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dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Ddicace
lme de ma mre ; que dieu la garde dans son
paradis ; mon pre en tmoignage de ma
reconnaissance pour leur amour, leur affection ainsi
que les sacrifices quils ont consentis pour mon
ducation et ma formation
mes frres et mes surs pour leur soutien
A toute ma petite famille

Vous tous
Je ddie ce modeste travail

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Remerciements

Au terme de ce Travail de Fin dEtudes, je souhaite adresser tous mes remerciements


aux personnes qui mont apport leur aide et qui ont contribu llaboration de ce
projet.
Tout dabord, je tiens remercier M.

NIAZI, Professeur lEcole HASSANIA des

Travaux Publics, pour mavoir encadr dans ce modeste travail et de mavoir consacr
une partie de son temps malgr ses diverses proccupations.
Mme.KATRAR, Directrice de BTPCONCEPT, pour mavoir

accueilli au sein de son

bureau.
je tmoigne ma profonde gratitude Mlle. F a t im e z z a h r a E L K H ATT ARI ; ingnieur
la NORVEC, de mavoir apport son aide pour le bon aboutissement de ce travail.
Je tiens remercier aussi les ingenieurs : M. A b d E s s a m a d Bli Ha

e t R a ja b

I SS O U A NI ; pour leurs remarques et leur soutien.

Je tiens remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance vouloir
valuer ce modeste travail.

Je tiens finalement remercier profondment et c haleureusement ma famille pour


leur aide et leur soutien, sans oublier mes amis et toutes les personnes qui ont
contribu de prs ou de loin la russite de ce Travail.

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

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Rsum

Le prsent travail consiste faire le dimensionnement de la structure d'un hangar mtallique


conu pour faire lentretien des avions.
Ce mmoire comporte un ensemble de chapitres dont les grandes lignes sont les suivantes :
Une partie qui concerne le calcul des effets du vent sur la structure conformment la
rglementation de NV65.
Ensuite une partie qui traite le dimensionnement de lossature secondaire savoir les
pannes ; les lisses et les potelets selon les rgles CM66.
Un chapitre qui dtaile le contreventement suivi dun calcul du portique avec une etude de
variante concernant la poutre treillis.
Par la ensuite une partie qui dtaille le calcul des assemblages et des fondations.

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Table des matires


Rsum ............................................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Table des matires ...................................................................................................................... 3
Listes de figures: ........................................................................................................................ 7
Liste des tableaux : .................................................................................................................... 9
Introduction : .............................................................................................................................. 1
Chapitre 1 : Gnralits sur la conception : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
1.1 Systmes porteurs de lusine: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
1.1.1 Les poteaux: ................................................... Erreur ! Signet non dfini.
1.1.2 Les poutres : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
1.2 Les lments secondaires de lusine : ............................................................................ 3
1.2.1 Les pannes : ............................................................................................... 7
1.2.2 Les contreventements : .............................................................................. 9
1.2.3 La couverture : .......................................................................................... 1
1.2.4 Les lisses : ........................................................ Erreur ! Signet non dfini.
1.2.5 Le bardage : .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
1.2.6 Les assemblages .............................................Erreur ! Signet non dfini.
1.2.6.1 Boulonnage .........................................Erreur ! Signet non dfini.
1.2.6.2 Soudure ...............................................Erreur ! Signet non dfini.
1.2.6.3 Rivetage ...............................................Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre2 : Description, conception du projet et dfinition des charges : ................................... 19
2.1 Aperu sur lusine : ............................................................. Erreur ! Signet non dfini.
2.2 La structure porteuse : ........................................................ Erreur ! Signet non dfini.
2.2.1 Les poutres : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
2.2.2 Les poteaux : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
2.3 Les lments secondaires : .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
2.3.1 La pente :........................................................... Erreur ! Signet non dfini.
2.3.2 Ltanchit et lisolation : ................................ Erreur ! Signet non dfini.
2.3.3 Le type de couverture : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
2.3.4 Les pannes : ........................................................ Erreur ! Signet non dfini.
2.3.5 Le contreventement:
2.4 Actions et charges de calcul : .............................................Erreur ! Signet non dfini.
2.4.1 Charge permanentes : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
2.4.2 Charges d'exploitation : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
2.4.3Charges accidentelles : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 3: Calcul au vent................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
3.1 Introduction : ...................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
3.2 Donnes : ............................................................................Erreur ! Signet non dfini.
3.3 Dtermination des charges du vent : ....................................Erreur ! Signet non dfini.
3.3.1 Pression dynamique de base : ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
3.3.2 Facteurs de modification de la pression dynamique ....Erreur ! Signet non dfini.
3.3.2.1 Effet de la hauteur :............................... Erreur ! Signet non dfini.
3.3.2.2 Effet du site : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
3.3.2.3 Effet du masque : .................................. Erreur ! Signet non dfini.
3.3.2.4 Effet de dimension : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
3.3.3 Actions extrieures et intrieures du vent: .................. Erreur ! Signet non dfini.
3.3.3.1 Rapport de dimension : ...................... Erreur ! Signet non dfini.

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3.3.3.2 Le coefficient o : .................................. Erreur ! Signet non dfini.


3.3.3.3 les coefficients Ce : ................................ Erreur ! Signet non dfini.
3.3.3.4 Les coefficients Ci ................................. Erreur ! Signet non dfini.
3.3.4 Les actions rsultantes : ..................................................................................... 31
3.4 Majoration dynamique : ..................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 4 : Calcul des pannes .................................................................................................. 37
4.1 Introduction : ...................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
4.2 Hypothses de calcul : ......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
4.3 Principe de calcul : .............................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4. 4Combinaisons de charges : .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.5 Evaluation des charges : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
4.5.1 Charges permanente .......................................................................................... 40
4.5.2 Surcharge : ................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.5.3 Effet de vent : ............................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.6 Calcul des pannes :.............................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.6.1 Vrification de la rsistance : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
4.6.2 Vrification de la flche : ...........................................Erreur ! Signet non dfini.
4.6.2 Vrification au dversement : ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
4.6.2.1 Membrure suprieure : .................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.6.2.2Membrure infrieure : ....................................Erreur ! Signet non dfini.
4.7 Calcul des liernes : .............................................................. Erreur ! Signet non dfini.
4.8 Conclusion : ........................................................................Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 5 : Calcul des lisses sur pignon et long pan ,calcul des potelets : ................................. 47
5.1 Les lisses du long pan : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.1.1 Calcul en flexion horizontale: ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.1.2Calcul en flexion verticale : ................................. Erreur ! Signet non dfini.
5.1.3 Vrification des contraintes : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
5.1.4 Vrification au dversement: ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.1.5 Calcil des suspentes: ...........................................Erreur ! Signet non dfini.
5.2 Calcul des lisses sur pignon : ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
5.2.1 Calcul en flexion horizontale: ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.2.2Calcul en flexion verticale : ................................. Erreur ! Signet non dfini.
5.2.3 Vrification des contraintes : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
5.2.4 Vrification au dversement: ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.3 Calcul des potelets sur pignon : .......................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.3.1 Principe de dimensionnement : ........................... Erreur ! Signet non dfini.
5.3.2 Calcul des charges et surcharges : ....................... Erreur ! Signet non dfini.
5.3.3 Vrification des contraintes : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
5.3.4 Vrification au dversement: .............................. Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 6: Contreventement: : .......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
6.1 Calcul de la poutre au vent en pignion: ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
6.1.1 Calcul des forces en tte des potelets : ........................ Erreur ! Signet non dfini.
6.1.2 Dimensionnement de la panne sablire : ..................... Erreur ! Signet non dfini.
6.1.3 Dimensionnement des diagonales : ..................... Erreur ! Signet non dfini.
6.2 Dimensionnement du pale de stabilit : ....................................Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 7: Calcul des portiques : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.1 Gnralits: ....................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.1.1 Ossature principale : .......................................................................................... 65
7.1.2 Schma statique : ............................................................................................... 65

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7.1.3 Spcificits du portique courant du projet : .................. Erreur ! Signet non dfini.
7.2 Calcul des portiques : ............................................................................................. 66
7.2.1 Rappel de dimensions : ....................................................................................... 66
7.2.2 Charges sur le portique : ..................................................................................... 66
7.2.2.1 charges permanentes : ............................................................. 66
7.2.2.2 charges variables ..................................................................... 66
7.2.3 Effet du vent : .................................................................................................... 66
7.2.4 Effet du sisme : ................................................................................................. 66
7.2.5 Effet de temprature ........................................................................................... 66
7.2.6 Combinaisons de charges : ................................................................................. 66
7.3 Gnralits sur les treillis: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.1 Principe de fonctionnement : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
7.3.2 Conception : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3 Dimensionnement de la poutre treillis de type HEA : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.1 Sollicitations : .........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.2 Comportement au flambement : ..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.3 Mtr : .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4 Dimensionnement de la poutre treillis de type Tubulaire:Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.1 Sollicitations : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.2 Comportement au flambement :..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3 Scurit structurale : ............................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.1 Comportement au flambement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.2 Rsistance la torsion : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.3 Rsistance au dversement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.4 Mtr: .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5 Comparaison entre les deux variantes : ....................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5.1 Contrainte conomique : .................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.6 Conclusion : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.4 Dimensionnement des poteaux du portique : ......................... Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 8: Assemblages : ................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1 Assemblage du pied de poteau encastr : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1.1 Surface de la platine...........................................Erreur ! Signet non dfini.
8.1.2 Vrification de la rsistance du bton : ...................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.3 Vrification des tiges d'ancrages: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.4 Vrification de la rsistance de la platine : .................Erreur ! Signet non dfini.
8.2 Assemblage membrure-membrure: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.3 Assemblage poteau-poutre treillis : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 9: Calcul des fondation : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1 Semelle sous poteau de rive : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.1Prdimensionnement :...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.2 Dimensions des semelles : ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.3 Condition au non renversement :............................. Erreur ! Signet non dfini.
9.1.4 Calcul des armatures: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
Conclusion : ...................................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Annexes ................................................................................................................................. 100
1BIBLIOGRAPHIE ...........................................................................Erreur ! Signet non dfini.

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Listes de figures:
Figure 1: exemple de hangar mtallique simple ........................................................................ 12
Figure 2: mode de fixation dun poteau encastr ................................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 3: mode de fixation dun poteau articul ................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 4:pied de poteau ............................................................................................................ 38
Figure 5: panne ......................................................................................................................... 38
Figure 6: echantignole .............................................................................................................. 39
Figure 7: reprsentation schmatique des panneaux de contreventementErreur ! Signet non dfini.
Figure 8: boulon en cisaillement simple .............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 9: boulon en traction ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 10: type de soudure................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 11: vue 3D du projet ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 12: stabilisation des lments par contreventement .................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 13: zonage sisimique du maroc ...............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 14: facteur damplification dynamique ....................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 15: dimensions du hangar ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 16: valeurs du coefficient 0 ................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 17: valeurs de Ce ....................................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 18: coefficient damortissement ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 19: emplassement des pannes sur versant ................................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 20: panne ................................................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 21 : composantes des charges appliques sur panne ................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 22: chargement des pannes et emplacement des liernes .......... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 23: fixation panne-couverture .................................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 24: disposition des liernes ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 25: disposition des lisses ......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 26: disposition des suspentes .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 27: disposition des potelets et des lisses pignon ..................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 28: la poutre au vent ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 29: surface dinfluance des potelets ........................................Erreur ! Signet non dfini.
Figure 30: force dentrainement ......................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 31: cheminement des efforts dans la poutre au vent ....................................................... 58
erugiF32: palet de stabilit ...................................................................................................... 59
Figure 33: efforts dans le palet de stabilit ............................................................................... 60
Figure 34:les diffrents schmas statiques.......................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 35: cheminement des efforts dans la poutre treillis .................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 36: diagramme de moment flchissant sur portique HEA ........Erreur ! Signet non dfini.
Figure 37: effort tranchant dans le portique HEA ............................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 38: diagramme de moment flchissant sur portique TCAR ..... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 39: effort tranchant dans le portique TCAR ............................ Erreur ! Signet non dfini.
Figure 40: section et emplacement du poteau de rive HEB550 renforcErreur ! Signet non dfini.
erugiF41: : Pied de poteau ............................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Figure 42: effort de traction dans les tiges et contrainte maximale du btonErreur ! Signet non dfini.
Figure 43: dimensions de la tige dancrage .............................................................................. 85
Figure 44: lignes de pliage de la platine .............................................Erreur ! Signet non dfini.

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Figure 45: assemblage par boulons .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 46: assemblage par soudure .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 47: Assemblage poteau _treillis ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
erugiF48 : dimensions de fondation .................................................. Erreur ! Signet non dfini.

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Liste des tableaux :

Table 1: ductilit et classe de btiments .............................................Erreur ! Signet non dfini.


Table 2: facteur de compportement k .................................................Erreur ! Signet non dfini.
Table 3: Pression dynamique de base par rgion au Maroc ...................................................... 31
Table 4: : Coefficient du site .................................................................................................... 31
Table 5: les actions extrieures Ce .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Table 6: les actions intrieurs Ci ........................................................ Erreur ! Signet non dfini.
Table 7: Effort de traction dans les suspentes .................................. Erreur ! Signet non dfini.
Table 8: efforts dans les ttes de potelets ...........................................Erreur ! Signet non dfini.
Table 9: mtr de la variante 1 ........................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Table 10: mtr de la variante 2 ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Table 11: cot total de chaque variante ............................................Erreur ! Signet non dfini.
Table 12: dimensions de la semelle .................................................... Erreur ! Signet non dfini.

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Introduction :
Grce ses avantages, la charpente mtallique est un mode de construction
de tout premier ordre, qui est de plus en plus rpondu dans le monde entier, surtout
pour les grands projets industriels et commerciaux tels que les grandes usines, les
hangars stockages et les super marchs.
Vu ses facilits de ralisation quelle offre pour tous les aspects esthtiques ainsi que
les dlais dexcution qui sont sensiblement moindres par rapport au constructions
en bton arm.Mais lavantage le plus dterminant qui favorise la construction
mtallique par rapport aux autres techniques cest quelle permet de franchir de
grandes portes du fait de la grande rsistance de lacier la traction.
Lutilisation du matriau acier sest impose dabord par ses qualits de rsistance,
ses avantages esthtiques, mais galement parce quil permet ldification des
ossatures dont les sections exigus occupaient moins de place que les autres
matriaux employs jusqualors. Du coup, lensemble de la charpente mtallique
acquiert un aspect de lgret, tout en permettant de donner aux pices porteuses
des portes inusites.
Cette importance croissante que revtit la charpente mtallique a t toujours
impulse et soutenu par un travail de recherche et de normalisation sur l'acier, et a
qui aboutit une meilleure matrise du calcul et de lexcution.
Conscients de grand intrt que prsente ce matriau, on a entrepris ce travail de fin
dtude sur un sujet qui traite le dimensionnement dun hangar qui prsente
certaines particularits ; nottemmant sa grande porte au pignon qui atteint 80m.

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Chapitre 1 : Gnralits sur la


conception :

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La conception de la structure porteuse dune halle ou dun btiment est base sur son
utilisation prvue, soit essentiellement ses caractristiques de rsistance (pour assurer une scurit
structurale suffisante) et de dformabilit (pour garantir une bonne aptitude au service). Les facteurs
lis lconomie de la construction et limpact de lenvironnement doivent tre pris en compte.

Figure 1: Exemple de hangar mtallique simple

1.1 Systmes porteurs de lusine :


1.1.1 Les poteaux :
Les lments de toiture reportent au sol les charges verticales (Poids propre,charges climatiques
sur la toiture, quipements suspendus...) par lintermdiaire de poteaux, sollicits principalement en
compression simple, mais ventuellement en flexion compose sous leffet de charges horizontales
(vent, sisme..) Ces poteaux doivent, dans tous les cas, prsenter une raideur transversale procurant
la rsistance au flambement, moins dtre maintenus par des entretoisements horizontaux, par

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exemple en faades. Ces conditions expliquent le choix usuel de sections ayant un rayon de giration
important suivant chacune des directions principales dinertie : profils I, H, profils creux.
Les bases de poteaux ou de montants de portiques sont fixes sur leurs fondations de deux
manires :
encastrement (figure 2) :

par platines paisses (figure 2a) ;


goussets (figure 2b) ;
sommier (figure 2c).

Figure 2 : Modes de fixation dun poteau encastr

articulation :

platine mince, pour des poteaux faiblement chargs ; dans cette solution les
boulons de scellement sont placs dans laxe du poteau ;

grain en acier mi-dur ;

plaques dlastomre.

Figure 3: Modes de fixation dun poteau articul

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Pied de poteau :
La charge de compression peut tre transmise au bton de fondation par une simple platine
soude lextrmit infrieure du poteau pour bien rpartir les pressions sur le bton. Les platines
doivent tre suffisamment paisses ou comportent des raidisseurs. Et pour absorber galement les
efforts de soulvement on utilise des boulons dancrage noys dans le bton de fondation.

Figure 4: Pied de
poteau

1.1.2 Les poutres :


Les poutres sont des lments la plupart du temps horizontaux qui doivent reprendre
essentiellement des efforts de flexion. Leur section doit, par consquent, prsenter une inertie
adapte dans le sens de la flexion et donc une certaine hauteur. On parle non seulement de poutre,
mais aussi de panne, de traverse, de poutre au vent, de console
Leur conception technologique est variable, en fonction notamment :

De leur porte,
Du schma statique retenu de la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence ou
non de ponts roulants, des quipements secondaires, etc)
Des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.
Les poutres peuvent tre constitues :

Soit de profils me plein, IPE, HEA


Soit des poutres en treillis
Soit de profils inertie variable, reconstitues souds PRS

1.2 Les lments secondaires de lusine :


1.2.1 Les pannes :

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La fonction premire des pannes de toiture est d'assurer le transfert des actions appliques la
couverture d'un btiment sa structure principale. Les pannes sont des constituants importants de la
structure secondaire du btiment.
D'une faon gnrale le choix s'opre entre les pannes en poutrelles lamines chaud, le plus
souvent IPE, et les pannes minces formes froid, alors que les pannes-treillis n'tant que plus
rarement utilises.
La liaison panne / structure principale peut tre ralise :

Soit par boulonnage direct de la semelle infrieure de la panne sur la semelle suprieure de la
poutre principale (traverse de portique en gnral) :

Soit par l'intermdiaire d'une chantignolle, simple ou double :

Figure 5: Panne

Figure 6: Echantignolle

1.2.2 Les contreventements :

Assurer la stabilit dune structure spatiale consiste la rendre stable suivant au moins trois
plans, dans deux directions non parallles et suivant ses plans horizontaux. On cherche faire
transiter les efforts par des plans rigides pour les faire cheminer jusquaux appuis.
On distingue quatre types de contreventement : en faades (long pan (A) et pignon (C)) et en toiture
(longitudinal (B) et transversal (D)), reprsents sur la figure ci-dessous. La rigidit en cisaillement est
confre un panneau par rigidifiassions des nuds de lossature pour crer un cadre portique (4),
par un diaphragme en tle dacier (3), par un remplissage pour crer un voile en bton arm (2) ou
par triangulation pour crer un contreventement en treillis (1).

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1
2
3
4
5

Figure 7: Reprsentation schmatique des panneaux de contreventement

1.2.3 La couverture :
La couverture est lensemble des matriaux tanches supports par une charpente mtallique.
Lacier est trs frquemment utilis pour les couvertures des btiments. Il peut servir de support
dtanchit aux toitures plates ou faibles pentes, permettant un net gain de poids par rapport
une dalle en bton arm.
Les couvertures quipant la grande majorit des btiments mtalliques sont de deux types :

les couvertures en plaques ondules.


les couvertures en bacs acier nervurs.

1.2.4 Les lisses :


Les lisses sont des poutres flchies essentiellement selon leur axe fort sous leffet du vent et selon
leur axe faible sous leffet du poids de la faade. Elles sont en gnral continues en prenant appui sur
les montants de cadre.
Les lisses prsentent les fonctions suivantes :

elles lient les montants de cadre entre eux et avec le contreventement longitudinal de faade et
assurent la stabilit des cadres hors leur plan en rduisant la longueur de flambage des
montants ;
elles transmettent au contreventement longitudinal de faade une partie des efforts dus au vent
agissant sur le pignon.

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certaines dentre elles constituent des barres du contreventement longitudinal de faade.

1.2.5 Le bardage :
On distingue deux types de bardage :
Bardage simple peau : il sagit dune simple paroi en tle, compose de plaques profiles ou
ondules, en acier ou en aluminium, dont les nervures peuvent tre disposes verticalement,
obliquement ou horizontalement.
Bardage double peau : une telle faade est compose de deux parements en tle profile,
gnralement de grande longueur, disposs de part et dautre dun matriau isolant.

1.2.6 Les assemblages :


La construction mtallique utilise des moyens dassemblage traditionnels en mcanique et
chaudronnerie : boulonnage, soudage, rivetage. La fonction principale de ces assemblages est ici la
transmission defforts souvent importants, gnralement statiques, mais quelquefois dynamiques
(effets de chocs, vibrations, etc.) qui ncessitent des prcautions spciales.

1.2.6.1 Boulonnage :
Le boulon est une pice compose dun corps cylindrique et dune tte hexagonale (boulon tte
six pans) ou tronconique (boulon tte fraise). Il travaille soit en traction, soit au cisaillement.

Figure 8: boulon en cisaillement simple

Figure 9: boulon en traction

1.2.6.2 Soudure :
Le soudage consiste fondre lacier localement avec ou sans apport de mtal (toujours de lacier)
de manire reconstituer une continuit de la matire aussi parfaite que possible.

Figure 10: Types de soudure

17

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

1.2.6.3 Rivetage :
Un rivet se prsente comme un gros clou une tte. Il doit tre pralablement chauff au rouge,
puis pos chaud. Le rivet se contracte en se refroidissant ce qui assure ainsi une force de serrage et
un assemblage par frottement des deux pices entre elles. Il est compltement abandonn
aujourdhui pour les assemblages sur les chantiers sauf dans les cas de rnovation de btiments
anciens.

1.2.6.4 Collage :
Le collage de pices mtalliques ne semploie en pratique que pour des pices denveloppe o
les contraintes mcaniques prendre en compte sont faibles (par exemple raccord dangle pour un
bardage).

18

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre2 : Description,
conception du projet et
dfinition des charges :

19

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

2.1 Aperu sur lusine :


Le projet consiste faire le dimensionnement dun hangar en charpente mtallique destin
essentiellement faire lentretien des avions dans la region de nouasser.
la surface global du hangar stale sur 4800 m2 et ses diffrentes caractristiques gomtriques sont
montres sur lapru suivant:

13.5m
mmm
mm

80m
60m

Figure 11: vue 3D du projet

2.2 La structure porteuse :


Loptimisation au niveau du nombre des points porteurs est une question qui se pose toujours au
moment de la conception du projet. Le matre douvrage voudrait bien avoir une grabde surface libre
dxploitation ; cest pour cela quil convient de limiter le plus possible le nombre de poteaux ;
surtout pour le cas de ce projet ; o sa particularit ;cartera doffice limplantation de poteaux
centraux.

2.2.1 Les poutres :


Face la grande porte du pignon qui atteint les 80 m ;on aura recours aux poutres treillis. On
developpera par la suite une etude technico-commerciale entre de type de poutre treillis ; le premier
sera constitu par des membrures inferieures et superieures en profilet HEA et le deuxieme par des
tubes carres.

20

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Pour les deux variantes on optera pour des profilets tubilaire au niveau des montants et des
diagonales.

2.2.2 Les poteaux :


Pour notre structure, les poteaux ont une hauteur de 11.50 m. On a song raliser les poteaux
par des profils lamins en HEA renforc par des platines.
Dans ce projet, nous avons retenu une liaison dencastrement pour le pied de poteaux dans le
sens du plan du portique. En effet, cet encastrement interdit tout mouvement de translation ou de
rotation dans le plan du portique au point dappui. Une liaison par encastrement rend solidaire les
lments et est capable de reprendre un important moment de flexion en plus des efforts verticaux
et horizontaux.

2.3 Les lments secondaires :


2.3.1 La pente :
Le versants est inclin dun angle de 2.86. En effet, ce procd est lger pour les structures,
conomique pour les terrasses non accessibles et la mise en uvre est facile avec des moyens de
levage rduits.

2.3.2 Ltanchit et lisolation :


La probabilit de fuites vers lintrieur est dautant plus grande que la pente de la couverture est
faible. Par consquent, une couche dtanchit auto protge est ncessaire pour protger notre
structure de toute dgradation dans le temps.
Une isolation thermique est prvue pour freiner le flux de chaleur travers lenveloppe de lusine.

2.3.3 Le type de couverture :


Il sagit de bacs nervurs, en acier galvanis. Leur grande rapidit de pose, leur faible poids et
leur capacit de portance (charge minimale de 100 Kg/m) en font un mode de couverture
particulirement adapt notre structure.

2.3.4 Les pannes :


Les pannes, de porte de 6 m, sont des profils (IPE), et sont poses entraxe de 2 m.

2.3.5 Le contreventement :
La stabilit transversale est assure par une srie de portiques transversaux. Et pour faire face aux
efforts du vent transversaux, il est indispensable denvisager des poutres au vent de long pan dans le
versant. Ces dernires permettent de rigidifier la couverture et de rpartir les pressions de vent
exerces sur les longs pans et les efforts dentranement du vent sur la couverture de manire
quilibre sur lensemble de portiques transversaux.

21

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

le contreventement de faade constitu essentiellement de palts de stabilit ;citus aussi


sur les memes traves dxtrmit ; travaille canaliser les efforts vers les fondations des
poteaux de rives.

Figure 12: Stabilisation des lments porteurs par contreventement

2.4 Actions et charges de calcul


2.4.1 Charges permanentes
Elles comprennent le poids propre de la structure, le poids des planchers, le poids des parois
intrieures, le poids des faades, le poids de la couverture, de ltanchit
Pour notre cas :
Le poids propre de la couverture pour : les versants..13kg /m2
Le poids propre des lments de la structure (Pannes, contreventement, cadres porteurs), sera
valu la base des calculs de dimensionnement et de vrification

2.4.2 Charges dexploitation


La poussire 15kg/

2.4.3 Charges accidentelles : Le sisme


La stabilit d'ensemble sous sisme est assure par : dune part le contreventement (les pales de
stabilits) , dautre part (dans le sens du long pan ) les portiques.
Ennouasser se situe dans la zone 2 du rglement RPS2000.
La figure suivante reprsente la carte de zonage sismique marocaine :

22

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Figure 13: Zonage sismique du Maroc

La zone 2, qui nous concerne, est caractrise par les facteurs suivants :
Coefficient dacclration A = 0.08 g
Coefficient de priorit : I = 1, la classe du btiment tant la classe 2.
Coefficient de site : le sol tant du type calcarnite (e=2,3<15m) donc S= 1.
Facteur damplification : (D)
Le facteur damplification dynamique est donn par le spectre de dimensionnement dduit des
spectres lastiques normaliss et cal un palier horizontal pour les faibles priodes. Le facteur
damplification dynamique est fonction de :
Lamortissement qui est gal 3% dans notre cas.
La catgorie du site : S1 ; S2 ou S3. Dans notre cas S = 1.
La priode fondamentale de la structure : T.

Figure 14: Facteur damplification dynamique

Facteur de comportement : (k)


Le facteur de comportement est fonction de :

23

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dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Systme de contreventement.
Niveau de ductilit.
Exigences et niveaux requis de ductilit :
Le systme structural de tout btiment conu pour rsister aux efforts sismiques doit prsenter
une ductilit suffisante au cours du sisme. Trois niveaux de ductilit sont dfinis selon le
comportement requis de la structure. Chaque niveau traduit la capacit de la structure dissiper
lnergie provenant du sisme.
Structures peu ductiles (niveau 1 de ductilit : ND1)
Ce niveau de ductilit correspond aux structures dont la rponse sismique doit voluer
essentiellement dans le domaine lastique et pour lesquelles le Rglement nexige pas de
prescriptions spciales.
Structures ductilit moyenne (niveau 2 de ductilit : ND 2)
Ce niveau est reli aux structures pour lesquelles on adopte des dispositions spcifiques leur
permettant de travailler dans le domaine inlastique au cours du mouvement sismique avec une
protection raisonnable contre toute rupture prmature.
Structures de grande ductilit (niveau 3 de ductilit : ND3)
Ces structures sont appeles avoir une grande capacit de dissipation dnergie. Un certain nombre
de prescriptions et dispositions technique est exig afin de minimiser la probabilit de rupture
prmature et de dtrioration de rsistance.
Ductilit et classes des structures :
Le tableau suivant illustre le niveau de ductilit requis pour les deux classes de structures en
fonction de lintensit du sisme.
Tableau 1:Ductilit et classe de btiments

classe de btiment
classe I
Clase II

Amax 0,1g
ND1

0,1 < Amax 0,2g


ND2
ND1

0,2g < Amax


ND3
ND2

Le facteur de comportement traduit le rapport de leffort dans un comportement lastique et


leffort pour un mme dplacement dans le domaine plastique.
Tableau 2: Facteur de comportement k

systme de contreventement

ND1

ND2

ND3

Portiques
Portiques et voiles
Voiles

2
2
1.4

3.5
3
2.1

5
4
2.8

Ainsi nous ne concluons que k = 2

24

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre3 : Calcul au vent

25

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

3.1 Introduction :
Dans les constructions mtalliques, on est appel tenir compte de laction du vent qui peut
engendrer des effets non ngligeables et qui peut tre dans pas mal de cas : la plus prpondrante
.Ces actions sont des valeurs caractristiques calcules partir de valeurs de rfrence de vitesse ou
de la pression dynamique.
Elles sont exerces normalement la surface et dpendent de plusieurs paramtres savoir :

La vitesse du vent
La catgorie de la construction et ses proportions densemble
Lemplacement de llment considr dans la construction et son orientation par rapport
la direction du vent
Les dimensions de llment considr
La forme de la paroi (plan ou courbe) laquelle appartient llment.

Le calcul du vent sera fait en suivant les rgles NV65, qui dfinissent les effets de la neige et du vent
sur les constructions. Daprs larticle R-III-1,15, laction lmentaire exerce par le vent sur une des
faces dun lment de paroi est donne par lexpression :
Wn = 10 ( )
O :

10 pression dynamique de base 10 m


est un coefficient correcteur d la hauteur au dessus du sol.
est un coefficient qui tient compte de la nature du site ou se trouve la construction
considre.
est le coefficient de masque.
est un coefficient de rduction des pressions dynamiques, en fonction de la plus grande
dimension de la surface offerte au vent.
et sont les coefficients de pression extrieure et intrieure {
Coefficient de majoration dynamique

26

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dimensionnement dun hangar en charpente metallique

3.2 Donnes :
Les caractristiques gomtriques du hangar se prsente comme suite :

Figure 15: dimensions du


hangar

La hauteur du btiment, diffrence de niveau entre le sol et la crte de toiture :


La dimension du hangar selon le long pan
La dimension du hangar selon le pignon
La flche de la toiture
Langle entre le plan de la toiture et lhorizontale

= 13.5 .
= 60 .
= 80 .
= 2 .
= 2,86.

3.3 Dtermination des charges du vent :


3.3.1 Pression dynamique de base :
Par convention, les pressions dynamiques de base normale et extrme sont celles qui sexercent
une hauteur de 10m au-dessus du sol, pour un site normal, sans effet de masque sur un lment
dont la plus grande dimension est de 0,50. Ces valeur sont fonction de la vitesse du vent et varie
avec les rgions, comme montr dans le tableau suivant :
Rgion

II

III

IV

Charge normale (daN/m)

53.5

68

135

Charge extrme (daN/m)

93.5

119

236

Tableau 3: Pression dynamique de base par rgion au Maroc

Le hangar en question sera construit dans la zone de Nouasser, qui se situe dans la rgion I. les
pressions dynamique de base sont alors :

Pression de base normale.


Pression de base extrme.

10 = 53,5 /2
10 = 93.5 /2

27

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Il est noter que le rapport de la pression dynamique extrme la pression dynamique normale est
gal 1,75 (NV 65 ; R-III-1,22).

3.3.2 Facteurs de modification de la pression dynamique


3.3.2.1 Effet de la hauteur
La pression dynamique de base est celle rgnant 10m au dessus du sol, note q10 . La
variation de la pression dynamique en fonction de la hauteur dune construction est donne
par la formule suivante :
+
+
La hauteur du hangar tant gale 13.5 m donc : = ,
= .

On remarque que la variation est faible et naffecte que la hauteur suprieur 10m c'est-dire les 3.5 m.
3.3.2.2 Effet du site :
Selon la nature du site dimplantation de la construction (protg, normal ou expos), il convient
de majorer ou de minorer la pression dynamique. Gnralement un site protg est moins infect
quun site expos.

Les valeurs du coefficient du site sont donnes dans le tableau suivant:


Region

IV

III

II

Site protg

0.8

0.8

0.8

Site normal

Site expos

1.2

1.25

1.3

1.35

Tableau 4: Coefficient du site

Pour notre hangar il se situe dans un site expos dans la rgion I


Do:

= ,

3.3.2.3 Effet du masque :


Lorsque la construction est masque partiellement ou totalement par dautres constructions
adjacentes ayant une grande probabilit de dure, la pression dynamique peut diminuer ou bien
augmenter selon les cas.
Pour notre cas le hangar nest masqu par aucune autre construction ; on prendra donc un
coefficient de masque :
= 1

3.3.2.4 Effet de dimension :


Pour tenir compte des dimensions de la surface offerte au vent (matre couple), on minore la
pression dynamique dun coefficient fonction de la hauteur de la construction et de la plus grande

28

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

dimension de llment que lon veut calculer (panne, lisse, potelet). Les valeurs de sont donnes
par la figure R-III-2 des rgles NV 65.On vitera de prendre un constant pour tous les lments de
la structure ; il conviendra mieux de chercher le de chaque lment dune manire indpendante.

3.3.3 Actions extrieures et intrieures du vent:


3.3.3.1 Rapport de dimension
Le calcul du coefficient , tout comme celui de , dpend des dimensions de la construction par
lintermdiaire dun coefficient 0 obtenu par la figure R-III-5 des rgles NV 65.
Dans notre cas, les rapports de dimensions sont les suivants:
Vent normal au pignon :
Vent normal au long-pan :

= 0,168 < 1

= 0,225 < 0,5

3.3.3.2 Le coefficient o :
Le coefficient est donn en fonction des rapports de dimensions selon labaque cidessous :

Figure 166: Valeurs du coefficient 0

Pour les deux cas du vent on prend un 0 = .


3.3.3.3 les coefficients Ce :
a/ lments de faades :

Vent normal au pignon


Face au vent : Ce = .
Face sous le vent : Ce = 1.30 0.8 = .

29

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Vent normal au long pan

b/ Toiture :

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Face au vent : = .
Face sous le vent : Ce = 1.30 0.8 = 0.305

Vent normal au pignon :

Pour = et 0 = .
On trouve
Ce = .

Vent normal au long pan :


Dans notre cas, 2, la figure R-III-6 des rgles NV 65 donne la valeur de en fonction
de langle dinclinaison des toitures par rapport lhorizontale.

Etant donn que la pente = 2,86 on a deux cas de figures selon labaque prcdente:
Versant face au vent Ce = . 3
Versant sous le vent Ce = .
Les valeurs de Ce en fonction de 0 sur le diagramme ci dessous

Figure 177: Valeurs de Ce

3.3.3.4 Les coefficients Ci


Le btiment n'tant jamais parfaitement tanche, l'action du vent cre une surpression
l'intrieur. Celle-ci s'exerce de faon homogne sur toutes les surfaces offertes. Elle s'exerce

30

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

de l'intrieur vers l'extrieur. Suivant la paroi considre, elle s'additionne l'action


extrieure ou elle s'y oppose.
Notre hangar est considr comme ferm, cest dire avec une permabilit 5%
ce qui donne soit :

Une surpression telle que = 0.6 (1.8 1.30 )

Une dpression telle que = 0.6 (1.30 0.8)

Vent normal au pignon 0 = , 85 :


Surpression = 0.6 (1.8 1.3 0.85) Do = .
Dpression
= 0.6 (1.3 0.85 0.8) Do = 0.183
Puisque
-0,2 0 On prend = . .
Vent normal au long pan :

0 = 0,85 :

Surpression Ci = 0.6 (1.8 1.3 0.85) Do Ci = 0.417


Dpression
Ci = 0.6 (1.3 0.85 0.8) Do Ci = 0.183
= .
On donne ci-aprs le rcapitulatif de des diffrentes valeurs trouves pour les coefficients des
actions extrieures et intrieures :
Table 5: les actions extrieures Ce

parois verticales
toiture

face au vent
sous le vent
face au vent
sous le vent

vent
normal au
normal au longpignon
pan
0,8
0,8
-0,305
-0,305
-0,3
-0,28
-0,26

Table 6: les actions intrieurs Ci

Surpression
Dpression

normal au
pignon
0,417
-0,2

vent
normal au longpan
0,417
-0,2

3.3.4 Les actions rsultantes :


La prise en compte de laction du vent consiste combiner ses effets extrieurs et intrieurs
sur une paroi donne. On exprime cette action par la valeur de la diffrence ( )qui sera
reprsenter par sa valeur absolue tout en indicant le sens de laction par des flches .En somme

31

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

quatre cas du vent possible, selon que lon soit en la prsence dune dpression ou une surpression
lintrieur de la construction :
a- Vent normal au pignon avec surpression intrieure :
0.697

0.697

0.722

0.722

0.722

0.383

0.722

0.722

32

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dimensionnement dun hangar en charpente metallique

b- Vent normal au pignon avec dpression intrieure :

0.08

0.08

0.105
0.105

0.105

0.105

0.105

33

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c-vent normal au long-pan avec surpression intrieure :


0.677

0.717

0.722

0.383

0.383

0 ,722

0.722

0.722

34

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c- d-vent normal au long-pan avec dpression intrieure :


0.06

0.1

1
0.105

0 ,105

0.105

0.105

35

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

3.4 Majoration dynamique :


L interaction dynamique entre les forces dues au vent et la construction donne naissance des
vibrations qui peuvent samplifier davantage , et faire entrer lensemble des lments constituants
la structure dans un cycle de rsonance qui peut engendrer la ruine de la structure toute entire .Du
fait que les amplifications des dformations, et par suite des efforts dans la structure seront
dimportant degrs.
Pour tenir compte de leffet des actions parallles la direction du vent, le NV 65 introduira
un coefficient damplification dynamique appel ; qui servira comme pondration de la pression
dynamique de base. Le coefficient est donn par la formule
= +
Avec :
= coefficient global dpendant du type de la structure =0.7 pour H<30m.
=coefficient de pulsation = 0,354 pour H=13.5m.
=coefficient de rponse dpend du mode propre doscillation de la structure.
La priode propre du mode fondamental doscillation est donne par la formule suivante
= 0,10

pour notre cas T=0,174 s et daprs la figure ci-dessous tire de la page 11 du


NV 65 on trouve =0,2 .

Figure 188: Coefficient damortissement

Do :
= 0.7 1 + 0.2 0.354 = 0.749 <
Il ny aura pas donc de majoration dynamique.
Enfin on trouve :
= 77.35
( /)

36

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre 4 : Calcul des


pannes

37

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

4.1 Introduction :
Les pannes sont des lments de liaison considrs comme secondaires qui servent transfrer les
efforts du vent appliqus la couverture dun btiment et sa structure porteuse. Elles reposent
directement au dessus des traverses et reoivent des charges reparties donnant lieu une flexion
dvie vu la pente du versant qui engendre une composante verticale du poids propre de la panne.

z
Figure 19:emplacement des pannes sur le versant

4.2 Hypothses de calcul :


Pour simplifier les calculs on admet implicitement que la couverture ainsi que la flexion de la panne
sur la ferme empchent la rotation de cette dernire ; ce qui conduit dire que le moment de
torsion cre par lexcentricit (voir figure) est ngligeable, de ce fait les efforts seront prises
comme appliqus au centre dinertie de la panne.

Figure 20: panne

4.3 Principe de calcul :


les pannes seront calcules en flexion dvie et seront soumises aux charges suivantes :

Charges dues la gravit : ces charges ont une composante selon lme du profil et une
autre selon la pente du versant.

38

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

de vent : ces efforts sont perpendiculaire la surface de la toiture ; ils agissent donc
uniquement selon la plus grande inertie du profil.

Figure 21: composantes des charges appliques sur panne

Soient les contraintes engendre par les charges appliques aux pannes selon lme
du profil et selon la pente du versant, la vrification faire est la suivante:
+ <
Pour les deux contraintes x et y ,elles sont obtenues partir des moments de flexion Mx
et My :
=

Mx
V
Ix x

My
V
Iy y
e

Aussi il faut veiller ce que la flche maximale ne dpasse pas le 1 200 de la porte de la
panne :
f < flim = L 200
= 30 dans le cas de notre panne qui a une porte 6 .

4. 4Combinaisons de charges :
Les combinaisons dactions prendre en compte doivent couvrir toutes les situations critiques o la
structure est susceptible de se soumettre . En gros ces combinaisons comprennent des combinaisons
dtats limites ultimes et de service. On va travailler avec les combinaisons les plus dfavorables ,afin
de vrifier la stabilit de lensemble et la rsistance de chaque lment.

Combinaisons dtats limites ultimes :


1.33G + 1.5Q
G + 1.75Wn
1.33G + 1.42(Q + Wn )
1.33G + 1.5Wn
Combinaisons dtats limites de service :

39

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

G+Q
G + Wn
G+Q+Wn
O :
dsigne lensemble des charges permanentes.
Q dsigne lensemble des charges dexploitation.
Wn est la charge de au vent (pression, dpression).

4.5 Evaluation des charges :


4.5.1 Charges permanente :
Dans ces charges on distingue :
bac acier

Le poids de la couverture :

Poids propre de la panne :10Kg/ml

8Kg /m

charges suspendues : 5Kg/m

4.5.2 Surcharge :
La surcharge due la poussire a comme valeur :

poussi

re

= 15 /

4.5.3 Effet de vent :


Le coefficient de pression maximal pour la couverture est de :

ce ci

max

= 0.717

Les pannes sont de longueur de 6m ce qui donne un coefficient de 0.86.


La force du vent ne sera pas donner immdiatement ; car il faut vrifier les diffrentes combinaisons
de charges avec les diffrentes valeurs de Wn tires des quatre cas de vent ; suivant que lon est en
surpression ou en dpression. La force d au vent sera exprime en daN par mtre carr de
couverture.

4.6 Calcul des pannes :


Pour notre hangar le versant est inclin dun angle =2.86 et les pannes seront disposes
avec un entraxe de 2m. On installera aussi des liernes dans le sens de la plus faible inertie afin de
diminuer la flche de 40% :

4.6.1 Vrification de la rsistance


Il sagit de dterminer la rsistance la flexion ncessaire pour reprendre la charge applique sur la
panne. il faut donc que la contrainte de dimensionnement d soit infrieur la contrainte lastique
de la section e = 24 daN/mm

40

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Evaluons les charges par mtre linaire :

G = 10 + (8 + 5) 2 = 36 daN/ml
Q = 15 2 = 30 daN/ml
Wn = 95.4 daN/ml

Aprs avoir vrifier toutes les combinaisons de charges avec les diffrentes valeur de leffort du
vent ;la combinaisons la plus dfavorable est + 1.75 :
Cette combinaison aura deux composantes suivant les deux axes principaux :
-Selon OY( laxe de plus grande inertie) :
f = G cos + 1.75 = -131 daN/ml

-Selon OX (laxe de plus faible inertie):


t = G sin = 1.79 daN ml

Figure 22: chargement des panne et disposition des liernes

reste signaler que dans le sens OY, la charge est uniformment rpartie sur la panne qui est
simplement appuye avec une porte l = 6 m.
Alors que dans le sens OX, la panne est appuye sur 3 appuis en la prsence des liernes .Comme
consquence directe la porte se voit alors divise par deux l=l/2= 3 m.
Les moments qui dcoulent des deux composantes f et t sont rspctivement :
=

= 589.5 .
8

( )
2
=
= 2.05 .
8
La contrainte = x + y avec :

41

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Do =

avec =

BTP-CONCEPT

= Wx (1 + x )

la contrainte doit tre inferieur e ; par consquent :


Wx

(1 + x )

Ce qui nous donne un


Wx 24.56(1 + 0.0035 )
On commence la vrification par IPE 100.

4.6.2 Vrification de la flche :


Le calcul de la flche se fait par la combinaison de charge et surcharge de service (non
pondres).
Dans ce cas la charge la plus dfavorable est : +

Selon Oy :

On a : P = 65.91 /
=

5
384

pl 4
EI

<

l
200

Ce qui donne une flche de lordre de f = 3.09 superieure la flche admissible .la condition
de flche nestdonc pas vrifie ; on passe alors un profil suprieur ; un IPE 120 . Il est rappeler
que la flche selon le versant est rduite grce la mise en place des liernes.
Pour le IPE 120 la flche vaut : = 1.66 < La condition de flche est maintenant vrifie.

4.6.2 Vrification au dversement :


4.6.2.1 Membrure suprieure :
Le paramtre majeur de la conception d'un empannage est le rle attribu la couverture.
Une telle conception assure le maintien rigide et exclue le dversement surtout quand la membrure
comprime est celle sur laquelle la couverture est visse.
Il est clair que cette stabilisation des pannes par la couverture permet un gain non ngligeable
sur la constitution de l'empannage (section des pannes moins importante).

42

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 193: Fixation Panne-Couverture

4.6.2.2Membrure infrieure :
Pour la semelle infrieure, contrairement la semelle suprieure, le risque de dversement est
envisageable en cas de soulvement de la panne ; ce qui correspond la combinaison + 1.75
(vent normale avec surpression). Donc, il faut vrifier le dversement pour la membrure infrieure.
Dmarche de calcul :
La dmarche consiste comparer la contrainte limite e la contrainte de non
dversement dfinie par la formule suivante :

2
1
2
Si on a d > e, la vrification de la stabilit au dversement n'est pas ncessaire.
= 40000

Sinon on effectue les oprations suivantes :


On dtermine llancement :
0 =

On en dduit le coefficient de flambement 0 daprs les tableaux de lannexe 13,411 ou daprs la


formule suivante:
k 0 = 0.5 + 0.65

e
+
k

0.5 + 0.65

e
k

e
k

Puis on dtermine ensuite le coefficient de dversement :


k0
kd =
d
1 + k0 1
e

N.B:
Les coefficients B, C et D, ils sont dfinis dans l'article 3,64 du CM66 et seront calcul comme suite.

43

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Calcul des coefficients B, C et D :

Le coefficient D (La rgle 3,641) est donn en fonction de la dimension de la pice :

ce qui donne : = 5.05

Le coefficient C (rgle 3,642) est donn en fonction de la rpartition des charges. puisque
les moments sont nuls aux extrmits :
= 1.132
Le coefficient B (rgle 3,643) est donne en fonction de du niveau dapplication des
charges. Elles sont appliques au niveau de la fibre inferieur ce qui donne :
B = 1.12
La longueur de flambement l est gale la distance entre liernes ; donc l=3m
On calcule alors la contrainte de non dversement :
= 7,14 daN mm2 < e

On calcule alors llancement :


0 = 252.35

La contrainte critique dEuler est alors :


k = 3.25 daN mm2
k = 1.61 daN mm2
On calcule alors le coefficient de flambement on trouve :

k 0 = 9.85

Le coefficient de dversement est finalement :


K d = 2.71
La contrainte de comparaison est, selon larticle 3,73 des rgles CM 66 :
com = k d x + y

com = 30.73 daN mm2 > e

Le dversement nest donc pas vrifi ; on prend alors un profil suprieur ; un IPE 140 et on reprend
la mme dmarche de calcul .les rsultats sont les suivants :

44

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Les paramtres de dversement deviennent :


D = 4.07

C = 1,132

=1

B = 1,12

La contrainte de non dversement est :


d = 7.03 daN mm2 < e
On calcul llancement on trouve :
0 = 222.23
La contrainte critique dEuler est alors :
k = 4.19 daN mm2
On calcule alors le coefficient de flambement par la formule de larticle 3,411 des rgles CM 66 ; on
trouve :
k 0 = 7.70
Le coefficient de dversement est finalement :
K d = 2.59
La contrainte de comparaison est :
com = k d x + y

com = 20.18 daN mm2 < e

Le dversement est bel et bien vrifi.

4.7 Calcul des liernes :


Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction .ils sont gnralement formes de barres
rondes ou de petites cornires .Leur rle principal est dviter la dformation latrale des pannes
La raction au niveau du lierne est :

=1,25Pxly

avec :
Px=1.33 GX+1.5QX=4.815 Kg/ml et ly la longueur de la panne qui vaut 6m
Ce qui donne : =36 .11 Kg/ml

45

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Figure 204 : disposition des liernes

Effort de traction dans le tronon de la lierne L1 provenant de la panne sablire :


1 = R/2 = 18,05 daN
Effort de traction dans le tronon L2
2 = R + T1 = 3/2 R
Effort de traction dans le tronon Li
= R + TI-1 = (2i-1)/2 *R
Par consquent : T19=668.03 daN
20 =

19
2.sin

avec = 33.69

Donc 20 = 602.15
La section des liernes : A

20

= 25 mm2 soit un diamtre > 5.64

on prend des barres de 10 mm.

4.8 Conclusion :
On retiendra donc des pannes d avec des liernes mi porte de diametre 10 mm.

46

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre 5 : Calcul des lisses sur long


pan et sur pignon et calcul des potelets

47

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

5.1 Les lisses du long pan :

Les lisses de bardages sont constitues de poutrelle (IPE,UPN,UAP) disposes horizontalement,


elles portent sur les poteaux du portique ou sur les potelets intermdiaire . Les lisses travaillent en
flexion dvie et sont sollicites par :
Une charge horizontale due la pression de vent.
Une charge verticale due au poids propre de lisse et celui du bardage.
Dans notre projet nous avons choisi dutiliser des lisses UPN dune porte de 6 m qui est gale
exactement la distance entre portique et dun espacement de 2m entre elles.
On prend le poids du bardage : = 8Kg/ml .

Figure 215 : disposition des lisses

5.1.1 Calcul en flexion horizontale:


Les lisses, destines reprendre les efforts du vent sur le
bardage, sont poses naturellement pour prsenter leurs
inerties maximales dans le plan horizontal.

Condition de rsistance :
La pression engendre par le vent extrme vaut :
= 1.75 = 1.75 77.35 0.86 1 2 = 232.82/
Pour les lisses
=

232.82 62
= 1047.7
8

Donc :

Soit un UPN 120 (

1047.7
= 43.65 3
24

= 60.7 3 ).

Condition de flche :

48

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Elle doit tre vrifie sous une charge non pondre :


232.82
= 133.04 /
1.75
5
4
Soit =

= 29,3
384
=

<

= 30
200

La condition de flche est vrifie pour ce profil UPN 120

5.1.2 Calcul en flexion verticale :


Une lisse flchit verticalement en outre, sous leffet de son poids propre et le poids du bardage
qui lui est associ. Dans ce cas la charge verticale non pondre vaut :
= 13,3 + 2 8 = 29,3 /
La flche verticale est alors :
=

5
4

= 54.5
384

>

= 30
200

La flche nest pas vrifie, donc on doit mettre des suspentes mi-porte. Dans ce cas la flche sera
de :
4
2.05 (2)
=

= 1.39
384

La condition de flche est bien vrifie .

5.1.3 Vrification des contraintes :


Les contraintes maximales de flexion ont lieu mi-porte des lisses, sous leffet conjugu des
moments Mx et My. Il faut donc vrifier que :
=

+
<

() ()

Avec :
= 1047.7

49

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

38.96 32
= 43.84
8

Donc :
=

1047.7 43.84
+
= 21.2 /2 <
60.7
11.1

La condition de la contrainte est vrifie.

5.1.4 Vrification au dversement:


Les paramtres de dversement dfinis prcdemment sont :
D = 3.21

C = 1,132

=1

B = 1,15

La longueur de flambement est : lf = 2 = 3


On obtient alors :

= 5.46 2 <

Llancement
0 = 111.8
La contrainte critique dEuler est alors :
k = 16.58 daN mm2
le coefficient de flambement:

k 0 = 2.23

Le coefficient de dversement est finalement :


K d = 1.05
La contrainte de comparaison est :
com = k d x + y = 1.05 17.26 + 3.94 = 22.06 daN mm2 < e

Le risque de dversement est ainsi cart.

5.1.5 Calcul des suspentes:


Pour diminuer la flche des lisses on met mi-porte des suspentes. Dans ce cas, la lisse
fonctionne en continuit sur 3 appuis, verticalement et la flche est notablement rduite.

50

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 226 : disposition des suspentes

Dimensionnement des suspentes :


De la mme faon que les liernes nous allons dimensionner les suspentes :
Le tableau suivant regroupe les valeurs des efforts de traction dans les diffrents tronons de la
suspente :
Tableau7: Effort de traction dans les suspentes

R=1.25*(Qx*l /2)

T1

T2

T3

T4

148.33

74.16

222.49

370.82

519.2

Soit une section =

821.14
24

sin

T5

0.316 821.14

= 34.21 .

Donc des barres dont le diamtre est : = 10mm.

5.2 Calcul des lisses sur pignon :

Les calculs se font de la mme manire que les lisses du long pan ; la seule diffrence rside dans la
porte de ces drnires qui correspondra exactement la distance entre potelets cette fois-ci ; et qui
est de 4m.
Les lisses seront isostatiques et seront espaces de 2 m lune de lautre. On dtermine un profil
minimal :
Leffort du vent est
= 1.75 = 77.35 = 1.75 77.35 0.875 1 2 = 236.88/

236.88 42
= 473.76
8

51

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Donc :

Soit un UPN 80 (

473.76
= 19.74 3
24

= 26.5 3 ).

Condition de flche :

= 77.35 = 77.35 0.875 1 2 = 135.36 /


Soit =

5
4

= 20.2
384

>

= 20
200

La condition de flche nest donc pas vrifie ; on prend un UPN 100.

5.2.1 Calcul en flexion horizontale:


Le poids de bardage prendre en compte est : = 8 2
Le poids propre de la lisse est : = 10.6 2
= + = 10.6 + 2 8 = 26.6 /
La flche verticale est alors :
=

5
4

= 14.4
384

<

= 20
200

La condition de flche est bien vrifie .

5.2.2 Vrification des contraintes :


=

+
<

() ()

Avec :
= 443.76

1.35 26.6 42
= 71.82
8

52

BTP-CONCEPT

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

( ) = 41.2

( ) =8.5

Donc :
=

443.76

41.2

71.82

8.5

= 19.21 /2 <

La condition de la contrainte est vrifie.

5.2.3 Vrification au dversement:


On rsume les diffrents paramtres et calculs relatifs la vrification au dversement dans le
tableau suivant :

. !

lf
3

4.993

1.132

1
1

(/2)

16.07

114.60

(/2)

15.78

2.322

1.231

= +

21.71

Le dversement est donc vrifi.

5.3 Calcul des potelets sur pignon :


Les potelets ne jouent pas un rle de structure ; ils ont pour rle principal de supporter les lisses
du pignon. Leurs caractristiques varient en fonction de la nature du bardage et de la hauteur de la
construction.Ils sont le plus souvent des profils en I ou en H.

53

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 27: disposition des potelets et des lisses pignon

5.3.1 Principe de dimensionnement

Le potelet fonctionne en flexion compose :


Flexion sous laction du vent provenant du bardage et des lisses
Compression sous leffet de son poids propre, du poids du bardage et des lisses

On dimensionne sous la condition de flche :


=

5
4

1000 3


384 200
384
Avec l : longueur du potelet

5.3.2 Calcul des charges et des surcharges


Les potelets seront spacs de :e= 4m et leurs hauteur est de :

a- Charge permanente
-Le poids des lisses :
-Le poids du bardage :

= 10

= 10
= 212
=
= 320
-Le poids propre du potelet ( dterminer )

b-Surcharge climatique (horizontale suivant le plan de lme)

= 1
;
= 0.83
= 77.35 = 77.35 0.83 4 = . /
Les potelets sont articuls en tte et en pied, la flche maximale mi porte vaut :
5
4

384 200

54

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

1000 3
384

BTP-CONCEPT

= 3174.60 4

Ce qui correspond un profil IPE 240.

5.3.3 Vrification des contraintes :


Les potelets sont sollicits la flexion due au vent et la compression (due aux poids des
potelets, des bardages et des lisses).
Ils sont assujettis au portique par appuis glissants, ainsi, ils ne supportent en aucun cas la toiture.
a/Effort de flexion :

b/Effort de compression :
poids des lisses:
= 212
poids du bardage : = 320
poids du potelet: = = 307
-La contrainte de compression simple vaut :
=

= 0.22 /2

-Les lancements sont

= 100.3

=
= 74.34

Le plan de flambement est le plan de flexion. Soit :

= 1.975

Il faut vrifier que :


9
( + )
8

55

= 839

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Ce qui donne :
9
+ = 19.97 /2
8

5.3.4 Vrification dversement :


Les paramtres de dversement sont :
D = 1.221

C = 1,132

=1

B = 1,54

La longueur de flambement est : lf = 2


On obtient alors :

= 16.16 2 <

Llancement
0 = 81.63
le coefficient de flambement:

k 0 = 1. 473

Le coefficient de dversement est finalement :


K d = 1.11
La contrainte de comparaison est :
com = k d x + y = 1.11 17.32 + 0.22 = 19.56 daN mm2 < e

Le dvrsement est vrifie pour le profilet IPE 240.

56

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre 6 : Contreventement

57

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

6.1 Calcul de la poutre au vent au pignon:

Nous avons opt pour un contreventement sous forme dune poutre en treillis reprsente ci-aprs :

Figure 28: la poutre au vent

6.1.1 Calcul des forces en tte des potelets :


La force, agissant en tte de chaque potelet est la somme de deux composante:

La force amene par le potelet. Elle est gale la charge de vent agissant sur le matre couple
concern par le nud :
=

Le cheminement des forces se fait en admettant que la pression du vent agissant sur la faade se
repartit moiti dans les fondations, et moiti dans les traverses des cadres.

Figure 29: surface d'influence des potelets

La force reprsentant leffort dentranement du vent sur la couverture. On considre que


cette force est reprise par le contreventement de toiture. Les rgles NV65 stipulent que
Lorsque la dimension parallle au fatage dpasse quatre fois la hauteur, la force unitaire
d'entranement, applicable la surface dveloppe de la toiture au-del d'une distance gale
4 partir de la surface frappe, est prise gale :
= ,
(En daN /m2)
Et ce dans le cas des toitures qui comportent des ondes ou
des plis normaux la direction du vent.

58

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

erugiF230: force d'entrainement

On suppose que cette force est rpartie uniformment sur les fermes du pignon. Il vient que sur
chaque nud on a :
= 1
tant le nombre de noeuds
Sauf pour les nuds dextrmit, o lon a :
= 2 1
Les rsultats du calcul pour une ferme sont donns dans le tableau suivant ; pour la raison de
symtrie on a mis juste les valeurs des potelets 1 11:

Tableau8: Efforts dans les ttes de potelets

nuds

10

11

surface
Si(m2)

11,55

23,4

23,8

24,2

24,6

25

25,4

25,8

26,2

26,6

26,9

Fi'(daN) 1282,05

2597,4

2641,8

2686,2

2730,6

2775

2819,4

2863,8

2908,2

2952,6

2985,9

Fe(daN)

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

78,21

2853,21

2897,61

2942,01

2986,41

3030,81

3064,11

Fi(daN)

39,1

1321,15 2675,61 2720,01 2764,41 2808,81

6.1.2 Dimensionnement de la panne sablire :


Etant donn que les diagonales ne considres que travaillant en traction, alors le cheminement des
efforts dans la poutre au vent est schmatis comme suit :

59

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 31: cheminement des efforts dans une poutre au vent

Ainsi leffort achemin jusqu la panne sablire est :


11

= 30064.15
1

Commenons par vrifier un profil 160 :


160
(/)
30.4
()
3880
()
1673.1
()
615.5
()
6,57
()
3,98
()
12,19

La contrainte de compression simple est : = = 774.84 /2


La panne flchie dans son plan verticale sous leffet de son poids propre :
=

2
8

= 181,94 .

La contrainte de flexion est donc de : =

= 0,82 2 .

Cette panne travail en flexion compose, or selon les rgles CM66 on devrait vrifier :
1 +

= 91.32

=
= 133.75

60

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dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Calcul des coefficients K :


2

= 2 = 2485.34 2 =
= 3,20

2
= 2 = 1158.59 /2 =
= 1.49

+
=
( = 0,03 ) = 1,7
1,3
1

1 =

1,3

1 = 1.15
1 ; 1 = 1 = 2,57

1 =

1
1 = 2,57
1,3

Le plan de flambement est celui de la flxion.

Les paramtres de dversement dfinis prcdemment sont :


D = 2.311

On obtient alors :

C = 1,132

=1

B = 1,29

= 20.02 2 <

le coefficient de flambement:

k 0 = 2.974

Le coefficient du dversement est = 1,123.


Do 1 + = 2,57 7.74 + 1,7 1,123 0,82 = 21.45 < 24 /2
5

La flche est galement vrifie : = 384 () = 5,27 < 30

61

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

6.1.3 Dimensionnement des diagonales :

Leffort maximal de traction dans les cornires est donn par :


=

cos
()

Or = 6008.95 et = 33.69 donc :


= 7213,83 .
Soit une section = 300.57 on opte pour des L 70x70x6

6.2 Dimensionnement du pale de stabilit :


Les pales de stabilit reprennent les efforts du vent transmis par la panne sablire aux
faades et par la panne fatire au niveau des poteaux centraux. Elles sont aussi conues
pour supporter les efforts induits par les ractions horizontales longitudinales du pont
roulant :

a/calcul des forces

62

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 33: efforts dans le palet de stabilit

Cet effort P se dcompose selon :

Une force N de traction, reprise par la diagonale.


Une force T de compression, transmise au sol par le poteau.

b/section diagonale :
=

Soit un profil de

58434.20
=
= 2434.75

24

63

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Chapitre 7 : Calcul du portique

64

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

7.1 Gnralit :
7.1.1 Ossature principale :
Les portiques en acier sont une forme de construction conomique et couramment employe pour
les btiments un seul niveau.ils sont composs de poteaux qui supportent les fermes ou treillis , qui
supportent leurs tour les pannes.
Leur conception technologique est variable, en fonction notamment:
-

de leur porte,
du schma statique retenu pour la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence
ou non des ponts roulants, de la nature des quipements secondaires, etc...),
des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.

7.1.2 Schma statique :


La solution la plus adopte est le portique articul si on ne prvoit pas de pont roulant dans le
hangar. Si des ponts roulants sont prendre en compte, on choisit de rendre la structure plus rigide,
pour minimiser les dplacements horizontaux.

Hyperstaticit de degr1

hyperstaticit de degr 3

Hyperstaticit de degr 1

hyperstaticit de degr 2
Figure 34: les diffrents schmas statiques

Chaque schma statique engendre un degr dhyperstaticit ; il faut bien savoir, que plus les
structures sont de degr dhyperstaticit lev, plus elles sont stables, rigides et indformable, mais
plus onreuses.

65

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Dans notre projet on optera pour le schma statique rigide avec des articulations en tte de poteau.

7.2 Calcul des portiques :


7.2.1 Rappel de dimensions :

= 13.5
= 80
=6

Hauteur totale :
Porte du portique :
Entraxe des portiques :

7.2.2 Charges sur le portique :


Le portique est sous leffet de charges permanentes, du vent et des charges de service engendres
par les ponts :

7.2.2.1 charges permanentes :


En plus du poids des lments du portique, on a les efforts suivants :

= 60
= 114

Poids des pannes :


Couverture :

7.2.2.2 charges variables


Poussire :

= 90

7.2.3 Effet du vent : cf. calcul du vent


La charge ramene au mtre linaire du portique est obtenue en multipliant par lentraxe et par le
coefficient la pression dynamique.

7.2.4 Effet du sisme :


Notre hangar se situe dans une zone de sisme 2. Selon le RPS 2000, la construction est de classe II.
Le site dimplantation du btiment est 2 . Le coefficient de comportement est pris gal = 2
puisque daprs le RPS2000 le niveau de ductilit est ND1.

7.2.5 Effet de temprature


On doit tenir compte des effets de dilatation thermique chaque fois quil risque dengendrer des
efforts anormaux dans les charpentes, de produire des dsordres dans les appuis et dans les
lments de remplissage ou de gner lexploitation. La longueur partir de laquelle il faut tenir
compte des efforts dus la dilatation est de lordre de 50m pour les constructions courantes.
Pour les charpentes exposes lair libre la variation de temprature est de lordre de 27.

7.2.6 Combinaisons de charges :


a)

Combinaisons relatives aux calculs de rsistance et de stabilit :


1,33 + 1,5 ( + )
+ 1,75
1,33 + 1,42 + +
Combinaison sismique : + + 0,2

66

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

b) Combinaisons relatives aux vrifications de dformation :


+ +
+
+
ETUDE DE DEUX VARIANTE DE LA POUTRE TREILLIE :

7.3 Gnralits sur les treillis:


Une poutre treillis peut se dfinir comme tant une poutre me ouverte, forme par un
agencement triangulaire d'lments linaires. Cet agencement est dote de deux membrures, dont
le rle est analogue celui des ailes dun profil lamin en double t (reprendre le moment de
flexion), et dun rseau de barres comprimes ou tendues (les diagonales et les montants) qui
quilibrent leffort tranchant tout en servant lintroduction des forces concentres.
La conception de la poutre en treillis consiste choisir le type de barres la composant, le type de
nud, le moyen dassemblage (soudures ou boulons) utilis dans les nuds ainsi que le procd de
fabrication et de montage sur le chantier.
Membrure suprieur
Q/2

Diagonale

Membrure infrieur

Q /2

Montant

Effort de compression dans le montant et la membrure


suprieur
Effort de traction dans la diagonale la membrure infrieur
Figure35: Cheminement des efforts poutre en treillis

7.3.1 Principe de fonctionnement :


Le principe de fonctionnement de treillis se base sur deux lments :

Le triangle, car il forme une structure stable en elle-mme. Quatre barres ne forment en
gnrale pas une structure stable, il faut en ajouter une cinquime pour former deux
triangles.

67

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

La concentration de la masse le plus loin possible de laxe passant par le centre de gravit
de la section du treillis. Lexprience pratique montre que plus la section dune poutre est
haute, moins elle se dforme par flexion sous leffet des charges.
Ainsi, les poutres en treillis prsentent plusieurs avantages :
elles sont lgres ;
elles possdent une grande raideur flexionnelle ;
elles permettent le franchissement de grande porte.

7.3.2 Conception :
Il convient de concevoir la poutre treillis pour faire en sorte que les charges s'exercent au
niveau des nuds dassemblages, afin de rduire au maximum l'ampleur du moment de la
membrure.
Diffrents types de treillis existent et ont t utiliss au cours de lhistoire :

Treillis Pratt : systme de barres horizontales, perpendiculaires et obliques. Les barres sont
principalement sollicites en traction.

Treillis Warren : barres obliques et horizontales. Les barres sont principalement sollicites
en compression.

Treillis Howe : ce type de treillis est lquivalent du treillis Pratt la diffrence que les
barres obliques sont sollicites en compression.

Pour obtenir une ferme treillis ayant un poids minimal, on aurait tendance choisir la section
de chaque barre en fonction de lintensit de leffort normal au quel elle est soumise. Pour les
diagonales et les montants, cela ne pose pas de problmes, encore que lon fasse usage dun nombre
limit de sections diffrentes dans un but de rationalisation. Par contre, pour les membrures, un
changement de section chaque nud nest pas conomique cause de travail supplmentaire que

68

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

cela implique. Pratiquement, pour les fermes treillis lgres ou de faible porte, on adopte des
membrures section constante sur toute ou partie de leur longueur. La solution conomique
correspond en effet non pas au poids minimal mais au cot minimal comprenant matriaux et main
duvre.

Le treillis le plus optimal pour une structure construite en acier serait un treillis ou le plus
dlments seraient en traction et non en compression. Il ressort donc de ceci quun treillis de type
Pratt serait le plus optimal ; en effet, ce treillis a la particularit de navoir que de la traction dans ses
barres obliques.

7.3.3 Dimensionnement de la poutre treillis de type HEA :


7.3.3.1 Sollicitations :
D IAGRAMME DU MOMENT : M Y
Cest la combinaison 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D) qui engendre le moment le plus grand

Figure 36: diagramme du moment flchissant sur portique

69

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

D IAGRAMME D EFFORT TRANCHANT F Z


Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)

Figure 37: effort tranchant dans le portique

Vrification des membrures :

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 3 Membrures sup
PIECE : 5 Membrure_sup_CM66_5
POINT : 1 COORDONNEE : x = 0.20 L =
8.01 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 320


ht=31.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=93.00 cm2
Az=27.90 cm2
Ax=124.37 cm2
ea=0.9 cm
Iy=22928.60 cm4
Iz=6985.24 cm4
Ix=102.00 cm4
es=1.6 cm
Wely=1479.26 cm3
Welz=465.68 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 128814.19/124.37 = 10.36 daN/mm2
SigFy = 1699.85/1479.26 = 1.15 daN/mm2
SigFz = 125.74/465.68 = 0.27 daN/mm2

70

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=2.00 m
Muy=113.86
Lz=8.00 m
Muz=1.76
Lfy=1.80 m
k1y=1.00
Lfz=8.00 m
k1z=1.66
Lambda y=13.26
kFy=1.01
Lambda z=106.75
kFz=4.40
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.66*10.36 + 1.01*1.15 + 4.40*0.27 = 19.52 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.01 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.14 = 0.22 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 2 Membrures inf
PIECE : 507 Membrure_inf_CM66_507
POINT : 3 COORDONNEE : x = 1.00 L =
80.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 300


ht=29.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=84.00 cm2
Az=24.65 cm2
Ax=112.53 cm2
ea=0.9 cm
Iy=18263.50 cm4
Iz=6309.56 cm4
Ix=75.30 cm4
es=1.4 cm
Wely=1259.55 cm3
Welz=420.64 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 98903.20/112.53 = 8.79 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

71

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :

en z :

Ly=2.00 m
Muy=118.13
Lz=8.00 m
Muz=2.07
Lfy=1.80 m
ky=1.01
Lfz=8.00 m
kz=2.05
Lambda y=14.13
Lambda z=106.84
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 2.05*8.79 = 18.03 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.48 = 0.74 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 5 Montans
PIECE : 48 Montant_CM66_48 POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : TCAR 70x5


ht=7.0 cm
bf=7.0 cm
Ay=6.44 cm2
Az=6.44 cm2
Ax=12.88 cm2
ea=0.5 cm
Iy=90.02 cm4
Iz=90.02 cm4
Ix=141.80 cm4
es=0.5 cm
Wely=25.72 cm3
Welz=25.72 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 25398.84/12.88 = 19.72 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
Ly=1.60 m

en z :
Muy=4.48

Lz=1.60 m

72

Muz=2.87

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Lfy=1.28 m
ky=1.10
Lfz=1.60 m
kz=1.19
Lambda y=48.42
Lambda z=60.52
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.19*19.72 = 23.49 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

7.3.3.2 Comportement au flambement :


La longueur de flambement dune barre dans le plan du treillis est thoriquement gale la
longueur l entre les nuds puisquon a admis que les nuds reprsentaient des articulations.
Pratiquement, il existe toujours un certain encastrement aux nuds, variant suivant la conception de
lassemblage.
Si lon veut tenir compte de leffet dencastrement dans le plan du treillis, deux conditions
doivent tre satisfaites ;

Lassemblage de la barre au nud est capable de reprendre la moiti du moment ultime de


la barre, indpendamment de leffort normal ;
les barres adjacentes ne sont pas sollicites simultanment par les efforts de compression
maximaux.
Pour la vrification de flambage, on ne tient pas compte de la rigidit torsionnelle des
membrures si celles-ci sont section ouverte ; on admet que les barres sont articuls et la longueur
de flambement lK est gale la longueur thorique l. Un certain encastrement pourrait tre admis
dans le cas de profils creux en raison de leur grande rigidit tortionnelle.

73

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

7.3.3.3 Mtr :

Tableau9:mtr de la variante 1

7.3.4 Dimensionnement de la poutre treillis de type Tubulaire


7.3.4.1 Sollicitations :

74

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

D IAGRAMME

DU MOMENT

BTP-CONCEPT

: MY

Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)

Figure 38: diagramme du moment flchissant sur portique TCAR

D IAGRAMME D EFFORT

TRANCHANT

Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)

FZ

Figure 39: effort tranchant dans le portique TCAR

75

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

7.3.4.3 Vrification des lments de la poutre en treillis de type tubulaires :

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 3 Membrures sup
PIECE : 5 Membrure_sup_CM66_5
POINT : 2 COORDONNEE : x = 0.17 L =
7.01 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : TCAR 250x8


ht=25.0 cm
bf=25.0 cm
Ay=37.73 cm2
Az=37.73 cm2
Ax=75.46 cm2
ea=0.8 cm
Iy=7264.00 cm4
Iz=7264.00 cm4
Ix=11560.00 cm4
es=0.8 cm
Wely=581.12 cm3
Welz=581.12 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 111751.24/75.46 = 14.81 daN/mm2
SigFy = 769.98/581.12 = 1.32 daN/mm2
SigFz = 93.57/581.12 = 0.16 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :

en z :

Ly=2.00 m
Muy=41.58
Lz=8.00 m
Muz=2.11
Lfy=1.80 m
k1y=1.01
Lfz=8.00 m
k1z=1.37
Lambda y=18.35
kFy=1.04
Lambda z=81.54
kFz=2.93
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.37*14.81 + 1.04*1.32 + 2.93*0.16 = 22.17 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.01 = 0.02 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

76

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 2 Membrures inf
PIECE : 6 Membrure_inf_CM66_6
POINT : 1 COORDONNEE : x = 0.97 L =
78.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : TCAR 250x8


ht=25.0 cm
bf=25.0 cm
Ay=37.73 cm2
Az=37.73 cm2
Ax=75.46 cm2
ea=0.8 cm
Iy=7264.00 cm4
Iz=7264.00 cm4
Ix=11560.00 cm4
es=0.8 cm
Wely=581.12 cm3
Welz=581.12 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 108955.28/75.46 = 14.44 daN/mm2
SigFy = 1591.28/581.12 = 2.74 daN/mm2
SigFz = 21.14/581.12 = 0.04 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=2.00 m
Muy=42.65
Lz=8.00 m
Muz=2.16
Lfy=1.80 m
k1y=1.01
Lfz=8.00 m
k1z=1.35
Lambda y=18.35
kFy=1.04
Lambda z=81.54
kFz=2.80
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.35*14.44 + 1.04*2.74 + 2.80*0.04 = 22.42 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.23 = 0.36 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

77

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 5 Montans
PIECE : 48 Montant_CM66_48 POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : TCAR 80x4


ht=8.0 cm
bf=8.0 cm
Ay=6.04 cm2
Az=6.04 cm2
Ax=12.08 cm2
ea=0.4 cm
Iy=115.80 cm4
Iz=115.80 cm4
Ix=179.70 cm4
es=0.4 cm
Wely=28.95 cm3
Welz=28.95 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 23521.27/12.08 = 19.47 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=1.60 m
Muy=6.23
Lz=1.60 m
Muz=3.99
Lfy=1.28 m
ky=1.07
Lfz=1.60 m
kz=1.12
Lambda y=41.34
Lambda z=51.68
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.12*19.47 = 21.89 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

7.3.4.3 Scurit structurale :


Les profils creux sont non seulement en comptition avec les autres matriaux de construction
telle que le bton arm et le bois, mais ils peuvent galement remplacer avec intrt les autres
profils mtalliques. L'utilisation en construction mtallique, de profils creux prsente de nombreux
avantages, tant au point de vue de la rsistance qu'au point de vue de l'utilisation.

78

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

7.3.4.3.1 Comportement au flambement :


A section quivalente, le rayon de giration dun profil creux est gnralement beaucoup plus
grand que celui de laxe faible dune section ouverte. Pour une longueur donne, ceci conduit un
lancement moindre, do une capacit de rsistance au flambement suprieure et donc, terme,
une conomie possible de poids en faveur des profils creux par rapport aux sections ouvertes. En
outre, le comportement au flambement dun profil est dautant meilleur que le rapport de la
dimension transversale sur lpaisseur de la paroi augmente.

7.3.4.3.2 Rsistance la torsion :


Les profils creux ont une forme optimale pour rsister la torsion car dune part la matire est
distribue uniformment autour de laxe longitudinal passant par le centre de gravit, et dautre part
la section est ferme. Lexprience montre qu section quivalente, le moment dinertie de torsion
dun profil creux est 200 300 fois plus grand que celui dun profil ouvert.

7.3.4.3.3 Rsistance au dversement :


En gnral, les profils en double t sont plus conomiques en flexion que les profils creux, car
leur inertie forte Imax est plus grande masse gale. Toutefois, lorsque linstabilit par dversement
est craindre, les profils creux reprennent lavantage, grce de leur grande raideur torsionnelle.
Lexprience montre que les profils creux circulaires et les profils rectangulaires tels que b/h > 0,25
ne reprsentent pas de danger de dversement.

Autre avantages :

l'utilisation du volume intrieur, soit pour augmenter la force portante de la colonne en la


remplissant de bton, soit comme protection incendie en ralisant un systme d'irrigation.
Le volume intrieur peut tre utilis pour faire circuler leau de chauffage.
l'absence d'angles vifs, ce qui favorise l'utilisation des profils creux comme colonnes dans les
lieux publics.
l'esthtique : une bonne utilisation des profils creux conduit raliser des structures plus
ares et plus esthtiques, du fait des dimensions extrieures rduites par rapport aux
profils ouverts, de llimination des goussets et des raidisseurs grce lassemblage direct
effectue par soudage profil sur profil.

7.3.4.4 Mtr:

Tableau10:mtr de la variante 2

79

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

7.3.5 Comparaison entre les deux variantes :


Le projeteur de construction mtallique choisit de prfrence le composant (la section) le plus
performant pour la transmission des efforts dans la structure, au moindre cot. Ce moindre cot est
souvent traduit par le moindre poids dacier. Pour cette raison, les poutres en treillis sont prfrables
pour les grandes portes. En effet, les lamins normaliss sont onreux en cas de grande porte du
fait de leur paisseur dme gnralement surabondante, qui grve le poids, donc le cot.
Mais il faut aussi tenir compte des cots de fabrication du composant et de montage. Ainsi, une
barre comprime en profil creux, plus lgre quune barre en profil ouvert, peut savrer plus
coteuse, surtout en tenant compte des attaches dextrmits. En effet, il faut viter autant que
possible tout gousset ou renfort et privilgier les assemblages directs des profils creux, ce qui
aggrave le cot.

7.3.5.1 Contrainte conomique :


Tableau11: cot total de chaque variante

cot unitaire (DH/Kg)

poids total (Kg)

cot total (DH)

variante I

21.85

197792

4323496

variante II

26

133231

3464006

La comparaison technico-conomique montre un avantage de cot pour la variante 2, soit un gain de


24%.

7.3.5 Conclusion:
Le principal avantage dune poutre treillis par rapport aux autres solutions tient au fait,
qu' l'aide d'une conception adquate, elle permet d'obtenir un lment porteur efficace, solide
et rigide. Le choix pour la structure de couverture entre une poutre treillis et une poutre en
acier me pleine est souvent d'ordre conomique, o la porte et limportance de la charge
comptent pour beaucoup. Plus la poutre en acier me pleine est massive et prsente des
portes importantes, plus le treillis permet de dgager des conomies de poids ; lorsque les
gains en matriau compensent le surcot de fabrication, l'option du treillis est retenue.
En dfinitive, la variante retenue est la variante 3 : structure en treillis profils creux car elle
prsente les bnfices suivants :

en termes de cot ;
en termes de scurit structurale ;
Apparence agrable sur le plan visuel dans les cas o la structure mtallique reste apparente.
Le moyen de protection utilis n'augmente pas la dimension globale du treillis.
Le systme est durable et offre une grande rsistance aux impacts.

80

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

7.4 Dimensionnement des poteaux du portique :


Les poteaux de portique ; nomm poteaux de rives sont des profils HEB 550 renforces par
deux platines de 20 cm de largeur et de 25mm dpaisseur. Ces deux platines amliorent les
prformances des poteaux et augmentent leur rsistance la comprssion.

Figure 40: section et emplacement du poteau du rive HEB550 renforc

81

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 1 Poteaux de rive
PIECE : 2 Poteau_de_rive_CM66_2
POINT : 3 COORDONNEE : x = 0.87 L =
10.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 11 1,33G+1,42(Q+V1D) (8+2)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : hebr 10x10x10
ht=60.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=278.61 cm2
Az=90.68 cm2
Ax=354.06 cm2
ea=0.0 cm
Iy=219399.21 cm4
Iz=16410.23 cm4
Ix=2294.24 cm4
es=0.0 cm
Wely=7313.31 cm3
Welz=1094.02 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 20083.92/354.06 = 0.57 daN/mm2
SigFy = 131702.06/7313.31 = 18.01 daN/mm2
SigFz = 150.19/1094.02 = 0.14 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :

en z :

Ly=11.50 m
Muy=24.43
Lz=11.50 m
Muz=12.81
Lfy=30.44 m
k1y=1.01
Lfz=11.50 m
k1z=1.03
Lambda y=122.30
kFy=1.07
Lambda z=168.92
kFz=1.13
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*0.57 + 1.00*1.07*18.01 + 1.13*0.14 = 19.95 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-2.34| = |-3.60| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

82

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Chapitre 8 : Assemblages

83

BTP-CONCEPT

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

8.1 Assemblage du pied de poteau encastr:


La base du poteau a le rle de transmettre au massif de fondation les efforts dvelopps dans le
poteau. Elle est constitue dune platine en acier soude au pied de poteau par un cordon de
soudure appliqu sur le pourtour de la section du profil constituant le poteau.son paisseur ne peut
pas excder de beaucoup lpaisseur de lme et des semelles du poteau. Elle peut tre renforce par
des raidisseurs.
Dans notre cas dtude le pied de poteau considr encastr est sollicit par :

21834


82900 .
25672.51
Hypothses de calcul :

Diamtre des goujons : = 40.


un massif avec un bton de 28 = 2,5 /2.
contrainte de compression de bton : b = 2,12 /2.

8.1.1 Surface de la platine


Elle est dtermine par la condition :

25673
=
=
= 212.5 /

Donc
25673
= 120.81 2
212.5
Le poteau en question est un 550 reconstitu , les dimensions de la platine sont :
= 1000 = 600
Le moment M est quivalent un effort N excentr de :

= = 322

>

Donc le centre de pousse se trouve hors du tiers central de la section, et la platine est
souleve (les boulons de gauche tant sollicits en traction).

84

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Figure 241: Pied de poteau

Le nombre de goujon tendus est = 3. Alors les autres grandeurs sont :

= (2)
()
()
()

85

3769.9
3520
950
600

BTP-CONCEPT

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

figure 252: effort de traction dans les tiges et contrainte maximale du bton
Lquation du 3me degr en scrit alors :

3
2
+ 3 + 90 90 = 0

Ce qui correspond :
3

+ 7710 + 1990507,2 1890981840 = 0


Par suite, la solution de lquation est :
h = 37.59 cm
On calcule aussi la contrainte maximale dans le bton et la traction totale dans les tiges
dancrages daprs les quations dquilibre:
=

2 +

+ 2 3


2 3
=

+ 2 3

= 1,07 2

= 94592.11

8.1.2 Vrification de la rsistance du bton :


La pression exerce sur le massif de fondation par larrte la plus charge de la plaque dassise ne
doit pas dpasser la contrainte admissible du bton.
Il faut donc vrifier que :

Pour un bton 28 = 2,5 2 , La rsistance de calcul du bton est prise gale :


= 2,12 2
Le coefficient de pression localis est forfaitairement pris gal :
= 1,5
= 0,336 < 1

Et on a :

86

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

8.1.3 Vrification des tiges d'ancrages :


Leffort de traction dans chaque tige est obtenu en divisant la force par le nombre de tiges
tendues :
=

= 31530.7

Leffort transversal sollicitant les tiges sobtient de la mme manire :


=

= 7278

a) Rsistance des sections :


Larticle 4,12 des rgles CM 66 exige de vrifier que :
1,25

2 + 2,36 2

La section rsistante des tiges est :


Et puisquils sont de classe 6.8, alors :

= 1005 2
= 41 2

On alors :
1,25 = 0,95 < 1

2 + 2,36 2 = 0,81 < 1

b) Adhrence des tiges :


Pour assurer ladhrence des tiges au bton et pour en limiter le glissement ; Diffrents systmes
dancrage peuvent tre utiliss. Nous excluons la variante de la tige droite vu Le grand effort de
traction et on optera pour des tiges recourbes :

figure 263: dimensions de la tige dancrage

87

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Dimensions de la tige dancrage recourbe


On prend :
1 = 25 = 1000
2 = 2 = 80

= 3 = 120

on doit vrifier que :


1 + 6,4 + 3,5 2
tant la contrainte dadhrence du bton. Pour un bton avec 28 = 2,5 2 on
a : = 0,13 2 .
1 + 6,4 + 3,5 2 = 0,94 < 1

Le ratio de vrification est :

8.1.4 Vrification de la rsistance de la platine :


On admet que les platines, soumises aux ractions des fondations, risquent de se plier .1
suivant les lignes tangentes au contour des poteaux, telles que la ligne 1-1, 2-2 et 3-3 de la
figure suivante :

figure 274: Lignes de pliage de la platine


Les portions de tles situes lextrieur de ces lignes sont alors calculer comme des poutres en
porte--faux, et il faut vrifier que la section de tle situe au droit de la ligne de pliage est capable
de rsister au moment des ractions exerces par le massif de fondation entre cette section et le
bord libre de la platine.
Ceci revient vrifier que pour chaque section on doit avoir :

c.--d.

Moments de flexion dans la platine :

88

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

a) Ct tiges tendues : (ligne 1 1)


11 = 2

11 = 9459 .

Do = 62
b) Ct bton comprim : (ligne 2 2)

Puisquon a :

2 0

Alors :
22 =


24

1 + 2

1 = 0,69 2

Ce qui donne :

et

1 = 1

22 = 9804 .

Do = 63.91

c) Autres abords : (ligne3 3)


Du ct tendu, la platine est soumise un moment
= 0.10.
= = 3769.9 22,08 = 83239.39

= 8323.93 .

Donc = 49.5
Il vient donc que :
= 62 ; 63.91 ; 49.5
Vu que Toutes ces paisseurs sont excessives, on prfrera passer par des paisseurs moins
importantes moyennant des raidisseurs, bien que le recours ceux-l soit dconseill dans les cas
courants pour ce quil introduit des frais supplmentaires de main duvre.

8.2 Assemblage membrure-membrure:


La poutre treillis a une longueur de 80m, on construit une telle poutre en assemblant des barres de
longueur infrieure 12m, car les longueurs standards des barres ne dpassent pas les 12m.
Dans ce qui suit on va tudier lassemblage de cette poutre.
Deux mthodes dassemblage se prsentent :
Soit par boulonnage de deux platines et la soudure de llment la platine.

89

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Figure45: assemblage par boulons

Soit par la soudure de deux treillis moyennant une seule platine :

Figure46: assemblage par soudure

Premier cas :
On nglige leffet du moment, et de leffort tranchant, par rapport leffort N.
Au point dassemblage (x=9m) leffort maximal de traction est gal : = 108955.8
Platine :
Dpaisseur = 20
De section = 400 400
Boulons :
Ordinaire de classe 10.9 et de diamtre 24.
La limite dlasticit = 67 /
Leffort normal admissible par boulon = 23651

On dduit le nombre des boulons par la simple relation :

90

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

1,25
= 5,75

On prend 6 boulons de diamtre 24 .

Deuxime cas
On a un tube 250 8, soud sur la platine par un cordon primtrique dpaisseur a

Il sagit dun cordon frontal, il faut vrifier que :

Soit :
= 10

0,7 2 108955.8
= 4,49
4 250 24

91

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

8.3 Assemblage poteau_ poutre treillis

Figure47:Assemblage poteau _treillis

Assemblage boulonn
Les boulons doivent rsister aux efforts de traction et aux efforts de cisaillement.

Platine :
Epaisseur de la platine : = 14
Section de la platine : = 170 350

Boulons :

12 Boulons 10.9 de diamtre 24


La limite dlasticit = 67 /
Rsistance du boulon = 0,8 = 18920
Coefficient de frottement
= 0,3

Leffort admissible dans laxe dun boulon :


=

92

BTP-CONCEPT

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

142585
= 11882
12

Leffort tranchant admissible par boulon et par plan de glissement :


=

1,1 ( )

Soit :
= 2101.85 2322.54

Assemblage de la diagonale avec la platine


Il sagit dune soudure de deux pices obliques.
On doit vrifier la formule denveloppe :
3

On trouve :
3

42037
= 0,7 1,73
= 23.13 / = 24/

10 4 90

93

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Chapitre 9 : Fondations

94

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

9.1 Semelle sous poteau de rive :


Charges appliques sur fondation :

Charge due la combinaison de lELU :

Poids propre de la fondation.

= 25.67
= 21.83
= 82.9 .

Poids des terres.


on a les caractristiques suivant :
sol
2 bars

bton
25 MPa

fe
500 MPa

9.1.1 Prdimensionnement:
B
A
A

a
h1

h2
B

Figure 48: Dimensions de fondation

Les dimensions de la fondation doivent vrifier en premier lieu les deux conditions :
a
=
b

<

On a :
a = 800 mm

et

On prend les valeurs suivantes:

95

b = 1100mm

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

a
0.8
b
1.1
B
4.5
A
3.5
h1
0.8
h2
0.8
Tableau 12 :dimensions de la semelle

m
m
m
m
m
m

9.1.2Dimensionnement :
Dimensions des semelles
La charge normal appliqu la fondation est la somme de :

Charge sous N = 25.672T

Poids propre du massif:

Poids des terres :

Poids propre de la fondation

= 80.78

Donc la charge normale totale lELU est :

Le moment total en bas de la semelle vaut lELU :


M = My + V h1 + h2 = 117.83 T. m
soit lexcentricit 0 =

M
B
= 1.45 > = 0.75
N
6

Donc le diagramme des contraintes est triangulaire.


Condition au non renversement :
Soit x la longueur de la partie comprime. Par lquilibre des forces on trouve
=3

On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle est
comprime

En utilisant les deux conditions on obtient :


3 0
Soit :
= . . = .
On na pas de risque de renversement.

96

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Condition de la rsistance du sol :


0 >

Comme

B
6

, alors
=

2
= 0.194

0
2

: = 0.194 < 1.33 = 0.266


Vrification au glissement :

Pour quil ny ait pas de glissement il faut avoir : <

1.5

Avec : tan=0.83
= 21.83 <

On trouve :

1.5

= 44.69

9.1.3 Calcul des armatures:


On calcul les armatures de fondation par un mtre de largeur
On a e > B/6, on ne peut pas utiliser la mthode des bielles.
Les armatures parallles au cot B sont dtermines pour quilibrer le moment M1 agissant dans la
section situe 0.35 b de l'axe du poteau. Les armatures dtermines sont uniformment rparties.
Les armatures parallles au cot A, sens suivant lequel on nglige le moment sont calcules par la
mthode des bielles en considrant une charge centre : = (1 +

0.35b

on a :

= 3

et

1 =

20

= 0.194

+0.3530

3( 0 )

= 0.041

97

).

B/2

armatures parallle au cot B :

B/2-0.35b

30

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

1 =

donc

0.35
2

2 +2
1

= 0.87 .

On a :
= 0,85

28
= 14,2
1,5

1 = 0,8 0,04 = 0,76


=

0.87
= 0,096 < = 0,372
1,1 0,76 2 14,2

= 1 1 0,6 = 0,71
Finalement on trouve la section suivante :
=

0.87
= .
0,71 434

= . 2 2014

= 22.5

Armatures parallles au cot A :


= 1 +

30

= 159,29

2 = 0,8 0,04 = 0,76


= 8
= 10.26 2 1012

98

= 25

= 10.26 2

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Conclusion
Dans tout projet ; la conception est la partie la plus dtrminante du cot.Le choix entre les
diffrentes variantes possibles doit prendre en compt plusieurs paramtres
savoir :lxigence du clien ; laspet architecturale et les contraintes naturelles.
Ce projet ma permis daborder les phnomnes dinstabilit qui affectent la structure ; ces
phnomnes qui limitent lexploitation de la contrainte caractristique du matriau et qui
doit tre prise en compt pour viter la ruine de la structure.jai eu loccasion aussi de
manipuler le logitiel ROBOT qui reste un outils indispensable pour le dimensionnement.Aussi
la comparaison entre les deux variantes de la poutre treillis a donne une ide plus prcise
sur lavantage des profils tubulaires dans ce type de hangar surtout que le porte est trs
grande.
En rsum, on peut dire que ce travail de Fin dtudes tait pour moi une trs bonne
occasion pour matriser la charpente mtallique. Certes, le dveloppement des moyens de
calcul a pu librer lingnieur des phases complexes de calcul mais laspect de surveillance
ainsi que dinterprtation des rsultats ne peuvent tre mise de cot.

99

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Annexes

100

BTP-CONCEPT

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Annexe -1Formulaires pour le calcul des poutres continues


Ce formulaire contient les formules utiles pour calculer des poutres sur deux, trois, quatre, cinq et
sept appuis. Ils correspondent aux diffrentes dispositions statique et de liernage des pannes et lisses
examins dans le projet. Le chargement est considr uniformment appliqu avec une intensit .
La rigidit de la section est considr constante. Les traves ont toutes la mme porte note .

1. Poutre sur deux appuis :


Moment maximal en trave :
=

2
8

La flche maximale :

5 4
=
384

2. Tableau des ractions dappuis :


nombre d'appuis

appui

0,375

0,400

0,392

0,394

0,394

1,25

1,100

1,142

1,131

1,134

0,375

1,100

0,928

0,973

0,961

--------

0,400

1,142

0,973

1,019

--------

--------

0,392

1,131

0,961

--------

--------

--------

0,394

1,134

--------

--------

--------

--------

0,394

101

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

3. Tableaux des moments sur appuis :


Nombre dappuis

appui

0,125

0,1

0,107

0,105

0,105

0,1

0,071

0,078

0,076

--------

0,107

0,078

0,086

--------

--------

0,105

0,076

--------

--------

--------

0,105

--------

--------

--------

--------

4. Tableau des moments maximaux en trave :


Nombre dappuis

trave

0,070

0,080

0,077

0,077

0,077

0,070

0,025

0,036

0,033

0,034

--------

0,080

0,036

0,046

0,043

--------

--------

0,077

0,033

0,043

--------

--------

--------

0,077

0,034

--------

--------

--------

--------

0,077

trave

5. Tableau des flches maximales :


384

4

2,05

2,64

2,48

2,53

2,05

0,2

0,74

0,64

--------

2,64

0,74

1,09

--------

--------

2,48

1,09

--------

--------

--------

0,64

--------

--------

--------

2,53

Nombre dappuis

102

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

Annexe -2Les dformations max

Les reactions max :

103

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 11 lisses
PIECE : 1944 LISSES_1944
POINT : 3
COORDONNEE : x = 1.00 L = 6.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 9 1,33G+1,42(Q+V2D) (8+24)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : UPN 120
ht=12.0 cm
bf=5.5 cm
Ay=9.90 cm2
Az=8.40 cm2
Ax=16.88 cm2
ea=0.7 cm
Iy=364.25 cm4
Iz=43.08 cm4
Ix=3.77 cm4
es=0.9 cm
Wely=60.71 cm3
Welz=11.06 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 345.06/16.88 = 0.20 daN/mm2
SigFy = 82.39/60.71 = 1.36 daN/mm2
SigFz = 8.68/11.06 = 0.78 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=6.00 m
Muy=60.77
Lz=3.00 m
Muz=28.75
Lfy=6.00 m
k1y=1.01
Lfz=3.00 m
k1z=1.01
Lambda y=129.18
kFy=1.03
Lambda z=187.82
kFz=1.06
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*0.20 + 1.00*1.03*1.36 + 1.06*0.78 = 2.43 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-0.07| = |-0.11| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

104

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

CALCUL DES STRUCTURES ACIER


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Vrification des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 8 sablire sup
PIECE : 1665 Panne_CM66_1665
POINT : 1
COORDONNEE : x
= 0.00 L = 0.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 9 1,33G+1,42(Q+V2D) (8+24)*1.42+7*1.33
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 160
ht=15.2 cm
bf=16.0 cm
Ay=28.80 cm2
Az=9.12 cm2
Ax=38.77 cm2
ea=0.6 cm
Iy=1672.98 cm4
Iz=615.57 cm4
Ix=10.90 cm4
es=0.9 cm
Wely=220.13 cm3
Welz=76.95 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 2715.90/38.77 = 0.70 daN/mm2
SigFy = 170.23/220.13 = 0.77 daN/mm2
SigFz = 62.16/76.95 = 0.81 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z=0.00
B=1.00
D=2.30
Sig D=13.88 daN/mm2
lD_inf=6.00 m
C=1.13
kD=1.14
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=6.00 m
Muy=35.46
Lz=6.00 m
Muz=13.05
Lfy=6.00 m
k1y=1.01
Lfz=6.00 m
k1z=1.03
Lambda y=91.34
kFy=1.04
Lambda z=150.58
kFz=1.11
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*0.70 + 1.14*1.04*0.77 + 1.11*0.81 = 2.53 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.01| = |-0.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.15 = 0.23 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Analyse sismique

105

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

106

BTP-CONCEPT

dimensionnement dun hangar en charpente metallique

BTP-CONCEPT

Bibliographie

Rgles de calcul des constructions en acier (Rgles CM66)


Rgles Neige et Vent 65 (NV65)
Construction Mtallique Tome 4.M.PRUNIER - M.PRIN
Conception et calcul des structures mtalliques......JEAN MOREL
Conception des charpentes mtalliques........Manfred A.Hirt et Michel Crisinel
Formulaire de la construction mtallique......PIERRE MAITRE
Les pieds de poteaux encastrs en acier...Mr YVON LESCOUARCH
Notes de cours de Mr NIAZI

107