(JEEP) Manual de Taller Jeep Cherokee 2003 PDF

INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.0
DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1
CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2
DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3
CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.4
OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.5
CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.6
ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.7
DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.8
FUNCIONAMIENTO DEL SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.9
PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL
MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA . . . . . . . . .13
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.1
CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.2
CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.3
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .14
3.3.4
INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . .14
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .15
3.5.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.5.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .16

4.1
4.2
4.3
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .16
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .16
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .16
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.3.1
ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .17
4.3.2
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
6.0
ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

n)
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .21
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .33
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .33
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA. . . . .36
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .44
P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON LA MAP . . . . .55
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
N 1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
N 1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE
SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
ii

n)
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .110
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0340-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .118
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 . . . . . . . . . . . . . . .123
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0432-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .137
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. . . . . . .137
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO
CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
CAMBIA CON EL TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .152
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .157
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . .160
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
iii

n)
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .179
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .181
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .187
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .198
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .200
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .202
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO . . . . . . . . .209
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .212
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO . . . . . . .215
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO . . . . . . .218
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . .221
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE
EL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .231
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE
LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN
LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .243
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC. .246
*COMPROBACION DE DIFICULTAD PARA LLENAR CON COMBUSTIBLE . . . . . . .249
iv

n)
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
SIN DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . .253
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .254
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .263
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO
EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN
APLICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . .289
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
PRUEBAS DE VERIFICACIN
PRUEBAS DE VERIFICATIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303

8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

(PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
SENSORES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309

n)
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
CONDENSADOR (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
BOBINA SOBRE BUJIA N 1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
GRUPO DE BOBINAS (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) . . .316
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . .316
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) . .319
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . .326
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L) . . . . . . .327
vi

n)
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .330
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO
(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .332
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
11.0
CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
vii
NOTAS
viii
INFORMACION GENERAL
1.0
1.2
INTRODUCCION
Los procedimientos contenidos en este manual

incluyen especificaciones, instrucciones y grficos
necesarios para diagnosticar el Sistema de mecanismo de transmisin (PCM). Los diagnsticos de
este manual se basan en la condicin o sntoma de
fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se
ofrecen a continuacin.
La diagnosis del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos
bsicos:
1. En primer lugar, asegrese de que la DRBIIIt

establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condicin de Falta de respuesta, debe diagnosticar
primero esto.
verificacin de la reclamacin
verificacin de cualquier sntoma relacionado con

el mismo
anlisis del sntoma
identificacin del problema
reparacin del problema identificado
verificacin de funcionamiento adecuado
2.0
2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos)

empleando la DRBIIIt.
IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:
3. Si no existen DTC, identifique la reclamacin del

cliente.
4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el
sntoma.
Las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la
seccin 9.0. Todos los diagramas esquemticos del
sistema se encuentran en la Seccin 10.0. Todos los
cuadros y grficos se encuentran en la Seccin 11.0.
Un * antes de la descripcin del sntoma indica
una reclamacin del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y
reparacin apropiados.
Los procedimientos de diagnstico se modifican
todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnsticoo mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
DTC DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le
recomendamos pasar revista a todo el manual, para
familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado.
Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de leer este manual, srvase completar
el formulario incluido al dorso y envirnoslo a
vuelta de correo.
1.1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
El sistema de combustible
El sistema de encendido
El sistema de carga
El sistema de control de velocidad
La caja de cambios automtica (cajas de cambios

XXRE,45RFE)
3.0
3.1
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
DESCRIPCION GENERAL
Los Diagnsticos de a bordo de OBDII/EURO III

incorporados con el controlador PCM estn destinados a asistir al tcnico de campo a la hora de reparar
problemas del vehculo empleando los medios ms
rpidos.
3.2
3.2.1
OPERACION FUNCIONAL
CONTROL DE COMBUSTIBLE
(GASOLINA)
El PCM controla la proporcin aire/combustible

del motor variando el tiempo de la inyeccin de
combustible. La circulacin del volumen de aire se
calcula utilizando el mtodo de densidad de velocidad a partir de la velocidad del motor y la presin
absoluta del colector (IAT es un modificador de
densidad de velocidad).
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de procedimientos de diagnstico

cubre los modelos KJ 2003 con motores 2.4L y 3.7L.
1
INFORMACION GENERAL
Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en
marcha, se enva un chorro de combustible de
cebado, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto
hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la
temperatura de funcionamiento. En este punto, la
estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual
los requerimientos de combustible se basan en el
estado de los sensores de O2, la velocidad del motor,
la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la
temperatura del aire, el voltaje de la batera y la
temperatura del refrigerante.
3.2.2
PCM aunque el fallo se haya producido realmente.

Esto puede suceder porque uno de los criterios de
cdigo de fallo (condiciones de armado) no se ha
cumplido.
El PCM compara los voltajes de las seales de
entrada de cada dispositivo de entrada con las
especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
voltaje de entrada no cumple con las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de
armado) de cdigo de fallo, se almacenar un cdigo
de fallo en la memoria del PCM.
Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a
una segunda generacin de diagnsticos denominados OBDII/EUROIII. Estos diagnsticos de OBDII/
EUROIII controlan las funciones necesarias para
cumplir los requisitos de la normativa de OBD
federal y la OBDII/EUROIII de California. Estos
requisitos especifican la inclusin de la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) situada en
el tablero de instrumentos en todos los turismos,
furgones de servicio ligero y vehculos de servicio
medio de modelo ao 1994 y subsiguientes. La
finalidad de la MIL es informar al usuario del
vehculo en caso de producirse un funcionamiento
incorrecto en algn componente o sistema de emisiones que pueda afectar a las emisiones y que
proporciona entradas al PCM o recibe salidas del
mismo.
En la tabla siguiente se ofrece un resumen del
funcionamiento de los distintos monitores de
OBDII/EUROIII.
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
El PCM ha sido programado para monitorizar

cualquier circuito o sistema que afecte a las emisiones del vehculo, o que sea utilizado por el PCM
para determinar la correcta funcionalidad de dichos
sistemas. Este control se denomina diagnsticos de
a bordo..
Para que un cdigo de fallo se registre en la
memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado,. Los criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o
voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen
todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM.
Puede ocurrir que el cdigo de fallo para un
circuito controlado no se registre en la memoria del
INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE FUNCIONAMIENTO DE MONITORES DE OBD II / EURO III
Monitor
Global de
Componentes
Monitores principales
sin control de combustible
y sin fallo de encendido
Monitores principales
Control de combustible
y fallo de encendido
Funciona constantemente
Funciona una vez por ciclo
Funciona constantemente
Incluye todos los herrajes del motor

Sensores, Conmutadores,
Solenoides, etc.
Monitoriza el sistema de emisiones

voltiles
Monitoriza el sistema completo
La mayora son Fallos de un ciclo -
Fallos de dos ciclos - Enciende
Normalmente Enciende
La mayora son Fallos de dos ciclos Enciende
la MIL y establece un DTC despus de un Fallo
la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos
Prioridad 3
Se comprueba la continuidad de
todo
Abierto
Corto a masa
Corto a tensin
Prioridad 1 3
Hecho detener comprobacin = S
Calefactor de sensor de oxgeno

Respuesta de sensor de oxgeno
A las entradas se les comprueba

Racionalidad
A las salidas se las comprueba
Funcionalidad
Catalizador
Eficiencia excepto EWMA
hasta 6 pruebas por ciclo
la MIL y establece un DTC despus de

dos Fallos consecutivos
Prioridad 2 4
Monitor de control de combustible
Monitoriza el sistema de control
de combustible
en busca de:
Sistema de combustible
con mezcla pobre
con mezcla rica
Requiere 3
Ciclos buenos de sistema de
combustible consecutivos
para apagar la MIL
y un fallo de un ciclo (SBEC) y

un fallo de dos ciclos en JTEC
Sistema de EGR
Sistema de emisiones voltiles
(Limpieza y fuga)
Sin LDP
o
Requiere 3
Ciclos buenos globales
consecutivos para apagar la MIL*
Con LDP
Requiere 3
consecutivos para apagar la MIL*
Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar

DTC despus de apagarse la MIL.
Monitor de fallo de encendido

Monitoriza fallos de encendido
del motor a:
Contador de 4 x 1000 RPM
(4000 Rev.)
(Tipo B)
**Contador de 200 x 3
(600) RPM
(Tipo A)
Requiere 3
consecutivos para apagar la
MIL*
**El fallo de encendido tipo A
es un fallo de un ciclo antes de
1999, un fallo de dos ciclos en
1999 y despus. La MIL se
iluminar en el primer o
segundo fallo, segn el ao
modelo.
INFORMACION GENERAL
PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DE
MONITORES DE OBDII/EUROIII, JTEC
*NO, entonces es necesario seguir el procedimiento siguiente para llevar a cabo y completar
todos los monitores disponibles.
El procedimiento siguiente ha sido establecido

para ayudar a los tcnicos de los concesionarios
Chrysler sobre el terreno con la habilitacin y
ejecucin de los Monitores de OBDII/EUROIII. El
orden enumerado en el procedimiento siguiente
est destinado a permitir que el tcnico complete de
forma efectiva cada monitor y establecer el estado
de disponibilidad de CARB en el menor tiempo
posible.
NOTA:
A. Solamente es necesario completar los
monitores que no son SI en el Estado de
disponibilidad de CARB.
B. Es necesario cumplir unos criterios
especficos para cada monitor. Cada monitor
dispone de una pantalla de prueba previa
para ayudar a llevar a cabo el monitor. Para
mayor informacin, consulte el Manual de
trabajo de formacin de tcnicos de Chrysler
Corporation titulado Diagnsticos de a
bordo, nmero de pieza 81-699-97094.
NOTA:
A. Una vez comenzado el proceso de
ejecucin del monitor, no apague el
encendido. Si se coloca la llave de encendido
en posicin OFF, se perdern la condiciones
de habilitacin del monitor.
B. Si se lleva a cabo una Desconexin de
batera, o se selecciona Borrar DTC, se
borrar la disponibilidad de CARB y el resto
de informacin de OBD.
El orden ms eficaz para llevar a cabo los monitores se describe ms adelante, incluyendo sugerencias para facilitar el proceso. Los primeros dos
monitores tienen criterios de habilitacin muy similares; es posible que el Monitor de deteccin de
fugas evaporativas no se lleve a cabo durante el
Monitor de calefactor de sensor de O2.
1. Monitor de calefactor de sensor de O2
Este monitor requiere un arranque en fro, por lo
general con el vehculo sin utilizar durante toda
la noche o aparcado durante el menos 8 horas sin
que funcione el motor. La temperatura del refrigerante del motor debe diferir en menos de 10
grados respecto de la temperatura ambiente/de
batera, y la temperatura ambiente (exterior)
detectada debe estar entre unos 0 F y 100 F.
Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON.
DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 en la
DRBIIIt, Men Monitores de OBDII/EUROIII.
2. Monitor de deteccin de fugas evaporativas (si el vehculo est equipado con sistema de LDP)
Este monitor requiere un arranque en fro, por lo
general con el vehculo sin utilizar durante toda
la noche o aparcado durante el menos 8 horas sin
que funcione el motor. La temperatura del refrigerante del motor debe diferir en menos de 10
grados respecto de la temperatura ambiente/de
batera, y la temperatura ambiente (exterior)
detectada debe estar entre unos 40 F y 90 F.
Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON.
DE LDP DE EVAP en la DRBIIIt, Men Monitores de OBDII/EUROIII.
Comprobaciones preliminares del monitor:

1. Enchufe una DRBIIIt al DLC del vehculo.
2. Coloque la llave de encendido en posicin OFF
MOTOR APAGADO Observe si se ilumina la luz
MIL durante la comprobacin de bombillas. La
luz MIL debe haberse iluminado, de lo contrario,
repare la luz MIL.
3. En la DRBIIIt, seleccione n 1 DRBIIIt Independiente.
4. Seleccione n 1 Diagnsticos 1998-2002
5. Seleccione n 1 Motor.
6. Seleccione n 2 DTC y funciones relacionadas
7. Seleccione n 1 Lectura de DTC
* Verifique que no existen DTC relacionados con
las emisiones.
* Si existe un DTC de Emisiones, es posible que
los Monitores de OBDII no se lleven a cabo y la
disponibilidad de CARB no se actualizar.
*Ser necesario reparar los DTC relacionados con
emisiones, y a continuacin borrarlos. Borrando los
DTC, ser necesario llevar a cabo y completar los
Monitores de OBD para establecer el estado de
disponibilidad de CARB.
8. Vuelva al Men de Funcin de seleccin de motor
y seleccione n 9, Monitores de OBDII/EUROIII.
9. Seleccione n 3 Estado de disponibilidad de
CARB.
Todas las posiciones de Estado de disponibilidad
de CARB indican YES (s)?
*SI, entonces se han completado todos los monitores y el vehculo est listo para la Comprobacin
de I/M o Emisiones.
3. Monitor del catalizador

El vehculo deber conducirse a velocidades de
carretera durante algunos minutos. Si el vehculo est equipado con caja de cambios manual,
utilizando 4 marcha puede ayudar a cumplir los
4
INFORMACION GENERAL
por el generador es controlada por el conjunto de
circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR),
en el PCM. La temperatura de la batera es determinada por el sensor de temperatura ambiente o de
la batera o IAT. Esta temperatura, junto con el
voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada
por el PCM para variar la intensidad de carga de la
batera. Esto se realiza ciclando la va a masa al
otro terminal de campo del generador (impulsor de
campo del gen.).
Control de velocidad
El PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco
y respiradero del servo de control de velocidad.
Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al
servo para aumentar la posicin de la mariposa del
acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el
vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la
mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga
rpida especial permite la liberacin inmediata de
la mariposa del acelerador provocada por la aplicacin del freno, la desconexin del control de crucero,
el cambio a punto muerto, unas RPM excesivas (giro
libre de neumticos) o colocando la llave de encendido en posicin OFF.
Sistema de recuperacin de vapores de combustible (Control de limpieza de ciclo de servicio) Motor de gasolina
La limpieza de ciclo de servicio es un sistema que
lleva los gases de combustible de la cmara de
limpieza y el depsito de gasolina dentro del cuerpo
de la mariposa del acelerador para que se mezcle
con el aire que entra. La dosificacin de los gases se
realiza ciclando el PCM el intervalo de servicio del
solenoide de limpieza.
El sistema se inhabilita durante las condiciones
de funcionamiento con mariposa del acelerador totalmente abierta y cuando el refrigerante del motor
est por debajo de una temperatura especificada.
Cuando la temperatura del motor supera un parmetro calibrado, la limpieza de ciclo de servicio se
retrasa durante un tiempo calibrado. Una vez concluido el intervalo de retardo, la limpieza se graduar para suavizar el efecto de la descarga adicional de combustible dentro del motor.
El PCM proporciona una seal modulada de 5 Hz
(con mariposa del acelerador cerrada) o una seal
de 10 Hz (con mariposa del acelerador abierta) para
controlar este sistema. La modulacin de la seal se
basa en un flujo de aire calculado (a partir de un
flujo de combustible conocido a travs del inyector
con una amplitud de pulso y RPM determinadas) y
se regula para compensar los cambios en el flujo
debidos al vaco cambiante del motor.
criterios para la ejecucin del monitor. Para las

condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CAT.
EWMA en la DRBIIIt, Men Monitores de
OBDII/EUROIII.
4. Monitor de sensor de O2
El vehculo deber conducirse durante un perodo de tiempo y a continuacin detenerse durante un perodo corto de tiempo con la caja de
cambios automtica en DRIVE. El Monitor de
sensor de O2 no se llevar a cabo en PARK o
NEUTRAL en un vehculo equipado con caja de
cambios automtica. Para las condiciones de
funcionamiento del monitor, seleccione la
PRUEBA PREVIA DE MON. DE SENSOR DE
O2 en la DRBIIIt, Men de Monitores de OBDII/
EUROIII.
5. Monitor de limpieza
Para que se lleve a cabo al Monitor de flujo de
limpieza, todas las clulas de Limpieza libres
(PF) deben actualizarse en la pantalla de MEMORIA ADAPTABLE. Para las condiciones de
funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA
PREVIA DE MON. DE FLUJO DE LIMPIEZA
en la DRBIIIt, Men Monitores de OBDII/
EUROIII. El Monitor de flujo de limpieza no se
llevar a cabo en PARK o NEUTRAL en un
vehculo equipado con caja de cambios automtica. El Monitor de flujo de limpieza intentar
ejecutarse cada dos cierres de la mariposa del
acelerador. Si se cumplen todos los parmetros y
sigue sin llevarse a cabo, con el pie firmemente
apoyado sobre el freno de servicio, abra ligeramente (1/4) la mariposa del acelerador y cirrela
rpidamente. Esto har que se actualice la Limpieza libre, y a continuacin se llevar a cabo el
Monitor de flujo de limpieza.
3.2.3
CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS
La caja de cambios automtica utilizada en este

vehculo es un modelo 45RFE controlado electrnicamente que incorpora su propio mdulo de control
(TCM).
3.2.4
OTROS CONTROLES
Sistema de carga
El sistema de carga se activa cuando se pone en
marcha el motor y se excita el rel de ASD. Cuando
el rel de ASD est activado, se suministra voltaje
de salida de ASD al circuito de deteccin de ASD en
el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a
travs del PCM y se suministra a uno de los
terminales de campo del generador ((+) de fuente
del gen.). En el resto de los casos, el campo del
generador se conecta directamente al voltaje de
salida de ASD. La cantidad de corriente producida
5
INFORMACION GENERAL
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
CAMARA DE ADMISION
DE AIRE
CUERPO DE MARIPOSA DEL

ACELERADOR
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
La finalidad del sistema de emisiones voltiles
consiste en evitar que escapen vapores de combustible del sistema de combustible. Las fugas en el
sistema, por ms pequeas que sean, pueden propiciar que los vapores de combustible sean liberados
a la atmsfera. Las disposiciones gubernamentales
obligan a realizar una comprobacin a bordo para
garantizar que el sistema de emisiones voltiles
(EVAP) funciona correctamente. El sistema de deteccin de fugas prueba si existen fugas o bloqueos
en el sistema EVAP. Tambin efecta autodiagnsticos. Durante los autodiagnsticos, el Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM) comprueba en primer lugar si existen fallos elctricos o
mecnicos en la Bomba de deteccin de fugas (LDP).
Si la primera prueba se supera satisfactoriamente,
el PCM utiliza entonces la LDP para sellar la
vlvula de respiradero y bombea aire dentro del
sistema para presurizarlo. Si existe una fuga, el
PCM continuar bombeando la LDP para sustituir
el aire perdido en la fuga. El PCM determina el
tamao de la fuga basndose en el tiempo y rapidez
con que debe bombear la LDP en su intento de
mantener presin en el sistema.
BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS (LDP)
SOLENOIDE DE LA LDP
FILTRO DE AIRE DEL

SISTEMA EVAP
CAMARA DE
EVAP
VALVULA DE RESPIRADERO DE LA LDP
AL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE LIMPIEZA DE EVAP
ORIFICIO DE SERVICIO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
sistema pueda presurizarse para comprobar si existen fugas. El diafragma es alimentado por el vaco
del motor. Bombea aire dentro del sistema EVAP
para desarrollar una presin de aproximadamente
7,5 pulg. de H2O (1/4) psi. Un conmutador de
lminas en la LDP permite al PCM monitorizar la
posicin del diafragma de la LDP. El PCM utiliza la
entrada del conmutador de lminas para monitorizar la velocidad a la que la LDP bombea aire dentro
del sistema EVAP. Este permite la deteccin de
fugas y bloqueos.
El conjunto de la LDP consta de varias piezas
(Figura 2). El solenoide, controlado por el PCM,
conecta la cavidad superior de la bomba al vaco del
motor o la presin atmosfrica. Una vlvula de
respiradero cierra el sistema EVAP a la atmsfera,
sellando el sistema durante la comprobacin de
fugas. La seccin de la bomba de la LDP consiste en
un diafragma que se desplaza hacia arriba y abajo
para llevar aire a travs del filtro de aire y la
vlvula de retencin de entrada, y bombearlo a
travs de una vlvula de retencin de salida dentro
del sistema EVAP.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DETECCION

DE FUGAS DE EVAP (FIGURA 1)
Orificio de servicio: Utilizado con herramientas
especiales, como el Detector de fugas de emisiones
voltiles Miller (EELD), para comprobar si existen
fugas en el sistema.
Solenoide de limpieza de EVAP: El PCM utiliza
el solenoide de limpieza de EVAP para controlar la
limpieza de exceso de vapores de combustible acumulados en la cmara de EVAP. Permanece cerrado
durante la comprobacin de fugas para evitar que
se produzca prdida de presin.
Cmara de EVAP: La cmara de EVAP almacena
los vapores de combustible del depsito de combustible para su posterior limpieza.
Orificio de limpieza de EVAP: Limita el volumen
de limpieza.
Filtro de aire del sistema EVAP: Proporciona
aire a la LDP para presurizar el sistema. Impide la
entrada de suciedad, permitiendo a la vez un respiradero abierto a la atmsfera para el sistema EVAP.
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)

SOLENOIDE
MUELLE
CONMUTADOR DE LAMINAS
VACIO DESDE
EL COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA DE
RETENCION
DE UNA
DIRECCION
COMPONENTES DE LA BOMBA DE DETECCION

DE FUGAS (LDP)
A LA
CAMARA
La principal finalidad de la LDP es presurizar el

sistema de combustible para as poder comprobar si
existen fugas. Cierra el respiradero del sistema
EVAP a la presin atmosfrica, de forma que el
CAVIDAD DE LA
BOMBA
DIAFRAGMA
VALVULA DE
RETENCION
DE UNA
DIRECCION
VALVULA DE
RESPIRADERO
DESDE EL FILTRO DE AIRE
INFORMACION GENERAL
El diafragma es desplazado hacia arriba por el
vaco del motor, y hacia abajo por presin de muelle,
al activarse y desactivarse el solenoide de la LDP.
La LDP tambin dispone de un conmutador de
lminas magntico para indicar la posicin del
diafragma al PCM. Cuando el diafragma est abajo,
el conmutador est cerrado, con lo que enva una
seal de 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando
el diafragma est arriba, el conmutador est
abierto, y no se enva voltaje al PCM. Esto permite
al PCM monitorizar la accin de bombeo de la LDP
mientras activa y desactiva el solenoide de la LDP.
SOLENOIDE DE LDP ACTIVADO

EL AIRE ES
EXTRAIDO DE LA
CAVIDAD DE LA
BOMBA
VALVULA DE
RETENCION DE
ENTRADA
DIAFRAGMA
A LA CAMARA (VACIO DEL

MOTOR)
DESDE EL FILTRO
DE AIRE
LDP EN REPOSO (SIN ALIMENTACION)
VALVULA
DE RETENCION DE
SALIDA
Cuando la LDP est en reposo (sin electricidad o

vaco) el diafragma puede bajar si la presin interna
(sistema EVAP) no supera la presin del muelle de
retroceso. El solenoide de LDP bloquea el puerto de
vaco del motor y abre el orificio de presin atmosfrica conectado a travs del filtro de aire del
sistema EVAP. El diafragma mantiene abierta la
vlvula de respiradero. Esto permite a la cmara
acceder a la presin atmosfrica (Figura 3).
MOVIMIENTO DESCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Basndose en la entrada del conmutador de lminas, el PCM desexcita el solenoide de LDP, haciendo
que ste bloquee el orificio de vaco, y abre el orificio
atmosfrico. Esto conecta la cavidad superior de la
bomba a la atmsfera a travs del filtro de aire de
EVAP. El muelle ahora puede empujar el diafragma
hacia abajo. El movimiento descendente del diafragma cierra la vlvula de retencin de entrada y
abre la vlvula de retencin de salida, bombeando
aire dentro del sistema de emisiones voltiles. El
conmutador de lminas de la LDP cambia de
abierto a cerrado, permitiendo que el PCM monitorice la accin de bombeo de la LDP (diafragma
arriba/abajo) (Figura 5). Durante el modo de bombeo, el movimiento descendente del diafragma no
alcanzar a abrir la vlvula de respiradero.
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
VALVULA DE RETENCION
DE ENTRADA
DIAFRAGMA

MOTOR)
DESDE EL FILTRO DE AIRE
VALVULA DE
RETENCION
DE SALIDA
VALVULA DE
RESPIRADERO
SOLENOIDE DE LDP DESACTIVADO
VALVULA DE
RETENCION DE
ENTRADA
VALVULA DE
RESPIRADERO
DIAFRAGMA
MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Cuando el PCM excita el solenoide de LDP, el
solenoide bloquea la presin atmosfrica que entra
a travs del filtro de aire de EVAP y al mismo
tiempo abre el orificio de vaco del motor a la
cavidad de la bomba, encima del diafragma. Cuando
el vaco supera la fuerza del muelle el diafragma se
mueve hacia arriba. Este movimiento ascendente
cierra la vlvula de respiradero. Tambin provoca
que la presin debajo del diafragma sea baja, separando de su asiento a la vlvula de retencin de
entrada y permitiendo la entrada de aire desde el
filtro de aire de EVAP. Cuando el diafragma completa su movimiento ascendente, el conmutador de
lminas de la LDP cambia de cerrado a abierto
(Figura 4).

MOTOR)
DESDE EL FILTRO
DE AIRE
VALVULA DE
RETENCION
DE SALIDA
VALVULA DE
RESPIRADERO
El ciclo de bombeo se repite mientras se activa y

desactiva el solenoide. Cuando el sistema de emisiones voltiles comienza a presurizarse, la presin
en la parte inferior del diafragma comenzar a
oponerse a la presin del muelle, ralentizando la
accin de bombeo. El PCM contabiliza el tiempo
7
INFORMACION GENERAL
3. Voltaje de la batera entre 10 y 15 voltios.
desde que es desexcitado el solenoide, hasta que el

diafragma desciende lo suficiente para que el conmutador de lminas cambie de abierto a cerrado. Si
el conmutador de lminas cambia demasiado rpido, puede indicar la existencia de una fuga.
Cuanto ms tarda el conmutador de lminas en
cambiar de estado, ms hermticamente est sellado el sistema de emisiones voltiles. Si el sistema
se presuriza demasiado rpido, puede indicar una
restriccin en alguna parte del sistema EVAP.
NOTA: Si el voltaje de la batera desciende

por debajo de 10 voltios durante mas de 5
segundos durante la puesta en marcha del
motor, la prueba de deteccin de fugas de
EVAP no funcionara.
4. Luz de advertencia de combustible bajo apagada
(el nivel debe ser del 15% al 85%).
5. Lectura del sensor de MAP de 22 pulg. de Hg o
superior (esta es la presin absoluta del colector,
no el vaco).
ACCION DE BOMBEO
Durante algunas partes de esta prueba, el PCM
utiliza el conmutador de lminas para monitorizar
el movimiento del diafragma. El solenoide solamente es activado por el PCM despus de que el
conmutador de lminas cambia de abierto a cerrado, lo que indica que el diafragma se ha desplazado hacia abajo. En otros momentos durante la
prueba, el PCM ciclar rpidamente el solenoide de
LDP activndolo y desactivndolo para presurizar
rpidamente el sistema. Durante un ciclado rpido,
el diafragma no se desplazar lo suficiente como
para cambiar el estado del conmutador de lminas.
Si el estado cicla rpidamente, el PCM utilizar un
intervalo de tiempo fijo para ciclar el solenoide.
Si el sistema no supera la Prueba de deteccin de
fugas de EVAP, es posible que se establezcan los
DTC siguientes:
P0442 - FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA
POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P0455 - FUGA IMPORTANTE DETECTADA
6. Sin calado del motor durante la prueba.
NOTA:
Los
valores
siguientes
son
aproximados y especficos para cada
vehculo. Utilice los valores que aparecen en
la pantalla de prueba previa/prueba de
monitor de la DRBIIIT. Para obtener mayores
detalles, consulte el TSB 25-02-98.
No se establecer un DTC si se establece un fallo
de un ciclo o si la MIL se ilumina por alguno de los
motivos siguientes:
Solenoide de limpieza
Todos los fallos de autocomprobacin de controlador del motor
P0456 - FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA

P1486 - MANGUERA ESTRANGULADA DETECTADA POR MON. DE FUGAS DE EVAP
P1494 - CONM. DE BOMBA DE DETECCION O

FALLO MECANICO
P1495 - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
Todos los fallos de sensor de refrigerante

Todos los fallos de TPS
Fallos de conmutador de presin de la LDP

Fallo elctrico del solenoide de EGR
Todos los fallos de inyector
Presin baromtrica fuera de lmites
Fallos de velocidad del vehculo
Circuito del solenoide de LDP
CONDICIONES DE HABILITACION PARA QUE SE

REALICE LA PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS
DE EVAP
Todos los fallos de sensor del rbol de levas y/o

cigeal
Fallos del sensor de MAP
Fallos elctricos de sensor de temperatura
ambiente/de batera
FIGURA 6 SECCION 1
1. Arranque en fro: con temperatura ambiente

(obtenida a partir de la modelacin del sensor de
temperatura de aire de admisin en turismos y
el sensor de temperatura de la batera en vehculos Jeep y furgones) comprendida entre 4 C
(40 F) y 32 C (90 F) para una fuga de 0,040
pulg. Entre 4 C (40 F) y 29 C (85 F) para una
fuga de 0,020 pulg.
2. Temperatura de refrigerante del motor con una
diferencia no mayor de: -12 a 8 C (10 a 18 F)
con respecto a la temperatura de la batera/
ambiente.
Cuando la llave de encendido se coloca en posicin

ON, el diafragma de la LDP debe encontrarse
abajo y el conmutador de lminas de la LDP debe
estar cerrado. Si el sistema EVAP tiene presin
residual, es posible que el diafragma de la LDP est
arriba. Esto puede dar lugar a que el conmutador de
lminas de la LDP est abierto cuando la llave se
coloca en posicin ON y podra establecerse un
fallo P1494 porque el PCM espera que el conmutador de lminas se encuentre cerrado.
Una vez colocada la llave en posicin ON, el
PCM prueba inmediatamente si existen fallos elc8
INFORMACION GENERAL
Si se produce poca o ninguna limpieza, es posible
que la presin residual est manteniendo arriba el
diafragma de la LDP, lo que provoca que se abra el
conmutador de la LDP. Dado que esto no es un
desperfecto, el PCM cancela la Prueba de deteccin
de fugas de EVAP sin establecer un fallo temporal.
Si se produce una limpieza suficiente durante el
ciclo previo como para eliminar la presin del sistema EVAP, el PCM estima que existe un desperfecto y establece un fallo temporal en la memoria.
La prxima vez que se cumplan las Condiciones de
habilitacin, la prueba volver a efectuarse. Si el
fallo vuelve a detectarse, la MIL se iluminar y se
almacenar el DTC P1494. Si el fallo no se detecta,
el fallo temporal ser borrado.
ORDEN DE PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ENCENDIDA
ARRANQUE
CICLADO RAPIDO DE LA BOMBA
MOTOR EN MARCHA
APAGADA
COMPLETAMENTE
RETRAIDO
DIAFRAGMA DE
LA LDP
COMPLETA- CICLADOS DE PRUEBA EN
BUSCA DE OBSTRUCCIONES
MENTE
APACONMUTA- EXTENDIDO GADA
DOR DE LA
LPD
ENCENDIDA
SOLENOIDE
DE LA LDP
ENCENDIDA
APAGADA
SECCION 1-PUEDE ESTABLECERSE P1495 CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE

DETECCION DE FUGAS (LLAVE EN ON)
SECCION 2-PUEDE ESTABLECERSE P1494 FALLO MECAN. O DE CONM. DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
SECCION 3-PUEDE ESTABLECERSE P1486 MANGUERA ESTRANGUADA DE MON. DE FUGAS
DE EVAP
SECCION 4-DURANTE ESTE TIEMPO NO PUEDE ESTABLECERSE NINGUN DTC
SECCION 4-PUEDEN ESTABLECERSE P0456 FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P0442-FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P/P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP-EL
TIEMPO VARIARA
FIGURA 6 SECCION 3
Si hasta ahora no se han detectado fallos, el PCM
comienza la comprobacin en busca de posibles
bloqueos en el sistema EVAP, entre la LDP y el
depsito de combustible. Esto se realiza monitorizando el tiempo que tarda la LDP en bombear aire
dentro del sistema EVAP durante dos o tres ciclos
de la bomba. Si no se encuentran bloqueos, el
diafragma de la LDP puede bombear aire rpidamente hacia fuera de la LDP cada vez que el PCM
desactiva el solenoide de LDP. Si existe un bloqueo,
el PCM detecta que la LDP tarda ms en completar
cada ciclo de bombeo. Si los ciclos de la bomba
tardan ms de lo esperado (aproximadamente de 6
a 10 segundos) el PCM sospechar de la existencia
de un bloqueo. En el prximo ciclo de conduccin,
cuando se cumplan las Condiciones de habilitacin,
la prueba volver a efectuarse. Si vuelve a detectarse un bloqueo, se almacena el fallo P1486 y se
ilumina la MIL.
tricos en el circuito del solenoide de LDP. Si se

detecta un fallo, se establecer un DTC P1495, la
MIL se iluminar, y se cancela el resto de la Prueba
de deteccin de fugas de EVAP.
NOTA: Si la temperatura de la batera no se

encuentra dentro del margen, o si la
temperatura del refrigerante del motor no se
encuentra dentro de un margen especificado
de temperatura de batera, el PCM no llevar
a cabo pruebas para los DTC P1494, P1486,
P0442, P0455 Y P04441. Estas calibraciones
de temperatura pueden diferir de un modelo
a otro.
FIGURA 6 SECCION 2
Si no se establece el DTC P1495, el PCM comprobar si existe el DTC P1494. Si el conmutador de
lminas de la LDP estaba cerrado al colocarse la
llave en posicin ON, el PCM excita el solenoide
de LDP hasta 8 segundos y monitoriza el conmutador de la LDP. Cuando el diafragma de la LDP es
desplazado hacia arriba por el vaco del motor, el
conmutador de lminas de la LDP debera cambiar
de cerrado a abierto. Si no lo hace, el PCM establece
temporalmente un fallo (P1494) en la memoria, y
espera a la prxima vez que se cumplen las Condiciones de habilitacin para volver a efectuar la
prueba. Si vuelve a detectarse lo mismo, se almacena el fallo P1494 y se ilumina la MIL. Si el
problema no se detecta durante el prximo ciclo de
habilitacin, el fallo temporal ser borrado.
No obstante, si el PCM detecta que el conmutador
de lminas est abierto al colocarse la llave en
posicin ON, el PCM debe determinar si sta
condicin es producto de una presin residual en el
sistema EVAP, o se trata de un fallo real. El PCM
almacena en la memoria la informacin relativa a la
limpieza del sistema EVAP de los ciclos previos de
conduccin o motor en marcha.
FIGURA 6 SECCION 4
Una vez completadas las pruebas de bloqueo de la
LDP, el PCM prueba entonces si existen fugas en el
sistema EVAP. En primer lugar, el PCM ordena a la
LDP que bombee rpidamente de 20 a 50 segundos
(dependiendo del nivel de combustible) para acumular presin en el sistema EVAP. Esto evala el
sistema para detectar si puede estar suficientemente presurizado. Esta evaluacin (ciclado rpido
de la bomba) puede realizarse varias veces antes de
proceder a la comprobacin de fugas. El conmutador
de lminas de la LDP no se cierra y abre durante el
bombeo rpido debido a que el diafragma no realiza
todo el recorrido durante esta parte de la prueba.
FIGURA 6 SECCION 5
A continuacin, el PCM efecta uno o ms ciclos
de prueba monitorizando el tiempo necesario para
que el conmutador de lminas de la LDP se cierre
(descenso del diafragma) despus de la desactivacin del solenoide de LDP.
9
INFORMACION GENERAL
Si el conmutador no se cierra, o se cierra despus
de un intervalo largo, significa que el sistema no
presenta ninguna fuga significativa y la Prueba de
deteccin de fugas de EVAP se ha completado.
No obstante, si el conmutador de lminas de la
LDP se cierra rpidamente, es posible que exista
una fuga o que el nivel de combustible sea lo
suficientemente bajo como para que la LDP deba
bombear ms para completar la presurizacin del
sistema EVAP. En este caso, el PCM bombear
rpidamente la LDP nuevamente para acumular
presin en el sistema EVAP, y a continuacin de esto
monitoriza el tiempo necesario durante varios ciclos
de prueba de la LDP. Este proceso de bombeo rpido
seguido de varios ciclos de prueba de la LDP puede
repetirse varias veces antes de que el PCM estime
que existe una fuga.
Cuando hay fugas, el tiempo del ciclo de prueba
de la LDP ser inversamente proporcional al tamao de la fuga. Cuanto mayor es la fuga, menor
ser el tiempo del ciclo de prueba. Cuanto menor es
la fuga, mayor ser el tiempo del ciclo de prueba.
Pueden establecerse DTC cuando existe una fuga
pequea de tan solo 0,5 mm (0,020 pulg.) de dimetro.
Si el sistema detecta una fuga, se almacenar un
fallo temporal en la memoria del PCM. El tiempo
que se tarda en detectar una fuga de 0,020, 0,040
pulg. o una fuga importante depende de las calibraciones, que pueden variar de un modelo a otro. Un
punto importante a recordar es que si vuelve a
detectarse una fuga en la prxima Prueba de deteccin de fugas de EVAP, la MIL se iluminar y se
almacenar un DTC en funcin del tamao de la
fuga detectada. Si no se detectan fugas durante la
prueba siguiente, el fallo temporal ser borrado.
A ser posible, diagnostique siempre las fugas

antes de desconectar las conexiones. La desconexin de conexiones puede ocultar una fuga.
Tenga en cuenta que si el asiento del solenoide de
limpieza presenta fugas, esto podra pasar desapercibido debido a que la fuga puede acabar en el
colector de admisin. Cuando compruebe la existencia de fugas, desconecte el solenoide de limpieza del
colector. Adems, puede establecerse un fallo de
manguera estrangulada (P1486) si el solenoide de
limpieza no limpia debidamente el sistema de combustible (asiento bloqueado). El solenoide de limpieza debe ventear el sistema de combustible antes
de la prueba del sistema de LDP. Si el solenoide de
limpieza no puede ventear debidamente el sistema,
la LDP no podr completar correctamente la prueba
para el fallo P1486, y este fallo puede establecerse
debido a la presin existente en el sistema EVAP
durante la secuencia de la prueba.
Si se acciona varias veces la Prueba de monitor de
la bomba de deteccin de fugas (LDP) de la
DRBIIIt, podra ocultarse una fuga de 0,020 pulg.
debido a una excesiva generacin de vapores. Adems, cualquier fuente adicional de generacin de
vapor puede ocultar un fuga pequea en el sistema
EVAP. La generacin excesiva de vapores puede
retrasar el descenso del diafragma de la LDP, ocultando una fuga pequea. Un ejemplo de esto es
cuando se lleva un vehculo fro a un taller clido
para la comprobacin, o la existencia de temperaturas ambiente altas.
Los conductos de vaco de debajo del cap parcial
o completamente taponados pueden establecer condiciones de la MIL. Los fallos P1494 y P0456
pueden establecerse por este motivo. Compruebe
siempre meticulosamente las tuberas en busca de
pinzamientos o bloqueos antes de dar por supuesto
que determinados componentes presentan fallos.
CONSEJOS PARA LA DIAGNOSIS
EQUIPO PARA LAS PRUEBAS
Durante la diagnosis, puede comparar la actividad del solenoide de LDP con el orden del monitor
que se indica en la Figura 6. Si el PCM detecta un
problema que podra establecer un DTC, la comprobacin se interrumpir y la actividad del solenoide
de LDP se detendr. Al iniciarse cada seccin de la
prueba, esto indica que la seccin anterior se ha
superado satisfactoriamente. Observando qu pruebas se completan, puede conocer si existe alguna
condicin que el PCM considera anormal.
Por ejemplo, si el solenoide de LDP se excita
durante los ciclos de prueba para detectar bloqueos
(P1486), esto significa que la LDP ya ha superado
su prueba para el fallo P1494. Si el PCM detecta un
posible bloqueo, establecer un fallo temporal sin
encender la MIL y continuar la parte de la prueba
correspondiente a fugas. No obstante, el PCM considerar que el sistema ya est presurizado y saltar a los ciclos rpidos de bombeo.
El Detector de fugas de emisiones voltiles

(EELD), herramienta especial Miller 8404, permite
la deteccin visual de fugas en el sistema de emisiones voltiles, y suplantar al detector de fuga
ultrasnico 6917A. El EELD utiliza el aire comprimido del taller y un generador de humo para
detectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. o
menores. El aceite alimentario utilizado para obtener el humo incluye un tinte con trazas UV que
dejar seales de la fuga si se somete a una luz
negra. Esto es muy til cuando deben desmontarse
componentes para determinar el punto exacto de la
fuga. Para obtener instrucciones detalladas de las
pruebas, siga el manual de uso que viene con el
EELD.
IMPORTANTE
Asegrese de que el PCM dispone del software
ms actualizado. Efecte la reprogramacin si as lo
10
INFORMACION GENERAL
Sistema de escape - El PCM no puede detectar
si el sistema de escape est obstruido, restringido o
presenta fugas.(*)
Compresin de cilindros - El PCM no puede
detectar si la compresin de los cilindros del motor
no es uniforme, es baja o es alta.(*)
Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM
monitoriza el contenido de oxgeno del escape por
medio del sensor de oxgeno cuando el sistema se
encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si
el consumo de aceite es excesivo.
indica algn Boletn de servicio tcnico aplicable.

Una vez completadas las reparaciones de la LDP,
verifique la reparacin efectuando la Prueba de
monitor de deteccin de fugas (LDP) de la DRBIIIt
segn se describe en el Boletn de servicio tcnico
18-12-99.
3.2.5
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos,

sistemas y condiciones a pesar de que puedan
presentar funcionamientos incorrectos que resulten
en los problemas de conduccin. En las condiciones
enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los
problemas con estos sistemas pueden provocar que
se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para
otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin
de combustible no registrar un cdigo de diagnstico directamente, pero es posible que provoque una
condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del
sensor de oxgeno, del sistema de combustible, o del
monitor de fallos de encendido.
Distribucin del motor - El PCM no puede
detectar si est incorrectamente graduada la cadena de distribucin, la rueda dentada del rbol de
levas o la cadena dentada del cigeal. El PCM
tampoco puede detectar una graduacin incorrecta
del distribuidor o del sensor del rbol de levas.(*)
Presin de combustible - La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de
combustible. El PCM no puede detectar un filtro de
entrada de la bomba de combustible obstruido, un
filtro de combustible en serie obstruido ni una
manguera de alimentacin de combustible pinzada.(*)
Inyectores de combustible - El PCM no puede
detectar si el inyector de combustible est obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores
instalados no son los correctos.(*)
Requisitos de combustible - Una gasolina de
mala calidad puede provocar problemas tales como
dificultad en el arranque, calado y discontinuidades
en el encendido. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque
y de conduccin. (Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0, Glosario de
trminos)).
Masas del PCM - El PCM no puede detectar una
masa del sistema deficiente.
Sin embargo, puede registrarse un cdigo de
diagnstico de fallo en el PCM como consecuencia
de esta condicin.
Flujo de aire del cuerpo de mariposa - El
PCM no puede detectar si existe una obstruccin o
est restringida la entrada del depurador de aire o
el elemento filtrante.(*)
NOTA: Cualquiera de estas condiciones

puede provocar que la mezcla sea rica o
pobre, causando que se almacene en el PCM
un cdigo de fallo de sensor de oxgeno, o
que el vehculo presente uno o ms de los
sntomas de conductividad enumerados en el
Indice de contenidos.
3.2.6
ASPECTOS GENERALES DEL SKIS
El Sistema inmovilizador con llave centinela

(SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a
evitar el uso del vehculo por personas no autorizadas. El sistema consiste en el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) que enva un
mensaje de bus PCI al controlador del motor indicando el estado de la llave de encendido. Al recibir
este mensaje de estado, el PCM detendr el funcionamiento del motor o permitir que el motor siga en
funcionamiento.
3.2.7
DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL

SKIM
El SKIM ha sido programado para transmitir y

monitorizar muchos mensajes codificados diferentes, as como mensajes del bus PCI. Esta monitorizacin se denomina Diagnosis de a bordo.
Para que se almacene un cdigo de diagnstico de
fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse
ciertos criterios. Estos criterios pueden ser: voltaje
de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de
monitorizacin de un circuito o funcin y se detecta
un fallo, se almacenar un cdigo de diagnstico de
fallo en la memoria del SKIM.
3.2.8
FUNCIONAMIENTO DEL SKIS
Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autocomprobacin interna. Una vez completada esta autoverificacin, el SKIM excita la antena (esto activa el chip
del transpondor) y enva un mensaje en forma de
seal de identificacin al chip del transpondor. El
11
INFORMACION GENERAL
chip del transpondor responde a la seal de identificacin generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado
electrnicamente (nmero de identificacin) que es
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Seal de identificacin - Se trata de un nmero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo
de la llave de encendido. La clave secreta y la seal
de identificacin son las dos variables utilizadas en
el algoritmo que genera el algoritmo codificado para
recibir, decodificar y responder al mensaje enviado
por el SKIM. Despus de responder al mensaje
codificado, el transpondor enva un mensaje de
identificacin al SKIM. Este compara la identificacin del transpondor con los cdigos de llaves vlidas disponibles almacenados en la memoria del
SKIM (8 llaves como mximo). Una vez validada la
llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado Solicitud de iniciacin al controlador del
motor y espera una respuesta por parte del PCM. Si
el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar de
nuevo la solicitud de iniciacin. Despus de tres
intentos fallidos, el SKIM dejar de enviar la solicitud de iniciacin y almacenar un cdigo de fallo.
Si el PCM enva una respuesta de iniciacin, el
SKIM enva un mensaje de llave vlida o no vlida
al PCM. Este mensaje encriptado se genera empleando los siguientes datos:
VIN - Nmero de identificacin del vehculo
Iniciacin - Se trata de un nmero aleatorio
generado por el PCM en cada ciclo de la llave de
encendido.
El VIN y la Iniciacin son las dos variables
utilizadas en el algoritmo del cdigo rotativo que
encripta el mensaje de llave vlida/no vlida. El
PCM utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para
recibir, descodificar y responder al mensaje de llave
vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de
enviar el mensaje de llave vlida/no vlida, el SKIM
espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
de PCM desde el PCM. Si el PCM no responde al
SKIM con un mensaje de llave vlida, se detecta un
fallo y se almacena un cdigo de fallo. El SKIS
incorpora una luz de advertencia situada en el
grupo de instrumentos. La luz recibe alimentacin
elctrica y masa desde el grupo de instrumentos. La
luz es accionada cuando el SKIM enva un mensaje
de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que
se encienda la luz. El SKIM solicitar la iluminacin de la luz de advertencia para:
comprobacin de la bombilla al colocar el encendido en posicin ON
para avisar al usuario del vehculo que el SKIS
no funciona bien
modo de programacin de llaves por el cliente
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia del VIN, la luz
permanece encendida constantemente. En caso de
fallo de transpondor la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir
un fallo, la luz permanecer encendida o destellar
durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide
que el sistema funcione correctamente, el PCM
permitir dar arranque y poner en marcha el motor
(durante 2 segundos) hasta seis veces. Despus del
sexto intento, el PCM no permitir que el motor se
ponga en marcha.
3.2.9
PROGRAMACION DEL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Aviso importante: Antes de reemplazar el

PCM debido a un impulsor, circuito de control o
circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un
doble fallo en el circuito. La mayor parte de los
fallos de circuitos de impulsor/control del PCM son
causados por fallos internos de componentes (es
decir, rels y solenoides) y circuitos en corto (es
decir, tensiones de elevacin de 12 voltios, impulsores y masa de sensores). Estos fallos son difciles de
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se
ha establecido un solo DTC.
NOTA:
Si el PCM y el SKIM son
reemplazados al mismo tiempo, ser
necesario programar el VIN en el PCM en
primer lugar. A continuacin ser necesario
reemplazar y programar todas las llaves del
vehculo en el nuevo SKIM.
La Clave secreta del SKIS es un cdigo de
identificacin exclusivo para cada SKIS. Este cdigo
se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los
chip de transpondor (llave de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave
secreta en el PCM nuevo.
1. Coloque el encendido en posicin ON (caja de
cambios en ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO).
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS.
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO.
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
12
INFORMACION GENERAL
3.2.11
NOTA: Si se efectan tres intentos para

entrar en modo de acceso asegurado
utilizando un PIN incorrecto, el modo de
acceso asegurado quedar bloqueado
durante una hora. Para salir de este modo de
bloqueo, coloque el encendido en posicin
RUN durante una hora y a continuacin
introduzca el PIN correcto. (Asegrese de
que todos los accesorios estn apagados.
Controle tambin el estado de la batera y
conecte un cargador de batera, si fuese
necesario).

MUERTO).
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM, y a continuacin VARIOS.
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE
ENCENDIDO.
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta

(el SKIM enviar la clave secreta al PCM).
3.2.10
PROGRAMACION DE LLAVES DE
ENCENDIDO PARA EL MODULO
INMOVILIZADOR CON LLAVE DE
CENTINELA
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
PROGRAMACION DEL MODULO

INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de

un mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una
vez efectuado el aprendizaje de una llave en
un SKIM, la llave no puede transferirse a otro
vehculo.
NOTA:
Si el PCM y el SKIM son
reemplazados al mismo tiempo, ser
necesario programar el VIN en el PCM en
primer lugar. A continuacin ser necesario
reemplazar y programar todas las llaves del
vehculo en el nuevo SKIM.
Si la programacin de la llave de encendido no se

ha producido, la DRBIIIt visualizar uno de los
mensajes siguientes:
Programacin no conseguida - La DRBIIIt
intenta leer el estado de llave programada y no
encuentra llaves programadas en la memoria del
SKIM.
Programacin de llave fracasada - (Posiblemente por usar una llave que no es de este vehculo)
- El SKIM es incapaz de programar la llave debido
a una de las causas siguientes:

MUERTO).
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM, y a continuacin VARIOS.
transpondor de llave de encendido defectuoso
4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo

en el SKIM.
llave de encendido programada para otro vehculo.

Ya se han programado 8 llaves, Programacin no efectuada - La memoria de identificacin
de transpondores del SKIM est llena.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el

pas correcto.
Obtenga las llaves de encendido a programar

del cliente (8 llaves como mximo).
3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM

(GASOLINA).
Utilice la DRBIIIt, para borrar todas las llaves

de encendido seleccionando VARIOS y BORRE TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES
NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de

pas correcto. Si se programa un cdigo de
pas incorrecto en el SKIM, ste deber
reemplazarse.
Programe todas las llaves de encendido.

Llave aprendida en encendido - La identificacin de transpondor de la llave de encendido actualmente se encuentra programada en la memoria del
SKIM.
6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprender el VIN del PCM).

7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCM
enviar el VIN al SKIM).
3.3
8. La DRBIIIt le preguntar si desea transferir la

clave secreta desde el PCM. De esta forma se
garantizar que las llaves de encendido actuales
del vehculo seguirn accionando el sistema
SKIS.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Cada cdigo de diagnstico de fallo se diagnostica

siguiendo un procedimiento de prueba especfico.
13
INFORMACION GENERAL
Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los cdigos de fallo, as como los fallos no
registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo de
fallo individual.
Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico de fallos utilizando la DRBIIIt.
3.3.1
CODIGO PERMANENTE
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables excoriados,
horadados o parcialmente rotos.
Utilice el registro de datos o el copiloto de la

DRBIIIt.
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE

ESTABLECIMIENTO
INFORMACION SOBRE FALLO EN

EL ARRANQUE
AVISO IMPORTANTE: Si se ha programado el

Mdulo de control del mecanismo de transmisin, se
establecer un DTC en los mdulos del airbag y del
ABS. Adems, si el vehculo est equipado con
Mdulo de inmovilizador con llave centinela
(SKIM), los datos de clave secreta debern actualizarse para permitir la puesta en marcha.
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

cada vez que el PCM verifica el circuito es un cdigo
intermitente. La mayora de los cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o
de conectores. Problemas que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico.
Se deben examinar bajo las condiciones especficas
en que se producen. Los siguientes procedimientos
pueden ser de utilidad a la hora de identificar un
posible problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores de mazo
de cableado involucrados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
El contador de arranques desde establecimiento

cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
marcha el vehculo desde que se establecieron o
borraron cdigos por ltima vez. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque.
La cantidad de puestas en marcha del motor
ayuda a determinar cundo se produjo realmente el
fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede
visualizar en la DRBIIIt como ARRANQUES desde
el establecimiento.
Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NO
TROUBLE CODES FOUND (no se encontrarn
cdigos de fallos) y el contador mostrar el mensaje
STARTS since set = XXX.(arranques desde el
establecimiento)
Los vehculos de OBDII/EUROIII tambin visualizarn un contador de Ciclo bueno especfico o
global de DTC que indicar el nmero de Ciclos
buenos desde el establecimiento del DTC. Despus
de 3 Ciclos buenos consecutivos se apaga la MIL y
el contador de ciclos buenos es sustituido por un
contador de Ciclos de calentamiento. Se requerirn 40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC
y la informacin de Cuadro fijo.
CODIGO INTERMITENTE
Consulte cualquier hoja informativa de lnea directa S.T.A.R. o Boletn de servicio tcnico aplicable.
3.3.3
Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce

dentro de un ciclo de la llave de encendido es un
cdigo permanente. Esto significa que el problema
est presente cuando el PCM verifica ese circuito o
esa funcin. Los procedimientos de este manual
verifican si el cdigo de fallo es un cdigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no
es permanente se debe realizar una prueba de fallo
intermitente.
Los cdigos que son para monitores de OBDII/
EUROIII no se establecern solamente con la llave
de encendido en posicin ON. Si se comparan stos
con cdigos no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos cdigos
requieren que se cumplan una serie de parmetros
(las pantallas previas a las pruebas de la DRBIIIt
le ayudarn con esto para cdigos de MONITOR),
esto se denomina CICLO. Todos los DTC de
OBDII/EUROIII se establecern despus de fallos
de dos ciclos, o en algunos casos fallos de un ciclo, y
la MIL se encender. Estos cdigos requieren tres
CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la
MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para
borrar el cdigo. Para obtener una mayor explicacin relativa a CICLOS, pantallas de Prueba previa, ciclos de calentamiento y uso de la DRBIIIt,
consulte el manual de aprendizaje de diagnsticos
de a bordo no.81-699-97094.
3.3.2
PARA LOS SISTEMAS ABS Y AIRBAG:

1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el
PCM.
2. Borre los cdigos en los mdulos del ABS y
airbag.
PARA LA ALARMA ANTIRROBO DEL SKIM:

1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
datos.
14
INFORMACION GENERAL
2. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, VARIOS, y
site el SKIM en el modo de acceso asegurado
utilizando el cdigo PIN apropiado para este
vehculo.
ver: 2.29
fecha: 1 Oct 99
archivo: key_HND1.CC
fecha: Mar 8 2000
lnea: 1297
err: 0x1
User-Requested COLD Boot
3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los

datos se transferirn del SKIM al PCM (esto es
necesario para permitir que el vehculo se ponga
en marcha con el PCM nuevo).
Pulse la tecla MORE para conmutar entre

este mensaje
y la pantalla de aplicacin.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
la informacin.
4. Si se efectan tres intentos para entrar en modo

de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el acceso asegurado quedar bloqueado
durante una hora. Para salir de este modo de
bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN/
START (marcha/arraque)durante una hora. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y
conecte un cargador de batera, si fuese necesario.
Despus de leer la Seccin 3.0 (Descripcin del
sistema y operacin funcional), debe comprender
mejor la teora y funcionamiento de los diagnsticos
de a bordo y cmo se relaciona con el diagnstico de
un vehculo que puede tener un sntoma o fallo
relacionado con la capacidad de conduccin.
3.4
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de

error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener ms informacin y asistencia.
3.5.1
Si los LED no se encienden o no se emite ningn

sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
Compruebe el voltaje de la batera del vehculo
(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Compruebe si la conexin de masa es correcta en la
cavidad del DLC. Se requiere un mnimo de 11
voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
vehculo u otros dispositivos son correctas y la
batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en
un cable o en el cableado del vehculo. En caso de
pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera pertinente.
USO DE LA DRBIIIT
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la

lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar
cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt,
consulte la gua del usuario de la DRBIIIt.
3.5
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES

DE ERROR DE LA DRBIIIT
3.5.2
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt

visualizar uno de los dos nicos mensajes de error:
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condicin.
User-Requested WARM Boot (Rearranque en

caliente solicitado por el usuario) pulsando
MORE y NO al mismo tiempo.
VISOR
ver: 2.29
fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jan 12 1994
lnea: 544
err: 0x1 User-Requested WARM Boot (0x1
Rearranque en caliente solicitado por el
usuario)
DRB III
LENTE REEMPLAZABLE
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE
ENTRADA
LED

este mensaje
la informacin.
TECLAS DE
CURSOR
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla
YES
o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema

de explotacin solicitado por el usuario) pulsando
MORE y SI al mismo tiempo.
LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
15
CONTRASTE con
la tecla YES
TECLADO
NUMERICO
INFORMACION GENERAL
4.0
4.1
4.2.2
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar

tenga la batera completamente cargada. Si no es
as, pueden producirse cdigos de diagnstico o
mensajes de error falsos.
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
4.2.3
SEGURIDAD
4.2.4
4.2.1
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de algunos componentes del sistema del

mecanismo de transmisin debe realizarse como un
conjunto completo. Si se intenta retirar o reparar
algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos
componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la

informacin ms reciente disponible en el momento
de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
4.2
PREPARACION DEL VEHICULO

PARA LAS PRUEBAS
INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO
SOBRE LA DRBIIIT
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER

LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS
LIMITES
CONTENIDOS
EN
LAS
ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
HABERLOS COMPRENDIDO.
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN

MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
Respete en todo momento las especificaciones de

servicio del fabricante del vehculo.
Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con
traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas con traccin.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre
proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o
adornos metlicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de
mecanismo de direccin, es importante seguir los
procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los
procedimientos del manual de servicio. Es muy
importante respetar esos procedimientos para la
seguridad de las personas que efectan las pruebas
de diagnstico.
No use la DRBIIIt si ha sufrido daos.

No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga elctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito
que est verificando.
Seleccione el rango y la funcin correctos para la
comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites comprendidos en la
siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios
0 - 500 mximo de voltios CA

0 - 500 mximo de voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-50 600 C
-58 1.100 F
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

16
INFORMACION GENERAL
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de

cualquier mdulo de control, utilice el extremo de
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara
y finalmente se producira un fallo debido a la
corrosin.
Sea prudente cuando realice pruebas elctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo
cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del
problema original.
Los ohmios pueden medirse solamente en un

circuito sin voltaje.
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
CC o 25v CA.
Debe utilizarse un fusible de 10 amperios o
disyuntor de circuito para proteger el circuito que
se est probando.
Use la derivacin de corriente baja para medir
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A.
Cuando est comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegrese de que el medidor est
funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
comn.
Cuando est utilizando la funcin de medicin,
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
bobina o bujas para evitar errores de medicin
debidos a interferencias externas.
4.3
4.3.1
5.0
Herramienta de exploracin DRBIIIt (dispositivo

de lectura de diagnstico)
Detector de fugas de emisiones voltiles n 8404
Juego de presin de combustible n 8978
Adaptador de boca de llenado de combustible n
8382
Adaptador de presin de combustible (C-6631) o
n 6539
Juego de presin de combustible (C-4799-B) o n
5069
Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
Aparato de prueba de sistema de batera Mirco
420
Conexin de flujo min. de aire n 6714
Cables de puente
Ohmimetro
Osciloscopio
Indicador de vaco
Voltmetro
Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25
ohmios de resistencia con sonda n 6801
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA
EN CARRETERA
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de

conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.
PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de

prueba de 12 voltios para los circuitos que se
indican a continuacin, ya que se
produciran daos en el controlador del
mecanismo de transmisin.
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las

pruebas de carretera de un vehculo,
asegrese de que se hayan vuelto a
ensamblar todos los componentes. Durante
el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
de la DRBIIIT mientras el vehculo esta en
movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
con la ayuda de un asistente para hacer
funcionar la DRBIIIT.
4.3.2
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL

VEHICULO
Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin
OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al
mdulo.
17
Alimentacin de 5 voltios
PCI Bus J1850
Bus CCD
Seal de sensor de CKP
Seal de sensor de CMP

Seal de sensor de velocidad del vehculo
Seal de sensor de O2
INFORMACION GENERAL
6.0
ACRONIMOS
A/A
Aire acondicionado
ABS
Sistema de frenos antibloqueo
Rel de
ASD
Rel de parada automtica
APPS
Sensor de posicin de pedal del acelerador
Baro
Presin baromtrica
BCM
Mdulo de control de la carrocera
BTS
Sensor de temperatura de la batera
CAA
Acta para un aire puro
CAB
Controlador de frenos antibloqueo
CARB
California Air Resources Board

(Junta para recursos del aire de California)
BUS
CCD
Bus de deteccin de colisiones de

Chrysler
Sensor
de CKP
Sensor de posicin del cigeal
Sensor
de CMP
Sensor de posicin del rbol de levas
CO
Monxido de carbono
Solenoide de
DCP
Solenoide de limpieza de ciclo de

servicio
DLC
Conector de enlace de datos
DRBIIIt
Dispositivo de lectura de diagnstico

3 generacin
EMCC
Convertidor de par modulado electrnicamente
EMI
Interferencia electromagntica
EOBD
OBD europeo (basado en Euro

Stage III)
EPA
Agencia de proteccin medioambiental
EPP
Pulso de posicin del motor
UE
Unin Europea
EVAP
Sistema de emisiones voltiles
EVR
Regulador de voltaje electrnico
EWMA
Media de movimiento ponderada

exponencialmente
FTP
Procedimientos de prueba federales
HC
Hidrocarburos
HO2S
Sensor de oxgeno calefaccionado
Generador
Antes denominado alternador
Motor de
IAC
Motor de control de aire de ralent
Sensor
de IAT
Sensor de temperatura de aire de

admisin
I/M
Comprobacin de inspeccin y mantenimiento
JTEC
Controlador de motor de Jeep/

Furgn
LDP
Bomba de deteccin de fugas
LSIACV
Vlvula de control de aire de ralent

de solenoide lineal
MAF
Circulacin del volumen de aire
Sensor
de MAP
Sensor de presin absoluta del colector
MDS2t
Sistema de diagnsticos de Mopar

de 2 generacin
DTC
Cdigo de diagnstico de fallo
DVOM
Voltmetro-ohmimetro digital
EATX
IIEATX
II
Electronic Automatic Transmission

Controller 2Controlado de caja de
cambios
automtica electrnica de
nd&
Generation generacin
2
CE
Comunidad Europea
MIL
Sensor
de ECT
Sensor de temperatura de refrigerante del motor
Luz indicadora de funcionamiento

incorrecto
MTV
Vlvula de ajuste del colector
EEPROM
Memoria programable borrable elctricamente de lectura solamente
NGC
Controlador de prxima generacin
NTC
Coeficiente negativo de temperatura
Vlvula
de EGR
Vlvula de recirculacin de gases de

escape
NVLD
Deteccin de fugas de vacos naturales
18
INFORMACION GENERAL
RAM
Memoria de acceso aleatorio
RFI
Interferencia de radiofrecuencia
RKE
Apertura a distancia
RPM
Revoluciones por minuto
SAE
Diagnsticos de a bordo de 2 generacin
Sociedad de ingenieros de la industria automotriz
SBEC
Recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible a bordo
Controlador del motor de tarjeta

nica
SCW
Ventana de condiciones similares
Sensor
de O2
Sensor
Sensor de oxgeno
O2S
Sensor de oxgeno
OBD I
Diagnsticos de a bordo de 1 generacin
OBD II
ORVR
BUS PCI
Bus de Interfaz de comunicaciones

programable (J1850)
SKIM
Mdulo de inmovilizador con llave

centinela
PCM
Mdulo de control del mecanismo de

transmisin
SRV
Vlvula de desplazamiento corto
TCC
Embrague de convertidor de par
PCV
Ventilacin positiva del crter
TCM
Mdulo de control de la transmisin
PDC
Centro de distribucin de tensin
PMS
Punto muerto superior
PEP
Puerto de ampliacin permanente
TPS
P/N
Estacionamiento/punto muerto
Sensor de posicin de mariposa del

acelerador
PPS
Solenoide de limpieza proporcional
TRS
DA
Direccin asistida
Sensor de posicin de la caja de

cambios
PSP
Presin de direccin asistida (conmutador)
VSS
Sensor de velocidad del vehculo
WOT
Mariposa del acelerador abierta totalmente
PTC
Coeficiente positivo de temperatura
PWM
Modulacin de amplitud de pulso
19
NOTAS
20
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
21
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en la posicin ON.

NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de
carrocera.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos
electromecnicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag.
Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos?
Todos
Dirjase a
No
Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la

categora Comunicacin.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.
22
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB para leer los cdigos de diagnstico de fallos del PCM. Esto es para
asegurarse de que los circuitos de alimentacin y masa al PCM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehculo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el sntoma apropiado en los procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin.
Coloque el encendido en posicin OFF.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Instale la DRBIIIt SuperCard 2 CH8361 dentro de la DRBIIIt.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del mdulo de ampliacin permanente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB.
Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Todos
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de

transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio.
No
Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

23
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte el sntoma Comprobacin de circuitos de alimentacin y masa del PCM en la

categora Capacidad de conduccin.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploracin genrica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herramienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
Ha superado el vehculo esta prueba?
Todos
Dirjase a
No
Repare lo necesario.

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte la DRB del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
24
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del TCM (si est equipado).
NOTA: Si el vehculo no est equipado con un TCM, responda S a la
pregunta.
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de transmisin de SCI.

No
Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con

la Informacin de servicio.

Coloque el encendido en posicin ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisin de SCI en el conector del DLC (cav.7).
Est el voltaje por encima de 1,0 voltios?
S
No
5
No
6
Repare un corto a tensin en el circuito de transmisin de SCI.

Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
S
Todos
Todos
Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI.

Dirjase a

Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI y el circuito de recepcin
de SCI en el conector del PCM.
S
Repare el corto entre el circuito de transmisin y el circuito de

recepcin de SCI.
No
Dirjase a
25
Todos
COMUNICACIONES
PRUEBA
7
10
(Continuacion)
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI.
S
Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI.

Todos

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de transmisin de SCI.

Todos
10
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin.

Repare
26
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

carrocera.
Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la lista de sntomas en busca de problemas relacionados

con falta de comunicacin con el BCM.
Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito?
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de masa en abierto.

Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
Se enciende con intensidad la luz de prueba?
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.
27
Todos
COMUNICACIONES
CENTINELA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI
con otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de
sntomas del men y repare segn sea necesario.
osciloscopio.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del SKIM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Informacin de servicio.
28
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Antes de comenzar, determine los mdulos con que est equipado este
vehculo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los mdulos de este vehculo, la
DRB visualizar 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicacin: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los mdulos de control siguientes:
Mdulo de control del airbag
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o ms mdulos?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
Nota: Si la DRB no puede comunicar con uno slo de los mdulos, consulte
la lista de categoras en busca del sntoma relacionado.
Ha encontrado algn problema?
S
No
Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario.

Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
Prueba completa.
29
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del PCM/ECM.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batera.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.
Todos
Dirjase a
No

NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM/ECM y el cable

negativo de la batera.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilizando un voltmetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando efecte el paso siguiente, antes de desconectar cualquier
mdulo coloque el encendido en posicin OFF (espere un minuto). Una vez
desconectado el mdulo, coloque el encendido en posicin ON para comprobar si existe un corto a tensin.
Mientras observa el voltmetro, desconecte cada uno de los mdulos con que est
equipado el vehculo uno por uno.
Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los mdulos
desconectados?
S
Repare un corto a tensin en el circuito del bus PCI.

No
Reemplace el mdulo que al desconectarse produjo la eliminacin

del corto a tensin.
30
Todos
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilizando un ohmimetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y
el otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmimetro, desconecte cada uno de los mdulos con que est
NOTA: La resistencia a masa total del bus a travs de todos los mdulos
habitualmente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos ms mdulos hay en el bus,
menor ser la resistencia total del bus.
Est la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los mdulos desconectados?
Todos
Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.

No
Reemplace el mdulo que al ser desconectado elimin el corto a

masa.
31

Sntoma:
CONDICION INTERMITENTE
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron

el DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condicin intermitente.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
Revise la informacin de Cuadro fijo de la DRBIIIt. A ser posible, intente reproducir
las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC.
Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe los
parmetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de
cables. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia fuera o corrodos.
Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el motor y el chasis relacionadas con el
DTC ms actual.
Si se han establecido numerosos cdigos de fallos, utilice un diagrama esquemtico
de cables busque si hay algn circuito de alimentacin o masa comn .
Para cualquier DTC relacionado con rels, accione el rel con la DRBIIIt y mueva el
mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
Para cdigos de fallos intermitentes de Emisiones voltiles, efecte una inspeccin
visual y fsica de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapn de
llenado de combustible.
Para DTC intermitentes de Fallo de encendido, compruebe si existen restricciones en
los sistemas de admisin y escape, si la instalacin de los sensores es correcta, si
existen fugas de vaco y componentes agarrotados que son impulsados por la correa
de transmisin de accesorios.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con fallos.
Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deber utilizarse un
copiloto, y registrador de datos y/o un osciloscopio.
Se ha encontrado algn problema durante las inspecciones anteriores?
Todos
Repare lo necesario
CAJA DE CAMBIOS -VER 5.
No
Prueba completa.
32

Lista de sntomas:
P0031-CIRCUITO
P0032-CIRCUITO
P0037-CIRCUITO
P0038-CIRCUITO
P0051-CIRCUITO
P0052-CIRCUITO
DE
DE
DE
DE
DE
DE
Nota sobre las pruebas:
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
DE
DE
DE
DE
DE
DE
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
DE
DE
DE
DE
DE
DE
O2
O2
O2
O2
O2
O2
1/1 BAJO
1/1 ALTO
1/2 BAJO
1/2 ALTO
2/1 BAJO
2/1 ALTO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo
para las pruebas ser P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD arriba y
calefactor de O2 activado.
Condicin de establecimiento:
El estado deseado no coincide con el estado real.
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

calefactor de O2 desactivado.



33

(Continuacion)

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE CALEFACTOR DE O2
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE (A71)
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Encendido en posicin ON, motor parado.

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba de calefactor de O2.
Observe el voltaje del calefactor de O2 durante 5 minutos.
El voltaje ha disminuido hasta cerca de cero durante la prueba del calefactor?
Todos
Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico).

No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario.
Mida la resistencia del elemento del calefactor de O2 en el conector del sensor de O2
(lado del componente).
Est el valor de resistencia entre 4,0 y 5,0 ohmios a 70 F (21,1 C)?
S
Dirjase a
No
Reemplace el sensor de O2.

34
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD prot. por fusible (A71) en el
conector de mazo del sensor de O2.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto o un corto a masa en el circuito del rel de ASD

prot. por fusible (A71). Inspeccione el fusible relacionado y repare
segn sea necesario.
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento.

4

Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 (PWM) desde el sensor
de O2 al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de control (PWM) del

calefactor de O2.
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control (PWM) del calefactor de O2.
Est la resistencia por debajo de 100 ohmios?
S
Repare el corto a masa en el circuito de control (PWM) del

calefactor.
No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo

del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera.
Repare segn sea necesario.
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y
masa.
Repare
Reemplace y programe el Mdulo de control del mecanismo de
transmisin segn la Informacin de servicio.
35
Todos

Sntoma:
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE
BATERIA

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y sin presencia de fallos de
sensor de temperatura de la batera abierto o en corto.
Condicin de establecimiento: Despus de 5 ciclos de calentamiento (el refrigerante
aumenta al menos 22 C (40 F) hasta un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del
cuentakilmetros ha aumentado 315 kilmetros (196,6 millas) y la temperatura de la
batera ha cambiado menos de 4 C (7,2 F). Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A TENSION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA (K118)
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

El contador de Ciclo bueno est en cero?
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de la batera.
Mida el voltaje en el circuito de la seal de temp. de batera (K118) en el conector del
sensor.
S
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de temp. de bat.

(K118).
No
Dirjase a
3
36
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de temp. de batera con el sensor de
temp. de bat. an desconectado.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de temp. de batera (K118) y

el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temp. de la batera.
Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
S
Reemplace el sensor de temperatura de la batera.

No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

5

Conecte el conector de mazo del sensor de temp. de batera.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan hasta los terminales en el conector y que existe buena conexin entre los terminales y cables.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Sondee a la inversa el circuito de la seal del sensor de temp. de batera (K118) en el
conector de mazo del sensor y el conector de mazo del PCM empleando los dos cables
del voltmetro.
Ponga en marcha el motor.
Deje que el motor funcione en ralent.
El voltaje est por debajo de 0,10 voltios?
S
No
Dirjase a
Todos
Repare la resistencia excesiva en el circuito de la seal del sensor

de temp. de batera (K118).

Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del
sensor de temperatura de batera y el conector de mazo del PCM empleando los dos
cables del voltmetro.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor

(K4).
37
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de la batera.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temp. de batera
(K118).
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de la seal de temp. de bat.

(K118).
No
Dirjase a

masa.
Repare
38
Todos

Sntoma:
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin: Con las rpm del motor por encima de 416 pero por debajo de
1.500, el voltaje del TPS inferior a 1,13 voltios y el voltaje de la batera superior a 10,4
voltios.
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de MAP es inferior a 0,1 voltios
durante 2,0 segundos con el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,1 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (K7) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
39
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el encendido en
posicin ON y el sensor de MAP an desconectado.
Todos
Reemplace el sensor de MAP.

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) en el
conector de mazo del sensor de MAP.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP

(K1).
No
Dirjase a
No
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.
S
Todos
Repare el corto a masa del sensor (K4) en el circuito de la seal del

sensor de MAP (K1).
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (K7) desde el conector de
mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (K7).

Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (K7) en el

S
Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios

(K7).
No
Dirjase a
40
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
41

Sntoma:
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin: Con las rpm del motor por encima de 400, el voltaje del TPS
inferior a 1,13 voltios y el voltaje de la batera superior a 10,4 voltios
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP es superior a 4,88
voltios en la puesta en marcha o con el motor en marcha durante 2,2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
S

No
Dirjase a

42
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de MAP (K1) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
Todos
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de

MAP (K1).
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP (K1) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP (K1).

Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (K7)

y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1).
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo del
PCM al conector de mazo del sensor de MAP.
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) y el circuito
de alimentacin de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Todos
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4).


masa.
Repare
43
Todos

Sntoma:
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Sin presencia de fallos de
sensor de temperatura de aire de admisin abierto o en corto.
Condicin de establecimiento: Despus de 5 ciclos de calentamiento (el refrigerante
aumenta ms de 22 C (40 F) hasta un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del
cuentakilmetros ha aumentado 315 kilmetros (196,6 millas) y la temperatura del aire de
admisin ha cambiado menos de 5 C (9 F).
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT (K21)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del mazo del sensor de temperatura de aire de admisin.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de IAT.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
44
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Conecte un cable de puente a travs del conector de mazo del sensor de IAT.
S
Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisin.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente y conecte el conector de

mazo del sensor.

Efecte una prueba de cada de voltaje del circuito de la seal del sensor de IAT
(K21), sondeando a la inversa el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de
mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

de IAT (K21).
Todos

Efecte una prueba de cada de voltaje del circuito de masa del sensor, sondeando a
la inversa el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y
el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

(K4).
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posicin OFF.
45
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
46

Sntoma:
P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO BAJO

BAJO
Momento de verificacin:
superior a 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de

admisin (IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
SEAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del mazo del sensor de temp. de aire de admisin.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
S
Reemplace el sensor de IAT.

No
Dirjase a
47
Todos

P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de IAT (K21) en el
conector de mazo del sensor de IAT.
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de IAT

(K21).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de IAT (K21) y el circuito
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de IAT.
S
Repare el corto entre masa del sensor (K4) y el circuito de la seal

del sensor de IAT (K1).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
48
Todos

Sntoma:
P0113-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO ALTO

ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de

admisin (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
SEAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT (K21) ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de IAT (K21) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de IAT.
S
Reemplace el sensor de IAT.

No
Dirjase a

49
Todos

P0113-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Mida el voltaje en el circuito de la seal del sensor de IAT (K21).
S
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de IAT

(K21).
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de IAT (K21) desde el conector
de mazo del sensor de IAT al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de IAT (K21).

Todos
sensor de IAT al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos

masa.
Repare
50
Todos

Sntoma:
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO BAJO

DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de

refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios durante ms de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE ECT POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
Est el voltaje del sensor de ECT por debajo de 1,0 voltio?
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo de ECT.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de ECT.
S
Reemplace el sensor de ECT.

No
Dirjase a
51
Todos

P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de ECT (K21) en
el conector de mazo del sensor de ECT.
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de ECT

(K2).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de ECT (K2) y el circuito
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de ECT.
S

del sensor de ECT (K2).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
52
Todos

Sntoma:
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO ALTO

DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del

refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante ms de 3
segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE ECT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT (K2) ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo de ECT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de ECT (K2) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de ECT.
S
Reemplace el sensor de ECT.

No
Dirjase a

53
Todos

P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de ECT (K2) en el conector de mazo
del sensor de ECT.
Todos

ECT (K2).
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de ECT (K2) desde el conector
de mazo del sensor de ECT al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de ECT (K2).

Todos
sensor de ECT al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos

masa.
Repare
54
Todos

Sntoma:
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON
LA MAP

P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON LA MAP
Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP
o de TPS establecidos. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm.
Condicin de establecimiento: El PCM lleva a cabo dos pruebas separadas. Cuando el
vaco del colector es bajo, la seal del TPS debe ser alta, mientras que cuando el vaco del
colector es alto, la seal del TPS debe ser baja. Si no se detecta el voltaje del TPS correcto
cuando se cumplen las dos condiciones, se establecer un DTC al cabo de 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1)
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP (K4)
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP (K7)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22)
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
PCM
55

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de sensor de TP o

componente de MAP.
NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de seal de
velocidad del vehculo, antes de continuar consulte los diagnsticos para el
P0500.
NOTA: La placa y la articulacin de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulacin de carbn.
NOTA: Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre
en posicin de ralent.
NOTA: Antes de continuar, repare cualquier fuga de vaco existente.
Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Todos
Dirjase a
No


Abra la mariposa del acelerador.
Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP inferior a 2,0 voltios en ralent y superior
a 3,5 voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posicin de ralent a la posicin de
mariposa totalmente abierta.
Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuacin sube
por encima de 3,5 voltios gradualmente?
S

No
Dirjase a
Todos
Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentacin de 5

voltios (K7).
56
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

conector de mazo del sensor de TP.
Todos

(K7).
No
Dirjase a

Conecte los conectores de mazo del PCM.
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K4).
Visualiza la DRBIIIt un voltaje del sensor de TP que va de aproximadamente 4,9
voltios a menos de 0,5 voltios?
S
Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador.

No
Dirjase a
Todos

7

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
No
Dirjase a
Todos

n 1 de TP (K22).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en

el conector de mazo del sensor de TP.
S
Dirjase a
No
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor n 1 de

TP (K22).
Todos
sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

(K4).
16
57
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

Todos
11
12
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentacin de 5

voltios (K7).
11

Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
S
Dirjase a
No

de MAP (K7).
12

Conecte el conector de mazo del PCM.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4).
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON.
Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP que va de aproximadamente 4,9 voltios a
menos de 0,5 voltios?
S
No
Todos
Todos

Dirjase a
13
13

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP (K1) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

de MAP (K1).
14
58
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) del
Todos
15
Dirjase a
No

(K1).
sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
No
16
15
Dirjase a
Todos
16

(K4).

masa.
Repare
59
Todos

Sntoma:
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR N 1 DEMASIADO BAJO

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 DEMASIADO BAJO
encima de 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,1 voltios durante 1,3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE TP
SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE LA SEAL DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR EN CORTO INTERNO EN EL TCM
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
Est el voltaje por debajo de 0,2 voltios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador.
del sensor de TP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
60
Todos

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1
DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Encendido en posicin ON, motor apagado, y el sensor de TP an desconectado.

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP con el sensor desconectado.
Todos

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en
el conector de mazo del sensor de TP.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor n 1 de

TP (K22).
No
Dirjase a
No
No
7
Todos

del sensor n 1 de TP (K22).
Dirjase a
NOTA: Si el vehculo no est equipado con un TCM, responda No a esta

prueba y contine.
Conecte el conector de mazo del PCM y deje desconectado el sensor de TP.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
S
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el

circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de TP.
S
Todos
Reemplace el mdulo de control de la transmisin segn la

Informacin de servicio.
Dirjase a

mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

61
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

conector de mazo del sensor de TP.
Todos

(K7).
No
Dirjase a

masa.
Todos
Repare
10

acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar
totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
S

No

62
Todos

Sntoma:
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR N 1 DEMASIADO ALTO

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de posicin de mariposa

del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 3,2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Asegrese de que la mariposa del acelerador est completamente
cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulacin de carbn.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
63

DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K4).
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Todos
No

Dirjase a
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en el conector de

mazo del sensor de TP.
NOTA: Si la lectura de voltaje es inferior a 5,3 voltios, responda NO a esta
prueba y contine.
Si el voltaje es superior a 5,3 voltios, desconecte los conectores de mazo del muelle de
reloj segn la Informacin de servicio.
Con el mazo del muelle de reloj desconectado, si el voltaje del sensor de TP desciende
a 5,0 voltios, reemplace el muelle de reloj.
Sigue siendo el voltaje superior a 5,3 voltios con el mazo del muelle de reloj
desconectado?
S
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor n 1

de TP (K22).
No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posicin OFF y conecte

los conectores de mazo del muelle de reloj.

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP

(K22).
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el

circuito de alimentacin de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de TP.
S

y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22).
No
Dirjase a
6
64
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
sensor de TP al conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No


masa.
Todos
Repare
8

acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar
totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
S

No

65
Todos

Sntoma:
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10,4 voltios, despus de la
puesta en marcha del motor, durante diez minutos.
Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 18 grados
F despus de 10 minutos de funcionamiento del motor. Se requieren dos ciclos para que se
establezca este DTC.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
SENSOR DE ECT
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

66

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo
pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro.
Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede provocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor
caliente. El sistema est sometido a presin. Podran producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se
enfre el motor.
Compruebe el sistema de refrigeracin para asegurarse de que el refrigerante est en
buen estado y en nivel correcto.
Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
Todos
Dirjase a
No
Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y

agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a

baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente.
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C
(180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). Compruebe
tambin la temperatura real empleando un termmetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del
termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRBIIIt deben
mantenerse relativamente prximos uno del otro.
Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
S
Dirjase a
No
Reemplace el termostato.
67
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar
correctamente.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),
el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura del
entorno (temperatura ambiente).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor deber
alcanzar al menos los 82 C (180 F).
Ha aumentado el valor de grados de temp. de refrig. del motor de forma gradual y
ha alcanzado al menos 82 C (180 F)?
Todos
No
Prueba completa.
Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
68

Lista de sntomas:
P0131-VOLTAJE
P0137-VOLTAJE
P0151-VOLTAJE
P0157-VOLTAJE
DE
DE
DE
DE
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
DE
DE
DE
DE
O2
O2
O2
O2
1/1
1/2
2/1
2/2
DEMASIADO
DEMASIADO
DEMASIADO
DEMASIADO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
para las pruebas ser P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO.

P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO
Momento de verificacin: En un arranque en fro, refrigerante del motor por debajo de 37
C (98 F), lectura del sensor de temp. ambiente/de batera dentro de 17 C (27 F) y
temperatura de refrigerante del motor por encima de 77 C (170 F) en el ciclo anterior de
llave OFF.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno est por debajo
de 0,156 voltios durante 28 segundos despus de la puesta en marcha del motor.
llave OFF.
llave OFF.
llave OFF.
69

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 0,16 VOLTIOS
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
(K4)
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Deje el motor en ralent durante 4 a 5 minutos.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
Todos
Dirjase a
No

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
Est el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios?
S
Reemplace el sensor de O2
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de O2.

No
Dirjase a
70
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa

del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de O2.
Todos
Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K4) y el

circuito de la seal del sensor de O2.
No
Dirjase a
NOTA: Es posible que en este vehculo se utilicen dos tipos de circuitos de

masa de calefactor de sensor de O2. Un tipo utiliza una masa del motor y el
otro tipo utiliza el PCM como una masa a travs de un circuito modulado
por amplitud de pulsos.
* Mida la resistencia entre el circuito de control de calefactor de sensor de O2 PWM
y el circuito de la seal del sensor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se est
probando.
O
* Mida la resistencia entre el circuito de seal del sensor de O2 y el circuito de masa
del calefactor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se est probando.
S
Repare el corto entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el

circuito de masa del calefactor.
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
71
Todos

Lista de sntomas:
P0132-VOLTAJE
P0138-VOLTAJE
P0152-VOLTAJE
P0158-VOLTAJE
DE
DE
DE
DE
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
DE
DE
DE
DE
O2
O2
O2
O2
1/1
1/2
2/1
2/2
DEMASIADO ALTO
DEMASIADO ALTO
DEMASIADO ALTO
DEMASIADO ALTO
para las pruebas ser P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO.

P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO
Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10,4 voltios, motor en
marcha durante ms de 4 minutos y temperatura del refrigerante por encima de 82 C
(180 F).
El voltaje del sensor de oxgeno es superior a 1,5 voltios.

(180 F).

(180 F).

(180 F).
72

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 1,5 VOLTIOS
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DEL CALEFACTOR DE O2
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Deje el motor en ralent durante 4 a 5 minutos.
Todos
Dirjase a
No

Est el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,5 voltios?
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de O2.

73
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Es posible que en este vehculo se utilicen dos rels para los
diferentes tipos de sensores de O2 calefaccionados. Uno emplea el rel de
ASD que solamente se utiliza con los calefactores de sensor de O2 modulados por amplitud de pulsos, mientras que el otro emplea un rel de
calefactor de O2.
Verifique qu rel se utiliza para suministrar alimentacin elctrica al calefactor de
sensor de O2 que se est probando.
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de
alimentacin del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Todos
Repare el corto entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el

circuito de salida del rel de ASD (A71) o el circuito de salida del
rel de calefactor de O2 (F18).
No
Dirjase a
sensor de O2 al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos
Conecte el conector de mazo del PCM.

Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba de calefactor de O2.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del calefactor de O2.
No
Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de sensor

de O2 (PWM) o el circuito de masa del calefactor.
Dirjase a
Todos

la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
S
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de O2.

No
Dirjase a
74
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Es posible que la masa del calefactor de sensor de O2 sea un circuito
modulado por amplitud de pulsos o una masa de chasis, en funcin del tipo
de sensor de O2 que se est probando.
* Mida la resistencia del circuito de control de calefactor del sensor de O2 PWM desde
el conector de mazo del sensor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al
O
* Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 desde el
conector de mazo del sensor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de sensor de

O2 (PWM).

masa.
Repare
75
Todos

Lista de sntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DE
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
DE
DE
DE
DE
O2
O2
O2
O2
1/1
1/2
2/1
2/2
para las pruebas ser P0133-RESPUESTA
LENTA DE SENSOR DE O2 1/1.

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1
Momento de verificacin: Con la ECT superior a 64 C (147 F), despus de alcanzar el
vehculo una velocidad de 16 km/h (10 mph), y la mariposa del acelerador abierta (fuera de
ralent) durante 2 minutos, detenga el vehculo y deje el motor en ralent con la caja de
cambios en DRIVE.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de
menos de 0,27 voltios a ms de 0,62 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.
Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor en ralent. Para
la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo
contrario, se lleva a cabo la 2 parte de la prueba. Temp. amb./de bat. >44F, presin
baromtrica >22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de
H2O, RPM >1.350 y; <2.200 y vss >50 y <65.
Momento de verificacin: Con la ECT superior a 64 C (147 F), despus de alcanzar el
vehculo una velocidad de 16 km/h (10 mph), y la mariposa del acelerador abierta (fuera de
ralent) durante 2 minutos, detenga el vehculo y deje el motor en ralent con la caja de
cambios en DRIVE.
76

(Continuacion)

Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor en ralent. Para
la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo
contrario, se lleva a cabo la 2 parte de la prueba. Temp. amb./de bat. >44F, presin
baromtrica >22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de
H2O, RPM >1.350 y; <2.200 y vss >50 y <65.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber

daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.
Todos
Dirjase a
No


Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 relacionado.
Hay alguna fuga de escape?
S
Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

segn sea necesario.
No
Dirjase a
77
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Sondee a la inversa el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan hasta los terminales en el conector, que existe buena conexin entre los terminales y cables y
que estn conectados respetando la polaridad.
Todos
Dirjase a
No

de O2.

S
Dirjase a
No

(K4).
Todos

5

Repare
78
Todos

Lista de sntomas:
P0135-FALLO
P0141-FALLO
P0155-FALLO
P0161-FALLO
DE
DE
DE
DE
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
CALEFACTOR
DE
DE
DE
DE
SENSOR
SENSOR
SENSOR
SENSOR
DE
DE
DE
DE
O2
O2
O2
O2
1/1
1/2
2/1
2/2
para las pruebas ser P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10,5 voltios, en un arranque
en fro, ECT inferior a 40 C (104 F), sensor de temperatura de la batera igual o inferior
a 6,6 C (20F) y el motor en ralent durante al menos 12 segundos.
segundos.
Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 50

segundos.

segundos.

segundos.
79

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfre.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
Se estabiliza el voltaje entre 0,1 y 0,3 voltios durante la prueba del calefactor?
Todos

No
Dirjase a

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfre hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
NOTA: El valor de resistencia aumenta con la temperatura.
Est la resistencia entre 4,0 y 5,0 ohmios?
S
Dirjase a
No

80
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El circuito de alimentacin del calefactor de O2 puede ser una salida

del rel de ASD prot. por fusible o una salida del rel de calefactor de sensor
de O2, en funcin del sensor de O2 que se est probando.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del calefactor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de alimentacin del calefactor de

sensor de O2.

Retire el rel de calefactor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se est probando.
* Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de O2 (PWM) desde el sensor
de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al sensor de O2 que se est
probando.
O
* Mida la resistencia del circuito de control del rel de calefactor de O2 (K512) desde
el rel del calefactor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al sensor de
O2 que se est probando.
S
No
Dirjase a
Todos
Repare la resistencia excesiva en el circuito de control del calefactor de O2.

NOTA: Antes de iniciar esta prueba, verifique qu tipo de sensor de O2

calefaccionado se est utilizando; ya sea el sensor de O2 calefaccionado
PWM o el sensor de O2 calefaccionado controlado por el rel del calefactor.
* Mida la resistencia entre masa y el circuito PWM, si es aplicable al sensor de O2
calefaccionado que se est probando.
O
* Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel del calefactor de O2
(K512), si es aplicable al sensor de O2 calefaccionado que se est probando.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del calefactor de

O2.
No
Dirjase a
81
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
82

Sntoma:
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE
SENSOR DE O2 1/1
Con el encendido en posicin ON y voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El estado del circuito del control del rel del PCM, entre el
PCM y la bobina del rel, no corresponde al estado deseado.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE (A71)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 (K512) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 (K512) EN CORTO A
MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Retire el rel del calefactor del PDC.
La medicin se toma en el componente del rel del calefactor.
Mida la resistencia de la bobina del rel de calefactor de sensor de O2.
Est la resistencia por encima de 100 ohmios?
S
Reemplace el rel de calefactor de sensor de O2.

No
Dirjase a
83
Todos

P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ASD.
salida del rel de ASD prot. por fusible (A71) del rel de calefactor de O2 en el PDC.
Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el rel?
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del rel de

ASD (A71). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea
necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del rel de calefactor de O2 (K512) desde el
conector del PDC (rel de calefactor) al conector de mazo del PCM.
S
No
Dirjase a
Todos
Repare el abierto en el circuito de control del rel de calefactor de

O2 (K512).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de calefactor de sensor
de O2 (K512) en el conector del PDC.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de

calefactor de sensor de O2 (K512).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparacin.
Repare
84
Todos

Lista de sntomas:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
para las pruebas ser P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE.

Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batera por encima de 6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400
metros (8.000 pies).
Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR
CERRADA
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT
85

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

Advertencia: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema.
Instale un indicador de presin de combustible.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presin de combustible.
NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 339 kPa +/- 34 kPa
(49,2 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible.
Por debajo de las especificaciones
Dirjase a 3
Cumple con las especificaciones
Dirjase a 6
Por encima de las especificaciones
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin.
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.
86
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de presin de
combustible en el mdulo de la bomba de combustible.
Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 o n 6631 de 7,94 mm (5/16
pulg.) entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de
combustible.
Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la
herramienta n 6539 o n 6631.
(49,2 psi +/- 5 psi).
Cumple la presin del combustible con las especificaciones?
Todos
Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible

segn sea necesario.
No
Dirjase a
Precaucin: Detenga todos los accionamientos.

4

ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin
constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presin del sistema.
Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
Est el filtro de admisin de combustible obstruido?
S
Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

No
Dirjase a
Todos
Todos
Repare
Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible.
6

para permitir que se enfren el sensor de O2 y el sistema de escape.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
13
87
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

para permitir que se enfre el sensor de O2.
minutos.
Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?
Todos

No
Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
Es el voltaje de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador cerrada?
S
Dirjase a
No
Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de
posicin de mariposa del acelerador.
No
Dirjase a
Todos

Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
S
10
Todos
10


Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por
encima de ralent.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP.
Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura
del indicador de vaco?
S
Dirjase a
No

11
NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vaco.
88
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
correctamente.
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura
ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha
hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor deber alcanzar
al menos los 82 C (180 F).
Ha aumentado la temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha
alcanzado al menos 82 C (180 F)?
Todos
12
Dirjase a
No

12
Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes.

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
Hay algn problema mecnico del motor?
No

89
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

para permitir que se enfre el sensor de O2.
Todos
14
15
No
Dirjase a
14

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector
de mazo del PCM.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de O2.

No
Dirjase a
Todos
15

masa.
Repare
90
Todos

Lista de sntomas:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
para estas pruebas ser P0172-SISTEMA DE
COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA.

adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos,
se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos,
se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP
CERRADA
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
91

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar deber repararse cualquier DTC de TPS, ECT,
MAP o EVAP.
Todos
Dirjase a
No


(49,2 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 3

S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
92
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice entre 4 y 5 voltios.
minutos.
Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?
Todos

No
Dirjase a
NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de

funcionamiento y en ciclo cerrado.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Pruebas de sistemas y efecte la Prueba de
limpieza de vapores.
Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo.
NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia.
Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo
S
Dirjase a
No
Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado.

Todos

NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
Es el voltaje de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador cerrada?
S
Dirjase a
No
Todos

Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
S
Dirjase a
No

93
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por
encima de ralent.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP.
Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura
del indicador de vaco?
Todos
Dirjase a
No

NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vaco.
correctamente.
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura
ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha
hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor deber alcanzar
al menos los 82 C (180 F).
El valor de temperatura de refrigerante del motor ha aumentado gradualmente y
alcanzado al menos 82 C?
S
Dirjase a
No

10
94
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
Todos
11
12
No


S
No
Dirjase a
12

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del PCM y el conector de mazo del sensor de O2.
S
No
Dirjase a
Todos
13
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de O2.

95
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13
Deje desconectados los conectores de mazo de sensor de O2 y PCM.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
Todos
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de O2.

No
Dirjase a
14

14

masa.
Repare
96
Todos

Lista de sntomas:
P0201-CIRCUITO
P0202-CIRCUITO
P0203-CIRCUITO
P0204-CIRCUITO
P0205-CIRCUITO
P0206-CIRCUITO
DE
DE
DE
DE
DE
DE
CONTROL
CONTROL
CONTROL
CONTROL
CONTROL
CONTROL
DEL
DEL
DEL
DEL
DEL
DEL
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
N
N
N
N
N
N
1
2
3
4
5
6
para las pruebas ser P0201-CIRCUITO DE
CONTROL DE INYECTOR N 1.

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
Momento de verificacin: Con voltaje de batera superior a 10,4 voltios, el rel de parada
automtica excitado, amplitud de pulso de inyector inferior a 10 ms y velocidad del motor
inferior a 3.000 rpm.
Condicin de establecimiento: Este cdigo de fallo tarda de 0,64 a 10,0 segundos en
establecerse cuando no se detectan choques inductivos 0,18 ms despus de la desactivacin
del inyector y sin otros inyectores activados.
97

(Continuacion)

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (F142)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PCM
98

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de Fallo de encendido. Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivar ese circuito de control del inyector.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de salida del rel de ASD (F142) en el conector del mazo del inyector de
combustible.
Se ha iluminado con intensidad la luz de prueba al accionarse el rel de ASD?
S
Dirjase a
No

ASD (F142).
Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la

inversa el circuito de control de inyector de combustible.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
Cul es el estado de la luz de prueba mientras se acciona el inyector de combustible?
Todos
Iluminada con intensidad parpadeando.

Reemplace el inyector de combustible.
Constantemente encendida.
Dirjase a 4
Constantemente apagada.
Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector de combustible en
el conector de mazo de inyector de combustible.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector de

combustible.
No
Dirjase a
99
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control de inyector de combustible desde el
conector de mazo de inyector de combustible al conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control de inyector de combustible.


masa.
Repare.
100
Todos

Lista de sntomas:
P0300-FALLO
P0301-FALLO
P0302-FALLO
P0303-FALLO
P0304-FALLO
P0305-FALLO
P0306-FALLO
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
DE VARIOS CILINDROS
DEL CILINDRO N 1
DEL CILINDRO N 2
DEL CILINDRO N 3
DEL CILINDRO N 4
DEL CILINDRO N 5
DEL CILINDRO N 6
para las pruebas ser P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del
1% durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 6% al 30% durante un ciclo.
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1
101

(Continuacion)

CAUSAS POSIBLES
FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL
CABLE DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA
BUJIA
COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
PCM
102

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Compruebe si existe algn TSB aplicable a una condicin de Fallo de

encendido. Repase el historial de reparaciones del vehculo en busca de
reparaciones de problemas de fallo de encendido que hayan sido efectuadas.
Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II.
Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE
FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este
DTC.
Cuando el vehculo est funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
Aparece algn fallo de encendido?
Todos
Dirjase a
No

NOTA: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigeal puede provocar
un DTC de fallo de encendido.
NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivar el circuito de control del inyector de ese cilindro.
- Inspeccione visualmente el motor en busca de alguna de las condiciones siguientes.
- Correa en serpentina desgastada
- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor: Compresor del A/A, Bomba
de dir. asist., Bomba de agua.
- Desalineacin de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.
- Circuitos de alimentacin elctrica y masa del PCM corrodos.
- Instalacin incorrecta de sensores de CKP, CMP, MAP y TP
- Conexin deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,
Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.
- Fugas de vaco
- Sistema de induccin de aire o sistema de escape restringido.
Existe alguna de las condiciones mencionadas?
S
No
Dirjase a
103
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
salida del rel de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de
mazo de inyector de combustible.
Todos
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de

salida del rel de ASD.

Desconecte el cable de encendido de la buja.
Desconecte el conector de mazo de inyeccin de combustible del cilindro que se est
probando.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione el cable de encendido en busca de
daos o carbonizacin. Reemplace segn sea necesario.
Instale un aparato de prueba de chispa al cable de encendido.
Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de
chispa.
NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luz
del aparato de prueba.
Hay buena chispa?
Dirjase a
No
Dirjase a
14

Retire la buja.
Inspeccione la buja en busca de las condiciones siguientes.
- Grietas
- Rastros de carbn
- Materias extraas
- Luz que no cumple con las especificaciones
- Electrodo flojo o roto
NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la buja contra una superficie
slida. El electrodo de la buja no debe moverse.
Aparece alguna de las condiciones anteriores?
S
Reemplace la buja.
No
Dirjase a
104
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presin de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 7
Dirjase a 12
NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y fsicamente el sistema de

distribucin de combustible en busca de fugas externas o daos. Repare o
reemplace segn sea necesario.
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema.
Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial
n 6539.
Instale el indicador de presin de combustible.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin
mxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presin de
combustible y el motor.
Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos.
NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
Cae el indicador de entrada por debajo de la especificacin anterior?
S
No
Reemplace el o los inyectores de combustible con fugas.

Dirjase a
105
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
PRECAUCION: Despus de accionar cada inyector de combustible, ponga
en marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace,
podran producirse averas en el motor.
Retire la herramienta especial n C4390.
Ponga en marcha el motor y permita que la presin de combustible alcance la presin
mxima.
Utilice la DRBIIIt para accionar el inyector de combustible correspondiente al
cilindro con indicaciones de fallo de encendido.
Observe el indicador de presin de combustible.
Muestra el indicador de presin de combustible una cada de presin?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posicin OFF, retire el

indicador de presin de combustible y conecte los conductos de combustible.

EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS no deben estar excesivamente desgastadas
PRUEBA DE FUGAS DE CILINDROS debe cumplir con las especificaciones
MUELLES DE VALVULA no pueden estar dbiles ni rotos
S
No
Dirjase a
17
106
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivar el circuito de control del inyector de ese cilindro.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
Parpadea o destella la luz de prueba?
Todos
11
12
Reemplace el inyector de combustible.

No
Dirjase a
11

Compruebe el circuito de control de inyector en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensin.
Ha encontrado algn problema con el circuito de control de inyector?
S
Repare la resistencia excesiva o los cortos en el circuito de control

de inyector.
No
Dirjase a
Todos
17

Instale la herramienta especial n 6539 (5/16 pulg.) n 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presin de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el mdulo de la bomba de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).
S

segn sea necesario.
No
Dirjase a
13
107
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

combustible.
Todos
14
15
16

No
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector

de mazo del mdulo de la bomba de combustible en busca de
corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Asegrese
de que el circuito de masa funciona correctamente. Repare segn
sea necesario. Reemplace el mdulo de la bomba de combustible.

Retire el cable de encendido.
Mida la resistencia del cable de encendido.
Est la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
S
Dirjase a
No
Reemplace el cable de encendido.

Todos
15

Retire el rel de la bomba de combustible o el rel de ASD.
de control de bobina de encendido.
D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
NOTA: La resistencia de la bobina de encendido primaria de un motor 2.4L
es de 0,51 a 0,61 ohmios y de un motor 3.7L de 0,6 a 0,9 ohmios a 77F (25C).
La luz de prueba parpadea o destella con intensidad?
S
Reemplace la bobina de encendido.

No
Dirjase a
Todos
16

Compruebe el circuito de control de bobina en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensin.
Ha encontrado algn problema con el circuito de control de bobina?
S
Repare el circuito de control de bobina.

No
Dirjase a
17
108
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
17

masa.
Todos
Repare
109

Sntoma:
P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
PCM

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: No hay presencia de seal del sensor de posicin del

cigeal durante el arranque del motor, y se han producido al menos 3 seales del sensor
de posicin del rbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
SEAL DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Si el DTC no se establece de inmediato puede que sea necesario realizar una prueba
de conduccin del vehculo.
Vuelve a aparecer el DTC?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
14
110

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
del sensor de CKP.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP (K24) en el conector de mazo
del sensor de CKP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos
Todos
NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daos. En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario.
Todos
Repare
Reemplace el sensor de posicin del cigeal.

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP (K24) en el conector de mazo
del sensor de CKP.
El voltaje ha aumentado por encima de 5,2 voltios con el encendido en posicin ON?
S

CKP (K24).
No
Dirjase a
111
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP (K24) desde el conector
de mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
Todos
10
11
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de CKP

(K24).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de CKP (K24) en
el conector de mazo del sensor de CKP.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de CKP

(K24).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CKP (K24) y el circuito
de alimentacin de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CKP.
S

y el circuito de la seal del sensor de CKP (K24).
No
Dirjase a
Todos
13

del sensor de CKP.
El voltaje ha aumentado por encima de 5,2 voltios con el encendido en posicin ON?
S
Repare el corto a tensin en el circuito de alimentacin de 5 voltios

(K7).
No
Dirjase a
Todos
11

mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

12
112
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

conector de mazo del sensor de CKP.
Todos
13

(K7).
No
Dirjase a
13

masa.
Todos
Repare
14
NOTA: Las pruebas siguientes pueden facilitar la identificacin de un

posible problema intermitente con el sensor del cigeal o su mazo de
cables relacionado.
Utilice la DRBIIIt como osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector
del sensor del cigeal y el conector de mazo del PCM.
Mueva las conexiones y el mazo de cableado relacionados.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Toque suavemente el sensor del cigeal y mueva el conector del sensor de CKP y el
mazo de cableado relacionado.
Compruebe si existen impulsos errticos generados por el sensor de CKP.
Genera el sensor de CKP algn impulso errtico?
S
Inspeccione cuidadosamente las conexiones y el mazo de cables y

repare segn sea necesario. Si estn correctos, reemplace el sensor
de posicin del cigeal.
No
Dirjase a
15
113
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
NOTA: Un fallo intermitente del sensor de posicin del rbol de levas puede
provocar el establecimiento del cdigo P0320.
n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector
del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del rbol
de levas.
Toque suavemente el sensor de CMP y mueva el mazo de cables relacionado.
Observe la pantalla del osciloscopio, para determinar si se producen pulsos errticos
generados por el sensor de CMP.
El sensor de CMP ha generado impulsos errticos?
Todos
No

Prueba completa.
114

Lista de sntomas:
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N 2
para las pruebas ser P0325 - CIRCUITO DE
SENSOR DE DETONACION N 1.

voltios.
Encendido en posicin ON y voltaje de la batera superior a 10
Condicin de establecimiento: Seal del sensor de detonacin n 1 por debajo del voltaje
umbral mnimo aceptable a velocidades del motor determinadas o por encima de 5,0
voltios.
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N 2
voltios.
Encendido en posicin ON y voltaje de la batera superior a 10
Condicin de establecimiento: Seal del sensor de detonacin n 2 por debajo del voltaje
umbral mnimo aceptable a velocidades del motor determinadas o por encima de 5,0
voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) EN CORTO A MASA
DEL SENSOR (K4)
SENSOR DE GOLPE
115

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se

estableci junto con el DTC.
Todos
Dirjase a
No

NOTA: (K73) es el circuito de la seal del sensor de detonacin n 1 y (K74)

es el circuito de la seal del sensor de detonacin n 2.
Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de detonacin (K73) o (K74) en el
conector del mazo de sensor de detonacin.
S

detonacin (K73) o (K74).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de detonacin

apropiado.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de

detonacin (K73) o (K74).
No
Dirjase a
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de detonacin

(K73) o (K74).
No
Repare el corto entre el circuito de la seal del sensor de detonacin (K73) o (K74) y el circuito de masa del sensor (K4).
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de detonacin (K73) o (K74)
y el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de sensor de detonacin.
Todos
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de detonacin (K73) o (K74)
entre el conector de mazo del sensor de detonacin y el conector de mazo del PCM.
Todos
6
116
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo de
sensor de detonacin al conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No


Reemplace el sensor de golpe.
Intente hacer funcionar el vehculo dentro de la escala de funcionamiento de la
informacin del Cuadro fijo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
Reaparece el DTC de sensor de detonacin?
S

No
Prueba completa.
117
Todos

Sntoma:
P0340-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS
EN EL PCM

P0340-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos con presencia de

seales del sensor de posicin del cigeal pero sin seal del sensor de posicin del rbol
de levas.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Si el DTC no se establece de inmediato puede que sea necesario realizar una prueba
de conduccin del vehculo.
Vuelve a aparecer el DTC?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
14
118

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.
del sensor de CMP.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos
Todos
NOTA: Inspeccione la rueda dentada del rbol de levas para determinar si

presenta daos, siguiendo las instrucciones de la Informacin de servicio.
En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario.
Todos
Repare
Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
S
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de

CMP (K44).
No
Dirjase a
119
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CMP (K44) desde el conector
de mazo del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
Todos
10
11
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de CMP

(K44).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de CMP (K44) en
el conector de mazo del sensor de CMP.
S
Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de

CMP (K44).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CMP (K44) y el circuito
de alimentacin de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CMP.
S

y el circuito de la seal del sensor de CMP (K44).
No
Dirjase a
Todos
13

del sensor de CMP.
S
Repare el corto a tensin en el circuito de alimentacin de 5 voltios

(K7).
No
Dirjase a
Todos
11

mazo del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

12
120
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

conector de mazo del sensor de CMP.
Todos
13

(K7).
No
Dirjase a
13

masa.
Todos
Repare
14
NOTA: Las pruebas siguientes pueden facilitar la identificacin de un

posible problema intermitente con el sensor del rbol de levas o su mazo de
cables relacionado.
del sensor del rbol de levas y el conector de mazo del PCM.
Toque suavemente el sensor del rbol de levas y mueva el conector del sensor de CMP
y el mazo de cables.
Compruebe si existen impulsos errticos generados por el sensor de CMP.
El sensor de CMP ha generado impulsos errticos?
S

No
Dirjase a
15
121
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
NOTA: Un fallo intermitente del sensor de posicin del cigeal puede

provocar el establecimiento del cdigo P0340.
del sensor del cigeal y el conector de mazo del PCM.
Toque suavemente el sensor del cigeal y mueva el conector del sensor de CKP y el
mazo de cables.
Compruebe si existen impulsos errticos generados por el sensor de CKP.
Genera el sensor de CKP algn impulso errtico?
Todos
No

de posicin del cigeal.
Prueba completa.
122

Lista de sntomas:
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
para las pruebas ser P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1.

Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta
en marcha del motor o superior a 12 voltios con el motor en marcha, rpm del motor por
debajo de 2.016 y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicacin cuando se realiza la
comprobacin.
Condicin de establecimiento: No se obtiene la corriente mxima con intervalo de
aplicacin basado en batera ms 1,5 milsimas de seg. de desviacin de diagnstico. Tarda
en establecerse menos de 3 segundos durante la puesta en marcha o hasta 6 segundos con
el motor en marcha.
comprobacin.
el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142)
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PCM
123

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del grupo de bobinas.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del rel de ASD (A142) en el conector de mazo del grupo de bobinas.
S
No
Dirjase a
MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4

ASD (A142).
Detenga todos los accionamientos.

de impulsor de bobina de encendido.
Cul es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha?
MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4
Se ilumina con intensidad y destella.

Reemplace la bobina de encendido.
Dirjase a 4
Dirjase a 5

Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y masa.
S
No
Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de

encendido.
Dirjase a
124
MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido desde el conector
de bobina de encendido al conector de mazo del PCM.
MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido.


masa.
Repare
125
MOTOR - 2.4L
POWER TECH
DOHC I-4

Lista de sntomas:
P0351-CIRCUITO
P0352-CIRCUITO
P0353-CIRCUITO
P0354-CIRCUITO
P0355-CIRCUITO
P0356-CIRCUITO
PRIMARIO
PRIMARIO
PRIMARIO
PRIMARIO
PRIMARIO
PRIMARIO
DE
DE
DE
DE
DE
DE
BOBINA DE
BOBINA DE
BOBINA DE
BOBINA DE
BOBINA DE
BOBINA DE
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
N
N
N
N
N
N
1
2
3
4
5
6
para las pruebas ser P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1.

comprobacin.
el motor en marcha.
comprobacin.
el motor en marcha.
comprobacin.
el motor en marcha.
126

(Continuacion)

comprobacin.
el motor en marcha.
comprobacin.
el motor en marcha.
comprobacin.
el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO
BOBINA DE ENCENDIO EN BUJIA
CONDENSADORESN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA DE BOBINA EN BUJIA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA ABIERTO
PCM
127

PRUEBA
1
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD

MOTOR - 3.7L
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. POWER TECH V6
Se visualiza el contador de Ciclo bueno y est en cero?
S
Dirjase a
No

MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
Desconecte el conector de mazo de bobina sobre buja.
salida del rel de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina en buja.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Detenga todos los accionamientos.

Desconecte el conector de mazo de bobina sobre buja.
Nota: La medicin de resistencia siguiente debe tomarse a 70-80 grados F.
Mida la resistencia primaria de la bobina en buja.
S
Dirjase a
No
Reemplace la bobina sobre buja.

MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
de impulsor de bobina de encendido.
Cul es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha del motor?
Iluminada con intensidad parpadeando.
Reemplace la bobina de encendido en buja.
Dirjase a 5
Dirjase a 6
128

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina y una masa que se sepa
que es buena.
S
Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina.

No
Dirjase a
MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina desde el conector de bobina en
buja al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina.

MOTOR - 3.7L
del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH V6
masa.
Repare
MOTOR - 3.7L
POWER TECH V6
Retire el rel de ASD del IPM.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) entre el conector del
rel de ASD y el conector de mazo de bobina de encendido.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ASD (A142).

129

PRUEBA
9
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
MOTOR - 3.7L
NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores.
NOTA: Los condensadores estn fijados en el lateral de cada tapa de vlvula. POWER TECH V6
Desconecte el conector de mazo del condensador.
Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.
NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambas
pruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito de
salida del rel de ASD (A142). Repare el corto a masa en el circuito de salida
del rel de ASD (A142) y consulte la prueba VER-5.
Est el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?
S
Reemplace los condensadores

No
Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD

(A142).
130

Lista de sntomas:
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
para las pruebas ser P0420-EFICIENCIA DEL
CATALIZADOR 1/1.

Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 64 C (147 F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y vaco de MAP entre 381 y 533 mm
(15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algn punto durante la prueba la relacin del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad.
Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 64 C (147 F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y vaco de MAP entre 381 y 533 mm
(15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algn punto durante la prueba la relacin del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2 DE ENTRADA MAS ANTIGUO QUE EL SENSOR DE O2 DE SALIDA
CATALIZADOR
131

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averas siguientes.

Daos en catalizador, como abolladuras y agujeros.
Decoloracin importante debida a recalentamiento del catalizador.
Rotura interna en el catalizador.
Catalizador con fugas.
S
Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.

No
Dirjase a
Todos
Ponga el motor en marcha y djelo en ralent.

Compruebe si existen fugas de escape entre el motor y el sensor de O2 de salida
apropiado.
Hay alguna fuga del escape?
S
Repare o reemplace las piezas del escape con fugas segn sea
necesario.
No
Dirjase a
Todos
Compruebe si el escape emite excesivo humo debido a fugas internas de

aceite o refrigerante.
Existe una condicin de consumo de aceite o refrigerante?
S
Repare el problema mecnico del motor segn sea necesario y

reemplace el catalizador.
No
Dirjase a
Todos
NOTA: Un sensor de O2 de salida combinado con un sensor de O2 de entrada

usado puede provocar el establecimiento de este cdigo de fallo.
Repase el registro de reparaciones del vehculo.
Se ha reemplazado el sensor de O2 de salida sin reemplazar el sensor de O2 de
entrada?
S
Reemplace el sensor de oxgeno de entrada apropiado.

No
Dirjase a
6
132
Todos

PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
Repare
Reemplace el catalizador.
133
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin: Con temperatura del motor superior a 76C (170F), control de
combustible en ciclo cerrado, motor en ralent durante 2 minutos, sin combustible bajo,
MAP inferior a 399 mm (15,7 pulg.) de mercurio y altitud baromtrica inferior a 2.400
Condicin de establecimiento: Despus de haber superado la prueba de la bomba de
deteccin de fugas (LDP), y el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a travs del sistema
de emisiones voltiles.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION VISUAL
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (SOLENOIDE A CAMARA)
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE)
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

Inspeccione visualmente la cmara de EVAP. Compruebe si existen daos fsicos o

evidencias de que ha penetrado combustible en la cmara. Cualquier evidencia de
combustible puede indicar una vlvula de inversin defectuosa.
S
Repare o reemplace segn sea necesario.

No
Dirjase a
134
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de

limpieza hasta la cmara de EVAP. Observe si existe algn dao fsico tal como una
manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada.
Todos
Repare o reemplace la manguera segn sea necesario.

No
Dirjase a
Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cmara de EVAP

y el depsito de combustible. Observe si existe algn dao fsico tal como una
manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada.
S

No
Dirjase a
Todos
Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de

limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe tambin si
existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador
al solenoide de limpieza.
Inspeccione el racor de vaco en el cuerpo de mariposa en busca de daos o
taponamiento.
Asegrese de que el racor de vaco en el solenoide de limpieza no est mal instalado.
Carecen de defectos la manguera de suministro de vaco y el racor de vaco del
cuerpo de mariposa del acelerador?
S
Dirjase a
No
Repare la manguera y tubo de suministro de vaco segn sea

necesario.
Todos
Nota: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de

limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la vlvula de inversin. Si encuentra contaminacin reemplace el
solenoide de limpieza.
Desconecte las mangueras de vaco del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al orificio
de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP. (lado del componente)
Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco?
S
Dirjase a
No
Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP y la cmara de EVAP,

limpie los conductos de EVAP segn sea necesario.
135
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al orificio
de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP. (lado del componente)
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP y observe el
indicador de vaco.
Desciende el vaco al accionarse el solenoide?
Todos

No
Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

136

Lista de sntomas:
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE
FUGAS DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP
para las pruebas ser P0442-FUGA MEDIA
(0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP.

P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera/ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante
con una diferencia no mayor de 6 C (10 F) con respecto a la temperatura de batera/
ambiente.
Condicin de establecimiento: Existe una fuga mayor de 1 mm (0,040 pulg.) pero menor
de 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles?
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
ambiente.
Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el
sistema de emisiones voltiles.
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
ambiente.
Condicin de establecimiento: Existe una fuga mayor de 0,5 mm (0,020 pulg.) pero menor
de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles.
137

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Un tapn de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este

DTC. Asegrese de que el tapn de gasolina est apretado y en buen estado.
Asegrese de que el tapn de gasolina cumple con las especificaciones OEM.
NOTA: Debe haber vaco del motor en el orificio de vaco de la LDP.
Todos
Dirjase a
No

CAJA DE CAMBIOS VER - 6.
138

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector

de fugas de emisiones voltiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la
combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad y el
combustible debe estar fro.
Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas.
Conecte el suministro de vaco y aplique un vaco continuo (por ej. 500 mm/20 pulg.
de Hg) a la bomba de deteccin de fugas. Una bomba de vaco como una unidad de
recuperacin del A/A es adecuada.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba de
la bomba de deteccin de fugas (Opcin 3/Mantener PSI).
NOTA: La accin mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que la
fuente de vaco constante aplique vaco al diafragma de la bomba de la LDP.
Esto levanta el diafragma y sella la vlvula de respiradero de la cmara
atmosfrica en la parte inferior de la bomba de deteccin de fugas.
Conecte el cable rojo de alimentacin elctrica de la herramienta Miller n 8404 al
terminal positivo de la batera y cable negro de masa al terminal negativo de la
batera.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los
cuadros y grficos del material de apoyo.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD n 8404.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de
prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC).
Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire.
Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El EELD ahora est
calibrado para la dosificacin de flujo en litros por minuto segn el tamao de la fuga
indicado por el DTC establecido en el PCM.
Instale el adaptador de orificio de servicio n 8404-14 en el orificio de servicio del
vehculo.
Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depsitos de combustible de mayor volumen y/o aqullos con
menos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
Est la bola indicadora por encima del indicador rojo?
Todos
No
Dirjase a

139

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones

del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector
de fugas de emisiones voltiles (EELD).
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.
Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
mover.
Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP siguiendo
pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de
combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapn de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de
combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tintura dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
Ha encontrado una fuga?
Todos
Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea

necesario.
No
Dirjase a
NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de

limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario.
Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al orificio de
fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.
NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos.
Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco?
S

No

140
Todos

Sntoma:
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin: Continuamente despus de colocar el encendido en posicin ON
y con voltaje de la batera superior a 10,4 voltios.
Condicin de establecimiento: Sin disminucin de potencia, sin estar en modo limp-in y
un tiempo superior a 72 microsegundos desde la ltima activacin del solenoide. Si el
estado real del solenoide no corresponde al estado esperado en dos ciclos consecutivos de
llave, el PCM establecer un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del solenoide de limpieza de EVAP.
Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.
S
Dirjase a
No

141
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado
y repare segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP (K52)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de
EVAP.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza

de EVAP (K52).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de limpieza de

EVAP (K52).
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

limpieza de EVAP (K52).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
142
Todos

Lista de sntomas:
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL TIEMPO
para estas pruebas ser P0460-CONJUNTO DE
TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE.

CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
Momento de verificacin: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o
por encima del 85% de la capacidad.
Condicin de establecimiento: El PCM detecta combustible bajo, menos del 15%, durante
ms de 120 millas o el nivel de combustible no cambia en al menos un 4% durante ms de
120 millas.
CAMBIA CON EL TIEMPO
Momento de verificacin: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o
por encima del 85% de la capacidad.
Condicin de establecimiento: El PCM detecta combustible bajo, menos del 15%, durante
ms de 120 millas o el nivel de combustible no cambia en al menos un 4% durante ms de
120 millas.
CAUSAS POSIBLES
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CON DAOS FISICOS, DEFORMADO U OBSTRUIDO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
143

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA
CON EL KILOMETRAJE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Inspeccione si existen defectos en el exterior del depsito de combustible.
Retire el depsito de combustible.
Retire el mdulo de la bomba de combustible del depsito de combustible.
Inspeccione el interior del depsito de combustible en busca de obstrucciones o
deformaciones.
Carece de defectos el depsito de combustible?
Todos
Dirjase a
No
Repare o reemplace el depsito de combustible segn sea necesario.

CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
144
Todos

Sntoma:
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible es

inferior a 0,2 voltios en el PCM durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
Est el voltaje del sensor de nivel de combustible por debajo de 0,2 voltios?
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible.
Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de menos de 0,2 voltios a
ms de 4,0 voltios?
S
No

Dirjase a
145
Todos

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de nivel de
combustible (K226).
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de nivel

de combustible (K226).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible

(K226) y el circuito de masa del sensor (K4).
S

del sensor de nivel de combustible (K226).
No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, compruebe los conectores del PCM en busca de

corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea
necesario.
masa.
Repare
146
Todos

Sntoma:
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible en

el PCM es superior a 4,95 voltios durante ms de 90 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Est el voltaje del sensor de nivel de combustible por encima de 4,9 voltios?
Todos
Dirjase a
No

147

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo elctrico del mdulo de la bomba de combustible.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de nivel de
combustible (K226) y el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del
mdulo de la bomba de combustible.
Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de ms de 4,8 voltios a
menos de 0,4 voltios?
Todos

No
Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible (K226) en
el conector de mazo de la bomba de combustible.
S
No
4
Todos

nivel de combustible (K226).
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible (K226)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del mdulo de la bomba de
combustible.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de nivel de

combustible (K226).
Todos
PCM al conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible.
S
Dirjase a
No

148
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

necesario.
masa.
Todos
Repare
149

Sntoma:
P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificacin: Temperatura del motor superior a 40 C (104 F), vaco de MAP
de aproximadamente 380 a 426 mm (15 a 16 pulg.) de mercurio y las rpm del motor entre
1.400 y 3.000.
Condicin de establecimiento: Falta de seal de velocidad del vehculo durante ms de 15
segundos o dos ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A TENSION
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar deber diagnosticarse cualquier DTC del VSS en
el mdulo del CAB o el Controlador de la carrocera.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del mdulo de control de la carrocera.
Mida la resistencia del circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22) entre el
conector de mazo del PCM y el conector de mazo del BCM.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
S
Repare el abierto en el circuito de la seal de velocidad del

vehculo (B22).
No
Dirjase a
150
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22)
en el conector de mazo del PCM.
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de la seal de velocidad del

vehculo (B22).
No
Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22) en el conector
de mazo del PCM.
S
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de velocidad del

vehculo (B22).
No
Dirjase a
Todos

5

necesario.
masa.
Repare
151
Todos

Sntoma:
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

a 11,5 voltios.
En la puesta en marcha y con el voltaje de la batera superior
Condicin de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batera

en alguno de los cuatro circuitos de impulsor de control de aire de ralent (IAC) durante 100
milsimas de segundo mientras el motor de IAC est activo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 1 EN CORTO AL N 2, N 3, O N 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 2 EN CORTO AL N 3 O N 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 3 EN CORTO AL N 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A MASA
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Nota: Los pasos siguientes son para la comprobacin de la existencia de un
corto entre los circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 1 y los circuitos de
impulsor n 2, n 3 y n 4.
Est la resistencia por debajo de 100 ohmios en alguno de los impulsores?
S
Repare el corto entre los circuitos de impulsor de IAC.

No
Dirjase a
3
152
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Los pasos siguientes son para la comprobacin de la existencia de un

corto entre los circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 2 y los circuitos de
impulsor n 3 y n 4.
Est la resistencia por debajo de 100 ohmios en alguno de los impulsores?
Todos
No
4
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 3 y el circuito de impulsor

n 4.
S
No
5
Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto.

Todos
Repare el corto entre los circuitos de impulsor de IAC.

Dirjase a
Retire el rel de ASD.

Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por
fusible y el circuito de salida de rel de ASD en el PDC.
Mida el voltaje de cada uno de los circuitos de impulsor de IAC.
Est el voltaje por encima de 1,0 voltios en algn circuito de impulsor de IAC?
S
Repare el corto a tensin en los circuitos de impulsor de IAC.

No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el rel de ASD.

Mida la resistencia entre masa y cada circuito de impulsor de IAC.
Est la resistencia por debajo de 100 ohmios en algn circuito de impulsor de IAC?
S
No
Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de IAC apropiado.

Dirjase a
153
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y djelo en ralent.
Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor de
IAC n 1 durante 10 segundos.
Repita la prueba anterior para el resto de circuitos de impulsor de motor de IAC.
Se enciende y apaga la luz de prueba mientras sondea cada uno de los circuitos de
impulsor de motor de IAC?
Todos
Reemplace el motor de control de aire de ralent.

No

154

Sntoma:
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

por encima de 4,9 voltios.
La seal del sensor de presin de aceite en el PCM sube
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G60) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G60) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G60) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de aceite.
Conecte un cable de puente al circuito de la seal de presin de aceite (G60) en el
conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de aceite.
Toque varias veces el circuito de masa con el cable de puente en el conector de mazo
del conmutador de presin de aceite.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de aceite de Alto a Bajo?
S
Reemplace el conmutador de presin de aceite.

No
Dirjase a

155
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de la seal de presin de aceite (G60) en el conector de
mazo del conmutador.
Todos
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de presin de

aceite (G60).
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal de presin de aceite (G60) desde el conector
de mazo del conmutador de presin de aceite al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal de presin de aceite

(G60).
Repare el corto a masa en el circuito de la seal de presin de

aceite (G60).
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector del conmutador de

presin de aceite.
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin de aceite (G60) y masa en

el conector del conmutador.
Todos
Repare el abierto en el circuito de masa.


masa.
Repare
156
Todos

Sntoma:
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Con el vehculo a ms de 65 km/h (40 mph) durante ms de

30 segundos, el conmutador de presin de la direccin asistida permanece abierto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(K10) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(K10) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
Conecte un cable de puente al circuito de la seal del conmutador de presin de la D/A
(K10) en el conector de mazo.
Utilice la DRBIIIt mientras controla el conmutador de presin de la direccin
asistida.
Toque varias veces el circuito de masa (Z1) con el cable de puente en el conector de
mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de la direccin asistida de Alto a
Bajo?
S
Reemplace el conmutador de presin de la direccin asistida.

No
Dirjase a

157
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de presin de la D/A (K10)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del conmutador de presin de
D/A.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

presin de la direccin asistida (K10).
Mida la resistencia entre el circuito de deteccin del conmutador de presin de la

direccin asistida (K10) y masa del conector de mazo del conmutador de presin.
S
Repare el corto a masa en el circuito de deteccin del conmutador

de presin de la direccin asistida (K10).
No
Dirjase a
Todos
de masa en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
Se ilumina la luz de prueba?
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de presin

de la direccin asistida.
Todos

masa.
Repare
158
Todos

Sntoma:
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM
Con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Suma de verificacin interna para el software fallida, no

concuerda con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES
PCM
PRUEBA
1
ACCION
NOTA: Este DTC indica un problema interno del PCM.
Repare
159
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sin
ningn resultado durante la monitorizacin.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A MASA
GENERADOR
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Registre todos los DTC y los datos de cuadro fijo relacionados.
el circuito de control de campo del gen. en la parte posterior del generador.
Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
Destella la luz de prueba?
Todos

No
Dirjase a

Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosin o terminales separados.
Sondee a la inversa el circuito de fuente de campo del generador (K125) en la parte
posterior del generador empleando un voltmetro.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de fuente de campo del gen. (K125).

160
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) desde el
conector de mazo de campo del generador al conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del generador (K20).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de campo del gen. (K20) en
el conector de mazo del PCM.
S
Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de campo del

generador (K20).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el

generador.
Est la resistencia entre 0,5 y 15 ohmios?
S
Dirjase a
No
Reemplace el generador.
Todos

masa.
Repare
161
Todos

Sntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificacin: Con la llave de encendido en la posicin RUN y voltaje de la
batera por encima de 10,4 voltios.
rel de embrague del A/A.
Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Encendido en posicin ON, motor parado

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de embrague del A/A.
Produce el rel de embrague del A/A un chasquido?
Todos

No
Dirjase a

Retire el rel del embrague de A/A del PDC.
Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del rel de embrague del A/A.
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de embrague del A/A.

162
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) en la conexin del rel de embrague del A/A.
Todos
Dirjase a
No

encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del rel de embrague del A/A (C13) desde
el conector del rel al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de embrague del

A/A (C13).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de embrague del A/A
(C13) en el conector de mazo del PCM.
S

embrague del A/A (C13).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
163
Todos

Sntoma:
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX

P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX
Condicin de establecimiento: Este DTC constituye una indicacin de que previamente se

ha establecido un DTC de la caja de cambios.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TCM EN EL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC constituye una indicacin de que previamente se ha establecido un DTC de

la caja de cambios. Si se ha efectuado una reparacin de la caja de cambios, es posible
que actualmente no haya un cdigo en el TCM. Si despus de leer los DTC de la caja
de cambios no hay cdigos en el TCM, este cdigo puede borrarse del PCM.
Aparece algn DTC de la trans.?
Todos
Contine
Se ha registrado un DTC en el Mdulo de control de la transmisin. Utilice la DRB para entrar en el TCM y leer los cdigos.
Consulte el sntoma apropiado (Procedimiento de diagnstico).
164

Lista de sntomas:
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR
P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR
para las pruebas ser P1195-RESPUESTA
LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR.

CATALIZADOR
Momento de verificacin: 2.4L-Con el motor en marcha, temperatura del refrigerante
superior a 77 C (170 F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del vehculo constante
con tendencia a aumentar ligeramente superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior a 88
km/h(55 mph), con el motor con una ligera carga, durante un perodo no inferior a 5
minutos. 3.7L-En ralent despus de que el motor ha alcanzado 64 C (147 F), y con
funcionamiento del motor suficiente como para que la temperatura del catalizador pueda
alcanzar un valor estimado de 528 C (982 F).
mezcla pobre a mezcla rica y a la inversa menos veces de las requeridas.
CATALIZADOR
Momento de verificacin: En ralent despus de que la temperatura del motor ha
alcanzado 64 C (147 F), y con funcionamiento del motor suficiente como para que la
temperatura del catalizador pueda alcanzar un valor estimado de 528 C (982 F).
mezcla pobre a mezcla rica y a la inversa menos veces de las requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
165

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 apropiado.
Hay alguna fuga de escape?
S
Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

segn sea necesario.
No
Dirjase a
Todos

Sondee a la inversa el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro estn conectados respetando la polaridad, que llegan hasta los terminales en el conector y que
existe buena conexin entre los terminales y cables.
S
Dirjase a
No

de O2.
Todos

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro estn conectados respetando la polaridad, que llegan hasta los terminales en el conector y que
existe buena conexin entre los terminales y cables.
S
Dirjase a
No

(K4).
166
Todos

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA
5
ACCION
Repare
167
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON, el motor en marcha,
la temperatura ambiente superior a 6,6 C (20 F) y el vaco inferior a 432 mm (17 pulg.)
de Hg.
Condicin de establecimiento: El motor no se calienta a 85 C (181 F) conduciendo
durante ms de 3 minutos y menos de 1 hora, dependiendo de la carga del motor y la
temperatura de puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehculo

Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede producir el establecimiento de este DTC.
Verifique que el nivel de refrigerante no es bajo y corrija segn sea necesario.
Utilice la DRBIIIt para fijar las rpm del motor en 1.500 y permita que el motor se
caliente durante 10-15 minutos.
Utilice la DRBIIIt para observar el valor de GRADOS DE TEMP. DE REFRIG. DEL
MOTOR durante el ciclo de calentamiento del motor. Asegrese de que el cambio de
temperatura es gradual.
Ha alcanzado la temperatura del motor un mnimo de 80 C (176 F)?
Todos
Prueba completa.
No
Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeracin. La causa
ms probable es un problema de termostato. Consulte tambin
cualquier TSB relacionado.
168

Sntoma:
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE
COMBUSTIBLE

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE COMBUSTIBLE
Condicin de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del

rel de la bomba de combustible.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de la bomba de combustible.
Produce el rel de la bomba de combustible un chasquido?
Todos

No
Dirjase a

Retire el rel de la bomba de combustible.
Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del rel de la bomba de
combustible.
Est la resistencia entre 50 y 90 ohmios?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de la bomba de combustible.

169
Todos

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del rel de la
bomba de combustible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del

interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el
fusible relacionado y repare segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del rel de la bomba de combustible (K31)
entre el terminal del PDC y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del rel de la bomba de

combustible (K31).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de la bomba de

combustible (K31) en el conector de mazo del PCM.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de la bomba

de combustible (K31).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
170
Todos

Sntoma:
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificacin: Con el motor en ralent y la caja de cambios en DRIVE, si es
automtica. No debe haber un cdigo de fallo de sensor de MAP o de sensor de posicin de
mariposa del acelerador.
Condicin de establecimiento: El ralent del motor difiere en ms de 100 rpm por encima
o por debajo del ralent fijado durante 14 segundos. Se requieren tres fallos separados para
establecer un ciclo malo. Se requieren dos ciclos malos para establecer el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar debern diagnosticarse todos los cdigos del
sensor de MAP, IAC y/o TPS presentes.
Todos
Dirjase a
No

Inspeccione el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco.

Inspeccione si existe alguna fuga de vaco en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema PCV funciona correctamente y si existe alguna fuga de
vaco.
S
Repare la fuga de vaco segn sea necesario.

No
Dirjase a
171
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas

siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extraas en el tubo de admisin de
aire, etc.
Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc.
Todos
Repare o reemplace segn sea necesario.

No
Dirjase a
Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulacin

de carbn u otro tipo de restricciones.
Inspeccione la articulacin de la mariposa del acelerador para determinar si existe
atascamiento y si el funcionamiento es suave.
Asegrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralent.
Retire el IAC, inspeccione la aguja y su superficie de asentamiento dentro del cuerpo
de mariposa del acelerador.
S
Repare la causa de la acumulacin de carbn y reemplace el cuerpo

de mariposa del acelerador si fuese necesario.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Mida la resistencia de cada uno de los circuitos de impulsor de IAC desde el conector
de mazo del motor de IAC al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de impulsor de IAC apropiado.

Todos

masa.
Repare
172
Todos

Sntoma:
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP

Durante la desactivacin y con el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP desciende por

debajo de 2,35 voltios con la llave en posicin OFF durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR EN CORTO
SENSOR DE MAP
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si tambin se ha establecido el cdigo PO107 - Voltaje del sensor de

MAP demasiado bajo, diagnostquelo primero antes de continuar con el
P1296 - Falta de 5 voltios al sensor de MAP.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de MAP.
Todos
Dirjase a
No


del sensor de MAP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
173
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de MAP con el conector
de mazo del sensor desconectado.
Todos

No
Dirjase a

del sensor de MAP mientras desconecta el resto de sensores que comparten el circuito
de alimentacin de 5 voltios (K7).
Vuelva el voltaje a aproximadamente 5,0 voltios con algn sensor desconectado?
S
Reemplace el sensor que provoc que el circuito de alimentacin de

5 voltios (K7) estuviera bajo.
No
Dirjase a
Dirjase a
No
Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito de

alimentacin de 5 voltios (K7).
No
Todos

Todos

Todos

(K7).
Dirjase a

masa.
Repare
174
Todos

Sntoma:
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
Momento de verificacin: Con las rpm motor dentro de +/- 64 del ralent meta y la hoja de
la mariposa del acelerador cerrada.
Condicin de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequea entre la
presin baromtrica con el encendido en posicin ON (motor en marcha) y el vaco del
colector durante 8,80 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si se establece un DTC de MAP alta o baja junto con el DTC P1297,
antes de continuar diagnostique primero el DTC de MAP alta o baja.
Todos
Dirjase a
No

175

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el sensor de MAP.
Inspeccione el orificio de vaco para comprobar si existen restricciones o materias
extraas.
Ha encontrado alguna restriccin?
Todos
No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar, reinstale el sensor de MAP

3

NOTA: Si se ha establecido un DTC de MAP Alta o Baja junto con el DTC
P1297, diagnostique primero el DTC de MAP Alta o Baja.
S
Dirjase a
No

Dirjase a
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo
del sensor desconectado.
No
6

del sensor de MAP.
No
Todos
Todos

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) en el
S
Todos

(K1).
Dirjase a
7
176
Todos

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Todos
10

del sensor de MAP (K1).
No
Dirjase a
10

S
Dirjase a
No

Todos

S

(K7).
No
Dirjase a
Todos
10

masa.
Repare
177
Todos

Sntoma:
P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA

P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA
Con el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Si el vaco cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con

la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Este cdigo aparece en los motores con colectores de admisin de

plstico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse una
fisura grande.
NOTA: La causa ms probable de este DTC es una fuga de vaco importante.
Inspeccione el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco.
Inspeccione si existe alguna fuga de vaco en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema PCV funciona correctamente y si existe alguna fuga de
vaco.
Sensor de MAP instalado incorrectamente.
Ha encontrado alguna fuga?
Todos
Repare la fuga de vaco segn sea necesario.

No

178

Sntoma:
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el voltaje de la
rel de ASD.
Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Mida la resistencia entre los terminales 85 y 86 del rel de ASD.
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de ASD.

179
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F15) en el conector del rel de
ASD en el PDC.
Todos
Dirjase a
No

interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el
fusible relacionado y repare segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del rel de ASD (K51) desde la cavidad del
rel de ASD en el PDC al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del rel de ASD (K51).

Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de ASD (K51) en el
PDC.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de ASD

(K51).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
180
Todos

Sntoma:
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
EN EL PCM

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON, voltaje de batera por
encima de 10,4 voltios, y rpm del motor por encima de 400.
ASD.
No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el rel de
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE ASD (A142) ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

Intente poner en marcha el motor.

Se ha puesto en marcha el motor?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de ASD del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde la cavidad del
S
Dirjase a
No

181
Todos

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Instale un rel sustituto en lugar del rel de ASD.
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito B(+) prot. por fusible
(A14) en el conector del rel de ASD.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible (A14). Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea
necesario.
Todos

Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde la cavidad del
S
Dirjase a
No

Todos

masa.
Repare
182
Todos

Sntoma:
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP)

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
O DEL CIGEAL (CKP)
Motor en marcha o arrancando.
consecutivos.
Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON UN OSCILOSCOPIO
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEAL DE CKP INTERMITENTE CON UN OSCILOSCOPIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funcionamiento. (Ciclo cerrado)
Puede que sea necesario realizar una prueba de conduccin del vehculo.
Vuelve a establecerse el DTC P1391?
Todos
Dirjase a
No
En este momento no se produce las condicin necesaria para

establecer este DTC. Para mayor ayuda, consulte los TSB y
diagramas de cableado.
183

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL
CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller n
6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
No hay seales o stas son irregulares?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol
de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
S
Repare lo necesario
No
Dirjase a
Todos
Retire el sensor de posicin del rbol de levas.

Inspeccione la rueda fnica y el anillo de pulsos en busca de daos, materias
extraas, o excesivo movimiento.
S
Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn

sea necesario.
No
Dirjase a
Todos

Repare
Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.
184
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt como Osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
de mazo del PCM y el conector de mazo de CMP.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del rbol
de levas.
Observe si existe alguna diferencia entre los oscilogramas de los canales 1 y 2,
generada por el sensor de CMP.
Visualiza la pantalla de la DRBIIIt una falta de oscilograma u oscilogramas
irregulares?
Todos
Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas o repare el

problema de cableado y/o conexin.
No
Dirjase a

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller n
6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
No hay seales o stas son irregulares?
Dirjase a
No
Dirjase a
11

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol
de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
S
Repare lo necesario
No
Dirjase a
185
Todos
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el sensor de posicin del cigeal.

Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos,
materias extraas o excesivo movimiento.
Todos
10
Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea

necesario.
No
Dirjase a
10
Todos
Repare
11
NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias para

establecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la
condicin intermitente.
Utilice la DRBIIIt como Osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
de mazo del PCM y el conector de mazo de CKP. Ambos grficos deben ser idnticos.
Observe la pantalla del osciloscopio de la DRBIIIt. Ambos oscilogramas deben ser
iguales.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del
cigeal.
Observe si existe alguna diferencia entre los oscilogramas de los canales 1 y 2,
generada por el sensor de CKP.
Se observa falta de seales o stas son errticas?
S

No
Prueba completa.
186
Todos

Sntoma:
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN
EL LIMITE

P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE
Momento de verificacin: En desaceleracin con la mariposa del acelerador cerrada y la
amplitud de pulso de combustible igual a cero durante 30 segundos.
Condicin de establecimiento: Una de las ventanas de direccin del sensor de CKP tiene
una variacin superior al 2,86% respecto de la ventana de referencia.
CAUSAS POSIBLES
REAPRENDIZAJE DE NUMERADOR ADAPTABLE
CONECTOR/CABLEADO DE SENSOR DE CMP
CONECTOR Y CABLEADO DEL SENSOR DE CKP
RUEDA FONICA Y PLACA FLEXIBLE DAADA (CIGEAL)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Compruebe si existe algn TSB aplicable a este sntoma.

Lea y registre los datos de cuadro fijo. Utilice esta informacin como ayuda para
reproducir las condiciones que han establecido el DTC. Preste especial atencin a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como VSS, MAP, ECT y carga.
Utilice la DRBIIIt en el men Varios para elegir Borrar PCM (desconexin de la
batera) para restablecer el PCM.
Utilice la DRB IIIt para elegir la pantalla de Prueba previa de fallo de encendido.
Efecte una prueba en carretera del vehculo y vuelva a realizar el aprendizaje del
numerador adaptable.
El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la lnea Aprendizaje de
numerador adaptable hecho en la pantalla de Prueba previa de fallo de encendido
cambia a S.
Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?
Todos

No
Dirjase a
187

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados.
Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera
o corrodos.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe
si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Verifique si el sensor de posicin del rbol de levas est instalado
correctamente.
Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
Todos
No
Dirjase a
Nota: Inspeccione visualmente el sensor de posicin del cigeal y los

conectores de mazo de cables asociados. Compruebe si existen terminales
rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe
si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Verifique si el sensor de posicin del cigeal est instalado correctamente.
S
No
Dirjase a
Desconecte y retire el sensor de posicin del cigeal.

Inspeccione la rueda fnica y las escotaduras de la placa flexible en busca de daos,
materias extraas, o excesivo movimiento.
Carecen de defectos la rueda fnica y placa flexible?
S
Dirjase a
No
Repare o reemplace la rueda fnica y placa flexible segn sea

necesario.
Todos
Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller n

6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector del mazo
del PCM.
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor y observe la pantalla del osciloscopio en busca de impulsos
errticos del sensor de CKP.
Se ha detectado alguna seal errtica del sensor de posicin del cigeal?
S.
No.
Dirjase a
Todos
6
188
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
189

Sntoma:
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR
MONITOR DE FUGAS DE EVAP

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP
ambiente.
Condicin de establecimiento: Primero debe superarse la prueba de la LDP. Si el PCM
sospecha de la existencia de una manguera pinzada no establecer un fallo hasta que lleve
a cabo el monitor de flujo de limpieza de EVAP. Si no se supera el monitor de limpieza,
entonces se establecer el fallo de manguera pinzada.
CAUSAS POSIBLES
CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA
OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA
MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Se visualiza el contador de ciclos buenos de DTC y es igual a cero?
Todos
Dirjase a
No

190

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Presurice el sistema de EVAP. En la herramienta Miller n 8404, fije el conmutador

de Presin/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero en Cerrado.
Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador.
El indicador de dosificacin de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP
est completamente presurizado.
Desconecte la manguera de presin de la LDP en la cmara de EVAP. La manguera
de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de
deteccin de fugas.
Ha descendido la presin al desconectarse la manguera?
Todos
No
Reemplace la cmara de EVAP.

Nota: Conecte todas las mangueras previamente desconectadas.

Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. En la herramienta Miller n 8404, fije el
conmutador de Presin/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero en
Cerrado. Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador.
El indicador de dosificacin de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP
est completamente presurizado.
Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.
Ha descendido la presin al desconectarse la manguera?
S
No
Dirjase a
Dirjase a
Todos
Repare o reemplace la manguera y el tubo segn sea necesario.

Desconecte y retire la manguera de presin de la LDP. La manguera de presin de la

LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de
fugas.
Inspeccione la manguera de presin de la LDP en busca de obstrucciones o daos
fsicos.
Carece de daos la manguera de presin de la LDP?
S
Reemplace la bomba de deteccin de fugas.

No

191
Todos

Sntoma:
P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE B(+) PROT. POR FUSIBLE (C24)
CIRCUITO DE MASA (Z212)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173) EN CORTO A
MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ventilador del radiador.
Funciona el ventilador del radiador?
Todos

No
Dirjase a

Retire el rel del ventilador de refrigeracin.
prot. por fusible (C24) en el conector del rel de ventilador del radiador.
S
Dirjase a
No

fusible (C24). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea
necesario.
Todos
de masa (Z212) en el conector de mazo de rel de ventilador de refrigeracin.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa (Z212).

192
Todos

P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control de rel de ventilador de refrigeracin
(K173) entre el conector de mazo de rel de ventilador del radiador y el conector de
mazo del PCM.
Todos
Repare el abierto en el circuito de control del rel de ventilador del

radiador (K173).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de rel de ventilador del

radiador (K173) en el conector del rel.
S
Dirjase a
No

ventilador del radiador (K173).
Todos

masa.
Repare
193
Todos

Sntoma:
P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA
DEMASIADO ALTO

ALTO
Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje desde el sensor de temperatura AMBIENTE/DE BAT. est por encima de 4,9 voltios durante 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batera.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del sensor de temperatura ambiente/de batera.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de Volt. de temp. ambiente/de bat.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de temp. ambiente/de batera
(K118) y el circuito de masa del sensor (K4) del conector de mazo del sensor.
El voltaje de temp. de batera ha cambiado de ms de 4,5 voltios a menos de 1,0
voltios?
S

No
Dirjase a

194
Todos

P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de la seal de temp. de batera (K118) en el conector del
sensor.
Todos
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de temp. de

batera (K118).
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal de temp. de batera (K118) desde el
conector de mazo del sensor de temp. de batera al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal de temp. de batera

(K118).
Todos
sensor al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos

masa.
Repare
195
Todos

Sntoma:
P1493-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA
DEMASIADO BAJO

BAJO
Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de temperatura

AMBIENTE/DE BAT. est por debajo de 0,5 voltios durante 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura ambiente/de
batera.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del mazo del sensor de temperatura ambiente/de bat.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente/de
batera.
S

No
Dirjase a
196
Todos

P1493-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de temp. de batera (K118) en
el conector de mazo del sensor de temp. de batera.
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de la seal de temp. de bat.

(K118).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de temp. de batera (K118) y el circuito

de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de temp. de batera.
S
Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K4) y el

circuito de la seal de temp. de batera (K118).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
197
Todos

Sntoma:
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO
MECANICO

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
ambiente.
solenoide.
El estado del conmutador no cambia cuando se excita el
CAUSAS POSIBLES
SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE LDP (K107) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE LDP (K107) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas.
Conecte un indicador de vaco a la manguera de suministro de vaco desconectada en
la bomba de deteccin de fugas.
Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vaco.
Muestra el indicador de vaco al menos 330 mm (13 pulg.) de Hg?
S
Dirjase a
No
Repare la fuga u obstruccin en la manguera de vaco segn sea

necesario.
198
Todos

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte la manguera de suministro de vaco a la LDP.
Desconecte el conector del mazo elctrico de la bomba de deteccin de fugas.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de bomba
de deteccin de fugas.
Conecte un cable de puente entre 12 voltios y el circuito de la seal del conmutador
de LDP (K107).
Ha cambiado el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas al conectarse el
puente?
Todos

No
Dirjase a

4

Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de LDP (K107) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de la LDP.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de la

bomba de deteccin de fugas (K107).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de LDP (K107)
en el conector de mazo de la LDP.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del conmutador de

LDP (K107).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
199
Todos

Sntoma:
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y voltaje de
batera superior a 10,4 voltios.
estado deseado del PCM.
El estado del circuito del solenoide no concuerda con el
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE FUENTE DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LDP (K106) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LDP (K106) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector del mazo elctrico de la bomba de deteccin de fugas.
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de deteccin de fugas.
de fuente del generador (K125) en el conector de la LDP.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de fuente del generador (K125).

200
Todos

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte una luz de prueba de 12 voltios a una buena fuente de 12 voltios.
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de deteccin de fugas.
Sondee el circuito de control del solenoide de la LDP (K106) con la luz de prueba con
la bomba accionada.
Destella la luz de prueba?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
5

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LDP (K106) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de la LDP.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de la

bomba de deteccin de fugas (K106).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de LDP (K106).
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

LDP (K106).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
201
Todos

Sntoma:
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

motor superior a 0 RPM.
Con la llave de encendido en posicin ON y la velocidad del
Condicin de establecimiento: Cuando el PCM regula el campo del generador y no se

detectan problemas del campo, pero la salida de voltaje no disminuye.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A MASA
BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La batera debe estar completamente cargada y en disposicin de

superar una prueba con carga.
Nota: Antes de continuar debe comprobarse la tensin y el estado de la
correa del generador.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y los datos de Cuadro fijo relacionados y a
continuacin borre los DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Se ilumina la luz del generador y hay un DTC establecido?
Todos
Dirjase a
No

202

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente los conectores relacionados para
determinar si presentan corrosin o terminales separados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de campo del generador (K20)
en el conector de mazo del generador.
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de campo del

generador (K20).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre los terminales de campo del generador y masa en el

generador.
S
Reemplace o repare el generador.

No
Dirjase a
Todos
Conecte los conectores de mazo del PCM y el conector de mazo del generador.
Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el valor del sensor de temp. de bat.
Utilice un termmetro para medir la temperatura debajo del cap, cerca de la bandeja
de la batera.
Difiere la temperatura del termmetro en menos de 10 grados respecto de la
temperatura de batera de la DRBIIIt?
S
Dirjase a
No

Todos

masa.
Repare
203
Todos

Lista de sntomas:
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL
DE VELOCIDAD
para las pruebas ser P1595-CIRCUITOS DE
SOLENOIDE DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD.

P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON, el control de
velocidad activado, el conmutador SET pulsado y el vehculo en DRIVE movindose a ms
de unos 56 km/h (35 MPH).
Condicin de establecimiento: El mdulo de control del mecanismo de transmisin
acciona los solenoides de vaco y respiradero pero stos no responden.
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
velocidad activado.
Con la llave de encendido en posicin ON y el control de
Condicin de establecimiento: El circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad est abierto o en corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA (Z212) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30)
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32) ABIERTO
SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO
204

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: En el paso siguiente deber accionar ambos solenoides del C/V por
separado. Preste atencin al funcionamiento de cada solenoide cuando al
ser accionado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad y
observe su funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad
y observe su funcionamiento.
Escoja la conclusin que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.
Todos
Solenoide de vaco que no funciona

Dirjase a 2
Solenoide de respiradero que no funciona
Dirjase a 5
No funciona ninguno de los solenoides del C/V
Dirjase a 8
Funcionan ambos solenoides del C/V
Dirjase a 13

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad.
de control del sol. de vaco del C/V (V36) en el conector de mazo del servo del C/V.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?
S
Reemplace el servo de control de velocidad.

Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de control de sol. de vaco del control del C/V (V36)
entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de
velocidad.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del sol. de vaco del C/V

(V36).
205
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de vaco del C/V (V36)
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vaco del

C/V (V36).
No
Dirjase a
12

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.
de control del sol. de respiradero del C/V (V35) en el conector de mazo del servo del
C/V.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de control de sol. de respiradero del control del C/V
(V35) entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control
de velocidad.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del sol. de respiradero

del C/V (V35).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V
(V35) en el conector de mazo del PCM.
S
Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de

respiradero del C/V (V35).
No
Dirjase a
12
206
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Active el control de crucero, puede que sea necesario mantener el botn en la posicin
ON.
salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.
Todos
10
11

No
Dirjase a

Desconecte los conectores de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) desde
el conector de mazo del servo del C/V al conector de mazo del conmutador de luz de
freno.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del conmutador de freno

del C/V (V30).
10

Active el control de crucero, puede que sea necesario mantener el botn oprimido
mientras comprueba el circuito siguiente.
alimentacin elctrica del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de luz de
freno.
S
Reemplace el conmutador de luz de freno.

No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
11

Mida la resistencia del circuito de alimentacin elctrica del C/V (V32) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo del conmutador de luz de freno.
S
Todos
12
Repare el abierto en el circuito de alimentacin elctrica del C/V

(V32).
207
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

masa.
Todos
Repare
13

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
de masa (Z1) en el conector de mazo del servo del C/V.

No
Repare el abierto en el circuito de masa (Z212).

208
Todos

Sntoma:
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
ALTO

P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
Condicin de establecimiento: Se detecta un circuito abierto en el circuito del conmutador

ON/OFF del control de velocidad. El circuito debe estar por encima de 4,8 voltios durante
ms de 2 minutos para establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE
RELOJ Y EL CONMUTADOR DEL C/V
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y CONMUTADOR DEL C/V
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Motor en marcha.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el estado de las entradas del control de
velocidad.
Mientras observa la DRBIIIt, oprima varias veces en el conmutador ON/OFF del
control de velocidad, y djelo en ON.
La DRBIIIt ha mostrado el cambio del conmutador de control de velocidad entre
OFF y ON?
Todos

No
Dirjase a
209

P1596-CONMUTADOR
DE
CONTROL
DE
VELOCIDAD
SIEMPRE ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo de 2 vas del conmutador ON/OFF del C/V
solamente.
Mida la resistencia a travs del conmutador ON/OFF del C/V.
Est la resistencia entre 20,3 K-ohmios y 20,7 K-ohmios
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador ON/OFF.

Desconecte los conectores de mazo de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior

segn la Informacin de servicio.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) entre los conectores de mazo
de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior.
Mida la resistencia del circuito de la seal de conmutador de C/V (V37) entre los
conectores de mazo de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior.
Estaba la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada circuito?
S
Reemplace el muelle de reloj.

No
Dirjase a
Todos
Conecte los conectores de mazo del muelle de reloj segn la Informacin de servicio.
Desconecte el conector del mazo de 2 vas del conmutador ON/OFF del control de
velocidad solamente.
Mida el voltaje del circuito de la seal de conmutador del C/V (V37) en el conector de
2 vas del conmutador ON/OFF.
S
Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del conmutador

de C/V (V37).
No
Dirjase a
Todos

Desconecte los conectores de mazo de muelle de reloj inferior y superior segn la
Mida la resistencia del circuito de la seal de conmutador del C/V (V37) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de muelle de reloj inferior.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal de conmutador de C/V

(V37) entre el PCM y el muelle de reloj.
210
Todos

P1596-CONMUTADOR
DE
CONTROL
DE
VELOCIDAD
SIEMPRE ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
PCM al conector de mazo de muelle de reloj inferior.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4) entre el

PCM y el muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de C/V (V37) desde el
conector de mazo de muelle de reloj superior al conector de mazo del conmutador
ON/OFF.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal de conmutador del C/V

(V37) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V.
Todos
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector del mazo de
2 vas del conmutador ON/OFF al conector de mazo de muelle de reloj superior.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4) entre el

muelle de reloj y el conmutador de C/V.
Todos

masa.
Repare
211
Todos

Sntoma:
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
BAJO

P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el voltaje de la
durante 2 minutos.
Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,39 voltios
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DEL C/V POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIO
CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DE C/V
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA DEL SENSOR
(K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el estado de voltaje del conmutador de C/V.
Est el voltaje del conmutador del C/V por debajo de 1,0 voltio?
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del C/V.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje del conmutador de C/V.
Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
S
No
Reemplace el conmutador ON/OFF de C/V.

Dirjase a
212
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del C/V.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje del conmutador de C/V.
Sube el voltaje del conmutador de C/V por encima de 4,0 voltios?
S
Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el conector del mazo de 6 vas de muelle de reloj (lado de cableado del
tablero de instrumentos) segn la Informacin de servicio.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje de conmutador del C/V.
Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
S

No
Dirjase a
Todos

Conecte el conector de mazo de muelle de reloj segn la Informacin de servicio.
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de conmutador del C/V (V37) y masa
en el conector del mazo del conmutador ON/OFF del C/V.
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal de conmutador del

C/V (V37).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del C/V (V37) y el circuito de masa del
sensor (K4) en el conector del mazo del conmutador ON/OFF.
S

de conmutador de C/V (V37).
No
Dirjase a
213
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
214

Sntoma:
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
ALTO

P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
Con el motor en marcha y el rel del A/A excitado.
4,92 voltios.
La seal del sensor de presin del A/A en el PCM supera
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra

correctamente cargado segn la Informacin de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presin del A/A.
Todos
Dirjase a
No

215

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presin del A/A.
Todos
Reemplace el sensor de presin del A/A.

No
Dirjase a

3

Mida el voltaje del circuito de la seal de presin del A/A (C18) en el conector de mazo
del sensor de presin del A/A.
S
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de presin del

A/A (C18).
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin del A/A (C18) entre
el conector de mazo del sensor de presin del A/A y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal de presin del A/A

(C18).
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18)y el circuito
de alimentacin de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor de presin de A/A.
S

y el circuito de la seal de presin del A/A (C18).
No
Dirjase a
Todos
sensor de presin del A/A al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

216
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
217

Sntoma:
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
BAJO

P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
Con el motor en marcha y el rel del A/A excitado.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin del A/A en el

PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,60 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra

correctamente cargado segn la Informacin de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presin del A/A.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
del sensor de presin del A/A.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
218
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presin del A/A con el sensor
desconectado.
Todos
Reemplace el sensor de presin del A/A.

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin del A/A
(C18) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
S
Repare un corto a masa en el circuito de la seal de presin del A/A

(C18).
No
Dirjase a
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18) y el circuito
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
S

de presin del A/A (C18).
No
Dirjase a
Dirjase a
No

No

(K6).
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (K6) y masa en el

conector de mazo del sensor de presin del A/A.
Todos

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (K6) entre el conector de
mazo del sensor de presin del A/A y el conector de mazo del PCM.
Todos
219
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
220

Sntoma:
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el motor funcionando a ms de 1.500 RPM despus de 25 segundos.
Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje de batera detectado es un 1 voltio
inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de
batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batera. Si los
voltajes coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CARGA POR DEBAJO DE 15,1 VOLTIOS
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
RESISTENCIA EN MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA EN LA BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: La batera debe estar completamente cargada y en disposicin de
superar una prueba de la batera con carga.
NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados posventa
que puedan exceder la salida mxima del generador.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de carga meta.
Est el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
Todos

No
Dirjase a
221

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor del sensor de temp. de batera.
Utilice un termmetro para medir la temperatura de debajo del cap.
Difiere la temperatura en menos de 10 grados F respecto de la temperatura de
batera;?
Todos
No
Dirjase a


Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera.
PRECAUCION: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las
piezas mviles del motor.
El voltaje est por encima de 0,4 voltios?
S
Repare la resistencia excesiva en el circuito positivo de la batera,

entre el generador y la batera.
No
Dirjase a
Todos

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas
mviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne negativo de la batera.
S
Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del generador, entre la caja del generador y el lado negativo de la batera.
No
Dirjase a
222
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de fuente de campo del
generador (K125) en la parte posterior del generador.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de fuente de campo del generador

(K125).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de fuente de campo del generador (K125)
S
No
7
Todos
Repare el corto a masa en el circuito de fuente de campo del

generador (K125) y reemplace el PCM.
Dirjase a
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) desde el
conector de mazo del generador al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No

Todos

generador.
La resistencia est por encima de 15 ohmios?
S
Reemplace o repare el generador segn sea necesario.

No
Dirjase a
223
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
224

Sntoma:
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
VIN INCORRECTO EN EL PCM
SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.
Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?
S
Dirjase a
No
Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE

EL SKIM en la categora COMUNICACION del Manual de
diagnsticos de la carrocera.
Repare todos los DTC del SKIM.

No
Dirjase a
Dirjase a
No
Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.

No
Todos
Todos
Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que est programado en el PCM.

Se ha programado el VIN correcto en el PCM?
Dirjase a
Todos
Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que est programado en el PCM.

Hay un VIN programado en el PCM?
Todos
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algn DTC del SKIM.
Aparece algn DTC en el SKIM?
APLICABILIDAD

225
Todos

P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent.
Visualiza la DRB IIIt este cdigo?
Todos
No
7

Prueba completa.
NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado
recientemente.
NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este
vehculo para verificar si funcionan correctamente.
NOTA: Asegrese de que el cliente no est intentando utilizar un duplicado
de llave que no corresponda al SKIM.
Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.
Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dele arranque al
motor para ponerlo en marcha.
S
No
Reemplace la llave de encendido.

Prueba completa.
NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento

de robo.
226
Todos

Sntoma:
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
SKIM/PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM y registre los datos de Cuadro fijo
relacionados.
Todos
Dirjase a
No

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.

NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM.
Ha podido la DRBIIIt comunicar con el SKIM?
S
Dirjase a
No
Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE

EL SKIM en la categora COMUNICACION.
Todos

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del SKIM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

SKIM.
227
Todos

P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Reemplace el Mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la
informacin de servicio.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para visualizar los DTC del PCM.
Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?
Todos

No
Prueba completa.
228

Sntoma:
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Condicin de establecimiento: El PCM no ha recibido un mensaje esperado del bus de

estado del grupo de instrumentos desde el grupo de instrumentos dentro de los ltimos 20
segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.
Vuelve a establecerse el DTC?
S
Dirjase a
No

No
Dirjase a
Todos
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.

Puede establecerse comunicacin con el grupo de instrumentos?
S
APLICABILIDAD
Consulte la categora Comunicacin del Manual de diagnsticos de

la carrocera y efecte el sntoma apropiado relacionado con el
problema de falta de comunicacin con el grupo de instrumentos.
229
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga en marcha el motor

Se visualiza en el grupo de instrumentos (Cuentarr.) la velocidad del motor correcta?
Todos

No
Consulte la categora Instrumentos en el Manual de diagnsticos

de la carrocera y efecte el sntoma apropiado.
230

Sntoma:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Llave de encendido ON, continuo.
Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM

interna. Compruebe tambin en la desactivacin.
CAUSAS POSIBLES
LA DRBIIIt VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRBIIIt VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2 VEZ
LA DRBIIIt VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.
Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabacin?
S

No
Dirjase a
Dirjase a
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez.
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces ms.
Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabacin rechazada?
No
4
No
Todos
Todos

Prueba completa.

Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no vlido?
S
Todos

Visualiza la DRB IIIt Grabacin rechazada?
APLICABILIDAD
Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

Dirjase a
5
231
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilmetros del tablero de

instrumentos.
Est el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?
Todos
Prueba completa.
No
Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

232

Sntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE LA CAJA DE CAMBIO INTERMITENTEMENTE
FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE LA TRANSMISION
CIRCUITO DEL BUS PCI DEL PCM ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No

APLICABILIDAD
Todos
Nota: Este DTC puede haberse establecido al desconectar el TCM para

diagnsticos de la caja de cambios.
Conecte la DRBIIIt y acceda al mdulo de control del mecanismo de transmisin.

Nota: Esta prueba comprueba si existen otros cdigos del BUS PCI. Eso
indica circuitos diferentes en el BUS.
Se ha establecido tambin un DTC para FALTA DE MENSAJE DE BUS DE SKIM
y/o FALTA DE MENSAJE DE BUS DE MIC?
S
No
Dirjase a
Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con falta de comunicacin con el TCM.
233
Todos

P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
TRANS. (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Esto es para asegurarse de que los circuitos de
alimentacin y masa al PCM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRBIIIt no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente), si el vehculo se
pone en marcha. Para condiciones de FALLO EN EL ARRANQUE, siga el
sntoma FALTA DE RESPUESTA en la categora Sistema de arranque.
Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRBIIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autnomo.
Seleccione vivo.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI del PCM.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
Cul es el voltaje visualizado en el osciloscopio?
Todos
Flucta de entre 0 a aproximadamente 7,5 voltios

Prueba completa.
Constante en 0 voltios
Repare el circuito del bus PCI abierto al PCM.
234

Sntoma:
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE
EMBRAGUE

P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE
Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el PCM detecta un abierto o un corto a tensin en

el circuito de control del rel de suplantacin de embrague.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN ABIRETO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
(K90) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
(K90) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Todos
Dirjase a
No

235

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un rel sustituto en lugar del rel de suplantacin de conmutador de
embrague.
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el rel de suplantacin de conmutador de embrague

segn la informacin de servicio.

Retire el rel de suplantacin de conmutador de embrague.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
de salida del encendido prot. por fusible en la conexin del rel.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera.
S
Repare el abierto o corto a masa en los circuitos de salida del

interruptor de encendido prot. por fusible. Inspeccione el fusible
relacionado y repare segn sea necesario.
No
Dirjase a
Todos
Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK.

Mida la resistencia del circuito de control del rel de suplantacin de conmutador de
embrague (K90).
S
Repare el abierto en el circuito de control del rel de suplantacin

de conmutador de embrague (K90).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de suplantacin de

conmutador de embrague (K90).
S

suplantacin de conmutador de embrague (K90).
No
Dirjase a
236
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
237

Sntoma:
P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N
CAUSAS POSIBLES
LA DRBIIIt VISUALIZA QUE P/N Y D/R NO ESTAN EN LA POSICION CORRECTA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CONJUNTO DE TRS (CONMUTADOR P/N)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el estado de la entrada del conmutador de PNP.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de
ESTACIONAMIENTO a 1 y de vuelta a ESTACIONAMIENTO, observe la visualizacin de la DRBIIIt.
Ha visualizado la DRBIIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Todos
No
2

Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de P/N del TRS.
Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de
P/N).
S
Repare el corto a masa en el circuito de deteccin de T41 del TRS

(deteccin de P/N).
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia del circuito de T41 del TRS (deteccin de P/N)entre el conector C1
de mazo del PCM y el conector de mazo del TRS.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de T41 del TRS (deteccin de P/N).

238
Todos

P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Conecte el conector de mazo del TRS (P/N).

Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIONAMIENTO a 1 y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, mida la
resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (P/N) en el conector
C1 de mazo del PCM.
NOTA: El circuito est conectado a masa en ESTACIONAMIENTO y PUNTO
MUERTO y abierto en las otras posiciones.
Ha cambiado la visualizacin de ms de 100 k-ohmios (abierto) a menos de 10,0
ohmios (conectado a masa)?
Todos
No
Dirjase a
Reemplace el conjunto de TRS (conmutador P/N) segn la Informacin de servicio.


masa.
Repare
239
Todos

Sntoma:
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO
CAMBIA EN LA DRB IIIt
CAUSAS POSIBLES
LA DRB IIIt NO MUESTRA EL CONM. DE FRENO APLICADO O SIN APLICAR
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (F32)ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z3) ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
SEAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) INFERIOR A 10,0 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32) POR DEBAJO DE 10 VOLTIOS EN
CON. DEL CONMUTADOR DE FRENO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Mientras observa la visualizacin de la DRBIIIt, oprima y suelte varias veces el
pedal de freno.
Visualiza la DRBIIIt el conmutador de freno APLICADO y SIN APLICAR?
Todos
En este momento el conmutador de luz de freno funciona correctamente.

No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
prot. por fusible (F32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva o un corto a masa en el circuito B(+)

prot. por fusible (F32). Inspeccione el fusible relacionado y repare
segn sea necesario.
240
Todos

*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN LA
DRB IIIt (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, sondee el circuito

de masa del conmutador de luz de freno (Z3).
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de luz de

freno (Z3).
Mida la resistencia entre el terminal de seal del conmutador de luz de freno y el

terminal de masa (medicin tomada a travs del conmutador).
Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmimetro.
Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?
S
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de luz de freno.

Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de luz de freno (K29) desde
el conector de mazo del conmutador de freno al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de luz

de freno (K29).
Todos
Desconecte el conector de mazo del CAB.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de luz de freno
(K29).
S
Repare el corto a masa en el circuito de la seal del conmutador de

luz de freno (K29).
No
Dirjase a
Todos
En el prximo paso el pedal de freno debe estar oprimido.

Conecte el conector de mazo del CAB.
Conecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
la seal del conmutador de luz de freno en el conector de mazo del conmutador de luz
de freno.
Se ilumina la luz con intensidad?
S
Dirjase a
No
Reemplace o ajuste el conmutador de freno.

241
Todos

*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN LA
DRB IIIt (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vaco del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de alimentacin
elctrica del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Todos
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentacin

elctrica del C/V (V32).

masa.
Repare
242
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A
SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA
CONMUTADOR DE CORTE DE SUMINISTRO DE PRESION ALTA
CONMUTADOR DE PRESION BAJA
BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C3) ABIERTO
CIRCUITO DE REQUERIMIENTO DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A17)ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algn DTC del PCM.
Aparece algn DTC?
S
No
2
No
Todos
Vuelva a la Lista de sntomas y escoja los sntomas.

Dirjase a

Verifique si el sistema de refrigerante est correctamente cargado segn el Procedimiento de servicio.
Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta?
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Todos
Cargue correctamente el sistema de refrigerante segn la Informacin de servicio.

Verifique el conmutador de corte de presin alta segn la Informacin de servicio.

Est correcto el conmutador de corte de suministro de presin alta?
S
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de corte de presin alta.

243
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Verifique el funcionamiento del conmutador de presin baja segn la Informacin de

servicio.
Funciona el conmutador de presin baja correctamente?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de presin baja.


Site el conmutador de modo del mdulo de control de A/A y calefactor en el posicin
Tablero (A/A apagado).
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras gira el conmutador
de modo de la posicin Tablero (A/A apagado) a Bi-nivel (A/A encendido) y a
continuacin nuevamente a Tablero (A/A apagado).
El estado del conmutador cambia de 9OFF9 a 9ON9 y a continuacin nuevamente a
9OFF9?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisin para seleccionar motor y a
continuacin Entradas/Salidas.
El estado del conmutador cambia de 9OFF9 a 9ON9 y a continuacin nuevamente a
9OFF9?
S
Dirjase a
No

Todos
Todos

Conecte una luz de prueba entre el circuito de masa y el circuito de salida del rel de
embrague del A/A.
Se ilumina con intensidad la luz de prueba y se apaga con el accionamiento del rel?
S
Reemplace la bobina del embrague del A/A.

No
Dirjase a
244
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del embrague del compresor del
A/A.
Todos
10
11
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del embrague de

compresor del A/A.

Retire el rel de embrague del A/A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel de embrague del A/A (C3) entre el
rel y la bobina del embrague del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de embrague del

A/A (C3).
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de requerimiento del A/A.

No
Dirjase a
Todos
11

Retire el rel de embrague del A/A.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A17) en el conector del rel de
embrague del A/A.
Todos
10
Motor en marcha.
Coloque el sistema del A/A en posicin ON y el ventilador en alta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de requerimiento del A/A.
Cambia el estado del requerimiento del A/A?
12
Todos
12
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A17).


Repare
245
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
CONDICION DE CORREA DEL GENERADOR
RESTABLECIMIENTO DE DTC
INSPECCION DE MAZO DE CABLES
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
RESISTENCIA ALTA DE BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR
RESISTENCIA EN MASA DEL GENERADOR
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar verifique que la batera est en disposicin de

superar una prueba con carga.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de la batera y registre los resultados.
Mida el voltaje de la batera entre los terminales positivo y negativo de la batera y
registre los resultados.
Compare las lecturas del voltaje.
Es la diferencia de voltaje menor de un voltio?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera.
mviles del motor.
S
Repare la resistencia excesiva en el circuito positivo de la batera,

entre el generador y la batera.
No
Dirjase a
246
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Registre todos los DTC y datos de cuadro fijo, y borre ahora los cdigos.
Mida el voltaje del circuito de fuente de campo del generador (K125) sondeando a la
inversa el conector de mazo de campo del generador.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de fuente de

campo del generador (K125).

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
mviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne negativo de la batera.
S
No
5
No
Todos
Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del generador, entre la caja del generador y el lado de masa de la batera.
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de campo del generador en la parte posterior del
generador.
generador.
La resistencia est por encima de 15 ohmios?
S
Todos
Reemplace o repare el generador segn sea necesario.

Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) entre el
conector de mazo del PCM y el conector de mazo del generador.
S
Dirjase a
No

247
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

masa.
Todos
Repare
8
10

NOTA: Antes de efectuar esta prueba debe verificarse el estado de la batera.
Inspeccione la tensin y estado de la correa del generador.
Est correcta la correa del generador?
S
Dirjase a
No
Todos

Apague todos los accesorios.
Eleve la velocidad del motor hasta 2.000 RPM durante 30 segundos y a continuacin
vuelva al ralent.
Aparece algn cdigo de fallo del Sistema de carga?
S
Consulte la Lista de sntomas para DTC relacionados con el

sistema de carga.
No
Dirjase a
Todos
10

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear a la inversa el terminal de
impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.
Nota: La luz de prueba debe parpadear cada 1,4 segundos.
Mientras observa la luz de prueba, mueva los terminales del campo de vuelta al PCM
y el rel de ASD.
Se ha producido alguna interrupcin en el ciclo normal de la luz de prueba?
S
Repare el cable o conector en el lugar donde el movimiento ha

interrumpido el ciclado del voltaje.
No
Prueba completa.
248
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD PARA LLENAR CON COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
FILTRO DE NVLD TAPONADO
Instrucciones de reparacin:
FILTRO DE NVLD TAPONADO
Reemplace el filtro de NVLD taponado y limpie las mangueras.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER 2.
249

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (C24)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C25) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C25) EN CORTO A MASA
MOTOR DE VENTILADOR DEL RAD.
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE MASA DE VENTILADOR DEL RADIADOR (Z212) ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Se activa y desactiva el rel de ventilador del radiador?
S
Prueba completa.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Retire el rel de ventilador del radiador.
prot. por fusible (C24) en el conector del rel de ventilador del radiador.
S
Dirjase a
No

fusible (C24). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea
necesario.
Todos

Mida la resistencia del circuito de control de rel de ventilador del radiador (K173)
desde el PDC al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control del rel de ventilador del

radiador (K173).
250
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SIN
DTC (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale el rel de ventilador del radiador.
el circuito de salida del rel de ventilador del radiador (C25) en el conector del mazo
del motor del ventilador del radiador.
Se enciende y se apaga la luz de prueba?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del motor del ventilador del
radiador (Z212).
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del ventilador del radiador

(Z212).
Todos
Todos
Repare
Reemplace el motor del ventilador del radiador.
7

Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Retire el rel del ventilador del radiador.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ventilador del radiador (C25)
entre el conector de mazo del motor del ventilador del radiador y el conector del rel
de ventilador del radiador.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ventilador del

radiador (C25).
Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de ventilador del
radiador (C25).
S
Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de

ventilador del radiador (C25).
No
Dirjase a
9
251
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SIN
DTC (Continuacion)
PRUEBA
9
ACCION
Repare
Reemplace el rel del ventilador del radiador.
252
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en los circuitos B(+) prot. por fusible.


salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
No

encendido.
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear
los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
S
Prueba completa.
No
Repare el abierto en los circuitos de masa del PCM.

253
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO
para las pruebas ser FALLO DE LA ANTENA.

FALLO DE LA ANTENA
ON.
Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin
Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido

un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM
Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide

con el valor ledo despus de la funcin de grabacin.
FALLO INTERNO
bacin interna.
El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de la RAM para retener en memoria.
254

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacion)

cin de J1850 interna.
El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-

almacenamiento.
El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Este cdigo de fallo indica un fallo interno del SKIM.

Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos
Efecte 10 ciclos de llave, dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Todos

No
Prueba completa.
255

Lista de sntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
para las pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL
PCM.

Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de

ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos
Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse
el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
SKIM/ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, asegrese de que las conexiones de alimentacin

y masa del ECM son correctas.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos.
Espere 2 minutos.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
Visualiza la DRBIIIt el DTC previamente borrado?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
256

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corrodos.
Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
Todos
No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el PIN del SKIM.

Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.
Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Aparece el cdigo?
S
Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo

con la Informacin de servicio.
No
Prueba completa.

rotos.
S

No
Prueba completa.
257
Todos
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN
para las pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo
mensaje de cdigo de llave vlida al PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el

VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DEL VIN DEL ECM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
ECM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos.
Dirjase a
No
Dirjase a
258
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sistema del motor del men principal.
Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo.
NOTA: Asegrese de que se ha programado un VIN en el ECM. Si no se
visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el VIN
del vehculo correcto.
El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehculo?
Todos
Dirjase a
No


segundos por ciclo.
S

No
La reparacin est completa.


rotos.
S
No

Prueba completa.
259
Todos
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR
para estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR.

programacin de llaves.
Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor

despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR
Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 transmisiones consecutivas de seal

de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos.
Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide

con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.
Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor

no coincide con el resultado del SKIM.
260

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Espere 10 segundos.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo?

S
Dirjase a
No
Dirjase a
NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehculo, una por una.
Espere 10 segundos.
Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?
S

No
Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del

SKIM.
Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM.
Espere 10 segundos.
Se ha establecido de nuevo este DTC?
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
261
Todos
Todos
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Sustituya la llave de encendido por una nueva.
Utilice la DRBIIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Espere 10 segundos.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Repare
7

rotos.
S

No
Prueba completa.
262
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO
RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Z211)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecnico en el
paso siguiente.
Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de
combustible.
Funciona la bomba de combustible?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
263
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo
distribuidor de combustible.
(49,2 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 3
Prueba completa.
Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible.

Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la
herramienta n 6539.
(49,2 psi +/- 5 psi).
Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible?
S
No

segn sea necesario.
Dirjase a
264
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

combustible.
Todos

No


Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
salida de rel de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del mdulo
de la bomba de combustible.
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos

Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito
de masa de la bomba de combustible (Z211) en el conector de mazo del mdulo de la
bomba de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa de la bomba

de combustible (Z211).
Todos

Repare
265
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel de la bomba de combustible del PDC.
el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible (A14) en el PDC.
Todos
Dirjase a
No

fusible del rel de la bomba de combustible (A14). Inspeccione el
fusible y repare segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de salida del rel de la bomba de combustible (A141)
desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible.
S
Reemplace el rel de la bomba de combustible.

No
Repare el abierto en el circuito de salida del rel de la bomba de

combustible (A141).
266
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA
DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un indicador de presin de combustible en el motor.
(49,2 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 2
Dirjase a 4
267
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro de
Instale la herramienta especial n 6539 (5/16 pulg.) n 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presin de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el mdulo de la bomba de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).
Todos
No
3
Inspeccione visual y fsicamente los conductos de suministro de

combustible entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor
de combustible. Repare o reemplace segn sea necesario.
Dirjase a

combustible.

No

268
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

n 6539.
mxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Cae la presin de combustible?
Todos
Reemplace el mdulo de la bomba de combustible.

No
Dirjase a

mxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presin de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presin de combustible y el mdulo de la bomba de combustible.
S
Reemplace los inyectores con fugas.

No
Compruebe si existen contaminantes en el combustible.

269
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS
PRESENCIA DE INDICADORES SECUNDARIOS
FALTA DE SEAL DE SENSOR DE CKP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR
FALTA DE SEAL DE SENSOR DE CMP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar

con cualquier prueba de fallo en el arranque.
La batera debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batera con
carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean vlidos. Si la
batera tiene una carga baja, crguela y a continuacin intente poner en marcha el
vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto permitir que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a
una batera agotada.
Intente comunicar con el PCM. Si no puede hacerlo, compruebe los fusibles.
Asegrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegrese de que el PCM establece comunicacin con la DRBIIIt y que no hay DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condicin de Falta
de respuesta, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre las pruebas
apropiadas.
Lea los DTC del PCM con la DRBIIIt. Si aparece algn DTC, deber repararse antes
de continuar con cualquier otra prueba de diagnstico de fallo en el arranque.
Consulte la Lista de sntomas para el cdigo P relacionado informado por el PCM.
Asegrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el VTSS. Si no puede establecer comunicacin, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre los sntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicacin es correcta con la DRBIIIt y compruebe si existe algn
DTC almacenado en el mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare
el o los DTC antes de continuar.
Si no se encuentra ningn DTC, utilice la DRBIIIt para seleccionar Borrar PCM
(desconexin de BAT.).
D arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si hay un
DTC, antes de continuar efecte los diagnsticos del mismo.
Todos
No
Dirjase a
270
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el tablero de conexiones que

puedan estar relacionados con la condicin de Fallo de arranque.
Alguno de los fusibles est abierto?
Todos
Reemplace el fusible abierto y compruebe si existe un corto a masa

en el o los circuitos relacionados.
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt en DTC y Funciones relacionadas, para leer los Indicadores
secundarios mientras da arranque al motor.
Existe algn Indicador secundario mientras da arranque al motor?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte las pruebas relacionadas

con el indicador secundario informado por la DRBIIIt.
No
Dirjase a
Dirjase a
No
Consulte el sntoma de capacidad de conduccin P0320-FALTA DE

SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM.
No
Dirjase a
No
Todos
Consulte el sntoma de Capacidad de conduccin P0340-FALTA

DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

S
Todos
Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CMP actual mientras

da arranque al motor.
Vara la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor?
Todos
Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CKP actual mientras da

arranque al motor.
Vara la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor?
Dirjase a
7
271
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rele de ASD del PDC.
Antes de continuar, verifique que el rel de ASD obtiene voltaje B(+) prot. por fusible.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde el conector del
rel de ASD al conector de mazo del PCM, bobina de encendido e inyectores de
combustible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida de rel de ASD.

Antes de continuar, verifique que el depsito de combustible no est vaco.

Siga los diagnsticos para Comprobacin de distribucin de combustible en la seccin
Capacidad de conduccin de este manual.
Se ha resuelto la condicin de Fallo en el arranque despus de seguir la prueba de
diagnstico mencionada?
S
Prueba completa.
No
Compruebe si existe contaminacin o agua en el combustible.

Asegrese de que el combustible que se utiliza en este vehculo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabricante; consulte el manual de servicio.
272
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

n 6539.
mxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Todos
Reemplace el mdulo de la bomba de combustible.

No
Dirjase a
273
SISTEMA DE ARRANQUE
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

mxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presin de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presin de combustible y el mdulo de la bomba de combustible.
Todos
No
Reemplace los inyectores con fugas.

Prueba completa.
274
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CONDICION MECANICA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (T40) ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, verifique que la batera est completamente

cargada y que puede superar una prueba con carga.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no est gripado.
Puede girar el motor?
Todos
Dirjase a
No
Repare el problema mecnico que impide que gire el motor de

arranque.

Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N).
Ha cambiado la resistencia de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
S
No
Dirjase a
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios.

275
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batera utilizando el

procedimiento de la Informacin de servicio.
Algn cable de batera ha tenido una cada de voltaje superior a 0,2 voltios?
Todos
Repare la alta resistencia en el circuito de la batera.

No
Dirjase a
Desconecte el conmutador de bloqueo de embrague.

Si el vehculo no est equipado con caja de cambios manual, responda No a esta
prueba y contine.
ADVERTENCIA: Coloque el cambiador en punto muerto y aplique el freno
de estacionamiento.
Conecte un cable de puente entre los dos terminales del conmutador de bloqueo de
embrague e intente poner en marcha el motor.
Arranca el motor?
S
Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.

No
Dirjase a
Todos
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el conmutador.

Retire el rel del motor de arranque del PDC.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la caja
de cambios en ESTACIONAMIENTO en el caso de vehculos equipados con
caja de cambios automtica, o en PUNTO MUERTO si se trata de una caja de
cambios manual.
Advertencia: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Mantngase
apartado de las piezas mviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del rel del motor de
arranque y de salida del rel del motor de arranque (T40).
Hace girar el motor de arranque el motor?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
276
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Para vehculos equipados con caja de cambios manual, utilice una luz de prueba de
12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador de
bloqueo de embrague (T141) en la conexin del rel.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posicin START.
Para vehculos equipados con caja de cambios automtica, utilice una luz de prueba
de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F45) en la conexin del rel.
Todos
Dirjase a
No

interruptor de encendido prot. por fusible (A41). Inspeccione los
fusibles relacionados y repare segn sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N) desde
el terminal del rel al conector de mazo del PCM.
S
Reemplace el rel del motor de arranque.

No
Repare el abierto en el circuito de deteccin de T41 del TRS

(deteccin de P/N).

Retire el rel del motor de arranque.
Desconecte el conector de salida del rel del motor de arranque del solenoide del
motor de arranque.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel del motor de arranque (T40) entre
el rel y el conector de mazo del solenoide.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del rel del motor de

arranque (T40).
Todos
Todos

prot. por fusible (A2) en el terminal del rel del motor de arranque.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto o la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por

fusible. Inspeccione los fusibles relacionados y repare segn sea
necesario.
10
277
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
PRUEBA
10
(Continuacion)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin.
Repare
Reemplace el motor de arranque.
278
APLICABILIDAD
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
FALTA DE RESPUESTA DEL PCM
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z107)
5 VOLTIOS DE SENSOR ABIERTO O EN CORTO
CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos, la DRBIIIt y el
cable deben funcionar correctamente.
NOTA: Asegrese de que el interruptor de encendido se encontraba en
posicin ON al intentar comunicar con el PCM.
prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No

fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario.

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
No
Repare los circuitos de salida del interruptor de encendido. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario.
279
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL
ARRANQUE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear
los circuitos de masa del PCM (Z107) en el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare los circuitos de masa del PCM (Z107).


Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (K7).
S
Dirjase a
No
Dirjase a

NOTA: Conecte el conector de mazo del sensor de TP.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de MAP.
S
Si existe comunicacin con el PCM en un vehculo semejante,

reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
No


Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (K7).
Desconecte todos los sensores que utilizan el circuito de alimentacin de 5 voltios
(K7).
El voltaje ha vuelto a 4,5 a 5,2 voltios al desconectar alguno de los sensores.
S
Reemplace el sensor que provoca la cada de voltaje de la alimentacin del 5 voltios.

No
Dirjase a
280
Todos
Todos
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL
ARRANQUE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (K7) con
todos los conectores de mazo de sensor desconectados.
Todos

(K7).
No
Dirjase a
Desconecte todos los sensores que utilizan la alimentacin de 5 voltios (K6).

conector de mazo del PCM.
S

(K6).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparacin.
Repare
281
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DE DTC DEL SKIM
CERRADA
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
Aparece algn DTC?
S
Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte los

diagnsticos apropiados.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado.
Utilice la DRB IIIt para leer los cdigos del SKIM.
Existe algn DTC del SKIM?
S
Consulte la categora Antirrobo del vehculo y efecte los diagnsticos apropiados.

No
Dirjase a
Todos

Cambia el voltaje gradualmente?
S
Dirjase a
No

282
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. La mariposa debe estar
contra el tope.
Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?
Todos
No
Dirjase a
correctamente.
baja temperatura).
NOTA: Si el vehculo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya
puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse
a la temperatura ambiente.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de ECT.
Nota: Si la temperatura del refrigerante est por encima de 82 C (180 F),
permita que el motor se enfre hasta alcanzar 65 C (150 F).
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio en
el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temp.
normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor debe alcanzar al menos 82 C
(180 F).
Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al
menos 82 C (180 F)?
S
Dirjase a
No

Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa de

una condicin de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable al sntoma.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vaco.
No debe existir formacin de carbn y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
Existe alguna de las condiciones anteriores?
S
No
Dirjase a
Todos
283
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Antes de continuar, verifique que el depsito de combustible no est vaco.

Siga los diagnsticos para Comprobacin de distribucin de combustible en la seccin
Capacidad de conduccin de este manual.
Se ha resuelto la condicin de Fallo en el arranque despus de seguir la prueba de
diagnstico mencionada?
Todos
Prueba completa.
No
Compruebe si existe contaminacin o agua en el combustible.

Asegrese de que el combustible que se utiliza en este vehculo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabricante; consulte el manual de servicio.
284
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Eleve el vehculo de forma que las ruedas con traccin queden separadas del suelo.
Instale un rel sustituto en lugar del rel de suplantacin de conmutador de
embrague.
Con el vehculo en una marcha que no sea primera, la caja de cambios en 2WD y el
pedal de embrague sin aplicar, d arranque al motor.
Arranca el motor?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el rel de suplantacin de conmutador de embrague


Mida la resistencia del circuito de control del rel (K90) desde la conexin del rel al
PCM.
S
Repare el corto a masa en el control del rel de suplantacin de

embrague (K90).
No
Dirjase a
Todos

masa.
Repare
285
Todos

Sntoma:
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Cuando la caja de transferencia est en 4WD Baja.
Condicin de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de traccin

en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mnimo o por encima del voltaje mximo
aceptable.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
TENSION
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
PRUEBA
1
ACCION
Ponga en marcha el motor y cicle la caja de cambios por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
286
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de transferencia.
Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de
transferencia.
Todos
Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posicin

de la caja de transferencia.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posicin de la
caja de transferencia.
S
Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de

transferencia en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de
transferencia.
Hay presencia de voltaje?
S

transferencia en corto a tensin.
No
Dirjase a
287
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de
transferencai y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.
Est la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?
Todos
Dirjase a
No

transferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

Est la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?
S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
direccin segn la Informacin de servicio. Efecte la prueba de
Verificacin del mecanismo de transmisin apropiada.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.

Nota: Utilice los datos de pantalla de congelacin de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Preste
especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como
VSS, MAP, ECT y carga.
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
S
No
Prueba completa.
288
Todos

Sntoma:
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Continuamente con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada est

dentro de un margen no vlido o se trata de un estado irracional del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn otro DTC de la caja de transferencia?
S
No
2
No
Todos
Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transferencia.

Dirjase a
Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto segn la informacin de

servicio.
Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Ajuste la articulacin del cambiador de la caja de transferencia

289
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia a travs del circuito de la seal del sensor de posicin de la caja
de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:
2H la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.
4H la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.
N la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.
4L la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.
Estaban todos los valores de resistencia en cada posicin de la caja de transferencia
dentro del margen especificado?
Todos
Dirjase a
No

Repare
290
Todos

Sntoma:
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de

modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MASA
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
291
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
6

rotos.
afuera o corrodos.
S
No
Prueba completa.
292
Todos

Sntoma:
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO


modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

transferencia.
S

No
Dirjase a
293
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transferencia.
Todos

No
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
6

rotos.
afuera o corrodos.
S
No
Prueba completa.
294
Todos
PRUEBAS DE VERIFICATIN
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1
APLICABILIDAD
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores
previamente desconectados.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la informacin de
servicio para informarse sobre los procedimientos de programacin correctos.
3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que
estn configurados los indicadores de advertencia correctos.
4. Si se ha reemplazado el mdulo de control de la carrocera, coloque el encendido en posicin
ON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehculo est equipado
con VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
5. Programe la medida de neumticos, el cdigo de pas, parmetros de ecual. de la radio y todos
los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el mdulo de RKE) y otras opciones segn sea
necesario.
6. (Exportacin solamente). Si se ha reemplazado el Mdulo de transceptor de intrusin (ITM),
utilice la DRBIIIt para habilitar el ITM y programar el tipo de interior.
7. (Exportacin solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efecte el Procedimiento de
sustitucin de sirena de la DRBIIIt.
8. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y que la batera est completamente
cargada.
9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los mdulos. Ponga en
marcha el motor y djelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
10. Coloque el encendido en posicin OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posicin
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los mdulos.
Aparece algn DTC o an aparece el problema original?
Todos
La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
No
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER 1
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn
sea necesario.
2. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin. Si se sospecha de
contaminacin por aceite, cambie el aceite y el filtro.
3. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 4 al 6 y contine la verificacin.
4. Si el PCM se ha reemplazado, debern programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecer un DTC en los mdulos del ABS y Airbag. Adems, si el vehculo est
equipado con Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), debern actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los cdigos de los mdulos de ABS y Airbag.
6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y site el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
cdigo PIN apropiado para este vehculo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirn del SKIM al PCM.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
El vehculo sigue sin poder arrancarse y/o queda algn DTC o sntoma?
Todos
Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte

la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
No
295
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificacin se efecta despus de una reparacin de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, efecte los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el sntoma inicial sigue existiendo. Si no hay cdigos de fallos y el sntoma ya
no existe, la reparacin ha sido satisfactoria y la comprobacin est completa.
4. Si existe el sntoma inicial o algn otro, la reparacin no est completa. Compruebe todos los
boletines de servicio tcnico o actualizaciones rpidas y vuelva a los Sntomas si fuese
necesario.
5. Si este procedimiento de verificacin se efecta despus de una reparacin de DTC, efecte
los pasos 6 al 13.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier
cdigo de diagnstico de fallo y restablezca todos los valores.
7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y contine con la verificacin.
equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta
debern actualizarse para permitir la puesta en marcha.
10. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y site el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
11. Realice una prueba en carretera del vehculo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegrese de que ste est en funcionamiento durante la siguiente prueba.
12. Conduzca el vehculo durante al menos 5 minutos a unos 64 km/h (40 mph). Asegrese de
que la caja de cambios cambie a todas las marchas. Detenga el vehculo en un momento dado
y pare el motor durante un mnimo de 10 segundos.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
Aparece algn DTC?
Todos

No
296
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC.
4. Si se ha reemplazado el PCM, debern programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
7. Efecte la prueba se salida del generador segn la informacin del manual de servicio.
8. Suba la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
9. Permita que el motor funcione en ralent.
10. Coloque el encendido en posicin OFF y a continuacin en ON.
Aparece algn DTC o sntoma?
Todos

No
297
(Continuacion)
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario.
2. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
4. Si se ha reemplazado el PCM, debern programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de lo
contrario se establecer un DTC en los mdulos del ABS y Airbag. Adems, si el vehculo est
equipado con Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), debern actualizarse los datos de
Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre los
cdigos de los mdulos de ABS y Airbag.
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y site el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el cdigo
PIN apropiado para este vehculo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos se
transferirn del SKIM al PCM.
7. Active el control de velocidad (si est equipado, la luz de crucero se encender).
8. Cuando la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph), oprima y suelte el conmutador
SET. El control de velocidad deber activarse y mantener la velocidad seleccionada.
9. Oprima y mantenga oprimido el conmutador RESUME/ACCEL. La velocidad del vehculo debe
aumentar al menos 3,2 km/h (2 mph).
10. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir.
11. Con precaucin, oprima y suelte el pedal de freno. El control de velocidad debe desactivarse.
12. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
13. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. El control de velocidad debe retomar la velocidad fijada
previamente.
14. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehculo debe disminuir.
15. Asegrese de que la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. El vehculo debe alcanzar y fijar una nueva velocidad.
16. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. El control de velocidad debe desactivarse.
17. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de
velocidad.
18. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagar). El control
de velocidad debe desactivarse.
19. NOTA: REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO A CONTINUACION DE LA FIJACION DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.
20. Si el usuario del vehculo oprime y suelta repetidamente el botn SET con el pie fuera del
acelerador (conocido como fijacin levantando el pie), el vehculo puede acelerar y rebasar la
velocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph).
21. Tambin puede desacelerar a menos de la velocidad fijada deseada, antes de alcanzar finalmente
dicha velocidad.
22. El sistema de control de velocidad dispone de una estrategia adaptable que compensa las
variaciones de un vehculo a otro en las longitudes de los cables del control de velocidad.
23. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del usuario del vehculo fuera del pedal del
acelerador, el control de velocidad piensa que la holgura del cable de control de velocidad es excesiva
y la adapta en consecuencia.
24. Si se utilizan continuamente los establecimientos levantando el pie, puede desarrollarse una
condicin de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad.
25. Para eliminar el aprendizaje de la condicin de rebasamiento/atrasamiento el usuario del
vehculo debe pulsar y soltar el botn SET mientras mantiene la velocidad fijada deseada utilizando
el pedal del acelerador (no desacelerando o acelerando).
26. A continuacin, debe colocar el conmutador de control de crucero en posicin OFF (o pulsar el
botn CANCEL, si est equipado) despus de esperar 10 segundos.
27. Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces, de forma que el
aprendizaje de la condicin de rebasamiento/atrasamiento se elimine completamente.
Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?
Todos
No Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte la

Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
298
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Si no se ha reparado algn DTC existente, dirjase a la Lista de sntomas apropiados y siga
el recorrido especificado.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opcin Catalizador
reemplazado del men Varios y pulse ENTER.
10. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 11 al 13. Si se ha
reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita el paso 11 y contine la verificacin.
11. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos.
12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn
pitidos audibles).
La prueba del monitor de OBD II se ha realizado satisfactoriamente y el contador de Ciclo
bueno ha cambiado a uno o ms?
Todos
No

299
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Si no se ha reparado algn cdigo de diagnstico de fallo existente, dirjase a la Lista de
sntomas y siga el recorrido especificado. Una vez reparados todos los cdigos de diagnstico de
fallos, regrese a la PRUEBA VER-6A y lleve a cabo el Modo de prueba de la LDP del
concesionario en Prueba del sistema de la DRBIII.
7. El modo de prueba de monitor de LDP ha sido incorporado a la DRBIIIt para verificar las
reparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado un software de la DRBIIIt que
hace que el PCM lleve a cabo el Monitor de LDP como parte de esta prueba. Los fallos en la
prueba se indicarn mediante un DTC almacenado.
8. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy til de llevar a cabo una prueba de
funcionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparacin del sistema de LDP.
9. El programa del software efecta cambios transitorios en los modos de funcionamiento del
PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda
en este modo como consecuencia de la interrupcin de la prueba, se iluminar la MIL durante
8 a 10 minutos de conduccin sin almacenar ningn DTC.
10. Esta condicin no se cambiar borrando los DTC.
11. Si un vehculo ha quedado fijado en el modo descrito, deber realizarse nuevamente la
Prueba del concesionario de la LDP en su totalidad, de forma que el programa del software de
la DRBIIIt pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.
12. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en
Monitores de OBDII. Los modos de fallo son menores en esta prueba de sistema que en el
monitor de LDP de OBDII. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequea
para indicar un problema con el sistema. No se da ningn otro tipo de indicacin de modo de
fallo.
13. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran
fuga, pero el PCM almacenar un DTC de fuga pequea para indicar fallos que se han
producido como parte de la prueba del sistema.
14. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Con el motor en marcha, apague todos
los accesorios.
15. Nota: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mnima, falta de
velocidad del vehculo y sensor de posicin de la mariposa del acelerador al mnimo (en ralent,
en ESTACIONAMIENTO.) Utilice la DRBIIIt en Pruebas de sistemas para efectuar la prueba
de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla.
Queda algn DTC o sntoma?
Todos

No
300
(Continuacion)
VERIFICACION DEL SKIS
APLICABILIDAD
1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente.

2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) exclusivo del vehculo asignado a su
SKIM original. Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o en el Centro de
atencin al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo permitir
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batera.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo
estn programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de mdulos
para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.
Todos
No
301
NOTAS
302
LOCALIZACION DE COMPONENTES
8.0
8.1
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
LHD
LHD
PCM
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
TCM
RHD
LHD
TCM
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/
EVAP
GUARDABARROS
IZQUIERDO
PCM
PCM
PDC
8.2
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
LHD
RHD
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
303
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
SENSORES Y SOLENOIDES
2.4L
2.4L
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR
(TPS)
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI (IAC)
2.4L
2.4L
SENSOR DE PRESION
DE ACEITE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
2.4L
2.4L
SENSOR DE MAP
SENSOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS
304
2.4L
3.7L
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI (IAC)
SENSOR DE O2
1/1
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
SENSOR DE TEMP. DE
AIRE DE ADMISION (IAT)
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE O2
1/2
3.7L
3.7L
TPS
CONDENSADOR
DE ENCENDIDO
BOBINA DE
ENCENDIDO
IAC
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
BOBINA DE
ENC. N 5
BOBINA DE
ENC. N 4
BOBINA DE
ENC. N 3
BOBINA DE
ENC. N 2
BOBINA DE
ENC. N 1
MAP
ECT
3.7L
3.7L
SENSOR DE MAP
LADO DERECHO DEL

BLOQUE DEL MOTOR
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)

CIGEAL
305
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
SENSORES Y SOLENOIDES (Continuacion)
3.7L
3.7L
SENSOR DE
LEVA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE PRESION
DE ACEITE
3.7L
3.7L
SENSOR DE
DETONACION
DERECHO
SENSOR DE
DETONACION
IZQUIERDO
COLECTOR DE SENSOR DE DETONACION
TAPA DE
VALVULAS
IZQUIERDA
3.7L
3.7L
SENSOR DE
O2 1/2
SENSOR DE O2 1/1
306
3.7L
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
3.7L
D
E
SENSOR DE
O2 2/1
SENSOR DE O2 2/2
CAJA DEL DEPURADOR

DE AIRE
TCM
SENSOR DE POSICION DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
CONJUNTO DE SOLENOIDE
DE LA TRANSMISION/TRS
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA Y CONECTOR DE
MAZO
307
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.4
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE EVAP
BOMBA DE
DETECCION DE
FUGAS
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE GASOLINA
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO
MANGUERA DE
VACIO DEL COLECTOR
MANGUERA A LA
CAMARA
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA/EVAP
ORIFICIO DE
SERVICIO
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
CODIGO DE
ACCESO AL
VEHICULO
VACIO DEL COLECTOR
DE ADMISION
CONMUTADOR DE
LAMINAS: CERRADOABAJO, ABIERTOARRIBA
DETECCION
SOLENOIDE
12V
VALVULA
DE RETENCION DE
SALIDA
VALVULA DE
RETENCION
DE ENTRADA
PRES. Y VACIO DEL

RESPIRADERO DE
DEPOSITO
CAMARA DE VACIO
DE CARBON
ATMOSFERA PARA SOLENOIDE DE 3 PUERTOS
308
FILTRO EN LINEA
MANGUERA
AL FILTRO
VALVULA DE RESPIRADERO
8.5
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
CONMUTADORES
D
E
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
309
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
NOTAS
310
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CAV.
CIRCUITO
C3 18DB/BK
SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
Z246 18BK/GY
MASA
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A

CAV.
CONMUTADOR DE PRESION
BAJA DE A/A
FUNCION
CIRCUITO
FUNCION
C21 18DB/OR (GAS.)
DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
C21 18DB/OR (DIESEL)
SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A
Z142 18BK/WT (VEHICULOS CON VOLANTE A LA

DCHA)
MASA
Z212 18BK/OR (VEHICULOS CON VOLANTE A LA

IZDA)
MASA
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
D
E
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GAS.)
CAV.
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GAS.)
CIRCUITO
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K6 18VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
C18 18DB
SEAL DE PRESION DEL A/A
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
DE LA BATERIA
FUNCION
K118 18PK/YL
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
311
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
NEGRO
CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F32 18PK/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
L50 18WT/TN (DIESEL)
SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO
L50 18WT/TN (GAS)
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
V30 18DB/RD
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD
V32 18YL/RD
ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
Z3 18BK/OR
MASA
K29 18WT/PK (DIESEL)
SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
K29 18WT/PK (GAS)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L)

CAV.

ARBOL DE LEVAS (2.4L)
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
K7 18OR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K44 18TN/YL
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
GRIS CLARO
D
E
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L)

CAV.
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION

ARBOL DE LEVAS (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K44 18TN/YL
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
NEGRO
CONDENSADOR (2.4L)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A142 14DG/OR
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
Z55 14BK/WT
MASA
CONDENSADOR (2.4L)
312
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)

CAV.

(T/M)
CIRCUITO
FUNCION
T141 18YL/RD
SALIDA DEL RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
F45 18YL/BR
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE
NEGRO
BOBINA SOBRE BUJIA N 1 (3.7L)

CAV.
BOBINA SOBRE BUJIA N 1

(3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K91 14TN/RD
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1
A142 14DG/OR
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
D
E
CAV.

(3.7L)
CIRCUITO
K92 14TN/PK
A142 14DG/OR
FUNCION
CAV.
CIRCUITO

-
NEGRO

(3.7L)
FUNCION
K93 14TN/OR
A142 14DG/OR
313
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
BOBINA SOBRE BUJIA N4

(3.7L)
CIRCUITO
K94 14TN/LG
A142 14DG/OR
FUNCION
CAV.
CIRCUITO

-
NEGRO

(3.7L)
E
S
P
I
G
A
S
K95 14TN/DG
A142 14DG/OR
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION

(3.7L)
K96 14TN/LB
A142 14DG/OR
FUNCION
CAV.
CIRCUITO

-
NEGRO
GRUPO DE BOBINAS (2.4L)

FUNCION
K17 18DB/TN
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
A142 14DG/OR
K19 18BK/GY
GRUPO DE BOBINAS (2.4L)
314
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.4L)

CAV.

CIGEAL (2.4L)
CIRCUITO
FUNCION
K24 18GY/BK
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
NEGRO

CAV.
CIGEAL (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K24 18GY/BK
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
E
S
P
I
G
A
S

CAV.
CIRCUITO
NEGRO
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
D25 18YL/VT
FUNCION
BUS PCI
Z252 18BK/GY
Z252 18BK/GY
MASA
D32 20LG/DG (GASOLINA)
RECEPCION DE SCI
RECEPCION DE SCI
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
D19 20VT/OR
HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE

LA CARROCERIA
10
11
12
13
14
D20 20LG
15
16
MASA
RECEPCION DE SCI
F33 20PK/RD
315
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA)

CAV.
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (GASOLINA)
CIRCUITO
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K2 18TN/BK
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL

MOTOR
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.)

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO
G60 18GY/YL
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
-
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
DE ACEITE DEL MOTOR
(GAS.)
FUNCION
K52 18PK/BK
CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
F1 18DB
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (GASOLINA)

CAV.
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE N 1 (GAS.)
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
K11 18WT/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
316
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (GAS.)
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
K12 18TN
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
K13 18YL/WT
D
E
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
K14 18LB/BR
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (3.7L)

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
K38 18GY
317
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F142 18OR/DG
K58 18BR/DB
GRIS CLARO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
MODULO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CIRCUITO
FUNCION
Z211 16BK (GAS)
MASA
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K226 18DB/WT
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
A141 16DG/WT (GASOLINA)
SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
GENERADOR
CAV.
CIRCUITO
CABLES DE CAMPO
FUNCION
CONECTOR DE CABLE DEL CAMPO
B(+) (TERMINALES DE SALIDA)
CAV.
CIRCUITO
GENERADOR
GENERADOR
NEGRO
GENERADOR
FUNCION
K20 18DG (GAS)
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
A71 18DG/RD (DIESEL)
K20 18DG (DIESEL)
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
K125 18WT/DB (GASOLINA)
FUENTE DEL GENERADOR
318
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI

CAV.
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI
CIRCUITO
FUNCION
K59 18VT/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4
K40 18BR/WT
K60 18YL/BK
K39 18GY/RD
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CAV.
NEGRO
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
CIRCUITO
FUNCION
A1 12RD
A21 12RD/DB
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
F81 12TN
SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A25 12DB
G26 20LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
A41 12YL
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A31 12BK/WT
A22 12BK/OR
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A2 12PK/BK
10
Z232 16BK/LB
MASA
E
S
P
I
G
A
S
GRIS
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA)

CAV.
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION (GASOLINA)
CIRCUITO
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K21 18BK/RD
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
319
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
PARTE EXTERNA DE
TABLERO DE CONEXIONES
RELE DE
LUZ DE
CARRETERA
E
S
P
I
G
A
S
MODULO DE CONTROL DE
CARROCERIA DE TABLERO
DE CONEXIONES
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
320
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSIBLE N
AMPERIOS
CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE
FUNCION
20A
F38 16RD/WT
10A
INTERNO
15A
INTERNO
10A
L44 18VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
10A
L43 18VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
20A
INTERNO
REPUESTO
REPUESTO
10A
10
11
INTERNO
-
15A
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
REPUESTO
A15 18PK/OR
12
15A
F32 18PK/DB
13
10A
INTERNO
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
14
15
10A
REPUESTO
INTERNO
16
20A
F41 16PK/VT
17
15A
F70 18PK/BK
18
20A
F60 16DG/RD
19
15A
INTERNO
20
20A
F85 16VT/WT
SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
21
22
10A
REPUESTO
F88 20BR/RD
23
10A
INTERNO
24
10A
F20 18WT
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25
10A
INTERNO
26
10A
L34 18RD/OR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
27
10A
L33 18LG/BR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
28
REPUESTO
29
30A
A3 16RD/WT (LINEA ALTA)
30
10A
INTERNO
SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE
31
20A
F30 16RD
32
10A
INTERNO
33
10A
INTERNO
34
15A
INTERNO
35
36
10A
REPUESTO
INTERNO

37
10A
F23 18DB/YL
38
10A
INTERNO
39
10A
INTERNO
NEGRO
BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
K125 18WT/DB
K106 18WT/DG
CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
K107 18OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE

FUGAS
321
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO)
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

IZQUIERDO (EXCEPTO
BASICO)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
K4 20BK/LB
MASA DE SENSOR
V37 20RD/LG
CAV.
CIRCUITO
SEAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

-
NEGRO
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR
E
S
P
I
G
A
S
K1 18DG/RD
SEAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1

CAV.
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA 1/1
CIRCUITO
FUNCION
A71 18DG/RD
K99 18BR/OR
CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K41 18BK/DG
SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2

CAV.
SALIDA 1/2
CIRCUITO
FUNCION
A71 18DG/RD (2.4L)
F18 18LG/BK (3.7L)
SALIDA DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
Z186 18BK/OR (3.7L)
MASA
K299 18BR/WT (2.4L)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K141 18TN/WT
322
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L)

CAV.
ENTRADA 2/1 (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
A71 18DG/RD
K299 18BR/WT
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K241 18LG/RD
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L)

CAV.
SALIDA 2/2 (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
F18 18LG/BK
Z186 18BK/OR
MASA
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K341 18TN/WT
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
323
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
REPUESTO
RELE DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA
REPUESTO
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE DE CONTROL DE
LA CAJA DE CAMBIOS
(C/A)
RELE DEL MOTOR

DEL VENTILADOR
E
S
P
I
G
A
S

(T/M)
REPUESTO
RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
324
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
40A
A122 12OR
40A
C24 12DB/PK
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG (ABS)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK
50A
A18 10PK
10
30A
A99 14RD/VT
11
12
30A

-
A32 14RD/DB (SEGURIDAD T/A)
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
A4 12BK/PK
20
21
20A

-
A17 18RD/BK
22
23
24
20A
A14 16RD/WT
24
20A
A14 16RD/WT
D
E
25
20A
A20 12RD/DB (ABS)
26
15A
F142 18OR/DG
26
15A
F142 18OR/DG
27

-
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE
RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
A9 14RD/YL
30
A9 14RD/YL (DIESEL)
85
K51 18DB/YL
CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
86
F1 18DB (GAS)
86
A9 14RD/YL (DIESEL)
86
F1 18DB (GAS)
87
A142 14DG/OR (DIESEL)
87A
87
A142 14DG/OR
E
S
P
I
G
A
S
325
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (T/M)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
F45 18YL/BR
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
30
F45 18YL/BR (GAS)
85
K90 18TN
CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
86
A21 12RD/DB
87
T141 18YL/RD
87A
87
T141 18YL/RD
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE (GASOLINA)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
A14 16RD/WT
85
K31 18BR
CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
86
F1 18DB
86
F1 18DB
87A
87
A141 16DG/WT
SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (GAS.)

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
30
A71 18DG/RD
30
A71 18DG/RD
85
K512 18RD/YL
CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
86
A71 18DG/RD
87
F18 18LG/BK
87A
CAV.
CIRCUITO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R

FUNCION
30
A2 12PK/BK
85
T41 18BK/WT (T/A)
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
85
Z142 18BK/WT (T/M)
MASA
86
F45 18YL/BR (T/A)
86
T141 18YL/RD (T/M)
SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
86
T141 18YL/RD (T/M)
87A
87
T40 12BR
SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
326
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA

CAV.
DE DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO
FUNCION
K10 18DB/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION

ASISTIDA
Z246 18BK/GY
MASA
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L)

CAV.
CIRCUITO
F1 18DB
NEGRO
MODULO C1 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (2.4L)

POR FUSIBLE
3
4
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K19 18BK/GY
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
T141 18YL/RD
14
K77 18BR/WT
ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
27
K1 18DG/RD
28
29
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
327
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K93 14TN/OR
F1 18DB

POR FUSIBLE
K94 14TN/LG
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K96 14TN/LB
T41 18BK/WT (T/A)
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/

PUNTO MUERTO
K91 14TN/RD
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
F45 18YL/BR (T/A)

FUSIBLE
13
T141 18YL/RD (T/M)
14
K77 18BR/WT
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
K95 14TN/DG
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
K241 18LG/RD
27
K1 18DG/RD
28
29
K341 18TN/WT
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
31
Z107 14BK/DG (C/M)
MASA
32
Z107 14BK/DG (C/M)
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
328
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (GASOLINA)
BLANCO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K11 18WT/DB
K13 18YL/WT
K38 18GY (3.7L)
K17 18DB/TN (2.4L)
K92 14TN/PK (3.7L)
10
K20 18DG
CAMPO DEL GENERADOR
11
12
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - (GASOLINA)
K58 18BR/DB (3.7L)
13
14

-
15
K12 18TN
16
K14 18LB/BR
17
K173 18LG
18
19
CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

-
C18 18DB
20
21
22
23
G60 18GY/YL
24
25
26
27
28
29
30
31
32
K6 18VT/WT
329
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA)
CAV.
1
CIRCUITO
C13 18DG
GRIS CLARO
E
S
P
I
G
A
S
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (GASOLINA)
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
K51 18DB/YL
V36 18TN/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
V35 18LG/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
K90 18TN (T/M)
K42 18DB/LB (3.7L)
SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN N 1
K42 18DB/LB (2.4L)
NO SE UTILIZA
K99 18BR/OR
K512 18RD/YL
10
K106 18WT/DG
11
V32 18YL/RD
12
F142 18OR/DG
ENTRADA DE DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

PROT. POR FUSIBLE
13
T10 18YL/DG
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
14
K107 18OR

FUGAS
15
K118 18PK/YL
16
K299 18BR/WT (2.4L)
16
K299 18BR/WT (3.7L)
17
B22 18DG/YL
SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
18
K142 18GY/BK (3.7L)
SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2
18
K142 18GY/BK (2.4L)
NO SE UTILIZA
19
K31 18BR
20
K52 18PK/BK
21
22
C21 18DB/OR
23
24
K29 18WT/PK
25
K125 18WT/DB
26
K226 18DB/WT
27
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
28
29
D32 18LG
30
D25 18YL/VT
RECEPCION DE SCI (PCM)

BUS PCI
31
32
V37 18RD/LG
NEGRO
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C25 12YL
SALIDA DE RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Z212 12BK/OR
MASA
MOTOR DEL VENTILADOR

DEL RADIADOR
330
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C24 12DB/PK
C25 12YL
SALIDA DE RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Z212 18BK/OR
MASA
K173 18LG
RELE DEL VENTILADOR DEL

RADIADOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

CAV.
RUEDA TRASERA
CIRCUITO
FUNCION
B2 18YL
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA TRASERA
B1 18YL/DB
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO)
CAV.
CIRCUITO
K4 20BK/LB
V37 20RD/LG
CAV.
CIRCUITO
SERVO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
FUNCION
MASA DE SENSOR
NEGRO

-
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

FUNCION
V36 18TN/RD
V35 18LG/RD

VELOCIDAD
V30 18DB/RD
Z212 18BK/OR
MASA
331
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO
AZUL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)

CAV.
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS)
CIRCUITO
FUNCION
K7 18OR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K22 18OR/DB
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
RELE DE LUZ DE FRENO DE

ARRASTRE DE REMOLQUE
CIRCUITO
FUNCION
30
A6 16RD/BK
85
Z149 18BK/LB
MASA
86
L50 18WT/TN
87
L95 16DG/YL
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
L76 16BK/OR
87
L95 16DG/YL
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
332
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE
JEEP KJ 2.4L (NAS/NBV, NA1/NB3, NA1/NB2
CONMUTADOR DE
PRESION
BAJA DE
A/A
CONMUTADOR DE
DETECCION DE FUGAS
NO CONECTADO
SIN PRESION
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
SOLENOIDE
A FUENTE DEL
GENERADOR
50 ESTADOS (NAS)
IAC4
IAC3
IAC2
IAC1
ENTRADAS
SALIDAS
5 VOLTIOS (SEC.)
CONMUTADOR DE
PRESION DE
ACEITE
DETECCION DE
FUGAS ACTIVADA
VSS
SOLICITUD DE A/A
MODULO
DE CAB
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
PRES. DE A/A XDCR
SELECCION
DE A/A
SOL. DE DETECCION DE FUGAS

PRESION DE ACEITE
NO CONECTADO SIN
PRESION
REC. DE ENLACE DE DATOS

DE AIRE DE CARGA
SENSOR DE TEMP. DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
TRANS. DE ENLACE DE DATOS
TEMP. DE CARGA
ECT TPS
CICLO DE SERVICIO
LIMPIEZA DE OVC
SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA BATERIA
SENSOR DE
MAP
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
TEMP. DE LA BATERIA
ENC. 2
NIVEL DE COMBUSTIBLE
MAP
ENC. 1
BOBINA 2
BOBINA 1
RELE DE
ESTADO
SOLIDO
PCM (JTEC
+LITE)
VENTILADOR DE PWM
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO
DE TRANSMISION
CMP
LIMPIEZA
SOLENOIDE
VENTILADOR
DE PWM
5 VOLTIOS (PRIMARIO)
CKP
RETORNO DEL
SENSOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
O2 CALEF. DE ENTRADA 1/1

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS
RELE DEL COMPRESOR

DE A/A
RELE DE A/A
ENTRADA DEL C/V
INYECTOR N 3
EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL
A/A
INYECTOR N 4
ENTRADA DE 4WD
INYECTOR N 2
INYECTOR N 1
O2 DE
ENTRADA 1/1
PWM
O2 CALEF. DE SALIDA 1/2
CAMPO DEL GENERADOR
P/N
SOL. DE VACIO
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
FUENTE DE C/V
RELE DE BOMBA DE COMB.
RELE DE ASD
CALEFACTOR PWM 1/2
CALEFACTOR PWM 1/1
ENTRADAS
SALIDAS
DETECCION DE ASD
START DE ENC.
BATERIA
ENCENDIDO
MASA DE ALIM.
NO CONECTADO SIN
PRESION
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FRENO
MASA DE ALIM.
CONMUTADOR DE
PRES. DE D/A
O2 DE SALIDA 1/2 PWM
CONM. DE EMBRAGUE O/R
SOL. DEL VENTILADOR
DIR. ASIS.
D
I
A
G
R
A
M
A
S
START
APAGADA
APAGADA
RUN
START
CONMUTADOR
DE FRENO
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
A
LUCES
DE
FRENO
CONMUTADOR DE EMBRAGUE
Y RELE DE SUPLANTACION
RELE DE
PARADA AUTOMATICA
CON CAJA DE CAMBIOS MANUAL
SUJECION
CONEXION
RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
DEL MOTOR
RELE DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
A LDP
GENERADOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

MOTOR DE
ARRANQUE
DEL
MOTOR
BATERIA
MASA DE LA MASAS DEL
CARROCEMOTOR
RIA
333
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE JEEP
KJ 3.7L (NAS/NBV, NA1/NB2, NA1/NB3, NA1/NBJ)
CONMUTADOR DE
PRESION
BAJA DE
A/A
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
CONMUTADOR DE
DETECCION DE FUGAS
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
SENSOR DE PRESION DEL

A/A
NO CONECTADO
SIN PRESION
MODULO
DE EATX
5 VOLTIOS (SECUNDARIO)
PRESION DE ACEITE
SENSOR DE DETONACION N 1
NO
CONECTADO SIN
PRESION
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
DETONACION N 1
IAC4
IAC3
IAC2
IAC1
A FUENTE DEL
GENERADOR
SELECCION DE
A/A
SOL. DE DETECCION DE FUGAS

CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
DETONACION N 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE CARGA
TEMP. DE CARGA
TPS
TEMP. DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
J850
LIMPIEZA
CICLO DE SERVICIO
SOL. DE LIMPIEZA DVC
ECT
TEMP. DE LA BATERIA
SENSOR DE
MAP
ENTRADAS
SALIDAS
ENT. DE DETECCION DE FUGAS
TRANS. DE PRES. DE A/A
CONMUTADOR DE
PRESION DE
ACEITE
SOLICITUD DE A/A
TRD
VSS
SOLENOIDE
50 ESTADOS (NAS)
ENC. 6
ENC. 5
ENC. 4
BOBINA DE CILINDRO 5
ENC. 3
PCM
ENC. 2
ENC. 1
JTEC+LITE
MODULO DE
RELE DE A/A
CONTROL
O2 CALEF. DE SALIDA 1/2 DEL MECAO2 CALEF. DE SALIDA 2/2
NISMO DE VENTILADOR PWM
DIR. ASIS.
TRANSMISION
TEMP. DE BATERIA
SOLENOIDE
MAP
CMP
CKP
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
CONMUTADOR DE
DIRECCION ASISTIDA
NO CONECTADO SIN
PRESION
RELE DE
ESTADO
SOLIDO
VENTILADOR
DE PWM
RELE DEL COMPRESOR DE A/A
RETORNO DE SENSOR
O2 CALEFACCIONADO DE SALIDA
1/2
O2 DE
ENTRADA 1/1
PWM
CONMUTADOR DE
CONTROL DE VELOCIDAD
ENTRADA DE C/V
CONMUTADOR DE
TRACCION EN 4
RUEDAS
ENTRADA DE 4WD
INYECTOR 3
INYECTOR 4
INYECTOR 5
EMBRAGUE
DEL COMPRESOR DE
A/A
INYECTOR 5
INYECTOR 2
INYECTOR 1
02 CALEFACCIONADO DE
SALIDA 2/2
RESPIRADERO
FUENTE DEL GEN.
VACIO
CAMPO DEL GEN.
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE CALEFACTOR
CALEFACTOR PWM 2/1
START DE ENC.
BATERIA
ENCENDIDO
MASA DE ALIM.
MASA DE ALIM.
FRENO
DETECCION DE ASD
ENTRADAS
SALIDAS
CALEFACTOR PWM 1/1
P/N
RELE DE ASD
RELE DE CALEFACTOR DE O2
FUENTE DE C/V
O2 DE
ENTRADA 2/1
PWM
SERVO DEL
CONTROL
DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
START
CONMUTADOR
DE
FRENO
A LUCES
DE
FRENO
A LDP
87A
SOLO MANUAL
MOTOR DE
ARRANQUE
DEL MOTOR
SOLO MANUAL
AUTO. SOLAMENTE
SUJECION
RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
DEL MOTOR
CONEXION
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
CAJA DE CAMBIOS AUTO.
D
I
A
G
R
A
M
A
S
RUN
START
APAGADA
APAGADA
CONMUTADOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
(N/C EN P/N)
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
GENERADOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1-6-5-4-3-2

BATERIA
MASA DE
LA
CARROCERIA
MASAS DEL
MOTOR
334
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE JEEP 3.7L
(NA1/NB2)
CONMUTADOR
DE PRESION
BAJA DE
A/A
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
TRANSDUCTOR DE
PRESION DE A/A
TRANS. DE PRES. DE A/A
CONMUTADOR DE PRESION DE
ACEITE
5 VOLTIOS (SEC.)
PRESION DE ACEITE
SENSOR DE DETONACION
N 1
NO CONECTADO SIN
PRESION
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE CARGA
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
IAC4
IAC3
IAC2
DETONACION N 2
J1850
SELECCION DE
A/A
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
CICLO DE SERVICIO
TPS
SOL. DE LIMPIEZA DE C/S
ENC. 4
MAP
CMP
ENC. 3
PCM
(JTEC+LITE)
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO
DE TRANSMISION
ENC. 2
CKP
ENC. 1
CONMUTADOR DE
DIRECCION ASISTIDA
DIR. ASIS.
NO CONECTADO SIN
PRESION
ENC. 6
ENC. 5
TEMP. DE BATERIA
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
LIMPIEZA
SOLENOIDE
ECT
DE LA BATERIA
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
DETONACION N 1
TEMP. DE CARGA
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
SENSOR DE MAP
IAC1
ENTRADAS
SALIDAS
TRD
VSS
SOLICITUD DE A/A
MODULO
DE EATX
RELE DE A/A
RELE DE
ESTADO
SOLIDO
VENTILADOR PWM
VENTILADOR DE
PWM
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
RETORNO DE SENSOR
INYECTOR 5
EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DE
A/A
INYECTOR 6
CONMUTADOR DE
ENTRADA DE C/V
CONMUTADOR DE
TRACCION EN 4 RUEDAS
ENTRADA DE 4WD
INYECTOR 3
O2 DE ENTRADA 1/1
PWM
INYECTOR 4
INYECTOR 2
O2 CALEF. DE SALIDA 1/2
INYECTOR 1
FUENTE DEL GEN.
CAMPO DEL GEN.
VACIO
RELE DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE SOLO
CALEFACTOR PWM 1/2
CALEFACTOR PWM 1/1
ENTRADAS
SALIDAS
START DE ENC.
DETECCION DE ASD
BATERIA
ENCENDIDO
MASA DE ALIM.
MASA DE ALIM.
FRENO
FUENTE DE C/V
RELE DE ASD
RESPIRADERO
P/N
O2 DE SALIDA 1/2 PWM
SERVO DEL
CONTROL
DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
START
APAGADA
RUN
START
CONMUTADOR
DE
FRENO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
A
LUCES
DE
FRENO
87A
SOLO MANUAL
MOTOR DE
ARRANQUE DEL
MOTOR
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
SOLO MANUAL
AUTO. SOLAMENTE
SUJECION
RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
DEL MOTOR
CONEXION
CAJA DE CAMBIOS AUTO.
APAGADA
CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO (N/C
EN P/N)
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
GENERADOR
ORDEN DE ENCENDIDO
1-6-5-4-3-2
BATERIA
MASA DE
LA
CARROCERIA
MASAS DEL
MOTOR
335
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
NOTAS
336
CUADROS Y GRAFICOS
11.0
C
U
A
D
R
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
MOTOR 2.4L
1 SEAL DEL ARBOL DE LEVAS

2 SEAL DEL CIGEAL
MOTOR 3.7L
1. SEAL DEL ARBOL DE LEVAS

2. SEAL DEL CIGEAL
337
G
R
A
F
I
C
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
Y
RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI
JUNTA DE CULATA FUNDIDA

EN RALENTI
LECTURA NORMAL EN
ACELERACION/
DESACELERACION RAPIDA
G
R
A
F
I
C
O
S
ESCAPE OBSTRUIDO (DESCIENDE HACIA CERO A

MEDIDA QUE AUMENTAN
LAS RPM DEL MOTOR)
ASENTAMIENTO DE LA VALVULA POBRE EN RALENTI
GRIPADO DE VALVULA EN
RALENTI
338
ANILLOS DESGASTADOS O
ACEITE DILUIDO EN
ACELERACION/
DESACELERACION RAPIDA
GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE ESTABILIZA

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR)
DISTRIBUCION DE VALVULAS TARDIA, FUGA DE

VACIO EN RALENTI
MUELLES DE VALVULAS
DESGASTADOS (MAS PRONUNCIADO AL AUMENTAR
LA VELOCIDAD DEL MOTOR)
CUADROS Y GRAFICOS
CONFIGURACION DE SENSORES DE O2
AB
3.9L
1/1 DE ENTRADA
AB
3.9L
1/2 DE SALIDA
DR
5.7L
1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA
DR
5.7L
1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA
DR
5.7L
2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA
DR
5.7L
2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
C
U
A
D
R
O
S
AB
5.2L
AB
5.2L
AB
5.2L
DR
5.9L
1/1 DE ENTRADA
AB
5.2L
DR
5.9L
1/2 DE SALIDA
AB
5.9L
1/1 DE ENTRADA
DR
8.0L
AB
5.9L
1/2 DE SALIDA
DR
8.0L
1/2 PRE-CATALIZADOR
DR
8.0L
1/3 POST-CATALIZADOR
AN
2.5L
1/1 DE ENTRADA
DR
8.0L
AN
2.5L
1/2 DE SALIDA
KJ
2.4L
1/1 DE ENTRADA
+KJ
2.4L
1/2 DE SALIDA
G
R
A
F
I
C
O
S
AN
3.9L
1/1 DE ENTRADA
+AN
+3.9L
1/2 DE SALIDA
+KJ
3.7L
AN
4.7L
+KJ
3.7L
AN
4.7L
+KJ
3.7L
AN
4.7L
+KJ
3.7L
AN
4.7L

TJ
2.4L
1/1 DE ENTRADA
AN
5.9L 2WD
TJ
2.4L
1/2 DE SALIDA
AN
5.9L 2WD
1/2 PRE-CATALIZADOR
AN
5.9L 2WD
1/3 POST-CATALIZADOR
TJ
4.0L
1/1 DELANTERO DE ENTRADA
AN
5.9L 2WD
TJ
4.0L
1/2 DELANTERO DE SALIDA
TJ
4.0L
2/1 TRASERO DE ENTRADA
TJ
4.0L
2/2 TRASERO DE SALIDA
WJ
4.0L
1/1 DELANTERO DE ENTRADA
WJ
4.0L
1/2 DELANTERO DE SALIDA
AN
5.9L 4WD
1/1 DE ENTRADA
AN
5.9L 4WD
1/2 DE SALIDA
DN
+3.9L
1/1 DE ENTRADA
DN
+3.9L
1/2 DE SALIDA
WJ
4.0L
2/1 TRASERO DE ENTRADA
WJ
4.0L
2/2 TRASERO DE SALIDA
DN
4.7L
DN
4.7L
WJ
4.7L
DN
4.7L
WJ
4.7L
+DN
4.7L
DN
5.9L
1/1 DE ENTRADA
DN
5.9L
1/2 DE SALIDA
DR
3.7L
1/1 DE ENTRADA
DR
3.7L
1/2 DE SALIDA
WJ
4.7L
WJ
4.7L
WJ
5.9L
1/1 DE ENTRADA
WJ
5.9L
1/2 DE SALIDA
ZB
3.8L
ZB
8.3L
DR
4.7L
ZB
8.3L
DR
4.7L
ZB
8.3L
DR
4.7L
DR
4.7L
339
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
CALIBRACION DE EELD
LUCES
BOTON DE INICIO REMOTO

SEALIZADOR ROJO ALINEADO CON BOLA
BOTON DE INICIO REMOTO

LINEA DE ALIMENTACION DE
HUMO (MANGUERA NEGRA)
POTENCIA
LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE (MANGUERA

TRANSPARENTE)
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
AIRE COMPRIMIDO DE TALLER

LLENADO DE
ACEITE
LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE

(MANGUERA TRANSPARENTE)
CONMUTADOR DE CONTROL DE HUMO/AIRE
LUZ INDICADORA DE
POTENCIA
LUZ DE HUMO ACTIVADA

MEDIDOR DE FLUJO
ORIFICIO PLATEADO 0,040

PULG. (1 mm )
CABLES DE LA BATERIA
ORIFICIO DORADO 0,020

PULG. (0,5 mm)
LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE

(MANGUERA TRANSPARENTE)
PANEL DE SERVICIO
DELANTERO
340
NOTAS
341
NOTAS
342
INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
3.0

3.1
3.2
3.3
3.4
4.0
3.2.1
DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3
CIRCUITOS CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.4
ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.5
DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.6
FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.1
CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.2
CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM . . . . . . . . . . . . .4
3.3.4
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . .7
3.3.5
MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .7

4.1
4.2
4.3
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .8
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .8
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .8
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.3.1
ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .9
4.3.2
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .9
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
7.0
. . . . . . . . . . . . . . . . . .11
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .12
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

n)
CAPACIDAD DE CONDUCCION - DIESEL
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE
TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
P0070-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE
AMBIENTAL DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
AMBIENTAL DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
P0105-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMUNICACION . . . .23
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM PARADA DE
CANTIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM . . . . . . . . . . . .23
P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE
ERROR DEL ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE POTENCIA DE
INYECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD CERO . . . . . . .23
P1610-VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE VOLTAJE DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1610-VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE VOLTAJE DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION J1850 . . . . . . . . . .23
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE COMUNICACION
J1850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . .23
P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM INCORRECTA O
AUSENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . .23
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . . . . . . . . . . . . .23
P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM. . . . . . .23
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM EN LA
EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0110-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ADMISION DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR,
MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
P0115-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .39
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .43
ii

n)
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRCUITO DE
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . .46
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYECTOR. . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . . . . . . . . .54
P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR
DE POSICION DE CKP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0340-CORRECCION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRECUENCIA DE LA
SEAL DE CMP DEMASIADO ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD
ESTATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
DINAMICA DE CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO DE SINC. DE
CMP/CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 CIRCUITO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 CIRCUITO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
iii

n)
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0382-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 CIRCUITO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0460-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO
ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . .97
P0500-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0514-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
BATERIA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE SENSOR DE
PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . .115
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE C/V.120
P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE
C/V DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE
C/V DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .126
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CONTROL DE CAMPO
DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL
GENERADOR ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
GENERADOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO .134
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO .136
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . .138
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO. . . . . . . . . . . . . .141
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO .144
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO.147
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO
PRONTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
iv

n)
TARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO
CON CONTACTO REDUNDANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO CON
CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIALIZACION . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS. . . . .160
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS . . .160
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE
PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTA-INTERRUMPIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO . .169
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO.169
P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO . .180
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL
BUS J1850. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850 . . . . . .183
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .185
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION. . . . . . . . . . . . . . .185
P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM. . .187
P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE CLAVE DEL
SISTEMA SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO . . .189
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACEL. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
ACEL. CON POTENCIOMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL DEL ACEL. 1
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
v

n)
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
*A/A INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE
MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
*COMPROBACION DE CALIBRACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . .212
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM. . . . . .217
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .223
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES .224
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . .226
*COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA .228
*COMPROBACION DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO . . . . . . . . .229
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
*EL MOTOR NO GIRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - BUX DSL
FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .241
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .248
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Pruebas de verificacin
Pruebas de verificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257

8.1
8.2
8.3
8.4
MODULOS DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257

CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
vi

n)
8.5
8.6
8.7
9.0
RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . .263
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .264
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS . . . . . . . . . . . .265
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE (C/M) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . .265
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . .265
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS . . . . . . . . .267
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS . . . . . . . . .268
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO
2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . .269
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .269
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . .270
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . .270
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . .270
GENERADOR - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
CONJUNTO DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . .271
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS . . .275
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO
42RLE) GRIS DE 23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .276
vii

n)
10.0

10.1
10.2
10.3
10.4
11.0
2002
2002
2002
2002
KJ
KJ
KJ
KJ
2.5L TURBODIESEL
2.5L TURBODIESEL
2.8L TURBODIESEL
2.8L TURBODIESEL
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
viii
INFORMACION GENERAL
1.0
INTRODUCCION

NOTA: Todas las pruebas incluidas en este manual deben efectuarse con el motor a temperatura
de funcionamiento, a menos que se indique lo contrario en una prueba en particular.
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos
necesarios para diagnosticar fallos en el Mdulo de
control del motor (ECM) y sistema de inmovilizador
con llave centinela (SKIS); stos son fallos en el
arranque, cdigos de diagnstico de fallos (DTC), y
cdigos de fallos no registrados para el ECM. Los
diagnsticos de este manual se basan en la condicin o sntoma de fallo presente en el momento de
efectuar la diagnosis.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio correspondiente para
informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados.
de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. LE RECOMENDAMOS PASAR REVISTA A
TODO EL MANUAL PARA FAMILIARIZARSE
CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NUEVOS Y LOS QUE HAYAN CAMBIADO.
Este manual comprender todos los requisitos
necesarios para comenzar un recorrido de diagnstico lgico para cada anomala. Si se detecta un
Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), dirjase a la
prueba del cdigo de fallo. Si no aparecen DTC,
dirjase a una prueba basada en un sntoma de
cdigo de fallo no registrado(*).
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de
leer este manual, srvase completar el formulario
incluido al dorso y envirnoslo a vuelta de correo.
1.1
2.0
3.0
3.1

3.2
3.2.1
La diagnosis del Mdulo de control del motor

(ECM) y el Sistema de inmovilizador con llave
centinela (SKIS) se realiza en seis pasos bsicos:

el mismo
anlisis del sntoma
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
DESCRIPCION GENERAL
Los sistemas de los motores diesel 2.5L y 2.8L

estn equipados con los ltimos adelantos tcnicos.
Los diagnsticos de a bordo incorporados al mdulo
de control del motor y al SKIM estn destinados a
asistir al tcnico de campo en la reparacin de
problemas del vehculo empleando los medios ms
rpidos.
El sistema del motor incorpora un diseo de
distribucin de combustible con tubo distribuidor
comn (Common rail). Este diseo utiliza inyectores de combustible del tipo de vlvula de solenoide
controlados electrnicamente. El ECM controla
cada inyector de forma individual. La distribucin
de los inyectores y la cantidad de combustible son
controlados por el ECM basndose en las entradas
que recibe de los diversos sensores. Este control
preciso de los inyectores por parte del ECM contribuye a reducir los humos, olores y ruido del motor.
ALCANCE DEL SISTEMA
IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
El ECM est situado en el lado izquierdo del

compartimiento del motor, entre el faro delantero
izquierdo y el mdulo de alimentacin inteligente.
El Mdulo de inmovilizador con llave centinela
(SKIM) est situado debajo de la columna de direccin, detrs del volante de direccin.

cubre todos los vehculos con carrocera KJ 2003
equipados con motor diesel de tubo distribuidor
comn (Common rail).
1.2
OPERACION FUNCIONAL
ECM
El ECM ha sido programado para controlar muchos circuitos diferentes del sistema de inyeccin de
combustible del motor diesel. Este control se denomina diagnsticos de a bordo.
Para que un cdigo de fallo se registre en la
memoria del ECM se deben cumplir ciertos criterios. Los criterios pueden ser: un margen determi1
INFORMACION GENERAL
Modo Limp-In
nado de rpm del motor, temperatura del motor,

tiempo u otras seales de entrada al ECM. Si se
cumplen la totalidad de los criterios para monitorizar un sistema o circuito y se detecta un problema,
se almacenar un DTC en la memoria del ECM.
Puede ocurrir que el DTC para un circuito controlado no se registre en la memoria del ECM,
aunque el fallo se haya producido realmente. Esto
puede deberse a que no se han cumplido los criterios
de monitorizacin.
El ECM compara los voltajes de las seales de
entrada de cada dispositivo de entrada con las
especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos para las seales de entrada) programadas
para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no est
dentro de las especificaciones y se cumplen otros
criterios de cdigos de fallo, se registrar un DTC en
la memoria del ECM.
3.2.2
Si se detecta un fallo con el sensor de posicin de

pedal del acelerador, el ECM fijar la velocidad del
motor en 1.100 rpm.
Modo de deteccin de velocidad excesiva

Si el ECM detecta que las rpm del motor superan
la 5.200 rpm, establecer un DTC en la memoria e
iluminar la MIL hasta que se elimine el DTC.
Modo Post-marcha
El ECM transfiere la informacin de la RAM a la
ROM y lleva a cabo una comprobacin de estado de
Entrada/Salida.
3.2.3
CIRCUITOS CONTROLADOS
El ECM est capacitado para controlar e identificar la mayora de los problemas relacionados con
la capacidad de conduccin. Algunos circuitos son
controlados directamente a travs del conjunto de
circuitos de retroalimentacin del ECM. Adems, el
ECM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara esos estados con los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente
cuando el ECM lleva a cabo una de prueba de
racionalidad para identificar problemas.
Si bien la mayora de los subsistemas del mdulo
de control del motor se controlan directa o indirectamente, puede suceder que los cdigos de diagnstico de fallos no se identifiquen de inmediato. Para
que se establezca un cdigo de fallo, deben darse
una serie de condiciones especficas y si stas no se
producen, no se establecer el DTC.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL

ECM
Al cambiar las seales de entrada al ECM, ste

ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por
ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de
combustible y una distribucin de combustible diferentes para el ralent de las que calcula para la
mariposa del acelerador totalmente abierta. Existen varios modos de funcionamiento diferentes que
determinan la forma en que el ECM responde a las
distintas seales de entrada.
Modo de interruptor de encendido en posicin

ON (motor apagado)
3.2.4
Cuando se coloca el interruptor de encendido en

posicin ON, el ECM activa el rel de bujas incandescentes durante un perodo de tiempo que es
determinado por la temperatura del refrigerante
del motor, la temperatura atmosfrica y el voltaje de
la batera. El ECM tambin activa la bomba de
elevacin para cebar el sistema de combustible.
ASPECTOS GENERALES DEL SKIS
El Sistema inmovilizador con llave centinela

(SKIS) est destinado a evitar el uso del vehculo
por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con
chip de transpondor y el ECM. Cuando se coloca el
interruptor de encendido en posicin ON, el SKIM
investiga la llave de encendido. Si la llave de
encendido es vlida o no vlida el SKIM enva un
mensaje al ECM a travs del bus PCI, indicando el
estado de la llave de encendido. Al recibir este
mensaje de estado, el ECM detendr el funcionamiento del motor o permitir que el motor siga en
funcionamiento.
Modo de puesta en marcha del motor

El ECM emplea las entradas del sensor de temperatura del motor y del sensor de posicin del
cigeal (velocidad del motor) para determinar la
cantidad de inyeccin de combustible.
Modos de conduccin normal
3.2.5
Los modos de ralent, calentamiento, aceleracin,

desaceleracin y mariposa del acelerador totalmente abierta son controlados a partir de las entradas al ECM provenientes de los sensores. El ECM
emplea las entradas de estos sensores para ajustar
la cantidad de combustible y la distribucin de los
inyectores de combustible.

SKIS
El Mdulo de inmovilizador con llave centinela

(SKIM) ha sido programado para transmitir y monitorizar numerosos mensajes codificados diferentes, as como mensajes del bus PCI. Esta monitori2
INFORMACION GENERAL
recibir, decodificar y responder al mensaje de llave
vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de
enviar el mensaje de llave vlida/no vlida, el SKIM
espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
de ECM desde el ECM. Si el ECM no responde al
SKIM con un mensaje de llave vlida, se detecta un
fallo y se almacena un cdigo de fallo.
El SKIS incorpora una luz de advertencia situada
en el grupo de instrumentos. La luz es accionada
cuando el SKIM enva un mensaje del bus PCI al
grupo de instrumentos solicitando que la luz se
encienda, se apague o destelle.
El SKIM solicitar que se encienda la luz en las
siguientes circunstancias:
comprobacin de la bombilla al colocar el encendido en posicin ON
para avisar al usuario del vehculo que el SKIS
no funciona bien
cuando el SKIM se encuentra en el modo de
programacin de llaves por el cliente
Para todos los fallos, exceptuando los fallos de
transpondor, la luz permanece encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz
destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por
segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecer encendida o destellar durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la
memoria del SKIM que impide que el sistema
funcione correctamente, el ECM permitir que el
motor se ponga en marcha y funcione en ralent
durante 2 segundos, pero a continuacin se calar.
Esto puede suceder hasta seis veces. Despus del
sexto intento, el ECM inhabilita el suministro de
combustible hasta que sea corregido el fallo.
zacin se denomina Diagnsticos de a bordo. Para

que se establezca un DTC en la memoria del SKIM
deben cumplirse ciertos criterios. Estos criterios
abarcan: voltaje de entrada, mensaje del bus PCI, o
mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos
los criterios para la monitorizacin de un circuito o
funcin y se detecta un fallo, se almacenar un DTC
en la memoria del SKIM.
3.2.6
FUNCIONAMIENTO DEL SKIS
Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autocomprobacin interna. Una vez completada esta autocomprobacin, el SKIM excita la antena (esto activa el chip
del transpondor) y enva un mensaje en forma de
seal de identificacin al chip del transpondor. El
chip del transpondor responde a la seal de identificacin generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado
electrnicamente (nmero de identificacin) que es
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el ECM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Seal de identificacin - Se trata de un nmero
aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de
llave de encendido.
La clave secreta y la seal de identificacin son
las dos variables utilizadas en el algoritmo que
genera un mensaje de respuesta codificado. El
transpondor utiliza el algoritmo codificado para
recibir, decodificar y responder al mensaje enviado
por el SKIM. Despus de responder al mensaje
codificado, el transpondor enva un mensaje de
identificacin al SKIM. Este compara el mensaje de
identificacin del transpondor con los cdigos de
llaves vlidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como mximo al mismo
tiempo). Una vez validada la llave, el SKIM enva
un mensaje del bus PCI denominado Solicitud de
iniciacin al ECM, y espera una respuesta por parte
del ECM. Si el ECM no responde, el SKIM vuelve a
enviar de nuevo la solicitud de iniciacin. Despus
de veinte intentos fallidos, el SKIM dejar de enviar
la solicitud de iniciacin y almacenar un cdigo de
fallo en la memoria. Si el ECM enva una respuesta
de iniciacin, el SKIM enva un mensaje de llave
vlida o no vlida al ECM. Este mensaje encriptado
se genera empleando los siguientes datos:
3.3
FALLOS
Cada Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) se

diagnostica siguiendo un procedimiento especfico.
Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los DTC, as como los cdigos de fallos no
registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo de
fallo individual.
Comience siempre la diagnosis leyendo los DTC
haciendo uso de la DRBIIIt.
3.3.1
VIN - Nmero de identificacin del vehculo.
Iniciacin - Se trata de un nmero aleatorio

generado por el ECM en cada ciclo de la llave de
encendido.
El VIN y la iniciacin son las dos variables
utilizadas en el algoritmo del cdigo rotativo que
encripta el mensaje de llave vlida/no vlida. El
ECM utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para
CODIGO PERMANENTE
Un DTC que se reproduce dentro de un ciclo de la

llave de encendido es un cdigo permanente. Esto
significa que el fallo est presente cada vez que el
ECM/SKIM verifica ese circuito o funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el DTC es
un cdigo permanente al comenzar cada prueba.
Cuando el fallo no es permanente, se debe realizar
3
INFORMACION GENERAL
mentacin de 5 voltios). Consulte los diagramas de
cableado apropiados para identificar los circuitos
compartidos.
CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
ABIERTO
CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
EN CORTO
PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
POSICION DE PEDAL DEL ACEL.
POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO
POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO
POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON POTENCIOMETRO
VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO BAJO
VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL.
DEMASIADO ALTO O BAJO
ERROR
DE
INTERRUPCION
EN
POSTMARCHA- ETAPA DE POTENCIA DE INYECCION
ERROR
DE
INTERRUPCION
EN
POSTMARCHA-CANTIDAD CERO
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE
AIRE AMBIENTE
VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE
TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE DEMASIADO ALTO
TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE DEMASIADO BAJO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
QUE CIERRA DEMASIADO PRONTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
QUE CIERRA DEMASIADO TARDE
PRESION BAROMETRICA DEMASIADO ALTO
PRESION BAROMETRICA DEMASIADO BAJO
VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA
BATERIA DEMASIADO ALTO
BATERIA DEMASIADO BAJO
una prueba de fallo intermitente. NOTA: Si la

DRBIIIt visualiza fallos de varios componentes (por
ej. sensores de ECT, VSS, IAT), antes de continuar
identifique y compruebe los circuitos compartidos
en busca de posibles problemas (por ej. masas de
sensores o circuitos de alimentacin de 5 voltios).
Consulte el diagrama esquemtico apropiado para
identificar los circuitos compartidos.
3.3.2
CODIGO INTERMITENTE
Un DTC que no aparece cada vez que el ECM o

SKIM comprueba el circuito o funcin es un cdigo
intermitente. La mayora de los DTC intermitentes
son producidos por problemas de cableado o de
conectores. Los problemas que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes
comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de
identificar un posible problema intermitente.

de cables relacionados. Compruebe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Observe si existen cables excoriados,

horadados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier lnea directa o boletn de

servicio tcnico aplicable.
NOTA: Una interferencia electromagntica (radio) puede provocar un funcionamiento incorrecto
intermitente del sistema. Esta interferencia puede
interrumpir la comunicacin entre el transpondor
de la llave de encendido y el SKIM.
3.3.3
FALLOS DEL ECM
AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el

ECM debido a la existencia de un impulsor, circuito
de control o circuito de masa defectuosos, asegrese
de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados
debido a un doble fallo en el circuito. La mayor
parte de los fallos de circuitos de impulsor/control
del ECM son causados por fallos internos de componentes (por ej., rels y solenoides) y circuitos en
corto (por ej., circuitos de masa, de impulsores y de
elevacin de sensores). Estos fallos son difciles de
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se
ha establecido un solo DTC.
Si la DRBIIIt visualiza fallos de varios componentes (por ej. VSS, ECT, Temp. de la batera, etc.),
antes de continuar identifique y compruebe los
circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. masas de sensores o circuitos de ali4
INFORMACION GENERAL
SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO BAJO
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO BAJO
VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR
DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO
ALTO O BAJO
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEAL
DE CONMUTADOR DE FRENO DESPUES DE LA
INIC.
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEAL
DE CONMUTADOR DE FRENO CON CONTACTO
REDUNDANTE
VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO
ALTO
VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO
BAJO
RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION
DE CKP
CIRCUITO DE RELE DE ANULACION DE
CONM. DE PEDAL DE EMBRAGUE EN CORTO
FALLO DE SINC. DE CMP/CKP DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CMP
CORRECCION DE CIRCUITO DE SENSOR DE
POSICION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL RETARDADA
PLAUSIBILIDAD DINAMICA DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CMP
FRECUENCIA DE LA SEAL DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CMP DEMASIADO ALTA
PLAUSIBILIDAD ESTATICA DE CIRCUITO DE
SENSOR DE POSICION DE CMP
CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE
DE CIRCUITO DE INYECTOR
CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYECTOR
CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL
LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE INYECTOR
LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE INYECTOR

ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL
ECM - COMUNICACION
ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL
ECM - PARADA DE CANTIDAD
SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE
ERROR DEL ECM
MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE ERROR DEL ECM
PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, ERROR DE
SUMA DE VERIFICACION
PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, PALABRA DE
CODIGO INCORRECTA O QUE FALTA
COMUNICACION
NUMERO DE VARIACION
GRABACION
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN
CORTO
CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR, MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO ALTO
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO BAJO
VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DEL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DEL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOLTAJE DE LA SEAL DEMASIADO ALTO
FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOLTAJE DE LA SEAL DEMASIADO BAJO
5
INFORMACION GENERAL
FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOLTAJE DE ALIMENTACION DEMASIADO ALTO O
BAJO
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE EN CORTO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, FUGA DETECTADA
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE,
PRESION
DEMASIADO
ALTAINTERRUMPIDA
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, PRESION DEMASIADO BAJA
SOLENOIDE DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
FUNC. INCORRECTO DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR, DESVIACION DE
VOLTAJE DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CAMPO DEL GENERADOR, DESVIACION DE
VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
FUNC. INCORRECTO DE CAMPO DEL GENERADOR, VOLTAJE DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE
CARGA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
CAMPO
DEL
GENERADOR,
CIRCUITO
ABIERTO
CAMPO DEL GENERADOR, CIRCUITO EN
CORTO
CIRCUITO A DE BUJIAS INCANDESCENTES,
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO A DE BUJIAS INCANDESCENTES,
CIRCUITO EN CORTO
CIRCUITO B DE BUJIAS INCANDESCENTES,
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO B DE BUJIAS INCANDESCENTES,
CIRCUITO EN CORTO
PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO ALTO
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO BAJO
PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION J1850
BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A

MASA
BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A
TENSION
RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL
BUS DE COMUNICACION J1850
LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850 ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO
LUZ MIL/DIAG A TRAVES DE BUS J1850
ERROR DE ESTADO
FUNC. INC. DE PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
FUNC. INCORRECTO DE CIRC. DE SENSOR
DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE LA SEAL DEMASIADO ALTO
DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE LA SEAL DEMASIADO BAJO
DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE ALIMENTACION DEMASIADO ALTO O BAJO
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEAL
DEL CONMUTADOR DE C/V
VOLTAJE DE LA SEAL DEL CIRCUITO DE
SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DEL CIRCUITO DE
SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V DEMASIADO BAJO
CIRC. DE VOLTAJE A DE REFERENCIA DE
SENSOR DEMASIADO ALTO
CIRC. DE VOLTAJE A DE REFERENCIA DE
SENSOR DEMASIADO BAJO
CIRC. DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE
SENSOR DEMASIADO ALTO
CIRC. DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE
SENSOR DEMASIADO BAJO
SE HA RECIBIDO UN CODIGO DE CLAVE NO
VALIDA DEL SISTEMA SKIM
CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA
SKIM EN LA EEPROM
TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE CLAVE DEL SISTEMA SKIM
FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM
VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 2
VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA DEMASIADO BAJO
FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO DEMASIADO ALTA
6
INFORMACION GENERAL
3.4.1
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO ALTO
CIRCUITO DE CALEFACTOR VISCOSO
ABIERTO
CIRCUITO DE CALEFACTOR VISCOSO EN
CORTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE
VOLTAJE DEMASIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE
VOLTAJE DEMASIADO BAJO
3.3.4

Compruebe el voltaje de la batera del vehculo en la
cavidad 16 del conector de enlace de datos. Se
necesita un mnimo de 11,0 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt. Compruebe si es correcta
la conexin de masa en las cavidades 4 y 5 del
conector de enlace de datos.
batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
de diagnstico pertinente.
FALLOS DEL SKIM
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE PRUEBA DE COP
FALLO DE EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE ESTADO DE PCM
FALLO DE MEMORIA RAM
FALLO DE CODIGO ROTATIVO
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA
DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN
3.3.5
3.4.2

condicin.
VISOR
DRBIIIT
LENTE REEMPLAZABLE
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE ENTRADA
LED
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE con la
tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES
MANEJO DE PROBLEMAS DE
CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS
LED DE LA TECLA MAYUSCULA
4.0
Despus de leer la Seccin 3.0 (Descripcin del

sistema y operacin funcional), debera comprender
mejor la teora y funcionamiento de los diagnsticos
de a bordo y cmo se relaciona con el diagnstico de
un vehculo que puede tener un sntoma o fallo
relacionado con la capacidad de conduccin. Cuando
aparecen cdigos de fallos no registrados, consulte
las pruebas de cdigos de fallos no registrados (*).
3.4
4.1
TECLADO NUMERICO
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES

USO DE LA DRBIIIT

lectura de los DTC, cmo borrar los DTC, uso del
osciloscopio y otras funciones de la DRBIIIt consulte la gua del usuario de la DRBIIIt.
7
INFORMACION GENERAL
4.2
4.2.1
SEGURIDAD
4.2.2
PARA EL TECNICO

PARA LAS PRUEBAS

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE

COMBUSTIBLE
DE
PRESION
ALTA
SUMINISTRAN
COMBUSTIBLE
DIESEL
SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA
DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA
PRESION PUEDE LLEGAR A SER DE 23.200
PSI
(1.600
BAR).
EXTREME
LAS
PRECAUCIONES CUANDO INSPECCIONE
FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION
ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA
PRESION DE TAL MAGNITUD PUEDE
PENETRAR EN LA PIEL PROVOCANDO
LESIONES PERSONALES O LA MUERTE.
INSPECCIONE
LAS
FUGAS
DE
COMBUSTIBLE A ALTA PRESION CON UNA
PLANCHA DE CARTON. CUANDO TRABAJE
EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE
GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA
PROTECTORA ADECUADA.
4.2.3
El servicio de ciertos componentes del sistema del

mecanismo de transmisin debe realizarse slo
como conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos
componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de
servicio.
4.2.4
SOBRE LA DRBIIIT

LOS LIMITES DEL POLIMETRO DE LA
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
LAS PRECAUCIONES Y ASEGURESE DE

ESCAPE DEL TALLER.

traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccin.
adornos metlicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de
mecanismo de transmisin, es importante seguir los
procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en el manual de
servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que
efectan las pruebas de diagnstico.
8



siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios

0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
INFORMACION GENERAL
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Temperatura
-58 - +1.100 F
-50 - +600 C

la prueba de conduccin, no cuelgue la
DRBIIIT del espejo retrovisor. No intente leer
la DRBIIIT mientras el vehculo est en
movimiento. Cuente con la ayuda de un
asistente para hacer funcionar la DRBIIIT.
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

ohmios pueden medirse solamente en un circuito
sin alimentacin.

debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios
mximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25

voltios CC o 25 voltios CA.
El circuito que se est verificando deber estar

protegido por un disyuntor de circuito o un fusible
de 10 amperios.

circuitos de hasta 10 amperios. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms
de 10 amperios.


con la carga.

comn.
4.3
4.3.1
4.3.2

VEHICULO
OFF. De no ser as, podra daarse el mdulo.
Cuando verifique el voltaje o la integridad de circuitos de cualquier mdulo de control, utilice el lado
de terminales (no el extremo del cable) del conector
de mazo. No sondee un cable a travs del aislante;
eso lo daara y finalmente se producira un fallo
debido a la corrosin.
Tales errores pueden daar los fusibles o componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo
de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.
5.0
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
Herramienta de exploracin DRBIIIt (dispositivo

de lectura de diagnstico)
Indicador de vaco
Ampermetro
Ohmimetro
Cables de puente y sondas
Osciloscopio
ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA

EN CARRETERA

INFORMACION GENERAL
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS
MAF
Circulacin de volumen de aire

(sensor)
A/A
Aire acondicionado
MIL
APP
Posicin de pedal del acelerador

(sensor)

incorrecto
ms
Milsimas de segundo
Detoneo,
autoencendido
El combustible se inflama en el sistema de admisin o de escape.
PDC
BCM
BP
Presin reforzadora (sensor)
CKP
Posicin del cigeal (sensor)
Mala
economa de
combustible
Cuando el rendimiento de combustible en funcin del kilometraje es

significativamente menor que el de
otros vehculos del mismo diseo y
configuracin
CMP
Posicin del rbol de levas (sensor)
Interrumpir,
fallar
pulsacin regular o incapacidad del

motor para mantener un valor constante de rpm.
Ralent
brusco/
inestable
El motor funciona irregularmente

en ralent y, si es muy pronunciado,
produce sacudidas del motor.
C/V
Control de velocidad
DLC
SKIM
Detonacin, detonacin
de encendido
Una detonacin de leve a intensa,

particularmente en condiciones de
carga elevada del motor.

centinela
SKIS
Sistema inmovilizador con llave centinela

El motor arranca pero se apaga inmediatamente (se cala)
ECM
Mdulo de control del motor
Arranque y
calado
ECT
Temperatura de refrigerante del

motor (sensor)
EGR
Recirculacin de gases de escape

(solenoide/vlvula)
Aceleracin involuntaria del

motor
Existe una fluctuacin de las rpm

sin el cambio correspondiente en la
posicin del pedal del acelerador
Dificultad en el
arranque
El motor tarda ms de lo habitual

en arrancar, aunque el motor gire a
la velocidad normal.
SRC
Verificacin de alcance de seal
TCM
Mdulo de control de la caja de

cambios (EATX)
IAT
Temperatura de aire de admisin

(sensor)
WIF
Agua en combustible (sensor)
VSS
Sensor de velocidad del vehculo
Motor
falto de
potencia,
no tira
Se ha reducido la potencia del motor
10
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
11
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
carrocera.
Todos
Dirjase a
No

Efecte la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA VER-2.
12
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB para leer cdigos de diagnstico de fallos del ECM. Esto es para
asegurarse de que la alimentacin y las masas al ECM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del ECM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).
Desconecte los conectores de mazo del ECM.
osciloscopio.
Conecte el conductor negro a masa. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCI
en el conector del ECM.
Todos

No

13
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte el sntoma Comprobacin de los circuitos de masa y alimentacin del ECM en

la categora Capacidad de conduccin.
Todos
Dirjase a
No

S
Dirjase a
No
Dirjase a

pregunta.
S

No

14
Todos
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
S

No

15
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
vehculo.
EN ABIERTO.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

rotos.
afuera o corrodos.
S
No

Prueba completa.
16
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.
Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No
Dirjase a

desconectados?
S

No

del corto a tensin.
17
Todos
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

No

masa.
18

Sntoma:
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL

P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL
al ECM.
Cuando falta un mensaje esperado del BCM del bus J1850
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL BCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si el ECM detecta y almacena un DTC, el ECM tambin almacena las

condiciones de funcionamiento del motor y vehculo bajo las que se estableci dicho DTC. Algunas de estas condiciones se visualizan en la DRB al
mismo tiempo que se visualiza el DTC.
NOTA: Registre estas condiciones antes de borrar el DTC almacenado. Un
intento de reproducir estas condiciones puede ser til cuando se comprueba la existencia de algn DTC activo.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del ECM.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del ECM.
Reaparece el DTC?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIII(r) para intentar comunicar con el mdulo de control de la
carrocera.
Puede establecerse comunicacin con el Mdulo de control de la carrocera?
S

No
Consulte la categora Comunicacin de los Procedimientos de

diagnosis de la carrocera, y efecte el sntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicacin con el Mdulo de
control de la carrocera.
19
Todos

P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los
parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.
Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC.
Revise el Momento de verificacin y las Condiciones de establecimiento del DTC. A
ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC.
Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen
cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Todos
No
Prueba completa.
20

Lista de sntomas:
P0070-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA
DE AIRE AMBIENTAL DEMASIADO ALTO
P0070-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA
DE AIRE AMBIENTAL DEMASIADO BAJO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las
pruebas ser P0070-VOLTAJE DE LA SEAL DE
CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE DEMASIADO ALTO.

AMBIENTAL DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje alto en el circuito de la

seal de sensor de temperatura de aire ambiente, se enva un mensaje del bus J1850 al
ECM para que establezca este DTC.
AMBIENTAL DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje bajo en el circuito de la

seal de sensor de temperatura de aire ambiente, se enva un mensaje del bus J1850 al
ECM para que establezca este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CONSULTE EL SINTOMA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
21

P0070-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: El sensor de temperatura de aire ambiente est conectado por cable
al Mdulo de control de la carrocera (BCM). Los DTC de circuito de
temperatura de aire ambiente son establecidos por el BCM en el ECM a
travs del bus J1850.
Site el interruptor de encendido en OFF y en ON.
Monitorice la DRBIIIt para comprobar si existe algn DTC del ECM.
Visualiza la DRB IIIt este DTC?
Todos
Consulte el sntoma *VISUALIZACION DE TEMP. INOPERATIVA O INCORRECTA en la categora Brjula y miniordenador de

viaje, en Informacin de diagnstico de la carrocera.
No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.
22
Todos

Lista de sntomas:
P0105-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA DEMASIADO ALTO
P0105-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA DEMASIADO BAJO
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMUNICACION
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM PARADA DE CANTIDAD
P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM
P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE ERROR DEL ECM
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE
POTENCIA DE INYECCION
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD
CERO
P1610-VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE VOLTAJE
DEMASIADO ALTO
P1610-VOLTAJE DE LA SEAL DE REGULADOR DE VOLTAJE
DEMASIADO BAJO
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION
J1850
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE COMUNICACION J1850
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD
DE EEPROM
P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM
INCORRECTA O AUSENTE
P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM
P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD
DE EEPROM
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM
P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA
EEPROM
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM
EN LA EEPROM
23

P0105-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA DEMASIADO ALTO (Continuacion)

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para
estas pruebas ser P0105-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA DEMASIADO ALTO.

DEMASIADO ALTO
de 4,86 voltios.
La seal del sensor de presin baromtrica est por encima

DEMASIADO BAJO
de 0,22 voltios.
La seal del sensor de presin baromtrica est por debajo
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMUNICACION

El ECM detecta un fallo interno.
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM PARADA DE CANTIDAD

P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM

P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE

ERROR DEL ECM
24

P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO
motor.
Con el motor en funcionamiento. Cada 180 de rotacin del
superior a 100 voltios.
El ECM determina que el voltaje del condensador es
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO

motor.
Con el motor en funcionamiento. Cada 180 de rotacin del
inferior a 91 voltios.
El ECM determina que el voltaje del condensador es
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE POTENCIA

DE INYECCION
Al colocar el encendido en posicin OFF.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que la velocidad del motor no ha cado por
debajo de 650 rpm dentro de 0,5 segundos despus de colocar el encendido en posicin OFF.
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD CERO
Al colocar el encendido en posicin OFF.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que la velocidad del motor no ha cado por
debajo de 650 rpm dentro de 0,5 segundos despus de colocar el encendido en posicin OFF.
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION J1850
del circuito del bus J1850.
El ECM no consigue transmitir ningn mensaje a travs
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE COMUNICACION

J1850
Condicin de establecimiento: Se produce un restablecimiento no autorizado de los

componentes del J1850 durante el funcionamiento normal.
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM
P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM INCORRECTA O AUSENTE

Condicin de establecimiento: El ECM detecta que an no se ha efectuado la rutina de

prueba de palabra de cdigo (para clasificacin de inyector).
25

P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM
P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

El ECM detecta una programacin de software incorrecta.
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM

Condicin de establecimiento: El ECM detecta una falta de concordancia interna del

cdigo de la clave secreta cuando efecta una comprobacin interna de la EEPROM.
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM
El FCM detecta un fallo interno de la EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
26

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Este DTC indica un problema interno del ECM.
Efecte varios ciclos de funcionamiento del motor, colocando el encendido en posicin
OFF durante al menos 20 segundos entre cada ciclo.
Todos

No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.
27
Todos

Sntoma:
P0110-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO

P0110-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE
DE ADMISION DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de temperatura de aire de

admisin est por encima de 4,85 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ABIERTO
SENSOR DE PRESION REFORZADORA/IAT
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para borrar los DTC de ECM.
Monitorice la DRB en busca de DTC del ECM.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
28

ADMISION DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de sensor de IAT y presin reforzadora.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 30 y la cavidad 87 del conector del rel
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de la seal de IAT.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de aire de

admisin en corto a tensin.
NOTA: Retire el cable de puente.

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de aire de
admisin.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de aire de admisin.

Todos

Conecte un cable de puente entre los circuitos de la seal del sensor de IAT y de masa
del sensor de IAT en el conector de mazo de sensor de IAT y presin reforzadora.
Visualiza la DRB P0110 VOLTAJE DE LA SEAL DEL CIRCUITO DE SENSOR
DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO?
S
Reemplace el sensor de presin reforzadora/temperatura de aire

de admisin.
No
Dirjase a
29
Todos

ADMISION DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del ECM
y el conector de mazo del sensor de presin reforzadora.
Todos

No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de temperatura de aire de admisin.

S
No
Prueba completa.
30
Todos

Sntoma:
TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO

P0110-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE
DE ADMISION DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de temperatura de aire de

admisin est por debajo de 0,21 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A MASA
DEL SENSOR
SENSOR DE PRESION REFORZADORA/IAT
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe la DRB en busca de DTC del ECM durante al menos 2 minutos.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Observe la DRB en busca de DTC del ECM durante al menos 2 minutos.
Visualiza la DRB P0110 VOLTAJE DE LA SEAL DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION DEMASIADO ALTO?
S

de admisin.
No
Dirjase a
3
31
Todos

ADMISION DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura de
aire de admisin.
Est la resistencia por encima de 1.000 ohmios?
Todos
Dirjase a
No

admisin en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de temperatura de aire de
admisin y el circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No

admisin en corto al circuito de masa del sensor.
Todos
Todos
Repare
6
S
No
Prueba completa.
32
Todos

Sntoma:
P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR, MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR,
Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no consigue alcanzar los 80 C

(176 F) en 20 minutos desde la puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehculo

Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede producir el establecimiento de este DTC.
Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto.
Utilice la DRBIIIt para fijar las rpm del motor en 1.500 y permita que el motor se
caliente durante 10-15 minutos.
Utilice la DRBIIIt, para observar el valor de la temperatura del refrigerante del
motor durante el ciclo de calentamiento. Asegrese de que el cambio de temperatura
es gradual.
Ha alcanzado la temperatura del motor un mnimo de 80 C (176 F)?
Todos
Prueba completa.
No
Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeracin. La causa
ms probable es un problema de termostato. Consulte tambin
cualquier TSB relacionado.
33

Sntoma:
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO

REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de temperatura de

refrigerante del motor est por encima de 4,95 voltios durante ms de 1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT DEL ECM EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si se establecen varios DTC, la causa ms probable es un circuito de

alimentacin de 5 voltios o un circuito de masa del sensor en corto a tensin
o a masa. Para informarse sobre circuitos que podran dar lugar a varios
DTC, consulte la seccin de cableado de la informacin de servicio.
Utilice la DRB para monitorizar el voltaje del sensor de Temperatura de refrigerante
del motor (ECT).
Est el voltaje del sensor de ECT por encima de 4,5 voltios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
34

P0115-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de ECT.
S
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de

ECT.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Conecte un cable de puente entre las cavidades del conector de mazo del sensor de
ECT.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de ECT.
S
Reemplace el sensor de ECT de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de ECT.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de ECT.

Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de ECT.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de ECT.

Todos

Repare
35
Todos

P0115-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
36

Sntoma:
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO

REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de temperatura de

refrigerante del motor est por debajo de 0,2 voltios durante ms de 1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO ENTRE SI
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para monitorizar el voltaje del sensor de Temperatura de refrigerante
del motor (ECT).
Est el voltaje del sensor de ECT por debajo de 0,3 voltios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de ECT.
S
Reemplace el sensor de ECT de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No
Dirjase a
37
Todos

P0115-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de ECT.
S
Dirjase a
No
Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de

ECT.
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal de sensor de ECT y el circuito de masa
del sensor.
S
Dirjase a
No
Repare los circuitos de masa y de la seal del sensor de ETC en

corto entre s.
Todos
Todos
Repare
6
S
No
Prueba completa.
38
Todos

Sntoma:
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
ALTO

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin de tubo

distribuidor de combustible est por encima de 4,8 voltios.
CAUSAS POSIBLES
ECM - CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A
TENSION
ECM SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
39

P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR
DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTA PRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUALMENTE A TRAVES DE CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE A ALTA PRESION PUEDE PENETRAR EN LA
PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y ROPAS PROTECTORAS ADECUADAS.
Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces, dejando la llave en ON
durante al menos 10 segundos cada vez.
Utilice la DRB para leer los DTC del ECM.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de combustible.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin de combustible.
Seleccione la lectura de voltaje apropiada.
Todos
El voltaje est por encima de 5,5 voltios.

Dirjase a 3
El voltaje est entre 4,7 y 5,4 voltios.
Dirjase a 4
El voltaje est por debajo de 4,7 voltios.
Dirjase a 9

Retire el rel del ECM/PCM del IPM.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 30 y la cavidad 87 del conector de rel
del ECM/PCM.
S

No
Repare el circuito de la seal del sensor de presin de combustible

en corto a tensin.
40
Todos

PRUEBA
4
ACCION
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios.

Todos

del ECM/PCM.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor en los conectores del sensor de presin
de combustible y de mazo del ECM.
Est el voltaje por encima de 1,0 voltios en algn conector?
S
Repare el circuito de masa del sensor en corto a tensin.

No
Dirjase a
Todos
NOTA: Si existe un corto a tensin en el circuito de masa del sensor, se

podra daar el ECM. Vuelva a probar el circuito del sensor de presin de
combustible.
7

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de presin de
combustible y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de
presin de combustible.
Coloque el encendido en posicin ON y monitorice la DRB en busca de DTC.
Aparece el DTC P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE
CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO?
S
Reemplace el sensor de presin de combustible.

No
Dirjase a
8
41
Todos

PRUEBA
8
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
9
10

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de combustible.
S

No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de presin

de combustible.
Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los
S
No
Prueba completa.
42
Todos
Todos

Sntoma:
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
BAJO

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin del tubo

distribuidor de combustible est por debajo de 0,2 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
DEL SENSOR
ECM SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si los DTC P0641 o P0651 aparecen con este DTC, diagnostique los
DTC P0641 y P0651 antes de diagnosticar este DTC.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
43

DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin de
combustible.
S
Dirjase a
No

en corto a masa.
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor y el circuito de la seal del
sensor de presin de combustible.
S
Dirjase a
No

en corto al circuito de masa del sensor.
Todos

Repare
44
Todos

DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
45

Sntoma:
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO O BAJO

P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRCUITO
DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO O BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de alimentacin de 5 voltios del sensor de

presin de combustible est por debajo de 4,7 voltios o por encima de 5,1 voltios durante
100 ms.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE CIRCUITO A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Se establece el DTC voltaje alto o bajo para P0641 CIRCUITO DE VOLTAJE A DE
REFERENCIA DEL SENSOR junto con este DTC?
Todos
Consulte en la lista de sntomas en busca de sntomas relacionados.

No

46

Lista de sntomas:
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO
DE INYECTOR
P0201-CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYECTOR
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA
DE INYECTOR
DE INYECTOR
DE INYECTOR

estas
pruebas
ser
P0201-CILINDRO
1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE INYECTOR.
47

P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE INYECTOR
(Continuacion)

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un ndice de disminucin de corriente

incorrecto despus de la inyeccin.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta corriente insuficiente a travs del impulsor de inyector cuando est activado.
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA DE CIRCUITO
DE INYECTOR
impulsor comn.
El ECM detecta corriente excesiva en el circuito de
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA DE CIRCUITO

DE INYECTOR
impulsor de inyector.


DE INYECTOR
impulsor comn.
48

(Continuacion)

DE INYECTOR


DE INYECTOR
impulsor comn.

DE INYECTOR


49

(Continuacion)

DE INYECTOR
impulsor comn.

DE INYECTOR
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Intente poner en marcha el motor y realizar una prueba de conduccin del vehculo.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10
50

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de combustible de cilindro.
de ASD.
Mida el voltaje de cada circuito de control de inyector de combustible.
Est el voltaje por encima de 10,0 voltios en alguna de las mediciones?
Todos
Repare el circuito de control de inyector de combustible apropiado

en corto a tensin.
No
Dirjase a

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de impulsor comn.
S
Repare el circuito de impulsor comn en corto a tensin.

No
Dirjase a
Todos

Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de combustible.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito de control de inyector de combustible.
Est la resistencia por debajo de 1.000 ohmios en alguna de las mediciones?
S
Repare el circuito de control de inyector de combustible en corto a

masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor comn.
Est la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?
S
Repare el circuito de impulsor comn en corto a masa.

No
Dirjase a
51
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre cada uno de los circuitos de control de inyector de
combustible y el circuito de impulsor comn.
Todos
Repare el circuito de control de inyector de combustible y el

circuito de impulsor comn en corto entre s.
No
Dirjase a

Mida la resistencia de cada circuito de control de inyector de combustible entre el
conector de mazo de inyector respectivo y el conector de mazo del ECM.
Est la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en cada medicin?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control de inyector de combustible apropiado.

Todos

Mida la resistencia de cada circuito de impulsor comn entre el conector de mazo del
ECM y cada conector de mazo de inyector de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de impulsor comn.

Todos

Reemplace el inyector de combustible del cilindro de acuerdo con la Informacin de
servicio.
Efecte una conduccin de prueba del vehculo.
S

No

52
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Todos
No
Prueba completa.
53

Sntoma:
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

Con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: Cuando el motor est en ralent, la entrada del sensor de

presin reforzadora no concuerda con la entrada del sensor de presin baromtrica durante
al menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en posicin OFF, espere 30 segundos, y a continuacin ponga el
motor en marcha y djelo en ralent durante al menos 30 segundos.
NOTA: La velocidad de ralent del motor debe ser inferior a 870 RPM.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
54

PRUEBA
2
ACCION
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin reforzadora.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de

presin reforzadora.
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

S
Dirjase a
No
Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de

presin reforzadora.
Todos

Mida la resistencia en el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje B de referencia

del sensor.
Todos

Reemplace el sensor de presin reforzadora/temperatura de aire de admisin.
Efecte una conduccin de prueba del vehculo, haciendo varias pausas para ciclar el
encendido.
S

No

55
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
56

Sntoma:
P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO ALTO

DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora

excede 4,85 voltios durante al menos 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA ABIERTO
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
CONTACTO DE TERMINAL DE CONECTOR DEFICIENTE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (INTERNO)
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (SEAL DEL SENSOR EN CORTO A TENSION)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegrese de que todos los tubos
de entrada y salida del turboalimentador estn correctamente conectados,
sin presentar daos ni obstrucciones. Asegrese tambin de que el accionador de la compuerta de gases de escape y el vstago del accionador estn
fijados y funcionan correctamente.
NOTA: Si aparece un DTC P0243 junto con este DTC, antes de continuar
diagnostique el DTC P0243.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
57

P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin reforzadora.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin reforzadora.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin reforzadora.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de presin reforzadora en

corto a tensin.
No


de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de masa del sensor de presin reforzadora.
S
Repare el circuito de masa del sensor de presin reforzadora en

corto a tensin. Nota: Antes de dar por completada la reparacin
deber comprobar si el ECM funciona correctamente. Un corto a
tensin en un circuito de masa podra averiar el ECM.
No
Dirjase a
NOTA: Si existe un corto a tensin en el circuito de masa del sensor, se

podra daar el ECM. Vuelva a probar el circuito del sensor de presin de
combustible.
58
Todos
Todos

PRUEBA
5
ACCION
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de presin

reforzadora.
APLICABILIDAD
Todos

NOTA: Asegrese de que todos los conectores de mazo estn conectados.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin reforzadora, sondeando
a la inversa la cavidad 11 del conector C1 de mazo del ECM.
S
Reemplace el sensor de presin reforzadora.

No
Dirjase a
Todos

Todos

No
Asegrese de que existe un buen contacto de terminales entre el

conector de mazo del sensor de presin reforzadora del turboalimentador y el sensor. La reparacin est completa.
59

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
60

Sntoma:
P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO BAJO

DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora del

turboalimentador est por debajo de 0,15 voltios durante al menos 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL VOLTAJE B DE REFERENCIA DEL SENSOR ABIERTO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA
CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO
ENTRE SI
CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presin reforzadora del turboalimentador.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida el voltaje entre masa y el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de voltaje B de referencia del

sensor.
61
Todos

P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre los circuitos de la seal del sensor de presin
reforzadora y de voltaje B de referencia del sensor.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presin reforzadora.
Est el voltaje del sensor de presin reforzadora por encima de 4,5 voltios?
Todos

de admisin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin
reforzadora.
S
Dirjase a
No

corto a masa.
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de presin reforzadora y el
circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No

corto al circuito de masa del sensor.
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin reforzadora.
S
Dirjase a
No

reforzadora.
62
Todos

P0235-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
8
S
No
Prueba completa.
63
Todos

Sntoma:
P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA DEMASIADO ALTO O BAJO

P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO ALTO O BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje del Voltaje B de referencia de sensor al sensor de

presin reforzadora est por debajo de 4,8 voltios o por encima de 5,2 voltios durante al
menos 100 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en posicin OFF, espere 30 segundos y, a continuacin, coloque
el encendido en posicin ON.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
64

DEMASIADO ALTO O BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de IAT y presin reforzadora.
Todos
Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto a

tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector
de mazo del sensor de IAT y presin reforzadora.
S
Dirjase a
No

masa.
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor y el circuito de voltaje B de
referencia del sensor en el conector de mazo del sensor de presin reforzadora.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto al

Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de
APP en el conector de mazo del sensor de APP.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de APP

en corto a masa.
65
Todos

DEMASIADO ALTO O BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de APP
en el conector de mazo del sensor de APP.
Todos
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de APP

en corto a tensin.
No

S
No
Prueba completa.
66
Todos

Sntoma:
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CKP

P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CKP
Condicin de establecimiento: La seal del sensor de velocidad del motor indica que la
velocidad del motor supera las 5.200 RPM durante al menos 500 milsimas de segundo.
NOTA: Cuando la velocidad del motor excede las 5.200 RPM pueden producirse daos en
el motor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PROTECCION ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PRECAUCION: Cuando la velocidad del motor excede las 5.200 RPM pueden
producirse daos en el motor.
NOTA: Este DTC indica que el sensor de velocidad del motor ha detectado
una velocidad del motor superior a 5.200 RPM. Esto puede ocurrir si el
vehculo est en quinta marcha y el conductor efecta un cambio descendente y cambia accidentalmente de quinta a segunda marcha.
Realice una conduccin de prueba del vehculo y observe la DRBIIIt en busca de DTC
del ECM.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
67

P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE
POSICION DE CKP (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Mida la resistencia del circuito de proteccin.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de proteccin.

APLICABILIDAD
Todos
Reemplace el sensor de posicin del cigeal de acuerdo con la Informacin de

servicio.
Efecte varios ciclos de conduccin, colocando el encendido en posicin OFF durante
al menos 10 segundos entre cada ciclo.
S

No
La reparacin est completa. Consulte la Informacin de servicio

para comprobar los problemas mecnicos del motor que puedan
haberse producido debido a una velocidad excesiva del motor.
PRECAUCION: Consulte la Informacin de servicio para comprobar si

existen problemas mecnicos del motor que puedan haberse producido
debido a RPM excesivas del motor.
Compruebe si el recorrido del mazo de cableado del sensor de CKP es incorrecto, lo
cual podra provocar interferencias de EMI.
S
No
Prueba completa.
68
Todos
Todos

Lista de sntomas:
P0340-CORRECCION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRECUENCIA DE LA SEAL DE CMP DEMASIADO ALTA
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD ESTATICA

estas pruebas ser P0340-CORRECCION DE
CMP PARA INYECCION PRINCIPAL.

P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRECUENCIA DE
LA SEAL DE CMP DEMASIADO ALTA
Condicin de establecimiento: El ECM detecta ms de tres seales de sensor de rbol de

levas dentro de un perodo de 10 ms.
ESTATICA
Con el motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha.
levas.
El ECM detecta que falta la seal del sensor del rbol de
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE CMP O ARBOL DE LEVAS DAADO
ECM
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRC. DE LA SEAL DE SEN. DE CMP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECM ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION
69

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que pueda efectuarse la diagnosis, la correa de distribucin

debe estar instalada y funcionando correctamente. Para asegurarse de que
la correa est correctamente instalada, consulte la informacin de servicio.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Dirjase a
13

de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor de CMP.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD.

Todos
Todos

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10
70
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.
Est encendida la luz de prueba?
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a tensin.

No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del
sensor de CMP y el conector de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No

Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT/presin reforzadora.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin del rbol de levas.
Conecte un extremo de un cable de puente al circuito de la seal del sensor de IAT en
el conector de mazo del sensor de IAT/presin reforzadora.
Conecte el otro extremo del cable de puente al circuito de masa del sensor en el
conector de mazo del sensor de posicin del rbol de levas.
Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores, para leer el voltaje de temp. de aire de
admisin.
S
Dirjase a
No
Reemplace y programe el ECM de acuerdo con la Informacin de

servicio.
Todos

Retire el sensor de CMP.
Inspeccione el sensor de CMP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalacin flojos, daos o grietas.
Inspeccione el rbol de levas para comprobar si existen condiciones tales como
suciedad o dientes agrietados.
Existen indicios de estas condiciones?
S
No
Dirjase a
71
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Con el cable del osciloscopio de la DRBIIIt, sondee a la inversa el circuito de la seal
de CMP.
Fije los ajustes del osciloscopio de la DRBIIIt de la siguiente forma: Tiempo =
0.2s/Div, escala de 20 voltios, Decalaje = 0,00 voltios, Sonda = X10, Acoplamiento =
AD.
D arranque al motor mientras observa la pantalla de la DRB IIIt.
NOTA: La DRBIIIt debera mostrar una seal digital (onda cuadrada)
similar a la que se muestra en Cuadros y Grficos.
Muestra la DRBIIIt una seal digital ininterrumpida (onda cuadrada)?
Todos

No
Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas de acuerdo con

10
11

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CMP.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de CMP.

No
12
11

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de CMP.
S
Todos
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a masa.

Dirjase a
12

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CMP y el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de CMP.
S
Repare los circuitos de la seal del sensor de CMP y de masa del

sensor en corto entre s.
No

72
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13
Retire el sensor de CMP y el sensor de CKP, comprobando si existen tornillos de
instalacin flojos y suciedad en los imanes de los sensores que puedan distorsionar la
seal del sensor.
Todos
No
Prueba completa.
73

Sntoma:
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DE CKP

DINAMICA DE CKP
La velocidad del motor est por encima de 790 rpm.
Condicin de establecimiento: El ECM compara las RPM del cigeal actuales con las
ltimas RPM del cigeal calculadas y la aceleracin o desaceleracin es superior a lo
fsicamente posible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO O CIRCUITOS DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL EN
CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR DE CKP EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTOS
CIRCUITO O CIRCUITOS DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
74

P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DE CKP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de la seal de sensor de CKP.
Est la resistencia por encima de 1.000 ohmios en ambas mediciones?
S
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de la seal del sensor de CKP en corto a

masa.
Todos

Mida la resistencia entre los circuitos de la seal del sensor de CKP.
S
Dirjase a
No
Repare los circuitos de la seal del sensor de CKP en corto entre s.

Todos

Mida la resistencia de los circuitos de la seal del sensor de CKP.
Est la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en ambas mediciones?
S
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de la seal del sensor de CKP abiertos.

75
Todos

P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DE CKP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje de ambos circuitos de la seal del sensor de CKP.
Est el voltaje por debajo de 1,0 voltios en ambas mediciones?
Todos
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de la seal del sensor de CKP en corto a

tensin.

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa ambos circuitos de la seal
del sensor de CKP en el conector de mazo del ECM.
NOTA: Consulte los cuadros y grficos para ver una seal de sensor de CKP
correcta.
Ponga en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, d arranque al motor
durante varios segundos mientras observa la DRB.
Visualiza la DRB una onda de seal de CKP constante y limpia para cada circuito?
S

No

76
Todos

Sntoma:
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO
DE SINC. DE CMP/CKP

P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO DE SINC.
DE CMP/CKP
Condicin de establecimiento: El ECM determina que la frecuencia de la seal del sensor

de posicin del rbol de levas no es plausible con la frecuencia de la seal del sensor de
posicin del cigeal.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PROBLEMA EN LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
SENSOR DE CKP DAADO
SENSOR DE CMP O ARBOL DE LEVAS DAADO
PROBLEMA DE ALINEACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Visualiza la DRB III este DTC?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Visualiza la DRB III este DTC?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
8
77
Todos

CMP/CKP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el sensor de CMP.
Inspeccione el sensor de CMP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalacin flojos, daos o suciedad, y compruebe tambin si existen
dientes agrietados en el rbol de levas.
Todos
No
Dirjase a

Retire el sensor de CKP.
Inspeccione el sensor de CKP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalacin flojos, daos o suciedad.
S
No
Dirjase a
Todos

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa el circuito de la seal del
sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.
NOTA: Consulte los cuadros y grficos para ver un seal de sensor de CMP
correcta.
Visualiza la DRB una onda de seal de CMP constante y limpia?
S
Dirjase a
No
Efecte la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad esttica del

circuito del sensor de posicin del rbol de levas.
Todos

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa ambos circuitos de la seal
del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.
correcta.
Visualiza la DRB una onda de seal de CKP constante y limpia para cada circuito?
S
Dirjase a
No
Efecte la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad dinmica de

circuito del sensor de posicin del cigeal.
78
Todos

CMP/CKP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Consulte la informacin de servicio y compruebe la alineacin de la rueda dentada del

rbol de levas, la rueda dentada del cigeal y la rueda dentada de la bomba de
inyeccin.
Se encuentran todas las ruedas dentadas correctamente alineadas?
Todos

No
Repare o ajuste segn sea necesario.

S
No
Prueba completa.
79
Todos

Lista de sntomas:
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO EN CORTO

pruebas ser P0380-CIRCUITO DE CONTROL
DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 CIRCUITO
ABIERTO.

ABIERTO
de bujas incandescentes 1.
El ECM no detecta voltaje en el circuito de control de rel

EN CORTO
Con el encendido en posicin OFF.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta corriente excesiva en el circuito de control

de rel de bujas incandescentes 1.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE BUJIA INCANDESCENTE 1
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para accionar el rel de bujas incandescentes 1.
El rel de bujas incandescentes 1 emite un chasquido?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
3
80
APLICABILIDAD
Todos

ABIERTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

Retire el rel de bujas incandescentes 1 del PDC.
de salida del rel de ASD.
S
Dirjase a
No

Todos

Instale un rel sustituto en lugar del rel de bujas incandescentes 1.
Efecte varios ciclos de la llave de encendido, realizando una pausa de al menos 10
segundos entre cada ciclo.
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de bujas incandescentes 1.

81
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de control del rel de bujas incandescentes 1.
Todos
Repare el circuito de control del rel de bujas incandescentes 1 en

corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de bujas incandescentes 1.
S
Dirjase a
No

corto a masa.
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del rel de bujas incandescentes 1.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de bujas

incandescentes 1.
Todos

Repare
82
Todos

Lista de sntomas:
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO EN CORTO

pruebas ser P0382-CIRCUITO DE CONTROL
DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 CIRCUITO
ABIERTO.

ABIERTO
de bujas incandescentes 2.

EN CORTO

de rel de bujas incandescentes 2.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE BUJIA INCANDESCENTE 2
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para accionar el rel de bujas incandescentes 2.
El rel de bujas incandescentes 2 emite un chasquido?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
3
83
APLICABILIDAD
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

S
Dirjase a
No

Todos

Instale un rel sustituto en lugar del rel de bujas incandescentes 2.
Reaparece el DTC?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de bujas incandescentes 2.

84
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de control del rel de bujas incandescentes 2.
Todos

corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de bujas incandescentes 2.
S
Dirjase a
No

corto a masa.
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del rel de bujas incandescentes 2.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de bujas

incandescentes 2.
Todos

Repare
85
Todos

Sntoma:
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un abierto o un corto a masa en el circuito

de control del solenoide de EGR.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
SOLENOIDE DE EGR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Efecte varios ciclos de encendido, colocando el encendido en posicin OFF durante
al menos 10 segundos entre cada ciclo.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.
S
Dirjase a
No

86
Todos

PRUEBA
3
(Continuacion)
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de EGR.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa.

APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.

Todos

Instale un solenoide de EGR sustituto en lugar del solenoide de EGR del vehculo.
NOTA: Asegrese de que los conectores de mazo del ECM y del solenoide de
EGR estn conectados.
Utilice la DRB para comprobar si vuelve a establecerse este DTC.
S
Dirjase a
No
Reemplace el solenoide de EGR.

Todos

Repare
87
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: En este momento no se producen las condiciones para establecer el
DTC. La lista siguiente puede servir de ayuda para identificar el problema
intermitente.
Todos
No
Prueba completa.
88

Sntoma:
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO

el solenoide de EGR.
Con el encendido en posicin ON y el ECM intentando accionar
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un consumo excesivo de corriente en el

circuito de control del solenoide de EGR.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE EGR
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - INTERNO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - CORTO A TENSION INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Realice una conduccin de prueba del vehculo y monitorice la DRB en busca de DTC
del ECM.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Visualiza la DRB P0403 CIRCUITO DE EGR ABIERTO?
S
Reemplace el solenoide de EGR.

No
Dirjase a
89
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del
solenoide de EGR.
Todos

No
Dirjase a

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR.
S

No
Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a

tensin.
S
No
Prueba completa.
90
Todos
Todos

Sntoma:
NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de sensor de nivel de combustible

est por encima de 4,70 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en posicin OFF, espere 10 segundos, a continuacin coloque el
encendido en posicin ON.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
91

P0460-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de nivel de combustible.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en

corto a tensin.

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de la seal del sensor de nivel del combustible

en abierto.
Todos

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de nivel de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de nivel de

combustible.
92
Todos

P0460-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para leer y registrar el voltaje del sensor de nivel de combustible.
NOTA: El voltaje del sensor de nivel de combustible debera ser de 5,0 0,3
voltios con el conector de mazo del sensor desconectado.
Conecte un cable de puente entre las cavidades 3 y 4 del conector de mazo del sensor
de nivel de combustible.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
NOTA: El voltaje del sensor de nivel de combustible deber ser inferior a 1,0
voltios con el cable de puente conectado.
Son las lecturas de voltaje las esperadas?
Todos
Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la

No
Dirjase a
Todos
Repare
7
S
No
Prueba completa.
93
Todos

Sntoma:
NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO

COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible

est por debajo de 0,15 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE LA SEAL Y DE MASA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO
ENTRE SI
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en posicin OFF, espere 10 segundos, a continuacin coloque el
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
94

P0460-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de nivel de
combustible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de la seal del sensor de nivel del combustible

en corto a masa.
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible y
el circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No
Repare los circuitos de masa y de la seal del sensor de nivel de

combustible en corto entre si.
Todos

Repare
95
Todos

P0460-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
96

Lista de sntomas:
P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEMASIADO ALTA
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P0500-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO DEMASIADO ALTO

estas pruebas ser P0500-FRECUENCIA DE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO ALTO.

P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO ALTA
que puede alcanzar.
El ECM detecta una velocidad de vehculo superior a la
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificacin: Con el motor sometido a carga y con la velocidad del motor
superior a 2.400 rpm mientras que la velocidad del vehculo est por debajo de 20 km/h (12
MPH).
Condicin de establecimiento: El ECM compara la cantidad de combustible que estn
suministrando los inyectores de combustible con la velocidad del vehculo indicada por el
VSS. El VSS indica una velocidad del vehculo que no puede conseguirse con la cantidad de
combustible que est siendo suministrada en ese momento.
P0500-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEMASIADO ALTO
km/h (149 MPH).
El ECM detecta una velocidad del vehculo superior a 240
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
97

ALTA (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR SIN VOLTAJE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR SIN VARIACION DEL VOLTAJE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - VOLTAJE DEMASIADO ALTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para leer la velocidad del vehculo.
La DRB visualiza una velocidad exacta del vehculo?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.
98
Todos

ALTA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC del Mdulo de control de la carrocera.
Aparecen DTC relacionados con el BCM?
Todos
Antes de continuar, consulte la Lista de sntomas para problemas

relacionados con DTC del BCM.
No
Dirjase a

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC del Controlador de frenos antibloqueo.
Aparecen DTC relacionados con el CAB?
S
Antes de continuar, consulte la Lista de sntomas para problemas

relacionados con DTC del CAB.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte los conectores de mazo del BCM.
Mida el voltaje del circuito de la seal de velocidad del vehculo.
Seleccione el valor en que se encuentra la lectura de voltaje.
Todos
Por encima de 5,4 voltios

Dirjase a 6
Entre 4,5 y 5,4 voltios
Dirjase a 7
Por debajo de 4,5 voltios
Dirjase a 8

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de la seal de velocidad del vehculo.
S
Repare el circuito de la seal de velocidad del vehculo en corto a

tensin.
No

99
Todos

ALTA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un extremo del cable de puente al circuito de la seal de velocidad del
vehculo.
Utilice la DRB para seleccionar, aislar y observar el estado de velocidad del vehculo
mientras toca suavemente masa con el otro extremo del cable de puente.
Muestra la DRB algn cambio en la velocidad del vehculo mientras toca la masa con
el cable de puente?
Todos
Reemplace y programe el mdulo de control de la carrocera segn

No


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del vehculo.
S
No
10
Dirjase a
Todos

masa.

Mida la resistencia del circuito de la seal de velocidad del vehculo.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal de velocidad del

vehculo.
Todos
10

Repare
100
Todos

Sntoma:
TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la seal del sensor de

temperatura de la batera por encima de 4,87 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batera.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batera.
Mida el voltaje en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la batera.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la

batera en corto a tensin.
No
Dirjase a
3
101
Todos

P0514-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre las cavidades del conector de mazo del sensor de
temperatura de la batera.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de temperatura de la batera.
Todos
Reemplace el sensor de temperatura de la batera de acuerdo con

No
Dirjase a

Conecte un cable de puente entre masa y el circuito de la seal del sensor de
temperatura de la batera.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la batera.
S

No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la batera.

102
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
103

Sntoma:
TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO BAJO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la seal del sensor de

temperatura de la batera por debajo de 0,175 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN CORTO A
MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN
CORTO ENTRE SI
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batera.
El voltaje del sensor de temperatura de la batera est por debajo de 0,3 voltios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

S
Reemplace el sensor de temperatura de la batera de acuerdo con

No
Dirjase a
3
104
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

la batera.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la

batera en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de temperatura de la
batera y el circuito de masa del sensor.
S

No
Repare los circuitos de la seal y de masa del sensor de temperatura de la batera en corto entre s.
S
No
Prueba completa.
105
Todos
Todos

Sntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO
DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE

P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE SENSOR
DE PRESION DE ACEITE
En la puesta en marcha del motor.
Condicin de establecimiento: La seal de presin de aceite est por debajo del lmite
inferior durante ocho segundos despus de la puesta en marcha del motor.
CAUSAS POSIBLES
ECM CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A TENSION
ECM SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
PROBLEMA MECANICO
FALLO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A VOLTAJE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga el motor en marcha varias veces, dejando el motor en funcionamiento durante
al menos 30 segundos cada vez.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10
106

PRESION DE ACEITE (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Consulte la Informacin de servicio y efecte la prueba de presin de aceite.
Cumple la presin de aceite con las especificaciones?
S
Dirjase a
No
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de aceite.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin de aceite.
Todos

Dirjase a 4
Dirjase a 5
Dirjase a 7

de ASD.
S

No
Repare el circuito de la seal del sensor de presin de aceite en

corto a tensin.

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo
del ECM y el conector de mazo del sensor de presin de aceite.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto el circuito de alimentacin de 5 voltios.

107
Todos
Todos

PRUEBA
6
ACCION
S
Reemplace el sensor de presin de aceite.

No


Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de aceite.
S
No
Dirjase a
Todos
Todos

de aceite.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin de aceite.
S
Dirjase a
No

corto a masa.
Todos

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de la seal del sensor de
presin de aceite.

No

corto al circuito de masa del sensor.
APLICABILIDAD
108
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Todos
No
Prueba completa.
109

Sntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta la seal del sensor de presin de aceite por
encima de 4,7 voltios durante ms de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ECM CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A TENSION
ECM - SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN ABIERTO
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A VOLTAJE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga el motor en marcha varias veces, dejando el motor en funcionamiento durante
al menos 30 segundos cada vez.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
110

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
APLICABILIDAD
Todos

Dirjase a 3
Dirjase a 4
Dirjase a 5

de ASD.
S

No

corto a tensin.

S
Reemplace el sensor de presin de aceite del motor.

No

111
Todos
Todos

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
5
ACCION
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de aceite.
S

No

de aceite.
S
No
Prueba completa.
112
APLICABILIDAD
Todos
Todos

Sntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la seal del sensor de presin

de aceite por debajo de 0,5 voltios durante ms de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ECM SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA DEL SENSOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

S
Reemplace el sensor de presin de aceite del motor.

No
Dirjase a
3
113
Todos

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO. (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin de aceite.
Todos
Dirjase a
No

corto a masa.

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de la seal del sensor de
presin de aceite.
S

No

corto a masa del sensor.
S
No
Prueba completa.
114
Todos
Todos

Sntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
CIRC. DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O
BAJO

P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje A de referencia de sensor al sensor de presin de

aceite est por debajo de 4,8 voltios o por encima de 5,2 voltios durante al menos 100 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en posicin OFF, espere 30 segundos, y a continuacin ponga el
motor en marcha y djelo en ralent.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
115

P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE SENSOR
DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de presin de aceite.
Todos
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a tensin.

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector
de mazo del sensor de presin de aceite.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a masa.

Todos

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de alimentacin de 5 voltios en
el conector de mazo del sensor de presin de aceite.
S

No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a masa del

sensor.
116
Todos

P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE SENSOR
DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
117

Sntoma:
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO

de 16,5 voltios.
El ECM detecta que el voltaje de la batera est por encima
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD O DE ALIMENTACION DE LA
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
GENERADOR EN CORTO A MASA INTERNAMENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La batera debe estar completamente cargada y la correa del
generador debe estar en buen estado y correctamente tensada antes de
continuar.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar todos
los circuitos de masa del ECM, incluido el circuito de deteccin de (-) de la batera.
Todos
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de masa con alta resistencia.

Efecte la VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA - VER-3.
118

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
los circuitos de salida del rel de ASD y de alimentacin de la batera del ECM,
incluido el circuito de deteccin de (+) de la batera.
Todos
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de salida de rel de ASD o de alimentacin

de la batera con alta resistencia.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del generador.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control de campo del generador en corto a

masa.
Todos

Mida la resistencia entre masa y el terminal de control de campo del generador en la
parte posterior del generador.
S

No
Repare o reemplace el generador segn sea necesario.

119
Todos

Sntoma:
P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE C/V
CONMUTADORES DEL C/V
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Realice una prueba de conduccin del vehculo y active el control de velocidad.
En algn momento durante la prueba de conduccin accione cada uno de los botones
del conmutador de C/V.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte los conectores del mazo de conmutador de C/V.
Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador del C/V.
S
Dirjase a
No
Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del conmutador

de C/V.
Efecte la VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD VER-4.
120
Todos

P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Desconecte los conectores del mazo de conmutador de C/V.
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de C/V.
S
Dirjase a
No
Repare la alta resistencia en el circuito de masa del conmutador de

C/V.
APLICABILIDAD
Todos

Reemplace los conmutadores del C/V.
Realice una prueba de conduccin del vehculo y active el control de velocidad.
En algn momento durante la prueba de conduccin accione cada uno de los botones
del conmutador de C/V.
S

No

S
No
Prueba completa.
121
Todos
Todos

Sntoma:
P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE C/V DEMASIADO ALTO
CAUSAS POSIBLES
ECM CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V ABIERTO
ECM CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V EN CORTO A TENSION
ECM MASA DEL SENSOR EN ABIERTO
CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL C/V EN CORTO A TENSION
MASA DE SENSOR EN ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo del botn ON/OFF/SET del C/V.
Mida el voltaje del circuito de la seal del conmutador del C/V.
Todos
Por debajo de 4,5 voltios.

Dirjase a 2
Entre 4,5 y 5,5 voltios.
Dirjase a 3
Por encima de 5,5 voltios
Dirjase a 5

Desconecte el conector del mazo del conmutador ON/OFF/SET del C/V.
Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador del C/V.
S

No
Repare un abierto en el circuito de la seal del conmutador

ON/OFF/SET del C/V.
122
Todos

P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un puente entre el circuito de la seal de conmutador de C/V y masa del
sensor en el conector del mazo del conmutador ON/OFF/SET.
Utilice la DRB para leer el voltaje del conmutador de C/V.
Visualiza la DRB menos de 0,5 voltios?
Todos
Reemplace el conmutador ON/OFF/SET del C/V.

No
Dirjase a

S

No


Mida el voltaje del circuito de la seal del conmutador del C/V.
S
Repare el circuito de la seal del conmutador ON/OFF/SET del

C/V en corto a tensin.
No

123
Todos
Todos

Sntoma:
P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE C/V DEMASIADO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DE C/V
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA
ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del conmutador de C/V.
Est el voltaje del conmutador del C/V por debajo de 1,0 voltio?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para monitorizar el voltaje del conmutador de C/V.
La lectura de la DRB ha cambiado a ms de 4,7 voltios?
S
Reemplace el conmutador ON/OFF/SET del C/V.

No
Dirjase a
Todos

Utilice la DRBIIIt para monitorizar el voltaje del conmutador de C/V.
Desconecte el conector del mazo del conmutador RESUME/ACCEL del C/V.
Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios?
S
Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de C/V.

No
Dirjase a
124
Todos

P0579-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRCUITO DE SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del conmutador de C/V y el circuito de
masa del sensor en el conector del mazo del ECM.
Todos
Repare el circuito de la seal del conmutador del C/V en corto al

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de C/V.
S
Repare el circuito de la seal de conmutador del C/V en corto a

masa.
No
Dirjase a
Todos
Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control del motor de acuerdo con la
7
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE A LOS VENTILADORES. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O VENTILADORES. NO VISTA ROPA HOLGADA.
S
Repare lo necesario
No
Prueba completa.
125
Todos

Lista de sntomas:
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA
BATERIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA
BATERIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO

estas pruebas ser P0620-FUNC. INCORRECTO
DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO.

CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que la diferencia entre el voltaje de la

batera y el voltaje de ASD es superior a 2 voltios.
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que la diferencia entre el voltaje de la

batera y el voltaje de ASD es inferior a 2 voltios.
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CONTROL DE CAMPO
DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de la batera est 1 voltio o

ms por debajo del voltaje de carga deseado.
GENERADOR ABIERTO

de control de campo del generador.
126

CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
ESTADO O TENSION DE LA CORREA DEL GENERADOR
CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO B+ PROT. POR FUSIBLE
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si existe algn DTC de deteccin de la batera (P1511 P1512) con

este DTC, diagnostique primero los DTC de deteccin de la batera.
que puedan exceder la capacidad del generador.
NOTA: La batera debe estar completamente cargada antes de continuar.
Inspeccione la tensin y el estado de la correa del generador.
Est la correa del generador en buen estado y con la tensin correcta?
Todos
Dirjase a
No

Ponga el motor en marcha varias veces. Permita que el motor funcione durante al
menos 30 segundos a ms de 1.200 RPM en cada ciclo en posicin RUN mientras
coloca el encendido en posicin OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo
en posicin RUN.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10
127
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia de los terminales de control de campo en la parte posterior del
generador.
Todos
Dirjase a
No


de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de campo del generador.
S
Dirjase a
No

tensin.
Todos

S
Dirjase a
No

masa.
Todos

Mida la resistencia del circuito de control de campo del generador.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de control de campo del generador.

Todos

Retire el fusible 26 del PDC.
Mida la resistencia del circuito B+ prot. por fusible en la cavidad C1-19 del conector
de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No
Repare la alta resistencia en el circuito B+ prot. por fusible.

128
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa en la cavidad C1-20 del conector de mazo del
ECM.
Todos
Dirjase a
No
Repare la resistencia alta en el circuito de masa.

Todos
Repare
10
Con el motor en marcha a ms de 1.200 RPM y a temperatura normal de
funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras
mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se
establece un DTC.
S
No
Repare lo necesario
Prueba completa.
129
Todos

Lista de sntomas:
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO

pruebas ser P0620-FUNC. INCORRECTO DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR,
VOLTAJE DE BATERIA DEMASIADO ALTO.

P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
voltios.
El ECM detecta un voltaje de la batera por encima de 16,5

GENERADOR EN CORTO
el campo del generador.
Con el encendido en posicin ON y el ECM intentando accionar

de campo del generador al intentar accionar el campo del generador.
CAUSAS POSIBLES
CAMPO DEL GENERADOR
130

P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE CAMPO
DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

menos 30 segundos a ms de 1.200 RPM en cada ciclo en posicin RUN mientras
coloca el encendido en posicin OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo
en posicin RUN.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

generador.
S
No
Dirjase a


de ASD.
S
Dirjase a
No

tensin.
No
Dirjase a
Todos

S
Todos

masa.
131
Todos

PRUEBA
5
ACCION
S
Dirjase a
No

APLICABILIDAD
Todos

de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No

Todos

ECM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
132
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Con el motor en marcha a ms de 1.200 RPM y a temperatura normal de
funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras
mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se
establece un DTC.
Todos
Repare lo necesario
No
Prueba completa.
133

Sntoma:
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensin en el circuito de voltaje

A de referencia del sensor o en el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de presin
de combustible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en posicin OFF durante 10 segundos.
Reaparece el DTC?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
134

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

del ECM/PCM.
Mida el voltaje en el circuito de alimentacin de 5 voltios de sensor de presin de
combustible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios de sensor de presin

de combustible en corto a tensin.
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el rel del ECM/PCM.

3
Todos
Repare
4
S
No
Prueba completa.
135
Todos

Sntoma:
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito A de voltaje

de referencia del sensor o en el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de presin
de combustible.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
EN CORTO A MASA
EN CORTO A MASA DEL SENSOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida el voltaje en el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de presin de
combustible.
S
No

Dirjase a
3
136
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de

presin de combustible en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de presin
de combustible y el circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No

presin de combustible en corto al circuito de masa del sensor.
Todos
Todos
Repare
6
S
No
Prueba completa.
137
Todos

Sntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO


de control del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA
ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
138

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

salida de rel de ASD prot. por fusible en el PDC.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida de rel de ASD prot. por

fusible.

de control de rel de embrague del A/A en el PDC.
S
No

Dirjase a
Todos
139
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Desconecte el conector de mazo del ECM.
Mida la resistencia del circuito de control de rel de embrague del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control de rel de embrague del

A/A.
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de embrague del A/A.
S
Repare el circuito de control de rel de embrague del A/A en corto

a masa.
No
Dirjase a
Todos

Repare
140
Todos

Sntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO

Con el encendido en posicin ON y el A/A en seleccin ON.

del rel de embrague del A/A cuando intenta accionar el rel del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A TENSION
ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
141

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

de control de rel de embrague del A/A en el PDC.
S

No
Dirjase a
Todos

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de rel de embrague del A/A.
S
Repare el circuito de control de rel de embrague del A/A en corto

a tensin.
No
Dirjase a
142
Todos

PRUEBA
5
ACCION
Repare
143
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensin en el circuito de voltaje

B de referencia del sensor o en el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de posicin
del pedal del acelerador.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
144

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de aceite del motor.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
Todos

tensin.
No
Dirjase a
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el rel de ASD.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de pedal del acelerador.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de posicin del
pedal del acelerador.
S
Dirjase a
No

posicin del pedal del acelerador en corto a tensin.
Todos
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el rel de ASD.

Repare
145
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
146

Sntoma:
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito B de voltaje

de referencia del sensor o un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios del
sensor de posicin del pedal del acelerador.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE PRESION DE ACEITE, DE PRESION REFORZADORA O DE POSICION DEL PEDAL
DEL ACELERADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
ACELERADOR EN CORTO A MASA
ACELERADOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
147

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt en Sensores para monitorizar solamente los sensores de posicin
de pedal del acelerador y de presin reforzadora.
De uno en uno, mientras monitoriza las lecturas de sensor de la DRB, desconecte y
vuelva a conectar los conectores de mazo del sensor de presin de aceite del motor, de
posicin del pedal del acelerador y de presin reforzadora.
NOTA: Si uno de los sensores est en corto a masa internamente, al
desconectarlo har que la lectura de voltaje de la DRB suba para el sensor
monitorizado que ha sido desconectado.
NOTA: Al desconectar componentes se generarn nuevos DTC que debern
ignorarse.
Alguna de las lecturas de voltaje de sensores monitorizados ha subido al desconectar
un sensor?
Todos
No
3
Dirjase a

Desconecte los conectores de mazo del sensor de presin de aceite del motor y del
sensor de presin reforzadora.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B de voltaje de referencia del sensor.
S
No
Reemplace el sensor que al ser desconectado provoc que subiesen

todas las lecturas de sensores de la DRB.
Dirjase a
Todos

masa.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de aceite del motor.
Mida la resistencia entre el circuito B de voltaje de referencia del sensor y circuito de
masa del sensor de presin de aceite.
Mida la resistencia entre el circuito de voltaje B de referencia del sensor y circuito de
masa del sensor de presin de reforzadora.
Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios en ambas mediciones?
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto al

circuito de masa del sensor con una medicin inferior a 100
kiloohmios.
148
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

posicin de pedal del acelerador.
Todos
Dirjase a
No

posicin del pedal del acelerador en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de
posicin de pedal del acelerador y el circuito de masa del sensor.
S
Dirjase a
No

posicin del pedal del acelerador en corto al circuito de masa del
sensor.
Todos
Todos
Repare
8
S
No
Prueba completa.
149
Todos

Sntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA
DEMASIADO PRONTO

PRONTO
Durante la post-marcha.
Condicin de establecimiento: El temporizador interno del ECM determina que el rel de

ASD se ha desactivado antes de haberse completado el modo de funcionamiento de
POSTMARCHA.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE OTROS DTC
SUSTITUCION DE RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ABIERTO INTERMITENTEMENTE
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para comprobar si existen otros DTC.
Existen otros DTC?
S
Antes de continuar, consulte la lista de sntomas para la diagnosis

de los otros DTC.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

S
Dirjase a
No
Dirjase a
5
150
Todos

PRONTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale otro rel en lugar del rel de ASD.
Todos
Dirjase a
No


Mida la resistencia del circuito de control del rel ASD mientras mueve los conectores
y el mazo de cableado entre el ECM y el PDC.
La resistencia fue superior a 5,0 ohmios en algn momento mientras mova el mazo
de cableado y los conectores?
S
Repare un abierto intermitente en el circuito de control del rel de

ASD.
No

S
No
Prueba completa.
151
Todos
Todos

Sntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA
DEMASIADO TARDE

TARDE
Durante la post-marcha.
Condicin de establecimiento: El temporizador interno del ECM determina que el rel de

ASD permanece activado demasiado tiempo despus de haberse completado el modo de
funcionamiento de POSTMARCHA.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE OTROS DTC
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD EN CORTO A MASA INTERMITENTEMENTE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD EN CORTO A TENSION
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para comprobar si existen otros DTC.
Existen otros DTC?
S
Antes de continuar, consulte la lista de sntomas para la diagnosis

de los otros DTC.
No
Dirjase a
152
APLICABILIDAD
Todos

P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO TARDE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

S
Dirjase a
No

Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de ASD mientras
mueve los conectores y el mazo de cableado.
La resistencia fue inferior a 5,0 ohmios en algn momento mientras mova el mazo
de cableado y los conectores?
S
Repare el circuito de control del rel de ASD en corto a masa

intermitente.
No
Dirjase a
153
Todos

P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO TARDE
(Continuacion)
PRUEBA
5
ACCION
Mida el voltaje del circuito de salida de rel de ASD.
S

No
Repare el circuito de salida de rel de ASD en corto a tensin.

S
No
Prueba completa.
154
APLICABILIDAD
Todos
Todos

Lista de sntomas:
P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE
FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIALIZACION

estas pruebas ser P0703-PLAUSIBILIDAD DE
CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE
FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE.

P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE
FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que las entradas del circuito de la seal
del conmutador de freno primario y del circuito de la seal del conmutador de freno
secundario al ECM no concuerdan.
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO CON
CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIALIZACION
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que las entradas del circuito de la seal
del conmutador de freno primario y del circuito de la seal del conmutador de freno
secundario al ECM no concuerdan.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PRIMARIO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - INTERNO
155

CON CONTACTO REDUNDANTE (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR SEAL DE FRENO PRIMARIA
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR SEAL DE FRENO SECUNDARIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO en el visor
de la DRB, oprima y suelte varias veces el pedal de freno.
Visualiza la DRB CONMUTADOR DE FRENO PRIM.: OPRIMIDO y LIBERADO en
la posicin apropiada del pedal?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
11

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO en el
visor de la DRB, oprima y suelte varias veces el pedal de freno.
Visualiza la DRB CONMUTADOR DE FRENO SEC.: OPRIMIDO y LIBERADO en
la posicin apropiada del pedal?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.
156
Todos
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje entre el circuito de la seal del conmutador de freno secundario y
masa.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO SEC. empleando la
DRB, conecte un cable de puente entre masa y el circuito de la seal del conmutador
de freno secundario.
Visualiza la DRB el cambio de OPRIMIDO a LIBERADO?
S
Ajuste o reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de freno
secundario.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de freno

secundario.
Todos
Todos
Repare
8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de freno
secundario.
S
No
Dirjase a
Repare el circuito de la seal del conmutador de freno secundario

en corto a masa.
157
Todos

PRUEBA
9
10
ACCION
Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de freno secundario.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del conmutador de

freno secundario.
APLICABILIDAD
Todos
10
Todos
Repare
11
12

B(+) prot. por fusible.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.
Todos
12

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO PRIM. empleando la
DRB, conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del conmutador de freno
primario y el circuito B(+) prot. por fusible.
Visualiza la DRB el cambio de LIBERADO a OPRIMIDO?
S
Ajuste o reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con

No
Dirjase a
13
158
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

de ASD.
Mida el voltaje entre el circuito de la seal del conmutador de freno primario y masa.
Todos
14
Repare el circuito de la seal del conmutador de freno primario en

corto a tensin.
No
Dirjase a
14

Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de freno primario.
S

No
Repare un abierto en el circuito de la seal del conmutador de luz

de freno primario.
159
Todos

Lista de sntomas:
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
CAMBIOS
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
CAMBIOS
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE
CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO ALTO
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE
CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO BAJO

pruebas ser P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA.

P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
baja.
Cuando el ECM detecta que la caja de cambios est en 4WD
posible en 4WD baja.
El ECM detecta una velocidad del vehculo superior a la
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS

Condicin de establecimiento: El ECM detecta una seal de voltaje del conmutador de la

caja de transferencia que no baja dentro del margen de voltaje de posicin del conmutador
vlido.
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un abierto o un corto a tensin en el

circuito de la seal del sensor de posicin de la caja de transferencia.
P0836-VOLTAJE DE LA SEAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito de la seal

del sensor de posicin de la caja de transferencia.
160

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea vlido, el velocmetro debe
funcionar correctamente.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del rel de ASD
en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de posicin de la caja de
transferencia.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de la caja de

No
Dirjase a
161
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de posicin de la caja de
transferencia.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de posicin de la
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre el circuito del sensor de posicin de la caja de transferencia
y el circuito de masa del sensor.
S

transferencia en corto al circuito de masa del sensor.
No
Dirjase a
Todos

Utilice la DRBIIIt para leer el sensor de la caja de transferencia.
Observe el voltaje de la caja de transferencia en la DRB mientras desplaza la palanca
del selector de la caja de transferencia a cada una de sus posiciones.
NOTA: Al cambiar el selector de la caja de transferencia a cada una de las
posiciones, el voltaje del sensor debera corresponder a los valores siguientes: 4WD baja 0,15 0,40, Punto muerto 0,68 0,98, 4WD a Tiempo parcial 1,78
2,12, 2WD 2,43 2,77.
Cada posicin presenta el voltaje correcto?
S

servicio.
No

162
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los
conectores especficos de estos circuitos.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
Todos
No
Prueba completa.
163

Lista de sntomas:
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE
FUGA DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR
DE
COMBUSTIBLE
DEMASIADO
ALTAINTERRUMPIDA
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO

estas pruebas ser P1130-SE HA DETECTADO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA
DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE.

P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE
PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que la circulacin de combustible deseada

en ralent es superior a 6.000 mm3/seg.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTA-INTERRUMPIDA
Condicin de establecimiento: El sensor de presin del tubo distribuidor de combustible

indica que la presin de combustible est por encima 1.450 BAR (21.000 PSI) con el motor
en marcha.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA
Condicin de establecimiento: El ECM determina que la presin del tubo distribuidor de

combustible est demasiado baja para una velocidad del motor dada.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE PRESION DE
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
alto que la presin meta.
El ECM detecta un ndice de presin de combustible ms

164

P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE PRESION
DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION EN BUSCA DE OTROS DTC
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE INYECTOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE. ESTA PRESION PUEDE LLEGAR A SER DE 23.200 PSI
(1.600 BAR). EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPECCIONE
FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION.
ADVERTENCIA: EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION
PUEDE PENETRATAR EN LA PIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE
ALTA PRESION EMPLEANDO UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO
REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.
Aparece algn otro DTC?
Todos
Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con

otros DTC que no sean el P1130.
No
Dirjase a
165

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

condiciones de funcionamiento del motor y vehculo bajo las que se estableci dicho DTC. Algunas de estas condiciones se visualizan en la DRB IIIt
en el mismo momento que se visualiza el DTC.
NOTA: La conduccin del vehculo por subidas y bajadas pronunciadas o los
giros rpidos con nivel bajo de combustible pueden provocar el establecimiento de este DTC.
Efecte una prueba de conduccin sometiendo el vehculo a diferentes condiciones de
velocidad y carga para intentar reproducir el fallo.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Inspeccione todo el sistema de combustible en busca de fugas.
Existen indicios de fuga?
S
Repare segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No
Dirjase a
166
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: La mezcla de otros combustibles tales como gasolina o queroseno
puede provocar el establecimiento de dicho DTC.
Inspeccione el sistema de combustible para determinar si existe contaminacin.
El combustible presenta contaminacin?
Todos
Repare segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de control de inyector de
combustible.
S
Repare el circuito de control de inyector de combustible apropiado

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de impulsor de inyector comn entre el conector de
mazo del ECM y cada conector de mazo de inyector de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de impulsor de inyector comn abierto.

167
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Consulte la Informacin de servicio apropiada y reemplace el solenoide de presin de
combustible.
Visualiza la DRB este DTC?
Todos
Reemplace la bomba de inyeccin de combustible de acuerdo con la

No
Prueba completa.
parmetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de
cableado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC.
S
No
Prueba completa.
168
Todos

Lista de sntomas:
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO

estas pruebas ser P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ABIERTO.


de control de solenoide de presin de combustible.
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el ECM intentando accionar
el solenoide de presin de combustible.
de solenoide de presin de combustible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
169

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga el motor en marcha varias veces, colocando el encendido en posicin OFF
durante al menos 30 segundos entre cada ciclo en posicin RUN.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del solenoide de presin de combustible.
S
Dirjase a
No

Todos

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de solenoide de presin de combustible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control de solenoide de presin de combustible en corto a tensin.

170
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de solenoide de presin de
combustible.
NOTA: El circuito de control de solenoide de presin de combustible se
duplica en las cavidades C1-80 y C1-81 del ECM.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de control de solenoide de presin de combustible en corto a masa.


Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de presin de combustible.
NOTA: El circuito de control de solenoide de presin de combustible se
duplica en las cavidades C1-80 y C1-81 del ECM.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control de solenoide de presin de combustible abierto.

Todos

NOTA: La DRB debe visualizar P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2 del conector de mazo de
solenoide de presin de combustible.
NOTA: La DRB debe visualizar P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO.
Visualiza la DRB el DTC apropiado para cada condicin?
S
Reemplace el solenoide de presin de combustible de acuerdo con

No
Dirjase a
171
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
8
NOTA: En este momento no se producen las condiciones para establecer el
DTC. La lista siguiente puede servir de ayuda para identificar el problema
intermitente.
S
No
Prueba completa.
172
Todos

Lista de sntomas:
P1511-VOLTAJE DE
DEMASIADO ALTO
P1511-VOLTAJE DE
DEMASIADO BAJO
P1512-VOLTAJE DE
DEMASIADO ALTO
P1512-VOLTAJE DE
DEMASIADO BAJO
LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA


pruebas ser P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE
DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO
ALTO.

ALTO
Con el encendido en posicin ON o el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de deteccin de la batera

BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje del circuito de deteccin de

la batera est por debajo de 7,98 voltios.
ALTO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de deteccin de la batera

BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje del circuito de deteccin de

la batera est por debajo de 7,98 voltios.
173

P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 26 ABIERTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA DEL ECM EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si aparece el DTC P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO

ALTO junto con este DTC, efecte primero los diagnsticos para P0560.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Retire e inspeccione el fusible 26 del PDC.
Est el fusible correcto?
Todos
Dirjase a
No
Repare el corto que ha provocado que el fusible se abriese y

reemplace el fusible.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar ambos
circuitos de masa del ECM en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 1 y 2.
Se ha encendido la luz de prueba para ambas cavidades?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa del ECM.

174
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa en la cavidad C1-20 del conector de mazo del
ECM.
Todos
Dirjase a
No
Repare un corto a tensin en el circuito de masa.


NOTA: Un corto a masa en cualquier circuito asociado con el fusible 6 o 26
puede ocasionar que se establezca este DTC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B+ prot. por fusible en [la cavidad] C1-19
de conector de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.

Todos

Mida la resistencia entre el terminal negativo de la batera y el circuito de masa en
la cavidad C1-20 del conector de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No

Todos

de mazo del ECM.
S
Dirjase a
No

175
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
8
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
9
S
No
Prueba completa.
176
Todos

Sntoma:
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Condicin de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensin en el circuito de

deteccin del interruptor de encendido.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Este DTC se establece cuando el ECM detecta un cambio de ON a
OFF y a continuacin de vuelta a ON dentro de unas pocas milsimas de
segundo durante la inicializacin del ECM al colocar la llave en posicin
ON. Busque si existe un corto a masa o abierto intermitente en el circuito de
deteccin del interruptor de encendido.
Cicle el interruptor de encendido entre ON y OFF varias veces, haciendo una pausa
de al menos 10 segundos en cada llave en posicin OFF y ON.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
177

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del interruptor de encendido.
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del

interruptor de encendido prot. por fusible.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida (RUN/START) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de

encendido prot. por fusible en corto a masa.
Todos

Repare
Utilizando el diagrama esquemtico, asegrese de que no existen
circuitos compartidos en el circ. de salida (RUN/START) del
interruptor de encendido prot. por fusible que estn provocando
un pico de voltaje inicial en el voltaje del circuito. Si el resto de
componentes estn correctos, reemplace y programe el ECM de
acuerdo con la Informacin de servicio.
178
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.
179

Lista de sntomas:
P1643-CIRCUITO DE
VISCOSO ABIERTO
P1643-CIRCUITO DE
VISCOSO EN CORTO
RELE
DE
CALEFACTOR
DE
CABINA/
RELE
DE
CALEFACTOR
DE
CABINA/

pruebas ser P1643-CIRCUITO DE RELE DE
CALEFACTOR
DE
CABINA/VISCOSO
ABIERTO.

P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO
de calefactor viscoso.
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO EN CORTO

del rel de calefactor viscoso.
El ECM detecta corriente excesiva en el circuito de control
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA ABIERTO
180

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de calefactor de cabina/viscoso.
Emite el rel de calefactor de cabina un chasquido?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.

Desconecte el rel de calefactor de cabina del PDC.
de salida del rel de ASD en el conector del rel de calefactor de cabina del PDC.
S
Dirjase a
No

181
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un rel sustituto en lugar del rel de calefactor de cabina.
Utilice la DRB para accionar el rel de calefactor de cabina/viscoso durante al menos
20 segundos.
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el rel de calefactor de cabina.


Retire el rel del calefactor de cabina.
Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 del conector de rel de ASD
en el PDC.
Mida el voltaje en el circuito de control del rel de calefactor de cabina.
S
Repare el circuito de control del rel de calefactor de cabina en

corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Retire el rel del calefactor de cabina del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de calefactor de cabina.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control del rel de calefactor de cabina en

corto a masa.
Todos

Retire el rel del calefactor de cabina del PDC.
Mida la resistencia del circuito de control del rel de calefactor de cabina.
S

No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de calefactor de

cabina.
182
Todos

Lista de sntomas:
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A
TRAVES DEL BUS J1850
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS
J1850

pruebas ser P1651-ERROR DE RESPUESTA
EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DE
BUS J1850.

P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL
BUS J1850
Condicin de establecimiento: El ECM no recibe una respuesta del grupo de instrumentos cuando se transmite un mensaje de J1850 para accionar la MIL.
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850
de instrumentos.
El ECM no recibe ningn mensaje de J1850 desde el grupo
CAUSAS POSIBLES
CONSULTE LA SECCION COMUNICACION
183

P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS
J1850 (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Site el interruptor de encendido en OFF y en ON.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Ponga en marcha el motor y djelo en ralent.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Grupo de instrumentos y lea los monitores del
PCM/ECM.
NOTA: Si la DRB no puede comunicar con el Grupo de instrumentos,
consulte el sntoma apropiado en la Informacin de diagnstico de la
carrocera.
La DRB visualiza los monitores exactos?

No
Consulte la Informacin de diagnstico de la carrocera para

problemas relacionados con Comunicacin con el ECM.
S
No
Prueba completa.
184
Todos
Todos

Lista de sntomas:
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION

pruebas ser P1652-BUS DE COMUNICACION
J1850 EN CORTO A MASA.

circuito del bus J1850.
El ECM detecta un voltaje continuamente bajo en el
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION

circuito del bus J1850.
El ECM detecta un voltaje continuamente alto en el
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE LA CONMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
NOTA: Si se establecen otros DTC junto con este DTC, consulte la Lista de
sntomas y repare los otros DTC de ECM almacenados antes de diagnosticar
esta DTC.
El grupo de instrumentos establece comunicacin con la DRB?
Todos
Dirjase a
No
Consulte el sntoma apropiado en la Informacin de diagnstico de

la carrocera.
185

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en posicin OFF y a continuacin en posicin ON y espere 60
segundos.
Visualiza la DRB este DTC?
Todos

No
Dirjase a
S
No
Prueba completa.
186
Todos

Lista de sntomas:
P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL
SISTEMA SKIM
P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE
CLAVE DEL SISTEMA SKIM

estas pruebas ser P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE CLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA
SKIM.

P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE CLAVE DEL
SISTEMA SKIM
dentro de 2,0 segundos.
La comunicacin entre el ECM y el SKIM no se completa
CAUSAS POSIBLES
SKIM
COMPROBACION DE DTC Y COMUNICACION DEL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC y comunicacin del mdulo de
inmovilizador con llave centinela.
Aparece algn DTC o problemas del SKIS?
Todos
Antes de continuar, consulte la lista de sntomas para problemas

relacionados con Comunicacin del SKIM y DTC.
No
Dirjase a
187

P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en ON y OFF varias veces, detenindose 10 segundos en cada
ciclo de llave.
Aparece algn DTC P1685?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Reemplace y programe el SKIM de acuerdo con la Informacin de servicio.

Coloque el encendido en ON y OFF varias veces, detenindose 10 segundos entre los
ciclos de llave.
Aparece algn DTC P1685?
S

No
La prueba est completa.

S
No
Prueba completa.
188
Todos
Todos

Sntoma:
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE
EN CORTO

P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO
Cuando el encendido se encuentra en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El ECM detecta demasiada corriente en el circuito de

control de rel de bloqueo de embrague cuando intenta solicitar la activacin del rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
SUSTITUCION DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para accionar el rel de interbloqueo de embrague.
El rel de interbloqueo de embrague emite un chasquido?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
189

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
No
Prueba completa.

Desconecte el rel de interbloqueo de embrague del PDC.
de salida del interruptor de encendido en el conector de rel de bloqueo de embrague
en el PDC.
Coloque el encendido en la posicin ON/START.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido.
Todos

Instale un rel sustituto en lugar del rel de bloqueo de embrague.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de interbloqueo de embrague.
Reaparece el DTC?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de interbloqueo de embrague

190
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel de interbloqueo de embrague.
en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de bloqueo de embrague.
Todos
Repare el circuito de control del rel de bloqueo de embrague en

corto a tensin.
No
Dirjase a

Retire el rel de interbloqueo de embrague del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de bloqueo de
embrague.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control del rel de bloqueo de embrague en

corto a masa.
Todos

Retire el rel de interbloqueo de embrague del PDC.
Mida la resistencia del circuito de control del rel de bloqueo de embrague.
S

No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de bloqueo de

embrague.
191
Todos

Lista de sntomas:
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. 1
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO
PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO
PEDAL DEL ACEL. CON POTENCIOMETRO
P2120-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL
DEL ACEL. 1 DEMASIADO ALTO
P2120-VOLTAJE DE LA SEAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL
DEL ACEL. 1 DEMASIADO BAJO
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO

estas pruebas ser P2120-PLAUSIBILIDAD DE
CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL
DEL ACEL.

P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACEL. 1
Condicin de establecimiento: La seal del sensor de posicin de pedal del acelerador es

inferior al 1,6% o superior al 17,6% y el conmutador de ralent no est en el estado correcto.
NOTA: El conmutador de ralent est diseado para efectuar la transicin cuando la
posicin del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios). Este cdigo fija el
ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor fijada en 1.100 rpm.
ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta que el pedal del acelerador y el pedal de

freno han sido oprimidos al mismo tiempo durante un perodo ms largo del tiempo
permitido.
192

P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. 1
(Continuacion)
ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO
Condicin de establecimiento: La seal del sensor de posicin del pedal el acelerador est
por debajo de 0,20 voltios, las transiciones del conmutador de ralent en un porcentaje
demasiado alto intermitentemente o el conmutador de ralent no est en el estado correcto
intermitentemente. NOTA: El conmutador de ralent est diseado para efectuar la
transicin cuando la posicin del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios).
Este cdigo fija el ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor
fijada en 1.100 rpm.
ACEL. CON POTENCIOMETRO
Condicin de establecimiento: La seal del sensor de posicin del pedal el acelerador est
por debajo de 0,20 voltios, las transiciones del conmutador de ralent en un porcentaje
demasiado alto intermitentemente o el conmutador de ralent no est en el estado correcto
intermitentemente. NOTA: El conmutador de ralent est diseado para efectuar la
transicin cuando la posicin del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios).
Este cdigo fija el ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor
fijada en 1.100 rpm.
DEMASIADO ALTO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un voltaje en el circuito de la seal del

sensor de posicin del pedal del acel. por encima de 4,5 voltios.
DEMASIADO BAJO
Condicin de establecimiento: El ECM detecta un voltaje en el circuito de la seal del

sensor de posicin de pedal del acelerador de 0,0 voltios.
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO
Condicin de establecimiento: El voltaje de alimentacin de 5 voltios del sensor de

posicin del pedal del acelerador es demasiado alto o demasiado bajo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE RALENTI DEL SENSOR DE APP
193

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE APP CON MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA
ECM - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO A
MASA
MASA DEL SENSOR EN ABIERTO (SENSOR DE APP)
MASA DEL SENSOR EN ABIERTO (CONMUTADOR DE RALENTI)
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE APP ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE APP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE APP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
ECM MASA DEL SENSOR EN ABIERTO
CIRCUITO DEL SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE MASA DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN
CORTO A TENSION
VERIFIQUE SI LA CONMUTACION ES CORRECTA
ECM - CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE APP
194

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea vlido, el conmutador de
freno debe funcionar correctamente.
Conecte un extremo de un cable de puente al circuito de deteccin de posicin de
ralent bajo en el conector de mazo del sensor de APP.
Utilice la DRB para monitorizar la entrada del conmutador de posicin de ralent
bajo mientras toca con el otro extremo del cable de puente el circuito de masa del
sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
Al tocar levemente con el cable de puente, la DRB cambia de RALENTI BAJO a POR
ENCIMA DE RALENTI?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
20

Utilice la DRB para observar la entrada del conmutador de posicin de ralent bajo.
Oprima y suelte varias veces el pedal del acelerador mientras observa la pantalla de
la DRB.
NOTA: La entrada del conmutador de posicin de ralent bajo debe cambiar
de RALENTI a POR ENCIMA DE RALENTI cuando se oprime y suelta el
La entrada del conmutador de posicin de ralent bajo cambia entre RALENTI
BAJO y POR ENCIMA DE RALENTI?
S
Dirjase a
No
Reemplace el sensor de posicin de pedal del acelerador de acuerdo

Todos

Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en conector de mazo del
sensor de APP.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
16

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de APP y el circuito
de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo de sensor de APP.
Utilice la DRB para leer el VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL.
La DRB visualiza entre 4,0 y 5,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12
195
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de APP.
Todos
Repare el circuito de masa del sensor de APP en corto a tensin.

No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de APP y el ECM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de APP.

Todos
Utilice la DRB para leer el VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL con el pedal del
acelerador en la posicin de reposo.
Visualiza la DRB entre 0,5 y 1,0 voltios?
S
Dirjase a
No

Todos

Oprima completamente el pedal del acelerador.
La DRB visualiza entre 4,1 y 4,6 voltios?
S
Dirjase a
No

196
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Con el pedal del acelerador en la posicin de ralent, oprima lentamente el pedal del
acelerador hasta que est completamente oprimido.
NOTA: El VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL debe aumentar gradualmente
a medida que se oprime el pedal.
El voltaje aumenta gradualmente con el recorrido del pedal del acelerador?
Todos
10
Dirjase a
No


Utilice la DRB para seleccionar Motor y con la funcin de pantalla del cliente
seleccione entrada de conmutador de ralent bajo y el % de posicin del pedal del
acelerador.
Oprima y suelte lentamente varias veces el pedal del acelerador mientras observa la
pantalla de la DRB III.
NOTA: El estado del conmutador de posicin de ralent bajo debera
cambiar entre el 5% y el 10% de la posicin del pedal del acelerador.
El estado del conmutador de posicin de ralent bajo ha cambiado entre el 5% y el
10% de la posicin del pedal del acelerador?
S
No
11
10
Dirjase a
Todos
11
Reemplace el sensor de posicin de pedal del acelerador.

Revise el momento de verificacin y las condiciones de establecimiento del DTC. Si es
posible intente reproducir las condiciones de establecimiento del DTC, oprimiendo y
soltando lentamente el pedal del acelerador varias veces.
S
No
Prueba completa.
197
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
12
13
14
ACCION
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de APP.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de APP.

Repare el circuito de la seal del sensor de APP en corto a masa.

No
Dirjase a
No
15
Todos
14

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de APP y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
Todos
13

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de APP.
APLICABILIDAD
Todos
Repare los circuitos de la seal del sensor de APP y de masa del

sensor en corto entre s.
Dirjase a
15

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de APP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de APP en corto a tensin.

No

198
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
16
17
ACCION
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios.
S
Dirjase a
No

No
18
19
Dirjase a
Todos
17

Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
S
APLICABILIDAD
Todos
18
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto al circuito

de masa del sensor.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios.
S

No
Dirjase a
Todos
19

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del
ECM.
S

No

199
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
20

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin de ralent
bajo.
Todos
21
Dirjase a
No

posicin de ralent bajo.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin
de ralent bajo.
S
No
22
23
21
Dirjase a
Todos
22
Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin de

ralent bajo en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de deteccin del conmutador de posicin de
ralent bajo y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
S
Dirjase a
No

ralent bajo y el circuito de masa del sensor en corto entre s.
Todos
23

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de posicin de ralent bajo.
S

ralent bajo en corto a tensin.
No
Dirjase a
24
200
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
24

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa del conmutador de posicin de ralent bajo.
Todos
25
Repare el circuito de masa de deteccin del conmutador de posicin

de ralent bajo en corto a tensin.
No
Dirjase a
25

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de conmutador de posicin de
ralent bajo entre el sensor de APP y el ECM.
S

No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de conmutador

de ralent bajo.
201
Todos

Sntoma:
*A/A INOPERATIVO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A ABIERTO
COMPROBACION DE DTC DEL ECM
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION ALTA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
BCM SIN CAMBIO DE ESTADO DEL CONMUTADOR
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO
ECM SEAL DE PRESION EN ABIERTO
BCM - CIRCUITO DE CONTROL ON/OFF ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante est correctamente

cargado. Consulte la Informacin de servicio apropiada.
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algn DTC del ECM.
Aparece algn DTC relacionado con el A/A?
Todos

No
Dirjase a
202

*A/A INOPERATIVO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

El estado del conmutador cambia de OFF a ON y a continuacin nuevamente a
OFF?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
16

Utilice la DRBIIIt para accionar el rel del embrague del compresor del A/A.
Observe el embrague del compresor del A/A durante el accionamiento.
Emite el embrague del compresor del A/A un chasquido?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin alta del A/A.
Mida la resistencia del conmutador de presin alta del A/A.
S
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de presin alta del A/A.

Todos
Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin baja del A/A.
Mida la resistencia del conmutador de presin baja del A/A.
Ponga en marcha el motor y encienda el A/A.
S
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de presin baja del A/A.

Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal de presin de A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal de presin del A/A.

203
Todos

*A/A INOPERATIVO
(Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador del

A/A.
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de presin baja
del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de

presin baja del A/A.
Todos
Todos
Repare
servicio.
10
11
NOTA: Si el fusible del embrague del A/A est abierto, consulte los diagramas esquemticos del sistema de todos los circuitos alimentados por el
fusible de embrague del A/A para determinar la causa del fusible fundido.
Retire el rel del embrague de compresor del A/A del PDC.
prot. por fusible en el PDC.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione el fusible y

Todos
11

Instale un rel sustituto en lugar del rel de embrague del compresor del A/A.
Cicla el rel de embrague de compresor del A/A activndose y desactivndose?
S
Reemplace el rel de embrague del compresor del A/A.

No
Dirjase a
12
204
Todos

*A/A INOPERATIVO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

Desconecte el conector de mazo del embrague del compresor del A/A.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de embrague del
compresor del A/A.
Todos
13
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida del rel de embrague de compresor del

A/A en corto a masa. Inspeccione el fusible y reemplace segn sea
necesario.

Mida la resistencia del circuito de salida del rel de embrague de compresor del A/A.
S
No
14
15
13
Dirjase a
Todos
14
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de embrague de

compresor del A/A.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa del embrague del compresor del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa de embrague de compresor del A/A.

Todos
15
Todos
Repare
Reemplace el embrague del A/A de acuerdo con la Informacin de
servicio.
16

Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Mida el voltaje del circuito de control ON/OFF del A/A.
Es el voltaje superior a 11,0 voltios?
Dirjase a
17
No
Dirjase a
18
205
Todos

*A/A INOPERATIVO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
17

Monitorice el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras conecta un cable
de puente entre masa y el circuito de control ON/OFF del A/A.
Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A de OFF a ON cuando el cable
de puente est conectado?
Todos
18
Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

No


Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.
Mida la resistencia del circuito de control ON/OFF del A/A.
S

No
Repare un abierto en el circuito de control ON/OFF del A/A.

206
Todos

Sntoma:
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO
CAUSAS POSIBLES
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
COMPROBACION DE DTC DEL ECM
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL ON/OFF DEL A/A EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algn DTC del ECM.
Aparece algn DTC?
S
No
2
Todos

Dirjase a

El estado del conmutador cambia de OFF a ON y a continuacin nuevamente a
OFF?
Dirjase a
No
Dirjase a
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y observe el embrague y el compresor del A/A.
Funciona el compresor del A/A con el conector de mazo desconectado?
S
Reemplace el embrague del compresor del A/A de acuerdo con la

No
Dirjase a
4
207
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de embrague de compresor del A/A.
S
Repare el circuito de salida del rel de embrague de compresor del

A/A en corto a tensin.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Instale un rel sustituto en lugar del rel de embrague del compresor del A/A.
Cicla el rel de embrague de compresor del A/A activndose y desactivndose?
S
Reemplace el rel de embrague del compresor del A/A.

No


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control ON/OFF del A/A.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control ON/OFF del A/A en corto a masa.

208
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Asegrese de que los conectores de mazo del BCM est conectados al
BCM.
Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras conecta un cable de
puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo
de control del A/A y calefactor.
Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A de OFF a ON cuando el cable
de puente est conectado?
Todos
Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

No

209

Sntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION
DE PEDAL DEL ACELERADOR
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE APP
SENSOR DE APP - RALENTI
SENSOR DE APP MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar asegrese de que el pedal del acelerador no

presenta ni obstruccin ni atascamiento.
Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores para leer el voltaje de salida del sensor de APP.
NOTA: En este paso el pedal del acelerador debe estar sin oprimir (ralent).
Todos
Dirjase a
No


Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de
APP en el ECM.
Observe el voltmetro mientras oprime a fondo lentamente el pedal del acelerador.
Aumenta el voltaje gradualmente con el recorrido del pedal?
S
Dirjase a
No

Todos

Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores para leer el voltaje de salida del sensor de APP.
Oprima el pedal del acelerador completamente hasta el fondo.
Est el voltaje por encima de 3,7 voltios con el pedal del acelerador completamente
oprimido?
S
Prueba completa.
No

210
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAUSAS POSIBLES
CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBt para seleccionar Motor, y a continuacin Sensores. Lea el voltaje de
presin reforzadora.
Est el voltaje de presin reforzadora entre 1,50 y 2,00 voltios?
Todos
Prueba completa.
No
Reemplace el sensor de presin reforzadora del turboalimentador.

211

Sntoma:
*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO O TENSION DE LA CORREA DEL GENERADOR
CAMPO DEL GENERADOR
ALTA RESISTENCIA EN EL O LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE VOLTAJE AL ECM
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL GENERADOR
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE MASA DE CARROCERIA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE AL GENERADOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si existe algn DTC de deteccin de la batera (P1511 P1512),

diagnostique primero los DTC de deteccin de la batera.
que puedan exceder la capacidad del generador.
NOTA: La batera debe estar completamente cargada antes de continuar.
Inspeccione la tensin y el estado de la correa del generador.
Est la correa del generador en buen estado y con la tensin correcta?
Todos
Dirjase a
No
212

*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

menos 30 segundos en cada ciclo en posicin RUN mientras coloca el encendido en
posicin OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo en posicin RUN.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
14
Conecte el cable positivo del voltmetro al terminal B(+) (12V) del generador y el cable
negativo al borne positivo (+) de la batera.
Est el voltaje del voltmetro por debajo de 0,4 voltios?
S
Dirjase a
No
Repare la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por fusible del

generador.
Conecte el cable positivo del voltmetro a la caja del generador (alojamiento) y el cable
negativo al borne negativo (-) de la batera.
Est el voltaje del voltmetro por debajo de 0,4 voltios?
S
Dirjase a
No
Repare la alta resistencia en el circuito de masa del generador.

No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje entre la carrocera y el terminal negativo de la batera.
S
Todos
Repare un abierto en el circuito de masa de la carrocera.

213
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

generador.
Todos
Dirjase a
No


Utilice un voltmetro para medir y registrar el voltaje entre los terminales de la
batera.
de ASD.
Mida el voltaje de los circuitos de salida del rel de ASD y el circuito de deteccin de
(+) de la batera en el conector C1 de mazo del ECM.
Todas las mediciones de voltaje difieren en menos de 0,5 voltios una de otra?
S
Dirjase a
No
Repare el circuito con alta resistencia.

Todos

de ASD.
S
Dirjase a
No

tensin.
Todos

S
Dirjase a
No

masa.
10
214
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
10
11
12
ACCION
S
Dirjase a
No

Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida de rel de ASD prot. por

fusible.
No
13
Dirjase a
Todos
12

de mazo del ECM.
Todos
11

Desconecte el conector de mazo del generador.
Mida el voltaje del circuito de salida de rel de ASD prot. por fusible.
APLICABILIDAD
Todos
13


ECM.
S

No

215
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14
Todos
Repare lo necesario
No
Prueba completa.
216

Sntoma:
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION
DEL ECM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITOS DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN ABIERTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA DEL ECM EN ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

circuitos de masa del ECM en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 1 y 2.
Se ha encendido la luz de prueba para ambas cavidades?
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa del ECM.


de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector C1 de mazo del
ECM, cavidad 22.
S
Dirjase a
No

217
Todos

*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los circuitos
de alimentacin de la batera de rel de ASD prot. por fusible en el conector de rel
de ASD.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito o circuitos de alimentacin de la

batera de rel de ASD prot. por fusible.

Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 en el conector de rel de ASD.
de salida del rel de ASD en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 4 y 5.
Se ha encendido la luz de prueba para ambos circuitos?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de salida del rel de ASD.


Utilice la DRB para intentar comunicar con el ECM.
Puede comunicar con el ECM con la DRB?.
S

No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del rel de ASD entre el conector del PDC
y el conector de mazo del ECM.
S
Todos
Repare un abierto en el circuito de control del rel de ASD.

218
Todos

*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de ASD.
Todos
Repare un corto a tensin en el circuito de control del rel de ASD.

No
Prueba completa.
219

Sntoma:
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
VALVULA DE EGR
MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO
PRUEBA
1
ACCION
Desconecte la manguera de suministro de vaco en el solenoide de EGR.
Conecte un indicador de vaco a la manguera de suministro de vaco.
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent.
Est el vaco por encima de 254 mm (10 pulgadas) de mercurio en ralent?
S
Dirjase a
No
Repare la manguera de suministro de vaco con fugas u obstruida

o la bomba de suministro de vaco defectuosa.
APLICABILIDAD
Todos

de salida de rel de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.
S
Dirjase a
No

Todos

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.

220
Todos

*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea vlido, la manguera de

salida de vaco no debe presentar fugas ni estar obstruida.
Desconecte las mangueras de suministro y salida de vaco en el conector de vaco del
solenoide de EGR.
Conecte la manguera de suministro de vaco a la manguera de salida de vaco.
Realice una conduccin de prueba del vehculo y observe el rendimiento del vehculo.
Existe reduccin de potencia en la aceleracin del vehculo?
Todos
Prueba completa.
No
Reemplace la vlvula de EGR.

221

Sntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ETC - FRIO
SENSOR DE ETC - CALIENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar
correctamente.
Con la DRBIIIt en Sensores, lea y tome nota de la temperatura del refrigerante del
motor.
Utilice un termmetro para medir la temperatura del bloque del motor cerca del
sensor de ECT.
NOTA: La temperatura del motor no debe estar por debajo de 50C (120F).
Difieren las lecturas en menos de 7 C (13 F)?
Todos
Dirjase a
No

NOTA: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar
correctamente.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento
(termostato abierto).
Apague el motor y espere 10 minutos a que se estabilice la temperatura del motor.
Utilice un termmetro para medir la temperatura del bloque del motor cerca del
sensor de ECT.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor, despus Sensores y lea la temperatura de
refrigerante del motor.
Difieren las lecturas en menos de 7 C (13 F)?
S
Prueba completa.
No

222
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Los elementos siguientes deben comprobarse como posible causa de

un problema de Capacidad de conduccin o de Fallo en el arranque.
ADVERTENCIA: No intente retirar o separar el conducto de combustible de
alta presin. Tal intento podra provocar lesiones personales de gravedad o
mortales.
Distribucin de vlvulas del motor, debe cumplir con las especificaciones
Compresin del motor, debe cumplir con las especificaciones
Excntricas del rbol de levas, compruebe si existe un desgaste anormal
Sensor de posicin del rbol de levas - compruebe si los dientes del sensor de posicin
del rbol de levas estn sucios o deteriorados.
Sensor de posicin del cigeal - compruebe si la rueda fnica del cigeal est sucia
o deteriorada.
Sistema de escape del motor, debe estar libre de obstrucciones
Rueda dentada de impulsin del motor, debe estar emplazada correctamente
Sistema de vaco debe funcionar correctamente y estar libre de cualquier fuga de
vaco.
Combustible - el suministro debe ser correcto y debe estar libre de contaminacin
(como suciedad, agua y gasolina).
Inyectores de combustible no deben estar obstruidos ni restringidos.
Bomba de elevacin de combustible debe funcionar correctamente (donde corresponda).
Bomba de inyeccin de combustible - debe producir la presin y el volumen de salida
correctos.
Inspeccione los conductos de combustible, el filtro de combustible y la vlvula de
descarga de presin de combustible para comprobar si existen restricciones o fugas.
NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado con el
problema.
Hay evidencias de algn problema?
Todos
No
Prueba completa.
223

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES
CAUSAS POSIBLES
BUJIAS INCANDESCENTES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES ABIERTO
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte los conectores de mazo de bujas incandescentes para todos los cilindros.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de bujas incandescentes 1.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los conectores
de mazo de bujas incandescentes 1 y 2 durante la prueba de accionamiento.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de bujas incandescentes 2.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los conectores
de mazo de bujas incandescentes 3 y 4 durante la prueba de accionamiento.
Se enciende y apaga la luz de prueba en cada conector de mazo de bujas
incandescentes durante la prueba de accionamiento?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Consulte la Informacin de servicio y efecte la prueba de bujas incandescentes.

Funcionan todas las bujas incandescentes correctamente?
S
Prueba completa.
No
Reemplace las bujas incandescentes segn sea necesario.

NOTA: Si el fusible o enlace fusible del rel de bujas incandescentes est

abierto, consulte los diagramas esquemticos del sistema de todos los
circuitos que estn alimentados por el fusible o enlace fusible del rel de
bujas incandescentes para determinar la causa del fusible y enlace del
fusible fundido.
Retire el rel de bujas incandescentes del cilindro o los cilindros afectados.
prot. por fusible en el conector del rel de bujas incandescentes.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (fusible/

enlace fusible).
224
Todos
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte los conectores de mazo de bujas incandescentes del cilindro o los cilindros
afectados.
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de bujas incandescentes del cilindro o
los cilindros afectados.
Todos
Repare el circuito de salida de rel de bujas incandescentes en

corto a tensin.
No
Dirjase a

afectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de rel de bujas incandescentes
del cilindro o los cilindros afectados.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida de rel de bujas incandescentes en

corto a masa. Inspeccione el fusible o enlace fusible y reemplace
segn sea necesario.
Todos

afectados.
Conecte un cable de puente a travs de las cavidades 30 y 87 del conector de rel de
bujas incandescentes.
de salida de rel de bujas incandescentes en los conectores de mazo de bujas
incandescentes del cilindro o los cilindros afectados.
Se enciende la luz de prueba en cada conector de mazo de buja incandescente?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de bujas

incandescentes.
Todos

Repare
Reemplace el rel de bujas incandescentes del cilindro o los
cilindros afectados.
225
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CAUSAS POSIBLES
SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO
COMPROBACION DE CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
COMPROBACION DE ECM EN BUSCA DE DTC
SEAL DEL VSS
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn DTC del ECM?
S

DTC del ECM.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Utilice la DRBIIIt para leer el VOLTAJE DE CONM. DE CRUCERO.
Observe los voltios del conmutador de crucero en la DRBIIIt mientras oprime y
mantiene oprimido cada botn de crucero por separado.
NOTA: Al pulsar cada botn de crucero deberan producirse los voltajes
siguientes: ON/OFF 0,7 1,0v, SET 3,0 3,5v, RESUME/ACCEL 3,9 4,2v,
CANCEL 1,5 1,9v, COAST 2,5 2,9v, Sin pulsar ningn botn 4,4 4,8v
Proporciona cada conmutador el voltaje correcto?
S
Dirjase a
No

conmutadores de C/V.
Todos
NOTA: Antes de probar el funcionamiento del control de velocidad, asegrese de que se ha efectuado el aprendizaje del control de velocidad en el
ECM.
Efecte una prueba de conduccin del vehculo a ms de 60 km/h (35 mph).
Intente fijar el control de velocidad.
Funciona la caracterstica de control de velocidad correctamente?
S
Prueba completa.
No
Dirjase a
226
Todos

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt en sensores para leer la velocidad del vehculo.
Haga que un ayudante conduzca el vehculo mientras usted observa la velocidad del
vehculo en la DRBIIIt.
Mientras observa la velocidad del vehculo en la DRBIIIt, observe si se produce algn
cambio brusco (cadas de seal) en la lectura que no corresponda con la velocidad real
del vehculo.
Visualiza la DRBIIIt la velocidad del vehculo exacta?
Todos
No
Dirjase a
Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con el

sensor de velocidad del vehculo.

Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer los estados del conmutador de
freno primario y secundario mientras oprime y suelta el pedal de freno varias veces.
Indica la DRBIIIt el estado correcto del pedal de freno al oprimirlo y soltarlo?
S
Dirjase a
No

seal del conmutador de freno.
Todos
S
No

227
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el sensor de la caja de transferencia.
Observe el voltaje de la caja de transferencia en la DRB mientras desplaza la palanca
del selector de la caja de transferencia a cada una de sus posiciones.
NOTA: Al cambiar el selector de la caja de transferencia a cada una de las
posiciones, el voltaje del sensor debera corresponder a los valores siguientes: 4WD baja 0,15 0,40, Punto muerto 0,68 0,98, 4WD a Tiempo parcial 1,78
2,12, 2WD 2,43 2,77.
Cada posicin presenta el voltaje correcto?
Todos
Prueba completa.
No
Utilizando el diagrama de cableado/esquemtico como gua, inspeccione el cableado y los conectores entre el sensor de posicin de
la caja de transferencia y el ECM. Si el cableado y los conectores
estn correctos, reemplace el sensor de posicin de la caja de
transferencia.
228

Sntoma:
*COMPROBACION DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/
VISCOSO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para accionar el rel de calefactor de cabina/viscoso.
Emite el rel de calefactor de cabina un chasquido durante la prueba de accionamiento?
Todos
Prueba completa.
No
Dirjase a
NOTA: Si el fusible o enlace fusible del rel de calefactor de cabina est

abierto, consulte los diagramas esquemticos del sistema para todos los
circuitos que estn alimentados por el fusible o enlace fusible del rel de
calefactor de cabina para determinar la causa del fusible o enlace fusible
fundido.
prot. por fusible en el conector del rel de calefactor de cabina.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (fusible/

enlace fusible).
Todos

Desconecte el conector de mazo del calefactor de cabina.
Mida el voltaje en el circuito de salida del rel de calefactor de cabina.
S
Repare el circuito de salida del rel de calefactor de cabina en corto

a tensin.
No
Dirjase a
229
Todos

*COMPROBACION
DE
RELE
DE
CALEFACTOR
DE
CABINA/VISCOSO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de calefactor de cabina.
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida del rel de calefactor de cabina en corto

a masa. Inspeccione el fusible o enlace fusible y reemplace segn
sea necesario.

Conecte un cable de puente a travs de las cavidades 30 y 87 del conector del rel de
calefactor de cabina.
de salida del rel de calefactor de cabina en el conector de mazo del calefactor de
cabina.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de calefactor de

cabina.
Todos

Repare
Reemplace el rel de calefactor de cabina.
230
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA
EN COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (WIF)
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte la autocomprobacin del grupo de instrumentos para verificar si el funcionamiento del indicador de WIF es correcto.
Ha funcionado el indicador de WIF correctamente durante la autocomprobacin?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la informacin del grupo de instrumentos en busca de un

sntoma o sntomas relacionados.

Desconecte el conector de mazo del sensor de agua en combustible.
Utilice la DRB para leer el estado del conmutador de agua en combustible.
Conecte un cable de puente a travs de las cavidades 1 y 2 del conector de mazo del
sensor de agua en combustible durante 10 segundos, y a continuacin desconecte el
puente.
NOTA: La DRB debe visualizar CERRADO con el puente conectado y
ABIERTO cuando el puente no est conectado.
Cambia la visualizacin de la DRB entre ABIERTO y CERRADO segn se ha
descrito?
S
El conjunto de circuitos del sensor de WIF y el ECM funcionan

correctamente. Si sigue existiendo un problema con el indicador de
WIF, reemplace el sensor de agua en combustible.
No
Prueba completa.
231
Todos

Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PROBLEMA EN LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRESENCIA DE CODIGOS DEL ECM
SENSOR DE ECT
CORREA DE TRANSMISION DEL MOTOR
CIRCUITO O CIRCUITOS DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CONTAMINACION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
PROBLEMA MECANICO DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
OBSTRUCCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR EN ABIERTO
PRESENCIA DE CODIGOS DEL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La conexiones de masa y alimentacin del ECM debern ser correctas para que las pruebas siguientes sean vlidas. Consulte Comprobacin de
conexiones de masa y alimentacin del ECM en la Lista de sntomas.
Visualiza la DRBIIIt algn DTC del ECM?
Todos
No
2

DTC del ECM.
Efecte la VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE VER-1.
Dirjase a

Visualiza la DRBIIIt algn DTC del SKIM?
S

DTC del SKIM.
No
Dirjase a
3
232
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Consulte la Informacin de servicio para asegurarse de que la correa de transmisin

est correctamente instalada y que los engranajes del rbol de levas y el cigeal
estn correctamente sincronizados.
Todos
No
Dirjase a
Utilice un termmetro para comprobar la temperatura del vehculo cerca del sensor
de ECT.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer la temperatura del sensor de ECT.
Compare la lectura de la sonda del termmetro con la lectura de la DRBIIIt.
Difieren las dos lecturas en menos de 10 C entre s?
S
Dirjase a
No
NOTA: Antes de efectuar esta prueba asegrese de comprobar el funcionamiento del rel de bujas incandescentes. Consulte COMPROBACION DEL
FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES en busca de sntomas
relacionados.
Consulte la Informacin de servicio y compruebe si las bujas incandescentes
funcionan correctamente.
Funcionan las bujas incandescentes correctamente?
S
Dirjase a
No
Repare el o los circuitos de impulsor de inyector de combustible en

corto a masa.
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Inspeccione los conductos del sistema de combustible en busca de restricciones, fugas

u otros problemas.
Hay evidencias de algn problema?
Todos

Desconecte los 4 conectores de mazo de los inyectores de combustible.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de impulsor de inyector de
combustible en su conector de mazo de inyector de combustible respectivo.
Todos
8
233
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el osciloscopio de la DRBIIIt para sondear a la inversa el circuito de la seal
del sensor de CMP en el conector de mazo del ECM.
durante varios segundos mientras observa la DRBIIIt.
NOTA: Consulte los cuadros y grficos para ver un seal de sensor de CMP
correcta.
Visualiza la DRBIIIt una onda de seal de CMP constante y limpia?
Todos
No
10
Efecte la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad esttica del

circuito del sensor de posicin del rbol de levas.

Utilice el osciloscopio de la DRBIIIt para sondear a la inversa ambos circuitos de la
seal del sensor de CKP en el conector de mazo del ECM.
correcta.
durante varios segundos mientras observa la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt una onda de seal de CKP constante y limpia para cada
circuito?
S
Dirjase a
No
Efecte la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad dinmica de

circuito del sensor de posicin del cigeal.
No
Dirjase a
Todos
10
Consulte la informacin de servicio y efecte la prueba de presin de combustible.

S
11
Dirjase a
Todos
11
Consulte la Informacin de servicio y efecte la prueba de presin de combustible.

Tome nota de los resultados de la prueba.
Utilice la DRBIIIt para leer la presin de combustible y compare las dos lecturas.
Las dos lecturas difieren en menos de 3450 kPa (500 PSI) entre s?
S
Dirjase a
12
No
Dirjase a
13
234
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
Inspeccione el suministro de combustible para determinar si presenta contaminacin.

El combustible presenta contaminacin?
Todos
13
14
15
Compruebe si hay evidencias de contaminacin en el suministro

de combustible.
No


Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de combustible.
S
Dirjase a
No

de combustible.
Todos
14

Compruebe la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios del

sensor de presin de combustible.
Todos
15

S
Reemplace el sensor de presin de combustible de acuerdo con la

No

235
Todos

Sntoma:
*EL MOTOR NO GIRA
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA DE CABLE DE BATERIA
CABLES DE LA BATERIA
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DE ARRANQUE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
PROBLEMA MECANICO
CIRCUITO (+) DE LA BATERIA PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SALIDA START DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ABIERTO
CONMUTADOR P/N
CIRCUITO DE CONMUTADOR P/N ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR P/N ABIERTO
PRESENCIA DE CODIGOS DEL SKIM
MOTOR DE ARRANQUE
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Para diagnosticar un problema de fallo de giro de arranque, la
batera debe estar completamente cargada.
Inspeccione los cables de la batera en busca de corrosin conexiones flojas u otros
problemas.
Existen evidencias de problemas?
Todos
No
Dirjase a

Visualiza la DRBIIIt algn DTC del SKIM?
S
No
Consulte la lista de sntomas para informarse sobre problemas

relacionados con el SKIM.
Dirjase a
236
Todos

*EL MOTOR NO GIRA
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Est este vehculo equipado con caja de cambios automtica?
Dirjase a
No
Dirjase a

ADVERTENCIA: PARA REALIZAR ESTA PRUEBA, LA CAJA DE CAMBIOS
DEBE ESTAR EN PARK/NEUTRAL Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
APLICADO.
ADVERTENCIA: EL MOTOR PUEDE PONERSE EN MARCHA EN EL PASO
SIGUIENTE. CUANDO EL MOTOR ESTA ARRANCANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
Establezca momentneamente un puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del
rel del motor de arranque en el conector del PDC.
Arranca el motor?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
14

Coloque la caja de cambios en PARK o en NEUTRAL.
de salida START del interruptor de encendido mientras coloca el encendido en la
posicin START.
La luz de prueba se enciende con el interruptor de encendido en la posicin START?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor

de encendido.
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Todos

Instale otro rel en lugar del rel del motor de arranque.
Arranca el motor?
S

No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador P/N.
Conecte un cable de puente a travs del conector de mazo del conmutador P/N.
Arranca el motor?
S
Reemplace el conmutador PARK/NEUTRAL de acuerdo con la

No
Dirjase a
8
237
Todos

*EL MOTOR NO GIRA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador P/N.
circuito de masa en el conector de mazo del conmutador P/N.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador P/N abierto entre el

conmutador P/N y el conector de rel del motor de arranque en el
PDC.
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador P/N.


ADVERTENCIA: PARA REALIZAR ESTA PRUEBA, LA CAJA DE CAMBIOS
DEBE ESTAR EN NEUTRAL Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
ADVERTENCIA: EL MOTOR PUEDE PONERSE EN MARCHA EN EL PASO
SIGUIENTE. CUANDO EL MOTOR ESTA ARRANCANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
Establezca momentneamente un puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del
rel del motor de arranque en el conector del PDC.
Arranca el motor?
Dirjase a
10
No
Dirjase a
14
10
11

de salida START del interruptor de encendido mientras oprime completamente el
pedal del embrague y coloca el interruptor de encendido en la posicin START.
La luz de prueba se enciende con el interruptor de encendido en la posicin START?
S
Dirjase a
11
No
Dirjase a
12

Instale otro rel en lugar del rel del motor de arranque.
Arranca el motor?

No
Repare un abierto en el circuito de masa del rel del motor de

arranque.
238
Todos
Todos
Todos

*EL MOTOR NO GIRA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo de embrague.
Conecte un cable de puente a travs del conector de mazo del conmutador de bloqueo
de embrague.
de salida START del interruptor de encendido en el conector del rel del motor de
arranque en el PDC y colocando el interruptor de encendido en la posicin START.
Se enciende la luz de prueba con el interruptor de encendido en la posicin START?
Todos
13
14
Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.

No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo de embrague.
Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de bloqueo de embrague
entre el PDC y el conector de mazo del conmutador de bloqueo de embrague.
S
Repare el circuito de salida START del interruptor de encendido al

conmutador de bloqueo de embrague.
No
Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de

bloqueo de embrague.

B(+) prot. por fusible en el conector de rel del motor de arranque del PDC.
S
No
15
13
Dirjase a
Todos
Todos
15
Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.


Desconecte el cable de salida del rel del motor de arranque del solenoide del motor
de arranque.
Conecte a masa el cable (en el motor de arranque) de salida del rel del motor de
arranque.
circuito de salida del rel del motor de arranque en el conector de rel del motor de
arranque del PDC.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel del motor de

arranque.
16
239
Todos

*EL MOTOR NO GIRA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16
Utilizando la Informacin de servicio, compruebe si los cables de la batera presentan

resistencia alta.
Ha tenido alguno de los cables de batera una cada de voltaje superior a 0,2 voltios?
Todos
17
Reemplace los cables de la batera.

No
Dirjase a
17

Intente girar el cigeal 360 manualmente.
Se puede girar el cigeal 360?
Todos
Reemplace el motor de arranque.

No
Repare el problema mecnico del motor.

240

Lista de sntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO

pruebas ser FALLO DE LA ANTENA.

FALLO DE LA ANTENA
ON.
Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin
Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido

un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM
Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide

con el valor ledo despus de la funcin de grabacin.
FALLO INTERNO
bacin interna.
El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de la RAM para retener en memoria.
241

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacion)

cin de J1850 interna.
El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Este cdigo de fallo indica un fallo interno del SKIM.

Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos
Efecte 10 ciclos de llave, dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Todos

No
Prueba completa.
242

Lista de sntomas:

pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de

ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos.
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.
CAUSAS POSIBLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
SKIM/ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, asegrese de que el ECM tiene las conexiones de

masa y alimentacin correctas y que el ECM puede comunicar con la
DRBIIIt.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos.
Espere 2 minutos.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
243

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
Todos
No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el PIN del SKIM.

Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Aparece el cdigo?
S

No
Prueba completa.

rotos.
S

No
Prueba completa.
244
Todos
Todos

Lista de sntomas:

pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo
mensaje de cdigo de llave vlida al PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el

VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DEL VIN DEL ECM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
ECM
PRUEBA
1
ACCION
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos.
Dirjase a
No
Dirjase a
245
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sistema del motor del men principal.
Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo.
NOTA: Asegrese de que se ha programado el VIN correcto en el ECM. Si no
se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el
VIN del vehculo correcto.
El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehculo?
Todos
Dirjase a
No


segundos por ciclo.
S

No


rotos.
S
No

Prueba completa.
246
Todos
Todos

Sntoma:

almacenamiento.
El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente.

Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) exclusivo del vehculo asignado
a su SKIM original. Este nmero puede obtenerse desde la factura del vehculo.
NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo
permitir realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto.
Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear
la DRBIIIt durante 1 hora.
Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la
posicin RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario,
conecte un cargador de batera.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarn.
Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del
vehculo estn programadas para el SKIM nuevo.
NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de
mdulos para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre
cualquier DTC que encuentre.
Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido
dejndola en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
Todos
Prueba completa.
No
Prueba completa.
247

Lista de sntomas:
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR

estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION
DE TRANSPONDOR.

Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor

despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 transmisiones consecutivas de seal

de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos.
Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide

con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.
Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo codificado del transpondor no coincide con el resultado del SKIM debido a una clave secreta incorrecta en el
transpondor de la llave de encendido.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
248

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Espere 10 segundos.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo?

S
Dirjase a
No
Dirjase a
NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehculo, una por una.
Espere 10 segundos.
Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?
S

No
Prueba completa.
Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM.
Espere 10 segundos.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
249
Todos
Todos
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Sustituya la llave de encendido por una nueva.
Utilice la DRBIIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Espere 10 segundos.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Repare
7

rotos.
S

No
Prueba completa.
250
Todos
APLICABILIDAD
2. Si se ha reemplazado el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el Mdulo de
control del motor (ECM), proceda con el nmero 5. Si el SKIM o ECM no se han reemplazado,
contine con el nmero siguiente.
con VTSS, utilice la DRB para habilitar el VTSS.
4. Programe la medida de neumticos, el cdigo de pas y todos los transmisores de RKE (si se
ha reemplazado el mdulo de RKE) y otras opciones segn sea necesario. Proceda con el nmero
12.
5. Obtenga el PIN exclusivo asignado al vehculo a su SKIM original de la factura del vehculo.
6. NOTA: Una vez activo el modo de acceso asegurado, el SKIM se mantendr en ese modo
durante 60 segundos.
7. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS, y seleccione SKIM
REEMPLAZADO. Introduzca el PIN de 4 dgitos para situar al SKIM en Modo de acceso
asegurado.
8. La DRB lo guiar por los pasos siguientes.
9. Utilice la DRB para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Esto
requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, empleando el PIN de 4 dgitos.
10. Nota: Si se reemplaza el ECM, el VIN y los datos de la clave secreta exclusiva deben
transferirse del SKIM al ECM. Este procedimiento requiere que el SKIM sea situado en modo
de acceso asegurado empleando el PIN de 4 dgitos.
11. Nota: Si se efectan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante 1 hora, lo que hace que la
DRB visualice 9Seales +\- de bus en abierto9. Para salir de este modo, coloque el encendido en
posicin RUN durante 1 hora.
cargada.
13. Coloque el encendido en posicin ON y utilice la DRB para borrar todos los cdigos de
diagnstico de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione
durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
ON y utilice la DRB para leer los DTC de TODOS los mdulos.
Aparece algn DTC o sigue existiendo el problema original?
Todos
No
251
(Continuacion)
APLICABILIDAD
necesario.
cargada.
Todos
No
VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA - VER-3
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Utilice la DRB para borrar todos los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC).
3. Ponga en marcha el motor.
4. Suba la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
5. Permita que el motor funcione en ralent.
6. Coloque el encendido en posicin OFF durante 20 segundos.
7. Coloque el encendido en posicin ON.
8. Utilice la DRB para leer los DTC del ECM.
9. Si vuelve a establecerse este DTC, o se establece otro, busque cualquier Boletn de servicio
tcnico (TSB) relacionado con esta condicin. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de sntomas.
10. Si el sistema de carga funciona correctamente y no hay ningn DTC, la reparacin ahora
est completa.
Todos
No
252
(Continuacion)
VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE - VER-1
APLICABILIDAD
1. NOTA: IMPORTANTE! Si el mdulo de control del motor o el mdulo de inmovilizador con llave centinela han sido reemplazados, asegrese de que se hayan
efectuado los procedimientos de programacin para esos mdulos de acuerdo con la
sea necesario.
3. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin. Si existe
contaminacin, cambie el aceite y el filtro.
5. Coloque el encendido en posicin OFF durante al menos 10 segundos.
7. Si el motor no se pone en marcha, busque cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB)
relacionado con este problema. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de sntomas.
8. Si el motor arranca y contina en funcionamiento, la reparacin ahora est completa.
Todos
No
VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA - VER-2
APLICABILIDAD
sea necesario.
2. Si esta verificacin se efecta despus de una prueba sin DTC, efecte los pasos 3 y 4.
no existe, la reparacin ha sido satisfactoria y ahora est completa.
Boletines de servicio tcnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
sntomas.
5. Para DTC previamente ledos y an no tratados, vuelva a la Lista de sntomas y siga el
recorrido de diagnstico para ese DTC; de lo contrario, contine.
6. Si el Mdulo de control del motor (ECM) no se ha cambiado, efecte los pasos 7 y 8. De lo
contrario, contine con el paso 9.
7. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) y, a
continuacin, desconecte la DRB IIIt.
9. Si el vehculo est equipado con conmutador de posicin de la caja de transferencia, efecte
el paso 10. De lo contrario, contine con el paso 11.
10. Con el interruptor de encendido en posicin ON, coloque la palanca de cambios de la caja de
transferencia en cada posicin de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posicin.
11. Asegrese de que no quede ningn DTC efectuando los pasos 12 al 15.
12. Realice una prueba en carretera del vehculo. En algn punto de la prueba, circule a un
mnimo de 64 km/h (40 mph). Si esta prueba es para un circuito de control de rel del A/A,
conduzca el vehculo durante un mnimo de 5 minutos con el A/A encendido.
13. En algn punto, detenga el vehculo y apague el motor durante un mnimo de 10 segundos,
a continuacin vuelva a arrancar el vehculo y contine.
14. Una vez finalizada la prueba en carretera, apague el motor y compruebe si existe algn DTC
empleando la DRB IIIt.
15. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparacin no est completa. Compruebe
cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) pertinente y vuelva a la Lista de sntomas. Si no hay
ningn DTC, la reparacin ha sido satisfactoria y ahora est completa.
Todos
No

253
(Continuacion)
APLICABILIDAD

SKIM original. Este nmero puede obtenerse desde la factura del vehculo.
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRBIIIt durante 1 hora.
de batera.
5. Utilice la DRBIIIt para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarn.
encuentre.
8. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido
dejndola en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
Todos
No
254
(Continuacion)
VERIFICACION DEL CONTROL DEL VELOCIDAD - VER-4
APLICABILIDAD
sea necesario.
3. Realice una prueba en carretera del vehculo a una velocidad superior a 58 km/h (35 MPH).
4. Coloque el conmutador ON/OFF de control de velocidad en posicin ON.
5. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacin no
est completa, contine con el paso 12.
6. Oprima rpidamente y mantenga oprimido el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad
del vehculo no aumenta en 3 km/h (2 MPH), la reparacin no est completa, contine con el
paso 12.
7. Con precaucin, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desacopla,
la reparacin no est completa, contine con el paso 12.
8. Con el vehculo a una velocidad de al menos 56 km/h (35 MPH), oprima el conmutador
RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente, la
reparacin no est completa, contine con el paso 12.
9. Mantenga pulsado el conmutador COAST. Si el vehculo no se desacelera, la reparacin no
est completa, contine con el paso 12.
10. Mientras sigue manteniendo pulsado el conmutador COAST, asegrese de que la velocidad
del vehculo es de al menos 56 km/h (35 MPH) y suelte el conmutador COAST. Si el control de
velocidad no ajusta y fija una velocidad nueva, la reparacin no est completa, contine con el
paso 12.
11. Con el control de velocidad acoplado, oprima el conmutador ON/OFF. Si el control de
velocidad no se desacopla, la reparacin no est completa, contine con el paso 12.
12. Si el vehculo no ha superado satisfactoriamente todos los pasos anteriores, compruebe los
Boletines de servicio tcnico (TSB) aplicables a este problema del control de velocidad y, si fuese
necesario, vuelva a la Lista de sntomas.
13. Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todos los pasos anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparacin ahora est completa.
Todos
No
255
NOTAS
256
8.0
8.1
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
MODULOS DE CONTROL
D
E
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA Y CONECTOR DE

MAZO DE CABLES
8.2
CONTROLES Y SOLENOIDES
VALVULA DE EGR
SOLENOIDE DE EGR
Y CONECTOR DE
MAZO DE CABLES
CALEFACTOR DE
TIPO VISCOSO
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL CALEFACTOR
DE TIPO VISCOSO
257
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
DATOS
8.4
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE Y CONECTOR DE

MAZO DE CABLES
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE Y CONECTOR DE

MAZO DE CABLES
SENSOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE PRESION
DE COMBUSTIBLE Y
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES
PRESION REFORZADORA/
DEL AIRE DE ADMISION
258
8.5
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
RELES
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE DE CALEFACTOR DE
TIPO VISCOSO
RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
D
E
RELE DE
PARADA
AUTOMATICA
(ASD)
RELE DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
BUJIA INCANDESCENTE
(3 Y 4) - RELE N 2
BUJIA INCANDESCENTE (1 Y 2) RELE N 1
8.6
RELE DE ANULACION DE
CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
SENSORES
PEDAL DEL ACELERADOR

ARBOL DE LEVAS
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DE
ACELERADOR
LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
BANDEJA DE LA
BATERIA
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA BATERIA
259
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.6
SENSORES (Continuacion)
BUJIAS INCANDESCENTES (3 Y 4)
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
ACEITE
8.7

CIGEAL
CONMUTADORES
BAJA DE A/A Y CONECTOR
DE MAZO DE CABLES
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
260
CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
CONMUTADOR DE
PRESION ALTA DE
A/A Y CONECTOR
DE MAZO DE
CABLES
CONMUTADOR DE
BLOQUEO DE
EMBRAGUE
261
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
NOTAS
262
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C3 18DB/BK
Z246 18BK/GY
MASA
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS

CAV.
ALTA DEL A/A (DIESEL)
SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
C21 18DB/OR
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A - GRIS 2 VIAS

CAV.
NEGRO

(DIESEL)
FUNCION
C18 20DB
GRIS
BAJA DE A/A
CIRCUITO
CIRCUITO
FUNCION
C21 18DB/OR (DIESEL)
C21 18DB/OR (GAS.)
Z212 18BK/OR (VEHICULOS CON VOLANTE A LA

IZDA)
MASA
Z142 18BK/WT (VEHICULOS CON VOLANTE A LA

DCHA)
MASA
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
T39 18GY/LB (C/A)
K22 18OR/DB (C/A)
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K151 20WT
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
T13 18DB/BK (C/A)
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
K81 20VT/TN
K255 20WT/DG
9
10
K852 20VT/WT
263
MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K118 18PK/YL
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
DE LA BATERIA
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS

CAV.
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA (DIESEL)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K21 18BK/RD
K6 18VT/WT
VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR
K37 20DB/YL
SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS

NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F32 18PK/DB
L50 18WT/TN (GASOLINA)
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
V30 18DB/RD
V32 18YL/RD
Z3 18BK/OR
MASA
K29 18WT/PK (GASOLINA)
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

FUNCION
C151 18DB/WT
SALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
Z186 12BK/OR
MASA
CALEFACTOR DE CABINA
(DIESEL)
264
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS

CAV.
ARBOL DE LEVAS (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K944 20BK/LB
MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
K44 20TN/YL
A142 14DG/OR
NEGRO
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE (C/M) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE (C/M)
CIRCUITO
FUNCION
T141 18YL/RD
SALIDA DEL RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
F45 18YL/BR

FUSIBLE
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

CAV.

CIGEAL (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K24 20GY/BK
SEAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
K3 20LB/BK
Y101 18BK/OR
PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV.
CIRCUITO
NEGRO
DATOS
D25 18YL/VT
FUNCION
BUS PCI
Z252 18BK/GY
Z252 18BK/GY
MASA
RECEPCION DE SCI
RECEPCION DE SCI
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
D19 20VT/OR

LA CARROCERIA
10
11
12
13
14
D20 20LG
15
16
MASA
RECEPCION DE SCI
F33 20PK/RD
265
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS

CAV.
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
A71 18DG/RD
K35 18GY/YL
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
266
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS
NEGRO
DEL MOTOR (DIESEL)
CAV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
CIRCUITO
Z108 14BK/DG
Z108 14BK/DG
K20 18DG
A142 14DG/OR
A142 14DG/OR
D25 20VT/YL
K944 20BK/LB
K44 20TN/YL
K37 20DB/YL
K78 20GY
K81 20VT/TN
K80 20BK/VT
F92 20YL/BR
Z109 20BK/DB
K4 20BK/LB
F1 20DB
K6 20VT/WT
K3 20LB/BK
K77 20BR/WT
G60 20GY/YL
G123 20DG/WT
K118 20PK/YL
K255 20WT/DG
K852 20VT/WT
V37 20RD/LG
K226 20DB/WT
K2 20TN/BK
K21 20BK/RD
Y101 18BK/OR
K24 20GY/BK
L50 20WT/TN
K29 20WT/PK
B22 20DG/YL
T10 20/YL/DG (C/A)
K7 20OR
K51 20DB/YL
K151 20WT
C13 20DB/OR
K236 20GY/PK
K90 20TN (M/T)
K132 20DG/LB
K152 20WT
K46 20OR/BK
K46 20OR/BK
267
FUNCION
MASA
MASA
BUS PCI
SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
SEAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
CONTROL DE RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
109
100
101
NEGRO
C18 20DB
102
103
104
105
106
107
108
110
111
112
T411 18WT/PK (C/A)
113
114
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
K14 2,5 mm LB/BR
CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
116
K63 2,5 mm DB/BK
IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
118
K11 2,5 mm WT/DB
119
K12 2,5 mm TN
120
K13 2,5 mm YL/WT
121
DEL MOTOR (DIESEL)
DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
115
117
E
S
P
I
G
A
S
82
D21 20PK
83
K244 20BR/WT (C/A)
TRANSMISION DE SCI
SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
84
85
86
87
88
89
K35 20GY/YL
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K2 20TN/BK

MOTOR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
268
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

CAV.
ACEITE DEL MOTOR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K6 18VT/WT
G60 20GY/YL
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K63 2,5 mm DB/BK
K11 2,5 mm WT/DB
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K63 2,5 mm DB/BK
K12 2,5 mm TN
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K63 2,5 mm DB/BK
K13 2,5 mm YL/WT
269
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K63 2,5 mm DB/BK
K14 2,5 mm LB/BR
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

CAV.
COMBUSTIBLE (DIESEL)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
K80 20BK/VT
K78 20GY
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE

COMBUSTIBLE
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
SOLENOIDE DE PRESION
DE COMBUSTIBLE (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
A142 14DG/OR
K46 18OR/BK
GRIS CLARO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV.
MODULO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CIRCUITO
FUNCION
Z211 16BK (GASOLINA)
MASA
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K226 18DB/WT
A141 16DG/WT (GASOLINA)
SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
270
ESPIGAS DE CONECTOR
GENERADOR - 3 VIAS
CAV.
CIRCUITO
CABLES DE CAMPO
FUNCION
CONECTOR DE CABLE DEL CAMPO
B(+) (TERMINALES DE SALIDA)
CAV.
CIRCUITO
GENERADOR
NEGRO
GENERADOR
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

FUNCION
K20 18DG (GASOLINA)
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
K20 18DG (DIESEL)
K125 18WT/DB (GASOLINA)
D
E
NEGRO
CONJUNTO DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CONJUNTO DE BUJIA
INCANDESCENTE (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K154 10GY
SALIDA DEL RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
K104 10RD/WT
SALIDA DE RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

IZQUIERDO (EXCEPTO
BASICO)
E
S
P
I
G
A
S
CAV.
CIRCUITO
K4 20BK/LB
V37 20RD/LG
FUNCION
MASA DE SENSOR
271

-
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION DIESEL
RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
CABINA
REPUESTO
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
E
S
P
I
G
A
S
D
E
RELE DE ANULACION DE
CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
RELE N 1 DE
BUJIAS
INCANDESCENTES
RELE DEL
MOTOR DEL VENTILADOR
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
RELE DE
LIMPIADOR
ON/OFF
C
O
N
E
C
T
O
R
272
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
40A
A122 12OR
30A
A99 14RD/VT (C/M)
30A
A32 14RD/DB (C/A)
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG
30A
A32 14RD/DB
30A
A9 14RD/YL
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK

50A
A18 10PK
10
50A
A54 10RD
11
50A
A58 10RD/GY
12
20A
A34 16LB/RD
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
A4 12BK/PK
20
21
20A
A17 18RD/BK
21
22
A17 18RD/BK
-

-
23
24
25
20A
A20 12RD/DB
26
10A
F92 18YL/BR
27
28
15A
28
CAV.
CIRCUITO
F45 18YL/BR

FUSIBLE
F45 18YL/BR

FUSIBLE

FUNCION
30
A17 18RD/BK
85
C13 18DG
86
F1 18DB (GASOLINA)
86
86
F1 18DB (GASOLINA)
87
C3 18DB/BK
87A
273
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
A9 14RD/YL
30
A9 14RD/YL (DIESEL)
85
K51 18DB/YL
86
F1 18DB (GASOLINA)
86
A9 14RD/YL (DIESEL)
86
F1 18DB (GASOLINA)
87
A142 14DG/OR (DIESEL)
87A
87
A142 14DG/OR
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL)

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
A17 18RD/BK
85
K132 18DG/LB
86
A71 18DG/RD
87
C151 18DB/WT
SALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
87A
CAV.
CIRCUITO
RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL)

FUNCION
30
A54 10RD
85
K152 18WT
86
A71 18DG/RD
87
K154 10GY
SALIDA DEL RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
87A
CAV.
CIRCUITO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
30
RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL)

FUNCION
30
A58 10RD/GY
85
K236 18GY/PK
86
A71 18DG/RD
87
K104 10RD/WT
SALIDA DE RELE N 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
87A
274
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
NEGRO
CAV.
CIRCUITO
K4 20BK/LB
V37 20RD/LG
MASA DE SENSOR
-
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 6 VIAS

CAV.
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO)
FUNCION
CIRCUITO
FUNCION
F33 20PK/RD
Z11 20BK/WT
MASA
F1 20DB

POR FUSIBLE
Z110 20BK/TN
MASA
D25 20YL/VT/BK
BUS PCI
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS
LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
CIRCUITO
K77 18BR/WT (GASOLINA)
K77 20BR/WT (DIESEL)
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
275
FUNCION
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE) GRIS DE 23
VIAS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F15 18DB/WT
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE
T20 18LB
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
T41 18BK/WT

PUNTO MUERTO
T411 18WT/PK
T42 18VT/WT
DETECCION DE T42 DEL TRS
L10 18BR/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
T3 18VT
T1 18LG/BK
10
T16 14RD
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
11
T48 18DB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
12
T591 18YL/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13
T4 18PK/OR
14
T50 18DG
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA

ATRAS
15
T147 18LB
16
T9 18OR/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
E
S
P
I
G
A
S
17
T59 18PK
CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
18
T29 18GY
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
19
T159 18DG/WT
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
20
T119 18WT/DB
21
T140 18VT/LG
22
T13 18DB/BK
D
E
23
T54 18VT
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
GRIS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES/TRS DE LA
CAJA DE CAMBIOS (C/A
EXCEPTO 42RLE)
C
O
N
E
C
T
O
R
GRIS
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
G123 20DG/WT
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
276
10.0
10.1
2002 KJ 2.5L TURBODIESEL
SENSOR DE POSICION
DEL PEDAL DEL ACELERADOR
INYECTOR N 1
CONMUTADOR DE
POSICION DE RALENTI
BAJO
INYECTOR N 2
INYECTOR N 3
A OTROS
SENSORES
INYECTOR N 4
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
CONM. DE PRESION BAJA DE

A/A
A SALIDA DE
RELE DE ASD
CONM. DE PRESION ALTA DE

A/A
MODULO DE CONTROL DEL

MOTOR (ECM)
FUSIBLE N 10 DE
PDC
BUJIAS
INCANDESCENTES (1-2)
A BCM
CONMUTADOR
DE FRENO
FUSIBLE N
26 DE PDC
A B(+)
FUSIBLE N 11 DE
PDC
(3-4)
RELE DE BLOQUEO DE
EMBRAGUE
A DLC
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
A INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
A RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
277
10.2
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA

DE TRANSFERENCIA
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
A OTROS COMPONENTES
FUSIBLE N 6 DE PDC
ON/OFF
FIJACION
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
RESUME/ACCEL
CANCEL
DECEL
SOLENOIDE DE
PRESION DE
COMBUSTIBLE
RELE DE EMBRAGUE DE A/A

MOTOR (ECM)
A B(+)
SENSOR DE ECT
FUSIBLE N 21
DE PDC
EMBRAGUE DEL A/A
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
SOLENOIDE DE EGR
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
TIPO VISCOSO DE CABINA
SENSOR DE AGUA
EN COMBUSTIBLE
A B(+)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE
FUSIBLE N 21 DE PDC
CALEFACTOR DE TIPO VISCOSO DE CABINA
CAMPO DEL GENERADOR
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION
278
10.3

RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
SENSOR DE POSICION DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR
FUSIBLE N
6 DE PDC
CONMUTADOR DE
POSICION DE
RALENTI BAJO
ON/OFF
FIJACION
BUJIAS
INCANDESCENTES (1-2)
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 10 DE
PDC
RESUME/ACCEL
MOTOR (ECM)
CANCEL
DECEL
SENSOR DE
ECT
BUJIAS
INCANDESCENTES
(3-4)
FUSIBLE N 11 DE
PDC
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE LA BATERIA
SENSOR DE
RELE DE EMBRAGUE DE A/A
A B(+)
SENSOR DE
AGUA EN
COMBUSTIBLE
FUSIBLE N
EMBRAGUE DEL 21 DE PDC
A/A
SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE
TIPO VISCOSO DE CABINA
A B(+)
FUSIBLE N
21 DE PDC
CALEFACTOR DE TIPO VISCOSO DE CABINA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION
A OTROS
COMPONENTES
279
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
10.4
SENSOR DE PRESION DE TUBO

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
INYECTOR N 1
INYECTOR N 2
INYECTOR N 3
CONM. DE PRESION
ALTA DE A/A
FUSIBLE N 26
DE PDC
INYECTOR N 4
A SALIDA DE RELE DE
ASD
CONM. DE PRESION BAJA DE A/A
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
CONMUTADOR DE FRENO
A B(+)

MOTOR
SOLENOIDE
DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
A DLC
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
SOLENOIDE DE EGR
BCM
CAMPO DEL GENERADOR
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
EATX
CONMUTADOR DE P/N
A RELE DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
280
CUADROS Y GRAFICOS
11.0
C
U
A
D
R
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
281
NOTAS
282
INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2

2.0
3.0

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1
AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.3
AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.4
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBT) . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.5
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBS) . . . . . . . . . . .6
3.1.6
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.7
AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.8
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.9
HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.1.11.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.2.1
CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.2.2
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.3.1
SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.2
ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.3
ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.4
CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.4.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.5
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A
DISTANCIA (RKE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.6
DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . .17
3.3.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.8
SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS (DELANTERO). . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9
EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN LAS FUNCIONES
SIGUIENTES: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.1 DETECCION DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.2 DETECCION Y ANALISIS DE CONMUTADORES VARIOS DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.3.9.3 ADVERTENCIAS INFORMATIVAS AL CONDUCTOR (TIMBRE) . . . . .19
COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.5.1
AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21
i

n)
3.7.1
3.7.2
4.0
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21


4.1
4.2
4.3

SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .22
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.3.1
4.3.2
PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.0
6.0
7.0
. . . . . . . . . . . . . . . . . .25
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . .31
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72
ii

n)
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . .78
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO. . . . . . . . . . . . .81
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .84
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .87
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1 . . . . . .94
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . .102
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1. . . . . . .114
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A LA BATERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO. . . . . . . .122
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO . . . . . .125
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .128
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .131
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE ABIERTO . . . . . . . . . . .134
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO . . . . . . . . .137
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .140
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .143
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .146
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .150
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO FUNCIONAN. .152
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
iii

n)
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .162
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .166
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA
EQUIPADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
TIMBRE
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE
RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . .178
COMUNICACIONES
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA . . . . . . . . . . . .182
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .190
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .192
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .194
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .198
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE
INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . .206
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
iv

n)
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
FALLO INTERNO DEL EVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTA . . . . .226
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . . . . . . .226
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . .226
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL (UGDO)
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA . . . . . . . . . . . .228
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .233
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EXPORTACION
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO. . . .237
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .239
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO. . . . .241
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .243
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . .245
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA . . . . . .246
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAANADOR TRASERO
ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAADOR TRASERO EN CORTO
A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .252
ILUMINACION EXTERIOR
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . . . .256
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . . . .258
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .260
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO . . . . . . . . . . . . . .262
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
v

n)
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . .272
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .274
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO . . . . . . . . . . . . . . .276
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE ABS EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . .282
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA . . . . . . . . . . . . .285
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA . . . . . . . . . . . . .287
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .306
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . .323
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
vi

n)
ILUMINACION INTERIOR
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES . . . . . . . . . . .329
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN LUCES DE TECHO . . . . . . . . . . .330
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO
MOMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . . . . . .335
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A
TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . .342
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O
EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . .346
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION . . . . . . . . . . . . . . . . .358
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION . . . . .361
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLOQUEAN NI
DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLOQUEAN . . . .365
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . .366
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . . .367
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .370
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . .373
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES . . . . . . . . . . .376
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE
NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . .379
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .381
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
vii

n)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION . . . . . . .383
ITM FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
ITM FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .386
ITM FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . .387
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . .388
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . .388
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .391
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . .394
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . .394
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . .399
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .401
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
*PUERTA DEL ACOMPAANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .408
*EL VTSS NO SE ARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO. . . . . . . . . .411
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . .413
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . .415
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . .417
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . . . . . . .419
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO. . . . . . . . . . . . . . .421
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .428
PRUEBAS DE VERIFICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
8.0

8.1
8.2
8.3
SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437

AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
8.2.1
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
8.3.1
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES (MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES) . . . . . .439
8.3.2
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . .439
viii

n)
8.4
8.5
8.6
9.0
8.3.3
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .439
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
8.5.1
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . .440
8.5.2
CONECTORES DEL PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.3
DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.4
MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .442
8.6.1
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION) . . . .442
8.6.2
SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443

CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR) . . . . . . . . . . . . . . .446
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ - C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL CONDUCTOR (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .453
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . . . . .454
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .456
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . .457
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO . . . . . . . . . . . . . .457
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . .458
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
ix

n)
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . .459
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CRUCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES-T/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
TABLERO DE CONEXIONES C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA
(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . .468
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .470
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
(LSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL ACOMPAANTE (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
x

n)
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
RADIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . . .482
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . .482
LUZ DE CORTESIA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) . .483
FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
FARO DERECHO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
(RSIACM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) . . .487
SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
BOMBA DEL LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
10.0

10.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
10.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
10.2.3 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.2.4 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.3 TIMBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .495
10.4 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
10.4.1 COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .496
xi

n)
10.4.2 COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA. . . . . . . . . . . . . . . .497
10.4.3 COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
10.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .498
10.6 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
10.7 ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500
10.8 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
10.9 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.10.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.1 PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.2 CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . .505
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . . . . . . . . .506
10.12.1 VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
10.12.2 BASICO VTSS (SOLO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
10.12.3 PREMIUM VTSS (SOLO EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
10.13 LIMPIADORES DEL PARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .509
xii
INFORMACION GENERAL
1.0
1.2
INTRODUCCION
necesarios para diagnosticar problemas del sistema
de carrocera del 2003. Los diagnsticos de este
manual se basan en la condicin o sntoma de fallo
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
La diagnosis del sistema de carrocera se realiza

en seis pasos bsicos:
1. En primer lugar asegrese de que la DRBIIIt

establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condicin de Falta de respuesta, antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
el mismo
anlisis del sntoma
reparacin del problema aislado
2.0

IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
Los sistemas del vehculo que forman parte del

sistema de carrocera son los siguientes:
Sistemas trmicos elctricos
3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente.

sntoma.
seccin 9.0. Los diagramas esquemticos se encuentran en la seccin 10.0.
de diagnstico, o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
pasar revista a todo el manual para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnstico nuevos
y los que hayan cambiado.
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de
leerlo, srvase completar el formulario incluido al
dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo.
1.1

Audio
Sistema de airbag (ORC) y (SIACM)
Timbre
Consola de techo (CMTC)
Iluminacin exterior
Grupo de instrumentos mecnicos (MIC)
Iluminacin interior
Puerta entreabierta
Comunicaciones del vehculo
Cerraduras de puertas automticas/RKE
Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
Sistema de limpiadores
3.0
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
El sistema de carrocera KJ 2003 se compone de

una combinacin de mdulos que se comunican a
travs del bus PCI (Sistema multiplexado de interfaz de comunicaciones programable). A travs del
bus PCI, la informacin sobre el funcionamiento de
los componentes y circuitos del vehculo se transmite rpidamente al mdulo, o mdulos apropiados.
Todos los mdulos reciben toda la informacin
transmitida en el bus, incluso en el caso de que un
mdulo no necesite esa informacin para desempear su funcin. Slo responder a mensajes dirigidos a l mediante un proceso de codificacin binaria.
Este mtodo de transmisin de datos reduce de
forma significativa la complejidad del cableado del
ALCANCE DEL SISTEMA

cubre todos los vehculos Jeep Liberty (KJ) 2003.
1
INFORMACION GENERAL
establecer cdigos de diagnstico de fallos, tanto
activos como almacenados, para facilitar la diagnosis de problemas en el sistema. Consulte CODIGOS
DE DIAGNOSTICO DE FALLOS en esta seccin.
El ACM utiliza dos sensores de impactos delanteros, un acelermetro interno y un sensor de seguridad para detectar el ndice de desaceleracin del
vehculo y verificar la direccin y fuerza de un
impacto. Un algoritmo de decisin programado previamente en el microprocesador del ACM determina
cuando el ndice de desaceleracin es suficientemente importante como para requerir la proteccin
del sistema airbag. El ACM tambin utiliza el
estado de los conmutadores de cinturn de seguridad del conductor y acompaante delantero
(abrochado o sin abrochar) y la severidad del choque
para determinar el nivel de despliegue de los airbag
del conductor y acompaante delantero, bajo, medio
o alto. Cuando se cumplen las condiciones programadas, el ACM enva una seal elctrica a los
componentes apropiados del sistema airbag.
vehculo, as como el tamao de los mazos de

cableado. Toda la informacin relativa al funcionamiento de todos los sistemas es organizada, controlada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto
se describe en la seccin Comunicacin de esta
informacin general.
3.1
SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE
CONTROLADOR DE SUJECION DE
OCUPANTES
El sistema airbag del Liberty 2003 contiene los

componentes siguientes: Controlador de sujecin de
ocupantes (ORC), Indicador de advertencia de airbag, Muelle de reloj, Airbag de conductor y acompaante, Tensor de cinturn de seguridad (SBT) del
conductor, Conmutadores de hebilla de cinturn de
seguridad (SBS) de efecto Hall de conductor y
acompaante, Mdulo de control de airbag lateral
(SIACM) izquierdo y derecho, Airbag de cortina y
sensores de impacto delanteros.
El Controlador de sujecin de ocupantes (ORC) es
un nuevo tipo de Mdulo de control de airbag
(ACM). El nuevo ACM soporta despliegues de airbag por etapas y deteccin de impactos a distancia.
El despliegue por etapas es la capacidad de desencadenar los infladores de cebo elctrico del sistema
de airbag individualmente, segn sea necesario
para proporcionar la sujecin apropiada en funcin
de la importancia del impacto. El ACM desempea
cuatro funciones principales: Comunicaciones del
bus PCI, diagnsticos de a bordo, deteccin de
impactos y despliegue de componentes. El ACM
tambin contiene un condensador de almacenamiento de energa. Este condensador almacena suficiente energa elctrica para desplegar los componentes del airbag delantero durante dos segundos
despus de una desconexin de batera o de un fallo
durante un impacto. El ACM est fijado al tnel de
la transmisin en la plancha del suelo debajo del
tablero de instrumentos, dentro del vehculo. El
ACM no puede repararse ni ajustarse.
El ACM se comunica enviando y/o recibiendo
mensajes de bus PCI con el Grupo de instrumentos
mecnicos (MIC), Mdulo de control de la carrocera
(BCM), y el Mdulo de control de airbag de impacto
lateral (SIACM). Si la comunicacin con estos mdulos se pierde o contiene informacin no vlida, se
establecern cdigos de diagnstico de fallos.
El microprocesador del ACM monitoriza las seales del sensor de impactos y los circuitos elctricos
del sistema de airbag para determinar la disponibilidad del sistema. El ACM tambin monitoriza los
mensajes del bus provenientes de ambos SIACM. Si
el ACM detecta un fallo en un sistema monitorizado
o un fallo de SIACM, enva un mensaje al grupo de
instrumentos a travs del bus PCI para encender el
indicador de advertencia de airbag. El ACM puede
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES

UNAUNIDADELECTROMECANICASENSIBLEY COMPLEJA. ANTES DE INTENTAR
DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO
DE ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA DE
AIRBAG
O
DE
COMPONENTES
RELACIONADOS CON EL VOLANTE DE
DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PRIMERO
DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
PARA
QUE
SE
DESCARGUE
EL
CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
EL SISTEMA DE AIRBAG.
DE
LO
CONTRARIO,
PODRIA
DAR
COMO
RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
MODULO
DEBERA
DESECHARSE
Y
REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
El indicador de advertencia del airbag es la nica
forma que tiene el usuario de observar sntomas de
funcionamiento incorrecto del sistema. Siempre que
la llave de encendido se coloca en la posiciones RUN
2
INFORMACION GENERAL
o START el ACM efecta una verificacin de la
bombilla encendiendo el indicador de advertencia
del AIRBAG de 6 a 8 segundos. Despus de la
comprobacin de la bombilla, si el indicador se
enciende, esto significa que el ACM ha verificado el
sistema y no ha encontrado ningn funcionamiento
incorrecto. Si la luz permanece encendida, significa
que puede haber un cdigo activo en el sistema o
que el circuito de la luz del MIC puede tener un
corto a masa interno. Si la luz se enciende y
permanece encendida durante un perodo superior
a 6-8 segundos y a continuacin se apaga, por lo
general existe un problema intermitente en el sistema.
3.1.1
ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG

DEL CONDUCTOR CONTIENE GAS ARGON
PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89 Kpa
(2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UN
MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
PONGA
EN
CONTACTO
CON
LA
ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 93 C
(200 F). SI SE REEMPLAZAN LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
SOLAMENTE, LAS DIFERENCIAS INTERNAS
PUEDEN DAR LUGAR A UNA MENOR
PROTECCION DE LOS OCUPANTES. LOS
DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y
PERNOS
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA AIRBAG
CUENTAN
CON
REVESTIMIENTOS
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
DISEADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
SISTEMA
AIRBAG.
NUNCA
DEBEN
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
SUSTITUTO.
SIEMPRE
QUE
SEA
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
NUEVO,
REEMPLACELO
POR
EL
DISPOSITIVO
DE
FIJACION
CORRESPONDIENTE
QUE
SE
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
AIRBAG DEL CONDUCTOR
La cubierta tapizada protectora del airbag es la

parte ms visible del sistema de airbag del lado del
conductor. La cubierta tapizada protectora se ajusta
a la parte frontal del mdulo de airbag y forma una
cubierta decorativa en el centro del volante de
direccin. El mdulo est instalado directamente en
el volante de direccin. Debajo de la cubierta tapizada se encuentran el conmutador del claxon, el
cojn del airbag y sus componentes de apoyo. El
mdulo de airbag contiene una caja a la cual se fijan
y sellan el cojn y el inflador hbrido. El Liberty
2003 est equipado con airbag del conductor con
infladores de dos etapas. Cuando recibe la seal
elctrica apropiada, el inflador o infladores descargan el gas que contienen directamente dentro del
cojn. El mdulo de airbag no puede repararse y
debe ser reemplazado en caso de desplegarse o de
sufrir algn tipo de avera.
PRECAUCION:
Los
airbag
delanteros
desplegados pueden o no contener material
pirotcnico activo dentro del inflador del
airbag. No deseche los airbag de conductor y
acompaante del modelo ao 2003 a menos
que tenga la certeza de que se han
desplegado
completamente.
Srvase
consultar el sistema de control de sustancias
peligrosas para su correcta eliminacin.
Deseche los airbag desplegados de forma
que se respeten las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales. Utilice la
tabla siguiente para identificar el estado del
cebo elctrico de airbag.
INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG
(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los cdigos activos siguientes:
DTC ACTIVO
CONDICIONES
Cebo elctrico 1 del conductor abierto

Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para ambos difiere en menos de 15 minutos uno de otro.
Se utilizaron los cebos

elctricos 1 y 2 del conductor.

Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para Cebo elctrico 2 del
conductor abierto son MAS que los minutos de
almacenamiento para Cebo elctrico 1 del conductor con una diferencia de 15 minutos o ms.
El cebo elctrico 1 del

conductor fue utilizado;
conductor est activo.

Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para Cebo elctrico 1 del
conductor abierto son MAS que los minutos de
almacenamiento para Cebo elctrico 2 del conductor con una diferencia de 15 minutos o ms.

conductor est activo;
conductor fue utilizado.
Si Cebo elctrico 1 del

conductor est abierto
Y SI Cebo elctrico 2 del conductor est abierto

NO es un cdigo activo.

conductor fue utilizado;
conductor est activo.
Si Cebo elctrico 2 del

conductor est abierto
Y SI Cebo elctrico 1 del conductor est abierto

NO es un cdigo activo.

conductor est activo;
3.1.2
Si ninguno de los cdigos siguientes es un cdigo

activo:
DTC ACTIVO
El estado de Airbag es
Cebo elctrico 2 del

conductor abierto
Desconocido.
MUELLE DE RELOJ
El muelle de reloj est instalado en la columna de

direccin, detrs del volante. Este conjunto se compone de un alojamiento de plstico que contiene una
cinta plana electroconductiva tipo bucle que se
enrolla y desenrolla con la rotacin del volante de
direccin. El muelle de reloj se utiliza para mantener un circuito elctrico continuo entre el cableado
del tablero de instrumentos, el airbag del conductor,
el claxon y los conmutadores de control de velocidad
del vehculo, si est equipado. Al reinstalarlo en la
columna de direccin despus de un desmontaje de
servicio, el muelle de reloj debe quedar correctamente centrado, o de lo contrario se daar. El
muelle de reloj no puede repararse, deber reemplazarse.
ESTADO DE CEBO
ELECTRICO
Cebo elctrico 1 del

conductor abierto
ESTADO DE CEBO
ELECTRICO
INFORMACION GENERAL
3.1.3
AIRBAG DEL ACOMPAANTE
PRECAUCION:
Los
airbag
delanteros
desplegados pueden o no contener material
pirotcnico activo dentro del inflador del
airbag. No deseche los airbag de conductor y
acompaante del modelo ao 2003 a menos
que tenga la certeza de que se han
desplegado
completamente.
Srvase
consultar el sistema de control de sustancias
peligrosas para su correcta eliminacin.
Deseche los airbag desplegados de forma
que se respeten las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales. Utilice la
tabla siguiente para identificar el estado del
cebo elctrico de airbag.
El Liberty 2003 est equipado con airbag del

acompaante delantero con infladores de cebo elctrico de dos etapas. Cuando recibe la seal elctrica
apropiada, el inflador o infladores descargan el gas
que contienen directamente dentro del cojn. El
mdulo de airbag no puede repararse y debe ser
reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir
algn tipo de avera.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG

DEL ACOMPAANTE CONTIENE GAS
INERTE PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89
Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR
UN MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
PONGA
EN
CONTACTO
CON
LA
ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 93 C
(200 F). REEMPLACE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA DE AIRBAG UNICAMENTE
POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. LAS PIEZAS
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES,
PERO
LAS
DIFERENCIAS
INTERNAS
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
OCUPANTES.
LOS
DISPOSITIVOS
DE
FIJACION,
TORNILLOS
Y
PERNOS
CUENTAN
CON
REVESTIMIENTOS
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN
SUSTITUTO.
SIEMPRE
QUE
SEA
NUEVO,
REEMPLACELO
POR
EL
DISPOSITIVO
DE
FIJACION
CORRESPONDIENTE
QUE
SE
INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE
AIRBAG
(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los cdigos activos siguientes:
DTC ACTIVO
CONDICIONES
ESTADO DE CEBO
ELECTRICO
Cebo elctrico 1 del

acompaante abierto
Cebo elctrico 2 del
acompaante abierto
Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para ambos difiere en
menos de 15 minutos uno de otro.
Los cebos elctricos 1 y

2 del acompaante fueron utilizados.
Cebo elctrico 1 del

acompaante abierto
Cebo elctrico 2 del
acompaante abierto
Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para el Cebo elctrico
2 del acompaante abierto son MAS que los minutos de almacenamiento para el Cebo elctrico
1 del acompaante con una diferencia de 15 minutos o ms.

acompaante fue utilizado; El cebo elctrico
2 del acompaante
est activo.
Cebo elctrico 1 del

acompaante abierto
Cebo elctrico 2 del
acompaante abierto
Compruebe los DTC almacenados Y SI los minutos de almacenamiento para el Cebo elctrico
1 del acompaante abierto son MAS que los minutos de almacenamiento para el Cebo elctrico
2 del conductor con una diferencia de 15 minutos o ms.

acompaante est activo;
Si el Cebo elctrico 1
del acompaante est
abierto
Y SI el Cebo elctrico 2 del acompaante est

abierto NO es un cdigo activo.

acompaante fue utilizado; El cebo elctrico
2 del acompaante
est activo.
Si el Cebo elctrico 2
del acompaante est
abierto
Y SI el Cebo elctrico 1 del acompaante est

abierto NO es un cdigo activo.

acompaante est activo; El cebo elctrico 2
del acompaante fue
utilizado.
ACM utiliza el tensor de cinturn de seguridad

para retraer rpidamente el cinturn de seguridad.
Una vez eliminada la holgura, en caso de impacto
el movimiento hacia delante del ocupante se ver
reducido, al igual que la posibilidad de que contacte
con los componentes del interior. El tensor de
cinturn de seguridad no puede repararse; si est
daado o defectuoso, deber reemplazarse. El ACM
monitoriza continuamente la resistencia de los
circuitos de tensor de cinturn de seguridad e
informa de los DTC correspondientes a condiciones
de abierto o corto.
Si ninguno de los cdigos siguientes es un cdigo

activo:
DTC ACTIVO
ESTADO DE
CEBO ELECTRICO
Cebo elctrico 1 del

acompaante abierto
El estado de Airbag
es
Cebo elctrico 2 del

acompaante abierto
Desconocido.
3.1.4
TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD (SBT)
3.1.5
El tensor de cinturn de seguridad delantero del

conductor (retractor) del Liberty 2003 complementa al sistema airbag del conductor. El tensor de
cinturn de seguridad est integrado en la unidad
de cinturn de seguridad y retractor delantero del
lado del conductor, que se fija al pilar B en el lado
izquierdo del vehculo. El retractor est oculto
debajo del tapizado de plstico moldeado del pilar
B. En el momento en que se produce un impacto, el
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD (SBS)
El conmutador de efecto Hall del cinturn de

seguridad del conductor proporciona el estado del
cinturn de seguridad, ya sea abrochado o sin
abrochar, mediante entradas conectadas por cable
al ACM. El ACM emplea la entrada del conmutador
de cinturn de seguridad para determinar el nivel
apropiado de despliegue de airbag. El ACM tam6
INFORMACION GENERAL
bin controla el indicador de advertencia de cinturn de seguridad a travs de un mensaje del bus
PCI al grupo de instrumentos. Si el estado del
cinturn de seguridad del conductor es desabrochado, el indicador se encender. Si el conmutador
de cinturn de seguridad est daado o defectuoso
deber reemplazarse el conjunto de hebilla de
cinturn de seguridad. El ACM monitoriza continuamente los circuitos de los conmutadores de
cinturn de seguridad para determinar si existe
algn abierto o corto.
3.1.6
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES

UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSIBLE-MECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.
ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN
COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRBAG O
DE COMPONENTES RELACIONADOS CON
EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS,
PRIMERO
DEBE
DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
PARA
QUE
SE
DESCARGUE
EL
CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
CONTRARIO,
PODRIA
DAR
COMO
RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
MODULO
DEBERA
DESECHARSE
Y
REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

DE IMPACTO LATERAL (SIACM)
Los airbag de cortina suplementarios del conductor y acompaante delantero proporcionan proteccin ante impactos laterales a los ocupantes de los
asientos delanteros y traseros. Cada airbag de
cortina dispone de su propio Mdulo de control de
airbag de impacto lateral (SIACM). para proporcionar deteccin de impactos y despliegue de forma
independiente. SIACM estn situados en los pilars
B izquierdo y derecho, justo debajo del retractor del
cinturn de seguridad. El SIACM lleva a cabo
pruebas de autodiagnstico y de circuitos para
determinar si el sistema funciona correctamente.
Si en las pruebas se encuentran problemas, el
SIACM establecer tanto cdigos de diagnstico de
fallos activos como almacenados. Los resultados de
la prueba del sistema son transmitidos al ACM a
travs del bus PCI una vez por segundo. Si el
mensaje de estado de la luz de advertencia de uno
u otro SIACM contiene una solicitud de luz encendida, el ACM establece un DTC activo. Al mismo
tiempo, al establecerse el DTC el ACM enva un
mensaje a travs del bus PCI al Grupo de instrumentos mecnicos (MIC) solicitando que se encienda la luz de advertencia de airbag. Al efectuar
el servicio o manipular el SIACM, acate todas las
advertencias y precauciones relativas al ACM.
SIACM no puede repararse y deber reemplazarse
si de forma accidental llegase a caerse.
3.1.7
AIRBAG DE CORTINA
Los airbag de cortina derecho e izquierdo estn

situados en el borde externo del techo debajo del
forro del techo, justo encima de las aberturas de las
puertas. Cuando recibe la seal elctrica apropiada, el inflador o infladores descargan el gas que
contienen directamente dentro del cojn. Al producirse el despliegue, la cortina se desprender
abriendo el forro del techo y permitiendo que el
airbag de cortina se despliegue completamente
entre el forro del techo y el asiento. El airbag de
cortina no puede repararse y debe ser reemplazado
en caso de desplegarse o de sufrir algn tipo de
avera.
INFORMACION GENERAL
recibe corriente de la batera y masa a travs de los
circuitos de masa y seal de sensor derecho e
izquierdo para tal fin desde el ACM. Los sensores
de impactos y el ACM se comunican modulando el
voltaje en el circuito de la seal del sensor. Si el
sensor cae al suelo deber reemplazarse.
ADVERTENCIA: EL AIRBAG DE CORTINA

CONTIENE UN GAS INERTE PRESURIZADO
A 17.236,89 Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE
DESMONTAR UN MODULO DE AIRBAG NI
MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO
PERFORE, INCINERE, NI PONGA EN
CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO
GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES
A 93 C (200 F). REEMPLACE LOS
UNICAMENTE
POR
LAS
PIEZAS
ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE
PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LAS PIEZAS
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES,
PERO
LAS
DIFERENCIAS
INTERNAS
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
FIJACION,
TORNILLOS
Y
PERNOS
CUENTAN
CON
REVESTIMIENTOS
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN
SUSTITUTO.
SIEMPRE
QUE
SEA
NUEVO,
REEMPLACELO
POR
EL
DISPOSITIVO
DE
FIJACION
CORRESPONDIENTE
QUE
SE
3.1.8
PRECAUCION: No retire ni instale los

sensores de impactos con el sensor
conectado al cableado del vehculo.
3.1.9
HERRAMIENTAS ESPECIALES
En algunas pruebas de diagnstico de airbag se

utilizan herramientas especiales, la herramienta
de carga 8310 y 8443, para comprobar los circuitos
de cebo elctrico. Las herramientas de carga contienen cargas resistivas fijas, puentes y adaptadores. Las cargas fijas se conectan a cables y estn
montadas en una caja de almacenamiento. Los
cables pueden conectarse directamente a algunos
conectores del sistema de airbag. Los puentes se
utilizan para convertir los conectores de cables de
herramienta de carga para otros conectores del
sistema de airbag. Los adaptadores se conectan al
conector de mazo del mdulo para abrir las pinzas
de cortocircuito y proteger el terminal del conector
durante la comprobacin. Cuando utilice la herramienta de carga, siga todos los procedimientos en
materia de seguridad descritos en la informacin
de servicio para desconectar componentes del sistema de airbag. Inspeccione el cableado, el conector
y los terminales en busca de daos o desalineacin.
Sustituya la herramienta de carga de airbag por un
airbag de conductor o acompaante, airbag de
cortina, muelle de reloj, o tensor de cinturn de
seguridad (utilice un puente si fuese necesario). A
continuacin, siga todas las precauciones en materia de seguridad descritos en la informacin de
servicio para conectar componentes del sistema de
airbag. Lea los DTC activos del mdulo. Si el
mdulo informa que NO HAY DTC ACTIVOS, se ha
retirado el componente defectuoso del sistema y
deber reemplazarse. Si el DTC sigue siendo activo, contine este proceso hasta que se hayan
probado todos los componentes del circuito. A continuacin, desconecte el conector del mdulo y
conecte el adaptador complementario al conector
del mdulo. Con todos los airbag desconectados y el
adaptador instalado, el cableado de cebo elctrico
puede probarse para determinar si existen circuitos abiertos o en corto.
SENSOR DE IMPACTOS
DELANTERO
Los sensores de impactos delanteros son acelermetros electrnicos que detectan el ndice de desaceleracin del vehculo, y en combinacin con el
acelermetro del ACM y el sensor de seguridad se
verifica la direccin y gravedad de un impacto.
Cada sensor tambin contiene un chip electrnico
de comunicacin que permite a la unidad comunicar el estado del sensor, as como informacin
relativa a fallos del sensor al microprocesador del
Mdulo de control de airbag (ACM). El microprocesador del ACM monitoriza continuamente todos los
circuitos elctricos del sistema de sujeciones pasivas para determinar la disponibilidad del sistema.
Si el ACM detecta un fallo en un sistema, establece
un Cdigo de diagnstico de fallo y controla el
funcionamiento del indicador del airbag en consecuencia. Cada uno de los sensores de impactos
3.1.11
FALLOS
Los cdigos de diagnstico de fallos del airbag se

dividen en cdigos activos y cdigos almacenados.
En caso de existir ms de un cdigo, deber darse
8
INFORMACION GENERAL
cuenta de ciclos de encendido alcanza el nmero
100 sin que se reproduzca ese funcionamiento
incorrecto, se borrar el cdigo de diagnstico de
fallo y el contador de ciclos de encendido se pondr
nuevamente a cero. Si vuelve a producirse el funcionamiento incorrecto antes de que la cuenta
alcance el nmero 100, se restablecer el contador
de ciclos de encendido y el cdigo de diagnstico de
fallo continuar siendo un cdigo almacenado. Si
un funcionamiento incorrecto no est activo en el
momento en que se efecta el procedimiento de
prueba de diagnstico, la prueba de diagnstico de
cdigos activos no localizar el origen del fallo. En
tal caso, el cdigo almacenado puede indicar que
debe inspeccionarse cierta zona. Mientras efecta
la siguiente inspeccin, mantngase a una distancia segura de todos los airbag. Si no se encuentra
ningn fallo evidente, borre los cdigos almacenados y con el encendido en posicin ON mueva el
mazo de cables y los conectores, y gire el volante de
direccin de un tope a otro. Mientras trabaja en el
sistema, vuelva a verificar peridicamente si hay
cdigos. Este procedimiento quiz revele un funcionamiento incorrecto difcil de localizar.
prioridad de diagnstico a los cdigos activos. Cada

cdigo de diagnstico de fallo se diagnostica siguiendo un procedimiento de prueba especfico. Los
procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los cdigos de fallos. No es necesario
realizar todas las pruebas de este manual para
diagnosticar un cdigo de fallo individual. Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico
de fallos utilizando la DRB. Esta le indicar la o las
pruebas especficas que deben efectuarse. En ciertos procedimientos de prueba de este manual, los
cdigos de diagnstico de fallos se emplean como
herramientas de diagnstico.
3.1.11.1
CODIGOS ACTIVOS
El cdigo pasar a ser activo tan pronto como se

detecte el funcionamiento incorrecto o se coloque la
llave de encendido en posicin ON, segn lo que
ocurra antes. Un cdigo de fallo activo indica un
funcionamiento incorrecto recurrente. Esto significa que el defecto est presente cada vez que el
mdulo de control de airbag verifica ese circuito o
componente. Es imposible borrar un cdigo activo.
Los cdigos de diagnstico de fallos activos del
sistema de airbag no son permanentes y cambiarn
en el momento en que la causa del cdigo se corrija.
Con la excepcin de cdigos de fallos o funcionamientos incorrectos de la luz de advertencia,
cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, la
luz de airbag permanece encendida durante un
mnimo de 12 segundos o mientras dure el funcionamiento incorrecto.
3.1.11.2
3.2
SISTEMA DE AUDIO
Las entradas del bus PCI a la radio se utilizan

para atenuacin de la VF y controles remotos del
volante de la direccin. Todas las radios tienen
capacidad de visualizacin de fallos y permiten
determinadas pruebas de accionamiento empleando la DRBIIIt. la DRBIIIt. Cuando intente
llevar a cabo diagnsticos del bus PCI, el primer
paso consiste en identificar la radio equipada en el
vehculo.
Cuando intente localizar y resolver cortos en
salidas o mensajes de error de salida tenga en
cuenta lo siguiente:
En las radios que no disponen de un amplificador
externo, el trmino salida hace referencia a la va
entre la radio y el altavoz. Este tipo de circuito
puede ser monitorizado en todo su recorrido a
travs de la conexin del altavoz por el conjunto de
la radio. Cuando con este tipo de sistema la radio
visualiza un DTC de salida en corto, es posible que
el fallo est en el altavoz, la radio o el cableado.
En las radios que disponen de un amplificador
externo, el trmino salida hace referencia al circuito entre el conector de la radio y el amplificador.
La radio slo es capaz de monitorizar est porcin
del circuito y no controla el circuito entre el amplificador y los altavoces. En consecuencia, en este
tipo de sistema un DTC de salida en corto slo
puede referirse a este circuito. Este DTC no puede
ser provocado por un altavoz defectuoso.
CODIGOS ALMACENADOS
Los cdigos del airbag se almacenan automticamente en la memoria del ACM tan pronto como se
detecta el funcionamiento incorrecto. Un cdigo
almacenado indica que en algn momento se ha
producido un cdigo activo. Cuando se produce un
cdigo de fallo, el indicador de advertencia de
airbag se ilumina durante 12 segundos como mnimo (aunque el problema dure menos de 12 segundos). Cuando el cdigo ya no es activo, se visualizar el perodo de tiempo en minutos que ha
permanecido activo y la cantidad de veces que el
encendido ha ciclado desde que se ha detectado el
problema por ltima vez. Un minuto es el tiempo
mnimo de visualizacin de cualquier cdigo, incluso si el cdigo ha durado menos. Por lo tanto, un
cdigo que haya durado 2 minutos 13 segundos, por
ejemplo, se visualizar 3 minutos. En caso de
detectarse un funcionamiento incorrecto, se almacenar un cdigo de diagnstico de fallo que permanecer almacenado. Cuando este funcionamiento incorrecto deja de existir, se inicia una
cuenta de ciclos de encendido para ese cdigo. Si la
9
INFORMACION GENERAL
3.2.1
CONTROLES DE RADIO REMOTOS
componentes del de lnea alta. Bsicamente, el

MT/C de lnea baja no soporta lo siguiente: Faros
antiniebla delanteros o traseros, Apertura a distancia (RKE) y Alarma antirrobo del vehculo
(VTA). A fin de reducir el inventario de servicio,
solamente se almacenar el de lnea alta. En caso
de necesidad de reemplazar un mdulo de lnea
baja sobre el terreno, puede utilizarse un mdulo
de lnea alta para sustituirlo sin que el cliente
perciba ninguna diferencia notable. El contenido
de rels del T/C vara en funcin de las opciones con
que est equipado el vehculo (asientos servoasistidos o manuales, con o sin faros antiniebla delanteros, etc.). En los vehculos con volante a la
derecha hay un cable de masa separado conectado
al BCM, para idenficarlo como de volante a la
derecha.
El BCM controla los subsistemas siguientes:
Estas radios pueden controlarse mediante conmutadores de radio remotos (opcional). Estos conmutadores estn situados en la parte posterior del
volante de direccin. Se utilizan para controlar las
funciones de modo, preseleccin, bsqueda adelante, bsqueda atrs, mayor volumen y menor
volumen.
Estas funciones representan entradas al mdulo
de control de la carrocera y pueden ser ledas por
la DRBIIIt. Los conmutadores constituyen una
seal multiplexada al BCM. El circuito multiplexado de control de la radio es una lnea de cinco
voltios que se conecta a masa a travs de resistores
de diferentes valores incorporados en los conmutadores. Esto provoca una cada de voltaje que es
detectada por el BCM y enva un mensaje especfico a la radio a travs del circuito del bus PCI. La
radio responde entonces a dicho mensaje.
La localizacin y resolucin de averas de este
circuito es bastante sencilla. El circuito debe estar
completo desde los conmutadores de la columna de
direccin al BCM. La masa debe estar completa de
forma que los conmutadores puedan causar una
cada de voltaje que pueda ser detectada por el
BCM. El circuito pasa a travs del muelle de reloj,
de forma que es necesario verificar la continuidad a
travs del mismo.
3.2.2
Brjula y miniordenador de viaje
Sistema de puerta entreabierta
Iluminacin exterior
Iluminacin interior
Cerraduras de puertas automticas / Apertura a

distancia
Desempaador de luneta trasera
Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
Sistema de limpiaparabrisas
El BCM tambin est involucrado en las funciones siguientes:
CAMBIADOR DE CD
El cambiador de CD est montado en la zona de

carga del habitculo, en el panel del cuarto trasero
derecho. El cambiador de CD dispone de un cartucho extrable de 10 CD. El cambiador de CD recibe
masa y alimentacin elctrica del conmutador de la
radio a travs de la radio. Los controles de la radio
accionan el cambiador de CD a travs de mensajes
enviados a travs del bus PCI. Las salidas de audio
de dos canales del cambiador de CD estn conectadas por cable de vuelta a la radio, que a su vez
dirige la seal a travs de los canales a los altavoces o amplificadores.
3.3
Deteccin de velocidad del vehculo (Programe la

medida de neumticos)
Deteccin y anlisis de conmutadores varios de

la
carrocera
Advertencias informativas al conductor (timbres)

El BCM recibe alimentacin elctrica a travs
del fusible de Consumo con el encendido en posicin OFF (IOD). Esto permite al BCM estar activo
siempre que est conectada la batera del vehculo,
ya sea con el encendido en posicin ON o no. Esto es
necesario porque el BCM controla funciones que se
mantienen activas aunque el encendido no se encuentre en posicin ON (cerraduras automticas,
VTSS, etc.). Si se retira el fusible IOD (por ej. para
transporte o almacenamiento), el BCM no recibir
alimentacin elctrica con el encendido en posicin
OFF, de forma que no se dispondr de ninguna de
las funciones habituales con el encendido OFF.
Para obtener la mxima vida til de la batera en
un vehculo sin utilizar con el fusible IOD instalado, el BCM entra en un modo de baja alimentacin elctrica (duerme), cuando detecta que no
existen entradas o salidas relevantes activas con el
encendido en posicin OFF. Esta transicin del
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA
El Mdulo de control de la carrocera (BCM) del

KJ est fijado al Tablero de conexiones (T/C), que
constituye la interfaz para el mazo de la carrocera,
el mazo del Tablero de instrumentos (T/I) y el mazo
de faro y plancha de bveda. El T/C tambin
contiene los fusibles y rels utilizados para el
sistema elctrico del interior del vehculo. La combinacin de BCM y T/C se denomina Mdulo de
tablero de conexiones (MT/C).
Existen dos versiones de MT/C: lnea alta y lnea
baja. El de lnea baja es un subconjunto de los
10
INFORMACION GENERAL
modo de alimentacin elctrica completa al modo

de baja alimentacin elctrica, y viceversa, es extremadamente rpida y pasa inadvertida para el
propietario del vehculo.
3.3.1
Luces antiniebla traseras (mercados de exportacin)

Si el conmutador de modo de luces exteriores
est en la posicin de Luz de cruce, y a continuacin el encendido se coloca en posicin OFF y el
usuario desactiva el conmutador de modo de luces
exteriores, el BCM entra en el modo de retardo de
faros. En este modo, las luces de cruce quedan
encendidas durante 30, 60 o 90 segundos. Este
perodo de tiempo puede cambiarse empleando la
DRBIIIt. Si se cicla el interruptor de encendido o el
conmutador de modo de luces exteriores, se sale de
este modo.
En determinadas circunstancias, el BCM tambin controlar ciertas luces exteriores para indicar condiciones especiales (alarma de VTSS, etc.).
En el mercado canadiense, el BCM habilita el
modo de Luces de funcionamiento diurno (DRL). El
rel de Luz de carretera se sustituye en el T/C por
un rel de estado slido. El BCM activar el ciclo de
servicio de este rel cuando el motor est en marcha y las luces de cruce no estn encendidas.
Si las luces exteriores quedan encendidas con el
encendido en posicin OFF durante ms de 8
minutos, el BCM apagar las luces (Desconexin
de carga) hasta que se produzca otro ciclo (es decir,
se coloca el encendido en posicin ON, se cambia la
posicin del conmutador de modo de luces exteriores, etc.). La finalidad de esta caracterstica es
intentar proteger la batera del vehculo en caso de
que el usuario se olvide de apagar los faros, etc. En
los vehculos de exportacin, las luces de estacionamiento no tienen Desconexin de carga.
SISTEMA DE PUERTA
ENTREABIERTA
Los estados de puerta entreabierta, portn trasero y cristal basculante entreabierto se utilizan
como entradas para el Mdulo de control de la
carrocera (BCM). El BCM utiliza estas entradas
para determinar exactamente en qu posicin se
encuentran las puertas, el portn trasero y el
cristal basculante. La DRBIIIt visualizar el estado de los conmutadores de puerta entreabierta,
portn trasero y cristal basculante entreabierto en
Entradas/Salidas. Es importante tener en cuenta
que cuando alguna puerta, el portn trasero o el
cristal basculante est cerrado, el estado del conmutador en la DRBIIIt indicar ABIERTO.
Cuando alguna puerta, el portn trasero o el cristal
basculante estn abierto, el estado del conmutador
en la DRBIIIt indicar CERRADO. Durante la
diagnosis, si una puerta, el portn trasero o el
cristal basculante est cerrado, la DRBIIIt visualiza el estado del conmutador como CERRADO,
esto indica un circuito de entreabierto en corto. Si
la puerta, el portn trasero o el cristal basculante
est abierto y la DRBIIIt visualiza que el estado
del conmutador es ABIERTO, indica que el circuito
de entreabierto est abierto.
El conmutador de puerta entreabierta est situado en el conjuntos de pestillo de la puerta. Cada
uno de los conmutadores de puerta entreabierta
est conectado individualmente al Mdulo de control de la carrocera. En los vehculos con volante a
la derecha hay un cable de masa separado conectado al BCM, para idenficarlo como de volante a la
derecha. Por lo tanto, cuando utilice la DRBIII y
lea la Entrada/Salida en un vehculo RHD, el
conmutador de puerta del conductor entreabierta
indicar el estado del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.
3.3.2
3.3.3
El BCM controla directamente las luces de cortesa basndose en entradas provenientes del conmutador atenuador, los conmutadores de puerta
entreabierta, conmutador de cristal entreabierto y
conmutador de inhabilitacin de luz de cortesa
trasera.
Las luces de cortesa se encienden en caso de que
exista una puerta o el cristal entreabierto, al recibir una solicitud de desbloqueo de RKE, o de que un
conmutador de cilindro de cerradura opcional se
site en la posicin de desbloqueo. Cuando las
entradas mencionadas vuelvan a corresponder a
OFF (puerta cerrada, etc.) las luces de cortesa se
mantendrn encendidas durante 27 segundos, y a
continuacin se atenuarn hasta apagarse (Atenuacin tipo teatro) al cabo de un perodo de 3
segundos.
Si el conmutador atenuador se coloca en posicin
OFF, las luces de cortesa quedarn inhabilitadas y
no se encendern en caso de producirse alguna de
las entradas mencionadas.
Si el conmutador de inhabilitacin de luz de
cortesa trasera se encuentra en la posicin de
El BCM controla las luces exteriores a travs de

los rels correspondientes, basndose en entradas
desde el conmutador de modo de luces exteriores.
El BCM lee la posicin del conmutador de modo de
luces exteriores y enciende las luces exteriores
correspondientes. Las luces exteriores son:
Luces de estacionamiento
Luces de cruce de los faros
Luces de carretera de los faros
Faros antiniebla delanteros (opcional)
11
INFORMACION GENERAL
El EVIC utiliza una pantalla fluorescente al
vaco (VF) para proporcionar al conductor del vehculo un rumbo de la brjula, la temperatura exterior, el consumo medio de combustible, al distancia
hasta depsito vaco, el cuentakilmetros parcial y
el tiempo transcurrido con el encendido en posicin
ON.
Los botones de funciones del EVIC estn rotulados C/T, RESET (restablecimiento), STEP (cambio)
y MENU. Los tres botones del UGDO estn rotulados con puntos para indicar el nmero de canal.
El Mando de apertura a distancia del garaje
universal (UGDO) opcional conocido como HomeLinkt est incorporado en el EVIC.
inhabilitacin, las luces de cortesa seguirn encendindose cuando se produzca alguna de las entradas mencionadas, excepto para cristal basculante
entreabierto o portn trasero entreabierto. Esto
permite que las luces interiores se mantengan
apagadas en caso de que el usuario deje abierto el
portn trasero durante un perodo prolongado de
tiempo (Modo portn trasero).
Si el encendido se coloca en posicin RUN, o se
recibe una entrada de bloqueo de puertas de RKE
estando las luces de cortesa encendidas, el perodo
restante de los 27 segundos se ignora y las luces de
cortesa entran inmediatamente en el modo de
atenuacin hasta apagarse al cabo de 3 segundos.
Tambin hay dos luces de mapas en el forro del
techo, entre el conductor y el acompaante. Las
luces de mapas pueden controlarse individualmente de forma independiente de la funcin de luz
de cortesa. Las luces de mapas se encienden y
apagan presionando directamente la cubierta de la
ptica. Si la luz de mapas se encuentra en la
posicin OFF, se mantendr en el estado en que
estn las luces de cortesa (es decir, si las luces de
cortesa estn encendidas, las luces de mapas tambin lo estarn). Si la luz de mapas se encuentra en
la posicin ON, sta permanecer encendida hasta
que vuelva a ser pulsada por el conductor (de forma
independiente del restato, puertas entreabiertas,
etc.)
Si las luces de cortesa de cortesa o las luces de
mapas quedan encendidas con el encendido en
posicin OFF durante ms de 8 minutos, el BCM
apagar las luces (Desconexin de carga) hasta
que se produzca otro ciclo (es decir, se coloca el
encendido en posicin ON, se abre una puerta
diferente, etc.). La finalidad de esta caracterstica
es intentar proteger la batera del vehculo en caso
de que una puerta quede abierta accidentalmente,
etc.
3.3.4
3.3.4.1
VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL

VEHICULO
El EVIC proporciona las siguientes funciones:
Direccin de la brjula
Temperatura exterior
Tiempo transcurrido con encendido en posicin
ON
Distancia hasta deposito vaco
Consumo medio de combustible
Cuentakilmetros parcial
Intervalo de servicio
Caractersticas programables por el cliente
Visualizacin de mensajes de advertencia de

informacin del vehculo
El EVIC no visualizar informacin para ninguna de las pantallas para las que no reciba datos
apropiados del bus PCI. Consulte la lista de sntomas en la seccin Brjula y miniordenador de viaje
en busca de problemas relacionados con el EVIC.
El EVIC recibe los mensajes siguientes desde el
Grupo de instrumentos:
CONSOLA DE TECHO
Lquido lavador bajo
Intermitente encendido
Cuentakilmetros del vehculo

El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el
BCM:
CENTRO DE INFORMACION DEL

VEHICULO ELECTRONICO (EVIC)
Cuando est equipado, el Centro de informacin

del vehculo electrnico (EVIC) est situado en la
consola de techo. El EVIC complementa los instrumentos convencionales del vehculo. El EVIC tambin proporciona advertencias e informacin adicional al conductor, una interfaz para habilitar e
inhabilitar caractersticas programables del vehculo y visualiza mensajes del sistema de memoria.
La mayor parte de la informacin para la visualizacin del EVIC se recibe a travs del bus PCI. El
EVIC enva y recibe datos a travs del bus PCI,
mediante su comunicacin con el BCM, el PCM y el
grupo de instrumentos.
12
Temperatura exterior filtrada
Puerta o puertas entreabiertas
Portn trasero entreabierto
Compuerta levadiza entreabierta
Pila de apertura a distancia con carga baja
Estado de intensidad de iluminacin de pantalla

VF y luces exteriores
Datos de tiempo transcurrido con encendido en

ON
INFORMACION GENERAL
INTERVALO DE SERVICIO (Pulse el botn

STEP para seleccionar los intervalos de distancia)
APRENDIZAJE DE APERTURA A DISTANCIA (Pulse el botn STEP para seleccionar
9YES9 o 9NO.9)
RESTABLECIMIENTO DISTANCIA DE
SERVICIO (Pulse el botn STEP para seleccionar 9YES9 o 9NO.9)
TIMBRE DE COMBUSTIBLE BAJO (Pulse el
botn STEP para seleccionar 9YES9 o 9NO.9)
Datos del cuentakilmetros parcial
Verificacin de estado US/Mtrico

El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el
PCM:
Velocidad del vehculo
RPM del motor
Voltaje del sistema de carga
MENSAJES DE ADVERTENCIA: Cuando existen las condiciones apropiadas, el EVIC visualiza
los smbolos y mensajes de advertencia siguientes:
Cada mensaje va acompaado por una serie de
pitidos.
INTERMITENTE ENCENDIDO (con grfico)
EFECTUAR SERVICIO
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA (con
grfico)
PUERTA DEL ACOMPAANTE ABIERTA
(con grfico)
PUERTA TRASERA ABIERTA (Una o ms,
con grfico)
BOTON MENU
Si se pulsa el botn MENU estando en la visualizacin de Brjula y Temp. o en las pantallas de
informacin de viaje, se iniciar el men de personalizacin. Si se pulsa el botn MENU estando en
el men de personalizacin, el EVIC har avanzar
las pantallas de personalizacin.
BOTON STEP
Si se pulsa el botn STEP cuando se visualiza la
pantalla de Brjula y temp. o avanzando por todas
las pantallas de personalizacin con el botn
MENU, el EVIC entrar en la pantalla de informacin de viaje. El botn STEP puede utilizarse en
una de las formas siguientes:
1) Para seleccionar secuencialmente una de las 4
visualizaciones o la pantalla en blanco en el orden
siguiente:
PORTON TRASERO ABIERTO

COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA
CAPO ABIERTO (Exportacin solamente)
LIQUIDO LAVADOR BAJO
PILA DE APERTURA A DISTANCIA CON
POCA CARGA
NO SE RECIBEN MENSAJES DE J1850
CARACTERISTICAS PROGRAMABLES POR

EL CLIENTE: Pulse el botn MENU para seleccionar una de las visualizaciones siguientes:

Tiempo transcurrido
Kilometraje de servicio
OFF (en blanco)
2) Para fijar la zona de variacin magntica
cuando en la pantalla VF se indica VARIACION =
X (X = 1 - 15).
3) Pulsando el botn STEP estando en una pantalla de personalizacin se cambiarn las opciones
para esa caracterstica.
IDIOMA (Pulse el botn STEP para seleccionar uno de los 5 idiomas)

VALOR US o METRICO (Pulse el botn STEP
para cambiar entre unidades US o Mtricas)
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS (Pulse el botn STEP para seleccionar
9YES9 (s) o 9NO.9) (EXCEPTO BUX)
DESBLOQUEO AUTOMATICO AL SALIR
DEL VEHICULO (Pulse el botn STEP para
seleccionar 9YES9 (s) o 9NO.9) (EXCEPTO
BUX)
DESBLOQUEO A DISTANCIA DE PUERTA
DEL CONDUCTOR CON 1 PULSACION
(Pulse el botn STEP para seleccionar)
BOTON RESET (restablecimiento)

El botn RESET tiene dos funciones diferentes:
1) Borrar las funciones de viaje que pueden
restablecerse
2) Entrar y salir del modo de diagnstico
Pulsando una vez el botn RESET se borra la
funcin de viaje que est visualizndose en ese
momento y el EVIC enva un solicitud de pitido al
BCM por medio del bus PCI. Si se vuelve a pulsar
el botn RESET antes de que transcurran 3 segundos, el EVIC pondr a cero TODAS las funciones de
viaje y se enviar otra solicitud de pitido al BCM.
Las funciones de viaje que pueden restablecerse
son:
TOQUE DE CLAXON CON BLOQUEO (Pulse el botn STEP para seleccionar)

DESTELLO DE LUCES CON BLOQUEO/
DESBLOQUEO? (Pulse el botn STEP para
seleccionar 9YES9 o 9NO.9)
RETARDO DE FAROS (Pulse el botn STEP
para seleccionar el retardo deseado)
13
INFORMACION GENERAL
Tiempo transcurrido
continuado de cinco (5) minutos. Durante la Autocalibracin rpida, junto con la temperatura se
visualizar CAL.
La Autocalibracin rpida tambin puede realizarse manualmente, pulsando y manteniendo pulsado el botn RESET durante 10 segundos en el
modo de visualizacin de Brjula y temperatura.
Kilometraje de servicio
Slo se producir un restablecimiento si una de
las funciones de viaje que pueden restablecerse
est visualizndose en ese momento. El mdulo de
EVIC enviar una solicitud de pitido al BCM.
Si se pulsan simultneamente los botones RESET y C/T mientras se gira el encendido de OFF a
ON, el EVIC entrar en el modo de autodiagnstico. El modo de autodiagnstico del EVIC tambin
puede iniciarse empleando la DRBIIIt.
AJUSTE DE ZONA DE VARIACION MAGNETICA

La variacin es la diferencia entre el norte magntico y el norte geogrfico. Para que la brjula
funcione correctamente, debe fijarse la zona de
variacin correcta. Para informarse de la zona
correcta, consulte el mapa de Zonas de variacin.
Para comprobar o modificar la zona de variacin,
siga estos pasos:
El interruptor de encendido debe estar en posicin ON y la visualizacin del EVIC no debe
estar en blanco.
Si los datos de brjula y temperatura no se estn
visualizando en ese momento, pulse momentneamente y suelte el botn C/T para visualizar la
informacin de brjula y temperatura.
BOTON DE BRUJULA Y TEMPERATURA

(C/T)
Accionando el botn de Brjula y temperatura
(C/T), el EVIC visualizar la informacin relativa a
la brjula y temperatura. Esta funcin funcionar
desde otra visualizacin de informacin de viaje. El
EVIC visualiza simultneamente el rumbo de la
brjula y la temperatura exterior. La informacin
relativa a la temperatura exterior se recibe a
travs del bus PCI desde el BCM.
El mdulo de EVIC detecta y calcula internamente el rumbo de la brjula.
FUNCIONES DE VISUALIZACION DE INFORMACION DE VIAJE

Utilizando el botn STEP har que el EVIC
cambie entre modos de funcionamiento y visualice
la informacin apropiada en funcin de los datos
recibidos del bus PCI.
FUNCIONAMIENTO DE LA BRUJULA
Al colocar el encendido en posicin ON, si la
informacin de calibracin almacenada en la memoria del EVIC se encuentra dentro de la escala
normal, el EVIC llevar a cabo el modo de Autocalibracin lenta. En este modo, el EVIC compensa
continuamente el lento cambio del campo magntico del vehculo. El mdulo de la brjula detecta
cambios en el magnetismo del vehculo y realiza las
correcciones internas apropiadas para garantizar
que se visualiza la direccin correcta.
No obstante, si al colocar el encendido en posicin ON la informacin de calibracin almacenada
en la memoria del EVIC no se encuentra dentro de
la escala normal, el EVIC entrar en el modo de
Autocalibracin rpida. Junto con la temperatura
se visualizar CAL.
La activacin automtica del modo de Autocalibracin rpida tambin se producir cuando el
EVIC se ve sometido a altos niveles de potencia de
campo magntico, lo que har que todas las lecturas de la brjula sean errneas durante un perodo
Pulse y mantenga pulsado el botn RESET hasta

que se visualice VARIACION = XX. El EVIC
visualizar la zona de variacin almacenada en
la memoria y la palabra VARIANCE.
Utilice el botn STEP para seleccionar el nmero
de zona de variacin correcto, del 1 al 15.
Una vez seleccionado el nmero de zona correcto,
pulse momentneamente y suelte el botn RESET. La zona de variacin queda entonces almacenada en la memoria y el EVIC reanuda el
funcionamiento normal.
CALIBRACION DE LA BRUJULA
El mdulo de la brjula dispone de dos tipos de
autocalibracin; cal. lenta y cal. rpida. La cal.
lenta asegura que durante el funcionamiento normal del vehculo la brjula lleva a cabo funciones
de autocalibracin para mantener los sensores de
la brjula en su escala de funcionamiento correcta.
Siempre que el encendido est en posicin ON y el
EVIC recibe datos del bus PCI que indican que las
RPM del motor superan cero, la autocalibracin se
efecta continuamente.
14
INFORMACION GENERAL
Si la informacin relativa a calibracin almacenada en la memoria del mdulo de la brjula no se

encuentra dentro de la escala normal despus un
ciclo de puesta en marcha, la brjula visualizar
CAL. El EVIC entrar en el modo de cal. rpida
hasta completarse la calibracin.
Para que la brjula entre en el modo de Calibracin manual, efecte los pasos siguientes:
Conduzca el vehculo a una zona apartada de

objetos metlicos voluminosos o tendidos elctricos areos.
Asegrese de que se ha seleccionado la zona de

variacin correcta. Consulte Ajuste de zona de
variacin magntica.
El interruptor de encendido debe estar en posicin ON y la visualizacin del EVIC no debe

estar en blanco.
Pulse el botn C/T para acceder a la visualizacin de Brjula y temperatura.
Pulse y mantenga pulsado el botn RESET hasta

que se visualice CAL, y a continuacin suelte el
botn.
Conduzca lentamente, a menos de 8 KM/H (5

MPH) realizando al menos 1 crculo completo de
360 grados.
CAL permanecer iluminado para alertar al conductor que la brjula se encuentra en el modo de
calibracin.
COMUNICACIN DE J1850 FALLIDA

(6) Para salir del modo de autocomprobacin,
oprima el botn RESET o cicle el interruptor de
encendido y el EVIC reanudar el funcionamiento
normal.
Si se visualiza un fallo de comunicacin, consulte
la lista de sntomas. Si se visualiza AUTOCOMPROBACION FALLIDA, el EVIC deber reemplazarse.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
La temperatura del aire ambiental es monitorizada por el BCM y visualizada por el EVIC. El
BCM recibe una entrada conectada por cable desde
el Sensor de temperatura ambiente ( ATS).
El ATS es un resistor variable que funciona en un
circuito de seal de referencia de 5 voltios conectado por cable desde el BCM. La resistencia en el
ATS cambia a medida que la temperatura exterior
sube o baja. El BCM detecta el cambio en el voltaje
de referencia a travs del resistor del ATS. Basndose en la resistencia del ATS, el BCM est programado para efectuar la correspondencia a una temperatura especfica. El BCM almacena y filtra los
datos de temperatura ambiente y transmite estos
datos al EVIC a travs del bus PCI. El ATS no
puede regularse ni repararse; si est defectuoso o
daado, deber reemplazarse.
Una vez completada la calibracin, CAL se apagar.

Si la brjula parece no poder calibrarse o est en
blanco, es posible que sea necesario desimantar el
vehculo. Consulte Procedimiento de desimantacin de la brjula en el Manual de servicio.
CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE

TEMPERATURA AMBIENTE
La funcin de temperatura exterior es soportada
por el Sensor de temperatura ambiente (ATS), un
circuito de masa y seal conectada por cable al
BCM, y a la pantalla del EVIC.
Si la visualizacin del EVIC indica 54 C (130 F)
o el circuito de deteccin del ATS est en corto a
masa, la temperatura visualizada ser 54 C (130
F) para indicar que existe un circuito en CORTO.
Si la visualizacin del EVIC indica 40 C (-40 F)
o el circuito de deteccin del ATS est abierto, la
temperatura visualizada ser 40 C (-40 F) para
indicar que existe un circuito ABIERTO.
Si existe un circuito ABIERTO o en CORTO, esto
deber repararse antes de probar la CMTC/EVIC
VFD.
El ATS es soportado por el FCM. Los DTC de
Sensor de temperatura ambiente se registrarn en
el FCM. El ATS puede diagnosticarse empleando la
Prueba del sensor que se ofrece a continuacin.
Pruebe los circuitos del ATS empleando los diagnsticos del Manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera. Si se confirma que el EVIC
supera la autocomprobacin, y el ATS, los circuitos
y las comunicaciones del bus PCI son correctos,
pero la visualizacin de temperatura de EVIC no
funciona o es incorrecta, reemplace el FCM.
AUTOCOMPROBACIONES DE DIAGNOSTICO
El EVIC est capacitado para efectuar una autocomprobacin de diagnstico en sus funciones internas. Los diagnsticos del EVIC pueden efectuarse utilizando una DRBIIIt o empleando el
procedimiento siguiente:
(1) Con el interruptor de encendido en la posicin
OFF, oprima y suelte los botones RESET y C/T.
(2) Coloque el interruptor de encendido en la
posicin ON.
(3) Contine manteniendo pulsados ambos botones hasta que se visualicen las versiones de software, y a continuacin suelte los botones.
(4) Todos los segmentos de VFD se iluminarn de
2 a 4 segundos. Compruebe si hay segmentos que
no se iluminan o que estn iluminados en todo
momento.
(5) Una vez completada la autocomprobacin, el
EVIC visualizar uno de los mensajes siguientes:
AUTOCOMPROBACION FALLIDA
AUTOCOMPROBACION SUPERADA
15
INFORMACION GENERAL
Hay dos conmutadores de cerraduras de puertas
automticas (en las puertas del conductor y acompaante) que son monitorizados por el BCM para
controlar las cerraduras.
El mdulo de RKE opcional se enchufa directamente dentro del lateral del BCM de lnea alta. El
BCM de lnea baja no dispone de un conector para
RKE. El receptor de RKE se comunica con los
transmisores de RKE (llaveros), y enva las rdenes al BCM a travs de una lnea directa de
comunicaciones en serie. El mdulo de RKE puede
indicar al BCM que desbloquee o bloquee las puertas, que abra el cristal basculante o que active la
alarma de emergencia. Tambin puede utilizarse
RKE para cambiar las Caractersticas programables por el cliente (como habilitacin o inhabilitacin de indicacin ptica).
Si alguno de los conmutadores de cerraduras
automticas se encuentra en la posicin de bloqueo, el BCM accionar el rel de bloqueo durante
250 ms, a menos que la puerta del conductor se
encuentre entreabierta y la llave en el encendido.
El BCM tambin bloquear las puertas si se pulsa
el botn de bloqueo de RKE.
Si alguno de los conmutadores de cerraduras
automticas se encuentra en la posicin de desbloqueo, el BCM accionar el rel de desbloqueo de
puerta del conductor y el rel de desbloqueo de
todas las puertas durante 250 ms. Si las Caractersticas programables por el cliente estn fijadas en
Desbloqueo de puerta del conductor primero,
cuando se pulsa por primera vez el botn de desbloqueo de RKE el BCM solamente accionar el
rel de desbloqueo de puerta del conductor. Si se
pulsa el botn por segunda vez, se accionarn
ambos rels de desbloqueo (2 pulsaciones de desbloqueo en un lapso de 5 segundos). No obstante, si
las Caractersticas programables por el cliente estn fijadas en Desbloqueo de todas las puertas,
entonces el BCM acciona ambos rels de desbloqueo cada vez que se pulsa un botn de desbloqueo
de RKE.
El BCM no permite el ciclado rpido de los rels
de bloqueo y desbloqueo. Cuando el BCM comienza
a accionar un rel de bloqueo o desbloqueo, lo
seguir haciendo durante 250 ms independientemente de si alguien cicla rpidamente el conmutador.
El BCM bloquear las puertas si est habilitada
la Caracterstica programable por el cliente para
Bloqueo de puertas en movimiento, y se recibe el
mensaje del bus PCI desde el Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM).
El BCM tambin impulsar directamente el motor de cerradura del portn trasero y el motor de
desenganche de cristal basculante. El BCM puede
revertir la corriente a travs del motor de cerradura de portn trasero para bloquear o desbloquear
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE
(1) Coloque el encendido en posicin OFF.
(2) Desconecte el conector de mazo del ATS.
(3) Mida la resistencia del ATS empleando los
valores min. y mx. siguientes:
0 C (32 F) Resistencia del sensor = 29,33

35,99 kiloohmios

21,81 kiloohmios
20 C (68 F)Resistencia del sensor = 11,37

13,61 kiloohmios

10,86 kiloohmios
30 C (86 F) Resistencia del sensor = 7,37 8,75

kiloohmios

5,75 kiloohmios
La lectura de resistencia del sensor debe encontrarse entre estos valores mn. y mx. Si los valores
de resistencia no son correctos, reemplace el sensor.
TRASMISOR UNIVERSAL HOMELINKT

Si est equipado, el Transmisor Universal HomeLinkt est incorporado en la consola de techo. Para
mayor seguridad puede accionar sistemas de seguridad privados que utilizan seales codificadas que
son conocidas genricamente como Cdigos rotativos. El visor de la consola de techo proporciona una
retroalimentacin visual al conductor, que muestra
al conductor qu botn de canal del transmisor
HomeLinkt ha sido pulsado. HomeLinkt puede
aprender y almacenar hasta 3 cdigos diferentes de
radiofrecuencia de transmisores utilizados para
accionar dispositivos de apertura de puerta de
garaje, puertas e accesos de seguridad e iluminacin de seguridad. Los botones de HomeLinkt
estn marcados con uno, dos o tres puntos. Para
obtener informacin completa, consulte Transmisor universal en el Manual de servicio o en el
Manual del propietario.
3.3.5
CERRADURAS DE PUERTAS
AUTOMATICAS/APERTURA A
DISTANCIA (RKE)
El BCM controla las cerraduras de puertas automticas a travs de los rels en el T/C. Existen
tres rels individuales para este sistema: Rel de
desbloqueo de puerta del conductor, que solamente
desbloquea la puerta del conductor, rel de desbloqueo, que desbloquea las otras 3 puertas y rel de
bloqueo, que bloquea todas las puertas.
16
INFORMACION GENERAL
usuario bloquea el vehculo utilizando un llavero o
el conmutador de cerraduras de puertas automticas con las puertas cerradas, o si las puertas estn
abiertas comenzar entonces cuando se cierren
todas las puertas. Durante el pre-armado, el indicador del VTSS situado en el grupo de instrumentos destellar dos veces por segundo. Del prearmado se sale si abre alguna puerta o el portn
trasero, se abre el cristal basculante, se coloca un
conmutador de cilindro de cerradura en posicin de
desbloqueo, o se coloca el encendido en posicin
ON.
Cuando concluye la temporizacin del prearmado, el BCM entra en el modo de armado y hace
destellar el indicador del VTSS ms lentamente. El
BCM monitoriza los estados de puerta entreabierta, cristal basculante entreabierto, portn entreabierto y del encendido y si alguno de estos
estados cambia se dispara a la situacin de alarma.
La caracterstica de desarmado del VTSS se
realiza con el conmutador de cilindro de cerradura
de llave izquierda, un desbloqueo del sistema de
apertura a distancia, o si se coloca el encendido en
posicin ON empleando una llave de SKIM vlida.
Si el BCM se dispara al estado de Alarma, hace
destellar los faros y las luces de emergencia y
acciona el claxon activndolo y desactivndolo durante 3 minutos, y a continuacin hace destellar los
faros y las luces de emergencia sin hacer sonar el
claxon durante otros 15 minutos, hasta que se
cumpla el intervalo de temporizacin. Una vez
cumplido el intervalo de temporizacin, la alarma
volver al estado de armado. Si la alarma fue
disparada mientras el usuario no se encontraba en
el vehculo, el BCM har sonar el claxon 3 veces
(Aviso de manipulacin) cuando el conductor desarma la alarma.
la puerta segn sea necesario. Si el BCM acciona el

motor de desenganche de cristal basculante, la
traba del cristal se suelta, y la ventanilla subir
sola por la fuerza de dos cilindros de gas (montantes).
El motor del portn trasero ser controlado a las
posiciones de bloqueo o desbloqueo exactamente de
la misma forma que las condiciones mencionadas
para el rel de bloqueo de puertas. Adems, el
motor del portn trasero quedar bloqueado en las
circunstancias siguientes:
1. Conmutador de cilindro de cerradura de portn
trasero en la posicin de bloqueo (si est equipado).
2. Desconexin y reconexin de la batera (incluyendo extraccin y sustitucin del fusible IOD).
3. Activacin del conmutador de limpiador trasero.
El motor del portn trasero tambin puede desbloquearse con el conmutador de cilindro de cerradura de portn trasero (si est equipado).
El motor de desenganche de cristal basculante
liberar la traba si el conmutador de cilindro de
cerradura de portn trasero se coloca en la posicin
de desbloqueo, si se pulsa el botn del cristal
basculante de RKE, o si el BCM sabe que las
puertas estn desbloqueadas y la maneta de la
puerta trasera se desplaza a la posicin de desenganche de cristal basculante.
Este vehculo no est equipado con cierre centralizado. Los conmutadores de cilindro de cerradura
de llave, si estn equipados, solamente sirven para
desarmar el VTSS.
3.3.6
DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA
El mdulo de control de la carrocera monitoriza

el conmutador de desempaador de luneta trasera
y activa el rel de desempaador de luneta trasera
para descongelar la luneta trasera. La primera vez
que el conductor pulsa el botn del desempaador
en un ciclo de encendido, el BCM activar el rel
durante 10 minutos. La segunda vez y subsiguientes, el BCM activar el rel durante 5 minutos. Si
el encendido se coloca en posicin OFF, el BCM
desactivar el rel del desempaador de luneta
trasera.
3.3.7.1
3.3.7.2
SISTEMA DE SEGURIDAD
ANTIRROBO DEL VEHICULO
(VTSS) (EXPORTACION
SOLAMENTE)
El Sistema de seguridad antirrobo del vehculo

(VTSS) est disponible tanto en una versin bsica
como en una versin Premium para este modelo. El
sistema bsico est controlado por el Mdulo de
control de la carrocera (BCM), mientras que el
sistema Premium est controlado por el BCM junto
con el Mdulo de transceptor de intrusin (ITM),
que monitoriza el interior del vehculo es busca de
movimientos. El VTSS bsico utiliza el claxon del
vehculo para generar el aviso audible, mientras
que la versin Premium est equipada con una
sirena que funciona con batera interior. Ambos
sistemas, cuando se disparan, harn destellar las
luces de emergencia. El VTSS no impide el funcio-
SISTEMA DE SEGURIDAD
ANTIRROBO DEL VEHICULO
(VTSS)
El BCM controla el VTSS, si est equipado. Para

armar el VTSS, el BCM iniciar el proceso de
pre-armado del VTSS que dura diecisis segundos
despus de cumplirse los criterios siguientes. La
llave retirada del interruptor de encendido y el
17
INFORMACION GENERAL
namiento del motor; de esto se ocupa el Sistema
inmovilizador con llave centinela (SKIS). Para obtener informacin relativa al SKIS, consulte el
manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
Para armar el VTSS, el BCM debe completar un
proceso de pre-armado de diecisis segundos, que
comenzar despus de cumplirse los criterios siguientes. La llave retirada del interruptor de encendido y el usuario bloquea el vehculo utilizando
un llavero o el conmutador de cerraduras de puertas automticas con las puertas cerradas, el portn
trasero y el cristal basculante cerrados, o si alguno
de stos estn abiertos comenzar entonces despus de que se cierren. Si el cap queda abierto
durante el pre-armado, la entrada del mismo ser
ignorada hasta que se cierre. Durante el prearmado, el indicador del VTSS situado en el grupo
de instrumentos destella dos veces por segundo.
Del pre-armado se sale si se abre alguna puerta, el
portn trasero, el cristal basculante o el cap, o si el
interruptor de encendido se coloca en la posicin
ON.
Cuando concluye la temporizacin del prearmado, el BCM entra en el modo de armado y hace
destellar el indicador del VTSS ms lentamente. El
BCM monitorizar entonces el estado del interruptor de encendido junto con los conmutadores de
cap, puertas, cristal basculante y portn trasero
entreabierto. En el caso de vehculos equipados con
mdulo de transceptor de intrusin, el interior del
vehculo ser permanentemente monitorizado para
detectar movimiento. Esta caracterstica puede inhabilitarse durante la secuencia de pre-armado con
tres solicitudes adicionales de bloqueo desde un
transmisor de RKE, que harn que suene una
nica indicacin audible confirmando esta solicitud. Mientras est armado, la sirena monitorizar
continuamente su alimentacin de batera y los
circuitos de control de la seal de sirena, y se
disparar si alguno de stos est desconectado. La
sirena tambin enva un mensaje de estado de
vuelta al ITM.
El desarmado del VTSS se realiza con una solicitud de desbloqueo del sistema de apertura a
distancia, o si se coloca el encendido en posicin ON
empleando una llave de SKIM vlida.
Cuando se dispara el VTSS en un sistema bsico,
el estado de alarma ser de veinticinco segundos.
Los vehculos equipados con el sistema Premium
accionarn las luces de emergencia durante veinticinco segundos y la sirena durante veintiocho
segundos. Despus de ese perodo, si la perturbacin sigue existiendo solamente volver a activarse
la sirena durante veintiocho segundos, con intervalos de cinco segundos entre ciclos de advertencia.
Esto se repetir hasta diez veces ms a menos que
la perturbacin desaparezca. Si la alarma se dis-
par cuando el usuario no se encontraba en el

vehculo, se producirn tres mensajes de indicacin
audibles al desarmarse el sistema.
3.3.8
SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS
(DELANTERO)
El BCM controla los limpiaparabrisas delanteros

a travs de los rels de ON/OFF y Alta/Baja velocidad situados en el Centro de distribucin de
tensin (PDC), basndose en entradas desde el
conmutador de modo de limpiador delantero. Nota:
El BCM no controla el sistema de limpiador trasero; no obstante, el BCM s monitoriza el conmutador de modo de limpiador trasero para controlar
el desenganche del cristal basculante. Esta funcin
se trata en cerraduras de puertas automticas.
Si el conmutador de modo de limpiador delantero
se encuentra en alguna de las posiciones de retardo
intermitente, el BCM activar el rel ON/OFF
hasta que el motor del limpiador se encuentre
fuera del conmutador de reposo. El cableado interno entre el motor y los rels, permite que los
limpiadores completen un ciclo y regresen a la
posicin de reposo. El BCM monitoriza el conmutador de reposo para asegurarse de que el limpiador puede regresar a la posicin de reposo dentro
de 8 segundos. Si esto no sucede, el BCM establece
un DTC de Conmutador de reposo de limpiador y
activa el rel de limpiador ON/OFF hasta que los
limpiadores se apaguen.
se encuentra en la posicin de Baja velocidad, el
BCM activar el rel ON/OFF. El motor del limpiador funcionar a baja velocidad.
se encuentra en la posicin de Alta velocidad, el
BCM activar el rel ON/OFF y el rel de Alta/
Baja. El motor del limpiador funcionar a alta
velocidad.
se coloca en la posicin de Lavado, el BCM activar
el rel ON/OFF hasta que detecte 3 ciclos del
conmutador de reposo. El motor del limpiador
funcionar a baja velocidad durante tres ciclos y a
continuacin reanudar el modo en que se encuentra el conmutador.
3.3.9
3.3.9.1
EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN

LAS FUNCIONES SIGUIENTES:
DETECCION DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
El sensor de velocidad, situado en el eje trasero,

genera aproximadamente 80.000 impulsos cada 1,6
kilmetros (1 milla). Esta seal se enva al mdulo
18
INFORMACION GENERAL
del ABS (si est equipado) y a continuacin al
BCM. En la planta del ensamblaje el BCM ha sido
programado con la medida de neumticos correcta.
Si se reemplaza el BCM, ste deber programarse
con la medida de neumticos correcta empleando la
DRBIIIt. Basndose en la medida de los neumticos, el BCM convierte los 80.000 impulsos cada 1,6
kilmetros (1 milla) en 8.000 impulsos cada 1,6
kilmetros (1 milla), y enva esta seal al PCM.
Si el vehculo est equipado con ABS, el mdulo
del ABS suministra los 12 voltios de corriente
continua requeridos al sensor de velocidad de ruedas. Si el vehculo no est equipado con ABS, el
BCM suministra este voltaje en la espiga de alimentacin del sensor de velocidad del vehculo.
Esta salida est activa en los vehculos que no
estn equipados con ABS cuando el interruptor de
encendido se encuentra en las posiciones RUN o
START.
3.3.9.2
DETECCION Y ANALISIS DE
CONMUTADORES VARIOS DE LA
CARROCERIA
Mdulo de control de airbag
Mdulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo
Mdulo de control de airbag de impacto lateral

derecho
Mdulo de control del mecanismo de transmisin

(Gasolina solamente)
Mdulo de control del motor (Diesel solamente)
Radio
Cambiador de CD
Mdulo de control de la caja de cambios
Mdulo de inmovilizador con llave centinela
Consola de techo
Mdulo de transceptor de intrusin (Exportacin

solamente)
Grupo de instrumentos
Cada mdulo proporciona su propia polarizacin
y terminacin para transmitir y recibir mensajes.
Cuando no hay mdulos transmitiendo el voltaje
del bus es de cero voltios, mientras que cuando hay
mdulos transmitiendo el voltaje sube a aproximadamente siete voltios y medio.
Los mensajes del bus se transmiten a una velocidad media de 10.800 bits por segundo. Dado que
solamente hay presencia de voltaje cuando los
mdulos transmiten y el mensaje solamente tiene
aproximadamente 500 milsimas de segundo, no
tiene efectividad alguna intentar medir la actividad del bus con un voltmetro convencional. El
mtodo preferido es la utilizacin del osciloscopio
de la DRBIIIt. La seleccin de la onda cuadrada de
12v en la escala de 20 voltios ofrece una buena
visin de la actividad del bus. El voltaje en el bus
debe fluctuar entre cero y aproximadamente siete
voltios y medio. Consulte la figura para ver algunas visualizaciones tpicas.
Los modos de fallo del bus PCI pueden desglosarse en dos categoras. Fallo completo de comunicacin del bus PCI y falta de respuesta de un
mdulo en particular. Entre las causas de un fallo
completo de comunicacin del bus PCI se encuentran un corto a masa o a la batera en el circuito del
bus PCI. La falta de respuesta de un mdulo en
particular puede deberse a un circuito del bus PCI
abierto en el mdulo, o un circuito de masa o de
batera abierto al mdulo afectado.
Los sntomas de un fallo completo de comunicacin del bus PCI incluyen los siguientes, sin limitarse a los mismos:
ADVERTENCIAS INFORMATIVAS
AL CONDUCTOR (TIMBRE)
El timbre est situado en el grupo de instrumentos. No obstante, con el encendido en posicin OFF
el grupo de instrumentos queda en reposo, de
forma que el BCM activa la salida de activacin del
grupo de instrumentos cuando detecta que existen
las condiciones de advertencia de faros encendidos
o de advertencia de llave en el encendido. El BCM
enva estas advertencias al grupo de instrumentos
a travs del bus PCI.
3.4
El BCM detecta la posicin del conmutador del

A/A a partir de la unidad de control e informa de
esto al PCM a travs del bus PCI.
El BCM detecta la posicin de la entrada de
iluminacin Renegade e informa de esto al grupo
de instrumentos a travs del bus PCI.
3.3.9.3
COMUNICACION
La Interfaz de comunicaciones programable o

bus PCI es una red multiplexada de un solo cable
capaz de soportar mensajes codificados binarios
compartidos entre varios mdulos. El circuito del
bus PCI est identificado como D25. Pueden aadirse colores adicionales de hebras identificadoras
a fin de poder distinguir entre conexiones de diferentes mdulos. Los mdulos estn cableados en
paralelo. Las conexiones en el mazo se realizan por
medio de empalmes.
En este vehculo se utilizan los mdulos siguientes:
19
Todos los indicadores del EMIC que permanecen

en cero
Todos los avisadores del EMIC iluminados
INFORMACION GENERAL
Iluminacin de fondo del EMIC al mximo de

intensidad
Lneas de puntos en la visualizacin de temperatura ambiente de la consola de techo
Falta de respuesta desde algn mdulo incluido

en el bus PCI (excepto el PCM/ECM)
Falta de arranque (si est equipado con inmovilizador con llave centinela)
Los sntomas de fallo de un mdulo en particular
pueden incluir una o ms de las circunstancias
mencionadas. La diferencia radicar en que al
menos uno o ms mdulos respondern a la DRBIIIt.
La diagnosis comienza por la identificacin de
sntomas. Si se sospecha de un fallo de comunicacin del bus PCI, empiece por identificar los mdulos con que est equipado el vehculo y a continuacin intente obtener una respuesta de estos
mdulos empleando la DRBIIIt. Si alguno de los
mdulos responde, el fallo no est en todo el bus,
sino que puede ser causado por el circuito del bus
PCI de uno o ms mdulos o por los circuitos de
alimentacin y masa. La DRBIIIt puede visualizar
SEAL DE BUS EN ABIERTO o FALTA DE
RESPUESTA para indicar un problema de comunicacin. Estos mismos mensajes se visualizarn si
el vehculo no est equipado con ese mdulo en
particular. El mensaje de error CCD es un mensaje
por defecto utilizado por la DRBIIIt y de ninguna
forma indica si el bus PCI es operativo o no. El
mensaje solamente representa una indicacin de
que un mdulo no responde o que el vehculo no
est equipado con un mdulo en particular.
3.5
El grupo de instrumentos aloja los indicadores

analgicos del velocmetro, tacmetro, combustible
y temperatura de refrigerante del motor. El grupo
de instrumentos sita todos los indicadores a partir de mensajes del bus PCI recibidos desde el
PCM. El grupo de instrumentos contiene determinadas luces indicadoras de advertencia, en funcin
del tipo de motor y equipamiento opcional. Algunas
de estas luces indicadoras son entradas conectadas
por cable al grupo de instrumentos, mientras que
otras se controlan a partir de mensajes recibidos a
travs del bus PCI. El generador de tonos de timbre
de advertencia est contenido dentro del grupo de
instrumentos. El grupo de instrumentos contiene
una Pantalla fluorescente al vaco (VF) para la
funcin de cuentakilmetros, contador de trayecto
y advertencia. La VF tambin visualizar mensajes de advertencia como puerta, portn y cristal
entreabierto, nivel de lquido lavador bajo y falta
de comunicacin del bus. El grupo de instrumentos
est capacitado para almacenar DTC, comunicarse
a travs del bus PCI, visualizar informacin del

motor y visualizar determinadas entradas empleando la DRBIIIt.
Para obtener informacin completa sobre Descripcin y Funcionamiento del grupo de instrumentos, consulte la seccin Grupo de instrumentos del
manual de servicio de KJ.
20
INFORMACION GENERAL
3.5.1
AUTOCOMPROBACION DE
DIAGNOSTICO
ver: 2.29
fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jan 12 1994
lnea: 544
err: 0x1
Rearranque en caliente solicitado por el
usuario
El grupo de instrumentos est capacitado para

efectuar una autocomprobacin de diagnstico.
Esta autocomprobacin puede iniciarse manualmente pulsando y manteniendo pulsado el botn de
restablecimiento del cuentakilmetros parcial
mientras se cicla el encendido de la posicin OFF a
ON. Esta autocomprobacin tambin puede iniciarse empleando la DRBIIIt. Durante la autocomprobacin, se iluminarn todos los Diodos emisores
de luz (LED) de las luces indicadoras controladas
por mensajes del bus PCI. (NOTA: El indicador del
VTSS puede encenderse y apagarse a travs del
BCM utilizando la DRBIIIt; el indicador de Airbag
es iluminado por el mdulo del ORC en respuesta a
mensaje del bus PCI desde el grupo de instrumentos). El velocmetro, tacmetro, indicador de combustible e indicador de temperatura de refrigerante del motor situarn sus agujas en los puntos
de calibracin respectivos. La pantalla fluorescente
al vaco (VF) iluminar todos los segmentos comenzando por 111111 y avanzando hasta 999999, y a
continuacin visualizar la versin del software del
grupo de instrumentos. El timbre sonar 5 (cinco)
veces. A continuacin, el grupo de instrumentos
reanudar el funcionamiento normal. La autocomprobacin se detendr si el interruptor de encendido se coloca en posicin OFF, o el grupo de
instrumentos detecta ms de 0 (cero) RPM del
motor.
3.6

este mensaje
la informacin.
o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)
pulsando MORE y YES al mismo tiempo.
ver: 2.29
fecha: 1 Oct 99
archivo: keyhndi.cc
fecha: Mar 8 2000
lnea: 1297
err: 0x1
este mensaje
la informacin.
3.7.1

conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo
(cavidad 16 del conector de 16 vas del enlace de
datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para
alimentar debidamente la DRBIIIt. Compruebe si
las masas son correctas en las cavidades 4 y 5 del
DLC.
vehculo y el vehculo u otros dispositivos son
correctas y la batera del vehculo tiene carga
completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt
puede deberse a defectos en un cable o en el
cableado del vehculo.
USO DE LA DRBIIIT

lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar
cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt,
consulte la gua del usuario de la DRBIIIt.
3.7
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES

DE ERROR DE LA DRBIIIT

visualizar uno de los dos nicos mensajes de
error:
caliente solicitado por el usuario)o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de
explotacin solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje
de error, registre la pantalla completa y llame al
Centro STAR. A continuacin tiene un ejemplo de
mensaje de error.
caliente solicitado por el usuario) pulsando
MORE y NO al mismo tiempo.
21
INFORMACION GENERAL
3.7.2
los con traccin delantera, es particularmente

importante bloquear las ruedas, ya que el freno de
estacionamiento no frena las ruedas motrices.
Al diagnosticar un problema del sistema de carrocera, es importante seguir los procedimientos
aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en el manual de servicio. Es
muy importante respetar esos procedimientos para
la seguridad de las personas que efectan las
pruebas de diagnstico.
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad

de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar
esta condicin.
VISOR
DRB III T
LENTE REEMPLAZABLE
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE ENTRADA
LED
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE con la
tecla YES
4.2.2
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES

TECLADO

LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
4.0
4.1
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
4.2.3
4.2.1
El servicio de ciertos componentes del sistema de

carrocera debe realizarse slo en conjunto. Si se
intenta retirar o reparar determinados subcomponentes del sistema, ello podra provocar daos
personales y/o funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES

4.2

PARA LAS PRUEBAS
4.2.4
SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT

CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES
Y
ASEGURESE
DE
HABERLOS
COMPRENDIDO.
PARA EL TECNICO

ESCAPE DEL TALLER.


Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. En el caso de vehcu-
22

INFORMACION GENERAL

terminales (no el extremo del cable) del conector.
No sondee un cable a travs del aislante; eso lo
daara y finalmente se producira un fallo debido
a la corrosin.
para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los
componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.

siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios

0 -1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1.100 F
-50-600 C
4.3.2

ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.


CC o 25v CA.

protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.

circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de ms de
10A.


con la carga.

comn.

4.3
4.3.1
PRUEBA EN CARRETERA DE UN
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION

ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO

LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON
LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER
FUNCIONAR LA DRBIIIT.
5.0
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
DRBIIIt (Dispositivo de lectura de diagnstico)

Cables de puente
Ohmimetro
Voltmetro
Luz de prueba
Herramienta de carga de airbag 8310
Herramienta de carga de sistema SRS airbag 8443
ADVERTENCIAS
6.0

VEHICULO
mdulo.
23
ABS
ACM
Mdulo de control de airbag
AECM
Mdulo de control electrnico de

airbag (ACM)
INFORMACION GENERAL
ASDM
Mdulo de diagnstico del sistema

airbag (ACM)
PDC
PWM
Modulado por amplitud de pulso
BCM
RHD
Vehculo con volante a la derecha
CAB
RKE
Apertura a distancia
DAB
Airbag del conductor
SBS
DLC
Conmutador de cinturn de seguridad
DTC
SBT
Tensor de cinturn de seguridad
EBL
Luz elctrica trasera (desempaador de luneta trasera)
SIACM
Mdulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo
ECM
Mdulo de control del motor
SKIM
EVIC
Centro de informacin del vehculo

electrnico

centinela
SKIS
Sistema inmovilizador con llave

centinela
ITM
Mdulo de transceptor de intrusin
T/C
Tablero de conexiones
SRS
Sistema de sujecin suplementario
LHD
Vehculo con volante a la izquierda
SUV
Vehculo utilitario deportivo
MIC
Grupo de instrumentos mecnicos
TCM
ODO
Cuentakilmetros
Mdulo de control de la transmisin
ORC
Controlador de sujecin de ocupantes
UGDO
Dispositivo de apertura de puerta

de garaje universal
PAB
Airbag del acompaante
VFD
Pantalla fluorescente al vaco
PCI
Interfaz de comunicaciones programable
VTSS
Sistema de seguridad antirrobo del

vehculo
PCM
Mdulo de control del mecanismo

de transmisin
24
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
25
AIRBAG
Lista de sntomas:
ACELEROMETRO 1
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

estas pruebas ser PRUEBA INTERNA DE MODULO.

ACELEROMETRO 1
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, los diagnsticos de a bordo del
mdulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
interno fuera de lmites.
Este DTC se establecer si el mdulo identifica un circuito
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, los diagnsticos de a
bordo del mdulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el mdulo identifica un sensor
de seguridad fuera de lmites.
26
AIRBAG
ACELEROMETRO 1
(Continuacion)
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Este DTC se establecer si el ACM identifica un circuito
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO - LSIACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que la batera est completamente cargada.
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
DEBERA REEMPLAZARSE.
NOTA: Durante esta prueba, los mdulos de AECM y ORC se mencionarn
como ACM.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo correspondiente que
informa de este cdigo de diagnstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
Todos
ACM DTC ACTIVO o ALMACENADO

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE
DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el mdulo de control
de airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
SIACM IZQUIERDO DTC ACTIVO o ALMACENADO
de airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio.
SIACM DERECHO DTC ACTIVO o ALMACENADO
de airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informacin de servicio.
NOTA: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de
airbag, el encendido debe estar en posicin OFF y la batera desconectada.
27
AIRBAG
Lista de sntomas:
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

pruebas ser PRUEBA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG.

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el bus PCI
en busca de un mensaje desde el MIC que contenga el estado del indicador de advertencia
de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posicin ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el estado del indicador es
ABIERTO durante 2 3 mensajes consecutivos, o 2 3 segundos.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO
de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posicin ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el estado del indicador es EN
CORTO durante 2 3 mensajes consecutivos, o 2 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
INDICADOR DE ADVERTENCIA
ACM, INDICADOR DE ADVERTENCIA
CODIGO ALMACENADO O PROBLEMA INTERMITENTE
PRESENCIA DE CODIGO ACTIVO
28
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE DTC ACTIVO o ALMACENADO:
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicacin del bus PCI con el
Se comunica el grupo de instrumentos a travs del bus PCI?
S
Dirjase a
No
Consulte la categora COMUNICACION y seleccione el sntoma

relacionado SEAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS EN ABIERTO.
Todos
Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALIZACION DE MONITORES.

Utilice la DRBIIIt para leer la pantalla de MONITOR DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Seleccione el ESTADO DE LUZ visualizado en la pantalla de monitores de la DRB.
Visualiza la DRBIIIt ESTADO DE LUZ: CORRECTO?
S
Dirjase a
No
Reemplace el grupo de instrumentos.

Todos
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Repare
Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con las
Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
29
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que la batera est completamente cargada.

Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de todos los mdulos.
Todos cdigos activos deben resolverse antes de diagnosticar los cdigos almacenados.
Mientras efecta los pasos siguientes, mantenga una distancia prudente de todos los
airbag.
Utilice la DRBIIIt para observar si existen cdigos activos mientras recorre el
sistema.
NOTA: Si el vehculo est equipado con conmutador ON/OFF de airbag del
acompaante, lea los DTC en todas las posiciones del conmutador.
Mueva el mazo de cableado y conectores del sistema de airbag apropiado y gire el
volante de direccin de un tope a otro.
NOTA: Compruebe los conectores Limpie y repare segn sea necesario.
Acaba de intentar simular la condicin que ha fijado inicialmente el mensaje de
cdigo de fallo.
Las comprobaciones adicionales siguientes pueden servir de ayuda a la hora de
identificar un posible problema intermitente:
- Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe
si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera, separados, corrodos o
contaminados.
- Inspeccione visualmente los mazos asociados. Compruebe si hay algn cable rozado,
perforado o parcialmente roto.
- Consulte los Diagramas de cableado o Boletines de servicio tcnico aplicables.
Pasa a ser activo el DTC?
Todos
Seleccione el sntoma apropiado de la Lista de sntomas.
No
En este momento no se detecta ningn problema. Borre todos los

cdigos antes de devolver el vehculo al cliente.
30
AIRBAG
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificacin: Una vez completada la prueba de bombillas del MIC, el ACM
compara los mensajes de solicitud de luz por parte del ACM, encendida o apagada, y de luz
encendida por parte del MIC, encendida o apagada, y del bus PCI. Cada mensaje se
transmite una vez por segundo o cuando se produce un cambio en el estado de la luz.
Condicin de establecimiento: Si los mensajes de la solicitud de luz por parte del ACM,
encendida o apagada, y de luz encendida por parte del MIC, encendida o apagada, no
coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEL MIC
ACM, FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del MIC.
La DRBIIIt visualiza algn cdigo de diagnstico activo?
S
No
Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de

instrumentos, consulte la lista de sntomas.
Dirjase a
31
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALIZACION DE MONITORES y ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Accione la llave de encendido y observe los monitores de LUZ ENCENDIDA POR
MIC Y SOL. DE LUZ POR ACM despus de la prueba de indicadores de 6 a 8
segundos.
Los monitores de LUZ ENCENDIDA POR MIC y de REQ. DE LUZ POR ACM
coinciden?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el grupo de instrumentos mecnicos.

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Todos
Repare
5

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

32
Todos
AIRBAG
Sntoma:
ERROR DE CONFIGURACION

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el mdulo de control de airbag
de impacto lateral monitoriza si los terminales de cebo elctrico sin utilizar presentan una
resistencia de circuito de cebo elctrico vlida.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia de circuito de
cebo elctrico vlida a travs de los terminales sin utilizar.
CAUSAS POSIBLES
SELECCIONE EL MODULO QUE INFORMA DEL DTC
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM IZQUIERDO
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO LSIACM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Todos
SIACM IZQUIERDO DTC ACTIVO

Dirjase a 2
SIACM IZQUIERDO DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
SIACM DERECHO DTC ACTIVO
Dirjase a 3
SIACM DERECHO DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
33
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del SIACM izquierdo.
Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado
del conector del SIACM izquierdo.
El cableado del conector est correcto?
Todos
Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO,
No
Restablezca el cableado del conector del mdulo de control de

airbag de impacto lateral izquierdo.
Desconecte el conector del SIACM derecho.
del conectores del SIACM derecho.
El cableado del conector est correcto?

derecho de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
No
Restablezca el cableado del mdulo de control de airbag de impacto

lateral derecho.
34
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

35
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el SIACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un circuito abierto o resistencia
alta en los circuitos de cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Todos

Dirjase a 2
Dirjase a 4
Dirjase a 2
Dirjase a 4
36
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG DE CORTINA SIN DESPLEGAR MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O MORTALES.
Desconecte el conector de airbag de cortina.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag de cortina.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, Y A CONTINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con la informacin de

servicio.
Desconecte el puente de la herramienta de carga de airbag.
Desconecte el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del mdulo de
control de airbag de impacto lateral.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
entre el adaptador de SIACM de la herramienta de carga y el conector de airbag de
cortina.
La resistencia est por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
S
Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con la informacin de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No
Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de lnea 1 o

lnea 2 de cebo elctrico 1 de airbag de cortina.
37
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

38
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el SIACM monitoriza
la resistencia entre los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia baja entre los
circuitos de cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA LINEA 2
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Todos

Dirjase a 2
Dirjase a 4
Dirjase a 2
Dirjase a 4
39
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN
CORTO?
Todos
Dirjase a
No

servicio.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del SIACM.
Mida la resistencia entre los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
en el conector de airbag de cortina.
S
Repare la lnea 1 de cebo elctrico 1 de cortina en corto al circuito

de la lnea 2.
No

acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
40
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

41
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el SIACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
cebo elctrico de cortina.
Cuando el SIACM detecta voltaje alto en los circuitos de
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE LA CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Todos

Dirjase a 2
Dirjase a 4
Dirjase a 2
Dirjase a 4
42
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA
BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

servicio.
Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida el voltaje de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina entre
el conector del airbag de cortina y masa.
Hay voltaje en alguno de los circuitos?
S
Repare la lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico de cortina 1 en corto a

la batera.
No

43
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

44
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el SIACM monitoriza
la resistencia de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
de cebo elctrico de cortina.
Cuando el SIACM detecta un corto a masa en los circuitos
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA 1 EN CORTO A MASA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Todos

Dirjase a 2
Dirjase a 4
Dirjase a 2
Dirjase a 4
45
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con las instrucciones de

servicio.
SIACM.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
entre el conector de cebo elctrico de cortina y masa.
La resistencia est por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
S
Repare la lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina en corto a

masa.
No

46
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

47
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR ABIERTO

CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el circuito
de conmutador de cinturn de seguridad en busca de un abierto.
circuito correcto.
El cdigo se establecer si el ACM no detecta el voltaje de
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
2

Desconecte el conmutador de cinturn de seguridad del conductor.
Mida el voltaje entre los circuitos de lnea 1 y lnea 2 del conmutador de cinturn de
seguridad del conductor en el conector de SBS.
S
Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturn de

seguridad del conductor.
No
Dirjase a
3
48
Todos
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del mdulo de control de airbag.
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBS del conductor entre el
conector de mazo de SBS del conductor y el adaptador de herramienta de carga de
airbag.
Est la resistencia de ambos circuitos por debajo de 10 k-ohmios?
Todos
Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con la

Informacin de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE. DEBERA REEMPLAZARSE
No
Repare el abierto en la lnea 1 o la lnea 2 del conmutador de

cinturn de seguridad del conductor.

4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

49
Todos
AIRBAG
Sntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

A LA BATERIA
de conmutador de hebilla de cinturn de seguridad en busca de un corto a la batera.
circuito alto.
El cdigo se establecer si el ACM detecta voltaje de
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

Desconecte el conmutador de cinturn de seguridad del conductor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos de airbag.
La DRB visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO?
S
Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturn de

No
Dirjase a
50
Todos
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUACION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Mida el voltaje de los circuitos de lnea y lnea 2 de SBS del conductor en el conector
de SBS del conductor.
Todos
Repare la lnea 1 o lnea 2 del conmutador de cinturn de

seguridad del conductor en corto a la batera.
No


4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

51
Todos
AIRBAG
Sntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

A MASA
de conmutador de hebilla de cinturn de seguridad en busca de una condicin de corto
entre s o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ENTRE SI
A MASA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
2
Mida la resistencia entre los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBS del conductor en el
conector de SBS del conductor.
S
Repare la lnea 1 y lnea 2 del conmutador de cinturn de

seguridad del conductor en corto entre s.
No
Dirjase a
3
52
Todos
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBS del conductor SBS del
conductor entre el conector de SBS del conductor y masa.
Todos
Repare la lnea 1 y la lnea 2 del conmutador de cinturn de

seguridad del conductor en corto a masa.
No


airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

53
Todos
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado un circuito abierto o resistencia alta
en los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTOS
CIRCUITOS DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
54
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el SBT del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de SBT del conductor.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos.
Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el tensor de cinturn de seguridad del conductor de

control de airbag.
Desconecte el conector de SBT del conductor de la herramienta de carga.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
adaptador de la herramienta de carga y el conector de SBT del conductor.
Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
S

No
Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de lnea 1 o

lnea 2 de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
55
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

56
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO

CORTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema de airbag, el
encendido debe estar en posicin OFF y la batera desconectada.
57
AIRBAG
CORTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector de SBT del conductor.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR EN CORTO?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector de SBT del conductor.
Mida la resistencia entre el circuito de la lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor en
el conector de SBT del conductor.
S
Repare el circuito de lnea 1 de tensor de cinturn de seguridad del

conductor en corto al circuito de lnea 2 de tensor de cinturn de
No

58
Todos
AIRBAG
CORTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

59
AIRBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A LA BATERIA

TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE SBT DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
60
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de la lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
S
Repare el circuito de lnea 1 o lnea 2 de tensor de cinturn de

seguridad del conductor en corto a la batera.
No


61
Todos
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

62
AIRBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA

TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
63
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector de SBT del conductor.
Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

Desconecte el conector del mdulo de control de airbag
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
S
Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 de tensor de cinturn de

seguridad del conductor en corto a masa.
No

64
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

65
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO

CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
resistencia de los circuitos de cebo elctrico 1 del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM detecta un circuito abierto o resistencia alta en los
circuitos de cebo elctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR EN ABIERTO
CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DE MUELLE DE RELOJ ABIERTOS
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
66
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG INTACTO SIN DESPLEGAR
MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO AL AIRE EN CASO DE PRODUCIRSE UN
DESPLIEGUE ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O
MORTALES.
Desconecte el airbag del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del conductor.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la Informacin

de servicio.
Desconecte el conector del muelle de reloj.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del muelle de reloj.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
S
No
Dirjase a
Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la Informacin de

servicio.
control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.

No

lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor.
Todos
67
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

68
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO

CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
cebo elctrico 1 del conductor.
El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
69
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag del conductor.

CORTO?
S
No
Dirjase a

control de airbag.
Mida la resistencia entre la lnea 1 y la lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 1 del conductor en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor.
No

Todos
70
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

71
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

de los circuitos de cebo elctrico 1 del conductor.
elctrico n 1 del conductor.
El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
SELECCIONE DTC DEL ACM ACTIVO o ALMACENADO:
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
72
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

de servicio.
CORTO A LA BATERIA?
S
No
Dirjase a

servicio.
73
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor entre
el conector de muelle de reloj y masa.
Todos
Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 del

conductor en corto a la batera.
No


airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

74
Todos
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
75
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Desconecte el mdulo de airbag del conductor.
CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

de servicio.
CORTO A MASA?
S
No
Dirjase a

control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

conductor en corto a masa.
No

Todos
76
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

77
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO

en los circuitos de cebo elctrico 2 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
78
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del conductor.
Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No

de servicio.
Utilice la DRB para leer los DTC activos del airbag.
Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
S
Dirjase a
No

servicio.
Todos
control de airbag.
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.
S

No

lnea 2 de cebo elctrico 2 del conductor.
79
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

80
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO

El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
81
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la informacin

de servicio.
Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
S
No
Dirjase a
Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la informacin de

servicio.
control de airbag.
Mida la resistencia entre la lnea 1 y la lnea 2 de cebo elctrico 2 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 2 del conductor en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 2 del conductor.
No

Todos
82
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

83
AIRBAG
Sntoma:

de los circuitos de cebo elctrico 2 del conductor.
elctrico 2 del conductor.
El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de cebo
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
84
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

de servicio.
Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?
S
No
Dirjase a

servicio.
85
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 2 del conductor desde
el conector de muelle de reloj a masa.
Todos

conductor en corto a la batera.
No


airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

86
Todos
AIRBAG
Sntoma:

El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR, CIRCUITO EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5
87
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

de servicio.
Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
S
No
Dirjase a

servicio.
control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

No

Todos
88
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

89
AIRBAG
Sntoma:
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO

en busca de un mensaje de estado de SIACM izquierdo que contenga el requerimiento de
luz de advertencia de airbag 9ON u OFF9. El mensaje de estado se enva al ACM una vez
por segundo o al producirse algn cambio en los DTC activos.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM izquierdo. NOTA: Esto indica que haba un cdigo
de diagnstico de fallo activo en el SIACM izquierdo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM IZQUIERDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM izquierdo.
La DRBIIIt ha visualizado algn DTC activo?
S
No

SIACM izquierdo.
Dirjase a
90
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

91
Todos
AIRBAG
Sntoma:
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO

en busca de un mensaje de estado de SIACM derecho que contenga el requerimiento de
indicador de advertencia de airbag ON - OFF. El mensaje de estado se enva al ACM una
vez por segundo o al producirse algn cambio en los DTC activos.
estado de Luz encendida desde el SIACM derecho. NOTA: Esto indica que hay un cdigo de
diagnstico de fallo activo en el SIACM derecho.
CAUSAS POSIBLES
SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM DERECHO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM derecho.
La DRBIIIt ha visualizado algn DTC activo?
S
No

SIACM derecho.
Dirjase a
92
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

93
Todos
AIRBAG
Lista de sntomas:
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO

pruebas ser PRUEBA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO.

Momento de verificacin: Los sensores de impactos delanteros izquierdos estn equipados con diagnsticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos del sensor. Si se
identifica un problema, el sensor enva el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero izquierdo 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero izquierdo.
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
Momento de verificacin: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero izquierdo a travs del circuito de la seal del sensor. La comunicacin del sensor
y los diagnsticos de a bordo son alimentados por la seal del ACM.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM y el sensor delantero
izquierdo no establecen y mantienen comunicaciones de datos vlidas.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR IZQUIERDO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE LA SEAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
94
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 9
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor izquierdo y masa.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de impactos delantero

izquierdo en corto a la batera.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de impactos izquierdo entre el
conector del sensor de impactos izquierdo y masa.
S

izquierdo en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre los circuitos de la seal y de masa del sensor de impactos
delantero izquierdo en el conector del sensor de impactos izquierdo.
S
Repare los circuitos del sensor de impactos delantero izquierdo en

corto entre s.
No
Dirjase a
95
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
Est la resistencia por debajo de 1 ohmio?
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero izquierdo.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la seal del

sensor de impactos delantero izquierdo.
Todos
Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo.

Vuelva a conectar el mazo de la carrocera del vehculo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batera.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versin ms actualizada del
software disponible.
Utilice la DRB III para borrar todos los cdigos almacenados en todos los mdulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posicin OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los cdigos activos y, si no hay ninguno, lea los cdigos
almacenados.
Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos izquierdo?
S
Dirjase a
No
Todos
Repare
Instrucciones de servicio.
96
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

97
AIRBAG
Sntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin RUN o START el mdulo
monitoriza el circuito RUN-START para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el voltaje en el circuito RUN
START cae por debajo de aproximadamente 4,5 voltios para el ACM o 6,7 voltios para el
SIACM.
CAUSAS POSIBLES
COMPONENTE DEL SISTEMA AIRBAG EN CORTO A MASA
CIRCUITO RUN-START DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
RUN-START DE MODULO EN CORTO A MASA
RSIACM, PERDIDA DE VOLTAJE DE POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
LSIACM, VOLTAJE BAJO EN POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo y tipo de DTC
correspondientes para este cdigo de diagnstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 6
Dirjase a 7
Dirjase a 8
98
AIRBAG
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
Retire e inspeccione el fusible RUN-START de airbag.
Est abierto el fusible?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el fusible RUN-START de airbag y masa.
Mientras observa el ohmimetro, desconecte cada componente del sistema airbag del
circuito RUN START, uno por uno.
NOTA: Consulte la informacin de servicio y los diagramas esquemticos
del sistema para identificar el componente o componentes en el circuito
RUN - START.
La resistencia est por encima de 10 k-ohmios:
APLICABILIDAD
Todos
Todos
S - despus de retirar un componente?

Reemplace el componente del sistema airbag en corto de acuerdo
con las instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN
START de airbag. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO
EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No - despus de retirar todos los componentes?
Repare el circuito RUN-START del encendido prot. por fusible en
corto a masa y reemplace el fusible RUN-START de airbag.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible
RUN-START de airbag y masa.
El voltaje est por encima de aproximadamente 4,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del interruptor de encendido.

99
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Vuelva a instalar el fusible RUN-START de airbag retirado previamente.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible entre el conector del mdulo de control de airbag y masa.
Todos

No
Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

100
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL
8
Repare
derecho de acuerdo con la informacin de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
101
Todos
AIRBAG
Sntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin RUN, el mdulo monitoriza el
circuito de RUN solamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje en el circuito de RUN solamente cae por debajo
de 4,5 voltios, se establecer el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
COMPROBACION DE CIRCUITO RUN EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO RUN DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 8

Retire e inspeccione el fusible del circuito RUN de airbag.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
102
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el fusible RUN de airbag.

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el fusible RUN y masa.
La resistencia est por debajo de 10,0 ohmios?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el fusible defectuoso.

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el conector del ACM y masa.
La resistencia est por debajo de 10 K-ohmios?
S
Repare el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a masa y reemplace el fusible RUN de
airbag.
No

Instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN solamente. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.

Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido entre el
fusible del circuito RUN de airbag y masa.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de

encendido.
Todos
Todos
Vuelva a instalar el fusible de RUN de airbag.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible en el conector del mdulo de control de airbag.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida (RUN)

del interruptor de encendido prot. por fusible.
103
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
8

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

104
Todos
AIRBAG
Sntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB

en busca de mensajes desde los mdulos de control de airbag de impacto lateral izquierdo
y derecho.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta un mdulo de
control de airbag de impacto lateral activo en el bus PCI y el ACM no est configurado para
airbag laterales.
CAUSAS POSIBLES
MODULO SIN CONFIGURAR
ACM SIN CONFIGURAR PARA AIRBAG LATERALES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
Utilice la DRB para seleccionar VARIOS y a continuacin CONFIGURACION DE

AIRBAG LATERALES.
Luego pulse el botn de continuacin para visualizar el estado actual de airbag
laterales.
Visualiza la DRBIIIt el estado actual como ACM SIN AIRBAG LATERAL?
S
No
Utilice la DRB para seleccionar ACM CON AIRBAG LATERALES

y configure el ACM para Airbag laterales.
Dirjase a
105
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

106
Todos
AIRBAG
Sntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocar el encendido en posicin ON, al
producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta a un mensaje del ACM.
Condicin de establecimiento: Si el mensaje del MIC no se recibe durante 10 segundos
consecutivos, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicacin del bus PCI con el
Se comunica el grupo de instrumentos a travs del bus PCI?
S
Dirjase a
No
Consulte la categora COMUNICACION y seleccione el sntoma

relacionado SEAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS EN ABIERTO.
107
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

108
Todos
AIRBAG
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

en busca del mensaje de estado del mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo. El SIACM izquierdo transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1
segundo.
Condicin de establecimiento: Si el ACM no detecta una mensaje de estado del SIACM
izquierdo en el bus PCI durante 10 segundos se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
2
Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG LATERAL, y

a continuacin LADO IZQUIERDO del men de la DRB.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
S
No
3
Todos
Consulte la categora Comunicacin para el sntoma relacionado.

Dirjase a
Repare
109
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

110
AIRBAG
Sntoma:
FALTA DE TRANSMISION DE PCI

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el mdulo transmitiendo
informacin a travs del bus PCI.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si los diagnsticos de a bordo no
pueden detectar la informacin transmitida por el mdulo en el bus PCI durante 4
segundos consecutivos. NOTA: Cualquier fallo del bus PCI provocar el establecimiento de
un cdigo almacenado.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
111
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo y tipo de DTC
correspondientes para este cdigo de diagnstico de fallo.
como ACM.
Seleccione el mdulo y tipo de DTC correspondiente
Todos
ACM - ACTIVO
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION
OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS
ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el mdulo de control de
airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
ACM - ALMACENADO
Dirjase a 2
SIACM IZQUIERDO ACTIVO
airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio.
SIACM IZQUIERDO ALMACENADO
Dirjase a 2
SIACM DERECHO ACTIVO
airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informacin
de servicio.
SIACM DERECHO ALMACENADO
Dirjase a 2
112
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

113
AIRBAG
Lista de sntomas:
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1

pruebas ser PRUEBA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO.

Momento de verificacin: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero derecho a travs del circuito de la seal del sensor. La comunicacin del sensor
y los diagnsticos de a bordo son alimentados por la seal del ACM.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM y el sensor delantero
derecho no establecen y mantienen comunicaciones de datos vlidas.
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1
Momento de verificacin: Los sensores de impactos delanteros derechos estn equipados
con diagnsticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos de los sensores. Si se
identifica un problema, el sensor enva el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero derecho 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero derecho.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR DERECHO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE LA SEAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
114
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 9
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de impactos delantero derecho entre
el conector del sensor derecho y masa.
S

derecho en corto a la batera.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de impactos derecho entre el
conector del sensor de impactos derecho y masa.
S
Repare el circuito de la seal de deteccin del sensor de impactos

delantero derecho en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos
Mida la resistencia entre los circuitos de la seal y de masa del sensor de impactos
delantero derecho en el conector del sensor de impactos derecho.
S
Repare los circuitos del sensor de impactos delantero derecho en

corto entre s.
No
Dirjase a
115
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero derecho.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la seal del

sensor de impactos delantero derecho.
Todos
Reemplace el sensor de impactos delantero derecho.

Vuelva a conectar el mazo de la carrocera del vehculo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batera.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versin ms actualizada del
Utilice la DRB III para borrar todos los cdigos almacenados en todos los mdulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posicin OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los cdigos activos y, si no hay ninguno, lea los cdigos
almacenados.
Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos derecho?
S
Dirjase a
No
Todos
Repare
Instrucciones de servicio.
116
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

117
AIRBAG
Sntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO

en busca del mensaje de estado del mdulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
El SIACM derecho transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1 segundo.
Condicin de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
derecho en el bus PCI durante 10 segundos, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM DERECHO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
Utilice la DRBIIIt para seleccionar AIRBAG LATERAL y AIRBAG LATERAL

DERECHO del men de la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
S
No
Consulte la categora COMUNICACION para el sntoma relacionado.

Dirjase a
118
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
4

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
S
No

119
Todos
AIRBAG
Lista de sntomas:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

pruebas ser PRUEBA DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAANTE.

CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE ABIERTO
Momento de verificacin: El ACM monitoriza el circuito de conmutador de hebilla de
cinturn de seguridad del acompaante en busca de un abierto.
circuito correcto.
El cdigo se establecer si el ACM no detecta el voltaje de

CORTO A LA BATERIA
cinturn de seguridad en busca de un corto a la batera.
circuito alto.

CORTO A MASA
cinturn de seguridad en busca de una condicin de corto entre s o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, DTC DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE
120
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

ACM DTC ALMACENADO
121
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE
ABIERTO

CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo elctrico 1 del acompaante.
en los circuitos de cebo elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
122
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Desconecte el airbag del acompaante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del acompaante.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE
ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el airbag del acompaante de acuerdo con la Informacin de servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del airbag del acompaante.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del
acompaante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompaante.

No

lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante.

123
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

124
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO

CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO
cebo elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
125
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del airbag.
EN CORTO?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida la resistencia entre el circuito de la lnea 1 de cebo elctrico 1 del acompaante
y la lnea 2 del cebo elctrico 1 en el conector del airbag del acompaante.
S
Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 1 del acompaante en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante.
No


126
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

127
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo elctrico 1 del acompaante.
elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
128
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del acompaante.
EN CORTO A LA BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante
entre el conector del airbag del acompaante y masa.
Repare el circuito de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 del

acompaante en corto a la batera.
No

129
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

130
AIRBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

resistencia de los circuitos de cebo elctrico 1 del acompaante para determinar si est
baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 Y LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del
acompaante.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
131
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 del
acompaante entre el conector del mdulo de airbag del acompaante y masa.
Repare los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del

acompaante en corto a masa.
No

132
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

133
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO
ABIERTO
DE
CEBO
ELECTRICO
DEL
ACOMPAANTE

CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
resistencia de los circuitos del cebo elctrico 2 del acompaante.
en los circuitos de cebo elctrico 2 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
134
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE
ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 2 del
acompaante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompaante.

No

lnea 2 de cebo elctrico 2 del acompaante.
135
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

136
AIRBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO

CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
137
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos.
Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida la resistencia entre los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 2 del
acompaante en el conector de airbag del acompaante.
Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 2 del acompaante en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 2 del acompaante.
No

138
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

139
AIRBAG
Sntoma:

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo elctrico 2 del acompaante.
elctrico 2 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
140
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?
Todos
Dirjase a
No

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 2 del acompaante
entre el conector del airbag del acompaante y masa.
Repare el circuito de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 2 del

acompaante en corto a la batera.
No

141
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

142
AIRBAG
Sntoma:

resistencia de los circuitos de cebo elctrico 2 del acompaante para determinar si es baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

como ACM.
Todos
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
143
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
MORTALES.
CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

MORTALES.
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 2 del
acompaante entre el conector del mdulo de airbag del acompaante y masa.
Repare el circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 2 del

acompaante en corto a masa.
No

144
Todos
AIRBAG
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
contaminados.
Todos
No

145
AUDIO
Sntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO

Encendido en posicin RUN y fusible de IOD instalado.
10 segundos.
La radio ha detectado un corto en la salida durante ms de
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA.
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del sistema de audio.
La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO?
S
Dirjase a
No
Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Informacin de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
146
APLICABILIDAD
Todos
AUDIO
PRUEBA
2
ACCION
Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Encienda la radio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
S
Dirjase a
No
Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.

No
No
Todos
Todos
Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda.


Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
Encienda la radio.
S
Dirjase a
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera izquierda.
Encienda la radio.
S
(Continuacion)
Dirjase a
Todos
Reemplace el altavoz derecho del T/I.


Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera derecha.
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No
Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha.

147
Todos
AUDIO
PRUEBA
6
ACCION
Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No
Reemplace el altavoz trasero izquierdo.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.
Encienda la radio.
S
(Continuacion)
Todos
Reemplace el altavoz trasero derecho.


Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
Est la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios?
S
Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.

No
Dirjase a
148
Todos
AUDIO
PRUEBA
9
10
11
ACCION
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.
S
Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.

No
Dirjase a
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos
10

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
Est la resistencia por debajo de 1.000 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
S
Repare los circuitos de altavoz en corto entre s.

No
Dirjase a
Todos
11

Repare
Reemplace la radio.
149
Todos
AUDIO
Sntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No

intermitente.
APLICABILIDAD
Todos

Encienda la radio.
S
Dirjase a
No

150
Todos
AUDIO
PRUEBA
3
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No


No
Dirjase a
No
6
No
7
Todos
Todos

Dirjase a

S
Todos

APLICABILIDAD

(Continuacion)
Todos

Dirjase a

Repare
Reemplace la radio.
151
Todos
AUDIO
Lista de sntomas:
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.
FALLO MECANICO DEL CD
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE
NO FUNCIONA
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA

pruebas ser REPRODUCTOR DE CASETES
QUE NO FUNC.

encendida.
Continuamente con el encendido en posicin ON y la radio
del casete.
El cdigo se establecer si la radio detecta un fallo interno
FALLO MECANICO DEL CD

tor de CD encendido.
Continuamente con el encendido en posicin ON y el reproduc-
mecnico del CD.
El cdigo se establecer si la radio detecta un fallo
152
AUDIO
(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si se establece un DTC, brrelo e intente volver a establecer el DTC.

Si el DTC vuelve a establecerse, siga esta prueba.
Este es un fallo interno de la radio.
Vea la reparacin
Todos
Repare
Reemplace la radio.
153
AUDIO
Sntoma:
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD

FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD
de CD encendido.
Continuamente con el encendido en posicin ON y el cambiador
fallo mecnico.
El cdigo se establecer si el cambiador de CD detecta un
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Borre el DTC e intente restablecerlo. Si el DTC vuelve a establecerse,

siga esta prueba.
Este es un fallo interno del cambiador de CD.
Vea la reparacin
Todos
Repare
Reemplace el cambiador de CD.
154
AUDIO
Sntoma:
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD

de CD encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si se instala en el cambiador de CD

un disco que no est formateado como CD de msica.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Reemplace el CD con problemas por uno que est en buen estado, limpio, sin rayar y
que sea de msica.
Encienda la radio y seleccione un CD que se sepa que est en buen estado.
La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD?
Todos

No
Prueba completa.
155
AUDIO
Sntoma:
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA

TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA
de CD encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si la temperatura en el interior del

cambiador de CD est por encima de +65 C (+145 F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehculo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy fras,
llvelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El cambiador de CD funcionar con temperaturas comprendidas entre -23 C y 65 C
(-10 F y +145 F).
La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA ALTA DE CAMBIADOR DE CD?
Todos

No
Prueba completa.
156
AUDIO
Sntoma:
FALLO DE REPRODUCCION DE CD

Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y el reproductor de CD de la radio encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si en el reproductor de CD de la
radio se instala un CD que no est formateado como un CD de msica, o que est rayado
o sucio, de forma que la radio no puede reproducir el CD.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
que sea de msica.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE REPRODUCCION DE CD?
Todos
No
Reemplace la radio.
Prueba completa.
157
AUDIO
Sntoma:
FALLO DE LECTURA DE CD

Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si se instala en el reproductor de
CD de la radio un disco que no est formateado como CD de msica.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
que sea de msica.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CD?
Todos
Reemplace la radio.
No
Prueba completa.
158
AUDIO
Sntoma:
TEMPERATURA DE CD ALTA

TEMPERATURA DE CD ALTA
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si la temperatura en el interior del
reproductor de CD de la radio est por encima de +70 C (+156 F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehculo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy fras,
llvelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El reproductor de CD de la radio funcionar con temperaturas comprendidas entre
-23 C y 70 C (-10 F y +156 F).
La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA DE CD ALTA?
Todos
Reemplace la radio.
No
Prueba completa.
159
AUDIO
Sntoma:
NIVEL DE VOLTAJE BAJO

NIVEL DE VOLTAJE BAJO
La radio detecta un voltaje ms bajo de lo normal.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL SISTEMA DE CARGA
COMPRUEBE EL NIVEL DE VOLTAJE EN LA RADIO
RADIO
PRUEBA
1
ACCION
Reemplace el sistema de carga de acuerdo con la Informacin de servicio.
Funciona correctamente el sistema de carga?
S
Dirjase a
No
Consulte la Informacin de servicio apropiada y repare segn sea

necesario.
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el conector de mazo de la radio.
Mida el voltaje de cada circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
Es el voltaje de aproximadamente 14 voltios o ms en cada medicin?
S
Dirjase a
No
Repare la resistencia alta en el circuito.

Todos
Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.

Coloque el encendido en posicin ON y encienda la radio.
Reaparece el DTC?
S
Reemplace la radio.
No
Prueba completa.
160
Todos
AUDIO
Sntoma:
FALTA DE CONEXION DE ANTENA

FALTA DE CONEXION DE ANTENA
bsqueda adelante/atrs.
Con el encendido en posicin ON y la radio en el modo de
Condicin de establecimiento: Con la radio en el modo de bsqueda o exploracin durante

dos minutos, la radio no detecta una conexin de antena o no recibe una seal de emisora
de radio.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION DE ANTENA DEFECTUOSA
PRUEBE LA ANTENA
RADIO
PRUEBA
1
ACCION
Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexin de antena de la radio.
Est la conexin de antena de la radio limpia y apretada?
S
Dirjase a
No
Repare la conexin de la antena segn sea necesario.

APLICABILIDAD
Todos
Consulte Sistema de audio en la Informacin de servicio y pruebe la antena siguiendo

el procedimiento de servicio.
Est la antena en buen estado?
S
Dirjase a
No
Repare o reemplace el conjunto de antena segn sea necesario.

Todos
Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.

Coloque el encendido en posicin ON y encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de audio, site la radio en el modo de
exploracin adelante y exploracin atrs y espere aproximadamente 2 minutos antes
de continuar.
Reaparece el DTC?
S
Reemplace la radio.
No
Prueba completa.
161
Todos
AUDIO
Sntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO
BASICO

INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO BASICO
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la radio.
La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA?
S
Dirjase a
No

intermitente.
162
APLICABILIDAD
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No
Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.

No
No
Todos


Encienda la radio.
S
Dirjase a
Todos

Encienda la radio.
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Todos
Reemplace el altavoz derecho del T/I.


Encienda la radio.
S
Dirjase a
No

163
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
6
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No
Reemplace el altavoz trasero izquierdo.

No
Dirjase a
Todos

Encienda la radio.
S
APLICABILIDAD
Todos
Reemplace el altavoz trasero derecho.


S

No
Dirjase a
164
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
9
10
11
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
10

S

No
Dirjase a
Todos
11

Repare
Reemplace la radio.
165
Todos
AUDIO
Sntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO
PREMIUM

INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No

intermitente.
APLICABILIDAD
Todos

Encienda la radio.
S
Dirjase a
No

166
Todos
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Encienda la radio.
S
Dirjase a
No


No
Dirjase a
No
6
No
7
Todos

Dirjase a

S
Todos

Todos

APLICABILIDAD
Todos

Dirjase a

Repare
Reemplace la radio.
167
Todos
AUDIO
Sntoma:
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI
ESTA EQUIPADO)
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON LA RADIO
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADORES
CONMUTADOR REMOTO IZQUIERDO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR REMOTO DERECHO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO EN EL CONMUTADOR
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA CORTO INTERNO
MUELLE DE RELOJ ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - ABIERTO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para intentar comunicar con la radio.
Ha podido la DRB comunicar con la radio?
S
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado.

APLICABILIDAD
Todos

Encienda la radio.
Accione todas las funciones del conmutador de radio remoto.
Solamente una funcin o un conmutador no funciona correctamente?
S
Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el

circuito de retorno MUX de control de la radio entre el conmutador
que no funciona y el muelle de reloj. Si est correcto, reemplace el
conmutador de radio remoto.
No
Dirjase a
168
Todos
AUDIO
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA EQUIPADO)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocera, despus Sensores y
monitorizar el voltaje del Conm. de control de la radio.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Encienda la radio.
Desconecte el conector C1 de mazo de muelle de reloj.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito
de retorno MUX de control de la radio.
Ha cambiado la radio de estacin?
S
Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el

circuito de retorno MUX de control de la radio entre el muelle de
reloj y el empalme a los conmutadores. Si est correcto, reemplace
el muelle de reloj.
No
Dirjase a
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de retorno MUX de control de la

radio entre el muelle de reloj y el BCM.
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito MUX de control de la radio entre el conector C2 del
BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
No

Mida la resistencia del circuito de retorno MUX de control de la radio entre el
conector C2 del BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
Todos
Todos
Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio entre

el muelle de reloj y el BCM.

Repare
Reemplace el mdulo de control de la carrocera de acuerdo con la
169
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posicin OFF, desconecte la

batera y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un mdulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie slida, ya que puede salir disparado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el mdulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto izquierdo de la radio.
Coloque el encendido en posicin ON, y vuelva a conectar la batera.
Todos
10
Reemplace el conmutador remoto izquierdo de la radio.

No
Dirjase a
ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posicin OFF, desconecte la

batera y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un mdulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie slida, ya que puede salir disparado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el mdulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto derecho de la radio.
Coloque el encendido en posicin ON, y vuelva a conectar la batera.
S
Reemplace el conmutador remoto derecho de la radio.

No
Dirjase a
Todos
10

S
Dirjase a
11
No
Dirjase a
12
170
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

NOTA: Asegrese de que ambos conmutadores de radio remotos estn
desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio en el conector
C3 de mazo de muelle de reloj.
Todos
12
Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj los conmutadores de radio remotos.
No
Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito

de retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y los
conmutadores de radio remotos.

S
No
13
Todos

servicio.
Dirjase a
13

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio.
S
Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj y el BCM.
No
Dirjase a
14
171
Todos
AUDIO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14

Mida la resistencia entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito de retorno
MUX de control de la radio.
Todos
Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito de

retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y el BCM.
No

172
TIMBRE
Sntoma:
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
SINTOMAS RELACIONADOS CON EL TIMBRE
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt, para accionar el timbre.
Funciona el timbre?
APLICABILIDAD
Todos
Consulte la categora Timbre para el o los sntomas relacionados.

No
Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informacin de servicio.

173
TIMBRE
Sntoma:
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y
LLAVE RETIRADA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONM. DE LLAVE EN ENC.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
DETECCION DE CONM. DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que las luces exteriores se encienden y apagan correctamente, y que se encuentran apagadas antes de continuar con esta prueba.
Utilice la DRB III para seleccionar: Carrocera, Ordenador de la carrocera, Entrada/
Salida.
Retire la llave del interruptor de encendido.
Lea el estado de Llave en encendido.
Visualiza la DRB III Llave en enc. ABIERTO?
Todos
Consulte la informacin de servicio en busca de otras causas

posibles.
No
Dirjase a
Desconecte el conector de interruptor de encendido.

Se ha apagado el timbre?
S
Compruebe si el cilindro de cerradura de encendido est daado.

Si est correcto, reemplace el interruptor de encendido.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de interruptor de encendido.
Desconecte el conector C1 del mdulo de control de la carrocera.
Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de llave en
encendido en el conector del interruptor de encendido.
S
Repare el cable de deteccin del conmutador de llave en encendido

en corto a masa.
No
Dirjase a
174
Todos
TIMBRE
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE RETIRADA (Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Repare
175
APLICABILIDAD
Todos
TIMBRE
Sntoma:
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
OBSERVE EL ESTADO DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
BCM ESTADO DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO INCORRECTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para leer los DTC del BCM.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de Comunicacin o Salida de activacin del grupo
de instrumentos?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse del sntoma apropiado.

No
Dirjase a
Para que el resultado de esta prueba sea vlido, el conmutador de puerta del
conductor entreabierta debe funcionar correctamente.
NOTA: Asegrese de que la llave an est en el interruptor de encendido.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocera, a continuacin en
Entradas/Salidas y lea el estado del conmutador de llave en encendido.
Visualiza la DRB: LLAVE EN ENC.: CERRADO?
S
Reemplace el Mdulo de control de la carrocera.

No
Dirjase a
Todos

Conecte a la inversa un cable de puente entre el circuito de deteccin del conmutador
de llave y masa en el conector del interruptor de encendido.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Ordenador de la carrocera, a continuacin
Entradas y Salidas y observe el estado del Conmutador de llave en encendido.
La DRBIII visualiza Conm. de llave en enc.: Cerrado?
S
Reemplace el interruptor de encendido.

No
Dirjase a
176
Todos
TIMBRE
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE
NO FUNCIONA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector del interruptor de
encendido.
Todos
Dirjase a
No


Desconecte el conector C1 de mazo del mdulo de control de la carrocera.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de llave en encendido
entre el conector del interruptor de encendido y el conector C1 de mazo del BCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

llave en encendido.
Todos

Repare
177
Todos
TIMBRE
Sntoma:
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PAIS INCORRECTO PROGRAMADO EN EL BCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Este timbre de advertencia de alta velocidad es para los piases de la costa del
Golfo solamente.
Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para cdigo de pas del
mdulo de control de la carrocera.
Es el cdigo de pas incorrecto?
Todos
Programe el ajuste de cdigo de pas correcto.

No

178
COMUNICACIONES
Sntoma:
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM

Momento de verificacin: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, ste comprueba
si hay voltaje de la batera en el circuito de IOD.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el BCM detecta un voltaje bajo o
falta de voltaje en el circuito de IOD.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC ACTIVO
FUSIBLE N 34 DEL TABLERO DE CONEXIONES
COMPRUEBA LA ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE AL FUSIBLE
FALLO DE IOD DEL TABLERO DE CONEXIONES
PRUEBA
1
ACCION
Conecte la DRB al conector de enlace de datos.
Utilice la DRB para borrar los DTC del BCM.
Coloque el encendido en posicin OFF y despus en posicin ON.
Visualiza la DRB: Desconexin de IOD de batera en el BCM?
S
Dirjase a
No
En este momento no se detecta ningn problema. Consulte los

diagramas de cableado de la informacin de servicio como ayuda
para identificar un posible problema de cableado intermitente.
APLICABILIDAD
Todos
Inspeccione el fusible n 34 del tablero de conexiones.

S
Vuelva a instalar o reemplace el fusible n 34 del tablero de

conexiones. Utilice los diagramas de cableado de la informacin de
servicio como ayuda para identificar un posible problema intermitente del cableado.
No
Dirjase a
179
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire del tablero de conexiones el fusible n 34.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el lado de B(+)
prot. por fusible del fusible.
Todos
No
Dirjase a
Compruebe si el fusible n 7 del PDC est abierto. Si est correcto,

repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible, entre el PDC
y el fusible.
Instale el fusible n 34 en el tablero de conexiones.

Retire el BCM del tablero de conexiones.
prot. por fusible en la cavidad 15 del conector de tablero de conexiones y mdulo de
control de la carrocera.
NOTA: Asegrese de que todos los conectores del tablero de conexiones
estn conectados en este momento.
S

No
Reemplace el tablero de conexiones de acuerdo con la informacin

de servicio.
180
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM

FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM
Momento de verificacin: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, ste lleva a cabo
un prueba de suma de verificacin de EEPROM.
de verificacin de EEPROM.
El DTC se establecer si el BCM detecta un fallo de suma
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE EEPROM INTERNO DEL BCM
PRUEBA
1
ACCION
Reaparece el DTC?
S
Actualice o reemplace el mdulo de control de la carrocera segn

No
Prueba completa.
181
APLICABILIDAD
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA

FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA
Momento de verificacin: Cada vez que la DRB lleva a cabo el proceso de actualizacin
rpida, el BCM lleva a cabo una prueba rpida de suma de verificacin.
de verificacin rpida.
El DTC se establecer si el BCM detecta un fallo de suma
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION ACTUALIZACION RAPIDA DEL BCM
PRUEBA
1
ACCION
Reaparece el DTC?
S
Actualice o reemplace el mdulo de control de la carrocera segn

No
Prueba completa.
182
APLICABILIDAD
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM

NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM
Con el encendido en posicin RUN y el fusible de IOD instalado.
Condicin de establecimiento: El BCM no recibe ningn mensaje del Mdulo de transceptor de intrusin (ITM) durante al menos 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para entrar en Alarma antirrobo y a continuacin Mdulo de
intrusin.
Ha podido la DRB identificar o comunicar con el mdulo de intrusin?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicaciones en busca de sntomas

relacionados.
Utilice la DRB para borrar los DTC.

Coloque el encendido en posicin ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
Reaparece el DTC?
S

No
Prueba completa.
183
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM

Con el encendido en posicin RUN y el fusible de IOD instalado.
menos 30 segundos.
El BCM no recibe ningn mensaje del PCM durante al
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocera, Pruebas de sistemas y, a
continuacin Monitor del PCM.
Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Todos
Utilice la DRB para borrar los DTC. Cicle el interruptor de

encendido y compruebe si existen DTC del BCM. Si el DTC vuelve
a establecerse, reemplace el mdulo de control de la carrocera
No
Dirjase a

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
Puede la DRB comunicar con el PCM?
S
Dirjase a
No

184
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PRECAUCION: SI ES NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL
PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA
CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el DLC y el conector del PCM.
Todos
Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin de

acuerdo con la informacin de servicio.
No

185
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector C1 de mazo del ACM.
Conecte el adaptador de ACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
ACM.
Coloque el encendido en posicin ON y, a continuacin, vuelva a conectar la batera.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del ACM.
NOTA: Un circuito abierto no provocar una condicin de FALTA DE RESPUESTA.
Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos?
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de salida (RUN) del interruptor

de encendido prot. por fusible y de salida (RUN/START) del


ACM.
de masa.
NOTA: Asegrese de que la luz de prueba se conecta al terminal positivo de
la batera.
S
Dirjase a
No

Cuando se vuelven a conectar los componentes del sistema de airbag, el

186
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdulos.
Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI y repare
segn sea necesario.
ACM.
osciloscopio.
PCI en el conector del ACM.
Todos
No

Informacin de servicio. ADVERTENCIA: Asegrese de que la
batera est desconectada y espere 2 minutos antes de continuar.
187
COMUNICACIONES
Sntoma:
CARROCERIA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON OTRO MODULO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
Puede la DRB identificar o comunicarse con el ACM y el CAB?
S
Dirjase a
No

Fallo de comunicacin del bus PCI.
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del BCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa.
La luz de prueba se ilumina en cada circuito?
S
Dirjase a
No

188
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
PCI en el conector del BCM.
Todos
No
Dirjase a


Repare
189
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR
DE VIAJE
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus

PCI con otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de
Desconecte el conector de mazo de brjula y miniordenador de viaje.
de masa.
Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la informacin de servicio.
190
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

prot. por fusible.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

diagramas de cableado que se encuentran en la Informacin de
servicio.
osciloscopio.
PCI en el conector de la brjula y miniordenador de viaje.
S
Reemplace la brjula y miniordenador de viaje de acuerdo con la

No

191
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Nota: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de la carrocera
(BCM).
Ha podido la DRB identificar o establecer comunicacin con uno y otro mdulo?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma Fallo

de comunicacin del bus PCI.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

circuitos de masa.
Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa.

Todos

S
Dirjase a
No

192
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
PCI en el conector del CAB.
Todos
No
5
Dirjase a


Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn la Informacin de servicio.
193
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
carrocera.
Todos
Dirjase a
No

194
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
Todos

No

195
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte el sntoma Comprobacin de los circuitos de masa y alimentacin del ECM en

la categora Capacidad de conduccin.
Todos
Dirjase a
No

S
Dirjase a
No
Dirjase a

pregunta.
S

No

196
Todos
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
S

No

197
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Apague todas las luces.
Desconecte el conector de mazo del grupo de instrumentos.
de masa.
Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No

Todos

prot. por fusible.
S
Dirjase a
No

198
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
PCI en el conector del grupo de instrumentos.
Todos
Dirjase a
No


Repare
Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informacin de servicio.
199
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR
DE INTRUSION
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del mdulo de transceptor de intrusin.
de masa.
Todos
Dirjase a
No


prot. por fusible.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
200
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
PCI en el conector del mdulo de transceptor de intrusin.
Todos
Reemplace el mdulo de transceptor de intrusin de acuerdo con la

No

201
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
Se establece el DTC Prdida de encendido en posicin RUN/START?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma Prdida de

encendido (RUN/START).
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Desconecte el conector de mazo del mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo.
SIACM.
de masa.
la batera.
S
Dirjase a
No

Nota: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de airbag,

el encendido debe estar en posicin OFF y la batera desconectada.
202
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
izquierdo.
SIACM.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
Todos
Dirjase a
No


4
NOTA: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdulos. Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI y
repare segn sea necesario.
izquierdo.
SIACM.
osciloscopio.
PCI en el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo.
S
No
Reemplace el Mdulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo (LSIACM) segn la Informacin de servicio. ADVERTENCIA: Asegrese de que la batera est desconectada y espere
2 minutos antes de continuar.
203
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
carrocera.
Todos
Dirjase a
No

204
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
Todos

No

205
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte el sntoma Comprobacin de circuitos de alimentacin y masa del PCM en la

categora Capacidad de conduccin.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploracin genrica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herramienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
Todos
Dirjase a
No

S
Dirjase a
No
Dirjase a
206
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
Todos

No


S
No
5
No
6

Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
S
Todos
Todos
Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI.

Dirjase a

Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI y el circuito de recepcin
de SCI en el conector del PCM.
S
Repare el corto entre el circuito de transmisin y el circuito de

recepcin de SCI.
No
Dirjase a
207
Todos
COMUNICACIONES
PRUEBA
7
10
(Continuacion)
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI.
S
Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI.

Todos

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
208
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CIRCUITO DE MASA DE LA RADIO ABIERTO
RADIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de la carrocera
(BCM).
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma Fallo

de comunicacin del bus PCI.

S
Dirjase a
No
Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible abierto o en corto. Consulte los diagramas de cableado que
se encuentran en la informacin de servicio.
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos B(+) prot. por fusible.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto o en corto. Consulte

los diagramas de cableado que se encuentran en la Informacin de
servicio.
209
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

circuitos de masa.
Todos
Dirjase a
No

osciloscopio.
PCI en el conector de la radio.
Reemplace la radio.
No

210
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
Se establece el DTC Prdida de encendido en posicin RUN/START?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma Prdida de

encendido (RUN/START).
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

derecho.
de masa.
la batera.
S
Dirjase a
No


211
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
derecho.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
Todos
Dirjase a
No


4
NOTA: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdulos. Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI y
derecho.
osciloscopio.
Seleccione F2 para osciloscopio, a continuacin pulse ENTER para seleccionar el
canal.
PCI en el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
S
No

derecho (RSIACM) segn la Informacin de servicio. ADVERTENCIA: Asegrese de que la batera est desconectada y espere 2
minutos antes de continuar.
212
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

carrocera.
Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la lista de sntomas en busca de problemas relacionados

con falta de comunicacin con el BCM.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
S
Dirjase a
No

Todos

S
Dirjase a
No

213
Todos
COMUNICACIONES
CENTINELA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

prot. por fusible.
Todos
Dirjase a
No

osciloscopio.
PCI en el conector del SKIM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
214
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arranque) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de airbag (ACM).
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicacin de la carrocera y efecte el

sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.

de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
S
Dirjase a
No

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizacin
de los diagramas de cableado de la Informacin de servicio.
215
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentneamente el interruptor de
encendido en posicin START.
Todos
Dirjase a
No

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Informacin de servicio.

Con un voltmetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida
(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posicin que no sea START, puede existir una condicin de falta
de respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condicin.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedan
provocar esta condicin.
Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posicin, exceptuando la
posicin START.
Hay voltaje?
S
Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensin. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Informacin de servicio.
No
Dirjase a
Todos
Nota: Reinstale el rel del motor de arranque original.

S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
216
Todos
COMUNICACIONES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexin

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
servicio.
osciloscopio.
PCI en el conector del TCM.
S
Dirjase a
No

Todos
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los

conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos circuitos de
alimentacin elctrica y masa.
Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA
EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
217
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
vehculo.
EN ABIERTO.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

rotos.
afuera o corrodos.
S
No

Prueba completa.
218
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el Conector de enlace de datos
(DLC) y el conector de mazo del PCM/ECM.
Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No
Dirjase a

desconectados?
S

No

del corto a tensin.
219
Todos
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

No

masa.
220

Sntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL BUS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EVIC
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - PCM
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - BCM
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La autocomprobacin del EVIC puede efectuarse manualmente o

Efecte la autocomprobacin del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T del EVIC mientras coloca el
Visualiza el EVIC PASS (superada)?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de la carrocera, Pruebas de sistemas
y, a continuacin Monitor del PCM.
La DRBIIIt visualiza PCM activo en el Bus?
S
No
Dirjase a
Consulte COMUNICACION en busca de sntomas relacionados.


Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
Reemplace el EVIC de acuerdo con la Informacin de servicio.

No
Consulte COMUNICACION en busca de sntomas relacionados.

Todos
221
Todos

FALTA DE MENSAJES DEL BUS
PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION

Efecte la autocomprobacin del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T.
Visualiza el EVIC BUS?
S
Consulte el sntoma *FALTA DE RESPUESTA DESDE BRUJULA

en la categora Comunicacin.
No
En este momento no se produce la condicin. Observe los parmetros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado.
Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.
222
APLICABILIDAD
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA
FALLO INTERNO DEL EVIC

estas pruebas ser FALLO DE PRUEBA DE
BRUJULA.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Pulse y mantenga pulsado los botones RESET y C/T mientras coloca el encendido en
posicin ON.
NOTA: Esta prueba tambin puede realizarse empleando la DRBIIIt.
Visualiza el EVIC o la DRBIIIt 9FAIL9 (fallo)?
Todos

No
Prueba completa.
223

Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM

NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM
Cuando se coloca el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos

despus de colocarse el encendido en posicin ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos vlidos, estos datos
sustituirn a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
PRUEBA
1
ACCION
Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
Reaparece el DTC?
S
Dirjase a
No
APLICABILIDAD
Todos

Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
Ha sido la DRBIIIt capaz de comunicar con el BCM?
S

No
Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma

apropiado.
224
Todos

Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM

NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM
Cuando se coloca el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos

despus de colocarse el encendido en posicin ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos vlidos, estos datos
sustituirn a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
PRUEBA
1
ACCION
Reaparece el DTC?
S
Dirjase a
No
Todos

Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocera, Pruebas de sistemas
y, a continuacin Monitor del PCM.
Visualiza la DRBIIIt PCM activo en el Bus?

No

apropiado.
APLICABILIDAD
225
Todos

Lista de sntomas:
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTA
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL (UGDO) QUE NO FUNCIONA

pruebas ser *ALGUN CONMUTADOR DE EVIC
QUE NO FUNCIONA.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM,

MIC, PCM o de COMUNICACION.
Si todas las causas posibles mencionadas funcionan correctamente, vea la reparacin.
Todos
Repare
226

Sntoma:
*EVIC QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM,

MIC, PCM o de COMUNICACION.
Desconecte el conector de mazo de la consola de techo.
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
Todos
Dirjase a
No


Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de la CMTC.
S

No

227
Todos

Sntoma:
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegrese de que el EVIC

establece comunicacin a travs del bus PCI.
NOTA: El sensor de temperatura ambiente est conectado por cable al BCM.
La informacin de temperatura ambiente se transmite al EVIC a travs del
bus PCI.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente empleando los valores de
temperatura y resistencia siguientes:
10 C (50 F) - Resistencia del sensor = 17,99 21,81 kiloohmios
20, C (68 F) - Resistencia del sensor = 11,37 13,61 kiloohmios
25, C (77 F) - Resistencia del sensor = 9,12 10,88 kiloohmios
Resistencia del sensor 30 C (86 F) = 7,37 8,75 kiloohmios
La medicin de resistencia del sensor de temperatura ambiente se encuentra entre
las especificaciones mn. y mx.?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el sensor de temperatura ambiente. NOTA: Despus de

cualquier reparacin de un problema de sensor de temperatura
ambiente, el vehculo deber conducirse durante 5 kilmetros (3
millas) a ms de 40 km/h (25 MPH) para actualizar la visualizacin del EVIC.
228

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que las luces interiores estn apagadas.
Asegrese de que las luces exteriores estn apagadas.
Desconecte la DRBIIIt.
Asegrese de que todas las puertas estn cerradas.
Mida el voltaje entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente

en corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida el voltaje entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura
ambiente.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor al circuito de masa del sensor
en el conector del sensor.
S

en corto al circuito de masa del sensor de temperatura ambiente.
No
Dirjase a
229
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente entre
el conector del sensor y el conector C2 del BCM.
Todos
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente.

No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del sensor y el
conector C2 del BCM.
S
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de temperatura ambiente.

No

230
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
DESPERFECTO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Abra el cristal basculante.

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO.
Visualiza la DRB IIIt CERRADO?
Todos
No
2
Dirjase a
Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portn trasero

entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
Se ha encendido la luz?
S
No
La condicin que provocaba este sntoma no se produce en este

momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
una posible condicin intermitente. Compruebe si existen cables
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portn trasero

entreabierto.
Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin y el circuito de masa.
Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CRISTAL BASCULANTE. ENTREABIERTO:
CERRADO?
S
Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.

No
Dirjase a
231
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de deteccin.
Todos

No

cristal basculante entreabierto.
232
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DESPERFECTO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portn
trasero entreabierto.
Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Todos
No
2
Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.

Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portn
trasero entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de deteccin.
Repare el circuito de deteccin del conmutador de cristal basculante entreabierto en corto a masa.
No

233
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Abra el cap.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE CAPO
ENTREABIERTO.
Todos

No
Dirjase a
Desconecte el conector del conmutador de cap entreabierto.

S
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector del conmutador de cap entreabierto.

ENTREABIERTO.
Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CAPO ENTREABIERTO: CERRADO?
S
Reemplace el conmutador de cap entreabierto.

No
Dirjase a
234
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
Desconecte el conector del mazo del conmutador de cap entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de deteccin.
S

No

cap entreabierto.
235
APLICABILIDAD
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EXPORTACION SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

ENTREABIERTO.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de cap entreabierto.
ENTREABIERTO.
Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Todos

No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cap entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de deteccin.
S
Repare el circuito de deteccin de conmutador de cap entreabierto

en corto a masa.
No

236
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA
ABIERTA ABIERTO
DELANTERA
IZQUIERDA
ENTRE-
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta.

Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta.

NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII
indicar PASS para RHD.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA
DEL COND. ENTREABIERTA.
S
Reemplace el conmutador de motor de cerradura de puerta delantera izquierda/puerta entreabierta.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de deteccin entre el conector del BCM y el conector
del conmutador de puerta entreabierta.
S

No
Repare el circuito de deteccin de conmutador de puerta delantera

izquierda entreabierta abierto.
237
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA
ABIERTA EN CORTO A MASA
IZQUIERDA
ENTRE-
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII

indicar PASS para RHD.
DEL COND. O ACOMP. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector de mazo del conmutador de
puerta delantera izquierda entreabierta.
Ha cambiado el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?
Todos
Reemplace el conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta.

No
Dirjase a
Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera izquierda

entreabierta.
de deteccin y pruebe si existe un corto a masa.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta en corto a masa.
No

238
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta.

de masa y pruebe la continuidad.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera izquierda entreabierta.

T.I. ENTREABIERTA.
S
Reemplace el motor de cerradura de puerta trasera izquierda y

conmutador de puerta entreabierta.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de deteccin entre el conector C2 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.
S

No
Repare el abierto circuito de deteccin de conmutador de puerta

trasera izquierda entreabierta.
239
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

T.I. ENTREABIERTA.
puerta trasera izquierda entreabierta.
Todos
Reemplace el conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta.

No
Dirjase a
Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta.

S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta trasera

izquierda entreabierta en corto a masa.
No

240
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.

Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.
Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.

NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII
indicar DR para RHD.
S
Reemplace el conmutador del motor de cerradura de puerta

delantera derecha/puerta entreabierta.
No
Dirjase a
Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera derecha

entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de deteccin entre el conector C1 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.
S

No
Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta abierto.
241
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII

indicar DR para RHD.
puerta delantera derecha entreabierta.
Todos
Reemplace el conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.

No
Dirjase a
Desconecte los conectores de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta.

S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta en corto a masa.
No

242
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera derecha entreabierta.
Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

T.D. ENTREABIERTA.
S
Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

No
Dirjase a
Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

del conmutador de puerta entreabierta.
S

No

puerta trasera derecha entreabierta.
243
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

T.D. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector del conmutador de puerta
trasera derecha entreabierta.
Todos
Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

No
Dirjase a
Desconecte los conectores de conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.

S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta trasera

derecha entreabierta en corto a masa.
No

244
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector de motor de cerradura de portn trasero/conmutador de

puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
Todos
No
2
Reemplace el conmutador de portn trasero entreabierto.

Dirjase a
Desconecte el conector de motor de cerradura de portn trasero/conmutador de

puerta entreabierta.
del conmutador de portn trasero entreabierto.

No

portn trasero entreabierto.
245
Todos
PUERTA ENTREABIERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A
MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN
CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portn trasero/conmutador

de puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
Todos
No
Dirjase a
Reemplace el conmutador de portn trasero entreabierto.

Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portn trasero/conmutador

de puerta entreabierta.
S
Repare el circuito de deteccin de conmutador de portn trasero

entreabierto en corto a masa.
No

246
Todos

Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAANADOR TRASERO ABIERTO O EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAANADOR TRASERO
ABIERTO O EN CORTO A MASA
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM no detecta voltaje en el circuito de control

del desempaador de luneta trasera debido a un abierto o un corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 39 DEL TABLERO DE CONEXIONES
CODIGO ACTIVO
RELE ABIERTO O EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
EN CORTO A MASA
ABIERTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Intente accionar el desempaador de luneta trasera.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No
El problema es intermitente y no se produce en este momento.

Utilice el diagrama de cableado esquemtico como gua para
inspeccionar el cableado y los conectores, y repare segn sea
necesario. Asegrese de que el rel est completamente enchufado.
247

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAANADOR TRASERO ABIERTO O
EN CORTO A MASA (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Compruebe el fusible 39 del tablero de conexiones.
Est el fusible abierto?
S
Compruebe si existe un corto a masa y reemplace el fusible del

tablero de conexiones.
No
Dirjase a
Dirjase a
No

encendido prot. por fusible segn sea necesario.
No
Dirjase a
Todos
Retire el rel de desempaador de luneta trasera del tablero de conexiones.

Instale el fusible si fue previamente retirado.
Instale un rel sustituto en lugar del rel de desempaador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
Todos

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el fusible 39.
La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de
iluminacin con la de una conexin directa a la batera.
APLICABILIDAD
Todos
Reemplace el rel original.


Retire el mdulo de control de la carrocera desde el tablero de conexiones.
NOTA: Asegrese de que los conectores del tablero de conexiones estn
conectados en este momento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de desempaador de
luneta trasera en el conector del rel del tablero de conexiones.
S
Reemplace el tablero de conexiones.

No
Dirjase a
248
Todos

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAANADOR TRASERO ABIERTO O
EN CORTO A MASA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control del rel de desempaador de luneta trasera
entre el conector del rel y conector del tablero de conexiones y BCM.
Todos
Dirjase a
No


Repare
249
Todos

Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAADOR TRASERO
EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAADOR TRASERO EN CORTO A
TENSION
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito

de control del desempaador de luneta trasera.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE DESEMPAADOR TRASERO EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR TRASERO EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de desempaador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?
S
No
Dirjase a

250
Todos

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAADOR TRASERO EN CORTO A TENSION (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de control del rel de desempaador de luneta trasera en
el conector del rel del tablero de conexiones.
Todos

No

251

Sntoma:
*DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 30 DEL TABLERO DE CONEXIONES
FUSIBLE 19 DEL PDC
DTC DEL RELE DE DESEMPAADOR TRASERO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
RETICULA DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA EN ABIERTO
CIRC. B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO EN EL RELE
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CONTROL DE DESEMPAANDOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
LED DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del mdulo de control de la carrocera.
Aparece algn DTC de Rel de desempaador trasero?
S
No
2
Todos

DTC del rel de desempaador trasero.
Dirjase a
Cambie el conmutador del desempaador trasero y observe el indicador.

Destella el indicador encendindose y apagndose cuando se pulsa el conmutador?
Dirjase a
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
252
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Encienda el desempaador de luneta trasera.
Mida el voltaje entre el circuito de salida del rel de desempaador de luneta trasera
en la retcula del desempaador de la luneta trasera a masa.
Todos
Repare el abierto en la retcula del desempaador de luneta

trasera o en el circuito de masa de la retcula.
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de desempaador de luneta trasera.

Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempaador tras.

Cicle el botn ON/OFF del desempaador trasero y observe la DRBIII.
La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10
Compruebe el fusible 19 del centro de distribucin de tensin.

S

PDC.
No
Dirjase a
Todos
Todos

S

No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del rel de
desempaador de luneta trasera.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible desde el

fusible n 19 del PDC.
253
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un rel que sepa que est en buen estado en el conector del rel de
Cicle el conmutador de desempaador de luneta trasera y observe el indicador.
Se ilumina el indicador del desempaador de luneta trasera?
Todos
10
11
Reemplace el rel de desempaador de luneta trasera original.

No
Dirjase a
Acceda al conector C2 del control de A/A y calefactor.

Cicle el conmutador de desempaador de luneta trasera en el paso siguiente.
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de salida del rel de
S
Reemplace el control de A/A y calefactor.

No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de desempaador de luneta trasera prot. por fusible.

Desconecte el conector C2 del control de A/A y calefactor.
Apague todas las luces interiores.
Mida la resistencia del circuito de masa en el conector C2.
S
Dirjase a
No

Todos
Todos
11

Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempaador tras.
Conecte un cable de puente entre el control del desempaador de luneta trasera y
masa.
La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
S
Reemplace el control de A/A y calefactor.

No
Dirjase a
12
254
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

Mida la resistencia del circuito de control del desempaador de luneta trasera entre
el conector C2 del control del A/A y calefactor y el conector C1 del mdulo de control
de la carrocera.
Todos

No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de desempaador de luneta trasera.

255
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO

Con el encendido en posicin On (si est equipado)
Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batera en el rel de faros

antiniebla delanteros cuando intenta encender dichos faros durante ms de 5 segundos. El
BCM sabe que un vehculo est equipado con faros antiniebla delanteros opcionales cuando
detecta masa en el circuito de entrada del conmutador de faros antiniebla delanteros.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE FAROS ANTINIEBLA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del BCM.
Encienda los faros antiniebla.
Utilice la DRB IIIt para leer la informacin de DTC.
Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ALTO?
Todos
Dirjase a
No
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de cableado
relacionado.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el rel de faros
antiniebla.
Existe el rel de faros antiniebla?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de faros antiniebla ausente.

256
Todos
PRUEBA
3
ACCION
Compruebe el fusible n 19 del tablero de conexiones.
S
Reemplace el fusible abierto.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de faros antiniebla.
Los faros antiniebla funcionan con normalidad?
S
Reemplace el rel de faros antiniebla.

No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de faros antiniebla.
Est el voltaje por encima de 10 voltios?

No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de faros

antiniebla.
(Continuacion)
257
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el rel de faros

antiniebla delanteros aunque no est intentando encender dichos faros durante ms de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS EN CORTO A MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
BAJO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Desconecte el rel de faros antiniebla delanteros.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel faros antiniebla
delanteros.
S
Repare el circuito de control del rel de faros antiniebla delanteros

en corto a masa.
No
Dirjase a
258
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del rel de faros antiniebla delanteros.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del lado de la bobina del rel de faros
antiniebla delanteros a masa.
Todos

No

259
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO

Encendido ON
Condicin de establecimiento: El BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios en la

entrada del conmutador de faros durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque los faros en la posicin ON.
La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
ALTO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de faros.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de faros y el circuito
de retorno del conmutador de faros en el conector de mazo del conmutador de faros.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, Controlador de la carrocera y lea:
Voltaje del conmutador de faros.
La DRBIIIt visualiza un voltaje del conmutador de faros por debajo de 5,0 voltios?
S
Reemplace el conmutador de faros.

No
Dirjase a
260
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de faros desde el conector del
mdulo de control de la carrocera al conector de mazo del conmutador de faros.
Todos
Repare el circuito MUX del conmutador de faros abierto.

No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de retorno del conmutador de faros desde el conector
del mdulo de control de la carrocera al conector de mazo del conmutador de faros.
S
Repare el abierto del circuito de retorno del conmutador de faros.

No

261
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO

Encendido en posicin ON
Condicin de establecimiento: El BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en la

entrada del conmutador de faros durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque los faros en la posicin ON.
La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
BAJO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, Mdulo de control de la carrocera y
lea: Voltaje del conmutador de faros.
Visualiza DRBIIIt un voltaje del conmutador de faros por encima de 4,8 voltios?
S
Reemplace el conmutador de faros.

No
Dirjase a
262
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de retorno del conmutador de faros y el circuito
MUX del conmutador de faros.
Todos
Repare el circuito MUX de conmutador de faros en corto al circuito

de retorno del conmutador de faros.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX del conmutador de faros.
S
Repare el circuito MUX del conmutador de faros en corto a masa.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito retorno del conmutador de faros.
S
Repare el circuito de retorno del conmutador de faros en corto a

masa.
No

263
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO

Con el encendido en posicin ON
Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batera en el rel de luz de

carretera cuando intenta encender las luces de carretera durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CARRETERA
CONMUTADOR MULTIFUNCION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR LUZ DE CARRETERA ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda las luces de carretera.
Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el rel de luz de
carretera.
Existe el rel de luz de carretera?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de luz de carretera ausente.

264
Todos
PRUEBA
3
ACCION
Compruebe los fusibles n 26 y 27 de luz de carretera del tablero de conexiones.
S
No
4
No
APLICABILIDAD
Todos

Dirjase a

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de
carretera.
Encienda las luces de carretera.
Funcionan las luces de cruce normalmente?
S
(Continuacion)
Todos
Reemplace el rel de luz de carretera.

Dirjase a

Desconecte el conector C1 de mazo del conmutador multifuncin.
Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de luz de carretera.
S
Reemplace el conmutador multifuncin.

No
Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de luz

de carretera.
265
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batera en el rel de luz de cruce

cuando intenta encender las luces de cruce durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CRUCE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la luz de cruce.
Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

cruce.
Existe el rel de luz de cruce?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de luz de cruce ausente.

266
Todos
PRUEBA
3
ACCION
Compruebe los fusibles n 4 y 5 de luz de cruce del tablero de conexiones.
S
No
4
No
APLICABILIDAD
Todos

Dirjase a

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de cruce.
Funcionan las luces de cruce con normalidad?
S
(Continuacion)
Todos
Reemplace el rel de luz de cruce.

Dirjase a

Retire el rel de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de luz de cruce.
S

No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de cruce

prot. por fusible.
267
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el rel de luz de

cruce aunque no est intentando encender las luces de cruce durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE CRUCE EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el rel de luz de cruce.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de luz de cruce.
S
Repare el circuito de control del rel de luz de cruce en corto a

masa.
No
Dirjase a
268
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del rel de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del lado de la bobina del rel de luz de
cruce a masa.
Todos

No

269
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batera en el rel de luz de

estacionamiento cuando intenta encender las luces de estacionamiento durante ms de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda las luces de estacionamiento.
Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

estacionamiento.
Est el rel de luz de estacionamiento presente?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de luz de estacionamiento ausente.

270
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Compruebe los fusibles n 23 y 9 de luz de estacionamiento del tablero de conexiones.
Todos
No
4
Dirjase a

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de
estacionamiento.
Las luces de estacionamiento funcionan normalmente?
S
No
5

Todos
Reemplace el rel de luz de estacionamiento.

Dirjase a

Retire el rel de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de luz de estacionamiento.
S

No
Repare el abierto del circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por fusible.
271
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el rel de luz de

estacionamiento aunque no est intentando encender las luces de estacionamiento durante
ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el rel de luz de estacionamiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de luz de estacionamiento.
S
Repare el circuito de control del rel de luz de estacionamiento en

corto a masa.
No
Dirjase a
272
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo del rel de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del lado de la bobina del conector de mazo
del rel de luz de estacionamiento a masa.
Todos
Reemplace el rel de luz de estacionamiento.

No

273
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batera en el rel de luces

antiniebla traseras cuando intenta encenderlas durante ms de 5 segundos. El BCM est
programado segn el cdigo de pas para determinar si un vehculo est equipado o no con
rel de luces antiniebla traseras.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
ALTO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el rel de luces
antiniebla traseras.
Existe el rel de luces antiniebla traseras?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de faros antiniebla ausente.

274
Todos
PRUEBA
3
(Continuacion)
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luces
antiniebla traseras.
Funcionan las luces antiniebla traseras normalmente?
S

No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de luces antiniebla.
S

No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de faros

antiniebla.
275
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el rel de faros

antiniebla aunque no est intentando encender las luces antiniebla traseras durante ms
de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
Indica la DRBIIIt: Circuito de rel de luces antiniebla traseras bajo?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte el rel de luces antiniebla traseras.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de rel de luces antiniebla
traseras.
S
Repare el circuito de control del rel de luces antiniebla traseras

en corto a masa.
No
Dirjase a
276
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del rel de luces antiniebla traseras del tablero de
conexiones.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin del lado de la bobina del rel de luces
antiniebla traseras a masa.
Todos
Reemplace el rel de luces antiniebla traseras.

No

277
Sntoma:
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE
PRUEBA
1
ACCION
Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
S
relacionado.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Retire el rel de luz de cruce del tablero de conexiones.

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de cruce.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de luz de cruce.
Destellan los faros mientras se acciona el rel de luz de cruce?
S

No
Dirjase a
Todos
Retire el rel de luz de cruce del tablero de conexiones.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del rel de luz de cruce.
S
Dirjase a
No

278
Todos
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
control del rel de luz de cruce en el conector del rel de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de luz de cruce al conector del BCM y
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de control del rel de luz de cruce.

Desconecte el cable de puente.

Vuelva a instalar el rel de luz de cruce en el tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de luz de cruce al conector interno del
BCM.
S

No

279
Todos
Lista de sntomas:
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO
LUZ DE ABS EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

pruebas ser CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN
CORTO.

Con el encendido en la posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un fallo de indicador

abierto o en corto durante la autocomprobacin interna.
LUZ DE ABS EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO

LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO

280
(Continuacion)
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO


CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El grupo de instrumentos lleva a cabo pruebas internas en los

indicadores de la MIL, cinturn de seguridad, freno, ABS y Airbag en cada
ciclo de encendido. Los LED del grupo de instrumentos no pueden recibir
servicio.
Ha vuelto a establecerse el DTC de circuito de luz indicadora abierto o en corto?
Todos
No
Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

Prueba completa.
281
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO

Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos efecta una deteccin de

circuitos abiertos en el conmutador de nivel de lquido de freno (impulsor de indicador rojo
de advertencia de freno) y el circuito de deteccin. El fallo se establece si se detecta un
circuito abierto. Cuando se detecta este fallo, el grupo de instrumentos iluminar el
indicador de advertencia de freno.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el conector del mazo del conmutador de nivel de

lquido de freno est correctamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO?
Todos
Dirjase a
No
Inspeccione visualmente el mazo de cableado y conectores relacionados.
282
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de lquido de frenos.
Compruebe los conectores - Limpie y repare segn sea necesario.
Mida la resistencia interna del conmutador de nivel de lquido de freno (impulsor de
indicador rojo de advertencia de freno).
Est la resistencia por encima de 1,1 k-ohmios (1.100 ohmios)?
Todos
Reemplace el conmutador de nivel de lquido de freno (impulsor de

indicador rojo de advertencia de freno) de acuerdo con la informacin de servicio.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
lquido de freno.
S
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel

de lquido de freno (impulsor de indicador rojo de advertencia de
freno).
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de freno.
S
Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo de

advertencia de freno.
No

283
Todos
Sntoma:
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un prdida de transmisin interna del bus durante 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
1
ACCION
Reaparece el DTC?
S

No
Prueba completa.
284
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA

Condicin de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador

de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los sntomas
incluirn: Falta de timbre rpido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualizacin de cuentakilmetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminacin del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje entre el circuito de la seal de activacin del grupo de instrumentos
y masa.
Todos
Repare el circuito de la seal de activacin del grupo de instrumentos en corto a tensin.

No
Dirjase a

Asegrese de que el conector C1 de mazo del BCM est conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de activacin del grupo de instrumentos y masa.
S

No
Dirjase a
285
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estn conectados.
Reaparece el DTC?
Todos

No
En este momento no se produce la condicin. Observe los DTC de

la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de cableado
relacionado.
286
Sntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA

Condicin de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador

de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los sntomas
incluirn: Falta de timbre rpido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualizacin de cuentakilmetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminacin del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
S
Dirjase a
No

APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal de activacin del grupo de instrumentos.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal de activacin del grupo

de instrumentos.
No
Dirjase a
287
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de activacin del grupo de instrumentos.
Todos
Repare el circuito de la seal de activacin del grupo de instrumentos en corto a masa.

No
Dirjase a

Asegrese de que el conector C1 de mazo del BCM est conectado.
Instale un DVOM entre el circuito de activacin del grupo de instrumentos del
conector de mazo del grupo de instrumentos y masa.
Fije el DVOM para leer resistencia.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Mdulo de control de la carrocera, y a continuacin Accionadores.
Observe el DVOM mientras utiliza la DRBIIIt para accionar Activacin del grupo de
instrumentos 9ON.
Ha indicado el DVOM una breve (2 segundos) continuidad a masa?
S
Dirjase a
No


Asegrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estn conectados.
Abra la puerta del conductor o accione la luz de carretera de los faros con la llave en
posicin OFF.
Reaparece el DTC?

No
En este momento no se produce la condicin. Observe los DTC de

la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de cableado
relacionado.
Todos
288
Todos
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS

NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus del

ABS durante 6 segundos continuados. El grupo de instrumentos iluminar el indicador de
advertencia del ABS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA BUS PCI - MODULO DEL CAB
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo del CAB.
Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el mdulo del CAB?
S
No
Consulte la categora COMUNICACION en busca de sntomas

relacionados.
289
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM

NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM
BCM durante 6 segundos.
El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus del
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el BCM.
Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
S
No

relacionados.
290
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC

NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC

ORC durante 6 segundos. El grupo de instrumentos iluminar el indicador de advertencia
de airbag.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - ORC
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el ACM.
Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el ACM?
S
No

relacionados.
291
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI

Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus ABS

durante 4 segundos continuados. La VF visualizar 9NO BUS.9 El grupo de instrumentos
iluminar los indicadores de advertencia del ABS, Combustible, SKIM, Airbag y MIL. Las
agujas de todos los indicadores se situarn por defecto en la indicacin ms baja.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Cuando el grupo de instrumentos detecta falta de bus PCI, la VF
visualizar (NO BUS(.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con otros mdulos a travs del bus PCI.
Ha podido la DRBIIIt comunicarse con otros mdulos?
Todos
No
Dirjase a

relacionados.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuacin Exploracin de mdulo J1850.
La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
S
Dirjase a
No
Consulte el sntoma 9Falta de respuesta desde el grupo de instrumentos en la categora Comunicacin.

292
Todos
PRUEBA
3
(Continuacion)
ACCION
Reaparece el DTC?
S

No
293
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM

NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM

PCM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminar el indicador de advertencia de la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el PCM.
Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el PCM?
S
No

relacionados.
294
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:


SKIM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminar el indicador de advertencia del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegrese de que el vehculo est
equipado con SKIM.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo del SKIM.
Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el mdulo del SKIM?
Todos
No

relacionados.
295
Sntoma:
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR

MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR
Cuando se conecta la batera.
Condicin de establecimiento: La medida de neumticos no est programada en una

medida vlida. La condicin por defecto para un BCM es sin programar. El BCM debe estar
programado con una medida de neumticos vlida, o de lo contrario el velocmetro se
situar por defecto en cero y se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAME LA MEDIDA DE NEUMATICOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt en Ordenador de carrocera para seleccionar Varios, y a continuacin seleccione Programacin de medida de neumticos.
Programe la medida de neumticos apropiada.
Coloque el encendido en posicin OFF, espere 15 segundos y, a continuacin, en
posicin ON.
Reaparece el DTC?
Todos
No

Prueba completa.
296
Sntoma:
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Condicin de establecimiento: Si el BCM detecta que la corriente en la entrada del sensor

de velocidad del vehculo (sensor de velocidad de ruedas traseras) est fuera de lmites
durante ms de 5 segundos, se establecer este cdigo. El sensor suministra una seal de
onda cuadrada al BCM cuyo perodo vara con la velocidad del vehculo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SIN ABS
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SIN ABS
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO SIN ABS
PRUEBA
1
ACCION
Este vehculo est equipado con Sistema de frenos antibloqueo?
Dirjase a
No
Dirjase a
297
APLICABILIDAD
Todos
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC en Frenos antibloqueo.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de Frenos antibloqueo?
S
Consulte la categora apropiada en busca del sntoma o sntomas

relacionados.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
S
Dirjase a
No
El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/

esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores.
Todos
Desconecte el conector del controlador de frenos antibloqueo.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del vehculo.
S

masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje entre el circuito de la seal de velocidad del vehculo y masa.
S

tensin.
No
Dirjase a
Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de velocidad del vehculo en
el conector del CAB y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del vehculo en
el conector del BCM.
S
Dirjase a
No

vehculo.
298
Todos
PRUEBA
7
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control de la carrocera segn la informacin de servicio.
10

Conduzca el vehculo una distancia corta.
La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
S
Dirjase a
No
El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/

esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores.
Dirjase a
10
No
Dirjase a
15

Desconecte el conector del sensor de velocidad de ruedas traseras.
el conector de mazo.
No
11

Mida el voltaje entre el circuito de alimentacin del sensor de velocidad del vehculo
y masa.
No
Todos
Todos
Reemplace el sensor de velocidad del vehculo de acuerdo con la

Dirjase a
11
Desconecte el conector del sensor trasero de velocidad del vehculo.

el conector de mazo.
S
Todos

masa.
Dirjase a
12
299
Todos
PRUEBA
12
13
14
(Continuacion)
ACCION
Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehculo.
Mida el voltaje entre el circuito de la seal de velocidad del vehculo y masa.
S

tensin.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
13
Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehculo.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de velocidad del vehculo en
el conector del sensor de velocidad del vehculo y masa.
el conector del BCM.
S
Dirjase a
No

vehculo.
Todos
14
Todos
Repare
15

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del sensor de velocidad
del vehculo.
S
No
Repare el circuito de alimentacin del sensor de velocidad del

vehculo en corto a masa.
Dirjase a
16
300
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentacin del sensor de velocidad
del vehculo y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del sensor de velocidad
del vehculo.
Todos
17
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de alimentacin del sensor de

velocidad del vehculo.
17

Repare
301
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que el grupo de instrumentos est configurado para la caja de
cambios correcta.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de Sensor de modo 4WD?
Todos
Consulte la categora CAPACIDAD DE CONDUCCION y efecte

el sntoma apropiado.
No
Dirjase a
Efecte la autocomprobacin del grupo de instrumentos.

Pulse y mantenga pulsado el botn de restablecimiento del cuentakilmetros parcial
mientras gira el encendido de la posicin OFF a ON.
Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?
S
No
Dirjase a
Todos


Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posicin de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,96 1,35 voltios
Punto muerto: 2,39 2,76 voltios
Tiempo completo: 3,2 3,5 voltios
Tiempo parcial: 3,7 4,0 voltios
2WD: 4,17 4,45 voltios
El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
mrgenes especificados?
S
No
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios de acuerdo

con la informacin de servicio.
302
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que el grupo de instrumentos est configurado para la caja de
cambios correcta.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de Sensor de modo 4WD?
Todos

No
Dirjase a

mientras gira el encendido de la posicin OFF a ON.
Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?
S
No
Dirjase a
Todos


Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posicin de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,15 0,40 voltios
Punto muerto: 0,68 0,98 voltios
Tiempo completo: 1,23 1,56 voltios
Tiempo parcial: 1,78 2,12 voltios
2WD: 2,43 2,77 voltios
El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
mrgenes especificados?
S
No
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios de acuerdo

303
Todos
Sntoma:
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

apropiado.

Utilice la DRB IIIt para seleccionar Carrocera, MIC, PRUEBAS DE SISTEMA,
Monitor del PCM.
Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?
S

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, MIC, VISUALIZACION DE MODULO.
La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
S
No
Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS.
Dirjase a
Todos
4
304
Todos
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
PRUEBA
4
ACCION
Si el fusible est abierto, reemplcelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posicin ON durante un minuto.
S

fusible en corto a masa.
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Todos


Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

No
Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumentos.

APLICABILIDAD

fusible y masa.
S
(Continuacion)
305
Todos
Sntoma:
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE INDICADOR
FALTA DE RESPUESTA - GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

apropiado.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC y, a continuacin, VISUALIZACION DE
MODULO.
La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
S

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS.
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, MIC, MONITORES, MONITORES
DE BUS PCI.
Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?
S
No

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
Dirjase a
Todos
306
Todos
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier

DTC del PCM o BCM.
Pulse y mantenga pulsado el botn del cuentakilmetros parcial mientras gira el
encendido de la posicin OFF a ON.
Observe el indicador en cuestin.
El indicador se ha iluminado?
Todos
Consulte la categora apropiada de la Informacin de servicio para

diagnosticar el sistema relacionado.
No

307
Sntoma:
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO
A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el nivel de lquido de freno sea correcto y que el

conector de mazo del conmutador de nivel de lquido de freno est correctamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO
DE FRENO ABIERTO?
Todos
No
2

CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO.
Dirjase a

Mida la resistencia del conmutador de nivel de lquido de freno.
S
Reemplace el conmutador de nivel de lquido de frenos de acuerdo

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
S
Repare el circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de

freno en corto a masa.
No
Dirjase a
4
308
Todos
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que los conectores de mazo del conmutador de nivel de

lquido de freno y del grupo de instrumentos estn correctamente conectados.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno
de estacionamiento.
Visualiza la DRBIIIt Abierto?
Todos
Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de freno de
estacionamiento.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno de estacionamiento en corto a masa.

No

309
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
El indicador de FRENO solamente no funciona con el freno de estacionamiento

aplicado?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de nivel de lquido de frenos de acuerdo


Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin del conmutador de freno de
estacionamiento y masa.
Observe el indicador de FRENO.
El indicador de FRENO se ha iluminado?
S
Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno de estacionamiento.
S

freno de estacionamiento.
No

310
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, diagnostique y repare cualquier

DTC de nivel de combustible del PCM.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de Sensor de nivel de combustible?
Todos

DTC del sensor de nivel de combustible.
No
Dirjase a

mientras coloca el encendido en posicin ON.
NOTA: La autocomprobacin del grupo de instrumentos tambin puede
efectuarse empleando la DRBIIIt.
Observe los puntos de calibracin del indicador de combustible durante la autocomprobacin.
La aguja del indicador de combustible debe hacer una pausa en las posiciones
siguientes:
OFF: Tope de vaco por debajo de 9E9
Punto de calibracin 1: 91/49
Punto de calibracin 3: 9F9
Punto de calibracin 7: 9E9
Ha hecho la aguja del indicador de combustible una pausa en los puntos de
calibracin correctos?
S
Dirjase a
No

311
Todos
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, MIC, y a continuacin Monitores.

Lea el voltaje de nivel del depsito de combustible.
Compare el voltaje de Nivel del depsito de combustible visualizado por la DRBIIIt
con el indicador de combustible empleando los valores siguientes:
4,3 3,19 voltios (aproximadamente 270 - 200 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9E9
2,56 voltios (aproximadamente 160 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/49
1,91 voltios (aproximadamente 120 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/29
1,27 voltios (aproximadamente 80 ohmios de resistencia del sensor de combustible) =
93/49
0,319 0,646 voltios (aproximadamente 20 - 40 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9F9
NOTA: El voltaje de nivel del depsito del combustible debe diferir en menos
de +/- 0,2 voltios.
El voltaje de nivel del depsito de combustible visualizado es correcto?
Todos
cableado relacionados.
No

312
Sntoma:
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Retire e inspeccione el fusible n 13 del tablero de conexiones.
Coloque el encendido en posicin ON durante un minuto.
S
No
2
Todos

fusible en corto a masa.
Dirjase a

fusible y masa.
S
Dirjase a
No

Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

No
Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumentos.

APLICABILIDAD
313
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegrese de que el depsito de

refrigerante est lleno hasta el nivel correcto.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
La DRBIIIt visualiza Cerrado?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la


Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de nivel de lquido
refrigerante bajo.
S
Repare el circuito de deteccin de nivel de lquido refrigerante bajo

en corto a masa.
No

314
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba efecte la autocomprobacin el

grupo de instrumentos. Si el indicador no se ilumina, reemplace el grupo de
instrumentos.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de refrigerante bajo.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
La DRBIIIt visualiza Cerrado?
Todos
Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de refrigerante
bajo.
S
Repare una abierto en el circuito de masa del conmutador de

refrigerante bajo.
No
Dirjase a
315
Todos
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL SOLAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Mida la resistencia del circuito de deteccin de nivel de lquido refrigerante bajo.
S
Repare un abierto en el circuito de deteccin de nivel de refrigerante bajo.

No

316
APLICABILIDAD
Todos
Sntoma:
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE CERRADO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegrese de que el depsito de

lquido lavador est lleno y que el conector del conmutador de nivel de
lquido est correctamente conectado.
Se visualiza siempre el mensaje de Lavador bajo?.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector del mazo del conmutador de nivel de lquido lavador.
Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
Repare el circuito de deteccin de lquido lavador bajo en corto a

masa.
No
Reemplace el conmutador de nivel de lquido lavador de acuerdo


Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
S
Reemplace el conmutador de nivel de lquido lavador de acuerdo

No
Dirjase a
317
Todos
Todos
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
lquido lavador.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel

de lquido lavador.

Mida la resistencia del circuito de deteccin de lquido lavador bajo.
S

No
Repare un abierto en el circuito de deteccin de lquido lavador

bajo.
318
Todos
Sntoma:
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA
1
ACCION
La DRBIIIt visualiza algn DTC del PCM?
APLICABILIDAD
Todos

No
Dirjase a

NOTA: La autocomprobacin puede iniciarse manualmente pulsando y
manteniendo pulsado el botn de restablecimiento del cuentakilmetros
parcial mientras coloca el encendido en posicin ON, o empleando la
DRBIIIt.
Observe el indicador afectado mientras el grupo de instrumentos realiza la autocomprobacin.
Los indicadores debern situarse en los puntos de calibracin siguientes:
Velocmetro MPH: 0, 30, 60, 90, 120, 90, 60, 30, 0
Velocmetro KM/H: 0, 60, 120, 180, 240, 180, 120, 60, 0
Tacmetro gasolina: 0, 1000, 3000, 5000, 7000, 5000, 3000, 1000, 0
Tacmetro diesel: 0, 1000, 3000, 5000, 3000, 1000, 0
Combustible: 1/4, 1/2, 3/4, F, 3/4, 1/2, 1/4, E
Refrigerante: Bajo, 1/4, 1/2, 3/4, Alto, 3/4, 1/2, 1/4, Bajo
El indicador afectado funciona correctamente?
S
Prueba completa.
No

319
Todos
Sntoma:
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE ILUMINACION DEL TABLERO
BOMBILLAS DE ILUMINACION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO
SEAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A TENSION
COMPONENTE ILUMINADO EN CORTO INTERNAMENTE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT.
POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
La DRBIIIt visualiza algn DTC del MIC o BCM?
S

BCM o el grupo de instrumentos.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Encienda las luces de estacionamiento y ajuste el conmutador de atenuacin a la
intensidad mxima.
No funciona ninguna de las bombillas de iluminacin del grupo de instrumentos?
S
Dirjase a
No
Reemplace la o las bombillas de iluminacin segn sea necesario

de acuerdo con la informacin de servicio.
320
Todos
PRUEBA
3
ACCION
Encienda las luces de estacionamiento durante un minuto.
Est abierto el fusible n 9 del tablero de conexiones?
S
Utilizando el diagrama de cableado/esquemtico como gua, repare el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot.
por fusible en corto a masa (entre el tablero de conexiones y el
grupo de instrumentos).
No
Dirjase a
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de

estacionamiento (entre el rel de luz de estacionamiento y el
fusible n 9 en el tablero de conexiones).
No
Dirjase a
Todos
Todos

Mida el voltaje entre el circuito de salida del rel de luz de estacionamiento prot. por
fusible y masa.
APLICABILIDAD

Mida el voltaje entre el fusible n 9 del tablero de conexiones y masa.
(Continuacion)
Todos
Repare un abierto en el circuito de salida del rel de luz de

estacionamiento prot. por fusible.

Mida el voltaje entre el circuito del conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible y masa.
S
Repare el circuito de la seal del conmutador atenuador de luces

del tablero prot. por fusible en corto a tensin.
No
Dirjase a
7
321
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que el conector de mazo del grupo de instrumentos est conectado.
y los conectores a todos los componentes iluminados.
Mientras desconecta los componentes, observe la iluminacin del grupo de instrumentos.
Funciona la iluminacin del grupo de instrumentos despus de desconectar algn
componente?
Todos
Reemplace el componente iluminado segn sea necesario.

No
Dirjase a

Utilizando el diagrama de cableado/esquemtico como gua, asegrese de que todos
los componentes iluminados estn desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible.
S
Repare el circuito de la seal del conmutador atenuador de luces

del tablero prot. por fusible en corto a masa.
No

322
Todos
Sntoma:
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ACM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que las hebillas de cinturn de seguridad no estn daadas y se
encuentren abrochadas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC, en Entradas/Salidas, y lea el estado de luz
de cinturn de seguridad.
La DRBIIIt visualiza ON?
Todos
Consulte el o los sntomas de cinturn de seguridad en la categora

Airbag.
No

323
Sntoma:
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE BCM O ITM
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegrese de que el VTSS est
habilitado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Mdulo de control de la carrocera y Mdulo
de transceptor de intrusin.
La DRBIIIt visualiza algn DTC?
Todos
No
2
Consulte la categora SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO y efecte el sntoma apropiado.

Dirjase a

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de indicador del VTSS y masa.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador del VTSS.
S
Repare el abierto en el circuito de impulsor del indicador de VTSS.

No

324
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION ALTO

Encendido en posicin ON.

entrada del conmutador de nivel de atenuacin durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CORTO A LA BATERIA
PRUEBA
1
ACCION
Accione el conmutador de nivel de atenuacin.
Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuacin alto?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Coloque el encendido en posicin ON para comprobar el funcionamiento de las luces
de cortesa.
Se han encendido las luces de cortesa?
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito MUX del conmutador atenuador de

luces del tablero.
325
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Asegrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte

delantera del tablero de conexiones est conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectar cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesa.
Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmutador?
Todos
Repare el corto a la batera.

No
Dirjase a

Desconecte el conector C24 de mazo del tablero de conexiones de la parte delantera
del tablero de conexiones.
Retire el mdulo de control de la carrocera del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesa.
Hay voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesa?
S

No

326
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION BAJO

BAJO
Encendido en posicin ON.

entrada del conmutador de nivel de atenuacin durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA
PRUEBA
1
ACCION
Accione el conmutador de nivel de atenuacin.
Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuacin bajo?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF y nuevamente en ON.
Se ha iluminado alguna de las luces de cortesa?
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito MUX de conmutador atenuador de

luces del tablero.
327
Todos
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Asegrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte

delantera del tablero de conexiones est conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectar cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesa.
Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmutador?
Todos
Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del

tablero en corto a masa.
No
Dirjase a

Retire el mdulo de control de la carrocera del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesa.
Hay presencia de voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesa?
S

No

328
Todos
Sntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Acceda al conector C24 de mazo del tablero de conexiones.

Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de
cortesa.
Todos
Dirjase a
No

Utilizando un cable de puente, pruebe el circuito de impulsor de luces de cortesa al

conector C24 del tablero de conexiones y masa.
Se encienden las luces de cortesa?
S

No
Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesa.

329
Todos
Sntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN LUCES DE TECHO
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLA EN ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda las luces de cortesa.
Confirme que las luces de cortesa no funcionan.
Las luces de cortesa funcionan normalmente?
S
La condicin que ocasiona este sntoma no se produce en este

momento. Inspeccione el cableado relacionado en busca de una
posible condicin intermitente. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Retire e inspeccione toda bombilla de luz de cortesa que no funcione.

Alguna de las bombillas inspeccionadas est en abierto o en corto?
S
Reemplace la bombilla en abierto correspondiente.

No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesa a masa.
S
Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesa.

No

330
Todos
Sntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN
TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE FORRO DEL TECHO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO A
MASA
MAZO DE LA CARROCERIA DE CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO
A MASA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Asegrese de que el conmutador atenuador est en posicin OFF.

Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Observe las luces de cortesa.
Se han apagado las luces de cortesa?
Todos
Repare el circuito de impulsor de luces de cortesa en el mazo del

forro del techo en corto a masa.
No
Dirjase a
Asegrese de que el conmutador atenuador est en posicin OFF.

Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Desconecte del tablero de conexiones el conector C24 de mazo del tablero de
conexiones.
Observe las luces de cortesa.
Se han apagado las luces de cortesa?
S
Repare el circuito de impulsor de luces de cortesa en el mazo de

carrocera en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifuncin.
Mida la resistencia a masa del circuito MUX del conmutador atenuador de luces del
tablero.
S
Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del

tablero en corto a masa.
No
Dirjase a
4
331
Todos
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO
(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador multifuncin.
S

No

332
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN
CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
Condicin de establecimiento: El BCM detecta un circuito bajo en el circuito de control

del rel de bloqueo de puerta aunque no est intentando bloquear las puertas durante ms
de 5 segundos. Si el BCM no est conectando a masa su lado de la bobina del rel, la salida
ser alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA ABIERTO O EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto, antes de

continuar compruebe el fusible n 6.
Accione varias veces las cerraduras de las puertas.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE
PUERTA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

333

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el rel de bloqueo de puertas del tablero de conexiones.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de bloqueo de puerta.
Todos
Dirjase a
No


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de bloqueo de puerta
en el conector del rel del tablero de conexiones.
S
No
4
Todos

Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de control del rel de bloqueo de puerta entre el
conector del rel y conector del tablero de conexiones y BCM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
334
Todos

Sntoma:
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION

CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION
Condicin de establecimiento: El BCM detecta un circuito alto en el circuito de control del

rel de bloqueo de puerta aunque no est intentando bloquear las puertas durante ms de
5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del rel, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PUERTA EN CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de bloqueo de puerta.
S
Dirjase a
No

335
Todos

CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de control del rel de bloqueo puerta en el conector del rel
Todos

No

336

Sntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN
CORTO A TENSION

CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A
TENSION
Siempre que el encendido est en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios

en la entrada MUX del conmutador cerradura de puertas durante ms de 5 segundos, se
establecer este cdigo. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posicin del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho estn en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A TENSION
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - EN CORTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA
DE PUERTA ABIERTO
337

CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A TENSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de
cerraduras de puertas.
La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

necesario.
Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones.

Mida el voltaje entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas en el conector C2.
Qu cavidad tena ms de 0,5 voltios?
Todos
Cavidad 14 Puerta izquierda

Dirjase a 3
Cavidad 10 Puerta derecha
Dirjase a 4
Ningn circuito con ms de 0,5 voltios.
Dirjase a 5

Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
S
Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas en

corto a tensin.
No
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.

338
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta derecha.
Todos
Repare el cable MUX de conmutador de cerraduras de puertas en

corto a tensin.
No
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.


Mida la resistencia entre la cavidad 5 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 10 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
Mida la resistencia entre la cavidad 11 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 14 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
Qu circuito NO estaba entre 4.500 y 5.500 ohmios?
Todos
Cavidades 5 y 10 Puerta derecha

Dirjase a 6
Cavidades 11 y 14 Puerta izquierda
Dirjase a 9
Ambos tenan aproximadamente 5.000 ohmios.
Dirjase a 12
6

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas entre
la cavidad 10 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
derecha.
S
Dirjase a
No
Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
Todos

Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de cerraduras de puertas
entre la cavidad 5 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta derecha.
S
Dirjase a
No
Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
339
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
8
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
10

la cavidad 14 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
izquierda.
S
Dirjase a
No
Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
No
11
10

entre la cavidad 11 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta izquierda.
S
Dirjase a
Todos
Todos
11
Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.

Repare
340
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
Desconecte el cable de masa de la batera.

Desconecte todos los conectores del tablero de conexiones y retire el tablero de
conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y mdulo de control de la
carrocera y la cavidad 10 del conector C2 del tablero de conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y mdulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y mdulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y mdulo de control de la
Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en cada circuito?
Todos

No

341

Sntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA

Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en

la entrada MUX del conmutador cerraduras de puertas durante ms de 5 segundos, se
establecer este cdigo. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posicin del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho estn en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A
MASA
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA
TABLERO DE CONEXIONES EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Visualiza la DRBIIIt CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
A MASA?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

Mida la resistencia entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
S
Dirjase a
No
Dirjase a
4
342
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

corto a masa.
No


Dirjase a
No
Dirjase a

S

corto a masa.
No


cerraduras de puertas en el conector del Tablero de conexiones y mdulo de control de
la carrocera.
S

No

343
Todos
Todos
Todos

Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA

del rel de desbloqueo de puerta aunque no est intentando desbloquear las puertas
durante ms de 5 segundos. Si el BCM no est conectando a masa su lado de la bobina del
rel, la salida ser alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto,
antes de continuar compruebe el fusible n 6.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
Todos
No
Dirjase a

344

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O EN
CORTO A MASA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el rel de desbloqueo de puertas del tablero de conexiones.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de desbloqueo de puerta.
Todos
Dirjase a
No


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de desbloqueo de
puerta en el conector del rel del tablero de conexiones.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del rel de desbloqueo de puerta entre el
conector del rel y el conector del tablero de conexiones y BCM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
345
Todos

Sntoma:
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION

CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION

rel de desbloqueo de puerta cuando est intentando desbloquear las puertas durante ms
de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del rel, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No

necesario.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de desbloqueo de puerta.
S
No
Dirjase a

346
Todos

CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de control del rel de desbloqueo de puerta en el conector
del rel del tablero de conexiones.
Todos

No

347

Sntoma:
DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA

del rel de desbloqueo de puerta del conductor aunque no est intentando desbloquear las
puertas durante ms de 5 segundos. Si el BCM no est conectando a masa su lado de la
bobina del rel, la salida ser alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto,

antes de continuar compruebe el fusible n 6.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?
Todos
No
Dirjase a

348

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ABIERTO O EN CORTO A MASA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el rel de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de desbloqueo de puerta del conductor.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de desbloqueo de
puerta del conductor en el conector del rel del tablero de conexiones.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de control del rel de desbloqueo de puerta del
conductor entre el conector del rel y el conector del tablero de conexiones y BCM.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
349
Todos

Sntoma:
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION

rel de desbloqueo de puerta del conductor cuando est intentando desbloquear la puerta
del conductor durante ms de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de
la bobina del rel, el circuito de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?
S
No
Dirjase a

350
Todos

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
EN CORTO A TENSION (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de control del rel de desbloqueo de puerta del conductor
en el conector del rel del tablero de conexiones.
Todos

No

351

Sntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN
CORTO A MASA

CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A
MASA

la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura izquierda durante ms de 5
segundos, se establecer este cdigo. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0 voltios
dependiendo de la posicin del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN
CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de cilindro
de cerradura.
La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda.
S
No
Dirjase a

352
Todos

CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A MASA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda.
Todos
Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura izquierda

en corto a masa.
No
Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.

353

Sntoma:
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE N 1

de RKE n 1.
Siempre que se recibe un mensaje de RKE desde el transmisor
Condicin de establecimiento: El receptor de RKE detecta una seal baja de pilas de

llavero de RKE (menos de 3 voltios) durante 5 pulsaciones de botones consecutivas.
CAUSAS POSIBLES
PILAS CON CARGA BAJA
CODIGO ACTIVO
TRANSMISOR SALIDA DE VOLTAJE BAJA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilizando el transmisor de RKE n 1, pulse el botn UNLOCK (desbloqueo) seis
veces o ms.
La DRBIIIt visualiza VOLTAJE BAJO DE BATERIA DE LLAVERO DE RKE N 1?
Todos
Dirjase a
No

Compruebe el voltaje de cada pila del LLAVERO N 1 y asegrese
de que estn por encima de 3,0 voltios.
Pruebe el voltaje de cada pila en el transmisor de RKE n 1.

Es el voltaje en cada pila de 3,0 voltios o ms?
S
Reemplace el transmisor de RKE.

No
Reemplace las pilas y pulse seis veces el botn de desbloqueo del

transmisor para borrar los DTC.
354
Todos

Sntoma:

de RKE n 2.

CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

veces o ms.
Todos
Dirjase a
No


S

No

355
Todos

Sntoma:

de RKE n 3.

CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

veces o ms.
Todos
Dirjase a
No


S

No

356
Todos

Sntoma:

de RKE n 4.

CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

veces o ms.
Todos
Dirjase a
No


S

No

357
Todos

Sntoma:
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION

Mientras se intenta programar la RKE.
Condicin de establecimiento: Falta de respuesta desde el mdulo de RKE cuando se

intenta situarlo en el modo de programacin.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
MODULO DE RKE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para intentar entrar en el modo de PROGRAMACION DE RKE.
La DRBIIIt visualiza RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION?
Todos
Dirjase a
No

Nota: Este DTC solamente se establecer cuando se intenta entrar en el

modo de programacin de RKE.
Reemplace el mdulo de apertura a distancia.
Utilice la DRB para borrar los DTC
Utilice la DRB para intentar entrar en modo de programacin de RKE.
Utilice la DRB para comprobar los DTC.
Reaparece el DTC?
S

No
El mdulo de RKE original estaba defectuoso.

358
Todos

Sntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA

CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A MASA

la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura del portn trasero durante ms
de 5 segundos, se establecer este cdigo. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0
voltios dependiendo de la posicin del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL PORTON TRASERO
EN CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Bloquee y desbloquee varias veces el portn trasero desde el conmutador de cilindro
de cerradura del portn trasero.
La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE
PORTON TRASERO EN CORTO A MASA?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

cerradura de portn trasero.
S
Dirjase a
No

359
Todos

CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
MASA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de portn trasero.
Todos
Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura del portn

trasero en corto a masa.
No
Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura del portn

trasero.
360

Sntoma:
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
TENSION

MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION
Condicin de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje en el circuito de impulsor

de bloqueo o de impulsor de desbloqueo del portn trasero durante ms de 5 segundos
cuando el portn trasero no est siendo accionado. Si est siendo accionado, el BCM
inhabilitar las funciones de la cerradura para proteger al BCM.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE BLOQUEO O DESBLOQUEO DEL PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

La DRBIIIt visualiza MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

necesario.

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portn trasero y masa.
S
Repare el impulsor de bloqueo o desbloqueo del portn trasero en

corto a tensin.
No
Dirjase a
361
Todos

MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Asegrese de que los conectores C del tablero de conexiones estn
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portn trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de desbloqueo del portn trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.
Todos

No

362

Sntoma:
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
PRUEBA
1
ACCION
Existe algn cdigo relacionado con Cerradura de puerta automtica?
S

CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Cierre ambas puertas delanteras.

Inserte la llave en el interruptor de encendido pero no lo coloque en posicin ON.
El timbre sigue sonando?
S

TIMBRE.
No
Dirjase a
Todos
Retire los rels de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de bloqueo en el conector
del rel de bloqueo.
S
Repare el circuito de salida de rel de bloqueo en corto a masa.

No
Reemplace el rel de bloqueo de puertas.

363
Todos

Sntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
PRUEBA
1
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

de salida del rel de desbloqueo (cavidad 30) en el conector del rel.
Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de bloqueo de puerta.
S
Reemplace el rel de desbloqueo de puertas.

No
Repare un abierto en el circuito de salida de rel de desbloqueo de

puerta.
364
Todos

Sntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Retire los rels de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de desbloqueo de puerta
(cavidad 30) en el conector del rel de desbloqueo de puerta.
S
Repare el circuito de salida de rel de desbloqueo de puerta en

corto a masa.
No
Reemplace el rel de desbloqueo de puertas.

365
Todos

Sntoma:
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS (EN MOVIMIENTO) SIN HABILITAR
ESTADO DE PUERTA ENTREABIERTA
PRESENCIA DE DTC DEL PCM
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA BLOQUEO AUTOMATICO QUE NO FUNCIONA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIII para seleccionar: 9Controlador de la carrocera9, 9Varios9, 9Bloqueo

automtico de puertas9
La DRBIIIt visualiza 9Bloqueo automtico de puertas: HABILITADO?
Todos
No
Dirjase a
Utilice la DRBIII para habilitar el bloqueo automtico de puertas

(en movimiento), abra y cierre la puerta del conductor al menos
una vez y vuelva a probar el sistema.
Asegrese de que todas las puertas estn cerradas.

Utilice la DRBIII para leer todos los estados de PUERTA ENTREABIERTA.
Alguno de los estados de puerta entreabierta indica CERRADO?
S

PUERTA ENTREABIERTA.
No
Dirjase a
Todos
Utilice la DRBIII para leer los DTC de 9Motor9.

Aparece algn DTC del TPS?
S

CAPACIDAD DE CONDUCCION.
No
Dirjase a
Todos

Repare
366
Todos

Sntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de rel de bloqueo de puerta
y de salida de rel de desbloqueo de puerta del conductor en el conector del motor de
Pulse el conmutador de cerradura de puerta a las posiciones de bloqueo y desbloqueo.
La luz de prueba se ha iluminado con intensidad al oprimir el conmutador de
cerradura en ambas direcciones?
Todos
Reemplace el motor de cerradura de puerta.

No
Dirjase a

Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta.
de salida del rel de desbloqueo de puerta del conductor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR.
S
Dirjase a
No
Repare el cable de salida del rel de desbloqueo de puerta del

conductor.
367
Todos

*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de salida del rel de bloqueo de puerta.
Todos
Prueba completa.
No
Repare un abierto en el cable de salida de rel de bloqueo de

puerta.
368

Sntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
PRUEBA
1
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Se ha bloqueado y desbloqueado la puerta del conductor?
S
Reemplace el rel de desbloqueo de puerta del conductor.

No
Dirjase a
Todos

Retire el panel tapizado interior de la puerta del conductor para acceder al conector
del motor de cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de rel de desbloqueo de puerta
del conductor (cavidad 30) en el conector del rel.
S
Repare el cable de salida de rel de desbloqueo de puerta del

No
Prueba completa.
369
Todos

Sntoma:
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
CABLE DE IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE DESENG.

DE CRISTAL BASCULANTE.
Observe la DRBIIIt mientras desplaza la maneta del portn trasero a la posiciones
de abierto y cerrado.
La DRBIIIt visualiza ABIERTO y a continuacin CERRADO al mover la maneta?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante.

Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de impulsor de motor de
desenganche de cristal basculante y el circuito de masa en el conector del motor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE.
Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el motor?
S
No
3
Reemplace el motor de desenganche de cristal basculante.

Dirjase a

circuito de masa en el conector del motor.
S
No
Todos
Dirjase a

370
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante y masa en el conector del motor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de desenganche de cristal basculante.

Todos
Repare
Retire el panel tapizado de el portn trasero.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de desenganche de cristal basculante.
Conecte un cable de puente entre el circuito del conmutador de desenganche de
cristal basculante y el circuito de masa del conmutador del portn trasero en el
conector del conmutador.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de deseng. de
cristal basculante.
S
Reemplace el conmutador de desenganche de cristal basculante.

No
Dirjase a
Todos

circuito de masa del conmutador de portn trasero.
S
Dirjase a
No

371
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin del conmutador de
desenganche de cristal basculante y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de
desenganche de cristal basculante.
Todos
Dirjase a
No

desenganche de cristal basculante.

Repare
372
Todos

Sntoma:
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta apropiado.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de rel de bloqueo y de salida
de rel de desbloqueo en el conector del motor de cerradura de puerta.
Se ha iluminado la luz de prueba al oprimir el conmutador de cerradura en ambas
direcciones?
Todos
Reemplace el motor de cerradura de puerta.

No
Dirjase a

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del rel de desbloqueo de puerta.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el cable de salida del rel de desbloqueo de

puerta.
Todos

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del rel de bloqueo de puerta.
S
Prueba completa.
No
Repare un abierto en el cable de salida de rel de bloqueo de

puerta.
373
Todos

Sntoma:
*RKE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RKE
PRUEBA DE TRANSMISOR CON APARATO DE PRUEBA
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE DEFECTUOSO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
MODULO DE RKE RECEPTOR QUE NO FUNCIONA
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn cdigo relacionado con RKE?
APLICABILIDAD
Todos

No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar, asegrese de que el voltaje de cada pila del

transmisor es superior a 3,0 voltios.
Tiene acceso a la herramienta 99001 DETECTOR DE RF9?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Utilizando el detector de RF 9001, siga las instrucciones de la parte posterior del

aparato de prueba y pruebe el transmisor varias veces.
La medicin de potencia de la seal es 9FUERTE9?
S
Dirjase a
No
Reemplace el transmisor.
374
Todos
Todos

*RKE QUE NO FUNCIONA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en posicin ON

Coloque la caja de cambios en la posicin PARK.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCERIA, VARIOS, y a continuacin PROGRAMACION DE RKE. Siga las instrucciones
de la pantalla.
Salga de PROGRAMAR RKE.
Accione las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
Han respondido correctamente las cerraduras de las puertas a las rdenes del
transmisor de RKE?
Todos
Reparacin completa.
No
Retire el mdulo de control de la carrocera del tablero de conexiones. Retire el mdulo de RKE del BCM. Compruebe las conexiones. Si las conexiones estn correctas, reemplace el Mdulo de
RKE.
de la pantalla.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utilizando el transmisor.
transmisor?
S
No
6
No
7
Reparacin completa. Utilice la DRB para programar el resto de

transmisores utilizados con este vehculo.
Dirjase a
Asegrese de que el transmisor est en buen estado.

que aparecen en la pantalla de la DRBIIIt.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utilizando el transmisor.
transmisor?
S
Todos
Todos
Reemplace el transmisor. Programe todos los transmisores que se

utilizarn con este vehculo.
Dirjase a

Repare
Retire el mdulo de control de la carrocera del tablero de
conexiones. Retire el mdulo de RKE del BCM. Compruebe las
conexiones. Si las conexiones estn correctas, reemplace el Mdulo
de apertura a distancia.
375
Todos

Sntoma:
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE ABIERTO
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE EN CORTO A MASA
MODULO DE RKE
PRUEBA
1
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia del circuito de la antena de RKE entre las cavidades 1 y 12 del
conector C2 del BCM.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la antena de RKE.

Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la antena de RKE en el conector C2 del
BCM.
S
Repare el circuito de la antena de RKE en corto a masa.

No
Dirjase a
Todos

Repare
Reemplace el mdulo de apertura a distancia.
376
Todos

Sntoma:
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DEL PORTON TRASERO ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn cdigo relacionado con Portn trasero?
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Coloque el encendido en posicin OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de portn
trasero.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de portn

trasero.
Todos

Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura de
portn trasero.
S
Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura de portn

trasero.
No
Dirjase a
377
Todos

*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO
FUNCIONA (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura de portn trasero en el conector del motor de cerradura y masa.
Todos

No
Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de

378

Sntoma:
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA IMPULSOR DE PORTON TRASERO ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn cdigo relacionado con Portn trasero?
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Desconecte el conector del motor de cerradura de portn trasero.

Conecte una luz de prueba entre el circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero
y el circuito de impulsor de desbloqueo de portn trasero en el conector del motor de
cerradura.
Utilice la DRBIII para accionar DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO.
Utilice la DRBIII para accionar BLOQUEO DE PORTON TRASERO.
La luz de prueba se ha iluminado al accionarse el motor en ambas direcciones?
S
Reemplace el motor de cerradura de portn trasero.

No
Dirjase a
Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero
y masa en el conector de motor de cerradura.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de impulsor de bloqueo de portn

trasero.
379
Todos

*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
Todos
Repare el circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero en

corto a masa.
No
Dirjase a

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de desbloqueo de portn
trasero y masa en el conector de motor de cerradura.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portn
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de impulsor de desbloqueo de

portn trasero.
Repare el circuito de impulsor de desbloqueo de portn trasero en

corto a masa.
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Retire el tablero de conexiones.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bloqueo de portn trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de desbloqueo de portn trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portn
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
Todos


Repare
380
Todos

Lista de sntomas:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas ser NO SE RECIBEN MENSAJES DEL
BCM (EXPORTACION SOLAMENTE).

Siempre que el ITM enva mensajes de bus al BCM.
Si el ITM no recibe mensajes de estado desde el BCM.
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION

SOLAMENTE)
Durante el proceso de pre-armado del VTSS.
despus de sesenta segundos.
Si el ITM no recibe un mensaje de armado desde el BCM
CAUSAS POSIBLES
COMUNICACION DEL ITM CON EL BCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB para entrar en Ordenador de carrocera.
Ha podido la DRB identificar o comunicar con el Ordenador de carrocera?
S
Dirjase a
No

relacionados.
381
APLICABILIDAD
Todos

PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM.
Arme el VTSS y espere 1 minuto.
Desarme el VTSS y coloque el encendido en posicin ON.
Utilice la DRB para leer los DTC del Mdulo de transceptor de intrusin.
Reaparece el DTC?
S
Reemplace el mdulo de transceptor de intrusin de acuerdo con la

No

momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca
de una posible condicin intermitente. Compruebe si existe algn
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
382
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION
de control del rel de claxon.
Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE CLAXON EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Intente accionar el claxon de VTSS accionando la DRBIIIt.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?
Todos
Dirjase a
No

de una posible condicin intermitente. Compruebe si existen
Retire el rel de claxon del tablero de conexiones.

Instale un rel sustituto en lugar del rel de claxon.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de claxon.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?
S
No
Dirjase a

383
Todos

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel de claxon del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de claxon en el conector del rel del
Todos

No

384

Lista de sntomas:
ITM FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas ser ITM FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE).

ITM FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)
Momento de verificacin: Continuamente mientras el VTSS est armado y durante el
cambio de estado del VTSS.
correctamente la operacin.
Si el borrado o grabacin de la EEPROM no completa
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

restablecido.
Continuamente mientras el VTSS est armado, pre-armado o
efectuada.
Si no se supera un prueba interna de bus del ITM
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC actuales del Mdulo de transceptor de
intrusin.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Mdulo de transceptor de intrusin.
Todos
Reemplace el mdulo de transceptor de intrusin.

No

momento. Prueba completa.
385

Sntoma:
ITM FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)

ITM FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)
Continuamente durante el modo de pre-armado del VTSS.
Condicin de establecimiento: Durante el proceso de pre-armado el ITM enva una seal

ultrasnica de prueba. Si la seal de prueba no se recibe correctamente, se establecer el
cdigo.
CAUSAS POSIBLES
SENSORES DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION BLOQUEADOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
intrusin.
La DRBIIIt visualiza: Fallo de transceptor de ITM?
Todos
Dirjase a
No

Inspeccione las lumbreras del mdulo de transceptor de intrusin en busca de

obstrucciones producto del polvo o suciedad.
S
Limpie segn sea necesario.

Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A.
No

386
Todos

Sntoma:
ITM FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE)

ITM FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE)
Cuando el ITM est desarmndose.
BCM.
Si el VIN almacenado en el ITM no coincide con el del
CAUSAS POSIBLES
COMPARE EL VIN DEL BCM E ITM CON EL VIN DEL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: No intente utilizar un ITM y/o sirena de otro vehculo.

Utilice la DRBIIIt para visualizar y registrar el VIN del Mdulo de transceptor de
intrusin.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de carrocera.
Visualice y registre el VIN del BCM.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor.
Visualice y registre el VIN del PCM.
Coinciden el VIN del ITM y el VIN del BCM con el VIN del PCM?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace el mdulo o mdulos con el VIN incorrecto.

intrusin.
Desarme el VTSS utilizando RKE y coloque el encendido en posicin ON.
La DRBIIIt visualiza: Falta de concordancia de VIN del ITM?
S

No

387
Todos

Lista de sntomas:
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas ser FALTA DE COMUNICACION EN
SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE).

FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE)
Continuamente cuando el VTSS est armado.
mensajes desde la Sirena.
Si el mdulo de transceptor de intrusin no recibe
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

transceptor de intrusin.
Si la sirena no recibe mensajes desde el mdulo de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE LA SEAL DE SIRENA ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SEAL DE SIRENA EN CORTO A MASA
SIRENA DEL VTSS
388

FALTA DE
COMUNICACION
EN
SERIE
(EXPORTACION
SOLAMENTE)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
intrusin.
Todos
Dirjase a
No

de una posible condicin intermitente. Compruebe si existen
Acceda a la sirena del VTSS.

Desconecte el conector de la sirena.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector de la sirena.
S
No
Dirjase a
Todos


circuito de masa.
S
Dirjase a
No

389
Todos

FALTA DE
COMUNICACION
EN
SERIE
(EXPORTACION
SOLAMENTE)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Use la DRBIIIt de la siguiente forma:

Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador CH7062 de
sonda, y las sondas de cable de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRBIIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autnomo.
Seleccione vivo.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito de control
de seal de sirena en el conector de la sirena.
Ponga en marcha el motor y mantenga las RPM por encima de 600.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
Existe una onda cuadrada de voltaje de 1 a 2 segundos?
Todos
Reemplace la sirena del VTSS.

No
Dirjase a
Desconecte el conector de mazo de la sirena.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de seal de la sirena.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de control de seal de sirena en corto a masa.

Todos
Desconecte el conector de mazo de la sirena.

Mida la resistencia del circuito de control de la seal de sirena entre el Mdulo de
transceptor de intrusin y el conector de la sirena.
S

No
Repare el circuito de control de la seal de sirena abierto.

390
Todos

Sntoma:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE)

durante 12 segundos.
El ITM no recibe mensajes del bus PCI desde el PCM
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para entrar en Pruebas de sistema y a continuacin Monitor del
PCM.
Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Todos
Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM. Cicle el interruptor
de encendido, espere 1 minuto y a continuacin vuelva a comprobar si existen DTC del ITM. Si el DTC vuelve a establecerse,
reemplace el mdulo de transceptor de intrusin de acuerdo con la
No
Dirjase a

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
Puede la DRB comunicar con el PCM?
S
No
Dirjase a

391
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del conector de enlace de datos.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos y el
conector del PCM.
Todos
Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin de

No

392

Sntoma:
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION SOLAMENTE)

LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION SOLAMENTE)
vehculo.
Si la sirena detecta una prdida de voltaje de batera del
CAUSAS POSIBLES
MANIPULACION DEL MAZO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione el mazo de cableado a la sirena en busca de signos de manipulacin o

daos.
Todos
Repare el cableado segn sea necesario.

No
Dirjase a
intrusin.
La DRBIIIt visualiza: La batera de sirena ha sido manipulada?
S
Reemplace la sirena de acuerdo con la Informacin de servicio.

No

de una posible condicin intermitente. Compruebe si existe algn
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
393
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas ser FALLO DE EEPROM DE SIRENA
(EXPORTACION SOLAMENTE).

valor correcto.
Si la suma de verificacin de la EEPROM no calcula el
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Continuamente con las rpm del motor por encima de 600.
Condicin de establecimiento: Cuando la batera contenida en la sirena no se carga como

se espera, el ITM establece este cdigo.
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
correcto.
Si la suma de verificacin de la ROM no calcula el valor
CAUSAS POSIBLES
SIRENA
394

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
intrusin.
Todos
Reemplace la sirena.
No

395

Sntoma:
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA
CAUSAS POSIBLES
ULTIMA CAUSA DE ALARMA
INTENTO DE DISPARAR LA ALARMA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de Ultima alarma

causada.
Se visualiza alguna causa?
Todos
Compruebe si existe un posible problema intermitente con el

circuito indicado por la DRBIIIt.
No
Dirjase a
Este es un vehculo de exportacin equipado con conmutador de cap entreabierto?

S
Dirjase a
No
Dirjase a
Retire la llave del encendido (pero mantngala en la mano).

Bloquee el vehculo y cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el cap.
Permita que se arme el VTSS.
Golpee suavemente el cap cerca del conmutador de cap entreabierto para simular
vibracin por ruido o viento.
Se ha disparado el VTSS al estado de alarma?
S

No
Dirjase a
Todos
Todos
NOTA: La condicin que ha ocasionado que la alarma no est presente en

este momento. La siguiente lista puede ayudar a identificar un problema
intermitente.
Inspeccione visualmente los mazos de cableado asociados. Compruebe si hay algn
cable excoriado, horadado o parcialmente roto.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen conexiones flojas, terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
S
Repare lo necesario
No
Prueba completa.
396
Todos

Sntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos el VTSS debe armarse
debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL CONDUC.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del conductor.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA ENTREABIERTA.
397

Sntoma:
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE CRISTAL BASCULANTE
ENTREABIERTO.
Abra el portn trasero.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO en la seccin PUERTA ENTREABIERTA.
398

Sntoma:
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
ACCIONE LAS LUCES DE EMERGENCIA CON LA DRB
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA ABIERTO
FUNCIONAMIENTO DE LUZ DE EMERGENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Intente accionar las luces de emergencia con el conmutador de luz de emergencia.

Funcionan las luces de emergencia desde el conmutador de luz de emergencia?
Todos
Dirjase a
No
Para reparar las luces de emergencia; consulte la informacin de

servicio.
Coloque el conmutador de luz de emergencia en posicin OFF.

Utilice la DRBIIIt para accionar las luces de emergencia.
Las luces de emergencia funcionan durante el accionamiento?
S

No
Dirjase a
Todos
Coloque el conmutador de luz de emergencia en posicin OFF.

Conecte un cable de puente entre el circuito de control de luz de emergencia y masa.
Han funcionado las luces de emergencia?
S

No
Dirjase a
Todos
Desconecte el conector del conmutador de emergencia.

Mida la resistencia del circuito de control de luz de emergencia entre el conector C1
del BCM y el conector del conmutador de emergencia.
S
Reemplace el conmutador de emergencia.

No
Repare el circuito de control de luz de emergencia en abierto entre

el BCM y el conmutador de emergencia.
399
Todos

Sntoma:
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN
PRUEBA
1
ACCION
Encienda la luz de cruce de los faros.
Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
S
Dirjase a
No
Consulte el sntoma LUCES DE CRUCE DE FAROS QUE NO SE

ENCIENDEN en la categora ILUMINACION EXTERIOR.
APLICABILIDAD
Todos
El cdigo de pas es correcto?
S

No

400
Todos

Sntoma:
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE CAPO ENTREABIERTO.
Abra el cap.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO

ABIERTO en la categora PUERTA ENTREABIERTA.
401

Sntoma:
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CLAXON
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Para que los resultados de esta prueba sean vlidos el claxon debe funcionar con el
botn del mismo.
Abra la ventanilla de la puerta del conductor.
Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de
puertas automticas.
Cierre todas las puertas y el portn trasero.
Espere aproximadamente 15 segundos para que el indicador del VTSS destelle
lentamente indicando que el sistema de seguridad antirrobo del vehculo est
armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta del conductor.
Dispare el VTSS abriendo la puerta del conductor.
Ha sonado el claxon al dispararse el VTSS?
Todos

No
Dirjase a
El cdigo de pas es correcto?
S

No

402
Todos

Sntoma:
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
TIPO INTERIOR SELECCIONADO EN ITM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el Estado actual de Tipo de interior.
Est seleccionado el tipo de interior correcto?
S
No
Prueba completa.
Programe el tipo de interior correcto.
403
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE PUERTA DEL ACOMP.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera izquierda.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA
ENTREABIERTA.
404

Sntoma:
*PUERTA DEL ACOMPAANTE QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del acompaante.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA ENTREABIERTA.
405

Sntoma:
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera derecha.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA ENTREABIERTA.
406

Sntoma:
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
debidamente.
Abra la compuerta levadiza.
Todos

No
Consulte el sntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO en la seccin PUERTA ENTREABIERTA.
407

Sntoma:
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADORES DE DESARMADO INHABILITADOS
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aparece algn cdigo relacionado con el conmutador de cilindro de cerradura
izquierda?
Todos

No
Dirjase a
Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado de CONM. de desarme.

Visualiza la DRBIIIt:Habilitado?
S
Dirjase a
No
Utilice la DRBIIIt para habilitar los conmutadores de desarme.

No
Dirjase a
Todos
Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de puerta izquierda.

Coloque el encendido en posicin OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de cerradura de
puerta.
S
Todos
Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de


Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura
izquierda.
S
Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.

No
Dirjase a
5
408
Todos

*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
IZQUIERDO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda en el conector del conmutador de cilindro de cerradura izquierda
y masa.
Todos

No
Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de

409

Sntoma:
*EL VTSS NO SE ARMA
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL ESTADO DEL VTSS
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC E INHIBIDORES DE ARMADO DEL VTSS
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar que la Alarma antirrobo est habilitada.
Estaba la alarma antirrobo habilitada?
S
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Utilice la DRBIIIt para habilitar el Sistema de seguridad antirrobo del vehculo (VTSS).
Asegrese de que el portn trasero, el cristal basculante y todas las puertas estn
cerradas.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos y los estados de conmutadores de puerta
entreabierta.
Visualiza la DRBIIIt algn DTC relacionado con el VTSS o de conmutadores
cerrados?
S
Consulte la Lista de sntomas y diagnostique el sntoma apropiado

en la categora del VTSS o PUERTAS ENTREABIERTAS.
No

410
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
ALTO

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO
Condicin de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida del rel de

Alta/Baja de limpiador cuando intenta activar los limpiadores durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Encienda los limpiadores delanteros.
Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el rel de Alta/Baja de limpiador.
Existe el rel de Alta/Baja de limpiador?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de alta/baja de limpiador ausente.

411
Todos
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Compruebe el disyuntor de circuito n 3 del tablero de conexiones.
Est abierto el disyuntor de circuito?
S
Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

No
Dirjase a
Todos

Instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de alta/baja de
limpiador.
Encienda los limpiadores.
Funcionan los limpiadores normalmente?
S
Reemplace el rel de alta/baja de limpiador.

No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de alta/baja de limpiador.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de alta/baja de limpiador.

No

reposo de limpiador delantero.
APLICABILIDAD
412
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
BAJO

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO
Condicin de establecimiento: El BCM detecta una seal baja (masa) en la salida del rel
de limpiador ON/OFF aunque no est intentando impulsar la salida durante ms de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ ALTA/BAJA DE LIMPIADOR EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Indica la DRBIIIt: CIRCUITOS DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE
LIMPIADOR BAJO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Desconecte el rel de alta/baja de limpiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de alta/baja de
limpiador
S
Repare el circuito de control del rel de alta/baja de limpiador en

corto a masa.
No
Dirjase a
413
Todos
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del rel de alta/baja de limpiador.
del rel de alta/baja de limpiador a masa.
Todos
Reemplace el rel de alta/baja de limpiador.

No

414
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO


entrada del conmutador de modo de limpiador durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
ALTO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero y masa.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, Controlador de la carrocera y lea:
Voltaje del conmutador de limpiador.
Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifuncin por debajo de 0,5 voltios?
S

No
Dirjase a
415
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de limpiador delantero desde el
conector del mdulo de control de la carrocera al conector de mazo del conmutador
multifuncin.
Todos
Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero

abierto.
No

416
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO


entrada del conmutador de modo de limpiador durante ms de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR MULTIFUNCION EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
BAJO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, Mdulo de control de la carrocera y
lea: Voltaje del conmutador multifuncin.
Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifuncin por encima de 4,75
voltios?
S

No
Dirjase a
417
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero.
Todos
Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero en

corto a masa.
No

418
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida de rel de

limpiador ON/OFF cuando est intentando activar los limpiadores durante ms de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Encienda los limpiadores delanteros.
Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO?
S
Dirjase a
No
relacionado.
APLICABILIDAD
Todos

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el rel de limpiador ON/OFF.
Existe el rel de limpiador ON/OFF?
S
Dirjase a
No
Reemplace el rel de limpiador ON/OFF ausente.

419
Todos
PRUEBA
3
ACCION
Compruebe el disyuntor de circuito n 3 del tablero de conexiones.
Est abierto el disyuntor de circuito?
S
Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de limpiador
ON/OFF.
Funcionan los limpiadores normalmente?
S
Reemplace el rel de limpiador ON/OFF.

No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de limpiador ON/OFF.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de limpiador ON/OFF.

No

reposo de limpiador delantero.
(Continuacion)
420
Todos
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO

Condicin de establecimiento: El BCM detecta una seal baja (masa) en la salida del rel
de limpiador ON/OFF aunque no est intentando impulsar la salida durante ms de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
BAJO?
Todos
Dirjase a
No
relacionado.

Desconecte el rel de limpiador ON/OFF.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de rel de limpiador ON/OFF.
S
Repare el circuito de control de rel de limpiador ON/OFF en corto

a masa.
No
Dirjase a
421
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del rel de limpiador ON/OFF.
del rel de limpiador ON/OFF a masa.
Todos
Reemplace el rel de limpiador ON/OFF.

No

422
Sntoma:
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES

Con los limpiadores activados (a cualquier velocidad).
Condicin de establecimiento: El BCM no detecta una seal de reposo desde el motor del
limpiador durante 8 segundos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A TENSION
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A MASA
MOTOR DEL LIMPIADOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

La DRBIIIt visualiza: FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR?
Todos
No
Dirjase a
relacionado.
423
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Desconecte el conector C3 del mazo del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de conmutador de reposo de limpiador en el
conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Todos
Repare el circuito de deteccin de conmutador de reposo de

limpiador en corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de reposo de limpiador
entre el conector C3 de mazo del tablero de conexiones y el conector de mazo del motor
del limpiador.
S
Dirjase a
No

limpiador delantero abierto.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de reposo de
limpiador en el conector C3 de mazo del tablero de conexiones.
S

limpiador delantero en corto a masa.
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar el circuito
de masa en el conector de mazo del motor del limpiador delantero.
S
Todos
Repare un abierto en el circuito de masa del motor del limpiador.

424
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin de conmutador de reposo de
limpiador y masa.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer: Estado de conmutador de reposo de
limpiador.
Ha cambiado el estado de la entrada del conmutador de reposo de limpiador al
conectarse a masa?
Todos
Reemplace el motor del limpiaparabrisas.

No

425
Sntoma:
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BOMBA DE LAVADOR DELANTERO
CIRCUITO DE MASA DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de la bomba del lavador delantero.
de impulsor de la bomba del lavador delantero.
Accione los lavadores delanteros.
Todos
Reemplace la bomba del lavador delantero.

No
Dirjase a

Desconecte la bomba del lavador delantero.
circuito de masa de la bomba del lavador delantero.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa de la bomba del lavador

delantero.
Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifuncin del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de deteccin de la bomba del lavador delantero en el
conector de mazo del conmutador multifuncin.
Funciona la bomba del lavador delantero?
S

No
Dirjase a
4
426
Todos
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
Desconecte el conmutador multifuncin del lado derecho.
Desconecte el mdulo de control de la carrocera.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de la bomba del lavador delantero.
S
Repare un abierto en el circuito de deteccin de la bomba del

lavador delantero.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Desconecte la bomba del lavador delantero.
Desconecte el mdulo de control de la carrocera del tablero de conexiones.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de la bomba del lavador delantero.
S
Repare un abierto en el circuito de impulsor de la bomba del

lavador delantero.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conmutador multifuncin.
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
S

encendido prot. por fusible. Si el fusible est abierto, asegrese de
comprobar si existe un corto a masa.
No

427
Todos
Sntoma:
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BAJA VELOCIDAD DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifuncin del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de impulsor de baja velocidad del motor del limpiador
delantero en el conector de mazo del conmutador multifuncin.
Funciona normalmente el motor del limpiador delantero?
Todos

No
Dirjase a

Desconecte el motor de limpiador delantero.
circuito de masa del motor de limpiador delantero.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del motor de limpiador

delantero.
Todos

Desconecte el motor de limpiador delantero.
Desconecte el conmutador multifuncin del lado derecho.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador
delantero.
S
Repare un abierto en el circuito de impulsor de baja velocidad de

motor de limpiador delantero.
No
Dirjase a
4
428
Todos
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador delantero.
Active los limpiadores delanteros a baja velocidad.
Todos
Reemplace el motor del limpiador delantero.

No
Repare el abierto en el circuito de salida de B(+) prot. por fusible.

429
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.

2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43 Celsius o 110 Fahrenheit.
5. Compruebe el lquido de la caja de cambios y ajstelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la informacin de servicio.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (44 principal para 545FE
solamente).
8. Efecte estos cambios partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1 marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3
marcha entre cada reduccin.
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efecte una Desconexin de batera con la DRBIIIt; de esta forma se borrarn los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse de las pruebas de diagnstico apropiadas.
No

PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1
APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posicin OFF.

2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
cargada.
4. Asegrese de que el encendido se encuentra en posicin ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Cdigos de diagnstico de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los mdulos.
6. Si aparece algn cdigo de diagnstico de fallo, vuelva a la lista de sntomas y localice y
repare el sntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC despus de colocar el encendido en posicin ON, efecte una prueba en
carretera del vehculo durante al menos 5 minutos. Efecte varias frenadas con antibloqueo.
8. Precaucin: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. Una vez ms, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algn DTC, vuelva a la Lista
de sntomas.
10. Si no aparece ningn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), y la reclamacin del cliente ya
no puede reproducirse, la reparacin est completa.
Aparece algn DTC o an existe el problema original?
Todos
No

430
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1
APLICABILIDAD
1. Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores
desconectados previamente, excepto la batera.
2. ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUACION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos; utilice la versin ms actualizada del
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los cdigos almacenados en todos los mdulos del
sistema de airbag.
5. Coloque el encendido en posicin OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
6. Espere un minuto, lea los cdigos activos y, si no hay ninguno, lea los cdigos almacenados.
7. Nota: Si el vehculo est equipado con conmutador ON/OFF de airbag, lea los DTC en todas
las posiciones del conmutador.
8. Nota: Lea los DTC en todos los mdulos relacionados con el sistema de airbag.
9. Si la DRBt visualiza algn cdigo activo o almacenado, vuelva a la lista de sntomas y siga
el recorrido especificado para ese cdigo de fallo. Si no aparecen cdigos activos o almacenados,
la reparacin est completa.
Todos
No
La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado de la lista.

APLICABILIDAD
necesario.
cargada.
Todos
No
431
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS

VER - 1
APLICABILIDAD
sea necesario.
Todos

No
432
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS

VER - 2
APLICABILIDAD
sea necesario.
necesario.
los pasos 6 al 13.
Aparece algn DTC?
Todos

No
433
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
Boletines de servicio tcnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
sntomas.
Todos
No
434
(Continuacion)
APLICABILIDAD

SKIM original. Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o en el Centro de
atencin al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB durante 1 hora.
de batera.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.
Todos
No

PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A
APLICABILIDAD
1. Asegrese de que todas las puertas, el portn trasero y el cristal basculante del portn trasero
estn cerrados.
2. Abra la puerta del conductor.
3. Retire la llave de encendido (pero mantngala en la mano).
4. Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de puertas
automticas.
5. Cierre la puerta del conductor.
6. Si la luz indicadora del VTSS destella rpidamente y aproximadamente 16 segundos
despus pasa a destellar ms lentamente, el sistema funciona correctamente.
7. Si el indicador no destella de la forma descrita, existe un problema con el sistema.
Seleccione el sntoma de Identificacin del VTSS de la Lista de sntomas para la localizacin y
resolucin de averas.
Destella la luz indicadora del VTSS segn lo especificado?
Todos
No
435
NOTAS
436
8.0
8.1
SISTEMA AIRBAG
AIRBAG DEL CONDUCTOR
TABLERO DE
CONEXIONES
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
FUSIBLE 36 - SALIDA
(RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
FUSIBLE 37 - SALIDA (RUN
SOLAMENTE) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
AIRBAG
VOLANTE DE DIRECCION
SOPORTE DEL RADIADOR
SENSOR DE IMPACTO
DERECHO
SENSOR DE IMPACTO
IZQUIERDO
MUELLE DE RELOJ
CONECTOR DEL SENSOR
MUELLE DE RELOJ
CONECTOR C2
CONECTOR DEL SENSOR

HACIA ADELANTE
SOPORTE Y SENSOR DE IMPACTO

IZQUIERDO (DIESEL
SOLAMENTE)
CONECTOR DEL SENSOR
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
RETRACTOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD
MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG DE
IMPACTO LATERAL
DERECHO (SIACM)
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (SIACM)
437
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.1
SISTEMA AIRBAG (Continuacion)

HACIA ADELANTE
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE

SEGURIDAD
COJIN DE ASIENTO
AIRBAG DE CORTINA
CONECTOR DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CORREDERA INTERNA DE
ASIENTO
SE MUESTRA EL LADO
IZQUIERDO
8.2
8.2.1
AUDIO
CAMBIADOR DE CD
CAMBIADOR DE CD
438
ATADURA
8.3
8.3.1
COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES
(MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES)
MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES (PARTE TRASERA)
PUERTA DEL CONDUCTOR
D
E
CONECTOR C1 DEL BCM
CARROCERIA
TABLERO DE
CONEXIONES
CONECTOR C2 DEL
BCM
8.3.2
PCM
8.3.3
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
TCM
439
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.4
8.5
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.5.1
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO

CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
440
8.5.2
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
CONECTORES DEL PORTON TRASERO

CONECTOR DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL BASCULANTE
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONECTOR DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE

CERRADURA DE PORTON
TRASERO
CONMUTADOR EN LINEA DE
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/ENTREABIERTO
8.5.3
DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

CONMUTADOR DE MOTOR DE DESENGANCHE
DEL CRISTAL BASCULANTE/ENTREABIERTO
CONECTOR DEL MOTOR DE

DESENGANCHE
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

ENTREABIERTO
441
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS (Continuacion)

8.5.4 MODULO DE RKE
MODULO DE RKE
D
E
LA CARROCERIA
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.6
8.6.1
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION)
CONECTOR DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
HACIA ADELANTE
442
8.6.2
SIRENA (EXPORTACION)
HACIA ADELANTE
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
CONECTOR DE SIRENA
SIRENA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
443
NOTAS
444
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR
CAV.
NEGRO
FUNCION
C35 20DG/YL
IMPULSOR DE PUERTA DE MODO (A)
V23 20BR/PK

FUSIBLE
6
CONTROL C2 DE A/A Y
CALEFACTOR
CIRCUITO
7
8
C79 20VT/BK
CONTROL DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

-
Z12 20BK/TN
MASA
10
11
12
C16 20LB/YL
SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA

PROT. POR FUSIBLE
MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1)

CAV.
CIRCUITO
R45 18DG/LB
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
R43 18BK/LB
R53 18OR/YL
LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
R55 18OR/BK
R61 18OR/LB
R63 18TN/LB
R62 18OR/YL
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAANTE
10
R64 18TN/YL
11
R42 18BK/YL
12
R44 18DG/YL
13
AMARILLO
DE AIRBAG (ORC C1)
FUNCION

-
14
F14 18LG/YL

POR FUSIBLE
15
F23 18DB/YL

FUSIBLE
16
Z6 18BK/PK
MASA
17
18
19
20
21
D25 18YL/VT/OR
BUS PCI
22
23
445
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2)
NEGRO
CAV.
CIRCUITO
R59 20LB
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
R57 20DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR
DE AIRBAG (ORC C2)
FUNCION
R60 20VT
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

ACOMPAANTE
R58 20GY

ACOMPAANTE
R48 20TN
SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
R46 20BR/LB
10
11
R47 20DB/LB
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
12
R49 20LB/OR
SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO

-
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S

CAV.
AMBIENTE
CIRCUITO
FUNCION
G31 18VT/LG
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
G32 18DB/OR
RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR)
CAV.
CIRCUITO
AMBIENTE (LADO DEL SENSOR)
446
FUNCION
ESPIGAS DE CONECTOR
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X30 BK
NUCLEO DE ANTENA DE LA RADIO
X31 BK
PROTECTOR DE ANTENA DE LA RADIO
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION)
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION)

CAV.
MODULO C1 ANTENA
(EXPORTACION)
CIRCUITO
F85 16VT/WT
FUNCION
SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
-
E
S
P
I
G
A
S
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION)

CAV.
MODULO C2 ANTENA
(EXPORTACION)
CIRCUITO
FUNCION
X30 BK
X31 BK
447
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
CAV.
CIRCUITO
Z103 16BK/OR
MASA
V22 20BR/YL
IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
Y98 20GY/DB
SEAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
G75 20TN
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
G74 20TN/RD
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA

ENTREABIERTA
G70 20BR/TN (EXCEPTO

BASICO)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
G78 20TN/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
G26 20LB
G80 20YL/WT
DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
10
M3 20PK/DB
CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
11
V10 18BR
IMPULSOR DE BOMBA DEL LAVADOR
12
L91 20DB/PK
CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
13
V21 20DB/RD
IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO ON
14
Z231 16BK/WT
MASA DE SEAL
15
D25 18YL/VT/WT
BUS PCI
16
D19 20VT/OR

LA CARROCERIA
17
P101 20OR/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL

BASCULANTE
GRIS
DE LA CARROCERIA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
18
19
L118 20BR/YL (RENEGADE)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE BARRA DE LUZ
20
B22 18LG/YL (DIESEL)
20
B22 18LG/YL (GASOLINA)
21
G69 20BK/OR
IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
22
G76 20TN/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA

ENTREABIERTA
23
C79 20VT/BK
CONTROL DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
24
C19 18BR
CONTROL DE A/A ON/OFF
25
Z3 16BK/OR
MASA
26
P100 18OR/BR
IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
448
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
CAV.
GRIS
DE LA CARROCERIA
CIRCUITO
Y66 20GY (EXCEPTO BASICO)
ANTENA DE RKE
G910 20VT/BR
G77 20TN/OR
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

ENTREABIERTA
L80 20WT/DG
RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
L307 20LG/OR
CONMUTADOR MUX DE FAROS
G73 18LG/OR (RHD)
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
G72 18DG/OR (LHD EXCEPTO BASICO)
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
L27 20WT/TN (EXCEPTO

BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
E21 20OR/RD
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
G72 18DG/OR (RHD)
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
G73 18LG/OR (LHD EXCEPTO BASICO)
10
V52 20DG/RD
CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO
11
X10 20RD/DB (EXCEPTO

BASICO)
RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
12
Y66 20GY (EXCEPTO BASICO)
ANTENA DE RKE
13
14
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE
DE LA CARROCERIA (PREMIUM)
FUNCION
15
G32 20DB/OR (EXCEPTO

BASICO)
16
Z20 20BK/WT (RHD)
MASA
17
G71 18VT/YL
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE

PORTON TRASERO
18
G31 20VT/LG (EXCEPTO

BASICO)
19
L324 20WT/LG
DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
20
F512 18PK/OR
ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
21
B12 18DG/OR
22
X20 20RD/BK (EXCEPTO

BASICO)
MUX DE CONTROL DE RADIO
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
Y60
DATOS DE RKE
Y62
ALIMENTACION DE RKE
Y61
PROGRAMA DE RKE
Y63
MASA DE RKE
Y64
ANTENA DE RKE (+)
Y65
ANTENA DE RKE (-)
AMARILLO
C202
CAV.
CIRCUITO
449
R53 18OR/YL
R55 18OR/BK
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
C202
CAV.
CIRCUITO
R53 18OR/YL
R55 18OR/BK
C311
CAV.
GRIS CLARO
E
S
P
I
G
A
S
F37 14RD/LB (LINEA

MEDIA/LINEA ALTA)
R57 18DG (LHD)
R58 18GY (RHD)
Z238 14BK/WT (LINEA

MEDIA/LINEA ALTA)
R59 18LB (LHD)
R60 18VT (RHD)
C311
CAV.
GRIS CLARO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CIRCUITO
F37 18RD/LB (EXCEPTO

BASICO)
R57 18DG (LHD)
R58 18GY (RHD)
Z238 14BK/WT (EXCEPTO

BASICO)
R59 18LB (LHD)
R60 18VT (RHD)
C313
GRIS CLARO
CAV.
CIRCUITO
F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
R58 18GY (LHD)
R57 18DG (RHD)
Z238 14BK/WT (LINEA

ALTA)
R60 18VT (LHD)
R59 18LB (RHD)
C313
GRIS CLARO
450
CAV.
CIRCUITO
F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
R58 18GY (LHD EXCEPTO

BASICO)
R57 DG (RHD)
R58 18DG (LHD BASICO)
Z238 14BK/WT (LINEA

ALTA)
R60 18LB (LHD BASICO)
R60 18VT (LHD EXCEPTO

BASICO))
R59 18LB (RHD)
ESPIGAS DE CONECTOR
CAMBIADOR DE CD
CAV.
VERDE
CAMBIADOR DE CD
CIRCUITO
X41 20WT/DG
Z17 20BK
MASA
X112 20RD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
X160 20YL
B(+)
X40 20WT/RD
SALIDA DERECHA DE AUDIO
Z30 20WT/BK
MASA
10
11
Z9 20BK/DB
MASA
12
D25 20YL/VT
BUS PCI
MUELLE DE RELOJ C1
BLANCO
MUELLE DE RELOJ C1
FUNCION
SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
X3 20BK/RD
CONTROL DE RELE DE CLAXON
X20 20RD/BK (PREMIUM)
X10 20RD/DB (PREMIUM)
K4 20BK/LB
MASA DE SENSOR
V37 20RD/LG
AMARILLO
E
S
P
I
G
A
S
MUELLE DE RELOJ C2
CAV.
MUELLE DE RELOJ C2
CIRCUITO
FUNCION
R45 18DG/LB
R43 18BK/LB
R63 18TN/LB
R61 18OR/LB
MUELLE DE RELOJ - C3
NEGRO
MUELLE DE RELOJ - C3
CAV.
CIRCUITO
X3 20BK/RD
X20 20RD/BK (PREMIUM)
X10 20RD/DB (PREMIUM)
K4 20BK/LB (EXCEPTO
BASICO)
MASA DE SENSOR
V37 20RD/LG (EXCEPTO

BASICO)
NEGRO
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM)
FUNCION
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
D25 20YL/VT
BUS PCI
M1 20PK
Z2 20BK/LG
MASA LIMPIA
F87 20WT/BK

POR FUSIBLE
451
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
NEGRO
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
CIRCUITO
FUNCION
Z101 12BK/OR
MASA
D25 18YL/VT
BUS PCI
B6 18WT/DB
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
B7 18WT

RUEDA DELANTERA DERECHA
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
A20 12RD/DB
10
F22 18DB/PK

FUSIBLE
11
12
13
B12 18DG/OR
14
15
16
Z102 12BK/OR

MASA
17
E
S
P
I
G
A
S
18
L50 18WT/TN
19
B1 18YL/DB
20
B2 18YL

RUEDA TRASERA
22
B8 18RD/DB
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
D
E
23
B9 18RD

RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24
A10 12RD/DG
21
C
O
N
E
C
T
O
R

CAV.
CIRCUITO
NEGRO
DATOS
D25 18YL/VT
FUNCION
BUS PCI
Z252 18BK/GY
Z252 18BK/GY
MASA
RECEPCION DE SCI
RECEPCION DE SCI
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
D19 20VT/OR

LA CARROCERIA
10
11
12
13
14
D20 20LG
15
16
MASA
RECEPCION DE SCI
F33 20PK/RD
452
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
R45 18DG/LB
R43 18BK/LB
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
R63 18TN/LB
R61 18OR/LB
E
S
P
I
G
A
S
D
E
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL CONDUCTOR (EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL CONDUCTOR
(EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G75 20TN (LHD)
G74 20TN/RD (RHD)

ENTREABIERTA
Z350 20BK/LG (LHD)
MASA
Z351 20BK/LG (RHD)
MASA
P34 18PK/BK
SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
P33 18OR/BK
SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

CAV.
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR
CIRCUITO
FUNCION
R57 18DG

CONDUCTOR
R59 18LB
453
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

CAV.
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
CIRCUITO
FUNCION
R55 18OR/BK
R53 18OR/YL
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
454
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
NEGRO
DEL MOTOR (DIESEL)
CAV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
CIRCUITO
Z108 14BK/DG
Z108 14BK/DG
K20 18DG
A142 14DG/OR
A142 14DG/OR
D25 20VT/YL
K944 20BK/LB
K44 20TN/YL
K37 20DB/YL
K78 20GY
K81 20VT/TN
K80 20BK/VT
F92 20YL/BR
Z109 20BK/DB
K4 20BK/LB
F1 20DB
K6 20VT/WT
K3 20LB/BK
K77 20BR/WT
G60 20GY/YL
G123 20DG/WT
K118 20PK/YL
K255 20WT/DG
K852 20VT/WT
V37 20RD/LG
K226 20DB/WT
K2 20TN/BK
K21 20BK/RD
Y101 18BK/OR
K24 20GY/BK
L50 20WT/TN
K29 20WT/PK
B22 20DG/YL
T10 20/YL/DG (CAMBIO/AUT.)
K7 20OR
K51 20DB/YL
K151 20WT
C13 20DB/OR
K236 20GY/PK
K90 20TN (CAMB./MANUAL)
K132 20DG/LB
K152 20WT
K46 20OR/BK
K46 20OR/BK
455
FUNCION
MASA
MASA
BUS PCI
MASA
MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
CONTROL DE RELE N 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
100
101
NEGRO
C18 20DB
-
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
T411 18WT/PK (CAMB./

AUT.)
113
114
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
DETECCION T41 DEL TRS (N/P)

-
115
K14 2.5mmLB/BR
116
K63 2.5mmDB/BK
118
K11 2.5mmWT/DB
119
K12 2.5mmTN
120
K13 2.5mmYL/WT
121
DEL MOTOR (DIESEL)
SEAL DEL CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
102
117
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
82
D21 20PK
TRANSMISION DE SCI
83
K244 20BR/WT (CAMB./

AUT.)
84
85
86
87
88
89
K35 20GY/YL
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
GRIS CLARO
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL)

CAV.
SENSOR DE NIVEL DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
G18 18PK/BK
DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO
Z246 18BK/GY
MASA
456
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

CAV.
MOTOR DE DESENGANCHE
DE CRISTAL BASCULANTE
CIRCUITO
FUNCION
Z235 18BK
MASA
P100 18OR/BR
IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
BLANCO

CAV.
NEGRO
CIRCUITO
G910 20VT/BR
P101 20OR/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL

BASCULANTE
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
V6 16DB/YL

POR FUSIBLE
V55 16TN/RD
DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
3
MOTOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
FUNCION
Z141 14BK
MASA
V3 14BR/WT
SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
V4 14RD/YL
SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO

BLANCO
CONMUTADOR DE
EMERGENCIA/
DESTELLADOR COMBINADO
CIRCUITO
FUNCION
A15 18PK/OR
Z3 18BK/OR
MASA
L62 18BR/RD
INTERMITENTE DERECHO
L91 20DB/PK
CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
L305 20LB/WT
L63 18DG/RD
INTERMITENTE IZQUIERDO
F15 18DB/WT

FUSIBLE
L302 20LB/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
10
E2 20OR
IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
457
D
E
CAV.
E
S
P
I
G
A
S
DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO

-
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO ALTO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X2 18DG/RD
SALIDA DE RELE DEL CLAXON
Z141 18BK
MASA
CLAXON DE TONO ALTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO (EXCEPTO
BASICO)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
G70 18BR/TN
DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
Z142 18BK/WT
MASA
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A1 12RD
A21 12RD/DB
F81 12TN
A25 12DB
G26 20LB
A41 12YL
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A31 12BK/WT
A22 12BK/OR
A2 12PK/BK
10
Z232 16BK/LB
MASA
458
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
1
NEGRO
CIRCUITO
Z105 20BK/LG
Y98 20GY/DB
FUNCION
MASA
SEAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
G18 20PK/BK
DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO
L63 20DG/RD
G9 20GY/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
G69 20BK/OR
IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS

-
10
M1 20PK
11
L78 20DG/YL
12
E2 20OR
13
14
D25 20YL/VT/RD
BUS PCI
15
16
L62 20BR/RD
17
G11 20WT/BK
IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
18
G29 20BK/TN
DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
19
F87 20TN/BK

POR FUSIBLE
20
NEGRO
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION)

CAV.
1
CIRCUITO
Z2 20BK/LG
2
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION)
FUNCION
MASA
X75 20DG
CONTROL DE SEAL DE SIRENA
D25 20YL/VT
BUS PCI
M1 20PK
459
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES (T/C) LADO INTERIOR

DEL CONDUCTOR
RELE DE DESBLOQUEO
DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA TRASEROS
REPUESTO
REPUESTO
RELE DE CLAXON
RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
REPUESTO
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
REPUESTO
RELE DE DESEMPAA- DISYUNTOR DE CIRCUITO

N 3
DOR
460
DISYUNTOR DE CIRCUITO
N 1
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
20A
F38 16RD/WT
10A
INTERNO
15A
INTERNO
10A
L44 18VT/RD
10A
L43 18VT
20A
INTERNO
REPUESTO
REPUESTO
10A
10
INTERNO
-
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR

FUSIBLE
REPUESTO
11
15A
A15 18PK/OR
12
15A
F32 18PK/DB
13
10A
INTERNO

POR FUSIBLE
14
REPUESTO
15
10A
INTERNO

POR FUSIBLE
16
20A
F41 16PK/VT
17
15A
F70 18PK/BK
18
20A
F60 16DG/RD
19
15A
INTERNO
20
20A
F85 16VT/WT

POR FUSIBLE
21
REPUESTO
22
10A
F88 20BR/RD

POR FUSIBLE
23
10A
INTERNO
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR

FUSIBLE
24
10A
F20 18WT

FUSIBLE
25
10A
INTERNO

FUSIBLE
26
10A
L34 18RD/OR
27
10A
L33 18LG/BR
28
REPUESTO
29
30A
30
10A
INTERNO

PROT. POR FUSIBLE
31
20A
F30 16RD

POR FUSIBLE
32
10A
INTERNO

POR FUSIBLE
33
10A
INTERNO
34
15A
INTERNO
35
REPUESTO
36
10A
INTERNO

POR FUSIBLE
37
10A
F23 18DB/YL

FUSIBLE
38
10A
INTERNO

FUSIBLE
39
10A
INTERNO

FUSIBLE
461
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESEMPAADOR
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
86
INTERNO
87
INTERNO
87A
CAV.
CIRCUITO
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

FUNCION
30
P33 18OR/BK
85
INTERNO
86
INTERNO
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
87
INTERNO
87A
INTERNO
MASA
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
FUNCION
30
P34 18PK/BK
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
86
INTERNO
87
INTERNO
87A
INTERNO
MASA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
86
INTERNO
87
L39 16LB
SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
87A
CAV.
CIRCUITO
RELE DE LUZ DE CARRETERA

FUNCION
30
INTERNO
85
INTERNO
86
INTERNO
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87
INTERNO
SALIDA DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87A
CAV.
CIRCUITO

FUNCION
30
INTERNO
85
INTERNO
86
INTERNO
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87
INTERNO
SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87A
CAV.
CIRCUITO

FUNCION
30
INTERNO
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
86
INTERNO
87
INTERNO
87A
INTERNO
MASA
462
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
86
INTERNO
87
INTERNO
87A
INTERNO
MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
85
INTERNO
CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
86
INTERNO
86
INTERNO
87A
87
L38 18BR/WT
SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES-T/C

CAV.
CIRCUITO
X3
P334
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
L308
CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
L96 (PREMIUM)
CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
P109 (EXCEPTO BASICO)
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
C80
CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y

TABLERO DE CONEXIONES-T/C
FUNCION
Z300
MASA
F35
10
L309
11
P31
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
12
P37
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
13
L94
CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE
14
F89

POR FUSIBLE
15
M1
16
F87

POR FUSIBLE
17
L26 (EXCEPTO BASICO)
CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
18
P333
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
19
V16
CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
20
V55
21
V14
CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
22
P30
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23
P36
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
24
M2
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25
Z131
MASA
26
M20
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
463
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES C1
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
A21 12RD/DB
E2 20OR
E2 20OR

-
X3 20BK/RD
L78 20DG/YL (EXCEPTO

EXPORTACION)
L78 18DG/YL (EXPORTACION)
F1 20DB (PREMIUM)

POR FUSIBLE
10
E2 20OR
11
E2 20OR
12
M1 20PK
13
F33 20PK/RD
14
GRIS

-
15
M1 20PK
16
L50 18WT/TN
E
S
P
I
G
A
S
17
Z300 16BK
MASA
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
C1
18
19
20
Z131 10BK/GY
MASA
21
L309 20LG/WT
22
F14 18LG/YL

POR FUSIBLE
23
M2 20YL
24
M2 20YL
25
F33 20PK/RD (PREMIUM)
26
F88 20BR/RD

POR FUSIBLE
27
M1 20PK
28
V23 20BR/PK

FUSIBLE
29
V23 20BR/PK

FUSIBLE
30
31
F87 20TN/BK

POR FUSIBLE
32
33
F38 16RD/WT
34
C16 20LB/YL

PROT. POR FUSIBLE
35
F30 16RD

POR FUSIBLE
36
37
F32 18PK/DB
38
F15 18DB/WT

FUSIBLE
39
F23 18DB/YL

FUSIBLE
40
A31 12BK/WT
41
A15 18PK/OR
42
A22 12BK/OR
464
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
1
CIRCUITO
F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/
LINEA ALTA)
VERDE
C15 12BK/WT
F89 18OR/RD
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
F22 18DB/PK
P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
10
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
11
P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
12
M20 20BR
DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
13
L50 18WT/TN
14
P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
15
P30 16OR/WT
16
F70 18PK/BK
17
L77 18BK/YL
LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
18
M1 20PK
19
M1 20PK
20
E2 20OR
21
E2 20OR
22
23
V23 20BR/PK (LINEA ALTA)
24
V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
25
V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/

LINEA ALTA)
26
L78 18DG/YL
27
C2
FUNCION
28
A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/

LINEA ALTA)
29
30
M2 18YL
31
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
32
F14 18LG/YL (LADO DEL AIRBAG)
33
F14 18LG/YL (LADO DEL AIRBAG)
34
L38 18BR/WT (LINEA ALTA)
35
P31 16PK/WT

-
37
F60 16DG/RD (LINEA MEDIA/

LINEA ALTA)
38
F87 20WT/BK
39
C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
40
F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/

LINEA ALTA)
41
F41 16PK/VT
42
465
D
E
36
E
S
P
I
G
A
S
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
AZUL CLARO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
C3
CIRCUITO
FUNCION
A12 10RD/TN
A13 10PK/WT
A4 12BK/PK
L44 18VT/RD
L43 18VT
V55 16TN/RD
F1 20DB (RHD)

POR FUSIBLE
F1 18DB (LHD)

POR FUSIBLE
V6 16DB/YL (LHD)

POR FUSIBLE
V6 14DB/YL (RHD)

POR FUSIBLE
10
11
A12 10RD/TN
12
13
14
15
V14 18RD/VT
16
L34 18RD/OR
17
18
V16 18VT/YL
19
F20 18WT

FUSIBLE
20
21
22
23
24
L50 18WT/TN
25
26
27
28
L77 18BK/YL
LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
29
M1 18PK
30
L78 18DG/YL
31
32
F15 18DB/WT

FUSIBLE
33
L39 18LB
34
A18 10PK
35
36
37
L33 18LG/BR
38
F22 18DB/PK (ABS)

FUSIBLE
39
X2 18DG/RD
40
A18 10PK
41
42

-
A7 10RD/BK
466
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA

CAV.
LUZ DE CORTESIA
IZQUIERDA
CIRCUITO
FUNCION
M1 20PK
M2 20YL
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO

CAV.
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA
IZQUIERDO
CIRCUITO
FUNCION
R77 18YL/RD
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
R75 18YL/BK
E
S
P
I
G
A
S
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO
IZQUIERDO (LHD EXCEPTO
BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
P37 18LG
G73 18LG/OR
NEGRO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

IZQUIERDA (EXCEPTO
BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
P36 20PK/VT
Z350 20BK/LG
MASA
F89 20OR/RD

POR FUSIBLE
P37 20LG
467
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO

CAV.
FARO ANTINIEBLA
IZQUIERDO
CIRCUITO
FUNCION
Z141 18BK
MASA
L39 18LB
NEGRO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

CAV.
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA (BASICO)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
FUNCION
G75 20TN
Z350 20BK/LG
MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO)

CAV.
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA
(BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
X53 18DG
(+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
X55 18BR/RD
(-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM)

NEGRO
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA
(PREMIUM)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X53 18DG
X55 18BR/RD
Z9 16BK
MASA
X81 18YL/BK
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
X91 18WT/BK
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
X57 18BR/LB
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
X51 18BR/YL
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
X13 16BK/RD
SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
X83 18YL/RD
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
10
X93 18WT/RD
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
R47 18DB/LB
R49 18LB
468
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION)

CAV.
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION)
CIRCUITO
FUNCION
L43 18VT
Z141 18BK
MASA
L33 18LG/BR
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION)

CAV.
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION)
CIRCUITO
FUNCION
L33 18LG/BR
L43 18VT
Z141 18BK
MASA
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

BLANCO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL

TABLERO DE INSTRUMENTOS
CAV.
CIRCUITO
X53 18DG (BASICO/LINEA

BASE)
FUNCION
X83 18YL/RD (LINEA

MEDIA/PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
X81 18YL/BK (LINEA

MEDIA/PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
X55 18BR/RD (LINEA

BASE/BASICO)
NEGRO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

CAV.
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA ENTREABIERTA
(BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G77 20TN/WT

ENTREABIERTA
Z350 20BK/LG
MASA
469
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
CAV.
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G77 20TN/WT

ENTREABIERTA
Z350 20BK/LG
MASA
P35 18OR/VT
P33 18OR/BK
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
E
S
P
I
G
A
S
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CAV.
CIRCUITO
X93 18WT/RD (PREMIUM)
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
X51 18BR/YL (BASICO)
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
X57 18BR/LB (BASICO)
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
X91 18WT (PREMIUM)
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM)

CAV.
CONMUTADOR DE RADIO
REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM)
AMARILLO
FUNCION
X10 20RD/DB
X20 20RD/BK
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)

CAV.
1
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)
CIRCUITO
CIRCUITO
F14 18LG/YL
FUNCION
POR FUSIBLE
R77 18YL/RD
R75 18YL/BK
Z104 18BK/YL
D25 18YL/VT
470
MASA
BUS PCI
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO BAJO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X2 18DG/RD
Z141 18BK
MASA
CLAXON DE TONO BAJO
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1
CAV.
GRIS
CIRCUITO
E21 20OR/RD
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
L27 20WT/TN (EXCEPTO

BASICO)
DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
L80 20WT/DG
RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
L307 20LG/OR
CONMUTADOR MUX DE FAROS
L305 20LB/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO
L309 20LG/WT
Z12 18BK/TN
MASA
L324 20WT/LG
10
L302 20LB/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
GRIS
CAV.
FUNCION
CIRCUITO
FUNCION
V21 20DB/RD
V22 20BR/YL
V20 18BK/WT
DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
V52 20DG/RD
CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO
F88 20BR/RD

POR FUSIBLE
6
7
V10 18BR
CAV.
CIRCUITO
AMARILLO
FUNCION
R62 18OR/YL
R64 18TN/YL
R42 18BK/YL
R44 18DG/YL
471
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL ACOMPAANTE (EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL ACOMPAANTE (EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G74 20TN/WT (LHD)

ENTREABIERTA
G75 20TN/WT (RHD)
Z350 20BK/LG (RHD)
MASA
Z351 20BK/LG (LHD)
MASA
P35 18OR/VT
P33 18OR/BK
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
472
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION DIESEL
REPUESTO
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE DE BLOQUEO DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE

RELE N 1 DE
BUJIA INCANDESCENTE
RELE DEL MOTOR

DEL VENTILADOR
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE LIMPIADOR
ON/OFF
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
473
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
40A
A122 12OR
30A
A99 14RD/VT (CAMB./MANUAL)
30A
A32 14RD/DB (CAMB./AUT.)
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG
30A
A32 14RD/DB
30A
E
S
P
I
G
A
S
A9 14RD/YL
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK

50A
A18 10PK
10
50A
A54 10RD
11
50A
A58 10RD/GY
12
20A
A34 16LB/RD
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
20
21
A4 12BK/PK
-
20A

-
A17 18RD/BK
21
D
E
22
23
C
O
N
E
C
T
O
R
24
25
20A
26
10A
27
28
28
A17 18RD/BK
A20 12RD/DB
F92 18YL/BR
-
15A
-

-
F45 18YL/BR

FUSIBLE
F45 18YL/BR

FUSIBLE
474
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (GASOLINA)
REPUESTO
RELE DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA
REPUESTO
(T/M)
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE DE CONTROL
DE LA TRANSMISION
(T/A)
RELE DEL MOTOR

DEL VENTILADOR
REPUESTO
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
475
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
FUSIBLE N
AMPERIOS
40A
A122 12OR
40A
C24 12DB/PK
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG (ABS)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK
50A
A18 10PK
10
30A
12
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
A99 14RD/VT
11
E
S
P
I
G
A
S
30A

-
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
20A

-
A17 18RD/BK
22
23
24
A4 12BK/PK
20
21
20A
A14 16RD/WT

24
20A
A14 16RD/WT
25
20A
A20 12RD/DB (ABS)
26
15A
F142 18OR/DG
26
15A
F142 18OR/DG
27

-
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
V60 16YL/DG
SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85
V16 18VT/YL
86
V6 16DB/YL
86
V6 16DB/YL
87A
V3 14BR/WT
SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
87
V4 14RD/YL
SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
V60 16YL/DG
SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85
V14 18RD/VT
86
V6 16DB/YL
86
V6 16DB/YL
87A
V55 16TN/RD
87
V6 16DB/YL
87A
V55 16TN/RD
87
V6 16DB/YL
476
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
F1 18DB
NEGRO
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (2.4L)

POR FUSIBLE
3
4
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K19 18BK/GY
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
T141 18YL/RD
14
K77 18BR/WT
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
27
K1 18DG/RD
SEAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
28
29
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
477
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K93 14TN/OR
F1 18DB

POR FUSIBLE
K94 14TN/LG
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K96 14TN/LB
T41 18BK/WT (T/A)

PUNTO MUERTO
K91 14TN/RD
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
F45 18YL/BR (T/A)

FUSIBLE
13
T141 18YL/RD (T/M)
14
K77 18BR/WT
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
K95 14TN/DG
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
K241 18LG/RD
27
K1 18DG/RD
28
29
K341 18TN/WT
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
31
Z107 14BK/DG (CAMB./

MAN.)
MASA
32
Z107 14BK/DG (CAMB./

MAN.)
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
478
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K11 18WT/DB
K13 18YL/WT
K38 18GY (3.7L)
K17 18DB/TN (2.4L)
K92 14TN/PK (3.7L)
10
K20 18DG
CAMPO DEL GENERADOR
11
12
DEL MECANISMO DE
K58 18BR/DB (3.7L)
13
14

-
15
K12 18TN
16
K14 18LB/BR
17
K173 18LG
18
19

-
C18 18DB
20
21
22
23
G60 18GY/YL
24
25
26
27
28
29
30
31
32
K6 18VT/WT
479
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
1
CIRCUITO
C13 18DG
GRIS CLARO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
DEL MECANISMO DE
FUNCION
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
K51 18DB/YL
V36 18TN/RD
V35 18LG/RD

VELOCIDAD
K90 18TN (T/M)
CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
K42 18DB/LB (3.7L)
K42 18DB/LB (2.4L)
NO SE UTILIZA
K99 18BR/OR
K512 18RD/YL
10
K106 18WT/DG
11
V32 18YL/RD
12
F142 18OR/DG

PROT. POR FUSIBLE
13
T10 18YL/DG
14
K107 18OR

FUGAS
15
K118 18PK/YL
16
K299 18BR/WT (2.4L)
16
K299 18BR/WT (3.7L)
17
B22 18DG/YL
18
K142 18GY/BK (3.7L)
18
K142 18GY/BK (2.4L)
NO SE UTILIZA
19
K31 18BR
20
K52 18PK/BK
21
22
C21 18DB/OR
23
24
K29 18WT/PK
25
K125 18WT/DB
26
K226 18DB/WT
27
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
28
29
D32 18LG
30
D25 18YL/VT

BUS PCI
31
32
V37 18RD/LG
480
ESPIGAS DE CONECTOR
RADIO C1
CAV.
GRIS
RADIO C1
CIRCUITO
FUNCION
M1 20PK
F89 18OR/RD

POR FUSIBLE
E2 20OR
X54 18VT
(+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
X56 18DB/RD
(-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
X55 18BR/RD
10
X53 18DG
11
Z9 16BK
MASA
12
M1 20PK
13
X16 18LG (LINEA MEDIA/

PREMIUM)
SALIDA DE RELE DE LA ANTENA
14
D25 18YL/VT
BUS PCI
15
16
17
18
X51 18BR/YL
(+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19
X57 18BR/LB
(-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
20
X58 18DB/OR
(-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
21
X52 18DB/WT
(+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
22
Z9 16BK
MASA
E
S
P
I
G
A
S
RADIO C2
CAV.
RADIO C2
CIRCUITO
FUNCION
X40 20WT/RD
SALIDA DERECHA DE AUDIO
Z30 20WT/BK
MASA
Z9 20BK/DB
MASA
D25 20YL/VT
BUS PCI
X112 20RD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
X41 20WT/DG
SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
Z17 20BK
MASA
10
X160 20YL
B(+)
RADIO C3
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X30 BK
X31 BK
RADIO C3
481
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F60 16DG/RD
X13 16BK/RD
X16 18LG
Z140 16BK/LG
MASA
FILTRO DE RUIDOS DE
RADIO (LINEA MEDIA/
PREMIUM)
NEGRO
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO
CIRCUITO
FUNCION
Z235 18BK
MASA
V21 20DB/RD
G80 20YL/WT
V22 20BR/YL
F70 18PK/BK

-
GRIS
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
G11 18WT/BK
IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
Z142 18BK/WT
MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO)

CAV.
MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA (EXCEPTO
BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
Y60
DATOS DE RKE
Y62
ALIMENTACION DE RKE
Y61
PROGRAMA DE RKE
Y63
MASA DE RKE
Y64
ANTENA DE RKE (+)
Y65
ANTENA DE RKE (-)
482
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA DERECHA

CAV.
LUZ DE CORTESIA DERECHA
CIRCUITO
FUNCION
M1 20PK
M2 20YL
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO

CAV.
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO
CIRCUITO
FUNCION
R76 18YL/DB
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
R74 18YL/BR
NEGRO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA

(EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
P36 20PK/VT
Z351 20BK/LG
MASA
F89 20OR/RD

POR FUSIBLE
P37 20LG
NEGRO
FARO ANTINIEBLA DERECHO

CAV.
FARO ANTINIEBLA DERECHO
CIRCUITO
FUNCION
Z142 18BK/WT
MASA
L39 18LB
483
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

CAV.
CONMUTADOR DE PUERTA
DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA (BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G74 20TN/WT

ENTREABIERTA
Z351 20BK/LG
MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO)

CAV.
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA
(BASICO)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
X54 18VT
X56 18DB/RD
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM)

NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA
(PREMIUM)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
X54 18VT
X56 18DB/RD
Z9 16BK
MASA
X86 18OR/RD
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
X92 18TN/BK
(-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
X58 18DB/OR
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
X52 18DB/WT
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
X13 16BK/RD
X84 18TN/BK
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
10
X94 18TN/VT
(+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO DERECHO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
R46 18BR/LB
R48 18TN
484
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION)

CAV.
FARO DERECHO (EXCEPTO

EXPORTACION)
CIRCUITO
FUNCION
L44 18VT/RD
Z142 18BK/WT
MASA
L34 18RD/OR
FARO DERECHO (EXPORTACION)

CAV.
FARO DERECHO (EXPORTACION)
FUNCION
L34 18RD/OR
L44 18VT/RD
Z142 18BK/WT
MASA
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
BLANCO
CAV.
ALTAVOZ DERECHO DEL

TABLERO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO
CIRCUITO
FUNCION
X54 18VT (LINEA BASE/

BASICO)
X84 18TN/BK (LINEA

MEDIA/PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
X86 18OR/RD (LINEA

MEDIA/PREMIUM)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
X56 18DB/RD (LINEA

BASE/BASICO)
NEGRO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

CAV.
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA
DERECHA ENTREABIERTA
(BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G76 20TN/WT

ENTREABIERTA
Z351 20BK/LG
MASA
485
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
CAV.
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO
FUNCION
G76 20TN/WT

ENTREABIERTA
Z351 20BK/LG
MASA
P35 18OR/VT
P33 18OR/BK
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
FUNCION
X94 18TN/VT (PREMIUM)
X52 18DB/WT (BASICO)
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
X58 18DB/OR (BASICO)
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
X92 18TN/BK (PREMIUM)
(-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
(+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
D
E
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM)

CAV.
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CONMUTADOR DE RADIO
REMOTO DERECHO (PREMIUM)
FUNCION
X10 20RD/DB
X20 20RD/BK
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM)
AMARILLO
CAV.
1
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM)
CIRCUITO
CIRCUITO
F14 18LG/YL
FUNCION
POR FUSIBLE
R76 18YL/DB
R74 18YL/BR
Z100 18BK/YL
MASA
D25 18YL/VT
486
BUS PCI
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F33 20PK/RD
Z11 20BK/WT
MASA
F1 20DB

POR FUSIBLE
Z110 20BK/TN
MASA
D25 20YL/VT/BK
BUS PCI
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
Z142 18BK/WT
MASA
X75 18DG
CONTROL DE SEAL DE SIRENA
M1 18PK
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO

CAV.
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE

PORTON TRASERO
CIRCUITO
FUNCION
G910 20VT/BR
G71 18VT/YL
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE

PORTON TRASERO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
GRIS
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

CAV.
CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
G80 20YL/WT
Z235 18BK
MASA
487
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/ENTREABIERTO

CAV.
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
CIRCUITO
FUNCION
P31 16PK/WT
P30 16OR/WT
G78 20TN/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
G910 20VT/BR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
488
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CAV.
1
2
3
4
5
6
6
7
7
8
8
9
10
10
11
11
12
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
LA CAJA DE CAMBIOS
41
42
43
43
44
45
46
47
47
48
49
50
51
52
53
53
54
55
56
57
58
59
59
60
CIRCUITO
T1 18LG/BK
T4 18PK/OR (EXCEPTO 4TRLE)
T3 18VT
K24 18GY/BK (3.4L)
D21 20PK (DIESEL)
D21 18PK (3.4L)
F45 18YL/BR (3.4L)
F45 18YL/RD (DIESEL)
T9 18OR/BK
T10 18YL/DG (3.4L)
T10 20YL/DG (DIESEL)
F1 18DB (3.4L)
F1 20DB (DIESEL)
K22 18OR/DB (GASOLINA)
K22 18OR/DB (DIESEL)
T13 18DB/BK
T14 18LG/WT
K30 18PK
T16 14RD
T16 14RD
T591 18YL/DB (EXCEPTO
4TRLE)
T119 18WT/DB
T20 18LB
B22 20DG/YL (DIESEL)
T29 18GY (EXCEPTO 4TRLE)
T38 18VT/TN (EXCEPTO 4TRLE)
T16 14RD (EXCEPTO 4TRLE)
Z113 14BK/YL (EXCEPTO
4TRLE)
T39 18GY/LB (EXCEPTO
4TRLE)
4TRLE)
T140 18VT/LG (EXCEPTO
4TRLE)
T411 18WT/PK
T42 18VT/WT
D25 18VT/YL
D25 20VT/YL
D20 18LG
T147 18LB (EXCEPTO 4TRLE)
T47 18DB (4TRLE)
T48 18DB
T6 18OR/WT
T50 18DG
K4 18BK/LB (3.4L)
T52 18RD/BK
Z112 14BK/LB (3.4L)
Z112 14BK (DIESEL)
T54 18VT
T59 18PK (EXCEPTO 4TRLE)
A30 14RD/WT
Z113 14BK/YL
T159 18DG/WT (EXCEPTO
4TRLE)
T59 18PK (4TRLE)
T60 18BR
489
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
MASA
MASA
DETECCION T41 DEL TRS (N/P)
BUS PCI
BUS PCI
RECEPCION DE SCI
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
MASA
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

CAV.
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO LAVADOR
CIRCUITO
FUNCION
G29 18BK/TN
DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
Z141 18BK
MASA
NEGRO
BOMBA DEL LAVADOR

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
V20 18BK/WT
DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
V10 18BR
BOMBA DEL LAVADOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
490
10.0
10.1
SISTEMA AIRBAG
MODULO DE CONTROL MODULO C2 DE CONTROL

DE AIRBAG (ORC)
DE AIRBAG (ORC C2)
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO DERECHO

SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO

DE AIRBAG (ORC C1)
MUELLE DE RELOJ C2
TENSOR DE
CINTURON
DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR


SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)
A FUSIBLE 36 DEL TABLERO DE CONEXIONES
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)
A FUSIBLE 37 DEL TABLERO DE CONEXIONES
MASA
BUS PCI
A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS, PCM,

GRUPO DE INSTR. Y BCM
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE
CORTINA IZQUIERDO
CORTINA IZQUIERDO
AIRBAG DE
CORTINA
IZQUIERDO
AIRBAG DE
CORTINA
DERECHO

CORTINA DERECHO
CORTINA DERECHO
MASA
MASA
BUS PCI
BUS PCI
491
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
10.2
10.2.1
AUDIO
SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
ANTENA
RADIO
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)

ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (+)
ALTAVOZ DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (-)
SALIDA DE INTERRUPTOR PROTEGIDO POR FUSIBLE
FUSIBLE N 34
DEL TABLERO
DE CONEXIONES
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
T/I
FUSIBLE N 32
DEL TABLERO DE
CONEXIONES
BUS PCI
ALTAVOZ DE
PUERTA TRASERA
IZQUIERDA
A OTROS MODULOS
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)

ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (+)
ALTAVOZ
DE PUERTA
DELANTERA
DERECHA
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (-)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
ALTAVOZ DE
PUERTA TRASERA DERECHA
MASA
SALIDA DE FILTRO
DE RUIDOS DE LA
RADIO BK/RD
FUSIBLE N 18
FILTRO DE RUIDOS
DEL TABLERO DE
DE LA RADIO
CONEXIONES
B(+) PROT. POR
FUSIBLE
MASA
492
10.2.2
SISTEMA DE AUDIO BASICO

RADIO
ANTENA
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
T/I
Ncleo de la antena de radio
Altavoz delantero izquierdo (+)
Proteccin de la antena de radio

FUSIBLE N 32
DEL TABLERO DE
CONEXIONES
Altavoz delantero izquierdo (-)
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible
FUSIBLE N 34 DEL
ALTAVOZ DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA
B(+) prot. por fusible
Altavoz delantero derecho (+)
Impulsor de luces del tablero
Altavoz delantero derecho (-)
ALTAVOZ DE
PUERTA DELANTERA DERECHA
Bus PCI
A OTROS MODULOS
Masa
Altavoz trasero izquierdo (+)
Altavoz trasero izquierdo (-)
ALTAVOZ DE
PUERTA TRASERA
IZQUIERDA
Altavoz trasero derecho (+)
Altavoz trasero derecho (-)
ALTAVOZ DE
PUERTA TRASERA DERECHA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
493
10.2 AUDIO (Continuacion)
10.2.3 CAMBIADOR DE CD
Bus PCI
Salida de audio (DECHA)
Masa
CAMBIADOR DE CD
Masa
RADIO
Salida de audio (IZDA)
B(+)
Salida del interruptor de encendido
Masa
10.2.4
CONTROLES DE RADIO REMOTOS
LA CARROCERIA
CONMUTADOR DE RADIO
REMOTO IZQUIERDO
MUELLE DE RELOJ
Cir. MUX de control de radio
Cir. MUX de control de radio
Retorno MUX de control de radio
CONMUTADOR DE RADIO
REMOTO DERECHO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
Retorno MUX de
control de radio
RADIO
Bus PCI
Bus PCI
494
10.3
TIMBRE
LA CARROCERIA
Masa
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA
Deteccin de conmutador de puerta
delantera izquierda entreabierta
Seal de activacin del grupo de instrumentos
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA
delantera derecha entreabierta
Masa (RHD)
DATOS
INTERRUPTOR DE
LLAVE DE ENCENDIDO
EN POSICION
Masa
Deteccin del interruptor

de llave de encendido en
posicin
Bus PCI
Bus PCI
TIMBRE
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
495
10.4
COMUNICACION
10.4.1
COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO
MODULO DEL TRANSDUCTOR DE INTRUSION (SI ESTA

EQUIPADO)
CONSOLA DE TECHO
(SI ESTA EQUIPADO)
LA CARROCERIA (BCM)
RADIO PCI (SI ESTA
EQUIPADO)
BUS PCI
ELECTROMECANICOS(EMIC)
CAMBIADOR DE CD
MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG DE
IMPACTO LATERAL
IZQUIERDO (LSIACM)
MODULO DE
CONTROL DE
AIRBAG (ORC)
MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG DE
IMPACTO LATERAL
DERECHO (RSIACM)
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION
(TCM)
CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
MASA
MASA

MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
(SOLO GAS)
FUSIBLE N 33
DEL TAB. DE
CONEXIONES
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR (ECM) (SOLO DIESEL)
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA (SKIM)
496
10.4.2
COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA

MECANISMO DE TRANSMISION
A TCM
TRANSMISION DE SCI
A DLC
RECEPCION DE SCI
10.4.3
COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL
A TCM (SI ESTA EQUIPADO)

DLC
D
I
A
G
R
A
M
A
S
Transmisin del SCI
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
497
10.5
SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA

CONMUTADOR PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
Deteccin de conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta
Masa
Deteccin de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta
Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

IZQUIERDA ENTREABIERTA
Deteccin del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta
Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

DERECHA ENTREABIERTA
Deteccin del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta
Masa
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (SOLO EXPORTACION)
LA CARROCERIA
Deteccin del conmutador de cap entreabierto
Masa
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO

ENTREABIERTO
Deteccin del conmutador de cristal basculante entreabierto

A LIMPIADOR TRASERO
CONMUTADOR DE MOTOR DE
CERRADURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Deteccin del conmutador de portn trasero entreabierto
Bus PCI
A PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Masa de conmutador de portn trasero
Masa (RHD)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
498
Masa
10.6
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
FUSIBLE 19
Salida del interruptor de

encendido prot. por fusible (RUN)
FUSIBLE 39
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
Salida del rel de desempaador de

luneta trasera
FUSIBLE 30
LA CARROCERIA

luneta trasera prot. por fusible

CONTROL DE
RELE DE DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA

A ESPEJOS TERMICOS
DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA
CONTROL DE CALEFACTOR - A/A
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR TRASERO

Control de desempaador de luneta
trasera
Masa
Masa
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
499
10.7
BCM
A DRL
BCM C1
BCM INTERNO CON

CONMUTADOR
MULTIFUNCION
RELE DE LUZ
DE CARRETERA
FARO IZQUIERDO
FUSIBLE 27
RELE DE LUZ
DE CRUCE
CONTROL DE
RELE DE LUZ
DE CRUCE
CONECTOR DE
CONEXIONES/
BCM
DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
FUSIBLE
26
FARO DERECHO
FUSIBLE 5
CONTROL DE RELE DE LUZ

DE ESTACIONAMIENTO
MASA
CONMUTADOR MUX DE
FAROS
CIRC. MUX DE CONMUTADOR
ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO
BCMC2
RETORNO DE CONMUTADOR
DE FAROS
CONECTOR DE
CONEXIONES/BCM
FUSIBLE 23
A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
DELANTERA IZQUIERDA
FUSIBLE 9
A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
DELANTERA DERECHA
CONTROL
DEL RELE DE
FAROS ANTINIEBLA
FUSIBLE 19
A PDC
A FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
500
10.8
FUSIBLE
9
A RELE DE
LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS(EMIC)
Salida de rel de luz de estacionamiento

prot. por fusible
TIMBRE
FUSIBLE
13
FUSIBLE
34
Salida del interruptor de encendido prot.

por fusible (RUN-START)
Impulsor del indicador de VTSS
SEGURIDAD
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE
VELOCIDAD
CUENTARREVOLUCIONES
A BCM
Seal de activacin del grupo de instrumentos
PANTALLA VF
CONTADOR DEL TRAYECTO
Luz intermitente izquierda

MICROPROCESADOR
A DESTELLADOR COMBINADO
Luz intermitente derecha

Impulsor de indicador rojo de advertencia de freno
INDICADOR CARACTERISTICO DE DIODO DE EMISOR DE LUZ (LED)

CONTROLADO POR
MICROPROCESADOR
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO LAVADOR
Deteccin de lquido lavador bajo
CONMUTADOR DE LIQUIDO
DE REFRIGERANTE BAJO
Deteccin de nivel de lquido refrigerante bajo (slo Diesel)
CONMUTADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
Deteccin del conmutador de freno
de estacionamiento
D
I
A
G
R
A
M
A
S
A TABLERO DE CONEXIONES
Seal del atenuador de luces del tablero
Masa
A PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
RESTABLECIMIENTO DE
CONTADOR
DE TRAYECTO
Bus PCI
501
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
10.9
LUZ DE CORTESIA
BCM
A PUERTA
ENTREABIERTA
Impulsor de luz de cortesa
CONMUTADOR
DEL ATENUADOR
Desconexin de carga de luz

de cortesa
LUZ DE ACOMPAANTE IZQUIERDA
LUZ DE ACOMPAANTE DERECHA
A CMTC
Conmutador MUX atenuador de
luces de tablero
Control de luz de cortesa trasera
Masa del conmutador multifuncin
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
502
LUZ DE LECTURA DE
MAPA TRASERA
10.10
10.10.1
CONSOLA DE TECHO
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO (EVIC)
FUSIBLE
13
FUSIBLE
34
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN-START)
Masa
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Bus PCI
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
503
10.11
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
10.11.1
PUERTAS
MASA DE CONMUTADOR DE
CERRADURA DE PUERTAS LG
CONECTOR DE BCM - TAB.
DE CONEXIONES
CONMUTADOR DE
CERRADURA DE
PUERTA CONECTOR C2
IZQUIERDA DEL TAB. DE
CONEXIONES
CARROCERIA
CONECTOR C2
DEL T/C
CONTROL DE
RELE DE BLOQUEO DE
PUERTAS
TRASERA IZQUIERDA
SALIDA DE
RELE DE BLOQUEO
MASA DE CONMUTADOR DE
CERRADURA DE PUERTAS
CONMUTADOR DE
CERRADURAS
DE PUERTA
DERECHA
CIRC. MUX DE CONMUTADOR
DE CERRADURA DE PUERTAS
CONECTOR C2 DEL TAB. DE

CONEXIONES
BLOQUEO
ACOMPAANTE
CONTROL
DE RELE DE
DESBLOQUEO DE
PUERTAS
CONTROL
DE RELE DE
DESBLOQUEO DE
PUERTA
DEL CONDUCTOR
TRASERA DERECHA
CONDUCTOR

DESBLOQUEO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
DESARMADO
ARMADO
SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR
CONMUTADOR DE
CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO (SI
ESTA EQUIPADO)
CONECTOR DE
BCM - TAB. DE
CONEXIONES

CONEXIONES
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE

CERRADURA IZQUIERDA
ANTENA DE RKE
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA
MASA
CONECTOR C2
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
504
CONECTOR DEL TAB. DE

CONEXIONES
10.11.2
CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO
LA CARROCERIA
CONM. DE MOTOR DE
DESENGANCHE DEL CRISTAL
BASCULANTE/ENTREABIERTO
CONECTOR C1
Impulsor del motor de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DEL

CRISTAL BASCULANTE (EN LA MANETA
DEL PORTON TRASERO)
Deteccin del conmutador de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO (SI ESTA EQUIPADO)
CONECTOR C2
Cir. MUX de Conmutador de cilindro de cerradura de portn trasero

CONM. DE MOTOR DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Impulsor de apertura de portn trasero
Impulsor de cerradura de portn trasero
CONECTOR DE
BCM - TAB. DE
CONEXIONES
CONECTOR C2 DEL
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
505
10.12
10.12.1
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)

VTSS
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA
Deteccin de conmutador
de puerta delantera
izquierda entreabierta
FUSIBLE N 3 DEL
TAB. DE
CONEXIONES
LA CARROCERIA
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA Deteccin de conmutador
de puerta delantera dere-
CONECTOR DE BCM - TAB.

DE CONEXIONES
RELE DE
CLAXON
FUSIBLE N 15 DE
PDC
RELE DE
LUZ DE
CRUCE
cha entreabierta
Control de rel de claxon
CERRADURA DE PUERTA TRASERA Deteccin del conmutador
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera izquierda
A CLAXONES
A MUELLE DE RELOJ
Control de rel de luz de cruce
entreabierta
Salida de rel
de luz de cruce

CONEXIONES
CERRADURA DE PUERTA TRASERA Deteccin del conmutador
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera derecha
Masa del conmutador de

cerradura de puerta
entreabierta
Deteccin del conmutador de

cristal basculante entreabierto
CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO Deteccin del conmutador de
portn trasero entreabierto
FUSIBLE N
5 DE LUZ
DE CRUCE
IZQUIERDA
CONMUTADOR DE
CILINDRO DE
CERRADURA
IZQUIERDA
Salida de luz
de cruce
izquierda baja
prot. por fusible
Conmutador MUX de
cilindro de cerradura
izquierdo
LUZ DE CRUCE DE FARO

IZQUIERDO
LUZ DE INDICADOR DE
VTSS
Control de luz de emergencia
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
506
FUSIBLE N 4
DE LUZ DE
CRUCE DERECHA
Salida de luz de
cruce derecha
baja prot. por
fusible
LUZ DE
CRUCE DE
FARO DERECHO
10.12.2
BASICO VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA
FUSIBLE 3 DEL TAB. DE

CONEXIONES

delantera izquierda entreabierta
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA DERECHA/PUERTA ENTREDeteccin de conmutador de puerta
ABIERTA
RELE DE CLAXON
delantera derecha entreabierta

Control de rel de claxon
SALIDA DE RELE DEL

CLAXON
CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA Deteccin del conmutador de puerta
CLAXON
DE TONO
ALTO
trasera izquierda entreabierta
CLAXON
DE TONO
BAJO
CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA Deteccin del conmutador de puerta
trasera derecha entreabierta
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO

cap entreabierto
CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO
MODULO DE
CONTROL DE
LA CARROCERIA
MUELLE DE RELOJ
CONMUTADOR DE
CLAXON
CAJA
CONECTOR DE BCM TAB. DE CONEXIONES

Deteccin del conmutador de portn trasero entreabierto
Masa (RHD)
LUZ DE INDICADOR DE
VTSS
CONMUTADOR DE
EMERGENCIA
LUZ DE
EMERGENCIA
IZQUIERDA
LUZ DE EMERGENCIA DERECHA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
507
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) (Continuacion)
10.12.3 PREMIUM VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELAN- Deteccin de conmutador MODULO DE CONTROL DE
TERA IZQUIERDA/PUERTA ENTREde puerta delantera
LA CARROCERIA
ABIERTA
FUSIBLE
34
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DELANTERA

Deteccin de conmutador
de puerta delantera derecha entreabierta
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Deteccin del conmutador

DURA DE PUERTA TRASERA
de puerta trasera
DATOS
Bus PCI
MODULO DEL
TRANSCEPTOR
DE INTRUSION
Bus PCI
B(+) prot. por

fusible
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Deteccin del conmutador
DURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/
de puerta trasera derecha
PUERTA ENTREABIERTA
Masa
entreabierta
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO
Masa
Deteccin del conmutador

de cap entreabierto

Control
de seal
de sirena
Masa (RHD)
SIRENA DEL VTSS

portn trasero entreabierto
CONMUTADOR DE
EMERGENCIA/DESTELLADOR
COMBINADO
LUZ DE INDICADOR DE
VTSS
LUZ DE EMERGENCIA
IZQUIERDA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
508
LUZ DE EMERGENCIA DERECHA
10.13
LIMPIADORES DEL PARABRISAS
PDC

BCM
Control de rele de On/Off de limpiador delantero
Conmutador MUX del limpiador

delantero
Deteccin de conmutador de reposo

del limpiador delantero
BCM
C2
RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR
Control de rele de alta/baja de

limpiador delantero
BCM C1
Impulsor de la bomba del lavador delantero
Deteccin de la bomba
del lavador delantero
BOMBA DE LAVADOR DELANTERO

MOTOR DE
LIMPIADOR
DELANTERO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
509
NOTAS
510
INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2

2.0
3.0

3.1
3.2
3.3
3.4
4.0
DESCRIPCION DEL SISTEMATEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1.1
CARACTERISTICAS DE SENSACION DEL PEDAL Y DEL
VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2
COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.3
INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO Y DE ABS . . . . . .2
3.1.4
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . .3
3.1.5
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6
SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.1
INICIALIZACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.2
MODO DE DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES. . . . . . .5
3.2.4
CUADRO FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . . .5
3.4.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .6

4.1
4.2
4.3
4.4
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .6
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .6
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .6
ADVERTENCIA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.3.1
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.3.2
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
7.0
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
FRENOS (CAB)
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
FALLO INTERNO DEL CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .17
i

n)
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .22
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . .22
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .38
Pruebas de verificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
9.0
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL

HIDRAULICO (HCU), MOTOR DE BOMBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . .42
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . .42
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .44
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .45
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ii
INFORMACION GENERAL
1.0
1.2
INTRODUCCION
Los procedimientos contenidos en este manual

incluyen todas las especificaciones, instrucciones y
grficos necesarios para diagnosticar problemas en
el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) Mark 20e
del Jeep Liberty 2003. Los diagnsticos de este
manual se basan en la condicin o sntoma de fallo
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
El diagnstico del sistema de frenos antibloqueo

se realiza en seis pasos bsicos:
1. En primer lugar asegrese de que la DRBIIIt

establece comunicacin con el CAB. Si la
DRBIIIt visualiza una condicin de Falta de
respuesta, primero debe diagnosticar esto.
verificacin del sntoma

el mismo
anlisis del sntoma
2.0

IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
Los vehculos equipados con el sistema de frenos

antibloqueo Teves Mark 20e pueden identificarse
por la presencia de un conjunto de motor de bomba/
Unidad de control hidrulica (HCU) y un Controlador de frenos antibloqueo (CAB) combinado montado cerca del cilindro maestro.
3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente.

sntoma.
seccin 9.0. Los diagramas esquemticos se encuentran en la seccin 10.0.
de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
pasar revista a todo el manual para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnstico nuevos
y los que hayan cambiado.
Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de leer este manual, srvase completar
el formulario incluido al dorso y envirnoslo a
vuelta de correo.
1.1

3.0
3.1
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
DESCRIPCION DEL SISTEMA TEVES
MARK 20E
Se utiliza un Controlador de frenos antibloqueo

(CAB) para monitorizar las velocidades de las ruedas y para modular (controlar) la presin hidrulica
en cada canal del freno, evitando as el bloqueo de
las ruedas durante el frenado. El CAB tambin
proporciona un Seal de velocidad del vehculo
(VSS) al Mdulo de control de la carrocera (BCM).
Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona
como una configuracin convencional con divisin
delantera/trasera. El sistema primario suministra
presin de lquido de freno a los frenos delanteros, y
el sistema secundario hace lo propio con los frenos
traseros. No se emplea una vlvula combinada/
dosificadora convencional. Este Sistema utiliza los
solenoides existentes del ABS para reemplazar y
efectuar las mismas funciones que realizan las
vlvulas combinadas/dosificadoras. El CAB dispone
de un programa de software especial denominado
Dosificacin de freno proporcional electrnica
(EVBP), que monitoriza las velocidades de rueda y
cuando se cumplen unos criterios dados, el software
habilitar los solenoides para que efecten el
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de diagnsticos cubre el Sistema de

frenos antibloqueo (ABS) Teves Mark 20e con que
est equipado el Jeep Liberty.
1
INFORMACION GENERAL
marcas negras de los neumticos en el pavimento
seco, el frenado antibloqueo es posible que deje unas
ligeras marcas.
Al finalizar un frenado con ABS, el sistema ABS
puede que acte en todo el ciclo de frenado hasta
cerca de 0 km/h (0 mph). Cada vez que se desactiva
el ABS, puede producirse una ligera cada del pedal
de freno.
En caso de frenar en una superficie con baches,
puede que el mdulo del ABS active la funcin de
ABS al detectar cierta tendencia al bloqueo de
ruedas debido a los saltos de las mismas. En estas
circunstancias, el pedal del freno puede pulsar con
una prdida perceptible de desaceleracin. El frenado con ABS tambin puede activarse a veces en
pavimento seco con arena, gravilla u otros residuos
de la carretera.
Debe tenerse en cuenta que la caracterstica de
sensacin de pulsacin del pedal no iluminar las
luces de advertencia del freno ni establecer un
cdigo de fallo almacenado en el Controlador de
frenos antibloqueo (CAB). Cuando investigue la
sensacin de dureza del pedal, inspeccione el sensor
y los dientes de la rueda fnica para detectar
melladuras o dientes rotos, daos en las puntas de
polo del sensor, descentramiento excesivo de la
rueda fnica o luz excesiva.
mismo control de gestin de lquido que realizan las

vlvulas combinadas/dosificadoras.
Durante un frenado con ABS, el sistema sigue
utilizando una divisin hidrulica delantera/
trasera; sin embargo, la presin del sistema de
freno se divide, a su vez, en tres canales de control.
Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas
delanteras son controladas de forma independiente
en dos canales de control separados. Las ruedas
traseras son controladas conjuntamente en un
nico canal de control. La utilizacin de canales de
control independientes para cada rueda delantera
permite mayor control de la direccin en momentos
de mximo frenado.
Durante un frenado antibloqueo, el bloqueo de
ruedas no significa necesariamente que se ha bloqueado la rueda, significa que la velocidad a la que
gira la rueda es menor que la velocidad del vehculo.
Esto se denomina deslizamiento de rueda y se
indica en forma de porcentaje. Un 0% de deslizamiento significa que la rueda gira libremente, mientras que un 100% de deslizamiento significa que la
rueda est bloqueada. El sistema antibloqueo mantiene un promedio de aproximadamente un 20% de
deslizamiento de rueda.
Es importante recordar que el sistema de frenos
antibloqueo no acorta la distancia de frenado del
vehculo en las distintas condiciones de conduccin,
sino que proporciona mejor control del vehculo
durante el frenado. La distancia de frenado del
vehculo sigue dependiendo de la velocidad del
vehculo, el peso, los neumticos, la superficie de la
carretera y otros factores.
3.1.1
3.1.2
COMPONENTES DEL SISTEMA
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CARACTERISTICAS DE SENSACION
DEL PEDAL Y DEL VEHICULO
Existen varias caractersticas de la sensacin del

pedal y del vehculo, consideradas normales en el
frenado antibloqueo, y que requieren ser tratadas
ms a fondo.
Cuando las condiciones del frenado activan los
frenos antibloqueo, puede que el conductor sienta
cierta vibracin o pulsaciones en el pedal del freno y
es posible que oiga los chasquidos que emiten las
vlvulas de solenoides y el funcionamiento del motor de la bomba. Las vibraciones o pulsaciones son
causadas por el aislamiento, aumento y amortiguacin de la presin de lquido de freno dentro de los
conductos de freno. El ABS impide el bloqueo completo de las ruedas, pero para obtener un mejor
frenado se requiere cierto grado de deslizamiento.
Este deslizamiento puede producir cierto chirrido
de los neumticos en funcin de la superficie de la
carretera sobre la que se circula. Este chirrido no
debe interpretarse como un bloqueo total de las
ruedas. Un bloqueo total de las ruedas deja unas
Controlador de frenos antibloqueo (CAB)

Reforzador de vaco
Cilindro maestro (con vlvulas centrales)
Unidad de control hidrulico (HCU)
Conjunto de bloque de vlvulas: 6 vlvulas de
solenoides (3 vlvulas
de
entrada, 3 vlvulas de salida)
3 acumuladores
Conjunto de bomba y motor:
1 motor
2 bombas
sensor de fuerza G interno (aceleracin)
1 vlvula dosificadora interna
3 conjuntos de sensor de velocidad de rueda y
rueda fnica
Indicador de advertencia del ABS
Mazo de cableado y fusibles
3.1.3
INDICADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE FRENO Y DE
ABS
El indicador mbar de advertencia de ABS est

situado en el grupo de instrumentos. Se utiliza para
2
INFORMACION GENERAL
Si el CAB detecta un fallo en el sistema, puede
desactivar el sistema antibloqueo y encender el
indicador de advertencia del ABS. Si la funcin de
antibloqueo se inhabilita, el sistema vuelve al funcionamiento del sistema de frenos bsico de serie.
Las entradas del CAB comprenden lo siguiente:
informar al conductor de que la funcin de antibloqueo se ha desactivado debido a un desperfecto en el

sistema. En el modelo KJ, el CAB controla la luz
indirectamente. El CAB monitoriza sus propias
funciones. Si el CAB determina que el indicador del
ABS debe estar encendido, enva un mensaje a
travs del bus PCI al grupo de instrumentos, y ste
enciende el indicador. El grupo de instrumentos
enva un mensaje are you there a travs del bus
PCI, si el CAB no responde, el grupo de instrumentos iluminar el indicador del ABS.
El indicador rojo de advertencia de freno est
situado en el grupo de instrumentos. Puede ser
activado al aplicar el freno de estacionamiento, o a
causa de un fuga en el circuito hidrulico del freno
de las ruedas delanteras o traseras lo que provoca
que el depsito del cilindro maestro tenga un nivel
de lquido bajo, o al girar el interruptor de encendido a la posicin START. El indicador rojo de
advertencia de freno tambin se puede activar si se
produce un abierto o un corto a masa en el circuito
del conmutador de nivel de lquido de frenos.
3.1.4
tres sensores de velocidad de ruedas

conmutador de luz de freno
interruptor de encendido
voltaje de la batera
comunicacin de diagnstico (BUS PCI)
sensor de fuerza G (conmutador de aceleracin
interno)
Las salidas del CAB comprenden lo siguiente:
ANTIBLOQUEO (CAB)
seis impulsores de vlvulas/solenoides
accionamiento de bomba/motor
accionamiento del indicador de advertencia del

ABS
comunicacin de diagnstico (BUS PCI)
3.1.5
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
La unidad de control hidrulico (HCU) contiene el

conjunto de bloque de vlvulas y el conjunto de
bomba y motor.
Conjunto de bloque de vlvulas: El conjunto
de bloque de vlvulas contiene 6 vlvulas con tres
vlvulas de entrada y tres vlvulas de salida. Las
vlvulas de entrada tienen carga de muelle en la
posicin abierta y las vlvulas de salida tienen
carga de muelle en la posicin cerrada. Durante un
frenado antibloqueo, estas vlvulas se ciclan para
mantener la relacin de deslizamiento correcta
para cada canal. El CAB monitoriza las velocidades
de rueda. Si el CAB detecta una desaceleracin en
una rueda desproporcionada con respecto a las
otras ruedas, se cerrar la vlvula de entrada a esa
rueda. Esto evita cualquier aumento en la presin
de lquido. Si la rueda sigue con una desaceleracin
desproporcionada, el CAB abre la vlvula de salida
para que esa rueda descargue la presin de lquido
de ese canal. El lquido descargado se dirige hacia
los acumuladores. Cuando la velocidad de la rueda
ya no es desproporcionada con respecto a las otras
ruedas, la vlvula de entrada volver a su posicin
de normalmente abierta y la vlvula de salida
volver a su posicin de normalmente cerrada.
Conjunto de bomba/motor: El conjunto de
bomba/motor proporciona la cantidad extra de lquido necesaria durante un frenado antibloqueo. La
bomba recibe lquido que se descarga a los acumuladores cuando la vlvula de salida se abre durante
una parada antibloqueo. La bomba tambin se
utiliza para drenar los circuitos de los acumuladores una vez completado el frenado antibloqueo. La
bomba es accionada por medio de un motor elctrico
El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un

dispositivo basado en un microprocesador que monitoriza las velocidades de las ruedas y controla las
funciones de antibloqueo.
Las funciones primarias del CAB son:
monitorizar las velocidades de las ruedas
detectar tendencias al bloqueo de las ruedas
controlar la modulacin de la presin del lquido

de frenos durante el funcionamiento de la parada
de antibloqueo
controlar el indicador de advertencia del ABS
monitorizar si el funcionamiento del sistema es
correcto
proporcionar comunicacin con la DRBIIIt mientras el sistema est en modo de diagnstico
almacenar informacin de diagnstico en la memoria no voltil
El CAB monitoriza continuamente los sensores
de velocidad de rueda. Cuando se detecta una
tendencia al bloqueo en una rueda, el CAB ordena
que la vlvula de HCU correspondiente module la
presin de lquido de frenos a dicha rueda. La
posicin del pedal de freno se mantiene durante un
frenado antibloqueo al tratarse de un sistema cerrado que emplea 3 acumuladores. El CAB contina
controlando la presin en los circuitos hidrulicos
individuales hasta que desaparezca la tendencia al
bloqueo de las ruedas. Durante un frenado antibloqueo, el CAB activa el motor de la bomba.
El CAB monitoriza constantemente el funcionamiento correcto del sistema de frenos antibloqueo.
3
INFORMACION GENERAL
y el vehculo disparan el sensor, que enva una seal
al CAB. El conjunto del sensor responde a tres
ndices de desaceleracin; dos para el frenado
delantero y uno para el frenado trasero. El sensor
de fuerza G est montado en el interior del CAB y
no puede recibir servicio por separado.
integrado. Este motor es controlado por el CAB. El

CAB enciende el motor al detectarse un frenado
antibloqueo. La bomba contina en funcionamiento
durante el frenado, y se apaga aproximadamente de
3 a 5 segundos despus de completado el frenado. El
CAB monitoriza el funcionamiento de la bomba y
motor internamente.
3.1.6
3.2
SENSORES
Sensores de velocidad de ruedas y ruedas

fnicas: Un Sensor de velocidad de rueda (WSS)
est situado en cada rueda delantera y el otro est
montado en el eje trasero. Cada sensor enva una
pequea seal digital al mdulo de control (CAB).
El CAB enva 12 voltios al sensor. El sensor cuenta
con un puente interno de magnetorresistencia que
altera el voltaje y el amperaje del circuito de la
seal. Este voltaje y amperaje es cambiado por
induccin magntica cuando un aro de sensor dentado (rueda fnica) pasa por un sensor magntico
esttico (sensor de velocidad de rueda). El CAB
mide el voltaje y el amperaje de las seales digitales
para cada rueda.
El sensor de la rueda delantera est conectado a
la caja de la maza. La rueda fnica es parte integrante de la maza delantera. El sensor de velocidad
trasera est montado en el alojamiento del eje. La
rueda fnica trasera est atornillada en la corona
del interior del crter del diferencial. El entrehierro del sensor de velocidad de rueda delantera NO es ajustable. Debido al conjunto de
circuitos internos, una comprobacin de la
resistencia de los sensores de velocidad de
rueda no determinar si el funcionamiento es
correcto o incorrecto.
El funcionamiento correcto del sistema antibloqueo depende de las seales de velocidad de rueda
provenientes de los sensores de velocidad de las
ruedas. Las ruedas y neumticos del vehculo deben
ser todos del mismo tamao y tipo a fin de que
generen seales exactas. Adems, los neumticos se
deben inflar segn las presiones recomendadas
para el ptimo funcionamiento del sistema. Las
variaciones en el tamao de ruedas y neumticos, o
las diferencias significativas de presin de inflado,
pueden producir seales de velocidad de rueda
inexactas; sin embargo, cuando se usa el minirepuesto el sistema sigue funcionando. Cuando se
conduce sobre caminos con superficies irregulares,
las seales del sensor de velocidad de ruedas traseras pueden ser errticas, dando lugar al establecimiento de un cdigo de fallo falso.
Sensor de fuerza G (Aceleracin): El CAB
monitoriza el sensor de aceleracin en todo momento. El conjunto del sensor contiene tres sensores
de mercurio que monitorizan los ndices de desaceleracin del vehculo (fuerza G). Los cambios rpidos y repentinos en la desaceleracin de las ruedas
FALLOS DEL ABS
El mdulo del sistema de frenos antibloqueo

(ABS) Teves Mark 20e puede indicar la existencia
de cualquiera de los cdigos de diagnstico de fallos
(DTC) enumerados en el ndice de materias de este
libro.
Los cdigos de diagnstico de fallo se conservan
en memoria hasta ser borrados empleando la DRBIIIt, o son borrados automticamente despus de
255 ciclos de la llave de encendido o 5.600 km (3.500
millas).
3.2.1
INICIALIZACION DEL SISTEMA
La inicializacin del sistema comienza cuando se

coloca la llave en posicin RUN. En este punto, el
CAB efecta una completa autocomprobacin de
todos los componentes elctricos del sistema de
frenos antibloqueo.
A 20 km/h (12 mph) se efecta una prueba dinmica. Si el conmutador de luz de freno est activado, la prueba se llevar a cabo a los 40 km/h (24
mph) independientemente del estado del conmutador de luz de freno. Esto har funcionar momentneamente la bomba/motor. Si, durante la prueba
dinmica, el conductor tiene su pie sobre el pedal de
freno, podr notar la realizacin de la prueba por
las pulsaciones del pedal de freno. Esta es una
condicin normal.
En caso de que durante la inicializacin del
sistema o la prueba dinmica algn componente
ocasione un cdigo de fallo, el CAB encender la luz
de advertencia del ABS.
3.2.2
MODO DE DIAGNOSTICO
Para que un sistema Mark 20e entre en modo de

diagnstico, la velocidad del vehculo debe ser inferior a 10 km/h (6 mph) y no debe existir ninguna
condicin de fallo del ABS. Si la velocidad del
vehculo no es inferior a 10 km/h (6 mph), la
DRBIIIt visualizar un mensaje de Falta de respuesta. Las siguientes son caractersticas del modo
de diagnstico:
El indicador mbar de advertencia de ABS destellar rpidamente. Si existe un cdigo permanente, como es el caso de un cdigo de Fallo del
circuito de alimentacin elctrica del CAB, el
INFORMACION GENERAL
error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener ms informacin y asistencia. A continuacin tiene un ejemplo de mensaje de
error de este tipo:
indicador de advertencia del ABS se iluminar

sin destellar hasta que se corrija la condicin de
fallo.
Se inhabilita el funcionamiento del antibloqueo.
3.2.3
FALLOS INTERMITENTES
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jul 26 1993
lnea: 548
err: 0x1
Si el funcionamiento incorrecto no existe al efectuar el procedimiento de prueba, los procedimientos

de diagnstico no localizarn la anomala. En este
caso, el cdigo slo puede sugerir un rea a inspeccionar. Compruebe si ocurre lo siguiente:
conexiones flojas o corrodas
componentes daados (sensores, ruedas fnicas)
cableado daado
descentramiento excesivo de rboles de transmisin
fugas en el sistema hidrulico

este mensaje
la informacin.
3.4.1

Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del conector de 16 vas del enlace de datos).
Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt. Confirme tambin que
existe una buena masa en el DLC.
batera del vehculo est completamente cargada, el
fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del
vehculo.
problemas en el sistema de frenos convencional,

sin relacin con el ABS
En caso de no hallar problemas obvios, borre los
cdigos de diagnstico de fallos y con la llave en
posicin ON, mueva el mazo de cables y los conectores. Mientras trabaja en el sistema, vuelva a
verificar peridicamente si hay cdigos. Este procedimiento puede desvelar el motivo de la dificultad
en la localizacin del problema.
3.2.4
CUADRO FIJO
El cuadro fijo toma una instantnea de informacin especfica del vehculo en el momento en
que se reconoce un fallo del ABS y almacena esta
informacin en la memoria del CAB. A este informacin puede accederse empleando la DRBIIIt
como ayuda para diagnosticar el fallo. El cuadro fijo
captar el primer fallo o solamente un fallo nuevo
que se produce durante el ciclo de encendido en
curso.
3.3
3.4.2

condicin.
VISOR
DRB IIIT
LENTE REEMPLAZABLE
USO DE LA DRBIIIT

lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la
gua del usuario de la DRBIIIt.
3.4
(PANTALLA EN BLANCO)
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE ENTRADA
LED
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT
TECLAS DE
CURSOR

caliente solicitado por el usuario) o User-Requested
COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario).
CONTRASTE con la
tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR
con la tecla YES
TECLADO
NUMERICO
LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
INFORMACION GENERAL
4.0
4.1
4.2.2
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS

DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
4.2.3
4.2.1

frenos antibloqueo debe realizarse slo en conjunto.
Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, ello podra provocar daos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes

4.2

PARA LAS PRUEBAS
SEGURIDAD
4.2.4
PARA EL TECNICO
SOBRE LA DRBIIIT

CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS PRECAUCIONES Y
ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE

ESCAPE DEL TALLER.

traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccin.
Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos
antibloqueo o de la direccin proporcional a la
velocidad, es importante seguir los procedimientos
aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en el manual de servicio. Es
muy importante respetar esos procedimientos para
seguridad de las personas que efectan las pruebas
de diagnstico.



siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios

0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
INFORMACION GENERAL
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Temperatura
-58 - 1.100 F
-50-600 C
4.3.2


sin voltaje.
CC o 25v CA.


10A.
con la carga.
4.4
4.3.1
DIAGNOSIS
1. El procedimiento de prueba de diagnstico debe

comenzar por una completa inspeccin visual del
sistema ABS, para verificar si existen componentes daados o conectores desconectados. Las luces de freno deben funcionar; en caso contrario,
reprelas antes de continuar.
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
datos, situado debajo del salpicadero. Si la DRBIIIt no se enciende, compruebe el suministro
elctrico y de masa al conector.
3. Seleccione Frenos antibloqueo . Coloque el encendido en posicin ON. Si la DRBIIIt visualiza
Falta de respuesta, para diagnosticar el sntoma, consulte Comunicacin en el manual de
procedimientos de diagnstico de la carrocera.
4. Lea y registre todos los cdigos de diagnstico de
fallos del ABS. Si aparece el cdigo de fallo
Circuito de alimentacin elctrica del CAB, ste
debe repararse antes de ocuparse de cualquier
otro DTC. Si aparece algn otro cdigo de fallo,
proceda con la prueba apropiada.

4.3
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION
ADVERTENCIA:
VEHICULO
mdulo.
corrosin.
problema original.
5. Si no aparecen cdigos de fallos, seleccione

Entradas/Salidas y lea la entrada del conmutador de freno mientras aprieta y suelta el pedal
del freno. Si la visualizacin no coincide con el
estado del pedal, realice la prueba apropiada.
Lea el estado del Sensor de fuerza G con el
vehculo sobre una superficie nivelada, ambos
conmutadores deberan indicar CERRADO. Si
el estado no es correcto, efecte la prueba apropiada. Si existe un problema con el indicador
mbar de advertencia del ABS, consulte la
prueba apropiada.
7
INFORMACION GENERAL
6. Si no se han encontrado otros problemas, ser
necesario efectuar una prueba en carretera del
vehculo. AL REALIZAR LA PRUEBA EN CARRETERA, LA DRBIIIt NO DEBE ESTAR
CONECTADA AL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS A FIN DE QUE EL FUNCIONAMIENTO DEL ANTIBLOQUEO SEA EL CORRECTO. DURANTE EL MODO DE DIAGNOSTICO, EL SISTEMA SE INHABILITA.
Realice varias frenadas antibloqueo a partir de
velocidades superiores a 50 km/h (30 mph), y a
continuacin repita los pasos 2, 3 y 4. Si se
presenta algn cdigo de fallo, proceda con la
prueba correspondiente.
5.0
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnstico)

Cables de puente
Ohmimetro
Voltmetro
Luz de prueba
6.0
ABS
BCM
7. Las siguientes condiciones sern consideradas

como funcionamiento NORMAL no debindose
efectuar reparacin alguna para corregirlas.
CAB
CC
Corriente continua
DLC
Retroalimentacin del pedal de freno durante

un frenado ABS (chasquido, vibracin)
DRB
EMI
Interferencia electromagntica
Chasquido, crujido o zumbido a 10 Km/h (6

mph) (autocomprobacin de salida)
EVBP
Dosificacin de freno proporcional

electrnica
Crujido durante un frenado ABS
HCU
Unidad de control hidrulico
Ligera cada del pedal de freno y chasquido al

colocar el encendido en posicin ON inicialmente
J/B
Tablero de conexiones
JTEC
Controlador de motor de Jeep y furgn
Pedal de freno rascando al descender al finalizar un frenado ABS
D.I.
Delantero/a izquierdo/a
T.I.
Trasero/a izquierdo/a
8. Si el problema es que el ABS cicla al finalizar

una parada a bajas velocidades, esto puede producirse a raz de una seal marginal de un
sensor de velocidad de rueda. El entrehierro del
sensor, el estado de la rueda fnica, y/o que los
frenos cuelguen son posibles causas de esta condicin.
PCI
Interfaz de comunicaciones programable
PCM

transmisin
PDC
P/M
Motor de bomba
D.D.
Delantero/a derecho/a
T.D.
Trasero/a derecho/a
RFI
Interferencia de radiofrecuencia
SOL.
Solenoide
WSS
Sensor de velocidad de rueda
9. Despus de la prueba en carretera, si no se han

hallado problemas, consulte los Boletines de
servicio tcnico aplicables.
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

Encendido en posicin ON. Se monitoriza continuamente.
Cuando el CAB detecta un corto en el circuito del bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
CIRCUITO DEL BUS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer la informacin del Cuadro fijo.
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del EMIC.
Visualiza la DRBIIIt NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS?
S
Consulte el sntoma NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL

ABS en la categora CARROCERIA/GRUPO DE INSTRUMENTOS.
No
Dirjase a
10
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el cable negativo (-) de la batera.
NOTA: compruebe el conector - Limpie/repare segn sea necesario.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del CAB y el conector de
enlace de datos (DLC).
Todos
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn lo indicado

en la informacin de servicio.
No
Repare un abierto en el circuito del bus.


Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo.
S
No
Prueba completa.
11
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO INTERNO DEL CAB

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB monitoriza el correcto
funcionamiento de los microprocesadores internos.
Si el CAB detecta un fallo interno, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CAB O CONECTOR DE MAZO DE CAB DAADO
CAB - CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DE ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Visualiza la DRBIIIt FALLO INTERNO DEL CAB?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Inspeccione el conector de mazo del CAB y el CAB en busca de daos.
Hay algn terminal roto, curvado, desplazado hacia fuera, corrodo o separado?
S
No
3
No
Todos
Todos
Dirjase a

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa del conector de mazo del CAB.
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.

12
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

prot. por fusible de la vlvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la vlvula

del ABS.

prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB.
S

No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba

del CAB.

Consulte cualquier informacin de Lnea directa o Boletn de servicio tcnico
aplicable.
S
No
Prueba completa.
13
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Encendido en posicin ON. Continuo.
Condicin de establecimiento: Cuando el CAB recibe un mensaje de bus desde el Grupo

de instrumentos que indica que este ltimo no puede iluminar el Indicador de advertencia
del ABS.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS O ABS
CABFALTA DE SEAL DE DTC AL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAB SEAL DE FALLO PERMANENTE
CABFALTA DE SEAL DE COMPROBACION DE BOMBILLAS CON LLAVE ON
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn DTC del grupo de instrumentos o ABS?
S
Consulte la categora correspondiente a los sntomas relacionados.

No
Dirjase a
Dirjase a
Todos

Efecte la comprobacin de bombillas con la llave en ON.
Se enciende la luz indicadora de advertencia del ABS y a continuacin se apaga al
cabo de unos segundos?
S
APLICABILIDAD
No. La luz permanece encendida despus de la comprobacin de la bombilla.

No. El indicador no se enciende en ningn momento.
Dirjase a 4
14
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea vlido, debe existir
comunicacin de la DRB IIIt con el CAB.
Retire el fusible de la vlvula del ABS del PDC.
Efecte la comprobacin de bombillas con la llave en ON.
Permanece el indicador del ABS encendido despus de la comprobacin de bombillas?
Todos
Prueba completa.
No

NOTA: Los pasos siguientes iniciarn la autocomprobacin del grupo de

instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botn de restablecimiento del odmetro.
Coloque el encendido en posicin RUN.
Observe los indicadores del grupo de instrumentos.
Suelte el botn de restablecimiento del odmetro.
Se ha iluminado la luz indicadora del ABS durante la autocomprobacin del grupo
de instrumentos?
S

No
Reemplace el grupo de instrumentos segn lo indicado en la

15
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G

FALLO DE SENSOR DE FUERZA G
Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. Monitorizado continuamente
cuando la velocidad es superior a 2 km/h (1 mph) y no hay entradas del conmutador de luz
de freno.
Condicin de establecimiento: Cuando el CAB detecta una condicin ajena a los parmetros programados desde el conmutador de fuerza G interno.
CAUSAS POSIBLES
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SENSOR DE FUERZA G?
S

No
Prueba completa.
16
APLICABILIDAD
Todos
FRENOS (CAB)
Lista de sntomas:
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO

pruebas ser FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO.

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB monitoriza continuamente
el circuito de velocidad de ruedas.
Condicin de establecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad de
rueda abierto o en corto, se establece el cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO
CAUSAS POSIBLES
CONECTOR O SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DAADO
FALLO DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS ABIERTO
CAB FALLO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS
17
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
CAB FALLO DEL CIRCUITO DE LA SEAL
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS QUE NO FUNCIONA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Para apagar los indicadores del ABS, el CAB debe detectar que la
velocidad de las cuatro ruedas es de 25 km/h (15 mph).
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
13

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
Est el sensor de velocidad de rueda afectado o algn otro de los conectores daado?
S
No
3
Dirjase a

Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor de velocidad
de rueda afectado y masa.
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos

de alimentacin de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
S

velocidad de rueda afectado en corto a masa.
No
Dirjase a
18
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor
de velocidad de rueda afectado y masa.
de alimentacin de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
Todos
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 12 voltios del

sensor de velocidad de rueda afectado.

NOTA: Compruebe el conector - limpie y/o repare segn sea necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de la seal del sensor de velocidad de rueda afectado
y masa.
Est el voltaje por encima de 1 voltio?
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de rueda

afectado en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

de la seal del sensor de velocidad de rueda afectado.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de rueda

afectado en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de velocidad de
rueda afectado y masa.
de la seal del sensor de velocidad de rueda afectado.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

de rueda afectado.
19
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el bloqueo de sujecin del mazo del CAB para acceder a los cables.
Vuelva a conectar el conector de mazo del CAB.
de rueda afectado y masa.
Todos
10
Dirjase a
No


Retire el bloqueo de sujecin del mazo del CAB para acceder a los cables.
de rueda afectado y el circuito de la seal del sensor de velocidad de rueda afectado.
S
No
11
12
10
Dirjase a
11


Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor de velocidad de
rueda afectado en el conector del sensor de velocidad de rueda afectado mientras
vuelve a conectar el conector del sensor.
El voltaje del circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda
afectado ha cado hasta 0 voltios CC?
S
Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con

No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
12

Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje CC del circuito de la seal del sensor de velocidad de rueda en el
Haga girar lentamente la rueda.
El voltaje CC flucta entre 1,6 voltios y 0,8 voltios?
S
Todos
13
Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con

20
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

aplicable.
Todos
No
Prueba completa.
21
FRENOS (CAB)
Lista de sntomas:
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

pruebas ser FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. Las velocidades de las ruedas se
comprueban y verifican al iniciar la marcha y continuamente a partir de entonces.
Condicin de establecimiento: Si, durante una parada con ABS, el CAB ordena
activacin de alguna vlvula de solenoide durante un perodo de tiempo prolongado, y
detecta el cambio correspondiente en la velocidad de la rueda, se establece el cdigo
diagnstico de fallo (DTC). El DTC tambin puede establecerse si falta la seal o
errtica.
la
no
de
es
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

errtica.
la
no
de
es
FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

errtica.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA
22
la
no
de
es
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO INOPERATIVA
CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAADO
RUEDA FONICA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAADA
FALLO DE ENTREHIERRO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO
FALLO DE COJINETE DE RUEDA
FALLO DE FORRO DE FRENO
FALLO DE ELECTRICO DE CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

velocidad de LAS CUATRO ruedas es de 25 km/h (15 mph).
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SEAL DE VELOCIDAD DE RUEDA y FALLO
DE CIRCUITO DE SENSOR?
Todos
Consulte FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR de velocidad de

rueda afectado para el o los sntomas relacionados.
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt en Sensores para monitorizar TODAS las seales de sensor de
velocidad de ruedas mientras un ayudante conduce el vehculo.
Con el vehculo detenido, acelere lentamente tan recto como sea posible hasta
alcanzar 24 km/h (15 mph).
La seal de velocidad de rueda afectada muestra 0 km/h (0 mph)?
S
No
Dirjase a
En este momento no se produce la condicin. Observe los parmetros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacionado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TBS) aplicable. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
Est daado el sensor de velocidad de rueda o algn conector?
S
No
Todos
Dirjase a
23
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Inspeccione la rueda fnica afectada para determinar si existen daos, faltan dientes,
presenta grietas o est floja.
NOTA: Los dientes de la rueda fnica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados.
Est la rueda fnica afectada en buen estado?
Todos
Dirjase a
No
Reemplace la rueda fnica segn lo indicado en la Informacin de

servicio.

Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda
afectado.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la informacin de servicio apropiada.
Est correcta la luz?
S
Dirjase a
No
Todos

Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la informacin de servicio apropiada.
Es la holgura de los cojinetes correcta?
S
Dirjase a
No
Todos

Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminacin del forro o
recalentamiento.
Inspeccione todos los componentes en busca de defectos que pudieran provocar que se
establezca un DTC de seal.
Hay algn componente daado?
S
No
Consulte el sntoma FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR para

completar los diagnsticos.
24
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB ordena la puesta en marcha
de la bomba al alcanzar los 20 km/h (12 mph) para comprobar su funcionamiento si el
conmutador de freno no est aplicado. Si el conductor tiene el pie apoyado en el freno, la
prueba tendr lugar a los 40 km/h (25 mph). El CAB monitoriza continuamente el voltaje
de la bomba.
Condicin de establecimiento: El DTC se almacena cuando el CAB detecta: 1) Disminucin inapropiada del voltaje una vez apagada la bomba. 2) La bomba no es excitada por el
CAB, pero hay presencia de voltaje durante 3,5 segundos. 3) El CAB enciende la bomba,
pero el voltaje es insuficiente para su funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CAB - EL MOTOR DE LA BOMBA FUNCIONA CONTINUAMENTE
FUSIBLE DE LA BOMBA DEL ABS
DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CORTO A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CAB - FALLO INTERNO
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe si el motor de la bomba del ABS funciona continuamente.
velocidad de TODAS las ruedas es de 25 km/h (15 mph).
Funciona el motor de la bomba del ABS continuamente?
Todos

No
Dirjase a
25
FRENOS (CAB)
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.
Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Asegrese de que el conector del motor de la bomba est firme.
aplicable.
S
No
Prueba completa.

Retire e inspeccione el fusible de la bomba del ABS.
Est el fusible de la bomba del ABS abierto?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el
mazo de cableado.
Observe si aparece algn signo de un corto a masa intermitente.
Est correcto el mazo de cableado?
S
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en

corto a masa.
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en

corto a masa.
Dirjase a
Todos
Todos
Todos
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.
S
APLICABILIDAD
7
26
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.
Todos

No
Reemplace el fusible de la bomba del ABS. Si el fusible est

abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa.

Inspeccione el CAB y el conector de mazo del CAB en busca de daos.
S
No
9
No
10
Dirjase a

Reinstale el fusible de la bomba del ABS.
Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 protegido por fusible de 40 amperios entre
el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal del circuito de masa en el
conector de mazo del CAB y el terminal de cable NEGRO del conector del motor de
la bomba del ABS.
S
Todos
Todos

Dirjase a
10

el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS y una fuente
alternativa de B(+) con capacidad de 40 amperios.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
S
Dirjase a
No
Reemplace la unidad hidrulica de control segn la informacin de

servicio.
11
27
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
Todos
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del motor de

la bomba del ABS.
No
Repare el abierto en el circuito de masa del motor de la bomba del

ABS.
28
FRENOS (CAB)
Sntoma:
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible en todo momento para determinar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje est por encima de 16,5 voltios se establecer
el Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CARGADOR DE BATERIA CONECTADO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ALTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Hay un cargador de bateras conectado al vehculo?

S

No
Dirjase a
29
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del CAB.
Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 RPM.
Mida el voltaje entre el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot.
por fusible y masa.
Est el voltaje por encima de 16,5 voltios ?
Todos
Consulte la informacin de servicio apropiada para informarse

sobre Comprobacin y reparacin del sistema de carga.
No
Dirjase a

S
No
Dirjase a
Todos

circuitos de masa.
S
Dirjase a
No

Todos

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del encendido.
Visualiza la DRBIIIt un voltaje de encendido superior a 16 voltios?
S

No
Dirjase a
30
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

aplicable.
Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
y los conectores.
Todos
No
Prueba completa.
31
FRENOS (CAB)
Sntoma:
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB monitoriza el voltaje del
circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible por encima de 10 km/h (6
mph) continuamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje est por debajo de los 9,5 voltios se establecer
el cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
VOLTAJE DE BATERIA EN USO BAJO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conduzca el vehculo a ms de 16 km/h (10 mph) durante un mnimo de 20 segundos.
Detenga el vehculo
Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Motor en marcha.
Mida el voltaje de la batera.
Est el voltaje de la batera por debajo de los 10 voltios?
S
No
Consulte la informacin de servicio apropiada para informarse

sobre comprobacin y reparacin del sistema de carga.
Dirjase a
32
Todos
FRENOS (CAB)
PRUEBA
3
(Continuacion)
ACCION
S
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

circuitos de masa.
S
Dirjase a
No

Todos

salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible.
S

No
Repare un abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de

encendido prot. por fusible.

aplicable.
Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
y los conectores.
S
No
Prueba completa.
33
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible de la vlvula en todo momento para determinar si el voltaje del sistema
es correcto.
el DTC.
Si falta B(+) prot. por fusible de la vlvula, se establecer
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
FUSIBLE DE VALVULA DEL ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS EN CORTO A MASA
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULA?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Retire e inspecciones el fusible de vlvula del ABS.
Est el fusible de vlvula del ABS abierto?
Dirjase a
No
Dirjase a
34
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS en el
mazo de cableado. Observe si aparece algn signo de un corto a masa intermitente.
Est correcto el mazo de cableado?
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS en corto
a masa.

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS.
S
Repare el circuito B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS en corto
a masa.
No
Dirjase a

NOTA: El conector de mazo del CAB debe reconectarse para que los
resultados de esta prueba sean vlidos.
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS.
S

No
Reemplace el fusible de B(+) prot. por fusible de vlvula del ABS.

Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto
a masa.

S
No
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear la alimentacin de B(+) en el terminal del fusible de vlvula del ABS.
S
Todos
Repare un abierto en el circuito de alimentacin de B(+) prot. por

fusible de vlvula del ABS.
35
Todos
FRENOS (CAB)
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Reinstale el fusible de vlvula del ABS.

prot. por fusible de la vlvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
Todos
10
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la vlvula

del ABS.

circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
S

No
Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.


aplicable.
S
No
Prueba completa.
36
Todos
Todos
FRENOS (CAB)
Sntoma:
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LA SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
B(+) DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO O ABIERTO
CAB -- ABIERTO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno.
Oprima y suelte el pedal de freno.
Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO y LIBERADO?
Todos
El conmutador de luz de freno est correcto.

No
Dirjase a

B(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.
Todos

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) y de salida del conmutador de luz
de freno.
Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno.
Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO?
S
Reemplace el conmutador de luz de freno segn la informacin de

servicio.
No
Dirjase a
Todos

Compruebe si existe un abierto o un corto a tensin en el circuito de salida del
conmutador de luz de freno.
Est el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto o abierto?
S
Repare el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto

a tensin o abierto.
No

37
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de la carrocera
(BCM).
Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los mdulos?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicaciones y proceda con el sntoma

Fallo de comunicacin del bus PCI.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa.

Todos

S
Dirjase a
No

38
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
con los otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin
permanente (PEP).
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del CAB.
Todos
Dirjase a
No


Repare
39
Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1
APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posicin OFF.

2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y de que la batera est completamente
cargada.
4. Asegrese de que el encendido se encuentra en posicin ON, y utilice la DRB III para borrar
todos los cdigos de diagnstico de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el
desperfecto.
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los mdulos.
6. Si aparece algn cdigo de diagnstico de fallos, vuelva a la Lista de sntomas y localice y
resuelva el sntoma nuevo o recurrente.
7. NOTA: En el caso de fallos de seal de sensor o motor de la bomba, para apagar el
indicador del ABS el CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de
25 km/h (15 mph).
8. Si no aparecen DTC despus de colocar el encendido en posicin ON, efecte una prueba en
carretera del vehculo durante al menos 5 minutos. Efecte varias frenadas con antibloqueo.
9. Precaucin: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de disponer de
capacidad de frenado.
10. Una vez ms, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algn DTC, vuelva a la Lista
de sntomas.
11. Si no aparece ningn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), y la reclamacin del cliente ya
no puede reproducirse, la reparacin est completa.
Aparece algn DTC o an existe el problema original?
Todos
No
40
8.0
8.1
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
(HCU), MOTOR DE BOMBA
UNIDAD DE CONTROL
HIDRAULICO (HCU)
MOTOR DE BOMBA
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CILINDRO MAESTRO
CONECTOR DEL
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
ANTIBLOQUEO (CAB)
8.2
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
POSICION
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
CONECTOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
41
CAJA DEL
DIFERENCIAL
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
DELANTERA DERECHA
SERVO DEL CONTROL
DE VELOCIDAD

VELOCIDAD DE RUEDA D.I.
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CILINDRO
MAESTRO
VELOCIDAD DE RUEDA D.D.
8.4

CONMUTADOR DE LA
LUZ DE FRENOS
PEDAL DE FRENO
8.5
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
CONECTOR DEL CONMUTADOR

CONMUTADOR DE
DE LA LUZ DE FRENOS
LA LUZ DE FRENOS
42
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
F32 18PK/DB
L50 18WT/TN (GAS)
V30 18DB/RD
V32 18YL/RD
Z3 18BK/OR
MASA
K29 18WT/PK (GAS)

CAV.
NEGRO
CIRCUITO
Z101 12BK/OR
MASA
D25 18YL/VT
BUS PCI
B6 18WT/DB
B7 18WT

D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
A20 12RD/DB
10
F22 18DB/PK

FUSIBLE
11
ANTIBLOQUEO
FUNCION
12
13
B12 18DG/OR
14
15
16
Z102 12BK/OR

MASA
17
18
L50 18WT/TN
19
B1 18YL/DB
20
B2 18YL

RUEDA TRASERA
21
22
B8 18RD/DB
23
B9 18RD

24
A10 12RD/DG
43
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
BUS PCI
-
Z252 18BK/GY
Z252 18BK/GY
MASA
RECEPCION DE SCI
RECEPCION DE SCI
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
D19 20VT/OR

LA CARROCERIA
10
11
12
13
D20 20LG
15
16
D
E
D25 18YL/VT
14
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
MASA
RECEPCION DE SCI
F33 20PK/RD
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS)

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA
IZQUIERDA (ABS)
CIRCUITO
FUNCION
B9 18RD

B8 18RD/DB
C
O
N
E
C
T
O
R
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
TN
MASA
RD
SALIDA DEL RELE DE MOTOR/BOMBA
CONECTOR DEL MOTOR

DE LA BOMBA
44
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA TRASERA
CIRCUITO
FUNCION
B2 18YL

RUEDA TRASERA
B1 18YL/DB
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS)

CAV.
(ABS)
CIRCUITO
FUNCION
B7 18WT

B6 18WT/DB
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
45
NOTAS
46
10.0
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO TEVES MARK 20e ABS
PDC
FUSIBLE 25
DE 20A DE
VALVULA DEL
ABS
FUSIBLE 4
DE 40A DE
BOMBA DEL
ABS
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
FUSIBLE
38 DE 10A
TABLERO DE
CONEXIONES
A B(+)
B(+) prot.
por fusible
FUSIBLE 12
DE 15A
B(+) prot.
por fusible
TABLERO DE
CONEXIONES
Salida
(RUN) del
interruptor
de encendido prot.
por fusibles
CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
B+ Prot. por
fusibles
Salida del conmutador

de luz de frenos
Bus PCI
Seal del sensor de velocidad

de rueda delantera izquierda
A BUS PCI
D.I.
ANTIBLOQUEO (CAB)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA

de rueda delantera derecha
Seal de velocidad del vehculo

A BCM
D.D.
P
O
S
I
C
I
O
N

de rueda trasera
MOTOR DE BOMBA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
Masa
47
NOTAS
48
INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
3.0

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.0

4.1
4.2
4.3
4.4
5.0
3.2.1
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3
3.2.2
CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE. . . . . .4
3.2.3
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION 45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.1
CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.2
FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .7
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.6
APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.7
VOLUMENES DE EMBRAGUE-45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.8
Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .10
3.5.2
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 8---8. . .10
SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y
JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT. . . . . . . . . . . . .11
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.3.1
4.3.2
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.3.3
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO
(SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

n)
6.0

6.1
6.2
7.0
ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
. . . . . . . . . . . . . . . . . .15
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .16
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .32
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .34
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .39
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .58
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .62
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .73
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .91
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . .93
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .115
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .120
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .125
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .135
ii

n)
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .146
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .149
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .154
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .163
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .193
*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .198
CAJA DE CAMBIOS - RFE
P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .216
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .231
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .235
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .247
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .252
iii

n)
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL. . . . . . . .255
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL . . . . . . . . . . .269
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .272
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .302
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .307
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .314
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .330
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .336
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .341
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .347
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .361
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .368
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .379
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .385
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .392
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .397
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433
iv

n)
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE
DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O
ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
Pruebas de verificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
8.0

8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
9.0
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO

DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .454
SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L) . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.4L) . . . . . .467
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L) . . . . . .468
v

n)
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .470
LUZ TRASERA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONJUNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .471
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS
(42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO
42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
10.0
11.0

11.1
11.2
11.3
11.4
ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
11.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
vi
INFORMACION GENERAL
1.0
de impulsin y sensor de velocidad de salida estn

situados en el lado del conductor de la caja de
cambios. Para obtener las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de cambios, consulte la Informacin de servicio.
La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE
puede ser identificada confirmando la existencia de
un conector elctrico de 23 espigas situado en el
lado izquierdo de la caja de cambios, orientado
verticalmente cerca de la palanca manual. Para
obtener las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de cambios, consulte la Informacin de servicio.
INTRODUCCION
necesarios para diagnosticar:
*problemas en la Caja de cambios automtica electrnica (EATX) 42RLE.
*problemas en la Caja de cambios automtica electrnica (EATX) 45RFE/545RFE.
Los diagnsticos de este manual se basan en la
condicin o sntoma de fallo presente en el momento
de efectuar la diagnosis.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el volumen apropiado del manual de servicio
para informarse acerca de los procedimientos de
desmontaje y reparacin apropiados.
de diagnstico y/o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA
ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
todo el manual para familiarizarse con todos los
procedimientos de diagnstico nuevos y los que
hayan cambiado.
1.1
3.0
3.1
ALCANCE DEL SISTEMA
45RFE/545RFE
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es
una caja de cambios convencional en la que se
utilizan embragues aplicados hidrulicamente para
cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin
embargo, el sistema de control electrnico sustituye
a muchos de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas
de cambios convencionales.
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es
una caja de cambios totalmente controlada electrnicamente. El Mdulo de control de la caja de
cambios (TCM) es similar (pero no igual) al que se
utiliza en las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo
tanto existen muchas similitudes en cuanto al funcionamiento y la diagnosis.
La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento
de rueda libre (utilizado en 1 marcha), un embrague del convertidor de par controlado electrnicamente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis
conjuntos de embrague. Los embragues se llaman
Embrague de 2 (2c), Embrague de 4 (4C), Embrague de baja/marcha atrs (LR), Embrague de
marcha atrs (RC), Embrague de marcha en baja
(UD) y Embrague de sobremarcha (OD).

La diagnosis de la caja de cambios electrnica

42RLE o 45RFE/545RFE se realiza en seis pasos
bsicos:
el mismo
anlisis del sntoma
reparacin del problema aislado
2.0
DESCRIPCION GENERAL
42RLE
La caja de cambios electrnica 42RLE es una caja
de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidrulicamente para cambiar
un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el
sistema de control electrnico sustituye a muchos
de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambios
convencionales.

cubre todos los vehculos KJ modelo ao 2003
equipados con caja de cambios automtica 42RLE o
45RFE/545RFE controlada por EATX.
1.2
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
La familia de cajas de cambios 42RLE puede

identificarse mediante una identificacin visual de
los vehculos equipados con un conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios
situado en el lado del acompaante, y el sensor de
marcha de la caja de cambios, sensor de velocidad
1
INFORMACION GENERAL
Aunque la 45RFE se considera una caja de cambios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco relaciones de engranajes de marchas de avance. La
545RFE se considera una caja de cambios de 5
velocidades, aunque en realidad tiene seis relaciones de engranajes de marchas de avance. La 2
marcha (1.67:1) y la 2 marcha principal (1.50:1)
tienen una relacin tan cercana que no se les
considera relaciones de engranaje diferentes, aunque ambas se utilizan como 2 marcha en ciertas
condiciones. Durante la mayora de las maniobras
de cambios ascendentes y descendentes, siempre se
utilizar la 2 marcha. La 2 marcha principal
solamente se utiliza para un cambio descendente
4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE
esencialmente representa un cambio de software
para el TCM que permite una relacin de sobremarcha adicional de 0,667:1. La relacin de engranajes
de 4 principal se consigue aplicando los embragues
de 2C y OD. La 4 principal se utiliza por encima de
84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engranajes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la
aplicacin de dos elementos (embragues). Durante
un cambio, un elemento es liberado y el otro es
aplicado, dando como resultado una relacin diferente. Esto se conoce como un cambio de embrague
a embrague. Para que se pueda efectuar un cambio
descendente 4-2, debern liberarse dos elementos y
aplicarse dos elementos diferentes. La relacin de
2 marcha principal permite un cambio descendente
4-2 de embrague a embrague(2 principal).
La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una
bomba de desplazamiento positivo de tipo de engranajes de doble etapa. En las velocidades de ralent y
baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velocidad del motor alcanza un punto en el que un lado
de la bomba puede suministrar los requisitos necesarios del sistema, la segunda etapa es venteada.
La configuracin de esta bomba proporciona la
presin y el flujo de una bomba de desplazamiento
grande a velocidades bajas, y la economa de una
bomba de desplazamiento pequeo a velocidades
del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite
tambin contiene algunas de las vlvulas que podemos encontrar en el cuerpo de vlvulas de la caja de
cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de
aceite encontramos la vlvula del conmutador de
embrague del convertidor, la vlvula del regulador
del embrague del convertidor, la vlvula de lmite
del convertidor de par y la vlvula del regulador de
presin.
El sistema de control electrnico est compuesto
por un Mdulo de control de la caja de cambios
(TCM), un Sensor de posicin de la caja de cambios
(TRS), un Sensor de velocidad de impulsin (ISS),
un Sensor de velocidad de transmisin (OSS), un
Sensor de presin de funcionamiento (LPS), un
Sensor de temperatura de la caja de cambios (TTS),
cinco conmutadores de presin y siete solenoides.

Cada conjunto de embrague tiene su solenoide y
conmutador de presin correspondientes excepto el
embrague de marcha atrs que es controlado por la
vlvula manual. Los otros dos solenoides se denominan Solenoide de seleccin mltiple (MS) y Solenoide de control de presin (PCS).
El PCS se utiliza para controlar la presin de
funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la presin de funcionamiento basndose en entradas al
TCM. La presin de funcionamiento, la mayor parte
del tiempo est basada en la torsin (la presin de
funcionamiento aumenta con la torsin), sin embargo se fija en un valor predeterminado justo antes
del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a
basarse en la torsin.
El solenoide de MS se utiliza para controlar el
embrague de LR durante el cambio de estacionamiento P-R y N-R y para controlar el embrague de
OD cuando la vlvula manual est en la posicin
9D9 segn la informacin del TRS. Si la vlvula
manual est ligeramente fuera de su posicin, el
TRS indicar una zona provisional (T3 o T4). En
este caso el embrague de OD ser controlado por el
solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS
indica una zona provisional, este es un cdigo de
PRNDL vlido y no establecer un DTC P0706 (28).
Si el cdigo de PRNDL indica una zona provisional
constante mientras la palanca de cambios est en
posicin D, esto indicara algn tipo de problema
mecnico en la articulacin del cambio en contraposicin a un problema elctrico del TRS. Nota: el
funcionamiento del vehculo en la zona temporal T3
puede establecer un DTC P1715(65).
3.2
OPERACION FUNCIONAL
42RLE
La caja de cambios electrnica 42RLE dispone de
un sistema de control completamente adaptable. El
sistema efecta sus funciones basndose en informacin de retroalimentacin del sensor en tiempo
real. El sistema de control se adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del motor
y a las variaciones de elementos de friccin para
proporcionar una calidad de cambio uniforme. El
sistema de control se asegura de que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta
sin incremento de dureza.
El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM)
controla continuamente la existencia de problemas
elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo. Algunos de
estos cdigos provocan que la caja de cambios entre
en modo Limp-in o por defecto. Cuando est en este
2
INFORMACION GENERAL
ble, el TCM desexcita el rel de control de la caja
de cambios. Esto provoca que el sistema de la caja
de cambios cambie inmediatamente por defecto a
la tercera marcha si la palanca de cambios se
encuentra en posicin 9D9 o a 2 marcha si se
encuentra en las posiciones 929 o 9L9. Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles.
(L) Desconexin lgica con recuperacin - El
TCM no desexcita el rel de control de la caja de
cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizar
la 1 y 3 marcha mientras est en 9D9, y utilizar
la 2 mientras est en 929 o 9L9. Todo funcionamiento de la caja de cambios en este modo ser a
una presin de funcionamiento preestablecida
(ciclo abierto) Si desaparece el problema detectado, la caja de cambios reanudar (recuperar)
el funcionamiento normal. Se permiten tres recuperaciones en una llave determinada, despus de
la cuarta se mantendr el funcionamiento descrito arriba.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
EATX del programa de diagnstico, monitoriza
constantemente el TCM para detectar si el sistema
se encuentra en modo limp-in. Si la caja de cambios
se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt har
destellar el LED rojo.
modo, se retira la alimentacin elctrica a la caja de

cambios a travs del TCM, desexcitando el rel de
control de la caja de cambios, y tomando la alimentacin del conjunto de solenoides. Cuando sucede
esto, las nicas funciones mecnicas de la caja de
cambios son:
Estacionamiento y punto muerto
Marcha atrs
Segunda marcha
No se permiten cambios ascendentes ni descendentes. Solamente la posicin de la vlvula manual
permite las tres posiciones que hay disponibles.
Aunque estando en este modo las prestaciones del
vehculo disminuyen seriamente, el propietario an
puede conducir el vehculo hasta el taller.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
EATX del programa de diagnstico, monitoriza
constantemente el TCM para detectar si el sistema
se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios
se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt har
destellar el LED rojo.
45/545RFE
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE
dispone de un sistema de control completamente
adaptable. El sistema efecta sus funciones basndose en informacin de retroalimentacin continua
de sensores en tiempo real. El sistema de control se
adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos
de friccin para proporcionar una calidad de cambio
uniforme. El sistema de control se asegura de que el
funcionamiento del embrague durante los cambios
ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza.
El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM)
controla continuamente la existencia de problemas
elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algunos de estos cdigos provocan que la caja de cambios
entre en modo 9limp-in9 o en modo 9por defecto9. La
45RFE/545RFE tiene tres modos por defecto:
(I) Desconexin inmediata - El TCM desexcita
el rel de control de la caja de cambios. Esto
provoca que el sistema de la caja de cambios
cambie inmediatamente por defecto a la tercera
marcha si la palanca de cambios se encuentra en
posicin 9D9 o a 2 marcha si se encuentra en las
posiciones 929 o 9L9. Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles.
(O) Desconexin ordenada - Si el TCM identifica un problema que no requiere una desconexin inmediata, la caja de cambios mantendr
la marcha actual y el rel de control de la caja de
cambios permanecer excitado hasta que la desexcitacin no sobrerrevolucione el motor. Cuando
la velocidad del vehculo alcanza un nivel razona-
3.2.1
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS
TEMPERATURAS DE ACEITE
La caja de cambios tratada en este manual cuenta

con esquemas de cambios exclusivos en funcin de
la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
esquema de cambios se modifica para prolongar la
vida til de la caja de cambios al funcionar bajo
condiciones extremas de funcionamiento.
La temperatura del aceite se mide con un sensor
de temperatura en la caja de cambios 42RLE,
45/545RFE. El sensor de temperatura es un componente incorporado en el Sensor de posicin de la
caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura
est defectuoso, la caja de cambios adoptar por
defecto una temperatura de aceite calculada. La
temperatura del aceite ser calculada utilizando la
temperatura del refrigerante del motor, la temperatura ambiente y de batera, y el tiempo de desconexin del motor desde el Mdulo de control de la
carrocera (BCM). Estas entradas se reciben desde
el bus de comunicacin peridicamente y se utilizan
para inicializar la temperatura del aceite en la
puesta en marcha. Una vez puesto en marcha el
motor, el TCM actualiza la temperatura del aceite
de la caja de cambios basndose en la velocidad de
deslizamiento del convertidor de par, la velocidad
3
INFORMACION GENERAL
general falla el solenoide de control de presin.
El Solenoide de control de presin (PCS) generalmente va acompaado del DTC P0867(C8) y
P0868(C9). El PCS est situado en el conjunto
de Solenoides de la caja de cambios/TRS.
Si las lecturas mecnica y 9real9 varan en
funcin de la velocidad del motor (por encima
de 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una
vlvula reguladora principal agarrotada. Esta
vlvula est situada en el conjunto de la
bomba de la caja de cambios.
del vehculo, la marcha y la temperatura del refrigerante del motor para determinar un clculo
aproximado de la temperatura del aceite durante el
funcionamiento del vehculo. Los vehculos que
cuentan con 9temperatura de aceite calcualda9 detectan la temperatura del aceite con una precisin
razonable durante el funcionamiento normal. Sin
embargo, si una caja de cambios se llena en exceso,
se obstruye el enfriador de aceite de la caja de
cambios o si el cliente conduce el vehculo de forma
agresiva en una marcha baja, la temperatura de
aceite calculada ser imprecisa. Por consiguiente, el
esquema de cambios seleccionado puede resultar
inapropiado para las condiciones actuales.
3.2.2
CONTROL DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE
Un correcto control de la presin de funcionamiento de la caja de cambios es esencial para el

funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/
545RFE normalmente utiliza un control de presin
de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la
presin de funcionamiento (informado por el sensor
de presin de funcionamiento) se monitoriza continuamente. El TCM determina la presin de funcionamiento deseada (meta), que requiere y ajusta el
Solenoide de control de presin (PCS) hasta que la
presin de funcionamiento real coincida con el valor
de presin deseado. En el caso de un fallo de sensor
de presin de funcionamiento, DTC P0867(CB), el
TCM cambia al control de ciclo cerrado en una
presin de funcionamiento esencialmente constante.
La correcta diagnosis del sistema de presin de
funcionamiento se ve facilitado por la utilizacin de
una herramienta especial (conexin en T Miller n
8259) que permite usar un indicador de presin
mecnico para comparar la lectura del sensor de
presin de funcionamiento de la DRBIIIt con la del
indicador de presin. Los tcnicos deben comparar
la lectura del indicador del presin mecnico con la
lectura de presin de funcionamiento 9real9 y 9deseada9 de la DRBIIIt. Las tres lecturas deben
coincidir con poca diferencia. Debido a que la presin de funcionamiento real y la del indicador
mecnico puede que no coincidan con la deseada con
velocidades bajas del motor (debido a RPM de salida
de la bomba bajas), la presin de funcionamiento
siempre debe comprobarse a 1.500 2.000 RPM.
3.2.3
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
DE CONDUCCION - 45/545RFE
Procedimiento para realizar el aprendizaje de

un cambio suave de un primer cambio de
Punto muerto a Directa:
Efecte este procedimiento solamente si la reclamacin est relacionada con un cambio retardado o
brusco la primera vez que la caja de cambios se
sita en una marcha despus de que el motor ha
permanecido con el motor apagado durante un
mnimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes
para conseguir que el TCM realice el aprendizaje
del primer CVI DE N-D UD.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de

cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y
110 F).
1. Ponga en marcha el motor solamente despus de
que el motor haya estado apagado y el encendido
en posicin OFF durante un mnimo de diez (10)
minutos.
Los problemas caractersticos de la presin de

funcionamiento son:
La lectura real de la DRBIIIt difiere de la

lectura de presin mecnica (mayor o inferior) en
ms de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a
acompaado de un DTC P0869 (CB). Normalmente se trata de un fallo del sensor de presin de
funcionamiento o del cableado del mismo.
Las tres lecturas coinciden, pero la lectura 9real9
muestra incrementos de presin momentneos e
intermitentes a 1724 kPa (250 PSI). Por lo general el problema radica en el sensor de presin de
funcionamiento. Esto dar lugar a una calidad de
cambio irregular (particularmente un cambio
descendente 3-1 en rodadura libre brusco). Se
repara reemplazando el sensor de presin de
funcionamiento
2. Con el vehculo detenido y el freno de servicio

aplicado, registre todos los CVI de UD mientras
realiza un cambio de Punto muerto a Directa.
Durante el cambio, el CVI de UD mostrar
temporalmente un valor diferente, que es el
primer CVI de UD N-D. El primer CVI de N-D
UD da cuenta de aire atrapado en el embrague
Tanto la lectura mecnica como la 9real9 son

inferiores a la deseada
Si las lecturas mecnica y 9real9 no aumentan
significativamente cuando la velocidad del motor sube por encima de 2.000 RPM, por lo
4
INFORMACION GENERAL
de UD, que puede existir cuando el motor ha
estado apagado durante un perodo de tiempo.
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que los valores del
1er CVI de N-D UD se estabilice.
muestra se utiliza para las retiradas y cambios

descendentes 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura hasta que el
valor de CVI NORMAL de N-D UD se estabilice
y los cambios N-D sean suaves.
NOTA: Es importante que este procedimiento

se efecte con la temperatura de lacajadecambios entre 27 y 43 C (80 y 110 F). Si este
procedimiento
tarda
demasiado
en
completarse totalmente para la temperatura
de la caja de cambios permitida, el vehculo
puede devolverse al cliente con la
explicacin de que el cambio mejorar
diariamente con el uso normal del vehculo.
El aprendizaje del TCM tambin puede
realizarse con temperaturas ms altas del
aceite, pero esos valores (valores de
correccin de presin de funcionamiento) no
pueden verse en la DRBIII.
4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier

temperatura en la que la calidad del cambio N-D
sea deficiente. Si bien es posible que el CVI
NORMAL de N-D UD no cambie, la calidad de
cambio debera mejorar.
Procedimiento para realizar el aprendizaje
del primer cambio 2-3 despus una nueva
puesta en marcha o cambio a Marcha atrs:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD
2-3.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja

de cambios debe estar por encima de 27 C
(80 F).

un cambio suave de garaje de Punto muerto a
Directa:
Efecte este procedimiento si la reclamacin est
relacionada con un cambio retardado o brusco
cuando la caja de cambios se pone en una marcha
despus de que el vehculo ha tenido su primer
cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir
que el TCM realice el aprendizaje del CVI de N-D
UD.
1. Con el motor del vehculo en marcha, seleccione

la marcha atrs durante ms de 2 segundos.
2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el
vehculo detenido acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados,
realice un cambio 2-3 mientras toma nota del
CVI de OD. Durante el cambio, es posible que
aparezca un valor diferente en la pantalla, que
es el CVI del primer cambio 2-3 OD.
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de

UD la temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y
110 F). El aprendizaje adicional se produce a
temperaturas tan bajas como 17,7 C (0 F) y
tan altas como 93,3 C (200 F). Este
procedimiento puede realizarse a cualquier
temperatura en la que la calidad de cambio
sea deficiente. Si bien es posible que el CVI
de UD no cambie, la calidad de cambio
debera mejorar.
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio

ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer
cambio 2-3 OD se estabilice.
1. Ponga en marcha el motor del vehculo y cambie

a Drive (directa).
1. Con el vehculo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de
15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 despus
de una nueva puesta en marcha o el cambio a
marcha atrs se indicarn durante el cambio
como un valor comprendido entre el primer CVI
de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Despus del
segundo cambio de 3 marcha, a continuacin de
una nueva puesta en marcha o cambio a marcha
atrs, se producirn actualizaciones al CVI de
OD normal.

un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:
Utilice los pasos siguientes para que el TCM
realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.

cambios debe estar por encima de 43 C
(110 F).
2. Avance con el vehculo a una velocidad de al

menos 16 km/h (10 MPH) y detngase. Esto
garantiza la eliminacin del aire del circuito
hidrulico de UD.
3. Realice repetidos cambios N-D con el vehculo
detenido mientras hace una pausa de al menos
2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y controle el volumen de CVI NORMAL de N-D UD
hasta que el valor se estabilice. Este valor cambiar durante el cambio N-D. Esto es normal
dado que el valor de UD es diferente para el
cambio N-1, con lo que el valor normal que se
2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4

sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.
5
INFORMACION GENERAL
un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3
con mariposa del acelerador parcialmente
abierta suaves:
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio
de UD.

(110 F).
1. Con el vehculo detenido, realice cambios de
Punto muerto a Marcha atrs hasta que el
cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje
del cambio de Punto muerto a Marcha atrs, ste
puede ser brusco o provocar dos sacudidas.
Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una
vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que exista un problema interno de la caja de
cambios.

(110 F).
1. Con una velocidad del vehculo comprendida
entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efecte
repetidos cambios descendentes 4-3.
Procedimiento para realizar un cambio ascendente 4-5 suave para 545RFE:

TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.
2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea

algo estable y que el cambio sea suave.

(110 F).

un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2
suaves:
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio
de 2C.
1. Acelere el vehculo hasta 88 Km/H (55 mph) con

una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a 15 grados y realice repetidos
cambios ascendentes 4-5.
2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea
suave y el CVI ALT de 2C sea estable. Existe un
volumen de 2C separado para los cambios 4-5,
CVI ALT de 2C, al que tambin se realiza el
aprendizaje. Este es independiente del aprendizaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.

(110 F).
1. Con una velocidad del vehculo inferior a 48
Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3
marcha, realice repetidos cambios descendentes
3-2.
3.3
2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean

suaves y que el CVI de 2C sea estable.
FALLOS
Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son

cdigos almacenados por el Mdulo de control de la
caja de cambios (TCM) que nos ayudan a diagnosticar problemas de la caja de cambios. Estos se
visualizan empleando la herramienta de exploracin DRBIIIt.
Comience siempre llevando a cabo una inspeccin
visual del cableado, conectores y conductos del
enfriador y de la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deber repararse
antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnstico. Algunos problemas de capacidad
de conduccin del motor pueden malinterpretarse
como problemas de la caja de cambios. Asegrese de
que el motor funciona correctamente y de que no
existen DTC del PCM que puedan provocar una
reclamacin de la caja de cambios.
Si existe un problema del bus de comunicacin, no
podr accederse a los cdigos de fallos hasta que el
problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visualizar el mensaje apropiado. A continuacin se enumera una lista de causas posibles para un problema
de bus:

un cambio descendente 2-1 manual as como
un cambio de Punto muerto a Marcha atrs
suaves:
TCM realice el aprendizaje del volumen de LR.

(110 F).
1. Con el vehculo a una velocidad de unos 40 a 48
Km/H (25 a 30 MPH) en 2 manual, realice
reducciones manuales a Baja y 1 marcha con la
mariposa del acelerador cerrada.
2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea
estable y el cambio 2-1 manual sea suave.
un cambio suave de Punto muerto a Marcha
atrs:
Realice los cambios siguientes.
6
INFORMACION GENERAL
de conectores. No obstante, los cdigos intermitentes de relacin de velocidad por lo general son
causados por fugas intermitentes de sellado hidrulico en los circuitos de acumulador y/o embrague.
Los cdigos intermitentes de relacin de velocidad
pueden ser establecidos por perturbaciones en lneas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad
intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de
seal de sensor de velocidad. Los problemas que
aparecen y desaparecen son los ms difciles de
diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones
especficas que los provocan.
Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa

o a la batera.
Fallo interno de algn mdulo o componente
en el bus
La diagnosis de cada cdigo de diagnstico de
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba
especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para
determinar la causa de un cdigo de diagnstico de
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del
cdigo se verifican y eliminan una a una. No es
necesario realizar todas las pruebas de este manual
para diagnosticar un cdigo individual. Estas pruebas estn basadas en el problema existente en el
momento en que se realiza la prueba.
Si el TCM registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehculo, requerir (a
travs del bus de comunicacin) que el PCM ilumine
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmediatamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que
transcurran hasta cinco minutos de confirmacin de
fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y
se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos
consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los
DTC con una herramienta de diagnstico (DRBIIIt
o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando
el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM
establece un DTC (89) para avisar al tcnico de que
existen DTC en el TCM. Para apagar la MIL, ste
deber borrarse tambin en el PCM.
3.3.1
3.3.4
El contador de arranques desde establecimiento

cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
marcha el vehculo desde el establecimiento del
ltimo DTC. El contador contabilizar hasta 255
arranques. Tenga en cuenta que esto slo es aplicable al ltimo cdigo establecido.
Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NO
DTCs PRESENT9 (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9
= XXX (arranques desde borrado).
La cantidad de puestas en marcha del motor
ayuda a determinar si el cdigo de fallo es permanente o intermitente.
Si el nmero de puestas en marcha es inferior
a 3, el cdigo es normalmente un cdigo permanente.
CODIGO PERMANENTE
Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un cdigo PERMANENTE. Esto significa que el fallo est presente
cada vez que el TCM verifica ese sistema o componente. Algunos cdigos se establecern inmediatamente en la puesta en marcha y otros requerirn
una prueba de carretera bajo unas condiciones
especficas. Antes de intentar cualquier diagnosis,
debe determinarse si un cdigo es reiterado (permanente) o intermitente.
3.3.2
Si el nmero de puestas en marcha es superior

a 3, se le considera un cdigo intermitente.
Esto significa que la mayora de las veces el
motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el cdigo.
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE
FALLOS
Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de

la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse
durante 40 ciclos de calentamiento.
Se define un ciclo de calentamiento como el
tiempo suficiente de funcionamiento del vehculo
para que la temperatura del refrigerante se eleve al
menos a 22 C (40 F) desde la puesta en marcha del
motor y alcance una temperatura mnima de 71 C
(160 F).
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o
cuando los DTC sean borrados del TCM.
FALLOS DE UN CICLO
Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un

cdigo permanente de OBDII/EURO III que no se
ha formado durante los 5 minutos completos. Este
DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
la MIL a partir de la identificacin del problema.
3.3.3
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE

ESTABLECIMIENTO
CODIGO INTERMITENTE
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

cada vez que el TCM verifica el circuito o funcin es
un cdigo 9intermitente9. Algunos cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o
7
INFORMACION GENERAL
3.3.6
APRENDIZAJE RAPIDO
Cuando se instala un TCM de servicio nuevo
La funcin de Aprendizaje rpido adapta los parmetros del TCM a las caractersticas de la caja de
cambios de un vehculo. Esto brinda al cliente una
calidad de cambio mejorada 9como fue recibida9
comparado con los parmetros iniciales almacenados en el TCM.
Notas acerca de las caractersticas del Aprendizaje
rpido
Despus de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el

convertidor de par
Si uno o ms de los ndices de volumen de
embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales.
El procedimiento de Aprendizaje rpido se realiza
mediante la DRBIIIt, seleccionando sistema de
9Caja de cambios9, 9Varios9, y a continuacin
9Aprendizaje rpido9. Siga las instrucciones para el
procedimiento que aparece en la DRBIIIt.
Para realizar el procedimiento de Aprendizaje
rpido, deben cumplirse las condiciones siguientes.
La naturaleza de la funcin de Aprendizaje rpido

requiere que se tengan en cuenta determinadas
caractersticas.
> El Aprendizaje rpido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparacin, a menos que as lo indique un procedimiento
de diagnstico o reparacin. Si el sistema de caja
de cambios presenta un problema que piensa que
es provocado por un CVI no vlido, debe intentar
volver a realizar el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conduccin apropiada. En
la mayora de los casos, si un Aprendizaje rpido
mejora un cambio del vehculo, el vehculo volver a tener el mismo problema.
> Antes de realizar el Aprendizaje rpido, es imprescindible que el vehculo sea cambiado a OD
con el motor en marcha y el nivel de aceite
correcto. Este paso purgar el aire de los circuitos
de embrague para evitar valores errneos de
volmenes de embrague, que podran dar lugar a
un calidad de cambio inicial deficiente. Inmediatamente antes de realizar el Aprendizaje rpido,
cambie la caja de cambios a todas las marchas de
2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el
Aprendizaje rpido debe realizarse con la temperatura del colector de la caja de cambios a unos
32 C (90 F).
> Si se instala un TCM sin usar en un vehculo con
el motor CALIENTE, el Aprendizaje rpido provocar que el TCM informe de una temperatura
de aceite calculada fra. Esto obliga a controlar la
temperatura de aceite calculada empleando la
DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16 C
(60 F), la caja de cambios debe hacerse funcionar
en ralent o en una marcha hasta que la temperatura sea superior a 16 C (60 F). Si la temperatura est por encima de 93 C (200 F), la caja
de cambios debe enfriarse por debajo de 93 C
(200 F).
Nota: La temperatura del aceite debe estar

entre 16 C (60 F) y 93 C (200 F). Por
encima de 32 C (90 F) para obtener mejores
resultados.
Inmediatamente antes de realizar el
Aprendizaje rpido, cambie la caja de
cambios a todos las marchas de 2 a 3
veces.
Es imprescindible que el nivel de aceite del
vehculo sea el correcto. Cambie la caja de
cambios a OD con el motor en marcha. Este
paso purgar el aire de los circuitos de los
embragues para evitar valores errneos de
volmenes de embrague, que podran dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente.
Cambie la caja de cambios a punto muerto.
Los frenos deben estar aplicados.
El motor debe funcionar en ralent.
El ngulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
La posicin de la palanca de cambios debe
mantenerse en punto muerto. Despus de cambiar a punto muerto la velocidad de ralent del
motor subir hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt
indicar al operador que cambie a OD. No
cambie a OD hasta que la velocidad de ralent
del motor se estabilice en 1.600 rpm.
Despus de la instruccin de Cambio a sobremarcha la palanca de cambios debe permanecer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
ha completado el procedimiento.
> Una vez completado el Aprendizaje rpido, la

primera marcha se acopla en sobremarcha. Despus de realizar el Aprendizaje rpido, site el
vehculo en PARK.
La funcin de Aprendizaje rpido deber efectuarse:
INFORMACION GENERAL
3.3.8
NOTA: Para evitar la interrupcin del

procedimiento, las condiciones mencionadas
deben mantenerse durante toda la duracin
del mismo.
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE

EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
ante cajas de cambios electrnicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de
la caja de cambios del vehculo se almacenan en la
memoria del controlador y pueden recuperarse empleando la DRBIIIt. Esta informacin puede ser
muy til cuando un DTC no puede reproducirse.
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
men Sistema de caja de cambios, en la subpantalla
Varios. Una buena prctica consiste en documentar
los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
antes de comenzar el procedimiento de diagnstico o
reparacin.
Una comprensin rigurosa de la forma en que
funciona la caja de cambios es muy beneficiosa a la
hora de interpretar correctamente los datos. Estos
conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta.
En enero de 2002 se ha producido un vdeo
MASTERTECH y un manual de referencia que
explica muchas de las caractersticas de los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
ejemplos sobre la forma de interpretar la informacin y el material de formacin sugerido como
ayuda para comprender todos los temas especficos.
EATX solamente pueden ser borrados:
Nota: Una vez completado el procedimiento

de aprendizaje rpido, debe efectuarse el
aprendizaje de conduccin de acuerdo con el
procedimiento
de
aprendizaje
de
conduccin.
3.3.7
Datos de ocurrencia de DTC de

EATX
VOLUMENES DE
EMBRAGUE-45/545RFE
El volumen de embrague de LR se actualiza

cuando se realiza un cambio descendente manual a
1 marcha con la velocidad del vehculo superior a
40 km/h (25 MPH) y un ngulo de la mariposa del
acelerador inferior a 5. La temperatura de la caja
de cambios debe ser superior a 43 C (110 F).
El volumen del embrague debe estar entre 45 y
134. Nota: debe desplazar manualmente la palanca de cambios a la posicin LOW (baja).
El volumen del embrague de 2C se actualiza
cuando se realiza un cambio 3-2 con el ngulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43
C (110 F). El volumen del embrague debe estar
entre 25 y 85.
El volumen del embrague de 2CA se actualiza
cuando se realiza un cambio 4-4 principal con el
ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y
54. La temperatura de la caja de cambios debe ser
superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague
debe estar entre 25 y 85.
El volumen del embrague de OD se actualiza
entre 30 y 100.
El volumen del embrague de 4C se actualiza
entre 30 y 85.
El volumen del embrague de UD se actualiza
entre 30 y 100.
1. Desconectando la batera.
2. Efectuando el procendimiento de APRENDIZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt.
3. Reprogramando el controlador EATX.
Borrando los DTC de la caja de cambios no se
borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX.
3.4
USO DE LA DRBIIIT

lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte
la gua del usuario de la DRBIIIt.
3.5
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT

caliente solicitado por el usuario)
User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)
9
INFORMACION GENERAL
simula las funciones electrnicas de cualquier
caja de cambios controlada por EATX o NGC.
La funcin bsica de los simuladores consiste
en ayudar al tcnico a la hora de determinar si
existe un problema interno de la caja de cambios o si el problema radica en el cableado del
vehculo o el mdulo de control. Solamente
sirve para problemas elctricos. No ser de
ayuda en la diagnosis de un componente mecnico defectuoso, pero puede indicarle que el
mdulo de control y el cableado funcionan
correctamente y que el problema es interno
de la caja de cambios.
Antes de proceder a la instalacin del simulador,
el interruptor de encendido debe estar en posicin
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
incluyen con el simulador. Si la retroalimentacin
del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalndolo en un vehculo que sepa que
funciona correctamente. Un vehculo que sepa que
funciona correctamente se considera un vehculo
que no presenta ningn DTC y que funciona y
cambia como es debido.
Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentacin elctrica del circuito de
salida del rel de la caja de cambios. Si el sistema de
la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in
(rel abierto), el simulador no funcionar. Esto no
indica un problema, sino un sntoma adicional. Si el
simulador no se activa (LED P encendido), esto
indica que el problema sigue existiendo con el
simulador acoplado. Esto indica que el problema
reside en el cableado o el mdulo de control, no en la
caja de cambios.
La herramienta Miller n 8333-1A comprende
cables adaptadores y los elementos de superposicin necesarios para adaptar el simulador a las
cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.

error, registre la pantalla completa y llame al Centro S.T.A.R.
3.5.1
(PANTALLA EN BLANCO)

Compruebe el voltaje de la batera del vehculo. Se
requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt.
batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
de procedimientos de diagnstico de la carrocera
pertinente.
3.5.2

condicin.
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
PANTALLA SE VISUALIZAN *---*
Esto es debido al movimiento de la visualizacin

de la DRBIIIt una sola lnea hacia arriba o hacia
abajo. La lnea que se ha desplazado en la pantalla
puede visualizar --- Utilice la funcin PAGE
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
visualizar la informacin.
3.6
SIMULADOR DE LA CAJA DE
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N
8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES
DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A)
4.0
Nota: Cuando utilice el simulador de la caja

de cambios, retire el rel del motor de
arranque
*De lo contrario, puede producirse una
condicin de Falta de respuesta del PCM.
*El desmontaje del rel del motor de
arranque tambin evitar que el motor
arranque en una marcha.
*El Simulador de la caja de cambios no
diagnosticar con precisin los fallos
intermitentes.
4.1
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES

El simulador de caja de cambios, de fcil

instalacin, es un dispositivo electrnico que
10
INFORMACION GENERAL
4.2
4.2.1
SEGURIDAD
4.2.3

la caja de cambios debe realizarse slo en conjunto.
Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes
PARA EL TECNICO

ESCAPE DEL TALLER.
4.2.4
SOBRE LA DRBIIIT

CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
ASEGURESE
DE
HABERLOS
COMPRENDIDO.
Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. En los vehculos con
traccin en las ruedas delanteras, es especialmente
importante bloquear las ruedas: el freno de estacionamiento no sujeta las ruedas con traccin.
Algunas operaciones descritas en este manual
requieren la desconexin de tubos hidrulicos, mangueras y racores, con fines de inspeccin o comprobacin. Cuando estn completamente cargados, estos sistemas contienen lquido a alta presin.
Antes de desconectar cualquier racor, manguera o
tubo hidrulico, asegrese de que el sistema se
encuentra totalmente despresurizado.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
caja de cambios, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la Informacin de
servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que
efectan las pruebas de diagnstico.
4.2.2

PARA LAS PRUEBAS

mensajes de error falsos. Es sumamente importante
que el TCM disponga de datos precisos sobre la
posicin de la palanca de cambios. La exactitud de
cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a
menos que se supere sin fallos la prueba de palanca
de cambios, efectuado con la herramienta de exploracin DRBIIIt.



No sobrepase los lmites indicados en la tabla.
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios

0 - 500 voltios CC
0 -1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0-10 khz
Temperatura
-58-1.100 F
-50-600 C
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

sin voltaje.
11

Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v

CC o 25v CA.
INFORMACION GENERAL

protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.

10A.
4.3.2



con la carga.

comn.

4.3
4.3.1
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION

La comprobacin en carretera es un paso esencial
en el proceso de diagnstico que no debe pasarse por
alto. Junto con la informacin de diagnstico obtenida mediante la herramienta de exploracin DRBIIIt y el inconveniente original comunicado por el
cliente, la prueba en carretera contribuye a verificar que el problema ha sido reparado y el vehculo
acondicionado correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehculo en las condiciones de
conduccin actuales.
Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben
llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe
siempre el nivel y el estado del lquido antes de
proceder a la prueba en carretera del vehculo.
Determine si se est utilizando un lquido incorrecto, ya que esto provocar un funcionamiento
errtico de la caja de cambios.
A continuacin se ofrecen algunos de los problemas creados por un nivel de lquido incorrecto:
Acoplamiento retardado
Accin de cambio deficiente o cambios errticos
ADVERTENCIAS
VEHICULO
LOCK. De lo contrario, podra ocasionar daos al
mdulo.
corrosin.
problema original.
Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar slo un fusible que tenga el amperaje
correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga
peligrosa en el sistema elctrico. Si un fusible con el
amperaje correcto se vuelve a fundir significa que
hay un problema en el circuito y que ste debe ser
corregido.
Ruido excesivo
Recalentamiento
El paso siguiente consiste en verificar que la
articulacin del cambio est correctamente ajustada. Si el ajuste de la articulacin del cambio de
marchas es incorrecto, pueden producirse una serie
de inconvenientes.
El TCM monitoriza el Sensor de posicin de la
palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el
ajuste de la articulacin es incorrecto, el TCM
puede detectar una posicin de la palanca de cambios que no es la correcta para la marcha escogida
por el conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento de un DTC.
12
INFORMACION GENERAL
Las anomalas que se indican a continuacin
tambin pueden ser el resultado de una articulacin
incorrectamente ajustada o desgastada:
Acoplamiento de embrague retardado
Cambios errticos
Vehculo que puede circular en NEUTRAL
Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL
Articulacin de cambio de marchas que puede
cambiarse sin la llave en el encendido
Incapacidad de retirar la llave de encendido en
PARK
Trinquete de estacionamiento que no se acopla
correctamente
La articulacin del cambio tambin debe ajustarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se
repara el cuerpo de vlvulas o cualquier componente situado entre la palanca de cambios y la caja
de cambios.
A continuacin se ofrecen algunas preguntas que
debera formularse antes de emprender la prueba
en carretera:
La reclamacin o inconveniente es lo que usted
piensa que es, basndose en la descripcin de
problema realizada por el conductor?
La caja de cambios funciona normalmente o
realmente existe un problema?
En qu momento se produce el problema?
El problema ocurre en una marcha solamente?
A qu temperatura se produce la anomala?
El vehculo debe permanecer sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema?
La caja de cambios se encuentra en modo Limpin?
4.3.3
5.0
> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnstico)

La DRBIIIt debe utilizar la versin ms actualizada.
> Simulador de la caja de cambios (herramienta
Miller n 8333)
> Juego de adaptadores de caja de cambios electrnica (Miller n 8333-1A)
> Adaptador de presin de funcionamiento (Miller
n 8259)
> Cables de puente
> Luz de prueba (resistencia mnima de 25 ohmios)
> Ohmimetro
> Voltmetro
> Indicador de presin de 0 a 2.068 kPa (0 a 300
PSI)
6.0
6.1
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR

DE PION ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE)
Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse

el factor de pin. Nota: El factor de pin es un
nmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse
en algunas aplicaciones del vehculo. En caso de que
el factor de pin no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarn el velocmetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en
movimiento y otros dispositivos que funcionan a
travs de los controladores del mecanismo de caja
de cambios y de la carrocera.
4.4
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
BOLETINES Y LLAMADAS A
REVISION
Efecte siempre todas las Llamadas a revisin de

seguridad y Boletines de servicio tcnico aplicables
al problema.
13
ACRONIMOS
APPS
Sensor de posicin de posicin de

pedal del acelerador
BCM
CIRC.
Circuito
CVI
Indice de volumen de embrague
DLC
DRBIIIt
DTC
EATX
Caja de cambios automtica electrnica
EMCC
Convertidor de par modulado electrnicamente
FCM
Mdulo de control delantero (parte

del sistema de IPM)
FEMCC
Embrague del convertidor de par

modulado electrnicamente
IOD
Consumo con encendido en posicin

OFF
IRT
Temporizacin con recuperacin inteligente
ISS
Sensor de velocidad de impulsin
LED
Diodo emisor de luz
INFORMACION GENERAL
TP
Posicin de mariposa del acelerador
TRD
Reduccin de torsin
TRS
Sensor de posicin de la caja de

cambios

incorrecto
TTS
Sensor de temperatura de la caja de

cambios
MS
Seleccin mltiple
UD
Embrague de marcha en baja
OBDII
Diagnsticos de a bordo
2C
Embrague de 2
OD
Embrague de sobremarcha
4C
Embrague de 4
OSS
Sensor de velocidad de salida
2/4
PCI
Interfaz de comunicaciones programable (sistema de bus del vehculo)
Embrague de 2 y 4 marcha o conmutador de presin
PCM

transmisin
PCS
Solenoide de control de presin
PEMCC
Convertidor de par modulado electrnicamente parcialmente
REV
Embrague de marcha atrs
SSV
Vlvula de conmutacin de solenoide
CONM.
Conmutador
TCC
Embrague de convertidor de par
TCM

cambios
TCCM

transferencia
LPS
Sensor de presin de funcionamiento
T.I.
Embrague de Baja/marcha atrs
MIC
Grupo de instrumentos mecnicos
MIL
6.2
DEFINICIONES
Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque

y conduccin del vehculo en el que se han efectuado
todos los monitores de diagnstico de una vez por
ciclo.
Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehculo de un mnimo de 20
segundos.
Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehculo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como
mnimo a 71 C (160 F) y aumentar como mnimo
22 C (40 F) desde el momento de la puesta en
marcha. Para que se cuente un ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
14
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
15
COMUNICACIONES
Sntoma:
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
carrocera.
Todos
Dirjase a
No

16
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
Todos

No

17
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
carrocera.
Todos
Dirjase a
No

18
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
osciloscopio.
Todos

No

19
COMUNICACIONES
Sntoma:
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arranque) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de airbag (ACM).
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicacin de la carrocera y efecte el

sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI.

de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
S
Dirjase a
No

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizacin
de los diagramas de cableado de la Informacin de servicio.
20
Todos
COMUNICACIONES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentneamente el interruptor de
encendido en posicin START.
Todos
Dirjase a
No

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Informacin de servicio.

Con un voltmetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida
(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posicin que no sea START, puede existir una condicin de falta
de respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condicin.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedan
provocar esta condicin.
Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posicin, exceptuando la
posicin START.
Hay voltaje?
S
Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensin. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Informacin de servicio.
No
Dirjase a
Todos
Nota: Reinstale el rel del motor de arranque original.

S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
21
Todos
COMUNICACIONES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexin

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
servicio.
osciloscopio.
PCI en el conector del TCM.
S
Dirjase a
No

Todos

conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos circuitos de
alimentacin elctrica y masa.
Repare
EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
22
Todos

Sntoma:

Cuando la caja de transferencia est en 4WD Baja.
Condicin de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de traccin

en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mnimo o por encima del voltaje mximo
aceptable.
CAUSAS POSIBLES
MASA
TENSION
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No
Dirjase a
23
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transferencia.
Todos

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
Todos

transferencia.
S

No
Dirjase a
24
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
8

rotos.
afuera o corrodos.
S
No
Prueba completa.
25
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada est

dentro de un margen no vlido o se trata de un estado irracional del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn otro DTC de la caja de transferencia?
S
No
2
No
Todos
Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transferencia.

Dirjase a
Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto segn la informacin de

servicio.
Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Ajuste la articulacin del cambiador de la caja de transferencia

26
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia a travs del circuito de la seal del sensor de posicin de la caja
de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:
2H la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.
4H la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.
N la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.
4L la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.
Estaban todos los valores de resistencia en cada posicin de la caja de transferencia
dentro del margen especificado?
Todos
Dirjase a
No

Repare
27
Todos

Sntoma:


modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MASA
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
28
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No


S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
6

rotos.
afuera o corrodos.
S
No
Prueba completa.
29
Todos

Sntoma:


modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

transferencia.
S

No
Dirjase a
30
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transferencia.
Todos

No
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Todos
Todos
Repare
6

rotos.
afuera o corrodos.
S
No
Prueba completa.
31
Todos

Sntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS BAJO

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO
marcha.
Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizado

cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Un nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de

la transmisin. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a
continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin
de servicio.
NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente
cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
y los conectores. Repare segn sea necesario.
Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del
cambiador.
Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control de la
caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones
del software en el mdulo de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el sntoma.
Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas.
Todos
Contine
Dirjase a
32

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
Aparece algn DTC relacionado con TPS del motor?
S
No
3
APLICABILIDAD
Todos
Consulte la categora Mecanismo de transmisin y efecte el

sntoma apropiado.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 42RLE - VER 1.
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS.
Est el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje del
TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje del
circuito de la seal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polmetro digital.
Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
S
Repare la resistencia alta del circuito de la seal del TPS entre el

conector del mazo del TCM y el empalme.
No
Dirjase a
Todos
Todos

conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos
de alimentacin elctrica y masa.
Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios segn la
Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS 42RLE - VER 1.
6

Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atencin al punto donde el empalme de los circuitos de la seal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
S
No
Prueba completa.
33
Todos

Sntoma:
APPS ALTO

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de TPS monotorizado

sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS ABIERTO AL TCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
34

(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
S
No
3
APLICABILIDAD
Todos

sntoma apropiado.
Dirjase a
Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de la seal del TPS desde el conector del mazo del
TCM al conector del mazo del TPS.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del TPS entre el

Todos
Todos

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPS
y el conector del mazo del mdulo de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el

Todos

Repare
la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
35
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
36

Sntoma:
APPS INTERMITENTE

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer con un ngulo de la mariposa del

acelerador comprendido entre 6 y 120,6, con un cambio de 5 o ms en menos de 7,0
milsimas de segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
37

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE (Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
S
No
3
No
Todos

sntoma apropiado.
Dirjase a
Encendido en posicin ON, con el motor apagado.

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje errticos.
El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
S
APLICABILIDAD
Dirjase a
Todos
Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn

la informacin de servicio.

Repare
38
Todos

Sntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Siempre que el motor est en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: Inmediatamente al activarse el esquema de cambio de

recalentamiento (temp. de aceite de la transmisin 116 240 F).
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
39

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamacin del
cliente.
Las condiciones de conduccin del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
DTC.
Todos
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios segn la

informacin de servicio. Si es necesario, instale un enfriador de
aceite de la caja de cambios adicional.
No
Dirjase a
Efecte los diagnsticos del sistema de refrigeracin del motor segn la informacin
de servicio.
Funciona correctamente el sistema de refrigeracin del motor ?
S
Dirjase a
No
Repare la causa del recalentamiento del motor. Para obtener

informacin adicional relativa a la reparacin, consulte la informacin de servicio.
Todos

Repare
Limpie o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios
segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de servicio.
40
Todos

Sntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificacin: Con el motor en marcha y cuando el TCM ha cerrado el rel de
control de la caja de cambios.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje de batera en el circuito de deteccin de salida
del rel de control de la caja de cambios del TCM es inferior a 10,0 voltios durante 15
segundos. *Este DTC por lo general indica un voltaje de la batera que disminuye
gradualmente o conexiones resistivas al TCM.
CAUSAS POSIBLES
DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANS. AL TCM EN ABIERTO O CON RESISTENCIA
ALTA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
41

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Hay algn DTC relacionado con el sistema de carga almacenado en el PCM?
S
Consulte la categora Sistema de carga y repare en primer lugar

cualquier DTC del sistema de carga del PCM. NOTA: Despus de
reparar los DTC del sistema de carga del PCM efecte la prueba de
Verificacin de la caja de cambios para confirmar que sta no est
averiada.
No
Dirjase a
NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batera y el sistema de

carga deben funcionar correctamente.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisin.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0562.
Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido.
Est el contador de Arranques desde establecimiento para P0562 en 0?
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
42
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
circuitos de masa en el conector del mazo del TCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto o resistencia alta en los circuitos de masa.


Retire el rel de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y la salida del rel
de control de la transmisin en el conector del rel de control de la transmisin del
PDC.
B(+) en el conector del mazo del TCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe
un corto a masa.
Todos

Retire el rel de control de la caja de cambios del PDC.
salida del rel de control de la transmisin en el conector del rel de control de la
transmisin del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar ambos
circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del
TCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel

de control de la caja de cambios.
43
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale otro rel en lugar del rel de control de la caja de cambios.
Utilice un voltmetro para medir el voltaje de la batera.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batera conmutado de la caja de
cambios.
Compare el voltaje de batera conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con el
voltaje real de la batera.
Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la
batera?
Todos
Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

No
Dirjase a

Todos
Repare
9

S
No
Prueba completa.
44
Todos

Sntoma:
P0604-INTERNO DEL TCM

reemplazarse.
El TCM est informando de errores internos y debe
CAUSAS POSIBLES
TCM ERROR INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
45

Sntoma:

reemplazarse.
CAUSAS POSIBLES
TCM ERROR INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
46

Sntoma:
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM

reemplazarse.
CAUSAS POSIBLES
TCM ERROR INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de efectuar la reparacin, asegrese de que este DTC se ha

establecido en el TCM.
Todos
Repare
47

Sntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR

Condicin de establecimiento: 3 apariciones de un cdigo de PRNDL no vlido en un

arranque con llave que dura ms de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0706
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
48

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posicin de la palanca de cambios.

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Todos
Se supera la prueba
Dirjase a 3
No supera la prueba con DTC
Dirjase a 4
No supera la prueba sin DTC
Ajuste la articulacin de cambio de acuerdo con la Informacin de
servicio.
3

DTC.
S
No
Prueba completa.
49
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PRECAUCION: Retire el rel del motor de arranque del PDC. Esto impedir
que el motor se ponga en marcha estando en una marcha.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posicin
en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios. Antes de
pulsar ENTER en la DRBIIIt, el LED para la posicin de marcha en cuestin debe
estar iluminado.
Se ha superado la prueba?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectar

todos los conectores de mazo.
5
Todos
Repare
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn la
6

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer los circuitos C1 a C4 de deteccin
del TRS.
Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una
pausa momentnea en cada posicin de marcha. Observe si alguno de los circuitos no
cambia el estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Todos
Deteccin de T1 del TRS (C4)

Dirjase a 7
Dirjase a 10
Dirjase a 13
Dirjase a 16
7

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de T1 del TRS desde el conector del mazo
del TCM al conector del mazo del TRS.
S
No
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS abierto.

Dirjase a
8
50
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de T1 del TRS en el conector del mazo del
TCM.
Todos
10
11
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a masa.

No
Dirjase a

transmisin del PDC.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de T1 del TRS.
S
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a tensin.

No
Dirjase a
Todos
19

Mida la resistencia del circuito de deteccin de T3 del TRS desde el conector del mazo
del TCM al conector del mazo del TRS.
S

No
Dirjase a
Todos
11

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T3 del TRS en el conector
de mazo del TCM.
S

No
Dirjase a
12
51
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

transmisin del PCM.
Todos
13
14

No
Dirjase a
19

Mida la resistencia del circuito de deteccin de T41 del TRS desde el conector del
TCM al conector del TRS.
S

No
Dirjase a
14

del mazo del TCM.
S
No

Dirjase a
Todos
15
52
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15

transmisin del PDC.
Todos
16
17

No
Dirjase a
19

Mida la resistencia del circuito de deteccin de T42 del TRS desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del TRS.
S

No
Dirjase a
17

del mazo del TCM.
S
No

Dirjase a
Todos
18
53
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18

transmisin del PDC.
Todos
19

No
Dirjase a
19

Repare
54
Todos

Sntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

CAMBIOS
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la temperatura de caja de

cambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en funcin de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40 F / -40 C - 35 min) (-20 F / -28 C - 25 min.) (20 F / -6,6 C - 20 min.) (60
F / 15,5 C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
55

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.

Aparece algn otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
S
No
3
Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma

apropiado.
Dirjase a
NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
56
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Si no se retira el rel del motor de arranque se puede producir una
condicin de falta de respuesta de la caja de cambios.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsin/
Transmisin en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientras
gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la
caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los nmeros en el simulador de la caja de
cambios.
Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt 0,2 voltios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisin/TRS de
6

Todos
Repare
7

DTC.
S
No
Prueba completa.
57
Todos

Sntoma:
BAJO

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO
marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
58

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC de sensor de velocidad?
S
No
3

apropiado.
Dirjase a
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
59
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
la caja de cambios.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja

de cambios en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Repare
60
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
61

Sntoma:
ALTO

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de

temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CORTO A TENSION
62

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
5
63
Todos
Todos

PRUEBA
4
ACCION
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la
transmisin desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisin/TRS.
S
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios.

No
Dirjase a
Todos

salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector del mazo del TCM.
S

de cambios en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios segn la
Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
64
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
65

Sntoma:
INTERMITENTE

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
marcha.

temperatura monitorizado flucta o cambia abruptamente dentro de un perodo de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
66

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aparece algn DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
Todos
No
3
Dirjase a
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?
Dirjase a
No
Dirjase a

apropiado.
Todos
Todos
Todos
Repare
6

Repare
67
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
68

Sntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha.
en alguna marcha.
Si se produce un cambio excesivo en las rpm de impulsin
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
69

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).

Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de entrada.
Est la lectura del sensor de RPM de impulsin por debajo de 400 RPM?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsin y transmisin en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM de entrada y salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de
transmisin de 1.250 rpm +/-50 rpm?
Dirjase a
No
Dirjase a
NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectar

todos los conectores de mazo.
70
Todos
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsin segn la Informacin de servicio.
5

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin desde
el conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad de
impulsin.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

de impulsin.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de velocidad de
impulsin.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin en el
conector del mazo del TCM.
S

en corto a tensin.
No
Dirjase a
8
71
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsin.
Todos
10
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.

No
Dirjase a

transmisin del PDC.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazo
del TCM.
S
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensin.
No
Dirjase a
Todos
10

Todos
Repare
11

DTC.
S
No
Prueba completa.
72
Todos

Sntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

cambios en alguna marcha.
Si se produce un cambio excesivo en las rpm de caja de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION
ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE CAJA DE CAMBIOS
73

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

Levante las ruedas de traccin del suelo.
ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.
Coloque la caja de cambios en DRIVE (directa), levante el pie del freno.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.
Utilice la DRB IIIt para leer las rpm de transmisin.
Estn las rpm de caja de cambios por debajo de 100 rpm?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsin y transmisin en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de impulsin y las rpm de transmisin.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/-50 rpm?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
5
74
Todos
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios segn la
5

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin
desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de
transmisin.
S
Repare el circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin abierto.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de sensor de velocidad de
transmisin.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a masa.

No
Dirjase a
Todos
Coloque el encendido en OFF, en la posicin de bloqueo.

Desconecte el simulador de la transmisin.
Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salida
del rel de control de la transmisin en el conector del rel de control de la
transmisin (en el PDC).
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida en el conector
del TCM.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a tensin.

No
Dirjase a
8
75
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisin.
Todos
10

No
Dirjase a

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salida
del rel de control de la transmisin en el conector del rel de control de la
transmisin (en el PDC).
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad de salida en el conector
del TCM.
S

tensin.
No
Dirjase a
Todos
10

Todos
Repare
11

DTC.
S
No
Prueba completa.
76
Todos

Sntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Condicin de establecimiento: RPM inferior a 390 o superior a 8.000 durante ms de 2

segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CONDICIONES INTERMITENTES DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE LA SEAL DE RPM DE EATX ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE RPM DE EATX EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE RPM DE EATX EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
77

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensor de velocidad de impulsin de la

caja de cambios.
Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM).
Mida la resistencia del circuito de la seal de rpm de EATX entre el conector del TCM
y el conector del PCM.
S
Repare el abierto en el circuito de la seal de rpm de EATX.

No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo del Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM).
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de rpm de EATX y masa.
S
Repare el circuito de la seal de rpm de EATX en corto a masa.

No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito de la seal de rpm de EATX en el conector del PCM.
S
Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de rpm de

EATX.
No
Dirjase a
78
Todos

PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
Mida el voltaje del circuito de la seal de rpm de EATX.
S

direccin segn la informacin de servicio.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Todos
Repare
8

conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe los circuitos de alimentacin elctrica y masa del mdulo de control de la
caja de cambios.
Compruebe el estado de la batera del vehculo.
S
Repare el cableado y/o los conectores segn sea necesario.

No
Prueba completa.
79
Todos

Sntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de impulsin con respecto a las
rpm de la caja de cambios no corresponden a la relacin de la marcha en curso.
CAUSAS POSIBLES
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
80

a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisin
Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas.
Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720 o P1794?
S

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un
error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de
cebado, efecte primero la prueba para ste.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1 marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30 durante no
ms de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsin permanece en
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas.
Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo uno o ms DTC de relacin de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
NOTA: Retire el rel del motor de arranque del PDC. Esto impedir que el
motor se ponga en marcha estando en una marcha.
Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A.
Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o fro extremo.
DTC.
S
No
Prueba completa.

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la
informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de submultiplicacin y L/R. Inspeccione la bomba de aceite segn la informacin de servicio y repare
o reemplace segn sea necesario.
81
Todos
Todos
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
82

a
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30 durante no
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

Aparece tambin el DTC P0845 y/o P0846?
S
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin

No
Dirjase a
6
83
Todos
Todos
Todos

a
PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Compruebe
todos los componentes relacionados con los embragues de submultiplicacin y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario.
84
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
85

a
PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

S
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de

la caja de cambios segn la informacin de servicio.
No
Dirjase a
6
86
Todos
Todos
Todos

a
PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
Repare
informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de submultiplicacin y sobremarcha.
Inspeccione la bomba de aceite segn la informacin de servicio y
repare o reemplace segn sea necesario.
87
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
88

a
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del mdulo de control de la caja de cambios.
S
No
3
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

Dirjase a
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

S
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin

No
Dirjase a
6
89
Todos
Todos
Todos

a
PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
Repare
todos los componentes relacionados con los embragues de sobremarcha y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite segn la informacin
de servicio y repare o reemplace segn sea necesario.
90
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
91

PRUEBA
2
ACCION
S

No
Dirjase a
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrs. Siga las
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

Repare
todos los componentes relacionados con los embragues de marcha
atrs y L/R. Inspeccione la bomba de aceite segn la informacin
de servicio y repare o reemplace segn sea necesario.
92
Todos
Todos
Todos

Sntoma:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificacin: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor
modulado electrnicamente (EMCC).
Condicin de establecimiento: A) La transmisin debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsin > 1.750 rpm. El sol. de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio mximo y no puede
llevar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsin. B) Transmisin en
FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
93

(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
Encendido en posicin ON, motor apagado.
S

apropiado.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la transmisin.
Conduzca el vehculo hasta que se caliente completamente hasta al menos 43 C o
110 F.
Efecte los pasos siguientes 3 veces.
Utilice la DRBIIIt para observar los grados de TPS.
Conduzca el vehculo a una velocidad de 83 km/h o 50 mph y permita que se acople
la 4 marcha durante un mnimo de 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador y, a continuacin, vuelva a abrirla hasta que el
ngulo de la mariposa, grados del TPS, se encuentre entre 25 y 29 grados.
NOTA: Si supera los 30 grados del TPS, debe volver a cerrar la mariposa e
intentarlo nuevamente.
El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

Repare
Efecte la prueba de presin hidrulica en la informacin de
servicio. Repare los componentes internos de la caja de cambios y
el convertidor de par segn la informacin de servicio.
94
Todos
Todos
Todos

Sntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Los solenoides tambin sern probados inmediatamente despus de
detectarse un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relacin de
engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE L/R
95

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC de rel de control de la caja de cambios?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado para

DTC relacionados con el rel de control de la caja de cambios.
No
Dirjase a
Todos
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
96
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de L/R.
Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios
encendindose y apagndose durante el accionamiento?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de L/R desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin de la caja de cambios.
S
No
7
Todos
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de L/R.

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
S
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

No
Dirjase a
97
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin del PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L/R.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensin.
No
Dirjase a

transmisin del PDC.
de salida del rel de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
98
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
99

Sntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

cada 10 segundos. Tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un error de
relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE 2/4
100

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Aparece algn DTC de Rel de control de la caja de cambios?
S
No
3
Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado para

DTC relacionados con el rel de control de la caja de cambios.
Dirjase a

0?
Dirjase a
No
Dirjase a
11
Todos
101
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.
Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el conector del
S
No
7
Todos
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2/4.

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.
S
Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.

No
Dirjase a
102
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin del PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensin.

No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
103
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
104

Sntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE O/D
105

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
S
No
3

apropiado.
Dirjase a
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
Dirjase a
No
Dirjase a
11
Todos
106
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.
Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector del
S
No
7
Todos
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
S
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

No
Dirjase a
107
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin del PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a

tensin.
No
Dirjase a

transmisin del PDC.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
108
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
109

Sntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE UD
110

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
S
No
3

apropiado.
Dirjase a

Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0765 en 0?
Dirjase a
No
Dirjase a
11
Todos
111
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de UD.
Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el conector del
S
No
7
Todos
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
S
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

No
Dirjase a
112
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) prot. por fusible y el circuito de
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a

tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
113
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
114

Sntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR

Condicin de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores

de presin est abierto o cerrado cuando no debera estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
TCM Y CABLEADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
115

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisin.

Aparece tambin el DTC P0944?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

Aparece tambin algn DTC de Rel de control de la caja de cambios?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
116
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presin del simulador de
la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de L/R
mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la
caja de cambios.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de ABIERTO a CERRADO al
oprimirse el botn de prueba?
Todos
No
6
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde
el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y
conmutadores de presin de la caja de cambios.
S
No
7

Todos

presin de L/R.
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin
de L/R.
S
Repare el circuito del conmutador de presin de L/R en corto a

masa.
No
Dirjase a
117
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R.
Todos
10
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R

en corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presin.
S
Dirjase a
No

de control de la caja de cambios. Si el fusible est abierto,
asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
Todos
10

Repare
118
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
119

Sntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificacin: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de
presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el
cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
120

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisin.

S
No
3
2
Todos

apropiado.
Dirjase a

Aparecen tambin los DTC P0732, P0734 y/o P0846?
S
Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea

necesario. Consulte la informacin de servicio para informarse del
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacionados con el embrague de OD.
No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12
121
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1.
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador giratorio de
conmutadores de presin.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2/4 mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la cambios.
Mueva el cableado que va al TCM mientras oprime el botn.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de 2-4 a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movan los cables?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de
cambios segn la informacin de servicio.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 desde
S
No

presin de 2/4.
Dirjase a
122
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de 2/4.
Todos
10
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en

corto a masa.
No
Dirjase a

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4.
S

corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos
10

transmisin del PDC.
S
Dirjase a
No

11
123
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Todos
Repare
12

DTC.
S
No
Prueba completa.
124
Todos

Sntoma:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4


CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
125

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 est en 2
o menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
126
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PRECAUCION: Retire el rel del motor de arranque. Esto impedir que el
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador selector de
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2/4 mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la cambios.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
6

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 desde
S
No
7
Todos

presin de 2/4.
Dirjase a

de 2/4.
S

corto a masa.
No
Dirjase a
8
127
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos
10

corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
128
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
129

Sntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
130

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisin.

S
No
3
2
Todos

apropiado.
Dirjase a

S
Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides y

conmutadores de presin segn la informacin de servicio.
No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12
131
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Con el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador giratorio de
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de OD
caja de cambios.
Mueva los cables que van al TCM mientras oprime el botn de prueba.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de O/D a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movan los cables?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de
cambios segn la informacin de servicio.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides y
conmutadores de presin de la transmisin.
S
No

presin de O/D.
Dirjase a
132
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de O/D.
Todos
10
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D

en corto a masa.
No
Dirjase a

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD

en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos
10

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

11
133
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Todos
Repare
12

DTC.
S
No
Prueba completa.
134
Todos

Sntoma:
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD


CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE O/D
135

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos para
P0871?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
136
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

En el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador selector de
conmutador de presin.
caja de cambios.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
6

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D desde
S
No
7
Todos

presin de O/D.
Dirjase a

de O/D.
S
Repare el circuito del conmutador de presin de O/D en corto a

masa.
No
Dirjase a
8
137
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D.
Todos
10

en corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
138
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
139

Sntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Cuando se activa el mdulo de control de la caja de cambios.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el TCM se activa y detecta que

el vehculo se encuentra en una marcha de avance vlida (sin DTC de PRNDL) con una
velocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehculo circula por la

carretera en una marcha de avance vlida.
Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de
encendido prot. por fusible y de masa al TCM en busca de un corto a masa o abierto
intermitente.
Todos

No
Prueba completa
140

Sntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Continuamente
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando hay menos de 3 voltios en

los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios del mdulo de control de la
caja de cambios cuando el TCM est excitando el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
141

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

B(+) prot. por fusible en el conector del rel de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No

un corto a masa.
No

circuito de masa del rel de control de la caja de cambios.
S
Todos
Todos
Prueba completa.
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del rel

DTC.
S
No
Prueba completa.
142
Todos

Sntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificacin: La llave de encendido se gira de la posicin OFF a la posicin
RUN y/o la llave de encendido se gira de la posicin GIRO DEL MOTOR a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el mdulo de control de la caja de
cambios detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presin antes de que
el TCM excite el rel de control de la caja de cambios.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
143

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
0?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

caja de cambios.
S

corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

caja de cambios.
S

en corto a tensin.
No
Prueba completa.
144
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
145

Sntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificacin: Cuando la llave de encendido se gira de la posicin OFF a la
posicin RUN y/o el encendido se gira de la posicin de ARRANQUE a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el mdulo de control de la caja de
cambios detecta ms de 3,0 voltios en el terminal de salida del rel de control de la caja de
cambios del TCM antes de que ste excite dicho rel.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
146

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
rel de control de la caja de cambios en el rel de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No

147
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin.
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el
conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin.
Todos
Repare el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios

en corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de control del rel de transmisin en el conector del PDC.
S
Repare el circuito de control de rel de la caja de cambios en corto

a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Todos
Repare
7

DTC.
S
No
Prueba completa.
148
Todos

Sntoma:
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificacin: Con cada transicin de acoplamiento total del convertidor de
par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.
Condicin de establecimiento: Cuando se detecta Temblor del vehculo durante un
acoplamiento parcial (PEMCC).
CAUSAS POSIBLES
LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DEGRADADO O QUEMADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
149

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
Instale un filtro de aceite de la caja de cambios nuevo de acuerdo con la informacin
de servicio.
Vuelva a instalar el colector de aceite de la caja de cambios y llnela con lquido de la
caja de cambios nuevo de acuerdo con la informacin de servicio.
Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de lquido de la caja de
cambios de acuerdo con la informacin de servicio.
Permita que el motor funcione en ralent durante 10 minutos, en PARK.
Lave el enfriador de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de
servicio.
Drene y vuelva a llenar con lquido de caja de cambios.
Vuelva a lavar el enfriador de aceite de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de lquido de la caja de
cambios de acuerdo con la informacin de servicio.
Utilice la DRB IIIt para efectuar la Desconexin de batera.
Nota: Esto debe hacerse para volver a habilitar el EMCC durante el
acoplamiento del embrague del A/A.
El vehculo puede realizar un temblor intermitente durante los primeros cientos de
kilmetros.
Nota: El aceite penetrar gradualmente en el material de friccin del TCC y
el temblor debera desaparecer.
Borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente.
Ha vuelto a establecerse el cdigo o sigue temblando el vehculo despus de unos
miles de kilmetros?
Todos
Reemplace el convertidor de par segn la Informacin de servicio.

No
Prueba completa.
150

Sntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificacin: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presin no estn indicando presin, se lleva a cabo una prueba de
prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: Si la trans. comienza a deslizarse en una marcha de
avance y el o los conmutadores de presin que deberan estr cerrados estn abiertos,
comienza una prueba de prdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el
TCM para comprobar si existe cebado de la bomba. El cdigo se establece si no hay
respuesta de los conmutadores de presin.
CAUSAS POSIBLES
POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
151

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Coloque el selector de marchas en PARK.

NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43 C (110 F).
Para comprobar la presin, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fra sern ms altas.
Coloque la caja de cambios en REVERSE.
Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presin de la
caja de cambios.
Alguno de los conmutadores de presin est cerrado?
Dirjase a
No
Dirjase a

Efecte una conduccin de prueba del vehculo. Permita que la caja de cambios
cambie pasando por todas marchas y posiciones.
Se ha producido alguna condicin de acoplamiento retardado y/o falta de transmisin?
Dirjase a
No
Dirjase a
152
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posicin de la palanca de cambios.

Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios?
S
Dirjase a
No
Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para el DTC

P0706.
Todos
Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de

Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite est taponado?
S
Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de

cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparacin
apropiado, consulte la informacin de servicio.
No
Dirjase a
Todos

Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
153
Todos

Sntoma:
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0992
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
154

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que se establezca este DTC, el vehculo debe conducirse, la caja
de cambios debe estar tibia o caliente y la velocidad del motor por encima
de 1.000 rpm.
Este DTC indica la presencia de un DTC de conmutador de presin hidrulica de 2/4
y/o O/D. Efecte las pruebas para P0870 y/o P0845 para determinar cul es el
conmutador que falla.
Todos
Repare
apropiado para P0870 y/o P0845.
155

Sntoma:
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE
Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si

el TCM no recibe mensajes del BUS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.

Nota: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el
DTC P0700 en el PCM para apagar la MIL.
Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el MIC
Puede comunicar con el MIC?
S
Dirjase a
No

relacionados.
156
Todos

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para seleccionar las pantallas siguientes en este orden: 9CARROCERIA9, 9MIC9, 9VISUALIZACION DE MONITORES9, 9INFO. DEL MOTOR DEL
BUS PCI9.
Indica la DRBIIIt 9FALTA DE RESPUESTA9 desde alguno de los monitores del PCM
mencionados?
Todos
No
4
Consulte la categora Comunicaciones para informarse sobre los

sntomas relacionados.
Dirjase a

Todos
Repare
5

DTC.
S
No
Prueba completa.
157
Todos

Sntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Siempre que la llave se encuentra en la posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece siempre que el Mdulo de control

de la caja de cambios (TCM) es desconectado de B(+) de alimentacin de batera o masa.
Tambin se establecer durante el procedimiento de desconexin rpida de la batera de la
DRBIIIt.
CAUSAS POSIBLES
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
RECIENTE DESCONEXION DE LA BATERIA
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO
158

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del mazo del TCM.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

B(+) en el conector del mazo del TCM.
S
Dirjase a
No

un corto a masa.
159
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

los circuitos de maza en el conector del mazo del TCM.
Todos
Prueba completa.
No
Repare el o los circuitos de masa segn sea necesario.

Ha sido desconectada la batera, ha perdido su carga o ha sido reemplazada

recientemente?
S
Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehculo al

cliente.
No
Dirjase a
Todos
Se ha efectuado el procedimiento de aprendizaje rpido?

S

cliente.
No
Dirjase a
Todos
Se ha reemplazado o desconectado el TCM?
Todos
Al desconectar o reemplazar el TCM se establecer este DTC.

No
Dirjase a

S
No
Prueba completa.
160
Todos

Sntoma:
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Condicin de establecimiento: El cdigo se establece en aproximadamente 25 segundos si

no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
MIC FALTA DE COMUNICACION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de mdulos del vehculo en busca de

evidencias de un problema en el bus del vehculo.
Los DTC relacionados con el bus en otros mdulos sugieren un problema global con
el bus del vehculo. Otros sntomas tales como una reclamacin del cliente relativa al
funcionamiento intermitente de caractersticas controladas por el bus, tambin
indican un problema del bus.
Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema global
del bus del vehculo?
S
Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado.

No
Dirjase a
161
Todos

PRUEBA
3
ACCION
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del MIC.
Puede la DRB IIIt comunicar con el MIC?
S
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con la falta de respuesta al MIC.
No
No
Todos
Todos

Prueba completa.

DTC.
S
APLICABILIDAD

Aparece el DTC P1687 - Falta de comunicacin con el MIC?
S
(Continuacion)
Prueba completa.
162
Todos

Sntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Condicin de establecimiento: Si no se reciben mensajes desde el mdulo de control del

mecanismo de transmisin durante 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1694 en 0?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de mdulos del vehculo en busca de

evidencias de un problema en el bus del vehculo.
S

No
Dirjase a
Todos

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM).
Puede la DRB IIIt comunicar con el PCM?
S
Dirjase a
No

163
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
APLICABILIDAD
ACCION
Ha vuelvo a aparecer el DTC P1694?
S

No
Dirjase a

DTC.
S
No
Todos
Prueba completa.
164
Todos

Sntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DEL TCC
Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos

de cambio a 1 marcha en un arranque de encendido dado.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
165

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisin.

S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
10
166
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de
cables adaptadores de FWD, herramienta Miller n 8333-1A.
caja de cambios.
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione L/R en el selector de conmutadores
de presin.
Mientras observa el estado del conmutador de presin de L/R con la DRBIIIt, oprima
el botn de prueba de conmutador de presin.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de L/R de ABIERTO a CERRADO
al oprimirse el botn de prueba?
Todos
Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide en el cuerpo de

vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace
segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo
de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores
de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio.
No
Dirjase a

S

presin de L/R.
No
Dirjase a
Todos

de L/R.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
7
167
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos

en corto a tensin.
No
Dirjase a

salida del rel de control de la caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presin.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
168
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

DTC.
Ha habido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del
TCC?
Todos
No
Inspeccione el cuerpo de vlvulas en busca de signos de una

vlvula agarrotada u otro problema en el rea de la SSV. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presin. Si hay excesiva suciedad en el colector o
el cuerpo de vlvulas, repare la causa de la existencia de la misma
segn sea necesario.
Prueba completa.
169

Sntoma:
QUEADA EN LA POSICION DE LR
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DE LR
MCC o FEMCC).
Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el TCM detecta que el

conmutador de presin de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC o despus de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.
CAUSAS POSIBLES
170

DE LR (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisin.

S
No
3

apropiado.
Dirjase a
Dirjase a
No
Dirjase a
10
Todos
171
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presin del simulador de
la caja de cambios.
caja de cambios.
Todos
Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide en el cuerpo de

vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace
segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo
de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores
de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio.
No
Dirjase a

S

presin de L/R.
No
Dirjase a
Todos

de L/R.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
172
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos

en corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
173
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

DTC.
Ha habido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del
TCC?
Todos
No
Inspeccione el cuerpo de vlvulas en busca de signos de una

vlvula agarrotada u otro problema en el rea de la SSV. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presin. Si hay excesiva suciedad en el colector o
el cuerpo de vlvulas, repare la causa de la existencia de la misma
segn sea necesario.
Prueba completa.
174

Sntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Despus de almacenarse un error de relacin de velocidad.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece si se almacena el cdigo de

relacin de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P1790
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
175

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC se establece junto con el DTC de relacin de engranajes. Efecte la prueba
apropiada para el DTC de relacin de engranajes almacenado.
NOTA: Si no hay ningn DTC de relacin de engranajes actual, compruebe
los fallos de 1 ciclo.
Todos
Repare
apropiado.
176

Sntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificacin: El controlador de la caja de cambios cambia la seal de 12
voltios del TRD del PCM a masa, durante cambios gestionados por par con el ngulo de la
mariposa del acelerador superior a 54 grados. El sistema de TRD tambin se prueba
siempre que el vehculo est detenido con el motor a velocidad de ralent.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Mdulo de control de la
caja de cambios (TCM) enva dos mensajes subsiguientes de reduccin al Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM) a travs del circuito de enlace de TRD y no recibe una
confirmacin desde el PCM a travs del bus de comunicaciones.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
177

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece tambin alguno de los DTC siguientes: P1694, P0731, P0732, P0733, P0734
o P1736?
S
Si aparece alguno de estos cdigos, ignore el DTC P1793, consulte

la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado.
No
Dirjase a
Todos

S
Dirjase a
No
Dirjase a
178
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par desde el
conector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.
Todos
Repare un abierto en el circuito de deteccin de solicitud de gestin

de par.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par.
S
Repare el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en

corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par.
S
Repare el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en

corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Mida el voltaje del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en el conector
del mazo del TCM.
S

No
Dirjase a
179
Todos

PRUEBA
8
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
9

DTC.
S
No
Prueba completa.
180
Todos

Sntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Condicin de establecimiento: Despus de un restablecimiento del TCM en NEUTRAL y
la relacin entre la velocidad de impulsin y de salida es igual a una relacin de impulsin
con respecto a salida de 2,5 a 1.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
181

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad de
impulsin y salida.
Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor de
velocidad de impulsin?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador selector en la
posicin 3000/1250.
Coloque el conmutador Entradas/Salidas en ON.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsin y de
salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de
transmisin de 1.250 rpm +/- 50 rpm?
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsin y salida.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM a los conectores de mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
salida.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de masa de
sensor de velocidad?
S
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de velocidad.
No
Dirjase a
Todos
Todos

Repare
182
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
183

Sntoma:
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

modo AutoStick.
Siempre que el motor est en marcha y la caja de cambios en
Condicin de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 124 C o 255 F,

o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135 C o 275 F estando en modo
AutoStick. Nota: La conduccin agresiva o la circulacin en baja durante perodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecer este DTC.
CAUSAS POSIBLES
RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
184

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este es el DTC informativo solamente.

Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeracin del motor y la
caja de cambios.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin del radiador.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin de la caja de cambios,
si est equipado.
Compruebe el nivel de lquido de la transmisin. Asegrese de que no est excesivamente lleno.
NOTA: La conduccin agresiva o la circulacin en baja durante perodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecer este DTC.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
185

Sntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
LUCES DE MARCHA ATRAS SIEMPRE ENCENDIDAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aplique los frenos firmemente.
Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que las luces de marcha
atrs se enciendan en una posicin que no sea REVERSE.
Se encienden las luces de marcha atrs cuando la palanca de cambios no se
encuentra en la posicin REVERSE.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que las luces de marcha
atrs se enciendan en una posicin que no sea REVERSE.
NOTA: Esto provocar que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otros
DTC en el TCM. Estos DTC debern borrarse antes de devolver el vehculo
al cliente.
Se han apagado las luces de marcha atrs al desconectarse el conector del mazo del
TRS?
S

Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en el conector
del mazo del TCM.
S
Repare el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en

corto a tensin.
No
Prueba completa.
186
Todos

*LAS LUCES DE MARCHAATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN
POSICION REVERSE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
En este momento no se produce la condicin.

Todos
No
Prueba completa.
187

Sntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA EN ABIERTO
BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA
PRUEBA
1
ACCION
Site el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posicin REVERSE.
Funciona alguna de las luces de marcha atrs?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

S
No
Prueba completa.
Retire la bombilla de la luz de marcha atrs izquierda.

Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrs.
S
Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrs.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Todos
Retire la bombilla de la luz de marcha atrs derecha.

Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrs.
S
Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrs.

No
Dirjase a
5
188
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Presione el botn de prueba de luz de marcha atrs en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrs.
Se ha encendido alguna de las luces de marcha atrs?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Retire la bombilla de la luz de marcha atrs.

circuito de masa de luz de marcha atrs en el enchufe de la luz de marcha atrs.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa de luz

de marcha atrs.
Todos

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs desde el
enchufe de la luz de marcha atrs al conector del mazo del TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luces de

marcha atrs.
No
Dirjase a
189
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del mazo del
TRS.
Todos
10
Dirjase a
No

10

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs.
S
No

corto a masa. Compruebe el fusible, y reemplcelo si fuese necesario.
Prueba completa.
190
Todos

Sntoma:
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
PCM CONMUTADOR DE POSICION P/N
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de
PARK a 1 y otra vez a PARK, observe la pantalla de la DRBIIIt.
Ha visualizado la DRBIIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Todos
Prueba completa.
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N.
S
No
Dirjase a

posicin P/N.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de cambios.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin
de P/N.
S
No
Todos
Dirjase a
Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en

corto a masa.
191
Todos

*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N.
Ha cambiado la resistencia de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
Todos
No
Dirjase a


Repare
192
Todos

Sntoma:
*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Para comprobar el nivel de lquido, la caja de cambios debe estar a ms de 21 grados

C (70 grados F). Si se ajusta el nivel de lquido con la caja de cambios fra, la caja de
cambios se llenar en exceso.
Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de
servicio.
Es el nivel de lquido correcto?
Todos
Prueba completa.
No
Regule el nivel de lquido. Repare la causa del nivel de lquido

incorrecto.
193

Sntoma:
*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO
CAUSAS POSIBLES
EL VELOCIMETRO NO FUNCIONA
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar el ajuste de factor del pin en el TCM.
Falta el factor del pin o se ha establecido incorrectamente?
S
No
Una causa posible es que no se haya establecido el factor del pin

en el TCM o que se haya establecido incorrectamente.
Prueba completa.
194
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de

servicio.
Todos
Dirjase a
No
Ajuste el nivel de lquido y repare la causa que provoca que sea

incorrecto.
Coloque el vehculo sobre un elevador.

Haga funcionar el vehculo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
NOTA: Puede que sea necesario efectuar una conduccin de prueba del
vehculo para reproducir el ruido.
Utilice auriculares para chasis u otro dispositivo adecuado para escuchar para
comprobar la fuente del ruido.
Proviene el ruido de la caja de cambios?
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos
Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se

produce el ruido.
NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse errneamente como chirrido de la
bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen
bajo.
El ruido se hace ms fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Repare
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,
reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
195
Todos
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Repare
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Preste especial atencin a los
cojinetes, piones satlite, etc. Repare o reemplace segn sea
necesario.
196
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL BUS
COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de mdulos en busca de signos de

problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de
comunicacin.
Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un cdigo permanente.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta
algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero
Presenta alguno de los otros mdulos presenta signos de problema de bus?
Todos
No
2
Dirjase a
NOTA: Si la transmisin cambia demasiado pronto cuando est fra, se trata

de una condicin normal. El software est diseado para proteger la
transmisin ante cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento en fro.
Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la transmisin era fra?
S
No
3
Repare el problema en el bus PCI.

Todos
Se trata de una condicin normal.

Dirjase a

conectores. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en
corto.
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
S

No
Prueba completa.
197
Todos

Sntoma:
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 no

se activa, esto es un sntoma de que el rel de la caja de cambios est abierto,
como sucede en el modo limp-in, y/o esto tambin puede ser una indicacin
de que el simulador de la caja de cambios no se ha instalado correctamente
en el vehculo.
NOTA: Compruebe la conexin del cable de masa del simulador.
NOTA: Compruebe todas las conexiones del mazo del simulador de la caja de
cambios.
Repare estos sntomas antes de considerar la reparacin del simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller n 8333.
Todos
Contine
Prueba completa.
198

Sntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO

P0122-TPS/APPS BAJO
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizado

CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de

la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la informacin
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualizacin del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Todos
Contine
Dirjase a
199

P0122-TPS/APPS BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
S
No
3
APLICABILIDAD
Todos

sntoma apropiado.
Dirjase a
Est el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje del
TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje del
circuito de la seal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polmetro digital.
Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
S
Repare la resistencia alta del circuito de la seal del TPS entre el

No
Dirjase a
Todos
Todos

Todos
Repare
6

DTC.
S
No
Prueba completa.
200
Todos

Sntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL

marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de APPS monitorizado

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE APP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
201

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del

TPS/APPS.
Est el voltaje del TPS/APPS por debajo de 0,1 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12

Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios.
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo
del TCM y el conector de mazo del sensor de APP.
S

No
Dirjase a
5
202
Todos
Todos
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
S

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios y el circuito de masa
del sensor de velocidad en el conector de mazo del sensor de APP.
S
Dirjase a
No
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto al circuito

de masa del sensor de velocidad.
Todos
11

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentacin de 5 voltios y el circuito
de la seal del sensor de posicin de pedal del acelerador.
TPS/APPS.
Es el voltaje del TPS/APPS superior a 4,5 voltios?
S
Reemplace el sensor de posicin de pedal del acelerador segn la

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de posicin de pedal del
acelerador entre el conector de mazo del TCM y el conector de mazo del sensor de
APP.
S
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de APP.

No
Dirjase a
203
Todos

PRUEBA
9
10
11
(Continuacion)
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de APP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de APP en corto a masa.

No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
10

Desconecte los conectores de mazo del TCM.
Mida la resistencia de la seal del sensor de posicin de pedal del acelerador entre el
circuito de la seal del sensor de APP y el circuito de masa del sensor de velocidad.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de APP en corto al circuito

de masa del sensor de velocidad.
No
Dirjase a
Todos
11

Todos
Repare
12

DTC.
S
No
Prueba completa.
204
Todos

Sntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO

P0123-TPS/APPS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de TPS monotorizado

sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS ABIERTO AL TCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
205

P0123-TPS/APPS ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
2
ACCION
S
No
3
APLICABILIDAD
Todos

sntoma apropiado.
Dirjase a
Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal del TPS desde el conector del mazo del
TCM al conector del mazo del TPS.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de la seal del TPS entre el

Todos
Todos

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPS
y el conector del mazo del mdulo de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el

Todos

Repare
206
Todos

P0123-TPS/APPS ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
207

Sntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL

marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de APPS monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
208

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa del
acelerador.
TPS/APPS.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11

TPS/APPS.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
209
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de APP.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de APP en corto a tensin.

No
Dirjase a
10

S
Dirjase a
No
Dirjase a

caja de cambios.
S

No
Dirjase a
Todos
Todos
10

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del sensor de APP.
S

No
Dirjase a
210
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
Todos
10

tensin.
No
Dirjase a

Reemplace el sensor de posicin de pedal del acelerador segn la Informacin de
servicio.
Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa del
acelerador.
TPS/APPS.
S
Dirjase a
No
Reparacin completa.
Todos
10

Todos
Repare
11

DTC.
S
No
Prueba completa.
211
Todos

Sntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE

marcha.

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
212

PRUEBA
2
ACCION
S
No
3
No
APLICABILIDAD
Todos

sntoma apropiado.
Dirjase a

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
S
(Continuacion)
Dirjase a
Todos
Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn


conectores. Preste especial atencin a terminales corrodos y a todos los circuitos de
alimentacin elctrica y masa. Repare segn sea necesario.
DTC.
Repare
213
Todos

Sntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL

marcha.

CAUSAS POSIBLES
CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
214

PRUEBA
2
(Continuacion)
ACCION
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios
Aparece algn DTC de APPS/TPS alto o bajo?
S

apropiado.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
APPS/TPS en el paso siguiente.
S
Dirjase a
No
Reemplace el sensor de posicin de pedal del acelerador segn la

Todos

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
APPS/TPS en el paso siguiente.
Mientras comprueba si se producen cambios errticos de voltaje, efecte una prueba
de movimiento moviendo todo el cableado y los conectores correspondientes al
APPS/TPS mientras abre y cierra lentamente la mariposa del acelerador.
El voltaje del APPS/TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
S
Dirjase a
No

Todos

Repare
215
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio de

recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios es superior a 116
C o 240 F.
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
216

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte la prueba de Flujo de la bomba de aceite segn la Informacin de servicio.

Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?
Todos
Dirjase a
No
Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja de

cambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimiento
de reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio.
Efecte los diagnsticos del sistema de refrigeracin del motor de acuerdo con la
Funciona correctamente el sistema de refrigeracin del motor ?
S
Dirjase a
No
Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

sobre el procedimiento de reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio.
Todos
Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamacin del
cliente.
Las condiciones de conduccin del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Para
informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio. Asegrese de consultar cualquier
TSB aplicable a este problema.
217
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Siempre que el Mdulo de control de la caja de cambios

(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
El Mdulo de control de la caja de cambios est informando de
errores internos y debe reemplazarse. Consulte la Informacin de
servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
218

Sntoma:


CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
219

Sntoma:


CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
cuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa?
Todos
Dirjase a
No
Repare el circuito o circuitos de masa segn sea necesario.

Compruebe la conexin principal de masa al bloque del motor y/o
el chasis.

Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
220
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: 3 apariciones de un cdigo de PRNDL no vlido en un

arranque del encendido que dura ms de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
221

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Todos
La prueba se supera:
Dirjase a 3
No se supera la prueba con DTC:
Dirjase a 4
No se supera la prueba sin DTC:
Dirjase a 23

DTC.
S
No
Prueba completa.
222
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

condicin de falta de respuesta del TCM.
Instale el simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posicin
en particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador de
la transmisin.
El LED para la posicin de marcha en cuestin debe iluminarse en el Simulador de
la transmisin, antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.
NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botn de O/D OFF,
debe utilizar el botn de O/D OFF en el vehculo o no se superar la Prueba
de posicin de palanca de cambios con un cdigo 11 de error de la palanca
de cambios.
Se ha superado la prueba de Posicin de la palanca de cambios?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
NOTA: Antes de continuar, asegrese de desconectar el Simulador de la

transmisin y de volver a conectar todos los conectores desconectados.
Todos
Repare
Utilice la DRBIIIt para observar los circuitos de deteccin del TRS en la pantalla
Entradas/Salidas. (C1 a C5)
Desplace la palanca de cambios de P a L, haciendo una pequea pausa en cada
posicin de marcha. Observe si alguno de los circuitos no cambia el estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Dirjase a 7
Dirjase a 10
Dirjase a 13
Dirjase a 16
Dirjase a 19
223
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin de T1 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
Todos
10

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T1 del TRS.
S

No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos
22

del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de deteccin de T2 del TRS.

No
Dirjase a
11
224
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Todos
12
13
14

No
Dirjase a
12

S

No
Dirjase a
Todos
22

S

No
Dirjase a
Todos
14

de mazo del TCM.
S

No
Dirjase a
15
225
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15

Mida el voltaje del circuito de deteccin de T3 del TRS en el conector de mazo del
TCM.
Todos
16
17

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
No
Todos
17

S
18
22
Todos

Dirjase a
18

S

No
Dirjase a
22
226
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
19

Todos
20
21

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
No
Todos
21

S
22
20
Todos

Dirjase a
22

Todos
Repare
23

Repare
Ajuste el cambiador segn la Informacin de servicio.
227
Todos

Sntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

CAMBIOS
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la temperatura de caja de

cambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en funcin de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40 F / -40 C - 35 min) (-20 F / -28 C - 25 min.) (20 F / -6,6 C - 20 min.) (60
F / 15,5 C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
228

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
S
No
3

apropiado.
Dirjase a
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
229
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale el Simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
6

Todos
Repare
7

DTC.
S
No
Prueba completa.
230
Todos

Sntoma:
BAJO

marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CORTO A MASA
231

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC de sensor de velocidad?
S
No
3

apropiado.
Dirjase a
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
232
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

la caja de cambios.
S

de cambios en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Repare
233
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
234

Sntoma:
ALTO

marcha.

temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CORTO A TENSION
235

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
5
236
Todos
Todos

PRUEBA
4
ACCION
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la
transmisin desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de
S
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios.

No
Dirjase a
Todos

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector del mazo del TCM.
S

de cambios en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Repare
237
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
238

Sntoma:
INTERMITENTE

marcha.

temperatura monitorizado flucta o cambia abruptamente dentro de un perodo de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
239

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aparece algn DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
Todos
No
3
Dirjase a
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Transmisin en OFF.
caja de cambios.
cambios.
Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?
Dirjase a
No
Dirjase a

apropiado.
Todos
Todos
Todos
Repare
6

Repare
240
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
241

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsin en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
242

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Utilice la DRBIIIt para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsin.
Est la lectura del sensor de velocidad de impulsin por debajo de 400 rpm?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de Velocidad de
Entrada/Salida en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/
1000.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad de
impulsin y salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?
Dirjase a
No
Dirjase a
243
Todos
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsin segn la Informacin de servicio.

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin desde
el conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad de
impulsin.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

de impulsin.
No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de velocidad de
impulsin.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

transmisin.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin.
S

en corto a tensin.
No
Dirjase a
244
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsin.
Todos
10
11

No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
S
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.

No
Dirjase a
Todos
10

transmisin.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazo
del TCM.
S

tensin.
No
Dirjase a
Todos
11

Repare
245
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
246

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisin en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
247

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

PRECAUCION: Apoye debidamente el vehculo y levante todas las ruedas
con traccin separndolas del suelo.
Coloque el selector de marchas de la transmisin en Drive, y levante el pie del freno.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de transmisin.
La lectura del sensor de velocidad de transmisin est por debajo de 100 RPM?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12
248
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de Velocidad de
Entrada/Salida en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/
1000.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de entrada y de
salida.
Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios segn la

Mida la resistencia del circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin
desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de
transmisin.
S
No
6
Repare el circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin abierto.

Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de sensor de velocidad de
transmisin.
S
No
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a masa.

Dirjase a
249
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a tensin.

No
Dirjase a

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisin.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
S

No
Dirjase a
10
250
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

transmisin.
Todos
11

tensin.
No
Dirjase a
11

Todos
Repare
12

DTC.
S
No
Prueba completa.
251
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el Mdulo de control de la

caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La informacin de RPM se transfiere desde el PCM
a travs del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus
de la identificacin del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ABIERTO AL TCM
252

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparecen tambin los DTC P0320, P1391 y/o P1398?
S
Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado.

No
Dirjase a
Todos

Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regstrelas.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, y
regstrelas.
Compare las dos lecturas.
Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre s?
No
Dirjase a
Dirjase a
253
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de CKP.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP entre el conector de
mazo de CKP y el conector de mazo del TCM.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin

del cigeal. Preste especial atencin al emplazamiento del empalme del circuito de la seal del sensor de posicin del cigeal al
Mdulo de control de la caja de cambios.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y el
conector de mazo del TCM.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especial

atencin al emplazamiento del empalme del circuito de masa al
Mdulo de control de la caja de cambios.
Todos

Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios. UTILICE
LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE
APRENDIZAJE RAPIDO.
7

Preste especial atencin al punto donde el empalme del circuito de la seal de CKP
y el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.
DTC.
S
No
Prueba completa.
254
Todos

Sntoma:
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR DIESEL

P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el Mdulo de control de la

caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La informacin de RPM se transfiere desde el ECM
a travs del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus
de la identificacin del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Estn los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de la seal de velocidad del motor desde el conector
de mazo del TCM al conector de mazo del ECM.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal de velocidad del motor.

No
Dirjase a
255
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del motor.
S
Repare el circuito de la seal de velocidad del motor en corto a

masa.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Mida el voltaje del circuito de la seal de velocidad del motor en el conector de mazo
del TCM.
S
Repare el circuito de la seal de velocidad del motor en corto a

tensin.
No
Dirjase a
Todos
Coloque el interruptor de encendido en la posicin de bloqueo.

Reemplace y programe el mdulo de control de la caja de cambios segn la
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent durante 6 minutos.
Ha vuelto a aparecer el DTC P0725?
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos

conectores. Preste especial atencin a terminales corrodos y a todos los circuitos de
alimentacin elctrica y masa. Repare segn sea necesario.
Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del motor segn la
Informacin de servicio. Una vez completada la prueba de Verificacin del motor asegrese de efectuar la Prueba de verificacin
256
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
257

Sntoma:

rpm de transmisin no corresponde a la relacin de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
258

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisin

Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos

error de relacin de velocidad. Si aparece el cdigo P0944, efecte
primero la prueba para ste.
No
Dirjase a
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.

El DTC de Relacin de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
estn bien y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Los DTC de relacin de engranajes tambin pueden establecerse con temperaturas
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo.
DTC.
S
No
Prueba completa.
259
Todos
Todos

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Repare la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece algn DTC de presin de
funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de
la caja de cambios y el solenoide de control de presin segn la Informacin de
servicio.
Si aparece tambin el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Todos
Repare
260

Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
261

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/o
P0869?
Todos

No
Dirjase a
cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

Aparece tambin el DTC P0845 Conmutador de presin hidrulica de 2C y/o P0846
Conmutador de presin de 2C?
S
No
Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS

Dirjase a
6
262
Todos
Todos
Todos

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece

algn DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presin
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas.
Todos
Repare
263

Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
264

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos

No
Dirjase a
cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.

Aparece tambin el DTC P0870 Conmutador de presin hidrulica de OD y/o el DTC
P0871 Conmutador de presin de OD?
S
No
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS

Dirjase a
6
265
Todos
Todos
Todos

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Repare o reemplace la transmisin segn sea necesario.

Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algn DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
NOTA: Si aparece tambin el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas
necesarias.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios segn la
266

Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
267

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

P0869?
Todos

No
Dirjase a

Aparece tambin el DTC P0987 Conmutador de presin hidrulica de 4C y/o el DTC
P0988 Conmutador de presin de 4C?
S
Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS

No
Dirjase a
Todos
Repare o reemplace la transmisin segn sea necesario de acuerdo con la Informacin

de servicio.
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algn DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Repare
268
Todos

Sntoma:
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
269

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

P0869?
Todos

No
Dirjase a
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
NOTA: Debe probar los embragues de 2 y 3 para verificar el funcionamiento del cebado de 4.
ms de unos segundos para cada marcha que se prueba.
NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embrague
no aparecern DTC.
Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsin permanece en cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

DTC.
S
No
Prueba completa.
270
Todos
Todos

PRUEBA
5
ACCION
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algn
DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
271
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
272

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

P0869?
Todos

No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrs. Siga las
cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Compruebe el ajuste del cambiador.
DTC.
S
No
Prueba completa.

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algn
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
273
Todos
Todos
Todos

Sntoma:

Momento de verificacin: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor
modulado electrnicamente (EMCC).
Condicin de establecimiento: La transmisin debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsin > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio mximo y no
puede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsin. Tambin
cuando la transmisin est en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10
segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin del
problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
274

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.

S
No
3
Todos

apropiado.
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la transmisin.

Despus de registrar los DTC, brrelos.
Conduzca el vehculo hasta que la temperatura de la transmisin alcance al menos
43 C (110 F).
Efecte los pasos siguientes 3 veces.
Conduzca el vehculo a 80 km/h (50 MPH).
Permita que se acople la 4 marcha durante al menos 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador.
Incline la mariposa del acelerador hasta que el ngulo del TPS se encuentre entre 25
y 29 grados.
NOTA: Si el ngulo de la mariposa del acelerador supera los 30 grados, debe
cerrar la mariposa y probar nuevamente.
Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad de
impulsin) durante alguno de los intentos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
5
275
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.

Aparecen tambin los DTC P1775 y P0841?
S

No
Dirjase a
Todos

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primaria
y reemplcela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas
en la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cualquiera de los casos.
276
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Despus de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Despus de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
277

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el rel de control de la
transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
278
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR.
El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destella
encendindose y apagndose?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S
Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
S
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

No
Dirjase a
279
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
de salida del rel de control de la transmisin en el conector del mazo del conjunto de
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
280
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
281

Sntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION
282

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
283
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 2C.
El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisin destella encendindose y apagndose?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.
S
Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.

No
Dirjase a
284
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensin.

No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
285
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
Repare lo necesario
No
Prueba completa.
286

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
287

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
288
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.
El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisin destella encendindose y apagndose?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
S
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

No
Dirjase a
289
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a

tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
290
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
291

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
292

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
P0765 en 0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
293
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

No
Dirjase a
Todos

Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisin.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
S
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

No
Dirjase a
294
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a

tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
295
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
296

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION
297

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
P0770 en 0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
298
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisin, herramienta
Miller n 8333.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 4C.
El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisin destella encendindose y apagndose?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare.

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.
S
Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.

No
Dirjase a
299
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del mdulo de control de la transmisin.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensin.

No
Dirjase a

caja de cambios.
solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
300
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
301

Sntoma:

Condicin de establecimiento: El cdigo apropiado se establece si uno de los conmutadores de presin est abierto o cerrado cuando no debera estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
302

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

transmisin?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para el o los DTC

relacionados con el rel de control de la transmisin.
No
Dirjase a
Todos

Aparece el DTC P0944 adems del DTC que est diagnosticando?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para P0944.

No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
12
303
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presin en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de LR mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la
transmisin.
El estado del conmutador de presin de UD ha cambiado mientras oprima el botn
de prueba de conmutador de presin?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

TRS.
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S

presin de L/R.
No
Dirjase a
Todos

de L/R.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
304
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en el
Todos
10
11

en corto a tensin.
No
Dirjase a
10

caja de cambios.
S
Dirjase a
No
Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la

transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Todos
11

Repare
la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
305
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

Compruebe si el filtro de aceite primario est instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elstico del portador de marcha atrs por lo general establecer
este DTC con una aceleracin importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detencin.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
306

Sntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C

velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
307

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

Aparece algn DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presin
de funcionamiento?
S
Consulte en la lista de sntomas el o los sntomas relacionados.

No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
18
308
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Caliente la transmisin hasta 82 C (180 F).
Aplique los frenos con firmeza.
Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento durante el paso
siguiente.
Desplace la palanca de cambios a cada posicin de marcha y registre la lectura de
presin de funcionamiento. Permita que la presin se estabilice durante un mnimo
de 5 segundos en cada posicin de marcha.
La presin de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa
(85 y 95 PSI)?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

siguiente.
Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presin de funcionamiento de la caja de cambios, en direccin a la caja de cambios.
La presin de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
S
Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo

del sensor de presin de funcionamiento. Inspeccione los terminales y repare segn sea necesario.
No
Dirjase a
Todos

Utilice el Simulador de la transmisin para seleccionar la posicin 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsin/transmisin9.
siguiente.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cada
una de las 3 posiciones de presin de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presin de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la transmisin.
La presin de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
S
Efecte al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del

acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a
velocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
No
Dirjase a
309
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento.
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presin de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
Todos
10
11

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
Todos
17

Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presin en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2C durante
el paso siguiente.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botn de prueba de conmutador de presin,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presin de 2C.
El estado del conmutador de presin de 2C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
S
Dirjase a
11
No
Dirjase a
13
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la

El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminacin?
S
Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de

la caja de cambios. Para informarse sobre los procedimientos
correctos, consulte la Informacin de servicio.
No
Dirjase a
12
310
Todos
Todos

PRUEBA
12
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas y
repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran
problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS.
13

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.
S
No
14
Todos

presin de 2C.
Dirjase a
14

de 2C.
S
Repare el circuito del conmutador de presin de 2C en corto a

masa.
No
Dirjase a
15
311
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C en el
Todos
16
17
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C en

corto a tensin.
No
Dirjase a
16

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
17

Repare
312
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
313

Sntoma:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C

CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
314

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para los DTC

relacionados con el rel de control de la caja de cambios.
No
Dirjase a
Todos

o menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
315
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presin en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2C mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la caja de
cambios.
El estado del conmutador de presin de 2C ha cambiado mientras oprima el botn
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
6

TRS.
de cambios/TRS.
S

presin de 2C.
No
Dirjase a
Todos

de 2C.
S

corto a masa.
No
Dirjase a
8
316
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C.
Todos
10

corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
317
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

punto de detencin.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
318

Sntoma:
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condicin de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presin de

funcionamiento del transductor y la compara con la presin de funcionamiento deseada. Si
la salida de presin de funcionamiento del transductor es de ms de 10 PSI por debajo de
la presin de funcionamiento deseada, el DTC se establecer en aproximadamente 2,1
segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CONEXIN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION
FILTRO TAPONADO
319

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO est en 2 o
menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
14
320
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar la Presin de funcionamiento. Presione firmemente
el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento hacia la caja de cambios.
Todos

No
Dirjase a

siguiente.
Dirjase a
No
Dirjase a

Instale el Adaptador de presin de funcionamiento, herramienta Miller n 8259, y el
Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).
Utilice la DRBIIIt para observar la Presin de funcionamiento.
Controle la lectura en el Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293.
Compare la lecturas de Presin de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presin.
La lectura del Indicador de presin difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
S
No
Dirjase a

321
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire e inspeccione si el colector de aceite de la caja de cambios tiene excesiva

suciedad de acuerdo con la informacin de servicio.
Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Informacin de
servicio.
NOTA: Asegrese de que filtro de aceite primario de la caja de cambios y/o
el anillo O no est fisurado o partido.
El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario est
fisurado o taponado?
Todos
Repare el filtro de aceite primario de la caja de cambios y/o el

anillo O taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario
de la caja de cambios est taponado, consulte la Informacin de
servicio para informarse sobre el procedimiento de reparacin
hidrulica apropiado.
No
Dirjase a
Todos
Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite segn la
Informacin de servicio y reemplcelo si fuese necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS.
10

S

No
Dirjase a
Todos
10

S

No
Dirjase a
11
322
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

transmisin.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del
TCM.
Todos
12
13

No
Dirjase a
12

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presin en el
S
Repare el circuito de control del solenoide de control de presin en

corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos
13

Repare
323
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
324

Sntoma:
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA

Condicin de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presin de funcionamiento real. Si la lectura de presin de funcionamiento real es superior a la presin de
funcionamiento deseada ms alta utilizada nunca en la marcha en curso, mientras el ciclo
de servicio del solenoide de control de presin se encuentra en su valor mximo o cerca del
mismo (que debera dar como resultado una presin de funcionamiento mnima), se
establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
325

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S

P0932.
No
Dirjase a
Todos
Para que los resultados de esta prueba sean vlidos la temperatura de la caja de
cambios debe ser al menos 180 F o 82 C.
El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO est en 2 o
menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
13
326
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar la Presin de funcionamiento de la caja de cambios.
Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presin de
funcionamiento, en direccin a la caja de cambios.
presionar el conector del sensor?
Todos

No
Dirjase a

siguiente.
Dirjase a
No
Dirjase a

Instale el Adaptador de presin de funcionamiento, herramienta Miller n 8259, y el
Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300
PSI.
Utilice la DRB IIIt para observar la presin de funcionamiento.
Observe la lectura en el Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293.
Compare las lecturas de Presin de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presin.
La lectura del Indicador de presin difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
S
No
Dirjase a

327
Todos
Todos

PRUEBA
7
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la caja
de cambios segn la Informacin de servicio y reemplcela si fuese
necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS solenoide de control de
presin agarrotado.
10

del sensor de presin de funcionamiento al conector de mazo del mdulo de control de
la caja de cambios.
S

No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos
10

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presin desde el
conector de mazo del mdulo de control de la caja de cambios al conector de mazo del
solenoide/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de control

de presin.
No
Dirjase a
11
328
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control de
presin.
Todos
12
Repare el circuito de control del solenoide de control de presin en

corto a masa.
No
Dirjase a
12

Todos
Repare
13

DTC.
S
No
Prueba completa.
329
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
330

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

de funcionamiento?
S
Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba apropiada.

No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
18
331
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga el motor en marcha.

La presin de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Utilice la DRBIIIt para observar la Presin de funcionamiento mientras presiona
firmemente el conector del sensor de presin de funcionamiento hacia la caja de
cambios.
S

No
Dirjase a
Todos

siguiente.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presin de funcionamiento.
S

No
Dirjase a
332
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
10
11

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
Todos
17

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de OD durante
los pasos siguientes.
Utilice el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333, para colocar
el conmutador del selector en OD.
Mientras pulsa el botn de prueba de conmutador de presin, mueva el mazo de
cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presin de OD.
El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado a cerrado y se ha
S
Dirjase a
11
No
Dirjase a
13

S

No
Dirjase a
12
333
Todos
Todos

PRUEBA
12
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
13

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
de cambios/TRS.
S
No
14
15
Todos

presin de O/D.
Dirjase a
14

de O/D.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos
15

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D en el
S

en corto a tensin.
No
Dirjase a
16
334
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Todos
17
Dirjase a
No

17

Todos
Repare
18

DTC.
S
No
Prueba completa.
335
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
336

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

caja de cambios?
S

No
Dirjase a
Todos

S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
337
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presin en OD.
caja de cambios.
El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado mientras oprima el botn
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

caja de cambios.
salida del rel de la caja de cambios en el conector de mazo de solenoides/
S
Dirjase a
No

338
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en el
Todos

en corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
de cambios/TRS.
S

presin de O/D.
No
Dirjase a
Todos

de O/D.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
10
339
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

Todos
Repare
11

Compruebe si el filtro de aceite primario no est instalado correctamente y si existe
un anillo elstico del portador de marcha atrs fuera de sitio, que por lo general
establecer este DTC con aceleracin importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detencin.
DTC.
S
No
Prueba completa.
340
Todos

Sntoma:
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
341

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

de funcionamiento?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?
S

No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
18
342
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga el motor en marcha.

Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento en el paso siguiente.
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

siguiente.
Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presin de funcionamiento, en direccin a la caja de cambios.
S

No
Dirjase a
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo.

Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento en el paso siguiente.
S

No
Dirjase a
343
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
10
11

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
Todos
17

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de UD.
UD.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botn de prueba de conmutador de presin,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presin de UD.
El estado del conmutador de presin de UD ha cambiado a cerrado y se ha
S
Dirjase a
11
No
Dirjase a
13

Contiene contaminacin o suciedad excesiva?
S

No
Dirjase a
12
344
Todos
Todos

PRUEBA
12
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
13

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD desde
S
No
14
15
Todos

presin de UD.
Dirjase a
14

de UD.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de UD

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos
15

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD en el
S

en corto a tensin.
No
Dirjase a
16
345
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

caja de cambios.
Todos
17
Dirjase a
No

17

Todos
Repare
18

DTC.
S
No
Prueba completa.
346
Todos

Sntoma:
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD

Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presin de UD

se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este cdigo se
establecera si el conmutador de presin de UD se ha mantenido desactivado, cuando la
caja de cambios se encontraba en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE UD
347

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el rel de control de la
caja de cambios?
S

No
Dirjase a
Todos

S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
348
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

conmutador de presin en UD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de UD
transmisin.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD desde
de cambios/TRS.
S

presin de UD.
No
Dirjase a
Todos

de UD.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
349
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD.
Todos
10

en corto a tensin.
No
Dirjase a

Conecte un cable de puente entre circuito del rel de control de la caja de cambios y
solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare.
350
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Compruebe si el filtro de aceite primario no est instalado correctamente y si existe
un anillo elstico del portador de marcha atrs fuera de sitio, que por lo general
establecer este DTC con aceleracin importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detencin.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
351

Sntoma:

Cuando se activa el mdulo de control de la caja de cambios.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el TCM se activa y detecta que

el vehculo se encuentra en una marcha de avance vlida, sin DTC de PRNDL, con una
velocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH.
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
352

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehculo circula por la

carretera en una marcha de avance vlida.
y los conectores.
NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de
interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe un
corto a masa o un abierto intermitente.
DTC.
Todos
Repare
353

Sntoma:

Continuamente
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando hay menos de 3 voltios en

los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios (espigas 16, 17 y 36) en el
Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) cuando ste est excitando el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO
354

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11

B(+) prot. por fusible en el conector del rel de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible

est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
355
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el rel de control de la transmisin del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del rel de control de la caja de
cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios.
Todos
Repare el abierto en el circuito de masa del rel de control de la

caja de cambios.
No
Dirjase a

caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector de mazo del
TCM.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?
S
Dirjase a
No

Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de
cambios.
S

en corto a masa.
No
Dirjase a
356
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control del rel de control de la caja de cambios
entre el conector del rel de control de la caja de cambios y el conector del mazo del
TCM.
Todos
10
Repare un abierto en el circuito de control del rel de control de la

caja de cambios.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de control de la
transmisin.
S
Repare el circuito de control del rel de control de la caja de

cambios en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

Retire el rel de control de la transmisin
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el
S

No
Dirjase a
Todos
10

Repare
357
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
358

Sntoma:

Momento de verificacin: Cuando se gira la llave de encendido de la posicin OFF a RUN
y/o se gira la llave de encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece si el Mdulo de control de la caja
de cambios (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presin
antes de que el TCM excite el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
359

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

caja de cambios.
Mida el voltaje de los circuitos de deteccin de los conmutadores de presin de 2C, 4C,
LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM.
Est el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de deteccin?
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin en

cuestin en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

Todos
Repare
5

DTC.
S
No
Prueba completa.
360
Todos

Sntoma:

Momento de verificacin: Cuando se gira la llave de encendido de la posicin OFF a RUN
y/o se gira la llave de encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el Mdulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta ms de 3 voltios en el terminal o terminales de salida del rel de
control de la caja de cambios del TCM antes de que ste desexcite el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
361

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Dirjase a

Mida el voltaje en el circuito de control del rel de control de la caja de cambios en el
conector del rel de control de la caja de cambios.
S
Repare el circuito de control del rel de control de la caja de

cambios en corto a tensin.
No
Dirjase a
362
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje en el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el
conector del rel de control de la caja de cambios.
Todos

en corto a tensin.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
rel de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del rel de control de la caja de
cambios.
S
Dirjase a
No

Todos

Todos
Repare
7

DTC.
S
No
Prueba completa.
363
Todos

Sntoma:
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Condicin de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presin de funcionamiento real y la compara con la presin de funcionamiento deseada. Si la lectura de
presin de funcionamiento real es ms de 172,4 kPa (25 psi) ms alta que la presin de
funcionamiento deseada, pero inferior a la presin de funcionamiento ms alta utilizada
alguna vez en la marcha en curso, se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE
364

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presin de
funcionamiento?
S

apropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efecte en primer
lugar estas pruebas.
No
Dirjase a
Todos
PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Utilice la DRBIIIt para observar la Presin de funcionamiento, la Presin de
funcionamiento deseada y los Grados de TPS.
Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posicin R. A
continuacin, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados de
TPS.
Compare la lectura de Presin de funcionamiento con la lectura de Presin de
funcionamiento deseada de la DRBIIIt.
Las lecturas de Presin de funcionamiento y Presin de funcionamiento deseada
difieren en menos de 34 kPa (5 PSI)?
No
Dirjase a
Dirjase a
8
365
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presin de funcionamiento

mientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor de
presin de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Se ha mantenido constante el voltaje mientras se mova el mazo de cableado y los
conectores?
Todos
Dirjase a
No

siguiente.
La Presin de funcionamiento flucta hacia arriba y hacia abajo ms de 69 kPa (10
PSI) en alguna de las posiciones?
Dirjase a
No
Dirjase a

Todos
Todos
Repare

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reemplcela si fuese necesario segn la Informacin de servicio. Si no
se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presin
agarrotado.
366
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
No
Prueba completa.
367

Sntoma:
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

Momento de verificacin: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor de
salida superior a 390 RPM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la salida del sensor de
presin de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
MASA
368

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio en
Nota: Las lecturas no deben diferir en 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presin especificada en el Simulador de la caja de cambios.
Coincide la presin de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
Dirjase a
No
Dirjase a
369
Todos
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare

Desconecte el conector del sensor de presin de funcionamiento.
S

No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento y masa.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento en corto a masa.

No
Dirjase a
370
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
9

DTC.
S
No
Prueba completa.
371
Todos

Sntoma:
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO

Momento de verificacin: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida
superior a 390 RPM y presin de funcionamiento deseada inferior a 200.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si la salida del sensor de presin
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
TENSION
372

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio en
Nota: Las lecturas no deben diferir en 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presin especificada en el Simulador de la caja de cambios.
Coincide la presin de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
Dirjase a
No
Dirjase a
373
Todos
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor de
presin de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
S

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento
desde el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento al conector de
mazo del TCM.
S
Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de presin de

funcionamiento.
No
Dirjase a
Todos

salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de la caja de
cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento en corto a tensin.

No
Dirjase a
374
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
9

DTC.
S
No
Prueba completa.
375
Todos

Sntoma:

Momento de verificacin: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presin no estn indicando presin, se lleva a cabo una prueba de
prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha
de avance y el conmutador o los conmutadores de presin que deberan estar cerrados
estn abiertos, se inicia una prueba de prdida de cebado. El TCM activa los elementos
disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningn
conmutador de presin se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PRNDL NO VALIDO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
376

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Para comprobar la presin, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fra sern ms altas.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrs.
La presin de funcionamiento est por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o flucta ms
de +/- 69 kPa (10 PSI)?
No
Dirjase a
Dirjase a
377
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condicin de
9Falta de traccin9 intermitente.
Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente.
Asegrese de comprobar cualquier TSB o actualizacin rpida del controlador
aplicable.
DTC.
El cliente informa de algn acoplamiento retardado y/o condicin de 9Falta de
traccin9?
Todos

necesario. Si la inspeccin no revela signos de una fuga por una
junta interna, reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
Para informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado,
consulte la Informacin de servicio.
No
Prueba completa.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posicin de la palanca de cambios.

Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios?
S
Dirjase a
No

apropiado.
Todos

Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Informacin de
servicio.
Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daos y si la
instalacin es correcta.
El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite est taponado
o el anillo O daado?
S
Repare la causa del filtro de aceite de la caja de cambios taponado

o de una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro en
lugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamente
en el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopla
dentro de la bomba. Consulte la Informacin de servicio.
No
Dirjase a
Todos

Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios segn sea
necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparacin
apropiado, consulte la Informacin de servicio.
378
Todos

Sntoma:

DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
379

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

de funcionamiento?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

S

No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
18
380
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posicin
de marcha y registre la presin de funcionamiento de la caja de cambios para cada
posicin.
Permita que la presin se estabilice durante un mnimo de 5 segundos en cada
posicin de marcha.
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
10

Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la Presin de funcionamiento actual.
Mientras observa la Presin de funcionamiento, presione firmemente el conector de
mazo del sensor de presin de funcionamiento hacia la caja de cambios.
La presin de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI al
presionar el conector de mazo?
S

No
Dirjase a
Todos

Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posicin 9OFF9 en el
conmutador de velocidad de impulsin/salida.
siguiente.
S

No
Dirjase a
381
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
10

No
Dirjase a

S

No
Dirjase a
Todos
17

En el Simulador de la caja de cambios, coloque el conmutador del selector de
conmutador de presin en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 4C durante
el paso siguiente.
Presione el botn de prueba de conmutador de presin en el Simulador de la caja de
cambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presin de
4C.
El estado del conmutador de presin de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
Dirjase a
11
No
Dirjase a
13
11
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios segn la informacin

de servicio.
S

No
Dirjase a
12
382
Todos
Todos

PRUEBA
12
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
13

el conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.
S
No
14
15
Todos

presin de 4C.
Dirjase a
14

de 4C.
S

corto a masa.
No
Dirjase a
Todos
15

caja de cambios.
S

corto a tensin.
No
Dirjase a
16
383
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo de
solenoides/TRS.
Todos
17
Dirjase a
No

17

Todos
Repare
EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
18

DTC.
S
No
Prueba completa.
384
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presin de 4C

se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este cdigo se
establecera si el conmutador de presin de 4C se ha activado, cuando la caja de cambios
se encontraba en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
385

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

transmisin?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

o menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
386
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

conmutador de presin en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 4C mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin.
El estado del conmutador de presin de 4C ha cambiado mientras oprima el botn
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

de cambios/TRS.
S

presin de 4C.
No
Dirjase a
Todos

de 4C.
S

corto a masa.
No
Dirjase a
387
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos
10

corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
388
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

punto de detencin.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
389

Sntoma:

Siempre que el encendido est en posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece siempre que el Mdulo de control

de la caja de cambios es desconectado de alimentacin elctrica de la batera (B(+) prot. por
fusible) y/o masa. Tambin se establecer durante un procedimiento de desconexin de
batera de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rpido.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
SE HA EFECTUADO LA DESCONEXION DE BATERIA DE LA DRB IIIt
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
390

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este es un DTC informativo solamente.

Este DTC se establece debido a una prdida momentnea de B(+) prot. por fusible y/o
masa al TCM.
Contine viendo las causas posibles para este DTC.
Todos
Contine
Dirjase a
3
La batera ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazada

recientemente?
S

cliente.
No
Dirjase a
Todos
Se ha efectuado el procedimiento de desconexin de batera de la DRB IIIt?

S

cliente.
No
Dirjase a
Todos
Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt?

S

cliente.
No
Dirjase a
Todos
Se ha reemplazado o desconectado el TCM?
Todos
Al desconectar o reemplazar el TCM se establecer este DTC.

No
Dirjase a

Preste especial atencin al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos de
masa.
DTC.
S
No
Prueba completa.
391
Todos

Sntoma:

Condicin de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Mdulo de

control del mecanismo de caja de cambios (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algn
equipamiento instalado postventa tambin establecer este DTC. Por ejemplo: arrancadores remotos y equipos de comunicacin.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
392

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos del vehculo en
busca de evidencias de un problema en el bus del vehculo.
S
No
4
Todos

Dirjase a

Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al
NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAADOS LA
CONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.
S
Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

No
Dirjase a
Todos

Repare
393
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DTC.
Todos
Repare segn sea necesario. Nota: Algn equipamiento instalado

postventa establecer este DTC.
No
Prueba completa.
394

Sntoma:
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3

Siempre que el cdigo de PRNDL indica Temp3.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece siempre que se cumplen las

condiciones para un cdigo P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto provoca una
restriccin en el puerto.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION
HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE
CAMBIADOR DESAJUSTADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
395

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?
Todos

apropiado.
No
Dirjase a
Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Informacin de servicio. Ajuste

si fuese necesario.
Ha sido necesario ajustador el cambiador?
S
Ajuste la articulacin de cambio de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No
Dirjase a
Todos
Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palanca
de cambios durante la conduccin. La caja de cambios puede situarse en la posicin
T3 si se ejerce una leve presin hacia delante sobre la palanca de cambios.
Cuando esto sucede, el puerto de la alimentacin al embrague queda restringido, la
caja de cambios quedar en punto muerto y se establecer este DTC. El cliente debe
ser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la
conduccin.
Este DTC tambin puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambio
hacia la posicin de punto muerto durante la aceleracin.
Repare
Este DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presin hacia
delante sobre la palanca de cambios cuando sta se encuentra en
la posicin OD. Asegrese de informar de esta circunstancia al
cliente.
396
Todos

Sntoma:
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL

P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
397

a
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2 PRINCIPAL
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Tambin aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,
P0868 o P0869?
Todos
Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de

relacin de velocidad. Consulte el sntoma apropiado en la categora Caja de cambios. Si aparece el cdigo P0944, efecte primero la
prueba para ste.
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2 marcha principal. Siga
las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
cero?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

es buena y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el Simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333.
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si el
problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo.
DTC.
Todos
Todos
Repare
Repare segn sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparacin interna apropiado, consulte la Informacin
de servicio.
5

Repare
Repare la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece algn
de inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presin de
398
Todos

Sntoma:
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DEL TCC
Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos

de cambio a 1 marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hasta
cinco minutos despus de la identificacin del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
399

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos

o menos?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
400
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin.
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
necesario. Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide de
acuerdo con la Informacin de servicio y repare o reemplace segn
sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el
conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
6

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR desde
S

presin de LR.
No
Dirjase a
Todos

de LR.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de LR en

corto a masa.
No
Dirjase a
8
401
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR en el
Todos
10

corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
402
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Este DTC tambin puede establecerse si la vlvula de conmutacin de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
403

Sntoma:
QUEADA EN LA POSICION DE LR
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DE LR
parcial o completo.
Continuamente cuando se efecta EMCC - PEMCC o FEMCC
Condicin de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presin

de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecer despus de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partir
de la identificacin del problema para que se ilumine la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
404

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
Consulte la lista de sntomas y proceda con el sntoma apropiado.

No
Dirjase a
Todos
Antes de continuar, efecte una inspeccin visual de todos los conectores, el cableado
y las conexiones del enfriador. Repare segn sea necesario.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
405
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador del selector de
transmisin.
El estado del conmutador de presin de LR ha cambiado mientras oprima el botn
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione la
vlvula de conmutacin de solenoide y reprela o reemplcela
segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en la vlvula
de conmutacin de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/
TRS.
6

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR desde
S

presin de LR.
No
Dirjase a
Todos

de LR.
S

corto a masa.
No
Dirjase a
8
406
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en el
Todos
10

corto a tensin.
No
Dirjase a

caja de cambios.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
407
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

Este DTC tambin puede establecerse si la vlvula de conmutacin de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
408

Sntoma:

Despus de almacenarse un error de relacin de velocidad.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relacin

de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
409

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC se establece junto con un DTC de relacin de velocidad.

Si no hay ningn DTC de relacin de velocidad actual, compruebe los fallos de 1 ciclo.
Todos
Repare
Este DTC se establece si se almacena un DTC de relacin de
velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un
cambio. Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma
de relacin de velocidad apropiado.
410

Sntoma:

Momento de verificacin: Durante cambios con gestin de par con el ngulo de la
mariposa del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema tambin se prueba siempre
que el vehculo est detenido con la velocidad del motor inferior a 1000 rpm.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el Mdulo de control de la
caja de cambios enva dos mensajes subsiguientes de reduccin de par (pulsos del circ. de
TRD a masa) al Mdulo de control del mecanismo de caja de cambios, a travs del circuito
de enlace de TRD, y el TCM no recibe una confirmacin desde el PCM a travs del bus de
comunicacin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
411

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece tambin alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736?
S
Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
Estn los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
412
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par desde el
conector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.
Todos
Repare un abierto en el circuito de deteccin de solicitud de gestin

de par.
No
Dirjase a

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par.
S
Repare el circuito de deteccin de requerimiento de gestin de par

en corto a masa.
No
Dirjase a
Todos

del mazo del TCM.
S
Repare el circuito de deteccin de requerimiento de gestin de par

en corto a tensin.
No
Dirjase a
Todos

del mazo del TCM.
S

No
Dirjase a
8
413
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
direccin segn la Informacin de servicio. Una vez completada la
prueba de Verificacin del mecanismo de caja de cambios asegrese de efectuar la Prueba de verificacin de la caja de cambios Ver
1.
9

DTC.
S
No
Prueba completa.
414
Todos

Sntoma:

Momento de verificacin: La relacin de engranajes se controla continuamente mientras
la caja de cambios est en una marcha.
Condicin de establecimiento: Despus de un restablecimiento del TCM en punto muerto
y una relacin de impulsin con respecto a caja de cambios de 1 a 2. Este DTC puede tardar
hasta cinco minutos despus de la identificacin del problema para iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2
415

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK.

Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsin y de
salida de la caja de cambios.
Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor de
velocidad de impulsin?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector de
velocidad de Impulsin/Salida en la posicin de 3.000/1.000. Coloque el conmutador
de velocidad de Impulsin/Salida en ON.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de los sensores de velocidad de impulsin
y de salida.
Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?
S
Dirjase a
No
Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de caja de cambios e
impulsin.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsin y salida.
La resistencia est por encima de 5,0 ohmios en alguna de las mediciones
anteriores?
S
No

Dirjase a
416
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsin y
masa.
Todos

No
Dirjase a

Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
S

tensin.
No
Dirjase a
Todos

Todos
Repare
8

DTC.
S
No
Prueba completa.
417
Todos

Sntoma:
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO

Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha. El volumen del
embrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
ngulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja de
cambios debe ser de al menos 43 C o 110 F.
de 16.
Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
418

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

TRANS. deben ser al menos 43 C (110 F).
Conduzca el vehculo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales con
la mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h
(20 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacionados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
4

Efecte ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Ponga en
marcha el motor. Con el vehculo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuacin frenar suavemente hasta detener el vehculo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y comprelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos

Repare
419
Todos

Sntoma:
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO

embrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ngulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43 C o 110 F.
de 5.
Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
420

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conduzca el vehculo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuacin
oprima el botn de OD OFF. Esto situar el vehculo en tercera marcha.
Efecte al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS
DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50
MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
necesario. Consulte la Informacin de servicio para informarse del
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacionados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando
o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
4

motor.
los embragues.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos

Repare
421
Todos

Sntoma:
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO

embrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ngulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43 C o 110 F.
menos de 5.
Cuando el volumen del embrague de OD desciende a
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
422

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conduzca el vehculo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ngulo
de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacionados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
4

motor.
los embragues.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos

Repare
423
Todos

Sntoma:
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO

embrague UD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ngulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43 C o 110 F.
menos de 11.
Cuando el volumen del embrague de UD desciende a
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
424

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conduzca el vehculo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa del
acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades de
aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacionados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
4

motor.
los embragues.
S
Dirjase a
No
Prueba completa.
Todos

Repare
425
Todos

Sntoma:

embrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ngulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43 C o 110 F.
de 5.
Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
426

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Compruebe el nivel de lquido de la transmisin. Si el nivel de

lquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier fuga de lquido de la
caja de cambios segn sea necesario y ajuste el nivel de lquido de la caja de
cambios de acuerdo con la Informacin de servicio.
Utilice la DRB para borrar los DTC.
Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ngulo de la mariposa del
acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la transmisin debe ser de al
menos 43 C (110 F).
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare
Repare la caja de cambios segn sea necesario. Consulte la
informacin de servicio para informarse de los procedimientos de
reparacin apropiados para componentes relacionados con el embrague de 4. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de
muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.
4
motor.
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y comprelos con la lectura registrada antes de
la DESCONEXION DE BATERIA.
S
No
5
Dirjase a
Todos
Prueba completa.

Repare
427
Todos

Sntoma:
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE MS
428

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el rel de control de la
caja de cambios?
S

apropiado.
No
Dirjase a
Todos
S
Dirjase a
No
Dirjase a
11
429
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.
Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisin.
Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisin?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.

No
Dirjase a
Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.
S
Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.

No
Dirjase a
430
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo del
TCM.
Todos
10
Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a

tensin.
No
Dirjase a

solenoides/TRS.
S
Dirjase a
No

Todos
10

Repare
431
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

y los conectores.
Compruebe cualquier TSB aplicable.
DTC.
Todos
No
Prueba completa.
432

Sntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no corresponde.
Se encienden las luces de marcha atrs cuando el cambiador no est en REVERSE?
Todos
Dirjase a
No
Prueba completa.

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no deberan hacerlo.
TRS.
NOTA: Esto provocar que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTC
debern borrarse antes de devolver el vehculo al cliente.
Se han apagado las luces de marcha atrs al desconectarse el conector?
S
Dirjase a
No
Dirjase a
Todos
Todos
Repare
4

Mida el voltaje del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en el conector
de mazo de solenoides/TRS.
S

corto a tensin.
No
Prueba completa.
433
Todos

Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS
PRUEBA
1
ACCION
Site el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posicin REVERSE.
Funciona alguna de las luces de marcha atrs?
S
Prueba completa.
No
Dirjase a
Todos

Presione el botn de prueba de luz de marcha atrs en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrs.
Se enciende alguna de las luces de marcha atrs?
Dirjase a
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
Retire ambas bombillas de luces de marcha atrs.

Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrs.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marcha
atrs?
S
Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrs segn

No
Dirjase a
434
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el
circuito de masa de luz de marcha atrs.
Todos
Dirjase a
No
Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrs.


TRS.
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs desde el
enchufe de la luz de marcha atrs al conector de mazo de solenoides/TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luces de

marcha atrs.
No
Dirjase a
Todos

Retire las bombillas de las luces de marcha atrs.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de luz de marcha atrs y masa.
S
Repare el circuito de alimentacin de luz de marcha atrs en corto

a masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible y reemplcelo si fuese necesario.
No
Dirjase a
Todos

TRS.
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
S
Prueba completa.
No

435
Todos

Sntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este problema por lo general es provocado por una condicin de adherencia y

resbalamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje transmisor de la
Todos
Repare
Compruebe los TSB relacionados con este problema.
436

Sntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE DTC
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Compruebe si existe una actualizacin rpida del TCM o un TSB que trate de este
tema.
Efecte el procedimiento de aprendizaje de conduccin para el elemento del embrague de LR.
NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.
Efecte los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas en
punto muerto.
Todos
Repare
Prueba completa.
437

Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posicin
P/N.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK
(estacionamiento) a 1 y de vuelta a PARK.
Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Todos
Dirjase a
No
Dirjase a

S
No
Prueba completa.

Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador PNP entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.
S
No
Dirjase a

posicin estacionamiento/punto muerto.
438
Todos
Todos

*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO (Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Mida la resistencia entre el circuito de deteccin del conmutador PNP y masa.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin

estacionamiento/punto muerto en corto a masa.
No
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos

Repare
439
Todos

Sntoma:
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
CAUSAS POSIBLES
CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Un nivel de lquido de la caja de cambios excesivo o insuficiente

pueden provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel de
lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y
ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio.
Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando est fra, se trata de una
condicin normal. El software del controlador est diseado para proteger la caja de
cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento en
fro.
Antes de efectuar los diagnsticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos los
DTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar un
esquema de cambios anormal o errtico.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si se
produce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposa
del acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor.
consulte la prueba P0706 Comprobacin de seal del cambiador en la categora Caja
de cambios.
Si se ha efectuado una actualizacin del software del controlador, asegrese de
realizar el Procedimiento de aprendizaje de conduccin. Si no se realiza el Procedimiento de aprendizaje de conduccin puede producirse un esquema de cambios
anormal o errtico.
NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable.
Todos
No
Prueba completa.
440

Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION RUIDO DURANTE LA CONDUCCION
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite segn la Informacin de

servicio.
Coloque el vehculo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehculo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruido
viene de la caja de cambios.
Proviene el ruido de la caja de cambios?
Todos
Dirjase a
No
Para informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado,

consulte la Informacin de servicio. Consulte cualquier TSB aplicable.
Compruebe el nivel de lquido de la transmisin de acuerdo con la Informacin de

servicio.
NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel de
aceite. Cuando la temperatura es inferior a 10 Celsius o 50 Fahrenheit, es
posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la caja
de cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando est tibia.
S
Dirjase a
No
Regule el nivel de lquido. Repare la causa del nivel de lquido

incorrecto.
Todos
Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se

produce el ruido.
Nota: Asegrese de que la radio est apagada. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse errneamente como chirrido de la
bomba de la transmisin. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo;
LA RADIO DEBE APAGARSE.
El ruido se hace ms fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
S
Dirjase a
No
Dirjase a
441
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Preste especial atencin a los cojinetes en la mitad delantera de la caja de
cambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentran
problemas, reemplace la bomba de aceite primaria.
5

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione
todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de
desgaste. Preste especial atencin a los cojinetes, piones satlite,
etc. Repare o reemplace segn sea necesario.
442
Todos

Sntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL BUS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
condicin normal.
Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fra?
Todos
El software est diseado para proteger la caja de cambios ante

cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento
en fro.
No
Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos incluidos en el

bus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus
y/o problemas de comunicacin.
establezca el cdigo de fallo, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
Presenta alguno de los otros mdulos presenta signos de problema de bus?
S
Consulte la categora para el problema del bus.

No
Dirjase a
Todos
Utilice los diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los
conectores especficos al circuito de deteccin de requerimiento de gestin de par.
S

necesario.
No
Prueba completa.
443
Todos

Sntoma:
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM
CAUSAS POSIBLES
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION
DEL TCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte este procedimiento si la transmisin cambia bruscamente despus de

reemplazar o actualizar el TCM.
La transmisin cambia bruscamente despus de una sustitucin o actualizacin del
TCM?
Todos
Efecte el procedimiento de Aprendizaje rpido y de Aprendizaje

de conduccin.
No
Prueba completa.
444

Sntoma:
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 no

se activa, esto es un sntoma de que el rel de control de la caja de cambios
est abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se ha
instalado correctamente en el vehculo.
Nota: Compruebe la conexin del cable de masa del simulador.
Repare estos sntomas antes de considerar la reparacin del simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller n 8333.
Todos
Contine
Prueba completa.
445

Sntoma:
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR
PROBLEMA EN EL BUS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Un ventilador del motor con transmisin viscosa puede provocar

este problema.
Compruebe si la transmisin viscosa del ventilador del motor funciona correctamente
El ventilador del motor funciona correctamente?
Todos
Dirjase a
No
Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Informacin de servicio.

condicin normal.
Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fra?
S
El software est diseado para proteger la caja de cambios ante

cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento
en fro.
No
Dirjase a
Todos
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos en busca de

signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas
de comunicacin.
establezca un DTC, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios efecte
cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta algn
signo de problema del bus, ste deber repararse primero
Aparece algn DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en alguno
de los mdulos?
S
Consulte la categora para el problema del bus.

No
Prueba completa.
446
Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 42RLE - VER 1
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos (DLC).

3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre tambin los DTC
del PCM.
4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).
encima de 43 C o 110 F.
6. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios y ajstelo si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la Informacin de servicio.
7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el mdulo de control de la caja de cambios
o la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de
la DRBIIIt y restablecer el Factor de pin.
8. Realice una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efecte estos cambios
partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una
apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 MPH) efecte de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3
10. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin/
Momento de establecimiento del sntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
11. Si el vehculo est equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efecte varios
cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.
12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar el
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y que el DTC no ha vuelto a formarse.
13. Compruebe si aparecen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas
y efecte el sntoma apropiado.
Se ha establecido algn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse sobre el sntoma o

sntomas apropiados.
No
447
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.

encima de 43 Celsius o 110 Fahrenheit.
5. Compruebe el lquido de la caja de cambios y ajstelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la informacin de servicio.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (44 principal para 545FE
solamente).
8. Efecte estos cambios partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1 marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efecte una Desconexin de batera con la DRBIIIt; de esta forma se borrarn los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse de las pruebas de diagnstico apropiadas.
No
APLICABILIDAD
sea necesario.
Todos

No

448
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
necesario.
los pasos 6 al 13.
Aparece algn DTC?
Todos

No
449
(Continuacion)
APLICABILIDAD
sea necesario.
boletines de servicio tcnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
sntomas.
Todos
No
PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE

LA CAJA DE CAMBIOS
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la
transmisin estn correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte los
componentes segn sea necesario.
2. Compruebe si an existe el sntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el sntoma an existe, vuelva a la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado. Asegrese
de comprobar cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC errneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
An existe el sntoma?
Todos
No
450
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE

LA CAJA DE CAMBIOS
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la
transmisin estn correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte los
componentes segn sea necesario.
2. Compruebe si an existe el sntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el sntoma an existe, vuelva a la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado. Asegrese
de comprobar cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC errneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
An existe el sntoma?
Todos
No
451
NOTAS
452
8.0
8.1
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE
TRANSMISION
42RLE y 45/545RFE
DIESEL
MOTOR
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
PCM
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.2
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
Volante a la izquierda
Volante a la derecha
TCM
GUARDABARROS
IZQUIERDO
TCM
PCM
DIESEL
MODULO DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS
453
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION
42RLE
45/545RFE
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION/TRS
IMPULSION
TRANSMISION
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
IMPULSION
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE TRANSMISION
LA CAJA DE CAMBIOS
8.4
SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION
45/545RFE
FUNCIONAMIENTO
8.5
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS
42RLE
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE
PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
454
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL)
NEGRO

(DIESEL)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
-
T39 18GY/LB (C/A)
K22 18OR/DB (C/A)
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K151 20WT
T13 18DB/BK (C/A)
K81 20VT/TN
K255 20WT/DG
9
10
K852 20VT/WT
ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL

ACELERADOR
NEGRO

CAV.

CIGEAL (2.4L)
CIRCUITO
FUNCION
K24 18GY/BK
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L)

CAV.
MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K24 18GY/BK
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K7 18OR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL)

CAV.

CIGEAL (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
K24 20GY/BK
K3 20LB/BK
Y101 18BK/OR
455
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
DATOS
D25 18YL/VT
FUNCION
BUS PCI
Z252 18BK/GY
Z252 18BK/GY
MASA
RECEPCION DE SCI
RECEPCION DE SCI
D21 20PK/RD
TRANSMISION DE SCI
D24 18WT/DG
DESTELLADOR DE ABS
D19 20VT/OR

LA CARROCERIA
10
11
12
13
14
D20 20LG
15
16
MASA
RECEPCION DE SCI
F33 20PK/RD
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
456
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
DEL MOTOR (DIESEL)
CAV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
CIRCUITO
Z108 14BK/DG
Z108 14BK/DG
K20 18DG
A142 14DG/OR
A142 14DG/OR
D25 20VT/YL
K944 20BK/LB
K44 20TN/YL
K37 20DB/YL
K78 20GY
K81 20VT/TN
K80 20BK/VT
F92 20YL/BR
Z109 20BK/DB
K4 20BK/LB
F1 20DB
K6 20VT/WT
K3 20LB/BK
K77 20BR/WT
G60 20GY/YL
G123 20DG/WT
K118 20PK/YL
K255 20WT/DG
K852 20VT/WT
V37 20RD/LG
K226 20DB/WT
K2 20TN/BK
K21 20BK/RD
Y101 18BK/OR
K24 20GY/BK
L50 20WT/TN
K29 20WT/PK
B22 20DG/YL
T10 20/YL/DG (C/A)
K7 20OR
K51 20DB/YL
K151 20WT
C13 20DB/OR
K236 20GY/PK
K90 20TN (M/T)
K132 20DG/LB
K152 20WT
K46 20OR/BK
K46 20OR/BK
457
FUNCION
MASA
MASA
BUS PCI
MASA
MASA DE SENSOR
CONTROL DE RELE N 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
100
101
NEGRO
104
105
106
107
108
109
110
111
C
O
N
E
C
T
O
R
T411 18WT/PK (C/A)
113
114

-
115
K14 2.5mmLB/BR
116
K63 2.5mmDB/BK
118
K11 2.5mmWT/DB
119
K12 2.5mmTN
120
K13 2.5mmYL/WT
121
D
E
103
117
DEL MOTOR (DIESEL)
C18 20DB
102
112
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
82
D21 20PK
TRANSMISION DE SCI
83
K244 20BR/WT (C/A)
84
85
86
87
88
89
K35 20GY/YL
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A)
IMPULSION (C/A)
FUNCION
T52 18RD/BK
T13 18DB/BK
458
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
VT/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
BK/RD
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE IMPULSION
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
459
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
PARTE EXTERNA DE
RELE
DE
LUZ
DE
CARRETERA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
460
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
20A
F38 16RD/WT
10A
INTERNO
15A
INTERNO
10A
L44 18VT/RD
10A
L43 18VT
20A
INTERNO
REPUESTO
REPUESTO
10A
10
INTERNO
-
REPUESTO
11
15A
A15 18PK/OR
12
15A
F32 18PK/DB
13
10A
INTERNO
14
REPUESTO
15
10A
INTERNO
16
20A
F41 16PK/VT
17
15A
F70 18PK/BK
18
20A
F60 16DG/RD
19
15A
INTERNO
20
20A
F85 16VT/WT
21
REPUESTO
22
10A
F88 20BR/RD
23
10A
INTERNO
24
10A
F20 18WT
25
10A
INTERNO
26
10A
L34 18RD/OR
27
10A
L33 18LG/BR
28
REPUESTO
29
30A
30
10A
INTERNO
31
20A
F30 16RD
32
10A
INTERNO
33
10A
INTERNO
34
15A
INTERNO
35
REPUESTO
36
10A
INTERNO
37
10A
F23 18DB/YL
38
10A
INTERNO
39
10A
INTERNO
NEGRO
LUZ TRASERA/STOP
IZQUIERDA
LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
L38 18BR/WT (EXPORTACION)
L77 18BK/YL
L50 18WT/TN
L10 18BR/LG
Z151 18BK/WT
MASA
L63 18DG/RD
461
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE)

CAV.
FUNCIONAMIENTO (45RFE)
CIRCUITO
FUNCION
Z112 18BK/LB (GAS.)
MASA
Z112 14BK (DIESEL)
MASA
T39 18GY/LB
T38 18VT/TN
CAV.
CIRCUITO
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A)
E
S
P
I
G
A
S
SALIDA (C/A)
FUNCION
T14 18LG/WT
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
T13 18DB/BK
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
VT/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
BK/RD
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE SALIDA
462
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION DIESEL
CABINA
REPUESTO
RELE DE BLOQUEO DE
CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE N 1
DE BUJIAS
INCANDESCENTES
RELE DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE LIMPIADOR
ON/OFF
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
463
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
FUSIBLE N
AMPERIOS
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
40A
A122 12OR
30A
A99 14RD/VT (C/M)
30A
A32 14RD/DB (T/A)
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG
30A
A32 14RD/DB
30A
E
S
P
I
G
A
S
A9 14RD/YL
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK

50A
A18 10PK
10
50A
A54 10RD
11
50A
A58 10RD/GY
12
20A
A34 16LB/RD
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
20
21
A4 12BK/PK
-
20A

-
A17 18RD/BK
21
22
23
24
25
20A
26
10A
27
28
28
A17 18RD/BK
A20 12RD/DB
F92 18YL/BR
-
15A
-

-
F45 18YL/BR

FUSIBLE
F45 18YL/BR

FUSIBLE
464
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION (GASOLINA)
REPUESTO
RELE DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA
REPUESTO
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A

(T/M)
RELE DE CONTROL
DE LA TRANSMISION (T/A)
RELE DEL MOTOR

DEL AVENTADOR
REPUESTO
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
465
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
FUSIBLE N
AMPERIOS
40A
A122 12OR
40A
C24 12DB/PK
50A
A13 10PK/WT
40A
A10 12RD/DG (ABS)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A30 14RD/WT (T/A)
30A
A9 14RD/YL
50A
A7 10RD/BK
40A
A2 12PK/BK
50A
A18 10PK
10
30A
12
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
A99 14RD/VT
11
E
S
P
I
G
A
S
30A
13
40A
A25 12DB
14
40A
A1 12RD
15
50A
A12 10RD/TN
16
15A
A71 18DG/RD
16
15A
A71 18DG/RD
17
18
19
30A
20A
A17 18RD/BK
22
23
24
A4 12BK/PK
20
21
20A
A14 16RD/WT

24
20A
A14 16RD/WT
25
20A
A20 12RD/DB (ABS)
26
15A
F142 18OR/DG
26
15A
F142 18OR/DG
27

-
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE
28
15A
F45 18YL/BR

FUSIBLE
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
A30 14RD/WT
85
Z142 18BK/WT
MASA
86
K30 18PK
CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87
T16 14RD
87A

-
466
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.4L)
CAV.
CIRCUITO
F1 18DB
NEGRO

MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.4L)

POR FUSIBLE
3
4
FUNCION
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K19 18BK/GY
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
T141 18YL/RD
14
K77 18BR/WT
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
27
K1 18DG/RD
28
29
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
467
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L)
CAV.
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R

MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L)
CIRCUITO
FUNCION
K93 14TN/OR
F1 18DB

POR FUSIBLE
K94 14TN/LG
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K96 14TN/LB
T41 18BK/WT (T/A)

PUNTO MUERTO
K91 14TN/RD
K24 18GY/BK
10
K60 18YL/BK
11
K40 18BR/WT
12
K10 18DB/OR

ASISTIDA
13
F45 18YL/BR (T/A)

FUSIBLE
13
T141 18YL/RD (T/M)
14
K77 18BR/WT
15
K21 18BK/RD
16
K2 18TN/BK

MOTOR
17
K7 18OR
18
K44 18TN/YL
19
K39 18GY/RD
20
K59 18VT/BK
21
K95 14TN/DG
22
A14 16RD/WT
23
K22 18OR/DB
24
K41 18BK/DG
25
K141 18TN/WT
26
K241 18LG/RD
27
K1 18DG/RD
28
29
K341 18TN/WT
30
31
Z107 14BK/DB
MASA
31
Z107 14BK/DG (C/M)
MASA
32
Z107 14BK/DG (C/M)
MASA
32
Z107 14BK/DB
MASA
468
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K11 18WT/DB
K13 18YL/WT
K38 18GY (3.7L)
K17 18DB/TN (2.4L)
K92 14TN/PK (3.7L)
10
K20 18DG
CAMPO DEL GENERADOR
11
12
DEL MECANISMO DE
K58 18BR/DB (3.7L)
13
14

-
15
K12 18TN
16
K14 18LB/BR
17
K173 18LG
18
19

-
C18 18DB
20
21
22
23
G60 18GY/YL
24
25
26
27
28
29
30
31
32
K6 18VT/WT
469
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
1
CIRCUITO
GRIS CLARO
E
S
P
I
G
A
S
DEL MECANISMO DE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R

-
K51 18DB/YL
V36 18TN/RD
V35 18LG/RD

VELOCIDAD
K90 18TN (T/M)
K42 18DB/LB (3.7L)
K42 18DB/LB (2.4L)
NO SE UTILIZA
K99 18BR/OR
K512 18RD/YL
10
K106 18WT/DG
11
V32 18YL/RD
12
F142 18OR/DG

PROT. POR FUSIBLE
13
T10 18YL/DG
14
K107 18OR

FUGAS
15
K118 18PK/YL
16
K299 18BR/WT (2.4L)
16
K299 18BR/WT (3.7L)
17
B22 18DG/YL
18
K142 18GY/BK (3.7L)
18
K142 18GY/BK (2.4L)
NO SE UTILIZA
19
K31 18BR
CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20
K52 18PK/BK
21
22
C21 18DB/OR
23
24
K29 18WT/PK
25
K125 18WT/DB
26
K226 18DB/WT
27
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
28
29
D32 18LG
30
D25 18YL/VT

BUS PCI
31
32
V37 18RD/LG
LUZ TRASERA/STOP DERECHA
NEGRO
CAV.
LUZ TRASERA/STOP DERECHA
FUNCION
C13 18DG
CIRCUITO
FUNCION
L38 18BR/WT (EXPORTACION)
L78 18DG/YL
L50 18WT/TN
L10 18BR/LG
Z151 18BK/WT
MASA
L62 18BR/RD
470
ESPIGAS DE CONECTOR
CONJUNTO DE CAMBIADOR
BLANCO
CAV.
CONJUNTO DE CAMBIADOR
CIRCUITO
FUNCION
E2 20OR
Z21 20BK/LG
MASA
T6 20VT/WT
Z21 20BK/LG
MASA
F22 18DB/PK

FUSIBLE
K29 20WT/PK
BLANCO
AZUL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)

CAV.
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)
CIRCUITO
FUNCION
K7 18OR
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
K22 18OR/DB
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO

CAV.
LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO
FUNCION
K77 18BR/WT (GAS)
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
471
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CAV.
1
2
3
4
5
6
6
7
7
8
8
9
10
10
11
11
12
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
38
39
LA CAJA DE CAMBIOS
40
41
42
43
43
44
45
46
47
47
48
49
50
51
52
53
53
54
55
56
57
58
59
59
60
CIRCUITO
T1 18LG/BK
T4 18PK/OR (EXCEPTO 42RLE)
T3 18VT
K24 18GY/BK (3.7L)
D21 20PK (DIESEL)
D21 18PK (3.7L)
F45 18YL/BR (3.7L)
F45 18YL/RD (DIESEL)
T9 18OR/BK
T10 18YL/DG (3.7L)
T10 20YL/DG (DIESEL)
F1 18DB (3.7L)
F1 20DB (DIESEL)
K22 18OR/DB (GAS.)
K22 18OR/DB (DIESEL)
T13 18DB/BK
T14 18LG/WT
K30 18PK
T16 14RD
T16 14RD
T591 18YL/DB (EXCEPTO
42RLE)
T119 18WT/DB
T20 18LB
B22 20DG/YL (DIESEL)
T29 18GY (EXCEPTO 42RLE)
T38 18VT/TN (EXCEPTO 42RLE)
T16 14RD (EXCEPTO 42RLE)
42RLE)
T39 18GY/LB (EXCEPTO
42RLE)
42RLE)
T140 18VT/LG (EXCEPTO
42RLE)
T411 18WT/PK
T42 18VT/WT
D25 18VT/YL
D25 20VT/YL
D20 18LG
T147 18LB (EXCEPTO 42RLE)
T47 18DB (42RLE)
T48 18DB
T6 18OR/WT
T50 18DG
K4 18BK/LB (3.7L)
T52 18RD/BK
Z112 14BK/LB (3.7L)
Z112 14BK (DIESEL)
T54 18VT
T59 18PK (EXCEPTO 42RLE)
A30 14RD/WT
Z113 14BK/YL
T159 18DG/WT (EXCEPTO
42RLE)
T59 18PK (42RLE)
T60 18BR
472
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
MASA
MASA
BUS PCI
BUS PCI
RECEPCION DE SCI
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
MASA
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)
CAV.
1
CIRCUITO
F15 18DB/WT
SENSOR DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS (42RLE)
FUNCION
FUSIBLE
T13 18DB/BK
T54 18VT
T41 18BK/WT

PUNTO MUERTO
L1 18VT/BK
T1 18LG/BK
T3 18VT
T42 18VT/WT
10
T411 18WT/PK
SEAL DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)

CAV.
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE

LA CAJA DE CAMBIOS
(42RLE)
CIRCUITO
FUNCION
T60 18BR
T59 18PK
T16 14RD
T19 18YL/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
T47 18DB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
T9 18OR/BK
T20 18LB
10
T50 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA

ATRAS
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE)

CAV.
GRIS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES/TRS DE LA
CAJA DE CAMBIOS (C/A
EXCEPTO 42RLE)
CIRCUITO
FUNCION
F15 18DB/WT

FUSIBLE
T20 18LB
T41 18BK/WT

PUNTO MUERTO
T411 18WT/PK
T42 18VT/WT
L10 18BR/LG
T60 18BR
T3 18VT
T1 18LG/BK
10
T16 14RD
11
T48 18DB
12
T591 18YL/DB
13
T4 18PK/OR
14
T50 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA

ATRAS
15
T147 18LB
16
T9 18OR/BK
17
T59 18PK
18
T29 18GY
19
T159 18DG/WT
20
T119 18WT/DB
21
T140 18VT/LG
22
T13 18DB/BK
23
T54 18VT
473
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
NOTAS
474
10.0
42RLE
CAJA DE CAMBIOS 42RLE
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS (TCM)
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE
PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE
CAMBIOS
RECEPCION DE
SCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R
A CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS (DLC)
TRANSMISION DE
SCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4

CONTROL DE SOLENOIDE DE OD
INDICADOR DE
OD OFF
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
DETECCION DE
CONMUTADOR
DE OD
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD
MASA
MASA DE CAJA
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE
LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
SEAL DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE
SALIDA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA

DE CAMBIOS

MASA DE SENSOR DE
VELOCIDAD
SENSOR DE VELOCIDAD
DE TRANSMISION
LUCES DE MARCHA
ATRAS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

SEAL DEL SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR
DE POSICION DE
LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR

DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA
DE CAMBIOS (TRS)
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR

DEL CIGEAL

DEL CIGEAL
BUS PCI
DETECCION DEL CONMUTADOR DE

POSICION P/N (T41)
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL

PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA

DE CAMBIOS
CONMUTADOR DE CIERRE DE ENGRANAJE ENUMERADO
SEAL DE DETECCION DE TI (C4)
DETECCION DEL TRS

T1 (C4)
SEAL DE DETECCION DE T3 (C3)
DETECCION DEL TRS

T3 (C3)
SEAL DE DETECCION DE T42 (C2)
DETECCION DEL TRS

T42 (C2)
SEAL DE DETECCION DE T4I (C1)
DETECCION DEL TRS

T41 (C1)
BUS PCI
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION

DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41)
A RELE DEL ARRANQUE
475
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
45/545RFE
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS (TCM)
SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
DETECCION DE CONMUTADOR DE
SOBREMARCHA OFF
MASA
CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE
CAMBIOS
MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE

CAMBIOS
MASA
MASA
TRANSMISION/TRS
SENSOR DE PRESION
DE FUNCIONAMIENTO
SEAL DE SENSOR DE PRESION

DE FUNCIONAMIENTO

CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS
TRANSMISION DE
SCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE
MS
A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

(DLC)
RECEPCION DE
SCI
A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

(DLC)
CONTROL DE PRESION
MASA DE CAJA (EN
SOPORTE DE MONTAJE)
L/R
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
UD
OD
SEAL DE BUS PCI
SEAL DE BUS
PCI
SEAL DE SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
SEAL DEL SENSOR
DE POSICION DEL
CIGEAL
SEAL DEL SENSOR

DE POSICION DEL
CIGEAL
PRESION DE L/R
PRESION DE 2C
PRESION DE 4C
PRESION DE UD
PRESION DE OD
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
DETECCION DE T2 DE TRS (C5)

SEAL DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR

D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
DETECCION DE SOLICITUD
DE GESTION DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION

P/N (T41)
SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
CAJA DE
CAMBIOS
ALIMENTACION DE
LUZ DE MARCHA
ATRAS
ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
SEAL DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DE GESTION DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION

P/N (T41)
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
SEAL DEL SENSOR DE VELOCAMBIOS
CIDAD DE IMPULSION
LUCES DE MARCHA ATRAS
RELE DEL ARRANQUE

DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

IMPULSION
476
SENSOR DE VELOCIDAD
DE TRANSMISION
DIESEL
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE
(DIESEL)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

DETECCION DE CONMUTADOR
DE SOBREMARCHA

DE ENCENDIDO
SALIDA DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE

CAMBIOS
CONTROL DE RELE DE CONTROL

DE LA CAJA DE CAMBIOS
A MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA
TRANSMISION DE SCI
A DLC
RECEPCION DE SCI

(ECM)
TRANSMISION/TRS
CAJA DE CAMBIOS
BUS PCI

CAJA DE CAMBIOS
BUS PCI

CAJA DE CAMBIOS
DEL MOTOR
SEAL DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE MS
CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R
DE GESTION DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41)
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
CONTROL DE SOLENOIDE DE OD
PRESION DE L/R
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR
SEAL DEL SENSOR DE

POSICION DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
PRESION DE 2C
PRESION DE 4C
PRESION DE UD
PRESION DE OD
FUNCIONAMIENTO
SEAL DE SENSOR DE
PRESION DE FUNCIONAMIENTO

MASA
MASA
MASA
MASA
DETECCION DEL
CONMUTADOR DE
POSICION P/N (T41)
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE LA CAJA DE
CAMBIOS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
MASA DE CAJA (EN SOPORTE

DE MONTAJE)
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
ALIMENTACION
DE LUZ DE MARCHA ATRAS
LUCES DE MARCHA ATRAS
RELE DEL ARRANQUE

DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

477
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
NOTAS
478
CUADROS Y GRAFICOS
11.0
11.1
C
U
A
D
R
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION
42RLE
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

CONMUTADORES
L-R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
45/545RFE
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE
45RFE/54RFE
ENGRANAJE
L/R
2C
4C
UD
OD
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
2 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
4 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE

SALIDA EN 1RA MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.
479
G
R
A
F
I
C
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
11.2
CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
42RLE
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIIIT
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
CODIGO DE ERROR
CONMUTADOR
AGARROTADO
POSICION
T1/C4 AGARROTADO
ABIERTO
T1/C4 AGARROTADO
CERRADO
T3/C3 AGARROTADO
ABIERTO
T3/C3 AGARROTADO
CERRADO
T42/C2 AGARROTADO
ABIERTO
T24/C2 AGARROTADO
CERRADO
T41/C1 AGARROTADO
ABIERTO
T41/C4 AGARROTADO
CERRADO
45/545RFE
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
INFORMADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO DE
ERROR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CONMUTADOR AGARROTADO
POSICION
T41/C1 AGARROTADO
T41/C1 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
480
CUADROS Y GRAFICOS
11.3
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES
T.I.
C
U
A
D
R
O
S
42RLE
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE
ENGRANAJE
UD
OD
REV
2/4
ESTACIONAMIENTO
MARCHA
ATRAS
PUNTO
MUERTO
X
X
X
X
481
G
R
A
F
I
C
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
11.4
ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
42RLE
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
ESTADOS DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS

TRS
ESTACIONAMIENTO
T1
MARCHA
ATRAS
T1(C4)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T2
PUNTO
MUERTO
T2
OD
T3
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
D3/AS
ABIERTO
T3
CERRADO CERRADO
T3(C3)
CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T41(C1)
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T42(C2)
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
45/545RFE
ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE

TRS
ESTACIONAMIENTO
TMP 1
REV
TMP 2
N1
T1 (C4)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T2 (C5)
CERRADO CERRADO
ABIERTO
N2
TMP 3

ABIERTO
ABIERTO
T3 (C3)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T41 (C1)
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
T42 (C2)
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO

ABIERTO
TMP 4
CERRADO CERRADO
482
ABIERTO
ABIERTO
TMP 5
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CUADROS Y GRAFICOS
11.5
SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS
42RLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (ALCANCE DOBLE) PONGA EN MARCHA EL MOTOR, UTILICE LA
DRB PARA OBSERVAR EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y REGISTRELO. COMPARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ABAJO. LOS VALORES MEDIDOS DEBEN
CAER DENTRO UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
C
U
A
D
R
O
S
Y
Ejemplo n 1 - Termistor defectuoso (TRS)

Temp. de caja de cambios medida = 200 F
Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6
voltios
Ejemplo n 2 - Termistor correcto

Temp. de caja de cambios medida = 100 F
Voltaje de temp. de caja de cambios = 1,8
voltios
483
G
R
A
F
I
C
O
S
NOTAS
484
INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
0
7
8E
8F
8I
9
11
14
21
25
Programas de mantenimiento
Refrigeracin - 2.5L/2.8L Turbo Diesel
Modulos de control electronicos
Sistemas del motor
Control de encendido
Motor
Sistema de escape y turboalimentador
Sistema de conbustible
Caja de cambios automatica - 545RFE
Control de emisiones - 2.5L/2.8L Turbo Diesel
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
KJ
0-1
INDICE
pagina
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA
TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU.,
CANADA y MEXICO
DESCRIPCION MOTORES DIESEL . . . . . . . . 1
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA TODOS LOS

MERCADOS EXCEPTO EE.UU.,
CANADA y MEXICO
DESCRIPCION MOTORES DIESEL
La informacin sobre los Programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, sino que se
encuentra en el manual del propietario correspondiente.
Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehculo.
El primero es el Programa B. Este es un programa
para vehculos que operan en las condiciones que se
indican a continuacin y al principio del programa.
Largos perodos de motor en ralent.
Conduccin por caminos con polvo.
Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas
velocidades continuas en clima caluroso, por encima
de 32 C (90 F).
Arrastre de remolque
Servicio de taxi, polica o reparto (servicio
comercial).
NOTA: Casi todos los vehculos operan en las condiciones que se indican en el Programa B.
El segundo es el Programa A. Este programa es
para vehculos que no operan en las condiciones que
se indican en el Programa B.
Utilice el programa que mejor se adapte a sus condiciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo
y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes.
PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se
requiere en el mantenimiento, es posible que el
vehculo se dae.
En cada parada para repostar combustible

Compruebe el nivel de aceite del motor una vez
transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor
completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite
con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejo-
rar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en la marca
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas.
Compruebe el solvente del lavaparabrisas y
agregue si fuera necesario.
Una vez al mes

Compruebe la presin de los neumticos y determine si el desgaste es anormal o estn daados.
Revise la batera, limpie y apriete los terminales
segn sea necesario.
Compruebe los niveles de lquido del depsito de
refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la
direccin asistida y de la caja de cambios. Agregue
lquido segn sea necesario.
Compruebe que todas las luces y dems elementos elctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite
Cambie el filtro de aceite del motor.
Inspeccione el sistema de escape.
Inspeccione las mangueras de los frenos.
Revise el nivel de lquido de la caja de cambios
manual si est equipado.
Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras
y las abrazaderas.
Inspecciones las correas de transmisin de accesorios del motor. Reemplace segn sea necesario.
Inspeccione para comprobar si existe presencia
de agua en la unidad de filtro de combustible/separador de agua.
Gire los neumticos.
Programa B
Siga este programa si el vehculo opera habitualmente en una o ms de las condiciones siguientes.
Largos perodos de motor en ralent.
Conduccin por caminos con polvo.
Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas
velocidades continuas en clima caluroso, por encima
de 32 C (90 F).
Arrastre de remolque
Servicio de taxi, polica o reparto (servicio
comercial).
0-2
Kilmetros
KJ
10.000 km
20.000 km
30.000 km
40.000 km
50.000 km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del

motor.
Inspeccione las articulaciones de rtula.
Inspeccione la correa de transmisin de

accesorios del motor.
Reemplace la correa de transmisin de

Inspeccione el elemento del filtro de aire
del motor. Reemplace segn sea necesario.
X
X
Reemplace el elemento del filtro de aire

del motor.
Reemplace la correa de distribucin del

motor.
Inspeccione las poleas de gua y el tensor

de la correa de distribucin.
Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua.

Inspeccione los forros de los frenos.
X
X
Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero.
X
X
X
X
Drene y rellene con lquido de la caja de

cambios automtica, y reemplace el filtro
del sumidero principal de la caja de cambios.
Kilmetros
60.000 km
70.000 km
80.000 km
90.000 km
100.000
km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del

motor.
Inspeccione la correa de transmisin de

Reemplace la correa de transmisin de

Inspeccione el elemento del filtro de aire

del motor. Reemplace segn sea necesario.
Reemplace el elemento del filtro de aire
del motor.
Inspeccione las poleas de gua y el tensor

de la correa de distribucin.
Reemplace la correa de distribucin del

motor.
Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero.
KJ
Kilmetros
60.000 km
70.000 km
80.000 km
90.000 km
0-3
100.000
km
Vace y rellene con lquido de la caja de

transferencia.
Drene y rellene con lquido de la caja de

cambios automtica, y reemplace el filtro
del sumidero principal de la caja de cambios.
Kilmetros
110.000
km
120.000
km
130.000
km
140.000
km
150.000
km
160.000
km
Cambie el aceite y el filtro de

aceite del motor.
Inspeccione las articulaciones

de rtula.
Inspeccione el elemento del

filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario.
Reemplace el elemento del

filtro de aire del motor.
Inspeccione la correa de
transmisin de accesorios del
motor.
X
X
Reemplace la correa de
transmisin de accesorios del
motor.
Inspeccione las poleas de

gua y el tensor de la correa
de distribucin.
Reemplace la correa de distribucin del motor.
Inspeccione los forros de los

frenos.
Drene y rellene con lquido

los ejes delantero y trasero.
Reemplace la unidad de filtro

de combustible y separador
de agua.
Vace y reemplace el refrigerante del motor.

Drene y rellene con lquido
de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o
filtros de la caja de cambios.
La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que
existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
Reemplace si existe desgaste superficial, luz
entre cojinetes o fuga evidente de grasa.
X
X
0-4
KJ
Programa A
20 000
km
40.000
km
60.000
km
80.000
km
100.000
km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor.
Kilmetros

Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario.
X
X
Reemplace el elemento del filtro de aire del motor.

Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor.
X
X
X
X
Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor.

Reemplace la unidad de filtro de combustible y
separador de agua.
X
X
Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la

correa de distribucin.
Reemplace la correa de distribucin del motor.
Inspeccione el lquido de la caja de transferencia.
X
120.000
km
140.000
km
160.000
km
180.000
km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor.
Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del

motor.
Kilmetros
Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario.
Reemplace el elemento del filtro de aire del motor.
Vace y reemplace el refrigerante del motor.

Inspeccione el lquido de la caja de transferencia.
X
X
La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que
existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
Reemplace si existe desgaste superficial, luz
entre cojinetes o fuga evidente de grasa.
X
X
Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia.

Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios.
X
X
ADVERTENCIA: Puede sufrir lesiones graves

cuando trabaja en el motor del vehculo o cerca de
l. Realice solamente los trabajos de reparacin
para los cuales cuenta con el conocimiento necesario y el equipo correcto. Siempre que tenga alguna
duda acerca de su capacidad para realizar una
reparacin de servicio, acuda con su vehculo a un
mecnico competente.
REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
KJ
7-1
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

INDICE
pagina
REFRIGERACION- 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AIREACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
DE FUGAS DEL SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . .
...1
...1
...2
...2
pagina
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
LIMPIEZA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSPECCION
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES - TORSION
. . . . . . . . 10
TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 12
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
...3
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L

TURBO DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeracin regula la temperatura
de funcionamiento del motor. Asegura que el motor
alcance una temperatura de funcionamiento normal
lo ms rpidamente posible, mantiene esta temperatura e impide el recalentamiento.
El sistema de refrigeracin tambin proporciona un
medio de calefaccin del habitculo. El sistema de
refrigeracin est presurizado, y utiliza una bomba
de agua centrfuga para hacer circular el refrigerante
por todo el sistema. Se emplea un depsito de refrigerante presurizado, separado y montado a distancia,
que utiliza un tapn de presin y respiradero.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin consta de:
Enfriador de aire de carga
Ventiladores de refrigeracin elctricos
Radiador con ncleo de aluminio con depsitos
laterales de plstico
Depsito de refrigerante presurizado separado
Tapn de presin y respiradero en el depsito de
refrigerante
Cubierta del ventilador
Termostato
Refrigerante
Luz de advertencia de refrigerante bajo
Indicador de temperatura del refrigerante
Bomba de agua
Mangueras y abrazaderas de mangueras
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE
Para determinar si el refrigerante circula en el sistema de refrigeracin, siga el procedimiento que se
detalla a continuacin:
(1) Si el motor est fro, mantenga el motor en
ralent hasta que alcance la temperatura normal de
funcionamiento. Despus toque la manguera superior
del radiador. Si est caliente, significa que el refrigerante circula.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE
LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMADURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE.
(2) Retire el tapn de presin del radiador y respiradero cuando el motor est fro, en ralent hasta que
se abra el termostato. Deber observar el flujo del
refrigerante mientras mira hacia abajo en el recipiente de presin de recuperacin del refrigerante.
Una vez que haya detectado flujo, instale el tapn de
presin y respiradero.
7-2
KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
El nivel bajo de refrigerante en un radiador de
flujo cruzado ser igual en los dos depsitos con el
motor apagado. Con el motor en funcionamiento y a
temperatura normal de funcionamiento, el depsito
de entrada de alta presin funciona a lleno y el depsito de salida de baja presin cae, lo que ocasiona la
aireacin del sistema de refrigeracin. La aireacin
suministra aire a la bomba de agua lo cual resultar
en lo siguiente:
El indicador de temperatura mostrar una lectura alta.
Prdida de flujo de refrigerante a travs del
ncleo del calefactor.
Corrosin en el sistema de refrigeracin.
La junta de la bomba de agua puede secarse,
aumentando el riesgo de un fallo prematuro.
Las fugas de gases de combustin en el refrigerante tambin pueden provocar aireacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE

FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO
NOT OPEN HOT (NO ABRA CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD.
CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION
EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE
RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL
SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRESION.
Con el motor detenido, retire el tapn de presin y
respiradero del recipiente de presin de recuperacin
de refrigerante, y estregue el asiento del sellante de
la boca de llenado hasta que quede limpio. El nivel
de refrigerante en el recipiente de presin de expansin debe estar lleno.
Instale el aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700, o una herramienta similar, como se
muestra en la (Fig. 1) y aplique una presin de 104
kPa (15 psi). Si la presin cae ms de 13,8 kPa (2
psi) en 2 minutos, inspeccione todos los puntos para
detectar si existen fugas externas.
Se debern sacudir todas la mangueras del
radiador y el calefactor mientras se ejerce una presin de 104 kPa (15 psi) debido a que algunas fugas
se producen durante la conduccin por el balanceo
del motor.
Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
2 - RECIPIENTE DE PRESION DE EXPANSION DE REFRIGERANTE
Si no se advierten fugas externas despus de que el

indicador del comparador haya mostrado una cada
de presin, desconecte el aparato de prueba. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que se abra el
termostato permitiendo que se expanda el refrigerante. Vuelva a conectar el aparato de prueba del sistema de refrigeracin. Si la aguja del comparador
flucta, indica que existe una fuga de combustin;
por lo general, se trata de una fuga en la junta de la
culata.
ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTALADA, LA PRESION AUMENTARA CON RAPIDEZ. SI
SE PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE
AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA
DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR,
SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA
ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO.
NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS
138 kPa (20 psi).
Si la aguja del comparador no flucta, eleve las
rpm del motor unas cuantas veces. Si desde el tubo
de cola se emite una cantidad anormal de refrigerante o vapor, podra indicar que hay una fuga de
refrigerante causada por una junta de culata defectuosa, grietas en el bloque del motor o en la culata de
cilindros.
Es posible que existan fugas internas que se
podrn detectar retirando la varilla indicadora de
aceite. Si se detectan gotas de agua mezcladas con el
KJ
aceite, significa que existe una fuga interna en el
motor. En caso de que se produzca una fuga interna,
se deber desmontar el motor para efectuar la reparacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
El Mdulo de control del motor (ECM) ha sido programado para controlar ciertos componentes del sistema de refrigeracin. Si el problema se ha detectado
en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente
como para indicar un problema real, se almacena un
DTC. El DTC quedar almacenado en la memoria del
ECM para su posterior visualizacin por parte del
tcnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE

FALLOS
Para leer los DTC y obtener datos del sistema de
refrigeracin, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE
EMISIONES - DESCRIPCION).
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE

FALLOS
Una vez que se ha reparado el problema, utilice la
herramienta de exploracin DRB IIIt para borrar el
DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la
herramienta de exploracin DRB IIIt, consulte la
informacin sobre procedimientos de diagnstico del
mecanismo de transmisin apropiado.
7-3
del sistema de refrigeracin, como las enumeradas a

continuacin, pueden ser la causa:
(1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA
AMBIENTE MUY ALTA, LIGERO VIENTO DE
COLA EN RALENTI, TRAFICO LENTO, ATASCOS
DE TRAFICO, VELOCIDADES ALTAS O SUBIDA
DE PENDIENTES.
Ralent con el A/A apagado cuando el indicador
de temperatura est al final de la escala normal.
(2) ARRASTRE DE REMOLQUE
Consulte la seccin Arrastre de remolque del
manual del propietario. No exceda los lmites.
(3) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR
ACCIDENTE:
Determine si recientemente se ha realizado algn
servicio al vehculo que pudiera afectar al sistema de
refrigeracin. Esto puede ser:
Reglaje de motor (distribucin incorrecta)
Correa de transmisin de accesorios del motor
que patina
Frenos (posible rozamiento)
Piezas cambiadas (bomba de agua incorrecta)
Radiador reacondicionado o rellenado de sistema
de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire en
el sistema)
NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de
estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de
Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes.
Estos cuadros nicamente deben utilizarse a modo
de referencia rpida.

REFRIGERANTE
Establezca cules fueron las condiciones de conduccin que causaron el problema. Las cargas anormales
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION-MOTOR DIESEL

CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA

BAJA
1. Los motores diesel, debido a la

eficiencia inherente a los mismos,
tardan ms en calentarse que los
de gasolina y funcionarn a temperaturas ms bajas cuando el vehculo no est cargado.
1. La lectura baja del indicador

puede ser normal. Para informarse, consulte Termostato en
el texto del manual. Consulte
Diagnosis del termostato - Motor diesel.
2. Est el indicador de temperatura conectado al sensor de refrigerante del indicador de temperatura

en el motor?
2. Verifique el conector del

sensor de temperatura del motor en el compartimiento del
motor.
7-4

CONDICION
LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA

ALTA EL SISTEMA DE REFRIGERACION PUEDE O
NO TENER UNA FUGA
DE REFRIGERANTE
KJ
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
3. Funciona el indicador de temperatura correctamente?
3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare segn

sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a

temperaturas ambiente bajas, junto
con bajo rendimiento del calefactor.
4. Verifique el nivel del refrigerante en el depsito de refrigerante. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare las
fugas segn sea necesario.
Antes de retirar el tapn de
presin, consulte las ADVERTENCIAS y precauciones en la
seccin Refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto de las

puertas internas del calefactor o de
los controles del calefactor.
5. Inspeccione el calefactor y
Para informarse sobre los procedimientos, consulte Calefaccin y aire acondicionado.
1. El vehculo arrastra un remolque,

sube una pendiente pronunciada,
funciona en trfico lento, el motor
est en ralent con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el
aire acondicionado encendido. Las
mayores altitudes pueden agravar
estas condiciones.
1. Puede tratarse de una condicin transitoria que no requiera reparacin. Apague el

aire acondicionado e intente
conducir el vehculo sin que se
produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de
temperatura. Este debera volver a los valores normales. Si
el indicador no vuelve a valores normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparacin.
2. El indicador de temperatura funciona incorrectamente.
2. Compruebe el indicador.
Consulte el grupo Tablero de
instrumentos.
3. Nivel de refrigerante bajo en el

depsito de refrigerante y en el radiador.
3. Compruebe si existen fugas

de refrigerante y repare segn
sea necesario.
4. El tapn de presin no est bien

apretado. Si el tapn est flojo, el
punto de ebullicin del refrigerante
bajar.
4. Apriete el tapn.
5. Juntas deficientes en el tapn de

presin y respiradero.
5. (a) Compruebe el estado

del tapn y de las juntas del
mismo. (b) Compruebe el estado de la boca de llenado del
depsito de refrigerante. Asegrese de que no pierde presin.
6. El punto de congelacin del anticongelante no es correcto. La mezcla puede ser demasiado rica.
6. Verifique el anticongelante.
Ajuste la proporcin de anticongelante en agua segn sea
necesario.
KJ
CONDICION
LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA

ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA)
7-5
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
7. El refrigerante no circula a travs

del sistema.
7. Verifique el flujo de refrigerante en el depsito de refrigerante con el motor caliente y el

termostato abierto. Debera
observarse refrigerante circulando por el depsito. Si no se
observa este flujo, determine la
causa de esta falta de flujo y
8. Las aletas del condensador del

A/A o el radiador estn sucias u
obstruidas.
8. Limpie la suciedad del radiador o del condensador del

A/A
9. El ncleo del radiador est corrodo u obstruido.
9. Haga reparar o reemplazar

el ncleo del radiador.
10. A/A instalado postventa sin el

condensador apropiado.
10. Instale el condensador de

A/A apropiado.
11. Rozamiento de frenos.
11. Compruebe y corrija segn

sea necesario.
12. Se est utilizando una pantalla

contra insectos que no es de fbrica y que reduce el flujo de aire.
12. Slo debe utilizarse una

pantalla de fbrica.
13. El termostato est parcial o totalmente cerrado. Esto es ms comn en vehculos con kilometraje
alto.
13. Compruebe el termostato y

14. Junta de culata de cilindros con

fugas.
14. Compruebe la existencia

de fugas en la junta de la culata de cilindros.
15. Fuga en el ncleo del calefactor.
15. Compruebe si existen fugas en el ncleo del calefactor.

1. Durante el funcionamiento con

clima fro, con el ventilador del calefactor en la posicin alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente. En los motores diesel, las
fluctuaciones tambin estn influidas
por las cargas, la temperatura exterior y un tiempo prolongado de ralent.
1. Se trata de una condicin

normal. No es necesario efectuar correcciones.
2. Indicador de temperatura o sensor del indicador instalado en el

motor defectuoso o en corto. Tambin, cableado corrodo o suelto en
este circuito.
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y repare segn

sea necesario.
3. La lectura del indicador aumenta

cuando el vehculo se detiene despus de un uso riguroso (con el
motor todava en marcha).

normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los
valores normales una vez que
vuelve a conducirse el vehculo.
7-6

CONDICION
EL TAPON DE PRESION
EXPULSA VAPOR Y/O
REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR
DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO
NORMAL PERO NO ALTA.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO
EN EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE.
CAUSAS POSIBLES
KJ
CORRECCION
4. La lectura del indicador es alta

despus de poner en marcha un
motor ya calentado (caliente).

normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los
valores normales despus de
unos minutos de funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el

depsito de refrigerante (se acumula aire en el sistema de refrigeracin provocando que el termostato
se abra tarde).
5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante.
6. Fugas por la junta de culata de

cilindros que propician que los gases de escape penetren en el sistema de refrigeracin, provocando
que el termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen

fugas en la junta de culata de
cilindros empleando un aparato
de pruebas de fugas disponible en el comercio. (b) Compruebe la existencia de refrigerante en el aceite del motor.
Inspeccione la presencia de
vapor blanco emitido por el
sistema de escape. Repare
segn sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua

est suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de
agua y reemplace segn sea
necesario.
8. Correa de transmisin de accesorios floja (patinamiento de la

bomba de agua).
8. Compruebe y corrija segn

sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de

succin de la bomba de agua propicia la acumulacin de aire en el
sistema de refrigeracin y hace que
el termostato se abra tarde.
9. Localice la fuga y repare

segn sea necesario.
1. La vlvula de descarga de presin en el tapn de presin/respiradero est defectuosa.
1. Verifique el estado del tapn

de presin/respiradero y las
juntas del mismo.
2. Fuga en junta de culata o culata

de cilindros agrietada.
2. Repare segn sea necesario.
KJ
7-7
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN

QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON
DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR
MARCA ALTA O CALIENTE
1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de

refrigeracin, bomba de agua o motor.
1. Realice una prueba de presin del sistema de refrigeracin y repare segn sea necesario.
MANGUERA O MANGUERAS QUE SE APLASTAN

CUANDO EL MOTOR SE
ESTA ENFRIANDO
1. El vaco que se crea en el sistema de refrigeracin cuando se enfra el motor no se descarga a travs del tapn de presin y respiradero.
1. Vlvula de descarga del tapn agarrotada. Reemplace lo

que sea necesario.
VENTILADOR RUIDOSO
1. Aletas del ventilador de refrigeracin flojas.
1. Reemplace el conjunto de
ventilador de refrigeracin.
2. Las aletas del ventilador de refrigeracin golpean contra algn objeto cercano.
2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador

y repare segn sea necesario.
3. Obstrucciones de aire en el radiador o en el condensador del A/A.
3. Elimine las obstrucciones o

limpie la suciedad del radiador
o del condensador del A/A.
1. Radiador y/o condensador del

A/A restringidos, obstruidos o sucios
(insectos, hojas, etc.)
1. Elimine las obstrucciones o

limpie la suciedad del radiador
o del condensador del A/A.
2. Repare segn sea necesario. El

motor se recalienta (el calor puede
estar transfirindose del radiador al
condensador del A/A. Las altas temperaturas generadas debajo del
cap debido al recalentamiento del
motor, tambin pueden transferir
calor al condensador del A/A).
2. Corrija el problema de recalentamiento.
3. El sistema de refrigeracin est

equipado con obturadores de aire
en el radiador y/o condensador del
A/A. Si faltan estos obturadores o
estn daados, el caudal de aire de
aire impulsado a travs del radiador
y el A/A no ser suficiente.
3. Compruebe si falta o est

daado algn obturador. Repare segn sea necesario.
1. Los motores diesel, debido a la

eficiencia inherente a los mismos,
tardan ms en calentarse que los
de gasolina y funcionarn a temperaturas ms bajas cuando el vehculo no est cargado.
1. La lectura ms baja del indicador puede ser normal.
2. Nivel de refrigerante bajo.
2. Efecte una prueba de presin del sistema de refrigeracin. Repare las fugas segn
sea necesario.
RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION).
RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. PUEDE ESTAR

ACOMPAADO POR UNA
LECTURA BAJA DEL INDICADOR
7-8

CONDICION
OLOR A QUEMADO
VAPOR PROVENIENTE
DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO CERCA DEL AREA DE LA REJILLA CON CLIMA HUMEDO, EL MOTOR CALIENTE Y EN MARCHA, Y EL
VEHICULO ESTACIONADO. EL INDICADOR DE
TEMPERATURA ESTA EN
LOS VALORES NORMALES.
KJ
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
3. Obstruccin en la conexin de la
manguera del calefactor en el motor.
3. Retire las mangueras del

calefactor y compruebe si existen obstrucciones. Repare segn sea necesario.
4. Manguera del calefactor estrangulada.
4. Localice la parte estrangulada. Repare segn sea necesario.
5. La bomba de agua no bombea

agua al ncleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del
calefactor deben notarse calientes
al tacto. Si solamente una de las
mangueras est caliente, es posible
que la bomba de agua no est funcionando correctamente. La correa
de transmisin de accesorios puede
tambin estar patinando, lo que
hace que el funcionamiento de la
bomba de agua sea deficiente.
5. Consulte Bombas de agua

en este grupo. Repare segn
sea necesario. Si se detecta
que la correa patina, consulte
Correas de transmisin de accesorios, en este grupo. Repare segn sea necesario.
1. En ciertos componentes del sistema de transmisin se utilizan distintos protectores contra el calor.
Puede que falte uno o ms de estos protectores.
1. Localice si falta algn protector. Reemplace o repare

segn sea necesario.
2. Est la lectura del indicador de

temperatura por encima de la escala normal?
2. Consulte Lecturas del indicador de temperatura alta en

estos Cuadros de diagnstico.
3. Funciona el ventilador de refrigeracin correctamente?
3. Para informarse de la diagnosis, consulte Ventilador del

sistema de refrigeracin en
este grupo. Repare segn sea
necesario.
4. Se ha aplicado innecesariamente una capa protectora a algn

componente?
4. Limpie la capa protectora

segn sea necesario.
1. Con clima hmedo, la humedad

(lluvia, nieve, hielo o condensacin)
del radiador se evaporar cuando
se abra el termostato. Esto deja
que entre agua calefaccionada al
radiador. Cuando la humedad entra
en contacto con el radiador caliente,
puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace fro
y el ventilador no est encendido ni
hay flujo de aire para esparcirlo.
1. La emisin ocasional de vapor por esta zona es normal.

No es necesario efectuar reparaciones.
KJ
7-9
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
OLOR A REFRIGERANTE
1. El color del refrigerante no es

necesariamente una indicacin de
proteccin adecuada contra la corrosin o la temperatura. No se fe
del color del refrigerante para determinar el estado del mismo.
1. Consulte Refrigerante en
este grupo para realizar pruebas de anticongelante. Ajuste
la proporcin de anticongelante
en agua segn sea necesario.
EL NIVEL DEL REFRIGERANTE CAMBIA EN EL

DEPOSITO DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR
DE TEMPERATURA ESTA
EN LOS VALORES NORMALES.
1. Se esperan cambios en el nivel

a medida que el volumen de refrigerante flucta con la temperatura
del motor. Si el nivel en el depsito
estaba entre las marcas de HOT
(caliente) y COLD (fro) a temperatura normal de funcionamiento del
motor, el nivel debera regresar a
ese margen despus del funcionamiento a temperaturas elevadas.

normal. No es necesario efectuar reparaciones.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA

DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar
el radiador o las mangueras.
PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar
el radiador o las mangueras.
El lavado a la inversa del sistema de refrigeracin

consiste en forzar agua a travs del sistema. Esto se
consigue utilizando presin de aire en la direccin
opuesta a la de circulacin normal del refrigerante.
Habitualmente, esto es nicamente necesario cuando
los sistemas estn muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el

radiador se haya llenado, aplique breves descargas de
aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar
entre cada descarga. Contine este lavado a la
inversa hasta que fluya agua limpia a travs de la
parte trasera de los tubos de refrigeracin del radiador. Para ms informacin, consulte las instrucciones
de funcionamiento suministradas con el equipo de
lavado. Haga limpiar ms a fondo el radiador en un
taller de reparacin de radiadores.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR
Si una inspeccin visual indica la formacin de

sedimentos o de depsitos de xido, utilice un limpiador para radiadores (Radiator Kleen de Mopar o
algn equivalente) antes del lavado. Este producto
ablanda los sedimentos y otros depsitos y facilita la
operacin de lavado.
Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el

grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL). Desconecte la manguera superior
del radiador y conecte a la manguera una pistola
para lavar. Desconecte la manguera inferior del
radiador de la bomba de agua. Conecte una manguera de desage a la conexin de entrada de la
bomba de agua.
PRECAUCION: Asegrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del
radiador. Conecte un tramo de la manguera del
radiador a la conexin de salida inferior del radiador
e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de control del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto
se hace para evitar que penetre en el ncleo del
calefactor refrigerante con sedimentos y otros
depsitos.
Conecte una manguera de suministro de agua y la
manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
Deje que el motor se llene de agua. Cuando est
lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo
que el sistema se vuelva a llenar entre cada des-
7 - 10
carga. Repita la operacin hasta que fluya agua limpia por la manguera de desage. Para ms
informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado.
Retire la manguera de desage, la pistola de lavar,
la manguera de suministro de agua y la manguera de
suministro de aire. Retire la caja del termostato.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE.) Instale la caja de termostato con
una junta de repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION.) Conecte las
mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema
de refrigeracin con la mezcla de anticongelante y
agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
KJ
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Sistema de refrigeracin
con calefactor auxiliar
16,6 litros (17,5 cuartos

de gal.)
sin calefactor auxiliar
13,8 litros (14,6 cuartos

de gal.)
LIMPIEZA
Drene el sistema de refrigeracin y vuelva a llenarlo con agua limpia. Consulte los procedimientos
en esta seccin. Haga funcionar el motor con el tapn
de presin y respiradero instalado, hasta que la manguera superior del radiador est caliente. Detenga el
motor y drene el agua del sistema. Si el agua est
sucia, repita los procedimientos de llenado, marcha
del motor y drenaje, hasta que el agua salga limpia.
INSPECCION
Una vez que se llev a cabo el procedimiento de
limpieza y lavado, revise todas las mangueras, abrazaderas y conexiones para verificar si presentan
fugas o deterioro. Inspeccione el radiador y el ncleo
del calefactor en busca de fugas.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno de polea de gua

de correa de transmisin
de accesorios
53
39
Perno de tensor de la
correa de transmisin de
accesorios
47,1
35
Pernos del soporte del

ventilador de refrigeracin
47,1
35
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de caja del termostato
27,5
21
Tuercas de caja de la
bomba de agua
24,4
18
215
7 - 11
7 - 12
TRANSMISION DE ACCESORIOS
KJ
INDICE
pagina
ESPECIFICACIONES - TENSION DE
CORREA DE ACCESORIOS . . . . .
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...........
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . .
CORREA DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . .
LA
. . . . . . . . . . 12
.
.
.
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. 12
. 13
. 13
. 14
pagina
FUNCIONAMIENTO -CORREA DE
TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 14
. . . . 14
. . . . 17
. . . . 17
. . . . 18
. . . . 19
. . . . . . . . . . 14
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA
DE ACCESORIOS
CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICADOR
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L

Compresor y generador
de A/A
Correa de direccin asistida
Tensor dinmico
Tensor dinmico
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION
El motor est equipado con un tensor de correa
automtico con carga de muelle (Fig. 1). Este tensor
mantiene una tensin constante de la correa en todo
momento y no requiere mantenimiento ni ajuste.
PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de
una correa empleando un indicador de tensin de
correas en vehculos equipados con tensor de
correa automtico.
Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
KJ
7 - 13
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE
TENSOR.
El tensor de correa automtico mantiene la tensin
correcta de la correa empleando un muelle en espiral
dentro de la cubierta del tensor. Este muelle ejerce
presin sobre el brazo del tensor, presionndolo contra la correa y tensndola.
Si se va a instalar una correa nueva, la flecha debe
estar a aproximadamente 3 mm (1/8 pulg.) de la
marca de referencia (punto B). Se considera que la
correa est nueva si se ha utilizado durante 15 minutos o menos. Si no puede cumplirse esta especificacin, compruebe si:
Se est instalando una correa inadecuada (de
longitud o ancho incorrectos).
Los cojinetes de un accesorio del motor (compresor del A/A, bomba de la direccin asistida, bomba de
agua, polea de gua o generador) estn desgastados
Hay una polea de un accesorio del motor floja.
Existe desalineacin de un accesorio del motor.
La correa est encaminada incorrectamente.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Retire la correa de transmisin de accesorios
(Fig. 2).(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
4 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DEL A/A
5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
10 - CALEFACTOR VISCOSO
(3) Retire el perno de retencin del tensor de

correa y retire el tensor del soporte (Fig. 3).
7 - 14
Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA

1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE ACCESORIOS
2 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
4 - SOPORTE
6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
INSTALACION
KJ

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
FUNCIONAMIENTO - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
(1) Instale el tensor de la correa en el soporte (Fig.

3). Apriete las tuercas de retencin con una torsin
de 47,1 Nm (34,73 lbs.pie).
(2) Instale la correa de transmisin de accesorios.
(Fig. 2)(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
TRANSMISION - INSTALACION).
(3) Conecte el cable negativo de la batera.
Las correas de transmisin de accesorios son un

enlace entre el cigeal y los accesorios impulsados
del motor.
CORREA DE TRANSMISION
DIAGNOSIS VISUAL
DESCRIPCION
La correa de transmisin de accesorios es una
correa tipo serpentina (Fig. 4). El funcionamiento
satisfactorio de estas correas depende del estado de
la correa y su correcta tensin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE

Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisin de accesorios en serpentina, las pequeas
grietas que se extienden a travs de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras (Fig. 5), se consideran normales. Estas no son una razn para
reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
extienden a lo largo de una nervadura (no a travs)
no son normales. Toda correa con grietas a lo largo
de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 5).
KJ
Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste
excesivo, cordones rozados o vidriado grave.
Para obtener ms informacin sobre la diagnosis
de las correas, consulte CUADRO DE DIAGNOSIS
DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS .
7 - 15
DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los ruidos generados por la correa de transmisin
de accesorios son ms perceptibles en ralent. Antes
de reemplazar una correa para solucionar un problema de ruido, inspeccione todas las poleas de transmisin de accesorios para comprobar la alineacin y
si presentan vidriado o un juego longitudinal excesivo.
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (una o ms nervaduras se

han separado del cuerpo de la correa).
1. Materias extraas incrustadas

en las acanaladuras de la polea.
1. Retire las materias extraas de

las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa.
2. Averas en la instalacin
2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O
DE LA CORREA
1. Polea desalineada.
1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo.
2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario.
3. Polea o poleas oxidadas.
3. Limpie el xido de la o las poleas.
4. Puntas de la acanaladura de
polea afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea. Inspeccione

la correa.
5. Goma de la correa deteriorada.
7 - 16
CONDICION
LA CORREA PATINA
GRIETA LONGITUDINAL DE LA
CORREA
SALTO DE ACANALADURA
(La correa no mantiene el emplazamiento correcto en la polea).
CORREA ROTA
(Nota: Identifique y corrija el problema antes de instalar la correa
nueva).
RUIDO
(Se oye o percibe un chillido, chirrido o ruido sordo molesto mientras la correa de transmisin est
funcionando).
KJ
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. La correa patina debido a una

tensin insuficiente.
1. Inspeccione el tensor y reemplcelo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una

sustancia (recubrimiento de correa,
aceite, glicoletileno) que ha reducido la friccin.
2. Reemplace la correa y limpie las

poleas.
3. Fallo del cojinete del componente impulsado (gripado).
3. Reemplace el componente o cojinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida

por el calor y el patinamiento excesivo.
1. La correa se ha descarrilado de
la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de
polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensin.
1. Tensin de la correa incorrecta.
2. La o las poleas no estn dentro

de la tolerancia de diseo.
2. Reemplace la o las poleas.
3. Materias extraas en las acanaladuras.
3. Retire las materias extraas de

las acanaladuras.
4. Desalineacin de polea.
4. Alinee el componente.
5. Cordn de correa roto.
1. Revise y reemplace el tensor si

fuera necesario.
2. Miembro de tensin averiado

durante la instalacin de la correa.
3. Desalineacin grave.
3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o cojinete.
4. Reemplace el componente defectuoso y la correa.
2. Ruido de cojinetes.
2. Localice y repare.
3. Desalineacin de la correa.
3. Alinee la correa y la o las poleas.
4. La correa no se corresponde
con la polea.
4. Instale la correa correcta.
5. Vibracin inducida por el componente impulsado.
5. Localice el componente impulsado averiado y reprelo.
KJ
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
7 - 17
CORRECCION
FALLO DE TENSION DE LAS LAMINAS DE TELA

(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa est cuarteada o se ha separado del cuerpo
de la correa).
1. Las lminas de tensin hacen

contacto con un objeto fijo.
1. Corrija la condicin de roce.
2. Calor excesivo que provoca el

envejecimiento de la tela tejida.
3. Se ha fracturado el empalme de
las lminas de tensin.
FALLO DEL BORDE DE CORDON

(El miembro de tensin est expuesto en los bordes de la correa
o se ha separado del cuerpo de
sta).
2. La correa toca un objeto fijo.
3. La o las poleas no estn dentro

de la tolerancia de diseo.
3. Reemplace la polea.
4. Adhesin insuficiente entre el

miembro de tensin y la matriz de
goma.
DESMONTAJE
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin
disponible en el momento de la publicacin. Si algo
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste
de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle).
(2) Gire el tensor de la correa hasta que contacte
con su tope. Retire la correa, y a continuacin gire
lentamente el tensor a la posicin de liberacin del
brazo.
INSTALACION
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin
disponible en el momento de la publicacin. Si algo
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste
de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle).
(1) Compruebe el estado de todas las poleas.

PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar
correctamente encaminada. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido al giro en la direccin incorrecta de la bomba de agua.
(2) Instale la correa nueva. Encamine la correa
alrededor de las poleas, excepto la polea de gua (Fig.
6). Gire el brazo del tensor hasta que contacte con su
tope. Encamine la correa alrededor de la polea de
gua y permita que el tensor gire lentamente dentro
de la correa. Asegrese de que la correa calza sobre
todas las poleas (Fig. 6).
7 - 18
KJ
Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE

REFRIGERACION
1
2
3
4
POLEA DE GUIA
SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
PERNOS DE RETENCION
GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los pernos de retencin de las
poleas de gua tienen rosca hacia la izquierda.
(2) Retire la correa de transmisin de accesorios.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
(3) Retire los pernos de retencin de las poleas de
gua y las poleas (Fig. 7) y (Fig. 8).
Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA

DE GUIA
1 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
2 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
3 - POLEA DE GUIA
KJ
INSTALACION
(1) Instale las poleas de gua y los pernos de retn
(Fig. 7) y (Fig. 8). Apriete los pernos con una torsin
de 53 Nm (39 lbs. pie).
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
7 - 19
7 - 20
MOTOR
KJ
MOTOR
INDICE
pagina
REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION
DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION
......................
FUNCIONAMIENTO
...................
VENTILADOR DE REFRIGERACION
DESMONTAJE
DESMONTAJE - VENTILADOR DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - SOPORTE DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . .
LIMPIEZA
..........................
INSPECCION
........................
INSTALACION
INSTALACION - VENTILADOR DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - SOPORTE DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . .
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE
DESMONTAJE
DESMONTAJE- MANGUERA DEL
RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - MANGUERAS DEL
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DEL
RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION MANGUERAS DEL
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
DESCRIPCION
......................
FUNCIONAMIENTO
...................
. 21
. 21
. 21
. 21
. 22
. 22
. 22
. 22
. 22
. 23
. 23
. 23
. 23
. 24
. 24
. 24
. 25
pagina
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
TRANSMISION DEL VENTILADOR
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DIAGNOSIS Y COMPROBACION EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . .
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
RADIADOR
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA
......
LIMPIEZA
.........................
INSTALACION
......................
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON
DE PRESION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . .
LIMPIEZA
.........................
INSPECCION
.......................
ABRAZADERAS DE MANGUERAS
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE
MANGUERA
.......................
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
MANGUERA
.......................
. . 25
. . 25
.
.
.
.
. 25
. 26
. 26
. 27
. . 27
. . 27
. . 27
. . 28
. . 29
. . 29
. . 30
.
.
.
.
.
. 30
. 30
. 30
. 31
. 31
. . 31
. . 31
. . 31
. . 32
. . 33
. . 33
. . 33
. . 33
MOTOR
KJ
REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE
DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
(1) NO retire la tapa del radiador en primer lugar.
Con el motor fro, levante el vehculo sobre un elevador y localice el grifo de desage del radiador.
NOTA: El grifo de desage del radiador se encuentra en la parte inferior derecha del radiador,
mirando hacia la parte trasera del vehculo.
(2) Fije un extremo de una manguera al grifo de
desage. Coloque el otro extremo dentro de un recipiente limpio. Abra el grifo de desage y drene el
refrigerante del radiador. De esta forma se vaciar el
depsito de reserva y expansin de refrigerante. El
refrigerante no debe retirarse del depsito a menos
que el sistema se deba rellenar con una mezcla
nueva. Retire el tapn del radiador y contine drenando el sistema de refrigeracin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Retire el tapn de presin y respiradero y llene el
sistema, con una mezcla a partes iguales de anticongelante y refrigerante, de frmula y agua, frmula
para 5 aos y 160.000 km (100.000 millas) de
Mopart, Mopart Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000
Mile.
Contine llenando el sistema hasta su capacidad.
Procure no derramar refrigerante en las
correas de transmisin ni en el generador.
Llene el recipiente de presin de recuperacin de
refrigerante al menos hasta la marca MAX (mximo)
con una solucin al 50 por ciento. Puede ser necesario aadir refrigerante al recipiente de presin de
recuperacin despus de tres o cuatro ciclos de calentamiento y enfriamiento para mantener el nivel de
refrigerante entre las marcas MAX (mximo) y MIN
(mnimo). Esto permite eliminar el aire atrapado del
sistema.
7 - 21
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

(1) Apriete el grifo de desage del radiador y el
tapn o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si
fueron retirados).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeracin puede producirse un recalentamiento
y averas de importancia en el motor.
(2) Llene el sistema con una mezcla de anticongelante de glicoletileno y agua con bajo contenido mineral a partes iguales hasta que el refrigerante
permanezca en la parte inferior del depsito de reserva/derrame de refrigerante. Instale el tapn del
radiador.
(3) Con la unidad de control del calefactor en la
posicin HEAT (calor), haga funcionar el motor con el
tapn del radiador puesto.
(4) Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, apguelo y djelo
enfriar. Cuando el motor se est enfriando, el refrigerante ser absorbido dentro del radiador desde el
depsito de reserva/derrame.
(5) Agregue refrigerante al depsito de reserva/derrame segn sea necesario. Agregue refrigerante
al depsito de reserva/derrame solamente con
el motor fro. Debido a la expansin trmica, el
nivel de refrigerante de un motor caliente ser
ms alto.
RECIPIENTE DE PRESION DE
RECUPERACION DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapn de presin
del radiador. Lo hace utilizando la expansin y contraccin trmica del refrigerante para mantenerlo
libre de aire. El sistema asegura lo siguiente:
Un volumen para la expansin y contraccin del
refrigerante.
Un mtodo conveniente y seguro para verificar y
ajustar el nivel del refrigerante a la presin atmosfrica. Esto se realiza sin quitar el tapn de presin del
radiador.
Cierta cantidad de refrigerante de reserva para
cubrir fugas menores y las prdidas por evaporacin
o ebullicin.
Al enfriarse el motor, se forma un vaco en el sistema de refrigeracin tanto del radiador como del
motor. Esto har que se absorba refrigerante del
depsito y se devuelva al radiador a su nivel correcto.
El sistema de reserva/derrame de refrigerante
consta de un tapn presurizado instalado en el radiador, un tubo de derrame, un depsito de plstico de
7 - 22
MOTOR
KJ
reserva/derrame del refrigerante de plstico instalado

en el lado derecho del cubretablero. Est instalado en
el cubretablero con dos tuercas en la parte superior y
un soporte deslizante en la parte inferior
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presin mantiene el refrigerante
libre de aire atrapado, proporciona un volumen para
la expansin y contraccin y proporciona un mtodo
cmodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de
refrigerante a la presin atmosfrica. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores y las prdidas por evaporacin
o ebullicin. La cmara de derrame permite la recuperacin de refrigerante en caso de recalentamiento.
VENTILADOR DE REFRIGERACION
DESMONTAJE
DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERACION
Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE

REFRIGERACION
1
2
3
4
POLEA DE GUIA
SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
PERNOS DE RETENCION
GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DESMONTAJE).
LIMPIEZA
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACION
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabn

suave y agua. No utilice un producto abrasivo para
limpiar las aletas.

(2) Retire el conjunto del ventilador y acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador.(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE).
(3) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin
del bloque del motor (Fig. 1).
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR.
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, la
bomba de agua y el acoplamiento de la transmisin
viscosa del ventilador tambin debern inspeccionarse. Estos componentes pueden haber sufrido
daos como consecuencia de una vibracin excesiva.
(1) Retire el conjunto de aletas del acoplamiento
de la transmisin viscosa del ventilador (cuatro pernos).
(2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana
con el borde de entrada mirando hacia abajo. Con la
punta de la aleta en contacto con la superficie plana,
reemplace el ventilador si la separacin entre la aleta
opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090
pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe
MOTOR
KJ
7 - 23
exceder de 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las

aletas de este modo.
(3) Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene
cuarteaduras, est doblado, tiene remaches sueltos o
soldaduras rotas. Reemplace el ventilador si encuentra cualquiera de estas averas.
INSTALACION
INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION
(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - INSTALACION)
INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACION
(1) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin en el bloque del motor (Fig. 1). Apriete los pernos con una torsin de 47,1 Nm (32,9 lbs. pie).
(2) Instale el conjunto del ventilador y acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA
DEL VENTILADOR - INSTALACION).
MANGUERAS DEL SISTEMA

REFRIGERANTE
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DEL RADIADOR
SUPERIOR
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(2) Desconecte la manguera superior del radiador
de la caja del termostato (Fig. 2).
del radiador y retrela del vehculo (Fig. 2).
Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

1
2
3
4
CUBIERTA DEL VENTILADOR

ABRAZADERA DE MANGUERA
MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
CAJA DEL TERMOSTATO
DESMONTAJE - MANGUERAS DEL NUCLEO

DEL CALEFACTOR
(2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo
9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conducto de suministro del
ncleo del calefactor en el ncleo y el calefactor viscoso (Fig. 3). Retire la manguera del vehculo.
(4) Desconecte el conducto de retorno del ncleo de
calefactor del ncleo y el enfriador de EGR (Fig. 3).
Retire la manguera del vehculo.
7 - 24
MOTOR
KJ
EGR. Coloque las abrazaderas de manguera en la
posicin correcta.
(3) Instale la cubierta en el motor. (Consulte el
grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION).
(4) Rellene el sistema de refrigeracin hasta el
nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de refrigerante del motor
est enroscado dentro de un conducto de refrigerante
en la culata de cilindros (Fig. 4). Los sensores nuevos
tienen sellante aplicado a las roscas.
Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL

NUCLEO DE CALEFACTOR
1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A CALEFACTOR VISCOSO
2 - ESPARRAGO DE INSTALACION
3 - ABRAZADERA DE MANGUERA
5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR
DE EGR
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DEL RADIADOR
SUPERIOR
(1) Instale la manguera superior del radiador en el
radiador y la caja del termostato (Fig. 2).
(2) Vuelva a colocar las abrazaderas de manguera
en la posicin correcta.
(3) Rellene el sistema de refrigeracin hasta el
nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION MANGUERAS DEL NUCLEO

DEL CALEFACTOR
(1) Conecte la manguera de suministro del ncleo
del calefactor al ncleo del calefactor y calefactor viscoso. Coloque las abrazaderas de manguera en la
posicin correcta.
(2) Conecte la manguera de retorno del ncleo del
calefactor en el ncleo del calefactor y el enfriador de
Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS

1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
2 - BUJIA INCANDESCENTE
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
6 - CAMISA DE CILINDRO
7 - BLOQUE DE CILINDROS
8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
9 - CULATA DE CILINDROS
10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
MOTOR
KJ
7 - 25
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es
un termistor con coeficiente negativo de temperatura
(NTC) (la resistencia vara de forma inversamente
proporcional a la temperatura). Esto significa que con
temperaturas fras su resistencia es alta, de forma
que la seal de voltaje ser alta. A medida que
aumenta la temperatura del refrigerante, la resistencia disminuye y el voltaje de la seal ser bajo. Esto
permite al sensor proporcionar una seal de voltaje
anlogo al ECM.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON
DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE,
LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE
CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGE CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(3) Desconecte el conector elctrico del sensor de
temperatura del refrigerante (Fig. 5).
(4) Retire el sensor de temperatura de refrigerante
de la culata de cilindros (Fig. 5).

3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
INSTALACION
(1) Instale el sensor de temperatura de refrigerante en la culata de cilindros (Fig. 5).
(2) Conecte el conector elctrico del sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 5).
(3) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
Un termostato del tipo pastilla controla la temperatura de funcionamiento del motor, regulando la
intensidad del flujo de refrigerante al radiador (Fig.
6).
7 - 26
MOTOR
KJ
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se producen otros problemas. Tales como: el
tiempo de calentamiento del motor es mayor; el rendimiento del calentamiento no resulta fiable; se produce un incremento de las emisiones del escape y
condensacin en el crter. Esta condensacin puede
provocar la formacin de sedimentos.
DESMONTAJE
NOTA: El termostato no puede recibir servicio por
separado. El termostato y la caja deben reemplazarse como un conjunto.
(3) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
y las mangueras de desviacin de la caja del termostato.
(5) Retire los pernos de retencin de la caja del
termostato, el soporte de apoyo (2.8L) y la caja de la
culata de cilindros; deseche la junta (Fig. 7).
Fig. 6 CAJA DEL TERMOSTATO

1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
2 - CAJA DEL TERMOSTATO
3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE LATON
6 - JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE
7 - COLECTOR DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE
10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS
12 - TUERCAS DE RETENCION DE COLECTOR DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
FUNCIONAMIENTO
El termostato comienza a abrirse a 80 C (176 F).
Por encima de esta temperatura, se permite que el
refrigerante circule al radiador. De este modo se
logra un calentamiento ms rpido del motor y un
control de temperatura general.
Se utiliza el mismo termostato en verano e
invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
Fig. 7 CONJUNTO DE CAJA DEL TERMOSTATO

3 - PERNOS DE RETENCION
4 CULATA DE CILINDROS
5 COLECTOR DE ADMISION/TAPA DE CULATA DE CILINDROS
MOTOR
KJ
7 - 27
INSTALACION
(1) Limpie el material de la junta antigua de la
culata de cilindros y la caja del termostato.
(2) Instale la caja del termostato con la junta y el
soporte de apoyo (2.8L) en la culata de cilindros (Fig.
7). Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm
(243 lbs. pulg.).
(3) Conecte la manguera de derivacin de refrigerante y la manguera superior del radiador a la caja
del termostato.
(4) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
(5) Instale la cubierta del motor. (Consulte el
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO

DE LA TRANSMISION DEL
VENTILADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica,
las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que
pudieran ser resultado de una vibracin excesiva.
Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se
encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje de la
bomba de agua para detectar cualquier avera relacionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisin viscosa del ventilador.
La transmisin viscosa trmica del ventilador (Fig.
8) es un acoplamiento relleno de silicona lquida que
se utiliza para conectar las aletas del ventilador al
conjunto de soporte de apoyo del ventilador. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de
una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades
del motor se limita la velocidad tope del ventilador a
un nivel mximo predeterminado.
En el motor 2.5L diesel, el ventilador de transmisin viscosa es de serie.
Fig. 8 Transmisin viscosa del ventiladorCaracterstica

1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
FUNCIONAMIENTO
En la cara delantera de la unidad de transmisin
viscosa del ventilador hay una espiral de muelle
bimetlica termosttica. Esta espiral de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del
radiador. Si la temperatura proveniente del radiador
sube por encima de un cierto punto, la espira de
muelle acopla la transmisin viscosa del ventilador
para obtener una mayor velocidad del ventilador. El
ventilador continuar funcionando a una velocidad
reducida de rpm, independientemente de la velocidad
del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. Normalmente
sern menos de trescientas (300) rpm.
La transmisin viscosa del ventilador slo se acoplar cuando exista una cantidad suficiente de calor.
Esto ocurre cuando el aire que fluye a travs del
ncleo del radiador provoca una reaccin a la espira
bimetlica. Entonces, sta aumenta la velocidad del
ventilador para proporcionar la refrigeracin adicional necesaria para el motor.
Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuir. La espira bimetlica
reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador
se reducir a la velocidad previa a la desactivacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE

DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL
VENTILADOR
Si el conjunto de ventilador gira libremente sin
rozamientos (las aletas del ventilador completarn
ms de cinco vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisin del ventilador. La
prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro.
Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de
refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tam-
7 - 28
MOTOR
bin evitar que la temperatura del refrigerante sea

excesivamente alta.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
(1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada)
de dimetro en el centro superior de la cubierta del
ventilador.
(2) Consiga un termmetro de cuadrante con un
vstago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala
debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). Inserte el
termmetro a travs del orificio en la cubierta. Asegrese de que haya un espacio libre adecuado desde
las aletas del ventilador.
(3) Conecte un tacmetro y una luz de regulacin
de encendido del motor (esta luz debe usarse como
lmpara estroboscpica).
(4) Bloquee el flujo de aire a travs del radiador.
Fije una lmina de plstico delante del radiador (o
del condensador del acondicionador de aire). Utilice
cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el
plstico y asegrese de que el flujo de aire est bloqueado.
(5) Asegrese de que el acondicionador de aire (si
est instalado) est apagado.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO
EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.
(6) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar a
2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del aire (indicada en el termmetro de cuadrante) debera alcanzar hasta 93 C (200 F). El
acoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 91 y 96 C (195
y 205 F). El acoplamiento se hace evidente por un
claro aumento en el ruido del flujo del ventilador
(rugido). La luz de regulacin tambin indicar un
aumento de la velocidad del ventilador.
(7) Cuando la temperatura del aire alcance 93 C
(200 F), retire la lmina de plstico. El desacoplamiento de la transmisin del ventilador debera
empezar a producirse entre los 62 y 85 C (145 y
185 F). Debe observarse una clara disminucin del
ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario,
reemplace la unidad de transmisin viscosa del ventilador defectuosa.
DESMONTAJE
KJ
NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y transmisin viscosa trmica del ventilador est fijado
(enroscado) en el soporte del ventilador.
(2) Retire el conjunto de aletas del ventilador y
transmisin viscosa del ventilador de la bomba de
agua con la llave ajustable, herramienta especial
6958, girando hacia la izquierda la tuerca de instalacin, visto desde la parte delantera (Fig. 9), (Fig. 10).
Las roscas de la transmisin viscosa del ventilador
son de GIRO A LA DERECHA..
Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION

VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA
1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958
2 - VENTILADOR
MOTOR
KJ
7 - 29
NOTA: El ventilador de transmisin viscosa y su

cubierta deben instalarse como conjunto.
(2) Coloque cuidadosamente el ventilador y la
transmisin viscosa en la cubierta.
(3) Instale el perno de instalacin de la cubierta
del ventilador en el radiador. Apriete los pernos con
una torsin de 5,5 Nm (3,8 lbs. pie).
(4) Enrosque el ventilador y la transmisin viscosa
en el soporte del ventilador y apriete la tuerca
mediante una llave ajustable, herramienta especial
6958.
RADIADOR
DESMONTAJE
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION

VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION
1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE REFRIGERACION
2 - SOPORTE DE VENTILADOR
(3) No intente desmontar en este momento el conjunto de ventilador y acoplamiento de transmisin

viscosa del ventilador del vehculo.
(4) No desenrosque del acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador el conjunto de aletas del
ventilador en este momento.
(5) Retire los pernos de la cubierta del ventilador
al radiador.
(6) Retire del vehculo la cubierta del ventilador y
el conjunto de aletas y acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador como unidad completa.
(7) Una vez retirado el conjunto de aletas del ventilador y conjunto de acoplamiento de transmisin
viscosa del ventilador, no coloque la transmisin viscosa del ventilador en posicin horizontal. Si se
coloca en posicin horizontal, el lquido de silicona
contenido en el acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y contaminar el lubricante.
(8) Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto
de aletas del ventilador al acoplamiento de la transmisin viscosa.
INSTALACION
(1) Ensamblaje las aletas del ventilador en la
transmisin viscosa del ventilador. Apriete los pernos
de instalacin con una torsin de 27 Nm (20 lbs.
pie).

grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(3) Retire el tapn de llenado de aceite del motor.
(5) Retire el conjunto de filtro de aire de su emplazamiento en el motor.
(6) Recupere y vace el sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) y (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(7) Desconecte el conducto de refrigerante del lado
de alta del soporte de apoyo superior del radiador.
(8) Retire los pernos de retencin del soporte de
apoyo superior del radiador y retire el soporte de
apoyo.
(9) Retire la tuerca de retencin del conducto de
refrigerante del lado de alta y retire el conducto del
conjunto del condensador. Aparte el conducto de la
zona de trabajo.
(10) Quite los pernos del ventilador de refrigeracin de su soporte.
(11) Retire los pernos de retencin de la cubierta
del ventilador y retire el ventilador y la cubierta
como un conjunto.
(12) Desconecte las mangueras del enfriador de
aire de carga del enfriador.
(13) Desconecte las mangueras de refrigerante de
motor del radiador.
(14) Desconecte la manguera del depsito de refrigerante del radiador.
refrigerante del lado de baja y retire el conducto del
conjunto del condensador. Aparte el conducto de la
zona de trabajo.
7 - 30
MOTOR
(16) Retire los pernos de retencin del conjunto del

condensador y retire el condensador del vehculo.
(17) Retire los pernos de retencin del enfriador de
la direccin asistida y desenganche los deflectores de
aire de ambos lados del conjunto del radiador (mdulo de refrigeracin).
(18) Levante el conjunto de mdulo de refrigeracin, sacndolo de su emplazamiento en el motor.
(19) Retire los pernos de retencin del radiador, y
retire el mdulo del sistema de refrigeracin del vehculo.
(20) Separe el enfriador de aire de carga del radiador.
INSTALACION
(1) Instale el radiador en el enfriador de aire de
carga e instale los pernos de retencin.
(2) Instale el conjunto del radiador (mdulo de
refrigeracin) en su emplazamiento en el motor.
(3) Instale los pernos de retencin del enfriador de
la direccin asistida y enganche los deflectores de
aire a ambos lados del conjunto del radiador (mdulo
de refrigeracin).
(4) Instale el conjunto del condensador y los pernos
de retencin.
(5) Instale el conducto de refrigerante del lado de
baja y la tuerca de retencin.
(6) Conecte la manguera del depsito de refrigerante en el radiador.
(7) Conecte las mangueras de refrigerante del
motor en el radiador.
(8) Conecte las mangueras del enfriador de aire de
carga en el enfriador.
(9) Instale el conjunto de ventilador y cubierta de
ventilador y los pernos de retencin.
(10) Instale el conjunto de ventilador de refrigeracin en su soporte.
(11) Instale el conducto de refrigerante del lado de
alta y la tuerca de retencin.
(12) Instale el soporte de apoyo superior del radiador y los pernos de retencin.
(13) Conecte el conducto de refrigerante del lado
de alta en el soporte de apoyo superior del radiador.
(14) Vace y vuelva a cargar el sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(15) Instale el conjunto de filtro de aire en su
emplazamiento en el motor.
(17) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
KJ
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
La bomba de agua de los motores 2.5L/2.8l CRD
diesel tiene una caja de aluminio fundido a presin.
Est unida mediante pernos a una caja de aluminio
que se fija al bloque del motor.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua se utiliza para hacer circular el
refrigerante a travs del sistema de refrigeracin. El
refrigerante se bombea a travs del bloque del motor,
la culata de cilindros, el ncleo del calefactor, el
enfriador de EGR, el calefactor viscoso y el radiador.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA

(3) Retire las cubiertas interior y exterior de la
correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA
DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(4) Retire los pernos de retencin de la bomba de
agua y la bomba (Fig. 11).
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA

1
2
3
4
5
CULATA DE CILINDROS
BLOQUE DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE
CAJA DEL FILTRO DE ACEITE
BOMBA DE AGUA
MOTOR
KJ
7 - 31
LIMPIEZA
FUNCIONAMIENTO
Limpie las superficies de contacto de la junta

segn sea necesario.
El sistema de refrigeracin est equipado con un

tapn de presin que descarga el exceso de presin,
manteniendo un margen de 97 a 124 kPa (14 a 18
psi).
El sistema de refrigeracin funcionar a una presin mayor que la atmosfrica. La presin superior
eleva el punto de ebullicin del refrigerante, permitiendo as un aumento en la capacidad de refrigeracin del radiador.
Existe tambin una vlvula de respiradero en el
centro del tapn. Esta vlvula tambin se abre
cuando el refrigerante se enfra y se contrae, permitiendo que el refrigerante regrese por vaco al sistema de refrigeracin desde el depsito del sistema
de reserva de refrigerante, a travs de una manguera
de conexin. Si la vlvula queda cerrada, o la
manguera de recuperacin de refrigerante est
retorcida, las mangueras del radiador se aplastarn cuando se produzca el enfriamiento. Limpie la vlvula de respiradero (Fig. 12) e
inspeccione el recorrido de la manguera de
recuperacin de refrigerante para asegurar un
correcto sellado adecuado cuando se alcance el
punto de ebullicin.
La junta del tapn sella la boca de llenado, de
modo que se pueda mantener el vaco, permitiendo de
esta forma que el refrigerante vuelva al radiador
desde el depsito de reserva. Si la junta est sucia
o daada, puede que no se consiga el vaco,
dando lugar a una prdida de refrigerante y un
eventual recalentamiento debido al bajo nivel
de refrigerante en el radiador y el motor.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto de la caja de
la bomba de agua y el bloque del motor segn sea
necesario.
(2) Site un anillo O nuevo en la acanaladura de
la caja de la bomba de agua. Instale la bomba de
agua y los pernos de retencin. Apriete los pernos con
una torsin de 24,4 Nm (215 lbs. pulg.).
(3) Instale las cubiertas interior y exterior de la
correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA
DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
TAPON DE PRESION DEL

RADIADOR
DESCRIPCION
El tapn de presin del sistema de refrigeracin
est situado en el depsito de presin de recuperacin del refrigerante. La construccin del tapn
incluye; un acoplamiento giratorio de acero inoxidable, juntas de goma, retenedor, muelle principal y
una vlvula con carga de muelle (Fig. 12).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Fig. 12 Boca de llenado del tapn de presin del

sistema de refrigeracin
1
2
3
4
5
6
7
8
RACOR DE DERRAME
MUELLE PRINCIPAL
RETENEDOR DE LA JUNTA
ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
JUNTAS DE GOMA
BOTELLA DE PRESION
BOCA DE LLENADO
Sumerja el tapn de presin en agua. Limpie cualquier depsito que pueda tener la vlvula de respiradero o su asiento y ponga el tapn en el extremo del
adaptador de prueba del tapn de presin, que acompaa al aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700. Mueva el mbolo y lleve la presin a 104
kPa (15 psi) en el indicador. Si el tapn de presin no
mantiene una presin de por lo menos 97 kPa (14
psi), reemplcelo.
7 - 32
MOTOR
KJ
PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de

refrigeracin es muy sensible a las pequeas fugas
de aire que no provocan problemas en el sistema
de refrigeracin. Un tapn de presin que no haya
tenido anteriormente prdidas de refrigerante no
debe reemplazarse por el simple hecho de que
pierda lentamente cuando se prueba con esta
herramienta. Aada agua a la herramienta. Gire la
herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapn
de presin para confirmar que s tiene un problema.
La prueba del tapn de presin es satisfactoria
cuando se encuentra en el aparato de prueba del sistema de refrigeracin (Fig. 13), pero el tapn no mantiene la presin o el vaco cuando se coloca en la boca
de llenado. Inspeccione si la boca de llenado y la
junta superior del tapn tienen imperfecciones que
puedan impedir el correcto sellado del tapn.
Fig. 14 Boca de llenado del tapn de presin del

radiador
1
2
3
4
5
6
7
8
RACOR DE DERRAME
MUELLE PRINCIPAL
RETENEDOR DE LA JUNTA
ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
JUNTAS DE GOMA
BOTELLA DE PRESION
BOCA DE LLENADO
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO

NOT OPEN HOT (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA
PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE
DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A
PRESION.
Fig. 13 Prueba del tapn de presin del sistema de

refrigeracin
1 - TAPON DE PRESION
2 APARATO DE PRUEBA DE PRESION

DESCARGA DE PRESION
La descarga de presin en la junta (sello) superior
del tapn de presin se podr comprobar si se retira
la manguera de derrame del racor de la boca de llenado del radiador (Fig. 14). Fije la herramienta de
presin del radiador al racor de la boca de llenado y
bombee aire al radiador. Se deber efectuar la descarga en la junta superior del tapn de presin a
69-124 kPa (10-18 psi) y la presin se deber mantener en 55 kPa (8 psi) como mnimo.
No es necesario retirar el tapn del radiador en

ningn momento excepto para lo siguiente:
(1) Comprobar y ajustar el punto de congelacin
del refrigerante
(2) Rellenado del sistema con refrigerante nuevo.
(3) Realizacin de procedimientos de servicio.
(4) Comprobacin de fugas de vaco.
ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE
UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE
UN PAO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN
EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA
LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA
QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO
DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE
EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRESION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE
EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA
EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE
ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAO DE
TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES
Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
KJ
MOTOR
7 - 33
LIMPIEZA
Utilice slo un jabn suave para limpiar el tapn
de presin.
INSPECCION
Sostenga el tapn en la mano, con la parte superior hacia arriba (Fig. 14). La vlvula de respiradero situada en la parte inferior del tapn debe
abrirse. Si la junta de goma est hinchada, impidiendo que la vlvula se abra, reemplace el tapn.
Sostenga el tapn limpio en la mano, en posicin
invertida. Si detecta luz entre la vlvula de respiradero y la junta de goma, reemplace el tapn. No utilice un tapn de recambio que tenga un muelle
para mantener cerrado el respiradero.
El tapn de recambio debe ser del tipo diseado
para sistemas de recuperacin de refrigerante. Este
diseo asegura el retorno del refrigerante al radiador.
ABRAZADERAS DE MANGUERAS
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA
El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas de
manguera del tipo muelle. En caso de ser necesaria
la sustitucin de una abrazadera tipo muelle, utilice
nicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento Mopart original.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEADAS
PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE
ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 15). LA
HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE
INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES.
CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengetas de las abrazaderas
de tensin constante hay un nmero o letra estampado. En caso de ser necesaria su sustitucin, utilice nicamente abrazaderas del equipamiento
original con el mismo nmero o letra (Fig. 15).
Fig. 15 Localizacin de medida de abrazadera de

muelle
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras tipo muelle aplican una tensin constante a la conexin de manguera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo
muelle, utilice nicamente alicates para abrazaderas
de tensin constante diseados para comprimir la
abrazadera de manguera.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
KJ
8E - 1

INDICE
pagina
DESCRIPCION
........................1
FUNCIONAMIENTO
.....................1
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

MOTOR
DESCRIPCION
El ECM est situado en el lado izquierdo del compartimiento del motor, fijado al guardabarros interior
izquierdo detrs de la batera (Fig. 1).
pagina
DESMONTAJE
INSTALACION
.........................4
.........................4
FUNCIONAMIENTO
El ECM ha sido programado para monitorizar diferentes circuitos del sistema de inyeccin de combustible diesel. Esta monitorizacin se denomina
diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo
quede almacenado en la memoria del ECM deben
cumplirse ciertos criterios. Los criterios pueden ser
un margen de: rpm del motor, temperatura del motor,
tiempo y otras seales de entrada al ECM. Si se
cumplen todos los criterios para la monitorizacin de
un sistema o circuito y se detecta un problema,
entonces se almacenar un DTC en la memoria del
ECM. Es posible que un DTC para un circuito monitorizado no sea almacenado en la memoria del ECM,
incluso en caso de producirse un funcionamiento
incorrecto. Esto puede suceder cuando no se han
cumplido los criterios de monitorizacin. El ECM
compara los voltajes de las seales de entrada desde
cada dispositivo que aporta entradas con las especificaciones (los lmites altos y bajos del margen de la
entrada) que tiene programadas para ese dispositivo.
Si el voltaje de la entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios para el
cdigo de fallo, se almacenar un DTC en la memoria
del ECM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO

DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
Cuando cambian las seales de entrada al ECM,

ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida.
Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de
regulacin de encendido y cantidad de combustible
diferente para una condicin de ralent del motor que
para una condicin de mariposa del acelerador completamente abierta. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el ECM
a las distintas seales de entrada.
Interruptor de encendido ON (motor apagado)
Cuando el encendido se coloca en posicin ON, el
ECM activa el rel de bujas incandescentes durante
un perodo de tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura
atmosfrica y el voltaje de la batera.
8E - 2
KJ
Modo de puesta en marcha del motor

El ECM utiliza las entradas del sensor de temperatura del motor y el sensor de posicin del cigeal
(velocidad del motor) para determinar la cantidad de
inyeccin de combustible.
CODIGOS PERMANENTES
Un DTC que reaparece dentro de un ciclo de la
llave de encendido es un cdigo permanente. Esto
significa que el problema existe cada vez que el ECM
y/o SKIM comprueba ese circuito o esa funcin. Los
procedimientos de este manual verifican si el DTC es
un cdigo permanente al comienzo de cada prueba.
Cuando el fallo no es un cdigo permanente, deber
efectuarse una prueba de cdigos intermitentes.
NOTA: Si la DRBIIIt visualiza fallos para varios
componentes (por ej. sensores de ECT, VSS, IAT),
antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por
ej. circuitos de masa o de alimentacin de 5 voltios de
sensores). Para identificar los circuitos compartidos,
consulte el diagrama esquemtico apropiado. Para
ms informacin, consulte el Manual de diagnstico
del mecanismo de transmisin diesel apropiado.
Modos de conduccin normal

Los modos de ralent del motor, calentamiento, aceleracin, desaceleracin y de mariposa del acelerador
completamente abierta son controlados a partir de
todas las entradas de sensores al ECM. El ECM utiliza estas entradas de sensores para ajustar la cantidad de combustible y la regulacin de los inyectores.
Modo de fallo
Si se detecta un fallo con el sensor de posicin de
pedal del acelerador, el ECM fijar la velocidad del
motor en 1.100 RPM.
Modo de deteccin de velocidad excesiva
Si el ECM detecta que las RPM superan las 5.200
RPM, el ECM establecer un DTC en la memoria e
iluminar la MIL hasta que el DTC sea borrado.
Modo post - marcha
El ECM transfiere la informacin de la RAM a la
ROM y efecta una comprobacin de estados de
Entradas y Salidas.
CIRCUITOS MONITORIZADOS
El ECM est capacitado para monitorizar e identificar la mayor parte de las condiciones de fallos relacionados con la capacidad de conduccin. Algunos
circuitos son monitorizados directamente a travs del
conjunto de circuitos de retroalimentacin del ECM.
Adems, el ECM monitoriza el estado de voltaje de
algunos circuitos y compara esos estados con los valores esperados. Otros sistemas son monitorizados indirectamente cuando el ECM lleva a cabo una prueba
de racionalidad para identificar problemas. Aunque
la mayor parte de los subsistemas del mdulo de control del motor son controlados directa o indirectamente, puede darse el caso de que los cdigos de
diagnstico de fallos no sean identificados inmediatamente. Para que se establezca un cdigo de fallo,
deben producirse una serie de condiciones especficas,
de lo contrario el DTC no se establecer.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Cada Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) se diagnostica siguiendo un procedimiento especfico. El procedimiento de prueba de diagnstico contiene
instrucciones paso a paso para determinar la causa
del DTC, as como los problemas que no registran un
cdigo de fallo. Para ms informacin, consulte el
Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin
diesel apropiado.
CODIGOS INTERMITENTES
Un DTC que no aparece cada vez que el ECM y/o
SKIM comprueba el circuito o la funcin es un cdigo
intermitente. La mayor parte de los DTC intermitentes son producto de problemas de cableado o conectores. Los problemas que pueden presentarse y
desaparecer como stos son los ms difciles de diagnosticar; debern buscarse bajo las condiciones especficas en que se producen. NOTA: Una
interferencia electromagntica (radio) puede
provocar un funcionamiento incorrecto intermitente de un sistema. Esta interferencia puede
interrumpir la comunicacin entre el transpondor de
la llave de encendido y el SKIM. Las comprobaciones
siguientes pueden ser tiles para identificar un posible problema intermitente:
de cables asociados. Observe si existen terminales
rotos, curvados, desplazados hacia fuera o corrodos.
Inspeccione visualmente el mazo de cables asociado. Observe si existen cables excoriados, perforados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico aplicable.
Para ms informacin, consulte el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel apropiado.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el
ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la
integridad de componentes y circuitos asociados en
busca de fallos no detectados debido a un doble fallo
en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del ECM son causados por
fallos de componentes internos (por ej. rels y solenoides) y circuitos en corto (por ej. elevacin de sensores, impulsores y circuitos de masa). Estos fallos
KJ
son difciles de detectar cuando se ha producido un

fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si la
DRBIIIt visualiza fallos para varios componentes
(por ej. VSS, ECT, temp. de bat., etc.), antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. circuitos
de masas o de alimentacin de 5 voltios de sensores).
Para identificar los circuitos compartidos, consulte
los diagramas de cableado apropiados. Para ms
informacin, consulte el Manual de diagnstico del
mecanismo de transmisin diesel apropiado.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar MOTOR,

VARIOS, y a continuacin HABILITACION/INHABILITACION DE A/A.
Pulse 1 para habilitar el A/A. La pantalla de la
DRB IIIt debe visualizar A/A Activado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DE PCM / ECM / SKIM - DIESEL

NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a
un impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del PCM/ECM son causados
por fallos de componentes internos (por ej. rels y
solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones
de elevacin, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM

Cuando el PCM (JTEC) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los
siguientes pasos en orden:
(1) Programar el nuevo PCM (JTEC)
(2) Programar el nuevo SKIM
(3) Reemplazar todas las llaves de encendido y
programarlas para el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cuando el ECM (Bosch) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los
siguientes pasos en orden:
(1) Programar el nuevo SKIM
(2) Programar el nuevo ECM (Bosch)
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)

(1) Para programar el VIN, conecte la DRB IIIt y
coloque el encendido en posicin ON.
(2) Seleccione Motor del men principal. Antes de
continuar, la DRB IIIt requerir que se introduzca el
VIN.
(3) Seleccione ENTER para actualizar el VIN. La
DRB IIIt visualizar el VIN actualizado.
(4) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, deber habilitarse la funcin del A/A del ECM.
Habilite la funcin del A/A del ECM de la siguiente
forma:
8E - 3
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)

La clave secreta del SKIS es un cdigo de identificacin exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chip de
transpondor (llaves de encendido). Al reemplazar el
PCM es necesario programar la clave secreta en el
PCM nuevo utilizando la DRB IIIt. Para programar
la clave secreta en el PCM, efecte los siguientes
pasos.
(1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de
cambios en PARK/NEUTRAL).
(2) Utilice la DRB IIIt y seleccione ALARMA
ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS.
(3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
(4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
(5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del
PCM.
NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN
durante una hora y a continuacin introduzca el PIN
correcto. (Asegrese de que todos los accesorios
estn apagados. Controle tambin el estado de la
batera y conecte un cargador de batera, si fuese
necesario.)
(6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
(el SKIM enviar la clave secreta al PCM).
(7) Pulse PAGE BACK para acceder al men de
Seleccin de sistema y seleccione MOTOR, JTEC
(diesel solamente), VARIOS, y COMPROBACION DE
MEMORIA DE SRI.
(8) La DRB IIIt le preguntar, La lectura del odmetro est entre XX y XX? Seleccione el botn YES
(s) o NO en la DRB IIIt. Si selecciona NO, la DRB
IIIt visualizar, Introduzca lectura de cuentakilmetros <De cuentakilmetros del T.I.>. Introduzca la
lectura del odmetro del tablero de instrumentos y
pulse ENTER.
PROGRAMACION DEL SKIM

(3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
8E - 4
KJ
(4) Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo

en el SKIM.
(5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el
pas correcto.
Llave aprendida en encendido - La identificacin de

transpondor de la llave de encendido actualmente se
encuentra programada en la memoria del SKIM.
DESMONTAJE
NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas
correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse.
(6) Seleccione YES para actualizar el VIN (el
SKIM aprender el VIN del PCM).
(7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
(el PCM enviar la clave secreta al SKIM).
(8) Programe las llaves de encendido en el SKIM.

(2) Desconecte los conectores elctricos del ECM
(Fig. 2).
(3) Retire las tuercas de retencin del soporte del
ECM del guardabarros interior (Fig. 2).
(4) Retire el conjunto de ECM y soporte del vehculo (Fig. 2).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al

mismo tiempo, ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN

EL SKIM
(3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE
ENCENDIDO.
(4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un
mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehculo.
Si la programacin de la llave de encendido no se
ha producido, la DRB IIIt visualizar uno de los
mensajes siguientes:
Programacin no conseguida - La DRB IIIt intenta
leer el estado de llaves programadas y no encuentra
llaves programadas en la memoria del SKIM.
Programacin de llave fracasada (posiblemente por
usar una llave que no es de este vehculo) - El SKIM
es incapaz de programar la llave debido a una de las
causas siguientes:
Transpondor de llave de encendido defectuoso
Llave de encendido programada para otro vehculo.
Ya se han programado 8 llaves, Programacin no
efectuada - La memoria de identificacin de transpondores del SKIM est llena.
(5) Obtenga del cliente las llaves de encendido a
programar (8 llaves como mximo).
(6) Utilizando la DRB IIIt, borre todas las llaves
de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
(7) Programe todas las llaves de encendido.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO

DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
(5) Separe el ECM del soporte.
INSTALACION
(1) Instale el Mdulo de control del motor (ECM)
en el soporte (Fig. 2).
(2) Coloque el conjunto de ECM y soporte en el
vehculo (Fig. 2).
(3) Instale las tuercas de retencin del soporte del
ECM en el guardabarros interior (Fig. 2).
(4) Conecte los conectores elctricos del ECM (Fig.
2).
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR

INDICE
pagina
BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CARGA DE LA PLACA ESPIRAL DE
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.....1
.....1
....2
pagina
UTILIZACION DEL PROBADOR DE
BATERIAS MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
.....2
BATERIA
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con motor diesel utilizan
una batera diseada con placas enrolladas en espiral
con tecnologa de recombinacin. Se trata de una
batera sin mantenimiento, capaz de suministra
mayor energa que una batera convencional. Esta
energa adicional es necesaria para el arranque en
fro de un motor diesel.
La tecnologa de placas en espiral lleva los elementos de las bateras tradicionales, es decir plomo y
cido sulfrico, a un nivel ms avanzado. Enrollando
de forma ajustada capas de retculas en espiral y
separadores vtreos impregnados en cido dentro de
las clulas, el fabricante ha desarrollado una batera
con ms potencia y vida til de servicio que las bateras convencionales del mismo tamao. La batera de
placas en espiral est permanente y completamente
sellada. Mediante la recombinacin de gases, el
hidrgeno y oxgeno del interior de la batera son
apresados durante la carga normal y reunidos para
formar el agua contenida en el electrlito, eliminando
la necesidad de agregar agua destilada. Por lo tanto,
estas bateras tienen tapones de respiradero de la
batera no extrables. A esta batera no se le puede
agregar agua.
El cido del interior de una batera de placas en
espiral est confinado dentro de separadores vtreos,
acabando as con la amenaza de fugas de cido. Esta
caracterstica permite que la batera pueda ser instalada en cualquier posicin y lugar del vehculo.
La tecnologa de las placas en espiral es el proceso
mediante el cual las placas que contienen el material
activo de la batera son enrolladas ajustadamente en
arrollamientos, en vez de colgar planas como en las
bateras convencionales. Este diseo tiene una resistencia interna inferior y adems aumenta la zona de
superficie de material activo.
ADVERTENCIA: JAMAS EXCEDA LOS 14,4 VOLTIOS

AL CARGAR UNA BATERIA DE PLACAS EN ESPIRAL PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS A LA BATERIA.
Debido al diseo sin mantenimiento, no puede
agregarse agua destilada a esta batera. Por lo tanto,
si se utilizan ms de 14,4 voltios durante el proceso
de carga de una batera de placas en espiral, el vapor
de agua puede salir por los respiraderos de la batera
sensibles a la presin y perderse. Esto puede daar
permanentemente la batera de placas en espiral.
Jams exceda los 14,4 voltios al cargar una batera
de placas en espiral. Podran producirse lesiones personales y/o daos a la batera.
Las bateras se utilizan para almacenar energa
elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una
carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma.
Esta reaccin provoca que la batera descargue
corriente elctrica.
FUNCIONAMIENTO
La batera est diseada para almacenar energa
elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una
carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma.
Esta reaccin provoca que la batera descargue
corriente elctrica por sus terminales. A medida que
se descarga la batera, tiene lugar un cambio qumico
gradual dentro de cada clula. Los cambios qumicos
dentro de la batera son causados por el movimiento
de electrones excedentes o libres entre los grupos de
placas positivas y negativas. Este movimiento de
electrones produce un flujo de corriente elctrica a
travs del dispositivo de carga conectado a los terminales de la batera.
La batera se ventea para liberar el exceso de gas
hidrgeno que se forma al cargarse o descargarse. No
obstante, incluso con estos venteos, puede acumularse gas hidrgeno dentro o alrededor de la batera.
8F - 2
SISTEMAS DEL MOTOR
Si el gas hidrgeno se ve expuesto a llama o chispas,

puede inflamarse. Si la batera est equipada con
tapas de clulas extrables, agregue agua destilada
siempre que el nivel de electrlito se encuentre por
debajo de la parte superior de las placas. Si las tapas
de las clulas no pueden quitarse, la batera debe
reemplazarse cuando el nivel de electrlito sea bajo.
KJ
Si la batera no acepta carga, ello indica que est
defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario continuar con las pruebas. Una batera totalmente cargada debe probarse para determinar su capacidad de
arranque. Una batera que est totalmente cargada,
pero que no supera la prueba de carga o con el aparato de prueba Micro 420, significa que est defectuosa y deber reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA

Antes de efectuar procedimientos de diagnstico, la
batera debe estar completamente cargada y es necesario limpiar e inspeccionar correctamente los terminales. Para informarse sobre los procedimientos de
limpieza apropiados para la batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre
los procedimientos de inspeccin apropiados para la
batera, consulte Inspeccin del sistema de batera.
Para informarse sobre los procedimientos de carga
para la batera correctos, consulte Procedimientos
convencionales.
APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420

El aparato de prueba de bateras de la industria
automotriz Micro 420 est destinado a ayudar a los
tcnicos del concesionario en la diagnosis de la causa
de una batera defectuosa. Para efectuar la diagnosis
correcta de un vehculo siga el manual de instrucciones proporcionado junto con el aparato de prueba. Si
no dispone del manual de instrucciones, consulte el
procedimiento convencional en esta seccin que
incluye las instrucciones para utilizar el aparato de
prueba de bateras Micro 420.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS
NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR.
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA
BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN
PRODUCIRSE
LESIONES
PERSONALES
Y/O
DAOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO
SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO.
EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O
LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE
CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO
DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS.
NOTA: Las bateras completamente descargadas

pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para
informarse sobre los procedimientos de carga para
la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE
LA PLACA ESPIRAL DE BATERIA
Los vehculos equipados con motor diesel utilizan
una batera exclusiva con placas en espiral. Esta
batera cuenta con un voltaje de carga mximo que
no debe superarse para restablecer todo el potencial
de la batera; si no se utiliza el procedimiento de
carga para bateras con placas en espiral podran
producirse daos al vehculo o lesiones personales.
El procedimiento de carga de la batera es la
manera de restablecer todo el potencial del voltaje de
la batera. Una batera est completamente cargada
cuando:
El aparato de prueba de bateras Micro 420
indica que la batera est CORRECTA.
El voltaje a circuito abierto de la batera es de
12,65 voltios o superior.
La batera pasa la Prueba de carga mltiples
veces.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS, O
TIENE UN NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA
PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI
LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR
UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN
PRODUCIRSE
LESIONES
PERSONALES
Y/O
DAOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batera, desconecte y asle siempre el cable negativo de la batera. Cargue la batera directamente en los
terminales de la misma. Al cargar la batera, no
supere nunca el lmite de 14,4 voltios.
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
PRECAUCION: La batera no debe estar caliente al
tacto. Si lo est, desconecte el cargador y deje
enfriar la batera antes de continuar la operacin de
carga. La batera podra resultar daada.
Una vez cargada la batera hasta 12,6 voltios o
ms, realice una prueba de carga para determinar la
capacidad de arranque. Para informarse sobre los
procedimientos de prueba correctos para la batera,
consulte Batera, diagnosis y comprobacin. Si la
batera soporta la prueba de carga, puede volver a
utilizarse. Si la batera no supera una prueba de
carga, significa que est defectuosa y debe reemplazarse.
Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los terminales, los bornes y la parte superior de la batera
antes de completar las tareas de servicio. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para el sistema de batera, consulte Limpieza del
sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para el sistema
de batera, consulte Inspeccin del sistema de batera.
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA BATERIA DE PLACA EN ESPIRAL

Proceda de la siguiente manera para volver a cargar una batera completamente descargada. Si cumple estrictamente las instrucciones que siguen, no
ser necesario reemplazar intilmente una batera en
buen estado.
(1) Mida el voltaje en los bornes de la batera con
un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) voltios
(Fig. 1). Para obtener instrucciones relativas al
acceso, consulte Batera, Desmontaje e instalacin. Si
la lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente
de carga de la batera sera baja. La batera puede
tardar varias horas en aceptar una corriente superior
a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha
corriente no se detecte en los ampermetros generalmente incorporados a los cargadores.
Fig. 1 Voltmetro con una precisin de 1/10 de voltio

(conectado)
8F - 3
(2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Conecte los cables del cargador de bateras. Algunos cargadores de bateras estn equipados con
circuitos de deteccin de polaridad. Estos circuitos
protegen al cargador y la batera contra posibles
daos en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el
estado de carga de una batera es demasiado bajo
para que el conjunto de circuitos de deteccin de
polaridad lo detecte, el cargador de bateras no funcionar. Esto hace que parezca que la batera no
acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre
la forma de derivar el conjunto de circuitos de deteccin de polaridad, consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante del cargador de bateras.
(3) Los cargadores de bateras varan en cuanto a
la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El
tiempo que necesita una batera para aceptar una
corriente de carga mensurable a distintos voltajes se
muestra en la Tabla de intensidad de carga. Si an
no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo
de carga, significa que la batera est defectuosa y
deber reemplazarse. Si ha podido medir la corriente
de carga durante el tiempo de carga, es posible que
la batera est en buenas condiciones y la carga
deber completarse de la forma normal.
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA DE BATERIAS
CON PLACAS EN ESPIRAL
Voltaje
Minutos
14,4 voltios mximo
hasta 10 minutos
13,0 a 14 voltios
hasta 20 minutos
12,9 voltios o menos
hasta 30 minutos
TIEMPO DE CARGA NECESARIO

El tiempo necesario para cargar una batera
variar en funcin de los siguientes factores:
Capacidad de la batera - Una batera de servicio pesado totalmente descargada, necesitar el
doble de tiempo de carga que una batera de poca
capacidad.
Temperatura - Para cargar una batera a -18
C (0 F) se necesitar ms tiempo que para cargar
una batera a 27 C (80 F). Cuando se conecta un
cargador de bateras rpido a una batera fra, la
corriente de carga aceptada por la batera ser muy
baja al principio. La batera aceptar mayor intensidad de corriente de carga (amperaje) a medida que la
temperatura vaya aumentando.
Capacidad del cargador - Un cargador de
bateras que suministra solamente 5 amperios requerir un tiempo de carga superior. Un cargador de
bateras que suministra ocho amperios requerir un
tiempo de carga inferior.
Estado de carga - Una batera totalmente descargada necesita un tiempo de carga mayor que una
8F - 4
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
batera parcialmente descargada. En una batera

completamente descargada el electrlito es casi agua
pura. Al principio, la corriente de carga (amperaje)
ser baja. A medida que se carga la batera, aumenta
gradualmente el peso especfico del electrlito.
La tabla de tiempos de carga de la batera brinda
una indicacin del tiempo necesario para cargar una
batera caracterstica a temperatura ambiente,
basndose en el estado de carga de la batera y la
capacidad del cargador.
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE BATERIAS
CON PLACAS EN ESPIRAL
Amperaje de carga
Voltaje a circuito
abierto
5 amperios
8 amperios
Horas de carga a 21
C (70 F)
12,25 a 12,49
6 horas
3 horas
12,00 a 12,24
10 horas
5 horas
10,00 a 11,99
14 horas
7 horas
Menos de 10,00
18 horas
9 horas
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZACION DEL PROBADOR DE BATERIAS MICRO

420
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON

BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
PRUEBA DE LA BATERIA
(1) Si est probando la batera FUERA DEL VEHICULO, limpie los terminales de la batera con un
cepillo de metal antes de efectuar la prueba. Si la
batera est equipada con terminales de borne laterales, instale y apriete los adaptadores de esprrago de
terminal de cable suministrados. No utilice los pernos de acero. Si no se instalan correctamente los
adaptadores de esprrago, o si se utilizan adaptadores de esprrago sucios o desgastados las lecturas de
prueba podran ser falsas.
(2) Si se prueba la batera EN EL VEHICULO,
asegrese de que todas las cargas de accesorios del
vehculo estn apagados, incluso el encendido. La
posicin de prueba preferida es el terminal de
la batera. Si la batera no est accesible, puede probarla utilizando los bornes de puente negativo y positivo. Seleccione COMPROBACION DE BORNE DE
PUENTE al conectarlo en la localizacin.
(3) Conecte el aparato de prueba (Fig. 2) en la
batera o en los bornes de puente, la abrazadera roja
en el positivo (+) y la abrazadera negra en el negativo (-).
NOTA: Las bateras mltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado
para efectuar una prueba de la batera. Si no se
desconecta pueden producirse lecturas de prueba
de la batera falsas.
NOTA: Cuando pruebe la batera de un PT Cruiser,
hgalo siempre en los terminales de la batera
(4) Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar
pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehculo y
oprima ENTER para validar la seleccin.
(5) Si no se selecciona, elija rendimiento de la
batera en Amperaje de arranque en fro (CCA). O
seleccione el rendimiento de batera apropiado para
su zona (consulte el men). El aparato de prueba
efectuar su prueba de autoprogramacin de la batera y visualizar los resultados. Consulte el cuadro de
resultados de prueba que sigue a continuacin.
Fig. 2 APARATO DE PRUEBA MIDTRONICS

Utilice siempre el Manual de instrucciones de
Micro 420 suministrado con el aparato de prueba a
modo de referencia. Si no dispone del manual de instrucciones puede utilizarse el siguiente procedimiento:
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es

REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar
que existe una conexin deficiente entre los cables
del vehculo y la batera. Despus de desconectar
los cables de la batera del vehculo de la batera,
vuelva a probar la batera mediante la prueba
FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
(6) Mientras se visualizan los resultados de prueba
de la batera, oprima el botn CODE (CODIGO) y el
aparato de prueba le mostrar los 4 ltimos dgitos
del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN
(arriba/abajo) para desplazarse hasta el carcter
correcto; y despus pulse ENTER para seleccionarlo y
desplazarse hasta el dgito siguiente. A continuacin
pulse el botn ENTER para visualizar el CODIGO
DE SERVICIO. Pulse el botn CODE (cdigo) una
segunda vez para volver a los resultados de prueba.
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA
BATERIA BUENA
Devolver a servicio
BUENA - RECARGAR
Cargar la batera completamente y devolver a

servicio
CARGAR Y VOLVER A
PROBAR
Cargue completamente
la batera y vuelva a
probarla
REEMPLAZAR LA BATERIA
Reemplace la batera y
vuelva a probar el sistema completo
REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO
Reemplace la batera y
vuelva a probar el sistema completo
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para

cada reclamacin de garanta presentada para
reemplazo de la batera.
8F - 5
CONTROL DE ENCENDIDO
KJ
8I - 1
INDICE
pagina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
.
.
.
.1
.2
.2
.2
pagina
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
.....................
RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .
.....2
.....2
.....3
.....4
.....4
..2

ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) est
instalado en la parte superior de la tapa de culata de
cilindros/mltiple de admisin, en la parte trasera
del motor (Fig. 1) (Fig. 2) El sensor de CMP es un
dispositivo de efecto Hall.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS

LEVAS (CMP)
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
8I - 2
FUNCIONAMIENTO
El sensor de CMP es un conmutador de efecto Hall.
Un diente fabricado en material ferromagntico est
fijado al rbol de levas. Cuando este diente pasa por
el sensor de CMP se crea una seal electrnica. A
continuacin, la seal se enva al Mdulo de control
del motor (ECM). Esta seal es utilizada por el ECM
para determinar qu cilindro acaba de entrar en su
fase de compresin.
DESMONTAJE
(2) Retire la cubierta del motor, (consulte el grupo
9 CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
CMP (Fig. 3).
(4) Retire el perno de retencin del sensor de CMP
y retire el sensor de la tapa de culata de cilindros/
mltiple de admisin (Fig. 3).
KJ
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION
Las bujas incandescentes se utilizan para facilitar
la puesta en marcha de un motor fro o muy fro (Fig.
4). Las bujas incandescentes se calentarn y pondrn incandescentes para calentar la cmara de combustin de cada cilindro. Se utiliza una buja
individual para cada cilindro. Cada buja incandescente se enrosca dentro del lado izquierdo de la
culata de cilindros, debajo de la tapa de culata de
cilindros/mltiple de admisin.
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE
FUNCIONAMIENTO

LEVAS (CMP)
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
INSTALACION
(1) Lubrique un anillo O en el sensor de CMP
nuevo e instlelo en la tapa de culata de cilindros/
mltiple de admisin (Fig. 3).
(2) Instale los pernos de retencin. Apritelos con
una torsin de 10,8Nm (96 lbs. pulg.).
(3) Conecte el conector elctrico del sensor.
(4) Instale la cubierta del motor, (consulte el grupo
9 CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION).
Cada buja incandescente consumir momentneamente aproximadamente 25 amperios de corriente

elctrica durante el ciclo de llave ON inicial. Esto
es en un motor muy fro o fro. Una vez suministrada
la calefaccin, el consumo de corriente descender
aproximadamente de 9 a 12 amperios por buja.
El consumo de corriente momentneo total para las
cuatro bujas incandescentes es de aproximadamente
100 amperios en un motor fro descendiendo hasta un
total de aproximadamente 40 amperios una vez
calentadas las bujas.
El funcionamiento elctrico de las bujas incandescentes es controlado por dos rels de bujas incandescentes. Cada rel de bujas incandescentes controla
dos bujas incandescentes. Para ms informacin,
consulte Rels de bujas incandescentes.
DESMONTAJE
(2) Retire el generador, (consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR DESMONTAJE).
(3) Desconecte los conectores elctricos de las
bujas incandescentes (Fig. 6).
KJ
8I - 3
NOTA: Para retirar la buja incandescente del cilindro n 3 ser necesario desmontar el tubo de
entrada del mltiple de admisin (Fig. 5).
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE

DE ADMISION
1
2
3
4
TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION

JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE
TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION
PERNOS DE RETENCION
(4) Retire las bujas incandescentes de la culata de

cilindros (Fig. 6).

1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
INSTALACION
(1) Instale las bujas incandescentes dentro de la
culata de cilindros (Fig. 6).
(2) Conecte los conectores elctricos de las bujas
incandescentes (Fig. 6).
(3) Instale el tubo de entrada de aire del mltiple
de admisin (Fig. 5).
(4) Instale el generador, (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR INSTALACION).
8I - 4
RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

DESCRIPCION
Hay dos rels de bujas incandescentes. Estos rels
estn situados en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor (Fig.
7).
Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES

1 - RELE
2 - RELE
3 - RELE
4 - RELE
5 - RELE
GUE
6 - RELE
7 - RELE
8 - RELE
DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A

DE CALEFACTOR VISCOSO
DE ASD
N 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4)
DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAN 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2)
DE MOTOR DE ARRANQUE
DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor (llave) de encendido se
coloca en la posicin ON, se enva una seal al ECM
relativa a la temperatura actual del refrigerante del
motor. Esta seal se enva desde el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
KJ
Una vez recibida la seal, el ECM determinar si
deben activarse los rels de bujas incandescentes,
cundo y durante cunto tiempo. Esto se hace antes,
durante y despus de poner en marcha el motor.
Siempre que los rels de bujas incandescentes estn
activados, stos controlarn el circuito de 12 voltios y
100 amperios para el funcionamiento de las cuatro
bujas incandescentes. Cada rel controla dos bujas
incandescentes.
La luz de bujas incandescentes est ligada a este
circuito. El funcionamiento de la luz tambin es controlado por el ECM.
Con un motor fro, los rels de bujas incandescentes y las bujas incandescentes se activarn durante
un mximo de 200 segundos. Consulte el cuadro de
Control de bujas incandescentes que se ofrece a continuacin para obtener una comparacin de tiempo
respecto de la temperatura del funcionamiento de los
rels de bujas incandescentes.
En este cuadro se mencionan los tiempos de Precalentamiento y Postcalentamiento. Precalentamiento
es la cantidad de tiempo en que se activa el circuito
de control de rels de bujas incandescentes cuando
se coloca el encendido (llave) en posicin ON, sin
poner en marcha el motor. Postcalentamiento es la
cantidad de tiempo en que se activa el circuito de
control de rels de bujas incandescentes con el motor
en marcha. La luz de bujas incandescentes no se
activar durante el ciclo de postcalentamiento.
Temperatura del refrigerante del
motor con
la llave de
encendido
en posicin
ON
Luz de
espera
para arrancar encendida (segundos)
Ciclo de
precalentamiento
(segundos
de bujas
incandescentes activadas)
Ciclo de
postcalentamiento
(segundos)
-30 C
20 SEG.
35 SEG.
200 SEG.
-10 C
8 SEG.
23 SEG.
180 SEG.
+10 C
6 SEG.
21 SEG.
160 SEG.
+30 C
5 SEG.
20 SEG.
140 SEG.
+40 C
4 SEG.
19 SEG.
70 SEG.
+70 C
1 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
MOTOR
KJ
9-1
MOTOR
INDICE
pagina
MOTOR - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
DESCRIPCION
DESCRIPCION - 2.5L/2.8L TUBO
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3
DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4
INSTALACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 12
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 17
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA PROYECCION DEL
PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
BALANCINES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
pagina
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA HOLGURA
LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAMISAS DE CILINDRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE VACIO INTERNA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 33
. . 33
. . 33
. . 34
. . 34
. . 35
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. . 40
. . 40
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. . 41
.
.
.
.
. 42
. 42
. 43
. 43
. . 44
.
.
.
.
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. . 49
. . 50
. . 50
. . 50
. . 51
. . 52
. . 52
. . 52
. . 53
. . 53
9-2
MOTOR
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE
ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
...................
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . .
INSTALACION
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE . . . . .
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLECTOR DE ADMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLECTOR DE ESCAPE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUCION DE VALVULAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE
DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE
PMS
.............................
KJ
. . 53
. . 54
. . 55
. . 55
. . 56
. . 56
. . 56
. . 57
. . 57
. . 58
. . 58
. . 58
. . 59
. . 59
. . 60
. . 60
. . 60
. . 60
. . 60
EJE REGULADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
....................
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
POR CORREA(S)
DESMONTAJE
DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA
CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA
INSTALACION
INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y
RUEDA O RUEDAS DENTADAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR Y POLEA
DE CADENA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTES
AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 60
. 61
. 61
. 61
. 62
. 64
. 64
. 65
. 65
. 66
. 66
. 68
. 69
. 69
. 70
. . 60
MOTOR - 2.5L / 2.8L TURBO

DIESEL
DESCRIPCION
DESCRIPCION - 2.5L / 2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL
Los motores de inyeccin directa 2.5L (2.500 cc) y
2.8L (2.800 cc) de cuatro cilindros con tubo distribuidor comn (Common rail) son muy similares en
cuanto a su diseo y funcionamiento, con unas pocas
diferencias. El 2.5L es el motor para la caja de cambios manual y el 2.8L para la automtica. Ambos
motores de inyeccin directa y 4 cilindros con tubo
distribuidor comn (Common rail) disponen de un
diseo de vlvulas a la cabeza en lnea. Los motores
utilizan un bloque de cilindros de hierro fundido y
una culata de cilindros de aluminio con cuatro vlvulas por cilindro y dos rboles de levas a la cabeza.
Ambos motores son turboalimentados y disponen de
enfriador intermedio. Las diferencias son un engranaje del cigeal ms largo, huecos de cilindros ms
grandes y conductos de admisin ms grandes en la
culata de cilindros del motor 2.8L. El 2.8L tambin
est equipado con un enfriador de EGR (Fig. 1).
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Cilindrada
2.5L (2.499 cc)
Cilindrada
2.8L (2.900 cc)
Dimetro interno - 2.5L
92,00 mm
Dimetro interno - 2.8L
94,00 mm
Carrera
94,00
Relacin de compresin
17,5:1
Vaco en ralent
700 mm/Hg (27,5 pulg./

Hg)
Tensin de la correa
Tensor de correa automtico
Apertura del termostato
80C 2C
MOTOR
KJ
DESCRIPCION
9-3
ESPECIFICACIONES
Rgimen nominal del

generador
Denso 12V-95A
Capacidad del sistema

de refrigeracin
13,8 litros sin calefactor

auxiliar
16,6 litros con calefactor
auxiliar
Capacidad de aceite del

motor
6.0L con cambio de filtro
Sistema de distribucin
Doble rbol de levas a

la cabeza (DHOC) impulsados por correa
Admisin de aire
Filtro seco con turboalimentador y enfriador de

aire de carga
Suministro de combustible
Bomba de excntricas
incorporada en la bomba
de inyeccin
Sistema de tubo de distribuidor comn de inyeccin de combustible

directa
Ciclo de combustin
4 tiempos
Diferencia de compresin de cilindros entre

cilindros
5 bar
Enfriamiento por agua
Bomba de inyeccin
Bomba giratoria de mando electrnico.
Lubricacin
Lubricado por presin

mediante bomba giratoria
Presin de aceite mnima (tibio)
0,7 bar en ralent

2 bar a 3.800 rpm
Rotacin del motor
A la derecha visto desde

la tapa delantera
Fig. 1 MOTORES 2.5L/2.8 DIESEL DE TUBO

DISTRIBUIDOR COMUN
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR

La tapa del motor es de plstico y se usa para
cubrir y dar aspecto a la parte superior del motor
(Fig. 2).
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(2) Desconecte la luz de debajo del cap del conjunto del cap.
(3) Con la ayuda de otra persona, retire el conjunto del cap del vehculo.
(5) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE).
(6) Retire el conjunto del filtro de aire del compartimiento del motor.
(7) Recupere el refrigerante del sistema de A/A.
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
(8) Desconecte de la mnsula de soporte superior
del radiador el conducto de refrigerante del lado
superior.
(9) Retire los pernos de retencin de la mnsula de
soporte superior del radiador y retire dicha mnsula
de soporte.
refrigerante del lado superior y retire el conducto del
9-4
MOTOR
conjunto del condensador. Coloque el conducto donde

no interfiera.
(11) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador.
(12) Retire los pernos de retencin de la cubierta
del ventilador y retire el conjunto de ventilador y
cubierta al mismo tiempo.
(13) Desconecte las mangueras del enfriador del
aire de carga.
(14) Desconecte las mangueras de refrigerante del
motor del conjunto del motor.
(15) Desconecte la manguera del depsito de refrigerante del radiador.
refrigerante del lado inferior y retire el conducto del
conjunto del condensador. Coloque el conducto donde
no interfiera.
(17) Retire los pernos de retencin del conjunto del
condensador y retire el condensador del vehculo.
(18) Retire los pernos de retencin del enfriador de
la direccin asistida y abra los sujetadores de los
deflectores de aire de ambos lados del conjunto
(mdulo de refrigeracin) del radiador.
(19) Eleve el conjunto del mdulo de refrigeracin
y extrigalo del compartimiento del motor.
(20) Retire la manguera del enfriador de aire de
carga del colector de admisin.
(21) Retire el conducto de refrigerante del lado
superior del compresor de A/A y retire este conducto
del compartimiento del motor.
(22) Retire las tuercas de retencin del depsito de
refrigerante y los collarines que retienen el mazo
elctrico, y aparte el depsito de tal manera que
pueda accederse a las mangueras restantes.
(23) Desconecte las mangueras restantes del depsito de refrigerante y retire el depsito del compartimiento del motor.
(24) Retire la correa de transmisin de accesorios
del motor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
TRANSMISION - DESMONTAJE).
direccin, accediendo a ellos por la polea de la bomba,
y coloque la bomba a un lado con los conductos an
conectados.
(26) Retire los pernos de retencin del soporte de
instalacin de la tapa del motor y retire este soporte
de la parte superior del motor.
(27) Desconecte los cuatro conectores elctricos
grandes que estn cerca de la parte trasera del hueco
del guardabarros delantero derecho.
(28) Desconecte las mangueras de entrada y salida
del ncleo de calefactor.
(29) Retire el generador del motor. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE). De este modo se podr acceder a los
cables que estn debajo de l.
KJ
(30) Retire las tuercas de retencin del conducto de
refrigerante del lado inferior del acumulador y el
compresor y retrelo del compartimiento del motor.
(31) Siga el cableado del motor y desconecte los
conectores elctricos y bridas de amarre, uno por uno,
hasta que todo el cableado del motor est desconectado del conjunto del motor. Cuando todo el mazo de
cables elctricos del motor est desconectado, pliegue
el mazo sobre el hueco del guardabarros delantero
izquierdo.
(32) Retire los pernos de retencin del codo del
refrigerante de la parte trasera de la bomba de agua.
(33) Desconecte las mangueras de refrigerante que
vienen del codo de refrigerante y retire este codo del
motor.
(34) Retire el adaptador del enfriador de aceite.
(35) Eleve y apoye el vehculo.
(36) Retire el filtro de aceite y el conjunto del
adaptador.
(37) Retire el motor de arranque del motor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ARRANQUE/MOTOR
DE ARRANQUE DESMONTAJE.)
(38) Retire el cable de masa del chasis situado
sobre el emplazamiento de instalacin del motor de
arranque en el bloque del motor.
(39) Retire los pernos de retencin de la entrada
del escape y desconecte el tubo de escape del turboalimentador.
(40) Retire los pernos de retencin que fijan la caja
de cambios al motor.
(41) Baje el vehculo.
(42) Conecte un dispositivo de elevacin apropiado
al conjunto del motor.
(43) Retire el soporte derecho del motor del bloque
del motor.
(44) Desconecte el sensor de posicin del cigeal,
localizado en la parte trasera derecha del motor.
(45) Desconecte el sensor de presin de aceite,
localizado entre el bloque del motor y el turboalimentador. Asegrese de que todo est desconectado del
conjunto del motor.
(46) Coloque un gato de suelo debajo de la caja de
cambios apara apoyarla.
(47) Con el motor y la caja de cambios apoyados en
un dispositivo de elevacin, separe cuidadosamente el
motor de la caja de cambios.
(48) Eleve el conjunto del motor retirndolo de su
compartimiento.
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Retire el tapn de llenado de aceite y la varilla
indicadora.
(2) Con cuidado levante la tapa del motor desde los
ngulos para retirarla del soporte de instalacin (Fig.
2).
KJ
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TAPA

DEL MOTOR
1 - SOPORTE DE LA TAPA DEL MOTOR
2 - TAPA DEL MOTOR
3 - PERNOS DE RETENCION
INSTALACION
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del motor en su compartimiento.
(2) Alinee el eje impulsor de la caja de cambios con
el orificio correspondiente en el conjunto del
embrague (2.5L). Instale el conjunto de la caja de
cambios en la clavijas montadas en el bloque del
motor (2.8L), si fuera posible. Si esto resulta muy
difcil, ser necesario retirar la caja de cambios.
(3) Conecte el sensor de presin de aceite, localizado entre el bloque del motor y el turboalimentador.
(4) Conecte el sensor de posicin del cigeal, localizado en la parte trasera derecha del motor.
(5) Instale el soporte derecho del motor en el bloque del motor.
(6) Desconecte el dispositivo de elevacin del conjunto del motor.
(8) Instale los pernos de retencin que fijan la caja
de cambios al motor.
(9) Instale el tubo de entrada del escape y los pernos de retencin.
MOTOR
9-5
(10) Instale el cable de masa del chasis situado

sobre el emplazamiento de instalacin del motor de
arranque en el bloque del motor.
(11) Instale el motor de arranque en el motor.
(12) Instale el filtro de aceite y el conjunto del
enfriador.
(14) Instale el adaptador del enfriador de aceite.
(15) Instale el codo de refrigerante y los pernos de
retencin y conecte las mangueras provenientes de
all.
(16) Siga el cableado del motor y conecte los conectores elctricos y bridas de amarre, uno por uno,
hasta que todo el cableado del motor est conectado
en el conjunto del motor.
(17) Instale el conducto de refrigerante del lado
inferior.
(18) Instale el generador en el motor. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION).
(19) Conecte las mangueras de entrada y salida
del ncleo de calefactor en el ncleo.
(20) Conecte los cuatro conectores elctricos grandes que estn cerca de la parte trasera del hueco del
guardabarros delantero derecho.
(21) Instale el soporte de instalacin y los pernos
de retencin de la tapa del motor.
(22) Instale la bomba de la direccin asistida y los
pernos de retencin accediendo a estos ltimos por la
polea de la bomba.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION).
(24) Instale el depsito de refrigerante y conecte
las mangueras.
(25) Instale las tuercas de retencin del depsito
de refrigerante.
superior en el compresor.
(27) Instale la manguera del enfriador de aire de
carga en el colector de admisin.
(28) Instale el conjunto del mdulo de refrigeracin
en el compartimiento del motor.
(29) Instale los pernos de retencin del enfriador
de la direccin asistida y cierre los sujetadores de los
deflectores de aire en ambos lados del conjunto
(mdulo de refrigeracin) del radiador.
(30) Instale el conjunto del condensador y los pernos de retencin.
inferior y la tuerca de retencin.
(32) Conecte la manguera del depsito de refrigerante al radiador.
motor en el motor.
(34) Conecte las mangueras del enfriador del aire
de carga en el enfriador.
9-6
MOTOR
(35) Instale la cubierta del ventilador con el conjunto del ventilador dentro de la cubierta e instale
los pernos de retencin de la misma.
(36) Conecte el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador en el soporte del ventilador.
superior y la tuerca de retencin.
(38) Instale la mnsula de soporte del radiador y
los pernos de retencin.
(39) Conecte en la mnsula de soporte superior del
radiador el conducto de refrigerante del lado superior.
(40) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(41) Instale el conjunto del filtro de aire.
(42) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9
- MOTOR - DESMONTAJE.)
(43) Instale el tapn de la boca de llenado de
aceite del motor.
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(45) Con la ayuda de otra persona, instale el conjunto del cap en el vehculo.
(46) Conecte la luz de debajo del cap en el conjunto del cap.
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Alinee la tapa del motor con el soporte de instalacin. Presione firmemente en las cuatro esquinas
de la tapa del motor para calzarla a presin (Fig. 2).
(2) Instale el tubo de la varilla indicadora de
aceite.
(3) Instale el tapn de la boca de llenado de aceite.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL
KJ
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Tipo
R2816K3.05A
Nmero de cilindros
Dimetro interno
94 mm
Carrera
94 mm
Cilindrada
2.800cc
Orden de inyeccin
1-3-4-2
Relacin de compresin
17,5:1 ( 0.5)
Potencia mxima
105kW (140 HP) a 4.000

rpm
Par mximo
320 Nm (32,6 kgm) a

2.000 rpm
Compresin de cilindros
(diferencia mx. entre
cilindros)
5 Barias
Presin de aceite mnima (tibio)
0,7 Barias en ralent

2 Barias a 3.800 RPM
CIGEAL
Dimetro de gorrn
delantero
Nominal
62,985-63,005 mm
-0,25
62,735-62,755 mm
Dimetro de cojinete
delantero
Nominal
63,045-63,074 mm
-0,25
62,795-62,824 mm
Holgura entre gorrn y

cojinete
0,040-0,089 mm
Dimetro del gorrn del

centro
Nominal
63,005-63,020 mm
-0,25
62,755-62,770 mm
Dimetro del cojinete

central
Nominal
63,005-63,020 mm
-0,25
62,755-62,770 mm

cojinete
0,008-0,051 mm
Dimetro del gorrn trasero

Nominal
89,980-90,000 mm
-0,25
89,730-99,750 mm
Dimetro de cojinete trasero

Nominal
90,045-90,065 mm
-0,25
89,795-89,815 mm
MOTOR
KJ
9-7
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES

cojinete
0,045-0,080 mm
Dimetro interno del extremo grande
53,977-54,016 mm
Nominal
53,940-53,955 mm
93,912-93,928 mm
-0,25
53,690-53,705 mm
Gorrn de biela
PISTONES
Nominal
53,977-54,016 mm
Dimetro de la falda
(medido a, aproximadamente, 10 mm
(0,39 pulg.) por encima
de la base de la falda).
-0.25
53,727-53,766 mm
Holgura del pistn
0,010-0,022 mm

cojinete
0,022-0,076 mm
Parte superior del pistn

a la culata de cilindros
0,69-0,83 mm
Proyeccin del pistn
Junta de calce 0,49-0,60
Cojinete de biela
Juego longitudinal del

cigeal
Juego longitudinal
0,080-0,280 mm
Nmero (1,32), 0 escotaduras u orificios
Ajuste
Arandelas de empuje
Arandelas de empuje
disponibles
2,31-2,36 mm
Nmero (1,42), 1 escotadura u orificio
2,41-2,46 mm
2,51-2,56 mm
Nmero (1,52), 2 escotaduras u orificios
Portador con arandelas

de empuje instaladas
27,670-27,820 mm
PERNOS DE PISTON
PORTADORES DE COJINETES PRINCIPALES

Dimetro interno
Delantero
67,025-67,050 mm
Central
66,670-66,690 mm
Trasero
85,985-86,005 mm
Tipo
Completamente flotante
Dimetro del pasador
31,990-31,996 mm
32,000-32,004
Holgura
0,010-0,020 mm
0,004-0,012
SEGMENTOS
CAMISAS
Dimetro interno
93,997-94,015 mm
Luz en la ranura
Proyeccin
0,00-0,05 mm
Superior
0,078-0,137 mm
Ajuste
Espaciadores
Segundo
0,065-0,110 mm
Espaciadores disponibles
0,15 mm
Control de aceite
0,035-0,080 mm
0,17 mm
Luz ajustada
0,20 mm
Superior
0,30-0,45 mm
0,23 mm
Segundo
0,30-0,50 mm
0,25 mm
Control de aceite
0,25-0,50 mm
CULATA DE CILINDROS
ARBOL DE LEVAS
Dimetro del gorrn delantero
29,960-29,980 mm
Espesor mnimo
94,95-95,05 mm
Espesor de junta
1,32 mm 0,08, 0 escotaduras
Separacin de cojinete
0,03-0,08 mm
1,42 mm 0,08, 1 escotadura
Dimetro del gorrn central
39,250-39,270 mm
1,52 mm 0,08, 2 escotaduras
0,03-0,08 mm
Dimetro del gorrn trasero
39,250-39,270 mm
0,03-0,08 mm
BIELAS
Dimetro interno del extremo pequeo del cojinete
32,035-32,050 mm
ELEVADOR HIDRAULICO
9-8
MOTOR
KJ
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION
ESPECIFICACIONES
Dimetro externo
11,994 0,006 mm
Escape
16,5-17,0 mm
VALVULAS
MUELLES DE VALVULA
Vlvula de admisin
Longitud sin comprimir
45,26 mm
Abre
15,6 2 D.P.M.S.
Longitud comprimida
38,00 mm
Cierra
64,4 2 D.P.M.I.
Peso en longitud de
muelle comprimido
182 5-10% Kg
Abre
66 2 A.P.M.I.
395 5% Kg
Cierra
32 2 D.P.M.S.
Peso en la parte superior de la elevacin

Nmero de espiras
Vlvula de escape
Angulo de cara
Admisin
45 25-55 35
Escape
LUBRICACION
45 25-45 35
La vlvula de descarga
de presin abre a
6,50 barias
32,30-32,50 mm
Escape
30,80-31,00 mm
Muelle de vlvula de
descarga de presin Longitud sin comprimir
51,5 mm
Admisin
Dimetro de cabeza
BOMBA DE ACEITE
Asentamiento de culata
Admisin
1,08-1,34 mm
Escape
0,99-1,25 mm
Dimetro del vstago

Admisin
5,952-5,970 mm
Escape
5,942-5,960 mm
Luz en la gua
Admisin
0,030-0,060 mm
Escape
0,040-0,070 mm
GUIA DE VALVULA
Dimetro interno
0,060-0,160 mm
Desplazamiento libre interno del rotor
0,060-0,160 mm
Holgura de la parte externa del rotor al dimetro del cuerpo
0,130-0,240 mm
Holgura entre el cuerpo

del rotor y el engranaje
propulsor (sin la bomba
montada)
0,90-1,50 mm
6,00-6,012 mm
Altura ajustada
Admisin
Desplazamiento libre externo del rotor
14,5-15,0 mm
ESPECIFICACIONES DE TORSION DE LOS MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de bomba de
aceite
10,8
96
Pernos de bomba de vaco
10,8
96
Pernos de engranaje de
cigeal
10,8
96
Pernos del sensor de posicin del cigeal
10,8
96
Pernos del volante - 2.5L
3 etapas, 50 Nm hacia
la derecha, y a continuacin 25N m ms 90 en
diagonal
37/18
MOTOR
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos del volante - 2.8L
3 etapas, 50 Nm hacia
la derecha, y a continuacin 25N m ms 60 en
diagonal
37/18
Pernos de la rueda del

reluctor
14,6
11
130
Pernos de soporte de cojinete principal trasero
27,5
21
240
Perno de enfriador de
aceite a bloque del motor
47,1
35
Esprrago de instalacin
del enfriador de aceite
50
37
Tuercas del alojamiento

de la bomba de agua
24,4
18
212
Pernos del eje regulador
32,4
24
Pernos del inyector de

aceite
10,8
96
Tubo de absorcin de la
bomba de aceite
32,4
24
Pernos del colector de

aceite
11,8
96
Pernos del soporte estructural en el motor y la

caja de cambios
45,1
33
Perno de maza de cigeal
275
203
Pernos de polea del cigeal
32,4
24
Pernos de tapa delantera

del motor
53
Pernos de la caja de
cambios al motor
83,4
62
Pernos de la tapa de culata de cilindros/colector

de admisin
24,5
18
Pernos de acceso a distribucin del rbol de levas
24,5
18
Tapones de acceso de
rbol de levas
80
59
Pernos del separador de

aceite
10,8
96
Perno del sensor de posicin del rbol de levas
10,8
96
Pernos de culata de cilindros consulte el procedimiento de servicio
Pernos de biela consulte el procedimiento de

servicio
9-9
9 - 10
MOTOR
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Presin reforzadora/temperatura de aire de admisin Pernos del sensor
5,4
48
Pernos de soporte de
transmisin de accesorios
45,1
33
Perno de polea de gua

de correa de transmisin
de accesorios
53
39
Perno de conexin de
conducto de vaco
56,9
42
Tuercas de bomba de
combustible
27,5
21
Conexiones de conducto
de combustible en la
bomba
27,5
21
Pernos de retencin del

tubo distribuidor de combustible
24,5
18
217
8 mm
10,8
96
10 mm
45,1
33
3 mm
54
8 mm
10,8
96
Pernos de la mnsula de
soporte del motor a la
culata de cilindros
45,1
33
Pernos del soporte estructural en el motor y la

caja de cambios
45,1
33
Pernos de tubo de entrada de admisin
10,1
89
Pernos de rueda dentada

del rbol de levas
108
80
Pernos de acceso a distribucin del rbol de levas
24,5
18
212
Perno de la polea de
gua de la correa de distribucin
47,1
35
Perno del tensor de la

correa de distribucin
29,4
22
Tuerca de engranaje de
la bomba de inyeccin de
combustible
88,3
65
Pernos de la tapa interna

de la correa de distribucin
Pernos de la tapa externa

de la correa de distribucin
MOTOR
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas de retencin de
la bomba de inyeccin de
combustible
24,4
18
212
Pernos de gancho de elevacin del motor
45,1
33
Pernos de la caja del termostato
24,5
18
Conexin de conducto de
suministro de aceite del
turboalimentador
24,5
18
217
Pernos de conducto de
retorno de aceite del turboalimentador
10,8
96
Tuercas del colector de

escape
32,4
24
Protector contra el calor

del colector de escape
24,5
18
217
Pernos de protector contra el calor del colector

de escape
27,5
21
Tuercas de vlvula de
EGR
32,4
24
Pernos de tubera de refrigerante a vlvula de

EGR
32,4
24
Tuercas de tubo de bajada del turboalimentador
32,4
24
Pernos de soporte del

turboalimentador
47,1
35
Pernos de amortiguador
de vibraciones a maza de
cigeal
27,5
21
Pernos de soporte de cigeal
44,1
33
Tuercas del turboalimentador al colector de escape
32,4
24
9 - 11
9 - 12
MOTOR
KJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INSTALADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL

VM.1050
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS Y

ADMISION VM.1052
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS

DE ESCAPE VM.1053
EXTRACTOR DE VALVULA DE DESCARGA/

EXTRACTOR E INSTALADOR DE PASADOR DE
PORTADOR CENTRAL VM.1054
KJ
SUJETADOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE

INYECCION DE ALTA PRESION/ARBOL DE LEVAS
VM.1055
MOTOR
9 - 13
INSTALADOR DE VALVULA DE DESCARGA DE

PRESION DE ACEITE VM.1059
EXTRACTOR E INSTALADOR DE INYECTOR DE

ACEITE VM.1060
PASADOR DE FIJACION DE EJE REGULADOR
VM.1056
9 - 14
MOTOR
KJ
INSTALADOR DE CUBIERTA DELANTERA Y JUNTA

DE ACEITE DELANTERA VM.1061
EXTRACTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
VM.1063
INSTALADOR DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

VM.1062
EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA VM.1064
MOTOR
KJ
COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065
PASADORES DE ALINEACION DE TAPA DE

VALVULAS VM.1066
9 - 15
EXTRACTOR DE BOMBA DE ALTA PRESION

VM.1067
MANGUITO EXTRACTOR E INSTALADOR DE

CIGEAL VM.1069
9 - 16
MOTOR
HERRAMIENTA DE FIJACION DE VOLANTE VM.1070
KJ
EXTRACTOR E INSTALADOR DE COJINETE

DELANTERO DE CIGEAL VM.1073
ADAPTADOR DE APARATO DE PRUEBA DE

COMPRESION VM.1072
RETENEDOR DE CORREA DE DISTRIBUCION
VM.1074
MOTOR
KJ
9 - 17
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO
DE VALVULA
Este procedimiento se realiza con la culata de cilindros del motor desmontada del bloque.
DESMONTAJE
PASADORES DE ALINEACION DE VOLANTE

VM.1075
(1) Retire del bloque de cilindros la culata de cilindros del motor. Consulte el procedimiento de desmontaje e instalacin de la culata de cilindros en esta
seccin.
(2) Use la herramienta compresora de muelles de
vlvula y comprima cada muelle de vlvula.
(3) Retire los seguros de vlvula, los retenedores y
los muelles.
(4) Con una piedra de alisar suave o una lima de
joyero elimine la rebaba que pudiera haber en la
parte superior del vstago de vlvula, especialmente
alrededor de la muesca donde calza el seguro.
(5) Retire las vlvulas y colquelas sobre un
estante en el mismo orden en que fueron retiradas.
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS
PASADOR DE ALINEACION DE PMS VM.8872
(1) Elimine el sedimento de carbn de las cmaras

de combustin, las lumbreras de vlvula, los vstagos
de vlvula, las guas de vstago de vlvula y la
culata.
(2) Elimine toda suciedad y restos de material de
junta de la superficie de la junta maquinada, en la
culata de cilindros del motor.
INSPECCION
PASADOR DE ALINEACION DE 90 GRADOS

DESPUES DE PMS VM.8873
(1) Inspeccione si hay grietas en los orificios de

vlvula y en la cmaras de combustin.
(2) Inspeccione si hay grietas en el asiento de
escape.
(3) Inspeccione si hay grietas en la superficie de
junta en cada conducto de refrigerante.
(4) Inspeccione si las vlvulas tuvieran las cabezas
quemadas, cuarteadas o deformadas.
(5) Inspeccione si los vstagos de vlvula estuvieran rayados o doblados.
(6) Reemplace las vlvulas que muestren algn
tipo de dao.
(7) Compruebe la altura de muelles de vlvula
(Fig. 3).
9 - 18
MOTOR
KJ
ESCAPE
ADMISION
ADMISION
ESCAPE
Fig. 3 CUADRO DE MUELLES DE VALVULA

CARGA en Kg
P1
0,00
ALTURA en mm
H1
45,26
P2
H2
38,00
H3
28,20
P3
182-5
+10%
3955%
ESTADO
LONGITUD SIN
COMPRIMIR
VALVULA CERRADA
VALVULA ABIERTA
RECTIFICACION DE VALVULAS
(1) Use una mquina de rectificacin de vlvulas
para rectificar las vlvulas de admisin y de escape
con el ngulo especificado.
(2) Despus de la rectificacin, debe quedar un
margen de, por lo menos, 4,52-4,49 mm (0,178-0,177
pulgadas) (Fig. 4). Si el margen es menor que 4,49
mm (0,177 pulg.), la vlvula debe reemplazarse.
Fig. 4 ESPECIFICACIONES DE VALVULA

MEDICION
A
B
C
ADMISION
7,940-7,960
8,00-8,015
1,08-1,34
2,2 0,08
E
F
G
H
I
L
1,80-2,20
2,73-3,44
41,962-41,985
42,070-42,086
7,14-7,19
3,11-3,26
ESCAPE
7,922-7,940
8,000-8,015
0,990-1,250
+0,07
2,09
20,09
1,65-2,05
2,45-3,02
35,964-35,987
36,050-36,066
7,00-7,05
3,10-3,25
RECTIFICACION DE ASIENTOS DE VALVULA

(1) Instale una gua de tamao correcto en el
hueco de la gua de vlvula. Rectifique el asiento de
vlvula con el ngulo especificado empleando una
muela para desbastar de buena calidad. Retire slo la
MOTOR
KJ
cantidad de metal suficiente como para proporcionar
un acabado liso.
(2) Cuando se requiera, utilice muelas ahusadas
para obtener el ancho de asiento especificado.
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
El asentamiento de la vlvula es para mantener
una relacin de compresin adecuada.
(1) Invierta la culata de cilindros.
(2) Encaje cada vlvula en su respectiva gua de
vlvula.
(3) Verifique el asentamiento de culata de vlvulas
usando una regla de trazar y un reloj comparador de
espesor: Asentamiento de cabeza de vlvula de admisin de 1,08 a 1,34 mm (0,042 a 0,052 pulg.) y el
asentamiento de la vlvula de escape de 0,99 a 1,25
mm (0,035 a 0,049 pulg.).
(4) Si el asentamiento de la cabeza de vlvula no
cumple con los valores anteriores, deseche las vlvulas originales, verifique el asentamiento con vlvulas
nuevas y vuelva a cortar los encastres de asiento de
vlvula a fin de obtener el asentamiento correcto.
GUIAS DE VALVULA
(1) Requisitos de altura de guas de vlvula.
(2) Medicin A (Fig. 5): 16,50 17,00 mm. Medicin B: 14,50 15,00 mm.
9 - 19
MEDICION DE LUZ ENTRE VASTAGO DE VALVULA

Y GUIA
(1) Mida y registre el dimetro interno de las guas
de vlvula. El dimetro interno de las guas de vlvula es de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 a 0,3155 pulg.).
(2) Mida los vstagos de vlvula y registre los dimetros. El dimetro del vstago de vlvula de admisin es de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 a 0,3133 pulg.). El
dimetro del vstago de vlvula de escape es de 7,92
a 7,94 mm (0,3118 a 0,31215 pulg.).
(3) Reste el dimetro del vstago de vlvula al
dimetro interno de su respectiva gua de vlvula y
obtendr la luz del vstago de vlvula en la gua de
vlvula. La luz del vstago de la vlvula de admisin
en la gua de vlvula es 0,040 a 0,075 mm (0,0015 a
0,0029 pulg.). La luz de vstago de vlvula de escape
de la gua de vlvula es de 0,060 a 0,093 mm (0,0023
a 0,0036 pulg.).
(4) Si la luz del vstago de vlvula en la gua de
vlvula excede las tolerancias, deben instalarse nuevas guas de vlvula.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION

DE LA PROYECCION DEL PISTON
(1) Utilice la herramienta especial VM.1010 con el
comparador especial VM.1013 (Fig. 6).
Fig. 6 PROYECCION DE PISTON
Fig. 5 ALTURA DE GUIA DE VALVULA
(2) Lleve el pistn del cilindro n 1 exactamente al

punto muerto superior.
(3) Coloque a cero el comparador en la superficie
de contacto del bloque de cilindros.
(4) Coloque el comparador sobre la corona del pistn (sobre el centro del perno de pistn) a 5 mm (1/8
de pulg.) del borde del pistn y anote la medicin.
9 - 20
MOTOR
KJ
(5) Repita el procedimiento con el resto de los

cilindros.
(6) Establezca el espesor de la junta de acero
sacando un promedio de las cuatro lecturas de proyeccin del pistn.
Dimensin medida (mm)
0,49-0,60
Espesor de junta de culata de cilindros (mm)
1,32
Sin orificios ni muescas
Holgura de pistn (mm)
0,72-0,83
0,61-0,70
1,42
1 Orificio o muesca
0,72-0,81
0,71-0,83
1,52
2 Orificios o muescas
0,69-0,81
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(4) Retire el soporte del ncleo del radiador.
(5) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
(7) Retire el tensor de la correa de transmisin de
accesorios y ambas poleas de gua; los pernos de
polea de gua tienen roscas hacia la izquierda.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION
DE
ACCESORIOS/TENSORES
DE
CORREA - DESMONTAJE).
(8) Retire la polea de la bomba de la direccin asistida.
(9) Retire el soporte de elevacin delantero del
motor.
(10) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(11) Retire el generador y el soporte de apoyo.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE).
(12) Retire el calefactor de transmisin viscosa.

(13) Retire el amortiguador de vibraciones.
(14) Retire el conjunto de cables de mariposa del
acelerador y djelo a un lado.
(15) Desconecte los conectores de mazo de cableado
principal del motor del interior del guardabarros
derecho.
(16) Desconecte los componentes auxiliares del
mazo de cableado principal del motor y djelos a un
lado.
(17) Retire la caja del depurador de aire.
(18) Desconecte la tubera de entrada de agua del
conjunto de enfriador de EGR.
(19) Retire el enfriador de EGR del colector de
escape (2.8L). Desconecte la tubera de refrigerante
(2.5L).(Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/ENFRIADOR DE VALVULAS - DESMONTAJE).
(20) Retire el protector contra el calor del colector
de escape (Fig. 7).
MOTOR
KJ

1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO
2 CAJA DE TERMOSTATO
3 PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE BRONCE
6 JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE
7 COLECTOR DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(21) Retire el perno de retencin del protector contra el calor del turboalimentador y deje a un lado el
protector contra el calor (Fig. 9).
(22) Retire del turboalimentador el conducto de
alimentacin de aceite del turboalimentador (Fig. 9).
(24) Desconecte el soporte de la barra estabilizadora de escape en el colector de escape inferior (Fig.
9).
9 - 21
(25) Desconecte el soporte del sistema de escape en

el travesao de la caja de cambios.
(26) Baje el vehculo y retire las tuercas de retencin del colector de escape.
(27) Extraiga el colector de escape y el turboalimentador de los esprragos del colector de escape
(Fig. 9).
(28) Retire las mangueras de refrigerante de la
caja del termostato.
(29) Retire la manguera de retorno de combustible
de los inyectores de combustible y djela a un lado.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR
DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(30) Retire los conductos de presin de los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(31) Desconecte el conducto de alta presin de la
bomba de combustible en el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION
DE
COMBUSTIBLE/
INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(32) Desconecte el tubo de la varilla indicadora de
aceite del colector de admisin.
(33) Desconecte el soporte del conducto del reforzador de freno del colector de admisin y djelo a un
lado.
(34) Retire los inyectores de combustible. (Consulte
el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata
de cilindros/colector de admisin o la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de
PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones
podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(35) Retire la tapa de la correa de distribucin
exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(36) Retire la correa de distribucin. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS
DENTADAS - DESMONTAJE.)
(37) Con la herramienta VM.1055, retire ambos
engranajes de rbol de levas (Fig. 8).
9 - 22
MOTOR
KJ
Fig. 8 DESMONTAJE E INSTALACION DEL

ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
1
2
3
4
5
TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

- RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
- POLEAS DE GUIA
- VM.1055

interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(39) Retire la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
CILINDROS - DESMONTAJE).
(40) Retire de la culata de cilindros los conjuntos
de balancines y botadores. Asegrese de mantener
el mismo orden seguido en el desmontaje.
(41) Retire la junta de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin de la culata de cilindros.
(42) Desconecte los conectores elctricos de las
bujas incandescentes y del sensor de temperatura de
refrigerante.
(43) Retire el tubo de salida del turboalimentador
a la manguera del enfriador de aire de carga.
(44) Retire los pernos de culata de cilindros.
(45) Retire el conjunto de la culata de cilindros del
bloque del motor (Fig. 9).

2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
LIMPIEZA
Limpie a fondo las superficies de contacto de la
culata de cilindros del motor y del bloque del motor.
Limpie las superficies de contacto del mltiple de
admisin y escape, y la culata de cilindros del motor.
Retire todo material de juntas y carbn.
Compruebe y asegrese de que no haya cado refrigerante ni materias extraas en la zona del hueco del
empujador.
Retire los depsitos de carbn de las cmaras de
combustin y de la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Con una regla de trazar y un calibrador de espesor
verifique que las superficies de contacto de la culata
y bloque de cilindros del motor sean planas.
Espesor mnimo de la culata de cilindros 89,95 mm
(3,541 pulg.).
MOTOR
KJ
9 - 23
INSTALACION
PRECAUCION: Debe medirse la proyeccin del pistn a fin de determinar el espesor de la junta de la
culata de cilindros, en caso que se hayan reemplazado una o varias camisas de cilindro. (Consulte el
grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
NOTA: Si no se retiraron las camisas de cilindro,
puede utilizarse el mismo espesor de junta de
culata que se retir.
(1) Limpie e inspeccione las superficies de unin
de la junta.
(2) Coloque la junta correcta de la culata en el bloque del motor.
(3) Instale la culata de cilindros en el bloque del
motor.
PRECAUCION: Deben usarse pernos de culata de
cilindros nuevos.
(4) Apriete los pernos de la culata de cilindros
segn el procedimiento que se indica a continuacin.
Procedimiento de torsin de los pernos de la

culata de cilindros
(1) Lubrique los pernos con aceite de motor.
(2) Apriete los pernos con una torsin de 30 Nm
(22 lbs. pie), en orden numrico empezando por el
perno n 1 (Fig. 10).
(3) Apriete todos los pernos 50 adicionales, empezando por el perno n 4 y luego 5-6-7-8-9-10-1-2-3-1112-13-14-15-16-17-18 (Fig. 10).
(4) Por ltimo, apriete todos los pernos 75 adicionales, en orden numrico empezando por el perno n
1 (Fig. 10).
PARTE DELANTERA
Fig. 10 SECUENCIA DE TORSION DE LA CULATA

DE CILINDROS
(5) Deslice el colector de escape y el turboalimentador en los esprragos del colector de escape (Fig.
11).
9 - 24
MOTOR
KJ
(10) Conecte los conectores elctricos de las bujas
incandescentes y del sensor de temperatura de refrigerante.
(11) Instale la junta nueva de la tapa de la culata
de cilindros/colector de admisin.
(12) Instale los conjuntos de balancines y botadores. Asegrese de colocar los conjuntos en la
misma posicin en que estaban antes de retirarlos.
(13) Instale la tapa de culata de cilindros y el
colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
CILINDROS - INSTALACION.)
(14) Instale la tapa de la cubierta de distribucin
interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(15) Utilizando la herramienta VM.1055, instale
ambos engranajes de rbol de levas y apriete los pernos con los dedos.
(16) Instale la correa de distribucin. (Consulte el
DENTADAS - INSTALACION).
(17) Utilizando la herramienta VM.1055, apriete
los pernos de retencin de engranajes de rbol de
levas con una torsin de 108 Nm (Fig. 12).

1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO
2 CAJA DE TERMOSTATO
3 PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO
6 JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE
7 COLECTOR DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCIO DE PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(6) Instale las tuercas de retn del colector de

escape. Apriete las tuercas con una torsin de 32,4
Nm (24 lbs. pie).
(7) Instale el protector contra el calor del colector
de escape. Apriete los pernos con una torsin de 27,5
Nm (21 lbs. pie).
(8) Instale el tubo de salida del turboalimentador
al enfriador de aire de carga.
(9) Instale la manguera superior del radiador.

1
2
3
4
5

- POLEAS DE GUIA
- VM.1055
(18) Instale la tapa de la correa de distribucin

exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
MOTOR
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(19) En este momento retire el cigeal y
ambos pasadores de fijacin de rboles de leva.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(20) Instale los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE
COMBUSTIBLE - INSTALACION).
(21) Instale el soporte del conducto del reforzador
de freno en el colector de admisin.
(22) Instale el tubo de la varilla indicadora de
aceite en el colector de admisin.
(23) Conecte el conducto de alta presin de la
bomba de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
(24) Instale los conductos de presin de los inyectores de combustible.
(25) Conecte la manguera de retorno de combustible a los inyectores.
motor a la caja del termostato.
(27) Eleve el vehculo.
(28) Vuelva a conectar el soporte del sistema de
escape en el travesao de la caja de cambios.
(29) Conecte el soporte de la barra estabilizadora
de escape al colector de escape inferior (Fig. 11).
(30) Instale en el turboalimentador el conducto de
alimentacin de aceite del mismo.
(32) Instale el protector contra el calor del turboalimentador.
(33) Instale el protector contra el calor del colector
de escape.
(34) Instale el conjunto de enfriador de EGR y
conecte las mangueras de refrigerante del motor.
(35) Instale la caja del depurador de aire.
(36) Instale el mazo de cableado principal del
motor y conecte todos los componentes elctricos
auxiliares.
(37) Instale el conjunto de cable de la mariposa del
acelerador.
(38) Instale el calefactor de transmisin viscosa.
(39) Instale el amortiguador de vibraciones.
(40) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION).
(41) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(42) Instale el soporte de elevacin delantero del
motor.
(43) Instale la polea de la bomba de la direccin
asistida.
9 - 25
(44) Instale el tensor de la correa de transmisin

de accesorios y ambas poleas gua. Los pernos de
retencin de las poleas de gua tienen rosca
hacia la izquierda.
(46) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
DEL VENTILADOR - INSTALACION.)
(47) Instale el soporte superior del ncleo del
radiador.
(48) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(49) Instale la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - INSTALACION).
(51) Ponga en marcha el motor e inspeccione si
existen fugas. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
JUNTAS DE ACEITE DEL

ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
(4) Retire el soporte del ventilador. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
(6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
ADVERTENCIA: Antes de retirar la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS
De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran
sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
9 - 26
MOTOR

(8) Con la herramienta VM.1055, retire ambos
engranajes de rbol de levas (Fig. 13).
KJ
TOR/VENTILADOR
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
El rbol de levas es de hierro fundido gris y tiene
ocho excntricas maquinadas y cuatro gorrones de
cojinete (Fig. 14).

1
2
3
4
5

- POLEAS DE GUIA
- VM.1055
(9) Retire ambas juntas de aceite del rbol de

levas.
INSTALACION
(1) Instale una junta de aceite nueva en rbol de
levas con la herramienta VM.1057.
(2) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas y
apriete los pernos de retencin con los dedos.
(4) Apriete las ruedas dentadas de rbol de levas
con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie), usando la
herramienta VM.1055 para sujetar las ruedas dentadas (Fig. 13).
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(7) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
Fig. 14 ARBOLES DE LEVAS

1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
FUNCIONAMIENTO
Cuando el rbol de levas gira, las excntricas accionan los empujadores hidrulicos y los balancines,
empujando los balancines hacia abajo, lo que abre las
vlvulas.
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
MOTOR
KJ
9 - 27
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).

DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(8) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE).
(13) Con la tapa de la culata de cilindros/colector
de admisin sobre el banco de trabajo, retire los tapones situados en la parte trasera de la tapa de culata
de cilindros/colector de admisin.
(14) Retire las juntas de aceite del rbol de levas
(Fig. 15).
(15) Retire el anillo elstico y la arandela de
empuje del rbol de levas (Fig. 15).
(16) Deslice el rbol de levas a travs del orificio
de acceso en la parte trasera de la tapa de culata de
cilindros/colector de admisin.
Fig. 15 CONJUNTO DE ARBOL DE LEVAS

1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
2 ANILLO ELASTICO
3 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
4 ARANDELA DE EMPUJE
5 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
6 - COLECTOR DE ESCAPE
INSTALACION
(1) Lubrique los rboles de levas con aceite de
motor de Mopart, Mopart Engine Oil Supplement, o
un equivalente.
(2) Introduzca cuidadosamente los rboles de levas
en los orificios de acceso en la parte trasera de la
tapa de culata de cilindros/colector de admisin.
(3) Instale la arandela de empuje, el anillo elstico
y la junta de aceite del rbol de levas (Fig. 15).
(4) Instale los tapones de los orificios de acceso y
juntas en la parte trasera de la tapa de culata de
cilindros/colector de admisin. Apriete los tapones con
una torsin de 80 Nm (59 lbs. pie).
(5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de
admisin en el bloque del motor. (Consulte el grupo 9
- MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE
CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
9 - 28
MOTOR

DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
TAPA DE CULATA DE CILINDROS

DESCRIPCION
La tapa de la culata de cilindros es de aluminio
fundido as como el colector de admisin de este
motor (Fig. 16).
KJ
DESMONTAJE
de cilindros/colector de admisin, el motor debe
estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el
remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
Fig. 16 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y

(8) Gire el motor hasta alcanzar 90 despus de

PMS Instale ambos pasadores de fijacin del rbol de
levas y el pasador de fijacin del cigeal. (Consulte
el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
MOTOR
KJ
(12) Desconecte los conectores elctricos del sensor
de posicin del rbol de levas, sensor de presin
reforzadora y temperatura de aire de admisin, solenoide de EGR y sensor de presin de combustible.
(13) Desconecte los conductos de vaco en el solenoide de EGR.
(14) Coloque el mazo elctrico a un lado.
(15) Retire los inyectores de combustible. (Consulte
el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(16) Retire el tubo distribuidor de combustible.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE.)
(17) Retire el perno de retencin del tubo de la
varilla indicadora en la entrada del colector de admisin.
(18) Desconecte la manguera de la entrada del
separador de aceite del lado del separador.
(19) Retire el perno de retencin del tubo de
entrada del turbo en el colector de admisin.
(20) Desconecte el tubo de EGR en el tubo de
entrada del colector de admisin.
(21) Retire los pernos de retencin de la tapa de
culata de cilindros/colector de admisin (Fig. 17).
(22) Levante la tapa de culata de cilindros/colector
de admisin de la culata de cilindros (Fig. 17).
9 - 29
Fig. 17 CONJUNTO DE TAPA DE CULATA DE

CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
1 PERNOS (LARGOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y
2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
4 JUNTA DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR
DE ADMISION
5 PERNOS (CORTOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS
Y COLECTOR DE ADMISION
NOTA: Cuando se retiran los conjuntos de balancines y botadores, asegrese de mantenerlos en el

orden en que fueron extrados de la culata de cilindros. Siempre mantenga los botadores en posicin
vertical al sacarlos de la culata de cilindros.
(23) Retire de la culata de cilindros los conjuntos
de balancines y botadores.
(24) Retire la junta de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin de la culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado.
(2) Instale una junta nueva en la culata de cilindros.
(3) Instale en la culata de cilindros los conjuntos
de balancines y botadores. Asegrese de colocar
los conjuntos de balancn y botador en el
mismo lugar de donde fueron retirados.
(4) Instale los pernos de alineacin de la tapa de
culata de cilindros/colector de admisin en la culata
de cilindros (Fig. 18).
9 - 30
MOTOR
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 18 PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE

CULATA DE CILINDROS VM.1066
1 - PERNOS DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR
DE ADMISION VM.1066
(5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de

admisin sobre los pernos de alineacin.
NOTA: Asegrese de lubricar los pernos de retencin de la tapa de la culata de cilindros/colector de
admisin con aceite de motor antes del montaje. Si
se instalan pernos nuevos, NO los lubrique antes
del montaje.
(6) Instale dos pernos de retencin de la tapa de la
culata de cilindros/colector de admisin y apritelos
con los dedos.
(7) Retire los pernos de alineacin e instale los
pernos de retencin restantes. Apriete los pernos de
retencin con los dedos.
(8) Aplique la torsin a los pernos de retencin de
la tapa de culata de cilindros/colector de admisin
segn el procedimiento a continuacin.
PROCEDIMIENTO DE APRETADO DE LA TAPA DE

CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
Alterne entre los pernos n 11 y n 16 para asentar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin en la culata de cilindros (Fig. 19). Apriete los
pernos con una torsin de 7 Nm. (5 lbs. pie).
Apriete todos los pernos de retencin de la tapa
de culata de cilindros/colector de admisin con una
torsin de 25 Nm (18,4 lbs. pie), en orden numrico,
empezando por el n 1 hasta el n 16 (Fig. 19).
Fig. 19 SECUENCIA DE APRETADO DE LA TAPA DE

CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION
(9) Conecte el tubo de EGR en el tubo de entrada
del colector de admisin. Apriete la abrazadera con
una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie).
(10) Instale el perno de retencin del tubo de
entrada del turbo en el colector de admisin. Apriete
los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie).
(11) Conecte la manguera de la entrada del separador de aceite en el lado del separador.
(12) Instale el perno de retencin del tubo de la
varilla indicadora en la entrada del colector de admisin. Apriete el perno con una torsin de 10 Nm (90
lbs. pulg.).
(13) Instale el depsito de la bomba de la direccin
asistida en el soporte.
(14) Instale el tubo distribuidor de combustible.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION.)
(15) Instale los inyectores de combustible y los conductos de alimentacin de los inyectores. (Consulte el
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(16) Conecte los conductos de vaco en el solenoide
de EGR.
(17) Conecte los conectores elctricos del sensor de
posicin del rbol de levas, sensor de presin reforzadora y temperatura de aire de admisin, solenoide de
EGR y sensor de presin de combustible.
interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
MOTOR
KJ
(21) Retire el cigeal y ambos pasadores de fijacin de los rboles de levas. (Consulte el grupo 9
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(28) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION).
9 - 31

FUNCIONAMIENTO
BALANCINES
DESCRIPCION
Los balancines son de acero estampado (Fig. 20).
Las balancines hacen de articulacin entre las vlvulas y el rbol de levas. Al girar el rbol de levas las
excntricas de los mismos ejercen presin hacia abajo
en los balancines. Esta presin es entonces transmitida a las vlvulas lo que hace que stas se abran.
DESMONTAJE
9 - 32
MOTOR

DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(9) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
(11) Retire los balancines de los botadores (Fig.
21).
KJ
(2) Instale una junta nueva en la culata de cilindros.
(3) Lubrique el extremo de rtula de los empujadores, vlvulas y rodillos de balancn con el lubricante
Engine Oil Supplement de Mopart o un equivalente.
(4) Conecte los balancines en los empujadores y
vuelva a colocarlos en las vlvulas.
(5) Instale la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE
(7) Instale la correa de distribucin (consulte el
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(11) Instale la correa de transmisin de accesorios,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION).
(13) Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin.
REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION
Fig. 21 CONJUNTO DE BALANCINES
1 - CONJUNTO DE BALANCINES
2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
3 - EMPUJADOR HIDRAULICO
5 - VALVULA
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado
de la junta.
El juego de las vlvulas es controlado por los

empujadores hidrulicos que se encuentran dentro de
la culata de cilindros en los huecos de los empujadores debajo de los rboles de levas (Fig. 22).
MOTOR
KJ
9 - 33
BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
Los motores diesel 2.5L/2.8L CRD utilizan un bloque de motor de hierro fundido con camisas de cilindro hmedas de hierro fundido (Fig. 23).
Fig. 23 BLOQUE DEL MOTOR
CIGEAL
DESCRIPCION

DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULADOR - DESMONTAJE.)
INSPECCION
Limpie cada conjunto de empujador con disolvente
limpiador para eliminar restos de barniz y sedimentos. Inspeccione para determinar si se observan signos de desgaste en los lados y la base de cada cuerpo
de empujador.
INSTALACION
CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULADOR - INSTALACION.)
El cigeal para los motores 2.5L y 2.8L cuenta

con un diseo del tipo de acero forjado con cinco
gorrones de cojinete principal. El cigeal est
situado en la parte inferior del bloque del motor, y se
mantiene en su sitio mediante tres soportes de cojinete principal (Fig. 24). Existe una diferencia entre
los cigeales de los motores 2.5L y 2.8L. En el 2.5L
la superficie delantera es lisa, mientras que en el
2.8L tiene una acanaladura. Los cigeales NO SON
intercambiables.
9 - 34
MOTOR
KJ
(consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES).
Fig. 24 CONJUNTO DE CIGEAL

CARACTERISTICO
1
2
3
4
5
6
7
MITAD DEL SOPORTE DEL CIGEAL

MITAD DE COJINETE PRINCIPAL
CIGEAL
PERNOS DEL SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL
ARANDELAS
FUNCIONAMIENTO
El cigeal transfiere la fuerza generada por la
combustin que se produce en los huecos de los cilindros al volante o la placa flexible.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COMPROBACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL

CIGEAL
(1) Instale un comparador contra un punto fijo en
la parte trasera del motor. Emplace la sonda perpendicular al volante (Fig. 25).
(2) Desplace el cigeal totalmente hasta el tope
delantero de su recorrido.
(3) Ponga el comparador en cero.
(4) Desplace el cigeal hacia atrs tanto como sea
posible y efecte la lectura del comparador. Para
informarse sobre las holguras del juego longitudinal,
Fig. 25 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL

DEL CIGEAL
1 - PERNOS DE RETENCION DEL VOLANTE
2 - COMPARADOR
3 - VOLANTE
4 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
5 - PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
6 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO
7 - ANILLO O
8 - ANILLO O
9 - PERNO DE ALINEACION
10 - CIGEAL
11 - RUEDA DEL RELUCTOR
12 - PERNOS DE RETENCION DE LA RUEDA DEL RELUCTOR
13 PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE
PRINCIPAL TRASERO
14 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
15 - COMPARADOR
16 - ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIN DEL CONVERTIDOR
17 - PERNOS DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL PLATO
DE FIJACIN DEL CONVERTIDOR
18 - PERNO DE ALINEACION
KJ
MOTOR
9 - 35
DESMONTAJE
(1) Retire el motor del vehculo. (Consulte el grupo
9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(2) Instale el motor en un caballete.
(3) Drene el aceite del motor y retire el filtro de
aceite.
(8) Retire la culata de cilindros. (Consulte el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE).
(9) Retire el volante.
(10) Retire los pernos de retencin del soporte del
cojinete principal trasero y la placa adaptadora y
retire sta ltima (Fig. 26).
(11) Retire el soporte del cojinete principal trasero
enroscando dos pernos de retencin en los orificios
provistos para ello. Apriete los pernos de forma uniforme para que empujen el soporte del cojinete principal fuera del bloque (Fig. 26).
Fig. 26 DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL

COJINETE PRINCIPAL TRASERO
1 - PERNOS
3 - CIGEAL
(12) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte

el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(13) Retire la rueda dentada del cigeal.
(14) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo
9
MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR
DE
ACEITE - DESMONTAJE).
(15) Retire el tubo de absorcin de la bomba de
aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE).
(16) Retire el conjunto del eje regulador. (Consulte
el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR DESMONTAJE).
(17) Retire los inyectores de aceite. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/INYECTOR DE
ACEITE - DESMONTAJE).
(18) Retire los conjuntos de bielas y pistones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
PISTON Y BIELA DESMONTAJE).
(19) Coloque la herramienta especial VM.1069 en
el cigeal (Fig. 27).
9 - 36
MOTOR
Fig. 27 MANGUITO DE CIGEAL VM.1069

1 - MANGUITO DE CIGEAL VM.1069
2 - BLOQUE DEL MOTOR
(20) Con la herramienta especial VM.1054, retire

los retenedores y anillos O de los soportes del cigeal (Fig. 28).
KJ
Fig. 28 RETENEDORES DE SOPORTES DEL

CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE
REGULADOR
1 - RETENEDORES DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE REGULADOR
2 - ANILLOS O (3)
4 EXTRACTOR E INSTALADOR VM 1054 DE RETENEDORES
DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE
DEL EJE REGULADOR
(21) Extraiga el cigeal por la parte trasera del

bloque del motor.
INSTALACION
(1) Instale el cigeal en el bloque del motor. Asegrese de que los orificios de aceite de los
soportes del cigeal queden alineados con los
del bloque del motor.
(2) Instale los retenedores de los soportes del
cigeal (Fig. 29).
MOTOR
KJ
Fig. 29 PASADORES DE ALINEACION DE RETENES

DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE
ACEITE DEL EJE REGULADOR
2 PASADORES DE ALINEACION VM 1079
(3) Retire la herramienta especial VM.1069 del

cigeal (Fig. 27).
(4) Instale la rueda dentada del cigeal.
(5) Instale la tapa delantera del motor. (Consulte
DEL MOTOR - INSTALACION).
(6) Instale el soporte del cojinete principal trasero
en el bloque del motor (Fig. 26). Asegrese de que
el orificio de aceite del soporte del cojinete
principal trasero quede alineado con el orificio
del bloque.
(7) Instale la placa adaptadora y los pernos de
retencin. Apriete los pernos con una torsin de 27,5
Nm (21 lbs. pie).
(8) Instale el volante.
(9) Instale los conjuntos de bielas y pistones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
PISTON Y BIELA INSTALACION).
(10) Instale los inyectores de aceite. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/INYECTORES
DE ACEITE - INSTALACION).
(11) Instale el conjunto del eje regulador. (Consulte
el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR INSTALACION).
(12) Instale el tubo de absorcin de la bomba de
aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE INSTALACION).
(13) Instale el colector de aceite. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE
ACEITE - INSTALACION).
9 - 37
(14) Instale la culata de cilindros. (Consulte el

grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
(15) Instale la tapa de culata de cilindros y el
colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
(19) Instale el motor en el vehculo.
(20) Llene hasta el nivel correcto con aceite de
motor adecuado.
COJINETES PRINCIPALES DEL

CIGEAL
DESMONTAJE
El motor debe desmontarse del vehculo y desensamblarse por completo a fin de reemplazar el cojinete principal delantero.

NOTA: Identifique el cigeal correcto por la superficie lisa en la parte delantera del mismo en el
motor 2.5L y por la acanaladura en el cigeal del
motor 2.8L.
(1) Con el conjunto del cigeal desmontado del
motor.
(2) Retire los soportes del cigeal y retire las
mitades de cojinete de los soportes (Fig. 30).
9 - 38
MOTOR
KJ
Fig. 31 DESMONTAJE DE COJINETE PRINCIPAL

DELANTERO
1 - VM.1073
2 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL
INSTALACION
1
2
3
4
5
6
7

CIGEAL
ARANDELAS
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL

(1) Con la herramienta especial VM.1073 extraiga
el cojinete principal delantero de la parte delantera
del bloque del motor (Fig. 31).
NOTA: Identifique el cigeal correcto por la superficie lisa en la parte delantera del mismo en el
motor 2.5L y la acanaladura en la parte delantera
del cigeal del motor 2.8L.
(1) Instale las mitades de cojinete en los soportes
del cigeal.
(2) Lubrique el cigeal y los cojinetes principales
con aceite de motor limpio.
(3) Instale los soportes del cigeal en el cigeal
(Fig. 32). Apriete los pernos con una torsin de 44,1
Nm (33 lbs. pie).
MOTOR
KJ
9 - 39
Fig. 33 INSTALACION DE COJINETE PRINCIPAL

DELANTERO
3 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1073
(2) Asegrese de que el orificio de aceite en el cojinete coincida con la canalizacin de aceite en el bloque del motor (Fig. 34).

1
2
3
4
5
6
7

CIGEAL
ARANDELAS
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL

(1) Con la herramienta especial VM.1073 empuje
el cojinete principal delantero del cigeal en el bloque del motor (Fig. 33).
Fig. 34 ALINEACION DE COJINETE PRINCIPAL

DELANTERO
2 ORIFICIO DE ACEITE EN EL COJINETE
(3) Vuelva a ensamblar el motor e instlelo en el

vehculo.
9 - 40
MOTOR
KJ

CIGEAL - DELANTERO
DESMONTAJE
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(5) Retire el amortiguador de vibraciones y polea
del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE).
NOTA: El perno de retencin de la maza del cigeal tiene rosca a la izquierda.
(9) Retire la maza del cigeal.
(10) Retire la tapa delantera del motor (Fig. 35).
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
Fig. 35 TAPA DELANTERA DEL MOTOR

1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL
2 PERNOS DE RETENCION DE TAPA DELANTERA
3 - TAPA DELANTERA
5 CLAVIJA DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
6 MAZA DEL CIGEAL
(11) Con la tapa sobre el banco de trabajo, haga

palanca para extraer la junta usada.
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice un martillo para instalar la
junta de aceite del cigeal.
NOTA: Para evitar el riesgo de fugas de aceite, NO
toque la parte interna de la junta delantera del
cigeal. Manipule siempre la junta por el dimetro
externo.
(1) Limpie las superficies de sellado del bloque del
motor y la tapa delantera del motor.
(2) Instale la junta de aceite del cigeal en la
herramienta VM.1061 (Fig. 36).
(3) Coloque el manguito para la VM.1061 en la
prensa del banco de trabajo como se ilustra (Fig.
36).
MOTOR
KJ
9 - 41
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION).


CIGEAL - TRASERO
DESMONTAJE
Este procedimiento debe llevarse a cabo con el
motor o la transmisin desmontados del vehculo.
(1) Retire el conjunto del volante.
(2) Haga palanca y extraiga la junta usada del
cigeal.
INSTALACION
Fig. 36 COLOCACION DE LA VM.1061
1
2
3
4
- VM.1061
- TAPA DELANTERA DEL MOTOR
- PRENSA DE BANCO DE TRABAJO
MANGUITO DE LA VM.1061
(4) Coloque la herramienta VM.1061 y prense la

junta nueva dentro de la tapa delantera del motor
(Fig. 36).
(5) Instale la tapa delantera del motor en el motor.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/TAPA DEL MOTOR - INSTALACION).
(6) Instale la maza del cigeal y el perno de
retencin. Apriete los pernos con una torsin de 30,4
Nm (23 lbs. pie).
(10) Instale la polea y amortiguador de vibraciones
del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
NOTA: Para evitar el riesgo de fugas de aceite, NO

toque la parte interna de la junta trasera del cigeal. Manipule siempre la junta por el dimetro
externo.
(1) Con la herramienta especial VM.1050, instale
la junta de aceite trasera del cigeal en el soporte
de cojinete principal trasero (Fig. 37).
9 - 42
MOTOR
KJ
Fig. 37 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE

TRASERA DEL CIGEAL CON LA VM.1050
3 - COLECTOR DE ACEITE
4 PLACA ADAPTADORA ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 38 EXTRACTOR DE CAMISA DE CILINDRO

(3) Apriete el perno en la VM.1001 para retirar la
camisa del bloque (Fig. 39).
(2) Instale la caja de cambios o el motor en el vehculo.
CAMISAS DE CILINDRO
DESCRIPCION
El diseo de camisa de pared del cilindro que se
utiliza en este motor es de tipo hmedo. Se usan anillos O para sellar la camisa al bloque del motor.
DESMONTAJE
(1) Retire el motor del vehculo.
(2) Con el motor completamente desensamblado,
use la herramienta especial VM.1001 para retirar el
conjunto de camisa (Fig. 38).
Fig. 39 EXTRACCION DE CAMISA DE CILINDRO

MOTOR
KJ
9 - 43
(4) Retire los espaciadores de la camisa de cilindro

o escotadura del bloque de cilindros. Mantenga los
espaciadores con cada camisa de cilindro.
INSPECCION
Debe verificarse la ovalizacin y el cono de mayor a
menor de las paredes de los cilindros con un comparador para dimetros internos. La ovalizacin del
dimetro interno del cilindro es de 0,100 mm (0,0039
pulg.) como mximo y el cono de mayor a menor es
de 0,100 mm (0,0039 pulg.) como mximo. Si las
paredes de los cilindros estn muy rozadas o rayadas,
deben instalarse camisas nuevas y esmerilarse, adems de ajustar pistones y aros nuevos.
Mida el dimetro interno del cilindro en tres niveles en las direcciones A y B (Fig. 40). La medicin en
el punto ms alto debe ser 10 mm (3/8 de pulg.) por
debajo de la base del hueco y la medicin en el punto
ms bajo, 10 mm (3/8 de pulg.) por encima de la base
del hueco.
Fig. 41 INSTALACION DE LA CAMISA

1
2
3
4
5
- CAMISA DE CILINDRO
- ESPACIADORES
- ANILLOS O
BORDE DEL BLOQUE
- BLOQUE DEL MOTOR
NOTA: Todas las mediciones deben tomarse en el

lado de la bomba de alta presin.
Fig. 40 INSPECCION DEL FORRO
INSTALACION
(1) Limpie cuidadosamente la camisa y bloque del
motor, y desengrase el bloque donde ste hace contacto con las camisas. Instale las camisas en el bloque del motor como se muestra, hacindolas girar
hacia atrs y hacia adelante en un ngulo de 45 a
fin de garantizar el emplazamiento correcto (Fig.
41).
(2) Mida la parte rebajada de la camisa con respecto al puente del bloque con un comparador montado en una herramienta especial VM.1010A.
Coloque en cero el indicador sobre la cubierta del bloque.
(3) Mueva el comparador a la camisa de cilindro y
registre la lectura en el comparador.
(4) Retire la camisa y la herramienta especial.
(5) A continuacin, seleccione el espesor correcto
de espaciador para lograr la proyeccin correcta (0,00
a 0,05 mm.
(6) Coloque el espaciador y los anillos O en la
camisa.
(7) Lubrique la localizacin inferior de la camisa
en el bloque.
(8) Coloque las camisas en el crter de tal modo
que el espaciador se emplace correctamente en el
asiento. Fije las camisas en su lugar mediante la
herramienta especial (VM.1076) y los pernos (Fig.
42).
9 - 44
MOTOR
KJ
Fig. 42 LUGAR DE INMOVILIZACION DE LA CAMISA

2 RETENEDOR DE CAMISA VM.1076
(9) Vuelva a verificar la proyeccin de la camisa.

Debe ser de 0,00 a 0,05 mm.
(10) Vuelva a ensamblar el motor.
(11) Instale el motor en el vehculo.
Fig. 43 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION
El diseo de los pistones es de flotacin libre.
Inyectores de aceite situados en el bloque del motor
lubrican y enfran el conjunto de pistn y perno. Las
bielas poseen un casquillo de mun de pie de biela a
presin in situ que es lubricado por los inyectores de
aceite (Fig. 43).
1
2
3
4
5
6
7
8
PERNO DE PISTON
PISTON
ANILLO DE MUELLE
NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS PINTADOS
PERNO DE BIELA
COJINETE DE BIELA
BIELA
ANILLO DE MUELLE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE

DEL SEGMENTO
(1) Limpie el hueco del cilindro. Inserte el aro y
presione hacia abajo junto con el pistn para asegurarse de que calce a escuadra en el hueco. La medicin de la luz entre aros debe efectuarse con el aro
colocado por lo menos a 12 mm (0,50 pulg.) de la base
del dimetro interno del cilindro (Fig. 44). Compruebe el entrehierro con un reloj comparador de
espesor. Separacin entre los extremos del anillo de
compresin superior 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177
pulg.). Luz entre puntas del segundo aro de compresin 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177 pulg.). La luz del
aro de control de aceite debe ser de 0,25 a 0,50 mm
(0,0098 a 0,0196 pulg.).
MOTOR
KJ
Fig. 44 MEDICION DE SEPARACIN ENTRE LOS

EXTREMOS DEL ANILLO
1 - RELOJ COMPARADOR DE ESPESOR
(2) Si las luces entre las puntas de los aros exceden las dimensiones proporcionadas, deben colocarse
camisas de cilindro o aros nuevos. Mantenga los aros
de pistn en los conjuntos de pistn.
(3) Verifique la holgura entre el segmento y la acanaladura (Fig. 45). La separacin entre los extremos
del anillo de compresin superior es de 0,080 a 0,130
mm (0,0031 a 0,0051 pulg.). La separacin entre los
extremos del anillo de segunda compresin es de
0,070 a 0,110 mm (0,0027 a 0,0043 pulg.). La luz del
aro de control de aceite es de 0,040 a 0,080 mm
(0,0015 a 0,0031 pulg.).
9 - 45
(2) Retire la culata de cilindros. (Consulte el grupo

9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE).
(3) Levante el vehculo sobre un elevador.
(4) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9
- MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE).
aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE.)
(6) Retire el conjunto del eje regulador. (Consulte
el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR DESMONTAJE).
(7) Antes de desmontar los pistones del bloque de
cilindros, retire el reborde superior de los huecos de
cilindro con un escariador de rebordes. Asegrese
de mantener cubierta la parte superior de los
pistones durante esta operacin.
(8) Debe retirar los pistones y las bielas de la
parte superior del bloque de cilindros. Haga girar el
cigeal de modo que cada biela est centrada en el
hueco del cilindro.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar o rayar los
gorrones del cigeal.
(9) Despus del desmontaje, instale la tapa de cojinete en la biela complementaria y marque los pistones con el nmero de cilindro correspondiente de
cuando se los retir del bloque del motor.
PERNO DE PISTON - DESMONTAJE

(1) Fije las bielas en una mordaza de mandbulas
blandas.
(2) Retire los 2 anillos elsticos que fijan el perno
del pistn (Fig. 46).
(3) Empuje el perno de pistn fuera del pistn y la
biela (Fig. 46).
Fig. 45 HOLGURA DE SEGMENTO A

ACANALADURA
DESMONTAJE
9 - 46
MOTOR
KJ
Fig. 47 SEGMENTOS DESMONTAJE E

INSTALACION
(3) Retire del pistn el larguero lateral del anillo
de aceite superior, el larguero lateral del anillo de
aceite inferior y despus el expansor del anillo de
aceite.
(4) Limpie cuidadosamente el carbn de las coronas y faldas del pistn y de las acanaladuras de anillo, asegurndose de que los cuatro orificios de
lubricacin en la acanaladura del anillo de control de
aceite estn limpios.
INSPECCION
PISTONES
1
2
3
4
5
6
7
8
PERNO DE PISTON
PISTON
ANILLO ELASTICO
NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS
PERNO DE BIELA
COJINETE DE BIELA
BIELA
ANILLO ELASTICO
SEGMENTO - DESMONTAJE
(1) La marca de identificacin de la superficie de
los segmentos superior y segundo debe apuntar hacia
la corona de pistn.
(2) Con un expansor de segmentos adecuado, retire
los segmentos superior y segundo (Fig. 47).
(1) Dimetro de pistn: Medida: 91,912-91,928 mm

(3,6185-3,6192 pulg.). Lmite mximo de desgaste
0,05 mm (0,0019 pulg.).
(2) Verifique la ovalizacin de los huecos de perno
de pistn en el pistn. Efecte 3 verificaciones en
intervalos de 120. Ovalizacin mxima: 0,05 mm
(0,0019 pulg.).
(3) El dimetro del pistn debe medirse a aproximadamente 15 mm (0,590 pulg.) de la base hacia
arriba.
(4) El desgaste de la falda no debe exceder de 0,1
mm (0,00039 pulg.).
(5) La holgura entre la camisa de cilindro y el pistn no debe exceder de 0,065-0,083 mm (0,00250,0032 pulg.).
BIELAS
PRECAUCION: Cuando ensamble la biela, asegrese de que el fiador situado en cada una de las
tapas de biela quede mirando hacia el lado trasero
(volante) del motor (Fig. 48).
(1) Ensamble los cascos y las tapas de cojinete en
sus respectivas bielas asegurndose de que los dientes en la tapa y las marcas de referencia estn alineadas (Fig. 48).
MOTOR
KJ
(2) Apriete los pernos de las tapas de biela con una
torsin de 29 Nm (21 lbs. pie) ms 60.
(3) Si aflojar los pernos de biela, apriete todos los
pernos con una torsin de 88 Nm.
(4) Verifique y registre el dimetro interno del
extremo de cigeal de la biela.
PRECAUCION: Cuando cambie las bielas, NO utilice
un troquel para marcar la posicin del cilindro.
Identifique la posicin de las bielas y tapas con un
rotulador. Las cuatro deben tener el mismo peso y
el mismo nmero. Las bielas de recambio slo se
proporcionan en juegos de cuatro (Fig. 48).
Las bielas se proporcionan en juegos de cuatro porque todas deben pertenecer a la misma categora de
peso. La diferencia mxima de peso permisible es de
5 gramos.
NOTA: Caliente ligeramente el pistn en un horno.
Inserte el perno del pistn en su lugar y fjelo con
los anillos de muelle provistos.
9 - 47
(2) El dimetro del perno del pistn es de 31,992 a

31,996 mm (1,259524 a 1,259681 pulg.).
INSTALACION
INSTALACION DEL PERNO DE PISTON
(1) Fije la biela en una mordaza de mandbulas
blandas.
(2) Lubrique el perno de pistn y el pistn con
aceite de motor limpio.
(3) Emplace el pistn en la biela (Fig. 49).
PRECAUCION: Asegrese de que la flecha en la
corona del pistn y los nmeros de las tapas de
cojinete en la biela estn en el lado opuesto.
(4) Instale el perno del pistn (Fig. 49).
(5) Instale los collarines en el pistn para retener
el perno del pistn (Fig. 49).
Fig. 48 IDENTIFICACION DE BIELA

1
2
3
4
5
FIADOR DE BIELA
- BIELA
IDENTIFICADOR DE CILINDRO PINTADO
- COJINETES DE BIELA
- BIELA
Despus de recubrir las roscas con Molyguard,

apriete los pernos de las bielas con una torsin de 29
Nm (21 lbs. pie) ms 60.
PERNOS DE PISTON
(1) Mida el dimetro del perno de pistn en el centro y en ambos extremos.

1
2
3
4
5
6
7
8
PERNO DE PISTON
PISTON
ANILLO ELASTICO
NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS
PERNO DE BIELA
COJINETE DE BIELA
BIELA
ANILLO ELASTICO
9 - 48
MOTOR
(6) Retire la biela de la mordaza.
SEGMENTOS - INSTALACION
(1) Instale los segmentos en los pistones con un
expansor de segmentos adecuado (Fig. 50).
KJ
en que estaban antes de desensamblarlos, determinada por los nmeros estampados en la corona de
cada pistn. Los cilindros del motor estn numerados
empezando por el extremo del tren de engranajes del
motor. Apunte la flecha situada sobre el pistn
hacia la parte delantera del motor. Por lo tanto,
los nmeros estampados en el extremo grande de la
biela debern mirar hacia el lado del motor correspondiente a la bomba de inyeccin. Para introducir el
pistn dentro del cilindro utilice un compresor de
segmentos, tal como se indica en la (Fig. 52).
INSTALACION
Fig. 50 SEGMENTOS - INSTALACION

(2) El anillo de compresin superior es ahusado y
cromado. El segundo es de tipo rascador y debe colocarse con el borde rascador enfrentado a la parte
inferior del pistn. El tercero es un anillo de control
de aceite. Las luces de los anillos deben posicionarse,
antes de insertar el pistn en las camisas, del
siguiente modo.
(3) La luz del segmento superior debe estar en la
posicin n 3 (mirando a la corona del pistn desde
arriba) (Fig. 51).
(4) La luz del segundo segmento debe estar en la
posicin n 1 (Fig. 51).
(5) La luz del anillo de control de aceite debe estar
en la posicin n 2 (Fig. 51).
Fig. 51 LOCALIZACION DE LUZ DE SEGMENTO

3 POSICION DE LA LUZ DEL ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR
1 POSICION DE LA LUZ DEL SEGUNDO ANILLO DE COMPRESION
2 POSICION DE LA LUZ DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
(6) Cuando ensamble los pistones compruebe que

los componentes estn colocados en la misma posicin
(1) Antes de instalar los conjuntos de pistn y

biela en el hueco, asegrese de que las luces del segmento de compresin queden escalonadas, de modo
que ninguna coincida con la luz del larguero del anillo de aceite (Fig. 51).
(2) Antes de instalar el compresor de anillos, asegrese de que los extremos del expansor de anillo de
aceite se topen.
(3) Sumerja la culata y los segmentos del pistn en
aceite de motor limpio, deslice el compresor de segmentos sobre el pistn y apritelo (Fig. 52). Asegrese que la posicin de los anillos no cambie
durante esta operacin.
(4) Apunte la flecha situada sobre el pistn hacia
la parte delantera del motor.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones del
cigeal.
(5) Gire el cigeal de modo que el gorrn de la
biela quede en el centro del dimetro interior del
cilindro. Inserte la biela y el pistn en el hueco del
cilindro y la varilla de gua sobre el gorrn del cigeal.
MOTOR
KJ
9 - 49
Fig. 52 INSTALACION DEL PISTON CON LA VM.1065

1 - PISTON
2 - COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065
(6) Golpee el pistn hacia abajo en el dimetro

interior del cilindro con un mango de martillo. Al
mismo tiempo, gue la biela hasta su posicin sobre
el gorrn de biela.
(7) Instale las tapas de biela (Fig. 53). Instale los
pernos de biela y apritelos con una torsin de 10
Nm (88 lbs. pulg.). Apriete en la etapa siguiente con
una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie) ms 60. A continuacin apriete con una torsin de 88 Nm (65 lbs.
pie).
Fig. 53 INSTALACION DE PISTON Y BIELA

1
2
3
4
- CONJUNTO DE PISTON Y BIELA

NUMERO DE CUATRO CIFRAS
PERNO DE BIELA
NUMERO DE CUATRO CIFRAS
(8) Instale la culata de cilindros. (Consulte el

grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
(9) Instale el conjunto del eje regulador. (Consulte
el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR INSTALACION).
(11) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo
9
DE
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE
(2) Retire el ventilador viscoso de refrigeracin y la
cubierta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE).
9 - 50
MOTOR
KJ

(4) Retire los pernos de retencin del amortiguador
de vibraciones y el amortiguador (Fig. 54).
Fig. 55 BOMBA DE VACIO
DESMONTAJE
Fig. 54 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

1 PERNOS DE RETENCION DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
2 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
3 - POLEA DE GUIA
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador de vibraciones y los
pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie).
(3) Instale el ventilador viscoso y la cubierta del
ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/EMBRAGUE DE TRANSMISION VISCOSA
DEL VENTILADOR - INSTALACION).
BOMBA DE VACIO INTERNA

DESCRIPCION
El motor diesel usa una bomba de vaco interna.
La misma est montada en la parte delantera del
bloque del motor, debajo de la tapa delantera del
motor (Fig. 55). La bomba de vaco est impulsada
por una rueda dentada situada en el cigeal.

DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(5) Retire el amortiguador de vibraciones y polea
del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE).
NOTA: La maza del cigeal tiene rosca hacia la
izquierda.
(10) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte
(11) Retire la rueda dentada del cigeal (Fig. 56).
(12) Retire la bomba de vaco (Fig. 56).
MOTOR
KJ
9 - 51
Fig. 57 COMPONENTES DE LA BOMBA DE VACIO

1 - CUERPO DE LA BOMBA DE VACIO
2 BORDE AHUSADO DE ALETA DE BOMBA DE VACIO
3 ALETA DE LA BOMBA DE VACIO
Fig. 56 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO

1
2
3
4
5
BOMBA DE VACIO
RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
BOMBA DE ACEITE
BLOQUE DEL MOTOR
CIGEAL
INSTALACION
NOTA: Verifique que las 3 aletas de la
vaco estn en su sitio y correctamente
das. El borde ahusado debe estar en el
rior. Antes de la instalacin, asegrese
bomba gire.
bomba de
ensamblalado extede que la
(1) Lubrique los componentes de la bomba de vaco

e instale en el bloque del motor (Fig. 57). Apriete los
pernos con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie).
(2) Instale la rueda dentada del cigeal. Apriete

(3) Instale la tapa delantera del motor. (Consulte
(4) Instale la maza delantera del cigeal. Apriete
(8) Instale la polea y amortiguador de vibraciones
del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
9 - 52
MOTOR
KJ

CUBIERTA DEL MOTOR DELANTERA

DESCRIPCION
En este motor, su tapa delantera es de acero
estampado y cubre la bomba de aceite y la bomba de
vaco.
DESMONTAJE
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(5) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte
el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE).
NOTA: La maza del cigeal tiene rosca a la
izquierda.
(10) Retire la tapa delantera del motor (Fig. 58).
Fig. 58 TAPA DELANTERA DEL MOTOR

1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL
2 PERNOS DE RETENCION DE TAPA DELANTERA
3 - TAPA DELANTERA
5 CLAVIJA DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
6 MAZA DEL CIGEAL
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de sellado del bloque del
motor y la tapa delantera del motor.
(2) Aplique un reborde continuo de 3 mm (0,1181
pulg.) de sellante siliconado en la tapa de distribucin e instlela antes de que transcurran 10 minutos.
Apriete los pernos con una torsin de 11,8 Nm. (9
lbs. pie) (Fig. 58).
(3) Instale la maza del cigeal. Apriete los pernos
con una torsin de 30,4 Nm (23 lbs. pie).
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
(7) Instale el amortiguador de vibraciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
MOTOR
KJ
9 - 53
TOR/VENTILADOR
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
ACEITE
DESCRIPCION
Para informarse sobre las especificaciones correctas
del aceite, consulte el manual del propietario.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE

ACEITE
DESCRIPCION
En este vehculo se usa un adaptador de filtro de
aceite para cambiar de posicin el filtro de aceite a
fin de facilitar acceso con fines de servicio (Fig. 59).
Fig. 59 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE

1 ESPARRAGOS DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE
AGUA
2 TUERCAS DE RETENCION DEL ALOJAMIENTO DE LA
BOMBA DE AGUA
3 - ANILLO O
4 - ANILLO O
5 - ANILLO O
6 PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE
ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITE
7 ARANDELA DE BLOQUEO
8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE
ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR
9 CONJUNTO DEL ENFRIADOR DE ACEITE
10 PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE ACEITE AL
BLOQUE DEL MOTOR
11 - CONJUNTO DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE).
NOTA: Cuando instale un dispositivo de sujecin
del motor, tenga cuidado de no daar el conmutador de cap entreabierto montado en el interior del
guardabarros derecho.
(3) Instale el dispositivo de sujecin del motor,
herramienta especial n 8534.
9 - 54
MOTOR
(5) Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico

delanteros.
(6) Retire la placa de deslizamiento delantera (si
est equipado).
(7) Drene el aceite del motor.
(8) Retire el conjunto de eje delantero. (Consulte el
grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - DESMONTAJE).
(9) Afloje los pernos pasantes de ambos soportes
del motor.
(11) Levante el motor empleando el dispositivo de
sujecin, herramienta especial n 8534, hasta que el
ventilador viscoso casi toque la cubierta del ventilador.
(13) Sustente el conjunto de cuna delantera con un
dispositivo de elevacin adecuado.
(14) Marque la posicin de la cuna delantera respecto de los bajos de la carrocera para garantizar
una alineacin correcta durante el ensamblaje.
(15) Retire ambos pernos de alineacin del larguero interior de la cuna en el guardabarros delantero.
(16) Afloje ambos pernos de retencin del mecanismo de la direccin asistida, dejando las tuercas de
retencin en los pernos.
(17) Afloje ambos pernos de instalacin delanteros
de la cuna.
(18) Afloje ambos pernos de instalacin traseros de
la cuna.
(19) Retire todos los pernos de retencin del colector de aceite y baje el colector de aceite (Fig. 60).
(20) Baje la cuna delantera utilizando un dispositivo de elevacin adecuado hasta obtener el espacio
libre suficiente para retirar el colector de aceite.
KJ
Fig. 60 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION Y

COLECTOR DE ACEITE
1 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL AL
BLOQUE DEL MOTOR
2 - SOPORTE ESTRUCTURAL
3 - COLECTOR DE ACEITE
4 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL A
LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
5 - CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
6 - ADAPTADOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
7 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
8 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
9 - ANILLO O
10 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
11 - JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE
12 - PERNOS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE
INSTALACION
(1) Limpie el colector de aceite y las superficies de
sellado. Revise el colector de aceite y el bloque del
motor.
(2) Instale el colector de aceite, la junta y los pernos de retencin (Fig. 60).
(3) Apriete los pernos del colector de aceite con
una torsin de 11,8 Nm (104 lbs. pulg.).
(4) Levante la cuna delantera empleando un dispositivo de elevacin adecuado y alinee la cuna con las
MOTOR
KJ
marcas de los bajos de la carrocera realizadas
durante el procedimiento de desmontaje.
(5) Apriete los pernos de instalacin de la cuna con
una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie).
(6) Apriete los pernos de instalacin del larguero
interior con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie).
(7) Apriete los pernos de instalacin del mecanismo de direccin con una torsin de 162 Nm (120
lbs. pie).
(8) Retire el dispositivo de sujecin de la cuna y
baje del vehculo.
(9) Baje el dispositivo de sujecin del motor, herramienta especial n 8534, hasta que los pernos pasantes del soporte del motor queden asentados en la
cuna.
(10) Eleve el vehculo.
(11) Apriete los pernos pasantes del soporte del
motor con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie).
(12) Instale el conjunto del eje delantero.(Consulte
el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - INSTALACION).
(13) Instale la placa de deslizamiento del eje
delantero (si est equipado). (Consulte el grupo 13 BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/PLACA
DE DESLIZAMIENTO DELANTERA - INSTALACION).
(14) Instale ambos conjuntos de llanta y neumtico
delanteros. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/
LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y apritelos con una torsin de 115155
Nm (85115 lbs. pie).
NOTA: Cuando retire un dispositivo de sujecin del
motor, tenga cuidado de no daar el conmutador de
cap entreabierto montado en el interior del guardabarros derecho (si est equipado).
(15) Baje el vehculo y retire el dispositivo de sujecin del motor.
(16) Rellene el motor con el aceite de motor de la
viscosidad correcta hasta el nivel adecuado.
(18) Ponga en marcha el motor y revise si hay
fugas.
- MOTOR - INSTALACION).
(20) Efecte una alineacin completa de ruedas
delanteras. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/
ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
VALVULA DE DESCARGA DE
ALTA PRESION
DESCRIPCION
La vlvula de descarga de presin de aceite est
instalada en la parte delantera del bloque del motor
9 - 55
y se usa para controlar el flujo de aceite que pasa por

el sistema de lubricacin (Fig. 61).
Fig. 61 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE

ACEITE
1 - ANILLO O
2 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
3 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
4 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
DESMONTAJE
(1) Retire el colector de aceite del motor, (consulte
el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR
DE ACEITE - DESMONTAJE).
(2) Con la herramienta especial VM.1054, retire la
vlvula de descarga de presin de aceite del bloque
del motor (Fig. 62).
9 - 56
MOTOR
KJ
Fig. 63 INSTALACION DE LA VALVULA DE

DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
1
2
3
4
VM.1059
VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
BLOQUE DEL MOTOR
BOMBA DE ACEITE
(5) Instale el colector de aceite (consulte el grupo 9

- MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE INSTALACION).
Fig. 62 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE

DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
1
2
3
4
VM.1054
VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
BLOQUE DEL MOTOR
BOMBA DE ACEITE
INSTALACION
(1) Limpie completamente todos los componentes y
la cavidad de la vlvula de descarga en el bloque de
cilindros.
(2) Lubrique con aceite de motor todos los componentes de la vlvula de descarga de presin de aceite.
(3) Instale el mbolo, el muelle y la tapa de la vlvula de descarga de presin de aceite.
(4) Con la herramienta especial VM.1059, empuje
hacia adentro la tapa de la vlvula de descarga de
presin de aceite hasta que quede al ras con el bloque del motor (Fig. 63).
CONMUTADOR Y SENSOR DE
PRESION DE ACEITE
DESCRIPCION
El conmutador de presin del aceite est ubicado
en el lado derecho del bloque del motor. El conmutador se atornilla en la canalizacin de aceite principal
del motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presin de aceite usa tres circuitos.
Estos son:
Un circuito de seal al ECM.
Un circuito de masa del sensor a travs del
ECM.
Un circuito de referencia de 5 voltios proveniente del ECM.
El sensor de presin de aceite devuelve una seal
de voltaje al ECM relativa a la presin de aceite. El
ECM suministra masa para el sensor.
KJ
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE
(4) Retire el perno de retencin del tubo de absorcin de la bomba de aceite y extraiga dicho tubo del
Fig. 64 CONJUNTO DE TUBO DE ABSORCION DE

LA BOMBA DE ACEITE
1 - EJES REGULADORES
2 - PERNO DE RETENCION DEL INYECTOR DE ACEITE
3 - INYECTOR DE ACEITE
5 - CIGEAL
6 - ANILLOS O
7 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR
8 - RETEN DE TUBO DE VARILLA INDICADORA DE ACEITE
9 - CASQUILLO DE GOMA
10 - PERNO DE RETENCION
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE

MOTOR
9 - 57

DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(9) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
(10) Retire la rueda dentada del cigeal (Fig. 65).
aceite y retire la bomba del bloque del motor (Fig.
65).
9 - 58
MOTOR
Fig. 65 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO

1
2
3
4
5
BOMBA DE VACIO
RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
BOMBA DE ACEITE
BLOQUE DEL MOTOR
CIGEAL
INSTALACION
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE
(1) Lubrique con aceite de motor el anillo O del
tubo de absorcin de la bomba de aceite.
(2) Instale el tubo de absorcin en el bloque del
motor e instale el pasador de retencin. Apriete el
perno con una torsin de 32,4 Nm (Fig. 64).
(3) Instale el colector de aceite.(Consulte el grupo
9
DE
(4) Rellene hasta el nivel correcto de aceite del
motor.
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE

(1) Lubrique el rotor de la bomba de aceite con
aceite de motor.
(2) Instale la bomba de aceite en el hueco situado
en el bloque del motor.
(3) Instale los pernos de retn de la bomba de
aceite. Apriete los pernos con una torsin de 10,8
Nm (8 lbs. pie).
(4) Instale la rueda dentada del cigeal. Apriete
KJ
(5) Instale la tapa delantera del motor (consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
(7) Instale las correas de distribucin (consulte el
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
(9) Instale el amortiguador de vibraciones (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION).
(12) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto embrague viscoso de impulsin del ventilador.
EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION).
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION
Hay cuatro surtidores de aceite instalados en el
bloque del motor. Estos surtidores de aceite se usan
para enfriar y lubricar los conjuntos de pistones (Fig.
66).
MOTOR
KJ
9 - 59
Fig. 66 CONJUNTO DE SURTIDOR DE ACEITE

1 PERNO DE RETEN
2 SURTIDOR DE ACEITE
3 - ANILLO O
DESMONTAJE
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los inyectores de aceite. Si se daan las boquillas de los inyectores de aceite, el motor podr
sufrir daos graves.
NOTA: Retire los inyectores de aceite antes de retirar los pistones y las camisas del cigeal.
(4) Use la herramienta especial VM.1060 para sostener el inyector de aceite. Retire el perno de retencin del inyector de aceite y extraiga el inyector del
Fig. 67 DESMONTAJE E INSTALACION DE

INYECTOR DE ACEITE
1
2
3
4
HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1060

- INYECTOR DE ACEITE
- BIELA
- CIGEAL
INSTALACION
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los inyectores de aceite. Si se daan las boquillas de los inyectores de aceite, el motor podr
sufrir daos graves.
NOTA: Instale cuidadosamente los inyectores de
aceite Despus de ensamblar las camisas del
motor, el cigeal y los pistones.
(1) Lubrique el anillo O en el inyector de aceite.
(2) Con la herramienta especial VM.1060, instale
el inyector de aceite en el bloque del motor (Fig. 67).
(3) Instale el perno de retencin del inyector de
aceite. Apriete el perno con una torsin de 10,8 Nm
(8 lbs. pie).
(4) Instale el colector de aceite (consulte el grupo 9
- MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE INSTALACION).
9 - 60
MOTOR

motor.
DESCRIPCION
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION).
DESMONTAJE
CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE.)
INSTALACION
CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION.)
COLECTOR DE ESCAPE
KJ
(8) Retire el tapn situado en la tapa de culata de
cilindros/colector de admisin e inserte la herramienta VM.1052 para fijar el rbol de levas de admisin en su posicin.
(9) En esta instancia se puede retirar la correa de
distribucin para el servicio.
(10) Despus de que se complete el servicio del
motor y se reinstale la correa de distribucin, retire
ambos pasadores de fijacin de rboles de levas de la
tapa de la culata de cilindros/colector de admisin.
(11) Instale ambos tapones de acceso de rboles de
levas.
(12) Retire el pasador de alineacin de 90 despus
de PMS
- MOTOR - INSTALACION.)
DESMONTAJE
EJE REGULADOR
(1) (Consulte el grupo 11 SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR/TURBOALIMENTADOR DESMONTAJE).
DESCRIPCION
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 11 SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR/TURBOALIMENTADOR INSTALACION.)
DISTRIBUCION DE VALVULAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE
DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS
(2) Gire el motor con la mano hasta que la herramienta especial VM.8873 pueda instalarse en la
placa del adaptador del motor en la caja de cambios
en el lado derecho del motor, mirando hacia el motor
desde el volante. De este modo se bloquear el motor
en 90 despus de PMS
(3) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.)
(4) Retire la vlvula de EGR y las tuercas de
retencin del enfriador de EGR al colector de escape.
(5) Coloque el conjunto de la vlvula de EGR
donde no interfiera.
(6) Retire el tapn situado en la tapa de culata de
cilindros/colector de admisin e inserte la herramienta VM.1053 para fijar el rbol de levas de
escape en su posicin.
Los motores diesel 2.5L y 2.8L con tubo distribuidor comn (Common rail) estn equipados con dos
ejes reguladores de hierro fundido nodular que van
dentro de un portador de fundicin de aluminio. El
conjunto de ejes reguladores est instalado en el bloque del motor (Fig. 68).
MOTOR
KJ
Fig. 68 TUBO DE ABSORCION DE ACEITE Y

CONJUNTO DE EJES REGULADORES
2 CONJUNTO DE EJES REGULADORES
3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE
4 - SURTIDOR DE ACEITE
5 - PASADORES DE PORTADOR CENTRAL
7 - ANILLOS O DE PASADORES DE PORTADOR CENTRAL
8 - ANILLOS O DE TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE
ACEITE
9 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE
10 - PERNO DE RETENCION DE TUBO DE ABSORCION DE
ACEITE
9 - 61
Fig. 69 TUBO DE ABSORCION DE ACEITE Y

3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE
4 - SURTIDOR DE ACEITE
5 - PASADORES DE PORTADOR CENTRAL
7 - ANILLOS O DE PASADORES DE PORTADOR CENTRAL
8 - ANILLOS O DE TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE
ACEITE
9 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE
10 - PERNO DE RETENCION DE TUBO DE ABSORCION DE
ACEITE
FUNCIONAMIENTO
INSTALACION
El eje regulador est impulsado por el cigeal.

Los ejes reguladores estn conectados mediante
engranajes cnicos. Los ejes dobles de rotacin contraria disminuyen la fuerza de las sacudidas verticales de segundo orden causadas por el movimiento de
los componentes.
(1) Antes de la instalacin del conjunto de ejes

reguladores, se debe poner el cilindro n 1 en PMS
Con la herramienta especial VM.8872, gire el motor
con la mano hasta que se pueda insertar en la placa
del adaptador del motor y la caja de cambios para
bloquear el volante. Cuando el cilindro n 1 se haya
situado en PMS, podr instalarse el conjunto de ejes
reguladores (Fig. 70).
DESMONTAJE
aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE).
(5) Retire el conjunto de ejes reguladores (Fig.
69).
9 - 62
MOTOR
Fig. 70 ALINEACION DE PMS

1
2
3
4
5
6
- BLOQUE DEL MOTOR

- MOTOR DE ARRANQUE
- SOPORTE ESTRUCTURAL
- PASADOR DE ALINEACION DE PMS
- TUBO DE ABSORCION DE ACEITE DEL MOTOR
(2) Con el conjunto de ejes reguladores en el banco

de trabajo. Inserte la herramienta especial VM.1056
en el conjunto de ejes reguladores (Fig. 71). De este
modo garantizar el equilibrio adecuado del eje y la
sincronizacin del cigeal despus del montaje.
KJ
Fig. 71 PASADOR DE ALINEACION DE EJE

REGULADOR VM.1056
1 - VM.1056
(3) Instale el conjunto de ejes reguladores y los

pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie).
(5) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo
9
DE
motor.
CORREA DE DISTRIBUCION /
TRANSMISION POR
CORREA(S)
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TAPA INTERIOR DE LA
CORREA DE DISTRIBUCION
KJ
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(9) Retire las poleas de gua de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE
VALVULAS/CORREA
DE
DISTRIBUCION/POLEA DE GUIA DE CORREA DE
DISTRIBUCION - DESMONTAJE).
(10) Con la herramienta especial VM.1055, retire
las ruedas dentadas del rbol de levas (Fig. 72).
Fig. 72 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA

RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
1
2
3
4
5

- POLEAS DE GUIA
- VM.1055
(11) Retire el tensor de la correa de distribucin.

MOTOR
9 - 63
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR
DE CADENA Y POLEA - DESMONTAJE).
(12) Retire la rueda dentada de la bomba de inyeccin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO
DE
COMBUSTIBLE/
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE).
(13) Retire los pernos de retencin de la tapa
interna de la correa de distribucin y retire la tapa
(Fig. 73).
9 - 64
MOTOR
KJ
dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(7) Retire los pernos de retencin de la tapa exterior de la correa de distribucin y retire la tapa (Fig.
74).
Fig. 73 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION INTERNA

1 - CONEXION DE TIPO BANJO
2 - ARANDELAS DE BRONCE
3 - CONDUCTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
4 - CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE
5 - CONEXION DE TIPO BANJO
6 TUERCA DE RETENCION DE LA BOMBA DE INYECCION
7 - BOMBA DE INYECCION
8 - PERNOS DE INSTALACION
9 - JUNTA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR
10 - TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR
11 PERNO DE RETENCION
14 ABRAZADERA DE MANGUERA
15 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION
16 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION
17 ABRAZADERA DE MANGUERA
18 - PERNO DE RETENCION DEL BLOQUE DE EMPALMES DE
RETORNO DE COMBUSTIBLE
19 - BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA

(3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventila-
Fig. 74 TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE

DISTRIBUCION
1 - CORREA DE DISTRIBUCION
2 - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 - PERNOS DE RETENCION DE TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
INSTALACION
INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
(1) Instale la junta entre la tapa interna de la
correa de distribucin y la tapa delantera del motor.
(2) Instale las juntas entre la tapa interna de la
correa de distribucin y la tapa de la culata de cilindros.
(3) Instale la tapa interna de la correa de distribucin y los pernos de retencin. Apriete los pernos
de10 mm (0,4 pulg.) con una torsin de 47,1 Nm (35
MOTOR
KJ
lbs. pie) y los de 8 mm (0,3 pulg.) con 10,8 Nm (8
lbs. pie).
(4) Instale la rueda dentada de la bomba de inyeccin, (consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE INSTALACION).
(5) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas.
Apriete los pernos con una torsin de 108 Nm (80
lbs. pie).
(6) Instale las poleas de gua de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE
VALVULAS/CORREA
DE
DISTRIBUCION/POLEA DE GUIA DE CORREA DE
DISTRIBUCION - INSTALACION).
(7) Instale la correa de distribucin y el tensor,
(consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA
Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION.
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
- MOTOR - DESMONTAJE.)
INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA

(1) Instale la tapa externa y la junta de la correa
de distribucin. Apriete los pernos de 3 mm (0,1181
pulg.) y 8 mm (0,3149 pulg.) con una torsin de 10,8
Nm (8 lbs. pie).
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
9 - 65
TOR/VENTILADOR
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(6) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.)
POLEA DE GUIA DE LA
DESMONTAJE
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
NOTA: Los pernos de retencin de la polea de gua
se enroscan hacia la izquierda.
(9) Retire las poleas de gua de la correa de distribucin (Fig. 75).
9 - 66
MOTOR
KJ
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(8) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.)
CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS

DENTADAS
DESMONTAJE
Fig. 75 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS

DENTADAS
1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS
2 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
3 TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION
5 PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR
8 - POLEA DE GUIA
9 PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
INSTALACION
(1) Instale las poleas de gua de la correa de distribucin. Apriete los pernos con una torsin de 47,1
Nm (35 lbs. pie).
(2) Instale la correa de distribucin (consulte el
PRECAUCION: PARA RETIRAR LA CORREA DE DISTRIBUCION EL MOTOR DEBE SITUARSE EN 90

DESPUES DEL PMS. DE LO CONTRARIO, LAS VALVULAS Y/O PISTONES PODRIAN SUFRIR DAOS
DURANTE EL ENSAMBLAJE. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(6) Site el pistn n1 en el PMS, gire el cigeal
hasta que la escotadura en la maza del mismo quede
en la posicin de las 12 horas.
(7) Mirando el motor desde el lado de la correa,
gire el cigeal 90 hacia la derecha.
(8) Instale el pasador de alineacin de 90 dentro
del orificio roscado del crter del cigeal, en el lado
KJ
MOTOR
9 - 67
derecho del motor, para bloquear el crter (asegrese

de que el cigeal no gira).
(10) Marque con pintura la maza del cigeal y la
tapa de la bomba de aceite (esto ser til durante la
comprobacin de distribucin).
(11) Retire el alternador.
(12) Retire los tapones del rbol de levas de admisin y escape de la tapa del rbol de levas para introducir los pasadores de distribucin del rbol de levas
(si el motor est bien regulado, los pasadores podrn
instalarse).
exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(14) Afloje el tensor de la correa de distribucin y
retire la correa (Fig. 76).

DENTADAS
DISTRIBUCION
8 - POLEA DE GUIA
(15) Retire los pasadores de alineacin del rbol de

levas de admisin y escape.
(16) Afloje los engranajes de rbol de levas
empleando la herramienta especial VM 1055 para
retener los engranajes mientras retira los pernos.
(17) Utilizando el perno del rbol de levas, gire el
rbol de levas de admisin hasta que el orificio de
alineacin de admisin quede alineado con el orificio
en la tapa del rbol de levas. Instale el pasador de
alineacin VM 1052 y apriete con una llave (repita la
operacin para la alineacin del rbol de levas de
escape empleando el pasador de alineacin VM 1053).
9 - 68
MOTOR
INSTALACION
(1) Con ambos pasadores de alineacin del rbol de
levas an instalados y el motor bloqueado en 90 despus del PMS, verifique que los engranajes del rbol
de levas estn flojos.
(2) Alinee la marca de distribucin en el engranaje
de la bomba de inyeccin de alta presin con la
marca de distribucin en la tapa (Fig. 77).
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/POLEA Y TENSOR DE CADENA - AJUSTES).
NOTA: Para igualar la tensin de la correa, con la
herramienta especial VM1055, gire ligeramente
hacia la izquierda la polea del rbol de levas de
admisin.
(5) Apriete los pernos de engranajes de rbol de
levas con una torsin de 60Nm mientras sujeta los
engranajes con la herramienta especial VM 1055.
(6) Retire los pasadores de alineacin de admisin
y escape.
(7) Apriete los pernos de engranajes de rbol de
levas con una torsin de 108Nm mientras sujeta los
engranajes con una herramienta especial VM 1055.
VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(8) Retire el pasador de bloqueo del motor del bloque del motor.
ADVERTENCIA: SI SE RETIRO LA TAPA DEL
ARBOL DE LEVAS, ESPERE 30 MINUTOS ANTES
DE GIRAR EL CIGEAL.
Fig. 77 MARCAS DE REGLAJE DE ENGRANAJE DE

BOMBA DE INYECCION
1 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA TAPA
2 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA RUEDA DENTADA DE LA
BOMBA DE INYECCION
NOTA: NO retire la correa de distribucin del envoltorio hasta que est lista para ser instalada. NO
exponga la correa de distribucin a aceite, grasa o
contaminacin por agua. NO retuerza la correa en
un ngulo cerrado. NO limpie, la correas, poleas o
tensor con disolvente. Antes de instalar la correa,
compruebe que las poleas y cojinetes no estn agarrotados ni daados.
(3) Instale la correa de distribucin en la maza del
cigeal, fjela con la herramienta especial VM1074,
a continuacin alrededor de la bomba de inyeccin de
alta presin, la polea de gua, el engranaje del rbol
de levas de admisin, el engranaje del rbol de levas
de escape, la polea de gua y el engranaje de la
bomba de agua.
(4) Ajuste el tensor de la correa de distribucin
(gire hacia la derecha), alineando la escotadura central con la clavija de la tapa de aluminio. Apriete el
perno
de
retencin
con
una
torsin
de
28Nm.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
(10) Gire el motor dos vueltas hacia la derecha

(mirando al motor desde el lado de la correa).
(11) Alinee cuidadosamente la marca pintada en la
maza del cigeal con la marca en la cubierta de la
bomba de aceite.
(12) Compruebe que pueden instalarse los pasadores de alineacin del rbol de levas de admisin y
escape.
ADVERTENCIA: SI LOS PASADORES DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS NO PUEDEN INSTALARSE EN ESTE MOMENTO, REPITA EL
PROCEDIMIENTO DESDE EL PRINCIPIO.
(13) Instale los tapones del rbol de levas.
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
(15) Instale el alternador.
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
MOTOR
KJ
9 - 69
- MOTOR - INSTALACION.)
CORREA DE DISTRIBUCION /
TENSOR Y POLEA DE CADENA
DESMONTAJE
DEL
RADIADOR
DESMONTAJE).
(8) Afloje el tensor de la correa de distribucin y
retrelo (Fig. 78).

DENTADAS
DISTRIBUCION
8 - POLEA DE GUIA
INSTALACION
NOTA: NO retire la correa de distribucin del envoltorio hasta que est lista para ser instalada. NO
exponga la correa de distribucin a aceite, grasa o
contaminacin por agua. NO retuerza la correa en
un ngulo cerrado. NO limpie, la correas, poleas o
tensor con disolvente. Antes de instalar la correa,
compruebe que las poleas y cojinetes no estn agarrotados ni daados.
(1) Instale el tensor de la correa de distribucin y
el perno de retencin.
(2) Ajuste el tensor de la correa de distribucin.
9 - 70
MOTOR
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR
DE CADENA Y POLEA - AJUSTES).
AMORTIGUADOR
DE
VIBRACIONES
INSTALACION).
DEL
RADIADOR
INSTALACION.)
(8) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - INSTALACION.)
AJUSTES
AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(1) Con la tapa externa de la correa de distribucin
desmontada y la correa de distribucin instalada.
(2) Afloje el tensor de la correa de distribucin
(Fig. 79).
KJ
Fig. 79 AJUSTE DEL TENSOR DE LA CORREA DE

DISTRIBUCION
1
2
3
4
5
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

- TAPA DELANTERA DEL MOTOR
MAZA DEL CIGEAL
- TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
- CORREA DE DISTRIBUCION
(3) Alinee el localizador de alineacin del tensor de

la correa de distribucin con el tensor como se ilustra
y apriete el perno de retencin de dicho tensor con
una torsin de 34,7 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 80).
KJ
Fig. 80 ALINEACION DEL TENSOR DE LA CORREA

DE DISTRIBUCION
1 - MUELLE DEL TENSOR
2 - SOBREPOSICION DE LOCALIZADOR DE ALINEACION DE 1
MM
3 - LOCALIZADOR DE ALINEACION DEL TENSOR
4 - CONJUNTO DEL TENSOR
(4) Gire el motor dos revoluciones completas y

luego vuelva a verificar la alineacin del tensor.
Ajuste nuevamente el tensor segn sea necesario.
MOTOR
9 - 71
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
KJ
11 - 1

INDICE
pagina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . .
TUBO DE ESCAPE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
SILENCIADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION
........................
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..1
..1
..2
..2
..3
..3
..4
pagina
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA
DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
(EAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
..4

DESCRIPCION
El sistema de escape bsico consta de un tubo mltiple de escape del motor, turboalimentador, tubo de
bajada del escape, tubo de escape, protector o protectores contra el calor del escape, silenciador y tubo de
cola del escape.
El sistema de escape utiliza un solo silenciador.
El sistema de escape debe estar adecuadamente
alineado para evitar tensiones, fugas o contactos con
la carrocera. Si el sistema se pone en contacto con
cualquier plancha de carrocera, transferir ruidos
desagradables originados en el motor a la carrocera.
Cuando se inspeccione el sistema de escape, inspeccione con detenimiento si existen juntas cuarteadas o
flojas, roscas de tornillos o pernos daadas, corrosin

o desgaste, pndolas cuarteadas o averiadas. Reemplace todos los componentes que presenten signos
serios de corrosin o averas. NO intente repararlos.
Cuando se necesite recambio, utilice piezas originales del equipo (o equivalentes). Esto asegurar la alineacin adecuada y producir niveles de ruidos del
escape aceptables.
PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos
contra la corrosin o materiales de recubrimiento
en los protectores contra el calor del sistema de
escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible
pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicacin de revestimientos aumentara las temperaturas del suelo de la carrocera adems de la
consecuente emisin de humos desagradables.
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas del mltiple de

escape
32,4
24
Pernos del protector contra el calor del mltiple

de escape
27,5
21
Pernos del soporte del

turboalimentador
47,1
35
11 - 2
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuercas del tubo de bajada del turboalimentador
32,4
24
Conexin del tubo de alimentacin de aceite del

turboalimentador
24,5
18
215
Tuercas del turboalimentador al mltiple de escape
32,4
24
TUBO DE ESCAPE
(5) Baje el tubo de escape del vehculo.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador.
(2) Retire las tuercas de retn del tubo de escape y
el conjunto de silenciador y tubo de cola.
(3) Retire los pernos de retn del tubo de escape al
tubo de bajada del turboalimentador (Fig. 1).
Fig. 2 PENDOLAS DEL TUBO DE ESCAPE

1 - TUBO DE ESCAPE
2 - PENDOLAS DE GOMA DEL ESCAPE
3 - TRAVESAO DE LA TRANSMISION
INSTALACION
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO DE

ESCAPE
1 - TUERCAS DE RETEN
2 - JUNTA DEL TUBO DE ESCAPE AL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
3 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DE ESCAPE
4 - TUBO DE ESCAPE
(4) Con una herramienta de palanca adecuada,

retire el tubo de escape de las pndolas de goma del
escape (Fig. 2).
(1) Instale el tubo de escape en el vehculo y fjele

las pndolas de goma del escape (Fig. 2).
(2) Con una junta nueva, conecte el tubo de escape
al tubo de bajada del turboalimentador (Fig. 1).
Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24
lbs. pie).
(3) Instale las tuercas de retn del tubo de escape
al conjunto de silenciador y tubo de cola. Apritelas
con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie).
(4) Baje el vehculo del elevador.
KJ
11 - 3
INSTALACION
SILENCIADOR
DESMONTAJE
(2) Retire las tuercas de retn del tubo de escape
al conjunto de silenciador y tubo de cola (Fig. 3).
(3) Con una herramienta de palanca adecuada,
haga palanca sobre el conjunto de silenciador y tubo
de cola para extraerlo de la pndola del escape (Fig.
3).
(4) Retire del vehculo el conjunto de silenciador y
tubo de cola.
(1) Instale el conjunto de tubo de cola y silenciador

en el vehculo y fjelo a las pndolas del escape (Fig.
3).
(2) Instale el conjunto de tubo de cola y silenciador
a las tuercas de retn del tubo de escape. Apriete las
tuercas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie).
Fig. 3 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA

1 - TUERCA DE RETEN
2 - EMPLAZAMIENTO DE LOS ESPARRAGOS DE FIJACION
3 - CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
4 - EMPLAZAMIENTO DE LA PENDOLA DEL SILENCIADOR Y

TUBO DE COLA
11 - 4
KJ
PROTECTORES CONTRA EL
CALOR
DESCRIPCION
Los protectores contra el calor son necesarios para
proteger tanto el vehculo como el medio ambiente de
las altas temperaturas desarrolladas por el convertidor cataltico. Este convertidor genera calor adicional
en el sistema de escape. En condiciones de funcionamiento exigente, la temperatura aumenta en la zona
del convertidor. Este tipo de condiciones pueden existir cuando el motor tiene un fallo de encendido o
cuando por cualquier otro motivo no funciona con la
mayor eficiencia (Fig. 4).
PARTE DELANTERA
Fig. 5 MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR

DEL AIRE DE CARGA
Fig. 4 Protectores contra el calor del suelo de la
carrocera delantero y trasero caractersticos
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
2 - TUERCAS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA Y TUBERIAS
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL
EAC
(1) Abra y sostenga el cap del vehculo.
(2) Afloje las abrazaderas de manguera de ambos
extremos de la manguera de entrada del enfriador de
aire de carga (CAC) (Fig. 5).
(3) Retire la manguera de entrada de CAC del turboalimentador y el CAC.
1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA

3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE
CARGA
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL

ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC)
(1) Abra y sostenga el cap del vehculo.
(2) Afloje las abrazaderas de manguera de ambos
extremos de la manguera de salida del CAC (Fig. 6).
(3) Retire la manguera de la entrada del CAC y el
tubo mltiple de admisin (Fig. 6).
KJ
11 - 5
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de
prestacin y no se debe manipular. El soporte de la
compuerta de salida de gases de escape es una
parte integrante del turboalimentador. La manipulacin de los componentes de esta compuerta puede
reducir su vida til al aumentar la presin de los
cilindros y la carga trmica como producto de la
presin del colector de escape y entrada incorrecta.
Todo esto puede provocar un ahorro de combustible deficiente y el incumplimiento de las leyes que
regulan la emisin de gases. El aumento de la presin reforzadora del turboalimentador NO aumenta
la potencia del motor.
Fig. 6 MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR

DEL AIRE DE CARGA
1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
3 - ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE
CARGA
El turboalimentador es un sobrealimentador accionado por el escape que aumenta la presin y la densidad del aire que ingresa al motor. Cuando ingresa
ms aire al motor, se puede inyectar ms combustible
a los cilindros, lo cual produce mayor potencia
durante la combustin.
El conjunto de turboalimentador est compuesto
por cuatro (4) sistemas componentes principales (Fig.
7) y (Fig. 8):
Seccin de turbina
Seccin de compresor
Cubierta de cojinete
Compuerta de salida de gases
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL
EAC
(1) Instale la manguera de entrada del Enfriador
del aire de carga (EAC) en el turboalimentador y el
EAC (Fig. 5).
(2) Apriete las abrazaderas de la manguera (Fig.
5).
(3) Cierre el cap.
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL

EAC
(1) Instale la manguera de salida del Enfriador del
aire de carga (EAC) en la entrada del tubo mltiple
de admisin y el EAC.
(2) Apriete ambas abrazaderas de manguera a la
manguera de salida del EAC (Fig. 6).
(3) Cierre el cap.
Fig. 7 Funcionamiento del turboalimentador

1
2
3
4
5
6
7
8
SECCION DE TURBINA
GAS DE ESCAPE
CUBIERTA DE COJINETE
SECCION DE COMPRESOR
AIRE DE ENTRADA
AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR
GAS DE ESCAPE
GAS DE ESCAPE A TUBO DE ESCAPE
11 - 6
KJ
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
CERRADA
Fig. 8 Accionador de la compuerta de salida de

gases de escape del turboalimentador
COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE ABIERTA
1 - TURBOALIMENTADOR
2 - DIAFRAGMA
3 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
FUNCIONAMIENTO
La presin y la fuerza de los gases de escape
impulsan la turbina, que a su vez impulsa el compresor centrfugo que comprime el aire de entrada; ste
pasa al motor a travs del enfriador y la tubera del
aire de carga. Como el calor es un derivado de esta
compresin, el aire debe pasar por el enfriador de
aire de carga para enfriar el aire que ingresa y mantener la potencia y eficiencia.
El aumento del flujo de aire al motor permite:
Mayor prestacin del motor
Densidad menor del humo de escape
Mayor ahorro de funcionamiento
Compensacin de altitud
Reduccin de ruidos.
El turboalimentador emplea tambin una compuerta de salida de gases (Fig. 9), que regula la presin de aire del colector de admisin e impide un
exceso de presin reforzador a altas velocidades del
motor. Cuando la vlvula de la compuerta se cierra,
todos los gases de escape circulan por la rueda de la
turbina. A medida que aumenta la presin del colector de admisin, el accionador de la compuerta abre
la vlvula, desviando algunos gases de escape de la
rueda de la turbina. Esto restringe la velocidad del
eje de la turbina y la salida de aire del impulsor.
Fig. 9 Funcionamiento de la compuerta de salida de

gases
1 - CONDUCTO DE SEAL
2 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE
3 - COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
4 - ESCAPE
5 - TURBINA
6 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE
7 - COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
8 - ESCAPE
9 - TURBINA
10 - CONDUCTO DE SEAL
El turboalimentador se lubrica con el aceite de

motor presurizado, enfriado y filtrado. Un tubo de
suministro roscado en el bloque enva el aceite al turboalimentador. El aceite ingresa a la cubierta de cojinetes, donde lubrica el eje y los cojinetes (Fig. 10).
Un tubo de retorno en la parte inferior de la cubierta
de cojinete devuelve el aceite de motor al crter.
KJ
11 - 7
CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR

Conduccin
Carga
Condicin
Turboalimentador
Tiempo de
ralent (en
minutos)
Temperatura
Antes de la
detencin
Detencin y
puesta en
marcha
Vaco
Fro
Menos que 1
Detencin y
puesta en
marcha
Medio
Tibio
Velocidades
de carretera
Medio
Tibio
Trnsito de
ciudad
GCWR
mx.
Tibio
Fig. 10 Alimentacin y drenaje de aceite del

turboalimentador
Velocidades
de carretera
GCWR
mx.
Tibio
1 - COJINETES
2 - TUBO DE SUMINISTRO DE ACEITE (DESDE EL BLOQUE
DEL MOTOR)
3 - TUBO DE RETORNO DE ACEITE (AL COLECTOR DE ACEITE)
Pendiente
en subida
GCWR
mx.
Caliente
El fallo ms comn del turboalimentador es un

desperfecto en el cojinete que se produce por repetidas detenciones del motor en caliente con perodos
inadecuados de enfriamiento. Cuando el motor se
detiene repentinamente despus de un perodo prolongado de funcionamiento, se transfiere calor de la
seccin de turbina del turboalimentador a la cubierta
de cojinete. Esto provoca el recalentamiento y la descomposicin del aceite; como resultado se producen
daos al cojinete y al eje cuando el vehculo vuelve a
ponerse en marcha.
Si se deja el motor en ralent despus de un funcionamiento prolongado, la cubierta de la turbina
puede enfriarse a la temperatura normal de funcionamiento. El cuadro siguiente debe utilizarse como
gua para determinar el tiempo de ralent de motor
necesario para enfriar suficientemente el turboalimentador antes de detener el motor, segn el tipo de
conduccin y la cantidad de carga a que fue sometido.
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Retire el conjunto del depurador de aire (Fig.
11).
(4) Retire la manguera de entrada de aire del turboalimentador (Fig. 11).
11 - 8
KJ
Fig. 11 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR PROVENIENTE DEL DEPURADOR DE AIRE

1 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
2 - CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
(5) Retire la manguera del enfriador del aire de

carga del turboalimentador y djela a un lado.
(6) Drene el sistema de refrigeracin.
(7) Retire el recipiente de presin de recuperacin
de refrigerante, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/RECIPIENTE DE PRESION DE
RECUPERACION DE REFRIGERANTE - DESMONTAJE).
3 - TURBOALIMENTADOR
4 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
(8) Desconecte las dos mangueras de refrigerante

del enfriador de EGR situadas en el enfriador (Fig.
12).
(9) Retire las tuercas de retn situadas entre la
vlvula de EGR y el tubo mltiple de escape (Fig.
12).
(10) Retire el perno de retn del enfriador de EGR
al tubo mltiple de escape (Fig. 12).
KJ
11 - 9
Fig. 12 VALVULA DE EGR, ENFRIADOR Y

COMPONENTES
1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE
2 - RETENEDOR DE MANGUERA
3 - PERNO DE RETEN
4 - TUERCAS DE RETEN DE LA VALVULA DE EGR
5 - VALVULA DE EGR
6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR
10 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A TUBO
MULTIPLE DE ESCAPE
11 - ENFRIADOR DE EGR
12 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR
13 - JUNTA ENTRE EL ENFRIADOR DE EGR Y LA VALVULA DE
EGR
(11) Haga a un lado el enfriador de EGR.

(12) Retire los pernos de retn del protector contra
el calor del tubo mltiple de escape y retire el protector (Fig. 13).
(13) Desconecte el conducto de alimentacin de
aceite del turboalimentador en el turboalimentador
(Fig. 13).
(15) Desconecte el tubo de escape en el tubo de
bajada del turboalimentador.
(16) Desconecte el conducto de retorno de aceite
del turboalimentador en el turboalimentador (Fig.
13).
Fig. 13 TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y

COMPONENTES
3 PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE ALIMENTACION
DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETEN DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
6 JUNTA DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
7 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
9 - PERNOS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
11 ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 TUERCAS DE RETEN DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
14 JUNTA DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETEN DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(18) Retire la correa de transmisin de accesorios,

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
(19) Retire el calefactor de tipo viscoso, (consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/BOMBA ELECTRICA DE REFRIGERANTE - DESMONTAJE).
11 - 10
(20) Retire las tuercas de retn del tubo mltiple

de escape y retire del vehculo el conjunto de tubo
mltiple de escape y turboalimentador (Fig. 13).
(21) Retire las tuercas de retn del turboalimentador al tubo mltiple de escape y extraiga el turboalimentador del tubo mltiple de escape (Fig. 14).
Fig. 14 CONJUNTO DE TUBO MULTIPLE DE

ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
1 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DE LA VALVULA DE EGR
2 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
3 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
4 - CONJUNTO DE TURBOALIMENTADOR
5 - PERNO DE INSTALACION DE LA CONEXION DE RETORNO
DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
6 - CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
7 - JUNTA DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE
8 - TUERCA DE RETEN
9 JUNTA DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
LIMPIEZA
Todas las juntas antiguas debern inspeccionarse
en busca de cortes o seales de fugas anteriores. Si
alguna junta muestra estas evidencias, debern
reemplazarse por juntas nuevas. Debe eliminarse el
material de las juntas antiguas de todas las superficies de contacto de las juntas, para obtener una
superficie de sellado uniforme y limpia para la junta
nueva.
KJ
INSTALACION
(1) Conecte el turboalimentador al tubo mltiple
de escape con una junta nueva (Fig. 14). Apriete las
tuercas de retn con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs.
pie).
(2) Instale el conjunto de tubo mltiple de escape y
turboalimentador en los esprragos de la culata de
cilindros (Fig. 13). Instale las tuercas de retn y
apritelas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie).
(3) Instale el calefactor de tipo viscoso, (consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/BOMBA ELECTRICA DE REFRIGERANTE - INSTALACION).
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
(6) Conecte el conducto de retorno de aceite del
turboalimentador en el turboalimentador (Fig. 13).
(7) Conecte el tubo de escape en el tubo de bajada
del turboalimentador.
(9) Conecte el conducto de alimentacin de aceite
en el turboalimentador (Fig. 13). Apriete la conexin
de tipo banjo con una torsin de 24,5 Nm (18,07 lbs.
pie).
(10) Instale el protector contra el calor del tubo
mltiple de escape (Fig. 13). Apriete los pernos de
retn con una torsin de 27,5 Nm (20 lbs. pie).
(11) Corrija la posicin del conjunto de Enfriador
de recirculacin de gases de escape (EGR) y vlvulas
en el tubo mltiple de escape (Fig. 12). Apriete las
tuercas de retn con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs.
pie).
enfriador de EGR en el enfriador (Fig. 12).
(13) Instale el recipiente de presin de recuperacin de refrigerante, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/RECIPIENTE
DE
PRESION
DE
RECUPERACION DE REFRIGERANTE - INSTALACION).
(14) Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin,
(consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(15) Conecte la manguera de entrada del enfriador
del aire de carga en el turboalimentador.
(16) Instale el conjunto del depurador de aire (Fig.
11).
(17) Conecte la manguera de entrada de aire en el
turboalimentador (Fig. 11).
(18) Instale la tapa del motor, (consulte el grupo 9
- MOTOR - INSTALACION).
KJ
14 - 1
INDICE
pagina
SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L/2.8L
TURBO DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE DIESEL . . . . . . . . . . . .
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL
..........
DE AIRE EN COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...1
...1
...1
pagina
CEBADO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 3
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 5
INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 22
...2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE DIESEL
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA
DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA
COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS
PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A
SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA
PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA
MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS
DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA.
El sistema de combustible de los motores 2.5L/2.8L

diesel Common rail (tubo distribuidor comn) utiliza
una bomba de inyeccin de combustible y un Mdulo
de control electrnico (ECM).
El sistema de distribucin de combustible se compone de:
Pedal del acelerador
Caja del depurador de aire y elemento
Filtro de combustible y separador de agua
Calefactor de combustible
Rel de calefactor de combustible
Bomba de inyeccin de combustible
Inyectores de combustible
Depsito de combustible
Conjunto de tubo de llenado y respiradero del
depsito de combustible
Tapn del tubo de llenado del depsito de combustible
Mdulo del depsito de combustible con vlvula
de inversin y conjunto aforador (sensor de nivel de
combustible).
Tubos, conductos y mangueras de combustible
Conductos de inyectores de combustible de alta
presin
Conductos de suministro de combustible de baja
presin
Conducto de retorno de combustible de baja presin
Vlvula de derrame
Racores de conexin rpida
Drenaje de agua.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
AIRE EN COMBUSTIBLE
Siempre que se desmonten o desconecten conductos
de suministro de combustible, filtros separadores, la
bomba de inyeccin, conductos de alta presin o
inyectores, entrar aire en el sistema de combustible.
El aire atrapado en el sistema de combustible puede
dar lugar a dificultades en el arranque, funcionamiento irregular del motor, fallos de encendido, baja
potencia, humo excesivo y golpes de encendido.
Inspeccione si hay conexiones flojas en el sistema
de combustible, desde el depsito de combustible
14 - 2
hasta los inyectores. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Las

fugas de combustible son indicadores de conexiones
flojas o juntas defectuosas. Tambin puede entrar
aire al sistema de combustible entre el depsito de
combustible y la bomba de elevacin de combustible.
Inspeccione el depsito de combustible y los conductos de combustible en busca de daos que pudieran
propiciar la entrada de aire dentro del sistema.
Con la DRBIIIt conectada al vehculo, seleccione
Motor y a continuacin Visualizacin de sensores.
Utilice PAGE DOWN para ver el Punto de fijacin de
presin de combustible y la Presin de combustible
real. Ponga en marcha el motor y observe el Punto de
fijacin de presin de combustible y la Presin de
combustible real. Si la Presin de combustible real
oscila por encima y por debajo del Punto de fijacin
de presin de combustible en un ciclo regular, inspeccione si se ha producido una entrada de aire al sistema de combustible.
Si la Presin de combustible real disminuye gradualmente por debajo del Punto de fijacin de presin
de combustible y a continuacin sube muy por
encima del punto de fijacin, reemplace el solenoide
de presin de combustible. (Consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE
COMBUSTIBLE/SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTOS DE BAJA PRESION
Las obstrucciones en conductos de suministro de
combustible o una bomba de elevacin de combustible
defectuosa pueden dar lugar a problemas en la
puesta en marcha e impedir la aceleracin del motor.
Los problemas en la puesta en marcha incluyen: baja
potencia o gases de escape en forma de neblina
blanca.
Pruebe todos los conductos de suministro de combustible en busca de obstrucciones o taponamientos,
incluyendo el filtro de combustible. Lave o reemplace
segn sea necesario.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION

PRECAUCION: Los conductos de alta presin no
pueden contactar entre s ni con otros componentes. No intente soldar tubos de combustible de alta
presin o reparar aqullos que estn daados. Los
conductos de alta presin deben reemplazarse en
cada desmontaje. Cuando sea necesario reemplazar
conductos de combustible de alta presin, utilice
nicamente los conductos recomendados.
Los conductos de alta presin obstruidos (retorcidos
o doblados) pueden provocar problemas en la puesta
KJ
en marcha, prestaciones deficientes del motor, fallo
de encendido del motor y humo blanco por el escape.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CEBADO
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
NOTA: NO fuerce ni tire fuerte del vstago cuando
cebe el sistema de combustible. Podra averiarse el
vstago o el filtro de combustible y separador de
agua.
El sistema de combustible debe cebarse en caso de
haberse sometido a servicio. Esto se hace con el
mbolo cebador de combustible situado en la parte
superior del filtro de combustible y separador de
agua.
(1) Con el servicio completado en el sistema de
combustible:
(2) Desatornille hacia la izquierda el mbolo cebador del sistema de combustible (Fig. 1).
(3) Tire del cebador hacia arriba en el hueco hasta
que haga tope (Fig. 1).
(4) Bombee el mbolo varias veces hasta que ya no
se vean burbujas en el tapn del filtro situado en la
base del filtro de combustible y separador de agua
(Fig. 1).
KJ
14 - 3
pulcritud debe ser mxima. Esto es particularmente

aplicable a los inyectores de combustible, los conductos de combustible de alta presin, el tubo distribuidor de combustible y la bomba de inyeccin
de combustible. En estas piezas se utilizan tolerancias muy ajustadas. La contaminacin por suciedad
puede provocar un rpido desgaste y posible obturacin de los orificios de la punta de boquilla de los
inyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posibles fallos de encendido del motor. Antes del desmontaje, lave y limpie a fondo siempre, todo
componente del sistema de combustible y, a continuacin, squelo con aire. NO utilice un cepillo de
alambre en las boquillas de los inyectores cuando
realice la limpieza. Despus del desmontaje, tape o
cubra cualquier pieza abierta. Antes del montaje,
examine cada pieza en busca de suciedad, grasa u
otros contaminantes y lmpielos si fuese necesario.
Cuando instale piezas nuevas, lubrquelas nicamente con aceite de motor limpio o combustible
diesel limpio.
Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE
1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 - PURGA DE AIRE
3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES - LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacen
componentes del sistema de combustible diesel la
MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno del sensor de posicin del cigeal
10,8
96
Pernos del sensor de

temperatura de aire de
admisin y presin reforzadora
5,4
48
Tuercas de bomba de
inyeccin de alta presin
24,4
18
Racores del conducto de

combustible en la bomba
27,5
21
14 - 4
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Tuerca de rueda dentada

de bomba de inyeccin
de alta presin
88,3
65
Pernos de retn del inyector de combustible
32,4
24
Conductos de combustible de alta presin
22
17
194
Pernos del tubo distribuidor de combustible
24,5
18
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
KJ
14 - 5
INDICE
pagina
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE
AGUA
DESCRIPCION
........................5
FUNCIONAMIENTO
.....................6
DESMONTAJE
.........................6
INSTALACION
.........................7
DESCRIPCION
........................7
FUNCIONAMIENTO
.....................7
DESMONTAJE
.........................8
INSTALACION
.........................8
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
........................8
FUNCIONAMIENTO
.....................9
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
DESCRIPCION
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA . . . . . . . . 12
FILTRO DE COMBUSTIBLE /
SEPARADOR DE AGUA
DESCRIPCION
El conjunto de filtro de combustible y separador de
agua est situado en la esquina trasera izquierda del
compartimiento del motor (Fig. 1).
pagina
DESCRIPCION
.....................
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
.....................
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE / SENSOR
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
DESMONTAJE
......................
INSTALACION
......................
DESCRIPCION
.....................
FUNCIONAMIENTO
..................
. . 12
. . 13
. . 16
. . 16
. . 16
. . 18
. . 18
. . 19
. . 19
. . 19
. . 19
.
.
.
.
. 20
. 20
. 20
. 21
. . 21
. . 21
14 - 6
KJ
DESMONTAJE
(2) Drene el conjunto de filtro de combustible y
separador de agua aflojando el tapn de drenaje en la
base del filtro de combustible.
(3) Retire los dos tubos de combustible del separador de agua (Fig. 2). Afloje las abrazaderas de retencin y saque la manguera de las conexiones con pas
(Fig. 2).
Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR

DE AGUA
1 DE
2 3 -
CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR

AGUA
FUNCIONAMIENTO
El filtro de combustible y separador de agua protege la bomba de inyeccin de combustible eliminando el agua y contaminantes del combustible. La
construccin del filtro y separador permite que el
combustible lo atraviese, pero contribuye a evitar que
tambin lo haga la humedad (agua). La humedad se
acumula en la parte inferior de la cmara.
Para informarse sobre los intervalos de reemplazo
del filtro de combustible recomendados, consulte los
programas de mantenimiento.
Para el drenaje de agua de la cmara, consulte la
seccin Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y separador de agua.
El sensor de agua en combustible (WIF) forma
parte del tapn del filtro de combustible. Consulte
Descripcin y funcionamiento del sensor de agua en
combustible.
El calefactor de combustible tambin forma parte
del tapn del filtro de combustible. Consulte Descripcin y funcionamiento del calefactor de combustible.
Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION
(4) Retire las tuercas de retn del separador de

agua y combustible y deslice cuidadosamente el separador fuera de sus esprragos de instalacin (Fig. 3).
Tome la precaucin de no derramar el combustible ni
daar las conexiones elctricas localizadas en la base
del conjunto.
KJ
14 - 7

DESCRIPCION
El sensor de agua en combustible (WIF) est
situado en el recipiente del conjunto de filtro de combustible y separador de agua (Fig. 4).
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO

DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR
DE AGUA
2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE
3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
SEPARADOR DE AGUA
4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
5 - DRENAJE DE AGUA
(5) Desenchufe los conectores elctricos situados en

la base del conjunto del separador.
(6) Retire el separador de agua y combustible de la
zona del motor.
INSTALACION
(1) Coloque el separador de agua y combustible en
la zona del motor y enchufe los conectores elctricos
situados en la base del conjunto del separador.
(2) Instale el separador de agua y combustible en
sus esprragos de instalacin e instale las tuercas de
retn (Fig. 3).
(3) Instale los dos tubos de combustible en el separador de agua (Fig. 2).
(4) Cebe el sistema de combustible con el mbolo
cebador de combustible, (consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).

DE AGUA
1 DE
2 3 -

AGUA
FUNCIONAMIENTO
Cuando detecta la existencia de agua en el filtro de
combustible y separador de agua, el sensor enva una
entrada al Mdulo de control del motor (ECM). A
medida que aumenta el nivel de agua en el filtro y
separador, la resistencia a travs del sensor de WIF
disminuye. Esta disminucin en la resistencia se
enva como una seal al ECM y se compara con un
valor de alto nivel de agua convencional. Cuando este
valor alcanza de 30 a 40 kiloohmios, el ECM activar
la luz de advertencia de agua en combustible. Todo
esto sucede cuando la llave de encendido se coloca
inicialmente en la posicin ON.
14 - 8
DESMONTAJE
separador de agua aflojando el tapn de drenaje en la
base del filtro de combustible.
WIF (Fig. 4).
(4) Destornille el sensor de WIF del tapn del filtro
de combustible en la base del conjunto de filtro de
combustible y separador de agua.
INSTALACION
(1) Instale con la mano el sensor de WIF en el
tapn del filtro de combustible.
(2) Enchufe el conector elctrico del sensor de WIF
(Fig. 4).
cebador de combustible, (consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA
DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR
A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).
CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS
DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME
LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR
EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN
FUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE
CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE
SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA.
El tubo distribuidor de combustible est instalado
en la tapa de culata de cilindros/colector de admisin.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 5).
KJ
KJ
14 - 9
Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2 - ARANDELA
3
4
5
6
PUNTO DE LUBRICACION DE CONJUNTO DE INYECTOR
TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
FUNCIONAMIENTO
7 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

8 - CONDUCTO DE SUMINISTRO DE TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
9 - SALIDA DE ALTA PRESION DE BOMBA DE INYECCION
10 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
11 - ENTRADA DE RETORNO DE PRESION DE COMBUSTIBLE
EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE

DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA
ADECUADA.
El tubo distribuidor de combustible almacena el
combustible para los inyectores a alta presin. Al
mismo tiempo, las oscilaciones de presin generadas
por el suministro de la bomba a alta presin y la
14 - 10
KJ
inyeccin de combustible son amortiguadas por el

volumen del tubo distribuidor.
El tubo distribuidor de combustible es comn para
todos los cilindros, de ah el nombre de tubo distribuidor comn (Common Rail). Incluso cuando se
extraen grandes cantidades de combustible, el tubo
distribuidor de combustible mantiene una presin
interna constante. Esto garantiza que la presin de
inyeccin se mantendr constante a partir del
momento en que el inyector se abre.
DESMONTAJE
ADECUADA.
(2) Retire el conjunto de tapa y abrazadera del
motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE).
(3) Desenchufe el conector elctrico del sensor de
presin de combustible (Fig. 6).
(4) Desconecte el tubo de retorno del tubo distribuidor de combustible en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 6).
(5) Desconecte el tubo de alta presin de combustible de la bomba de inyeccin al tubo distribuidor
del lado de ste ltimo.
(6) Desconecte el tubo de alta presin de combustible del tubo distribuidor al inyector de combustible
del lado del primero (Fig. 6).
(7) Retire los pernos de retn del tubo distribuidor
de combustible y retire el tubo distribuidor de la tapa
de la culata de cilindros y el colector de admisin
(Fig. 6).
Fig. 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE
4 RETENEDOR DE INYECTOR
5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
KJ
INSTALACION
ADECUADA.
(1) Instale el tubo distribuidor de combustible en
el colector de admisin y la tapa de la culata de cilindros (Fig. 6). Apriete los pernos de retencin con una
torsin de 27,5 Nm. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
(2) Conecte los conductos de combustible de alta
presin en el tubo distribuidor de combustible (Fig.
6).
(3) Conecte el tubo de combustible de alta presin
en el tubo distribuidor de combustible.
(4) Conecte el tubo de retorno de combustible en el
tubo distribuidor de combustible (Fig. 6).
(5) Enchufe el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 6).
(6) Instale el conjunto de la tapa y la abrazadera
del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR
- INSTALACION).
14 - 11
COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - FUNCIONAMIENTO).
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

NOTA: Los conductos de combustible de alta presin deben reemplazarse en cada desmontaje.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conductos de combustible de alta presin se utilizan entre la bomba de
inyeccin de combustible y el tubo distribuidor de
inyectores de combustible, y entre el tubo distribuidor de inyeccin de combustible y los inyectores. El
resto de conductos de combustible se consideran conductos de baja presin.
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

ADECUADA.
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
NOTA: Los conductos de combustible de alta presin a los inyectores deben reemplazarse en cada
desmontaje.
DESCRIPCION
Todos los conductos de combustible hasta la bomba
de inyeccin de combustible se consideran de baja
presin. Esto incluye los conductos de combustible
que van del depsito de combustible a la bomba de
inyeccin. Los conductos de drenaje y retorno de combustible tambin se consideran conductos de baja
presin. Entre la bomba de inyeccin y los inyectores
de combustible se utilizan conductos de alta presin.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Consulte tambin Descripcin y funcionamiento de conductos de combustible
de alta presin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
PRECAUCION: Los conductos de combustible de

alta presin no pueden contactar entre s ni con
otros componentes. No intente soldar tubos de
combustible de alta presin o reparar aqullos que
estn daados. En caso de que los conductos estuviesen retorcidos o doblados, debern reemplazarse. Cuando sea necesario reemplazar conductos
de combustible de alta presin, utilice nicamente
los conductos recomendados.
Los conductos de combustible de alta presin suministran combustible a una presin extremadamente
14 - 12
KJ
elevada desde la bomba de alta presin a los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conductos se expanden y contraen por los impulsos de combustible a alta presin generados durante el proceso
de inyeccin. Todos los conductos de combustible de
alta presin tienen la misma longitud y dimetro
interno. El uso correcto y la apropiada instalacin de
los conductos de combustible de alta presin es de
suma importancia para el funcionamiento armnico
del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DE

COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA
ADECUADA.
Las fugas de los conductos de combustible de alta
presin pueden originar problemas en el arranque y
un rendimiento deficiente del motor.
Ponga en marcha el motor. Desplace cuidadosamente la plancha de cartn sobre los conductos de
combustible de alta presin y verifique si el combustible se pulveriza sobre la misma (Fig. 7). Si una
conexin de conducto de alta presin tiene fugas,
reemplace los conductos de combustible de alta presin daados, obstruidos o con fugas por el conducto
de recambio correcto.
Fig. 7 Comprobacin de fugas caracterstica

empleando una plancha de cartn
1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION
2 - PLANCHA DE CARTON
3 - RACOR
PRECAUCION: Los conductos de combustible de

alta presin no pueden contactar entre s ni con
otros componentes. No intente soldar tubos de
combustible de alta presin o reparar aqullos que
estn daados. Utilice slo los conductos recomendados cuando necesite reemplazar los conductos
de combustible de alta presin.
BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Se utiliza una bomba de mbolo radial como bomba
de alta presin para generar presin de combustible,
(consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 8).
KJ
14 - 13
(7) Retire el conjunto de soporte del ventilador.

VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
(8) Retire la tapa externa de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
(9) Utilice la herramienta especial VM.1055 para
retirar la tuerca de retn de la rueda dentada de la
bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 9).
Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
DESMONTAJE
ADECUADA.
(2) Retire la tapa y la abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Vace el sistema de A/A. (Consulte el grupo 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(5) Retire el ventilador de refrigeracin y la
cubierta del ventilador.
(6) Retire la manguera de salida del enfriador de
aire de carga al colector de admisin.

TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE
LA BOMBA DE INYECCION
1
2
3
4
POLEA DE GUIA
VM.1055
RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
NOTA: La utilizacin de la herramienta especial

VM.1067 le permitir retirar la bomba de inyeccin
de alta presin sin necesidad de retirar la correa de
distribucin del motor. De esta forma podr desmontar e instalar la bomba de inyeccin de alta presin sin alterar la sincronizacin de la bomba de
inyeccin.
(10) Instale las patas de la herramienta VM.1067
en la rueda dentada de la bomba de inyeccin como
se muestra en la (Fig. 10).
14 - 14
KJ
Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LA

HERRAMIENTA VM.1067
1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1067
5 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(11) Instale la pestaa interna de la herramienta

especial VM.1067 en la rueda dentada de la bomba
de inyeccin como se muestra en la (Fig. 11). Asegure
la pestaa a las patas en la rueda dentada de la
bomba de inyeccin con los pernos Allen que se suministran con la herramienta.
Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTA

VM.1067
1
2
3
4
RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
PESTAA DE VM.1067
(12) Enrosque el conjunto de placa de sujecin de

la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta
presin dentro de la pestaa de la herramienta
VM.1067 (Fig. 12). Utilizando el perno con roscas a la
izquierda suministrado, fije el conjunto de placa de
sujecin a la tapa interna de la correa de distribucin.
KJ
14 - 15
Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE

INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA
HERRAMIENTA VM.1067
2 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.1067
4 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
(13) Desconecte los conductos de A/A en el compresor.

(14) Retire el tubo de entrada de admisin del lado
del colector de admisin.
(15) Retire el conducto de alta presin de la bomba
de inyeccin de alta presin al tubo distribuidor de
combustible.
(16) Desconecte el conector elctrico del solenoide
de presin de combustible de la bomba de inyeccin
de alta presin.
(17) Desconecte los conductos de suministro y
retorno de combustible en la bomba de inyeccin de
alta presin (Fig. 13)
(18) Retire la abrazadera del alternador al colector
de admisin.
(19) Retire la abrazadera del conducto de vaco del
colector de admisin.
(20) Retire las tuercas de retencin de la bomba de
inyeccin de alta presin y retire la bomba (Fig.
13).

1 - CONEXION TIPO BANJO
2 - ARANDELAS DE BRONCE
3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE
5 - CONEXION TIPO BANJO
6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION
7 - BOMBA DE INYECCION
8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION
9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION
10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION
11 - PERNO DE RETEN
12 - PERNO DE RETEN
13 - PERNO DE RETEN
15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR DE ADMISION
16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE
INYECCION
18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DE
RETORNO DE COMBUSTIBLE
19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
14 - 16
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION
EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A
LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA
PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600
BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL
COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR
LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.
CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y
UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.
NOTA: Si existen problemas con la distribucin del
motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/
CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION) o
(consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR Y
POLEA DE CADENA - AJUSTES).
(1) Afloje el perno situado en el centro de la placa
de sujecin de la bomba de inyeccin y desplace la
bomba de inyeccin de alta presin a travs del
soporte accesorio dentro de la rueda dentada de la
bomba de inyeccin.
(2) Instale las tuercas de retencin de la bomba de
inyeccin de alta presin (Fig. 13). Apriete las tuercas con una torsin de 27,5 Nm (20,3 lbs. pie).
(3) Desatornille la placa de sujecin de la bomba
de inyeccin (pieza de la herramienta VM.1067) de la
tapa interna de la correa de distribucin y retrela
(Fig. 12).
(4) Instale la tuerca de retencin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin para
sujetar la rueda dentada en su sitio.
(5) Retire la pestaa y las patas (ambas parte de
la herramienta VM.1067) de la rueda dentada de la
bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 10) y (Fig.
11).
(6) Con la herramienta especial VM.1055 (Fig. 9),
apriete la tuerca de retencin de la rueda dentada de
la bomba de inyeccin de alta presin con una torsin
de 88,3 Nm.
(7) Enchufe el conector elctrico del solenoide de
(8) Conecte los conductos de suministro y retorno
de combustible en la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 13). (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
KJ
(9) Instale la tapa externa de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION /TAPAS DE CADENA - INSTALACION).
(10) Instale el conjunto de soporte del ventilador.
VENTILADOR DEL RADIADOR - INSTALACION).
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
(12) Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y la cubierta.
(13) Instale la manguera de salida de enfriador de
aire de carga.
(14) Instale la tapa y la abrazadera del motor.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION).
(16) Vace y cargue nuevamente el sistema de A/A.
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
MODULO DEL DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto del mdulo de la bomba de combustible
est situado en el depsito de combustible. El conjunto se divide en dos secciones, superior e inferior.
La seccin inferior est fija a la base del depsito de
combustible. El conjunto completo consta de los
siguientes componentes:
Un filtro de absorcin de combustible aparte, o
filtro de admisin
Un anillo retn para sostener la seccin superior
del mdulo de la bomba en el depsito
Una vlvula de inversin
Una junta blanda entre el reborde del depsito y
el mdulo
Un conjunto de transmisor de indicador de combustible (sensor de nivel de combustible)
Dos conexiones de conductos de combustible
(suministro y retorno).
El conjunto de transmisor del indicador de combustible puede repararse en forma separada.
DESMONTAJE
No se necesita desmontar el depsito de combustible para desmontar el mdulo del depsito
de combustible. Se accede por la zona de carga
trasera.
(2) Cuatro abrazaderas de sujecin de carga se
encuentran situadas en el interior del vehculo en el
suelo de la zona trasera de carga. Retire las dos
KJ
14 - 17
abrazaderas de ms atrs extrayendo con el taladro

los remaches de las abrazaderas.
(3) Pliegue hacia adelante la alfombra para acceder a la placa de acceso del mdulo del depsito de
combustible (Fig. 14).
(4) Retire las 4 tuercas de la placa de acceso del
mdulo de la bomba de combustible (Fig. 14).
Fig. 15 MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

1 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA
3 - CONECTOR ELECTRICO
Fig. 14 PLACA DE ACCESO

1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA
2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
(5) Mientras aplica calor con una pistola trmica,

levante cuidadosamente la placa de acceso al mdulo
del depsito de combustible mediante palanca. Procure no doblar la placa.
(6) Limpie completamente la zona alrededor de la
parte superior del mdulo del depsito para evitar
que penetre suciedad al depsito o a los tubos de
combustible.
(7) Desconecte los tubos de suministro y retorno de
combustible en el mdulo del depsito pulsando los
dos botones a los lados de las conexiones.
(8) Desenchufe el conector elctrico del mdulo del
depsito de combustible.
(9) Retire el anillo retn del mdulo con un punzn
de latn y un martillo (hacia la izquierda).
(10) Eleve con cuidado la seccin superior del
mdulo del depsito de combustible dejando expuestas las conexiones (Fig. 15), (eleve la seccin superior del depsito lentamente, para que la junta
de goma pueda sostenerse. De lo contrario, la
junta se caer dentro del depsito de combustible).
(11) Desconecte el conector elctrico en la base de

la seccin superior del mdulo del depsito (Fig. 15).
(12) Desconecte ambos tubos de combustible en la
base de la seccin superior del mdulo del depsito
(Fig. 15).
(13) Retire la seccin superior del mdulo del depsito de combustible.
(14) Use un depsito aprobado para recibir gasolina y drene el depsito de combustible a travs de la
abertura del mdulo. Si el servicio se realiza nicamente a la seccin superior del mdulo del
depsito, no es necesario drenar el depsito de
combustible. Si se someten a servicio otros
componentes del depsito de combustible, el
depsito debe vaciarse por completo.
(15) Para retirar la seccin inferior del depsito de
combustible:
(a) Con la presin de los dedos, apriete sobre la
lengeta de plstico de desenganche mientras desliza la lengeta de traba hacia arriba (Fig. 16).
(b) Los lados del mdulo del depsito de combustible inferior poseen muelles tensores (Fig. 16).
Estos muelles sostienen el mdulo en la base del
depsito de combustible en dos guas (Fig. 17). Desenganche el conjunto del mdulo de estas dos guas
movindolo hacia el lado derecho del depsito de
combustible.
14 - 18
(c) Eleve el conjunto separndolo del depsito de

combustible.
KJ
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al
mdulo del depsito de combustible debe reemplazarse la junta del mdulo de la bomba.
Fig. 16 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 - LENGETA DE DESENGANCHE Y TRABA
3 - MUELLES TENSORES
(1) Coloque la seccin inferior del conjunto del

mdulo de la bomba de combustible en el interior del
depsito de combustible.
(2) La base del depsito de combustible tiene dos
guas. Enganche el conjunto del mdulo en estas dos
guas movindolo hacia el lado izquierdo del depsito
de combustible.
(3) Empuje la lengeta de plstico para trabar el
mdulo en las guas del depsito de combustible.
(4) Conecte el conducto de suministro de combustible y los conductos de retorno a la base de la seccin
superior del mdulo de la bomba.
(5) Conecte el conector elctrico a la base de la seccin superior del mdulo del depsito.
(6) Coloque el mdulo del depsito en el depsito
de combustible. La muesca situada sobre el mdulo
debe orientarse hacia la parte trasera del depsito.
(7) Coloque el anillo retn en el mdulo. Golpee
sobre el anillo retn con un punzn de latn y un
martillo (hacia la derecha) hasta que quede girado
hacia arriba contra los topes integrados.
(8) Fije (calce) los dos conductos de combustible del
filtro a la parte superior del mdulo de la bomba de
combustible.
(9) Llene el depsito de combustible con combustible.
(10) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas de combustible.
(11) Aplique sellante de silicona a la base de la
placa de acceso metlica del mdulo de la bomba de
combustible.
(12) Instale la placa de acceso metlica del mdulo
de la bomba y las cuatro tuercas. Apriete las tuercas
con una torsin de 3 Nm (26 lbs. pulg.).
(13) Coloque la alfombra e instale dos remaches
nuevos de abrazadera en cada una de las abrazaderas de sujecin de carga.
CONJUNTO DE TRANSMISOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE /
SENSOR
Fig. 17 GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE)
1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR)
2 - GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) est fijado al
lateral de la seccin inferior del mdulo de la bomba
de combustible. El conjunto de transmisor se compone de un flotador, un brazo y un cursor (tarjeta) de
resistor variable.
KJ
FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento del indicador de combustible: Se suministra una fuente de corriente
constante de aproximadamente 32 miliamperios al
cursor del resistor en el conjunto de transmisor del
indicador de combustible. Este voltaje proviene directamente del Mdulo de control del motor (ECM).
NOTA: Para fines de diagnstico, esta fuente de
alimentacin elctrica de 12 voltios solamente
puede comprobarse con el circuito abierto
(conector elctrico del mdulo del depsito de
combustible desenchufado). Con los conectores
enchufados, los voltajes de salida variarn de
unos 0,6 voltios en LLENO a unos 8,6 voltios en
VACIO (cerca de 8,6 voltios en VACIO para los
modelos Jeep y unos 7,0 voltios en VACIO para
los modelos furgn Dodge). El cursor del resistor
se utiliza para variar el voltaje (resistencia) en funcin del nivel del flotador en el depsito de combustible. A medida que aumenta el nivel de combustible,
el flotador y el brazo se desplazan hacia arriba, con
lo que el voltaje disminuye. A medida que disminuye
el nivel de combustible, el flotador y el brazo se desplazan hacia abajo, con lo que el voltaje aumenta. La
seal de voltaje modificada es devuelta al ECM a travs del circuito de retorno del sensor.
Ambos circuitos elctricos entre el conjunto de
transmisor del indicador de combustible y el ECM
estn conectados por cable (no multiplexados). Una
vez que la seal de voltaje sale del cursor del resistor
y retorna al ECM, ste interpreta la informacin de
resistencia (voltaje) y enva un mensaje por los circuitos del bus multiplexado al grupo de instrumentos
del tablero. Aqu se transforman en datos sobre el
nivel de combustible adecuados para la lectura en el
indicador de combustible. Para informacin adicional,
consulte Tablero de instrumentos.
14 - 19
( 5%). Con el flotador hacia abajo, la resistencia

debe ser 270 ohmios ( 5%).
DESMONTAJE
El conjunto aforador del nivel de combustible (sensor de nivel de combustible) y flotador est situado
en el lateral de la seccin inferior del mdulo del
depsito de combustible. La seccin inferior del
mdulo del depsito de combustible se encuentra dentro del depsito de combustible.
(1) Retire la seccin inferior del mdulo del depsito de combustible de dicho depsito. (Consulte el
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/MODULO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE- DESMONTAJE).
(2) Para retirar el conjunto aforador del mdulo
del depsito, levante la lengeta de fijacin de plstico (Fig. 18) mientras desliza hacia arriba el conjunto aforador.
(3) Desconecte el conector elctrico de la base de la
seccin superior del mdulo del depsito de combustible. Separe el cableado necesario del conjunto aforador.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO

DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del nivel de combustible
contiene un resistor variable (cursor). A medida que
el flotador se desplaza hacia arriba o hacia abajo, la
resistencia elctrica cambia. Para informarse sobre la
prueba del indicador de combustible, consulte Tablero
de instrumentos e indicadores. Para comprobar solamente el conjunto de transmisor del indicador, ste
debe retirarse del vehculo. El conjunto es una pieza
aparte de la seccin inferior del mdulo del tanque de
combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin del mdulo del
depsito de combustible (retire solamente la seccin
superior del mdulo de la bomba de combustible).
Mida la resistencia en todos los terminales del conjunto de transmisor. Con el flotador en la posicin
hacia arriba, la resistencia debe ser de 20 ohmios
Fig. 18 CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE

COMBUSTIBLE
1 - LEVANTE LA LENGETA PARA EL DESMONTAJE
2 - CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
INSTALACION
(1) Conecte el cableado necesario en los conectores
elctricos.
(2) Coloque el conjunto de transmisor en el mdulo
del depsito. Deslcelo y clcelo en su lugar.
(3) Instale la seccin inferior del mdulo de la
bomba de combustible, (consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/MODULO
DEL
DEPOSITO
DE
COMBUSTIBLE - INSTALACION).
14 - 20
DESCRIPCION
El calefactor de combustible se utiliza para evitar
que el combustible diesel se empaste y atasque el filtro de combustible cuando funciona en clima fro. El
calefactor de combustible est situado en el tapn del
filtro de combustible del conjunto de filtro de combustible y separador de agua (Fig. 19).
KJ
mento del calefactor pertinente, calentando el combustible. Cuando la temperatura est por encima de
29 C (85 F) la resistencia del elemento de PTC
aumenta y el flujo de corriente a travs del elemento
del calefactor se detiene.
El voltaje para hacer funcionar el calefactor de
combustible proviene del interruptor de encendido
(llave) y del rel del calefactor propiamente dicho.
Para obtener informacin adicional, consulte a continuacin Rel del calefactor de combustible. El
Mdulo de control del motor (ECM) no controla
el calefactor de combustible ni el rel de dicho
calefactor.
DESMONTAJE
(2) Desenchufe los conectores elctricos del sensor
de calefactor de combustible y agua en el combustible
(WIF).
separador de agua en un recipiente adecuado aflojando el tapn de drenaje en la base del filtro de combustible.
(4) Retire el tapn del filtro de combustible de la
base del conjunto del filtro.
(5) Retire los tornillos de retn del calefactor de
combustible y retire el conjunto del calefactor del
tapn del filtro de combustible (Fig. 20).

DE AGUA
1 DE
2 3 -

AGUA
FUNCIONAMIENTO
El elemento del interior del conjunto del calefactor
est compuesto de un material de Coeficiente positivo
de temperatura (PTC) y se le aplica electricidad
mediante el rel del calefactor de combustible, en
todo momento en que la llave de encendido se coloca
en la posicin ON. El PTC posee una alta resistencia
al flujo de corriente cuando su temperatura es alta,
lo que implica que no genera calor si la temperatura
se encuentra por debajo de un valor determinado.
Cuando la temperatura est por debajo de 7 C
(45 F), la resistencia del elemento de PTC disminuye
y permite que la corriente fluya a travs del ele-
Fig. 20 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
KJ
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del calefactor de combustible en el tapn del filtro de combustible. Apriete los
tornillos de retn.
(2) Instale el tapn del filtro de combustible en el
conjunto del filtro.
(3) Enchufe los conectores elctricos del sensor de
calefactor de combustible y agua en el combustible
(WIF).
cebador. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El solenoide de presin de combustible se fija a la
parte trasera de la bomba de inyeccin. (Consulte el
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 21).
Fig. 21 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
FUNCIONAMIENTO
El solenoide de presin de combustible establece la
presin correcta en el tubo distribuidor como funcin
de la carga del motor y la mantiene al nivel apropiado. Si la presin del tubo distribuidor de combustible es excesiva, el solenoide se abre y una parte del
combustible vuelve del tubo distribuidor al depsito
de combustible a travs del conducto de retorno. Si la
presin del tubo distribuidor de combustible es demasiado baja, el solenoide se cierra y cierra la etapa de
alta presin de la etapa de baja presin. (Consulte el
14 - 21
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
14 - 22
INYECCION DE COMBUSTIBLE
KJ
INDICE
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DESCRIPCION
....................
FUNCIONAMIENTO
.................
DESMONTAJE
.....................
INSTALACION
.....................
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
DESCRIPCION
....................
DESMONTAJE
.....................
INSTALACION
.....................
DESCRIPCION
....................
FUNCIONAMIENTO
.................
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR
DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION/PRESION REFORZADORA . . .
DESMONTAJE
.....................
INSTALACION
.....................
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pagina
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
DESCRIPCION
..................
FUNCIONAMIENTO
...............
DESMONTAJE
...................
INSTALACION
...................
DESCRIPCION
....
FUNCIONAMIENTO
...............
DESMONTAJE
...................
INSTALACION
...................
DESCRIPCION
..................
FUNCIONAMIENTO
...............
DESMONTAJE
...................
INSTALACION
...................
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. 29
. 30
. 30
. 30

CIGEAL
DESCRIPCION
El sensor de posicin del cigeal est instalado en
la parte posterior derecha del bloque del motor,
debajo del turboalimentador (Fig. 1). Este sensor se
utiliza para detectar la velocidad del motor.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin del cigeal es un sensor tipo
fonocaptor magntico que genera una seal de
corriente alterna (CA). El sensor contiene un imn
permanente y una bobina de alambre. El sensor
genera una seal de CA cada vez que una muesca en
la rueda reluctiva del cigeal atraviesa el imn per-
KJ
manente. El ECM calcula la velocidad del motor
basndose en la frecuencia de la seal CA.
DESMONTAJE
(3) Retire los pernos de retn del tubo de escape al
tubo de bajada del turboalimentador y baje el tubo de
escape del tubo de bajada del turboalimentador.
(4) Desenchufe el conector elctrico del sensor de
posicin del cigeal.
(5) Retire el perno de retn del sensor de posicin
del cigeal y retire el sensor del bloque del motor
(Fig. 2).
14 - 23

DESCRIPCION
El sensor de posicin del pedal del acelerador es un
resistor variable que proporciona una seal de
entrada (voltaje) al ECM (Fig. 3). La seal representa la posicin de la hoja de la mariposa del acelerador. A medida que cambia la posicin del pedal del
acelerador, la resistencia del sensor vara (Fig. 4).
Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL

Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR

DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)
1
2
3
4
PERNO DE RETEN
ARANDELA
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)
BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O situado en el sensor de
posicin del cigeal e instale el sensor en el bloque
del motor (Fig. 2).
(2) Instale el perno de retencin de dicho sensor
(Fig. 2). Apriete el perno con una torsin de 10,8
Nm. (96 lbs. pulg.).
(3) Conecte la conexin elctrica del sensor de posicin del cigeal.
(4) Conecte el tubo de escape al tubo de bajada del
turboalimentador. Apriete los pernos con una torsin
de 32,4 Nm (24 lbs. pie).

PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
DESMONTAJE
14 - 24
KJ

posicin del pedal del acelerador (Fig. 5).
(3) Retire los pernos de instalacin del conjunto
del sensor de posicin del pedal del acelerador (Fig.
5).

PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
(5) Retire el conjunto del sensor de posicin del
INSTALACION
Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1 - PERNOS DE RETEN
2 - CABLE DEL ACELERADOR
3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(4) Abra el conjunto del sensor de posicin del

pedal del acelerador y desconecte el cable del acelerador (Fig. 6).
(1) Conecte el cable del acelerador al conjunto del

sensor de posicin del pedal del acelerador y cierre la
tapa.
(2) Fije el conjunto del sensor de posicin del pedal
del acelerador al soporte de montaje.
(3) Conecte el conector elctrico del sensor.

DESCRIPCION
El sensor de presin reforzadora y temperatura de
aire de admisin est instalado en la parte superior
del colector de admisin. El sensor permite que el
ECM controle la presin del aire dentro del colector
de admisin. Este sensor tambin se usa para controlar la temperatura del aire de admisin (Fig. 7).
KJ
14 - 25
DESMONTAJE
(2) Retire el conjunto de tapa y abrazadera del
motor, (consulte el grupo 9 TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE).
(3) Desenchufe el conector elctrico del sensor (Fig.
8).
(4) Retire los pernos de retn y retire el sensor de
la tapa de la culata de cilindros y el mltiple de
admisin (Fig. 8).
Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
Cuando la presin del colector de admisin es baja,
la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios
en el ECM. Cuando la presin del colector de admisin es alta por efecto de la presin reforzadora del
turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0 a 4,7
voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5
voltios desde el ECM. El ECM tambin proporciona
la masa del sensor. El ECM utiliza la presin reforzadora junto con la temperatura de aire de admisin
para determinar el volumen de aire que entra al
motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION /
PRESION REFORZADORA
Si se produce un fallo en el sensor de presin reforzadora, el ECM registra un DTC (Cdigo de diagnstico de fallos) en la memoria y contina haciendo
funcionar el motor en uno de los tres modos de fallo.
Cuando el ECM funciona en este modo se producir
una prdida de corriente, como si el turboalimentador no estuviera funcionando. La mejor manera de
diagnosticar fallos con el sensor de presin reforzadora es utilizando la herramienta de exploracin
DRB IIIt. Para obtener informacin adicional, consulte el manual de diagnstico del mecanismo de
transmisin diesel.
Para informarse de la lista de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) relativos a ciertos componentes
del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a
bordo en Sistema de control de emisiones.
Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION
INSTALACION
(1) Instale el sensor y pernos de retencin en la
tapa de culata de cilindros y mltiple de admisin
(Fig. 8). Apriete con una torsin de 5,4 Nm (48 lbs.
pulg.).
(2) Conecte el conector elctrico del sensor (Fig. 8).
(3) Instale el conjunto de abrazadera y tapa del
motor (consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR INSTALACION).
DEL AIRE DE ADMISION
DESCRIPCION
El sensor de presin reforzadora y temperatura de
aire de admisin est instalado en la parte superior
14 - 26
del colector de admisin. El sensor permite que el

ECM controle la presin del aire dentro del colector
de admisin. Este sensor tambin se usa para controlar la temperatura del aire de admisin (Fig. 9).
KJ
DESCRIPCION
SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA
ADECUADA.
Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de aire de admisin es
un termistor con Coeficiente negativo de temperatura
(NTC), (la resistencia vara de forma inversamente
proporcional a la temperatura). Esto significa que
cuando la temperatura del aire es fra su resistencia
es alta, de forma que la seal de voltaje ser alta.
Cuando la temperatura del aire de admisin
aumenta, la resistencia del sensor disminuye y la
seal de voltaje ser baja. Esto permite al sensor proporcionar una seal de voltaje anloga (0,2 a 4,8 voltios) al ECM.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Hay inyectores de combustible individuales para los cuatro cilindros. Estos
inyectores de combustible se utilizan para pulverizar
combustible en la cmara de combustin (Fig. 10).
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SENSOR
DE
PRESION
REFORZADORA
DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SENSOR
DE
PRESION
REFORZADORA
DESMONTAJE.)
Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1
2
3
4
BOQUILLA
RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
CONEXION ELECTRICA
KJ
14 - 27
FUNCIONAMIENTO
Inyector cerrado (con alta presin aplicada)
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). El funcionamiento de los

inyectores puede subdividirse en cuatro estados de
funcionamiento con el motor en marcha y la bomba
de alta presin generando presin:
Inyector cerrado (con alta presin aplicada)
El inyector se abre (inicio de la inyeccin)
Inyector completamente abierto
El inyector se cierra (final de la inyeccin)
Con el inyector cerrado (en estado de reposo), la

vlvula de solenoide no recibe alimentacin elctrica,
y por lo tanto est cerrada. Con el orificio de purga
cerrado, el muelle de la vlvula fuerza la esfera de la
armadura sobre el asiento del orificio de purga. La
presin alta del tubo distribuidor se acumula en la
cmara de control de la vlvula, y la misma presin
tambin existe en el volumen de la cmara de la
boquilla. La presin del tubo distribuidor aplicada en
la cara del extremo del vstago de control, junto con
la fuerza del muelle de la boquilla, mantienen a sta
en posicin cerrada en oposicin a las fuerzas de
apertura aplicadas a su etapa de presin (Fig. 11).
El inyector se abre (inicio de la inyeccin)

La vlvula de solenoide es excitada con la corriente
del fonocaptor, lo que sirve para asegurar una rpida
apertura. La fuerza ejercida por el solenoide de desencadenamiento ahora supera a la del muelle de la
vlvula, y la armadura abre el orificio de purga. Casi
inmediatamente, el alto nivel de corriente del fonocaptor se ve reducido a una corriente de mantenimiento ms baja necesaria para el electroimn. Esto
es posible puesto que ahora el entrehierro del circuito
magntico es ms pequeo. Cuando el orificio de
purga se abre, el combustible puede fluir desde la
cmara de control de la vlvula al interior de la cavidad situada encima de sta, y de ah a travs del
conducto del retorno de combustible al depsito. El
orificio de purga impide un equilibrio completo de la
presin, y como resultado, la presin en la cmara de
control de la vlvula desciende. Esto hace que la presin en la cmara de control de la vlvula sea ms
baja que en el volumen de la cmara de la boquilla,
que sigue estando al mismo nivel de presin que el
tubo distribuidor. La disminucin en la presin de la
cmara de control de la vlvula provoca una reduccin en la fuerza ejercida sobre el vstago de control,
como consecuencia la aguja de la boquilla se abre y
se inicia la inyeccin (Fig. 11).
El inyector se abre completamente
Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES

1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO)
2 - CONEXION ELECTRICA
3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE)
4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL
TUBO DISTRIBUIDOR
5 - ESFERA DE LA VALVULA
6 - ORIFICIO DE PURGA
7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION
8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA
9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA
10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA
11 - AGUJA DE BOQUILLA
El vstago de control alcanza su tope superior,

donde permanece sustentado por un cojn de combustible generado por el flujo de combustible entre los
orificios de purga y alimentacin. La boquilla del
inyector ahora se ha abierto completamente, y el
combustible es inyectado al interior de la cmara de
combustin a una presin casi igual a la existente en
el tubo distribuidor de combustible (Fig. 11).
El inyector se cierra (final de la inyeccin)

En cuanto la vlvula de solenoide deja de ser desencadenada, la fuerza del muelle de la vlvula desplaza la armadura hacia abajo y la esfera cierra el
orificio de purga. La armadura cuenta con un diseo
14 - 28
KJ
de 2 piezas. Aqu, aunque la placa de la armadura es

guiada por un reborde en su movimiento descendente, puede superar su capacidad con el muelle de
retroceso, de forma que no ejerce fuerza hacia abajo
en la armadura y la esfera. El cierre del orificio de
purga hace que se acumule presin en la cmara de
control a travs de la entrada desde el orificio de
purga. Esta presin es la misma que existe en el tubo
distribuidor y ejerce una fuerza mayor en el vstago
de control a travs de su cara del extremo. Esta
fuerza, junto con la del muelle, ahora supera la
fuerza ejercida por el volumen de la cmara y la
aguja de la boquilla se cierra. La inyeccin cesa en
cuanto la aguja de la boquilla vuelve a subir contra
su tope inferior (Fig. 11).
DESMONTAJE
9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conector elctrico del inyector.
(4) Retire el conducto de retorno de combustible
del inyector (Fig. 12).
(5) Retire el conducto de alta presin de inyectores
de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12).
(6) Retire el retenedor y el pasador de retencin
del inyector de combustible (Fig. 12).
NOTA: NO utilice un cepillo de alambre para limpiar
el inyector de combustible o la boquilla. Podra producirse una restriccin de la aguja del inyector.
(7) Retire el inyector de combustible de la culata
de cilindros (Fig. 12).
Fig. 12 COMPONENTES DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE
4 RETENEDOR DE INYECTOR
5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
KJ
INSTALACION
ADECUADA.
14 - 29
BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA

El sensor de presin del tubo distribuidor de combustible se atornilla al tubo distribuidor de combustible en la parte superior del motor (Fig. 13).
NOTA: NO utilice un cepillo para limpiar alrededor

de la boquilla del inyector. NO lubrique la zona que
rodea la boquilla del inyector. El inyector podra
obstruirse con impurezas.
NOTA: Antes de su instalacin en la culata de cilindros, asegrese de que la arandela de cobre est
instalada en el extremo del inyector.
(1) Aplique un compuesto antigripado al cuerpo del
inyector.
(2) Instale el inyector de combustible en la culata
de cilindros.
(3) Instale el conducto de alta presin de inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12).
(4) Instale el retenedor y el perno del inyector de
combustible (Fig. 12). Apriete el perno con una torsin de 32,4 Nm (23,9 lbs. pie).
(5) Instale el conducto de retorno de combustible al
inyector (Fig. 12).
(6) Conecte el conector elctrico del inyector de
combustible.
(7) Instale el conjunto de la tapa y la abrazadera
del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR
- INSTALACION).
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-
Fig. 13 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION
14 - 30
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EVITE TODO CONTACTO CON LA
PULVERIZACION DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE
INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTA
PRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION
PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR
LESIONES PERSONALES. CUANDO REALICE EL
SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA.
El combustible fluye hacia el sensor de presin de
combustible a travs de una abertura en el tubo distribuidor cuyo extremo se cierra por la accin del diafragma del sensor. El combustible presurizado llega
al diafragma del sensor a travs de un agujero ciego.
Para convertir la presin en seal elctrica, el elemento del sensor (dispositivo semiconductor) est
montado en el diafragma. La seal generada por el
sensor es enviada al ECM.
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE).
presin de combustible (Fig. 13).
(4) Retire el sensor de presin de combustible del
tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).
INSTALACION
ADECUADA.
(1) Instale el sensor de presin de combustible en
el tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).
(2) Conecte el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 13).
KJ
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - 545RFE
KJ
21 - 1

INDICE
pagina
....1

INDICE
pagina
pagina

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . 4
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS
..............7
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . .
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
................
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
................
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO
................
SOLENOIDE DE TRANSMISION/CONJUNTO
DEL SENSOR DE POSICION DE LA
TRANSMISION (TRS)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
................
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO
................
y 3a para realizar las aceleraciones normales a travs

de los engranajes. La relacin alternativa de engranaje de segunda (2a especial) permite retiradas de
4-2 ms suaves a altas velocidades, aumentando de
esta manera el rendimiento de la segunda velocidad
en una gama ms amplia de velocidades crucero de
carretera. Un rgimen de sobremarcha adicional
(0,67:1) se ofrece tambin para aumentar la economa
de combustible y bajar la NVH a velocidades de
carretera.
La parte hidrulica de la caja de cambios se compone del lquido de caja de cambios, los conductos de
lquido, las vlvulas hidrulicas y los diversos componentes de control de la presin de funcionamiento.
Los componentes mecnicos primarios de la caja de
cambios son los siguientes:
Tres embragues de impulsin de discos mltiples
Tres embragues de retencin de discos mltiples
Cinco acumuladores hidrulicos
DESCRIPCION
La caja de cambios automtica 545RFE es una caja
de cambios sofisticada de mltiples escalas de posicin controladas electrnicamente; combina relaciones de engranajes optimizadas para lograr respuesta
de rendimiento, caractersticas eficientes de ltima
generacin y NVH baja. Otras caractersticas incluyen cambios adaptables al conductor y tres conjuntos
de engranajes planetarios que permiten una amplia
capacidad de relacin de engranajes con pasos precisos para optimizar la conduccin. Los tres conjuntos
de engranajes planetarios tambin ofrecen una relacin de engranajes exclusiva y alternativa de
segunda velocidad. La relacin primaria del engranaje de 2a velocidad encaja entre los engranajes de 1a
. . . . . 33
. . . . . 36
. . . . . 41
. . . . . 41
. . . . . 41
. . . . . 41
. . . . . 42
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. 43
. 44
. 44
. 45
. . . . . 45
. . . . . 46
21 - 2
Tres conjuntos de engranajes planetarios

Bomba hidrulica de aceite de dos pasos
Cuerpo de vlvulas
Conjunto de solenoides
El TCM (Mdulo de control de la caja de cambios)
es el corazn o el cerebro del sistema de control electrnico. El TCM se basa en la informacin proveniente de diversas entradas directas e indirectas
(sensores, conmutadores, etc.) para determinar la
demanda del conductor y las condiciones de funcionamiento del vehculo. Con esta informacin, el TCM
puede calcular y realizar cambios oportunos y de calidad por medio de diversos dispositivos de salida o
control (conjunto de solenoides, rel de control de la
caja de cambios, etc.).
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS

Los nmeros de identificacin de la caja de cambios
estn estampados en el lado izquierdo de la carcasa
justo arriba de la superficie de sellado del colector de
aceite (Fig. 1). Tome como referencia esta informacin
cuando solicite piezas de recambio. Arriba de los
nmeros grabados en la carcasa de la caja de cambios se ha fijado una etiqueta. Esta contiene informacin adicional que tambin podr emplearse para la
identificacin.
ETIQUETA
Fig. 1 Localizacin del nmero de serie y pieza de

la caja de cambios
1 - NUMEROS DE IDENTIFICACION (GRABADOS)
RELACION DE ENGRANAJES
Las relaciones de engranaje de la 454RFE son las
siguientes:
1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1
2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,67:1
2a especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50:1
KJ
1a . . . . . . . .
3a . . . . . . . .
4a . . . . . . . .
5a . . . . . . . .
Marcha atrs
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3,00:1
1,00:1
0,75:1
0,67:1
3,00:1
FUNCIONAMIENTO
La caja de cambios 545RFE permite el control electrnico total de todos los cambios automticos ascendentes y descendentes y posibilita cambios de ciclo
cerrado adaptables en tiempo real y control de presin. Los controles electrnicos de los cambios y del
embrague del convertidor de par protegen a la caja
de cambios de los daos que pudieran producirse por
altas temperaturas en condiciones de funcionamiento
severas. Mediante las modificaciones de los esquemas
de cambios, la presin de funcionamiento y el control
de embrague del convertidor, estos controles reducen
la generacin de calor y aumentan la refrigeracin de
la caja de cambios.
A fin de reducir las prdidas parsitas que quitan
eficiencia, la caja de cambios incluye una bomba de
lquido de dos pasos con control electrnico de presin de salida. En casi todas las condiciones de conduccin, la presin de salida de la bomba excede las
necesidades que tiene para mantener aplicados los
embragues. El sistema de control de presin de la
bomba de la caja de cambios 545RFE controla el par
de entrada y ajusta la presin de la bomba en consecuencia. En el primer paso la bomba funciona de
forma continua; en el segundo paso se deriva cuando
la demanda es baja. El sistema de control tambin
controla la velocidad de impulsin y transmisin; en
caso de observarse un resbalamiento prematuro del
embrague, se modifica el ciclo de servicio del solenoide de control aumentado la presin proporcionalmente a la demanda.
Un conjunto amortiguador de convertidor de par de
alto recorrido permite el acoplamiento prematuro del
convertidor a fin de reducir la posibilidad de resbalamiento. Los cojinetes de empuje tipo aguja reducen la
friccin interna. La carcasa de la caja de cambios
545RFE es una caja de una pieza de aluminio fundido a presin. Para reducir el nivel de NVH, la caja
tiene alta rigidez lateral, vertical y torsional. Su
diseo tambin permite maximizar los beneficios de
la cubierta guardapolvo integrada que vincula la
parte inferior de la cubierta del conversor con la bancada del motor, aumentando la rigidez total del mecanismo de transmisin. La bomba y otros componentes
estn protegidos con filtros dobles. Al filtro comn del
colector principal de la bomba se agrega otro filtro de
retorno. Los circuitos independientes de lubricacin y
enfriamiento aseguran un amplio margen de presin
para el funcionamiento normal de la caja de cambios,
an cuando el enfriador est obstruido o el lquido no
pueda circular debido a temperaturas extremadamente bajas.
KJ
El diseo del sistema de control hidrulico (sin
asistencia electrnica) proporciona a la caja de cambios las posiciones de cambio PARK (estacionamiento), REVERSE (marcha atrs), NEUTRAL
(punto muerto), SECOND (segunda) y THIRD (tercera), sobre la base de la seleccin de la palanca de
cambios efectuada por el conductor nicamente. Este
diseo permite conducir el vehculo (en modo limp-in)
en caso de producirse un fallo del sistema de control
electrnico o cuando el TCM reconoce que la situacin puede ser perjudicial para la caja de cambios.
El TCM realiza tambin ciertas funciones de autodiagnosis y proporciona informacin completa (datos
de sensores, DTC, y otros) que resulta til para realizar una diagnosis y reparacin adecuadas. Esta
informacin puede visualizarse con la herramienta de
exploracin DRB.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA
PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna
reparacin en la caja de cambios automtica
545RFE, verifique con la herramienta de exploracin DRBT si existen cdigos de diagnstico de
fallos.
Los funcionamientos incorrectos de la caja de cambios pueden ser producto de las condiciones generales
siguientes:
Baja prestacin del motor
Ajustes incorrectos
Funcionamientos hidrulicos incorrectos
Funcionamientos mecnicos incorrectos
Funcionamientos electrnicos incorrectos
La diagnosis de estos problemas siempre debera
empezar por comprobar las variables de fcil acceso:
21 - 3
nivel y estado del lquido y ajuste del cable de cambio. Luego deber realizar una prueba de carretera
para determinar si se corrigi el problema o es necesario profundizar la diagnosis. De persistir el problema despus de las pruebas preliminares y de que
se completen las correcciones, debera revisarse la
presin hidrulica.

CARRETERA
Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de que se haya comprobado el nivel de lquido y
ajustado el cable de control segn sea necesario.
Compruebe que se hayan resuelto todos los cdigos
de diagnstico de fallo.
Observe el rendimiento del motor durante la
prueba en carretera. Un motor con una puesta a
punto deficiente no permitir realizar un anlisis
preciso del funcionamiento de la caja de cambios.
Haga funcionar la caja de cambios en todas las
posiciones de marcha. Compruebe si hay variaciones
en los cambios y explosiones que indiquen la existencia de resbalamiento. Observe si los cambios son
bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros
o si los cambios descendentes con aceleracin parcial
son sensibles.
El resbalamiento indicado por las explosiones del
motor, por lo general significa que hay problemas en
el embrague, el acoplamiento de rueda libre o la presin de funcionamiento.
Con frecuencia, el resbalamiento del embrague se
determina al comparar las unidades internas que se
aplican en las distintas escalas de posicin de cambio. El cuadro de Aplicacin de embrague proporciona
la base para analizar los resultados de la prueba de
carretera.
21 - 4
KJ
CUADRO DE APLICACION DE EMBRAGUES

Posicin de la
palanca de cambios
UD
OD
2C
4C
P - ESTACIONAMIENTO
L/R
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
ON
R - MARCHA
ATRAS
ON
ON
N - PUNTO
MUERTO
ON
DPRIMERA DE
SOBREMARCHA
ON
SEGUNDA
ON
SEGUNDA ESPECIAL
ON
TERCERA
ON
ON*
ON
ON*
ON
ON
ON
ON
ON
ON
CUARTA
ON
QUINTA
ON
ON
ON
MODO LIMP-IN
ON
ON
2-PRIMERA
ON
SEGUNDA
ON
ON
MODO LIMP-IN
ON
ON
1-BAJA
ON
*El embrague de baja-marcha atrs slo se aplica cuando la velocidad de salida del eje est por debajo de
150 rpm.

PRESION HIDRAULICA
Para la prueba se requiere un tacmetro preciso e
indicadores de prueba de presin. El indicador de
prueba C-3293-SP tiene una escala de 2.070 kPa (300
psi) y se usa en todos los puntos donde la presin
exceda los 690 kPa (100 psi).
Localizacin de orificios de prueba de presin

Slo existen dos orificios de presin en la carcasa
de la caja de cambios. Los orificios de embrague y
desembrague del convertidor de par se encuentran en
el lado derecho del crter de la caja de cambios (Fig.
2).
Fig. 2 Localizaciones de presin del convertidor de

par
1 - DESBLOQUEO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR, TCC
2 - AL ENFRIADOR
3 - APLICACION DE TCC
4 - DEL ENFRIADOR
5 - SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
KJ
Para determinar la presin de funcionamiento,
existen dos mtodos disponibles. La herramienta de
exploracin DRBt puede utilizarse para leer la presin de funcionamiento del sensor de presin de funcionamiento. El segundo mtodo es instalar el
adaptador de presin de funcionamiento 8259 (Fig. 4)
en el crter de la caja de cambios y, a continuacin,
instalar el manmetro y el sensor original en el adaptador. Lo anterior permite una comparacin de las
lecturas de DRBt y las del indicador para determinar
la precisin del sensor de presin de funcionamiento.
La lectura de la presin de funcionamiento de la
DRBt deber coincidir con la lectura del reloj comparador dentro de un margen de 69 kPa (10 psi).
A fin de acceder a cualquier otra localizacin de
toma de presin, se deben retirar el colector de aceite
de la caja de cambios y los tapones de los orificios de
presin, e instalar el adaptador de toma de presin
del cuerpo de vlvulas 8258-A (Fig. 5). Las extensiones que se proveen con el adaptador 8258-A permitirn que se instalen indicadores de presin en el
cuerpo de vlvulas. Para informarse sobre la posicin
correcta de la toma de presin, consulte la (Fig. 3).
Fig. 4 Adaptador de presin de funcionamiento

8259
1 TO
2 3 4 -
LP
21 - 5
ORIFICIO DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENSENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

HERRAMIENTA 8259
TOMA DE PRESION
UD
LR
REV
VFS
OD
Fig. 3 Localizaciones de toma de presin
Fig. 5 Adaptador de toma de presin del cuerpo de

vlvulas 8258-A
1 CAJA DE CAMBIOS 545RFE
2 - HERRAMIENTA 8258-A
21 - 6
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Todas las lecturas de presin debern tomarse con
el nivel de lquido para cajas de cambios en lleno, el
aceite de la caja de cambios en su temperatura normal de funcionamiento y a 1.500 rpm del motor. Verifique el funcionamiento correcto de la caja de
cambios en cada posicin de cambio de velocidad que
se est tratando o, si se trata de un elemento especfico, verifique las lecturas de presin en al menos dos
posiciones de velocidad que empleen ese elemento.
Consulte los esquemas hidrulicos al trmino de esta
seccin a fin de determinar las presiones correctas
para cada elemento en una posicin de cambio de
velocidad dada.
NOTA: La 545RFE utiliza un control de ciclo cerrado
de la presin de funcionamiento de la bomba. Por
consiguiente, las lecturas de presin deben variar
considerablemente aunque siempre debern seguir
la presin de funcionamiento.
KJ
Algunas presiones comunes que es posible medir
para evaluar el rendimiento de la bomba y el embrague son las presiones de los cambios ascendentes y
descendentes y las presiones de salida del cambio de
estacionamiento. La presin de cambio ascendente y
cambio descendente para todos los cambios excepto
los cambios de 4-5 es de 827 kPa (120 psi). La presin de cambio ascendente para el cambio 4-5 es de
896 kPa (130 psi). La presin de salida del cambio de
estacionamiento cuando se est realizando un cambio
de NR es de 1.517 kPa (220 psi). La presin de
salida de cambio de estacionamiento para los cambios
de RN y N1 es de 827 kPa (120 psi).
ENFRIADOR
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE
RETORNO
FILTRO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
D=COLECTOR DE ACEITE
MS=MULTISELECCION
LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
CC ACTIVADO
PRESION (PSI) A
1.500 RPM
SOLENOIDES EXCITADOS
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
REG. DEL CC
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
LR=BAJA/MARCHA ATRAS
UD=SUBMULTIPLICACION
RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE PRESION
PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
VELOCIDAD INFERIOR A 13 KM/H (8 MPH)
KJ
21 - 7
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
CC DESACTIVADO
S.S.V.
CC ACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN PUNTO MUERTO POR ENCIMA DE 13 KM/H (8 MPH)
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REGULADOR DE CC
CONMUTADOR DEL CC
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
NEUTRAL (PUNTO MUERTO)

VELOCIDAD SUPERIOR A 13 KM/H (8 MPH)
21 - 8
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
REG. DEL CC
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
COLECTOR
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESION (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 9
ENFRIADOR
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE
RETORNO
FILTRO
REG. DEL CC
S.S.V.
CONDUCTO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN BLOQUE DE MARCHA ATRAS
COLECTOR
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
TEMPERATURA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
BLOQUE DE MARCHA ATRAS

CAMBIO A MARCHA ATRAS CON VELOCIDAD SUPERIOR A 13 KM/H (8 MPH)
21 - 10
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
# LR APLICADA VIA SSV Y SOLENOIDE DE LR/CC PROTECCION PARA CALIDAD DE CAMBIOS DE D-R
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD (DE N U OD)
COLECTOR
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
PRIMERA MARCHA (DE N O CD)#

AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 11
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
# SSV EN POSICION LR; LR VENTEADA VIA SOLENOIDE DE LR Y CC
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD (DE LANZAMIENTO A DESCANSO)
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
PRIMERA MARCHA
(DESPUES DE SALIR DE LA POSICION DE REPOSO) #
21 - 12
KJ
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESION (PSI) A
1.500 RPM
#SSV PERMANECE EN LA POSICION DE CONTROL DE CC
MODULADO
ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD DE FLUJO HIDRAULICO (DESDE LA RETIRADA)
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
PRIMERA MARCHA (DESDE LA RETIRADA) #

AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 13
ENFRIADOR
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE
RETORNO
FILTRO
REG. DEL CC
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
# SSV PERMANECE EN CONTROL DE CC
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD
COLECTOR
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
SEGUNDA MARCHA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*DERRAME ELEVADO
21 - 14
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
S.S.V.
CONDUCTO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE SEGUNDA VELOCIDAD
COLECTOR
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
LPS=SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
TEMPERATURA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
SEGUNDA MARCHA EMCC (EMBRAGUE DE CONVERTIDOR MODULADO ELECTRONICAMENTE)
KJ
21 - 15
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
SEGUNDA MARCHA PRINCIPAL

AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
21 - 16
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
SEGUNDA MARCHA PRINCIPAL EMCC

AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 17
ENFRIADOR
FILTRO DE
RETORNO
FILTRO
LUBRICANTE
REG. DEL CC
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
MODULADO
MODULADO
CONMUTADOR DEL CC
COLECTOR
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN DIRECTA
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
VPS=SENSOR DE PRESION VARIABLE
V=RESPIRADERO
DIRECTA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE
PRESION
*=DERRAME ELEVADO
21 - 18
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE
RETORNO
REG. DEL CC
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
PRESIONES (PSI) A
1.500 RPM
FLUJO HIDRAULICO EN DIRECTA (A PRUEBA DE FALLOS)
COLECTOR
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
ENGRANAJE DE DIRECTA (A PRUEBA DE FALLOS)

AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 19
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
S.S.V.
CC ACTIVADO
PRESIONES (kPa PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE ENGRANAJE DE DIRECTA
COLECTOR
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
TEMPERATURA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE
PRESION
*=DERRAME ELEVADO
DIRECTA EMCC
21 - 20
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
CUARTA
S.S.V.
COLECTOR
CC ACTIVADO
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
VPS=SENSOR DE PRESION
VARIABLE
V=RESPIRADERO
TEMPERATURA
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 21
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
LIMITADOR
DEL T/C
REG. DEL CC
REGULADOR
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
COLECTOR
RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
V=RESPIRADERO
CC ACTIVADO
PRESIONES
(kPa - PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE CUARTA
CONDUCTO CC DESACTIVADO
TEMPERATURA
CUARTA EMCC
21 - 22
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
REGULADOR
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
S.S.V.
COLECTOR
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN QUINTA
CONDUCTO
# LR APLICADA VIA SSV Y SOLENOIDE DE LR/CC PROTECCION PARA CALIDAD DE CAMBIOS DE D-R
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
LPS=SENSOR DE PRESION
DE FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
TEMPERATURA
RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
QUINTA MARCHA
KJ
21 - 23
ENFRIADOR
REGULADOR
COLECTOR
CONDUCTO
TEMPERATURA
S.S.V.
CC DESACTIVADO
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
DE FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
CC ACTIVADO
PRESIONES
(kPa - PSI) A
1.500 RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN QUINTA CON EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO ELECTRONICAMENTE (EMCC)
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
LIMITADOR DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
CONMUTADOR DEL CC
RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
QUINTA MARCHA EMCC
21 - 24
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
LIMITADOR
DEL T/C
REG. DEL CC
REGULADOR
LUBRICANTE
CONMUTADOR DEL CC
CC ACTIVADO
PRESIONES
(PSI) A 1.500
RPM
MODULADO
FLUJO HIDRAULICO EN BAJA MANUAL O 1a DE AUTOSTICK
COLECTOR
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
DE FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
BAJA MANUAL O 1 DE AUTOSTICK

RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
KJ
21 - 25
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
LIMITADOR
DEL T/C
LUBRICANTE
REG. DEL CC
REGULADOR
CONMUTADOR DEL CC
CC ACTIVADO
PRESIONES
(kPa - PSI) A
1.500 RPM
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL
COLECTOR
TEMPERATURA
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
VPS=SENSOR DE PRESION
VARIABLE
V=RESPIRADERO
SEGUNDA MARCHA MANUAL

RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
21 - 26
KJ
ENFRIADOR
FILTRO
FILTRO DE
RETORNO
LIMITADOR
DEL T/C
COLECTOR
TEMPERATURA
S.S.V.
2C=EMBRAGUE DE 2
OD=SOBREMARCHA
4C=EMBRAGUE DE 4
CC=EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MS=MULTISELECCION
FUNCIONAMIENTO
V=RESPIRADERO
CC ACTIVADO
PRESIONES
(kPa - PSI) A
1.500 RPM
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (A PRUEBA DE FALLOS)
LUBRICANTE
REG. DEL CC
REGULADOR
CONMUTADOR DEL CC
RC=EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
AC=ACUMULADOR
PT=TOMA DE PRESION
PS=CONMUTADOR DE
PRESION
PCS=SOLENOIDE DE
CONTROL DE PRESION
*=DERRAME ELEVADO
SEGUNDA MARCHA (A PRUEBA DE FALLOS)
KJ
21 - 27
21 - 28
KJ
ESPECIFICACIONES
RELACION DE ENGRANAJES
TRANSMISION
1a
3,00:1
1,67:1
2
INFORMACION GENERAL
Componente
Mtrico
2 principal
Pulgadas

eje transmisor
0,22-0,55
mm
0,009-0,021
pulg.

eje impulsor
0,46-0,89
mm
0,018-0,035
pulg.
Luz de conjunto de
embrague 2C
0,455-1,335
mm
0,018-0,053
pulg.
Luz de conjunto de
embrague 4C
0,770-1,390
mm
0,030-0,055
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de L/R
1,00-1,74
mm
0,039-0,069
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de OD
1,103-1,856
mm
0,043-0,073
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de UD
0,84-1,54
mm
0,033-0,061
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de marcha
atrs
0,81-1,24
mm
0,032-0,049
pulg.
Lquido recomendado
ATF+4 de MoparT
1,0:1
0,75:1
4
5
1,50:1
MARCHA ATRAS
0,67:1
3,00:1
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Conexin del conducto

del enfriador en la caja
de cambios
17,5
155
Perno del convertidor de

par
31
23
Perno y tuerca del travesao
68
50
Perno de plato de empuje

al cigeal
75
55
Perno del colector de

aceite
11,8
105
Tornillo del filtro de lquido primario
4,5
40
Perno de bomba de aceite
28,2
250
Perno del cuerpo de la

bomba de aceite a la
tapa
4,5
40
Tornillo de la placa al
cuerpo de la bomba de
aceite
4.5
40
KJ
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Perno de cuerpo de vlvulas a la caja
11,8
105
Tapn de orificio de prueba de presin
5.1
45
Perno de soporte del eje

de reaccin
11,8
105
Tornillo del cuerpo de vlvulas a la placa de transferencia
5.6
50
Tornillo del mdulo de

solenoide a la placa de
transferencia
5.7
50
Tornillo de la cubierta del

acumulador
4.5
40
Tornillo del muelle del detenedor
4,5
40
Perno del sensor de velocidad de impulsin
11,8
105
Perno del sensor de velocidad de salida
11,8
105
Perno del sensor de presin de funcionamiento
11,8
105
Perno del retenedor de

cojinete trasero
54
40
Vlvula de derivacin de
filtro de retorno del enfriador
4,5
40
Tornillo de retencin de
leva de vlvula manual
4,5
40
Perno de la palanca manual
28,2
250
21 - 29
21 - 30
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION
Se utilizan tres embragues de multidiscos aplicados hidrulicamente para inmovilizar algunos componentes del tren de engranajes satlites mientras los
embragues de impulsin impulsan otros componentes. Los embragues de 2a, 4a y baja y marcha atrs se
consideran embragues de retencin. Los embragues
de 2a y 4a estn situados en el retn y tapn del
embrague de 4a (Fig. 6), en tanto que el embrague de
baja y marcha atrs se encuentra en la parte trasera
de la caja de caja de cambios (Fig. 7).
Fig. 6 Embragues de 2a y 4a
1
2
3
4
5
6
7
JUNTA
EMBOLO DE EMBRAGUE DE 2a
PLACA
DISCO
MUELLE BELLEVILLE DE EMBRAGUE DE 2a
ANILLO ELASTICO
ANILLO ELASTICO (SELECTIVO)
8 - PLACA DE REACCION
9 - ANILLO ELASTICO
10 - MUELLE DE RETROCESO
11 - JUNTA
12 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE 4a
13 - RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4a
KJ
KJ
21 - 31
Fig. 7 Embrague de baja y marcha atrs

1
2
3
4
5
6
7

PLACA DE REACCION
DISCO
PLACA
RETEN DE EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
JUNTA
EMBOLO
FUNCIONAMIENTO
EMBRAGUE DE 2a
El embrague de 2a se aplica hidrulicamente en
segunda velocidad y en quinta mediante lquido presurizado que empuja contra el mbolo de embrague
de 2a. Cuando se aplica este embrague, el conjunto de
engranaje solar de marcha atrs queda retenido o
conectado a masa con la caja de la caja de cambios al
retener la caja de satlites de reaccin.
EMBRAGUE DE 4a
El embrague de 4a se aplica hidrulicamente en
segunda principal y cuarta velocidad mediante
lquido presurizado que empuja contra el mbolo de
8 - JUNTA
9 - MUELLE BELLEVILLE
10 - RETEN
11 - ANILLO ELASTICO
12 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
embrague de 4a. Cuando se aplica este embrague, el

engranaje anular de reaccin queda retenido o conectado a masa con la caja de la caja de cambios.
EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS

El embrague de baja y marcha atrs se aplica
hidrulicamente en estacionamiento, marcha atrs,
punto muerto y primera velocidad, solamente a velocidades bajas, mediante lquido presurizado que
acciona contra el mbolo de embrague de baja y marcha atrs. Cuando se aplica este embrague, el conjunto del anular de impulsin queda retenido o
conectado a masa con la caja de la caja de cambios.
21 - 32
KJ
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE
IMPULSION
Embolo de baja
Embolo de sobremarcha y marcha atrs
Maza de sobremarcha
DESCRIPCION
Maza de baja
Se utilizan tres embragues de impulsin de aplicacin hidrulica para impulsar los componentes satlites. Los embragues de baja (UD), sobremarcha (OD)
y marcha atrs se consideran embragues de impulsin y se encuentran dentro del conjunto de embrague de impulsin (Fig. 8) y (Fig. 9). El conjunto de
embrague de impulsin tambin contiene:
Eje impulsor
Maza impulsora
Retn de embrague
FUNCIONAMIENTO
Los tres embragues de impulsin tienen a cargo la
impulsin de distintos componentes del tren de
engranajes planetario.
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
El embrague de submultiplicacin se aplica hidrulicamente en primera, segunda, segunda especial y
tercera (directa) velocidad mediante lquido presurizado que acciona contra el mbolo de baja. Cuando se
Fig. 8 Conjunto de embrague de impulsin - parte 1

1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION
2 - ANILLOS O
3 - JUNTA
4 - ANILLO ELASTICO
5 - ANILLO ELASTICO
6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA
7 - ANILLO ELASTICO
8 - EMBOLO DE BAJA
9 - MUELLE
10 - DISCO
11 - EMBRAGUE DE BAJA
12 - PLACA
13 - RETEN DEL EMBRAGUE
14 - JUNTA
15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
18 - AROS RETEN
19 - EJE IMPULSOR
20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO
ELASTICO
KJ
21 - 33
Fig. 9 Conjunto de embrague de impulsin - parte 2

1 - COJINETE NUMERO 3
2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA
3 - ANILLO ELASTICO (ONDULADO)
4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA
6 - ANILLO ELASTICO (PLANO)
7 - MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS
8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
9 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS
aplica el embrague de baja, la maza de baja impulsa

el engranaje solar de impulsin.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
El embrague de sobremarcha se aplica hidrulicamente en tercera (directa), en cuarta y en quinta
mediante lquido presurizado que acciona contra el
mbolo de sobremarcha y marcha atrs. Cuando se
aplica el embrague de sobremarcha, la maza de
sobremarcha impulsa el conjunto de caja de satlites
de marcha atrs y el anular de impulsin.
10
11
12
13

PLACA
DISCO
14
15
16
17
18
ANILLO ELASTICO (AHUSADO)

PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA
ANILLO ELASTICO (PLANO)
MAZA Y EJE DE BAJA
COJINETE NUMERO 2
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS

El embrague de marcha atrs se aplica hidrulicamente en marcha atrs mediante lquido presurizado
que acciona contra el mbolo de sobremarcha y marcha atrs. Cuando se aplica el embrague de marcha
atrs, se impulsa el engranaje anular de reaccin.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo elstico selectivo de la placa de
reaccin de marcha atrs del retn del embrague de
impulsin (Fig. 10).
(2) Retire la placa de reaccin de marcha atrs del
retn del embrague de impulsin.
21 - 34
(3) Retire la maza y el conjunto de embragues de

marcha atrs del retn del embrague de impulsin.
(4) Retire el cojinete nmero 4 de la maza de OD
(sobremarcha).
(5) Retire la maza de sobremarcha del retn del
embrague de impulsin (Fig. 10).
(6) Retire el cojinete nmero 3 de la maza de
sobremarcha.
(7) Retire el anillo elstico de la placa de reaccin
de sobremarcha y marcha atrs del retn del embrague de impulsin.
(8) Retire la maza de UD (baja) y el embrague y la
placa de reaccin de sobremarcha del retn del
embrague de impulsin (Fig. 10).
KJ
NOTA: Los discos de friccin de OD y los discos de

acero son ms gruesos que los componentes hermanados en los embragues de UD y marcha atrs.
(9) Retire el cojinete nmero 2 de la maza de
embrague de impulsin.
(10) Retire el anillo elstico ondulado de OD del
(11) Retire el anillo elstico ahusado de placa de
reaccin de UD y OD del retn del embrague de
impulsin.
(12) Retire la placa de reaccin de UD y OD del
Fig. 10 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 2

2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA
3 - ANILLO ELASTICO (ONDULADO)
4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA
6 - ANILLO ELASTICO (PLANO)
7 - MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS
8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
9 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS
10
11
12
13

PLACA
DISCO
14
15
16
17
18
ANILLO ELASTICO (AHUSADO)

PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA
ANILLO ELASTICO (PLANO)
MAZA Y EJE DE BAJA
COJINETE NUMERO 2
KJ
(13) Retire el anillo elstico plano de placa de reaccin de UD y OD del retn del embrague de impulsin (Fig. 10).
(14) Retire el conjunto de embragues de UD del
retn del embrague de impulsin (Fig. 12).
(15) Con el compresor de muelles 8251, oprima el
mbolo regulador de UD y OD y retire el anillo elstico de la maza de embrague de impulsin (Fig. 11).
21 - 35
(16) Retire el mbolo regulador de UD y OD y el

muelle de retroceso del mbolo del retn del embrague de impulsin (Fig. 12).
(17) Retire el mbolo de UD del retn del embrague de impulsin (Fig. 12).
NOTA: Tanto el mbolo regulador de UD y OD como
el mbolo de UD tienen juntas moldeadas. Si la
junta se daa, no intente instalar una junta nueva
en el mbolo. El mbolo y la junta deben reemplazarse como conjunto.
(18) Retire el anillo elstico ahusado del retn del
embrague de impulsin.
(19) Extraiga el retn del embrague de impulsin
de la maza del embrague de impulsin.
(20) Retire el mbolo de sobremarcha y marcha
atrs del retn de la maza de embrague de impulsin
(Fig. 12).
(21) Retire todas las juntas y anillos O del eje y la
maza de impulsin. Los anillos O de la maza tienen
un color codificado. Procure anotar qu anillo O pertenece a cada localizacin.
Fig. 11 Compresin del mbolo regulador de baja y

sobremarcha con la herramienta 8251
1 - PRENSA
2 - HERRAMIENTA 8251
3 - EMBOLO REGULADOR
21 - 36
KJ
Fig. 12 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 1

2 - ANILLOS O
3 - JUNTA
4 - ANILLO ELASTICO
5 - ANILLO ELASTICO
6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA
7 - ANILLO ELASTICO
8 - EMBOLO DE BAJA
9 - MUELLE
10 - DISCO
MONTAJE
(1) Instale todas las juntas y todos los anillos O
nuevos en el eje impulsor y la maza de impulsin.
Los anillos O de la maza estn codificados por color.
Procure instalar el anillo O correcto en la localizacin
respectiva.
(2) Verifique la vlvula de retencin de lubricacin
de la caja de cambios situada en el eje impulsor utilizando aire del taller. La vlvula slo debe aceptar
que fluya aire en un sentido nico. Si la vlvula no
acepta flujo de aire, o el aire fluye en los dos sentidos, entonces deber reemplazarse.
11 - EMBRAGUE DE BAJA
12 - PLACA
13 - RETEN DEL EMBRAGUE
14 - JUNTA
15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
18 - ANILLOS DE JUNTA
19 - EJE IMPULSOR
20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO
ELASTICO
(3) Lubrique todas las juntas con lquido para

cajas de cambios automticas de Mopart ATF +4
antes de la instalacin.
(4) Ensamble el mbolo de sobremarcha y marcha
atrs en la maza del embrague de impulsin (Fig.
13).
(5) Ensamble el retenedor del embrague de impulsin sobre la maza del embrague de impulsin.
KJ
21 - 37
Fig. 13 Conjunto de embrague de impulsin - Parte I

2 - ANILLOS O
3 - JUNTA
4 - ANILLO DE RESORTE
6 - EMBOLO REGULADOR DE UD
8 - EMBOLO DE UD
9 - MUELLE
10 - DISCO
(6) Instale el anillo de resorte ahusado del retenedor del embrague de impulsin con el lado ahusado
mirando hacia arriba sobre la maza del embrague de
impulsin.
11 - EMBRAGUE DE UD
12 - PLACA
13 - RETENEDOR DEL EMBRAGUE
14 - JUNTA
15 - EMBOLO DE OD Y MARCHA ATRAS
18 - ANILLOS DE JUNTA
19 - EJE IMPULSOR
20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO DE
RESORTE
(7) Instale las guas de mbolo 8504 dentro del

retenedor del embrague de impulsin (Fig. 14) y
sobre la maza del embrague de impulsin para guiar
a sus posiciones las juntas internas y externas del
mbolo de submultiplicacin.
21 - 38
KJ
(12) Con el compresor de muelles 8251, oprima el

conjunto de muelles de retorno de UD y OD y fije el
mbolo en su sitio con el anillo de resorte (Fig. 16).
Fig. 14 Instalacin del mbolo de submultiplicacin

con la herramienta 8504
(8) Instale el mbolo de submultiplicacin dentro

del retenedor del embrague de impulsin y en la
maza de dicho embrague (Fig. 13).
(9) Instale el conjunto de muelles de retorno del
mbolo regulador de UD y OD dentro del retenedor
del embrague de impulsin.
(10) Instale la gua de mbolo 8252 en el retenedor
del embrague de impulsin (Fig. 15) para guiar a su
posicin la junta del mbolo regulador de UD y OD
dentro del mbolo de UD.
Fig. 15 Instalacin del mbolo regulador con la

herramienta 8252
(11) Instale el mbolo regulador de UD y OD dentro del retenedor del embrague de impulsin y del
mbolo de UD.
Fig. 16 Compresin del mbolo regulador de UD y

OD con la herramienta 8251
1 - PRENSA
3 - EMBOLO REGULADOR
(13) Instale el conjunto de embrague de submultiplicacin dentro del retenedor del embrague de
impulsin (Fig. 13).
(14) Instale el anillo de resorte plano inferior de la
placa de reaccin de UD y OD (Fig. 17). El anillo de
resorte correcto puede identificarse con dos orejetas
indicadoras.
KJ
21 - 39
Fig. 17 Conjunto de embrague de impulsin - Parte II

1
2
3
4
5
6
7
8
9
COJINETE NUMERO 3
MAZA Y EJE DE OD
ANILLO DE RESORTE (ONDULADO)
PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y OD
COJINETE NUMERO 4
ANILLO DE RESORTE (PLANO)
MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS
(15) Instale la placa de reaccin de UD y OD dentro del retenedor del embrague de impulsin. La
placa de reaccin debe instalarse con el escaln
grande mirando hacia abajo.
(16) Instale el anillo de resorte ahusado de la
placa de reaccin de UD y OD con el lado ahusado
hacia arriba.
(17) Instale el conjunto de embrague de impulsin
en la horma de montaje de presin de embrague 8260
(Fig. 18). Instale un comparador en el conjunto, presione hacia abajo los discos de embrague y ponga en
cero el comparador, apoyado contra los discos de
embrague de submultiplicacin (Fig. 19). Aplique una
presin de aire de 138 kPa (20 psi) al embrague de
10
11
12
13
14
15
16
17
18
ANILLO DE RESORTE (SELECTIVO)

PLACA
DISCO
EMBRAGUE DE OD
ANILLO DE RESORTE (AHUSADO)
PLACA DE REACCION DE UD Y OD
ANILLO DE RESORTE (PLANO)
MAZA Y EJE DE UD
COJINETE NUMERO 2
submultiplicacin y anote la lectura del comparador.

Mida y registre la medicin del conjunto de embrague de UD en cuatro (4) lugares, con 90 de separacin. Saque el promedio de las cuatro mediciones y
compare la especificacin de holgura del conjunto de
embrague de UD. La holgura correcta del embrague
es de 0,84 a 1,54 mm (0,033 a 0,061 pulg.). La placa
de reaccin no es selectiva. Si la holgura del embrague no est en el margen de las especificaciones,
deber reemplazarse la placa de reaccin como asimismo todos los discos de friccin y de acero.
21 - 40
KJ
sin. Esta placa de reaccin no es direccional (Fig.

17).
(21) Instale el anillo de resorte plano de la placa
de reaccin de OD/marcha atrs dentro del retenedor
del embrague de impulsin.
(22) Instale un comparador en el conjunto y pngalo en cero apoyado contra la placa de reaccin de
OD y marcha atrs (Fig. 20). Aplique una presin de
aire de 138 kPa (20 psi) al embrague de sobremarcha
y anote la lectura del comparador. Mida y registre la
medicin del conjunto de embrague de OD en cuatro
(4) lugares, con 90 de separacin. Calcule el promedio de las cuatro mediciones y compare la holgura del
conjunto de embrague de OD especificada. Compruebe que la holgura de embrague sea de 1,103 a
1,856 mm (0,043 a 0,073 pulg.). La placa de reaccin
no es selectiva. Si la holgura del embrague no est en
el margen de las especificaciones, deber reemplazarse la placa de reaccin como asimismo todos los
discos de friccin y de acero.
Fig. 18 Conjunto de embrague de impulsin

montado en la herramienta 8260
1 - CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
Fig. 20 Medicin de la holgura del embrague de OD

1 - HERRAMIENTA C-3339
2 - PLACA DE REACCION DE OD/MARCHA ATRAS
Fig. 19 Medicin de holgura de embrague de UD

2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
(18) Instale el conjunto de embrague de sobremarcha en el retenedor del embrague de impulsin (Fig.
17). Las placas separadoras de acero de sobremarcha
pueden identificarse porque carecen de recortes en
forma de media luna en las lengetas de posicin.
(19) Instale el anillo de resorte ondulado del
embrague de sobremarcha con las dos orejetas indicadoras calzadas dentro del retenedor del embrague
de impulsin.
(20) Instale la placa de reaccin de OD/marcha
atrs dentro del retenedor del embrague de impul-
(23) Instale el conjunto de embrague de marcha

atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin (Fig. 17).
(24) Instale la placa de reaccin de marcha atrs
dentro del retenedor del embrague de impulsin.
(25) Instale el anillo de resorte selectivo de la
placa de reaccin de marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin.
(26) Instale un comparador en el conjunto, empuje
hacia abajo los discos de embrague, tire hacia arriba
de la placa de reaccin para asegurarse de que est
perfectamente calzada y ponga en cero el comparador, apoyado contra los discos de embrague de marcha atrs (Fig. 21). Aplique una presin de aire de
138 kPa (20 psi) al embrague de marcha atrs y
KJ
anote la lectura del comparador. Mida y registre la

medicin del conjunto de embrague de marcha atrs
en cuatro (4) lugares, con 90 de separacin. Calcule
el promedio de las cuatro mediciones y compare con
la especificacin de holgura del conjunto de embrague
de marcha atrs. La holgura correcta del embrague
es de 0,58 a 1,47 mm (0,023 a 0,058 pulg.). Ajstelo
segn sea necesario. Instale el anillo de resorte escogido y vuelva a tomar la medicin para verificar que
sea correcta la seleccin.
21 - 41
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION
El mecanismo del cambio de velocidad proporciona
seis posiciones de cambio, a saber:
PARK (P) (Estacionamiento)
REVERSE (R) (Marcha atrs)
NEUTRAL (N) (Punto muerto)
DRIVE (D) (Directa)
Manual second (segunda manual) (2)
Manual low (primera manual ) (1)
FUNCIONAMIENTO
Fig. 21 Medicin de holgura del embrague de

marcha atrs
2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
(27) Retire el conjunto de embrague de marcha

atrs del retenedor del embrague de impulsin.
(28) Instale con vaselina el cojinete nmero 2
sobre la maza de submultiplicacin, con la pista exterior apoyada contra la maza.
(29) Instale la maza de submultiplicacin dentro
del retenedor del embrague de impulsin.
sobre la maza de submultiplicacin, con la pista exterior apoyada contra la maza.
(31) Instale la maza de sobremarcha dentro del
retenedor del embrague de impulsin.
sobre la maza de marcha atrs, con la pista exterior
apoyada contra la maza.
(33) Instale la maza de marcha atrs dentro del
retenedor del embrague de impulsin.
(34) Instale el conjunto completo de embrague de
marcha atrs.
(35) Instale la placa de reaccin de marcha atrs y
el anillo de resorte.
(36) Empuje hacia arriba la placa de reaccin para
permitir que el embrague de marcha atrs se desplace sin dificultad.
La escala de posicin de MANUAL LOW (baja

manual) (1) proporciona PRIMERA velocidad nicamente. Esta escala tambin permite frenado de rueda
libre. La escala de posicin de MANUAL SECOND
(segunda manual) (2) proporciona slo PRIMERA y
SEGUNDA velocidad.
La escala de posicin DRIVE (DIRECTA) proporciona las velocidades de PRIMERA, SEGUNDA,
TERCERA, CUARTA DE SOBREMARCHA y
QUINTA. El cambio a la escala de velocidad de
CUARTA DE SOBREMARCHA y QUINTA slo se
produce despus de que la caja de cambios haya completado el cambio a TERCERA velocidad en D. Para
completar el cambio de 3-4 o 4-5 no hacen falta ms
movimientos de los mecanismos de cambios.
El cambio ascendente de CUARTA y QUINTA velocidad se produce automticamente cuando el conmutador del selector de sobremarcha est en posicin
ON. Es posible que un cambio ascendente a CUARTA
y QUINTA velocidad no se produzca o pueda demorarse en algunos de los esquemas posibles de cambios. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS
DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - FUNCIONAMIENTO).
VALVULA SOLENOIDE DE
CONMUTACION
DESCRIPCION
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) est
localizada en el cuerpo de vlvulas y controla la
direccin del lquido de la transmisin cuando se
excita el solenoide de L/R-TCC.
FUNCIONAMIENTO
La vlvula solenoide de conmutacin controla la
presin de funcionamiento proveniente del solenoide
de LR-TCC. En 1a velocidad, la vlvula solenoide de
conmutacin se encontrar en la posicin de cambio
descendente, dirigiendo de este modo el lquido al circuito del embrague de baja y marcha atrs. En las
velocidades de 2a, 3a y 4a y 5a, la vlvula solenoide de
21 - 42

ascendente y dirigir el lquido en el circuito del
Embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar
el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de
L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el
movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye
por la 2a. Despus de realizar tres intentos insatisfactorios de entrar en 1a velocidad en un solo arranque de llave, se establece un DTC.
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 22) (miembro impulsor), que est incorporado a la cubierta del
convertidor y atornillado al plato de empuje del
motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del
convertidor (miembro impulsado), que reacciona por
la presin del lquido generada por el rotor de aletas,
gira y hace girar el eje impulsor de la caja de cambios.
TURBINA
Cuando el lquido que se puso en movimiento por
accin de las aletas del rotor incide contra las aletas
KJ
de la turbina, una parte de la energa y la fuerza de

rotacin se transfiere a la turbina y al eje impulsor.
Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor)
giren hacia la derecha siguiendo al rotor de aletas.
Cuando el lquido pasa por los bordes traseros de las
aletas de la turbina, contina en un sentido de obstruccin de vuelta hacia el rotor de aletas. Si el
lquido no es redirigido antes de que incida sobre el
rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad.
ESTATOR
La multiplicacin de par se logra bloqueando el
acoplamiento de rueda libre del estator en su eje
(Fig. 23). En condiciones de calado (la turbina est
fija), el aceite que pasa por las paletas de la turbina
incide sobre la superficie de las paletas del estator y
trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando
esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que el estator gire. Con el
estator bloqueado, el aceite incide sobre las paletas
del estator y nuevamente es dirigido en un sentido a
favor antes de entrar al rotor de aletas. Esta circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina,
de la turbina al estator y del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par
mxima de alrededor de 2,4:1. Cuando la velocidad
de la turbina comienza a alcanzar la del rotor de aletas, el lquido que golpeaba el estator de tal manera
que produca el bloqueo deja de hacerlo. En esta con-
VENTILADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DESEMBRAGADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLICADO
Fig. 22 Funcionamiento del lquido del convertidor de par - Caracterstico

1 - APLICA PRESION
2 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE
3 - LIBERA PRESION
4 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS
KJ
dicin de funcionamiento, el estator comienza a girar

libremente y el convertidor acta como acoplamiento
lquido.
EL FLUJO PASA EN
FORMA CASI
RECTA (EL
ANGULO ES
MENOR)
EN CONDICION DE CALADO
CRUCERO
Fig. 23 Funcionamiento del estator

1 - SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL
EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS PALETAS
2 - PARTE DELANTERA DEL MOTOR
3 - AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE SOBRE LAS PALETAS
4 - SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)

En un convertidor de par convencional, el rotor de
aletas y la turbina giran aproximadamente a la
misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el
mbolo de la turbina y el material de friccin a la
cubierta delantera, se puede obtener un acoplamiento
total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1
entre el motor y la caja de cambios.
El embrague puede aplicarse en las posiciones de
segunda, tercera, cuarta y quinta velocidad segn sea
la posicin del conmutador de control de sobremarcha. Si el conmutador de control de sobremarcha est
en la posicin ON normal, el embrague se acoplar
despus de realizado el cambio a la cuarta velocidad
y por encima de aproximadamente 72 km/h (45 mph).
Si el conmutador de control est en la posicin OFF,
el embrague se acoplar despus de realizado el cambio a la tercera velocidad a aproximadamente 56
km/h (35 mph) con un nivel bajo de aceleracin.
El TCM controla el convertidor de par por medio
del software de lgica interna. La programacin del
software proporciona al TCM el control del solenoide
de L/R-CC. Existen cuatro estados lgicos de salida
que se pueden aplicar del siguiente modo:
Sin EMCC
EMCC parcial
EMCC total
Gradual a sin EMCC
21 - 43
SIN EMCC (embrague del convertidor modulado electrnicamente)

En las condiciones de SIN EMCC, el solenoide de
baja y marcha atrs (L/R) est desactivado. Hay
diversas condiciones que pueden producir el funcionamiento en modo SIN EMCC. Este modo SIN EMCC
se puede iniciar debido a un fallo de la caja de cambios o debido a que el TCM no detecta la necesidad
de EMCC en las condiciones actuales de conduccin.
EMCC PARCIAL
El funcionamiento en modo de EMCC parcial
modula el solenoide de baja y marcha atrs (ciclo de
trabajo) para obtener la aplicacin parcial del embrague del convertidor de par. El funcionamiento con
EMCC parcial se mantiene hasta que se solicita y se
acciona el modo de EMCC total. Durante el funcionamiento con EMCC parcial, se produce cierto resbalamiento. El modo de EMCC parcial se produce
normalmente a bajas velocidades, con baja carga y
situaciones con un nivel bajo de aceleracin.
EMCC TOTAL
Durante el funcionamiento en modo de EMCC
total, el TCM aumenta el ciclo de servicio del solenoide de L/R para activarlo completamente despus
de que el control con EMCC parcial lleva la velocidad
del motor a la escala de resbalamiento deseada de la
velocidad de impulsin de la caja de cambios en relacin con las RPM del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
El funcionamiento en este modo tiene como finalidad suavizar el cambio de EMCC total o parcial al
modo SIN EMCC. Esto se realiza con aceleracin
media disminuyendo el ciclo de servicio del solenoide
de baja y marcha atrs.
SOLENOIDE DE TRANSMISION / CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA

TRANSMISION (TRS)
DESCRIPCION
El conjunto de TRS y solenoide de la caja de cambios es un componente interno de la caja de cambios
y est instalado en el conjunto del cuerpo de vlvulas
(Fig. 24). El conjunto consiste en seis solenoides que
controlan la presin hidrulica aplicada a seis de los
cinco elementos de friccin (embragues de la transmisin) y al embrague del convertidor de par. El solenoide de control de presin est situado en el lateral
del conjunto de TRS y solenoide. El conjunto de solenoide/TRS tambin contiene cinco conmutadores de
presin que suministran informacin al TCM.
21 - 44
KJ
TCM debe detectar un punto de descarga inductivo

durante esta prueba. En caso contrario, el circuito se
prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de
la prueba peridica, los circuitos de los solenoides se
verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador de presin.
CONMUTADORES DE PRESION
Fig. 24 Conjunto de TRS/solenoide de la caja de

cambios
1 - SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
2 - PLACA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE POSICIONES DE
LA CAJA DE CAMBIOS
3 - CONECTOR DE 23 VIAS
4 - CONJUNTO DE SOLENOIDES
5 - SENSOR DE POSICIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS
6 - CUERPO DE VALVULAS
El TCM se basa en tres conmutadores de presin

para verificar la presin de lquido en los circuitos
hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2C, 4C, UD
(submultiplicacin) y OD (sobremarcha). El propsito
primario de estos conmutadores es ayudar al TCM a
detectar cundo se producen fallos de circuitos
hidrulicos de embrague. Los conmutadores se cierran a 159 kPa (23 psi) y se abren a 76 kPa (11 psi)
e indican simplemente si existe o no presin. El TCM
verifica constantemente que los estados (apertura o
cierre) de los conmutadores sean los correctos en
cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:
ENGRANAJE
L/R
2C
4C
UD
OD
P/N
C*
2 ESPECIAL
FUNCIONAMIENTO
SOLENOIDES
Los solenoides se utilizan para controlar los elementos de friccin de L/R (baja y marcha atrs), 2C,
4C, OD (sobremarcha), y UD (baja). El embrague de
marcha atrs se controla mediante la presin de funcionamiento proveniente de la vlvula manual del
cuerpo de vlvulas. Los solenoides se encuentran
dentro del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin. Este conjunto cuenta con un solenoide adicional, multiseleccin (MS), que sirve principalmente
para proporcionar un funcionamiento de modo
limp-in en 2a y 3a velocidad.
Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde
el rel de control de la caja de cambios a travs de un
nico cable. El TCM excita o activa los solenoides
individualmente al conectar a masa el cable de
retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un
solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que
implica que abre o cierra un pasaje de lquido (ventea
o aplica), segn sea su estado de funcionamiento por
defecto. El resultado es la aplicacin o el retorno de
un elemento de friccin.
Los solenoides de MS y UD estn aplicados normalmente para permitir el funcionamiento de la caja
de cambios en modo limp-in en caso de producirse
una avera elctrica.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se
prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o
desactiva segn el estado en que se encuentre. El
4
5
*L/R est cerrado si la velocidad de transmisin es

inferior a 100 rpm en DRIVE (directa) o Manual 2.
L/R est abierto en Manual 1.
Si el TCM detecta cualquier conmutador abierto o
cerrado en el momento incorrecto para un cambio
dado, se establecer un Cdigo de diagnstico de
fallos (DTC).
DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de vlvulas de la caja de cambios (Fig. 25).
KJ
21 - 45
conmutador de TRS estn correctamente emplazados

en la placa selectora.
(3) Instale los tornillos que sujetan el conjunto de
TRS y solenoide de la transmisin en el cuerpo de
vlvulas.
(4) Apriete primero los tornillos del conjunto de
solenoides que estn junto a las flechas grabadas en
la parte inferior del cuerpo de vlvulas. Apriete los
pernos con una torsin de 5,7 Nm (50 lbs. pulg.).
(5) Apriete los dems tornillos del conjunto de solenoides con una torsin de 5,7 Nm (50 lbs. pulg.).
(6) Instale el cuerpo de vlvulas en la transmisin.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
Fig. 25 Pernos del cuerpo de vlvulas
1 - PERNOS DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
(2) Retire los tornillos que sujetan el conjunto de

TRS y solenoide de la caja de cambios en el cuerpo de
vlvulas (Fig. 26).
(3) Separe el conjunto de TRS y solenoide de la
caja de cambios del cuerpo de vlvulas.
Fig. 26 Tornillos del conjunto de TRS/solenoide de

la caja de cambios
1 - PERNOS DEL CONJUNTO DE SOLENOIDES (15)
INSTALACION
(1) Coloque la placa selectora del TRS en la posicin PARK.
(2) Site el conjunto de TRS y solenoide de la
transmisin en el cuerpo de vlvulas. Procure que los
dos pernos de alineacin estn perfectamente asentados en el cuerpo de vlvulas y que los contactos del
El cuerpo de vlvulas se compone de un cuerpo de

aluminio fundido, una placa separadora y una placa
de transferencia. El cuerpo de vlvulas contiene vlvulas y bolas de retencin que controlan el suministro de lquido al embrague, las correas y los
embragues de friccin del convertidor de par. El
cuerpo de vlvulas contiene los siguientes componentes (Fig. 27) y (Fig. 28):
Vlvula solenoide de conmutacin
Vlvula manual
Vlvula de conmutacin de baja y marcha atrs
5 acumuladores
7 bolas retn
21 - 46
KJ
Fig. 27 Componentes del cuerpo de vlvulas

1
2
3
4
5
ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS

VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA ATRAS
CUERPO DE VALVULAS SUPERIOR
VALVULA MANUAL
VALVULA SOLENOIDE CONMUTACION
6
7
8
9
ACUMULADOR
ACUMULADOR
ACUMULADOR
ACUMULADOR
DE
DE
DE
DE
SOBREMARCHA
BAJA
EMBRAGUE DE 4a
EMBRAGUE DE 2a
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
Fig. 28 Localizaciones de las bolas retn
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funcionamiento y el diseo de las vlvulas, consulte los
esquemas hidrulicos como ayuda visual.
La SSV (vlvula solenoide de conmutacin) controla la direccin del lquido de caja de cambios
cuando se excita el solenoide de LR-TCC (baja y marcha atrs - embrague del convertidor de par).
La vlvula solenoide de conmutacin controla la
presin de funcionamiento proveniente del solenoide
de LR-TCC. En 1a velocidad, la vlvula solenoide de
descendente, dirigiendo de este modo el lquido al circuito del embrague de baja y marcha atrs. En las
velocidades de 2a, 3a y 4a y 5a, la vlvula solenoide de
ascendente y dirigir el lquido en el circuito del
Embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar
el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de
L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el
movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye
por la 2a. Despus de realizar tres intentos insatis-
KJ
21 - 47
factorios de entrar en 1a velocidad en un solo arranque de llave, se establece un DTC.
VALVULA MANUAL
La vlvula manual es una vlvula de rel. La finalidad de la vlvula manual es dirigir el lquido al circuito correcto necesario para un cambio o una
posicin especficos de la caja de cambios. La vlvula
manual, como su nombre lo indica, es operada
manualmente por el conductor con una palanca que
se encuentra en la parte superior del cuerpo de vlvulas. La vlvula se conecta mecnicamente
mediante un cable al mecanismo de cambios de velocidad. La vlvula est sostenida en cada una de sus
posiciones por un muelle detenedor tipo rodillo (Fig.
29) que acopla el peine de barra de acoplamiento de
la placa selectora del TRS
Fig. 29 Placa selectora del TRS y muelle del

detenedor
1 - PLACA SELECTORA DEL TRS
2 - MUELLE DEL DETENEDOR
3 - JUNTAS DE LOS CONDUCTOS DE EMBRAGUE
VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA

ATRAS
La vlvula de conmutacin de baja y marcha atrs
permite que el embrague de baja y marcha atrs sea
accionado por el solenoide de baja y marcha atrs embrague de convertidor o por el solenoide de MS
(multiseleccin).
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
KJ
25 - 1
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

INDICE
pagina
pagina
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO

DIESEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTICO DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . 3
RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE . . 9
CONTROL DE EMISIONES 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL
Si existe un problema en el circuito, el ECM

detecta si el circuito est abierto, en corto a masa (-)
o en corto al voltaje (+).
Presin de combustible: La bomba de inyeccin
de combustible y el solenoide de presin de combustible controlan la presin de combustible. El ECM
utiliza un sensor de presin de combustible para
determinar si existe un problema en la presin de
combustible.
Fallos de los inyectores de combustible: El
ECM puede determinar si un inyector de combustible
tiene un problema elctrico. Los inyectores de combustible en el motor diesel estn controlados por el
ECM.
DESCRIPCION
El Mdulo de control del motor (ECM) del motor
2.5L diesel controla muchos circuitos diferentes de
los sistemas de bomba de inyeccin de combustible y
de motor. Si el ECM detecta un problema en un circuito controlado para indicar un problema real, almacenar un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la
memoria del ECM y, finalmente, puede iluminar la
luz MIL (luz de funcionamiento incorrecto) de forma
permanente cuando la llave se encuentra en posicin
ON. Si el problema se repara o es intermitente, el
ECM borrar el DTC despus de 40 ciclos de calentamiento sin que se detecte el fallo. Por ciclo de
calentamiento se entiende cuando el motor est fro,
a continuacin, se calienta hasta una determinada
temperatura y, por ltimo, la temperatura del motor
desciende hasta la temperatura normal de funcionamiento y la llave se coloca en posicin OFF.
Para que el ECM almacene un DTC en la memoria
deben cumplirse determinados criterios. Dichos criterios pueden ser un intervalo determinado de rpm del
motor, la temperatura del motor de combustible y/o el
voltaje de entrada al ECM. Un DTC indica que el
ECM ha identificado una seal anormal en un circuito o en el sistema.
Existen varias condiciones de funcionamiento que
el ECM no controla ni por las que establece un DTC.
Consulte la seccin siguiente Circuitos monitoreados
y Circuitos no monitoreados.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM

El ECM puede detectar ciertos problemas en el sistema elctrico.
Circuito abierto o en corto - El ECM no puede
distinguir entre un abierto o un corto a masa, aunque s puede determinar si el circuito tiene una
corriente excesiva, como un corto a voltaje o un descenso de resitencia en un componente.
Flujo de corriente de dispositivo de salida - El
ECM detecta si los dispositivos de salida se encuentran conectados elctricamente.
SISTEMAS NO MONITOREADOS ECM

El ECM no controla los siguientes circuitos, sistemas y condiciones que podran tener funcionamientos
incorrectos que afecten la capacidad de conduccin
del vehculo. No se visualizar ningn DTC para
estas condiciones.
Compresin de cilindros: El ECM no detecta
una compresin de cilindros del motor baja, alta o
con falta de uniformidad.
Sistema de escape: El ECM no puede detectar un
sistema de escape taponado, obstruido o con fugas.
Asistencia por vaco: El ECM no puede detectar
fugas o restricciones en los circuitos de vaco del Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).
Sistema de masa del ECM: El ECM no puede
determinar una masa defectuosa del sistema. Sin
embargo, se puede generar un DTC como resultado
de esta condicin.
Acoplamiento del conector del ECM y PCM: El
ECM no puede determinar si existen espigas del
conector que estn abiertas o daadas. Sin embargo,
se puede generar un DTC como resultado de esta
condicin.
LIMITES ALTO Y BAJO

El ECM compara las seales de entrada provenientes de cada dispositivo de entrada. Tiene los lmites
alto y bajo que estn programados en el mismo para
ese dispositivo. Si las entradas no responden a las
especificaciones y se cumplen otros criterios de DTC,
se almacena un DTC en la memoria. Otros criterios
25 - 2
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
de DTC podran incluir lmites de rpm del motor o

voltajes de entrada de otros sensores o conmutadores.
Puede ser necesario que el ECM detecte las otras
KJ
entradas cuando detecta un voltaje de entrada alto o

bajo desde el dispositivo del sistema de control en
cuestin.
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION
Nm
Lbs. pie
Lbs. pulg.
Pernos de EGR a enfriador de EGR
32,4
24
Tubo mltiple de escape

a enfriador de EGR
27,5
21
Tuercas de la vlvula de
EGR
32,4
24
DIAGNOSTICO DE A BORDO
KJ
INDICE
pagina
DESCRIPCION- CODIGOS DE
DIAGNOSTICOS DE FALLOS
.............3
DESCRIPCION - CODIGOS DE DIAGNOSTICOS
DE FALLOS
En las pginas siguientes se proporciona una lista
de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) para el
motor 2.5L diesel. Un DTC indica que el ECM ha
reconocido una seal anormal en un circuito o en el
sistema. Un DTC puede indicar el resultado de un
fallo, pero es muy probable que no identifique directamente el componente que ha fallado. Para obtener
ms informacin sobre la diagnosis de los cdigos de
fallos, consulte el manual de diagnstico apropiado.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Un DTC almacenado puede visualizarse haciendo
uso de la herramienta de exploracin DRB IIIt. La
DRB IIIt se conecta al conector de enlace de datos.
El conector de enlace de datos se encuentra debajo
del tablero de instrumentos, cerca de la parte inferior
de la columna de direccin (Fig. 1).
Fig. 1 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
Despus de reparar un problema, utilice la herramienta de exploracin DRB IIIt para borrar el DTC.
25 - 3
25 - 4
KJ
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) - CODIGOS DE LA DRBIIIT

Cdigo de herramienta de
exploracin genrica
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB IIIT
P0070
Voltaje de la seal del circuito de temperatura ambiente demasiado alto

Voltaje de la seal del circuito de temperatura ambiente demasiado bajo
P0100
Plausibilidad del sensor de circulacin de volumen de aire

Zona positiva de plausibilidad del sensor de circulacin de volumen de
aire
Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado alto
Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado bajo
Voltaje de suministro del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado alto o demasiado bajo
P0105
Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado alto

Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado bajo
P0110
Seal del circuito del sensor temperatura de aire de admisin demasiado alta
Seal del circuito del sensor temperatura de aire de admisin demasiado baja
P0115
El motor del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor est fro durante demasiado tiempo
Voltaje del circuito del sensor temperatura de refrigerante del motor demasiado bajo
Voltaje del circuito del sensor temperatura de refrigerante del motor demasiado alto
P0190
Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin de combustible demasiado alto
Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin de combustible demasiado bajo
P0195
Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de temperatura del

aceite demasiado alto
Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de temperatura del
aceite demasiado bajo
P0201
Descenso de la corriente del circuito del inyector de cilindro 1

Descenso de la carga del circuito del inyector de cilindro 1
Lado alto de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro
1
Lado bajo de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 1
P0202

2
KJ
exploracin genrica
25 - 5

P0203

3
P0204

4
P0235
Plausibilidad del sensor de presin reforzadora

Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado bajo
Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto
Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto o
demasiado bajo
P0335
Plausibilidad dinmica del circuito del sensor de posicin de CKP

Reconocimiento de exceso de velocidad del circuito del sensor de posicin de CKP
Plausibilidad esttica del circuito del sensor de posicin de CKP
P0340
Fallo de sincronizacin de CMP/CKP del circuito del sensor de posicin

de CMP
Plausibilidad dinmica del circuito del sensor de posicin de CMP
Activacin de corte de combustible del circuito del sensor de posicin
de CMP
Frecuencia de la seal del circuito del sensor de posicin de CMP demasiado alta
Plausibilidad esttica del circuito del sensor de posicin del CMP
P0380
Circuito abierto del circuito A de la buja

Circuito en corto del circuito A de la buja
P0403
Circuito abierto del circuito del solenoide de EGR

Circuito en corto del circuito del solenoide de EGR
P0480
Circuito abierto del circuito de control de ventilador n 1

Circuito en corto del circuito de control de ventilador n 1
P0481
Circuito abierto del circuito de control de ventilador n 2

Circuito en corto del circuito de control de ventilador n 2
P0500
Frecuencia del sensor de velocidad del vehculo demasiado alta

Frecuencia del sensor de velocidad del vehculo de alta duracin
25 - 6
exploracin genrica
KJ

Plausibilidad del sensor de velocidad del vehculo
Voltaje de la seal del sensor de velocidad del vehculo demasiado alto
P0514
Voltaje de la seal del circuito del sensor de temperatura de la batera

demasiado alto
P0520
Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin del aceite
demasiado alto
demasiado bajo
demasiado alto o demasiado bajo
P0530
Plausibilidad del circuito del sensor de presin del A/A

Voltaje de la seal del circuito del sensor de presin del A/A demasiado
alto
Voltaje de la seal del circuito del sensor de presin del A/A demasiado
bajo
Voltaje de suministro del circuito del sensor de presin del A/A demasiado alto o demasiado bajo
P0560
Voltaje del sistema demasiado alto

Voltaje del sistema demasiado bajo
P0579
Voltaje del circuito de la seal del conmutador de control de la velocidad demasiado alto
Voltaje del circuito de la seal del conmutador de control de la velocidad demasiado bajo
P0606
Error del ECM, disposicin de puertas - Comunicacin

Error del ECM, disposicin de puertas - Comunicacin no verificada
Error del ECM, disposicin de puertas - Parar cantidad
Error del ECM, disposicin de puertas - Ha ocurrido
Monitorizacin de prdida de informacin redundante del error de ECM
P0615
Circuito abierto del circuito del rel del motor de arranque

Circuito en corto del circuito del rel del motor de arranque
P0620
Circuito abierto de MALF del control de campo del generador

Circuito en corto de MALF del control de campo del generador
P0641
Voltaje del circuito A de voltaje de referencia del sensor demasiado alto

Voltaje del circuito A de voltaje de referencia del sensor demasiado bajo
P0645
Circuito abierto del circuito del rel del embrague de A/A

Circuito en corto del circuito del rel del embrague de A/A
P0651
Voltaje del circuito B de voltaje de referencia del sensor demasiado

bajo
Voltaje del circuito B de voltaje de referencia del sensor demasiado alto
KJ
exploracin genrica
P0685
El circuito del control de rel del PCM y ECM se cierra demasiado

pronto
25 - 7
El circuito del control de rel del PCM y ECM se cierra demasiado tarde
P0703
Mensaje incorrecto de circuitos de seal de conmutador de freno

Plausibilidad de circuitos de seal de conmutador de freno con contacto
redundante
P1130
Deteccin de fuga pequea en funcionamiento incorrecto de la presin

del tubo distribuidor de combustible
Deteccin de fuga pequea en funcionamiento incorrecto de la presin
del tubo distribuidor de combustible
P1131
Circuito abierto del solenoide de presin de combustible

Circuito en corto del solenoide de presin de combustible
P1206
Voltaje 1 del inyector calculado demasiado bajo

Voltaje 2 del inyector calculado demasiado bajo
P1511
Voltaje del conducto 1 de deteccin de batera demasiado alto

Voltaje del conducto 1 de deteccin de batera demasiado bajo
P1601
Voltaje de voltaje 1 del condensador demasiado alto

Voltaje de voltaje 1 del condensador demasiado bajo
P1602
Voltaje de voltaje 2 del condensador demasiado alto

Voltaje de voltaje 2 del condensador demasiado bajo
P1605
Plausibilidad del interruptor de encendido
P1610
Voltaje de la seal del regulador de voltaje demasiado alto

Voltaje de la seal del regulador de voltaje demasiado bajo
P1680
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacin

Plausibilidad de EEPROM, palabra de cdigo incorrecta o ausente
Plausibilidad de EEPROM, error de comunicacin
Plausibilidad de EEPROM, error de nmero de variacin
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacin del VIN
Plausibilidad de EEPROM, error de escritura del VIN
P1685
Cdigo de llave del sistema de SKIM no vlida recibido

Llave secreta del sistema de SKIM no vlida en EEPROM
Comunicacin de llave del sistema de SKIM fuera de tiempo
Sistema de SKIM, error en el SKIM
Escritura del sistema de SKIM, acceso a fallo de EEPROM
P1696
EEPROM, error de comunicacin

Comunicacin de EEPROM no verificada
EEPROM, parar cantidad
Recuperacin de EEPROM ocurrida
25 - 8
exploracin genrica
KJ

Monitorizacin de prdida de informacin redundante de EEPROM
P1703
Plausibilidad de circuitos de seal de conmutador de freno con contacto

redundante despus de inicializacin
P2120
Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador

Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador con conmutador de freno
Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador con potencimetro
Voltaje de la seal del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de
acelerador demasiado alto
acelerador demasiado bajo
acelerador demasiado alto o demasiado bajo
RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE
KJ
25 - 9

INDICE
pagina
pagina

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ENFRIADOR DE VALVULAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SOLENOIDE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
RECIRCULACION DE LOS
GASES DE ESCAPE
los sensores de temperatura de refrigerante del

motor, de posicin de la mariposa del acelerador y de
velocidad del motor.
Cuando se suministra al solenoide de EGR la seal
de masa variable, se permitir que el vaco de la
bomba pase a travs del solenoide de EGR hacia la
vlvula de EGR por medio de una manguera de
conexin.
La recirculacin de gases de escape comenzar en
este orden cuando:
DESCRIPCION
El sistema de EGR reduce la cantidad de xidos de
nitrgeno (NOx) presentes en el escape del motor.
Esto se consigue permitiendo que una cantidad predeterminada del gas de escape caliente recircule y
diluya la mezcla de combustible y aire entrante.
Un funcionamiento incorrecto del sistema de EGR
puede dar lugar a vacilacin, pandeo o inestabilidad
del motor, ralent irregular, calado del motor y a una
capacidad de conduccin deficiente.
FUNCIONAMIENTO
El sistema se compone de:
Un conjunto de vlvulas de EGR. La vlvula se
encuentra en el lado derecho del motor por encima
del mltiple de escape.
Un solenoide de EGR. El solenoide de EGR controla la regularidad de la vlvula de EGR.
El ECM acciona al solenoide de EGR. El ECM
est situado en el lado trasero izquierdo del compartimiento del motor.
La bomba de vaco suministra vaco para el solenoide de EGR y la vlvula de EGR. Esta bomba tambin suministra vaco para el funcionamiento del
reforzador del servofreno y del sistema de calefaccin
y aire acondicionado. La bomba se encuentra en el
interior de la parte delantera del bloque del motor y
es impulsada por el engranaje del cigeal.
Conductos y mangueras de vaco para conectar
los diversos componentes.
Cuando el ECM suministra una seal de masa
variable al solenoide de EGR, comienza el funcionamiento del sistema de EGR. El ECM controlar y
determinar cundo suministrar y retirar esta seal
de masa variable. Esto depender de las entradas de
El ECM determina que es necesario el funcionamiento del sistema de EGR.

El motor se encuentra en funcionamiento para
accionar la bomba de vaco.
Se suministra al solenoide de EGR una seal de
masa variable.
El vaco variable pasa a la vlvula de EGR a
travs del solenoide de EGR.
El asiento de entrada (vlvula de movimiento
vertical), en la parte inferior de la vlvula de EGR,
se abre para diluir y recircular los gases de escape de
vuelta dentro del mltiple de admisin.
Al cabo de 60 segundos de funcionamiento continuado del motor en ralent, el ECM cerrar el sistema de EGR con el objeto de mejorar la calidad del
ralent.
VALVULA
DESCRIPCION
El sistema de EGR est compuesto por (Fig. 1):
Vlvula de EGR
Mangueras de vaco
Enfriador de EGR
Solenoide de EGR
25 - 10
KJ
bustible diluida reduce la de temperatura de llama

mxima durante la combustin.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del motor.
(2) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
(3) Desconecte el conducto de vaco de la vlvula
de EGR (Fig. 1).
(4) Desconecte las mangueras de refrigerante de la
vlvula de EGR (Fig. 1).
(5) Desconecte el tubo de la parte trasera del
enfriador de la vlvula de EGR (Fig. 1).
(6) Retire el perno de retencin del enfriador de la
vlvula de EGR al mltiple de escape (Fig. 1).
(7) Retire el perno de retencin de la vlvula de
EGR al mltiple de escape (Fig. 1).
(8) Retire el conjunto de vlvula de EGR y enfriador del vehculo.
(9) Retire los pernos de retencin de la vlvula de
EGR al enfriador y separe la vlvula de EGR del
enfriador.
INSTALACION

COMPONENTES
4 - TUERCAS DE RETENCION DE LA VALVULA DE EGR
5 - VALVULA DE EGR
10 - PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR AL
MULTIPLE DE ESCAPE
11- ENFRIADOR DE EGR
12 - PERNOS DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR A LA
VALVULA DE EGR
13 - JUNTA DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR
FUNCIONAMIENTO
Los motores utilizan sistemas de Recirculacin de
gases de escape (EGR). El sistema de EGR reduce la
cantidad de xidos de nitrgeno (NOx) presentes en
el escape del motor y contribuye a evitar las detonaciones (golpeteo del motor). En condiciones normales
de funcionamiento, la temperatura de los cilindros
del motor puede superar los 1.648 C (3.000 F). La
formacin de xidos de nitrgeno (NOx) aumenta proporcionalmente con la temperatura de combustin.
Para reducir la emisin de estos xidos, debe reducirse la temperatura de los cilindros. El sistema permite que una cantidad predeterminada de gases de
escape calientes recircule y se diluya en la mezcla de
aire y combustible entrante. La mezcla de aire y com-
(1) Conecte la vlvula de EGR al enfriador con una

nueva junta. Apriete los pernos con una torsin de
32,4 Nm (24 lbs. pie).
(2) Instale el conjunto de vlvula de EGR y enfriador en los esprragos de instalacin de la vlvula de
EGR (Fig. 1).
(3) Instale las tuercas de retencin de la vlvula
de EGR (Fig. 1). Apriete las tuercas con una torsin
de 32,4 Nm (24 lbs. pie).
(4) Instale los pernos de retencin del enfriador de
EGR al mltiple de escape (Fig. 1). Apriete los pernos
con una torsin de 27,5Nm.
(5) Conecte el tubo en la parte trasera del enfriador de EGR.
enfriador de EGR.
(7) Conecte el conducto de vaco a la vlvula de
EGR.
(8) Llene el sistema de refrigeracin.
(9) Instale la cubierta del motor.
ENFRIADOR DE VALVULAS
DESCRIPCION
La vlvula de EGR de este motor utiliza un enfriador para refrigerar los gases de escape antes de que
regresen al mltiple de admisin (Fig. 2). El enfriador de EGR se fija a la vlvula de EGR y se enfra
con el refrigerante del motor.
KJ
25 - 11
SOLENOIDE
DESCRIPCION
El solenoide de EGR est instalado en la parte trasera izquierda del compartimiento del motor (Fig. 3).
El solenoide de EGR desempea dos funciones diferentes. Una es controlar la purga de vaco de la vlvula de EGR. La otra es controlar la regularidad de
la vlvula de EGR.

COMPONENTES
4 - TUERCAS DE RETENCION DE LA VALVULA DE EGR
5 - VALVULA DE EGR
10 - PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR AL
MULTIPLE DE ESCAPE
11- ENFRIADOR DE EGR
12 - PERNOS DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR A LA
VALVULA DE EGR
13 - JUNTA DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 25 CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/VALVULA DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/VALVULA - INSTALACION).
Fig. 3 SOLENOIDE DE EGR

1 DE
2 3 4 5 -
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VACIO DEL SOLENOIDE

EGR
SOPORTE DEL SOLENOIDE DE EGR
CONECTOR ELECTRICO DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE DE EGR
CONDUCTO DE VACIO A LA VALVULA DE EGR
DESMONTAJE
(2) Desconecte el conector elctrico del solenoide de
EGR (Fig. 3).
(3) Desconecte ambos conductos de vaco del solenoide (Fig. 3).
(4) Retire el solenoide de EGR del soporte de goma
(Fig. 3).
INSTALACION
(1) Instale el solenoide de EGR en un soporte de
goma (Fig. 3).
(2) Conecte los conductos de vaco del solenoide de
EGR (Fig. 3).
(3) Conecte el conector elctrico del solenoide de
EGR (Fig. 3).
COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL DE SERVICIO
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JEEP
MANUAL DE SERVICIO
2003
CHEROKEE
NINGUNA PARTE DE ESTA PUBLICACION

PODRA REPRODUCIRSE, ALMACENARSE EN
CUALQUIER SISTEMA DE RECUPERACION, NI
TRANSMITIRSE, DE CUALQUIER FORMA NI POR
CUALQUIER MEDIO, YA SEA ELECTRONICO,
MECANICO, DE FOTOCOPIADO, DE GRABACION, O CUALQUIER OTRO, SIN LA AUTORIZACION POR ESCRITO DE DAIMLERCHRYSLER
CORPORATION.
DaimlerChrysler Corporation se reserva el derecho de realizar modificaciones

en el diseo o de efectuar agregados o mejoras en sus productos, sin por
ello incurrir en obligacin alguna respecto de su instalacin en los productos
fabricados previamente.
Copyright DaimlerChrysler Corporation
PREFACIO
La informacin contenida en el presente manual de servicio ha sido preparada teniendo como destinatario
al tcnico de automviles profesional que realiza reparaciones a diario. La informacin que describe el funcionamiento y uso de equipos estndar y opcionales se incluye en el Manual del propietario proporcionado con el
vehculo.
La informacin que contiene este manual se ha dividido en grupos. Los mismos incluyen la descripcin, el
funcionamiento, los procedimientos de diagnosis, de comprobacin, de ajuste, de instalacin, de montaje y desmontaje de los sistemas y sus componentes. Haga clic en la pgina de cada grupo en el cual hay un ndice de
materias con una lista de los temas ms importantes dentro del grupo.
En la parte posterior de este manual se incluye un impreso para Comentarios sobre el manual de servicio.
Utilice este impreso para hacer llegar a DaimlerChrysler Corporation sus comentarios y sugerencias.
En este manual, las torsiones se indican como valor especfico. Estos valores representan el punto medio
de la escala de torsiones de ingeniera aceptable para una aplicacin de ajuste dada. Dichos valores de torsin
deben emplearse en los procedimientos de montaje e instalacin, utilizando los dispositivos de fijacin OEM
(originales del fabricante del equipo) adecuados. Si debe reemplazar un dispositivo de fijacin, utilice siempre
el mismo tipo (nmero de pieza) que retir del vehculo.
DaimlerChrysler Corporation se reserva el derecho de modificar los procedimientos de comprobacin, las
especificaciones, los mtodos de diagnosis y de reparacin, o el cableado de los vehculos en cualquier momento
y sin previo aviso, no incurriendo en obligacin alguna al respecto.
JEEP
2003
KJ CHEROKEE
MOTOR DE GASOLINA DE
2.5L / 2.8L
MANUAL DE SERVICIO
SUPLEMENTO
NINGUNA PARTE DE ESTA PUBLICACION

PODRA REPRODUCIRSE, ALMACENARSE EN
CUALQUIER SISTEMA DE RECUPERACION, NI
TRANSMITIRSE, DE CUALQUIER FORMA NI POR
CUALQUIER MEDIO, YA SEA ELECTRONICO,
MECANICO, DE FOTOCOPIADO, DE GRABACION, O CUALQUIER OTRO, SIN LA AUTORIZACION POR ESCRITO DE DAIMLERCHRYSLER
CORPORATION.
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en el diseo o de efectuar agregados o mejoras en sus productos, sin por
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Copyright 2001 DaimlerChrysler Corporation
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Este manual est pensado como suplemento para su uso conjunto con el Manual de servicio del modelo
Cherokee de 2003. Incluye informacin relacionada con el motor de gasolina de 2.5L / 2.8L instalado en este
vehculo por DaimlerChrysler Corporation. Si desea informacin sobre diagnosis y procedimientos de servicio
relacionados con otros componentes y sistemas, consulte el Manual de servicio de 2003 de Cherokee.
La informacin contenida en el presente manual de servicio ha sido preparada teniendo como destinatario
al tcnico de automviles profesional que realiza reparaciones a diario. La informacin que describe el funcionamiento y uso de equipos estndar y opcionales se incluye en el Manual del propietario proporcionado con el
vehculo.
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funcionamiento, los procedimientos de diagnosis, de comprobacin, de ajuste, de instalacin, de montaje y desmontaje de los sistemas y sus componentes. Haga clic en la pgina de cada grupo en el cual hay un ndice de
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En este manual, las torsiones se indican como valor especfico. Estos valores representan el punto medio
de la escala de torsiones de ingeniera aceptable para una aplicacin de ajuste dada. Dichos valores de torsin
deben emplearse en los procedimientos de montaje e instalacin, utilizando los dispositivos de fijacin OEM
(originales del fabricante del equipo) adecuados. Si debe reemplazar un dispositivo de fijacin, utilice siempre
el mismo tipo (nmero de pieza) que retir del vehculo.
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especificaciones, los mtodos de diagnosis y de reparacin, o el cableado de los vehculos en cualquier momento
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(JEEP) Manual de Taller Jeep Cherokee 2003 PDF

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INDICE DE MATERIAS

ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .16

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303

MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333

CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337

Los procedimientos contenidos en este manual

1. En primer lugar, asegrese de que la DRBIIIt

verificacin de cualquier sntoma relacionado con

anlisis del sntoma

identificacin del problema

reparacin del problema identificado

verificacin de funcionamiento adecuado

2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos)

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

3. Si no existen DTC, identifique la reclamacin del

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

El sistema de control de velocidad

La caja de cambios automtica (cajas de cambios

Los Diagnsticos de a bordo de OBDII/EURO III

El PCM controla la proporcin aire/combustible

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico

PCM aunque el fallo se haya producido realmente.

El PCM ha sido programado para monitorizar

Funciona una vez por ciclo

Incluye todos los herrajes del motor

Monitoriza el sistema de emisiones

Monitoriza el sistema completo

La mayora son Fallos de un ciclo -

Fallos de dos ciclos - Enciende

La mayora son Fallos de dos ciclos Enciende

la MIL y establece un DTC despus de un Fallo

la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos

Calefactor de sensor de oxgeno

A las entradas se les comprueba

la MIL y establece un DTC despus de

y un fallo de un ciclo (SBEC) y

Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar

Monitor de fallo de encendido

El procedimiento siguiente ha sido establecido

Comprobaciones preliminares del monitor:

3. Monitor del catalizador

criterios para la ejecucin del monitor. Para las

La caja de cambios automtica utilizada en este

CUERPO DE MARIPOSA DEL

FILTRO DE AIRE DEL

VALVULA DE RESPIRADERO DE LA LDP

ORIFICIO DE LIMPIEZA DE EVAP

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DETECCION