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  • Diseño Geometrico de Carreteras - James Cardenas Grisales1.

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    os FF isefo cet eo de Carreteras CONTENIDO CONTENIDO. - LSTA DE TABLAS. LSTA DE FIGURAS, PROLOGO... INTRODUCCION. tubo 1 LAS CARRETERAS. 11 GENERALIDADES. - 12. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS. 112.1. Segin su compatencia, _ 1122. Seaun sus caracteristicas. 123. Segiin el tipo de terreno, - 124 Segunsv funcion. .... 1.25 Segiin su velocdad ve disefio 4.3. GONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA Via Capitulo 2 RUTAS Y LINEAS OF PENDIENTE.... 24 SELECCION DE RUTAS uo 22 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS. 23 LINEA OF PENDIENTE O DE CEROS. 23.1 Concepto. 23.2 Trazado de una linga de pendiente 24“ PROBLEMAS PROPUESTOS.. omnis ETRICO HORIZONTAL: PLANTA sEPTOS, SURVAS CIRCULARES SIMPLES, 21 Elementos geometricos que caracterizan una curva circular simple Expresiones que relacionan los elementos geométricas Expresion de la curvatura de una curva circular simple Deflexion de una curva circular simple Otros métados de calculo y localizacion de curvas circulares simples, {VAS CIRCULARES COMPUESTAS, . ‘Curvas circulares compuesias de dos radios, 3.2 _Curvas circulares compuestas de tres radios. STABILIOAD EN LA MARCHA, PERALTE Y ISICION, Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva cireular. 4.2 Velocidad, curvatura, perate yfricion lateral 43. Transicion del peratte, _ GURVAS ESPIRALES DE TRANSICION. 1 Generaldades, 32 La espiral de Euler 0 Clotcide como curva de transicién Eouaciones de la Clotoide 0 aspiral de transicién, 2 Elementos de enlace de una cuna ocular simple con espirales de transicion Clotoides guales, LLongitud minima de la espiral de transicion (CHO EN LAS CURVAS. Expresion de calculo. Transicion del sobreancho. 20BLEMAS PROPUESTOS, eee 8 Fy 2 1 m 1” 1% 181 13 188 0 9 181 14 19 208 m0 a zz Capitulo 4 DISENO GEOMETRICO VERTICAL: RASANTE... at 42 43 4a 45 46 ‘CONCEPTO. ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL. 42.1 Tangentes verticals. 422. Curvas vertcales. GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES PARABOLICAS. 4.2.4. -Curvas verticales simatricas 432° Gurvas vertcales asimétrica8..wm: 43.3. Gooficente angular de una cura vertical. \VISIBILIDAD EN CARRETERAS. 44.4 Principios. 4.42 Distancia de visibiidad de parada. 4.43. Distancia de visiblidad de adelantamiento, 444. Distancia de visbldad de encuentro 445 Evaluacién de la visbilidad de un proyecto en planos..... CRITERIOS PARA LA DETERMINAGION DE LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES. 45.1 Longitud minima de curvas. verticales visibldad de parada.... 452. Longitud minima de curvas vertcales visiblidad de adelantamiento, 453° Longitud minima de curvas verticalee comodidad en la MaLCHA. smn 4.54 Longitud minima de curvas verticales apariencia.. 455 Longtud maxima de cuvas vericles control por drenaje. 45.8 Langiud minimum de curves vercales.. PROBLEMAS PROPUESTOS. las con 8 255 288 28 288 28 238 mm mm. 319 a0 a am 39 a8 3 Ey 0 2 a8 = 30 Capitulo 5 DISENO GEOMETRICO TRANSVERSAL: Sectipaes, AREAS Y VOLUMENES ~ vo ug 5.1 CONCEPTO, sala By 52 ELEMENTOS “QUE INTEGRAN” LA SECCION TRANSVERSAL... 28 53 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, POSICION DE CHAFLANES Y ESTACAS DE CEROS x 5.3.2 Secciones transversalas tipicase Bt 53.2 Chatlanes 0 estacas de talud y estacas de e108... . 533. Posicion de los chationes. 54 ANGHOS OF GANCA Y AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.... - 38 34.1 Anchos de banca... — 542. Areas de las secciones iranaversaics. 5.5 VOLUMENES DE TIERRA: CUBICACION. SS oprtgSLEMAS PROPLESTOS. - ag 05 Tobia 14 Tata 12 Tata21 Tatin22 yobs Taba32 yaaa Teas Tebia35 Taba vata Table reba 8 Jaoa310 Tae Yatia 3.12 Table 313 Tabla 14 Tata 15 Tia 1 Tana2 Tova43 Tatas Tai45 Tapas LISTA DE TABLAS pe te ee Chtecen ols caro ein a vc eda atts ve ol olen ce an Asan yar alg ces, Calera do ran 9 cnn Gib Gn el a : creo wai iain ora Sia Gear ea Cites oe oso wknd a icine Sd Si eres ar elo o eesin ees ars sg so sri Catoraeeeiores pao ci Cnr encase cin comp ge aa Raospon econ pean fades ate Notes msn mrs pdt va dit heteleemrepeonalge Conk prs et Nrten solani Cates eran sana ea oa Shen ves a of ea Caine tomate gee Carron esac on ra ia i eh Ppa ae = Pers ia somasa rere di ce sme a ical coe ace dsinceemie anavenca cna Cees sng pos pes prac ce arr rasan aires manos depron eens cana Cc bd cepa re sepa So) Gh Ee) Oe ee 4.4 GENERALIDADES Una carretera es una inffaestructura de transporte @ acondicionada dentro de toda una faja de terreno denon de via, con el propésito de permitir la circulacién de manera continua en el espacio y en el tiempo, con nivels de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera, et diseno goo parte mils importante ya que a través de él se configuracién geométrica tridimensional, con el prop6sia d via sea Tuncional, segura, cOniBda, estética, econémica ¥-60 con el medio ambiente, Una. via seri fimeional de acuerdo su tipo, dfeometricas y yolimenes de trinsito, de tal manera que Jost GANDENAS GRISAI 8 q 1a geometria de la via tendr& como premisa basica la de ser segura, 8 tavés de un disello simple y uniforme. la via seed cémoda en la mgdida en que se dismninuyan las. Jesleraciones de los vehiculas y Sus variaciones, lo cual se logracé fjusiendo 10s curvalutas de la geometria y sus transiciones a las {elocidades de operacién por las que optan las conductores a lo axg9 las tramos reclos. Mis via sexd estéifea al adaptarla al paisaje, permiticndo generar fistales agrodables a las perspectivas cambiantes, praducienda en el cenductor un recorrido ficil. La via se econdmica, cuando cumpliendo con los demés objetivos, frece el nienor casio posible tanto en su construccion como en su pantenimiento Finsimente, la via deberd ser comparible con el medio ambiente, sdapléndola en lo pesible al topogsaa natural, alos us0s del suelo y al valor de la tera, y procurando mitigar © minimizar Ios impactos abicntales Los factores 0 requisitos del diseflo a tener en cuenta se agrupan en Jexernos o previamente existentes, ¢ internos 0 propios de la via y su set. hos factores externos estén relacionados, entre otros aspectos, con ta opografia del terreno natura, la conformacidn geol6gica y geotécnica 42! mismo, el volumen y caracteristicas del irinsito actual y futuro, los lores ambientales, In elimatologia ¢ hidrologis de 1a zona, os Féesarollos urbanisticos existentes y previstos, los parimewos socinecondmicos del aren y fa estructura de las propiedades, Los factoresinternas del diseflo contemplan las velocidades 2 tenet en cuenta para el mismo y los efectos operacionales ée la geomettia especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los elacionados con la esttica y armonia de In solucién \ 4 4 (CAPITULO 1 LAS CANE TEAS 3 4.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS'T 1.2.4 Seatin su competencia © CARRETERAS NACIONALES Son aquellas @ cargo del Institu‘o Nacional de Vias. © GARRETERAS DEPARTAMENTALES Son aquellas de propiedad de los departamentos, Forman ta red secundaria de earreteras. © CARRETERAS VEREDALES 0 VECINALES Son aquellas vies a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, Forman la red terciaria de carseteras. © —_ CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES Son aquellas vias urbaras y/o suburbanas y rursles « cargo dct Distrito © Munieipio, 4.22 Segin sus caracteristicas © AuTOPISTAS Es una via de calzadas separadas, cada una con dos 0 mis carriles, con contol total de acces0s. Las entradas y sulidas de la autopista se realizan Gnicamente a través de intersecciones & desnivel comninmente llamados distribuidores. © CARRETERAS NULTICARRILES Soa carreteras divididas © na, con dos © mts catriles por sentido, eon control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel. © _CARRETERAS DE DOS CARRILES Constan de una sola calaada de dos carries, uno por cada sentido de circulacién, con intersceciones a nivel y seceso directo desde sus margenes, aves Anos Gasatrs 1.2.9 Sogiin el tipo de terreno La pendiente longitudinal ¥ transversal del terreno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal ¥ tcansversal del eje de Ia via, Jetrena_oatural, e3_la_inelinaci cualquier dieccién. En Colombia, los terrenos LaLliasa de maxima pendiente sobre el sméxima del terreno netural en se clasifican en plano, ondulado, ‘montasioso y escarpado, de acuerdo con los parimiettos que se indican en a Tabla J.1 Table 1 Tipesdeterene TPO GE 7 TNCLNACIN GRA FERRENO | MECIA DE LAS UNEAS «| ‘MouenToDe TeRRAS MANA ENOENTE i) Paar oF ins rowenana de was, pe ba Fo psa ast ene racemes endanac eons are as paces lagna dea na sonceanes 408 [psx] —s5 Noseafo ovina Geko BOE iowarienoe mato aves eos, in cayoes teataces enw axa sepnacin ewe rata Ea ET 8 ss pence agains 7 Wanieer ae nies aoe ro las masnas ques pon eer er oe in da Hay cde Suara exlrscn sun cra iso. unseat an aa | scutes pao vcado'y exons pues Socamscion ean pelcaneieGebices per sr 6 aos ca de wa via ert a De esta manera, se consideran las siguientes carreteras: 1D CARRETERAS EN TERRENO PLANO Es le combinacién de alineamientos horizontal y vertical, que permite @ los veivoulos pesados mantenec aproximade ate la misma velocidad que lade los vehicules livianos, = (caviruLo LAS CARRETERA e 4.24 ‘CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO Es Ia combinacion de alineamientos horizon y obliga a los vehiculos pesados reducie sus significtivamente por debajo de la de los veh sin ocasionar que aquellos operen a velecidades soxgs pendiente por un intervaloée tierpo largo, CARRETERAS EN TERRENO MONTANOSO Es la combinacién de alineamientos horizontal obliga a fos vehiculos pesados accitcular @ veloc en pendiente & Lo largo de distancias considerable intervatos frecuentes. : CARKETERAS EN TERRENO ESCARPADO Es la combinacidn de alineamientos hor sostenidas en pendieste que aquellas a la que op montafioso, para distancias significativas o a ing frecuentes, Seguin su funcién ‘CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORO} Son aquellas vias troncales, transversales de capitales de departamento, que cumplen ia uno inegracin de las principales zonas de pi ‘consumo del pais y de éste con los demés p CARRETERAS SECUNDARIAS 0 DE SEGUNDO Son aquellas vias que unen eabeceras mani que provienen de una cabecera municipal y ¢ principal ‘CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER OROI Son aquellas vias de acceso que unen ‘con sus veredas, o que unen veredas entre sh, ‘ Jasees CARDENAS Gasats 1.2.5 Segan su velocidad de disefio La velocidad es el elemento bi a_el_disefio geométrico de_ —covieleras y el pardineto de ediculo de la mayorie de los diversos componentes del proyecto La velocidad debe ser estudiads, regulada y controlada con el fin de ‘Que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehfeule y ta carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. La velocidad de disefo 0 velocidad dé proyecto de un tramo de carretera es la velocidad guia o de referencia que permite definir las caracteristicas geométricas minimas de todas los elementos. ds] trazado, en condiciones de comodidad y seguridad, Por lo tanto, ella representa una referencia minima, La velocidad de disefo se define como la maxima velocidad segura y ‘cémode que puede ser mantenida en un tramo determinado de una via, ‘cuando I9s condiciones son ten favorables, que las earacteristicas geométricas de la via predominan, Todos aquellos elementos geométricos de lot alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios minimos, pendientes méximas, distancias de visibilidad, persltes, anchos de sorriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de disefo y varfan con un cambio de ela Al proyectar un tramo de carretera, hay que misntener un valor cconstante para Ia velocidaci de disefio. Sin embargo, los cambios dristicos y sus limitaciones mismas, pueden obligar @ usar diferentes velocidades de disefio pars distntos tramos, Se debe considerar como Jongitud minima de un tramo Ia distancia correspondiente a dos (2) kilémetros, y entre tramos sucesivos no se ‘deben presentar diferencias en las velocidades de disetio superiores @ los 20 Krwh, CcaPiTin0 1, Las CARRETERA La seleeciéu de Ia velocidad de disefo depende de 1s imponaneia v categoria de Ja fuwura carretera, de Los voliimenes de iniasito que va a mover, de la configuracion topogrifica del texreno, de los uses ile tier, del servicio que se quiere offecer, de las consideraciones ambientales, de Ia homoyeneidad a lo largo de ti earteters, de Ins facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econbmicns y de las facilidades de financiamicio. Bn la Tabla 1.2 se establecen los rangas de las velovilades de diseito que se deen utilizar en funcidn del tipo de carretera segin su definiciin legal y el tipo de terreno. Casitcactn da a cateteras tapi I velocidad de diseno SEO fe] 70] ot | (00 va Tabla 12 To De CARRETERA Cara inca usar eats an cp esnacatacs aT TITS To BS aE RT 4.3. CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA ViA El diseflo de una via se inicia eon el establecimienta de tis tures 0 corvedores favorables que conecten los exiremos del proyecto y una puntos de paso obligado intermedios. ‘ ues Canons GusALes Teniendo en cuenta los factores externos que afectan el disefo, en esta primera etapa predontinan los criterios econémicos vinculadas a las longitudes de las soluciones y el costo de las obas de explanaeién, de ante (puentes. viaducios, muros) y thneles. Una ver. seleccionada la nala mis frvorable, se inicia propiamente la Fase de eisemio geoméirice, que te da Ia forma fisica mids apropiada a la carrelera. aJgpiada a todos los requisitos, intentarxlo satisfacer al imo los distintos abjetivos del disedo ‘Como In carretera es una superficie continua y regular transitable, tubicada en un espacio ‘ricimensional, la reduecidn de se forma sométeies un modelo matematico igualmente tridimensional resulta ‘campleja y. por lo tanto, es poco empleada, Por lo tanto, en casi todos Ios disefios se realizan dos analisis bbidimensionales complementarios del eje de la via. prescindiendo cn ‘cada aso de una de las tres dimensiones. Asi, si no se toma cn cuenta Ia dimeusin vertical (cota), resultard el alineamiento en planta 0 diselo geoméerica hharizontal, que es la proyeccién del eje de la via sobre un plane horizontal, {a forma del alineamienta en planta es una succsi6n continua y cambiante de runbos o acimutes a lo largo del eje. Las formas cométrices horizontals que se utilizan para la definicion del trazado son reclas y curv circulaes oespirales de tansiciOn. ‘Ahora, si se oma en cuenta fa dimensién orizontal o alizeamiento en planta. definido auteriormente y, junto con ella, se considera la cota, resuitard ol perfil longitudinal diseRo geomerico vertical, que es la proycecion del eje real o espacial de Ia via sobre una superficie vertical paralela al mismo. La forma del perfil fongitudinal es wna sucesién continua y cambiante cde pendientes a lo largo del eje. Las formas geométricas verticales que se wlitizan para [a definicidn del trazsdo son recias comtiguas de pendent wriforme enlazadas con curvas vesticales parabélicas. carITvLO CAS CARRETERAS F Finalmente, si se considera el ancho de la via asociado a su ej resultardn las sueesivas secciones tronsversales, compuestas por la ‘alpada, las bermas, las cunetas y 10s taltdes laterales; complctindose asila concepcion tridimensional dela vi. En la Figura 1.1 se muestra el eje de una via ubjeado en el espacio ‘ridimensional Inicialmente, obsérvese que se tienen tres (3) planos verticeles tangulares plegados 2 90°, cada uno de largo 8 y alto 4. Del sane ton le posicion de la Norte (Wel primer plano tiene una diceccign hacia el Est, el segundo plano hacia ct Sur y el terer plang’ hacia el Este de nuevo. ‘Arlo largo de estos tes planos se desarola a poligonl ABCDEF, la cual presenta quiebres en los puntos 8, C, Dy &, Dich poligonal cambia de rumbo en las puntos Cy E lo mismo que cambia fe pendiente en los puntos 8, Dy E. As, el punto de quiebre & presen tanto un cambio de runibo como de pendiente, Considerando cada wag te os tramos rectos de esta potigona, se tiene: ‘Trame AB: Hate cine Bate Pendieme: +2 . roma Rumbo: hacia el Este oe Pendiente: z =0 ana Ta acne Su ventene: ed ~ Tran 0 Rumbo: hacia el Sue Janes CARDENAS GaisaLes Figuta ‘1 Gjadeuna via en ol espacio dimensional Ccavinyso a LAS canurrtias 0 Pendicmte; ~2t 5e ‘Teaino Ef: Rumbo: Este Pendiente ‘como st mencioné antetiormenté si se presc tendra el disefo geometrice horizontal, represemtado inferior de la Figura 1.1 como. la proyeccién ho cconvirtiéndose la poligonal espacial en In proyeccién ABiGDiEF, 4 al insertar las curvas horizontales circulures en C; de radio Rex y en Ey de radio Rear, generan cl diseio en planta del eje de ta via sewin AgsidgiiFr, tal como se aprecia también en la parte superi Figura 1.2. De esta menera, partiendo de Ay e6m0 bseisa KO+000, se tend para ei punto Final F; la abscisa siguiente: Abscsa de, = Abscisade A+ Ae, +60, +49, +8.),+ iF, (tet) _ ae oot 7D AF =x ais cat ties et BSH Pn ‘Suponiendo que el valor numériew de x es de $0 metros, Ia abyeisa ie Fi sera ‘AUscisa de, = KO« (16-+2n}c= KO (16 20)80-=KO-+ 1114159 ante 0189 | 4 | | a 2 Invi CARDS GRUSALES acesiseon ({D5ERO-EN Fam Ti Figuia 12 ise goombia en para y n pri del sia de uravia szngeacnrn sia area on I pare near ee Fig 12 © mea disetd en perfil del eje de la via segin Arathi, obtenida insertar curvas verticales parabélicas en los puntos 8, Ds y respectivamente. Asi mismo, sil valor numérico de yes de 4 las pendientes correspondientes a los tramos ABs, BOs, Oia y Ey 180%, 00%, 32% y +30%, tal como se indian, Se | { : £ A 4 tC SELECCION DE RUTAS Se entiende por rufa squella anja de terreno, de ancho variable. prendida ents dos puntas obligados exizmas y-que pasa lo Rutas y o0-de_puntas abligados.intetmedigs, dentro de la eual es factible lineas de fpepiese ste iemetges nae emma é 9 politicas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, pendient Ps or ejemplo: pol P posts, puntos geogricos come vals ydepresones, et. dentficacién de una ruta a través de estos puntos obligados o de miro! primario y su paso por otros puntos intermedios de menor iportancia 0 de control secundario, hace que aparezcan varias rutas Jaternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caserios, yeruces de tios y cafladas, cruces con otras vias, zonas estables, [bosques, etc ¢ reflere a fa obtenci telciondy gbenelin de ta informacion bésia In In topogratia, la geclogia, a son entre otcas: el ies, e! DANE, el ién, las Oficinas de El esnutio de Informe, Oy Blinee forma parte det mado ents. Béscamente consisie en la clad ny oo boracién de los CARTULD? RUTAS YLINCASDERENOIE fa Las poligonates de estudio permiten tevoger todos axjuellos detalles necesarios que dan a conocer cuil ruta es la que ofiece un mejor tenzado. Estas poligonales deben levantarse en forma zipida y eon una precisién no muy alta. Es asi como, sus lados se pueden modir a vinta 19a taquimettia, los rumbos se determinan con brijula, las alturas con barémetro y las pendientes con niveles de mano. 2.2 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS. La mejor cuta entre varias altemas, que permita enlazar dos puntos ‘exiremos o terminales, seri aquella que de acuerdo a las condiviones lopogrdficas, gcoléieas, hidrologicas y de drenaje, ofrezcu el wnenor ‘costo con el mayor indice de utilidad econémica, social y estéticw. Por Jo tanto, para cada ruta sera necesario determinat, en forma aproximada, los costos ce construccién, operacién y conservavion de Ja futura via a proyectar, para asi compararlos con los bencticios probables esperados, Existen diversos métodos de evaluacién de rutas y trazados alternos, ‘con los cuales se podré hacer la mejor seleccién. Dentro de estos métodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el conceyito de Tongitwd views}. Compara, para cada ruta 6 trazndo alierna, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tonindo en eventa Tinicamente el aumento de longitud correspondiente al estixerzo de traccién en las pendiences. Se expresa asi en ke (mm). x Longitud total dl trazado (n). Ly = Desnivel o suma de desniveles (m) k © Tnverso det coeficiente de traceisn, En la Tabla 2.1 aparecen las valores de & para los distintos tipos de superficie de rodam is AMES CARDENAS CRUSADES Teble21 Valores delinvers9 del colon de acs TOE TPES TARTS 2.3 LINEA DE PENDIENTE 0 DE CEROS: 2.3.1 Concepto _La tinca de pendiente_es aquella linea que, pasando por los puntos “obligadlos del proyecto, consecva la pendieme wniforme especificada y idir con el eje de In via, éste no aceplaria eortes_ni_ n por Ta cual tambicn se le conoee con el nombre de linea de ceros. Es una linea que al ira ras del terceno natura, sigue la forma de éste, cconvintigndoss en una linea de minimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseno que trate de seguirta lo mis cerca posible, seri un eje econdmico, desde este punto de vista 2.3.2 Trazado de una 1ea de pendiente Eh la isomettia del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) ‘metros. lustrada cn Ia Figura 2.1. considérese los puntes & y 6 sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente dela linca recta AB, que'los wne, es: ac Peodienode AB = tana = 2°. ae @2 Lucgo, si se quiere mantener wno linea de pendiente unlforme igual a ‘an cla distancia horizontal nocesaria para pasar de una curva de nivel a otra seri _caPIT¥LO2, RUTAS Y UNEAS OF ENDIENTE » Donde: | % AC. = Distancia horizontal entre curvas de nivel svcesivas, @) ‘abertuea de! compas. =:Diferepcia de nivel eatre curvas 0 equidistancia. 4 Pehdiente de la lines recta A8, Penciente de Ja lined de) eros. 8c tana Por lo tanto, ardbign puede decirse que: a= Eaulistncia Ip ? Donde, #¢s la abertura del compas y pes la pendiente uniforme de linea de ceros 2 De esta manera, la distancia AC o 6, en metros, educida a la cscale d plano, se podrd tazar con un compés de puntas secas a partir d punto inicial, materializandose asi una serie de puntos sobre eur antes chxoewss ons sLes cua unién consttuye Ia linea de ceros, tal como Be Syste consti sal como se muesiza Flgura22 Cinea a eoros en un plano OS eerafes, en el tzado de una linea de ceos, se pueden os casos: el primero, consiste en llevar desde un punto Minea de ceros de pendiente uniforme sin especiticar et 4 legada. Et segundo, consiste en trazar una lina de dle dos puntos bligados. En este timo caso serh 4a pendiente mésima que une los dos puntos, lx cual con la pendiente méxima permitida,por las el empl 2.2 y el Problema 2.2 se podrd cer linens do ceres segin estos dos casos Hinen de et en el terreno se lleva marcdndola en la direcciém pois poor, ei I ts” Peng ren econ ers tpeipentde CASITULO2 RUTAS¥ LINEAS OF PENDIEWTE 2 EJEMPLO 2.1: Estudio de Rutas Datos: En el plano de la Figura 2.3, dibujado a Ia escala daula con curvis de nivel de equidistineia 50 iwetros, se identifieen los puntos A y 8 Realizar: Un estudio de las pasibles rutas que unun los puntos Ay 8, Sotucion: Sobre el plano dado se han trazado tes posibles rutis, mean la iWentificacién de los puntos de paso 2, 5, ¢ d, fg, hi de control primario y secundaria, Tales ruts son, Ruta 1 Aabc®, siguiendo la pacte alt Ruta 2= Ado, siguiendo la parte media, Ruta 3= Agni, siguiendo la parte baja, En la Tabla 2.2, para cads una de las rutas trazadas apaneeen sus puntos, abscisas y cotas. Tabia22_Absisasy cotas alo large de rutas ‘RUIAS | Punvos | -ABSCISNS [COTS * 00 —|— 109 3s | as 2 {~ 505 3.20 aban To | —¢ gsto J 9} fat st i Wo) or ie Ton n _nveseanomuas esas Figura 23 Estadio de las alizar una evaluacién preliminar mas precisa, © perfil longitudinal de as etas, como se mucstea cn la Figura 24, calculado ast Ruta 1: Team Aa Desnivel = 275-100 = 17Sn, Distercetorizoie' = 400m Penden = 2 = 40.051 = 45.1% 00 ‘Tram. Desnivel = 290-275 = 18, Distancia hoizrtl = 1600 6 Pendente = "9 = «9.000 = + stag” +000 = 409%

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