SISTEME SI ECHIPAMENTE

AVANSATE UTILIZATE IN
CONSTRUCTIA MASINILOR

BUCIUMAN IOAN-ALEXANDRU
MASTER ANUL I

2015-2016
Semestrul II

Cutia de transfer

La un automobil, grupul moto-propulsor genereaz i transmite la roat o for de traciune necesar

deplasrii automobilului. Motorul termic produce puterea necesar, iar transmisia o distribuie ctre ro ile
motoare. Nu toate punile unui automobil sunt puni motoare, acestea pot fi i libere (trase).

Foto: Grupul moto-propulsor i sistemul de traciune XDrive BMW

Puntea motoare a unui automobil este cea care primete puterea generat de motor. Puntea care nu prime te
putere de la motorul termic se numete punte liber.
Din punct de vedere al traciunii/propulsiei, automobilele cu o singur punte motoare se numesc automobile
4x2, iar cele cu toate punile motoare se numesc automobile 4x4. Aceste notaii sunt rezultatul formulei de
calcul tipului traciunii:
2 NumrulTotalDePuni x 2 NumrulDePuniMotoare
Un automobil obinuit are 2 puni, din care cel puin una este motoare. Pentru o singur punte motoare
formula de calcul a tipului de traciune este:
2 2 x 2 1 => 4 x 2
Dac automobilul este cu traciune integral, deci ambele puni sunt motoare, atunci:
2 2 x 2 2 => 4 x 4

De exemplu un vehicul comercial de transport marf poate avea 3 pun i, din care 2 motoare. Acest vehicul va
fi, din punct de vedere al traciunii, de tipul 6 x 4:
2 3 x 2 2 => 6 x 4
Dac un automobil are puntea motoare fa atunci acesta se nume te automobil cu traciune. Se utilizeaz
termenul traciune deoarece automobilul este tras. n cazul n care puntea motoare este spate avem un
automobil cu propulsie deoarece acesta este mpins, propulsat. Termenul de automobil cu trac iune spate nu
este 100% corect, deoarece puntea spate fiind motoare automobilul este propulsat. De asemenea expresia
automobil cu traciune integral mbin de fapt traciunea cu propulsia i define te un automobil cu toate
punile motoare.

Foto: Automobil cu traciune pe puntea fa Foto:

FWD - Front Wheel Drive
1. motor termic
2. ambreiaj
3. cutie de viteze
4. diferenial
5. transmisie longitudinal (arbore cardanic)

Automobil

cu

RWD - Rear Wheel Drive

propulsie

pe

puntea

spate

Foto: Automobil cu traciune integral

1. motor termic
2. ambreiaj
3. cutie de viteze
4. diferenial spate
5. transmisie longitudinal punte spate
6. cutie de transfer cu diferenial central
7. transmisie longitudinal punte fa
8. diferenial fa
La un automobil cu traciune integral cuplul produs de motorul cu ardere intern este transmis ctre ambele
puni, fa i spate. Fiecare punte motoare trebuie s fie echipat cu un diferen ial pentru a permite ro ilor s aib
viteze diferite la efectuarea unui viraj. Pentru a nelege cum func ioneaz un diferen ial citi i articolul: Modul de
funcionare al unui diferenial.
n principiu exist dou tipuri distincte de automobile cu trac iune integral:
o

automobilele cu traciune integral permanent (AWD)

automobilele cu traciune integral temporar (4WD), clasicul 4x4

O distingere forte clar ntre cele dou sisteme nu se poate face deoarece majoritatea sistemelor moderne de
traciune (AWD i 4WD) conin control electronic. La baz, diferen a ntre sistemele de trac iune este dat n
primul rnd de modul cum se controleaz transmiterea cuplului la ro ile motoare.

Foto:
Automobil
cu
AWD - All Wheel Drive

traciune

AWD Foto:
Automobil
cu
4WD - 4 Wheel Drive

traciune

4WD

(4x4)

1. motor termic
2. ambreiaj
3. cutie de viteze
4. diferenial
5. arbore longitudinal (transmisie cardanic)
6. cutie de transfer (cu diferenial central i op ional reductor)
7. arbore longitudinal
8. diferenial
9. sistem de cuplare (electromecanic, electrohidraulic)
Automobilele cu traciune integral permanent (AWD) sunt cele la care controlul transmiterii puterii la toate
roile motoare se face electronic, de ctre un modul electronic de comand. n modul de func ionale nominal
(AUTO), la aceste sisteme conductorul auto nu decide dac trac iunea este doare pe o punte sau pe ambele.

Sistemul de control electronic evalueaz starea automobilului n func ie de anumi i parametrii (vitez de
deplasare, acceleraii, patinarea roilor, etc.) i decide sau nu activarea trac iunii integrale.
De obicei automobilele cu sistem AWD, au trac iunea pe puntea fa i la nevoie modulul electronic de
comand cupleaz i puntea spate.

Foto: Modul de funcionare al transmisiei AWD

2WD - traciune doar pe puntea fa (4x2 permanent)
AUTO - AWD cu control electronic
LOCK - 4WD (4x4 permanent)
La automobilul Dacia Duster, n modul LOCK, modulul de control electronic al trac iunii cupleaz permanent
puntea spate, cuplul motor furnizat de motor fiind distribuit 50:50 ntre cele dou pun i motoare.
Cuplarea punii spate se face de obicei cu un dispozitiv cu ambreiaj multidisc, cu sistem de ac ionare:
o

electrohidraulic (ex. VW Golf 4Motion)

electromecanic (ex. Dacia Duster cu traciune integral)

Foto:

Grup

moto-propulsor

cu

traciune

integral

(punte

spate

cu

cuplaj

electrohidraulic

Exist i automobile cu traciune integral la care una dintre pun i (de obicei puntea spate) se cupleaz
automat ca urmare a patinrii punii motoare. Acestea sunt prevzute cu un vsco-cuplaj ntre puni, care
cupleaz mecanic puntea spate fr a fi comandate electronic. Un exemplu de automobil cu acest tip de trac iune
este Fiat Panda 4x4.
Automobilele cu traciune integral temporar (4WD) putem spune c sunt clasicele automobile de teren
4x4. La acest tip de traciune a doua punte motoare se cupleaz manual, de ctre conductorul auto. Lng
levierul cutie de viteze mai este prevzut un levier care permite cuplarea pun ii fa . De obicei aceste automobile
au puntea motoare spate iar n modul 4x4 se cupleaz i puntea fa . Exemple pentru acest tip de automobile
sunt: Lada Niva i clasicul ARO 4x4.
La automobilele moderne de tipul 4WD cuplarea celei de-a doua pun i motoare se face cu comand
electronic. Conductorul auto are la dispoziie butoane pentru:
o

modul 4x2 (2HI - high)

modul 4x4, fr amplificarea cuplului la reductor (4HI - high)

modul 4x4, cu amplificarea cuplului la reductor(4LO - low)

Foto: Comanda modului de traciune pentru un automobil 4WD

Fa de automobilele cu sistem de trac iune AWD, automobilele 4WD (4x4) sunt prevzute cu o cutie de
transfer i un diferenial central. Mai mult, dac este prevzut i mod de trac iune 4LO (low), cutia de transfer
conine i un reductor care amplific suplimentar cuplul venit de la cutia de viteze.

Foto: Grupul moto-propulsor i sistemul de traciune

De reinut c fiecare punte motoare trebuie s fie prevzut cu un diferenial. Mai mult sistemele de traciune
integral 4x4 sunt prevzute i cu diferenial central. n funcie de destinaia automobilului (urban, mixt, offroad) diferenialele pot fi deschise sau blocabile (manual sau automat).
Avantajul major al automobilelor cu traciune integral este utilizarea aderenei tuturor roilor
automobilului. n cazul unui automobil 4x2 cuplul furnizat de motor este limitat de aderen a ro ilor motoare.
Dac suprafaa de rulare are coeficient de frecare redus (pietri , zpad, etc.) for a de trac iune a celor dou ro i
motoare s-ar putea s fie insuficient pentru a propulsa automobilul.

Foto: Fora total de traciune a unui automobil 4x2 i 4x4

Fiecare roat motoare poate aplica o for de trac iune limitat de aderen. Acest limit depinde de fora de
apsare a roii pe calea de rulare i de coeficientul de frecare dintre roat i cale. Chiar dac motorul poate
genera o for de traciune mult mai mare, acesta nu se poate aplica deoarece se dep e te limita de aderen i
roata ncepe s patineze.
Fora de traciune total este suma forelor de traciune de pe fiecare roat. La un automobil cu trac iune
integral deoarece fora de traciune generat de motor este distribuit tuturor ro ilor, fr s se dep easc limita
de aderen, capacitatea de traciune a automobilului va fi mrit. Astfel se exploateaz complet performan ele
dinamice ale motorul iar capacitatea de trecere a automobilului va fi mbunt it.
Dezavantajul automobilelor cu traciune integral const n creterea masei automobilului i scderea
randamentului total al transmisiei (datorit pierderilor mecanice adi ionale). Din acest motiv automobilele care
ruleaz cu toate roile motoare vor avea un consum de combustibil mai mare, comparativ cu acela i automobil cu
o singur punte motoare.
Acest articol reprezint o sintez minimal a sistemelor de trac iune ale automobilelor. Datorit dezvoltrii
rapide a sistemelor de control electronice este din ce n ce mai greu s se fac distinc ie ntre un automobil AWD
i 4WD. Din acest motiv, fiecare tip de sistem de traciune va fi prezentat pe larg n articolele viitoare.