Elembrague de diafragma Enl actualdad, los embragues convencionales del tipo de muells y patilas han sido sustitudos por los embragues de dlafragma. Estos embragues estén constituidos por a cacasa, la maza de embrague que presiona al dio contra el volante motor y por el dafragma, que susttuye aloe muelles helicoidales. Eldiafragma los constituye un disco delgado de acero con forma de cono, rovisto de unes cortesradales, en el cual puede apreciarse una corona circular exterior y varios dedos elistcos, que hacen la funcién de las pails en los embragues de muelles, transmitiendo la presin aplicada asus extremos dela corona, que acta sobre el plato de presinsustituyendo alos mules de los embragues convencionales. Elplato de presién va unio a la carcaza de embrague mediante unas liminaselgstcas que lo mantienen en posicén yal mimo tiempo permiten el esplazamiento axial necesario para las acciones de embragado y desembragado. Ala carcasa también se le une el diafragma por medio de remaches yaros de acero, emplazadas ambos en la zona media del nila circular que conforma el dafragma, Enotros modelos, a faci del diafragma a la carcasa se realiza por medio de un engatilado, en el cual el diafragma se fia ala carcasa por medi de un engatilado que hace de punto de apoyo para los movimiento que realize el dafragma durante las acciones de embragado y desembragado, as principales mejoras del embrague de diafragme frente al embrague convencional de muelles son Reculta mis sencilla u construccion [a fuerza ejercda sobre el plato de presién estérepartida de manera mis uniforme. Results ms fail de equilibra. Se requiere un menor esfuerzo en la acciin de desembragado, ‘Accionamiento del embrague Para realizar fas maniobras de embrague, se digpone de un sistema de mando cuyo accionamienta puede ser puramente mecinica 0 bien hidrulico, Los sistemas de accionamiento mecénico consisten en un cable de acero que va unido desde el pedal de embrague por un extremo, hasta la horquilla de ‘mando del embrague en el otro extremo. Con este sistema se consigue que al pisar el pedal de embrague se tire dela horquila,desplazando el ope de tembrague produciéndore asiel desembragado, En posicion de reposo, es decir, can el pedal sueto, el tope de pedaly el muelle del que va provistodeterminan a altura de dicho pedal. En estas condiciones, la horquila se mantieneretrada, junto con el tope, a una cirta distancia que se conoce como guarda de embrague y puede ser regulada con un tornillo. Enel sistema clsica de mando del embrague mediante cable, pueden extablecerse dos tipos: os de apoya constant del cojinete de empuje y los de guards tenelcojinete de empuje, como el sistema mencionado anteriormente, en la cuales elcojinete de empuje 22 mantiene retrado del dafragma en la posicion e reposo. Esto sucede gracias 2 un muelle antagonistaacoplado ala horqulla de desembrague. Enel sistema de mando con apoyo constante del cojinete de empuje, se suprime la guarda de desembrague, con lo cual el recrrido en vacio del pedal se elimina, Unsistema muy usado actualmente es el de mando del embrague con recuperacién automética del juego de acoplamiento. Este sistema va provsto de un tringuete que se mantiene enclavado en un sector porlaaccién de un muelle, de manera que cuando se pisa el pedal, el trinquete obliga al sector seguir su ‘movimiento trando del cable. Eleable va nido por su extremo opuesto ala horquila de desembrague, que hace bascular apicando el tope de embrague contra el diafragma para ejecutar la maniobra de desembrague. Alsoltar el peda, la accién del muelle sobre el sector dentado, tiende a mantener el cable tensado por resbalamienta del trinquete en los dientes de serra del sector. Con este sistem ze consigue que el juego de acoplamiento entre el cojnete de tempuje yeldafragma quede absorbido de forma automética de manera que se va produciendo el desgaste del disco de embrague. LBs longitudes de la horquila de desembrague y del pedal, con respecto asus correspondientesejes de gio, estin determinadas de forma que el accionamiento del embrague resuke cémedo y el canductorno tenga un esfuerzo excesivo para ejecutar las maniobras Para faciltar las maniobras de embragado y desembragado, en algunos vehicules se adopta un sistema de mando hidréulico. En este sistema el pedal de tembrague acta sabre el émbolo de uncilindra emicor, pare desplazarlo en su interior impuleando fuera de éel liquide que cantiene, enviindolo al clin receptor, en elque la presién ejercida producirs el desplazamiento de su pstén que, a su ver, provoca el desplazamiento del tope de embrague mediante un