PASOS MEDICIN DE COMPRESIN.

La prueba de compresin, en el Ford Escort, Focus, y Mercury Tracer, con

motor 2.0L, es fcil de hacer. Sobre todo porque las bujas son muy accesibles.
En este tutorial te mostrar cmo hacer la prueba de compresin y ms
importante an, como interpretar sus resultados.

Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Deberas encender el motor y calentarlo durante unos 10
minutos (si es que tu vehculo arranca y prende). Quiero enfatizarte que el
motor de tu carro debera estar ligeramente calentado. No dejes que el motor
llegue a su temperatura operacional normal.
Un motor ligeramente calentado te ayudar a obtener unos resultados ms
exactos de la condicin interna del cilindro. Si el motor no prende, no te
preocupes por ello (puedes realizar la prueba de compresin de cualquier
forma).
SUGERENCIA 2: Estars trabajando alrededor del motor de tu carro mientras
ste se est arrancando. Por esta razn, toma todas las precauciones de
seguridad y mantente alerta.
SUGERENCIA 3: La cabeza (culata) del motor en tu vehculo Ford con motor
2.0L es de aluminio. Por esta importante razn, no quites las bujas si es que el

motor est caliente. Remover las bujas de un motor caliente daar la rosca
del agujero de la buja en la cabeza (culata).

Sntomas Provocados Por Baja Compresin de

Cilindro
Problemas de compresin del motor se dividen en 2 categoras bsicas:
1. Baja compresin en uno o dos cilindros pero el motor prenda y
corre (aunque con marcha mnima inestable).
2. Cero compresin en todos los 4 cilindros y el motor arranca pero
no prende.
Compresin del motor baja en uno o ms cilindros causarn un problema
ralent irregular que puede parecer muy difcil de diagnosticar.
Aqu te va una lista de los sntomas que vers cuando existe un problema de
compresin en uno o varios cilindros:

El motor arranca pero no prende (0 compresin en todos los

cilindros).

Humo azul saliendo del tubo de escape cuando el motor est en

marcha.

Marcha mnima (ralent) inestable.

Falla en cilindro (misfire) provocando uno o varios de los siguientes

cdigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.

Consumo excesivo de gasolina.

El motor tiembla en marcha mnima pero al acelerar el motor la

tembladera desaparece.

La luz indicadora del motor (check engine light) est encendido por
un cdigo de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP no est
averiado).

Con esta informacin, empecemos la primera prueba de dos:

TEST 1: Verificando la Compresin de los Cilindros

Tendrs que quitar las 4 bujas para verificar la compresin de los 4 cilindros
del motor. Para que evites daar el cable de la buja... te recomiendo dos cosas
importantes:

Marca los cables de las bujas con el nmero de cilindro al que

pertenecen.

Usa una pinza de remover cables de buja para desconectarlos de

las bujas.

Por qu usar pinzas para remover cables de buja? Porque el jalar el cable de
la buja con la mano puede causar que la terminal de metal del cable se quede
prendido en la terminal de la buja. Dale un vistazo al siguiente tutorial para ver
cmo son estas pinzas de remover cables de bujas. Estos son los pasos de la
prueba:

1.1
Deshabilita el sistema de encendido por desconectar la
bobina de encendido de sus conectores elctricos. Esto
evitar que la bobina de encendido dispare chispa durante la
prueba.

2.2
Deshabilita el sistema de combustible al remover el rel de
la bomba de combustible. Esto evitar que los inyectores
inyecten gasolina durante la prueba.

3.3
Remueve las bujas de un motor ligeramente calentado (si es
que el motor de tu camioneta arranca y prende). Recuerda
que

el

motor

no

puede

estar

caliente!

Al quitar las bujas, toma cuidado de no dejar caer ninguna de

ellas al suelo, o corres el riesgo de quebrar la porcelana de la
buja... lo cual provocar una fallo de encendido despus.

4.4
Instala el probador de compresin en el agujero de la
buja del cilindro nmero 1. Aprieta el probador de
compresin a mano solamente... no uses ninguna herramienta
(como una llave) para apretarla.

5.5
Pdele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja
del

medidor

de

compresin

deje

de

subir.

Anota en un papel, el valor mximo que registr la aguja del

manmetro del medidor de compresin y el nmero del
cilindro.
Alivia la presin del manmetro y remuvelo del agujero de
buja. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que los resultados de tu prueba significan:

CASO 1: El probador de compresin registr 0 PSI en todos los 4

cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Ford
est con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las
siguientes cosas:

Problema de correa de distribucin.

Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.

El motor est desvielado.

Cualquier valor de compresin por debajo de 100 PSI, significa problemas

mecnicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresin pero los valores son
diferentes de uno al otro. Hasta cierto punto, el que los cilindros tengan
valores de compresin diferentes entre s es normal.
Lo que no es normal es si los valores varan demasiado. Para saber si el valor
ms bajo que registrarte es normal o no, necesitas calcular si el valor vara
menos del 15% del valor de compresin ms grande que obtuviste de la
prueba.
Este clculo es sper fcil y aqu te lo voy a explicar:
1. Multiplica la lectura de compresin ms alta que registr el motor
por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro #4 te dio la
lectura ms alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5
redondeado).
2. Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
3. Entonces, 144 PSI es el valor ms bajo de compresin que
cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener.
Cualquier compresin de lectura por debajo de este valor... y ese
cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en ms detalles, digamos que obtuve los siguientes
resultados de compresin de mi camioneta Ford:

Cilindro #1 170 PSI.

Cilindro #2 175 PSI.

Cilindro #3 160 PSI.

Cilindro #4 120 PSI.

El siguiente paso es hacer los clculos: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Por lo
tanto, ahora s que el cilindro # 4 es el que causa el fallo de encendido!!

TEST

2: Aadiendo

Aceite

de

Motor al Cilindro Con Baja Compresin

En esta seccin, vamos a adicionarle una pequea cantidad de aceite de motor

al cilindro que result con baja compresin y le mediremos su compresin de
nuevo.
Por qu echarle aceite al cilindro con baja compresin? Porque esto nos va a
ayudar saber si el resultado de baja compresin se debe a desgaste severo en
los anillos de pistn o desgaste severo en las vlvulas de la cabeza.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
chale dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro, que
report la baja compresin, a travs del agujero de la buja.
Usa un embudo pequeo para que ests seguro que todo el
aceite entr al cilindro.

2.2

Instala el probador de compresin al cilindro... una vez ms

apretndolo a mano nicamente.

3.3
Pdele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja
del manmetro deje de subir.

4.4
Obtendrs

uno

de

dos

resultados de

esta

prueba:

1.) La aguja va a subir a un valor ms grande que el valor que

anotaste

en

la

prueba

de

la

pgina

anterior...

o...

2.) La aguja del manmetro registrar exactamente el mismo

valor de que anotaste en la prueba de la pgina anterior.

5.5
Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en los
dems cilindros que registraron un valor debajo de la
especificacin del 15% en el TEST 1.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El probador de compresin report un valor ms grande. -Este
resultado te verifica que el problema de baja compresin (en este cilindro) es
por desgaste severo en los anillos de compresin del pistn.
En otras palabras... necesitars darle un ajuste al motor, reemplazando anillos,
etc.
CASO 2: El probador de compresin NO report un valor ms grande,
Este resultado confirma que el problema, que est causando la baja
compresin, es por vlvulas de admisin (o de escape) averiadas.