Вы находитесь на странице: 1из 335

УДК 629.

58
ББК 26.221
В65

Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953004 — книги, брошюры


Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.11.953Л.002870.10.01 от 25.10.2001 г.

Подписано в печать 15.11.2001. Формат 70x90/16. Усл. печ. л. 22,2.


Гарнитура Гарамонд. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Заказ № 3601.

Войтов Д. В.
Вб5 Подводные обитаемые аппараты / Д. В. Войтов. — М.: ООО
«Издательство ACT»: ООО «Издательство Астрель», 2002. —
303 с, [16] л. ил.
ISBN 5-17-005960-4 (ООО «Издательство ACT»)
ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель»)
В книге описывается история развития подводной обитаемой техники, а также
конструктивные особенности отдельных подводных аппаратов, от первых подвод-
ных лодок до новейших глубоководных, предназначенных для погружения на глуби-
ну 6000 м. Приводится интересный материал о создателях подводных аппаратов и
глубоководных исследованиях, ставших возможными благодаря этим изобретениям.
Книга рассчитана на широкий круг читателей.
УДК 629.58
ББК 26.221

ISBN 517-005960-4 (ООО «Издательство ACT»)


ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель») © ООО «Издательство Астрель», 2002
На протяжении многовековой истории раз- Уолш на батискафе «Триест» побывали на
вития человеческой цивилизации всегда глубине 10 916 м — на дне самой глубо-
предпринимались попытки проникнуть в кой — Марианской впадины. К месту погру-
глубину океана. Человек заключал себя в жения батискафы буксировались судном.
капсулу, защищающую от внешнего воздей- Бензин, который заполнял поплавок и пе-
ствия воды, которое увеличивалось с каж- риодически выпускался наружу, конечно же,
дым метром погружения. Примером такой не мог благотворно влиять на окружающую
капсулы может служить легендарная «стек- среду. Батискафы могли служить лишь сред-
лянная бочка» Александра Македонского. ствами наблюдения на дне океана. Выпол-
Подобные подводные «аппараты» могли по- нять при помощи батискафов какие-либо
гружаться на 10-20 м. сложные технические задачи было невоз-
Лишь в первой половине XX века Уиль- можно. Зато эти автономные лифты обла-
ям Биб и Оттис Бартон положили начало по- дали уникальной возможностью погружать-
корению океанских глубин. В стальном ся в любой точке океана и достигать любой
шаре они опустились на глубину 923 м. Пер- глубины, вплоть до предельной.
вый значительный шаг в неизведанное был Почему бы не начать подводные иссле-
сделан. Вскоре исследователи смогли отка- дования с континентального шельфа, со
заться от троса, связывающего металличес- средних глубин? Эта идея подтолкнула Жака
кую конструкцию с поверхностью. Появи- Ива Кусто к созданию целой серии знаме-
лись «суда глубин» — громоздкие и непово- нитых «ныряющих блюдец» — небольших,
ротливые батискафы. Жак Пикар и Дон легких, маневренных и технически осна-
щенных подводных аппаратов. Их неболь- обитаемый аппарат «Алвин», созданный в
шой вес позволял обходиться без огромно- середине 1960-х годов. После замены проч-
го поплавка с бензином. Свободное про- ного корпуса, в котором размещалась каби-
странство под легким корпусом заполнялось на экипажа, «Алвин» получил возможность
пеноматериалом с большой положительной погружаться на глубину 4000 м. Именно из
плавучестью. Успех аппаратов Кусто был ог- иллюминатора «Алвина» Роберт Баллард
ромен. С 1960-70-е годы повсюду в мире и впервые увидел на дне Северной Атлантики
особенно в США проходил бум строитель- останки легендарного «Титаника».
ства подводных аппаратов научного, про- Вначале подводные обитаемые аппара-
мышленного и гражданского применения. ты не могли использоваться так же успеш-
Аппараты строились всюду и всеми, инди- но, как несложное в работе водолазное обо-
видуалами и крупными фирмами. Огромные рудование. Но теперь их оснащают манипу-
деньги вкладывали в осуществление все но- ляторами и специальными инструментами.
вых и новых проектов. Аппараты отлича- Человек «научил» технику работать под во-
лись размерами и формами. Но только еди- дой почти так же свободно, как и на суше.
ницы из огромной армии «разведчиков глу- Так, в 1994 и 1995 годах экипажи глубоко-
бин» по-настоящему способны были водных обитаемых аппаратов «МИР-1» и
надежно работать под водой. Одной из та- «МИР-2» провели уникальную подводную
ких «рабочих лошадок» стал подводный операцию по герметизации затонувшей в
Норвежском море атомной подводной лод-
ки «Комсомолец». В сентябре 2000 года ап-
параты «МИР» работали на месте гибели
ракетного атомного крейсера «Курск», вы-
полнив задачи по детальному обследованию
и подъему фрагментов со дна Баренцева
моря.
К концу XX века наблюдался некоторый
спад в строительстве подводной техники.
Количественный уровень явно переходит в
качественный. Перед разработчиками под-
водных обитаемых аппаратов следующего
столетия стоят задачи поиска высокопроч-
ных и легких материалов, новейших техно-
логий и источников энергии с высокой
удельной энергоемкостью. Аппараты будуще-
го необходимо оснащать уникальными при-
борами и инструментами; прогрессивные
разработки в области теле- и светотехники,
систем навигации и связи помогут сделать
более чувствительными их «глаза» и «уши».
Кому и зачем необходимы подводные споров ведется по поводу использования
обитаемые аппараты? Нужно ли вкладывать подводных обитаемых аппаратов. Многие
колоссальные средства в развитие подвод- специалисты считают, что применение не-
ной техники? Ответ прост и заключается в обитаемых подводных роботов в исследова-
жизненной необходимости освоения ресур- ниях океана экономичнее и безопаснее. Не
сов Мирового океана ради удовлетворения вдаваясь в подробности всех плюсов и ми-
растущих потребностей цивилизации. Ис- нусов использования обитаемой и необита-
следование океанов только начинается. Оке- емой техники, отмечу, что, вероятнее всего,
ан может дать все то, что мы получаем на будущее — за комплексными методами глу-
суше. Принимая во внимание то, что с каж- боководных работ, когда в одной экспеди-
дым десятилетием проблема освоения зем- ции работают и роботы, и обитаемые аппа-
ных недр становится все более сложной, раты как последовательно, так и совместно.
следует, наверное, поближе познакомиться Читатель этой книги сможет познако-
с огромной, практически неисчерпаемой миться с историей развития подводной оби-
кладовой Мирового океана. Всего лишь 20% таемой техники, с конструктивными осо-
от всего добываемого объема составляет бенностями подводных аппаратов, с их со-
нефть, получаемая с морских буровых плат- здателями, узнать о некоторых подводных
форм, эта цифра явно должна увеличивать- операциях с участием обитаемых аппаратов.
ся. Запасы подводных руд, содержащих мар- Естественно, что описать все существующие
ганец, железо, никель, медь и кобальт, оце- подводные аппараты невозможно; многие
ниваются специалистами в десятки находятся в частном владении и публикаций
биллионов тонн. В два-три раза больше при о них просто не существует, но наиболее
умелом и грамотном подходе можно ловить известные, начиная с первых подводных
и рыбы. В этой трудной, но необходимой лодок до последних глубоководных аппара-
работе важную роль должны играть и под- тов, рассчитанных на глубину погружения
водные обитаемые аппараты. Сейчас много 6000 м, попали на страницы этой книги.
Из древней истории известно, что самыми тии напали на блокирующие гавань галеры
первыми транспортными средствами, ско- римского императора Люция Септимия Се-
рее всего, были конструкции, способные пе- вера, рассказывал Дион Кассий.
ремещаться по поверхности воды: снача- В своем труде «Военная архитектура»
ла — просто бревна, затем человек научил- Франческо де Марчи описывает водолазный
ся связывать бревна в плоты и, наконец, колокол, построенный в ЗО-е годы XVI века
начал строить лодки. Возможность передви- Гульельмо де Лорено. Сосуд цилиндричес-
жения по морям и океанам открыла перед кой формы со стеклянными иллюминато-
человечеством новые горизонты. Желание рами держался на плечах водолаза с помо-
же проникнуть в глубины океана было ог- щью двух опор. Лорено в своем колоколе
раничено запасом воздуха в легких ныряль- погружался на дно озера Неми. Целью по-
щика и длиной дыхательной трубки. Про- гружения, длившегося целый час, был поиск
шли века, прежде чем люди создали специ- затонувших галер Калигулы.
альные средства для проникновения под В 1538 году толпы зрителей собирались
воду. в Толедо на представление двух греческих
Первыми были водолазные колокола. Из акробатов. Два смельчака опускались в соб-
глубины времени — V века до нашей эры — ственном колоколе с горящей свечой. Изум-
до нас дошло упоминание Геродота о том, ление зрителей вызывала финальная часть,
что его современники использовали водо- когда водолазы появлялись из воды, и один
лазный аппарат, опускавшийся на дно рек. держал в пуке продолжавшую гореть свечу.
В 332 году до нашей эры, по свидетельству
Аристотеля, Александр Македонский во вре-
мя осады финикийского города Тира опус-
тился на дно в водолазном колоколе — пе-
ревернутом сосуде, наполненном воздухом.
В средневековой рукописи «Истинная исто-
рия Александра» говорится о том, что он
«видел много рыб, имевших обличье живот-
ных, живущих на земле и передвигающих-
ся на ногах, а также множество других чу-
дес, в которые трудно поверить». Насмотрев-
шись вдоволь, Александр подал знак,
стоявшим наверху, для того, чтобы те тяну-
ли железные цепи, закрепленные на коло-
коле. «Чудеса Божьи изумления всяческого
достойны» — произнес царь Македонии,
вновь оказавшись на суше.
О первой подводной атаке с помощью
водолазных колоколов, произошедшей в
III веке нашей эры, когда защитники Визан-
Водолазными колоколами прошлого Само название «колокол», видимо, появи-
служили открытые снизу деревянные ящи- лось, когда подводные сосуды стали прини-
ки или большие бочки с платформой для мать конусообразную форму. Колокол в виде
водолазов. При погружении вода поступала усеченного конуса наиболее устойчиво ве-
в колокол снизу и сжимала воздух до тех дет себя при погружении, а столб воды, за-
пор, пока не устанавливалось состояние рав- ходящей снизу, оказывается сравнительно
новесия. Время погружения определялось невысок. Водолазные колокола нашли при-
запасом воздуха в колоколе. Подобный ко- менение при строительстве подводных
локол успешно использовался в 1663 году объектов и даже для спасения людей. 23 мая
при подъеме пятидесяти орудий с затонув- 1939 года у побережья Америки в несколь-
шего у берегов Швеции военного корабля ких милях от островов Шоал из-за отказа
«Ваза». В 1717 году английский астроном впускного клапана двигателя затонула аме-
Галлей предложил использовать дополни- риканская подводная лодка «Сквалус». В опе-
тельные воздушные резервуары для подачи рации спасения тридцати трех членов эки-
воздуха в водолазный колокол. Для выпуска пажа лодки, лежащей на глубине 73 м, уча-
отработанного воздуха в корпусе колокола ствовало спасательное судно «Фалькон». С
устанавливался выпускной клапан. Галлей «Фалькона» точно на люк лодки был опущен
лично испытал колокол: вместе с четырьмя 10-тонный подводный колокол с двумя от-
водолазами он опустился на глубину 18 м, делениями конструкции Ч. Момсена и
погружение продолжалось полтора часа. А. Маккана. Спасатели продули сжатам воз-
духом колокол для того, чтобы вытеснить
воду, и открыли люк лодки. Часть команды
«Сквалуса» перешла в колокол, который за-
тем благополучно подняли на поверхность.
Еще три раза опускался колокол, пока все
члены экипажа не были спасены. Широко
используются модернизированные колоко-
ла и в наше время для подводной разведки
и океанологических работ. Достоинство ко-
локола — в простоте и надежности, недоста-
ток — в ограниченной глубине погружения
и невозможности маневрирования под во-
дой.
Мечты о свободном перемещении при-
вели к идее создания подводного судна, но
прошло очень много времени, прежде чем
подводные обитаемые аппараты стали таки-
ми, какими мы привыкли их видеть.
Еще в эпоху Возрождения великий Ле-
онардо да Винчи (1452-1519) создал чертеж
подводной лодки овальной формы с рубкой, почитал рассказы выдумкой. А теперь я лич-
в которой находился входной люк. Перед но говорил с теми людьми, которые были
этим Леонардо пришла в голову идея о со- свидетелями подводных набегов славян на
здании двух видов «страшного» оружия для турецкие берега». Соотечественник Фур-
защиты Венеции от турецкого флота. Это нье — историк Монжери предполагал, что
были судно, которое могло уходить под воду, славяне пользовались челнами, обшитыми
и человек, экипированный для действия под кожей и с герметичной палубой. Через руб-
водой, — водолаз. Леонардо даже лично хо- ку проходил воздух при движении на повер-
тел участвовать в атаке и потопить первую хности. Некоторое время челны при помо-
вражескую галеру. Как и многие далеко опе- щи весел, проходящих через кожаные ман-
редившие свое время изобретения Леонар- жеты, могли двигаться под водой и
до да Винчи, эта идея осталась невоплощен- оставаться незамеченными для неприятеля.
ной и не дошла до нас даже на бумаге в виде Скорее же всего, наши предки просто пере-
эскиза. Уничтожая рисунок, изобретатель ворачивали свои лодки вверх дном, превра-
сделал заключение: «Изобретенный мной щая их в подобие водолазного колокола.
метод работы человека под водой я не ста- Небольшого количества воздуха под лодкой
ну ни разглашать, ни публиковать. К этому хватало для того, чтобы в темноте незамет-
решению я пришел, слишком хорошо зная но пройти по просматриваемой акватории.
натуру людей. Уверен, что мои открытия В конце XVI — начале XVII веков появи-
были бы использованы во зло, для убийства лись первые действующие подводные лод-
и потопления торговых кораблей со всеми, ки. Правда, детище Магниуса Петиллиуса не
кто находится у них на борту. Да, люди на- могло передвигаться под водой и только
столько злобны, что готовы были бы уби- погружалось в неглубоком месте и даже
вать друг друга даже и на дне морском». Меч- умудрялось всплывать на поверхность, то
та о подводных кораблях так и осталась меч- есть делало то же самое, что и подводный
той. Блистательный замысел на целых колокол. Отличие между лодками и колоко-
четыре столетия остался сокрытым. До на- лом заключалось в способе погружения под
шего времени сохранился рисунок военно- воду. Если колокол погружался под действи-
го техника Роберто Вальтурио. На нем изоб- ем собственного веса и вытягивался обрат-
ражено подводное судно цилиндрической но на тросе, то первые подводные аппара-
формы с четырехлопастным гребным коле- ты уже имели собственную систему погру-
сом. Француз Фурнье писал в конце XVI века: жения и всплытия. Способ изменения веса
«В Константинополе мне рассказывали со- подводного аппарата, имеющего постоян-
вершенно необыкновенные истории о на- ный объем, предложил в 1578 году англича-
падении северных славян на турецкие горо- нин Уильям Боурн, который, может быть,
да и крепости — они являлись неожиданно, даже и не был знаком с известным сегодня
поднимались прямо со дна моря и поверга- любому школьнику законом Архимеда. Тем
ли в ужас береговых жителей и воинов. Мне не менее Боурн на листе бумаги изобразил
и раньше рассказывали, будто славянские подводный аппарат, оснащенный балласт-
воины переплывают море под водой, но я ной цистерной — обычным кожаным меш-
ком, помещенным внутри корпуса. При за- Борелли. Он писал: «Нетрудно нам постро-
полнении мешка водой аппарат становился ить судно, которое, полностью закрытое, как
тяжелее и уходил под воду. Для того чтобы рыба, может неподвижно покоиться под во-
всплыть, достаточно было деревянным дой, тонуть или всплывать на поверхность.
прессом выдавить воду из кожаного резер- Достигается это тем, что в днище судна про-
вуара. делывают отверстия и мешки из козьих
В 1624 году бьио построено судно для шкур горловинами прибивают мелкими
подводных путешествий по реке Темзе. Его гвоздями по краям этих отверстий». Для того
создал голландец Корнелиус Ван Дреббель чтобы всплыть на поверхность, воду из меш-
для увеселения короля Иакова и англий- ков нужно было выдавить наружу через от-
ских придворных. Деревянный каркас суд- верстия в днище.
на был обернут кусками промасленной кожи Революционным в развитии подводных
и усилен железными обручами. Система по- аппаратов стал проект французского мона-
гружения-всплытия состояла из нескольких ха Мерсена. В 1634 году он предложил по-
кожаных резервуаров, заполняемых водой. строить подводное судно с корпусом из
В подводном положении судно передвига- меди. Жаль, что судно Мерсена так и не было
лось при помощи шеста, которым отталки- построено. Первое подводное судно из же-
вались от дна. Позже шест был заменен леза бьио построено французом Дени Па-
14 веслами, продетыми в корпус через ко- пином в 1695 году по специальному заказу
жаные уплотнения. Судно опускалось на 4 м немецкого принца Чарлза. В 1648 году на
и всплывало после отдачи балласта. Конст- свет появилась небольшая книга епископа
рукция Корнелиуса Ван Дреббеля не обес- из Честера Джона Вилкинса, в которой, по-
печивала достаточной герметичности, и по- жалуй, впервые появился термин «подвод-
этому судно не могло долго находиться под ная лодка». Француз Де Сон предложил в
водой. 1653 году конструкцию двадцатиметровой
Похожий проект подводного аппарата подводной лодки, которая, как он утверж-
предложил итальянец Джованни Альфонсо дал, способна была за один день уничтожить
до сотни боевых кораблей, еще за один судна возникла только во времена царство-
день — доплыть от Роттердама до Лондона, вания Петра I, всячески поощрявшего раз-
а за 6 недель совершить путешествие в Вос- витие судостроения и создавшего практи-
точную Индию. Возможности этой деревян- чески с нуля кадры моряков и кораблестро-
ной лодки проверить не удалось, она так и ителей. Автор первого в России «потаенного
не коснулась воды. огненного судна» Ефим Никонов родился в
В первой четверти XVIII столетия плот- подмосковном селе Покровское-Рубцово в
ник из Девоншира Джон Летбридж прово- семье крепостного крестьянина. По указу
дил опыты с обычной дубовой бочкой из- Петра I часть крепостных в то время при-
под сахара, обтянутой пропитанной маслом писывалась к государственным заводам.
кожей. Входное отверстие закрывалось Никонов попал на одну из верфей, строив-
крышкой, в бочку был вставлен иллюмина- ших первые корабли для Российского Бал-
тор, а через манжеты в двух отверстиях во- тийского флота. Летом 1719 года, уже хоро-
долаз мог просунуть наружу руки. Аппарат шо освоивший корабельное дело, Никонов
опускался под воду в горизонтальном поло- направил царю тайную челобитную грамо-
жении. В своем «аппарате» Летбридж мог ту. Он писал: «К военному случаю на непри-
оставаться на небольшой глубине более по- ятелей угодное судно берусь построить, ко-
лучаса, а в 1733 году подобная бочка помог- торым в море в тихое время будет из снаря-
ла достать золото с судна, затонувшего в ду разбивать корабли, хотя б десять или
Марсельской гавани. двадцать, и для пробы тому судну учинит
В России идея создания подводного образец...» Война со шведами не дала воз-
можности Петру ознакомиться с первой
челобитной, он ответил на вторую, в кото-
рой Ефим Никонов сообщал, что сделает
судно, «идущее под водой потаенно и спо-
собное подбить военный корабль под самое
дно». Изобретатель прибыл в строящийся
Петербург, где его без свидетелей принял
Петр I. Компетенция царя в вопросах судо-
строения не вызывает сомнения, он сам был
корабельным инженером, и тем более важ-
но его заключение по вопросу строитель-
ства «потаенного судна»: «Сие дело необхо-
димо нужное есть государству, но учинить
его зело трудно. С божьей помощью присту-
пай, а Адмиралтейств-коллегии дам указание
оказать содействие». 31 января 1720 года
Адмиралтейств-коллегия постановила: «Кре-
стьянина Ефима Никонова отослать в кон-
тору генерал-майора Головина (главный
корабельный инженер), произвести в дол- строено, однако во время первого испыта-
жность «Мастера потаенных судов» и велеть ния сорвалось со спусковой дорожки, силь-
образцовое судно делать, а что к тому делу но ударилось о воду и начало затекать. Пер-
надобно лесов и мастеровых людей по тре- вую русскую субмарину пришлось спешно
бованию оного Никонова отправлять из вытаскивать на берег, чтобы спасти Нико-
помянутой конторы...» Никонов с энтузиаз- нова. Государь, присутствовавший на спус-
мом принялся за работу и уже через четыре ке, потребовал усилить корпус железными
месяца, 10 июня 1720 года большая модель кольцами и после этого повторить испыта-
«потаенного судна» бьиа построена. На пер- ния. Смерть Петра I 28 января 1725 года
вые испытания на галерный двор прибыл поставила точку на дальнейших работах с
сам Петр I. «Потаенное судно», управляемое «потаенным судном». Адмиралтейств-колле-
Никоновым, послушно погружалось, всплы- гия прекратила финансирование строитель-
вало, перемещалось по поверхности воды, ства и обвинила Никонова в «...не действи-
снова погружалось, когда в балластную ци- тельных строениях» и за «издержку не ма-
стерну поступала вода. Затем изобретатель лой на то суммы». Он был лишен звания
откачал воду из цистерны ручным насосом, корабельного мастера и сослан на верфь в
и обшитое железными листами цилиндри- Астрахань. Подводная лодка Ефима Никоно-
ческое судно показалось из воды. Взволно- ва рассыхалась и приходила в негодность в
ванный, но счастливый Никонов оказался в старом сарае, а заброшенная на несколько
объятиях Петра. Теперь можно было стро- десятилетий идея строительства в России
ить «потаенное огненное судно большого подводного аппарата получила новое раз-
корпуса». Через четыре года судно было по- витие лишь в самом конце XVIII века.
В 1747 году на реке Дарт прошло испы- пользовал принцип балластных цистерн
тание «подводного судна» английского плот- Боурна и оснастил «Черепаху» емкостями
ника Натаниэля Саймонса. Саймонс пере- для воды. Принимать воду в цистерны было
оборудовал небольшую деревянную баржу, достаточно просто, а откачивать ее на глу-
добавив к ней куполообразную крышку. Суд- бине приходилось вручную. Пилоту прихо-
но двигалось при помощи весел, располо- дилось выполнять две операции одновре-
женных по бортам. Дюжина больших кожа- менно: одной рукой он откачивал воду
ных мешков служила Саймонсу балластной насосом, другой придерживал воздушный
цистерной, непонятно было, правда, каким клапан для того, чтобы воздух замещал от-
образом вода удалялась наружу при всплы- качиваемую воду. Руль, два винта — верти-
тии. кальный и горизонтальный, бурав для за-
Известный по школьным учебникам, крепления под днища неприятельских
физик Мариотт в своих работах, датирован- кораблей пороховой мины с часовым меха-
ных 1749 годом, предлагает конструкцию низмом приводились в движение вручную
подводного аппарата, схожего с аппаратом из отсека «Черепахи». Ввернутый в обшив-
Альфонсо Борелли. ку днища, бурав оставался в ней вместе с ми-
И только через 26 лет — в 1775 году в ной. Во время блокады Нью-йоркской гава-
Америке в городе Пикскилл появился по-на- ни английским флотом в сентябре 1776 го-
стоящему действующий аппарат — «Черепа- да, командиру «Черепахи» — армейскому
ха» Давида Бушнелла (1749-1826). Лодку на- унтер-офицеру Эзре Ли удалось подойти на
звали «Черепахой» из-за схожести корпуса небольшой глубине к линейному кораблю
с панцирем черепахи. В медной рубке лод- англичан «Игл». Попытка привести в дей-
ки были устроены иллюминаторы для на- ствие бурав не увенчалась успехом: днище
блюдения. Лодка оснащалась специальным «Игл» было обшито листами меди. Повтор-
свинцовым балластом, который сбрасывал- ная атака «Черепахи», направленная против
ся в случае, если не удавалось осуществить фрегата «Цербер», также не удалась: лодка
всплытие. В корпусе, собранном из плотно была обнаружена и расстреляна из пушек.
подогнанных дубовых досок, мог размес- По другой версии, начавшийся отлив не
титься только один человек. Бушнелл ис- позволил Ли продолжить атаку. После окон-
чания войны сержант Ли поселился в горо-
де Мидлтаун, а Давид Бушнелл безуспешно
пытался пристроить свой новый проект
подводного аппарата в Париже.
В 1794 году российский император Па-
вел I отдал распоряжение Академии наук, в
котором велел рассмотреть проект подвод-
ного судна кременчугского мещанина Раво-
дановского. Специальный комитет Акаде-
мии наук рассмотрел проект и изучил дей-
ствующую модель, после чего адмирал
Кушелев, занимающий в ту пору должность водом, обеспечивающее надводный и под-
морского министра, доложил императору: водный ход.
«Судно изобретения кременчугского меща- Через четыре года купец Быков предло-
нина Раводановского, будучи выдумано без жил проект устройства машины для подвод-
всяких правил и опытности, не может быть ных работ. Встречались в российской прес-
употреблено ни в какое дело или когда-либо се того времени и подобные объявления:
доведено в совершенство и пользу». Вряд ли «Изобретено судно, в котором можно удоб-
некомпетентные и совершенно несведущие но плавать под водой в море и реке, токмо
в судостроительном деле немецкие академи- не имеет способу доставить оному судну для
ки, вошедшие в комитет, смогли бы сделать дыхания путешествователей свободного
другое заключение. Проект Раводановского воздуха, почему просим покорнейше знаю-
был, несомненно, интересен, хотя и нуждал- щих способ дать судну тому таковой воздух
ся в технической доработке. В качестве бал- и вместе с ним произвести оное судно в дей-
ластных цистерн Раводановский предлагал ство». Подписался под объявлением петер-
использовать кожаные меха, или, как он их бургский мещанин Тимофей Торгованов.
называл, «крылья», которые раскладывались Начало XIX века было ознаменовано
подобно мехам аккордеона и устанавлива- строительством целого ряда подводных су-
лись снаружи корпуса лодки. При заполне- дов, которые становились все больше похо-
нии водой «крыльев» подводное судно дол- жи на современные подводные аппараты.
жно было погружаться, а при вытеснении Проекты аппаратов для погружения разра-
воды — всплывать. Движителем служило батывались Робертом Фултоном, Можери,
расположенное в корме весло с ручным при- Кастером, Жаном Пти во Франции, Серери
в Испании, Казимиром Чертовским и Кар- назвал его «Наутилус» (по латыни «наутилус»
лом Шильдером в России. означает «корабль»). Название это будет ис-
Американец ирландского происхожде- пользовано французским фантастом Жю-
ния Роберт Фултон (1765—1715) стал всемир- лем Верном в его знаменитом романе о при-
но известен после строительства в 1807 го- ключении капитана Немо. Средства на по-
ду знаменитого парохода «Клермонт». А свое стройку деревянного подводного аппарата
первое судно Фултон создал в 1800 году и выделило правительство Французской рес-
публики, для которого «Наутилус» представ-
лялся новой «машиной, подающей много
надежд на возможность уничтожения кораб-
лей британского флота». Известно, что пос-
ле постройки аппарата в Руане, Фултон с
двумя добровольными помощниками дваж-
ды погружался в воды Сены на глубину 7 м.
Морские испытания в Гавре также были ус-
пешными, время одного из погружений «На-
утилуса» достигло шести часов.
Через год, прошедший в переговорах с
морским министерством и Первым консу-
лом Наполеоном Бонапартом, Фултону
удалось построить в Бресте новую модер-
низированную лодку. Второй «Наутилус»
Фултона имел шестиметровый медный си-
гарообразный корпус с рубкой, в которую
были вставлены иллюминаторы. При запол-
нении водой балластной цистерны лодка
погружалась на глубину до 30 м. Перед эки- ствии он был дополнен вертикальным вин-
пажем ставилась задача доставить порохо- том. Глубина погружения «Наутилуса» со-
вую мину под днище корабля противника. ставляла 6 м. На поверхности аппарат шел
Лодку толкал вперед кормовой винт с руч- под парусом, мачта которого складывалась
ным приводом. Горизонтальный руль удер- перед погружением. Лодка была оборудова-
живал судно на заданной глубине, впослед- на перископом; вода из балластных емкос-
тей откачивалась специальной насосной кстати, требовал немалые гонорары за свои
станцией. Под водой Фултон прошел дис- услуги, отпала. Роберт Фултон вернулся в
танцию около 400 м, сверяя направление Штаты, где занялся строительством парохо-
движения по компасу. Подводная скорость дов. Оказалось, что это очень доходное дело,
лодки достигала двух узлов. и вскоре дела изобретателя пошли на лад.
Успешные испытания боевых свойств Смерть Фултона в 1815 году оборвала рабо-
«Наутилуса» прошли на рейде Бреста. Прой- ту над последним проектом 24-метровой
дя под водой 200 м, Фултон вышел под подводной лодки «Мьют» («Немой»). Корпус
12-метровый шлюп, стоящий на якоре, и лодки из листового железа так и остался
завел на него мину. Столб воды и куски взор- недостроенным и вскоре был разобран.
ванного бота взлетели на 30 м вверх. Анг- 19 июня 1829 года из стен секретного
личане, пристально следившие за работами замка Шлиссельбургской крепости россий-
изобретателя, после долгих секретных пере- скому царю Николаю I был направлен док-
говоров переманили Фултона, и в 1804 году лад, содержащий следующие строки: «В
он прибыл в Лондон. Но проект 10-метро- 1825 году я изобрел подводное судно и до
вой торпедной лодки не был осуществлен, нынешнего времени старался оное усовер-
основная причина этого — победа у мыса шенствовать и надеюсь, что мое изобрете-
Трафальгар флота адмирала Горацио ние может иметь отличительный успех
Нельсона над франко-испанским флотом. перед другими доныне известными. Итак,
Неприятельского флота не осталось, и не- ежели будет приготовлен материал и дос-
обходимость в работах Фултона, который, таточное количество рабочих нужных лю-
дей, то в продолжение сорока дней могу ее борту находились 18 баллонов сжатого
построить подводную лодку в несколько воздуха. И хотя в целом заключение генерал-
саженей, в которой можно будет под водою майора корпуса путей сообщения ПД Базе-
плавать, опускаться на морское дно для со- на было положительным, проект Черновско-
бирания растений и жемчугу, где находит- го так и не осуществился, завязнув в мини-
ся; и в военном искусстве она будет полез- стерской бюрократической машине.
ною, потому что можно будет под водою Более удачным оказался проект гене-
подплыть под неприятельские корабли и рал-адъютанта Карла Андреевича Шильде-
оные истреблять, либо делать вылазку в ме- ра. В 1834 году в Петербурге на Александ-
стах во всех, неожиданных неприятелем». ровском литейном заводе было построено
Под докладом стояла подпись Казимира подводное судно из котельного металла.
Черновского. До сих пор неясно, за что он Судно водоизмещением 16 тонн имело дли-
отбывал наказание, скорее всего за принад- ну 6 м, ширину 1,5 м, высоту 2 м и управля-
лежность к движению дворян-декабристов, лось при помощи гребков, расположенных
участвовавших в восстании 1825 года. В ав- по бортам в носовой и кормовой частях
густе 1829 года Главный штаб получил ру- корпуса. Команда из восьми человек вруч-
копись Черновского, которая называлась ную раскачивала гребки, придавая судну ход,
«Описание подводных судов». В первой ча- не превышающий 0,3 узла. Двухлопастный
сти рукописи была подробно описана кон- гребок раскрывался, загребая воду, и скла-
струкция подводного судна, для нагляднос-
ти Черновский представил тщательно сде-
ланные чертежи разрезов судна. Корпус
лодки длиной около 10 м и шириной около
3 м имел форму цилиндра с острой носо-
вой и тупой кормовой частями. Приводи-
лось в движение судно при помощи сорока
весел, расположенных в два ряда по бортам
и в корме. Лопасти весел представляли со-
бой складную конструкцию, напоминаю-
щую зонтик; при гребке назад лопасти рас-
крывались, создавая упор в воде, при обрат-
ном движении складывались и почти без
сопротивления возвращались в исходную
позицию. Балластировка осуществлялась за
счет наполнения водой и осушения 28 ко-
жаных складных «водных мешков». Носовая
башня — рубка — выдвигалась наружу, ме-
няя общий объем лодки и, следовательно, —
ее плавучесть. Для поддержания нормально-
го состояния атмосферы внутри лодки на
дывался при возвращении назад. Движение ля продолжалась несколько лет, и только в
по курсу управлялось вертикальным рулем, 1840 году электромотор, поставленный на
очень похожим на хвост рыбы. Шильдер деревянный баркас, закрутил гребные коле-
прекрасно понимал неудобства и недостат- са. В этом же году на подводное судно Шиль-
ки ручного хода и писал военному мини- дера установили водометный двигатель кон-
стру: «Для возможности усовершенствова- струкции А. А. Саблукова. Центробежный
ния сего предмета остается только желать, насос с крыльчаткой, работающий от паро-
чтобы профессор Якоби успел представить вой машины, с большой скоростью прока-
несомненными опытами возможность удоб- чивал в корму забортную воду, создавая упор
ного применения электромагнетической для движения судна вперед. О погружениях
силы для произведения двигателя хоть не лодки известно не очень много. Начиналось
более в силу 2 или 3-х лошадей. В таком слу- все в начале июля 1834 года; тогда лодка
чае предоставилась бы возможность заме- Карла Андреевича Шильдера впервые была
нить машиною гребцов и все поныне встре- спущена на воду реки Невы. На испытаниях
чаемые через них затруднения для про- лодка прекрасно себя вела под водой, манев-
должительного и в некоторых случаях рировала, зависала на глубине и даже унич-
безопасного плавания были устранены». Ра- тожила миной корабль-мишень. Лодка име-
бота академика Бориса Семеновича Якоби ла целый набор для изменения плавучести:
над созданием электромагнитного двигате- балластную цистерну, гири общим весом бо-
лее 1000 кг, которые либо опускали на рем- при этом сломался один из гребков. Управ-
нях на грунт, либо подтягивали к корпусу, ление движения с катера осуществлял сам
небольшие выдвижные рубки-башенки и два Шильдер, отдавая команды через гибкую
гребных винта. Водоизмещение лодки, име- трубку, входящую в корпус лодки. Заключе-
ющей форму сплющенного с боков яйца, ние Комитета о неспособности самостоя-
обеспечивало небольшую положительную тельного передвижения лодки под водой
плавучесть, несмотря на то, что корпус был стало определяющим в решении Военного
собран из железных шпангоутов и обшит министерства о прекращении работ по это-
пятимиллиметровым металлическим лис- му проекту.
том. Лодка погружалась на глубину 12 м. Подавляющее большинство подводных
Позже на рейде Кронштадта прошли пер- аппаратов, построенных или оставшихся
вые в мире пуски пороховых ракет из под- только проектами, имели исключительно
водного положения. Известно о нескольких военное назначение. Одним из немногих
погружениях усовершенствованной подвод- исключений из этого ряда была подводная
ной лодки Шильдера, одно из них происхо- лодка француза Пайрена. Лодка цилиндри-
дило 23 сентября 1840 года между острова- ческой формы была построена в 1846 году
ми Петровский и Крестовский. Лодка с эки- специально для подводных работ по подня-
пажем из восьми человек опустилась на тию затонувших сокровищ. В лодке был пре-
грунт и через три часа благополучно под- дусмотрен люк, через который водолаз мог
нялась на поверхность Невки. В сентябре выходить в воду и затем загружать найден-
1841 года Шильдер показывал свою лодку ные на дне образцы. По сути дела это был
Комитету о подводных опытах. В подводном первый водолазный аппарат. На аппарате
положении лодка прошла около 100 м, Пайрена стоял паровой двигатель.
В1850 году в Киле на верфи «Швеффель 15 м, сильно сжимала вода, давление возду-
и Готвальд» немецкий изобретатель Виль- ха внутри лодки быстро росло, по швам и
гельм Бауэр (1822-1875) построил любо- клепкам внутрь поступала вода. Экипажу
пытную подводную лодку «Брандтаухер» ничего не оставалось, как впустить воду че-
(подводный брандер). Длина лодки дости- рез кингстоны, открыть люк и буквально
гала 8 м; она достаточно легко двигалась под вылететь на поверхность. Спустя 36 лет лод-
водой с помощью двух винтов и руля. 1 фев- ку достали со дна и поместили в музей Киль-
раля 1851 года состоялось погружение ской военно-морской академии. Следующий
«Брандтаухера» в Кильской гавани. Уже семь проект Бауэра — лодка «Плонжер Марин» —
часов лодка находилась под водой. Толпа на остался нереализованным; в Австрии и Анг-
берегу наблюдала за маневрами флотских лии к нему остались равнодушными. И лишь
ботов. Трудно было понять что-либо. Вдруг третья лодка («гипонавтический снаряд»)
из ледяной воды показались три головы — неугомонного Бауэра «Морской дьявол»
это были члены экипажа лодки — сам Бау- была построена в Крондштадте по русско-
эр и двое рабочих с верфи — Томсон и Витт. му заказу в 1855 году. 16-метровая лодка
Чудом оставшиеся в живых, они потом рас- была собрана из железных листов и укреп-
сказали, что произошло. Борта лодки, поте- лена шпангоутами. Гребной винт диаметром
рявшей управление в результате самопро- 2 м приводился в действие от четырех ко-
извольного перемещения дифферентовоч- лес, вращаемых матросами. В лодке были
ного груза и рухнувшей на дно на глубину предусмотрены три цистерны главного бал-
ласта и одна уравнительная цистерна. Вода во время своего 135-го погружения в октяб-
из них откачивалась насосами вручную. ре 1856 года во время попытки пройти под
Носовая часть корпуса отделялась герметич- килем судна на Северном фарватере. На глу-
ной перегородкой и служила в качестве во- бине 5 м лодка застряла в грунте и потеряла
долазного отсека. 26 мая 1856 года в при- управление. Бауэр, находившийся на борту
сутствии великого князя Константина Льво- «Морского дьявола», отдал чугунный балласт,
вича лодка несколько раз погружалась и после чего носовая часть корпуса поднялась
всплывала на поверхность. Скорость движе- на поверхность. В открытый люк хлынула
ния под водой была очень мала, матросы вода, но экипаж все же успел покинуть лод-
быстро уставали и лодка теряла маневрен- ку и был подобран шлюпками. «Дьявол» был
ность. 6 сентября 1856 года во время коро- поднят только в феврале 1857 года, а еще
нации царя Александра II, по рассказам оче- через год Бауэра уволили из Морского ве-
видцев, «Морской дьявол» с небольшим ор- домства, все работы по ремонту и устране-
кестром на борту опустился под воду в нию недоделок свернули.
Крондштадском заливе. Приглушенные зву- Подводная лодка «Эль Иктиньо» («Под-
ки Российского Национального гимна, ис- водная лодка») была спроектирована в
полняемого оркестром, слышались на по- 1859 году испанцем Нарсио Монтуреолем.
верхности воды. «Морской дьявол» затонул Лодка имела двойной корпус вытянутой си-
гарообразной формы, характерной и для со- под водой сколько угодно без всякой опас-
временных подлодок. Балластные танки с ности...» Видимо, недавние неудачи Бауэра
водой, расположенные между корпусами, повлияли на решение Морского министер-
впервые продувались сжатым воздухом. Па- ства; Александровскому было отказано. Раз-
ровая машина обеспечивала вращение кор- решение было получено от великого князя
мового винта. Экипаж лодки составлял де- генерал-адмирала: после повторной
сять человек. Семиместная лодка погружа- просьбы Александровскому выделили ссуду
лась на глубину до 20 м. Сам Монтуреоль и назначили представителем Морского ми-
участвовал в погружениях «Эль Иктиньо». нистерства. Строительство лодки по черте-
Всего на лодке было осуществлено более 60 жам изобретателя началось на Балтийском
погружений. заводе, владельцами которого в ту пору были
В 1863 году началось строительство купец Матвей Карр и инженер Марк Мак-
подводной лодки по проекту русского изоб- ферсон. Лодка имела длину 33 м и ширину
ретателя Ивана Федоровича Александров- 4 м. Форма сечения корпуса представляла
ского (1817-1894). В докладе, представлен- собой дутую трапецию с плоским днищем
ном в Морской ученый комитет, Александ- и острой палубой. Корпус, собранный из
ровский писал: «Лодка может ходить под шпангоутов и обшитый двенадцатимилли-
водой так же быстро, как пароход, может метровой сталью, по расчетам должен был
подниматься вверх и опускаться на какую выдержать давление воды на глубине 30 м.
угодно глубину, легко двигаться под водою Движение лодки осуществлялось при помо-
по всем направлением и, наконец, пробыть щи двух винтов, которые вращались от пнев-
матических двигателей мощностью в 70 л. с, корпус лодки необходимо было обдавить на
работающих на сжатом воздухе. Воздух хра- большой глубине. 22 июня 1871 года лодку
нился в 200 стальных баллонах под давле- без экипажа опустили на глубину 25 м в рай-
нием 100 атмосфер. Воздух также исполь- оне Бьеркезунда. Через полчаса с поверхно-
зовался для вентиляции отсека и продувки сти надули привязанные к ней резиновые
балластных цистерн при всплытии. Цистер- понтоны, и лодка вместе с ними поднялась
ны водяного балласта вмещали 10 т воды, на поверхность целая и невредимая. На сле-
кроме них в носу и в корме находились не- дующий день во время подобного испыта-
большие дифферентные цистерны; перека- ния корпус не выдержал давления воды на
чивая воду из носа в корму и наоборот, мож- тридцатиметровой глубине, был поврежден
но было регулировать дифферент. В июне и затек. Только через два года лодку удалось
1865 года лодка Александровского сошла со поднять на поверхность и отвести ее в пла-
стапелей Адмиралтейского завода, а первое вучий док, но дальнейшие работы с лодкой
испытание прошло 19 июня 1866 года в прекратились, хотя Александровский и пы-
Кронштадте. В Кронштадской гавани лодка тался получить деньги на восстановление
успешно погрузилась и всплыла, несмотря своего судна. В сентябре 1901 года подвод-
даже на повреждение балластной цистерны. ная лодка была разобрана и сдана в метал-
В сентябре Кронштадт посетил император лолом.
Александр II, он лично наблюдал за погру- Идея использования подводных лодок,
жением лодки, которая не только погрузи- или «адских машин», в качестве мощного
лась, но и осуществляла маневрирование в оружия получила дополнительное развитие
подводном положении. В дальнейшем кон- во время Гражданской войны в США, Самая
струкция подводной лодки подверглась из- первая подводная лодка флота Северных
менениям и доработкам. Все это время лод- штатов была построена Скволом Мериамом
ка не покидала Николаевский док. В ноябре в 1863 году и называлась «Смышленый кит».
1868 года состоялось погружение в Средней 15 тысяч долларов в строительство лодки
Кронштадской гавани. Подводная лодка опу- вложили частные инвесторы Огюст Прайс
стилась на глубину 9 м с экипажем из 22 и Корнелиус Бристол. Наибольший диаметр
человек и находилась там целых 17 часов. сигарообразного корпуса составлял 2,6 м, а
«Во время пребывания под водой господа его длина достигала 9,4 м. В лодке размеща-
офицеры и команда нижних чинов пили, лись девять человек, из них шестеро враща-
ели, курили, ставили самовар», — писал в ли ручной привод, а двое минеров в водо-
своем докладе Александровский. В 1869 году лазном снаряжении выходили в воду через
в Транзунде на высочайшем смотре лодка нижний люк. В результате многочисленных
прошла в подводном положении дистанцию аварий во время испытаний лодка отправи-
в полмили. И все же ходовые качества ос- ла «на тот свет» три экипажа. После этого с
тавляли желать лучшего. Лодка неустойчи- 1865 года «Кит» не использовался, и в каче-
во вела себя как при движении по курсу, так стве памятника лодка выставлена на дворе
и при попытке удержать ее на заданной глу- Департамента ВМФ США
бине. Перед глубоководными испытаниями Похожая «судьба» была и у «Пионера» —
первой действующей лодки южан, постро- В 1863 году в Южной Каролине у южан
енной в Нью-Орлеане в 1862 году. Четырех- появились небольшие пятнадцатиметровые
тонная сигарообразная лодка имела длину подводные лодки с ручным приводом, имев-
10 м и диаметр 2,1 м. «Пионер» не участво- шие баллоны со сжатым воздухом. Лодки
вал ни в одной боевой операции; лодка была были построены по проекту инженера Ауне-
затоплена экипажем, когда стало ясно, что ля и назывались — «Давид». В 1863 году се-
северяне захватят Нью-Орлеан. С 1952 года веряне блокировали Чарлстонский залив
лодка экспонируется в Национальном музее своими фрегатами. Первая подводная атака
штата Луизиана. броненосца «Айронсайдс» («Железнобо-
кий») в октябре 1863 года оказалась неудач- шающей стадии первой серии погружений.
ной, лодку залило водой и команда покину- Во время второй серии погружений удалось
ла ее, хотя и удалось взорвать мину под бор- спастись только капитану, покинувшему за-
том корабля северян. Сильный взрыв не топленную лодку через люк. Одно из следу-
причинил вреда бронированному корпусу ющих погружений стало последним для ко-
«Айронсайдса», а столб воды обрушился на манды. Прохудившийся носовой балласт-
«Давида». После того как стало ясно, что за- ный танк быстро заполнился водой и утянул
лита топка и лодка потеряла ход, лейтенант «Ханли» на дно. Сам автор проекта — Гора-
Глассел приказал экипажу покинуть «Давид». ций Ханли и строители лодки, находивши-
В это же время конфедераты построи- еся на борту, стали жертвами этой катаст-
ли «Ханли» (модификация «Давидов»), при- рофы. После очередного подъема и ремон-
водившуюся в движение с помощью винта: та лодку доставили в Чарлстонский залив.
восемь матросов вращали коленчатый вал, 17 февраля 1864 года «Ханли» попыталась
соединенный с винтом. «Ханли» четыреж- атаковать шестпадцатипушечный фрегат
ды тонула, погубив в общей сложности 23 «Хаузатоник», но была обнаружена и прота-
человека. Девять человек погибли на завер- ранена фрегатом. В результате столкнове-
ния произошел взрыв заряда мины, закреп- рый прокачивал воздух через емкость с из-
ленной на носовом шесте «Ханли», сильно вестковым поглотителем углекислого газа.
повредивший оба судна. «Хаузатоник» зато- Сама лодка представляла собой стальную
нул через несколько минут, а лодка дотяну- двухкорпусную конструкцию. В верхнем
ла до Маффитского канала, ведущего в Чар- сигарообразном корпусе размещались водо-
лстонский залив. До настоящего времени лазный, командный и машинный отсеки, в
«Ханли», занесенная песком, лежит на дне и нижнем корпусе меньшего размера находи-
ждет, когда ее поднимут. лись балластная цистерна и камера для хра-
В 1864 году в Петербурге на Александ- нения сжатого воздуха. На лодке стоял па-
ровском литейно-механическом заводе ровой двигатель замкнутого цикла мощно-
была построена подводная лодка водоизме- стью 6 л. с. Это был уже четвертый проект
щением около 25 т с двухцилиндровой па- подводной лодки Герна, чертежи же первой
ровой машиной. Автор проекта — генерал- деревянной четырехместной лодки появи-
майор Оттомар Борисович Герн разработал лись в 1854 году. Деревянный подводный
систему жизнеобеспечения экипажа лодки, брандер был построен в Ревеле на средства
находящейся в подводном положении. В Военно-инженерного ведомства, но из-за
одном из трех отсеков лодки размещались плохих ходовых качеств и недостаточной
баллоны с кислородом и вентилятор, кото- герметичности дальнейшего применения не
нашел. Проект второй лодки Герна был раз- Недолгая эксплуатация подводных ло-
работан в 1855 году. По своим параметрам док Герна и появившихся позже — «Возрож-
лодка мало чем отличалась от первого про- дения» англичанина Гэррета (1879). «Абду-
екта, в качестве двигателя также применял- ла Гамида» и «Абдула Меджида» шведа Нор-
ся винт, который приводился в действие денфельда (1888-1890), имеющих в качестве
ручным маховиком. Но корпус был уже сде- двигателя паровую машину, показала всю
лан из трехмиллиметровых железных лис- несостоятельность идеи установки на лод-
тов. Во время испытаний на малой глубине ки паровых котлов. Паровые машины были
через заклепки в корпус стала просачивать- громоздки, ненадежны и неудобны.
ся вода. На Ижорском заводе заново был Появление электрических двигателей и
собран корпус лодки и в 1861 году проведе- гальванических элементов помогло сделать
ны повторные испытания. Управлять лодкой еще один шаг в развитии строительства под-
в подводном положении оказалось очень водных аппаратов. В 1854 году инженер-тех-
сложно и тем более невозможно было вы- нолог Александр Николаев и корнет лейб-
полнить задачу по минированию судна-ми- гвардии Николай Гилленшмидт разработа-
шени. Третья лодка Герна была построена в ли проект подводной лодки с гребным
1864 году, но тоже не нашла практического электродвигателем, получавшим питание по
применения из-за неспособности выпол- проводам от гальванической батареи, раз-
нять боевые задачи по минированию кораб- мещенной на судне обеспечения. Неудачей
лей неприятеля. закончилась попытка француза Ри устано-
вить электрический двигатель на одну из 1,5 тыс. т. Лодка могла передвигаться под во
построенных им подводных лодок. дой со скоростью до 12 узлов. На борту на
В России повышение интереса к строи- ходились электрические источники пита
тельству подводных лодок относится к ния, огни «Наутилуса» пробивали тьму н;
1853-1856 и 1877-1878 годам, периодам полмили вперед. По воле писателя, лодк;
Крымской и Русско-турецкой войн. Имен- опускалась на дно океана, на большие глу
но в это время появились десятки проектов бины: «Несмотря на огромное давление, ко
подводных лодок, среди которых были про- торому подвергался «Наутилус», мы продол
екты надворного советника Василия Андре- жали погружаться. Чувствовалось, как содро-
ева, флотского офицера Николая Спиридо- гается железная обшивка подводного судна
нова, мещанина Александра Титкова, кол- как изгибаются шпангоуты, как дрожат пе-
лежского советника Афанасия Шпигоцкого, реборки, как прогибаются внутрь под дав-
отставного поручика Александра Лазарева, лением воды окна салона». Конечно, все этс
Н. Я. Шестунова, капитана 1 ранга П. А. Фе- происходило лишь на страницах романа, не
доровича, П. А. Зарубина, Н. Н. Тверского, ин- мечты Жюля Верна о путешествиях, его фан-
женера Д. Г. Апостолова, В. А. Кремницкого.
Только в одной России за весь XIX век набе-
рется более ста проектов подводных аппа-
ратов. Аппараты назывались по-разному:
подводная лодка, подводный брандер, водо-
лазный снаряд и даже водолазный прибор
«кораблекрушитель». Подавляющее боль-
шинство этих проектов не было доведено
до конца, но тем не менее все эти работы
готовили почву для решения задач проек-
тирования, строительства и эксплуатации
более совершенных и надежных судов глу-
бин.
В конце шестидесятых годов XIX столе-
тия из печати вышла книга французского
фантаста Жюля Верна «20 тысяч лье под
водой». Герои книги путешествовали под
водой на подводной лодке «Наутилус». Эки-
паж «Наутилуса» опускался на дно океана и
наблюдал через иллюминаторы странных
невиданных животных, затонувшие города
и корабли. Один из главных героев Жюля
Верна профессор Пьер Арронакс изучал
повадки рыб и дельфинов. «Наутилус» Вер-
на имел длину 70 м, ширину 8 м и весил
тазия, давали новый импульс к разработке ным приводом для вращения винта, в ниж-
оригинальных и более надежных средств ней располагалась балластная цистерна.
проникновения человека под воду. Через прозрачный колпак из толстого стек-
В семидесятых годах XIX столетия рус- ла пилот мог наблюдать за тем, что проис-
ский ученый В. Н. Чиколев создал свинцо- ходит вокруг. В верхней части корпуса на-
во-кислотный аккумулятор, который в отли- ходились отверстия с герметичными рези-
чие от гальванических элементов можно новыми рукавицами, в которые можно было
было подзаряжать. просунуть руки и закрепить мину на кораб-
Значительный вклад в создание и совер- ле противника. В течение почти полугода
шенствование российских подводных лодок лодку испытывали рядом с Одессой. В один
внес корабельный инженер Степан Карло- из октябрьских дней 1878 года на воздух
вич Джевецкий (1843-1938). Джевецкий ро- взлетел стоящий на якоре плашкоут. При-
дился в знатной дворянской семье. За про- чиной столь необычного события стал под-
явленную храбрость в бою с турецким водный вояж Джевецкого; на своей лодке
броненосцем «Фехти — Булленд» он был на- ему удалось подойти к судну и закрепить на
гражден Георгиевским крестом. По его про- его днище мину. Известно, что в военных
екту и на его средства в 1877 году в России действиях лодка-малютка так и не приняла
была построена первая одноместная карли- участие. В 1879 году в Санкт-Петербурге на
ковая подводная лодка. Металлический кор- Невском заводе Джевецкий построил еще
пус лодки состоял из двух частей; в верхней одну лодку с экипажем, состоящим уже из
находилась кабина с механизмами и нож- четырех человек. Ножной привод вращал
два винта — носовой и кормовой, от него роены в 1881 году. Конструкция лодок пре-
же работали и два насоса. Водяной насос терпела небольшие изменения: внутрь кор-
служил для откачки воды из балластных пуса поместили рейку с передвижными гру-
цистерн, а воздушная помпа прогоняла воз- зами для изменения дифферента, также де-
дух через емкость с гидрооксидом натрия, монтирован носовой тянущий винт.
поглощавшим углекислый газ. Показатель- Тридцать две лодки по железной дороге
ные испытания лодки в присутствии импе- были отправлены на Черное море, шестнад-
ратора Александра III и императрицы Ма- цать остались в Кронштадте, одна лодка пре-
рии Федоровны проходили на Серебряном доставлена Инженерному ведомству и еще
озере на Гатчине. Аппарат, управляемый кон- одна осталась в распоряжении Джевецкого
структором, погрузился под воду и про- для последующих инженерных доработок.
скользнул под императорской лодкой, пос- Именно эту лодку можно увидеть в качестве
ле чего Джевецкий преподнес Марии Федо- экспоната в Центральном Военно-морском
ровне букет орхидей со словами: «Это дань музее в Санкт-Петербурге. Джевецкий в
Нептуна Вашему Величеству». Конструкция 1882 году приступил к работе по замене
подводной лодки была настолько удачной, ножного привода электрическим. В
что Военное министерство заказало пять- 1883 году на лодки установили электромо-
десят подобных лодок, которые были пост- торы мощностью по 1,8 л. с. с гребными вин-
тами. Электродвигатели питались от акку- Во Франции, наоборот, поддерживали
муляторной батареи напряжением начинания конструкторов. По заказу фран-
150 вольт. Во время испытаний подводная цузского правительства инженер Клод Губе
лодка Джевецкого, оснащенная таким дви- построил 1,5-тонную подводную лодку
гателем, развила скорость под водой около Губе-1. В этой лодке, спущенной на воду в
4 узлов. В 1888 году Джевецкий предложил 1881 году, были установлены аккумуляторы,
проект водоборного миноносца, деревянная обеспечивающие работу двигателя с винтом
надстройка которого заполнялась пробкой в течение нескольких часов. Команда из двух
и должна была предохранять лодку во вре- человек располагалась прямо на баке сжа-
мя артиллерийского обстрела. Для движения того кислорода. Лодка была оборудована
на поверхности и зарядки аккумуляторов шипованной миной, которую подводили
Джевецкий предлагал использовать паровую под днище судна противника и затем взры-
машину, а позже — двигатель внутреннего вали, отойдя на безопасное расстояние.
сгорания. Электромотор обеспечивал под- Внешне «Губе» напоминала лодки Джевец-
водный ход миноносца. Как и многие дру- кого, кстати, именно в мастерских Губе в
гие проекты, проект подводного минонос- свое время изготовлялись поворотные шар-
ца так и остался нереализованным из-за ниры рулей для русской лодки. В 1889 году
недостатка средств на его постройку. К та- появился второй вариант лодки Губе —
ким проектам можно отнести и интересную «Губе-2», фактически увеличенная копия
работу братьев Карышевых. Их стальной первой лодки. Развивая при помощи элект-
«Искатель сокровищ» предназначался для родвигателя фирмы «Сименс» скорость до
работ по подъему ценных грузов с затонув- 6 узлов, «Губе-2» могла пройти в подводном
ших кораблей и для научных исследований
положении 20 миль. Известно, что лодка
на большой глубине.
была переправлена на Женевское озеро, где
ее использовали для подводных экскурсий. корпусе лодки электромагнитами и при обе-
Свою «службу» «Губе» закончила, как ни сточивании цепи всплывали, вытягивая
странно, в России, в Порт-Артуре, куда ее по электропровод. Установив мины под дни-
решению русского Морского ведомства в щем корабля противника и дав команду опе-
1903 году доставили на борту эскадренного ратору отойти на безопасное расстояние,
миноносца «Цесаревич». водолаз подрывал заряды.
В 1884 году в Нью-Йорке профессор Прекрасными ходовыми качествами об-
Дж. Так построил 20-тонную трехместную ладала лодка Уоддингтона «Бурый дельфин»,
лодку. При помощи электродвигателя, рабо- построенная в Англии в 1886 году. Корпус
тающего от аккумуляторов, лодка имела ход лодки, обшитый металлическими листами,
в 7 узлов (на поверхности). Помимо балла- имел форму веретена. «Дельфин» практичес-
стных цистерн, для вертикального движения ки не имел выступающих частей и развивал
использовался винт с электроприводом. Под скорость в подводном положении до 6,5 уз-
водой из шлюзовой камеры выходил водо- лов. Небольшой кормовой винт вращался
лаз, следивший за процессом установки двух электродвигателем. Запаса аккумуляторов
плавающих мин. Мины удерживались на хватало на 200 миль хода.
На 30-тонную лодку «Жимнот», постро- руктором Джоном Филиппом Холландом
енную в 1888 году, также поставили аккумуля- (свою первую одноместную лодку «мокро-
торы и электродвигатель мощностью 50 л. с. го» типа с велосипедным приводом Холланд
Скорость «Жимнота» под водой достигала построил в 1875 году). «Холланд-9» стала
5 узлов. Лодка прослужила до 1907 года, на прототипом многих лодок, вошедших в со-
ней было совершено около 2000 погружений. став флотов разных стран. В России первый
К концу XIX века такие страны, как этап создания подводных лодок относится
Франция и США, имели в составе своих во- к самому началу XX века. Основные конст-
енно-морских флотов подводные лодки, вы- руктивные принципы строительства под-
пускаемые уже серийно. К таким лодкам водных лодок сложились к этому времени,
можно отнести подводную лодку «Хол- слово оставалось за новыми технологиями
ланд-9», построенную американским конст- и материалами.
Батисферы, гидро-
статы и подводные
планеры
Исключительно военное назначение под- зоопарка в Бронксе. Позже его вниманием
водных лодок, их громоздкость, небольшая овладели насекомые и млекопитающие и,
рабочая глубина, отсутствие иллюминато- наконец, обитатели моря. Сначала Биб за-
ров для наблюдения под водой делали не- нимался наблюдением за морскими живот-
возможными попытки ученых, изучающих ными на мелководье, используя самодель-
океан, проникнуть в неведомые его глуби- ную маску и фотоаппарат. Но ученого все
ны. Для этой цели необходимы были не- больше тянуло в глубину, туда, где впервые
большие обитаемые аппараты, которые мог- можно было увидеть неведомых обитателей
ли бы располагаться на судах и транспор- бездны. И такая возможность вскоре появи-
тироваться в любую точку океана. лась благодаря конструкторскому проекту
Исгория первых глубоководных погруже- батисферы капитана Джона Батлера. Надо
ний в батисферах, защищающих наблюдате- сказать, что еще до Батлера, появлялись про-
лей от огромного давления воды и дающих екты металлических сфер для погружений.
возможность достаточно долго находиться Так, в 1848 году Ричардсон и Уолкотт пред-
под поверхностью, начинается с 1930 года. ставили проект сферы, которая по каким-
Уильям Биб с самого детства был нерав- то причинам не была впоследствии постро-
нодушен к изучению науки обо всем жи- ена. А вот Базен в 1865 году сумел опустить-
вом — биологии. Посте окончания Колум- ся в собственной сфере на глубину 75 м.
бийского университета он вплотную увлек- Постройкой батисферы Батлера занял-
ся орнитологией, путешествуя по всему ся инженер-геолог Отис Бартон. Сфера была
миру и наблюдая птиц. Из поездок он при- целиком отлита из стали и весила 2,5 т. Глу-
возил крупных водоплавающих птиц для боководный шар имел диаметр 1,5 м, тол-
щину стенок чуть больше 3 см, узкий 35-сан- тросе диаметром 22 мм, намотанном на ба-
тиметровый люк, небольшие иллюминато- рабан лебедки. Трос был заделан в скобу и
ры из кварцевого стекла диаметром 152 мм обладал разрывным усилием в 28 т. Кроме
и рули для поворота вокруг оси. Воздух внут- троса, баржу с батисферой связывали: два
ри батисферы очищался при помощи вен- телефонных кабеля, по которым с гидронав-
тилятора, который создавал воздушную тягу тами поддерживалась постоянная связь, и
через кассеты с порошком хлорида кальция, два электрических провода. Внутри батис-
а дозированные порции кислорода посту- феры, рядом с иллюминатором был установ-
пали из двух баллонов с кислородом, емко- лен мощный светильник в 1,5 кВт. Как впос-
стью по 600 л. На глубину батисфера опус- ледствии оказалось, лампа очень сильно
калась с борта баржи «Реди» на стальном нагревалась, свет ее бил в глаза, мешая на-
блюдению через соседний иллюминатор.
Небольшие размеры кабины не позволяли
экипажу разместиться с достаточным ком-
фортом. Бибу и Бартону приходилось во
время спусков под воду сидеть на корточ-
ках.
Летом 1930 года у острова Нонсач, не-
подалеку от Бермудских островов, началась
первая серия погружений батисферы. Пер-
вый пробный спуск без экипажа закончил-
ся благополучно. После нескольких повтор-
ных испытаний Биб и Бартон решили по-
гружаться сами. Они начали с глубины 76 м.
С каждым погружением глубина увеличива- Наверное, 57-летний Уильям Биб был
лась. Следующие погружения были на 125, счастлив в эти минуты — сбывалась мечта
245,435,671 и 765,5 м. За это время Уильям его жизни. Светильник вырывал из кромеш-
Биб сделал записи о 370 неизвестных пред- ной тьмы «странные существа, прекрасные
ставителях глубоководной фауны. Вот вы- и уродливые, как порождение фантазии».
держки из дневника Биба: После первой серии погружений, батисфе-
«150 м. Здесь я впервые заметил стран- ру опустили на глубину 915 м. Этот спуск
ные, темные, призрачные формы, парившие проходил без людей. При подъеме батисфе-
в отдалении; впоследствии они снова появи- ры на борт баржи обнаружили, что она пол-
лись на более значительных, более мрачных на воды, которая сразу же после открытия
глубинах». люка вырвалась наружу мощной струей.
«300 м. Только я сосредоточусь на рас- Оказалось, что на глубине не выдержало
сматривании какого-либо существа и мои давления кварцевое стекло иллюминатора.
глаза начинают различать определенные Скорее всего, из-за плохой подгонки иллю-
очертания, как вдруг по моему маленькому минатора сфера вернулась на поверхность
подводному небосводу проносится яркая с водой, находящейся под давлением около
живая комета или целое созвездие, сразу же 90 атмосфер, которое соответствовало глу-
отвлекаешься на новое чудо, и глаза теряют бине погружения батисферы.
прежний объект...». В 1933 году почти все медные детали
«800 м. Казалось, сама тьма сомкнулась батисферы заменили стальными, произош-
над нами.» ла замена и старых кварцевых иллюмина-
торов. 11 августа 1934 года Уильям Биб и 1006 м, а 16 августа 1949 года — на 1375 м,
Отис Бартон опустились на глубину, рекор- пробыв под водой 2 часа 19 минут. Надо
дную для того времени — 923,5 м, и с тех было обладать необыкновенной смелостью
пор заслуженно считаются пионерами оке- и хладнокровием, чтобы совершить этот
анской бездны, наблюдавшими удивитель- подвиг. В любой момент погружения мог
ную жизнь под огромной толщей воды. оборваться трос, связывающий батисферу с
«Единственная область, которую можно судном-базой, тогда уже ничто не спасло бы
сравнить с изумительным подводным ми- гидронавтов, никто не смог бы прийти на
ром, — писал Биб, — это космическое про- помощь. Сегодня легендарную батисферу
странство далеко за пределами земной ат- Биба и Бартона можно увидеть в одном из
мосферы, среди звезд, где солнечном)' све- парков на Бермудских островах.
ту не надо пробиваться сквозь пыль и грязь В 1936 году в России появился проект
воздуха планеты, где чернота пространства, одноместной батисферы инженеров Ми-
сверкающие кометы и звезды должны созда- хайлова, Нелидова и Кюнстлера, предназна-
вать у потрясенного человека примерно то ченной для океанологических и ихтиологи-
же ощущение, которое возникает при про- ческих работ на глубинах до 600 м. Корпус
никновении в океанские глубины, в полуми- батисферы состоял из двух стальных полу-
ле от поверхности». сфер с фланцами. Внутренний диаметр со-
В 1949 году у берегов Калифорнии Отис бранной сферы был равен 1,75 м. В сфере
Бартон уже без Биба опустился на глубину имелось отверстие под входной люк и не-
сколько отверстий под иллюминаторы. Че- Гартманом этого выдающегося события в
тыре стабилизатора ограничивали враще- истории подводных погружений: «Когда
ние батисферы вокруг вертикальной оси. была достигнута большая глубина, сознание
Наряду с батисферами, имеющими сфе- как-то сразу подсказало об опасности и при-
рический корпус, для подводных погруже- митивности аппарата, на что указывал пе-
ний использовались гидростаты. Корпуса ремежающийся треск внутри камеры напо-
гидростатов имели форму цилиндра со сфе- добие пистолетных выстрелов. Сознание,
рическими днищами. Цилиндрическая фор- что нет средств сообщить наверх и нет воз-
ма корпуса позволяла более удобно размес- можности дать тревожный сигнал, приводи-
тить экипаж и аппаратуру. Уильям Биб по- ло в ужас!»
началу носился с идеей погружения в Попытка придать гидростату некоторую
«глубоководном цилиндре». Общим для все- свободу перемещения под водой привела к
го семейства гидростатов было наличие си- созданию «подводного танка». Гидростат
стемы жизнеобеспечения экипажа, включа- Рида напоминал танк, установленный на
ющей поглотители углекислоты и баллоны раму с гусеничным ходом. Экипаж из двух
с кислородом. Все гидростаты снабжались человек управлял передвижением аппарата
иллюминаторами для наблюдения за под- по грунту из кабины.
водными объектами. Первым рабочим гид- В России работы по проектированию и
ростатом, опустившимся на глубину свыше строительству гидростатов начались в двад-
400 м, был гидростат американского инже- цатых годах. В марте 1923 года была орга-
нера Ганса Гартмана. Погружение происхо- низована ЭПРОН — Экспедиция подводных
дило в 1911 году в Средиземном море. С гид- работ особого назначения. Началось все с
ростата, опущенного на глубину 458 м, толстой папки документов, собранной
Гартман сделал несколько фотоснимков. флотским инженером В. С. Языковым и рас-
Приведем краткую выдержку из описания крывающей историю гибели на прибреж-
ных скалах Балаклавской бухты в 1854 году В 1944 году по проекту инженера
парусно-винтового фрегата «Черный А.З. Каплановского был построен гидростат
принц» с грузом золотых монет. По заказу ГКС-6. предназначенный для аварийно-спа-
ЭПРОН инженер Е. Г. Даниленко построил сательных работ. Корпус гидростата выпол-
гидростат с глубиной погружения 150 м. нен из стальных цилиндров и рассчитан для
Гидростат был оборудован манипулятором, погружений на глубины до 400 м. Вес гидро-
прожектором, телефоном и системой стата вместе с грузом составил одну тонну.
подъема в случае обрыва троса. Воздух для При отдаче груза, прикрепленного к днищу,
трех членов экипажа подавался с катера по аппарат приобретал небольшую положитель-
гибкому резиновому шлангу. Тайна золото- ную плавучесть и самостоятельно всплывал.
го груза «Черного принца» так и не была В корпусе имелось пять отверстий для иллю-
разгадана, и до сих пор ждет своего часа. Но минаторов, вводов для воздушных шлангов,
первые погружения в Балаклавской бухте не телефонного кабеля и для входного люка. В
прошли даром. Экспедиция подводных ра- 1953 году ГКС-6 был переоборудован для
бот получила богатый опыт подводных биологических исследований, передан По-
изысканий, позволивший ей впоследствии лярному институту рыбного хозяйства и оке-
найти и поднять 110 затонувших судов. Гид- анографии и использовался для наблюдения
ростат Даниленко успешно использовался
в подводных работах на глубинах до 150 м
на Белом море, с его помощью была обна-
ружена канонерская лодка «Русалка», погиб-
шая в 1893 году в Финском заливе.
за работой рыболовных тралов и рыбопоис- ливших получить данные о составе косяков
ковых эхолотов. Во время погружений гид- рыб, провести наблюдения за изменением
ростата были получены интересные данные поведения рыбы в зависимости от сезона и
о передвижении рыбы, о ее реакции на воз- времени суток, изучить распределение во-
действие шума и электрического света. В дорослей в Белом море. Двадцать лет верой
большинстве случаев, гидростат работал на и правдой служил гидростат ученым и пос-
глубинах, не превышающих 70 м. Всего око- ле этого стал музейным экспонатом в горо-
ло 200 погружений совершил ГКС-6, опуска- де Мурманске.
ясь на тросе с борта научно-исследователь- Малые серии одноместных гидростатов
ского судна «Персей-2». для глубин 300 и 600 м строились итальян-
В 1960 году в СССР на Балтийском за- ской фирмой «Роберто Галеацци». Первое
воде построили гидростат «Север-1». Конст- погружение гидростата Галеацци произош-
рукторскую документацию разработал Госу- ло в 1957 году. Гидростаты имели неболь-
дарственный проектный институт рыбопро- шой вес — 800 и 1600 кг и достаточно вы-
мыслового флота. Корпус «Севера-1», так же, сокую надежность.
как и корпус ГКС-6, состоял из двух цилин-
дров, соединенных переходным конусом.
Материалом для корпуса была выбрана
прочная легированная сталь. Расчеты пока-
зали, что гидростат может погружаться на
глубину до 750 м. В конической части кор-
пуса расположены пять иллюминаторов из
органического стекла. Над входным люком
на поворотной головке закреплены прожек-
тор и фотовспышка, срабатывающая одно-
временно с открытием затвора фотокаме-
ры. Кинокамера установлена на кольцевой
направляющей внутри гидростата, наблюда-
тель может развернуть ее к любому из пяти
иллюминаторов. В нижней части гидроста-
та с помощью винта закреплена чугунная
балластная плита, которая сбрасывается в
аварийной ситуации. В случае аварийного
всплытия предусмотрена возможность пе-
ререзания кабеля и сброс каретки с тросом.
Спуски гидростата «Север-1» велись с
экспедиционного судна «Тунец» в начале
шестидесятых годов в районах Норвежско-
го и Баренцева морей. Всего в гидростате
совершено более 600 погружений, позво-
В августе 1951 года в бухте Сегаши был
испытан японский трехместный гидростат
«Куросио». Роль первых гидронавтов выпол-
нили обычные воробьи. В отличие от батис-
феры, «Куросио» может отклониться от
среднего положения при помощи рулей и
четырехлопастного чугунного винта, при-
водимого в движение электродвигателем
мощностью в 2 л. с. Прекрасная аппаратур-
ная оснащенность гидростата не скрашива-
ет важный недостаток — глубина погруже- океане. Находясь рядом с движущимся тра-
ния «Куросио» всего 200 м. лом, гидронавты наблюдали за процессом
Конструкторами клайпедского отделе- работы трала, делали записи и съемку. Цен-
ния института Гипрорыбфлот в 1963 году ные замечания, сделанные учеными, потом
был спроектирован буксируемый аппарат здорово помогли рыбакам.
«Атлант-1». Аппарат — одноместный, рабо- «Атлант-2», спроектированный и пост-
чая глубина — 100 м, скорость буксиров- роенный в Ленинграде при участии Гипро-
ки — 5 узлов. Электропитание подается по рыбфлота, имеет экипаж 2 человека. Глуби-
буксирному кабель-тросу. Управление по на погружения была увеличена до 300 м.
курсу и глубине производится вертикальны- Аппарат имеет положительную плавучесть
ми и горизонтальными рулями. Для погру- 60 кг. При остановке буксирующего судна
жения и всплытия аппарата служат балласт- «Атлант-2» всплывает на поверхность, а при
ные цистерны, этим он отличается от гид- движении со скоростью до 6 узлов крылья,
ростатов. Вес аппарата — 1840 кг, его установленные под небольшим отрицатель-
длина — 4,5 м. В небольшом цилиндричес- ным углом атаки к набегающему потоку,
ком корпусе диаметром мог поместиться помогают аппарату уйти под воду. В режи-
только один человек, совмещая функции ме гидростата «Атлант-2» опускается с твер-
наблюдателя и пилота. Испытания в Риж- дым балластом, который затем отдается.
ском заливе осенью 1963 года прошли ус- Судно-носитель "Атлантик" оснащено стре-
пешно. Затем «Атлант-1» принимал участие лами для спуска — подъема и мощной ле-
в рейсах судна «Муксун» в Атлантическом бедкой для буксировки. С 1963 по 1967 год
было проведено более 130 погружений для нии новых типов обитаемых глубоковод-
изучения работы трала и поведения рыбы в ных аппаратов. Попытки освободить аппа-
зоне его действия. рат от троса осуществлялись уже в конце
Несомненно, погружения в батисфе- XIX века. В 1889 году итальянец Бальзамел-
рах, гидростатах и буксируемых аппаратах ло погрузился в сфере диаметром 2,2 м на
обогатили науку о море новыми сведения- глубину 165 м. Аппарат имел устройство
ми, касающимися жизни морских обитате- для передвижения с ручным приводом и
лей, однако невозможность свободного руль. Всплывал аппарат, освободившись от
перемещения под водой, ограничения, свя- балласта. И все же прошло полвека, преж-
занные с жесткой привязкой к обеспечи- де чем появились настоящие действующие
вающему судну и небольшой глубиной по- автономные обитаемые подводные аппа-
гружения, заставляли задумываться о созда- раты.
Батискафы
и мезоскафы
«ФНРС-2» идти вниз. Если батискаф погружается
слишком быстро, нажимаете кнопку, кото-
Предоставим слово Джемсу Дагену — учас- рая выключает магнит. Сбросили сколько-
тнику многих экспедиций на всемирно из- то дроби — погружение затормозилось. А
вестном судне-лаборатории капитана Кус- надо всплыть, выпускай еще дробь, и батис-
то «Калипсо»: «Начало новому броску в глу- каф пойдет вверх.
бины было положено в 1947 году. Тогда в — А если он вдруг остановился на пути
Тулоне на совещании «Подводной группы» вниз? Где взять еще балласт, чтобы заставить
Кусто заявил: его погружаться дальше?
— Профессор Огюст Пикар создает под- — Тогда, — объяснил Кусто, — надо от-
водный дирижабль. Он назвал его батиска- крыть клапан и выпустить немного бензи-
фом и говорит, что два человека смогут по- на из «аэростата». — Он говорил горячо,
грузиться на глубину до трех с половиной воодушевленный мыслью о проникновении
тысяч метров. на большие глубины. — В кабине есть два
— Невозможно, — возразил кто-то. — конических иллюминатора, закрытых тол-
Трос будет весить слишком много. Биб и стым пластиком. Стоит включить прожек-
Бартон погрузились в батисфере на девять- торы, и увидишь такое, чего еще никто не
сот метров, это предел возможностей сталь- видел! Средства на подводный дирижабль
ного троса. дало правительство Бельгии. Он назван по
— Батискаф не висит на тросе, — объяс- имени финансирующей организации
нил Кусто. — Он погружается автономно. ФНРС-2. Пикар думает испытать батискаф
— Э-э, Жак, — улыбнулся маловер, — летом следующего года, у берегов Западной
вниз хоть что опустится. А вот как профес- Африки».
сор собирается вернуться на поверхность? Создатель первого батискафа — Огюст
— Для наблюдений в батискафе предус- Пикар родился в небольшом швейцарском
мотрена кабина, похожая на батисферу Бар- городке Базеле 28 января 1884 года. После
тона, — ответил Кусто. — Но она подвеше- окончания Высшего технического училища
на к металлическому «аэростату», который Огюст защитил докторскую диссертацию на
наполнен бензином, а бензин, как извест- тему о магнетизме в жидких средах, тогда
но, легче воды. Так что плавучесть хорошая. ему не было еще и тридцати лет. В 1912 году
— Как же он погружается? — не унимал- ученый впервые совершает полет в гондоле
ся спорщик. — Набирает в балластные цис- аэростата «Сен Готтард». В 1920 году Пика-
терны морскую воду? Не хотел бы я проду- ра назначают заведующим физической ла-
вать сжатым воздухом цистерны с водой на бораторией Брюссельского университета, а
глубине трех километров. еще через три года он участвует в соревно-
— Водяного балласта нет, — сказал Кус- вании пилотируемых аэростатов на приз
то. — Есть вертикальные отсеки, которые газеты «Нью-Йорк Геральд». В 1930 году Пи-
наполнены крупной чугунной дробью, ее кар испытывает созданный им стратостат
удерживает электромагнит. Забираете на «ФНРС». «ФНРС» — это буквенное сокраще-
борт столько балласта, сколько надо, чтобы ние названия бельгийской исследователь-
ской организации — «Национального фон- свободно двигаться под водой и всплывать
да научных исследований». Герметизация на поверхность. В качестве балласта для
алюминиевой гондолы стратостата, в кото- «глубинной лодки», или батискафа, Пикар
рой находился пилот, была выполнена са- предложил использовать чугунную дробь,
мим профессором Пикаром. 18 августа для передвижения — установить электромо-
1932 года стратостат поднялся на высоту торы с гребными винтами, а для обеспече-
16 201 м, — это была рекордная высота. В ния плавучести — использовать бензин.
полете в гондоле сохранялись нормальное Ведь бензин — это жидкость, которая, по-
давление и состав воздуха. падая в воду, стремится всплыть к ее поверх-
«Если хочешь куда-либо попасть и что- ности. Происходит это потому, что удель-
либо узнать, построй нужный для этого ап- ный вес бензина почти в два раза меньше
парат», — говорил Пикар. Достигнув значи- удельного веса морской воды. По замыслу
тельных успехов в аэронавтике, Пикар ре- Пикара, нужно заполнить бензином тонко-
шает обратиться к исследованию глубин стенный поплавок, сделанный из листовой
океана. Тогда в 1937 году перед ним стояла стали. Стенки поплавка передадут внешнее
сложнейшая техническая задача по проек- давление воды бензину, таким образом,
тированию и строительству аппарата, спо- стенки будут разгружены от давления. В про-
собного погружаться на большую глубину, цессе погружения объем бензина будет
уменьшаться за счет его сжимаемости и из-
за разности температур бензина и заборт-
ной воды на глубине, температура которой
не превышает несколько градусов. В резуль-
тате общий вес батискафа увеличивается с
глубиной погружения. С другой стороны, вес
батискафа в воде несколько падает с глуби-
ной из-за увеличения плотности воды, при-
чем последнее обстоятельство влияет в
значительно меньшей степени, чем сжима-
емость бензина и его охлаждение. Утяжеле-
ние аппарата в процессе погружения может
быть скомпенсировано сбросом некоторой
части имеющейся на борту чугунной дро-
би. Если сброшено излишнее количество
балласта и батискаф начинает тормозить,
пилот может выпустить из поплавка порцию
бензина, что вызовет снижение плавучести,
спуск продолжится.
Осуществить проект строительства ба-
тискафа помешала война. После ее оконча-
ния в 1948 году батискаф был построен под
i
наблюдением выдающегося бельгийского ных работ и предоставили в распоряжение
физика Макса Косэнса. Первый батискаф Пикара два приписанных к французской
получил название «ФНРС-2». Семиметровый военно-морской базе в Дакаре фрегата —
поплавок «ФНРС-2» вмещал шесть цилинд- «Круа-де-Лорен» и «Ле-Верье». В экспедиции
рических алюминиевых цистерн. К поплав- принимало участие и судно ВМС Франции
ку подвешена гондола, напоминающая ба- «Эли-Монье» с группой водолазного обеспе-
тисферу «Век прогресса». Гондола собира- чения, в которую вошли Кусто, Дюма и Тайе.
лась из двух отлитых полусфер. Два винта, В начале октября 1948 года «Эли-Монье»
вращаемые электродвигателями, обеспечи- вышло из Дакара для встречи «Скалдиса»,
вали ход батискафа со скоростью в один несущего в своем грузовом трюме батискаф.
узел. Бельгийский национальный научно- Местом первого погружения был выбран
исследовательский фонд выделил средства залив, прикрытый от ветра островом Боа-
на экспедицию и на аренду плавучей мор- вишта в архипелаге островов Зеленого
ской базы для батискафа. В качестве судна- Мыса. Суда стали на якорь неподалеку от
базы был выбран сухогруз «Скалдис». Фран- острова. Глубина в этом районе не превы-
цузские ВМС разрешили использовать шала 30 м. Началась подготовка к погруже-
военные самолеты для разведки и спасатель- нию, во время которой не обошлось без ку-
рьеза. К корпусу батискафа с помощью элек- конец. Под тяжестью дополнительного гру-
тромагнитов крепились полутонные акку- за, установленного водолазом, «ФНРС-2»
муляторы и железные чушки весом в не- стал медленно уходить с поверхности, ос-
сколько тонн. Отключение электромагни- вещая своими прожекторами воду вокруг
тов осуществлялось автоматически — себя. Достигнув отметки 25 м и пробыв там
«будильником», стрелки которого выставля- несколько минут, Пикар освободил батис-
лись на определенное время. Батискаф был каф от тяжести груза; аппарат начал всплы-
подвешен в трюме «Скалдиса», и Пикар заб- вать. В 22.16 на поверхности показалась ра-
рался в кабину для того, чтобы в последний дарная мишень батискафа. Еще пять часов
раз сделать осмотр оборудования. Профес- продолжались буксировка, откачка и подъем
сор завел остановившиеся часы, не придав на борт «Скалдиса». Наконец профессоров
значения тому, что стрелки «будильника» освободили из заключения, длившегося две-
выставлены на отметке «двенадцать». Во вре- надцать часов. Бельгийское правительство
мя завтрака раздался страшный грохот. Ров- получило сообщение об успешном прове-
но в полдень «будильник» отключил магни- дении первого испытания подводного ди-
ты, и весь балласт весом в несколько тонн рижабля.
рухнул на дно трюма, проломив деревянный В воскресенье было назначено второе
настил. Хорошо, что в этот момент под ба- погружение батискафа на глубину 1500 м,
тискафом никого не было, а на борту ока- но уже без экипажа. В 16.00 в заливе Санта-
зался запас аккумуляторов, которые при-
Клара батискаф ушел под воду, «будильник»,
шлось устанавливать взамен разбившихся.
отключающий балластные электромагниты,
Погружение батискафа «ФНРС-2» было
был заведен на 16.40. «Будильник» подстра-
назначено на 15 часов 26 ноября 1948 года.
ховывал придуманный Пикаром длинный
Профессор Пикар заявил, что хочет сам уча-
трос с закрепленным на его конце грузом.
ствовать в первом погружении «ФНРС-2». На
Когда груз касается дна, натяжение троса
место второго члена экипажа из большого
ослабевает и тогда срабатывает устройство,
количества претендентов путем жеребьев-
сбрасывающее балласт. Люди на «Эли-Мо-
ки был выбран профессор Теодор Моно.
нье>> и «Скалдисе» пристально вглядывались
После последних напутствий оба профес-
в волны, ожидая появления на поверхности
сора — Пикар и Моно забрались в гондолу.
батискафа. Через полчаса «ФНРС-2» показал-
Батискаф опустили на воду. К поплавку, вме-
щавшему около 40 000 л особо легкого бен- ся из воды. Аппарат сохранял плавучесть,
зина, подвели два шланга: для бензина и для хотя и был помят тонкий лист оболочки и
откачки углекислого газа. Углекислый газ, начисто срезана радарная мишень. Тем вре-
заполнявший поплавок, предохранял от воз- менем быстро усиливалось волнение, и с
можного воспламенения паров бензина. В большим трудом удалось подсоединить
течение трех часов в баки закачивался бен- шланг для заполнения баков поплавка угле-
зин. Пикар и Моно коротали время, играя в кислотой. После продувки бензин был вы-
шахматы. Уже стемнело, когда батискаф от- теснен в море и пары его окружили судно-
тащили от «Скалдиса» и отдали буксирный базу, малейшая искра могла привести к
взрыву. Всю ночь продолжались работы по
подъему батискафа на борт «Скалдиса» и вопрос о финансировании нового проекта.
только на рассвете аппарат попал в трюм. Бельгийский национальный фонд не брал-
Оболочка поплавка была сильно смята, один ся обеспечивать работы, но и не был про-
из двигателей сорван вместе с винтом, зато тив перевозки гондолы в Швейцарию, с тем
автоматический глубиномер показывал, что чтобы там построить поплавок и собрать
батискаф Огюста Пикара побывал на глуби- аппарат. Зима 1949-1950 годов ушла на сбор
не 1380 м. Это означало, что стало реаль- средств, и только осенью 1950 года было
ным проникновение человека в океанскую подписано соглашение между французски-
бездну. Впоследствии Огюст Пикар писал: ми ВМС и Бельгийским национальным фон-
«Очень жаль, что это погружение было про- дом о передаче Франции батискафа
изведено без экипажа. Если бы хоть кто- «ФНРС-2», который впредь должен был на-
либо из нас был там, пресса могла бы сооб- зываться «ФНРС-3». Гондолу от «ФНРС-2»
щить о громадном успехе. В то время миро- перевезли в Тулон на верфь ВМФ. Профес-
вой рекорд глубины принадлежал сор Пикар предоставил все расчеты и чер-
профессору Бибу и его батисфере, опустив- тежи нового поплавка. Конструкторскими
шимся на глубину 923 м. Но мы не гнались доработками и сборкой батискафа руково-
за рекордами. Необитаемая гондола смогла дили инженер Ж. М. Гемп и его помощник —
опуститься на 1380 м. С технической точки капитан-лейтенант Жорж Уо. На окончатель-
зрения это значило не меньше, чем если бы ной стадии работ Темпа заменил лейтенант
в ней находился человек или морская свин- Пьер Анри Вильм. Выводы и замечания, сде-
ка, пожалуй, даже больше, так как конструк- ланные после погружений «ФНРС-2», были
ция использованного в гондоле робота использованы при проектировании нового
представляет научную находку». батискафа. Обводы легкого корпуса значи-
тельно улучшились, на палубе появилась
рубка с застекленным иллюминатором, со-
ФНРС-З единенная с люком обитаемой сферы спе-
циальной шахтой. При погружении шахта
«Кто мог когда-либо изме- заполнялась водой, а при всплытии сжатый
рить глубины бездны?» воздух поступал в шахту, вытесняя воду. У
Экклезиаст экипажа появилась возможность покидать
гондолу, не дожидаясь подъема аппарата на
Осенью 1948 года Огюст Пикар и его борт судна. Система заправки через цент-
сын Жак вернулись в Бельгию. Погружение ральные отсеки поплавка позволяла теперь
пустого «ФНРС-2» стало первым большим не перекачивать каждый раз бензин с батис-
шагом в освоении океанских глубин. Сам кафа на судно при всплытии. Прочные пе-
принцип батискафа оправдал себя. Нужно реборки разделили внутренний объем по-
было строить более совершенный аппарат, плавка на 13 отсеков, соединенных между
тем более что основу батискафа — обитае- собой трубами и снабженных отверстиями
мый прочный корпус — можно было ис- для выпуска воздуха. При погружении
пользовать, ничего не меняя. Снова встал внутрь центрального отсека снизу через
трубу поступала забортная вода, уравнивая ческие шарики, засыпанные в вертикальные
давление бензина с давлением морской цилиндрические бункеры и удерживаемые
воды. При подъеме бензин расширяется и магнитными затворами. Пилот может при-
выдавливает воду наружу. Для приобретения дать аппарату еще большую положительную
отрицательной плавучести принимается плавучесть, сбросив два 600-килограммовых
вода в носовую и кормовую балластные ци- аккумуляторных бокса, установленных в ни-
стерны, кроме того, можно выпустить часть шах по бортам поплавка. 150-килограммо-
поддавленного водой бензина через управ- вая длинная цепь, закрепленная в нижней
ляемый бензиновый клапан. Для уменьше- части гондолы, выполняющая функцию гай-
ния скорости погружения на батискафе ис- дропа и смягчающая посадку на дно, также
пользуется переменный балласт — металли- может быть сброшена с аппарата. Движение
аппарата обеспечивается двумя погружны- сяч метров. Веса воды, заполнившей шахту
ми реверсивными двигателями с гребными батискафа, было достаточно, чтобы он на-
винтами. Еще одним потребителем электро- чал уходить с поверхности. Глубина 260 м.
энергии являются два прожектора мощнос- Происходит замедление спуска батискафа
тью по 1 кВт. из-за входа в холодный слой воды. Уо вы-
Серия пробных испытаний батискафа пускает небольшую порцию бензина, и ап-
«ФНРС-3» началась в Тулоне 2 июня 1953 го- парат продолжает движение вниз. Глубина
да. 19 июня Жорж Уо и Пьер Анри Вильм 370 м. Кусто включает внешний свет и, при-
совершили погружение на 28 м. Далее по- выкая к сумеркам за иллюминатором, на-
следовали спуски на 750,1500 и 2100 м. Ре- блюдает за креветками и крохотными ме-
корд глубины Бартона был побит. Вильм дузами. В конусе света появляется красный
писал: «Моя цель была ясна. Нужно было кальмар, который быстро исчезает из поля
пройти через слой воды глубиной от 180 до зрения, оставив после себя облако темных
300 м, где господствуют подводные лодки, чернил. 1300 м. Гайдроп коснулся грунта и
и проникнуть в мир, для нас еще неизвест- аппарат завис в трех метрах от дна. Стая акул
ный». «Нельзя не удивиться богатству жиз- недоуменно осматривала и обнюхивала чу-
ни, — записывает Уо в бортовом журнале на довище, вторгшееся в глубинное царство.
глубине 800 м, — она здесь настолько же Всплытие батискафа началось совсем не-
интенсивна, как и на глубине 300 м». Глуби- ожиданно для экипажа. Сгоревший предох-
на 1500 м. «Ни одна живая душа еще не дос- ранитель разомкнул электрическую цепь и
тигала такой глубины, — пишет Уо. — Мы электромагниты, удерживающие аккумуля-
погрузились на 560 футов ниже Отиса Бар- торы, бункеры и гайдроп, оказались обес-
тона, и спуск был настолько плавным, что точенными. Аппарат, освободившись от тя-
мы даже не ощущали движения». Из-за по- жести, набрал предельную вертикальную
ломки эхолота «ФНРС-3» не стал садиться скорость и вскоре уже покачивался на осве-
на дно. Погружения показали, что гондола щенной ярким солнцем поверхности моря.
Пикара отлично выдерживает давление, с На борту «Эли-Монье» в ответ на шутки по
поплавком тоже не было проблем. Конеч- поводу пустых балластных отсеков и про-
но, не все проходило гладко, требовалась павших батарей Уо заметил: «Судно черес-
доработка отдельных узлов, необходимо чур безопасное».
было установить хороший эхолот. 17 февраля 1954 года в Атлантическом
В декабре 1953 года исследовательское океане в 160 милях от побережья Африки
судно «Эли-Монье» с «ФНРС-3» на буксире «ФНРС-3» с Уо и Вильмом на борту опус-
вышло в море под Тулоном. В этой экспеди- тился на глубину 4050 м. Через два часа
ции, поставившей задачу опуститься в батис- после начала погружения батискаф прошел
кафе на глубину 1400 м и пройти над грун- отметку 3000 м. Рекорд Пикаров и «Триес-
том, участвовал Жак Ив Кусто, заменивший та», установленный в сентябре прошлого
в кабине Вильма. Погружение началось в года, был перекрыт. А через три с полови-
пяти милях от берега над Тулонским каньо- ной часа показалось дно. Жорж Уо впослед-
ном, имеющим глубину около полутора ты- ствии вспоминал: «Это было волнующее
событие. Яркий луч прожектора выхватил «Триест»
из мрака круг морского дна. Желтый пес-
чаный грунт был покрыт рябью, тут и там «Умение видеть под водой —
возвышались холмики с зияющими отвер- для того чтобы полнее и луч-
стиями нор каких-то животных. Я смотрел ше понимать результаты
вокруг, словно зачарованный. Вот из песка исследований — завтра ста-
возник морской анемон — эфемерное со- нет насущной необходимос-
здание; течение мягко раскачивало его на тью. И хотя еще вчера это
нижнем стебельке высотой в фут». Наблю- считалось невозможным, се-
дение и съемка были внезапно прерваны годня человек и здесь одержан
грохотом падающих батарей; повторилась победу, создав сначала аква-
тулонская история с выключением элект- ланг, а затем замечатель-
ромагнитов. Аппарат устремился вверх. ный батискаф «Триест».
Через час с небольшим батискаф всплыл, Отныне мы можем не толь-
и Уо связался по радио с судном-базой. ко опускаться на любые глу-
После этого погружения, завершившего бины, но одновременно вести
серию испытаний батискафа, Филлип Тайе наблюдения и даже вмеши-
написал: «Итак, настал век батискафа. Этот ваться в жизнь океана».
корабль глубин, многим казавшийся чис- Жак Ив Кусто
той фантазией, стал реальностью». Жюль
Берн ошибся лишь на несколько лет, когда После года разногласий и недоразумений
в 1869 году появились его строки: «Кто зна- Огюст Пикар разорвал все отношения с
ет, может быть, второй «Наутилус» появит- ВМФ Франции. В 1952 году в швейцарском
ся только через 100 лет. Прогресс движет- городе Триест были собраны деньги на по-
ся медленно». стройку нового батискафа. Гондолу бралась
С 1954 по 1961 год в Средиземном море, изготовить фирма в Терни, а поплавок —
Атлантическом океане, у берегов Японии, «Объединение верфей Адриатики». ВМФ
«ФНРС-3» совершил 94 глубоководных по- Италии предоставлял буксиры и корабли
гружения. Спуски батискафа преследовали сопровождения. Фирмы «Эссо» и «Аджип»
в основном научные цели. Ученые получи- готовы были поставить бензин для запол-
ли информацию о расположении планкто- нения поплавка.
на, жизни донных обитателей, придонных Зимой 1952 года профессор Пикар при-
течениях, о циркуляции воды в глубоковод- ехал в Триест. При участии инженеров Ло-
ных впадинах. зера и Фладжелло началась работа над но-
вым аппаратом. Батискаф назвали «Триест»
в честь города, оказавшего поддержку изоб-
ретателю. Несмотря на финансовые и тех-
нические трудности, батискаф «Триест» был
построен всего за пятнадцать месяцев. К
концу 1952 года в Монфальконе был изго-
товлен поплавок. Это был сваренный из ста- ского залива стали поступать изготовленные
ли цилиндр, разделенный переборками на в Германии, Швейцарии и Северной Италии
несколько отсеков и имеющий в кормовой приборы и оборудование для батискафа. На-
и носовой частях по водяной балластной чалась сборка «Триеста». К цилиндру, про-
цистерне. Поплавок весил 15 т и вмещал ходящему поплавок насквозь и служивше-
90 000 л бензина. Весной 1953 года из Цент- му резервуаром для маневрового бензина,
ральной Италии доставили готовую гондо- была подвешена гондола на двух перекре-
лу — блестящую стальную сферу диаметром щивающихся металлических лентах. За
2 м. Гондола собиралась из двух половинок. верхнюю часть цилиндра, выходящего на
Каждая половинка выковывалась из отлитых палубу и снабженного маневровым клапа-
болванок на мощном гидравлическом прес- ном, заводились стропы во время спуска ба-
се. Затем полусферы подвергались терми- тискафа на воду. Для того чтобы экипаж мог
ческой обработке. Расчеты показали, что выбраться из гондолы на палубу еще на воде,
гондола могла бы работать на шестикило- от входного люка до рубки была проложе-
метровой глубине. На верфь в Кастелламма- на шахта диаметром 650 мм. Для перемен-
ре-ди-Стабия на южном берегу Неаполитан- ного балласта — девяти тонн железной дро-
би — были изготовлены два бункера с элек- балласта. Через двадцать минут рубка «Три-
тромагнитными клапанами. В носовой час- еста» показалась над поверхностью воды.
ти поплавка установили два гребных винта, После нескольких недель мелкого ремонта
а в корме — киль для обеспечения курсовой и проверок буксир снова потащил батискаф
устойчивости. Водяные балластные цистер- в точку погружения.
ны имели объем около 6 м3 и были снабже- Утром 30 сентября 1953 года началась
ны клапанами вентиляции. В аварийной си- подготовка к рекордному погружению. В
туации для уменьшения веса аппарата пре- 8 часов после проверки приборов и снятия
дусматривался сброс гайдропа, а также предохранителей с балластных электромаг-
носового и кормового бункеров вместе с нитов был задраен люк гондолы, а уже че-
дробью. рез полчаса аппарат находился на отметке
1 августа 1953 года в день националь- 300 м. На глубине 2600 м началось замедле-
ного швейцарского праздника состоялся ние спуска. Через час после ухода с поверх-
первый спуск «Триеста» на воду. Следующие ности батискаф сел на илистое дно на глу-
дни ушли на заполнение поплавка бензином бине 3150 м. Огюст Пикар и Жак Пикар ус-
и загрузку дроби в бункеры. 11 августа Огюст тановили новый рекорд!
Пикар со своим сыном Жаком совершили После зимней доковой стоянки за счет
первое пробное погружение на глубину 8 м. поддержки фирмы «Фиат» удалось осуще-
Работа приборов и механизмов батискафа ствить вторую серию погружений «Триеста»
не вызывала никаких сомнений. 13 августа в Неаполитанском заливе. В этой серии сре-
Пикары опустились уже на 17 м, пробыв ди нового оборудования были испытаны
несколько минут на грунте. 14 августа «Три- мощные светильники с ртутными лампами
ест» был отбуксирован к островам Капри и фирмы «Филипс», показавшие хорошие ре-
Понца, где состоялось погружение на 40 м. зультаты под водой. Впоследствии эти лам-
Финальный спуск первой серии погружений пы использовались на многих подводных
пришлось отложить из-за непогоды до аппаратах. В 1956 году Жак Пикар получил
26 августа. Погружение началось не совсем субсидии от Швейцарского национального
удачно: из балластного бункера высыпалась фонда научных исследований. Для батиска-
дробь, и легкий аппарат поднялся на поверх- фа купили новые аккумуляторные батареи
ность, так и не успев коснуться дна. Было и эхолот итальянской фирмы «Микролямб-
принято решение заглушить отверстие по- да». Была проведена осенняя геологическая
врежденного бункера и маневрировать серия погружений на 150,620,1100, 2000 и
только с помощью кормового бункера. По- 3700 м. В конце сезона работ группа офи-
теря еще на поверхности 350-килограммо- церов американских ВМС посетила Кастел-
вого гайдропа и отсутствие эхолота на бор- ламмаре-ди-Стабия и осмотрела «Триест». А
ту батискафа осложнили посадку на дно. в результате ответного визита Жака Пикара
Естественным амортизатором в этом случае в США в феврале 1957 года состоялось под-
послужили рыхлые донные осадки. Аппарат писание контракта с Управлением морских
оказался в сплошном облаке ила. Для того исследований США. Согласно контракту,
чтобы всплыть, пришлось сбросить часть «Триесту» предстояло провести летнюю се-
рию погружений у Капри с океанографами ного света сквозь толщу воды. Каждое по-
из Европы и Америки. Основные исследо- гружение приносило новую, с нетерпением
вания проводились Лабораторией акустики, ожидаемую информацию. Вот строки из
биологии и электроники под контролем отчета океанографа Роберта Дитца, участво-
УМИ. Акустик Рассел Льюис установил на вавшего в одном из погружений на «Триес-
«Триест» подводный телефон, с помощью те» вместе с Жаком Пикаром: «День выдался
которого с любой глубины можно было свя- ясный и солнечный, море спокойно, почти
заться с судном сопровождения, а через него неподвижно. В 15.15 механик наполнил во-
и с самолетом, передававшим координаты дой цистерну и шахту, но «Триест» еще слиш-
судов, чьи шумы улавливали приборы батис- ком легок и неохотно влезает в воду. Жак
кафа. Погружения оказались очень плодо- выпустил немного бензина; тут же равное
творными для исследователей. Во время количество воды зашло в поплавок и мы ста-
спусков биологи наблюдали за огромным ли тяжелее. «Триест» своим весом прорвал-
количеством рыб и морских организмов ся сквозь слой скачка и начал быстро по-
непосредственно в среде их обитания. Гео- гружаться, перестав чувствовать легкое вол-
логи опробовали на глубине аппарат Уор- нение, бывшее на поверхности моря. Такое
дена, измеряющий гравитацию. Профессор впечатление, что мы парим в пустоте, абсо-
Гетеборгского университета Нильс Ерлов лютная тишина вокруг, но я знал, что это
получил данные о проникновении солнеч- иллюзия, один из хитрых трюков стихии. Из
прошлого опыта погружений с аквалангом ро. Жак сбросил сотню килограммов бал-
я знал, что вода, совершенно прозрачная ласта, чтобы замедлить скорость. Батискаф
днем, оказывается целым кладезем жизни остановился и стал парить в воде. Контро-
ночью в луче подводного фонарика. На глу- лируя скорость спуска, Жак выпустил не-
бине 150 м свет заметно ослаб, наступили много бензина, в поплавок зашла вода, утя-
сумерки. Жак включил одну из трех перед- желив нас на несколько килограммов. Наш
них фар. В ту же секунду в луче мощной «мыльный пузырь» болтался в воде, словно
лампы заплясали миллионы крохотных ча- игнорируя земное притяжение. Дно я уви-
стиц. Я понял теперь смысл выражения дел метров с пяти, не больше. Оно появи-
«планктонный снег» — казалось, вокруг нас лось вначале в виде зыбкой, неясной массы,
действительно завихрилась тончайшая ме- потом видимость улучшилась, как в микро-
тель. По мере сжатия бензина в поплавке скопе при наводке на резкость. Дно было
скорость погружения увеличивалась. Стрел- светло-коричневое, сплошь изрытое бесчис-
ка манометра показывала 300 м; на такую ленными норами и покрытое холмиками.
глубину обычная подводная лодка уже не Батискаф коснулся дна, поднявшееся густое
могла бы опуститься, не рискуя погибнуть. облако ила на короткое время накрыло нас
По мере спуска «снег» становился гуще. На целиком. Жак сбросил еще немного дроби,
глубине 335 мы погасили свет, и я увидел батискаф приподнялся метра на два и замер,
первую яркую вспышку биолюминисцен- удерживаемый гайдропом. Придонного те-
ции. Чуть ниже плавало существо в виде зе- чения не чувствовалось. Жак включил элек-
леноватого сгустка, показавшееся мне пла- тромоторы, и мы начали подводную прогул-
нетой среди странных звезд. Мы опускались ку; через несколько минут песчаное облако
все глубже и глубже, и «подводный снег» осталось за спиной. Когда мы гасили фары,
вокруг становился все гуще. Теперь это была окружающую тьму озаряли редкие всплес-
настоящая метель: мы входили в зону «глу- ки фосфорецирующего планктона. Сброси-
боководных рассеивающих слоев», своего ли еще чуточку балласта, компенсируя ох-
рода призрачное дно океана. Это явление лаждение бензина. На этот раз батискаф
вызывается мириадами живых организмов всплыл метров на двадцать. Выпустили не-
зоопланктона. Эта биомасса неоднородна, сколько литров бензина и вновь опустились.
в ней кишат тысячи и тысячи живых су- Через 36 минут пребывания на дне мы ре-
ществ; встречаются и креветкообразные шили подниматься. Сбрасываем балласт и
эуфаузиды, и глубоководные рыбешки типа начинаем «падать» к поверхности...»
миктофид. Серые сумерки сменяла полная После окончания подводных работ ле-
тьма. Привыкнув к темноте, я на глубине том 1957 года Пикар совместно с Лабора-
490 м улавливал еще слабый отсвет. Но ког- торией электроники в Сан-Диего начал под-
да глубиномер показал 520 м, нельзя было готовку к погружениям по программе изу-
различить ничего. Мы достигли предела ви- чения Тихого океана. В результате
димости. На глубине 960 м Жак включил переговоров в Вашингтоне было решено
эхолот. На эхограмме тут же появился ри- продать «Триест» американским ВМС, при
сунок дна. Мы опустились довольно быст- этом Жак Пикар оставался командиром ба-
тискафа и должен был подготовить группу океанолог Роберт Дитц, Андреас Рехницер
американских пилотов для управления ап- и другие. Первым серьезным шагом должно
паратом. было стать погружение на 5500 м во впади-
В августе 1958 года «Триест» перебази- не Неро у юго-восточного побережья Гуама.
ровался в Сан-Диего и встал у причала Ла- Жак Пикар и Андреас Рехницер достигли
боратории электроники ВМФ США. В сен- дна, когда глубиномер показывал 5530 м.
тябре в Эссене был оформлен заказ на но- При всплытии на глубине 15 м, экипаж ус-
вую более прочную гондолу. На заводе лышал два сильных взрыва. При осмотре
Круша на огромном кузнечном прессе с по- гондолы на поверхности Пикар обнаружил
мощью мощных механических щипцов из еле заметное смещение частей прочного
нагретых стальных болванок были выкова- корпуса, на стыке выступили капли соленой
ны три составляющие части гондолы: два воды. Пришлось спешно изготовлять метал-
шаровых сегмента и центральное кольцо. В лические обручи, которыми затем стянули
собранном виде новая гондола весила на гондолу. Швы оклеили резиновыми полоса-
три тонны больше старой, увеличилась тол- ми. Пробное погружение Пикара и Уолша
щина стенок. Три части корпуса после тща- на 1600 м показало, что соединения надеж-
тельной механической и термической об- ны и герметичны. 8 января тот же экипаж,
работки были склеены эпоксидным клеем потратив около 8 т дроби, опустился в «Три-
аралдит-103. Три добавленные тонны веса есте» на глубину 7025 м. Погружение про-
гондолы «требовали» еще около 24 м3 для шло благополучно, если не считать отказа в
бензина. Объем корпуса поплавка увеличи- работе бензинового клапана и двух схлоп-
ли за счет вваренных секций. Снизу к по- нувшихся от большого давления трубчатых
плавку теперь крепились два бункера, вме- палубных стоек.
щавших 9 т дроби. Внутреннее оборудова- В судьбе «Триеста» начинался самый
ние кабины и приборы были заказаны и ответственный и интересный этап. Буксир
изготовлены в Швейцарии. «Уэндек» на длинном тросе вел батискаф из
Зимой 1959 года гондолу удалось пере- Гуама к месту погружения на предельную
править в Сан-Диего рейсом шведского суд- глубину. «Нектон» — так назывался проект
на, перевозившего удобрения. В сентябре глубоководных спусков в Тихом океане. Эс-
сборка аппарата была закончена, в камерах минец «Льюис», сопровождающий буксир,
высокого давления испытали вводы кабелей обозначил буями район погружения. Эхолот
и иллюминаторы. После двух успешно про- «Льюиса» после двух суток промеров дна
веденных испытательных погружений у впадины Челленджер показал глубину
Сан-Диего батискафы разобрали, погрузи- 10 800 м. 23 января I960 года в 8.10 утра
ли на судно «Санта-Мариана» и переправи- «Триест» освободился от буксира, Жак Пи-
ли на остров Гуам на базу ВМС США. В груп- кар и Дон Уолш спустились в кабину и зад-
пу глубоководных испытаний вошли: Жак раили люк. Стрелки часов показывали 8.23,
Пикар, лейтенант Дон Уолш, его помощник когда началось историческое 65-е погруже-
лейтенант Ларри Шумейкер — выпускник ние батискафа. За полчаса «Триест» опустил-
подводного отделения Морского училища. ся всего на 240 м. И только когда батискаф
прошел слой температурного скачка на глу- ну с «Уэндеком». Голос с поверхности, про-
бине 300 м, скорость погружения увеличи- бив 11-километровую толщу, раздался в ди-
лась до одного метра в секунду. В 9.20 аппа- намиках: «Триест», я — «Уэндек», слышим вас
рат находился на глубине 735 м, температу- хорошо». Наверх ушло сообщение о том, что
ра в кабине упала до 10 С. Гидронавты батискаф всплывет до наступления темно-
облачились в теплые комбинезоны. На глу- ты. Программа измерений радиоактив-
бине 1280 м на одном из кабельных вводов ности и температуры была выполнена,
в сферу появились капли воды. Через неко- пора было сбрасывать балласт и начинать
торое время с увеличением давления вводы подъем. Пикар обесточил электромагнит
обжались, и вода больше не появлялась. бункера, дробь посыпалась вниз, поднимая
10.20. Глубина 4100 м, на этой глубине мутное облако ила. Несколько сотен кило-
в 1954 году побывал «ФНРС-2», правда, пус- граммов дроби осталось на дне в память о
той, без экипажа. посещении «Триестом» самой глубокой впа-
6000 м. «Триест» медленно опускается в дины океана. Пробыв на грунте 20 минут, ап-
кромешную тьму Марианской впадины. парат поднимался вверх к поверхности. Тем-
11.30. Глубина 8250 м. Впервые человек, пература воды снаружи была 2,4 °С. Темпе-
защищенный 12-миллиметровой стальной ратура воздуха в кабине упала до 9 С. Чтобы
стенкой от готовой в любой момент сжать немного согреться, гидронавты поменяли
и уничтожить стихии, перешел семикило- кассеты с поглотителем углекислоты. Отра-
метровый рубеж. Уже сброшено 6 т дроби, ботанные кассеты, нагревшиеся в результа-
скорость погружения упала до 60 см/с. Вода те реакции до 50 °С, засунули под пуловеры.
в свете включенного прожектора кристаль- С уменьшением глубины происходило по-
но чиста. степенное вытеснение воды бензином в по-
12.00. 9300 м. Включен эхолот, его ра- плавке, аппарат становился все легче, ско-
бочая дальность — 200 м. Отметок от дна на рость подъема возрастала; на глубине 1000
ленте эхолота нет, можно спокойно продол- м она была равна 1,5 м/с. В 30 м от поверх-
жать спуск. ности батискаф закачался, давали знать о
10 000 м. Скорость погружения — себе волны. В 4.46, через восемь с полови-
30 см/с. В 12.56 эхолот фиксирует дно в 80 м ной часов после начала погружения, батис-
от батискафа. каф раскачивался на поверхности. Уолш от-
13.00. «Триест» приближается к грунту. крыл кран баллонов, сжатый воздух устре-
Серо-желтый ил отражает свет от светиль- мился в шахту, вытесняя воду. Шахта
ников. Через шесть минут, подняв облако свободна от воды, можно открыть люк. Гид-
ила, гондола коснулась ровного дна на глу- ронавты выбрались на палубу, замерзшие,
бине 10916 м. Удивительно, но даже на этой грелись в теплых волнах, перекатывающих-
огромной глубине, где давление составляло ся через палубу батискафа.
1100 атмосфер, существовала жизнь: луч «Давняя мечта профессора Пикара, за-
прожектора выхватил напоминающую ска- родившаяся пятьдесят лет назад, полностью
та 30-сантиметровую рыбу с выпуклыми гла- осуществилась. Благодаря батискафу — при-
зами. Уолш связался по подводному телефо- думанному построенному и испытанному
им — богатства и тайны моря можно было Национального бюро стандартов. Получен-
изучать на любой глубине» — строки из кни- ные замеры показали, что скорость звука в
ги Жака Пикара «Глубина 11 тысяч мегров». воде не зависит от температуры и солености.
Через несколько дней после историчес- Управление военно-морских исследова-
кого погружения, выполняя работы по про- ний ВМС США по достоинству оценило воз-
грамме «Нектон», «Триест» опустился на глу- можности «Триеста» и, не жалея, выделяло
бину 6100 м. В погружении принял участие средства на его модернизацию. В это время
Ларри Шумейкер, впоследствии ставший батискаф был оборудован телекамерами и
пилотом подводного аппарата «Дип Квест», манипулятором. В 1961 году вместо обыч-
С мая 1960 года «Триест» выполнил серию ной старой аккумуляторной батареи была
глубоководных погружений по программе установлена батарея 60 кВт/ч. Габариты ба-
«Нектон» у острова Гуам. Испытывался из- тареи не позволили разместить ее в гондо-
меритель скорости распространения звука ле, пришлось аккумуляторные боксы кре-
пить на палубе. Увеличение мощности ба- ломок трубы с надписью «593-я лодка».
тареи позволило поставить на батискаф 593 — это бортовой номер «Трешера». По-
дополнительно два лаговых и один верти- года не улучшалась, по-прежнему шторми-
кальный электродвигатели. Все же ходовые ло. Для поиска необходима была надежная
качества батискафа оставляли желать луч- система навигации, да и батискаф не мог
шего. «Триесту» нужен был новый поплавок. долго работать под водой, имея ограничен-
Но изготовление и замену поплавка при- ный энергозапас. Руководители работ при-
шлось отложить в связи с участием «Триес- няли решение прекратить на зимнее время
та» в поисках затонувшей атомной проти- подводные работы и заняться ремонтом и
володочной лодки «Трешер». 10 апреля обновлением «Триеста».
1963 года «Трешер», выполняя пробное по- К весне реконструкция закончилась,
гружение в Атлантическом океане, не вер- батискаф получил название «Триест-2». Но-
нулась на поверхность. 129 человек из со- вый поплавок был на 6 м длиннее, увеличи-
става экипажа и специалистов погибли. Ме- лись размеры палубы, она стала выше. Две-
сто аварии находилось в 220 милях к надцать отсеков обеспечивали высокую на-
востоку от мыса Код, лодка могла лежать на дежность поплавка в случае повреждения
глубине свыше 2500 м. обшивки. Гондола, новые мощные аккумуля-
С борта исследовательского судна «Ат- торные батареи, фото- и телекамеры, гид-
лантис», принадлежавшего Вудс-хольскому роакустическая антенна теперь не выступа-
океанографическому институт)', была опу- ли за обводы поплавка. Кабели и распреде-
щена фотосистема Гарольда Эджертона. лительные коробки были убраны внутрь
Последние кадры, полученные в точках, корпуса. Более мощные электродвигатели
предварительно определенных с помощью должны были увеличить скорость движения
гидролокатора, были проявлены — на них батискафа под водой до 2,5 узлов. Кроме
хорошо просматривались обломки, куски манипуляторов, батискаф имел теперь про-
кабеля, обрывки бумаги. Место аварии было боотборники — геологический и биологи-
определено. Два месяца ушло на подготов- ческий. Любые изменения в конструкции
ку и доставку «Триеста» из Сан-Диего, и толь- аппарата и установка нового оборудования
ко в начале июня батискаф совершил пер- требовали тщательных проверок и испыта-
вое погружение в точке, где произошла тра- ний. В июле возобновились работы на «Тре-
гедия. Перед погружением на дно опустили шере», и первое же погружение «Триеста-2»
акустические маяки для определения место- чуть было не закончилось трагически. На
положения батискафа. За четырехчасовое глубине 2500 м произошло короткое замы-
погружение удалось осмотреть площадь дна кание в цепи питания маршевого двигате-
в одну квадратную милю. В результате сле- ля. Реле, которое должно было обесточить
дующих четырех спусков были получены систему питания, не сработало. В результа-
фотографии кусков легкого корпуса лодки. те короткого замыкания возникла электри-
Работы велись во время шторма, корпус ческая дуга на расстоянии не более метра
«Триеста» получил повреждения. После ре- от бензиновых цистерн. Нагревшаяся жила
монта в августе «Триест» поднял со дна об- питающего кабеля расплавила оболочку и
«Триест» долго еще оставался флагманом
группы ВМФ США, проводящей исследования
глубин океана. Батискаф неоднократно пе-
реоборудовался и усовершенствовался. Мно-
жество погружений было совершено на «Три-
есте» в Тихом и Атлантическом океанах. Слав-
ная история батискафа закончилась в
середине 1980-х годов. К этому времени ап-
парат явно устарел как морально, так и фи-
зически. Но никто уже не сможет перекрыть
тот рекорд глубины, который установили
23 января I960 года Жак Пикар и Дон Уолш.

«Архимед»
«Сегодня мы умеем погру-
жаться на 11000 метров.
Неужели же мы должны от-
замкнулась на корпус батискафа. Только до- казаться от этого достиже-
статочно быстрый разряд батарей во время ния? Научный и технический
аварийного всплытия из-за сильной утечки прогресс может снизить
тока спас экипаж от гибели. свои темпы и даже приоста-
В последующие годы в рамках Програм- новиться на какое-то время,
мы глубоководных исследований ВМФ США но он редко обращается
«Триест-2» оснащался новой аппаратурой и вспять».
оборудованием: гидролокатор бокового об- Клод Риффо
зора фирмы «Вестингауз» предназначался
для наблюдения за дном в широком диапа- Проект нового французского батискафа «В
зоне, доплеровский гидролокатор «Спери 11000» с глубиной погружения 11000 м был
Рэнд корпорейшн» позволял измерять ско- рассмотрен 8 ноября 1955 года Комиссией
рость движения аппарата относительно дна комитета по батискафам. Эскизный проект
в трех координатах. Бортовая ЭВМ посто- представила Техническая служба по мор-
янно пересчитывает сигналы, поступающие ским конструкциям и вооружению. В нача-
на гидрофоны от акустических маяков, и ле 1957 года ВМФ Франции, курирующий
выдает точные координаты местоположе- работы по созданию подводной техники,
ния аппарата, а программирующее устрой- рассмотрел этот проект. Окончательное ут-
ство управляет движением аппарата, посы- верждение проекта произошло 16 июня
лая сигнал на вращение двигателей, при 1958 года при содействии Национального
этом учитываются направление и скорость Центра по научным исследованиям, Согла-
течения. шение о постройке аппарата подписано
представителями ВМФ и Национального строили с учетом недостатков батискафов
центра по научным исследованиям. Нацио- «ФНРС-2» и «Триест». Опыт, накопленный в
нальный центр брался финансировать стро- результате многократных погружений ба-
ительство. Сметная стоимость всех работ по тискафа «ФНРС-3», также пригодился при
постройке аппарата достигала 250 милли- конструировании «Архимеда». Создатели
онов французских франков. Большую по- батискафа, среди которых были Вильм и Уо,
мощь оказал Бельгийский фонд научных ис- внесли существенные изменения в конст-
следований, предоставивший субсидию раз- рукцию. Гондола, или обитаемая сфера, не
мером в один миллион бельгийских выступала за обводы легкого обтекаемого
франков. 30 июня 1958 года Министерство корпуса, Скорость буксировки батискафа
морского вооружения поручило «Арсенал де увеличилась до 8 узлов. Более маневренным
Тулон» конструкторскую разработку и про- стал аппарат и под водой. Новые более энер-
ведение наладочных испытаний батискафа. гоемкие аккумуляторные батареи позволи-
«В 11 000», или. как его впоследствии ли установить дополнительную научную
назвали, — «Архимед», считался батискафом аппаратуру. К июлю 1960 года была изготов-
нового поколения, его проектировали и лена гондола. Она состояла из двух полу-
сфер, соединенных при помощи полуобо- дыдущих погружений батискафов стала оче-
дов и скрепленных болтами. Полусферы вы- видна негативная сторона этих устройств:
ковывались прессом из стального листа и из-за взмучивания осадков при подходе к
затем протачивались на карусельном стан- грунту сильно ухудшалась видимость. Сис-
ке. В состав стали входили хром, никель и тема жизнеобеспечения включала: приборы
молибден. Предел упругости этой стали газоанализа, кассеты с поглотителем угле-
приближался к 100 кг на квадратный мил- кислого газа, фильтр — поглотитель влаги
лиметр. Крышка люка, в отличие от крыш- с силикагелем и четыре баллона с кислоро-
ки люка «ФНРС», которая затягивалась бол- дом. По индикатору пилот имел возмож-
тами, установлена на пружинах и могла за- ность отслеживать уровень бензина в по-
крываться изнутри без помощи водолазов. плавке и количество балласта в бункерах.
Общий вес сферы составил 19 т. Третью Комплекс забортной измерительной аппа-
часть объема двухметровой гондолы заня- ратуры состоял из датчиков температуры,
ли научные приборы. Связная и навигаци- давления, измерителей скорости течения,
онная аппаратура, система управления, элек- рН-метра и лага. Телекамеру установили в
тромагниты, реле, клапаны и внутреннее кормовой части аппарата, две кинокамеры
освещение питаются от двух щелочных ба- «смотрели» в боковые иллюминаторы. Из-
тарей, установленных в кабине. Экипаж по- готовление прочного сферического корпу-
падает в кабину из рубки по вертикальной са и легкого корпуса, испытание элементов
шахте. Как и на «ФНРС-3», шахта заполняет- конструкции под давлением были законче-
ся водой при погружении и продувается ны летом 1960 года. Первое погружение со-
сжатым воздухом из баллона при выходе на стоялось 29 сентября 1961 года.
поверхность. Поплавок разделен на 16 ос- Для проведения программы научных
новных отсеков, вмещающих в общей слож- исследований «Архимед» передали Нацио-
ности более 100 000 л бензина. Один из от- нальному центру Франции по освоению
секов снабжен клапаном выпуска бензина Мирового океана, который совместно с
для придания батискафу отрицательной ВМФ должен был обеспечивать работоспо-
плавучести. Двигатель с гребным винтом собность батискафа в процессе его эксплу-
позволяет аппарату двигаться в подводном атации. Военные отвечали за выполнение
положении со скоростью до 2 узлов. Верти- программ погружений, в том числе за на-
кальный электродвигатель обеспечивает дежность работы систем безопасности и
перемещение вверх и вниз. Маневровые — навигации. Для работ с «Архимедом» было
кормовой и носовой — двигатели развора- подобрано судно обеспечения «Марсель ле
чивают аппарат в горизонтальной плоско- Биан». После проведения серии конт-
сти. Железная дробь, размещенная в шести рольных погружений на глубины до 2300 м,
бункерах, служит маневровым балластом и выполненных в период с октября по март
может сбрасываться небольшими порция- 1961 года около Тулона, в апреле 1962 года
ми. Общий вес дроби составляет 5 т. Не от- на борту транспортного судна «Архимед»
казались конструкторы «Архимеда» и от гай- был доставлен в Тихий океан к берегам Япо-
Дропа — гибкого троса, хотя по опыту пре- нии. Здесь в районе Курило-Камчатской впа-
дины планировалось провести несколько пород и грунта, проведены измерения тем-
глубоководных спусков. 22 мая батискаф пературы, солености и акустических па-
опустился на глубину 4800 м. Из-за неисп- раметров воды.
равности электрического кабеля погруже- Погружения «Архимеда» в научных це-
ние пришлось прервать. После ремонта в лях продолжались в Средиземном море, в
Японии 16 июля 1962 года «Архимед», на Атлантике у Азорских островов и Мадейры.
борту которого находились пилот-лейте- За 1965-1966 годы было совершено 44 по-
нант О'Бирн и А. Ж. Деоз, совершил погру- гружения.
жение на глубину 9545 м. Всего было про- Летом 1967 года — снова погружения в
ведено восемь погружений, в том числе для Тихом океане у берегов Японии, максималь-
биологических и геологических исследова- ная глубина погружения — 9260 м. В
ний. 1968 году батискаф принимал участие в по-
В 1963 году ВМФ Франции занялся усо- исках пропавшей в Средиземном море в
вершенствованием батискафа и установкой районе Сен-Тропе подлодки «Минерва».
новой научной аппаратуры. Осенью батис- 1 января 1969 года «Архимед» поступил
каф шесть раз погружался в районе Тулон- в ведение Национального центра по эксп-
ского порта у берегов Франции. В 1964 году луатации океанов. В 1970 году с помощью
«Архимед» перебазируется в США для учас- батискафа была обследована затонувшая
тия в франко-американской экспедиции, подводная лодка «Эвридика», было сделано
целью которой было изучение глубоковод- 800 подводных фотографий обломков
ной впадины, расположенной в 70 милях к лодки.
северу от Пуэрто-Рико в Атлантическом оке- Летом 1971 года во время глубоковод-
ане. Экспедиция, получившая название ных испытаний у Неаполя «Ныряющее
«Операция Дипскан», финансировалась Ко- блюдце» «SP 3000» оборвало нейлоновый
лумбийским университетом, ВМФ Франции, трос, связывающий его с судном, и опусти-
Французским национальным Центром по лось на грунт. Местоположение «SP 3000»
научным исследованиям, Вудс-хольским определили по акустическому излучателю,
институтом и Лабораторией электроники установленному на «блюдце». Через неделю
ВМФ США. С мая по август «Архимед» совер- «Архимед» был доставлен к месту аварии.
шил 12 погружений на глубины свыше 5 км. Точка посадки батискафа на грунт находи-
В них участвовали: лейтенанты Гюэ де Фро- лась в 1500 м от «SP 3000». По пеленгу и бор-
бервиль и Марк Мене, доктор Анри Делоз — товому гидролокатору батискаф вышел к
руководитель Лаборатории батискафов. тросу, державшему «блюдце» на балластном
Погружения в Пуэрто-Риканскую впадину, в якоре. Манипуляторам «Архимеда» удалось
том числе и погружение на максимальную ухватиться за нейлоновый трос и перерезать
глубину — 8400 м, помогли обнаружить ги- его дисковым ножом. Освобожденное от
гантские ступени на стенках впадины и не- якоря «Ныряющее блюдце» всплыло с глу-
известные ранее течения на глубине 6000 м. бины 3300 м на поверхность.
За время экспедиции были сделаны уникаль- В 1973-1974 годах «Архимед» участво-
ные фотоснимки, взяты образцы донных вал в экспедиции «ФАМОУС», изучавшей
рифтовую зону Срединно-Атлантического Мезоскаф
хребта. «Архимед» совершил 19 погружений.
Основными научными итогами экспедиции «Огюст Пикар»
«ФАМОУС» были доказательства перемеще-
ния вдоль литосферных плит, установление
ширины зоны, разделяющей плиты, карти- «Батискаф, этот «страто-
рование глубоководных гидротермальных стат наоборот», имел толь-
месторождений. Именно в этой экспедиции ко две функции — опускать-
океанологи впервые наблюдали непрерыв- ся вниз и подниматься вверх.
ный процесс рождения руд на дне океана Мезоскафу была придана и
под трехкилометровой толщей воды. В од- третья функция — плыть по
ном из погружений экипажу пришлось течению аналогично свобод-
сбросить аварийный балласт из-за пожара ному аэростату и даже
и сильного задымления в гондоле, возник- иметь небольшой собствен-
ших в результате короткого замыкания и ный ход».
возгорания оболочки кабеля. Произошло А. С. Монин
это 5 августа 1973 года. Члены экипажа, сре-
ди которых был и Боб Баллард, спешно на- 2 октября 1953 года можно считать днем
тянули кислородные маски. Баллард испы- рождения мезоскафа. Название «мезоскаф»
тал несколько очень неприятных мгнове- состоит из двух частей: «мезо» — средний,
ний, когда понял, что начинает задыхаться «скаф» — легкое судно. Произошло это со-
в маске. Его спас пилот Арисменди, вовремя бытие во время возвращения в Неаполитан-
заметивший, что кран подачи кислорода в ский залив буксира с батискафом «Триест»,
маску Балларда оставался закрытым. В этой после погружения на глубину 3150 м в Ти-
экспедиции состоялись последние погруже- ренском море. На кормовой палубе буксира
ния «Архимеда», завершающие «морскую находились Огюст Пикар и его сын Жак.
карьеру» батискафа. «Архимед» вернулся в «С современными марками стали, да
Тулон и больше в глубоководных операци- хоть бы с плексигласом, — говорил Огюст
ях участия не принимал. Пикар, — можно сделать корпус, который
будет легче воды и в то же время позволит
погружаться на приличную глубину, я гово-
рю о средних глубинах. Для ухода на глуби-
ну — ведь аппарат будет легче воды — мож-
но, скажем, снабдить его винтом на верти-
кальной оси. Заодно будет обеспечена и
полная безопасность: если двигатель или
винт выйдут из строя, аппарат сам собой
всплывет, в силу того что он легче воды.
Конечно, такая подводная лодка не сможет
погружаться очень глубоко, но ведь это и не
проработки конструкции мезоскафа, Жаку
Пикару удалось убедить одного из директо-
ров будущей Всешвейцарской выставки в це-
лесообразности постройки сорокаместно-
го мезоскафа для подводных прогулок по
Женевскому озеру. В декабре 1961 года орг-
комитет Выставки подготовил документ о
строительстве аппарата. За полгода заводом
«Братья Джованьола» в Монте был изготов-
лен цилиндрический корпус. Длина корпу-
са определялась количеством пассажирских
мест, всего на борту мезоскафа планирова-
лось возить 40 туристов.
В Монте поступало оборудование. За
зиму 1963-1964 годов под руководством
Жака Пикара и его помощников Эрвина
нужно. Очень важную, полезную и плодо- Эберсолда и Христиана Блана была прове-
творную работу можно проделать на глуби- дена сборка аппарата. Наконец мезоскаф
не десятков или сотен метров. Я бы назвал принял свой окончательный вид. Внешне он
новый аппарат «мезоскаф», сразу понятно, напоминал подводную лодку. Прочный кор-
что речь идет о судне для средних глубин». пус с кольцевыми шпангоутами мог выдер-
После того как были сделаны начальные жать давление на глубине 1500 м. По бор-
там корпуса были установлены иллюмина- кумуляторы были изготовлены фирмой
торы. Над иллюминаторами располагались «Электрон» в Невшателе. Аккумуляторы по-
балластные цистерны, по шесть секций с зволяли аппарату пройти в подводном по-
каждого борта. Для продувки цистерн на ложении 200 км со скоростью 4 узла.
мезоскафе имелся запас сжатого воздуха. Ак- Для точной балластировки на мезоскаф
установили две уравнительные цистерны. крытия Выставки мезоскаф еще 400 раз вы-
Система аварийного сброса балласта состо- ходил из Види и погружался на стометро-
яла из бункеров с электромагнитными зат- вую глубину. В 1965 году «Огюст Пикар» был
ворами. Автором этой системы был Огюст продан всего за 100 000 долларов и пере-
Пикар. С поверхности мезоскаф, даже имея оборудован для выполнения научно-иссле-
небольшую положительную плавучесть, мог довательских работ. Оснащенный новыми
уходить за счет совместного действия дви- приборами мезоскаф использовался для
гателей и горизонтальных рулей. Горизон- поиска месторождений нефти и газа, а так-
тальные рули приводились в движение сер- же для геофизических исследований.
вомоторами фирмы «АЭГ». На палубе возвы-
шалась алюминиевая рубка, служащая
защитой от дождя и волн. По трапу можно Мезоскаф
было попасть в просторную кабину с ряда-
ми кресел, установленных у иллюминато- «Бен Франклин»
ров. Над креслами размещались светильни-
ки внутреннего освещения и телемониторы,
позволяющие наблюдать за тем, что проис- «Живя так долго в толще
ходит в воде снаружи аппарата. В носовой моря, мы смогли узнать его
части находилась пилотская кабина с тре- ближе, чем когда-либо».
мя креслами для командира, пилота и штур- Жак Пикар
мана. Пульт управления мезоскафом, аппа-
ратура и расположенные полукругом инди- Появление первого мезоскафа упростило
каторы находятся перед пилотом. задачу по строительству второго аппарата
В феврале 1964 года полностью собран- Жака Пикара — «Бен Франклин». В1965 году
ный мезоскаф установили на низкие желез- Жак Пикар выступил в Национальном на-
нодорожные платформы, и локомотив со учном фонде в Вашингтоне, изложив свою
скоростью 15 км/ч перевез необычный со- идею о путешествии в водах Гольфстрима.
став из Монте в Бувр, где уже была построе- Доклад вызвал сенсацию в США. Американ-
на специальная аппарель для спуска аппа- ская фирма «Граммен эркрафт инджини-
рата на воду. В долгожданный день спуска ринг корпорейшн», специализирующаяся в
протестанский и католический священни- области космонавтики и строительства гид-
ки благословили белоснежный с яркой ропланов и торпедных катеров, пришла к
оранжевой полосой мезоскаф. Мадам Пикар выводу, что ей пора завоевывать позиции и
разбила традиционную бутылку шампанско- под водой. Пикар получил предложение
го о нос аппарата, названного «Огюст Пи- фирмы «Граммен» о строительстве на заво-
кар». Для пилотирования аппарата были на- де «Джованьола» в Монте мезоскафа — под-
браны две сменные команды — французская водной обсерватории. Проект получил на-
и итальянская. Во время работы Выставки звание «РХ-15».
больше двадцати тысяч пассажиров побы- Суть идеи Пикара заключалась в том,
вали на дне Женевского озера. После за- чтобы на новом мезоскафе с экипажем чис-
ленностью шесть человек опуститься в Голь- стабильность зависания аппарата на посто-
фстрим и дрейфовать по воле течения под- янной глубине. Для изготовления прочного
водной реки. Несколько недель мезоскаф корпуса была выбрана сталь марки «Вель-
должен был оставаться в подводном поло- монил» фирмы «Крупп», обладающая хоро-
жении, не поднимаясь к поверхности и шей ковкостью и отличными сварными
лишь поддерживая ультразвуковую связь с свойствами. В начале 1967 года началось
кораблем сопровождения. строительство «РХ-15». В Монте на завод
В 1893 году норвежский океанограф «Джованьола» стали поступать металличе-
Фритьоф Нансен намеренно позволил сво- ские листы. Они прокатывались, формова-
ему судну «Фрам» вмерзнуть в арктический лись и сваривались в цилиндрические сек-
лед. Трехлетний дрейф «Фрама» во льдах ции. В разогретые в печи секции вставля-
подтвердил гипотезу Нансена о существо- лись кольцевые шпангоуты. Большая длина
вании западного Арктического течения. корпуса не позволяла осуществить такую
Нечто подобное, только под водой, решил операцию, как отжиг в печи. Решено было
повторить Жак Пикар. сделать корпус мезоскафа сборным из двух
Первое письменное упоминание о Голь- отдельных секций, каждая из которых окан-
фстриме относится к 1513 году, когда три чивалась кольцевым фланцем. После завер-
судна под командой Понсе де Леона едва не шения всех сварочных работ обе секции
погибли во Флоридском проливе, сносимые корпуса были обработаны в печи, покраше-
мощным подводным течением. В семидеся- ны и отправлены из Монте в Веве. Наступил
тые годы XVIII века, на основании изучения этап сборки аппарата. Зимой 1967 года были
вахтенных журналов и карт китобоев Нан- подогнаны по месту алюминиевые панели
такета, Бенджамин Франклин составил кар- и койки для членов экипажа. Цилиндричес-
ту Гольфстрима. Система течений Гольфст- кие секции соединили и скрепили болтами.
рима изучена сравнительно подробно, но Можно было устанавливать киль, изготов-
все еще недостаточно понятна и представ- ленный компанией «Эгли». Кожух киля из
ляет для океанологии большой интерес. металла и пластика получился легким и до-
Учитывая заинтересованность океанологов, статочно объемными для размещения в нем
метеорологов, навигационных служб и во- аккумуляторных батарей. Пластиковые ци-
енных в изучении Гольфстрима, и особен- стерны водяного балласта изготовили на
но у восточных берегов Северной Америки, фирме «Грамме», выпускающей подобные
Пикар мог рассчитывать на значительную цистерны для атомных субмарин. Несмот-
финансовую поддержку своего проекта. ря на большой вес — около 3 т и крупные
Основные отправные характеристики затраты, цистерны были доставлены транс-
мезоскафа выглядели следующим образом: портным самолетом и сразу же установле-
глубина погружения — до 600 м, коэффи- ны на мезоскаф. Вообще, работа по сборке
циент прочности — 2, общий вес оборудо- проходила без заминок. Аппарат оснасти-
вания на борту —2 т, экипаж — 6 человек, ли четырьмя погружными электродвигате-
сжимаемость корпуса меньше сжимаемос- лями фирмы «Плейгер». Двигатели свобод-
ти воды. От последнего условия зависела но поворачивались вокруг своей оси на 130°.
Для питания двигателей трехфазным пере- ружные светильники работали нормально.
менным током немецкая фирма АЭГ Железная дробь, служащая аварийным бал-
поставила преобразователи переменной ча- ластом, сбрасывалась, как через большой гид-
стоты. Энергоемкость аккумуляторных ба- равлический затвор, так и при обесточива-
тарей составила 756 кВт/ч. На каждую акку- нии электромагнитных затворов. Первое
муляторную банку устанавливался индиви- подводное испытание закончено. После про-
дуальный резервуар со слоем изолирующего дувки сжатым воздухом балластных цистерн
масла. Газ, выделенный при сжатии, особен- на поверхности экипаж покинул борт мезос-
но в начале погружения, выходил по труб- кафа. Для проверки работы системы жизне-
кам в газосборник, снабженный клапаном обеспечения и аккумуляторных батарей в
выпуска в воду. декабре было проведено трехсуточное погру-
4 апреля 1968 года из распахнутых во- жение «Бена Франклина». С помощью реак-
рот сборочного цеха «Джованьолы» тепло- тивов фирмы «Дрегер» периодически конт-
воз вытащил платформу с мезоскафом, си- ролировались параметры воздуха, процент-
рена известила о завершении работ. Евро- ный состав кислорода и углекислого газа.
пейское путешествие по железной дороге Углекислый газ, выделяемый при дыхании,
закончилось в Антверпене. После демонта- поглощался пластинами с гидрооксидом ли-
жа килевых опор, балластных и уравнитель- тия. Пластины заменялись по мере их нагре-
ных цистерн, рубки и руля мезоскаф был вания. Оказалось, что очень быстро увеличи-
опущен на палубу теплохода «Анвера» и на- валась влажность в аппарате, с охлажденных
дежно раскреплен стропами. Все остальное стенок стекали капли конденсата. В этом слу-
оборудование, упакованное в ящики, разме- чае мог помочь силикагель — вещество, гра-
стилось в трюме «Анвера». нулы которого поглощают влагу. Еще один
Америка приняла группу Жака Пикара с способ осушки отсека — это сбор влаги губ-
большим радушием. Местные власти стара- кой с последующей ее изоляцией, например
лись помочь во всех работах с аппаратом. в пластиковых банках. Процент кислорода
25 июля 1968 года мезоскаф был спущен на поддерживался в пределах от 19,5 до 22%. На
воду, а через месяц во время крещения водой третий день погружения аквалангисты пере-
«Семи морей» он получил имя «Бен Франк- дали через шлюзовую камеру полиэтилено-
лин». 22 ноября 1968 года состоялось первое вый пакет с шестью апельсинами для экипа-
техническое погружение на глубину 12 м, жа, сидевшего на «сублимированной» диете.
Были проверены на герметичность все швы, На исходе третьих суток старший пилот Эр-
люки, вводы для труб и кабелей, кольцевой вин Эберсольд продул балластные цистерны
стык двух цилиндрических секций. Провери- и поднял «Бен Франклин» со дна Флоридской
ли работу и шлюзовой камеры, послав на гавани. И еще около сорока раз погружался
поверхность бутылку с посланиями. Камера мезоскаф, прежде чем отправиться в экспе-
была сделана из прочной трубы, закрытой дицию «Гольфстрим». Во время испытаний
двумя крышками, одна из которых — вне- были выявлены несколько протечек воды в
шняя — открывалась после затопления каме- местах вводов, которые устранили подтяж-
ры водой с помощью гидроцилиндра. Все на- кой вводов изнутри.
14 июля 1969 года «Бен Франклин» на Итак, люк задраен. Дон Казимир обра-
буксире покинул Пальм-Бич и направился щается по радио: «Приватир», здесь «Бен
к месту погружения. К половине девятого Франклин». Проверки выполнены. Готовы к
вечера буксир был отдан, люк задраен и ко- погружению. Прием». — «Бен Франклин», на
манда готова к погружению. Кроме Жака связи «Приватир». Даю разрешение на
Пикара на борту мезоскафа находились: Дон спуск!» В 20.54 рубка мезоскафа скрылась
Казимир — капитан, военный моряк-под- под водой. Произошло это в трехстах ми-
водник; Эрвин Эберсолд — пилот, летчик с лях южнее Нова Скотии. Экипажу предсто-
большим опытом; Фрэнк Басби — океаног- яло пройти под водой 1530 миль за трид-
раф-исследователь; Кен Хэг — акустик, слу- цать с половиной дней. Аппарат медленно
жащий ВМФ Великобритании; Чет Мэй — погружается. На глубине 300 м скорость
инженер НАСА, наблюдатель. Эти люди доб- погружения уменьшилась до 10 м/мин. В
ровольно согласились на длительный экс- 21.48 гайдроп коснулся дна и аппарат завис
перимент и стали обитателями подводного в 10 м над грунтом. Подводное течение ув-
плавучего дома. Дом этот оказался достаточ- лекает «Бен Франклин», скорость движе-
но уютным. Свободные от вахты члены эки- ния — 0,2 узла. Температура внутри аппара-
пажа могли отдохнуть на койках, располо- та уменьшается до 20°С, появляется конден-
женных вдоль борта в два яруса, или, на- сат, каплями стекающий по бортовым
пример, принять теплый душ. Носовую панелям.
полусферу занимала кают-компания с круг-
15 июля. 1.00. Пикар сбрасывает 150 кг
лым столом, креслами и рундуками, запол-
балласта. Мезоскаф мягко отрывается от дна.
ненными пищевыми концентратами и за-
Показание скорости течения — 0 м/с, то
пасными мешочками с силикагелем. Вдоль
есть аппарат движется со скоростью подвод-
правого борта располагались распредели-
ной реки курсом норд — ост. Пространство
тельные щиты, сонары, мониторы телекаме-
впереди «Бена Франклина» освещается но-
ры, приборы электрического контроля,
совым прожектором и прощупывается лу-
ультразвуковая подводная связь, шкаф с
чом сонара. К утру температура в отсеках
электронной аппаратурой. На камбузе на-
понизилась до 13°, влажность — 60%. Жак
ходились четыре больших термоса с запа-
Пикар сбрасывает небольшие порции дро-
сом горячей воды. В пилотском отсеке —
би, начинается плавный подъем. Ночью по-
щиты с приборами, эхолот, индикаторы по-
падания воды в батареи и другие наружные ложение мезоскафа стабилизировалось, он
устройства, хронометры, пульты управления движется на глубине 200 м. Экипаж часами
гидравликой и продувкой цистерн главно- просиживает у иллюминаторов, боясь про-
го балласта, манометры. На горизонтальной пустить что-нибудь интересное. Достаточ-
панели — ручки управления движением ап- но включить наружные светильники, и у
парата и индикаторы положения четырех аппарата собирается планктон. Здесь и эв-
ходовых двигателей. Все отсеки соединены фаузиды, креветки, морские стрелки, бокоп-
коридором. Интерьер мезоскафа заверша- лавы и сальпы, образующие длинные цепоч-
ют 28 иллюминаторов. ки- Судя по компасу, «Бен Франклин» разво-
рачивается то вправо, то влево, иногда
делает полный оборот на несколько часов. парными сигналами определяло глубину
Самописцы отмечают на лентах глубину, аппарата, а промежуток времени между по-
температуру, соленость и скорость звука. Раз дачей сигнала, частотой 16 кГц, и ответом
в час «Бен Франклин» связывается с «При- от ответчика «Бена Франклина» указывал на
ватиром», с поверхности сообщают пози- расстояние от судна до аппарата.
цию мезоскафа. При этом на «Приватире» 17 июля, в день запуска ракеты «Апол-
должны были знать глубину дрейфа и на- лон-11», «Бен Франклин» находился в районе
правление относительно судна. Каждые две Форт-Пирса, по-прежнему двигаясь на глуби-
секунды сигнализатор посылал парный сиг- не 200 м со скоростью течения. На вахте по-
нал частотой 4 кГц, который принимался на стоянно находились два человека, они наблю-
«Приватире». Различие в промежутке между дали за компасом, работой системы жизне-
обеспечения, акустическим оборудованием. требуют вмешательства пилота, каждый раз
Фрэнк Басби по спектру пытался определить подвсплывая, аппарат медленно возвраща-
цвет воды за бортом. Если смотреть вперед. ется в исходное положение. Жак Пикар счи-
то цвет воды синий, при взгляде вверх по на- тает, что это влияние внутренних волн.
правлению к поверхности в окраске появля- 24 июля с поверхности сообщают о том,
ются зеленые тона. По программе наблюде- что в нескольких милях от «Бена Франкли-
ний Фрэнку нужно, чтобы мезоскаф к вечеру на» находится атомная подводная лодка «Ла-
подошел ко дну. В 17 часов Жак Пикар откры- пон». По подводному телефону «Бен Фран-
вает клапан заполнения. Вода входит в цис- клин» связывается с «Лапоном», несколько
терну, показания глубиномера начинают ме- минут продолжается разговор. В конце раз-
няться в сторону увеличения. На глубине 455 м говора с лодки желают счастливого продол-
аппарат неподвижно висит над фунтом. За ил- жения плавания.
люминатором — рыбы, анемоны, крабы. В де- Утром 25 июля стало ясно, что мезос-
вять вечера — маленький юбилей, прошло уже каф вышел из Гольфстрима. Одно из мощ-
трое суток с начала дрейфа. Пришло время, ных боковых завихрений оторвало «Бен
когда надо было решать — продолжать дрейф Франклин» и утащило его на несколько ки-
или подниматься к поверхности. Ничто не ме- лометров к востоку. Нужно было включать
шало продолжению исследований, после свя- ходовые двигатели. Абсолютная скорость
зи с «Приватиром» решено дрейфовать вмес- движения аппарата чуть больше узла. С та-
те с течением. После продувки уравнительной ким ходом ничего не получится. «Бен Фран-
цистерны воздухом «Бен Франклин» нетороп- клин» всплывает. На поверхности «Прива-
ливо занял свое знакомое место на глубине тир» берет его на буксир. В четыре часа
200 м. 27 июля мезоскаф снова уходит вниз и урав-
Утром 18 июля Фрэнк Басби увидел в новешивается, согласно своему весу и плот-
иллюминаторе почти двухметровую меч- ности воды, на глубине 210 м. 5 августа «Бен
рыбу. Возбужденная вторжением неизвест- Франклин» сопровождает целый косяк си-
ного монстра, рыба несколько секунд изу- них тунцов. Рыбы водят хоровод вокруг ап-
чала аппарат. Затем она быстро пошла в ата- парата, с удовольствием принимают гидро-
ку, целясь в подсвеченный иллюминатор. массаж в фонтане воздушных пузырьков,
Фрэнк услышал удар «меча», который при- выходящих во время продувки уравнитель-
шелся чуть ниже иллюминатора. Все это ной цистерны. Аппарат продолжает движе-
продолжалось не больше минуты, и экипаж, ние на север со средней скоростью 3 узла.
к сожалению, не успел зафиксировать атаку 13 августа с мезоскафом связался «Атлан-
на кинопленке. тио — судно Вудсхольского океанографи-
20 июля аппарат дрейфует на глубине ческого института. С поверхности сообщи-
197 м, температура воды за бортом 17°С. ли, что в этом районе глубинного рассеива-
Судя по записям в вахтенном журнале, «Бен ющего слоя не обнаружено. Ближе к вечеру
Франклин», подобно маятнику, совершает члены экипажа начинают поглядывать на
колебательные вертикальные перемещения часы. 20.25. Прошел ровно месяц с начала
с амплитудой около 10 м. Эти движения не дрейфа. На утро назначается всплытие. В час
ночи Эрвин Эберсолд начинает продувать приборы регистрировали на магнитной
цистерны. С глубины 300 м «Бен Франклин» ленте температуру воды, соленость, ско-
медленно движется вверх к поверхности. В рость звука и глубину. За время дрейфа «Бен
семь часов в мезоскафе становится совсем Франклин» пять раз опускался к грунту, в эти
светло. 7.57. На поверхности. Эрвин проду- моменты работали фотокамеры. Всего было
вает главные балластные цистерны. Через получено 848 снимков донной поверхнос-
10 минут гидронавты на мостике вдыхают ти. Не оставались без работы гравитометр,
свежий морской воздух. Мезоскаф — в ок- магнитометр, пятнадцать различных акус-
ружении «Приватира», «Атлантиса И», «Лин- тических приборов. Технический и методи-
ча» и судна пограничной охраны «Кук Ин- ческий опыт, полученный в многодневном
лег». Резиновая лодка перевозит экипаж ме- дрейфе, очень помог в дальнейшем при ра-
зоскафа на «Кук Инлет». 15 августа «Кук боте с подводными аппаратами.
Инлет» уже находится в Портленде, а «Бен В декабре 1969 года было осуществле-
Франклин» на буксире шел к Лонг-Айленду. но суточное погружение «Бена Франклина»
После проверок «Приватир» повел мезоскаф в районе Вес-Палм-Бич. На мезоскафе про-
в Нью-Йорк, где он был встречен водным са- водились биологические и геологические
лютом пожарных кораблей; так обычно наблюдения на глубинах от 32 до 165 м. В
встречают экипажи выдающихся судов, про- выводах по результатам погружений отме-
ходящих мимо статуи Свободы. Впервые в чены достоинства способа комплексного
истории подводных погружений на протя- изучения океана непосредственно с подвод-
жении месяца экипаж подводного аппарата ного аппарата и преимущества его перед
провел множество наблюдений и измере- исследованиями с океанографических судов
ний на пути в 2800 км. Каждые две секунды на поверхности.
«Блюдца»
и «блохи»
В 1950 году морской офицер Жак Ив Кусто го аппарата. Идея Кусто, заложенная в осно-
купил и переоборудовал небольшое судно. ву проекта, заключалась в том, чтобы под-
Деревянный минный тральщик «Джей 826» водный аппарат был способен свободно пе-
был построен в Сиэтле в 1942 году и про- ремещаться и маневрировать, давать воз-
дан Британскому флоту для использования можность фотографировать и проводить
в военных операциях в Средиземном море. визуальное наблюдение, собирать донные
Девять лет спустя «Калипсо» — так было на- образцы и при этом быть настолько мобиль-
звано судно — вновь спустили на воду в Ан- ным, чтобы небольшое судно могло бы
тибе, на юге Франции. Зимой 1951 года «Ка- транспортировать его в точку погружения.
липсо» отправилась в свой первый кругос- Кусто говорил Лабану: «Силовая установка
ветный рейс. За три следующих десятилетия и вспомогательные узлы должны, по воз-
«Калипсо» пройдет не одну сотню миль во можности, располагаться снаружи. Таков
имя благородной цели — исследования тайн главный урок, который нам преподал батис-
Мирового океана. каф. О скорости не заботься. Она не важна
Мысль о создании «Ныряющего блюд- для исследовательской лодки. Маневрен-
ца» возникла у Кусто в 1952 году во время ность, подвижность, точная регулировка
экспедиции «Калипсо» в Красном море. Тог- веса, способность парить — вот что нам
да команда Кусто занималась изучением нужно». В Центре подводных исследований
кораллового рифа. Подводные пловцы с ак- изготовили различные варианты макетов
валангами не могут проникнуть достаточ- корпуса аппарата и испытали их в аэроди-
но глубоко. Уже на глубине 65 м начинается намической трубе. Наиболее подходящим
царство глубинного опьянения, когда у ак- оказался корпус с формой сплющенного
сфероида, напоминающий летающее блюд-
валангистов появляется привкус металла во
це из комиксов. Наверное, поэтому подвод-
рту, возникают галлюцинации и человек
ный аппарат получил название «Ныряющее
теряет контроль над собой. Использовать
блюдце».
громоздкие, рассчитанные на большие глу-
бины батискафы или привязанные к судну В 1957 году был построен первый ва-
малоподвижные наблюдательные камеры не риант прочного корпуса. С борта «Калипсо»
имело смысла. Проблему разрешил бы не- пустой корпус вместе с грузами был опущен
большой маневренный аппарат, базирую- лебедкой на глубину 600 м. Работа прово-
щийся на судне-носителе. В 1953 году в Мар- дилась при сильном волнении; подъемный
селе был организован французский центр трос, не выдержав напряжений, оборвался
подводных исследований. Фактически это и освобожденный корпус ушел вниз — на
было конструкторское бюро для проекти- глубину 1000 м. Тут же радаром по трем бе-
рования подводных аппаратов для «Калип- реговым точкам были засечены координа-
со». В 1955 году при финансовой поддерж- ты «Калипсо». Проведенная эхолотная съем-
ке Национального географического обще- ка поверхности дна дала ряд эхограмм с
ства, Фонда ЭДО и компании «Жидкий характерным темным пятном в десяти мет-
воздух» инженеры Лабан и Моллар присту- рах от грунта. Это означало, что корпус не
пили к конструированию нового подводно- раздавлен и висит на якоре. Корпус, выдер-
жавший давление, превышающее в три раза винтовых двигателей было решено устано-
расчетное, можно было не поднимать, а все вить водометы. Сердцем аппарата являлся
усилия бросить на завершение строитель- кормовой насос, прокачивающий воду че-
ства второго экземпляра «Ныряющего блюд- рез пластиковые трубы, огибающие проч-
ца» в Марселе. ный стальной корпус. Эти гибкие трубы
По имени жены главного конструктора оканчиваются соплами, способными пово-
Жана Моллара Ныряющее блюдце-2 на- рачиваться в вертикальной плоскости и вы-
рекли «Дениз». Корпус «Ныряющего блюд- брасывать воду под любым углом. Пилот, ме-
ца-2» также имел форму эллипсоида, или няя угол поворота сопла и ток воды в нем,
сплющенной сферы. Вместо привычных может осуществить различные маневры.
«Ныряющее блюдце» способно погружать- с полем зрения 180°. В аварийной ситуации,
ся и всплывать, вращаться, поворачивать, в случае отказа основных систем аппарат
совершать прямолинейное движение со ско- может подняться на поверхность, освобо-
ростью до 1 узла. Изменение угла наклона в дившись от твердого балласта. При помощи
горизонтальной плоскости, или иначе — рычагов пилот может сбросить две подве-
дифферентовка, производится путем пере- шенные под днищем 25-килограммовые чу-
качки ртути — единственного из металлов, гунные болванки и 200-килограммовый ава-
находящегося в жидком состоянии при нор- рийный груз. Для отбора образцов «Ныря-
мальной температуре. Ртутью заполняют ющее блюдце» оснащено гидравлическим
носовой и кормовой балластные баки и пе- манипулятором, способным сгибаться, вы-
рекачивают в нос или корму. Аккумуляторы, тягиваться, сжимать и разжимать стальную
двигатели, система гидравлики размещены «кисть».
вокруг прочного корпуса и сверху укрыты В 1959 году в районе Пуэрториканско-
стеклопластиковым обтекателем, который го шельфа экспедиция на «Калипсо» с «Де-
уменьшает сопротивление при движении низ» на борту готовилась к испытаниям
под водой. Экипаж «блюдца» — пилот и на- аппарата. Первое погружение «блюдца» с
блюдатель. Сплюснутая форма корпуса не Фалько и Молларом продолжалось всего
дает возможности не только встать в каби- пятнадцать минут. Аппарат был опущен под
не в полный рост, но и даже сидеть в крес- воду на тросе на глубину 24 м для проверки
лах. Пилот и наблюдатель располагаются герметичности корпуса и работоспособно-
каждый возле своего иллюминатора лежа на сти всех систем. В следующий раз аппарат
резиновых матрасах. Между лежаками пи- погрузился на 30 м. Около часа «блюдце» на-
лота и наблюдателя размещен 50-литровый ходилось под водой, связанное с поверхно-
бак для водяного балласта. В кабине поддер- стью лишь нейлоновым линем, на конце
живаются нормальное атмосферное давле- которого был закреплен буй. После погру-
ние и состав воздуха. Специальные погло- жения Кусто запустил по судовому радио
тители улавливают углекислый газ, из бал- магнитную запись бортового журнала «Ны-
лонов подается кислород. Пилот окружен ряющего блюдца». Раздался голос Альбера
приборами, по которым он может контро- Фалько: «Перекачиваю ртуть вперед... Идем
лировать давление масла в системе гидрав- носом вниз... Перекачиваю ртуть на корму.
лики, глубину, напряжение в цепях, парамет- Выровнялись. Теперь идем в трех футах от
ры атмосферы в кабине. Эхолот, гироком- дна, скорость — один узел. Эхолот работает
пас, пульт управления фотосистемой и хорошо. Зажимаю правую струю, чтобы
магнитофоном, тумблеры включения све- обойти препятствие. Ложусь на песчаный
тильников находятся на приборной доске. участок. Легко, словно перышко. Делаю пол-
Прожектор смонтирован на выдвижном ный оборот...» Во время погружения линь
гидроцилиндре. В носовой части прочного зацепился за кораллы, и Фалько сумел вер-
корпуса находятся два конических иллюми- нуться и отцепить его от кораллового куста.
натора для фронтального обзора, а в купо- Следующие восемь пробных спусков
ле установлены три монокулярные системы решено было проводить в проливе между
островами Гваделупа и Пиджон. Перед каж- вой плавучести. Периодически включался
дым погружением аппарат тщательно взве- масляный насос системы гидравлики. Под-
шивался, после этого рассчитывали количе- держание давления масла необходимо для
ство воды, необходимой для балласта, ста- работы гидроцилиндров, поворачивающих
раясь обеспечить нулевую плавучесть сопла, механической руки и цилиндра про-
«блюдца» в воде. Десятитонный гидравли- жектора. Во время девятого погружения
ческий кран «Юмбо» опускал «Дениз» на произошло короткое замыкание в никель-
воду. Водолаз отцеплял его и становился кадмиевых аккумуляторах, размещенных в
сверху на аппарате, помогая перейти грани- стеклопластиковых боксах. Фалько при-
цу двух сред. В это время Фалько развора- шлось сбросить «подъемный груз» для того,
чивал сопла двигателей вверх и включал на чтобы аппарат побыстрее поднялся на по-
несколько секунд насос. Аппарат медленно верхность. Когда «блюдце», окутанное клу-
уходил с поверхности. Когда гидролокатор бами дыма, оказалось на палубе «Калипсо»,
показывал, что до дна оставалось около 10 м, пожар попытались потушить огнетушителя-
пилот сбрасывал чугунную чушку. «Дениз» ми. Но тщетно. Выпустив Фалько и Моллара
мягко садилась на дно. Откачивая воду из из аппарата, Кусто потушил пожар простым
центрального бака электрическим струй- способом; он встал к пульту управления
ным насосом, можно было добиться нуле- «Юмбо» и опустил «блюдце» в море. На этом
неприятности не закончились. В следующем
погружении Кусто и Фалько опять произош-
ло короткое замыкание. В боксах скопился
газ, и они лопнули. Во время аварийного
всплытия веса «подъемного груза» не хвати-
ло и пришлось сбрасывать аварийный груз.
«Блюдце» с дифферентом 40° всплыло на
поверхность. Команде Кусто предстояло еще
много работы по доводке уникального ап-
парата до идеального состояния. Быть пер-
вопроходцем — дело не из простых.
После изменения электросхемы и уста-
новки новых аккумуляторов «Ныряющее
блюдце» было готово к погружению на
300 м. Погружение состоялось в северной
части залива Аяччо, недалеко от Корсики
2 февраля I960 года. На двадцатиметровой
глубине резиновый бампер спас «блюдце»,
когда сильные подводные волны потащили
аппарат на подводные скалы. Фалько вклю-
чил водометы и ушел подальше от камней
на песчаный выступ. Здесь на глубине 30 м
экипаж «блюдца» попрощался с акваланги- воды. Магнитные записи, наблюдения, фо-
стами. Кусто подумал: «Сейчас мы уйдем от тографии и взятые со дна образцы дали воз-
вас далеко-далеко, в мир, куда вам не про- можность открыть новые тайны океана и
никнуть с аквалангом. Вам надо скоро воз- помогли опровергнуть некоторые данные,
вращаться на поверхность, да еще с останов- полученные с океанографических судов.
кой для декомпрессии, а мы пойдем дальше С весны 1963 года «Дениз» совершила
вниз и будем дышать при нормальном дав- 25 погружений в районе Красного моря. За
лении». Гидронавтам, защищенным от враж- грядой рифов атолла Шаб-Руни команда
дебной морской среды металлической скор- Кусто построила целую подводную дерев-
лупой, не было нужды бояться огромного ню -- «Коншельф-2». Для «Дениз» на глуби-
давления, холода и мрака. На глубине 100 м не 10 м был установлен подводный ангар —
уже ничего не было видно, от видимой час- «Морской еж». Неделями члены подводной
ти спектра остался только мутный свет, при- экспедиции жили под водой, выходили из
шлось включить ходовые огни. Дно ровное, своих домов, возвращались, ни разу не под-
песок сменился илом. Фалько посадил нявшись к поверхности. После этого уни-
«блюдце» на самом краю шельфа. Дальше в кального эксперимента «Дениз» стала изве-
темную бездну и непроглядную тьму уходил стной во всем мире.
континентальный склон. Кусто писал: «Вид Работа «Ныряющего блюдца» в 1964—
края шельфа рождал трепет и легкое голо- 1967 годах была связана с заданием ВМС
вокружение. На батискафе я погружался на- США. Погружения проводились у восточно-
много глубже, но то было все равно, что го побережья Северной Америки. Тогда было
ночной полет на воздушном шаре... С радо- сделано 125 спусков аппарата. Всего же «Ны-
стью мы убеждались, что «Ныряющее блюд- ряющее блюдце» совершило более тысячи
це» с пучинами «на ты». Фалько перекачал погружений. Об одном из погружений Жак
ртуть в нос, и «блюдце», наклонившись, по- Ив Кусто рассказывает в своей книге «Что-
шло вниз по склону. Через пару часов после бы не было в море тайн»; «Калипсо» в то вре-
начала погружения «Ныряющее блюдце» мя стояла на якоре у острова Сокотра, рас-
«приземлилось» на 300-метровой глубине. положенного в северной части Индийско-
Кусто откупорил бутылку вина, гидронавты го океана: «Мы с Фалько втискиваемся в
поздравили друг друга с успешным спуском. «блюдце». Пока он тщательно задраивает
«Дениз» с честью выдержала испытание и люк, я налаживаю подачу кислорода, вклю-
могла теперь послужить науке. В серии из чаю воздухоочистительную систему, прове-
шестидесяти погружений в Средиземном ряю аккумуляторы и давление масла, сни-
море приняли участие морские геологи и маю показания гироскопического компаса.
биологи, были проведены интересные фи- Затем я сверяю наши часы, и Фалько вклю-
зические эксперименты. Измерения дально- чает магнитофон. Мы вытягиваемся ничком
сти видимости источника света на разных на поролоновых матрасах, длина которых
рассчитана так, что голова наблюдателя ока-
глубинах подтвердили теорию об увеличе-
зывается как раз перед иллюминатором.
нии прозрачности с глубиной. Стало ясно,
Внутри «блюдца» стоит негромкий, ровный
что ночью планктон уходит в верхние слои
гул, как на заводе. Одни моторы работают не 250 м пустынная вертикаль кончается.
непрерывно, другие автоматически включа- Скала изборождена широкими трещинами,
ются и выключаются под щелканье реле. они кишат красными рыбинами весом до
Несколько секунд мы плавно качаемся в воз- 2,5-3 кг, попадаются и здоровенные групе-
духе, но вот «блюдце», с чуть слышным ры. Приземлившись на уступе шириной око-
всплеском, словно шелк прошелестел, ло- ло Юм, делаем остановку, чтобы рассмот-
жится на воду. Почти сразу замечаю двух реть окружающую нас фауну. Камни усеяны
акул, которые кружат неподалеку от нас. причудливыми ракообразными длиной око-
Христиан Бонничи, провожающий «блюд- ло 20 см, которые помахивали клешнями
це» под воду, выполняет обычные операции, почти такой же длины. За стаями креветок
не спуская глаз с акул. Сперва протирает и не рассмотришь стенки обрыва. Незнако-
плексигласовые иллюминаторы, потом по мые нам рыбы выходят из несчетных нор,
сигналу Фалько забирается на крышу «блюд- словно желая рассмотреть нас поближе.
ца», чтобы отключить телефон и отцепить Одни ярко-красные, другие — в розовато-
последний нейлоновый линь, соединяющий лиловую и желтую крапинку, третьи — в ко-
нас с внешним миром. Медленно начинаем ричневую и белую вертикальную полоску. А
погружаться. Эхолот четко рисует кромку ровное дно — ил и детрит — насколько хва-
рифа на глубине 90 м. Несколько минут, и тает глаз, покрыто тысячами, миллионами
мы уже приземляемся на серой площадке, крабов.
выстланной илом и щебнем. Фалько сбра- Снова пустив водометы, идем вдоль под-
сывает 25-килограммовую чушку, обеспе-
ножия скалы на восток. Куда ни погляди,
чившую погружение, и для полного равно-
грунт устилают копошащиеся, брыкающие-
весия откачивает несколько литров воды.
ся, переплетенные между собой крабы ве-
Затем он пускает наш главный движитель —
личиной с кулак. Это массовое скопление
двойной водомет, сопла которого выбрасы-
явно связано с брачной порой. Почти це-
вают назад мощные струи воды, и мы идем
лый час мы с Фалько скользим над этим
на юг, где склон всего круче. На глубине око-
живым ковром, иногда ненадолго останав-
ло 140 м погружение прекращается, «блюд-
ливаясь, чтобы понаблюдать за повадками
це» застывает на границе между двумя слоя-
крабов. Вдруг Фалько восклицает: «Глядите,
ми воды, словно оно легло на дно. Здесь
капитан! Налево!» Прильнув к иллюминато-
проходит рубеж между теплым поверхнос-
ру, напрягаю зрение. Из пучины в нашу сто-
тным слоем и более холодной глубинной
водой, а чем вода холоднее, тем она плот- рону медленно поднимается какой-то неяс-
нее, вот она нас и держит. Можно сразу про- ный силуэт... Акула, но какая акула — огром-
должить погружение, добавив немного воды ная до неправдоподобия. Идет прямо на
к нашему внутреннему балласту, но мы пре- «блюдце», как будто ослепленная нашими
доставляем самой природе внести поправ- фарами. Пораженный чудовищными разме-
ку за счет охлаждения «блюдца». Температу- рами, в первую минуту не могу даже ее опоз-
ра понижается с 32 до 25°. И вот уже сила нать. Она, наверное, вдвое длиннее нашей
тяжести снова увлекает нас вниз. На глуби- маленькой подводной лодки и весит не
меньше полутора тонн. Чудовище заклады-
вает широкий вираж вокруг нашего «блюд-
ца». Но оно неточно рассчитало курс, и нас
сотрясает мощный удар хвоста. Конечно,
нам за стальной броней ничего не грозит, и
все-таки не очень приятно, когда тебя на
глубине почти трехсот метров теребит та-
кой исполин. Огромная бестия продолжает
кружить в свете наших прожекторов. Не-
вольно любуюсь ее мощью и грацией — сила
быка в соединении с гибкостью змеи. Раз-
личаю по бокам головы по шести жаберных
щелей, это помогает опознать мне
Hexanchus griseus, которую иногда называ- 50 кг. До начала погружения в балластную
ют коровьей акулой. Шестижаберную акулу цистерну заливают около 30 л воды. Регу-
наблюдали очень редко, очевидно, потому, лировка дифферента в пределах 30° осуще-
что она держится на большой глубине, лишь ствляется перекачкой ртути. Общий вес ап-
иногда поднимаясь к поверхности. Вот она парата около 4 т.
опять толкает «блюдце» — должно быть, не- На глубину до 3 км погружается пост-
чаянно; во всяком случае после этого стол- роенный в 1970 году трехместный аппарат
кновения акула, словно испугавшись, силь- SP-3000 — «Сиана». Небольшое судно может
но взмахивает хвостом и исчезает в темной транспортировать этот достаточно легкий
пучине». аппарат. Корпус «Сианы» сделан из 30-мил-
Идеи Кусто были воплощены еще в трех лиметровой стали. В корпусе — три иллю-
подводных аппаратах, прототипом которым минатора. Экипаж аппарата — пилот и на-
послужил SP-350, уже знакомый нам как блюдатель. От аккумуляторной батареи пи-
«Ныряющее блюдце». В 1966-1967 годах таются два погружных асинхронных
были построены два двухместных аппарата двигателя мощностью по 3 л. с. каждый. Для
SP-500, получивших прозвище «морские получения переменного тока установлены
блохи». SP-500 — улучшенный вариант два статических тиристорных преобразова-
SP-350. Носовая часть легкого корпуса зна- теля. Перед каждым погружением на аппа-
чительно уменьшена, это позволило аппа- рат вешается съемный груз — балласт весом
рату подходить к вертикальным стенкам на 150 кг. При всплытии груз сбрасывается и
расстояние менее метра. Корпус «блохи» из- аппарат приобретает положительную пла-
готовлен из листовой стали. Его вес — око- вучесть, обеспеченную синтактиком — пе-
ло 1,5 т. В верхней части корпуса находится номатериалом с твердым наполнителем. В
люк. У малого иллюминатора устанавлива- жидком состоянии пеноматериал может
ется 16-миллиметровая камера. Два иллю- принимать форму любого объема. Затвер-
минатора диаметром по 130 мм предназна- девшие блоки пеноматериала устанавлива-
чены для пилота и наблюдателя. У «блохи» ются в свободные полости под легким кор-
есть сбрасываемый свинцовый груз весом пусом аппарата. Уравнительная система «Си-
аны» состоит из четырех титановых балла- экспедиции «ФАМОУС». Батискаф «Архи-
стных цистерн и набора небольших свин- мед», подводные аппараты «Алвин» и «Сиа-
цовых пластин. Аппарат может получить на» совершили 51 погружение в районе
положительную плавучесть 600 кг, если пи- 37° с. ш. Срединно-Атлантического хребта.
лот выкачает ртуть для дифферентовки в В результате подводных работ аппараты
воду и сбросит аккумуляторную батарею. прошли более 90 км по очень сложному ре-
Для случая аварийного выхода при сильном льефу, сделали 23 000 фотографий и собра-
волнении на поверхности предусмотрена ли геологические образцы, общий вес кото-
пневматическая рубка, ограждающая вход- рых составил 2 т. Впервые ученые получили
ной люк. Аппаратурный комплекс SP-3000 доказательства перемещения литосферных
представлен фото- и кинокамерами, эхоло- плит вдоль границы между Американской и
том, гидролокатором, самописцем, записы- Африканской платформами. Во время одно-
вающим глубину и температуру воды, мощ- го из погружений «Сианы» гидронавты на-
ными световыми приборами, радиостанци- ткнулись на склоне подводного холма на
ями и радиомаяками. Манипулятор «Сианы» залежи руд железа и марганца, так было от-
способен поднять и уложить в бункер крыто древнее гидротермальное месторож-
20-килограммовый груз. дение. Правда, надо сказать, что из трех под-
В 1973-1974 годах судно-носитель «Но- водных аппаратов меньше всего везло имен-
руа» с «Сианой» на борту принимало учас- но «Сиане». Об этом говорит и количество
тие в совместной франко-американской спусков, совершенных «Сианой», — 15. На
долю «Сианы» досталось наибольшее число при этом из бункеров высыпалось 150 кг
технических неисправностей и поврежде- балластной дроби. С огромным трудом, под-
ний. В основном это касалось двигателей скальзываясь на перекатывающейся волна-
французского аппарата; их частые отказы ми дроби, матросы зафиксировали взбесив-
приводили к преждевременным всплытиям. шийся аппарат и только потом вспомнили
Однажды произошла авария прямо на па- об экипаже, все это время находившемся
лубе «Норуа». Экипаж — Кьенци и Ле Пи- внугри «Сианы». Ничего страшного не про-
шон — находился в аппарате, подвешенном изошло. Обшивка «Сианы» не пострадала,
на кране. Резкие, неожиданные удары волн погнулся лишь баллер.
в борт «Норуа» сильно раскачали аппарат, Через четыре года «Сиана» снова рабо-
захваты выскальзывали из рук матросов, в тала вместе с «Алвином». Подводные рабо-
конце концов лопается скоба и девятитон- ты велись в рамках международного проек-
ное «блюдце» становится совершенно не- та «РИТА» в районе 21 с. ш., там, где нахо-
контролируемым. Попытка поставить аппа- дится Восточно-Тихоокеанское поднятие и
рат на кильблоки закончилась тем, что мас- на Галапагосском рифте. И здесь было дока-
сивные кильблоки разлетелись на куски, а зано, что океанское дно раздвигается со ско-
«Сиана» днищем врезалась в палубу «Норуа», ростью 0,1 м в год.
Семейство
«Глубинных звезд»
Богатый опыт, полученный при строитель- левидном легком корпусе, сделанном из
стве и многолетней эксплуатации «Дениз», алюминиевых труб и стеклопластика. В
совершившей к этому времени более 400 двухместной прочной сфере расположена
погружений, помог в проектировании но- кабина экипажа. Пилот, управляющий аппа-
вой серии подводных аппаратов «Дипстар». ратом, сидит в поворотном кресле, а два
Начиная с 1965 года американская фирма наблюдателя занимают места перед иллю-
«Вестингауз» в содружестве с Кусто собира- минаторами. За счет двух электродвигате-
лась построить пять подводных аппаратов: лей «Марин дивижн» мощностью 5 л. с. с
«Дипстар-2000», «Дипстар-4000», «Дипстар- гребными винтами под водой аппарат мо-
12 000», «Дипстар-13 000» и «Дипстар- жет развить скорость до 3 узлов. Три кис-
20 000». Цифры, стоящие после названия, лотных аккумуляторных батареи размеще-
означают максимальную глубину погруже- ны под легким корпусом и не выходят за
ния аппарата, в футах. пределы габаритов аппарата. Изменение
«Дипстар-4000» — первый из серии под- плавучести происходит за счет отдачи свин-
водных аппаратов «Вестингауз», построен в цового балласта. Дифферентовка осуществ-
конце лета 1965 года по контракту с «Нэвэл ляется путем перекачки ртути. Аппарат ос-
электроник лаборатории для океанологи- нащен большим количеством различной
ческих исследований по геологической, аппаратуры: гидролокатором, трехантен-
биологической и акустической программам. ным эхолотом, подводным телефоном,
Прочный сферический корпус «Дипстар- 70-миллиметровой фотокамерой и «пыле-
4000» рассчитан на глубину погружения до сосом» — всасывающей трубой для отбора
биологических образцов. Пилоты «Дипстар-
1200 м и выполнен в виде двух стальных
4000» - Дик Асри, Джо Томсон и Рон Черч —
полусфер. Прочный корпус спрятан в кап-
принимали участие в проектировании и Флориды, у восточного побережья Северной
строительстве аппарата и поэтому прекрас- Америки, выполняя подводные океанологи-
но знают свой аппарат. Несмотря на это. ческие исследования. В одном из погружений
каждое погружение тщательно готовилось, с борта «Дипстар-4000» была обнаружена
проверялись системы и аппаратура, устанав- медуза, принадлежащая к новой группе ме-
ливался твердый балласт для придания ап- дуз. Ее назвали Дипстарией Энигматикой.
парату отрицательной плавучести. Интерес- Конструкция «Глубинной звезды» с глу-
но, что «Дипстар-4000» погружается вниз биной погружения 600 м — «Дипстар-2000»
кормой с дифферентом 60° за счет перека- базируется на параметрах, определенных
ченной в корму ртути, а всплывает носом при строительстве и эксплуатации «Дип-
вперед после сброса твердого балласта. стар-4000». В отличие от аппаратов со сфе-
Первый спуск «Дипстар-4000» состоял- рическим корпусом корпус «Дипстар-2000»
ся 11 мая 1966 года в Тихом океане западнее имеет цилиндрическую форму. Корпус, име-
островов Лос-Коронадос с борта судна-но- ющий значительный внутренний объем (ди-
сителя «Серчтайд». В честь этого события на аметр — 1,5 м, длина — 3 м), собран из трех
глубине 1260 м, манипулятор «Дипстар» вот- секций: среднего цилиндра и двух сфери-
кнул в донный ил специально подготовлен- ческих сегментов — крышек. После испы-
ный флаг с надписью «Дипстар-4000» (Вес- тания корпуса на глубине 900 м он был пе-
тингауз). Первое погружение на 4000 футов». реправлен из лаборатории «Вестингауз» в
С тех пор «Дипстар-4000» совершил более Анаполис, Мэриленд. Там корпус «оброс»
550 погружений у берегов Калифорнии, Мек- двигателями, внешним и наружным обору-
сики, Панамы, Венесуэлы, Ньюфаундленда, дованием. «Последним штрихом» стала ус-
тановка стеклопластикового легкого корпу- ми при создании прочного корпуса для глу-
са. Аппарат был спущен на воду в декабре бины 3600 м. В это же время фирма «Вес-
1969 года. Вопрос об увеличении плавучес- тингауз» взялась за изготовление «Дипстар-
ти аппарата решен размещением между 2000». «Дипстар-13 000» должна была сме-
прочным и легким корпусами синтактика. нить «Дипстар-12 000», но и этот проект не
Относительно небольшой вес «Дипстар- был реализован. Глубины 13 000 футов, или
2000» — 13т — позволяет достаточно легко около 4000 м, занимают лишь 27% площади
поднимать аппарат на судно в конце каждо- океанского дна, наверное, поэтому програм-
го погружения. Под водой «Дипстар-2000>> ма по созданию «Глубинных звезд» была пе-
ходит со скоростью 3 узла. Винт главного реориентирована на поддержку проекта
движителя в случае аварии может быть сбро- «Дипстар-20 000». «Дипстар-20 000» - са-
шен. Сбрасываются также маневровый груз, мый глубоководный аппарат из семейства
аккумуляторная батарея и ртуть из диффе- «Дипстар» появился в 1971 году. В сфере раз-
рентной системы. Если продуть сжатым воз- мещается экипаж из трех человек. Движение
духом балластную цистерну то дополни- и маневрирование «Дипстар-20 000» осуще-
тельно можно взять 120 кг груза. Система ствляется при помощи двух кормовых ре-
гидравлики и аккумуляторные батареи раз- версивных двигателей. Средняя скорость
мещены снаружи прочного корпуса. «Дип- движения аппарата под водой — 2 узла. По-
стар-2000» создавалась как рабочая лодка мимо двух кормовых двигателей аппарат
для изучения районов континентального оснащен еще двумя двигателями: один рас-
шельфа и поиска нефтяных месторождений, положен в вертикальном положении в руб-
С 1972 года аппарат не эксплуатируется. ке, другой установлен в носовой части ап-
«Дипстар-12 000» также является мо- парата. Положительная плавучесть «Дип-
дификацией «Дипстар-4000». Но проект стар-20 000» достигается при сбросе груза
«Дипстар-12 000» так и остался проектом, и откачке воды из балластной сферы насо-
связано это было с трудностями, возникши- сом. Общий вес аппарата — 38 т.
Подводные
аппараты —
разведчики
континентального
шельфа
В середине 1960-х годов в США появилась аппараты приобрели широкую известность.
целая флотилия небольших подводных ап- Двухместные аппараты из серии «Кабмарин»
паратов, прозванных «карликовыми лодка- имеют прочный корпус из алюминиевых
ми». Аппараты эти, способные погружаться сплавов и нержавеющей стали, легкий кор-
на глубины до 600 м, выпускались малыми пус из стеклопластика. Нижняя часть проч-
сериями, стоили не так дорого — около ного корпуса встроена в легкий корпус, а
30 тыс. долларов и предлагались спортивным верхняя часть с 12 иллюминаторами для
организациям, яхтклубам и частным лицам. кругового обзора возвышается над палубой.
Президенту фирмы «Перри сабмарин Аккумуляторные боксы и электродвигатель
билдерз энд оушн системз» Джону Г. Перри, расположены в прочном контейнере, встро-
бывшему аквалангисту, надоело «вечно мок- енном в легкий корпус. Аппараты имеют
нуть в водолазном снаряжении», и он пер- носовые и кормовые рули и вертикальный
вым начал строить малогабаритные подвод- руль, обеспечивающие высокую маневрен-
ные аппараты. В эту серию вошли: «Андер- ность. Штатное оборудование: УКВ-радио-
си хантер», «Марк-7 Минисаб» с глубиной станция, станция подводной акустической
погружения 100 м и «Си Пап-6» — двухмес- связи, компас, эхолот и глубиномер.
тный аппарат для погружения на глубину до В 1963 году «Перри сабмарин» постро-
1830 м. Первый аппарат Перри из серии ила ПС-ЗБ («Техдайвер») с глубиной погру-
«Кабмарин» — ПС-ЗХ с глубиной погруже- жения 180 м, в 1964 году — ПС-6 с глубиной
ния 45 м, появился в 1962 году. Получив ве- погружения 75 м, в 1965 году — ПС-ЗА с глу-
ликолепную рекламу после участия в съем- биной погружения 90 м и ПС-ЗБ («Кабма-
ках телевизионного сериала «Флиппер», эти рин») с глубиной погружения 180 м. извест-
ный тем, что участвовал в работах по поис- ПС-1204 (300 м), в 1977 г о д у - ПС-1801
ку водородной бомбы у Паломареса зимой (300 м).
1966 года и помог обнаружить части взор- Наиболее известный из серии «Кабма-
вавшихся самолетов В-52 и К-135. В 1968 рин» — аппарат ПЛС-4, проект которого был
году был построен «Шелф Дайвер» с глуби- разработан в 1967 году Джоном Г. Перри и
ной погружения 240 м и ПС-5 С с глубиной Эдвином А. Липком. Аппарат получил назва-
погружения 360 м, в 1970 году— ПС-9 ние «Дип Дайвер». «Дип Дайвер» — первый
(400 м), в 1971 году - ПС-8Б (250 м), в аппарат с водолазным отсеком, из которо-
1974 году — ПС-1201 (300 м) с водолазным го водолазы могут выходить в воду на глу-
отсеком и ПС-1401 (365 м); в 1975 году - бине 200 м. За несколько минут давление в
ПС-1202 (305 м) с водолазным отсеком, в водолазном отсеке доводится до уровня дав-
1976 году — ПС-16 (910 м) с прочным кор- ления воды за бортом. Затем открывается
пусом из трех стальных сфер, предназна- люк, и водолазы покидают аппарат точно в
ченный для транспортировки водолазов и районе цели, сэкономив силы и воздух на
том пути, который проходит аппарат от подводном положении составляет 3 узла.
поверхности до места работ. В любой мо- Наличие водолазного отсека позволяет не
мент водолаз может вернуться в подводный только выпустить и впустить рабочую груп-
аппарат для того, чтобы отдохнуть и поме- пу водолазов на глубине, но и осуществить
нять баллоны. В журнале «Попьюлер сайнс» их декомпрессию во время подъема аппа-
Линк писал: «Теперь у нас есть «такси» для рата. Два отсека и рубка имеют в общей
строительных и ремонтных работ под во- сложности 21 иллюминатор, обеспечиваю-
дой: «Дип Дайвер» может искать затонувшие щие полный круговой обзор.
сокровища, спасать людей с потерпевших Для водолазных работ использовался и
аварию подводных судов». Небольшой четы- «Шелф Дайвер», конструктивно почти не
рехместный «Дип Дайвер» может погружать- отличающийся от «Дип Дайвер». В 1973 году
ся на глубину 410 м. Скорость аппарата в во время работ в Бискайском заливе с бор-
та «Шелф Дайвер» был произведен водолаз- из «Тигерхай» с двумя членами экипажа в
ный десант на глубине 100 м. Водолазы де- районе Люцернской бухты. Шестиместная
монтировали соединительный узел буриль- лодка «Багамиан», тоже из Мюнхена, пред-
ной штанги плавучей буровой платформы. назначена для подводных экскурсий.
Кроме создания вышеперечисленных К типу «мокрых» подводных аппаратов
подводных аппаратов для работы на мате- относится двухместный МАИ-3, построен-
риковом шельфе (всего построено 40 под- ный в России в 1967 году. Такие аппараты
водных обитаемых аппаратов и роботов), не имеют прочного корпуса и применяют-
фирма «Перри сабмарин» продавала в Шта- ся только на водолазных глубинах. Расходы
тах четыре модели немецких карликовых на их строительство сравнительно невысо-
лодок. Одноместная лодка «Порпуаз» фир- ки. «Мокрые» аппараты могут перевозить
мы «Граф Хагенбург» длиной 3 м и весом водолазов, снаряжение и обеспечивать снаб-
635 кг погружается на глубину 45 м и стоит жение на месте работ воздухом и электро-
около 4 тыс. долларов. Вторая лодка фирмы энергией. МАИ-3 применялась как вспомо-
«Граф Хагенбург» — трехместная «Флорида». гательное средство для наблюдения и изме-
Двухместная лодка «Тигерхай» фирмы рений во время работ с подводной
«Сильверстар» из Мюнхена погружается на лабораторией «Черномор». Глубина погру-
35 м и стоит 11 тыс. долларов. До сих пор жения МАИ-3 — 40 м.
остается нераскрытой тайна гибели одной Водолазные аппараты «Мермайд-3» и
«Вол-Л1» по своей конструкции очень на-
поминают аппарат фирмы «Перри сабма-
рин» ПС-18. «Вол-Л1 построен в США в
1972 году. Английская фирма «Интерсаб ли-
митед» использовала его в подводных рабо-
тах на нефтепромыслах. Аппарат состоит из
шести основных модулей: прочного корпу-
са, шлюзовой камеры, водолазного отсека,
энергетического блока, движительно-руле-
вого комплекса и кильблоков. Экипаж —
4 человека: пилот, оператор и два водолаза.
Прочный корпус соединен шлюзовой каме-
рой с водолазным отсеком, где в гелиево-
кислородной атмосфере под высоким дав-
лением находятся два водолаза. Водолазы
через нижний люк могут выйти в море для
выполнения работ или уже на борту судна-
базы — в гипербарическую камеру. Под ки-
лем аппарата находятся два цилиндриче-
ских контейнера, в которых размещаются
аккумуляторные батареи, так же как на «Каб-
марин ПС-8Б». Контейнеры служат аварий- «Мермайд-3», построенный немецкой
ным балластом и кильблоками при посадке фирмой «Бруккер Физикс» в 1972 году, кон-
на грунт и установке на палубу судна. В кор- структивно похож на «Вол-Л1. «Мер-
мовой части аппарата в отдельном прочном майд-3» имеет водолазный отсек и шлюзо-
контейнере расположен двигатель-генера- вую камеру. Водолазы могут выходить из
тор, работающий на водородно-гелиевой аппарата на глубине 200 м. Аккумуляторы
смеси. ДРК состоит из кормового ходового размещены в цилиндрических корпусах
движителя, приводимого от электромотора под килем аппарата. Экипаж из двух чело-
и маневровых движителей, расположенных век может транспортировать двух водола-
в носовой и кормовой частях легкого кор- зов к месту работ, Оба аппарата оснащены
пуса. В носовой части аппарата установлен манипуляторами. В шахтах входных люков
прозрачный полусферический иллюмина- установлены иллюминаторы для наблюде-
тор из акрилового стекла. Глубина погруже- ния. Глубина погружения «Мермайда-3» —
ния «Вол-Л1» — 365 м. 300 м, В 1977 году в Германии фирмой
«Бруккер Физикс» построен подводный сферических корпусов. Аппарат использо-
аппарат «Мермайд-4» с такой же, как и у вался как для инспекции подводных объек-
«Мермайд-3», носовой акриловой полусфе- тов, так и в качестве водолазного средства
рой. Первый двухместный аппарат фирмы для работ водолазов на глубине до 300 м.
«Бруккер» был построен в 1971 году. В ок- Глубина погружения аппарата — 600 м.
тябре 1979 появился «Мермайд-6». Проч- Максимальная скорость — 3 узла. Вес «Мер-
ный корпус «Мермайда-6» состоял из трех майда-6» — 17 т. Аппарат оборудован дву-
мя гидравлическими манипуляторами и ровки трех водолазов. Движение аппарата
выдвижными опорами. осуществляется при помощи трех поворот-
К группе водолазных аппаратов, так на- ных погружных электродвигателей. Для зак-
зываемых лок-аутов, относятся два амери- репления на подводном объекте и выпол-
канских аппарата — «Бивер Марк-4» и нения различных операций «Бивер Марк-4»
«Джонсон Си Линк». Подводный обитаемый имеет 2 манипулятора.
аппарат «Бивер Марк-4» построен в «Джонсон Си Линк» построен в
1968 году фирмой «Норт Америкэн Ави- 1970 году. Аппарат имеет глубину погруже-
эйшн Оушн Системз Оперейшн». Предназ- ния 300 м. Носовая обитаемая сфера изго-
начался он в основном для работ на подвод- товлена из прозрачного акрила. Водолазный
ных нефтепромыслах. В прочном стальном отсек имеет цилиндрическую форму и из-
сферическом корпусе могут разместиться готовлен из алюминиевых сплавов. Экипаж
пилот и борт-инженер. Второй сферичес- «Джонсон Си Линк» состоит из пяти чело-
кий корпус предназначен для транспорти- век. Водоизмещение аппарата — 11,5 т. Ско-
рость под водой — 3 узла. В 1975 году пост- случай отсоединения от кабеля — 2 двига-
роен подводный обитаемый аппарат «Джон- теля постоянного тока с приводом от бор-
сон Си Линк-2 со сферическим прочным товых аварийных батарей, обеспечивающих
корпусом из акрила. движение в течение одного часа. Самое глу-
Английская компания «Осел» с 1978 по боководное погружение «Мантис» происхо-
1981 год построила 20 небольших одноме- дило в Норвежском море, тогда аппарат по-
стных аппаратов «Мантис». Максимальная грузился на 406 м. Кроме «Мантис», «Осел»
глубина погружения этих аппаратов — построила подводный аппарат «Хаук» с глу-
600 м. Аппараты снабжены двумя манипуля- биной погружения 1800 м и подводный ап-
торами. «Мантис» может работать в двух ре- парат Дуплас с глубиной погружения до
жимах: привязном и автономном. Движение 700 м. Особенностью всех аппаратов фир-
и маневрирование осуществляется при по- мы «Осел» является наличие большого ак-
мощи 10 электродвигателей: 8 двигателей рилового иллюминатора.
переменного тока напряжением 660 В и на «Практичная двухместная лодка при-
способлена для любительского, научного и корпус сварной из высокопрочной стали.
промышленного использования. Водитель и Двигатель — электромотор, соединенный с
пассажир не нуждаются в специальных ко- гребным валом. Управляется аппарат при
стюмах и приспособлениях. Судно-база или помощи горизонтальных и вертикального
вспомогательное оборудование также не рулей. Всплытие осуществляется при помо-
нужны. Может быть отбуксирована к месту щи гребного винта и горизонтальных рулей
погружения так же легко, как обычная мо- или путем продувки балластной и диффе-
торная лодка» — было написано в реклам- рентной цистерн. «Амерсаб-300» имеет две
ном проспекте фирмы «Америкэн сабмарин рубки с иллюминаторами из плексигласа.
компани» из Лорейна, штат Огайо. Фирма «Амерсаб-600» построен в 1965 году и по-
предлагала две модели подводных аппара- гружается на глубину до 260 м. Эта модель
тов: «Амерсаб-300» и «Амерсаб-600». «Амер- имеет только одну рубку. Наблюдатель рас-
саб-ЗОО» построен в 1961 году. Прочный полагается в носовой части аппарата, осна-
щенной смотровым иллюминатором. утилетт» и «Спортсмен». «Наутилетт» пост-
«Амерсабы» также рассчитаны для работ на роен в 1962 году для погружений на глуби-
континентальном шельфе, занимающем ну до 30 м. Для движения на поверхности
около 10% площади земной поверхности, запускается одноцилиндровый двигатель
что составляет 850 тыс. кв. миль. внутреннего сгорания с воздушным охлаж-
В 19б0-1970-х годах США имели явное дением. В это же время появилась прогулоч-
превосходство в строительстве небольших ная лодка «Спортсмен» фирмы «Америкэн
подводных аппаратов. К ним относятся «На- сабмарин компани». Ее рабочая глубина —
90 м. Управление движением, всплытием и биной погружения до 300 м. Экипаж аппа-
погружением аналогично управлению рата — 6 человек. Автономность — 30 часов.
«Амерсаба». «Тоурс-64» был построен в 1970 году и
Немецкая фирма «Машиненбау Габлер» предназначался для добычи кораллов на глу-
из Любека выпускала серию подводных ап- бинах до 200 м. На аппарате установлен ди-
паратов для исследователей и туристов. Они зель-генератор. Экипаж — 2 человека. В но-
назывались «Тоурс» («Турист обзервэйшн совой части находятся 2 иллюминатора, в
энд андэрватер рисеч сабмарин»). Модель рубке — еще 5 иллюминаторов. Манипуля-
«Тоурс-73» готовилась к выпуску в трех ва- тор, имеющий 6 степеней свободы, может
риантах: «Тоурс-73-100» с глубиной погру- скалывать и укладывать в сетку-поддон ко-
жения до 100 м, «Тоурс-73-200» с глубиной раллы. После успешных испытаний и сер-
погружения до 200 м, «Тоурс-73-ЗОО» с глу- тификации аппарат был передан тайвань-
ской фирме «Куофенг Оушн Девелопмент лусфер. Куполообразная часть люка изготов-
Корпорейшн Тайпай». В 1972 году появилась лена из вырезанного в сфере люкового сег-
версия «Тоурс-64» — «Тоурс-66» с глубиной мента. В своде люка находятся два иллюми-
погружения — 300 м. натора. Прозрачная рубка, ограждающая
В 1964 году в Гротоне, штат Коннекти- люк, выполнена из акрилового листа. Рама
кут, отделением «Электрик боут дивижн» из мягкой стали, прикрепленная к прочно-
фирмы «Дженерал дайнэмикс сабмарин тэст му корпусу, объединяет обтекаемую корму,
энд рисеч флит», построившей более 20 батареи, балластные цистерны, блоки син-
атомных подводных лодок, выпущены два тактика и фиберглассовый обтекатель, час-
небольших подводных аппарата. Первый — тью которого является цистерна главного
одноместный «Стар-1» с глубиной погруже- балласта. Совместно с Национальным гео-
ния 60 м имел прозрачный колпак и проч- графическим обществом Пенсильванский
ный корпус диаметром 1,7 м с двумя иллю- университет использовал двухместную
минаторами. Два электромотора обеспечи- «Ашеру» для поиска и исследования затонув-
вали скорость хода под водой до 1 узла. ших судов и археологических достоприме-
Второй подводный аппарат — «Ашера» — чательностей в Эгейском море у побережья
построен по заказу Пенсильванского уни- Турции. Работая на небольшой глубине при
верситета и опускался на 180 м. Название прекрасной видимости (около 30 м), уда-
«Ашера» аппарат получил в честь древней лось сделать ряд фотографий даже без ис-
финикийской богини моря. Прочный кор- пользования подводных светильников.
пус сварен из двух катанных стальных по- Осенью 1965 года «Ашера» погружалась в
районе острова Оаху. Во время одного бине 100 м — большое количество крупных
из погружений на глубине 150 м До- 60-сантиметровых омаров, устриц и серд-
нальд В. Страсбург из Бюро коммерческого цевидных ежей. В июле 1966 года «Элект-
рыболовства обнаружил редкий красный рик боут» выпустило двухместный «Стар-2»
коралл (на рынке его цена за одну унцию с глубиной погружения 360 м. После успеш-
составляла 7 тыс. долларов). Вообще, для ного ввода в строй этих аппаратов «Элект-
биологов эти спуски представляли большой рик боут» продолжило серию аппаратом
интерес. Так, на глубине 180 м было обна- «Стар-3». «Стар-3» спущен на воду в 1966 году
ружено скопление полосатого тунца, на глу- и имеет предел глубины 600 м. Экипаж —
пилот и наблюдатель. В августе 1966 года во на военных подлодках, но с них ничего не
время погружений в районе Бермудских увидишь. Опускаться на дно в глубоковод-
островов из-за неисправного компенсато- ном аппарате, имеющем смотровые иллю-
ра вода раздавила аккумуляторный бокс. минаторы, — равносильно полету на Луну в
Экипаж экстренно продул балластные цис- космическом корабле. Перед тобой откры-
терны, всплыл и был поднят на борт судна. вается совершенно новый мир. Мы погру-
21 погружение в марте 1967 года у Кейп Вест, зились на глубину 540 м. Там живые суще-
Флорида, прошли без происшествий. Пос- ства напоминают растения различных цве-
ле погружений в «Стар-3» у мыса Кейп-Мей тов — красноватые, синие, белые... Рыбы на
по заданию телефонной компании Джен этой глубине кажутся красными, почти
Роджерс рассказывал: «Я не раз погружался оранжевыми. Впрочем, это становится за-
метным только при включенных прожек- тилали свет прожекторов. Окружив нас,
торах, они играют роль своеобразных про- кальмары застыли в воде без движения. Тут
явителей красок. А пока они не горят — все мы заметили несколько красных креветок.
вокруг черно-белое». Главный пилот под- Некоторым из них удалось уйти от каль-
водных аппаратов «Стар» Альфред Льен маров фута на четыре. Но в это время каль-
Разерфорд перешел на «Звезды» с «Алюми- мар проносился, словно реактивный сна-
наута». Ал имеет подводный стаж в несколь- ряд, рассекая воду, и на том месте, где толь-
ко тысяч часов и ему есть что рассказать о ко что была креветка, оказывался кальмар,
путешествиях под водой: «Однажды по за- а креветки как не бывало... Один раз на глу-
данию акустической лаборатории США бине 360 м, — продолжает Ал Разерфорд, —
«Стар-3» работал неподалеку от Новой Ан- мы наткнулись на рыб-фонарей. Они ис-
глии. Вдруг прожекторы — а они были числялись не сотнями, как кальмары, а ты-
включены — замигали. Взглянув в пере- сячами тысяч. Рыбы пытались уступить нам
дний иллюминатор, я понял, в чем дело: на дорогу, уплыть прочь. Они торопились изо
нас напали кальмары, сотни кальмаров. всех сил, терлись боками друг о друга и о
Атакуя лодку, кальмары выпустили жид- борта лодки. С некоторых при этом слеза-
кость темного цвета, наподобие китайской ла чешуя и светилась. «Стар» словно окру-
туши. Тучи темной жидкости то и дело зас- жили мириады звезд...»
«Аргус» респонденту «Комсомольской правды»
Ю. Росту. Потом Рост напишет: «Я лежал на
Подводный обитаемый аппарат «Аргус» со- месте наблюдателя перед круглым иллюми-
здан инженерами и конструкторами Опыт- натором. Регенерирующее устройство рабо-
но-конструкторского бюро океанологичес- тало, видимо, хорошо, потому что воздух
кой техники Института океанологии РАН. был во всяком случае свежее, чем в редак-
Первый этап строительства «Аргуса» прохо- ционной комнате. Я осмотрелся, и вдруг у
дил на судоремонтном заводе Речфлота в меня появилось ощущение уюта и надежно-
Белом Городке. Этап сборки и оснащение сти. «Нормально все идет?» — «Да, неожидан-
аппарата системами и аппаратурой продол- но, — Бровко улыбнулся, — вот только утеч-
жился в Голубой бухте близ Геленджика, где ки в батареях вылезают, но это нормально.
находится Южное отделение Института оке- Не волнуйся. Берег! Разрешите погружение».
анологии. Для «Аргуса» на берегу моря был В пилотской кабине «Аргуса» по левому
построен большой металлический ангар, на и правому бортам стоят два кресла, перед
оголовье пирса установили блоки, через них ними — главный пульт, кренометр, курсо-
береговая лебедка выбирала трос телеги, на указатель, глубиномер, выключатели све-
которой из ангара прямо в море выезжал тильников и подводной связи. Перед пило-
желто-оранжевый аппарат. Создатели «Ар- том находятся приборы контроля и управ-
гуса» — главный конструктор Н. Гребцов, ления двигателями, слева — щит питания. В
руководитель испытаний В. Бровко, веду- нижней части прочного корпуса — рабочее
щий конструктор Е. Павлюченко, «электри- место наблюдателя и аварийная батарея. В
ческий профессор» и автор оригинального кормовой части — блок вентилей для про-
труда «Техника пилотирования подводных дувки цистерн главного балласта и мано-
обитаемых аппаратов» А. Сидоров, автор метр. Здесь же расположены регенератив-
легкого корпуса И. М. Босак, главный гид- ная установка, фильтры вредных примесей,
равлик В. Фокин, инженеры — О. Устинова ящик с запасными регенеративными плас-
и С. Кузнецова — получили возможность тинами В 64, газоанализаторы и углекислот-
испытать свое детище в изумрудной воде ный огнетушитель. «Аргус» имеет сварную
Голубой бухты. 25 июня 1975 года впервые раму с узлом подъема и легкий стеклоплас-
водолазы отдали крепления телеги и первый тиковый корпус, состоящий из верхней ча-
экипаж — командир А. Сидоров, борт-инже- сти, рубки и стабилизатора. В верхнюю
неры В. Бровко и Е. Павлюченко — присту- часть легкого корпуса встроена цистерна
пил к испытаниям «Аргуса». Руководил по- главного балласта с клапанами вентиляции,
гружением А. Подражанский. Аппарат расположенными рядом с рубкой. Продув-
всплывал и снова уходил под воду, проверя- ка может осуществляться через блок венти-
лась работа всех систем. На третьем часу лей из двух групп баллонов. Клапаны вен-
проверок «Аргус» всплыл для замены экипа- тиляции открываются давлением масла че-
жа. Под воду должен был идти В. Фокин, но, рез электромагнитный клапан. В состав
несмотря на огромное желание погрузить- уравнительно-дифферентной системы вхо-
ся, он уступил свое место специальному кор- дят две прочные цистерны по 325 л и вари-
аторы — пять прорезиненных мешков. Если 12°. В качестве движителей на «Аргусе» ис-
нужно увеличить отрицательную плаву- пользуются авиационные стартер-генерато-
честь, то перекачивают масло из мешков в ры FCP-3000, установленные в мотогондо-
цистерны; масло будет поступать в кормо- лах по бортам ближе к кормовой части лег-
вую цистерну и дальше с помощью диффе- кого корпуса. Винты мотогондол защищены
рентного насоса или через переливной кла- насадками. «Аргус» оснащен светильниками,
пан — в носовую цистерну. Используется фотокамерами, манипулятором и выдвиж-
принцип: постоянный вес, переменный ным бункером — корзиной для образцов. В
объем. Возможна и обратная перекачка мас- случае аварийной ситуации пилот сбросит
ла - в мешки, тогда аппарат всплывет. Пи- 2 груза по 90 кг каждый. Скорость хода под
лот «Аргуса» может изменять плавучесть в водой - 1,5 узла. Вес аппарата - 8,3 т. Глу-
пределах 130 кг и изменять дифферент до бина погружения — до 600 м.
В сентябре 1978 года «Аргус» совершил на борту «Аргуса» специальный корреспон-
несколько погружений для проведения гео- дент «Недели» Евгения Альбац: «Глубина
лого-биологических исследований дна Го- 100 м. В иллюминаторах — ночь. Если вык-
лубой бухты, а затем состоялись пять спус-- лючить светильники, темень станет совсем
ков аппарата в Новороссийской бухте по непроглядной. За стеклом иллюминато-
заданию Музея истории г. Новороссийска. ра — танец живого планктона. Ланцетни-
В отличие от профессионально сжатых ки, гребневики. Заметно помутнела вода.
докладов и магнитных записей гидронав- Входим в мертвое море — началась зона се-
тов «со стажем», всегда бывают интересны роводородного заражения... Глубина 275
свежие впечатления людей, впервые попав- метров. Вижу дно. Оно рыхлое, илистое,
ших под воду. Вот что рассказывала после желтовато-зеленого цвета. Не касаясь грун-
своего первого погружения в Черном море та, идем вниз по склону. Дальше — обрыв...
Подъем. На глубине 100 м начинается рас- крытый белым песком, на котором лежат
свет». мелкие обломки раковин и кораллов. Зада-
До 1981 года «Аргус» участвовал во мно- ча нашего погружения — провести визуаль-
гих океанологических погружениях в Чер- ную геолого-геоморфическую съемку и фо-
ном море. В январе 1982 года из Новорос- тографирование склона горы Верчелли...
сийска в свой первый рейс вышел новый Пробуем оценить мощность осадков с
«Витязь». Судно оборудовано ангаром и СПУ помощью «механической руки». Кисть ма-
для «Аргуса». Второе судно-носитель аппа- нипулятора входит в песок полностью. Зна-
рата — «Рифт». С борта «Витязя» и «Рифта» чит, мощность осадков здесь не меньше
«Аргус» погружался во многих районах оке- 15-20 см. Ложимся на курс 140°, туда, где
ана. Ведущие специалисты-океанологи предположительно должна быть вершина
смогли в качестве наблюдателей попасть в горы, и медленно начинаем двигаться. Дос-
глубины океана, где им предоставилась воз- тигнув 205 м, аппарат входит в огромный
можность непосредственно работать с косяк ставриды. Рыбы обтекают нас сверху,
объектами их исследований. Доктор наук, сверкая в лучах светильников серебряными
писатель, поэт и исполнитель собственных боками. Как будто монеты сыплятся из рога
песен — Александр Городницкий рассказы- изобилия в немом кино. Следом за первым
вает в своей книге «И вблизи и вдали» о по- косяком идет второй. Я пытаюсь его сфотог-
гружении «Аргуса» в Тиренском море на под- рафировать. От яркой вспышки косяк взмы-
водную гору Верчелли, участником которо- вает и растворяется в сумерках. На глубине
го ему довелось быть: «Ложусь на правый бок 200 м снова проверяем кистью манипуля-
и осматриваюсь. За толстым стеклом иллю- тора плотность рыхлых осадков. Здесь пе-
минатора, в желтизне дробящихся волн, ос- ред нами неожиданно возникает целое се-
лепительно вспыхивают солнечные лучи. На мейство огромных лангустов. Они шевелят
уровне глаз — два нижних иллюминатора, длинными усами и неохотно пятятся. Впе-
за которыми качается ярко-бирюзовая вода реди на песке еще один гигант длиной не
с серебристыми пузырьками. Люк задраен, меньше 70 см. Булыга делает маневр и пы-
Холмов включает микрофон подводного тается ухватить его манипулятором. При
телефона: «Витязь», я «Аргус». Прошу разре- виде надвигающегося аппарата, который
шить погружение». В ответ слышится: «Ар- должен ему казаться великаном, лангуст
гус», я «Витязь». Погружение разрешаю». Сол- нисколько не пугается, наоборот — стано-
нечный свет в иллюминаторе начинает гас- вится в боевую позицию, угрожающе задрав
нуть. Мелкие пузыри воздуха стремительно передние клешни. Только в последний мо-
проносятся кверху. Рядом с ними медленно мент, когда стальная кисть почти смыкает-
перемещаются вверх большие белые хлопья, ся, он неожиданно делает стремительный
похожие на снег... «Аргус» покачнулся и за- рывок и ускользает от нас. Поджимаемся к
скрипел. Голос пилота: «Витязь», я «Аргус». склону. Большая черная голотурия проплы-
Легли на грунт. Глубина 211м. Начали рабо- вает под нами. Огромный краб медленно
тать». Перед иллюминатором в желтом рас- тащится вверх по склону, держа в задних
сеяном свете луча виден пологий склон, по- клешнях зеленый лист водорослей. Попав в
луч прожектора, он, не выпуская лист, ста- нечный свет вспыхивает в верхнем иллю-
новится в боевую позицию, но, видя, что ему минаторе. Аппарат начинает резко рас-
не угрожают, продолжает свой путь. Боль- качиваться на волнах. «Аргус», я «Ви-
шой скат пересекает наш курс, плавно обте- тязь», — оглушительно звучит в ушах. —
кая поверхность дна. Его плавники-крылья Вижу вас, иду к вам».
медленно и мерно вздымаются, как у пла-
нирующего альбатроса. На глубине 148 м
перед аппаратом возникает огромная тем- «Дип Джип»
ная масса. Это большая отвесная скала, сло-
женная коренными породами. «Аргус» под- В июне 1963 года Юго-Западный исследо-
ходит к подножию скалы и начинает мед- вательский институт в Сан-Антонио провел
ленно всплывать вдоль нее. Внизу видны испытание прочного корпуса аппарата «Дип
крупноглыбовые осыпи, засыпанные песком Джип» в камере высокого давления. Для на-
и заросшие водорослями. Похоже, склон блюдений в прочном корпусе предусмотрен
горы разрушался не под водой, а на поверх- иллюминатор и неподвижный перископ.
ности моря, где и подвергся выветриванию. Прочный корпус аппарата выдерживал дав-
Все наши попытки оторвать образец оказы- ление 82 атмосфер в течение 15 часов. Мор-
ваются безуспешными. Мы оставляем их и ские испытания прошли в мае 1964 года. С
всплываем выше. Оказывается, это скальная борта исследовательского судна «Сван» «Дип
гряда, за которой обнаруживается вторая. Джип» был опущен на глубину 600 м. Пос-
Переплывая со скалы на скалу и проводя леспусковые проверки показали, что
фотографирование, мы поднимаемся к са- герметичность аппарата не была нарушена.
мой вершине горы Верчелли. Пешком такой Конструкция аппарата отличается просто-
маршрут не сделать никаким альпинистам. той. Под прочным сферическим корпусом
Вершина на глубине 50-60 м прорезана глу- находится цилиндрический аккумулятор-
бокими ущельями с осыпями, которые дер- ный бокс, заполненный маслом. Предусмот-
жатся на «честном слове». Отсюда под нами рен аварийный сброс батареи, вместе с ней
хорошо видны крутые склоны, уходящие или отдельно могут быть сброшены сталь-
вниз... ные грузы, удерживаемые на корпусе акку-
«Аргус», я «Витязь», — неожиданно муляторного бокса электромагнитами. Два
громко раздается в отсеке. — Время ва- поворотных двигателя постоянного тока
шего погружения вышло. Сообщите го- располагаются по бортам аппарата в кон-
товность к всплытию». Мне показалось, тейнерах, заполненных силиконовым мас-
что с начала спуска прошло минут сорок, лом. С их помощью «Дип Джип» развивает
а оказывается — около четырех часов. На под водой скорость до 2 узлов. Вокруг проч-
глубине 60 м мы отрываемся от грунта и ного корпуса установлен легкий обтекаемый
начинаем подъем. В иллюминаторах све- корпус с балластными цистернами, которые
тает. Хлопья планктона на этот раз дви- продуваются сжатым воздухом. Плавучесть
жутся вниз, как будто идет снег. Еще не- аппарата поддерживается синтактиком, в
сколько минут, и пронзительно-алый сол- состав которого входят стеклянные микро-
тили на глубину 750 м. 19 февраля аппарат
уже с экипажем погрузился на глубину 300 м
у острова Сан-Клеменс. Все системы «Дип
Джипа», в том числе и подводная связь ра-
ботали превосходно. Аппарат развивал под
водой скорость от 1 до 1,5 узлов.
Предназначение аппарата — погруже-
ния на глубины до 600 м с целью обслужи-
вания полигонов ВМС и научных океаноло-
гических исследований.

«Осмотр»
Подводный обитаемый аппарат «Осмотр» с
глубиной погружения до 300 м создан груп-
пой инженеров Опытно-конструкторского
бюро океанологической техники Институ-
та океанологии Российской Академии наук
им. П. П. Ширшова. Сборка аппарата в Голу-
бой бухте на берегу Черного моря закончи-
лась в ноябре 1985 года. Назначение «Осмот-
ра» — проведение визуальных и инструмен-
тальных океанологических исследований и
подводных работ, в том числе и водолазных.
Аппарат имеет водолазный отсек, в котором
сферы размером от 20 до 100 микрон. Глу- два водолаза могут быть доставлены к месту
бина погружения — 610 м. работ на глубину до 200 м. Цилиндричес-
В июле 1964 года недалеко от острова кий прочный корпус изготовлен из стали.
Санта-Круз «Дип Джип» с борта «Сван» по- Прочный корпус разделен на два отсека —
грузился на глубину 15 м. Во время погру- командный, где располагаются пилот, водо-
жения проверили работу системы погруже- лазный специалист и наблюдатель, и водо-
ния-всплытия и двигателей. В сентябре лазный — для двух водолазов или просто ис-
1964 года в том же районе и на той же глу- следователей, если программой погружения
бине была опробована система навигации не предусмотрен выход в воду. В верхней
и система аварийного сброса. Погружение части прочного корпуса расположены: шах-
на глубину 75 м было показательным. Пред- та, через которую экипаж попадает в коман-
ставителям ВМС продемонстрировали воз- дный отсек, и смотровой колпак водолазно-
можности подводного аппарата. 16 февра- го отсека. Для наблюдения смотровой кол-
ля 1965 года «Дип Джип» без экипажа опус- пак оснащен пятью иллюминаторами.
Одной из особенностей аппарата явля- носовым иллюминатором установлена при-
ется большое количество иллюминаторов; борная доска с барометром, глубиномером
всего их 19 штук. В командном отсеке — и часами. Слева от пилота — щит питания,
большой иллюминатор диаметром 460 мм справа — блоки вентилей уравнительно-
в носовой части, расположенный перед пи- дифферентной системы и системы погру-
лотом. Когда аппарат находится в надвод- жения-всплытия, пульт управления гидро-
ном положении, пилот имеет прекрасную пневмоустройствами, под ними — гиропо-
возможность управлять движением в поло- лукомпас ГПК-52 АП. В средней части отсека
жении стоя, держа в руках переносной блок находятся силовые блоки и блоки коммута-
управления и осматривая водную поверх- ции. Перед водолазным специалистом рас-
ность через четыре иллюминатора шахты. положены: водолазный пульт, блоки венти-
В переборке имеется люк и шлюзовая каме- лей и система жизнеобеспечения с газоана-
ра для передачи небольших предметов. В лизаторами, регенеративно-дыхательной
нижней части водолазного отсека находит- установкой и запасным комплектом пластин
ся выходная шахта. В командном отсеке над В-64.
«Осмотр» имеет шесть двигателей. В бот на глубинах до 180 м, то есть на конти-
корме по бортам стоят маршевые мотогон- нентальном шельфе. Строительство нача-
долы погружных электродвигателей посто- лось в 1964 году и продолжалось шесть лет.
янного тока, в носовой и кормовой шахтах Главной отличительной особенностью под-
легкого корпуса находятся вертикальные водного аппарата «Немо» является наличие
двигатели — авиационные стартер-генера- у него сферического прозрачного обитае-
торы, лаговые погружные электродвигате- мого прочного корпуса из акриловой пласт-
ли расположены на носовом и кормовом массы. Прочный корпус диаметром 1.68 м
кронштейнах прочного корпуса. Четыре изготовлен из двенадцати пентагональных
маслозаполненных аккумуляторных бокса сферических сегментов горячей штампов-
стоят по бортам, снаружи аппарата. Систе- ки толщиной 6,35 мм. Для соединения сег-
ма погружения-всплытия «Осмотра» вклю- ментов использовался клей ПС-18. В верх-
чает две цистерны главного балласта. Сиг- ней вставке находится люк, в нижней —
нал на открытие клапанов вентиляции по- электрические и гидравлические вводы. Для
дается с пульта управления. Воздух выходит укрепления металлических колец в корпу-
из цистерн, замещаясь входящей через шпи- се использованы составные прижимные
гаты водой. Продувка осуществляется вруч- фланцы с мягкой подкладкой. Уплотнение
ную при открытии кранов продувки. При- стыков металлических деталей с акрилом
менение уравнительно-дифферентной производилось с помощью круглых колец.
системы позволяет изменять плавучесть ап- Единственными точками контакта сферы и
парата (400 кг) и создать дифферент до 15°. несущей металлической рамы подводного
Для аварийного случая предусмотрены: аппарата являются крышки полярных выре-
сброс аварийного груза весом 200 кг, про- зов. Рама соединяет прочный корпус и ниж-
дувка цистерн главного балласта и уравни- ний блок, в котором размещены: цистерна
тельно-дифферентных цистерн, использо- главного балласта, лебедка с якорем и газо-
вание тяги вертикальных двигателей и вы- хранители. Глубина испытания аппарата на
пуск аварийного буя. Полная продувка ЦГБ прочность составила 360 м.
обеспечивает запас плавучести до 600 кг. Применение в подводном аппарате про-
Для обеспечения выхода водолазов ап- зрачного обитаемого корпуса обусловлено
парат может менять клиренс с 500 до рядом преимуществ по сравнению с проч-
1200 мм за счет выдвигающихся опор. ным корпусом из металла. Экипаж подвод-
ного аппарата в прозрачном корпусе может
«Немо» располагаться в совершенно естественных
позах, не связанных с необходимостью по-
В 1970 году «Нэйвел эксперимента мэннед стоянно находиться у маленьких, не всегда
обзерватори» совместно с «Нэйвел сивил удобно расположенных иллюминаторов.
инжиниринг лаборатори» и Юго-западным Пилоту и наблюдателю в прозрачной сфе-
исследовательским институтом построили ре достаточно повернуть голову, чтобы уви-
подводный аппарат, предназначенный для деть все, что находится вокруг аппарата. К
контроля за выполнением водолазных ра- тому же отношение веса к водоизмещению
весом до 10 т. По замыслу конструкторов,
«Немо» погружается и всплывает в двух ре-
жимах: якорном и свободном. Если предсто-
ит работа в заранее определенной точке, то
при спуске аппарата используют гидравли-
ческую лебедку. С помощью лебедки опера-
тор опускает на дно якорь. Пилот уменьша-
ет плавучесть аппарата и затем лебедкой
подтягивает его к закрепленному на грунте
якорю. Правда, в этом случае аппарат силь-
но ограничен в горизонтальном движении.
Движение в горизонтальной плоскости осу-
ществляется при помощи двух реверсивных
гидромоторов, расположенных по бортам
аппарата.
В свободном режиме происходит запол-
нение водой шпигатной цистерны главно-
го балласта после открытия клапанов вен-
тиляции. Продувка осуществляется воз-
духом из семи баллонов. В аварийной
ситуации полная продувка ЦГБ должна обес-
печить отдачу якоря лебедки. В противном
случае трос может быть обрублен ручным
гидравлическим или пиротехническим тро-
сорубом. Пилот может сбросить и аккуму-
ляторную батарею, предварительно обрубив
кабели.
Гидравлическая система «Немо» состо-
ит из гидронасоса мощностью 5 л. с. От
у аппарата с акриловым прочным корпусом насоса работают маршевые двигатели,
почти в 1,5 раза меньше, чем у аппарата со якорная лебедка, поворотные механизмы
стальным корпусом. К недостаткам стеклян- светильников и привод для водолазного ин-
ных прочных корпусов можно отнести не- струмента. Под сиденьем пилота размещен
достаточно высокую ударную вязкость, ручной гидронасос, предназначенный для
прочность на изгиб и сложности, возника- сброса аккумуляторной батареи, обрубания
ющие при уплотнении различных металли- троса якоря и блокировки лебедки.
ческих вводов. Основная аккумуляторная батарея —
«Немо» весит 3,6 т и может эксплуати- кислотная. Серебряно-цинковая батарея
роваться с любого судна водоизмещением 24 В, 20 А.ч. подключается в аварийном ре-
от 100 т, с СПУ, поднимающим на палубу груз жиме и обеспечивает питание системы жиз-
необеспечения, связи и балластной систе- ческими концевыми переборками. Его диа-
мы. Система жизнеобеспечения рассчитана метр — 1,5 м. В носовой переборке шесть
на 8 часов и на сутки в случае непредвиден- иллюминаторов. В комингсе люка еще три
ной задержки под водой. Газоанализаторы иллюминатора. В надводном положении
постоянно измеряют парциальное давление верхние иллюминаторы оказываются над
кислорода и вредных газов. Два кислород- водой. Погружается аппарат с помощью двух
ных баллона находятся за сиденьями эки- бортовых стеклопластиковых балластных
пажа. Углекислый газ поглощается извест- цистерн, которые заполняются водой. При
ковым поглотителем. Так как акрил имеет всплытии цистерны продуваются сжатым
высокие теплоизолирующие свойства, в ка- воздухом. Уравнительно-дифферентные
бине при погружении растут температура цистерны находятся в носу и в корме аппа-
и влажность. Понижению влажности помо- рата. Система гидравлики и насос морской
гает силикагель, а температура регулирует- воды расположены внутри прочного корпу-
ся обдувом стальных вставок в обшивке, на са. Электродвигатели для вертикального и
которых воздух охлаждается. горизонтального движения также установ-
Экипаж «Немо» — 2 человека: пилот и лены в прочном корпусе, их гребные валы
наблюдатель. проходят через дейдвудные сальники. Для
управления аппаратом по курсу установле-
«Тинро-2» на поворотная кормовая насадка с гидрав-
лическим приводом. Под прочным корпу-
Подводный обитаемый аппарат «Тинро-2» сом расположены контейнеры с аккумуля-
строился по заказу Министерства рыбного торными батареями, обеспечивающими
хозяйства СССР и получил название в честь питание электродвигателей и аппаратуры.
Тихоокеанского института рыболовства и Один из контейнеров может быть сброшен
океанографии. Назначение аппарата — про- в аварийной ситуации. Сбрасывается и тя-
ведение на шельфе исследований в области желый металлический груз — якорь-гайд-
промысловой океанографии. Конструктор- роп. Гидроакустическое оборудование —
ские работы велись под руководством подводная связь, эхолоты и гидролокатор.
А.Н. Дмитриева и на первом этапе заключа- Два светильника с широким лучом установ-
лись в создании чертежей оборудования и лены в наделке, два других, поворотных, —
систем аппарата. Для того чтобы удобно и по бортам, прожектор в носовой части све-
компактно разместить механизмы и обору- тит вперед и немного вниз. При подходе
дование, органы управления и контрольные аппарата к судну предусмотрена подача бук-
приборы в обитаемом отсеке, был собран сирного конца при помощи линемета.
деревянный макет в натуральную величину. После подготовки всей технической
По мере выпуска технической документа- документации чертежи поступили на завод,
ции определились габариты аппарата, его началась сборка прочного корпуса. Вскоре
вес — 10 500 кг, глубина погружения — были изготовлены цилиндрические и кони-
400 м, экипаж — 2 человека. Прочный кор- ческие обечайки из судовой листовой ста-
пус «Тинро-2» — цилиндрический со сфери- ли. Сварные швы проверили рентгеном.
Внутри корпуса в нижней точке установи- и остановилась. Давление поднялось до пре-
ли датчик затекания воды, на сам корпус на- дельно допустимого. Корпус выдержал ис-
клеили датчики напряжения. Собранный пытание. Начался монтаж оборудования.
корпус поместили в камеру высокого дав- движительного комплекса, трубопроводов и
ления. Давление в камере поднимали сту- кабелей. Аппарат еще раз испытали в каме-
пенчато — через каждые 10 атмосфер. ре. Он оказался абсолютно герметичным.
Стрелка манометра прошла отметку 40 атм Для "Тинро-2" было подобрано судно-носи-
тель, переоборудованное из обычного БМРТ, После тщательной проверки механиз-
получившего имя «Ихтиандр». мов и оборудования «Тинро-2» погрузили на
Наконец в 1973 году состоялся первый железнодорожную платформу, укрыли бре-
спуск на воду. Два крана приподняли и опу- зентовым чехлом и отправили из Ленинг-
стили «Тинро-2» на поверхность воды. рада в Севастополь. Скоро в Севастополь
М.И. Гирс открыл клапаны вентиляции. Вода пришел и «Ихтиандр». Погружения в Черном
стала заполнять балластные цистерны. Еще море предполагалось провести в районе
немного воды приняли в уравнительно-диф- Алушты и Ялты. После проверок работы су-
ферентную цистерну. Аппарат падает на дно. довых механизмов и репетиций спуска ап-
Глубина 8 м. Работает насос, откачивая лиш- парат погрузился на глубину 30 м, уйдя с
нюю воду. Плавучесть аппарата близка к ну- поверхности при помощи вертикальных
левой. Команда «К всплытию». Балластные винтов. Под водой аппарат хорошо слушал-
цистерны продуваются воздухом. И вот уже ся пилота. Через час «Тинро-2» всплыл на
из шпигатов пошли пузырьки воздуха, это поверхность. Испытания аппарата продол-
значит, что вода полностью вытеснена из жились 7-часовыми техническими спуска-
цистерн. Проходит еще несколько секунд, ми. В одном из погружений на глубине 25 м
и «Тинро-2» появляется на поверхности. заклинило правый вертикальный винт, в
результате чего загорелся магнитный пус- управление на себя, как только я перешел
катель. Кормовой отсек заполнился дымом. красную черту на циферблате глубиноме-
Экипаж — М. Гирс и В. Дерябин — продул ра. «Все. Дошли, — сказал он. — Программа
балластные цистерны, и аппарат всплыл на выполнена». Я посмотрел на глубиномер:
поверхность. Немедленно отключили все 408 метров! Мы быстро пошли наверх». Пос-
потребители и сообщили на судно о случив- ле погружения аппарат отмыли от сульфи-
шемся. Волна была небольшой и удалось да железа, полностью покрывшего корпус и
периодически приоткрывать входной люк, окрасившего его в черный цвет. «Художни-
проветривая отсек Дым рассеялся, и приме- ком» был сероводород, ядовитый газ, унич-
нять противопожарную систему и включать- тоживший все живое в Черном море на глу-
ся в аварийные дыхательные аппараты (на бинах свыше 200 м. Для оценки возможнос-
«Тинро-2» это обычные акваланги) не при- ти работы около неподвижных сетей на
шлось. Заключительное погружение на глубине 35 м установили сеть размером
400 м прошло успешно. Испытания закон- 30x2 м с грузами и поплавками. Перемеща-
чились. Государственная комиссия приняла ясь вдоль сети, аппарат, в конце концов, за-
новый аппарат. Он полностью соответство- путался. Сеть зацепилась за поворотный све-
вал своему назначению, был надежен и тильник и кормовой стабилизатор. Аппарат
прост в управлении. В конце января «Ихти- мог самостоятельно всплыть вместе с сетью,
андр» перешел в Керчь. Владельцем аппара- но решено было воспользоваться помощью
та стало Управление научно-исследователь- водолазов, которые и освободили «Тинро-2»
ского флота. В мае 1974 года «Ихтиандр» от злополучной сети. Всего за время чер-
вышел из Керчи для проведения серии по- номорского рейса состоялось 29 погруже-
гружений в Черном море. 30 июня состоя- ний.
лось еще одно погружение на предельную Серьезная проверка ожидала «Тинро-2»
глубину. Наблюдатель В.В. Федоров так вспо- во время 175-суточного рейса на «Ихтианд-
минал об этом событии: «Подводный аппа- ре» в Атлантику. Это был первый в СССР рейс
рат продолжал опускаться. Стрелка глуби- судна с подводным аппаратом на борту. Пер-
номера дрожала возле отметки «400». Мы выми под воду пошли М. Гирс и кандидат
были у цели. Слева по борту крутой склон биологических наук М. Аронов. Они вели
уходил в бездну. Вдруг над моей головой аппарат между камней. К иллюминаторам
раздались сухие щелчки, словно лопался подплывали ставриды, рыбы-попугаи и угри.
прочный корпус аппарата. «Что это тре- «Тинро-2» не понравился только кальмарам.
щит?» — спросил я у Гирса. «Прочный кор- Они подходили вплотную и тут же отплы-
пус от давления воды, — сказал он совер- вали в сторону, оставляя облака чернил.
шенно спокойно. — Давай жми вниз, еще 48 раз погружался аппарат с учеными на
метров десять пройдем — и наверх». Усили- борту, проводившими исследования и на-
ем воли я преодолел нерешительность и блюдения у берегов Африки и Америки, в
надавил на ручку управления. «Тинро-2» по- том числе и в Бермудском треугольнике, о
слушно покатился вниз по склону. Гирс, сле- котором в те времена ходили жуткие, неве-
дивший за моими действиями, переключил роятные истории. Во время возвращения
«Ихтиандра» экспедицию на причале в Кер- цово-кислотными батареями. Бокс может
чи ожидал второй аппарат, брат-близнец быть снят и передан для зарядки на борт суд-
«Тинро-2». В 1976 году он также отправился на сопровождения, если «СУРВ» находится в
в шестимесячный рейс в Атлантический оке- надводном положении. Сделать это вручную
ан на судне-носителе «Ихтиандр». едва ли возможно — общий вес батарей дос-
тигает 500 кг. Под легким корпусом распола-
«СУРВ» гаются цистерны главного балласта и балло-
ны со сжатым воздухом для их продувки.
В 1963 году британская фирма «Линтотт ин- Стальные дифферентные цистерны находят-
жиниринг компани» приступила к строитель- ся в носовой и кормовой частях легкого кор-
ству первого в Англии исследовательского пуса. Снизу к прочному корпусу крепится
подводного обитаемого аппарата «СУРВ» аварийный груз весом 300 кг; он может быть
(Стандарт Андерватер Рисеч Виикл) для На- сброшен в аварийном режиме. Кроме исполь-
ционального Института океанографии. Спер- зования «СУРВ» в исследовательских работах,
ва была создана модель аппарата в 1/4 разме- он может инспектировать трубопроводы и
ра для тестирования в камере и изучения кабели, расположенные в районах континен-
динамики движения аппарата в воде. Полно- тального шельфа.
размерный «СУРВ» был собран в августе
1967 года и в сентябре отправлен в Портленд «Бентос-300»
Харбор для демонстрации и испытания.
В прочном цилиндрическом корпусе Осенью 1976 года у берегов Крыма закончи-
«СУРВ» достаточно свободно размещаются лись испытания подводной плавучей лабора-
два гидронавта. Корпус изготовлен из мягкой тории «Бентос-300». 25 октября «Бентос-300»
стали БС 1501/151 Б, его диаметр — 1,6 м, погрузился на глубину 320 м и после этого был
высота — 2,5 м, и рассчитывался он для глу- принят комиссией. Этот подводный обитае-
бин, не превышающих 300 м. Три из десяти мый аппарат создан инженерами и конструк-
иллюминаторов направлены вниз, семь ос- торами Ленинградского института «Гипро-
тальных расположены по бортам. В кабине рыбфлот» по заказу Министерства рыбного
находятся кассеты поглотителя и баллоны с хозяйства и рассчитан на глубину погружения
кислородом. Система жизнеобеспечения рас- 300 м. Второй подобный аппарат построили
считана на работу в течение 36 часов. в 1978 году. Задумывались эти большие под-
Движение «СУРВ» осуществляется при водные обсерватории как средства для дли-
помощи боковых реверсивных электродви- тельных биологических наблюдений. Авто-
гателей мощностью по 4 л. с. Двигатели, на номность «Бентоса-300» составляет две неде-
валах которых находятся винты, поворачи- ли. Аппарат буксируется в район проведения
ваются в вертикальной плоскости на 100°. работ судном обеспечения. В их качестве вы-
Под водой аппарат может развить скорость ступают китобойные суда «Гордый» и «Див-
до 0,5 узлов. ный». Цилиндрический прочный корпус «Бен-
В кормовой части фиберглассового лег- тоса» выполнен из стали и имеет диаметр 4,5 м
кого корпуса находится бокс с пятью свин- и длину 18,5 м. Внутренний объем прочного
корпуса разбит на три отсека. В кормовом от- приводит в движение небольшой электродви-
секе расположены: система жизнеобеспече- гатель, сообщающий аппарату ход в 1,5 узла.
ния, электрооборудование, ходовой электро- На грунте положение лаборатории фиксиру-
двигатель и шлюзовая камера для выхода 2 во- ется с помощью якорного устройства, состоя-
долазов на глубинах до 100 м. Центральный щего из трех якорей и лебедок При установ-
отсек занимают жилые помещения и кают- ке используется лаговый электродвигатель,
компания, под ними — отсек, где установле- установленный в нижней части аппарата.
ны аккумуляторные батареи. В носовом отсе- Большие габариты «Бентос-300» позволяют
ке находятся пульт управления и посты визу- размещать практически весь измерительный
ального наблюдения. Носовой отсек имеет комплекс: здесь и приборы для измерения со-
нижний этаж — небольшую наблюдательную лености, плотности, прозрачности, освещен-
камеру, иллюминаторы которой максималь- ности, температуры и многие другие.
но приближены к грунту. В состав экипажа В основном «Бентос-300» использовал-
входят двенадцать гидронавтов: пилоты, бор- ся для проведения теле- и фотосъемки в ре-
тинженеры, океанологи и даже водолазный жиме буксировки. После «Бентоса-300» не
врач. Через носовой отсек экипаж в полном было построено ни одной автономной под-
составе может попасть в спасательную капсу- водной лаборатории. Оказалось, что для вы-
лу, которая отделяется от аппарата, попавше- полнения подводных биологических на-
го в аварийную ситуацию. блюдений проще, да и дешевле, использо-
Общая длина «Бентоса-300» 21 м, водоиз- вать небольшие ПОА и телеуправляемые
мещение 500 т. Эту огромную конструкцию роботы.
Подводные
обитаемые
аппараты
средних глубин
<ДОВБ> Прочный сферический корпус заклю-
чен в цилиндрическую обечайку. В ее верх-
Небольшой, изящный двухместный аппарат ней части вокруг входного люка располо-
построен фирмой «Дженерал моторс Кор- жены цистерны водяного балласта с двумя
порейшн» в 1968 году. Вес «Дип оушн ворк клапанами вентиляции. В нижней части ус-
боут», сокращенно «ДОВБ», всего 7 т. Проч- тановлены аккумуляторные батареи. Легкий,
ный корпус — сфера диаметром 2,8 м —
изготовлена из стали. У аппарата нет при-
вычных иллюминаторов для наблюдения,
их функцию выполняет оптическая систе-
ма фирмы «Коллморген». Система состоит
из перископа и двух оптических линзовых
систем, защищенных прочными оптически-
ми сводами и имеющими угол обзора 180°.
Линзовые системы установлены над кони-
ческими иллюминаторами в верхней и ниж-
ней частях прочной сферы. Для правильно-
го восприятия наблюдаемой картины на
окуляр нанесены перекрестья визирных
линий, обозначающие продольные и попе-
речные оси. Их яркость регулируется руч-
ками настройки, расположенными в непос-
редственной близости к окуляру.
хорошо обтекаемый корпус охватывает ци- строен подводный обитаемый аппарат «Мо-
линдр с прочным корпусом. Два маршевых рей ТВ-1 А». Затем в заливе Уилсон-Коув у ос-
двигателя горизонтального хода стоят в кор- трова Сан-Клементе успешно прошли испы-
ме легкого корпуса и защищены насадками. тания всех систем аппарата. Этот небольшой
Два вертикальных двигателя установлены в глубоководный аппарат явился предшествен-
носовой и кормовой шахтах легкого корпу- ником нового класса морских подводных
са. Аппарат имеет еще две вертикальные перехватчиков, предназначенных для высле-
шахты для балластных бункеров с дробью. живания и уничтожения атомных подводных
В них также можно установить различные лодок. «Морей» — быстроходный и манев-
приборы. В носу и корме подвешены пово- ренный аппарат с экипажем из двух человек.
ротные кронштейны для двух светильников По виду «Морей» напоминает гигантскую
и телевизионных камер. Манипулятор аппа- торпеду. Экипаж размещается в прочной алю-
рата имеет шесть степеней свободы. миниевой сфере диаметром 1,52 м. Отсут-
«ДОВБ» может выполнять большой ствие в обитаемой сфере иллюминаторов
спектр подводных работ, в том числе по- компенсировано телекамерами, установлен-
мощь в подъеме затонувших судов, наблю- ными в носовой части аппарата. Вторая сфе-
дение и съемка биологических и геологи- ра служит для размещения приборов и элек-
ческих объектов. Несмотря на небольшой тронной аппаратуры. Легкий обтекаемый
вес и габариты, «ДОВБ» имеет приличную корпус из стеклопластика имеет длину 10 м
рабочую глубину — 1980 м. и диаметр 1,62 м. Скорость хода в 6 узлов (и
максимальная скорость — 15 узлов) обеспе-
«Морей» чивается за счет установленного в корме тор-
педного двигателя мощностью в целых 90 л.с,
В 1964 году на станции испытания оружия питающегося от серебряно-цинковой акку-
ВМС США в Чайна-Лейке, штат Калифорния, муляторной батареи. Аппарат может погру-
под руководством капитана Дж. И. Харди по- жаться на глубину до 1830 м. Вес «Морея» 10 т.
«Север- 2» наблюдателя, для которых в корпусе уста-
новлено 7 иллюминаторов. Командир аппа-
Строительство первого в России обитаемо- рата управляет движением при помощи вы-
го аппарата, рассчитанного на глубину по- носного пульта, расположенного в носовой
гружения 2000 м, по заказу Министерства части аппарата. «Север-2» может всплыть с
рыбного хозяйства закончилось в 1969 году. глубины 200 м при продувке воздухом цис-
На рубке аппарата «Север-2» изображен си- терны главного балласта. Для откачки воды
ний треугольный флаг с белыми звездами из уравнительных цистерн служит насос
созвездия Персея — эмблемой Полярного морской воды. Помимо маршевого кормо-
научно-исследовательского и проектного вого двигателя, аппарат оснащен вертикаль-
института рыбного хозяйства и океаногра- ными двигателями, позволяющими обхо-
фии. «Север-2» предназначен для биологи- дить препятствия на грунте. У «Севера-2»
ческих наблюдений, исследования поведе- есть манипулятор и бункер для собранных
ния рыб и других промысловых морских образцов. Система сбора данных записыва-
организмов. Аппарат может использовать- ет 11 параметров забортной воды. Суда-но-
ся учеными океанологами и археологами. сители «Севера-2» — БМРТ «Одиссей» и «Их-
Несколько позже был построен второй ап- тиандр» с открывающейся частью борта.
парат, аналогичный первому. «Север-2» име- Первые испытания «Севера-2» проходили
ет цилиндрический прочный корпус дли- в Черном море. С каждым погружением уве-
ной 13 м и шириной 3 м. В аппарате могут личивалась глубина: 480,1220 и, наконец, пре-
находиться: командир, борт-инженер и два дельная — 2020 м. Спуск на глубину 2020 м
произошел 28 марта 1971 года. Командир ных корпусов — обитаемого и приборного.
аппарата М. Н. Диомидов проверил движи- Прочный обитаемый корпус первого аппа-
тельно-рулевой комплекс, все системы ап- рата «Интернэшнл Хайдродайнэмикс» —
парата работали нормально. Испытания за- Пайсиса-1, построенного в 1965 году, из-
кончились, начались рабочие будни. По гид- готовлен из стали Алагома 44 и имеет диа-
роакустическим приборам штурман судна метр 1,94 м. «Пайсис-1» рассчитан на глу-
наводит экипаж аппарата на косяк рыб. Пос- бину погружения 975 м. Балластно-прибор-
ле определения видовой принадлежности ная сфера имеет диаметр 0,99 м. Сферы
рыбы аппарат занимается поиском ровной соединены рамой с поперечными перекла-
площадки дна для безопасного траления. динами. Аккумуляторные боксы со свинцо-
Освоив черноморские глубины, во-кислотными аккумуляторами весом 2 т
«Север-2» вышел на океанские просторы. могут перемещаться в продольном направ-
Многочисленные погружения с борта лении, меняя дифферент аппарата. Проч-
«Одиссея» и «Ихтиандра» проводились в ный корпус имеет два смотровых иллюми-
Индийском и Тихом океанах. В результате натора и иллюминатор для фото- и
детального обследования подводных возвы- киносъемок. В верхней части легкого стек-
шенностей, описаны донные ландшафты, лопластикового корпуса размещены цис-
разновидности рыб, получены карты темпе- терны главного балласта. Баллоны для про-
ратуры и солености. дувки стоят за прочной сферой. Снизу к
прочному корпусу крепится аварийный груз
весом 136 кг. Вес аппарата — 6,5 т. Электро-
Подводные двигатели мощностью по 2 л. с. в маслоза-
полненных корпусах, установлены по бор-
обитаемые аппараты там аппарата.
«Пайсис» В октябре 1966 года «Пайсис-1» был
арендован «Б.Ц.Ф. Иксплорэйтори Фишинг
«Пайсис» ~ созвездие и знак и Джир Рисеч Бэйс». Несколько погружений
Зодиака Рыбы. «Пайсиса-1» в районе Пагет Саунда были
необходимы не только для испытания всех
Журнальные публикации о строительстве систем аппарата и их технических возмож-
первого из серии «Пайсис» подводного оби- ностей, но и для изучения поведения попу-
таемого аппарата появились в 1965 году. ляции рыб в этом районе и непосредствен-
Предназначался он для спасательных работ, ного наблюдения за орудиями лова рыбы. В
нефтеразведки и осмотра подводных кабе- январе 1967 года по контракту между фир-
лей. До 1978 года канадская компания «Ин- мой «Вестингауз» и Университетом Британ-
тернэшнл Хайдродайнэмикс» (сокращенно ской Колумбии «Пайсис-1» работал по про-
«ХАНКО») из Ванкувера смогла построить 11 грамме изучения глубинного рассеиваю-
аппаратов «Пайсис». Общим в конструкции щего слоя. Через год группа пилотов
«Пайсисов», разработанной Маком Томсо- «Пайсиса-1» приняла участие в уникальном
ном, было наличие двух сферических проч- эксперименте по изучению флоры и фау-
ны под Арктическими ледовыми полями. емной операции. Буксир обнаружили в пер-
Весной 1969 года в проливе Хау Саунд на вом же спуске, в 900 м от берега. Место, где
глубине 204 м затонул буксир «Эмеральд лежал затонувший буксир, было нетрудно
Страйт». Погибли три члена команды. Для определить по следам всплывшего масла на
выяснения причин аварии решено было поверхности воды. В аппарате находились
поднять буксир. Департамент транспорта Мак Дональд и владелец буксира Билл Тол-
заключил с компанией «Интернэшнл Хайд- лефсон. В кромешной тьме, царившей на
родайнэмикс» контракт, по которому «Пай- глубине 200 м, носовой прожектор высве-
сис-1 должен был участвовать в судоподъ- чивал лежащий на грунте с большим кре-
ном буксир. После нескольких погружений «Пайсис-1»остался на грунте, чтобы гидро-
и детального изучения фотопленок и видео- навты могли проследить за первым этапом
записей специалисты сделали заключение подъема буксира. Удалось приподнять нос
о том, что буксир можно поднять на повер- буксира, предоставив возможность пилотам
хность. В июне к месту работ подошла бар- «Пайсиса-1» заняться вторым клюзом. Те-
жа, которую раскрепили на четырех якорях. перь через корпус буксира проходила пет-
Задачей пилотов «Пайсиса-1» было освобож- ля подъемного троса. Кран начал подъем
дение якорных клюзов буксира. Штанга гид- 95-тонного буксира. Через некоторое вре-
равлического резака аппарата оказалась мя рубка «Эмеральд Страйта» показалась на
слишком короткой. Пришлось всплывать и поверхности. Всего за время работ «Пай-
устанавливать резак на манипулятор. Обре- сис-1» совершил 27 спусков, средняя про-
зав якорный трос и заведя манипулятором должительность каждого составила около
подъемный трос в освободившийся клюз, пяти часов. Осенью 1970 года прошла не-
клуб дыма — все это сопровождалось шипе-
нием. Шипящий звук был звуком воды, хлы-
нувшей через отверстие электрического
ввода. Из-за короткого замыкания выгоре-
ло резиновое уплотнительное кольцо. Фред
Варвик передал на судно обеспечения: «По-
верхность, это «Пайсис». У нас небольшая
неприятность, нам необходимо всплыть». В
ответ краткое «Всплывайте». Фред начал от-
качивать балласт. Фрэнк и Майк смотрели
на глубиномер. Через несколько минут ста-
ло ясно, что аппарат начинает погружаться.
Глубина 370 м. На дне кабины уже скопи-
лась приличная лужа кофейного цвета. Фред
сказал, что можно сбросить манипулятор,
батареи или свинцовый груз. Начали со
свинцового груза. На глубине 380 м 180-ки-
большая международная экспедиция в 200 лограммовый груз был сброшен, и «Пайсис»
милях от Нова Скотии на Банке Джоржес. вернулся на поверхность.
Впервые совместно с американскими и ка- В 1971 году «Интернэшнл Хайдродай-
надскими учеными в подводных работах на нэмикс» получила заказ на изготовление
аппарате «Пайсис-1» принимали участие подводного аппарата «Пайсис-4» для Инсти-
российские ученые. тута океанологии им П. П. Ширшова по спе-
Одинаковые по конструкции «Пай- циальному техническому заданию. Со сто-
сис-2» и «Пайсис-3» появились в 1969 году. роны СССР контракт заключила Академия
В их строительстве принимала участие анг- Наук. В 1972 году аппарат был построен. Глу-
лийская фирма «Викерс». Глубина погруже- бина погружения «Пайсиса-4» увеличилась
ния этих аппаратов — 1060 м, вес — 12,5 т. до 2000 м. Форма и габариты аппарата прак-
Мощность двигателей увеличена с 2 до 3 л.с. тически не изменились. Прочный корпус
Прочные сферы диаметром 1,98 м изготов- изготовлен из стали HY-100. В декабре
лены из стали Алагома 242. В декабре 1971 года под влиянием американской сто-
1969 года Пайсис-2 по контракту с ВМС роны канадские власти вынуждены были ан-
США участвовал в операциях по подъему нулировать разрешение на продажу обита-
торпед со дна Хау Саунда. Экипаж аппара- емого подводного аппарата «Пайсис-4», за-
та — Фрэнк Басби, Фред Варвик и Майк Ко- казанного Академией Наук СССР. В конце
стин — произвел проверки и должен был 1972 года «Интернэшнл Хайдродайнэмикс»
опуститься на глубину 400 м. На глубине и швейцарская компания «X. Келлер. А. Г.»
300 м, в то время, когда гидронавты смот- договорились о сборке и поставке в СССР
рели в иллюминаторы, раздался громкий подводного аппарата «Пайсис-6» с новой
звук, после которого появился небольшой уравнительно-дифферентной системой и
двигателями. По предложению «Интер- дерватер Сервисез», предоставлявшей под-
нэшнл Хайдродайнэмикс» в комплекте по- водную технику в аренду заинтересованным
ставки должен быть четырехместный водо- организациям. «Пайсис-5» — полный аналог
лазный аппарат «Ариес» с глубиной погру- «Пайсиса-4», появился в 1973 году в резуль-
жения 360 м. Завершение сборки аппаратов тате совместной деятельности «Интернэшнл
и их передача планировалась в ноябре Хайдродайнэмикс» и британской фирмы
1973 года. Но так же, как и «Пайсис-4», «Пай- «Викерс Оушеаник». В августе 1973 года
сис-6» не попал к заказчику. «Пайсис-6» был «Пайсис-5» вместе с «Пайсисом-3» участво-
собран в 1976 году и вместе с двумя други- вал в спасении «Пайсиса-2», потерпевшего
ми аппаратами — «Мермайд-2» и «Бивер аварию во время работ по прокладке теле-
Марк-4» — стал собственностью американ- фонного кабеля по дну Атлантического оке-
ской фирмы «Ай Ю Си Груп Вордвайд Ан- ана. Летом 1974 года по новому контракту
«Пайсис-5» продолжил работы по укладке Верхняя, усиленная часть рамы служит для
трансатлантического кабеля. подъема аппарата, а нижняя опирается на
После повторного заказа в мае 1975 года широкие лыжи. Сама рама собрана из труб
и в марте 1976 года для Института океано- и заполнена маслом. Малые — уравнитель-
логии Академии Наук СССР были построе- но-дифферентные сферы заполняются во-
ны два аппарата с глубиной погружения дой и освобождаются от нее при помощи
2000 м — «Пайсис-7» и «Пайсис-11». Аппа- насоса высокого давления. Под легким стек-
раты имеют по четыре прочные сферы из лопластиковым корпусом расположены ци-
стали. Обитаемая сфера диаметром 2 м, две стерны главного балласта. В верхних частях
носовые диаметром по 0,8 м и кормовая цистерн установлены клапаны вентиляции.
диаметром 1,5 м, соединены общей рамой. Продуваются ЦГБ воздухом, закачанным в
десять баллонов. Для увеличения плавучес- шевых, или в качестве вертикальных. Источ-
ти аппарата свободные внутренние объемы ники электроэнергии — свинцово-кислот-
заполнены синтактиком. Два бортовых по- ные аккумуляторы в двух стеклопластико-
гружных электродвигателя постоянного вых боксах, заполненных маслом. Аккуму-
тока находятся в маслозаполненных гондо- ляторные боксы имеют общую с рамой
лах, трехлопастные винты защищены насад- систему компенсации забортного давления.
ками. Скорость аппаратов под водой состав- От батареи 120 В через распределительные
ляет 2 узла. Мотогондолы могут разворачи- щиты прочного корпуса питаются ходовые
ваться вокруг горизонтальной оси в двигатели, электродвигатели насоса балла-
пределах 120(, таким образом, движители стной системы, дифферентного насоса и
могут использоваться или в качестве мар- силового блока гидравлики, несколько на-
ружных светильников общей мощностью состоит из вентилятора, прогоняющего воз-
2,5 кВт и электромагнитные клапаны управ- дух через кассеты с поглотителем и балло-
ления гидравликой. Батареи 24 и 12 В обес- ны с кислородом. Навигационная гидроаку-
печивают питание навигационной, научной стическая позиционная система позволяет
и связной аппаратуры. Система гидравлики определить местоположение аппарата отно-
состоит из насосной станции, коробок кла- сительно установленных на дне маяков.
панов основных и дополнительных потре- После опроса и приема ответов от маяков
бителей, манометра и компенсатора. К ос- бортовая ЭВМ рассчитывает точку положе-
новным потребителям относятся: манипуля- ния аппарата.
тор со семью степенями свободы и грабер с После постройки, сдачи и приемки
тремя степенями свободы. В аварийном ре- «Пайсисы» сначала были доставлены к Чер-
жиме предусмотрен сброс двигателей, ава- ному морю в Южное отделение Института
рийного груза весом 180 кг, захвата мани- океанологии Академии Наук. Первые серь-
пулятора, аварийного буя и маневрового езные испытания начались в 1977 году, ког-
балласта. Система жизнеобеспечения рас- да на борту транспортного самолета их пе-
считана на 72 часа, если в экипаже трое, и ревезли в Иркутск и затем в Листвянку, на
берег озера Байкал. Комплексная геолого- погружений с целью изучения подводных
геофизическая Байкальская экспедиция склонов, проведения геоморфологической
была организована Институтом океаноло- и магнитной съемки, измерения теплового
гии, главным инициатором подводных ис- потока, подводного фотографирования и
следований стал выдающийся русский уче- проверки работоспособности систем аппа-
ный-геолог Лев Павлович Зоненшайн. Обо- ратов. 9 августа 1977 года в траверзе м. Бе-
рудованный А-рамой 600-тонный теплоход резового, недалеко от Листвянки, «Пай-
«Балхаш» и баржа Р-92 с установленным на сис-11» с экипажем — А. Подражанский,
ее борту краном стали носителями подвод- А. Сагалевич, Н. Ризенков — ушел под воду.
ных аппаратов. Для того чтобы компенси- Задачей погружения был спуск вдоль про-
ровать потерю плавучести в пресной воде, ходящего в 2 км от берега крутого склона с
пришлось снять с «Пайсисов» часть навес- выходом на ровную площадку дна. Когда ап-
ного оборудования и установить дополни- парат прошел отметку «1000 м>>, Александр
тельные блоки плавучести. На полигоне в Подражанский заметил течь через кабель-
районе Листвянки и Больших Котов было ный ввод. Сняли панель и увидели, что че-
выполнено 25 научных и 17 технических рез сердечник ввода бьет приличная струя
воды. Пока насос откачивал воду из уравни- полагает Сагалевич, — дно рядом, пора от-
тельных цистерн, определили скорость по- качиваться.
ступления воды в кабину. После продувки Снова работает насос, и аппарат, почти
цистерн главного балласта стало ясно, что зависнув в толще воды, уже еле заметно про-
можно всплыть, не пользуясь системой ава- должает тонуть.
рийного сброса. Такое уже случалось с «Пай- Упершись лбами в подушки над иллю-
сисом» на Черном море. Тогда через кабель- минаторами, вглядываемся в черноту под
ный ввод в сферу также стала поступать вода. аппаратом. Какие-то неясные тени мелька-
Водяной балласт был откачан, и аппарат эк- ют внизу. Откуда-то сбоку подплыл и сел на
стренно всплыл. На Байкале тоже все окон- раму бокоплав-гаммарус.
чилось благополучно. Когда «Пайсис-11» — Гаммарус нас уже встречает, скоро
подняли на баржу, то определили причину грунт, — комментирует это событие Ризен-
протечки. Пришлось устанавливать новое ков. Под аппаратом вода немного посветле-
уплотнительное кольцо одного из четырех ла, и в ней появились равномерно разбро-
кабельных штуцеров, ввернутых в сердеч- санные сгустки черноты.
ник гермоввода. На следующий день аппа- — Вижу грунт! — вдруг произносит Са-
рат с тем же экипажем ушел с поверхности. галевич, первым понявший, что эти сгуст-
«Глубина 1100 м, — писал А, Подражанс- ки—не что иное, как тени от неровностей
кий. — На экране бортового гидролокатора на серой илистой поверхности.
отчетливая светлая метка — до фунта 300 «Пайсис» осторожно встает на грунт.
м. Откачали за борт часть балласта. Теперь Глубина 1410 м».
аппарат погружается медленнее обычного, «Я — «Пайсис-11», 10 августа 1977 года,
всего около 10 м/мин. Мы не торопимся 15 часов 15 минут, глубина 1410 м, на грун-
попасть на дно. Нас больше волнует, как по- те. Мы видим дно Байкала, — передал на
ведут себя вводы, так как аппарат идет уже поверхность командир «Пайсиса» А. М. Са-
на неведомой ему и экипажу глубине. Каж- галевич.
дые пять минут проверяем трюм. Сверху нас В следующей Байкальской экспедиции
не торопят, там сейчас тоже все в напряже- 1990-1991 годов, в которой также приняли
нии, даже, наверное, в большем, чем мы. Зная участие «Пайсис-7» и «Пайсис-11», большое
об этом по собственному опыту, стараемся внимание уделялось изучению строения
как можно чаще сообщать наверх о наших подводного Академического хребта, скло-
действиях... До грунта 100 м. Скорость по- нов острова Ольхон и Ушканьих островов.
гружения уменьшили до 5 м/мин. Аппарат, По уже отработанной методике аппараты
как охотник, подкрадывающийся к зверю, выводились на поверхности в точку наи-
медленно приближается к грунту большей глубины, где и начинался спуск.
— До грунта 50 м, — сообщаем на- После того как аппарат садился на грунт и
верх. выполнял работы на максимальной глуби-
— Говорите раздельно, очень сильное не, пилоты поднимали его вдоль склона. При
эхо, — слышим в ответ. подъеме на развернутых двигателях муть,
— Донная рефракция работает, — пред- поднимаемая винтами, оставалась позади и
не мешала наблюдениям. В районах дельт да «Пайсисы» участвовали в нескольких эк-
крупных рек аппарат двигался по пересечен- спедициях Института океанологии. Научно-
ному рельефу. Во время спусков со склонов исследовательские суда «Академик Курча-
приходилось разворачивать аппарат и пя- тов», «Дмитрий Менделеев» и «Академик
титься вниз. Твердые скальные образцы ста- Мстислав Келдыш» стали носителями аппа-
рались выламывать манипулятором, мягкие ратов. На первых двух судах для спуска и
глины и грунты брали трубками и сачками. подъема «Пайсисов» были установлены по-
В каждом погружении делалось большое воротные кран-балки, а на «Академик Мстис-
количество видеозаписей донной поверхно- лав Келдыш» — гидравлический кран. В
сти. У острова Ольхон была достигнута мак- 1978 году аппараты опускались в Тихом оке-
симальная глубина озера — 1637 м. Общее ане на вершину горы Дмитрий Менделеев и
количество погружений равнялось 54. склон атолла Хермит. В организованной
По результатам погружений составили А.С. Мониным экспедиции Института океа-
геологическую карту Байкальской впадины нологии в Красном море — «ПИКАР» (Под-
и разрез дна озера Байкал. Ученые устано- водные исследования Красноморско-Аден-
вили единство формирования Ушканьих ского рифта) в 1979 году принимали учас-
островов и Академического хребта. Оказа- тие суда «Академик Курчатов», «Профессор
лось, что железно-марганцевые конкреции Штокман» и «Акванавт». Наблюдения в зоне
занимают большие площади дна озера- рифтовой трещины Красного моря прово-
моря. Тепловой поток в южной части озера дились с борта «Пайсис-11». Дно Красного
почти в два раза превышает средний уро- моря является частью восточно-африкан-
ской зоны разломов, протянувшихся в ме-
вень теплового поля — это свидетельствует
ридиональном направлении. Соленость
о разогревании глубинных слоев под Бай-
воды в некоторых районах этого моря пре-
кальским рифтом. У Фролихи в районе вы-
вышает соленость любого другого моря на-
хода гидротермальных вод впервые обнару-
шей планеты. Во впадинах содержание со-
жены слои бактериальных матов. В Байкале
лей в рассолах достигает 300 г/л. В Красном
не прекращаются тектонические процессы,
море обитают более 400 видов рыб, здесь
трещина под озером, возраст которой
можно встретить большие популяции дель-
10 миллионов лет, развивается, на склонах
финов, дюгоней, гигантских морских чере-
обнаружены характерные для зон растяже-
пах. По рифтовым трещинам из недр земли
ния и сброса образования. Впадина расши-
постепенно поступают новые порции рас-
ряется в западном направлении, постепен-
плавленной магмы. Задачей исследователей
но превращая огромное озеро в настоящее было изучение осевой долины Красного
море. В конце февраля 1999 года произо- моря. За время экспедиции «Пайсис-11»
шло землетрясение силой до 6 баллов с эпи- 30 раз уходил под воду, планомерно выпол-
центром в средней части Байкала, и это няя движение по заранее выбранным мар-
лишний раз подтверждает, что глубинные шрутам, собирая ценную, а порой и уникаль-
процессы под дном озера не только не пре- ную информацию о зарождающемся океан-
кратились, но и активизируются. ском рифте. Научный наблюдатель
После Байкальской экспедиции 1977 го-
В.М. Литвин записывал в дневник во время ются. Значит, мы попали в клиновидную
одного из погружений «Пайсиса-11»: «Пай- трещину. Эти трещины геологи называют
сис» идет на глубину со скоростью 30 м/мин. исландским словом «гьяр». До дна трещины,
Такое ощущение, словно опускаемся в без- заваленной крупными глыбами базальтов,
донный колодец — быстро сгущаются под- остается метров двадцать. Решаем прекра-
водные сумерки, кажущиеся совершенно тить спуск. Мы помним, как в подобной же
безжизненными. Прошу включить светиль- трещине в рифтовой долине Срединно-Ат-
ники. Взрыв яркого света, и оказывается, что лантического хребта застрял американский
море за стеклом иллюминатора — настоя- подводный аппарат «Алвин» и с огромным
щий аквариум, наполненный мелкими рыб- трудом выбрался из подводной западни.
ками, медузами, планктоном. Всплываем и выбираемся из трещины, дер-
Глубина 400 м. За световым ореолом жа курс строго на запад.
подводного аппарата всплывают огоньки, На пути «Пайсиса» довольно крутой
особенно сильно высвечиваясь, попав в лучи склон, его крутизна градусов 70. На глубине
прожектора. Я увлеченно рассматриваю 1370 м склон рассечен узкой горизонталь-
обитателей глубин, но вот прозвучал голос ной трещиной, как будто сказочный рыцарь
командира Александра Подражанского: одним взмахом огромного меча отделил
«Вижу дно!» Видимость отличная, все пред- верхнюю часть подводной горы от нижней,
меты видны отчетливо, словно в пустоте. Мы да поленился столкнуть ее с основания. На
на глубине 1470 м, на ровном участке дна, с склоне вырисовывается гигантский каскад за-
трех сторон окруженном склонами крутиз- стывшей лавы, напоминающей подтеки сте-
ной порядка 20°. Поверхность дна усеяна ариновой свечи. Наконец мы «взобрались» на
небольшими, 9-15 см высотой, холмиками. вершину горы с отметкой 1330 м. И здесь мы
Осадки, состоящие из мельчайших частиц, увидели чернеющую дыру, или скорее жер-
такие рыхлые и легкие, что при касании дна ло, диаметром около полутора метров. За-
лыжи «Пайсиса» сразу же их взмучивают. глянули в нее, а там — бездонность. «Это же
Аппарат как-то неестественно легко ото- кратер! — восклицаю я. — Вот откуда изли-
рвался от дна и поплыл над ним в трех или вались лавы, которые мы видели на пути к
четырех метрах. Перед нами склон, и вот вершине». Делаем несколько снимков крате-
оно, ощутимое преимущество морского гео- ра и продолжаем движение по маршруту...»
лога перед сухопутным, без всякой натуги Особый интерес вызывала идущая по
преодолеваем его, взбираясь по круче. Вне- самой оси рифтовой долины вертикальная
запно склон мягких очертаний кончился: в стена высотой до 500 м, у подножия кото-
темную бездну спускается совершенно вер- рой с запада находится узкий желоб с наи-
тикальная стена. Опускаемся вдоль нее. Вот большей для этих мест глубиной — 1800 м.
выходы базальтовых лав в виде округлых Экипаж «Пайсиса» — AM. Сагалевич. Е.С. Чер-
подушек или труб полуметрового диаметра няев и А.С. Монин — побывал 29 декабря
с изломанными краями. «Вижу другую стен- 1979 года на этой глубине. Исследователи
ку», — внезапно крикнул Алексей Рулев. Ос- тщательно осмотрели вертикальную стен-
торожно продолжаем спуск. Стенки сдвига- ку и оставили там советский флаг на поплав-
ке с грузом. На дне рифтовой зоны были В результате погружений в Красном
найдены многочисленные свежие подвод- море была составлена детальная карта по-
ные излияния базальтовых лав. За 3,5 меся- верхности дна, установлено, что горы в осе-
ца ученые обследовали около 160 км дон- вой зоне представляют собой молодые вул-
ной поверхности, 4 тысячи фотоснимков и канические постройки. В зоне центрально-
18 часов видеопленки зафиксировали про- го поднятия «Пайсис-11» обнаружил
цесс раскрытия трещины в океанском дне, 10 вулканов.
сопровождающийся излиянием базальто- В 1982 году в Атлантический океан вы-
вых расплавов и соляных растворов. Горя- шло научно-исследовательское судно «Ака-
чие рассолы, температура которых дости- демик Мстислав Келдыш» с «Пайсисом-7» и
гала 62°С, были обнаружены и в глубоковод- «Пайсисом-11» на борту. В районе хребта
ной впадине Дискавери. Во время Рейкьянес и горы Атлантис было проведе-
погружения во впадину «Пайсис» двигался но 22 погружения аппаратов. Исследования
над поверхностью, которая показалась на- показали, что рифтовая долина постепен-
блюдателям волнистым или скорее рябова- но замещается хребтом. Осевая зона доли-
тым илистым дном. На мониторе эхолота ны усеяна мощными вулканическими гря-
прослеживалась четкая отражающая грани- дами, образованными выходящей из недр,
ца. Попытка сесть на грунт не удалась, вмес- под сильным напором, горячей лавой. Вул-
то грунта аппарат подошел к поверхности канические постройки представлены
раздела рассола и переходного слоя воды. гигантскими трубами и подушками, покры-
Несколько раз «Пайсис», развернув верти- тыми застывшей коркой. В результате рас-
кально двигатели, пытался опуститься в рас- тяжения земной коры в рифтовых зонах
сол, но каждый раз после выключения дви- возникают трещины — гьяры.
гателей он выталкивался из плотного слоя, В 1983-1984 годах состоялся 7-й рейс
который, словно глицерин, образовывал научно-исследовательсвого судна «Академик
струящееся марево желтого цвета. «Пере- Мстислав Келдыш». Экспедиция провела
мещаясь над поверхностью рассола, экипаж исследования рифта Таджура в Аденском
аппарата достиг его подводного «берега», заливе и подводных гор Индийского океа-
погружавшегося под углом 40° в «озеро» на. 34 раза погружались аппараты «Пайсис»
рассола, — рассказывал А.М. Сагалевич о в рифтовую долину, где на протяжении
20 погружении во впадину Вальдивия. — На 60 км проводились наблюдения. В этой зоне
фоне склона край рассола был виден очень тоже происходит раздвижение дна и обра-
отчетливо, и в иллюминаторы наблюдате- зование новой коры. Осевая вулканическая
лям открылось фантастическое зрелище: зона разделена на отрезки, пересекаемые
прибой из подводных волн на глубине поперечными разломами. Гидронавты обна-
1560 м (внутренних волн на возмущенной ружили следы гидротермальной деятельно-
движителями аппарата поверхности рассо- сти. Одно из погружений «Пайсиса-11» ста-
ла), накатывающихся на «берег» соляного ло рекордным по «подъему» образцов — на
донного «озера» и струями скатывающихся борт судна было доставлено 27 образцов.
вниз». Чрезвычайно интересными оказались по-
гружения и для биологов. На горе Безруко- стороны в сторону, и делал это до тех пор,
ва в Индийском океане на глубине 700 м пока не оторвал одну половину своего хво-
ярко-красные морские ежи, некоторые из стового плавника. Освободившись, он в той
которых достигали в длину 50 см, объедали же неторопливой манере поплыл в сторону
мягкие части горгоновых кораллов, огром- от аппарата».
ные ветки которых, переплетаясь, образо- В конце 1984 года «Академик Мстислав
вывали целые заросли, «Интересные резуль- Келдыш» работал в Тихом океане. В группе
таты дало изучение поведения в Аденском Магелановых гор, находящихся в Восточно-
заливе морского окуня, обитавшего на глу- Марианской котловине, был обнаружен но-
бине 1310 м , - вспоминал А. М. Сагале- вый гайот, получивший название гайота
вич, - очень медлительный в движениях, он Института океанологии Академии Наук Гай-
был пойман за хвост манипулятором под- от, или подводная гора с плоской вершиной,
водного обитаемого аппарата «Пайсис». возвышается над поверхностью котловины
Около 50 см в длину. Достаточно сильный, более чем на 4500 м. Недалеко от гайота
он пытался вырваться, начав водить аппарат, Института океанологии Академии Наук на-
на плавучести, близкой к нейтральной, из ходится гайот Ита-Майтаи. Подводные горы,
бывшие прежде островами, обследовались
экипажами «Пайсисов». Каждый из 23 мар-
шрутов продолжался 6 часов. Для ученых
большой интерес представляли железо-мар-
ганцевые корки, образовавшиеся на гайотах
около 100 млн лет назад. В 1986 году «Пай-
сисы» участвовали в Тихоокеанской экспе-
диции. В этот раз целью океанологов было
изучение сейсмоактивных участков Средин-
ного хребта северо-восточной части Тихо-
го океана. Подводные работы велись на вхо-
де в Калифорнийский залив на дне котло-
вины Гуаймас и на подводном хребте Хуан
де Фука в северной оконечности Восточно-
Тихоокеанского поднятия. «На двух ПА
«Пайсис» параллельными курсами мы шли
по рифтовой долине впадины Гуаймас, —
рассказывал начальник экспедиции, член-
корреспондент Академии Наук А. П. Лиси-
цин. — Перед нами появились раскаленные
базальтовые лавы, в них циркулировала
вода. И так продолжается сотни тысяч лет.
Вода выщелачивает металлы из базальтов и
вырывается на поверхность горячими ис-
точниками. Возле них накапливаются руды башни из сульфидных руд получили назва-
цинка, меди, свинца и других металлов. Ап- ние «черные курильщики». Миллионы лет
параты зависали над дном океана всего в гидротермы поставляли на дно взвешенные
десятке метров от него. А выше простира- частицы рудного вещества, которое, охлаж-
лась двухкилометровая толща воды». Боль- даясь, образует твердые минеральные
шое количество башен гидротермальной частицы, содержащие металлы. Снаружи ку-
постройки высотой в несколько десятков рильщики плотно облеплены живыми орга-
метров извергали горячие растворы, насы- низмами. Местные обитатели — вестимен-
щенные соединениями железа с серой и тиферы — похожи на белые гибкие трубки
цветных металлов. Температура источников диаметром 5 см и длиной до 2 м. Вестимен-
достигла 350 °С. В таких условиях работали тиферы не имеют органов пищеварения и
аппараты. Близкий контакт с горячими во- живут за счет органического вещества, син-
дами мог привести к разрушению иллюми- тезированного серобактериями из соедине-
наторов, однако аппараты отделались по- ний серы.
вреждением измерительного зонда и иллю- В подводных изысканиях подобного
минаторов фотосистемы. Причудливые рода сделаны лишь первые шаги. Прибли-
жается время, когда люди смогут пользовать- ской фирмы «ПИ энд О Сабси» и имел рабо-
ся неисчислимыми богатствами, спрятанны- чую глубину 610 м. Аппарат имеет три цис-
ми в кладовых океанов и морей. терны главного балласта, продуваемые раз-
Фирма «Интернэшнл Хайдродайнэ- дельно. Основной источник энергии —
микс» просуществовала до 1978 года. В чис- свинцово-кислотная аккумуляторная бата-
ле одиннадцати «Пайсисов» в 1975 году рея 220 В. Специальный выключатель может
были построены мало чем отличающиеся дистанционно отключить все потребители
друг от друга «Пайсис-8» и «Пайсис-10» с от основной батареи и автоматически под-
глубиной погружения 1000 м. Помимо этих ключить аварийную батарею 24 В для пита-
аппаратов фирма построила еще пять под- ния аппаратуры связи и внутреннего осве-
водных обитаемых аппаратов, в основу кон- щения. Гидравлическая система через соле-
струкции которых был заложен опыт пост- ноидные клапаны обеспечивает работу
ройки и эксплуатации «Пайсисов». насоса уравнительной системы, манипуля-
В 1976 году «Интернэшнл Хайдродай- торов, поворотных устройств. Электромо-
нэмикс» построила обитаемый аппарат торы мощностью по 5 л. с. приводят в дви-
«ЛЕО-1». «ЛЕО-1» был построен для британ- жение два параллельно работающих гидро-
насоса. Твердый балласт — свинцовые бло- оборудование. На «ЛЕО-1» установлены све-
ки, уложенные в бункеры. Вес блоков — товой и радиомаяки, которые снабжены гид-
400 кг. Отдельная гидросистема с ручным ростатическими выключателями, подключа-
насосом производит аварийный сброс дви- ющими питание только в момент подхода к
гателей и манипуляторов. Система жизне- поверхности.
обеспечения для экипажа из двух человек Пятиместный подводный обитаемый
рассчитана на 160 часов. К месту погруже- аппарат «СДЛ-1», внешними очертаниями
ния «ЛЕО-1» буксируется кормой вперед, за напоминающий аппараты серии «Пайсис»,
два кормовых рыма. Аппарат в таком поло- построен фирмой «ХАЙКО» и спущен на
жении более устойчив во время буксиров- воду в сентябре 1970 года. Этот водолазный
ки и при этом не повреждается навесное аппарат, или, как их называют, «лок-аут», был
заказан Канадскими вооруженными силами. сом расположены балластные цистерны,
Глубина погружения «СДЛ-1» — 610 м, его которые на всплытии продуваются сжа-
вес — 13 т. Конструктивно аппарат состоит тым воздухом из двух баллонов. При по-
из двух сферических прочных корпусов: мощи единственного кормового двигате-
командного диаметром 2,1 м и водолазного ля аппарат развивает скорость 3 узла.
диаметром 1,6 м. Корпуса соединены пере- Двигатель поворачивается на 90°, а в слу-
ходом. чае аварии может быть сброшен. Вес ап-
В 1974 году «ХАЙКО» построила двух- парата «Аквариус-1» — 6 т.
местный подводный аппарат «Аквариус- И еще один водолазный аппарат был
1» с глубиной погружения до 365 м. Ог- собран на фирме «ХАЙКО» в 1976 году. «Та-
ромный иллюминатор диаметром 914 мм рус» с глубиной погружения 365 м предназ-
обеспечивает пилоту и наблюдателю пре- начался для транспортировки и выхода во-
красный обзор. Прочный обитаемый долазов под водой. Аппарат двухкорпусной:
корпус из стали имеет форму цилиндра два пилота располагаются в цилиндричес-
и опирается на два длинных цилиндри- ком прочном корпусе, водолазный отсек
ческих бокса, в которых находятся акку- сферической формы снабжен переходным
муляторные батареи. Под легким корпу- кольцом для стыковки с люком аварийных
подводных лодок. «Тарус может обеспечить в эксплуатации у Александра Малахова, ру-
спасение попавшего в беду экипажа субма- ководителя Лаборатории подводных иссле-
рины. Диаметр иллюминатора «Таруса» со- дований Гавайского университета. Срок
ставляет 915 мм. «Тарус» — один из самых службы российских «Пайсисов» подошел к
больших подводных аппаратов, его масса концу. Один из аппаратов выставлен в каче-
составляет почти 25 т. стве экспоната в Калининградском музее,
К настоящему времени только два ап- другой находится в береговом ангаре и вряд
парата из семейства «Пайсисов» находятся ли уже выйдет в море.
Подводные
обитаемые
аппараты
больших глубин
«Алюминаут» больших глубин. В результате Националь-
ной Академии наук и Национальному иссле-
«Эта подводная лодка от- довательскому совету была представлена
кроет людям глубины моря, работа «Прочные корпуса глубоководных
покрытые мраком неизвест- аппаратов». Венк предлагал снизить общий
ности с самого начала обра- вес и, следовательно, увеличить плавучесть
зования нашей планеты». аппарата за счет выбора материала и фор-
Пауль А. Нице. мы прочного корпуса. Лучшая проверка -
2 сентября 1964 года это эксперимент. В 1957-1958 годах неболь-
шие модели прочных корпусов, изготовлен-
Прежде чем на свет появился «большой ру- ные из различных материалов, продавлива-
лон фольги» — так в шутку называют под- лись в камере высокого давления. Лучше
водный обитаемый аппарат «Алюминаут», всего себя зарекомендовал алюминиевый
американскому ученому Эдварду Венку при- сплав марки 7079-16 с пределом текучести
шлось проделать большую работе В опыт- 4500 кг/см2. Этот сплав и послужил впослед-
ном бассейне Дэвида Тэйлора он изучал воз- ствии материалом для изготовления проч-
можности создания глубоководного аппара- ного корпуса «Алюминаута».
та. В Юго-Западном исследовательском Второй человек, благодаря которому
институте в Сан-Антонио Венк знакомился подводный аппарат появился на свет, —
с особенностями постройки корпусов для Дж. Луис Рейнольдс, председатель концерна
«Рейнольдс Интернэшнл компани». Еще во ными. Задачу решили следующим образом:
время Второй мировой войны он думал о 11 цилиндрических секций и 2 полусферы
создании легких алюминиевых подводных стянули болтами, предварительно прокле-
лодок для транспортировки грузов. Несколь- ив прочным клеем фланцы. Общая длина,
ко фирм получили заказы концерна «Рей- получившегося прочного корпуса состави-
нольдс Интернэшнл компани». Изготовле- ла 9,15 м, внутренний диаметр — 2,13 м. В
нием корпуса занималось отделение «Элек- носовой сферической оконечности — 4 ил-
трик боут» фирмы «Дженерал дайнэмикс». люминатора. Давление, которое может вы-
2
Киль, две балластные цистерны и кормовую держать корпус, — 492 кг/см . Рабочая глу-
оконечность делали в Портленде. Манипу- бина погружения — 4580 м. Рубка располо-
ляторы длиной 2,5 м разрабатывала «Дже- жена в корме. Крышку люка открывает
нерал Электрик компани». электродвигатель. Второй люк находится в
Сложности возникли при изготовлении носовой части. Внутри прочного корпуса:
прочного корпуса. Алюминиевый сплав пло- кубрик для гидронавтов, распределительные
хо сваривался, швы получались некачествен- щиты, приборы, пульты управления, койки,
умывальники, шкафы и даже плитка для по- отправился к Майами, где в действии про-
догрева пищи. Вдоль бортов — боксы с се- верялись забортные системы, камеры, све-
ребряно-цинковыми аккумуляторами. В тильники, гидролокаторы. Плато Блейка —
средней части корпуса располагаются крес- плоская терраса на глубине 900 м, площа-
ло пилота и пульт управления. Рядом с пи- дью 15 000 кв. миль, протянувшаяся вдоль
лотом нет иллюминаторов, и поэтому ему побережья Северной Флориды, Джорджии
приходится управлять движением аппарата и Северной Каролины. С помощью «Алюми-
«вслепую», исключительно по приборам. В наута» океанологи смогли совершить под-
носовой части у иллюминаторов распола- водное путешествие по плато. На дне была
гаются наблюдатели. Здесь для них установ- обнаружена «асфальтовая» площадка, состо-
лены кресла, мониторы телекамер, гидроло- ящая из окиси марганца. «Алюминаут»,
каторы, пульты включения светильников и пользуясь отсутствием какого-либо движе-
управления манипуляторами. Обычно на ния, на своих трех самолетных колесах сво-
борту находятся два пилота и два наблюда- бодно разъезжал по гладкому плотному дну.
теля, но можно разместить и шесть человек. Добычей ученых на этот раз оказался обра-
В движение аппарат приводят гребные зец грунта, весящий 0,5 кг и состоящий на
электродвигатели постоянного тока мощно- 40% из марганца и на 24% из фосфата. В се-
стью по 5 л. с, размещенные в маслозапол- редине июля 1965 года аппарат совершил
ненных контейнерах. В средней части па- 25-мильный дрейф в водах Гольфстрима на
лубы расположен электродвигатель мощно- глубине 300 м. 11 ноября 1965 года в райо-
стью 6 л. с, обеспечивающий вертикальное не Багамских островов «Алюминаут» опус-
перемещение «Алюминаута». На кормовых тился на глубину 1900 м. Погружение про-
стабилизаторах установлены вертикальный должалось 8 часов. На борту аппарата нахо-
и горизонтальный рули. Скорость движения дились: Арт Маркел, Роберт Серфас, Роберт
аппарата под водой 4 узла. Кенари, Деннисон К. Бриз, Роберт Кендал,
Источник энергии — серебряно-цинко- Джимм Коней и Ал Разерфорд. Роберт Кен-
вая аккумуляторная батарея 200 кВт/ч раз- дал вспоминал: «Все мое внимание было
мещена внутри прочного корпуса. Общая сосредоточено на том, какую форму примет
емкость балластных цистерн составляет корпус лодки, я определял места концент-
5 тонн. Бункеры переменного балласта вме- рации напряжений, следил за показаниями
щают 1,8 т дроби. Аварийным балластом тензодатчиков. Это было очень интересно».
служит киль весом 3160 кг, подвешенный В 1 час 10 минут аппарат достиг максималь-
при помощи магнитов. Водоизмещение ап- ной глубины. Эхолот не показывал дна,
парата — 80 т. Система жизнеобеспечения «Алюминаут» повис над бездной. Через
рассчитана на 72 часа. Экипаж — 6 человек. 33 минуты аппарат начал подниматься. Ко-
Впервые на воду «Алюминаут» был спу- ней приник к иллюминатору и смотрел на
щен 1 сентября 1964 года. Ходовые испыта- падающий планктон: «Ничего подобного я
ния начались в проливе Лонг-Айленд. Аппа- прежде не видел: буйство сверкающих крас-
рат показал хорошую устойчивость и манев- ного, желтого, зеленого, синего тонов. По-
ренность. Затем на буксире аппарат близости от лодки все было красным, а даль-
ше виднелись россыпи зеленого и синего. Флориды, ставились такие задачи, как инс-
Микроскопические обитатели толщи воды пекция кабеля, донная разведка, измерение
свивались в цветные гирлянды самой при- температуры и скорости течений. Экипаж
чудливой формы». «Алюминаута» обнаружил несколько зато-
Следующее погружение на 820 м про- нувших судов, проводил наблюдение за ред-
должалось 33 часа. 70 миль прошел под во- кими глубоководными рыбами. Недалеко от
дой аппарат со средней скоростью 3,5 узла. Майами из аппарата впервые видели дель-
Во время операции по поиску водород- фина, плывущего на глубине 180 м. Между
ной бомбы у берегов Испании Артур Мар- Майами и Форт-Лодердейлом на глубине
кел увидел на дне галеон XV века. Судно Ко- 600 м под Гольфстримом «Алюминаут» на-
лумбовских времен лежало на глубине шел кладбище дюгоней, возраст их остан-
105 м, и сначала было обнаружено гидро- ков составлял 25 млн лет. В районе Нью-
локатором «Алюминаута». Перед погружени- Смерна-Бич на глубине 52 м было обнару-
ями у Виргинских островов, Пуэрто-Рико и жено гигантское скопление морского
гребешка с плотностью 60 особей на 1 м2. В та объединил группу инженеров и конструк-
августе 1968 года во время погружения в Ат- торов из Отделения прикладных наук фир-
лантике на глубине 1880 м, в результате ко- мы «Литтон Индастриз», разрабатывающих
роткого замыкания потеряло герметичность подводную технику. Эскизный проект под
резиновое кольцо кабельного ввода. Внутрь названием «Си Пап» был подготовлен Га-
аппарата стала поступать вода. В этом случае рольдом (Бадом) Фроехличем. Постройку
необходимо было срочно всплывать. Экипаж аппарата «Алвин», названного так в честь
сбросил аварийный балласт, и через некото- руководителя работ Аллена Вайна, финан-
рое время аппарат вышел на поверхность. В сировало Управление научных исследова-
июне 1969 года «Алюминаут» был главным ний ВМФ США, а Управление кораблестро-
действующим объектом в операции подъе- ения принимало участие в разработке тех-
ма затонувшего на глубине 1500 м, глубоко- нического задания. Строительство,
водного обитаемого аппарата «Алвин». «Ал- стоившее 600 тысяч долларов, закончилось
вин» затонул без экипажа в октябре 1968 года.в мае 1964 года. Новоиспеченный аппарат
С конца 1969 года базой «Алюминаута» ста- крестили, его крестной стала жена Вайна
новится Гамбург, Немецкие ученые арендо- Аделаида. Сначала в Вудс-Холе выполнялись
вали аппарат для проведения океанологичес- кратковременные погружения на глубины
ких исследований. до 25 м. Первые два погружения провели
пилот Билл Рэйни, Аллен Вайн и Бад Фро-
ехлич. Весной 1965 года «Алвин» был дос-
«Алвин» тавлен в порт Канаверал, Флорида, где на
«Наиболее достоверным ста- мелководье проводились дальнейшие испы-
тания. В следующую серию погружений у Ба-
нет исследование только
гамских островов вошло погружение на
тогда, когда человек, про-
2290 м, которое длилось 12 часов. Провер-
никнув в подводный мир, бу-
ка на прочность обитаемой сферы закончи-
дет непосредственно наблю-
лась благополучно. Правда, в этом случае
дать за ним».
«Алвин» вместе с полутонным грузом опус-
А. Ват
кался на полипропиленовом тросе с баржи-
катамарана без экипажа. Место погружения
Создание легкого, маневренного и быстро-
у Багамских островов было выбрано не слу-
ходного подводного аппарата для средних чайно. Здесь в 120 милях к юго-востоку от
глубин стало возможно в начале 1960-х го- полуострова Флорида расположена загадоч-
дов. Этому способствовали богатый опыт ная впадина Тонга. Остров Андрос, самый
постройки подводных лодок и эксплуата- большой из Багамских островов, рядом с ко-
ции батисфер и батискафов, достижения в торым предполагалось опустить «Алвин», с
космической технике, появление новых востока защищен огромным рифом, срав-
материалов и технологий. нимым лишь с Большим Барьерным рифом
Проектирование и строительство ново- Австралии. Судно обеспечения за четверть
го аппарата началось в 1962 году, когда док- часа доходит от причала до места, где глу-
тор Аллен Вайн из Вудсхольского институ-
бина превышает 2000 м. 20 июля 1965 года они заработали. Несмотря на грозу, сильный
в 10.37 «Алвин» спустили на воду. Экипаж ап- ветер и волнение, «Алвин» удалось поднять
парата — Уильям О. Рэйни и Марвин Дж. на баржу.
Маккэмис — приступил к погружению в ка- Второй раз «Алвин» опустился около
ньон Язык Океана, окруженный с трех сто- острова Святого Давида на глубину 1830 м.
рон островами и отмелями. Третий пилот — После доработки двигатели работали без-
Валентин Вильсон остался на борту судна. укоризненно. Следующие четыре успешно
Первые проверки всех систем аппарата Рэй- проведенных глубоководных погружения во
ни выполнил на глубине 300 м. И дальше, впадине Тонга и у острова Андрос позволи-
через каждые 300 м, пилоты внимательно ли сделать замену; с Маккэмисом на погру-
следили за приборами. На глубине 1370 м жение пошел научный сотрудник из Вудс-
произошел отказ главного кормового дви- хольского океанографического института
гателя, но в запасе оставались боковые по- Роберт Хаслер. На глубине 1770 м манипу-
воротные двигатели, и аппарат продолжал лятор «Алвина», оснащенный двумя планк-
погружаться. В 13.37 «Алвин» коснулся се- тонными сетками, взял образцы у самого
рого каменистого грунта на глубине 1830 м. грунта.
В свете прожекторов над каменными рос- «Впервые мы рассмотрели скалистое
сыпями пилоты увидели бентозавра — рыбу, ложе, которое подстилает материковый
опирающуюся на длинные брюшные и хво- шельф, — заявил Джим Трамбалл из геоло-
стовой плавники. Полчаса ушло на съемку гического управления США после погруже-
и проверку аппаратуры. Почему-то переста- ния в Каньон Океанографа. — Стена каньо-
ли работать боковые двигатели; решено на была совершенно отвесной, словно у не-
бьио возвращаться на поверхность. Рэйни боскреба. Чтобы ее осмотреть, «Алвину»
перекачал масло в резиновые мешки, и ап- пришлось осуществлять точные маневры.
парат пошел вверх. При подходе к поверх- Развернувшись носом к скале, он, по воле
ности сжатый воздух вытеснил воду из бал- пилота, передвигался на несколько футов».
ластных цистерн. Пилот попробовал вклю- Сантиметр за сантиметром, осматривая сте-
чить двигатели — при отсутствии давления ны и собирая манипулятором образцы по-
род, аппарат поднялся с глубины 1517 м до ра по правому борту, отпрянул от него. «Нас
632 м. Позже, недалеко от Вудс-Хола, «Алви- атакует рыба!» — воскликнул он. И в самом
ну» пришлось совершить три незапланиро- деле, мы увидели за иллюминаторами ог-
ванных спуска на глубину 1310 м, после того ромную рыбу, по-видимому, зацепившуюся
как в штормовую погоду при ударе о судно- за какую-то деталь на аппарате. Рыба изо
базу «Лулу» у аппарата отломился и затонул всех сил старалась освободиться, и при каж-
манипулятор вместе с бункерами для образ- дом ее рывке на корпусе оставались куски
цов. Обследовав около двух квадратных мяса и кожи с ее спины, а вода вокруг окра-
миль донной поверхности, экипаж обнару- шивалась кровью». Скорее всего, крупную
жил «механическую руку» и поднял ее на меч-рыбу привлек свет иллюминатора, по-
поверхность. тому что удар ее меча был явно нацелен на
Во время 202 погружения на плато него. Удар был настолько силен, что рыба,
Блейка 6 июня 1967 года произошел случай, вогнав меч в паз на корпусе аппарата, никак
ставший первым в истории нападения оби- не могла его вытащить. Уже во время подъе-
тателей моря на подводные аппараты. Спо- ма на «Лулу» рыба обломала меч, и ее даль-
койную работу по отбору геологических нейшая судьба была решена на камбузе. С
образцов на глубине 600 м прервали стран- большим трудом удалось вытащить меч, за-
ные звуки. «Решив, что аппарат начал дрей- стрявший всего в нескольких сантиметрах
фовать и со скрипом трется о дно. я взгля- от жгута электрических проводов. Еще одно
нул вниз, но убедился, что мы прочно си- нападение на «Алвин» произошло у острова
Большой Багама в 1971 году во время 364
дим на грунте, — вспоминал Е. Зарудский —
погружения. Аппарат атаковал большой го-
сотрудник океанографического институ-
лубой марлин. Результатом столкновения
та. — В это время второй пилот Вильсон,
стало повреждение рубки и подводных про-
место которого находилось у иллюминато-
жекторов, но больше все же пострадала сама 356 мм, тоже в насадках, располагаются по
рыба. В этом же году впервые на борту под- бортам позади пластиковой рубки высотой
водного обитаемого аппарата работала жен- 1,5 м и создают упор, направленный вверх
щина — наблюдатель Рут Тернер. или вниз, а при повороте общей штанги со-
О том, как «Алвин» искал водородную общают дополнительное усилие при движе-
бомбу в 1966 году и о том, как он затонул. нии вперед или назад. Управление всеми
был вновь восстановлен и работал на «Ти- винтами осуществляется при помощи одной
танике», будет рассказано отдельно. А сей- рукоятки самолетного типа из кабины пи-
час немного о конструкции «Алвина» — наи- лота. Источник электроэнергии — три свин-
более удачного из глубоководных обитае- цово-кислотных батареи емкостью 36 кВт/ч
мых аппаратов. в маслозаполненных аккумуляторных бок-
Прочный корпус «Алвина» диаметром сах. В крайнем случае боксы могут быть
2,1 м сварен из двух катанных стальных сброшены пилотом; к сбрасываемым частям
полусфер в Хьюстоне фирмой «Хон энд относятся манипулятор и ртуть дифферен-
Клей» в декабре 1962 года. Пять иллюмина- тной системы. За счет перекачки ртути из
торов диаметром 12,5 и 5 см из оргстекла носа в корму и обратно создается диффе-
расположены перед пилотом, по бортам и рент ±30°. Две носовые и одна кормовая
внизу сферы и в крышке люка. Вес сферы — дифферентные сферы наполовину заполне-
3,8 т. Электрические вводы окружают цент- ны маслом, наполовину ртутью. При пере-
ральный иллюминатор. Через нижнее от- качке масла по трубопроводу, связывающе-
верстие в сфере заведен привод аварийной му верхние части дифферентных сфер, в
отдачи носовой части аппарата. Обитаемая движение приходит ртуть и перемещается
сфера с блоками синтактика, обладающая по нижнему трубопроводу в нос или корму.
положительной плавучестью, в случае ава- Перед погружением в балластные цистер-
рии может отделиться от корпуса и всплыть ны поступает более 600 л морской воды, а
на поверхность. Всего «Хон и Клей» изгото- при подходе к поверхности сжатый воздух
вила три прочных корпуса, позже два остав- вытесняет воду из балластных цистерн. Си-
шихся использовались для подводных аппа- стема балласта переменного объема состо-
ратов ВМС «Си Клифа» и «Тартла». ит из шести алюминиевых сфер, связанных
Под водой аппарат развивает скорость трубопроводом с резиновыми мешками-ва-
до 2,5 узлов и может осуществлять любые риаторами, способными изменять свой
маневры в трехмерном подводном про- объем. Чтобы придать «Алвину» дополни-
странстве. «Алвин» оснащен тремя винтами. тельную отрицательную плавучесть, масло
Маршевый пятилопастный винт диаметром из мешков перекачивают в алюминиевые
1219 мм защищен насадкой, установлен в сферы, уменьшается объем аппарата, он
корме и может отклоняться от нейтрально- идет вниз. Чтобы понять физическую сущ-
го положения в горизонтальной плоскости ность процесса погружения и всплытия под-
на + 50°. Для полного разворота на месте водного аппарата, рассмотрим математи-
аппарату требуется всего 45 секунд. Два ма- ческое выражение плавучести аппарата:
невровых реверсивных винта диаметром по ; где V — объем аппарата, у — удель-
ный вес воды, Р — вес аппарата. В случае ра- ственно, левая часть выражения плавучес-
венства левой и правой частей этого выра- ти. Для всплытия помпой перекачивают мас-
жения аппарат находится, как говорят, ней- ло в вариаторы, и «Алвин», увеличивая свой
тральной плавучести, то есть будет непод- общий объем, приобретает положительную
вижно висеть в водной толще. Равенство плавучесть. В «плюс» работают и блоки син-
нарушается — значит, аппарат начал всплы- тактика, заполняющие свободные простран-
вать или погружаться. В случае с «Алвином», ства под легким корпусом.
когда перекачивается масло из вариаторов, Основное назначение «Алвина» — оке-
уменьшается объем аппарата и, соответ- анологические исследования, такие, как изу-
чение глубоководных течений, оптика оке- тифицирован как аппарат, способный по-
ана, установление природы звукорассеива- гружаться на глубину 12 000 футов. Пита-
ющих слоев, картирование дна, сбор образ- ние основных и вспомогательных потреби-
цов, биологические наблюдения и многие, телей осуществляется от батарей 120 и 26 В.
многие другие. «Алвин» зарекомендовал себя Три кормовых двигателя обеспечивают дви-
как прекрасный инструмент в подводных жение вперед и реверс, два из них развора-
научных работах. Аппарат, помимо различ- чиваются вниз и помогают двум вертикаль-
ных сменных датчиков и измерителей, ос- ным двигателям, установленным в средней
нащен навигационным и постоянным на- части аппарата. Еще один двигатель — кор-
весным оборудованием: гирокомпасом, маг- мовой, служит для поворота аппарата в го-
нитным компасом, гидролокатором с ризонтальной плоскости. Эти небольшие
дальностью действия 500 м, глубиномером, электродвигатели были установлены на «Ал-
эхолотом, десятком светильников, фото- и вин» в 1986 году взамен большого кормово-
телекамерами, манипулятором. Единствен- го и боковых вертикальных двигателей. Пе-
ным недостатком «Алвина» являлось огра- ременный балласт на аппарате — морская
ничение до 2 км рабочей глубины погруже- вода. Дифферентовка осуществляется путем
ния, что намного меньше средней глубины перекачки 230 кг ртути из носовой в кор-
океана (3600 м). мовую цистерну и обратно. Фото- и видео-
Положение изменилось в корне, когда аппаратура представлена двумя 35-милли-
весной 1973 года стальная прочная сфера метровыми фотокамерами «Бентос» и че-
«Алвина» была заменена на титановую, ко- тырьмя наружными видеокамерами NTSC.
торая увеличила предел рабочих глубин до Для съемок и наблюдения используется ком-
4500 м. В это время только два подводных бинация подводных светильников с кварце-
обитаемых аппарата — «Архимед» и «Три- во-йодистыми газоразрядными, таллиевыми
ест» — могли работать на такой глубине. Но и HMI-источниками. С 1983 года по настоя-
в отличие от гибкого и маневренного «Ал- щее время носителем «Алвина» является са-
вина» «подводные лифты» были громоздки- мое крупное судно Вудс-хольского инсти-
ми, ненадежными и тяжелыми в управлении. тута «Атлантис» с 2000-сильной дизельной
Модернизация коснулась и движителыюго установкой и скоростью хода в 12 узлов.
комплекса, изменился внешний вид «Алви- Команда «Атлантис» — 20 человек, из них 10
на». Титановая обитаемая сфера, по расче- человек — пилоты и техники «Алвина». На
там конструкторов, могла быть разрушена палубе судна установлена А-рама для спус-
на глубине 5720 м. Вторая сфера — запас- ка и подъема аппарата. Сам «Алвин» нахо-
ная, она тестирована до давления, соответ- дится в ангаре на главной палубе. С модер-
ствующего глубине 6850 м. Обе сферы име- низацией «Алвина» ученые-океанологи по-
ют диаметр 2080 мм. В сферах по пять ил- лучили великолепную возможность изучать
люминаторов, один из них — в крышке абиссальную зон)' Мирового океана — наи-
люка, второй закрыт пайолом и обычно не более пустынную и неизвестную, лежащую
используется для наблюдений. После серии на глубинах от 2000 м.
испытаний сферы в камере «Алвин» был сер- В 1970 году американская экспедиция
обнаружила расположенную в осевой зоне меняется, почти полностью поглощается
подводного Галапагосского хребта впадину. магний, в океан поступают большие порции
Через два года, во время восьмого рейса суд- лития, рубидия, марганца, кремнезема и еще
на Института океанологии «Дмитрий Мен- 30 элементов. Морская вода в зонах гидро-
делеев», драга, опущенная в этом районе, термальных источников для множества жи-
подняла образец, относящийся к редкой ас- вых организмов, от бактерий до гигантских
социации минералов. После его исследова- трубчатых червей-погонофор, становится
ния в работе Т. В. Розановой появилось зак- питательным раствором.
лючение: "Подобные геологические образо- Поиск районов с гидротермальной ак-
вания преобразовались из осадков в тивностью был одной из главных задач экс-
гидротермальных растворах с температу- педиции ФАМОУС. Работы начались в риф-
рой более 350 °С". товой зоне Срединно-Атлантического хреб-
Горячие источники можно обнаружить та. С 30 июня по 6 августа 1974 года «Алвин»
на дне океана, там, где гигантские участки совершил 17 погружений на глубины от
земной коры расходятся, освобождая путь 2000 до 3000 м. Впервые с помощью под-
расплавленной магме. Магма, разогретая до водного аппарата тщательно исследована
1200°С, со временем остывает и образует но- рифтовая зона, доказано перемещение
вую земную кору. В результате взаимодей- вдоль границ литосферных плит. Ученые
ствия с магмой химический состав воды непосредственно стали свидетелями рожде-
ния руд в недрах океанского дна в районах чем прибегнуть к этим экстраординарным
гидротермальных месторождений. Вместе с мерам, нужно было попробовать выбраться
«Алвином» в этой экспедиции принимали собственными силами. В течение двух ча-
участие французские аппараты «Сиана» и сов Джек, поочередно включая двигатели,
«Архимед». пытался вырвать аппарат из каменной ло-
17 июля во время погружения № 526 вушки. Но все было тщетно; «Алвин» ни на
пилот «Алвина» Джек Доннелли сообщил на сантиметр не продвинулся с мертвой точ-
поверхность: «Нас заклинило в трещине, ки. Оставалось только одно — вырываться
кажется, нам не всплыть...» Для того чтобы вперед по оси гьяра, навстречу подводному
взять пробу воды и замерить температуру, течению, которое, скорее всего, и стало ви-
Джек попытался опуститься в расселину гья- новником пленения аппарата, затащив его
ра — узкого подводного каньона. При дви- в узкую часть трещины. Включение борто-
жении вдоль стенок эхолот давал очень не- вых двигателей, развернутых в горизонталь-
равномерную картину; расстояние до дна ное положение, и главного двигателя в мак-
менялось от единиц до десятков метров. Под симальный режим дало наконец положи-
аппаратом находилось нагромождение тельный результат — аппарат задрожал и
крупных глыб, обрушившихся со склонов. стал рывками продвигаться вперед. Развер-
«Присев» на одну из глыб, ученые начали нутые вниз боковые двигатели вытолкнули
проводить измерения. Температура не отли- «Алвин» к верхней границе гьяра. Через 2,5
чалась от общих фоновых значений, было часа плена экипаж подводного аппарата
решено поискать другой гьяр. Но на вклю- продолжил работу на прерванном мар-
чение вертикального двигателя аппарат ни- шруте.
как не реагировал. Зазор между стенками В 1975 году в районе южнее мыса Горн
трещины и бортами аппарата был не мень- «Алвин» покорил сертификационную глуби-
ше метра, и непонятно было, что могло удер- ну — 3660 м. В 1976 году аппарат сертифи-
живать «Алвин». Пилот выключил электро- цировали уже на 4000 м. После этого была
питание всех потребителей, лишь аварий- проведена серия геологических погружений
ная лампа слабо освещала кабину. Что Кайманового желоба.
можно было предпринять в такой ситуации? Продолжение глубоководных работ в
Во-первых — сбросить аккумуляторные Тихом океане в 1977 году было достаточно
боксы, то есть освободиться от значитель- успешным. Здесь, в 300 км к северо-востоку
ного груза. Но в этом случае «Алвин» оста- от Галапагосских островов, располагается
вался полностью обесточенным и беспо- Галапагосская трещина, образованная ли-
мощным. Во-вторых, конструкция «Алвина» тосферными плитами Кокос и Наска. В сво-
позволяла «отстрелить» обитаемый корпус их исследованиях ученые-океанологи из
вместе с рубкой от остальной части аппа- Вудс-Хола использовали 1,5-тонный букси-
рата. Но не было никакой гарантии, что не руемый аппарат «Ангус», оснащенный цвет-
застрял сам корпус. Наконец, можно было ными телекамерами с широким обзором,
дождаться помощи «Архимеда», который фотоаппаратурой, сонаром и навигацион-
работал в этом же районе. И все же, прежде ным акустическим повторителем. «Ангус»
буксировался научно-исследовательским хитиновых трубках, напоминающих бамбу-
судном «Кнорр» со скоростью около ковый лес. Необычны погонофоры тем, что
1,5 миль в час на расстоянии 20 м от грунта. не имеют пищеварительную систему. А жи-
Из множества полученных фотоснимков вут они за счет растворенного в воде серо-
было отобрано несколько. На каждом на водорода, который образуется при выходе
фоне застывшей в виде лежащих столбов и воды в местах разломов земной коры.
подушек базальтовой лавы ярко выделялись В течение ] 978 года «Алвин» успел по-
крупные двустворчатые моллюски. Руково- менять старую раму на новую — титановую
дитель работ Роберт Баллард принял реше- и принять участие во второй экспедиции в
ние спуститься к одной из этих точек, К район Срединно-Атлантического хребта.
«Кнорру» присоединилось судно-база «Лулу» В ноябре 1979 года, когда обследовался
с «Алвином» на борту. Калифорнийский залив, на фотоснимках
Полтора часа «Алвин» опускался до глу- донной поверхности, полученных с буксиру-
бины 2500 м. Слегка увеличив плавучесть, емого аппарата «Ангус», обнаружили клубы
пилот повел аппарат над причудливо зас- черного дыма. Под воду ушел «Алвин». Чер-
тывшими языками лавы. Унылые базальто- ный дым оказался фонтанами черной воды,
вые поля бурых подушек не радовали глаз бьющей из высоких конических построек на
многообразием жизни. Через полчаса под- дне океана. Мощное придонное течение дол-
водной разведки стали попадаться одиноч- го не давало «Алвину» подойти к одной из
ные, окрашенные в темно-красные цвета труб, напоминающей гигантский термитник
актинии. Еще несколько метров, и перед Наконец удалось ввести датчик электротер-
учеными предстал новый сказочный мир — мометра прямо в жерло постройки. На дисп-
оазис в мрачной подводной пустыне. В све- лее появилась цифра «350», Стоящие рядом
те прожекторов через марево колеблющей- «черные курильщики» также извергали фон-
ся воды цветными россыпями проявлялись таны черной воды с температурой не ниже
актинии, крабы, крупные рыбы, гряды дву- 350°С. Учитывая то, что иллюминаторы «Ал-
створчатых моллюсков. Теплые струи воды вина» могли расплавиться при температуре
пробивались прямо из морского дна. около 100°С, работа непосредственно у го-
Восемь часов пролетели незаметно, ба- рячих струй была сопряжена с большим рис-
тареи «Алвина» сильно разрядились. Балласт ком. Нагретая вода, просочившаяся сквозь
остался на дне, аппарат устремился к дно и выходящая в океан через разломы, со-
поверхности, неся в своих бункерах множе- здает эти необычные постройки. При охлаж-
ство представителей фауны оазиса. дении вода отдает часть выносимых из глу-
Всего «Алвин» выполнил 15 погружений. бин веществ, которые осаждаются и образу-
За это время были обнаружены выходы гео- ют трубу «курильщика». Сера, выпадающая
термальных вод с температурой 17°С и не- при охлаждении, окрашивает воду в черный
обычный мир живых организмов. Встреча- цвет. Частички пирротина, взвешенные в
лись и несколько видов макрурид и угрей, воде, отражают свет светильников, поблески-
креветок и крабов. Нитевидные существа вают и придают всей этой необычной кар-
длиной до 1,5 м — погонофоры — живут в тине еще более торжественный вид.
В 1980 году манипулятор «Алвина» вы- разное подъемное устройство, на которое
тащил кусок породы вместе с многощети- водолазы заводили мягкую петлю подъем-
нистым червем, обитающим в нижней час- ного фала.
ти «курильщиков». Червя, для которого ком- В 1984 году Алвин участвовал в не-
фортной является температура 260°С, скольких научных программах, в том числе
назвали в честь Аллена Вайна — Альвинел- в серии погружений в районах хребтов Хуан
ла помпейяна. В 1982 году «Алвин» погру- де Фука и Горда. «Алвин» вышел на активные
зился на глубину 2650 м в Тихом океане, в «Черные курильщики» в зоне северного
районе Галапагосского рифта. Американцам спредингового центра.
Дж. Бэрросу и Дж. Демингу посчастливилось 1986 год прошел для «Алвина» под зна-
взять пробу воды из гидротермального ис- ком «Титаника». После весенних погруже-
точника с температурой более 300°С. В про- ний в районе Срединно-Атлантического
бе были найдены новые живые бактерии. хребта, где были обнаружены новые подвод-
Ученые наблюдали за ними при температу- ные источники горячей воды, «Атлантис-2»
ре воды 250°С. Более жесткая конструкция отправился к месту гибели «Титаника», об-
белковых молекул тела бактерий позволяет наруженного в 1985 году с помощью букси-
им существовать при такой температуре и руемых аппаратов. Здесь «Алвин» совершил
давлении. Кроме бактерий, в зонах гидро- 12 погружений к обломкам легендарного
терм было обнаружено более 30 новых ви- лайнера.
дов живых организмов. Огромное количе-
ство животных, обитающих в районах «ку-
рильщиков», питаются органическими
веществами, которые при помощи химичес-
кого синтеза производят серные бактерии.
Многочисленные обитатели оазисов — кре-
ветки — не имеют глаз, зато под их панци-
рем находится специальный «термодатчик»,
не позволяющий приближаться близко к
высокотемпературным зонам. Населению
гидротерм не нужен солнечный свег и фо-
тосинтез, оно полностью отделилось от био-
сферы и будет продолжать нормально су-
ществовать, даже если на поверхности
наступит вечная ночь и произойдет повсе-
местное оледенение.
В 1983 году в качестве судна-носителя
«Алвина» стало использоваться судно Вудс-
хольского института «Атлантис-2», оборудо-
ванное кормовой А-рамой для спуска-подъе-
ма аппарата. На «Алвин» установили Т-об-
5 июня 1994 года в Вудс-Холе прошла «Си Клифф», «Тартл»
церемония, посвященная 30-летнему юби-
(Аутек-2, Аутек-1)
лею подводного аппарата «Алвин». Практи-
чески это был уже новый аппарат; все час-
ти, включая прочный корпус и раму, были Удачная конструкция «Алвина» стала приме-
заменены на новые в процессе многолетней ром для тиражирования нескольких подвод-
работы аппарата во многих районах Миро- ных аппаратов. В 1965 году крупная амери-
вого океана. Летом 1996 года «Алвин» «по- канская компания «Дженерал Дайнэмикс»
менял» судно-носитель; с «Атлантис-2», пе- получила заказ от ВМС США на строитель-
реименованного в «Антарес», на новое суд- ство двух подводных аппаратов. В декабре
но «Атлантис» было переставлено СПУ — 1968 года на свет появились два аппарата
большая кормовая А-рама. для работ на глубинах до 1080 м — «Аутек-1»
В 1997 году «Алвин» принимал участие и «Аутек-2». В свое время для «Алвина»
в программе научных погружений в районе было изготовлено три прочных корпуса, два
гидротерм Срединно-Атлантического хреб- из них и использовались для новых аппара-
та. В составе экспедиции были английские тов. Прочные корпуса, изготовленные из
ученые и телевизионная группа БиБиСи. стали, были опрессованы до давления, со-
Впервые во время подводных работ и съе- ответствующего глубине 2740 м. Сферы
мок на океанском дне встретились амери- имеют диаметр 2,1 м, в них могут размес-
канский «Алвин» и французский «Наутил». титься три члена экипажа. Вес аппаратов
В 1998 году «Алвин» выполнил в общей около 20 т. Скорость хода до 3 узлов обес-
сложности 56 погружений у побережья Фло- печивали три двигателя. Кормовой винт с
риды, в бассейне Гуаймос, в районе Северо- насадкой, поворачивающийся на 100° в го-
Восточной Тихоокеанской возвышенности, ризонтальной плоскости, имеет привод от
где пилоты американского аппарата обна- гидромотора. Два боковых движителя, уста-
ружили и подняли на поверхность установ- новленные по бортам аппаратов за рубкой,
ленные годом раньше «Шинкаем 6500» оке- могут делать полный оборот вокруг своей
анологические станции с записывающей оси.
аппаратурой. Аппаратура, оставленная на В 1969 году «Аутек-2» и «Аутек-1», пере-
дне у гидротермальных источников, опре- именованные в «Си Клифф» и «Тартл» («Мор-
деляла химический состав флюида. ская скала» и «Черепаха»), испытывались
Общее количество погружений, совер- недалеко от Багамских островов в Атланти-
шенных «Алвином» к концу 1998 года, со- ческом океане. Одно из погружений аппа-
ставило 3327, средняя продолжительность ратов, по вине экипажей, чуть было не за-
каждого спуска — 7 часов. В подавляющем кончилось трагедией. Неожиданно мощное
большинстве это были погружения в науч- подводное течение, не обозначенное на кар-
ных целях: геологических, биологических и те, отнесло аппараты на значительное рас-
химических. стояние от судна обеспечения. Подводная
звуковая связь прервалась, но, несмотря на
это, гидронавты продолжали движение под
водой. Запас энергии в аккумуляторах быс- гантского подводного кладбища кораблей,
тро уменьшался, достигнув критического погибших во время кровавой битвы на Гва-
уровня. В результате «Си Клифф» и «Тартл» даканале в 1942 году. Под руководством Ро-
всплыли с полностью разряженными бата- берта Балларда с помощью «Морской ска-
реями. С большим трудом, в условиях штор- лы» экспедиция обнаружила и идентифици-
мовой погоды, по сигнальным ракетам с суд- ровала 14 затонувших судов. Во время
на обнаружили всплывшие аппараты. погружения к «Квинси» — первому судну,
После того как был успешно испытан ушедшему на дно пролива «Железное дно»,
модернизированный и переоборудованный экипаж подводного аппарата пережил не-
«Алвин», получивший возможность погру- сколько очень неприятных часов. На глубине
жаться на 4000 м, руководство Военно-мор- 915 м Роберт Баллард заметил, что стрелка
ских подводных исследований принимает датчика измерителя углекислого газа зашла
решение увеличить до 6000 м глубину по- в «запретную зону». Уровень углекислого
гружения «Си Клиффа». Для этого в 1981 го- газа повышался, запасной индикатор также
ду пришлось стальную обитаемую сферу показывал на непрерывный рост углекисло-
аппарата заменить на титановую. Старую ты. Кислорода становилось все меньше, воз-
масляную дифферентную систему замени- никла ситуация, когда людям просто нечем
ли на ртутную. Насосы низкого давления по- было дышать. Подъем к поверхности занял
зволили перекачивать 270 кг ртути из носа бы не менее часа. Пилот сообщил наверх о
в корму, и наоборот, а также менять угол прекращении спуска из-за аварийной ситу-
дифферента аппарата на 14°. Стальной ации и начал экстренное всплытие. Экипаж
баллон для продувки цистерны сжатым воз- вынужден был достать индивидуальные ды-
хательные приборы. Но одна из масок ока-
духом уступил место более легкому и проч-
залась неисправной. Трем членам экипажа
ному — титановому. Система точной балла-
пришлось пользоваться только двумя при-
стировки вместо резиновых маслонаполня-
борами. «Морская скала» медленно подни-
емых емкостей стала состоять из двух
малась к поверхности, минуты казались ча-
титановых цистерн, в которые можно при-
сами. Наконец гидронавты почувствовали
нимать и откачивать морскую воду. Прида-
легкую качку — аппарат всплыл, и к нему
ние аппарату положительной плавучести
приближалось судно обеспечения. Когда «Си
осуществляется полным или частичным
Клифф» подняли на борт судна и экипаж
сбросом 270-килограммовых стальных пла-
выбрался из кабины, Роберт Баллард про-
стин, а в аварийной ситуации и сбросом ак-
изнес: «Я рад, что мы остались в живых!»
кумуляторных батарей и на небольших глу-
бинах — освобождение от манипуляторов. В настоящее время вес «Си Клиффа»
В 1992 году в юго-западной части Ти- составляет 29 т. Энергоемкость серебряно-
хого океана проходила экспедиция Нацио- цинковых батарей — 60 кВт/ч, максималь-
нального Географического общества и аме- ная скорость под водой — 2 узла. Глубина
риканских ВМФ с целью исследования ги- погружения «Тартла» увеличилась до 3000 м.
«Наутил» ней мере 200 раз в году» — заявлял дирек-
тор Технического департамента изучения
Гордостью французского научного подвод- океана Жан Кучурон. Океанологи из фран-
ного флота, несомненно, является постро- цузского института «ИФРЕМЕР» получили
енный в 1984 году глубоководный обитае- такую возможность. Правда, строительство
мый аппарат «Наутил». Этот ярко-желтый, с глубоководного аппарата обошлось недеше-
черной надписью «Наутил» на борту аппа- во — в общей сложности было затрачено
рат — один из пяти обитаемых аппаратов, около 25 млн долларов.
способных работать на глубине 6000 м. «На- Прочный обитаемый корпус аппарата
шим ученым необходимо предоставить воз- сделан из титанового сплава. Диаметр сфе-
можность непосредственно изучать объек- ры составляет 2,1 м. Экипаж — три челове-
ты своих исследований и делать это по край- ка. Пилот-командир располагается на лежа-
ке у левого иллюминатора. Над ним в крес- под хвостовым оперением, его винт защи-
ле сидит второй пилот. Место у правого ил- щен насадкой и может поворачиваться в
люминатора занимает наблюдатель. Перед горизонтальной плоскости. Два лаговых
вторым пилотом находятся дисплеи двух двигателя — в носовой наделке и в хвосто-
мониторов. К мониторам подключены на- вом оперении — нужны для быстрых ревер-
ружные телекамеры, одна из них предназ- сных разворотов аппарата и точного под-
начена для обзора закрытых для визуально- хода к объектам. Аппарат оснащен и верти-
го наблюдения зон, в том числе и зоны дей- кальными двигателями, установленными в
ствия манипулятора. Изображение с вертикальных шахтах, проходящих через
подводных видеокамер периодически пере- легкий корпус. Максимальная скорость ап-
дается на судно обеспечения через акусти- парата под водой достигает 2,5 узлов. Обыч-
ческий канал. Акустическая система сигна- но аппарат движется со скоростью около 1
ла, известная как TIVA, передает сигнал на узла. Габариты «Наутила» — 8x2,7x3,45 м.
компьютерную судовую систему со скорос- Вес - 19,5 т.
тью один кадр в минуту. После обработки Под водой «Наутил» работает в паре с
изображение с морского дна появляется на роботом «Робин». «Робин» располагается в
мониторе. бункере в носовой части аппарата. Робот,
Аппарат оснащен пяти- и семифункци- оснащенный телекамерой и светильниками,
ональными манипуляторами. Правый мани- может удаляться от «Наутила» на длину ка-
пулятор предназначен для жесткого захва- беля, это около 60 м. Выполнив видеосъем-
та тяжелых образцов. Левая «рука» более ку или просто передав изображение на эк-
прецизионна; с ее помощью пилот может ран монитора из труднодоступных для са-
подбирать с океанского дна хрупкие или мого аппарата мест, «Робин» возвращается
легко деформируемые предметы. За проч- в свою корзину, словно послушный щенок.
ным корпусом, под верхней половиной лег- Погружения «Наутила» начинаются с
кого корпуса находится большой блок син- постановки навигационного полигона. На
тактика — плавучего пеноматериала. Изме- морское дно ставится три транспондера.
нение угла дифферента осуществляется Затем кормовая А-рама судна-носителя «На-
путем перекачки воды из носовой цистер- дир» опускает «Наутил» на поверхность
ны в кормовую цистерну, и в обратном на- воды. Средняя продолжительность каждого
правлении. В центральной части аппарата погружения — 10 часов. Всплывает подвод-
находится цистерна переменного балласта ный аппарат после того, как выгрузит часть
и бункер с маневровой дробью. Никель-кад- балласта на дно.
миевые аккумуляторные батареи напряже- Совместный франко-японский науч-
нием 230 В и энергоемкостью 50 кВт/ч за- ный проект исследований Тихоокеанских
креплены в нижней части «Наутила» и мо- впадин Кайко стал первой пробой сил «На-
гут быть при необходимости сброшены. утила». Перед учеными стояли задачи изу-
Движительный комплекс аппарата представ- чения процессов в литосфере, определения
лен пятью движителями. Самый большой — и исследования зон субдукции. 27 погруже-
маршевый двигатель расположен в корме ний аппарата с учеными на борту на глуби-
ны от 3000 до 6000 м помогли сделать зна- — Глубина 10 м...
чительный вклад в науку о Земле. Все вышеописанное происходило
Помимо участия в научных рейсах «На- 13 декабря 1987 года, глубоководный оби-
утил» и научно-исследовательское судно таемый аппарат «МИР-1» в первом океанс-
«Надир» работали в пяти экспедициях, орга- ком спуске погружался на предельную для
низованных компанией RMS «Титаник» со- себя глубину.
вместно с «ИФРЕМЕР». Об этих работах бу- В кабине перед правым иллюминато-
дет рассказано в отдельной главе. ром расположился научный руководитель
проекта и инициатор советско-финской
МИР-1 И <МИР-2> программы «МИР» профессор Игорь Евге-
ньевич Михальцев. На месте второго пило-
Научно-исследовательское судно Института та — заведующий лабораторией научной
океанологии Академии наук им. П.П. Шир- эксплуатации глубоководных обитаемых
шова «Академик Мстислав Келдыш», пред- аппаратов Института океанологии Акаде-
назначенное для комплексных океанологи- мии наук, доктор технических наук Анато-
ческих исследований, в этот раз легло в лий Михайлович Сагалевич. В течение все-
дрейф в районе котловины Зеленого Мыса го периода строительства аппаратов
в Центральной части Атлантического океа- «МИР-1» и «МИР-2» он находился в качестве
на. Глубина океана в этом месте превышает представителя заказчика на фирме «Раума-
6000 м. Репола», а до этого более ста раз погружал-
В открытый люк стоящего на палубе ся на аппаратах «Пайсис» на Байкале, в Ат-
судна оранжево-белого каплевидного аппа- лантическом, Тихом и Индийском океанах.
рата по очереди спустились трое людей в На месте командира, перед центральным
одинаковых голубых комбинезонах. Люк иллюминатором на пилотском кресле сидел
закрылся, и могучий гидравлический кран финский пилот Пекка Лааксо, представитель
приподнял подводный аппарат на толстом «Раума-Реполы», бывший летчик ВВС Фин-
тросе. Перенеся уже отрезанных от внеш- ляндии, проходивший курс подготовки гид-
него мира стальной сферой гидронавтов ронавтов во Франции.
через борт, кран развернул аппарат и, при- — Глубина 100 м. За иллюминаторами
держивая лапами-подушками оранжевую сумерки, скорость погружения около
палубу, осторожно опустил на воду. Водолаз- 17 м/мин.
ный десант с «Зодиака» освободил захват, и — Глубина 200 м. Солнечный свет уже
катер Льва Симагина потащил аппарат в точ- не проходит сюда.
ку погружения. Отдан буксир, и теперь глу- Около шести часов в кромешной тьме
боководный аппарат «МИР-1» связывает с падал «МИР-1» вниз. На дисплее глубиноме-
«Келдышем» и катером только УКВ-связь: ра менялись красные цифры, обозначаю-
— Клапан вентиляции открыт. Сооб- щие реальную глубину. Давление, сжимаю-
щайте нашу ватерлинию. щее прочный корпус, росло с каждым мет-
— Ваша ватерлиния — 20 см... 10 см. ром. Красные цифры медленно
— Ушли с поверхности. подкрадывались к значению «6000», ни пи-
лоты, ни аппарат еще не были там, все про- «Келдыше» раздалось: «Мы на грунте! Глуби-
исходило в первый раз. 27 лет назад батис- на 6170 м». Люди и техника выдержали ис-
каф «Триест» достиг дна Марианской впади- пытание огромной глубиной. Пройдет еще
ны на глубине 10 916 м. В отличие от гро- 6 часов, прежде чем откроется люк и устав-
моздкого и неманевренного батискафа, шие, но счастливые гидронавты выберутся
«МИРы» задумывались как целые научные из кабины и будут заключены в объятия кол-
лаборатории, имеющие значительный запас лег, получая поздравления.
хода под водой. Их рабочая глубина — — Что вы видели на дне?
6000 м, это достаточно для того, чтобы ра- — Дно на шести километрах илистое, и
ботать практически в любой точке Мирово- никаких диковин там не увидели, — отвеча-
го океана; лишь незначительные участки ет Анатолий Михайлович Сагалевич.
донной поверхности лежат на глубинах свы- — Но надежда есть?
ше шести километров. Несколько лет потре- — Раз есть аппараты и есть дно, то бу-
бовалось для того, чтобы доказать целесо- дут и открытия.
образность постройки подобных аппаратов 14 декабря тот же экипаж, но уже на
в правительственных и государственных уч- «МИР-2» опустился на дно Атлантики, поко-
реждениях, чтобы инженерно-технический рив глубину 6120 м.
проект, разработанный российскими и фин- «Мы были воодушевлены — в отличие
скими инженерами из Института океаноло- от авиаконструкторов, не имеющих возмож-
гии и фирмы Раума-Ошеаникс, начал воп- ности испытать свое детище самим, нам до-
лощаться в металле и пластике. Строитель- велось первым опуститься так глубоко на
ство глубоководных аппаратов велось в собственном творении. И оно оказалось
Финляндии на заводе известной во всем достойным надежд, — рассказывал И.Е. Ми-
мире судостроительной фирмы «Раума-Ре- хальцев. — Хорошо работали две системы
пола» с мая 1985 года по ноябрь 1987 года. ультразвуковой подводной связи с поверх-
По соглашению между СССР и Финлянди- ностью, телевидение, широкоформатные
ей, ответственность за всю научную про- стереофотоаппараты. Два манипулятора,
грамму, от технического задания до прове- имеющие по семь степеней свободы, под-
дения испытаний, брала на себя Академия нимают под водой груз по 80 кг. В то же вре-
Наук СССР. мя они оснащены столь совершенной сис-
Средняя скорость погружения аппара- темой обратной связи, что при испытаниях
тов «МИР» составляет 30 м/мин, но в тот на суше удавалось легко перекладывать с
день, 13 декабря, гидронавты не спешили, места на место сырое куриное яйцо, не по-
придирчиво осматривали приборы, вводы вредив его. Энергетическая установка рас-
в корпус, прислушивались к каждому звуку. считана на передвижение на глубине со ско-
— Глубина 6000 м. — Это максимальная ростью до 5 узлов. По расчету, запасов кис-
рабочая глубина аппарата, правда, прочная лорода хватает на 246 человеко-часов
сфера уже выдержала испытательное давле- подводной работы. Это значит, что экипаж
ние 735 атмосфер в камере. из трех человек может находиться в авто-
Через несколько минут в динамиках на номном плавании трое суток. Впрочем, при
нужде это время может быть легко доведе- ный» — делает пока что первые шаги. Мы
но до девяти суток. «МИРы» легко маневри- получили уникальную возможность для ис-
руют и по горизонтали, и по вертикали. Сло- следования океана. Но как лучше использо-
вом, оба аппарата — вожделенный инстру- вать аппараты? Само название символич-
мент любого ученого. Нужно ли объяснять, но — все наши исследования ведутся с гри-
зачем человек уходит в океан? Его толща, фом «СН» — «Совершенно несекретно», и мы
недра хранят несметные сокровища, уже готовы к сотрудничеству в мирных целях с
сейчас в Мировом океане не только ведут учеными любой страны».
промысел рыбы, водорослей и морских Не считая давно «вышедших в отстав-
животных, но и добывают полезные иско- ку» батискафов «ФНРС-3», «Триест» и «Архи-
паемые, выращивают урожаи. Однако гиган- мед», на глубину 6000 м могут погружаться
тские водные пространства, гидрокосмос лишь три подводных обитаемых аппарата:
исследованы куда хуже, чем космос откры- переоборудованный в 1984 году американ-
тый. «Гомо акватикус» — «человек подвод- ский «Си Клиф», французский «Наутил», по-
строенный в 1984 году, и японский «Шин- аппаратов обеспечивается возможностью
кай 6500», построенный в 1987 году. Имея с поворота насадки маршевого движителя в
этими аппаратами приблизительно одина- диапазоне ±60° и поворотом в диапазоне
ковые габариты, «МИРы» отличаются боль- +110° - -60° боковых движителей. Управле-
шей энергоемкостью аккумуляторных бата- ние частотой оборотов и поворотом всех
рей и большей скоростью хода. На одну и движителей осуществляется из кабины при
ту же подводную операцию «МИР» затратит помощи джойстика управления движением.
одно погружение, а другие шеститысячни- За счет кормового движителя аппарат раз-
ки — два, а то и три спуска. вивает скорость до 5 узлов. Боковые движи-
Попробуем более подробно разобрать- тели обеспечивают скорость хода около
ся в технических особенностях ГОА «МИР». 1 узла. Энергетический комплекс состоит из
Обитаемый прочный корпус и балластные 3 маслозаполненных аккумуляторных бок-
сферы изготовлены из никелевой стали спе- сов. Из железо-никелевых аккумуляторов
циального назначения. Сферы собраны из емкостью 700 А/ч собраны две батареи: с
полусфер, созданных путем непрерывного напряжением 120 В и запасом энергии
литья в форму и затем обработанных на 84 кВт/ч, питающая электромоторы 1 и 2-й
станке. Обитаемая сфера имеет внутренний систем гидравлики, наружные светильники
диаметр 2,1 м. Центральный пилотский ил- и вспышку; и с напряжением 24 В и запасом
люминатор имеет диаметр 200 мм, а два энергии 17 кВт/ч, предназначенная для пи-
боковых — 120 мм. Балластные сферы мо- тания аппаратуры связи, навигации, фото-
гут вместить около тонны воды. Рама из не- камер, измерительных датчиков. Аварийная
ржавеющей стали связывает четыре сфери- никель-кадмиевая батарея установлена в
ческих корпуса в единую конструкцию. Вер- прочной обитаемой сфере и питает элект-
хняя усиленная часть рамы оканчивается ромотор 3-й системы гидравлики, которая
подъемным устройством, которое стыкует- используется для аварийного сброса боко-
ся с захватом троса спуско-подъемного уст- вых и кормового движителей, кистей мани-
ройства (СПУ). Внизу рама опирается на пуляторов, нижнего аккумуляторного бок-
лыжи из синтактика и стеклопластика. Лег- са весом 1200 кг и отдачи аварийного буя с
кий корпус, в форме вытянутой капли, за- кевларовым тросом проводником. Твердый
крывает раму и всю внутреннюю начинку балласт — никелевая дробь — удерживает-
аппарата. Половинки корпуса выклеены из ся электромагнитами в стеклопластиковых
синтактика и кевлара. В корме установлено бункерах. Все подвижные забортные устрой-
хвостовое оперение, его крыло поворачи- ства работают от гидропривода.
вается в горизонтальной плоскости, обеспе- Система жизнеобеспечения аппаратов
чивая курсовую стабилизацию. Под легким «МИР» не отличается от стандартных сис-
корпусом расположены цистерны главного тем других аппаратов и включает: вентиля-
балласта, продуваемые сжатым воздухом. торы, прогоняющие воздух через кассеты с
Движительный комплекс представлен тре- гидроокисью лития или натрия, кислород-
мя гидромоторами с винтами, защищенны- ные баллоны с регуляторами расхода и при-
ми насадками. Отличная маневренность боры контроля атмосферы кабины, «МИР-1»
и «МИР-2» оборудованы системами надвод- но-исследовательского судна «Академик
ной и подводной связи, навигации, обеспе- Мстислав Келдыш» в конце января 1988 года
чивающей точную привязку аппаратов от- отправились в научно-исследовательский
носительно донных маяков, измерительны- рейс к полигонам ТАГ и Снейк Пит. Погру-
ми комплексами, в состав которых входят жения аппаратов на глубины до 5,5 км
до 9 гидрофизических датчиков, эхолотами, позволили установить, что «Черные куриль-
профилографами, магнитометрами, локато- щики» в районе 26° с. ш. на пересечении
рами кругового и секторного обзора, теле- Срединно-Атлантического хребта и Транс-
и фотосистемами, прожекторами и светиль- атлантического геотраверза представляют
никами. Резервные вводы позволяют уста- собой конические постройки высотой до
навливать на аппараты дополнительные 70 м, содержащие сульфидные руды. Атлан-
комплексы и аппаратуру. Общий вес аппа- тические «курильщики» значительно пре-
ратов составляет 18,5 т. восходили по размерам своих Тихоокеанс-
После проведения испытаний в Цент- ких «родственников». Океанологи смогли
ральной Атлантике «МИРы» на борту науч- определить химический состав воды, харак-
теристики руд и донных осадков, их мик- го судна «Академик Мстислав Келдыш»
рофлору и микрофауну. Выдающийся уче- «МИРы» повторно обследовали и запечат-
ный-геолог Лев Павлович Зоненшайн имен- лели на фото- и видеопленку «курильщи-
но здесь установил, что существуют верти- ки» Брокен-Спура, находящиеся на 24° с. ш.
кальные перемещения блоков океанической в Атлантическом океане. В одном из двой-
коры в рифтовых зонах. Словом, первый же ных погружений, когда «МИР-1» уже нахо-
рейс показал, что ученые получили отлич- дился на грунте и работал на «курильщи-
ные инструменты для непосредственного ках», с «МИР-2» произошла неприятная си-
изучения тайн моря, практически в любых туация, из которой экипаж вышел с честью.
районах Мирового океана. После проведения предспусковых прове-
Более 200 погружений совершил каж- рок аппарат был спущен на воду и отбук-
дый из аппаратов «МИР» в 24 рейсах науч- сирован к месту погружения. Аппарат нор-
но-исследовательского судна «Академик мально ушел с поверхности. Проведенные
Мстислав Келдыш», побывав на дне Тихого в 12.47 проверки на борту аппарата пока-
и Атлантического океанов. С1989 года про- зали удовлетворительную работу всех сис-
водились подводно-технические работы с тем. В 12.53 на глубине 2170 м резко стало
участием «МИР-1» и «МИР-2» в Норвежском падать напряжение батареи. Батарея 120 В
море на затонувшей атомной подводной на аппарате «МИР» состоит из двух блоков
лодке «Комсомолец». 70 погружений было аккумуляторов по 60 В каждый. Причиной
проведено с целью обследования лодки, ле- резкого падения напряжения батареи мог-
жащей на глубине 1700 м, и герметизации ла стать разгерметизация одного из акку-
ее носовой части. В общей сложности бо- муляторных боксов. Хуже, что при пони-
лее 800 часов находились аппараты под во- женном напряжении не работал насос мор-
дой. В 1991 и 1995 годах с аппаратов про- ской воды, откачивающий водяной балласт.
водились съемки фильмов на затонувшем Командир аппарата Е. Черняев предпринял
на глубине 3800 м в 1912 году трансатлан- попытку коммутации третьей батареи 24 В
тическом лайнере «Титаник». Интересные с одной из батарей 60 В. Операция эта про-
исследования провели ученые в многочис- водилась внутри обитаемого корпуса во
ленных погружениях в районах с гидротер- время бесконтрольного погружения аппа-
мальной активностью, где на больших глу- рата. Положение усугублялось еще и тем,
бинах «Черные курильщики» выбрасывают что вода, попадавшая в аккумуляторный
из недр вместе с горячей водой соли бокс, способствовала увеличению отрица-
сероводородной кислоты различных ме- тельной плавучести аппарата.
таллов. Работы велись в районах Восточ- К 13.21 «МИР-2» опустился на глубину
но-Тихоокеанского поднятия, Срединно- 2622 м. К этому времени удалось запустить
Атлантического хребта, Калифорнийского насос морской воды. Насос очень медленно
залива, Берингова моря, залива Монтерей, начал откачивать воду из уравнительно-
Гавайских островов, бассейнов Лау, Манус дифферентных цистерн. В 14.43 «МИР-2»
и Вудларк (Юго-западная часть Тихого оке- поднялся до глубины 1976 м. И только к
ана). В 39 рейсе научно-исследовательско- 18 часам экипаж появился на поверхности.
Виновником аварийной ситуации оказался Последние экспедиции 1998-2001 го-
стравливающий клапан нижнего аккумуля- дов с аппаратами проходили в Атлантичес-
торного бокса, потерявший герметичность ком океане, Норвежском и Баренцевом мо-
и открывший доступ воды в бокс. В резуль- рях. «МИРы» снова работали на гидротер-
тате короткого замыкания выгорела почти мальных полях, на обломках «Титаника», на
вся батарея, оплавились перемычки и про- АЛЛ «Комсомолец» и «Курск». Моральный и
вода. Батарея и клапан были заменены, и технический ресурсы аппаратов далеко еще
«МИР-2» вместе с «МИР-1» продолжил рабо- не исчерпаны, и есть надежда, что они при-
ту на курильщиках. несут большую пользу исследователям.
Подводные
аппараты-
спасатели
Со времени проведения первой успешной При благоприятном стечении обстоя-
операции спасения экипажа аварийной под- тельств возможно использование спасатель-
водной лодки прошло полтора века. Спасе- ной камеры, которая способна поднять на
ние экипажей затонувших лодок в годы Пер- поверхность большую часть членов экипа-
вой и Второй мировых войн практически жа. Спасательная камера АПЛ «Комсомолец»
являлось делом самих попавших в подвод- всплывала с глубины 1700 м и спасала жизнь
ный плен подводников. Противник не ос- одного из шести оставшихся в лодке моря-
тавлял возможности спасательным сред- ков.
ствам выйти к месту потопления лодки и И все же наиболее предпочтительным
осуществить подъемную операцию. Но и в способом спасения экипажей аварийных
мирное время по причине столкновения, лодок является подъем с использованием
отказов техники, пожаров, недостаточной подводных спасательных аппаратов. Рабо-
подготовки гибнут десятки субмарин. чая глубина аппаратов не ограничена 180 м,
Аварийно-спасательные службы воен- во время подъема уцелевшие подводники не
но-морских флотов используют различные подвергаются такому риску, как во время
средства и методы спасения экипажей ло- прочих методов эвакуации. Автономный
док, получивших повреждения и находя- аппарат-спасатель, в отличие от спасатель-
щихся на грунте. ного колокола, связанного с поверхностью
Подъем на поверхность самой лодки кабелями и тросом, имеет возможность са-
решал бы все проблемы; помимо непосред- мостоятельно выйти к комингс-площадке
ственного выхода экипажа упрощается по- ПЛ и пристыковаться к ней. Сложные погод-
иск причин аварии, сохраняется ценная ные условия, часто сопутствующие спаса-
(секретная) техника. Но при этом способе тельным операциям, не являются помехой,
спасения используется громоздкое судо- если аппарат-спасатель доставляется к мес-
подъемное оборудование, на доставку кото- ту аварии подводной лодкой-носителем и
рого к месту аварии требуется немалое выходит из нее непосредственно рядом с
время. К тому же время, затраченное на под- аварийной лодкой.
водные работы, исчисляется сутками (неде- Единые стандарты в размерах камер
лями) и может значительно перекрывать присоса и люков ПЛ позволяют спасателям
время, отведенное подводникам системой ВМС стран НАТО использовать в спасатель-
жизнеобеспечения. Известны лишь единич- ных операциях любые имеющиеся в распо-
ные случаи успешного подъема субмарин, ряжении аппараты-спасатели. Отработка
чаще подобные операции заканчивались не- спасательных операций проводится в рам-
удачей. На всех флотах мира отрабатывают- ках совместных учений американских и
ся различные методы спасения экипажей английских ВМС. С середины 1990-х годов
аварийных подводных лодок. Спасение под- в ВМС стран НАТО создается новая система
водников методом свободного всплытия те- спасения экипажей аварийных ПЛ. К
оретически возможно с глубин, не превы- 2003 году планируется завершение строи-
шающих 180 м, и сопряжено с большими тельства нового спасательного аппарата с
трудностями физиологического характера. глубиной погружения до 700 м и возмож-
ностью спасения за одну операцию 10 под- об аварии с подводной лодкой. К аварийной
водников. Предполагается оснастить аппа- лодке аппарат может быть доставлен под-
рат-спасатель более энергоемкими источ- водной лодкой-носителем «Челленджер»
никами питания и новейшими средствами или на судах класса Салмур. Прямо на бор-
навигации и связи. В качестве носителей ту лодки-носителя происходит зарядка ак-
аппарата будут использоваться переобору- кумуляторных батарей и забивка баллонов
дованные АПЛ. В этой главе приводятся воздухом. LR 5 оборудован съемной каме-
краткие описания аппаратов-спасателей рой присоса с полностью обрезиненным
разных стран, находящихся на вооружении стыковочным кольцом.
военно-морских флотов и арендуемых у LR 5 может работать под водой совмест-
различных фирм. но с привязным управляемым подводным
аппаратом «Скорпио 45», который предназ-
LR 5 начен для поиска и обследования аварийной
ПЛ. ВМС Великобритании предполагает сле-
Спасательный аппарат LR 5 был построен дующий сценарий спасательной операции,-
английской компанией «Слингсби инжини- передача на лодку средств жизнеобеспече-
ринг» в 1978 году. С 1983 года ВМС Вели- ния, спасение небольшого количества под-
кобритании арендуют аппарат у фирмы водников с помощью аппарата-спасателя
«Слингсби» в качестве аппарата-спасателя, LR 5 (за один рейс аппарат может перевез-
изначально же LR 5 предназначался для вы- ти 19 человек), продолжение эвакуации со-
полнения коммерческих водолазных работ вместно с американским аппаратом ДСРВ.
на глубинах до 460 м. Для оказания помощи аварийным лодкам
Движительный комплекс аппарата со- ВМС Великобритании содержат специаль-
стоит из шести двигателей — двух марше- ную мобильную парашютно-десантную
вых мощностью по 7,5 кВт и четырех пово- группу-СПАГ, располагающую оборудовани-
ротных мощностью по 3,2 кВт. Подводная ем (надувные спасательные средства, деком-
скорость спасателя — 2 узла. Экипаж, состо- прессионные камеры, прочные контейнеры
ящий из двух человек, может оставаться под для передачи средств поддержания жизне-
водой около 8 часов. LR 5 оснащен гидро- деятельности в отсеки и средства регенера-
локатором, поворотной телекамерой, под- ции) для спасения 200 человек
водными прожекторами и двумя манипуля-
торами с пятью и семью степенями свободы. «Дип Квест»
LR 5 хотели списать еще в 1998 году, но
хорошее техническое состояние и прошед- Подводный обитаемый аппарат «Дип Квест»
шая в марте 2000 года модернизация позво- («Глубинный поиск») с глубиной погруже-
лили продлить срок службы до 2003 года. ния 2440 м спроектировала и построила
В настоящее время аппарат базируется американская компания «Локхид миссилс
на западном побережье Шотландии, в г. Рен- энд спейс компани». Прочный корпус аппа-
фрю. Подготовка аппарата занимает всего рата состоит из двух сфер диаметром 2,14 м.
12 часов с момента объявления сообщения Сферы соединены 900-миллиметровым
проходом. Материмом для корпуса послу- ных подводных лодок. Для этой операции
жила сверхпрочная сталь, используемая в «Дип Квест» встает на палубу лодки, потер-
строительстве космических ракет. Для на- певшей аварию, над ее входным люком. Гер-
чала прочный корпус перевезли из Кали- метичная камера аппарата дает возмож-
форнии в Сан-Антонио, где он прошел ис- ность открыть люки лодки и аппарата и вы-
пытания в Юго-западном научно-исследо- вести экипаж. Маневр этот должен быть
вательском институте. 11 тысяч раз очень точным. Движение аппарата проис-
давление в камере доводили до 180 атмо- ходит за счет четырех движителей: марше-
сфер. И наконец, корпус, облепленный че- вых, мощностью по 7,5 л. с, расположенных
тырьмя сотнями тензометрических датчи- в корме, и вертикальных — носового и кор-
ков, испытал давление, соответствующее мового. Максимальная скорость, развивае-
глубине 2600 м. мая аппаратом под водой, достигает 4,5 узла.
В 1967 году аппарат был полностью со- Водоизмещение «Дип Квеста» — 50 т. Эки-
бран. Прочный корпус, изготовленный фир- паж — 4 человека.
мой «Сан Шипбилдинг энд драйдок», был Погружения «Дип Квеста» обслуживает
заключен в легкий эллипсоидной формы катамаран «Транс Квест» длиной 30 м и во-
алюминиевый корпус, придававший «Дип доизмещением 450 т. В кормовом открытом
Квесту» вид акулы. Входной люк расположен доке «Транс Квеста» располагается опущен-
над кормовой сферой. Нижний люк пред- ная в воду на глубину 3 м платформа, слу-
назначен для эвакуации экипажей аварий- жащая лифтом для подъема подводного ап-
парата из воды. Первое погружение "Глубин- шись стаканчиками кока-колы. Затем аппа-
ного поиска" состоялось 30 сентября рат сделал несколько кругов, приближаясь
1967 года в Тихом океане, недалеко от Сан- к лилиеобразным существам. Несколько раз
Диего. На глубине 41 м аппарат прошел над гидронавты останавливались для наблюде-
дном около 1000 м. В составе первого эки- ний. После погружения Ларри Шумейкер
пажа были: командир Ларри Шумейкер, вто- писал: «Мы видели рыб и животных, столь
рой пилот Гленн Ф. Минард, руководитель похожих на растения, что с виду их не от-
проекта, контр-адмирал ВМС США Пит Сам- личить от цветов, красующихся на своих
мерс и инженер Маршалл Э. Вой. Через 1 час стеблях. Во время погружения обязательно
18 минут «Дип Квест» всплыл на поверх- встречаешься с чем-нибудь не виданным
ность. После погружения 12 января 1968 го- прежде». В 15.30, через 8,5 часов после на-
да Ларри Шумейкер рассказывал: «Тогда мы чала погружения, «Дип Квест» поднялся на
впервые воспользовались автоматическим поверхность, зашел в док «Транс Квеста» и
управлением. Едва уйдя в воду, мы легли на был поднят из воды.
нужный курс, определили, под каким углом 13 и 19 января 1969 года произошли
опускаться, передали управление автопило- авиационные катастрофы американских
ту — и я положил руки в карманы». Дно на самолетов «Дугласа ДС-8» и «Боинга-727».
глубине 1905 м было покрыто зеленовато- Самолеты затонули в заливе Санта-Моника.
серым илом. Над дном медленно передви- В конце января к месту аварии прибыл «Дип
гались 30-сантиметровые макрурусы. Изред- Квест». Сначала обломки самолетов были
ка попадались морские перья, напоминав- обнаружены гидролокатором аппарата. Ос-
шие рождественскую елку. Кучки грунта новной целью погружений был поиск и
обозначали места обитания морских чер- подъем на поверхность рекордеров с запи-
вей. После наблюдения за колонией мор- сями полетных данных. Рекордеры разме-
ских звезд гидронавты наткнулись на здо- щались в небольших ярко-оранжевых бок-
ровенный ржавый котел. Когда аппарат под- сах. Погружения «Дип Квеста» проходили в
нялся на поверхность, к нему уже спешил сложную штормовую погоду. Несмотря на
«Транс Квест». шторм и ряд неисправностей аппарата, бок-
28 февраля 1968 года у побережья Юж- сы были обнаружены и доставлены на по-
ной Калифорнии в 93 милях к юго-западу верхность.
от Сан-Диего состоялось рекордное погру- В октябре 1969 года «Дип Квест» рабо-
жение «Глубинного поиска». В семь утра тал в Калифорнийском заливе. В одном из
платформа опустила аппарат в воду. Он ото- погружений на глубине 135 м отрабатывал-
шел от судна, погружение началось. У само- ся подъем тяжелых бетонных труб. Аппарат
го дна на глубине 2485 м Ларри Шумейкер должен был завести полипропиленовый
включил прожектор. «Дип Квест» выпустил подъемный трос за трубу и дать сигнал на
шестиметровые полозья, расположенные на подъем. Неудачное маневрирование аппара-
расстоянии 1,5 м друг от друга. Манипуля- та привело к аварийной ситуации: трос был
тор аппарата воткнул в грунт американский намотан на левый маршевый двигатель,
флаг. Экипаж отметил это событие, чокнув- 700-килограммовая труба превратилась в
якорь. Аппарат мог бы всплыть вместе с тру- Гибель 129 членов экипажа подводной
бой, сбросив аварийный балласт и продув лодки «Трешер» в апреле 1963 года могла не
балластные цистерны. Но решено было ос- произойти, если бы ВМС США имели в то
вободить «Дип Квест» с помощью другого время подобные аппараты-спасатели. Пос-
подводного обитаемого аппарата — «Нектон- ле этой трагедии командование ВМС США
Альфа», Через 8 часов из Лос-Анджелеса дос- поручили начать разработку систем спасе-
тавили двухместный «Нектон-Альфа». Опера- ния, которые могли бы обеспечить возмож-
ция по освобождению «Дип Квеста» не отли- ность провести спасательную операцию в
чалась особенной сложностью. Подойдя к любой точке Мирового океана, не позже чем
плененному аппарату, пилот "Нектона" водо- через сутки после поступления сигнала бед-
лазным ножом, закрепленным в кисти мани- ствия. Общее время операции не должно
пулятора, перерезал трос. 30 часов подвод- было превышать 17 часов.
ного плена закончились. «Дип Квест» благо- Компанией «Локхид Миссайс энд Спейс»
получно вернулся на поверхность. построено два аппарата ДСРВ-1 и ДСРВ-2,
получивших названия «Мистик» и Авалон».
ДСРВ Планировалось построить еще четыре по-
добных аппарата. Строительство растянулось
ДСРВ — глубоководный обитаемый аппарат на десять лет и потребовало затрат на поря-
ВМС США, предназначен для эвакуации эки- док больше, чем было запланировано. США
пажей потерпевших аварию подводных ло- создание двух аппаратов обошлось в прилич-
ную сумму — более 460 млн долларов.
Первый аппарат — «Мистик» был спу- кумуляторная батарея. Скорость аппарата
щен на воду 7 августа 1971 года, второй — под водой — 5 узлов.
«Авалон» — в июле 1972 года. Рабочая глу- К месте аварии ДСРВ может быть дос-
бина аппаратов — 1500 м. Прочный корпус тавлен транспортным самолетом С-141 А и
ДСРВ состоит из трех сфер диаметром по затем атомной подводной лодкой-базой, с
2,28 м. Сферы соединены между собой свар- которой он и будет проводить спасательную
ными швами. В носовой сфере размещает- операцию. ВМС переоборудовали 40 под-
ся экипаж из двух человек, аппаратура уп- водных лодок для транспортировки аппара-
равления и приборы. Система жизнеобеспе- тов ДСРВ (в настоящее время 15 подводных
чения рассчитана на работу до 24 часов. лодок ВМС США являются носителями ап-
Входной люк находится в верхней части паратов-спасателей). В качестве надводных
средней сферы. Снизу к ней приварена ка- баз ДСРВ используются двухкорпусные спа-
мера присоса, внутренний диаметр которой сательные суда АСР, на палубе которых ус-
1,49 м. Средняя и кормовая сферы служат тановлено СПУ и может разместиться пара
для размещения экипажа аварийной лодки. аппаратов ДСРВ.
Легкий корпус имеет форму торпеды и вы- Поиск затонувшей лодки ведут надвод-
полнен из полистирола, армированного ные суда и подводная лодка-носитель аппа-
стекловолокном. В корме установлен мар- ратов. ДСРВ начинает работать сразу из под-
шевый движитель с винтом в поворотной водного положения. Автоматизированная
насадке и два подруливающих движителя с комплексная система выдает обобщенные
винтами меньшего диаметра. Еще один дви- данные о местоположении и курсе аппара-
житель — вертикальный. Внутри прочного та на пилотский индикатор. Носовой гид-
корпуса находится серебряно-цинковая ак-
ролокатор с дальностью действия 1200 м и
высокой разрешающей способностью по- пус ДССВ имеет диаметр 3,34 м. Экипаж —
зволяет определить даже небольшие пред- 4 человека. Вес аппарата — 25 т. Скорость
меты, находящиеся на грунте. К потерпев- хода под водой — 5 узлов. 10 часов аппарат
шей аварию лодке спасатель идет по пелен- может двигаться под водой со скоростью
гу сигналов от ее транспондера или 3 узла. ДССВ оборудован мощным манипу-
пингеров. Самая сложная после поиска и об- лятором и, помимо поиска подводных
наружения лодки операция — постановка на объектов, может работать в операции подъе-
комингс-площадку спасательного люка. Для ма, а также проводить ряд ремонтных работ.
этого на ДСРВ имеется целый комплекс обо- «Авалон» и «Мистик» базируются в Сан-
рудования. Высокочастотный гидролокатор Диего (Южная Калифорния) и находятся в
обеспечивает распознавание спасательного полной готовности для доставки транспор-
люка лодки в случае плохой видимости. Если тными самолетами в любой район Мирово-
вода достаточно прозрачна, то используют го океана. Унификация спасательных люков
телекамеры, светильники и иллюминатор многоцелевых, ракетных атомных и боль-
камеры присоса. Когда лодка лежит с силь- шинства дизельных подводных лодок стран
ным креном и дифферентом, ртутная кре- Северно-Атлантического блока позволяет
но-дифферентная система ДСРВ придает осуществлять стыковку с аварийной лодкой
ему соответствующий угол. Далее манипу- аппаратов типа «Авалон» и Мистик». Послед-
лятор очищает комингс-площадку от облом- няя модернизация «начинки» спасателей
ков и ила и заводит трос лебедки к рыму проходила в течение 1990-х годов. На мо-
крышки спасательного люка. Лебедка выби- мент трагедии, произошедшей в Баренце-
вом море с АЛЛ «Курск», на боевом посту
рает трос и подтягивает аппарат-спасатель
(длительность дежурства — два месяца) на-
к люку. После стыковки, удаления воды из
ходился «Мистик».
камеры присоса и выравнивания давления
в шахте лодки и шлюзовой камере аппарата
24 человека покидают аварийную лодку. Уве- УРФ
личение веса аппарата компенсируется вы-
теснением из двух цистерн примерно 2 т Спасательный аппарат УРФ с глубиной по-
воды. Первая партия людей доставляется на гружения до 460 м построен шведской фир-
дрейфующую над местом аварии лодку-но- мой «Кокмус» по заказу ВМС Швеции и был
ситель. Операция повторяется еще 6 раз. впервые спущен на воду в апреле 1978 года
Пилот ДСРВ может подать кислород в ава- в городе Мальме. База УРФ — город Съедел,
рийную лодку при его нехватке. недалеко от Стокгольма.
Кроме создания спасательных аппара- Прочный корпус аппарата состоит из
тов ДСРВ, программа ДССП предусматрива- двух сферических корпусов, соединенных
ла постройку в 1970 году внешне похожих цилиндрическим переходом. В носовой
на ДСРВ поисковых аппаратов ДССВ (Дип сфере располагается оборудование, прибо-
Сабмерженс Серч Виикл) с рабочей глуби- ры и пульт управления. Пилот и бортинже-
ной 6000 м. ВМС США заказали четыре та- нер попадают в носовой отсек через верх-
ких аппарата. Прочный сферический кор- ний люк. В кормовой сфере — два люка:
верхний и нижний — 3 для шлюзования и лазами из команды УРФ. В случае разруше-
выхода двух водолазов в воду. Цилиндриче- ния комингс-площадки или других затрудне-
ская часть аппарата разделена на два отсе- ниях при стыковке УРФ можег встать на выд-
ка: спасательный и машинный. В спасатель- вижные гидравлические опоры над спаса-
ном отсеке могут разместиться 25 человек, тельным люком лодки. Вышедших
Пятый член экипажа аппарата — бортмеха- непосредственно в воду подводников водо-
ник, он находится в машинном отсеке. лазы направляют к нижнему люку кормовой
Сигнал об аварии подводной лодки по- сферы, где они проходят декомпрессию.
ступает в Центр подготовки водолазов в Под водой УРФ может находиться в те-
г. Съедел. УРФ на грузовой автомашине пе- чение 40 часов. Запаса электроэнергии хва-
ревозится в порт, где его ждет судно-буксир. тает на 10 часов при движении аппарата со
К месту аварии аппарат буксируется в над- средней скоростью 2 узла. Максимальная
водном или, в случае штормовой погоды, под- скорость УРФ — 3 узла.
водном положении, причем электропитание 16 августа 2000 года (4-й день спасатель-
подается по его кабелю с судна. Еще один ных работ на затонувшем ракетоносце
способ доставки УРФ — подводный. В этом «Курск») ВМС Швеции предложил исполь-
случае УРФ грузится на борт подводного но- зовать УРФ в операции спасения подводни-
сителя ССВ водоизмещением 1600 т. Техни- ков, оказавшихся в плену у лодки на 108-мет-
ка выполнения спасательной операции ана- ровой глубине. 19 августа УРФ был переве-
логична разработанной для ДСРВ, но на во- ден в аэропорт в 120 км от Стокгольма на
долазных глубинах, помощь при эвакуации случай экстренной переброски в Баренце-
экипажа аварийной лодки оказывается водо- во море.
Бентос-5 люку являлась наиболее сложной и долговре-
менной. Предполагая, что среднее количе-
В 1964 году фирмой «Лир Сиглер Инкорпо- ство моряков на современных АЛЛ состав-
рейшн» в Коннектикуте построен подвод- ляет около сотни человек, нецелесообразно,
ный спасательный аппарат с глубиной по- наверное, использовать в спасательных опе-
гружения 180 м. Прочный корпус аппарата рациях аппараты, подобные «Бентос-5». Дру-
«Бентос-5» выполнен в виде стальной сфе- гое дело — подъем с аварийной подводной
ры диаметром 1,52 м. Сфера испытывалась лодки небольшого количества подводников,
давлением, соответствующим глубине 275 м. отрезанных от основных отсеков и находя-
В сфере — 6 иллюминаторов. Прочный кор- щихся в отсеках, имеющих выходные люки.
пус заключен в легкий обтекаемый корпус Здесь небольшая, маневренная спасательная
из стеклопластика. На глубинах до 180 м лодка может оказаться полезной.
через шлюзовую камеру на аппарат могут Электропитание подается от 3 никель-
перейти два человека из экипажа аварийной кадмиевых батарей. Органы управления ап-
подводной лодки. паратом — самолетного типа. Скорость хода
Попытки спасения экипажа затонувшей под водой достигает 3 узлов за счет двух
в августе 2000 года АЛЛ «Курск» были сопря- боковых электродвигателей.
жены с большими трудностями; в частно- Успешное испытание «Бентос-5» прохо-
сти — операция пристыковки к аварийному дило у берегов Флориды. Посте проведения
равление движением около лодки и посадка
на комингс-площадку осуществляется как в
ручном, так и в автоматическом режимах.
Неудовлетворенность штаба ВМС Японии
современным состоянием спасательных
средств стала причиной рассмотрения новых
проектов в области развития подводной тех-
ники. Создание подводного колокола с глуби-
ной погружения 450 м и использование его в
тандеме со спасательным аппаратом, разра-
ботка глубоководных скафандров, рассчитан-
ных на эту же глубину, — одни из наиболее
перспективных направлений совершенство-
вания возможностей японских подводников.

испытаний фирма «Лир Сиглер» приступила <РС-18>


к созданию более глубоководного аппарата.
Подводные обитаемые аппараты «PC-18»,
«Тихиро» «PC-1801» и «PC-1802» с глубиной погруже-
ния 500 м построены в 1977 году фирмой
Спасательный аппарат «Тихиро» с глубиной «Перри Оушенографикс Инкорпорейшн».
погружения до 600 м был передан Научно- Эти однотипные аппараты, помимо задач на-
исследовательскому центру управления на- блюдения, инспекции и работы с подводны-
циональной безопасности в январе 1978 года. ми объектами, способны выполнять спаса-
Водоизмещение аппарата — 30 т, скорость тельные функции. Особенностью этих аппа-
под водой — 3 узла. Экипаж — 6 человек. ратов является наличие большого носового
Из аварийной лодки «Тихиро» может полусферического иллюминатора. Иллюми-
забрать за один рейс 12 человек. Прочный наторы изготовлены из акрила и имеют диа-
корпус состоит из двух сферических кор- метр 89 см. Аппараты оборудованы пятифун-
пусов диаметрами 2.4 и 1,6 м и цилиндри- кциональными гидравлическими манипуля-
ческого корпуса диаметром 2,4 м с полусфе- торами. Движение и маневрирование
рическими оконечностями. В носовом сфе- осуществляется за счет кормового электро-
рическом прочном корпусе размещаются двигателя и четырех маневровых двигателей.
два пилота, управляющие движением аппа- Под водой «PC-18» развивает скорость до
рата. Кормовая сфера является шлюзовой 2,5 узлов. Аккумуляторные батареи помеще-
камерой и камерой присоса, через которую ны в два цилиндрических стальных корпуса.
в цилиндрический корпус попадает экипаж В экстренной ситуации контейнеры с бата-
подводной лодки. реями могут быть сброшены.
«Тихиро» доставляется к месту аварии на После обнаружения и определения состо-
судне-носителе с воздушной подушкой. Уп- яния аварийной подводной лодки аппарат-
спасатель спускается с судна-носителя и под- 1964 годов проводились испытания УПС на
ходит к объекту. Затем происходит совмеще- Черном море. В 1970 году был построен спа-
ние нижнего люка аппарата и аварийного сательный аппарат проекта 1837. На Черно-
люка лодки. После шлюзования экипаж ава- морском флоте в 1972-1973 годах этот
рийной лодки может переходить в «PC-18». аппарат активно эксплуатировался, отраба-
Кроме трех членов экипажа подводного ап- тывались различные способы его использо-
парата, в нем могут разместиться 16 спасате- вания. Позже было построено еще четыре
лей. Время работ по эвакуации достигает вось- подобных аппарата. Один из них, построй-
ми часов. Запас системы жизнеобеспечения ки 1978 года, до сих пор находится в соста-
аппарата рассчитан на трое суток. ве Черноморского флота. Аппараты второ-
Прочный цилиндрический корпус из- го поколения с усовершенствованными
готовлен из стали и имеет внутренний диа- движительно-рулевыми комплексами и ра-
метр 1,4 м. Водоизмещение «PC-18» — 12 т. диоэлектронными системами появились в
начале 1980-х годов (проект 1837К — 4 шт.).
Основной задачей всех аппаратов-спасате-
Спасательные подвод- лей является допоиск, обследование аварий-
ные аппараты ВМС ной подводной лодки, лежащей на грунте,
России спасение личного состава и оказание помо-
щи путем доставки на лодку средств поддер-
Идея создания первого в мире подводного
жания жизнедеятельности. Аппараты второ-
аппарата-спасателя была осуществлена в
го поколения (1837 и 1837К) могут работать
1961 году, когда на заводе «Красное Сормо-
на глубинах до 500 м. Скорость подводного
во» бьи построен аппарат УПС. Этот и еще
хода — 2-3,5 узла. За один рейс аппарат мо-
14 последующих аппаратов были разрабо-
жет эвакуировать 16 человек, затратив на
таны и спроектированы нижегородским
операцию около 4 часов. Без подзарядки
ОАО «ЦКБ «Лазурит». Спасательный аппарат
аккумуляторных батарей экипаж может еде-
передали Черноморскому флоту. С 1962-
лать два таких рейса. Сама подзарядка бата- тать под водой, если бы они не имели жестко-
рей длится от 12 до 16 часов. го ограничения по времени всплытия (первое
Первый из серии аппаратов третьего погружение длилось чуть более 4-х часов), а
поколения (проект 1855) был построен в аппараты оснащались более энергоемкими
1986 году. Четыре аппарата проекта 1855 (по- аккумуляторными батареями.
строены в период 1986-1989 годов), более В конце сентября 2000 г. на «Курске»
известные как «Приз», погружаются на глу- работали аппараты Института океанологии
бину до 1000 м и имеют титановый корпус. «Мир-1» и «Мир-2», и специалистам предос-
По оснащению аппараты мало чем отлича- тавилась возможность сравнить рабочие
ются от своих предшественников. В настоя- возможности двух типов аппаратов. И хотя
щее время по одному аппарату типа «Приз» аппараты «Мир-1» и «Мир-2» не «обремене-
находится на Северном и Балтийском фло- ны» спасательным отсеком и предназначены
тах и два аппарата принадлежат Тихоокеан- в общем-то для других целей, в остальном —
скому флоту. Общим недостатком аппаратов по энергетике, приборному обеспечению,
являются устаревшие аккумуляторные бата- маневренности, легкости управления движе-
реи, давно уже потерявшие свои энергоем- нием — эти аппараты явно превосходят
кости. При помощи вышеперечисленных «Призы». Когда речь идет о спасении жизни
спасательных аппаратов ни разу не прово- людей, государство не должно жалеть сил и
дились практические работы по спасению средств на создание и поддержание в рабо-
экипажей аварийных подводных лодок. чем состоянии спасательной техники.
12 августа 2000 г. вследствие сильнейше- За последние 25 лет аппараты участвова-
го взрыва затонула АЛЛ «Курск». С 14 августа ли во многих глубоководных работах, наибо-
на месте аварии работали аппараты «Приз». лее сложные и интересные из которых: обна-
Посадить аппарат на кольцо диаметром 1 м ружение затонувшей боеголовки стратегичес-
удалось далеко не с первой попытки. Множе- кой ракеты, поиск и подъем водолазного
ство раз пилот сажал «Приз» на комингс лод- колокола с глубины 160 м, поиск и подъем
ки. В общей сложности три раза происходила деталей южнокорейского «Боинга-747» с глу-
стыковка с горловиной спасательного шлю- бины 200 м на Тихоокеанском флоте, поиск и
за, после чего каждый раз велась откачка воды подъем вертолетов КА-27 и КА-27ПС с глубин
из шахты. Но вода не откачивалась; взрыв ог- 150 и 235 м на Северном флоте.
ромной силы, уничтоживший носовую часть Еще один аппарат-спасатель, участвовав-
лодки, стал причиной возникновения трещи- ший в подводных работах на атомном раке-
ны в массивном стальном кольце комингс- тоносце «Курск» — «Бестер», был построен на
площадки аварийно-спасательного люка 9-го заводе «Красное Сормово» в 1994 году и пе-
отсека. Если бы не это повреждение, то уже в редан Северному флоту. Рабочая глубина «Бе-
первом спуске на борт аппарата смогли бы стера» (проект 18270) — 720 м. Водоизмеще-
перейти подводники с «Курска». Аппараты
ние — 35 м3, длина —12 м, ширина — 3,2 м,
свою задачу выполнили. Выполнили постав-
высота —5 м. Маршевый двигатель обеспе-
ленную перед ними задачу и экипажи спаса-
чивает скорость хода под водой 3 узла. Авто-
телей. Но насколько было бы проще им рабо-
номность аппарата по СЖО — трое суток.
Транспортировка аппарата может осуществ- работанный "Рубином". Кроме исследова-
ляться самолетами АН-124. Переоборудо- тельских работ «Поиск-2» предназначался
ванные АПЛ класса «SIERRA» и «GRANAY» для поиска и обследования подводных объек-
являются потенциальными подводными но- тов. Аппарат был построен в сентябре 1973 г:
сителями «Бестера». «Бестер» оснащен более Глубоководный аппарат «Поиск-6» (АС-7) был
удобным в эксплуатации манипулятором построен в 1979 г. и только в 1986 г. достиг
УМУ-1. В случае завала комингс-площадки расчетной глубины 6035 м в районе Камчат-
аварийной подводной лодки оператор под- ского разлома. 15 сентября 1987 г. во время
водного аппарата может очистить подход к очередного погружения аппарат ударился о
люку и затем осуществить пристыковку с грунт и получил повреждения легкого кор-
последующей эвакуацией личного состава пуса. Эти повреждения и ряд неудачных тех-
лодки. За одну операцию аппарат можег взять нических решений, в том числе и использо-
на борт 18 человек. Эвакуация возможна и в вание в качестве плавучести емкости с рафи-
случае, если в отсеке лодки давление повы- натом риформинга — первой фракции
шено до 6 атмосфер. перегонки нефти — стали причиной вывода
Осенью 1994 г. во время испытаний в Бе- аппарата из состава флота. К настоящему
лом море проводилась реальная эвакуация времени в Санкт-Петербурге и на «Адмирал-
подводников из дизельной подводной лодки. тейских верфях» построен и затем испытан
Параллельно с разработкой аппаратов в Атлантике еще один глубоководный иссле-
спасателей и поисковых аппаратов (автоном- довательский аппарат «Русь» (проект 16810).
ных рабочих снарядов) строились и глубо- Вес титанового корпуса «Руси» составляет
ководные аппараты. Первым таким аппара- 25 т. В качестве плавучести на аппарате ис-
том стал «Поиск-2» (АГА-6, проект 1832), раз- пользуются блоки синтактика.
Сделано в Японии
Большой интерес японских ученых Страны люминаторов, всего их 16, светильников,
Восходящего Солнца к подводным исследо- кино- и фотокамеры позволяют проводить
ваниям способствовал созданию и дальней- с лодки активное наблюдение и съемку. Ско-
шему развитию техники освоения океана. рость лодки — 2 узла. Для изменения на-
Следующим после гидростата «Куросио» правления движения служат кормовые и
доктора Тадаеси Сасаки в 1960 году строит- носовые рули. Для продувки балластных
ся подводная научно-исследовательская цистерн используются установленные по
лодка «Куросио-2». «Куросио-2» имеет клас- бортам баллоны со сжатым воздухом. Изме-
сическую двухкорпусную конструкцию с нение дифферента достигается перекачкой
четырьмя балластными цистернами емкос- воды из носовых дифферентных цистерн в
тью по 1500 л. Цистерны расположены в кормовые и обратно. «Куросио-2» имеет гай-
свободном межкорпусном пространстве. дроп, смягчающий посадку на грунт. Когда
Прочный корпус цилиндрической формы тяжелый гайдроп постепенно укладывается
сделан из листовой стали. Носовая часть — на дно, аппарат «теряет» вес, его плавучесть
полусфера, приваренная к цилиндру. Кор- приближается к нулевой. Глубина погруже-
мовая часть прочного корпуса имеет фор- ния «Куросио-2» — 200 м. Ограничения дви-
му конуса. Внутренняя переборка разделя- жения лодки, связанные с движительно-ру-
ет прочный корпус на два отсека. В носо- левым комплексом, а также с тем, что
вом отсеке располагается экипаж — 4 «Куросио-2» не имеет аккумуляторов и по-
человека, а в кормовом отсеке размещен лучает электроэнергию по 600-метровому
электродвигатель, привод кормового винта кабелю с судна, некоторым образом компен-
и отливная помпа. Большое количество ил- сируется возможностью поворотной рамы.
Рама, установленная в нижней части корпу-
са, является опорой при посадке на грунт.
Оператор может развернуть лодку в любую
сторону относительно поворотной рамы.
Еще одна интересная особенность: рядом с
иллюминаторами стоят электрообогревате-
ли, не дающие стеклу покрыться влагой. «Ку-
росио-2» принадлежит университету в горо-
де Хоккайдо. Лодка оснащена научно-иссле-
довательскими приборами, датчиками,
измерителями, пробоотборниками, эхоло-
том, компасом и гидролокатором.
Через четыре года после строительства
«Куросио-2» в 1964 году появился новый
японский «ихтиологический» аппарат — служат 7 иллюминаторов. Наружное освеще-
«Иомиури». Он построен в Кобе на верфи ние обеспечивают 4 прожектора. Экипаж —
компании «Мицубиси» в соответствии с Ин- до 6 человек. «Иомиури» имеет манипуля-
спекционным и техническим стандартом тор и контейнер для образцов. Аппарат обо-
для подводных судов. Стоимость аппарата — рудован навигационными приборами и мо-
около полумиллиона долларов. «Иомиури» жет быть использован для изучения поведе-
принадлежит токийской газете «Иомиури ния промысловых рыб и их скоплений.
Шимбан». Основа конструкции аппарата — Водоизмещение аппарата — 35 т. Глубина
прочный стальной цилиндрический корпус погружения — 3055 м. Скорость под во-
со сферическими оконечностями и цилин- дой — 4 узла. С августа 1964 года по август
дрической шахтой с люком. Над прочным 1969 года «Иомиури» совершил множество
корпусом располагаются цистерны главно- погружений в научных целях. С борта аппа-
го балласта. Для их продувки на аппарате рата ученые обследовали последствия зем-
имеются 5 баллонов воздуха. Гребной элек- летрясения в Ниигате, определяли биологи-
тродвигатель мощностью 12 кВт питается от ческие промышленные ресурсы у побережья
аккумуляторных батарей, размещенных в Кюсю, наблюдали за глубоководным ловом
средней части прочного корпуса. В корме в заливе Суруга, собирали кораллы у побе-
установлен дизель-генератор для обеспече- режья Сикоку и островов Амами. Специали-
ния надводного хода и подзарядки аккуму- сты исследовали рифы, проводили измере-
ляторов. Управление глубиной осуществля-
ния температуры, солености и скорости те-
ется кормовыми рулями глубины, по кур-
чений в районе Большого Барьерного рифа.
су — кормовым рулем направления. С
В ноябре 1966 года «Иомиури» принял уча-
помощью насоса морской воды можно из-
стие в поиске и подъеме затонувшего у Ма-
менять количество воды в цистернах пере-
цуямы аэроплана. В 1971 году во время сто-
менного балласта. Аварийный балласт —
янки у борта судна обеспечения подводный
металлические пластины. Для наблюдения
аппарат попал в зону тайфуна. «Иомиури»
затонул, был поднят на поверхность, но под- аппарат напоминал построенный в 1966 году
водных работ с этим аппаратом уже не ве- «Дип Квест». Прочный корпус собран из двух
лось. огромных, диаметром по 4 м точеных сфер,
В 1968 году Управление морской безо- соединенных цилиндрическим переходом. В
пасности Японии предложило имеющей случае невозможности подняться на повер-
большой опыт в области строительства под- хность экипаж (4 человека) может перейти в
водных лодок верфи Кавасаки в Кобе заказ спасательную капсулу диаметром 1,75 м, ус-
на постройку подводного автономного аппа- тановленную на носовой сфере. После зак-
рата с глубиной погружения до 600 м. Этап рытия нижнего люка и поворота рычага кап-
проектирования был начат еще в 1964 году сула, отделившись от аппарата, всплывает на
Управлением по науке и технике. Строитель- поверхность. В корпусе аппарата — 6 иллю-
ство завершилось в декабре 1968 года. Пос- минаторов. Контейнер с погруженной в
ле испытаний и достройки, в марте 1969 года масло свинцово-кислотной аккумуляторной
аппарат, получивший название «Шинкай-Дип батареей размещен снаружи прочного кор-
Си», был передан заказчику. Конструктивно пуса. От батареи питаются гребной двигатель
и два бортовых двигателя. Максимальная ско- В октябре 1978 года на верфи «Мицу-
рость, которую развивает аппарат под водой биси» в Кобе началось строительство под-
и на поверхности, — 3,5 узла. Боковые вин- водного аппарата «Шинкай 2000». Заказал
ты поворачиваются на 360°, обеспечивая го- новый трехместный аппарат JAMSTEC —
ризонтальное и вертикальное движение. японский научно-технический центр. Через
«Шинкай» может буксироваться в точку по- три года в январе 1981 года аппарат был
гружения со скоростью до 5 узлов. Научное спущен на воду. Вместе с «Шинкаем 2000»,
оборудование: планктонные сетки, батометр, способным погружаться на 2000 м, японские
грунтоотборники, измеритель течения, соле- ученые получили береговую базу и носитель
номер, сейсмопрофилограф, магнитометр, аппарата — судно «Натсушима».
гравитометр, различные термометры и т. д., Прочная сфера диаметром 2,2 м изго-
всего около 40 приборов. Манипулятор мо- товлена из стали. Экипаж аппарата — 3 че-
жет взять образец в радиусе 2 м. «Шинкай» ловека. Скорость под водой — 3 узла.
используется для проведения топографичес- В 1983 году «Шинкай 2000» принимал
ких и геологических съемок в шельфовой участие в первой научной экспедиции в зали-
зоне у берегов Японии, поиска мест обита- ве Тойяма. В июле 1986 года с «Шинкая 2000»
ния рыбы, акустических и океанографичес- была открыта область гидротермальных ис-
ких экспериментов и прямого наблюдения точников в районе желоба Окинава. Через 3
за очагами сейсмоактивное™. года в этом же районе аппарат вышел на «Чер-
ные курильщики». К концу 1990 года «Шин- метр 2,1 м и изготовлена из титанового
кай 2000» выполнил 500 погружений. сплава. «Шинкай 6500» весит 25 т, его дли-
В 1987 году в Японии началось проек- на — 8,2 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,45 м.
тирование аппарата с рабочей глубиной Энергоемкость серебряно-цинковых бата-
6500 м. В конце 1987 года аппарат, один из рей — 55 кВт/ч. Экипаж — 3 человека. За-
пяти существующих в настоящее время под- пас по ОКО — 100 часов. Максимальная ско-
водных обитаемых «шеститысячников», был рость — 2 узла. Носителем подводного ап-
построен для Японского Центра морских парата является судно «Йокосука». В августе
исследований и технологий — JAMSTEC. 1989 года «Шинкай 6500» погрузился на
«Шинкай 6500» — так назвали аппарат — предельную глубину — 6527 м в районе Сан-
спустили на воду в январе 1989 года со ста- рике. В ближайшие годы вряд ли этот ре-
пелей верфи «Мицубиси дзюконго» в Кобе. корд глубины будет побит экипажами оби-
Прочная обитаемая сфера имеет диа- таемых аппаратов.
Аварии
подводных
обитаемых
аппаратов,
закончившиеся
гибелью
членов экипажа
Список жертв трагедий, разыгравшихся под Линка» в пробоину правого борта эсминца.
водой, был открыт в 1774 году. После успеш- Аппарат зацепился за стальной трос, при-
ного погружения на глубину 10 м в лодке, крепленный к палубе судна. Попытки осво-
спроектированной и построенной соб- бодиться самостоятельно были безуспешны-
ственноручно, англичанин Дей отважился ми. С «Си Дайвера» запросили помощь Бе-
на более серьезное испытание. Уже несколь- реговой охраны и водолазной службы ВМС.
ко часов рядом с местом погружения в Пли- Прибывшие водолазы не смогли опустить-
мутской гавани находился английский фре- ся из-за сильного поверхностного течения.
гат «Орфей». Вскоре стало ясно, что Дей са- Подводный обитаемый аппарат ПС-8 вышел
мостоятельно не сможет подняться на на помощь и пытался найти «Джонсон Си
поверхность в своей лодке. С глубины 120 м Линк», но его сонар не смог определить ме-
лодку вытащили до глубины 10 м, и в этот сто аварии.
момент не выдержала напряжения подъем- Тридцать часов прошло после того, как
ная цепь, и море окончательно забрало свою произошло пленение «Джонсона Си Линка».
добычу. Ситуация становилась отчаянной. Стовер и
Подобная трагедия произошла в Линк не подавали никаких сигналов из во-
1831 году. Деревянная сфера испанца Сер- долазного отсека, запас химопоглотителя у
во была раздавлена при первой же попытке них уже должен был закончиться. Мензис и
достичь большой глубины. Мик слабели, аварийный резерв системы
17 июля 1973 года подводный обитае- жизнеобеспечения в пилотском отсеке так-
мый аппарат «Джонсон Си Линк», принад- же был на исходе.
лежащий Смитсоновскому институту, погру- К месту аварии подошло исследователь-
зился в районе Кей Веста у побережья ское судно «А. В. Вуд» с подводной телеви-
Флориды. Аппарат должен был выйти к за- зионной установкой на борту. Телекамеру
топленному год назад на глубине 108 м спи- закрепили рядом с крюком и опустили на
санному эсминцу «Берри», привлекавшего к тросе к «Си Линку». Мензис по подводному
себе множество рыб. телефону помогал навести камеру с крюком
В прочной акриловой сфере находи- на свой аппарат. В конце концов крюк уда-
лись пилот Джок Мензис и ихтиолог Роберт лось завести и выдернуть аппарат. Мензис и
Мик. В кормовом водолазном отсеке распо- Мик были спасены. Для Клейтона Линка и
ложились два спасателя — Эл Стовер и Клей- Эла Стовера помощь пришла слишком по-
тон Линк — сын конструктора аппарата Эд- здно. Они погибли от отравления углекис-
вина А. Линка. Старший Линк находился на лым газом.
борту судна обеспечения «Си Дайвер» и ру- В июне 1974 года японский привязной
ководил ходом погружения. обитаемый аппарат «Юдзуки» работал в То-
Аппарат подошел к накрененному суд- кийской бухте на глубине 10 м. Короткое
ну, лежащему на грунте, и начал движение замыкание в питающем кабеле вызвало за-
вдоль борта. Мик осматривал ловушки, по- горание виниловой оболочки. На обеспечи-
ставленные днем раньше. Неожиданно силь- вающее судно ушло сообщение о пожаре на
ное подводное течение затянуло корму «Си борту. «Юдзуки» стали срочно поднимать на
поверхность. Но этих нескольких минут трос оборвался, и «Нектон Бета» оказался
хватило, чтобы оба члена экипажа отрави- под сорвавшимся мотоботом. От удара по-
лись токсичным дымом. Большая его кон- вредились легкий и прочный корпуса, акри-
центрация привела к смертельному исходу. ловый иллюминатор раскололся, в аппарат
Для подъема затонувшего на глубине ворвалась вода. Пилот сумел открыть люк и
75 м у острова Санта-Каталина мотобота выйти на поверхность с глубины 75 м. Опе-
были привлечены подводные двухместные ратор Л. Хедли включился в дыхательный
аппараты «Нектон Альфа» и «Нектон Бета». аппарат, но подключить шланг не успел; вода
Работы проводились в сентябре 1970 года. залила аппарат. При помощи «Нектон Аль-
С судна обеспечения «Ойл Сити» был опу- фа» поврежденный аппарат был поднят на
щен подъемный трос с крюком, который ап- поверхность судном обеспечения «Ойл
параты завели на мотобот, После заверше- Сити»
ния этой операции «Нектон Альфа» поднял- В 1977 году трехместный французский
ся на поверхность, а «Нектон Бета» остался аппарат «Моана» с глубиной погружения
на грунте. Тем временем на «Ойл Сити» на- 400 м выполнял серию мелководных погру-
чали выбирать подъемный трос, и мотобот жений близ Марселя. В этот раз экипаж ап-
уже поднялся до глубины 35 м. Внезапно парата состоял из четырех человек — двух
ния, из-за которых могут возникнуть корот-
кие замыкания и пожары. Во-вторых — на-
рушение экипажем правил техники безопас-
ности и жестких требований по эксплуата-
ции аппаратов. В-третьих — неисправности
спуско-подъемных устройств, возникающие
в момент спуска или подъема аппарата. Слу-
чайные внешние факторы, приводящие к
аварийным случаям, чрезвычайно редки.
Здесь уместно вспомнить историю с «Алю-
минаутом», когда он провалился вниз на глу-
бину после перехода границы слоев воды с
резким снижением плотности, в районе ус-
тья реки Коннектикут. Только полный ком-
плекс мер, предпринятых экипажем, в том
числе и сброс аварийного балласта, помог
пилотов и двух инженеров. Неплотно за- избежать жесткого столкновения с грунтом.
крытый люк стал причиной поступления Обеспечение безопасности погружений
воды в отсек. Набрав воду, «Моана» оказалась во многом зависит не только от надежнос-
на грунте, на глубине 40 м. Открыв люк, пи- ти конструкции подводного обитаемого
лоты всплыли на поверхность. Один из ин- аппарата, но и от своевременных всесторон-
женеров, не имея водолазного опыта, погиб, них проверок и работ по техническому об-
последовав за пилотами. Второй инженер не служиванию всех систем и элементов аппа-
смог выбраться из аппарата, что и спасло его рата. Все подводные обитаемые аппараты
жизнь. Водолазы нашли его в воздушном пу- ежегодно освидетельствуются классифика-
зыре, оставшемся после затопления аппарата. ционными комиссиями, такими, как Регистр
Анализ аварийных ситуаций, в том чис- Ллойда, Бюро Веритас, Германский Ллойд.
ле и приведенных выше, позволяет выделить После тщательного обследования отдель-
ряд причин, по которым возможны аварии ных систем и всего аппарата в целом комис-
обитаемых аппаратов. Во-первых, это неис- сии выдают на аппарат сертификационный
правности бортовых систем и оборудова- документ.
Поисковые
и спасательные
операции
с участием
подводных
обитаемых
аппаратов
Поиск и подъем ным, полученным при сбросе макета бом-
бы с самолета такого же типа. Океаногра-
водородной бомбы фическое управление ВМС США подготови-
Целая флотилия, состоящая из крейсеров, ло информацию о течениях и состоянии
эскадренных миноносцев и кораблей обес- дна, были составлены подробные карты рай-
печения ВМС США, появилась в водах Сре- она.
диземного моря неподалеку от испанского 26 января группа отдела подводных ис-
городка рыбаков и фермеров — Паломаре- следований фирмы «Вестингауз» начала
са. Причиной столь необычной концентра- проводить подводную съемку дна со своим
ции военных судов явилась авария, произо- буксируемым гидролокатором кругового
шедшая в небе над побережьем Испании. обзора, который был снят с работ по раз-
17 января 1966 года во время заправки в воз- ведке нефтяных месторождений в районе
духе стратегического бомбардировщика Техаса и спешно отправлен самолетом в
ВВС США «Б-52» загорелся один из двигате- Испанию. Четыре минных тральщика, сме-
лей. Произошел взрыв, от которого постра- няя друг друга, буксировали гидролокатор
дал и самолет-заправщик «КС-135», несший на расстоянии 100 м от дна. Ультразвуковой
несколько тонн реактивного топлива и ле- сигнал, отраженный от дна, улавливался ан-
тевший всего в 50 м от «Б-52». Погибли семь тенной гидролокатора и поступал дальше по
летчиков. С высоты 9 км обломки двух са- кабелю на судно, где самописец рисовал
молетов разлетелись на большое расстоя- эхограмму рельефа донной поверхности.
ние, часть их попала в море. Еще до взрыва Еще два гидролокатора подобного типа
экипаж бомбардировщика успел сбросить в были срочно изготовлены на заводе фир-
аварийном режиме четыре водородные мы «Вестингауз» «Паркер роуд» в Балтимо-
бомбы — то штатное оружие, которое имел ре и переправлены в Испанию. С помощью
на борту «Б-52» во время дежурства в возду- трех гидролокаторов на участке Средизем-
хе. Три бомбы были найдены на суше, при- ного моря площадью 45 квадратных миль
чем две из них оказались разрушенными. было обнаружено 260 мелких и крупных
Радиоактивная начинка атомных взрывате- предметов, в том числе испанская пушка и
лей, состоявших из плутония-239 и урана- старинный якорь. Каждый раз казалось, что
235, из-за взрыва тротилового запала разле- отметка на эхограмме соответствует водо-
телась по окрестностям Паломареса. Свиде- родной бомбе, но окончательно идентифи-
телем падения в море четвертой водородной цировать подозрительный объект можно
бомбы стал испанский рыбак Франциско было, только используя подводные аппара-
Симо. Бомба, подвешенная к парашюту, опу- ты. «Триесту-2», «Дип Джипу», НРЛ, «Кэбма-
стилась в воду всего в 70 м от его суденыш- рин PC ЗВ», «Алюминауту», «КУРВу» и «Алви-
ка. К сожалению, заявлением Симо пренеб- ну» предстояла сложнейшая задача по по-
регли, и на начальных этапах поиска район иску и подъему бомбы, имевшей диаметр
вероятного местонахождения бомбы опре- чуть более 60 см и длину около 3,5 м.
делили по координатам упавших на сушу
трех бомб, координатам места аварии и дан- 15 марта с борта десантного корабля-
дока «Форт Снеллинг> в точке в пяти милях
от берега, указанной Франциско Симо, «Ал- основном из-за очень плохой видимости;
вин» был спущен на вод)'. До этого пилоты любой маневр аппаратов сопровождался
Уильям Рэйни, Марвин Маккэмис и Вален- подъемом клубов взмученного ила, надолго
тин Уилсон десять раз опускались на дно. обволакивавшего место работ. Операция по
Обслуживала погружения группа сотрудни- извлечению водородной бомбы не имела
ков из Вудс-Хола во главе с руководителем аналогов и требовала от пилотов терпения
проекта «Алвин» доктором Эрл Э. Хэйзом. и большого мастерства. Экипажу «Алвина»
Во время одиннадцатого погружения на удалось ухватить парашют манипулятором
борту аппарата находились Маккэмис и Уил- и оттащить его от бомбы. После этого, за-
сон. Подводные горы, глубокие каньоны с жав в кисти механической руки крюк с
крутыми свалами и неизвестные течения 75-милиметровым тросом, «Алвин» медлен-
держали пилотов в напряжении. На глуби- но приблизился к стропам парашюта. Ис-
не 750 м прожекторы «Алвина» высветили пользуя вращательное движение кисти, пи-
на склоне подводной горы борозду, уходив- лот «Алвина» намотал на крюк стропы и, убе-
шую вниз по склону. Вероятно, что такой дившись в надежности захвата, дал команду
след могла оставить упавшая водородная «на подъем». Произошло непредвиденное —
бомба. «Алвин» почти вплотную подошел к при подъеме трос перетерся о якорь, лоп-
склону и медленно, отслеживая колею, стал нул, и бомба опять вернулась на дно. Все
опускаться. На глубине 760 м на склоне с нужно было начинать сначала.
углом 70° экипаж обнаружил кусок серой
Только после нескольких погружений
ткани. Это был парашют, на котором опус-
«Алвин» наткнулся на след бомбы; она ле-
калась бомба; сама бомба лежала рядом. Сра-
жала на глубине 869 м. Теперь дистанцион-
ботала вспышка, фотокамера «Алвина» запе-
но управляемому роботу предстояло закре-
чатлела долгожданную находку. После про-
пить подъемный трос за стропы парашюта.
смотра проявленных снимков, стало ясно,
Это сделал «КУРВ» — необитаемый аппарат,
каким образом можно закрепить и поднять
связанный с поверхностью многожильным
бомбу. Сложность заключалась в неустойчи-
кабелем, по которому наверх шел сигнал от
вом положении бомбы. В любой момент под
телекамер, а с судна обеспечения (в случае
действием течения или неаккуратного ма-
с бомбой это была спасательная подводная
невра подводного аппарата она могла со-
рваться вниз в расселину. На этом этапе к лодка «Петрел») оператор передавал сигна-
«Алвину» присоединился «Алюминаут». Ме- лы управления движением подводного ро-
няясь, аппараты постоянно держали в поле бота. За три дня «КУРВ» завел под стропы
зрения «объект 261». Над местом работ ста- парашюта бомбы два специальных зубчатых
ло на якорь океанографическое судно ВМС зажима, прикрепленных к нейлоновым тро-
США «хМизар». Работе подводных аппаратов сам. Под водой работу робота контролиро-
мешала штормовая погода. Приходилось вал «Алвин». Во время натяжения троса и
ждать, пока успокоится море, для того что- парашютных строп, когда сам парашют ото-
бы безопасно опустить «Алвин» и «Алюми- рвался от дна, подняв тучи ила, Уилсону с
наут» на воду. Нелегко было и под водой в трудом удалось увести «Алвин» из «парашют-
ного плена». Утром 7 апреля 1966 года во-
дородную бомбу, уже без происшествий, Выбор катамарана как носителя подвод-
вытащили на палубу «Петрела». Ночью ил- ного аппарата обусловлен большой устой-
люминированные корабли из «Оперативно- чивостью судна во время штормовой пого-
го соединения 65» прошли мимо Паломаре- ды; к тому же, когда аппарат заходит в меж-
са. Так закончилась одна из первых работ корпусное пространство, он оказывается в
по поиску и подъему затонувшего на боль- зоне, защищенной от сильных волн и вет-
шой глубине объекта с помощью подводных ра. Между корпусами располагается плат-
аппаратов. форма с вертикальным ходом. В момент
подъема аппарат становится над опущенной
Подъем «Алвина» в воду платформой. Затем, медленно двига-
ясь вверх, платформа подхватывает «Алвин»
17 октября 1968 года в газете «Вечерняя и выводит его на уровень палубы, где про-
Москва» появилась небольшая заметка: «Эк- исходит перенос аппарата краном на киль-
спериментальная глубоководная лодка США блоки. Во время всей операции подъема
«Алвин» затонула вчера в Атлантическом палубная команда фиксирует «Алвин» стро-
океане в 120 милях к югу от полуострова пами.
Кейп-Код, США». Для того чтобы понять, что В день, когда случилось несчастье, по-
произошло 16 октября, необходимо разоб- года была штормовой. Стропы, удерживаю-
раться, каким образом осуществлялся спуск щие «Алвин» на платформе, не выдержали
и подъем «Алвина» на борту судна катама- резких нагрузок и оборвались. Люк, остав-
рана «Лулу». ленный открытым после выхода экипажа,
стал причиной катастрофы. Вода хлынула «Алвина». В этот раз ему предстояло рабо-
внутрь прочной сферы и увлекла «Алвин» тать с коротким тросом, оканчивающимся
вниз ко дну. Единственное, что можно было стержнем и гаком для соединения с основ-
сделать в этой ситуации — это установить ным подъемным тросом. На первой стадии
якорный буй на месте аварии и провести операции манипулятор «Алюминаута» раз-
акустическую съемку дна вокруг этой точ- бил пластик ограждения рубки «Алвина».
ки. Несколько погружений «ДОВБ» — двух- Затем удалось ввести стержень в люк и за-
местного обитаемого аппарата «Дженерал клинить его. Наконец на подъемном тросе
Моторс», имеющего глубину погружения был закреплен гак. На всю операцию ушло
2000 м, успеха не принесли. Штормовая по- около 10 часов. На этом миссия «Алюмина-
года заставила прервать поиск. ута» была закончена. Конец троса пропус-
В январе 1969 года военное океаногра- тили через центральную шахту «Мизара».
фическое судно «Мизар» с буксируемым ап- Пролежавший около года на океанском дне
паратом НРЛ обнаружили затонувший «Ал- «утопленник» оторвался от грунта и стал
вин» на глубине 1520 м. На фотоснимках, медленно подниматься на тросе к поверх-
полученных с НРЛ, было видно, что «Алвин» ности. На глубине 15 м водолазы завели
лежит на илистом грунте, завалившись на стальной трос за подъемный рым аппарата.
левый борт. Поднимать «Алвин» решили на 31 августа буксируемый «Мизаром», укутан-
толстом нейлоновом тросе длиной более ный страховочной сетью и поддерживае-
2 км. В начале августа «Мизар» и «Стеси Тайд» мый понтонами. «Алвин» вернулся домой на
с «Алюминаутом» на борту вышли из Босто- базу в Вудс-Холе. Поднятый на борт и осу-
на к месту аварии. 19 августа «Алюминаут» шенный, аппарат имел вполне приличный
доставил подъемный трос с закрепленным
на нем стержнем-распоркой на грунт. Не-
сколько часов ушло на то, чтобы разложить
трос на дне. Затем манипулятор «Алюмина-
ута» захватил стержень, и, подтягивая трос,
аппарат начал движение к высокой рубке
«Алвина». «Алюминауту» предстояло завис-
нуть над открытым люком затонувшего ап-
парата и завести в него стержень. Теорети-
чески простой маневр на практике долго не
удавался 80-тонному «Алюминауту». Кон-
центрация углекислого газа в отсеке превы-
сила 3%, необходимо было всплывать. Трос,
оснащенный якорным буем, остался на грун-
те, а «Алюминаут» подняли на борт «Стеси
Тайда» для зарядки аккумуляторов и ремон-
та манипулятора. Неделю спустя «Алюмина-
ут» опустился на дно в четверти мили от
вид. Коррозия не поразила металл, не вы- западу от побережья Ирландии, Первый сиг-
держал удара о грунт лишь пластик цистерн нал об аварии поступил в Военно-морской
главного балласта. В них образовались тре- центр океанских систем в Сан-Диего в 4 часа
щины, А из отсека достали мокрые, но в пре- 45 минут 29 августа одновременно с запро-
красном состоянии: шесть сандвичей, два сом о возможности использования в спаса-
яблока и две бутылки мясного бульона, что тельной операции дистанционно управля-
позволило доктору Холджеру Дженнэшку емого необитаемого аппарата «КУРВ-3».
сделать заключение о том, что на больших Компания «Викерс» предложила поднять
глубинах разложение органических веществ «Пайсис-3» с помощью однотипных аппара-
происходит крайне медленно. Менее чем тов «Пайсис-2» и «Пайсис-5». «Пайсис-2» в
через два года «Алвин» приступил к подвод- это время находился в Северном море, а
ным работам. «Пайсис-5» - у берегов Канады. Аппараты
срочно переправили в Корк (Ирландия), где
их погрузили на судно «Викерс Вояджер» и
Спасение подводного доставили к месту аварии. Аппарат
аппарата «КУРВ-3» — усовершенствованный вариант
«Пайсис-3» аппарата "КУРВ-1", участвовавшего в опера-
ции по подъему водородной бомбы у бере-
Глубоководный аппарат «Пайсис-3», принад-
гов Испании. «КУРВ-3» разработан для по-
лежащий компании «Викерс Оушеникс Ли-
иска и подъема ракет, торпед и снарядов и
митед», был зафрахтован для прокладки под-
может погружаться на глубину 2100 м. С суд-
водного трансатлантического телефонного
на-носителя «КУРВ-3» отправился на базу
кабеля от Ирландии до Новой Шотландии,
морской авиации в Сан-Диего, Норт Айленд,
Канада. Гидронавты вели аппарат вдоль ка-
затем на самолетах ВВС США С-141 «Стар-
беля, размывая водяной пушкой мягкий
лифтер» — в Корк. 31 августа в 19.30 канад-
грунт. Траншея, в которую опускался кабель,
ское кабелеукладочное судно «Джон Кабот»
быстро затягивалась илом. 29 августа
с «КУРВ-3» и необходимым оборудованием
1973 года после 9 часов работы на грунте,
прибыло в точку работ. План операции
во время всплытия с глубины 480 м, аппа-
предполагал поиск и доставку к аварийно-
рат угодил под буксирный трос. В результа-
му аппарату троса-проводника диаметром
те неудачного маневра была сорвана крыш-
25 мм подводными аппаратами «Пайсис-2»
ка люка балластной цистерны. Вода запол-
и «Пайсис-5», а затем — спуск по проводни-
нила кормовой отсек цистерны и увлекла
ку аппарата «КУРВ-3» с подъемным нейло-
«Пайсис» на дно. Гидронавтам Роджеру Мал-
новым тросом диаметром 65 мм. Погода на
линсону и Роджеру Чапмэну ничего не ос-
море портилась и могла сильно осложнить
тавалось, как просить о помощи. Перед этим
проведение всей операции. Первое погру-
они успели отключить питание и раскрепи-
жение «Пайсиса-2» утром 31 августа оказа-
ли все оборудование. В распоряжении эки-
лось неудачным. Во время попытки закре-
пажа оставался запас жизнеобеспечиваю-
пить трос-проводник на аварийном аппара-
щих средств на трое суток.
те произошла поломка манипулятора. К
Авария произошла в 100 милях к юго-
тому же во время второго спуска в обитае- В 10.40 на глубине 450 м локатор кругового
мой сфере «Пайсиса-2» появилась заборт- обзора «КУРВ-3» засек цель. И уже через
ная вода. Аппарат срочно всплыл и при силь- 10 минут операция закончилась; стержень
ном волнении был поднят на борт «Викерс введен в люк и закреплен распоркой со сто-
Вояджер». Высота волны достигала 10 м. пором. Судя по изображению, которое пе-
Экипаж «Пайсис-5» ушел под воду в 5.45 редавала телекамера аппарата, крепление
с той же задачей, но, в отличие от экипажа было надежным. Лебедки судна-кабелеук-
«Пайсис-2», долго не мог выйти на цель. ладчика стали выбирать подъемные троса,
Лишь после одиннадцати часов поиска в один из которых постепенно отделялся от
условиях очень плохой видимости «Пайсис- кабель-троса «КУРВа-3», разрывая одну за
5» вышел к «Пайсису-3». С огромным трудом другой перевязки из непрочной ленты, свя-
манипулятором «Пайсиса-5» удалось закре- зывающей оба троса. На глубине 18 м аква-
пить трос-проводник в подъемном рыме лангисты остропили «Пайсис», и в 13 часов
«Пайсиса-3». Аварийный «Пайсис» лежал на он показался на поверхности. В 13.20 Чап-
грунте с очень сильным дифферентом на мэна и Маллинсона перевели в резиновый
корму. Подъемный трос, на конце которого «Зодиак» и в удовлетворительном состоянии
находился стержень с распоркой, решили они были доставлены на «Викерс Вояджер».
завести в кормовой люк уравнительной ци- Почти 76 часов подводного плена гидронав-
стерны. Рано утром отремонтированный ты старались экономить кислород, лежали
«Пайсис-2» с зажатым в манипуляторе стер- без движения, много спали, несмотря на
жнем был опущен на воду. Через час первый низкую температуру в отсеке. Выгородка
трос закрепили внутри кормовой сферы. В уравнительной цистерны была осушена,
9.42 1 сентября началось второе погруже- аппарат вернулся на судно-носитель «Ви-
ние «КУРВ-3». Во время первого погружения керс Вояджер».
вода попала в разъем кабеля, и аппарат при-
шлось поднять на борт для ремонта кабеля. Спасение «Аргуса»
105-е погружение трехместного подводно-
го обитаемого аппарата «Аргус» Института
океанологии в Черном море недалеко от
Голубой бухты стало серьезным испытани-
ем для его экипажа. В этот день на борту
аппарата были Евгений Павлюченко, Алек-
сей Воронов и Сергей Холмов. Аппарат шел
вдоль дна со сложным рельефом. Слева про-
тянулся свал подводного каньона с уклоном
45°. Винты аппарата потревожили мягкий
ил, покрывавший склон. Мутная илистая
лавина накрыла «Аргус» и надолго его осле-
пила. В иллюминаторы, кроме мути, ничего
не было видно. Экипаж не мог заметить тя- кой; пока теплые — работают. Первые сут-
желый свинцовый кабель, который, сильно ки никто не спал. Через 20 часов отказала
провисая, шел со склона. Случилось так, что подводная связь, она работала только на
«Аргус» угодил точно под кабель; он лег меж- прием. Обычный молоток заменил переда-
ду выступающим аварийным буем и рубкой. ющий канал: частые удары по корпусу — «да,
Изменение плавучести и продувка балласт- да, да», два коротких — «нет, нет». Через сут-
ных цистерн сильно облегчили аппарат, но ки открыли банку из аварийного запаса со
он все равно оставался неподвижным. По- свежими регенерационными пластинами.
пытка дать задний ход привела к тому, что Система жизнеобеспечения «Аргуса» рас-
кабель еще плотнее придавил аппарат. Это считана на 216 человеко-часов, или на трое
была настоящая ловушка. суток. Теплоизоляция прочного корпуса не
Через четыре часа тщетных усилий ко- давала опуститься температуре в кабине
мандир Евгений Павлюченко передал на ниже 17°С, теплая одежда не понадобилась.
поверхность судну обеспечения «Прибой»: В течение двух дней никто не притронулся
«Аппарат в аварийном состоянии, самосто- к еде. Пытались спать и сохранять спокой-
ятельно всплыть не можем, просим помо- ствие, даже тогда, когда кислород и запасы
щи с поверхности». Аварийный буй не от- воды были на пределе. Люди надеялись и
давался, он тоже был прижат кабелем. В не- ждали помощи сверху.
скольких сантиметрах от иллюминатора Найти и приподнять кабель было чрез-
просматривалась свинцовая оплетка толсто- вычайно сложно, он глубоко зарылся в ил.
го кабеля. На поверхности на судне «Акаде- На поверхности шла сильная волна, но на
мик Орбели» Южного отделения Институ- «Цне» и других судах Черноморского флота
та океанологии срочно создавался штаб по делали все, что могли. «Аргус» находился под
спасению «Аргуса». Под воду ушли водола- водой уже 44 часа. Когда Сергей Холмов в
зы. Пересеченный рельеф дна и желтый цвет очередной раз посмотрел в иллюминатор,
аппарата, такой же, как и цвет осадка, ослож- он не обнаружил привычной тени кабеля.
няли поиск. На помощь вышел кабелеуклад- Значит «Цна» смогла его переложить. Остав-
чик «Цна» с опытным экипажем на борту. шимся воздухом продули цистерны — ни-
В аппарате все было выключено. Гидро- какой реакции. Ил плотно держал «ноги»
навты легли, старались меньше двигаться, аппарата. Оставалось сделать то, что еще не
экономили поглощающие углекислый газ делали — сбросить аварийный груз. На «Ар-
пластины. Выделяя кислород, пластины по- гусе» его вес составляет 180 кг. Семь круг-
степенно набухали и желтели. Химическая лых свинцовых пластин легли на дно. И
реакция идет с выделением теплоты, и ох- только тогда аппарат качнулся и пошел
лаждение регенерационных пластин свиде- вверх. Было раннее утро. Дневной свет че-
тельствовало о выработке ресурса. Время от рез стекла рубки и верхний иллюминатор
времени пластины осторожно трогали ру- ворвалась в кабину «Аргуса».
Поиски следов
погибшей
цивилизации
Найти погребенный под толщей воды древ- на говорилось: «На равном расстоянии от
ний город или затонувший корабль с сокро- берегов и в середине всего острова была
вищами чрезвычайно трудно. Редко это про- равнина, если верить преданию, красивее
исходит случайно, чаще — непосредствен- всех прочих равнин и весьма плодородная,
ному поиску предшествует работа с а опять-таки в середине этой равнины, при-
хрониками и летописями, в которых оста- мерно в 50 стадиях от ее краев, стояла гора,
лись упоминания о трагедиях. со всех сторон невысокая... К услугам царей
Единственное известное указание о ме- были два источника — родник холодной и
стоположении и обстоятельстве гибели ле- родник горячей воды, которые давали воду
гендарной Атлантиды было обнаружено в в изобилии, и притом удивительную как на
347 году до н. э. в архивах древнегреческо- вкус, так и по целительной силе. Многое вво-
го философа Платона. Из текстов диалогов зилось к ним из подвластных стран, но боль-
«Тимей» и «Критий» следовало, что само шую часть потребного для жизни давал сам
предание об Атлантиде привез на землю остров, прежде всего любые виды ископае-
Эллады далекий предок Платона — афин- мых твердых и плавких металлов». Из вы-
ский законодатель Солон из 10-летнего пу- шесказанного можно сделать предположе-
тешествия по Египту. В 600-х годах до н. э. ние, что Атлантида была гайотом — остат-
служители храма богини Нейт «с письмена- ком одного из древних потухших вулканов,
ми в руках» поведали Солону «весьма стран- пережившего краткий период активности,
в результате которого и появились в его кра-
ное сказание» о погибшей девять тысяч лет
тере термальные источники и «невысокая
назад цивилизации праафинского и древ-
гора» из выдавленной лавовой пробки. Еще
неегипетского государств. Частью этой пра-
одна деталь: царский акрополь был окружен
цивилизации и была Атлантида — остров,
стенами из белого, красного и черного кам-
расположенный в «Атлантическом море»
ня, очень напоминающего трехцветные вул-
перед проливом, называемым Геракловыми
канические туфы. Морские геологи счита-
Столпами (Гибралтарский пролив).
ют, что верный признак погружения повер-
Более двух тысячелетий прошло с тех хности океанского дна — наличие гайотов,
пор, более 2000 книг написано об Атланти- или подводных гор с плоскими вершинами.
де. Но до настоящего времени не утихают Когда-то они были вулканами и возвыша-
споры по поводу места и времени гибели лись над океаном, но под действием волн
цивилизации атлантов, и загадка Атланти- их надводная часть уничтожилась, превра-
ды остается неразгаданной. Ведь для того тившись в ровные плато. Атлантис — под-
чтобы любая гипотеза превратилась в от- водная гора в горной системе восточной
крытие, необходимо практическое ее под- Атлантики, со всеми признаками надводно-
тверждение. го существования. Атлантис обследовали
Где искать Атлантиду? В Средиземном американские ученые и определили, что
море или в Атлантике? Версий и теорий 12 000 лет назад гайот был вулканическим
множество, но до сих пор нет ни одной на- островом. Значит, не исключено, что вся
ходки, прямо или косвенно связанной с горная система раньше была архипелагом.
мифическим островом. В диалогах Плато-
По мнению доктора геолого-минералоги- аппарата не позволили выполнить деталь-
ческих наук А. М. Городницкого, в зоне раз- ные обследования горы, но тем не менее
ломов от Гибралтара до Азорских островов наблюдатели сделали вывод о том, что «ка-
проходит граница между Африканской и менная стена», скорее всего, является при-
Евроазиатской литосферными плитами, и родным образованием. Не было обнаруже-
именно здесь могла образоваться огнедыша- но следов деятельности человека и в
щая трещина с большим количеством вул- 1981 году, когда с помощью буксируемого
канов, расколовших океанскую кору. По- аппарата был снят небольшой телефильм о
следствием этого стало опускание крупных горе Ампер во время первой экспедиции на-
блоков литосферы вместе с островами, про- учно-исследовательского судна «Академик
тянувшимися от Геркулесовых столбов до Мстислав Келдыш».
Азор. Цепь древних вулканов имеет форму В январе 1982 года в свой первый ис-
подковы, а самые большие горы в этой пытательный рейс вышел новый «Витязь»,
цепи — Ампер, расположенная на Африкан- сменивший своего легендарного предше-
ской плите, и Жозефин, принадлежащая ственника, который за 30 лет побывал в
Евроазиатской плите. Почему бы на этом 65 экспедициях. На борту нового «Витязя»
ушедшем под воду архипелаге не могла рас- находились: подводный обитаемый аппарат
полагаться Атлантида? «Аргус» с глубиной погружения 600 м, бук-
На поиски Атлантиды в Атлантический сируемый аппарат «Звук-4М» с гидролока-
океан выходили еще корабли Средневеко- тором бокового обзора, фотокамерой и те-
вья. Именно тогда европейцы открыли Азор- лекамерой. По программе рейса планиро-
ские и Канарские острова, считая их остат- валось опробовать водолазный комплекс,
ками Атлантиды. Но только в последнее вре- состоящий из водолазного колокола и де-
мя начались исследования дна океана при компрессионной камеры.
помощи фото- и телекамер, буксируемых и Первые погружения прошли на полиго-
обитаемых подводных аппаратов. нах в районе острова Кипр в Средиземном
В одном из номеров журнала «Знание — море. «Аргус» погружался под воду 11 раз. А
сила» появились снимки вершины горы водолазный колокол — 10 раз. Во время
Ампер. Автор снимков — инженер Институ- спусков у порта Пафос были обнаружены и
та океанологии В. И. Маракуев сделал их во сфотографированы остатки древнего пор-
время экспедиции 1973 года на научно-ис- та с фрагментами кораблей и керамической
следовательском судне «Академик Петров- посуды. Закончив работы в Средиземном
ский» в районе глубоководного архипелага море, «Витязь» направился к таинственной
Подкова. На нескольких фотографиях про- горе Ампер. А. М. Городницкий, руководив-
сматривались очертания разрушенного го- ший тогда геологическими работами, вспо-
рода с крепостной стеной. Первую попытку минал: «Атлантический океан встретил нас
разгадать загадку горы Ампер осуществил затяжными мартовскими штормами. Шторм
экипаж «Пайсиса» в 1979 году во время рей- в районе горы Ампер все дни был не ниже
са научно-исследовательского судна «Акаде- шести баллов. Прежде всего провели деталь-
мик Курчатов». Неудачная погода и отказы ную съемку рельефа. На самой вершине он
оказался очень сложным: на глубине около В этом же году удалось провести техни-
70 м — нагромождение скал, узкие трещи- ческий спуск «Аргуса» на гору Ампер во вре-
ны. Зато немного глубже, около 100 м от мя перехода через Атлантический океан
поверхности, — ровная площадка большой научно-исследовательского судна «Рифт».
протяженности, покрытая песком. Как и у После этого погружения Виталий Булыга
берегов Кипра, в ход был пущен «Звук-4М» с написал о своих наблюдениях: «Ни о каких
фотопулеметом. Несколько десятков фото- Атлантидах ни перед погружением, ни в пер-
графий составили подробную фотопанора- вые часы погружения я не думал. Меня, как
му вершины. И опять отчетливо были вид- пилота, интересовало в первую очередь, как
ны вертикальные узкие гряды, как бы сло- себя будет вести аппарат в океанской воде,
женные из отдельных блоков. Может быть, и как бы не влететь в какие-нибудь рыбац-
все-таки не гряды, а стены?» кие сети. Сели на склоне, на глубине 210 м,
Прогноз ничего хорошего не сулил. и «поползли» вверх, так как все живое тянет-
Время уходит. Несколько раз готовили к ся вверх — к солнышку. Наблюдатель тем
спуску «Аргус», и каждый раз погода срыва- временем «изводил» пленку на рыбок. Я, за-
ла планы. И тогда было принято другое ре- нятый со вторым пилотом (Л. Вороновым)
шение: прямо на вершин)7 горы, где обна- сугубо техническими делами, между делом
жались выходы таинственных «стен», на глу- заметил наблюдателю, чтобы он не увлекал-
ся, а поберег пленку на какую-нибудь «ка-
бину около 70 м опустили водолазный
менную бабу». Но он не очень послушался,
колокол с тремя акванавтами. Шторм на
в чем сам потом раскаивался больше всех.
поверхности гулял вовсю. Операция была
Хотя в душе я его понимал: как, например,
довольно рискованная. Колокол раскачивал-
не снять мурену, которая пыталась откусить
ся и бился о скалистую поверхность горы.
нашу механическую руку? Аппарат же нас
Выбрав подходящий момент, Николай Ри-
слушался хорошо, и мы потихоньку «выпол-
зенков прыгнул из люка колокола прямо на
зли» на стометровую отметку, где начина-
стену. «Все равно, что с трамвая на полном
лось плато — вершина горы. Видимость до-
ходу», — рассказывал он потом участникам
стигала 40 м. И здесь вот начали встречать-
экспедиции. От одного из ударов колокола
ся первые «стены» с ярко выраженной
о скалы оборвался свинцовый балластный
кладкой. Но к этому мы были морально го-
груз. Ударивший о скальную стенку почти товы, так как о существовании этих стен
рядом с акванавтом, он отбил от нее не- было известно и ранее. Стены, как стены, но
сколько сравнительно небольших кусков, когда мы подвсплыли над грунтом на 20-
Николай схватил один из них и устремился 30 м, то нам открылась панорама развалин
обратно в колокол. Начали подъем. города, так как стены уж очень похоже ими-
Проведенный в геологической лабора- тировали остатки комнат, улиц, площадей.
тории анализ показал, что взятый с верши- Схожести добавляли форма и цвет милых
ны образец является базальтом надводного нам земных кирпичей. Но попытка отломать
происхождения. А это подтверждает, что один такой «кирпичик» не увенчалась успе-
гора Ампер сначала была вулканом, возвы- хом. То ли это действительно стены базаль-
шавшимся над поверхностью океана.
та, то ли предки строили на совесть. Этот ского океана на научно-исследовательских
вопрос остался открытым. Удалось взять судах «Витязь» и «Рифт» состоялась летом
только камушек-окатыш, из которого была 1984 года. На каждой из станций на кабель-
сложена арка, самое, на мой взгляд, удиви- тросе опускался буксируемый подводный
тельно похожее на творение рук человече- аппарат Звук-4М , проводя маршрутное фо-
ских сооружение, из всего, что мы видели. тографирование поверхности дна. На вос-
И очень хотел бы еще раз побывать на Ам- точной вершине горы Ампер, расположен-
пере и побродить по удивительным и зага- ной на глубине 600 м, и на западной, нахо-
дочным развалинам, зарядив много-много дящейся под водой на глубине 320 м было
фотопленки, чтобы показать всем вам те получено более 2750 фотоснимков. Но фо-
красоты!» тографии позволили получить ответы не на
Следующая комплексная экспедиция с все вопросы. Загадочными казались верти-
целью изучения подводных гор Средизем- кальные скальные гряды, покрывающие ров-
ного моря и восточной части Атлантиче- ными параллельными рядами всю вершину
горы, между ними находились прямоуголь- на глубине 110 м, на южном склоне верши-
ные площадки. Водолазы и гидронавты Ар- ны горы Ампер. В поле зрения — скальные
гуса готовились к погружениям. выходы коренных пород, хорошо видные на
Первый спуск «Аргуса» оказался неудач- фоне белого детритового песка и образую-
ным. Сильное течение сносило аппарат, вок- щие прямоугольные гряды высотой около
руг валялись обрывки сетей и переметов, и 1,5 м. отдаленно напоминающие развалины
выйти на участок со стенами не удалось. Во домов. Видимость примерно 50 м, поэтому
втором погружении гидронавты обнаружи- можно работать без светильников. Всплы-
ли на вершине горы Ампер округлые соору- ваем над грунтом на 3-4 м и ложимся на
жения диаметром около 50 м и квадратные курс 90°. На глубине 95 м, в 200 м от точки
образования, напоминающие комнаты. Рай- погружения, ограниченный грядами корен-
он погружения водолазного колокола отме- ных пород замкнутый прямоугольник дли-
чался всплывающим буйком, который остав- ной около 20 м и шириной 10 м, напомина-
лял на выбранном участке «Аргус». В первом ющий «комнату». Высота стенок метр-пол-
своем погружении колокол завис на глуби- тора, ширина — около полуметра. Дно
не 86 м. А. Юрчик работал на грунте, Н. Лев- «комнаты» засыпано белым песком. У края
ченко страховал его. находясь на платфор- стен — отдельные глыбы. Стенки сложены
ме колокола, В. Антипов обеспечивал связь. сильно измененным базальтом.
Поверхность скал в месте погружения име- Движемся дальше вверх по склону. На
ла темно-коричневый цвет и была густо по- глубине около 90 м перед нами возникает
крыта трещинами. А. Юрчик отколол не- вертикальная стенка высотой 2 м и шири-
сколько образцов породы со скалы. Образ- ной около 1 метра. Ее поверхность полнос-
цы эти оказались фрагментами подушечных тью заросла мелкими красными водоросля-
лав. ми — литатамниями. На их фоне просмат-
Витязь переместился в точку с глуби- риваются как бы следы «кирпичной кладки»,
ной 105 м. Колокол опустили на глубину очень напоминающие на самом деле куби-
90 м. В хаотическом скоплении скальных ческую отдельность, образующуюся при за-
гряд высотой до 20 м выделялись две гряды стывании излившихся базальтов. Стенка
прямоугольной формы, сходящиеся в скаль- упирается в скалу. Но вся эта часть наглухо
ном массиве. И опять отколотые образцы закрыта сросшимися глыбами, покрытыми
оказались подушечными лавами. «Аргус» густыми водорослями, и характер контакта
продолжал поиск, тщательно осматривались не виден.
и фотографировались выходы пород на Всплываем над скалой на 5 м, и перед
склонах горы. Наконец геологи Н. Прокоп- нами снова открывается панорама прямо-
цев и затем П. Димитров обнаружили «сте- угольных гряд, чередующихся с долинами,
ны», «комнаты» и даже «арку». Последнее засыпанными белым песком. На песке хо-
погружение «Apгyca» «досталось» А. М. Город- рошо видны вытянутые борозды. Это рифе-
ницкому. В своей книге он приводит отры- ли — следы сильного подводного течения,
вок магнитофонной записи погружения: скорость которого на этой глубине дости-
«Аппарат лег на грунт в 13 часов 20 минут гает 1,5 узла — то есть почти столько же,
сколько может давать наш «Аргус». Подхо- ная песком, напоминает горную реку, вре-
дим вплотную к одной из гряд и обнаружи- завшуюся в скалы. За краем гряды открыва-
ваем в стене большие изометрические ниши ется новая долина. Впечатление такое, буд-
и каверны, явные следы разрушительного то летишь на вертолете над заснеженной
действия волн. Значит, стена эта была рань- землей. На поверхности дна под слоем пес-
ше на поверхности? Стена разбита трещи- ка просматриваются следы прямоугольных
нами, а сами трещины завалены базальто- гряд. Перед нами по курсу возникает новая
выми глыбами, которые хорошо окатаны. гряда. В глубоких расселинах, рассекающих
Между глыбами — галька разного размера, ее верхний край, видны обрывки сетей и
значит, здесь гуляли когда-то волны прибоя. переметы. Как поется у Высоцкого: «Там хо-
Да и края скал сильно разрушены выветри- рошо, но нам туда не надо». Всплываем над
ванием. Все это убеждает в том, что гора грядой. Ее вершина напоминает сильно раз-
Ампер, сложенная вулканическими лавами, рушенную башню. В верхней части «башни»
была когда-то островом. Аппарат медленно к скале прилепился крупный осьминог. Под-
поднимается над сильно разрушенными ходим к нему вплотную и делаем фотосни-
грядами. Вершины напоминают зубья пилы. мок. При вспышке света он дергается, как
В одной из расселин, прямо перед нами про- от удара. За грядой, внизу, на дне, овальное
ступает из зеленых сумерек тонкая нить, углубление в скале диаметром около 30 м,
пересекающая наш курс. На ней борода во- похожее на цирк. Рядом с ним — целый ярус
дорослей. Лежащий рядом со мной Булыга рыбацких сетей.
настораживается, его мышцы напрягаются: На глубине 78 м перед аппаратом воз-
перемет! Аппарат взмывает вверх, и опасная никает тройное сочленение стен, утыкаю-
снасть остается под нами. щихся в скате Делаем несколько фотосним-
Аппарат продолжает двигаться курсом ков. Сразу же за этим тройным сочленени-
90°. На глубине около 90 м выходим на стен- ем на глубине около 80 м обнаруживается
ку высотой около 2 м и шириной 1,5 м с от- стенка со следами «кладки», аналогичная
четливыми следами «кладки». У ее подножия вышеописанной. Она упирается в скалу, в
на песке целая колония морских ежей. По- которой видна пещера. Над ней подобие
верхность стенки, сплошь заросшая лита- свода. Вдоль стены к пещере ведут как бы
тамниями, плоская, как будто обработанная ступени, засыпанные песком. Ширина сту-
какими-то орудиями. Верхний край стены пеней около 2 м. Ниже по склону, под «лест-
разбит на правильные кубики с гранью око- ницей», — прямоугольный участок, засыпан-
ло 15 см. С большим трудом, раскачивая ап- ный белым песком. У основания стены на
парат из стороны в сторону, Булыга берет территории прямоугольника лежит какой-
манипулятором два образца «кубиков» и то изометрический камень. Сильно разру-
кидает их в бункер. шенный свод над пещерой отдаленно напо-
Идем вдоль края ущелья по его верхней минает кладку радиально расходящихся
части. Поверхность скал сильно расчлене- камней.
на и разбита трещинами. В одной из них Ложимся на курс 270° и движемся вдоль
лежит мурена. Долина под нами, засыпан- гряды на глубине 102 м. У основания гряды
на фоне песка видны на дне углубления, к другу. По трещинам поступали новые пор-
похожие на колодцы. Слева по курсу — сте- ции горячей лавы и образовывали так на-
на с овальными нишами. У ее подножия «ко- зываемые дейки. Старые базальты со време-
лодец» диаметром около 3 м. нем разрушались и в результате образовы-
В 16 часов 30 минут, получив команду с вались углубления в виде «комнат» и «арок»
«Витязя», отрываемся от грунта с глубины из более свежих базальтов.
108 м». Последующие подводные исследования
На следующий день на вершину горы склонов горы Жозефин показали, что она
опустился колокол с тремя водолазами. также была когда-то островом и ее верши-
Верхняя часть гряды, над которой находил- на срезана выветриванием. Геологические
ся водолазный колокол, была ровной, без за- данные, полученные экспедицией, подтвер-
метных выступов. На пологих участках вы- ждают предположение о столкновении плит
ступали прямоугольные, растрескавшиеся и погружении под воду целого архипелага,
пластообразные гряды, расположенные па- расположенного между Гибралтарским про-
раллельно друг другу на расстоянии до 2 м. ливом и Азорскими островами, на котором
Соскоблив с поверхности «стены» темно- могла располагаться Атлантида.
коричневые водоросли, Юрчик расшатал «Пока нет более убедительных причин
один из брусков и отколол его ломиком. рассматривать всерьез легенду об Атланти-
Теперь решающее слово должны были де, пожалуй, лучше оставить диалоги Пла-
сказать геологи. После бурных дебатов в тона в ряду преданий и мифологий», — счи-
конференц-зале Научно-технический совет тает норвежский ученый и путешественник
вынес приговор: «Каменная кладка» — обра- Тур Хейердал. Поиск этих «убедительных
зование природное и атланты здесь ни при причин» учеными Института океанологии
чем. Просто это система небольших парал- пока не дал положительных результатов, но
лельных трещин на поверхности базальто- можно говорить о большом объеме новых
вых гряд. Глубокие трещины старого вулка- геологических данных, расширивших гра-
на ориентированы под прямым углом друг ницы наших знаний в науке о Земле.
Проект «Приз»,
или
Что произошло
с «янтарной
комнатой»?
Более полувека прошло после окончания лайнер «Вильгельм Густлоф» с 5000 человек
Второй мировой войны. Все это время тай- и, по упрямым слухам, с «Янтарной комна-
на исчезнувшей в конце января 1945 года той» на борту. Известно, что перед самым
«Янтарной комнаты» — «восьмого чуда све- отходом лайнера из Данцигской бухты к
та» — многим не давала покоя. И несмотря пирсу подъехали пять грузовиков с больши-
на многочисленные попытки ее раскрыть, ми ящиками, которые загрузили на верх-
она до сих пор остается неразгаданной. Ди- нюю палубу в носовой части «Вильгельма Гу-
ректор Эрмитажа академик Пиотровский стлофа». Погрузку контролировали солдаты
считает, что комната пропала окончатель- из дивизии «СС».
но. Доподлинно известны лишь немногие Только в 1956 году польской водолазной
факты пропажи «Янтарной комнаты», ос- службе удалось опуститься в старом водо-
тальное — вымыслы, загадки и легенды. лазном колоколе к потопленному лайнеру.
«Комната» почему-то не значилась в Взору водолазов предстала картина кем-то
списках сокровищ Царского Села, подлежа- вскрытого судна с многочисленными дыра-
щих эвакуации. Сотрудники музея все же ми в бортах. Ни «Янтарной комнаты», ни
пытались ее упаковать и вывезти. Времени других драгоценностей обнаружить не уда-
не оставалось, мозаика отваливалась и ссы- лось.
палась, решено было закрыть панно бума- В 1995 году в газете «Квартирный ряд»
гой и ватой и оставить их на месте. У нем- появилась статья М. Руденко, в которой он
цев времени и сноровки оказалось больше. рассказал о продолжении истории «Янтар-
«Комнату» доставили в Кенигсберг (сей- ной комнаты». История эта с налетом науч-
час — Калининград) и выставили там. В се- ной фантастики, непосредственно связана
редине января 1945 года во время наступ- с подводной техникой и началась летом
ления частей Красной Армии, немцы упа- 1945 года, когда несколько чудом спасших-
ковали «Янтарную комнату» в 25 или 30 ся с «Вильгельма Густлофа» немецких офи-
ящиков, переложив панно перинами и по- церов объединились в тайное общество, за-
душками. 22 января Советские войска пере- дачей которого был подъем с затонувшего
резали железную дорогу, 25 января танки лайнера «Янтарной комнаты». Финансиро-
прорвались к Данцигской бухте, а 30-го был вание проекта, получившего название
окружен Кенигсберг. Что произошло с «Ян- «Приз» осуществлялось с тайных валютных
тарной комнатой» в дальнейшем, остается счетов бывшего командования немецкого
загадкой. По одной из версий, ее спрятали в военного флота. На первом этапе работ не-
подземном городе в Йонастале. Тюрингия. обходимо было найти и осмотреть «Виль-
По другой версии, версии подполковника гельм Густлоф». Весной 1946 года с помо-
Виктора Брюсова, «Комната» сгорела в зам- щью магнитометров, буксируемых неболь-
ке в результате пожара. По третьей - шим судном у польского берега, был
«восьмое чудо света» оказалось на дне Бал- обнаружен крупный подводный объект. Во-
тийского моря. Это случилось в апреле долазы, опустившиеся на глубину 40 м, уви-
1945 года, когда легендарный подводник дели лайнер, стоявший на ровном киле с не-
большим креном на правый борт, и погру-
Александр Маринеско потопил германский
зившийся в ил на 2 м. Второй этап, техни- форму, соединяющую корпуса. Экипаж лод-
чески самый сложный, заключался в изго- ки из 10 человек мог находиться под водой
товлении специального подводного аппара- в течение месяца. В начале апреля 1950 года
та-носителя и подводного оборудования для в районе Данцигской бухты вышло судно,
резки бортов. В небольшом баварском го- буксирующее «сухой док» с закрытым мас:
родке было создано конструкторское бюро, кировочной сетью аппаратом. Через не-
выпустившее техническую документацию. С сколько дней судно, пройдя датскими про-
большими предосторожностями к 1949 году ливами, подошло к входу в Данцигскую бух-
аппарат собрали и спустили на воду, зака- ту и встало на якоря, вывесив сигнал:
муфлировав его под сухой док. Аппарат «Поломка дизеля. С ремонтом справимся
представлял собой двухкорпусную конст- сами». Ночью аппарат погрузился и встал на
рукцию катамаранного типа. В одном из грунт рядом с «Вильгельмом Густлофом».
корпусов, в его носовой части располагался Водолазы, покинув шлюзовую камеру; при-
носовой отсек с открывающимися под во- ступили к работе. Деревянной обшивки
дой створками и манипулятором, выполня- ящиков, стоящих на палубе, уже не было,
ющим роль грузового крана. В другом кор- остались лишь проржавевшие каркасы. За
пусе размещались аккумуляторные батареи, два дня водолазам удалось собрать все дета-
питающие ходовые двигатели и аппаратуру ли янтарных панелей и поместить их в гру-
для резки металла, установленную на плат- зовой отсек аппарата. Оставалось самое
сложное: вскрыть борта в районе кают эк- доке». Буксир взял курс на запад. Любая по-
стракласса и первого класса, в которых рас- добная история заканчивается заметанием
полагались представители правящей элиты следов. Осенью в нейтральных водах был
Восточной Пруссии, прихватившие с собой взорван и потоплен подводный катамаран,
сундуки и сейфы с фамильными драгоцен- а его чертежи сожгли. Неизвестно, каким
ностями. Каюта за каютой вскрывались образом и кем были реализованы драгоцен-
мощным резаком, и через две недели была ности и янтарные панели, но остается на-
собрана значительная коллекция изделий из дежда, что «Янтарная комната» не погибла
золота и серебра. К концу третьей недели и когда-нибудь ее красоту увидят миллионы
аппарат всплыл и занял свое место в «сухом человеческих глаз.
АПЛ «Комсомолец».
Подводные работы
на месте ее гибели
Глубоководная атомная боевая ракето-тор- ла обескровленную жертву. За мужество все
педная лодка К-278 построена в 1983 году 69 членов экипажа были награждены орде-
на Северном машиностроительном пред- нами, 42 из них посмертно.
приятии и в августе 1984 года введена в Утром 7 апреля 1989 года вахтенный
строй. Это была самая крупная в мире лод- офицер капитан-лейтенант Александр Ве-
ка. Длина ее титанового корпуса — 122 м, резгов принимал доклады из отсеков. «Седь-
ширина — 11,5 м, водоизмещение — 9700 т. мой осмотрен, сопротивление изоляции и
Несколько лет лодка проходила опытную газовый состав воздуха в норме. Замечаний
эксплуатацию. Впервые АПЛ достигла глу- нет», — доложил из седьмого кормового от-
бины 1000 метров, на этой глубине ее прак- сека вахтенный матрос Нодари Бухникаш-
тически невозможно обнаружить. Произош- вили. Спустя несколько минут он уже не
ло это выдающееся событие 5 августа сможет ответить на запросы по общекора-
1984 года. Скорость лодки в подводном по- бельной системе связи. Далее по вахтенно-
ложении достигала 30 узлов. Вооружение му журналу и записи опроса оставшихся в
лодки — 22 торпеды, часть которых могла живых моряков приводится хронология со-
быть заменена на крылатые ракеты «Гранит». бытий, произошедших 7 апреля 1989 года.
Готовилось решение о строительстве серии 10.55 — Первые проявления начавшего-
подобных лодок. В 1988 году АПЛ признана ся пожара: провалы напряжения общекора-
отличной и она получила наименование бельной сети, мигание света. На пульте «Мо-
«Комсомолец». Титановый подводный ко- либден» появилась сигнализация «Темпера-
рабль фактически являлся прототипом гру- тура больше 70°С в 7 отсеке» (возможная
зовых гражданских кораблей будущего. причина пожара — повышение содержания
28 февраля 1989 года АПЛ «Комсомо- кислорода в отсеке до 30%).
лец» вышла в боевой поход. На борту нахо- 11.03 - «Подать ЛОХ в 7 отсек» (ЛОХ -
дился второй экипаж капитана 1 ранга объемный фреоновый огнегаситель, скорее
ЕА Ванина. Для экипажа, сформированно- всего, он не сработал).
го в 1984 году, это был первый самостоятель- 11.06 — «Аварийная тревога! Всплытие
ный поход. Трагедия произошла 7 апреля на глубину 50 м». Доклад из 6 отсека: «Про-
1989 года во время несения боевой службы течки дыма в отсек». На глубине 150 м сра-
в Норвежском море, в 180 милях к юго-за- ботала аварийная защита паротурбинной
паду от острова Медвежий. Лодка шла на установки. Лодка потеряла ход. Продувает-
глубине 386 м со скоростью около 8 узлов. ся средняя группа балластных цистерн. По-
Предположительно в 10.45 утра в кормовом жар в 7 отсеке продолжается, давление в нем
отсеке неожиданно возник сильный, интен- растет, достигая 6 кгс/см2. Продукты сгора-
сивно распространяющийся пожар. Пять ния поступают в 6 отсек.
часов моряки самоотверженно боролись за 11.14 — «Всплытие в надводное положе-
живучесть лодки, но огонь и связанные с ние». Продувка кормовых цистерн. Воздух
ним повышение давления и температуры в для продувки попадает в горящий 7 отсек,
отсеках, а затем и нарушение герметичнос- из-за разрыва трубы аварийной продувки
ти корпуса были сильнее. Стихия поглоти- ЦГБ (цистерны главного балласта) № 10
левого борта. Это способствовало дальней- 12.10 — Пожар охватил четыре отсека
шему распространению пожара. Воздух с из семи. 3-й и 2-й задымлены до предела.
продуктами сгорания через трубопровод Воздух высокого давления почти весь израс-
слива масла поступил в масляную цистерну ходован. Из-за этого бездействует система
6 отсека. Масло струями ударило в отсек. воздушно-пенного пожаротушения.
Пожар перекинулся в шестой. 12.25 — Моряков, получивших отравле-
11.16 — Всплыли в надводное положе- ние, вывели в ограждение рубки, для них
ние. Сразу после всплытия появился крен на вынесли теплое белье. Старший лейтенант
левый борт. Из правой ЦГБ выходили пузы- медицинской службы Л. А. Заяц: «Одного за
ри воздуха (горячие газы из 7 отсека). другим аварийные партии вытаскивали об-
11.23 — Сработала аварийная защита горевших и угоревших моряков на мостик.
ядерного реактора. Стержни аварийной за- Когда ребят пробовали вынести на свежий
щиты и компенсирующие решетки реакто- воздух, у них вместе с тельняшками слезала
ра были посажены на концевые выключатели. кожа».
11.41 — Штаб Северного флота и Глав- 12.39 — В район аварии вылетел Ил-38.
ный штаб ВМФ получили сигнал с АПЛ. И В 14.48 его увидели с лодки. На снимке, сде-
только час спустя оперативный дежурный ланном с самолета, виден небольшой бурун
запросил у объединения «Севрыба» данные по правому борту в районе кингстона ох-
о дислокации рыболовных судов. Лишь в лаждения дейдвудного сальника. Это значи-
13.20 плавбаза «Алексей Хлобыстов», нахо- ло, что в 7 отсек стала поступать вода.
дившаяся в 50 милях, начала движение к 14.02 — Еще два моряка погибли в борь-
месту аварии. Плавбаза будет идти полным бе с пожаром. Крен перешел на правый борт.
ходом, но скорость движения едва превы- Дифферент на корму вырос до 2°.
сит 10 узлов. К этому времени норвежские 15.57 — Температура переборки 6 отсе-
вертолеты «Си-Кинг» с базы в Буде могли бы ка — 115°С. Забортная вода интенсивно по-
уже быть на месте аварии. На вертолетах ступала в 7 отсек.
можно было эвакуировать до 38 человек. Но 16.30 — Дифферент на корму составлял
лодка «К-278» была секретной, и должност- 3°. Лодка теряла плавучесть. Вода заполняла
ные инструкции не позволяли подводникам балластные цистерны и поступала в проч-
обращаться за помощью к иностранным ный корпус. Осадка лодки достигла 10 м.
государствам. И в спасательном штабе в Буде 16.50 — Эвакуация. На верхней палубе
узнали о трагедии только через 12 часов пытались спустить на воду спасательные
после начала пожара. плоты. Один из них раскрылся в перевер-
К 12 часам давление в седьмом отсеке нутом виде.
могло возрасти до 15 кгс/см2, а температу- 17.08 — Лодка поднялась вертикально и
ра — до 800°С. Под действием горячих га- скрылась под водой, унося с собой всплы-
зов со стороны ЦГБ № 10 правого борта и вающую спасательную камеру ВСК и пяте-
пожара в 7 отсеке потеряли герметичность рых моряков.
кабельные вводы резервного движительно- Через некоторое время второй плот,
го комплекса. оторвавшись от закрепленного на поручне
ограждения линя, всплыл на поверхность. закрыть. Через щель в камеру врывался воз-
Спасательная пятиместная лодка ЛАС-5 М, дух из лодки; вода быстро вытесняла его из
гидрокостюмы и спасжилеты остались в отсеков. ВСК вместе с лодкой падала вниз,
АПЛ. росло давление, появился холодный пар,
В спасательной камере находилось чет- голоса изменились до неузнаваемости. Нуж-
веро: мичман А. В. Краснобаев, капитан 3 но было обжать нижний люк, но в шахте
ранга В. А. Юдин, мичман С. И. Черников и почти в рост человека стояла вода. Юдин
капитан 1 ранга Е. А. Ванин. Мичмана Вик- несколько раз нырял к люку, чтобы найти
тора Слюсаренко втащили в ВСК, когда в гнездо ключа. Вдруг со стороны лодки раз-
лодку уже ворвалась вода. Верхний рубоч- дался стук. Это был капитан 3 ранга
ный люк еще на поверхности успел закрыть А. М. Испенков, до самого последнего мо-
на защелку мичман А. М. Копейка, прежде мента дежуривший у дизель-генератора. Он
чем прыгнуть с рубки в воду. уже не смог попасть в камеру. Раздались
Слюсаренко через пелену гари разгля- мощные удары — рушились поперечные
дел сидящих на верхнем ярусе Ванина и переборки. Стрелку глубиномера зашкали-
Краснобаева. Юдин и Черников тащили под- ло на глубине 400 м. Попытки отделить ВСК
вязанный к крышке люка линь, пытаясь ее от тонущей лодки были безрезультатны.
Стопор не отдавался. Юдин и Слюсаренко экипаж, сохранила жизнь только одному. В
согнули ключ в дугу. Крепление стопора Главный штаб ВМФ была отправлена теле-
было усилено, после того как во время од- грамма: из 69 членов экипажа в живых ос-
ного учебного погружения ВСК всплыла талось 27 человек...
сама по себе. Внезапно под камерой раздал- 27 апреля 1989 года научно-исследова-
ся сильный взрыв, по корпусу пошла вибра- тельское судно Академии наук «Академик
ция. Видимо в этот момент детонировали Мстислав Келдыш» с двумя глубоководны-
торпеды. Воздух в камере заполнился тума- ми аппаратами «МИР-1» и «МИР-2» на бор-
ном, упала слышимость. Только Черников и ту, прервал работы в Атлантике и вышел в
Слюсаренко успели включиться в изолиру- Норвежское море. Перед экипажами были
ющие дыхательные аппараты по команде поставлены задачи: выяснить причины по-
Юдина. С большим трудом они натянули жара в кормовом отсеке, оценить степень
маску на самого Юдина, свалившегося в разрушения легкого и прочного корпусов,
шахту нижнего люка. Капитан 3 ранга уже определить скорость и направление течения
был мертв. Углекислый газ и окись углерода у затонувшей лодки, измерить утечку радио-
под большим давлением стали смертельно нуклидов из реактора, оседание их в грунте
опасными. Ванин и Краснобаев, сидевшие и растворение в воде, проверить глубину
на верхнем ярусе, хрипели и корчились от коррозии оболочки, состояние плутоние-
отравления. Стрелка глубиномера дернулась вых боеголовок. Источниками радиацион-
и с отметки «400» резко пошла к «0». В тече- ной опасности на АПЛ являлись ядерный
ние одной минуты ВСК всплыла. Внутрен- реактор, охлаждаемый водой под давлени-
ним давлением сорвало с защелки верхний ем, и две ядерные торпедо-ракеты, содержа-
люк. Мичман Черников пробкой вылетел щие около 6 кг плутония. Место гибели АПЛ
вверх. Виктора Слюсаренко выбросило сле- находится рядом с традиционными района-
дом. Об обрез люка сорвало баллоны, воз- ми рыболовства. Вода из района гибели лод-
душный мешок и шланги. Недалеко от Слю- ки, лежащей на континентальном склоне,
саренко на поверхности воды вниз лицом может разносить радионуклиды на значи-
плавал Черников — он был мертв. Через пять тельные расстояния, а миграция планкто-
секунд камера, набрав воду, ушла на дно. на — один из путей переноса радионукли-
В воде, температура которой не превы- дов в поверхностный слой.
шала 2°С, без жилетов барахтались люди. Затонувшую лодку нашли локатором
Они держались за спасательный плот. В кругового обзора, установленном на букси-
100 м от них — два безжизненных тела. То- руемом аппарате Института эксперимен-
нули ослабленные от ядовитых газов и не тальных подводных технологий ДВНЦ АН.
умевшие плавать. Буксировку осуществляло научно-исследо-
В 18.20 подошедшие спасатели подня- вательское судно «Персей». Помимо лодки,
ли из воды 30 человек. Трое из них умерли находящейся в миле от места ухода под воду,
на борту плавбазы «Алексей Хлобыстов». были обнаружены еще две малоразмерные
Трое моряков остались в затонувшей спаса- цели. В районе поиска с борта научно-ис-
тельной камере. ВСК, рассчитанная на весь следовательского судна «Академик Мстислав
Келдыш» опустили 5 донных маяков-ответ- Замеренный радиационный фон в не-
чиков. Затем под воду пошел «МИР-1» с эки- посредственной близости от лодки и на по-
пажем: И. Е. Михальцев, А. М. Сагалевич и верхности моря не превышал естественно-
Д. В. Васильев. 11-часовой поиск с помощью го и составил 20 микрорентген в час. После
локатора кругового обзора, при очень пло- завершения подводных работ, проходивших
хой видимости, положительного результа- с 17 по 26 мая, «Академик Мстислав Келдыш»
та не дал. Последующее сравнение опреде- прибыл в порт приписки судна Калининг-
лений навигационных систем «Персея» и рад.
«Академика Мстислава Келдыша» дало рас- Только два месяца в году Норвежское
хождение в 600 м. Корректировка целей на море находится в относительно спокойном
карте помогла экипажу «МИР-2» (Е. С. Чер- состоянии. Это — июль и август. Следующие
няев, Н. Л. Шашков, М. В. Фалин) довольно пять экспедиций на научно-исследователь-
быстро выйти на лодку. Пилотский датчик ском судне «Академик Мстислав Келдыш» с
показывал глубину 1690 м. «МИР-2» обошел целью изучения радиационной обстановки
лодку. Плохая видимость не помешала эки- и консервации АПЛ «Комсомолец» прохо-
пажу сделать фото- и телесъемку. Евгению дили в основном в это время. Каждое погру-
Черняеву удалось пройти как по течению, жение аппаратов «МИР» продолжалось 10-
так и против течения. На месте аппарат удер- 12 часов. Кроме пилотов Института океано-
живался боковыми двигателями. Лодка ле- логии, в погружениях принимали участие
жала на склоне с уклоном 0,5°. Судя по типу специалисты из ЦКБ морской техники «Ру-
разрушений легкого корпуса и профилю бин» (эта организация финансировала экс-
грунта, лодка сначала ударилась о грунт но- педиции 1991 и 1992 годов), представители
совой частью, а затем на дно опустилось МЧС (финансировало работы в 1993,1994
хвостовое оперение. В пяти метрах от но- и 1995 годах) и ВМФ, научные сотрудники
совой части образовался двухметровый вал, Института океанологии РАН и других орга-
вдоль бортов — небольшие рвы. Лодка ле- низаций.
жала с дифферентом 2° и креном 0,5° на В сентябре 1991 года аппараты «МИР»
правый борт, курсом 9°. Корпус лодки за- совершили шесть погружений. В экспеди-
глубился в мягкий грунт в среднем на 2 м. ции использовался буксируемый аппарат
Видимые разрушения были в носовой час- Института океанологии «Звук» с локатором
ти К-278. В 700 м от лодки гидронавты об- кругового обзора. С его помощью были
наружили спасательную камеру — вторую уточнены координаты местоположения
цель. Третья цель была идентифицирована АПЛ и ВСК. Внешний осмотр, видеозаписи
как нераскрывшийся спасательный плот. и фотографии дали возможность получить
Первый экипаж на «МИР-1» в третьем погру- представление о состоянии лодки. Легкий
жении практически повторил программу корпус в средней и кормовой частях по-
второго погружения, правда, не обошлось вреждений практически не имел. В районе
без происшествия. Удары о корпус лодки 7 отсека по правому борту металл легкого
при очень сильном придонном течении корпуса был открыт, отслоившееся во вре-
вывели из строя маршевый двигатель. мя пожара резиновое покрытие отсутство-
вала. Не было на месте и кормовой подпа- листы сделали заключение о том, что взрыв,
лубной телекамеры. Волнорезные щиты произошедший за несколько мгновений до
шести торпедных аппаратов приоткрыты. отделения ВСК, имел очень большую силу и
Прочный корпус сильно поврежден в райо- соизмерим только с взрывом торпеды. Кор-
не от носа до рубки. Разрушения наблюда- мовая палуба, кормовые стабилизаторы и
лись по правому борту в нижней части но- лопасти винта видимых повреждений не
совой оконечности около обтекателя гид- имели.
роакустической антенны и в верхней части По программе работ в 1992 году было
в районе рубки; около аварийного буя; и сделано шесть погружений глубоководных
самые значительные — по всему перимет- обитаемых аппаратов. Как и в предыдущей
ру прочного корпуса в районе расположе- экспедиции, аппараты оснащались измери-
ния горизонтальных рулей и их приводов. тельными приборами: гамма-спектромет-
В результате последующего анализа карти- ром, измерителями радиоактивности, а так-
ны разрушений прочного корпуса специа- же пробоотборниками воды и грунта. В раз-
личных местах на лодке устанавливались снято и заменено на конструкцию, удержи-
сорбенты для определения концентрации вающую щеки тросом. 24 августа командир
радионуклидов урана-235 и плутония-239. «МИР-2» В. А. Нищета манипуляторами за-
Буйковые и донные станции измеряли на вел устройство в шахту, однако разрыв гид-
разных горизонтах температуру и скорость равлического шланга механической руки не
течений. Средняя температура в глубинном позволил дальше работать системой гидрав-
слое составила ГС, скорость течения у лод- лики. Командир «МИР-1» А. М. Сагалевич за-
ки не превышала 1 узла. Было ясно, что мор- вершил операцию ввода устройства в каме-
ская вода способствует коррозии локализи- ру. Раскрывшиеся щеки, как якорь, обеспе-
рующих оболочек ядерных зарядов. Части- чивали надежный захват камеры. 28 августа
цы продуктов коррозии плутония могут была проведена уникальная по сложности
выйти из АПЛ, в частности — из открытых операция, целый «подводный спектакль» с
крышек торпедных аппаратов. Вероятность великолепной игрой «актеров» — пилотов
подъема лодки или ее носовой части, пред- аппаратов «МИР-1» и «МИР-2» Е. Черняева и
ложенного Голландским консорциумом глу- В. Нищеты. Утром к камере ушел «МИР-1».
боководных операций и оцененного в «МИР-2» катером вывели к корме КИЛ-164.
200 млн долларов, была, по мнению специ- Кевларовый трос с устройством крепления
алистов, ничтожно мала. Испытания различ- на конце опускался с лебедки КИЛ-164, со-
ных вариантов заливки для носовой части вершая вместе с кормой судна вертикальные
движения с амплитудой около 3 м. Заклю-
проводились в 16 погружениях экспедиции
чив трос в кольцо механических рук, отсле-
1993 года. Стоимость работ по полной кон-
живая перемещения троса, «МИР-2» медлен-
сервации лодки застывающим компаундом
но опускался вниз. Навигаторы группы
оценивалась в 15 млн долларов. Эту работу
«МИР» и капитан КИЛ-164 делали все воз-
планировалось провести в следующем —
можное для удержания судна в точке с
1994 году. координатами местоположения «Комсо-
Одной из важных подводных операций, мольца». Командиру «МИР-2» Е. Черняеву все
проведенных экипажами «МИР-1» и «МИР-2» время приходилось подрабатывать двигате-
была попытка поднять со дна всплывающую лями, держа в поле зрения трос, отслеживая
спасательную камеру. В подъеме принима- все движения киллектора. «Погрешность»
ли участие научно-исследовательское судно наведения оказалась равной всего лишь 50
«Академик Мстислав Келдыш» и киллектор м. Подобрав барабан с концом крепления
Северного флота КИЛ-164. Сначала необхо- троса, «МИР-2» стал подходить к камере. На
димо было завести в люк камеры специаль- киллекторе следили за натяжением троса,
но разработанное 150-килограммовое уст- обеспечивая свободное движение аппарата.
ройство с кольцом для закрепления подъем- «МИР-1»встретил «МИР-2» около ВСК. Затем
ного троса. Попытка завести устройство 23 с «МИР-2», находящегося над камерой, была
августа не увенчалась успехом: ограждение, опущена петля стального троса. Скоба со-
удерживающее щеки устройства от раскры- единила кольцо заложенного в камеру уст-
тия, имело размер немного больший, чем ройства и петлю троса. Манипулятор
диаметр люка камеры. Ограждение было
заключался в закрытии шести открытых
волнорезных щитов торпедных аппаратов
и отверстий в носовой части АПЛ. Для это-
го ЦКБ «Рубин» изготовило 9 титановых за-
глушек, 6 заглушек меньшего размера и
кронштейны-защелки для крепления заглу-
шек, специально сконструированные для
этой операции. Подводные аппараты доста-
вили 7 больших заглушек диаметром 2 м,
3 заглушки-крышки и 12 кронштейнов для
открытых волнорезных щитов. Эта непрос-
тая операция велась в условиях сильного
сноса течением, когда аппарат необходимо
было удерживать в нескольких сантиметрах
от носовой оконечности АПЛ. Затем 6 заг-
лушек установили на кронштейны, 7-я заг-
лушка осталась рядом с лодкой на грунте как
«МИР-1» вьдернул чеку, и скоба надежно зак- запасная. Тремя заглушками-крышками за-
рылась. Операция, продолжавшаяся 1,5 часа, крыли отверстия в носовой оконечности
закончилась. Всего же от начала работ про-
шли сутки. В 7.41 27 августа начался подъем
камеры. В 12.30 корма киллектора взлетела
на крупной волне на высоту около 4 м, рез-
ко пошла вниз и снова поднялась на ту же
высоту. В момент подъема кормы трос от-
делился от ролика шкива на 15 см. сложил-
ся в узел и оборвался. Камера в этот момент
находилась на глубине 190 м. В этой ситуа-
ции оставалось только зафиксировать коор-
динаты ухода камеры: 73°43'25" с. ш.;
13°05'55" в. д. В 1994 году по этим коорди-
натам локатор буксируемого аппарата
«Звук» обнаружил ВСК, а затем «МИР-2» вы-
шел к камере, лежащей на грунте. После ее
осмотра стало ясно, что устройство с коль-
цом по-прежнему находится внутри и гото-
во для нового подъема ВСК.
Экспедиции 1994 и 1995 годов выпол-
нили задачи по герметизации корпуса АЛЛ
«Комсомолец». Первый этап герметизации
лодки. Конструкция одной из заглушек тор- лекамерой, позволили определить характер
педных аппаратов предусматривала возмож- разрушений внутри прочного корпуса: но-
ность отбора проб воды из лодки. совая и кормовая части 1 отсека завалены
Второй этап работ по частичной герме- металлическими конструкциями, перебор-
тизации проходил летом 1995 года. Наблю- ка отсека разрушена, левый верхний торпед-
дения и съемка носовой части лодки, про- ный аппарат также разрушен. Прочный кор-
веденные в 1994 году при помощи выдвиж- пус фактически разломлен в районе распо-
ных устройств аппаратов «МИР» со ложения горизонтальных рулей.
светильником и миниатюрной цветной те- Этапу подводных работ предшествовал
инженерно-технический, когда были изго- муляторов и установленные на палубе лод-
товлены специальные ферменные раскрыва- ки, закачивали в них воду. 4-5-секционные
ющиеся диафрагмы, многосекционные пластыри, закрепленные зажимами на лее-
складные пластыри из прочного армирован- рах палубы, были развернуты по бортам.
ного материала, рулонные пластыри, заглуш- Они закрыли отверстия и плотно обтянули
ки, эластичные мешки и автономные гидрав- борта лодки, так как к их нижним секциям
лические станции для заполнения мешков подвесили тяжелые грузы. Люк штокового
водой. Доставка всего этого оборудования, устройства и решетки вентиляции были заг-
размеры которого часто были соизмеримы лушены крышками из титана. Внутрь изо-
с размерами самих аппаратов, осуществля- лированного объема заложили более 100
лась подводными аппаратами в несколько пакетов с химическим веществом, способ-
этапов. После этого начинались сложные ным уничтожить микроорганизмы, вынося-
«хирургические» операции. Прежде всего в щие из лодки радионуклиды. Для отбора из
разлом корпуса установили две ферменные воды плутония в носовой части разместили
диафрагмы, перед ними раскрыли диафраг- молекулярные сита. Измерение скорости
му «зонтик». Перекрытый объем носовой ча- потока внутри носовой части лодки до и
сти был заполнен 19 эластичными мешками после окончания монтажа показало, что ско-
емкостью по 3 м3 каждый. Гидравлические рость потока уменьшилась в 10 раз и соста-
автономные станции, работающие от акку- вила 0,5 см/с.
Всего 19 погружений аппаратов экспедиционных работ в Норвежском море.
«МИР-1» и «МИР-2» понадобилось для гер- Аппараты зашли к лодке с кормы. «МИР-2» с
метизации носовой части лодки. Параллель- экипажем Е. С. Черняев, И. В. Пономарев,
но велись научные наблюдения и измере- Н. В. Пименов прошел над палубой и далее
ния. Результаты этих измерений говорят о работал в районе рубки. Гидронавты взяли об-
стабильной обстановке в районе реактора. разцы воды вместе с микроорганизмами спе-
Данные по измерениям концентрации це- циальным засасывающим устройством —
зия-137 в трубе вентиляции реакторного «слэпганом». Затем «МИР-2» опустился на
отсека позволяют сделать вывод: тепловы- грунт в носовой части лодки, где были взяты
деляющие элементы не начали разрушать- пробы осадка. Записывающих станций, уста-
ся. Предел расчетной величины скорости новленных аппаратами возле лодки еще в
поступления радиоактивности — ЮКи/год. 1995 году, обнаружено не было, от них оста-
В последний раз «МИР-1» и «МИР-2» лись только аккуратно отстыкованные яко-
опускались к АПЛ в июле 1998 года во время ря. Нашли и забрали в бункер лишь измери-
тель течения. В это время «МИР-1» с экипа- части лодки, подвергшейся наибольшим раз-
жем (А. М. Сагалевич. Д. В. Войтов, К К). Ро- рушениям, показал, что все конструкции, в
дионов) вышел в район реакторного отсека, том числе и титановые заглушки, остались на
где с 1995 года стоял гамма-спектрометр. И своих местах. Но морская вода и время не по-
здесь от прибора остались только якорь и щадили алюминиевые части конструкций, ус-
кусок фала. Первое впечатление было такое, тановленных в месте разлома. В результате
что приборы сняты или срезаны с помощью электрохимических реакций они были раз-
других подводных аппаратов, может быть, и рушены. Командир «МИР-1» А. М, Сагалевич
необитаемых телеуправляемых роботов. Ос- обошел лодку и посадил аппарат на грунт, где
мотр герметизирующиix элементов в носовой предстояло взять образцы осадка. После это-
го аппарат взял курс на ВСК. Метрах в двад- До сих пор остается открытым вопрос
цати по левому борту лодки был обнаружен о подъеме «К-278» и ВСК со дна Норвежско-
и поднят флагшток «Комсомольца», от само- го моря. Для решения этого вопроса нужен
го флага осталась только капроновая лента. взвешенный подход и тщательные рассче-
Подход к ВСК был затруднен; всюду вокруг ты специалистов по подъем)7 нестандартных
валялись кольца кевларового троса. С аппа- объектов с больших глубин. Стоимость та-
рата были сделаны фотографии и видеоза- кой операции оценивается сотнями милли-
пись ВСК онов долларов.
Подводные
экспедиции
к «Титанику»
7 сентября 1999 года. Атлантический океан. трансатлантического лайнера «Титаник»,
44° 20' N, 57° 20' W. принадлежавшего компании «Уайт Стар».
После полудня белоснежное, с зелены- Это было грандиозное зрелище. Это был
ми палубами, научно-исследовательское действительно гигант, его длина достигала
судно «Академик Мстислав Келдыш» вышло 268 м, а водоизмещение — 66 тыс. т. Для того
в район работ. Несмотря на удивительно чтобы доставить якорные цепи, пришлось
тихую погоду, на открытых палубах про- запрягать несколько упряжек с лошадьми.
хладно. Облачно, солнце закрыто низкими Верхняя палуба находилась на уровне кры-
серыми тучами. Гладкая и блестящая, как ши восьмиэтажного дома. Лайнер мог при-
только что залитый каток, поверхность оке- нять 3500 пассажиров, работу судна обес-
ана лишь еле заметно колышится, и только печивал экипаж из 900 человек. Машины и
легкая ветровая рябь дает знать, что это механизмы представляли собой последнее
живая вода. Невозможно поверить, что слово технической мысли. Четыре лифто-
87 лет назад именно здесь произошла тра- вых шахты проходили через шесть палуб.
гедия века, унесшая сотни и сотни жизней Шестнадцать нижних отсеков разделялись
ни в чем не повинных людей. И настроение герметичными переборками, которые были
на «Келдыше», и природа подстать, все здесь сделаны из высококачественной стали. «Уайт
напоминает кладбище. Но нам все-таки надо Стар» оборудовало лайнер полем для игры
в гольф, теннисным кортом, турецкими ба-
начинать работу.
нями, игорным залом, пальмовым садом,
Четыре ярко-оранжевых маяка вместе с
каюты первого класса были выдержаны в
чугунными грузами ушли на дно, обозначив
стиле Людовика XVI. «По палубам можно
границы подводного полигона для наших
было ходить с той же уверенностью, что и
аппаратов «МИР-1» и «МИР-2». Поочередно
по нью-йоркским улицам, настолько неощу-
опрашивая маяки, навигационные системы
тимым было движение судна. За ужином в
аппаратов будут вычислять координаты
большом ресторане вы вдруг с удивлением
«МИРов» в водной толще. Инженерная груп-
осознавали, что сидите вовсе не в одном из
па «вылизывает» аппараты, готовя их к завт- прекрасных и роскошных отелей» — писал
рашнему погружению. «МИРы» простояли впоследствии пассажир 1 класса Вашингтон
больше полугода в Калининграде, и сейчас Додж. Казалось, не было ничего невозмож-
необходимо проверить работоспособность ного в это время прогресса и процветания,
всех систем и механизмов. Аппараты напо- названного современниками «позолочен-
минают Железного Дровосека из сказки ным веком».
Волкова, он так же постепенно оживал, пос-
ле того как Элли закапывала масло из мас- 3 апреля 1912 года «Титаник» прибыл в
ленки во все сочленения железного тела. К Саутгемптон; на борт зашла часть пассажи-
вечеру все готово, до погружения остается ров и был принят груз-запас продовольствия
ночь. и угля на рейс в Америку и обратно. 11 ап-
31 мая 1911 года, Белфаст. В этот зна- реля лайнер вышел из Саутгемптона в Квин-
менательный день со стапелей верфи «Хар- стаун, где забрали последних пассажиров, и,
ланд и Вольф» состоялся спуск на воду наконец, «Титаник» взял курс на Нью-Йорк.
На суперлайнере оказалось полтора десят- наук, заведующий Лабораторией глубоко-
ка миллионеров и различного рода «коро- водных аппаратов Анатолий Михайлович
лей» — нефтяных, стальных, угольных и Сагалевич — делает проверки, пока все нор-
железнодорожных. Сейфы «Титаника» при- мально.
няли на хранение только одного золота на 14 апреля 1912 года. «Титаник». Над Се-
80 миллионов долларов, и это не считая верной Атлантикой стояла холодная, ясная
множества драгоценных изделий, принад- и безлунная ночь. «Казалось, звезды букваль-
лежащих дамам высшего света. Стоимость но выступают из небосвода. Они сверкали,
проезда в комфортабельной каюте класса как бриллианты... Это была ночь, когда че-
суперлюкс составляла около 50 тысяч совре- ловек испытывает радость оттого, что он
менных американских долларов. Всего в живет», — вспоминал Джек Тэйер, пассажир
роковой рейс отправились 1316 пассажиров 1 класса. Волнения почти не было, и «Тита-
и 891 член экипажа. ник» шел, разрезая черную воду, со скорос-
8 сентября 1999 года. Северная Атлан- тью 22,5 узла курсом 260°. На мостике нахо-
тика. Место гибели «Титаника». 44°12' N, дился вахтенный офицер Уильям Мэрдок,
57°20' W. 10 часов утра. Я лежу перед левым его повышенное внимание объяснялось тем,
иллюминатором и уже не вижу серо-голу- что с 9 утра радисты приняли уже шесть
бой поверхности океана и небольшие вол- предупреждений о ледовой опасности с па-
ны, омывающие гладкий корпус аппарата. роходов, шедших в сторону Американского
Под нами ни много, ни мало — 3900 м. От- материка. День 14 апреля подходил к концу,
крыты клапаны вентиляции, в балластные стрелки часов приближались к 23-40. Для
цистерны набирается вода. Оранжевая па- впередсмотрящего Фредерика Флита было
луба с тремя черными полосами скрылась полной неожиданностью то, что он увидел
под водой. Начинается спуск. прямо по курсу «Титаника». Это было что-
Глубина 100 м. Глаза еще различают цве- то большое и темное, возвышавшееся над
та, но дальше, с каждым десятком метров водой. Возможно, Флит и разглядел бы что-
тьма сгущается, солнечный свет уже не спо- нибудь, но у впередсмотрящего не было би-
собен пробиться сюда. Возникает ощущение нокля. Не на шутку испугавшись, Флит три
полной оторванности от оставшегося там, раза ударил в сигнальную рынду и затем
наверху мира, вокруг нас черная и равно- сообщил на мостик: «Прямо по носу — айс-
душная океанская бездна. А в маленькой берг!» Последовала команда: «Лево на
пилотской кабине, по-домашнему уютной, борт!» — Затем: «Стоп!» и «Полный назад».
трое людей опускаются вниз, лишь мыслен- Курс изменился на два румба, махина лай-
но ощущая, как с каждым метром растет дав- нера по инерции неслась вперед. На мости-
ление и вода все сильнее и сильнее сжима- ке почувствовали вибрацию корпуса судна.
ет сферическую капсулу. Десятки ламп и В этот момент подводная часть правой ску-
индикаторов — красных, желтых, зеленых лы в районе форпика столкнулась с острым
рассказывают гидронавтам о «состоянии выступом айсберга. Угол столкновения ока-
здоровья» подводного аппарата. На глубине зался крайне неудачным. Обшивка ниже ва-
1000 м командир — доктор технических терлинии была вскрыта льдом в самом уяз-
вимом месте. В шесть отсеков хлынула вода. котлы. Люди кричали, отовсюду врывалась
Поверни судно на 10 секунд раньше, столк- вода, погасло освещение, одна из огромных
новения удалось бы избежать, на 10 секунд труб оторвалась и рухнула на головы несча-
позже — произошел бы лобовой удар, по- стных, барахтающихся в ледяной воде. «Ти-
следствия которого были бы не столь зна- таник» с жуткими звуками уходил под воду.
чительны. Но к несчастью, случилось непо- Около сорока тысяч тонн воды, попавшей в
правимое. В полной темноте нос освещен- корпус, тянули носовую часть вниз. Скорее
ного, как рождественская елка, лайнера всего, в этот момент «Титаник» разломился,
медленно опускался под воду. В эфир поле- и носовая и средняя части устремились в
тел сигнал бедствия: «Немедленно идите на бездну. Корма несколько минут стояла вер-
помощь! Мы столкнулись с айсбергом. 41 °46' тикально, затем резко пошла ко дну. За всем
нордовой, 50° 14' вестовой». Тонущий «Тита- этим последовала тишина и лишь спустя
ник» находился в 370 милях от Ньюфаунд- несколько секунд на спасательных шлюпках
ленда, а ближе всех, в 58 милях, находилась услышали голоса тонущих людей. Было
«Карпатия», устремившаяся на помощь. Диф- 2 часа 20 минут 15 апреля.
ферент судна увеличивался. Полупустые Спаслись только 703 человека из 2207
спасательные шлюпки опускали на воду, находящихся на борту «Титаника». Мало кто
вдруг с ужасным шумом сорвались паровые знает, что среди погибших было 25 пасса-
жиров — подданных России. Две трети пас- Саутгемптона. На зафрахтованном судне
сажиров заведомо обрекались на гибель, «Хэлп» Британского Адмиралтейства экспе-
число спасательных шлюпок было рассчи- диция отправилась в район с координата-
тано только на 1178 мест. В основном спас- ми 43° 65' N, 52° 04' W. Эхозондирование с
лись пассажиры 1 класса: их первыми выво- борта судна, проведенное с 30 июля по 5 ав-
дили на палубы и сажали в шлюпки. 18 ап- густа 1953 года, не принесло никаких ре-
реля на борту «Карпатии» в Нью-Йорк были зультатов. Интерес к «Титанику» возобно-
доставлены 13 шлюпок — все, что осталось вился после публикации в 1955 году книги
от некогда блестящего лайнера. Вальтера Лорда «Найт ту римэмбер». В
20 апреля 1912 года. Нью-Йорк. Уже че- 1958 году на экраны вышел знаменитый ан-
рез два дня после прихода «Карпатии» со глийский фильм с одноименным названи-
спасенными пассажирами «Титаника» в ем. Потом во время холодной войны о «Ти-
«Нью-Йорк Джоурнал» появилась заметка: танике» забыли и только в семидесятых по-
«План подъема обломков «Титаника» с по- явились более или менее серьезные планы
мощью подводных взрывов». Автором ста- и проекты. Грандиозный проект 33-летнего
тьи был сын Джона Астора — Винсент. Фир- англичанина Дугласа Вулли заключался в
ме, специализирующейся в подводных спа- том, чтобы найти, сфотографировать, а за-
сательных операциях «Меррит и Чэпмэн», тем с помощью сотен пластиковых контей-
были предложены огромные деньги, но неров, заполненных водородом, поднять и
вскоре стала понятна техническая несосто- по-возможности восстановить затонувший
ятельность этой затеи. И несмотря на то что лайнер. Вулли оценивал эти работы в
семьи Уайднеров и Гугенхеймов также хо- 2 000 000 фунтов, но никто из потенциаль-
тели участвовать в проекте, фирма застопо- ных инвесторов не захотел участвовать в
рила проект. Год спустя появился план проекте, успех которого представлялся
подъема обломков, предложенный архитек- крайне сомнительным. Другой англича-
тором Чарлзом Смитом. Смит собирался нин — Артур Хиккей предлагал заморозить
опустить на дно гигантские магниты, и с их воду внутри и снаружи корпуса «Титаника».
помощью поднять корпус «Титаника». Сто- В мае 1978 года «Уолт Дисней Продакшн» и
имость этого утопического проекта оцени- «Национальная география» начали подго-
валась в 1,5 млн долларов. Жертвами Пер- товку к съемкам фильма о «Титанике». Для
вой мировой войны стали суда, участвовав- подводных работ предполагалось использо-
шие в апрельской драме 1912 года, — вать 80-тонный подводный аппарат «Алю-
«Карпатия» и «Калифорния», погиб и двой- минаут», принадлежавший «Алкоа Корпо-
ник «Титаника» — «Британик». В 1934 году рейшн». Этот проект был заморожен на год
прекратила свое существование компания и в результате так и не был реализован. Про-
«Уайт Стар Лайн». Только после окончания ектов было множество, в том числе — для
Второй мировой войны летом 1953 года подъема предлагалось использовать тысячи
первую серьезную, но неудачную попытку пинг-понговых шариков или 180 тысяч тонн
найти «Титаник» осуществила английская расплавленного воска, но все они так и ос-
судоподъемная фирма «Райсдон Бизлей» из тались проектами.
Почти семь десятилетий прошло с мо- ского судна «Ле Сюруа». Началась первая
мента гибели «Титаника». С бурным разви- фаза совместной франко-американской эк-
тием глубоководной исследовательской тех- спедиции, организованной ВМС США и
ники идея, посещавшая за эти годы многие Французским институтом исследований в
головы, идея поиска легендарного лайнера целях эксплуатации морских ресурсов.
начинала обретать реальные черты. Вооруженные многочисленными истори-
14 июля 1980 года. Порт Эверглэйдс, ческими данными о месте катастрофы и ко-
Флорида. На борту исследовательского суд- ординатами районов работ неудачных экс-
на «Фэй» на поиски «Титаника» отправилась педиций Гримма, французы сконцентриро-
экспедиция, организованная техасским вали свое внимание на площади в 150 кв.
нефтепромышленником Джеком Гриммом миль, расположенной между точками пере-
и фильммэйкером Майком Харрисом. В эк- дачи SOS и обнаружения «Карпатией» пер-
спедиции принимали участие океанолог вых спасательных шлюпок с «Титаника».
Фред Спайс и геолог Бил Райн. Райн пред- Поиск велся при помощи похожего на тор-
полагал, что поиски надо вести в зоне раз- педу красно-черного гидролокатора боко-
мером около 600 кв. миль, основываясь на вого обзора «САР» с зоной захвата 900 м.
последних переданных координатах и дан- 10 дней буксировки «САР» ничего не при-
ных о течениях и скорости дрейфа. В рас- несли, и «Ле Сюруа» покинуло место работ
поряжении экспедиции были глубоковод- и отправилось в Сен-Пьер, где к французс-
ная цветная телевизионная камера и гидро- кой команде примкнули Роберт Баллард и
локатор бокового обзора «Си Марк». С несколько американских коллег. С 26 июля
29 июля по 17 августа «Си Марк» обнаружил по 6 августа с борта «Ле Сюруа» велось ска-
14 объектов, идентифицированных как не- нирование дна и в общей сложности было
ровности океанского дна. Работы были свер- осмотрено около 80% площади полигона, но
нуты из-за штормовой погоды. В июле удача не сопутствовала экспедиции. 15 ав-
1981 года Джек Гримм вернулся к «Титани- густа из Понта-Делгада на Азорах вышло
ку» на судне ВМС США «Чайр» с «Си Мар- научно-исследовательское судно Вудс-Холь-
ком», магнитометром и навигацией НАСА. ского института «Кнорр» с 25 членами эки-
Но и на сей раз погода воспротивилась по- пажа и с 24 учеными, в том числе и подле-
искам, и Гримм вернулся в Вудс-Хол ни с тевшей на Азоры командой с «Ле Сюруа».
чем. Последняя попытка Гримма найти «Ти- Район поиска был несколько смещен к юго-
таник» в июле 1983 года также оказалась востоку. Американцы имели в своем распо-
неудачной. Восьмиметровая волна, захлес- ряжении два буксируемых аппарата — «АН-
тывающая судно «Роберт Д. Конрад», и силь- ГУС» и «Арго». С 25 августа видеокамеры
нейший ветер не давали никакой возмож- «Арго» в течение шести суток передавали
ности для поисковых работ. Два миллиона изображение лишь голого дна. Погода на
долларов пришлось выложить Джеку Грим- редкость удачная, поверхность океана глад-
му за свой неудачный проект. кая как стол, такая же, как в ночь гибели «Ти-
9 июля 1985 года. Северная Атлантика. таника». «Арго» парит на высоте 14,6 м от
Борт французского научно-исследователь- дна на глубине 3784 м. Картинка на мони-
торе практически не меняется, глаза опера- глубине 3800 м, на склоне небольшого ка-
торов устали от монотонности серого грун- ньона, стенки которого огибают обломки
та, а до конца экспедиции остаются считан- лайнера. Носовая часть смотрит на север и
ные дни. Было около часа ночи, когда на стоит в грунте почти на ровном киле». По-
экране монитора неожиданно появились лученные видеоматериалы помогли создать
очертания предмета округлой формы, пред- общую картину катастрофы. Но Роберту
мета явно искусственного происхождения. Балларду этого было недостаточно: «Мне хо-
«Обломки!» — воскликнул Билл Ланг. — По- телось не просто найти «Титаник», но и заг-
зовите Боба!» Кок Джон Бартоломью зашел лянуть в его нутро». Год спустя состоялась
к Балларду и попросил его зайти в дисплей- следующая экспедиция Балларда, на сей раз
ную лабораторию. Там все пристально на судне Вудс-Хольского института «Атлан-
всматривались в экран монитора, Жан-Луи тис-2». 9 июля 1986 года «Атлантис-2», на
Мишель рассматривал альбом с фотографи- борту которого находились 56 человек, от-
ями «Титаника». На одной из фотографий, правился к «Титанику». Программа погруже-
датированной 1911 годом, был изображен ний к «Титанику» на глубоководном обита-
котел машинного отделения. Сомнений не емом аппарате «Алвин» получила название
могло быть, «Арго» вышел на один из 29 кот- «Проект Титанус». «Алвин» был оснащен ви-
лов «Титаника». Тут же были взяты коорди- деокамерой высокой чувствительности, рас-
наты по спутниковой навигационной сис- полагавшейся в носовой части аппарата и
теме. Обломки «Титаника» лежали в 13,5 помогавшей пилоту обозревать простран-
милях к юго-востоку от места, координаты ство впереди. Для видеозаписи в кабине ус-
которого указывались в позывных бедствия. тановили три видеодеки. К одной из них
А на экране сменялись изображения: пор- подключалась цветная телекамера, закреп-
талы, скрученные секции ограждения, ряды ленная на манипуляторе вместе с фотока-
тарелок, палубные детали. Работа продолжа- мерой, вспышкой и светильником. Вторая
лась, «Арго» заменили «АНГУСом» с 35-мил- дека соединялась с кабелем направленной
лиметровой фотоустановкой. Буксируемый вниз черно-белой камеры с широкоуголь-
аппарат вели над дном в 10 м. В «поле зре- ным объективом. Камера обеспечивала ка-
ния» камеры попадали тысячи объектов чественное изображение даже при мини-
больших и малых: китайская посуда, медные мальной освещенности. На третью деку при-
чайники, спинка кровати, изящные чайные ходил сигнал от цветной телекамеры
чашки, лежащие рядом с серебряным под- подводного робота «Джейсона-младшего».
носом, бутылки шампанского, бордоского и Его премьера должна была состояться имен-
бургундского вина. Начиналось самое инте- но в этой экспедиции. «Джейсон» разместил-
ресное, но продолжать съемки дальше уже ся в специально изготовленном для него «га-
не представлялось возможным: портилась раже» в носовой части «Алвина». В воде ро-
погода, усиливался ветер и волны достига- бот за счет четырех электродвигателей
ли высоты 5 м. 9 сентября экспедиция вер- выходит из «гаража» и отходит от аппарата,
нулась в Вудс-Хол. На пресс-конференции оставаясь привязанным к нему кабелем, дли-
Роберт Баллард заявил: «Титаник» лежит на на которого достигает 60 м. Назначение
«Джексона» — видео- и фотосъемка в труд- писью Эдварда Грига; музыка успокаивает и
нодоступных для «Алвина» местах. помогает коротать время, отведенное на
Утром 13 июля 1986 года «Алвин» выка- спуск. Внезапно перед аппаратом возника-
тили из ангара на корму «Атлантиса» и уста- ет акула. Хорошо, что гидронавтов отделя-
новили под подъемной А-рамой. Начались ла от нее толстая титановая стена. Глубина
предспусковые проверки. Четыре тяжелых 360 м, стало абсолютно темно. Для эконо-
груза вывезли на тележках и подвесили сбо- мии батарей внешний свет был выключен,
ку на аппарате. К 8.15 все системы были про- горели только три маленькие лампочки
верены. Пилот Ральф Холлис, второй пилот внутри кабины. Ральф располагался на не-
Дадли Фостер и Роберт Баллард сняли обувь большом стуле перед центральным иллюми-
и поочередно забрались через рубку в люк натором, Фостер и Баллард полулежали на
аппарата. Ральф Холлис тщательно задраил боковых диванчиках у правого и левого ил-
люк, в это время Роберт Баллард приоткрыл люминаторов. Глубиномер «Алвина» показы-
вентиль на редукторе кислородного балло- вает «1500», прошел уже час с начала погру-
на. Все было готово к спуску, и, после того жения. В сфере становилось холодно; на
как Ральф запустил систему очистки возду- стенках образовались капли конденсата. «В
ха, рама приподняла «Алвин» над палубой и мое первое погружение на «Алвине», — вспо-
мягко опустила его в воду. Экипаж быстро минал Роберт Баллард, — я решил, что сте-
осмотрел содержимое кабины; все оборудо- кающие капли свидетельствуют о течи в
вание и главным образом вводы должны прочном корпусе. Пилот лишь улыбнулся и
быть сухими. Пилоты группы «Алвин» име- объяснил мне, в чем дело». Через 10 минут
ют огромный опыт работы на подводном глубина увеличилась еще на 300 м. Темпе-
аппарате. Главный пилот Ральф Холлис ра- ратура падала, пришло время утеплиться.
ботает в группе с 1975 года, Дадли Фостер — Наконец «Алвин» на фунте. Пока ничего не
с 1974, он принимал участие в погружени- видно, но «Титаник» должен быть где-то не-
ях экспедиции ФАМОУС. далеко. Сбросив две стальные пластины,
В 8.35 клапана вентиляции открыты. Ральф Холлис запускает двигатели, аппарат
Четыре груза, закрепленные на «Алвине», начинает движение. Ральф пристально вгля-
тянут вниз. В иллюминаторах появляется дывается в серый осадок грунта, удерживая
«планктонный снег», идущий вверх. «Джей- «Алвин» на скорости в 1 узел. Навстречу ап-
сон>> спокойно лежит в своем «гараже». Если парату несется рой взвешенных частичек.
он будет работать, как было запланирова- Внезапно раздается очень неприятный сиг-
но, то удастся обследовать такие места на нал тревоги с аварийной панели. Это зна-
«Титанике», куда «Алвин» просто не сможет чит, что через ушютнительное кольцо в бокс-
проникнуть. Если робот запутается в облом- основной аккумуляторной батареи медлен-
ках, то в крайнем случае можно будет обре- но, но верно поступает морская вода. Вода
зать его кабель. Глубина 30 м. Дневной свет постепенно замещала легкое масло, увели-
быстро меркнет. С такой скоростью «Алвин» чивая общий вес аппарата. Дальнейшее по-
дойдет до грунта за два с половиной часа. ступление грозило коротким замыканием в
Роберт Баллард включает магнитофон с за- батарее, выходом из строя электрооборудо-
вания и, фактически, срывом всей экспеди- последних груза и «Алвин» пошел наверх, к
ции. Конечно, никто из гидронавтов не хо- поверхности.
тел возвращаться с пустыми руками, но было 14 июля 1986 года. Второе погружение
ясно, что времени оставалось только на «Алвина»; в кабине — Ральф Холлис, Мартин
краткий осмотр и всплытие. К тому же это Боуен — оператор «Джейсона», заменивший
первое погружение за общим номером 1705 Дадли Фостера у левого иллюминатора, и
продолжало преподносить «сюрпризы». На- Роберт Баллард. При подходе к грунту сек-
дежда на сонар не оправдалась — он вышел торный сонар работает хорошо, объект на-
из строя и Ральф вел аппарат практически ходится на курсе 180°. Ральф осторожно
вслепую, ориентируясь только на компас. управляет «Алвином». Из тьмы вырастает
Навигатор с «Атлантис» сообщил,- «Один из корпус «Титаника», нос зарылся в грунт бо-
маяков на дне стал давать неверные дально- лее чем на 18 м. Только шестиметровая часть
сти и стало невозможно определить точное темного корпуса с ярко очерченными угла-
положение «Алвина». Предположительно ми возвышается над дном. Правый якорь на
«Титаник» находится в 50 ярдах к западу от высоте 2 м, левый — касается грунта. Кру-
вашего настоящего положения». Ральф по- гом была ржавчина: ручьи и целые потоки
вернул на курс 270°. Дно стало выглядеть ржавчины свисали с бортов. От написанно-
странно; хотя обломков лайнера пока не го золотой краской названия пятиметровой
было видно, оно резко пошло вниз. «Алвин» высоты остался лишь слабый отпечаток бук-
двигался со скоростью 30 м/мин. «Мне по- вы «С». «Алвин» поднялся вверх и опустился
казалось, что я увидел темную сте