Memoria Definitiva 1 PDF

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE COLTA
PANGOR-COLTA-CHIMBORAZO-ECUADOR
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS
Ttulo del proyecto:
ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RO PANGOR Y

ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTN
COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO
Riobamba, Mayo 2015
1
UNACH
PUENTES Y VIADUCTOS
ING. OSCAR PAREDES
Lugar y fecha de presentacin

Riobamba, 5 de Mayo del 2015
Nombres y Firmas
Carolina J. Almache H.
Bolvar T. Anilema C.
Juan A. Guamn
Cinthya M. Lema R.
Luis P. Maigua P.
Alvaro B. Pucha A.
Daro A. Tapia P.
Ivn F. Vilema G.
Contenido
Ttulo del proyecto: ............................................................................................................ 1
1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 1
1.2.
LOCALIZACIN GEOGRFICA ................................................................................. 1
Ilustracin 1: Ubicacin general del proyecto (ECUADOR) ................................................... 1

.............................................................................................................................................. 1
.............................................................................................................................................. 1
.............................................................................................................................................. 2
.............................................................................................................................................. 2
.............................................................................................................................................. 2
.............................................................................................................................................. 2
Ilustracin 3 : Ubicacin general del proyecto (CANTON COLTA) ........................................ 2
1.3.
UBICACIN DEL PROYECTO Y ZONA DE INFLUENCIA ......................................... 3
Ilustracin 4: Zona de Influencia (Carta topogrfica digital IGM-1998)................................... 3

1.4.
ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL (DIAGNSTICO) ......................................... 4
1.5.
ANTECEDENTES....................................................................................................... 5
1.6.
JUSTIFICACIN......................................................................................................... 5
1.7.
PROYECTOS RELACIONADOS ................................................................................ 6
1.9.
OBJETIVOS ............................................................................................................... 6
1.9.1.
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 6
1.9.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 6
1.10.
METAS.................................................................................................................... 7
1.11.
ACTIVIDADES ........................................................................................................ 7
Determinar la zona de influencia del proyecto. ........................................................... 7
Realizar una inspeccin de la zona de influencia previa a los estudios. ...................... 7
1.12.
CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DE EQUIPO DE CONSULTORIA .............. 8
1.13.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ....................................................................... 9
1.14.
DURACIN DEL PROYECTO Y VIDA TIL ..........................................................10
1.15.
BENEFICIARIOS ...................................................................................................10
1.16.
INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS.......................................10
1.17.
IMPACTO AMBIENTAL ..........................................................................................10
1.18.
AUTOGESTION Y SUSTENTABILIDAD ................................................................13
1.19.
MARCO INSTITUCIONAL ......................................................................................13
1.20.
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................13
1.21.
FOTOGRAFIAS .....................................................................................................13
FOTOGRAFIA 1: ACCESO DEL PUENTE ...........................................................................13

FOTOGRAFIA 2:PUENTE EXISTENTE ...............................................................................14
FOTOGRAFIA 3:ACCESO MARGEN IZQUIERDO ..............................................................14
FOTOGRAFIA 4:ACCESO MARGEN DERECHO ................................................................14

1.22.
Presupuesto ...........................................................................................................15
1.23.
A.
EVALUACION GENERAL DEL PUENTE EXISTENTE .......................................16

INSPECCIN .........................................................................................................17
a.
ANTECEDENTES ..................................................................................................17
b.
DATOS GENERALES ............................................................................................17
c.
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE CADA ELEMENTO .........................................20

i.
SUPERESTRUCTURA ..........................................................................................20
ii.
Tablero ...................................................................................................................20
iii.
Vigas ..................................................................................................................21
iv.
Diafragmas .........................................................................................................23
v.
Barandas................................................................................................................24
vi.
Aceras ................................................................................................................25
vii.
Drenaje ...............................................................................................................26
viii.
SUBESTRUCTURA ............................................................................................27
ix.
Estribo margen izquierdo ....................................................................................27
x.
Estribo margen derecho .........................................................................................29
xi.
Cauce .................................................................................................................30
B.
CALIFICACION FINAL ...........................................................................................31
1.24.
2.
CONCLUSIONES ...............................................................................................31
OFERTA Y DEMANDA..................................................................................................32
2.1.
EVALUACION DE LA INFRAESTRUTURA BASICA DE LA VIA ............................32
2.1.1.
INFRAESTRUCTURA VAL DEL CANTN COLTA ...........................................32
2.1.2.
INVENTARIO GENERAL DE LA RED VIAL........................................................32
*Tabla 1: Vas existentes en el Cantn Colta. FUENTE: Taller comunal del Sistema de
Movilidad, Energa y Colectividad 2011- tcnicos GADs Cantonal y Parroquial ...................33
2.1.3.
ANLISIS ...........................................................................................................33
2.1.4.
CAPA DE RODADURA DE LA RED VIAL ..........................................................34
2.1.5.
ESTADO DE CONSERVACIN .........................................................................34
2.1.6. INFRAESTRUCTURA EN EL SECTOR DE LA PARROQUIA JUAN DE

VELASCO/PANGOR ........................................................................................................34
2.2.
ESTUDIO DE TRFICO Y PROYECCIONES ........................................................35
2.2.1.
ALCANCE DEL TRABAJO ..............................................................................35
2.2.2.
METODOLOGA EMPLEADA .........................................................................35
2.2.2.1.
Livianos.- ............................................................................................................35
Las caractersticas de operacin son las de un automvil, en esta categora se encuentran

las camionetas de dos ejes con traccin sencilla y traccin doble, as como tambin las
camionetas de cajn y camiones livianos de reparto. ...........................................................35
.............................................................................................................................................35
2.2.2.2.
Buses.- ...............................................................................................................36
2.2.2.3.
Pesados.- ...........................................................................................................36
2.2.2.4.
ESTACIONES DE CONTEO ...........................................................................36
2.2.3.
TRFICO ACTUAL ................................................................................................36
2.2.4.
TRFICO FUTURO................................................................................................36
2.2.5.
TRFICO EXISTENTE...........................................................................................37
2.3.
TABULACIN DE DATOS .........................................................................................38
2.3.1.
PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR.............................................38
2.3.2.
JUAN DE VELASCO-PANGOR- PANAMERICANA ............................................41
.........................................................................................................................................41
2.4.
CLCULO DEL TPDA ...............................................................................................43
2.4.1.
2.5.
RESULTADOS .......................................................................................................44
DETERMINACIN DE LA CLASE DE VA ................................................................45
2.6.
DFICIT Y DIMENSIONAMIENTO.........................................................................45
2.7.
Conclusiones..........................................................................................................50
2.8.
FOTOGRAFIAS TPDA...............................................................................................51
Fotografa 5: Ingreso de vehculos livianos desde la Panamericana al Barrio Juan de

Velasco-Guigan ....................................................................................................................51
Fotografa 6: Ingreso de motos desde la Panamericana al Barrio Juan de Velasco-Guigan
.............................................................................................................................................51
3.
Alternativas de Ruta ..................................................................................................52
4.
INGENIERA BSICA ................................................................................................72
4.1.
ESTUDIO TOPOGRFICO .......................................................................................72
4.1.1.
Introduccin ........................................................................................................72
4.1.2.
Antecedentes......................................................................................................72
4.1.3.
Objetivo ..............................................................................................................72
4.1.4.
Trabajos de campo de levantamiento topogrfico ...............................................72
4.1.4.1.
Equipos, herramientas y personales para levantamiento .............................72
Fotografa 7: Personal para el levantamiento ....................................................................73

4.1.5.
Procedimiento de trabajo ....................................................................................73
4.1.6.
Trabajos de gabinete ..........................................................................................73
4.1.7.
Conclusin. .........................................................................................................75
4.2.
ESTUDIO HIDROLGICO ........................................................................................76
4.2.1.
PARMETROS GEOMORFOLGICOS ............................................................77
4.2.1.1.
rea (A) .......................................................................................................77
4.3.
PARAMETROS DE FORMA DE LA CUENCA .......................................................77
4.4.
Factores de forma de Horton..................................................................................78
4.5.
Coeficiente de Gravelius o ndice de Compacidad (Kc) ..........................................79
4.6.
Pendiente de Laderas o Pendiente de la Cuenca...................................................80
4.7.
Tiempo de Concentracin (Tc) ...............................................................................81
4.7.1.
Formula de Giandotti .......................................................................................81
4.8.
CUADRO DE RESUMEN DE NMEROS NDICES ...............................................82
4.9.
CLCULO DEL CAUDAL MXIMO ........................................................................82
4.9.1.
MTODO DE GUMBEL ..................................................................................82
4.9.2. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIN DE CAUDALES MXIMOS EN

CIERTOS PERIODO DE TIEMPO. ...................................................................................84
4.9.2.1.
Caudales mximos ......................................................................................84
4.9.2.2.
Caudal medio ..............................................................................................84
Determinacin de
mediante tablas 6.13 ..........................................................85
4.9.3.
CLCULO DEL CAUDAL MXIMO MTODO RACIONAL .................................86
4.10.
Obtencin del diagrama intensidad duracin y frecuencia ..................................90
4.11.
CLCULO DEL TIRANTE NORMAL...................................................................90
4.3.
ESTUDIO GEOTECNICO ..........................................................................................94
4.3.1.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO: .................................................................94
4.3.2.
MARCO TERICO: ............................................................................................94
4.3.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS VIGENTES QUE DEBERN RESPETARSE

SEGN EL REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS: .......................................................95
4.3.4.
TCNICA APLICADA EN EL ESTUDIO DE SUELOS: .......................................95
4.3.5.
Trabajos de Campo: ........................................................................................95
4.3.6.
Trabajos de laboratorio ...................................................................................96
4.3.6.1.
4.3.7.
Ensayo de granulometra (ASTM D422) ......................................................96
Lmite de Attemberg Lmite Lquido (ASTM D4318) ..........................................101
4.3.7.1.
TABLAS DE RESULTADOS .........................................................................103
4.3.7.1.1.
Limite Lquido Estribo Margen Derecho. .................................................103
4.3.7.1.2.
Limite Lquido Estribo Margen Izquierdo. ................................................104
4.3.8.
ENSAYO DEL PESO ESPECFICO DEL SUELO .............................................105
a.
INSTRUMENTAL NECESARIO............................................................................105
b.
PROCEDIMIENTO ...............................................................................................105
c.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO- PESOS ESPECFICOS. .................................106
4.3.9.1.
MARGEN DERECHO ................................................................................107
4.3.9.2.
4.3.10.
a.
MARGEN IZQUIERDO ..............................................................................107

ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR SPT (ASTM D1586) ..................108
PRINCIPIO DEL ENSAYO: ......................................................................................108

b.
EQUIPOS.............................................................................................................108
c.
PROCEDIMIENTO: ..............................................................................................108
d.
Clculos: ..............................................................................................................109
e.
CLCULO del esfuerzo admisible qadm: .................................................................110

Segn Meyerhof: .........................................................................................................110
f.
Clculo tipo: .............................................................................................................111
4.3.10.1.
TABLA DE RESULTADOS ............................................................................112
4.3.10.1.1.
MARGEN IZQUIERDO...........................................................................112
FOTOGRAFIA 7: TRABAJOS GEOTECNICOS DE CAMPO SPT ......................................113

FOTOGRAFIA 9: LMITES DE ATTEMBERG ....................................................................114
FOTOGRAFIA 10: CONTENIDO DE HUMEDAD ...............................................................114
5.2. DISEO DE TABLERO ..............................................................................................118
5.2.1. ALTERNATIVA 1 ......................................................................................................118
a) CLCULO DEL NUMERO DE VIGAS ........................................................................119
b) CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA ...................................................................119
c) CLCULO DEL PESO PROPIO POR m2....................................................................119
d) CLCULO DE LOS MOMENTOS ...............................................................................120
e) CLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS .............................................................120
g)
CLCULO DE ACERO DE REFUERZO ..................................................................121
h)
Armadura de reparticin: .........................................................................................122
i)
Armadura de Temperatura .......................................................................................122
j)
Nmero de Varillas ..................................................................................................123
5.2.2. ALTERNATIVA 2 ......................................................................................................124

a) CLCULO DEL NUMERO DE VIGAS ........................................................................125
b) CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA ...................................................................125
c) CLCULO DEL PESO PROPIO POR m2....................................................................125
d) CLCULO DE LOS MOMENTOS ...............................................................................126
e) CLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS .............................................................126
k)
CLCULO DE ACERO DE REFUERZO ..................................................................127
l)
Armadura de reparticin: .........................................................................................128
m)
Armadura de Temperatura ...................................................................................128
n)
Nmero de Varillas ..................................................................................................129
5.3. DISEO DE VIGAS. ....................................................................................................130
1.
ALTERNATIVA 1, Luz=15.00 m ..................................................................................130

1.1.1.
DATOS .............................................................................................................130
1.1.2.
Ancho Efectivo: .................................................................................................131
1.1.3.
Peralte Mnimo: ................................................................................................131
1.1.4.
Anlisis de carga muerta ..................................................................................131
1.1.5.
Diagrama de carga muerta: ..............................................................................132
1.1.6.
Anlisis del momento de carga viva: .................................................................133
Impacto ....................................................................................................................133
1.1.9.
Acero principal de la viga. .................................................................................136
1.1.10.
ACERO DE REEFUERZO LATERAL ............................................................137
1.1.11.
As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR ..........................................138
1.1.12.
CHEQUEO A CORTE ...................................................................................138
1.2.
VIGAS EXTERIORES ..........................................................................................138
1.2.2.
Acero principal de la viga. .................................................................................139
1.2.3.
ACERO DE REFUERZO LATERAL ..................................................................141
1.2.4.
As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR..............................................141
2.
ALTERNATIVA 2 , Luz=22.00 m .................................................................................141

a)
Ancho Efectivo: ........................................................................................................142
b)
Peralte Mnimo:........................................................................................................142
c)
Anlisis de carga muerta .........................................................................................142
d)
Diagrama de carga muerta: .....................................................................................144
e)
Anlisis del momento de carga viva .........................................................................145

Impacto ....................................................................................................................146
f)
Acero principal de la viga. ........................................................................................149
g)
ACERO DE REEFUERZO LATERAL ......................................................................150
h)
As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR.....................................................151
g) CHEQUEO A CORTE .................................................................................................151

VIGAS EXTERIORES .....................................................................................................151
1.6 Acero principal de la viga. .........................................................................................153
5.3.
DISEO DE APOYOS .............................................................................................156
Alternativa 1: Luz=15.00m ..................................................................................................156

Alternativa 2: Luz=22.00m ..................................................................................................159
6.
ANEXOS .....................................................................................................................163

ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RO PANGOR Y

ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTN
COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO
1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
PERFIL DEL PROYECTO: ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RO

PANGOR Y ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTN COLTA,
PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
1.2.
LOCALIZACIN GEOGRFICA
El proyecto se localiza: en Ecuador, en la Provincia de Chimborazo, Cantn Colta;

parroquia Juan de Velasco, comunidad Guigan.
ECUADOR
[Capte la atencin de los lectores

mediante una cita importante
extrada del documento o utilice
este espacio para resaltar un punto
clave. Para colocar el cuadro de
texto en cualquier lugar de la
pgina, solo tiene que arrastrarlo.]
OCANO PACFICO
Ilustracin 1: Ubicacin general del proyecto (ECUADOR)
UNACH
PUENTES Y VIADUCTOS
ING. OSCAR PAREDES

Ilustracin 2 : Ubicacin general del proyecto (PROVINCIA DE CHIMBORAZO)
Ilustracin 3 : Ubicacin general del proyecto (CANTON COLTA)
UNACH

1.3.
UBICACIN DEL PROYECTO Y ZONA DE INFLUENCIA

ZONA DE INFLUENCIA
Ilustracin 4: Zona de Influencia (Carta topogrfica digital IGM-1998)
Ilustracin 5: Zona de Influencia (Google Earth)
UNACH

La implantacin del proyecto se encuentra en la comunidad Guigan, perteneciente al cantn

Colta, exactamente en el kilmetro 71 va a la Costa.( N 9796422,242m ; E 735221,466m;
ELEVACION 3031,661m.)
1.4.
ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL (DIAGNSTICO)
La poblacin total del cantn Colta segn datos oficiales del INEC, en el censo poblacional
del 2010 Colta registra 44.971 habitantes al ao 2010 (21642 hombres y 23329 mujeres).
Con una extensin de 836.41 Km2, lo que corresponde al 7% del territorio de la provincia de
Chimborazo.
Ilustracin 6: Dinmica de poblacin del Cantn Colta, Fuente: INEC: Censos de Poblacin y
Vivienda aos 1990, 2001 y 2010.
UNACH

Un aspecto importante que se ha determinado en el levantamiento de informacin en cuanto

a fuentes de ingresos familiares de la parroquia la poblacin en su mayora se dedica a la
actividad agrcola y pecuaria es decir a la crianza de animales para produccin de leche, y la
crianza de especies menores; y al cultivo de productos importantes dentro de una dieta
alimenticia como: papas, habas, maz, cebada, choclo, frejol, mellocos, limn que tambin
tiene su rol importante dentro de los ingresos familiares.
1.5.
ANTECEDENTES
El territorio de la provincia de Chimborazo, del cantn Colta; parroquia Juan de Velasco,

Pangor, se localiza en el centro del altiplano andino del Ecuador, al Sur de la provincia de
Chimborazo.
El proyecto especficamente se encuentra ubicado en la comunidad de Guign
perteneciente a la parroquia Juan de Velasco-Pangor. El mismo que limita al norte con
Sicalpa y la Provincia de Bolvar, Sur con el Cantn Pallatanga, al Este con Columbe y al
Oeste con Cai y la Provincia de Bolvar.
Tiene un entorno especial, nicas en cuanto a su paisaje, la mayor parte de su territorio an
conserva los pramos donde nace el Ro Pangor, su poblacin vive de la actividad
agropecuaria en su mayora, tiene un clima variado desde la ms alta que flucta en 3900
msnm y las ms baja esta en 1200 msnm.
La Parroquia Juan de Velasco, se distingue por poseer tres zonas bien marcadas en cuanto
a clima, altitud sobre el nivel del mar, su poblacin costumbres y tradiciones, la zona alta(1)
que comprende en su mayora comunidades y algunas haciendas que poseen territorios de
paramo sus habitantes en su generalidad son indgenas que cultivan tubrculos andinos y
se dedican a la crianza de animales de especies menores y mayores; la zona media(2) se
sita desde la cabecera parroquial hasta el lmite con Pallatanga en la comunidad de Achn
el Rosario, se caracteriza principalmente por su clima que tiene una variacin importante,
adems tienen algunos cultivos como el maz, el frejol y otros bsicamente de la zona
templada, de la misma manera su flora y fauna son muy distintos a la zona uno. La zona
baja (3), que comprende comunidades que se sitan en las riveras del rio Chimbo, que
limitan con la parroquia Cai y que estn atravesados por una importe va de comunicacin
como es la va de segundo orden que va desde Trigoloma hasta Cai por un lado y por otro
hasta el Cantn Chillanes en la provincia de Bolvar
1.6.
JUSTIFICACIN
Los habitantes de la parroquia Juan de Velasco - Pangor, en su mayora se dedican a la

actividad agropecuaria, producen; papas, habas, leche, ganado mayor y menor, choclo,
frejol, mellocos, limn entre otros y para disponer de un mejor canal de comercializacin
requieren de una buena infraestructura vial, por donde puedan comercializar sus productos.
UNACH

En la parroquia Juan de Velasco Pangor, las vas de acceso a las comunidades en el

100% son de segundo orden, de ellos el 60% se encuentra en estado regular y el restante
en psimas condiciones.
Haciendo referencia al numeral 1.23, el puente existente se encuentra en malas
condiciones de acuerdo a la evaluacin realizada a cada uno de los elementos constitutivos,
obteniendo una calificacin de 4 siendo esta muy mala, representando un peligro para los
usuarios. El elemento ms crtico analizado es el estribo del margen izquierdo, debido a que
se encontr daos en la cimentacin del mismo. Adems el puente sobre el Rio Pangor se
encuentra construido desde hace aproximadamente 50 aos, el mismo ha cumplido con su
periodo de vida til.
Es por tal razn que se ha planteado proporcionar soluciones factibles e inmediatas. LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO en la bsqueda de mejorar las condiciones
de vida de la comunidad elaborar la Consultora para el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y
DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR, COMUNIDAD GUIGN, PARROQUIA
JUAN DE VELASCO, CANTON COLTA.
Dicho proyecto mejorara la movilidad y comunicacin entre las comunidades, as como un
cruce ms seguro y cmodo, generando desarrollo econmico, social y comercial en la
Parroquia Juan de Velasco y Comunidades aledaas.
1.7.
PROYECTOS RELACIONADOS
Como proyectos relacionados con la proyeccin del puente sobre el rio Pangor, mencionara
El Mejoramiento de la Infraestructura, accesibilidad y conectividad a las comunidades de
Juan de Velasco - Pangor, que significa un considerable crecimiento del trfico.
1.9.
OBJETIVOS
1.9.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio de factibilidad y diseo del puente sobre la el rio Pangor y

accesos ubicados en la comunidad de Guign perteneciente a la parroquia Juan de
Velasco del Cantn Colta.
1.9.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Establecer la mejor alternativa de cruce sobre el Rio Pangor, considerando aspectos

tcnicos, institucionales, econmicos y financieros, tipo de estructura, seguridad y
afectaciones socio ambientales, con una justificacin tcnica apropiada.
Establecer de forma general los distintos procesos y parmetros a seguir en la

ejecucin de los distintos procedimientos de construccin y control de calidad del
diseo de los elementos especiales involucrados en el proyecto.
UNACH

1.10.
METAS
La Proyeccin del Puente sobre el Ro Pangor tiene como finalidad mejorar las relaciones
socios econmicos y comerciales, adems generar bienestar en lo referente a vialidad en el
sector de la parroquia Juan de Velasco del cantn Colta y comunidades aledaas.
1.11.
ACTIVIDADES
Determinar la zona de influencia del proyecto.
Realizar una inspeccin de la zona de influencia previa a los estudios.
Establecer diferentes alternativas de cruce adecuadas.
Realizar levantamientos topogrficos de las alternativas planteadas.
Realizar estudios hidrogrficos de la quebrada Las Abras en la zona de influencia.
Determinar las condiciones de trfico del sector.
Disear las vas de acceso al puente.
Disear el puente respectivo a cada alternativa.
Calcular el presupuesto tentativo de cada alternativa.
Detallar el cronograma valorado de trabajo de cada alternativa.
Presentar a detalle las alternativas planteadas.
UNACH
GOBIERNO AUTONOMO DESENTRALIZADO DE COLTA

1.12.
CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DE EQUIPO DE CONSULTORIA
CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DEL EQUIPO DE LA CONSULTORIA

ELABORACION DE ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RO PANGOR Y SUS RESPECTIVOS ACCESOS, EN LA PARROQUIA JUAN DE
VELASCO, EN EL CANTON COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
GRUPO TECNICO
DIRECTOR DEL PROYECTO
INGENIERO VIAL
INGENIERO GEOLOGO GEOTECNICO
INGENIERO EN TRANSITO Y TRANSPORTE
INGENIERO HIDRAULICO
INGENIERO ESTRUCTURAL
INGENIERO EN SISMICA
INGENIERO MECANICO
INGENIERO AMBIENTAL
INGENIERO EN ANALISIS DE COSTOS
RESPONSABLE
SEMANAS
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
GRUPO 4
PERFIL DEL PERSONAL TECNICO

* Di rector de Proyectos .- Profes i ona l con titul o uni vi ers i tari o en Ingeni era Ci vi l con experi enci a mi ni ma de 5 a os en Di s eo de Puentes
* Ingeni ero Va l .- Profes i ona l con titul o uni vers i tari o en Ingeni eri a Ci vi l con experi enci a mi ni ma de 3 a os en Di s eo de Va s .
* Ingeni ero Geol go - Geotcni co.- Profes i ona l con experi enci a mi ni ma de 3 a os en Ana l i s i s de Suel os y Es tudi os de l a s ca ra cteri s tica s Geotcni ca s de l os tipos de Suel os .
* Ingeni ero en Tr ns i to y Tra ns porte.- Profes i ona l con titul o uni vers i tari o en Ingeni eri a Ci vi l con experi enci a mi ni ma de 5 a os en Tr ns i to y Tra ns porte.
* Ingeni ero Hi dr ul i co.- Profes i ona l con experi enci a mi ni ma de 3 a os en l a el a bora ci on de Di s eos Hi dr ul i cos de Puentes e i nterpretaci on de es tudi os Hi drol gi cos .
* Ingeni ero en Si s mi ca .- Ingeni ero Ci vi l con experi enci a mi ni ma de 3 a os en l a el a bora ci on de Di s eos de Obra s Es tructura l es pa ra di ferentes s i s tema s de Vi a l i da d.
* Ingeni ero Mec ni co.- Ingeni ero Mec ni co con experi enci a mi ni ma de 3 a os en Di s eos en Aceros y Tecni ca s de Sol da do.
* Ingeni ero Ambi ental - Ingeni ero Ambi ental con experi enci a mi ni ma en Eva l ua ci on Ambi ental de Proyectos Vi a l es .
* Ingeni ero en Ana l i s i s de Cos tos .- Ingeni ero Ci vi l o Economi s ta con experi enci a en El a bora ci n de pres upues tos en el medi o de s ervi ci os pbl i cos y experi enci a en eva l ua ci n de proyectos .
UNACH

1.13.
UNACH
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

1.14.
DURACIN DEL PROYECTO Y VIDA TIL
La duracin del proyecto de consultora es de 3 meses (90 das).

La vida til a considerar del proyecto global es de 50 aos.
1.15.
BENEFICIARIOS
Los beneficiarios del proyecto son directamente los moradores de las comunidades de
Gign, Punipala, Huayra Cajas y sus al rededores. Los beneficiarios indirectos del
proyecto sern los habitantes de la parroquia Juan de Velasco.
1.16.
INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS
El indicador principal de los cambios o resultados del proyecto ser la comodidad,

seguridad y disminucin de tiempos de circulacin y la satisfaccin de los habitantes
de las comunidades en las que va a influir el proyecto.
1.17.
IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo fundamental del estudio de Impacto Ambiental es incorporar los

aspectos ambientales, como instrumentos de planificacin en las polticas del
GOBIERNO AUTNMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTN COLTA.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) deber ser elaborado de acuerdo a la
incidencia ambiental negativa del proyecto y sus requerimientos ambientales
establecidos para Proyectos de VIALIDAD, que permitan definir el rea de influencia
directa e indirecta del proyecto, con el fin de identificar en forma anticipada las
posibles consecuencias ambientales producidas por las actividades del proyecto y
proponer alternativas viables de manejo que atenen los impactos negativos.
Estos proyectos, en la mayora de los casos, necesitarn de un estudio detallado de
los impactos ambientales de la alternativa seleccionada. Adicionalmente, en este caso,
se deber presentar el plan de atenuacin ambiental y el plan de seguimiento
ambiental, con sus respectivos costos.
El Estudio de Impacto Ambiental tiene los siguientes objetivos:

a.
Realizar un diagnstico del estado actual del medio ambiente, en
relacin a la infraestructura, a fin de establecer medidas de rehabilitacin
ambientales.
UNACH
10

b.
Identificar y evaluar los impactos ambientales positivos y negativos y dar las

respectivas medidas correctivas en un adecuado Plan de Manejo Ambiental,
para los impactos negativos que se generarn como consecuencia de las
acciones susceptibles de producir impactos en la etapa de constructiva y
dems obras, para que sean incluidos en los diseos definitivos de ingeniera.
c.
Determinar las especificaciones ambientales particulares para las obras
d.
Cuantificar volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las
medidas de mitigacin de impactos directos e indirectos de ser el caso
La evaluacin de impacto ambiental del proyecto, deber enmarcarse en las siguientes
bases tcnicas:
A1.
Determinacin de reas de Influencia
Se determinarn las reas de influencia del proyecto en base a una pre-identificacin

de los probables impactos ambientales, de acuerdo al alcance directo e indirecto de
los impactos
A.1.1 rea de Influencia Indirecta (AID)
A.1.2 rea de Influencia Directa (AlO):
Las reas necesarias
rellenos, etc.
para instalacin
de campamentos, canteras, botaderos,
En los tramos o sectores donde la obra afecte reas ecolgicamente frgiles y/o
protegidas, zonas poblados, el AID deber ser ampliada para incluir dichas reas.
A.2
Proyecto Propuesto
A.2.1 Se deber evaluar los principales componentes del proyecto en el medio fsico,
bitico y socioeconmico, a fin de identificar las acciones potencialmente generadoras
de impacto ambiental, incluyendo: las actividades previas al mejoramiento o las reas
a expropiarse; las actividades de mejoramiento; cronograma de ejecucin;
contratacin de personal y las instalaciones de servicios de apoyo; y las actividades
de operacin y mantenimiento.
A.3
Marco
reglamentos.
Legal
Institucional,
Instituciones
responsables
A.3.1. Se describirn las instituciones responsables, los reglamentos, leyes y

procedimientos que rigen las evaluaciones de impacto ambiental de este tipo de obra,
la calidad del aire, suelo y agua, la proteccin de reas frgiles y protegidas, zonas
UNACH
11

arqueolgicas, ordenamiento urbano, expropiacin e indemnizacin y otros temas de

inters para el proyecto, a nivel nacional, regional y local.
B.
Informe Final del Estudio de Impacto Ambiental
El informe a ser presentado deber ser analtico, conciso y hacer nfasis a los
problemas ambientales significativos, medidas y acciones recomendadas,
cronogramas, costos y rubros a incorporarse en la etapa de ejecucin de la obra y
responsabilidades involucradas. El informe deber contener como mnimo, los
siguientes puntos y ser presentado en un Anexo. En la memoria descriptiva del
informe ir como Captulo Estudio de Impacto Ambiental, lo que responde al resumen
Ejecutivo de este estudio.
I
Resumen Ejecutivo
II
Marco Legal e Institucional
III
Descripcin del Proyecto
IV
Pasivos Ambientales
Caractersticas socio-ambientales del rea de influencia
VI
Anlisis de alternativas
VII
Evaluacin de Impactos ambientales
VIII
Plan
de
Manejo
Ambiental
(Medidas de Mitigacin,
responsables, presupuesto ambiental, anlisis de precios unitarios,
esquemas estructurales, etc.
IX
Conclusiones y recomendaciones
Bibliografa
X.1
Plan de Compensacin y Reasentamientos de existir.
X.2
Panel fotogrfico (con indicacin en cada fotografa, del impacto o

problema existente, causas y solucin recomendada, precisando que
ser implementada o no en obra)
X.3
Informe de Consultas Pblicas
X.4
Cuadros, presupuesto con anlisis de precios
X.5
Planos y Mapas
UNACH
12

1.18.
AUTOGESTION Y SUSTENTABILIDAD
Posterior a la ejecucin del proyecto se elaborara un plan de mantenimiento peridico

para conservar la funcionabilidad de este, lo que garantiza no generar un desembolso
de recursos econmicos al GOBIERNO AUTNMO DESCENTRALIZADO
MUNICIPAL DEL CANTN COLTA, adems asegurar el cumplimiento de la vida til
del proyecto.
1.19.
MARCO INSTITUCIONAL
LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO ser el responsable directo del

proyecto. Representado por los 8 alumnos de Ingeniara Civil que conforman el Grupo
4 del Quinto Ao A
1.20.
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
El financiamiento de la ejecucin de los estudios previos a la ejecucin de la obra ser

financiada directamente por los estudiantes pertenecientes a este grupo de trabajo.
La entidad financiera que pondr a disposicin los recursos para la ejecucin del
proyecto ser, de recursos municipales.
1.21.
FOTOGRAFIAS
FOTOGRAFIA 1: ACCESO DEL PUENTE
UNACH
13

FOTOGRAFIA 2:PUENTE EXISTENTE
FOTOGRAFIA 3:ACCESO MARGEN IZQUIERDO
FOTOGRAFIA 4:ACCESO MARGEN DERECHO
UNACH
14

1.22.
Presupuesto
RESUMEN DEL PRESUPUESTO REFERENCIAL

TERMINOS DE REFERENCIA PARA ELABORACION DEL ESTUDIOS DEFINITIVOS
DEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR Y ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE
VELASCO, CANTON COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
CONCEPTO
VALOR
%
A. SUELDOS
A.1. Consultora Nacional
35.850,00
Personal tcnico.
25.850,00
Ingeniero civil
7.920,00
Ingeniero estructural
8.750,00
Ingeniero suelo
9.180,00
Personal auxiliar y administrativo
10.000,00
Chofer
3.200,00
Secretaria
4.500,00
Conserje
2.300,00
B. CARGAS SOCIALES
B.1. Consultora Nacional
10.142,00
Personal tcnico.
6.222,00
Esposa
1.745,00
Hijos
1.550,00
Padres
2.927,00
Personal auxiliar y administrativo
3.920,00
3.920,00
Trabajadores
Costos de gastos generales
15%
5.377,50
E. Viajes y subsistencias
3.560,00
F. Subcontratos varios
16.880,00
Gastos costos directos miscelneos
3.240,00
TOTAL
75.049,50
ING.OSCAR PAREDES
TUTOR UNACH
UNACH
15

1.23. EVALUACION GENERAL DEL PUENTE EXISTENTE
UNACH
16

A. INSPECCIN
a. ANTECEDENTES
El Puente sobre el Ro Pangor, fue construido hace aproximadamente 50 aos, con una
longitud de 14.80 m. El puente es de hormign armado, constituido por un tablero, 3
vigas, estribos tipo cantilver, adems cuenta con barandas y veredas.
b.
1.-
DATOS GENERALES
IDENTIFICACIN Y UBICACIN
Nombre Puente: PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR

Tipo Puente: Losa sobre vigas
Sobre(*): Rio Pangor
Altitud (m.s.n.m):
Latitud (grad. min):
Longitud (grad. min):
Ruta: Pallatanga
2.-
DATOS GENERALES
Puente Sobre: Rio Pangor

Longitud Total (m): 14.80
Ancho Calzada agua arriba (m): 3.75
Ancho Calzada aguas abajo (m): 3.75
Ancho Vereda (m): 0.85
Altura Libre Inferior (m): 4.30
Tipo Servicio: trnsito y peatonal
Trfico (veh/da): -Ao: 2014
3.-
Nombre: PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR

Nmero Vas Trnsito: 01
Sobrecarga Diseo: -Nmero Proyecto: -Ao Construccin: 1964
Ultima Inspeccin (dd/mm/aa): -ltimo Trabajo: -% Camiones y Buses: -Condiciones Ambientales: Soleado
TRAMOS
Nmero Tramos: 01
Tramos: 01
Luz Principal (m): 14.80
TRAMO 1-2
Categora/Tipo: losa sobre vigas
Caractersticas Secundarias: -Condicin Borde: -Material Predominante: hormign armado
4.- TABLERO DE RODADURA
LOSA
Material: Hormign armado
Espesor (m): 0.20
Superficie de Desgaste: --
5.-
Tramo: -Dpto. Poltico: -Dpto. Vial: -Provincia: Chimborazo

Distrito: -Poblado ms Cercano: Punipala
Kilometraje: 71
Longitud Total: 14.80

Longitudes Restantes: -Longitud Segundo Tramo (m): -Longitud Tercer Tramo (m): -TRAMO 3-4
Categora/Tipo: -Caractersticas Secundarias: -Condicin Borde: -Material Predominante: -VIGAS
Tipo: rectangulares
No. Vigas: 03
Material: hormign armado
Forma: rectangular
Peralte (m): 0.82
Separacin entre Ejes (m): --
SUBESTRUCTURA
UNACH
17

ESTRIBO IZQUIERDO
Elevacin/Tipo: cantilver
Elevacin/Material: hormign armado
Cimentacin/Tipo: -Cimentacin/Material: HORMIGN ARMADO
6.-
PILAS
PILA 1
Elevacin/Tipo: -Elevacin/Material: -Cimentacin/Tipo: -Cimentacin/Material: -8.-
PILA 2
Elevacin/Tipo: -Elevacin/Material: -Cimentacin/Tipo: -Cimentacin/Material: --
PILA 3
Elevacin/Tipo: -Elevacin/Material: -Cimentacin/Tipo: -Cimentacin/Material: -
DETALLES
BARANDAS
Tipo: -Material: acero y hormign
Altura (m): 0.80
APOYO 1
Tipo: -Material: -Ubicacin: -Nmero: -JUNTAS DE EXPANSIN
Tipo: -Material: -9.-
ESTRIBO DERECHO
Elevacin/Tipo: cantilver
Elevacin/Material: hormign armado
Cimentacin/Tipo: -Cimentacin/Material: HORMIGN ARMADO
VEREDAS
Ancho Vereda (m): 0.85
Altura Sardinel (m): 0.20
Material: hormign armado
APOYO 2
APOYO 3
Tipo: -Tipo: -Material: -Material: -Ubicacin: -Ubicacin: -Nmero: -Nmero: -DRENAJE DE CALZADA
Tipo: -Material: PVC
ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO
Alineamiento: -Ancho de Calzada (m): 3.75
Ancho Total Bermas (m): -Pendiente Alta: -Visibilidad: regular
ACCESO DERECHO
Alineamiento: -Ancho de Calzada (m): 3.75
Ancho Total Bermas (m): -Pendiente Alta: -Visibilidad: regular
10.- SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO
Seal Informativa: no
Seal Preventiva: no
Seal Reglamentaria: no
Seal Horizontal: no
ACCESO DERECHO
Seal Informativa: no
Seal Preventiva: no
Seal Reglamentaria: no
Seal Horizontal: no
11.- SOBRECARGA
Carga de Diseo: -Sobreesfuerzo: --
Carga Mxima Actual: -Sealizacin de Carga: no
12.- RUTA ALTERNA

Tipos Otras Rutas: -VADO
Distancia de Puente (Km): -UNACH
PUENTE PARALELO
Posibilidad de Construir: --
18

Perodo de Funcionamiento (meses): -Profundidad de Aguas Mnimas (m): -Naturaleza del Suelo: -Variante Existente: --
Longitud Total (m): -Sobre Estructura: -Tipo: -Necesidad de Construirlo: --
13.- CONDICIN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condicin de la Carretera: II orden, constaba de un carril, no existe sealizacion horizontal ni vertical, cuenta
con lastrado.
14.- SUELO DE CIMENTACIN
Material:
Comentarios:
ESTRIBO IZQUIERDO
ESTRIBO DERECHO
PILAR1
PILAR2
PILAR3
--
--
--
--
--
15.- NIVELES DE AGUA

Aguas Mximas (m): -Aguas Mnimas (m): -Aguas Extraordinarias (m): -Galibo Determinado (m): 8,33
Galibo Obtenido del Plano (m): --
Periodo Aguas Mximas: -Periodo Estiaje: -Frecuencia de Retorno: -Fecha (dd/mm/aa): -Galibo Aguas Mximas (m): --
16.- CAPACIDAD HIDRALICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable: -Altura Aceptable: -Necesita Encauzamiento: -Socavacin del Cauce: --
Longitud Requerida (m): -Altura Adicional Requerida (m): -Longitud de Encausamiento (m): Profundidad de Socavacin: --
17.- PERFIL LONGITUDINAL

Nmero de Puntos:
Dist. Desde Pto. Fijo
Aguas Abajo
Proteccin Contra Socavacin: --
Punto Fijo Aguas Abajo

Aguas Arriba
Tipo: --
CROQUIS
18.- COMENTARIOS, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
UNACH
19

c. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE CADA ELEMENTO

i.
SUPERESTRUCTURA
ii.
Tablero

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO:
N
150 TABLERO
DESCRIPCIN
01
Dimensiones
02
Tablero
CALIFICACIN
0
1 2
FOTOGRAFIAS
4 5
OBSERVACIONES
Las dimensiones son:
a=5.45 m (incluido aceras)
e=0.20 m
L=14.80 m
No posee una capa de
rodadura.
Es de hormign armado.
Est en un rea de 48 m2
cubierto de material de
relleno de las vas que
conecta.
CALIFICACIN: 1
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Tablero cubierto con material de via
UNACH
20

iii.
Vigas

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 200 VIGAS
N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0
1 2
4 5
01
Dimensiones
02
Viga 1 (aguas abajo)
03
Viga 2 ( intermedia)
UNACH
OBSERVACIONES
Las dimensiones de las 3 vigas
son:
a=0.50 m
b=0.82 m
L=14.80 m
La viga debido a error
constructivo no se encuentra
alineada.
Existe desprendimiento de
hormign en el rea total de las
dos paredes de la viga. Esto
deja visto el agregado grueso
del elemento.
Existe material de encofrado
embebido en el elemento viga.
En la base de la viga existe
presencia de spalling en un
rea de 0.50 m2.
Existe en los puntos en donde
cae el drenaje del tablero,
presencia de humedad y
vegetacin en las paredes
internas de la viga.
No existen apoyos.
alineada.
Ya se pueden apreciar los
aceros de refuerzo de la base,
debido al spalling.
21

04
Viga 3 (aguas abajo)
FOTOGRAFIAS

del elemento.
No existen apoyos.
Existen rebabas de hormign
por mal encofrado.
alineada.
del elemento.
Existe en los puntos en donde
cae el drenaje del tablero,
presencia de humedad y
vegetacin en las paredes
internas de la viga en un rea
de 0.55 x 0.80 m2.
No existen apoyos.
Se encontr una fisura paralela
a la viga de 0.80 de longitud
ubicada a 3.86 m desde el
margen derecho.
CALIFICACIN: 4
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Perdida de hormign en las paredes de la viga

2 dejando visto agregado grueso
UNACH
22

iv.
Diafragmas
ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 250 DIAFRAGMAS

N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
OBSERVACIONES
01
Dimensiones y generalidades
02
Seccin aguas arriba
03
Seccin aguas abajo
FOTOGRAFIAS
Las dimensiones son de;

h=0,40 m
a=0.25 m
Existen tres diafragmas en total,
dos a los extremos del puente,
respetivamente y uno en el
centro, es decir a 7.40 m.
Presencia de spalling.
Presencia de material de
encofrado embebido en el
elemento, en la parte superior
del mismo.
Debido a la perdida de hormign
se puede apreciar el agregado
grueso y acero de refuerzo.
Presencia de spalling.
Presencia de material de
encofrado embebido en el
elemento, en la parte superior
del mismo.
Debido a la perdida de hormign
se puede apreciar el agregado
grueso y acero de refuerzo.
Esta seccin presenta una falla
constructiva, se pudo apreciar la
diferencia de alturas de la
seccin, formando una seccin
irregular.
CALIFICACIN: 3
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Seccin irregular aguas abajo en el diafragma
UNACH
23

v.
Barandas

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 350 BARANDAS
N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
OBSERVACIONES
01
Generalidades y dimensiones
02
Barandas
FOTOGRAFIAS
La baranda posee postes

cuadrados de una altura de 0.80
m de hormign y estn unidas
por 3 tuberas de acero
paralelas entre s, de 2 de
dimetro.
Debido a la intemperie el
hormign de los postes de las
barandas se ha desgastado,
permitiendo el paso del agua a
la estructura de acero que lo
conforma.
CALIFICACIN: 2
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Presencia de vegetacin, y perdidas de seccin en las

barandas
UNACH
24

vi.
Aceras
ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 400 ACERAS

N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
01
Ancho til de aceras
02
Presencia de material
03
Desprendimiento de hormign
FOTOGRAFIAS
OBSERVACIONES
Las aceras peatonales del lado
izquierdo y
derecho tienen un
ancho total de 0.85 m, parte de este
ancho es utilizado por la baranda
vehicular y peatonal, quedando
como ancho til 0.65 m. la altura de
las mismas es de 0.20m.
Existe acumulamiento de material
de relleno de la va que une el
puente. cubre completamente la
acera.
Se observ desgaste de hormign
en las aceras, de manera especial
en las esquinas de las mismas.
CALIFICACIN: 2
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Perdida de seccin en las aceras y las mismas cubierta de

material.
UNACH
25

vii.
Drenaje

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 450 DRENAJE
N
01
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
Drenaje Del Tablero
FOTOGRAFIAS
2
x
OBSERVACIONES
El tablero cuenta con drenajes, 9 en
total. El hecho de que estn
cubiertos con material de relleno, no
dejo apreciarlos.
CALIFICACIN: 2
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Drenajes cubiertos por material
UNACH
26

viii.
ix.
SUBESTRUCTURA
Estribo margen izquierdo

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 600 ESTRIBO
N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
OBSERVACIONES
01
02
Florescencia y Vegetacin
03
Fallas constructivas
04
Humedad
La pared del estribo no se

encuentra aplomada y nivelada.
Presencia de humedad debido

a infiltracin de agua desde las
juntas y debido a que el mismo
se encuentra tan solo a 0.80 m
del cauce.
Aparentemente
ya
existen
daos en la cimentacin del
estribo, debido a que se
evidencia entrada y salida de
agua en la parte inferior del
estribo.
05
06
07
Daos en la cimentacin
Drenaje
FOTOGRAFIAS
UNACH
En el centro de la pantalla del

estribo se encuentra una sola
tubera de drenaje.
Debido al tiempo que lleva

construido esta estructura, el
hormign est desprendindose
de la pantalla del estribo,
dejando ver el agregado
grueso.
De tipo cantilver con muros de

alas.
Ancho=3.40 m
Alto= 2.00 m
e= 0.55 m
Se encuentra ubicado en toda
la pared del estribo.
CALIFICACIN: 4
27

MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Dao en la cimentacin del estribo del margen izquierdo
UNACH
28

x.
Estribo margen derecho

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 600 ESTRIBO
N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
OBSERVACIONES
01
02
Florescencia y Vegetacin
03
Fallas constructivas
04
Humedad
06
Drenaje
07
x
x
FOTOGRAFIAS
De tipo cantilver con muros de

alas.
Ancho=3.40 m
Alto= 2.00 m
e= 0.55 m
Se encuentra ubicado en un
rea de 1.20 m2 aguas abajo.
La pared del estribo no se
encuentra aplomada y nivelada.
Presencia de humedad debido a
infiltracin de agua desde las
juntas.
En el centro de la pantalla del
estribo se encuentra una sola
tubera de drenaje.
Debido al tiempo que lleva
construido esta estructura, el
hormign est desprendindose
de la pantalla del estribo,
dejando ver el agregado grueso.
CALIFICACIN: 3
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Perdida de hormign en las paredes del estribo del margen

derecho
UNACH
29

xi.
Cauce

ESCUELA DE CIVIL
ELEMENTO: 800 CAUCE
N
DESCRIPCIN
CALIFICACIN
0 1
OBSERVACIONES
01
Cauce aguas arriba
02
Cauce bajo el puente
03
Cauce aguas abajo
FOTOGRAFIAS
Se pudo apreciar un ojo de agua

que se encauza directamente al
cauce del rio.
Aproximadamente a 8.00 m del
puente existen sitios pantanosos.
El caudal se encuentra afectando
al estribo del margen izquierdo,
causando daos a la cimentacin
del mismo.
De igual manera que en el cauce
aguas arriba, existen lugares
pantanosos.
CALIFICACIN: 2
MUY BUENO: 0
BUENO: 1
REGULAR: 2
MALO: 3
MUY MALO: 4
PSIMO: 5
Sitios pantanosos aguas arriba
UNACH
30

B. CALIFICACION FINAL
CONDICIN GLOBAL DEL PUENTE

NOMBRE PUENTE: PUENTE SOBRE RIO PANGOR
AO CONSTRUCCIN: 1964
TIPO PUENTE:
LOSA SOBRE VIGAS
LONGITUD TOTAL:
14.80 m
PROVINCIA:
CHIMBORAZO
ANCHO DE CALZADA:
3.75 m
CONDICIN DE LOS ELEMENTOS INSPECCIONADOS

CALIFICACIN
No.
DESCRIPCIN
OBSERVACIONES
0 1 2 3 4 5
01
Tablero
X
Vigas
X
02
Diafragmas
X
03
Barandas
X
04
Aceras
X
05
Drenaje
X
06
Estribo margen izquierdo
X
07
Estribo margen derecho
X
08
Cauce
X
09
COMENTARIOS:
CALIFICACIN: 4
MUY BUENO:
BUENO:
REGULAR:
MALO:
MUY MALO:
PSIMO:
FECHA DE INSPECCIN: 18/12/2014
INSPECTOR: Grupo 4
1.24.
-
0
1
2
3
4
5
CONCLUSIONES
En vista de lo evaluado y descrito en todos los elementos y dada su calificacin de 4,

se concluye que en el puente el elemento ms crtico es el estribo del margen
izquierdo, debido a que se encontr daos en la cimentacin del mismo. Adems el
puente sobre el Rio Pangor se encuentra construido desde hace aproximadamente
50 aos, el mismo ha cumplido con su periodo de vida til, es decir, ante todo lo
sealado anteriormente, se deber realizar un nuevo diseo del puente en mencin.
UNACH
31

CAPITULO 2
2. OFERTA Y DEMANDA
2.1. EVALUACION DE LA INFRAESTRUTURA BASICA DE LA VIA
2.1.1. INFRAESTRUCTURA VAL DEL CANTN COLTA
La red vial se constituye en el elemento integrador y articulador de los territorios, posibilita el
desplazamiento de personas y bienes. Su presencia en gran medida condiciona el desarrollo
social y econmico de los pueblos. A nivel general, las vas se agrupan en dos categoras
principales: vas urbanas e interurbanas. El primero de los tipos corresponde a las calles y el
segundo est formado por las carreteras. En las carreteras, la circulacin es a motor, con
nudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y largos, mientras que en las
calles, la circulacin es mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos
son generalmente cortos.
Es importante conocer la problemtica y las potencialidades de la actual red vial del Cantn
Colta, como requisito bsico para formular propuestas de mejoramiento y ampliacin de
dicha red, que abarque la zona rural y urbana del cantn.
2.1.2. INVENTARIO GENERAL DE LA RED VIAL
Limita al norte con el cantn Riobamba, con sus parroquias San Juan y Licn, al sur con los
cantones Pallatanga y Guamote, al este con el cantn Riobamba, con sus parroquias
Cacha, Punn y Flores y la parroquia Cebadas del cantn Guamote, al oeste la provincia de
Bolvar.
El cantn Colta, integrado por las parroquias de Cai, Cajabamba, Columbe, Juan de
Velasco, Santiago de Quito, con una extensin de 836.41 Km2, equivalen al 7% del territorio
provincial.
La infraestructura vial pblica que se desarrolla a travs de redes de vas y caminos, permite
la movilizacin y conexin entre las diferentes actividades econmicas de la poblacin. Es
indispensable para el funcionamiento de toda zona poblada, constituyndose en el motor del
desarrollo socioeconmico y la prosperidad de los pueblos.
El sistema vial del cantn Colta, de acuerdo a la capa de rodadura, se ha clasificado en vas:
lastradas, hormign, empedrada, tierra, asfaltada y adoquinada.
UNACH
32

TIPO DE VIA
VIALIDAD (km)
LASTRADAS
HORMIGON
EMPEDRADO
TIERRA
ESFALTO
ADOQUINADO
TOTAL
411.68
48.35
38.63
332.47
120.29
45.74
995.16
ESTADO
BUENO (km)
REGULAR (km)
MALO (km)
127.17
48.35
16.33
61.00
82.76
18.33
35.51 (%)
194.81
0.00
15.31
113.39
28.97
18.21
37.15 (%)
89.70
0.00
4.64
158.07
12.84
9.20
27.73 (%)
*Tabla 1: Vas existentes en el Cantn Colta. FUENTE: Taller comunal del Sistema de Movilidad, Energa y
Colectividad 2011- tcnicos GADs Cantonal y Parroquial
2.1.3. ANLISIS
a) Lastradas.
Las vas lastradas del cantn Colta constituyen el 41.37% de la red vial, y se encuentran en
una extensin de 411.68km.
b) Hormign.
La red vial de hormign que constituye el 4.86% de la red vial cantonal, se conecta con la
va Panamericana a la altura de la laguna de Colta, con una extensin de 48.35km.
c) Empedradas.
Las vas empedradas se encuentran en el cantn con una longitud de 36.63km, que
corresponde al 3.68% de la longitud total.
d) Tierra.
El 33.41% de la longitud total de vas corresponde a aquellas cuya capa de rodadura es de
tierra, constituyendo 332.47km.
e) Asfaltada.
La va asfaltada ms representativa, denominada La unidad Nacional o Panamericana,
atraviesa al cantn de norte a sur, va de importancia Nacional porque atraviesa el callejn
interandino uniendo a las principales ciudades de Ecuador. El estado de conservacin de la
va es bueno. En el Cantn Colta, las vas asfaltadas corresponde a 120.29 Km,
constituyendo el 12.09% de la red vial total.
f) Adoquinada.
El 4.60% de la red vial cantnal se encuentra adoquinada, corresponde a 45.74km.
UNACH
33

2.1.4. CAPA DE RODADURA DE LA RED VIAL

Uno de los elementos ms importantes en las vas en general y en las urbanas en particular,
lo constituye la capa de rodadura, es decir la superficie sobre la cual se desplazan los
vehculos. Del material y estado en que se encuentre esta superficie depender la facilidad
de circulacin, drenaje de agua lluvia y control de contaminacin del aire por material
articulado; en suma, este indicador permite, entre otros aspectos, establecer el nivel de
calidad de vida de las ciudades.
2.1.5. ESTADO DE CONSERVACIN

De manera concurrente con el tratamiento de las vas se presenta su estado de
conservacin, lo cual significa que al tener vas lastradas/empedradas o sin capa de
rodadura su estado ser regular o malo.
La red vial de del cantn Colta mayoritariamente se puede definir como regular, de acuerdo
a la longitud total, el 35.51% se encuentra en buen estado, el 37.15% en estado regular y el
27.73% es mal estado de los 995.16 km que conforma el circuito vial del Cantn.
2.1.6. INFRAESTRUCTURA
VELASCO/PANGOR
EN
EL
SECTOR
DE
LA
PARROQUIA
JUAN
DE
La parroquia Juan de Velasco-Pangor aproximadamente tiene 222 km de vas de segundo

orden para acceder a las diferentes comunidades y barrios, de los cuales el 70% es
lastrado y el restante es de tierra.
Al 70% de las comunidades, Asociaciones agrcolas y barrios se pueden acceder en
vehculos de mediano tamao en poca de verano, pero en invierno la situacin cambia ya
que las vas estn en permanente deslizamiento por la topografa propia del sector.
Los medios de transporte desde la cabecera provincial (Riobamba), cantonal (Villa La Unin)
hasta las comunidades de Juan de Velasco/Pangor, por donde atraviesa la va a Guayaquil
es muy fluido ya que existen un sin nmero de cooperativas de buses que transitan por esa
va, sin embargo existen algunas comunidades que estn muy distantes de la va, que
deben alquilar un vehculo o caminar varias horas para llegar sus destinos.
Las comunidades de la zona tres tienen servicio de las Cooperativas uca Llacta y Llinllin,
permanentemente y todos los das se trasladan a esos lugares desde la ciudad de
Riobamba.
Se efecto un conteo vehicular de 8 das para determinar el TPDA de la va, realizado desde el
lunes 15 de diciembre de 2014 hasta el 22 de Diciembre del mismo ao un periodo de horas de
8:00am a 18:00pm. Cabe indicar que el volumen de trfico tiene un comportamiento heterogneo
durante el transcurso de todo el da, encontrando periodos de mayor y menor afluencia.
UNACH
34

2.2. ESTUDIO DE TRFICO Y PROYECCIONES

2.2.1. ALCANCE DEL TRABAJO
El alcance del trabajo, consiste en la realizacin de los estudios de trfico mediante los aforos o
conteos manuales de los vehculos que transitan por la zona en base a una clasificacin.
El conteo de trfico se ejecutar durante ocho das, tomando datos en un periodo de horas de
8:00am a 18:00pm ininterrumpidamente. Con esto se determinar el volumen existente en la
zona y se lograr hacer una proyeccin a 50 aos utilizando las tasas de crecimiento
establecidas para la Provincia que en nuestro caso es la Provincia de Chimborazo.
2.2.2. METODOLOGA EMPLEADA
Para el estudio de trfico se realiz conteos manuales como ya se mencion anteriormente
clasificando a los vehculos de la siguiente manera: Clasificacin segn el tipo de vehculo:
2.2.2.1. Livianos.Las caractersticas de operacin son las de un automvil, en esta categora se encuentran
las camionetas de dos ejes con traccin sencilla y traccin doble, as como tambin las
camionetas de cajn y camiones livianos de reparto.
Ilustracin 7 Tipo de vehculo (MOP)
UNACH
35

2.2.2.2. Buses.Son aquellos que tienen dos o ms ejes, es decir seis o ms ruedas, estn destinados al
transporte de pasajeros, dentro de estos se encuentran todos los vehculos de servicio pblico
con un peso de 1500 Kg o ms.
2.2.2.3. Pesados.-
En esta categora se encuentran los vehculos destinados al transporte de mercadera y carga,

poseen uno o ms ejes sencillos o de doble llanta, tienen seis o ms ruedas y estos pueden ser:
volquetas, camiones, remolques y semi remolques.
2.2.2.4. ESTACIONES DE CONTEO
Las estaciones de conteo se ubican en las abscisa 0+500 aproximadamente, se realiz el conteo
manual en la estacin mencionada, registrando datos de una semana completa desde el lunes
15 de diciembre del 2014 hasta el lunes 22 de diciembre del 2014.
2.2.3. TRFICO ACTUAL
Tomando en cuenta las disposiciones emitidas por el MTOP (Ministerio de Trasporte y Obras
Pblicas), en las que se indica que en el proyecto motivo de nuestro estudio los caminos son
caminos existentes, el trfico actual se debe considerar al trfico existente.
2.2.4. TRFICO FUTURO
El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el trfico actual. Los diseos en el
presente estudio se basan en una prediccin del trfico a 50 aos lo cual nos permite tener las
consideraciones del caso, para la realizacin de los diseos geomtricos como para disear la
estructura del pavimento.
Aplicaremos la frmula de crecimiento:
UNACH
36

TAZA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

PERIODO
2006-2010
LIVIANOS
3.87
BUSES
1.32
CAMIONES
3.27
2011-2015
3.44
1.17
2.90
2016-2020
3.10
1.05
2.61
2021-2030
2.82
0.96
3.39
*Tabla 2: Tasa de crecimiento FUENTE: Unidad de factibilidad de proyectos MTOP
2.2.5. TRFICO EXISTENTE

El trfico existente es el obtenido en la carretera antes de la rehabilitacin, a travs de los
estudios de trfico, es decir de los conteos.
UNACH
37

2.3. TABULACIN DE DATOS

2.3.1. PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO
UBICACIN
PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR
PROVINCIA
CONTIENE
GRUPO
PARROQUIA JUAN DE VELASCO-COLTA FISCALIZA

CHIMBORAZO
ING. OSCAR PAREDES
FECHA
CONTEO MANUAL TRAFICO
15/12/2014 AL 22/12/2014
PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR
DIA LUNES 15 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
CAMIONES
BUSES
M o to s
Liv ia no s ( 2 e je s )
P e s a do s ( 2 e je s gra nde s )
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA MARTES 16 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
08:00 a 09:00
0
8:00
0
0
9:00 a10:00
0
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA MIERCOLES 17 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
UNACH
38


PROYECTO
GRUPO
UBICACIN PARROQUIA JUAN DE VELASCO-COLTA FISCALIZA

PROVINCIA
CONTIENE
CHIMBORAZO
ING. OSCAR PAREDES
FECHA
15/12/2014 AL 22/12/2014
DIA JUEVES 18 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
CAMIONES
BUSES
M o to s
08:00 a 08:00
1
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA VIERNES 19 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
BUSES
PERIODO
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
CAMIONES
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA SABADO 20 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
CAMIONES
BUSES
M o to s
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
UNACH
39


PROYECTO
UBICACIN
PROVINCIA
CONTIENE

GRUPO
4
ING. OSCAR PAREDES
CHIMBORAZO
FECHA
15/12/2014 AL 22/12/2014
DIA DOMINGO 21 DE DICIEMBRE
LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
08:00 a 09:00
0
9:00 a10:00
0
0
0
8:00
0
10:00 a 12:00
a
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL

LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
0
0
07:00 a 08:00
0
8:00
0
8:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 16:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
UNACH
40

2.3.2.
JUAN DE VELASCO-PANGOR- PANAMERICANA

PROYECTO
UBICACIN
PROVINCIA
CONTIENE
GRUPO

CHIMBORAZO
FECHA
ING. OSCAR PAREDES

15/12/2014 AL 22/12/2014
JUAN DE VELASCO-PANGOR-PANAMERICANA
DIA lunes 15 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
CAMIONES
Liv ia no s
( 2 e je s )
P e s a do s ( 2 e je s
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA MARTES 16 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
CAMIONES
Liv ia no s
( 2 e je s )
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA MIERCOLES 17 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
CAMIONES
Liv ia no s
( 2 e je s )
gra nde s )
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
SUB-TOTAL
0
17:00 a 18:00
0
TOTAL
TOTAL
UNACH
41


PROYECTO
UBICACIN
PROVINCIA
CONTIENE
GRUPO

CHIMBORAZO
FECHA
ING. OSCAR PAREDES

15/12/2014 AL 22/12/2014
DIA jueves 18 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
CAMIONES
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA VIERNES 19 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
CAMIONES
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 16:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
DIA SABADO 20 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
PERIODO
CAMIONES
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
UNACH
42


UBICACIN
PARROQUIA JUAN DE VELASCO-COLTA
PROVINCIA
FISCALIZA
ING. OSCAR PAREDES

15/12/2014 AL 22/12/2014
FECHA
CHIMBORAZO
CONTIENE
GRUPO
PROYECTO
DIA DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
gra nde s )
08:00 a 09:00
0
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
0
14:00 a 15:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
TOTAL
TOTAL
8:00
18:00
SUB-TOTAL

LIVIANOS
CAMIONES
PERIODO
BUSES
A ut o m o v ile s
C a m io ne t a s
M o to s
gra nde s )
0
0
08:00 a 09:00
0
8:00
0
9:00 a10:00
0
10:00 a 12:00
0
12:00 a 14:00
18:00
0
14:00 a 16:00
0
15:00 a 17:00
0
17:00 a 18:00
SUB-TOTAL
TOTAL
TOTAL
2.4. CLCULO DEL TPDA

Debido a que no se cuenta con una va lo suficientemente transitada en la zona de
estudio. Se vio la necesidad de proyectar de acuerdo a la produccin agrcola el trfico
con el que se va a disear el puente.
Por lo que del documento PLAN DE DESARROLLO Y ORENAMIENTO TERRITORIAL
2012-2021 del GOBIERNO AUTNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL RURAL
DE JUAN DE VELASCO/PANGOR, se obtuvo de la seccin A. Anlisis y Subsistemas el
numeral 3 Subsistema econmico productivo los siguientes datos:
Cultivo
Rendimiento
(Tm/Ha)
Superficie
cultivada
(ha)
Volumen de oferta
(Tm)
Papas
Habas
Frejol
4,63
2,81
7,54
545,0
191,2
0,0
2522,5
536,8
1107,4
UNACH
43

El trfico promedio Se obtuvo del conteo de autos y el resultado fue:
TRFICO PROMEDIO
10.00
VEH/DIA
1095.00
Kg
2414.48
qq
Capacidad de la camioneta
CAPACIDAD CAMIONETA
Datos de produccin
RENDIMIENTO
330.31
qq/Ha
Sumatoria de rendimiento convertida a qq/Ha
REA DE
PRODUCCIN
736.20
Ha
Suma de superficie cultivada
PRODUCCIN
TOTAL
243174.22
qq
rea de produccin por rendimiento
Trfico proyectado por produccin

100.72
Veh/da
Produccin total dividida para capacidad de la camioneta
Trfico proyectado
TRFICO
TOTAL
110.72
Suma de trfico proyectado por

produccin ms resultados de TPDA
2.4.1. RESULTADOS
CALCULOS
VEH/DIA
TRAFICO PROMEDIO
10,00
TRAFICO FUTURO
r
TIEMPO
601
3,44
50
1095,00
2414,48
330,31
736,20
VEH/DIA
1,00
Ha
243174,222
qq
100,72
VEH/DIA
CAPACIDAD CAMIONETA
RENDIMIENTO
AREA DE PRODUCCION
UNIDAD DE
PRODUCCION/HABITANTE
PRODUCCION TOTAL
TRAFICO PROYECTADO POR
PRODUCCION
TRAFICO TOTAL
UNACH
%
aos
Kg
qq
qq/Ha
Ha
110,72
44

2.5. DETERMINACIN DE LA CLASE DE VA

Con los conteos de trfico y su proyeccin al futuro obtendremos el TPDA, proporcionndonos
criterios para el diseo de los accesos y construccin del puente, de acuerdo a las normas de
diseo geomtrico del MTOP podemos clasificar a las vas de acuerdo al siguiente cuadro.
De acuerdo a las normas de diseo del MTOP para el criterio de las bases de la estructura de la
red vial del pas del nuevo milenio, se presenta la relacin entre la funcin jerarqua y la
clasificacin de las carreteras.
CLASIFICACIN DE LA FUNCIN DE LA CARRETERA DE ACUERDO AL T.P.D.A. DEL PROYECTO

FUNCION
CLASE DE CARRETERA
TPDA ( AO FINAL DE DISEO)
Corredor
RI-RII (2)
>8 000
Arterial
3 000 - 8 000
II
1 000-3 000
III
300- 1 000
IV
100 - 300
<100
Colectora
Vecinal
*Tabla 3: Clases de carreteras FUENTE: MTOP
Una vez realizado el conteo manual en la semana del 15 al 22 de diciembre de 2014

durante un periodo de horas de 8:00am a 18:00pm, se procedi a la tabulacin de datos
obtenidos y a los clculos respectivos para determinar el TRFICO Promedio Diario Anual
(TPDA) proyectado durante la vida til del puente (50 aos).
Con el TPDA proyectado = 601 veh/da se recurre a la tabla del Ministerio de Obras Pblicas
del Ecuador donde nos da los Valores de Diseo Recomendados para Carreteras de Dos
carriles y Caminos Vecinales de Construccin, obteniendo como resultado una carretera de
CLASE III, adquiriendo as un ancho de pavimento de 6.70 m; ancho de espaldn de 1 m y
aceras de ancho de 0.60 m y barandas de 0.20m con un total de 9.30 m. (Anexo 1 :
Valores de Diseo Recomendados para Carreteras de Dos carriles y Caminos Vecinales de
Construccin).
2.6. DFICIT Y DIMENSIONAMIENTO

El mtodo de las encuestas esta realizado a la poblacin de la zona de influencia con el fin
de determinar el uso y la frecuencia en la que esta va es utilizada, mediante este anlisis
damos paso al conteo vehicular para determinar un diseo a futuro.
Los estudiantes de la Facultad de Ingeniera de la Escuela de Civil de la Universidad
Nacional de Chimborazo realizaron in situ las encuestas a los pobladores.
UNACH
45

a) Su vivienda cuanta con algn tipo de actividad econmica?
ACT.
ECONOMICA
17%
VIVIENDA
SOLA
83%
ANALISIS
En el barrio un 17% las casas cuentan con terrenos que servirn como actividad
econmica activas, ya que a pesar que en casi su totalidad cuentan con terrenos
muchos de los habitantes no los estn explotando.
b) A qu se dedica cada integrante su familia?
A QUE SE DEDICAN
AGRICULTURA
35%
ESTUDIAN
48%
TRANSPORTE
6%
ALBAILES
11%
ANALISIS
En el barrio el 48% constituye la actividad de estudio ya que los nios y muchos de

los jvenes se dedican a esto, como era de esperarse la agricultura est en un 35%
ya que esta es la principal actividad econmica del barrio Guigan.
UNACH
46

c) Su sueldo es menor que el bsico?
SU SUELDO ES MENOR QUE EL BASICO
NO
50%
ANALISIS
SI
50%
En el barrio el 50% de la poblacin gana menos que el bsico, pero el otro 50% si
gana el bsico a pesar de ser un barrio muy alejado del cantn Colta
d) Con que servicios cuenta el barrio?
CON QUE SERVICIOS CUENTA

OTROS
COMBUSTIBLE 10%
0%
EDUCACION
24%
SALUD
0%
TRASPORTES
9%
AGUA POTABLE
0%
ANALISIS
ENERGIA
ELECTRICA
57%
TELEFONO
0%
En el barrio el 57% del servicio los constituye el servicio de energa elctrica en

relacin a los otros servicios, el transporte solo representa un 9%
UNACH
47

e) Hacia dnde sacan sus productos?
HACIA DONDE SACA SUS PRODUCTOS
RIOBAMBA
44%
COLTA
56%
ANALISIS
f)
Los productos que se producen en el barrio son llevados especficamente en un 56%

a Colta, a Riobamba solo un 44% de los productos.
Con que frecuencia sacan sus productos?
CON QUE FRECUENCIA SACAN SUS

PRODUCTOS
anual
30%
mensual
70%
ANALISIS
En el barrio los productos son sacados en un mayor porcentaje mensualmente

constituyendo el 70% y anualmente solo un 30%
UNACH
48

g) Con que tipo de trasporte se movilizan para sacar sus productos?
EN QUE TIPO DE TRASPORTE SE

MOVILIZAN PARA SACAR SUS PRODUCTOS
camioneta
100%
ANALISIS
Los productos en el barrio los transportan: un 100% en camioneta
h) Usted cuenta con trasporte propio?
CUENTA USTED CON TRANSPORTE PROPIO

SI
17%
NO
83%
ANALISIS
En el barrio el 83% de las personas no tiene trasporte propio, ya que solo un 17%
cuenta con este medio
UNACH
49

2.7.
Conclusiones
El conteo vehicular que se realizo fue durante 8 das, en 8 horas ininterrumpidas, en las
vas que comunicar el puente en cuestin, se obtuvo que el trfico es variado durante el
da. Las vas que comunica son desde la Parroquia Juan de Velasco Pangor
Panamericana y viceversa.
El trfico promedio actual aforado, arroj como resultado 10 veh/dia, siendo este un
resultado inadecuado para ser considerado como nico en el clculo. Por tal motivo el
pronstico del volumen del trfico proyectado, est basado en el aforo del trfico actual
ms la proyeccin de trfico de acuerdo a la produccin agrcola del sector.
El TRFICO promedio de acuerdo con la produccin agrcola es de 100.71 veh/dia, este
fue calculado con un rea de produccin total de 243174,22 qq, y con una camioneta
tipo de capacidad de 2414,40 qq. El resultado es de 100.72 veh/dia.
El trfico promedio diario anual es de 601 veh/dia, para un tiempo de 50 aos de vida til
y con una tasa de crecimiento de 3,44.
La clase de va que ser considerada para el presente proyecto, con el TPDA
proyectado de 601 veh/da de acuerdo con la tabla del MTOP del Ecuador, tiene la
siguientes caractersticas: es una va de CLASE III, ancho de pavimento de 6.70 m,
ancho de espaldones de 1,00 m, ancho libre de aceras de 0.60 m y adicionales 0.20m a
cada lado correspondiente a las barandas. El ancho total de la va es de 9.30 m.
UNACH
50

2.8. FOTOGRAFIAS TPDA
Fotografa 5: Ingreso de vehculos livianos desde la Panamericana al Barrio Juan de Velasco-Guigan
Fotografa 6: Ingreso de motos desde la Panamericana al Barrio Juan de Velasco-Guigan
UNACH
51

CAPITULO 3
3. Alternativas de Ruta
Debido a la situacin particular del camino, la ruta que se ha elegido es la misma que
tiene el camino en servicio, no es posible debido a la naturaleza del trabajo ejecutar en
el camino un cambio de ruta, y de lo contrario representara un costo elevado por la
importancia del movimiento de tierras.
3.1 Especificaciones de Diseo
Al aplicar las especificaciones que constan en el Manual de Trazado Geomtrico de
Carreteras MTOP, se ha tratado de escoger el orden adecuado de la va segn de
volumen del trfico, obteniendo una va de tercer orden. Lo cual nos permite escoger
los elementos geomtricos tanto para el proyecto vertical como horizontal.
Las normas de diseo abarcan los siguientes elementos:
- Valores bsicos de diseo (velocidad, radios mnimos, pendientes

longitudinales, pendientes transversales, etc.)
- Alineamientos Horizontal
- Alineamiento Vertical
3.2 Valores Bsicos de Diseo
De acuerdo a las especificaciones tcnicas indicadas y el TPDA los valores de diseo
recomendados son los siguientes para vas clases III:(ANEXO N 1).
3.3 Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal est compuesto por alineaciones rectas llamadas tangentes
y por curvas circulares que las enlazan. El establecimiento del alineamiento horizontal
depende de la topografa del terreno y de la hidrologa, condiciones de drenaje,
caractersticas tcnicas de la sub-rasante y el potencial de los materiales locales. En el
presente rubro se presentan los elementos tcnicos de ingeniera relacionados con el
diseo del alineamiento horizontal como peralte, radio de la curva horizontal, sobre
ancho, longitud de transicin.
En el proyecto de carreteras en planta, se consideran todos los elementos de diseo

que garanticen la estabilidad de los vehculos que circulen por la misma a la velocidad
de diseo, estos son: velocidad de diseo, velocidad de circulacin, ancho de calzada,
espaldones, pendientes longitudinales y transversales, radios mnimos de curvatura,
condiciones de visibilidad, peraltes, sobre anchos.
UNACH
52

3.3 Velocidad de Diseo

Es aquella velocidad que se escoge para disear la va, se caracteriza por ser la
mxima velocidad que circulan los vehculos en condiciones de seguridad.
Una vez seleccionada la velocidad de diseo, todos los elementos debern
relacionarse con ella para obtener un diseo equilibrado.
Se deber tomar en cuenta para escoger la velocidad de diseo a:
- Tipo de terreno
- Orden de va
- Volumen de trafico
VELOCIDAD DE DISEO, SEGN EL TIPO DE CAMINO
CLASE III
NORMAS
VELOCIDAD DE DISEO
300 - 1000 TPDA

RECOMENDABLE
ABSOLUTA
LL
LL
90
80
60
80
60
40
La velocidad de diseo para nuestro proyecto es de 40 K.P.H.00

Para caminos de Clase IV y V, se podr utilizar Vd= 20 km/h y R=15 m. siempre y
cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado).
En este proyecto se ha utilizado radios de 15 m. en tramos con curvas exprales en
vista que el relieve es difcil.
3.4 Velocidad de Circulacin
Se la llama tambin velocidad de operacin vehicular, es la que lleva un vehculo en
un tramo especfico de carretera, se obtiene de dividir la distancia recorrida por el
vehculo para el tiempo empleado.
La velocidad de circulacin segn la AASHTO (American Association of Higways

Officials).
Se la puede determinar mediante las siguientes expresiones, dependiendo del trfico

existente en el proyecto:
UNACH
53

Para volmenes de trfico bajos (TPDA<1.000) se usara la siguiente ecuacin:
Vc=0.8Vd+6.5
En donde
Vc= Velocidad de circulacin, expresada en kilmetros por hora.
Vd= Velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.
En nuestro proyecto:
Vd=40 K.P.H.
T.P.D.A.<1000
Se utiliza la expresin:
Vc=0.8Vd +6.5
Vc=0.8*(40)+6.5
Vc=38,5 K.P.H.
3.5 Curvas Horizontales
Como se dijo anteriormente en el proyecto horizontal de una va las tangentes son
unidas mediante curvas las cuales se pueden clasificarse en curvas circulares o de
transicin, las cuales se las utilizan dependiendo de la necesidad de diseo.
3.6 Curvas Circulares
Se hace indispensable en la configuracin del alineamiento horizontal intercalar entre
dos tangentes consecutivas un arco de una curva circular, que proporcionan el
correspondiente cambio direccional al diseo vial, para la utilizacin de las curvas se
tomar en cuenta las normas vigentes.
Las curvas circulares pueden ser simples, compuestos o reservas, por lo general la
curva circular simple es la ms utilizada, tanto las curvas compuestas y reversas se
usa en casas especiales, en donde las bondades de la curva circular simple no puede
satisfacer las necesidades del diseo.
UNACH
54

3.7 Radio Mnimo de Curvatura

El radio mnimo de la curva horizontal es el radio mas bajo el cual posibilita seguridad
en el transito a una velocidad de diseo dada. El valor de tal radio depende
generalmente de la velocidad de diseo, del peralte mximo y del factor de friccin
lateral mximo.
El radio mnimo de la curva circular se debe fijar, para asegurar que exista suficiente
visibilidad y evitar el deslizamiento transversal. Se determinara mediante la ecuacin:
R=
127(e + f)
Donde:
R= Radio mnimo de la curvatura
V= Velocidad del proyecto
e= Peralte
f= Coeficiente de friccin transversal de acuerdo a la ecuacin
f=0.000626V+0.19
Siendo inversa la relacin entre el radio y el peralte, es lgico que el valor del radio
mnimo corresponda al mximo valor del peralte. Con estas consideraciones se
presenta el cuadro de relacin velocidad de diseo con los valores lmites del peralte y
el coeficiente de friccin.
El MOP establece un cuadro en que determina el radio mnimo de curvatura de

acuerdo a la case de camino
CLASE III
300 1000 TPDA
RECOMENDABLE
ABSOLUTA
LL
LL
275
210
110
210
110
42
UNACH
55

Los radios mnimos se deben utilizar cuando las condiciones de diseo son crticas:
Cuando la topografa del terreno es montaosa se utilizara radios de 20 m. e incluso
en sectores ms crticos se establece utilizar radios hasta de 15 m. en este proyecto
se ha considerado estos radios en las curvas exprales.
3.7 Tangente Intermedia Mnima

Cuando existe en la topografa condiciones crticas en el diseo geomtrico, para unir
las curvas horizontales, es decir el tramo entre el PT de la una curva con el PC de la
siguiente curva.
El tramo recto entre dos curvas horizontales consecutivas habr de ser por lo menos
70 m. para caminos tipo 4, 4E, 5, 5E y 6 y 90 m. para caminos tipo 7. En terreno
montaoso este tramo recto deber ser por lo menos 40 m. para todas las clases de
caminos.
La longitud de esta tangente es de 2 a 3 veces la longitud del vehculo tipo en nuestro

caso es de 28 m.
3.8 Seccin Transversal Tpica

La seccin transversal tpica a adoptarse para una carretera depende casi
exclusivamente del volumen de trfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad
de diseo ms apropiada para dicha carretera. En las secciones transversales deben
tomarse en cuenta los beneficios a los usuarios, as como los costos de
mantenimiento. Al determinar los varios elementos de la seccin transversal, es
imperativo el aspecto de seguridad para los usuarios de la carretera que se disea.
El ancho de la seccin transversal tpica est constituida por el ancho de:
Pavimento
Espaldones
Taludes interiores
Cunetas.
Extendindose hasta el lmite de los taludes exteriores.
En vas con caractersticas topogrficas de montaa se recomienda colocar la cuneta

a 30 cm. De profundidad con respecto a la rasante y no de la subrasante para esto
habr que necesariamente revestir la cuneta para proteger el pavimento del camino.
Con la cuneta as ubicada, la lateral del corte ser menor y por ende, ser menor el
volumen del movimiento de tierras, lo que abarata los costos de construccin.
UNACH
56

El ancho del pavimento se determina en funcin del volumen y composicin del trfico
(dimensiones del vehculo de diseo) y de las caractersticas del terreno. Para un alto
volumen de trfico o, para una alta velocidad de diseo, se impone la provisin del
mximo ancho de pavimento econmicamente factible. Para un volumen de trfico
bajo o para una velocidad de diseo bajo, el ancho de pavimento debe ser el mnimo
permisible. En el caso de volmenes de trafico intermedios o velocidades de diseo
moderadas, para los cuales se contemplan pavimentos o velocidades de diseo
moderadas, para los cuales se contemplan pavimentos de tipo superficial bituminoso o
superficiales de rodadura de grava, el ancho debe ser suficiente como para evitar el
deterioro de dicha superficie por efecto de la repeticin de las cargas de los vehculos
sobre las mismas huellas.
A continuacin se presenta valores de diseo para el ancho del pavimento en funcin
de los volmenes de trfico para el Ecuador.
ANCHOS DE LA CALZADA
Clase de Carretera
RIo
1
II
III
IV
V
Ancho
de
Calzada (m)
Recomendable
Absoluto
RII
>
8.000
TPDA
7,30
7,30
3.000
8.000
TPDA
7,30
7,30
1.000
3.000
TPDA
7,30
6,50
300
1.000
TPDA
6,70
6,00
100
300
TPDA
6,00
6,00
100
TPDA
4,00
4,00
Menos de
UNACH
57

3.8 Pendientes Transversales

Las pendientes transversales que tambin se denominan bombeo, es la pendiente
que se da a cada lado del Centro de la Va C para facilitar el escurrimiento de las
aguas lluvias depende del tipo de superficie de rodadura en el siguiente cuadro
propuesto por el MOP se puede apreciar varios valores de bombeo.
TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
MUY BUENO
BUENO
Superficie con cemento hidrulico, asfltico tendido con extendedora

mecnica
Superficie con mezcla asfltica tendida con motoconformadora carpeta de
REGULAR A
MALA
riego
Superficie de tierra o grava
BOMBEO
(%)
1.0 a 2.0
1.5 a 3.0
2.0 a 4.0
Fuente: M.O.P.
UNACH
58

En este estudio utilizaremos un bombeo del 2.00%

3.9 Sobreancho
Al circular un vehculo por una curva horizontal, ocupa un ancho mayor que en la
recta, porque las ruedas traseras no siguen exactamente la misma trayectoria que las
delanteras debido a la rigidez de la base del vehculo ya que los conductores
difcilmente lo mantienen en el eje de su propio carril. Para facilitar la operacin en las
curvas, el ancho de la calzada debe ser aumentada, el mismo que se conoce como
sobreancho.
En conclusin el sobreancho en la curva horizontal, en caminos vecinales (de uno o

dos carriles), es posibilitar el transito con seguridad y comodidad.
El MOP a estableci la siguiente frmula para calcular el sobreancho o

ensanchamiento de curvas.
E=Ac-At
Ac=2(H+L)+F+Z
Donde:
E = ensanchamiento de la curva para carretera de dos pistas o carriles expresado en

metros
Ac= ancho total necesario para la curva, expresado en metros.
At= ancho del pavimento en tangente, expresado en metros
H = ancho de la huella de un vehculo, entre caras externas de las llantas, expresado
en metros.
L = ancho libre para cada vehculo; se asume 0,60 m., 0.70m., 0,75m., y 0,90 m. para
anchos de pavimento en tangente de 6,00 m., 6,50m., 6,70m., y 7,30m.,
respectivamente.
F = ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocera del vehculo
que sobresale a un lado de la llanta delantera expresada en metros.
Z = ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del vehculo, expresado
en metros.
Para calcular los elementos indicados se utilizaran las siguientes formulas:

UNACH
59

H=R+2,6-(R2 -37)
F=(R2 +16)-R
Z=V/9.5*R
Donde:
R =
radio de la curva en metros.
V =
Velocidad de diseo en KPH
Debido a que el ensanchamiento es costoso y poco o nada se mejora con pequeas

magnitudes de ensanche, se ha adoptado un valor mnimo de 60 cms. En el cuadro de
indican los valores de diseo.
VALORES DE DISEO PARA ENSANCHAMIENTO DE CURVAS HORIZONTALES
RADIO
(m)
V (kph)
40
50
60
70
80
90
50
1,60 m
80
1,45
1,50 m
100
1,30
1,40
1,50 m
150
1,10
1,10
1,20
1,30 m
200
0,95
1,00
1,10
1,10
1,20 m
250
0,85
0,90
1,00
1,05
1,10
1,20 m
300
0,80
0,85
0,95
1,00
1,05
1,10
400
0,70
0,75
0,85
0,90
0,95
1,00
500
0,60
0,65
0,80
0,85
0,90
0,90
600
0,60
0,60
0,75
0,75
0,85
0,85
700
0,60
0,70
0,70
0,80
0,80
800
0,60
0,65
0,70
0,75
0,75
0,60
0,65
0,70
0,70
0,60
0,65
0,65
0,60
0,60
900
1000
1100
UNACH
60

De acuerdo a las formulas descritas se ha elaborado un cuadro de resumen el mismo

que se refiere al caso en particular:
En condiciones crticas se deben utilizar los radios mnimos: Es decir en nuestro caso
con la topografa montaosa se utilizara radio mnimo de 20 m.
3.9 Peralte
Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado por efecto de la
fuerza centrifuga F. Esta fuerza es contrarrestada por las fuerzas componentes del
peso P del vehculo, debido al peralte, y por la fuerza de friccin desarrollada entre
llantas y la calzada.
Estabilidad del vehculo en las curvas
La fuerza centrfuga F se calcula segn la siguiente frmula:
F = mV/R - PV/gR
Dnde:
P = Peso del Vehculo, Kg.

UNACH
61

y = Velocidad de diseo, m/seg.

g = Aceleracin de la gravedad = 9.78 m/seg
R = Radio de la curva circular, m.
La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por

deslizamientos o por volamiento.
El uso del peralte prev comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre el
camino en curvas horizontales. Para utilizar los valores mximos del peralte se debe
tener presente los siguientes criterios a fin de evitar:
a.- Un rpido deterioro de la superficie de la calzada en caminos de tierra, sub-base y

base, como consecuencia del flujo de aguas de lluvias sobre ella.
b.- Una distribucin no simtrica del peso sobre las ruedas del vehculo, especialmente
de camiones cargados.
c.- El resbalamiento dentro de la curva del vehculo que transita a una velocidad menor
que la velocidad de diseo.
Por ello el peralte mximo para caminos vecinales es: 8% para caminos de clase IV,V
y III. 10% para caminos de base con tratamiento superficial bituminoso (tipo 7) y
empedrados (4E y 5E).
Empricamente se ha determinado que f vara desde 0.16 a 0.40 segn las normas
AASHO el valor de f para peralte se obtiene de:
f = 0.19 - 0.000626 V
.En un anlisis terico se debe plantear la forma en que la fuerza centrfuga varia el
valor cero (alineacin recta) al valor f (curva de radio R) para lo que se establece una
distancia L en la que el vehculo circula con una velocidad constante V, durante un
tiempo T tiempo necesario para variar el valor de la fuerza centrfuga de cero a F.
Lc = 0.036 V /R
UNACH
62

Dnde:
Lc = Longitud de transicin en metros
V = Velocidad de diseo (KPH)
R = Radio (m)
Cuando e mx. = 10% (peralte mximo)
Lc = 0.036* 40 /42
Lc = 54.86 m
3.10 Espaldones
Las principales funciones de los espaldones son las siguientes:
1.- Provisin de espacio para el estacionamiento temporal de vehculos fuera de la

superficie de rodadura fija, a fin de evitar accidentes.
2.- Provisin de una sensacin de amplitud para el conductor, contribuyendo a una
mayor facilidad de operacin, libre de tensin nerviosa.
3.- Mejoramiento de la distancia de visibilidad en curvas horizontales.
4.- Mejoramiento de la capacidad de la carretera, facilitando una velocidad uniforme.
5.- Soporte lateral del pavimento.
6.- Provisin de espacio para la colocacin de seales de trfico y guardacaminos, sin
provocar interferencia alguna.
Como funciones complementarias de los espaldones pueden sealarse las siguientes:
1.- La descarga del agua se escurre por la superficie de rodadura est alejada del
borde del pavimento, reduciendo al mnimo la infiltracin y evitando asi el deterioro y la
rotura del mismo.
2.- Mejoramiento de la apariencia esttica de la carretera.
3.- Provisin de espacio para trabajos de mantenimiento.
En base a las condiciones anteriores, el ancho de espaldones, en relacin con el tipo
de carretera, recomendado para el Ecuador.
UNACH
63

VALORES DE DISEO PARA EL ANCHO DE ESPALDONES
(Metros)
Clase de Carretera
Ancho de Espaldon (m)

Recomendable
Absoluto
L
O
M
L
O
M
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
R-I o RII 8000 TPDA
3.0
3.0
2.5
3.0
3.0
2.0
I 3000 a 8000 TPDA
2.5
2.5
2.0
2.5
2.0
1.5
II 1000 a 3000 TPDA
2.5
2.5
1.5
2.5
2.0
1.5
III 300 a 1000 TPDA
2.0
1.5
1.0
1.5
1.0
0.5
IV 100 a 300 TPDA
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
V Menos de 100 TPDA
Una parte del soporte lateral esta incorporada en el ancho de la superficie de
rodadura (no se considera el espaldon como tal)
L= terreno Llano
O= Terreno ondulado
M= Terreno Montaoso
* La cifra en parentesis es la medida del espaldon interior de calzada y la otra es para el espaldon exterior.
Los dos espaldones deben tavimentarse con concreto asfaltico
** Se recomienda que el espaldon debe pavimentarse con el mismo material de la capa de rodadura del camino
correspondiente.
La pendiente transversal de los espaldones podra variar desde 3% hasta 6%

dependiendo de la superficie que se adopte para los mismos. Se ha adoptado una
pendiente de 4 % como norma general.
3.11 Alineamiento Vertical
El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento horizontal y
debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con las curvas horizontales y
con las distancias de visibilidad. En ningn caso se debe sacrificar el perfil vertical
para obtener buenos alineamientos horizontales.
La seccin longitudinal del camino se compone de tramos rectos con pendientes,
unidos por curvas verticales.
3.11.1 Gradientes
En general, las gradientes a doparse dependen directamente de la topografa del
terreno y los mismos deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir
razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
De acuerdo con las velocidades de diseo, que dependen del volumen de trfico y de
la naturaleza de la topografa, en el cuadro siguiente se indican de manera general las
gradientes medias mximas que pueden adoptares.
En nuestro pas el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) establece
normas y especificaciones de diseo para caminos y carreteras las mismas que estn
tabuladas, estableciendo gradientes mnimas y mximas.
UNACH
64

VALORES DE DISEO DE LAS GRADIENTES LONGITUDINALES MAXIMAS

(Porcentaje)
Clase de Carretera
Valor
Valor
Recomendable
Absoluto
RIo
RII
>
8.000
TPDA
3.000
8.000
TPDA
II
1.000
3.000
TPDA
III
300
1.000
TPDA
IV
100
300
TPDA
12
100
TPDA
14
Menos de
La gradiente y longitud mxima, pueden adoptarse a los siguientes valores:
Para gradientes del:
8 10% La longitud ser de: 1.000 m.

10 12%
12 14%
500 m.
250 m.
En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1 %, en terrenos ondulados y

montaosos, a fin de reducir los costos de construccin (Para las vas de 1, 2 y 3
clase).
3.11.2 Gradientes Mnimas
La pendiente longitudinal mnima ser generalmente 0.5%. Es posible adoptar una
pendiente de 0.0% en terreno llano y en zonas de terrapln.
3.11.3 Curvas Verticales
Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales que garanticen
la visibilidad necesaria, drenaje satisfactorio y comodidad al usuario.
Las curvas verticales utilizadas en carreteras pueden ser arcos de circunferencias,
parbolas, parbola cubica, de todas la ms utilizada es la parbola de eje vertical
porque simultneamente sirve como curva de enlace y como transicin de la
curvatura, adems que su forma se ajusta a la trayectoria de los vehculos para mayor
comodidad.
Existen dos tipos de curvas verticales, las convexas y las cncavas.
UNACH
65

3.11.4 Curvas Verticales Convexas

La longitud mnima de la curva vertical convexa se determina por medio de: distancia
de visibilidad de parada de un vehculo, pendientes longitudinales y alturas del ojo del
objeto.
En el diseo de curvas verticales convexas debe tomase en cuenta tambin el criterio
de comodidad en el viaje. Existe formulas simplificadas para el clculo de la longitud
de la curva con la siguiente expresin:
Lcv = K A
Donde:
Lcv = Longitud de curva vertical.
A = diferencia algbrica de gradientes.
K = Factor para la determinacin de la longitud, especfico para curvas convexas.
Utilizamos el valor de K de 4 como valor mnimo.
3.11.5 Curvas Verticales Cncavas
En este tipo de curvas el diseo de su longitud est basado en la distancia de alcance
de los rayos de luz de los faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la
distancia de visibilidad de parada.
Para el clculo se utiliz la formula simplificada con la siguiente expresin
Lcv = K A
Donde:
Lcv = Longitud de curva vertical.
A = diferencia algbrica de gradientes.
K = Factor para la determinacin de la longitud, especfico para curvas
cncavas.
Utilizamos el valor de K de 6 como valor mnimo.
Existe una expresin simplificada para el clculo de la longitud mnima que es:
L min= 0.70 V, es decir, 0.70 x 40 = 28.00 m
Asumiremos una longitud mnima de 28.00 metros.
UNACH
66

Presentamos un cuadro resumen de la longitud mnima en funcin de la velocidad de

diseo.
LONGITUDES MINIMAS CURVAS VERTICALES.

CLASE III
300 - 1000 TPDA
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h)
CURVAS VERTICALES CONVEXAS (m)
CURVAS VERTICALES CNCAVAS (m)
LL
90
43
31
RECOMENDABLE
O
80
28
24
M
60
12
13
LL
80
28
24
ABSOLUTA
O
60
12
13
M
40
4
6
DETALLE DE ENTRADA Y SALIDA
UNACH
67

DESCARGA DE LA CUNETA A LA ENTRADA DE LA ALCANTARILLA
UNACH
68

4%
UNACH
69

4%
e=0
2
1
m.
0.80 m.
0.20 m.
X=0.15 m.
.10
0.10 m.
Y=0.60 m.
1
a=
0.3
0.30 m.
.67
m.
3m
H=0.40 m.
0
b=
En cuanto al puente se presenta dos alternativas las mismas que se describe

mediante una tabla:
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
UNACH
LUZ (m)
15.00
22.00
ANCHO (m)
9.30
9.30
70

Es indudable que la alternativa 1 que contempla una luz de 15.00 m, la misma que
sera la ms favorable, pero como se mencion en el apartado 1.24 donde el puente
existente de 14.80 m de longitud presenta un deterioro notable a mas que el elemento
ms crtico del mismo es el estribo del margen izquierdo el cual presenta socavacin,
por otro lado realizando el estudio pertinente a Hidrolgico, tenemos una altura de
galibo de 2.60 m esto quiere decir que el puente en estudio nos viene dando a una
cota mayor a la establecida en el puente existente, tal es el caso que se produjo la
alternativa 2 con una luz de 22.00 m y ancho de 9.30m el cual nos favorece ya que
presenta respaldo de datos tcnicos, as cuidando mis elementos estructurales.
En vista a lo mencionado la alternativa a estudio ser la 2.
UNACH
71

CAPITULO 4
4. INGENIERA BSICA
4.1.
ESTUDIO TOPOGRFICO
4.1.1. Introduccin
En el diseo de un puente, la topografa del terreno constituye un factor determinante
en la seleccin de la luz de clculo y de la estructura del mismo.
El estudio topogrfico en el caso especfico de este puente se concentra en una faja
topogrfica desde la abscisa 0+000 hasta abscisa 0+470 en el margen derecho,
desde la abscisa 0+500 hasta abscisa 0+578.29 en el margen izquierdo, 100m aguas
arriba y 100m aguas abajo.
4.1.2. Antecedentes
Para la realizacin del trabajo de campo que corresponde a levantamiento topogrfico
del presente estudio, el grupo #4, estudiantes de la Universidad Nacional de
Chimborazo de la Escuela de Ingeniera civil, se traslad al sitio el 20 de Diciembre del
2014 para realizar una visita con el propsito de establecer el plan a seguir. Como
resultado de la visita, se observ que el sitio tena una topografa montaosa.
Con esta informacin previa se elabor el plan de trabajo y la logstica del mismo,
acorde al relieve del terreno.
4.1.3. Objetivo
Realizar el levantamiento topogrfico para el estudio definitivo del puente sobre el rio
Pangor, el cual nos permita dejar en claro todo lo existente en el sector y tener puntos
de referencia para los trabajos de obra.
4.1.4. Trabajos de campo de levantamiento topogrfico

4.1.4.1.
Equipos, herramientas y personales para levantamiento
Equipos
Estacin total Trimble M3
Prismas de 2.60 m
Gps espectra precisin
Comunicadores
Herramientas
Flexmetro
Cinta Topogrfica
Libreta de apuntes
Cmara fotogrfica
La cuadrilla estuvo compuesta por:

Jefe de Equipo: Luis Maigua
UNACH
72

Topgrafos: Ivn Vilema, Juan Guaman.

Personal para los prismas: Bolivar Anilema, Dario Tapia, Alvaro Pucha.
Personal de Apoyo: Carolina Almache, Cinthya Lema.
Fotografa 7: Personal para el levantamiento
4.1.5. Procedimiento de trabajo

La metodologa que se utiliz para el levantamiento topogrfico es la de la poligonal
abierta, estableciendo un punto de inicio ST1 en las coordenadas 9823780.625 N,
768704.7151 E, Elevacin: 2813.6608 y un punto fijo geo referenciado respecto al
norte con la ayuda del GPS.
A partir de estos puntos de enlaces que se los conoce como estaciones se procedi
el levantamiento de los puntos con la mayor cantidad de detalles posibles, tales como
el puente existente, tanque de agua entubada, viviendas perfil longitudinal y
transversal del rio.
La faja topogrfica de sus accesos inicia desde la abscisa 0+000 hasta abscisa 0+470
en el margen derecho, desde la abscisa 0+500 hasta abscisa 0+578.29 en el margen
izquierdo, 100m aguas arriba y 100m aguas abajo del puente existente.
4.1.6. Trabajos de gabinete
Dentro del trabajo de gabinete se procedi a descargar los datos de la estacin total
Trimble M3. Luego se procesaron los diferentes puntos obtenidos para obtener las
curvas de nivel y su verificacin de los puntos, obteniendo una topografa lo ms real
posible a la superficie del terreno con curvas de nivel a 1m, dejando expedito para el
proyectista.
UNACH
73

Ilustracin 7: Levantamiento topogrfico
De los planos topogrficos, se obtuvo el perfil longitudinal de la va existente y los

perfiles transversales del rio Pangor esto nos permitir realizar el estudio hidrolgico.
Ilustracin 8: Esquema general de la va existente y del ro Pangor.
UNACH
74

4.1.7. Conclusin.
-
Luego de realizado el trabajo de campo se detalla perfiles longitudinal y transversal

de la quebrada de Pangor y de sus accesos, para su posterior anlisis en la
determinacin de las alternativas del diseo del puente, localizando el sitio ms
adecuado.
Del levantamiento altimtrico del eje del puente, se establece una cota de rasante
del proyecto de 3030.25 m.s.n.m.
Los datos adjuntos en los planos sern verificados en campo con el replanteo al
inicio de la obra, que formar parte del estudio de compatibilidad.
UNACH
75

4.2.
ESTUDIO HIDROLGICO
RIO PANGOR
Nace en los Paramos de Navas al desemboque del Rio Navag a 3.850 msnm. Se
dirige de noreste a suroeste y desemboca en el Ro Panza. Tiene un recorrido de
11.93 km.
Ilustracin 9: Cuenca Hidrulica PANGOR-GUIGAN
UNACH
76

4.2.1. PARMETROS GEOMORFOLGICOS

4.2.1.1.
rea (A)
Es la superficie de la cuenca comprendida dentro de la curva cerrada. La magnitud del

rea se obtiene mediante la topografa de la cuenca sobre un plano horizontal.
Dependiendo de la ubicacin de la cuenca, su tamao influye en mayor o menor grado
en el aporte de escorrenta, tanto directa como de flujo de base o flujo sostenido.
El tamao relativo de estos espacios hidrolgicos definen o determinan, aunque no de
manera rgida, los nombres de micro cuenca, sub cuenca o cuenca, segn explica la
Tabla 4.
DATOS
rea = 65.04 Km2
Permetro = 33.75 Km
TAMAO RELATIVO DE LOS SISTEMAS HIDROLOGICOS

2
Unid. Hidrolgica
rea (km )
# de Orden
Micro cuenca
10-100
1,2,3
Sub. Cuenca
101-700
4,5
Cuenca
ms de 700
6 a ms
*Tabla 4: Tamao relativo de los sistemas Hidrolgicos
Segn los datos determinados contamos con una unidad hidrolgica de micro cuenca
dndonos un numero de orden de 1,2,3.
El rea de la cuenca es el factor ms importante ya que este guarda relacin con el
caudal es decir a mayor rea mayor caudal a su vez que esta influye de lleno en la
escorrenta que presentara nuestra cuenca ya que esta delimitara el volumen de agua
que la cuenca recibir.
4.3.
PARAMETROS DE FORMA DE LA CUENCA
Los factores geolgicos, principalmente, son los encargados de moldear la fisiografa

de una regin y particularmente la forma que tienen las cuencas hidrogrficas.
Para explicar cuantitativamente la forma de la cuenca, se compara la cuenca con
figuras geomtricas conocidas como lo son: el crculo, el valo, el cuadrado y el
rectngulo, principalmente.
UNACH
77

4.4.
Factores de forma de Horton
Es propuesto por Gravelius y expresa la razn entre el ancho promedio y la longitud

axial de la cuenca; para obtener el ancho promedio de la cuenca relacionamos el rea
para la longitud axial de la cuenca, siendo esta ultima la longitud existente entre el sitio
de captacin y el punto ms alejado de la cuenca.
El factor de forma permite tener una apreciacin somera de la tendencia de las
crecidas ya que, una cuenca con un factor de forma bajo es menos propensa a la
presencia uniforme de una lluvia intensa sobre toda la cuenca, que una de similar rea
pero con un factor de forma alto (una cuenca de forma circular tendra un factor de
forma Ff=1).
Las observaciones de un buen nmero de cuencas reales en todo el mundo permiten
establecer la siguiente relacin entre el rea de la cuenca A y el rea de un cuadrado
de longitud L, siendo L la longitud del cauce principal:
Despejando el valor de L se tiene:
Es la relacin entre el rea A de la cuenca y el cuadrado del mximo recorrido (L).
La cuenca es de forma alargada por lo que las descargas pico son menores
que en cuencas cuya forma tiende a ser ms redondeada.
La longitud de recorrido que obtuvimos del plano es:

L=11.93 km
Este parmetro mide la tendencia de la cuenca hacia las crecidas, rpidas y muy
intensas a lentas y sostenidas, segn que su factor de forma tienda hacia valores
extremos grandes o pequeos, respectivamente. Es un parmetro a dimensional que
denota la forma redondeada o alargada de la cuenca.
UNACH
78

29
A= 65.04 km2, rea de la micro cuenca

La= 15.10 km, longitud axial de la cuenca
A medida que el rea aumenta, su relacin A/L2 disminuye, lo cual indica una
tendencia al alargamiento en cuencas grandes.
Para la Micro-cuenca del Ro Pangor (cota 3.000 msnm), se tiene:
Micro-cuenca del Ro Pangor: Ff= 0.28
4.5.
Coeficiente de Gravelius o ndice de Compacidad (Kc)
El coeficiente o ndice de compacidad de Gravelius es aquel que relaciona el permetro

de una cuenca (P) con el permetro de un crculo de rea (Ac), igual al rea de la
cuenca de drenaje (A); as:
El coeficiente de compacidad est relacionado estrechamente con el tiempo de

concentracin; as, a medida que el coeficiente Kc tiende a la unidad (cuenca
redonda), aumenta la tendencia a las crecidas ya que las distancias relativas de los
puntos de las divisorias de las cuencas con respecto a otro central, no presentan
diferencias mayores; y, cuando el tiempo de concentracin es menor; por lo tanto, es
mayor la probabilidad de que las ondas de la crecida sean continuas.
Para la Micro-cuenca del Ro Pangor (cota 3000 msnm):
P= 33.75 km, permetro de la micro cuenca.

A= 65.04 km2, rea de la micro cuenca.
Micro-cuenca del Ro Pangor: Kc= 1.20
UNACH
79

NDICE DE COMPACIDAD
KC
TENDENCIA DE LAS
CRECIDAS
De casi redonda a oval redonda
1.00 a 1.25
Alta
De oval redonda a oval oblonga
1.26 a 1.50
Media
De oval oblonga a rectangular oblonga
1.51 a 1.75
Baja
CLASES DE FORMA DE LAS CUENCAS

1
*Tabla 5: Forma de la cuenca de acuerdo al ndice de compacidad de Gravellius
De la tabla anterior, se desprende que la Micro-cuenca del Ro Pangor corresponde a

una cuenca de Casi redonda a Oval redonda, con una tendencia alta a las crecidas.
4.6.
Pendiente de Laderas o Pendiente de la Cuenca
Es el promedio de las pendientes de la cuenca, es un parmetro muy importante que

determina el tiempo de concentracin y su influencia en las mximas crecidas y en el
potencial de degradacin de la cuenca, sobre todo en terrenos desprotegidos de
cobertura vegetal. Existen variadas metodologas, tanto grficas como analticas, que
permiten estimar la pendiente de la cuenca.
Dentro de las metodologas grficas, la ms recomendada por su grado de
aproximacin es el Mtodo de HORTON y dentro de las analticas la que se expresa
mediante la siguiente ecuacin:
Sc = Pendiente de la cuenca
C = Equidistancia entre curvas de nivel = 200 m
A = rea de la cuenca
li = Longitud de cada curva de nivel = 33350.86 m= 33.35 Km
Con la pendiente de laderas o pendiente de la cuenca nos permite saber el tipo de

relieve que encontramos en porcentaje la clasificacin de las cuencas de acuerdo a la
pendiente de laderas, se aprecia en el Cuadro N 03.
Se tiene una pendiente mediana.
Oval: De forma de valo
UNACH
80

CLASIFICACIN DE LAS CUENCAS DE ACUERDO A LA

PENDIENTE PROMEDIO
Pend. Media (%)
Tipo de Relieve
0-3
Plano
Smbolo
P1
3-7
Suave
P2
7-12
Mediano
P3
2
Accidentado
P4
35-50
Fuerte
P5
50-75
Muy Fuerte
P6
50-75
Escarpado
P7
>75
Muy Escarpado
P8
20-35
*Tabla 6: Clasificacin De las Cuencas de acuerdo a la pendiente promedio
4.7.
Tiempo de Concentracin (Tc)
Este parmetro, llamado tambin tiempo de equilibrio, es el tiempo que toma la

partcula, hidrulicamente ms lejana, en viajar hasta en punto emisor. Para ello se
supone que el tiempo de duracin de la lluvia es de por lo menos igual al tiempo de
concentracin y que se distribuye uniformemente en toda la cuenca. Este parmetro
tiene estrecha relacin con el gasto pico y con el tiempo de recesin de la cuenca,
tiempos de concentracin muy cortos tienen gastos pico intenso y recesiones muy
rpidas, en cambio los tiempos de concentracin ms largos determinan gastos pico
ms atenuado y recesiones mucho ms sostenidas.
Es el tiempo que demora una partcula de agua en recorrer desde el sitio ms remoto
de la cuenca hasta el sitio que se considere en estudio.
4.7.1. Formula de Giandotti

Esta frmula es aplicable a cuencas pequeas con pendientes fuertes.
Esta relacin establece:
Accidentado: Dicho de un terreno: Escabroso, abrupto.
UNACH
81

A= rea de la cuenca de drenaje, en km2

L= longitud del rio principal, en km
H= desnivel existente entre las cotas mxima y la de captacin
Micro-cuenca del Ro Pangor : Tc= 2.35 h-mm
4.8.
CUADRO DE RESUMEN DE NMEROS NDICES
NMEROS NDICES
coeficiente de compacidad
Factor forma de Horton
Pendiente de laderas
4.9.
CLCULO DEL CAUDAL MXIMO
Para el clculo de los caudales mximos de avenida para el perodo de diseo (50
aos para puentes), se ha considerado 2 mtodos, realizndose posteriormente un
anlisis de dichos mtodos con el fin de fijar los Caudales de Diseo ms fiables.
Por el Mtodo de Gumbel

Por el Mtodo Racional Modificado
4.9.1. MTODO DE GUMBEL

Para conocer los recursos hdricos de una cuenca es de vital importancia determinar el
caudal.
UNACH
82

Los datos hidrolgicos se obtuvo del Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa

(INAMHI), estos datos son limnimtricos y con ayuda de ecuaciones se puede calcular
el caudal.
Las ecuaciones utilizadas por el INAMHI son:
Curva N
Ecuacin
Q1
Q=1.80*(h+0.01)^(1.68)
Q2
Q=2.01*(h+0.06)^(1.52)
Q3
Q4
Q=1.46*(h+0.40)^(1.65)
Q=1.34*(h)^(1.875)
Q5
Q=2.618*(h)^(2.777)
Periodo de
Validez
23/11/62 31/12/63
03/02/74 31/12/79
01/01/64 31/04/65
08/06/98
25/02/2005
01/05/65 02/02/74
01/01/80 11/10/98
11/11/2005
18/06/2010
Rango
0.01<= h <=1.80
0.06<= h <=1.80
0.00<= h <=1.80
0.00<= h <=1.80
0.00<= h <=2.50
Los datos limnimtricos se obtuvo de la estacin hidrolgica M409 ver (Anexo 2:

Tabla de datos limnimetricos periodo 1990-2010)
Con los datos limnimtricos se aplica las ecuaciones, antes citadas en los periodos
debidos y rangos tolerables, y as poder obtener el caudal (Anexo 3: Datos Caudal
periodo 1990-2010)
Toda esta informacin obtenida de la estacin debe ser procesada y para dicho
tratamiento, es necesaria la aplicacin de la estadstica a fin de inferir las
caractersticas con que debe ser esperado en el futuro un fenmeno a consideracin.
La mayora de los problemas hidrolgicos se pueden agrupar en categoras de
acuerdo al objetivo del proyecto:
Satisfaccin de demandas, siendo necesario evaluar y cuantificar las

descargas disponibles en el punto de inters.
Diseo y operacin de embalses, siendo necesario evaluar y cuantificar la
variacin del escurrimiento superficial en todas sus caractersticas estadsticas,
como valores medios, mximos y mnimos.
UNACH
83

4.9.2. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIN

MXIMOS EN CIERTOS PERIODO DE TIEMPO.
4.9.2.1.
DE
CAUDALES
Caudales mximos
Q-Promedio
Ao
Q Ordenado
(Q-Qm)^2
3.231
3.784
3.016
8.766
0.000
10.238
6.437
2.606
0.119
1.484
1.646
0.406
0.323
0.000
0.906
1.304
4.969
6.293
14.888
12.448
12.359
95.223
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
3.231
3.784
3.016
8.766
0.000
10.238
6.437
2.606
0.119
1.484
1.646
0.406
0.323
0.000
0.906
1.304
4.969
6.293
14.888
12.448
12.359
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1.699
14.322
9.097
76.844
0.000
104.813
41.436
6.791
0.014
2.203
2.709
0.165
0.104
0.000
0.821
1.700
24.687
39.599
221.665
154.950
152.757
856.374
4.9.2.2.
Caudal medio
Desviacin tpica
UNACH
84

Determinacin de y
mediante tablas 6.13
Determinacin del caudal para un periodo de 50 aos

Para T= 5 aos
UNACH
85

PERIDO DE
RETORNO
AOS
5
10
15
20
25
50
100
Q. MAXIMO
Esperado
(m3/s)
9.25
12.27
14.03
15.29
16.26
19.27
22.29
GRAFICO DE CAUDALES
CAUDALES
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
AOS
4.9.3. CLCULO DEL CAUDAL MXIMO MTODO RACIONAL
Este mtodo utiliza valores obtenidos en la cuenca, como:
Coeficiente de escorrenta: C (calculado a travs de tablas segn aspectos

fsicos de la cuenca: el relieve , permeabilidad del suelo, vegetacin, capacidad
de almacenamiento de agua)
Precipitaciones
Longitud del cauce del ro: L (m)
Pendiente media: J(%)
rea delimitada de la cuenca: A (Km2)
Adems se consider la Zonificacin de Intensidades de lluvia, donde el INAMHI

(Instituto Nacional de meteorologa e Hidrologa).
El Mtodo de Grunsky, considera la intensidad expresada en [l/s/ha], empleando el
concepto de intensidad media, dado que el INAMHI ha determinado con la
informacin pluviomtrica en sitios cercanos a estas en un radio considerable para
UNACH
86

tomar los datos correspondientes, mapas de zonificacin de isolineas

intensidades de precipitacin mxima.
de
Como la Parroquia Juan de Velazco, Sector Pangor, se encuentra en la estacin

meteorolgica M409, la frmula de clculo es la siguiente:
T= 211 min
Donde la intensidad est en funcin de la ITR / IdTR es la relacin entre la

intensidad de lluvia horaria y diaria(independiente del perodo de retorno) , por lo que
para calcular la intensidad en un sector determinado cerca de Pallantanga, donde se
est diseando la obra, es necesario obtener que los mapas de isolneas de
intensidades de precipitacin , el valor de IdTR para el perodo de retorno considerado
y reemplazar en la ecuacin correspondiente de la zona, obtenindose directamente la
Intensidad de la lluvia en mm/h. (Ver : Anexo 4, Anexo 5 y Anexo 6)
Zona=33
Id TR=2, para 5, 10, 25 aos de retorno
Id TR=3, para 50 aos de retorno
Id TR=4, para 100 aos de retorno
Para este caso segn la figura del anexo 2 el ITR/IdTR equivale el 3

Como se cuenta con la precipitacin mxima en 24 horas para un periodo de
retorno T, esta debe ser transformada a las unidades mencionadas, considerando que
un mm de precipitacin equivale a 1 litro por metro cuadrado.
Donde:
3
Ic: Intensidad media ms desfavorable (l/s/ha)

I: Intensidad mxima en 24 horas para el perodo de retorno dado, (mm/h)
K1: constante de Grunsky
Ver anexo 1, Zonificacin de Isolneas. INAMHI

UNACH
87

Realizado este clculo el valor Ic debe ser corregido mediante un factor en funcin
del tiempo de concentracin de la cuenca
Realizado este clculo el valor Ic debe ser corregido mediante un factor en

funcin del tiempo de concentracin de la cuenca
El tiempo de concentracin de una cuenca determinada Tc, es el tiempo en

minutos que tarda el agua en concentrarse hacia el punto drenaje y est en
funcin del desnivel (H) entre el punto ms alejado de la cuenca y el sitio de
drenaje, as como la distancia del ro. El tiempo de concentracin tiene un
sinnmero de expresiones, pero aqu se recomienda emplear frmulas de tipo
Kirpich:
Donde:
-
Tc:
L:
J:
tiempo de concentracin (h)

Longitud de cauce, Km
Pendiente media, m/m
Por consiguiente, el caudal mximo para un periodo de retorno T, est dado por:
UNACH
88

El coeficiente de escorrenta es un factor a dimensional para indicar la cantidad

de escorrenta generada por una cuenca a una cierta intensidad de precipitacin
de tormenta, para un determinado intervalo de retorno.
El coeficiente de escurrimiento C, representa la fraccin de lluvia convertida a

escorrenta y presenta en la Tabla 2.
CARACTERISTICAS DE LA CUENCA
ESTREMO
ALTO
NORMAL
1.
2.
Relieve del
terreno (C1)
Permeabilidad
del suelo (C2)
Vegetacin
(C3)
0,12-0,16
Ninguna o muy
dispersa
Capacidad de
Almacenaje
de Agua (C4)
0,10-0,12
Ninguna o
Despreciable
3.
4.
0,28-0,35
Muy
accidentado,
pendientes
superiores al
30%
0,12-0,16
Muy
impermeable,
(roca)o suelo
con infiltracin
despreciable
BAJO
0,20-0,28
0,14-0,20
0,08-0,14
Accidentado
pendiente entre
el 10%-30%
Ondulado,
pendiente entre
el 5% y el 10%
30%
0,06-0,08
Normal
suelo
ligero o medio
bien drenado
Llano, pendiente
inferiores al 5%
0,08-0,12
Bastante
impermeable
arcilla o
pobremente
drenado
0,08-0,12
Poca, menos del
10% de la
superficie
0,28-0,35
Poco
0,06-0,08
Bastante hasta
el 50% de la
superficie
0,28-0,35
0,04-0,06
Muy permeable,
o
gran
capacidad
de
retencin. Buen
drenaje
0,04-0,06
Mucha hasta el
90%
de
la
superficie
0,28-0,35
Normal
Muy alta
0,35-0,60
0,20-0,40
C=C1+C2+C3+C4
Valor
del
Coeficiente
de
escorrenta , C
0,65-0,68
0,50-0,75
*Tabla 6: Clculo del Coeficiente de Escurrimiento C, para reas No desarrolladas
rea
cooperante
Relieve
terreno
Permeabilidad
suelo
Vegetacin
rea 1
rea 2
rea 3
c1
0.27
0.2
0.24
0.24
c2
0.09
0.1
0.08
0.09
c3
0.08
0.08
0.11
0.09
Capacidad
de
almacenamiento
agua
c4
0.09
0.08
0.08
0.08
Valor del
coeficiente de
escorrenta
C
0.53
0.46
0.51
0.50
*Tabla 7: Clculo del coeficiente de escorrenta segn tabla anterior
Reemplazando en la ecuacin del clculo de intensidad de lluvia para un perodo

de 50 aos de retorno (I= mm en 24 horas), con C=0,50 se obtiene:
UNACH
89

4.10.
Obtencin del diagrama intensidad duracin y frecuencia
DIAGRAMA IDF(intencidad-duracion-frecuencia)
INTENCIDAD mm/h
1200.00
1000.00
800.00
600.00
100 AOS
400.00
50 AOS
5-10-25 AOS
200.00
0.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
DURACION min
4.11.
CLCULO DEL TIRANTE NORMAL

MODELACION PROGRAMA HEC-RAS 4.1.0
Abscisado del rio Pangor en el programa Hec-Ras 4.1.0

UNACH
90

4.11.1. CLCULO DEL TRANTE NORMAL

4.11.1.1. PERFIL AGUAS ARIBA
Seccin del Rio Pangor en el abscisado 140 aguas arriba

4.11.1.2.
PERFIL INTERMEDIO
Seccin del Rio Pangor en el abscisado 94.72.

UNACH
91

4.11.1.3.
PERFIL AGUAS ABAJO
Seccin del Rio Pangor en el abscisado 60 aguas abajo.
4.11.2. PERFIL DEL RIO EN MAXIMAS CRECIDAS
UNACH
92

4.11.3. RESUMEN TABLA
4.12.
CONCLUSIONES
Se anexa los clculos tpicos del clculo del caudal mximo para un tiempo
de retorno de 100 aos, por el mtodo racional modificado.
Realizando una comparacin de los mtodos de Gumbel y el mtodo
Racional Modificado, se lleg a determinar que se tomar los caudales
mximos obtenidos por el mtodo de Gumbelt, debido a que el mtodo
UNACH
93

racional modificado se realiza con datos de la cuenca que son obtenidos

por simple inspeccin u observacin de la misma.
Realizado el clculo por los dos mtodos, se escoge el mtodo de Gumbel,
debido a que este utiliza datos reales de una estacin hidrolgica para el
clculo, por ende es preciso. En cambio el mtodo racional es un mtodo
poco confiable, debido a que este trabaja solo con datos empricos.
El rea de la cuenca es el factor ms importante ya que este guarda
relacin con el caudal es decir a mayor rea mayor caudal a su vez que
esta influye de lleno en la escorrenta que presentara la cuenca ya que esta
delimitara el volumen de agua que la cuenca recibir.
La cuenca es de forma casi redonda a oval redonda por lo que las descargas
pico son menores que en cuencas cuya forma tiende a ser rectangular. Ya
que el agua fluye ms rpido que en una cuenca de forma casi
redondeada.
El puente estar ubicado en la abscisa 94.72, en el cual tiene una altura de
crecida de 1,09 m, a este se le incrementa 1.50 m del galibo permitido
dndonos, asi una luz del puente de 22 m.
En la modelacin tenemos, que aguas existe un desborde del rio, al cual se
debe, dar mucha importancia, ya que este podra afectar a la sub estructura
Mientras ms lejos de la unidad se encuentre el ndice de compacidad la
cuenca tiende hacer alargada, lo cual nos indica que existe mayor
posibilidad de que se produzcan crecientes con caudales picos.
La pendiente media de la cuenca y se encuentra un relieve mediano.
4.3.
4.3.1.
ESTUDIO GEOTECNICO
ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
En El Barrio Guigan-Pangor, cantn Colta, se proyecta construir un puente de

aproximadamente 22 m de luz, se ejecutaron los estudios geotcnicos
correspondientes a fin de conocer los perfiles estratigrficos existentes en la zona y las
capacidades de carga admisibles del suelo; para lo cual se realizaron dos
perforaciones junto a los estribos del puente existente.
4.3.2.
MARCO TERICO:
La Ingeniera geotcnica es una disciplina tecno-cientfica que agrupa a la geologa,

geofsica, mecnica de suelos, y mecnica de las rocas, relacionndolas con las obras
civiles.
Los estudios geotcnicos se utilizan para determinar las propiedades mecnicas y
fsicas de los suelos que sean necesarias conocer, dependiendo del proyecto que se
vaya a ejecutar; por ejemplo en carreteras es importante conocer el mdulo de
elasticidad del suelo que servir de subrasante, para cimentar un edificio y puentes es
UNACH
94

necesario conocer la resistencia del suelo de cimentacin y su compartimiento, en el

tiempo, ante los esfuerzos que transmitir la estructura.
A su vez la geotecnia puede facilitar la ejecucin de sondeos valindose de pruebas
geofsicas como herramienta para tener una idea previa de la estratigrafa del terreno
de cimentacin. La geotecnia pues constituye un medio para adaptar las estructuras a
las condiciones del terreno.
4.3.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS VIGENTES QUE DEBERN

RESPETARSE SEGN EL REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS:
Levantamiento topogrfico.
Exploracin mecnica (Perforaciones).
Ensayos de laboratorio.
Ensayos in situ.
Informes y anexos.
4.3.4. TCNICA APLICADA EN EL ESTUDIO DE SUELOS:

La tcnica que se ha empleado para el estudio de suelos de la quebrada Las Abras
corresponde a las pruebas de penetracin dinmica, se lo realiza con energa de
impacto normalizada, la prueba dinmica se lo realiza mediante una correlacin con la
de SPT.
4.3.5. Trabajos de Campo:
Durante la determinacin de la estabilidad para la cimentacin de la estructura, se
realizaron perforaciones profundas conformadas mediante el mtodo a percusin
dicho mtodo comprende perforaciones mediante ensayos de penetracin estndar
(SPT) con toma de muestra alteradas cada 50 cm de profundidad obteniendo el
nmero de golpes necesarios para penetrar en los diferentes estratos.
El equipo utilizado para el hincado es:
Golpeadora de acero de 64 kg (140 lb) con gua de cada libre de 30 pulg (75
cm).
Barras y brazos de perforacin.
Muestreado o tubo partido con las siguientes dimensiones: Largo 50 cm,
Dimetro exterior 51 cm, Dimetro interior 35 mm
Peso total 70N (16 lb)
Trpode de carga
Flexmetro
Se realizaron dos perforaciones en los mrgenes de la quebrada atravez del ensayo

de SPT. En la margen derecho se realiz la perforacin P-1 de 1,15 m de profundidad
UNACH
95

en la cota 2589,5 m y en el margen izquierdo se realiz la perforacin P-2 de 1,85 m

de profundidad en la cota 2587 m.
4.3.6. Trabajos de laboratorio
Con las muestras obtenidas se realizaron ensayos de granulometra segn la norma
ASTM D422 a ms de ello se realiz el ensayo para determinar el contenido de
humedad natural de acuerdo a la norma ASTM D2216, lmites de Attemberg de
acuerdo a la norma ASTM D4318.
Procedimientos de los ensayos realizados y tabulacin de datos de cada ensayo.
4.3.6.1.
Ensayo de granulometra (ASTM D422)
Este mtodo llamado Mtodo Mecnico o Tamiz para gravar y arenas, es ms utilizado
para muestra de suelos ms grueso ya que el equipo que se utiliza son los tamices. Se
puede hacer fcilmente un anlisis mecnico para la determinacin de la distribucin
de los tamaos de los grnulos de los materiales gruesos, pasando una muestra a
travs de un juego de cernidores y pesando las cantidades retenidas en cada tamiz o
cernidor.
La presentacin grfica se efecta por medio de la curva granulomtrica, que es la
curva de los porcentajes que pasa por cada tamiz, esta curva se grfica en papel
semi-logartmico. En las ordenadas (escala natural del papel) se anotan los
porcentajes que pasa y en las abscisas (escala logartmica del papel) se anotan los
dimetros de los tamices en milmetros.
Tamao de las aberturas de los tamices normalizados.
La distribucin de las partculas se determina por medio de ensayos de cribado
empleando mallas, donde los alambres que integran las mallas se entretejen formando
espacios cuadrados con diversas aberturas.
Las mallas que se usan dependen en cuanto a su abertura y nomenclatura de las
normas que se adopten, entre algunas normas y mallas de uso a nivel mundial se
encuentran las americanas y las inglesas que se presentan a continuacin:
4.3.6.2.
Coeficiente de curvatura y de uniformidad.
Un anlisis cuantitativo del grfico granulomtrico semi-logaritmico acumulativo exige

el uso de parmetros, tales como:
D10: tamao mximo de las partculas que constituyen la porcin 10% ms fina del
suelo. Recibe el nombre particular de dimetro efectivo.
suelo.
suelo.
A partir de la curva granulomtrica se puede deducir en primera instancia el tipo de
suelo principal y los componentes eventuales. Se puede encontrar el dimetro efectivo
UNACH
96

de los granos (D10); que es el tamao correspondiente al 10% en la curva

granulomtrica y se designa como (D10)
Otros tamaos definidos estadsticamente que son tiles incluyen (D60); (D30).
La uniformidad del suelo se puede definir estadsticamente de varias maneras, un
ndice antiguo pero til, es el coeficiente de Uniformidad Cu que se define.
Para clasificacin de suelos es til definir un dato complementario de uniformidad

como es el coeficiente de curvatura (Cc) definido como.
4.3.6.3.
TABLAS
4.3.6.3.1. MARGEN IZQUIERDO

PROYECTO
NORMAS
ASTM D422
DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR

UBICACIN
ASTM C136
FECHA DE ELABORACION
SOLICITADO POR
CHIMBORAZO-COLTA-PANGOR
feb-15
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
1m
ANALISIS GRANULOMETRICO
RETENIDO
TAMICES
PARCIAL
+RECIPIENTE
CONTENIDO DE HUMEDAD
RETENIDO
RETENIDO
% RETENIDO
PARCIAL
ACUMULADO
ACUMULADO
%PASA
PESO
RECIPIENTE+SU RECIPIENTE+SU
CONTENIDO
RECIPIENTE
ELO MOJADO
ELO SECO
DE HUMEDAD
%HUMEDAD
TAMAO
(mm)
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
4.75
2
0.425
0.15
0.075
0
0.444
0.233
0.233
45.24
54.76
0.211
0.764
0.719
0.045
8.14
0.316
0.105
0.338
65.63
34.37
0.328
0.117
0.455
88.35
11.65
0.248
0.037
0.492
95.53
4.47
0.224
0.013
0.505
98.06
1.94
0.221
0.01
0.515
100.00
0.00
10
40
100
200
BANDEJA
% HUMEDAD = 8,14%
D10
0.425
0.515
RESULTADOS
D30
D60
Cu
2
4.75
Cc
CLASIFICACION SUCS
11.18
1.98
SM-SC
CURVA GRANULOMETRICA
60 %
50 %
30 %
% PASA
40 %
20 %
10 %
0%
0.01
0.1
10
TAMAO (mm)
UNACH
97


PROYECTO
NORMAS
ASTM D422

UBICACIN
ASTM C136
SOLICITADO POR
FEBERO 2015
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
1,50 m
RETENIDO
TAMICES
PARCIAL
+RECIPIENTE
RETENIDO
RETENIDO
% RETENIDO
PARCIAL
ACUMULADO
ACUMULADO
%PASA
PESO
RECIPIENTE+SU RECIPIENTE+SU CONTENIDO
RECIPIENTE
ELO MOJADO
ELO SECO
DE HUMEDAD
%HUMEDAD
TAMAO
(mm)
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
4.75
2
0.425
0.15
0.075
0
0.332
0.16
0.16
38.46
61.54
0.172
0.760
0.583
0.177
30.10
0.241
0.069
0.229
55.05
44.95
0.265
0.093
0.322
77.40
22.60
0.221
0.049
0.371
89.18
10.82
0.195
0.023
0.394
94.71
5.29
0.194
0.022
0.416
100.00
0.00
10
40
100
200
BANDEJA
HUMEDAD 30,10%
D10
0.15
0.416
RESULTADOS
D30
D60
Cu
0.425
4.75
Cc
CLASIFICACION SUCS
31.67
0.25
SM-SC
70 %
60 %
40 %
30 %
% PASA
50 %
20 %
10 %
0%
0.01
0.1
10
TAMAO (mm)
UNACH
98


PROYECTO
NORMAS
ASTM D422

UBICACIN
ASTM C136
SOLICITADO POR
feb-15
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
2,50m
RETENIDO
TAMICES
PARCIAL
+RECIPIENTE
RETENIDO
RETENIDO
% RETENIDO
PARCIAL
ACUMULADO
ACUMULADO
%PASA
PESO
RECIPIENTE
RECIPIENTE+S
UELO
MOJADO
RECIPIENTE+S CONTENIDO DE
UELO SECO
HUMEDAD
%HUMEDAD
TAMAO
(mm)
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
4.75
2
0.425
0.15
0.075
0
0.352
0.179
0.179
24.83
75.17
0.173
1.384
0.891
0.493
40.71
0.269
0.096
0.275
38.14
61.86
0.293
0.12
0.395
54.79
45.21
0.313
0.14
0.535
74.20
25.80
0.277
0.104
0.639
88.63
11.37
0.255
0.082
0.721
100.00
0.00
10
40
100
200
BANDEJA
0.721
% HUMEDAD = 40,71%
RESULTADOS
D10
D30
D60
Cu
0.075
0.15
2
Cc
CLASIFICACION SUCS
26.67
0.15
SM-SC
80 %
70 %
60 %
40 %
% PASA
50 %
30 %
20 %
10 %
0%
0.01
0.1
10
TAMAO (mm)
UNACH
99

4.3.6.4.
MARGEN DERECHO

PROYECTO
NORMAS
ASTM D422

UBICACIN
ASTM C136
SOLICITADO POR
feb-15
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
50 cm
RETENIDO
TAMICES
PARCIAL
+RECIPIENTE
RETENIDO
RETENIDO
% RETENIDO
PARCIAL
ACUMULADO
ACUMULADO
%PASA
PESO
RECIPIENTE
RECIPIENTE+S
UELO
MOJADO
RECIPIENTE+S CONTENIDO
UELO SECO
DE HUMEDAD
%HUMEDAD
TAMAO
(mm)
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
4.75
2
0.425
0.15
0.075
0
0.33
0.00
100.00
0.330
0.470
0.428
0.042
30.00
0.333
0.003
0.003
3.16
96.84
0.344
0.014
0.017
17.89
82.11
10
40
100
200
BANDEJA
0.36
0.03
0.047
49.47
50.53
0.358
0.028
0.075
78.95
21.05
0.35
0.02
0.095
100.00
0.00
% HUMEDAD = 30%
RESULTADOS
D10
D30
D60
Cu
0.075
0.075
0.15
Cc
CLASIFICACION SUCS
0.095
2.00
0.50
SM-SC
120 %
100 %
60 %
% PASA
80 %
40 %
20 %
LIMITE SUPERIOR
0.01
0%
0.1
10
TAMAO (mm)
UNACH
100


PROYECTO
NORMAS
ASTM D422

UBICACIN
ASTM C136
SOLICITADO POR
feb-15
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
50 cm
RETENIDO
TAMICES
PARCIAL
+RECIPIENTE
RETENIDO
RETENIDO
% RETENIDO
PARCIAL
ACUMULADO
ACUMULADO
%PASA
PESO
RECIPIENTE
RECIPIENTE+S
UELO
MOJADO
RECIPIENTE+S CONTENIDO
UELO SECO
DE HUMEDAD
%HUMEDAD
TAMAO
(mm)
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
4.75
2
0.425
0.15
0.075
0
0.407
0.077
0.077
19.40
80.60
0.330
0.928
0.776
0.152
25.42
0.337
0.007
0.084
21.16
78.84
0.418
0.088
0.172
43.32
56.68
10
40
100
200
BANDEJA
0.45
0.12
0.292
73.55
26.45
0.394
0.064
0.356
89.67
10.33
0.371
0.041
0.397
100.00
0.00
% HUMEDAD = 25,42%
RESULTADOS
D10
D30
D60
Cu
0.075
0.15
0.425 Cc
CLASIFICACION SUCS
0.397
5.67
0.71
SM-SC
90 %
80 %
70 %
50 %
40 %
% PASA
60 %
30 %
20 %
10 %
0%
0.01
0.1
10
TAMAO (mm)
4.3.7. Lmite de Attemberg Lmite Lquido (ASTM D4318)
El lmite se define como el contenido de humedad expresado en porcentaje con

respecto al peso seco de la muestra, que debe tener un suelo moldeado para una
muestra del mismo en que se haya moldeado una ranura de dimensiones estndar, al
someterla al impacto de 25 golpes bien definidos se cierre sin resbalar en su apoyo.
Se toman 30 gr del material que haya pasado el tamiz N10 y se colocan en una
cpsula especificada.
Se humedece con agua destilada o potable de buena calidad, dejndose reposar por
lo menos durante 1 hora.
UNACH
101

Posteriormente se contina agregando agua en pequeas cantidades, mezclando

cuidadosamente con la esptula despus de cada agregado, procurando obtener una
distribucin homognea de la humedad y conteniendo especial cuidado de deshacer
todos los grumos que se vayan formando.
Cuando la pasta adquiere una consistencia tal que, al ser dividida en dos porciones,
stas comiencen a fluir cuando se golpea la cpsula contra la palma de la mano; se
transfiere una porcin de la misma a la cpsula de bronce, se la amasa bien y se la
distribuye de manera que el espesor en el centro sea aproximadamente 1 cm.
Se acciona la manivela a razn de 2 vueltas por segundo, y se cuenta el nmero de
golpes necesarios para que, por fluencia, se cierren los bordes inferiores de la
muesca, en una longitud de aproximadamente 12 mm.
Verificar si la unin es por fluencia y no por corrimiento de toda la masa. Para esto se
procura separar con la esptula los bordes unidos. Si se produjo un corrimiento de
toda la masa, la separacin se logra fcilmente, quedando limpio el fondo de la
cpsula. En cambio s se produjo fluencia, la esptula mueve nicamente la parte que
ataca y el resto queda adherido al fondo de la cpsula.
Se retira la porcin de masa, de peso ms o menos 10 gr, de la parte en que se
produjo la unin, y se coloca en una pesa filtro. Se pesa y se anota en la planilla.
Tambin se anotar el peso del filtro, su nmero de identificacin y el nmero de
golpes requeridos para lograr la unin de la pasta.
UNACH
102

4.3.7.1.
TABLAS DE RESULTADOS
4.3.7.1.1.
Limite Lquido Estribo Margen Derecho.

PROYECTO:
NORMAS:
ASTM D422
"DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO GUIGAN"
ASTM C136
FECHA DE
UBICACIN:
SOLICITADO POR:
ELABORACIN:
16-ene-14
CHIMBORAZO-COLTA-GUIGAN
N ENSAYO:
Ing. Oscar Paredes
PERFORACION:
PROFUNDIDAD:
0.80 m
LIMITES DE ATTEMBERG MARGEN DERECHO
LIMITE LIQUIDO (AASHTO T-89-68)
ENSAYO 1 ENSAYO 2 ENSAYO 3 ENSAYO 4 ENSAYO 5 ENSAYO 6 ENSAYO 7 ENSAYO 8

C+S+A (g)=
28.2
32.6
32.2
31.9
34.9
31.7
-----
-----
C+S (g)=
26
29.1
29.2
28.9
31.3
28.7
-----
-----
Agua
2.2
3.5
3.6
-----
-----
Capsula
9.02
15.1
15.1
15.1
15.1
15.1
-----
-----
Suelo (g)
16.98
14
14.1
13.8
16.2
13.6
-----
-----
12.96
25.00
21.28
21.74
22.22
22.06
-----
-----
11
11
12
12
35
35
Humedad (%)
Golpes #
LIMITE LIQUIDO
30.00
% HUMEDAD
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0
10
15
20
25
30
# DE GOLPES
LIMITE LIQUIDO=14%
UNACH
103

4.3.7.1.2. Limite Lquido Estribo Margen Izquierdo.

PROYECTO:
NORMAS:
ASTM D422
"DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR"
ASTM C136
FECHA DE
UBICACIN:
ELABORACIN:
16-ene-14
SOLICITADO POR:
N ENSAYO:
Ing. Oscar Paredes
PERFORACION:
PROFUNDIDAD:
2.50 m
LIMITES DE ATTEMBERG MARGEN DERECHO
LIMITE LIQUIDO (AASHTO T-89-68)
ENSAYO 1 ENSAYO 2 ENSAYO 3 ENSAYO 4 ENSAYO 5 ENSAYO 6 ENSAYO 7
ENSAYO 8
C+S+A (g)=
31.6
32.1
29.1
31.8
30.8
29.6
-----
-----
C+S (g)=
28.2
29.2
27.3
29.8
28.5
27.4
-----
-----
Agua
3.4
2.9
1.8
2.3
2.2
-----
-----
Capsula
9.02
15.1
15.1
15.1
15.1
15.1
-----
-----
Suelo (g)
19.18
14.1
12.2
14.7
13.4
12.3
-----
-----
17.73
20.57
14.75
13.61
17.16
17.89
-----
-----
11
11
35
35
Humedad (%)
Golpes #
LIMITE LIQUIDO
25.00
% HUMEDAD
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
10
15
# DE GOLPES
20
25
30
LIMITE LIQUIDO = 10%
UNACH
104

4.3.8. ENSAYO DEL PESO ESPECFICO DEL SUELO

Peso especfico: Es la relacin que existe entre el peso de un determinado volumen
slido de un material y el peso de igual volumen de agua, a la misma temperatura, que
generalmente es de 24 + -C.
4.3.8.1.
a.
Determinacin de las densidades y absorcin.
INSTRUMENTAL NECESARIO
a) Balanza con precisin de 0,1 g y capacidad 2 kg

b) Bandejas para el suelo.
c) Matraz aforado de 500 cm3 (mtodo gravimtrico) o un frasco de Le Chatelier
(mtodo volumtrico).
d) Molde troncocnico metlico de dimetro superior de 40 mm, inferior 90 mm y
75 mm de altura.
e) Varilla de compactacin metlica de 340 g de peso con superficie de
compactacin plana, dimetro 25 mm.
f)
Horno regulada a una temperatura de 105 5C
g) Estufa elctrica para calentar el agua .

h) Bao de agua termos atizado a 24 2C
i)
Termmetro
b.
PROCEDIMIENTO
PREPARACIN DE LA MUESTRA PARA EL ENSAYO.

I.
Pesar aproximadamente 500g de rido fino.
II.
Sobresaturar la muestra de rido fino llenando el recipiente con agua durante

24 horas.
III.
Luego de transcurrido este perodo de tiempo, retirar el agua contenida en el

recipiente, con la precaucin de evitar la prdida de finos.
IV.
Secar la muestra en el horno aproximadamente 2 horas hasta que el suelo se

encuentre parcialmente seco.
V.
Tomar el molde troncocnico y asentarlo en una bandeja no absorbente,

llenarlo en su totalidad con una parte del suelo parcialmente seco para
finalmente apisonar 25 veces con la varilla de compactacin.
UNACH
105

VI.
Levantar el molde en forma lenta y vertical: si conserva la forma del molde

significa que la muestra todava contiene humedad superficial. Caso contrario
continuamos revolviendo la muestra hasta que el rido se desmorone un poco
al retirar el molde, obteniendo as su estado de superficie saturado seco (SSS).
c. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO- PESOS ESPECFICOS.
I.
Pesar el picnmetro vaco.
II.
Tomar cierta cantidad de la muestra en SSS de 500 g e introducirla

inmediatamente en el picnmetro; registrar el peso del picnmetro ms el suelo
en SSS.
III.
Llenar agua en el picnmetro hasta un 90% de su capacidad.
IV.
Agitar el picnmetro con movimientos lentos circulares para eliminar las

burbujas de aire.
V.
Completar el nivel de agua hasta su aforamiento es decir hasta la marca de los

500 cm3; con la ayuda de una pipeta.
VI.
Pesar y registrar el picnmetro, agua y muestra.
VII.
Tabular la masa del picnmetro calibrado (llenarlo hasta la marca de 500 cm3
con agua destilada)
VIII.
Calcular y tabular Masa del rido en SSS, Volumen Desalojado y finalmente el

Peso Especfico.
UNACH
106

4.3.9. TABLAS DE RESULTADOS
4.3.9.1.
MARGEN DERECHO
NORMAS
PROYECTO
ASTM D422
DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PALITAHUA

UBICACIN
ASTM C136
SOLICITADO POR
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
0.50 m
DENSIDAD
DESCRIPCION
VALOR
UNIDAD
Masa de picnometro v acio
495
gr
Masa de picnometro+agua (calibrado)
1335.1
gr
Masa de picnometro + material estado sss
1166
gr
Masa del picnometro+material +agua
1642.3
gr
Temperatura del agua
24.6
4.3.9.2.
Masa del material sss
671
gr
Volumen desalojado
363.8
cm3
Densidad
1.84
gr/cm3
MARGEN IZQUIERDO
PROYECTO
NORMAS
DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PALITAHUA

UBICACIN
ASTM D422
ASTM C136
SOLICITADO POR
ING. OSCAR PAREDES
N DE ENSAYO
PERFORACION
PROFUNDIDAD
2.50 m
DENSIDAD
DESCRIPCION
VALOR
UNIDAD
Masa de picnometro v acio
495
gr
Masa de picnometro+agua (calibrado)
1335.1
gr
Masa de picnometro + material estado sss
1172
gr
Masa del picnometro+material +agua
1580
gr
Temperatura del agua
24.6
Masa del material sss
677
gr
Volumen desalojado
432.1
cm3
Densidad
1.57
gr/cm3
UNACH
107

4.3.10. ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR SPT (ASTM D1586)

El SPT (standard penetration test) o ensayo de penetracin estndar, es un tipo de
prueba de penetracin dinmica, que es empleado para realizar ensayos en terrenos
que se requiere realizar un reconocimiento geotcnico.
a.
PRINCIPIO DEL ENSAYO:
El ensayo SPT se realiza en el interior de sondeos durante la perforacin, consiste

bsicamente en contar el nmero de golpes (N) que se necesitan para introducir
dentro de un estrato de suelo, un toma muestras (cuchara partida hueca y cilindrica)
de 30 cm de largo, dimetro exterior de 51mm e interior 35mm, que permite realizar
tomas de muestra naturalmente alterada en su interior, a diferentes profundidades
(generalmente con variacin de metro en metro). El peso de la masa esta normalizado,
as como la altura de cada libre, siendo stos respectivamente 63.5 kg y 76.2 cm
b. EQUIPOS
Pesa 63.5 kg
Barras y brazos de perforacin
Toma muestra o cuchara partida
Trpode de carga
Cabo
Flexmetro
Fundas de plstico
Tarjetas de identificacin
c. PROCEDIMIENTO:
Realizar un sondeo hasta la profundidad establecida, y a continuacin se lleva al fondo
de dicha perforacin una cuchara partida estandarizada que se inca 15cm en la capa a
reconocer, a fin de eliminar la zona superficial parcialmente alterada.
Luego de apoyar el muestreador en el fondo del pozo perforado, se procede a hincarlo
mediante golpes del martinete lanzado en cada libre desde una altura de 75 5 cm
sobre la cabeza de golpe
Para el izaje del martinete debe usarse cabo de manila o similar y, en caso de ser
accionado mecnicamente, el cabo no debe enrollarse ms de dos vueltas en el
malacate.
Debe cuidarse de que la barra rgida de acero que sirve de gua en la cada del
martinete est completamente vertical, con lo cual se asegura que la energa de los
golpes no resulte disminuida por efecto de la friccin del martinete sobre dicha barra.
El muestreador debe penetrar en primer lugar 15 cm, lo cual se considera como un
proceso necesario de preparacin y ajuste para el ensayo, por lo que, el nmero de
UNACH
108

golpes necesarios para este primer tramo de hincado tiene nicamente un valor
relativo de orientacin.
Se inicia entonces el ensayo contando el nmero de golpes (N) necesarios para hacer
penetrar el muestreador 30 cm, lo cual determina la resistencia a la penetracin de
dicho suelo.
Si al hincar este tramo se sobrepasan los 50 golpes, sin que hubiera penetrado la
totalidad de la medida indicada, se debe anotar el nmero de golpes efectuados y la
fraccin o longitud de penetracin del muestreador.
Luego del hincado y antes de extraer el muestreador a la superficie debe girarse por lo
menos dos revoluciones, a fin de cortar la muestra por el fondo, luego de lo cual, se
extrae el muestreador a la superficie, se lo abre y se determina la longitud de la
muestra recuperada, se retira la muestra de suelo, desechando la parte superior que
se considera no representativa.
Colocar la muestra en un envase apropiado para su envo al laboratorio.
Para la identificacin de las muestras, los recipientes que las contengan deben
etiquetarse adecuadamente.
d. Clculos:
Se contabiliza y se anota el nmero de golpes necesarios para hincar la cuchara los
primeros 15 centmetros (
).
Posteriormente se realiza la prueba en s, introduciendo otros 30 centmetros,

anotando el nmero de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15
centmetros de penetracin (
y
).
El resultado del ensayo es el golpeo SPT o resistencia a la penetracin estndar:
Si el nmero de golpes necesario para profundizar en cualquiera de estos intervalos

de 15 centmetros, es superior a 50, el resultado del ensayo deja de ser la suma
anteriormente indicada, para convertirse en rechazo (R), debindose anotar tambin la
longitud hincada en el tramo en el que se han alcanzado los 50 golpes.
UNACH
109

Los valores de N estn influenciados por la magnitud de sobrecarga del suelo

superyacente con respecto al estrato explorado, y deben ser corregidos luego de
realizada la prueba. Usualmente de los corrige afectndolos de un coeficiente :
En las siguientes relaciones para

observe que
es la presin efectiva de
sobrecarga, y es la presin atmosfrica (100 kN/m2 2000 lb/pie2)
Para el clculo del Cn acudimos a la siguiente relacin:

Relacin de Skempton (1986):
= presin efectiva que ejerce el suelo por encima del nivel donde se realiza el spt,
kn/m2
El ngulo mximo de friccin de suelos granulares se correlaciona con el nmero de

penetracin estndar corregido. Peck, Hnason y Thornburn (1974) proporcionan una
correlacin entre
y en forma grfica, que puede ser aproximada como
(Wolff,1989).
e. CLCULO del esfuerzo admisible qadm:

Segn Meyerhof:
UNACH
110

Cuando: base de la cimentacin menor a 1.22m
f.
Clculo tipo:
=
Usamos el 70% del Nspt como correccin del ensayo.
Ancho de Zapata mayor a 1.22m; B=1.50m
UNACH
111

4.3.10.1.
TABLA DE RESULTADOS
4.3.10.1.1. MARGEN IZQUIERDO

PROYECTO:
NORMAS:
ASTM D1586
"DISEO DEL PUENTE SOBRE EL RIO GUIGAN"

UBICACIN:
INEN
FECHA DE ELABORACIN:
SOLICITADO POR:
N ENSAYO:
Ing. Oscar Paredes
1.00
PERFORACIN:
PROFUNDIDAD:
2.50
2.50 m
SPT
Peso Especifico
Z
(m)
1.57
15.40
N (valor obtenido en campo)
MUESTRA
Nspt
Correccion
70% Nspt
' o
Cn
Ncor
15 (cm)
30 (cm)
45 (cm)
1.00
18.00
23.00
12.00
1.00
35.00
25.00
15.40
1.73
43.00
39.00
1.50
9.00
7.00
7.00
2.00
14.00
10.00
23.09
1.62
16.00
31.76
2.50
3.00
3.00
19.00
3.00
22.00
15.00
38.49
1.44
22.00
33.44
B
(m)
q adm
(KN/m2)
q adm
(ton/m2)
1.00
263.56
26.36
1.10
263.56
26.36
1.20
263.56
26.36
1.50
254.50
25.45
2.00
233.46
23.35
2.50
221.27
22.13
3.00
213.32
21.33
3.50
207.74
20.77
4.00
203.60
20.36
Esfuerzo Admisible del Suelo vs Base de la cimentacin
ESFUERZO ADMISIBLE
(TON/M2)
30.00
UNACH
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
BASE DE LA ZAPATA (m)
112
4.50

4.3.11. FOTOGRFIAS DE ENSAYOS:
FOTOGRAFIA 7: TRABAJOS GEOTECNICOS DE CAMPO SPT
FOTOGRAFIA 8: ENSAYO DE GRANULOMETRIA
UNACH
113

FOTOGRAFIA 9: LMITES DE ATTEMBERG
FOTOGRAFIA 10: CONTENIDO DE HUMEDAD
4.3.12. CONCLUSIONES:
Mediante el ensayo del spt se determin que el tipo de suelo es; una arenalimosa, un suelo granular, con un ngulo de 33.44, adems, se estableci la
profundidad de desplante, la cual se encuentra a 2.50m del nivel del suelo con
una resistencia admisible del suelo que vara de 20 tn/m2 a 26 tn/m2
dependiendo del ancho de la zapata.
UNACH
114

CAPITULO 5
5. PRE DISEO DE ALTERNATIVAS

En el captulo que se presenta a continuacin damos a conocer todos los parmetros
que debemos considerar para la realizacin del pre diseo del proyecto a presentarse.
5.1 PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR
5.1.1 Superestructura del Puente
Son todos los elementos del puente que se encuentran ubicados por encima de los
apoyos y los nombramos a continuacin:
5.1.1.1 Tablero
Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de
entablado de madera.
5.1.1.2 Miembros Principales
Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de
calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas,
cerchas, etc.
5.1.1.3 Miembros Secundarios
Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los
miembros principales.
5.1.1.4 Superficie de Rodamiento
Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.1.1.5 Iluminacin y Sealamiento
Defensas y Sistema de Drenaje.
5.1.2 Sistema de la Subestructura
Son todos aquellos elementos del puente en los que se apoya la
superestructura y transmiten las cargas al suelo.
5.1.2.1 ESTRIBOS
Aquella parte de la subestructura de un puente situada en los extremos del mismo,
tienen un doble propsito el de transferir las cargas de la superestructura y el de
soportar el empuje del suelo.
5.1.2.2 PILAS
Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es
continuo o tiene varias luces.
5.1.2.3 APOYOS
Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la
subestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.
5.1.2.4 MUROS LATERALES
UNACH
115

5.3.
5.3.1.
ESTUDIOS ESTRUCTURALES
Anlisis y Diseo Estructural.-
La estructura ser diseada segn la concepcin propuesta y sugerida por el

Consultor y aprobada por el Gobierno Provincial de Chimborazo. La estructuracin as
definida ser calculada y diseada de acuerdo a las normas y regulaciones
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS - AASHTO- LRFD Bridge Design Specifications Third Edition 2004 y los
interinos de los aos 2005 y 2006, con la utilizacin de programas computacionales
como el SAP 2000 u otros que faciliten el procesamiento.
Para el clculo y diseo de la estructura se tomar en cuenta los siguientes
parmetros:
a. Peso propio de todos los elementos.
b. Carga vehicular HL-93 y sus cargas equivalentes.
c. Cargas permanentes: Empuje horizontal del suelo, presin vertical del suelo.
d. Carga transitorias: Fuera centrifuga de vehculos, fuerza de frenado de vehculos,
Sismos, temperatura uniforme, y otros.
e. Cargas peatonales.
f. Carga de camin HS 20 44 y sus cargas equivalentes.
g. Cargas ssmicas (Anlisis dinmico).
La estructura deber disearse para resistir movimientos ssmicos tomando en
consideracin la relacin del sitio y las zonas ssmicas de las fallas activas, la
respuesta ssmica del suelo en el sitio y las caractersticas de la respuesta dinmica
de toda la estructura.
Las combinaciones de carga para el diseo se realizarn de tal manera que todos y
cada uno de los elementos que forman parte de la estructura sean capaces de resistir
todas las combinaciones de fuerzas y cargas de acuerdo a lo indicado en la Norma
AASHTO.
Materiales.-Para el diseo de los distintos elementos que formen parte de la
estructura del puente, se utilizar materiales con las siguientes especificaciones:
Hormigones:
UNACH
116

Acero:
El acero de refuerzo tendr un lmite a la fluencia de 4200 kg / cm2 (420 MPa) en
forma de varillas milimetradas y corrugadas.
El acero de pre esfuerzo (en el caso de existir) debe ser del llamado grado 270 de baja
relajacin cuyo lmite de fluencia alcance los 16000 kg / cm 2 (1600 MPa) y la
resistencia mxima no deber exceder los 18900 kg / cm 2 (1890 MPa).
Los elementos de acero estructural, en caso de ser usados, deben ser del grado 50,
del tipo ASTM A-588, con un lmite de fluencia de 3500 kg / cm 2 (350 MPa).
El consultor deber elaborar planos generales y de detalle que constituyan planos de
ejecucin de obra. Entregar una memoria de clculo comprensible y completo, as
como el procedimiento constructivo a seguir durante el proceso de construccin.
Deber incluir los materiales, calidades, formas de colocacin y medidas para efectuar
el control de calidad.
La Consultora puede cambiar cualquiera de estas especificaciones siempre y cuando
presente justificativos tcnicos aceptables a los intereses del estado.
Normas tcnicas y especificaciones.- Para la realizacin de los estudios del proyecto,
el Consultor se regir a las normas y especificaciones tcnicas establecidas en los
siguientes manuales:
-
Disposiciones generales
Manual de diseo de carreteras MOP-001-E-1 974
Normas de diseo geomtrico de carreteras 2003
Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes MOP-001F-2002, Tomos 1 y II.
- Especificaciones Estndar para puentes de carreteras (AASHTO 2000)
- Normas Especiales para el estudio de suelos y geologa 1976
Las normas, especificaciones y recomendaciones tcnicas para la ejecucin de los
estudios, no son rgidas y en ciertos casos, en los cuales exista duda sobre la
conveniencia de su aplicacin, el Consultor podr sugerir cambios, que sern
analizadas en la etapa de negociacin.
5.3 PREDISEO DEL TABLERO
Soporta directamente las cargas dinmicas (trafico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y
para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de la calzada y su
UNACH
117

misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
5.2. DISEO DE TABLERO
5.2.1. ALTERNATIVA 1
DATOS
DATOS
ANCHO DE CALZADA
6.7
m
ANCHO TOTAL TABLERO
9.3
m
NUMERO DE VIGAS
4
m
LUZ DEL PUENTE
15
m
CARAGA DE DISEO VIVA
7.27
HS:20:44
T
ANCHO DE VIGA
0.4
m
# ACERAS
2
ESPESOR DE ACERAS
0.2
m
ANCHO DE ACERAS
0.6
m
ESPALDONES
1
m
PESO BARANDAS
0.15
T
PESO PEATON
0.415
T/m
ANCHO BARANDA
0.2
m
GOLPE CHOQUE
0.747
T/m
fc=
280
kg/cm2
fy=
4200 kg/cm2
h
2.5
Tn/m3
max=
0.0186
PESO CARPETA DE RODADURA 0.12
T/m2
UNACH
118

a) CLCULO DEL NUMERO DE VIGAS

CORRIDA 1
CORRIDA 2
CORRIDA 3
Escogemos la opcin 5 vigas y calculamos la distancia real
b) CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
*Como el espesor mnimo del tablero es de 0.17 m asumimos 0.18 m
c) CLCULO DEL PESO PROPIO POR m2
UNACH
119

d) CLCULO DE LOS MOMENTOS
e) CLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS

CONDICION 1
(
UNACH
120

CONDICION 2
MOMENTOS
RESULTADOS (T.M)
TRAMO
4.478
VOLADO CONDICION 1
1.293
VOLADO CONDICION 2
4.918
g) CLCULO DE ACERO DE REFUERZO

TABLERO
UNACH
121

VOLADOS
h) Armadura de reparticin:
5 varillas 16
i)
Armadura de Temperatura
4 varillas 10
UNACH
122

j)
Nmero de Varillas
Tablero:
Volados:
ARMADURA POR CADA METRO

Armadura de Reparticin
5 varillas 16 mm
4 varillas 10 mm
Tablero
5 varillas 16 mm
Volados
6 varillas 16 mm
UNACH
123

5.2.2. ALTERNATIVA 2
DATOS
DATOS
ANCHO DE CALZADA
6.7
m
ANCHO TOTAL TABLERO
9.3
m
NUMERO DE VIGAS
4
m
LUZ DEL PUENTE
22
m
CARAGA DE DISEO VIVA
7.27
HS:20:44
T
ANCHO DE VIGA
0.4
m
# ACERAS
2
ESPESOR DE ACERAS
0.2
m
ANCHO DE ACERAS
0.6
m
ESPALDONES
1
m
PESO BARANDAS
0.15
T
PESO PEATON
0.415
T/m
ANCHO BARANDA
0.2
m
GOLPE CHOQUE
0.747
T/m
fc=
280
kg/cm2
fy=
4200 kg/cm2
h
2.5
Tn/m3
max=
0.0186
PESO CARPETA DE RODADURA 0.12
T/m2
UNACH
124

a) CLCULO DEL NUMERO DE VIGAS

CORRIDA 1
CORRIDA 2
CORRIDA 3
Escogemos la opcin 5 vigas y calculamos la distancia real
b) CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA
*Como el espesor mnimo del tablero es de 0.17 m asumimos 0.18 m
c) CLCULO DEL PESO PROPIO POR m2
UNACH
125

d) CLCULO DE LOS MOMENTOS
e) CLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS

CONDICION 1
(
UNACH
126

CONDICION 2
MOMENTOS
RESULTADOS (T.M)
TRAMO
4.370
VOLADO CONDICION 1
1.276
VOLADO CONDICION 2
4.801
k) CLCULO DE ACERO DE REFUERZO

TABLERO
UNACH
127

VOLADOS
l)
Armadura de reparticin:
4 varillas 16
m) Armadura de Temperatura
4 varillas 10
UNACH
128

n) Nmero de Varillas
Tablero:
Volados:
ARMADURA POR CADA METRO

Armadura de Reparticin
4 varillas 16 mm
4 varillas 10 mm
Tablero
5 varillas 16 mm
Volados
5 varillas 16 mm
UNACH
129

5.3. DISEO DE VIGAS.
1. ALTERNATIVA 1, Luz=15.00 m
1.1.1. DATOS
fc: 280 Kg/cm2

Fy: 4200 Kg/cm2
Luz del puente: 15 m
S: 2.30 m
Carga viva de diseo: HS 20-44
b: 40 cm
Espesor del tablero (t)= 0.18m
UNACH
130

1.1.2. Ancho Efectivo:
1.1.3.
Peralte Mnimo:
(
(
1.1.4.
)
)
Anlisis de carga muerta
Tablero:
Aceras:
Pasamanos:
Capa de rodadura:
Peso propio de la viga:
UNACH
131

Peso de los diafragmas:
Asumimos las medidas: 0.75m x 0.20m, siempre y cuando no supere la altura de la

viga. 1 diafragma central y 1 en cada apoyo.
1.1.5.
Diagrama de carga muerta:
Ecuacin de cortantes y momentos:
UNACH
132

x=0 m
x=3.75 m
x=7.5 m
x
0
3.75
7.5
1.1.6.
MCM
0
51.173
68.231
VCM
18.195
9.098
0
Anlisis del momento de carga viva:
Factor de distribucin transversal
Impacto
x
15
11.25
7.5
UNACH
Im
Im(asumido)
(calculado)
0.287
1.287
0.309
1.30
0.334
1.30
133

1.1.7. Calculamos el momento de carga viva provocado por RA en una

distancia de:
Para x=0 m.
Para x=3.75m.
UNACH
134

Para x=7.50 m.
1.1.8. Calculamos el momento de carga viva ms impacto provocado por RA

en una distancia de:
Para x=0 m.
Para x=3.75 m.
Para x=7.50m.
VD
VL
MD
M L+I
MU
Iv
V L+I
Vu
1.287 18.195 8.570 13.875 53.716
3.75 51.173 38.625 150.212
1.30
9.098
7.50 68.231 49.381 195.692
1.30
UNACH
6.298 10.298 34.139

4.026 6.584
14.265
135

1.1.9.
Acero principal de la viga.
Asumo: d=10 cm
ASUMIMOS EL
Correccin de d
UNACH
136

Espaciadores de dimetro 32 mm.
Asumimos estribo de dimetro 12 mm
dREAL =108 10.36= 97.64 cm

*
ASUMIMOS EL
MU
As
Aceros
80.425
10 32
3.75
150.212
80.425
10 32
7.50
195.692
80.425
10 32
1.1.10. ACERO DE REEFUERZO LATERAL
UNACH
137

@ 25cm
1.1.11. As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR
1.1.12. CHEQUEO A CORTE

Vu
53.716
34.139
14.265
d
0
3.75
7.50
OK
Distancia de la cortante mxima
Espaciamiento mximo
1.2.
VIGAS EXTERIORES
POR LO TANTO CALCULAMOS VIGAS EXTERIORES.
UNACH
138

1.2.1. Calculamos el momento de carga viva ms impacto provocado por RA

en una distancia de:
Para x=0 m.
Para x=3.75 m.
Para x=7.50m.
1.2.2.
VD
VL
MD
M L+I
MU
Iv
V L+I
Vu
1.287 18.195 8.570 14.383 54.817
3.75 51.173 40.037 153.272
1.30
9.098
7.50 68.231 51.187 199.605
1.30
6.298 10.676 34.959

4.026 6.825
14.788
Asumo: d=10 cm
UNACH
139

ASUMIMOS EL
Correccin de d
Espaciadores de dimetro 32 mm.
Asumimos estribo de dimetro 12 mm
dREAL =108 10.36= 97.64 cm

*
ASUMIMOS EL
UNACH
140

MU
As
Aceros
80.425
10 32
3.75
153.272
80.425
10 32
7.50
199.605
80.425
10 32
1.2.3. ACERO DE REFUERZO LATERAL
@ 25cm
1.2.4. As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR
2. ALTERNATIVA 2 , Luz=22.00 m
UNACH
141

DATOS
fc: 280 Kg/cm2

Fy: 4200 Kg/cm2
Luz del puente: 22 m
S: 2.30 m
Carga viva de diseo: HS 20-44
b: 40 cm
Espesor del tablero (t)= 0.18 m
a) Ancho Efectivo:
b) Peralte Mnimo:
(
(
)
)
c) Anlisis de carga muerta
Tablero:
UNACH
142

Aceras:
Pasamanos:
Capa de rodadura:
Peso propio de la viga:
Peso de los diafragmas:
UNACH
143

d) Diagrama de carga muerta:

Luz= 22.00 m
Ecuacin de cortantes y momentos:

x=0 m
UNACH
144

x=3.00 m
x=6.00 m
x=9.00 m
x=11.00 m
RESUMEN DE RESULTADOS
x
0
3.00
6.00
9.00
11.00
e)
MCM
0
80.712
135.936
165.672
171.336
VCM
31.152
22.656
14.160
5.664
0
Anlisis del momento de carga viva
Factor de distribucin transversal
UNACH
145

Impacto
Im
(Calculado)
Im(Asumido)
22
0.254
1.254
19
0.267
1.267
16
0.282
1.282
13
0.298
1.298
11
0.311
1.310
Calculamos el momento de carga viva provocado por RA en una

distancia de:
Para x=0 m
UNACH
146

Para x=3.00 m
Para x=6.00 m.
Para x=9.00 m
UNACH
147

Para x=11.00 m.
Calculamos el momento de carga viva ms impacto provocado por

RA en una distancia de:
Para x=0 m.
Para x=3.00 m.
Para x=6.00 m.
Para x=9.00 m.
UNACH
148

Para x=11.00 m.
MD
M L+I
MU
Iv
VD
VL
V L+I
Vu
0.00
1.254
31.152
8.735
13.780
70.354
3.00
80.712
35.842
182.593
1.267
22.656
7.496
11.948
55.340
6.00
135.936
60.540
307.987
1.282
14.160
6.256
10.090
40.269
9.00
165.672
73.731
375.124
1.298
5.664
5.017
8.192
25.113
11.00
171.336
75.974
387.343
1.310
4.191
6.907
14.965
f)
Asumo: d=10 cm
(
*
UNACH
149

Correccin de d
dREAL =151 10.36 = 140.64 cm

*
g) ACERO DE REEFUERZO LATERAL
UNACH
150

h) As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR
RESUMEN GENERAL
MU
As
Acero
Principal
Acero
Superior
Acero
Lateral
36.428
5 32
2 32
1 32
3.00
182.593
36.428
5 32
2 32
2 32
6.00
307.987
64.449
8 32
2 32
4 32
9.00
375.124
80.803
10 32
2 32
4 32
11.00
387.343
83.902
10 32
2 32
4 32
g) CHEQUEO A CORTE
ESPACIAMIENTO
VIGAS EXTERIORES
UNACH
151

CALCULAMOS VIGAS EXTERIORES CON FD=1.304
Calculamos el momento de carga viva ms impacto provocado por

RA en una distancia de:
Para x=0 m.
Para x=3.00 m.
Para x=6.00 m.
Para x=9.00 m.
Para x=11.00 m.
MD
M L+I
MU
Iv
VD
VL
V L+I
Vu
0.00
1.254
31.152
8.735
14.284
71.446
3.00
80.712
37.152
185.422
1.267
22.656
7.496
12.385
56.287
6.00
135.936
62.753
312.681
1.282
14.160
6.256
10.458
41.067
9.00
165.672
76.427
380.966
1.298
5.664
5.017
8.492
25.763
11.00
171.336
78.752
393.366
1.310
4.191
7.159
15.511
UNACH
152

1.6 Acero principal de la viga.
Asumo: d=10 cm
(
Correccin de d
UNACH
153

dREAL =151 10.709 = 140.291 cm

*
ACERO DE REFUERZO LATERAL
As FLEXION MINIMO EN LA CARA SUPERIOR
UNACH
154

RESUMEN GENERAL
MU
As
Acero
Principal
Acero
Superior
Acero
Lateral
37.134
5 32
2 32
2 32
3.00
185.422
37.134
5 32
2 32
2 32
6.00
312.681
65.763
8 32
2 32
3 32
9.00
380.966
82.556
10 32
2 32
4 32
11.00
393.366
85.736
11 32
2 32
4 32
CHEQUEO A CORTE
ESPACIAMIENTO
UNACH
155

5.4.
DISEO DE APOYOS
Alternativa 1: Luz=15.00m
DATOS:
b viga=
Luz=
ancho del tablero=
# de Diafragmas =
40
15
9.3
4
cargas muerta
tablero=
vigas
diafragmas=
0.99
1.277
0.11
0.4
T/m2
T/m
T/VIGA
Pg=
Pg=
138.105
1.277
0.44
139.822
139822
T
T
T
T
kg
36300
415
36715
kg segn la AASHTO
Kg/cm2
Kg/cm2
cargas viva
peso camion tipoHS20-44=
peatonal=
Pq=
ancho libre del apoyo=

# vigas=
luz
# de carriles
cm
m
5
4
15
2
cm
m
bmax=
35
cm
ASUMIMOS
tt=
W=
5
40
cm
cm
a) CARGA VERTICAL
Q=
176.54
V=
22.067
70
kg/cm2
9.01
cm
asumimos =
w=
UNACH
156

b) VERIFICACIONES
VERIFICACIONES
1.- MAXIMO CRECIMIENTO
l=
2.5
TG()=
0.5
a.- VERIFICACION A TEMPERATURA
coef. Dilatacion Hormign=

variacion de temperatura=
0.00001
13
0.13
l1=
0.0975
C
cm
cm
b.- FUERZA DE FRENADO

SUPERFICIE DE LA CALZADA=
139.5 m2
Ft1=
10890
kg
Ft2=
2315.7
kg
TOMAMOS EL Ft MAYOR
10890
kg
Go=
F=
l2=
11
1089.00
0.3536
kg/cm2
cm
cm
l=
0.45 cm
0.45
<
0.5 OK
COMPROBACION
TAN()=
0.09
<
0.5
OK
2.- DEFORMACION DEL ESPESOR
UNACH
T=
1.87
K=
15.76
kg/cm2
8%
0.40
segun la tabla
157

c) DEFORMACIN DEL ESPESOR
3.- VERIFICACION DEL DESPLAZAMIENTO
X=
17.25
=
>
>
1.9
=
17.25
0.45
l
OK
cm
DIMENCIONES DE APOYO
LARGO=
ANCHO=
ESPESOR
UNACH
40
35
5
cm
cm
cm
158

Alternativa 2: Luz=22.00m
DATOS:
b viga=
Luz=
ancho del tablero=
# de Diafragmas =
cargas muerta
tablero=
vigas
diafragmas=
40
22
9.3
4
0.4
T/m2
T/m
T/VIGA
Pg=
Pg=
203.3724
1.277
0.412
205.0614
205061.4
T
T
T
T
kg
36300
415
36715
kg segn la AASHTO
Kg/cm2
Kg/cm2
0.994
1.277
0.103
cargas viva
peso camion tipoHS20-44=
peatonal=
Pq=
ancho libre del apoyo=

# vigas=
luz
# de carriles
cm
m
5
4
22
2
cm
m
bmax=
35
tt=
W=
5
40
cm
ASUMIMOS
cm
cm
a) CARGA VERTICAL
UNACH
Q=
241.78
V=
30.222
159

asumimos =
70
kg/cm2
w=
12.34
cm
b) VERIFICACIONES
1.- MAXIMO CRECIMIENTO
l=
2.5
TG()=
0.5
a.- VERIFICACION A TEMPERATURA
coef. Dilatacion Hormign=

variacion de temperatura=
0.00001
13
0.13
l1=
0.143
C
cm
cm
b.- FUERZA DE FRENADO

SUPERFICIE DE LA CALZADA=
204.6 m2
Ft1=
10890
kg
Ft2=
3396.36
kg
TOMAMOS EL Ft MAYOR
10890
kg
Go=
F=
l2=
11
1089.00
0.3536
l=
kg/cm2
cm
cm
0.50 cm
0.50
<
0.5 OKEY
COMPROBACION
TAN()=
UNACH
0.10
<
0.5
OKEY
160

2.- DEFORMACION DEL ESPESOR
T=
1.87
K=
21.59
kg/cm2
9%
0.45
segun la tabla
c) DEFORMACIN DEL ESPESOR
3.- VERIFICACION DEL DESPLAZAMIENTO
X=
1.9
=
25.30
X=
25.30
=
25.30
=
>
>
>
>
UNACH
0.50
l
cm
1.9
25.30
cm
OK
0.50
l
OK
161

DIMENCIONES DE APOYO
LARGO=
ANCHO=
ESPESOR
UNACH
40
35
5
cm
cm
cm
162

6. ANEXOS
Anexo 1 : Valores de Diseo Recomendados para Carreteras de Dos carriles y
Caminos Vecinales de Construccin (MOP).
UNACH
163

Anexo 2: Tabla de datos limnimetricos periodo 1990-2010

TABLA DE DATOS LIMNIMETRICOS PERIODO 1990-2010
AOS
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Enero
Febrero
Marzo
Abril
0.301
1.946
2.117
1.186
1.813
2.583
1.823
2.162
0
2.415
3.311
3.583
0
0
0
3.17
2.836
3.352
3.298
3.175
2.777
2.479
2.202
2.655
0.291
0
0.651
0.253
0.391
0.646
0.761
1.417
1.409
0.777
0.618
0.801
0.365
0.475
0.89
0
0
0
0.342
0.492
0.655
0.516
0.949
1.522
1.434
1.498
1.665
1.27
1.119
1.512
1.954
2.138
2.805
2.239
2.077
1.563
1.436
1.526
1.569
Mayo
3.194
2.156
2.901
3.848
0
3.152
3.189
1.988
0
1.711
2.066
0.535
0.66
0
1.374
1.107
1.615
1.67
2.373
3.266
3.211
Junio
1.533
2.118
2.666
3.279
0
4.424
2.772
1.57
0.557
1.388
2.374
0.614
0.471
0
1.06
0.635
0.766
1.657
2.287
1.385
2.573
Julio
1.262
1.315
0.606
2.035
0
3.08
2.236
0.721
0.147
0
0.493
0.344
0.303
0
0.305
0.643
0.74
1.665
0
1.33
1.726
1.077
1.07
1.073
2.333
0
2.972
1.672
0.231
0.146
0.452
0.297
0.223
0.148
0
0.563
0.53
0
0.633
0.767
0.835
0.739
Agosto
SeptiembreOctubre Noviembre Diciembre
0.202
0.352
2.367
0.845
1.27
0.867
1.384
0.905
2.473
1.959
1.456
0.44
1.083
0.858
0.568
1.207
2.732
2.417
1.962
2.519
0
0
0
0
0
3.461
1.2
0
3.296
2.212
0.6
1.173
3.058
0.417
0
0.012
0
0.209
0.563
0.489
0.137
0.154
0.159
0.179
0.066
0.558
1.598
1.31
0.982
1.603
0.376
0.525
0.257
0.275
0.584
0.094
0.451
0.195
0.44
0.722
0.061
0.159
0.499
0.723
0
0
0
0
0
0
0.052
0.594
1.238
1.037
0.969
0.322
0.543
1.506
1.183
1.424
0
0.609
1.426
1.815
0
0.909
0.624
1.284
1.472
1.617
0.868
0.941
1.926
1.603
1.518
0
0.484
1.251
0.833
1.277
0.166
0.391
0.253
0.957
1.26
Anexo 3: Datos Caudal periodo 1990-2010
TABLA 2. DATOS CAUDAL PERIODO 1990-2010

Ao
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
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5.4729
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2.5487
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0.0000
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1.4345
1.2632
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1.2147
2.9453
1.6214
0.5719
0.5855
0.4075
0.1601
0.4264
2.8875
1.8363
2.5998
7.124
8.042
10.785
9.910
1.249
1.135
0.000
0.000
0.660
7.014
13.705
0.000
5.084
3.577
8.252
10.876
10.642
10.785
0.735
2.009
0.707
5.241
7.660
9.944
16.822
21.597
45.907
28.852
26.041
0.000
1.253
1.767
2.211
16.161
9.707
8.344
24.551
19.929
9.049
70.047
6.468
5.780
1.587
0.000
0.349
4.876
1.576
5.163
7.151
8.466
9.146
66.821
36.121
11.919
1.130
0.018
0.193
0.058
2.317
4.974
UNACH
164

ANEXO 4. ZONIFICACIN DE INTENSIDADES DE PRECIPITACIN
UNACH
165

ANEXO 5. Isolineas de intensidades de precipitacin para varios periodos de retorno

en funcin de la mxima en 24 horas.
ANEXO 6. Intensidades mximas zona 33
UNACH
166

UNACH
167

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE COLTA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS

Ttulo del proyecto:

ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RO PANGOR Y

Riobamba, Mayo 2015

Lugar y fecha de presentacin

NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 1

LOCALIZACIN GEOGRFICA ................................................................................. 1

Ilustracin 1: Ubicacin general del proyecto (ECUADOR) ................................................... 1

UBICACIN DEL PROYECTO Y ZONA DE INFLUENCIA ......................................... 3

Ilustracin 4: Zona de Influencia (Carta topogrfica digital IGM-1998)................................... 3

ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL (DIAGNSTICO) ......................................... 4

PROYECTOS RELACIONADOS ................................................................................ 6

OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 6

OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 6

CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DE EQUIPO DE CONSULTORIA .............. 8

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ....................................................................... 9

DURACIN DEL PROYECTO Y VIDA TIL ..........................................................10

INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS.......................................10

IMPACTO AMBIENTAL ..........................................................................................10

AUTOGESTION Y SUSTENTABILIDAD ................................................................13

MARCO INSTITUCIONAL ......................................................................................13

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................13

FOTOGRAFIA 1: ACCESO DEL PUENTE ...........................................................................13

FOTOGRAFIA 4:ACCESO MARGEN DERECHO ................................................................14

EVALUACION GENERAL DEL PUENTE EXISTENTE .......................................16

DATOS GENERALES ............................................................................................17

ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE CADA ELEMENTO .........................................20

Estribo margen izquierdo ....................................................................................27

Estribo margen derecho .........................................................................................29

CALIFICACION FINAL ...........................................................................................31

EVALUACION DE LA INFRAESTRUTURA BASICA DE LA VIA ............................32

INFRAESTRUCTURA VAL DEL CANTN COLTA ...........................................32

INVENTARIO GENERAL DE LA RED VIAL........................................................32

CAPA DE RODADURA DE LA RED VIAL ..........................................................34

ESTADO DE CONSERVACIN .........................................................................34

2.1.6. INFRAESTRUCTURA EN EL SECTOR DE LA PARROQUIA JUAN DE

ESTUDIO DE TRFICO Y PROYECCIONES ........................................................35

ALCANCE DEL TRABAJO ..............................................................................35

METODOLOGA EMPLEADA .........................................................................35

Las caractersticas de operacin son las de un automvil, en esta categora se encuentran

ESTACIONES DE CONTEO ...........................................................................36

TRFICO ACTUAL ................................................................................................36

TABULACIN DE DATOS .........................................................................................38

JUAN DE VELASCO-PANGOR- PANAMERICANA ............................................41

CLCULO DEL TPDA ...............................................................................................43

Fotografa 5: Ingreso de vehculos livianos desde la Panamericana al Barrio Juan de

Alternativas de Ruta ..................................................................................................52

INGENIERA BSICA ................................................................................................72

ESTUDIO TOPOGRFICO .......................................................................................72

Trabajos de campo de levantamiento topogrfico ...............................................72

Equipos, herramientas y personales para levantamiento .............................72

Fotografa 7: Personal para el levantamiento ....................................................................73

Procedimiento de trabajo ....................................................................................73

Trabajos de gabinete ..........................................................................................73

ESTUDIO HIDROLGICO ........................................................................................76

PARMETROS GEOMORFOLGICOS ............................................................77

rea (A) .......................................................................................................77

PARAMETROS DE FORMA DE LA CUENCA .......................................................77

Factores de forma de Horton..................................................................................78

Coeficiente de Gravelius o ndice de Compacidad (Kc) ..........................................79

Pendiente de Laderas o Pendiente de la Cuenca...................................................80