FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLTICAS

ESCUELA PROFESIONAL DE DERECHO

CURSO:
COMERCIO EXTERIOR

TEMA:
TRANSPORTE TERRESTRE

INTEGRANTES:
BURGOS PREZ, REYNALDO
CASTILLO MENDOZA, JORGE
PREZ AGUIRRE, ABSALON
VIDAL FEIJOO, MARCO
SANDOVAL CERVERA, JUNIOR
SUAREZ TINOCO, DIEGO ORLANDO

CICLO:
X

DOCENTE:
PEDRO MANUEL CASTRO CHAYGUAQUE

PIURA 2015

DEDICATORIA

A Dios; a nuestros padres por darnos la

oportunidad de ser quienes somos, a nuestros
familiares por brindarnos su apoyo en todo
momento y a todos aquellos que de alguna manera
han estado con nosotros siempre.

NDICE

INTRODUCCIN

TRANSPORTE TERRESTRE

1. Historia

2. Concepto

3. Caractersticas

4. El Transporte Ferroviario

10

4.1.El Transporte Ferroviario en el Per

11

4.2.Situacin Actual de los Ferrocarriles en el Per

11

4.3.Poltica Nacional del Sector Transporte

13

4.4.Importancia del Transporte Ferroviario

14

5. El Transporte por Carretera

14

5.1.Transporte de Carga por Carretera

15

5.2.Tipo de Operacin del Transporte de Carga

16

5.3.Tipo de Carga a Transportar y el Vehculo a Contratar

17

5.4.Mejorar la Productividad

19

Conclusiones

21

Referencias Bibliogrficas

22

INTRODUCCIN

El Transporte Terrestre se desarroll despacio; durante siglos los medios tradicionales de

transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales (carruaje,
diligencia), raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco
hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a
una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de
vapor.

El transporte de mercancas, que es parte de la denominada logstica de comercio internacional,

juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de mecanismos
ms eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada para este, se agilizarn las
actividades comerciales de carcter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarn.

El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de
recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se
clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo
el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de carreteras las
cuales las mercaderas son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y
poblados bastante aislados del territorio. El transporte ferroviario no es muy extenso en cuanto a
kilometraje de vas frreas y es bsicamente utilizado para transportar minerales que se
trasladan desde los centros de produccin hasta los centros de exportacin ubicados en
diferentes puertos. En algunos casos tambin sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo
a los trenes tursticos.

TRANSPORTE TERRESTRE

1. HISTORIA:
La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia
evolucin, pasa por los medios clsicos de traccin animal, fundamentalmente el caballo, el uso
de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de
vela en el transporte fluvial y martimo.
Desde sus ms lejanas pocas el comercio internacional us los medios de transporte
disponibles: durante cientos de aos, la traccin animal proporcionada por acmilas, caballos,
camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con traccin animal se haca la
ruta de la seda cubriendo miles de kilmetros desde la China.
La navegacin hizo su aparicin en el comercio internacional cuando los barcos pudieron
alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterrneo su uso se hizo frecuente.
Coincidiendo con la revolucin industrial se produce una revolucin en el transporte. El uso del
vapor como fuente de energa transform el transporte porque permiti construir medios ms
eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparacin a las fuentes de energa
anteriores: el carbn y la lea, aportaban mayor rapidez y trasladaban mayores volmenes de
carga.
El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnolgicas, la misma que ha
afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones.
La evolucin de los medios de transporte contina en el transporte martimo con la introduccin
de los barcos a motor.
A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tena una gran importancia, el transporte
automotor iniciaba su evolucin transformndose de un medio de transporte casi individual a un
medio de transporte colectivo y masificado. Con la construccin y paulatino mejoramiento de
las vas terrestres, en la dcada de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para
pequeos volmenes.
Ya para entonces se haba iniciado el transporte areo de pasajeros, pero aun era inimaginable
su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofreca
solucin para el transporte de carga de manera rpida y urgente. Ello recin ocurra a partir de
1950 con la consolidacin del transporte de carga area.

Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avin, barco, camin y
ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su
propia denominacin: transporte areo, martimo, terrestre y por ferrocarril. La evolucin del
comercio oblig a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinacin de dos
o ms medios de transporte.
En el pas existen muchos agentes econmicos que realizan operaciones de comercio exterior
por lo que tienen que movilizar sus mercancas hacia y desde el puerto y/o aeropuerto ms
prximo a fin de llegar hasta su destino; para ello emplean el sistema de transporte terrestre.
Ante esta situacin, se hace primordial entender la importancia del desempeo del servicio de
transporte terrestre como una parte dentro de la cadena logstica de la distribucin de una
mercanca y por ende cmo es que impacta sobre la estructura de costos de los usuarios. El
transporte de carga por carretera tiene como rol principal aportar funcionalidad al comercio de
bienes, puesto que permite la recoleccin, movilizacin, almacenaje y entrega de los productos.
As, hace viables las transacciones comerciales dentro de cuyos trminos se asume la
responsabilidad de entrega hasta el lugar donde se ubica el cliente final, lo que lo convierte en el
eslabn final de la cadena logstica.
En el caso especfico del comercio exterior, el transporte por carretera vincula las facilidades de
produccin con los puertos y/o aeropuertos de embarque de las mercancas que sern
exportadas, para posteriormente en el pas importador facilitar la distribucin de los productos
hacia los lugares de consumo final. El transporte de mercancas en camin como eslabn
estratgico dentro del proceso logstico integral. Se puede visualizar que, para acceder al
mercado de ventas en condiciones de menor costo y tiempo, debe administrarse el proceso
logstico integral en todas sus fases.
El transporte es una demanda derivada del intercambio comercial, puesto que sirve para
movilizar las mercancas que se comercializan ya sea a nivel nacional o internacional. En
consecuencia, la oferta de servicios de transporte constituye una condicin necesaria para
sostener el crecimiento econmico de un pas. La capacidad de movilizacin de carga del sector
transporte, la calidad de sus servicios y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy
significativa sobre el total de la economa. En la siguiente figura se muestra cmo el PBI del
sector transporte evoluciona de manera directamente proporcional con el PBI del Per.

2. CONCEPTO:
El Transporte Terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes
son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la
que discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos,
ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).
Denominamos flujo al trfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es
el flujo mximo que es capaz de absorber la red. Bonilla (2012)
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en tres
tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio,
lugar de produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que la
poblacin es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en la
que existen varios ejes, conectados o no entre s, sin que exista una jerarquizacin entre ellos
(redes de pases subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado
nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que facilita el
transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

3. CARACTERSTICAS:
Bonilla (2012) El medio de transporte ms continuo por naturaleza es la carretera. Las redes se
pueden ramificar hasta el infinito y los vehculos estn concebidos para poder recorrer la
totalidad de estas redes. La continuidad todava no es absoluta: el desarrollo de vas rpidas,
reservadas al trfico de paso, que no aceptan vehculos lentos es una primera limitacin.
Tambin se ha de tener en cuenta que las redes son usadas por transportes colectivos cuyos
puntos de parada son de nmero limitado. Adems, algunas regiones (de alta montaa,
estuarios) son inalcanzables e imponen rodeos. El espacio usado tambin es un rasgo
diferencial.
El ferrocarril necesita una porcin de espacio reservada, en cambio en los transportes por
carretera su infraestructura puede ser usada indiferentemente por diversos vehculos.
En la carretera se dividen el espacio automviles y transportes colectivos, camiones y otros
vehculos utilitarios, vehculos de dos ruedas, con y sin motor, a veces peatones, animales o
carretas. La distincin anterior no es absoluta, ya que las autopistas slo son accesibles a los
vehculos rpidos y algunas carreteras estn prohibidas para los vehculos utilitarios.
Los transportes con vas segregadas son ms rpidos, ya que la gestin de un solo tipo de
vehculo permite un trfico regular y regulado. Los transportes con vas no segregadas, siendo
7

menos rpidos, atienden ms fcilmente a la continuidad, ya que como slo necesitan una
infraestructura mnima se pueden extender casi por todas partes.
LA VELOCIDAD: Este criterio debe ser precisado, ya que la velocidad mxima de un medio de
transporte no es indicativa. Es ms importante para el usuario la velocidad comercial (desde el
punto de salida del modo al punto de llegada), o incluso la velocidad efectiva para la totalidad
del viaje (desde el punto de salida del usuario al punto de llegada). La velocidad efectiva
depende de la velocidad comercial del medio de transporte principal usado, pero tambin del
tiempo de trayecto en los eventuales transportes terminales, de la duracin de los intercambios y
de espera, etc. Los medios de transporte ms rpidos tienen puntos de parada en nmero
limitado y necesitan ms a menudo trayectos terminales ms largos. Los medios de transporte
continuos conducen a menudo a velocidades efectivas superiores, aunque sus velocidades
comerciales y sobretodo mximas sean inferiores a las de sus modos concurrentes menos
continuos. La velocidad es un criterio cuya importancia vara segn la situacin social y
profesional de las personas.
LA CAPACIDAD: Podemos hablar de capacidad del vehculo, pero tambin de capacidad de la
infraestructura que le permite desplazarse. Para una autopista, la capacidad mxima se evala
con 2.000 vehculos por carril y por hora. Para una carretera normal, se toma una capacidad ms
pequea (1.800 vehculos). Para una va frrea, la capacidad es el producto de la capacidad del
tren por su frecuencia (nmero de trenes por hora). Podemos hablar de capacidad mxima
(circulacin de trenes con la frecuencia mxima compatible con las reglas de seguridad) y de la
capacidad efectiva (teniendo en cuenta la frecuencia real, que no tiene porqu ser la frecuencia
mxima). La capacidad mxima puede ser muy elevada para algunos itinerarios (en general
urbanos) o lneas de fuerte capacidad (unos 2.000 viajeros por tren y por hora) que circulan con
frecuencia mxima y regulacin automtica. Un mximo absoluto de esta capacidad efectiva es
de 60.000 viajeros a la hora. La capacidad de una lnea de autobuses es ms reducida (apenas
1.000 viajeros a la hora para un vehculo cada cinco minutos).
Los transportes ms continuos por carretera tienden a las capacidades reducidas de los
vehculos: numerosos vehculos permiten trayectos ms personalizados, a menudo sin trasbordo.
Los transportes colectivos por carretera presentan una capacidad global muy elevada, aunque la
capacidad individual sea pequea, ya que permiten la creacin de muchas empresas pequeas
dando lugar a un modo de transporte muy diseminado. Los transportes ferroviarios, debido a
que necesitan una costosa infraestructura estn muy capitalizados y se prestan ms a la
concentracin de empresas, llegando incluso al monopolio.
El concepto de capacidad se ha de relativizar. La capacidad de un vehculo se ha de comparar
con su coste (y con su duracin). La de una infraestructura se ha de relacionar con:
8

Su coste (la duracin de las infraestructuras de transportes suele ser muy elevada).

El espacio que usa, donde ste es raro y costoso: los transportes colectivos son ms
econmicos en espacio para el mismo nmero de personas transportadas.

LA ECONOMA: Contiene a la vez los costes de las inversiones y los costes de funcionamiento.
Sobre cada uno de estos dos planos, los costes no estn siempre bien definidos, teniendo en
cuenta las transferencias financieras (subvenciones, servicios gratuitos o tarifas reducidas, y
fiscales.
Los costes de inversin son, normalmente, soportados por la colectividad o una sociedad
nacional, eventualmente con la ayuda del Estado. Son casi siempre muy pesados, pero
constituyen inversiones de una gran longevidad.
Las infraestructuras del ferrocarril se han amortizado despus de mucho tiempo, en cambio las
carreteras y las lneas frreas de gran velocidad todava no se han amortizado. En
infraestructuras de uso no segregado (las carreteras) la afectacin de los costes entre los
diferentes usuarios es un tema muy delicado y no resuelto.
Los costes de funcionamiento se pueden tomar desde diversos puntos de vista: el del usuario
(precio que paga), el del explotador (los gastos que tiene), el de la colectividad que debe tener
en cuenta las subvenciones que se acuerdan, los servicios gratuitos que obtiene, y las tasas
fiscales que percibe. Es raro que el coste pagado por el usuario sea el coste real del transporte. A
estas dificultades metodolgicas importantes se le pueden aadir otras: al coste financiero
directo se le han de aadir los costes no monetarios para los usuarios (tiempo pasado, falta de
confort) as como para la colectividad (ruido, polucin), lo que conducir a definir los conceptos
de coste generalizado y coste social.
LA CALIDAD DEL SERVICIO: Es una caracterstica multiforme. Para los transportes de
viajeros, puede equivaler a la nocin de confort, que es en ella misma multiforme:

Espacio disponible para viajar (y probabilidad de sentarse).

Nmero (o ausencia) de correspondencias.

Existencia (o ausencia) y longitud de los trayectos terminales efectuados a pie.

Espera, directamente ligado con la frecuencia.

Regularidad y respeto a los horarios fijados.

Intimidad (libre eleccin de compaeros de viaje).

Confort psquico (calidad de los asientos).

Esttica.

LA SEGURIDAD: Es una exigencia legtima del usuario y de la colectividad. Se ha de

distinguir:
9

La seguridad de las personas transportadas.

La seguridad de terceros.

LAS MOLESTIAS: Se trata del ruido, la polucin del aire. Las Administraciones Pblicas deben
medir estos efectos y tenerlos en cuenta dentro del proceso de planificacin.
Los usuarios eligen entre los diferentes medios de transporte en funcin de las caractersticas
precedentes. Los intereses de los usuarios no tienen porqu coincidir con los de su colectividad
que ha de tener en cuenta los criterios (costes de inversin de la infraestructura, organizacin del
espacio, seguridad de terceros, molestias) que los propios usuarios ignoran.
La oferta de transporte se caracteriza tambin por tres elementos que, de un modo de transporte
a otro, toman formas ligeramente diferentes:

La profesin: las compaas que ofrecen un servicio de transporte, empleando personal

especializado, representan una rama econmica cuyo peso se puede medir en trminos
de cifras de negocio, de empleos creados y de salarios pagados.

Las redes, que comportan infraestructuras (propias o compartidas), bajo la forma de vas
y de escalas (estaciones).

Los parques o flotas de vehculos.

4. EL TRANSPORTE FERROVIARIO:
Nos dice Bonilla (2012) que el ferrocarril est en concurrencia, por lo que se refiere a distancias
medias, con los modos de transporte por carretera. En zonas alejadas de las estaciones (zonas
rurales) o en los pases donde los servicios ferroviarios son mediocres, el autocar tiene el
monopolio.
El ferrocarril ha marcado profundamente el espacio a escala local, que es la de la va y las
estaciones. Los territorios atravesados y modelados por el trazado ferroviario consideran que el
ferrocarril es ruidoso y peligroso. Las estaciones ocupan una superficie importante y inducen
numerosas actividades, ya sea por su naturaleza (hoteles, restaurantes), ya sea por el servicio
que ofrecen.
El ferrocarril ha orientado los flujos de trfico, sobre los que las otras redes se han adherido. En
los pases en desarrollo, ha trazado los ejes de penetracin de la economa comercial y ha sido
muy a menudo la condicin necesaria para la puesta en marcha de minas y de plantaciones.
Actualmente an, el ferrocarril es una herramienta de organizacin del territorio.
El ferrocarril es el modo de transporte de referencia del siglo XX. Aunque el automvil y el
camin le han superado en trminos de trfico y se benefician de las ventajas de la casi10

ubicuidad, no estn a la disposicin de todos los usuarios y no pueden pretender a un

monopolio.

4.1.El Transporte Ferroviario en el Per:

Antecedentes:
Juan de Dios Olaechea (2006), manifiesta que fue Ramn Castilla el primer gobernante peruano
que tuvo la visin de modernidad con la construccin de los ferrocarriles.
Precisamente durante el primer gobierno de Castilla (1845-1851) se construy el ferrocarril a
vapor que una Lima y Callao, llegando a constituirse en el primer ferrocarril que entr en
operaciones en Amrica del Sur, en mayo de 1851. La lnea, que tena una longitud de 14 km,
demand una inversin de 550 000 soles, pero sus utilidades anuales ascendieron a 400 000
soles. Los primeros diez aos transport alrededor de seis millones de pasajeros. Durante el
segundo gobierno de Castilla (1855-1862), el Per puso en marcha otros dos ferrocarriles: el
Tacna-Arica, de 62 km de longitud (1856); y el Lima-Chorrillos, de 15 km de largo (1858).
En 1862, Manuel Pardo y Lavalle, quien sera luego (1872) el primer presidente civil del Per,
propuso construir ferrocarriles como eje fundamental del desarrollo del pas con las utilidades
que produca el auge del guano. Durante el gobierno de Jos Balta (1868-1872) se articul una
primera poltica ferroviaria nacional inicindose las lneas Trujillo-Pacasmayo-Cajamarca,
Chimbote-Huaraz-Recuay, Arequipa-Cusco-Puno y Lima-Jauja, conocida ms tarde como
Ferrocarril Trasandino.
Para el ao 1861, el Per contaba con una red ferrocarrilera de 90 km, y luego, en 1879, al
iniciarse la Guerra del Pacfico, lleg a tener 1963 km de vas frreas.
El Ferrocarril Central Trasandino fue diseado por el ingeniero polaco Ernesto Malinowski y
promovido hasta su muerte en 1877 por el norteamericano Henry Meiggs. La obra, iniciada en
1870, lleg a Ticlio en 1890 y a Huancayo recin en 1908, esto se debi a la crisis econmica y
a la Guerra del Pacfico.

4.2 Situacin Actual de los Ferrocarriles en el Per

En la actualidad existen nueve ferrocarriles, de los cuales cinco son pblicos y cuatro privados,
as tenemos:
Ferrocarril del Centro: El Ferrocarril del Centro es un ferrocarril de penetracin. Corre
perpendicular a la costa (oeste-este) y en La Oroya se desva y corre en forma longitudinal:
hacia el Norte hasta Cerro de Pasco (rea de produccin minera); y hacia el Sur hasta Huancayo
(ciudad comercialmente ms importante de la Sierra Central).
11

El trfico es asistido por computadora; todas las unidades tractivas cuentan con equipo de radio.
Para fines operativos, la va comprende tres tramos diferenciados por la pendiente gobernadora;
de acuerdo con ello, los trenes pueden llevar 1500 t, 1100 t y 2000 t entre La Oroya y Callao. La
longitud de los zigzags limita la composicin de los trenes a 1 locomotora y 16 vagones. Presta
servicio combinado con camiones a dos de sus clientes entre las plantas concentradoras y la
punta de rieles. Es decir, realiza el transporte con ferrocarril hasta cierto tramo y desde all la
carga es transportada en camiones hasta su destino final. Para este trabajo cuenta con 11
camiones de 30 toneladas.
Ferrocarril del Sur: Es un ferrocarril de penetracin; corre perpendicular a la costa (oestenoreste) desde el puerto de Matarani hasta Arequipa (147 km) y Juliaca (304 km), donde cambia
de rumbo hacia el sur para enrumbar a Puno (48 km), y al norte, para hacerlo hacia el Cusco
(338 km).
Un ramal de 18 km une el antiguo puerto de Mollendo con la lnea Matarani-Arequipa. Esta
lnea sirve, casi exclusivamente, para el trfico de combustibles que llegan por mar.
El transporte de concentrado de cobre de la mina Cerro Verde es sinodal (camiones-ferrocarril).
Los camiones parten de la mina ubicada a 40 km de la estacin La Joya con dos contenedores,
de 15 toneladas cada uno.
En La Joya hay una planta de transferencia en la que los contenedores son trasladados con una
gra prtico a vagones plataforma, a razn de cuatro contenedores por vagn (La transferencia
toma 5 horas/tren). El tren, con 16 vagones, recorre 60 km hasta el puerto de Matarani, donde
los contenedores son vaciados. La operacin se realiza los 7 das de la semana, en dos turnos de
12 horas. Se emplea para ello: 21 tractos, 1 locomotora (3000 HP), 48 vagones plataforma, 192
contenedores, 1 trackmobile, 1 gra prtico. Este equipamiento, a excepcin del material
ferroviario, es de propiedad del operador PeruRail.
Ferrocarril Sur Oriente: Se desarrolla entre Cusco, Ollantaytambo, Machu Picchu e
Hidroelctrica, con un trazo sinuoso de 122 km de longitud. Adicionalmente, tiene un ramal de
13 km entre Pachar y Urubamba. La trocha de la va es de 0,914 m. Actualmente es el nico
ferrocarril en el Per que conserva esta trocha (el resto del sistema ferroviario nacional tiene
trocha de 1,435 m) .Tiene 6 zigzags, 12 tneles y 20 puentes.
En la ruta de Cusco-Lago Titicaca, se ha acondicionado un servicio especial de tren de primera
clase llamado Andean Explorer para los turistas, el cual ofrece seguridad y calidad en la
atencin a los usuarios, asimismo se ha introducido un servicio para la recepcin de los
equipajes en las estaciones de salida de Wanchaq y de Puno el cual permitir acortar el tiempo
12

para la entrega de equipajes haciendo ms eficiente el servicio; mientras que para el tramo
Arequipa-Lago Titicaca se han puesto dos coches a disposicin para dar un mejor servicio a los
usuarios, los cuales contienen un mirador que es un ambiente especial para ver el paisaje de la
zona, cuenta con cocina, baos y cuartos.
Ferrocarril Huancayo Huancavelica: Desde su inauguracin, el 24 de octubre de 1926,
brinda el servicio de transporte de pasajeros y mercancas entre los distritos de Huancayo,
Huancn, Huayucachi, Viques y Cullhuas en la regin Junn, y los de ahuimpuquio, Mariscal
Cceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en la regin Huancavelica,
beneficiando aproximadamente a 250,000 habitantes. Su mbito de influencia est constituido
por territorios netamente rurales, de comunidades campesinas que dependen del ferrocarril
como medio de transporte y comercializacin de sus productos desde y hacia los centros
econmicos regionales. Bonilla (2012)

4.3 Poltica Nacional del Sector Transporte:

La Poltica Nacional del Sector Transporte, aprobada por Resolucin Ministerial N. 817-2006MTC/09, de fecha 7 de noviembre de 2006, prev, entre las estrategias especficas para la
infraestructura carretera y ferroviaria, promover el desarrollo sostenible de la red ferroviaria en
funcin del crecimiento de volmenes de carga masiva y de pasajeros. Dentro de este marco, el
sector Transportes viene alentando el transporte ferroviario de carga all donde esa alternativa
de transporte es la ms conveniente, tanto desde el punto de vista privado como desde una
perspectiva social. Desde el punto de vista privado porque la inversin de los ferrocarriles
estara a cargo de la inversin privada y alentara el desarrollo industrial y comercial, as como
el desarrollo social de lugares que carecen de vas de comunicacin como zonas de sierra y de
selva.
Bajo esa concepcin, y con la finalidad de elaborar un Plan Nacional Ferroviario con el apoyo
de la Comunidad Andina de Fomento, el MTC realiz, en el ao 2008, una serie de actividades
proyectadas a difundir informacin, talleres, anlisis, reuniones y entrevistas tanto en el mbito
pblico como en el sector privado, destinadas a identificar futuras demandas potenciales de
cargas que podan ser eventualmente satisfechas por el transporte ferroviario.
El anlisis concluy, preliminarmente, que algunos sectores econmicos como la agricultura, la
actividad forestal, e incluso el trfico de soya, proveniente de Brasil, podran ser exportados por
puertos peruanos del Pacfico, beneficindose del surgimiento de nuevas lneas ferroviarias.
Tambin se concluy que una de las actividades que permitira impulsar la creacin de lneas
ferroviarias era la actividad minera, tomndose esto desde una perspectiva privada, econmica y
ambiental.

4.4 Importancia del Transporte Ferroviario:

13

El material rodante de los sistemas de transporte ferroviario en general, tiene una menor
resistencia a la friccin en comparacin con los vehculos de carretera y el transporte de
mercancas y los automviles (coches y vagones) se puede juntar en ms trenes. La operacin se
lleva a cabo por una empresa ferroviaria, que comunican entre s las estaciones de trenes o las
instalaciones de los clientes de carga. La potencia es proporcionada por locomotoras.
Para quienes realizan inversiones y viven del mundo de los negocios, su utilizacin para el
transporte de altas cargas brinda una muy alta capacidad de carga (que se referencia en cuanto a
Toneladas por Kilmetro), siendo adems muy econmico en comparacin a otros medios.

5. EL TRANSPORTE POR CARRETERA:

En el caso especfico del Comercio Exterior, el transporte por carretera vincula las facilidades
de produccin con los puertos y/o aeropuertos de embarque de las mercancas que sern
exportadas, para posteriormente en el pas importador facilitar la distribucin de los productos
hacia los lugares de consumo final.
El transporte es una demanda derivada del intercambio comercial, puesto que sirve para
movilizar las mercancas que se comercializan ya sea a nivel nacional o internacional. En
consecuencia, la oferta de servicios de transporte constituye una condicin necesaria para
sostener el crecimiento econmico de un pas. La capacidad de movilizacin de carga del sector
transporte, la calidad de sus servicios y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy
significativa sobre el total de la economa. En la siguiente figura se muestra cmo el PBI del
sector transporte evoluciona de manera directamente proporcional con el PBI del Per.
Segn informacin registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC, 2005) sobre
movimiento de carga en el sistema de transporte peruano, ste alcanza las 54,2 TM anuales,
siendo el transporte carretero de carga el que domina con una participacin del 73,8 % y a un
costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso ms competitivo en costo que el transporte de
carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 %
de la carga transportada.
El modo de transporte de carga por carretera en el Per destaca claramente como el ms
utilizado debido a su gran versatilidad al combinar positivamente factores de desempeo:
rapidez, costo competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura geogrfica,
y potencial de servicio puerta a puerta.

5.1.Transporte de Carga por Carretera:

El transporte de carga por carretera es altamente diversificado, especializado y segmentado
debido a la gran variedad de productos a ser transportados. Esto ha derivado en mltiples
formatos y/o prcticas comunes en el transporte carretero, dentro de los cuales puede citarse el
14

transporte de larga distancia, de corta distancia, de distribucin local, as como en funcin al

tipo de carga (transporte de granel, lquidos, contenedores, pallets, carros, productos
refrigerados, entre otros).
El transporte de carga por carretera en el Per tendr que acometer dado su rol estratgico en la
economa. Para esto, a continuacin se mencionan algunos de los principales temas que
impactarn directa o indirectamente en los servicios de transporte de carga por carretera:
Existir una creciente sensibilidad por la proteccin del medio ambiente y por la reduccin
de emisiones contaminantes. Los vehculos de transporte carretero sern objeto de revisiones
ms exhaustivas para controlar sus emisiones.
La aparicin y mejora en el precio de los combustibles alternativos (gas natural, biodisel,
etc.) generar la oferta de vehculos de carga ambientalmente amigables por parte de los
fabricantes de camiones.
Las nuevas regulaciones orientadas a la facilitacin del comercio dispararn la necesidad de
tener registros ms exigentes para un mejor control de las flotas de camiones que operan en
las cercanas de los puertos y aeropuertos de trfico internacional intensivo.
Una mayor preocupacin por la seguridad en el transporte requerir que no slo los
vehculos, sino tambin los choferes sean evaluados bajo estndares cada vez ms exigentes.
El incremento paulatino de las operaciones de comercio electrnico a nivel mundial,
transformar la lgica actual del intercambio documentario. Los transportistas de carga
tendrn que adecuarse a esta nueva situacin.
La aparicin de nuevas tecnologas para trazabilidad de vehculos y carga requerir que las
empresas inviertan en adecuarse a las nuevas exigencias que naturalmente les harn los
usuarios en trminos de informacin sobre la carga.
Tanto los usuarios como las autoridades tendern a plantear estndares de calidad y servicio
cada vez ms exigentes.
El natural desarrollo de una red nodal de plataformas logsticas transformar la metodologa
de trabajo de los transportistas de carga en determinadas zonas, ciudades y puertos. stos
debern operar con estndares de otra clase exigidos por los administradores de las
plataformas.
La creciente tendencia de los generadores de carga a contratar la movilizacin de sus
mercancas con un solo operador logstico les dar a estos ltimos mayor poder para exigir
directamente a los transportistas los niveles de servicio que su cliente requiere.

5.2.Tipos de Operacin en el Transporte de Carga por Carretera:

Los vehculos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y pueden llevar a
cabo varios tipos de operacin de transporte. Sin embargo, para cada tipo de operacin es
importante seleccionar el tipo de vehculo que responde mejor a las exigencias particulares del
15

servicio, pues algunas operaciones requieren vehculos con gran potencia, mientras que otras
necesitan un buen sistema de embrague debido a la alta utilizacin esperada. Por tanto, el tipo
de trabajo determina el tipo de vehculo a utilizar.
A. Transporte troncal (trunking operation): En las operaciones de transporte de carga a nivel
interurbano, los vehculos requieren viajar grandes distancias, ya sea por transportar insumos
de produccin que van hacia las fbricas, productos de exportacin que se dirigen hacia un
puerto o productos importados que son distribuidos en el interior de un pas. Este tipo de
operaciones se denomina transporte troncal (trunking operation) y en ella el camin suele
llevar carga completa desde un punto de suministro, como por ejemplo una fbrica, hasta un
punto de entrega (almacn o terminal de distribucin urbana). Estos viajes involucran
grandes distancias, tramos por autopista largos y a gran velocidad. Adems, si consideramos
que se transporta carga pesada, un motor de buena potencia sera lo ptimo. Por otro lado, en
operaciones que involucran cargas de gran volumen, pero de bajo peso, un camin articulado
con remolque de alta capacidad sera favorable, en tanto que provee un mayor cubicaje para
cargar bastante volumen sin sobrepasar los lmites permitidos legalmente.
B. Operaciones de Entrega Regional: Implican una o dos descargas por da desde un centro de
distribucin principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se requiere de
vehculos diseados para viajes de media distancia (por ejemplo, entre 150 a 300 km por
da). Los viajes tpicos en este tipo de operacin deben incluir varios tipos de caminos
(autopista, red secundaria y hasta caminos no pavimentados). Por lo tanto, el tipo de vehculo
ms idneo ser nuevamente uno con motor bastante potente.
C. Operaciones de Entrega Local: Hay algunos tipos de operacin que requieren viajes de corta
distancia por da. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local. El vehculo apropiado
para estas operaciones realizar probablemente muchas entregas por da, por lo que viajar
entre 50 a 180 km. Este tipo de operacin tiende a concentrarse en grandes centros urbanos y
sus cercanas. Entre los problemas adicionales asociados a las operaciones que incluyen
entrega local debe tenerse muy en cuenta las restricciones respecto a las dimensiones de los
vehculos que pueden acceder a zonas urbanas donde estn ubicados los almacenes de los
consignatarios. Esto involucra el problema de calles estrechas, la prohibicin de circulacin
para grandes camiones y las limitaciones para el estacionamiento en algunos puntos de
entrega, por lo que es posible usar slo vehculos hasta cierto tamao. En este caso, el
vehculo utilizado con ms frecuencia es el camin rgido con buena caja de cambios y
mecanismo de embrague. Sin embargo, para este tipo de operaciones, los transportistas
utilizan de manera creciente combinaciones de vehculos articulados de escala urbana porque
ofrecen un mejor retorno de la inversin y son ms maniobrables que los vehculos rgidos.
D. Operaciones de Recorridos Mixtos: Es el caso de un vehculo para entregas urbanas y a la
vez que trabaje en la entrega a depsitos regionales. Requiere un vehculo que realice
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recorridos de media distancias hacia determinada ciudad o zona urbana, para luego efectuar
varias (6 a 7) descargas o entregas en esa rea. En este caso se requiere equilibrar los
requerimientos de viaje de media distancia y entrega local, por lo que el vehculo debera
contar con un motor de buena potencia, junto con un chasis que no transgreda cualquier
lmite de dimensiones autorizadas en la ciudad. Un vehculo pequeo y articulado (camin
articulado de escala urbana) podra ser el ms apropiado en este caso.
E. Operaciones Combinadas: Implican la realizacin de operaciones de distribucin vinculadas
con el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y tipo de embalaje.
Ejemplos tpicos son los transportistas o terceros operadores que realizan el manipuleo y
traslado de la produccin de otras compaas. En ese sentido, deben manejar una gran
variedad de tipos de carga y recorrer distancias cortas y largas haciendo entregas
individuales o mltiples. En este caso, es difcil sugerir el vehculo ms apropiado, Ser
necesario tomar en cuenta todos los diferentes trabajos asumidos y luego elegir un vehculo
multipropsito que pueda cubrir todas esas operaciones o proveer una flota mixta de
vehculos.
F. Operacin de Carga Pesada en Corta Distancia: Est relacionada a trabajos en obras civiles
(industria de la construccin), en los que se movilizan grandes cantidades de arena, grava o
desmonte desde y hacia el rea de construccin, pasando por la red vial de la ciudad, o el
traslado de maquinaria industrial pesada. Los vehculos que operan este tipo de trabajo slo
viajan cortas distancias, pero las condiciones en las cuales trabajan son tal vez las peores de
todos los otros tipos de operacin. Muchos operadores eligen un vehculo rgido de 8 ruedas
para este trabajo.
G. Operaciones de Transporte Internacional: En este caso podran presentarse algunos
problemas que debern ser tomados en cuenta, como lo seran el tipo de terreno, las
distancias y adicionalmente minimizar todo riesgo de fallas mecnicas durante el trayecto en
lugares apartados. Los vehculos para este tipo de operacin deben ser muy potentes y
confiables. Gua de Orientacin de Transporte (2009)

5.3.Tipo de Carga a Transportar y el Vehculo a Contratar:

Las caractersticas de los productos a ser transportados es otro factor vital para decidir sobre el
servicio de transporte y el vehculo a contratar. Nuevamente es esencial considerar alternativas
con el objetivo de seleccionar el vehculo que mejor se adecue al producto o productos a
transportar. Los principales tipos de carga se describen a continuacin:
Carga Ligera:
Son aquellas mercancas de bajo peso que son muy voluminosas, es decir, productos con alto
coeficiente cbico, con lo cual el vehculo tendr una alta utilizacin del espacio, pero una baja
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utilizacin de su capacidad. Este vehculo no requerir de un motor muy potente, por lo que
puede utilizarse grandes vehculos rgidos o un remolque de alta capacidad cbica, un
semitriler de dos pisos tambin podra ser una opcin.
Carga Pesada:
Este tipo de carga representa un problema para la eleccin del vehculo, debido a las
restricciones de peso bruto en las carreteras y tambin por las restricciones de peso por cada eje.
Por ejemplo, una maquinaria cuyo peso no excede los lmites legales puede ser cargada en un
triler comn distribuyendo el peso adecuadamente en cada eje.
Carga Mixta:
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar cargas ligeras y pesadas a la vez.
El reto es balancear la carga de modo que el peso y volumen estn dentro de los lmites
permitidos. Sin embargo, el problema puede aparecer si el vehculo hace varias entregas durante
el viaje, lo que podra generar que la distribucin del peso sobre cada eje cambie y est en un
valor no permitido. Esto es conocido como el escenario de disminucin de cargas. Una
solucin sencilla es equipar el vehculo con un elevador hidrulico manual que le permita al
conductor redistribuir la carga rpidamente.
Carga de Alto Valor:
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe tenerse en cuenta al momento de
seleccionar el vehculo, que necesitara un chasis o una carrocera especial. Muchos productos
de consumo cuando estn consolidados en un lote grande que completa un camin pueden
representar un alto valor. Por ejemplo, el vino u otras bebidas espirituosas, los equipos
electrnicos, la ropa, etc. Actualmente, hay muchos dispositivos contra robos en el mercado,
incluyendo GPS, alarmas e inmovilizadores del motor. Los conductores deben estar entrenados
para actuar en caso de robo.
Grneles Lquidos y Slidos:
stos deben cargarse en camiones tanques especialmente construidos o con tolvas para grneles.
Los vehculos que se adecuan a este tipo de carga estn sujetos a regulaciones de construccin y
operacin especficas, as como tambin a las regulaciones sobre sistemas de presurizacin y
normas de seguridad vinculadas con el tipo de mercanca a transportar. Es importante tambin
asegurar la provisin de adecuados mecanismos de carga y descarga.
Por ejemplo, algunos son maniobrados tan slo por la gravedad, pero otros requieren
dispositivos que podran generar mucho ruido, por lo que se debe considerar mecanismos de
atenuacin del ruido y protectores de odo para los conductores.
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Mercanca Peligrosa:
El movimiento de mercanca peligrosa por carretera se da con mayor frecuencia a travs de
camiones tanqueros, por lo que es aplicable lo mencionado anteriormente para los lquidos.
Adicionalmente, en la medida que la mercanca peligrosa es de alto riesgo, se debe tener mucho
cuidado al elegir el tipo de material o forro para el tanque para evitar cualquier probable
reaccin qumica. Otro punto a anotar es que se podra requerir acondicionamientos especiales
para prevenir flashes elctricos de la maquinaria del vehculo que puedan causar fuego en la
carga inflamable. Los vehculos para carga peligrosa requieren de una certificacin especial y
un entrenamiento especializado para el conductor.
Mercanca Perecible:
Este tipo de mercancas tiene un tiempo de vida til limitado. Su transporte requiere rapidez
para llegar a destino oportunamente. Por lo general, requiere mantenerse en condiciones
especiales de temperatura (fresco, fro o congelado). Los vehculos requeridos son camiones
frigorficos con compresor propio para refrigerar la carga. Cuando se trata de productos
agroalimentarios, stos pueden transportarse en condicin de frescos sin refrigeracin, pero
siempre ser mejor utilizar camiones que pueden generar una atmsfera de fro para no afectar
la vida til de los perecibles. Tambin es posible utilizar contenedores refrigerados en lugar de
camiones frigorficos especializados.
Carga Frgil:
La carga frgil es aquella que puede daarse fcilmente durante su manipuleo y acarreo. Su
transporte requiere cuidados especiales en cuanto a embalajes y tcnicas de estiba que la
protejan de golpes y deslizamientos. Los vehculos en los que se transporta este tipo de carga
deben contar con elementos de trincado (amarre y aseguramiento) que impidan que la carga se
mueva o deslice durante el trnsito. Se debe tener especial cuidado en que el transportista
manipule la carga con los equipos adecuados, observando precauciones para evitar golpes,
movimientos bruscos y cadas. Gua de Orientacin de Transporte (2009)

5.4.

Mejorar la Productividad:

El incremento de la productividad puede lograrse mediante una serie de acciones que permitan
mejorar la empresa o servicio de transporte. En este sentido, es muy probable que se presenten
diversos reajustes, por lo que se debe conocer cules son las causas del mencionado incremento
del ndice de productividad que se est usando. Se pueden identificar cuatro grandes reas de
oportunidad para incrementar la productividad:

Reduccin de costos

Mayor y mejor utilizacin del equipo e instalaciones

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Organizacin y coordinacin internas, y

Adopcin o generacin de cambios tecnolgicos.

En la medida que la empresa preste un servicio cada vez ms calificado e innovador, el aumento
de la productividad comenzar a ser el principal determinante de la reduccin de los costos por
unidad producida y de las mejoras de calidad.

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CONCLUSIONES

El transporte terrestre cuenta con muchas ventajas como seguridad y rapidez, es muy
til y siempre se actualiza con la finalidad de hacer ms eficiente el traslado de las
mercancas hacia sus destinos.

Antes de comenzar a trasladar la mercancas importante que la empresa tome en cuenta

todos los aspectos que pueden llegar a detener el traslado de esta, lo que provocara
perdidas.

El sistema de transporte es una opcin clara y de los ms factibles que hay al momento
de establecer una logstica nacional y de exportacin e importacin, debido a su utilidad
su alcance.

El transporte por tierra proporciona y facilita una gran versatilidad facilita la gestin de
recogida de entrega de las mercaderas y /o productos gracias a su acceso inmediato a
las instalaciones de los receptores. Este medio es el ms apto para realizar un servicio ya
que se evita que produzcan manipulaciones.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

TESIS:
BONILLA BENITO, Hctor; Anlisis del Sistema de Transporte en el Per, PUCP,
Lima 2012.

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo; Gua de Orientacin al Usuario del

Transporte Terrestre, Primera Edicin, Lima 2009.

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