedal acelerador
directamente
la aperturade la mariposa.
siguientesmagnitudes:
- la masa de aire que est a disposicin

para la combustindespus de cerrar Formacin de la mezcla
lasvlvulasde admisin,
Enel sistemaparcial"formacinde la mezcla"
- la masa de combustible disponible en el se calcula la masa de combustiblecorrespondientey el tiempode inyeccinnecesario,
mismomomentoy
- el momento en el que la chispa de y se determinael momentode inyeccin
encendidoinicia la combustinde aire/ ptimo.
combustible.
Figura1
Parespresentes en la cadena cinemtica.
1 Grupossecundarios
(alternador,compresorde
aire acondicionado,etc.),
2 Motor,
3 Embrague,
4 Cambio.
Masa de combustible
Parde
MotorI combustion
ngulo de encendido
(momento de encendido)
Par
motor
Parde
embrague
existenteen el cilindrodespusde cerrarlas

vlvulas
deadmisiny aportadoa travsde la
En el sistema parcial "encendido" se
determinafinalmenteel ngulodel cigeal, mariposa,es la magnituddecisivapara el
en el cual la chispade encendidoprocurala trabajo realizadoen el pistn durante la
inflamacina sudebidotiempode la mezcla. combustin,y por lo tantoparael par motor
entregado por el motor. Las medidas
destinadas
a aumentarel parmotormximoy
El objetivo de este control es poner a
por
disposicinel par motor requeridopor el lapotenciamximadelmotor,condicionan
conductory satisfaceral mismotiempolas lo tantocasisiempreun aumentodel llenado
mximoposible.El llenadomximoterico
elevadasexigenciasrespectoa
estpreestable-cido
porla cilindrada.
- Emisindegasesdeescape,
- Consumo,
Gas residual
- Potencia,
Lapartede gasresidualdel llenadoseforma
- Conforty
- por la masa de gases de escape que
- Seguridad.
permaneceen el cilindro y que no se
expulsaduranteel tiempode aperturade
lavlvulade escape,ascomo
Encendido
Llenado
delos
cilindros
Llenadode loscilindros
- en los sistemas con retroalimentacin de
Componentes
La mezclade gasesque se encuentraen el
cilindro despusde cerrar las vlvulasde
admisin, se designa como llenado del
cilindro.Lamezclasecomponedel airefresco
aportadoy delgasresidual.
Gas fresco
Loscomponentes
delgasfrescoaspiradoson
elairefrescoy elcombustible
aportadoconl.
Laparteesencialdelairefrescopasaa travs
de la mariposa;otra parte adicionalde gas
fresco puedeser aspiradoa travs de un
sistemade retencinde vaporesde combustibleexistenteenelvehculo(fig.2).Elaire
gases de escape, por la masa de los

gasesde escaperetroalimentados
(fig.2).
La partede gas residualquedadeterminada
porel cambiodecarga.
La masa de gas residual no participa
directamenteen la combustin,pero influye
sobre la inflamaciny el desarrollode la
combustin.Porlotanto,enserviciode carga
parcialdel motor,puedeser deseableesta
partede gasresidual.
Para conseguirun par motor exigidodebe
compensarseel llenadodisminuidode gas
fresco medianteuna mayor aperturade la
mariposa.Conellodisminuyen
lasprdidasde
bombeodel motor.La consecuenciaes un
consumode combustiblereducido.Unaparte
Figura2
Llenado de los cilindros en el motor de gasolina.
1 Aire y vaporesde combustible,
2 Vlvularegeneradoracon seccinde abertura
de vlvulavariable,
3 Comunicacinhaciael sistemade retencin
de vaporesde combustible,
4 Gasesde escape,
5 Vlvulade retroalimentacinde gasesde
escape(vlvulaAGR)con seccinde
aperturade vlvulavariable,
6 Flujode masade aire (presindel entornoPu),
7 Flujode masade aire (presindel
tubo de admisinps),
8 Llenadode gas fresco(presinde la
cmarade combustinPB),
9 Llenadode gas residual(presinde
la cmarade combustinPB),
10 Gasesde escape(contrapresinde gasesde escapePA),
11 Vlvulade admisin,
12 Vlvulade escape,
a Angulode la mariposa.
Controldel
motorde
gasolina
de gas residual aplicada controladamente Sobrealimentacin

puede influir asimismoen la combustiny El par motor alcanzablees proporcional
reduciras la emisinde xidosde nitrgeno al llenadode gasfresco.Deestaformapuede
(NOx)y de hidro-carburos
noquemados(HC). aumentarseel par motor mximocomprimiendoel aire antes de su entradaen el
cilindro.
Control
Mariposa
La potencia entregadapor un motor de
gasolinaes proporcionalal flujode masade
aire aspirado.El controlde la potenciadel
motory con ello tambin,a un determinado
rgimende revoluciones,el controldel par
motorse realizaa travsde la mariposa,que
controlael flujode aireaspiradoporel motor.
Si la mariposano esttotalmenteabierta,se
estrangulael aire aspiradopor el motory se
reduceasel parmotorgenerado.Esteefecto
de estrangulacin
dependede la posiciny,
con ello de la seccinde apertura,de la
mariposa.
Con la mariposa totalmente abierta se
consigueel momentomximodel motor.
La fig. 3 muestrala relacinfundamental
existenteentreel llenadode gas frescoy el
nmerode revoluciones
endependencia
de la
aperturade lamariposa.
Sobrealimentacin
dinmica
Una sobrealimentacinpuede conseguirse
mediante aprovechamiento de efectos
dinmicosen el tubo de aspiracin.El grado
de sobrealimentacin
dependede la configuracindel tubo de admisinas comodel
puntodeservicio(esencialmente
dependedel
nmerode revoluciones,
perotambinde la
carga del motor). Con la posibilidadde
modificarla geometradel tubo de admisin
duranteel serviciode marcha,la sobrealimentacindinmicapuede procurar,en un
ampliomargende servicio,un aumentodel
llenadomximo.
Sobrealimentacin
mecnica
Unaumentoadicionalde la densidaddel aire
se consigue mediante la utilizacin de
compresorespropulsadosmecnicamente.
El
cigealdel motor realizala propulsindel
compresor.
Larelacindedesmultiplicacin
es
Cambio de carga
casisiemprefija.Frecuentemente
se emplean
El cambio de carga de gas fresco y gas acoplamientos
parala conexinadicionaldel
residual se produce por la conveniente compresor.
aperturay cierrede lasvlvulasdeadmisiny
3
de escape.Laslevasdel rbolde levasdeter- Figura
Campo caracterstico de estrangulacin de un
minanlos momentosde aperturay cierrede
lasvlvulas(tiempodedistribucin),
ascomo motor de gasolina.
delamariposa
eldesarrollodellevantamiento
devlvulas.De - - - Posicinintermedia
estaformase influyeel procesode cambiode
cargay, con ello tambin,el caudalde gas
Mariposa
frescodisponibleparalacombustin.
totalmente abierta
La interseccinde los movimientosde
~'-'~
""
vlvulas,es decir,el solapadode lostiempos
\,
"
\
.
,
,
,
de aperturade vlvula de admisiny de
o
,
o
,\...
"
...
~
escape,influyedecisivamente
sobrela masa
,\ "',
"
" ...
~
\
\...
.......
m
de gasresidualquepermaneceen el cilindro.
'"
...
~
'"
...
\
~
\
...""
...
...
En este caso se habla de una retroaliu
\[\
', ...
\
...
...
,
o
u
mentacin"interna"de gasesde escape.La
\',... ...
'
" ...
m
...'" ',
...
..................
"
"
masa de gas residual puede aumentarse
tambin mediante una retroalimentacin
~::
...."externa"degasesdeescape.Enestecaso,el
Mariposa
--tubo de admisiny el tubo de escapeestn
~
totalmente cerrada
w
unidoscon unavlvula(AGR)adicional.Con
mino
max. ~o~
la vlvulaabierta,el motoraspiraunamezcla
~
Ralent Nmero
derevoluciones
--~
de airefrescoy gasesde escape.
...
...
...
...
~
~
~
...
Controldel
motorde
gasolina
de gas residual aplicada controladamente Sobrealimentacin

puede influir asimismoen la combustiny El par motor alcanzablees proporcional
reduciras la emisinde xidosde nitrgeno al llenadodegasfresco.Deestaformapuede
(NOx)y de hidro-carburos
noquemados(HC). aumentarseel par motor mximocomprimiendoel aire antes de su entradaen el
cilindro.
Control
Mariposa
La potencia entregadapor un motor de
gasolinaes proporcionalal flujode masade
aire aspirado.El controlde la potenciadel
motory con ello tambin,a un determinado
rgimende revoluciones,el controldel par
motorse realizaa travsde la mariposa,que
controlael flujode aireaspiradoporel motor.
Si la mariposano esttotalmenteabierta,se
estrangulael aire aspiradopor el motory se
reduceasel parmotorgenerado.Esteefecto
de estrangulacin
dependede la posiciny,
con ello de la seccinde apertura,de la
mariposa.
Con la mariposa totalmente abierta se
consigueel momentomximodelmotor.
La fig. 3 muestrala relacinfundamental
existenteentreel llenadode gas frescoy el
nmerode revoluciones
endependencia
de la
aperturade la mariposa.
Sobrealimentacin
dinmica
Una sobrealimentacinpuede conseguirse
mediante aprovechamiento de efectos
dinmicosen el tubo de aspiracin.El grado
de sobrealimentacin
dependede la configuracindel tubo de admisinas comodel
puntodeservicio(esencialmente
dependedel
nmerode revoluciones,
perotambinde la
carga del motor). Con la posibilidadde
modificarla geometradel tubo de admisin
duranteel serviciode marcha,la sobrealimentacindinmicapuede procurar,en un
ampliomargende servicio,un aumentodel
llenadomximo.
Sobrealimentacin
mecnica
Un aumentoadicionalde la densidaddel aire
se consigue mediante la utilizacin de
compresorespropulsadosmecnicamente.
El
cigealdel motor realizala propulsindel
compresor.
Larelacindedesmultiplicacin
es
casisiemprefija. Frecuentemente
se emplean
Cambio de carga
parala conexinadicionaldel
El cambio de carga de gas fresco y gas acoplamientos
residual se produce por la conveniente compresor.
aperturay cierrede lasvlvulasdeadmisiny
de escape.Laslevasdel rbolde levasdeter- Figura3
Campo caracterstico de estrangulacin de un
minanlos momentosde aperturay cierrede
lasvlvulas(tiempodedistribucin),
ascomo motor de gasolina.
delamariposa
eldesarrollodellevantamiento
devlvulas.De - - - Posicinintermedia
estaformase influyeel procesode cambiode
cargay, con ello tambin,el caudalde gas
Mariposa
frescodisponibleparalacombustin.
totalmenteabierta
La interseccinde los movimientosde
vlvulas,es decir,el solapadode lostiempos
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masa de gas residual puede aumentarse
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unidoscon unavlvula(AGR)adicional.Con
max.
mino
la vlvulaabierta,el motoraspiraunamezcla
derevoluciones
Rali~nt Nmero
de airefrescoy gasesde escape.
(/)
Turboalimentacinpor gases de escape
La energa para el accionamiento del compresorse toma de los gases de escape.Se

aprovecha aqu la energa que en los motores
de aspiracinnatural no puede utilizarsedebidoa la relacinde expansinestablecidapor
el mecanismo cigeal. Por otra parte, se
acumulana mayornivellosgases de escape al
abandonar el motor,con el fin de obtener el
rendimientonecesario del compresor.
La energa de los gases de escape se transforma en este proceso mediante una turbina
de gases de escape, en energa mecnica. Es
convenienteaqu un compresorde flujopara la
compresin previa del aire fresco. La
combinacinde turbinade gases de escape y
compresor de flujo, constituye el turbocompresor por gases de escape.
La fig. 4 muestra la diferencia en cuanto al
desarrollodel par motor,entre un motorde aspiracinnaturaly un motorsobrealimentado.
Formacin
dela mezcla
Magnitudesinfluyentes
Mezclade aire/combustible
Un motor de gasolina necesita para el
funcionamientouna determinada relacin de
aire/combustible. La combustin completa
terica ideal se produce con una relacinde
masas de 14,7:1. Esta se designa tambin
como relacin estequiomtrica. Es decir: para
la combustin de 1 kg de masa de combustible
se necesitan 14,7 kg de masa de aire. O

expresado en volumen: 1 I de combustible se
quema completamente con aproximadamente
9500 Ide aire.
El consumo de combustibleespecfico de un
motorde gasolina depende esencialmente de
la relacin de mezcla de aire/combustible.
Para la combustin completa real y, por lo
tanto para un consumode combustiblelo ms
reducido posible, se requiere un exceso de
aire, el cual est limitadosin embargo debido
a la capacidad de inflamacinde la mezclay a
la duracinde combustindisponible.
La mezcla de aire/combustible influye adems
decisivamente en la eficacia de los sistemas
de tratamiento ulterior de gases de escape. El
ltimo estado de la tcnica es el catalizador de
tres vas, que presenta su efecto ptimocon
una relacin estequiomtrica de aire/combustible. Con el catalizador pueden reducirse
ms de un 98 % los componentes nocivos en
los gases de escape.
Figura4
Desarrollo del par motor en un motor con turbocompresor por gases de escape, en comparacin
con un motor de aspiracin natural.
1 Motorconturbocompresor
porgasesdeescape,
2 Motordeaspiracin
natural.
Formacinde la mezcla
Por lo tanto, los motores disponible actualmente funcionancon mezcla estequiomtrica

siempre que lo permita el estado de servicio
del motor.
Determinados estados de servicio del motor

exigen una correccin de la mezcla. Son
necesarias modificaciones concretas de la
composicinde la mezcla, p. ej. con el motor
fro. El sistema de preparacin de la mezcla
debe ser por lotanto capaz de satisfacerestas
exigenciasvariables.
(5
E
14
Nmerode revoluciones
delmotornn
-::;
J..Ja.
1 g
/1 ~
o
::;
=>
Controldel
motorde
gasolina
Coeficiente
deaire
Paraidentificarladivergencia
delamezclareal
existentede aire/combustiblerespectoa la
relacinde masas tericamentenecesaria
(14,7:1),se haelegidoel coeficientede aireo
mnimo con 10...20 % de exceso de aire

(t..=1,1...1,2).
Figura 1
Figura2
Las figuras1 y 2 muestranla dependenci

de la potenciay del consumoespecficode
combustible,as como de la variacinde
elementoscontaminantes,respectoal coefilarelacin
deairet.. (Lambda):
t.. =Relacinentremasade aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
y demandade aire en la combustineste- existe ninguna relacin de aire ideal
en la que todoslos factoresadoptanel valor
quiomtrica.
t..= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamente
necesaria.
consumo"ptimo"bajopotencia"ptima",han
t..< 1: Existefaltade aire y, por lo tanto,una resultadosser favorablescoeficientesde aire
mezclarica.El rendimiento
ptimoresultacon de t..= 0,9...1,1.
Parael tratamientocatalticoulteriorde gases
t..= 0,85...0,95.
t..> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Gonestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamenteun coeficientet..= 1 con
de servicio
menorpotencia.El valor mximoalcanzable el motorcalientea la temperatura
de t.., el llamado"lmitede funcionamiento Para conseguirloes necesariodetermina
pobre",dependemuchodeldiseodelmotory exactamentela masa de aire aspiraday
del sistema de preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexactaempleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,la mezclaya notiendea lainflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubode admisines necesario
considerablemente
la irregularidadde marcha para el proceso de combustinptimo,
del motor.
ademsde un caudalde inyeccinexacto,
En los motores con inyeccin directa tambinunamezclahomognea.Paraelloes
reinan otras relacionesde combustin,de necesaria una buena pulverizacindel
Si no se cumpleestacondicin
forma tal que stos puedenfuncionarcon combustible.
seprecipitan
grandes
gotasdecombustible
en
coeficientesde aire esencialmentemayores
(hastat..= 4).
eltubodeadmisino enlapareddelacmara
Losmotoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
tubo de admisin alcanzan su potencia puedenquemarsetotalmentey conducena
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadasde HG.
(t..= 0,95...0,85),
Yunconsumodecombustible
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia
P y el consumo especfico de combustible be.
a Mezclarica (falta de aire),
b Mezclapobre(excesode aire).
Influencia del coeficiente
de aire A sobre la
composicin de elementos nocivos en el gas de

escape bruto.
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Controldel
motorde
gasolina
Coeficiente
deaire
mnimo con 10...20% de exceso de aire
delamezclareal (1..=1,1...1,2).
existentede aire/combustible
respectoa la Las figuras1 y 2 muestranla dependencia
relacinde masas tericamentenecesaria de la potenciay del consumoespecficode
(14,7:1),se ha elegidoel coeficientede aireo combustible,as como de la variacinde
la relacinde aireA(Lambda):
elementoscontaminantes,respectoal coefiA= Relacinentre masa de aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
en la que todoslos factoresadoptanel valor
quiomtrica.
A= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamentenecesaria.
A< 1: Existefaltade airey, por lo tanto,una resultadosserfavorablescoeficientesde aire
ptimoresultacon de A= 0,9...1,1.
A= 0,85...0,95.
A> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Conestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamente
un coeficienteA= 1 con
menorpotencia.El valormximoalcanzable el motorcalientea la temperatura
de servicio.
de A, el llamado"lmitede funcionamiento Para conseguirloes necesariodeterminar
del sistemade preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexactaempleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,la mezclayanotiendea la inflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubodeadmisines necesario
considerablemente
del motor.
Si no se cumpleestacondicin,
coeficientesde aire esencialmentemayores seprecipitangrandesgotasdecombustible
en
(hastaA= 4).
eltubodeadmisinoenlapareddelacmara
Los motoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadas
de HC.
(A= 0,95...0,85),
Figura2
Figura 1
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia
P y el consumo especfico de combustible he.
a Mezcla rica (falla de aire),
b Mezcla pobre (exceso de aire).
de aire A sobre la

escape bruto.
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Q)
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C)
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:::J
Formacin
Ralenty cargaparcial
de
la mezcla
En
los
conceptosactualmenteusuales,el
deservicio
motor calientea la temperaturade servicio
En algunosestadosde servicio,la demanda funcionaa cargaparcialexclusivamente
con
de combustibledifiereconsiderablemente
de mezclaestequiomtrica.
la demandaestacionariadel motorcalientea
la temperaturade servicio,de formaqueson Plena carga
necesariasintervencionescorrectorasen la Estandopermanentemente
abiertala mariformacin de la mezcla. La descripcin posapuedesernecesarioun enriquecimiento
sucesiva se ocupa de las condiciones de la mezcla.Comosedemuestraen lafig. 1,
existentesenel motorconinyeccineneltubo se consigueas el mximopar motor o la
de admisin.
mximapotenciaposibles.Peroel enriquecimientopuedeser necesariotambinpara
Arranqueen fro
protegercontrasobrecalentamiento
al motoro
Enelarranqueenfroseempobrecelamezcla alsistemadedepuracindegasesde escape.
deaire/combustible
aspirada.Estoesdebidoa
un entremezclado insuficiente del aire Aceleraciny retardo
delcombustible
aspiradocon el combustible,a una reducida Latendenciaa la evaporacin
evaporacindel combustibley a una gran dependeintensamente
de la presinexistente
humectacinde pared debido a las bajas en el tubo de admisin.Las rpidasvariatemperaturas.Paracompensareste efectoy cionesde la presindel tubo de admisin,
facilitar el "arranque"del motor fro, es comose producenen lasvariacionesrpidas
necesarioaportarcombustibleadicionalen el de la aberturade la mariposa,conducena la
momentodelarranque.
modificacin
de lapelculaenlapareddeltubo
de admisin. En una fuerte aceleracin,
Faseulterior al arranque
aumentala presinen el tubo de admisin,
A temperaturasmuy bajas es necesario empeora la tendenciade evaporacindel
y sevuelvemsgruesalapelcula
despusdelarranquedurantebrevetiempoun combustible
en
la
pared.Yaqueunapartedel
combustible
enriquecimientocon combustibleadicional,
hastaque la temperaturaaumentadaen la inyectadose pierdeformandola pelculade
cmara de combustinpermita una pre- pared,se empobrecebrevementela mezcla
paracinmejoradade la mezclaen el cilindro. en el motor,hastaquese estabilizade nuevo
La mezcla rica origina un par motor la pelculade pared. Un retardo o desaaumentado,
y conello,unamejortransicinal celeracinrpidaconduceanlogamenteal
enriquecimientodel motor. Una funcinde
rgimende ralentdeseado.
correccindependientede la temperatura
Fasede calentamiento
("compensacinde transicin")corrige la
Al arranqueen fro y la faseulterioral arran- mezclaparaconseguirun comportamiento
de
que, le sigue la fase de calentamientodel marchaptimoy paragarantizarlarelacinde
motor. El motor necesitaen esta fase un aire/combustible
constantey necesariaparael
enriquecimientode calentamiento,porque catalizador.
parte del combustiblese condensaen las
paredestodavafras del tubo de admisin. Marchacon freno motor
Cuantomsbajaeslatemperatura,
tantopeor Enla marchaconfrenomotorseinterrumpela
eslapreparacin
delcombustible
(p.ej.debido alimentacinde combustible.Estoahorrapor
a un menor entremezcladodel aire y el una partecombustibleen las cuestasabajo,
combustible,
as comoa la bajatendenciade peroprotegesobretodoal catalizadorcontra
debidoacombustiones
evaporacindel combustible).En el tubo de unsobrecalentamiento
admisinse produceuna precipitacinde deficientese incompletas.
combustible,que slose evaporaa mayores
temperaturas.Las influenciasmencionadas
condicionanun enriquecimiento
crecientecon
9
ladisminucinde latemperatura.
Adaptacina los estados
Controldel
motorde
gasolina
mnimo con 10...20% de exceso de aire

Coeficiente
deaire
delamezclareal (A= 1,1...1,2).
existentede aire/combustible
respectoa la Las figuras1 y 2 muestranla dependencia
relacinde masas tericamentenecesaria de la potenciay del consumoespecficode
(14,7:1),se ha elegidoel coeficientede aireo combustible,as como de la variacinde
elementoscontaminantes,respectoal coefila relacinde aireA(Lambda):
A= Relacinentre masa de aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
en la quetodoslos factoresadoptanel valor
quiomtrica.
A= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamente
necesaria.
A< 1: Existefaltade airey, por lo tanto,una resultadosserfavorablescoeficientesde aire
ptimoresultacon de A= 0,9...1,1.
A= 0,85...0,95.
A> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Conestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
un coeficienteA= 1 con
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamente
el
motorcalientea
la
temperatura
de servicio.
menorpotencia.El valormximoalcanzable
Para
conseguirloes
necesariodeterminar
de A, el llamado"lmite de funcionamiento
del sistemade preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexactaempleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,lamezclaya notiendea lainflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubodeadmisines necesario
considerablemente
del motor.
Si no se cumpleestacondicin,
en
coeficientesde aire esencialmentemayores seprecipitangrandesgotasdecombustible
eltubodeadmisino enlaparedde lacmara
(hastaA= 4).
Losmotoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
de HC.
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadas
(A= 0,95...0,85),
Figura2
Figura 1
de aire A sobre la potencia
P y el consumo especfico de combustible
de aire A sobre la

escape bruto.
be.
a Mezclarica (faltade aire),

b Mezclapobre(excesode aire).
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Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Sistemasde inyeccinde
gasolina
Los sistemasde inyeccino carburadores cilindrounavlvuladeinyeccinqueinyectael
directamente
delantedelavlvula
tienenla misinde prepararuna mezclade combustible
de
admisin.
Ejemplos
de ello son el
aire/combustible
adaptadalo mejorposibleal
estadode serviciocorrespondiente
del motor. KE-Jetronicy el L-Jetroniccon sus corresLossistemasde inyeccin,especialmente
los pondientesvariantes(fig.1).
sistemaselectrnicos,son ms apropiados
parael cumplimiento
de los estrechoslmites Sistemasde inyeccinmecnicos
preestablecidos
respectoa la composicinde El sistema K-Jetronictrabaja sin accionala mezcla.Resultande aqu ventajasen lo mientomecnicoe inyectael combustiblede
referenteal consumo de combustible,al forma continua. La masa de combustible
comportamiento
de marchay a la potencia. inyectadanovienedeterminadaporlavlvula
por
Lasexigenciasde la legislacincadavezms de inyeccin,sinoqueestpreestablecida
estricta sobre gases de escape, han el distribuidor-dosificador.
conducidoen la aplicacindel automvil,a
que hoy da la inyeccinhaya desplazado Sistemade inyeccincombinado
mecnico-electrnico
completamente
al carburador.
Actualmentese empleancasiexclusivamente El KE-Jetronictiene su fundamentoen el
sistemasen los que la preparacinde la sistema bsico mecnico del K-Jetronic.
mezcla se realiza fuera de la cmarade Medianteun registrode datos de servicio
combustin.Los sistemas con formacin ampliado, permite funciones adicionales
para adaptar
internadelamezcla,esdecirconinyeccindel controladaselectrnicamente,
combustibledirectamenteen la cmarade conmsexactitudelcaudaldeinyeccina los
combustin,constituyeronsin embargo la distintosestadosde serviciodelmotor.
base para las primeras inyeccionesde
gasolina. Pero como estos sistemas son
excelentementeapropiados para reducir
todavamsel consumode combustible,
van
ganandocrecientemente
importancia.
Figura1
Relacingeneral
Sistemasparalaformacin
externadelamezcla
Estossistemasde inyeccinse caracterizan
por el hechode que la mezclade aire/combustiblese producefuera de la cmarade
combustin,
enel tubodeadmisin.
10
Inyeccin individual
La inyeccinindividualrene los requisitos
ideales para satisfacer las exigencias
descritasque se planteana un sistemade
preparacin
de lamezcla.Enlasinstalaciones
deinyeccinindividualleestasignadaacada
Inyeccin individual.
1 Combustible,
2 Aire,
3 Mariposa,
4 Tubode admisin,
5 Vlvulasde inyeccin,
6 Motor.
4
2{7
,13
Bajoservicionormal,el motorcon inyeccin

directaaspiranicamenteairey ya nomezcla
de aire/combustible
comoen los sistemasde
inyeccinconvencionales.
Aquse manifiesta
unaventajade estenuevosistema:enel tubo
de admisin no puede precipitarsecombustible.Enlaformacinexternadelamezcla,
la mezclade aire/combustible
se encuentra,
en toda la cmara de combustin,por lo
general homogneamenteen la relacin
estequiomtrica.
Porel contrario,laformacin
de
la
mezcla
dentro de la cmara de
Inyeccincentral
La inyeccin central es un sistema de combustinpermitedos modosde servicio
inyeccincontroladoelectrnicamente,
en el totalmentediferentes:
cual una vlvula de inyeccin electro- Enelservicioporcapassloesnecesarioque
magnticadispuestacentralmente
delantede la mezclaseainflamableenlazonaquerodea
la mariposa,inyectaintermitentemente
com- a la buja de encendido.En el restode la
bustibleen el tubode admisin.Lossistemas cmara de combustin existe entonces
de inyeccincentralBoschse designancon nicamentegas fresco y gas residualsin
combustiblesin quemar.Al ralenty a carga
Mono-Jetronic
y Mono-Motronic
(fig.2).
parcialresultaasunamezclamuypobrey por
lo tanto una reduccindel consumo de
Sistemas para la formacin
combustible.
internade la mezcla
Enserviciohomogneoexiste,igualqueenla
En los sistemas de inyeccindirecta, el formacinexternade la mezcla,unamezcla
combustiblese inyectadirectamenteen la homogneaen toda la cmara de comcmara de combustinmediantevlvulas bustin, participando en el proceso de
de inyeccin accionadas electromagnti- combustintodo el aire frescodisponibleen
camente.A cadacilindroleestasignadauna la cmaradecombustin.Porello,estemodo
vlvuladeinyeccin(fig.3).Laformacindela de serviciose empleaen el margende plena
.
mezclatienelugardentrodelcilindro.Parauna carga.
buena combustines condicinprevia una Parael controlde los motorescon inyeccin
buena pulverizacindel combustibleen las directa de gasolina,se aplica el sistema
MED-Motronic.
vlvulasde inyeccin.
Sistemasde inyeccinelectrnicos
Lossistemasdeinyeccincontrolados
electrnicamente inyectan el combustibleintermitentementecon vlvulasde inyeccinde
accionamiento
electromagntico.
La masade
combustible
inyectadaestdeterminada
por.el
tiempode aperturade vlvula(conocindose
la cadade presinsobrelavlvula).
Ejemplo:L-Jetronic,LH-Jetronicy Motronic
comosistemadecontroldelmotorintegrado.
Figura2
Relacingeneral
Figura3
Inyeccin central.
Inyeccin directa.
1 Combustible,
2 Aire,
3 Mariposa,
4 Tubode
admisin,
5 Vlvulas
de inyeccin,
6 Motor.
1 Combustible,2 Aire,3 Mariposa (acelerador-E),

4 Tubode admisin,5 Vlvulas de inyeccin,
6 Motor.
11
jiiiiiiooo.
----
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
12
KE-Jetronic
Enel sistemade inyeccinKE-Jetronic,

cada
cilindro dispone de su propia vlvula de
inyeccin,la cual inyecta el combustible
continuamente
sobrela vlvulade admisin.
Resumendel sistema
El combustibleinyectadose volatilizay se
El sistema bsico del KE-Jetronices un mezclantimamentecon el aire aspirado,lo
sistema de inyeccin mecnico-hidrulico.cual,juntoa unadosificacinexacta,permite
Paraaumentarlaflexibilidady paralaconexin una distribucin uniforme y precisa del
adicionalde otras funciones,este sistema combustibleen los cilindrosdel motor.Como
bsico se complementacon una unidad lostubosdeadmisinslosirvenparaguiarel
aire, la condensacindel combustibleen las
electrnicadecontrol.
paredesdel colectorde admisin,que antes
representabaun factor importanteen la
Otroscomponentes
son:
- el sensorde caudalde aireaspiradoporel elevacindelconsumo,quedacasiexcluida.
El KE-Jetronicasegura un consumo de
motor,
combustible
notablemente
inferior,sobretodo
- el actuadorde presin,queintervieneen la
durantela fase de calentamiento,en la de
composicinde lamezclay
- el reguladorde presin, que mantiene enriquecimientopara aceleraciny plena
constantela presindel sistemay ejerce carga, y al cortar la alimentacin de
en la marchaconfrenomotor.
unadeterminadafuncinde cierreal parar combustible
el motor.
Adaptacina los estadosde
funcionamiento
Funcionamiento
El plato-sonda,desviadopor la corrientede Durantelas fasesde postarranque,calentaaire, manda. el mbolo dosificador de miento, aceleracin y plena carga, las
combustible,abriendoen consecuencia,
ms necesidadesde combustibledivergenconsidelvalornormal.
o menos,la lumbrerade dosificacin.En su derablemente
operacinbsica,el KE-Jetronicdosificael El KE-Jetronic,con su unidad de control
combustibleen funcindel caudal de aire electrnica,corrige la preparacinde la
aspiradoporel motor,es decir,en funcinde mezcla para as dosificarcon exactitudla
cantidad de combustible,aumentndolao
la magnituddelcontrolprincipal.
segnelcaso.
El sistemade inyeccinKE-Jetronicregistra reducindola
los datos de servicio del motor mediante Mediantesensoresadicionalesse registranla
sensores, cuyas seales de salida son temperaturadel motor, la posicin de la
procesadas por una unidad de control mariposa(sealdecarga)y el movimientodel
electrnica. Dicha unidad gobierna un plato-sondadel medidordel caudalde aire
actuador electrohidrulicode presin que (que correspondeaproximadamentea la
adaptael caudalde inyeccina losdiferentes modificacintemporal de la potencia del
estados de funcionamientoen la medida motor); la unidad de control electrnica
necesaria.En casode avera,el KE-Jetronic enriqueceo empobrecela mezclade aire y
trabajasegnsufuncinbsica.Conel motor combustiblemediante el actuador electrocaliente,el conductordisponetodavade un hidrulicode presin.
sistema con un funcionamientobastante
El KE-Jetronicresponderpidamentea los
aceptable.
diferentesestadosde funcionamiento,
estableciendouna curvade par favorabley una
Ventajasdel KE-Jetronic
mayor elasticidaddel motor. Esto implica
Menorconsumode combustible
mayoresventajasalcirculara regmenesbajos
Enel sistemaconvencional
de preparacinde y en la marchamslargaposibleparaahorrar
lamezcla,ladiferentelongitudde lostubosde combustible,as como un buen comportaadmisin implica ciertas diferenciasen la mientode marcha.
composicin
de lamezclasuministrada
a cada Otraventajadel KE-Jetronices el comportacilindro.
mientoseguroal arrancar.
Eldispositivodecortede la inyeccindecombustible,al reducirla velocidaden la marcha

confrenomotor,reaccionadeformaefectivay
sin tironesen funcinde la temperaturay del
rgimen del motor, con la consiguiente
disminucindelconsumo.Comoen lamarcha
confrenomotorno haycombustin,
tampoco
se producenelementoscontaminantes.
Gases de escape con bajo contenido de
elementoscontaminantes
La premisa indispensablepara reducir el
contenidode elementoscontaminantes
en los
gases de escape es la combustincasi
completa del combustible.El KE-Jetronic
dosificael combustible,
suministrando
a cada
cilindro la cantidadexacta que requiereel
correspondiente
estadode funcionamiento
o
cambiode fase del motor.La composicin
necesariade la mezclase mantienecontanta
exactitud,debido por ejemploa la rpida
supresinde la elevacinpara despusdel
arranqueo a la rapidez de reaccindel
enriquecimientopara aceleracin,que est

garantizadala emisinmnimade elementos
contaminantes.
Lamejoraulteriordelosgases
deescapeseconsiguemediantela regulacin
Lambday el tratamientocatalticode los
mismos(fig.1).
KE-Jetronic
Mayorpotenciaespecfica
Gracias a la mejor conformacinhidrodinmicade los conductosde admisin,el
sistema de inyeccin KE-Jetronicpermite
ademsunllenadomseficazdeloscilindros.
Losconductosdeinyeccin,alsermscortos,
permitendisponersin demoradel potencial
energticodelmotor.
Al igualque los demssistemasJetronic,el
KE-Jetronicconsigueun notableaumentode
potenciapara una mismacilindrada,sin un
mayorconsumodecombustible.
Estesistema
haceposiblela construccinde motoresms
econmicoscon mayorpotenciaespecficay
mejorelasticidad,y con una marchaconsiderablemente
mssuave.
Figura
1
Esquema de un sistema KE-Jetronic con regulacin Lambda.
1 Depsitode combustible,
7 Colectorde admisin,
2 Electrobombade combustible,8 Vlvulade arranqueen fro,
3 Acumuladorde combustible, 9 Distribuidor-dosificador
4 Filtrode combustible,
de combustible,
delcaudaldeaire,
5 Reguladorde la presin
10 Medidor
del sistema,
11 Actuadorelectrohidrulico
6 Vlvula
deinyeccin,
depresin,
12 SondaLambda,
18 Unidadde control,
13 Interruptortrmicotemporizado,19 Conmutador
deen14 Sondatrmicadel motor,
cendidoy arranque,
15 Distribuidorde encendido,
20 Batera.
16Vlvulade aire
adicional,
17Interruptorde mariposa,
I2
J..
t lit
11
9
+
18
20 I BOSCH
13
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Alimentacinde combustible
Electrobomba de combustible.
El sistemade alimentacinde combustible

constade:
1 Ladode aspiracin,2 Limitadorde presin,

3 Bombacelularde rodillos,4 Inducidodel motor,
5 Vlvulade retencin,6 Ladode presin.
2 3
- Electrobomba
decombustible(fig.2),
- Acumuladordecombustible,
- Filtrode combustible(fig.4),
- Reguladorde presindelsistemay
- Vlvulasde inyeccin.
Una bomba celular de rodillos,accionada
elctricamente,transporta el combustible
desdeel depsitoconunapresinsuperiora
5 bar hastael acumuladorde combustible,
y
luego,a travsdeunfiltro,hastaeldistribuidordosificador.Desdeesteltimo,el combustible
fluye hacialas vlvulasde inyeccin,que lo
inyectancontinuamente
en los conductosde
admisindel motor:de ah la designacinde
sistema KE (kontinuerlich,elektronisch=
continuo,electrnico).Al abrirlasvlvulasde
admisin,la mezclaes aspiradaal interiorde
loscilindros.
~I
=>
Figura2
Figura3
Proceso de bombeo de la bomba celular de rodillos.

1 Ladode aspiracin,2 Discodel rotar,3 Rodillo,
4 Cuerpo,5 Ladode presin.
2 3
4
>
'"
,
'"
;
""
:::;;
=>
Figura4
Filtro de combustible.
El regulador el presin de combustible

mantieneconstantelapresindealimentacin
enel sistema,haciendoretornaral depsitoel
combustiblesobrante. Debido al barrido
continuodelsistemadealimentacin,
siempre
se disponede combustiblefresco,conlo cual
se evita la formacin de burbujas y se
consigue un buen comportamientode
arranqueencaliente.
14
Electrobombade combustible
La electrobombade combustiblees una
bombacelularde rodillosaccionadapor un
motorelctricoexcitadopermanentemente.
El
rotorexcntricodispuestoen el cuerpode la
bomba tiene en su contornounos rodillos
metlicosalojadosenalvolosque,porefecto
de lafuerzacentrfuga,sonimpulsadoscontra
el cuerpodela bomba.
Los rodillos actan como elemento de
estanqueidadperifrica.El combustiblees
transportadoen los huecosque se forman
entre los rodillos.El efecto de bombeose
obtiene mediante estos rodillos de
estanqueidadque, tras obturarel orificiode
aspiracin, transportan el combustible
encerrado,hastaquesalede la bombaporel
orificiode descarga(fig. 3). El combustible
1 Filtrode papel,2 Tamiz,3 Placade apoyo.

1
. .- -.-
. . . . .. . . . . . . . . . .
atraviesael motorelctrico.No existepeligro

de explosin,ya que no hay ningunamezcla
inflamableenel cuerpode la motobomba.
Laelectrobomba
impulsamscombustible
del
que el motorpuedenecesitarcomomximo,
paraas mantenerconstantela presinen el
sistemade alimentacinsea cual fuere el
estad<;>
de funcionamiento.Una vlvula de
retencinmontadaen la bombaseparael
sistema de alimentacindel depsito de
combustible,evitando as el retorno del
combustible
al depsito.
La electrobomba
de combustiblese poneen
marcha inmediatamenteal accionar el
conmutadorde encendidoy arranque,y
permanececonectadacontinuamente
unavez
quehaarrancadoel motor.
Un circuitode seguridadimpideel suministro
de combustibleestandoconectadoel encendidoy paradoel motor,porejemplo,despus
de unaccidente.
La bombade combustiblese encuentraen la
proximidadinmediatadel depsitode combustibley funcionasin necesidadde mantenimiento.
Acumuladorde combustible
El acumuladormantienela presin en el
sistemadealimentacin
duranteciertotiempo
despusde pararel motor,paraas permitir
unanuevapuestaen marcha,sobretodocon
el motorcaliente.Debidoa la construccin
especial(fig. 5) del cuerpodel acumulador,
ste actacomoamortiguadorde los ruidos
de la electrobomba
decombustible.
El interiordelacumuladorestdivididoendos
cmaraspor una membrana.Una de las
cmarassirve como acumuladorde combustible;la otra representaun volumende
compensaciny se encuentraen comunicacinconla atmsferao conel depsitode
combustiblemedianteunaconexinde purga.
Durante el funcionamiento,la cmara de
acumulacinest llena de combustible.La
membranase abombaentonceshastaeltope
delrecintodelmuelle,venciendolaresistencia
de ste,y permaneceen esa posicin,que
correspondea la de mximovolumende
almacenamiento,mientras el motor est
funcionando.
Filtro de combustible
Estefiltro separalas partculasde suciedad
existentesen el combustibleque pudieran
perjudicaral funcionamientodel sistemade
inyeccin.Contieneunelementode papelcon
un dimetrode poromediode 10 !!m,detrs
del cual se encuentraun tamiz adicional
(fig. 4). Mediante esta combinacinse
consigueun granefectode limpieza.
Elfiltrovafijadoalcuerpometlicomediantela
placadeapoyo.Suvidatildependedelgrado
de suciedaddel combustible.El filtro va
montadoen la tuberade combustible,
detrs
del acumulador.Al sustituirlodebe tenerse
siempreen cuentael sentidode circulacin,
que apareceindicadosobreel propiocuerpo
delfiltroporunaflecha.
KE-Jetronic
Acumulador de combustible.
a vaco,
b lleno.
1 Cmaracon muelle,
2 Muelle,
3 Tope,
4 Membrana,
5 Volumenacumulado,
6 Entradao salidade combustible,
7 Comunicacincon el exterior.
3 4
Figura5
Reguladorde presindel sistema

El reguladormantieneconstantela presinen
el sistemade alimentacin.
En el KE-Jetronic,la contrapresinhidrulica
sobre el mbolode mandoes idnticaa la
presindel sistema.La presinde mando
debemantenerse
conexactitud,dadoquesus
fluctuacionesinfluiran directamenteen la
relacinaire/combustible.
Dela electrobomba
de combustibley el caudal de combustible
inyectadoen el motor.
Lafigura6 muestraunaseccindel regulador
de presindel sistema.El combustiblellega
por la izquierda,en el lado derechoest la
conexinde retorno del distribuidor-dosifi15
cadory la tuberade retornoal depsitova
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
conectadaarriba.
En cuanto la bomba de combustiblecrea
presinalarrancar,lamembrana
delregulador
de presin se desplaza hacia abajo. Al
principio,el cuerpo de vlvula desplazable
siguea la membrana,empujadoporel muelle
antagonistaquetienearriba.Trasunacarrera
corta,el cuerpode vlvulachocaconun tope
fijo,comenzandoas la funcinde regulacin
de presin. El caudal de combustiblede
retorno del distribuidor-dosificador,
formado
porla corrientedel actuadorde presiny por
el caudal de fugas del mbolode mando,
puede regresar,junto con el caudal de
regulacinlimitadora,a travsdel asientode
estanqueidad,
ahoraabierto.
Al parar el motor, se desconecta la
electrobombade combustible.Al reducirsea
continuacin
la presinen el sistema,el plato
de vlvularegresaal asientode regulaciny
empujael cuerpo de vlvula hacia arriba,
venciendo la resistencia del muelle
antagonista,hasta que la junta cierra el
retornoal depsitodecombustible.
Vlvulasde inyeccin
Lasvlvulasde inyeccinabrena unapresin
determinaday pulverizan el combustible
mediantelos movimientososcilatoriosde la
agujade la vlvula.Lasvlvulasinyectanel
combustibledosificado en los tubos de
admisin por delante de las vlvulas de
admisin de los cilindros, y van fijadas
medianteun soporteque las asladel calor
irradiadoporel motor.
Carecen de funcin dosificadoray abren
automticamenteen cuanto se rebasa la
presinde aperturatarada, p. ej. 3,5 bar.
Llevanunavlvulade aguja(fig.9) queoscila
y produceun dbilchirrido,apenasaudible,al
inyectara alta frecuencia.De estaformase
consigue una buena pulverizacin del
combustibleinclusoenpequeascantidades.
Al parar el motor,las vlvulasde inyeccin

cierranhermticamente
en cuantola presin
en el sistemade alimentacindisminuyepor
debajode su valor de apertura.Por eso, al
pararel motordejadellegarcombustible
a los
La presinen el sistemade alimentacin tubosde admisin.
disminuyerpidamentehasta el valor de
cierre, de tal forma que las vlvulas de Vlvulasde inyeccincon aire envolvente
inyeccin cierran hermticamente.Luego Estasvlvulasmejoranla preparacinde la
vuelve a subir hasta el valor fijado por el mezcla,especialmenteen ralent. En este
acumulador
de combustible(fig.7).
sistemaseaprovechalacadadepresinpara
llevarunapartedelaireaspiradoporelmotora
travsde las vlvulasde inyeccin,pasando
Figura
6
Figura7
Regulador de presin del sistema de combustible.

1 Retorno del distribuidor-dosificador,
2 al depsito de combustible,
3 Tornillo de ajuste,
4 Muelle antagonista,
S Junta,
6 Entrada,
7 Plato de vlvula,
8 Membrana,
9 Muelle de regulacin,
10 Cuerpo de vlvula.
Curva de presin al parar el motor.

La presin disminuye desde la normal del sistema (1)
hasta el valor de cierre (2) del regulador de presin.
Luego sube de nuevo, debido al acumulador de combustible, hasta el valor (3), situado justo por debajo de
la presin de apertura (4) de las vlvulas de inyeccin.
3
bar'1
4
5
1
10
7
8
9
>'"
16
I
I
04
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:::>
Tiempo!
I
I
I
I
Oen
ms ~
o
o
'"
::;;
:::>
KE-Jetronic
por la mariposa(fig. 10), con lo cual el

combustiblequeda fina y uniformemente
pulverizadoenel puntodesalida.Lasvlvulas
envueltasen la masa de aire reducenel
consumo de combustibley por tanto el
contenidode elementoscontaminantes
en los
gasesdeescape.
Figura 8
Formas de chorro de una vlvula de inyeccin KE-Jetronic, sin (izquierda) y con aire envolvente.
El aire actacontinuamentecontribuyendoa una pulverizacinan msfina del combustible(derecha).
Figura 10
Figura 9
Vlvula de inyeccin.
Vlvula de inyeccin con aire envolvente.
a
b
1
2
1 Vlvula de inyeccin,
2 Tubera de alimentacin de aire,
3 Colector de admisin,
En posicin de reposo,
En posicin de trabajo.
Cuerpo de vlvula,
Filtro,
4 Mariposa.
3 Aguja de la vlvula,
4 Asiento de la vlvula.
.(!.
~
.~.
. ..~.
. .
..
3
4
>'"
8
'"
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::>
17
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Dosificacinde combustible
Principio del medidor del caudal de aire.
La misinde la preparacinde la mezclaes

dosificarun caudal de combustibleque se
corresponda
conel caudaldeaireaspirado.
Enfuncionamiento
normal,la dosificacindel
combustiblese efectamedianteel medidor
de caudalde airey el distribuidor-dosificador
de combustible.No obstante, en ciertos
estadosde funcionamientola cantidadde
combustiblenecesariadifiere considerablemente del valor normal, por lo que se
requierenciertasintervenciones
paraformarla
mezcla.
Medidor del caudal de aire
El caudal de aire aspirado por el motor da la
medida de su absorcin de potencia. El
medidor de caudal de aire trabaja por el
principio de los cuerposflotantes, midiendoel
caudal de aire aspiradopor el motor (fig. 12).
El caudal de aire aspirado sirve como
magnitud de control principal para formar el
caudal de inyeccinbsico. El caudal de aire
aspirado es la magnitud fsica correcta para
determinar las necesidades de combustible.
Las modificaciones relativas al comportamientode admisindel motorno tienen ningn
a Caudal de aire aspirado bajo, el plato-sonda est poco

desplazado hacia arriba, b Caudal de aire aspirado alto,
el plato-sonda est muy desplazado hacia arriba.
Figura12
efecto sobre la preparacinde la mezcla.

Como el aire aspiradodebe pasar por el
medidordecaudalantesdellegaralmotor,las
medicinse adelantatemporalmentea la
entradade aireen los cilindros.Estopermite,
entre otros aspectosque se describena
continuacin,la adaptacincorrectade la
mezclaentodomomento.
Figura11
Medidorde caudal de aire
de corrienteascendente.
a Plato-sondaen posicin
de reposo,
b Plato-sondaen posicin
detrabajo.
1 Embudode aire,
2 Plato-sonda,
3 Seccinde descarga,
4 Tornillo
de ajustede la mezcla,
5 Centro de giro,
6 Palanca,
7 Resorte de lmina.
7
b
18
KE-Jetronic
Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de mando.

a Posicinde reposo,b Cargaparcial,e Plenacarga.
1 Entradade combustible,2 Embalode mando,3 Lumbrerade mandoen la cmarade lumbreras,4 Bordede mando,
S Cmaracilndricade lumbreras,6 Juntaanularaxial,7 Estranguladorde amortiguacin.
::
2
3
4
..
5
6
Figura13
El caudaltotal de aireaspiradopor el motor Distribuidor-dosificadorde combustible

de combustiblediscircula por el medidorde caudal,montado El distribuidor-dosificador
delantede la mariposa.
tribuyela cantidadbsicade combustiblea
cadacilindrosegnlaposicindelplato-sonda
El medidorllevaunembudodeairedotadode en el medidorde caudalde aire.
un plato-sondamvil(cuerpoflotante).El aire La posicindel plato-sondada la medidadel
que circulapor ese embudomueveel plato- caudalde aire aspiradopor el motor.Dicha
sonda,separndolo
de su posicinde reposo posicinse transmiteal mbolode mando
medianteunapalanca.
en unamedidadeterminada(fig.11).
Mediante un sistema de palancas,estos
movimientos
del plato-sondase transmitenal Segnla posicinque ocupeen la cmara
mbolode mando,el cual,en funcionamiento cilndricade lumbreras,el mbolode mando
normal, determina el caudal bsico de deja libre la correspondienteseccinde la
combustiblenecesario.En caso de que se lumbrerade mando,a travsde la cual el
produzcanfenmenosde inflamacinen el combustiblepuedecircularhacialas vlvulas
colector de admisin (falsas explosiones), de presin diferencialy, por consiguiente,
puedencrearseenormesimpactosdepresin hacialasvlvulasde inyeccin(fig.13).
enelsistemadeadmisin.Porello,elmedidor
decaudaldeaireestconcebidodeformaque Si la carrera del plato-sondaes corta, el
el plato-sonda,en caso de inflamacin mbolode mandoslo se desplazaligeradefectuosa,
puedaoscilarensentidocontrario, mente,liberandoasunapequeaseccinde
la lumbrerade mando.Si la carreradel platoformndoseasunaseccindedescarga.
Untopedegomalimitalacarreradescendente sondaesgrande,elmbololiberaunaseccin
(enel medidorde caudalde airede corriente mayor de la lumbrera de mando. Por
descendente
limitalacarreraascendente).
consiguiente,
existeunarelacinlinealentrela
carreradel
plato-sonda
y la seccinliberada
Un contrapesocompensael peso del platode
la
lumbrera.
sonda y del sistema de palancas(en el
medidor de caudal de aire de corriente Sobreel mbolode mandoactaunafuerza
descendentese compensacon un muellede hidrulica,de sentidoopuestoal movimiento
de elevacintransmitidopor el plato-sonda,
traccin).
Un resorte de lminaajustableasegurala queoriginaunacadaconstantede la presin
posicincerocorrectaenlafasededetencin. del airey hacequeel mbolode mandosiga
siempreel movimiento
de lapalancadelplato.
En determinadasversiones,un muelle de
19
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
compresin(fig.14)actaenel mismosentido
que la fuerzahidrulica,impidiendocon ello
que el mbolode mandosea aspiradohacia
arriba por la depresinque se origina al
enfriarseel sistema.
Esprecisoquela regulacinde la presindel
sistemaseaexacta,ya quecualquierfluctuacinde la mismainfluiradirectamenteen la
relacinaire/combustible
(coeficienteA). El
estrangulador(fig. 14) amortigualas oscilacionesque pudieraninducirsedebidoa las
fuerzasdelplato-sonda.
debe ser superiora la presinde vaporcorrespondientea la temperaturadel combustible.
Si se para el motor,el mbolode mando

desciendey se apoyasobreunajuntaanular
de actuacinaxial (figuras13 hasta 15). El
mboloesmantenidoporeltornillodeajustey
es regulableen altura,paraquepuedacubrir
adecuadamente
la lumbrerade mando.
En el KE-Jetronic,el mbolodescansasobre
la junta axial, puesto que el muelle de
compresiny la presinresidualdel sistema
actansobrel. Conellose impidela prdida
de presindebidaa la cantidadfugadaporla
guadelmbolodemando,evitndoseasque
se vace el acumuladorde combustiblea
travsde la ranuradelmbolo.
Con el motorparado,la presindel sistema
Vlvulasde presindiferencial
Las vlvulas de presin diferencial del
distribuidor-dosificador
de combustibleoriginan una cada de presinuniformeen las
lumbrerasde mando.
El medidorde caudal de aire tiene caractersticaslineales,lo quesignificaque,a doble
caudal de aire, la carrera del plato-sonda
tambines doble.Paraqueestacarrerahaga
variarel caudalde combustibleen la misma
proporcin,esprecisogarantizarunacadade
presinconstanteen laslumbrerasde mando
(fig. 15), independientemente
del caudalde
combustible
circulante.
Lasvlvulasde presindiferencialmantienen
constantela cadade presinentrela cmara
superiory la inferior,independientemente
del
caudalde combustible.La presindiferencial
esde0,2barportrminomedio.Deestemodo
seconsigueunagranprecisinde regulacin.
Como vlvulas de presin diferencialse
utilizanvlvulasde asientoplano,situadasen
y cadaunade ellas
el distribuidor-dosificador
coordinadaconunalumbrerade mando.Una
membranaseparala cmarasuperiorde la
Figura14
Figura15
Distribuidor-dosificador de combustible con

vlvulas de presin diferencial.
1 Entrada
de combustible 8 Cmarainferiordela
(presindel sistema),
vlvulade presin
2 Cmarasuperiorde la vl- diferencial,
vulade presindiferencial,9 Junta anularaxial,
3 Tuberahaciala vlvula 10 Muellede presin,
de inyeccin,
11 Combustibledel actuador
4 Embolode mando,
electrohidrulicode
5 Bordey lumbrera
presin,
de mando,
12 Estrangulador,
6 Muellede vlvula,
13 Tuberade retorno.
7 Membranade vlvula,
2
4 12 1 10 5
Vlvula de presin diferencial.

a Posicin
a
con caudal
de inyeccin
bajo,
b Posicin
con caudal
de inyeccin
alto.
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c:::>
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13
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13
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,
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vlvulade la cmara inferior(figuras14 a 16).

Las cmaras inferioresde todas la vlvulas
estn unidas entre s y con el actuador
electrohidrulicode presin por una tubera
circular.Elasiento de vlvulasse encuentra en
la cmara superior.Cada una de las cmaras
superiores va conectada a una lumbrera de
mando y a una vlvula de inyeccin.Estas
cmaras estn estanqueizadas entre s. La
cada de presin en las lumbreras de mando
viene determinada por la fuerza del muelle
helicoidalsituado en la cmara inferiory por el
dimetroeficazde la membrana,as como por
el actuador electrohidrulicode presin.
Cuando afluye un caudal de combustible
considerable a la cmara superior, la membrana se abomba haciaabajo y abre la seccin
En la tubera de entrada de combustible al

actuador electro hidrulico de presin hay otro
filtro fino, provisto de un separador magntico
para impurezas frricas.
KE-Jetron;c
Preparacinde la mezcla
La preparacinde la mezclase llevaa cabo en
el colector de admisin y en los cilindros del
motor.
El caudal de combustible inyectado continuamente por las vlvulas de inyeccin se sita
delante de la vlvula de admisin del motor. Al
abrir sta, el caudal de aire aspirado arrastra la
neblina de combustible y, a causa del movimiento turbulento producido durante el tiempo
de admisin, forma una mezcla inflamable.
de descarga de la vlvula,hasta que se

restablece la presin diferencial tarada. Si el
caudal circulante es menor, se reduce la
seccin de la vlvula, debido al equilibrio de
fuerzas existente en la membrana, hasta que
se recupera el valor de presin diferencial de
0,2 bar. Por consiguiente, en la membrana

existe un equilibrio de fuerzas que se
mantiene, con independencia del caudal de
combustible,regulando la seccin de paso de
la vlvula(fig.15).
Figura
16
Medidor de caudal de aire con distribuidor-dosificador
de combustible seccionado.
21
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Adaptacina losestados
operativos
Ademsde la funcinbsicadescritahasta
ahora, determinadosestados de servicio
exigenintervenciones
correctorasenla preparacinde la mezcla,paramejorarla potencia,
la composicinde los gasesde escapey el
comportamiento
de arranquey de marcha.
Mediantesensoresadicionalesde temperatura del motory de posicinde la mariposa
(sealde carga),la unidadde controldel KEJetronicrealizaestas tareas de adaptacin
mejorqueunsistemamecnico.
Unidad de control electrnica

La unidadde controlelectrnicaanalizalos
datos suministradospor los sensores en
relacinconlosestadosdefuncionamiento
del
motor,y a partirde elloselaboraunacorriente
de mandoparael actuadorelectrohidrulico
de presin(fig.19).
Registrode losdatosde servicio
Parapoderfijar criteriossobreel caudalde
combustiblenecesario,ademsdel caudalde
aireaspiradoes precisoregistrarunaseriede
datos de funcionamientodel motory luego
transmitirlosa la unidaddecontrol.
Adaptacin bsica
La adaptacinbsica de la mezcla a las
condicionesde ralent,cargaparcialy plena
cargase efectamedianteel embudode aire,
cuyaformahasidocuidadosamente
estudiada Figura17
,
conesefin (fig.17).
Influencia del ngulo de cono del embudo de aire en
Mientrasla forma del embudode aire es
la desviacin del plato-sonda para un mismo caudal
de aire.
constante,la mezclase mantieneconstantea
Laformabsica
lolargodetodalacarrera(margende medida) a del
embudode
delmedidordecaudaldeaire.Noobstante,en
airedeterminala
determinadosregmenesde funcionamiento,
carrera
h,
A
b Formadelembudo
comoralent,cargaparcialy plenacarga,es
h
necesariodosificaren el motor la mezcla
con mspendientea igualcaudalde
ptimacorrespondiente
a cadaunode estos
aire,mayorcarrerah,
a
estados.En la prctica,estoimplicamezclas c Formadel
embudomsplanams ricas para ralenty plenacarga,y una
A
a igualcaudalde aire,
menorcarrerah.
mezclamspobreparael rgimende carga
~
parcial. Esta adaptacin se consigue A Superficie
anular
h
alrededordel
configurandodistintosngulosde cono del
plato-sonda
I
embudode aire del medidorde caudal
(igualenfiguraa,b y c)
b
(fig.18).
Si el embudodeaireformaunconomsllano
que la forma bsica (diseadapara una
determinadamezcla,p.ej. a A = 1),seorigina
una mezclapobre.Si el ngulode cono es
mspronunciado
queelde laformabsica,el
e
plato-sondase eleva ms para un mismo
caudaldeaireaspiradoporel motor.Debidoa Figura18
ello, el mbolo de mando dosifica ms Correcciones del embudo del medidor de caudal
de aire.
combustible,enriqueciendoas la mezcla.El
1 paraplenacarga,2 paracargaparcial,3 para ralent.
embudode airepuedeportantodisearsede
formaque,segnla posicindel plato-sonda
1
(ralent,cargaparcial,potenciamxima),se
consiga una mezcla de enriquecimiento
2
diferente.EnelKE-Jetronic,
elembudodeaire
recibela formanecesariaparaquela mezcla
3
seajustea A= 1entodoel margendetrabajo.
\
Q
!
22
Tabla 1. Adaptaciones.
Magnitudde
funcionamiento
Registrada por
Plenacarga
Ralent
Interruptorde
mariposa
Rgimen
Sistemade disparo
delencendido
(preferentemente
en
el distribuidorde
encendido)
Conmutador
de
encendidoy arranque
Sondatrmica
del motor
Arranque
Temperatura
delmotor
Presinde aire
Composicin
de la mezcla
Sensorde la cpsula
baromtrica
SondaLambda
Estossensoresse describenen relacincon

lafuncindeadaptacincorrespondiente.
A partir de estatensinse crea la corriente

parael actuadorelectrohidrulico
de presin,
en funcin de las magnitudescorrespondientesal estadodel motor.La estabilizacin
de la tensinpara la unidadde controlse
efectaen uncircuitointegrado.
KE-Jetronc
Filtrosde entrada
Estos filtros separanlas posibles seales
perturbadorasde las seales de entrada
procedentes
de lossensores.
Sumador
Enlse renentodastodaslassealesde los
sensoresanalizadas.Lassealescorrectoras
preparadaselctricamentese sumanen un
circuito de operacin,y a continuacinse
llevanal reguladordecorriente.
Figura19
Esquemasinptico de conexiones de la unidad
de control KE.Jetronlc con tcnica analglca.
Las seales correctorasde los diferentesbloquesse
renenen el sumador,se amplificanen la etapafinal
y se envanal actuadorelectrohidrulicode presin.
CPC Correcinde plenacarga,
CED Corte en deceleracin,
EA Enriquecimientoparaaceleracin,
EPA Elevacinpostarranque,
ELA Elevacinparaarranque,
EC Enriquecimientoparael calentamiento,
SU Sumador,
EF Etapafinal.
Estructuray funcionamiento
Segn el volumende funciones,el circuito
electrnicose construyeen tcnicaanalgica
o en tcnicamixtaanalgico-digital.
Despus
seaadenlosmdulosde regulacinLambda
y de regulacindel rgimende ralent.Las
unidadesde controlcon mayorvolumende
funcionesseconstruyenentcnicadigital.
Los componenteselectrnicosdispuestos
sobrelaplacadecircuitoimpresosoncircuitos
integrados (por ejemplo amplificadores
operacionales,comparadoresy estabilizadoresde tensin),transistores,diodos,resistencias y condensadores.Las placas de
circuitoimpresovanalojadasen lacarcasa.
Esta puede llevar un elemento de compensacinde presin.Launidadde controlva
conectadamedianteel conectorde25 polosa
la batera,los transmisoresy el elementode
regulacin.
La unidadde controlelaboralas sealesde
entradaprocedentesde los sensores,y a
partirde ellascalculala corrientede mando
parael actuadorelectrohidrulico
de presin. TempeEstabilizacin
detensin
La unidadde controlnecesitauna tensin
estable,quedebeserconstanteindependientementede latensinde la reddelvehculo.
raturadel
motor
Actuador de presin
23
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
en funcin del estado de funcionamientodel

Etapafinal
La etapa final crea una corriente de control motory de la seal de corrienteelaboradapor
para el actuador de presin. As es posible la unidad de control. As se modificael caudal
dirigir en ste las corrientes en sentido con- de combustible dosificado a las vlvulas de
trario, para aumentar o reducir la cada de inyeccin.
presin.
Mediante un transistor controlado constante- Estructura
mente se puede ajustarde formadiscrecional, El actuador electrohidrulico de presin
en sentidopositivo,la intesidadde la corriente (fig. 20) va montado junto al distribuidordel actuadorde presin. En sentido negativo, dosificador de combustible. Este ltimo
la corriente fluye durante la marcha con freno representaun reguladorde presindiferencial
motor (corte en deceleracin). Esta corriente que trabaja por el sistema de placa de rebote
influyeen la presinde las vlvulasde presin e inyector,y cuyacada de presinse controla
diferencial de tal forma que se suprime la mediante una corriente elctrica. Entre dos
alimentacinde combustiblea las vlvulasde polos magnticosdoblesva suspendida,en un
cuerpo de material no magntico, una
inyeccin.
armadura con apoyo de fleje tensor sin
rozamiento, consistente en una placa de
Otras etapasfinales
membranade
materialelstico.
En caso necesario, pueden utilizarse otras
etapas finales. As, por ejemplo, se pueden
mandar las vlvulas de retroalimentacinde Funcionamiento
gases de escape, una seccin en derivacin En los polos magnticos y en los correscon la mariposapara regulacinde llenadoen pondientes entrehierros se superponen los
ralent, etc.
flujos magnticos de un imn permanente
(lneas de trazos de la fig. 21) Y de un electroimn (lneas continuas). El imn permaActuador electrohidrulico de presin
El actuadormodificala presinen las cmaras nente se encuentra en realidad desplazado
inferioresde las vlvulasde presindiferencial 900 respecto al plano de la figura. Los
Figura 20
Actuador electrohidrulico
de presin del distribuidor-dosificador
de combustible.
La influencia que ejerce la unidad de control sobre la placa de rebote (11) permite regular la presin de combustible en
las cmaras superiores de las vlvulas de presin diferencial y, por tanto, ajustar el caudal de combustible dosificado.
Esto permite realizar funciones tanto de adaptacin como de correccin.
1 Aleta-sonda,
2 Distribuidor-dosificador de combustible,
3 Entrada de combustible (presin del sistema),
4 Combustible hacia las vlvulas de inyeccin,
5 Tubera de retorno de combustible al regulador
de presin,
6 Estrangulador fijo,
7 Cmara superior,
a Cmara inferior,
9 Membrana,
10 Actuador de presin,
11 Placa de rebote,
ir
ir
ir
7
8
9
10
11
12 Inyector,
13 Polo magntico,
14 Entrehierro.
12 13 14
24
KE-Jetronic
Seccin del actuador electrohidrulico de presin.

1 Entradade combustible(presindel sistema),
2 Inyector,
3 Placade rebote,
4 Salidade combustible,
5 Polomagntico,
6 Bobinamagntica,
7 Flujomagntico
permanente,
S Imnpermanente
(desplazado90 en
el planode la figura),
3
9 Tornillode ajuste
del par bsico,
10 Flujoelectro2
magntico,
1
11 Inducido(L1a 4,
entrehierros).
11
10
Figura21
recorridosdelosflujosmagnticosa travsde
los dos paresde polosson simtricosy de
idnticalongitud.Los flujos magnticosvan
desdelospolosa laarmadura,pasandoporel
entrehierro,y a continuacinatraviesanla
armadura.
En dos entrehierrosdiagonalmenteopuestos
L2' L3 (fig.21) se sumanlos flujosdel imn
permanentey del electroimn,mientrasque
en los otrosdos entrehierrosL1' L (fig.21)
estosflujosse restan.Sobreel inducidoque
muevela placa de rebote acta, en cada
entrehierro,una fuerzade atraccinque es
proporcional
al cuadradodelflujomagntico.
Dado que el flujo del imn permanentees
constante,mientrasqueel del electroimnes
proporcional
a lacorrienteelctricaquecircula
por la bobinade ste, el par resultantees
proporcional
a lacorriente.
El parbsicosobreel inducidose ha elegido
de maneraque,en ausenciade corrientedel
actuadorde presin,se origineuna presin
diferencialbsicaquecorresponda
preferentementea f.. = 1. Deestaforma,en casode
interrumpirse
lacorrientequedaaseguradoun
servicio de marcha de emergenciasin
funcionescorrectoras.
Lapresindelchorrodecombustible
queentra
por el inyectortiendea desplazarla placade
rebote,contrarrestando
las fuerzasmagnticas y mecnicasde sentido opuesto.La
presindiferencialentre las conexionesde
entraday de retornoy un flujo de corriente

determinado por un estrangulador fijo
conectadoenserieconel actuadordepresin
es proporcionala la corrienteelctrica.La
cadade presinvariableen el inyector,en
funcindelacorrientedelactuadordepresin,
originaasimismouna presinvariableen la
cmarainferior.
La presin en la cmara superior vara
tambinen el mismovalor.Se estableceas
igualmenteuna diferenciavariableentrelas
presiones del sistema y de la cmara
superior, es decir, en las lumbreras de
mando,y con ello un mediopara variar el
caudaldecombustiblequevaa lavlvulasde
inyeccin.
El actuadorde presinreaccionacon gran
rapideza las variacionesde corrienteentre
sus terminalesde entrada,debido al bajo
valor de las constanteselectromagnticas
de tiempoy a la reducidamasaque ha de
poner en movimiento. Si se invierte el
sentido de circulacinde la corriente, el
inducidoatrae la placade rebote,haciendo
que se separe del inyector,con lo que la
presindisminuyevariascentsimasde bar
en el actuadorde presin.Deeste modose
pueden ejecutar funciones adicionales
como,porejemplo,el corte en deceleracin
y la limitacindel rgimen,bloqueandola
alimentacinde combustiblea las vlvulas
de inyeccin.
25
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Enriquecimientoparaarranqueen fro
Al arrancar,la vlvulade arranqueen fro
inyectaun caudal adicionalde combustible
duranteuntiempodeterminado,
enfuncinde
latemperatura
del motor.
Conellosecompensanduranteelarranqueen
frolasprdidasporcondensacin
de laparte
de combustiblede la mezclaaspiraday se
facilitael arranquedel motorfro. Duranteel
arranque,debidoa las grandesfluctuaciones
del rgimeny a laconsiguiente
determinacin
errneadelcaudaldeaire,launidaddecontrol
proporciona
unasealdecargafija.Estaseal
se evalamedianteunfactorquedependede
latemperatura
del motor.
Este caudal de combustibleadicional es
inyectadoporlavlvulade arranqueenfroen
el colector de admisin. La duracin de
conexinde la vlvulade arranqueen fro
queda limitadatemporalmentepor un termointerruptortemporizadoren funcinde la
temperatura
del motor.
El procesodescritose denominaenriquecimientode arranqueen fro, y en l se enriquece la mezcla,es decir,se mantieneun
coeficientede aire A temporalmenteinferior
a1.
Vlvulade arranqueenfro
Lavlvulade arranqueenfro(fig.22)es una
vlvuladeaccionamiento
electromagntico
en
la que va dispuestoel devanadode un
electroimn. En posicin de reposo, el
inducidomvildel electroimnes presionado
porunmuellecontraunajunta,cerrndoseas
lavlvula.
Al excitarse el electroimn,el inducido
magntico,desplazadode su asiento de
vlvula,dejalibreel pasoal combustible.
Este
llegaentoncestangencialmente
a un inyector,
dondeentraen rotacin.El inyector,deefecto
de torbellino, realiza una pulverizacin
extremadamentefina del comustible,enriqueciendoas el aireque se encuentraen el
colectordeadmisindetrsdelamariposa.La
vlvulade arranqueenfrovadispuestaen el
colector de admisin de forma que se
garanticeunabuenadistribucinde la mezcla
de airey combustiblea todosloscilindros.
Interruptortrmicotemporizado
Esteinterruptorlimitael tiempode inyeccin
delavlvuladearranqueenfroenfuncinde
latemperatura
del motor.
El interruptor(fig. 23) constade una tira de
Figura23
Figura22
Interruptortrmicotemporizado.
Vlvuladearranqueenfro enfuncionamiento.
1 Conexin
elctrica,2 Entradadecombustible
confiltro,
3 Vlvula(inducido
magntico),
4 Devanado
magntico,
5 Inyectordetorbellino,
6Asientodevlvula.
1Conexin
elctrica,
2Cuerpo,
3 Tiradebimetal,
4 Devanados
calefactores,
5 Contactoelctrico.
l-.-J
LJ
26
I
I
.;,
'"
c;
'"
::
=>
bimetalcalentadaelctricamente
que abreo
cierra un contacto en funcin de su
temperatura.
El controlse efectamedianteel
conmutadorde encendidoy arranque.El
interruptortrmico va fijado en un punto
representativo
delatemperatura
delmotory,al
arrancar en fro, limita la duracinde la
inyeccinde la vlvulade arranqueenfro.Si
el procesode arranquese prolonga,o los
arranquesse repiten,la vlvulade arranque
enfrodejade inyectar.
La duracinde la inyeccines, pues,funcin
delcalentamiento
delinterruptortrmicoporel
motory del sistemade calefaccinelctrica
que el interruptorlleva incorporado.Esta
autocalefaccin
es necesariapara limitarla
duracin de inyeccin de la vlvula de
arranque y no enriquecer demasiadola
mezcla,anfindequeel motornose"ahogue".
debido al calor del motor, permaneciendo KE-Jetronic

constantemente
abiertoe impidiendoque la
vlvuladearranqueenfroinyecte.
Enriquecimientode postarranque
El enriquecimiento
con combustibleadicional
mejorael comportamiento
tras el arranquea
bajastemperaturas.
El funcionamiento
se adaptade maneraque
se consigaun cambiode fases perfectoa
cualquiertemperatura,reduciendoal mnimo
el caudaldecombustible.
Elenriquecimiento
seefectaenfuncinde la
temperaturay del tiempo;partiendode un
valorinicialdependiente
de latemperatura,
se
va reduciendolinealmenteeste valor en
funcindeltiempo.La duracindel enriquecimientoes,portanto,funcindelatemperatura
existenteal comienzodel proceso.
La unidadde controlmantieneel enriquecimiento de la mezcla en su valor mximo
duranteaprox.4,5 segundosen funcinde la
temperaturadel motor, y luego limita la
regulacindurante 20 segundoscon una
temperatura
de arranquede20ac.
Al arrancarenfro,lamedidadeladuracinde
lainyeccinvienedeterminada
principalmente
por la potenciade los devanadoscalorficos
(porejemplo,cortea-20 ac tras7,5segundos
aprox.).
Con el motora temperaturade rgimen,el Sondatrmicadel motor
interruptortrmico temporizadose calienta El sensorde latemperaturadelmotormidela
temperaturade ste y enva la corresFigura24
pondienteseal elctrica a la unidad de
Sonda trmica del motor.
control.
1 Conexinelctrica,
Enlosmotoresrefrigeradosporaire,la sonda
2 Cuerpo,
3 ResistenciaNTC.
trmicadel motor(fig. 24) va roscadaen el
bloque; en los refrigeradospor agua, va
sumergidaen el refrigerante.
1
Estesensortransmitela resistenciaelctrica
correspondiente
a la temperaturaa la unidad
decontrol,lacualadaptamedianteelactuador
electrohidrulicode presin el caudal de
combustiblea inyectardurantelas fasesde
postarranque
y decalentamiento
delmotor.La
sondatrmicaconstade unaresistenciaNTC
alojadaen uncasquilloroscado.
NTC significa"NegativeTemperatureCoefficient" (coeficientede temperaturanegativo),
denominacinque corresponde,efectivamente, a sus propiedades.La resistencia
elctricadelelemento,fabricadoa basedeun
materialsemiconductor,
disminuyea medida
queaumentalatemperatura.
27
--Sistemasde
inyeccinde
gasolina
28
Enriquecimientoparael calentamiento
potencimetro
del medidorde caudalde aire,
Durantela fase de calentamiento,el motor el cual la enva a la unidad de control
recibecombustibleadicionalen funcinde la electrnica que, a su vez, activa en
temperatura,estadode cargay rgimendel consecuencia
el actuadorde presin.
motor.
La curvacaractersticadel potencimetrono
La sonda trmica del motor registra la es lineal.Poreso,la sealde aceleracines
temperaturadel refrigerantey transmiteese mximaalsepararsede la posicinde ralent,
valora la unidadde control,que,a su vez,lo y disminuyea medidaqueaumentalapotencia
convierteen la corrientede mandopara el del motor.As se puedereducirel trabajode
actuadorde presin.La adaptacinmediante conexinen la unidadelectrnicade control.
el actuadorelectrohidrulico
de presinest
del plato-sonda
prevista de tal modo que, a cualquier Potencimetro
temperaturay conel mnimoenriquecimiento, El potencimetrodel medidorde caudalde
se consigaunacombustinperfecta.
aire (fig. 25) est construidoen tcnicade
capasobreunabasecermica.
Enriquecimientoparaaceleracin
metrosedeslizaun
Al acelerarsin que el motorhayaalcanzado Sobrelapistadelpotenci
todavasu temperaturade rgimen,el KE- cursar de escobilla,especiede cepillocon
Jetronicdosificacombustible
adicional.
variosalambresfinos soldadosa un brazo.
Si la mariposase abre repentinamente,
la Cada uno de los alambresejerceslo una
mezclade aire y combustiblese empobrece ligerapresinsobrela pistade resistencias,
durante unos instantes.Es preciso,pues, por lo que el desgastees extremadamente
enriquecerbrevemente
la mezclaparaconse- bajo. Gracias al conjunto de pequeos
guir un buen comportamientodel motor al alambres,elcursargarantizaunbuencontacto
cambiardefase.
elctrico incluso si la superficie de la
Con el motor fro, la unidad de control resistenciaes rugosay el movimientorpido.
vafijadoalejedela
reconoce,debidoa estavariacintemporal,si Elbrazodelpotencimetro
setratadeunprocesodeaceleracin
y enese palanca del plato-sonda.El brazo est
aisladodel mismo.La tensin
caso inicia el correspondienteenriqueci- elctricamente
miento, evitando as un bache en la del cursar la recibe un segundocursar de
aceleracin.Con el motorfro es necesario escobilla,unidoelctricamente
al principal.
ademsun enriquecimiento
adicional,debido Encasonecesarioelcursarpuedesobrepasar
aquelacalidaddelapreparacin
delamezcla el margende medicinpor ambosladosen
es todava deficientey al posiblecalenta- unamagnitudtal queno se originendaosal
mientodelcolectordeadmisin.
producirsegolpesde arieteen el colectorde
El valor mximodel enriquecimiento
para la admisin.Comoproteccincontradaospor
aceleracines funcinde la temperatura.Al cortocircuitos, el dispositivo lleva una
iniciarseeste enriquecimiento,
se originaun resistenciaelctricafija conectadaen serieal
impulsodeenriquecimiento
enformadeaguja cursar,y asimismo,fabricadacon tcnicade
con una duracinde aprox. 1 segundo.El capa.
enriquecimiento
para aceleracinse iniciaa
s 80cC.Elporcentajedeenriquecimiento
ser Enriquecimientoparaplenacarga
tanto mayorcuantoms fro est el motor; A plena carga, el motor entrega su par
asimismo,esten funcinde la variacinde mximo.Paraello es necesarioenriquecerla
cargatemporal.
mezclade aire y combustiblecon respectoa
La velocidadcon quese producela acelera- losvaloresde cargaparcial.
cinvienedeterminadaporel movimientodel Encontraposicin
al rgimendecargaparcial,
plato-sondadel medidorde caudalde aire, donde lo ms importantees conseguirun
manteniendo
retrasadoslo ligeramentecon respectoal consumomnimodecombustible
movimientode la mariposa.Estaseal,que los valores prescritossobre emisionesde
corresponde
a lavariacintemporaldelcaudal gases, a plena carga la mezclade aire y
de aireaspirado,esdecir,aproximadamente
a combustibese enriquece.Este enriquecila potenciadel motor,es registradapor el miento est programadoen funcin del
rgimeny permite conseguirel par motor

mximoen todo el margende revoluciones.
Asse posibilitasimultneamente
el funcionamientoa plenacargay un consumooptimizado.
El KE-Jetronicenriquecea plenacargaen el Figura 26
margen de rgimen comprendido entre Interruptor de mariposa.
1500...3000 min-1, y en los regmenes 1 Contacto de plenacarga,2 Corredera de conexin,
superioresa 4000min-1.La sealde plena 3 Eje de la mariposa, 4 Contacto de ralent,
5 Conexin elctrica.
cargasesuministramedianteel interruptorde
plenacargasituadoenlamariposao mediante
5
1 2
3 4
el microinterruptor
delvarillajedel acelerador.
Lainformacinrelativaalrgimenprovienedel
sistemade encendido.
A partirde estedato,la
unidaddecontrolelectrnicacalculael caudal
adicionalnecesarioparaelenriquecimiento,
el
cual es suministradopor el distribuidordosificadormedianteel actuadorde presin.
KE-Jetronic
Interruptorde mariposa
El interruptorde mariposa comunica las
posicionesde la mariposa"ralentr'y "plena
carga"a la unidadde control.El interruptorde
mariposa(fig.26)vafijadoa la tubuladurade
la mariposa y el eje de sta activa el
interruptor.La conexinse produceen las
posicionesfinales ralent y plena carga.
Figura25
Potentimetro
para determinar la posicin del plato-sonda.
1 Escobilla de cursor,
4 Placa de potencimetro (desplazada con respecto al plano de la figura),
2 Escobilla principal,
3 Palanca de cursor,
5 Cuerpo del medidor de caudal de aire,

6 Eje del medidor de caudal de aire.
4
29
.
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Vlvula de aire adicional (seccin).

Arriba:
Canalde aire descubierto
parcialmentepor el
diafragmaperforado.
Abajo:
El diafragmaperforado
cierrael canal de aire
porque el motorha
alcanzado
la correspondientetemperatura
de rgimen.
1
2
1 Orificiodel diafragma,
2 Bulnde cojinete,
3 Calefaccinelctrica,
4 Canalde aire,
5 Diafragmaperforado.
>'"
'"
'"
;<:
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=>
Figura 27
Figura28
Vlvula de aire adicional con calefaccin elctrica.

1 Conexinelctrica,
2 Calefaccinelctrica,
3 Bimetal,
4 Diafragmaperforado.
30
4
>....
'"
5
'"
::;;
=>
Control del rgimen de ralent mediante la

vlvula de aire adicional
Paraconseguirunamarcharedondaenralent
con motor fro, se eleva el rgimen de
revoluciones
en ralent,con lo cualal mismo
tiemposecalientael motorconmayorrapidez.
La vlvulade aire adicional,conectadaen
bypassconla mariposa,aportaaireadicional
al motorenfuncinde latemperatura
de ste.
Eseaireadicionalsetieneencuentaal medir
el caudalde aire,y el KE-Jetronicdosificaun
mayor aporte de combustibleal motor. La
adaptacinmsexactase consiguemediante
unavlvulade aire adicionalcon calefaccin
elctrica.Con ella, la temperaturadel motor
determinaelcaudalinicialdeaireadicionaly la
calefaccinelctricadeterminala supresin
de estecaudalaportadotemporalmente.
Vlvuladeaireadicional
En la vlvulade aireadicional(figs.27, 28 Y
30),undiafragmaperforado,accionadoporun
bimetal,regulala seccinde la tuberaen
bypass. La seccin de apertura de este
diafragma se ajusta en funcin de la
temperatura,
deformaque,al arrancarenfro,
se libera una seccin mayor, la cual va
disminuyendo
progresivamente
a medidaque
aumenta la temperaturadel motor, hasta
quedarcerrada.El bimetal,caldeadoelctricamente,vareduciendolaseccindeapertura
de lavlvulade aireadicionala partirdelvalor
inicial dependientede la temperatura.La
posicinde montajede esta vlvulase ha
elegidode formaque la mismaadquiera,del
mejormodoposible,latemperatura
del motor.
Lavlvulanofuncionaconel motorcaliente.
Regulacin del rgimen de ralent
mediante actuador rotativo
La magnitudde ajustemsventajosaparala
regulacindel rgimende ralentes el caudal
deaireoel gradodellenado.Laregulacindel
rgimende ralent en funcin del llenado
(llamadatambinregulacinde llenadoen
ralent)permiteun rgimende ralentestable
bajo y, por lo tanto,econmicoen cuantoa
consumo,quenovaraentodala vidatildel
vehculo.
Un rgimende ralent elevadoaumentael
consumoenestergimeny,enconsecuencia,
el consumototaldel vehculo.Esteproblema
se resuelve mediante la regulacin del
t
I
L....
rgimende ralent,que permiteadaptaren

todo momento el caudal de mezcla al
necesarioparamantenerel rgimende ralent
conindependencia
delmargendecarga(p.ej.
con motor.fro y rozamientoaumentado).
Adems se consiguen unos valores de
emisionesconstantesy duraderosen los
gasesde escapesin necesidadde ajustarel
ralent.La regulacindel rgimende ralent
compensatambinen parte las variaciones
debidasalenvejecimiento
delmotory asegura
un ralentestabledurantetodala vidatil del
mismo(fig.29).
conductoen bypasscon la mariposa,una

cantidadde airemayoro menorsegnseala
diferencia entre el rgimen de ralent
instantneo
y elterico.
La unidad de control electrnicadel KEJetronic suministraal actuadorrotativode
ralent(figs.30 y 31) unasealde mandoen
funcindel rgimeny de la temperaturadel
motor.A continuacin,la correderarotativa
varala seccinbypassdel actuadorrotativo
de ralent.
El actuadordispone de un accionamiento
rotativo consistenteen una bobina y un
circuitomagntico,y tieneun ngulode giro
El actuador rotativo de ralent abre un limitadoa 60. La correderarotativafijadaal
conductoen bypass con la mariposa.Su eje del inducidoabreel conductode aire en
intervencin,debidamente
controlada,origina bypass, ajustando el rgimen de ralent
una determinadaseccinde apertura.Como necesariocon independenciadel estadode
el KE-Jetronicdetecta este aire adicional cargadelmotor.
mediante el plato-sonda, el caudal de El circuito de regulacinde la unidad de
inyeccinvaratambinen consecuencia.
La controlelectrnica,que recibedel transmisor
regulacindel rgimende ralentestabiliza de rgimenla informacinnecesariasobreel
eficazmente
dichorgimen,pues,a diferencia rgimenreal, comparaste con el rgimen
de lossistemasde regulacinconvencionales, tericoprogramadoy hacevariarel flujo de
realiza una comparacinentre los valores airemedianteel mandodel actuadorrotativo,
tericosy real,interviniendoy efectuandola hastaque coincidenlos regmenestericoy
oportunacorreccintanprontose detectauna real.
diferenciaentrestos.
Con el motorcalientey girandoen vaco,la
seccin de apertura se ajusta en las
Actuadorrotativode ralent
proximidades
delvalorlmiteinferior.
El actuadorrotativode ralentsustituyea la
vlvulade aireadicionaly,ademsde asumir Lasotrassealesde entradade la unidadde
y la posicindel
la funcinde dichavlvula,se encargade la control,comola temperatura
regulacinde llenadoenralent.Esteactuador interruptorde mariposa,excluyentotalmente
dosificay suministraal motor,a travsde un cualquierriesgodecomportamiento
errneoa
KE-Jetronic
Figura29
Circuito de regulacin del rgimen de ralent.
1 Circuitode regulacin:motor,
2 Magnitudde regulacin:rgimenn,
3 Regulador:unidadde regulacin
(suministrala tensinde
controlUv).
4 Elementode regulacin:
actuadorrotativode ralent,
5 Magnitudde ajuste:
seccinbypass
(volumende aspiracinVG),
6 Magnitudauxiliarde control:
temperaturadel motor(tM),
7 Magnitudauxiliarde control:
posicinfinal de la mariposa(a = O).
3
31
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Actuador rotativo de ralent (izquierda) para regulacin

sonda trmica (derecha) para control del ralent.
del rgimen de ralent y vlvula de aire adicional con
"1
~./
>!:;
8
'"
:::;:
Figura30
bajastemperaturasy con las variacionesde

rgimenalacelerar.
Launidaddecontrolconviertelosimpulsosde
rgimenenunasealdetensin,quecompara
sta con una tensin correspondienteal
rgimen terico. A partir de la tensin
diferencial,la unidadde controlforma una
sealde controly la llevaal actuadorrotativo
de ralent.
El devanadode la bobinase excitacon una
corrientecontinuapulsatoria,la cualprovoca,
enel inducidorotativo,unparquese oponeal
muellede reposicin.De este modo,segn
sea la intensidadde la corriente,se fija una
determinadaseccinde apertura.
En ausencia de corriente, en caso, por
ejemplo,deaveraenel vehculo,lacorredera
rotativaespresionadacontrauntopeajustable
por la fuerza del muelle de reposicin,
abrindoseunaseccinde emergencia.Con
una relacinde impulsosmxima,la seccin
estcompletamente
abierta.
Figura31
Actuador rotativo de ralent
(actuador rotativo de arrollamiento).
1 Conexinelctrica,2 Cuerpo,
3 Muellede reposicin,4 Bobina,5 Inducidorotativo,
6 Canalde aire en bypasscon la mariposa,
7 Topeajustable,8 Correderagiratoria.
2
3
4
>-
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<O
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32
-Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Actuador rotativo de
ralent (izquierda) para regulacin del rgimen de ralent y vlvula de aire adicional con
sonda trmica (derecha) para control del ralent.
Figura30
bajastemperaturasy con las variacionesde

rgimenalacelerar.
Launidaddecontrolconviertelosimpulsosde
rgimenenunasealdetensin,quecompara
sta con una tensin correspondienteal
rgimen terico. A partir de la tensin
diferencial,la unidadde controlforma una
sealde controly la llevaal actuadorrotativo
de ralent.
El devanadode la bobinase excitacon una
corrientecontinuapulsatoria,la cualprovoca,
enel inducidorotativo,unparqueseoponeal
muellede reposicin.De este modo,segn
sea la intensidadde la corriente,se fija una
determinadaseccinde apertura.
En ausencia de corriente, en caso, por
ejemplo,deaveraenelvehculo,la corredera
rotativaespresionadacontrauntopeajustable
por la fuerza del muelle de reposicin,
abrindoseunaseccinde emergencia.Con
una relacinde impulsosmxima,la seccin
estcompletamente
abierta.
Figura 31
Actuador rotativo de ralent
(actuador rotativo de arrollamiento).
1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo,
3 Muelle de reposicin, 4 Bobina,5 Inducido rotativo,
6 Canal de aire en bypass con la mariposa,
7 Tope ajustable, 8 Corredera giratoria.
2
3
4
><:>
'"
c;
'"
32
::;
:>
encuentradentro del margen de funciona- KE-Jetronic

mientoparacorte en deceleracin(es decir,
Corteen deceleracin
porencimadelrgimenderalent),launidadde
El corte en deceleracinsupone la inte- controlinvierteel sentidode circulacinde la
de
rrupcin completa de la alimentacinde corrienteen el actuadorelectrohidrulico
combustibleal motor en marchacon freno presin.Lacadadepresinenelactuadores,
motor,parareducirelconsumodecombustible pues,casi nula.En el distribuidor-dosificador
y las emisionesde gasesde escapeal bajar de combustible,los muellesde las cmaras
pendientesy al frenar(esdecir,tambinen el inferioresdelasvlvulasdepresindiferencial,
trfico urbano). Al no haber combustin, presionanahorasobreestasvlvulas(fig.32)Y
tampocose generan los correspondientes bloquean por tanto la alimentacinde
combustible
a lasvlvulasde inyeccin.
gasesdeescapecontaminantes.
Sidurantelamarchaelconductor
retiraelpiedel El corteen deceleracin,quese producesin
acelerador,
lamariposaregresaalaposicin"Q". tironesgraciasa la inyeccincontinuade las
Elinterruptor
demariposatransmitea launidad vlvulas, reacciona en funcin de la
de controlla informacin"mariposacerrada". temperaturadel refrigerante.Paraevitaruna
Simultneamente,
la unidadde controlrecibe continuaactivaciny desactivacina deterdelsistemadeencendido
lainformacin
sobreel minadosregmenes,se ha fijadoun puntode
rgimende revoluciones.
Si el rgimenrealse activacindiferente,segn el sentidode la
Funcionescomplementarias
Figura32
Distribuidor-dosificador de combustible en el corte en deceleracin.
1 Distribuidor-dosificador
de combustible,2 Entradade combustible,3 y 5 Entradasa las vlvulasde inyeccin,
4 haciala vlvulade arranqueen fro,6 haciael reguladorde presindel sistema,7 Cmarasuperior,8 Membrana
(cierralas entradas3 y 5 hacialas vlvulasde inyeccin),9 Cmarainferior,10 Inyector,11 Polomagntico,
12 Placade rebote.
2
.!J.
ir
ir
ir
ir
7
8
9
10
11
12
33
.-Sistemasde
inyeccinde
gasolina
variacindelrgimen.
Para el motor caliente, los umbralesde
activacinse hanajustadoa losvaloresms
bajosposibleconobjetodeahorrarlamxima
cantidadde carburante.Conel refrigerantea
baja temperatura, los valores umbral
aumentanparaqueel motorfronose pareal
desembragar
repentinamente
(fig.33).
superiorprogramado
no,cortala inyeccinde
combustibleal sobrepasarseel rgimen
mximo.Seestableceentoncesunmargende
rgimende :t80 revolucionespor minutoen
tornoal rgimenmximo(fig.34).
La limitacinelectrnicadel rgimenprotege
al motorcontrael excesode revoluciones
al
tiempoquelimitaelconsumodecombustible
y
lasemisionescontaminantes.
Limitacindel rgimen
Al alcanzarseel rgimenmximoadmisible,la Adaptacin de la mezcla a las grandes
limitacindelrgimencortalaalimentacin
de altitudes
A grandesaltitudes,el flujo medidode aire
combustible
a lasvlvulasde inyeccin.
a unflujodemasadeaireinferior,
Enunsistemaclsicode proteccindel motor corresponde
contra el excesode revoluciones,un rotar debidoa la menordensidaddel aire. Esta
distribuidor, equipado con limitador de divergenciapuede ser compensadapor el
rgimen,corta brevementeel encendidoal KE-Jetronic(fig.35), segnlas necesidades,
alcanzarseundeterminadorgimenmximo. corrigiendoel caudalde combustible.As se
Por motivosrelacionadoscon las emisiones evitaun enriquecimiento
que llevaraconsigo
del escapey el ahorrode combustible,este unaumentodelconsumode combustible.
mtodoha ido cayendoprogresivamente
en Estacorreccinaltimtricaquedaasegurada
desusoy hoyen da ha quedadodesplazado medianteun sensorque registrala presin
por la limitacinelectrnicapor corte de la atmosfrica.En funcinde la presinatmosinyeccin.Variandoel sentidode circulacin frica existenteen un momentodado, el
de lacorrienteen elactuadorelectrohidrulico sensorenvaunaseala launidadde control,
de presin,la placade rebotese separadel la cual a su vez hacevariarla corrientedel
inyector.La cadade presinva a "O"y las actuadorde presin,y por tanto,mediantela
membranas
delasvlvulasdepresindiferen- presin en la cmara inferior, la presin
cial cierranla alimentacinde combustiblea diferencialenlaslumbrerasdedosificacin(es
lasvlvulasdeinyeccin.Endefinitiva,setrata decir,se modificael caudalde combustible).
del mismoprocesoque en el corteen dece- Tambinesposiblelagraduacincontinuadel
leracin.Launidaddecontrolelectrnica,que caudal de inyeccin,en funcin de las
comparael rgimenreal con un rgimen variacionesde lapresinatmosfrica.
Figura 33
Figura 34
Rgimen mnimo para corte en deceleracln,

funcin de la temperatura del refrigerante.
en
limitacin del rgimen mximo no cerrando la

alimentacin de combustible.
1 Corte de la inyeccin, 2 Inyeccin "activada",
3 Limitacin de rgimen "activada".
, -1
mln
3800 13400f-
- -
min-1
Umbralde activacin
paracorteen deceleracin
6000
Umb~1 de ~~activacin
para Inyecclon
\
\
\
1800
;::
4500
3000
c:
<D
E
'8>
\
\
"-
1400
"-
"---
1500
1000
6001
34
I I
13;
-30 -10 O 10 30 50 70 90 110C

Temperaturadel refrigerante
O
O
Tiempo
t-
Regulacin
Lambda
La regulacinLambdapermitemantenerel
coeficientedeaireenA= 1congranprecisin.
Estaregulacines unafuncinconectablede
modo adicionalque, en principio,completa
cualquiercontroldemezclaenelquesepueda
influirelectrnicamente.
La regulacin Lambda presenta tambin

ventajas,especialmente,
en combinacincon
el KE-Jetronic.La sealde la sondaLambda
se procesa en la unidad de control ya
existente,y la intervencinde regulacin
necesariaparalacorreccindela dosificacin
de combustiblese produce a travs del
actuadordepresin.
KE-Jetronic
Figura35
10
Componentes
del KE-Jetronic.
1 Medidor
delcaudaldeaire,2 Regulador
demezcla,
3 Distribuidor-dosificador
decombustible,
4Actuador
depresin,
5 Unidaddecontrolelectrnica,
6 Filtrodecombustible,
7 Acumulador
decombustible,
8 Electrobomba
decombustible,;
9 Vlvulas
deinyeccin,
10Interruptor
demariposa,
11Interruptor
trmicotemporizado,
12Vlvuladearranque
enfro,
13Sondatrmicadelmotor,14Vlvuladeaireadicional,
15Regulador
delapresindelsistema.
~
35
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Circuito elctrico
Si el motor se para estandoconectadoel
encendido,un circuitode seguridaddesconectala electrobomba
decombustible.
El sistema KE-Jetronicdispone de varios
componenteselctricos,como la electrobomba de combustible,la vlvula de aire
adicional,la vlvulade arranqueen fro y el
interruptortrmicotemporizado.La activacin
deestoscomponentes
seproduceatravsde
un relde mandoque se conectapor medio
delconmutador
de encendidoy arranque.
Ademsde lastareasde conexin,el relde
mandodesempeaunafuncindeseguridad.
A continuacinse describeuna variantedel
circuitoempleadaconfrecuencia.
Funcionamiento
Al arrancaren froel motor,el conmutadorde
encendidoy arranquepone bajo tensin,a
travsdel terminal50,la vlvulade arranque
en fro y el interruptortrmicotemporizado
(figs.36 y 37).Si el procesodearranquedura
msde unos8 a 15 segundos,el interruptor
trmicotemporizadodesconectala vlvulade
arranqueen fro, para que el motor no se
"ahogue".El interruptortrmicotemporizado
cumpleen estecaso unafuncinde temporizacin.
Si la temperaturadel motor al arrancares
superiora unos+35ac, el interruptortrmico
temporizadoha abiertoya la conexinconla
vlvulade arranqueen fro y estavlvulano
Figura 36
Circuito en posicin
de reposo
(sin unidad de control).
30
30
50
K1 Interruptor trmico
temporizado,
K2 Rel de mando,
51 Conmutador de
encendido y arranque,
Y1 Vlvula de arranque en fro,
Y2 Electrobomba de combustible,
Y3 Vlvula de aire adicional.
'1
I
I wI I. I~~
L::.
Y1
K1
31
.J
>....
31 ~
en
:>
Figura 37
Arranque
(motor fro).
La vlvula de arranque
en fro y el interruptor trmico
temporizado estn conectados.
El motor gira (impulsos desde
el terminal 1 de la bobina
30
50
30
50
de encendido).
El rel de mando, la electrobomba
de combustible y la vlvula de
aire adicional, estn conectados.
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Y1
K1
31
36
I
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31 g
~
:>
inyectacombustibleadicional.El interruptor
trmicotemporizado
actaenestecasocomo
termointerruptor.Adems, al arrancar, el
conmutadorde encendidoy arranquepone
bajo tensinal rel de mando,el cual se
conectaen cuantoel motorgira.Lavelocidad
de giro conseguidaal poner en marchael
motortrmicoconelmotordearranque,esya
suficientepara ello. Comocaractersticadel
funcionamientodel motor se utilizan los
impulsosdel terminal 1 de la bobina de
encendido.
Uncircuitoelectrnicoanalizaestosimpulsos
enel reldemando.Trasel primerimpulso,el
rel conecta y pone en tensin la
electrobombade combustibley la vlvulade
aire adicional.El rel de mandopermanece
conectado mientras est conectado el

encendidoy el motor en marcha(fig. 38).
KE-Jetronic
Si no hayimpulsosdelterminal1 de la bobina
de encendidoporqueel motorse hadetenido
(p.ej.encasode accidente),elrelde mando
se desconectaaproximadamente
un segundo
despusdel ltimoimpulso.Estecircuitode
seguridadevitaquela electrobomba
contine
suministrandocombustiblecon el motor
paradoy el encendidoconectado(fig.39).
Figura38
Funcionamiento.
Encendido conectado,
el motor funciona.
30
30
50
50,
El rel de mando,
la electrobomba
de combustible y
la vlvula de aire
adicional estn
conectados.
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K1
31
31
30
30
g
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Figura 39
Encendido conectado,
el motor no funciona.
No hay impulsos del
borne 1 de la bobina de
50
50,
encendido. El rel de mando,

la electrobomba de combustible
S1 Li._.
y la vlvula de aire adicional

estn desconectados.
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VI
I
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31
'
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K1
31
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;;
:;)
37
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
38
comprobacinredactadosen variosidiomas.
Sin este equipamientono es posibleningn
diagnsticodeaverasatinadoy econmiconi
ningunareparacintcnicamenteadecuada.
Porlo tanto,los propietariosde los vehculos
Servicioposventa Bosch
deberanabstenerse
de realizarintentosde
Lacalidaddeunproductosemidetambinpor
la del servicioposventa.Msde 10000pues- reparacinporsu cuenta.
tosde servicioposventade Boschen 125padevlvulas
ses estn a disposicindel conductor,de Comprobador
Sirveparacomprobar
las vlvulasde inyecforma neutral y sin supeditacina una
determinadamarcadevehculo.Inclusoenlos cin desmontadasde los sistemasK- y KEpasespocopobladosde Africay Sudamrica Jetronic. Compruebatodas las funciones
puedeconseguirseayudacon rapidezy con importantesde una vlvulade inyeccinque
paraunfuncionamiento
ptimo
los mismos niveles de calidad que en sonnecesarias
Alemania.Nohacefaltadecirquela garanta delmotor:
sobreprestaciones
delservicioposventatiene - Presinde apertura,
- Estanqueidad,
vigenciaentodoel mundo.
Paraquelosdatoscaractersticos
y valoresde - Formadelchorroy
prestaciones
de losgruposy sistemasBosch, - Chirrido.
exactamenteadaptados a los diferentes
vehculosy a losmotoresrespectivos,
puedan Se cambian las vlvulascuya presin de
serobjetode lascomprobaciones
necesarias, aperturase encuentrafuera de tolerancias.
Boschdesarrollala tcnicade medicin,los Paracomprobarla estanqueidad,
se aumenta
aparatosde comprobacin
y lasherramientas lentamentey se mantienela presinhasta
especialescorrespondientes
en cadacaso,y 0,5barpordebajodelvalordeapertura;enun
equipacon ellos a los puestosdel servicio intervalode60 segnodebeformarseninguna
gotaen lavlvula.
posventa.
En la comprobacindel chirridoy el diagnsticodel chorro,la vlvuladebeemitirun
Tcnica de comprobacin para
KE-Jetronic
chirrido,sin que se formeningunagota. No
Elsistemade inyeccinde gasolinaKE-Jetro- debeproducirseunchorroenformadecordn
nic no requieretareas de mantenimiento, o de "madeja".Lasbuenasvlvulasde inyecapartedel cambioperidicodelfiltrode com- cinpresentanunchorropulverizado.
bustiblesegn las prescripcionesdel fabricantedelvehculo.
Comparador
decaudales
Encasode anomalasen el sistema,estna Por mediode una medicincomparativase
disposicinde losexpertosesencialmente
los comprueba,sin desmontarel distribuidorsiguientesaparatosde comprobacinjunto dosificador,la diferenciaentreloscaudalesde
conlosvaloresdecomprobacin
necesarios: suministrode las diferentessalidas (para
- Comprobador
devlvulas,
todoslosmotoresde hasta8 cilindros).Como
- Comparadordecaudales,
la comprobacin
se realizaconlasvlvulasde
- Dispositivode medidade presin,
inyeccinoriginales,es posibleestableceral
- Comprobadorde regulacinLambda(utili- mismotiemposi las diferenciasprocedendel
o de las vlvulasde
zableslocon la regulacinLambdaexis- distribuidor-dosificador
inyeccin.
tente),
- Adaptadorde comprobacin
universaly
Eltubodemedidapequeodelinstrumento
se
- Multmetrouniversal.
utilizaparala medicinen ralent,y el tubo
grandeparala medicinen cargaparcialy a
Estatcnicade comprobacin
es homognea plenacarga.
entodoel mundo.Estpresenteenlostalleres Ochotuberasflexiblesen cuyosconectores
de los fabricantesde vehculosy en los automticosse insertan las vlvulas de
centros de servicio posventa Bosch en inyeccindesmontadas
de sussoportesenel
motor,
establecen
la
conexin hacia el
combinacincon instruccionesy valoresde
Tcnicade comprobacin
de taller
distribuidor-dosificador.
Encadaconectorde acoplamiento automtico
existeuna vlvulade choquepara evitarla
salidade combustibleporlastuberasqueno
sean necesarias(p. ej. en sistemaspara
motoresde6 cilindros,fig.40).
Elcombustible
sedevuelvealdepsitoporuna
tuberaflexibleadicional.
Tcnicade
Comprobador
de la regulacinLambda
En los sistemasKE-Jetroniccon regulacin comprobacin
de taller
Lambda,estecomprobador
permiteverificarla
corrientedel actuadorde presin,la sealde
la sondaLambda(consimulacinde la seal
de mezcla "rica"/"pobre")y la funcin de
"controly regulacin".Para la conexinal
cabledesonday alactuadordepresinde los
diversosmodelosdevehculos,existencables
Dispositivode medidadepresin
adaptadores especiales. Los valores de
Permitemedirtodaslaspresionesimportantes medidase indicandeformaanalgica.
parael funcionamiento
del KE-Jetronic:
- Presindel sistema:Informacinsobrela Adaptadorde comprobacin
universal
potencia de la bomba de alimentacin, Permitela comprobacinrpiday seguradel
versionesKE-Jetropermeabilidaddel filtro y estadodel regu- sistemaen determinadas
ladorde presindelsistema,
nicsinautodiagnstico,
o conautodiagnstico
- Presindiferencial:Importantepara diag- restringido.
nosticartodoslosestadosdeservicio(p.ej.
motor fro/caliente, carga parcial/plena Multmetrouniversal
carga,funcionesdeenriquecimiento),
El multmetrouniversales necesariopara
- Estanqueidad
del sistemaen su conjunto: medirlascorrientesdelactuadordepresinen
Especialmente
importanteparael compor- todos los estadosde servicioy sirve para
tamientodearranqueenfroy encaliente. efectuarmedidasde tensiny resistenciaen
los distintoscomponentes(p. ej. potenciLos acoplamientos
automticosde los tubos metrodelmedidordelcaudaldeaire).
flexibles de conexin impiden que salga
combustible.
Figura
40
Comparador de caudales (conexina un sistema de 6 cilindros).
1 Tuberas
deinyeccin
deldistribuidor-dosificador,
2 Vlvulas de inyeccin,
3 Acoplamientosautomticos,
4 Tuberasflexiblesdel medidor,
5 Tubode medidapequeo,
6 Tubode medidagrande,
7 Tuberade retornoal depsitode combustible.
5mS
-------12345678
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39

Ke Jetronic Bosch

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Influencia del coeficiente

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mnimo con 10...20% de exceso de aire

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Al parar el motor,las vlvulasde inyeccin

Regulador de presin del sistema de combustible.

Curva de presin al parar el motor.

por la mariposa(fig. 10), con lo cual el

Vlvula de inyeccin con aire envolvente.

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La misinde la preparacinde la mezclaes

a Caudal de aire aspirado bajo, el plato-sonda est poco

efecto sobre la preparacinde la mezcla.

Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de mando.

El caudaltotal de aireaspiradopor el motor Distribuidor-dosificadorde combustible

debe ser superiora la presinde vaporcorrespondientea la temperaturadel combustible.

Si se para el motor,el mbolode mando

Distribuidor-dosificador de combustible con

Vlvula de presin diferencial.

vlvulade la cmara inferior(figuras14 a 16).

En la tubera de entrada de combustible al

de descarga de la vlvula,hasta que se

0,2 bar. Por consiguiente, en la membrana

Unidad de control electrnica

Estossensoresse describenen relacincon

A partir de estatensinse crea la corriente

en funcin del estado de funcionamientodel