FUNDACIONES PROFUNDAS:

Las fundaciones profundas surgen por la necesidad de transmitir las cargas de las
estructuras a capas profundas del terreno, cuando no es posible resolver la cimentacin
con zapatas, losas o estructuras superficiales.
En otras palabras, una fundacin profunda permite transmitir las cargas de
diferentes estructuras a una capa competente, atravesando un terreno no apto para
soportar dichos esfuerzos
Hoy es posible ejecutar fundaciones profundas mediante equipos especializados
en un plazo menor y en forma ms segura que los mtodos tradicionales.

CUNDO SE DEBEN UTILIZAR LOS PILOTES?

Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado
dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para

trasmitir la carga al lecho rocoso o una capa ms dura.

Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se usan
para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. En este caso, la resistencia a la
carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccin desarrollada

en la interfaz suelo pilote.

Pilotes sometidos a fuerzas horizontales, resisten por flexin al mismo tiempo que
transmiten las cargas verticales transmitidas por la superestructura. Diseo y construccin
de estructuras de contencin de suelo, y fundaciones de estructuras altas sometidas a

grandes cargas de viento y/o sismo.

Fundaciones en suelos expansivos o colapsables que se extienden a gran profundidad por
debajo de la superficie del terreno. Estos suelos se hinchan y contraen conforme al

contenido de humedad y su presin de expansin es considerable.

Fundacin de torres de transmisin, plataformas marinas, losas de stanos debajo del

nivel fretico son sometidas a cargas de levantamiento (uplift)

Estribos de pilas de puentes, evitando posible prdida de capacidad de soporte por erosin
del suelo

USO DE LOS PILOTES.

Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los ms comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a
travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a la roca que se
encuentre debajo o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que no son
capaces de resistir la concentracin de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes
de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos superiores del suelo puedan ser
socavados por la accin de las corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se
construyen en el agua.
Los pilotes de traccin se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las
estructuras sometidas a sub-presin, tales son los edificios cuyos basamentos estn
situados por debajo del nivel fretico, las obras de proteccin de presas o los tanques
sorterrados. Tambin se emplean para resistir el vuelco en muros y presas y como anclaje
de los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas en los muros anclados y
en las torres.
Los

pilotes

cargados

lateralmente

soportan

las

cargas

aplicadas

perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas

horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los
muelles y como defensas y duques de alba en las obras de los puertos. Si las cargas
laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas ms eficazmente. Estos son
pilotes que se hincan con un cierto ngulo. Frecuentemente se usa una combinacin de
pilotes verticales e inclinados, como en la figura.

Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes
verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy prximos unos de
otros y las tablescas anchas y delgadas unidas entre s, se usan como muros de
sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.

PILOTINES O MICROPILOTES:
Tambin se conoce como estaca o palos de raz, que se usa generalmente para
estabilizar taludes o en recalce y refuerzo de edificios que han comenzado sufrir
asentamiento, por estar sustentado en suelos blandos y compresibles. Los micropilotes
son pilotes de pequeo dimetro (10 cm de altura) y dimetros entre 10 cm-20 cm y se
componen de una barra, tubo de acero o de armadura de acero que constituye el ncleo
portante, el cual se recubre normalmente de lechada inyectada de cemento que forma el
bulbo. Las caractersticas tcnicas de los materiales y modo de ejecucin de estos
micropilotes permiten lograr carga admisible de 20 ton, tanto a la traccin como a la
compresin con deformaciones mnimas. Transmiten las cargas al terreno mayormente
por rozamiento por el fuste.
La perforacin se realiza a rotacin o roto-percusin, lo que permite su utilizacin
incluso en suelos compuestos de gravas y bolones, as como tambin en todo tipo de
rocas. Los micropilotes inyectados constituyen una solucin alternativa de fundacin
profunda en casos especiales, debido a que la maquinaria necesaria para su ejecucin es
de reducidas dimensiones, permitiendo su uso en zonas con accesos difciles, espacio de
trabajo reducido y glibo limitado (trabajos a realizar bajo una estructura existente, etc.).
Ventajas:
1- Se emplea un tubo como anclaje: presenta ventajas referentes a la flexin (pandeo),
presin lateral y rozamiento en suelos blandos, comparado con barras macizas de la
misma seccin.
2- Creacin de una barrena econmica de un solo uso provista de una broca perdida: As
se ahorra 2 pasos importantes: la introduccin del miembro portante de acero y la
extraccin del tubo de encamisado.
3- Relleno de la perforacin desde su fondo: Mediante la inyeccin a travs del miembro
portante hueco; es ms fcil que utilizar mangueras adicionales para la inyeccin, barrer o
posibles postinyecciones.
4-Utilizacin opcional de acero inoxidable con homologacin general / Z-30.3-6 para
acero No. 1.4462: Apto para zonas con corrosin elevada, donde no se puede garantizar
una proteccin completa por el recubrimiento de cemento. La instalacin es mucho ms

fcil comparada con anclajes permanentes con tubos plsticos nerviados y rellenos con
cemento, y especialmente para acoples y fijacin de los extremos en cabeza.
5- El acero de grano fino segn homologacin general Z-30.1.1: Tiene alta resistencia a la
resiliencia 39 Joule como mnimo frente a aceros de alta resistencia y cables con tan
solo 15 Joule, o fibras de vidrio. El miembro portante de acero instalado cumple con los
requisitos de la Norma DIN 488 / acero de armadura y un alargamiento de rotura A 10 =
10%. El acero de grano fino est inmunizado contra la corrosin interna por fisuras y
presin lateral. Es soldable. Ha sido comprobado que la perforacin con roto-percusin en
los lmites indicados no provoca daos previos.
Principales aplicaciones

Nuevas fundaciones para estructuras dentro de edificios existentes con espacios de

trabajo reducido.
Socalzados de fundaciones existentes.
Fundaciones de torres y monopostes para Lneas de alta tensin o de telefona.
Anclaje de losas de subpresin, y de este modo contrarrestar los esfuerzos de las

napas subterrneas.
Estabilizacin de taludes o zonas de terreno donde se hace necesario un elemento

estructural que resista las solicitaciones de traccin y corte.

Socalzados y refuerzos en cepas de puentes que ha sufrido socavaciones.
Pantalla de micropilotes para entibaciones en obras de edificacin o industriales en
obras con poco espacio disponible.

PILOTES.
Pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormign armado, que se hinca
en el terreno, bien para soportar una carga, transmitindola a capas inferiores ms
resistentes, bien para comprimir y aumentar la compacidad de las capas de tierra
subyacentes.
Estos pueden ser:
Segn el material:

Pilote de Madera
Pilote de Concreto
Pilote de Acero

Pilote Mixtos

Segn la forma de ejecucin y colocacin

Pre-formados (de madera, acero, prefabricado de concreto armado y pretensado)

Vaciados in situ (de concreto armado y sin armar)

HINCA DE PILOTES
La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. Como
muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un
arte, cuyo xito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan; sin
embargo, tambin como en muchos otros trabajos de construccin se depende cada vez
ms de la ciencia de la ingeniera para hacerlos ms eficaces.
An ms importante que el arte y la ingeniera mecnica envueltos en la
construccin, resultan otros factores que aseguran el buen funcionamiento de la
cimentacin de pilotaje una vez terminada. Por lo tanto, el ingeniero que proyecta la
cimentacin debe finalmente intervenir en la construccin y el ingeniero constructor en el
proyecto. El mtodo ms antiguo y uno de los ms ampliamente usados actualmente es
por medio de una maza.
Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como maza; un
grupo de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabeza del pilote
levantaban la piedra por medio de cuerdas que mantenan tirantes; por un movimiento
rtmico de estirar y aflojar las cuerdas levantaban la piedra en el aire y guiaban el golpe
hacia abajo, sobre la cabeza del pilote. Los romanos usaban un bloque de piedra que
elevaban por medio de una cabria en forma de A, utilizando la energa de esclavos o
caballos y guiaban su cada por medio de postes verticales.
EQUIPOS PARA LA HINCA DE PILOTES O MARTINETES.
Aunque la simple armadura en forma de A que empleaban los romanos para la
hinca de pilotes todava se usa actualmente (con energa mecnica), la maquina ms
comnmente usada es esencialmente, una gra montada sobre esteras. Unidas a la pluma
de la gra estn las guas: dos canales de acero unidas entre s por medio de separadores
en U y arriostradas por diagonales. Estas canales sirven de gua al martillo o maza que

tienen unas aletas que le permiten resbalar entre las canales de la gua. Las guas estn
aseguradas a la gra por un tirante que generalmente es ajustable, lo cual permite la inca
de pilotes inclinados. Para los martillos de vapor se necesita una caldera de vapor o un
compresor de aire. El pilote se coloca entre las guas y debajo del martillo. A veces se
coloca ente las guas, preferiblemente, piezas que pueden deslizarse y sirven para soportar
lateralmente el pilote a la mitad o a las cuartas partes de su longitud.
Algunos equipos grandes se montan en una base de vigas I que se apoyan en una
armazn de acero y emparrillado de madera. Estos equipos se trasladan hacindolos
resbalar sobre vigas o rodillos. Para trabajos de carreteras se usan equipos de gras
instaladas en vehculos con llantas de goma y para trabajos dentro de los edificios se han
usado hasta martillos montados en camiones con horquilla para elevar pesas. Algunas
veces estos equipos o martinetes se montan en barcazas para trabajos marinos o en carros
de ferrocarril para trabajos en las vas. Cuando no hay espacio suficiente para una gua
suelen usarse guas oscilantes que cuelgan de cables.
La caracterstica ms importante de un equipo para la hinca de pilotes, desde el punto
de vista del ingeniero, es su capacidad para guiar el pilote exactamente. Debe ser lo
suficientemente fuerte y rgido para mantener el pilote y el martillo en su posicin y con
la inclinacin fijada, a pesar del viento, las obstrucciones bajo el terreno y el movimiento
del martillo

MARTILLOS O MAZAS
PARA LA INCA

DE PILOTES.

El martillo ms simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que

pesa de 250 a 1,000 kilogramos. Se eleva por medio de un torno de 1.50 a 3.00 m sobre la
cabeza del pilote y luego se deja caer. La hinca de pilotes con maza es simple, pero muy
lenta y se usa solamente en pequeos trabajos en los que el constructor tiene que
improvisar su equipo o cuando no est justificado el costo del traslado de equipos
pesados.
El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero
fundido, que es la maza, un pistn y un cilindro. Se introduce vapor o aire comprimido en
el cilindro para levantar la maza 60 a 90 cm, y luego se le da salida al vapor para que la
maza caiga sobre la cabeza del pilote. Estos martillos son simples y fuertes y golpean a
baja velocidad, con energa relativamente constante a pesar del desgaste, los ajustes y las
pequeas variaciones en la presin del vapor.
En los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire
comprimido para levantar la maza y para acelerar la cada. Los golpes son ms rpidos,
de 95 a 240 por minuto, con lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote
hasta se hace est ms fcil en arena suelta. El martillo puede perder parte de su eficiencia
con el desgaste o el ajuste deficiente de la vlvula. La energa que se desarrolla en cada
golpe vara grandemente con la presin del vapor o del aire y se necesita una inspeccin
cuidadosa para estar seguros de que dicha presin es la especificada y constante. Si el
nmero de golpes por minuto es aproximadamente el especificado, la presin del vapor es
probablemente correcta.
Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin
con vapor es ms eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante.
Si el martillo va a operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de
tipo cerrado, se necesita suministrar aire.
Los martillos Disel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tamaos
cada vez mayores. El martillo Disel se compone de un cilindro de fondo macizo y una
mazapiston encerrada en el mismo. Al comenzar la hinca la maza se levanta
mecnicamente y luego se deja caer. El combustible se inyecta dentro del cilindro cuando
cae la maza, producindose la ignicin por el calor del aire comprimido por la maza. El
impacto y la explosin fuerzan al cilindro hacia abajo contra el pilote y a la maza hacia

arriba, para repetir el ciclo automticamente. Las mayores ventajas del martillo Disel
son: que lleva consigo la fuente de energa, es econmico y se opera fcilmente. La
energa por golpe es alta en relacin con el peso del martillo, pero esta se desarrolla por la
alta velocidad de los golpes de una maza de peso mediano. La mayor desventaja estriba
en que la energa por golpe vara con la resistencia que ofrece el pilote y es
extremadamente difcil valorarla en la obra. En algunos tipos de martillo Disel la
distancia del recorrido de la masa puede observar visualmente y calcular la energa,
aproximadamente, por el producto del recorrido y el peso de la maza. En otros martillos
se puede estimar la energa por la presin del aire generada en una cmara de rechazo
situada sobre el martillo. Debido a que la energa es variable, el martillo Disel es el que
mejor se adapta a los casos en que el control de la energa no es crtico, o donde este
pueda ser vigilado de cerca en los momentos crticos.
Un martillo de doble efecto movido por presin hidrulica es algo ms rpido y ligero
que el equivalente de vapor, porque la presin con que funciona es mucho mayor. El
sistema compacto de la bomba hidrulica es ms fcil de trasladar que el voluminoso
compresor de aire o la caldera de vapor; sin embargo, las altas presiones llevan aparejados
problemas mecnicos ms difciles. El martillo ligero de doble efecto, producir la misma
energa en kilogrmetros en el instante en que la maza hace contacto con la cabeza del
pilote, que un martillo pesado de vapor simple efecto cayendo de 0.75 a 0.90 m de altura.
Sin embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes, debido a la gran diferencia de
velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe. Considrese la hinca de un
clavo de va usando primero un martillo para tachuelas dejndola caer de pocos
centmetros de altura, de manera que se produzca la misma cantidad de energa que en el
caso anterior. Los golpes lentos y pesados hincan el clavo, mientras que el martillo para
tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de
pilotes. La experiencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio y dos
veces el peso del pilote.
En la mayora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes.
Protectores para distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El
sombrerete se hace de acero fundido y contiene en su interior un bloque renovable de
madera, fibra o un metal laminado y goma o un cojn plstico y contra l golpea el

martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de hormign armado pueden estar
provistos adems de un cojn de madera que se coloca entre el propio sombrerete y la
cabeza del pilote.

COMPORTAMIENTO DEL PILOTE DURANTE LA HINCA

La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de
espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en
general, no advierten lo que requiere ms atencin del ingeniero: el comportamiento del
pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los primeros golpes del martillo pueden
hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el
peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo est
acompaado por una deformacin del pilote y la consiguiente prdida de energa. Si se
sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en direccin
horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un grfico que
representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo
produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un
rebote que representa la compresin elstica temporal del pilote y del suelo que lo
circunda. El movimiento neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo.

La penetracin promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca,

que es el nmero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada,
generalmente 2.5, 15 o 30 cm.
Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es ms
complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la
parte inmediatamente debajo se comprime elsticamente y la punta del pilote permanece
momentneamente fija. La zona de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y
alcanza la punta del pilote una fraccin de segundo despus de producirse el impacto.
Como resultado de esta onda de compresin, la totalidad del pilote no se mueve hacia
abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos ms cortos.

1. PILOTE DE MADERA:
Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos, troncos cortados y desbrozados,
recubiertos de corteza, la cual luego debe devastarse, pues no ofrece resistencia.
Los pilotes se obtienen de robles de 15 a 20 m de altura. En algunos casos
alcanzan - los 30 m y excepcionalmente, los 50 m. El fuste debe ser recto, pues la flecha
no debe sobrepasar el 1/100 de la longitud. El dimetro mnimo es de 30 cm, pudiendo
alcanzar los 55 cm. Una regla emprica para determinar el dimetro D adecuado para un
pilote de madera es el siguiente:
D = 0,15 m + 0,02 L
Siendo L, la atura del pilote en m. Se debe cumplir adems:
D >= L/30 en los suelos resistentes
D >= L/4O en suelos blandos
Entre las maderas ms usadas para pilotes estn el olmo, la encina, el abeto, el pino, el
olivo, la haya y el aliso. Las maderas de clasifican en:
Muy duras: Blsamo, ciprs, bano, roble, mora y el olivo.
Duras: Pardillo, Nogal, Castao y el olmo.
Semiduras: Apamate, Caoba, Samn.

Blandas: Cedro, balso, Abeto, y algunos pinos.

Los pilotes de madera se clasifican en tres categoras:
CATEGORIA A: Pilotes de madera tratada, de gran longitud y dimetro D: 40 a 55 cm Se
usan en cimentaciones importantes.
CATEGORIA B: Pilotes de madera tratada, de longitud intermedia y dimetro D: 30 a 35
cm, para obras usuales.
CATEGORIA C: Pilotes de madera sin tratar, de limitada longitud y dimetro D: 20 a 25
cm, para obras de poca envergadura y provisorias.
Causas de Deterioro de la madera:
La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, as como inmune
a los ataques de los micro-organismos que la deterioran y socavan o a los agentes
destructores que propician su pudricin.
Una de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de
humectacin y secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuaci6n del nivel
fretico en el subsuelo. Este efecto acorta considerablemente la vida til del pilote y
propicia la pronta desintegracin de la madera. Por otra parte, en el caso de pilotes
siempre enterrados en suelos no inundables continuamente bajo el nivel de las aguas,
pueden sufrir deterioro por la presencia de:
-Crustceos
- Moluscos
-Parsitos
-Saprofitos
-Insectos
-Hongos
-Agentes qumicos

Forma de Proteccin de la madera:

Bsicamente, la proteccin de los pilotes de madera se logra de dos formas

diferentes:
* Mediante recubrimientos metlicos
* Impregnando la madera con substancias antispticas
El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote, y
aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta proteccin a la madera, si bien
su efecto es de corta duracin. Ms efectiva es la proteccin qumica que se obtiene
mediante tratamientos con substancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o
alquitrn, la creosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.
El proceso se lleva a cabo por simple inmersin en caliente o fro, o por la
impregnacin mecnica en grandes cilindros a presin, con altas temperaturas. El uso de
la creosota, por ejemplo, prolonga de 15 a 20 aos la duracin de los pilotes, evitando su
putrefaccin. Generalmente se emplean de 200 a 400 gramos de creosota por m3 de
madera.
Otra forma de proteccin de los pilotes de madera en suelos con nivel fretico, es
la de construirlos mixtos, con una prolongacin superior de concreto armado, como
muestra la figura siguiente. El pilote de madera se hinca de modo que

quede

continuamente sumergido, mientras que la extensin de concreto se prolonga en la altura

donde el nivel fretico oscila. Se conjuga de esta forma la ventaja econmica del bajo
costo de los pilotes de madera, con la durabilidad de los de concreto

Partes de un Pilote de madera:

Las partes constitutivas de los pilotes de madera son:

La cabeza
El Fuste
La Punta

En la cabeza o parte superior del pilote, se debe colocar un zuncho metlico que
impide que los golpes sucesivos del mazo que hace penetrar el pilote por percusin,
deterioren las fibras y astillen la madera.
Cuando el fuste es rugoso, se mejora la adherencia con el suelo que rodea el
pilote. Por el contrario, cuando se desea aislar el fuste del suelo, por ejemplo en el caso de
arcillas expansivas, de modo que el pilote slo trabaje por punta, se debe cepillar la
madera y aceitarla convenientemente, para impedir toda friccin lateral.
En el extremo inferior, la seccin de la punta se reduce para una mejor penetraci6n
en el suelo, y se refuerza con un azuche metlico que puede consistir en un cono de
fundicin o en planchas laterales clavadas alrededor. El azuche evita que la punta se
desgarre por la percusin contra el suelo, en especial si encuentra piedras o ramas
enterradas en su camino
Entre los mtodos usuales de colocar los pilotes de madera est el hincado y el
atornillado o roscado. El primer mtodo consiste en golpear repetidamente la cabeza del
pilote con un martillo o mazo hasta que penetre a la profundidad deseada. E1 martillo
puede ser manual, para el caso de suelos blandos,
resistentes.

o mecnico, para suelos ms

Los martillos mecnicos consisten en un pesado mazo que se deja caer por
gravedad desde una considerable altura, hincando el pilote por percusin. Si durante la
hinca, el pilote se hunde sbitamente, es que se ha - quebrado al encontrar en su camino
un estrato muy duro o una piedra de grande dimensiones. El quiebre se conoce por pata
de perro, y en este caso el pilote debe extraerse y sustituirse por otro.
Los pilotes de madera cilndricos tambin pueden colocarse en el sitio mediante
atornillado o roscado. Esta tcnica consiste en hacer penetrar el pilote comprimindolo
axialmente y en forma simultnea hacerlo girar alrededor de su eje vertical. Para ello la
punta debe estar provista de una hlice

2. PILOTES DE CONCRETO
En la actualidad son los pilotes de mayor difusin y se los puede clasificar en dos
grandes grupos:
* Pilotes prefabricados
* Pilotes vaciados en obra
Los pilotes prefabricados son construidos en el taller y luego transportados a la
obra donde se colocan mediante hincado, roscado, o a presin con gatos, segn la tcnica
usada Los pilotes vaciados se construyen in situ aplicando diferentes mtodos, tales como
el hincado del tubos o camisas metlicas, dentro de las cuales se extrae el suelo y luego se

rellenan con concreto. Estos pilotes pueden ser de camisa perdida o recuperable, y pueden
armarse con barras longitudinales y ligaduras o zunchos.
Otro tipo de pilotes vaciados en obra son los excavados, que se construyen con la
tcnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar dentro el concreto fresco,
apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote. En todos los casos, y
para cualquier mtodo usado, el concreto debe ser de muy buena calidad, para lo cual se
aconseja usar de 8 1/2 a 10 sacos de cemento por m3 de concreto y una relacin
agua/cemento < 0,5 en peso.
Los factores que influyen en la eleccin de un determinado tipo de pilotes son, entre
otros:
-Las caractersticas de los estratos del subsuelo
-La longitud necesaria del pilote
-La topografa del lugar de trabajo
-La facilidad de instalacin de la maquinaria
-E1 dao que se puede ocasionar a las construcciones vecinas
-La presencia del nivel fretico
-Las caractersticas de la superestructura
-El costo de fabricacin, transporte y colocacin de los pilotes
-El ngulo de inclinacin necesario
-La presencia de substancias qumicas agresivas en el suelo
-La experiencia en construcciones anteriores similares
Pilotes Prefabricados de concreto:
Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u
octagonales en su seccin transversal (figura siguiente). El refuerzo se proporciona para
que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y
transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los
pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los
sitios de trabajo.

Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario

Los pilotes prefabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo

de acero de alta resistencia.
La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi (= 1800 MN/m2).
Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (= 900 - 1300
MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se
recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote.
Los pilotes fabricados fuera de la obra y luego transportados al sitio y colocados
en el lugar, son los de uso ms difundido. Entre las ventajas que poseen estn:
a) Su duracin es prcticamente ilimitada y no les afecta la presencia del nivel fretico.
b) Pueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la armadura resistente para
soportar la flexin y el corte, mientras son manipulados y transportados hasta el lugar de
la obra
c) Pueden trabajar por punta o por friccin, y tambin se utilizan como anclajes de obras
terrestres o martimas, con la requerida inclinacin.
d) Pueden hincarse en suelos firmes y compactos sin peligro de rotura

Pilotes Vaciados en Obras

Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y

llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan
actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes.
Esos pilotes se dividen en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados.
Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda
de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad
apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras 9.4a, 9.4b, 9.4c
y 9.4d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal.

FIGURA 9.4 Pilotes de concreto colados in situ

Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las
siguientes ecuaciones.

La tabla 9.1 da informacin adicional sobre los pilotes ademados. La figura 9.4e
muestra un pilote ademado con un pedestal, consistente en un bulbo de concreto
expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

TABLA 9.1 Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 9.4.

TABLA D.3a Pilotes de concreto presforzado tpicos. (Unidades inglesas)

TABLA D.3b Pilotes de concreto presforzado tpicos (unidades IC)

Las figuras 9.4f y 9.4g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin l.
Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y
llenndolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
Pilotes Roscado. Mtodo Grimaud
Son un tipo de Pilotes de hormign premoldeado o de hormign armado
prefabricados a los que se les ha aplicado la tcnica del atornillado o del roscado
metlico. Son Pilotes que presentan en la cabeza o parte superior del mismo, roscas
metlicas o filetes de rosca y existen distintos tipos a saber:

A)

PILOTES CORRIENTES: Se componen de un fuste de seccin octogonal o

circular, y de una punta en forma de rosca de doble filete que tiene por objeto equilibrar
las reacciones sobre el Pilote durante el roscado. La punta de la rosca est provista de un
azuche de fundicin de acero.
Las dimensiones ms corrientes de este tipo de Pilotes Grimaud son:

PARA LOS FUSTES: 15 a 40 cm. de dimetro o de doble apotema.

PARA LA ROSCA: 25 cm. a 60 cm. de dimetro exterior; de 1 m a 3 m de altura.

B)

PILOTES ESPECIALES: Son Pilotes del tipo Grimaud prefabricados por trozos,

en los que el primer componente est provisto de una rosca idntica al de los Pilotes
corrientes.
Su unin se realiza por medio de placas de acero soldadas entre ellas.
C)

PILOTES CON ROSCAR MULTIPLES: Es cuando la altura de la rosca debe

sobrepasar los 3 cm. El Pilote se ejecuta con una sucesin de partes con rosca y de partes
lisas para facilitar el roscado.
D)

PILOTES HUECOS: Es cuando el dimetro de la rosca llega a 60 cm. y para

mayores secciones que para este dimetro de rosca se utilizan Pilotes huecos ya que
permite una mejor utilizacin de los materiales.
E)

PILOTES ROSCADOS DE HORMIGON MOLDEADO EN EL SUELO: Se

ejecutan mediante uno o varios tubos de acero, provisto exteriormente de filetes de rosca.
Estos tubos se hincan en el suelo mediante roscado, y el hormigonado se realiza a medida
que se va desenroscando.
Poseen filetes de rosca en toda su altura:
Los Pilotes roscados o Pilotes del tipo Grimaud poseen innumerables ventajas a
saber:

Es un material ligero y poco costoso.

Las mquinas de hincado de este tipo de Pilotes tienen poco consumo de energa.
Son de rpida instalacin y colocacin en obra.
Las velocidades de roscado obtenidas conducen a rendimientos elevados.
Supresin de ruidos y vibraciones en el proceso de hincado.
Fcil penetracin en el suelo por verdadera accin de roscado.
Mayor aumento de la capacidad portante del terreno.
Mayor resistencia a los esfuerzos de extraccin y de traccin.
Facilidad de recuperacin y de reutilizacin.

Flexibilidad de utilizacin.
Economa de empleo.
Los Pilotes roscados Grimaud tienen diversas aplicaciones y se utilizan

fundamentalmente en terrenos fangosos donde se quieren evitar las vibraciones debidas al

proceso de hincamiento, que son:
Cimentaciones de obras industriales y de edificios de viviendas.
Cimentaciones martimas.
Cimentaciones en terrenos de dbil capacidad portante (Pilotes flotantes).
Cimentaciones de obras sometidas a esfuerzos horizontales o de traccin importantes
como ser postes de energa elctrica.
Pilas y estribos en puentes.
Macizos de anclaje.
Refuerzos de obras existentes.
Cimentaciones de obras en lnea.
Cimentaciones donde el hincado est prohibido debido a las trepidaciones peligrosas
y el ruido excesivo.
Bancada de mquinas pesadas que producen vibraciones.
TIPO DE HORMIGON PRETENSADO:
Son pilotes que poseen notables ahorros en las armaduras y una mayor ligereza en
lo que se refiere a su peso y han sustituido a los Pilotes de hormign premoldeado en
sitios en que se requieren longitudes considerables.
Los ahorros en las armaduras se consiguen al utilizar cables de acero de traccin
elevada. El pretensado de los Pilotes requiere de un hormign de elevada resistencia a la
tensin de hincamiento, ya que impide que aparezcan grietas capilares durante el manejo
del mismo; tienen un refuerzo longitudinal para resistir las tensiones que se producen en
la elevacin y manejo del Pilote. Adems, poseen enganches de acero para resistir las
tensiones de hincamiento.
Los Pilotes de hormign pretensado suelen fabricarse por medio de un proceso de
tensado previo, es decir, en los moldes se colocan unos cables de acero que estn
sometidos a un esfuerzo de traccin por medio de gatos hidrulicos colocados en los
extremos del cable; luego se coloca el hormign en el encofrado y se procede al vibrado
del mismo. Una vez que el hormign ha alcanzado una resistencia a la compresin que ha
sido prevista, se cortan los extremos de los cables de acero que sobresalen del hormign,

y la tensin de estos se transmite inmediatamente al Pilote; seguidamente se levanta el

Pilote y se traslada a la seccin almacenaje.
PILOTE MEGA:
El Pilote MEGA est construido de elementos cilndricos de hormign, de 70 cm.
de largo por 30 cm. de dimetro, medida especialmente estudiada para consolidar las
funciones de edificios existentes.
Tambin es empleado para construcciones nuevas.
En el primer caso, mediante una excavacin o galera de acceso a las fundaciones,
se hincan sucesivamente los elementos con la accin de un gato hidrulico calzado entre
la parte inferior de la fundacin y la cabeza del Pilote, la solidez de los elementos est
asegurada por medio de una capa cementicia y por dispositivos adecuados que varan
segn las condiciones de las fundaciones y la naturaleza del terreno.
Se termina la hinca cuando el esfuerzo del gato (dado a cada instante por un
manmetro) alcanza la carga de servicio del Pilote multiplicado por un coeficiente de
seguridad conveniente.
Pilotes de concreto Vaciado Puesto en Obra con Tubo Recuperable.
Esta clasificacin contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciados dentro de
un tubo forma o camisa metlica, que se hace penetrar en el terreno por percusin, y
luego se va extrayendo a medida que se vaca el concreto dentro. De esta forma, la camisa
puede rehusarse en nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados
mediante esta tcnica se pueden mencionar los siguientes:
1. Pilotes Simplex:
Es parecido al sistema Franki. Es un pilote de hormign en masa o armado,
hormigonado en el agujero del terreno. Se hinca por medio del golpeo del tubo de acero
de pared gruesa, cuyo extremidad inferior lleva un azuche de fundicin de un dimetro
ligeramente superior al del tubo y protegido superiormente por un sombrerete, hasta
llegar al terreno resistente El asentado del hormign, cuya consistencia es plstica, se
vierte con un cucharn especial que tiene una base abatible y se ejecuta por apisonado

mediante una maza o pistn. Al hormigonar se extrae la entubacin quedando el azuche

en el terreno. El dimetro de la tubera vara de 30 a 60 cms y 20 m de long.
2. Pilotes Express:
No se extrae el terreno, se desplaza. Se hinca la camisa con un azuche metlico que se
desprende cuando se recupera la camisa. A la vez que se retira la camisa se va
hormigonado el pilote.
Se emplearn preferentemente en suelos secos. Si tuvieran agua el estrato donde debe
desprenderse el azuche ha de ser impermeable. Son recomendables para terrenos a poca
profundidad en roca o terrenos duros, tras atravesar estratos blandos. Tambin en terrenos
incoherentes medios-flojos, o en terrenos con capas alternas de coherentes e incoherentes.

3. Pilotes Vibro
4. Pilotes Franki
El pilote Franki es un pilote de concreto hincado y vaciado en sitio, con tubo molde
recuperable y base ensanchada, sin tubo de entibacin que se fabrica apisonando una
carga de hormign seco en el extremo interior de un tubo. Se hinca una entibacin
provisional de 33 a 50cm de dimetro, mediante golpes sobre un tapn de 150 a 2001 de

hormign q se agarra a las paredes del tubo, con consistencia seca para aumentar el
rozamiento con el tubo sirviendo el tapn para impedir la entrada del agua fretica.
Una masa de 3200 Kg. cayendo de 3 a 6 m de altura en el interior del tubo fuerza al
tapn en el terreno y arrastra el tubo hacia abajo por friccin. Cuando se alcanza el nivel
del suelo resistente se fija el tubo al equipo de hinca y se expulsa el tapn de concreto del
extremo del tubo para formar un bulbo de ms de 90 cms de dimetro. A continuacin se
rellena la entibacin compactando energticamente el hormign y extrayndola al mismo
tiempo en una cierta longitud, el tubo se va levantando a medida que se depositan cargas
sucesivas de concreto, que apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o
pedestal.
Estos pilotes se pueden fabricar incluso en terrenos con abundantes obstculos, tiene
cargas admisibles de: con 33cm de dimetro similar a 60 ton; 40 cm de dimetro similar a
90 ton y 50 cm de dimetro similar a 130 ton, puede llegar a ser la longitud de hasta 30m
(100 pies) y las capacidades de carga tpicas son entre 100 y 1000 toneladas.
Cuando se refuerzan son excelentes pilotes para traccin.
Se recomienda la utilizacin de los pilotes Franki con camisa perdida, cuando las cargas
de terreno resistente estn cubiertas por estratos muy blandos de gran espesor, formados
por suelos cohesivos; Se utiliza en todo tipo de terreno, puede ser vertical o inclinado. La
mayor parte de su capacidad soporte proviene de la base ensanchada, la friccin lateral en
el fuste rugoso es un factor adicional de seguridad.
Algunas de las variantes del Pilote Franki son:
Fuste liso recubierto de arena suelta, en suelos de relleno o arcillas expansivas.
Hinca del tubo con martillo hidrulico
Hinca del tubo sin tapn, para penetrar en suelos con cantos rodados o roca.

Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables.

Estos pilotes consisten bsicamente en colocar en el terreno, en forma permanente,
un tubo de pared delgada ondulada y reforzada, de forma cilndrica o troncocnica, y
luego llenarlo de - concreto armado o sin armar. Son especiales para compactar terrenos
granulares sueltos, resistiendo por friccin lateral. Generalmente el tubo que sirve de
molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que evita que el suelo est en
contacto 1irecto con el concreto del pilote. Usualmente, con el paso del tiempo, esta
delgada camisa metlica se oxida y desintegra, por lo cual su colaboracin en la
resistencia del pilote no se toma en cuenta. Entre 1os pilotes de este tipo se pueden
mencionar los siguientes:
* Pilotes Raymond: Escalonados y Normales
* Pilotes Punta de Botn
* Pilotes Cobi
* Pilotes Urilon Monotube
Pilote Raymond Escalonado: consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos
hechos de lminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m (8 pies) de largo y un
dimetro de 2.54 cm (1 pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan para formar
un tubo continuo. El dimetro mnimo en la punta es de 22 cms (8 5/8 plg), pero se
pueden usar puntas de dimetro hasta 34 cms (13 3/8 plg) empezando el pilote con tramos
cilndricos mayores. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y

que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unin de cada tramo.
Se usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas, dependiendo
del dimetro de la punta
Pilote Raymond Normales: es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de
entibacin. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de dimetro en la
punta, que aumenta a razn de 3.3 cm por metro de longitud (0.4 pulg por pie) se hinca en
el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo perfectamente; despus se
extrae el mandril y el agujero cnico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Este
pilote se emplea para longitudes hasta s 12 metros y cargas de 30 a 40 toneladas.

Pilotes Punta de Botn: (button bottom) se coloca una punta prefabricada de

hormign de 45 cm (18 plg) de dimetro en el extremo inferior de un tubo de entibacin
corrugado de 30 cm (12 plg) de dimetro. Despus de sacar el mandril se rellena el tubo
con hormign para hacer un pilote sin solucin de continuidad. Esta forma de pilote tiene
gran resistencia por la punta, pero poca resistencia por friccin, ya que esta se reduce
debido a que el agujero de 45 cm que abre la punta es mayor que el dimetro del fuste.
Pilotes Cobi: se emplea un tubo cilndrico de metal corrugado similar a un tubo
para drenaje, de 20 a 53 cm (8 pulg a 21 pulg de dimetro interior). El tubo se hinca por
medio de un ncleo cilndrico de acero que puede expansionarse para sujetar firmemente
el interior del tubo y sus corrugaciones. El ncleo del pilote tipo Cobi se expansiona por

presin de aire en un tubo de goma, mientras que en el tipo Hrcules la expansin se

produce por acuamiento mecnico. Son posibles longitudes hasta 30m (100 pies).
Pilotes Urilon Monotube: consiste en un tubo de acero de fina pared estriada que
se hinca en el terreno sin la ayuda de ncleo o mandril. El estriado de la fina pared del
tubo le da suficiente resistencia para que pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin
pandeo. Se emplea en longitud hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30 a 60 toneladas.
Son especialmente apropiados para trabajos pequeos, porque no requieren equipos
especiales de hinca, como es el mandril.

PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS EN OBRAS

A diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o roscados en el terreno,
los pilotes perforados son los que se construyen horadando el suelo con sondas o
barrenos, extrayendo luego la tierra que ha sido alterada en la perforacin y vaciando el
concreto fresco en el hueco, el cual generalmente es apisonado mecnicamente por
percusin hasta que fragua y endurece.
Existen diferentes tcnicas para llevar a cabo este proceso, as como variados
sistemas de compactacin del concreto vaciado. Entre los distintos tipos de pilotes
perforados se pueden mencionar:
-Pilotes Strauss
-Pilotes Wolfsholz
-Pilotes Rodio
-Pilotes Augercast

-Pilotes SACO
Pilotes Strauss: Es uno de los pilotes de ms fcil ejecucin que consiste en
clavar el suelo por medio de un martinete, un tubo de igual medida al del pilote a medida
que se va extrayendo la tierra del interior del mencionado tubo por medio cucharas
rotativas. Cuando el tubo llega a la cota de fundacin se va llenando de hormign
compactado a medida que se extrae el tubo formndose as un pilote de forma irregular
con ensanchamiento en aquellos lugares donde el terreno es de baja consistencia. Los
pilotes strauss tienen un campo de uso limitado, pues no se utilizan en grandes
profundidades y las cargas que reciben son relativamente pequeas.

Pilotes Wolfsholz: Este caso se emplea para terrenos anegados. El tapn de goma
se introduce con la camisa recuperable. Se inyecta aire comprimido para eliminar el agua
del interior del pilote y se hormigonea a la vez que se saca la camisa. La presin del aire
comprimido hace que el hormign penetre en la tierra de forma que genera un bulbo de
apoyo.

Pilotes Rodio: El terreno se extrae de dentro de la camisa, se introducen las

armaduras y se hormigonea.

Pilotes Augercast, (barrenado y vaciado simultneos), se fabrica perforando el

suelo con una barrena continua, cuyo vstago central es hueco. La velocidad de

perforacin es tal que la barrena ms bien se atornilla en el terreno que expulsa el suelo;
por lo tanto, el agujero se queda lleno del propio suelo hasta que se alcanza el estrato
resistente.
Pilotes SACO
PILAS Y PILOTES EXCAVADOS:
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se
diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin
transversal circular u oblonga como muestra la figura 12.25 y por lo general llevan
armadura longitudinal y transversal. Su dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m. Las
caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuacin:
* Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las 1.000 t
* Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico
* Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexin
* Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones
por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos
* El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como
ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ros.
* Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando
existe el peligro de socavacin por las corrientes fluviales y martimas, o las mareas.
* Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas, y
trabajan por punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se toma en
cuenta su resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones,

desprecindose su resistencia por fricci6n lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de

gran profundidad, la resistencia a fricci6n alcanza magnitudes importantes.
Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales
suelen controlar el diseo. Para construir las pilas excavadas existen tres mtodos
diferentes.
-Mtodo en seco
-Mtodo con camisa
-Mtodo del lodo natural o bentonitico
Mtodo en seco:
Cuando la excavacin no alcanza el nivel fretico, y donde no exista el peligro de
derrumbe de las paredes del pozo excavado, como ocurre por ejemplo en los suelos
arcillosos firmes y homogneos, se puede aplicar el mtodo de excavacin en seco. La
forma ms simple de excavar es a mano, con palas, si bien este procedimiento queda
limitado slo a las excavaciones de poca profundidad, en suelos firmes
Mtodo con camisa:
Cuando las condiciones del suelo son tales que existe el peligro de derrumbe de
las paredes de la excavacin, o cuando la pila se extiende ms all del nivel del agua
subterrnea, se usan camisas o tubos de gran dimetro para mantener el hueco en su
forma hasta que se vaca el concreto.
Es uno de los mtodos ms viejos de construccin de pilas perforadas es el mtodo
Chicago (figura 10.2a). Para ste, se excavan manualmente agujeros circulares con
dimetros de 3.5 pies (1.1 m) o mayores a profundidades de 2-6 pies (0.6-1.8 m). Los
lados del agujero excavado se forran entonces con tablones verticales, mantenidos
firmemente en su posicin por dos anillos circulares de acero. Despus de colocar los
anillos, la excavacin se contina por otros 2-6 pies (0.6-1.8 m). Cuando se alcanza la
profundidad deseada, se procede a excavar la campana. Cuando se termina la excavacin,
el agujero se rellena con concreto.

En el mtodo Gow de construccin (figura 10.2b), el agujero se excava a mano.

Forros metlicos telescpicos se usan para mantener el barreno. Los forros son retirados
uno a la vez conforme avanza el colado. El dimetro mnimo de una pila perforada Gow
es de aproximadamente 4 pies (1.22 m). Cualquier seccin del forro es aproximadamente
2 pulgs (50 mm) menor en dimetro que la seccin inmediatamente arriba de ella. Pilas de
hasta 100 pies (30 m) se logran con este mtodo.
La mayor parte de las excavaciones se hace ahora mecnicamente y no a mano.
Las barrenas helicoidales son herramientas comunes de excavacin, que tienen bordes o
dientes cortantes. Aquellas con bordes cortantes se usan principalmente para perforar
suelos blandos y homogneos; aquellas con dientes cortantes se usan en suelos o lechos
duros. La barrena se conecta a una flecha cuadrada llamada Kelly que se hinca en el suelo
y se hace girar. Cuando la hlice est llena con suelo, la barrena se levanta por arriba de la
superficie del terreno y el suelo se descarga haciendo girar la barrena a alta velocidad.
Esas barrenas se consiguen en varios dimetros; a veces son tan grandes como 10 pies (3
m) o mayores.

Cuando la excavacin se extiende hasta el nivel del estrato de carga, la barrena se

reemplaza, en caso necesario, por herramientas ensanchadoras para formar la campana.
Un trpano ensanchador consiste esencialmente en un cilindro con dos hojas
cortadoras articuladas a la parte superior del cilindro (figura 10.3). Cuando el trpano se
baja en el agujero, las hojas cortadoras permanecen plegadas dentro del cilindro. Cuando
se alcanza el fondo del agujero, las hojas se despliegan hacia afuera y se hace girar el
trpano. El suelo suelto cae dentro del cilindro que es elevado y vaciado peridicamente
hasta que se termina de formar la campana. La mayora de los trpanos llegan a cortar
campanas con dimetros tan grandes como tres veces el dimetro de la flecha

Otro dispositivo cortador muy comn es el taladro tipo cucharn. Se trata

esencialmente de un cucharn con una abertura y bordes cortantes en el fondo. El
cucharn se une al Kelly y se hace girar, el suelo suelto se recoge en el cucharn que es
elevado y vaciado peridicamente. Agujeros de hasta 160 18 pies (5-5.5 m) de dimetro
se perforan con este tipo de equipo.
Cuando se encuentra roca durante la perforacin, se usan barriles de extraccin
con dientes de carburo de tungsteno. Los barriles de granalla tambin se usan para
perforar en roca muy dura. El principio de extraccin de roca por medio de un barril de
granalla se muestra en la figura 10.4. El vstago de perforacin se conecta a la placa del

barril de granalla, el cual tiene algunas ranuras a travs de las cuales se suministran
granallas de acero al fondo del agujero perforado. Las granallas cortan la roca cuando el
barril es girado. A travs del vstago se suministra agua al agujero perforado. Las
partculas finas de roca y acero (producidas por el molido de las granallas) son lavadas
hacia arriba y se asientan en la parte superior del barril.
La mquina Benotc es otro tipo de equipo perforador generalmente usado cuando
las condiciones de perforado son difciles y se encuentran muchos boleos en el suelo.
Consiste esencialmente en un tubo de acero que oscila y se empuja en el suelo. Una
herramienta llamada cuchara perforadora, provista con hojas y quijadas cortadoras, se usa
para romper el suelo y la roca dentro del tubo y luego retirarlos

Mtodo del lodo natural o bentonitico:

Este mtodo se conoce como excavacin mojada y resulta especialmente indicada
en suelos muy blandos, donde es imposible mantener estables las paredes del pozo sin
entibacin
Cuando los estratos superiores son resistentes, el proceso puede comenzarse con el
mtodo en seco y al alcanzar estratos desmornales en el subsuelo, se introduce la camisa
y se contina la perforacin, como se ha descrito previamente. Al alcanzar la profundidad
necesaria, se llena el tubo con lodo y se retira la camisa.
Una de las ventajas de este mtodo permite no tener que vaciar el concreto
inmediata mente despus de excavado el pozo, ya que el lodo estabiliza las paredes del
mismo. El lodo a usar es de dos tipos:
-Lodo natural
-Lodo bentonitico
El lodo natural es el que se prepara con el suelo del lugar, mezclndolo con agua y
con minerales pesados, de modo que el lodo adquiera la misma densidad del suelo y
ejerza una presin Interna igual a la del suelo que ha sido excavado. Este lodo debe tener
una consistencia tal que mantenga en suspensin las partculas de los suelos granulares.
El vaciado del concreto se realiza hacindolo descender hasta el fondo de la excavacin
mediante tolvas o tubos y a medida que se llena el pozo con el concreto fresco, se
desplaza el lodo, que es recogido en la superficie en fosas especialmente colocadas a tal
fin. Por eso a este mtodo se lo conoce como de lodo desplazado.
Ms usual es el empleo del lodo bentonitico. La bentonita es una arcilla
tixotrpica del tipo de la montmorillonita que se expende en forma de polvo y presenta la
capacidad de poder absorber grandes cantidades de agua. Posee sodio como base de
cationes y al ser mezclada con agua forma una suspensin o gel coloidal que por
agitacin pasa al estado plstico.
El lmite lquido de la bentonita s6dic es del orden del 500%, y las partculas
coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensin fluida, penetran en las paredes
del suelo, por permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa del terreno con el
cual estn en contacto. Al penetrar el lodo entre los granos va depositando elementos
coloidales y por efecto de la tixotropa, se convierte en gel plstico, que modifica las

caractersticas de un cierto espesor de las paredes del pozo, otorgndoles cohesin y

disminuyendo su permeabilidad. Este proceso forma una costra o torta en las paredes de
la excavacin, que puede alcanzar varios centmetros de espesor.
La accin estabilizante del lodo bentonitico es muy duradera, de modo que se
pueden excavar todas las pilas de la obra, llenarlas de este lodo, y luego proceder al
vaciado del concreto en forma simultnea o sucesiva.
La tcnica de la construccin de pilas o muros colados con bentonita es
relativamente reciente, pues su origen data de 1950, cuando se la comenz a usar con
xito en exploraciones petroleras. El efecto del lodo asegura la estabilidad de las paredes
del pozo excavado, aun en arenas sin cohesin y bajo el nivel fretico.
Las pilas de gran seccin tambin pueden excavarse con barrenos rotativos como
muestra la figura 12.27, pudiendo alcanzar los 3 m de dimetro. El suelo barrenado se va
extrayendo y en - su lugar se llena el pozo con lodo bentonitico, hasta terminar la
excavacin. Debe escogerse un barreno que permita el libre flujo del lodo, pues de lo
contrario, se puede producir un vaco debajo que provoque el derrumbe de las paredes en
la altura donde no hay lodo en suspensin.
Cuando se debe colocar armadura resistente, se la hace descender dentro del lodo
hasta ubicarla en su posicin correcta, y luego se procede a vaciar el concreto utilizando
la tolva segn se indic previamente. Como el concreto tiene mayor densidad que el lodo,
lo desplaza, y este sube y es recogido en la superficie para su posterior tratamiento y
decantacin.
El tratamiento a que se somete la bentonita resulta un proceso de reciclado, pues el
lado debe ser peridicamente controlado para verificar su densidad, su viscosidad, su
contenido de arena e impurezas, etc. La balanza de lodos indica cuando el contenido de
arena es muy grande. En este caso, se debe proceder al desarenado del lodo, para su
posterior utilizacin en la construccin de otras pilas. Debido al gran volumen de lodo
empleado, el proceso de decantacin es lento y costoso, y consiste bsicamente en el
siguiente proceso:
1) Controlar la densidad utilizando la balanza de lodos
2) Verificar que la viscosidad no sea muy elevada
3) Tamizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos

En algunas ocasiones se procede tambin a efectuar ensayos de filtrado y control

de muestra seca mediante un filtro de prensa. Es conveniente por medio de eyectores
producir la circulacin forzada de la bentonida, para activar su remocin y obtener una
ptima dispersin.
Los ensayos indican en todos los casos el nivel de entumecimiento necesario del
lodo bentonitico, pues si resulta demasiado espeso, la rigidez obstaculiza la decantacin y
el proceso se vuelve difcil y se encarece. De todos modos, la experiencia evidencia que
la evacuacin de los lodos no utilizables es siempre ms costosa que el reciclado y
decantacin de los mismos.
Se tratara luego nuevamente el uso del lodo bentonitico para la construccin de
muros colados, con caractersticas muy similares a la tcnica empleada en las pilas
mencionadas. En los muros o pantallas, sin embargo, debido a su limitado espesor, se
debe proceder a la construccin de los muros gula antes de excavar, para asegurar la
verticalidad y estabilidad de la excavacin, pues la circulacin del lodo puede producir
una erosin importante.
Debe tenerse en cuenta, sin embargo, en todos los casos mencionados, que la
costra o torta que se forma en las paredes de la excavacin antes de vaciar el concreto,
elimina en la mayora de los casos, o al menos disminuye notablemente la friccin que se
produce entre el fuste de la pila y el suelo que lo rodea.

3. PILO
TES

DE

ACERO
Estos
son

de

pilotes
seccin

estructurales,
ligeros o pesados

segn carga que trasmitirn. Se pueden utilizar

tubos huecos o relleno con hormign., perfiles H, hlice soldada para introducir por
rotacin.
Ventaja: manejo ms fcil, se pueden alargar o recortar, sirve para estratos duros
(roca)
Desventaja: en estos pilotes se produce corrosin al ser usado en zonas marinas.
Los perfiles estructurales de acero, as como las secciones tubulares, son comnmente
usados como pilotes. Se prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que
soportan mejor las grandes presiones que le impone la superestructura. Los pilotes
metlicos tienen seccin transversal reducida, por lo cual al penetrar en el terreno,
desplazan slo limitados volmenes de suelo. Adems, son capaces de atravesar estratos
duros con gran facilidad, as como romper las piedras de boleo que encuentran en su
camino, o perforar troncos o races de arbo1es enterrados.
Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden cortar o
empalmar fci1mente como muestra la figura 12.28. Cuando los pilotes son muy esbeltos y
descansan en suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero, para evitar
el pandeo local. Estos pilotes tambin son aptos para resistir solicitaciones en flexin
compuesta y flexo torsin y por su gran rea de contacto con el suelo de fundacin, se
produce una importante friccin a lo largo de su fuste, que incrementa la capacidad
portante del pilote

El esquema a) de la figura 12.28 corresponde al empalme soldado de dos perfiles

1 mediante dos canales, y el esquema b) a una unin empernada, con plancha de base.
Estas uniones son similares a las usadas en columnas metlicas. Los esquemas c) y d)

muestran secciones tubulares, donde el empalme se realiza mediante un anillo metlico

que se suelda en ambos extremos al tubo. Los pilotes metlicos tubulares se emplean
generalmente en obras martimas y se van soldando a tope o mediante anillos, a medida
que penetran en el suelo. Su dimetro vara entre 20 y 100 cm. Pueden tener as mismo
forma troncoc6nica, con su extremos inferior cerrado, pero son ms comunes los
cilndricos con el extremo abierto.
Los pilotes metlicos se pueden colocar segn dos tcnicas diferentes:
* Pilotes hincados
* Pilotes roscados
La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. Para
evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un
cabezote o sombrerete adecuado, donde golpea la maza del martinete, y amortigua el
impacto por percusi6n. Los pilotes roscados son los que se colocan precindolos con un
movimiento circular y penetran atorni1lndose en el suelo con su punta provista de un
tornillo de Arqumedes.

4. PILOTES MIXTOS
Pilotes de concreto con punta de acero para proteger hincado.
Poco uso.

PILOTAJES.
Un pilotaje es una cimentacin constituida por una zapata o encepado que se
apoya sobre un grupo de pilote o columnas que se introducen profundamente en el terreno
para transmitir su carga al mismo.
Los pilotajes se emplean cuando el terreno resistente est a profundidades de los 5
o 6 metros; cuando el terreno es poco consistente hasta una gran profundidad; cuando
existe gran cantidad de agua en el mismo; y cuando hay que resistir acciones horizontales
de cierta importancia.
PILOTES PREFABRICADOS.
Estos se hincan en el terreno mediante maquinas del tipo martillo. Son
relativamente caros ya que deben ir fuertemente armados para resistir los esfuerzos que se
producen en su transporte, izado e hinca. Pueden originar perturbaciones en el terreno y
en las estructuras prximas durante su hinca, tienen la ventaja de que la hinca constituye
una buena prueba de carga.
PILOTES MOLDEADO IN SITU

Estos se realizan en perforaciones practicadas previamente mediante sondas de

tipo rotativo. Generalmente son de mayor dimetro que los prefabricados y resisten
mayores cargas.
ENCEPADOS.
Los encepados constituyen piezas prismticas de hormign armado que trasmiten
y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes. Como en la actualidad
se emplean generalmente pilotes de dimetro grande por razones econmicas el nmero
de pilotes por cada encepado no suele ser muy elevado.
CAPACIDAD DE RESISTENCIA DE LOS PILOTES
La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como
miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de
solicitacin Impuesta y las dimensiones de su secci6n transversal. Como criterio general,
la siguiente tabla da los valores promedio de las cargas de servicio para algunos pilotes y
su longitud usual.

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con
el suelo. La figura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante de los
diferentes tipos de pilotes.

Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

-Trabajando por punta
-Resistiendo por friccin lateral
-Por punta y friccin simu1tneas
Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para
resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su
comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la
superestructura, directamente por compresin, al suelo firme. Ver la figura siguiente.

Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo
y el pilote debe flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de
modo que lascar as transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por
friccin lateral o adherencia entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste.
(Esquema b).
En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del
pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por fricci6n.
Segn la seccj6n transversal, los pilotes pueden ser:
Cuadrados
*Huecos o macizos:

Circulares
Poligonales

*En I o H

Algunas secciones tpicas se muestran la siguiente figura.

Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

-De seccin uniforme
-Troncos cnicos
-Escalonados
-De bulbo

Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los troncocnicos permiten un

fcil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su
forma de cua. Son pilotes que trabajan por friccin. Los pilotes escalonados, llamados
tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una ms fci1 ejecucin. Por
ltimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que
mejora notablemente su resistencia por punta. Ver la figura siguiente.

Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en
general no pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que los circunda
es excesivamente blando, por ejemplo las arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la
experiencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que
los pilotes en todo momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las
cargas de servicio, por lo cual se disean como columnas cortas, sin tomar en cuenta el
efecto que la esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente.

VENTAJAS E INCONVENIENTE DE LOS PILOTES

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario
Extensin San Cristbal

FUNDACIONES PROFUNDAS
PILOTES

Alumna:
Ing. Bracho Mayra
15988465
Docente:
Ing. Moreno Ral
Asignatura:
Fundaciones y Muros

San Cristbal 30 de Noviembre del 2015

INTRODUCCIN

Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca

situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con
la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentacin
hasta el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la
decisin que a menudo se toma, como fue el caso de la cimentacin del hospital, pues la
cimentacin profunda debe analizarse de la misma manera que la que es poco profunda.
Como la cimentacin superficial, tambin la cimentacin profunda, incluyendo los
estratos de suelo o roca situados debajo, deben ofrecer seguridad y no asentarse
excesivamente por efecto de las cargas de la estructura que soportan.
Hay dos formas de cimentaciones profundas generalmente aceptadas: pilotes y
pilares. Los pilotes son fustes relativamente largos y esbeltos que se introducen en el
terreno. Aunque algunas veces se hinca en el terreno pilotes hasta de 1.50m de dimetro,
por lo general sus dimetros son inferiores a 60 cms. Los pilares son de mayor dimetro y
se construyen excavando y, por lo general, permiten una inspeccin ocular del suelo o
roca donde se apoyaran. Los pilares son en realidad cimentaciones por superficie o sobre
placa a gran profundidad. No se puede hacer una distincin precisa entre pilotes y pilares,
porque hay cimentaciones que combinan las caractersticas de ambas.
Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 aos los
habitantes neolticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos de lagos
poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente para protegerlos
de los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos. Estructuras similares estn
actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia y de la Amrica del Sur. Venecia fue
construida sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del ro Po, para proteger a los
primeros italianos de los invasores del este de Europa y, al mismo tiempo, para estar cerca
del mar y de sus fuentes de subsistencia. Los descubridores espaoles dieron a Venezuela
ese nombre, que significa pequea Venecia, porque los indios vivan en chozas
construidas sobre pilotes en las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo.

CONCLUSIONES

Las fundaciones son elementos de una estructuras que pasan a conforma una parte
esencial de la misma debido a que ellas van a permitir la comunicacin de la cargas de la
estructuras hacia el terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir esta cargas,
por lo que el mismo no sufrir y se comportara idealmente para las condiciones que se
est sometiendo. Por lo tanto la cimentacin viene a conforma las bases de la estructura y
de ah que el comportamiento de edificacin u obra civil va estar forzado a como esta
trabaje y se comporte.
Debido a la importancia que cobra la cimentacin, la misma esta forzada a cumplir
con ciertos parmetros geomtricos, de presin, de conformacin que responden a las
caractersticas del suelo y de las cargas de la estructuras y los cuales se esbozaron a lo
largo del trabajo. Por lo tanto el diseo de una cimentacin no es algo que se realiza de
manera intuitiva sino que cumple con una metodologa de diseo que evala desde la
forma de la cimentacin hasta la profundidad que esta va comprender, as como tambin
las caractersticas naturales del suelo.
Las fundaciones profundas pueden ser vertical o inclinadas, estas pueden tener
cargas axiales, cargas transversales y en el fuste. Pueden trabajar en grupo. Cuando los
mantos superiores del suelo no tienen la capacidad suficiente para recibir las cargas de la
superestructura por su falta de valor soporte, por su deformabilidad, por razones de
ndole constructiva, etc., muchas veces es conveniente o imprescindible recurrir a
fundaciones de tipo indirectas o profundas, que permiten disipar las cargas en mantos a
mayor profundidad, con mecanismos de transferencia en general distintos que los de las
fundaciones superficiales.
Los pilotes se usan cuando los estratos resistentes se encuentran a cierta
profundidad las cargas de la estructura se suelen transferir al terreno mediante pilotes.
Entre los cuales encontramos pilotes de madera, pilotes de concreto, hormign y/o
pretensado, pilotes de acero.
Los pilotines son pequeos pilotes perforados y hormigonados in situ, con
dimetros de 30 o 40 o 50 cm y longitudes desde los 2 hasta 4 o 5 metros, muy utilizados
en nuestro medio en la fundacin de edificios pequeos de una o dos plantas. El dimetro
mnimo recomendable es de 30 cm. La capacidad de carga de un pilotn se calcula del
mismo modo que la de un pilote, sumando los trminos de fuste y punta.

Qadm= Qp + Qf
Qp = Ap x p: Carga admisible por punta, igual a rea de punta por tensin Admisible de
punta.
Qf = Af x f: Carga admisible por fuste, igual a rea de fuste por tensin Admisible de
fuste f.
Cuando la estructura consta de muros portantes, conocida la carga admisible de un pilotn
Qadm y la carga lineal por metro de muro qm la separacin s entre pilotines surge de la
siguiente igualdad:
qm . s = Qdm
s = Qadm/qm
Un pilote consta de las siguientes partes:
Soporte o pilar: Elemento estructural vertical, que arranca del encepado
Encepado: Pieza prismtica de hormign armado similar a una zapata aislada, encargado
de recibir las cargas del soporte y repartirlas a los pilotes.
Vigas riostras: Elementos de atado entre encepados. Son obligatorias en las dos
direcciones si el encepado es de un solo pilote. En encepados de dos pilotes es obligatorio
el arriostramiento en al menos una direccin, la perpendicular a la direccin de su eje de
menor inercia.
Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargar son transmitidos al
terreno a travs de las paredes del fuste por efecto de rozamiento con el terreno
colindante.
Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Transmite las cargas por apoyo en el terreno
o estrato resistente

TABLA DE CONTENIDO

Introduccin
Fundaciones Profundas
Cundo se deben utilizar los pilotes?
Uso de pilotes
Pilotines o Micropilotes
Pilotes
Hinca de pilotes
Equipos para la hinca de Pilotes o Martinetes
Martillos o mazas para la hinca de pilotes
Comportamiento del pilote durante la Hinca
Pilote de Madera
Pilotes de Concreto
Cargas admisibles para pilotes de concreto
Tipo de hormign pretensado
Pilote mega
Pilotes de concreto vaciado puesto en obra con tubo recuperable
Pilotes de concreto vaciado en camisa no recuperable
Pilotes perforados y vaciado en obras
Pilas y pilotes excavados
Pilotes de acero
Pilotes mixtos
Pilotajes
Pilote prefabricados
Pilotes moldeado in situ
Encepados
Capacidad de resistencia de los pilotes
Ventajas e inconvenientes de los pilotes
Conclusiones