Вы находитесь на странице: 1из 6

CURSO: DIAGNSTICO EN COMMON RAIL

Curso terico-prctico de 30 horas de duracin orientado a profundizar sobre los nuevos sistemas de
inyeccin electrnica disel, bsicamente en los sistemas Common Rail Bosch, Siemens, Delphi, Denso.

OBJETIVOS DEL CURSO


-

Conocer los sistemas de inyeccin electrnica Diesel Common Rail: sistemas Common Rail Bosch,
Siemens, Delphi y Denso.
Describir e Interpretar y
el funcionamiento del sistema con el objetivo de poder realizar
diagnsticos acertados por medio de mediciones usando el multmetro y el osciloscopio.

CONTENIDO TERICO
LECCIN 1: PRINCIPIOS DE TRABAJO COMUNES A TODOS LOS SISTEMAS
- Bomba de transferencia y bomba de alta presin. Bombas rotativas de 3 lbulos. Bombas rotativas radiales
tipo P de 2 elementos.
- Reguladores de Presin (IPR) y de Caudal. Acumulador de presin o RAIL. Sensores de Presin (ICP).
Presiones de trabajo y su medicin segn el sistema. El inyector Common Rail y su funcionamiento.
- Inyecciones Mltiples: Pre-inyeccin, Inyeccin Principal y Post-inyeccin. Deteccin de un inyector con falla.
Tipos de inyectores: inductivos y Piezo-elctricos. Sensores y Actuadores comunes a todos los sistemas.
Tcnicas de Diagnstico y solucin de fallas comunes.
LECCIN 2: SISTEMAS BOSCH
- Componentes tpicos de un sistema de primera generacin. Regulador de presin. Inhibidor del tercer pistn.
Inyector Bobinado. Presin de Inyeccin y Tiempo de Inyeccin. Presin de arranque y su medicin.
- Bomba de Transferencia elctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores. Planos Elctricos,
modificaciones especficas y extraccin de cdigos manuales.
- Tcnicas de resolucin de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnstico con scanner.
LECCIN 3: SISTEMAS SIEMENS SID 8XX
- Componentes tpicos de un sistema de segunda generacin. Diferencias con un sistema Bosch.
Particularidades de la Bomba de Alta Presin y de Transferencia. Regulador de Caudal y Regulador de
Presin.
- El Inyector Common Rail Piezoelctrico y su funcionamiento. Estudio de un Plano Elctrico. Medicin de
seales en la resolucin de fallas. Diagnstico con Scanner. Programaciones y ajustes.
LECCIN 4: SISTEMAS DELPHI CR
- Componentes tpicos del sistema. Bomba de Alta Presin Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de
Presin. Electroinyectores rpidos. Regulacin de la presin de inyeccin. Fallas tpicas y su diagnstico. Plano Elctrico y mediciones con instrumental. Diagnsticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y
programaciones. Codificacin de los inyectores en la ECU.
LECCIN 5: SISTEMAS DENSO CR
- Tipos de bombas Denso. Estudio del plano Elctrico y de los componentes especficos del equipo. Toyota
Hilux.
- ECU y Mdulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificacin. Seales entre los
dos mdulos IT e IF y su medicin con tester y osciloscopio en el diagnstico de fallas. Condiciones
necesarias para el arranque. Mdulo de control del Turbocargador pilotado. Dificultades en el arranque y
fallas en funcionamiento. Cdigos de fallas de extraccin manual. Listado de Cdigos de 2 dgitos.
Diagnstico con scanner OBD II. Programaciones OEM.

CONTENIDO PRCTICO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Prueba de retornos.
Comprobar la vlvula IPR.
Anlisis del sensor ICP.
Mediciones con inyectores.
Funcionamiento de la vlvula SCV.
Medicin del amperaje de un sensor.
Verificacin de sensores APP.
Correccin de entrega de inyeccin.

REQUISITOS:
Conocimientos bsicos de electricidad y electrnica; inyeccin electrnica de gasolina o tener experiencia en
reparacin de motores.
Diseo del curso: Ing. Hctor Chire Ramrez

DIESEL: COMMON RAIL


1. Caudal de retorno en inyectores
Los inyectores de los sistemas diesel common rail trabajan en base a un juego de presiones
hidrulicas.
Internamente en el inyector hay un embolo que por diferencia de superficies entre su parte
superior e inferior mantiene firmemente cerrada la aguja que permite la inyeccin.
Cuando la presin en la parte superior del embolo disminuye, este asciende liberando la aguja y
posibilitando la inyeccin.
El lquido contenido en esta zona superior es liberado fuera del inyector por un retorno.
Una forma prctica de evaluar el funcionamiento de los inyectores es medir los volmenes
vertidos por estos retornos en forma individual.
Una simple comparacin de los caudales vertidos suele ser una prueba contundente del mal
funcionamiento de los inyectores.
Por lo general inyectores defectuosos inyectaran mayor cantidad en los retornos.
En la grfica siguiente se puede ver ampliada la zona correspondiente a la parte superior del
embolo donde se encuentra la vlvula que libera la presin hacia el retorno permitiendo de esta
forma la inyeccin.

Medicin y comprobacin de caudales de retorno.

2.- Presin en el rail: sensor de presin en el riel


Los fabricantes de los sistemas Diesel Common Rail (Bosch, Delphi, Siemens) han tomado
valores de referencia con respecto al voltaje que se maneja en el sensor, 0.5 voltios para un
valor de 0 presin y 4.5 voltios para el valor mximo de presin. Este voltaje vara a medida que
aumenta la presin. En los sistemas Common Rail la seal de este sensor es imprescindible
para los clculos del mdulo de control de motor y si tenemos en cuenta que la presin puede

oscilar entre los 0 y 1800 bar, la variante de voltaje en la seal del sensor representa altos
valores de presin.

El sensor de presin trabaja con una resistencia elctrica la cual es aplicada en capas sobre la
membrana del sensor, esta resistencia vara si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox.
1mm a 1500 bar) que se establece por la presin del sistema, origina una variacin de la
resistencia elctrica y genera un cambio de tensin en el puente de resistencia abastecido con 5
V la seal del sensor. Esta tensin es del orden de 0mV a 70 mV (conforme a la presin
existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta un margen de 0,5V a 4,5 V.
La medicin exacta de la presin en el Rail es muy importante para el funcionamiento del
sistema. Por este motivo son tambin muy pequeas las tolerancias admisibles para el sensor de
presin en la medicin de presin. La precisin de la medicin en el margen de servicio principal
es de aprox. 2% del valor final. En caso de falla del sensor de presin del Rail, se activa la
vlvula reguladora de presin con una funcin de emergencia "a ciegas" mediante valores
preestablecidos.
Este sensor de presin dispone de 3 cables de conexin con la computadora: uno de los cables
es el positivo de alimentacin de 5 voltios, el cable de salida de seal hacia la computadora y la
masa del sensor.
Para medir este sensor: se coloca la punta positiva de un voltmetro en el terminal de salida de
seal y la punta negativa del voltmetro en la masa, ser posible observar la presin en el riel
analizando
el
valor
de
voltaje
que
se
pueda
leer
en
el
voltmetro.
Esta seal en voltaje se encontrar normalmente con motor detenido en un valor de 0.5 voltios
aproximadamente. Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o ms. La
presencia de este voltaje dar la certeza de que en el riel hay presin suficiente, necesaria para
que los inyectores puedan abrir y que la computadora los active.
Evaluar la presin en el riel en los sistemas de inyeccin diesel common rail es una forma muy
acertada para diagnosticar problemas de arranque y funcionamiento de un motor con este tipo
de sistema de inyeccin.
La presin en el riel es generada por la bomba de alta presin. Esta bomba de inyeccin solo
genera presin. A diferencia de los sistemas de inyeccin mecnica tradicionales, no tiene
ninguna puesta a punto respecto del motor (calado).

La presin generada y regulada por componentes en la misma bomba es llevada al riel y desde
ah, repartida a los inyectores.
En el riel se encuentra instalado el sensor de presin, llamado por lo general de dos formas:
-ICP: Sensor de control de la presin de inyeccin ( Injection Preassure Control)
-FRP: Sensor de presin en el riel ( Fuel Rail Preassure Sensor)

El sensor de presin dispone de 3 cables de conexin con el PCM, tal como ocurre con otros
sensores de presin.
Estos 3 cables son:
1-Positivo de alimentacin de 5 voltios.
2- Seal al PCM
3-Masa de sensores

Justamente, evaluar la seal del sensor es una forma prctica de conocer la presin del riel,
dado que es por medio de esta informacin que el PCM conoce la presin.
Esta es una seal de voltaje. Esta tensin vara entre un mnimo de aproximadamente 0.5 voltios
a un mximo de 4.5 voltios, siendo mayor en voltaje cuanto mayor es la presin en el riel.

Si se coloca un voltmetro entre esta seal y masa ser posible "medir" la presin en el riel
analizando el valor de voltaje que se pueda leer en el voltmetro.
En la figura puede apreciarse la forma de conectar el voltmetro, tngase presente que es muy
simple encontrar el cable de seal, con solo medir uno a uno, ser fcilmente identificable el de 5
voltios y el de masa, el tercero ser la seal que se est buscando.

3.- Comprobando la presin mxima de la bomba en


sistemas Common Rail
En los sistemas de inyeccin diesel common rail, a menudo se presenta la necesidad de
comprobar la presin mxima de la bomba. Esto puede ser cuando se sospecha de la misma, o
cuando un cdigo presente (DTC) indicando falta de presin.
Obviamente la bomba no es la nica causante de la baja presin, pero muchas veces se debe ir
descartando, y verificar el funcionamiento de la bomba es una buena medida. Ante todo se debe
tener en claro con qu tipo de vlvulas cuenta la bomba de alta presin. Existen dos tipos de
vlvulas que pueden aparecer en la bomba de alta presin:

La vlvula IPR (Reguladora de presin).


La vlvula SCV (Control de caudal).

Los sistemas Bosch suelen usa vlvulas IPR, salvo ya en la ltima versin CP4 que utiliza una
vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.

DIFERENCIAS ENTRE LAS VLVULAS IPR Y SCV


La vlvula IPR regula la presin dejando escapar diesel
hacia el retorno

La vlvula SCV regula la succin a la bomba de alta


presin, es decir deja ingresar ms o menos diesel a la
misma. Regula lo que la bomba puede succionar.
La vlvula IPR est dejando que el diesel que va al riel Como puede verse la vlvula SCV regula la cantidad de
se fugue o escape hacia el retorno, por lo que de esta combustible que pasa desde la bomba de baja presin o
forma regula la presin.
transferencia, a la bomba de alta presin, dejando
ingresar a la misma ms o menos diesel.

Estas vlvulas pueden venir una u otra, o tambin ambas como ocurre en las bombas Siemens

En la bomba de sistema common rail Denso, como el sistema que equipa a la Toyota Hilux,
esta bomba:
Tiene una vlvula del tipo SCV, de control de succin.
La vlvula es elctrica, es decir una electrovlvula.
Es del tipo normal cerrada. Esto quiere decir que si la energizamos en forma elctrica, se
abrir al mximo, permitiendo de esta forma mximo ingreso de diesel a la etapa de alta
presin y por lo tanto, ms presin o presin mxima.
Se pude energizar desde 12 voltios por medio de una lmpara en serie, vemos en la
imagen que acta como limitadora de la corriente.

Si se conecta de esta forma, la vlvula quedara abierta. Simultneamente se desconectan los


inyectores elctricamente para que el motor no arranque.
Luego se acciona el arranque y se verifica midiendo la seal del ICP (sensor de presin en el
riel) que el voltaje suba a 4 voltios. Esto ya equivale a una presin de ms de 1000 bares.
Tngase en cuenta, que mientras se acciona el arranque se debe tener conectado un multmetro
en la seal del ICP de 3 cables que est en el mismo riel y verificar el aumento de presin que se
manifestar como un aumento de voltaje.
En caso de que no llegue a cerca de 4 voltios, podra ocurrir que haya fuga en los inyectores,
donde un poco de fuga es normal, pero si estn con mucha fuga se afectara la lectura que hace
el ICP y el rendimiento del motor.
Ing. Hctor Chire Ramrez
Email: autoschiresaaqp@hotmail.com