IBNORCA

ANTEPROYECTO NORMA BOLIVIANA

APNB 1225001-2

Acciones sobre las estructuras Parte 2: Comentarios

CAPITULO 1 GENERALIDADES
1.1

OBJETO Y CAMPO DE APLICACION

1.1.1 Disposicin general

Para la preparacin de la norma presente se ha basado en el reglamento CIRSOC
101-2005 y las recomendaciones ASCE 7-98, a lo que se le adicion y utiliz varios
conceptos y valores de NBE-AE/88
1.1.2 Terminologa
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1.1.3 Valores de las cargas
SIN COMENTARIOS
1.2 APLICACIN DE LA NORMA
1.2.1 Aplicacin de la norma en los proyectos
En todo proyecto estructural se deben usar los valores de las cargas de la norma
presente, de modo que se puedan establecer los controles adecuados en el proceso
de control y aprobacin de ellos, por lo que debe figurar de forma clara los valores de
cargas usados en la memoria descriptiva del proyecto, adems de los coeficientes y
factores adoptados para la seguridad estructural.
1.2.1.1 Obligatoriedad
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1.2.1.2

Memoria Descriptiva

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1.2.1.3 Control oficial
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1.2.1.4 Visado
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1.2.2 Aplicacin de la norma en la obra
SIN COMENTARIOS
1.3 ACCIONES CLIMTICAS, ACCIN DE VIENTO Y EFECTO SSMICO
SIN COMENTARIOS

APNB 1225001-2

1.4 UNIDADES
El Sistema Internacional de Unidades SI consta de siete unidades bsicas. Son las
que se utilizan para expresar las magnitudes fsicas consideradas bsicas, a partir de
las cuales se determinan las dems:
Tabla 1.4-1 Unidades bsicas

Magnitud
fsica
bsica

Smbolo
dimensional

Unidad
bsica

Smbolo
de la
unidad

Longitud

metro

Tiempo

segundo

Masa

kilogramo

kg

Intensidad
de corriente
elctrica

amperio

Temperatur
a

kelvin

Cantidad
de
sustancia

mol

mol

Intensidad
luminosa

candela

cd

Observaciones
Se define fijando el valor de la
velocidad de la luz en el vaco.
Se define fijando el valor de la
frecuencia de la transicin hiperfina
del tomo de cesio.
Es la masa del cilindro patrn
custodiado en la Oficina
Internacional de Pesos y Medidas,
en Svres, Francia. Equivale a la
masa que ocupa un litro de agua
pura a 14,5 C o 286'75 K.
Se define fijando el valor de
constante magntica.
Se define fijando el valor de la
temperatura termodinmica del
punto triple del agua.
Se define fijando el valor de la
masa molar del tomo de 12C a 12
gramos/mol.
Vanse tambin conceptos
relacionados: lumen, lux e
iluminacin fsica.

Unidades derivadas
Mediante esta denominacin se hace referencia a las unidades utilizadas para
expresar magnitudes fsicas que son resultado de combinar magnitudes fsicas
bsicas.
No se debe confundir este concepto con los de mltiplos y submltiplos, que se utilizan
tanto en las unidades bsicas como en las derivadas, sino que siempre se le ha de
relacionar con las magnitudes expresadas.
Si stas son longitud, masa, tiempo, intensidad de corriente elctrica, temperatura,
cantidad de substancia o intensidad luminosa, se trata de una magnitud bsica. Todas
las dems son derivadas. De las unidades derivadas, interesan a la presente norma
dos (2) unidades que son las de fuerza y la de presin, que se muestran en la tabla
siguiente:

APNB 1225001-2

Tabla 1.4-2 Unidades derivadas

Magnitud
fsica

Nombre de
la unidad

Smbolo de
la unidad

Fuerza

Newton

Presin

Pascal

Pa

Expresada en
unidades derivadas

Expresada en
unidades bsicas
mkgs-2

Nm-2

m-1kgs-2

Vase, tambin las normas NB 399 y NB/ISO 31, partes 0 a 13

En Bolivia y los pases de habla hispana se usa la escala larga para la denominacin de las
cantidades.
En lo que se refiere a los prefijos de mltiplos y submltiplos, internacionalmente se establece
la tabla siguiente

Tabla 1.4-3 Prefijos

ESCALA

1000N

10N

PREFIJO

SMBOLO

1 0008
1 0007
1 0006
1 0005
1 0004
1 0003
1 0002
1 0001
1 0002/3
1 0001/3
1 0000
1 0001/3
1 0002/3
1 0001
1 0002
1 0003
1 0004
1 0005
1 0006
1 0007
1 0008

1024
1021
1018
1015
1012
109
106
103
102
101
100
101
102
103
106
109
1012
1015
1018
1021
1024

yotta
zetta
exa
peta
tera
giga
mega
kilo
hecto
deca

Y
Z
E
P
T
G
M
k
h
da
ninguno

deci
centi
mili
micro
nano
pico
femto
atto
zepto
yocto

d
c
m

n
p
f
a
z
y

CORTA

LARGA

Septilln
Sextilln
Quintilln
Cuatrilln
Trilln
Billn

Cuatrilln
Mil trillones
Trilln
Mil billones
Billn
Mil millones / Millardo
Milln
Mil / Millar
Cien / Centena
Diez / Decena
Uno / Unidad
Dcimo
Centsimo
Milsimo
Millonsimo
Billonsimo
Milmillonsimo
Trillonsimo
Billonsimo
Cuatrillonsimo
Milbillonsimo
Quintillonsimo
Trillonsimo
Sextillonsimo
Miltrillonsimo
Septillonsimo
Cuatrillonsimo

EQUIVALENCIA DECIMAL EN LOS

PREFIJOS DEL SISTEMA
INTERNACIONAL (SI)
1 000 000 000 000 000 000 000 000
1 000 000 000 000 000 000 000
1 000 000 000 000 000 000
1 000 000 000 000 000
1 000 000 000 000
1 000 000 000
1 000 000
1 000
100
10
1
0,1
0,01
0,001
0,000 001
0,000 000 001
0,000 000 000 001
0,000 000 000 000 001
0,000 000 000 000 000 001
0,000 000 000 000 000 000 001
0,000 000 000 000 000 000 000 001

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CAPITULO 2 DEFINICIONES Y CLASIFICACIONES

2.1

CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES

SIN COMENTARIOS
2.2

DEFINICIONES

SIN COMENTARIOS
2.2.1

Carga

SIN COMENTARIOS
2.2.2

Acciones

SIN COMENTARIOS
2.2.3

Carga gravitatoria

SIN COMENTARIOS
2.2.4

Carga muerta

SIN COMENTARIOS
2.2.5

Peso propio

SIN COMENTARIOS
2.2.6

Carga permanente

SIN COMENTARIOS
2.2.7

Carga variable

SIN COMENTARIOS
2.2.8

Sobrecarga de Servicio

SIN COMENTARIOS
2.2.9

Accin trmica

SIN COMENTARIOS
2.2.10 Accin reolgica
SIN COMENTARIOS
2.2.11 Accin del terreno
SIN COMENTARIOS
2.2.12 Accin del viento
SIN COMENTARIOS
2.2.13 Accin ssmica
SIN COMENTARIOS

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2.3

SIMULTANEIDAD DE LAS ACCIONES

Las ecuaciones 2-1 hasta 2.7 de las combinaciones de cargas podrn ser modificados por
las normas especficas de los materiales de construccin, los valores expresados en estas
ecuaciones son generales, sin embargo el Ingeniero Diseista o Calculista deber ajustarse
a los valores de coeficientes y factores establecidos por las normas especficas de
hormign, acero, aluminio, madera o mampostera y a falta de estas aplicar las ecuaciones
nombradas.

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CAPITULO 3 CARGAS GRAVITATORIAS

3.1

DEFINICIONES

SIN COMENTARIOS
3.2

CLASIFICACIN DE LAS CARGAS GRAVITATORIAS

SIN COMENTARIOS
3.2.1

Carga Muerta (D)

SIN COMENTARIOS
3.2.2

Peso propio (DG)

SIN COMENTARIOS
3.2.3

Carga permanente (DP)

SIN COMENTARIOS
3.2.4

Carga Variable

SIN COMENTARIOS
3.2.5

Sobrecarga de Servicio

SIN COMENTARIOS
3.2.6

Otras Sobrecarga

SIN COMENTARIOS
3.3

DETERMINACIN DEL PESO PROPIO

En el caso de las maderas se investigar y confirmar los valores conocidos de los pesos de
las maderas, labor que quedar a cargo de la Comisin de Estructuras de la CIC
3.4

DETERMINACIN DE LA CARGA PERMANENTE

La experiencia ha mostrado, que existen situaciones que, si no se consideran en el diseo,

pueden reducir la futura utilidad del edificio o reducir su margen de seguridad. Entre ellas
estn:
Cargas permanentes
Han habido numerosos ejemplos en los cuales los pesos reales de los elementos y
materiales de construccin han excedido en la obra los valores usados en el diseo. Se
aconseja no solo ser prudente en el uso de los valores tabulados, sino ser lo ms preciso
posible en la consideracin de las medidas geomtricas (altura, ancho, espesor) de los
elementos constructivos.

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Instalaciones futuras
Cuando parezca probable la realizacin de instalaciones o modificaciones futuras, se
debern prever las cargas correspondientes. Se llama la atencin tambin a la posibilidad
de cambios temporarios en el uso del edificio.
Particiones
Se debe prestar especial consideracin a los tipos y posiciones probables de las particiones
(paredes o tabiques divisorios), ya que una previsin insuficiente de particiones puede
reducir la futura sobrecarga del edificio. Cuando las particiones sean de ladrillo macizo y no
estn ubicadas sobre vigas, se deber tener en cuenta su efecto sobre las losas
realizndose los clculos correspondientes mediante la consideracin de cargas lineales.
Cuando las particiones sean livianas (de ladrillo hueco o placas con bastidor), generalmente
resulta prctico tener en cuenta su efecto considerando las particiones como cargas
uniformemente distribuidas, que se adicionan a las sobrecargas previstas para el destino del
local considerado. Esta consideracin es vlida siempre que se trate de tabiques cuyo peso
por metro cuadrado no sea superior a 1,2 kN/m2.
Cuando la sobrecarga de uso sea menor que 2,5 kN/m2, la sobrecarga de tabiquera por
metro cuadrado de piso que hay que adicionar no ser inferior a 1 kN/m2 (este valor
corresponde a una distribucin por metro cuadrado de piso de 0,5 m de tabique de 2,5 m de
altura y peso de 0,8 kN/m2). Cuando la sobrecarga de uso est comprendida entre 2,5 y 4
kN/m2, se podr tomar como sobrecarga adicional de particiones 0,5 kN/m2. Cuando la
sobrecarga de uso es mayor que 4 kN/m2, no es indispensable adicionar el peso de las
particiones.
3.5

DETERMINACIN DE PESOS

Algunos materiales para los cuales se da un solo valor, en realidad, tienen una considerable
variacin en el peso. El valor promedio que se da es adecuado para uso general, pero
cuando hay razn para sospechar una desviacin considerable, se debe determinar el peso
real.
3.6

EMPUJES DE MATERIAS ALMACENADAS

SIN COMENTARIOS

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CAPITULO 4 SOBRECARGAS DE USO
4.1

DEFINICIONES

SIN COMENTARIOS
4.2

APLICACIN DE LAS SOBRECARGAS

Cuando se selecciona el destino para el diseo de un edificio o una estructura, el Propietario

y/o Proyectista o Calculista Estructural del edificio u otra estructura deber considerar la
probabilidad de cambios de destino posteriores, considerando cargas ms pesadas que las
que se contemplan originariamente. No necesariamente se seleccionarn las cargas ms
livianas apropiadas para el primer destino. El Propietario debe asegurar que no se coloque,
o se permita colocar sobre cualquier piso o cubierta de un edificio u otra estructura, una
sobrecarga mayor que aquella para la cual un piso o cubierta fueron diseados.
Es sana prctica, confeccionar manuales de mantenimiento de los edificios, en los cuales se
incluyan planos con indicacin de las sobrecargas consideradas en cada sector del edificio.
De esta manera, se tiene una referencia clara con la cual el Propietario o Administrador del
edificio puede controlar que no se sobrepasen las sobrecargas de diseo previstas.
La Tabla 4.1 da una lista seleccionada de cargas para los destinos ms comunes. A ttulo
ilustrativo, en la Tabla C4.1 se adjuntan las sobrecargas de diseo mnimas para otros
destinos que el Proyectista o Calculista Estructural debe verificar a efectos de corroborar
que stas tengan una probabilidad razonable de no ser superadas; en caso contrario, el
Proyectista o Calculista Estructural deber fijar nuevas sobrecargas de diseo.
Es bien conocido que las cargas de piso medidas en una inspeccin de sobrecargas,
comnmente, estn por debajo de los valores de diseo. Sin embargo, los edificios se deben
disear para resistir las cargas mximas a las que es probable que estn sujetos durante
algn perodo de referencia T, frecuentemente tomado como 50 aos. La Tabla C4.2
sintetiza brevemente como los datos de inspeccin de carga se combinan con un anlisis
terico del proceso de carga para algunos tipos de destino comunes, e ilustra como una
carga de diseo se puede seleccionar para un destino no especificado en la Tabla 4.1.
Se hace referencia a la carga de piso normalmente presente para las funciones propuestas
de un destino dado, como carga de larga duracin. Esta carga est modelada como
constante hasta que ocurre un cambio en el residente o en el destino. Una inspeccin de
sobrecargas provee las estadsticas de la carga de larga duracin. La Tabla C4.2 da la
media, ms, y la desviacin estndar, x, para reas de referencia particular. Agregado a la
carga de larga duracin, es probable que un edificio est sujeto a un nmero de eventos de
carga de relativamente corta duracin, alta intensidad, extraordinarios o transitorios (debidos
a multitudes en circunstancias especiales o de emergencia, concentraciones durante el
remodelado, y cosas semejantes).
La informacin obtenida a partir de inspecciones limitadas y consideraciones tericas
conduce a las medias,mT, y desvos estndares, t ,de las cargas aisladas transitorias que
se muestran en la Tabla C4.2.

APNB 1225002-2
Las combinaciones de procesos de carga de larga duracin y carga transitoria, con la debida
consideracin de las probabilidades de ocurrencia, llevan a los valores de la carga mxima
total durante un perodo de referencia especificado T. Los valores de la carga mxima total
dependen de la duracin promedio de uso por parte de un usuario especfico individual, ,la
proporcin media de ocurrencia de la carga transitoria, ve, y el perodo de referencia, T. Los
valores medios estn dados en la Tabla C4.2.
La media de la carga mxima es similar, en la mayora de los casos, a los valores de la
Tabla 4.1 de sobrecargas mnimas uniformemente distribuidas. En general, es un valor de
diseo adecuado.
Tabla C 4.1 Sobrecargas mnimas uniformemente distribuidas
TIPO DE SERVICIO

UNIFORMEk
N/m2

Aire acondicionado (espacio para mquinas)

10 (1)

Almacenamiento, forraje o grano

14 (1)

Cmaras frigorficas
Sin sistema de enfriamiento superior
Con sistema de enfriamiento superior
piso
cubierta
Casas guarda botes, pisos
Centrales telefnicas
Cielorrasos, no residenciales
con estructura de sostn accesible
sin almacenamiento
con almacenamiento
Cuartos de caldera, sobre estructura
Dormitorios
de uso colectivo
individuales
Estudios de radiodifusin
Fabricacin de hielo
Garajes, camiones
Hangares
Imprentas
salas de composicin
salas de linotipia
almacenamiento de papel
salas de imprenta
Invernaderos
Juzgados
Laboratorios, reas de uso cientfico
Morgue
Parques de diversiones, en general
Pistas de patinaje
patinaje sobre hielo
patinaje sobre ruedas

12 (3)
7
12
5 (1)
7 (1)
0,5 (6)
1
4 (1)
14 (1)
4
2
5
15
(4
)
(4)
7
5
5

(2)

7
7
2-5
5
6
5
12
5
10

APNB 1225002-2

Tabla C 4.1 Sobrecargas mnimas uniformemente distribuidas

UNIFORMEk
N/m2

TIPO DE SERVICIO
Recintos para valores, en oficinas
Salas de aireadores
Salas de combustibles, sobre estructura
Salas de descanso
Salas de mquinas de ascensores
Salas de transformadores
Salas pblicas
Talleres de fundicin
Vas frreas
(1)

12 (1)
7
20
3
artculo 4.7
10 (1)
5
30 (1)
(5)

Use el peso del equipo o material almacenados reales cuando son mayores.

(2)

Se calcular la carga segn la altura del local, y el peso unitario y distribucin prevista del material.

(3)

Ms 7 kN/m para camiones.

(4) Se deben realizar estudios especiales para cada caso. Se debe tomar el 100% de carga mxima de
eje.
(5)

Como requiera la compaa de ferrocarril.

(6)

Los cielorrasos accesibles normalmente no estn diseados para soportar personas. El valor en esta
Tabla propone tener en cuenta almacenamiento liviano o elementos colgados ocasionales. Si fuera
necesario soportar el peso del personal de mantenimiento, ste debe ser tenido en cuenta.

Tabla C4.2. Estadsticas de sobre-carga tpica

Destino

Edif. de Oficinas
Oficinas
Uso Residencial
ocup. p/inqulino
ocup. p/dueo
Hoteles
habit. husped.
Escuelas
aulas
2

Carga de

Carga

Constantes

Inspeccin

Transitoria

Temporales

ms

s*

mt*

t*

s+

e++

T **

kN/m2

kN/m2

kN/m2

kN/m2

aos

p/ao

aos

0,52

0,28

0,38

0,39

50

2,63

0,29
0,12

0,29
0,12

0,29
0,32

0,29
0,32

2
10

1
1

50
50

1,72
1,82

0,22

0,06

0,29

0,28

20

50

2,20

0,57

0,13

0,33

0,16

100

1,63

* Para un rea de 20 m , excepto 90 m para escuelas.

+ Duracin de destino con carga prolongada promedio.
++ Valor medio de ocurrencia de carga transitoria.
** Perodo de referencia

4.2.1

Carga
Mxim
a
Media*

Sobrecarga uniforme en pisos

SIN COMENTARIOS

11

kN/m2

APNB 1225002-2
4.2.2

Sobrecarga de tabiquera

SIN COMENTARIOS
4.2.3

Cargas concentradas

SIN COMENTARIOS
4.3

PASAMANOS, AGARRADERAS Y BARRERAS DE VEHCULOS

4.3.1.1 Definiciones necesarias

4.3.1.1 Escalera fija
Se espera que las cargas que ocurran sobre sistemas de pasamanos y proteccin sean
altamente dependientes del uso y destino del rea protegida. Se deben considerar
incrementos apropiados de cargas para casos en los cuales las cargas extremas se pueden
anticipar, tales como largas extensiones de barandas sobre las que pueda presionar una
muchedumbre.
4.3.1.2

Pasamanos

SIN COMENTARIOS
4.3.1.3

Sistema de proteccin

Los sistemas de barreras para vehculos pueden estar sujetos a cargas horizontales de
vehculos en movimiento. Estas cargas horizontales se pueden aplicar normales al plano del
sistema de barreras, paralelo al plano del sistema de barreras, o en cualquier ngulo
intermedio. Las cargas en garajes que guardan camiones y mnibus, se deben obtener a
partir de estudios especiales que consideren las caractersticas de los vehculos que se
deben estacionar en cada caso.
4.3.1.4 Sistema de barras agarraderas
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4.3.1.5 Sistema de barreras para vehculos
Las extensiones de barandas laterales de escaleras fijas son a menudo flexibles y dbiles
en direccin lateral. La carga se ha determinado sobre la base de una persona de 1,0 kN de
peso, parada sobre un peldao de la escalera, y teniendo en cuenta ngulos razonables de
aplicacin de la carga en la extensin de la baranda
4.3.2

Pasamanos y sistemas de proteccin

SIN COMENTARIOS
4.3.3

Barras agarraderas

SIN COMENTARIOS
4.3.4

Barras para vehculos

SIN COMENTARIOS

12

APNB 1225002-2
4.3.5

Escaleras fijas

SIN COMENTARIOS
4.4 SOBRECARGAS DE APLICACIN
4.4.1

Sobrecargas no especificadas

SIN COMENTARIOS
4.4.2

Sobrecargas especificadas

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4.5 ESTADOS DE CARGAS PARCIALES
Se debe considerar la intensidad completa de la sobrecarga sobre una porcin de la
estructura o elemento, tanto como sobre la totalidad de la misma estructura o elemento. La
carga de longitudes parciales sobre una viga simple o cabreada, producir un esfuerzo de
corte ms elevado en un sector del tramo que una carga de longitud completa. Las cargas
alternadas para verificar los tramos de un prtico de varias columnas y pisos producirn
momentos positivos mayores que las cargas completas, mientras que las cargas sobre cada
lado de una columna producirn momentos negativos mayores.
Las cargas sobre la mitad del tramo de arcos y cpulas o sobre los dos cuartos centrales,
pueden ser crticas. Para cubiertas, se deben considerar todos los esquemas de carga
probables. No se puede confiar en la presencia de una eventual sobrecarga sobre el tramo
de contra mnsula para el equilibrio de una viga en voladizo.
4.6 CARGAS DE IMPACTO
SIN COMENTARIOS
4.6.1 Maquinaria
SIN COMENTARIOS
4.6.2 Tribunas, estadios y estructuras similares
4.6.2.1 Impacto
SIN COMENTARIOS
4.6.2.2 Fundaciones
SIN COMENTARIOS
4.7 ASCENSORES Y MONTACARGAS
4.7.1 Sobrecargas a utilizar para el clculo de losas de salas de mquinas para
ascensores
SIN COMENTARIOS

13

APNB 1225002-2
4.7.2

Sobrecargas cuando la losa de fondo no apoya total y directamente sobre el

terreno

SIN COMENTARIOS
4.7.3 Montacargas
SIN COMENTARIOS
4.8 REDUCCIN DE LA SOBRECARGA
4.8.1 Generalidades
El concepto y mtodos para determinar reducciones de sobrecarga en los elementos como
una funcin del rea de influencia de un elemento cargado, Ai, fue introducida por primera
vez 1982. La expresin es el resultado de un extenso estudio de datos y anlisis terico. El
formato corresponde a una expresin que es simple y conveniente para el uso. El uso del
rea de influencia, definida como una funcin del rea tributaria, At, ha demostrado dar una
confiabilidad consistente para variados efectos estructurales. El rea de influencia est
definida como aquella rea de piso encima de la cual la superficie de influencia para efectos
estructurales es significativamente distinta de cero.
El factor KLL es la razn del rea de influencia Ai de un elemento, a su rea tributaria At. i.e.
KLL= Ai/ At, y se usa para definir mejor el rea de influencia de un elemento como una
funcin de su rea tributaria. La Figura 4.1 ilustra tpicas reas de influencia y reas
tributarias para una estructura con espaciamientos de tramo regulares. La Tabla C4.3
establece valores de KLL (derivados de valores de KLL calculados) que se usarn en la
expresin (4.1) para una variedad de elementos y configuraciones estructurales.
Los valores de KLL calculados varan para columnas y vigas que tienen construcciones en
voladizo adyacentes como se muestra en la Figura C4.1, y los valores de la Tabla 4.2 han
sido establecidos para estos casos, dando como resultado reducciones de sobrecarga que
son levemente conservativas. Para formas inusuales, se debe tener en cuenta la influencia
de dicha forma.

14

APNB 1225002-2

Figura 4.1. reas tributarias y reas de influencia tpicas(Las zonas rayadas indican
lmite de rea de influencia, las zonas punteadas indican lmite de rea tributaria)
ejemplo de un elemento sin disposiciones para transferencia continua de corte normal a su
tramo, sera una viga T pre-moldeada o una viga doble T que pueda tener una junta de
expansin a lo largo de una o ambas alas, o que pueda tener solo apndices soldados
intermitentes a lo largo de los bordes de las alas. Tales elementos no comparten cargas
localizadas dentro de sus reas tributarias con elementos adyacentes, resultando as KLL=
1,0 para estos tipos de elementos. ejemplo de un elemento sin disposiciones para
transferencia continua de corte normal a su tramo, sera una viga T pre moldeada o una viga
doble T que pueda tener una junta de expansin a lo largo de una o ambas alas, o que
15

APNB 1225002-2
pueda tener solo apndices soldados intermitentes a lo largo de los bordes de las alas.
Tales elementos no comparten cargas localizadas dentro de sus reas tributarias con
elementos adyacentes, resultando as KLL= 1,0para estos tipos de elementos. Se permiten
las reducciones para losas armadas en dos direcciones y para vigas, pero se debe definir
cuidadosamente el rea de influencia apropiada. Para pisos mltiples, las reas para
elementos que soportan ms que un piso se suman. La expresin permite una transicin
continua de cargas no reducidas a cargas reducidas. El valor menor del multiplicador de
reduccin es 0,4 (que provee un mximo del 60% de reduccin), pero para elementos con
un rea contribuyente de un piso solamente, el valor mnimo es de 0,5 (que provee un 50%
de reduccin).
4.8.2

Sobrecargas pesadas

En el caso de destinos que involucren sobre-cargas bsicas relativamente pesadas, tales

como edificios de depsito, varios paneles de piso adyacentes pueden estar completamente
cargados. Sin embargo, los datos obtenidos en edificios reales indican que rara vez algn
piso est cargado con una sobrecarga real media mayor que el 80% de la sobrecarga
nominal media. Aparentemente, la sobrecarga bsica no se debera reducir para el diseo
entrepiso-viga, pero que se puede reducir un 20% para el diseo de elementos que soportan
ms de un piso. Con este criterio, dicho principio se ha incorporado en el texto de la norma.
TABLA C4.3. Factor de sobrecarga K para elementos estructurales
LL

Elemento
Columna interior
Columna exterior sin
voladizo
Columna de borde con
voladizo
Columna de esquina
con voladizo
Viga de borde sin losa
en voladizo
Viga interior
Viga de borde con losa
en voladizo
Viga en voladizo sin
losa en voladizo
Viga en voladizo con
losa en voladizo

KLLreal
elem.
sin
voladizo

KLLreal,
elementos con voladizo
n=0

n = 0,5

n = 1,0

KLL
(Tabla
4.2.)

E4

G7 , J6

2,67

B3

2,25

1,78

K2

D7 - E7

H4 - H5

1,5

1,33

B5 - B6

E1 - E2

2
(*)

1,5
(*)

1,33
(*)

K5 - L5

Elemento
ejemplo
(Fig C4.1.)

(*) El valor de n para el miembro K5 - L5 se usa para calcular la distancia nL

11

4.8.3

Garajes para automviles de pasajeros

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16

APNB 1225002-2
4.8.4

Destinos especiales

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4.8.5

Elementos estructurales especiales

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4.9

CARGAS VIVAS DE CUBIERTA (Lr)

4.9.1

Cubiertas planas, horizontales o con pendiente y curvas

Los valores especificados en la expresin (4.1.) que actan verticalmente sobre el rea
proyectada, han sido seleccionados como sobrecargas mnimas de cubierta, an en
localidades donde cae poco o nada de nieve. Esto es as, porque se considera necesario
proveer cargas ocasionales debidas a la presencia de trabajadores y materiales durante las
operaciones de reparacin.
4.9.2 Cubiertas para propsitos especiales
Los Proyectistas o Calculistas Estructurales debern considerar cualquier carga permanente
adicional que pudiera surgir debido a elementos provenientes del medio ambiente. Las
sobrecargas de cubiertas con destino o propsitos especiales, se pueden reducir de acuerdo
con las disposiciones del artculo 4.8.
4.10 SOBRECARGAS PARA LOCALES DESTINADOS A GARAJES DE AUTOMVILES
Las cargas distribuidas que adopta la norma ASCE 7-98 para el diseo general de los
elementos estructurales es bastante menor a los 3,5 kN indicados por la norma EQNB
1220002-2. Sin embargo, la exigencia simultnea de verificar los elementos estructurales
para una carga concentrada importante, logra que se puedan considerar convenientemente
los efectos localizados producidos por las cargas de las ruedas y a su vez no arrastrar hasta
elementos estructurales alejados cargas elevadas que no llegan a los mismos.
4.10.1

Sobrecarga uniforme

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4.10.2

Carga horizontal

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4.10.3 Vehculos medianos y pesados
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4.11 SOBRECARGAS PARA BALCONES
Cuando se prevea que las solicitaciones que se originan por las cargas actuantes sean
mayores que las que surjan de la consideracin de la sobrecarga reglamentaria (por ejemplo
maceteros fijos o mviles importantes en los extremos de los voladizos), se deber calcular
con las sobrecargas reales. Se hace notar que el comportamiento estructural de los
17

APNB 1225002-2
balcones no ha sido hasta el momento en nuestro pas suficientemente adecuado, ya sea
por defectos estructurales de construccin, exceso de carga, o reduccin acelerada de su
vida til por agresin de agentes externos (humedad, temperatura, etc.). Por tal razn se
recomienda adoptar los mximos recaudos para garantizar un comportamiento correcto y
durable de los mismos.
4.12 SOBRECARGAS PARA FBRICAS, TALLERES Y DEPSITOS
4.12

Sobrecargas para fbricas y talleres

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4.12.2

Sobrecargas para depsitos

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4.12.3 Identificacin de la sobrecarga
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4.13

AUTOELEVADORES

4.13.1 Valores de la sobrecarga

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4.13.2 Estructura resistente
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4.13.3 Carga horizontal
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4.13.4 Otros auto-elevadores
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4.13.5 Efecto dinmico
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4.14

CARGAS PRODUCIDAS POR PUENTES GRA

Se hace notar la diferencia que existe en el clculo de las fuerzas mximas verticales y las
fuerzas longitudinales por un lado, y las fuerzas laterales o de bamboleo por el otro. Las
fuerzas mximas verticales y longitudinales se obtienen de considerar la carga mxima de
rueda, lo que incluye el peso del puente gra, la capacidad de carga y el peso del carro, con
el carro colocado en la posicin ms desfavorable.
La fuerza lateral o de bamboleo, por el contrario, solo incluye un porcentaje de la suma de
los elementos mviles, es decir, del peso mximo a levantar por el carro (capacidad de
carga, peso del elemento de izaje, y carro propiamente dicho). Se excluye para el clculo el
peso propio del puente gra. En el caso de la fuerza lateral o de bamboleo, se calcula la
fuerza que va hacia cada viga carril teniendo en cuenta la rigidez horizontal tanto de la viga
carril como de su estructura soporte. Es decir, se distribuye la fuerza de bamboleo en
funcin de la rigidez transversal del sistema considerando al puente gra como infinitamente

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APNB 1225002-2
rgido. Cuando se trata de puentes gra veloces, de gran capacidad o especiales, los
requerimientos para el diseo son ms rigurosos que los indicados en la presente norma.
4.14.1 Carga mxima de rueda
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4.14.2 Impacto vertical
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4.14.3 Fuerza transversal (bamboleo)
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4.14.4 Fuerza longitudinal (frenado)
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19

APNB 1225002-2
CAPITULO 5 ACCIONES TRMICAS Y REOLGICAS
5.1

ESTRUCTURAS AFECTADAS

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5.2

VARIACIN DE TEMPERATURA

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5.3

VARIACIONES DIFERENCIALES DE TEMPERATURA

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5.4

COEFICIENTE DE DILATACIN

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5.5

ACCIONES REOLGICAS

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20

APNB 1225002-2
CAPITULO 6 EMPUJES DEL TERRENO
6.1

CARACTERSTICAS DE LOS TERRENOS

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6.2

ROZAMIENTO ENTRE TERRENO Y MURO

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6.3

EMPUJE ACTIVO

6.3.1

Generalidades

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6.3.2

Empuje activo de terrenos estratificados

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6.3.3

Empuje activo de terrenos anegados

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6.3.4

Empuje activo de terraplenes limitados por dos muros

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6.3.5

Empuje sobre elementos aislados

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6.4

EMPUJE PASIVO

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