LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA

Con Cristo hacia la excelencia acadmica

Sistema de refrigeracin, CON PROTECCIN DE TERMOSTATO

ELECTROMECNICO.
INTEGRANTES:

RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRA.

HENRRY EDGARDO PEA RAMOS.
EMMANUEL ESTEBAN ELAS BONILLA.
SAMUEL ISAAS RIVAS LOPEZ.
BRANDON ALEXANDER ROSALES FLORES.
BILLY OBED MARROQUN MARROQUN.

MATERIA: TECNOLOGA DE MECNICA AUTOMOTRIZ.

DOCENTE: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.
GRADO: 2 AO BACHILLERATO TCNICO AUTOMOTRIZ.
SECCIN: D- 2015
FECHA: SAN SALVADOR, 20 DE MARZO 2015.

PROVERBIOS 1:8-9: HIJO MO, ATIENDE LA INSTRUCCIN DE TU PADRE

Y NO ABANDONES LA ENSEANZA DE TU MADRE,
9 PUES SERN PARA TI UN BELLO ADORNO:
COMO UN COLLAR O UNA CORONA.

NDICE
Contenido
NDICE............................................................................................................................................2
INTRODUCCIN............................................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................4
GENERAL:..................................................................................................................................4
ESPECFICOS:...........................................................................................................................4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................................5
JUSTIFICACIN............................................................................................................................7
DELIMITACIONES.........................................................................................................................8
TEMPORAL:............................................................................................................................8
ESPACIAL:..............................................................................................................................8
SOCIAL:..................................................................................................................................8
ALCANCES Y LIMITANTES...........................................................................................................9
ALCANCES:................................................................................................................................9
LIMITACIONES:..........................................................................................................................9
MARCO TERICO.......................................................................................................................10
MOTOR TOYOTA TERCEL:.....................................................................................................10
ANTECEDENTES.................................................................................................................10
SISTEMA DE REFRIGERACIN:............................................................................................12
CIRCUITO DE REFRIGERACIN........................................................................................12
SISTEMAS DE REFRIGERACIN.......................................................................................13
REFRIGERACIN POR AGUA............................................................................................15
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN..............................................................16
BOMBA DE AGUA.................................................................................................................16
RADIADOR...........................................................................................................................18
CONDENSADOR..................................................................................................................22
VENTILADOR REFRIGERANTE..........................................................................................22
TAPN DEL RADIADOR......................................................................................................23
TERMOSTATO......................................................................................................................24
DEPOSITO DE EXPANSIN................................................................................................25
ARDUINO..................................................................................................................................26
SENSOR DE TEMPERATURA DIGITAL..................................................................................27
DISEO DEL PROYECTO...........................................................................................................29
HIPTESIS...................................................................................................................................30

ELEMENTOS EN CONTRA DE LA HIPTESIS..........................................................................31

PRESUPUESTO..........................................................................................................................32
CRONOGRAMA...........................................................................................................................33
GLOSARIO...................................................................................................................................34
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................35

INTRODUCCIN
El presente proyecto fue realizado por los estudiantes del 2 ao bachillerato tcnico
automotriz, grupo N6, en el ao electivo 2015.
El tema de este trabajo es Sistema de refrigeracin con proteccin de termostato
electromecnico, para mejorar el control del flujo de agua y refrigerante en el motor de
combustin interna TERCEL 3AC, cuidando al mismo tiempo su correcta refrigeracin, evitando
un sobrecalentamiento y por ende el pronto desgaste de sus partes mviles y fijas.
La estructura de la presente monografa esta desarrollada a travs de las siguientes partes:
Como primera parte se desarrolla el planteamiento del problema donde aclaramos nuestro
objeto de estudio; luego se encontrara con la delimitacin de nuestro proyecto as como
tambin sus limitantes y los alcances que se desean lograr; despus tendr el marco terico
que habla sobre los antecedentes e historia de nuestro motor a utilizar como modelo didctico
y la caracterizacin del sistema de refrigeracin como nuestro campo de trabajo; para terminar
el trabajo agrega un diseo compacto del proyecto finalizado y el presupuesto que se deber
seguir para el fin de este trabajo as como tambin un cronograma de actividades de los
ltimos meses.
Para este trabajo se necesito de las consultas de diversas fuentes documentales sobre los
principales componentes del sistema de refrigeracin, y para nuestra innovacin, la patente del
sistema de refrigeracin del BMW 328i 2006.

OBJETIVOS.

GENERAL:
Aportar al rea automotriz, un nuevo sistema de autoproteccin de motores de combustin
interna para evitar su sobrecalentamiento, ya sea este causado por el usuario o averas del
motor; apoyndonos en las funciones del sistema de enfriamiento.

ESPECFICOS:
1-Caracterizar las partes del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna: Agua
o refrigerante, radiador, electroventilador, termocontacto, bomba de agua, termostato, depsito
de expansin.
2-Conocer el funcionamiento del circuito controlado por el termostato: Cuando la temperatura
del refrigerante es baja y cuando se el refrigerante alcanza la temperatura de apertura.
3-Cambiar el termostato convencional por un termostato electromecnico controlado por un
arduino y un indicador digital de temperatura.
4-Evitar el sobrecalentamiento del motor, programndolo para apagarse al momento en que su
temperatura sobrepase los 95C, debido a alguna falla en el sistema de refrigeracin.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Ttulo del Proyecto: SISTEMA DE REFRIGERACIN CON PROTECCIN DE TERMOSTATO
ELECTROMECNICO.
Cmo podremos
electromecnico?"

sustituir

un

termostato

convencional

por

un

termostato

Un motor de sistema de combustin interna, exige una gran cantidad de temperatura interna
provocada en la cmara de combustin, alcanzando temperaturas hasta de 2000. Es por ello
que el motor contiene un sistema directo y un indirecto de enfriamiento, directo por medio de
aire, e Indirecto por medio de un lquido refrigerante. Dentro este sistema se encuentran
diversos componentes, como lo son: Bomba de agua, mangueras, Termostato, Radiador,
indicador de temperatura, termocontacto, electroventilador, vaso de expansin, etc.
Como usualmente sucede, las piezas del sistema de refrigeracin se desgastan por medio de
su uso, o por fallas de conexin en el caso del marcador de temperatura y el termocontacto,
pero cuando esto sucede, puede ocurrir en momentos inoportunos, como cuando el carro va en
marcha, por ejemplo: Cuando una manguera se raja cuando el motor est en marcha, el liquido
refrigerante se fuga por medio de esa fractura de la manguera, provocando as que el motor se
sobrecaliente y sufre consecuencias a la vez, como romper la junta de culata y provocar que el
motor se funda a causa de temperaturas excesivas en el motor. Otro ejemplo es, cuando el
termostato, esta parte tan importante del motor que es una vlvula metlica con un resorte que
al calentarse con el refrigerante se abre dejando pasar flujo de este lquido al radiador, se
atasque a causa de la corrosin provocada por el mismo lquido, haciendo que obstruya el
paso de liquido provocando un sobrecalentamiento del motor, esta falla no se puede predecir
por medio de un piloto en el tablero o un marcador de temperatura digital, ya que hasta el da
de ahora, en general solo se cuenta con un marcador de aguja, y no cuentan con un dato
exacto de la temperatura del motor.
Es por ello que se necesita de una innovacin ideal que contenga los siguientes
requerimientos:
Un medidor digital de temperatura.
Un termostato electromecnico.
Para construir estos dos elementos necesitaremos:
Medidor digital de temperatura: Para elaborar este medidor digital necesitaremos:

Un arduino D1: Con este elemento, programaremos una funcin que nos ayudara a detectar la
temperatura de un LDR, y esta temperatura sea vista por el usuario conductor de manera
digital, para tener mayor precisin de nivel de temperatura y respetar los rangos establecidos
de temperatura del motor.
Un LDR de temperatura: Este elemento es fundamental en el sistema, ya que medir la
temperatura del lquido refrigerante del motor, el cual estar instalado en el toma de agua que
sale del motor hacia el radiador.

Termostato electromecnico: Nota: En la elaboracin de este proyecto se ocuparan

elementos que se enlazaran con el marcador de temperatura.

Motor paso a paso: Este motor ser parte principal de un circuito, este ira instalado en la
carcasa del termostato electromecnico, e ira conectado al arduino, este motor ser controlado
por medio de tres pulsos que vendrn del arduino, por cada pulso que el motor reciba girara en
proporcionalidades medidas en grados, una vlvula que permitir el paso de liquido refrigerante
hacia el radiador.
Grados Celsius
medidor digital.
30
72
85

de

temperatura

en

el Grados de inclinacin de la
reguladora de lquido refrigerante.
15
30
45

vlvula

Vlvula reguladora del lquido refrigerante. (Estrangulador de carburador): Esta vlvula

ser controla por un eje central que proviene del motor paso a paso, estar instalado
internamente en la carcasa del termostato electromecnico.
Carcasa: Elaborada con material de aluminio, ya que este posee una propiedad de disipar el
calor de forma rpida, en esta pieza irn alojados, el motor paso a paso y el estrangulador del
carburador, como antes mencionado servir como una vlvula de regulacin de paso de liquido
refrigerante. La carcasa constara de dos extremos, un extremo ira enroscado en el radiador, y
el otro extremo conectara con la manguera que proviene del toma de salida del liquido
refrigerante en el motor.

JUSTIFICACIN.
Con la creacin de un termostato electromecnico, se est innovando la funcin de un
termostato convencional, dando un paso ms a las innovaciones en el sistema de refrigeracin
en el mercado, a la hora de emplear este sistema en un vehculo, el usuario tiene con eficacia
un automvil ms compacto, Un automvil con marcador de temperatura del refrigerante y que
a la vez el conductor tendr la certeza que su automvil no sufrir fallas mecnicas por un
sobrecalentamiento ya que el automvil se apagara cuando exceda su temperatura de
rgimen , este aparato beneficiaria la economa del conductor previniendo cualquier accidente
o improvisto en el camino, Se sabe con claridad que los marcadores de aguja no marcan la
temperatura especifica de el refrigerante, y es por eso que con esta innovacin ser sustituida
por un marcador digital, y a la vez con el aumento de temperatura el termostato
electromecnico ira abriendo segn la temperatura del liquido refrigerante y las condiciones del
clima.
Como muestra de lo descrito, esta innovacin ser instalada en un automvil marca Toyota,
Modelo tercer, ao 1982, motor 3A-C y ser presentado en la Expo tcnica del Liceo Profesor
Ladislao Leiva para que los espectadores vean de manera fsica el funcionamiento de dicho
proyecto.
A la hora de mostrar su funcionamiento, se tiene por objetivo explicar de forma terica los
componentes del Sistema de refrigeracin del motor, y a la vez de manera prctica, mostrar
sus respectivas conexiones al espectador.

DELIMITACIONES.

TEMPORAL:
Terminar con anticipacin dicho proyecto, antes de la Expo tcnica del Liceo Profesor
Ladislao Leiva.
Trabajar das extras para avanzar en el presente proyecto.
Se debe aprovechar el tiempo en horas de trabajo.
ESPACIAL:
Taller de mecnica automotriz del Liceo Profesor Ladislao Leiva, ubicado en 1 calle
poniente 161 Colonia Escaln.
Poblacin salvadorea que vive dentro de los lmites del municipio de San Salvador.
SOCIAL:
Proporcionar a la poblacin salvadorea un sistema de refrigeracin innovador que la
mayora por sus limitantes econmicas no puede obtener en un carro europeo.
Alimentar y afinar nuestro conocimiento, como estudiantes de mecnica automotriz,
sobre el sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna.

ALCANCES Y LIMITANTES.
ALCANCES:

Crear un producto que beneficie a los usuarios automotrices.

Innovar el sistema de refrigeracin del motor por medio de un termostato
electromecnico.
Prevenir un accidente provocado por fallas mecnicas del sistema de refrigeracin.
Tomar como base un termostato convencional, para crear uno con conexiones
elctricas.
Promover dicho producto a empresas de ingeniera automotriz.
Incentivar a la poblacin de El Salvador para que compre este producto.
Renunciar a distracciones, para estar disponibles al cien por ciento para la elaboracin
del proyecto.
Lograr tener un auge positivo en el rea automotriz

LIMITACIONES:
Cotizacin de recursos en zonas poco seguras, debido a la delincuencia en el pas.
La falta de informacin que se puede tener acerca de los circuitos electrnicos de un
arduino.

MARCO TERICO
MOTOR TOYOTA TERCEL:
ANTECEDENTES
El Tercel, es un vehculo subcompacto fabricado desde 1978 hasta 2000; a travs de cinco
generaciones, en cinco configuraciones de carrocera - de un tamao entre el Corolla y el
Starlet. Fabricado en la planta de Takaoka en Toyota City, Japn, y compartir su plataforma con
el Cynos (tambin conocido como Paseo) y Starlet.
El Tercel, fue comercializado por muchos como una II Corolla - se vende en los concesionarios
de Toyota Japn, se llama Toyota Corolla Ubicacin de las tiendas y fue reemplazado por el
Toyota Platz (Yaris) en 1999. Tambin era conocido como el (en japons: Toyota Corsa) y se
venden en las tiendas de Toyopet.
El Tercel fue el primer vehculo de traccin delantera producido por Toyota, el establecimiento
de un diseo y un estilo que fue utilizado ms adelante en otros modelos populares de Toyota.
Por ejemplo, el Toyota Corolla E80, es casi similar a la estructura de la AL20 Tercel. Adems,
Toyota ha diseado un nuevo motor para el Tercel, tratando de lograr la buena economa de
combustible y desempeo; as como bajas emisiones. La eleccin de estilos de carrocera,
tambin aument con la adicin de un sedn de cuatro puertas.
El nombre de "Tercel", se deriva de una palabra latina que significa "un tercio". Como el Tercel
fue ligeramente menor que el Corolla - de manera muy "tercel" - se refiere a un macho de
halcn, que es un tercio ms pequeo que su contraparte femenina.
Primera Generacin
El Tercel fue introducido en Japn en agosto de 1978; en Europa en enero de 1979 y los
Estados Unidos en 1980. Se vendi originalmente, ya sea como un coup de dos o cuatro
puertas, o como un hatchback de tres puertas. Una versin comercializada en paralelo a travs
de una red de distribucin independiente, en Japn fue llamado el Toyota Corsa. En los
Estados Unidos, fue nombrado como el Tercel Corolla, con la esperanza de que la reputacin
del Corolla -conocido por su calidad y durabilidad- atrajera a los compradores hacia el nuevo
modelo. Los modelos vendidos en los EE.UU. fueron accionados por un motor SOHC de cuatro
cilindros y 1.4L que producan 60 CV (45 Kw). Las opciones de transmisin, son una manual de
cuatro o de cinco velocidades o una automtica de tres velocidades que estaba disponible con
el motor 1.5L de agosto de 1979.
En el mercado japons, el motor desarrollaba 80 CV 1500 (59 Kw) a 5.600 rpm, mientras que el
motor 2A menor de 1.3L agregado en junio de 1979, ofreci un pretendido 74 CV (54 Kw). En
Europa, sobre todo el ms pequeo de la versin 1.3L, estaba disponible con 65 CV (48 kW).
Tercel 1981 coup (Amrica del Norte). En esta nueva rueda delantera de la unidad de diseo,
el primero para Toyota, el motor fue montado longitudinalmente. La transmisin se ha montado
debajo de la plataforma, como es el caso de un coche rueda trasera de la unidad. A diferencia
de un coche rueda trasera de la unidad, la transmisin tena un anillo y el pin en la parte

delantera de la transmisin, por debajo del motor. El semieje, entonces se extenda desde la
transmisin a las ruedas delanteras.
En agosto de 1980, el Tercel (y Corsa) fueron sometidos a un lavado de cara, con cambios
considerables en la parte delantera y los menores en el interior y parte trasera. El motor 1A fue
sustituido por el 3A de desplazamiento idntico pero ahora con 83 CV (61 kW).

Segunda Generacin
Debido a las decepcionantes ventas de la primera generacin del Tercel, fue rediseado en
mayo de 1982. La palabra "Corolla" fue eliminada, llegando a ser simplemente "Tercel" en
todos los mercados. Esta, la serie L20, era un modelo de forma ms moderna y angular. La
segunda generacin Tercel, estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, una
camioneta familiar de cuatro puertas y tambin como un sedn de cuatro puertas en Japn. El
modelo familiar, conocido en Japn como el Sprinter Carib (en japons: Toyota Sprinter Carib,
la abreviatura de "Caribou"), fue presentado en agosto de 1982. El vagn estaba tambin
disponible con traccin en las cuatro ruedas (la versin con traccin delantera slo estaba
disponible en mercados selectos). En Japn, un sedn con traccin integral tambin estaba
disponible; se mantuvo en produccin junto con la versin familiar, incluso despus de la
introduccin de la tercera generacin del Tercel. Estndar de traccin delantera y cuatro
vehculos (ruedas motrices vagones que no estn equipados con la transmisin manual de seis
velocidades) venan con una transmisin automtica de tres velocidades o una transmisin
manual de cuatro o cinco velocidades. El manual de cuatro velocidades, se reserva para la
versin ms simple en los mercados norteamericanos.
Como slo las dos primeras generaciones se vendieron oficialmente en Europa, esta fue la
ltima generacin de la serie Tercel que se encuentra all, ya sea con la ventana trasera o de la
carrocera station wagon. En Japn, las salidas de potencia fueron los siguientes:
1.295 cc 2A-U: 75 CV (55 kW) a 6.000 rpm
1.452 cc 3A-U: 83 CV (61 kW) a 5.600 rpm (9.0:1 compresin, 82,05-86,05)
1.452 cc 3A-U: 85 CV (63 kW) a 5.600 rpm (9.3:1 compresin, 86.03-88.02)
1.452 cc 3A-HU: 86 CV (63 kW) a 6.000 rpm (variable carburador de venturi, la compresin de
9.3:1, 82,05-84,08)

1.452 cc 3A-SU: 90 CV (66 kW) a 6.000 rpm (dos variables carburadores de venturi, la versin
del remolino de admisin, 84.08-88.02)
Los Tercels estadounidenses, han recibido el motor de 1.5 litros, que produce 63 CV (47 kW) a
4.800 rpm. En Europa, tanto la 1.3L (65 kW PS/48 a 5.400 rpm) como el 1.5L (71 kW PS/52 a
5.600 rpm), estaban disponibles.
Los modelos de traccin en las cuatro ruedas (chasis AL25, slo con el motor 1.5L), pueden ser
equipados con transmisin manual de seis velocidades y se poda pasar de traccin de dos a
cuatro ruedas, sin llegar a una parada. La sexta velocidad que llevaba era un "extra baja" (EL)
la primera marcha, un engranaje de transmisin de serie con una muy baja (4.71:1) el arte de
relacin. El equipo de EL, ha generado una relacin de 17.6:1 de transmisin final; dando al
conductor la fuerza necesaria para extraer el vehculo de las condiciones que de otro modo,
pudiera quedar atrapado. Debido a su baja relacin de engranajes, era adecuado slo para un
uso a muy baja velocidad en superficies resbaladizas (como nieve, grava o arena). Tambin se
incluye con los modelos de traccin integral mejor equipados, un inclinmetro por encima de la
radio de acondicionador de aire / que mide la inclinacin del coche.

SISTEMA DE REFRIGERACIN:
CIRCUITO DE REFRIGERACIN
En el funcionamiento, a plena carga los motores de combustin interna generan temperaturas
superiores a 2.000 C. Para proteger la transmisin y los grupos cercanos de las cargas que se
producen a consecuencia de este calor extremado, se requiere una refrigeracin eficiente. En
este contexto, la refrigeracin por lquido ha demostrado su eficacia.
Mientras que antes, slo se utilizaba agua para la refrigeracin; hoy en da, se ha generalizado
el uso de una mezcla de agua y un lquido refrigerante. Dicho lquido atraviesa un complejo
sistema formado por un circuito pequeo y otro circuito grande. Mientras el motor se calienta, el
lquido refrigerante slo circula por el motor propiamente dicho (circuito de refrigeracin
pequeo). Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento necesaria, se abre el acceso
al radiador y la temperatura del lquido refrigerante desciende, gracias al efecto del aire del
exterior (circuito de refrigeracin grande).

Entre los principales componentes del sistema de refrigeracin, se encuentran la bomba que
impulsa el lquido refrigerante a travs del sistema, el termostato que regula la transicin del
circuito pequeo al circuito grande y naturalmente, el propio lquido refrigerante. En las
siguientes pginas trataremos estos componentes.

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
La mayora de los sistemas de refrigeracin instalados en los vehculos modernos, tienen un
sistema elctrico para regular el flujo de aire refrigerante. Cuando se sobrepasa la temperatura
de funcionamiento del motor, un termo interruptor activa un ventilador elctrico.
En los vehculos, cuyos motores estn montados longitudinalmente para propulsar el ventilador
del radiador, a menudo se emplea, adems del accionamiento elctrico, un accionamiento
mecnico mediante una correa trapezoidal o una correa trapezoidal nervada. En el
accionamiento mecnico, la rueda del ventilador est unida con la polea de la correa por medio
de un acoplamiento hidrodinmico. Cuando se produce un calentamiento, el acoplamiento
hidrodinmico establece una unin resistente a la torsin entre la polea de la correa y la rueda
del ventilador; por el contrario, cuando se produce un enfriamiento la rueda del ventilador
puede girar suelta frente a la polea.

POR AIRE

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera, a travs del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre
la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La
longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del
cilindro; siendo por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de
combustin. La refrigeracin por aire a su vez puede ser: Directa y Forzada.
Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al
aire; efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto, ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior, se puede ver un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada.
El sistema de refrigeracin forzada por aire, es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera; por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una
fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin, fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos
de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los elementos
auxiliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante a tener en cuenta en vehculos pequeos y
sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la
ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar
el aire convenientemente, para que el caudal de aire que atraviesa el motor asegure una eficaz
refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser unos 18%
menores que en la refrigeracin por agua; obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento
trmico.

Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire, son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es
debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin, origina un pequeo amplificador
sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que
produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento.
Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de
montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto,
se reduce el llenado y por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

REFRIGERACIN POR AGUA

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su
misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas
se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de
combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn"
(apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema est
basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente de forma que el agua caliente, en
contacto con los cilindros y cmaras de combustin pese menos que el agua fra del radiador,
con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador, donde se enfra a su paso por los tubos y
aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra por el aumento de
peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el block donde al irse calentando va

ascendiendo por el circuito interno, para salir otra vez al radiador. La circulacin del agua en el
sistema es autor regulable, ya que al aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la
velocidad de circulacin por su circuito interno; independientemente de la velocidad de rgimen
del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito
se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el
radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas que ocupan gran espacio
muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles actuales.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

BOMBA DE AGUA
La bomba de agua, es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en el sistema de
refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y slo funciona cuando el
motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito
de refrigeracin y el motor, esto se logra en el intercambio de calor al ingresar el liquido por el
radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua, es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula
la temperatura, con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua, son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del
bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo, deben asegurar una obturacin ptima, ya
que las prdidas de refrigerante ocasionaran calentamientos del motor, que podran causar
averas cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en da, las bombas de agua modernas son de
fundicin de aluminio como los motores de los vehculos.

La bomba de agua por dentro:

Las partes ms importantes de una bomba de agua, son el eje armado (rodamiento) y el cierre
(obturacin). Ambas, estn directamente relacionadas y con que slo uno de estos dos
elementos sea de baja calidad, se condiciona negativamente el funcionamiento de la bomba.

SUS FUNCIONES
La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa, la
capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulacin del lquido
refrigerante por el circuito de refrigeracin; transportando el calor sobrante hacia el exterior, el
flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est
cerrado el termostato y por el radiador, cuando el termostato est abierto.
El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin, est diseado a efectos de mantener un
equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio, garantiza unas condiciones de funcionamiento
ptimas: combustin completa, rendimiento elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin.
Todo esto conlleva una mayor proteccin de las piezas mecnicas, alargando as, la vida del
motor.

RADIADOR
Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios, siendo
uno de ellos, el aire ambiente. Sirve para disipar el calor de un objeto o aparato para evitar su
sobrecalentamiento o para aprovecharlo; calentando un espacio o un objeto. Generalmente,
trabaja por conveccin; pero tambin por radiacin, a lo que debe su nombre. Se entiende por
este nombre al intercambiador de calor que cede o en ciertos casos, recibe el calor del aire
ambiente.
Su funcionamiento consiste en ampliar la superficie de intercambio por medio de aletas,
normalmente, de modo que el calor encuentre suficiente superficie de intercambio.
Efectivamente, el intercambio de calor depende de la diferencia de temperaturas entre los
medios que intercambian calor, en este caso, el radiador y el aire ambiente de la superficie de
intercambio. Adems, el aire que se ha calentado en la superficie, tiende por efecto pelcula a
permanecer en las proximidades; reduciendo la diferencia de temperaturas, por lo que a
menudo se recambia por aire fresco por medio de un ventilador (conveccin forzada).

Cmo est construido un radiador?

El radiador est compuesto por las siguientes partes:

Tubos: Es la parte del radiador por donde circula el agua caliente que proviene del
motor, para ser refrigerada por medio de las aletas.

Aletas: Es una lmina de cobre en forma de acorden o lineal, que se encuentra

ubicada entre los tubos y es la que hace posible la generacin de turbulencia de aire
cuando ste pasa, a travs del radiador; es decir, la funcin de las aletas ayuda
notablemente a disipar el calor.

Colectores: Es una lmina de latn de cobre debidamente confeccionada, colocada en

la parte superior e inferior del radiador donde van soldados los tanques y los tubos.

Laterales: Es una estructura metlica que refuerza los costados del radiador.

Tanques: Es el componente por medio del cual se conecta la manguera de entrada o

salida de agua, proveniente del motor. Estos pueden ser de cobre, para los radiadores
de cobre o de plstico, para los radiadores de aluminio.

CLASES DE RADIADORES

Radiador.
El radiador, es el principal componente del sistema de refrigeracin de motores y tiene la
importante funcin de arrojar a la atmsfera, el calor acumulado por el refrigerante de las
diversas piezas del motor. Generalmente, el radiador se ubica en la parte frontal del vehculo,
prximo a los tubos de entrada de aire, a fin de aprovechar la dinmica de la velocidad.
Los automviles equipados con aire acondicionado, disponen de radiadores ms potentes para
disipar el calor proveniente del condensador. Tambin aqu, los radiadores densos,
desarrollados en colaboracin con expertos en aire acondicionado, garantizan el rendimiento
requerido por el motor a pesar de la elevada temperatura exterior y de las duras condiciones de
marcha.

Intercooler.

El intercooler, es un intercambiador de calor que enfra el aire comprimido que alimenta los
motores equipados con un turbocompresor. La sobrealimentacin del compresor, un sistema
an ms extendido, permite incrementar la potencia de un motor, aunque sea de poca
capacidad; comprimiendo un gran volumen de aire en el motor y por consiguiente, un mayor
volumen de combustible.
Durante la compresin, el aire tiende a calentarse reducindose su densidad. Esto neutraliza
en parte, el efecto de la compresin misma. El efecto del intercooler, es precisamente el de
reducir la temperatura del aire comprimido; permitiendo as, la plena explotacin de la
sobrealimentacin.

La atencin dedicada a la reduccin de emisiones y de consumo de combustible, origina la

bsqueda de componentes que potencien la eficiencia del motor, siendo el intercooler uno de
stos. Denso posee una empresa dedicada al desarrollo de intercoolers, hace uso de cmaras

climticas y pruebas en carretera para controlar la eficiencia de sus sistemas, bajo condiciones
de marcha lo ms similares posible a las condiciones reales en las que los clientes conducen
sus coches.

El intercooler, es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el

aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustin interna.
Normalmente, los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se
calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el
caso del turbo, los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es
indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno
por unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que
hay menos oxgeno para la combustin.
El intercooler, rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia
de potencia, gracias al intercooler, est en torno al 10-15% respecto a un motor solamente
turboalimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene
posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua para aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema", se ha experimentado en la
"congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se
puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.
Radiador del aceite
Los radiadores de aceite, son indispensables para mantener controlada la temperatura del
aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus subsistemas. De hecho,
existen intercambiadores de aceite para el aceite del circuito principal de lubricacin del motor,
la transmisin automtica y la direccin asistida. Unas temperaturas excesivas originan una
rpida degradacin de las propiedades lubricantes del aceite; corrindose el riesgo de que se
daen los componentes mecnicos. Puede que estn diseados ms bien, para intercambiar
calor entre el aceite y el aire, y para que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de
refrigeracin del motor.
Este ltimo, supone circuitos de aceite simplificados y bajos costos en comparacin con las
soluciones aceite-aire, que ofrecen un mayor rendimiento y no implican una carga trmica
adicional para el radiador.

CONDENSADOR.
El condensador, es un intercambiador de calor que forma parte del sistema de aire
acondicionado del vehculo. Tiene la funcin de condensar el refrigerante en el circuito de
refrigeracin subyacente al sistema de aire acondicionado del vehculo en la cabina. Por ser un
intercambiador de calor, su estructura es similar a la de un radiador, pero tiene que resistir
presiones internas elevadas (de hasta 25 bares) comunes en sistemas de aire acondicionado.
Los condensadores DENSO, en el caso de las aplicaciones ms recientes, poseen un sistema
de filtro integrado para garantizar una mayor eficacia del sistema de aire acondicionado.

VENTILADOR REFRIGERANTE.
El ventilador de refrigeracin, est diseado para aplicaciones automotrices y normalmente
est ubicado detrs del radiador. En ciertas aplicaciones, los ventiladores estn situados
delante de intercambiadores de calor, con el fin de aumentar el flujo de aire refrigerante cuando
se circula a baja velocidad o el vehculo est parado. Para prevenir el consumo intil de
combustible, la vlvula electromagntica se activa exclusivamente en caso necesario, mediante
sensores que detectan la temperatura del refrigerante del motor y la presin del sistema de aire
acondicionado. Los coches con aire acondicionado utilizan vlvulas electromagnticas ms
potentes.

El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino adems, absorbe el
aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad
proporcionando un adecuado enfriamiento.
El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se
impulsa con una correa (banda), desde la polea del cigeal. Algunos ventiladores incorporan
un embrague con fluido de impulsin para controlar las velocidades, respecto con las
demandas de enfriamiento.
La capacidad del ventilador depende del nmero de aspas, del dimetro total y la velocidad. El
paso o ngulo de las aspas del ventilador, tambin afecta su capacidad. Las aspas ms planas,
mueven menos aire que las aspas con mayor ngulo. Los ventiladores con ngulo variable,
tienen aspas flexibles que tienden a ser menos planas a medida que se incrementa la
velocidad del motor.
Con el aumento de velocidad, se crea un flujo de aire suficiente. Las aspas son curvas en las
puntas, con frecuencia se encuentran espaciadas de manera no uniforme para reducir el nivel
de ruido.
La cubierta del ventilador, evita una recirculacin de aire alrededor de las puntas de las aspas.

TAPN DEL RADIADOR

El tapn del radiador, es una parte muy importante del sistema de enfriamiento de un vehculo
y casi siempre, se revisa solo cuando existen problemas de sobrecalentamiento o prdidas de
anticongelante.
Consideremos detenidamente las funciones que realiza:
1. A travs del tapn de llenado, se adiciona el anticongelante al sistema de enfriamiento
y aunque el tapn del radiador no se tiene que quitar para revisar el nivel del
anticongelante dentro del radiador, en la mayora de los vehculos de pasajeros y
camionetas se debe de remplazar cuando se cambia el anticongelante. Esto es,
cuando se le da servicio correctivo a todo el sistema de enfriamiento. Es recomendable
cada 2 aos.
2. El tapn de radiador incrementa el punto de ebullicin del anticongelante, previniendo
un sobrecalentamiento y prdida del anticongelante. Opera de la misma manera que la
vlvula de seguridad de una olla de presin, la cual permite que se cocine el contenido
a una temperatura ms alta, pero limitando la acumulacin de presin por seguridad.

Una mezcla de 50/50 de anticongelante y agua normalmente embulle a 108C; con un

tapn de 4 lbs. de presin, el punto de ebullicin sube a 115C; con 7 lbs. de presin se
va a 120C; y con 14 lbs. de presin se incrementa a 128.3C.
3. Es una vlvula de alivio de presin, que previene una acumulacin peligrosa de presin
interna dentro del sistema de enfriamiento. Cuando el motor se apaga, se presenta
seguidamente un periodo de calor hmedo durante el cual la presin se puede
acumular dentro del sistema de enfriamiento. El tapn ventila esta presin, permitiendo
que una pequea cantidad de refrigerante circule del radiador al depsito del
anticongelante. Esto previene daos a las partes ms vulnerables del sistema de
enfriamiento como el radiador, las mangueras y el empaque de la bomba de agua; as
como la prdida de anticongelante, que se va por el radiador.
4. Es tambin una vlvula de liberacin de vaco. Mientras el motor se enfra, el
anticongelante dentro del radiador y el motor junto con cualquier bolsa de vapor que se
haya formado, se empiezan a contraer. Esto, crea un vaco dentro del sistema de
enfriamiento. La funcin de liberacin de vaco del tapn, permite que una cantidad del
anticongelante salga del depsito al radiador para mantener el nivel de anticongelante
apropiado.

TERMOSTATO
El termostato en un automvil es el encargado de mantener una temperatura de motor
adecuada y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90 Celsius. Este dispositivo va montado en los conductos del refrigerante y
regula el flujo de este lquido al radiador para mantener la temperatura ptima.

El termostato pieza tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de la
inyeccin del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden ser dos:
la primera es que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la segunda, que se
quede abierta y baje la temperatura.
En caso que se quede pegado en posicin cerrada no habr flujo hacia el radiador y se puede
recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede pegado en posicin
abierta, el motor se enfriar, lo que podra desgastar el motor por friccin, ya que los metales
se contraen por la temperatura. Tambin el sensor de temperatura del refrigerante al medir una
baja temperatura inyectar ms combustible para compensar y, por consiguiente, las emisiones
contaminantes se elevarn y el rendimiento de la gasolina disminuir de manera evidente.

DEPOSITO DE EXPANSIN
Un vaso de expansin o deposito de expansin, es un elemento utilizado en circuitos de
calefaccin de edificios para absorber al aumento de volumen que se produce al expandirse
por calentamiento el fluido caloportador, que contiene el circuito y devolverla cuando se enfra.
Como medida de seguridad, es fundamental que los vasos estn conectados a la caldera
directamente y sin ninguna llave de paso que pueda cortar esta unin, salvo para poner la
caldera en contacto con la atmsfera.

TIPOS DE DEPSITOS EXPANSIN

Vaso de expansin abierto

El vaso de expansin abierto, es un recipiente que debe de estar colocado en la parte ms alta
de la instalacin. Es importante que el agua contenida en este depsito, tenga el menor
contacto posible con el aire, puesto que si se oxigena ayudara a la oxidacin de los
componentes de la instalacin al reintroducirse (es muy importante no renovar nunca o casi
nunca, el agua contenida en una instalacin de calefaccin).
El vaso de expansin abierto, debe tener a menudo algn dispositivo que evite que el agua
contenida se hiele (sistema de recirculacin), lo que puede ocurrir porque debe estar situado en

la parte superior, por encima de la zona calefactora (en las instalaciones que tiene circulacin
por bomba, debe de estar al menos cuatro metros por encima del emisor ms alto, para evitar
cavitaciones en la bomba).

Vaso de expansin cerrado

El vaso de expansin cerrado, est formado por dos zonas: una en contacto con el circuito
primario de calefaccin y por tanto llena de agua y una segunda zona, llena de aire o gas
nitrgeno en su caso. Estas zonas estn separadas por una membrana impermeable. Cuando
el agua se expande, aumentando de volumen, la membrana cede comprimiendo el aire;
logrando una presin de funcionamiento estable.

Este tipo de vaso, produce una sobrepresin en el circuito, cuestin que debe de estar prevista
para que no dae sus componentes. Su ventaja, es que puede estar en el mismo local que las
calderas y por lo tanto; al abrigo de las heladas.

ARDUINO

Arduino, es una plataforma de hardware libre basada en una placa con un microcontrolador y
un entorno de desarrollo, diseada para facilitar el uso de la electrnica en proyectos
multidisciplinares.
El hardware, consiste en una placa con un microcontrolador Atmel AVR y puertos
de entrada/salida. Los
micro
controladores
ms
usados
son
el Atmega168, Atmega328, Atmega1280, y Atmega8 por su sencillez y bajo coste que permiten
el desarrollo de mltiples diseos. Por otro lado, el software consiste en un entorno de
desarrollo que implementa el lenguaje de programacin Processing/Wiring y el cargador de
arranque, que es ejecutado en la placa.
Desde octubre de 2012, Arduino se usa tambin con microcontroladoras CortexM3 de ARM de
32 bits, que coexistirn con las ms limitadas, pero tambin econmicas AVR de 8 bits. ARM y
AVR no son plataformas compatibles a nivel binario; sin embargo, se pueden programar con el
mismo IDE de Arduino y hacerse programas que compilen sin cambios en las dos plataformas.
Eso s, las micro controladoras CortexM3 usan 3,3V a diferencia de la mayora de las placas
con AVR, que generalmente usan 5V. No obstante, ya anteriormente se lanzaron placas
Arduino con Atmel AVR a 3,3V como la Arduino Fio y existen compatibles de Arduino Nano y
Pro como Meduino, en el que se puede conmutar el voltaje.
Arduino, se puede utilizar para desarrollar objetos interactivos autnomos o puede ser
conectado a software tal como Adobe Flash, Processing, Max/MSP, Pure Data. Las placas se
pueden montar a mano o adquirirse. El entorno de desarrollo integrado libre se puede
descargar gratuitamente.
Arduino puede tomar informacin del entorno, a travs de sus entradas analgicas y digitales;
puede controlar luces, motores y otros actuadores. El micro controlador en la placa Arduino, se
programa mediante el lenguaje de programacin Arduino (basado en Wiring) y el entorno de
desarrollo Arduino (basado en Processing). Los proyectos hechos con Arduino, pueden
ejecutarse sin necesidad de conectar a un computador.

SENSOR DE TEMPERATURA DIGITAL

El sensor de temperatura es un dispositivo que se comunica de forma digital. Cuenta con tres
terminales, los dos de alimentacin y el pin data.
Con Arduino podemos leer la temperatura que registra este sensor que posee una
caracterstica muy peculiar. Utiliza la comunicacin OneWire, la cual es un poco complicada
para los que no tienen mucha experiencia en el rea de electrnica digital.
Bsicamente se trata de un protocolo especial que permite enviar y recibir datos utilizando un
solo cable, a diferencia de la mayora de los protocolos que requiere dos vas. De hecho,
Arduino posee los pines RX y TX que son los encargados de enviar y recibir informacin.
Para muchas personas que intenten aprender a utilizar el sensor DS18B20 probablemente sea
un poco difcil encontrar informacin precisa y concisa, debido a que se habla mucho de este
protocolo de comunicacin de un solo cable y los cdigos de ejemplo normalmente estn

ahogados entre los prrafos que tratan de explicar al usuario una serie de conceptos que para
nuestros propsitos no tienen relevancia.

DISEO DEL PROYECTO

HIPTESIS
Si se logra sincronizar las variables de tiempo, temperatura y grados de inclinacin, se puede
llegar a instalar un nuevo tipo de termostato para la industria automotriz. Mas los indicadores
lumnicos de fallas en el sistema de refrigeracin, esto ser una tecnologa de ltima
generacin que ser cercana para todo tipo de poblacin en el pas.

ELEMENTOS EN CONTRA DE LA HIPTESIS

La estructura de la carcasa con papalota, puede ser de un material no tan resistente.

La temperatura del motor puede variara por distintos fenmenos y no ser constante.
El invento pueda que no resista las altas temperaturas del motor.

PRESUPUESTO.

MATERIALES

UNIDADES

TOTAL.

Carro Toyota tercer, $400.00

ao 1982, motor 3C.

$400.00

LDR
temperatura.

de $5.00

$5.00

Estrangulador
carburador.

de $15.00

$15.00

Arduino uno

$33.00

$33.00

Aluminio Solido.

$20.00

$20.00

Elaboracin
de $45.00
carcasa y ensamble.

$45.00

Elaboracin
arns

de $15.00

$15.00

Pantalla Digital.

$10.00

$10.00

Programacin.

$20.00

$20.00

Brocas.

$1.50

$3.00

Motor pas a paso.

$5.00

$5.00

Cinta aislante

$2.50

$2.50

y $1.25

$5.00

$2.50

$5.00

Fusibles
portafusiles.
Rels.
TOTAL:

VALOR

$583.50

CRONOGRAMA

GLOSARIO

Termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o cierra

un circuito elctrico en funcin de la temperatura.

Manguera: Una manguera es un tubo hueco flexible diseado para transportar fluidos
de un lugar a otro.

Refrigerante: es un producto qumico lquido o gaseoso, fcilmente licuable, que es

utilizado como medio transmisor de calor entre otros dos en una mquina trmica. Los
principales usos son los refrigeradores y los acondicionadores de aire.

Bomba de agua: es la encargada de mover el refrigerante a travs de todo el circuito,

esta es movida por el cigeal mediante una correa.

Radiador: el refrigerante pasa a travs del radiador y el aire que atraviesa el radiador lo
enfra.

vaso de expansin: est unido al radiador para compensar la dilatacin del lquido al
aumentar de temperatura, es el elemento donde se comprueba el nivel de lquido
refrigerante.

Ventilador: al elevarse la temperatura del refrigerante se acciona para forzar una

corriente de aire a travs del radiador disminuyendo la temperatura.

Termmetro: situado en el cuadro del salpicadero nos indica la temperatura del

motor, en caso de que la aguja alcance la zona roja, en los electrnicos cuando sube
ms de lo normal, se debe parar el motor inmediatamente.

Circuito: Un circuito es una red elctrica (interconexin de dos o ms componentes,

tales
como resistencias, inductores,condensadores, fuentes, interruptores y semiconductores)
que contiene al menos una trayectoria cerrada. Los circuitos que contienen solo fuentes,
componentes lineales (resistores, condensadores, inductores) y elementos de
distribucin lineales (lneas de transmisin o cables) que pueden analizarse por mtodos
algebraicos para determinar su comportamiento en corriente directa o en corriente
alterna. Un circuito que tiene componentes electrnicos es denominado un
circuito electrnico. Estas redes son generalmente no lineales y requieren diseos y
herramientas de anlisis mucho ms complejos.

Electromecnica: La electromecnica es la combinacin de

las ciencias del electromagnetismo de la ingeniera elctrica y la ciencia de la mecnica.
La Ingeniera electromecnica es la disciplina acadmica que la aborda.

Toyota: Toyota Motor Corporation (, Toyota Jidosha Kabushikigaisha), simplemente llamado Toyota, es un fabricante de automviles japons con sede
en Toyota (Aichi), Japn. Toyota fue el mayor fabricante de automviles en 2012 (por
produccin)2 y tuvo ventas mundiales aproximadas de 9,8 millones de vehculos.

BIBLIOGRAFA

https://www.youtube.com/watch?v=5yHTmAXwiCc
http://medirtemperatura.com/sensor-temperatura.php

https://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada
http://www.marcoteorico.com/curso/50/definicion-de-marco-teorico
http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Tercel
http://es.wikipedia.org/wiki/Fotorresistor
http://es.wikipedia.org/wiki/Arduino
Mecnica del automvil, volumen 1, William Crouse, editorial BOIXERAU.
Manual de automviles de Arias Paz, editorial CiE EDOSAT.