UNIVERSIDAD GALILEO

FISICC IDEA IMB-PC SAN JUAN Z.7

Licenciatura en Informática y Administración de Negocios

Administración I Horario: Sábado 08:00 a 09:00 a.m.

Tutor: Licda. María Edelmira López Ramírez

Caso Internacional 10.1 del capítulo 10.

Martínez, Edgar Aníbal

IDE-06344014

Guatemala 19 de junio de 2010

Daewoo (en hangul 대 우 , traducible al español como "Gran universo") fue un
conglomerado empresarial surcoreano. La empresa fue fundada el 22 de marzo de
1967 por Kim Woo-choong, y gracias a las políticas y ayudas económicas del
gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez como fabricante de
automóviles, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época se situó
como el segundo chaebol del país, por detrás de Hyundai.

La diversificación de la compañía conllevó un gran endeudamiento, que fue

insostenible con el estallido de la crisis financiera asiática. Daewoo se declaró en
bancarrota en 1999 y su situación obligó a una intervención del Gobierno de Kim
Dae-jung, quien desmanteló el chaebol y vendió sus filiales a distintas empresas
para evitar un colapso de la economía nacional. Kim Woo-choong huyó de la
Justicia al marcharse del país y no regresó hasta 2005, para ser condenado a 10
años de cárcel por fraude contable y evasión de capitales.1

La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue

rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el
control de la compañía.2 Aunque algunas compañías siguen llamándose Daewoo,
ninguna está hoy vinculada al histórico grupo.

Historia
Desarrollo de Daewoo

Antiguo cuartel general de Daewoo en Seúl. Hoy funciona como centro multiusos.

Daewoo fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, un jóven

empresario licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Yonsei de Seúl.
Woo-choong puso en marcha una pequeña empresa de textiles compuesta por
cinco empleados, para la que solicitó un crédito por valor de 5 millones de wones
(9.000 euros al cambio de la época). Sin embargo, Daewoo creció con rapidez
gracias a las políticas económicas del Gobierno de Park Chung-hee, quien quería
desarrollar un modelo de conglomerados empresariales (chaebol) para reflotar la
economía de Corea del Sur.3
Gracias a la administración surcoreana, Daewoo se benefició de ayudas y
contratos en distintos sectores. En sus primeros años se concentró en el negocio
textil, pero en 1973 el Gobierno surcoreano obligó a Daewoo a diversificar sus
actividades para obtener subvenciones, y adquirió el astillero de Okpo. Desde
entonces, la firma se hacía con empresas en bancarrota para rescatarlas a
petición de la administración, entrando en negocios tan dispares como la
construcción o la industria armamentística.4 A su vez, fue una de las primeras
empresas que realizó obras de infraestructuras en Oriente Medio.

En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motor al que

renombró como Daewoo Motor, compitiendo con otros conglomerados como
Hyundai. Para hacerse un hueco en el mercado nacional Daewoo Motor suscribió
en 1983 una sociedad mixta con General Motors, y empezó a fabricar utilitarios de
bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o
el Daewoo Tico (Suzuki Alto).

Con la liberalización de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión

internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con
un bajo coste y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques
mercantiles, barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hasta
Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del
mundo tras la caída del Muro de Berlín, al abrir filiales en Europa del Este y
Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su expansión le llevó en 1992 a
comprar la participación de General Motors en Daewoo Motor, convirtiéndose en
una compañía independiente.

Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la

diversificación masiva y un sistema de integración vertical gestionado como un
negocio familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea
del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de
Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol. En esa época,
Daewoo era el segundo conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control
y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo.

Bancarrota de Daewoo

Daewoo Leganza de 1999.

En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los
llamados "cuatro tigres asiáticos", entre los cuales se encontraba Corea del Sur. El
presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para
reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron
cuando el Fondo Monetario Internacional instó a eliminar las garantías cruzadas.4
Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión
y no podía devolver los créditos que solicitó.5

Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros
pero, a diferencia de otros conglomerados con problemas económicos como
Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a
deshacerse de activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol
amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del Sur, ya que Daewoo
representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban
trabajo a 150.000 surcoreanos.4

El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero

al final no emprendió ningún plan de rescate, lo que fue interpretado como una
advertencia a otros conglomerados surcoreanos con problemas para que
aceleraran sus desinversiones.5 Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo
con un interés de hasta el 30%, pero esta medida fracasó y el consorcio no pudo
reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la
administración subastó las subsidiarias deficitarias a inversores nacionales e
internacionales para compensar a sus acreedores.5 Daewoo Motor fue declarado
en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su
control.6

El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999

para evitar ser juzgado por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las
cuentas del grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su insolvencia. Woo-
choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa
de 22.000 millones de dólares.1

Empresas después de la quiebra

Existen varias empresas que conservaron el nombre Daewoo, pero no funcionan
de forma cruzada. La más exitosa de ellas es Daewoo Electronics, que fabrica
dispositivos electrónicos. También mantuvieron el nombre la constructora Daewoo
Engineering & Construction, el fabricante de buques Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering, y la firma de inversión Daewoo International Corporation, una
escisión de la Daewoo original.

Una de las compañías derivadas del chaebol, Daewoo Logistics, está

especializada en la explotación de terrenos y transporte de mercancía. En 2008
anunció la compra de 1,3 millones de hectáreas en Madagascar
-aproximadamente el 40% de su territorio- como medida de seguridad alimentaria
para biocarburante, cultivo de aceite de palma y maíz.7 Dicho acuerdo fue
cancelado un año después por el presidente Andry Rajoelina, en su primera
medida como nuevo mandatario del país.8

En cuanto a Daewoo Motor, General Motors cambió el nombre del grupo por el de
GM Daewoo e inició un cambio de denominación de la marca en distintos
continentes. Desde enero de 2005, todos los modelos de Daewoo en Europa y
Oriente Medio pasaron a ser de Chevrolet, mientras que en Oceanía se
convirtieron en Holden. Sólo Corea del Sur y Vietnam conservan la marca
Daewoo. Por su parte, Tata Motors adquirió los modelos de vehículos
comerciales.9

Compañías de Daewoo

Barco iraní construido por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Antes del estallido de la crisis económica en 1997, Daewoo era el segundo

conglomerado más grande de la República de Corea, y contaba con 20 divisiones.
Las más importantes eran:

• Daewoo Textile: dedicada a la industria textil, era la compañía original de

Daewoo.
• Daewoo Motor: actual GM Daewoo, es un fabricante de automóviles. Fue
una sociedad mixta con General Motors desde 1983 hasta 1992, cuando
Daewoo compró todas las acciones de la compañía y la independizó de la
multinacional estadounidense.
• Daewoo Motor Sales: compañía de alquiler de coches.
 • Daewoo Electronics: fabricación de componentes electrónicos,
ordenadores y dispositivos. Continúa existiendo, pero sin ninguna
vinculación con el grupo.
• Daewoo Heavy Industries: construcción de infraestructuras. El grupo
Doosan compró la división cuando Daewoo quebró.
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering: fabricación de petroleros,
barcos, aviones, helicópteros y toda clase de vehículos comerciales. Con la
quiebra de la matriz, se convirtió en una empresa independiente que cotiza
en Bolsa desde 2001.
• Daewoo Precision Industries: industria armamentística.
• Daewoo Securities: compañía de seguros financieros.
• Daewoo International: firma de inversiones y renta variable.
• Daewoo Telecom: empresa de telecomunicaciones y sistemas
informáticos.
• Daewoo Corporation: construcción de infraestructuras como rascacielos y
autopistas, cuyo mercado era Asia y Oriente Medio.
• Daewoo Development Co.: gestión de hoteles en todo el mundo, incluída
la franquicia de Hilton en Corea del Sur.
• Institute for Advanced Engineering: investigación y desarrollo.

Claves del desarrollo de Daewoo

Fuerte crecimiento

Edificio construido por Daewoo en el centro financiero de Trípoli (Libia).

Al igual que otros empresarios como Chung Ju-yung (Hyundai) y Lee Byung-chull
(Samsung), Kim Woo-choong se vio beneficiado por las políticas económicas de
los gobiernos autoritarios de Park Chung-hee y Chun Doo-hwan, que otorgaron
grandes subvenciones y ayudas a las empresas surcoreanas a cambio de que
diversificaran su negocio en distintos sectores. Para sacarle el mayor partido, Kim
desarrolló una organización centralizada que marcaría el funcionamiento de
futuros chaebol, en los que puso a familiares al cargo de sus empresas
subsidiarias. Kim Woo-choong dirigió Daewoo durante toda su existencia, hasta
que la compañía fue desmantelada.4

Daewoo multiplicó su capital gracias a la diversificación, los contratos de

construcción de infraestructuras y su capacidad para atraer inversores, utilizando
como argumento el gran crecimiento de la economía surcoreana que tuvo lugar
hasta la crisis financiera asiática de 1997. A su vez, estableció sociedades mixtas
con empresas extranjeras, siendo la más conocida de ellas Daewoo Motor como
General Motors. Esto le permitió expandirse internacionalmente con más rapidez
que otros chaebol, con productos de menor coste que otras compañías en los
mercados europeos y americanos.

En el ámbito laboral, Daewoo utilizaba mano de obra barata con sueldos bajos, y
durante años se aprovechó, al igual que otras empresas, de la falta de libertades
civiles en Corea del Sur hasta la transición a la democracia. Después de que dos
trabajadores se suicidaran en 1987, la compañía fue una de las primeras en
desarrollar un programa de relaciones laborales entre dirección y empleados.
Algunos directivos trabajarían en la producción en cadena para conocer las
condiciones laborales de sus trabajadores, mientras que algunos empleados
podrían ser ascendidos a cargos superiores en función de su trabajo y
preparación. A pesar de ello, el control total de la compañía continuaba en manos
de la familia Woo-chong.

Colapso del conglomerado

El crecimiento de Daewoo, especialmente a partir de los años 1980, fue un arma

de doble filo porque requería un gran endeudamiento. El Gobierno surcoreano
intervino la economía a favor de los chaebol mediante medidas proteccionistas,
créditos baratos y fuertes subvenciones. A cambio, las compañías tenían que
asumir cualquier encargo del Gobierno a la hora de invertir. En el caso de
Daewoo, la administración obligó al conglomerado a rescatar compañías en
bancarrota y controló la producción del grupo en base a las necesidades del país.
Por otra parte, la liberalización del mercado y la expansión internacional
multiplicaron las deudas de Daewoo.

Con la llegada de la democracia, se reconoció la libertad de expresión y reunión,

por lo que los costes laborales aumentaron y la empresa comenzó a sufrir sus
primeras huelgas para mejorar sus condiciones de trabajo. Las protestas fueron
especialmente duras en los astilleros, uno de sus sectores más rentables y que
generó pérdidas en los años 1990. Por otra parte, la percepción entre los
consumidores de que los productos surcoreanos eran de muy mala calidad creció,
y las ventas de Daewoo en el extranjero se resintieron.4

A pesar de no contar ya con una economía dirigida, Daewoo continuó

diversificando su negocio y mantuvo contactos con la clase política para continuar
su crecimiento. Así, Woo-chung fue acusado de financiar ilegalmente la campaña
del presidente Roh Tae-woo, a cambio de un contrato para construir una base
submarina. Sin embargo, con el estallido de la crisis financiera asiática de 1997 se
terminó la permisividad del Gobierno, toda vez que la bancarrota del grupo
amenazaba la economía de Corea del Sur.4

Referencias
a b
1. ↑ BBC (ed.): «US$22.000 millones de multa» (en español) (30 de mayo
de 2006). Consultado el 24 de mayo de 2010.
2. ↑ El Mundo (ed.): «GM compra Daewoo» (en español) (29 de abril de 2002).
Consultado el 24 de mayo de 2010.
3. ↑ Jiménez, David (11 de febrero de 2001). El Mundo (ed.): «Dos hombres,
dos destinos» (en español). Consultado el 19 de marzo de 2010.
4. ↑ a b c d e f López Aymes, Juan Felipe (2007). Centro de Estudios de Asia y
África (ed.): «La economía política del cambio institucional en Corea:
Inversión extranjera y relaciones gobierno-empresas» (en español).
Consultado el 19 de marzo de 2010.
5. ↑ a b c CNN (ed.): «Wanted Kim Woo Choong» (en inglés) (3 de febrero de
2003). Consultado el 24 de mayo de 2010.
6. ↑ La Voz de Galicia (ed.): «Daewoo se declara en quiebra» (en español) (8
de noviembre de 2003). Consultado el 24 de mayo de 2010.
7. ↑ BBC (ed.): «Alquilan Madagascar» (en español) (19 de noviembre de
2008). Consultado el 24 de mayo de 2010.
8. ↑ El País (ed.): «El nuevo líder de Madagascar cancela el alquiler de un
millón de hectáreas a Corea del Sur» (en español) (31 de septiembre de
2009). Consultado el 24 de mayo de 2010.
9. ↑ El Mundo (ed.): «Chevrolet absorbe la marca y la red de Daewoo en
Europa» (en español) (17 de septiembre de 2004). Consultado el 24 de
mayo de 2010