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Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

TEMA:

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

PROFESOR:

MUOZ DEL POZO GUILLERMO

FACULTAD:

CIENCIAS CONTABLES Y FINANZAS CORPORATIVAS

ASIGNATURA: COMERCIO INTERNACIONAL


SECCION:

INTEGRANTES:

2014-II

TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Dedicatoria
Este trabajo est dedicado
especialmente a nuestros
padres por su abnegada
labor
y
su
apoyo

CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL


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TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

INDICE

INDICE.......3
INTRODUCCION.........4
CAPITULO I: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL....5
CAPITULO II: CADENA DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL..6
1.

EL CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI...8

2. CANALES DE COMERCIALIZACION.9
2.1 PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL.....11
2.2 CONDICIONES DE LA SELECCIN DE CANALES....12
2.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN

FSICA

INTERNACIONAL13
2.4 LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA
COMERCIAL...13
2.5 ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI
3. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION.16
4. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIN....16
5. COSTOS DE DISTRIBUCION16
CAPITULO III: ENVASES Y EMBALAJES.21
CAPITULO IV: TRANSPORTE.24
CAPITULO V: CARGA...26
CAPITULO VI: LOGISTICA...29

CAPITULO VII: DOCUMENTOS UTILIZADOS...30


CAPITULO VIII: LOS INCOTERMS..32
CASO PRACTICO34
CONCLUSIONES.37
WEBGRAFIA.38

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INTRODUCCION

Como resultado de los procesos de globalizacin e interdependencia de las


economas a nivel mundial, en la actualidad han cobrado an mayor fuerza los
conceptos de integracin de los eslabones de la llamada "Cadena de Distribucin
Fsica Internacional (DFI)". Por lo tanto, en la medida en que entendamos cmo
funciona, cules son sus componentes y cmo podemos mejorar nuestro nivel de
competitividad frente a otras empresas del mismo rubro, estaremos mejor preparados
para tomar decisiones a nivel de Gestin
Con la incorporacin de China como proveedor al mercado internacional en el marco
de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC), que esta reorientando su economa
centralmente planificada hacia una economa de libre mercado, se ha obligado a los
pases a buscar mayores grados de competitividad, tanto en sus exportaciones e
importaciones. Por tal motivo, la Cadena de Distribucin Fsica Internacional requiere
una mejora sustancial de la calidad y capacidad de gestin de los administradores y
ejecutivos de negocios internacionales, y de la generacin de nuevos enfoques para
mejorar el transporte internacional de mercancas. Esto se traduce en un concepto
ms integral que involucra a todos los componentes y prestadores de servicios de una
operacin de distribucin fsica internacional de mercancas, desde su punto de origen
o fabricacin hasta su lugar de destino, dentro del marco de la LCI.
El presente trabajo se enfocara en dar a conocer todo el proceso de la cadena de
distribucin internacional y sus componentes.

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CAPITULO I: DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL


1. DEFINICIN :
La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso
logstico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el
comprador. Su objetivo principal es reducir al mximo los tiempos, los costos y el
riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en
origen hasta el punto de entrega en destino.
Tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad
correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y
al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El
sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos
utilizados.

2. FUNCION:
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y
gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la
poltica empresaria.

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3. OBJETIVOS :
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e
importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: Transportar el producto
adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a
tiempo(JAT) y con calidad total (CT).
El xito de un producto no depende nicamente de las caractersticas fsicas, sino
tambin de encontrarse en el lugar adecuado en el momento adecuado.

Importancia del tiempo y lugar:


La utilidad de un producto depende no solamente de su forma
(caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar
dado en el momento en que se lo necesita.

Que busca un Exportador:


Eficiencia, reduccin de costos, utilidad, apertura de nuevos mercados,
posicionamiento, etc.

Qu busca un Importador:
Producto correcto en el lugar acordado, JIT, calidad total, precio
competitivo, etc.
Precio Exportacin-Importacin: Costo producto ms utilidad ms DFI.

4. ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA:


El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de
abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta
el cliente o consumidor, e incluye:

Transportes, incluso distribucin local.


Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor
Los mismos locales de consumidor.
Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en
la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos
productos.

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5. COMUNICACIN Y CONTROL:
Est dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El
subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura
de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el
correcto funcionamiento del sistema.

6. RELACIN CON FUNCIONES DIRECTAS:


El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones
directas. Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo
total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

CAPITULO II: CADENA DE DISTRIBUCIN FSICA


INTERNACIONAL

Ejemplo:
Productor de mangos (Piura) debe entregar en 4 das el producto en Alemania
(Frankfurt).
La distancia fsica entre el exportador y el comprador, hacen que
definitivamente aparezcan una serie de sobrecostos que afectan directamente
la fijacin de un precio final de venta en el exterior.

Su preparacin: (embalaje y marcado)

Unitarizacion: ( paletizacion y contenedorizacion)

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El manipuleo: ( en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y


centros de transferencia de cargas)

Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales)

El transporte: a lo largo de la cadena de produccin

El seguro de Carga: (riesgos y plizas)

La documentacin: (facturas , certificados, documentos de pago , cartas


de porte,etc)

Aduaneras: ( exportacin e importacin )

Bancarias: ( Bancos, Agentes y corresponsales)

Los Agentes: (si van a tener todo o parte de la distribucin)

La administracin o gestin de la distribucin: ( incluyendo al personal


ejecutivo y operacional de la empresa)

3. EL CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte


propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma
de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de
embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y
a la entrada del pas importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS
aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento
de la mercanca.
La seguridad de pago.

4. CANALES DE COMERCIALIZACION

Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del


cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario

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industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente


negociadora de los intermediarios.
En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en
un pas distinto del de produccin.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la
empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:

Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el


mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los
equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede
considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital.
Los Canales de Comercializacin se fundamentan bsicamente en los tres
aspectos tcticos globalizadores:
a)

Administracin de ventas:
Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de
la orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del
producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones
particulares incluyendo medidas para:

Facturacin
Condiciones de bonificacin
Descuentos
Financiacin
Polticas sobre cobro de crditos.

b) Modos de transporte:
Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes.
Modo de transporte: es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de
ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de
trfico.

Ejemplo:
El medio ser el buque y el modo, el martimo
El medio ser el avin y el modo, el areo.

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No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las


posibilidades disponibles.
Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la
mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz
econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a
otros factores preeminentes. Estas pautas son:

Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la


mercadera se encontrara inactiva a disposicin para el transporte a
travs del modo bajo anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo
de transito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de
espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas

en el trafico.
Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio
utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadera en

funcin de las disponibles por la estructura del trfico.


Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las

mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen.


Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la

localizacin.
Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos
en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo

origen y destino.
Costo que origina la utilizacin del modo elegido: Deber analizarse
el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del
medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a
commodities y frigorficos.

El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es


el servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus
competidores.
c) Almacenamiento y stock:
La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida,
queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en
las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del
comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los
gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casusticos.

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Tres factores debern tener presentes en este punto para el clculo de las
economas a provocar:
La tasa de inters;
La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin;
El valor comercial por kilo de producto.
De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su
afectacin por los posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer
el costo ptimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de
aprovisionamiento del producto del que se trate.
2.1 PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL
2.1.1 Canales directos:
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno
entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la
existencia de un importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:

Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte

areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por
empresas de servicios. Ej.: Maquinas que expenden productos en
lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.

2.1.2 Canales indirectos:


a)

Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el


comprador y el vendedor.
Ej. Empresas que les venden a minoristas.

b)

Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos


niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

2.2 CONDICIONES DE LA SELECCIN DE CANALES


Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al
mercado:
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a)
b)

Tipo de producto.
Qu tipo de producto es: Perecedero, semi perecedero, de consumo

c)

industrial, etc.
Cual es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama

d)

de casa, nios, slo mujeres, etc.


Cuales son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de

e)

los consumidores elegidos como blanco de mercado.


Competencia:
Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas
necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido
participar.
Indirecta: No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan
reemplazar la satisfaccin que brinda el anterior.
Sin competencia: No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es

f)

absolutamente monoplico.
Estructura de la empresa: Se deber tener en cuenta:
Recursos humanos: Son suficientes o necesitan capacitacin.
Capacidad financiera: -Es adecuada o se necesita crditos
Depsitos: Buena ubicacin geogrfica, debe alquilar predios o

posee

propios
Tecnologa: Actual u obsoleta
Servicio: Directo, propio de la empresa Indirecto, con personal que trabaja
exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella Contrato, externo a la
empresa.
Experiencia: Segn la estructura organizacional de la empresa, quien
decidiera sobre este tema podr ser el jefe de producto, el gerente de
ventas o el gerente comercial. La experiencia de este decisor indicara la
decisin final.
El decisor seleccionar

los

canales

para

obtener

resultados

consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables


debern conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el
sistema de distribucin a efectos de obtener un resultado ptimo.
2.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN
FSICA INTERNACIONAL

Naturaleza
Producto Caractersticas
Volumen o disponibilidad
Distancia
Caracteres topogrficos
Alternativas Climticas
Ubicacin
Transporte

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Medios y depsitos Operativos


Canales disponibles
Capacidad Actual
Mercado de absorcin Potencial
Factores estacionales
Actual Competencia
Potencial
Frecuencia operativa
Capacidad financiera
Costo - rentabilidad
Factores Efectividad promocional
Comerciales Rotacin de capital operativo

2.4 LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA COMERCIAL


La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver
el complejo problema que le plantea la distribucin fsica y cualquiera sea la
alternativa escogida deber combinar los siguientes recursos:
a)

Depsitos:
La cantidad de puntos de stock o depsitos y su ubicacin geogrfica
depender de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores
tendientes a equilibrar la ecuacin que plantea la relacin disponibilidad del
producto-costo operativo:

Ubicacin de la planta productora;


Radio de alcance primario;
Concentracin del mercado;
Plazas a las cuales se desea acceder;
Medios de transporte para el tipo de producto;
Inversin en instalaciones.

b) Gestin de inventarios:
Costos de los inventarios en la Distribucin Fsica:
Tiempo de demora de la sustitucin de stock: Son aquellos en los que
se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de
produccin hasta el depsito o punto de stock para su posterior
despacho hacia los canales de distribucin.
Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado
que se solicitar en funcin de la demanda. Existen dos tipos de costos
que son primordiales, a saber:
c)

Costos de abastecimiento
Costos de abastecimiento estn integrados por:

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Costos de fuera de stock: Aqu estn considerados aquellos costos en


los que la empresa ingresa cuando se efecta un pedido y no tiene
suficiente capacidad para colmarlo.
Costos de procuracin: Son aquellos que tiene relacin con la
conformacin del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido
de mercaderas la empresa debe facilitar los medios necesarios para
cumplir con la entrega de la misma.
d) Costos de suministro
Costos de suministro incluyen:
Costos de capital: Tiene directa relacin con el costo de oportunidad, es
decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su
venta, podra ser utilizado para una inversin diferente.
Costo de almacenamiento: Aqu existe un anlisis de costos de
oportunidad ya que es la inversin que se emplea para poder
resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de
distribucin.
Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es
posible de roturas, prdidas y puede resultar obsoleto por cambios de
modo, tecnologa.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no
tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro,
como incendios, robos, etc.
e)

Los objeto del inventario


Se relacionan con las siguientes funciones que requieren un tipo de
inventario para cada una:

f)

Stock econmico o lote optimo (demanda cierta o conocida)


Stock de reserva o seguridad
Stock estacional
Stock de productos en proceso.

Transporte
Es una parte muy importante del proceso total de distribucin, pero no la
totalidad del mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una
empresa son las siguientes:

Va area;
Red vial;
Red ferroviaria;
Red fluvial;
Va martima.

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La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a


medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos
menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega.
g) Informacin
Ningn sistema de distribucin fsica funciona sin comunicaciones y control. La
Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente
sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos, en la integracin de
todos los artculos que constituyen, en el balanceo de los costos y en la
capacidad de control.
2.5 ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI
El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado
principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con
los servicios disponibles en su pas, pero otros costos de la cadena de
distribucin se omiten o se toman slo como marginales. Por tanto, la eleccin
final debe considerar otros parmetros, tales como:
El contrato de compra venta internacional.
El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de
transporte).
Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados.
El anlisis comparativo de costo y tiempo.
5. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION

Caractersticas del cliente


Caractersticas del producto
Caractersticas de la Empresa
Caractersticas de los intermediarios
Caractersticas del entorno
4. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIN:
a. Intensiva:
Productos de distribucin masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.
b. Selectiva:
El productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra
reflexiva:
ej. Electrodomsticos, muebles.
c. Exclusiva:
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Se otorga la distribucin a un representante por regin. Ej. Productos de alto


costo y calidad.
5. COSTOS DE DISTRIBUCION
La experiencia prctica dice que las variables ms representativas en la
tipificacin de una red son:
Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un
pedido.
Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad
promedio.
Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto.
Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe
circular el producto por todo el sistema.
Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad
de orgenes y destinos.
5.1 COMPONENTES DE LOS COSTOS DE LA DFI
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y
tienen una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del
valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en
su costo total en bodegas del cliente.
5.1.1

Costos directos

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,


durante las interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas importador:
empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte,
seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
a) Empaque y marcado:
La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los
requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del
mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas,
cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos,
cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y
embalaje del producto.
b) Documentacin:
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la
documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para
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la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos


de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar;
formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios;
permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y
calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos
necesarios para su obtencin.
c) Unitarizacin:
Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor
volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos
sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal
manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura
como una sola unidad de carga.
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el
contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de
otro elemento que cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio
est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los
materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos,
grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar
dicha labor.
En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del
arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u
hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima
debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el
costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo
y descargarlo.
d) Almacenaje en puerto origen / destino:
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en
lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las
que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se
presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como:
demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto
destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la
tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante
el tiempo de conexin a las unidades elctricas.
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TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

e) Manipuleo:
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del
importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la
fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o
desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue
del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional,
costo de manipuleo en el punto de embarque.
En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas
importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la
carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y
durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
f) Transporte:
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de
produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camin o contenedor refrigerado.
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y
cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los
cuales transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de
transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles,
factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales,
velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente
se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas
transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del
viaje y tipo de carga que transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de
carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o
aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares.
Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y
volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado
el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el
volumen de la carga.
Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos
estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas:
LT: Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de
cargar y descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y
desembarque, respectivamente, adems del transporte entre ambos; FIO: Libre
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TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o


importador; FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de
destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador; FO: Libre en
muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador.
Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el
flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercanca.
g) Seguro del local del exportador al puerto de embarque:
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad
al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por
no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin
embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor
FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad
de un transportador, no cubre los eventos pre y post transporte.
h) Costos aduaneros:
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (advalorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos
de

importacin.

Sin

embargo,

algunos

pases

en

desarrollo

aplican

peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las


exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los
costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas
de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber
si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia
arancelaria.
i)

Costos bancarios:

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de


las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el
cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje
sobre el valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
j)

Agentes:

Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se


encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area,
agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de
transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las
caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del
clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tiene en cuentan los
honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de

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aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de


costo de la Distribucin Fsica Internacional.
5.1.2. Costos indirectos
Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional.
a) Administrativos:
Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin,
desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y
administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos
efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los
componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo
comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador.
b) Capital:
Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios
contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad
alguna durante el perodo de viaje entre los locales del exportador y del
importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el
costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de
oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en
el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una
reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender cualquier
imprevisto.

CAPITULO III: ENVASES Y EMBALAJES


1. ENVASES Y EMBALAJES
1.1 ENVASE:
El envase es un sistema diseado donde los productos son acomodados para
su traslado del sitio de produccin al sitio de consumo sin que sufran dao. El
objetivo tambin es lograr un vnculo comercial permanente entre un producto y
un consumidor. Ese vnculo deber ser beneficioso para el consumidor y el
productor.
1.2 EMBALAJE:
El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se
exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de
manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o
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desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realiz la


produccin o acondicionamiento
2. PRINCIPALES TIPOS DE EMBALAJE

Embalaje Reglamentado:

Compuesto de madera en bruto confera y no confera

Embalaje No Reglamentado:
Es fabricado con productos derivados de la madera. Pueden ser: aserrn,
viruta, lana de madera, contrachapado, etc.
La eleccin de tipo y material del embalaje implica tener buen conocimiento de
los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los principales materiales
utilizados en el embalaje de productos para el transporte son materiales
naturales, materiales de cartn, papel, y materiales de cartn, materiales
metlicos, materiales sintticos.

3. MARCADO DE EMBALAJES

Caractersticas:

Es la forma identificar cada pieza de la carga. Existen recomendaciones bsicas


del marcado
Legibilidad
Indelebilidad
Localizacin
Suficiencia
Conformidad

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4. TIPOS DE MARCADO

Marcas estndar o de expedicin: Contienen informacin sobre el


importador, destino, direccin, nmero de referencia, nmero de unidades,
etctera.

Marcas informativas: Es la informacin adicional que aparece en el empaque


o embalaje como: Pas de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso
bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulacin: Es la informacin sobre el manejo y advertencias


en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan
smbolos pictricos internacionalmente aceptados. El marcado reviste cada vez
mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres
tipos de marcas para el transporte de mercancas:

5. OBJETIVOS DE EMBALAJE:
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El objetivo principal es proteger las caractersticas de la carga y preservar la


calidad de los productos que contiene. Adems de ello busca facilitar el
traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones segn
el modo que se utilice.
6. CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO:
Cuando se preparan bienes para el transporte se deben tener en cuenta tres
aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la carga. (cuanto mayor
sea el valor de los bienes de un embarque , mayor ser el grado de
elaboracin del embalaje).
7. MODOS DE TRANSPORTE:
El modo de transporte se elige despus de analizar el recorrido de un
embarque internacional a travs de la cadena de DFI y las caractersticas de
las distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran
medida las especificaciones del embalaje.

CAPITULO IV: TRANSPORTE


1. MEDIOS DE TRANSPORTE
1.1 TRANSPORTE FERROVIARIO:
el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente
bajos.
1.2 TRANSPORTE CARRETERO:
Tiene caractersticas de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhibe
menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los
costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construccin
de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
1.3 TRANSPORTE MARTIMO:
Es una va excelente, ya que por su conexin con otras vas acuticas
naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos pases. Los
costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn
relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas
portuarias y los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables
comprenden lo relacionado con el manejo del equipo de transporte y son
especialmente bajos. El transporte martimo presenta las siguientes ventajas: -

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tarifas ms bajas, - transporte en masa de grandes volmenes, - diversidad y


especializacin en tipos de buques, y - regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas: - baja velocidad, - seguro ms costoso, - embalajes ms
costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de saqueo y deterioro, - mayores
inventarios y costos financieros durante el trayecto, y - frecuencias ms
espaciadas.

1.4 TRANSPORTE AREO:


El aire es una va ms universal que el agua, puesto que permite el acceso a
todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo
es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y
requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder operar.
1.5 TRANSPORTE MULTIMODAL:
El contratar con OTM, la operacin de traslado de la carga bajo el concepto de
TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con
un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de Transporte
Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento
para efectos bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las reglas ICC
para crditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo
conocido de la operacin de transporte desde el principio. - Contar con la
seguridad de que su carga est respaldada bajo plizas de seguro desde el
origen hasta el destino convenido, - Optimizacin de los servicios de parte del
OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilizacin de una
infraestructura fsica propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o
convenios, - Contar con informacin centralizada del despacho.
1.6 TRANSPORTE FLUVIAL:
El servicio de transporte fluvial opera en pases que cuentan con ros que
atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad comercial. Estos servicios
se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes pases por
donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel
internacional, los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en
Amrica Latina; la regin de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad;
el ro Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo
normas similares a las de transporte martimo.
2. CONTRATOS DE TRANSPORTE

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Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas se


obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa, puede ser
verbal o escrito, manifestado en comn entre dos o ms personas con capacidad
(partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones
relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden
compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a
la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades
que genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para las partes
contratantes y sus causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades, algunos
contratos exigen, para su perfeccin, otros actos de alcance jurdico, tales como
efectuar una determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en
documento especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con
la sola voluntad, no basta. En cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema
de requisitos diferente, pero el concepto bsico de contrato es, en esencia, el mismo.
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:
2.1 Contrato de Transporte terrestre:
Ferroviario y carretero.
2.2 Contrato de transporte martimo:
El embarcador puede escoger entre dos frmulas que corresponden a dos
formas diferentes de explotacin del buque: contrato de transporte y contrato
de fletamento.
2.3 Contrato de transporte areo:
Este contrato involucra al embarcador que expide la carta de porte areo o
alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolnea
comercial. La carta de porte areo que evidencia la existencia del contrato
estipula todos sus detalles.
2.4 Contrato de transporte multimodal:
Estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios
que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (carta de
porte, conocimiento de embarque y carta de porte areo).

CAPITULO V: CARGA
1. CARACTERISTICAS DE LA CARGA:
1.1 CARGA GENERAL:

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Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms


pequeas que aquellas a granel.
1.2 CARGA SUELTA:
este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y embarcados como
unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas etc.,
Tradicionalmente se transporta en buques.
1.3 UNITARIZADA:
esta carga est compuesta de artculos individuales tales como cajas,
paquetes, y otros elementos slidos o carga suelta agrupados en unidades
como prees lingos, paletas y contenedores que estn listos para ser
transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo, daos y prdidas
y las protege. Este tipo de carga se lleva por cualquier modo de transporte.
1.4 CARGA A GRANEL:
(Lquida y slida o seca). Los grneles slidos o secos y lquidos se
almacenan por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos
necesita embalaje o Unitarizacin. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la
carga; su administracin y manejo, y almacenamiento en puerto.
2. METODOS DE DISTRIBUCION FISICA DE LA CARGA
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o ms tems de carga
general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
2.1 Paletizacin:
Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
construida con diversos materiales. Este mtodo facilita el manipuleo
mecanizado de la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fbrica
y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista o
consumidor. las paletas deben tener las siguientes caractersticas:
resistencia al maltrato y a daos accidentales. Su peso debe ser tal que
permita el manipuleo, ser durables.
2.2 Contenedorizacin:
Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de transporte de
carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de
transporte, de carcter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte
para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el
transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su
manipuleo.

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Pallets:

Contenedores:

3. NATURALEZA DE LA CARGA
3.1. Carga perecedera:
Durante el proceso de distribucin fsica (nacional o internacional) la
conservacin cobra la mayor importancia. Dentro de los productos
perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados,
pescados y mariscos y de agua dulce, productos lcteos, flores frescas y
los follajes adems de los peces tropicales. Todos ellos requieren
temperaturas y condiciones climticas acorde con sus caractersticas y con
la duracin del viaje a su destino final.
5.2.

Carga frgil:
El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial dada
sus caractersticas. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho. Del embalaje externo depende que aumente o
disminuya el factor de riesgo.

5.3.

Carga peligrosa:

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Se le llama as a aquella compuesta por sus caractersticas explosivas,


combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden
causar dao a otros productos, al vehculo en el que se moviliza, a las
personas o al medio ambiente.
3.4 Carga de dimensiones y pesos especiales:
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un
manejo especial, estas caractersticas son importantes desde el punto de
vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte martimo.

CAPITULO VI: LOGISTICA


1. LOGSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que integra, coordina y administra estratgicamente los elementos
de la cadena de suministro como la adquisicin, el traslado y almacenamiento de
materiales, partes y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos
de consumo a travs de sus canales de comercializacin, efectiva en costos. La
logstica se aplica para la gestin efectiva de la cadena de suministro (supply
chain) cadena logstica.

Producto bsico Es el producto, que sale de la ltima etapa productiva.

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Plataforma Logstica Conjunto integrado de instalaciones donde se lleva


adelante la gestin, manipuleo, control, registro, se agrega valor para
transformar el producto bsico en el producto ampliado.

Valor Agregado Conjunto de actividades de transformacin sobre el


producto bsico para llegar al producto ampliado, como ser controles
estadsticos de calidad, etiquetados, ensamblados, envasados, etc. Estas
actividades se realizan lo ms cercano al momento de consumo de los
productos.

Localizacin Esta actividad usualmente denominada en la bibliografa como


"customization", implica la adaptacin de los productos/servicios a los
diferentes mercados de consumo (tipo de packing, exigencias en las etiquetas,
modalidades de consumo, etc.).

VAL Value Added Logistics o actividades logsticas de valor agregado.

Globalizacin Empresas que desarrollan actividades globales (economas


de escalas, especializacin productiva, etc.) y haciendo uso de los recursos
locales llegan en forma efectiva a los clientes finales.

2. OPERADORES LOGISTICOS
Operadores logsticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y
manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega
en destino. Estas empresas han evolucionado ajustndose a los requerimientos de
los mercados globales, y estn en capacidad de brindar todos los servicios
conexos con la cadena logstica de manera integrada, proceso ms conocido como
logstica integral de exportacin.

CAPITULO VII: DOCUMENTOS UTILIZADOS


1. DOCUMENTOS PARA VENTA
1.1 factura comercial:
El contrato de compraventa internacional constituye el marco legal que
gobierna la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin de
esta relacin est determinada y algunas veces condicionada por el tipo de
cadena de DFI utilizada para la importacin y exportacin de mercancas.
Adems de compradores y vendedores varios participantes forman partes
de estas operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.

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Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio exterior. Se


utiliza como una declaracin de aduana prevista por la persona o empresa
que est exportando un producto o servicio a travs de fronteras
internacionales. Es un documento que se elabora siempre que una persona
vende un bien a otra. Sirve de base para la elaboracin de cualquier otro
documento necesario para el transporte internacional, puesto que contiene
toda la informacin bsica sobre la transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber contener:
Partes de operacin de envo.
La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.
1.2. factura consular:
Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por ella
es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. esta factura
es exigida por diferentes razones, principalmente por las dificultades que
plantean los idiomas, la necesidad de ejercer control sobre las divisas para
verificar que solo se importan bienes autorizados.
1.3 Certificado de origen:
este documento se expide como prueba de que el producto exportado se
ha producido en el pas exportador e incorpora un porcentaje del valor
agregado, lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de
acuerdos sobre tarifas preferenciales.
1.4 Certificados de seguros:
La pliza de seguros de carga puede ser expedida nicamente por el
asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos previstos para
toda clase de mercancas transportadas por cualquiera de los diferentes
modos de transporte.
1.5 Certificados de sanidad:
Certifica el estado de los productos con relacin a las normas sanitarias,
veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas,
qumicas etc del pas de destino.
1.6 Declaracin de aduanas:

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Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintos


pases para cumplir con las formalidades aduaneras. Los derechos de
aduana se cobran con base en este documento.
1.7 Carns aduaneros:
Son utilizados para el cruce de frontera entre los pases miembros de
acuerdos aduaneros.

2. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
2.1 Cartas de porte ferroviario internacional
2.2 Carta de porte carretero internacional:
La carta de porte constituye evidencia sobre la existencia del contrato de
transporte, sus condiciones y el recibo de mercanca por el transportador.

2.3 Conocimiento de embarque:


Constituye uno de los documentos ms importantes de transferencia. Es la
prueba de recibo de mercancas embarcadas o por embarcar en un buque, que
establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo
con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al
consignatario o a quien ste designe, siempre que se cumpla con el pago de
los fletes y dems cargos especficos en el documento.
2.4 Carta de porte areo:
Es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido entre un
embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el embarcador o el
agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el transporte entre el
aeropuerto de partida y el de destino, independientemente del nmero de
aerolneas comerciales que intervengan.
2.5 Documento de transporte multimodal:
Cuando un operador de transporte multimodal se hace cargo de mercanca
deber expedir un documento de transporte multimodal el cual ser negociable
o no a voluntad del consignador. Este documento deber estar firmado por el
OTM o por la persona que este autorice.

CAPITULO VIII: LOS INCOTERMS

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1. LOS INCOTERMS:
Son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cmara de Comercio
Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales incluidas en
el contrato de compraventa internacional.
Los Incoterms tambin se denominan clusulas de precio, pues cada termino
permite determinar los elementos que lo componen. La seleccin del Incoterm
influye sobre el costo del contrato.
El propsito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales
para la interpretacin de los trminos mas usados en el Comercio internacional.
Los Incoterms determinan:
El alcance del precio.
En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre

la mercadera del vendedor hacia el comprador.


El lugar de entrega de la mercadera.
Quin contrata y paga el transporte
Quin contrata y paga el seguro
Qu documentos tramita cada parte y su costo.

CFR - CIF - CIP - CPT - DAF - DDP - DDU - DEQ - DES - EXW - FAS - FCA FOB
La edicin de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso
una reduccin del nmero de trminos, pasando de los trece existentes en la
versin de Incoterms 2000 hasta los once actuales. As, se eliminaron los
siguientes: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ
(Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos,
DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place), vlidos para cualquier
modo de transporte.

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CASO PRACTICO
La empresa Colombian Shoes que produce zapatos, 100% en cuero, todas las tallas y
18 colores diferentes y con una buena posicin en el
mercado colombiano, asisti a una feria internacional el da 13 de Abril y fue
sorprendido por un comprador chileno de la compaa Zapatos
Chilenos, solicitando la cotizacin de 2000 pares de la Ref. 3001, a ser entregadas en
Santiago de Chile, en plazo no superior a 30 das.
El cierre de ofertas ser el da: 21 de AbriL.
Atrado por la solicitud, Colombian Shoes, indaga rpidamente algunos costos y
responde que est en capacidad de ofrecerle los 2000 pares de
zapatos en el plazo estipulado, a un precio de US$11.00 el par.
Sus clculos han sido los siguientes:
Costo Produccin US$ 8.00
Utilidad US$ 2.00
Valor EXW US$10.00
DFI 10% US$ 1.00
En Chile US$11.00
El cliente de Chile, le solicita una reduccin 10%, para aceptar el negocio. Colombian
Shoes acepta sacrificar este porcentaje de su utilidad,
acordando el envo de los zapatos a razn de US$9.99.
Consideremos los elementos de ese 10%, calculado a ojmetro y estimemos los
resultados del negocio.
El anlisis exitoso de la DFI requiere la precisin en las siguientes informaciones:
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1. Caractersticas del producto de Exportacin


Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso
Descripcin del producto Dems calzados con suela cuero natural
Unidad Comercial PAR
Posicin Arancelaria Colombia 64.03.59.00.00
Peso Neto Par 250 gms
Valor EXW US$10.00
Tasa de Cambio $1.953.05
2. Caractersticas del producto, mercado y cliente, que afectan la DFI
Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso
Mercado Chile
Tratado Acuerdo Complementacin econmica ACE No. 24
Trmino de Venta DDP
Gravamen 0%
Forma de Pago No se precisa
VAT 19%
Cliente Desconocido: Distribuidor ?, Mayorista ?, Minorista ?
Tiempo de entrega 30 das
Moneda de negociacin US$
Normas de empaque Desconocida
Precio de la competencia Desconocido
Margen o sobre precio del importador Desconocido
3. caractersticas del despacho:
Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso
Punto de origen Pereira
Punto de destino Santiago de Chile
Unidades comerciales 2000
Peso Neto 500 Kgms
Peso Bruto 740 Kgms
Unidad de empaque 2000 Cajas de cartn corrugado de 30x20x10 cms
Peso Bruto 370 gms
Unidad de embalaje Paletas 1.20x0.80x1 mts (13 Palets)
Modo de transporte Por definir
Embalaje y Unitarizacin 100 Cajas de cartn corrugado 60x40x50 cms (20 pares x
caja)
Volumen 13 m3
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Contenedor 20 Pies
4.informacin insuficiente para presentar una oferta.
Como se observa, los datos que posee Colombian Shoes no son suficientes para
haberse arriesgado a dar un precio de exportacin.
Aspectos del Anlisis Cuantitativo y Cualitativo de la DFI.
Desde EXW hasta DDP.
Sin pretender dar una lista exhaustiva de los aspectos que se deben considerar para el
anlisis, se mencionan los de mayor relevancia y que deben ser de dominio del
exportador.
a. aspectos jurdicos
1. Contrato de Compra Venta
2. Trminos de Venta
3. Seguridades de pago
4. Contratos de seguro
5. Contratos comerciales de agenciamiento y distribucin.
b. aspectos operativos y comerciales.
Condiciones y caractersticas de la distribucin fsica en el pas de origen en trnsito
internacional y en destino.
Regulaciones y costumbres: de comercio, aduaneras, transporte y puertos,
cambiarias y documentarias.
Costos en que se incurre en toda la cadena: Empaques, transporte, almacenamiento,
puertos, aduaneros, documentacin,
seguros, bancarios, agentes que intermedian en las diferentes operaciones.
Tiempos de trnsito de la cadena.
Como gua en la matriz que se anexa se relacionan los elementos de costo en que se
puede incurrir en el proceso de la DFI, teniendo en cuenta los diferentes trminos de
compraventa internacional Incoterms -. Cada costo puede estar asociado a una
norma nacional o internacional, a un concepto operativo, a una prctica comercial o
tan solo a una costumbre.
Diligenciar la matriz de costos y tiempos de la DFI, y presentar un anlisis detallado de
los costes y tiempos totales en que se incurrieron.

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CONCLUSIONES
1.

Con el aumento de la competencia y el acortamiento del ciclo de vida de

formas tradicionales de canales de distribucin, cada vez ms las grandes


organizaciones comienzan a utilizar mtodos modernos de comercializacin y
distribucin, debido a sus grandes recursos, los cuales sirven a varios segmentos del
mercado con variedad de productos y negocios.
2.

Un buen sistema de distribucin fsica permite reducir inventarios, disminuir los

costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes.


3.

La distribucin fsica internacional va ms all de extenderse sobre

el

transporte de la mercanca, sino que encierra otros factores importantes como el


embalaje, formalidades de despacho, derechos, tasas, seguridad de pago, etc.
4.

En resumen la distribucin fsica internacional no es ms que el conjunto de

acciones que realizan los suministradores o comerciantes para colocar los productos
en manos del cliente, en el momento y lugar oportuno, con los requerimientos y
especificaciones de calidad establecidos y con el mnimo costo posible.

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WEBGRAFIA

www.slideshare.net/
www.adexperu.org.pe/
www.wikipedia.com
www.promperu.com

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