ORONA Arca Manual PDF

INSTRUCCIN ICN - 015
MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION
Revisin N 6
Preparado por:
Revisado por:
[ ] Sin controlar
Fecha:1-9-01
Manu Tellechea
J.M.Lazkanotegi
[ ] Controlado:
N de pginas: 296
Fecha:1-9-01
Fecha:1-9-01
Copyright propiedad de ORONA, S.Coop.

Pol. Industrial Lastaola, s/n 20120 HERNANI (GIPUZKOA) SPAIN
Autor y Editor:
ORONA, S.Coop.
Imprime:
KOPIAK,S.A.
Marqus del Puerto, 9
48008 BILBAO
Depsito Legal: SS-198/04
INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
INDICE
Pgina
0.-INTRODUCCION.........................................................................................................................1
1.- ARCA GENERAL
1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA .......2
(NORMAS: 0456503/4/6/12/13/14/15)
1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO:
-EXPLICACION (N:0456527R3)...................................................................................11
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 1 (N:0456009R2)...........................22
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 2 (N:0456010R3)...........................25
-COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc).30
(N:0186183, 0186208 al 11, 0186218/9, 0186223, 0186231/2/5/6)
1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO:
-INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018R3)....................................................44
-Men 2. Histrico...............................................................................................47
-Men 4. Funciones..............................................................................................47
-Men 7. Montaje.................................................................................................49
-Men 1. Averas..................................................................................................50
-Listado de averas y anomalas......................................................................................54
-GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
(N:0456013R4)
-Men 3. Variables...............................................................................................65
-Men 5. Parmetros...........................................................................................72
1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529R2 excepto hojas 14 a 20)...............88
1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
-2 VELOCIDADES (N:0456001R2)...............................................................................98
-HIDRAULICO (N:0456004R2)...................................................................................104
-REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012R2).......................................................109
-INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N:0456006R2)..............................114
-INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007R2).................................122
-INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:0456008R2)..127
-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011R2)...........................................129
1.6.-ESQUEMAS:
-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01R3).................................144
-GENERALES (0451001/3/5/6/10/24)..........................................................................149
-RECINTO (0451501/3/5/6)..........................................................................................158
-CABINA (0451507/8/9/14/55/56).................................................................................163
-CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23)....................................................................171
2.- ARCA BASICO

2.1.-ARCA BASICO. OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN, DIFERENCIAS.........175
2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA ...177
(NORMA: 0459019R2 Pag 13,15,20,22)
2.3.- POSICIONAMIENTO:
-EXPLICACION (N:0456039R0).................................................................................183
-COLOCACION ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc)......188
(N:0186240/1/2/3, el resto son comunes con los del punto 1.2)
2.4.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
-2 VELOCIDADES (N:0456036R0).............................................................................196
-REGULADO V3F (N:0456037R0)..............................................................................203
-INSTALACIONES ELECTRICAS (N:0456038R0).................................................210
-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456040R0)...........................................221
2.5.-ESQUEMAS:
-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS.................................................................229
-GENERALES (0451100/4/6/8/12/13/14/15)................................................................235
-RECINTO (0451300/1/3/5)..........................................................................................244
-CABINA (0451200/4/8/9/55)........................................................................................249
-ZONA DE MAQUINAS (0451400/2/6/50).................................................................255
3.- ANEXOS
3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO................261
3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA .............................................................268
3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES...................................................................................272
3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023)..............................275
3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA .......................................................294

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
0.-INTRODUCCION
Esta nueva revisin de la Instruccin ICN-015 N6, sustituye a la versin anterior (N 5) as
como a las anteriores Instrucciones sobre el teleservicio.
Introduce varias modificaciones de normas como:
-Sistema de posicionamiento N:0456527
-Posicionamiento Tipo 2 N: 0456010
-Actualizacin de planos de colocacin de elementos de hueco
-Instrucciones generales del terminal de mantenimiento. N:0456018
-Gestin de variables y parmetros N:0456013
-Actualizacin de esquemas elctricos
Aade:
-Instrucciones sobre el Arca bsico normal y para MRL
-Instrucciones generales Teleservicio actualizadas (sustituyen a la versin anterior y se integran
en el libro).
-Instrucciones ante problemas con problemas de la maniobra ARCA o con el Teleservicio
Formato:
-Se reduce el nmero de pginas y se facilita su manejo introduciendo 2 pginas en una cuando
son temas de poco uso

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
1.-ARCA GENERAL
1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y
CABINA

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO
10
Rev.: 6
11
SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO
N. NORMA: 0456527
Revisin : 3
N pginas: 20
Fecha: 02/10/00
Elaborado por:
J. M. Albistur
MANIOBRA ARCA
Revisado por:
Manu. Telletxea.
0456527
3.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO..................................................................... 3

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................... 3
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................................... 3
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ........................................................................................ 4
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ......................................................................................... 5
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION........................................................................................................ 5
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO............................................................................................................ 6
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ....................................... 7
MOVIMIENTO DE RESTAURACION.............................................................................................................. 7
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA (APERTURA ANTICIPADA). ................... 7
MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ........................................................................ 8
LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1 ........................................................... 9
COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I ................................................................ 10
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.10.
3.11.
3.12.
3.13.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO................................................................... 11

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................. 12
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ................................................................................... 12
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ...................................................................................... 12
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ....................................................................................... 13
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION...................................................................................................... 14
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO.......................................................................................................... 14
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ..................................... 16
MOVIMIENTO DE RESTAURACION............................................................................................................ 16
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA................................................................ 16
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA ...................................................... 17
MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ...................................................................... 17
COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 .................................................... 19
POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
2.10.
2.11.
2.12.
2.13.
INTRODUCCION.................................................................................................................................................... 3
POSICIONAMIENTO TIPO 1 ................................................................................................................................. 3
2.
Pgina
Preparado: J.M.Albistur
HOJA 2 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
1.
INDICE
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO
MANIOBRA ARCA
12
INTRODUCCION
0456527
HOJA 3 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
POSICIONAMIENTO TIPO 1
Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisin , seguridad y fiabilidad.
HOJA 4 DE 19
Controles de posicionamiento.
Controles de las tensiones de alimentacin.
Controles de la serie de seguridades.
Controles de las comunicaciones.
Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
Controles de temperatura.
Controles de tiempo en los diferentes estados.
En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:
CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO
Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y

nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).
2.3.
La deteccin de cualquier error puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de
sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).
2.2.
Las distancias de las zonas CO, CU se determinan por la posicin de los imanes CO y CU, debiendo ser
superior a la distancia de colocacin de las pantallas de cambio de velocidad de los pisos extremos y
debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).
CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.
Cuando hay rescate automtico, se debe de asegurar que no se solapen las pantallas/imanes N1. En los
accionamientos hidrulicos es suficiente asegurarlo en la entreplanta extrema inferior.
Las distancias de cambio de velocidad para el nivel Vmax se determina por la distancia de colocacin de las
pantallas/imanes N1 respecto al punto de enrase en la lnea CS (en subida) y en la lnea CB (en bajada).
Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta

extremo inferior.
En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento).
Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vmax (rpida),

hasta la activacin de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de
parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parmetro N. Pan
CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2.
Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida hasta desactivarse CO (salir de la

zona). En los accionamientos no regulados el movimiento anterior es a la velocidad Vmax (rpida). En
los regulados a Vinsp (inspeccin).
Se detecta el estado de activacin de CO:
Fases del movimiento:
No se realiza este movimiento:

Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
En modo inspeccin o socorro.
Se ejecuta este movimiento por:

Corte de la tensin de alimentacin (CPU).
Averas de tipo memorizado o de posicionamiento.
Previo a un movimiento de reconocimiento de hueco.
Salir de un movimiento en inspeccin o socorro.
Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior.
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA
2.4.
La colocacin de las pantallas/imanes (N 2) de piso, CS CB, fija los puntos de parada en cada sentido (CS en
el sentido de subida y CB en el sentido de bajada), as como la zona de enrase y la zona de puertas.
En caso de deteccin de cualquier error, ste se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de
descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento).
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) hasta la primera pantalla CS en la zona
de activacin de CU (extremo superior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza
cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4).
Normalmente este valor es igual a 2.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los
imanes CO y CU, el nmero de pisos y la posicin de la planta inferior (ver parmetros 5.1) y el nmero de
pantallas CS en CU.
2 Fase del movimiento:
Realiza un movimiento de bsqueda de referencia (ver apartado 2.4.)
Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento,

posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso).
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.
0456527
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Se ejecuta dicho movimiento cuando:

Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento.
Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda
de referencia.
Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
MANIOBRA ARCA
Ver plano de colocacin de pantallas e imanes. (Est representado el caso del dispositvo OR3)
2.1.
Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en dos contadores, CCS y CCB, que se
incrementan/decrementan en cada activacin de los interruptores CS y CB respectivamente. Los captadores CO
y CU aportan la informacin sobre los lmites del recorrido (extremos).
El sistema de posicionamiento 1, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU.
Los interruptores pueden estar incluidos en un nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA
BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO).
En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el
otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes).
CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).
2.
Distancias de recorrido y entre plantas.

Velocidad de desplazamiento (tipos de accionamientos), etc.
La maniobra ARCA, dispone de dos sistemas de posicionamiento (tipo 1 y tipo 2), que se utilizan para el
control del desplazamiento de la cabina por el hueco. Las caractersticas de estos sistemas se adaptan a las
diferentes variantes de una instalacin de ascensor:
1.
MANIOBRA ARCA
13
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL
0456527
HOJA 5 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION
Los limites del movimiento en bajada son:

Captador CO activado
Avera falta CO (averas N 901)
Los limites del movimiento en subida son:

Captador CU activado
Avera falta CU o Avera falta CO (averas N 900 y 901)
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)
La velocidad, es la mxima de desplazamiento.
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)
Existen dos tipos de desplazamiento
Velocidad mxima de desplazamiento:

La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es
seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp
(men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor o igual que 0.6 m/s
No se realiza este
movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, el lmite de
desplazamiento est activo o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin)
Se ejecuta este movimiento:

Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir , BDM=bajar)
Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de
inspeccin encima de cabina.
2.6.
Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical.
Al llegar al punto de parada (CS en subida y CB en bajada) se elimina el nivel de VO para producir la
parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).
4 Fase: Parada
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin
(lenta), en bsqueda del punto de parada.
3 Fase: Nivelacin
HOJA 6 DE 19
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO
Si se intenta arrancar con el captador CO activado, se impide el desplazamiento.
Movimiento en subida:
b) Con datos de hueco (normal)
El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:

Avera falta CU (avera N 900 )
El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:

El movimiento no tiene limites de desplazamiento.
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.)
Existen dos tipos de desplazamiento

(men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser igual o menor que 0.6 m/s
No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades
est abierta (P36 sin tensin)

Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir , BDCM=bajar)
socorro en cuarto de mquinas.
2.7.
Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO,
la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn de enrase CB
de la planta extrema inferior.
Si se intenta arrancar con el captador CU activado, se impide el desplazamiento

Movimiento en bajada:
2 Fase: Desplazamiento a velocidad mxima
Se controla la posicin de la cabina, a travs de la lectura de pantallas (CS en subida y CB en bajada), en

bsqueda del punto de cambio de velocidad.
0456527
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CU

la velocidad es siempre la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn de
enrase CS de la planta extrema superior.
Existe la opcin de limitar el recorrido en subida a la zona CU, con el parmetro Final C.Insp (men
5.9.4).
MANIOBRA ARCA
Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rpida) y se inicia el desplazamiento.
1 Fase: Arranque
Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco.

No se posibilita su ejecucin:
Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento
para desplazarse entre dos plantas
2.5.
MANIOBRA ARCA
14
0456527
HOJA 7 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)
CS
Movimiento de
isonivelacin en
subida
Punto de
parada en
subida
Zona de enrase
HOJA 8 DE 19
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de
enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase y
movimiento en bajada cuando est por encima de la zona de enrase), con las puertas abiertas.
2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA
Por encima de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es
Vmax (rpida).
Por debajo de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es
VO (lenta).
Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta inferior.
El nivel de velocidad que se selecciona es:

Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.

Al detectarse que la cabina est estacionada fuera de la zona de puertas.
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona
de puertas.
MOVIMIENTO DE RESTAURACION
Existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas, para limitar el nmero de intentos
fallidos de bsqueda del enrase ( excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones
en subida).
3
2
CB
CS
VIAJE SUBIDA
Vmax
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida
Punto de
parada en
subida
Zona de enrase
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)
Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV

Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV
Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo
de accionamiento de la siguiente forma:
Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)

Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:
Velocidad < 0,3m/s
Zona de puertas
CZ
Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelacin
2.11. APERTURA DE LA PUERTA DURANTE LA NIVELACION (APERTURA ANTICIPADA).

Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.
En los accionamientos hidrulicos Beringer se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s.
Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la linea de pantallas CZ
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)
Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO

(lenta).
2.9.
CB
0456527
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Zona de puertas
CZ
MANIOBRA ARCA

Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.
de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase
y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).
2.8.
Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo

lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, atencin!).
Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO,
la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn CB de enrase
de la planta extrema inferior.
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo

lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la mxima de desplazamiento. Al llegar a CU la

velocidad es la de nivelacin V0. No existe lmite en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase
superior, atencin!). .
MANIOBRA ARCA
15
0456527
HOJA 9 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
420 mm
481 mm
614 mm
761 mm
920 mm
1517 mm
364 mm
407 mm
504 mm
615 mm
740 mm
1384 mm
0.25
0.30
0.40
0.50
0.60
1.00
839 mm
691 mm
559 mm
444 mm
393 mm
A+200
HIDRAULICO
Estas limitaciones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento 2
No son aplicables los movimientos de puerta abierta (nivelacin e isonivelacin), cuando el

accionamiento es regulado V3F.
A+200
A+200
(m/s)
ELECTRICO V3F
ELECTRICO 2V
VELOCIDAD Vmax
TIPO DE ACCIONAMIENTO
La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que la distancia de
nivelacin de la velocidad Vmax + 200 mm, segn la tabla
La velocidad mxima de desplazamiento se limita a 1 m/s
2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1
NOTA: Para realizar un movimiento de nivelacin o isonivelacin, con las puertas abiertas, los accionamientos
regulados (V3F), requieren de la medida de la velocidad, actualmente se realiza a travs del encoder del limitador
de velocidad, por lo tanto slo aplicable en el sistema de posicionamiento tipo 2
MANIOBRA ARCA
MANIOBRA ARCA
N. NORMA:
0456527
N. REVISION: 3
HOJA 10 DE 19
2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I

Valor de contadores
CB
CB
CS
2
NIVEL DE PISO Punto de enrase

SUPERIOR
Zona de puertas
CCB: 13
CS
2
CCB: 14
CCS: 13
CCS: 12
CCB: 12
D=200mm
CCS: 11
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida
CU
1
CCB: 11
CCS: 10
CCB: 10
2
NIVEL DE PISO
Zona de puertas
Zona de enrase
CCB: 9
Punto de
parada en
subida
CCS: 9
CCS: 8
VMAX
CCB: 8
1
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en bajada
VIAJE BAJADA
VIAJE SUBIDA
CCB: 7
CCS: 6
VMAX
Punto de
parada en
bajada
CCS: 7
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida
A
LONGITUDES DE PANTALLAS
VELOCIDAD
2
NIVEL DE PISO
(m/s)
Zona de enrase
PANTALLA
LONGITUD
1
2
1
2
40 mm
100 mm
100 mm
150 mm
0,25-0,4
Zona de puertas
0,5-1,0
D=200mm
CCS: 5
2
CCB: 5
CCS: 4
CCB: 4
1
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en bajada
CCB: 6
CCS: 3
CO
1
CCB:3
CCS:2
CCB:2
B
2
NIVEL DE PISO
INFERIOR
CCB:1
CCB: 0
Zona de puertas
VELOCIDAD
16
CCS: 1
CCS: 0
Zona de enrase
ELECTRICO 2V
ELECTRICO V3F
HIDRAULICO
(m/s)
0.25
A
164 mm
B
6 mm
A
220 mm
B
22 mm
A
193 mm
B
8 mm
0.30
207 mm
10 mm
281 mm
28 mm
244 mm
10 mm
0.40
304mm
16 mm
414 mm
44mm
359 mm
18 mm
0.50
415 mm
26 mm
561 mm
62mm
491 mm
28 mm
0.60
540 mm
36 mm
720 mm
82 mm
639 mm
42 mm
0.70
550 mm
50 mm
900 mm
82 mm
800mm
56 mm
1.00
1184 mm
98 mm
1317 mm
82 mm
17
0456527
HOJA 11 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Las pantallas/imanes CS : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en subida (N2)
Las pantallas/imanes CB : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en bajada (N2).
Imn CO : marca la zona CO en el extremo inferior del recorrido.
Imn CU : marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO
En subida , sumando al punto de enrase de cada piso (posicin intermedia entre los puntos de parada
en subir y bajar) las distancias de deceleracin que son parmetros del terminal de mantenimiento
(men 5.4.3.1).
En bajada , de forma anloga se obtienen restndolos.
Los puntos de cambios de velocidad, para cada nivel de velocidad ( Vinsp, V1, V2, V3 y Vmax) se obtienen
Adems existen otros parmetros, de ms detalle, que controlan la precisin del movimiento, ver men
5.4.3.4.
ERROR CS_CB (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de cualquier pantalla CS o CB.
ERRror CO_CU (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de la posicin de los imanes CO o CU.
Para controlar las diferencias que se pueden producir entre los datos de posicin obtenidos durante el
reconocimiento de hueco y los valores medidos posteriormente, existen los parmetros:
Las distancias de las zonas CO y CU se determinan por los parmetros Distancia_CO Y Distancia_CU,
men 5.4.3.1. El valor de estas distancias debe ser superior a la distancia de deceleracin para el nivel Vmax.
Estas distancias se clculan durante el reconocimiento de hueco.
Debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CB y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).
Las distancias de cambio de velocidad para cada nivel de velocidad disponible se determina por los
parmetros recogidos en el men 5.4.3.1.
La zona de puertas en marcha se determina por el parmetro Dist_ZP_marcha, men 5.4.3.3 ( representa
la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas). Se utiliza para los movimientos de
nivelacin con puerta abierta.
La zona de puertas en reposo se determina por el parmetro Dist_ZP_reposo, men 5.4.3.3 ( representa la
distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas).
La colocacin de las pantallas/imanes de piso, CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido as como la
zona de enrase.
Ver plano de colocacin de pantallas.
3.1.
Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en medir la distancia proporcional al nmero
de pulsos generados por el encoder (teniendo en cuenta el sentido del desplazamiento), tomando como
referencias los puntos de parada en subida y en bajada as como los puntos de activacin de las zonas
extremas CO y CU (obtenidos en el movimiento de reconocimiento de hueco).
El encoder, dispone de dos canales de pulsos, A y B. Analizando el desfase de pulsos se determina el

sentido del movimiento de la cabina, siendo el nmero de pulsos generados proporcional a la distancia de
desplazamiento.
Los interruptores pueden estar incluidos en nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA
BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO).
En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el
otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes).
CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).
El sistema de posicionamiento 2, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU y un

encoder incremental, solidario a la polea del limitador de velocidad.
3.
MANIOBRA ARCA
HOJA 12 DE 19
Controles de posicionamiento.
Controles de las tensiones de alimentacin.
Controles de la serie de seguridades.
Controles de las comunicaciones.
Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
Controles de temperatura.
Controles de tiempo en los diferentes estados.
En cualquier estado de marcha o reposo, la maniobra realiza los siguientes controles:
CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL
0456527
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO
3.4.

Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).

Corte de la tensin de alimentacin (CPU).
Por averas de tipo memorizado o de posicionamiento.
Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco.
Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA
Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento,

posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso) y se Inicializan todas las
variables que utiliza el sistema de posicionamiento (datos de hueco).
En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera, ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento.
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad seleccionada segn los parmetros: Limita Vmax (ver
men 7) y Vel RH (ver men 5.3.2), hasta el punto de cambio de velocidad en subida de la parada extrema , del
nivel de velocidad seleccionado, pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) y el punto de parada se realiza cuando
el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4).
Normalmente este valor es igual a 1.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los
imanes CO y CU, el n de pisos y la posicin de los puntos de parada en subida y bajada en cada planta, el
nmero de pantallas CS en CU.
Realiza un movimiento de bsqueda de referencia ( ver apartado 3.4.).
Se ejecuta dicho movimiento:

Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento.
Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda
de referencia.
Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sn tensin).
Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y

nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).
3.3.
La deteccin de cualquier error, puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro
de sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).
3.2.
MANIOBRA ARCA
18
0456527
HOJA 13 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL
Al llegar al punto de parada del piso de destino se elimina el nivel de VO para producir la parada
(dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).
4 Fase: Parada
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin
(lenta), en bsqueda del punto de parada.
3 Fase: Nivelacin
Se controla la posicin de la cabina, mediante la lectura de pulsos del encoder, en bsqueda del punto de
cambio de velocidad.
2 Fase: Desplazamiento a velocidad
Se elige el sentido de marcha. En funcin de la distancia que debe de recorrer (hasta piso de destino
prximo), se determina el nivel de velocidad ms elevado que se puede alcanzar (V0, Vinsp,V1, V2, V3 o Vmax).
Las distancias mnima de viaje entre dos pisos para cada nivel de velocidad, son los parmetros
recogidos en el men 5.4.3.2.
1 Fase: Arranque
No se posibilita su ejecucin:
Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco.
Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento
para desplazarse entre dos planta.
3.5.
Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta

extremo inferior.
En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento)
Accionamientos regulados: si transcurre un tiempo sin llegar al extremo (parmetro Inc. V.ref ,
ver men 5.3.3) y la cabina esta por encima del cambio de velocidad del nivel Vinsp, se selecciona
la velocidad del desplazamiento a Vinsp, hasta llegar al punto anterior en el que se vuelve a
seleccionar el nivel VO hasta llegar al punto de parada cuando el contador de pantallas CB en CO
alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Con este funcionamiento se
consigue reducir el tiempo del movimiento de bsqueda de referencia dentro de CO, cuando esta
zona es muy grande y se arranca en su proximidad
Accionamientos no regulados: el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en

CO alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es
igual a 1.
Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad seleccionada

segn los parmetros: Limita Vmax (ver men 7) y Vel BR (ver men 5.3.2),hasta la activacin de
CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) . Existen dos comportamientos en
funcin del tipo de accionamiento:
Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) en

accionamientos no regulados y a la velocidad Vinsp en accionamientos regulados hasta desactivarse
CO (salir de la zona).
Se detecta el estado de activacin de CO:
Fases del movimiento:
MANIOBRA ARCA
HOJA 14 DE 19
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION
Sin referencia con posicin:
Con referencia de posicin:

Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo es a la de nivelacin
V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior la pantalla/imn CB de la planta inferior.

Si en el punto de arranque, el captador CU no est activado, se elige la velocidad mxima de
desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
No se permite el arranque si el captador CU est activado.

Por debajo del punto de cambio de velocidad, de la velocidad mxima de desplazamiento, de la parada
extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/iman CS de la planta superior.
Existe la opcin de limitar el recorrido en subida en el extremo superior, con el parmetro Final C.Insp
(men 5.9.4). La distancia a la que se limita el desplazamiento desde el punto de enrase superior es el parmetro
Distancia FCSI, (ver men 5.9.4).
Los limites del movimiento en bajada son:

Captador CO activado.
Avera falta CO (averas N 901).
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902).
Los limites del movimiento en subida son:

Captador CU activado.
Avera falta CU y CO (averas N 900 y 901).
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902).
La velocidad, es la mxima de desplazamiento.
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.)
Existen dos tipos de desplazamiento:

(men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s
No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, los lmites del
desplazamiento estn activados o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).

Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM.
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir, BDM=bajar).
inspeccin encima de cabina.
3.6.
0456527
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical (ver apartado)
MANIOBRA ARCA
19
0456527
HOJA 15 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo, a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/iman CB de la planta inferior.

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a
CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin Vo (lenta) no existiendo
limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).

Por debajo del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn CS de la planta extrema superior.
En el resto de los casos la velocidad es la mxima de desplazamiento.
El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:

Avera falta CU (avera N 900 )
El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:
El movimiento no tiene lmites:
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)
Existen dos tipos de desplazamiento:

(men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es el nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s
No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades
est abierta (P36 sin tensin).

Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM.
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir, BDCM=bajar).
socorro en cuarto de mquinas.
3.7.
Si en el punto de arranque el captador CO no est activado, se elige la velocidad mxima de

desplazamiento hasta llegar a CO en que para y se recupera la refrencia de posicin.
No se permite el arranque si el captador CO est activado.
MANIOBRA ARCA
0456527
HOJA 16 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)
MOVIMIENTO DE RESTAURACION
3
2
CB
CS
Movimiento de
isonivelacin en
subida
Punto de
parada en
subida
Zona de enrase

Zona de puertas
CZ
enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y
movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase)., con las puertas abiertas
3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA
Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta ms

prxima (superior o inferior). El nivel de velocidad que se selecciona es funcin de la distancia que se va a
recorrer (V0, Vinsp, V1, V2, V3 o Vmax).

Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Al detectarse que la cabina esta estacionada fuera de la zona de puertas.
de puertas.
3.9.
existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas , para limitar el nmero de intentos
fallidos de bsqueda del enrase (excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones
en subida).
Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO

(lenta).

Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.
de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de
enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).
3.8.

Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a
CO en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo
limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior atencin!).
MANIOBRA ARCA
20
0456527
HOJA 17 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men
CB
CS
CIFB CIFS
Movimiento de
isonivelacin fina
en subida
Punto de
parada en
subida
Punto de enrase
Zona de enrase
ison. normal
Zona de enrase
ison. fina
CB
CS
VIAJE SUBIDA
Vmax
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida
Punto de
parada en
subida
Zona de enrase
Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo
de accionamiento de la siguiente forma:

Velocidad < 0,3m/s
Zona de puertas
CZ
Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelacin
3.12. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar el parmetro: Ison. Pu. Abi. ( men 5.5.3).
Para realizar este movimiento se utiliza el nivel de velocidad V00, disponible slo en accionamientos
regulados V3F-CL.
Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB).

Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la lnea de pantallas CZ.
Zona de puertas
CZ
enrase, definida por las pantallas CIFB y CIFS pero dentro de la zona de enrase normal,con las puertas.abiertas
3.11. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA
5.5.3)
MANIOBRA ARCA
0456527
Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV.

Elctrico V3F : a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad).
Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV.
Hidralico regulado beringer: a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de
velocidad).
HOJA 18 DE 19
N. REVISION: 3
N. NORMA:
La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que 150 mm.
LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 2
Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)
Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
MANIOBRA ARCA
MANIOBRA ARCA
N. NORMA:
0456527
N. REVISION: 3
HOJA 19 DE 19
3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2

CB
CS
2
NIVEL DE PISO Punto de enrase

SUPERIOR
Zona de puertas
A4+500
Distancia de la
zona CU
CU
2
NIVEL DE PISO
Zona de puertas
Punto de enrase
V2
V1
A1
V3
A2
VMAX
Punto de
parada en
subida
A3
A4
Punto de cambio
de velocidad VMAX
Bajando
VIAJE BAJADA
VIAJE SUBIDA
Punto de cambio
de velocidad VMAX
Subiendo
A4
A3
Punto de
parada en
bajada
VMAX
A2
V3
A1
V1
V2
2
NIVEL DE PISO
Punto de enrase
B
Zona de puertas
CO
Distancia de la
zona CO
A4+500
NIVEL DE PISO
INFERIOR
Punto de enrase
Zona de puertas
VELOCIDAD
ELECTRICO 2V
ELECTRICO V3F
HIDRAULICO
(m/s)
0.25
A4
164 mm
B
6 mm
A1, A2, A3 ,A4

220 mm
B
22 mm
A4
193 mm
B
8 mm
0.30
207 mm
10 mm
281 mm
28 mm
244 mm
10 mm
0.40
304 mm
16 mm
414 mm
44 mm
359 mm
18 mm
0.50
415 mm
26 mm
561 mm
62 mm
491 mm
28 mm
0.60
540 mm
36 mm
720 mm
82 mm
639 mm
42 mm
1.00
1184 mm
98 mm
1317 mm
82 mm
1.60
2641 mm
82 mm
2.00
3810 mm
82 mm
2.50
5592 mm
82 mm
3.50
10228 mm
82 mm
21
22
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA
N. NORMA: 0456009
Revisin : 2
N pginas: 6
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Miguel Encabo
Revisado por:
Antonio Gonzlez
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3
PGINA
N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 6
Preparado: M.Encabo
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................6
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3

2.1
INTERRUPTOR CO. ................................................................................................................................... 3
2.2
INTERRUPTOR CU. ................................................................................................................................... 4
2.3
INTERRUPTORES CS Y CB. ..................................................................................................................... 4
2.4
CONTROL DE POSICION. ......................................................................................................................... 5
2.5
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 5
2.6
NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 5
3
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................6
INDICE
23
ACCIONAMIENTO
2 VELOCIDADES Y ELECTRICO
REGULADO ESTANDAR
2 VELOCIDADES CON APERTURA
ANTICIPADA
HIDRAULICO ESTANDAR
HIDRAULICO CON APERTURA
ANTICIPADA
0186214
0186216
0186218
0186220
0186211
NO EXISTE
NO EXISTE
CHASIS AE-920/AH-920
0186209
CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940
Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En
funcin del accionamiento y el chasis estos son:
- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3

- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis D-940
- 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estandar)
- 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de
cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 6
Preparado: M.Encabo
En el movimiento de bsqueda de referencia:

Es el punto de cambio de velocidad del movimiento.
En el movimiento de inspeccin:
Si no hay datos de hueco es el lmite de bajada.
Si hay datos de hueco, fija el cambio de velocidad en bajada.
Debajo de los imanes de CO no arranca en bajada.
En el movimiento de socorro:
Fija el cambio de velocidad en bajada.
Debajo de CO, en bajada arranca a la velocidad V0.
En el resto de movimientos piso a piso y restauracin:
Slo realiza un control del nmero de pantallas.
Funcin de CO
El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
2.1
INTERRUPTOR CO.
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.
La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172.

Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el
conector J5 de la placa de conexin de cabina.
Los tipos de pantallas empleados en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribucin de pantallas.
La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.
1.2.
1.3.
1.1.
N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 6
Preparado: M.Encabo
INTERRUPTOR CU.
INTERRUPTORES CS Y CB.
Pantallas de zona de piso.

Pantallas de cambio de velocidad.
Existen dos grupos de pantallas:
Son dos interruptores fotoelctricos situados dentro del captador CPC (OR3) activados por pantallas.
Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 2 en los planos de colocacin de pantallas.
El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS.

El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB.
Zona de puertas:
Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando los captadores CS y CB estn
activados simultneamente.
Pantallas de zona de piso:
2.3
La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar debajo de la pantalla
de cambio de velocidad de la planta extrema superior.
El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del
grupo de imanes CU, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el
hueco.
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS
en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM.
Posicin del grupo de imanes de CU:
En el movimiento de reconocimiento de hueco:

Es el punto de cambio de velocidad del movimiento.
Si no hay datos de hueco es el lmite de subida.
Fija el cambio de velocidad en subida.
Encima de los imanes de CU no arranca en subida.
Si el parmetro Final.C.Insp. (ver men 5.9.4. del TM) est activado es el lmite de subida.
Fija el cambio de velocidad en subida.
En socorro encima de los imanes CU, en subida arranca a la velocidad V0.
Slo realiza un control del nmero de pantallas.
Funcin de CU
El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
2.2
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar encima de la
pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema inferior.
El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo
de imanes CO, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el
hueco.
Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en
CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM.
Posicin del grupo de imanes de CO:
24
CONTROL DE POSICION.
NOTA 2: En el caso de accionamientos hidrulicos, las pantallas de cambio de velocidad de

bajar de la planta extrema inferior (planta 0) y la de cambio de velocidad en subida de la
planta 1 no deben estar solapadas.
NOTA 1: En el caso de accionamientos elctricos con rescate a prxima planta, las pantallas
de cambio de velocidad no deben estar solapadas en ninguna planta.
Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 1 en los planos de colocacin de pantallas.
El punto de cambio de velocidad en subida de un piso es el extremo inferior de la pantalla CS de cambio

de velocidad de ese piso.
El punto de cambio de velocidad en bajada de un piso es el extremo superior de la pantalla CB de
cambio de velocidad de ese piso.
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.
Al cortar la tensin.
Al moverse en inspeccin y/o socorro.
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 1 o 2.
Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.
NUMERO DE PISOS.
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2.

En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas.
2.6
Los datos de hueco se pierden:
Los datos de hueco se recuperan tras realizar un movimiento correcto de reconocimiento de hueco (viaje
desde el extremo inferior al extremo superior).
La referencia de posicin se pierde:
La referencia de posicin se recupera tras realizar un movimiento correcto de bsqueda de referencia

(viaje al extremo inferior).
2.5
Valor contadores con cabina enrasada:

El contador CS o CB valdrn 1 (planta 0), 5 (planta 1), 9 (planta 2), 13 (planta 3), etc.
Referencia: Los contadores en la pantalla de piso de la planta extremo inferior valen 1.

Forma de contar:
El contador CS se incrementa en el sentido ascendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS.
El contador CS se decrementa en el sentido descendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS
Anlogamente se cuentan las pantallas CB.
El control de posicin se realiza con ayuda de dos contadores:

Contador CS
Contador CB
Su valor se visualiza en el men 3.2.3. del TM.
2.4
N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 6
Preparado: M.Encabo
Si hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre las dos
pantallas de piso.
Pantallas de cambio de velocidad:
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)
N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 6
Preparado: M.Encabo
En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por un captador OR4,
conectndose en el conector J6 de la placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.
En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el apartado 2.
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas (Ver 1.3)
Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6
de la placa de conexin de cabina.
En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico
(BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas.
25
N. NORMA: 0456010
Revisin : 3
N pginas: 10
Fecha: 09/10/00
Elaborado por:
J.M. Albistur
Revisado por:
Manu Telletxea
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3
PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD. ......................................................................................... 9
5
5.1
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................8

ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS....................................................8
2.1
DISPOSITIVOS DEL CONTROL................................................................................................................. 3
2.2
DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.......................................................... 4
2.3
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 4
2.4
INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR)............................................................................................. 5
2.5
INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR). .......................................................................................... 5
2.6
AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU. .............................................. 6
2.7
SELECCION DE LA VELOCIDAD DE movimientos de piso a Piso. .......................................................... 6
2.8
AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION. ................................................................................... 6
2.9
REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA. ... 7
2.10 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 7
3
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................8
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 2 DE 10
Preparado: M.Encabo
PGINA
INDICE
26
ACCIONAMIENTO
REGULADO ESTANDAR
REGULADO CON APERTURA
ANTICIPADA
ELECTRICO REGULADO CON
ISONIVELACION FINA
HIDRAULICO ESTANDAR
HIDRAULICO CON APERTURA
ANTICIPADA
0186215
0186217
NO EXISTE
0186219
0186221
0186212
0186213
NO EXISTE
NO EXISTE
CHASIS AE-920/AH-920
0186210
CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940
Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En
funcin del accionamiento y el chasis estos son:
- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3

- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis D-940
- 0186206 para chasis D-940 (Isonivelacin fina y apertura anticipada)
- 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estndar)
- 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de
cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 3 DE 10
Preparado: M.Encabo
Centi.mm / pulso =
Donde,
el dimetro de la polea se dar en milmetros.

el nmero de ranuras del disco es habitualmente 80.
(Dimetro _ polea _ limitador * 314,16 )

(4 * Nmero _ de _ ranura )s
1. Encoder del limitador de velocidad. En funcin del dimetro del limitador y del nmero de ranuras del
disco del encoder se deriva un valor del parmetro Centi.mm/pulso del men 5.4.3.4. Este valor marca
la distancia correspondiente a cada pulso del encoder.
Los elementos que intervienen en el sistema de posicionamiento son:
2.1
DISPOSITIVOS DEL CONTROL.
La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172.

Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el
conector J5 de la placa de conexin de cabina.
Los tipos de pantallas empleadas en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribucin de pantallas.
La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.
1.2.
1.3.
1.1.
DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.
La referencia absoluta es el punto de parada en bajada de la planta extrema inferior (2000 mm).Se fija al
llegar a este punto en el movimiento de bsqueda de referencia.
El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS.

El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB.
Al llegar nivelando al punto de parada se corrige la posicin con el valor obtenido en el reconocimiento
de hueco. El error producido se visualiza en Error_CS (sentido de subida) y en Error_CB (sentido de
bajada). (ver 3.2.4 del T.M.)
Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando al menos uno de los captadores
CS o CB estn activados.
Si hay referencia de posicin:
1. En reposo, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y
ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_reposo (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM.
2. En marcha, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y
ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_marcha (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM. Este
caso corresponde a la apertura anticipada de puertas.
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.
Al cortar la tensin.
Cuando se produce algn tipo de avera de posicionamiento..
La referencia de posicin se pierde (Ref. Posi se desactiva):
Al llegar al punto de parada de la planta extrema inferior en un movimiento de bsqueda de referencia se

recupera la referencia de posicin. Cuando esto se produce, la variable del men 3.2.1 Ref. Posi se activa y el
valor de Pos.Actual del men 3.2.4. se fija a 2000 milmetros.
2.3
Los puntos de cambio de velocidad en subida se obtienen restando el parmetro de distancia de

deceleracin de la posicin de enrase de ese piso.
Los puntos de cambio de velocidad en bajada se obtienen sumando el parmetro de la posicin de
enrase.
Las distancias de deceleracin estn en el men 5.4.3.1 del TM, stas se fijan en milmetros.
Puntos de cambio de velocidad:
Zona de puertas:
Es el punto medio entre los puntos de parada (subida y bajada) de un piso.

En Dis.P.Enr (3.2.4 de T.M.) se visualiza en pulsos, la distancia desde el punto en que se ha detenido la
cabina despus de nivelar, al punto de enrase. El signo positivo indica que ha sobrepasado el punto de enrase y
el negativo que no ha llegado a ste.
Punto de enrase:
Puntos de parada:
Posicin de cabina:
La posicin de cabina se actualiza en funcin de la lectura de los pulsos del encoder.
La posicin de la cabina se localiza en el men 3.2.4. del TM, parmetro Pos.Actual.
Posicin de referencia en el hueco:
2.2
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 4 DE 10
Preparado: M.Encabo
2. Los interruptores fotoelctricos (CS y CB) situados dentro del captador CPC (OR3) activados por las
pantallas de la zona de piso.
3. Los interruptores magnticos extremos (CO y CU).
27
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 5 DE 10
Preparado: M.Encabo
INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR).
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2.

INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR).
En el movimiento de reconocimiento de hueco:

A partir del punto de activacin de CU se calcula el punto del cambio de velocidad del movimiento. El
cambio de velocidad estar situado a una distancia que es la diferencia entre el parmetro Distancia
CU (T.M. 5.4.3.1) y el parmetro Dist_s_V. (T.M. 5.4.3.1) que corresponda a la velocidad a la que se
ha hecho el viaje Velo_RH (T.M. 7)
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, es el lmite de subida.
Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, encima de los imanes CU en el sentido de
subida, la velocidad de desplazamiento es V0.
Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
Slo realiza un control de posicin.
Funcin de CU
El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
2.5
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima.
El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo
de imanes CO, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco.
Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en
CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM.
La posicin de CO se visualiza en Pos_CO en 3.2.4 del T.M
Posicin del grupo de imanes de CO:
En el movimiento de bsqueda de referencia:

Es el punto de cambio de velocidad del movimiento de arranque fuera de CO y el de parada del
movimiento de salida de CO.
Si no hay datos de hueco o no hay referencia, es el lmite de bajada.
Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, debajo de los imanes CO en sentido de
bajada, la velocidad de desplazamiento es V0.
Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
Slo realiza un control de posicin.
Funcin de CO:
El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
2.4
Los datos de hueco se pierden (Datos de Hueco se desactiva):
Durante el movimiento de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior) se
memorizan la posicin de los puntos de parada y las posiciones de activacin de CO y CU. Los puntos anteriores
se visualizan en 3.2.4 del T.M. (Pos_CO, Pos_CU, CS Piso 0, CB Piso 0, CS Piso1, CS Piso 1, etc)
Si finaliza correctamente el reconocimiento, la variable del men 3.2.1 Datos de Hueco se activa.
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 6 DE 10
Preparado: M.Encabo
AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU.
SELECCION DE LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTOS DE PISO A PISO.

V00. Velocidad de isonivelacin fina.
V0. Velocidad de nivelacin e isonivelacin normal.
VINSP. Velocidad de inspeccin, slo en accionamientos regulados.
V1. Velocidad intermedia 1.
VMAX. Velocidad mxima.
AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION.
Para realizar el ajuste de los puntos de cambio de velocidad se ha de acceder al men 5.4.3.1. Los puntos
de cambio son los marcados en la tabla siguiente:
Existen tantos puntos de cambio de velocidad como niveles de velocidad haya por encima del nivel V0.
Por ello, el nmero mximo de puntos de cambio de velocidad es 5 para cada sentido de marcha. Hemos de
ajustar todos los puntos de cambio de velocidad activos, los valores de las distancias de deceleracin por defecto
se pueden ver en la tabla del anexo A.1.
2.8
NOTA 1: Las velocidades intermedias deben estar activadas en el men 5.3.2. para poder ser seleccionadas.
NOTA 2: El nivel de velocidad de inspeccin slo existe en accionamientos regulados.
1. Se mide la distancia del viaje que se va a realizar, entre la planta origen y la de destino.
2. La velocidad elegida ser la mxima posible que cumpla la condicin de que la distancia de viaje
asociada (definida con parmetros del men 5.4.3.2.) sea menor que la distancia del viaje a realizar.
La seleccin de la velocidad de viaje se realiza de la siguiente forma:
Los niveles V00, VINSP, V1, V2 y V3 no existen en accionamientos de 2 velocidades e hidrulicos no

regulados, ver tabla del anexo A.1.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Los niveles de velocidad posibles son:
2.7
NOTA: Los parmetros Distancia CO, Distancia CU, Dist_B_Vmax y Dist_S_Vmax vienen parametrizados
con el mismo valor desde fbrica.
Si se mueven fsicamente los imanes de CO o CU

1. Fijar el valor del parmetro Distancia CO igual al valor del parmetro Dist_B_Vmax. (ver 5.4.3.1)
2. Fijar el valor del parmetro Distancia CU igual al valor del parmetro Dist_S_Vmax.(ver 5.4.3.1)
3. Activar la funcin Reconocimiento de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin
Recon.
Hueco
2.6
La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima.
El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del
grupo de imanes CU, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco.
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS
en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM.
La posicin de CU se visualiza en Pos_CU en 3.2.4 del T.M
Posicin del grupo de imanes de CU:
28
Dist_B_Vinsp
Dist_S_V1
Dist_S_V2
Dist_S_V3
Dist_S_Vmax
Dist_B_Vmax
0]
0]
0]
0]
0]
0]
0]
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Dist_MIN_Vins
Tiene que ser menor que
CU
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax
Tiene que ser menor o igual que Distancia
CO
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel

Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr.)

Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida.
Tiene que ser menor que Dist_MIN_V3

V3) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.


Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada.
Dist_ZP_marcha.
Tiene que ser mayor que

Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 7 DE 10
Preparado: M.Encabo
REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE

PARADA.
En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas.
Si se cambia este parmetro es necesario realizar un corte de tensin para que el nuevo valor sea efectivo.
2.10 NUMERO DE PISOS.
Tras haber realizado el ajuste de los puntos de enrase: se debe activar la funcin Reconocimiento
de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin Recon. Hueco.
El punto de parada se ajusta moviendo adecuadamente la posicin de las pantallas

Si se mueven las pantallas una distancia mayor que el valor del parmetro ERROR CS/CB (ver men
5.4.3.4. del TM) se activar la avera n 905 (FALTA_CS) o n 906 (FALTA_CB) y se producir automticamente
un movimiento de reconocimiento de hueco.
2.9
Para el ajuste de estos parmetros, hay que tener muy en cuenta la velocidad a los que se realiz el viaje,
y para los niveles de velocidad de inspeccin y mximo se ha de tener en cuenta el sentido del viaje. El nivel de
velocidad actual se visualiza en el parmetro men Nivel Velo del T.M. 3.1.
Si tras el cambio de velocidad desde un determinado nivel de velocidad, a la velocidad de aproximacin, el

tiempo con esta velocidad es excesivo se habr de reducir el valor de la distancia de deceleracin
correspondiente.
Dist_S_Vinsp
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 8 DE 10
Preparado: M.Encabo
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas, plano
0186219.
Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6
de la placa de conexin de cabina.
CS
OR4
OR3
OR4
Y= Distancia de
regulacin en
bajada
Z= Distancia de
regulacin en
subida
Figura 1 (Regulacin de las zonas de isonivelacin)
Distancia
isonivelacin en
subida
Distancia
isonivelacin en
bajada
CB
Para el montaje del captador seguir el plano N 0186206

Para la colocacin de pantallas e imanes seguir el plano N 0186213
Las conexiones de los captadores en la placa de conexin del cuadro de cabina se recoge en el
esquema N 0451509
Para la regulacin de las distancias de isonivelacin, segn se recoge en la figura 1, es necesario regular
las distancias entre los captadores (Cotas : Z e Y), situando la cabina enrasada en el piso y con el
captador CPC (OR3) situado en la mitad de la zona de enrase
En este caso se dispone de un conjunto formado por 3 captadores:

1. Un captador CZP_CIFB (OR4)
2. Un captador CZP_CIFS (OR4)
3. Un captador CPC (OR3)
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
NOTA: Ver el captulo 5 en el caso de disponer tambin el anexo de isonivelacin fina.
En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por una captador OR4,
conectndose en el conector J6 de placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el captulo 3.
Adems se aade un tercer captador CEHI, captador del extremo inferior, ver plano de colocacin de
pantallas y el esquema de conexin.
En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico
(BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas.
29
PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD.
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 9 DE 10
Preparado: M.Encabo
Limita Vmax
Velo_BR
Velo_RH
Fija la velocidad mxima del reconocimiento de hueco entre los niveles V1,
V2, V3 y VMAX.
Fija la velocidad mxima de la bsqueda de referencia entre los niveles
V1, V2, V3 y VMAX.
Fija la velocidad mxima entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX
Este parmetro afecta a todos los movimientos (bsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco y piso a piso).
Estos parmetros estn dentro del men 7 del T.M. y solamente son activos para los accionamientos elctricos
regulados:
5.1
N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 10 DE 10
Preparado: M.Encabo
NO
NO
NO
0
25
25
25
25
100
25
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1300
1300
1300
1300
1300
1
1
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
15
15
15
15
60
15
540
540
540
540
540
540
540
540
540
600
600
600
600
600
1
1
Vmax
Vmax
Vmax
E_2V*
60
100
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
3
7
7
7
7
100
25
720
720
720
720
720
720
720
720
720
1187
1187
1187
1187
1187
1
1
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
3
7
7
7
7
100
60
1317
1317
720
720
1317
1317
1317
1317
1317
1187
1187
1187
1187
2381
1
1
Vmax
Vmax
Vmax
SI
NO
NO
3
11
100
100
100
160
60
2641
2641
720
720
1317
1317
2641
2641
2641
1187
2381
5030
5030
5030
2
2
SI
SI
NO
3
11
100
160
160
200
60
3810
3810
720
720
1317
2641
3810
3810
3810
1187
2381
5030
7367
7367
2
2
V2
V2
V2
1187
2381
5030
7367
20203
5
5
V2
V2
V2
10931
3
3
V2
V2
V2
10228
10228
720
720
1317
2641
5592
10228
10228
SI
SI
SI
3
11
100
160
200
250
60
5592
5592
720
720
1317
2641
3810
5592
5592
1187
2381
5030
7367
SI
SI
SI
3
11
100
160
250
350
60
E_V3F_LO/E_V3F_C0/H_REG/E_VVZ/E_3C**
60
100
160
200
250
350
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
1
2
2
2
25
2
193
193
193
193
193
193
193
193
193
283
283
283
283
283
1
1
25
Accionamiento elctrico de dos velocidades.

Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo abierto.
Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo cerrado.
Accionamiento hidrulico regulado Beringer.
Accionamiento elctrico regulado tipo ZETADYN.
Accionamiento regulado elctrico con tres contactores tipo LOHER.
Hidrulico no regulado.
PARAMETRO
V. NOMINAL
(cm/s)
Velocidad V1
Velocidad V2
Velocidad V3
Valor_V00
Valor_V0
Valor_V1
Valor_V2
Valor_V3
Valor_Vmax
Valor_Vinsp
Distancia CO
Distancia CU
Dist_S_Vinsp
Dist_B_Vinsp
Dist_S_V1
Dist_S_V2
Dist_S_V3
Dist_S_Vmax
Dist_B_Vmax
Dist_MIN_Vins
Dist_MIN_V1
Dist_MIN_V2
Dist_MIN_V3
Dist_MIN_Vmax
N.Pan CS en CU
N.Pan CB en CO
Limita Vmax
Vel.RH.
Vel.BR.
E_2V:
E_V3F_OL:
E_V3F_CL:
H_REG:
E_VVZ:
E_3C:
H_NR:
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.4
5.4.4
7
7
7
MENU
5.3.2
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
3
4
4
4
40
4
359
359
359
359
359
359
359
359
359
553
553
553
553
553
1
1
40
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
3
5
5
5
50
5
491
491
491
491
491
491
491
491
491
774
774
774
774
774
1
1
H_NR***
50
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
4
6
6
6
60
6
639
639
639
639
639
639
639
639
639
1029
1029
1029
1029
1029
1
1
60
Vmax
Vmax
Vmax
NO
NO
NO
0
5
7
7
7
70
7
800
800
800
800
800
800
800
800
800
1318
1318
1318
1318
1318
1
1
70
ANEXO A.1. TABLA DE PARAMETROS POR DEFECTO DEL SISTEMA DE

POSISIONAMIENTO TIPO 2.
30
1 OR3
y
2 OR4
Con isonivelacin fina

Con apertura anticipada
e isonivelacin fina
OR3
Estandar
OR3 y OR4
OR3 y OR4
OR3
Estandar
OR3
OR3 y
SCHMERSAL
OR3
Estandar
Estandar
Estandar
OR3 y
SCHMERSAL
OR3 y
SCHMERSAL
--e isonivelacin fina
CAPTADOR
VARIABLE
0186213
0186172
0186210
0186172
0186212
0186172
0186210
0186172
0186212
0186172
POSICIONAMIENTO
TIPO 2
--0186219
0186172
0186221
0186172
--0186218
0186172
0186220
0186172
---
0186215
0186172
0186217
0186172
0186215
0186172
0186217
0186172
0186214
0186172
0186216
0186172
0186214
0186172
PLANO
POSICIONAMIENTO
TIPO 1
---
---
0186209
0186172
0186211
0186172
0186209
0186172
REVISADO:
FECHA:
0186235
0186237
Estandar
SCHMERSAL
FECHA: 05.04..2000
0186231
SCHMERSAL
Estandar
ELABORADO POR: J. Redondo
HIDRAULICO
ELECTRICO 2V
REGULADO V3F
0186236
0186238
0186232
CHASIS RE-991 / RE-992 / RH-991 / RH-992 (REHABILITACION)

POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO
HIDRAULICO
ELECTRICO
REGULADO
V3F-OL y CL
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
TIPO
ACCIONAMIENTO
CHASIS AE-920 / AE-990 / AH-920
ELECTRICO
REGULADO
V3F-OL y CL
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 / D-980
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO
PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459013
N. REVISION: 6
(00/03)
MANIOBRA ARCA
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 2
GUIA
CHASIS
RE-991
RE-992
82/90
---
0186228
PLANO
0186234
---
70/82
D-980
0186183
0186188
PLANO
0186200
0186153
ELEMENTO
GUIA
CHASIS
0186177
---
FECHA: 05.04..2000
FECHA:
REVISADO:
0186178
0186239
CODIGO
--0186227
0186178
Medida compensatoria HU1 (Altura ltima planta corta). Distribucin de finales de

carrera en gua + Final de carrera de Inspeccin
DESCRIPCION
RH-991
RH-992
90
0186199
CODIGO
90/125
AH-920
0186222
0186187
PLANO
ANEXOS PLANOS FINALES DE CARRERA
Final carrera en gua / Resbaln en chasis cabina / Suspensin 1:1

Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1
Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1
HIDRAULICOS
Final de carrera en gua

Resbaln en chasis cabina
Distribucin de finales de carrera en gua
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (ASCENSOR M3.1)

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO
ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (ASCENSOR M3.1)
ELECTRICOS REGULADOS V3F-OL serie FV y V3F-CL CON CONTROL DE SOBREVELOCIDAD
C-831
AE-920
D-933
CHASIS
D-931/2
C-910
D-940
D-993
AE-990
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125
90/125/127 90/125/127 90/125
Final carrera en chasis cabina

Resbaln en gua
Final carrera en gua
ELEMENTO

Resbaln en gua
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (EXCEPTO ASCENSOR M3.1)

ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (EXCEPTO ASCENSOR M3.1)
C-831
D-933
AE-920
C-910
D-940
CHASIS
D-931/2
D-993
AE-990
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125
90/125/127 90/125/127 90/125
PLANOS FINALES DE CARRERA
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459013
N. REVISION: 6
(00/03)
MANIOBRA ARCA
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO
43
44
N. NORMA: 0456018
Revisin : 3
N pginas: 37
Fecha: 29/09/00
Elaborado por:
J.M. Albistur
Revisado por:
Manu Telletxea
INSTRUCCIONES GENERALES
INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

MANIOBRA ARCA
FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL ................................................................................................................... 5
4.
GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 8
7.
10.
CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS.............................................................................................. 16
DIALOGO DE AVERAS / ANOMALAS ................................................................................................................... 14
9.
9.1.
GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE......................................................................................................... 11

GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS ............................................................................................................. 14
8.
FUNCIONES DE ACTIVACIN DE TESTEOS (SUB_MEN : 4.1-MANTENIMIENTO)..................................................... 9

FUNCIONES DE ACTIVACIN DE LLAMADAS (SUB_MEN : 4.2-ACT.LLAMADAS)................................................... 10
FUNCIONES DE ACTIVACIN DE MODOS (SUB_MEN : 4.3-ACT.MODOS) ............................................................ 10
MODIFICACIN DE LA FECHA Y HORA (SUB_MEN : 4.4-MOD.FECHA-HORA) ...................................................... 11
SELECCIN DEL IDIOMA (SUB-MEN : 4.5-SELEC. IDIOMA)............................................................................ 11
GESTION DE DATOS HISTORICOS..................................................................................................................... 7
6.
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL............................................................................................ 7
5.
DESPLAZAMIENTO POR LOS MENS DEL TERMINAL............................................................................................... 5

DESPLAZAMIENTO POR UN MEN DE DIALOGO ..................................................................................................... 5
EDICIN DEL VALOR DE UN PARMETRO .............................................................................................................. 6
CONEXION DEL TERMINAL ................................................................................................................................. 4
3.
4.1.
4.2.
4.3.
MANIPULACION DEL TERMINAL ........................................................................................................................ 4
2.
Pgina
Preparado: J.M. Albistur
HOJA 2 DE 34
DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO...................................................................................... 3
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
1.
INDICE
45
Caja
Borrar
0456018
Teclado
AvPg
RePg
Esc
Pantalla de
visualizacin
HOJA 3 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
VALIDAR
ORONA (c)
Cable de conexin
DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO
Conector de
conexin
1.
MANIPULACION DEL TERMINAL
0456018
HOJA 4 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
3.
No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura

recomendada de funcionamiento entre 5C y 40C.
Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.
Evitar la condensacin producida al pasar de un ambiente muy fro a otro clido.
No golpear y evitar las cadas.
No presionar sobre la pantalla de visualizacin.
Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presin excesiva).
No daar el cable de conexin con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable).
En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.
ORONA (C)
Ver D:M1.0 TM:1.0

(32: 4:10)( 3/10/96)
Codigo:
0
Clave
[
0]
Clave de entrada
Fecha en el reloj de
la maniobral
N de Versin del
programa del
terminal
Men principal:
* MANIOBRA ARCA
1-averias
2-historico
3-variables
.
Volver a pulsar la tecla
Si la clave es aceptada se mostrar el men principal, si no es as repetir el proceso
Introduciendo la clave correcta.
VALIDAR
Pulsar la tecla
(el cursor intermitente se situar dentro de los corchetes de Clave).
Introducir la clave de entrada (4 dgitos mximo).
VALIDAR
Introduccin de la clave de entrada:
Cdigo de acceso
bsico
Hora en el reloj de
la maniobra
N de Versin del
programa de la
maniobra
En la pantalla de visualizacin se mostrar el mensaje de entrada:
Pulsar cualquier tecla
En la pantalla de visualizacin se mostrar el siguiente mensaje:
de la placa base).
Introducir el conector del terminal en el conector J9 de la maniobra (situado en la parte inferior derecha
la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.

la cabina del ascensor se encuentra estacionada.
Antes de realizar la conexin del terminal a la maniobra se debe de comprobar que:
CONEXION DEL TERMINAL
N
N
N
N
N
N
N
Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de
precauciones durante su manipulacin:
2.
46
FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL
0456018
HOJA 5 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
*5.3. MOV.VERTICAL *
1-tipo acc.
2-velocidades
3-tiempos
Nombre de identificacin
de variable o parmetro
Numeracin del men

(cada nivel separado por
un punto)
Valores de las variables
o parmetros
n Variables: Su valor esta limitado por parntesis(), su valor no se puede editar (slo lectura).
n Parmetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).
Posicin del cursor:

apuntando al valor de una
variable o parmetro
*3.1. GENERALES
*
Modo
NORMAL)
Averia
(NO)
Anomalia
(NO)
Nombre del sub-men donde

estn localizadas las variables
o parmetros
Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo puede ser la siguiente:
Desplazamiento por un men de dialogo
: Accede al men que apunta el cursor .
: Accede al men inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men.
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men.
: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men .
: Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men .
VALIDAR
Esc
AvPg
RePg
Lista de sub-menus,
Nombre del sub-men superior
Para la navegacin por los sub-menus se utilizan las siguientes teclas:
Posicin del cursor:

apuntando a un submen
Numeracin del men

un punto)
Una pantalla de visualizacin de mens puede ser la siguiente:
Desplazamiento por los mens del terminal
NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:
4.2.
4.1.
La informacin que contiene el terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de mens y
sub-mens agrupados segn su funcin y contenido en diferentes niveles. Normalmente el ltimo sub-men de
una determinada rama contiene un men de dilogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y
parmetros del terminal. El acceso y desplazamiento por el rbol del terminal se detalla a continuacin.
4.
: Desplaza una posicin hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parmetro .
: Desplaza una posicin hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parmetro .
: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro.
: Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parmetro .
: Posiciona el cursor en la ltima lnea del men (slo en mens que no contienen submens)
: Posiciona el cursor en la primera lnea del men (slo en mens que no contienen submens)
HOJA 6 DE 34
RePg
Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto.
En los parmetros de velocidad la unidad es en cm/seg C.
En los parmetros o variables que representan distancias, la unidad representa milmetro. Excepion los
que estn en pulsos del encoder p
Dentro de la lista de parmetros, nos encontramos con dos tipos bsicos:

Numricos: admiten como entrada un nmero decimal.
Los parmetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de
tiempos. Ejemplos:
Retardo P36
[
]C : Base de tiempos de centsimas de segundo C
Llam.Cab.
[
]D : Base de tiempos en dcimas de segundos D
Max Nivelando [
]S : Base de tiempos en segundos S
T_Alum_Cab.
[
]M : Base de tiempos en minutos M
Edicin del valor de un parmetro
: Accede a la edicin del valor del parmetro apuntado por el cursor
: Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo).
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro.
VALIDAR
Esc
AvPg
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o
parmetro.
: Caso de un parmetro numrico, introduce los dgitos con el valor deseado
: Caso de un parmetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto
: Abandona el campo de edicin sin modificar el valor del parmetro.
: Caso de un parmetro numrico, borra el ltimo dgito introducido.
al
La modificacin de un parmetro slo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los
parmetros modificados, permanezcan despus de realizar un corte de tensin, se debe de activar la funcin.
Grabar Param. Dentro del men 4.1 Mantenimiento.
: Enva el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en

el campo de edicin, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor vlido).
VALIDAR
Esc
Borrar
Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edicin de un parmetro, el proceso de
edicin con el teclado es el siguiente:
4.3.
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
: Elimina el rotulo del submen en la primera lnea, aumentando a 4 el nmero de lneas disponibles
para visualizar variables y parmetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo.
Borrar
Para la navegacin por un men de dialogo se utilizan las siguientes teclas:
47
ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL
0456018
HOJA 7 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Men principal
Men de averas
Men de histricos
Men de variables
Men de funciones
Men de parmetros
Men funciones maestro
Men de montaje
GESTION DE DATOS HISTORICOS
Dentro de este men disponemos de informacin de la instalacin que nos permite conocer el grado de
utilizacin de la instalacin durante un intervalo determinado. Existen dos referencias temporales diferenciadas:
6.
En este men se encuentran agrupados parmetros utilizados durante la fase de montaje de la maniobra.
Posibilita validar algunas de las seales de posicionamiento, niveles de velocidad, etc., esto permite utilizar la
maniobra durante las fases de montaje aunque no estn instalados todos los elementos necesarios para su
correcto funcionamiento.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 8.
Este men normalmente tiene un acceso restringido, conteniendo funciones para la definicin de cdigos
de acceso de los usuarios, etc.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456014 (Gestin de funciones maestro).
Se encuentran los sub-mens para la visualizacin y edicin de los parmetros que configuran el
funcionamiento de la maniobra. La manipulacin de los datos contenidos en los parmetros afectan a la
respuesta de la maniobra por lo que debe de hacerse con conocimiento preciso de su significado y utilizacin. Al
igual que el men de variables, los parmetros se encuentran clasificados en funcin al contexto de la maniobra
a la que pertenecen (caractersticas de la instalacin, control de trfico, accionamiento vertical, sistema de
posicionamiento, accionamiento de puertas, sealizaciones, entradas / salidas, etc.).
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y
parmetros).
Se encuentran en este men funciones de activacin, que son tiles para testear el funcionamiento de la
maniobra durante el proceso de mantenimiento (reconocimiento hueco, bloqueo de puertas, etc.). As como la
activacin de llamadas tanto de cabina como de piso y la activacin de modos de funcionamiento especiales
(Bomberos, anulaciones, etc). Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 7.
Se encuentran los sub-mens para la visualizacin del estado de las variables de la maniobra. Esto nos
permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de la maniobra. Las variables se encuentran
clasificadas en funcin al contexto de la maniobra al que pertenecen ( sistema de posicionamiento, entradas /
salidas en el cuadro, cabina, recinto, as como al sistema de gestin de trfico y comunicaciones) . Para ms
detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y parmetros).
Se encuentran los sub-mens para la gestin de datos histricos asociados a la maniobra, tales como el
N de maniobras, tiempos de funcionamiento, etc.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 6.
Se encuentran los sub-mens para la gestin de averas y anomalas producidas en la maniobra. Para
ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 9 y 10.
Es el men de nivel superior, accedemos a l una vez introducida la clave de entrada en el proceso de
conexin (ver apartado 3)
Error! No hay tema especificado.

Describimos de forma resumida el contenido y clasificacin de los mens que componen el terminal
5.
0456018
HOJA 8 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
7.
VALIDAR
n Aceptar el borrado, pulsar tecla
.
Esc
GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO (MENU 4)
n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla
VALIDAR
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas
n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla
n Proceso de borrado de histricos:
Sub_men : 2.6-borrado total : Borra los datos contenidos en las estadsticas totales
(tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico.
Sub_men : 2.5-borrado parc.: Borra los datos contenidos en las estadsticas parciales (tiempos y
eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico.
Sub_men : 2.4-est.total: Medida de diferentes eventos producidos, computo total.

No.Arr.
(
0):
Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio total.
No.Anom.
(
0):
Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio total.
No.Ave.
(
0):
Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio total.
Sub_men : 2.3-est.parcial: Medida de diferentes eventos producidos, computo parcial.

No.Arr.
(
0):
Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio parcial.
No.Anom.
(
0):
Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio parcial.
No.Ave.
(
0):
Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio parcial.
Sub_men : 2.2-tiempo totales: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento.

Fecha
( 0: 0: 0) :
( Da : mes : ao) Fecha de inicio contabilizacin histrico total.
SM.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin.
ST.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.)
AV.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la
CPU alimentada.
RE.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con
la PU alimentada.
MA.(
0)D( 0)H 0)m :
Tiempo ,que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.
Sub_men : 2.1-tiempos parc.: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento

Fecha
( 0: 0: 0) :
( Da : mes : ao) fecha de inicio contabilizacin histrico parcial.
SM.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin
ST.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.)
AV.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la
CPU alimentada.
RE.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con
la CPU alimentada.
MA.(
0)D( 0)H 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.
La informacin disponible esta clasificada en los siguientes apartados:
n Estadsticas parciales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por cualquier usuario
(normalmente ms reciente que la fecha de inicio de la estadstica total).
n Estadsticas totales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por determinados usuarios
(normalmente la fecha de inicio , coincide con la fecha de puesta en marcha de la instalacin).
48
0456018
HOJA 9 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
[ N0] : Idem funcin anterior, caso extremo inferior.
VALIDAR
n Aceptar la activacin, pulsar tecla

Esc
n Posicionar el cursor en la funcin deseada y pulsar tecla
VALIDAR
2
Reset BD
[
]: En este campo producimos un borrado de las variables actuales del sistema
(Referencia de posicin, averas, etc.). Permite la recuperacin de averas que se han producido por
una parametrizacin incorrecta que no tienen otra forma de recuperarse (caso de cambio de versin de
memoria) importante!. No utilizarla mas que en estos casos ya que se pierde toda la informacin
de las averas.
Trfico Auto
[
]: En este campo producimos un generacin aleatoria de llamadas de cabina
automticas lo que nos sirve para comprobar el funcionamiento real de la instalacin. En caso de
maniobra mltiplex, para que esta funcin sea efectiva en todas las maniobras hay que desconectar el
cable del bus de comunicaciones horizontales.
Pend.Grabar. ( NO) : Esta variable muestra el resultado de la funcin de grabar parmetros, que
guarda los parmetros de configuracin en la memoria no volatil.
Grabar Param.
[ NO] : Activa la funcin que guarda los parmetros de configuracin en la
memoria no volatil. Al activar esta funcin la grabacin de los parmetros se ejecuta cuando la cabina
se encuentre en el estado de reposo importante!.
NOTA 1: Si se modifica un parmetro y no se activa esta funcin, la modificacin queda anulada cuando se
produce un corte de tensin.
NOTA 2: Para que la modificacin de ciertos parmetros sea efectiva necesita que se realice un corte de
tensin despus de la activacin de esta funcin. Este corte debe realizarse cuando en Pend.Grabar
aparece ( NO)
Test.Seg.Inf.
Test.Seg.Sup. [ N0] : Dentro del modo de bloqueo de puertas. Al activar est funcin la cabina
realiza un viaje en subida sin realizar el cambio de velocidad en el extremo superior (esta funcin es til
para testear las seguridades de recinto en los extremos).
Recon.Hueco
[ NO] : Activa la funcin de reconocimiento de hueco. La cabina realiza un
recorrido desde la planta inferior a la superior, reconociendo las distancias de cambios de velocidad,
parada, etc. Detecta cualquier defecto de la instalacin que afecte al sistema de posicionamiento de la
cabina.
Ison.Bloq.Pu
[ NO] : En el modo de Bloqueo de puertas, anula las isonivelaciones ( Esta
funcin es til durante la regulacin del enrase de cada parada).
Bloqueo Puerta [ NO] : Al activar est funcin (siempre que las condiciones de prioridad de este
modo sean posibles) . Se produce una anulacin de las llamadas de piso, se atiende las llamadas de
cabina (pero no abre las puertas al estacionarse). Atiende al pulsador de apertura de puertas en cabina
. Cuando se realiza una apertura o una estacionamiento a una nueva planta se borran todas las
llamadas de cabina (Esta funcin es til para realizar pruebas en la instalacin sin que interfieran las
llamadas exteriores).
Funciones de activacin de testeos (Sub_men : 4.1-Mantenimiento)
n Proceso de activacin de funciones de mantenimiento:
7.1.
Dentro de este men disponemos de funciones utilizadas en las tareas de mantenimiento para testear el correcto
funcionamiento de la instalacin. Las funciones disponibles estn clasificadas en los siguientes apartados:
0456018
HOJA 10 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
. Validar el dato pulsando la tecla
VALIDAR
Esc
Esc
para anular el dato introducido.
al
VALIDAR
. Validar el dato pulsando tecla
. El cursor intermitente se sita en
VALIDAR
Esc
Esc
Esc
, o repetir el proceso para generar ms llamadas
Funciones de activacin de modos (Sub_men : 4.3-act.modos)
Volver al men superior, pulsar tecla
intermitente se sita en el campo entre [SI]. Validar el dato pulsando tecla

la activacin de la llamada.
VALIDAR
VALIDAR
para anular
. El cursor
. Validar el dato pulsando tecla
Posicionar el cursor en la opcin Validar Llamada? y pulsar la tecla
VALIDAR
. El cursor intermitente se sita en el campo entre [].
Seleccionar la opcin deseada ( ACC1 o ACC2) teclas
en la opcin No Acceso y pulsar tecla
En el caso de generar una llamada de recinto con un doble acceso independiente, posicionar el cursor
VALIDAR
el campo entre []. Seleccionar el N de piso (0 a 31), teclas
Posicionar el cursor en la opcin No Piso y pulsar tecla
Bomberos
Evacuacion
Sus.Urgente
Sus.No.Urgente
Agua en foso
Prior.Cab.IAE
exteriores.
[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :
Activa el modo funcionamiento en bomberos.

Activa el modo de evacuacin.
Activa el modo de aparato suspendido Urgente.
Activa el modo de aparato suspendido No Urgente.
Activa.el modo de deteccin de agua en foso.
Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas
Estas funciones, simulan la actividad de los diferentes modos de funcionamiento, con la condicin de que
se cumplan las prioridades y condiciones para su activacin.
Estas funciones tiles para una comprobacin de la actividad sin necesidad de activar la entradas fsicas
correspondientes ( Interruptores).
7.3.
VALIDAR
Posicionar el cursor en la opcin Tipo llamada y pulsar la tecla

. El cursor intermitente se
sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin deseada ( CABINA, PISO_S, PISO_B o VIP) teclas
n Proceso de generacin de una llamada:
Tipo llamada[CABINA]: Selecciona el tipo de llamada ( CABINA- PISO_S - PISO_B o VIP)

Piso[
0] Acc [EMB1]: Selecciona el Nmero del piso y el embarque ( slo en caso de doble
embarque independiente) donde se genera la llamada
Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI
Permite generar una llamada bien de piso o cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha
llamada, igual que cualquier llamada real en el piso o cabina.
Funciones de activacin de llamadas (Sub_men : 4.2-act.llamadas)
Atencin! La activacin de cualquiera de las funciones anteriores, debe de realizarse con sumo
cuidado. Una situacin no controlada puede causar importantes daos en la instalacin.
7.2.
49
HOJA 11 DE 34
n Aceptar la activacin del modo, pulsar tecla

,o
Esc
Esc
para anular la activacin del modo.
Modificacin de la fecha y hora (Sub_men : 4.4-mod.fecha-Hora)
VALIDAR
n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla
VALIDAR
Activa.el modo de alimentacin por grupo generador.

Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 1.
Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 4
[32: 4:10] :
Hora
,o
Esc
para anular la escritura.
Seleccin del idioma (Sub-men : 4.5-selec. idioma)
Esc
Si los datos introducidos no son correctos se visualizar la fecha u Hora que haba inicialmente. Es
preciso volver a introducir los datos
VALIDAR
n Volver al men superior, pulsar tecla
datos introducidos, pulsar tecla
n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los
Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir
primero un cero. Por ejemplo las dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira:
14/05/03.
Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente.
).
Activacin de llamadas "simplificada" (Sub_men : 4.6-act.llam cabin)
Permite generar una llamada de cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual
que cualquier llamada real en la cabina. El funcionamiento es similar al del men 4.2.
7.6.
Idioma
[Espanno] : Selecciona un idioma de la lista disponible (teclas
No es operativo.
En este campo nos permite seleccionar el idioma utilizado por el terminal para la visualizacin de los
diferentes dilogos del terminal
7.5.
al
. Los
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas
dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos
un dgito).
n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla
VALIDAR
(Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.
(Da / Mes / Ao), visualiza la fecha del reloj.
n Proceso de modificacin de la fecha /hora:
[ 3/10/96] :
Fecha
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra. La visualizacin en
pantalla es como marcan las dos siguientes lneas:
7.4.
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas
n Proceso de activacin de un modo de funcionamiento:
Prior.Cab.IAC
[NO] :
exteriores y de cabina.
Generador
[NO] :
Forzada_A1
[NO] :
Forzada_A2
[NO] :
Forzada_A3
[NO] :
Forzada_A4
[NO] :
HOJA 12 DE 34
GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE (MENU 7)
Niveles de velocidad disponibles en funcin del accionamiento vertical :

NIVELES
Elctrico 2V
hidrulico
hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
V00
V0
SI
SI
SI
V1*****
V2*****
V3*****
Vinsp
SI
V_Max
SI
SI
SI
VmaxInsp
V0 / Vmax*
V0 / Vmax*
Vinsp
SI**
SI
SI***
SI***
SI***
SI
SI***
Vinsp
Elctricos regulados
Valida_V00
[NO]: El valor SI, valida la utilizacin de la funcin de isonivelacin fina a nivel de
velocidad V00 (esta velocidad es de unos 30 mm/s y slo est disponible en accionamientos elctricos
regulados).
Limita Vmax
[VMAX]: Limita el valor de velocidad utilizado para el reconocimiento de hueco, la
bsqueda de referencia, restauracin y en los movimientos de piso a piso. Solo en accionamientos
regulados con sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver
5.3.2).
Vmax_insp
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de
inspeccin entre el nivel Vmax (velocidad rpida) y el nivel V0 (Velocidad lenta) en los accionamientos
no regulados (2V e hidralicos estndar). No es operativo durante el montaje.
Vel_BR
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de bsqueda
de referencia entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posicin de
tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2).
Velo_RH
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de
reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con
sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2).
No.Pan.CB en CO [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CB que hay debajo del imn inferior (zona
CO). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores captadores en 3.2.5 de T.M.
No.Pan.CS en CU [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CS que hay encima del imn superior (zona
CU). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores en 3.2.5 de T.M.
Val_Ir_Insp/Soc [NO]: El valor NO anula la deteccin de la seal de retroceso de puertas.( IR :

fotoclula y IRM: retroceso mecnico) funcionando en los modos de inspeccin o Socorro. Permite
mover la cabina sin haber instalado el operador de puertas.
Valida_MON
[SI]: El valor SI indica que se est utilizando la maniobra en el proceso de
montaje inicial, sin captadores de posicin, seguridades, puertas, etc. Su valor debe pasar a NO una
vez finalizado el montaje para el funcionamiento normal de la instalacin.
Dentro de este men disponemos de parmetros utilizadas en el proceso de montaje, asociados a

parmetros del posicionamiento y accionamientos vertical y de puertas. Su agrupacin tiene inters para
simplificar su localizacin. El significado y utilizacin de los parmetros disponibles en el presente men es el
siguiente:
8.
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Piso[ 0] Selecciona el Nmero del piso donde se genera la llamada.

Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI.
50
0456018
GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS
0456018
HOJA 14 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Vel=< 1m/s
SI
Vel=< 1.6m/s
SI
Vel=< 2m/s
SI
SI
Vel=< 2,5m/s
*****: No son aplicables en el sistema de posicionamiento tipo 1.
Seleccionable cualquier velocidad igual o superior a Vinsp, siempre que este validada.
NIVELES
****:
V1
V2
V3
SI
SI
SI
Vel=< 3,5m/s
Contiene la funcin que permite borrar las listas de averas y anomalas
Contiene la funcin que permite recuperar las averas y anomalas de tipo
9.1.
Estado de cada avera /anomala

(ON: presente / OFF : No presente
Nombre del sub-men donde

estn localizadas las variables
Posicin del cursor:

apuntando al cdigo de una
avera / anomala
*1.2. LISTA AVERIAS*

0)
0)...
(OFF)
1) (
0)...
(OFF)
2) (
0)...
(OFF)
: Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a una avera en la lista.
Las funciones de edicin son:
Lista de averas / anomalas

Identificadas por su N de
cdigo
Numeracin del men

un punto)
Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo de averas o anomalas puede ser la siguiente.
Dialogo de averas / anomalas
NOTA: En el apartado 10, se recoge la lista completa de posibles averas y anomalas, as como sus causas y
posibles acciones de recuperacin.
Anomala: es una causa que impide el funcionamiento de algunas funciones del ascensor, aunque no
se impide mantener en servicio el ascensor.
Avera: es una causa que impide el funcionamiento de la instalacin. En algunos tipos de averas
(posicionamiento) el sistema intenta recuperarlas. En el resto de causas el ascensor queda en estado
no operativo.
La diferencia entre avera y anomala es la siguiente:
* NOTA: Si el nmero de averas en las listas supera a la capacidad de la base de datos (20 ), para incorporar
una nueva avera detectada, se elimina la avera recuperada ms antigua
1.6 BORRAR LISTA.:

que estn recuperadas.
1.5 REC. AVE. MEM.:

memorizado.
1.4 AVER. SISTEMA:

Contiene el registro de las ltimas 20 averas internas , estn asociadas a
problemas en la electrnica de control *
1.3 LISTA ANOMAL.:

Contiene el registro de las ltimas 20 anomalas clasificadas segn su
tiempo de deteccin de ms reciente a ms antiguo.*
Contiene el registro de la ltima avera y ltima anomala detectadas.
Nota: V0 es la velocidad de nivelacin tambin llamada pequea velocidad (PV).
1.1 ULTIMA AVERIA:
Las averas y anomalas detectadas por la maniobra son almacenadas junto al estado de una serie de
parmetros que permiten su posterior anlisis. Con este objeto estn clasificadas en los siguientes sub-mens:
9.
1.2 LISTA AVERIAS:

Contiene el registro de las ltimas 20 averas clasificadas segn su tiempo
de deteccin de ms reciente a ms antiguo.*
SI****
SI****
HOJA 13 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
***: Segn parmetro y en funcin del N de niveles de velocidad necesarios, normalmente en funcin de las
distancias de recorrido y la velocidad de desplazamiento.
Aplicable si se dispone de isonivelacin fina a velocidad V00.
Vmax
Vmax
**:
Vmax
Vmax
Segn parmetro de configuracin
Vmax
Vmax
*:
VmaxRH
VmaxBR
8
N. NORMA:
0456018
N. REVISION: 3
HOJA 15 DE 34
: Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a una avera en la lista.
Esc
: Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo de avera)
VALIDAR
: Accede a la informacin asociada a la avera apuntado por el cursor

( Esta informacin slo es disponible en algunos cdigos de averas o anomalas).
Al acceder a la informacin de la avera apuntada, el cuadro de dialogo que se visualiza, es el siguiente:

En el sistema de posicionamiento del tipo 1:
Rtulo de descripcin de la
avera / anomala
N de cdigo de la avera /
anomala
Posicin del cursor:

apuntando a un campo de la
avera / anomala
Modo del ascensor
Posicin actual de la cabina en el
momento de activacin de la avera
(contadores CS y CB)
Estado del autmata mov. puertas
(fms-pu) y vertical (fms_mv)
Ver anexo 1 de norma 0456013
Nivel de velocidad ltimo arranque
0) AV_NO_DOCUMENTADA
Iniciada 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
Finalizada( 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
MO
(
)
ZP(NO)
GE(NO)
Act: CS(xx) CB (xx)
PL
( 0)
fms_mv
( 0)
fms_pu
( 0)
Arr: CS(xx) CB (xx)
V.Arr
(
GVI)
Sentido
(??)
Borrar averia? [NO]
Fecha y Hora en la que se detect la

avera / anomala
Fecha y Hora en la que se recuper la
avera / anomala
ZP=SI: Cabina situada en la Zona de
puertas.
(SI) Tensin suministrada por grupo
generador
(NO) Tensin suministrada por la red
Posicin lgica de la cabina.(Npiso)
Posicin actual en el ltimo arranque

previo a la activacin de la avera
(Contadores CS y CB)
Sentido de marcha ltimo arranque
Parmetro que permite borrar de la
lista de averas
En el sistema de posicionamiento del tipo 2:

Rtulo de descripcin de la
avera / anomala
N de cdigo de la avera /
anomala
Posicin del cursor:
apuntando a un campo de la
avera / anomala
Modo del ascensor
Posicin actual de la cabina en el
momento de activacin de la avera
(en mm )
Estado del autmata mov. puertas
(fms-pu) y vertical (fms_mv)
Ver anexo 1 de norma 0456013
Distancias de errores del sistema de

posicionamiento (en mm)
0) AV_NO_DOCUMENTADA
Iniciada 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
Finalizada( 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
MO
(
)
ZP(NO)
GE
(NO)
PA
(
0)
PL
( 0)
fms_mv
( 0)
fms_pu
( 0)
P.Arranque
(
0)
V.Arra
(
0)
Sentido
(??????)
Er. Dist.
(
0)
Borrar averia? [NO]
Fecha y Hora en la que se detect la

avera / anomala
Fecha y Hora en la que se recuper la
avera / anomala
ZP=ON: Cabina situada en la Zona de
puertas.
(SI) Tensin suministrada por grupo
generador
(NO) Tensin suministrada por la red
Posicin lgica de cabina
Posicin actual en el ltimo arranque

previo a la activacin de la avera
(en mm )
Sentido de marcha ltimo arranque
Parmetro que permite borrar de la
lista de averas
Nivel de velocidad ltimo arranque
Las funciones de edicin son:

2
Esc
Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a un campo de la avera.
Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a un campo de la avera.
Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de campos de avera)
51
N. NORMA:
0456018
N. REVISION: 3
HOJA 16 DE 34
VALIDAR
: Slo cuando el cursor se sita en el campo Borrar avera? permite activar la funcin
de borrado de la avera de la lista:
n Seleccionar la opcin SI (teclas
n Aceptar , pulsar tecla
VALIDAR
10.
n Volver a lista de campos pulsar tecla

Borrar
Esc
Elimina la avera a la que apunta el cursor de la lista de averas ( si esta recuperada ).
CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS
A partir de la versin 1.2 del T.M., siempre que se incorporen en el programa de la maniobra nuevas
averas o anomalas que no estn incluidas en el T.M, en la descripcin del T.M. aparece DESCONOCIDO. Para
saber su significado consultar una clasificacin de averas y anomalas actualizada. Con la versin 1.1 del T.M.
en estos casos la descripcin que muestra el T..M. es errnea.
Caractersticas de las averas de tipo memorizado:
No se detectan ni en inspeccin ni en socorro.
Para recuperar estas averas es necesario activar en el T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM. Tambin se
recuperan al activar el interruptor de inspeccin.
Excepcin la AV_DESLIZAMIENTO. Esta avera se detecta en los movimientos de inspeccin y socorro
pero no impide estos movimientos. En el caso de inspeccin se impide el movimiento en bajada en la
zona de activacin de CO y en subida en la zona de activacin de CU. No se recupera al activar el
interruptor de inspeccin.
Caractersticas de la averas de tipo posicionamiento:
52
Si se produce la avera en movimientos diferentes de los de bsqueda de referencia o reconocimiento

de hueco, se provoca automticamente un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina
correctamente recupera la avera.
Si se producen estas averas en un movimiento de bsqueda de referencia o reconocimiento de

hueco, esta avera queda memorizada. En este caso para desenclavarla es necesario activar en el
T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM, se permite entonces realizar un movimiento de reconocimiento de
hueco que si termina correctamente recupera la avera.
Las averas de posicionamiento permiten los movimientos de inspeccin y socorro, con las
excepciones que se indican en cada avera.
Atencin, no todas las averas del grupo 10 sistema de posicionamiento son de este tipo, son solo las
indicadas en la descripcin de la avera.
53
54
CODIGO
100
CODIGO
1
CAUSAS
HOJA 17 DE 34
Revisar el espacio entre el dispositivo de arrastre de las

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de puertas de piso y los cerrojos, durante el movimiento de la
cabina, especialmente el de la planta donde se ha registrado
seguridades entre los puntos 35 y 36.
la avera (datos avera T.M.)
Tambin puede producirse por la interrupcin de los
contactos de puerta cerrada de cabina CC1, CC2
DESCRIPCION
AV_NO_P36_MARCHA
CAUSAS
Analizar las causas que han podido producir el rebasamiento

del limite de recorrido (distancia de deceleracin excesiva,
aceite fro, etc.). En caso de no encontrar nada normal
incrementar la distancia de cambio de velocidad del ultimo
piso.
GRUPO 02 Circuitos de cerrojos interrumpidos
En un accionamiento de tipo hidrulico se ha activado el final

de recorrido del extremo superior (entrada E5).
Cuando la cadena de seguridades se cierra, la cabina se
reenva a la planta extrema inferior. El ascensor queda con
todo tipo de llamadas anuladas.
Esta avera queda enclavada (para recuperarla activar la
funcin 1.5 REC.AVE del T.M.)
AV_FINAL_CARRERA_SUP_HIDRAULICO
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior La informacin de la posicin que suministra
permanecido interrumpida
un tiempo (ver T.M. 5.3.3 los datos de la avera, ayuda a la localizacin de la puerta
problemtica.
Retardo P35) entre los puntos 32 y 35.
Normalmente se produce cuando el usuario mantiene abierta
un tiempo excesivo la puerta de piso.
AV_NO_P35_REPOSO
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas CP (caso de
puertas manuales en piso )
seguridades entre los puntos 32 y 35.
AV_NO_P35_MARCHA
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32.

(finales de recorrido extremos, limitador de velocidad,
paracadas, polea tensora, contactos amortiguadores, etc.)
La polea tensora del limitador de velocidad puede causar
averas intermitentes.
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior

permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 Retardo
P32) antes del punto 32 .
En modo inspeccin esta avera slo se detecta al activar los
pulsadores de marcha BSM/BDM.
En modo socorro esta avera slo se detecta al activar los
pulsadores de marcha BSCM/BDCM.
AV_NO_P32_REPOSO
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de

seguridades antes del punto 32.
En los modos de inspeccin y socorro esta avera no se
detecta.
En los accionamientos elctricos si el parmetro Mem. P32
marcha (5.3.4) est activado, la avera es de tipo
memorizado.
DESCRIPCION
AV_NO_P32_MARCHA
GRUPO 01 Circuitos de seguridad interrumpidos
211
210
209
208
205
204
203
202
201
200
CODIGO
5
HOJA 18 DE 34
CAUSAS
Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos

estado de puerta,
Causa provocada por el usuario
Revisar el funcionamiento correcto del retroceso

fotoelctrico del embarque 1 (alineacin fotoclula,
barrera, etc.)
GRUPO 04 Cabina parada fuera de la zona de puertas.
El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido Revisar el pulsador.

Causa provocada por el usuario.
activado un tiempo superior a 30 seg.
AV_AP2_PERMANENTE
El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido Revisar el pulsador.

activado un tiempo superior a 30 seg.
AV_AP1_PERMANENTE
El retroceso mecnico de puertas del embarque N 2 (IRM2) Anlogo al anterior para el embarque 2.
ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2
Detect_IR_PER).
AV_IRM2_PERMANENTE
El retroceso mecnico de puertas del embarque N 1 (IRM1) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecnico
ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 de la puerta
Detect_IR_PER).
AV_IRM1_PERMANENTE
Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Idem anterior

cerrada del embarque N 2, permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc2 est
activado.
AV_LCP2_ON
Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Revisar el automatismo de puertas as como los contactos
de puerta cerrada LCP
cerrada del embarque N 1, permanece siempre activado.
activado.
AV_LCP1_ON
El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque Anlogo al anterior para el embarque 2
N 2 (IR2) ha permanecido interrumpido un tiempo (verTM
5.5.2 Detect_IR_PER).
AV_IR2_PERMANENTE
El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque

N 1 (IR1) ha permanecido interrumpido un tiempo(ver TM
5.5.2 Detect_IR_PER)
AV_IR1_PERMANENTE
Se ha superado el lmite mximo de reaperturas Anlogo al anterior para el embarque 2.

consecutivas de puertas del embarque N 2 por activacin de
los
retrocesos
IR2
o
IRM2
(ver
TM
5.5.3
No_MAX_RETROC). Comportamiento anlogo a AV 200.
AV_IR2/IRM2_CERRANDO
Se ha superado el lmite mximo de reaperturas de puertas del embarque 1 (atasco,

consecutivas de puertas del embarque N 1 por activacin de
los
retrocesos
IR1
o
IRM1
(ver
TM
5.5.3 alineacin fotoclula, barrera, etc.)
No_MAX_RETROC).
Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de
estaciomiento abierto y fuera de servicio de exteriores. Las
llamadas de cabina pueden seguir registrandose.
La avera se recupera al terminar de cerrarse la puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera tambin cuando
transcurre el tiempo Recup_IR_Cerr (5.5.4)
AV_IR1/IRM1_CERRANDO
Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrojo,

especialmente en las plantas donde se ha registrado la
Despus de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta
avera.
(ver T.M. 5.5.4 Tmax.Puertas) no se ha activado el punto 36
Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de

de la serie de seguridades.
puertas.
Revisar el accionamiento de la puerta.

La informacin de la posicin que suministra los datos de la
avera indica la puerta problemtica.
DESCRIPCION
AV_CERROJO_PUERTAS
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cierre de puertas normal.
55
DESCRIPCION
CODIGO
307
306
305
304
CAUSAS
Esta pegado
contactores:
alguno
de
los
siguientes
CAUSAS
Se ha activado el termostato de deteccin de Revisar el sistema de refrigeracin del cuarto de mquinas,

sobretemperatura en cuarto de mquinas (entrada SO atencin a condiciones ambientales extremas
DESCRIPCION
AV_SOBRETEMPERATURA_C_MAQUINAS
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin)
CPV (accionamiento 2V)

C2 (accionamiento V3F)
C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo)
C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter)
Error de conexin
Esta pegado alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E3_ACT_PERMANENTE
CA o CB pegado (acc. 2V)
Se detecta cuando la entrada E3 esta activada estando uno
Error de conexin
de los contactores asociados desactivados.
Revisar tipo de accionamiento en men 5.3.1 (problema de
borrado de parmetros en versiones anteriores a 1.48)
No se activa alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E1_NO_SE_ACTIVA
CGV (acc. 2V o hidrulicos)
Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando el
contactor asociado activado.
Esta avera es de tipo memorizada
CPV (accionamiento 2V)
Se detecta cuando la entrada E2 esta desactivada estando
uno de los contactores asociados activados.
Esta avera es de tipo memorizada.
C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo)
C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter)
CA o CB (acc. 2V)
Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando
uno de los contactores asociados activados.
Esta avera es de tipo memorizada.
Revisar el circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
AV_ABC_ON_PERMANENTE
Se detecta cuando estando la salida ZP desactivada, la PPS y la entrada abc.
entrada abc est activada.
La entrada abc es proporcionada por el circuito PPS y
controla el estado de los reles A, B y C.
Circuito PPS:
Este circuito controla la de forma redundante que la
cabina est en la zona de puertas. Se hace a partir de
dos seales de zona de puertas (ZP proporcionada por
la maniobra y SZP por un captador exterior)
Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T.M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.) y siempre en acc. Hidrulicos.
A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado
Se detecta cuando la entrada E2 esta activada estando uno

de los contactores asociados desactivados.
Esta pegado alguno de los siguientes contactores:

CGV (accionamientos: 2V o hidrulicos)
Se detecta cuando la entrada E1 esta activada estando el
C1 (accionamiento V3F).
contactor asociado desactivado.
Error de conexin
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque
REC. AVE. MEM del T.M.
301
303
CAUSAS
HOJA 19 DE 34
En un movimiento del sistema de rescate a planta de un Excesiva velocidad del movimiento.

accionamiento elctrico, la cabina para fuera de la zona de El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
puertas. Evita rescates consecutivos.
elevado.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5
AV_FUERA_ZP_RESCATE
DESCRIPCION
302
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
La cabina permanece estacionada fuera de la zona de Revisar las averas asociadas que hayan causado esta
puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZP).
condicin.
En los modos de inspeccin y socorro no se detecta.
AV_FUERA_ZP
CODIGO
300
291
CODIGO
290
CODIGO
315
314
313
312
311
310
309
308
HOJA 20 DE 34
DESCRIPCION
CAUSAS
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin)
REC. AVE. MEM del T.M
Se detecta en los accionamientos elctricos cuando la Revisar la conexin con el sistema de rescate auxiliar.
maniobra decide iniciar un movimiento de rescate a prxima Comprobar que se activa el rel R1 del cuadro rescate.
planta (salida ActRe activada) y no se detecta en 30 seg. que
la entrada conRe se haya activado.
AV_RESCATE_NO_RESPONDE
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Idem anterior

sobre la fotoclula del embarque N2 (IR2).
Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR2 en marcha est
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al
hacer una llamada de cabina
AV_IR2_MARCHA
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Analizar las causas de su activacin, usuario
sobre la fotoclula del embarque N1 (IR1).
Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR1 en marcha est
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al
hacer una llamada de cabina
AV_IR1_MARCHA

opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.).
A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado.
El rel RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta Revisar el rel RPS ( placa PPS) y la entrada PS (Placa
abierta PPS, esta permanentemente activado. (entrada PS Base) .
activada).
AV_RELE_RPS_PEGADO
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Idem anterior

en bajada.
Esta avera es de tipo memorizado
AV_CONTRAMARCHA_BAJADA
Se ha detectado una avera en el regulador de velocidad Analizar las causas que han provocado dicha avera,
accediendo a las informaciones del regulador de velocidad.
(entrada E4 activada).
Esta avera solo se detecta en los accionamientos regulados.
Si el parmetro Mem.Al.Regul (ver T.M. 5.3.4) est activado,
esta avera queda enclavada. (para recuperarla es necesario
la activar la funcin 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.).
Revisar conexin del encoder del limitador de velocidad.
AV_CONTRAMARCHA_SUBIDA
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque (pueden estar intercambiados el cable A con el B y el cable
/A con el /IB.)
en subida.
Problemas en el accionamiento vertical, alimentacin al
Esta avera es de tipo memorizado .
motor, etc.
Problemas en la placa extensin A/B
AV_ALARMA_REGULADOR
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Se detecta cuando en un accionamiento hidrulico, en Presostato del grupo hidrulico activado

reposo se ha activado la entrada E7.
AV_PRESOSTATO_HIDRAULICO
activada).
Slo impide que se inicien los movimientos de piso a piso.
opcin (ver T.M. 5.3.4 SobreTemp.C.M.).
56
504
503
502
CODIGO
500
319
318
HOJA 21 DE 34
Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas

PPS.
Parmetros incorrectos.
Error de conexionado.
Cada de tensin o fallo del circuito.
CAUSAS
Se detecta en los accionamientos elctricos, durante un

movimiento del sistema de rescate a planta, cuando falla o
cae la fuente de alimentacin de 24V (< 16V aprox.).
Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e
impide que se realicen otros movimientos de rescate.
REC. AVE. MEM del T.M..
AV_24VDC_RESCATANDO
Bateras de la SAI descargadas.
Contactor CG de rescate no se activa.
Fallo en el circuito de alimentacin de red ( entradas F220- Corte de tensin de la red o fallo del circuito.
1 y F220-2sin tensin).
AV_FALTA_RED
Se detecta al activarse el circuito detector de inversin y de Verificar las tensiones de alimentacin del sistema trifsico y
/o permutar la conexin de dos de las fases.
falta fase (entrada E8 activada).
AV_FALTA_FASE
Fallo en el circuito de alimentacin de 24 VDC.
DESCRIPCION
AV_ALIMENTACION_24VDC
GRUPO 07 Tensin baja en la alimentacin del circuito lgico.
Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un

movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS
no se activa).
Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M.
5.5.3 Nivel.Pu.Abi. ).
Es de tipo memorizado
AV_RPS_OFF
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Vigilar:
Captador exterior CZP ( atencin a la separacin del

imn con el interruptor y al marcado de los imanes)
Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP. El

diodo LED de la placa de distribucin de cabina debe
estar encendido nicamente fuera de la zona de
puertas.
Salida ZP de la placa base.

PPS.
Entrada abc de la placa base.
Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se

ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C
del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado).
Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3
Es de tipo memorizado
AV_ABC_OFF
616
606
605
604
603
602
601
CODIGO
600
0456018
CAUSAS
HOJA 22 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Comprobar las distancias de colocacin de FCS y FCB,

podran ser excesivas (utilizar plano versin adecuada).
La seal CASV podra estar programada a un nivel de
velocidad excesivo.
Revisar el circuito de control de velocidad extremos.
Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin

de sobrevelocidad extremos
Esta avera se detecta cuando en reposo, la entrada E7 est
activada. La entrada E7 est conectada a la salida CASV del
circuito PCSV.
Circuito PCSV:
Este circuito controla de forma redundante que la velocidad
de la cabina es inferior a un nivel de velocidad. Se hace a
partir de dos seales de nivel de velocidad. Una es
proporcionada por el regulador de velocidad y la otra por el
circuito PCV (a partir del encoder de la maniobra).
Para recuperar esta avera hay que desconectar el
conector J4 (24v) del circuito PCSV y volver a conectarlo.
AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD
Durante el modo de bomberos o de evacuacin se ha

activado el interruptor de socorro BMCM.
AV_LBI_ON
No hay conexin con los nodos del Bus Vertical.
AV_COMUNICACIONES_VERTICALES.
Revisar estado de microswitches de placa PCV y

programacin parmetro L4-01 de regulador de velocidad.
La activacin y desactivacin de estas seales debe ser
simultnea y el nivel de velocidad en que se produce debe
estar alejado del de las velocidades intermedias y del de la
nominal (al menos 0.1m/seg)
La secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales

de velocidad del dispositivo de control de sobrevelocidad en
los extremos no ha sido simultanea.
Los nodos no responden
Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de
nivelacin (V0) la velocidad ha superado los 0.3 m/s niveles de velocidad PCV o maniobra
(activacin de la entrada V03 ).
Esta avera solo se detecta s el (parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado
Esta avera es tipo memorizado.
Ver en men 3.4.5 de T.M. el estado de SC.
AV_SOBRECARGA_PERMANENTE
Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC Revisar: La carga de la cabina, la regulacin del contacto SC
de sobrecarga, etc.
(EXT. 4.0) permanece activada un tiempo lmite (30seg.).
AV_V>03_MOV_NIVELACION
Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de
niveles de velocidad PCV o maniobra.
superado los 0.3 m/s (activacin de la entrada V03).
Esta avera slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.
Esta avera es de tipo memorizado.
AV_V>03_MOV_PUERTA_ABIERTA
Esta avera es de tipo posicionamiento.
E5 se activa cuando la cabina ha llegado a los extremos

(prefinal de carrera FCS o FCB activado) con una Puede producirse la avera despus de reducir la distancia
velocidad mayor que un nivel. (salida CASV del circuito del punto de cambio de velocidad cambio de velocidad.
Decrementar distancias de FCS y FCB.
PCSV est activada ).
Salida CASV ver Avera n 616
Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin

de sobrevelocidad extremos
Se detecta, al activarse la entrada E5. El parmetro 5.3.4
Av.Svel.EXT debe estar activado
AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS
Comprobar la colocacin de las pantallas en el recinto y los

El nmero de pisos detectados despus de realizar el datos de la instalacin.
reconocimiento de hueco no coincide con el valor correcto Verificar que los soportes intermedios de sujecin de las
pantallas estn colocados en una zona en que haya pantallas
(ver T.M.5.1 N de pisos, planta inferior).
de CS y CB.
Esta avera es tipo posicionamiento
En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser
originada por un problema de borrado de parmetros.
DESCRIPCION
AV_NUM_PARADAS_REC_HUECO
GRUPO 08 Sin asignacin
57
651
652
653
654
655
656
657
634
633
632
631
CODIGO
630
0456018
CAUSAS
HOJA 23 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
AV_MSJ_INTERRUMPIDO
AV_MSJ_INCOMPLETO
AV MSJ TIMEOUT
AV MSJ DESCONOCIDO
AV BUFFERS LLENOS
AV POOL GCBD VACIO
BUFFER SALIDAS LLENO
No hay comunicacin con el bus horizontal.
AV_FALTA_COM_HORIZONTAL
No hay comunicacin con ningn nodo del bus vertical.
AV_FALTA_COM_VERTICAL
en
Fallo software de la aplicacin

Bus vertical desconectado o avera en el control

Maniobras del grupo desconectadas, bus
desconectado, avera en el control.
horizontal
Filtro de ferrita en la salida del regulador

Colocar ferrita en instalaciones que carezcan de ella.
.
Las extensiones con circuitos marcados Sliorona pueden
agravar el problema
Acometida de potencia.
Separarla del resto de la instalacin
No hay comunicacin con el nodo ext (4,0). (Asociado a la Ver AV 630.

botonera de inspeccin)
AV_EXT_4_NODO_0
electromagnticos
Tierra
La tierra exterior debe ser de calidad.
El circuito de tierra debe estar realizado en estrella, con la
seccin indicada en los planos.
Revisar especialmente la correcta puesta a tierra del motor
del accionamiento vertical, del regulador y el filtro de
potencia.
No hay comunicacin con el nodo ext (3,1) (puertas del Ver AV 630.
embarque 2).
AV_EXT_3_NODO_1
parsitos
Conducto de potencia de alimentacin del motor:

Debe estar separado al menos 200 mm del resto de los
tubos de la instalacin.
Evitar al mximo los cruces con el resto de la instalacin y
realizarlos a 90.
Debe estar conectado a tierra en ambos extremos.(racor
metlico conectado en caja de bornes del motor y en chasis
de cuadro)
Debe ser metlico no debe y no tener discontinuidades
Precauciones contra
accionamientos V3F.:
Nodo desconectado del bus o defectuoso.

No hay comunicacin con el nodo ext (3,0) (puertas del En accionamientos vertical V3F, parsitos electromagnticos
RFI/EM.
embarque 1).
DESCRIPCION
AV_EXT_3_NODO_0
AVERIAS DE COMUNICACIONES
CODIGO
850
807
806
805
804
803
802
801
CODIGO
800
Slo en el posicionamiento el tipo1.
DESCRIPCION
AV_TMAX_EN_CS
0456018
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,

obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado.
Problemas en el sistema de rescate (velocidad no
adecuada).
Contactor de rescate CG no se desactiva.

obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
El valor del parmetro no es el adecuado.
No se desactiva el captador CO, etc. Verificar segn 3.3.1
del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.

El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
adecuada

El valor del parmetro no es el adecuado
Error en la colocacin de pantallas. etc.
adecuada
Problemas en el encoder del limitador.
Los valores de los parmetros de velocidades no son
correctos , etc. Atencin a Centi.mm/pulso Men 5.4.3.4.
Problemas en la placa extensin A/B.
adecuada

adecuada.

Error en la colocacin de pantallas.
adecuada.

obstculo, falta aceite en hidrulico, no apertura del freno
etc.)
adecuada).
CAUSAS
HOJA 24 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:

CAUSAS
GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha (continuacin)
El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los

accionamientos elctrico ha superado el valor contenido en
el parmetro T.Max.Res (ver T.M. 5.3.3).
Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e
impide que se realicen otros movimientos de rescate.
Se recupera desde el Terminal de Mantenimiento y/o al
entrar en Inspeccin.
AV_TMAX_RESCATE
El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento

bsqueda de referencia ha superado el valor contenido en el
parmetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
En los accionamientos hidrulicos cuando el arranque es en
subida el tiempo anterior se incrementa con el parmetro.
T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)
AV_TMAX_SALIENDO_CO_BUSQ_REF
El tiempo transcurrido en una nivelacin (Cambio de

velocidad a la parada) en el movimiento de reconocimiento
de hueco ha superado el valor contenido en el parmetro
Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
AV_TMAX_NIVELANDO_REC_HUECO

Se ha detectado que la cabina se ha desplazado ms
lentamente que lo previsto. La distancia que la cabina debe
desplazarse es calculada a partir de los datos de velocidades
y aceleracin (ver T.M. 5.3.2 Valor V).
El control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar, parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).
AV_DESLIZAMIENTO
El tiempo del viaje del movimiento de rescate al extremo

inferior de un accionamiento hidrulico ha superado el valor
contenido en el parmetro
Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5)
AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_HIDRAULICO
El tiempo transcurrido en la nivelacin del movimiento de

bsqueda de referencia (cambio de velocidad a la parada) ha
superado el valor contenido en el parmetro
Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
AV_TMAX_NIVELANDO_BUSQ_REF
El tiempo de una nivelacin (Cambio de velocidad a la

parada) ha superado el valor contenido en el parmetro Max
Nivelando (ver 5.3.3)
Tambin se detecta cuando en los movimientos de piso y
restauracin que arrancan a velocidad de nivelacin (V0) se
supera el tiempo anterior. En los accionamientos hidrulicos
cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se
incrementa con el parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).
AV_TMAX_NIVELANDO
El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el

parmetro Max Marcha (ver T.M. 5.3.3).
En los movimientos de bsqueda de referencia y de
reconocimiento de hueco, este tiempo se incrementa en 15
segundos y adems esta avera no se controla si la velocidad
del viaje es inferior a la velocidad nominal.
DESCRIPCION
AV_TMAX_VIAJE
GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha
58

El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulica en el sentido de subida el
control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
AV_TMAX_NO_CB

El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante
parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el
arrancar (parmetro TM 5.3.3. T.Desplaza).)
AV_TMAX_NO_CS

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante
parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2).
AV_TMAX_EN_CB
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante

parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2).

El valor del parmetro T.no CSCB no es correcto.
Captador CS permanentemente desactivado, etc.
adecuada.
Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstculo,
falta aceite en hidrulico, etc.).
El valor del parmetro T. no CSCB no es correcto.
Captador CB permanentemente desactivado. Etc.
adecuada

El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto.
Captador CS permanentemente activado.
Etc.
adecuada.
En accionamientos hidrulicos, valor del parmetro
T.Desplaza 5.3.3 pequeo. Recomendable 100
El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto.
Captador CB permanentemente activado, etc.
adecuada
HOJA 25 DE 34
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
NOTA: Todas las averas de este grupo son de tipo memorizado excepto la 807 AV_TMAX_RESCATE.
853
852
851
CODIGO
906
905
904
903
902
901
900
CODIGO
0456018
No se activa el captador CU (imn o captador)
CAUSAS
HOJA 26 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
En ARCA BASICO: fallo en placa PPIM (extensin 2.15),

parsitos electromagnticos
Parmetro TIPO ( primer parmetro del men 5.2.7)

incorrecto.
En maniobra ARCA debe ser ARCA o NO si la versin
del T.M. es antigua
En maniobra ARCA BASICA (m322) debe ser
ARCA_BASICO o SI en versiones T.M. antiguas
Falta o est averiado el captador de posicin.

No se desactiva alguna de las seales de posicin
CO,CU. Puede ser por error en la colocacin de imanes.
Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CB.

En el sistema de posicin de tipo II:
Parmetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
Problemas en el encoder
Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CS.

En el sistema de posicin de tipo II:
Parmetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
Problemas en el encoder
DESCRIPCION
CAUSAS
GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin)
Se ha detectado que falta alguna pantalla CB

AV_FALTA_CB
Se ha detectado que falta alguna pantalla CS

AV_FALTA_CS
Se ha detectado que el captador CO est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin
Error en la colocacin imanes.
zona de activacin ( extremo inferior).
En el sistema de posicionamiento tipo I :
Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su
colocacin.
En el sistema de posicionamiento tipo II:
Error del encoder.
Parmetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
AV_CO_NO_EN_ZONA

Error del encoder.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta

inferior inadecuados.
Se ha detectado que el captador CU est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin
Error en la colocacin de imanes.
zona de activacin (extremo superior).
colocacin.
AV_CU_NO_EN_ZONA
Se ha detectado la activacin simultnea de los captadores CO

y CU.
Mientras CO y CU estn activados simultneamente no se
permite ningn tipo de movimiento excepto el de socorro.
AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS

Error de contaje del encoder.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
No se activa el captador CO (imn o captador)
AV_FALTA_CO
No se ha detectado la activacin del captador CO en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I :
extremo inferior.
colocacin.
Impide el movimiento de inspeccin
Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset En el sistema de posicionamiento tipo II:
Error
de contaje del encoder.
BD de 4.1 del T.M.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
No se ha detectado la activacin del captador CU en la zona del

extremo superior.
Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su
Impide el movimiento de inspeccin en el sentido de subida.
colocacin.
Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset
Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior
BD de 4.1 del T.M.
inadecuados.
En versiones de programa anteriores a 1.48, puede
ser originada por un problema de borrado de
parmetros.
AV_FALTA_CU
DESCRIPCION
GRUPO 10 sistema de posicionamiento
59
918
CODIGO
917
916
915
914
913
912
911
910
909
908
907
0456018
HOJA 27 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Revisar colocacin de pantallas y del captador.
AV_PO_CSMCB
DESCRIPCION
CAUSAS
Est averiado el captador de posicin.

Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por
error en la colocacin de imanes
piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
AV_PO_FB_CS_INC
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un

piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.Esta avera
es de tipo posicionamiento.
AV_PO_FB_CB_INC

Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un
piso que el contaje de posicionamiento.
Esta avera es de tipo posicionamiento
AV_PO_FB_CS_DEC

Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un
AV_PO_FB_CB_DEC

Slo en el posicionamiento el tipo 1.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un
AV_PO_FS_CS_INC

Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un
AV_PO_FS_CB_INC

Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS
de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
AV_PO_FS_CS_DEC

Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de
un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
AV_PO_FS_CB_DEC
Error en la colocacin del imn de CU o en los parmetros

Se ha detectado despus de realizar un movimiento de de configuracin del sistema de posicionamiento.
reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del
imn CU es menor que el valor del parmetro dist_S_Vmax
(ver 5.4.3.1).
AV_DISTANCIA_CU_REC_HUECO
Error en la colocacin del imn de CO o en los

de
configuracin
del
sistema
de
Se ha detectado despus de realizar un movimiento de parmetros
reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del posicionamiento.
imn CO es menor que el valor del parmetro dist_B_Vmax
(ver 5.4.3.1).
AV_DISTANCIA_CO_REC_HUECO
Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas e

Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco imanes o en los parmetros de configuracin del sistema
que la distancia entre los puntos de parada en subida y bajada de posicionamiento.
de una planta (flanco de entrada en CS y flanco de salida de
CB) es mayor que el valor del parmetro ERROR P_S/P_B (ver
5.4.3.4).
AV_DISTANCIA_ENTRE_PUNTOS_PARADA
HOJA 28 DE 34
AV_FALTA_CU RECON_HUECO
610
617
CODIGO
AV_CO_PERMANENTE_BUSQ_REF
613
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de

hueco o en un movimiento de bsqueda de referencia que
arranca con CO activado, se activa el captador CU y continua
activado el CO.
No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por

error en la colocacin de imanes.
Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en
marcha definitiva.
DESCRIPCION
CAUSAS
AV_CO_PERMANENTE_EN_REC_HUECO_BUSQU_RE
Est averiado el captador de posicin.
FERENCIA
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera superior, podra

referencia que arranca con CO activado se ha cortado el punto indicar que no se ha desactivado correctamente el
captador CO.
32 y CO continua activado.
.
Si se ha activado el final de carrera superior podra ser

Se detecta cuando en la parada de un reconocimiento de hueco que la distancia a la que se activa el captador CU sea
pequea con relacin a la distancia de deceleracin del
se ha cortado el punto 32
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II podra ocurrir:
Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CU sea

excesivamente grande respecto o la distancia real
de CU.
Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_S_Vixx de la

velocidad a la que se hace el movimiento sea
pequeo con relacin a la distancia de
deceleracin del accionamiento.
AV_DISTANCIA_CU_PEQUEA_REC_HUECO
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior podra ser
hueco se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CU que no se ha activado correctamente el captador CU
activado.
Si se ha activado el final de carrera superior podra ser
AV_MENOR_NUM_CS_ CU_REC_HUECO
Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha que el nmero de pantallas CS detectadas en la zona en
que est CU activado es inferior a la que se ha
cortado el punto 32 con CU activado.
configurado con el parmetro N.Pan CS en CU. (ver men
7 de T.M.)
AV_DISTANCIA_CO_PEQUEA_BUSQ REF
612
611
Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que

Se detecta cuando en la parada de una bsqueda de referencia la distancia a la que se activa el captador CO sea
pequea con relacin a la distancia de deceleracin del
se ha cortado el punto 32.
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II podra ocurrir:
Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CO sea

excesivamente grande respecto o la distancia real
de CO.
Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea

pequeo con relacin a la distancia de
deceleracin del accionamiento.
609
AV_MENOR_NUM_CB_CO_BUSQ_REF
Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que

Se detecta cuando en una nivelacin de un movimiento de el nmero de pantallas detectadas en la zona en que est
CO activado es inferior a la que se ha configurado con el
bsqueda de referencia se ha cortado el punto 32
parmetro N.Pan CB en CO. (ver men 7 de T.M.).
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podra indicar
referencia se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CO que no se ha activado correctamente el captador CO.
activado.
AV_FALTA_ CO_BUSQ_REFERENCIA

Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de
flancos CB respecto al CS (mayor que dos).
AV_PO_CBMCS
608
607
919
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:

Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de
flancos CS respecto al CB (mayor que dos).
60
0456018
HOJA 29 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
CAUSAS
Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1

(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.).
Fallo de la extensin3.0
CAUSAS
Se detecta cuando la maniobra tiene referencia de posicin
de manera anloga a la 1300.

1400=piso extremo inferior
14xx -> xx=N de planta)
4
AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO
Se detecta cuando la maniobra tiene de referencia de
posicin de manera anloga a la 1302.

1500=piso extremo inferior
15xx -> xx=N de planta)
AV_NO_ACTIVACION_LAP1_EN_PISO
Se detecta con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el
final de carrera de puerta abierta LAP2 est activado.
AV_LAP2_ACTIVADO_PERMANENTE
Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2

(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.).
Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera
Fallo de la extensin 3.1.
Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.

(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc..).
Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera.
Fallo de la extensin 3.0.

Fallo del contacto LAP2 o su conexin.
Fallo de la extensin3.1.
Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2

Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el
(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.)
movimiento de apertura del embarque 2 supera el tiempo
que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas Fallo de la extensin 3.1
(ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera
de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de la extensin 3.1. ).
AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO

Se detecta que con la puerta cerrada se inicia una apertura y
Fallo del contacto LAP1 o su conexin.
el final de carrera de puerta abierta LAP1 est activado
AV_LAP1_ACTIVADO_PERMANENTE
Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el

movimiento de apertura del embarque 1 supera el tiempo
que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas
(ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera
de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de la extensin (3:0)
).
DESCRIPCION
AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ABRIENDO
GRUPO 13 Fallo en la secuencia de apertura de puertas normal.
Se detecta al activarse el detector de temperatura mxima Sobrecarga en el motor.

del motor o temperatura del aceite (caso hidrulicos) Condiciones ambientales extremas (refrigeracin).
(entrada E6 activada).
DESCRIPCION
AV_SONDA_TERMICA_MOTOR
GRUPO 12 Temperatura excesiva del accionamiento vertical
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Est averiado el captador de posicin.

No se desactiva la seal de posicin CU, puede ser por
referencia se activa el captador CO y continua activado CU
error en la colocacin de imanes.
Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en
marcha definitiva.
AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFERENCIA
Nota: Las entradas LAP1 y LAP2 se visualizan en el men 3.4.4 del T.M.
1450
a
1481
1400
a
1431
1303
1302
1301
CODIGO
1300
CODIGO
1000
618
1807
1806
1805
1804
1803
1802
1801
CODIGO
1800
0456018
CAUSAS
HOJA 30 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
CPU ( Programacin incorrecta de la entrada E3 o

avera).
Regulador de velocidad (Programacin incorrecta de
esta salida o avera).
Error en su conexionado, etc.
En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar

PPS no ha puenteado las seguridades de puertas.
Una vez detectada esta anomala hasta su recuperacin por
el TM, se anulan los movimientos de nivelacin con puertas
abiertas. (para recuperla activar la funcin 1.5 REC.AVE del
T.M.).
Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53
5.53 Nivel.Pu.Abi. ).
AN_CIRCUITO_PUENTEO_SEGURIDADES
Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un

movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS
no se activa).
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53
5.53 Nivel.Pu.Abi. ).
A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera
AN_RPS_OFF
Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un

nivel de velocidad mayor que el de nivelacin (V0), no se ha
activado la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3
m/s).
Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de
puertas abiertas.
Esta anomala slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.
AN_V03_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD
Se detecta cuando en reposo la entrada la entrada V03

(control de velocidad menor que 0,3 m/s) est activada.
puertas abiertas.
Esta anomala slo se detecta s el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.
AN_V03_REPOSO

PPS.

PPS.
Programacin incorrecta de la maniobra
Entrada PS averiada..
Circuito de reles de velocidad PCV ( Programacin

incorrecta de esta salida o avera).
Entrada V03 averiada.
etc.
Circuito de reles de velocidad PCV (Programacin

incorrecta de esta salida o avera).
Error en su conexionado.
Entrada V03 o averiada
Etc.
Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3) Idem anterior

no est desactivada en el punto de parada (los contactores
caen inmediatamente en la parada).
Esta anomala slo se detecta en los accionamientos
elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC
activado).
AN_TC_EN_PUNTO_DE_PARADA
Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3),

esta activada en reposo (los contactores caen
inmediatamente en la parada).
Esta anomala solo se detecta en los accionamientos
elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC
activado)
AN_TC_REPOSO_ACTIVADO
Idem anterior.
No se activa el LCP del embarque 2.
activado.
AN_LCP2_OFF
Revisar el automatismo de puertas as como los contactos

No se activa el LCP del embarque 1.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc1 est de limite de cierre de puerta cerrada LCP.
activado.
AN_LCP1_OFF
DESCRIPCION
Anomalas no clasificadas
61
CODIGO
1950
a
1981
1900
a
1931
1850
a
1881
1814
1813
1812
1811
1810
CODIGO
1809
0456018
CAUSAS
HOJA 31 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Esta anomala se produce despus de salir de inspeccin o

de socorro si la cabina est en la zona de puertas de un piso.
Vigilar:
Captador exterior CZP.
Salida ZP de la placa base.

PPS.
Entrada abc de la placa base.
Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP.
DESCRIPCION
Anomalas no clasificadas (continuacin)

CAUSAS
Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin.
CIFB (isonivelacin fina en subida).
1950=piso 0
1950 + XX =piso XX
Solo se detecta en los accionamientos regulados que
dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2
Velocidad V00).
AN_FALTA_CIFB
Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin.
CIFS (isonivelacin fina en subida).
1900 =piso0
1900 + XX =piso XX
Solo se detecta en los accionamientos regulados que
dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2
Velocidad V00).
AN_FALTA_CIFS
Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se

ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C
del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado).
1850 =piso 0
1850 + XX =piso XX.
puertas abiertas en ese piso.
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3
A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera
AN_ABC_OFF
Se detecta en los accionamientos elctricos con control de Revisar el circuito de sobrevelocidad en extremos
sobrevelocidad en los extremos (parmetro 5.3.4 AV.Svel.
Extr est activado) cuando en un viaje a velocidad mxima la
entrada E7 (ver avera 616) no se activa.
Con esta anomala no se selecciona el nivel de velocidad
mxima. Se recupera con el T.M.
AN_CASV_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD.
El interruptor de carga completa CCC est permanentemente Revisar regulacin del contacto.
activado. Se detecta cuando CC permanece activado 30 CCC se visualiza en 3.4.5
segundos sin que haya llamadas de cabina.
AN_CC_PERMANENTE
Se detecta cuando en un movimiento de rescate planta, la Velocidad excesiva del movimiento de rescate.
parada se realiza fuera de la zona de solape de las pantallas El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
elevado.
de piso.
Este movimiento es que realiza el sistema de rescate de los
accionamientos elctricos.
AN_REBASAMIENTO_RESCATE
Se ha detectado en un movimiento de puertas abiertas que la

cabina ha salido de la zona de puertas.
AN FUERA ZON_PU_MOV_PA
El usuario est interrumpiendo las puertas y activa est

La maniobra realiza el nmero mximo de cierres forzados funcin de forma continuada.
nagging definido en el parmetro Limite nugging (ver Fallo en el circuito de retroceso por fotoclula o barrera.
5.5.3).
Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo
AN_COM_HORIZONTAL
sin tensin, avera en el control.
No hay comunicacin con el bus horizontal.
Revisar parmetros Num.Cabina en 5.1,Tipo Trafico en
5.2.1 y los de 5.2.5.
DESCRIPCION
AN_NUM_NUDGING_CONSECUTIVOS
0456018
HOJA 32 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada:

Puede ser debido a diferentes causas:
a) La distancia de deceleracin requerida por el
accionamiento es superior a la que proporciona el sistema de
posicionamiento. ( En posicionamiento tipo 1 corregir
pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2
parametrizar adecuadamente)
b) Accionamiento.
Si la deceleracin es excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulacin se puede disminuir esta
distancia.
Accionamiento averiado
Circuito de reles de velocidad PCV ( configuracin??)
Error de conexionado, etc.
Problemas en la parada:
En posicionamiento tipo 2:
Posicin de la pantalla de parada.
La cabina despus de una parada se ha estacionado antes
CAUSAS
Esta anomala solo se detecta en los accionamientos Error en el accionamiento parametrizacin, etc.
elctricos regulados E_VVZ ( parmetro 5.3.4 Valida TC
activado).
Se detecta cuando en la parada regulada se ha superado el
tiempo definido en el parmetro 5.3.3 Cada Contac. y no
se ha desactivado la entrada de cada de contactores
(entrada E3).
AN TMAX PARANDO REG
Se detecta cuando al llegar en una nivelacin al punto de

parada, la entrada V03est an activada (velocidad mayor
que 0,3 m/s)
Esta anomala solo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado
AN V>03 EN PUNTO PARADA
Se detecta al activarse la entrada de anulacin de incendio

API xx
2200=piso 0
2200 + XX =piso XX.
Solo se detecta si el parmetro 5.A.1 Anul.Pis.Incendio est
activado.
INCENDIO EN PISO
En maniobras con isonivelacin fina (Velocidad V00

activado) y TipoIsonF [SOFT]
El parmetro Dist_V00 es demasiaso pequeo
El parmetro Histeresis V00 es demasiado grande.
Se realizan dos isonivelaciones consecutivas debido a que La velocidad de isonivelacin V0 o V00 es demasiado
los movimientos de isonivelacin superan la zona de enrase. elevada. Ver velocidad de isonivelacin en datos de
anomala V.Arr
Las pantallas/imanes CS/CB estan poco solapados. Solo si
velocidad de isonivelacin es V0.
AN_ISONIV_CONSECUTIVAS
Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,

isonivelacin fina (a velocidad V00) en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
5.3.3. Isonivelacin).
AN_TMAX_ISOF_B

isonivelacin fina (a velocidad V00)en subida (ver T.M. 5.3.3 obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
Isonivelacin).
En los accionamientos hidrulica el control comienza ha
realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM
5.3.3. T.Desplaza.)
AN_TMAX_ISOF_S

isonivelacin normal (a velocidad V0), en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
Isonivelacin 5.3.3).
AN_TMAX_ISON_B
Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de

isonivelacin normal (a velocidad V0), en subida (ver T.M.
5.3.3 Isonivelacin).
En los accionamientos hidrulica el control comienza ha El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM
5.3.3. T.Desplaza).
AN_TMAX_ISON_S
CODIGO
DESCRIPCION
AN_REBASAMIENTO_MINUS
2402
2401
2400
2200
a
2231
2151
2150
2100
2050
2000
62
HOJA 33 DE 34
PERDIDA_DE_CONEXIN_VERTICAL
2408
CODIGO
2413
2412
2411
2410
2409
2407
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada,

puede ser debido a diferentes causas:
Slo en el sistema de posicionamiento tipo 1.
Se ha detectado que despus de una parada la cabina se ha
accionamiento es superior a la que proporciona el
estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB estn
sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1
desactivados).
corregir pantallas de cambio de velocidad. En
posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente)
b) Accionamiento.Si la deceleracin es excesivamente
suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se
puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado.
Ajuste del freno, etc.

Si no se produce simultneamente la avera n 503
ULTIMO_ARRANQUE
AV_FALTA_RED, indica que el circuito del watchdog
Se produce cada vez que arranca la CPU de la maniobra.
de la CPU est actuando.
2406
DESCRIPCION
CAUSAS
La conexin con el Bus no es correcta.
Se ha reseteado el controlador de Bus Horizontal
SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_H
Se ha reseteado el controlador de Bus Vertical
SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_V.
No puede comunicarse con los nodos del Bus Vertical.
POOL_CMS_LLENO
No pueden activarse las salidas de los nodos del Bus Vertical.
BUFFERS_SALIDAS_LLENO
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus horizontal
ningn nodo del Bus horizontal.
PERDIDA_DE_CONEXIN_HORIZONTAL
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus Vertical
ningn nodo del Bus vertical.
AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS
AN_TERMINAL_DE_MANTENIMIENTO_IN
Ajuste del freno
Parmetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeo, etc.

?????
que el punto de enrase menos el parmetro Dist ERR

Ajuste del freno.
Reb. (5.4.3.4)
Parmetro Dist ERR. Reb . (5.4.3.4) pequeo.

En posicionamiento tipo1
etc.
La cabina despus de una parada se ha estacionado antes de
la zona de enrase ( la zona de enrase es la interseccin de
CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB
activados).
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada,
AN_REBASAMIENTO_PLUS
puede ser debido a diferentes causas:
En posicionamiento tipo 2.
La cabina despus de una parada se ha estacionado despus
accionamiento es superior a la que proporciona el
que el punto de enrase ms el parmetro Dist ERR Reb.
sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1
(5.4.3.4)
corregir pantallas de cambio de velocidad. En
posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente)
En posicionamiento tipo1
b) Accionamiento. Si la deceleracin es excesivamente
La cabina despus de una parada se ha estacionado despus
suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se
de la zona de enrase ( la zona de enrase es interseccin de
puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado.
CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB
activados).
0456018
N. REVISION: 3
N. NORMA:
2404
2403
2415
2414
0456018
HOJA 34 DE 34
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Importante: Si se da esta anomala, se pondrn los

parmetros por defecto (accionamiento 2V, 5 pisos,
universal, valida_MON), con lo que es posible que el
ascensor no funcione.
Se detecta siempre acompaada de de la anomala 2414 e

indica que los parmetros de la RAM no son correctos.
AN_CHECKSUMBATERIA
Importante:
Inmediatamente
despus
de
un
reconocimiento de hueco, la maniobra graba parmetros
automticamente. Por ello, se recomienda no cortar la
tensin inmediatamente despus de un reconocimiento
de hueco.
Causas:
La pila / batera no est conectada, es decir, el

interruptor JP3 de la placa CPU est en OFF. Hay que
ponerlo en ON.
La batera est descargada o hace mal contacto.
Se cambi un parmetro cualquiera y se dej el

ascensor en funcionamiento sin grabar los parmetros.
Asegurarse de que despus de modificar uno o varios
parmetros, se hace un "graba parmetros" antes de
dejar el ascensor en funcionamiento.
Se detecta durante el arranque de la maniobra., e indica que Causas:
Durante un proceso de "Grabacin de parmetros" se

los parmetros grabados en la EEPROM no son correctos.
cort la tensin. Al arrancar de nuevo, la maniobra
detecta esta avera.
AN_CHECKSUMGRABADOS
63
64
N. NORMA: 0456013
Revisin :4
N pginas: 49
Fecha: 29/09/00
Elaborado por:
J.M. Albistur
Revisado por:
Manu Telletxea
GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

MANIOBRA ARCA
2.
1.
0456013
48
Pgina
HOJA 2 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.....................................................................................................................................................17

Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC ...................................................................................................................................................17
Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC ..................................................................................................................................................18
Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC ..............................................................................................................................................18
Sub-men : 5.2.5 DATOS RED ..................................................................................................................................................19
Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO .................................................................................................................................................19
Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra..................................................................................................................................................19
2.3. PARMETROS DEL MOVIMIENTO VERTICAL (SUB-MEN : 5.3 MOV. VERTICAL) ...................................................... 20
2.3.1.
Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC. .....................................................................................................................................................20
2.3.2.
Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2) ......................................................................................................20
2.3.3.
Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS .......................................................................................................................................................21
2.3.4.
Sub-men : 5.3.4 CONTROLES .................................................................................................................................................22
2.3.5.
Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO .................................................................................................................................................23
2.4. PARMETROS DEL POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 5.4 POSICIONAMIENTO) ........................................................ 23
2.4.1.
Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC...................................................................................................................................................23
2.4.2.
Sub-men : 5.4.2 TIPO I.............................................................................................................................................................23
2.4.3.
Sub-men : 5.4.3 TIPO II............................................................................................................................................................23
2.4.4.
Sub-men : 5.4.4 COMUNES .....................................................................................................................................................26
2.5. PARMETROS DE PUERTAS (SUB-MEN : 5.5 PUERTAS) ..................................................................................... 26
2.5.1.
Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR..........................................................................................................................................26
PARMETROS DE LA INSTALACIN (SUB-MEN : 5.1 INSTALACIN)...................................................................... 17

PARMETROS DE LA MANIOBRA (SUB-MEN : 5.2 MANIOBRA) ............................................................................. 17
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.
2.1.
2.2.
GESTION DE PARAMETROS ............................................................................................................................. 17
Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC. ................................................................................................................................................5

Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES.................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.3 TIPO I...............................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.4 TIPO II..............................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT ................................................................................................................................................7
1.3. VARIABLES DE E/S DEL CUADRO (SUB-MEN : 3.3 CUADRO) ............................................................................. 7
1.3.1.
Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO .................................................................................................................................................7
1.3.2.
Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO.................................................................................................................................................8
1.4. VARIABLES DE E/S DE CABINA (SUB-MEN : 3.4 CABINA) ................................................................................... 9
1.4.1.
Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1.....................................................................................................................................................9
1.4.2.
Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1.......................................................................................................................................................9
1.4.3.
Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB ..................................................................................................................................................10
1.4.4.
Sub-men : 3.4.4 PUERTAS ......................................................................................................................................................10
1.4.5.
Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB .................................................................................................................................................10
1.4.6.
Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2...................................................................................................................................................11
1.4.7.
Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2.....................................................................................................................................................11
1.4.8.
Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2 ....................................................................................................................................................12
1.4.9.
Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2.....................................................................................................................................................12
1.5. VARIABLES DE E/S DE RECINTO (SUB-MEN : 3.5 RECINTO)............................................................................ 12
1.5.1.
Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO ...................................................................................................................................................12
1.5.2.
Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC. .................................................................................................................................................13
1.5.3.
Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN.................................................................................................................................................13
1.5.4.
Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA..................................................................................................................................................13
1.5.5.
Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5 ....................................................................................................................................................13
1.5.6.
Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5.....................................................................................................................................................13
1.6. VARIABLES DEL CONTROL DE TRFICO (SUB-MEN : 3.6 TRAFICO)................................................................... 14
1.6.1.
Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS..........................................................................................................................................14
1.6.2.
Sub-men : 3.6.2 VARIABLES ...................................................................................................................................................14
1.6.3.
Sub-men : 3.6.3 CABINAS .......................................................................................................................................................14
1.6.4.
Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY ..............................................................................................................................................14
1.6.5.
Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH ............................................................................................................................................15
1.7. VARIABLES DE COMUNICA. HORIZONTALES (SUB-MEN : 3.7 COM. HORIZONTAL) .......................................... 15
1.7.1.
Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER ...........................................................................................................................................15
1.7.2.
Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS...........................................................................................................................................15
1.8. VARIABLES DE COMUNICA. VERTICALES (SUB-MEN : 3.8 COM. VERTICAL) .................................................... 16
1.8.1.
Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC. ..........................................................................................................................................16
1.8.2.
Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS............................................................................................................................................16
1.8.3.
Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS................................................................................................................................................16
1.8.4.
Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS .............................................................................................................................................16
VARIABLES GENERALES (SUB-MEN : 3.1 GENERALES) ................................................................................... 4

VARIABLES DE POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 3.2 POSICION).......................................................................... 5
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.
1.1.
1.2.
GESTION DE VARIABLES.................................................................................................................................... 4
INDICE
65
0456013
48
HOJA 3 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
ANEXO 1 .............................................................................................................................................................. 45
ANEXO 2 .............................................................................................................................................................. 48
3.
4.
Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A. ...............................................................................................................................................27

Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES ..................................................................................................................................................28
Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.............................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS..........................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND. .............................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER...............................................................................................................................................29
2.6. PARMETROS DE SEALIZACIN (SUB-MEN : 5.6 SEALIZACIN) ...................................................................... 30
2.6.1.
Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD. ..............................................................................................................................................30
2.6.2.
Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP....................................................................................................................................................30
2.6.3.
Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA ....................................................................................................................................31
2.6.4.
Sub-men : 5.6.4 CABINA..........................................................................................................................................................31
2.6.5.
Sub-men : 5.6.5 OCUPADO .....................................................................................................................................................31
2.7. PARMETROS DE CARGA DE CABINA (SUB-MEN : 5.7 CARGA)............................................................................ 31
2.8. PARMETROS DE CONFIGURACIN DE LLAMADAS (SUB-MEN : 5.8 CONF. LLAMADAS)......................................... 33
2.8.1.
Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR...................................................................................................................................................33
2.8.2.
Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR ..................................................................................................................................................34
2.8.3.
Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1. .............................................................................................................................................35
2.8.4.
Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2 ..............................................................................................................................................36
2.8.5.
Sub-men : 5.8.5 DE PISO.........................................................................................................................................................36
2.9. PARMETROS DE MODOS (SUB-MEN : 5.9 MODOS)........................................................................................... 37
2.9.1.
Sub-men : 5.9.1 NORMAL........................................................................................................................................................37
2.9.2.
Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS...................................................................................................................................................37
2.9.3.
Sub-men : 5.9.3 EVACUACION................................................................................................................................................38
2.9.4.
Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC. ....................................................................................................................................................38
2.9.5.
Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA.............................................................................................................................................38
2.9.6.
Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO ............................................................................................................................................39
2.9.7.
Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE ..........................................................................................................................................39
2.9.8.
Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG..............................................................................................................................................39
2.9.9.
Sub-men : 5.9.9 VIP .................................................................................................................................................................40
2.10.
PARMETROS DE FUNCIONES DE MODOS (SUB-MEN : 5.A-FUNC. MODOS)...................................................... 40
2.10.1.
Sub-men : 5.A.1 INCENDIO .....................................................................................................................................................40
2.10.2.
Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS. ..............................................................................................................................................41
2.10.3.
Sub-men : 5.A.3 ANUL. ZONA 1...............................................................................................................................................41
2.10.4.
2.10.5.
2.10.6.
2.10.7.
Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA ..............................................................................................................................................42
2.10.8.
Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG..................................................................................................................................................42
2.10.9.
Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO ..........................................................................................................................................42
2.10.10.
Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS ......................................................................................................................................42
2.11.
PARMETROS DEL MODO GENERADOR (SUB-MEN : 5.B-GENERADOR)............................................................ 43
2.11.1.
Sub-men : 5.B.1 Param. GEN...................................................................................................................................................43
2.11.2.
Sub-men : 5.B.2 KVA GEN. ......................................................................................................................................................43
2.11.3.
Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN. ......................................................................................................................................................44
2.11.4.
Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ. ..................................................................................................................................................44
2.5.2.
2.5.3.
2.5.4.
2.5.5.
2.5.6.
2.5.7.
GESTION DE VARIABLES
0456013
48
HOJA 4 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Variables Generales (sub-men : 3.1 GENERALES)
SI-NO
SI-NO
no
no
SI-NO
lista
lista
lista
lista
lista
no
no
no
no
no
no
Estac.Puert (CERRAD)
Estado Ca ( REPOSO)
Tipo Mov(PISO A PIS)
Direcc
Sentido
( SUBIR)
(NO HAY)
Fuera S.Total
(NO)
(NO)
Fuera Serv
SI-NO
SI-NO
lista
no
no
RANGO
UNIDADES
no
(NO)
(NO)
Anomalia
Inh.Llam.Cab
(NO)
( NORMAL)
CAMPO
DESCRIPCION
Estado de marcha de la cabina (Mov. Vertical)

(NO HAY- SUBIR- BAJAR)
Modo de funcionamiento del automatismo:

INSPECCION - SOCORRO BOMBEROS EVACUA AGUA_FOSO - BLOQ_PUER - PRI_CAB - SUSP_URG
SUS_NO_URGE - ANUL GEN VIP - NORMAL
El modo SOCORRO se activa con el interruptor BMCM y tambin
si el parmetro del men 7 Valida MON est activado (SI).
El modo BLOQ_PUER (bloqueo de puertas) se activa si el
parmetro men 4.1 Bloqueo Puertas est activado (SI).
El modo PRI_CAB se activa con el interruptor IAE o IAC.
SI: Indica que esta presente una o mas averas
El LED AV de la placa base est apagado.
NO: Indica que no hay ninguna avera presente.
El LED AV de la placa base est encendido.
SI: Indica que est presente una o ms anomalas
El LED AN de la placa base est encendido.
NO: Indica que no hay ninguna anomala presente.
El LED AN de la placa base est apagado.
SI: No se pueden registrar llamadas de la cabina.
Causas: Modos especiales (inspeccin, socorro, etc.), avera.
SI: Fuera de servicio del ascensor activado. No se atiende a las
llamadas de piso. Causas: Modo diferente al Normal, avera,
interruptor carga completa CCC activado.
El LED FS de la placa base est encendido.
SI: Fuera de servicio total activo (todos los ascensores de un
grupo de trfico tienen activado el fuera de servicio). No se
registran las llamadas de piso.
El LED FST (antiguo CH) de la placa base est encendido.
Indica el tipo de estacionamiento de puerta que est activo
ABIERTO CERRADO NULO
Estado actual de la cabina
MARCHA_PC: En marcha con las puertas cerradas.
MARCHA_PA: En marcha con las puertas abiertas.
REPOSO: Cabina en reposo.
Tipo de movimiento efectuado por la cabina Ver Anexo 1
PISO_A_PIS - RESTAURA BUS_REF - RECO_HUE - INSPEC
- SOCORRO - ISONIV_PA_F - ISONIV_PA_N - ISONIV_PC_F ISONIV_PC_N - EXT_INF_H RESCATE..
Estado del direccional de cabina: (NO HAY-SUBIDA-BAJADA)
Variables relacionadas con el estado general de funcionamiento:
Averia
Modo
1.1.
Significado de las indicaciones ON/OF en las informaciones de entradas y salidas:

La indicacin ON en las entradas significa que la entrada est activa (Si el contacto es del tipo NA ste
est cerrado, si el contacto es del tipo NC ste est abierto).
La indicacin OF en las entradas significa que la entrada est desactivada (Si el contacto es del tipo NA
ste est abierto, si el contacto es del tipo NC ste est cerrado).
La indicacin ON en las salidas significa que la salida est activada, la indicacin OF significa que la
salida est desactivada.
Dentro de este men se dispone de las variables que nos muestran el estado de funcionamiento de la
maniobra. Los siguientes captulos presentan una clasificacin de variables por sub-mens, tal y como aparece
en el terminal de mantenimiento:
1.
66
SI-NO
no
av memo 2
RANGO
0 a 31
SI - NO
SI-NO
SI - NO
UNIDADES
N de piso
no
no
no
Zona de puertas (SI)
(NO)
(NO)
CAMPO
Posicion Logica ( 0)
Ref. Posi
Datos de Hueco
48
HOJA 5 DE
N del estado actual de los autmatas del movimiento vertical

(fms_mv) y puertas (pu). Ver Anexo 1.
Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo
memorizado y estn an sin recuperar por el T.M..
Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo
deslizamiento o de tiempo mximo de viaje y estn an sin
recuperar por el T.M..
Nmero de anomalas presentes sin recuperar
DESCRIPCION
(255) , indica que no hay
SI: Indica que el sistema ha reconocido las caractersticas del

hueco y son correctos para su normal funcionamiento.
SI: Indica que el sistema conoce la posicin de la cabina
SI: Indica que la cabina se encuentra en una zona donde puede

abrir las puertas de piso
Si Posicin Logica
referencia de posicin.
coincide con el parmetro Planta Inf (men 5.1.)
Posicin Logica de la planta extrema inferior es la

(0), excepto en el caso de pisos cojos por debajo, en que
La
Es la planta ms prxima en donde podra parar.
Con la cabina en marcha:
En la zona de puertas, es la planta en la que est estacionada.

Fuera de la zona de puertas, en el sistema de posicionamiento 1
indica la planta inferior y en el sistema de posicionamiento 2 la
planta ms prxima
Con la cabina en reposo:
Variables relacionadas con el sistema de posicionamiento de la cabina.
1.2.1. Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC.
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Nivel de velocidad activo (Mov. Vertical)

?????: Ningn nivel de velocidad
VMAX: Velocidad mxima
V0: Velocidad de nivelacin..
VINSP: Velocidad de inspeccin de acc regulados
V1: Velocidad intermedia 1 (acc regulados)
V2: Velocidad intermedia 2 (acc regulados)
V3: Velocidad intermedia 3. (acc regulados)
V00: Velocidad de isonivelacin fina.
Nmero de averas presentes sin recuperar
Variables de posicionamiento (sub-men : 3.2 POSICION)
SI-NO
no
av memo 1
1.2.
no
0 a xx
no
no
no
no
( 0)
lista
no
fms mv( 5) pu( 7)
Num.An.Pres.
V1)
( 0)
Num.Av.Pres.
Nivel Velo
CS
CB
(OF) (OF)
CEHI
(OF)
CAMPO
CU
(OF)
CIFB
(OF)
RANGO
ON-OF
ON-OF
UNIDADES
no
no
( 0)
Contador CB
RANGO
0 a XX
0 a XX
UNIDADES
no
no
0456013
48
Es el valor del contador de zonas CB. Proporciona una

informacin de la posicin absoluta de la cabina.
Es el valor del contador de zonas CS. Proporciona una

informacin de la posicin absoluta de la cabina.
DESCRIPCION
( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)
Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin
( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)
Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin
DESCRIPCION
HOJA 6 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
(
(
(
Pos_CO
Pos_CU
Recorrido
Dis.P.Enr. (
Error_CU
Error_CO
Error_CB
Error_CS
Pos.Actual (
CAMPO
0)
0)
0)
0)p
0)
0)
0)
0)
0)
???
???
???
mm
mm
mm
Es la distancia medida en el reconocimiento de hueco entre los

puntos de enrase de la planta extremo inferior y la planta extremo
superior.
Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la

activacin del captador CU
Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la

activacin del captador CO
valor positivo : la cabina ha superado el punto de enrase)
(valor negativo: la cabina no ha superado el punto de enrase
Es la distancia (en pulsos) desde la posicin actual de la cabina

en la ltima parada normal y la posicin de enrase de la cabina.
???
N de pulsos del
encoder
Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del

zona CO obtenido en el reconocimiento de hueco y la posicin
actual medida.
Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en

bajada para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posicin actual medida.
Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en

subida para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posicin actual medida.
El flanco de entrada en la pantalla CB del piso extremo inferior es

2000 mm.
Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del

zona CU obtenido en el reconocimiento de hueco, y la posicin
actual medida.
???
???
DESCRIPCION
Es la posicin absoluta de la cabina.
???
mm
mm
mm
???
???
mm
mm
RANGO
UNIDADES
1.2.4. Sub-men : 3.2.4 TIPO II
NOTA:
En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1.
En sentido ascendente tanto al entrar como al salir de pantalla se incrementa el contador que corresponda
y en sentido descendente se decrementa de manera anloga.
Ver norma 0456527 Sistema de posicionamiento.
( 0)
Contador CS
CAMPO
1.2.3. Sub-men : 3.2.3 TIPO I
CO
(OF)
CIFS
(OF)
1.2.2. Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES
67
CB
0)
0)
0)
mm
mm
RANGO
??
??
UNIDADES
no
no
0456013
48
HOJA 7 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
En el movimiento de bsqueda de referencia cuenta el N de

pantallas CB dentro de la zona CO
En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el N de

pantallas CS dentro de la zona CU
DESCRIPCION
Ultimo valor programado en el contador de subir del encoder
El ndice del N de piso es segn la posicin lgica.
CB es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los

puntos de parada en bajada para cada planta.
CS es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los

puntos de parada en subida para cada planta.
S2
(OF)
S6
(OF)
RPS
(OF)
S3
(OF)
S7
(OF)
S4
(OF)
S8
(OF)
RANGO
OF - ON
OF - ON
OF - ON
UNIDADES
no
no
no
CGV (gran velocidad)

CPV (pequea velocidad)
CA (subir)
CB (bajar)
Elctrico 2V
S5
S6
S7
Salida
Sin
velocidad
0F
0F
0F
ON
OF
OF
V00
OF
ON
OF
V0
DESCRIPCION
ON
ON
OF
Vinsp
OF
OF
ON
V1
ON
OF
ON
V2
OF
ON
ON
V3
ON
ON
ON
Vmax
Contactor C1
Contactor C2
Control Subir
Control Bajar
Control Va**
Control Vb**
Control Vc**
Elctricos regulados
RPS(J6-4) : activa el rel puenteo de seguridades RPS
hidrulico
hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
C1 (comn)
C1 (comn)
C2 o CT*(tringulo)
C2 o CT*(tringulo)
CES* (estrella)
CES* (estrella)
CB (bajar)
CB (bajar)
CPV (pequea velocidad)
CVMP(arranque)*
Control VINSP (inspeccin)
CGV (gran velocidad)
Control CGV (gran velocidad
ZP(J6-3): activa el rel informacin zona puertas RZP
Muestra el estado de las salidas, asociadas a los movimientos de

puerta abierta :
Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del

accionamiento.
Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del

accionamiento.
* NOTA 1: Seales aplicables slo en hidrulicos con arranque tipo estrella - tringulo
** NOTA 2 : Salidas codificadas para seleccionar hasta 7 niveles de velocidad diferentes
S1 (J2-2)
S2 (J2-3)
S3 J2-5)
S4 (J2-6)
S5 (J2P-2)
S6 (J2P-3)
S7 (J2P-4)
S8
SALIDAS
Relacin entre las salidas de la maniobra y los accionamientos verticales
S1
(OF)
S5
(OF)
ZP
(OF)
CAMPO
1.3.1. Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en el cuadro de
maniobra.
Variables de E/S del cuadro (sub-men : 3.3 CUADRO)
( 0)
Pant.CB en CO
1.3.
( 0)
Pant.CS en CU
CAMPO
???
???
1.2.5. Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT
Contador subir(
Idem por cada piso
CS Piso 0
E6
E7
E8
IAN
IAU
IAF BMCM BSCM BDCM

(OF) (OF) (OF) (OF)
(OF) (OF) (OF) (OF)
IEV
IB
no
no
OF - ON
OF - ON
OF - ON
no
(OF) (OF) (OF)
SO
MON
GEN
OF - ON
OF - ON
no
no
OF - ON
OF - ON
no
no
RANGO
UNIDADES
P32 P35 P36 RED

(OF) (OF) (OF) (OF)
(OF) (OF) (OF) (OF)

abc
PS
V03
(OF) (OF) (OF)
E5
E1
E2
E3
E4
(OF) (OF) (OF) (OF)
CAMPO
1.3.2. Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO
0456013
48
DESCRIPCION
HOJA 8 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
SO: Pulsador de bajar de socorro (BDCM).
Nota: La botonera de socorro solo se conecta a la extensin 5.1

cuando hay generador o interruptor de sobretemperatura de
BDCM: Botn bajar socorro. (E3 extension 5-1).
BSCM: Botn subir de socorro. (E2 extension 5-1)
BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (E1 extension

5-1)
ARCA NORMAL
IAF: Agua en foso (E2 extensin 5-0 )
Muestra el estado asociado a las entradas
IB: Bomberos. (E3 extensin 5-0 )
IAU: Suspendido urgente. (E4 extensin 5-0 )
IAN: Suspendido no urgente. (E5 extensin 5-0 )
IEV: Evacuacin. (E6 extensin 5-0 )
Muestra el estado asociado a las entradas de activacin de los

siguientes modos:
SO: Entrada de sobretemperatura.
GEN: Entrada de generador.
ARCA BASICO
GEN: Pulsador de subir de socorro (BSCM).
MON: Interruptor de socorro BMCM.
En caso contrario:
SO: Entrada de sobretemperatura.
GEN: Entrada de generador.
Si hay generador o interruptor de sobretemperatura de

cuarto de maquinas:
Despus de la fase de montaje
SO: Pulsador de bajar de montaje.
GEN: Pulsador de subir de montaje
Durante la fase de montaje
ARCA NORMAL
Muestra el estado de las entradas MON (J4-4 ), GEN (J4-3) y SO

(J-4_2) de la placa base.
Muestra el estado de las entradas asociadas a diferentes

dispositivos de los movimientos de puertas abiertas:
abc (J6-5): Lectura de control del estado de los rels A, B y C
del circuito PPS.
PS (J6-6): Lectura del rel de puenteo de seguridades RPS.
V03: (J6-7): Lectura del control de velocidad < 0.3 m/s.
Muestra el estado de las entradas asociadas al estado de la serie
de seguridades (J2-2,3,4) y a la entrada de red (J2-7, J2-8):
Muestra el estado de las entradas dedicadas al control de los

accionamientos y dispositivos asociados(ver tabla).
Muestra el estado de las entradas, dedicadas al control de los

accionamientos (ver tabla).
68
no
OF - ON
BDCM: Botn bajar socorro. (J11-2 de PBCM).
FS2: Entrada E1 de extensin 5-1
Avera regulador
Final de carrera superior
Trmico del motor / aceite
Presostato
Detector falta fase
OFF - ON
no
DESCRIPCION
R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)
P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)
Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de

cabina 1.
AP1 CP1 IAE1 IAL

(OF) (OF) (OF) (OF)
CAMPO
RANGO
OF - ON
UNIDADES
no
1.4.2. Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1
Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera

de cabina 1:
AP1: Pulsador de apertura puertas (E1 extensin 2-0 )
CP1: Pulsador de cierre puertas ( E1 extensin 2-C )
IAE1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2
extensin 2-C )
IAL : Monitorizacin del pulsador de alarma (E6 extensin 4-0
)
DESCRIPCION
Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 1
La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsador de cabina de la botonera 1, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )
Hasta 31
Idem por cada piso
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Piso 0 P(OFF)R (OFF)
1.4.1. Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en la cabina.
Lectura contactor C1
Lectura contactor C2
Lectura
contacto
cada
contactores.
Avera regulador
Sobrevelocidad
Trmico del motor
Control ventilador/ Act.SV
Detector falta fase
Elctricos regulados
FS1: Entrada by pass del interruptor de bomberos tipo Americano

(E1 de extensin 5-0 )
hidrulico
Hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
Lectura contactor CGV
Lectura resto contactores
Lectura resto contactores
Final de carrera superior

Trmico del motor / aceite
Presostato
Detector falta fase
48
HOJA 9 DE
BSCM: Botn subir de socorro. (J11_3 de PBCM).
Variables de E/S de cabina (sub-men : 3.4 CABINA)
Trmico del motor

Control ventilador
Detector falta fase
E4 (J5-5)
E5 (J5-6)
E6 (J5-7)
E7 (J5-8)
E8 (J5-9)
1.4.

Lectura contactor CPV
Lectura contactor CA y CB
Elctrico 2V
E1 (J5-2)
E2 (J5-3)
E3 (J5-4)
ENTRADAS
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (J11-4 de

PBCM).
ARCA BASICO
cuarto de maquinas
Relacin entre las entradas de la maniobra y los accionamientos verticales
FS1 FS2
(OF) (OF)
no
no
BCP2
(OF)
IRM2
(OF)
BCF2
(OF)
LAP2 LCP2
(OF) (OF)
no
1.4.5. Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB
BAP2
(OF)
IR2
(OF)
(OF) (OF) (OF) (OF)
OFF - ON
OFF - ON
OFF - ON
no
IR1
no
OFF - ON
no
IRM1 LAP1 LCP1
RANGO
UNIDADES
CAMPO
BAP1 BCP1 BCF1
(OF) (OF) (OF)
OF - ON
OF - ON
OF - ON
no
RANGO
no
OF - ON
UNIDADES
1.4.4. Sub-men : 3.4.4 PUERTAS
ZUMB GON2
(OF) (OF)
FSpp FBpp GON1 NUG

(OF) (OF) (OF) (OF)
FA
FB
LB
LSC
(OF) (OF) (OF) (OF)
CAMPO
1.4.3. Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB
IAC1 IAB1 IM1 IN1

(OF) (OF) (OF) (OF)
0456013
48
HOJA 10 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de

cabina, embarque 2 ( anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)
Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de

cabina, embarque 1 :
BAP1: salida apertura puertas embarque 1. (S2 Ext. 3.0.)
BCP1: salida cierre de puertas embarque 1. (S1 Ext. 3.0.)
BCF1: salida de cierre forzado de puertas embarque 1. (S3
Ext. 3.0.)
Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de
cabina, embarque 1
IR1: retroceso por fotoclula o barrera. (E1 Ext 3.0)
IRM1: retroceso mecnico. (E2 Ext 3.0)
LAP1: final de carrera de puerta abierta. (E4 Ext 3.0)
LCP1: final de carrera de puerta cerrada. (E3 Ext 3.0)
Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de
cabina, embarque 2 (anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)
DESCRIPCION
Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras

de cabina :
FA: Flecha de direccin Subida (S5 extensin 2-C )
FB: Flecha de direccin Bajada (S6 extensin. 2-C )
LB Sealizacin de modo bomberos. (S1 extensin. 2-C )
LSC: Sealizacin de sobrecarga (S1 extensin. 2-0 )
de cabina :
FSpp: Flecha de prxima partida en subida (S1 extensin. 4-0
)
FBpp: Flecha de prxima partida en bajada (S2 extensin. 40)
GON1: Gong fin abrir / comienzo abrir embarque1 (ver T.M.
5.6.3 Tipo_Gong). (S3 extensin 2.C.)
NUG: Zumbador de cierre forzado. (S2 extensin 2.C.)
Nota: SI el parmetro Tipo trafico es UNIV ( men 5.2.1 ):
FSpp : Flecha de direccin Subida
FBpp: Flecha de direccin Bajada
de cabina : (ver parmetros en 5.6.3)
ZUMB: No implementado.
GON2: Anlogo a GONG1 para embarque 2. (S3 extensin
2.D.)
DESCRIPCION

de cabina 1:
IAC1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de
cabina. (E3 extensin 2-C )
IAB1 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en
modo Bombero (E4 extensin 2-C )
IM1: Interruptor de desactivacin de la funcin de Anulacin
de llamadas de cabina (parmetro 5.9.1. Anulacin LlaCab )
(E5 extensin 2-C )
IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de
Anulacin de Zonas (E6 extensin 2-C ).
69
OFF - ON
no
Piso 0 P(OFF)R (OFF)
0456013
48
Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de

cabina 2:
DESCRIPCION
BDM: pulsador de marcha inspeccin bajar. (E3 pin 3 de J5

extensin 4-0)
Estado de las entradas asociadas al sistema de pesaje de
cabina:
Q1: nivel de 10% de carga en cabina (E1 extensin 4-1)
PB1: Interruptor de activacin de zona de apertura
automtica de puertas del embarque 1, en el modo
bomberos, (E4 extensin 4-1)
Estado de las entradas
CCC: nivel de 80% de carga en cabina (E5 extensin 4-0 )
PB2: Interruptor de activacin de zona de apertura
automtica de puertas del embarque 2, en el modo
bomberos. (E5 extensin 4-1)
Estado de las salidas asociadas a dispositivos en el cuadro de
cabina:
ALCA: Control de iluminacin auxiliar en cabina. En arca
normal: ILUM, (S2 extensin 4-1). En arca bsico: SLAC
(en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.)
VENT: Control del ventilador de cabina. (S1 extensin 4-1)
Estado de las entradas asociadas a dispositivos del cuadro de

cabina.
SC: interruptorr de sobrecarga. (E4 extensin 4-0 )
BMM: interruptor de inspeccin. (E1 extensin 4-0 )
BSM: pulsador de marcha inspeccin subir. (E2 extensin 4-0
)
DESCRIPCION
HOJA 11 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
RANGO
OF - ON
OF - ON
UNIDADES
no
no
AP2 CP2 IAE2 IAL

(OF) (OF) (OF) (OF)
IAC2 IAB2 IM2 IN2

(OF) (OF) (OF) (OF)
CAMPO
1.4.7. Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2

de cabina 2:
IAC2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de
cabina. (E3 extensin 2.D)
IAB2 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en
modo Bombero (E4 extensin 2.D)
IM2 Interruptor de desactivacin de la funcin de anulacin
de llamadas de cabina del modo normal (5.9.1. Anulacion

de cabina 2:
AP2: Pulsador de apertura puertas. (E1 extensin 2-6)
CP2: Pulsador de cierre puertas. (E1 extensin 2-D)
IAE2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2
extensin 2-D)
IAL: Entrada E6 J6 extensin 4.1. No est utilizada
DESCRIPCION
Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 2
La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsador de cabina de la botonera 2, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )
Hasta 31
Idem por cada piso
RANGO
UNIDADES
OFF - ON
CAMPO
1.4.6. Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2
CCC PB2 ALCA VENT

(OF) (OF) (OF) (OF)
no
OFF - ON
no
(OF) (OF) (OF) (OF)
PB1
Q1
Q3
OFF - ON
no
SC
BMM BSM BDM
(OF) (OF) (OF) (OF)
Q2
RANGO
UNIDADES
CAMPO
RANGO
0 a 3Fh
UNIDADES
Hexadecimal
0 a 3Fh
hexadecimal
0456013
48
HOJA 12 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Estado de las salidas de las extensiones 2.E. y 2.F.
DESCRIPCION
Estado de las entradas de las extensiones 2.E y 2.F
DESCRIPCION
LlaCab) (E5 extensin 2-D)

IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de
anulacin de zonas (E6 extensin 2-D)
no
UNIDADES
OFF - ON
RANGO

Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP3
OFF - ON
no
Hasta 31
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Piso 0:P( ON) R( ON)
Idem por cada piso.
Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP2

R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)r
DESCRIPCION
Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o mayor que 17. Ver hoja de
configuracin de entradas.
1.5.1.2.Sub-men : 3.5.1.2 PISO BAJAR
Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o inferior a 16.

Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 0 del embarque 2.
Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 1 del embarque 2.
Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente). Es el nodo de la planta 15 del embarque 2.
El ndice Piso de los mens 3.5.1.1 y 3.5.1.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del
switch SW1 de los nodos de piso (Ver Anexo 1 de Tablas de personalizacin de botoneras de piso del
documento N 0456011 Instrucciones de puesta en marcha definitiva).
Como consecuencia de lo anterior, en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede
llevar a error. Esto ocurre en los siguientes casos:
Nota: En esta entrada debe estar conectado el pulsador de sentido de subir. (ver men 5.8.1).
Hasta 31
Piso 0:P( ON) R( ON)

Idem por cada piso
CAMPO
1.5.1.1.Sub-men : 3.5.1.1 PISO SUBIR

DESCRIPCION
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto.
Variables de E/S de recinto (sub-men : 3.5 RECINTO)
RANGO
UNIDADES
1.5.1. Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO
1.5.
Num 14 (0h)
Num 15 (0h)
CAMPO
1.4.9. Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2
Num 14 (0h)
Num 15 (0h)
CAMPO
1.4.8. Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2
70
CAMPO
RANGO
OF - ON
UNIDADES
no
P2
(OF)
P6
(OF)
P3
(OF)
P7
(OF)
RANGO
OF- ON
UNIDADES
no
RANGO
OF-ON
UNIDADES
no
RANGO
0 a 3Fh
UNIDADES
hexadecimal
(0h)
(0h)
Num 15 (0h)
Num 0
Num 1
CAMPO
RANGO
0 a Fh
UNIDADES
hexadecimal
1.5.6. Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5
Num 15 (0h)
(0h)
(0h)
CAMPO
1.5.5. Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5
Zon1 Zon2 Zon3 Zon4

(OF) (OF) (OF) (OF)
CAMPO
1.5.4. Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA
.................
P28 P29 P30
P31
(OF) (OF) (OF) (OF)
P1
(OF)
P5
(OF)
CAMPO
1.5.3. Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN
OCUP LBI
(OF) (OF)
Num 0
Num 1
48
HOJA 13 DE
Estado de las salidas S1, S2, S3, S4 de las extensiones 5
DESCRIPCION
Estado de las entradas E1, E2, E3, E4, E5, E6 de las

extensiones 5
DESCRIPCION
Estado de las entradas de los interruptores de activacin de las

funciones de anulacin de zonas (entradas E1, E2, E3, E4 de la
extensin 5.8)
DESCRIPCION
Estado de las entradas de los interruptores de deteccin de

incendio en cada planta (E1, E2, E3, E4, E5; E6 de las
extensiones 5.2 a 5.7)
DESCRIPCION
Estado de las sealizaciones en recinto:

OCUP : Sealizacin de ocupado (trfico universal)
LBI : Sealizacin de interruptor de bomberos activado en el
modo inspeccin o en el de socorro. (salida S1 extensin
5.1)
DESCRIPCION
Nota: En las botoneras con dos pulsadores , ste debe ser el de sentido de bajar (ver men 5.8.2)
1.5.2. Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC.
P0
(OF)
P4
(OF)
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Nota: En las botoneras TDS con un nico pulsador, ste est conectado a esta entrada.
Variables del control de trfico (sub-men : 3.6 TRAFICO)
0)Piso(
)
T(
0)s
) Sentid( )
CAMPO
RANGO
no
UNIDADES
no
0)
0)
CAMPO
no
UNIDADES
LIBRE /
OCUPADO
RANGO
(hora : mes : seg) (da : mes : ao)
0)Piso(X) Dir (Y)
CAMPO
RANGO
no
UNIDADES
no
1.6.4. Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY
Idem por cada cabina

en el grupo de
trfico
Nlla ( 0) 1( 0)(S)
Cabina 0 (LIBRE)
xxx
no
segundos
RANGO
ON - OFF
UNIDADES
1.6.3. Sub-men : 3.6.3 CABINAS
Umbral Tespera (
Swicth umbral
CAMPO
1.6.2. Sub-men : 3.6.2 VARIABLES
Idem por cada

llamada registrada
R(
0456013
48
HOJA 14 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
El valor ms reciente aparece el primero en la lista.
Se indica en qu piso (X),en qu sentido (Y), la fecha de inicio y

la fecha final (hora : mes : segundo) (da : mes : ao),. de
activacin de la funcin heavy.
DESCRIPCION
Se muestra el estado de las cabinas que se estn utilizado en el

algoritmo de trfico.
Cabina 1: LIBRE: Sin Direccional OCUPADA: Con Direccional
Nllam: N de llamadas asignadas a la cabina
1: Primera llamada a la que se va a atender (posicin y sentido)
El ndice del piso extremo inferior es 1
DESCRIPCION
Es el umbral del tiempo de espera, obtenido del computo del

valor medio del tiempo de espera de las llamadas en el ltimo
periodo de muestreo (ver parmetro 5.2.3. Tiemp Muestreo)
multiplicado por un parmetro (5.2.3.Cte.Umbral Sup). Las
llamadas con tiempo de espera superior a este valor pasan a
tener mayor prioridad. Representa la saturacin del trfico en la
instalacin. Valor mximo est limitado por el parmetro (5.2.3.
Max. Tiem.espe).
Muestra el estado de activacin de la funcin de asignacin por

bloques empleado para mejorar el tiempo de atencin a las
llamadas. Cuando est activo (ON) el algoritmo CGC asigna
llamadas de piso segn el tiempo de espera de las mismas.
Cuando esta a OFF la instalacin est saturada y recoge todas
las llamadas en el sentido del movimiento. Mirar los parmetros
5.2.3 Niv act.bloque y Niv desact.blo.
DESCRIPCION
Se muestra el estado de la cola de las llamadas de piso

registradas, estando clasificadas de mayor a menor orden de
preferencia.
Piso: Planta donde esta registrada la llamada
Sentid: Sentido de la llamada S (subir) o B (bajar)
R: Rango de la llamada en la cola :NO - LW H1 - P1- H2- P2
T: Tiempo de espera de la llamada en segundos
El ndice del piso extremo inferior es 1
DESCRIPCION
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto.
1.6.1. Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS
1.6.
71
RANGO
Se indica la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo)

(da : mes : ao) en las que ha estado activada la funcin
switch.
DESCRIPCION
Variables de comunica. horizontales (sub-men : 3.7 COM. HORIZONTAL)
UNIDADES
48
HOJA 15 DE
( 0)
( 0)
Direcc.Gener
Direcc.Nodo
RANGO
0a6
0a6
0a5
UNIDADES
no
no
no
Dir 0
(ON LINE)
CAMPO
ON LINE /
no
OFF LINE
RANGO
UNIDADES
1.7.2. Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS
( 0)
Direcc.Master
CAMPO
1.7.1. Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER
Este men solo es operativo en la maniobra que es master de

trfico. Ver 3.7.1 Direcc.Master.
DESCRIPCION
Indica qu maniobra (Direcc.Nodo ) del grupo de trfico

est ejecutando el algoritmo de trfico. (Master de trfico).
En la placa base de la maniobra que es master de trfico, el LED
MT (antiguo CV) est encendido.
Indica la maniobra que esta ejecutando el algoritmo del
generador.(Master generador)
El nmero que se visualiza es del parmetro Ident_Cab_G (men
5.B.1).
En la placa base de la maniobra que es master de generador, el
LED MG (antiguo RS) est encendido
Es el identificador del ascensor respecto al grupo de trfico. (ver
5.2.5 Ident cabina).
DESCRIPCION
Variables relacionadas con el bus de comunicaciones horizontales.

Este bus conecta entre s las maniobras de una instalacin de ascensores mltiplex (dplex, trplex,..sxtuplex) y
las maniobras alimentadas por el mismo generador. Tambin pueden asociarse maniobras con este bus en el
caso de haber un monitor.
El nmero mximo de cabinas conectas en el mismo bus horizontal es 6.
1.7.
Activacion: 19
hora : mes : seg) (da : mes : ao)
Activacion: 0
CAMPO
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Sirve para borrar las estadsticas de 3.6.4 y 3.6.5
1.6.5. Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH
Reset Estad
19) Piso(X) Dir (Y)
HOJA 16 DE
48
Dir 5: Es la cabina de Direcc.Nodo (5)
............................
ON LINE: indica que la cabina est comunicando con el master

de trfico.
Sirve para saber cuntas maniobras de un grupo de trfico estn

comunicando con su master.
Variables de comunica. verticales (sub-men : 3.8 COM. VERTICAL)
(OFF LINE)
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Num( 0)
RANGO
no
UNIDADES
no
Num( 0)
no
no
CAMPO
20)
no
UNIDADES
RANGO
no
UNIDADES
no
CAMPO
no
Reinicializar Nodos?
[NO]
1.8.4. Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS
Por cada nodo
Ext( 1) Num( 2)
Alt( 10) Baj(
RANGO
RANGO
UNIDADES
1.8.3. Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS
Idem por cada nodo
NO Ext()
CAMPO
1.8.2. Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS
Idem por cada nodo
NO Ext()
CAMPO
1.8.1. Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC.
No provoca un reset de los nodos.
Activa la funcin de inicializar las estadsticas de altas/bajas de

todos los nodos conectados a la maniobra. Pone a cero los datos
del men 3.8.3.
DESCRIPCION
N de baja: Se incrementa cada vez que dejan de detectarse el

nodo.
N de altas: Se incrementa cada vez que se detecta el nodo.
( Alt: N de altas Baj: N de bajas)
Muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos

conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o
desde la reinicializacin de nodo (RESET NODOS).
DESCRIPCION
Muestra la lista de nodos del bus vertical que no estn

comunicando pero que han comunicado alguna vez desde el
ltimo arranque de la CPU
DESCRIPCION
Muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado

alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU.
DESCRIPCION
Variables relacionadas con el bus de comunicaciones vertical. Este bus conecta las placas de extensin 1
a 5 distribuidas por los diferentes contextos de la instalacin.
1.8.
Dir 5
72
GESTION DE PARAMETROS
0456013
48
HOJA 17 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
[ 1]
[ 5]
[ NO]
Num.Cabina.
Capacidad
Especial1
....
Especial20
RANGO
2 a 32
0 a 30
1a6
4 a 30
SI - NO
UNIDADES
pisos
pisos
no
personas
no
Funciones especiales. Cada una de estas funciones es

responsable de la activacin de una serie de salidas y lectura de
entradas de las extensiones 5.x. Slo aquellas instalaciones que
requieran seales especiales harn uso de estos parmetros y
recibirn el documento adicional necesario.
Capacidad mxima de personas de la cabina. Slo CGC.
Indica el nmero de cabinas del grupo de trfico (1 smplex y

universal, 2 dplex, 3 trplex etc).
Posicin de la planta extremo inferior. Normalmente el valor es

igual a 0, excepto en el caso de un grupo de trfico con
ascensores sin acceso a plantas inferiores (cojos) que representa
la posicin de la planta extremo inferior respecto al ascensor que
accede al nivel ms bajo del grupo
Nmero de plantas a las que accede la cabina.
DESCRIPCION
Parmetros de la maniobra (sub-men : 5.2 maniobra)
[UNIV]
RANGO
lista
UNIDADES
no
0 a 31
N de plantas
Piso Prior 1
1]
20 a 50
Segundos
Limite Sup.0 [ 50]s
10 a 30
Segundos
Limite Inf.0 [ 30]s
0]
0 a 31
N de plantas
Piso Prior 0
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.2.2. Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC
Tipo Trafico
CAMPO
Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario

1. Las llamadas de piso registradas en est planta tendrn un
servicio prioritario, en funcin de los valores limites definidos.
Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas

de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de
prioridad 2 (Mximo de prioridad).
Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de

piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de
prioridad 1.
Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario

0. Las llamadas de piso registradas en esta planta tendrn un
servicio prioritario, en funcin de los valores lmites definidos.
DESCRIPCION
Elige el tipo de algoritmo de trfico que controla el ascensor:

UNIV : Trfico universal
CGC : Algoritmo colectivo / selectivo de estimacin del tiempo
de espera ( aconsejable en mltiplex)
DS : Algoritmo colectivo / selectivo de asignacin por zonas
dinmicas.( aconsejable en smplex)
NOTA: Si se modifica este parmetro, es necesario realizar un
corte de tensin en la maniobra.
DESCRIPCION
Parmetros generales de la maniobra para el control de trfico y comunicaciones horizontales
2.2.1. Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.
2.2.
NOTA: Si se modifican alguno de estos parmetros, es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra
[ NO]
[ 5]
[ 0]
CAMPO
Parmetros relacionados con caractersticas de la instalacin.
Parmetros de la instalacin (sub-men : 5.1 instalacin)
Num de Pisos
Planta Inf.
2.1.
Dentro de este men disponemos de los parmetros que configuran el funcionamiento de la maniobra.
Clasificamos los parmetros en los siguientes sub-mens, que pasamos a detallar
2.
4]
Umbral Carga 1[
0 a 31
14
no
14
no
N de plantas
0 a 31
CAMPO
[ 3]
[ 7]
4]
2]
[NO]
2a6
N llamadas
segundos
no
CAMPO
T_apertura_P [
0]d
Dcimas de
segundos
UNIDADES
0 a 255
RANGO
lista
2a8
60 a 200
segundos
N de llamadas
7 a 20
60 a 200
no
segundos
1a6
1a6
no
no
RANGO
UNIDADES
2.2.4. Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC
Cambio Heavy [60]s
Calc_T_Viaje
Niv desact.blo[
Niv act.bloque[
Max.Tiem.espe[ 90]s
N de muestras
Tiemp muestreo[90]s
Umbral Q Normal[ 3]
Cte.Umbral Sup
20 a 40
10 a 30
N de plantas
Segundos
Segundos
2.2.3. Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC
0]
4]
Umbral Carga 0[
Piso Pesado 1 [
0]
[ 50]s
[ 30]s
Piso Pesado 0 [
Limite Sup.1
Limite Inf.1
0456013
48
HOJA 18 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Es el tiempo de apertura de las puertas de cabina.
DESCRIPCION
Transcurrido este tiempo sin llamadas realizadas desde un piso

normal con rango HEAVY1 o HEAVY2, dicho piso pasa a tener
rango NORMAL o HEAVY1 respectivamente.
Activa la funcin que realiza el clculo automtico de los tiempos

de viaje entre las plantas para la estimacin del tiempo de espera
de las llamadas (ver 5.2.4)
Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se

desactive la funcin asignacin por bloques, empleado para
mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser
superior al parmetro Niv act.bloque.
Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se

active la funcin asignacin por bloques, empleado para
mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser
inferior al parmetro Niv desact.blo.
Es el valor limite mximo de la variable umbral de tiempo de

espera ver (3.6.2). Valor por defecto igual 90 segundos.
Un valor tpico suele ser 7.
Es el nmero mximo de llamadas de piso que se analizan en

cada periodo de muestreo para computar el valor medio de los
tiempos de espera.
Un valor tpico suele ser 90 segundos.
Es el intervalo de tiempo en que el que se computa el valor medio

de los tiempos de espera de las llamadas registradas.
Si la diferencia entre la carga en cabina al salir y al llegar a un

piso es superior a este valor, el piso pasa a ser declarado como
HEAVY1 si antes era NORMAL, y como HEAVY2 si antes era
HEAVY1. Con rango HEAVY2 se realiza un reenvo de cabinas a
este piso. Slo para pisos no declarados como pesados en el
men 5.2.2.
Es el valor de la constante KHI, que se usa para hallar el valor del

umbral de tiempo de espera (ver variable men 3.6.2). Su valor
tpico deducido por experimentacin es 3.
DESCRIPCION
( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )
Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la

cabina en la planta definida como Piso Pesado 1 supera este
umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta
planta. Los niveles de carga son:
Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0.

Ver Umbral Carga 1.
( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )
Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la

cabina en la planta definida como Piso Pesado 0 supera este
umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta
planta. Los niveles de carga son:
Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0.

Ver Umbral Carga 0.
Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas

de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de
prioridad 2 (Mximo de prioridad).
Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de

piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de
prioridad 1.
73
0]d
0]
0]
T_transferen [
T_viaje 1pla [
T_viaje 2pla [
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
0]
UNIDADES
48
Es la tabla con los tiempos de viaje entre plantas, para la

estimacin del tiempo espera.
0 a XXXX
RANGO
Es el tiempo de transferencia de entrada o salida de una persona

en cabina.
0 a 255
DESCRIPCION
Es posible tambin introducir los datos manualmente.
En los sistemas de posicin TIPO 2, si se valida CAL_T_Viaje, se

ejecuta una funcin que calcula los tiempos a partir del recorrido,
N de plantas, velocidad mxima, aceleracin y jerk (2)
Es el tiempo de cierre de las puertas de cabina.
HOJA 19 DE
No
22]S
Segundos
Tipo
[ARCA]
No
2.2.7. Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra
T_bloqueo
2.2.6. Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO
Ident.Bus
lista
0 a 255
0aX
CAMPO
[E_2V]
RANGO
Lista
UNIDADES
No
[NO]
Velocidad V00
[ 100]C
[ 100]C
[ 100]C
Valor _V1
Valor _V2
Valor _V3
Valor _VMAX
ARCABASICO: Para maniobras ARCA Bsico (m322.(SI en

versiones antiguas del T.M.).
Slo en versiones de maniobra igual o superior a 1.53.
SI NO
SI NO
SI NO
SI NO
No
No
No
No
0 a 3500
0 a 3500
0 a 3500
Cm / s
Cm / s
Cm / s
0 a 3500
0 a 3500
0 a 1500
0 a 600
Cm / s
Cm / s
Cm / s2
Cm / s3
0 a 3500
0 a 3500
Cm / s
Cm / s
Lista
No
Lista
---
cm/s
No
RANGO
UNIDADES
48
DESCRIPCION
DESCRIPCION
V1
V1
Valor del jerk durante el arranque).
Valor de la aceleracin durante el arranque .
Valor de la velocidad de la cabina del nivel VInsp. (velocidad de

inspeccin de los accionamientos regulados)
Valor de la velocidad de la cabina del nivel VMAX.
Valor de la velocidad de la cabina del nivel V3.
En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la

velocidad mxima que se utiliza para efectuar el reconocimiento
de hueco). (Vinsp -V1 - V2 - V3 - VMAX).
En el resto de los casos (VMAX)
En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la
velocidad mxima que se utiliza para efectuar la bsqueda de
referencia. (V1 - V2 - V3 - VMAX).
En el resto de los casos (VMAX)
Valor de la velocidad de la cabina del nivel V00..
Slo en accionamientos elctricos regulados..
SI: Existe el nivel de isonivelacin fina.
Anlogo a Velocidad
Velocidad intermedia 3
Anlogo a Velocidad
Este parmetro no debe estar activado si el tipo de posic. es Tipo

1 o el accionamiento no es elctrico regulado
SI: Existe el nivel de velocidad intermedia 1
Velocidad nominal. Al modificar este parmetro en los sistemas

de posicionamiento tipo 2, se modifican los parmetros indicados
en el anexo A.1. de la norma 0456010.
Los parmetros Valor V0O, Valor V0,... Valor VMAX, Valor VInsp y Aceleracion se utilizan para
calcular la avera 804 AV_DESLIZAMIENTO y para el para el clculo de tiempos de viaje CGC.
[ 100]C
[ 300]C
JerK
60]C
Aceleracion
Valor _VInsp [
[ 100]C
25]C
5]C
VMAX]
Vel.BR.
VMAX]
[NO]
Velocidad V3
[NO]
Velocidad V2
Vel.RH.
[NO]
[100]
Velocidad V1
V. Nominal
CAMPO
2.3.2. Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2)
Tipo Acci.
Valor _V0
ARCA: Para maniobras ARCA normal (NO en versiones antiguas

del T.M.)
HOJA 20 DE
Determina el tipo de accionamiento vertical norma (0456529)

E_2V : Elctrico Dos Velocidades.
E_V3F - OL: Elctrico Regulado V3F ( lazo abierto)
E_V3F - CL: Elctrico Regulado V3F ( lazo cerrado)
H_NR : Hidrulico No Regulado (normal)
H_REG : Hidrulico Regulado Beringer
E_VVZ: Elctrico ZETADYN
E3C: Elctrico LOHER
Parmetros relacionados con el accionamiento vertical.
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Parmetros del movimiento vertical (sub-men : 5.3 mov. Vertical)
2.3.1. Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC.
2.3.
Valor _V0O
Debe ser mayor que T.nugging (5.5.3) si Act.Nugging est

activado.
Es el tiempo de deteccin de cabina bloqueada, (tiempo con la

cabina detenida, con llamadas de piso adjudicadas). Transcurrido
este tiempo se adjudica la llamada a otra cabina.
Identifica el nmero de bus de comunicaciones horizontal al

que pertenece el ascensor. Solo para instalaciones con
monitor.
Identifica el grupo de trfico al que pertenece el ascensor.
Ident.Grupo [
0]
No
0a5
Sirve para distinguir los grupos de trafico diferentes que estn
conectados al mismo Bus Horizonal.
Es necesario hacer esta conexin cuando un mismo generador
alimenta a varios grupos de trfico. Tambin puede realizarse en
el caso de haber un monitor.
Identificacin del ascensor dentro del grupo de trfico.
Ident.Cabina [
0]
No
0a5
Debe ser: 0 en caso de smplex, 0 y 1 para un dplex, 0, 1 y 2
para un trplex etc
Este parmetro no puede ser mayor que el parmetro
Num.Cabina (sub_men 5.1).
Activacin del bus de comunicaciones horizontales
No
Lista
Com.Hori
[DES]
( CON: Conexin DES: Desconexin)
Este parmetro nunca debe ser CON si no hay extensin A/B
(placa que est encima de la CPU) En versiones anteriores a
1.47 la maniobra se bloquea y el T.M Indica Error 1 sin conexin
NOTA 1: Para modificar uno de estos parmetros: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el
parmetro, realizar un corte de tensin en la maniobra, conectar el cable de las comunicaciones horizontales y dar tensin
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de trfico deben tener iguales los parmetros Ident.Bus y Ident.Grupo y el
parmetro Ident.Cabina debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
CAMPO
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
0 a 255
2.2.5. Sub-men : 5.2.5 DATOS RED
Idem por cada

planta-1
0]d
T_cierre_P
74
0456013
48
Es el tiempo mximo para realizar un movimiento de

isonivelacin. Asociado a las anomalas N 2100 y N 2150
(ver lista de averas).
Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo

arranque cuando la velocidad de desplazamiento era Vinsp.

arranque cuando la velocidad de desplazamiento era superior a
Vinsp.

arranque cuando la velocidad de desplazamiento era V0 o V00.
0 a 100
0 a 300
0 a 20
xx a 200
xx a 200
xx a 200
2 a 20
Segundos
Dcimas de
segundos
Segundos
Dcimas de
segundos
segundos
Max.Niv.BR/RH [ 25]S
Inc.B.Ref.
[ 40]D
[ 20]D
[ 5]S
[ 60]S
[ 10]C
[ 15]D
Parada Vmax
Parada V0
Fuera ZP
Retardo P32
Retardo P35
Retardo P36
T.Desplaza.
T.Max Resc
[ 50]S
[ NO]
[ NO]
10 a 100
Segundos
Tiempo de mximo del movimiento a prxima planta del

sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).
Asociado a la deteccin de la avera N 807 (ver lista de
averas).
Slo accionamientos elctricos.
Retardo del punto de parada de un movimiento a prxima

planta del sistema de
rescate auxiliar (movimiento tipo
RESCATE).
Slo accionamientos elctricos.
5 a 100
centsimas de
segundos
STH Inmediato
Es el retardo que se produce en cualquier tipo arranque, de

cualquier tipo de accionamiento, para activar la funcin que
vigila la avera N 804.
Desplaz. Contra[ NO]

Seismo
[ NO]
Mem. P32 marcha[ SI]
[ NO]
[ NO]
Valida TC
SobreTemp.C.M. [ NO]
Av.SVel.Extr
Mem.Al.Regul
[ NO]
[ NO]
Retardo para iniciar una isonivelacin con puerta abierta. (evita

que las oscilaciones rpidas de la cabina produzcan
isonivelaciones).
Ret. Punto Par[ 20]C
CAMPO
Control V<03
Rescate_E_AUX
5 a 100
centsimas de
segundos
segundos
Dcimas de
segundos
segundos
SI - NO
SI - NO
SI - NO
No
No
No
SI - NO
SI- NO
No
No
SI-NO
SI- NO
SI- NO
SI- NO
SI- NO
RANGO
no
no
no
no
no
UNIDADES
0 a 60
0 a 100
0 a 60
0456013
48
HOJA 22 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
DESCRIPCION
debe ser algo inferior al
SI: En los accionamientos elctricos, la avera 1

AV_NO_P32_MARCHA es de tipo memorizada. Para la puesta
en servicio hay que activar la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.
Sin implementar.
Controla la parada de urgencia por activacin de la sonda trmica

durante los movimientos de piso y de restauracin.
NO : permite finalizar el movimiento de piso a piso en curso.
SI : produce una parada de emergencia al cabo del tiempo
definido por Retardo STH (5.3.3)
Sin implementar.
Asociado a las anomalas 1802 y 1803
Caso de accionamientos , Loher etc
Valida que el control de la cada de contactores en el punto de

parada sea funcin de la entrada TC (E3).
SI: Indica que hay un sistema de rescate auxiliar.
Slo accionamientos elctricos
Valida la entrada asociada al captador de sobretemperatura del

cuarto de mquinas, asociado a la avera N 307.
Valida la deteccin de sobrevelocidad en extremos

(accionamientos V3F con control de sobrevelocidad) Asociado a
la avera N601 y la anomala 1805.
Determina que una vez detectada la avera regulador (N309)

esta quede enclavada. Para la puesta en servicio hay que activar
la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.
Asociado a las averas 602,603 y a las anomalas 1804,1805 y

2400
Necesario en los movimientos de puertas abiertas

(Isonivelaciones y Apertura Anticipada) de los accionamientos
regulados.
Activa el control de la velocidad <0,3m/s.
No operativo.
En los accionamiento V3F - -OL

tiempo anterior.
En los accionamientos regulados V3F - -CL y Beringer debe

ser ligeramente superior al tiempo de paso de la velocidad de
nivelacin a estar la cabina detenida.
En el accionamiento hidrulico es el retardo de cada de la

electrovlvula VMP.
Tiempo de cada de contactores tras el punto de parada.
Retardo para realizar una parada de urgencia a causa de la

avera N1000, en los movimientos de piso a piso y
restauracin..
Slo es activo si el parmetro STH Inmediato (5.5.2) no est

activado.
2.3.4. Sub-men : 5.3.4 CONTROLES
Max. Enra Sismi[ 0]S
0]D
[ 20]S
Caida Contact.[
Retardo STH
Es el retardo que se debe producir en los arranques en subida,

de los accionamiento hidrulicos para iniciar la deteccin de no
desplazamiento de la cabina, asociado a las averas N 801, N
806, N 850 , N851, N 852, N 853 y a las anomalas N 2000,
N 2050, N 2100, N 2150. (ver lista de averas). (incrementa el
tiempo de los parmetros asociados). En hidrulicos
recomendable 100D
0 a 200
Dcimas de
segundos
Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. ( evita que

los rebotes del cerrojo tiren los contactores.)
5 a 100
centsimas de
segundos
Retardo para la deteccin de la avera N2 .
Retardo para la deteccin de la avera N4.
2 a 20
2 a 200
segundos
Tiempo mximo de la cabina estacionada fuera de la zona de

puertas. Asociado a la avera N 290 (ver lista de averas).
Este tiempo debe ser mayor al tiempo que se tarda desde la

velocidad mxima en alcanzar el nivel de la velocidad de
nivelacin.
Es el tiempo que transcurre dentro de CO en bsqueda de

referencia antes de incrementar la velocidad de V0 a Vinsp,
reduciendo de este modo el tiempo de nivelacin.
Tiempo mximo de marcha. Asociado a la deteccin de la

avera N 800 ( ver lista de averas).
segundos
Dcimas de
segundos
Ret. Isoniv PA[ 50]C
4]S
[ 30]D
5]S
Parada Vinsp
Isonivelacin [
Dcimas de
segundos
Slo en sistemas de posicionamiento de tipo II con

accionamientos regulados
0 a 180
Segundos
[ 50]S
Max Marcha
[100]D
Tiempo mximo nivelando en bsqueda de referencia, o en el

reconocimiento de hueco. Asociado a la deteccin de las
averas: N 802 , N 805 y N 806 ( ver lista de averas).
0 a 60
Segundos
Max Nivelando [ 12]S
Tiempo mximo nivelando. Asociado a la deteccin de la avera

N 801 ( ver lista de averas).
RANGO
UNIDADES
DESCRIPCION
HOJA 21 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
CAMPO
2.3.3. Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS
75
[ 10]M
Tmax EIH
0 a 50
0 a 15
0 a 15
minutos
minutos
lista
no
Dcimas de
segundos
RANGO
UNIDADES
I]
RANGO
lista
UNIDADES
no
T. no CSCB
30]S
5]S
RANGO
0 a 300
0 a 300
UNIDADES
Segundos
Segundos
Distancia CO
Distancia CU
Dist_S_Vinsp
CAMPO
0]
0]
0]
RANGO
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
UNIDADES
mm
mm
mm
2.4.3.1.Sub-men 5.4.3.1-dist.dec
2.4.3. Sub-men : 5.4.3 TIPO II
T. en CSCB
CAMPO
2.4.2. Sub-men : 5.4.2 TIPO I
Tipo Posi
CAMPO
48
DESCRIPCION
HOJA 23 DE
del
Duracin mxima del movimiento al extremo inferior, asociado a

la avera N803
Es el tiempo que la cabina permanece en reposo antes de

realizar un reenvo a la planta extremo inferior.
En el caso de arranque con softstarter (SOFT), es el retraso de la

activacin de las electrovlvulas (no regulado) o de los niveles de
velocidad (Beringer) respecto a la activacin de los contactores.
Es el tiempo de activacin del contactor de conexin en estrella (

arranque estrella / tringulo).
SOFT: Soft Starter. ( Arrancador elctronico)
DIR: Directo.
E/T: Estrella Tringulo.
Determina el tipo de arranque de la motobomba

accionamiento hidrulico ( E/T - DIR - SOFT )
DESCRIPCION
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de
Es la distancia desde el imn CU hasta el enrase de la planta

extremo superior (Este valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).
Tiene que ser mayor o igual que Dist_S_Vmax
Tiene que ser mayor o igual que Dist_B_Vmax
Es la distancia desde el imn CO hasta el enrase de la planta

extrema inferior (Este valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).
DESCRIPCION
Es el tiempo mximo fuera de las pantallas CS / CB en

movimiento, asociado a las averas N852 y N853
Es el tiempo mximo dentro de las pantallas CS / CB en

movimiento, asociado a las averas N850 y N851
DESCRIPCION
II : Tipo 2 (con encoder en el limitador )
I : Tipo 1 (sin encoder en el limitador )
Selecciona el tipo posicionamiento utilizado
Parmetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.
2.4.1. Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC.
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Parmetros del posicionamiento (sub-men : 5.4 posicionamiento)
[ 14]M
T.Reenvio
2.4.
[ 15]D
[E/T]
T.Arranque
Tipo Arranque
CAMPO
2.3.5. Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO
0]
0]
0]
0]
0]
0]
0]
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Dist_MIN_Vmax [
Dist_MIN_V3
Dist_MIN_V2
Dist_MIN_V1
Dist_MIN_Vins [
CAMPO
0]
0]
0]
0]
0]
mm
mm
mm
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
mm
mm
RANGO
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
0 a xxxxx
UNIDADES
2.4.3.2.Sub-men 5.4.3.2-dist.viaje
Dist_V0
Dist_B_Vmax
Dist_S_Vmax
Dist_S_V3
Dist_S_V2
Dist_S_V1
Dist_B_Vinsp
0456013
48
HOJA 24 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Dist_MIN_Vins
Dist_ZP_marcha.
CU
CO
Tiene que ser mayor que Dist_B_Vmax
Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al

nivel de velocidad Vmax
Tiene que ser mayor que Dist_B_V3

nivel de velocidad V3.


Tiene que ser mayor que Dist_S_Vinsp
Tiene que ser mayor que Dist_B_Vinsp

nivel de velocidad Vins.
DESCRIPCION
Es la distancia para decelerar desde el punto de parada (el nivel

VO) al punto de enrase ( En el caso de ms de dos paradas, este
valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco con la del
piso 1).

velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de
bajada (hidr..)

velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de
subida.

velocidad (con el nivel V3) al punto de enrase, en el sentido de
subida /bajada.

subida /bajada.

subida /bajada.
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de
bajada).
Tiene que ser menor que
Tiene que ser mayor que
velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de

subida.
76
0 a xxxxx
0 a xxxxx
mm
mm
Dist_ZP_reposo[ 100]
Dist_ZP_marcha[ 300]
0 a xxx
0 a xxx
0 a xxx
0 a xxx
0 a xxx
0 a xxx
mm
mm
mm
mm
mm
mm
30]
ERROR P_S/P_B [ 200]
Dist. CM. Max [
[ 200]
Inc_Dmin_Insp [ 300]
Error CO CU
[ 600]
50]
TipoIsonF
[SOFT]
CAMPO
RANGO
lista
UNIDADES
no
2.4.3.5.Sub-men 5.4.3.5-Isoniv. Fina
Dist.ContraM
ERROR Rebasam.[
HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para realizar la
DESCRIPCION
Es el margen de error mximo entre la posicin de los imanes CO

CU obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en
funcionamiento normal, asociado a las averas N 900 - 901- 903
- 904.
Incremento de seguridad de la distancia mnima de viaje en

movimientos de inspeccin y socorro.
Es la distancia mxima permitida de contramarcha en el

arranque. Asociado a las averas N 310 y 311.
Si en el arranque hay una distancia de contramarcha superior a

este parmetro, se realiza el correspondiente ajuste del punto de
cambio de velocidad.
Es la distancia mxima permitida entre el punto de parada en

subida y el punto de parada en bajada en cada piso. Se detecta
en el reconocimiento de hueco. Asociado a la avera N 907.
Es la distancia mxima desde el punto de enrase al punto de

parada real. Asociado a las anomalas N 2402 y 2403.
Es el margen de error mximo entre la posicin de los puntos de

parada obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en las
paradas normales, asociado a las averas N 905 y 906.
0 a xxx
[ 100]
mm
ERROR CS/CB
Es el factor de conversin entre un pulso del encoder y la

distancia de desplazamiento de la cabina.
Valor = ( polea limitador x 100 x )/ (4 x N ranuras disco )
El dimetro de la polea es en milmetros.
El N ranuras de disco es habitualmente 80.
0 a 999
centi mm por
pulso de encoder
Tiene que ser menor que Dist_B_Vinsp
Tiene que ser menor que Dist_S_Vinsp
Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo

que se permite abrir puertas con la cabina en marcha.
Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo

que se permite abrir puertas con la cabina en reposo.
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Centi.mm/pulso [ 30]
48
HOJA 25 DE
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.4.3.4.Sub-men 5.4.3.4-dist.var
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.4.3.3.Sub-men 5.4.3.3 -dist z.p.
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Tiene que ser mayor que Dist_S_Vmax
[NO]
No
pulsos
pulsos
pulsos
RANGO
1 a 10
1 a 10
UNIDADES
no
no
SI-NO
48
[SOFT]
[SOFT]
[SOFT]
del
DESCRIPCION
[SOFT]
En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.
N de pantallas de CB dentro del a zona CO, asociado a la avera

N 608 (se utiliza en la bsqueda de referencia)
En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.
N de pantallas de CS dentro del a zona CU, asociado a la avera

N 611 (se utiliza en el reconocimiento de hueco).
Slo si TipoIsonF
NO: no se permite la desnivelacin anterior
El movimiento de desnivelacin en subida termina al dejar de

pulsar BSCM o al desactivarse CB.
El movimiento de desnivelacin en bajada termina al dejar de

pulsar BDCM o al desactivarse CS
En la isonivelacin fina posterior se puede observar el resultado

de la misma.
SI: Permite desnivelar la cabina con los pulsadores BSCM (hacia

arriba) y BDCM (hacia abajo).
Slo si TipoIsonF
Nmero de pulsos de retraso del punto de parada

movimiento de isonivelacin fina.
Slo si TipoIsonF
Distancia en pulsos desde el punto de enrase a las zonas de

isonivelacin fina.superior e inferior
Slo si TipoIsonF
Distancia en pulsos desde los puntos de parada (flancos de

activacin de las pantallas/imanes CS/CB) al punto de enrase.
El parmetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado
La maniobra debe disponer del dispositivo para el movimiento de

puertas abiertas.
El parmetro velocidad V00 (5.3.2) debe estar activado.
El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado ( Tipo Acci

V3F_CL (5.3.1))
En ambos casos:
Parmetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.
2.5.1. Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR
HOJA 26 DE
SOFT: La isonivelacin fina se realiza sin interruptores CIFS,

CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II (encoder en el
limitador de velocidad)
Parmetros de puertas (sub-men : 5.5 puertas)
[ 2]
N.Pan CB en CO
2.5.
[ 2]
N.Pan CS en CU
CAMPO
2.4.4. Sub-men : 5.4.4 COMUNES
Ver documento de puesta a punto.
Test IsonF
[1]p
[xx]p
[xx]p
Histeresis V00
Dist_V00
Dist_penr
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
isonivelacin fina (a velocidad V00)
77
lista
lista
no
no
Embarque_1 [ PA_V3F]
Embarque_2 [ PA_V3F]
TIPO
OPERADOR
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
xx
LCP-Acc
SI
NO
NO
NO
SI
NO
SI
NO
xx
Cie. For.Acc
( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MAN - ESP )
[ 40]d
Detec_IR_PER
t_nop35t
Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la cabina no tiene

llamadas, tiene que transcurrir este tiempo antes de iniciar el cierre
que corresponde al estacionamiento por puerta cerrada..
Es el tiempo para la deteccin de las averas N 202 , 203, 208, 209

(retrocesos de puertas IR1, IR2, IRM1, IRM2 activados
permanentemente)..
En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el que se da

prioridad al usuario que va a entrar en cabina, para que pulse la
llamada de cabina ( prioridad al direccional).
Produce un retraso en la apertura de las puertas del tiempo indicado

por el parmetro. (Slo en la apertura posterior a un viaje)
0 a 200
0 a 200
0 a 200
0 a 200
Dcimas de
segundos
Minutos
Centsimas de
segundos
t_ret_cierre
[ 50]c
Centsimas de
segundos
Dcimas de
segundos
0 a 200
Al validar esta funcin, en trfico universal al pulsar cualquier botn de

llamada de cabina se anula el tiempo TPA.
SI - NO
no
t-ret-apert [1]c
2]M
[ 30]D
Reposo_PA
[ NO]
Produce un retraso en el cierre de la puerta del valor indicado en el

parmetro slo cuando se activa el punto P35 ( cierre de la puerta
manual de piso).
Colocando un valor de 50 se puede conseguir que en caso de rebote

del contacto LAP en la parada, las puertas abran.
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la

causa de la apertura es la activacin de una seal de retroceso
(fotoclula o barrera / retroceso mecnico).
0 a 200
Dcimas de
segundos
[ 10]D
Retroceso

causa de la apertura es el pulsador AP de la botonera de cabina.
0 a 200
Dcimas de
segundos
[ 20]D
Pul.Apert.

apertura se ha hecho para atender una llamada de cabina y una
llamada exterior de piso simultneamente.
Dcimas de
segundos
Llam.Cab./Ex. [ 50]D
0 a 200
Dcimas de
segundos
[ 40]D
Llam.Ex/VIP.

apertura se ha hecho para atender una llamada de piso o llamada
VIP.
NO
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
xx
0 a 200
NO
NO
NO
NO
NO
??
??
SI
xx
Trifsico

causa de la apertura es una llamada de cabina y no existe llamada de
piso (en la planta presente).
Embarque
automtico
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
xx
IR marcha
( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MANU - ESP )
Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1
0 a 200
Dcimas de
segundos
[ 30]D
Anul_TPA-UNI
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Cierre en
Mar
SI
SI
NO
SI
NO
SI
SI
SI
xx
48
HOJA 27 DE
RANGO
UNIDADES
Llam.Cab.
CAMPO
2.5.2. Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A.
ESP
MANU
GAL
PEIGN
RC24
ARTICUL
TRI_LCP
OR_TRI
PA_V3F
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1
Estado de las variables asociadas a cada tipo de operador para cada embarque
RANGO
UNIDADES
CAMPO
[ NO]
[ NO]
IR_en piso
[NO]
IR Activ ReenvH [NO]
Doble Botonera [ NO]
Val.IR.Insp/Soc[ NO]
Pri.Cab.CP
no
no
no
no
no
SI NO
SI NO
SI NO
SI NO
SI -NO
SI -NO
SI -NO
no
IR1 en marcha
no
SI -NO
no
IR2 en marcha
0 a 30
segundos
T.nugging
[ 20]S
Limite nugging [ 10]
[ NO]
SI -NO
no
IRM en nugging [ SI]
SI -NO
SI -NO
no
SI -NO
SI -NO
SI -NO
SI -NO
no
[ NO]
No
No
no
no
[ NO]
AP en nugging
Act.Nugging
No_MAX_RETROC. [ 10]
Stop en Cabina [ NO]
[ NO]
SI -NO
no
Nivel.Pu.Abi.
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Doble Embarque [ NO]
Ison.Pu.Abi.
[ NO]
2.5.3. Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES
0456013
48
HOJA 28 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
SI: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 realizan la funcin de

retroceso de puertas cuando la cabina esta en la planta de la
extensin. Aplicacin en montacoches. (PENDIENTE)
NO: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 corresponde a un

pulsador de llamada de piso.
SI: IR es activo siempre, en los cierres del reenvo a la planta extrema

inferior. (Aplicacin slo en montacargas)
NO: IR no es activo en los cierres del reenvo al extremo inferior,

posteriores al tiempo de T.Reenvio (Ver men5.3.5) .ms un
minuto.
Slo accionamientos hidrulicos
SI: Slo si en la cabina hay una botonera doble. Permite el encendido

simultaneo de los pilotos de las llamadas de cabina con la misma
funcin ( mismo Piso, mismo Embarque y diferente Boton) Ver
mens 5.8.3 y 5.8.4.
Valida la activacin de los retrocesos de puertas (fotoclula y

mecnico) en los modos de inspeccin y socorro.
En trfico universal, la cabina permanece estacionada puertas

abiertas ( cabina ocupada) hasta que se activa el pulsador de cierre
de puertas.
Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 2,

cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta).
Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 1,

cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta).
Es el nmero de cierres nugging consecutivos, necesarios para

detecta la anomala N 1809.
Es el tiempo para la activacin de la funcin nugging.
SI: Los retroceso mecnicos de la puerta (IRM1/2) son activos durante

la funcin nugging..
SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la funcin

nugging.
Cuando esta funcin est activada, los retrocesos IR1/2 no son

activos.
SI: Valida la funcin de cierre forzado nugging. Esta funcin se

activa cuando existiendo deseos de movimiento (llamadas a otros
pisos) hay un usuario que durante el tiempo T.nugging impide el
arranque impidiendo el cierre de las puertas.
Es el nmero de retrocesos consecutivos que deben producirse para

detectar las averas N 200 y 201.
SI: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina. Realiza la

funcin de apertura de puertas.
Valida la funcin de nivelacin con puerta abierta (apertura anticipada

de puertas).
Valida la funcin de isonivelacin con puerta abierta ( caso de

hidrulicos y isonivelacin fina acc V3F).
Valida el doble embarque en cabina.
DESCRIPCION
Colocando un valor de 60, se evitan problemas de cerrojo al cerrarse

la puerta manual de piso.
78
30]M
Recup_LAP_OFF[
Es el tiempo mximo permitido abriendo o cerrando una puerta

para la activacin de las siguientes averas:
n N 5: Tmax cerrando
n N 1400 a 1531 : Tmax abriendo
[ Sin referencia de posicin ( N 1300 , 1302)]
xx a xx
xxx a xxx
minutos
Dcimas de
segundos
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio

provocado por la avera LAP OFF (N1400 a 1531).
xx a xx
minutos
RANGO
SI NO
UNIDADES
no
ESPECIAL
no
Piso 0
[ NORMAL]
Idem por cada piso
[ NO]
[ NO]
[ SI]
[ SI]
[ SI]
LCP Acc1
LCP Acc2
Cie.For.Acc1
Cie.For.Acc2
Embarque1_AUT
RANGO
SI NO
SI NO
SI NO
SI NO
SI NO
UNIDADES
no
no
no
no
no
2.5.7. Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER.
NORMAL
RANGO
UNIDADES
Valida que existe una puerta automtica en el embarque 1.
Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el

embarque 2.
Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el

embarque 1.
Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el

embarque 2.
Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el

embarque 1.
DESCRIPCION
El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).
ESPECIAL: Indica que el piso es un doble embarque de apertura

independiente.
DESCRIPCION
Cuando slo hay un embarque, ste es el 1.
El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).
Acc2 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del
embarque 2.
Acc 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del
embarque 1.
DESCRIPCION
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio

provocado por la avera Retrocesos consecutivos (N 200 y 201)
En cada nueva reintento este tiempo se incrementa en su valor.
Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas de

intentos de recuperacin averas de cerrojos de puertas. En cada
nueva serie este tiempo se incrementa en su valor.
0 a 10
DESCRIPCION
minutos
CAMPO
CAMPO
48
HOJA 29 DE
RANGO
2.5.6. Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND.
Idem por cada piso
Pisos Acc.1 Acc.2

0) A1[ SI] A2[ NO]
CAMPO
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
UNIDADES
2.5.5. Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS
[ 10]D
30]M
Recup_IR_Cerr[
Tmax.Puertas
1]M
T.rec.Cerrojo[
CAMPO
2.5.4. Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.
lista
no
48
DESCRIPCION
(CONSECUTIVO SEG_TABLA ALFANUMERICO)
Selecciona el tipo de indicador de posicin conectado:
+1
1 pulso
CAMPO
[
0]
N pulsos
UNIDADES
0 a 40
RANGO
+3
DESCRIPCION
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
15 16 17 18 19 20 -1 -2 -3 -4 -5 -6 E P8 A E1 E2 -- EE F5 AU
Atencin: Algunas de estas sealizaciones pueden no existir en el pulsador de cabina.
Nm Pulsos. 0 1 2 3 ......
Visualizacin 0 1 2 3 ......
+4
4 pulsos
Permite editar la tabla que define el indicador de posicin,

asociando a cada planta el N de pulsos que excitan al indicador
de posicin.
El ndice es la posicin lgica ( men 3.2.1).
3 pulso
Tabla Nmero de pulsos / Visualizacin de los indicadores de 7 segmentos.
Idem por cada piso
Piso 0 en
+2
2 pulsos
2.6.2. Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP.
Planta de posicin
lgica 0.
0 pulsos
NOTA: Los indicadores de alfanumricos y de tipo LCD deben estar programados como ALFANUMERICO. Estos indicadores tiene una
memoria que es programada para cada instalacin. Los pulsos de la tabla 5.6.2 en cada piso deben corresponder con la tabla siguiente
Al activar el parmetro Tipo Indicador como ALFANUMERICO, la tabla del men 5.6.2 se inicializa :
Planta de posicin
+1
+2
+3
+4
lgica 0.
0 pulsos
1 pulso
2 pulsos
3 pulso
4 pulsos
Al activar el parmetro Tipo Indicador como CONSECUTIVO o cada vez que se cambia el parmetro Situ. Pla. Prin, (slo si
Indicador es CONSECUTIVO ), la tabla del men 5.6.2 se inicializa :
-2
-1
Situacin planta
+1
+2
principal.
22 pulsos
21 pulsos
0 pulsos
1 pulso
2 pulsos
Tipo
Valida que el operador del embarque 2, tiene un motor trifsico.
Valida que el operador del embarque 1, tiene un motor trifsico.
Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el

embarque 2 (prioridad al LCP).
NOTA: La situacin de la planta principal se define en el parmetro Situ. Pla. Prin men 5.9.1.
RANGO
UNIDADES
CAMPO
HOJA 30 DE
Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el

embarque 1 (prioridad al LCP).
Parmetros relacionados con los contextos de sealizacin de la instalacin.
Tipo Indicador
[Consecutivo]
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Valida que existe una puerta automtica en el embarque 2.
Parmetros de sealizacin (sub-men : 5.6 sealizacin)
SI NO
no
2.6.1. Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD.
2.6.
SI NO
no
SI NO
no
Cierre2_en_MAR [ SI]
[ NO]
[ NO]
SI NO
no
Trifasico_1
Trifasico_2
SI NO
no
Embarque2_AUT [ SI]
Cierre1_en_MAR [ SI]
79
[ SI]
[ 10]D
[ FIN_AP]
SI NO
no
lista
no
0 a 30
SI NO
no
Dcimas de
segundos
RANGO
UNIDADES
[ 10]M
[NO]
T_Ventilador
Alum Cab PA
RANGO
0 a 60
0 a 60
SI-NO
UNIDADES
minutos
minutos
no
RANGO
SUBIR-BAJAR
SI NO
UNIDADES
no
no
[Bajar]
Intermitente [ SI]
2.7.
0456013
48
DESCRIPCION
HOJA 31 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
NO: Indica que la sealizacin de ocupado no es intermitente
SI. Indica que el ocupado es intermitente con la cabina en

marcha. ( Con la cabina parada es fija )
Slo para trfico universal
SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos (pulsador

de llamada con sealizacin de registrado y un piloto con la
sealizacin de ocupado).
BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento

(pulsador de llamada con sealizacin de ocupado)
Slo para trfico universal
DESCRIPCION
SI: La iluminacin auxiliar se apaga tambin cuando el

estacionamiento de la puerta es de tipo abierto. (Con
estacionamiento cerrado se apaga siempre.)
Permite controlar el tiempo que permanece activado el ventilador,

cuando la cabina permanece en reposo. Salida S1 extensin 4.1
Arca bsico: Salida SLAC. (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.
normal: Salida ALUM (S2 de la extensin 4.1).
iluminacin auxiliar, cuando la cabina permanece en reposo. Arca
Permite controlar el tiempo que permanece encendida la
DESCRIPCION
Si hay gong en los pisos debe seleccionarse NO
Si: Todas las flechas de piso indican permanentemente el estado

del direccional del ascensor.
NO: Slo se activa la flecha de piso del piso en que est la

cabina parada o nivelando. (flecha de prxima partida.)
Este parmetro slo es activo en trficos diferentes al de tipo

universal.
Selecciona la manera de activarse del gong de cabina: ( salida

GONG J11 de PPAC)
FIN_AP : Fin de apertura.
PROX_PAR : Prxima parada
Determina la duracin de la seal del gong de cabina.
Nota: La salida NUGG se activa siempre durante los cierres

forzados y nugging.
Si: La salida NUGG (S2 ext 2C y 2D) se activa tambin con la

sobrecarga.
Parmetros de carga de cabina (sub-men : 5.7 carga)
En_Piloto
CAMPO
2.6.5. Sub-men : 5.6.5 OCUPADO
[ 10]M
T_Alum_Cab.
CAMPO
2.6.4. Sub-men : 5.6.4 CABINA
Valida_fle.Perm
Dur_Gong
Tipo_Gong
Zumb_nugging
CAMPO
2.6.3. Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA
CAMPO
Valida_Q1
Valida_Q2
Valida_Q3
Valida_CC
Valida_Carga
Valida_SC
[
[
[
[
[
[
NO]
NO]
NO]
NO]
NO]
NO]
SI NO
SI NO
SI NO
si
si
SI NO
si
SI NO
si
SI NO
si
si
RANGO
UNIDADES
0456013
48
DESCRIPCION
HOJA 32 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Valida el nivel de sobrecarga de cabina (110 %).
Valida el sistema de pesaje (Q1,Q2, Q3, CCC, SC ).
Valida el nivel carga de cabina CCC (80 %) carga completa.
Valida el nivel carga de cabina Q3 (60 %).
80
48
48
Emb [A1]
RANGO
0 a 31
lista
UNIDADES
N pisos
no
DESCRIPCION
Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP3 de la

extensin 1.0. (A1 embarque 1; A2 embarque 2)
Selecciona la funcin de la entrada JP3 de la extensin 1.0.

PISO : Pulsador llamada de piso
VIP: Pulsador llamada VIP (La llamada VIP debe configurarse
en la entrada JP2)
Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
JP3 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar)
El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la

entrada JP3 de la extensin 1.0.
Anlogo por cada

piso
Parmetros por defecto:
El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15]
El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31
[15],...
El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [B], para el resto de lo ndices es [S].
El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31
El parmetro Tipo es: [PISO]
Sens[S]
0]
[PISO]
Piso 0->.......[
CAMPO
Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Extensin 6.0

Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Extensin 6.1
Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente) Extensin 6.15.

La forma de distribuir estas extensiones est explicada en los en el ANEXO 1 del documento 0456011
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
El ndice Piso de 5.8.1 y 5.8.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del switch SW1.
Por lo que en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede llevar a error:
Piso 0 (SW1 en 0, SW2 sin puente) Extensin 1.0
Piso 1 (SW1 en 1, SW2 sin puente) Extensin 1.1
Piso 15 (SW1 en F, SW2 sin puente) Extensin 1.15
Permite configurar la entrada /salida del conector JP3 de la extensin de piso en las maniobras de trfico
selectivo.
Se puede configurar: El nmero de piso (0 a 31), el embarque asociado (embarque 1, A1, o embarque 2, A2), el sentido
de la llamada de piso (llamada exterior de subir, S, llamada exterior de bajar, B). El tipo de llamada debe ser
PISO (las llamadas VIP se configuran por la entrada del conector JP2).
0]
Emb [A1]
[PISO]
.......[
CAMPO
RANGO
0 a 31
lista
UNIDADES
N pisos
no
DESCRIPCION
Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP2 de la

extensin 1.0 (A1 embarque 1; A2 embarque 2).
Selecciona la funcin de la entrada JP2 de la extensin 1.0

PISO : Pulsador llamada de piso
VIP : Pulsador llamada VIP
Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
JP2 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar)

entrada JP2 de la extensin 1.0,
En 5.8.3. hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[S] por
[B]
Piso 1.......[ 1]
Tipo
[PISO]
Sens[B]
Emb [1]
En 5.8.2 hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[B] por
[S]
Piso 1.......[ 1]
Tipo
[PISO]
Sens[S]
Emb [1]
La configuracin de las entradas JP2 y JP3 de esta extensin resulta idntica. En esta circunstancia no se
garantiza el encendido del piloto por lo que hay que modificar la configuracin de JP3.
Ejemplo 2: Configurar una botonera de tipo TDS de un solo pulsador, haciendo que sea selectivo en subida (En
las botoneras tipo TDS de un nico botn, la entrada utilizada es JP2 que por defecto salvo en el piso 0 es
selectiva en bajada )
El ejemplo se va realizar para el piso 1, embarque 1. La extensin que usualmente se asigna est configurada
como SW1 en 1 y SW2 sin puente (Piso 1 Extensin 1.1)
En 5.8.2.
Piso 18.......[ 2]
Tipo
[VIP]
Sens[B]
Emb [1]
Ejemplo 1: Asignar la entrada JP2 de una extensin de piso configurada como SW1 en 1 y SW2 con puente
(Piso 18 Extensin 6.1), como llamada VIP en el piso 2, del embarque 1.
Parmetros por defecto:

El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15]
El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31
[15],...
El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [S], para el resto de lo ndices es [B].
El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31
El parmetro Tipo es: [PISO]
Anlogo por cada

piso
Sens[B]
Tipo
Piso 0
Permite configurar la entrada / salida del conector JP2 de la extensin de piso en las maniobras de trfico
selectivo.
Anlogo a lo expuesto en el apartado anterior para el JP3, excepto que por JP2 se puede configurar adems una
llamada tipo VIP.
2.8.1. Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR
Tipo
HOJA 34 DE
2.8.2. Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Parmetros relacionados con la configuracin especial de llamadas.
HOJA 33 DE
Parmetros de configuracin de llamadas (sub-men : 5.8 conf. Llamadas)
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
NOTA: Si se modifica la configuracin de uno o ms pulsadores , es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra
2.8.
81
0456013
48
HOJA 35 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
0]
RANGO
0 a 31
UNIDADES
N pisos
X es [X]
Solo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el

encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas
entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de
forma diferente.
Los valores de este parmetro son B1/B2.
Boton : (La configuracin por defecto es [B2])
Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2

embarque 2.
Caso que el pulsador corresponda a un pisos con embarques de

tipo ESPECIAL (5.5.6):
Se colocara siempre A1 (Solo tiene relevancia en el caso de

botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).
Caso que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL

(5.5.6):
Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])
La configuracin por defecto de Piso

entrada J3 de la extensin 2.0
DESCRIPCION
1]
Boton [B2]
Piso 18.
Embarque[A2]
1]
Boton [B1]
Botonera 2 (Slo si hay doble botonera en cabina . Es necesario que el parmetro 5.5.3 Doble Botonera este a
SI)
Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 2 (J3 de extensin 2.9), como pulsador de
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En men 5.8.4 colocar los siguientes parmetros:
Piso 18.
Embarque[A2]
Botonera 1
Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 1 (J3 de extensin 2.3), como pulsador de
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En men 5.8.3 colocar los siguientes parmetros:
Ejemplo 1: La instalacin dispone de 17 paradas y el piso 1 es un piso especial (doble embarque independiente).
La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o ms con accesos
independientes (ESPECIAL).
Anlogo por cada piso
Embarque[A1] Boton [B2]
Piso 0->.......[
CAMPO
En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 1. Ver Anexo 2.
BOTONERA CABINA 1
2.8.3. Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1.
0456013
48
HOJA 36 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
0]
RANGO
0 a 31
UNIDADES
N pisos
X es [X]
Slo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el

encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas
entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de
forma diferente para que el piloto se registre simultneamente en
los pulsadores.
Los valores de este parmetro son B1/B2.
Boton : (La configuracin por defecto es [B1])
Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2

embarque 2.
Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo

ESPECIAL (5.5.6):
Se colocar siempre A1. (Slo tiene relevancia en el caso de

botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).
Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL

(5.5.6):
Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])
La configuracin por defecto de Piso

entrada J3 de la extensin 2.6
DESCRIPCION
.......[
CAMPO
0]
Embarque
[A1]
Idem por cada piso
Piso 0
RANGO
0 a 31
UNIDADES
N pisos
Indica el acceso asociado al pulsador que se redirecciona.
Re-direcciona el pulsador bajar del piso 0 a la planta introducida

como parmetro.
DESCRIPCION
Configuracin de los pulsadores de llamada de piso, en el caso de maniobra universal (un solo pulsador).
Este men afecta slo a la entrada JP2 de las extensiones 1 y 6.
Caso de que estas entradas hubieran sido parametrizadas anteriormente como de tipo VIP no podran ser
modificadas desde este men. Solo puede modificarse si el tipo de trfico es diferente a UNIVERSAL. 5.2.1.
2.8.5. Sub-men : 5.8.5 DE PISO
La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o mas, con accesos
independientes.
Anlogo por cada piso
Embarque[A1] Boton [B1]
Piso 0->.......[
CAMPO
En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 2. Ver Anexo 2
BOTONERA CABINA 2.
2.8.4. Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2
82
0456013
48
0 a 31
HOJA 38 DE
48
Lista
SI NO
SI NO
SI NO
no
no
no
no
[CER]
Estac.Puerta
Anulacion llCab [NO]
Llam Colec Univ [NO]
lista
lista
0 a 31
SI NO
SI NO
no
no
N de plantas
no
no
Valida Bomberos [NO]
Tipo Bomb
lista
SI NO
SI NO
SI - NO
no
no
no
no
[ SI]
[ NO]
[CER]
Valida IRM
Valida IAB
Est.Anul.Cab
Emb2_Exclusivo [ NO]
Valida_AP_Reenv [NO]
Sal Bombero FP [NO]
Planta Bomberos [ 0]
[Frances]
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.9.2. Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS
[NO]
0 a 31
N de plantas
[ 0]
Situ.Pla.Prin
Parada Obl.P
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Posicion Logica 3.2.1.
SI: En el tipo de bomberos ingls se sale de la fase de bombero

en cabina, cuando fuera de la planta de reenvo de bomberos, el
interruptor de bomberos permanece desactivado mas de 5 seg y
NO: El pulsador de apertura de puertas no es operativo durante

el reenvo de bomberos
SI: El pulsador de apertura de puertas es operativo durante el

reenvo de bomberos.
SI: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el interruptor

de activacin de llamadas de cabina en modo bomberos IAB
est activado.
Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de bombero
Anul_cab :
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
Indica que el embarque N 2 de cabina, es utilizado
exclusivamente en el modo bomberos.
SI: El retroceso mecnico de la puerta (IRM1 y IRM2) es activo

en el modo de bomberos.
Ver
Es la posicin lgica del piso al que se realiza el reenvo de

bomberos.
( Francs Ingles America Anul_cab )
Indica el algoritmo de modo bombero utilizado:
Se activa mediante la entrada IB (entrada E3 de extensin 5.0)
Valida el modo bomberos.
DESCRIPCION
NO: En las maniobras de trfico UNIVERSAL slo se permite el

registro de una llamada de cabina.
SI: En las maniobras de trfico UNIVERSAL (Ver Men 5.2.1)

se permite el registro de ms de una llamada de cabina. Las
flechas en embocadura y piso sealan el direccional.
Si: Las llamadas de cabina en el modo normal slo pueden

registrarse si el interruptor de la botonera de cabina IM1 o IM2
est activado
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:

SI : En el modo normal, cada vez que la cabina pasa por la planta
principal (Situ.Pla.Prin), se detiene independientemente
de que existan llamadas de cabina o exteriores en esta planta.
Ver
Indica la posicin lgicade la planta principal
DESCRIPCION
[3]d
[NO]
no
no
dseg.
N de plantas
SI - NO
CAMPO
UNIDADES
RANGO
2.9.5. Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA
[ NO]
no
lista
Valida BMCM
0 a xxxx
[VMAX]
no
SI - NO
No
mm
RANGO
UNIDADES
Vmax Insp
[ NO]
0 a 31
Distancia FCSI[1500]
Final.C.Insp
CAMPO
2.9.4. Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC.
[ 0]
SI - NO
no
Planta Evacuar
RANGO
UNIDADES
CAMPO
SI-NO
SI NO
0 a 255
Valida Funcion [ NO]
2.9.3. Sub-men : 5.9.3 EVACUACION
Apert Aut PB
Cierre CP Bomb2 [NO]
Retardo AP
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Valida la opcin de final de carrera en el extremo superior en

modo inspeccin (Evita el desplazamiento por encima del punto
lmite):
Posicionamiento tipo 1: es la posicin imn CU
Posicionamiento tipo 2 : es un parmetro FCSI
Es la posicin del limite de desplazamiento respecto al punto de
enrase de la planta extremo superior ( slo tipo 2).
Selecciona la velocidad mxima en inspeccin y socorro:
VMAX : Velocidad mxima ( rpida)
V0 : Velocidad de nivelacin ( lenta)
SOLO accionamientos no regulados (2V e Hidrulico estndar)
Valida la botonera de socorro en el cuarto de mquinas. No es
operativo.
Ver
Indica la posicin lgica del piso por donde se realiza la

evacuacin del edificio.
Las llamadas exteriores de bajar por encima de la planta de

evacuacin.
Las llamadas exteriores de subir por debajo de la planta de

evacuacin.
Evacuar)
La llamada de cabina de la planta de evacuacin (Planta
En este modo slo estn activas:
Se activa mediante la entrada IEV (entrada E6 de extensin 5.0)
Valida la funcin de evacuacin.
DESCRIPCION
SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles,

la puerta de cabina se abre automticamente al llegar la cabina a
la Planta bomberos.
SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles,

para iniciarse el cierre de la puerta hay que activar el pulsador de
cierre de puertas CP junto con el pulsador de cabina.
En el funcionamiento de puertas de bombero en cabina ,de los

tipos Ingls y Americano, se produce un retardo del efecto de
desconexin del pulsador de apertura. No es operativo.
En el tipo de Bomberos Americano (Tipo Bom [America])),

cuando la planta de reenvo de bomberos est siniestrada
(entrada de incendios de ese piso activada), la planta de reenvo
ser la indicada en este parmetro.
NO: No se sale de la fase de bombero en cabina en las

condiciones anteriores..
no
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
vuelve a activarse.
Planta alternati[ 3]
Parmetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.
HOJA 37 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Parmetros de modos (sub-men : 5.9 modos)
2.9.1. Sub-men : 5.9.1 NORMAL
2.9.
83
[ SI]
Borr llcab
0 a 60
SI NO
no
lista
0 a 31
no
N de plantas
Estac.Puer
[ 1]
lista
0 a 31
no
N de plantas
Estac.Puer
[ 0]
Valida Funcion
CAMPO
[NO]
RANGO
SI - NO
UNIDADES
no
2.9.8. Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG.
Planta Aparcam
SI - NO
no
[CER]
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.9.7. Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE
Planta Aparcam
SI - NO
no
[CER]
RANGO
UNIDADES
CAMPO
2.9.6. Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO
[ 10]D
T.Salida
Dcimas de
segundos
lista
no
Estac.Puerta
[ABI]
SI - NO
no
Anul.Llam,IAC/E[ NO]
0456013
48
HOJA 39 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
DESCRIPCION
Posicion Logica 3.2.1.1
DESCRIPCION
Valida la funcin de anulacin de cabina no urgente.

La funcin se activa mediante la entrada E5 extensin 5.0
La cabina deja de atender las llamadas exteriores.
Al atenderse todas las llamadas de cabina, stas quedan
anuladas, quedando la cabina fuera de servicio y si el parmetro
Ver

Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo
provocado por la funcin.
La funcin se activa mediante la entrada E4 extensin 5.0

Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro
Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina.
Valida la funcin de anulacin de cabina urgente.
Ver
Se activa mediante la entrada E2 extensin 5.0

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo :
Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo
provocado por la funcin.
Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro

Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina
Valida la funcin de deteccin de agua en el foso.
DESCRIPCION
SI: Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.
Si IAC1 o IAC2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas

exteriores ni tampoco a las de cabina.
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo :
NUL : No se fuerza un estado concreto.
El estacionamiento debe ser ABI
Es el intervalo de tiempo, para que al cambiar el interruptor de
cabina de la posicin IAC a la IAE o viceversa, evite salir de este
modo.
Si IAE1 o IAE2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas

exteriores
Valida los interruptores de anulacin de llamadas exteriores IAE1

(E2 extensin 2.C), IAE2 (E2 Ext. 2.D) y de cabina y exteriores
IAC1 (E3 Ext. 2.C) IAC2 (E3 Ext. 2.D).
[ 0]
[CER]
lista
no
CAMPO
[ NO]
[ABI]
[ 30]S
no
segundos
segundos
no
lista
0 a 60
0 a 200
SI - NO
SI - NO
SI - NO
no
no
RANGO
UNIDADES
HOJA 40 DE
Funci
Tiempo que dispone el algoritmo VIP para encontrar una cabina

libre que atienda a la llamada VIP. Transcurrido este tiempo se
activa el fuera de servicio de todas las cabinas, para acelerar el
tiempo de bsqueda
El estacionamiento debe ser ABI
Ver Valida Funci
Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar el interruptor

IAE o para realizar la llamada de cabina (caso de
Vip_Manos_Libre = SI). Transcurrido este tiempo se pasa
al modo normal.
SI: La puerta de piso es tipo manual..
Ver Valida
Si: El usuario no necesita actuar sobre el interruptor IAE en

cabina, para tener prioridad sobre las llamadas exteriores.
El usuario dispone de un tiempo T.Salida VIP para

activar el interruptor IAE o bien si el parmetro
Vip_Manos_Libre es SI, efectuar llamadas de cabina sin
que esta cabina atienda a las llamadas exteriores. Cuando la
cabina queda sin llamadas de cabina y con las puertas cerradas,
las llamadas exteriores vuelven a ser atendidas por esta cabina.
Las llamadas VIP provocan que llegue una cabina vaca al piso
en que se ha efectuado esta llamada.
Valida la funcin de llamadas VIP.
DESCRIPCION
Selecciona el tipo de anulacin no urgente:

CON_REENVIO : Se produce un reenvo a la planta seleccionada
por el parmetro Planta No Urg SIN_REENVIO: No se
produce el reenvo anterior.
Ver

El estacionamiento debe ser CER
Indica la posicin lgica de la planta donde se realiza el
aparcamiento de la cabina.
SI -NO
SI -NO
no
no
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Anul.Pis.Incendio
[ NO]
Anul_Ince_Bombe
[NO]
SI: La funcin de anulacin de incendio es activa, durante la fase

bombero en cabina de los tipos de bombero Francs e Ingls.
NO: La funcin de anulacin de incendio no es activa, durante la
SI. Valida la utilizacin de los captadores de deteccin de

incendio. Funcin no parada en pisos siniestrados.
DESCRIPCION
Parmetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento
2.10.1.Sub-men : 5.A.1 INCENDIO
48
2.10. Parmetros de funciones de modos (sub-men : 5.A-func. modos)
Estac.Puerta
Tmax_sin_Adj
Puerta Manual
[NO]
T.Salida VIP [ 20]S
Vip_Manos_Libre[ SI]
Valida Funci.
lista
0 a 31
no
N de plantas
2.9.9. Sub-men : 5.9.9 VIP
Tipo Anul.N.U.
[SIN_REENVIO]
Planta No Urg.
Estac.Puer
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Tipo Anul.N.U est como CON_REENVIO, se produce

un reenvo a la planta indicada en Planta No Urg .
84
SI - NO
SI - NO
SI - NO
SI - NO
NO
No
NO
NO
Val.AnZo Pri_cab[NO]
Valida Anul Z.
Val. Borra Ll
Desact AZ IN
Lista
Lista
ON OFF
no
no
no
Pisos Acces.2 Acc.1

Piso 0 [OFF]
[OFF]
Idem por cada piso
Anlogo que el men anterior para la zona 2

Asociada a la entrada E2 de la extensin 5.8
2.10.4.Sub-men : 5.A.4 ANUL. ZONA 2
SI NO
no
Llam_Ext_Zona1
0000 a 9999
no
[NO]
[NO]
SI NO
no
Llam_VIP_Zona1
Llam_Cab_Zona1
RANGO
UNIDADES
[NO]
[ 0]
Valida Zona 1
Pass_Zona1
CAMPO
[ NO]
[NO]
RANGO
UNIDADES
CAMPO
48
HOJA 41 DE
DESCRIPCION
Posicion Logica 3.2.1
Pisos Acces.2 Acc.1

Piso X [ON]
[ON]
SI un piso X, de tipo NORMAL (men 5.5.6), pertenece a la zona

y aunque solo haya un acceso en este piso hay que activar los
dos accesos
El ndice Pisos es la posicin lgica. ( men 3.2.1)
ON: acceso perteneciente a la funcin de anulacin de la zona

1.
Definicin de los accesos que corresponde a la zona 1
SI: Valida que la llamada VIP est activa para la zona 1.

Selecciona el funcionamiento de las llamadas de cabina
correspondientes a la zona 1 cuando est activada la funcin de
anulacin de zona 1.
SI : Las llamadas de cabina de la zona 1 son operativas
NO : Las llamadas de cabina de la zona 1 no se pueden
registrar
PASS : Es necesario introducir el password para validar las
llamadas de cabina a la zona 1
Selecciona el funcionamiento de las llamadas exteriores de la
zona 1:
SI : Las llamadas exteriores son operativas para la zona 1
NO : Las llamadas exteriores no son operativas para la zona
1
Ver
El dgito que se compone al activar un pulsador de cabina es el

de su posicin lgica.
Los dgitos se realizan con las entradas de los pulsadores de

cabina.
Es el N de password a introducir en cabina para validar el

acceso a la zona 1.
Valida la funcin de anulacin de la zona 1.
DESCRIPCION
SI: Las funcines de Anulacin de zonas se desactivan cuando

se activa la seal IN1/2 (Entradas 6 Ext. 2.C. / 2.D.).
SI: al activarse una funcin de anulacin de zona se borran las

llamadas que corresponden a esa zona.
Si: Valida la funciones de anulacin de zonas. (cada una de ellas

necesita ser validada individualmente)
SI: Las funciones anulacin de zona son activas en el modo de

prioridad de cabina.
Estos parmetros afectan a las cuatro funciones de anulacin de zona.
2.10.2.Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS.
0456013
N. REVISION: 4
N. NORMA:
fase bombero en cabina de los tipos de bomberos.Francs e

Ingls
3]
[ NO]
no
[NO]
0]
0 a 31
0 a 200
SI - NO
N de pisos
segundos
no
CAMPO
0]S
T.de reenvio
0 a 31
0 a 200
segundos
SI - NO
RANGO
N de pisos
no
UNIDADES
Sin implementar.
2.10.10.Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS
[ 0]
N de zonas
[
Valida funcion [ NO]
0456013
48
DESCRIPCION
HOJA 42 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Borrar ll por Q
DESCRIPCION
Bor.Cab.Pres
Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se

produce el reenvo.
Indica el n de zonas de aparcamiento.
Valida la funcin de aparcamiento, que produce un reenvo a la

planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo
definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)
DESCRIPCION
Indica desde que plantas es reenviada la cabina.
Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se

produce el reenvo.
Indica el n de planta donde se realiza el reenvo y posterior

aparcamiento
Valida la funcin de reenvos no urgente, que produce un reenvo

a la planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo
definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)
Ver:
Validar la funcin que produce un borrado de las llamadas de

cabina cuando el nmero viajes consecutivos sin activaciones de
la fotoclula (IR1/2) es superior al parmetro N.
max.Borr_F. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina.
Nmero mximo de llamadas de cabina que pueden registrarse

simultneamente (superado este nmero se borran todas).
Ver: .
Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina
Valida la funcin que produce un borrado de las llamadas de

cabina cuando con el nivel de carga cero (no Q1, no Q2, no Q3,
no CCC), el nmero de las llamadas de cabina supera al
parmetro No.Ll. sin Q..
Nuevo men y funcin sin desarrollar, ligada al algoritmo de trfico.
2.10.9.Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO
Idem por cada planta
Planta Reenv0
T.de reenvio
[ 0]
SI - NO
no
Planta Destino
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Valida funcion [ NO]
0 a 20
SI - NO
0 a 21
no
no
0 a 21
no
2.10.8.Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG.
N. max.Borr_F
Bor.Cab.Pres.
No.Llam.Cab_max [12]
[ 3]
SI - NO
no
No.Ll. sin Q
RANGO
UNIDADES
CAMPO
Borrar ll por Q [NO]
2.10.7.Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA


85
0]
0]
0]
0]
[NO]
SI NO
0 a xx
0a5
0a4
0a5
no
no
no
no
no
Lista
0a6
no
N cabina
Estac.puert[ABIERTO]
N_Cab Evac.Nor. [ 0]
0456013
48
anulacion
CUAL_PLANTA : La cabina no tiene ningn tipo de reenvo.
Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de

trfico) en el modo normal o en el de evacuacin es inferior a
este parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G
, retornan al servicio
Indica el tipo de estacionamiento de puerta de las cabinas que

han sido anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab
Evac.Nor:
Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de
trfico) en el modo normal o en el de evacuacin supera este
parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G ,se
dejan fuera de servicio. (modo anulacin generador)
Es la posicin lgica de la planta de reenvo de la funcin. Ver

N_Cab Evac.Nor y Tipo [ESP_PLANTA]
Indica el nmero de cabinas que pertenecen a este grupo

generador.
Indica el tipo de aparcamiento de las cabinas que son anuladas
de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor .
ESP_PLANTA : La cabina despus de anularse se reenva a

la planta indicada por el parmetro Planta
Indica el nmero de generadores que estn conectados al grupo

de ascensores. No es operativo.
Identificador de la cabina dentro del grupo de cabinas conectadas

al mismo generador.
Indica el nmero del generador al cual esta conectado este

ascensor.
SI: Valida la funcin de control de arranques y funcionamiento

bajo alimentacin por un grupo generador.
DESCRIPCION
HOJA 43 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
kVA generador
kVA marcha
KVA arranque
KVA parada
CAMPO
0]
0]
0]
0]
RANGO
0 a 300
0 a 80
0 a 80
0 a 80
UNIDADES
Kw
Kw
Kw
Kw
2.11.2.Sub-men : 5.B.2 KVA GEN.
Es el consumo durante la parada del ascensor (decelerar).
Es el consumo durante el arranque del ascensor (acelerar).
Es el consumo nominal del ascensor a velocidad constante., en

sentido de bajada con la carga nominal de cabina.
Es la potencia nominal que puede proporcionar el grupo

generador que alimenta a los ascensores.
DESCRIPCION
NOTA 1: Para modificar Ident_Grupo_G o Ident_Cab_G o Num_trafi o N_Cab Evac.Nor: Desconectar el cable de
las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el parmetro, realizar un corte de tensin de todas las maniobras, colocar a
OFF los interruptores JP3 de todas las maniobras, conectar el cable de las comunicaciones horizontales , colocar a ON los interruptores JP3
de todas las maniobras y dar tensin
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de generador deben tener iguales los parmetros Ident_Grupo_G y el parmetro
Ident_Cab_G debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
0 a 31
N de plantas
no
RANGO
UNIDADES
Planta anulacion[ 0]
[ESP_PLANTA]
Num_trafi
Tipo
Ident_Cab_G
Num_gener
Ident_Grupo_G
Valida funcion
CAMPO
2.11.1.Sub-men : 5.B.1 Param. GEN.
Parmetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.
2.11. Parmetros del modo generador (sub-men : 5.B-generador)
[NO]
[NO]
[NO]
SI - NO
SI - NO
SI - NO
no
no
no
[
[
T_Ac V0
T_Ac V00
T_Ac Vmax
T_Ac V3
T_Ac V2
T_Ac V1
T_Ac VInsp
CAMPO
T_Arr_Gen
0]D
0]D
0]D
0]D
0]D
0]D
0]D
0]D
0 a 10
0 a 10
Dcimas de
segundos
0 a 10
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
0 a 10
0 a 10
0 a 10
0 a 10
0 a 10
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos
UNIDADES
RANGO
RANGO
UNIDADES
2.11.4.Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ.
Anul_Bloq_Puer
Anul_No_Urgen.
Anul_Pri_Cab.
CAMPO
2.11.3.Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN.
0456013
48
DESCRIPCION
DESCRIPCION
HOJA 44 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la

velocidad V0, desde el nivel 0.


velocidad VMax, desde el nivel 0.




velocidad VInsp, desde el nivel 0.
Es el tiempo mnimo que se permite entre dos

arranques consecutivos
Sin Implementar.
Sin Implementar.
Sin Implementar.
86
ANEXO 1
0456013
48
BUSQUEDA DE REFERENCIA.
(BUS_REF Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje al piso extremo inferior para recuperar la
referencia de posicin)
VALOR
ESTADO
30
Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
31
Nivelando.
32
Viajando entre el punto de parada y la parada
total.
33
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
34
del movimiento despus de una parada por
avera.
35
del movimiento, despus del movimiento de
salida de la zona CO.
36
Saliendo de la zona de activacin de CO.
RECONOCIMIENTO DE HUECO.
(RECO_HUE Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje desde el piso extremo inferior al piso extremo
superior para comprobar el estado de los elementos de
posicionamiento)
VALOR
ESTADO
40
intermedia.
41
Nivelando.
42
total
43
normal.
44
avera.
RESTAURACION
(RESTAURA Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje para enrasar la cabina desde una posicin fuera
de la zona de puertas)
VALOR
ESTADO
20
intermedia.
21
Nivelando antes de la zona de puertas
22
Nivelando despus de la zona de puerta
23
Viajando despus de la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelacin. (punto de arranque muy prximo
al nivel de piso)
24
Viajando en la zona de puertas en un
nivelacin, . (punto de arranque muy prximo
al nivel de piso)
25
total.
26
normal.
27
avera.
HOJA 45 DE
N. REVISION: 4
N. NORMA:
MOVIMIENTO PISO A PISO

(PISO_A_PIS Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje normal entre dos pisos)
VALOR
ESTADO
0
Reposo (excepto en inspeccin y socorro)
1
intermedia
2
Nivelando antes de la zona de puertas
3
Nivelando despus de la zona de puerta
4
Viajando antes de la zona de puertas. en un
nivelacin . (plantas muy prximas)
5
Viajando en la zona de puertas en un
nivelacin, (plantas muy prximas)
6
total
7
normal.
8
avera.
ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DEL MOVIMIENTO VERTICAL
3.
(Movimiento provocado por la botonera de inspeccin)

VALOR
ESTADO
70
Reposo.
71
Viajando a velocidad mxima con datos de
hueco y referencia de posicin (Sistema de
posicin tipo II).
72
total.
73
avera o por liberacin del pulsador .
74
Nivelando con datos de hueco y referencia de
posicin (Sistema de posicin tipo II).
75
del movimiento despus de un enrase en uno
de los pisos extremos.
76
Viajando a velocidad mxima sin referencia
de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o
sin datos de hueco.
77
hueco (Sistema de posicin tipo I).
78
Nivelando con datos de hueco (Sistema de
posicin tipo I).
INSPECCION
(INSPEC Men 3.1. Tipo Mov)
(Movimiento para enrasar la cabina con las puertas

abiertas, desde una posicin dentro de la zona de
puertas
VALOR
ESTADO
60
Controlando la activacin del rele RPS.
61
Isonivelando a velocidad de nivelacin
normal.
62
Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,.
63
total
64
normal.
65
avera.
66
En espera del fin de la temporizacin de la
seal RPS para arrancar (rebotes de la cabina)
ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS

(ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Men 3.1. Tipo
Mov)
ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS.

(ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Men 3.1. Tipo
Mov)
(Movimiento para enrasar la cabina con las puertas
cerradas, desde una posicin dentro de la zona de
puertas,)
VALOR
ESTADO
50
Isonivelando a velocidad de nivelacin
normal.
51
Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,.
52
normal.
53
total
54
avera.
0456013
48
HOJA 46 DE
N. REVISION: 3
N. NORMA:
ESTADO
Bajando a gran velocidad.
Viajando a velocidad de nivelacin cuando el
arranque ha sido en CO o por avera de
posicin.
total
normal.
avera.
Nivelando despus de entrar en CO a gran
velocidad
(Viaje de recuperacin a la prxima planta provocado

por el sistema de recate auxiliar debido a faltas de
tensin de red o falta de fase)
VALOR
ESTADO
96
Viajando antes de punto de parada.
97
total
98
normal.
99
avera.
RESCATE A PROXIMA PLANTA (elctricos).

(RESCATE Men 3.1. Tipo Mov)
95
94
93
92
VALOR
90
91
VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidrulicos).

(EXT_INF_H Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje al piso extremo inferior para estacionar la
cabina en caso de avera )
SOCORRO
(SOCORRO Men 3.1. Tipo Mov)
(Movimiento provocado por la botonera de socorro del
cuarto de maquinas)
VALOR
ESTADO
80
Reposo
81
Nivelando con datos de hueco y referencia de
posicin (Sistema de posicin tipo II).
82
total.
83
del movimiento despus de un enrase en uno
de los pisos extremos.
84
avera o por liberacin del pulsador .
85
Viajando a velocidad mxima sin referencia
de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o
sin datos de hueco.
86
hueco y referencia de posicin (Sistema de
posicin tipo II).
87
hueco (Sistema de posicin tipo I).
88
Nivelando con datos de hueco (Sistema de
posicin tipo I).
87
NORMAL
ESTADO
Reposo del autmata de puertas normal..
Es tambin el estado general de entrada al
autmata general de puertas.
Abriendo.
Abiertas descontando la temporizacin de
puertas abiertas.
Abiertas en reposo.
Cerrando normal.
Cerradas en marcha.
Fin de cierre.
Cerrando por nugging.
Cerrando forzado. (Reenvo de bomberos)
Cerradas en reposo.
Control de fallo de cerrojo.
Reposo avera de cerrojo.
SOCORRO
ESTADO
Abriendo.
Cerrando.
Estado de entrada-salida y reposo del
autmata.
Cerradas en marcha
Cerradas en espera de arranque o de
desactivacin.
INSPECCION.
ESTADO
Abriendo.
Cerrando
autmata.
Cerradas en marcha.
Cerradas en espera de arranque o de
desactivacin.
BOMBERO INGLES.
(Corresponde al autmata del bombero en cabina para
los tipos de bomberos Ingls ( Men 5.9.2 Tipo Bomb
Ingles) o Americano ( Men 5.9.2 Tipo Bomb
America)
VALOR
ESTADO
50
Abriendo automtico.
51
Abiertas en reposo.
52
Cerrando automtico.
53
autmata.
54
Fin de cierre.
55
Cerradas en reposo.
56
Cerradas en marcha.
57
Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el
botn de llamada se va al estado 50)
58
Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el
botn de apertura de puertas se va al estado
52)
23
24
25
26
27
28
29
30
31
21
22
VALOR
20
14
15
VALOR
11
12
13
4
5
VALOR
1
2
3
ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS
0456013
48
HOJA 47 DE
N. REVISION: 3
N. NORMA:
ANEXO 2
Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29
J2
J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30
J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31
J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26
0456013
48
J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27
J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28
HOJA 48 DE
N. REVISION: 3
N. NORMA:
Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29
J2
J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30
J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31
J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26
J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27
J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 2:

El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.2.
Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posicin lgica
X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X.
Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.4)
Ext 2.6 (SW1=6)

Ext 2.7 (SW1=7)
Ext 2.8 (SW1=8)
Ext 2.9 (SW1=9)
Ext 2.10 (SW1=A)
Ext 2.11 (SW1=B)
BOTONERA DE CABINA N 2
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 1 :

Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posicin lgica
Ext 2.0 (SW1=0)

Ext 2.1 (SW1=1)
Ext 2.2 (SW1=2)
Ext 2.3 (SW1=3)
Ext 2.4 (SW1=4)
Ext 2.5 (SW1=5)
4.

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES
88
Rev.: 6
89
ACCIONAMIENTOS VERTICALES
N. NORMA: 0456529
Revisin : 2
N pginas: 13
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
A. Gonzalez
MANIOBRA ARCA
Revisado por:
M.Encabo
2.
1.
0456529
Pgina
PREPARADO: A. Gonzlez
HOJA 2 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES ....................................................................................... 3

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL ....................................................................................................... 5
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL ........................................ 6
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO....................................................... 9

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO. ........................... 12
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULOERROR! MAR
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS ..................................................................................................................... 9
1.1.
1.2.
1.3.
ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS....................................................................................................................... 3
INDICE
MANIOBRA ARCA
90
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES
1.1.
0456529
HOJA 3 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 4 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5
S1
S2
S3
S4
E1
E2
E3
E6
E8
Salida de rel para controlar el contactor de gran velocidad CGV

Salida de rel para controlar el contactor de pequea velocidad CPV
Salida de rel para controlar el contactor de subida A
Salida de rel para controlar el contactor de bajada B
Entrada para la lectura del contactor CGV
Entrada para la lectura del contactor CPV
Entrada para la lectura de los contactores A o B
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor
Entrada del falta de fase
Descriptivo
Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451001
NOTA: El control del freno electromecnico se realiza de forma electromecnica, siendo su activacin a travs de
los contactos de los contactores: (CGV o CPV) y (A o B).
Localizacin
Denominaci
n
Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.
1.1.2. Interface con la maniobra.
El sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de alimentacin, de tal forma que
permutando entre si dos de las fases que alimentan al motor se consigue invertir el sentido de giro.
Para controlar el valor de la aceleracin y deceleracin, se utiliza un volante de inercia acoplado al eje del
motor.
En el arranque se alimenta el bobinado de velocidad rpida para alcanzar la velocidad mxima de
desplazamiento, en el punto de cambio de velocidad se conmuta la alimentacin al bobinado de velocidad lenta
(produciendo una deceleracin), y en el punto de parada se desconecta la alimentacin del motor, actuando
simultneamente un freno electromecnico que bloquea y retiene el eje del motor.
Bobinado de velocidad rpida: normalmente el N de polos es 4, al alimentar este bobinado el motor

gira a la velocidad rpida (F=50Hz=1500 r.p.m.)
Bobinado de velocidad lenta: normalmente el N de polos es 16, al alimentar este bobinado el motor
gira a la velocidad lenta (F=50Hz V=375 r.p.m.)
El motor dispone de dos bobinados :
Ejemplo: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.
La frecuencia de la tensin de alimentacin (Hz).

El nmero de polos del bobinado de motor.
El accionamiento elctrico de dos velocidades (2V), est constituido por un motor asncrono trifsico,
La velocidad de giro del motor depende de dos factores:
1.1.1. Descripcin.
ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS
1.
MANIOBRA ARCA
4
5
HOJA 4 DE 13
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CPV, y en
caso contrario se registrara la avera N301 Tambin se comprueba la desactivacin correcta del A, en caso contrario se
registrara la avera N302
NOTA 2: Configuracin parmetro Tipo Acci= 2V (ver 5.3.1)
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir contactor A por contactor B en las fases 1, 2, 7 y 8
6
7
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor A, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV ), se alimenta el freno y se pone en marcha el motor
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia)
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV) y se activa el nivel de
pequea velocidad V0 (contactor CPV), se reduce la velocidad del motor.
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Tambin se comprueba la activacin
correcta del contactor CPV, en caso contrario se registrara la avera N304 y se produce la cada de contactores ( parada de
emergencia)
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( CPV y A) , acta el freno mecnico, parada del motor.
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de sentido de marcha ( ejemplo A= subir)
DESCRIPCION
N Fase
V0
1
2
Freno
CPV
CGV
Velocidad
VMAX
Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida
1.1.3. Secuencia de funcionamiento.
MANIOBRA ARCA
91
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL
0456529
HOJA 5 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J2P
Borna 3 de J2P
Borna 4 de J2P
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 4 de J5
Borna 5 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
E1
E2
E3
E4
E6
E8
NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno.
Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor / regulador)

Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir
Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1
Entrada para la lectura del contactor C1
Entrada para la lectura de la orden de parada del regulador
Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera)
Entrada para la lectura de la falta de fase
Descriptivo
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL

El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo cerrado ( V3F-CL ) est constituido por un
motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el
variador. El motor lleva acoplado en el eje un encoder que informa al variador de cual es la velocidad de giro del
motor.
1.3.1. Descripcin.
1.3.
HOJA 6 DE 13
Cuando se llega al nivel de velocidad cuasi cero, se activa la salida del regulador (v=0). La maniobra al cambiar esta seal,
desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada
del motor. Se puede hacer que el intervalo desde que se lee que estamos a velocidad cuasi cero hasta la parada sea
programable ( temporizacin T2 ). Esta temporizacin en un principio ser 0 segundos. Esta funcin podra tener sentido en un
futuro para la mejora de la parada ( Hacerla independiente del ajuste del freno).
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y
C2 en caso contrario se registrara la avera N301.
NOTA1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6
NOTA2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1)
NOTA3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)
5
6
Localizacin
V0
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
(2 veces). Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax
B1=B2=B3=ON)
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la
avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea
velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).
Denominaci
n
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1
DESCRIPCION
VMAX
1
2
Freno
V= 0
B1
B2
B3
C2
C1
Velocidad
MANIOBRA ARCA
N Fase
El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control

por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado
de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy
pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte
de un mejor confort en el viaje.
La parada est controlada por el variador, este informa a la maniobra cuando la velocidad es casi cero y
esta reacciona ordenando la parada. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno acta
sobre el tambor cuando la velocidad de giro es casi cero.
En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de
alimentacin. La permutacin entre si dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del sentido
de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el ascensor
suba y si es B baje.
El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para
modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el
variador ( regulador ).
Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.

El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo abierto ( V3F-OL ) est constituido por un
motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el
variador.
1.2.1. Descripcin.
1.2.
MANIOBRA ARCA
92
0456529
HOJA 7 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J2P
Borna 3 de J2P
Borna 4 de J2P
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 5 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
E1
E2
E4
E6
E8

Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir
Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1*
Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera)
Descriptivo
y 0451004.
NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno.
Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).
Localizacin
Denominaci
n
Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control

por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado
de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy
pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte
de un mejor confort en el viaje.
La parada est controlada por el variador y la maniobra. La maniobra da la orden de parar una vez que el
motor est parado en planta y sosteniendo la carga con el freno abierto. Para parar se manda abrir los
contactores y caer el freno. El freno acta sobre el tambor cuando la velocidad de giro es cero. La parada de este
accionamiento vara un poco respecto a la solucin V3F-OL. El encoder permite un mejor seguimiento de la
velocidad del motor lo que nos permite mejorar la respuesta dinmica del accionamiento, mejor confort en
cabina.
En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de
alimentacin. La permutacin entre s de dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del
sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el
ascensor suba y si es B baje.
El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para
modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el
variador ( regulador ).
Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.

MANIOBRA ARCA
T2
6
7
HOJA 8 DE 13
Un tiempo programable despus de haber llegado al punto 5 ( temporizacin T2) la maniobra desactiva el sentido de velocidad
(ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se para con el eje del
motor a velocidad 0.
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y
C2 en caso contrario se registrara la avera N301
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6
NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)
5
6
V0
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
(2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax
B1=B2=B3=ON).
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la
avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea
velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1.
1
2
DESCRIPCION
N Fase
Freno
V= en marcha
B1
B2
B3
C2
C1
Velocidad
VMAX
MANIOBRA ARCA
93
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO
2.1.
HOJA 9 DE 13
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS
Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 6 de J2
Borna 4 de J2P
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 6 de J5
Borna 7 de J5
Borna 8 de J5
Borna 9 de J5
S1
S2
S4
S7
E1
E2
E5
E6
E7
E8
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor).

Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor).
Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD).
Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad
VML).
Entrada para la lectura del contactor CGV.
Entrada para la lectura de los contactores (C1, C2, B).
Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones.
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor.
Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico.
Entrada para la lectura de la falta de fase.
Descriptivo
Localizacin
Denominaci
n
El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por
ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor se hace directamente de la
red ( para potencias de motor inferiores a 13 CV ). En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas
controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta cada.
El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas.
La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser
funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.
- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en
subida.
- Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen:
n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los
dos sentidos, subida y bajada.
El accionamiento hidrulico directo est constituido por una central hidrulica que consta de los siguientes
elementos:
2.1.1. DESCRIPCION
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
2.
MANIOBRA ARCA
6
7
4
5
V0
0456529
HOJA 10 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1
y C2, y en caso contrario se registrara la avera N301.
(2 veces) Se activa el contactor C2 y nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y lectrovlvula), se alimenta el motor del
grupo hidrulico.
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se
reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina.
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y C2 ), parada del motor.
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.
DESCRIPCION
N Fase
1
2
CGV
C2
C1
Velocidad
VMAX
MANIOBRA ARCA
94
5
6
7
HOJA 11 DE 13
Transcurrido el tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 ,
B y en caso contrario se registrara la avera N301.
NOTA 1: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1)

NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Arranque= DIR (ver 5.3.5)
6
7
V0
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
(2 veces) Se activa el sentido de bajar (contactor B) y el nivel de velocidad mxima (contactor CGV).
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV), se reduce el caudal y
por lo tanto la velocidad de la cabina.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores de nivel de velocidad y sentido ( C1, B ).
DESCRIPCION
N Fase
1
2
CGV
C1
Velocidad
VMAX
Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en bajada
MANIOBRA ARCA
0456529
HOJA 12 DE 13
N. REVISION: 2
N. NORMA:
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.
E1
E2
E5
E6
E7
E8
S7
S1
S2
S3
S4
S6
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 6 de J5
Borna 7 de J5
Borna 8 de J5
Borna 9 de J5
Borna 10 de J2
Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 9 de J2
Localizacin
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor)

Salida de rel para controlar el contactor de conexin en tringulo CT
Salida de rel para controlar el contactor de conexin en estrella CES
Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD)
Salida de rel para controlar el contactor CVMP (electrovlvula de arranque
VMP)
Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad
VML)
Entrada para la lectura del contactor CGV
Entrada para la lectura de los contactores (C1, CES, CT, B)
Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones
Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico
Descriptivo
Denominaci
n
El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por
ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor ( slo en subida ) se realiza
en dos etapas, en la primera se efecta una conexin en estrella de las bobinas y la segunda consiste en
conectar las bobinas en tringulo, de esta manera se reduce el pico de arranque del motor. La primera etapa
alimenta las bobinas a una tensin reducida lo que hace que la I sea menor que en el arranque directo. La
segunda etapa pasa a conectar las bobinas a la tensin nominal, por ello la I aumenta. La entrada del grupo de
vlvulas se har con el motor ya arrancado en tringulo. Este arranque se realiza para potencias de motor
superiores a 10 CV. En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas controlan el flujo de aceite que
retorna a la central en esta cada.
El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas.
La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser
funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.
- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en
subida.
- Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen
n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de
los dos sentidos, subida y bajada.
n la electrovlvula de arranque estrella/tringulo. Esta electrovlvula controla el accionamiento en
el arranque y parada final ( en subida ).
El accionamiento hidrulico con arranque estrella/tringulo est constituido por una central hidrulica que
consta de los siguientes elementos:
2.2.1. Descripcin.
2.2.
MANIOBRA ARCA
95
7
8
Caida Contact
HOJA 13 DE 13
Transcurrido el tiempo ( parmetro parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 ,
CT, CVMP, y en caso contrario se registrara la avera N301.
Transcurrido un tiempo ( parmetro Caida contact , men 5.3.3) se desactiva el contactor CVMP PENDIENTE!!
NOTA 1: Para el ciclo de marcha en bajada ver el ejemplo en bajada del punto 2.1.3.
NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuracin parmetro Tipo Arranque= E/T (ver 5.3.5)
7
8
9
V0
0456529
N. REVISION: 2
N. NORMA:
(2 veces) Se activa el contactor de conexin en estrella CES.
Transcurrido un tiempo (parmetro T. arranque , ver men 5.3.5), se desactiva el contactor CES y se activa el contactor
de conexin en triangulo CT y el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y electrovlvulaVML),asi como el contactor
CVMP (electrovlvula VMP) se alimenta el motor del grupo hidrulico.
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se
reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y CT ) , parada del motor.
DESCRIPCION
1
2
N Fase
CGV
CT
CVMP
CES
C1
Velocidad
T arranque
VMAX
MANIOBRA ARCA

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE
96
Rev.: 6
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459016
N. REVISION: 2 (99/75)
MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1
DENOMINACION
VARIABLE
Elctrico 2 velocidades
N PLANO
Ascensor M321
0456026
Ascensor M322 / Arca bsico
0456036
Resto
0456001
Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)
0456002
Ascensor M321
0456027
Elctrico regulado V3F-OL

(OMRON FV)
0456037
Resto
0456012
Elctrico regulado V3F-CL

(OMRON FV)
Ascensor M321
0456028
0456037
Resto
0456003
PUESTA EN MARCHA
Hidrulico arranque directo y Soft starter
0456004
Hidrulico arranque /
0456004
Hidrulico regulado Beringer arranque /
0456005
Hidrulico regulado Beringer Soft starter
0456005
Ascensor M321
MONTAJE INSTALACION DE RECINTO
MONTAJE INSTALACION DE CABINA
MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS
MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO
0456038
Resto
0456006
Ascensor M321
0456030
0456038
Resto
0456007
Ascensor M321
0456031
0456038
Resto
0456008
0456039
Resto
Tipo 1
0456009
Tipo 2
0456010
Ascensor M321
ELABORADO POR: Patxi Berasarte
REVISADO:
FECHA: 00.06.26
FECHA:
0456029
0456032
0456040
Resto
0456011
97
98
N. NORMA: 0456001
Revisin :2
N pginas: 11
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Miguel Encabo
Revisado por:
Antonio Gonzlez
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10
CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................11
MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .........................................................................................................................10
MONTAJE PARTES MECANICAS............................................................................................................................10
1.1
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3
1.1.1
Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3
1.1.2
Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4
1.2.1
Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4
1.2.2
Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4
1.2.3
Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4
1.2.4
Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................6
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8
1.3.1
Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................8
1.3.2
Sentido de marcha..............................................................................................................................................8
1.3.3
Regulacin del freno. .........................................................................................................................................9
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................9
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................9
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3
Pgina
N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 11
Preparado: M. Encabo
N. NORMA: 0456001
INDICE
99
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 11
N. NORMA: 0456001
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.
la colocacin del conjunto de tapas puede realizarse despus de la colocacin de las instalaciones
elctricas, en funcin de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
recomendable su colocacin para proteger los elementos electrnicos del cuadro del polvo y/o
humedad.
para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha),
en caso de ser a izquierdas se utilizar el juego de bisagras adicionales.
Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la
inferior.
Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.
Montaje en pared:
Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el
suelo.
Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.
Montaje en suelo:
Para el montaje del armario seguir el plano N 0456501, el armario de este tipo de accionamiento se
puede montar en pared o suelo, y a ser posible sobre la losa.
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones
elctricas, asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente
0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).
1.1.2 Cuadro de maniobra.
Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar
el cuadro de acometida auxiliar
11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11
Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el
documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS
(19/7/94).
1.1.1 Cuadro de acometida.
La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de

montaje (se deben definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su
colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de
accionamiento, etc.
1.1
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutencin.
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456516
CONEXIONES ELECTRICAS.
N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 11
N. NORMA: 0456001
VMA
VT1
VT3
VT4
S
201
201
202
202
205
205
206
206
Tierra
(Ama/Ver)
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
Alumbrado de recinto
( marrn y azul )
Figura 1. (conexin acometida)
Alumbrado de cabina
( negro y azul )
3 Fases
(Negro)
Neutro
(Azul)
VT2
1 tubo de reforplast de 23 o 36 mm en funcin de la seccin de los cables

2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado rapida de tres fases
1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado rapida/lenta
2 Cables unipolar color Marrn, conexin bobinado velocidad lenta
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas
1MG, 2MG, 3MG, 1MP,2MP y tierra) y la caja de conexiones del motor.
La conexin de fuerza esta compuesta por:
1.2.3 Conexin grupo tractor.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.
La acometida de alumbrado de cabina est compuesta por:

Un tubo reforplast de 16 mm segn la seccin de los cables.
2 Cables unipolares color negro y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de cabina.
2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de
recinto.
1.2.2 Conexin acometida de alumbrado.
N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de
acometida general , as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4
FUERZA
VZM
La acometida de fuerza esta compuesta por:

Un tubo reforplast de 23 a 48 mm segn la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases.
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro.
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra.
(bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.
1.2.1 Acometida de fuerza.
1.2
100
Lenta 1-2
(Marrn)
Ventilador
(Marrones)
FF
ITR
PILOTOS
LEDs
1R
3R
1L
2L
3L
Ventilador
(Marrn)
40 60 61 62 63
40 60 61 62 63
Figura 3. (conexin motor 2V)
Lenta 1-2
(Marrn)
2R
3L
Termistor
(Rosa)
N Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Tierra Amar./Verd), incorporando la
conexin del varistor.
Rpida 3
(Gris)
Rpida 1-2
(Negro)
Conexin Puente
(2W - 1W)
2L
1L
3R
1R
2R
BOBINADO
Vel. Lenta
BOBINADO
Vel. Rpida
Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto.
J3
Placa Falta-Fase
Termistor motor
Termistor
(Rosa)
Freno
(Negro)
JM3 JM4
Figura 2. (conexin grupo tractor, Cuadro)
JM1
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 11
N. NORMA: 0456001
La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone por:

Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno.
Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL).
Conector J3 (2 x rosa), conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor.
Rpida 3
(Gris)
Rpida 1-2
(Negro)
Tierra
(Ama/Ver)
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 11
N. NORMA: 0456001
2U1
2V1
2R
2U2
2V2
3R
2W1
1U1
1L
1W2
1U2
2L
1V1
1V2
3L
1W1
Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).
Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto n 11.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas para realizar de

forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexin elctrica N 0451010.
La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.
1.2.4 Conexin botonera de manutencin.
Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.
Figura 4. Aspecto conexiones de las bobinas del motor en conexin tringulo.
1R
2W2
1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
2. Conectar el conductor marcado como 2U2 en la borna 2R junto con la borna 2V1.
3. Conectar el conductor marcado como 2V2 en la borna 3R junto con la borna 2W1.
4. Conectar el conductor marcado como 2W2 en la borna 1R junto con la borna 2U1.
Existen tres conductores marcados como 2U2, 2V2, 2W2, conectados dentro de un capuchn. Esta
unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo:
Bobinado de rpida.
1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
2. Conectar el conductor marcado como 1U2 en la borna 2L junto con la borna 1V1.
3. Conectar el conductor marcado como 1V2 en la borna 3L junto con la borna 1W1.
4. Conectar el conductor marcado como 1W2 en la borna 1L junto con la borna 1U1.
Existen tres conductores marcados como 1U2, 1V2, 1W2, conectados dentro de un capuchn. Esta
unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo:
Bobinado de lenta.
El motor habitualmente se enva conectado en estrella, para tensin 380 VAC o 415 VAC, ver placa de
caractersticas. ATENCION, en caso de tensin de red (provisional de obra o definitiva) 220/240 VAC, el motor
habr que prepararlo para la conexin en tringulo. Para ello seguir lo marcado por las siguientes lneas para los
dos bobinados.
CAMBIO DE TENSIONES DE FUERZA, PASO DE 380/415 VAC A 220/240VAC
101
4 3 2 1
J5
J18
J1
J12
Manguera conexin
Botonera de Inspeccin
Placa adaptador
cable mltiple / botonera
de inspeccin
Figura 6. (conexin adaptador botonera de montaje)
J2
11
Cable mltiple de fuerza

(12 hilos). En algn caso
puede ser de 14 hilos.
N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 11
N. NORMA: 0456001
Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene
regletas de paso ms estrecho.
Hilo N 11
Conectar a J2
PBIM. Placa adaptacin

botonera de inspeccin
en montaje.
Cable mltiple
de fuerza
Conexin
conector JC1
Figura 5. (conexin botonera de montaje)
Botonera de
inspeccin
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
Ajuste por tensin de red.

Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta
en marcha definitiva, norma N 0456011.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para
alimentar el cuadro.
N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 11
N. NORMA: 0456001
D70
J5
J11
PLACA BASE
J4
J6
J10
PLACA CPU
AN FS CV CH RS AV
Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)
D69
P32
P35
J9
J7
J8
Operaciones previas:
Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha.
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn
activados (palanca subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.
1.3.2 Sentido de marcha.
J1
J2
J2P
J3
P36
RED
Verificar los siguientes puntos:

Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1
de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, intercambiar las
conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin
de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las
entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y
AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302,
305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10,
CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).
1.3.1 Comprobaciones iniciales.
1.3
102
N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 11
N. NORMA: 0456001
Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin en

montaje al chasis.
1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.
Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros

dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.
Fuerza del freno.

En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su
apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente para
asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por
igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.
Aproximacin de las zapatas.

Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo
ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el
tornillo.
Deben hacerse dos ajustes:
1.3.3 Regulacin del freno.
Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando
los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.
En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.
Movimiento en subida.
Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a
pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario
intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1MP y 2MP).
Movimiento en bajada.
Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar
el sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.
Movimiento a pequea velocidad.
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso
de problemas leer el prrafo anterior.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se
pueden dar dos problemas:
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en
la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor
VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al
motor (regletas 1MG y 2MG).
Movimiento a gran velocidad.
Realizar las siguientes operaciones:
MONTAJE PARTES MECANICAS.
N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 11
N. NORMA: 0456001
MONTAJE PARTES ELECTRICAS.
Montaje instalacin de recinto N 0456006

Montaje instalacin de cabina N 0456007
Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008
Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:
Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456011
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje
recogidas en las normas:
Replanteo del recinto.

Colocacin de guas en recinto.
Amortiguadores de camarn y contrapeso.
Chasis de camarn.
Chasis de contrapeso.
Colocacin del limitador de velocidad.
Posicionamiento de la cabina.
Disposicin de los cables de suspensin.
Sujecin del cable mltiple.
Puertas de piso.
Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas.
Contrapesado de cabina.
Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes elctricas.
La utilizacin de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes
mecnicas, haciendo referencia al mtodo actual (IMN-02), estaran comprendidas por:
103
CAMBIOS DE TENSION DE RED.
N. REVISION: 2
HOJA 11 DE 11
N. NORMA: 0456001
Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos:

- El variador de puertas.
- La maniobra.
- El regulador V3F si es elctrico regulado.
- Etc.
Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes
cambios:
Maniobra.
Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella.
Motor de accionamiento vertical en estrella.
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
104
N. NORMA: 0456004
Revisin : 2
N pginas: 10
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
Miguel Encabo
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD
MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10
CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................10
4
5
MONTAJE PARTES MECANICAS..............................................................................................................................9
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
Grupo hidrulico................................................................................................................................................3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
Conexin central hidrulica...............................................................................................................................4
1.2.4
1.3
1.3.1
Tensin de alimentacin. ...................................................................................................................................8
1.3.2
Sentido de marcha del motor. ............................................................................................................................9
1.3.3
Regulacin de la central hidrulica...................................................................................................................9
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin ...........................................................................................9
1.3.5
Pgina
N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 10
Preparado: A. Gonzlez
N. NORMA: 0456004
INDICE
105
N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 10
N. NORMA: 0456004
0456501, el armario de este tipo de accionamiento se
Detallar las caractersticas de la bancada, colocacin de gomas aislantes, tornillos utilizados, etc.
1.1.3 Grupo hidrulico.
humedad.
Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la
inferior.
Montaje en pared:
Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el
suelo.
Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.
Montaje en suelo:
Para el montaje del armario seguir el plano N

puede montar en pared o suelo.
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas,
asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x
0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo
la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.
el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!)
(19/7/94)

montaje (se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su
accionamiento, etc.
1.1
La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 10
N. NORMA: 0456004
Arranque estrella/tringulo:
VT3
VT4
3 Fases
(Negro)
VT2
201 202 205 206
201 202 205 206
U1
U1
V1
V1
U2
U2
V2
V2
Tierra (Ama/Ver)
W2
W2
Alumbrado recinto (Marrn y Azul)
W1
W1
Conexin finales
de bobina ( slo si
arranque /
)
Un tubo reforplast de 23 a 36 mm dependiendo de la seccin de los cables.

Caso de arranque directo o soft starter:
v 3 Cables unipolares color negro, conexin bobinado
v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
Caso de arranque estrella/tringulo:
v 2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado
v 2 Cables unipolares color gris, conexin del bobinado
v 2 Cables unipolares color marrn, conexin bobinado
v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
1.2.3 Conexin central hidrulica.

2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de recinto.
Figura 1. (Conexin de la acometida)

acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4
Alumbrado cabina (Negro y Azul)
Neutro (Azul)
VZM VMA VT1
Conexin
principios de
bobina

Un tubo reforplast de 23 mm a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases.
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro.
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra.
N 0456520
Arranque directo y Soft-starter: N 0456519
son:
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas en funcin del tipo de arranque del motor, estos
1.2
106
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 10
N. NORMA: 0456004
W1
U2
U2
V2
V2
W2
W2
Negro va al
borne comn
JM1
Cables conexin final

bobinas, se conecta
slo si es arranque /
:
- U2 con cable gris
- V2 con cable marrn
- W2 con cable negro
V1
U1
W1
JM2
ITR
Presostato
(Blanco)
Gris va al borne EVR+
Verde va al borne EVD+
Termistor
(Rosa)
PILOTOS
LEDs
MAXIMUN
PRESSURE
SWITCH
T5
T6
VALVE/OIL HEAT
RESIST. 220V
BORNES CONEXION
ELECTROVALVULAS,
TERMISTOR, RESISTENCIAS,
TERMOSTATOS Y PRESOSTATO
SALIDA CABLES A
RESISTENCIAS Y
TERMOSTATOS,
TERMISTORES
BORNE DE
TIERRA
U1
W2
V1
U2
BORNES CONEXION
BOBINAS MOTOR
TIERRA
W1
V2
En el lado del grupo hidrulico realizar las conexiones como marca la figura 4. Teniendo en cuenta:
Figura 3. (Aspecto de la caja de bornes del grupo hidrulico OMAR que se enva a obra).
T4
10C MOTOR
THERMISTORS
70 C OIL T3
THERMOSTAT
EMERGENCY
COMMON
EVD +
EVR +
EVS +
EVE +
EVE T1
T2
MINIMUN
PRESSURE
SWITCH
OIL COOL
SWITCH
THERMOSTAT
CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR
SALIDA CABLES A
GRUPO DE
VALVULAS
La conexin del resto de dispositivos del grupo hidrulico se compone de:

Conector JM2 ( negro + gris + verde + azul ), conexin grupo de vlvulas.
Conector JM1 (2 x marrones), conexin resistencia de calentamiento (OPCIONAL).
Conector JM5 (2 x blancos), conexin presostato (OPCIONAL).
Conector J3 (2 x rosa) de placa termistor. Conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor.
Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto.
J3
Placa Falta-Fase
Termistor motor
FF
Azul va al borne EVS+
JM5
Figura 2. ( Conexin de la central hidrulica, conexiones en el cuadro)
Cables conexin principio

bobinas. Conectar en caso
de arranque directo o softstarter con los tres cables
negros y en caso de
arranque /
:
- U1 con cable negro
- V1 con cable gris
- W1 con cable marrn
Tierra
(Ama/Ver)
V1
U1
Resistencia de
calentamiento del
aceite. Marrones
Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes U1, V1,
W1, U2, V2, W2 y tierra segn indica la figura 2).

N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 10
N. NORMA: 0456004
T4
T5
T6
VALVE/OIL HEAT
RESIST. 220V
V1
W1
V2
V1
U2
En el caso de accionamientos hidrulicos, slo se puede producir un cambio de tensin de fuerza en el caso de
instalaciones con arranque directo. En estas instalaciones, la placa de bornes del motor quedar como muestra la
figura 5, parte derecha.
Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.
CABLE NEGRO.
VIENE DEL
BORNE W1 EN
CUADRO ARCA
W1
V2
CABLE NEGRO. CABLE NEGRO.

VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE V1 EN
BORNE U1 EN
CUADRO
ARCA CUADRO ARCA
directo
o soft-starter.
U1
W2
MOTOR 220/380 V.
TENSION FUERZA 220 V
MOTOR EN TRIANGULO
ARCA.
CABLE AMARILLO/VERDE., TIERRA.

VIENE DEL CUADRO ARCA
CABLES MARRONES
RESISTENCIA
CALENTAMIENTO
cables ACEITE.
que vienen
del cuadro
OPCIONAL
CAMBIO TENSION DE FUERZA DE 380/415 VAC A 220/240 VAC
CABLE NEGRO.
VIENE DEL
BORNE W1 EN
CUADRO ARCA
W1
V2
U1
U2
CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON.

VIENE DEL
VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE U1 EN BORNE V1 EN BORNE W1 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA
TERMISTOR + TEMP.
ACEITE.
CABLES ROSAS
ELECTROVALVULAS
NEGRO EN COMMON
VERDE EN EVD+
GRIS EN EVR +
AZUL EN EVS +
W2
CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON.

VIENE DEL
VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE W2 EN BORNE U2 EN BORNE V2 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA
CABLES BLANCOS
PRESOSTATO.
OPCIONAL
Figura 5. Conexionado del motor en caso de un arranque
V1
U2
CABLE NEGRO. CABLE NEGRO.

VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE V1 EN
BORNE U1 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA
U1
W2
MOTOR 220/380 V.
TENSION FUERZA 380 V
MOTOR EN ESTRELLA
Figura 4. Conexionado en el grupo hidrulico de los
T1
T2
EVE
EVR
EVD
COMMON
+
EMERGENCY
+
100C MOTOR
THERMISTORS
70 C OIL T3
THERMOSTAT
MAXIMUN
PRESSURE
SWITCH
MINIMUN
PRESSURE
SWITCH
OIL COOL
SWITCH
THERMOSTAT
CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL

OMAR
- En el arranque estrella tringulo identificar perfectamente los tres conductores conectados en el

cuadro a U1, V1 y W1. En la conexin motor conectar estos cables a U1, V1 y W1. Hacer lo mismo
con U2, V2 y W2. Ver las indicaciones de la figura 4.
! ! ASEGURAR QUE LAS BARRAS QUE UNEN U2, V2 y W2 SE QUITARON ! !
- En el arranque directo y soft-starter que estn unidas los bornes U2, V2 y W2 con las barras de cobre.
Ayudarse para la conexin del motor de lo marcado por la figura 5.
107
N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 10
N. NORMA: 0456004
4 3 2 1
J5
J18
J1
J12
Manguera conexin
Placa adaptador
de inspeccin
Figura 7. (conexin adaptador botonera de montaje)
J2
11

Hilo N 11
Conectar a J2
Adaptador cable
mltiple / botonera
de inspeccin
Cable mltiple
de fuerza
Conexin
conector JC1
Figura 6. (conexin botonera de montaje)
Botonera de
inspeccin
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada)
Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador
Plano de conexin elctrica N 0451010.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas, para realizar de

forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
1.2.4 Conexin botonera de manutencin
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL
N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 10
N. NORMA: 0456004
J1
J2
J2P
J3
D69
D70
J5
J11
PLACA BASE
J4
J6
J10
PLACA CPU
AN FS CV CH RS AV
P32
P35
P36
RED
J9
J7
J8

Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin
de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y
AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302,
305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10,
Ajuste por tensin de red.
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta
en marcha definitiva, norma N 0456011.
INSPECCION.
Antes de dar tensin, y si el motor debe realizar un arranque estrella-tringulo verificar que los cables que
van del cuadro al motor estn bien conectados. Ayudarse de un tester para chequear que:
1. Los cables negro, gris y marrn conectados en los bornes U1, V1 y W1 del cuadro ARCA van a los
bornes U1, V1 y W1 del motor.
2. Los cables gris, marrn y negro conectados en los bornes U2, V2 y W2 del cuadro ARCA van a los
bornes U2, V2 y W2 del motor.
3. Que no existe barra de unin entre los bornes U2, V2 y W2.
En caso de arranque directo verificar que el motor se encuentra conectado en estrella. La conexin en
estrella la determinan las barras de unin entre los bornes U2, V2 y W2 en el motor.
1.3.1 Tensin de alimentacin.
1.3
108
N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 10
N. NORMA: 0456004
C1 y C2, en caso de arranque directo.

C1 y CT, en caso de arranque estrella/tringulo una vez en tringulo.
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de
seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36
deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, (se produce mucho ruido) dejar de pulsar. Proceder segn el
accionamiento:
Arranque /, intercambiar en el cuadro U1 con V1 y U2 con V2.
Arranque directo y soft-starter, intercambiar en el cuadro U1 con V1.
MONTAJE PARTES MECANICAS
Amortiguadores de camarn.
Chasis de camarn
Colocacin del limitador de velocidad
Posicionamiento de la cabina
Sujecin del cable mltiple
Puertas de piso
Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas


montaje al chasis.

dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin
1.3.3 Regulacin de la central hidrulica.
Una vez comprobado el funcionamiento del motor de la central, comprobar que con el STOP activado, y
activando los pulsadores de subida el motor no gira.
Se pueden dar dos problemas:
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores:
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (electrovlvulas) y VMA (serie de seguridades)
estn activados (palanca subida).
Desconectar la electrovlvula de velocidad rpida del grupo hidrulico (EVR en grupo OMAR y EA si
es MORIS).
1.3.2 Sentido de marcha del motor.

N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 10
N. NORMA: 0456004


- El variador de puertas.
- La maniobra.
- El regulador V3F si es elctrico regulado.
- Etc.
Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, proceder a realizar los siguientes cambios:
Maniobra.
Para la regulacin de una central hidrulica tener en cuenta lo indicado en la INSTRUCCION N IMN-03.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL ASCENSOR HIDRAULICO punto 4.6, pg 57, a revisar.
109
N. NORMA: 0456012
Revisin : 2
N pginas: 9
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
Miguel Encabo
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................9

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................9
3
4
MONTAJE PARTES MECNICAS..............................................................................................................................8
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
Grupo tractor. ....................................................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS ................................................................................................................................. 3
1.2.1
1.2.2
1.2.3
Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4
1.2.4
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.3.5
Pgina
N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 9
N. NORMA: 0456012
INDICE
110
N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 9
N. NORMA: 0456012
0456501, el armario de este tipo de accionamiento se
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456517
CONEXIONES ELECTRICAS

Un tubo reforplast de 23 a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro
1.2
Detallar las caractersticas de la bancada , colocacin de gomas aislantes, caractersticas del tambor de
enrollamiento, tornillos utilizados, etc.
1.1.3 Grupo tractor.
humedad.
Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante con 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en
la inferior.
Para el montaje del armario seguir el plano N

montar en pared, y a ser posible sobre la losa.
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas,
asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x
0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo
la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.
el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!)
El interruptor diferencial de la acometida general debe poder soportar una corriente diferencial de 0,3 Amperios.
(19/7/94)

montaje ( se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin (material y su
accionamiento, etc.
1.1
La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 9
N. NORMA: 0456012
N
VZM
VT1
VT2
VT4
Tierra (Ama/Ver)
VT3
Alumbrado de recinto
( marrn + azul )
VMA
Alumbrado de cabina
( negro + azul )
201 202 205 206
201 202 205 206
2U1 2V1 2W1
2U1 2V1 2W1
A la hora de colocar los tubos tener en cuenta el:

Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y el/los tubo/s
para los conductores de la sonda trmica y freno.
Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.
Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes 2U1,
2V1, 2W1 y tierra segn indica la figura 2).

Un tubo metlico flexible PEMSA PG-21.
1 Cable unipolar color negro, conexin bobinado
1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado
1 Cable unipolar color marrn, conexin bobinado
1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra
1.2.3 Conexin grupo tractor.

2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de recinto.
Las instalaciones ORONA siempre son dimensionadas para trabajar con motor de 380 VAC, en el caso de
que la tensin de fuerza est entre 208 y 240 VAC se enva un autotransformador. Este autotransformador
trifsico se alimenta a la tensin de red y su salida se conecta a la entrada de la acometida de fuerza de la
maniobra.
TENSIONES DE FUERZA DIFERENTES A 380/415 VAC
Figura 1. (Conexin de la acometida)

acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4
Neutro
(Azul)
3 Fases
(Negro)
1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra

111
2U1 2V1 2W1
2U1 2V1 2W1
Fase 3
(Marrn)
Ventilador
(Marrones)
FF
ITR
2R
1R
3R
3R
1L
1L
3L
3L
Ventilador
(Marrones)
40 60 61 62 63
40 60 61 62 63
Fase 3
(Marrn)
2L
2L
Termistor
(Rosa)
N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 9
N. NORMA: 0456012
J5
4 3 2 1
J18
J1
J12
Manguera conexin
Placa adaptador
de inspeccin
fuerza del motor.
varistor.
Ajuste por tensin de red. Existe un cable naranja que ir siempre conectado en VT4. La tensin de
maniobra siempre es 380 VAC en maniobras elctricas reguladas.
1.3
Figura 5. (conexin adaptador botonera de montaje).
J2
11

N Una vez realizada la conexin motor, verificar que no existen cortocircuitos entre las conexiones de
Hilo N 11
Conectar a J2
Adaptador cable
mltiple / botonera
de inspeccin
Cable mltiple
de fuerza
Conexin
conector JC1
Figura 4. (conexin botonera de montaje).
Botonera de
inspeccin
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).

Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.
Plano de conexin elctrica N 0451010.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin, en el cuarto de mquinas, para realizar de

forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
L Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Amar./Verd), incorporando la conexin del
En el lado motor realizar las conexiones como marca la figura 3. Teniendo en cuenta:
Figura 3. (conexin motor VF-OL).
CONECTAR
EL RACOR A
TIERRA !!!
Fase 2
(Gris)
Fase 1
(Negro)
2R
1R
BOBINADO
Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto. A la hora de colocar los tubos y como ya se indic anteriormente tener en cuenta:
Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y los
conductores de la sonda trmica, y freno.
Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.
La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone de:

Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno.
Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL).
Conector J3 ( 2 x rosa) de la placa termistor para la conexin del termistor del motor a placa
falta-fase+termistor.
J3
PILOTOS
LEDs
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 9
N. NORMA: 0456012
Placa Falta-Fase
Termistor motor
Termistor
(Rosa)
Freno
(Negro)
JM3 JM4
Figura 2. ( Conexin del grupo tractor, conexiones en el cuadro)
Conectar el
racor a tierra!!!
Fase 2
(Gris)
Tierra
(Ama/Ver)
Fase 1
(Negro)
JM1
112
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta en
marcha definitiva, norma N 0456011.
INSPECCION.
N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 9
N. NORMA: 0456012
J5
J11
J6
J10
PLACA CPU
AN FS CV CH RS AV
D70
PLACA BASE
J4
J9
J7
J8
Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE,
SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD,
REV, REF y RUN permanecern apagados.
D69
P32
P35
P36
NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los bornes
de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M ATENCIONM !, manipular con cuidado.
NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la
programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje.
J1
J2
J2P
J3
RED

Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin de
la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV
estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302, 305,
306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10, CLASIFICACIN DE
AVERAS Y ANOMALAS).

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 9
N. NORMA: 0456012
MONTAJE PARTES MECNICAS.
Replanteo del recinto

Colocacin de guas en recinto
Amortiguadores de camarn y contrapeso
Chasis de camarn
Chasis de contrapeso
Colocacin del limitador de velocidad
Posicionamiento de la cabina
Disposicin de los cables de suspensin
Sujecin del cable mltiple
Puertas de piso

montaje al chasis.

dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico
Fuerza del freno.

apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para

tornillo.
Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error
de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el
anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016.
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el
prrafo anterior.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas:
Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la
serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al
punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor
(regletas 1MG y 2MG).
113

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N

manual de usuario del variador OMRON serie FV, norma N 0456017.

0456011 y el
El regulador OMRON de la serie FV slo funciona en el rango de tensiones de 380 a 415 VAC, no se
puede trabajar con tensin de obra de 220 a 240 VAC.
N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 9
N. NORMA: 0456012
Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas

Contrapesado de cabina
114
N. NORMA: 0456006
Revisin : 2
N pginas: 15
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Miguel Encabo
Revisado por:
Antonio Gonzlez
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
CANALIZACION Y MAZO.............................................................................................................................................4
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES. ....................................................................................................................5
Puertas de piso automticas................................................................................................................................................ 5

Puertas de piso manuales.................................................................................................................................................... 6
INTERRUPTORES ESPECIALES. ...........................................................................................................................15

ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO. ...................................................................15
ANEXOS ESPECIALES. ................................................................................................................................................15
8.1
8.2
BOTONERA DE PISO COMPARTIDA. ......................................................................................................................14
6.1
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................8
6.1.1
Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V. .........................................................................................8
6.1.2
Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F. ......................................................10
6.1.3
Contacto amortiguador. .....................................................................................................................................11
6.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ............................................................................................11
6.2.1
Indicador de posicin en pisos (IPOS)...............................................................................................................11
6.2.2
Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................12
6.2.3
Sealizacin de cabina presente ........................................................................................................................12
6.2.4
Gong en pisos (GONG). .....................................................................................................................................13
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................8
5.1.2
Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT). ...........................................6
5.1.3
Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos................................................................................6
5.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ..............................................................................................7
5.2.1
Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7
5.3
CONEXION ALUMBRADO.......................................................................................................................................7
5.3.1
Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ..................................................................................7
5.1.1.1
5.1.1.2
5.1
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................5
5.1.1
Conexin de los contactos de las puertas de piso. ...............................................................................................5
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..................................................................................................3
4.1
COLOCACION DE CANALIZACIONES..................................................................................................................4
4.2
COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION. ......................................................................................4
4.2.1
Colocacin del mazo en caso de doble embarque................................................................................................4
4.2.2
Colocacin del mazo auxiliar...............................................................................................................................5
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ...........................................................3
Pgina
INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3
INDICE
Preparado: M.Encabo
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 15
115
INTRODUCCION
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.
Cantidad
1
Conexin botoneras de piso

Conexin cerrojos de puertas ( CT )
Conexin polea tensora
Conexin alto en foso
Conexin enchufe foso
Conexin contactos de puertas, CP (Slo puertas semiautomticas)
Conexin contacto cabina presente (Slo puertas semiautomticas)
Conexin piloto cabina presente (Slo puertas semiautomticas)
Conexin prefinales de recorrido (FCS/FCB) y finales (0A)
Conexin amortiguador hidrulico de foso
Conexin portalmparas de iluminacin de recinto
Conexin placa indicador de posicin
Conexin indicador de posicin, placa Ext 1
Conexin flechas en piso
Conexin entre placas botonera compartida
Conexin alimentacin botonera compartida
Conexin de placa botonera compartida con botonera compartida
Conexin gong
Conexin ojo de buey
Descripcin
Instalacin general (mazo trenzado), longitud en funcin del recorrido y del
contenido de la instalacin (puertas, anexos, etc.)
Pulsadores y sealizaciones
N 0451501
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales ,C. Mquinas alto
N 0451502
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas alto N 0451503
Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas alto N 0451504
Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas alto
N 0451505
Anexo por botonera de piso compartido
N 0451506
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales,C. Mquinas bajo
N 0451520
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451521
Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451522
Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas bajo
N 0451523
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de recinto son:
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.
*NOTA: Estos elementos son opcionales, se incorporan en funcin de las caractersticas de la instalacin
Cdigo
9450200
a
9450207
9450250
9450251
9450258
9450259
9450260
9450252
9450253
9450254 o 5
9450256 o 7
9450267
9450269
9450261
9450262
9450263
9450264
9450265
9450266
9450268
9450270
La instalacin elctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
N accesos
N accesos
1
1
1
N accesos*
N accesos*
N accesos
Variable *
Variable *
Variable *
F(N ind.)*
F(N ind.)*
F(N Flec.)*
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
En esta norma se describe como conectar todos los elementos del recinto. No se incluyen los situados en
la cabina.
En esta fase los elementos de recinto no se conectarn al cuadro de maniobra. Esta conexin se realizar
posteriormente segn NORMA 0456011, puesta en marcha definitiva.
El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento
de puesta en marcha provisional, captulo 1.3.1.
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 15
COLOCACION DE CANALIZACIONES.
CANALIZACION Y MAZO.
COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION.
Canaleta
plstica
DOBLE
EMBARQUE
Botonera de
STOP y enchufe
Contacto polea
limitador de
velocidad
Figura 1. (Canalizacin recinto con Doble embarque)
Mazo cableado
de recinto
PISO EXTREMO
INFERIOR
En caso que la instalacin tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se
prolongarn en el foso de recinto, subiendo prximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de
piso), segn se muestra en la figura 1.
4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque.
Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del
recinto, utilizar bridas plsticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).
Tipos y aplicaciones del mazo principal :

11 conductores: Elctrico 2V y elctrico Velocidad regulada, sin prefinales de recorrido y con puerta
automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir
numerado desde el 1 al 8 (cables negros).
14 conductores: Hidrulico con puerta automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores
azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir numerado desde el 1 al 11(cables negros).
18 conductores: Resto. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto
ir numerado desde el 1 al 15 (cables negros).
4.2
Colocar la canaleta plstica a lo largo del recinto y en proximidad de las puertas de piso, por el lado de
acceso al contacto del cerrojo y la botonera de piso.
4.1
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 15
116
Botonera compartida.
Detector de agua en foso (IAF).
Interruptor de bomberos (IB).
Interruptor de anulacin urgente (IAU).
Interruptor de anulacin no urgente (IAN).
Interruptor de evacuacin (IEV).
Sirena de alarma en recinto.
Seal de alarma en piso.
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.
Cable N 8
Conector (Naranja)
WAGO 730
Cables dentro del

mazo trenzado
(canaleta)
Figura 2. Conexin conector de cerrojo CT.
Conectar al mazo trenzado el conector segn la figura 2.

Cerrar el conector con la ayuda de una mordaza.
Enchufar el conector anterior con el conector dispuesto en la manguera conectada al contacto del cerrojo
de puerta.
En el acceso del extremo inferior realizar la conexin segn se indica en la figura 3.
Cable tierra
(Amarillo / Verde)
5.1.1.1 Puertas de piso automticas.
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de
poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la
canaleta.
5.1.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso.
5.1
Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.
En caso de ascensores de grupos de trfico y para los casos a hasta g, no es necesario echar este mazo
en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Este mazo auxiliar consta de 12 cables, 8 de ellos numerados del 16 al 23 y cuatro de colores blanco,
verde, rojo y violeta. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos:
4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar.
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 15
Conector (Naranja)
WAGO 730
Cable N 7
Cable N 8
Cables dentro del

mazo trenzado
(canaleta)
Cable N 5
Cable tierra
(Amarillo / Verde)
CONECTOR MANGUERA
CONTACTO POLEA
TENSORA
Cable N 6
Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA1) siguiendo el esquema N
0451505 (C. Maquina alto) o N 0451523 (C. Maquina bajo).
En caso de dos pistones hay que conectar tambin el segundo final de recorrido superior (OA2).
En los accionamientos hidrulicos no hay final de carrera inferior.
5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos.
Habitualmente la polea tensora se instala en el foso, si no consultar.

Atencin, en la maniobra hidrulica no existe polea tensora, slo el alto de foso. En este caso, el
conector WAGO 730 llevar conectados los cables 5 y 6.
Figura 4. Conexin alto en foso / contacto polea tensora en foso, caso de cuarto de mquinas en alto.
Conector (Naranja)
WAGO 730
CONECTOR MANGUERA
ALTO EN FOSO
Cable N 5
Conectar al mazo trenzado los conectores segn la figura 4.

Cerrar los conectores con la ayuda de una mordaza.
Enchufar los conectores anteriores con los conectores dispuestos en las mangueras (contacto polea
tensora y alto en foso).
Fijar las mangueras de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de
poliamida.
5.1.2 Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT).
Adems de la conexin de los contactos de los cerrojos de puertas (CTx), detallado en el caso de puerta
automtica (ver apartado 1.3.1), es necesario realizar de forma anloga la conexin de los contactos de
presencia (CPx). Se utilizarn los conectores de conexin WAGO 730 siguiendo el esquema elctrico
correspondiente.
Es importante tener en cuenta que, en caso de puertas de piso manuales, para la conexin de los
contactos CP seguir lo marcado por las figuras 2 y 3. El cambio es que el cable 8 en el caso de conexin de CP
es el 15 y el 7 es el 14.
5.1.1.2 Puertas de piso manuales
Figura 3. Conexin cerrojo extremo inferior (CT0) para instalacin con cuarto de mquinas en alto y superior para
instalacin con cuarto de mquinas en bajo.
Cable tierra
(Amarillo / Verde)
Cables dentro del

mazo trenzado
(canaleta)
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 15
117
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.
Cable N3
Cod: 9450250
Conect or
(AMP)
Cable N4
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 3)
Manguera conexin
botonera de piso
Fijar los puntos de iluminacin a lo largo del recinto (distancia mxima entre dos puntos de iluminacin 7
metros). Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Realizar la conexin entre la iluminacin y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la
figura 5.
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 4)
Figura 3. Conexin manguera botonera de piso.
Cable N 2
CONEXION ALUMBRADO.
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 2)
5.3.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso.
5.3
Cable N 1
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 1)
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Realizar la conexin entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la figura
5. (Esquema N 0451501).
Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
Atencin, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar

fijados al muro antes de comenzar la obra (ver anexo 2). Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.
Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensin 1. (La extensin 1 est
situada en la botonera de cabina, excepto en el caso de botonera compartida en que est en una caja situada en
el interior del hueco junto con el circuito PBC).
En esta fase, slo se realizar la conexin de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la
conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N 0456011). Las
botoneras de piso se colocarn en esta ltima fase.
5.2.1 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).
5.2
Realizar la conexin de forma similar a la expuesta en el captulo 5.1.2. Utilizar los conectores AMP entre
las mangueras de los prefinales y su conexin al mazo general de recinto
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 15
Cable NEGRO
Manguera conexin
Porta-lamparas de iluminacin
Cod: 9450269 portalmparas normal.

Cod: 9450270 con ojo de buey.
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(MARRON)
Cable AZUL
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
6.1
Slo cuando los finales de recorrido superior (OA) e inferior (OB) y/o los prefinales de recorrido superior (FCS) e
inferior (FCB) de recorrido estn situados en el hueco.
Habitualmente OA y OB estn en cabina y no existen FCS ni FCB.
Cable Verde \
Amarillo
Realizar las conexiones de la manguera de los prefinales de recorrido superior e inferior siguiendo el
esquema N 0451503 (C. Mquina alto) o N 0451521 (C. Mquina bajo). Las figuras 7, 8, 9 y 10 muestran
las conexiones de las mangueras.
Conexin del prefinal de recorrido superior FCS.
Conexin del prefinal de recorrido inferior FCB.
6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V.
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(Verde \ Amarillo)
Figura 6. Conexin enchufe foso de recinto.
Cable NEGRO
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(Azul)
Cod: 9450260
Manguera conexin
Enchufe en el foso del recinto
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(MARRON)
Figura 5. Conexin manguera Portalmparas.

De forma similar, fijar la manguera de conexin al enchufe (Caja de alto en foso) en el extremo inferior del
recinto. Realizar su conexin segn la figura 6.
Cable AZUL
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(Azul)
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 15
118
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
10
10
Cable
Negro
Conector
(AMP)
Cable
Azul
11
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 11)
Cod 9450256
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 10)
Manguera conexin
prefinal FCS
Cable
Azul
98
Cod 9450256
Conector
(AMP)
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
Salida
(N 9)
Manguera conexin final

de carrera OA
Figura 8. Conexin final de carrera superior OA, 2V.
Cable
Negro
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
Entrada
(N 9)
Figura 7. Conexin prefinal recorrido superior FCS, 2V.
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 15
12
Manguera conexin
prefinal FCB
Conector
(AMP)
Cod 9450256
Cable Azul
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 12)
98
Manguera conexin
final de carrera OB
Conector
(AMP)
Cod 9450256
Cable Azul
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 9)
Figura 10. Conexin final de carrera inferior OB, 2V.
Cable Negro
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N6)
Seguir el mtodo de conexin similar al expuesto en el apartado 5.1.2. para la conexin de OA y OB,
utilizando los conectores AMP entre las mangueras de los finales de carrera y su conexin al mazo general de
recinto.
Para la conexin de FCS y FCB, el contacto tipo NA se conectarn a los cables del mazo trenzado 10 y 11,
pero no a la tierra, se emplear para ello la manguera 9450257. Para la conexin del contacto NC ver figuras 11
y 12.
Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA), del final de recorrido inferior
(OB), del prefinal de recorrido superior (FCS) y del prefinal de recorrido inferior (FCB), siguiendo el esquema N
0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522 (C. Mquina bajo).
6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F.
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
10
Cable Negro
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N10)
Figura 9. Conexin prefinal recorrido inferior FCB, 2V.
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 15
119
12
13
Manguera conexin
prefinal FCS, contacto NC
Conect or
(AMP)
Cod 9450256
Cable Azul
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 13)
12
68
Manguera conexin
prefinal FCB, contacto NC
Conect or
(AMP)
Cod 9450256
Cable Azul
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 6)
Figura 12. Conexin contacto NC de FCB.
Cable Negro
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N12)
Figura 11. Conexin contacto NC de FCS.
Cable Negro
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N12)
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.
En esta fase no se realizar la conexin completa ya que el indicador de posicin se colocar en la fase de
puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501.
6.2.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS).
6.2
Para la conexin al mazo general de recinto se utilizan los conectores WAGO730 dispuestos en las
mangueras de cada contacto
Realizar las conexiones con la manguera de los contactos de los amortiguadores hidralicos de foso de
cabina AHCA y/o de contrapeso AHCO. Seguir el esquema N 0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522
(C. Mquina bajo).
6.1.3 Contacto amortiguador.
La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
Cable
Amarillo / Verde
Cable dentro del

mazo trenzado
Amarillo / Verde
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 11 DE 15
Cable Azul
2
0456011 y
Esta sealizacin LxPR" es solo aplicable cuando la maniobra es de tipo universal.

En esta fase, no se colocarn fsicamente las sealizaciones de cabina presente, tan slo se realizar la
conexin de la manguera al mazo trenzado. La colocacin de la sealizacin se realizar en la fase de puesta en
marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501.
Atencin, si las sealizaciones de cabina presentes se han de instalar en pared, la manguera de conexin
y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.
6.2.3 Sealizacin de cabina presente
Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
Atencin, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben
estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
La conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N

esquema N 0451501. El circuito de las flechas se colocar en esta fase.
En esta fase, slo se colocar la manguera Cd 9450263 sin realizar ninguna conexin.
Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensin 1 (situada en la botonera de piso o en caja
de hueco en el caso de botonera compartida) al circuito de las flechas FLEPI.
Manguera conexin
Indicador de posicin
Conect or
(AMP)
Cod 9450261
Cable N1
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 1)
Figura 13. Conexin Indicador de posicin.
Cable N2
6.2.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI).
Cod 9450262
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 2)
Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posicin al mazo trenzado).
Se conectar en los cables N 1 y N 2 del mazo trenzado de recinto segn la figura 13.
Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensin 1,situada en la botonera de
piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)).
Se conectar el cable azul con el cable N3 de la manguera cod 9450261 Ver figura 13. Esta
conexin se realiza en la canaleta.
Manguera conexin
Placa Extensin 1
Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar

fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 12 DE 15
120
Cable Azul
Figura 14. Conexin cabina presente.
Conect or
(AMP)
Cable Marron
Conector
(AMP)
Conect or
(AMP)
Cod 9450253
Manguera conexin
cerrojo puerta
Cable Azul
Cable Azul
Manguera conexin
Gong de piso.
Cable Marron
Conector
(AMP)
Figura 15. Conexin gong en pisos.
Cod 9450268
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 2)
Conect or
(AMP)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 1)
Realizar las conexiones de la manguera del gong, segn la figura 15 y el esquema N 0451501.

0456011.
En esta fase, no se colocarn fsicamente los gong de piso, tan slo se realizar la conexin de la
manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado.
El resto de las conexiones se realizarn en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N
6.2.4 Gong en pisos (GONG).
Manguera conexin
Piloto presente
Cod 9450254-5
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 2)
Cable dentro del

mazo trenzado
(N 1)
Realizar las conexiones de la manguera del piloto de cabina presente segn la figura 14. La conexin est
compuesta por:
Conexin con el contacto de la puerta y el mazo general de recinto
Conexin con el piloto de presente en la botonera de piso
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 13 DE 15
BOTONERA DE PISO COMPARTIDA.
En el caso de multiplex en el mismo hueco, slo es necesario echar el mazo auxiliar en uno slo de los
aparatos del grupo.
En el caso de cuadruplex en distinto hueco (dos a dos), es necesario echar un mazo auxiliar en cada
hueco (en cualquiera de los aparatos del hueco).
Cable Marrn
Cable Azul
Conector
(AMP)
Conector
(AMP)
Cable dentro del

mazo auxiliar (N
17)
El resto de las conexiones se realizar en la puesta en marcha definitiva.

Mientras las botoneras de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
d. Colocar las mangueras cod 9450264 que unen las cajas de botonera compartida del mismo hueco, piso y
embarque.
Figura 16. Conexin alimentacin botonera compartida.
Manguera conexin
Gong de piso.
Cod 9450265
Cable dentro del

mazo auxiliar
(N 16)
c. Colocar la manguera cod 9450265 (entre el mazo auxiliar y la caja de botonera compartida) y conectarla en el
extremo del mazo auxiliar, segn figura 16.
NOTA 1: Los pulsadores de piso se pueden llevar a cualquiera de las cajas de botonera compartida del
mismo piso.
NOTA 2: Las botoneras de piso se colocarn en la fase de puesta a punto definitiva.
Colocar la manguera cod 9450266 desde la botonera de piso a las cajas de botonera compartida sin
conectarla. Existe una manguera por cada pulsador.
b. Situar en todos los accesos de todas las plantas la caja de botonera compartida.
a. Colocar el mazo auxiliar (ver captulo 4.2.2):
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 14 DE 15
121
ANEXOS ESPECIALES.
INTERRUPTORES ESPECIALES.

ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO.
Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451034.
8.2
a.
b.
c.
d.
e.
Estos interruptores son opcionales y son:
8.1
En todos estos anexos es necesaria la instalacin del mazo auxiliar.
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
HOJA 15 DE 15
122
N. NORMA: 0456007
Revisin : 2
N pginas: 9
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
Miguel Encabo
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA. ...................................................................... 3
COLOCACION DEL CUADRO. ......................................................................................................................... 3
COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC). .................... 6

CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM. ................................................................................ 6
CONEXION VENTILADOR MANUAL. ........................................................................................................ 6
CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO. ............................................................................................... 7
CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA. ............................................................................................... 7
DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2). ..................................................................................... 7
DOBLE BOTONERA EN CABINA............................................................................................................... 7
CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR)............................ 7
CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC................................................................................................. 7
7.1
7.2
7.3
7.4
OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO. ..................................................................................... 8

OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP. ........................................ 8
OPERADOR SELCOM RC24...................................................................................................................... 9
OPERADOR PUERTA ARTICULADA. ....................................................................................................... 9
OTROS OPERADORES DE PUERTAS. ........................................................................................................... 8
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)................................................................................. 6
COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC). ......................................................... 4

CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC). .......................................................................... 4
CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1)............................................................. 5
CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA. ........................................................................................... 5
CONEXION ILUMINACION DE CABINA. ................................................................................................... 5
CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION. ............................................................................... 5
CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA................................................................. 5
CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION. .................................................................................. 5
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA............................................................................................. 3
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ........................................................ 3
Pgina
INTRODUCCION ................................................................................................................................................ 3
INDICE

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 9
123
INTRODUCCION
Cantidad
1o2
1o2
1
1
1
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
1
xx
Cdigo
9450100
9450101
9450102
9450103
9450104
9450105
9450106
9450107
9450108
9450109
xx
COLOCACION DEL CUADRO.
Conexin
captador OR3
Conexin captador
apertura
Conexin captador
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.
Fijar el armazn del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado
(amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporacin de instalaciones. Ver plano montaje cuadro de cabina
N 0456502.
La identificacin de los elementos del cuadro de cabina, se detallan en el plano N 0456513.
Cuadro de cabina:
Botonera de cabina:
Captadores de posicin:
Operador de puertas PA_V3F:
Doble embarque, operador de puertas PA_V3F:
Operador de puertas ORONA con motor trifsico:
Operador de puertas ORONA con motor trifsico y final de carrera de cierre:
Operador de SELCOM RC-24:
Operador de puertas articulado:
Anexo por barrera fotoelctrica:
Anexo por ms de 1 fotoclula en 1 anexo:
Anexo por ventilador e iluminacin auxiliar:
Anexo por retrctil a 60 VDC:
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de cabina son:
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
3
N 0451507
N 0451508
N 0451509
N 0451519
N 0451514
N 0451510
N 0451511
N 0451512
N 0451513
N 0451515
N 0451516
N 0451517
N 0451518
Conexin botonera de cabina

Conexin operador PA V3F
Conexin captador OR3
Conexin captador OR4, elctrico, apertura anticipada (opcional)
Conexin captador OR4, hidrulico, isonivelacin fina (opcional)
Conexin paracadas/aflojamiento de cables (opcional)
Conexin final de carrera (opcional)
Conexin sobrecarga / cabina completa (opcional)
Conexin flechas de embocadura
Conexin captador OR4, elctrico, isonivelacin fina (opcional)
Resto de dispositivos y otros tipos de operadores de puertas
Descripcin
La instalacin elctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
En esta norma se describe como conectar todos los elementos de la cabina.

En esta fase el mltiple de maniobra no se conectar en el cuadro de maniobra, esta conexin se realizar
posteriormente segn NORMA 0456011.
El mltiple de fuerza y la botonera de inspeccin seguirn instalados como se defini en la fase de puesta
en marcha provisional.
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento
de puesta en marcha provisional captulo 1.3.1.

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 9
J3
J1
J22
J2
J17
J18
J19
J7
J21
J20
J8
J12
J13
J14
J15
J12
J16
Figura 1 Aspecto de la placa conexin del cuadro de cabina.
J6
COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC).
J4
J4
J5
CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC).

Realizar un proceso similar al detallado en el apartado 2.1. utilizando la manguera de conexin
correspondiente (Cd 9450105) Introducir el conector enchufable en el conector J20 de la placa de conexin en
el cuadro de cabina.
5.2
Fijar el final de carrera, regulando su posicin para la activacin sobre los resbalones de los extremos de
recinto (Seguir las normas de montaje de elementos de hueco).
1. Introducir el conector enchufable en el conector J19 de la placa de conexin en el cuadro de cabina.
2. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas.
3. Conectar en el final de carrera los cables de la manguera de conexin (2 contactos + tierra: amarillo/
verde. Cd: 9450106).
5.1
J9

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 9
124
CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1).
J2
SW1
CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA.
PLACA EXT3
CONEXION ILUMINACION DE CABINA.
CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION.
5.8
5.7
La botonera de inspeccin seguir conectada como se defini en la puesta en marcha provisional.
CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION.
Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
El mltiple de fuerza seguir conectado como se defini en la puesta en marcha provisional.
CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA.
Seguir el esquema elctrico N 0451509 para la conexin entre los captadores de posicin y la placa de
conexiones del cuadro de cabina, utilizar a tal efecto las mangueras con los conectores enchufables.
5.6
Conectar la manguera de alimentacin de la iluminacin de cabina al conector J13 de la placa de

conexiones del cuadro de cabina (esta conexin es modificada con el anexo de iluminacin de cabina, esquema
N 0451517).
Si hubiese ms de un punto de luz en cabina, se mantiene un nico conector en la placa de conexiones,
se conectarn todos los puntos de luz en paralelo.
5.5
En el cuadro de cabina, se conecta un extremo del cable en el conector J3 de la placa de conexiones.

En la botonera de cabina, se realiza la conexin en el conector J1, la placa de conexin (parte inferior de
la botonera).
La conexin de la botonera de cabina, se realiza a travs de un cable provisto de conectores

enchufables, Cd 9450100.
5.4
Figura 2. Aspecto placa extensin 3.
Rels
J1
Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.
En el cuadro de cabina, realizar la conexiones en la placa de extensin 3 (conector J2) y en la placa de

conexiones de cabina (alimentacin conector J15 y cerrojo conector J22).
Siguiendo el esquema elctrico N 0451519 (caso un embarque) o N 0451514 (caso doble embarque) y
con las mangueras cdigos 9450111, 9450114 y 9450115 conectar el operador de puertas.
En caso de un operador diferente a PA V3F ver el captulo 6.
En el caso de doble embarque, la identificacin del nmero de embarque (1 o 2), se realiza en el

documento S/L 1111118-01 DOCUMENTACION A ENVIAR A OBRA.
5.3

N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 9
COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC).
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).
Contacto de sobrecarga en el conector J4

Contacto de cabina completa en el conector J3
J3
1
J2
1
SW1
La conexin de las flechas de embocadura, se realiza con la manguera. Cd 9450108.
CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM.
J1
CONEXION VENTILADOR MANUAL.
J6
J1
J2
1
J3
J4
J5
Figura 4. Aspecto de la placa extensin PVTIL.
PLACA PVTIL
J7
Conexin del motor del ventilador de cabina al conector J4 de PVTIL (manguera cod 9450111)
Conexin del pulsador de control de ventilador en la botonera de cabina, al conector J7 de PVTIL.
(manguera cod 9450110)
Verificar que no hay cable conectado en le regleta 2 de J6 en la placa PVTIL.
Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451517.
6.3
La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior
En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de ste segundo embarque se conecta de forma
idntica en el circuito FEEM, pero en el otro extremo al disponer la extensin 4 de solo una regleta J2, se
deber eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1.
Un extremo de la manguera se conectar al circuito de flechas en la embocadura de la cabina FEEM.

El otro extremo, se conecta un extremo del cable en el conector J2 de la placa de extensin 4 (principal,
figura 3)
6.2
J4
J5
PLACA EXT4
Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin
automtica y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
Realizar la conexin de las mangueras (Cd 9450107) con los finales de carrera del sistema de pesaje
situados en la base de la cabina. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas.
Introducir los conectores enchufables en la placa de extensin 4 (principal) segn el esquema 0451507.
6.1

N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 9
125
CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO.
Conexin del motor del ventilador al conector J4 de PVTIL. (manguera cod. 9450111)
Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.
CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA.
Conexin de la iluminacin principal (lmparas fluorescentes), al conector J2 de PVTIL

Conexin de la iluminacin auxiliar (lmparas halgenas o incandescentes), al conector J3 de PVTIL
Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.
DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2).
DOBLE BOTONERA EN CABINA.
El contacto del interruptor de Stop en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod 9450113
al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina.
El contacto del interruptor de la trampilla en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod
9450114 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina.
El contacto del interruptor del alto de cabina (ALTM2) se conectar con la manguera de conexin que se
enva de fbrica. Este elemento se enva completo, contacto + seta + manguera + conector.
CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR).
CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC.
Cdigo 9450121, para conectar la central LLEC con la extensin 4.

Cdigo 9450122, para conectar la central LLEC con el indicador digital LCD de cabina (opcional).
Para la conexin de la central de pesaje LLEC seguir el esquema elctrico 0451519. La conexin, aparte de las
clulas de carga consta de dos mangueras:
6.9
En el caso de tener que conectar varios de los dispositivos antes mencionados, se realizar una conexin
en serie de los contactos elctricos.
6.8
La conexin de la segunda botonera de cabina se realizar de forma anloga a lo expuesto en el apartado

2.4, conectndose al conector J4 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina
6.7
Seguir el esquema elctrico 0451514 para la conexin del operador de puertas del segundo embarque,
siguiendo de forma anloga lo realizado en el operador del primer embarque.
Prestar especial atencin a que la placa de Extensin 3, situada en cabina, donde se conecta el operador
del segundo embarque debe tener el puente SW1 (Muy importante).
6.6
Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina
completa CC, sobrecarga SC,IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.
6.5
Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina
completa CC , sobrecarga SC, IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.
6.4

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 9
OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO.
OTROS OPERADORES DE PUERTAS.
Conector J2 de la placa cuadro de cabina.

Operador de puertas.
Fotoclula.
Filtro de puertas.
Minicontactores de apertura y cierre de puertas.
Placa de extensin n 3.
OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP.

Fotoclula.
Filtro de puertas.
Minicontactores de apertura y cierre de puertas.
v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina.
v Conectar cable n 11 del mltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina.
v Conectar el mazo de cables N 9450118 de conexin del operador segn el esquema N 0451511
(caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ).
v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451511 (caso
de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ).
v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensin 3.
Seguir el esquema elctrico N 0451511 (caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ),
conectando de la manera siguiente:
v
v
v
v
v
v
v
v
Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin
y funcionamiento:
7.2
Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
cabina.
v Asegurarse que existe el conector J15 de la placa cuadro de cabina y que est conectado.
(caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque).
de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque).
Seguir el esquema elctrico N 0451510 (caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque ),
v
v
v
v
v
v
v
v
Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin y
funcionamiento:
7.1

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 9
126
OPERADOR SELCOM RC24.

Fotoclula.
OPERADOR PUERTA ARTICULADA.

Filtro de puertas.
Minicontactor CP1.
Fotoclula.
Verificar que la placa de extensin n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
cabina.
(caso de un embarque ) o N 0451527 (caso de doble embarque ).
Seguir el esquema elctrico N 0451513 (caso de un embarque) o N 0451527 (caso de doble embarque),
v
v
v
v
v
v
v
v
funcionamiento:
7.4
cabina.
v Conectar las mangueras N 9450111, N 9450114 y N 9450119 de conexin del operador segn el
esquema N 0451512 (caso de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ).
de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ).
Seguir el esquema elctrico N 0451512 (caso de un embarque) o N 0451526 (caso de doble embarque),
v
v
v
v
v
v
funcionamiento:
7.3

N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 9
127
N. NORMA: 0456008
Revisin : 2
N pginas: 4
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Miguel Encabo
Revisado por:
Antonio Gonzlez
INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS
Pgina
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3
CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO ................................................................................................3
CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS).............................................................3
2.1
CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2). .................................3
2.2
CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO. ..........................................................................................3
2.3
CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS. ...........................................4
2.4
CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS..........................................................................................4
2.5
CONEXION ANEXO BOMBEROS. ..........................................................................................................................4
2.6
CONEXION ANEXO EVACUACION.......................................................................................................................4
2.7
CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE. .............................................................4
2.8
CONEXION SISTEMA DE RESCATE. .....................................................................................................................4
2.8.1
Accionamientos hidrulicos. ................................................................................................................................4
2.8.2
Accionamientos elctricos....................................................................................................................................4
2.9
CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO............................................................................................................4
2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA................................................................................................................4
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................3
1.1
1.2
1.3
INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS ...........................................................................................................3
INDICE
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 2 DE 4
128
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO
INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS
CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO
Accionamiento elctrico, 2V
N 0456516
Accionamiento elctrico, V3F OL
N 0456517
Accionamiento elctrico, V3F CL
N 0456518
Accionamiento hidrulico estandar, Arranque directo y soft-starter
N 0456519
Accionamiento hidrulico estandar, Arranque Estrella/Tringulo
N 0456520
Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Estr./Tringulo
N 0456521
Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Softstarter N 0456522
Alimentacin circuito de alumbrado de recinto, bornas N 205 y 206

Alimentacin circuito de alumbrado de cabina, bornas N 201 y 202
CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS)
CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2).
2.2
Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza).

Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son
elevadas).
Importante:
1. No conectar el conector JC9 hasta la puesta en marcha definitiva.
2. El contacto de activacin debe de ser un contacto libre de potencial.
Seguir el esquema elctrico N 0451018, para la conexin del grupo generador.
CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO.
Para la conexin del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema elctrico N 0456523 para el
caso del accionamiento elctrico y seguir el esquema elctrico N 0456524 para el caso del accionamiento
hidrulico. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atencin a la identificacin de
los conductores con sus colores correspondientes.
Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante
interferencias elctricas los siguientes aspectos:
2.1
La conexin del limitador de velocidad (JM4) se har en la puesta en marcha definitiva (ver norma N
0456011).
1.3
NOTA: El cuadro de acometida deber de disponer de las correspondientes protecciones magnetotrmicas e

interruptores asociados a los circuitos mencionados.
Desde el cuadro de acometida del cuarto de mquinas se conectar la alimentacin a los circuitos de
alumbrado (Conductores de fase y neutro) cuyas bornas se localizan en el cuadro de maniobra segn:
1.2
Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexin al accionamiento (grupo tractor o central

hidrulica) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de
accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:
1.1
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
o N 0451019, para la conexin del grupo generador.
CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS.
Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.
Seguir el esquema elctrico N 0451020
CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS.
Captadores de anulacin de incendios

Pisos : 0 ,1, 2, 3, 4, 5
Pisos : 6, 7, 8, 9, 10, 11
Pisos : 12, 13, 14, 15, 16, 17
Pisos : 18, 19, 20, 21, 22, 23
Pisos : 24, 25, 26, 27, 28, 29
Pisos : 30, 31
CONEXION SISTEMA DE RESCATE.
Seguir el esquema elctrico N 0451032, para la conexin del interruptor de bomberos.
CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE.
CONEXION ANEXO EVACUACION.
CONEXION ANEXO BOMBEROS.
Pendiente de desarrollo
CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO.
2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA.
2.9
2.8.2 Accionamientos elctricos.
El sistema de rescate hidrulico incorpora una SAI (Sistema de Alimentacin Ininterrumpida), la conexin
de dispositivo se realiza a travs del conector JC8, localizado en el perfil de regletas enchufables del cuadro de
maniobra.
2.8.1 Accionamientos hidrulicos.
2.8
2.7
2.6
2.5
=0
=1
=2
=3
=4
=5
Identificador SW1
SW
SW
SW
SW
SW
SW
Placa extensin 5
1
2
3
4
5
6
Las entradas de los captadores de incendio se encuentran en las placas de extensin 5, situadas en la
parte superior del cuadro de maniobra. Existen una entrada por cada piso, con una capacidad de 6 pisos por
cada placa de extensin. Seguir el esquema elctrico N 0451029, para la conexin de los dispositivos.
Cada placa de Extensin 5 est personalizada mediante el conmutador rotativo SW1. El N de
identificador correspondiente con los captadores de piso es el siguiente:
2.4
2.3
Preparado: M.Encabo

N. REVISION: 2
129
N. NORMA: 0456011
Revisin : 2
N pginas: 28
Fecha: 15/09/98
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
J.M. Albistur
INTRODUCCION..............................................................................................................................................................4
PGINA
MOVIMIENTO ENTRE PISOS.....................................................................................................................................12

5.1
COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA. .........................................................................................13
5.2
VERIFICACION DEL CONTRAPESADO. .............................................................................................................13
5.3
AJUSTE DEL ENRASE DE PISO. ...........................................................................................................................14
5.4
AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.........................................................................................................14
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO .........................................................................................................14
6.1
COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL ............................................................................15
6.2
PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1). .............................................................15
6.3
CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1). ........................................15
6.4
CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).........................................................16
6.4.1
Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI)..............................................................................................16
6.4.2
Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS)...............................................................................................16
6.4.3
Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso...............................................................................16
6.4.4
Conexin del gong de piso (GONG). .................................................................................................................16
6.4.5
Comprobacin de los nodos presentes. ..............................................................................................................16
6.5
COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES . ............................................................................17
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................................18
7.1
CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.....................................................................................18
7.2
REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA....................................................................................18
7.2.1
Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina........................................................................................18
7.2.2
Sistema de pesaje LLEC. ....................................................................................................................................18
COMUNICACIONES HORIZONTALES. ...................................................................................................................18
8.1
CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES.............................................18
8.2
VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.....................................................................19
8.3
COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO. .............................................19
8.4
PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE
TRAFICO...............................................................................................................................................................................20
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION ..............................................................................20
10
BOTONERA COMPARTIDA ....................................................................................................................................20
CONEXIONADO ADICIONAL. ..........................................................................................................................................21
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.....................................................................................................................21
11
COMPROBACIONES FINALES...............................................................................................................................22
11.1 APERTURA ANTICIPADA. ....................................................................................................................................22
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .............................................................................................................22
11.3 ISONIVELACION FINA. .........................................................................................................................................22
11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO HIDRAULICOS. .....................23
ULTIMAS CONEXIONES. ..............................................................................................................................................4

2.1
OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS ......................................................................................................4
2.1.1
Anexos varios. ......................................................................................................................................................5
2.2
OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................7
2.3
COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................7
2.4
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................8
3
INSPECCION.....................................................................................................................................................................9
3.1
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................9
3.2
PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................9
3.2.1
Comprobacin de IR, IRM. ..................................................................................................................................9
3.3
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .....................................................................................................10
3.3.1
Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin. ..................................................................11
3.3.2
Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas. ...................................................................11
4
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................12
INDICE

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 28
130
13
ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. ..................................28
13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV...................................................................................28
13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV. .................................................................................28
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.............................................................................................................23

11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS. ..................................................................................23
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL
HUECO..................................................................................................................................................................................24
11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA. ...................................................................................................25
12
ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ...........................................26

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 28
INTRODUCCION.
OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS
Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta.
ULTIMAS CONEXIONES.
JC2
JC3
Mazo instalacin
de seguridad y
alumbrado de
recinto.
J11
JC11 JC12
J10
PLACA BASE
J9
J8
Figura 2. Detalle de la conexin del mltiple de maniobra en el cuadro de maniobra.
Cable mltiple
de maniobra
D70
J20
PLACA CPU
d) Conectar el cable mltiple de maniobra en la placa base (conector J11) y en los conectores del perfil de
cuadro de maniobra JC11 y JC12 , segn muestra la figura 2.
Figura 1. Detalle conexin mltiple de fuerza, seguridades y alumbrado de recinto.
Cable mltiple
de fuerza
a) Quitar tensin de fuerza y alumbrado de la acometida general.

b) Desconectar el cable mltiple de fuerza de JC1 en el cuadro de maniobra y conectarlo en JC2.
c) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto en el conector JC3, situado en el cuadro de maniobra
(ver la figura 1).
2.1
En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalacin. Es
necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulacin, consultar los manuales de
instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 28
131
11
J1
Figura 4. Extensin 5
SW1
J4 1
J2
J3 1
Esta extensin va situada en el cuadro de

maniobra, montndose unas sobre otras en caso
de tener que instalar varias. Siempre van
montadas de fbrica.
Estos interruptores son los de bomberos, anulacin urgente, anulacin no urgente, evacuacin y
agua en foso.
La conexin se realiza sobre la extensin 5 (ver figura 4) con el interruptor SW1 en la posicin 0, segn
indica el plano 0451032
Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a NO los
parmetros:
Valida Bomberos en el men 5.9.2.
(Interruptor de bomberos).
Valida Funcin en el men 5.9.3.
(Interruptor de Evacuacin).
(Detector de agua en foso).
(Interruptor de anulacin urgente).
(Interruptor de anulacin no urgente).
ATENCION: En el cuadro general de interruptores del cuarto de mquinas, es

necesario instalar un interruptor para cortar la tensin de esta fuente.
Interruptores de servicios especiales:
Esta fuente se conectar segn el plano 0451031.
Fuente FAL2 de pisos para botoneras de piso compartida:
La botonera de socorro en cuarto de mquinas se conecta en la regleta JC7 situada en el perfil del cuadro
de maniobra. El plano de conexionado es el 0451012 o el 0451013.
Si la botonera de socorro est sin conectar y la opcin est prevista en el cuadro, la serie de seguridades
queda abierta. Si se quiere funcionar en estas condiciones, se debern unir provisionalmente los bornes 4 y 5
(P30, P30A) de la regleta JC2.
Botonera de socorro:
2.1.1 Anexos varios.
Provisionalmente quedarn sin conectar:

- Los pulsadores y sealizaciones de recinto, conector J10 de la placa base.
- Bus horizontal para el caso de ascensores multiplex o con monitor.
Figura 3. Detalle de la conexin del contacto del limitador de velocidad en el cuadro de maniobra.
Freno
(Negro)
Conexin contacto
Limitador de
velocidad (Grises)
e) Conectar la manguera que viene del contacto del limitador de velocidad al conector JM4, situado en el perfil
del extremo inferior del cuadro de maniobra (ver la figura 3).
JM3 JM4

N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 28
J10
J11
J3
J5
J6
J4
J1
J8
J12
J13
J14
J15
J12
J16
Conexin
botonera
inspeccin
Conexin
iluminacin
permanente
cabina
Conexin final
carrera cabina
Conexin del mltiple de fuerza
Conexin captador
isonivelacin fina
Conexin del mltiple de maniobra
J24
J17
J22
J18
J19
J7
J21
J2
Figura 5. Conexin placa distribucin de cabina.
Conexin botonera de cabina 2
J23
J20
Conexin captador
apertura anticipada.
Conexin paracadas
/aflojamiento cables
Conexin botonera de
cabina 1
J9
Conexin
captador OR3
Conectar este contacto al conector JC9 como indica el plano 0451018. Las entradas JC9 de los cuadros
alimentados por el mismo generador hay que conectarlas en paralelo. Este conector est situado en el perfil del
cuadro de maniobra.
La entrada de este interruptor puede ser anulada desde el terminal colocando a NO el parmetro Valida
funcin en el men 5.B.1.
Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Generador (NA
contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).
Contacto de activacin del generador
Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 (ver figura 4) con posiciones del switch SW1 de 2 a
7 como indica el plano 0451029.
En el caso de disponer de un solo contacto por planta para varias maniobras, se proceder de la siguiente
forma: se conectar este contacto en cada uno de las correspondientes bornes de todas las maniobras y se
unirn las regletas 0V1 de todas las maniobras.
No parada en pisos siniestrados:
Conectar el contacto en la regleta JC10 segn indica el plano 0451019 y/o 0451920.
Para anular la entrada del termostato poner a NO el parmetro Sobretemp. C.M. del men 5.3.4. del TM.
Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Sobretemp.
(NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).
Termostato y/o ventilador en cuarto de mquinas:

N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 28
132
OPERACIONES EN CABINA.
Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
Conectar el cable mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
J4
J3
J2
SW1
COMPROBACIONES PREVIAS.
Estado puente
SW1= Sin puente
SW2= Con puente
SW1= Sin puente
Control de puertas, embarque N1

Control de puertas, embarque N2 (opcional)
Seales cuadro de cabina
(botonera inspeccin, flechas embocadura, carga
completa cabina, sobrecarga)
Funcin
Para saber que pulsadores de cabina identifica cada valor

Num ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos
nodos no son necesarios en inspeccin.
(Puertas, embarque 1)
(Puertas, embarque 2, Slo con doble embarque)
(Inspeccin)
Para saber que seales se identifican con cada valor Num
ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos
no son necesarios en inspeccin.
d. Serie de seguridades:
El resto de nodos no son necesarios en inspeccin, las extensiones de piso todava no han sido
conectadas.
Tabla 1. Nodos necesarios para el movimiento de inspeccin.
Extensin
3
3
4
N nodo
0
1
0
Num (0)
Num (1)
Num (0)
Num (0 a 7)
Nx
Nx
Nx
Nx
Ext(3)
Ext(3)
Ext(4)
Ext(5)
Num (0 al 13)
Nx Ext(2)
Visualizar dentro de 3.8.1. del T.M. que los siguientes nodos estn conectados:
c. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento:
b. Alimentar el cuadro de maniobra, la cabina no deber moverse. Si se moviese cortar tensin.
a. En el cuadro de maniobra, soltar en la placa de rel trmico el conector J3 para evitar movimientos no
deseados de cabina.
2.3
La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin automtica y
para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
J5
PLACA EXT4
J1
La botonera de inspeccin se conectar en la placa de conexiones del cuadro de cabina y a la placa Ext4
(principal) (ver figura 6), las conexiones a realizar son:
Alimentacin enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones.
Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones.
Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensin 4.
Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable mltiple de
fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuacin:
2.2

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 28
PLACA BASE
P32
P35
P36
RED
J4
Situar el interruptor JP3 (situado junto a la batera) de la CPU en la posicin ON.

Ajustar la hora del reloj segn captulo 2.4.
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.

.
VALIDAR
VALIDAR
.
0
Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero.
Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente.
Nota 3: El ao se escribe con las dos ultimas cifras, el ao 2000 es el 00.
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas
al
. Los
dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos un
dgito).
n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla
n Posicionarse en el men 4.4 mod.fecha-hora del T.M.y pulsar la tecla
2.4
3. Realizar un borrado de los histricos segn mens 2.5 y 2.6 (ver norma N 0456018).
4. En el Terminal de mantenimiento, acceder al men 7.-MONTAJE, modificar el parmetro denominado
Valida_MON al estado NO. La cabina no debe moverse, si se moviese cortar tensin.
ATENCION!, para no perder los parmetros cambiados ir al men 4.1. y poner a SI la opcin de grabar
parmetros.
5. Ir al men 4.1 del T.M. para hacer un reset de la base de datos, para ello, poner a SI la variable Reset
BDy pulsar VALIDAR (Se resetean todas las averas y se coloca Ref. Posi y Datos de Hueco a NO, ver
3.2.1 de T.M.)
1. Posicionar el interruptor de inspeccin (BMM) en posicin INSPECCION.

2. Programacin del reloj.
Fin del movimiento de montaje:
NOTA 2: Con el interruptor de inspeccin activado (BMM), en el punto 32 slo debe haber tensin al activar uno
de los pulsadores de inspeccin BSM o BDM.
NOTA 1: La tensin en la serie de seguridades es 110 VAC respecto a tierra.
Piloto RED : Tensin de alimentacin es correcta.

Piloto P32 : Dispositivos de la serie de seguridades cerrados (Polea tensora y contacto del limitador, Alto
en foso, Paracadas, Finales de recorrido, Stop de inspeccin).
Piloto P35 : Contactos de puertas de piso cerrados (slo puertas manuales).
Piloto P36 : Contacto de cerrojos de puertas de piso y contactos de puerta de cabina cerrados.
Los pilotos encendidos dan la informacin siguiente:
Figura 7. (Visualizacin de los pilotos de la serie de seguridades)
Pilotos LED
Colocar los interruptores de inspeccin (BMM) y socorro (BMCM) en posicin normal, cerrar las puertas
de cabina y piso.
En estado de reposo, comprobar que la serie de seguridades se encuentra cerrada, visualizar el estado de
los pilotos de la placa base, segn muestra la figura 7.

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 28
133
VALIDAR
,o
Esc
para anular la escritura.
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.
INSPECCION
datos introducidos, pulsar tecla
PUERTAS EN INSPECCION.
En este momento comprobaremos las seales de los retrocesos de puertas IR1, IRM1 (embarque 1) e IR2,
IRM2 (slo si hay doble embarque). El estado de estas seales, se visualizar con el TM en 3.4.4., debe ser OFF
(no activado).
3.2.1 Comprobacin de IR, IRM.
Nota: Los pulsadores de inspeccin BSM y BDM se visualizan en el T.M. men 3.4.5.
Cierre
Si se activa el pulsador de subir (BSM), debern cerrarse las puertas (se deber/n activar la/s
salida/s de cerrar BCP1 y BCP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de cierre
son:
La serie cerrada hasta el borne 6 del conector JC3 (P35) esto se visualiza en el men 3.3.2.
del TM.
La entrada BSM se deber activar, esto se puede visualizar en el TM, men 3.4.5
En inspeccin las entradas de retroceso IR e IRM no afectan al cierre si el parmetro
Val_Ir_Insp/S no est activado (ver TM, men 7).
Repetir el punto anterior con el pulsador de bajar, BDM.
Apertura
Para que las puertas puedan abrir, es necesario que los interruptores de posicin fotoelctricos CS y
CB estn activados (cabina a nivel de planta).
Esto supone que el captador CPC (OR3) est alimentado (piloto rojo encendido) y los haces
de CS y CB tapados con la correspondiente pantalla (pilotos verdes CS y CB encendidos).
Con el terminal de mantenimiento ir al men 3.2.2. y comprobar que CS y CB estn a ON.
Si se activan simultneamente los dos pulsadores de subir (BSM) y bajar (BDM), la/s puerta/s deben
abrir (se deber/n activar la/s salida/s de abrir BAP1 y BAP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM).
Las condiciones de apertura son:
Los limites de abrir LAP1 y LAP2 (si hay doble embarque) deben estar desactivados (a OFF).
Visualizar en el TM, men 3.4.4.
En caso de puerta trifsica, si la puerta en lugar de abrir se cierra, cambiar dos fases del motor.
Verificar que AP1, CP1, AP2 y CP2 estn desactivados (OFF), ver el men 3.4.2. del T.M.
Las puertas V3F se ajustarn olvidndonos de la maniobra, para ello seguir el proceso recogido en las
instrucciones elctricas para el montaje y la puesta a punto de la puerta ORONA 96 (Norma de montaje
N: 0266027).
Ajuste de PUERTAS V3F:
3.2
2. En accionamientos elctricos realizar un contrapesado aproximado de la cabina. El fino se realizar

posteriormente.
1. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento.

Ir al men 3.1., el modo debe ser INSPECCION, sino revisar:
El nodo de inspeccin y su conexin al bus.
Que la entrada BMM est activada, ver el men del TM 3.4.5., debe estar en ON.
En caso contrario revisar su conexin.
Las comprobaciones previas a entrar en inspeccin son:
3.1
n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los
Ejemplo 1: dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira 140503.

Ejemplo 2: dos de marzo del 98 se escribira 020398.

N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 28
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.
En el cuadro de maniobra, conectar en la placa de rel trmico el conector J3.
N 0456009, si el sistema de posicionamiento es tipo 1.

N 0456010, si el sistema de posicionamiento es tipo 2 (con encoder).
N 0456008, para la conexin del encoder (slo si el sistema de posicionamiento es de tipo 2).
5
1
J5
PLACA BASE
J4
J6
PLACA CPU
AN FS CV CH RS AV
Piloto de
avera
J7
Final de carrera en subida de inspeccin. Si est activada la opcin Final. C Inspeccin (men 5.9.4
del T.M.), no se permite el movimiento en subida en los siguientes casos:
sistema de posicin tipo I, por encima del imn de activacin de CU.
sistema de posicin de tipo II, si nos encontramos a una distancia inferior a la Distancia FCSI
de la planta extrema superior. El parmetro Distancia FCSI fija el valor de la distancia antes
mencionada ( ver men 5.9.4 del T.M.).
Si hay datos de hueco, el movimiento puede llegar hasta las paradas extremas con las siguientes
excepciones:
en el sistema de posicin de tipo 2 cuando no hay referencia de posicin (Ref. Posi 3.2.1 de T.M.).
en el sistema de posicin tipo I, no se permite arrancar en subida dentro de la zona de activacin
de CU, ni en bajada dentro de la zona de activacin de CO.
Si no hay datos de hueco (ver que en TM 3.2.1 Datos de Hueco est como NO), no se permite en
ningn caso el movimiento de inspeccin:
en el sentido de subida por encima del imn CU (CU est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.).
en el sentido de bajada por debajo del imn CO (CO est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.).
Lmites del movimiento.
Velocidad mxima de inspeccin.

En los accionamientos dos velocidades e hidrulico standard, la velocidad mxima de inspeccin
puede elegirse entre el nivel mximo (Vmax) o la pequea velocidad (V0). El parmetro empleado para ello
es el Vmax_insp del men 7. Para velocidades nominales superiores a 0.6 m/s esta velocidad ser V0.
En los accionamientos regulados la velocidad mxima de inspeccin es la del nivel Vinsp (0.6 m/s).
El movimiento de inspeccin tiene las siguientes particularidades:
Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de
las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10.
Si la maniobra es multiplex se producir la anomala AN_COM_HORI n 1810 ya que el cable de
comunicacin horizontal todava no est conectado. El piloto de anomala presente AN (rojo) estar encendido.
La lista de las anomalas presentes se visualiza en el men 1.3.
Previamente a iniciar este movimiento, deberan estar fijados pantallas, captadores de posicin y encoder
(slo si sistema de posicionamiento tipo 2). Esto se hizo con ayuda de las normas:
3.3
NOTA: En los modos de Inspeccin y Socorro los interruptores IR e IRM pueden quedar inactivos si el parmetro
Val_Ir_Insp/Soc est a SI (ver men 7, MONTAJE).

N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 28
134
Dentro de CU
Fuera de CU
Dentro de CO
Fuera de CO
Es VO
Es la velocidad mxima de inspeccin
Es VO
Es la velocidad mxima de inspeccin
En el sistema de posicin tipo 2 si existe referencia de posicin, el cambio de velocidad en sentido de

subida se producir a una distancia del piso extremo superior igual al valor en mm fijado por el parmetro
Dist_S_Vinsp. El cambio de velocidad en bajada se producir a una distancia del piso extremo inferior igual al
valor en mm fijado por el parmetro Dist_B_Vinsp (ver men 5.4.3.1).
Bajada
Subida
(En sistema de posicin de tipo 2 sin referencia de posicin y en el tipo 1)
Velocidad:
El movimiento de socorro sin datos de hueco tiene las siguientes particularidades:
Si no hay anexo termostato ni anexo generador, la conexin de la botonera de socorro se realiza segn
plano 0451012. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza en MON y los pulsadores BSCM
y BDCM en GEN y SO respectivamente.
Si hay anexo termostato o anexo generador la conexin se realiza segn plano 0451013, se emplea la
extensin 5 con el switch SW1 en la posicin 1. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza
como BMCM y los pulsadores BSCM y BDCM como BSCM y BDCM respectivamente. En 3.8.1 NODOS
CONEC debe visualizarse EXT 5 Num(1).
3.3.2 Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas.
NOTA: Revisar que el nmero de pantallas tipo CS por encima de CU coincide con el parmetro No.Pan.CS en
CU. Comprobar tambin que el nmero de pantallas tipo CB por debajo de CO coincide con el parmetro
No.Pan.CB en CO. Los parmetros mencionados estn en el men 7 del TM.
NOTA: En caso de quedarse los dos pilotos encendidos (CO y CU), la maniobra en inspeccin no se mueve.
Para poder moverse, pasar un imn hasta desactivar los pilotos, si se quiere bajar hay que desactivar CO y si se
quiere subir CU. Avera 902 (AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS)
a. Antes de efectuar movimientos desde cabina procurarse un imn.

b. Situar la cabina en la zona comprendida entre los dos imanes extremos.
c. Acceder al captador CPC (OR3) y comprobar que los pilotos CO y CU estn apagados. En caso contrario
pasar un imn para desactivarlos.
d. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada hasta llegar al imn del extremo inferior, al llegar
comprobar que,
- se enciende el piloto CO, si no se enciende CO revisar los imanes.
- se detiene el movimiento (no hay datos de hueco).
e. Efectuar un movimiento de inspeccin en subida, al sobrepasar el imn inferior comprobar que el piloto
de CO se apaga, si no se apaga CO revisar los imanes.
f. Seguir viaje hacia arriba, al llegar al imn superior CU comprobar que,
- se enciende el piloto CU, si no se enciende CU revisar los imanes.
- se detiene el movimiento. (no hay datos de hueco)
g. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada, al sobrepasar el imn superior comprobar que el piloto
CU se apaga, si no se apaga CU revisar los imanes.
Proceder como sigue:
Comprobacin estado captadores CO y CU:
Antes de comprobar los imanes CO/CU revisar en 3.2.1 del T.M. que Ref. Posi es NO y que Datos de
Hueco es NO. En caso contrario, activar la funcin Recon. Hueco en 4.1. del T.M.
3.3.1 Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin.
El desplazamiento ser en subida pulsando BSM y en bajada pulsando BDM

En los sistemas de posicionamiento tipo 2 puede suceder que aparezca una avera de contramarcha
(nmero de avera 310 o 311). En este caso, revisar las conexiones del encoder del limitador de velocidad.
Sentido.

N. REVISION: 2
HOJA 11 DE 28
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO
MOVIMIENTO ENTRE PISOS.

Desde el cuarto de mquinas y con el terminal de mantenimiento hacer llamadas de cabina a todos los
pisos, incluidos los extremos, ver men 4.2. Despus de asegurar que los movimientos de piso a piso se
desarrollan correctamente se realizarn llamadas con los pulsadores de cabina.
Si el algoritmo de trfico es CGC activar la funcin Calc_T_Viaje (5.2.3. de T.M.)
NOTA: En los sistemas de posicionamiento tipo 2, en caso de mover un imn de CO o de CU o una pantalla de
CS o CB, es necesario provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM
al men 4.1).
NOTA: Si la velocidad nominal es superior a 1,6 m/s, las velocidades mximas de bsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco y movimientos entre pisos, estn provisionalmente limitadas a 1,6 m/s (nivel V2). Los
parmetros que establecen estos lmites se describen en la norma 0456010, captulo 5.1. Hacia el fin de la
puesta a punto, se actuar sobre estos parmetros, para poder hacer viajes con la velocidad nominal.
En caso de no completarse esta funcin correctamente se registrarn las averas correspondientes.

Analizar las posibles causas con la ayuda del terminal de mantenimiento (gestin de averas y anomalas) y las
normas:
Pasar el interruptor de la botonera de inspeccin y el de la botonera de socorro a la posicin NORMAL,

la cabina iniciar un movimiento de bsqueda de referencia posicionndose en la planta extrema inferior, si el
movimiento termina correctamente se inicia el movimiento de reconocimiento de hueco.
En el movimiento de reconocimiento de hueco se realiza un viaje a la planta superior durante el cual se
testea el sistema de posicionamiento. Si el movimiento termina correctamente en el men 3.2.1. del T.M. deber
visualizarse que:
- Datos de Hueco estar marcado como SI.
- Ref. Posi estar marcado como SI.
- Posicin Lgica marcar la planta correspondiente al ltimo piso.
Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de
las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10.
Modo bloqueo de puertas:

En este modo no se atienden las llamadas exteriores. Las llamadas de cabina si se atienden pero las
puertas no abren cuando la cabina llega al piso de la llamada. Adems se borran todas las llamadas de cabina
que se hubieran realizado.
Si se activa el pulsador apertura AP o se realiza la llamada de cabina del piso en que esta la cabina, la
puerta abre y permanece abierta hasta que se realice una nueva llamada.
Para entrar en cabina en modo bloqueo de puertas, usar la llave de puertas.
Activar el bloqueo de puertas antes de realizar el reconocimiento de hueco, para ello ir al men 4.1 y
activar el parmetro Bloqueo Puerta.
1. Activar el interruptor de socorro en el cuarto de mquinas.

2. Desactivar el interruptor de inspeccin en cabina.
3. Comprobar que en el men 3.1. del T.M. el modo es el de socorro. En modo socorro MON o BMCM del men
3.3.2. de T.M. estarn a ON.
4. Pulsar BSCM y comprobar que la cabina sube segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
5. Pulsar BDCM y comprobar que la cabina baja segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
Para comprobar el buen funcionamiento de la botonera de socorro:
Lmites del movimiento.

En el sistema de posicin tipo 2 si no hay referencia de posicin y en el de tipo 1, no hay lmites.
En el sistema de posicin tipo 2, si hay referencia de posicin, los lmites son las paradas extremas.

N. REVISION: 2
HOJA 12 DE 28
135
Tiempo aproximado en
lenta
3 segundos
2 segundos
1 segundo
Condiciones medida tiempo
COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA.
En los sistemas de posicionamiento tipo 1, el punto de cambio de velocidad se puede modificar desplazando
la posicin de la pantalla de cambio de velocidad. El ajuste de punto de cambio de velocidad se ha de
realizar en todos los pisos y para ambos sentidos de marcha, ver norma 0456009.
En los sistemas de posicionamiento tipo 2 recurrir a la norma N 0456010.
VERIFICACION DEL CONTRAPESADO.
PROCESO A REALIZAR
Fuerza en subida > Fuerza en bajada
VALOR OBTENIDO
Aumentar el nmero de bloques en el chasis contrapeso
PROCESO A REALIZAR
Tambin puede realizarse la comprobacin actuando manualmente sobre el volante de inercia y

liberando el freno. En funcin del esfuerzo necesario para mover la cabina en ambos sentidos (subir - bajar).
NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.

I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
I_subida > I_bajada

Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso
I_subida < I_bajada
Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso
Situacin de contrapesado correcto
I_subida I_bajada
Tabla 3. Correccin contrapesado en funcin de la corriente consumida.
VALOR DE LA MEDIDA
Corregir el contrapesado incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de contrapeso. Segn

los siguientes criterios:
1. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.

2. Colocar una pinza amperimtrica en una de las fases del bobinado de velocidad rpida del motor. En caso de
accionamientos regulados es posible visualizar la intensidad en el regulador (ver anexo A2).
3. Realizar llamadas de cabina a los extremos, comprobar que la corriente consumida por el motor en ambos
sentidos de marcha y cuando se cruzan el contrapeso con la cabina es aproximadamente igual.
5.2
6.5.
Pulsadores de llamada. Realizar llamadas a todos los pisos y comprobar que el control responde y los
pilotos marcan registrado.
Pulsador de apertura (AP). Comprobar que al pulsar el pulsador de apertura la puerta abre.
Pulsador de cierre (CP) e interruptor de anulacin de exteriores (IAE). No se probar ahora, el modo
activo es el de bloqueo de puertas.
Comprobar el indicador de posicin.
El resto de sealizaciones (flechas, etc.) se comprobarn posteriormente.
En caso de problemas, verificar que los nodos de cabina estn presentes y bien conectados, ver captulo
Se comprobar:
5.1
Si no se cumplen los tiempos antes indicados es necesario un ajuste de posicionamiento:
Accionamientos hidrulicos estndar

En subida cabina vaca
Accionamientos elctricos 2V
Mitad de carga
Accionamientos regulados, elctricos e
Da igual
hidrulicos
Tabla 2. Tiempo en velocidad lenta en funcin del tipo de accionamiento.
Tipo accionamiento
Se verificar que las distancias en el cambio de velocidad son suficientes, para ello la cabina se
desplazar a la velocidad de nivelacin tras producirse el cambio de velocidad en la maniobra de parada. Esto se
comprobar en cada piso y en ambos sentidos de marcha. Los tiempos de viaje en velocidad de aproximacin
deben ser aproximadamente los indicados en la tabla 2.

N. REVISION: 2
HOJA 13 DE 28
AJUSTE DEL ENRASE DE PISO.
Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
Preparar lo siguiente:
ERROR DE ENRASE DE PISO
Desplazar la pantalla CS hacia abajo

Desplazar la pantalla CS hacia arriba
Desplazar la pantalla CB hacia abajo
Desplazar la pantalla CB hacia arriba
ACCION PARA CORREGIR EL

ERROR
AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO

Las placas de piso (extensiones 1) estn situadas en la botonera de piso excepto en el caso de botonera
compartida en que estn colocadas en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito PBC.
1. Cronometrar el tiempo de viaje desde el extremo inferior al extremo superior.

2. Modificar el parmetro Max Marcha del men 5.3.3. del T.M. cambindolo por el tiempo anterior ms 5
segundos.
Para ajustar este tiempo:
5.4
En los sistemas de posicin tipo 2, despus de acabar la regulacin de las paradas hay que provocar un
reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM al men 4.1).
Cabina por encima del enrase

Cabina por debajo del enrase
EN BAJADA
Cabina por encima del enrase
Cabina por debajo del enrase
Tabla 5. Ajuste del enrase en piso.
EN SUBIDA
SENTIDO DE LA PARADA
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
Accionamientos regulados:
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
- Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
- Fijar la velocidad de nivelacin.
Accionamientos hidrulicos estndar:
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o
debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.
Realizar viajes en subida y bajada a la planta donde se fij la distancia de solape. Ajustar el freno, de
forma que la parada final tanto en subida como en bajada se produzca en el mismo punto. Conseguido esto:
Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
Fijar la distancia de solape en un piso segn el plano correspondiente.
Accionamiento 2V:
5.3
Atencin ajustar siempre el contrapesado. Emplear para ello una pinza amperimtrica o el variador de frecuencia
en el caso de accionamientos elctricos regulados (V3F).
Fuerza en subida < Fuerza en bajada

Disminuir el nmero de bloques en el chasis contrapeso
Fuerza en subida Fuerza en bajada
Tabla 4. Correccin contrapesado en funcin de la fuerza ejercida.

N. REVISION: 2
HOJA 14 DE 28
136
COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL
C_H
C_L
Identifacin
de cables
24V
Seales del
Conector
PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1).
Figura 9. (Seales de comprobacin del conector de alimentacin, placas extensiones 1).
Manguera de conexin
Bus vertical
0V. Punto de conexin del

borne masa del polmetro
para la comprobacin de
tensiones en J1.
J1
CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1).
Realizar en cada piso las conexiones de las mangueras en la placa de las extensin 1, tal como indica la
figura 9 (la conexin de flechas e indicador de posicin es opcional, slo si existen).
6.3
NOTA 1: Caso de pisos cojos.

- Para empezar a numerar los pisos, se tomar como piso n 0 el piso extremo inferior del grupo. De
esta forma todas las placas de una misma planta y del mismo embarque deben quedar personalizadas
(SW1 y SW2) de igual forma.
Ajustar la posicin del interruptor rotativo SW1 y el puente SW2 segn la tabla correspondiente.
Para la personalizacin de SW1 ayudarse de un destornillador pequeo
1. Menos de 17 pisos, con 1 o dos embarques. Personalizar segn tabla A.1. del Anexo 1.
2. De 17 a 32 pisos con un solo embarque. Personalizar segn tabla A.2. del Anexo 1.
3. De 17 a 32 pisos con dos embarques. Segn informacin adicional.
Cada placa de piso (Extensiones 1) es necesario personalizarla en funcin del n de piso y el embarque en
el cual esta situada. En la personalizacin de las botoneras de piso se distinguen tres casos:
6.2
+20 a +30 voltios

+2 a +3 voltios
+2 a +3 voltios
24V
C_L
C_H
Tabla 6. Tensiones en el conector de J1 de las botoneras de piso (4 polos).
Valor obtenido Voltios (DC)
Puntos de la medida
Antes de conectar los terminales J1 de las placas de extensin 1 (Bus Vertical), es necesario comprobar
que las seales de alimentacin son correctas para ello:
1. Conectar el terminal J10 de la placa base del cuadro de maniobra. Este conector es el bus vertical de
recinto. Si el consumo de los elementos de piso es superior a 2A, el zcalo J10 estar utilizado, en
este caso hay que conectar el terminal del Bus Vertical a la regleta JC14 (fuente de alimentacin
auxiliar FAL3).
2. Con la ayuda de un polmetro realizar las medidas de tensin marcadas en la tabla 6. La medida se
repetir en todos los conectores J1 de las extensiones 1. El polmetro estar seleccionado en corriente
continua (DC) y su borne de masa se colocar en la seal 0V (ver figura 9).
6.1
Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por

N. REVISION: 2
HOJA 15 DE 28
J1
1
SW1
1
J5
SW2
PLACA EXT1
J4
Manguera de conexin
Circuito de flechas
Manguera de conexin
Indicador de posicin
Puente de Identificacin
del N de embarque
CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).
Si la sealizacin es horizontal, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est a la izquierda.
Si la sealizacin es vertical, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est en la parte superior.
Conectar la manguera cod 9450268 al circuito de gong ( 24V, 0V).

Revisar que el puente entre el circuito de flechas FLEPI y el de gong GONG est realizado.
Mensaje
N Ext
Num
1
0 al 15
Ver Anexo 1.
Configuracin placa
Ver Anexo 1.
La funcin de cada nodo se muestra en la siguiente lista:
Funcin
Con la ayuda del terminal de mantenimiento, es posible visualizar las placas de extensin conectadas a la
maniobra, con objeto de detectar posibles fallos de configuracin o placas defectuosas. Proceder de la manera
siguiente:
Acceder al men 3.8.1 NODOS CONEC. donde se muestra la lista de nodos del bus vertical que se han
detectado alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU. La indicacin es de la forma NExt (x) Num
(y), donde x es el tipo de nodo e y su direccin.
6.4.5 Comprobacin de los nodos presentes.
6.4.4 Conexin del gong de piso (GONG).
6.4.3 Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso.
Conectar la manguera cod 9450261 en el conector del indicador de posicin, J1.

Conectar la manguera cod 945062 en el conector J4 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10).
6.4.2 Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS).
Conectar un extremo de la manguera de conexin cod 9450263 en el conector J5 de la placa de piso Ext.1
(ver figura 10)
Conectar el otro extremo de la manguera cod 9450263 de conexin de flechas en el circuito de flechas (En
cualquiera de las dos bornas).
6.4.1 Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI).
6.4
NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para el funcionamiento de los pulsadores de piso se necesita realizar las
conexiones adicionales que se explican en el anexo.
Figura 10. (Conexin de placa de botoneras de piso, Extensiones 1)
Manguera de conexin
Bus Vertical
Conmutador de
Identificacin del
N de piso

N. REVISION: 2
HOJA 16 DE 28
137
12
6 al 10
13
0
1
0
1
2 al 7
3
3
4
5
5
SW1= 1
SW1= 2 a 7
SW1= 0
SW2= Con puente
SW1= Sin puente

SW2= Con puente
SW1= Sin puente
SW1= D
SW1= 6 a B
SW1= C
NOTA: En esta fase todava no existe comunicacin horizontal (entre maniobras), por tanto, en caso de
maniobras mltiplex el control se comportar como una maniobra simplex.
COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES .
CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES
J3
REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA.
Figura 11. (Conexin de la batera de emergencia)
J1
El interruptor IAE de la botonera de cabina (opcional).

Al activar IAE se debe activar el modo de prioridad de cabina.(En 3.1 del T.M. modo es PRI CABINA y en
3.4.2. del TM el estado de IAE es ON).
En este modo no se atienden las llamadas exteriores (el piloto amarillo FS de la placa base tiene que
estar encendido) y el estacionamiento de puertas es abierto.
En el momento de activar IAE se borran todas las llamadas de cabina
Las flechas de la embocadura de cabina FLEEM (opcionales).

Estas salidas se visualizan como FSpp y FBpp en 3.4.3 de T.M.
Las flechas de la botonera de cabina FLECA (opcionales)

Estas salidas se visualizan como FA Y FB en 3.4.3 de T.M. Estas flechas indican el sentido de marcha.
CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES

Para la conexin del cable de comunicaciones (manguera con par de cables trenzados) seguir el esquema
elctrico N 0451024.
La conexin en la placa de extensin A y B (situado sobre la placa CPU) se realizar en el conector J12 (4
polos). El puente JP4 debe estar conectado slo en las placas A/B de los dos extremos del bus de
comunicaciones horizontal.
8.1
En este momento se puede, comprobar:
COMUNICACIONES HORIZONTALES.
Los cuadros de maniobra de las cabinas de un mismo grupo de trfico se conectarn entre s con el cable
de comunicacin horizontal. En el caso de que exista un monitor o generador, la conexin anterior podr hacerse
con otros aparatos de otros grupos de trfico hasta un mximo de seis.
NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para que los pulsadores de piso funcionen se necesita realizar las conexiones adicionales
que se explican en el anexo.
7.2.2 Sistema de pesaje LLEC.
Cuando el microrruptor conmuta, se produce un clic que puede servir de ayuda en el ajuste.
El estado de las seales CCC y SC se pueden visualizar en T.M. men 3.4.5.
El microrruptor de sobrecarga (SC) se active con un 100% de la carga nominal en cabina. Al activarse
el micro, debe sonar el zumbador e iluminarse el piloto de la botonera de cabina. Las puertas
permanecen abiertas.
El microrruptor de cabina completa (CCC) se active con un 80% de la carga nominal en cabina (slo
en maniobras selectivas).
Ajustar los tornillos de regulacin del sistema de pesaje, de forma que:
7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina.
7.2
J2
CARGADOR BATERIA /SIRENA
Manguera de
conexin de la batera
Una vez que se dispone de la tensin de alimentacin definitiva, conectar la batera de emergencia situada
en el cuadro de cabina segn se muestra en la figura 11. El proceso de carga completa de la batera tiene una
duracin de 48 horas.
7.1

N. REVISION: 2
HOJA 18 DE 28
Actuando sobre los pulsadores de piso, comprobar su correcto funcionamiento (registrado, generacin de
llamada, etc.). Idem para la comprobacin funcional de las flechas e indicador de posicin (si existen).
Desactivar el bloqueo de puertas (men 4.1 funcin Bloqueo Puerta). Tras esto, comprobar en 3.1. que
estamos en modo normal y con el fuera de servicio desactivado (piloto amarillo FS de la placa base apagado
(Ver figura 8).
6.5
Accediendo al Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS se muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos
conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o desde la reinicializacin de nodo (RESET
NODOS). Siendo la indicacin Alt el n de altas de este nodo y Baj el n de bajas de este nodo.
Accediendo al Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS se muestra la lista de nodos del bus vertical que han dejado de
comunicar con la maniobra desde el ltimo arranque de la CPU.

(Botonera inspeccin, flechas embocadura, carga
completa cabina, sobrecarga)
(Central de pesaje, Iluminacin de cabina automtica,
ventilador automtico)
Entradas / salidas cuadro, funciones especiales
(IEV, IAN, IAU, IB, IAF, etc.)
Entradas de la botonera de socorro
Entradas de anulacin de incendios
(2= AI0 al AI5) (3=AI6 al AI11) (4=AI12 al AI17)
(5= AI18 al A23) (6=AI24 al AI29) (7=AI30 al AI31)
Entradas de anulacin de zonas (AZ0 al AZ3)
Pulsadores de cabina, de la botonera N 1

(0= P0 al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16)
(3= P17 al P22) (4= P23 al P28) ( 5=P29 al P31)
Seales especiales de la botonera de cabina N1
(Flechas, gong, IAE, CP, etc.)
Pulsadores de cabina, de la botonera N 2
(6= P0 al P4) (7= P5 al P10) (8= P11 al P16)
(9= P17 al P22) (A= P23 al P28) (B=P29 al P31)
Seales especiales de la botonera de cabina N2
(Flechas, gong, IAE, CP, etc.)
SW1= 0 a 5
Ver Anexo 1.
Ver Anexo 1.
5
8
SW1= 8
Tabla 7. Posibles nodos en la instalacin.
0 al 15
0 al 5
6
2

N. REVISION: 2
HOJA 17 DE 28
138
J13
MANGUERA 9450169
Cable de
comunicaciones
VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.
COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO.
Para que se puedan registrar llamadas exteriores Fuera de Servicio Total debe estar desactivado. (piloto,
CH de la placa base debe estar apagado. Ver figura 8).
Fuera de servicio total es activo cuando todas las maniobras del grupo tienen activado el Fuera de
Servicio.
Fuera de Servicio solo est desactivado cuando no hay avera y el modo es normal o evacuacin.
Todas estas variables se visualizan en 3.1 del T.M.
8.3
Para conocer la direccin del resto de las cabinas del grupo, visualizar en cada cabina el valor Direcc. Nodo o
Ident. Cabina.
2. Entrar en el men 3.7.2 direc.nodos. En este men se visualiza con que maniobras del grupo de trfico
est comunicando el MASTER. Cuando hay comunicacin se marca ON LINE. Ejemplo de un triplex que
esta correctamente conectado y con las tres maniobras alimentadas:
Dir 0 ON LINE (MASTER)
Dir 1 ON LINE
Dir 2 ON LINE
Dir 3 OFF LINE
Dir 4 OFF LINE
Dir 5 OFF LINE
El men 3.7.2 slo es valido en la cabina que sea master de trfico.
El master de trfico se ejecuta en la cabina con el valor del parmetro Direcc. Nodo mas bajo de
las que estn conectadas.
1. Verificar en el men 3.7.1 que los valores Direcc. Nodo y Direcc.Master coinciden (El valor de Direcc.
Nodo coincide siempre con el parmetro Ident. Cabina de 5.2.5 ).
Conectar el T.M. en la maniobra MASTER
Comprobar que en uno slo de los cuadros del grupo de trfico, el piloto CV de la placa base (ver figura 8)
est encendido. Este piloto encendido indica que el aparato es el MASTER del grupo de trfico (en este aparato
es donde se ejecuta el algoritmo de trfico).
Comprobar que la anomala AN_COM_HORI n 1810 se recupera en todos los cuadros de grupo de
trfico (ver en 3.1.3 lista anomal de T.M.).
8.2

Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables
son elevadas).
1. Cambiar parmetros.
2. Ejecutar Grabar Param (4.1 de T.M.).
3. Realizar un corte de tensin.
Para modificar alguno de estos parmetros es conveniente tener el bus horizontal desconectado y:
Men 5.1. Num Cabina Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor (1 si es
Simplex, 2 si es duplex, 3 si es triplex, 4 si es cuadruplex, etc).
Men 5.2.1 Tipo traf: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo parmetro bien
DS o bien CGC.
Men 5.2.5 Ident. Bus: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor.(0 si no
hay generador ni hay Monitor).
Men 5.2.5 Ident. Grupo: Todos los aparatos del grupo deben tener el mismo valor (0 si no hay
generador ni hay Monitor).
Men 5.2.5 Ident. Cabina: Cada cabina del grupo de trfico debe tener un valor diferente.
Grupo Simplex: 0.
Grupo Duplex: una de las cabinas ser 0 y la otra 1.
Grupo Triplex: una de las cabinas ser 0, otra 1 y la tercera 2.
Men 5.2.5 Com.Hori: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor en el
parmetro CON.
PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL

GRUPO DE TRAFICO.
Este es el caso en el que el nmero de botoneras en piso es inferior al n de aparatos del grupo de
trfico. Las botoneras habitualmente estarn en pared.
10 BOTONERA COMPARTIDA
En el caso de un grupo de trfico, el funcionamiento automtico solo funciona en la maniobra Master. Por
ello, si se quiere que funcione en todas las maniobras del grupo de trfico hay que eliminar las mangueras del
Bus Horizontal (todas las maniobras son MASTER).
Este modo de funcionamiento realiza un rodaje de todos los dispositivos, permitiendo la deteccin de los
problemas de regulacin y ajuste que puedan producirse en la instalacin.
Para iniciar esta funcin, es necesario situarse con el terminal de mantenimiento en el men 4.1.FUNCIONES (MANTENIMIENTO): Introduciendo SI en el campo Trafico Auto.
Una vez completado el montaje de la instalacin, es posible poner en marcha el funcionamiento

automtico, este consiste en la generacin automtica de llamadas de cabina, simulando un funcionamiento
intensivo de la instalacin.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION
J12
MANGUERA 9450169
8.4
J14
Puente JP4
(Slo en extremos del bus)

N. REVISION: 2
HOJA 20 DE 28
Realizar llamadas exteriores desde las diferentes botoneras exteriores comprobar su correcto
funcionamiento (generacin de llamada y registrado.). Comprobar que activando un pulsador de bajar se activan
todos los pilotos de los pulsadores de bajar de las botoneras de esa planta . Anlogamente para los pulsadores
de subir.
Figura 12. Detalle conexin cable de comunicaciones y puente JP4.
J15
PLACA Ext A y B

N. REVISION: 2
HOJA 19 DE 28
139
J4
JP1
JP3
J5
SW2
JP5
JP3
PLACA EXT1
PLAC
A PBC
Cuando en la botonera hay pulsador de subir (BS) y de bajar (BD), BS se conecta a JP3 y BD a JP4.
Cuando en la botonera solo hay pulsador, la manguera siempre se conecta a JP4.
0451506. Duplex en el mismo hueco.

0451529. Triplex en el mismo hueco.
0451530. Cuadruplex en el mismo hueco.
0451531. Cuadruplex en distinto hueco (dos a dos).
Colocar todas los aparatos del grupo en el modo normal.
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.
Conectar las mangueras 9450264 entre los conectores JP6 o JP5 indiferentemente, seguir los planos
correspondientes, estos son:
c. Interconexin entre placas de botonera compartida.
Hay que conectar la manguera 9450265 en el conector JP7 de la placa PBC situada en la caja de botonera
compartida, ver figura 13. Esta conexin se realiza en cada piso y slo en el ascensor con fuente de alimentacin
en FAL2.
Las cajas de botonera compartida necesitan una alimentacin auxiliar que fsicamente est situada en uno
de los armarios del grupo. En el caso de cuadruplex en huecos diferentes (dos a dos) habr dos fuentes de
alimentacin.
b. Conexin de la alimentacin comn ( +V/-V), fuente FAL2:
NOTA: Los pulsadores de piso se pueden conectar en cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo
piso.
Los pulsadores de piso se conectan en la placa PBC de la caja de botonera compartida (ver figura 13) con las
mangueras 9450266. Hay una manguera por pulsador., la forma de conectar es:
a. Conexin de los pulsadores de piso:
SW1
JP6
Figura 13. Caja de botonera compartida.
J1
JP2
JP2
JP4
JP7
CAJA CONEXIONES BOTONERA COMPARTIDA
10.1 CONEXIONADO ADICIONAL.

N. REVISION: 2
HOJA 21 DE 28
Comprobacin:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE.
La isonivelacin fina permite el perfecto enrasado de la cabina con el piso. Esta funcin slo la tienen los
accionamientos elctricos regulados en lazo cerrado.
11.3 ISONIVELACION FINA.
El parmetro que permite la isonivelacion puerta abierta es Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del
TM) que debe estar a SI.
La isonivelacin puertas abiertas, necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de
series (PPS), el captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de
velocidad (PCV).
Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin
puerta abierta no se producir.
Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE.
Comprobacin:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE.
Mover la cabina fuera de la zona de enrase (CS y CB estn en ON) sin que la cabina salga de la zona de
desenclavamiento de puertas. Para ello:
en los hidrulicos activar manualmente la vlvula de bajada
en los elctricos desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina .
Comprobar que la cabina retorna a la zona de enrase.
La isonivelacin puerta abierta permite el movimiento de isonivelacin sin que las puertas estn cerradas.
Esta funcin es obligatoria en los hidrulicos.
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .
La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de
series (PPS), captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de
velocidad (PCV).
El parmetro que permite la apertura anticipada es Nivel.Pu.Abi. ( men 5.5.3 del TM) que debe estar a
SI.
Comprobacin:
Comprobar lo anterior en todos los pisos. Si en la nivelacin se produce la anomala AN_ABC_OFF (1850
a 1881 segn el piso), la apertura anticipada no se realizar.
La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la
zona de desenclavamiento de puertas de un piso.
11.1 APERTURA ANTICIPADA.
11 COMPROBACIONES FINALES
Proceder de igual manera con todas las maniobras del grupo.
a. Cortar la tensin de uno de los aparatos del grupo y comprobar que funcionan todas las botoneras de
piso.
b. Acabada esta comprobacin, alimentar la maniobra anterior.

N. REVISION: 2
HOJA 22 DE 28
140
EXTREMAS
EN
CASO
DE
AMORTIGUADORES
DE
FOSO
Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.

Activar la funcin (dentro del men 4.1.) Test. Seg. Sup, esto estrellar la cabina contra la parte superior del hueco.
Comprobar que el final de carrera extremo ( OA si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de
carrera del amortiguador de contrapeso (AHCO) tambin est activado.
Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.

Activar la funcin ( dentro del men 4.1.) Test. Seg. Inf, esto estrellar la cabina contra la parte inferior del hueco.
Comprobar que el final de carrera extremo ( OB si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de
carrera del amortiguador de cabina (AHCA) tambin est activado.
Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
El objeto de este dispositivo es evitar que la cabina nunca llegue a los amortiguadores de foso a la
velocidad nominal.
11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS.
Esta prueba es opcional.

Se puede comprobar como el punto anterior. Atencin si hay espejos en cabina.
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.
Al terminar la prueba eliminar los cambios anteriores.
NOTA 2: En caso de existir un dispositivo de control de sobrevelocidad extremos y siempre que los amortiguadores
correspondan a la velocidad nominal de la instalacin hay que eliminar este sistema, para ello,
puentear en JC3 de cuadro de maniobra las bornas 2 y 3 (P28 y P28A).
soltar en el conector J5 de la placa base la borna 6 (E5).
NOTA: En caso de velocidades elevadas ( Vmax 1,6 m/s ) realizar una prueba inicial que consistir:
lanzar la cabina al extremo superior desde la planta penltima.
lanzar la cabina contra el extremo inferior desde la primera planta.
Al terminar la prueba eliminar la funcin Bloqueo de Puertas.
3.
1.
2.
Prueba en extremo inferior
3.
1.
2.
Prueba en extremo superior
Esta prueba es obligatoria. Para comprobar las seguridades extremas hay que estrellar la cabina contra los extremos, antes
asegurarse que los amortiguadores tienen aceite y colocar en cabina una carga correspondiente a la carga nominal.
Despus de esto colocar la maniobra en modo de bloqueo de puertas, men 4.1. del TM. y seguir las siguientes instrucciones:
11.4 SEGURIDADES
HIDRAULICOS.
La isonivelacin fina necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS),
dos captadores OR4 de zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB), y el circuito de control de velocidad (PCV).
Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin fina
no se producir.
Los parmetros que permite la isonivelacin fina son:
Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI.
Velocidad V00. (accesible en el men 5.3.2 del TM) que debe estar a SI.
Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE.
Mover la cabina fuera de la zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB estn en ON) sin que la cabina salga
de la zona de enrase de puertas (CS y CB estn en ON). Para ello desbloquear manualmente el freno y mover
manualmente la cabina.
Comprobar que la cabina retorna a la zona de isonivelacin fina.

N. REVISION: 2
HOJA 23 DE 28
0406107 para la placa control de velocidad, PCV.

0455005 para la salida 26/37 del variador de frecuencia.
CV2
24V
J1
J3
J2
Figura 15. Aspecto fsico de la placa PCV y PCSV.
SOBREVELOCIDAD
PLACA PCV
I1 0 V
J4
PLACA PCSV
RZP
Cuando el limitador de velocidad (LV) est instalado dentro del hueco, para probar el dispositivo de
paracaidas (PC), el limitador dispone de un electroimn (BLV) que al activarlo bloquea el limitador y produce el
acuamiento del paracaidas. Ver esquema n 0451036.
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD

DENTRO DEL HUECO.
Atencin: El aspecto fsico de la placa PCSV coincide con la placa PPS (Placa puenteo seguridades para
movimientos con puertas abiertas).
CV1
I1
Figura 14. Seales en el dispositivo de control de sobrevelocidad llegando al extremo superior de forma correcta.
REG
PCV
A
B
C
FCS
Si la secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales de velocidad no es correcta, se produce la

avera avera n616 AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD (la entrada E7 de la maniobra se activa).
Circuito PCSV:
El circuito de sobrevelocidad (PCSV) controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es
inferior a un umbral de sobrevelocidad. El control se hace a partir de dos seales, una del variador de frecuencia
(salida 26/37) y la otra con el rel CV2 de la placa de control de velocidad (PCV).
La activacin de las dos entradas de control de sobrevelocidad debe ser simultnea. La regulacin se hace
con las normas:
Al activarse los prefinales de carrera (FCS o FCB) y si la velocidad es superior a un valor umbral
(aproximadamente 70% de la velocidad nominal), la serie de seguridades se abre y se produce la avera n601
AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS (la entrada E5 de la maniobra se activa). Para realizar lo anterior se dispone
del circuito PCSV. Ver esquema n 0451017 y para la fijacin de los finales de carrera norma 0186222.
La comprobacin de este dispositivo se puede realizar de manera idntica a lo explicado en 11.1 (prueba
de amortiguadores de foso hidrulicos).

N. REVISION: 2
HOJA 24 DE 28
141
NOTA: Verificar que el parmetro Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) es CERRADO.
Si no hay ventilador en cabina se puede conectar la iluminacin auxiliar al conector J4 de PVTL y en esta caso s
podra colocarse Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) como ABIERTO.
Verificar que la iluminacin principal (fluorescentes) est encendida permanentemente y la auxiliar

(halgenas o incandescentes) se apaga al cabo del tiempo que regula el parmetro T_Alum_Cab de 5.6.4 de
T.M. Si fuese al revs intercambiar los conectores J2 y J3 de la placa PVTIL.
Iluminacin automtica de cabina:
Verificar que pasado un tiempo desde el ltimo viaje el ventilador se desconecta. El tiempo de desconexin
se regula con el parmetro T_Ventilador de 5.6.4 de T.M.
Ventilador de cabina automtico:
Verificar que al pulsar en la botonera de cabina PV el ventilador se activa (piloto encendido) y pulsando de
nuevo el ventilador se desactiva (piloto apagado).
Ventilador manual (con pulsador en cabina):
11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA.
Para efectuar la prueba, con la cabina en marcha puentear un instante los bornes 1 y 2 de la regleta JC13
del cuadro de maniobra.

N. REVISION: 2
HOJA 25 DE 28
Posicin del
conmutador SW1
Posicin del
puente SW2
Identificacin con TM
Indice Piso/N Extensin
EMBARQUE
N de Piso
Piso 0 / Ext (1) Num (0)
0
1
0
Sin puente
1
1
1
Sin puente
2
1
2
Sin puente
Piso 3, Ext (1) Num (3)
3
1
3
Sin puente
4
1
4
Sin puente
5
1
5
Sin puente
6
1
6
Sin puente
7
1
7
Sin puente
8
1
8
Sin puente
9
1
9
Sin puente
Piso 10 / Ext (1) Num (10)
10
1
A
Sin puente
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
11
1
B
Sin puente
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
12
1
C
Sin puente
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
13
1
D
Sin puente
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
14
1
E
Sin puente
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
15
1
F
Sin puente
0
2
0
Con puente
1
2
1
Con puente
2
2
2
Con puente
3
2
3
Con puente
4
2
4
Con puente
5
2
5
Con puente
6
2
6
Con puente
7
2
7
Con puente
8
2
8
Con puente
9
2
9
Con puente
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
10
2
A
Con puente
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
11
2
B
Con puente
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
12
2
C
Con puente
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
13
2
D
Con puente
Piso 30 / Ext (6) Num (14)
14
2
E
Con puente
Piso 31/ Ext (6) Num (15)
15
2
F
Con puente
Tabla A.1. Personalizacin de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos
Situacin de la botonera de piso
12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

N. REVISION: 2
HOJA 26 DE 28
142
Posicin del
conmutador SW1
EMBARQUE
N de Piso
0
1
0
1
1
1
2
1
2
3
1
3
4
1
4
5
1
5
6
1
6
7
1
7
8
1
8
9
1
9
10
1
A
11
1
B
12
1
C
13
1
D
14
1
E
15
1
F
16
1
0
17
1
1
18
1
2
19
1
3
20
1
4
21
1
5
22
1
6
23
1
7
24
1
8
25
1
9
26
1
A
27
1
B
28
1
C
29
1
D
30
1
E
31
1
F
Tabla A.2. Personalizacin de las placas de piso cuando
embarques.
Situacin de la botonera de
piso
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
hay mas de 16
Posicin del
puente SW2
pisos y ningn piso con dos

Piso 10 / Ext (1) Num (10)
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
Piso 30 / Ext (6) Num (14)

N. REVISION: 2
HOJA 27 DE 28
I_subida I_bajada
I_subida < I_bajada
PROCESO A REALIZAR
a) Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso.
b) Volver al punto 4.
c) Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso.
d) Volver al punto 4.
Situacin de contrapesado correcto. Fin de contrapesado.
I_subida > I_bajada

I_subida < I_bajada
I_subida I_bajada
VALOR DE LA MEDIDA
Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso

Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso
PROCESO A REALIZAR
Enviar la cabina a la planta baja.

Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminado el n de bloques en el chasis de
contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla:
Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos
Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.

Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola PJVOP-131 la tecla DSPL hasta iluminar el led IOUT
(corriente de motor) de la terminal del variador.

6.
5.
3.
4.
1.
2.
Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad.
13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV.

6.
5.
VALOR DE LA MEDIDA
I_subida > I_bajada
hasta visualizar en
Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola JVOP-130 del variador las flechas
el display del terminal del variador la indicacin OUTPUT CURRENT (corriente de motor). Tras unos segundos de
aparecer en pantalla esta indicacin esta cambiar apareciendo en pantalla la indicacin BASE_BLOCK.
Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos
Enviar la cabina a la planta baja.
Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de
contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla:
2.
3.
4.
Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.
1.
Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad.
13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV.
13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR.

N. REVISION: 2
HOJA 28 DE 28

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
1.6.-ESQUEMAS
143
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS
N. NORMA: 0456526
Revisin :3
N pginas: 5
Fecha: 23/02/2000
144
Elaborado por:
Josean Redondo
Revisado por:
Antonio Gonzlez
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA
IDENTIFICATIVO
A
AC
AHCA
AHCO
AKO-5404
AL
ALT
ALTF
ALTM
ALTM2
AP
APx
APIx
AZx
B
BDCM
BDM
BLV
BMCM
BMM
BSCM
BSM
C1
C2
CC
CCC
CCx
CEHI
CES
CGV
CHP
CIFB/CZP
CIFS/CZP
CINSP
CP
CPC
CPV
CPx
CPx
CT
CTx
CTR
CVMP
CZP
DFCx
EHF
ELV
EXT. 1
EXT. 2
EXT. 3
EXT. 4
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3
HOJA 2 DE 5
DESCRIPCION
CONTACTOR DE SUBIDA
CONTACTO DE SEGURIDAD DE AFLOJAMIENTO DE CABLES
AMORTIGUADOR HIDRAULICO CABINA
AMORTIGUADOR HIDRAULICO CONTRAPESO
SIRENA DE ALARMA EN RECINTO
PULSADOR DE ALARMA EN CABINA
PULSADORES DE STOP EN CABINA
ALTO FOSO
STOP BOTONERA INSPECCION
STOP 2 BOTONERA INSPECCION
PULSADOR APERTURA PUERTAS CABINA
CONTACTOR APERTURA DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x
CONTACTOS DETECTORES PISOS SINIESTRADOS
INTERRUPTOR ANULACION DE ZONAS.
CONTACTOR DE BAJADA
PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA DE INSPECCION
BOBINA BLOQUEO LIMITADOR DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA SOCORRO CUARTO
DE MAQUINAS
INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA INSPECCION
PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA INSPECCION
CONTACTOR 1
CONTACTOR 2
CONTACTO DE PUERTA DE CABINA
CONTACTO DE CABINA COMPLETA
CONTACTO PUERTA CABINA ACCESO x
CAPTADOR EXTREMO INFERIOR, APARATOS HIDRAULICOS
CONTACTOR ESTRELLA
CONTACTOR DE GRAN VELOCIDAD
CHOPPER DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN BAJADA OR4
CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN SUBIDA OR4
CONTACTOR INSPECCION HIDRAULICO BERINGER
PULSADOR CIERRE DE PUERTAS EN CABINA
CAPTADOR POSICION CABINA OR3
CONTACTOR DE PEQUEA VELOCIDAD
CONTACTOS DE LAS PUERTAS DE PISO
CONTACTOR CIERRE DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x
CONTACTOR TRIANGULO
CONTACTOS DE LOS CERROJOS DE LAS PUERTAS DE PISO
CONTACTO TRAMPILLA
CONTACTOR ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
OR4
CAPTADOR ZONA DE PUERTAS
SCHMERSAL
FOTOCELULA ACCESO x
ENCHUFE FOSO
ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD
PLACA EXTENSION 1
PLACA EXTENSION 2
PLACA EXTENSION 3
PLACA EXTENSION 4
CODIGO
5110082
5110086
5110086
5110085
5110086
5110082
5124036
5124038
5124039
5124040
145
MANIOBRA ARCA
EXT. 5
FAL1
FAL2
FAL3
FCB
FCS
FILTRO
FITO
FLECA
FLEEM
FLEPI
FLP
FP
FPA1
FPA2
FPC
FR
GEN
GND
GONG
IAB
IAC
IAE
IAF
IAN
IAU
IB
ICP
IEV
IM
IN
IPOS
IRMx
LAB
LAPx
LCPx
LB
LE
LV
LxAC
LxBD
LxB
LxOC
LxPR
MA
MB
MPx
NTA
OA
OA1
OA2
146
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3
HOJA 3 DE 5
PLACA EXTENSION 5
FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC-0,3 A
FUENTE DE ALIMENTACION BOTONERA COMPARTIDA
FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC PARA I>2 A OMRON
FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO INFERIOR
FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO SUPERIOR
FILTRO OPERADOR DE PUERTAS PA V3F
FILTRO REGULADOR
FLECHAS DE CABINA
FLECHAS DE EMBOCADURA
FLECHAS DE PISO
FILTRO PUERTA TRIFASICA ORONA
FRENO DE PUERTAS
MICROINTERRUPTOR FRENADO COMIENZO APERTURA
MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE APERTURA
MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE CIERRE
FRENO
CONTACTO GENERADOR
TIERRA
CONJUNTO GONG
INTERRUPTOR ANULACION BOMBEROS
INTERRUPTOR ANULACION LLAMADAS DE CABINA
INTERRUPTOR ANULACION EXTERIORES
DETECTOR DE AGUA EN FOSO
INTERRUPTOR ANULACION NO URGENTE
INTERRUPTOR ANULACION URGENTE
INTERRUPTOR BOMBEROS
INTERRUPTOR CONTROL DE PUERTAS ARTICULADAS EN INSPECCION
INTERRUPTOR EVACUACION
INT. DESACTIVACION FUNCION ANULACION DE LLAMADAS DE CABINA
INTERRUPTOR DESACTIVACION FUNCIONES DE ANULACION DE ZONAS
INDICADOR DE POSICION
INTERRUPTOR RETROCESO DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE
CERRADO
PILO INDICADOR DE ACTUACION DE IAB
MICROINTERRUPTOR FIN APERTURA DE PUERTAS ACCESO x.
NORMALMENTE CERRADO
MICROINTERRUPTOR FIN CIERRE DE PUERTAS ACCESO x.
NORMALMENTE CERRADO
LUZ BOMBEROS
PLACA LUZ DE EMERGENCIA
CONTACTO DE SEGURIDAD DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
LUZ INDICADOR ACUDE EN BOTONERA PISO
LUZ INDICADOR BOTONERA PISO, PULSADOR BAJADA
LUZ INDICADOR BOTONERA CABINA
LUZ INDICADOR OCUPADO EN BOTONERA PISO
LUZ INDICADOR PRESENCIA
MOTOR ASINCRONO TRIFASICO EN APARATOS ELECTRICOS
MOTOR BOMBA HIDRAULICA
MOTOR PUERTAS TRIFASICO
PLACA REGULACION BERINGER
FINAL DE CARRERA EN EXTREMO SUPERIOR
FINAL CARRERA 1 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
FINAL CARRERA 2 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
5124041
5124064
5124070/1
5124072
5124070/1
5124080
5124073/4/5/6
5124022
MANIOBRA ARCA
OASP
OB
OC
OES
OHF
PA8R
PAF
PALV
PBC
PBIM
PC
PCB
PCBAT
PCSV
PCV
PFFT
Placa Base
PLACA CUADRO CABINA
PLACA EXTENSION A/B
PPAC
PPS
PR
PSOB
PSVOZ
PT
PV
PVTIL
PZP
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3
HOJA 4 DE 5
FINAL DE CARRERA ACCIONAMIENTO DE SEGURIDAD PARACAIDAS

(hombre en foso)
FINAL DE CARRERA EN EXTREMO INFERIOR
FINAL DE CARRERA EN CABINA
FINAL DE CARRERA EN ESCALERAS MANUALES DE FOSO
FINAL DE CARRERA HOMBRE EN FOSO
PLACA AUXILIAR 8 RELES
PLACA ALIMENTACION DEL FRENO Y ELECTROVALVULAS
PULSADOR ACCIONAMIENTO DE ENCLAVAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD
PLACA BOTONERA COMPARTIDA
PLACA BOTONERA DE INSPECCION EN MONTAJE
CONTACTO DE SEGURIDAD DEL PARACAIDAS
PLACA CONEXIN DE BOTONERA DE CABINA
TENSION ALUMBRADO 110V ... 127V
PLACA CARGADOR DE BATERIA
TENSION ALUMBRADO 220V ... 240V
PLACA CONTROL DE SOBREVELOCIDAD
PLACA CONTROL DE VELOCIDAD
PLACA DE FALTA DE FASE Y TERMISTOR
PLACA BASE CONTROL MANIOBRA
PLACA CUADRO DE CABINA
PLACA DE EXTENSIONES A/B
PLACA PULSADORES AUXILIARES EN CABINA
PLACA PUENTEO SERIE DE SEGURIDADES (ISONIVELACION PUERTA
ABIERTA, APERTURA ANTICIPADA)
PATIN RETRACTIL
PLACA INDICADOR SOBRECARGA CON ZUMBADOR
PLACA SINTESIS DE VOZ
CONTACTO DE SEGURIDAD DE LA POLEA TENSORA
PULSADOR DE VENTILADOR CABINA
PLACA VENTILADOR + ILUMINACION CABINA
PLACA ZONA DE PUERTAS
5124095
5124065
5124087(M321)
5124062
5124067
5124057
5124054
5124053
5124058
5124001
5124052
5124030
5124055
5124034
5124060
5124058
5124007
5124066
5124061
5124063
5124088(M321)
RED RC DE LOS CONTACTORES

RESISTENCIA CALENTAMIENTO DE LAS ELECTROVALVULAS
CONTACTO RESCATE MANUAL
RESISTENCIA COMUN REGULACION VELOCIDAD APERTURA Y CIERRE
RF1
PUERTA TRIFASICA
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN APERTURA DE PUERTAS
RFPA
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN CIERRE DE PUERTAS
RFPC
RESISTENCIAS DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
RFRE
RELE PATIN RETRACTIL
RPR
RELE DE SIRENA DE ALARMA
RS
RELE DE FRENO
RTF
RELE VENTILADOR CUARTO DE MAQUINAS
RV
CONTACTO DE SOBRECARGA
SC
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS
SK-3112
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS
SO
SOFT STARTER ARRANCADOR ELECTRONICO MOTOR BOMBA HIDRAULICA
CONTACTO SOBREPRESION
SP
STOP BOTONERA DE CABINA
STOP
SEAL ZONA PUERTAS
SZP
PLACA TELEALARMA
TELEAL
TERMOSTATO DISPARO ACEITE CALIENTE
TEMPA
RC
RCALA
RES
147
MANIOBRA ARCA
TEMPC
TER
TTRIF
VAR
VENT
VENTILADOR
VMA
VMD
VML
VMP
VT
VZM
xB
148
TERMOSTATO DISPARO RESISTENCIA CALENTAMIENTO

ELECTROVALVULAS
CONTACTO TERMOSTATO MOTOR
AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO
VARISTOR
VENTILADOR DEL MOTOR
VENTILADOR CUARTO MAQUINAS
FUSIBLE ALIMENTACION SERIE SEGURIDADES
ELECTROVALVULA DE BAJADA
ELECTROVALVULA DE VELOCIDAD RAPIDA
ELECTROVALVULA ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
FUSIBLES GENERALES
FUSIBLE ALIMENTACION FRENO
PULSADOR BOTONERA DE CABINA
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3
HOJA 5 DE 5
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010
N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 1 DE 3
ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA
ESQUEMAS GENERALES
Elctrico regulado V3F-OL serie HV
N PLANO
Ascensor M321
0451046
Resto
0451001
Sin control de sobrevelocidad

Elctrico regulado V3F-OL serie FV

Con control de sobrevelocidad
Ascensor M321
Resto
0451002
Ascensor M321
0451052
Resto
0451003
Ascensor M321
Resto
0451004
Ascensor M321
Elctrico regulado V3F-CL serie FV
Resto
0451003
0451030
Ascensor M321
Con control de sobrevelocidad
Hidrulico arranque directo
0451004
0451030
0451005
0451006
0451007
Hidrulico soft starter
0451008
Hidrulico regulado Beringer soft starter
0451009
Hidrulico monofsico
0451065
Botonera de inspeccin para montaje
0451010
ELABORADO POR: Josean Redondo
REVISADO:
FECHA: 01.02.12
FECHA:
Resto
149
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010
N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 2 DE 3
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION
N PLANO
Prefinales de recorrido
0451011
Sin termostato ni conexin generador
Botonera de socorro
Con termostato y/o conexin generador
0451013
0451014
Elctrico regulado V3F-OL/CL sin control de sobrevelocidad
0451015
Elctrico regulado V3F-CL con control de sobrevelocidad
0451016
Hidrulico
---
Elctrico regulado V3F-OL/CL sin apertura anticipada de puertas
0451017
Apertura anticipada de
puertas
Control de sobrevelocidad
en pisos extremos
0451012
Conexin generador
0451018
Termostato en cuarto de
mquinas
Sin ventilador
0451019
Con ventilador
0451020
Isonivelacin fina
0451021
Accionamiento elctrico
Posicin tipo 2
0451022
Accionamiento hidrulico
0451023
Grupo de maniobras (Duplex, triplex, etc.)

Operador de puertas
0451024
Orona motor trifsico
0451025
Motor trifsico con final carrera de cierre
0451026
Retrctil a 60V DC
0451027
Consumo sealizaciones > 2
0451028
No parada en pisos siniestrados
0451029
Ascensor M321
---
Resto
0451031
Detector agua en foso / Interr. bomberos / Interr. anulac.urgente /

Interruptor anulacin no urgente / Interruptor evacuacin
0451032
Botonera compartida
(Duplex, triplex, etc.)
Entradas servicios
especiales
Anulacin de zonas
0451033
Seal de alarma en planta principal / Sirena de alarma en recinto

Sistema interfono BFA6 (Citfono)
0451034
Regulador V3F con tensin de fuerza diferente a 380V-460V
0451035
Serie seguridades
Limitador de velocidad
Con enclavamiento a
distancia posicionamiento
tipo 1
Accionamiento
elctrico
Ascensor M321
Resto
0451036
0451050
Posicionamiento tipo 2
Iluminacin automtica
escalera
150
---
Elctrico e hidrulico
Homologacin circuitos electrnicos
Contactores auxiliares para

la serie
0451049
--0451038
0451041
Elctrico regulado V3F-OL/CL
0451039
Hidraulico Soft Starter
Para contactores CL-10 General Electric
0451067
Con contactores F115..185

Telemecnica
0451066
En todos los pisos
0451044
Por zonas
0451040
REVISADO:
FECHA: 01.02.12
FECHA:
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010
N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 3 DE 3
ESQUEMAS ANEXOS
Salidas servicios especiales
Sistema de pesaje en foso o

cuarto de mquinas
Fuera de servicio
Anomala
Avera
Bomberos
Central de pesaje LLEC 2
Elctrico e hidrulico
0451051
Presostato
0451059
0451045
Rescate con operador PA

V3F
Elctrico regulado V3F-OL/CL
0451037
Ascensor M321
0451063
Resto
0451042
Ascensor M321
0451053
Resto
0451043
Freno con tensin diferente a 60V DC
0451048
Bombero Ingls
0451054
F. Alimentacin para estabilizar alimentacin de maniobra ante fluctuacciones de la V de red.
0451055
Un Embarque
Montacoches
Doble Embarque
Freno con resistencia economizadora
Accionamientos Elctricos
Operador PA V3F
0451057
Resto
Operador PA V3F
0451056
Resto
0451058
Control Zona 1 a travs de interruptor de cabina
0451060
Medidas compensatorias HU1 (Altura ltima planta corta)
0451061
Medidas compensatorias FOSO1 (Foso corto)
0451062
Tensin de Fuerza 380 - 415 V sin Neutro
0451064
REVISADO:
FECHA: 01.02.12
FECHA:
151
152
153
154
155
156
157
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459011
N. REVISION: 8
(00/42)
MANIOBRA ARCA
ESQUEMAS INSTAL. ELECTRICA RECINTO HOJA 1 DE 1
ESQUEMAS GENERALES
DENOMINACION
SITUACION
CUARTO N PLANO
MAQUINAS
PULSADORES Y
SEALIZACIONES
--2 velocidades sin prefinales

de recorrido
Ascensor M31
Ascensor M321
Resto
2 velocidades con prefinales de recorrido

Elctrico
Regulado V3F sin control de
sobrevelocidad en pisos
extremos
SERIE DE
SEGURIDADES
Ascensor M31
Ascensor M321
Resto
Regulado V3F-OL serie FV y V3F-CL con

control de sobrevelocidad en pisos extremos
Sin Limitador de velocidad
Hidrulico
Con Limitador de velocidad
---
0451501
Bajo
--Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
--Alto
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo
0451534
0451539
0451502
0451520
0451503
0451521
0451534
0451539
0451502
0451520
0451504
0451522
0451505
0451523
0451540
0451541
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION
N PLANO
Maniobra duplex con el mismo hueco

Ascensor M321
Maniobra duplex con huecos contiguos
Resto
Maniobra triplex con el mismo hueco
BOTONERA DE PISO
Maniobra triplex con huecos contiguos
COMPARTIDA
Maniobra cuadruplex con el mismo hueco
Maniobra cuadruplex con huecos contiguos
Maniobra cuadruplex con huecos enfrentados 2 a 2
Un Embarque
MONTACOCHES
Doble Embarque
MEDIDAS COMPENSATORIAS HU1 (Altura ultima planta corta)
Alto
MEDIDAS COMPENSATORIAS FOSO1 (Foso corto)
Bajo
158
REVISADO:
FECHA: 19.06.00
FECHA:
0451549
0451506
0451529
0451530
0451531
0451548
0451547
0451550
0451551
159
160
161
162
NORMA DE APLICACIN
N. NORMA: 0459012
N. REVISIN: 9 (00/77)
MANIOBRA ARCA
HOJA 1 DE 2
ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA
ESQUEMAS GENERALES
DENOMINACIN
N PLANO
CUADRO DE CABINA
0451507
CON TELESERVICIO
BOTONERA DE
CABINA
SIN TELESERVICIO
Con Sntesis de voz
Con Citfono (*)
Sin Sntesis de voz
Sin Citfono
CAPTADORES
0451542
Rehabilitacin
0451544
Resto
0451509
Montacoches
Resto
0451519
0451510
0451511
Selcom RC24
0451512
0451513
Operador PA V3F
DOBLE
EMBARQUE
0451546
Articulada
OPERADOR DE
PUERTAS
0451508
Ascensor M321
Operador PA V3F
UN EMBARQUE
0451556
Montacoches
Resto
0451545
0451514
0451524
0451525
Selcom RC24
0451526
Articulada
0451527
Automtica + Articulada
0451543
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACIN
N PLANO
BARRERA FOTOELCTRICA CEDES
0451536
MANUAL FUNCIONAMIENTO BARRERA FOTOELCTRICA CEDES
0456024
MS DE 1 FOTOCLULA EN 1 ACCESO
0451516
VENTILADOR Y/O ILUMINACIN AUXILIAR

VENTILADOR Y/O ILUMINACIN
PARCIAL
0451517
Con interruptor a llave en botonera
0451552
Con pulsador en botonera
0451553
RETRCTIL A 60V DC
0451518
SISTEMA DE PESAJE LLEC3
0451528
MERCADO INGLS
0451535
STOP CON PULSADOR EN BOTONERA DE CABINA
0451554
(*) La variable Citfono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o
varios citfonos (telfonos). Ver norma 0006222.
ELABORADO POR: Sara Alzuri
REVISADO:
FECHA: 00.11.09
FECHA:
163
NORMA DE APLICACIN
N. NORMA: 0459012
N. REVISIN: 9 (00/77)
MANIOBRA ARCA
HOJA 2 DE 2
ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA
ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLES (*)
Teleservicio
SI
NO
Gong
SI / NO
N PLANO
Citfono
Sntesis de Voz
SI / NO
SI / NO
SI
SI
(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo.
164
REVISADO:
FECHA: 00.11.09
FECHA:
0451555
165
166
167
168
169
170
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459015
MANIOBRA ARCA
ESQUEMAS INST.ELECTRICA C.MAQUINAS HOJA 1 DE 1
ESQUEMAS GENERALES
N PLANO
2 velocidades
ELECTRICO
Regulado V3F-OL
0456540
Resto
0456516
Ascensor M321
0456544
0456546
Resto
0456517
Ascensor M321
Regulado V3F-CL
HIDRAULICO
Ascensor M321
Resto
0456518
Arranque directo y Soft starter
0456519
Arranque /
0456520
Regulado Beringer arranque /
0456521
Regulado Beringer Soft starter
0456522
Monofsico
0456547
ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLE
Ascensor M321
POSICIONAMIENTO
TIPO 2
Elctrico
Hidrulico
Resto
N PLANO
0456541
Limitador sin enclavamiento a distancia
0456523
Limitador con enclavamiento a distancia
0456538
Limitador con enclavamiento a distancia
0456539
Resto
0456524
Freno con resistencia economizadora
0456545
REVISADO:
FECHA: 00.11.20
FECHA:
171
172
173
174

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
2.-ARCA BASICO
2.1.-ARCA BASICO OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN,
DIFERENCIAS
175
176
-Accionamientos: 2V, V3F (slo en el caso del MRL)

-Velocidades: 0,6 y 1m/s
-Carga til: 1500Kg a 380v
-Maniobra: Universal o selectiva
-Grupo: Dplex, Trplex, etc igual que el ARCA normal
-Recorrido: hasta 36m (unas 12 paradas)
-Embarques: 1 y 2 embarques
-Tensin de freno: 205 VDC
-Tipos de puertas: PA V3F y Articulada Fermator (excepto en MRL)
-Tipos de puertas: Automticas y Semiautomticas
-Rescate y conexin grupo electrgeno
-Mandos y sealizaciones: TDS
-Otras opciones: Flechas, Apertura anticipada, control de iluminacin cabina,
bomberos, etc
PRESTACIONES INCLUIDAS EN ARCA BASICO:
La idea es introducirla en todos los aparatos MRL , y posteriormente en la

mayora de aparatos que produce Orona dentro de una gama de prestaciones
bsicas.
CAMPO DE APLICACIN
Van a existir 2 versiones con prestaciones y caractersticas distintas, la del

MRL, y la del resto de aparatos .El Orona tds MRL o tambin llamado M322 es el
ascensor sin sala de mquinas con la mquina en la parte superior del hueco.
El ARCA Bsico surge con el objetivo de mejorar la competitividad del

producto reduciendo costes en material, montaje en taller elctrico, comprobacin,
y montaje en obra.
OBJETIVOS:
Arca Bsico Objetivos y campo de aplicacin
-Se cambia la smbologa y forma de representacin de esquemas, siguiendo

Normas CENELEC.
-Se hacen planos ms detallados
ESQUEMAS
-Nueva placa de conexiones PDCC

-En la placa PDCC se introducen distintos conectores para asegurar que no haya
errores de conexin, y se mejora la sealizacin de la placa
-El cuadro de cabina del MRL se colocar de forma horizontal para la mejor visin
interior
-Habr un nico mltiple en vez de los 2 actuales
CABINA
-Para el MRL se usar un posicionamiento basado en dedos magnticos, y para

el resto, un nuevo captador ORS-1, que ser identificado como EXT2.15 y que se
conectar directamente al bus
-Para el MRL se usa una nueva placa PPIM donde se conectan los dedos magnet
POSICIONAMIENTO
-Se crea una nueva placa adaptadora de cdigo 5124092
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL
-Se cambia la tensin de freno a 205 VDC para disminuir tamao del
transformador y se mete una nueva placa de freno
MAQUINA
-La dimensin del cuadro Arca Bsico no MRL es muy reducida

-Desaparecen los conectores del cuadro JCX y JMX
-Se crea una nueva placa de conexiones PDCM
-En la placa PDCM se introducen protecciones para sobretensiones
-Desaparecen las regletas para conectar el motor y las conexiones se realizan
directamente sobre los contactores
-Todo el tema de TM, parmetros, etc se mantiene igual, excepto que se
introduce el men 5.2.7 con el parmetro ARCA Bsico, seleccionable a SI o NO
-Para el MRL se introduce un led en el cuadro para indicar si la cabina est fuera
de la zona de puertas
CUADRO PRINCIPAL
Diferencias respecto al ARCA normal

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y

CABINA
177
10
CUADROS DE MANIOBRA
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001
10.12
ARCA
Pg: 1 de 4 Rev. 2
CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO

ELECTRICO 2 VELOCIDADES
73
75
74
75
76
72
1
2
18
120 110
230
3
14
5
12
13
19
21
Catlogo de Repuestos
178
56
10
CUADROS DE MANIOBRA
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001
10.12
ARCA
Pg: 2 de 4 Rev. 2
CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO - MRL

ELECTRICO 2 VELOCIDADES Y REGULADO V3F
85
73
75
74
75
2
76
72
14
12
13
78
54
84
52
18
120 110
230
77
56
19
21
6
4
179
10
CUADROS DE MANIOBRA
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001
10.12
ARCA
Pg: 3 de 4 Rev. 2
CUADRO DE CABINA ARCA BASICO
J10
180
J14
J6
J8
J15
SPEAKER MICROPHONE
J1
J3
J4
J5
TEL TEL AL- AL+ AV- AV+
J2
GONG
LSb
0V 24V
J1
PUERTAS PA V3F
10
CUADROS DE MANIOBRA
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001
10.12
ARCA
Pg: 4 de 4 Rev. 2
CUADRO DE CABINA ARCA BASICO - MRL
J10
J14
J6
J15
J8
SPEAKER MICROPHONE
J1
J3
J4
J5
TEL TEL AL- AL+ AV- AV+
J2
GONG
LSb
0V 24V
J1
PUERTAS PA V3F
181

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
2.3.-POSICIONAMIENTO
182
Rev.: 6
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO
POSICIONAMIENTO
N. NORMA: 0456039
Revisin :0
N pginas: 5
Fecha: 21/09/2000
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
Jose Manuel Albistur
183
MANIOBRA ARCA BASICO
POSICIONAMIENTO
N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 5
INDICE
Pgina
1
ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO ............................................................................................................ 3
1.1
INTRODUCCION. ......................................................................................................................................................3
1.2
INTERRUPTORES MAGNETICOS...........................................................................................................................3
1.3
IMANES ......................................................................................................................................................................3
1.4
SOPORTES..................................................................................................................................................................4
POSICIONAMIENTO TIPO 1. ............................................................................................................................ 4
2.1
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4
2.1.1
Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4
2.1.2
Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4
2.2
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4
2.3
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) ............................................4
POSICIONAMIENTO TIPO 2. ............................................................................................................................ 4
3.1
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4
3.1.1
Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4
3.1.2
Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4
3.2
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4
3.3
ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) .................................................................................4
3.4
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS..................................................5
3.4.1
Parmetros relacionados con los lmites de velocidad. .......................................................................................5
184
POSICIONAMIENTO
N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 5
1 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO
1.1
INTRODUCCION.
En el ARCA normal las seales CS/CB/CO/CU eran entradas en la placa base, ahora en el ARCA BASICO
las seales llegan a la maniobra a travs del bus vertical. Esto supone la existencia de nuevos dispositivos,
captadores en cabina que pueden ser montados en dos ejecuciones:
a. Dispositivo ORS-1. Es un elemento parecido fsicamente al OR3 de la maniobra ARCA, la
diferencia est en su color verde y las conexiones del dispositivo. Este dispositivo lleva integrada
una nueva extensin denominada 2.15.
b. Ejecucin con interruptores magnticos independientes. En este caso existen una serie de
interruptores magnticos que van a ser activados por una serie de imanes fijados sobre la gua.
Todos estos interruptores se conectan a una extensin 2.15 que en este caso se incorpora en el
cuadro de cabina ( ver figura 1).
CIFB
CIFS
CU
CO
CB
CS
Figura 1. Tarjeta interruptores magnticos (PPIM) cdigo 5124093.

NOTA: En ambos dispositivos, la extensin 2.15. incorpora dos salidas:
La seal de avera (AV) empleada para el teleservicio.
La seal se alumbrado auxiliar de cabina (SLAC).
1.2
INTERRUPTORES MAGNETICOS
En el posicionamiento con ARCA BASICO (actualmente para los ascensores sin sala de mquinas M322),
se emplean interruptores magnticos que se activan ante la cercana de los imanes. Existen dos tipos de
interruptores, segn como acta el contacto.
v Monoestable tipo NO, cuando no hay presencia del imn el contacto est en posicin abierta y ante la
presencia del imn se cierra. De este tipo son los sensores CS, CB, CIFS, CIFB y CZP. Los sensores
empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y color negro.
v Biestable, estos sensores tienen dos posiciones estables, para pasar de una a otra es necesaria la
presencia de un campo magntico, sur o norte. Al pasar por un imn el sensor se activa y conserva su
estado hasta pasar por un imn de polaridad contraria, son sensores con memoria. De este tipo son los
sensores CO y CU. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y
color gris.
1.3
IMANES
Los imanes empleados son tambin de dos tipos, dependiendo del sensor que deban activar:
v Imanes con un campo magntico por cara, son los imanes para activar los sensores monoestables. Son
cintas plsticas a fijar sobre la gua, tienen 15 mm de anchura y 6 mm de espesor. La altura del imn
depender de la funcin, lo ms habitual es que para las zonas de piso y cambio de velocidad sean de
150 mm. El norte es la cara que ha de ser visible desde techo de cabina est marcado con una raya.
v Imanes con dos campos magnticos en una cara, son los imanes empleados para activar los sensores
biestables. Son cintas plsticas a fijar sobre un soporte a amarrar a la gua y de 80*15*6 mm. Tienen una
marca blanca que indica cual es el polo sur.
185
POSICIONAMIENTO
1.4
N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 5
SOPORTES
Los soportes se fijan a chasis existiendo dos tipos de soportes en funcin de que el deslizamiento sobre
guias se haga con rozaderas o rodaderas.
2
2.1
POSICIONAMIENTO TIPO 1.
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
2.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1

Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).
2.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.

Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186240.
La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor del parmetro A y la cota B, segn marca la norma.
2.2

Ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).
NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es
con interruptores magnticos independientes.
2.3
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)
En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una
serie de imanes colocados sobre las guas.
3
3.1
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186240.
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
3.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1

Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, sistema de posicionamiento tipo II).
3.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.

Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186241.
La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca la norma.
3.2

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es
con interruptores magnticos independientes.
3.3
ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)
En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una
serie de imanes colocados sobre las guas.
186
POSICIONAMIENTO
3.4
N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 5
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186241.
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
Todava no incorporado al producto, se ofrecer en un futuro como opcin para el M322.
3.4.1 Parmetros relacionados con los lmites de velocidad.

ANEXO A.1 TABLA DE PARAMETROS

POR
DEFECTO
DEL
SISTEMA
DE
187
188
Regulado V3F-CL
REVISADO:
FECHA:
FECHA: 01.01.12
CHASIS
GUIA

Resbaln en gua
ELEMENTO
Regulado V3F
C0/CU
CB/CS
CZP
C0/CU
CB/CS
CZP
INTERRUPTORES
MAGNETICOS
0186242
PLANO
AE-2000
120/125
---
0186240
0186243
0186241
PLANO
Estandar
VARIABLE
Elctrico 2V
Regulado V3F
TIPO
ACCIONAMIENTO
CHASIS AE-2000
PLANOS DISPOSICION DE IMANES
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459040
N. REVISION: 1
MANIOBRA ARCA. ASCENSOR M322
Estandar
SCHMERSAL
Estandar
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
FECHA: 07.07..2000
VARIABLE
TIPO
ACCIONAMIENTO
ORS1
ORS1
CAPTADOR
CHASIS
GUIA
ORS1
ORS1 y OR4
FECHA:
REVISADO:
0186229
PLANO
CAPTADOR
SCHMERSAL
AE-920 / AE-990
82/90
0186208
0186207
PLANO
AE-920 / AE-990
90/125
0186223
CHASIS
GUIA
CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
TIPO
ACCIONAMIENTO
VARIABLE
Estandar
CHASIS AE-920 / AE-990
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
CAPTADOR
D-940
0186224
0186225
90/125/127 90/125/127
C-910
PLANO
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993
C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
TIPO
D-993
D-991/2
ACCIONAVARIABLE
GUIA
70/82/90
90/125
MIENTO
PLANOS CAPTADORES DE POSICION
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041
N. REVISION: 0
189
ORS1
ORS1 y OR4
Estandar
ORS1
ORS1 y
SCHMERSAL
Estandar
FECHA: 07.07..2000
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
TIPO
ACCIONAMIENTO
Estandar
VARIABLE
FECHA:
0186209
0186172
0186211
0186172
0186231
0186215
0186172
0186217
0186172
0186232
POSICIONAMIENTO
TIPO 2
PLANO
POSICIONAMIENTO
TIPO 1
0186214
0186172
0186216
0186172
0186210
0186172
0186212
0186172
POSICIONAMIENTO
TIPO 2
PLANO
POSICIONAMIENTO
TIPO 1
REVISADO:
SCHMERSAL
CAPTADOR
CAPTADOR
VARIABLE
CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
TIPO
ACCIONAMIENTO
CHASIS AE-920 / AE-990
ELECTRICO
2 VELOCIDADES
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO
PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041
N. REVISION: 0
GUIA
CHASIS
RE-991
RE-992
82/90
---
0186228
PLANO
0186234
---
70/82
D-980
0186183
FECHA: 07.07..2000
Final de carrera en gua

Distribucin de finales de carrera en gua
FECHA:
REVISADO:
0186177
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO

C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
D-993
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125

Resbaln en gua
Final carrera en gua
ELEMENTO

Resbaln en gua
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO

C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
D-993
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125
D-940
D-940
0186200
0186222
0186187
PLANO
0186199
90/125/127 90/125/127
C-910
0186188
PLANO
90/125/127 90/125/127
C-910
0186178
90/125
AE-920
AE-990
0186153
90/125
AE-920
AE-990
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041
N. REVISION: 0
190
191
NORMA DE MONTAJE
FINAL DE CARRERA EN CHASIS
N : 0186242
Rev.:2
Hoja 1 de 1
641,5
80
80
641,5
72 / 79
124,5 /127
192
Qn630kg
219,5
59,5
630kg>Qn1000kg
222,5
61,5
ELABORADO POR:JR FELIPE
REVISADO POR:
FECHA:010131
FECHA:
193

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
194
Rev.: 6
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459016
MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1
DENOMINACION
VARIABLE
N PLANO
Ascensor M321
0456026
0456036
Resto
0456001
Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)
0456002
Ascensor M321
0456027
Elctrico regulado V3F-OL

(OMRON FV)
0456037
Resto
0456012

(OMRON FV)
Ascensor M321
0456028
0456037
Resto
0456003
PUESTA EN MARCHA
Hidrulico arranque directo y Soft starter
0456004
0456004
0456005
Hidrulico regulado Beringer Soft starter
0456005
Ascensor M321
MONTAJE INSTALACION DE RECINTO
MONTAJE INSTALACION DE CABINA
MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS
MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO
0456038
Resto
0456006
Ascensor M321
0456030
0456038
Resto
0456007
Ascensor M321
0456031
0456038
Resto
0456008
0456039
Resto
Tipo 1
0456009
Tipo 2
0456010
Ascensor M321
REVISADO:
FECHA: 00.06.26
FECHA:
0456029
0456032
0456040
Resto
0456011
195

N. NORMA: 0456036
Revisin :0
N pginas: 7
Fecha: 21/09/2000
196
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 7
INDICE
Pgina
1
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ......................................................................................................................3

1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA......................................................................................................3
1.1.1
Ascensor sin sala de mquinas.............................................................................................................................3
1.1.2
Ascensor con sala de mquinas............................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ..................................................................................................................................3
1.2.1
Conexin botonera de manutencin.....................................................................................................................4
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ...............................................................4
1.3.1
Comprobaciones iniciales. ...................................................................................................................................4
1.3.2
Sentido de marcha................................................................................................................................................5
1.3.3
Regulacin del freno. ...........................................................................................................................................6
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin..............................................................................................6
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis..............................................................................................6
MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .............................................................................................................................6
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ..........................................................................................................................6
CAMBIOS DE TENSION DE RED. ................................................................................................................................6

4.1
4.2
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS...........................................................................................................6

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS..............................................................................................................7
197

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 7
La velocidad de este movimiento es la velocidad nominal (gran velocidad) y el movimiento se realiza a
impulsos con una botonera de manutencin.
1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.
11 Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro 11
1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.

El armario de control y durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se
colgar de la pared con ayuda de la pieza enviada con el cuadro. Para facilitar la conexin se eliminar la tapa
trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra.
Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control, se
proceder a colgar el armario de la pieza situada en el interior del montante, esta operacin se efectuar con la
puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que tenamos
conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar el cuadro
al suelo.
ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar
la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta.
Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros
(reglamento EN-81).
1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.

Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456001 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensor 2V).
1.2
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N:
SALA DE MAQUINAS
SI
SI
RESCATE
NO
SI
NO
NO
NO
SI
Esquema n
0451402
0451405 H1..3
(para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1 y 2)
0451400
0451403 H1
(para la puesta en marcha provisional slo la hoja 1)
NOTA 1. El acceso de los cables al cuadro de control se har por la parte posterior del cuadro.
NOTA 2. Verificar en la caja de conexiones del motor que no hay ningn puente entre los devanados de rpida y
lenta del motor, caso de haberlo elimininarlo.
INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas)
Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre fases de
380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de
quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario instalar el
autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se enva si el
pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases.
El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs del
hueco.
198

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 7
CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR

El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza. Seguir el
esquema n 0451155.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar
de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada).
Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como muestra el
esquema n 0451406.
Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092.
Atencin, en el cable mltiple , el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.
1.3

a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC
b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la
palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es
Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase
y neutro.
Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red.
d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo
indicado en la tabla siguiente:
Tipo ascensor
Tensin de red
Situacin del puente
Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3.
M322.
Con sala de mquinas.
230 VAC entre fases
Puente entre 1 y 2.
Con sala de mquinas.
380 VAC entre fases
Puente entre 2 y 3.
e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT.
Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el
fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar
las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar
las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la
sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300,
301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018,
199

1
J4
J5
J6
N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 7
J7
RED
P36
J3
P35
PLACA BASE
P32
AN FS CV CH RS AV
5
PLACA CPU
J2P
D69
5
4
J2
J8
1
J1
D70
J11
J10
J9
Figura 1. (Pilotos LED de la placa base).

NOTA: Para los ascensores sin sala de mquinas, y para disponer de U en el enchufe de la botonera de
inspeccin es necesario conectar el conector J2 de la placa PDCM tal como indica el plano 0451406.

Asegurar que el interruptor VMA (serie de seguridades) del cuadro est activado (palanca
subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT est activado.
Realizar las siguientes operaciones:
Movimiento a gran velocidad.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar
dos problemas:
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la
(regletas 2U y 2V).
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de
problemas leer el prrafo anterior.
Movimiento a pequea velocidad.
Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a
pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario
intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1U y 1V).
Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar el
sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.
200

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 7

Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y
activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

Con la mquina en vacio, sin cables de traccin, deben hacerse dos ajustes:
Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que
estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para
fijar el tornillo.
Fuerza del freno.
En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a
su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente
para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos
muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.


Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin
en montaje al chasis.

Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma:
Montaje instalacin de recinto N 0456038.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de
montaje recogidas en la norma:
Montaje sistema de posicionamiento N 0456039.
(Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin definitiva.
4.1
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.
Si la tensin disponible es diferente de la U para la que se fabric el cuadro, hay que realizar unos
cambios. Si se ha de preparar el cuadro de 220 VAC para conectarlo a 380 VAC, hay que proceder a
realizar los siguientes cambios:
Maniobra.
Puente conector J6 en la placa PDCM, conectar entre 2 y 3.
201

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 7

El variador de puertas.
La maniobra.
Etc.
4.2
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.
Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben
disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como
indica el esquema n 0451155.
202

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)
N. NORMA: 0456037
Revisin :0
N pginas: 7
Fecha: 21/09/2000
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
203

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322
N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 7
INDICE
Pgina
1

1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.................................................................................................... 3
1.1.1
Ascensor sin sala de mquinas...........................................................................................................................3
1.1.2
Ascensor con sala de mquinas. ........................................................................................................................3
1.2
1.2.1
Conexiones encoder motor.................................................................................................................................4
1.2.2
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.3.5
1.3.6
1.3.7
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................6
CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................6

4.1
4.2
204
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................ 7

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................... 7

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 7
La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una
1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.

II Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro II
1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.

El armario de control y el del variador, durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso
superior, se colgarn de la pared con ayuda de las piezas enviadas con el cuadro. Para facilitar la conexin se
eliminar la tapa trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra.
Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control y
se proceder a colgar los dos armarios de las piezas situadas en el interior del montante. Esta operacin se
efectuar con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que
tenamos conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar
el armario de control al suelo, el del variador se mantendr colgado.
ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la
longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta.
Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros
(reglamento EN-81).
1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.

Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456003 o 0456012 (Instrucciones de
montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensores regulados).
1.2
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N:
SALA DE MAQUINAS
SI
SI
NO
NO
RESCATE
NO
SI
NO
SI
Esquema n
No existe
No existe
0451401 H1/2
0451404 H1..H4
(para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1, 2 y 4
NOTA 1. El acceso de los cables a los cuadros se har por la parte posterior de los mismos.
INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas)
Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre
fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el
riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario
instalar el autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se
enva si el pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases.
El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs
del hueco.
CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR
El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza.
Seguir el esquema n 0451155.
205

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 7
1.2.1 Conexiones encoder motor.

Caso de que el control sea en lazo cerrado, para la conexin del encoder, conectar segn indica el plano
0451453.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar de forma
cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
v Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada).
v Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como
muestra el esquema n 0451406.
Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092.
Atencin, en el cable mltiple, el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.
1.3

a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC
b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la
palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es
Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y
neutro.
Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red.
d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo
indicado en la tabla siguiente:
Tensin de red
Situacin del puente
Tipo ascensor
Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3.
M322.
e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT.
Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el
fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar
las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar
las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la
sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300,
301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018,
206

1
J4
J5
J6
N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 7
J7
RED
P36
J3
P35
PLACA BASE
P32
AN FS CV CH RS AV
5
PLACA CPU
J2P
D69
5
4
J2
J8
1
J1
1
D70
1
J11
J10
J9

Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE,
SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD,
REV, REF y RUN permanecern apagados.
NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los
bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M
M ATENCIONM
M !, manipular con cuidado.
NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la
programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas:
Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la
(regletas U1 y V1).
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el
prrafo anterior.
Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error
de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el
anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016.
207

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 7
ATENCION: No mantener ms de 4 5 segundos con orden de marcha el regulador si el sentido de giro de la

mquina no es el correcto. Podran ocasionarse daos en el regulador.

tornillo.
Fuerza del freno.
apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para

dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico




Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma:
Montaje instalacin de recinto N 0456038.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de
montaje recogidas en la norma:
Montaje sistema de posicionamiento N 0456039
(Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).
Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin
definitiva.
208

4.1
N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 7
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.

No existe este producto
4.2
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.
Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben
disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como
indica el esquema n 0451155.
209
INSTALACIONES ELECTRICAS
N. NORMA: 0456038
Revisin :0
N pginas: 11
Fecha: 21/09/2000
210
Elaborado por:
Antonio Gonzlez
Revisado por:
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 11
INDICE
1
Pgina
INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3
2
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) ........................................................................3
2.1
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3
2.2
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................3
2.2.1
Conexin encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2). ..................................................................3
2.2.2
Conexin termostato sobretemperatura cuarto de mquinas...............................................................................3
2.2.3
Conexin generador.............................................................................................................................................3
3
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO ...............................................................................................................3
3.1
INTRODUCCION .......................................................................................................................................................3
3.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. .........................................................4
3.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..............................................................................................4
3.4
CANALIZACION Y MAZO. ......................................................................................................................................4
Colocacin de las canalizaciones. ...............................................................................................................................................4
3.4.2
Colocacin del mazo principal de la instalacin. ................................................................................................4
3.4.2.1
3.4.2.2
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.3.1
3.5.3.2
3.5.3.3
3.5.3.4
3.5.3.5
3.5.4
3.5.5
3.5.5.1
3.6
3.6.1
3.6.1.1
3.6.1.2
3.6.1.3
Colocacin del mazo en caso de doble embarque. ............................................................................................................. 5

Colocacin del mazo auxiliar. ............................................................................................................................................ 5
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.................................................................................................................5

Conexin con conector de corte. ..........................................................................................................................5
Conexin con conector de UNION.......................................................................................................................6
Conexin de los elementos de la serie de seguridades.........................................................................................6
Conexin de los contactos de las puertas de piso (CT). ..................................................................................................... 6
Conexin del contacto de alto en foso (ALTF). ................................................................................................................. 6
Conexin del limitador de velocidad (LV)......................................................................................................................... 6
Conexin de la polea tensora (PT). .................................................................................................................................... 6
Conexin del final de carrera de rescate manual (RES), slo ascensores sin sala de mquinas (M322). ........................... 6
Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7

Conexin del alumbrado de hueco.......................................................................................................................7
Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ................................................................................................. 7
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................7

Conexin de elementos de la sealizaciones........................................................................................................7
Indicador de posicin en pisos (IPOS). .............................................................................................................................. 7
Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................................ 8
Gong en pisos (GONG)...................................................................................................................................................... 8
3.7
ANEXOS ESPECIALES. ............................................................................................................................................9
3.7.1
Interruptores especiales. ......................................................................................................................................9
3.7.2
Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto. ..............................................................................................9
4
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA..................................................................................................................9
4.1
INTRODUCCION .......................................................................................................................................................9
4.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ...........................................................9
4.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ................................................................................................9
4.4
COLOCACION DEL CUADRO. ..............................................................................................................................10
4.5
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA..............................................................................10
4.6
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)...................................................................................10
4.6.1
Conexin de las flechas de embocadura FEEM. ...........................................................................................10
4.6.2
Conexin de la botonera de inspeccin para el mercado Ingls........................................................................10
4.6.3
Conexin ventilador manual. .............................................................................................................................11
4.6.4
Conexin ventilador automtico. .......................................................................................................................11
4.6.5
Conexin de la iluminacin parcial para el mercado Argentino. ......................................................................11
4.6.6
Conexin operadores de puerta no estndar. ....................................................................................................11
4.6.6.1
4.6.7
4.6.7.1
4.6.7.2
4.6.7.3
4.6.8
Puerta articulada (Fermator C2-T). .................................................................................................................................. 11
Dobles embarques. .............................................................................................................................................11

Doble embarque en cabina con puerta PAV3F................................................................................................................. 11
Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T).................................................................................. 11
Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T). ................................................................ 11
Doble botonera en cabina. .................................................................................................................................11
211
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 11
INTRODUCCION
En esta norma se describe como conectar las instalaciones elctricas. El movimiento que se realiza en
esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie
conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional.
2
2.1
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA)

CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO
Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexin al accionamiento (grupo tractor) se detallan en

las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de accionamiento. Los
esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:
ACCIONAMIENTO
2V
2V
2V
2V
V3F
V3F
2.2
SALA DE MAQUINAS
SI
SI
NO
NO
NO
NO
RESCATE
NO
SI
NO
SI
NO
SI
Esquema n
0451402
0451405 H1..3
0451400 H1
0451403 H1/2
0451401 H1/2
0451404 H1..42
2.2.1 Conexin encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2).

Para la conexin del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema elctrico N 0451450.
Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atencin a la identificacin de los
conductores con sus colores correspondientes.
Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son
elevadas).
2.2.2 Conexin termostato sobretemperatura cuarto de mquinas.

Seguir el esquema elctrico N 0451451 para la conexin del termostato.
Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.
2.2.3 Conexin generador.

Preveer la necesidad de dos hilos para la conexin. La conexin se efectuar en la puesta en marcha definitiva.
3
3.1

INTRODUCCION
En esta fase los elementos de recinto no se conectarn al cuadro de maniobra. Esta conexin se realizar
posteriormente segn NORMA 0456040 (instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha
definitiva).
212
3.2
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 11
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

La instalacin elctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
Cantidad
1
N accesos
N accesos
1
1
F(N ind.)*
F(N ind.)*
F(N Flec.)*
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
Cdigo
9450208
9450250
9450251
9450258
9450283
9450261
9450262
9450263
9450268
9450269
9450270
9450271
Descripcin
Instalacin general, mazo trenzado.
Conexin botoneras de piso
Conexin cerrojos de puertas ( CT )
Conexin polea tensora, limitador de velocidad y rescate mecnico
Conexin bobina limitador velocidad
Conexin placa indicador de posicin
Conexin indicador de posicin, placa Ext 1
Conexin flechas en piso
Conexin gong
Conexin portalmparas de iluminacin de recinto
Conexin ojo de buey
Conexin interruptor bomberos
3.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de recinto dependiendo de la instalacin

sern los indicados por la tabla siguiente:
Alumbrado y Seguridades
Pulsadores y Sealizaciones
DENOMINACION
M322
Arca Bsico. Mquina en alto
Arca Bsico. Mquina en bajo
Maniobra Universal
Maniobra Selectiva Bajada
Maniobra Selectiva Subida / Bajada
Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco
3.4
N PLANO
0451300
0451301
0451302
0451303
0451304
0451305
0451306
CANALIZACION Y MAZO.
3.4.1 Colocacin de las canalizaciones.
Conexin
cerrojo
Conexin placa
extensin 1
Placa ext. 1 de
botoneras de piso
Canalizacin
hacia el resto de
pisos
Figura 1. Vista de la puerta del ltimo piso desde hueco (M322). Canalizacin de la instalacin de recinto.
Realizar la canalizacin a travs del hueco como indica la figura 1, se emplear canaleta plstica para
llevar el mazo de recinto.
3.4.2 Colocacin del mazo principal de la instalacin.

Tipos y aplicaciones del mazo principal:
213
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 11
14 conductores: Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarillo-verde (seccin 1,5
mm2), el resto (11 conductores de seccin 0,75 mm2) tienen colores diferentes y se conectan segn el
plano 0451300 ( alumbrado y seguridades) y 0451303-5 (pulsadores y sealizaciones)
Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del
recinto, utilizar bridas plsticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).
3.4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque.

En caso que la instalacin tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se
prolongarn en el foso del recinto, subiendo prximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de
piso).
3.4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar.

Este mazo auxiliar consta de 8 cables, numerados del 18 al 25 y de diferentes colores. Este mazo auxiliar
se emplea en los siguientes casos:
a.
b.
c.
d.

Sirena de alarma en recinto.
Seal de alarma en piso.
En caso de ascensores de grupos de trfico, no es necesario echar este mazo en todos los ascensores del
grupo. Ver en cada caso.
Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.
3.5
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.
3.5.1 Conexin con conector de corte.

Esta conector se conecta a dos cables, al de tierra y a un cable de la serie de seguridades (cable del
mazo de recinto). Al cerrar el conector, el cable de la serie de seguridades es cortado por una cuchilla. La figura
muestra la disposicin de los cables en el conector antes de cerrar este.
Cable del mazo

trenzado (canaleta)
Cable de tierra
Cable del mazo trenzado

(canaleta)
Cable de la serie de seguridades
Conector (Naranja)
WAGO 730
cuchilla
Figura 2. Conexin conector de corte.

Conectar al mazo trenzado el conector segn la figura 2.
Cerrar el conector con la ayuda de un alicate.
214
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 11
3.5.2 Conexin con conector de UNION.

Esta conector se emplea para conectar los elementos de las sealizaciones. Es un conector azul o rojo,
se conecta segn indica la figura 3.
Cable dentro del mazo trenzado

Conector
(AMP)
Cable de la manguera de
conexin
Manguera conexin
Figura 3. Conexin conector de unin.
3.5.3 Conexin de los elementos de la serie de seguridades.

3.5.3.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso (CT).
canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente:
M322
0451300
0451301
0451302
3.5.3.2 Conexin del contacto de alto en foso (ALTF).

M322
0451300
0451301
0451302
3.5.3.3 Conexin del limitador de velocidad (LV).

M322
0451300
0451301
0451302
Nota: la manguera de conexin del contacto del limitador no tiene cable de tierra.
3.5.3.4 Conexin de la polea tensora (PT).

M322
0451300
0451301
0451302
Nota: la manguera de conexin del contacto de la polea tensora no tiene cable de tierra.
3.5.3.5 Conexin del final de carrera de rescate manual (RES), slo ascensores sin sala de mquinas
(M322).
canaleta. Conectar segn plano 0451300.
215
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 11
Nota: la manguera de conexin del contacto del rescate no tiene cable de tierra.
3.5.4 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).

Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensin 1 que est situada junto a
cada botonera de piso.
En esta fase, slo se realizar la conexin de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la
conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N 0456040,
Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Las botoneras de piso se
colocarn en esta ltima fase.
Atencin, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben
estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el
tubo.
Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las
mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, realizar la conexin entre la botonera y el mazo de cables
trenzados de la canaleta segn el esquema definido por la tabla siguiente:
Maniobra Universal
0451303
0451304
0451305
0451306
3.5.5 Conexin del alumbrado de hueco.

3.5.5.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso.
Fijar los puntos de iluminacin a lo largo del recinto (distancia mxima entre dos puntos de iluminacin 7
metros). Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente:
M322
0451300
0451301
0451302
De forma similar, fijar la manguera de conexin al enchufe (botonera de alto en foso) en el extremo inferior
del recinto. Realizar su conexin segn el mismo esquema.
3.6
3.6.1 Conexin de elementos de la sealizaciones.

3.6.1.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS).
En esta fase no se realizar la conexin completa ya que el indicador de posicin se colocar en la fase de
puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456040 y dependiendo del ascensor el esquema definido
por la tabla siguiente:
216
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 8 DE 11
Maniobra Universal
0451303
0451304
0451305
0451306

Las mangueras de conexin son,
Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posicin al mazo trenzado).
Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensin 1,situada en la botonera de
piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)).
3.6.1.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI).

En esta fase, slo se colocar la manguera Cd 9450263 sin realizar ninguna conexin.
Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensin 1 (situada en la botonera de piso) al circuito
de las flechas FLEPI.
La conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456040
(Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva) y seguir el esquema, dependiendo
del tipo de ascensor, que define la siguiente tabla:
Maniobra Universal
0451303
0451304
0451305
0451306
El circuito de las flechas se colocar en esta fase.

Atencin, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben
estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
3.6.1.3 Gong en pisos (GONG).

En esta fase, no se colocarn fsicamente los gong de piso, tan slo se realizar la conexin de la
manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado.
El resto de las conexiones se realizarn en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N
0456040.
217
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 9 DE 11
Conectar, dependiendo del tipo de ascensor, siguiendo el esquema que define la siguiente tabla:
Maniobra Universal
0451303
0451304
0451305
0451306
3.7
ANEXOS ESPECIALES.
En todos estos anexos es necesaria la instalacin del mazo auxiliar.
3.7.1 Interruptores especiales.

Estos interruptores son opcionales y son:
a.
b.
c.
d.
e.

3.7.2 Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto.

4
4.1

INTRODUCCION
En esta fase el mltiple de maniobra no se conectar en el cuadro de maniobra, esta conexin se
realizar posteriormente segn NORMA 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta
en marcha definitiva).
El mltiple de fuerza y la botonera de inspeccin seguirn instalados como se defini en la fase de
puesta en marcha provisional.
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el
documento de puesta en marcha provisional.
4.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

La instalacin elctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
Cantidad
1o2
1o2
1o2
1o2
1o2
1o2
1o2
1
1
1
1
1
Variable *
Variable *
Variable *
Cdigo
9450100
9450107
9450108
9450111
9450114
9450115
9450127
Sin cdigo
Sin cdigo
Sin cdigo
Sin cdigo
Sin cdigo
9450110
9450111
9450187
Descripcin
Conexin botonera de cabina
Conexin sensores de carga
Conexin flechas en embocadura
Conexin operador PA V3F, alimentacin
Conexin operador PA V3F, cerrojo
Conexin operador PA V3F, rdenes
Conexin altavoz y micro de cabina
Conexin paracadas, viene montada sobre paracadas
Conexin final de carrera de cabina, viene montada sobre soporte
Conexin CO/CU viene montada con los propios sensores
Conexin CS/CB viene montada con los propios sensores
Conexin CZP viene montada con los propios sensores
Conexin control manual ventilador
Conexin motor ventilador
Conexin interruptor iluminacin parcial
4.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica dependiendo de la tipologa de ascensor,

sern los definidos por la siguiente tabla:
218
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 10 DE 11
DENOMINACION
N PLANO
Cuadro de Cabina
0451200
Botonera de Cabina I
0451201
Botonera de Cabina II
0451202
Simple Embarque
Operadores de Puertas
Doble Embarque
PAV3F
Puerta Articulada (Fermator C2-T)
PAV3F
PAV3F + Articulada (Fermator C2-T)
Captador de Posicin con Interruptores Magnticos
4.4
0451203
0451205
0451204
0451206
0451207
0451208
COLOCACION DEL CUADRO.
Fijar el armazn del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado
(amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporacin de instalaciones, seguir la norma 0456502.
4.5
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.
Conectar segn el plano 0451200, la botonera de inspeccin no se conectar todava seguimos en

puesta en marcha provisional. Realizar las conexiones en el orden siguiente:
1. Conectar el operador de puertas PA-V3F segn el plano 0451203.
2. Final de carrera en cabina. Emplear la manguera que se enva desde fbrica y que va conectada en un
extremo al final de carrera de cabina instalado en el soporte, no existe cable de tierra (ver plano
0451200).
3. Para los ascensores sin sala de mquinas (M322) conectar los contactos de los finales de carrera de
bloqueo de cabina segn marca el plano 0451112.
4. Se conectarn los captadores segn plano 0451208. El mismo plano muestra como conectar los
captadores con la solucin de interruptores magnticos y con el dispositivo ORS-1.
NOTA: Para los ascensores sin sala de mquinas, existe otro interruptor magntico, CZP, que
se conectar segn plano 0451115.
5. Iluminacin permanente de cabina (ver plano 0451200).
6. Iluminacin automtica de cabina (ver plano 0451200).
7. Contacto del paracadas. Emplear la manguera que se enva desde fbrica y que va conectada en un
extremo al final de carrera instalado en el paracadas, no existe cable de tierra (ver plano 0451200).
8. Telealarma (manguera que va al micrfono-altavoz) y botonera cabina lado de arriba (ver plano
0451201).
9. Telealarma y botonera cabina lado de abajo (ver plano 0451201).
10. Sensores de carga (ver plano 0451200).
Atencin, el plano 0451200 muestra fsicamente como estn dispuestas las placas cargador de bateras
(PCBAT), extensin 4 (incluida la configuracin del puente SW1) y placa de conexiones de cabina.
4.6
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).
4.6.1 Conexin de las flechas de embocadura FEEM.
Flechas de embocadura. Conectar segn indica el plano 0451200.

En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de ste segundo embarque se conecta
de forma idntica en el circuito FEEM, pero en el otro extremo al disponer la extensin 4 de solo
una regleta J2, se deber eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la
manguera del embarque1 (ver plano).
La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior
4.6.2 Conexin de la botonera de inspeccin para el mercado Ingls.

Seguimos en la fase de puesta en marcha provisional, no modificar la conexin actual.
219
N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 11 DE 11
4.6.3 Conexin ventilador manual.

4.6.4 Conexin ventilador automtico.

4.6.5 Conexin de la iluminacin parcial para el mercado Argentino.

4.6.6 Conexin operadores de puerta no estndar.
4.6.6.1 Puerta articulada (Fermator C2-T).
Seguir el plano 0451205.
4.6.7 Dobles embarques.

4.6.7.1 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F.
4.6.7.2 Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T).

4.6.7.3 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T).
4.6.8 Doble botonera en cabina.

220
N. NORMA: 0456040
Revisin :0
N pginas: 7
Fecha: 21/09/2000
Elaborado por:
Jox Artola
Revisado por:
221
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 7
Preparado: J. Artola
INDICE
Pgina
1
2
INTRODUCCION. ........................................................................................................................................... 3
ULTIMAS CONEXIONES.............................................................................................................................. 3
2.1
OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL. .................................................................................................3
2.1.1
Anexos varios. ......................................................................................................................................................3
2.2
OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................3
2.3
COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................4
2.4
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................4
INSPECCION ................................................................................................................................................... 4
3.1
3.2
3.3
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO................................................... 5
MOVIMIENTO ENTRE PISOS..................................................................................................................... 5
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO.......................................................................................... 5
7
8
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................ 5

COMUNICACIONES HORIZONTALES..................................................................................................... 5
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION .............................................................. 5
10
10.1
222
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................4

PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................4
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .......................................................................................................4
COMPROBACIONES FINALES ............................................................................................................... 5

PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322).................................................5
11
INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30).......................................... 5
12
ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ............................ 6
13
ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322 ..................................................................... 6
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 7
INTRODUCCION.
En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalacin. Es
necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulacin, consultar los manuales de
instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.
ULTIMAS CONEXIONES.
Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta, sera
conveniente que este fuese el entrepiso situado entre las dos ltimas plantas.
2.1
OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL.
a) Quitar tensin de fuerza y alumbrado de la acometida general, no volver a dar tensin hasta que se indique.
MULTIPLE
b) Desconectar el cable mltiple del conector J10 de la placa PDCM en el cuadro de maniobra y conectarlo en
J12 de la misma placa.
c) Dejar el conector de 4 bornes conectado en J13 de la placa PDCM igual.
d) Desconectar el cable mltiple (conector de 4 bornes ) del conector de la placa J11 de la placa base y
conectarlo en J20 de la misma placa.
RECINTO
e) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto (conector de 10 bornes) en el conector J10 de la placa
PDCM, situada en el cuadro de maniobra.
f) Para ascensores tipo M322, conectar el conector de 2 hilos del cable de recinto en el conector J8 de la placa
PDCM, situada en el cuadro de maniobra.
Provisionalmente quedarn sin conectar:
- Los pulsadores y sealizaciones de recinto, conector J10 de la placa base.
- Bus horizontal para el caso de ascensores duplex.
2.1.1 Anexos varios.

Interruptores de servicios especiales:
Estos interruptores son los de bomberos, anulacin urgente, anulacin no urgente, evacuacin y
agua en foso.
La conexin se realiza sobre la extensin 5 con el interruptor SW1 en la posicin 0, segn indica el plano
0451350.
Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a NO los
parmetros:
Valida Bomberos en el men 5.9.2. (Interruptor de bomberos).
(Interruptor de Evacuacin).
(Detector de agua en foso).
(Interruptor de anulacin urgente).
(Interruptor de anulacin no urgente).
Termostato y/o ventilador en zona de la mquina:
Conectar el contacto en la regleta JC10 segn indica el plano 0451451. Para anular la entrada del
termostato poner a NO el parmetro Sobretemp. C.M. del men 5.3.4. del TM.
Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Sobretemp.
(NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).
Botonera de socorro:
La botonera de socorro es diferente a la del ARCA normal, la diferencia est en los conectores de la
botonera. Su conexin se muestra en el plano 0451151. Atencin al conector J5 de la placa PDCM, al colocar la
botonera de socorro hay que quitar el puente que se envia desde fbrica, si se elimina la botonera de socorro hay
que volver a hacer el puente.
2.2
OPERACIONES EN CABINA.
Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable mltiple de
fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuacin:
223
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 7
Conectar el conector de 8 bornes del mltiple en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de
cabina (PDCC).
Conectar el conector de 11 bornes del mltiple en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de
cabina (PDCC).
La botonera de inspeccin se conectar ( ver esquema 0451200) en:
Alimentacin enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones de
cabina (PDCC).
Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones de cabina (PDCC).
Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensin 4.0.
La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador automtico y para las
entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
Volver a dar tensin

2.3
COMPROBACIONES PREVIAS.
Se verificar en el men 5.2.7. que el parmetro ARCA BASICO est grabado con la opcin SI.
Ver documento 0456011 (instrucciones de montaje, puesta en marcha definitiva), aparte de las comprobaciones
previas indicadas en el anterior documento, se verificar dentro del men 3.8.1. del terminal de mantenimiento
que la extensin 2.15 est conectada.
2.4
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.
Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).
3
3.1
INSPECCION
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.
3.2
PUERTAS EN INSPECCION.
Atencin para comprobar si los interruptores estn activados proceder como a continuacin se indica:
a) ejecucin con dispositivo ORS-1. Ver que se iluminan los leds verdes situados en el costado del
dispositivo, igual que en los dispositivos OR3.
b) Ejecucin con interruptores magnticos independientes. Hay que levantar la placa del cuadro de
cabina y visualizar la placa de conexiones de los magnticos (PPIM), esta placa (ver figura 1) presenta
unos leds que se encendern cuando el interruptor magntico correspondiente est activado.
CIFB
CIFS
CU
CO
CB
CS
Figura 1. Tarjeta interruptores magnticos (PPIM) cdigo 5124093.
3.3
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.
224
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 7
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO
MOVIMIENTO ENTRE PISOS.
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO
NOTA: Aparte de los nodos normales en una maniobra ARCA hay que verificar la presencia del nodo 2.15., para
ello ver si est reconocido en el men 3.8.1. del terminal de mantenimiento.
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES
COMUNICACIONES HORIZONTALES.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION
10 COMPROBACIONES FINALES
Se verificar en el men 5.3.4. que el parmetro Mem. P32 marcha est grabado con la opcin SI.
10.1 PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322).

En el armario de control de los ascensores sin sala de mquinas M322, existe un led rojo en la parte
superior del armario de control. Este led debe iluminarse cuando estamos fuera de la zona de puertas, interruptor
CZP no enfrentado a los imanes. El led se apaga en zona de puertas, interruptor CZP enfrentado a los imanes.
11 INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30).

Una vez que el ascensor est funcionando correctamente procederemos a instalar el equipo de rescate, para ello
seguiremos las siguientes instrucciones:
1) Localizar el plano necesario para llevar a cabo la instalacin del equipo de rescate este ser,
SALA DE MAQUINAS
SI
NO
NO
Accionamiento
2V
2V
V3F
Esquema n
0451405 Hoja 3
0451403 Hoja 2
0451404 Hoja 3
2) Localizar los tubos con las conexiones que se deben hacer en la instalacin, estos son:
a) el tubo 9450050 para las conexiones de control del RM/30.
b) el tubo 9450060 para la conexin de las bateras.
c) El tubo de las conexiones de fuerza, 9450057 para M322-V3F, 9450251/2/3 para ascensores con
sala de mquinas y accionamiento 2V y el tubo que sale del armario de control para accionamientos
M322-2V.
3) Localizar las 5 bateras de 12 VDC y 6 Ah y su soporte.
4) Localizar la SAI.
5) Instalar la SAI y las bateras con su soporte en los cuartos de mquinas o en el hueco (caso de ascensor sin
sala de mquinas) todava sin conexiones.
6) Instalar el sensor de velocidad en el limitador de velocidad.
7) Instalar el cuadro de rescate en el cuarto de mquinas o en el montante de la puerta en los ascensores sin
sala de mquinas. Dentro del cuadro de rescate desconectar los magnetotrmicos I60, I24 e IG (en este
orden) y colocar el switch 3 de la placa de rescate en posicin ON.
8) Desconectar los magnetotrmicos principales de la acometida de fuerza DF y VP.
225

9)
10)
11)
12)
13)
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 7
Eliminar los puentes indicado en el plano de montaje (muy importante).

Conectar los cables del rescate como marca el plano correspondiente.
Conectar el sensor de velocidad en los bornes 9, 10,.11, 12 de la placa base del equipo de rescate.
Conectar los magnetotrmicos del equipo de rescate en el orden siguiente IG, I24, I60.
Conectar la acometida de fuerza principal (interruptores DF y VP.
Llegados a este punto el ascensor debe funcionar correctamente, el rescate est anulado. Todava falta de
realizar la puesta en marcha del equipo de rescate.
Para la puesta en marcha del equipo de rescate, seguir lo indicado en los captulos 5, 6, y 7 de la norma,
0456021 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2VELOCIDADES Y OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F)
o
0456022 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO REGULADO V3F Y
OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F)
Apoyarse en los anexos de las anteriores normas para localizar posibles problemas de funcionamiento y
para llevar a cabo un correcto mantenimiento del equipo.
12 ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

13 ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322

Los siguientes anexos se incluyen para el ascensor sin sala de Mquinas M322.
Anexo
Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelacin
Consumo Sealizaciones > 2 A
No Parada en Pisos Siniestrados
Anulacin de Zonas
Iluminacin Automtica de Escalera
Tensin de Fuerza sin Neutro
Esquema n
0451156
0451157
0451158
0451159
0451160
0451161
Excepto en el caso de la "Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelacin", el resto de estos anexos se

colocarn fuera del cuadro de maniobra en sus cajas correspondientes.
Anexo Apertura Anticipada de Puertas:
La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la
zona de desenclavamiento de puertas de un piso.
Comprobacin:
Comprobar lo anterior en todos los pisos, en sentido de subida y en el de bajada.
La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de
series (PPS), captador de zona de puertas (CZP). El sistema de posicionamiento es el de Tipo II.
El parmetro que permite la apertura anticipada es Nivel.Pu.Abi. ( men 5.5.3 del TM) que debe estar a
SI.
Las conexiones se realizarn como se describe en el plano 0451156. Las conexiones a realizar en obra
son :
226
La seal SZP del cable mltiple al conector J13 de la placa PDCM.

Las seales A, /A, B, /B, 0V y 24V del encoder.
N. NORMA: 0456040
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 7
Si se dispone de un accionamiento vertical V3F de lazo cerrado ( con encoder en el motor) se puede
disponer de una isonivelacin fina. Para ello hay que colocar los parmetros Velocidad V00 [SI] ( men 5.3.2 del
TM) y Ison.Pu.Abi [SI]. ( men 5.5.3 del TM). Hay que regular adecuadamente los parmetros del men 5.4.3.5.
ISONIV FINA del T.M. (ver manual de regulacin)
Anexo por consumo sealizaciones > 2A:
Esta fuente se conectar segn el plano 0451157. Soltar el cable rojo (24V) del conector J10 de la Placa
Base del Cuarto de Mquinas y conectarlo al cable rojo que viene de la fuente de alimentacin mediante una
regleta.
Anexo No parada en pisos siniestrados:
Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 7 como indica
el plano 0451158.
Se colocar un contacto por cada piso.
Anexo Anulacin de zonas:
Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 = 8 como indica el
plano 0451159.
Se conectar un contacto por cada zona de anulacin.
Anexo Iluminacin automtica de Escalera:
Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 9 como indica
el plano 0451160.
Anexo Tensin de Fuerza sin Neutro:
Las conexiones del transformador se realizarn tal y como se indica en el plano 0451161.
227

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
2.5.-ESQUEMAS
228
Rev.: 6
229
230
231
232
233
234
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459039
N. REVISION: 2
MANIOBRA ARCA BASICO Y M322
HOJA 1 DE 7
ESQUEMAS ELECTRICOS
ESQUEMAS ELECTRICOS GENERALES
DENOMINACION
N PLANO
Sin Rescate
0451100
2V
Con Rescate
(RESCATAMAC/30)
0451101
Sin Rescate
0451102
V3F
Con Rescate
(RESCATAMAC/30)
0451103
Sin Rescate
0451104
2V
Con Rescate
(RESCATAMAC/30)
0451105
Sin Rescate
0451106
Con Rescate
(RESCATAMAC/30)
0451107
2V
0451108
0451112
V3F
0451109
0451112
2V
0451110
0451112
V3F
0451111
0451112
Arca Bsico
Esquemas Elctricos de Potencia
M322
V3F
Arca Bsico Mquina en alto
y
M322
Esquemas Elctricos Serie de

Seguridades
Arca Bsico Mquina en bajo
Esquemas Electricos Sistema de

Iluminacin y Alarma
Arca Bsico
0451113
M322
0451114
Sistema de Sealizacin Cabina

en Piso
Arca Bsico
M322
-0451115
ESQUEMAS ELECTRICOS ANEXOS

DENOMINACION
Rescate (RESCATAMAC/30)
N PLANO
Interface entre la maniobra y el rescate

Cuadro rescate Orona
0451150
0451153
Botonera de socorro
0451151
Grupo de Maniobras
0451152
Apertura anticipada de puertas

Isonivelacin fina
Arca bsico
M322
Conexin Autotransformador trifsico
Elctrico regulado V3F
0451154
0451156
0451155
Consumo sealizaciones >2A
0451157
No parada en pisos siniestrados
0451158
Anulacin de zonas
0451159
Iluminacin automtica de escalera
0451160
Tensin de fuerza sin neutro
0451161
REVISADO:
FECHA: 01.01.12
FECHA:
235
236
237
238
239
240
241
242
243
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459039
N. REVISION: 2
HOJA 1 DE 7
ESQUEMAS ELECTRICOS
ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
DENOMINACION
N PLANO
M322
0451300
0451301
0451302
Maniobra Universal
0451303
0451304
0451305
0451306
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

DENOMINACION
244
N PLANO
Detector de agua en foso

Interruptor de Bomberos
Entradas Servicios especiales Interruptor Anulacin Urgente
Interruptor Anulacin No Urgente
Interruptor evacuacin
0451350
Seal Alarma en Planta Principal
0451351
REVISADO:
FECHA: 01.01.12
FECHA:
245
246
247
248
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459039
N. REVISION: 2
HOJA 1 DE 7
ESQUEMAS ELECTRICOS
ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
DENOMINACION
N PLANO
Cuadro de Cabina
0451200
Con Teleservicio
Botonera de Cabina I
Sin Teleservicio
Con Citfono
Con Sntesis de Voz

Sin Sntesis de Voz
Sin Citfono
0451201
0451202
Botonera de Cabina II
Simple Embarque
PAV3F
0451203
0451205
PAV3F
0451204
0451206
PAV3F + Articulada (Fermator C2-T)
0451207
Operadores de Puertas
Doble Embarque
Captador de Posicin
0451209
Captador ORS1
0451208
Interruptores Magnticos
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

DENOMINACION
N PLANO
Botonera de Inspeccin Mercado Ingls
0451250
Ventilador en Cabina
0451251
Ventilador en Iluminacin Parcial de Cabina
Iluminacin parcial con interruptor a llave
0451252
Iluminacin parcial con pulsador
0451253
Stop con pulsador en botonera de cabina
0451254
VARIABLES (*)
Teleservicio
SI
NO
Gong
SI / NO
N PLANO
Citfono (**)
SI / NO
Sntesis de Voz
SI / NO
SI
SI
0451255
(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo.

(**) La variable Citfono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o varios
citfonos (telfonos). Ver norma 0006222.
REVISADO:
FECHA: 01.01.12
FECHA:
249
250
251
252
253
254
NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459039
N. REVISION: 2
HOJA 1 DE 7
ESQUEMAS ELECTRICOS
ESQUEMAS GENERALES INSTALACION SALA DE MAQUINAS
DENOMINACION
N PLANO
2 Velocidades
M322
Regulado V3F
2 Velocidades
Arca Bsico
Sin Rescate
0451400
Con Rescate
0451403H1/2
Sin Rescate
0451401H1...3
Con Rescate
0451404H1...5
Sin Rescate
0451402
Con Rescate
0451405H1...3
--
Regulado V3F
0451406
Botonera de Montaje
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION SALA DE MAQUINAS

DENOMINACION
N PLANO
Posicionamiento Tipo 2
Arca bsico
0451450
M322
0451454
Termostato y Ventilador en Cuarto de Mquina
0451451
Conexin Generador
0451452
Encoder Motor. Regulado en Lazo Cerrado
0451453
REVISADO:
FECHA: 01.01.12
FECHA:
255
256
257
258
259

N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA
Rev.: 6
3.- ANEXOS
3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO
3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA
3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES
3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023)
3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA
260
TERMINAL DE MANTENIMIENTO. RESUMEN DE MANEJO Y AYUDAS. REV N 9 (19-2-01)
1.-Reglas bsicas de funcionamiento:

1.1.-Funcin de las teclas:
*
Sube 1 lnea dentro del men que est
*
Baja 1 lnea dentro del men que est
*
Desplaza el cursor hacia la derecha
*
Desplaza el cursor hacia la izquierda
*Tecla 1
Nos posiciona en la primera lnea cuando ya estamos dentro de un men final (sin
numeracin)
*Tecla 7
Nos posiciona en la ltima lnea cuando ya estamos dentro de un men final (sin
numeracin)
*RePag
Sube 3 lneas dentro del men que est
*Avpag
Baja 3 lneas dentro del men que est
*Esc
Sube a mens superiores
*VALIDAR Entra al men o valor sealado. Valida un cambio.
*Borrar
Elimina el rtulo del submen, para poder ver 4 lneas a la vez en mens finales.
Si se est modificando un parmetro, se borra el valor introducido.
Adems, las teclas blancas tienen asignados nmeros.
1.2.-Concepto variables y parmetros:
*Variables: Son valores que slo se pueden ver, no modificar. Aparecen entre parntesis( ).
*Parmetros: Son valores que se pueden ver y escribir. Aparecen entre corchetes [ ].
1.3.-Cmo entrar al men principal?
-Enchufamos el terminal en el conector J9 de la placa base (Parte inferior derecha)
-Aparece en pantalla ORONA (C)
-Pulsar VALIDAR
-Aparece en pantalla, fecha, hora, etc.
-Pulsar VALIDAR
-Se pone intermitente la clave e introducimos el nmero de la clave de acceso.
-Pulsar VALIDAR
1.4.-Modificacin de parmetros.
Hay que hacerlo con el ascensor parado.
-Se busca el parmetro a modificar dentro de los mens numerados y se posiciona el cursor
encima.
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar para modificar parmetros tipo de los que se puede elegir entre varias opciones o
nmeros si contienen cifras
-Pulsar VALIDAR
Cuando se han realizado una serie de cambios de parmetros, antes de cortar tensin, hay que
confirmar los cambios para que no desaparezcan. Si no, al dar tensin, aparecern los originales
de nuevo. Para ello:
-Buscar men 4.1, y dentro de l, el parmetro Grabar Param..
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar
-Pulsar VALIDAR
1.5.-Puesta en hora:
-Buscar men 4.4.
-Pulsar VALIDAR
-Se van poniendo intermitentes las zonas de da, mes, ao, y se van metiendo las cifras (siempre
dos cifras, y si tiene slo una, meter un 0).Por ejemplo, para meter la fecha, se pondr:
[02/03/98]
-Pulsar VALIDAR
-Pulsar
-Se procede igual para la hora
TM. RESUMEN. Doc
GESTION CORPORATIVA U.E.s
VER9 (19-2-01)
261
2.-Terminada la fase de montaje:

-Primero poner a ON el interruptor de la CPU que mantiene alimentacin de la batera para el
reloj interno.
-Comprobar los nodos activos en el men 3.8.1 (ver el punto 7 parte final)
-Luego introducir fecha y hora segn el punto 1.5
-Ir al men 7 y buscar el parmetro Valida_MON y poner NO. Con esto, el aparato quedar en
funcionamiento normal. Validar luego el cambio en Grabar Parmetros del men 4.1
-Ir al men 2.6 y borrar datos totales, con lo cual ponemos la fecha actual como inicio de toma
de datos Histricos. Si se quiere, se puede hacer lo mismo con los parciales en el men 2.5. (ver
punto 6 Histrico)
3.-Funciones de inters (Men 4):
-Bloqueo de puertas. Est en el men 4.1.
-Reconocimiento de hueco. En men 4.1. Se debe hacer si se han modificado distancias entre
pantallas.
-Grabar parmetros. Est en el men 4.1 .Es necesario para validar cualquier modificacin. Se
indica con el parmetro: Grabar Param. El parmetro siguiente: Pend. Grabar indica si se ha
modificado algn valor y no se ha grabado. Si no se graba, al efectuar un corte de tensin
vuelven los parmetros originales.
-Trfico automtico. Est en el men 4.1 y permite una generacin automtica de llamadas de
cabina y puede ser til como periodo de rodaje por ejemplo por la noche. Se puede combinar con
Bloqueo de puertas, pero bajo vigilancia, ya que al no hacer maniobra de puertas el nmero de
viajes tan seguidos calentara mucho el motor.
-Reset BD. Est en el men 4.1. Es para borrar todos los datos y averas que se han producido
por meter parmetros incorrectos y haberse quedado el aparato bloqueado. No conviene hacerlo
porque borra listado de averas salvo casos concretos
-Llamadas. Est en el men 4.2. En esta maniobra slo se pueden generar llamadas desde el
terminal o desde la botonera real. Para hacerlo desde el terminal, hay que ir al men 4.2, e ir
seleccionando el tipo de llamada (de cabina ,piso subir, piso bajar o vip), el nmero de piso, el
nmero de embarque, y. al final se le da a validar llamada SI, y VALIDAR, con lo que queda
realizada la llamada. En la pantalla queda como NO porque es como un pulsador que vuelve a su
estado inicial.
Para uso normal, y llamadas de cabina, en versiones de programa superiores a la 1.39, hacer
desde el men 4.6 (en versiones anteriores no existe este men).
4.-Men Montaje (Men 7):
-Valida_MON. De fbrica viene en SI para la puesta en marcha provisional, al acabar el montaje
hay que pasarlo a NO para que funcione normalmente. Cuando est en SI, en el terminal se
identifica como que est en Modo SOCORRO (ver en Men 3.1) y el led amarillo de FS se
queda encendido
-Velocidad de inspeccin: En fase de montaje provisional siempre va en rpida, salvo que se
modifiquen los cables que van al motor (en un aparato de 2 velocidades meter los hilos que
deben ir a la rpida, a la lenta). En fase normal, se puede modificar con el parmetro Vmax_insp.
5.-Averas y Anomalas (Men 1):
Ver Instrucciones de Men 1 y listado de averas
TM. RESUMEN. Doc
262
VER9 (19-2-01)
6.-Histrico (Men 2):

Tras meter fecha y hora a la maniobra, y borrados datos en el Men 2.6. Se van acumulando
unos tiempos y estadsticas llamados totales. Los datos que ofrece son:
-Men 2.6: Borra todos los datos totales y comienza una nueva recogida de datos desde la fecha
actual. (Borrar al poner el aparato a funcionar definitivamente)
-Men 2.2: -Fecha de inicio de contabilizacin
-ST: Tiempo que ha estado sin tensin (en das, horas y minutos).
-AV: Tiempo que ha estado averiado.
-RE: Tiempo que ha estado en reposo.
-MA: Tiempo que ha permanecido en estado de marcha.
-Men 2.4: -No Arr: Nmero de arranques
-No Anom.: Nmero de anomalas ya subsanadas.
-No. Ave.: Nmero de averas ya subsanadas.
-Los Mens 2.5, 2.1, 2.3 son respectivamente equivalentes a los 2.6, 2.2, 2.4, pero de datos
parciales. Es decir, es equivalente, en los coches al cuentakilmetros total de toda su historia y al
parcial para tener datos de periodos ms cortos. Para recoger los datos de dicho periodo, se
borran datos en Men 2.5, y con ello empieza a coger datos desde la fecha presente.
7.-Variables (Men 3):
Las variables son informacin que da la maniobra, y las ms importantes son:
-Generales. Men 3.1. Es el primer men en caso de algn problema. Da informaciones como:
-Modo (Normal, Inspeccin, etc.). Tener especial cuidado si indica que est en modo
Socorro ya que puede indicar que est en inspeccin la botonera de socorro de cuarto de
mquinas pero tambin que el parmetro Valida_MON est todava en SI (ver punto 4).
-Avera y Anomala. Indica si tiene alguna en ese momento y si dice que SI iramos al
men de averas (men 1.2) o anomalas (men 1.3).
-Indica si est Fuera de Servicio.
-Posicin. Men 3.2.1. Da datos de la posicin del aparato., si est en zona de puertas, y si tiene
datos de Hueco (Si no hay datos, hacer un reconocimiento desde el Men 4.1).
-Seales del captador. Men 3.2.2. Para ver en marcha las 4 seales del captador
-Salidas del cuadro. Men 3.3.1. Indica si estn activas las salidas de los rels
-Entradas del cuadro. Men 3.3.2. Indica todas las lecturas de entradas .
-Cabina:
-Se ve el estado de todos los pulsadores y leds de la botonera. Men 3.4.1 y 2.
-Puertas. Entradas/Salidas . Men 3.4.4.
-Seales de Inspeccin, carga, etc. Men 3.4.5
-Recinto: Estado de todos los pulsadores y leds de las botoneras de pisos.Men 3.5.1.1/2
-Nodos conectados.Men 3.8.1. Fundamental al terminar de montar. Es un reconocimiento de
qu placas de extensin (nodos) tenemos conectados y cmo estn configuradas. Para
actualizarlas requiere de cortar la tensin
TM. RESUMEN. Doc
VER9 (19-2-01)
263
8.-Parmetros (Men 5):

Los parmetros vienen introducidos desde fbrica segn lo que se ha pedido. Normalmente slo
podra hacer falta modificar los marcados con * . En todo caso, los parmetros que pueden ser
de inters son:
*-Tipo de Trfico. Men 5.2.1. (Universal/Selectivo DS/Selectivo CGC).
*-Tiempos de puerta abierta. Men 5.5.2. Parmetro Llam. Cab y otros. En este men est
tambin el parmetro Anul_TPA_UNI, que si se pone a SI, al hacer una llamada de cabina, no
espera el Tiempo de puerta abierta
*-Estacionamiento puerta abierta/cerrada. Men 5.9.1
-Nmero de pisos. Men 5.1. Parmetro Num de Pisos.
-Comunicaciones horizontales. Men 5.2.5.Si son (dplex, trplex, ...) el Parm Com.Hori
activa o desactiva las comunicaciones, y el Ident. Cabina identifica el ascensor de 0 a 5 dentro
del grupo. En el Men 5.1, Parm Num.Cabina es el nmero de cabinas comunicadas.
-Tipo de maniobra. Men 5.2.7 . Parmetro Tipo Para ARCA BASICO se pone que SI, para
ARCA normal, se pone que NO
-Tipo de accionamiento: Men 5.3.1.Parm Tipo Acci. (Elect.__2V/Hidral_No Regul/ etc).
-Velocidad nominal: Men 5.3.2. (100 para 1m/s y 60 para 0,6m/s)
-Tiempos. Hay varios tiempos introducidos que podran necesitar variacin:
Tiempo mximo de marcha. Es el tiempo de seguridad que no se puede exceder en un
viaje entre los pisos extremos. Parm Max Marcha en Men 5.3.3.
Tiempo entrepiso ms largo. Es el tiempo mximo para recorrer el entrepiso ms largo.
Parm T. no CSCB en Men 5.4.2.
Tiempo para salir de las pantallas de piso. Es el tiempo desde que entran contactores
hasta que el ascensor sale de las pantallas CB y CS de piso. Parm T. en CSCB en
Men 5.4.2. Util en hidralicos.
-Hidralicos: Men 5.3.5
Tipo de Arranque (Estrella/Tringulo; Directo; Softstarter). Parm Tipo Arranque.
Tiempo de Arranque. Es la temporizacin del cambio Estrella a Tringulo en dcimas de
segundo. Parm T. Arranque.
-Tipo de posicionamiento. Men 5.4.1. Se selecciona entre tipo 1 (aparatos normales) o 2
(aparatos de velocidad regulada igual o superior a 1,6m/s, o cuando hay algn entrepiso corto
(segn la velocidad y accionamiento)). ParmTipo Posi (I/II).
-Distancias de cambio de velocidad en posic. 2. Men 5.4.3.1. Parm Dist S_Vmax y Dist
B_Vmax.
Son las distancias en milmetros del cambio de velocidad en subida y bajada respectivamente.
En caso de aparatos de velocidad regulada de 1,6m/s, stos parmetros haran el cambio cuando
el viaje es de 2 o ms pisos (1,6m/s); y para los viajes de un piso al inmediato, que se hacen a
1m/s, se usa para ambos sentidos el Parm Dist_S_V1.
-Dimetro de limitador. Men 5.4.3.4. Para los aparatos de posic 2. Parmetro Centi.
mm/pulso. Los datos son 187 para dimetro 190 y 285 para 290 (con disco de 80 agujeros). Si
es de 120 los datos son 124 para 190 y 190 para 290).
TM. RESUMEN. Doc
264
VER9 (19-2-01)
-Pantallas en extremos: En men 5.4.4. los parm N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO,

definen el nmero de pantallas CS que estn por encima de los imanes CU y las CB por debajo
de CO respectivamente. En posic. 1 los valores son 2. Para Tipo 2, son 1 normalmente, pero si
las velocidades son altas o los entrepisos extremos cortos, exigira que los imanes pasen de la 1
o penltima planta, y entonces los valores pueden ser 2.
-Tipo de operador en cada embarque. Men 5.5.1
-Validacin del doble embarque. Men 5.5.3. Parm Doble Embarque.
-Modificacin de accesos. Men 5.5.5. Asigna qu puerta de acceso abre en cada piso.
-Modificacin de sealizacin.
Parm Tipo Indicador. Men 5.6.1.Se selecciona entre: Alfanumrico (para indicadores de
puntos o para los de cristal lquido LCD), Consecutivo para cuando es de 7 segmentos y la
numeracin es seguida (en este caso habra que poner en Men 5.9.1, cual es la planta
principal.), Segn Tabla (al meter este dato le decimos que en el men 5.6.2 tiene lo que debe
marcar cada piso).
Parm Tabla Esp..Men 5.6.2 Se usa para el caso de que en el Parm anterior se haya
introducido Segn Tabla. Va pidiendo datos para cada piso. Los nmeros se introducen
normalmente (para que marque el 0 un 0 , el 1 un 1 ,etc), cuando debe marcar negativo se pone
un 2 delante del dato, y se pueden hacer marcar algunas letras (E:dato27, E1:30, E2:31, PB:28,
A:29). Ejemplo: si queremos que marque: -2,-1,0,E,2,3, deberamos meter los siguientes datos
en la tabla: Piso 0: 22, Piso 1: 21, Piso 2: 0, Piso 3: 27, Piso 4: 2, Piso 5: 3
-Anexos:*Nivelacin puerta abierta. Se valida con Parmetro Ison.Pu.Abi . Men 5.5.3
*Apertura anticipada de puertas. Se valida con Parm. Nivel Pu. Abi. Men 5.5.3
*Apagado iluminac. de cabina. Se modifica con Parm. T_Alum_Cab. En men 5.6.4
*Ocupado: Existe un parmetro para hacer el ocupado fijo o intermitente en universales
con versin 1.39 o superior. Men 5.6.5
*Carga: Parmetro Valida_SC en men 5.7
*Botonera de Socorro de cuarto de mquinas: Parm Valida BMCM en men 5.9.4
*Final de carrera en inspeccin: Parm Final C. Insp en men 5.9.4
*VIP. Varios parmetros en men 5.9.9
-Configuracin de llamadas de piso de subida (men 5.8.1) y de bajada (men 5.8.2). Se asigna a
los pulsadores de piso, el tipo de llamada, el nmero de planta y el sentido (subir o bajar). En la
placa EXT1 cuando existen 2 pulsadores, la entrada JP3 corresponde al pulsador de subir y a la
programacin del 5.8.1, y el JP2 corresponde al pulsador de bajar y men 5.8.2. Cuando existe
slo 1, siempre va al JP2, ya sea llamada de subir, bajar o universal
-Situacin planta principal. Men 5.9.1. Importante para la numeracin de indicadores de 7
segmentos consecutivos.
-Validacin de funcin bomberos. Men 5.9.2. Parm: Valida Bomberos. En cuanto al tipo de
bomberos, el que usaremos es el Tipo Francs (Parm:Tipo Bomb). As mismo deberemos
introducir en el Parm: Planta Bomberos, cual es la planta a la que debe acudir que
normalmente es la principal.
-Limitacin del nmero de llamadas. Men 5.A.7. Parm N Llam. Cab_max. Es el n mximo
de llamadas que puede haber, a la vez, en cabina.
-Reenvo: Men 5.A.8. Hay 4 Parm que definen el tema: Valida funcin que se pone a SI,
Planta Destino a la cual se quiere reenviar, T. De reenvo es el tiempo desde que la cabina
est en reposo hasta que se realiza el reenvo, y luego tenemos que ir metiendo todas las plantas
desde las que se hace el reenvo con los Parm Planta Reenv0, Planta Reenv1,etc., a los que
se va introduciendo la palabra SI.
TM. RESUMEN. Doc
VER9 (19-2-01)
265
266
267
ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA
1.-MATERIAL NECESARIO:
-Terminal de mantenimiento (TM) con VER 2.5
-Instruccin ICN-015 Revisin N6
-Polmetro y herramientas habituales
-Conviene tener los esquemas del aparato
2.-INFORMACION VISUAL:
En la placa base podemos tener una primera informacin visual del estado del aparato con los leds:
-Led RED que indica que hay 220v de alimentacin
-Leds P32,P35,P36 que indica si hay tensin en esos puntos
-Leds D69 y D70 indican que las fuentes de alimentacin internas estn bien.
-Led AV si est apagado hay alguna avera presente
-Led ANOM si est encendido hay alguna anomala presente
-Led FS si est encendido est Fuera de Servicio
3.-INFORMACION CON EL TM. Para ello, entramos en el men 3.1 y nos fijamos en las primeras 3 variables:
MODO
MODO
NORMAL?
AVERIA
AVERIA?
NO
SI
SI
NO
Obrar segn el modo que aparezca
ANOMALIA
-Si hay avera

presente, ir al
men 1.2
-Si es memorizada
recuperar en 1.5 y
buscar causa
Leer apartado: INFORMACION

ADICIONAL
ANOMALIA?
NO
-Si no hay avera

presente, apuntar datos
segn posicionamiento I
o II en las hojas anexas.
(6 ltimas averas y
detalles de las 4 ltimas)
-Es de resear los datos
fms_mv y fms_pu
explicados en Anexo1
de la norma TM
0456013
SI
-Ir al men 1.3
SI
Aparecen
todas las Ext en
men 3.8.1?
Leer apartado :SI NO RECONOCE ALGUNA

O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION
ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA. Doc
268
NO
GESTION CORPORATIVA UEs
VER 4 (19-2-01)
INFORMACION ADICIONAL
-Siempre recordemos que se pueden ver las seales de entradas y salidas en los mens de variables:
-Captador: 3.2.2 til en averas de posicionamiento para ver las seales durante la marcha. -Puertas:
3.4.4 til en averas de puertas.
-Salidas a contactores: 3.3.1 .
-Entradas: 3.3.2. Lectura de entradas. Si hay averas 300 a 305, podra ser que el accionamiento no es
correcto (men 5.3.1) o que se han quedado los parmetros estndar que es un aparato de 2 vel, 5 paradas, si
fuera as habra que meter los datos.
-Inspeccin y carga: Men 3.4.5
-Llamadas: Si no acude a un piso se pueden ver los pulsadores en mens 3.4.1 y 3.5.1
SI NO RECONOCE ALGUNA O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION
-Si ocurre esto, lo que hay que seguir son las tensiones del bus de comunicaciones siguiendo esquemas,
hasta la placa que no reconoce. Si las tensiones llegan correctas, cambiaramos la Placa de Extensin.
-Las tensiones que deben dar en continua son :entre 24v y 0v: de 20 a 30v. Entre CL y 0v de 2 a 2,8v, y entre
CH y 0v de 2 a 2,8v.
-Cuando alguna placa est mal, pueden aparecer tensiones CL y CH menores o mayores a las indicadas. Si
ocurre esto, hay que soltar las 3 salidas del bus de la placa base: J10 (salida a recinto), J11(salida a cabina), y
J20(salida que a veces se conecta para Ext 5)(Atencin a este conector, porque las placas base nuevas, que
son las que tienen como cdigo de circuito impreso 054050100 terminado en A, tienen el orden de salidas
igual al J10, y distinto a las viejas (sin A). Esto significa que en aparatos que tenga algo conectado al J20 y
se cambie la placa base de vieja a nueva, habra que cambiar el orden de estos hilos segn nuevos esquemas)
Tras soltar esos 3 conectores, medimos la tensin de salida del bus en conector J10 de placa base, si da mal,
cambiamos la placa base, si da bien, seguiramos los siguientes pasos:
1.-) Soltar J3 (Placa Base del Cuadro de cabina): Conexin de Botonera de cabina (placas Ext.2)
2.-) Soltar J9 (de Cuadro de Cabina): Conexin para las Ext3 y Ext4.
3.-) Conectar J11 en Placa Base y comprobar tensiones mencionadas en J1 de Placa Base del Cuadro de
cabina.
4.-) Conectar J9 con placa/s Ext3 y comprobar tensiones.
5.-) Conectar J9 con placa/s Ext4 y comprobar tensiones.
6.-) Conectar J9, con placas Ext3 y Ext4, y comprobar tensiones.
7.-) Comprobar que la maniobra reconoce las placas extensin hasta ahora conectadas (Ext3 y Ext4). Para
ello realizar corte de tensin y comprobar nodos conectados en el Men 3.8.1
8.-) Conectar J3 de Placa Base del Cuadro de cabina (con esto estaremos conectando las placas Ext2, o sea
botonera de cabina).
9.-) Comprobar tensiones y que reconoce placas. Reinicializar nodos y Men 3.8.1
10.-) Si hasta ahora reconoce las placas y las tensiones se mantienen en los mrgenes prefijados, slo resta
conectar el J10 de Placa Base, o sea las placas Ext1 y Ext 6 (botoneras de piso).
11.-) Con todas las botoneras quitadas. Podemos ir del piso superior al inferior comprobando tensiones en los
conectores y en caso de estar correctas, se conecta en la placa Ext1. Si el led de la botonera luce y queda
permanente es sntoma que reconoce placa y botonera.
12.-) Pasamos as a todas las botoneras, hasta que encontremos la que no mantiene la tensin.
Podemos tener problemas en la placa Ext1, cambiarla.
Podemos tener un corto en el cable que une pulsador y placa Ext1. Cambiar cable.
Podemos tener mal instalado tramo de botonera a instalacin de recinto. O la propia instalacin de recinto.
Normalmente cuando una Ext 1 se avera, se suelen averiar todas
13.-) Si llegado ha este punto, vemos que todas las placas estn bien y que la tensin sale de los mrgenes,
habra que cambiar placa CPU.
NOTAS:
-En el libro aparece la disposicin de las placas (ver distribucin de elementos en cuadros)
-Llamadas. En versiones 1.40 se ha creado un men 4.6 para hacer llamadas seguidas desde el TM
-La funcin trfico automtico (men 4.1) puede servir para localizar problemas intermitentes
-Si en el Modo aparece que est en Socorro, el Valida MON del men 7 est en SI y led de FS est
encendido, se podran haber puesto los parmetros estndar.
-Para evitar en lo posible el cambiarse los parmetros a estndar, se recomienda poner a ON la batera justo
antes del momento en que cambiamos el 1 parmetro, que normalmente es el Valida MON y dejarlo en ON
ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA. Doc
GESTION CORPORATIVA UEs
VER 4 (19-2-01)
269
270
)
Iniciada ( : :
( : :
Finalizada( : :
( : :
MO
(
ZP (
)
GE (
Act: CS ( ) CB (
PL
(
fms_mv
(
fms_pu
(
Arr: CS ( ) CB (
V.Arra
(
Sentido
(
Borrar averia? [NO
)
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Finalizada( : :
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MO
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)
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PL
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V.Arra
(
Sentido
(
Borrar averia? [NO
)
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)
0)
1)
2)
3)
4)
5)
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Iniciada ( : :
( :
:
Finalizada( : :
( :
:
MO
(
ZP (
)
GE (
Act: CS ( ) CB (
PL
(
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(
fms_pu
(
Arr: CS ( ) CB (
V.Arra
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Sentido
(
Borrar averia? [NO

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(
)
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:
Finalizada( : :
( :
:
MO
(
ZP (
)
GE (
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PL
(
fms_mv
(
fms_pu
(
Arr: CS ( ) CB (
V.Arra
(
Sentido
(
Borrar averia? [NO
INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 1
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
271
)
Iniciada ( : :
( : :
Finalizada( : :
( : :
MO
(
ZP (
)
GE (
PA
(
PL
(
fms_mv
(
fms_pu
(
P.Arranque (
V.Arra
(
Sentido
(
Er. Dist.
(
Borrar averia? [NO
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
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( : :
Finalizada( : :
( : :
MO
(
ZP (
)
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PA
(
PL
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P.Arranque (
V.Arra
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Sentido
(
Er. Dist.
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Borrar averia? [NO
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
0)
1)
2)
3)
4)
5)
)
Iniciada ( : :
( :
:
Finalizada( : :
( :
:
MO
(
ZP (
)
GE (
PA
(
PL
(
fms_mv
(
fms_pu
(
P.Arranque (
V.Arra
(
Sentido
(
Er. Dist.
(
Borrar averia? [NO

(
)...
(
)
(
)...
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)
(
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)
(
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)
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)
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)
)
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)
)
)
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:
Finalizada( : :
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MO
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ZP (
)
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PA
(
PL
(
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(
fms_pu
(
P.Arranque (
V.Arra
(
Sentido
(
Er. Dist.
(
Borrar averia? [NO
INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 2
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
272
Posicin del
conmutador SW1
Posicin del
puente SW2
EMBARQUE
N de Piso
0
1
0
Sin puente
1
1
1
Sin puente
2
1
2
Sin puente
3
1
3
Sin puente
4
1
4
Sin puente
5
1
5
Sin puente
6
1
6
Sin puente
7
1
7
Sin puente
8
1
8
Sin puente
9
1
9
Sin puente
Piso 10 / Ext (1) Num (10)
10
1
A
Sin puente
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
11
1
B
Sin puente
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
12
1
C
Sin puente
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
13
1
D
Sin puente
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
14
1
E
Sin puente
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
15
1
F
Sin puente
0
2
0
Con puente
1
2
1
Con puente
2
2
2
Con puente
3
2
3
Con puente
4
2
4
Con puente
5
2
5
Con puente
6
2
6
Con puente
7
2
7
Con puente
8
2
8
Con puente
9
2
9
Con puente
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
10
2
A
Con puente
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
11
2
B
Con puente
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
12
2
C
Con puente
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
13
2
D
Con puente
Piso 30 / Ext (6) Num (14)
14
2
E
Con puente
15
2
F
Con puente
Tabla A.1. Personalizacin de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos
Situacin de la botonera de piso
ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

Posicin del
conmutador SW1
EMBARQUE
N de Piso
0
1
0
1
1
1
2
1
2
3
1
3
4
1
4
5
1
5
6
1
6
7
1
7
8
1
8
9
1
9
10
1
A
11
1
B
12
1
C
13
1
D
14
1
E
15
1
F
16
1
0
17
1
1
18
1
2
19
1
3
20
1
4
21
1
5
22
1
6
23
1
7
24
1
8
25
1
9
26
1
A
27
1
B
28
1
C
29
1
D
30
1
E
31
1
F
Tabla A.2. Personalizacin de las placas de piso cuando
embarques.
Situacin de la botonera de
piso
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
hay mas de 16
Posicin del
puente SW2
pisos y ningn piso con dos

Piso 10 / Ext (1) Num (10)
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
Piso 30 / Ext (6) Num (14)

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 28
1.
ANEXO 2
J2
Ext 2.0 (SW1=0)
Ext 2.1 (SW1=1)
Ext 2.2 (SW1=2)
Ext 2.3 (SW1=3)
Ext 2.4 (SW1=4)
Ext 2.5 (SW1=5)
Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29
J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30
J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31
J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26
J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27
J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 1 :

Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posicin lgica
J2
Ext 2.6 (SW1=6)
Ext 2.7 (SW1=7)
Ext 2.8 (SW1=8)
Ext 2.9 (SW1=9)
Ext 2.10 (SW1=A)
Ext 2.11 (SW1=B)
Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29
J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30
J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31
J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26
J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27
J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 2:

Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posicin lgica
273
INPUT
CP1
IAE1
IAC1
IAB1
IM1
IN1
CP2
IAE2
IAC2
IAB2
IM2
IN2
AP1
AP2
IR1
IRM1
LCP1
LAP1
IR2
IRM2
LCP2
LAP2
BMM
BSM
BDM
SC
CC
IAL
Q1
Q2
Q3
PB1
PB2
FS1
IAF
IB
IAU
IAN
IEV
FS2
BDCM
BSCM
BMCM
AIXX
AZ1
AZ2
AZ3
AZ4
ConRes
ESP 1
ESP 2
ESP 3
EXT.
2.C.1
2.C.2
2.C.3
2.C.4
2.C.5
2.C.6
2.D.1
2.D.2
2.D.3
2.D.4
2.D.5
2.D.5
2.0.1
2.6.1
3.0.1
3.0.2
3.0.3
3.0.4
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
4.0.1
4.0.2
4.0.3
4.0.4
4.0.5
4.0.6
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
5.0.1
5.0.2
5.0.3
5.0.4
5.0.5
5.0.6
5.1.1
5.1.4
5.1.5
5.1.6
5.2 - 7
5.8.1
5.8.2
5.8.3
5.8.4
5.C.1
5.C.2
5.C.3
5.C.4
5.D
5.E
5.F
DESCRIPCION
Cierre de Puertas (Embarque 1)
Anulacin de Exteriores (Botonera 1)
Anulacin de Cabina (Botonera 1)
Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero
Inhibe anulacin llamadas de Cabina
Inhibe Funcin de Anulacin de Zonas
Cierre de Puertas (Embarque 2)
Anulacin de Exteriores (Botonera 2)
Anulacin de Cabina (Botonera 2)
Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero
Inhibe anulacin llamadas de Cabina
Inhibe Funcin de Anulacin de Zonas
Apertura de Puertas (Embarque 1)
Apertura de Puertas (Embarque 2)
Clula fotoelctrica (Embarque 1)
Retroceso Mecnico (Embarque 1)
Lmite del Cierre de Puertas (Embarque 1)
Lmite Apertura de Puertas (Embarque 1)
Clula fotoelctrica (Embarque 2)
Retroceso Mecnico (Embarque 2)
Lmite del Cierre de Puertas (Embarque 2)
Lmite Apertura de Puertas (Embarque 2)
Pulsador de Inspeccin
Pulsador de Subir (Inspeccin)
Pulsador de Bajar (Inspeccin)
Sobrecarga en Cabina
Carga Completa
Pulsador de Alarma de Cabina
Nivel de carga Q1
Nivel de carga Q2
Nivel de carga Q3
Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Ingls
Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Ingls
Entr. Bypass Interruptor Bomberos Americ.
Agua en Foso
Bomberos
Anulacin Urgente
Anulacin no Urgente
Evacuacin
Sin Implementar
Pulsador Bajar (Socorro)
Pulsador Subir (Socorro)
Pulsador de Socorro
Anulacin Incendio Piso XX
Anulacin zona 1
Anulacin zona 2
Anulacin zona 3
Anulacin zona 4
Confirmacin de Sistema Rescate
OUTPUT
LSC1
NUG1
GON1
LB1
FA1
FB1
LSC2
NUG2
GON2
LB2
FA2
FB2
LSC1
LSC2
BCP1
BAP1
BCF1
BCP2
BAP2
BCF2
FSpp
FBpp
VENT
ALCA
LB
AVh
ANh
LFSh
LBI
AVcm
ANcm
LFScm
0 - 31
A1
A2
Ocu
SAP1
SAP2
ActRes
ESP 1
ESP 2
ESP 3
Seales Especiales 1
Seales Especiales 2
Seales Especiales 3
El significado de las seales de entradas / Salidas ESP1/2/3 dependen

de los parmetros Especial1 .. 20 (Men 5.1.INSTALACION)
274
EXT.
2.C.1
2.C.2
2.C.3
2.C.4
2.C.5
2.C.6
2.D.1
2.D.2
2.D.3
2.D.4
2.D.5
2.D.6
2.0.1
2.6.1
3.0.1
3.0.2
3.0.3
3.1.1
3.1.2
3.1.3
4.0.1
4.0.2
4.1.1
4.1.2
5.0.1
5.0.2
5.0.3
5.0.4
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.2 - 9
5.A.2
5.A.3
5.A.4
5.B.1
5.B.2
5.C.1
5.D
5.E
5.F
DESCRIPCION
Nugging
Gong
Fase I Bomberos (Reenvo)
Cabina Subiendo (Sentido Ascendente)
Cabina Bajando
Nugging
Gong
Fase I Bomberos (Reenvo)
Cabina Subiendo (Sentido Ascendente)
Cabina Bajando
Cierre de Puertas
Apertura de Puertas
Cierre Forzado
Cierre de Puertas
Apertura de Puertas
Cierre Forzado
Flecha Subir (Prxima Partida)
Flecha Bajar (Prxima Partida)
Ventilador
Alumbrado Cabina
Hay Averia Presente o Memorizada
Hay Anomalas Presentes
Fuera de Servicio
Seal Activ. Interr. Bomberos Insp/Socor
Hay Averia Presente o Memorizada
Hay Anomalas Presentes
Fuera de Servicio
Decodificador Posicin Lgica
Permiso Apertura Embarque 1
Permiso Apertura Embarque 2
Ascensor Ocupado
Apertura Puerta (Embarque 1)
Apertura Puerta (Embarque 2)
Activacin Rescate
Especial 1
Especial 2
Especial 3
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 1 DE 19
NDICE
Pgina
1
INTRODUCCIN................................................................................................................................................... 2
1.1
1.2
TELEALARMA ................................................................................................................................................ 2
TELEVIGILANCIA BSICA ............................................................................................................................ 2
CARACTERSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO .................................................................................. 2
FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO .......................................................................................................... 4

3.1
FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIN .................................................................................................... 4
3.1.1
FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA................................................................................................. 4
3.1.2
FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BSICA (Funcin desactivada por defecto)...................... 5
3.2
FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIN .............................................................................................. 6
3.3
LISTA DE PARMETROS.............................................................................................................................. 8
PUESTA A PUNTO ............................................................................................................................................. 14

4.1
4.2
4.3
4.4
5.
INTEGRACIN DE FUNCIONES ACSTICAS.................................................................................................. 16

5.1
5.2
6.
CABINA ........................................................................................................................................................ 14
CUADRO DE MANIOBRA ............................................................................................................................ 14
COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ................................................ 14
PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO.................................................................................. 15
DESCRIPCIN DE LAS PLACAS................................................................................................................ 16
DESCRIPCIN DE L0S SWITCHES ........................................................................................................... 16
ADVERTENCIAS................................................................................................................................................. 17
ANEXO 1 (LINEA TELEFNICA COMPARTIDA) ..................................................................................................... 17

ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFNICAS) ............................................................................................................. 18
ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM)............................................................................................................................... 19
ANEXO 4 (LNEAS RDSI) .......................................................................................................................................... 19
ELABORADO POR: SARA ALZURI
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
275
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 2 DE 19
INTRODUCCIN
Se entiende por teleservicio los diferentes sistemas que permiten establecer una comunicacin remota entre
el punto de atencin (ascensor) y el Centro de Control. Existen mltiples variables desde el punto de vista de las
prestaciones del sistema.
El teleservicio Orona permite cubrir las funciones que se describen a continuacin.
1.1
TELEALARMA
La telealarma es un sistema completamente independiente del control del ascensor. Su funcin es gestionar
una llamada telefnica a un destino concreto, permitiendo la intercomunicacin entre una persona atrapada en el
interior de una cabina averiada y el Centro de Control.
Una vez establecido el contacto fnico con el Centro de Control, ste coordinar con el S.A.T. la actuacin
del rescate.
Para evitar la generacin de llamadas falsas, con la maniobra Arca, se incorpora una funcin de filtrado de
llamadas mediante la seal de avera o falta de tensin del ascensor.
1.2
TELEVIGILANCIA BSICA
A la aplicacin anterior se le aade la activacin automtica de llamadas al Centro de Control en caso de

avera o corte de tensin, transmitiendo un mensaje o un cdigo que pueda identificar la causa de dicha llamada.
Se puede programar la activacin y temporizacin de las llamadas, para evitar que puedan ocurrir por cortes
o averas transitorias.
Es conveniente automatizar la recepcin de las llamadas en el Centro de Control mediante un ordenador
para gestionar de forma adecuada la recepcin de datos, la coordinacin con el S.A.T., y su interpretacin tcnica.
CARACTERSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO

El teleservicio Oronanet I est formado por dos placas:
- Placa teleservicio (5124081 5124096) (*).
- Placa micrfono altavoz teleservicio (5124082).
En maniobras ARCA la distribucin de elementos es la siguiente:
Telf ono
CUARTO DE M AQUINAS
M odulo cent ral
CUADRO
M ANIOBRA
Conexin R.T.C
Lnea t elef nica
A larma
CABINA DEL
ASCENSOR
(*) NOTA: La placa 5124096 se utiliza a partir de la puesta en marcha de la integracin de funciones acsticas y
sustituye a la placa 5124081. Sin embargo, una placa 5124096 no puede ser reemplazada por una
5124081.
276
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 3 DE 19
La conexin de la lnea telefnica se realiza en las bornas TEL, TEL (conector JC11 del cuadro de maniobra
ARCA y conector J15 de la placa de distribucin del cuadro de maniobra, para Arca Bsico y M322).
En el techo de cabina est situada la placa teleservicio que contendr adems de la alimentacin, las
conexiones a la lnea telefnica y la seal de avera de la maniobra.
En la botonera de cabina est situada la placa micrfono-altavoz teleservicio 5124082, adems del botn de
alarma.
Cuando se activa la seal de avera de la maniobra, se lee en la entrada AV- de la placa teleservicio.
Cuando se activa el botn de alarma, se lee en la entrada AL+ de la placa teleservicio. Ambas entradas estn
optoacopladas y funcionan con la tensin de la batera (6 12V) incluso cuando falle la tensin de alimentacin.
El esquema de conexionado es el siguiente:
MANIOBRA ARCA
CUADRO SALA DE MQUINAS
PLACA BASE CUADRO DE
MANIOBRA
NOTA: SI HAY AVERA EL CONTACTO AVE ESTAR ABIERTO
LNEA TELEFNICA
CUADRO DE CABINA
BOTONERA DE CABINA
PLACA DISTRIBUCIN
CUADRO DE CABINA
PLACA
MICRFONO
+ ALTAVOZ
PLACA
TELESERVICIO
PLACA
CONEXIN
BOTONERA
DE CABINA
PLACA CARGADOR
DE BATERA
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
277
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 4 DE 19
MANIOBRA ARCA BSICO / M322

CUADRO SALA DE MQUINAS
LNEA TELEFNICA
PLACA BASE
CUADRO DE
MANIOBRA
PLACA
DISTRIBUCIN
CUADRO DE
MANIOBRA
NOTA: SI HAY AVERA EL CONTACTO AVE ESTAR ABIERTO
CUADRO DE CABINA
BOTONERA DE CABINA
PLACA
MICRFONO
+ ALTAVOZ
ORS-1/PPIM
PLACA
TELESERVICIO
PLACA
CONEXIN
BOTONERA
DE CABINA
PLACA DISTRIBUCIN
CUADRO DE CABINA
PLACA CARGADOR
DE BATERA
FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO
3.1
FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIN
El teleservicio Oronanet I puede trabajar de dos formas: como Telealarma o como Televigilancia. En el modo
Telealarma, es el usuario el que provoca la llamada en caso de quedarse encerrado en un ascensor averiado. En la
Televigilancia Bsica es la propia maniobra la que genera la llamada, de forma automtica, cuando detecta que hay
una avera o si falta tensin.
3.1.1
FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA
a) Generacin de la llamada:
Para iniciar el proceso de llamada al Centro de Control es necesario pulsar el botn de alarma situado en la
botonera de cabina (es el mismo pulsador que activa la sirena de emergencia). Para poder efectuar las llamadas, es
necesario que est presente el estado de avera o falta de tensin. La informacin de avera la proporciona la
maniobra, mientras que la de falta de tensin la proporciona la propia placa.
Si se cumplen las condiciones anteriores se inicia el progreso de la llamada.
278
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 5 DE 19
b) Progreso de la llamada:
-
El sistema emite el siguiente mensaje sintetizado (mensaje 1):

Le pondremos en comunicacin con el Centro de Control, espere por favor.
Descuelga el aparato. En caso de no haber lnea o de no recibir tono saca el mensaje 2:
En este momento no es posible la comunicacin, se intentar de nuevo dentro de 5 minutos y
cuelga el aparato.
En caso de tener lnea, el sistema marca el N telefnico del Centro de Control (primer nmero).
Si el Centro de Control comunica saca el mensaje 3:
La lnea est ocupada y llama al siguiente nmero
Sin embargo, si la llamada es correcta se oyen los tonos de llamada (ecos del ring). Si despus de 12
rings no contesta la central, saca el mensaje 4:
No responde y llama al siguiente nmero.
En ambos casos (ocupado o no responde) si es el ltimo nmero de la lista, saca el mensaje 5:
El Centro de Control est comunicando, se intentar de nuevo dentro de 5 minutos y cuelga el
aparato.
En el caso de que no haya ningn problema se establece la comunicacin con el Centro de Control,
permitiendo el dilogo entre los usuarios y el operador.
c) Dilogo operador
Una vez establecida la conexin ascensor - Centro de Control, el proceso de dilogo es similar al de una
llamada telefnica habitual.
Existe la posibilidad de solicitar la identificacin del origen de la llamada (Cdigo de identificacin y tipo de
alarma). El mensaje que transmite es el siguiente:
Cdigo de la instalacin: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero hasta 12 cifras,
y luego llamada de alarma.
Esta informacin es posible solicitarla mediante cdigos DTMF, siendo la respuesta mediante mensajes
sintetizados (*1*) o cdigos DTMF (*2*) (ver TABLA I).
3.1.2
FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BSICA (Funcin desactivada por defecto)
El sistema dispone de unas funciones de televigilancia bsica que complementan las prestaciones del
sistema de telealarma, pudiendo generar una llamada por defectos tcnicos en la instalacin:
- Corte del suministro elctrico
- Avera en la instalacin.
El proceso de llamada es el siguiente:
a) Generacin de la llamada:
Una vez activada la causa de la llamada (avera o falta de tensin) y estando validado el parmetro de
llamada automtica (parmetro 21), se lanza una temporizacin (parmetro 31) para iniciar el proceso de llamada,
de forma que se evitan llamadas por efectos transitorios.
CAUSA
Avera o falta de
tensin+ Alarma
Avera
LLAM. AUTO.?
TIEMPO
X
Inmediato
Falta tensin
TIPO DE LLAMADA
REGISTRO / BORRADO
Llamada de Alarma No
Parmetro 31
Llamada de Avera
Parmetro 31
Llamada por corte

de tensin
Si llamada /
Cuando desaparecen las causas
Si llamada /
Cuando desaparecen las causas
Si se produce una llamada, ya sea por alarma o automticas, se registra un flag que impide que se vuelva a
hacer una nueva llamada automtica. Las llamadas de alarma siguen permitidas. Cuando desaparecen las causas
de llamadas automticas o se produce un reset, se vuelve a permitir la generacin de stas.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
279
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 6 DE 19
Es decir, si se ha producido una avera y una persona atrapada llama al Centro de Control, no se producir
una llamada automtica al cabo de un tiempo, ya que se ha registrado la llamada.
Sin embargo si se produce una avera y no hay nadie en la cabina, se producir una llamada automtica al
cabo de un tiempo. Como dicha llamada quedar registrada, no volver a llamar de forma automtica con el
transcurso del tiempo hasta que desaparezca la avera.
b) Progreso de la llamada:
Es similar a lo descrito en el caso de telealarma.
c) Dilogo operador:
Una vez establecida la conexin ascensor - Centro de Control, el proceso de dilogo es similar al de una
llamada telefnica habitual. Sin embargo, ya que no hay nadie en el ascensor, se deber enviar la informacin de
origen y causa de la llamada por solicitud del Centro de Control.
Los mensajes sern:
Cdigo de la instalacin: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero hasta 12 cifras,
y luego llamada de avera o llamada por corte de tensin.
3.2
FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIN
La placa de teleservicio, adems de generar llamadas telefnicas, puede recibirlas. Este modo de
funcionamiento sirve para programar el aparato o para llamar a la cabina a peticin del Centro de Control.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:
-
Se llama desde otro telfono al nmero telefnico donde est conectada la placa.
Al nmero de rings prefijado descuelga.
La placa emite un pitido.
Se introduce el cdigo de acceso (secuencia de 6 nmeros). Debe ser introducido antes de un tiempo
lmite (20 segundos para empezar y 10 segundos entre tecla y tecla).
A partir de aqu se pone en marcha el micrfono/altavoz (segn configuracin) y se permite un minuto
de conversacin o la programacin de la placa.
Durante este tiempo se pueden introducir los parmetros a cambiar de acuerdo a la tabla I (*--*---------*).
Los comandos deben ser introducidos antes de un tiempo lmite (10 segundos entre tecla y tecla).
El sistema devuelve el parmetro en tonos DTMF.
Si el parmetro es OK se valida con * y si no, se anula con #.
Cada vez que se introduce un nuevo parmetro permite un minuto de conversacin antes de colgar.
Se puede volver a introducir otro parmetro o colgar.
Cdigo acceso
Pitido
Parmetro
*
Confirmar
o anular
Dato
*
1minuto para colgar
280
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
Devuelve dato
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 7 DE 19
TABLA I
PARMETRO Y DATO
POR DEFECTO
*1*
RANGO
FUNCIN
*16*123456*
*17*XXXXXXXX*
0...9 dgitos
# pausa
0...9 dgitos
# pausa
0...9 dgitos
# pausa
0...9 dgitos
# pausa
0...9 dgitos
# pausa
0...9 dgitos
0...9 dgitos
No es un parmetro de configuracin.
Peticin de datos desde el Centro de Control. Modo sntesis
de voz.
No es un parmetro de configuracin.
Peticin de datos desde el Centro de Control. Modo DTMF.
Validar dato
Anular dato
Programacin del primer nmero de telfono al que llama el
teleservicio. (Hasta 28 cifras).
Programacin del segundo nmero de telfono al que llama el
Programacin del tercer nmero de telfono al que llama el
Programacin del cuarto nmero de telfono al que llama el
Programacin del quinto nmero de telfono al que llama el
Programacin del cdigo de acceso. (Hasta 6 cifras).
Programacin del cdigo de identificacin. (Hasta 12 cifras).
*20*1*
*21*0*
*22*0*
*23*1*
*24*0*
*25*0*
*26*0*
*27*0*
0
0
0
0
0
0
0
0
Tipo de marcacin:
Activacin de llamada automtica:
Televigilancia avanzada:
Mensajes con voz:
Activacin filtro antivandlico:
Activa micrfono cabina en recepcin:
Permiso sin conmutacin de lnea:
Permiso llamar sin tono:
*31*30*
*32*2*
1....99
1....9
Tiempo para la llamada automtica (min).

N de ring al que descuelga.
*41*75*
*42*67*
*43*135*
*44*33*
*45*50*
1....255
1....255
1....255
1....255
1....255
Tiempo pulso en marcacin por Tonos (mseg).

Tiempo pulso en marcacin por Pulsos (mseg).
Tiempo pausa en marcacin por Tonos (mseg).
Tiempo pausa en marcacin por Pulsos (mseg).
Tiempo pausa entre nmeros en marcacin por pulsos
(mseg).
*50*0*
0 1
Activacin micrfono cabina:
Si (1); No (0)
*60*0*
0 1
Activacin inmediata micrfono cabina:
Si (1); No (0)
*2*
*
#
*11*943335696*
*12*943333004*
*13*630303339*
*14*900210813* /
*14*900180305*
*15*943335656*
1
1
1
1
1
1
1
1
tonos (1); pulsos (0)

Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
Si (1); No (0)
NOTA: Se pueden programar varios parmetros seguidos en la misma llamada.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
281
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 8 DE 19
3.3
LISTA DE PARMETROS
*11* PRIMER NMERO DE TELFONO

Guarda en un registro el primer nmero de telfono al que debe llamar la placa. Por defecto contiene el
nmero del call-center (943335696) 000000000.
Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso.
Marcar con el teclado del telfono *11*.
A continuacin introducir los dgitos que forman el nmero de telfono a registrar.
Si se quiere introducir una pausa marcar #. Por ejemplo: 0#943335696.
El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 28 (incluidas pausas).
Una vez marcado el nmero completo marcar *.
La placa devuelve mediante tonos DTMF los nmeros introducidos para confirmar si son vlidos.
Si son vlidos marcar * para validar el dato.
Si no son vlidos marcar # para anular el dato.
En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto
o colgar.
*12*, *13*, *14* y *15* - SEGUNDO, TERCERO, CUARTO Y QUINTO NMERO DE TELFONO
Guarda en un registro el segundo, tercero, cuarto y quinto nmero de telfono respectivamente al que debe
llamar la placa.
Ver parmetro *11*.
*16* CDIGO DE ACCESO
Guarda en un registro el cdigo de acceso que permite programar o hablar en modo recepcin. El cdigo por
defecto es 123456.
Atencin: Si se modifica, se debe tener la precaucin de recordarlo y de avisar al Centro de Control, ya que
de otra manera no se podr volver a comunicar con l.
A continuacin introducir los dgitos que forman el nuevo cdigo de acceso.
El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 6.
o colgar.
*17* CDIGO DE IDENTIFICACIN
Guarda en un registro el cdigo de identificacin que permite conocer el origen de la llamada. No contiene
ningn cdigo por defecto.
Atencin: Para que el cdigo de identificacin sea nico y defina el origen de cada aparato, debe ser
gestionado por el Centro de Control.
A continuacin introducir los dgitos que forman el nuevo cdigo de identificacin.
El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 12.
o colgar.
282
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 9 DE 19
*20* TIPO DE MARCACIN

Guarda en un registro un bit que define el tipo de marcacin, es decir la forma en que genera la llamada:
1 Marcacin por tonos (pitidos).
0 Marcacin por pulsos (impulsos de conexin-desconexin).
Por defecto est programada la marcacin por tonos.
Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo acceso.
A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir el nuevo tipo de marcacin.
Una vez introducido el dato marcar *.
La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
*21* ACTIVACION DE LLAMADA AUTOMTICA
Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de la llamada automtica (televigilancia bsica):
1 Activa llamada automtica. La placa llama de forma automtica cuando detecta avera o falta de
tensin.
0 Desactiva llamada automtica.
Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva llamada automtica.
Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso.
A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin.
*22* TELEVIGILANCIA AVANZADA
No est programada actualmente.
*23* MENSAJES CON VOZ
Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de los mensajes de sntesis de voz:
1 Activa los mensajes.
0 Desactiva los mensajes.
Por defecto est programada la opcin 1 Activa los mensajes.
*24* ACTIVACIN FILTRO ANTIVANDLICO (til en modernizacin)
Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de un filtro antivandlico para utilizar en aparatos
que no detectan la seal de avera. Su funcionamiento es el siguiente:
Una vez pulsada la alarma se escucha un mensaje Su llamada ha sido registrada y no hace nada.
Al cabo de un tiempo (30 seg) se escucha un mensaje Repita la llamada y espera que se active de nuevo
el pulsador de alarma para comenzar el proceso normal de llamada.
Si en un tiempo (30 seg) no se ha pulsado, anula el proceso.
1 Activa filtro.
0 Desactiva filtro.
Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva filtro.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
283
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 10 DE 19
*25* ACTIVACIN MICRFONO DE CABINA EN RECEPCIN

Guarda en un registro un bit que define la activacin o no del micrfono de cabina en recepcin. Su
funcionamiento es el siguiente:
Cuando se llama a la placa, y despus de introducir el cdigo de acceso, este parmetro define si se pone en
marcha o no el micrfono de cabina.
Es conveniente que el micrfono est desactivado en modo programacin, para que el ruido de la cabina, o el
propio eco del micrfono/altavoz no interfieran en la transmisin de tonos DTMF.
Sin embargo existe la posibilidad de activar el micrfono, ya que de otra manera no se podra hablar con la
cabina.
Ver tambin parmetro *50*.
1 Activa micrfono de cabina en recepcin.
0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin.
Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin.
*26* PERMISO SIN CONMUTACIN DE LNEA
Guarda en un registro un bit que define el permiso para funcionar en lneas telefnicas que no producen
conmutacin de polaridad cuando descuelga el interlocutor. Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando se produce una llamada la corriente de lnea tiene una polaridad. En el momento en que descuelga el
Centro de Control, se invierte la corriente de la lnea, que es detectada por la placa, y contina con su
programa.
Sin embargo existen lneas que no realizan sta inversin, por lo que a pesar de haber descolgado, se
interpretara que est esperando, y al cabo de un rato realizara otra llamada.
Para evitarlo, existe este parmetro que permite funcionar en este tipo de lneas.
Atencin: Si se permite este modo de trabajo y se quiere detectar cuando descuelga el Centro de Control con
garantas existen 2 opciones:
- El Centro de Control emite un tono DTMF.
- La placa est oyendo los tonos de llamada y cuando detecta que han desaparecido en un tiempo
prudencial se considera que ha descolgado. Durante este tiempo (15sg.) el micrfono de cabina
permanece desactivado para no interferir en la deteccin de tonos. Ver parmetro *60*.
Las opciones son:
1 Permite funcionar en lneas sin conmutacin.
0 No permite funcionar en lneas sin conmutacin.
Por defecto est programada la opcin 0 No permite funcionar en lneas sin conmutacin.
*27* PERMISO LLAMAR SIN TONO
Guarda en un registro un bit que define el permiso para llamar en lneas telefnicas con tono deficiente (dbil
o diferente a la norma). Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando se genera una llamada, la placa descuelga (cierra el rel) y espera a recibir tono de lnea para marcar
el nmero.
Si este tono es excesivamente dbil (por problemas de lnea) o es diferente a la norma (centralitas) la placa no
llama.
Para evitarlo, existe este parmetro que permite funcionar en este tipo de lneas.
Atencin: Si se permite este modo de trabajo sin reconocer los tonos de lnea, es posible que tampoco
reconozca los tonos de ocupado, colgado, etc. Por lo que se han previsto una serie de limitaciones:
- La duracin de la llamada es de 2 minutos. Este tiempo se puede ampliar 1 minuto por cada tono DTMF
que se enve a la placa.
284
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 11 DE 19
- Se permite colgar desde la cabina volviendo a pulsar el botn de alarma.

- En estas condiciones se puede volver a llamar siempre que se desee, pero solo al primer nmero, no
conmuta a los siguientes de forma automtica.
Las opciones son:
1 Permite llamar sin tono.
0 No permite llamar sin tono.
Por defecto est programada la opcin 0 No permite llamar sin tono.
*31* TIEMPO PARA LA LLAMADA AUTOMTICA
Guarda en un registro el tiempo que debe transcurrir para que se genere una llamada automtica por avera o
falta de tensin (ver parmetro *21).
El dato representa minutos y puede variar entre 1 y 99.
Por defecto est programado a 30 minutos.
A continuacin introducir el nuevo dato (1 2 dgitos).
*32* NMERO DE RINGS AL QUE DESCUELGA
Guarda en un registro el nmero de rings al que descuelga cuando se llame a la placa.
Puede variar entre 1 y 9.
Por defecto est programado a 2 rings.
A continuacin introducir el nuevo dato (1 dgito).
*41* TIEMPO PULSO EN MARCACIN POR TONOS
Guarda en un registro el tiempo que define la duracin del tono en marcacin por tonos.
El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255.
Por defecto est programado a 75 milisegundos.
A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos).
*42* TIEMPO PULSO EN MARCACIN POR PULSOS
Guarda en un registro el tiempo que define la duracin del impulso en marcacin por pulsos.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
285
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 12 DE 19
*43* TIEMPO PAUSA EN MARCACIN POR TONOS

Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre tonos en marcacin por tonos.
*44* TIEMPO PAUSA EN MARCACIN POR PULSOS
Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre impulsos en marcacin por pulsos.
*45* TIEMPO PAUSA ENTRE NMEROS EN MARCACIN POR PULSOS
Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre nmeros en marcacin por pulsos.
*50* ACTIVACIN MICRFONO DE CABINA EN RECEPCIN (NO MEMORIZADA)
Permite la activacin o no del micrfono de cabina en recepcin pero no lo registra. Su funcionamiento es el
siguiente:
Cuando se llama a la placa, y despus introducir el cdigo de acceso, el micrfono de cabina se activa o no
segn el parmetro *25*.
Sin embargo existe la posibilidad de activar o desactivar el micrfono durante la comunicacin sin modificar
modos de trabajo futuros.
Es decir, si tenemos programada una placa para que en modo recepcin no active el micrfono (*25*0*) para
permitir la programacin sin problemas, se puede activar el micrfono mediante este parmetro para permitir
hablar con la cabina.
1 Activa micrfono de cabina en recepcin (sin memorizar).
0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin (sin memorizar).
Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin.
Su modificacin se realiza nicamente durante la conversacin.
286
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 13 DE 19
*60* ACTIVACIN DEL MICRFONO DE CABINA SIN DESCOLGAR

Guarda en un registro un bit que define la activacin o no del micrfono de cabina sin esperar a confirmar que
haya descolgado el Centro de Control. Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando se produce una llamada, el micrfono de cabina se activa cuando descuelga el Centro de Control.
Normalmente no hay ningn problema, pero en algunas situaciones (con el parmetro *26*) puede tardar
algn tiempo en asegurar que han descolgado.
Para evitar que durante la espera no se pueda or a la cabina existe este parmetro que permite activar el
micrfono nada ms marcar el nmero de telfono.
1 Activa micrfono de cabina inmediatamente.
0 No activa micrfono de cabina hasta descolgar.
Por defecto est programada la opcin 0 No activa micrfono de cabina hasta descolgar.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
287
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 14 DE 19
PUESTA A PUNTO
4.1 CABINA
- Colocarse en el techo de cabina y realizar las siguientes operaciones:
Abrir la tapa del cuadro de cabina, teniendo cuidado de no llevarse la manguera de unin del
teleservicio.
Conectar la manguera 9450127 al conector J6 de la placa de teleservicio,
- Colocarse en el interior de la cabina y realizar las siguientes operaciones:
Soltar la botonera de cabina.

Conectar la manguera 9450127 al conector J1 de la placa micrfono-altavoz de teleservicio,
Cerrar la botonera de cabina.
4.2 CUADRO DE MANIOBRA

Maniobra ARCA
Conectar los hilos de la lnea telefnica a las bornas TEL (3), TEL (4) del conector JC11 del cuadro de
maniobra.
Maniobra ARCA BSICO / M322
Conectar los hilos de la lnea telefnica a la borna J15 de la placa de distribucin del cuadro de maniobra
(PDCM).
4.3 COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA
288
Soltar el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o sacar el conector J3 de la placa falta fase
termistor en el cuadro de maniobra. As, simularemos la avera para poder establecer comunicacin al
efectuar una llamada de alarma.
Pulsar el botn de alarma y comprobar el correcto funcionamiento de la placa teleservicio. Si es necesario,

regular el volumen del altavoz mediante el potencmetro PT10.
Volver a poner el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o colocar el conector J3 de la placa falta
fase termistor del cuadro de maniobra. Comprobar que estando el ascensor en funcionamiento normal no se
produce la llamada de emergencia al pulsar el botn de alarma.
En caso de que exista algn problema y no funcione correctamente el teleservicio realizar las siguientes
comprobaciones:
- Comprobar alimentaciones y conexiones de la placa de teleservicio.
- Comprobar que hay lnea telefnica. En reposo la tensin de lnea debe ser unos 48V cc. Podemos
conectar el telfono del operario en el conector J5 y comprobar que hay tono de lnea.
- Comprobar que la lnea telefnica es de marcacin por tonos. Conectar el telfono del operario en el
conector J5 con el conmutador de seleccin de marcacin en la posicin T. Marcar el nmero de
telfono de la propia lnea de la instalacin y comprobar que se genera la llamada y da seal de
comunicando.
- En caso de que esto no suceda, pasar el conmutador del telfono a la posicin P y volver a
realizar la prueba. Si ahora funciona correctamente, la lnea ser de marcacin por pulsos, y debe
ser tenida en cuenta para cambiar el parmetro 20 de la placa.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 15 DE 19
Reprogramar los parmetros por si alguno no es correcto. Para introducir dichos parmetros es
necesario llamar desde otro telfono (mvil o delegacin).
Conmutador para
seleccin del timbre.
Tecla de
encendido/apagado
Conmutador para seleccin

de marcacin por tonos o
pulsos. Colocar en la posicin
T siempre que se pueda.
TELEFONO DEL
OPERARIO
Si se quieren modificar parmetros (Nmeros de telfono, matrcula, cdigo de acceso, etc.) es necesario
llamar desde otro telfono (mvil o delegacin), y acceder al teleservicio tal como se indica en el apartado
3.2.
Si la alimentacin del aparato y la lnea telefnica son las definitivas, conectar la batera de la placa de
teleservicio.
4.4 PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO

Si la placa est programada para generar una llamada automtica en caso de avera o falta de tensin, habr
que tener las siguientes precauciones para no generar dicha llamada de forma involuntaria:
En caso de que se prevea cortar tensin al aparato de forma prolongada, desconectar la batera en la placa
de teleservicio.
En caso de que se prevea provocar averas prolongadas, pero sin quitar la tensin, puentear el contacto de
avera en el conector J7 de la placa Base.
En ambos casos, el operario deber llevar su telfono al efectuar inspecciones en el techo de la cabina, ante
la posibilidad de quedarse atrapado. Para ello basta conectar el telfono al conector J5 de la placa. No es
necesario que haya tensin ni seal de avera para poder efectuar llamadas. Unicamente es necesaria la
existencia de la lnea telefnica.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
289
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 16 DE 19
5. INTEGRACIN DE FUNCIONES ACSTICAS

5.1
DESCRIPCIN DE LAS PLACAS
La integracin de funciones acsticas consiste en incluir en el teleservicio las seales de gong, sntesis de
voz y telfono de cuarto de mquinas, de forma que con un nico mdulo micrfono-altavoz en la cabina se realicen
todas las funciones acsticas.
El resultado de esta integracin son dos placas que sustituyen a los mdulos independientes de sntesis de
voz y citfono que antes se conectaban en la botonera de cabina. La seal de gong va incluida en la propia placa de
teleservicio y no necesita un mdulo adicional.
De esta forma, en el cuadro de cabina podemos encontrar una placa de teleservicio, como hasta ahora, o
bien la placa de teleservicio con una o dos placas anexas colocadas encima, en caso de que el ascensor lleve
sntesis de voz y/o citfono.
La disposicin de las placas en el cuadro de cabina, para el caso de que existan todas las opciones, es la
siguiente:
J5
J3
J4
J2
J1
J10
J15
J8
J6
1
J14
SPEAKER MICROPHONE
J13
J3
J15
J8
J11
J2
J12
J6
La placa sntesis de voz se une a la de teleservicio por medio del conector J1. Esta placa dispone de un
potencimetro (P1) para regular el volumen de la sntesis de voz.
La placa citfono est conectada a la placa teleservicio (J2) y al telfono de la sala de mquinas, a travs de
J1, donde se conecta la manguera que proviene del interfono. En esta placa existen dos potencimetros:
PT1: Regula el altavoz de cabina.
PT2: Regula el micrfono de cabina.
Las posiciones mxima y mnima de cada potencimetro se muestran en la figura y deben ser ajustados al
instalar el citfono.
5.2
DESCRIPCIN DE L0S SWITCHES
Debido a la incorporacin de las funciones de sntesis de voz y de citfono se han aadido una serie de
switches a la placa de teleservicio y a la placa citfono integrada. Aunque en principio estos switches vendrn
colocados directamente desde fbrica y no hay necesidad de tocarlos, a continuacin se muestra una tabla en la que
se indica la posicin en la que debe estar cada switch para que todo funcione correctamente:
Placa TLSV
TLSV
TLSV + S.voz
TLSV + Citfono
TLSV + S.voz + Citfono
Citfono (sin TLSV)
290
J11
S
S
No
No
-------
J12
S
S
No
No
-------
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
Placa Citfono
J13
Posicin 2
Posicin 1
Posicin 2
Posicin 1
-------
J3
Posicin 2
Posicin 2
Posicin 2
Posicin 2
Posicin 1
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 17 DE 19
6. ADVERTENCIAS
Este sistema de teleservicio est homologado para funcionar en lneas analgicas de la red telefnica
pblica espaola.
El interface telefnico cumple tanto las especificaciones de la ETSI 300001, como las correspondientes a su
parte espaola, la UNE 133001.
La lnea debe estar destinada exclusivamente al uso del teleservicio

Si no se siguen los puntos anteriores, pueden aparecer una serie de problemas, que se indican en los
anexos siguientes:
ANEXO 1 (LINEA TELEFNICA COMPARTIDA)

Si se conectan varias placas a una misma lnea telefnica hay que tener en cuenta los siguientes problemas:
Puede haber problemas derivados de la impedancia de la lnea que nos impiden conocer a priori cuntas
placas se pueden conectar en paralelo. El nmero vara entre 1 y 3. Para garantizar su funcionamiento, es
conveniente realizar la prueba en cada caso.
Cuando una de ellas llama, impide el que otra pueda hacerlo. Esto es debido a que cuando la segunda placa
descuelga para llamar no tiene tono de lnea. No tiene solucin posible. Podrn volver a llamar a los 5
minutos.
Cuando se llama a la lnea, descuelgan todas las placas a la vez, por lo que puede haber problemas si se
quieren programar de forma individual.
Recomendacin: Desconectar el resto de placas para programar la que se quiere modificar.
Se puede intentar poner diferente cdigo de acceso a cada placa (parmetro 16) para que despus de que
hayan descolgado todas, nicamente se programe la seleccionada.
Atencin: Hay que tener en cuenta que si se modifica este parmetro, se debe recordar, ya que de otra
manera no se podr volver a comunicar con la placa.
Un caso particular de lnea compartida es el de conectar la placa en paralelo con un telfono (o Fax, o Mdem,
etc.), con lo cual el servicio es an mas deficiente:
A los problemas apuntados anteriormente se le suma que si se llama a la lnea, puede descolgar el telfono
o la placa indistintamente, con lo que no se asegura su correcto funcionamiento. Es decir, si una persona
quiere llamar al telfono, puede que descuelgue la placa, o si el Centro de Control quiere comunicar con la
placa, puede que descuelgue el telfono.
Recomendacin: Colocar el parmetro 32 de la placa para que descuelgue al 9 ring, de forma que no
interfiera en el funcionamiento del telfono. Cuando se quiera programar la placa, avisar que no se
descuelgue el telfono, o desconectarlo.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
291
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 18 DE 19
ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFNICAS)

Si se conecta una placa a una centralita en lugar de a una lnea de la red pblica, pueden aparecer problemas
de interpretacin con las seales de dicha centralita
A continuacin se comentan algunos problemas tpicos y las recomendaciones para resolverlos:
Cuando llama la placa y descuelga el interlocutor, no conmuta la polaridad de la lnea.

Recomendacin: En centralitas poner siempre el parmetro 26 y el 60 a 1.
En alguno de los procesos de llamada (descuelga, llama, cuelga, etc.) no reconoce los tonos por ser
diferentes a los de la lnea de la red pblica.
Recomendacin: En estos casos contactar con el responsable de la centralita para ver si se pueden
modificar los tonos no reconocidos. Si no es posible, poner el parmetro 27 a 1.
En este caso, la llamada dura 2 minutos (prorrogable por tonos), y la conversacin puede ser colgada desde
la propia cabina. Es conveniente dar instrucciones al que vaya a recibir la llamada (centralita o Centro de
Control) que indique al usuario que pulse el botn de alarma para cortar la llamada.
Hay que decidir si la placa llama a la propia centralita o al Centro de Control. Se debe decidir con el
responsable de la centralita, y asegurando que exista un servicio de atencin de 24 horas, si la llamada es a
una extensin interna, o al Centro de control (normalmente 0 + n 24 horas).
Existe un problema para llamar desde el Centro de Control a la placa. Normalmente no se puede acceder
desde la lnea telefnica a la extensin donde est conectada la placa, a no ser que la centralita lo permita
(DDI......).
Un caso particular es el de conectar varias placas compartiendo una misma extensin, con lo cual el servicio es
an ms deficiente, ya que se suman los problemas comentados en el Anexo 1.
NOTA: Para asegurar la comunicacin en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que
la centralita est conectada a una batera.
292
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
N. NORMA: 0456023
N. REVISIN: 3 (01/07)
TELESERVICIO
HOJA 19 DE 19
ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM)

Existe la posibilidad de conectar la placa a una centralita GSM en lugar de a una lnea telefnica cableada.
Se han probado el funcionamiento con varios tipos, y el resultado obtenido es el siguiente:
La centralita AMPER Licea 2000 funciona perfectamente, y en algn caso se ha observado que es necesario
colocar un filtro AM para no captar emisoras de radio. (Lo suministra el fabricante).
La centralita NOKIA Premicell funciona prcticamente como una centralita telefnica, es decir, si se colocan
los parmetros 26 y 60 a 1 funciona de forma aceptable. Necesita una batera adicional para garantizar el
funcionamiento en ausencia de tensin. (La suministra el fabricante).
La centralita SIEMENS Combiset no funciona bien. Tiene problemas que desaconsejan su utilizacin.
La centralita ERICSSON F151s funciona correctamente en la emisin, pero tiene problemas en la recepcin,
por lo que se desaconseja su utilizacin.
La centralita XACOM Cel Line funciona correctamente, como una centralita telefnica, por lo que hay que
colocar los parmetros 26 y 60 a 1.
La centralita NOKIA 22 PBX funciona correctamente, colocando los parmetros 26 y 60 a 1 (tarda un poco
en colgar en recepcin). Necesita una batera adicional para garantizar el funcionamiento en ausencia de
tensin. (La suministra el fabricante).
Se estn estudiando ms modelos.
NOTA: Para asegurar la comunicacin en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que
la centralita est conectada a una batera.
ANEXO 4 (LNEAS RDSI)

Aunque en principio la placa de teleservicio no est homologada para trabajar con lneas RDSI, existe la
posibilidad de conectar la placa a una lnea digital. Para ello es preciso solicitar a Telefnica una toma TR1+a/b,
vlida tanto para telfonos digitales como analgicos.
Si se utiliza una de estas tomas, la placa teleservicio es totalmente compatible con lneas digitales.
REVISADO POR:
FECHA: 30-03-01
FECHA:
293
294
5.-) Placa micrfono-altavoz defectuosa. Cambiar y probar.
4.-) Placa teleservicio defectuosa. Cambiar y probar.
VER 3 (19-2-01)
3.) Comprobar las mangueras que llegan a la placa Teleservicio:

-La alimentacin de 24 v debe estar en el conector J1 (no en el J2) y debe
estar en su orden, 24v cable rojo y 0v en cable negro.
-Podran estar puestos al revs el conector J6 micrfono-altavoz o en el J1
de la placa micrfono-altavoz. Como regla para comprobarlo, los cables siempre
salen del conector hacia fuera de la placa, desconfiar de la posicin lgica segn
las pestaas del conector.
2.-) La otra condicin para que funcione recordemos que es provocando una
avera. Esto se puede hacer desconectando la salida del rel de avera de la placa
base (J7) en el Arca normal o provocando una avera real en el Arca Bsico y
Arca normal (sin estar en Inspeccin y comprobar que el led de avera de la
placa base est apagado)
2.-) Si hay tensin en la batera, comprobar que entre AL+ y AL- de la placa
Teleservicio llega tensin mientras se acciona el pulsador de alarma. Si no
llegase, seguir conexin segn esquema Hoja 3 Instrucciones Teleservicio
Se presiona botn de alarma en botonera de cabina, 1.-) Si la prueba se hace cortando la alimentacin principal, comprobar que se ha
funciona la sirena, pero no se oye ningn mensaje enchufado la batera de la placa Teleservicio de 9v, que viene al revs, as como
del Teleservicio
su tensin
PROBLEMA
ACCIONES
Se presiona botn de alarma en botonera de cabina Comprobar la tensin en la batera del cuadro de cabina.
y no funciona el Teleservicio y ni siquiera funciona
la sirena de alarma.
1.-) Si no hubiera tensin, comprobar:
- Si est el fusible fundido de la Placa Cargador de Batera.
-Si est bien el fusible, podra estar la batera descargada, mal el cargador o
la batera
CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA
NUM.
1
295
1.-) Si no diera:
-Comprobar que est metido el par telefnico en el cuadro de maniobra,
conector JC11 en el Arca normal y J15 de la placa PDCM en el Arca Bsico.
-Comprobar que est conectado el conector J4 de la placa Teleservicio y que
tenemos 48 Vcc cuando la lnea est en reposo (no se emite ninguna llamada). Si
no hubiera tensin, buscar la causa yendo hacia atrs en la seal de TEL, TEL
hasta la toma de lnea telefnica para encontrar dnde se corta la continuidad.
-En el caso de tener PTR, si est levantada la ventana de prueba, est
activada la forma de prueba, pero no la lnea, bajarla
Comprobar con un telfono conectado en el J5 de la placa Teleservicio si da tono

de lnea y se puede llamar normalmente.
No cuelga la placa de teleservicio.
La lnea tiene un tono muy dbil.
2.-) Activar parmetro 27 de la placa teleservicio.

1.-) Activar parmetro 27 para colgado automtico tras 2 minutos.
VER 3 (19-2-01)
2.-) Hay dos tipos de conexionado segn el aparato es ms o menos moderno. El

moderno es segn los esquemas. El antiguo, es segn el Documento
Adaptacin del teleservicio que ya debis de tener. Las diferencias son obvias,
ya que el conector JC11 del Cuadro de Maniobra tiene 4 bornes en vez de 5, la
placa base de cabina es distinta, no tiene conector J25.
No hay que olvidar conectar el hilo de avera con un cable del mltiple
3.-) Si el conexionado es correcto, puede ocurrir que el rel de avera de la placa
base de maniobra est activado como si estuviera averiado (contacto de J7
abierto) incluso el led de avera apagado indicando avera, pero el aparato
funcione normal. Es un problema que puede ocurrir en maniobras ARCA, con
versin de memoria inferiores a la 1.50. Se podra corregir haciendo un Reset
BD en el men 4.1 de la maniobra, pero si vuelve a salir, cambiar versin
1.-) Subir el potencimetro de la placa Teleservicio.
2.-) Si diera lnea, pasar al punto 7

El Teleservicio permite llamar sin estar averiado ni 1.-) Tiene metida la seal de avera de continuo en la placa de teleservicio.
falto de tensin
Buscar falta de continuidad de la seal que parte de Placa Base en el conector J7.
Sale la voz del teleservicio indicando que se

pondr en comunicacin con el centro de control y
no lanza el tono de lnea telefnica.
296
6
5
4
1
OPT5 2
3
VER 3 (19-2-01)
Esto no ser necesario hacerse en placas de la versin 3.4 y posteriores que salen
desde Enero 2001 aprox
6
5
4
1
OPT4 2
3
TEL TEL
4.-) Si se ha llegado hasta aqu es porque hay microcortes en la lnea telefnica.

En placa Teleservicio cortar patilla 4 del Optoacoplador 5 (OPT5) y unir con un
puentecito soldado las patillas 4-5 del Optoacoplador 4 (OPT4)
3.-) Probar los parmetros 26 y 60 a 1. Si no va, volverlos a 0
2.-) Probar programando la placa a pulsos. Parmetro 20 a 0. Si no va, volver a 1
Inicia comunicacin y en cuanto descuelga Central 1.-) Comprobar que tenemos lnea telefnica y seguir los pasos de las
se corta la comunicacin.
Instrucciones de puesta en marcha del Teleservicio

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INSTRUCCIN ICN - 015

Copyright propiedad de ORONA, S.Coop.

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE

2.- ARCA BASICO

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO..................................................................... 3

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO................................................................... 11

POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11

Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisin , seguridad y fiabilidad.

En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y

CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.

Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta

Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vmax (rpida),

Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida hasta desactivarse CO (salir de la

Se detecta el estado de activacin de CO:

Fases del movimiento:

No se realiza este movimiento:

Se ejecuta este movimiento por:

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

2 Fase del movimiento:

Realiza un movimiento de bsqueda de referencia (ver apartado 2.4.)

1 Fase del movimiento:

Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento,

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.

Se ejecuta dicho movimiento cuando:

Distancias de recorrido y entre plantas.

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Los limites del movimiento en bajada son:

Los limites del movimiento en subida son:

La velocidad, es la mxima de desplazamiento.

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad mxima de desplazamiento:

Se ejecuta este movimiento:

Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical.

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Si se intenta arrancar con el captador CO activado, se impide el desplazamiento.

b) Con datos de hueco (normal)

El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:

El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:

El movimiento no tiene limites de desplazamiento.

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad mxima de desplazamiento:

Se ejecuta este movimiento:

Si se intenta arrancar con el captador CU activado, se impide el desplazamiento

2 Fase: Desplazamiento a velocidad mxima

Se controla la posicin de la cabina, a travs de la lectura de pantallas (CS en subida y CB en bajada), en

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CU

b) Con datos de hueco (normal)

Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rpida) y se inicia el desplazamiento.

Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco.

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)

2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

No se realiza este movimiento:

Se ejecuta este movimiento:

Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)