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En general, cuanto más alta sea la viscosidad, más alto es el grado SAE.
COLD CRANKING SIMULATOR MINI ROTARY VISCOMETER KINEMATIC VISCOSITY HIGH TEMP., HIGH SHEAR
150°C
HIGH SPEED ROTOR
+°C
HIGH SPEED
ROTOR
- °C
LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE LOW TEMP, LOW SHEAR RATE
HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE
HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE
A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor desgaste del motor
en sí, y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se
comprueba no solamente en climas fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente
moderadas como 20°C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es
notoria. Permite lograr la lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
No, debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos y construidos con
espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para
fluir libremente. Además, logrando películas lubricantes de bajo espesor es posible reducir
la fricción interna del motor.
Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho más depuradas,
logrando alta precisión y el motor ya está "preasentado"- El ejemplo más claro es el
"plateu honing" de las camisas de cilindro, que podríamos def inir como un rectificado "al
Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una última operación de
maquinado
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se
reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automóvil: las marcas
internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W-
30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japon