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Cada día las fábricas de motores eléctricos buscan nuevos materiales para construirlos y
obtener ventajas como las siguientes:
1.-si el motor es común y corriente, es, decir que no este trabajando en algún lugar especial.
2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien de las características que dio inicialmente
el fabricante teniendo en cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado de
motores se divide en tres o más clases siendo estas las más importantes.
Aislamiento clase A
Aislamiento clase F
Aislamiento clase H
a) Los aislamientos de ranura con cartón aislante reforzado en las esquinas ó mylar - dacron
El aislamiento clase "F" se emplea para motores que pueden trabajar con una temperatura
ambiente de 40ºC a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30ºC a 2280 Metros sobre el
nivel del mar y consiste en los siguientes materiales:
Rebobinado.
El motor eléctrico puede bobinarse de tres maneras diferentes: 1 a mano, 2 con bobinas
moldeadas, 3 con madejas. se introduce el alambre peinándolo de manera que no ocupe mas
espacio del calculado por los dobleces de alambre maltratado, se asienta con una cuña de
madera y se detiene con una cuña (caballetes) de: papel, fibra, madera ó mica .
1.- Bobinado a mano.- se puede emplear este procedimiento tanto con las ventajas de que
hace el devanado más compacto, hace innecesario el uso de moldes. etc. y se van colocando
espira por espira comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior.
2.- Bobinado con molde.- Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una
horma, plantilla ó molde de madera o metal, se sacan del molde y se colocan dentro de las
ranuras ya encamisadas con los aislamientos de ranura es el proceso más común para
bobinar motores eléctricos.
3.- Bobinado en madejas.- Este procedimiento utiliza una madeja que se va doblando para
introducir en las ranuras del devanado de arranque de un motor monofásico.
En los motores trifásicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina
redonda, cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concéntrico y el
imbricado.
Impregnación.- Una vez verificado todas las conexiones se procede al secado del estator por
una hora a 120ºC para eliminar la humedad y facilitar la penetración del barniz.
posteriormente se sumerge el estator en un baño de barniz aislante adecuado al tipo de
conductor empleado (alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de dos
horas en el horno a 120º para secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipo de
barniz o si es un barniz de resinas epóxicas se recubren las cabezas con esta resina y
posteriormente se les aplica corriente por espacio de unos 5 minutos para que se caliente el
alambre y se endurezca el barniz todo este proceso con resina epoxicas se hace en menos de
media hora..
1.- Datos de placa del motor.- nos sirven para determinar las características de
funcionamiento del motor, para ser rebobinado en el momento que sea necesario y
acondicionarlo nuevamente, para su funcionamiento y las mismas características de acuerdo
a los datos obtenidos.
2.- Inspección mecánica .- En la cual se revisaran las condiciones de nuestro motor como son
escudos y baleros.
3.- Inspección eléctrica mediante esta operación se conocerá si existe un contacto a la masa,
grupo de bobinas abiertas etc.
4.- Marcar tapas.- esta operación se efectuará, colocando un punto sobre la tapa frontal y otro
sobre el estator, de la misma forma se hará con la tapa trasera pero marcando untos.
5.- Desarmado del motor.- En esta operación se extraen los tornillos que sujetan a los
escudos, una vez ejecutado lo anterior procedemos a retirar las tapas del estator, sin dañarlo
y sacamos el rotor.
7.- Datos del devanado esta operación es para obtener el tipo de conexión, N. de ranuras,
calibre del alambre etc.
8.- Extracción de las bobinas.- Esta operación se lleva a cabo cortando las bobinas de un
extremo con unas tijeras y extrayéndolas del otro mediante unas pinzas.
9.- Extracción del aislamiento.- En esta ejecución se retiran los aislamientos alojados en el
interior de las ranuras del estator.
10.- Limpieza del estator.- esta operación se efectúa para retirar los residuos de barniz que
existe dentro del estator.
11.- Dimensiones de la bobina.- Las cuales se obtendrán tomándola de alguna de las bobinas
del antiguo devanado.
12.- Dimensiones de la ranura.- La cual obtendremos del estator tomando los siguientes
datos:
13.- Fabricación de aislamiento. Los cuales deben de llevar la misma calidad de los
aislamientos que tenia el motor, que pueden ser de papel pescado, mylar, coreco, etc.
14.- Fabricación de las bobinas.- esta se efectúa de acuerdo al N. de espiras, calibre del
conductor, forma de la bobina, dimensiones de la bobina.
16.- Colocación de bobina.- Esta operación debe de efectuarse colocando primero un lado
de la bobina y verificar que los conductores estén colocados dentro del aislamiento por que
de lo contrario podría ocasionar un contacto a la masa, después procedemos, a alojar el otro
lado de la bobina en su ranura respectiva.
17.- Conexión de las bobinas.- Esta operación la efectuamos conectando las bobinas por
grupos y pasar a los diferentes diagramas de conexiones generales del mismo.
18.- Pruebas eléctricas del devanado.- una vez terminadas las conexiones han sido soldadas y
aisladas, procedemos en primer término, A usar una lámpara serie, por medio de la cual
verificamos si existe algún contacto a la masa ó interrupción en el devanado.
20.- Armado del motor.- Este proceso lo realizaremos, introduciendo el rotor con la misma
precaución que cuando se desmontó, después colocamos las tapas correspondientes a cada
lado del motor, sujetándolos con los tornillos, este se efectúa, colocando primero uno en la
parte de arriba luego coloque el que va en el lado opuesto de abajo apriete ambos y luego
repita la operación con los restantes, de manera que se apriete parejo la tapa, pruebe si
quedo bien armado haciendo girar la flecha con la mano.
21.- Pruebas eléctricas y .- Efectuados todos los pasos anteriores citados, procedemos a
realizar las pruebas eléctricas, luego conectamos el motor a la fuente de alimentación para
medir el amperaje de cada una de sus fases en vacío, así como con carga, los datos obtenidos
los verificamos con los de la placa, para determinar que el motor funciona correctamente o
no funciona y así poder efectuar la corrección necesaria para su funcionamiento.
22.- Pruebas mecánicas.- En la cual verificamos las RPM que nos está proporcionando el
motor, la toma remos mediante un tacómetro, el cual colocaremos al centro del eje del
motor, presionando un poco hacia dentro, para poder obtener una lectura correcta, la cual
compararemos con la placa.
27.- Pruebas finales.- En primer término usaremos la lámpara serie, amperímetro de gancho,
tacómetro. Con la lámpara serie probaremos que nuestro devanado no esta a tierra, en
seguida conectaremos el motor a la fuente de alimentación y verificamos el amperaje con el
amperímetro de gancho, en vacío y con carga, después tomaremos la lectura de las RPM.
con el tacómetro y comparamos los datos obtenidos con los de placa y si son iguales
entonces nuestro motor esta en buenas condiciones para su uso.
Diagrama de pasos.- Para este tipo de diagrama es necesario conocer el número de ranuras
del estator y el paso de bobinas que forman el grupo. los devanados van desfasados entre si
90º eléctricos.
RPM
sí el resultado es igual al número de polos reales del motor (físicos), entonces los polos son
alternados y si es desigual será polos consecuentes.
Diagrama circular.- El diagrama circular es la representación total del motor y los datos
anteriores sirven para realizarlo.
Los motores trifásicos por su alto par de arranque solo tienen un devanado que se le conoce
como devanado de trabajo o régimen y tiene su devanado de fases a 120 º convenientemente
repartidos a fin que en el interior del estator forme un campo magnético giratorio que obliga
al rotor a girar a determinada velocidad afectada por el deslizamiento.
CONEXIONES.- Los diagramas de conexión interna son muy variables en estos motores,
dado que influye la tensión, la velocidad número de ranuras número de polos, etc.
En el sistema trifásico balanceado conectado en delta, los voltajes de fase y línea son iguales
mientras que la corriente de línea es igual a la de fase por la raíz cuadrada de tres.
IL= IF 3
EL= EF 3
Diagrama de pasos.- Para este tipo de diagrama es necesario conocer el número de ranuras
del estator y el paso de bobinas que forman el grupo si es concéntrico, y el paso de una
bobina si es imbricado.
*Siempre van alternados los segmentos A,B y C esto es llevando cada uno de ellos un
sentido de corriente en forma alternada.
*Si se trata de polos alternados todos los segmentos de una misma fase van alternados.
*Si se trata de polos consecuentes todos los polos de una misma fase van consecuentes
Diagrama circular. Es la representación total del motor en forma circular y los datos
anteriores nos sirven para realizar este tipo de diagrama.