Circuito de carga

La misión del circuito de carga es suministrar al vehículo energía eléctrica para

todos los circuitos que hay en él y además recargar la batería.
Composición del circuito de carga:

 Generador: es el alternador. Produce corriente

alterna, pero también la rectifica.
 Regulador: regula la corriente eléctrica.
 Batería: acumulador.
 Lámpara de control o voltímetro.
 Llave de contacto.

Llave de contacto: tiene 3 posiciones.

 La primera posición, P: coche parado sin llave hay circuitos

que funcionan; alarma, bocina, luces interiores…
 La segunda posición, X: se enciende el cuadro de chivatos.
 La tercera posición, 15: encendido y otros circuitos; y 50:
arranque.
El terminal 30 es una conexión directa de batería. La salida del circuito de carga
es por 15.
50
15

Alternador: Esta ubicado en el bloque motor, de este coge el movimiento cinético

y lo transforma en energía eléctrica.
Su funcionamiento se basa en principios electromagnéticos; tenemos una bobina en
el rotor que es la bobina inductora y tres bobinas en el estator que son las
inducidas. Por la bobina del rotor pasa una corriente de excitación, al circular la
corriente por un conductor alrededor de este se crea una campo magnético, el
rotor al estar en movimiento, hace que el rotor sufra una variación de campo y en
las bobinas de este se induzca una corriente alterna.
Los alternadores son trifásicos, ya que en el alternador hay tres bobinas y cada
una de ellas se denomina fase, también hay alternadores trifásicos de doble
bobinado, lo que significa que hay dos bobinas por cada fase.

Partes del alternador:

 Rotor: Es un eje en él que se encuentra la bobina inductora,

esta recibe la corriente de excitación atraves de los anillos
rozantes. Recibe el movimiento de giro del cigüeñal. Montados a
presión van dos mitades de la pieza que constituye los polos del
rotor.

 Estator: Es un conjunto constituido por un paquete de laminas

ensambladas en forma de corona, que en su diámetro interior
tiene practicadas unas ranuras donde se alojan las bobinas
estatoricas o inducidas. Hay tres bobinas, cada bobina esta
desfasada 120º respecto a las otras. Forma de conexión de las
bobinas:
 Estrella: UB=√3UF
IB=IF

 Triangulo:UB=UF
IB=√3IF

 Placa de diodos o puente rectificador: Es el componente del

alternador que rectifica la corriente por medio de la conexión
 de diodos, normalmente 6 o 9. En el caso de 9 diodos que es lo
más normal son; 3 diodos de excitación y 6 de potencia, 3
positivos y 3 negativos. Por cada fase se necesitan dos diodos.
En función del extremo que se conecte del diodo, podemos
hablar de diodo de cátodo base y diodo de ánodo base.

 Carcasa lado anillos rozantes: Es una pieza de

aluminio obtenida por fundición, donde se monta el
portaescobillas, fijado a ella por tornillos. En su
interior se aloja uno de los cojinetes del eje del rotor. De esta
además salen los bornes de conexión; D+ (corriente de
excitación, a la escobilla positiva), W ( toma de información o
para la lámpara de control, en estrella va conectado al neutro y
en triangulo a una de las bobinas) y B+( conexión directa del
positivo de batería).
 Carcasa lado accionamiento: Es de aluminio y en su interior se
aloja el otro cojinete del eje del rotor. Lleva unas bridas para
la sujeción del alternador al motor. En su cara frontal lleva
practicados unos orificios para el paso del aire.
 Ventilador: Es para lograr una buena refrigeración de los
elementos internos del alternador. Este crea una corriente de
aire que circula por la tapa de anillos rozantes y sale por el lado
del accionamiento.
 Polea: proporciona el movimiento al eje del rotor.
Curvas características del alternador: La velocidad mínima de rotación en los
alternadores es de 1000 rpm para el giro a ralentí del motor.
En la grafica; el punto NN corresponde a la velocidad de rotación a la cual se
consigue la intensidad nominal, que debe ser superior a la demanda total de todos
los consumidores eléctricos; el punto NMax corresponde a la velocidad máxima del
alternador, a la cual se consigue la máxima intensidad de corriente, esta velocidad
se situa en valores de entre 10000 y 15000 rpm que esta limitada por el diseño de
escobillas y rodamientos.
La grafica de potencia, expone el esfuerzo que debe realizar la correa de arrastre
para mover el rotor del alternador.

Regulador: En el circuito de carga, es necesario colocar un elemento que evite

que el alternador produzca más energía de la necesaria, ya que esto provocaría una
sobrecarga de la batería. Hay una U de funcionamiento si esta se supera se deja o
se reduce la generación de energía.
El regulador no regula la intensidad; es el propio alternador el que la regula por la
autoinducción, al pedir mayor intensidad en la bobina se crea una corriente en
sentido contrario que la contrarresta.

 Regulador de contactos: es un regulador mecánico. El cual consta de: una

bobina, un contacto fijo, otro móvil, una resistencia y dos bornes de
conexión; 15 de la llave de contacto y exc de la corriente de excitación que
va a la escobilla.
Funcionamiento: la corriente llega por 15 y una parte sale por exc. y otra va
por la bobina y otra podría ir por la resistencia.
En la bobina se crea un campo magnético, conforme aumenta la U creara un
campo magnético capaz de mover el contacto y abrir el circuito, con lo que
no circulara corriente hacia el rotor, pero podría llegar una pequeña
corriente atravesando la resistencia.

Fases:
1. Arranque: intensidad de la batería al terminal + del regulador;
parte a la bobina y la otra a excitación al rotor.
2. Se abre circuito, la U de regulación se supera y por medio de la
resistencia se alimenta el rotor, pero hay una baja producción.
3. No produce: se une el contacto móvil a masa y la I que antes
circulaba por la resistencia ahora no va al rotor.
 Regulador de contactos con ayuda electrónica: es una regulador
mecánico pero con un transistor integrado en el circuito. El regulador sigue
siendo exterior al alternador.
El funcionamiento es que cuando se abren los contactos y le deja de llegar
una corriente a la base no permite circular intensidad entre emisor y
colector y no llega corriente al rotor.

 Regulador electrónico: es un regulador en el cual esta integrado en el

mismo alternador, esta compuesto por: transistores, resistencias y un diodo
zener; mediante el cual realizamos la regulación.
Ventajas: tiempos de regulación más precisos, menor espacio y peso, no
requiere mantenimiento, no hay señales de interferencia y menor nº de
cables.
Funcionamiento: Llega la intensidad de la batería por la lámpara de control y
puede ir por dos caminos, en uno se encuentra con el T 2 el cual no permite la
circulación de corriente por que no llega señal a base, porque el diodo zener
no permite el paso de corriente; y en el otro se encuentra T 1 por el que si
circula la corriente y llega la corriente de excitación al rotor.
Pero en el momento en el que se supera la U de regulación, el diodo zener
permite el paso de corriente con lo que entre emisor y colector circula
corriente y en el T1 haría que a la base le dejara de llegar señal.

La U de regulación es de 14’5 v aproximadamente. El diodo P esta como

elemento de seguridad para absorber picos de tensión.
 Verificación del circuito de carga

Precauciones:
 Intervenciones en el alternador y trabajo de soldadura; desconexión de
los bornes negativo y positivo.
 Buen conexionado de terminales batería-alternador; buen conexionado
de los bornes de batería.
 Alternador funcionando conectado a batería y regulador.
 Carga de batería con cargador, desconexión de los bornes.

Se realiza una verificación de los elementos del alternador a los 50000 km o

100000 km.

Verificación del alternador

Primero se realizara una comprobación exterior del alternador; comprobar que no
tenga grietas ni golpes ni deformaciones, que los terminales estén bien
conectados…
Tras esto pasaremos a la comprobación elemento a elemento del alternador.

 Rotor o inductor: Se comprobara la ausencia de grietas,

deformaciones, oxidación, el buen estado del eje y el desgaste de los
anillos rozantes.
Se comprobara la continuidad y el corto circuito; por medio de un
óhmetro (valor R= 3-6Ω; R< cortocircuito, R> malos contactos, R∞ no
continuidad), una batería y un amperímetro (valores de intensidad
entre 4-8 A; I> cortocircuitado y I=0 sin continuidad) o una bombilla
o utilizando la serie.
El aislamiento y la derivación a masa, se comprueban con un óhmetro
conectado a un anillo rozante y a masa; si el valor de resistencia da ∞
es que esta aislado, y si da un valor de resistencia es que hay
derivación a masa.
 Estator o inducido: Se comprobara que en la corona no halla
deformaciones y que los terminales estén bien aislados.
La continuidad y el cortocircuito se comprueban entre las fases.
Valor de resistencia: =0’3Ω; y la prueba de aislamiento con una
bobina y la corona metálica.
  Placa de diodos: comprobar uno a uno, todos tienen que estar en buen
estado; con uno mal se sustituye toda la placa. Comprobación en
directa, el polímetro marca valores de 0’6-0’7v y en inversa marcara
∞. Hay que localizar los terminales D+, D- y B+ y el conexionado de
las fases. La comprobación de los diodos también puede realizarse
por medio de una lámpara y una batería; si la lámpara se enciende en
los dos sentidos el diodo esta cortocircuitado y si no se enciende en
ninguno esta cortado.
 Carcasa, polea y ventilador: se realizan comprobaciones visuales, que
no haya ni grietas ni deformaciones…
 Escobillas: Comprobar que tengan un buen deslizamiento, una longitud
necesaria, que no tengan un gran desgaste, buen estado del muelle.
Aislamiento de la escobilla positiva, colocando una punta en el borne
de excitación y otra a masa.
Verificación del regulador

Regulador de contactos:
Para comprobar la bobina del regulador, debemos conectar un
óhmetro entre el terminal B+ y masa; el valor de esta debe ser
aproximadamente de 20 Ω. Para comprobar el estado de los
contactos, se conecta un óhmetro entre el borne B+ y exc; si los
contactos están en posición de reposo no debe darnos valor de
resistencia; si manualmente los juntamos y medimos nos dará un valor
de entre 40 y 100 Ω. En los reguladores que tienen un disyuntor para
el control de la lámpara deberá verificarse de igual manera la bobina
(entre C y masa) y los contactos (entre B+ y L).Después se
comprobara el entrehierro existente entre la bobina y la placa del
contacto móvil, así como la separación entre los contactos. Si los
valores de entrehierro no fuesen correctos se corregirán doblando el
portacontacto necesario.
Tras realizar estas operaciones se conectara el alternador y el
regulador en el banco de pruebas; se va aumentando el régimen de
giro hasta que la U no aumente, se produce la regulación y la U se
debe estar comprendida entre 14’3 y 14’8v, si no es así se actuara
sobre el muelle de la lamina del contacto móvil dándole más fuerza
cuando la URegulacion sea baja y quitándole en caso contrario.
Antes de efectuar el tarado de un regulador debe realizarse un
precalentamiento, en el banco de prueba hacer que el alternador
durante media hora proporcione una corriente de carga entre 12 y 18
A; finalizado esto puede procederse al control de la U Regulacion.
En reguladores provistos de dispositivo electromecánico, para la
lámpara de control debe comprobarse que esta se apague cuando el
alternador cargue y cuando no esté encendida.
En los reguladores de contactos de dos pisos, debe comprobarse el
valor de URegulacion para la posición intermedia y la posición máxima.
 Estas verificaciones se realizan con una corriente de carga entre 5 y
30 A.

Reguladores electrónicos: en estos la verificación del tarado se realiza igual que

en los de contactos, hacer que el alternador produzca su U máxima en ese momento
se producirá la regulación y el valor de U debe estar entre 14,3 y 14,8v; se
comprobara también que la lámpara de control se apague cuando se alcance el
régimen de giro necesario, la Intensidad de carga será de unos 15 A.
Síntomas Causas posibles Pruebas a realizar Remedios
La luz de control no se Lámpara fundida Comprobar si se Sustituir la
enciende estando el enciende colocando lámpara
motor parado y el en masa el borne de
interruptor conectado salida
Batería descargada Comprobación de Cargar batería
esta con Voltímetro
Circuito excitación Comprobar con la Reparar cableado
cortado lámpara de pruebas
si llega corriente al
borne de excitación
Regulador Comprobación en Sustituir regulador
defectuoso banco.
Interruptor Comprobar si hay U Cambiar
encendido en los bornes de interruptor
defectuoso entrada y salida
Falta masa en Comprobar con Realizar conexión
alternador voltímetro entre la de masa
carcasa de este y
negativo de la
batería
Lámpara de control Verificar si la Comprobar tensión Seguir el resto de
encendida aun con el avería es del en los bornes del pruebas una vez
motor en marcha regulador o del alternador localizado el
alternador elemento
defectuoso
Conexiones sueltas Verificar U e I en Reparar
o interrumpidas el circuito de carga conexiones
Alternador no Correa de arrastre Comprobar estado Tensar o sustituir
carga(comprobado que rota o destensada y tensión de la
no hay tensión en correa
bornes) Bobina rotor Comprobar con la Sustituir rotor
cortada, serie y la batería
cortocircuito o
deriva a masa
Bobina estator en Comprobar con la Sustituir estator
mal estado serie y la batería
 Escobillas no hacen Comprobar Limpiar o sustituir
buen contacto con continuidad, el elemento
anillos rozantes tensión de muelles defectuoso
y desgaste de
escobillas
Diodos Probar con batería Sustituir placa de
rectificadores en y lámpara de diodos o el diodo
mal estado pruebas defectuso

Síntomas Causas posibles Pruebas a realizar Remedios

Alternador no Regulador Verificar tarado y Tarar regulador o
carga(comprobado defectuoso funcionamiento del sustituirlo
tarado regulador regulador con
bajo) voltímetro y
amperímetro
Falta de masa en Comprobar con Realizar conexión
regulador voltímetro de masa
Alternador produce Conductores del Comprobar si hay Reparar
fem pero no se circuito de carga U en borne + del conductores
establece corriente cortados o sueltos alternador
de carga Regulador tarado Comprobar tensión Efectuar tarado
bajo, lo que hace de regulación
que se produzca la
regulación
demasiado pronto
Batería no se carga Diodos en mal Verificar puente Sustituir puente
o lo hace estado rectificador con rectificador o
insuficientemente( I batería y lámpara diodo defectuoso
de carga escasa o de pruebas
irregular) Regulador tarado Comprobar U de Realizar tarado
bajo regulación
Correa de Comprobar Tensar
arrastre patina tensado
Corriente de carga Estator y rotor en Comprobar batería Sustituir
alta en exceso cortocircuito y amperímetro componente
parcial defectuoso
Regulador de U Verificar U de Efectuar tarado
tarado alto regulación
Luz de control brilla Resistencias de Verificación de las Reparación de la
débilmente con el contacto en el caídas de U conexión
motor en marcha circuito de carga defectuosa
Lámpara de control Correa de Comprobar Tensar correa
de carga centellea arrastre tensado
destensada
Alternador o Comprobar en Reparar o
regulador banco de pruebas sustituir el
defectuoso y obtener curva componente
característica defectuoso
Falsa conexión en Verificar caídas Reparar o limpiar
bornes o de U del circuito conexiones
terminales de carga defectuosas.