UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y DEL

TRAZO DE LA POLIGONAL
PROFESOR:
AULA:
ASIGNATURA.
NOMBRES:
CODIGO.

RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE

RUTAS
Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas
cotas de los puntos a unir son:
-Cota del punto J: 1008 m.s.n.m.
-Cota del punto B: 1090 m.s.n.m.
-Desnivel

: 82 m.

Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topogrfico,

presentan una topografa ONDULADA; este fundamento se basa por el
anlisis que se hace viendo directamente el plano topogrfico a trazar.
Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se
tomarn tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se
tomar un anlisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero
todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras(DG-2001).
El trazo de las rutas se apreciarn en el plano topogrfico adjunto,
siendo las rutas detalladas por colores:
-Ruta 1 : Color ROJO.
-Ruta 2 : Color AZUL.
-Ruta 3 : Color VERDE .
Despus de dar los trazos respectivos que se realizarn en el plano
topogrfico, pasaremos ahora ha dar un pequeo reconocimiento
general de las rutas:
RUTA 1(COLOR ROJO):
Ascender desde el punto J hasta el punto B con pendientes diferentes
de tramo a tramo, por el camino se presentarn 3 curvas vueltas con el
fin de no exceder la longitud total de la carretera, y as poder hacer una
carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi al
inicio de la ruta.
RUTA 2(COLOR AZUL):

Esta ruta presenta tambin curvas vueltas con el fin de no desviarnos

demasiado de nuestro punto de llegada.
Adems esta ruta descender desde el punto J con pendientes casi
mximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta
una topografa ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en
su longitud.
RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):
Se inicia desde el punto J, con pendientes mximas que van entre 3.70
% a 6%. Esta ruta es la ms larga pues trata de seguir a las curvas de
nivel de una manera distributiva.

EVALUACION DEL DISEO DEL TIPO DE

TOPOGRAFIA DEL TERRENO:
SELECCION DE LA MEJOR RUTA

PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO)

TRAMO
DE
RUTA
J-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16

DESNIVEL
ENTRE
CURVAS

PENDIENTE

LONG.
PREPEND

ANGULO

ESCOGIDA

A CURVA

ALFA

2
2
2
2
2
0
2
2
0
2
2
0
2
2
2

6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
0.00%
6.00%
6.00%
0.00%
6.00%
6.00%
0.00%
6.00%
6.00%
6.00%

0
8.06
3.93
5.23
5.90
3.66
0.00
2.12
3.05
20.73
0.00
3.72
3.12
4.03
6.46
5.92

0
13.936
26.972
20.927
18.726
28.654
0.000
43.386
33.254
0.000
0.000
28.264
0.000
26.394
17.202
18.667

RADIO
DEL

TIPO DE

CIRCULO
0
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
68.55
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33

TOPOGRAFIA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
PLANA
PLANA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA

16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-39
39-40
40-41
41-42
42-43
43-44
44-45
45-46
46-47
47-48
48-49
49-50
50-51
51-52
52-53
53-54
54-55
55-56
56-57
57-58
58-59

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
2
2
0
2
2
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2

6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
5.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
5.26%
0.00%
5.26%
5.26%
0.00%
5.26%
5.26%
5.26%
0.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%

6.24
6.27
6.55
4.48
3.50
3.75
1.56
3.11
3.68
10.77
11.86
14.66
14.96
14.97
16.01
11.86
13.92
5.25
8.08
11.63
14.29
7.39
3.32
5.85
8.08
9.28
13.15
0.00
9.90
9.73
0.00
6.77
7.87
3.60
2.58
3.37
8.55
6.18
8.10
6.60
5.26
4.10
2.21

17.771
17.692
16.980
24.057
29.745
28.072
52.046
32.711
28.523
10.517
9.572
7.769
7.615
7.610
7.121
9.572
8.179
20.854
13.903
9.762
7.967
15.144
31.065
18.875
13.903
12.162
8.648
0.000
11.421
11.615
0.000
16.451
14.259
29.055
0.000
30.688
13.166
17.933
13.870
16.858
20.818
26.003
42.144

33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
40
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
38
38
38
38
38
38
38
38
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33

ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA

59-60
60-61

61-62
62-63
63-64
64-65
65-66
66-67
67-68
68-69
69-70

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

1.15
1.09
1.656
2.83
3.89
8.62
14.37
7.84
6.9
6.2
3.85

6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%

TOPOGRAFIA CANTIDAD
PLANA
655.84
ONDULADA
851.93
ACCIDENTADA
871.25
2,37
CANT. TOTAL
9.02

60.101
61.410
50.375
35.249
27.209
13.063
7.923
14.311
16.164
17.879
27.451

33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33

ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA

PORCENT
AJE
27.57%
35.81%
36.62%
100%

TOPOGRAFIA = ACCIDENTADA

. PARA LA RUTA 02 (COLOR AZUL):

TRAM
O DE DESNIVEL PENDIENTE
RUTA
J-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13

ENTRE
CURVAS
2
2
2
2
0
0
2
2
2
2
2
2
2

LONG.
PREPEND

ANGULO

RADIO DEL

TIPO DE

CIRCULO
102.46
33.33
33.33
33.33
33.33
186.73
115.74
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33

TOPOGRAFIA
PLANA
ONDULADA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA

ESCOGIDA

A CURVA

ALFA

0
10.89
13.16
11.72
0
0
4.122
6.909
6.88
10.58
13.84
8.33
8.36

0.000
10.407
8.641
9.684
0.000
0.000
25.883
16.145
16.209
10.705
8.223
13.501
13.453

6.00%
6.00%
6.00%
0.00%
0.00%
1.73%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%

13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-39
39-40
40-41
41-42
42-43
43-44
44-45
45-46
46-47
47-48
48-49
49-50
50-51
51 al B

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0

TOPOGRAFIA

6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
0.00%
2.32%
2.38%
5.00%
5.00%
5.00%
5.00%
5.00%
5.00%
1.39%
3.61%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
0.00%

CANTIDA
D

6.69
7.55
7.40
7.15
13.54
7.25
6.58
11.91
9.15
10.80
9.64
10.45
4.53
11.02
0.00
6.75
6.67
6.33
4.20
2.80
7.13
9.48
11.65
8.08
11.43
11.30
23.59
19.29
8.83
6.71
5.62
3.11
1.10
1.36
2.00
4.22
3.81
1.67
0.00
PORCENT
AJE

16.644
14.837
15.126
15.627
8.402
15.422
16.907
9.533
12.327
10.491
11.721
10.835
23.822
10.287
0.000
16.504
16.691
17.534
25.463
35.538
15.669
11.913
9.741
13.903
9.925
10.037
4.846
5.919
12.762
16.597
0.000
32.745
61.101
0.000
45.057
25.358
27.697
50.189
0.000

33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
49.30
86.29
84.15
40.00
40.00
40.00
40.00
40.00
40.00
143.79
55.42
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
109.87

ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
PLANA

PLANA
ONDULADA
ACCIDENTAD
A
CANT.
TOTAL

877.08
1100.83

36.44%
45.74%

429.05
2,40
6.96

17.83%
100%

TOPOGRAFIA = ONDULADA

PARA LA RUTA 3 (COLOR VERDE)

TRAMO
DE
RUTA
J-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20

DESNIVEL
ENTRE
CURVAS
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
2
2
2
2
0
0

PENDIENTE

LONG.
PREPEND

ESCOGIDA

0
5.49%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
0.00%
0.00%
4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
0.00%
0.00%

ANGULO

RADIO DEL

TIPO DE

A CURVA

ALFA

0.000
20.732
12.370
6.360
10.007
18.740
11.650
43.170
24.369
7.852
4.920
7.790
0.000
0.000
7.550
5.882
7.070
9.600
0.000
0.000

0.000
5.510
9.184
17.457
11.302
6.092
9.741
2.653
4.692
14.290
22.122
14.399
0.000
0.000
14.837
18.779
15.795
11.768
0.000
0.000

CIRCULO
81.24
36.4
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44

TOPOGRAFIA
PLANA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
PLANA

20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-39
39-40
40-41
41-42
42-43
43-44
44-45
45-46
46-47
47-48
48-49
49-50
50-51
51-52
52-53
53-54
54-55
55-56
56-57
57-58
58-59
59-60
60-61
61-62
62-63

2
2
2
2
0
2
2
2
2
2
2
0
0
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0

4.55%
4.55%
4.55%
4.55%
0.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
0.00%
0.00%
6.00%
0.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
3.77%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
6.00%
0.00%

7.550
7.130
5.850
7.170
0.000
8.990
13.260
10.710
10.580
8.260
8.930
0.000
0.000
11.407
0.000
3.680
3.804
6.230
8.190
5.250
4.706
3.570
4.730
10.820
4.502
5.620
4.520
66.570
10.710
8.10
6.85
5.40
2.82
1.38
1.27
1.64
2.44
5.92
8.68
14.95
1.97
1.59
0

14.837
15.669
18.875
15.586
0.000
12.542
8.577
10.578
10.705
13.611
12.624
0.000
0.000
9.945
0.000
28.523
27.734
17.798
13.723
20.854
23.025
29.259
22.920
10.473
23.953
19.589
23.868
1.721
10.578
13.870
16.276
20.320
35.345
55.394
57.584
50.648
39.341
18.667
12.975
7.620
45.433
51.515
0.000

44
44
44
44
44
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
81.5
81.5
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
53
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
34.7

ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
PLANA
PLANA
PLANA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
PLANA

63 al B

0.00%

0.000

23

TOPOGRAFI
PORCENTAJ
A
CANTIDAD
E
PLANA
964.66
38.03%
ONDULADA
994.62
39.21%
ACCIDENTA
DA
577.28
22.76%
CANT.
2,53
TOTAL
6.56
100%

TOPOGRAFIA = ONDULADA

RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA

RUTA 01 (COLOR ROJO):

Topografa plana

= 27.57%

Topografa ondulada

= 35.81%

Topografa accidentada =

36.62%

La topografa ACCIDENTADA es la ms predominante en esta ruta

RUTA 02 (COLOR AZUL):

Topografa plana

= 36.44%

Topografa ondulada
Topografa accidentada =

= 45.74%
17.83%

La topografa ONDULADA es la ms predominante en esta ruta

PLANA

RUTA 03 (COLOR VERDE):

Topografa plana

= 38.03%

Topografa ondulada

= 39.21%

Topografa accidentada =

22.76%

La topografa ONDULADA es la ms predominante en esta ruta

DESCRIPCION DE LA LINEA DE GRADIENTE DE LAS

RUTAS TRAZADAS:
DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):
TRAMO

PENDIENTE

DESNIVEL

LONGITUD

N DE

(%)

(m)

PARCIAL(m)

J-R1
R1-R2
R2-R3
R3-R4
R4-R5
R5-R6
R6-R7
R7-R8
R8-R9
R9-R10
R10-R11
R11-R12
R12-R13
R13-R14
R14-R15
R15-R16

0,00
6.00
0.00
6.00
0.00
6.00
0.00
6.00
5.00
6.00
5.26
0.00
5.26
0.00
5.26
0.00

0
2
0
2
0
2
0
2
2
2
2
0
2
0
2
0

27.7
33.33
68.55
33.33
33.33
33.33
33.33
33.33
40
33.33
38
38
38
38
38
33.33

R16-B

6.00

33.33

I med % =

126 X 100 %
2379.02

TRAMOS

LONGITUD
ACUMULADA
(m)

DESNIVEL
ACUMULADO
(m)

COTAS
(m.s.n.m.)

1
5
1
2
1
2
1
22
1
6
1
1
2
1
3
1

75,55
166.65
68.55
66.66
33.33
66.66
33.33
733.26
40
199.98
38
38
76
38
114
33.33

0
10
0
4
0
4
0
44
2
12
2
0
4
0
6
0

1010-1010
1010-1000
1000-1000
1000-1004
1004-1004
1004-1008
1008-1008
1008-1052
1052-1054
1054-1066
1066-1064
1064-1064
1064-1064
1064-1064
1064-1058
1058-1058

19

633.27
2379.02

38
126

1058-1088

I med % =

5.30%

comentario:
La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO est dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
NO satisface.

DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):

TRAMO

PENDIENTE

DESNIVEL

LONGITUD

N DE

LONGITUD

(%)

(m)

PARCIAL(m)

TRAMOS

J-A1
A1-A2
A2-A3
A3-A4
A4-A5
A5-A6
A6-A7
A7-A8
A8-A9
A8-A10
A10A11
A11A12
A12A13
A13-B

0,00
6.00
0.00
0.00
1.73
6.00
0.00
2.32
2.38
5.00

0
2
0
0
2
2
0
2
2
2

102.46
33.33
33.33
186.76
115.74
33.33
49.30
86.29
84.15
40.00

1
3
1
1
1
20
1
1
1
6

1.39

143.79

3.61

6.00
0.00

2
0

I med % =

94 X 100 %
2406.99

ACUMULADA (m)

DESNIVEL
ACUMULADO
(m)

COTAS
(m.s.n.m.)

102.46
99.99
33.33
186.76
115.74
666.6
49.3
86.29
84.15
240

0
6
0
0
2
40
0
2
2
12

1010-1012
1012-1018
1018-1018
1018-1018
1018-1016
1018-1052
1052-1052
1052-1054
1054-1056
1056-1064

143.79

1064-1062

55.42

55.42

1062-1064

33.33
109.87

13
1

433.29
109.87
2406.99

26
0
94

1064-1090
1090-1090

I med % =

3.91%

comentario:
La pendiente media es 3.91% , es un valor que que est dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.

DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):

TRAMO

PENDIENTE

DESNIVEL

LONGITUD

N DE

LONGITUD

(%)

(m)

PARCIAL(m)

TRAMOS

J-V1
V1-V2
V2-V3
V3-V4
V4-V5
V5-V6
V6-V7
V7-V8
V8-V9
V9-V10
V10V11
V11V12
V12V13
V13V14
V14V15
V15V16

0,00
5.49
4.55
0.00
4.55
0.00
4.55
0.00
6.00
0.00

2
2
2
0
2
0
2
0
2
0

81.24
36.4
44
44
44
44
44.00
44.00
33.33
81.50

1
1
10
2
4
2
4
1
6
2

6.00

33.33

0.00

6.00

V16-B

I med % =

ACUMULADA (m)

DESNIVEL
ACUMULADO
(m)

(m.s.n.m.)

81.24
36.4
440
88
176
88
176
44
199.98
163

2
2
20
0
8
0
8
0
12
0

1010-1012
1012-1014
1014-1022
1022-1022
1022-1030
1030-1030
1030-1026
1026-1026
1026-1038
1038-1038

33.33

1038-1036

33.33

33.33

1036-1036

33.33

12

399.96

24

1036-1060

3.77

53

53

1060-1062

6.00

33.33

14

466.62

28

1062-1090

0.00

34.7

34.7

1090-1090

0.00

0
108

1090-1090

108 X 100 %

23

23
2536.56

COTAS

2536.56
I med % =

4.26%

comentario:
La pendiente media es 4.26% , es un valor que est dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.

CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE

LAS RUTAS:

1
2
3
4
5
7
8

Caractersticas
LONGITUD TOTAL
PENDIENTE MEDIA
PENDIENTE MAXIMA
DESNIVEL ACUMULADO
LONG. PUENTE
N CURVAS DE VUELTA
TIPO DE TOPOGRAFIA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA

RUTA 1
2,379.02 m.
5.30 %
6%
126 m.
68.55 m.
3.00

RUTA 2
2406.99 m.
3.91%
6%
94 m.
2.00

RUTA 3
2536.56 m.
4.26 %
6%
108 m.
2.00

27.57%
35.81%
36.62%

36.44%
45.74%
17.83%

38.03%
39.21%
22.76%

EVALUACION DE LAS RUTAS:(EVALUACION

CUANTITATIVA)
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

RUTA 1
DESCRIPCION

VALOR

1 LONGITUD TOTAL

RUTA 2

RUTA 3

PESO VALOR PESO

VALOR

PESO

2379

2407

2536.56

2 PENDIENTE MEDIA

5.30%

3.91%

4.26%

3 PENDIENTE MAXIMA

6.00%

6%

6.00%

126

94

108

68.75

6 NUMERO DE BENEFICIADOS

7 N CURVAS DE VUELTA

4 DESNIVEL ACUMULADO
5 LONG. PUENTE

12
LA MEJOR RUTA SERA

10

13

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS
RUTA 1
DESCRIPCION

1 LONGITUD TOTAL

RUTA 2

RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR

2379

1.00

2407

1.01 2536.56

PESO

1.07

2 PENDIENTE MEDIA

5.30% 1.00 3.91% 1.36

4.26%

1.09

3 PENDIENTE MAXIMA

6.00% 1.00

6%

1.00

6.00%

1.10

4 DESNIVEL ACUMULADO

126

1.34

94

1.00

108

1.15

5 NUMERO DE PUENTES

68.75

1.00

0.00

0.00

6 NUMERO DE BENEFICIADOS

1.33

1.00

1.33

7 N CURVAS DE VUELTA

1.50

1.00

1.50

8.17

6.37

7.24

LA MEJOR RUTA SERA

CONCLUSION FINAL
Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como
resultado la ruta 02 como la mejor de las tres.

MEJOR RUTA

RUTA 02 (COLOR AZUL)