Curs 1

Noiuni introductive de suprastructur a drumurilor.

Suprastructura drumurilor este acea parte care conine sistemul rutier i amenajarea terasamentelor.
Consolidarea drumului pe limea prii carosabile,n scopul prelurii solicitrilor din trafic se realizeaz
prin aternerea unuia sau mai multor straturi alctuite din materiale cu caracteristici mecanice corespunztoare
astfel inct eforturile i deformaiile n orice punct al corpului drumului s se menin n limite admisibile.
Straturile rutiere se aeaz pe partea amenajat a terasamentelor care se numete patul drumului.
Deoarece mrimea solicitrilor i natura lor variaz pe grosimea structurii rutiere consinderente de
ordin economic ne conduc la utilizarea straturilor din materiale diferite.
Ansamblul straturilor care formeaz corpul drumului,formeaz sistemul rutier.
Numrul,natura i grosimea straturilor ce alctuiesc structura rutier se stabilesc pe baza unui calcul
tehnico-economic innd seama de o serie de factori cu privire la:trafic,condiiile geo-climatice,cndiiile
hidrologice,existena sau lipsa materialelor locale,durata de serviciu.
Tipuri de sisteme rutiere
--sisteme rutiere suple(flexibile sau nerigide):-au n componen straturi cu liani organici, respectiv straturi
bituminoase;
--sisteme rutiere rigide: -are mbrcmintea din beton de ciment.
Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc structurile rutiere
-s reziste la aciunile traficului rutier a. deformaiile produse de acesta s se situeze n domeniul elastic;
-s reziste la uzur,asigurnd o viabilitate timp ndelungat i o bun siguran n exploatare.
-s reziste la variaii de temperatur i umiditate;
-s nu permit producerea prafului i a noroiului;
-s permit temporar,creteri de trafic;
-s permit n execuie i ulterior utilizarea materialelor locale.

S.R.N-sistem rutier nerigid

mbrcmintea :-preia direct aciunile tangeniale produse de roile vehiculelor i transmite stratului de
baz solicitri verticale de compresiune(aciunile tangeniale scad relativ repede pe adncime).
-trebuie s fie etan pt. a proteja i celelalte straturi mpotriva ptrunderii apei provenite din precipitaii.
-trebuie s reziste aciunii ageniilor climatici;
-trebuie s ndeplineasc condiiile de planeitate,rugozitate i uniformitate.
Stratul de baz:-este aezat imediat sub mbrcminte;
-trebuie s reziste la solicitrile verticale care sunt relativ concentrate;
-trebuie s le repartizeze a. s nu depeasc portana stratului de fundaie sau a patului drumului n cazul n
care fundaia lipsete;
-este considerat de muli cel mai important strat al struct. rutiere;
-trebuie realizat din materiale foarte rezistente;
-tendina actual fiind,n cazul unui trafic intens i greu,de utilizare a materialelor stabilizate cu liani
bituminoi sau a mixturilor asfaltice.
Fundaia :-preia presiunile transmise de ctre stratul de baz i le repartizeaz a.i la nivelul patului
drumului,s nu se depeasc poriunea acestuia.
-deoarece presiunile suportate de fundaie sunt mult mai mici,aceasta se poate realiza i din
materiale:balast,piatr spart;
-poate fi alctuit dintr-un strat sau dou straturi.
Substratul de fundaie:-are un rol constructiv;
-este aezat pe pmntul care formeaz patul drumului,cu scopul de a feri structura rutier de unele efecte
duntoare.
Rolul substratului poate fi:
-izolator :-atunci cnd pmntul din patul drumului conine elemente prfoase sau argiloase care pot ptrunde
printre granulele stratului de fundaie i pot produce umflri n contact cu apa.
1

-drenant :-se utilizeaz n cazul n care stratul de fundaie este alctuit din alt material dect balastul.Acesta are
rolul de a colecta i evacua apele ce rezult din precipitaii i se nfiltreaz n corpul drumului n timpul
execuiei sau ulterior.
-anticapilar :-se prevede cnd la o adncime relativ mic,sub mbrcminte apare un strat acvifer.
-antigel :-pt. prevenirea fenomenului de nghe.

S.R.R-sistem rutier rigid

-au

mbrcmintea alctuit din beton de ciment;

-mbrcmintea are rol i de strat de baz, ea poate fi realizat ntr-un strat sau dou straturi (strat de uzur, strat
de rezisten);
-dalele din beton de ciment sunt separate prin rosturi care sunt umplute cu un mastic de etaneizare, care trebuie
s adere bine la beton, trebuie s reziste condiiilor climatice i de asemenea trebuie s fie suficient de elastic pt.
a urmri deplasrile orizontale ale dalelor la variaii de temperatur, fr ca aceste dale s fisureze sau s se
dezlipeasc.
-la S.R.R fundaia trebuie s asigure o suprafa de rezemare continu pt. dale, trebuie s aib o comportare ct
mai uniform a. tasrile care se pot produce s fie ct mai mici i uniforme.
Alctuirea structurilor rutiere
-exist dou principii de execuie a straturilor rutiere :
1. Principiul macadamului sau al mpnrii
2. Principiul betonului
1.Principiul macadamului sau al mpnrii:-structurile alctuite pe acest principiu se numesc i cu
structur deschis, sunt executate din mai multe sorturi de piatr monogranular, aternerea fcndu-se n
reprize, fiecare repriz fiind urmat de compactare pn cnd se obine o ncletare puternic a pietrelor.
Stabilitatea acestor straturi este dat de ncletarea dintre pietre, factorul esenial pentru meninerea
acestei ncletri l constituie frecarea intern dintre pietre.
Agregatele utilizate pentru aceste straturi trebuie s fie foarte dure n special cnd stratul sete la partea
superioar a structurii.
2.Principiul betonului:-straturile alctuite pe principiul betonului sunt formate din materiale a cror
granulozitate permite realizarea unei structuri compacte , ceea ce nseamn un volum de goluri ct mai
mic.Aceste materiale sunt aglomerate cu un liant; din aceast categorie fac parte:
--pmnturile stabilizate;
--materiale anrobate compacte;
--betoanele asfaltice;
--betoanele de ciment.
Liantul folosit poate fi: argil, bitum sau ciment.
Straturile alctuite pe principiul betonului au rezistene superioare i permit folosirea pe scar larg a
materialelor locale i mecanizarea execuiei.
Prin alctuirea i prin dimensionarea straturilor se pot obine diferite tipuri de structuri rutiere, capabile
s suporte traficuri de diferite intensiti.Din acest punct de vedere avem:
a) Structuri uoare:-care suport un trafic de 1000-1500 t/zi; mbrcminile acestor structuri sunt de tip
provizoriu i au o durat de serviciu de 2-5 ani;
b) Structuri rutiere mijlocii:-suport un trafic de 1500-2000 t/zi; mbrcminile au un caracter semipermanent
i au o durat de serviciu de 8-12 ani.n aceast categorie se ncadreaz :-macadamurile asfaltice;
-anrobatele bituminoase;
-mbrcmini asfaltice uoare.
c) Structuri rutiere grele: -care suport un trafic mai mare de 2000 t/zi;
- mbrcminile sunt permenente;
- durata de serviciu 15-30 ani.
n aceast categorie avem: -mortarele i betoanele asfaltice;
-betoanele de ciment ;
-pavajele.
2