Implantação de Medidas de Traffic Calming No Bairro Cidade Universitária

Cadernos de Trabalhos
Materiais da Construo Civil
Implantao de traffic calming no bairro Cidade Universitria

Implementation of traffic calming measures in the University City district
Guilherme Cordeiro Marques dos Santos1, Whisllay Maciel Bastos Junior2
1Centro
Universitrio Adventista de So Paulo, Graduao Engenharia Civil
Est. Municipal Pastor Walter Boger, km 3,4, CEP 13165-000, Engenheiro Coelho-SP-Brasil
e-mail: Guicordeiro11@hotmail.com
2Centro
Universitrio Adventista de So Paulo, Graduao Engenharia Civil
Est. Municipal Pastor Walter Boger, km 3,4, CEP 13165-000, Engenheiro Coelho-SP-Brasil
e-mail: whisllayjr@gmail.com
Resumo
Este artigo visa apresentar uma implantao futura de medidas moderadoras de trfego
por meio de uma rea ambiental no bairro Cidade Universitria, na cidade de Engenheiro
Coelho, no estado de So Paulo. Foi analisado as ruas do bairro e conhecidas as suas
dimenses, tambm foi observado os pontos de maior movimento e a necessidade de
instalar uma medida redutora de velocidade. A velocidade mxima permitida neste bairro
ser de 30 Km/h, conforme o manual Medidas Moderadoras de Trfego afirma ser o ideal
para reas ambientais. A concepo de rea ambiental e de traffic calming tambm so
analisadas neste trabalho, afim de permitir que os leitores possam ter o conhecimento de
todo o assunto.
Palavras-Chave: Traffic calming; Medidas moderadoras de trfego
Abstract
This article aims to present a future deployment of moderating measures traffic through an
environmental area in the University City neighborhood, in the city of Engenheiro Coelho,
in So Paulo. It analyzed the streets of the neighborhood and known its dimensions, was
also observed the most movement points and the need to install a reducing measurement
speed. The maximum speed allowed in this neighborhood will be 30 km / h, as Moderators
Measures Manual Traffic claims to be the ideal for environmental areas. The design of the
environmental and traffic calming are also analyzed in this work, in order to allow readers
to have the knowledge of the whole matter.
Keywords: Traffic calming; Moderating traffic measures.
Graduao Engenharia Civil - UNASP

Departamento de Engenharia Civil
Centro Universitrio Adventista de So Paulo
Engenharia de Transporte I
1 Introduo
O bairro Cidade Universitria contm, em sua maior parte, moradores que estudam
ou trabalham no UNASP (Centro Universitrio Adventista de So Paulo). Para a
promoo de maior segurana, acessibilidade e conforto, sugerida a implantao de
uma rea ambiental, isto garante, desta forma, uma melhor qualidade de vida aos
moradores, que em sua maioria so universitrios. Esta implantao feita por medidas
moderadoras de trfego, tais quais o traffic calming, e uma reurbanizao.

2 reas ambientais
As reas ambientais visam a promoo de uma melhora nas questes ambientais
em lugares densamente urbanizados. Estas reas constam uma velocidade mxima em
suas vias de 30 km/h e contem ao seu redor vias que proporcionam maior fluidez (vias
arteriais), proporcionando assim, mais segurana e acessibilidade dentro da rea
ambiental. Tambm os espaos pblicos, lugares de marcos histricos e de referncia
turstica e culturais recebem uma melhor valorizao fazendo parte do projeto de reas
ambientais. No somente estes, mas o transporte pblico e a segurana das pessoas so
priorizados nestes projetos.
2.1 Implantao das reas ambientais

2.1.1 Aspectos legais
Para a implantao das reas ambientais, necessita-se estar de acordo com as leis
institucionais e legais de seu municpio. Mesmo sendo uma atitude que prioriza o meio
ambiente e indivduos que usufruiro dessas reas, nunca a criao da mesma deve ser
feita transgredindo os aspectos legais e institucionais de seu municpio. Tambm
importante dizer, caso no municpio de implantao da rea ambiental j existe um projeto
elaborado para o local, a implantao da rea ambiental deve-se a ter ao projeto j
existente, sendo assim, deve-se fazer adequaes para que o novo projeto no transgrida
a um outro projeto j existente.
2.1.2 Aspectos de implantao
Vrias ocasies podem ocorrer para a implantao das reas ambientais. No caso
de se melhorar a acessibilidade de hospitais, igrejas, comrcio, entre outros, deve-se
adequar suas vias para a implantao de estacionamentos compatvel ao fluxo de
veculos gerado. Deve-se tambm procurar parcerias com empresas privadas para
minimizar os custos dos cofres pblicos.
Sendo a rea ambiental de maior porte, a iniciativa de implantao da mesma pode
ser advinda da comunidade local. No caso de igrejas, hospitais, supermercados e centros
comerciais, a ideia da implantao da rea ambiental deve ser analisada pela

administrao municipal, e caso seja aprovada, os projetos e a implantao dever ser
custeados pela pessoa solicitante. Lembrando que a velocidade interna da rea no
deve ultrapassar a 30 Km/h.
Caso a iniciativa seja de uma rea residencial, visando a melhoria de qualidade de
vida da populao vinculados a projetos de reurbanizao, devero estar condicionados a
planos de hierarquizao viria, sendo que o acesso lateral seja bem controlado, e
internamente, as vias no ultrapassem a 30 Km/h.
2.1.3 Aspectos de engenharia de trfego
As vias das reas ambientais devem estar delimitadas por redes arteriais da
cidade. Por sua vez as vias internas devem receber medidas redutoras de velocidades, ao
qual deve-se fornecer a velocidade mxima de 30 Km/h. As vias internas devem ser
programadas para inibir o atravessamento da rea pelo trfego de passagem. E para tal,
as medidas de traffic calming so utilizadas, as mesmas, tambm tem como objetivo a
diminuio de acidentes de trnsitos.
Partindo-se das vias arteriais e indo em direo a rea ambiental, as vias de
acesso (via que fica entre as vias arteriais e a area ambiental) devem ser devidamente
ordenadas e sinalizadas.
As vias das reas ambientais no devem prejudicar ao transporte pblico, e os
mesmos, devem apresentar velocidade mxima de 20 Km/h (velocidade mxima dos
automveis de transporte pblico).

3 Traffic calming
3.1 Histrico do traffic calming
No se sabe ao exato onde e quando as medidas moderadoras de trfego (traffic
calming) teve sua origem. Mas por volta da dcada dos anos 70, algumas medidas de
trfego foram realizadas na Europa com mesmo objetivo, que hoje, se conhece como
traffic calming.
A Alemanha, na dcada de 70, aumentou as reas de pedestres nos centros de
suas cidades, alm da conscientizao da populao quanto as questes ambientais,
conforme Hass-Klau et Al (1992).
Na Holanda ptios residncias foram criados na dcada de 70. Durante alguns
anos essas medidas foram aprimoradas, sendo assim, possvel atender as necessidades
especficas de cada localidade (Hass-Klaus, 1992).
A mesma autora (1990), tambm afirma que na Europa central o conceito de traffic
calming foi muito vago, mas possivelmente teve trs razes relacionadas que tambm
contriburam para o incio do que se chama hoje de traffic calming.
1- No final dos anos 60 a ideia de reas ambientais foi popularizada por Colin
Buchanan no Traffic in Towns em 1963. Essas medidas foram implantadas em
muitas cidades na Inglaterra.
2- Na Holanda, um novo projeto, com o nome de woonerf (ptios residenciais), como
tambm j mencionado em pargrafos anteriores, teve o objetivo de evitar a
separao entre as caladas e a as vias, sendo a aplicao em reas residenciais.
O veculo motorizado ficava a merc do ritmo do passo humano.
3- Antigamente, fechamentos de ruas foram realizados, e nas mesmas, foram
executados projetos de caladas, mobilha urbana e paisagismo. Nos primeiros
projetos eram proibidos o trfego de ciclistas e os carros de abastecimentos s
tinham acesso pelos fundos.

E a partir de 1976, conforme diz a autora Hass-Klaus (1990), o termo traffic calming
foi aceito pela Europa.
3.2 Objetivo do traffic calming

O termo traffic calming, embora bem difundido pela Europa (nos dias de hoje), tem
sua definio um pouco relativa devido no ser claramente definido (Hass-Klaus, 1990).
A mesma autora, afirma que o traffic calming, pode ser explicado por duas diretrizes:
1- Amplo: Esta primeira prope uma poltica geral de transporte, sendo a diminuio da
velocidade em reas residenciais, mas tambm incentiva o trfego de pedestre, ciclismo e
a utilizao do transporte pblico.
2- Restrito: Visa somente a reduo da velocidade em reas edificadas. Dentro desse
sentido, pode-se ainda, dividi-lo em trs categorias:
1- Reduzir o nmero e gravidade dos acidentes.
2- Diminuir os rudos e a poluio do ar.
3- Reduzir o domnio do automvel revitalizando as caractersticas ambientais das
vias.
4 Criao de rea ambiental no bairro Cidade Universitria

4.1 Justificativa
O bairro Cidade Universitria, localizado no municpio de Engenheiro Coelho, So
Paulo, surgiu devido uma comunidade de estudantes, funcionrios e associados, os
quais esto ligados ao Centro Universitrio Adventista de So Paulo. Este Centro
Universitrio, alm de atender jovens universitrios, tambm atende crianas do ensino
fundamental e adolescentes do ensino mdio em um colgio. Apesar de ser um bairro
majoritariamente residencial, no mesmo se encontra uma fbrica de pintura, um
restaurante, pizzarias, lanchonetes, uma igreja e outros pontos de interesse. Tendo em

vista estas caractersticas, nota-se ser importante a criao de uma rea ambiental com
medidas de traffic calming neste bairro.
Figura 1: Bairro Cidade Univeritria
Fonte: Autores (2016)

4.2 Medidas de traffic calming adotadas

4.2.1 Portal na Rua Paulo Roberto da Silva
Esta medida indica o nicio e o trmino e a velocidade permitida da rea ambiental
em questo como ilustrado na figura a seguir.
Figura 2: Exemplos de portal
Fonte: Manual de medidas moderadoras de trfego

4.2.2 Plataformas na Rua Lery de Souza Duarte e na na Rua Paulo Roberto da Silva
Estas plataformas visam garantir a segurana e a acessibilidade de pedestres logo
no incio da rea ambiental, onde o fluxo tanto de pedestres quanto de carros mais
intenso.
No caso dos pedestres, observa-se que o fluxo de pedestres alto neste trecho por
causa de uma concentrao de lanchonetes e restaurantes neste local.
No caso dos automveis, observa-se que todos os carros que desejam entrar na
rea ambiental o fazem pela rua Paulo, e todos os que desejam sair precisam utilizar a
rua Lery, no havendo, portanto, outras vias de entrada e de sada.
Figura 3: Plataformas na Rua Lery de Souza Duarte e na Rua Paulo Roberto da Silva

10
4.2.3 Plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas

Esta plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas seria implantada em
frente igreja adventista, pois grande parte da populao deste bairro congrega nesta
igreja aos sbados.
Figura 4: Plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas

11
4.2.4 Plat na interseo entre a Rua Lery de Souza Duarte e a Rua Quatro
H, nesta parte do bairro, grande fluxo de carros e pedestres, devido localizao
de uma padaria e um restaurante bem movimentado perto desta interseo.
Figura 5: Plat na interseo entre a Rua Lery de Souza Duarte e a Rua Quatro

12
4.2.5 Ondulaes na Rua Arlindo Ferreira de Camargo e na Rua Esterlina Barbosa da

Silva
Estas vias so paralelas e apresentam uma inclinao a qual favorece o ganho de
velocidade pelos automveis, isto indica, portanto, a necessidade de implantao de
ondulaes nesta via.
Figura 6: Ondulaes na Rua Arlindo Ferreira de Camargo e na Rua Esterlina Barbosa da Silva

13
4.2.6 Chicana na interseo da Avenida Dr. Admir Josaf Assis de Matos com a Rua
Aparecido Bueno de Moraes
Esta chicana tem o papel de reduzir a velocidade na interseo da avenida Dr.
Admir Josaf Assis de Matos com a rua Aparecido Bueno de Moraes, pois a avenida
apresenta uma inclinao que favorecem velocidades acima da permitida.
Figura 7: Chicana na interseo da Avenida Dr. Admir Josaf Assis de Matos com a Rua Aparecido
Bueno de Moraes

14
4.2.7 Ondulao e Deflexo horizontal na interseo da Rua Ana Clara de Moraes com a
Avenida Dr. Admir Josaf de Matos e com a rua Ivanilde Leme da Silva Smoler
Esta interseo em cruz pode se tornar perigosa se no tiver um controle de
velocidade, assim, em adio ondulao no final da avenida, indicada a instalao de
uma deflexo horizontal nesta interseo. Esta deflexo tambm contribui para a
travessia de pedestres.
Figura 8: Ondulao e Deflexo horizontal na interseo da Rua Ana Clara de Moraes com a Avenida
Dr. Admir Josaf de Matos e com a rua Ivanilde Leme da Silva Smoler

15
4.2.8 Deflexes horizontais de via nas intersees entre a Rua Lery de Souza Duarte
com a rua Aparecido Bueno de Moraes e com a Rua Ana Clara de Moraes
A rua Lery de Souza Duarte apresenta uma inclinao muito alta, o que pode
favorecer no ganho de velocidade pelos automveis, por isso, para garantir a segurana
dos pedestres em cada uma de suas intersees, indica-se a implantao de uma
deflexo horizontal.
Figura 9: Deflexes horizontais de via nas intersees entre a Rua Lery de Souza Duarte com a rua
Aparecido Bueno de Moraes e com a Rua Ana Clara de Moraes

16
5 Concluses
Nota-se ser muito importante a implantao de reas ambientais com medidas de
traffic calming para garantir a segurana e a acessibilidade dos pedestres, principalmente
em reas predominantemente residenciais. A sugesto apresentada neste artigo, de
implantar uma rea ambiental no bairro cidade universitria, uma ideia ainda inicial, que
necessita de uma reviso por rgos pblicos.

17
6 Referncias
EMPRESA DE TRANSPORTES E TRNSITO DE BELO HORIZONTE. Manual de Medidas
Moderadoras de Trfego. Belo Horizonte, 2013.


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Universitrio Adventista de So Paulo, Graduao Engenharia Civil

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2.1 Implantao das reas ambientais

comerciais, a ideia da implantao da rea ambiental deve ser analisada pela

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3.2 Objetivo do traffic calming

4 Criao de rea ambiental no bairro Cidade Universitria

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Fonte: Autores (2016)

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4.2 Medidas de traffic calming adotadas

Fonte: Manual de medidas moderadoras de trfego

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Fonte: Autores (2016)

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4.2.3 Plataforma na Rua Professora Rosana Ehrhardt Vargas

Fonte: Autores (2016)

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Fonte: Autores (2016)

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4.2.5 Ondulaes na Rua Arlindo Ferreira de Camargo e na Rua Esterlina Barbosa da

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