LICEO LADISLAO LEIVA

CIRCUITOS DEL CARBURADOR

ALUMNO: Luis alexis cabrera melara

PROFESOR: Roberto Oswaldo Solano Alas

ASIGNATURA: tecnologa

GRADO: Segundo ao de bachillerato automotriz

SECCION : D

FECHA: 12 de mayo del ao 1015

OBJETIVOS
GENERAL:
Caracterizar los circuitos del carburador, analizando su respectiva finalidad y
funcionamiento.
ESPECFICOS:
1-Explicar los principios de funcionamiento del carburador: Venturi, presin atmosfrica,
equilibrio de presiones, presin manomtrica y vacio.
2-Definir los elementos principales del carburador: Cuba, surtidor, colector y vlvula de
mariposa.
3-Presentar los diferentes tipos de carburador segn su clasificacin: Tipo de venturi
(venturi fijo y venturi variable), direccin del flujo de aire (ascendente, descendente y
horizontal), numero de gargantas (1, 2 y 4)
4-Sintetizar los seis circuitos del carburador y su respectivo funcionamiento: Circuito de
flotador, de estrangulacin o arranque en frio, de marcha mnima, surtidor principal,
potencia, bomba de aceleracin.

INTRODUCCION

El presente trabajo es un anlisis y sntesis de los circuitos del carburador,

describiendo el funcionamiento y finalidad del circuito de flotador, circuito de
estrangulacin o arranque en frio, circuito de marcha mnima, circuito del surtidor
principal, circuito de potencia y circuito de bomba de aceleracin.
La estructura interna de este informe se divide en dos temas y subdivide en varios
subtemas, como primer tema encontrar El carburador desglosado en los
subtemas: Principios de funcionamiento, partes del carburador y tipos de
carburador. El segundo tema se denomina Los circuitos del carburador el cual se
subdivide en seis subtemas: Circuito de flotador, circuito de estrangulacin, circuito
de mnima, circuito de surtidor principal, circuito de potencia y circuito de
aceleracin.
Para la realizacin de este trabajo, fue tomado como fuente principal el libro
Manual de automviles de Arias Paz, editorial CiE EDOSAT para dar a conocer
los principios bsicos de venturi, depresin y presin atmosfrica, los cuales se
sintetizan, analizan y aplican mediante este trabajo en los componentes y
conductos internos del carburador.

CARBURADOR
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DEVENTURI
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin
adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El funcionamiento del
carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa
por una canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en el carburador
depender de la velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la
seccin de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar
la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a
una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en ese punto
producir la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire
que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los
cilindros del motor.
PRESIN ATMOSFRICA
Es la presin que ejercen las capas de aire sobre la tierra a nivel del mar y donde su valor
es de 14.7 lb/p2 (PSI)=1.033 Kg/cm2, 100KPa=1 Bar.
La presin atmosfrica no es constante, vara de acuerdo a la altitud de la tierra en donde
estemos ubicados, por ejemplo: en una montaa la presin atmosfrica ser menor que a
nivel del mar.

VACIO O DEPRESIN
Se define como toda la presin menor a la presin atmosfricay se determina por la
distancia que se desplaza una columna de mercurio (Hg) encerrada en un tubo cuando se
succiona en un extremo libre. Se expresa en mm de Hg o pulgadas de Hg (de vacio)
El movimiento de los pistones del motor es considerado como una bomba de vaco que
arrastra la mezcla aire-combustible empujado por la presin atmosfrica hacia los
cilindros.
PRESIN MANOMTRICA
Es la presin que se mide por medio de un manmetro, en donde el valor de su escala
(0Lb/pulg2) equivale a la presin atmosfrica.
EQUILIBRIO DE PRESIONES
Toda presin mayor que la presin atmosfrica encerrada en un depsito hermtico, al
quedar en contacto con el medio ambiente tiende a bajar hasta equilibrarse con ella. Toda
presin menor que la presin atmosfrica (vacio) y en contacto con el medio ambiente, la

presin atmosfrica llenara ese vaco hasta equilibrarse.

PARTES DEL CARBURADOR
Cuba del carburador:
Tiene como misin mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor.
Est constituida por un depsito situado en el cuerpo del carburador al cual le llega
combustible bombeado por la bomba de transferencia y entra a travs de una pequea
malla de filtrado y una vlvula de paso, accionada en su apertura o cierre por una boya o
flotador.
La regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que tiene una
aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio. Cuando baja el nivel
decombustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del
mismo.

Surtidor:
Consiste en un tubo calibrado, situado en el interior de la canal de aire del carburador,
tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi. Por su parte inferior va unido a la
cuba, de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido.
A la salida de la cuba va montado un calibre o chiclero, cuyo paso de combustible,
rigurosamente calibrado y de gran precisin, guarda relacin directa con el difusor
adecuado para cada tipo de motor. Tiene la misin de dosificar la cantidad de combustible
que puede salir por el surtidor en funcin de la depresin creada en el difusor.
Colector (venturi):
El colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector
de admisin del motor y por el otro al filtro del aire. En el colector va situado el difusor o
venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misin es aumentar la velocidad del
aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener as la depresin necesaria
para que fluya el combustible por el surtidor.
Vlvula de mariposa:
Sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el
llenado de los cilindros. Se acciona por el pedal del acelerador a travs de un cable de
traccin que une el pedal con el carburador.
TIPOS DE CARBURADOR
Por su construccin y funcionamiento, los carburadores sonclasificados en varios tipos:
POR EL TIPO DE VENTURI:
Existen dos tipos de venturi: Venturi fijo y venturi variable, el ms usado es el venturi fijo.
Venturi fijo

Venturi variable

POR LA DIRECCIN DE FLUJO DE AIRE:

De flujo descendente, de flujo horizontal. En los carburadores de flujo descendente la
mezcla de aire-gasolina es arrastrada hacia abajo, en los carburadores con flujo
ascendente la mezcla aire-combustible es aspirada hacia arriba y en los de flujo horizontal
la mezcla es arrastrada lentamente, el de mas uso comn es el de flujo descendente.
POR EL NMERO DE GARGANTAS:
Los carburadores pueden ser de 1, 2 y 4 gargantas. Los de 1 garganta son usados en
motores de pequea cilindrada. Los de doble garganta son ocupados por motores de
mediana cilindrada.
Una garganta Dos gargantas

Cuatro gargantas

CIRCUITOS DEL CARBURADOR

Son los diferentes conductos o pasajes internos por donde circula el airecombustible para ser dosificados correctamente.
Fundamentalmente se conocen seis circuitos bsicos del carburador:
1-Circuito de flotador.
2-Circuito de estrangulacin o arranque en frio.
3-Circuito de marcha mnima o baja velocidad.
4-Circuito del surtidor principal.
5-Circuito de potencia.
6-Circuito de bomba de aceleracin.
CIRCUITO DEL FLOTADOR
Su misin es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual
se regula la cantidad de combustible que cae en la cuba o deposito para mantener
el control el nivel adecuado si el nivel es inadecuado puede causar fallos en el
suministro de combustible del automvil, si el nivel es muy alto la mezcla ser rica
y si el nivel es demasiado bajo la mezcla ser pobre, este consta de dos
componentes dependiendo el modelo una vlvula de aguja y un flotador.

CIRCUITO DE ESTRANGULACIN
Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del
carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no
le llega apenas combustible. Si a esto se aade la escasa succin que provocan
los pistones cuando el motor de explosin es movido por el de arranque,
tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin se ponga
en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que
aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente 10:1, compensando as las prdidas
de combustible por condensacin en las paredes.
El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien
"starter".
CLASIFICACIN
Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de
accionamiento (manuales y automticos) y por su forma constructiva
(estrangulador, starter):
Manuales: Consiste en una segunda mariposa de gases, colocada por encima del
difusor, la cual puede ser cerrada mecnicamente por medio de una varilla o cable
unido a un mando situado en el interior del habitculo y al alcance del conductor.
La mariposa del estrangulador va montada consu eje descentrado y combinada
por un sistema de varillas de unin con la mariposa de gases, de forma que,
cuando se cierra la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la
mariposa de gases, permitiendo un mayor nmero de revoluciones del motor en su
funcionamiento a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez
arrancado.
Automticos: Seria igual que el starter manual, la diferencia est en el
accionamiento que sera automtico, por medio un elemento termo dilatable, por
ejemplo una lamina bimetlica en forma de espiral.

CIRCUITO DE MARCHA MNIMA

Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las
resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del
motor as como los rganos que lo acompaan como: alternador, servodireccin,
etc.) Este circuito solo est en marcha en dos ocasiones: En una cuando el motor
est trabajando pero sin acelerar y cuando el motor lleva carga pesada y requiere
mayor demanda de combustible. El circuito de ralent funciona entre 700 y 900
r.p.m. del motor.

CIRCUITO DEL SURTIDOR PRINCIPAL

SURTIDOR DE LENTA:
Regula la cantidad de gasolina que se ha de suministrar al circuito de baja
velocidad. Si este surtidor no se apreta lo suficiente suministrara mas gasolina al
circuito de baja, dificultando la regulacin de mezcla. El orificio del surtidor es muy
fino por lo que cualquier partcula lo puede obstruir.

PURGADOR O SURTIDORDE AIRE :

Controla la cantidad de aire que pasa al circuito de baja para ayudar a atomizar la
gasolina mezclndola con el aire. Puede haber 1 o 2 surtidores de aire. Si estos
surtidores o chicleros se obstruyen, la mezcla para la marcha mnima se
enriquecer demasiado y no podra regularse.
TORNILLO REGULADOR DE MEZCLA PARA BAJA VELOCIDAD:
Tiene como funcin regular la mezcla para la marcha mnima del motor.
Introduciendo o sacando el tornillo se vara la entrega de mezcla en el orificio de
descarga. Una marcha mnima defectuosa puede deberse a un tornillo de mezcla
daado o a surtidores de aire o gasolina daados.

CIRCUITO DE POTENCIA
Funciona cuando el motor necesita una gran potencia suministrando una cantidad
adicional de gasolina al circuito de alta velocidad por medio de la vlvula de
potencia.
La posicin de la vlvula de potencia se controla por medio del vaco de motor a
travs del pistn de potencia.
Cuando la mariposa de aceleracin est parcialmente cerrada, el vacio en el
mltiple de admisin es alto. La vlvula de potencia permanece cerrada. Cuando
la mariposa est totalmente abierta al vacio del mltiple se debilita el pistn y abre
la vlvula de potencia. Si la vlvula de potencia no sella, la mezcla se enriquece.
Si se escapa el vacio del pistn o si se obstruye el conducto de vacio la mezcla se
enriquece, si el pistn se pega en la posicin superior la vlvula no abrir y en alta
velocidad la mezclaser pobre.

CIRCUITO DE BOMBA DE ACELERACIN

Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una
aceleracin rpida, por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas, se
precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma
inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe,
pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el
combustible tarda ms en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la
mezcla se empobrece momentneamente. Para evitar este inconveniente se
instala en el carburador un circuito de sobrealimentacin, cuya misin es
proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto
de enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potencia mxima
instantnea del motor, hasta el momento en que acte el enriquecedor de mezcla.
Se diferencia varios tipos de bombas de aceleracin:
Bomba de aceleracin de membrana: La bomba aspira combustible de la cuba
cuando es empujada hacia la derecha por el muelle. Cuando se pisa el acelerador
se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a travs de la varilla de
mando, est, a su vez, empuja la palanca articulada hacia a la izquierda,
moviendo tambin la membrana que empuja bombeando el combustible a travs
de la vlvula antirretorno hacia el tubo inyector de combustible.
Con esto se inyecta combustible extra en el colectorde aire para enriquecer la
mezcla en momentos en se solicita mxima potencia al motor.
Bomba de aceleracin de embolo: Muy parecida a la anterior, solo que en este
caso utiliza un mbolo, que movido tambin por la mariposa de gases aspira
combustible a travs de una vlvula antirretorno para llenar su cilindro o cmara
de bombeo, cuando el embolo es empujado hacia abajo por la palanca de mando,
se bombea el combustible a travs de la vlvula antirretorno de salida hacia el
tubo inyector situado en el colector de aire.

CONCLUSIONES
El presente trabajo abord las temticas de El carburador y Los circuitos del
carburador, describiendo los principios bsicos para su funcionamiento, sus
componentes y su clasificacin por el tipo de venturi, por la direccin del flujo del
aire y por el numero de gargantas, y para terminar, el anlisis y sntesis del
funcionamiento y finalidad de los seis circuitos o conductos del carburador.
Como anteriormente se menciona, este trabajo es una sntesis de los circuitos del
carburador, aunque se aclara que hay subdivisiones de los circuitos del
carburador, como por ejemplo, el circuito de potencia se subdivide en: Circuito de
calibracin principal y carga parcial, circuito de alta velocidad y plena potencia,
circuito de plena potencia accionado mecnicamente y otros ms. Esto y mucho
ms puede encontrarlo en el libro Mecnica del automvil por William Crouse o
buscarlo en el sitio web:https://books.google.com.sv/books
Lastimosamente, a pesar de la gran genialidad y composicin del carburador,
como una iniciativa para reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda, este dejo ser usado por los automviles europeos desde 1990 y sustituido
por el sistema de inyeccin de combustible. Para conocer ms sobre el origen y
por qu del sistema de inyeccin de combustible visite la pgina web:
http://www.revistasexcelencias.com/excelencias-del-motor/historia-descania/tecnica/inyeccion-directa-de-gasolina-llego-para-quedarse
Al principio se uso la inyeccin mecnica, pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores diesel. Si quiere investigar ms a fondo
sobre este sistema de inyeccin electrnica consultar el libro Inyeccin
electrnica en motores de gasolina de Albert Mart Parera, editorial MARCOMBO
y las siguientes pginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci

%C3%B3n_de_combustible#Sistemas_de_inyecci.C3.B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica