ndice

Introduccin....................................................................1
Historia............................................................................ 2
Funcionamiento...............................................................3
Sistema de ensamblado y Posibles averas......................4
Encendido convencional..................................................5
Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido 6
El distribuidor..................................................................7
Circuito de doble encendido (Twin Spark)........................8
Encendido convencional con ayuda electrnica...............9
Resumen.........................................................................10

Introduccin

El encendido del motor es un sistema de produccin y

distribucin, en el caso de ms de un cilindro, de la chispa de
alta tensin necesaria en la buja para producir el encendido
provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de
2 o de 4 tiempos (2T y 4T).

Historia

Fue alrededor del ao 1860 que el ciudadano francs Etienne

Lenoir

invent

la

buja

candela,

elemento

utilizado

comnmente en los automviles de hoy. Pero este elemento

no podra generar la chispa necesaria para que el motor
funcione si no hubiera un sistema de encendido.
El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por
el seor Franklin Kettering. Este tipo de ignicin se conoce
como el sistema Kettering, que consiste de platinos (puntas o
contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se
volvi el estndar en la industria automotriz.

Funcionamiento
Como parte del motor existe el distribuidor donde se alojan
los platinos que con ayuda de un pequeo resorte se abren y
se cierran. Esta accin de cerrar y abrir se aplica a una
bobina

(trmino

slo

utilizado

en

el

mbito

del

automovilismo que no tiene el mismo significado que la

bobina / inductor en electrnica) que produce una chispa.
Dentro del distribuidor hay un rotor que determina cual de
las bujas obtendr la chispa. Esta chispa debe aparecer en el
momento en que en el cilindro exista la combinacin
adecuada de combustible y aire, necesaria para que haya
explosin. La explosin es necesaria para que el pistn que
est en este cilindro se mueva, gire el motor y el auto
funcione.

Sistema de ensamblado y Posibles averas

El sistema consta en esencia de:

- Bobina de encendido de alta tensin, con circuito
primario y secundario.
- Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo
con el ciclo del/los cilindro/s.
- Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente
de alta tensin del secundario a las Bujas.
- Condensador
es
el
encargado
de

cortar

el

funcionamiento del motor de arranque una vez dadas las

vueltas necesarias para darle el movimiento del motor.
Posibles averas
Las averas son debidas a problemas mecnicos del sistema,
como desajuste del ruptor o platinos, o del distribuidor del
motor hoy da desaparecidos con el encendido electrnico
integral.

Las

debidas

problemas

elctricos,

como

interrupciones o cortocircuitos en la bobina. Las debidas a

desajustes
alternativo).

del

avance,

como

la

Detonacin

(motor

Encendido convencional

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido

por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le
piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los
siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que
estudiaremos mas adelante.
- Bobina de encendido

(tambin llamado transformador):

su funcin es acumular la energa elctrica de encendido

que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
- Resistencia previa:
se utiliza en algunos sistemas de
encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el
momento de arranque para aumentar la tensin de
arranque.
- Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el
circuito primario de la bobina de encendido, que acumula
energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados
que se transforma en impulso de alta tensin cada vez
que se abren los contactos.

- Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la

corriente primaria de la bobina y adems minimiza el
salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo
inutilizaran en poco tiempo.
- Distribuidor de encendido

(tambin llamado delco):

distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un

orden predeterminado.
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- Variador

de

avance

centrifugo:

regula

automticamente el momento de encendido en funcin

de las revoluciones del motor.
- Variador de avance de vaci:

regula automticamente

el momento de encendido en funcin de la carga del

motor.
- Bujas:

contiene los electrodos que es donde salta la

chispa cuando recibe la alta tensin, ademas la buja

sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.

Sistemas de encendido con doble ruptor y doble

encendido

Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de

cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo disponible
de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo
tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser
que el sistema de encendido no genere tensin suficiente
para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este
inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble
ruptor como el representado en la figura, que como puede
observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6
cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se abren
alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la
apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres
lbulos o excentricidades. Adems estos distribuidores deben

tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos

visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada
por sendas bobinas de encendido.

El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple
dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el
impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes
bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido)
y en el instante preciso.
Funciones:
- Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta
el arrollamiento primario de la bobina.
- Distribuir la alta tensin que se

genera

en

el

arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las

bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.

- Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del

n de revoluciones y de la carga del motor, esto se
consigue con el sistema de avance centrifugo y el
sistema de avance por vaco respectivamente.

Circuito de doble encendido (Twin Spark)

Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble
ruptor es el aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los
que en cada cilindro se montan dos bujas con salto de chispa
simultnea. En este circuito los ruptores situados en el
distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando
perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con
una leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada
uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente,
con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.

Encendido convencional con ayuda electrnica

El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones
que vienen provocadas por los contactos del ruptor. Estos
contactos solo puede trabajar con corrientes elctricas de
hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica que circula por
el primario de la bobina es de valor bajo, tambin resultara de
bajo

valor

la

corriente

de

alta

tensin

creada

en

el

arrollamiento secundario y de insuficiente la potencia elctrica

para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la
buja. Se necesitan por lo tanto valores elevados de intensidad
en el arrollamiento primario de la bobina para obtener buenos
resultados en el arrollamiento secundario. Como vemos lo
dicho esta en contradiccin con las posibilidades verdaderas

del ruptor y sus contactos ya que cada vez que el ruptor abre
sus contactos salta un arco elctrico que contribuye a
quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la
figura inferior se ve la disgregacin de los puntos de contacto
del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil
(positivo) creando huecos y depositando el material al
contacto fijo (negativo) formando protuberancias.

10

Resumen
En

resumen

el

sistema

de

encendido

se

encarga

primordialmente de aportar la energa que necesita el motor

de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo. Los motores de combustin describen ciclos de cuatro
fases: admisin, compresin, combustin y escape; pero dicho
motor nicamente entrega energa en la fase de combustin,
por lo que necesita energa para el resto. Ser el sistema de
encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o

eje del motor. Adems el sistema de encendido tiene otra

funcin y es la de almacenar y generar esta energa elctrica,
mediante los acumuladores (bateras) y el alternador.

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