CONTROLE DES EMANATIONS, TABLE DES MATIERES DESCRIPTION BOITIER A ORIFICE DE CONTROLE D’ ACCELERATION PARTIELLE . BOITIER D' ADSORPTION CLAPET DE COMMUTATION DAI, CLAPET DE CONTROLE DE PURGE CLAPET DE RETENUE CLAPET TEMPORISATEUR CONTROLE CATALY TIQUE ‘CONTROLE DES EMANATIONS D'EVAPORATION CONVERTISSEUR CATALYTIQUE ‘COURROIE D'ENTRAINEMENT DE POMPE A AIR ‘COURROIE D’ENTRAINEMENT DE POMPE A AIR ELECTROVANNE A DEPRESSION ELEMENT CHAUFFANT DE RENIFLARD DE MOTEUR EMBRAY AGE DE POMPE A AIR FLEXIBLE ENTRE ELEMENT CHAUFF ANT DE RENIFLARD ET COUDE D'ADMISSION FLEXIBLE ENTRE TUBE DE REMPLISSAGE D'HUILE ET ELEMENT CHAUFFANT POMPE A AIR, SYSTEME D'INJECTION O’AlA SYSTEME DE CONTROLE DE CARTER 8870 Ean. 2 Fivt OPERATION DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DESCRIPTION DESCRIPTION DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE REGLAGE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DEPOSE ET REPOSE DESCRIPTION DESCRIPTION NO. DE LOPERATION 17.10.12 17.18.13, 17.28.38 17.15.30, 1725.21 17.28.39, 1750.00 17.15.00 17.50.01 17.28.15 17.28.13, 1725.47 17.10.13, 17.28.08 17.10.14 17.10.15 17.25.07 1728.00, 17.10.00, PAGE 17-08 17-06 17-09 17.07 17-09 17-09 17-03 17-02 17-10 17-08 17-08 17-09 17-05 17.08 17-08 17.06 17-07 17-04 17.03CONTROLE DES EMANATIONS ‘SYSTEME DE CONTROLE DES EMANATIONS D’ESSENCE ET D’EVAPORATION Fig. 1 Légende de illustration 1 Réservoir a essence 2 Pot atourbillon 3 Tuyauxde vapeur 4 Clapet de soreté de pression/dépression 5 Botte charbon 6 Clapet de contréle de purge 7 ‘Manocontact thermostatique & dépression 8 Bottier de papillon 9 Pompe aessence 10 Fitrea essence 11 Régulateur de pression d’essence 12 Tuyauxd'essence 13 Collecteurd'essence 14 Collecteur d‘admission CONTROLE DES EMANATIONS. D’EVAPORATION DESCRIPTION 17.15.00 Pour permettre une dilatation d'essence jusqu'a 10%, le niveau maximum d'essence est limité par un réservoir de dilatation situé dans le réservoir a essence. Le réservoir & essence est ventlé par un systéme de tuyaux de vapeur d'essence et un séparateur de liquide/vapeur vers un bottier & charbon situé dans le compartiment du moteur ig. 2) Le débit de vapeur vers le bottier est contrélé par un clapet de s0ret6 de pression/<épression. La vapeur absorbto palo Fest purgée par le moteur par lintermédiaite d'un lope! 3 aéprosson Gont le fonelonnement ext cons par la dépression au bord du papillon d’accélérateur. La purge du boiter ne se praduit pas avant que la température du liquide de refroidissement ne dépasse 43°C, cette fonction étant ccontrdiée par un manocontact thermostatique a dépression. Edn. 3 FTCONTROLE DES EMANATIONS CONTROLE CATALYTIQUE Fig. 1 CONTROLE CATALYTIQUE DESCRIPTION 17.50.00 Dos convertissours catalytiques sont montés dans le systéme d'échappement pour réduire les émanations oxyde de carbone et d'hydrocarbure. Deux convertisseurs ‘monolithiques en céramique sont montés dans le systéme déchappement, le premier dans la descente d’échappement, & proximité du moteur, et autre sous la caisse (Fig. 1), Pour que ce dispositit fonctionne correctement, il est nécessaire de contréler rigoureusement la concentration doxygéne dans les gaz d’échappement entrant dans le catalyseur. Ce contr6le est assuré par le systéme de gestion du moteur qui mesure continuellement la teneur en oxygne des gaz d’échappement 3 l'aide d'un capteur doxygene et Qui ajuste le niveau d'essence pour maintenir le niveau doxygéne a la valeur voulve. On doit utiliser de I'essence sans plomb sur les véhicules Equipés d'un catalyseur et des étiquettes sont apposées 3 cet effet. Le bouchon de remplissage 2 été concu pour ‘vaccepter que les bees de pompe & essence sans plomb. SYSTEME DE CONTROLE DE CARTER DESCRIPTION 17.10.00 Pour que les gaz contournant e pistonine s’échappent pas du ‘carter du moteur, une dépression est maintenue constam- ‘ment dans le carter en cours d'utilisation. Cette dépression est obtenue en aspirant I'ir du carter et du boitier d'arbre & cames au travers du tube de remplissage d'huile dela cuvette. Les émanations aspirées du carter et du boftier d'arbre & cames sont alors envoyées dans le collecteur d'admission ddu moteur au travers d'un orifice de contréle daccélération partielle et du coude d’ admission dar du moteur. Légende de 'ilustration 1 Couvercled'arbreacames 5 Coude d'admissiond' air 2 Orifice de remplissage 6 Admission d'hulle 7 Duthormostat Elément chauffant 8 Auflexible duliquide de 4 Connecteur de flexible rofroidissement Ean.2 Fi73