Caixa de Direção Hidraúlica TRW

Caixa de direco assistida integral hidrulica
Caractersticas do design
1.
TAS 30, TAS 55, TAS 75, TAS 85, TAS 86 e TAS 87 THP-35, THP-60, THP-70, THP-80, THP-81, THP-82, THP90, THP-91, THP-92
As direces assistidas das sries TAS/THP foram concebidas especificamente para veculos motorizados, neste
produto novo foram combinadas funes de design novas e a nossa experincia de design com sries anteriores
de direces assistidas integrais hidrulicas.
1
1. Parafuso de ajuste
2. Vlvulas de descarga
3. Sem-fim
4. Barra de torso
5. Vlvula rotativa
6. Eixo de entrada
7. Pisto-cremalheira
8. Eixo de sada
9. Corpo
10. Esferas
11. Corpo da vlvula
1.1
10
11
Caractersticas do design
-
Vlvula rotativa. Este dispositivo proporciona um controlo de direco responsivo.

Vlvulas de descarga. Ajustada automaticamente para proporcionar proteco para a bomba da
direco assistida e reduzir a presso para aliviar o mecanismo articulado da direco nas posies dos
batente do eixo do veculo.
Esferas recirculantes. Combinam eficcia mecnica elevada com operao suave.
Vedantes contra sujidade e gua. Vedantes de tipo lbio nos eixos de entrada e de sada
Barra de torso. Proporciona uma centragem positiva da vlvula com "sensao de estrada" definitiva.
Vlvulas limitadoras de presso. Proporcionar proteco para a bomba limitando a presso mxima.
Cilindro de rea equilibrado. Contra-presses no conseguem afectar a estabilidade da direco.
Vedantes de temperatura elevada. Estes vedantes especialmente concebidos podem ser utilizados
intermitentemente a 120 C.
Capacidade de direco manual. Proporciona controlo de direco no caso de falha hidrulica.
Compacticidade. Relao de peso/binrio de potncia mais baixa da indstria.
Portas auxiliares disponveis. Para controlo de cilindro auxiliar
Protectores de vedantes. Proporcionam proteco contra ambientes austeros
TRW Automotive INC. 2009
TRW
1

Definies
1.2
Definies
NOTA:
Uma NOTA d informao para ser mais fcil ou rpido seguir um procedimento.
CUIDADO:
Um texto de CUIDADO refere-se aos procedimentos que devem ser seguidos para evitar danos num componente
da direco ou na caixa.
AVISO:
Um AVISO REFERE-SE AOS PROCEDIMENTOS QUE DEVEM SER SEGUIDOS PARA A
SEGURANA DO CONDUTOR E DA PESSOA QUE REALIZA A INSPECO OU A REPARAO DA CAIXA.
1.3
Declinao de responsabilidade
Este Manual de manuteno foi preparado pela TRW AESL para servir de referncia e utilizao por mecnicos
treinados para realizar a assistncia tcnica nos componentes da caixa e em sistemas de veculos comerciais
pesados. A TRW AESL empregou um cuidado e diligncia razoveis para apresentar informao precisa, clara
e completa, e instrues relativas a tcnicas e ferramentas necessrias para a manuteno, reparao e
assistncia tcnica da linha completa de caixas de direco assistida integral das sries TAS e THP da TRW.
Porm, apesar do cuidado e empenho empregues na preparao deste Manual de manuteno geral, a TRW no
garante que (a) o Manual de manuteno ou explicaes, ilustraes, informaes, tcnicas ou ferramentas
descritas no presente manual sejam precisas, completas ou correctas conforme aplicadas a uma caixa de
direco TAS e THP especfica ou que (b) qualquer reparao ou assistncia tcnica de uma caixa de direco
TAS / THP resultar numa caixa de direco funcionando correctamente.
Se a inspeco ou teste revelar evidncias de desgaste ou dano na caixa de direco TAS/THP ou se se deparar
com circunstncias no abrangidas no Manual, PARE - CONSULTE O MANUAL DE ASSISTNCIA DO
FABRICANTE DO VECULO E A GARANTIA.
da responsabilidade do mecnico, que realiza a manuteno ou assistncia tcnica numa determinada caixa
de direco TAS / THP, (a) inspeccionar a caixa de direco para detectar desgaste anormal ou danos, (b)
escolher um procedimento de trabalho que no colocar em perigo a sua segurana, a segurana de outros, o
veculo ou a operao segura do veculo, e (c) inspeccionar e testar totalmente a caixa de direco TAS e o
sistema de direco do veculo para assegurar que a assistncia tcnica da caixa de direco foi realizada
correctamente e que a caixa e o sistema de direco iro funcionar correctamente.
1.4
Patentes
As caixas de direco assistida TRW AESL TAS / THP esto abrangidas por vrias patentes espanholas e
internacionais emitidas ou pendentes.
TRW
2
Introduo
Manual de manuteno das sries TAS e THP
2.
Introduo
2.1
Este manual de assistncia tcnica tem um objectivo: gui-lo durante a realizao de trabalhos de manuteno,
resoluo de problemas e assistncia tcnica das caixas de direco assistida integral TAS
e THP.
O material neste manual est organizado de forma a poder trabalhar numa caixa de direco da srie TAS / THP
e obter resultados sem perder tempo ou ficar confuso. Para obter estes resultados dever rever o ndice deste
manual antes de comear qualquer trabalho no sistema de direco.
A seco deste manual sobre Concepo Geral e operao aborda os componentes principais da caixa de
direco e explica a forma como funcionam em conjunto. O conhecimento que adquire atravs da reviso desta
seco poder auxili-lo na resoluo do seu problema de direco.
Este manual contm igualmente informao sobre resoluo de problemas e listas de verificao. Atravs dos
quais possvel diagnosticar um problema de direco sem retirar a caixa de direco TAS / THP do veculo. As
listas de verificao iro ajud-lo a determinar a causa do problema se for necessrio realizar a assistncia
tcnica da caixa de direco TAS / THP.
O formato com trs colunas da seco Ajustes ir facilitar-lhe a assistncia tcnica da caixa de direco. A coluna
1 d-lhe uma breve descrio de cada procedimento. A coluna 2 explica em pormenor cada procedimento que
deve seguir. A coluna 3 ilustra este procedimento com fotografias. D especial ateno s "NOTAS",
"CUIDADOS" e "AVISOS".
Neste manual fornecida uma pgina desdobrvel com uma vista explodida da caixa de direco TAS / THP
tpica nos dois lados. Os nomes das peas dos componentes e os nmeros de item atribudos nesta vista
explodida correspondem aos nomes e nmeros de item (em parntesis) utilizados nos procedimentos de ajuste
explicados neste manual. Quando esta pgina desdobrvel da vista explodida desdobrada possvel identificar
facilmente os componentes e localizar a sua posio relativa na vista explodida medida que segue os
procedimentos.
medida que ganha experincia na assistncia tcnica de caixas de direco TAS / THP poder achar que
alguma informao neste manual poderia estar mais clara e completa. Se for o caso, diga-nos. No critique o
manual posteriormente; se no conseguir avanar, contacte-nos. A manuteno das caixas de direco da srie
TAS / THP dever ser um procedimento seguro e produtivo.
TRW
3
Ilustrao do fluxo de leo em TAS / THP

3.
Ilustrao do fluxo de leo em TAS / THP
Neutro (sem aco de direco)
Virar direita
Informao do volante
Rotao no sentido dos
ponteiros do relgio
Virar esquerda
Informao do volante
Rotao no sentido contrrio ao
dos ponteiros do relgio
Presso de alimentao
Presso de retorno
TRW
4
Concepo geral e operao de TAS / THP

Concepo
4.
4.1
Concepo
4.1.1 Direco assistida integral

A srie de caixas de direco assistida THP so o ltimo membro da famlia de caixas de direco assistida
integral hidrulica. Direco assistida integral hidrulica significa que a caixa de velocidades contm um
mecanismo manual, uma vlvula de controlo hidrulico e um cilindro de direco assistida hidrulico, tudo num
nico pacote compacto.
4.1.2 Vlvula de controlo rotativa

A vlvula de controlo rotativa combina simplicidade de construo com caractersticas de desempenho
desejveis. A velocidade qual o condutor pode virar o volante com direco assistida depende do fluxo da
bomba (medido em litros por minuto/lpm) dirigido a uma cavidade do cilindro. A presso (medida em bar)
requerida para a caixa dirigir o veculo
criada atravs da bomba da direco assistida para ultrapassar a resistncia nas rodas direccionais.
A vlvula de controlo detecta estes trs requisitos e direcciona o fluido para a cavidade do cilindro adequada na
caixa de direco e no cilindro auxiliar ao dbito e presso adequados no caso de se tratar de um duplo sistema
de direco.
4.1.3 Presso significa desempenho, fluxo significa velocidade

As caixas da srie TAS / THP conseguem dirigir um veculo dentro do seu peso por eixo dianteiro atravs de uma
viragem a baixa velocidade e ralenti. medida que o condutor roda o volante mais rpida ou mais lentamente,
as engrenagens necessitaro de mais ou menos fluido. Quanto mais elevada a presso a que uma caixa de
direco consegue resistir, tanto maior o seu desempenho. As sries TAS e THP podero atingir uma presso
de servio mxima de 185 bar e um dbito mximo de 26,5 Ipm dependendo do modelo.
4.2
Operao
4.2.1 O que acontece durante a manobra de direco.

Quando o condutor roda o volante transmite fora do volante para o eixo de entrada da caixa de direco. Uma
barra de torso, fixa numa extremidade ao eixo de entrada e na outra extremidade ao eixo sem-fim, gira com o
eixo de entrada e exerce uma fora rotacional sobre o eixo sem-fim. Em resposta a esta fora rotacional, o eixo
sem-fim, agindo atravs do mecanismo de esferas recirculantes, tenta mover o pisto-cremalheira axialmente
atravs do orifcio do cilindro da corpo da caixa.
O movimento axial do pisto-cremalheira encontra resistncia atravs do seu engate no eixo do sector que est
ligado s rodas direccionais atravs do mecanismo articulado. Devido a esta resistncia, a barrra de torso
torcido pelo eixo de entrada actuando assim a vlvula de controlo. Fluido pressurizado, direccionado pela vlvula
de controlo, ajuda a mover o pisto-cremalheira axialmente atravs do orifcio do cilindro: O pisto-cremalheira
gira o eixo do sector para direccionar o veculo.
TRW
5

Operao
4.2.2 Cargas de choque na caixa

Se as rodas direccionais receberem uma carga de choque, as foras de choque so transmitidas atravs do eixo
do sector para o pisto-cremalheira e para o eixo sem-fim. A geometria interna da caixa de direco faz com que
a vlvula de controlo envie fluido a alta presso para a cavidade correcta do cilindro para resistir s foras de
choque. A caixa de direco evita coices desagradveis no volante absorvendo as foras de choque
hidraulicamente.
4.2.3 Vlvulas de descarga (vlvulas de sede cnica)

As caixas TAS / THP esto equipadas com duas vlvulas de descarga, uma em cada extremidade do pistocremalheira. Uma vlvula ou outra dependendo do sentido de viragem, iro accionar medida que as rodas
direccionais se aproximam dos batentes do eixo (que devem estar posicionados
de acordo com as especificaes do fabricante). A vlvula accionada reduz a presso na caixa e ajuda a reduzir
o calor gerado pela bomba. Simultaneamente, as vlvulas reduzem tambm as foras sobre o mecanismo
articulado da direco. Aps a instalao no veculo estas vlvulas so posicionadas automaticamente nos
batentes do eixo na primeira viragem total direita e esquerda.
4.2.4 Vlvulas limitadoras de presso

As caixas TAS / THP so fornecidas com uma vlvula limitadora de presso. A vlvula limitadora de presso limita
a presso de alimentao mxima para proteger o sistema da direco assistida e os mecanismos articulados,
mas no reduz a presso medida que as rodas direccionais se aproximam dos batentes do eixo.
4.2.5 Sistemas de purga

Algumas caixas TAS / THP que esto montadas com o eixo de sada sobre o orifcio do pisto-cremalheira esto
equipadas com um sistema de purga automtica ou com um parafuso de purga manual.
O procedimento para a assistncia tcnica ou a utilizao do parafuso de purga manual est descrito em
"Enchimento e purga de ar" neste manual. Se a unidade possuir um sistema de purga automtica no
necessria qualquer assistncia tcnica no veculo.
4.2.6 Vlvula do duplo circuito

Para serem aprovados pelas directivas 92/62/CEE relativas a direco de emergncia, os modelos TAS-85, THP80 e THP-90 esto equipados com uma vlvula do duplo circuito. Esto disponveis duas verses. TAS-86, THP81 e THP-91 para veculos com um nico eixo direccional. TAS 87, THP-82 e THP-92 para veculos de duplo eixo
direccional com cilindro auxiliar.
TRW
6

TAS-86, THP-81 e THP-91 princpio de funcionamento de vlvula do duplo circuito
4.3
TAS-86, THP-81 e THP-91 princpio de funcionamento de vlvula do duplo circuito
Com o veculo parado e o motor desligado; a mola representada no lado direito do esquema da vlvula ir
posicionar a bobina para completar o circuito hidrulico representado. Nesta posio a bomba accionada pela
roda, item nmero 2, est ligada caixa de direco, item nmero 4. Quando o motor colocado em
funcionamento, a bomba principal, item nmero 1, comea o envio de fluido para a vlvula, o fluido passa atravs
da vlvula de controlo (8), do orifcio fixo e da caixa de direco. medida que o fluido passa atravs do orifcio
fixo, cria-se uma diferena de presso. A presso mais elevada comunicada para o lado esquerdo e a presso
mais baixa comunicada para o lado direito da bobina. medida que o fluxo diminui, diminui tambm a diferena
de presso. Quando a fora criada pela diferena de presso exceder a fora da mola, a bobina desloca-se para
a posio representada no lado esquerdo do esquema da vlvula. Esta a posio de funcionamento normal. O
orifcio varivel representado no diagrama uma rea formada entre as extremidades da bobina e do corpo que
aumenta at extenso que o fluxo excede aquele necessrio para deslocar a bobina. Quando ocorrer uma falha
neste circuito de funcionamento normal, o fluxo de fluido fornecido ao orifcio fixo e varivel ir diminuir para um
nvel onde o fluido ir parar de fluir atravs do orifcio varivel, e o fluxo de fluido atravs do orifcio fixo no ser
suficiente para manter a bobina deslocada contra a fora da mola. Nesta altura a bobina ir deslocar-se e todo o
fluxo da bomba accionada pela roda (2) ser direccionado para a caixa de direco (4) e adicionado ao fluxo
fornecido pela bomba accionada pelo motor (1) que se encontra abaixo do requisito limite mnimo. Se o fluxo de
fluido proveniente da bomba accionada pelo motor (1) falhar ,por exemplo, devido a uma ruptura no tubo, a
vlvula de controlo (8) evitaria que a bomba accionada pela roda fosse danificada pela ruptura e que todo o fluxo
fornecido caixa de direco fosse da bomba accionada pela roda (2).
Esquema hidrulico da vlvula de bobina dupla do duplo circuito - Posio de linha recta - situao de
trabalho
1 - Bomba principal
2 - Bomba de emergncia aps a caixa
de velocidades (vira apenas quando
o veculo se desloca)
3 - Reservatrios + filtros
4 - Caixa de direco
5 - Vlvula da caixa de direco
6 - Vlvula de corredia do duplo circuito
7 - Vlvula limitadora de presso
8 - Vlvula de controlo( dentro do racord P 1)
Sistema de direco de duplo circuito que comuta automaticamente da fonte de alimentao de fluido principal
(bomba accionada por motor) para a fonte secundria (bomba accionada pela roda) aps a falha da fonte
principal para fornecer fluxo de fluido.
TRW
7

TAS-87, THP-82 e THP-92 vlvula do duplo circuito para camies de dois eixos direccionais
4.4
TAS-87, THP-82 e THP-92 vlvula do duplo circuito para camies de dois eixos
direccionais
A principal diferena entre este sistema e o sistema de eixo nico a adio de outra vlvula de distribuio de
tipo bobina (7) que accionada pela mesma diferena de presso que a primeira vlvula. Quando a bomba P1
(1) falhar o fornecimento de fluxo suficiente para manter a bobina da primeira vlvula (6) contra a carga da mola,
a primeira bobina (6) desloca-se e a diferena de presso entre as duas extremidades da bobina desce
rapidamente. Dado a segunda vlvula ser mantida na posio de operao devido a esta diferena de presso,
a bobina desloca-se quando a diferena se perde. Nesta posio deslocada a energia para direccionar o segundo
eixo (9) j no se encontra disponvel, mas a restante energia disponvel deve ser satisfatria para corresponder
s especificaes de desempenho de acordo com a norma 92/62/CEE.
1 - Bomba principal
2 - Bomba de emergncia aps a caixa
de velocidades (vira apenas quando
o veculo se desloca)
3 - Reservatrios + filtros
4 - Caixa de direco
5 - Vlvula da caixa de direco
6 - Primeira vlvula de corredia do duplo circuito
7 - Segunda vlvula de corredia do duplo circuito
8 - Vlvula limitadora de presso
9 - Cilindro auxiliar para 2 direccional
Sistema de direco de duplo circuito que comuta automaticamente da fonte de alimentao de fluido principal
(bomba accionada por motor) para a fonte secundria (bomba accionada pela roda) aps a falha da fonte
principal para fornecer fluxo de fluido.
Este deriva igualmente a aco do cilindro aps a mesma falha.
TRW
8
Resoluo de problemas
Verificaes preliminares
5.
5.1
Verificaes preliminares
Quando um cliente o contactar devido a um problema relacionado com a direco do seu veculo pode poupar
muito tempo e trabalho se verificar primeiro o problema. Certifique-se de que ambos falam a mesma linguagem
sobre o mesmo problema. Se o cliente disser que a direco est pesada, tente saber exactamente a que se
refere. A direco est pesada a virar para a direita ou para a esquerda? Apenas na viragem da direco quando
o veculo se encontra parado? Existe apenas direco assistida intermitente? Ou no existe nenhuma direco
assistida?
Se possvel e se for seguro, faa um teste de conduo ao veculo. Se no estiver familiarizado com o
equipamento, deixe o cliente conduzir o veculo enquanto se senta ao seu lado. Agarre o volante enquanto o
cliente conduz para sentir o problema a que se refere. Dado grande parte da conduo do cliente ser enquanto
o seu veculo puxa carga, providencie uma carga se for necessrio para reproduzir o problema de direco.
Assim que determinar o problema e os seus sintomas, no comece logo a desmontar a caixa de direco ou a
bomba. Na maioria dos casos, a caixa seria o ltimo componente a verificar. Existem muitos outros componentes
no sistema de direco que podero estar a causar o problema. Dever verificar estes em primeiro lugar.
Sistema de direco tpico
Sistema de direco tpico (com cilindro auxiliar)
De seguida, comece por verificar as rodas direccionais: certifique-se de que os pneus possuem a presso
correcta e igual em todos os pneus, que possuem uma dimenso adequada e que no esto desgastados ou
danificados. De seguida, verifique o alinhamento dianteiro e verifique se existe algo anormalmente solto ou aperto
no mecanismo articulado, nas articulaes esfricas e no pino de articulao.
possvel que algum tubo de substituio ou linha de fluido estejam desviados ou que estejam ligados a um
dimetro interior inferior ou que possam estar restringidos de alguma outra forma. Substitua os tubos torcidos ou
com dobras acentuadas. Substitua todos os tubos que no so iguais ao equipamento original.
Continue a verificar o reservatrio de fluido da direco assistida para se certificar de que o leo se encontra no
nvel correcto. Verifique igualmente a correia de transmisso da bomba, se existir, para verificar se est a deslizar.
A correia poder estar apertada, mas poder igualmente estar escorregadia, e uma correia que desliza nem
sempre chia. Se ajustar a correia, verifique as especificaes.
Estas so apenas algumas das verificaes que deve realizar antes de se concentrar na caixa de direco ou na
bomba. O Guia de resoluo de problemas nas pginas 12 a 14 explica o que diagnosticar para um determinado
problema de direco. Compare o sintoma do problema com a tabela e siga a sequncia de resoluo de
problemas recomendada. Desta forma ir provavelmente poupar tempo e evitar reparaes e custos
desnecessrios.
TRW
9
Testes hidrulicos
5.2
Testes hidrulicos
Termmetro
Se as verificaes descritas acima forem satifsatrias, possvel

que a causa do problema de direco se possa dever a uma falta
de presso ou a um fluxo insuficiente. Neste caso poder ter que
proceder a uma resoluo de problemas mais detalhada que
envolve a realizao de testes hidrulicos.
Reservatrio
Filtro
5.2.1 Preparao para os testes hidrulicos

Para realizar os seguintes testes hidrulicos, instale primeiro um
caudalmetro, manmetro e vlvula de carga (corte) na linha de
alimentao de fluido para as caixas de direco, conforme
indicado nas instrues includos no caudalmetro. Coloque um
termmetro no reservatrio (Fig.2). Deve utilizar um caudalmetro
e recomenda-se a utilizao de um termmetro, se pretende
realizar uma resoluo de problemas do sistema hidrulico de
forma precisa. Coloque o motor em funcionamento e aquea o
sistema hidrulico fechando parcialmente a vlvula de carga at o
manmetro indicar 70 bar. Quando a temperatura do fluido,
conforme indicada no termmetro, atingir entre 50 C a 60 C abra
a vlvula de carga. O sistema est aquecido. E poder realizar os
testes.
Manmetro
Vlvula de carga (corte)
Bomba da direco
assistida
Caixa de direco
Fig.2
CUIDADO: No fechar completamente a vlvula de carga e deix-la fechada, caso contrrio a

bomba poder ser danificada. Nunca deixar a temperatura do fluido exceder 80C. Realizar todos
os testes no intervalo de temperaturas indicado de 50 C a 60 C.
5.2.2 Teste de presso da bomba da direco assistida

Com o motor em ralenti, feche a vlvula de carga e consulte o manmetro. Se a presso for inferior ao mnimo
especificado pelo fabricante da bomba, repare ou substitua a bomba.
CUIDADO: No manter a vlvula de carga fechada durante um perodo superior a 5-10 segundos
para evitar danos na bomba. Fechar a vlvula de carga faz com que a bomba funcione a presso
de descarga e que a temperatura do fluido aumente rapidamente. Permitir que o fluido arrefea
at 50 C a 60 C antes de continuar com outros testes.
5.2.3 Teste de fluxo da bomba da direco assistida

AVISO: NO EXCEDER O CAUDAL E A TAXA PRESSO MXIMOS ESPECIFICADOS PELO
FABRICANTE DO VECULO. FLUXO OU PRESSO EXCESSIVOS PODEM PROVOCAR DANOS
NAS PEAS INTERNAS DA CAIXA DE DIRECO, QUE PODERO RESULTAR NA PERDA DA
DIRECO ASSISTIDA.
NOTA: Se o fabricante do veculo fornecer especificaes de fluxo e mtodos de verificao do caudal,
dever seguir estas instrues em vez do procedimento descrito abaixo.
TRW
10
Testes hidrulicos
Com o motor em ralenti e a temperatura do fluido entre 50 C e 60 C verifique as especificaes do fabricante

da bomba relativas ao caudal. Compare estas especificaes com o caudal indicadas no caudalmetro. Agora,
feche completamente a vlvula de carga at o manmetro registar a presso de funcionamento mxima da caixa
de direco.
ABRA IMEDIATAMENTE A VLVULA DE CARGA. O caudal deve voltar instantaneamente leitura original. Se
este cauda no voltar imediatamente, a bomba est avariada, o que poder resultar em direco assistida
intermitente.
NOTA: Realizar o teste ao fluxo da bomba uma vez a rpm de ralenti e uma vez a ao triplo das rpm de
ralenti.
CUIDADO: No permitir que a temperatura do fluido exceda 80 C.
Realizar cada fase deste teste entre 50 C a 60C.
5.2.4 Teste de fuga interna da caixa de direco

Para testar se a caixa de direco apresenta fugas internas,
Batente do eixo
deve primeiro impedir o funcionamento das vlvulas de
descarga (vlvulas de sede cnica) ou da vlvula limitadora
de presso (ou ambas, em algumas caixas) interna da
caixa. Isto permitir o desenvolvimento total da presso de
descarga da bomba. Para evitar o funcionamento dos cones
das vlvulas, coloque um bloco espaador de ao
endurecido, com uma espessura aprox. de 25 mm e com um
comprimento suficiente para manter os seus dedos em
Fig.3
segurana entre o eixo e o batente numa das rodas
(consulte a Fig.3).
Para evitar o funcionamento da vlvula limitadora de
presso, retire-a e instale o tampo da vlvula limitadora de presso, ferramenta especial SK12986, em sua
substituio (consulte a TRW).
NOTA: Certifique-se de que reinstala novamente a vlvula limitadora de presso e a tampa da vlvula
com um vedante circular novo na caixa aps
o teste de fuga.
Com a temperatura do fluido entre 50 C e 60 C rode o volante at os batentes do eixo tocarem no fundo do
bloco espaador (FIG.3).
CUIDADO: Ao realizar este teste, no segure o volante na posio de viragem total durante mais
de 5 a 10 segundos de cada vez para evitar danos na bomba
AVISO: DURANTE ESTE TESTE MANTENHA OS SEUS DEDOS AFASTADOS DOS BATENTES DO
EIXO E DO BLOCO ESPAADOR. CERTIFIQUE-SE DE QUE O BLOCO ESPAADOR CONTACTA
TOTALMENTE COM O BATENTE DO EIXO. UM CONTACTO QUE NO SEJA TOTAL PODER
PROVOCAR A RUPTURA DOS BATENTES DO EIXO OU PROJECTAR OU EJECTAR O BLOCO
ESPAADOR DE FORMA PERIGOSA.
TRW
11
Guia de resoluo de problemas
Aplique 100 N no bordo do volante durante este teste para assegurar que a vlvula de controlo da caixa de
direco completamente fechada. O manmetro deve agora indicar a presso mxima da bomba, conforme
verificada durante o teste de presso da bomba. Agora possvel ler a fuga interna da caixa de direco no
caudalmetro. Repita este teste para o sentido de viragem oposto. As fugas internas aceitveis do sistema
hidrulico podem variar entre 0 a 5,7 litros/min.
Repare a caixa se a fuga interna for superior a 3,8 litros/min. dependendo do modelo e da presso de
funcionamento mxima e se no existir nenhum cilindro hidrulico auxiliar no sistema.
Se a fuga interna for superior a 5,7 litros/min. e se existir um cilindro hidrulico auxiliar no sistema, controlado pela
caixa TAS/THP, isole o cilindro auxiliar do sistema desligando as linhas do cilindro auxiliar nas portas auxiliares
das unidades TAS/THP. Feche estas portas com tampes ou tampas de presso adequados. Ligue as linhas
desligadas entre si se se encontrar um cilindro rotativo auxiliar no sistema. Tape as linhas desligadas se se
encontrar
um cilindro linear auxiliar no sistema e desligue o cilindro linear do mecanismo articulado da direco certificandose de que liberta o eixo direccionado.
Repita o teste de fuga interna. Repare o cilindro auxiliar se a fuga interna for inferior a 3,8 litros/min. Repare a
caixa TAS / THP se a fuga interna for superior a 3,8 litros/min.
NOTA: Verifique o nvel de fluido e execute uma purga de ar ao sistema quando os testes hidrulicos
estiverem concludos e as linhas de fluido estiverem ligadas.
5.3
5.3.1 Rudos normais I

-
Voc ou o condutor podero ouvir um rudo sibilante proveniente da vlvula de controlo quando esta
accionada durante uma
manobra de direco
Voc ou o condutor podero ouvir um rudo medida que o fluida derivado atravs dos cones da vlvula
numa viragem completa.
Voc ou o condutor podero ouvir um rudo proveniente da vlvula limitadora de presso do sistema
quando esta deve actuar.
Voc ou o condutor podero ouvir um ronco da bomba em alguns tipos de bombas de direco assistida.
5.3.2 Rudos anormais

-
Se a bomba da direco assistida for accionada por uma correia, um chiar poder indicar que as correias
devem ser apertadas ou substitudas.
Estalidos ouvidos durante uma viragem ou mudana de direco podero indicar que alguns componentes
esto soltos e que se deslocam sob carga.
Um alterao dos rudos normais da bomba pode indicar que foi introduzido ar no sistema ou que o nvel
de fluido est baixo.
TRW
12
5.3.3 Problemas de direco e causas possveis

5.3.3.1
-
5.3.3.2
-
Fuga de leo externa
Encontrar o local da fuga pode ser difcil, porque o leo pode escorrer para longe da fonte de fuga, das
vlvulas, dos tubos, da bomba ou da caixa para um ponto mais baixo na caixa ou no chassis.
Uma fuga da tampa de respiro na cobertura lateral indica uma falha do vedante de leo do eixo do sector
no interior da cobertura lateral.
5.3.3.5
-
Flutuao das rodas
Pneus muito desgastados ou irregulares

Pneu ou roda montada incorrectamente
Rolamentos das rodas ajustados incorrectamente ou desgastados
Componentes do mecanismo articulado da direco soltos ou desgastados
Rodas ou tambores do travo desequilibrados
Alinhamento da dianteira incorrecto
Ar no sistema hidrulico
5.3.3.4
-
Sem regresso posio original
Presso dos pneus baixa

Componentes da dianteira presos
Pinos de articulao do eixo frontal apertados
Prato de engate seco ou acabamento deficiente no prato de engate ou no prato de atrelagem
Coluna de direco presa
Fluxo da bomba insuficiente
Caixa de direco ajustada incorrectamente
Vlvula de controlo da caixa de direco colada
Alinhamento da dianteira incorrecto
5.3.3.3
-
Desvio na estrada
Presso dos pneus incorrecta ou diferente nos dois lados.

Componentes do mecanismo articulado da direco soltos ou desgastados (volante para roda)
Rolamentos das rodas ajustados incorrectamente ou desgastados.
Alinhamento dianteiro fora da especificao.
Prato de engate seco ou superfcie deficiente no prato de engate ou no prato de atrelagem.
Parafusos de montagem da caixa de direco soltos no chassis.
Caixa de direco ajustada incorrectamente.
Componentes soltos no conjunto dos eixos ou bogies.
Direco excessiva ou demasiado rpida
Prato de engate seco ou acabamento deficiente do prato de engate ou do prato de atrelagem

Componentes da dianteira presos ou soltos
Coluna de direco presa
Vlvula de controlo da caixa de direco colada
Apoios do eixo traseiro (direco traseira)
TRW
13
5.3.3.6
-
Presso dos pneus desigual

Sobrecarga do veculo
Presso do sistema hidrulico desadequada
Fuga interna excessiva apenas numa direco de viragem (verifique com teste de fuga interna)
5.3.3.7
-
Perda de movimento (folga) no volante
Volante solto no eixo

Desaperte a ligao entre a caixa de direco, coluna intermdia e coluna de direco.
Caixa de direco solta no chassis
Pendural da direco solto no eixo de sada.
Componentes do mecanismo articulado da direco soltos ou desgastados
5.3.3.9
-
Elevado esforo de direco em ambas os sentidos
Presso dos pneus baixa

Nvel de fluido hidrulico baixo
Presso baixa ou fluxo baixo proveniente da bomba
Componentes do sistema de direco presos
Restries na linha de retorno ou linha ligada a um dimetro interior inferior
Fuga interna excessiva (verifique com teste de fuga interna)
Pneus demasiado grandes (verifique as especificaes do fabricante)
5.3.3.8
-
Elevado esforo de direco num nico sentido
Calor excessivo Temperatura do leo no deve exceder os 120 C constantes
Fluxo da bomba excessivo

Tubo ou linha de substituio demasiado pequena
Tubo ou linha restringida que se encontra torcida ou muito dobrada ou bloqueada internamente
Reentrada restringida da vlvula da caixa causada por coluna presa ou carga lateral sobre o eixo de
entrada
O cone da vlvula no funciona correctamente
Funcionamento estacionrio prolongado do veculo
AVISO: SE O FLUIDO DO SISTEMA HIDRULICO AQUECER EM DEMASIA, PODER PROVOCAR
A CONTRACO, O ENDURECIMENTO OU A FISSURAO DOS VEDANTES NA CAIXA DE
DIRECO E NA BOMBA, PERDENDO ASSIM A SUA CAPACIDADE VEDANTE
TRW
14
Ajustes no veculo
Ajuste do eixo do sector
6.
Ajustes no veculo
NOTA: Todos os nmeros entre parntesis referem-se ao captulo 6.4 pgina 23. Depois de realizar as
verificaes e testes descritos nas seces sobre resoluo de problemas, poder ser necessrio ajustar a caixa
de direco. necessrio realizar dois ajustes na caixa de direco enquanto se encontra instalada no veculo.
Um o ajuste do eixo do sector e apenas se o parafuso de ajuste do eixo e porca de bloqueio (45) estiverem
acessveis. O ajuste manual do cone da vlvula possvel aps o ajuste inicial da vlvula sede cnica durante a
instalao. Se a caixa de direco possuir um parafuso batente fixo (38) e anilha (39) deve substitui-los por um
parafuso de ajuste do cone da vlvula especial para assistncia tcnica (41) e porca vedante (40) para realizar
este ajuste. Algumas fotografias nesta seco mostram uma caixa montada num chassis de demonstrao para
uma ilustrao mais clara. A pr-carga do sem-fim foi atingida durante a montagem na caixa de direco. Se for
evidente folga axial (movimento) do eixo de entrada durante uma manobra de direco, a caixa de direco deve
ser desmontada e reparada.
6.1
6.1.1 Localizar a porca de ajuste

(Com o motor do veculo desligado) Se a porca de
bloqueio do parafuso de ajuste do eixo do sector (45),
localizada na cobertura lateral, no estiver acessvel,
necessrio retirar a caixa de direco antes de realizar o
ajuste.
Marcas de
sincronizao
6.1.2 Centrar o eixo do sector

Para posicionar o eixo do sector (42) no centro do curso
para este ajuste, rode o volante (eixo de entrada, conjunto
Fig.4
do sem-fim da vlvula) at as marcas de sincronizao na
extremidade do eixo do sector se encontrarem na
perpendicular em relao ao eixo de entrada, conjunto do
sem-fim da vlvula e em linha com a marca de sincronizao na extremidade do munho (31) (Fig.4).
CUIDADO: Este ajuste deve ser realizado com o eixo do sector no seu centro de curso.
6.1.3 Retirar a barra da direco

Se o parafuso de ajuste do eixo do sector estiver
acessvel para ajuste, retire a barra da direco do
pendural da direco (Fig.5).
CUIDADO: O eixo de entrada, conjunto do semfim da vlvula (14) no devem ser rodados mais
do que 1-1/4 de voltas do centro do curso
enquanto a barra da direco se encontrar fora da
caixa de direco para evitar possveis ajustes
incorrectos do sistema de cones de vlvula.
Fig.5
TRW
15
Ajustes no veculo
6.1.4 Verificar a existncia de folga

Com o eixo do sector (42) na posio central, agarre o pendural da direco e tente desloc-lo
cuidadosamente para a frente e para trs na direco do curso. Fora com a ponta dos dedos
adequada para detectar se o eixo do sector apresenta folga ou est solto. No deve haver movimento
do eixo de entrada ou do eixo do sector (Fig.5).
6.1.5 Posicionar Parafusode ajuste

Desaperte a porca de bloqueio (45). Se no foi detectada folga, rode o parafuso de ajuste do eixo no
sentido contrrio ao dos ponteiros do relgio at detectar folga.
6.1.6 Ajustar eixo

Para ajustar, rode o parafuso de ajuste do eixo
lentamente no sentido dos ponteiros do relgio
at no sentir folga no pendural da direco.
(No utilizar mais 14 Nm de binrio de aperto).
A partir desta posio sem folga, rode o
parafuso no sentido dos ponteiros do relgio
mais 1/8 a 1/4 de volta. Mantenha o parafuso
de ajuste no lugar e aperte a porca de
bloqueio (45). Binrio de aperto final:
conforme a Tabela de binrio de aperto (Fig.6).
CUIDADO: O sobreajuste do parafuso de
ajuste do eixo no sentido dos ponteiros do
relgio poder originar uma situao de
sem regresso posio original ou de direco excessiva ou demasiado rpida.
Fig.6
6.1.7 Reverificar presena de folga

Reverifique a existncia de folga no pendural da direco. Rode o volante 1/4 de volta para cada lado
do centro. No deve ser sentida folga. Se existir folga, repita o passo 6.1.5 a 6.1.7.
6.1.8 Ligar a barra da direco

Religue a barra da direco ao pendural da direco
TRW
16
Ajustes no veculo
Reajuste manual da vlvula de sede cnica
6.2
A maioria das caixas de direco TAS / THP est equipada com duas vlvulas de sede cnica de limitao de presso
hidrulica que foram ajustadas automtica ou manualmente para accionar, limitando a presso mesmo antes de atingir
os batentes do eixo. Isto foi obtido aps a instalao inicial no veculo na primeira viragem completa direita e
esquerda. As vlvulas de sede cnica limitadoras de presso que foram ajustadas automaticamente durante a
instalao inicial tero um parafuso batente fixo (38) e uma anilha (39). Estas unidades iro reajustar-se
automaticamente, dentro dos limites de ajuste dos cones da vlvula, se os batentes do eixo forem reajustados para um
curso aumentado da caixa de direco com base em revises do equipamento aceitveis das instalaes de origem.
Se os batentes do eixo forem reajustados para curso reduzido da caixa de direco com a caixa de direco instalada
no veculo, o parafuso batente fixo (38) e a anilha (39) devem ser substitudos por um parafuso de ajuste da vlvula de
sede cnica de comprimento especial para assistncia tcnica (41) e um conjunto de porca de aperto vedante (40).
Verifique as especificaes do fabricante do veculo ou o manual de assistncia tcnica ou a lista de peas de
assistncia tcnica da caixa de direco TRW AESL para determinar o parafuso de ajuste do cone da vlvula de
substituio e o conjunto de porcas correctos para a caixa de direco TAS / THP especfica sujeita a assistncia
tcnica. Os procedimentos de ajuste do cone da vlvula do fabricante do veculo tm prioridade sobre os procedimentos
de ajuste do cone da vlvula constantes deste manual de manuteno. O parafuso de ajuste do cone da vlvula (41) e
a porca de aperto (40) so fornecidos como equipamento original em algumas caixas de direco TAS/THP. Se o
parafuso de ajuste e a porca de aperto j fazem parte do conjunto da caixa de direco, retire o parafuso da caixa e
mea o parafuso completo. Os procedimentos de ajuste seguintes aplicam-se apenas quando necessrio um
comprimento de parafuso de 55 mm.
Nota: Se for utilizado um parafuso mais comprido (65 ou 75
mm) todas as dimenses indicadas neste procedimento de
ajuste tm que ser aumentadas em +10 mm ou +20 mm
respectivamente.
6.2.1 Ajustar o batente do eixo

Ajuste os batentes do eixo de acordo com as
especificaes do fabricante do veculo, permitindo as
revises da instalao do equipamento original.
CUIDADO: Se os batentes do eixo forem ajustados de
forma que no esteja disponvel um mnimo de 1,4 de
voltas do volante a partir da posio de marcha em
frente, os cones da vlvula no esto funcionais nem
podem ser ajustados para funcionar.
Fig. 7A
6.2.2 Montar o parafuso de ajuste na porca

Figure 7A Se forem instalados um parafuso de ajuste do
cone da vlvula e porca novos, ajuste a porca de aperto no
parafuso de acordo com a figura 7A ou 7B. Antes de ajustar
a porca de aperto necessrio verificar a forma do corpo
(31) na rea do parafuso do cone da vlvula, presente na
caixa instalada no veculo. Consulte tambm a figura 7A e 7B.
Fig. 7B
TRW
17
Ajustes no veculo
6.2.3 Retirar o parafuso batente do cone da vlvula

Com o veculo sem carga, com o motor desligado e as
rodas na posio de "marcha em em frente", retire e
descarte o parafuso batente do cone da vlvula (38) fixo e
a anilha (39) da extremidade inferior do corpo (31) se a
unidade estiver assim equipada (Fig.8) Se a unidade
possuir um parafuso de ajuste do cone da vlvula (41) e
porca (40), que devem ser substitudos, retire e descarteos nesta altura.
Fig.8
NOTA: Com as rodas na "posio de marcha em frente",

a caixa de direco apenas se encontra na sua posio
central quando as marcas de sincronizao na
extremidade do eixo do sector e o munho estiverem
alinhadas.
6.2.4 Rodar o conjunto do parafuso de ajuste para dentro do

corpo
Fig.9
Ajuste a porca de aperto no parafuso de acordo com o

passo 2 deste procedimento conforme descrito acima.
Rode o conjunto novo de parafuso de ajuste (41) e porca
de aperto (40), sem rodar a porca no parafuso, para
dentro da caixa at a porca se encontrar firmemente
contra o corpo (Fig.9). Para terminar aperte a porca com
um binrio de aperto de 20-30 Nm (Fig.10).
NOTA: Poder ser necessrio deslocar o eixo do sector
ligeiramente da "posio de marcha em frente" para
montar o parafuso de ajuste de assistncia tcnica
conforme descrito e, de seguida, voltar a colocar na
posio "marcha em frente".
6.2.5 Encher o reservatrio da bomba
Fig.10
Encha o reservatrio da bomba com fluido hidrulico

aprovado.
NOTA: Se for encontrado binrio do eixo de entrada
excessivo para aplicar no volante antes de atingir o
batente do eixo, deixe o veculo rolar lentamente para a
frente enquanto roda o volante e eleva o veculo no eixo
frontal.
TRW
18
Ajustes no veculo
6.2.6 Rodar o eixo do sector para posicionar o

pisto-cremalheira
Para posicionar o pisto-cremalheira para o
reajuste dos cones da vlvula, observe a
extremidade do eixo do sector (42) para obter
a direco do curso. Com o motor em ralenti,
rode o o volante na direco de rotao
necessria para rodar o eixo do sector em
direco extremidade do curso (eixo contra
batente do eixo) no sentido dos ponteiros do
relgio ou no sentido contrrio ao dos
ponteiros do relgio que posicionar o o
pisto-cremalheira em direco ao parafuso
do cone da vlvula ajustvel (41) na
extremidade
fechada
do
corpo
(31)
consultando as figuras 11 e 12. Quando o
engate interno inicial do conjunto da sede e
manga do ajustador do cone da vlvula (22) e
do parafuso de ajuste for sentido, evidenciado
atravs do aumento do binrio no volante,
continue a rotao do volante at o batente do
eixo ser contactado. O conjunto da sede e
manga do ajustador do cone da vlvula
superior
(22)
agora
pr-ajustado
internamente para ajuste automtico para o
batente do eixo relacionado.
NOTA: Anote a direco de rotao do volante
, no sentido dos ponteiros do relgio ou no
sentido contrrio ao dos ponteiros do relgio,
necessria para posicionar o pistocremalheira em direco ao parafuso de ajuste
no passo 6.
Parafuso do cone
da vlvula ajustvel
Fig.11
Parafuso do cone
da vlvula ajustvel
Parafuso do cone
da vlvula ajustvel
Fig.12
Parafuso do cone
da vlvula ajustvel
TRW
19
Ajustes no veculo
6.2.7 Recuar o parafuso de ajuste

Desaperte a porca (40) e recue o parafuso de ajuste (41) mais
15-17 mm (dimenso conforme encontrada no passo 6.2.2 +
15 a 17 mm - Fig.13). Aperte a porca firmemente contra o
corpo enquanto mantm a dimenso de protruso do
parafuso. Para terminar aperte a porca com um binrio de
aperto de 20-30 Nm (Fig.14).
6.2.8 Posicionar o batente de eixo do cone da vlvula superior

Com o motor em ralenti e o veculo sem carga, rode o volante
em direco ao curso completo na direco oposta utilizada e
anotada no passo 6.2.6 at os batentes entrarem em contacto
com o batente do eixo. Isto ir posicionar automaticamente a
vlvula de sede cnica superior em relao ao respectivo
batente de eixo.
Fig.13
6.2.9 Instalar o manmetro

Instale o manmetro na linha de alimentao de fluido da caixa
de direco.
6.2.10Posicionar o pisto-cremalheira em direco ao parafuso

de ajuste
Fig.14
Com o motor em ralenti, rode o volante na direco

determinada e anotada no passo 6.2.6 at entrar em contacto
com o batente do eixo, posicionando o pisto-cremalheira em
direco ao parafuso de ajuste do cone da vlvula (41) na
extremidade fechada do corpo (31). Neste ponto, o sistema
estar a funcionar presso de descarga do sistema (bomba).
CUIDADO: Em tempo nenhum a presso de descarga deve
ser mantida durante mais de 5 segundos, dado poder
resultar em danos na bomba da direco.
Fig.15
6.2.11Posicionar o parafuso de ajuste e apertar a porca

Com o volante mantido nesta posio de contacto com o
batente do eixo, desaperte a porca (40) uma volta e enrosque
o parafuso de ajuste (41) enquanto segura na porca (Fig.15).
Continue a rodar o parafuso de ajuste at verificar uma
descida de presso no manmetro. Binrio de aperto final da
porca: Consulte a Tabela de binrios de aperto (Fig.16) e
desligue o manmetro.
Fig.16
TRW
20
Ajustes no veculo
AVISO: A PROTRUSO MXIMA DO PARAFUSO DE AJUSTE EM RELAO PORCA VEDANTE

CONFORME INDICADA NO PASSO 6.2.7 NO DEVE SER EXCEDIDA PARA ASSEGURAR O
ENROSCAMENTO CORRECTO DO PARAFUSO NO CORPO. O ENROSCAMENTO INCORRECTO
PODER CAUSAR A PERDA DO PARAFUSO DE AJUSTE DURANTE O FUNCIONAMENTO COM
PERDA CONSEQUENTE DA DIRECO ASSISTIDA.
O reajuste manual da vlvula de sede cnica est concludo.
CUIDADO: Assim que o parafuso do cone da vlvula ajustvel e a porca estiverem em posio e
os procedimentos de reajuste manual terem sido utilizados, os procedimentos devem ser
repetidos na ntegra para ajustes adicionais para o aumento ou reduo do curso da caixa nos
batentes do eixo para assegurar que os dois cones da vlvula limitam a presso conforme
necessrio.
NOTA: Vlvulas de sede cnica que funcionam correctamente iro facilitar igualmente a purga de ar
preso na caixa de direco.
TRW
21
Ajustes no veculo
Tabela de binrios de aperto
6.3
Tabela de binrios de aperto
Nome da pea
Modelo
Binrio
Condies
Item
Nmero
Binrio (Nm)
Parafuso batente do cone da vlvula fixo
Seco
38
75+/-10%
Lubrificado
Seco
Lubrificado
Tampa da vlvula limitadora de presso
Lubrificado
Parafuso de purga manual
Tampo do cilindro auxiliar
Seco
Lubrificado
Lubrificado a
massa
lubrificante
Porca de aperto vedante do parafuso do

ajustador do cone da vlvula
Porca de bloqueio do parafuso do eixo do

sector
Tampo de enchimento da caixa de

engrenagens cnica (se presente
Porca do pendural da direco
40
75+/-10%
55+/-10%
52
30 - 60
63
15+/-10%
71
75+/-10%
55+/-10%
45
47+/-4Nm
Seco
55
70+/-10%
TAS 30
Seco
49
TAS 55
Seco
49
TAS 75
Seco
49
TAS 85/86/87
Seco
49
THP 60
Seco
49
THP 80/81/82
Seco
49
THP90/91/92
Seco
49
TAS 30 M18x1.5
Seco
330+/-15%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
Mnimo 500
Recom. 700+/-5%
500+/-5%
TAS 30 M20x1.5
Seco
600+/-5%
500+/-5%
600+/-5%
TAS 55 M18x1.5
TAS 55 M20x1.5
Cavilha de montagem da caixa
(10.9, fosfatada)
55+/-10%
Seco
TAS 75 M18x1.5
TAS 75 M20x1.
500+/-5%
Seco
600+/-5%
600+/-5%
Seco
600+/-5%
TAS 85/86/87 M20x1.5

THP 60 M20x1.5
THP 80 M20x1.5
Seco
600+/-5%
THP90 M20x1.5
Seco
600+/-5%
Articulaes esfricas universais: Binrios de aperto de acordo com as especificaes do fabricante.

Os valores de binrio apresentados na tabela sero aplicados a aplicaes gerais, os binrios diferentes
calculados pela TRW para aplicaes especiais so apresentados em "desenhos do cliente".
TRW
22
18.
19.
20.
21.
22.
23.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Cavilha
Vedante contra sujidade e gua (entrada)
Anel de reteno
Vedante (eixo de entrada
Conjunto do corpo da vlvula
Conjunto do corpo da vlvula (caixa de
engrenagens cnica)
Conjunto do corpo da vlvula (circuito duplo)
Vedante circular (2)
Tampes das portas (2)
Anel vedante
Vedante circular
Anel vedante
Anel esfrico circular
Anel de rolamento do rolamento de esferas
Conjunto do rolamento esfrico
Conjunto do eixo de entrada e vlvula semfim
Rolamento axial de rolos
Anel intercalar
Ajustador do mancal
Ajustador da porca de aperto
Pisto-cremalheira
Anel vedante
Vedante circular
Conjunto da sede e manga do ajustador do
cone da vlvula
Cone da vlvula
Mola do cone da vlvula
Haste espaadora
Tubo
Esfera
Guia de retorno de esferas, metades
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Guia de retorno de esferas, clipe

Parafusos torx (2)
Corpo
Anel de reteno
Mancal de rolos
Vedante contra sujidade
Vedante contra sujidade e gua
Anilha (espaador)
Vedante (eixo de sada)
Parafuso batente do cone da vlvula fixo
Anilha
Porca de aperto do vedante
Parafuso do ajustador do cone da vlvula
Eixo do sector
Anilha
Cobertura lateral
Porca de bloqueio
Parafuso da cobertura lateral
Tampo de respiro
Junta
Porca
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
Vlvula limitadora de presso (2 peas)

Vedante circular
Tampa da vlvula limitadora de presso
Vedante circular
Acoplamento
Tampo
Anilha
Caixa de engrenagens cnica
Vedante contra sujidade e gua
Cavilha (2)
Vlvula de duplo circuito
Cavilha (2)
Vlvula anti-retorno
Parafuso de purga
Tampa
Tubo de purga da caixa de engrenagens
cnica (verso)
Tampo de leo (2)
Anel vedante (2)
Tampo (2)
Purga automtica
Sede da purga
Tampes das portas auxiliares (2)
Anilha
6.4
5B.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
3.
4.
5.
5A.
Ajustes no veculo
Vista explodida
Vista explodida
TRW
23
Caixa de engrenagens cnica: Concepo e operao geral

Concepo
7.
7.1
Concepo
Esta concepo de caixa de engrenagens cnica a tecnologia mais avanada das patentes de caixas de
engrenagens angulares TRW.
A caixa de engrenagens cnica um mecanismo que permite funes provenientes do eixo de entrada de uma
caixa de direco a um ngulo de 90 para a coluna do volante, permitindo assim aplicaes maiores no campo
existente de veculo.
A caixa de engrenagens cnica um pacote compacto constitudo por um corpo robusto incorporando o eixo de
entrada ligado coluna do volante e o eixo de sada que transmite o movimento caixa de direco atravs do
acoplamento.
Todo o mecanismo possui lubrificao vitalcia.
Concepo nova
Primeira
concepo
7.2
Operao
O eixo de entrada recebe o movimento que transmitido a partir do volante.

A transmisso do movimento a partir da caixa de engrenagens cnica para a caixa de direco feita atravs de
um acoplamento
de comprimento varivel, dependendo do modelo da caixa.
TRW
24

Componentes
7.3
Componentes
7.3.1 Primeira concepo

O eixo de entrada suportado por quatro mancais, dois dos quais so rolamentos axiais e os outros so radiais,
todo o conjunto est ajustado para folga zero atravs de uma anilha de ajuste e dois anis elsticos.
5
Componentes actuais
2 suportes de mancal
3 rolamentos axiais
4 rolamentos de agulhas
1 anilha de compensao
2 anis intercalares
(12 componentes)
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Guia do anel
Eixo de entrada
Vedante
Anel elstico
Anilha de ajuste
Corpo
Guia do anel
Eixo de sada
TRW
25

Componentes
1. Corpo
2. Conjunto do eixo de entrada
3. Anel elstico
4. Vedante
5. Conjunto do eixo de sada
6. Anel elstico
7. Acoplamento
10. Parafuso de fixao
11. Anilha de ajuste
TRW
26

Componentes
7.3.2 Concepo nova

O eixo de entrada suportado por dois mancais, um dos quais um rolamento de esferas e o outro um rolamento
de agulhas, o conjunto completo est ajustado para zero folga atravs de dois anis elsticos.
Rolamentos de esferas
Rolamentos de
agulhas
Componentes novos
2 rolamentos de esferas
2 rolamentos de agulhas
(4 componentes)
TRW
27
Fluido hidrulico
Componentes
8.
Fluido hidrulico
O sistema de direco deve ser mantido cheio com um dos seguintes fluidos:
FLUIDO DE TRANSMISSO AUTOMTICA TIPO "E" ou "F"
FLUIDO DE TRANSMISSO AUTOMTICA DEXRON 11
CHEVRON TORQUE 5 FLUID
LEO DE MOTOR CHEVRON CUSTOM 10W40
CHEVRON 10W40
FLUIDO HIDRULICO EXXON NUTO H32
FLEETRIDTE PSF (CAN # 990625 C2)
FORD SPEC. M2C138 CJ
LEO DE MOTOR MACK ED-K2
MOBIL ATF 210
LEO DE MOTOR MOBIL SUPER 10W40
SHELL ROTBlA T SAE30
SHELL ROTBlA T30W
SHELL DONA>< TM
SHELL DONA>< TF
TEXACO 1QW40
FLUIDO DE DIRECO ASSISTIDA TEXACO TL-1833
UNjaN 10W40
UNION 15W40
LEO DE MOTOR UNOCAL GUARDOL 15W40

AVISO: LAVAR O SISTEMA DE DIRECO COMPLETAMENTE COM UM DOS FLUIDOS ACIMA
RECOMENDADOS. NO MISTURAR TIPOS DE LEO. A MISTURA DE LEOS OU A UTILIZAO
DE LEOS NO APROVADOS PODEM RESULTAR NA DETERIORAO DO VEDANTE E EM
FUGAS. FUGAS PODERO EM LTIMA INSTNCIA RESULTAR NA PERDA DE FLUIDO, QUE
PODER RESULTAR NA PERDA DE DIRECO ASSISTIDA.
TRW
28
Enchimento e purga
Ferramentas e materiais necessrios
9.
Enchimento e purga
9.1
Ferramentas e materiais necessrios
Cuidado: No rode o volante para os passos 1 e 2. Caso contrrio, poder ser introduzido ar no
sistema!
Certifique-se de que os cones das vlvulas esto correctamente ajustados antes de comear o procedimento.
1.
Encha o reservatrio at estar quase cheio. Accione o motor durante 10 segundos sem deixar que entre em
funcionamento, se possvel. Se o motor entrar em funcionamento, desligue-o imediatamente. Repita pelo
menos trs vezes, verificando e enchendo o reservatrio sempre que necessrio.
No deixe o nvel do fluido descer significativamente nem deixe que o reservatrio fique vazio. Isto poder
introduzir ar no sistema.
Coloque o motor em funcionamento durante 10 segundos, desligue e encha o reservatrio
2.
Coloque o motor em funcionamento e deixe-o em ralenti durante 2 minutos. Desligue o motor e verifique o nvel
de fluido no reservatrio. Encha conforme necessrio.
Deixe o motor em funcionamento durante 2 minutos, desligue e encha o reservatrio

3.
Com os cones da vlvula correctamente ajustados para descarregar a presso no final do curso, coloque o
motor novamente em funcionamento. Direccione o veculo do extremo esquerdo para o extremo direito vrias
vezes. Adicione fluido, conforme necessrio, at linha de cheio na vareta. Os procedimentos acima devem
remover todo o ar do sistema de direco, excepto se a caixa estiver montada numa posio invertida e estiver
equipada com o parafuso de purga manual (63). Sistemas de purga manual, continue com o passo 4.
Direccionar o veculo
4.
Remova o ar da caixa montada em posio invertida e equipada com um parafuso de purga manual (63)
seguindo os passos 1, 2 e 3 acima. De seguida, com o motor em ralenti, direccione a caixa da de viragem para
a esquerda para a viragem para a direita vrias vezes. Com a caixa de direco em posio neutra (sem aco
de direco), desaperte o parafuso de purga manual aproximadamente uma volta permitindo a purga do fluido
arejado volta do parafuso de purga at sair apenas fluido lmpido (no arejado). De seguida feche o parafuso
de purga. Verifique e encha o reservatrio. Repita os passos 3 a 4 vezes comeando com a manobra de
direco com o parafuso de purga fechado at ser descarregado apenas fluido lmpido (no arejado) quando o
parafuso de purga desapertado. Aperte o parafuso de purga manual at um binrio de aperto de 5-7 Nm.
Verifique e encha o reservatrio.
Direccionar o veculo Deixe o ar purgar atravs do parafuso de purga

CUIDADO: No rodar o volante com o parafuso de purga desapertado dado poder introduzir ar
no sistema.
AVISO: NO DESAPERTAR NEM REMOVER O PARAFUSO BATENTE DO CONE DA VLVULA
(38) FIXO E, SE INCLUDO NO CONJUNTO, NO DESAPERTAR NEM RETIRAR O TUBO DE
PURGA AUTOMTICA (65) OU OS TAMPES DAS PORTAS AUXILIARES (71) QUANDO A CAIXA
DE DIRECO ESTIVER MONTADA NO VECULO. SE DESAPERTADO OU RETIRADO PODER
OCORRER A PERDA DE DIRECO ASSISTIDA NUMA DIRECO DE VIRAGEM.
TRW
29
Avisos
Avisos para o funcionamento correcto da caixa de direco
10. Avisos
10.1 Avisos para o funcionamento correcto da caixa de direco
AVISO: NO SOLDAR NEM BRASAR A CAIXA DE DIRECO OU OS COMPONENTES DO
SISTEMA DE BRAOS
AVISO: A PRESSO DE FUNCIONAMENTO MXIMA NO DEVE EXCEDER O AJUSTE DA
VLVULA LIMITADORA DE PRESSO INDICADO NA ETIQUETA DE IDENTIFICAO DA CAIXA
DE DIRECO
AVISO: INSPECCIONAR SEMPRE CUIDADOSAMENTE TODOS OS COMPONENTES QUE
TENHAM SIDO (OU QUE SE SUPE TEREM SIDO) SUJEITOS A IMPACTO. SUBSTITUIR OS
COMPONENTES DANIFICADOS OU DUVIDOSOS
10.2 AVISOS PARA A APLICAO CORRECTA DA CAIXA DE DIRECO

AVISO: APLICAO DA CAIXA NO VECULO DE ACORDO COM A NORMA TRW 31 877 003
AVISO: CARGA TRMICA PERMITIDA DA CAIXA DE ACORDO COM A NORMA TRW 31 877 002
TRW
30
Posicionamento dos cones das vlvulas automticos aps a instalao da caixa de

direco
Posicionar o cone da vlvula no batente do eixo
11.
Posicionamento dos cones das vlvulas automticos aps a instalao da caixa

de direco
CUIDADO: Se os conjuntos da sede e manga do ajustador do cone da vlvula (22) no tiverem
sido ajustados para o ajuste automtico do cone da vlvula aps a instalao. Quando a caixa
de direco estiver desmontada e a unidade possuir um parafuso batente do cone da vlvula fixo
(38) e uma anilha (39) e se os batentes do eixo tiverem sido ajustados para um curso reduzido
ou se a caixa de direco estiver instalada num veculo diferente, ser necessrio procurar o
parafuso de ajuste do cone da vlvula especial para assistncia tcnica (41) e a porca (40). Nesse
caso deve seguir o "mtodo alternativo" para o ajuste manual dos cones da vlvula. (pgina 18)
CUIDADO: Os batentes do eixo e todos os mecanismos articulados da direco devem estar em
conformidade com as especificaes do fabricante do veculo. O pendural da direco
correctamente alinhado no eixo do sector da caixa de direco ou os cones da vlvula podem
ser ajustados automaticamente de forma incorrecta podendo ser necessrio desmontar a caixa
de direco ou realizar um procedimento do parafuso de ajuste de assistncia tcnica para
rectificar.
11.1 Posicionar o cone da vlvula no batente do eixo

Este procedimento assume que os conjuntos de sede e manga do ajustador automtico do cone da vlvula da
caixa de direco (22) esto pr-ajustados de origem ou foram reajustados quando desmontados para ajuste
automtico do cone da vlvula aps instalao no veculo. Assume igualmente que o parafuso batente fixo (38)
e a anilha (39) se encontram no corpo ou que o comprimento do parafuso batente fixo (standard 30 mm) que
protrai para dentro do corpo foi duplicado com o parafuso de ajuste do cone da vlvula (41) e a porca (40). Com
o motor em ralenti e o veculo sem carga, rode o volante em direco a curso completo numa direco at o
mecanismo articulado da caixa de direco entrar firmemente em contacto com os batentes de eixo. O binrio de
entrada mximo a ser aplicado durante este procedimento de 55 Nm ou 220 N traco do bordo num volante
com 500 mm de dimetro. Isto ir posicionar automaticamente o conjunto da sede e manga do ajustador do cone
da vlvula em relao ao batente do eixo.
NOTA: Se encontrar binrio do eixo de entrada ou traco do bordo excessivos antes de atingir o
batente do eixo, deixe o veculo rolar para a frente ou eleve o veculo no eixo frontal.
11.2 Posicionar outros cones de vlvula

Siga o mesmo procedimento enquanto roda o volante na outra direco. As vlvulas de sede cnica esto agora
posicionadas para accionar e reduzir a presso medida que as rodas direccionadas se aproximam dos batentes
do eixo em qualquer direco.
TRW
31
Manuteno do sistema de direco

Posicionar outros cones de vlvula
12. Manuteno do sistema de direco
Evite o contacto com o fundo da caixa de direco no interior. Verifique cuidadosamente os

batentes do eixo para se assegurar que correspondem s especificaes do fabricante.
Verifique regularmente o fluido e o nvel do fluido no reservatrio da direco assistida.
Mude o fluido no sistema de direco a cada dois anos.
Mantenha os pneus cheios presso correcta.
Utilize sempre um extractor, nunca um martelo ou maarico para retirar o pendural da direco.
Investigue e corrija imediatamente a causa de qualquer folga, rudo ou flutuao das rodas em
qualquer parte do mecanismo articulado da direco ou do mecanismo da direco.
Elimine a causa do desalinhamento da coluna de direco.
Encoraje todos os condutores a relatar as avarias ou acidentes que danificaram os componentes

da direco.
No tente soldar os componentes da direco partidos. Substitua os componentes apenas por

equipamento original.
No alise a frio nem a quente nem dobre nenhum componente do sistema de direco.
Limpe sempre volta da tampa de enchimento do reservatrio antes de a retirar. Evite a penetrao
de sujidade ou de outras substncias estranhas nos sistemas hidrulicos.
Investigue e corrija quaisquer fugas externas, mesmo que sejam menores.
Substitua os filtros e bombas em conformidade com as especificaes.
Se a utilizao estacionria prolongada do veculo est a desenvolver temperaturas do fluido

hidrulico demasiado elevadas, consulte o fabricante do veculo sobre mtodos de arrefecimento
auxiliares.
Mantenha a massa lubrificante aplicada por trs do vedante contra sujidade e gua do eixo de
entrada e de sada e do protector do vedante como procedimento de manuteno geral.
TRW
32

Caixa de Direção Hidraúlica TRW

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Fuga de leo externa

Flutuao das rodas

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Sem regresso posio original

Presso dos pneus baixa

Presso dos pneus incorrecta ou diferente nos dois lados.

Direco excessiva ou demasiado rpida

Prato de engate seco ou acabamento deficiente do prato de engate ou do prato de atrelagem

TRW Automotive INC. 2009

Presso dos pneus desigual

Perda de movimento (folga) no volante

Volante solto no eixo

Elevado esforo de direco em ambas os sentidos

Presso dos pneus baixa

Elevado esforo de direco num nico sentido

Calor excessivo Temperatura do leo no deve exceder os 120 C constantes

Fluxo da bomba excessivo

TRW Automotive INC. 2009