ndice

Introduccon 1
Datos tcnicos del Beetle 1.8 Turbo 2
Los Motores Turbocargados 3
El motor 1.8 Turbo de Volkswagen 5
Operacin tpica de un torbocargador 6
Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 Turbo 8
Control de sobrealimentacin 9
Recirculacin del aire de admisin 10
Sensores 11
Actuadores 12
Control de sobrealimentacin 13
Gestin del motor orientada hacia la entrega del par 14
Mariposa accionada elctricamente 15
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G85 16
Estructura de funcionamiento orientada hacia la entrega de par 17
Sistema EPC 18
Sonda lambda de banda ancha 19
Sistema de Inyeccin Motronic 1.8 T Siglas del mortor HPH 23
Sistema de ventilacin del tanque y sistema del aire secundario 24
Rel para corte de combustible para colisin 25
Sensor de masa de aire 26
Transformadores de encendido 27
Sistema de inyeccin motronic 7.5 (diagrama) 28
Designacin de Componentes 30
Seales adicionales 31
GUA DE PRUEBAS
Readines Code 33

EJERCICIOS
Ejercicio No. 1 Turboalimentador 35
Ejercicio No. 2 Control de sobrealimentacin 36
Ejercicio No. 3 Recirculacin del aire de admisin 37
Ejercicio No. 4 Vlvula de seguridad para vlvula AKF 38

Informacin complementaria Jetta 1.8 T Motor AWD 39

Jetta 1.8 T Motor AWD 40

Informacin Complementaria Passat 1.8 T Motor APU 45

Passat 1.8 T Motor APU 46
 Introduccin

El Consorcio VW comparte la tecnologa de sus diferentes marcas para mejorar sus productos.
Resultado de este intercambio es el motor 1.8 Turbo que ya se comercializa en Mxico en el
Passat y el Beetle... y dentro de poco en el Jetta y Golf de la generacin 4. Este motor VW
presenta una gran cantidad de ventajas sobre motores similares de la competencia. Ventajas
que se traducen en beneficios para el cliente.

Confiabilidad, calidad, durabilidad, eficiencia, efectividad, economa, rendimiento, potencia,

fuerza, tecnologa de vanguardia, status, imagen, desempeo, comportamiento, elasticidad,
respuesta, rendimiento, velocidad, seguridad, ahorro de peso y espacio, equipamiento
tcnico.... Todos estos beneficios derivan del uso de este nuevo motor en nuestros autos.

La tecnologa de este motor exige un conocimiento profundo de tu parte, TCNICO VW, pues
esto te ayudar a realizar un diagnstico PROFESIONAL a los vehculos con este motor, con
ello contribuyes a la confianza y fidelidad de los clientes a la marca VW.

Para reforzar tu conocimiento del motor 1.8T, te sugerimos que leas los nmeros 1 y 2 de la
serie de fascculos Tecnologa Bsica del Automvil editados por nuestra rea Entrenamiento a
la Red. En ellos encontrars los principios de funcionamiento de un motor de combustin
interna.

Como siempre, esperamos que con tu participacin activa en el aprendizaje mejores la calidad
de tu trabajo

Escuela de Servicio
Entrenamiento a la Red

1
Datos Tcnicos del Beetle 1.8 Turbo

Letras distintivas de Motor APH

Potencia Max. A 5800 RPM 110 Kw/147.5 HP

Torque 220 NM A 2000 Hasta 4 200 RPM

Cilindrada 1. 8 Lts

Diam/ Carrera 81 / 86.4

Relacion De Compresion 9.5 : 1

Valvulas Por Cilindro 5

Inyeccin MOT 7.5

Turboalimentador Con Valvula Waste Gate

Norma Anticontaminante TLEV

Acelerador Electronico (EPC)

Spoyler Trasero Accionam.autom.a 150 Km/h

Transformador de Encendido Uno Por Cada Buja

2
 Los motores turbocargados

El aire que nos rodea tiene un peso que vara segn el lugar donde nos encontremos. Si
estamos a nivel del mar, el peso del aire ejerce una presin de 1 Kg sobre cada cm2 de
superficie. En la medida que ascendemos, esa magnitud va disminuyendo; a este fenmeno se
le denomina presin atmosfrica (Fig. 1). Por otra parte, la concentracin de oxgeno
(comburente indispensable para quemar la gasolina) en el aire tambin vara segun la altitud:
muchas partculas de oxgeno al nivel del mar y menos en la montaa.

+
PA PA

Fig. 1
Estos dos factores afectan la operacin de un motor de combustin interna. Cada vez que el
pistn desciende dentro del cilindro, provoca un vaco que a su vez succiona aire hacia la
cmara de combustin. Esta entrada de aire la favorece el peso mismo del aire. Obviamente
que al nivel del mar, un motor va a entregar el 100% de su potencia; pues sus cilindros se
llenarn plenamente. Dicho llenado ir siendo menor en la medida en que el vehculo vaya

%
100

90
Potencia

80

70

60

50

40
0 300 600 900 1,200 1,500 1,800 2,100 2,400 2,700 3,000 m

Fig. 2 Altitud

3
Los motores turbocargados

Esta prdida de potencia, entonces, viene siendo algo normal en los motores de aspiracin
natural; especialmente en Mxico, donde tenemos carreteras hasta los 3,000 metros de
altura. Sin embargo, es el conductor del automvil quien sufre las consecuencias; cuando su
auto no tiene fuerza para rebasar, cuando el aire acondicionado le resta an ms potencia, en
cualquier situacin de emergencia, etc.

Ahora bien, qu ocurre en un motor turbocargado? Bueno, si la despotenciacin por altitud es

el problema principal de los motores de aspiracin natural, se tiene que recurrir a dispositivos
sobrealimentadores que la neutralicen. Uno de ellos es precisamente el turbocargador. ste
consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por un eje comn, de modo que ambas
girarn a la misma velocidad. Sin embargo, estn separadas de tal manera que cada una trabaja
en una cmara independiente. La primera rueda, llamada turbina, recibe sobre sus labes el
empuje de los gases de escape del motor que la pueden hacer girar hasta 120,000
revoluciones por minuto (rpm). La otra rueda, llamada compresor girar al mismo rgimen,
succionando aire del exterior y envindolo a presin hacia el mltiple de admisin que alimenta
los cilindros, llenndolos plenamente (Fig. 3).

1. Aire comprimido para el motor

2. Aire aspirado del filtro de aire
3. Cmara de aire de admisin
4. Rotor del compresor
5. Rotor de turbina
6. Cmara de gases de escape
7. Gases de escape del motor
8. Salida hacia el sistema de escape

Fig. 3

4
 El motor 1.8 T de Volkswagen

El motor 1.8 T de nuestros automviles Passat, Beetle, Golf y Jetta (estos ltimos Generacin
4) tiene el mismo principio de funcionamiento de los de otras marcas. Sin embargo, la
tecnologa VW ha logrado crear un motor turbocargado con caractersticas tecnolgicas de
avanzada.

El motor 1.8 Turbo combina las ventajas de un motor de carrera larga en trminos de peso,
ahorro del espacio y control de emisiones de escape, con los beneficios de la tecnologa

Cada una de las cmaras de combustin

emplea una buja central rodeada por 3
vlvulas de admisin y 2 de escape (estas
ltimas con centro de sodio para reducir la
temperatura en ellas y prolongar su vida
til). La posicin de las vlvulas de admisin
logra que el aire de entrada adopte un
movimiento rotatorio, lo que produce la
turbulencia necesaria para una combustin
ptima (Fig. 4). (Fig. 4)

La masa del tren de vlvulas ha sido reducida

al emplear rboles de levas huecos,
dimetros reducidos en los vstagos de las
vlvulas y un solo resorte por vlvula. Esta
reduccin en peso y las cinco vlvulas por
cilindro le permiten al motor un
funcionamiento rpido para alcanzar ms
revoluciones por minuto en un menor lapso
de tiempo (Fig. 5).

El motor 1.8 T le proporciona a su

propietario147.5 HP de potencia y 220 Nm
de torque desde las 2000 hasta las 4200
revoluciones por minuto para lograr un
comportamiento altamente deportivo.

(Fig. 5)

5
Operacin tpica del turbocargador

Para lograr el torque mximo (220 Nm a 2000 rpm) se emplea un turbocargador de baja inercia
enfriado por agua . El turbo est fijado directamente al mltiple de escape para aprovechar
plenamente la energa de los gases de salida. Mientras los gases calientes de escape hacen
girar a la turbina, el compresor succiona aire de admisin. Ese aire es presurizado y dirigido por
un ducto hacia un enfriador (intercooler); ah se reduce la temperatura del aire presurizado y se
crea un carga ms densa en partculas de oxgeno. Despus de salir del enfriador el aire es
enviado al cuerpo de mariposa. (Fig. 6).

Motor

Enfriador
Calor de aire
disipado

Los gases de escape

El aire comprimido del motor hacen girar
caliente es enviado la turbina
al enfriador

Entrada Al tubo
de aire de
escape

Compresor Turbina

(Fig. 6)

El motor 1.8 T tiene otras caractersticas adicionales, las que incluyen un sensor de masa de
aire y un mdulo de control para el cuerpo de mariposa. El sensor de masa de aire cuenta con
una pelcula trmica que mide la cantidad exacta de aire que se requiere para que el motor
tenga un llenado pleno durante su trabajo (este nuevo sensor tiene una mayor resistencia a la
formacin de depsitos, por lo tanto, su vida til y su efectividad se incrementan). El mdulo
de control del cuerpo de mariposa detecta la posicin de sta para controlar mejor la
alimentacin de aire en las diferentes condiciones de trabajo del motor.

6
 Operacin tpica del turbocargador

Para evitar la cada de las RPM del turbo al desacelerar o cuando el motor trabaja en ralent, el
turbo cuenta con una vlvula bypass instalada en el lado del compresor. Esta vlvula es
operada por el vaco del mltiple de admisin y abre el paso del aire hacia un ducto de
recirculacin, evitando un paso excesivo de aire presurizado. La vlvula permite que el aire de
entrada recircule durante las situaciones mencionadas; es decir, cuando la mariposa se cierra y
el vaco es alto.

Este sistema permite que el turbo gire libremente sin desarrollar presin. En cuanto el aire entra
en el sistema de induccin, la vlvula lo enva por el pasaje de recirculacin. El aire regresa al
compresor y el ciclo se repite. Esta accin ayuda al compresor a mantener una alta velocidad y
un rpido tiempo de respuesta para cuando el conductor vuelve a acelerar; pues en ese
momento se cierra la vlvula bypass para que todo el caudal de aire presurizado sea enviado
hacia el motor (Fig. 7).

Vlvula bypass

Vaco del
mltiple Motor

Calor

Los gases de escape

del motor hacen girar
la turbina

Al tubo
de
Entrada escape
de aire

Compresor Turbina

(Fig. 7)

7
Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 T

VLVULA NEUMTICA EL-VLVULA PARA

PARA RECIRCULACIN CONTROL DE LA PRESIN
DE LA ADMISIN DE SOBREALIMENTACIN
(N75)

J220
TURBOALIMENTADOR N75

G70 G28 G69 G31 N249

VLVULA
WASTE GATE
DE DESCARGA

A.SEC

1.8 T

ENFRIADOR
EL-VLVULA
PARA RECIRCULACIN
DE LA ADMISIN
(N249)

POTENCIMETRO
DE
MARIPOSA

SENSOR DE
PRESIN
(G31)

El sistema de la turbosobrealimentacin con- Como resultado se obtiene un incremento de

sta de los siguientes componentes:
Turbocompresor por gases de escape
Intercooler
Regulacin de la presin de sobrealimenta-
cin
Control de recirculacin de aire en
deceleracin
La energa de flujo de los gases de escape se
transmite en el turbocompresor hacia el aire
fresco que ingresa. El aire necesario para la
combustin se comprime durante esa opera-
cin, haciendo que aumente la cantidad de
aire que ingresa en el cilindro en cada ciclo
de trabajo.
La temperatura del aire que se calienta con
motivo de la compresin se vuelve a reducir
en el intercooler. En virtud de que el aire
refrigerado tiene una mayor densidad, mejora
tambin as el ndice de llenado de los cilin-
dros del motor.
la potencia, sin modificar la cilindrada y el
rgimen.
En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5
vlvulas tambin se aprovecha la turbo-
sobrealimentacin para suministrar un par
intenso, que comienza bastante temprano y
se desarrolla sobre una extensa gama de
regmenes.
A medida que aumenta el rgimen del turbo-
compresor tambin aumenta la presin de
sobrealimentacin. Para no poner en peligro
la vida til del motor se procede a limitar la
presin de sobrealimentacin. Esta funcin
corre a cargo de la regulacin de la presin
de sobrealimentacin.
El control de recirculacin de aire en decelera-
cin impide que el turbocompresor sea frenado
innecesariamente al cerrar la mariposa de
forma repentina.

8

VLVULA
WASTE-GATE
ABIERTA
A.SEC
1.8 T
SENSOR G31
INFORMA
PRESIN
La unidad de control del motor se encarga de
calcular la presin de sobrealimentacin terica,
tomando como base la demanda de par a reali-
zar por el motor.
Gestionando el tiempo de apertura de la electro-
vlvula para limitacin de la presin de sobreali-
mentacin N75, la unidad de control del motor
regula la magnitud de la presin de sobrealimen-
tacin. Para la regulacin se genera una presin-
de control compuesta por la presin de sobreali-
mentacin en la carcasa del compresor y la pre-
sin atmosfrica. Esta presin de control acta
en contra de la fuerza del muelle en la vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin
(caja membrana)
y abre o cierra correspondientemente la
vlvula de descarga en el turbocompresor.
En estado sin corriente, la electrovlvula N75
est cerrada y la presin de sobrealimentacin
acta directamente sobre la caja membrana.
La vlvula reguladora de la presin de
sobrealimenta- cin ya abre al existir una leve
presin de sobrealimentacin.
Control de sobrealimentacin
E-V N75
ACTIVADA
J220
N75
G70 G28 G69 G31 N249
VLVULA
NEUMTICA
PARA RECIRCULACIN
CERRADA
Para el caso de avera en la regulacin, la presin
mxima de sobrealimentacin se limita de esa
forma a una presin de sobrealimentacin bsica
(presin de sobrealimentacin controlada mecni-
camente).
Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de
sobrealimentacin. En la gama de regmenes
bajos, el turbocompresor suministra as la presin
de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire
correspondientemente necesarias para la entrega
de un par intenso.
En cuanto la presin de sobrealimentacin ha
alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass
abre y deja pasar una cierta cantidad de gases
de escape evadiendo la turbina.
El rgimen de revoluciones de la turbina disminu-
ye a raz de ello y, con ste, tambin la presin-
de sobrealimentacin.
9
Recirculacin del aire de admisin

VLV. NEUM.
ABIERTA

J220
N75

G70 G28 G69 G31 N249

A.SEC

1.8 T

E-V (N249)
ACTIVADA

Si se cierra la vlvula de mariposa se produ- Al cerrar la mariposa, la vlvula de recircula-

ce una presin acumulada en el circuito del cin de aire pone corto el circuito el circuito
compre sor, por seguir aplicada la presin del compresor. El vaco acta contra la fuer-
de sobrealimentacin. La rueda de turbina za del muelle en la vlvula. Debido a ello, la
experimenta una frenada intensa como con- vlvula abre y se conectan cortos los lados
secuencia de ello. Al volver a abrir la mari- impelente y aspirante en el circuito del com-
posa sera necesario acelerar nuevamente presor, en virtud de lo cual no se produce el
el turbocompresor al rgimen correspondien- efecto de frenado de la rueda del compresor.
te. Con el control de la recirculacin de aire Al abrir nuevamente la mariposa desciende
en deceleracin se evita de esa forma el la depresin en el colector de admisin. La
bache turbo que suele presentarse en su vlvula de recirculacin de aire cierra
defecto. La vlvula de recirculacin de aire accionada por la fuerza del muelle.
es una versin de muelle y diafragma, de El circuito del compresor ya no queda conec-
accionamiento mecnico y control neum- tado en corto, estando inmediatamente dis-
tico. La Motronic 7.5 la excita adicionalmen- ponible el pleno rgimen del turbocompresor.
te a travs de una electrovlvula de recircu-
lacin de aire para el turbocompresor N249.
En combinacin con el depsito de vaco se
consigue que la vlvula de recirculacin de
aire N249 trabaje independientemente de la
presin reinante en el colector de admisin.
Si se avera la vlvula de recirculacin de
aire, la gestin se lleva a cabo por medio
del vaco generado por el motor detrs de la
vlvula de mariposa.

10
 Sensores

Medidor de masa de aire G70 G70

Transmisor de rgimen del motor G28 G28

Transmisor Hall G40

G40

G39
Sondas lambda G39 y G130
G130

Unidad de mando de la mariposa J338 J338

G188
con potencimetros G187 y G188 G187
para mando de la mariposa
G42
Transmisor de temperatura del aire G62
aspirado G42
Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G62
G61

Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61 G66

Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66
G79
G185
Mdulo de pedal acelerador con
transmisor de posicin del acelerador
G79 y G185 F36

Conmutador pedal embrague F36

Conmutador luz de freno F y F y F47
conmutador pedal de freno F47

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 G31

Control de velocidad E45 E45

SEALES
ADICIONALES

11
Actuadores

Rel de bomba de combustible J17

G6
y bomba de combustible G6
J17
N30 a N33
Inyectores N30, N31, N32, N33

Bobinas de encendido N70 (cil. 1)

N70 N127 (cil. 2)
N127 N291 (cil. 3)
N291
N292 N292 (cil. 4)
con etapa final de potencia integrada

Electrovlvula para depsito de

N80 carbn activo N80
K83
CHECK J338 Testigo de averas (MIL) K83
G186
Unidad de mando de la mariposa J338
con mando de la mariposa G186
N75
Electrovlvula para limitacin
de la presin de sobrealim. N75
N249

Vlvula de recirculacin para el aire

de admisin N249
Z19

Z29 Calefaccin para sondas lambda Z19 y Z29

K132 Testigo de avera para mando

elctrico del acelerador K132
V101

Bomba V101, rel J299 y el-vlvula N112

J299 para sistema de aire secundario

N112

Bomba de diagnstico de fugas V144

V144

Seales suplementarias

12
 Control de sobrealimentacin

87+

S34

N75 N249 4 3 2
1 1

2 2 G31
1

104 105 101 108 98

J220

Autodiagnstico
PRUEBA FUNCIN GRUPO PAG.
Actuadores 03
Regulacin 08 114 01-135
de la presin de 115 01-136
sobrealimentacin 117 01-137
118 01-138

13
Gestin del motor orientada hacia la entrega de par

La Motronic ME 7.5 trabaja con una Las solicitudes externas e internas de

estructura funcional orientada hacia la
entrega de par.
Esto se consigue por medio de la nueva
funcin del electroacelerador.
entrega
de par se llevan a la prctica por la unidad
de
control del motor, en consideracin del
rendi-miento alcanzable y haciendo
intervenir las
magnitudes de servoaccin disponibles.

Solicitudes internas
de entrega de par

Arranque
Regulacin ralent
Calefaccin del
catalizador
Limitacin potencia
Solicitudes externas Confort de
de entrega de par conduccin
Proteccin de
componentes
Magnitudes de servoaccin
Limitacin rgimen
que influyen sobre el par
Deseos
expresados ngulo de
por conductor mariposa
Coordinacin de las
solicitudes de entrega
de par y grado de rendi-
Dinamismo Presin
miento en la unidad de
de la sobrealimentacin
control del motor.
conduccin

ngulo de
encendido
Confort de
conduccin
Supresin de
cilindros
Programador
de velocidad
Tiempo
inyeccin

14
 Mariposa accionada elctricamente

Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de
mando mecnico entre el pedal acelerador y
la vlvula de mariposa. Se sustituye por una
gestin electrnica (drive by wire).
Los deseos expresados por el conductor a
travs del acelerador se registran con el
transmisor de posicin del acelerador y se
transmiten a la unidad de control del motor.
El sistema consta de los siguientes
componentes:
La unidad de control del motor regula la posi-
cin de la mariposa por medio de un motor
elctrico. Las seales acerca de la posicin
momentnea de la mariposa se realimentan
continuamente a la unidad de control del
motor.
En la funcin del electroacelerador estn nte-
gradas extensas medidas de seguridad, tanto
en el hardware como en el software, por ejem-
plo versiones dobles de transmisores, mdulo
de seguridad y una estructura de ordenador
autovigilante.

Transmisor de posicin del acelerador

Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa

Unidad de control Unidad de mando

del motor de la mariposa
Mando
Seal de Seal de de la mariposa
entrada salida
Transmisor pos. acelerador

M
CPU*

Transmisor de posicin
del acelerador Control Procesing Unit Transmisor goniomtr
G79 y G185 (unidad de proceso de para el mando
la unidad de control) de la mariposa
Mdulo de seguridad G187 y G188

15
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

El transmisor de posicin del acelerador El transmisor de posicin del acelerador

sirve para transmitir a la Motronic los suministra a la Motronic una seal analgica
deseos expresados por el conductor. equivalente a la posicin del acelerador.
Para estructurar de forma fiable el
funcionamiento del electroacelerador, el
transmisor de posicin del acelerador posee
dos potencimetros independientes G79 y
G185.
Las curvas caractersticas tienen una trayec-
G185
toria diferente (ver diagrama). La unidad de
Resistencia en

control vigila el funcionamiento y la plausi-

G79
bilidad de las seales de ambos transmisores
G79 y G185. Si se avera un transmisor, se
utiliza el otro a ttulo supletorio.
Ralent Recorrido de acelerador

Carcasa modular

Tapa de carcasa con

sistema de sensores

La funcin del electroacelerador se

implanta para reducir y aumentar el par, sin
que ello influya negativamente sobre la
composicin de los gases de escape.

Reduccin de par Aumento del par

Regulacin antideslizamiento de la traccin Regulacin de la velocidad

Limitacin del rgimen Regulacin del par de inercia del motor
Limitacin de la velocidad Amortiguacin del golpe de inversin de
Limitacin de la potencia las cargas (funcin amortiguadora decierre)
Programador de velocidad Regulacin de ralent
Sistemas de regulacin dinmica de la marcha Sistemas de regulacin dinmica de la
marcha

16
 Estructura de funciones orientada hacia la entrega de par

A diferencia de los sistemas conocidos
hasta la fecha, la ME 7.5 no se limita a
suministrar seales de magnitudes de par a
las unidades de control intercomunicadas en
la red (ABS, cambio automtico), sino que
tambin recurre a la base de esta magnitud
fsica para el clculo de las magnitudes de
servoaccin.
Todas las solicitudes de entrega de par - las
internas y externas se conjugan en una sola
y se forma de ah un par terico.
Para llevar a la prctica el par terico se pro-
cede a coordinar las magnitudes de servoac-
cin, en consideracin de los valores de con
sumo y emisiones, de modo que se obtenga
una excitacin ptima.

Valor torico del

par equivalente
al llenado Valor terico
de los cilindros llenado

Priorizacin sub- Conversin del

circuito seales par en llenado
de llenado de cilindros
ngulo de la
mariposa
Clculo
estrangulacin
Valor efectivo
llenado Valor terico
presin colector
Solicitudes Clculo de los adm.
externas grados de ren- Regulacin de
e internas de dimiento y mag- la presin de
entrega de nitudes de sobrealimentacin
Presin de
par referencia de par sobrealimentacin
(Vlv. descarga)

Clculo de ngulo de
Priorizacin sub- intervenciones encendido
circuito sincr. sin crnicas
del cigeal con el Supresin
cigeal de cilindros

Tiempo de
inyeccin
Valor torico
momento
interno

17
Sistema EPC

J220

117 118 91 84 83 92 73 35 36 72 34 33
+ - - +

3 5 6 4 2 1 2 4 3 1 6 5

G186 G187 G188 G79 G185

Autodiagnstico
PRUEBA FUNC. GRUPO PAG.
Potencimetro de pedal 08 62 24-53
Potencimetro de U. en mariposa 08 62 24-53
Regulacin de ralent 08 56 24-117
Ajuste bsico 04 60 24-169
Control de velocidad 66 24-188/199
Carga/Veloc./Condic.func. 08 05 24-174
Seales de A/A 08 50 24-179
Seal de gama de marchas 08 51 24-194

Control de velocidad
Direccin 01/Funcin11/Codigo: 11463=Activado
16167=Desactivado

18
 Sonda Lambda de Banda Ancha

Las sondas cilndricas o planas 7

convencionales por ejemplo, las montadas
en un Jetta A-4 2.0 lts. Constituyen la 6
primera generacin de sondas, las cuales
cuentan de un arns de 4 cables. 1 5

LA SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA,
es una nueva generacin de sondas. Estas
se monta antes el catalizador en el 1.8 T y su
arns cuenta con 5 cables
2 4
3
1. Bombn de aire con electrodos (capa de cermica)
2. Cermica de sonda con electrodos
3. Sistema de calefaccin de la sonda
4. Canal de aire exterior
5. Tramo de verificacin
6. Canal difusor
7. Gas de escape

COMPARACIN ENTRE SONDAS DE

SEALES A SALTOS Y SONDAS DE BANDA
ANCHA V Mezcla Rica Mezcla Pobre

SONDA DE SEALES DE SALTOS 1,0

Las sondas cilndricas o planas 0,8

convencionales, suelen ser denominadas
sondas de salto debido a los picos de 0,6
tensin que muestran sus diagramas.
0,4
En la salida del catalizador del 1.8 se monta
una sonda plana convencional (4 cables). 0,2

0
SONDA DE BANDA ANCHA 0,8 0,9 1 1,1 1,2

La seal lambda ya no se suministra a travs

de una curva de tensin a saltos, sino por mA
medio de un incremento casi lineal de la de 3.0
coriente de un nuevo elemento llamado 2.0
BOMBIN. De esta forma es posible medir el 1.0
valor lambda en una banda ms ancha.
0.0
-1.0
Para la UM le es posible realizar mediciones
desde l= 0.7 (rico) hasta l = 4 (pobre) -2.0
1.0 1.6 2.2 2.5

19
 Funcionamiento

Con una sonda lambda lineal, el valor lambda

2 no es determinado como funcin de los
1
cambios de tensin, sino en dependencia de
los valores e intensidad de la corriente
O2 O2 elctrica, de un BOMBIN. Pero los procesos
O2 O2 O2
fsicos son los mismos.

O2 Soda Lambda Plana

(a saltos)
Su componente principal consta de un
5 4 3 elemento de cermica, que cuenta con un
1. Aire exterior revestimiento en ambos lados. Estos
2. Tensin en la sonda
revestimientos actan como electrodos. Un
3. Unidad de gestin del motor
4. Electrodos lado est en contacto con el aire exterior y el
5. Gases de escape otro con los gases de escape. Las diferencias
de contenido de oxgeno en el aire y en los
gases de escape producen una tensin
elctrica entre los electrodos. Su valor es
5 procesado por la unidad de mando del motor
7 para calcular el valor lambda.
O2
O2
0
Sonda Lambda de B ada Ancha
A
(lineal)
6
Este tipo de sonda consta tambin de dos
8 electrodos que generan cierta tensin a
O2 450 causa de los diferentes porcentajes de
O2 O oxgeno. Pero a diferencia de la sonda
O2 2
9 O2 mV lambda convencional, la tensin de los
3 electrodos se mantiene constante. Este
2
sistema ha sido realizado con un bombn,
O2 O que suministra oxgeno a los gases de
O2 O2 O2 2 escape de manera que la tensin entre
ambos electrodos se mantenga constante en
torno a 450 mv. El consumo de corriente del
1 4
bombn es procesado por la unidad de mando
6. Bombn miniaturizado del motor para calcular el correspondiente
7. Caudal de Bombn
8. Tramo de verificacin valor lambda.
9. Canal difusor
El Bombn no es una pieza adicional sino otra
capa de cermica incorporada a la propia
sonda

20
El bombeo de oxgeno es un efecto
netamente fsico que se lleva a cabo en la
capa de cermica Aplicando una tensin en
el Bombn se atraen iones negativos de
oxgeno (O2) a travs de los poros de la 7
cermica.
6
Mezcla rica implica menor contenido de O2
en los gases de escape, el Bombn inyecta 1 5
entonces ms O2. Para lo cual requiere un 2 4
mayor consumo de corriente (mA).
3
A mezclas pobres se incrementa el
contenido de O2 en el escape y el Bombn
inyecta menos oxgeno, su consumo de
corriente (mA) se ve reducido.
La corriente absorbida por el Bombn
se transforma en la U.M. en un valor
que se transmite como un VOLTAJE l
al VAG 1551/VAG 5051

La sonda lambda de banda ancha deber ser EL VOLTAJE OSCILA ENTRE

sustituida siempre completa, o sea, con 1.4 Y 1.6 V
cable y conector, por que el elemento MEZCLA RICA MENOS DE 1.5 V
sensor, el cable y el conector han sido MEZCLA POBRE MS DE 1.5 V
compenetrados de manera especfica.

21
Sonda Lambda

87+

S 43

3 G39 1 G130

2 3 4
4 1 5 6 2

5 70 51 52 71 63 68 69

J220

Autodiagnstico
PRUEBA FUNC. GRUPO PAG.
Regulacin S1 08 01 24-108
24-116
Condiciones de regulacin 08 30 24-123
S1 y S2
Valores lambda memorizados 08 32 24-125
aditivo y multiplicativo
Regulacin y voltaje S1 08 33 24-128
Regulacin S2 08 36 24-139
Envejecimiento S1 04 34 24-148
Calefaccin Sondas 08 041 24-32
Catalizador 08 046 01-112
Varias 08 000 01-125

22
 Sistema de inyeccin motronic 1.8T Siglas de motor APH

BOMBA
LDP

J220
VLVULA
DE PASO

VLVULA
DE SEGURIDAD

VLVULA
AKF

VLVULA
DE PASO 1.8 T

Para proteger a los componentes del sistema de ventilacin del tanque de combustible, se
cuenta con tres vlvulas de paso (check).

Una de ellas evita el paso de presin a la vlvula AKF.

Otra evita el paso de presin a la bomba LDP.

Y la tercera permite que se libere la presin en caso de que alguna de las anteriores llegara
a fallar.

23
Sistema de ventilacin del tanque y sist. de aire sec.

30+ 87+

S1 S43
50A

2/87 1/30 3/85 1

N112
2
J299 3
4/86
1
V144
2

N80 2
V101
M 1 2

66 9 80 25 64

Autodiagnstico
PRUEBA FUNC. GRUPO PAG.
ACTUADORES 03 01-70
Aire secundario 04 77 01-15
Vlvula AKF 04 070 01-117
Bomba LPD 04 071 01-119

24
 Rel para corte de combustible para colisin

30

15

31

J17
K (409)

30 15 MOT 31 50 TK C 87
2 4 1 6 7 9 3 8
S2
50A

50+

Contacto de
puerta izq. Pin 72
M G6
U.M.Airbag
Pin 65
U.M. Motronic

Autodiagnstico
PRUEBA FUNC. GRUPO PAG.
Tensin de alimentacin 08 04 24-62

PRUEBA DIRECCIN FUNC.

Seal de CRASH 15 Airbag 03 Actuadores

25
Sensor de masa de aire

87+

S 43

1 2 G70
K

3 4 5

27 53 29

Autodiagnstico
PRUEBA FUNC. GRUPO PAG.
Carga/tiempo de inyeccin 08 02 24-45
y masa de aire

26
 Transformadores de encendido

31-
Q Q Q Q
31-
P P P P
S29
N70 4 N127 4 N291 4 N292 4

1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2

3 102 95 103 94

J220

Autodiagnstico
PRUEBA GRUPO PAG.
Regulacin de picado 28 28-22
Fallas de encendido (TOTAL) 14 28-29
Fallas de encendido (en 1,2,3) 15 28-31
Fallas de encendido (en 4) 16 28-32

27
30
15
30 15 TK
Contacto puerta
C
J17 T75/72 U.M Airbag
4 31
Masa
87 MOT 50 50+

S2 S28 S32 S43

50A

3 1 E45 E227
G130 1 2 N80
Z19 G39 Z29 G70
1 1 1 1 1

2 3 4 3 4 5 2 6 4 1 2 5 3
N30 N31 N32 N33
2 2 2 2 4 1 5 6 2
+
65 96 89 97 88 5 70 51 52 71 63 68 69 27 53 29 64 38 76 75 57

117 118 91 84 83 92 98 86
+ - - + 73 35 36 72 34 33 101 + 93

A -

3 5 6 4 2 1 2 4 3 1 6 5
4 3 2 1 2 1
M
P

G186 G187 G188 G79 G185 G31 G40 G62 3

1 3

M G6

31

28
 30
15

Q Q Q Q
P P P P
S34 S13 S5 S10 S29
N70 4 N127 4 N291 4 N292 4

F F47
1 2 F36 1
N75 N249
A B C D
1 1
K K K K

1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2
2 2 4 3 2

M9/10
104 105 56 55 39 62 3 102 95 103 94 43 37 81 54 41

J220
108 82 90 106 99 107 85 1 2 60 58 40 30 28 48 47

3 2 1 1 2 2 1 1

E F G
CAN-BUS H

CAN-BUS L

K132 K83
G28 G61 G66 G42 2

31

29
Designacin de componentes
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 110 kW
Seales suplementarias
Motronic ME 7.5
Componentes
A Batera CAN-BUS H =
E45 Conmutador para programador de CAN-BUS L = }Bus datos rea traccin
velocidad
E227 Pulsador para programador de velocidad A Seal de RPM
F Conmutador de luz de freno B Seal de consumo de combustible
F36 Conmutador de pedal de embrague C Seal de velocidad de marcha
F88 Conmutador de presin para direccin D Seal compresor aire acondicionado
asistida E Aire acondicionado dispuesto
G6 Bomba de combustible F Seal de tanque vcio
G28 Transmisor de rgimen del motor G Alternador borne DF/DFM
G130 Sonda lambda posterior Cable W (in-out)
G39 Sonda lambda anterior
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor de temperatura del aire
aspirado
G61 Sensor de picado 1
G66 Sensor de picado 2
G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G31 Transmisor de presin en el colector de
admisin
G79/185 Transmisor de posicin del acelerador
G186 Mando de la mariposa
(mando elctrico del acelerador) El nmero de fusible y el amperaje que
G187 Transmisor goniomtrico 1 para mando corresponde se consultarn en el
de la mariposa
esquema elctrico.
G188 Transmisor goniomtrico 2 para mando
de la mariposa
J17 Rel de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
K132/ Testigo de avera para EPC / Seal de entrada
K83 Testigo de averas (MIL)
M9/10 Luces de freno
N Bobina de encendido Seal de salida
N30...33 Inyectores
N75 Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin Positivo
N80 Electrovlvula para depsito de carbn
activo
N70 Bobina de encendido 1 Masa
N12 Bobina de encendido 2
N1291 Bobina de encendido 3
N292 Bobina de encendido 4
Bidireccional.
N249 Vlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor
P Conector de buja
S Fusible
Q Bujas
Z19 Calefaccin sonda lambda anterior
Z19 Calefaccin sonda lambda posterior

30
 Seales Adicionales

Pin Descripcin Se conecta con:

81 Seal de consumo TV 32 / 32
37 Seal de RPM TA 32 / 11
43 Cable W TV 32 / 5
41 Activacin de A/A T 14 / 3 de U.M del A/A
40 Interruptor de A/A T 14 / 8 de U.M del A/A
54 Seal de velocidad TA 32 / 3
47 Testigo averias (MIL) TA 32 / 32
30 Tanque vacio TV 32 / 10
60 Can H T 25 / 11 U.M ABS
T 68 / 25 U.M Digimat
58 Can L T 25 / 10 U.M ABS
T 68 / 3 U.M Digimat
48 Testigo PCE TA 32 / 13
28 Carga al alternador pin 2 del devanado
de campo del alternador

TA 32.- Conector azul de 32 contactos detrs

del cuadro de instrumentos.
TV 32.- Conector verde de 32 contactos
detrs del cuadro de instrumentos.

31
 Readiness Code

Func/Gpo Diagnstico Condicin

04 / 100 lectura del R.C ceros a la izq.

04 / 060 adaptar mariposa encend.conect
04 / 034 envejecim. S1 2200-2800 rpm
04 / 046 eficiencia catalizador 2200-2800 rpm
04 / 070 vlvula AKF ralenti
04 / 071 sistema LDP ralenti
04 / 077 aire secundario ralenti

Funcin 15 lectura

Significado del bloque numrico de 8 dgitos para el Readiness Code

Para que se renere el Readiness Code todos los dgitos tienen que ser 0
1 2 3 4 5 6 7 8 Funcin de diagnstico

0 Catalizador
0 Calefaccin del catalizador ( en este momento
no hay diagnstico/siempre 0
0 Sistema del depsito de carbn activo (sistema
de desaireacin)
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (en este momento, no diag-
nstico/siempre0
0 Sondas lambda
0 Calefaccin para sondas lambda
0 Recirculacin de gases de escape (no existe siempre 0

33
Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

35
Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

36
Ejercicio No.3 Reciculacin del aire de admisin

J220

1.8 T

37
Ejercicio No.4 Vlvulas de seguridad para AKF y LDP

J220

1.8 T

38
Jetta 1.8 T Motor AWD

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 1-6

DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE CONDICIN

ETAPA BLOQUE DE DE LA
FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES 1 2 3 4 PRUEBA

CHECAR
02/-- -- -- -- -- ENCENDIDO
1 MEMORIA DTC

BORRAR
05/-- -- -- -- -- ENCENDIDO
2 MEMORIA DTC
VELOCIDAD VOLTAJE DE ADMISIN
CHECAR ENFRIAMIENTO
3 TEMPERATURA 08/4 DEL MOTOR LA VATERIA DE AIRE --
640-820 RPM 8.0-15.0 V MAX. 50C MAX. 30C
CONDICIN REED TEXT. TEXT. RESULTADO
DETECCIN RALENT
4 DE FUGAS 04/71 -- FIN DE LA
CERRADO REED MEDICIN SISTEMA OK.
PORCENTAJE CONTROL DEL SEN-
VENTILACIN RESULTADO
DEL TANQUE
04/70 ABIERTO
VLVULA SOR DE OXIGENO
RALENT
5 SOLENOIDE
-7.0 to -23.0 or TVV O.K
0.0-10.0 % 7.0 to 23.0 or
VELOCIDAD CONTROL DEL SEN-
SUMINISTRO 04/107 DEL MOTOR SOR DE OXIGENO
RESULTADO --
6 DE
COMBUSTIBLE
640-820 RPM SISTEMA OK.

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 7-12

DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE CONDICIN
ETAPA BLOQUE DE DE LA
FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES 1 2 3 4 PRUEBA
CARGA DEL MOTOR MASA MASA DE AIRE RESULTADO
SIST. DE INY.
7 AIRE SECUNDARIO
04/77 MOTOR DE AIRE INY. AIRE SEC. --
1800-2200 RPM 5.0-12.0 g/s 2.0-5.0 g/s SISTEMA OK.
SENSOR READINES SENSOR DE VOLT. RESULTADO
1800-2200
8 DETRS DEL CONV. 04/36 ANTES DEL CAT.
RPM
CATALTICO 1800-2200 RPM B1-S2 OK
ENVEJECIMIENTO VELOCIDAD TEMP. CAT DURACIN RESULTADO
9 DEL SENSOR ANTES 04/34 DEL MOTOR --
DEL CONV. CAT. 1800-2200 RPM MIN.350C 0.0-3.3s B1-S1
SENSOR DE CON- CARGA DEL SENSOR DE VOLT. DOBLE TIEMPO RESULTADO 1800-2200
TROL DE OXIGENO MOTOR ANTES DEL CAT.
04/37 RPM
10 SISTEMA OK.
DOBLE TIEMPO 12.0-30.0% 0.1-009 V -1200 a 1200 ms

SENSOR AGING VELOCIDAD TEMP. CAT SENSOR DE VOLT. RESULTADO --

04/43 DEL MOTOR ANTES DEL CAT.
11
ANTES DEL CONV.
CATALTICO 1800-2200 RPM MIN.300C 0.1-09 V B1-S1 OK
VELOCIDAD TEMP. CAT CONVERSIN RESULTADO
CONVERSIN 04/46 DEL MOTOR --
12 CONVERTIDOR
CATALTICO 1800-2200 RPM MIN.400C -- CAT. B1 OK

40
 Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Sondas lambda

87+

S 43

1 G39 1 G130

2 3 4 2 3 4

5 51 70 63 68 69

J220

41
Jetta 1.8 Turbo Motor AWD
Sensor de presin de la Direccin

F88

50 49

J220

42
 Jetta 1.8 Turbo Motor AWD
Rel de alimentacin y transformadores de encendido

30
15

S10

31-
Q Q Q Q
31-
P P P P
S29
N70 N127 N291 N292
86 30

J271

1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2
(428) 85 87

21 121 3 102 95 103 94

J220

43
Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Pruebas Adicionales Grupo Pgina

Temperatura de aire 06 01-120
Momento de encendido 10 01-121
Sensor de cascabeleo 1 22 01-125
Sensor de cascabeleo 2 23 01-126
Diagnstico de Sonda 2 37 01-140
Diagnstico de Sonda 2 43 01-142
Condiciones de Operacin 54 01-147
Regulacin de Ralent 55 01-148
Regulacin de Ralent 61 01-152
Adaptacin del Kick-Down 63 01-154
Distancia con MIL encendido 89 01-160
Seal de tanque vaco 89 01-160
Condiciones de regulacin S1 99 01-144
Diagnstico S1 107 01-145
Regulacin de Sobrealimentacin 111 01-163
Regulacin de Sobrealimentacin 113 01-164
Regulacin de Sobrealimentacin 116 01-168
Regulacin de Sobrealimentacin 118 01-171
Activacin ASR 120 01-172
Reduccin de par (T.A.) 122 01-173
Comunicacin CAN-BUS 125 01-174

44
Passat Motor APU

Rel de bomba de combustible J17

30+ 15+

17/30 19/15

J17
4
(208)

20/87a 23/87f 16/S

T121/65 de J220
S34 S29 S28
G6

N, N128, N158, N163

N249

G70

G39

N80

46
 Passat Motor APU

Sonda Lambda

87+

S 34

1 G39

2 3 4

5 51 70 32

J220

47
Passat Motor APU

Etapa final de potencia N122

y Transformadores de encendido

J220
31 94 103 95 102 21

J17/87f

30+
3 1 2 4 5 S29
N112
1 2 3 4
30 J271
87
(30)

86 86a
1 N 15 1 N128 15 1 N158 15 1 N163 15

4a 4a 4a 4a

86-21 Unidad de Mando

(+) 30 Corriente 30
86a Fusible 29
87 Bobinas

48
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