Desmm

République française
MINISTERE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET

DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
Enseignement maritime
DIPLOME D’ETUDES SUPERIEURES

DE LA MARINE MARCHANDE
Arrêté du 8 juin 2009
relatif à l’admission en formation et à la délivrance

du diplôme d’études supérieures de la marine marchande
NOR : DEVT0912952A
(JO du 17 juin 2009)
Document mis à jour le 02 septembre 2010

MISE A JOUR DU DOCUMENT
N° de la N° de la page N° de la page
Date Référence de la
modification remplacée de
modification
remplacement
1 28/06/2010 8A 8B et 8B BIS CNEM du 29/04/2010
2 11A 11B
3 12A 12B
4 20A 20B
5 21A 21B
6 23A 23B
7 26A 26B
8 28A 28B
9 40A 40B
10 42A 42B
11 46A 46B
12 47A 47B
13 51A 51B
14 52A 52B
15 53A 53B
16 55A 55B
17 56A 56B
18 57A 57B
19 58A 58B
DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 1A

SOMMAIRE
Page
Arrêté 3A
Annexe 6A
Module «Conduite du navire» 7A

Module « Energie Propulsion » 20B
Module « Tronc commun » 46B

RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Ministère de l'écologie, de l’énergie,

du développement durable et de
l'aménagement du territoire
NOR : DEVT 0912952A
ARRÊTÉ du 8 juin 2009
relatif à l’admission en formation et à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine

marchande
Le ministre d'Etat, ministre de l'écologie, de l’énergie, du développement et de

durable, et de l'aménagement du territoire,
Vu le code de l’éducation, notamment ses articles R.342-1 à R.342-8 ;
Vu le décret n° 85-378 du 27 mars 1985 modifié rela tif à la formation professionnelle

maritime ;
Vu le décret n° 85-635 du 21 juin 1985 modifié par le décret n° 2000-715 du 27 juillet 2000
relatif à l’organisation et au fonctionnement des écoles de la marine marchande ;
Vu le décret n° 99-439 du 25 mai 1999 modifié relat if à la délivrance des titres de formation
professionnelle maritime et aux conditions d’exercice de fonctions à bord des navires de commerce
et de pêche ainsi que des navires de plaisance armés avec un rôle d’équipage ;
Vu le décret n° 2007-1377 du 21 septembre 2007 port ant diverses dispositions relatives aux
titres de formation professionnelle maritime ;
Vu l’arrêté du 8 janvier 1986 relatif aux conditions d’admission dans les écoles nationales
de la marine marchande ;
Vu l'arrêté du 16 avril 1986 modifié relatif aux conditions d’aptitude physique à la profession
de marin, à bord des navires de commerce, de pêche et de plaisance ;
Vu l’arrêté du 24 juillet 1998 relatif à la formation des officiers de 1ère classe de la marine
marchande ;
Vu l’arrêté du 24 juillet 1998 relatif à la formation des officiers de 2ème classe de la marine
marchande ;
Vu l’arrêté du 1er juillet 1999 relatif aux conditions de prise en compte du service à bord
d’un navire pour la délivrance ainsi que pour la revalidation des titres de formation professionnelle
maritime pour la navigation de commerce ;

Vu l’avis du comité spécialisé de la formation professionnelle maritime dans sa séance du
11 mai 2009,
ARRÊTE
Article 1er
Pour être admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures
de la marine marchande, les candidats issus des cycles de formation des officiers de 1ère classe de
la marine marchande doivent être titulaires du brevet de chef de quart de navire de mer.
Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études

supérieures de la marine marchande, les candidats issus du cycle de formation des officiers de
2ème classe de la marine marchande et les candidats titulaires du diplôme de capitaine de 2ème
classe de la marine marchande, qui sont titulaires du brevet de chef de quart de navire de mer et
qui ont suivi avec succès une formation complémentaire définie par un arrêté du ministre chargé de
la mer.
En outre, les candidats mentionnés aux deux alinéas ci-dessus doivent avoir accompli, en qualité
d’officier breveté, postérieurement à la délivrance du brevet de chef de quart de navire de mer, huit
mois de navigation effective dans les conditions fixées par l’arrêté du 1er juillet 1999 susvisé, soit
dans la fonction d’officier polyvalent, soit à raison de quatre mois dans chacun des services pont et
machine.
Article 2
Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études

supérieures de la marine marchande, les candidats issus du cycle de formation de capitaine de 1ère
classe de la navigation maritime, titulaires du brevet d’officier de la marine marchande, qui ont
accompli, en qualité d’officier breveté, postérieurement à la délivrance de leur brevet d’officier de la
marine marchande, huit mois de navigation effective dans les conditions fixées par l’arrêté du 1er
juillet 1999 susvisé, soit dans la fonction d’officier polyvalent, soit à raison de quatre mois dans
chacun des services pont et machine.
Article 3
Le diplôme d’études supérieures de la marine marchande est délivré aux candidats qui :
- ont suivi la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine
marchande ;
- ont satisfait aux conditions d'acquisition des trois modules « tronc commun », « conduite du
navire » et « énergie-propulsion ».
Le programme d’enseignement de ces trois modules est fixé dans l’annexe du présent arrêté (1).

Article 4
Une instruction de l'inspecteur général de l'enseignement maritime fixe les conditions d'évaluation
et d’acquisition des modules de formation. Chaque module reste acquis pendant une période de
cinq ans à compter de sa date d'acquisition.
Article 5
L’arrêté du 25 mars 2002 modifié relatif à la formation conduisant à la délivrance du diplôme

d’études supérieures de la marine marchande est abrogé. Toutefois, à titre de mesure transitoire,
les candidats ayant débuté la formation au diplôme d’études supérieures de la marine marchande
avant la publication du présent arrêté se voient appliquer les dispositions de l’arrêté du 25 mars
2002 modifié relatif à la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la
marine marchande.
Article 6
Le directeur des affaires maritimes est chargé de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au
Journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 8 juin 2009
Pour le ministre et par délégation :

Le directeur des affaires maritimes
Damien CAZE
(1) Ce programme peut être obtenu ou téléchargé en s’adressant à l’UCEM, Ecole de la marine marchande
de Nantes, rue Gabriel PERI, BP 90303, 44103 NANTES Cédex 4.
mel: UCEM@developpement-durable.gouv.fr , site internet : www.ucem-nantes.fr

MINISTERE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET
DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
ANNEXE
de l’arrêté du 8 juin 2009
relatif à l’admission en formation et à la délivrance
du diplôme d’études supérieures de la marine marchande
HORAIRES ET PROGRAMME D’ENSEIGNEMENT

Répartition horaire
Module « Conduite du navire »
5 ème année
Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heure ECTS
s
UEC 2 : Conduite du navire
Fiche 1 Navigation, météorologie EC1 : cours 30 2
Fiche 2_1 EC1 :simulateur anticollision 12 1
Fiche 2_2 Simulateurs EC2 : simulateur navigation 2
24
Fiche 2_3
EC3: simulateur manoeuvre 24 2
Fiche 3 Calculs de chargement EC1 : cours, TD et TP 25 3
Fiche 4 Rapport EC1 : cours 30 3
Fiche 5 Manoeuvre EC1: cours 30 2
Fiche 6 Anglais EC1 : cours 15 2
Fiche 7_1 EC1 : réglementation cours et 12
TP
Fiche 7_2 EC2 :conteneurs et vrac
Exploitation 3
solide: cours et TP 15
Fiche 7_3 EC3 :vrac liquide: cours et TP 15
Fiche 8 Enseignement médical EC1 : cours et TP 58 /
290 20

Navigation - EC1
Référence STCW: tableau A-II/2

• planifier un voyage et diriger la navigation ;
• déterminer la position et vérifier l’exactitude du point en résultant par tous les
moyens disponibles ;
• déterminer les erreurs du compas et en tenir compte ;
• établir les dispositions et procédures relatives à la tenue du quart ;
• maintenir la sécurité de la navigation en utilisant le radar, les APRA et les
systèmes de navigation modernes pour faciliter la prise de décision ;
• établir les prévisions des conditions météorologiques et océanographiques ;
• manœuvrer un navire dans toutes les conditions ;
Cycle : ingénieur
Module ou période: UEC 2
Compétences attendues:
− Analyser et interpréter l'information météorologique
− Planifier un voyage et diriger la navigation
Horaires:
Cours: 30 heures Travail personnel: 20 heures
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Évaluation: évaluation finale écrite
Programme :
• Météorologie : zone glacielle, météorologie tropicale, vagues et houle.
• Nouveautés technologiques et réglementaires.
• Principes généraux de la planification de voyage :
- détermination des routes et changements de route possibles pour se rendre à
destination ;
- identification des repères et informations nécessaires aux changements de route ;
- identification des phases de la navigation (route libre, approche, manœuvre,
mouillage) ;
- inventaire des informations nautiques nécessaires à la navigation ;
- collecte de la navigation nautique nécessaire au voyage ;
- identification des zones propres à la navigation ou potentiellement dangereuses ;
- inventaire des risques encourus (fond, météo, trafic, piraterie, etc …) ;
- recherche des routes de substitution, dangers des routes de fuite ;
- Impact d’un changement du port de destination en cours de traversée (pour raisons
commerciales, météorologiques, sanitaires, etc …) ;
- recherche des procédures à suivre pour quitter le port d’appareillage, pour entrer au
port de destination ;
- définition des approvisionnements requis pour le voyage prévu, sans et avec marge
de sécurité ;
- étude de cas spécifiques.
DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B

• Planification du voyage en tenant compte :
- des eaux resserrées ;
- de la visibilité restreinte ;
- des zones sujettes à fortes marées.
- des dispositifs de séparation du trafic ;
- des conditions météorologiques au sens large et notamment :
• glaces ;
• givrage ;
• cyclones ;
• gros temps.
• Suivi et contrôle de la traversée ; étude de cas d’accidents.
• Etude du manuel IAMSAR (volume 3 : moyens mobiles) en vue d’exercer les fonctions de
coordonateur sur les lieux, lors d’une opération SAR.
Supports de cours, bibliographie :Traité de navigation, Guide du navigateur, JY Le Vourc'h
(2002)- Météorologie générale et maritime - METEO FRANCE. ISBN 2-11-092341-5,SHOM(2003) -
Météorologie Maritime - SHOM. ISBN 2-11-088332-4 ,Bowditch, Nathaniel (2007).
The American Practical Navigator. National Geographical Agency. ISBN 09398375
Traité de navigation, Guide du navigateur,Bowditch, Nathaniel (2002).
The American Practical Navigator. National Imagery and Mapping Agency. ISBN
0939837544,"ANNEX 24 – MCA Guidance Notes for Voyage Planning". IMO RESOLUTION
A.893(21) - Safe Navigation","Guidelines For Voyage Planning".
DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B BIS

Simulation anticollision- EC 1
Référence STCW:
Evaluation of navigational information derived form all sources, including radar and ARPA, in order
to make and implement command decisions for collision avoidance and for directing the safe
navigation of the ship.
Actions to be taken if collision is imminent
(Knowledge of) the inter-relationship and optimum use of all navigational data available for
conducting navigation
Thorough knowledge of content, application and intent of the international regulations for
Preventing Collisions at Sea
Cycle: ingénieur

Analyser une situation rapprochée complexe en faisant appel à une connaissance fine de
COLREG, justifier les décisions prises sous l’angle de la responsabilité du capitaine, manoeuvrer
en mettant en oeuvre un leadership synergique sur une passerelle travaillant en anglais.
Pré-requis: « le règlement pour prévenir les abordages en mer »
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Horaires:
Cours: / TP: / TD: / simulateur : 12 heures
Travail personnel :
Évaluation: 1 note de stage (CCF)
Programme:
Utilisation de toutes les informations afin de prendre les décisions pour éviter les abordages, lors
de situations d’interaction normales et d’urgence, vues sous l’angle de la justification de la
manœuvre et de la responsabilité du capitaine
Compréhension de l’interdépendance et utilisation optimale de toutes les données de navigation

disponibles pour la manœuvre du navire en anticollision
Application fine de COLREG lors de navigation sans visibilité, au large et à proximité de dangers,
dans des situations complexes
Supports de cours, bibliographie:

Manuel du stagiaire
Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s

Simulation Navigation dans toutes les conditions de visibilité - EC 2
Référence STCW:
Blind pilotage techniques
Voyage planning and navigation for all conditions by acceptable methods of plotting ocean tracks,
taking into account :
Restricted waters, restricted visibility, traffic separation schemes, reporting in accordance with
guidelines and criteria for ship reporting systems
(Knowledge of) the inter-relationship and optimum use of all navigational data available for
conducting navigation
Respond to navigational emergencies
A thorough knowledge of and ability to apply the procedures contained in the IMO MERSAR
Cycle: ingénieur
Diriger l’expédition maritime, en anglais et en mettant en œuvre sur la passerelle un leadership
synergique, prendre les décisions nécessitées par les aléas du voyage, les justifier clairement
sous l’angle de la responsabilité du capitaine.
Pré-requis: formation FH D1, chapitre IAMSAR du cours de Navigation D1.

Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Horaires:
Cours: TP: TD: simulateur: 24 heures
Évaluation: 1 note de stage(CCF)

Programme:
Techniques de pilotage sans visibilité, utilisant de façon optimale l’instrumentation disponible, et sur
des navires de petite et de grande taille.
Mise en œuvre d’un voyage court préparé si possible en séance de travaux pratiques, mettant en
pratique la responsabilité du capitaine et la prise de décision face aux aléas du voyage.
Navigation par gros temps en prenant en compte la difficulté à manœuvrer et la présence de
dangers pour maintenir les marges de sécurité appropriées
Détermination et utilisation de procédures de routine et d’urgence
Utilisation du IAMSAR et mise en œuvre de procédures SAR lors de recherche à un navire
Utilisation du IAMSAR et mise en œuvre de procédures SAR lors de recherche avec OSC et
plusieurs navires

Manuel du stagiaire
Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s)

Simulation manœuvre - EC3
Référence STCW:
1 manœuvre when approaching pilot stations, with due regard to weather, tide, headreach and stopping
distance…
.2 handling ships in rivers, estuaries and restricted waters, having regard to the effects of current, wind and
restricted waters on helm response ;
.3 constant rate of turn techniques ;
.4 manoeuvring in shallow waters ;
.9 &.12 handling of ships in heavy weather, anchoring with one or two anchors ;
.5 interaction between passing ships and between own ship and nearby banks ;
.8 use of propulsion and manoeuvring systems ;
.6 berthing or unberthing under various conditions of wind, tide and current, without tug ;
.10 dragging anchor ;
Cycle: ingénieur
Diriger comme capitaine la manœuvre de navires de toutes tailles dans toutes les conditions ne
nécessitant pas un pilote, en anglais et en mettant en œuvre un leadership synergique.
Pré-requis: formation FH D1 + cours manœuvre UEC 2
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Horaires:
Cours: TP: TD: simulateur: 24 heures
Évaluation: 1 note de stage (CCF)

Programme:
Manoeuvre à l’approche des stations de pilotage
Manoeuvre sur les fleuves, les estuaires et en eaux resserrées
Utilisation d’un taux de giration constant, d’un rayon de giration constant
Manoeuvres en eaux peu profondes ; calcul, tracé et suivi d’une trajectoire en eaux resserrées
Prise de mouillage par vent fort, sur une ou deux ancres
Interactions entre navires et effets de berge
Utilisation des systèmes propulsifs de manœuvre
Évitage avec ou sans courant
Présentation devant un quai et/ou appareillage dans diverses configurations (avec ou sans
propulseur)
Technique de l’ancre à draguer sur petit navire

Manuel du stagiaire
Manuel de familiarisation avec le(s) simulateur(s) utilisé(s)

Calculs de chargement - EC1
Référence STCW : tableau A-II/2

• Faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation (échouage) ;
• Planifier et garantir la sécurité du chargement, de l’arrimage, de l’assujettissement et du
déchargement des cargaisons ainsi que leur surveillance au cours du voyage
(connaissance de l’effet de la cargaison et des opérations liées à la cargaison sur l’assiette
et la stabilité ; utilisation des diagrammes de stabilité et d’assiette) ;
• Contrôles de la stabilité, de l’assiette et des contraintes.
Cycle : ingénieur
Module ou période : UEC 2
Compétences attendues :
- calculs courants d’assiette et de stabilité : effectuer ces calculs courants en utilisant les
documents et matériels du bord ;
- calculs de fatigues de coque : effectuer ces calculs pour des cas simples (barge) et
savoir interpréter les calculs réalisés par les chantiers et présentés dans les documents
du bord ;
- échouage : calculer la valeur de la poussée du fond sur la quille et ses conséquences ;
- déséchouage : effectuer les calculs de déplacement et débarquement ou
embarquement de poids nécessaire au déséchouage ;
- voie d’eau : évaluer le poids d’eau embarqué suite à une avarie et étudier les mesures à
prendre : stabilité et flottabilité ;
- réglementation : connaître l’existence des différentes réglementations concernant la
stabilité des navires, savoir les interpréter et où les retrouver ;
- houle, roulis : assurer la sécurité du navire par mer forte ;
- logiciels de chargement : interpréter toutes les informations données par ces logiciels ;
- documents du bord concernant la Stabilité et les Fatigues de coque : interpréter toutes
les informations données dans ces documents ;
Pré – requis : Réglementation relative à la stabilité

Coefficient: 3
Crédits ECTS: 3
Horaires :
Cours et TD : 20 h TP : 5 h simulateur : 0
Travail personnel autonome : 6 h : déclaration « grain » et « devoir maison » de calculs
Evaluation : 1 épreuve finale écrite de 2 heures
Programme :
Calculs courants assiette et stabilité et fatigues de coque ; réglementation.
Transport de grain en vrac : étude de la réglementation et utilisation de la
documentation.
Flottabilité et stabilité après avarie.
Échouage. Déséchouage.
Houle et roulis
Support de cours, bibliographie : BL, Foulliard, Clark, Hervieu, OMI, BV.

Rapport- EC1
Référence STCW: néant
Cycle: ingénieur
− être capable de rédiger rapport de mer et autres rapports nécessaires à l’expédition maritime
− savoir rédiger une lettre accompagnant les rapports ci-dessus (lettre à l’armateur).
Pré-requis:
Horaires : TD : 30 heures TPA = 8 heures
Coefficient: 3
Crédits ECTS: 3
Évaluation : épreuve écrite finale de 3 heures
Programme :
TRAVAUX DIRIGES
séances de travaux dirigés portant sur

- la rédaction de rapports de mer
- la rédaction d’une lettre à l’armateur concernant divers évènements de mer

Polycopié LE RAPPORT

Manoeuvre- EC1
Référence STCW
Code STCW, tableau A-II/2 :
• Fonction navigation au niveau de direction : manoeuvrer le navire dans toutes les conditions.
Cycle : ingénieur
Module ou période : UEC2
− être capable de manoeuvrer tout type de navire
− connaître les spécificités de la navigation dans les glaces
− assurer la sécurité du navire par gros temps
Pré-requis :
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Horaires : Cours: 30 heures
Évaluation : épreuve finale écrite
Programmes :
− 1 Action des éléments naturels
− 2 Essais de manoeuvrabilité
− 3 Giration
− 5 Effets évolutifs
− 6 Arrêts d'urgences
− 7 Manoeuvre pour homme à la mer
− 8 Effets de petits fonds
− 9 Effets de berge
− 10 Interactions de coques
− 11 Moyens d'évolution et d'aide à la manoeuvre
− 12 Mouillage
− 13 Embarquement du pilote
− 14 Approche Accostage Appareillage
− 15 Remorqueurs portuaires
− 16 Remorquage portuaire
− 17 Amarrages
− 18 Les remorqueurs d'assistance
− 19 Remorquage d'assistance
− 20 Manoeuvres de mauvais temps
− 21 Exemple concret de chenalage et d’entrée de port
− 22 école de manoeuvre Port Revel lois de similitude
− 23 Navigation dans les glaces
− 24 Manoeuvre navires OFF SHORE
SIMULATION : voir fiche simulation manœuvre
Supports de cours, bibliographie :

The shiphandler’s guide / Tug use in port (Nautical Institute)
Mooring equipment guidelines (OCIMF)
Anglais - EC1
Référence STCW: tableau A-II/2
Cycle: ingénieur
− comprendre tout texte technique à caractère commercial ou d'exploitation du navire ;
− converser avec tous les professionnels du monde du transport maritime ;
Pré-requis: niveau TOEIC ≈ 750

Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Horaires:
Cours: 15 h TP: TD: simulateur:
Travail personnel: Ce module peut imposer un travail personnel important dans le cas d'un
niveau insuffisant en anglais courant.
Évaluation: épreuve orale ou écrite en CCF
Programme:
1. étude et pratique du vocabulaire relatif aux fonctions nautique et commerciale du

capitaine;
2. étude des divers codes et recueils de l’ OMI lors des pratiques du cours
d’exploitation.
Supports de cours, bibliographie :

Exploitation-réglementation - EC1
Référence STCW: tableau A-II/2- Fonction : manutention, arrimage de la cargaison au niveau
de direction
Cycle : ingénieur
Pré-requis : /
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Horaires :
Cours : 8 heures dont 1 heure d’évaluation
TP : 4 heures dont 1 heure d’évaluation
Évaluation : devoir écrit et/ou TP (CCF)
Programme :
Transport des marchandises diverses et des marchandises en vrac solide.
Principes généraux, connaissances des réglementations, codes et recueils.
- avaries aux marchandises

- ventilation dans les cales
- arrimage et assujettissement des cargaisons et de l’annexe 13
- les marchandises dangereuses

Exploitation-conteneurs et vrac solide - EC2
Référence STCW: tableau A-II/2- Fonction : manutention, arrimage de la cargaison au
niveau de direction
Cycle : ingénieur
Compétences attendues : être capable de charger un navire de transport de
marchandises en conteneurs et en vrac solide.
Pré-requis : /
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Horaires :
TP : 8 heures dont 2 heures d’évaluation
Programme :
Transport des marchandises diverses et des marchandises en vrac solide.

Les types de navires
• les porte-conteneurs ;
• les navires rouliers ;
• les transporteurs de voitures ;
• les navires réfrigérés ;
• le transport réfrigéré par conteneurs ;
• les transporteurs de vrac ;
• le plan de chargement ;
• les autres types de navires ;

Exploitation-vrac liquide - EC3
Référence STCW: tableau A-II/2- Fonction : manutention, arrimage de la cargaison au niveau

de direction
Cycle : ingénieur
Compétences attendues : être capable de charger un navire de transport de

marchandises en vrac liquide
Pré-requis : Être titulaire du certificat de qualification navires-citernes
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Horaires :
TP : 8 heures dont 2 heures d’évaluation
Programme :
Transport marchandises en vrac liquide
• principes généraux
• réglementations, codes et recueils
• les transporteurs de pétrole brut et de produits raffinés
• les transporteurs de gaz
• les transporteurs de produits chimiques
Supports de cours, Bibliographie:

Enseignement médical- EC 1
Référence STCW: Tableau A-VI/4-2

Personnes responsables des soins médicaux à bord.
Cycle: Ingénieur
− Dispenser immédiatement les premiers soins en cas d'accident ou de maladie à bord du navire.
− Dispenser des soins médicaux aux personnes malades ou blessées à bord du navire.
− Pré-requis: Avoir validé les unités de valeur suivantes :

− UV – PS (premiers secours)
− UV – FCPSMM (formation complémentaire au premier secours en
milieu maritime)
− UV – SE (soins élémentaires)
− UV – CT (consultation télémédicale)
−
Horaires:
Cours: 18 heures TP: 40 heures
Coefficient:
Crédits ECTS:
Évaluation: Validation des unités de valeur du programme.
Programme:
• Conforme aux dispositions de l'arrêté n°336 GM/5 du 2 juillet 1999 conduisant à la
validation des unités de valeurs (UV) :
1. UV – SI (soins infirmiers) ;
2. UV – AMM (aide médicale en mer) ;
3. UV – SM (sémiologie médicale) ;
4. UV – HPI (hygiène et pathologie infectieuse).

Documents remis par le Médecin des gens de mer chargé du cours et les intervenants.

Module « Énergie-propulsion »
5 ème année
Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heures ECTS
UEC 3 : Énergie- propulsion
Machines I: technique de
Fiche 1 contrôle et de visite des EC1: cours théorique 28 1,5
appareils.
Machines II: conduite
Fiche 2_1 optimisée, installations EC1: cours théorique 28 1
particulières, situations
Fiche 2_2 particulières et rapport EC2 :rapport technique - 1
machines.
EC1: cours théoriques 32
Fiche 3 Ingénieur d'armement 1,5
EC3 : Suivi AT, BE -
Management d'équipe
Fiche 4 EC1: APP 16 1
ERTM
Fiche 5 Simulateur Machines EC1: APP 32 4
ELC/ELN I: Haute tension,
pollution des réseaux,
Fiche 6 EC1: ELC/ELN I 20 1,5
supraconductivité et
stratégies de commande.
ELC/ELN II: propulsion
électrique marine, incidents
Fiche 7 EC2: ELC/ELN II 28 1,5
de fonctionnement et
maintenance.
Fiche 8 TP Électrotechnique EC3: TP Électrotechnique 20 1
Fiche 9 TP Électronique EC4: TP Électronique 20 1
Automatique I: contrôle
Fiche 10 avancé, logique floue et EC1: Auto I 17 1,5
réglage des régulateurs.
Automatique II: études de
Fiche 11 EC2: Auto II 31 1,5
systèmes embarqués
EC3: Travaux Pratiques 28

Automatique: Travaux
Fiche 12 2
Pratiques
EC4:projet système -
300 20

Machines I- EC1
Techniques de contrôle et de visite des appareils
Référence STCW: tableau A-III/2

Planifier et programmer les opérations.
Faire démarrer l'appareil de propulsion principal et les machines auxiliaires, y compris les systèmes
connexes.
Faire fonctionner les machines, surveiller et évaluer leur performance et leur capacité.
Maintenir la sécurité de l'équipement, des systèmes et des services des machines.
Mettre en place des méthodes sûres d'entretien et de réparation.
Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et remédier aux
défaillances.
Garantir des pratiques de travail sûres.
Cycle: ingénieur
- Les compétences requises par STCW.
- Mettre en oeuvre les techniques de contrôle de manière adaptée et sûre.
- Respecter les préconisations des constructeurs.
Pré-requis: /
Horaires:
Travail personnel:
Coefficient: Voir page 26B
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC machines II et EC Ingénieur
armement
Energ_1
Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en
anglais.
TECHNIQUE DE CONTRÔLE ET DE VISITE DES APPAREILS

Pour traiter ce chapitre, un rappel approfondi et des compléments seront faits sur :
• Les pratiques sûres pour prévenir les risques professionnels,
• Les analyses d'huile (contamination, dégradation; méthodes d'analyse)
• Les analyses des eaux,
• Le principe, les matériels employés et les exploitations possibles des systèmes de contrôle
suivants:
- le ressuage;
- l'endoscopie;
- la radiographie;
- la magnétoscopie;
- la thermographie;
- l'analyse vibratoire;
- l'utilisation des ultrasons;
- la tribologie.
L'utilisation des notices des constructeurs ne remplace pas la connaissance des " règles de
l'art", c'est-à-dire des règles générales qui constituent ce chapitre.
• Les appareils concernés par les visites réglementaires (IACS; administration; vetting...)
- Chaudière, turbine, condenseur, réducteur, turbopompe, électropompe.
- Moteur Diesel.
- Apparaux de manœuvre et de manutention.
- Techniques particulières de diagnostic, de réparation.
• Les précautions à prendre pour ces appareils et les éléments à conserver (enregistrement,
analyse...)

Documents techniques des constructeurs.

Machines II-EC1
Conduite optimisée, installations particulières

connexes.
défaillances.
Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et être capable de faire face aux situations
d'urgence.
Cycle: ingénieur
- Améliorer les performances énergétiques des installations.
- Etudier des situations particulières.
- Rédiger un rapport technique.
- Mettre à jour les documents administratifs.
Pré-requis: avoir suivi le module machines I

Horaires:
Travail personnel:
Coefficient : voir page 26B
Crédits ECTS: 1
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC machines I et EC
Ingénieur armement
Energ_2_1
anglais.
1. AMÉLIORATION DE L'EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE DES NAVIRES

Ce chapitre aura pour objectif la recherche systématique de réduction des coûts
d'exploitation en liaison avec la sécurité de la navigation.
• Moteurs diesel
- Rappel sur les principes d'injection (y compris injecteurs-pompes et common rail)
- Etude de la combustion:
- rappels des phases de combustion,
- paramètres significatifs,
- moyens techniques d'observation.
- Influence des paramètres de réglage de la combustion sur les performances du moteur et sur les
fatigues engendrées.
- Influence de la suralimentation.
- Adaptation du moteur à une utilisation spécifique (groupe électrogène ou propulsion à allure
réduite par exemple).
• Etude du rendement thermodynamique global d'une installation; plusieurs cas pourront
être étudiés:
• alternateur attelé,
• turbo alternateur sur gaz échappement,
• toutes récupérations de chaleur.
• Pompes centrifuges
Rappel sur les courbes caractéristiques des pompes et l'association pompe/circuit.
Etude sur l'adaptation de la vitesse des pompes centrifuges.
2. INSTALLATIONS PARTICULIÈRES
• Principe et conduite des moteurs à gaz (cycle OTTO ou à combustion).

Application aux méthaniers.
• Principe et conduite d'une turbine à gaz. Etude du système COGES
3. ÉTUDE DE SITUATIONS PARTICULIERES
- Utilisation en condition climatique très froide.

- Passage au bassin, dispositions à prendre.
- Appareillage d'urgence avec une installation à vapeur, à moteur, à turbine à gaz.
- Pour installation Diesel :

- Marche à puissance réduite de longue durée, inconvénients, dispositions à prendre.
- Marche avec un cylindre en avarie. Critères de choix de la nouvelle allure.
- Marche avec une turbocompresseur en avarie. Critères de choix de la nouvelle allure.
- Pour installation à vapeur :

- Mise en état de conservation de longue durée de l'installation à vapeur.
- Marche avec une turbine en avarie. Critères de choix de la nouvelle allure.
Supports de cours, bibliographie: Documents techniques des constructeurs, OMI
Energ_2_1
Machines II - EC2
rapport machines
Cycle: ingénieur
- Relater avec clarté les incidents de fonctionnement et proposer des solutions à sa direction.
Pré-requis: avoir suivi le module machines I

Horaires:
Cours: TP: TD: simulateur:
Travail personnel: 15 h Rédaction de rapports techniques sur sujets définis par le professeur
chargé du cours.
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Évaluation: rapport technique évalué en CCF
Programme:
- Rapport technique (sert entre autre de révision à l'étude des incidents de fonctionnement sous
forme d'étude de cas).
- Mise à jour des documents administratifs.
Energ_2_2
Ingénieur d'armement et chef mécanicien - EC1
connexes.
défaillances.
d'urgence.
Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures relatives à la sauvegarde de
la vie en mer et à la protection du milieu marin.
Maintenir la sécurité et la sûreté du navire, de l'équipage et des passagers et veiller à ce que les
engins de sauvetage, les dispositifs de lutte contre l'incendie et autres systèmes de sécurité soient
en état de fonctionner.
Cycle: ingénieur option énergie propulsion
- Appliquer les techniques et méthodes de maintenance.
- Utiliser des outils de gestion de la maintenance assistée par ordinateur.
- Planifier un arrêt technique.
- Élaborer des contrats de travaux.
- Connaître et contrôler la mise en œuvre des appareils et des bonnes pratiques qui réduisent les
pollutions atmosphériques et marines.
Pré-requis: avoir été autorisé par l'administration à suivre ce cours
Horaires:
Cours: 32 h
Travail personnel: 30 h Compte rendu et suivi d'un arrêt technique de sa planification à sa
réalisation.
Coefficient: 3 (Machines I - EC1 ; Machines II - EC1 ; Ingénieur d’armement et chef mécanicien -

EC1 (suivi AT ou BE) )
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec EC1 machines I et EC1
machines II + note de CCF pour les TD et le suivi d'arrêt technique ou bureau d'études.
Energ_3
Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de
documentations en anglais.
1. TECHNIQUES DE MAINTENANCE
1.1. Classifications de la maintenance à bord :

• Les différentes maintenances.
• Les options de maintenance :

- la maintenance corrective;
- la maintenance préventive systématique;
- la maintenance préventive conditionnelle ou prédictive;
- la notion de maintenance améliorative;
- remarque sur la gestion de la maintenance;
- les opérations de maintenance;
- les niveaux de maintenance.
1.2. La connaissance des équipements et de leur comportement :

• Les analyses qualitatives de la maintenance :
- les six pôles d’analyse;
- les fiches d’analyses.
• Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité :

- les indicateurs opérationnels;
- la fiabilité d’une installation à partir de la fiabilité de ses équipements.
• Les analyses quantitatives :

- le diagramme de PARETO ou la méthode ABC;
- abaques de Noiret;
- arbre de décision;
- les analyses prévisionnelles de défaillances;
- diagramme "cause effet" d’ISHIKAWA ou des 5 M;
- AMDEC;
- Arbre des défaillances.
1.3. Les méthodes de la maintenance :

• Les gammes ou modes opératoires.
• La planification des opérations de maintenance préventive systématique.
• La méthodologie de la maintenance préventive conditionnelle.
• La méthodologie de la maintenance corrective :

- la méthodologie du diagnostic;
- l’aide au dépannage;
- recensement des outils d’aide au dépannage;
- les schémas fonctionnels et les dessins;
- l’arborescence des causes;
- les tableaux « effets, causes, remèdes »;
- les tableaux « entrée-sortie » de diagnostic rapide;
Energ_3
- logigrammes de dépannage;
- tests de diagnostic;
- systèmes experts de diagnostic;
- la technique des « 5 S ».
• Total Productive Maintenance (TPM) associée au "Lean Six Sigma".
• La gestion des pièces de rechange, des consommables et de l’outillage.
1.4. La gestion de la maintenance assistée par ordinateur

• La gestion de la maintenance :
- la mesure de la sûreté de fonctionnement, le respect du code ISM.
• Définition d’un progiciel de GMAO .
• Les différents modules :

- gestion technique des équipements;
- gestion du suivi opérationnel des équipements;
- gestion des interventions;
- gestion du préventif;
- gestion des stocks;
- gestion des approvisionnements et des achats;
- analyses des défaillances;
- budget.
2. L'ACHAT DE BIENS OU DE SERVICES (Contrats de travaux)
• Rédaction d'un cahier des charges:

- détermination des clauses techniques par analyse fonctionnelle;
- détermination des clauses administratives et financières.
•- Choix du fournisseur:
- provocation des offres;
- comparaison;
- sélection & négociation;
- rédaction du contrat.
• Exécution du contrat:
- surveillance des délais;
- réception quantitative;
- réception qualitative;
- ordonnancement et paiement des factures, litiges.
Energ_3
3. RÉDUCTION DE L'INCIDENCE ENVIRONNEMENTALE DU TRANSPORT MARITIME
• Moteurs diesel
- Qualité de l'air, phénomènes induits par la pollution.
- Mécanismes de formation des polluants dans la combustion (particules, NOx, SOx, CO, CO2).
- Influence du réglage des paramètres du moteur sur ces émissions.
- Etude des dispositifs de réduction des gaz polluants (lavage des gaz, injection d'eau ou vapeur
réduction catalytique ...).
• Etude des dispositifs anti-pollution sur l'étanchéité de la ligne d'arbre.
• Eaux de ballast
- Étude des dispositifs de réduction ou d'élimination des organismes vivants transportés dans les
eaux de ballast (chimique, filtration, centrifugation, chaleur).
- Le principe des " ballast water exchange ".
• Les peintures
- Rappel sur les normes.
- Les peintures antisalissures de type « biocide » ou « antiadhésive».
• Traitement des eaux mazouteuses

- Les principes de fonctionnement des séparateurs.
- Les contrôles effectués par les inspecteurs (exemple: doctrine du MoU PARIS en la matière).
• Le traitement des eaux usées

- Traitement des tuyauteries.
• L'incinérateur
- Principe de fonctionnement.
- Sécurités et règles de conduite permettant la réduction des émissions polluantes.
• Passage sur courant terre pour l'alimentation des navires à quai
4. PRÉPARATION D'UN ARRÊT TECHNIQUE AVEC PASSAGE AU BASSIN
- Etablissement des spécifications de travaux.

- Planification des travaux lourds: diagramme de Gantt..
5. SUIVI D'UN ARRÊT TECHNIQUE
Travail personnel de 30 h, pour rédiger le compte rendu du suivi d'un arrêt technique.
Pour se faire, le candidat devra se rapprocher autant que possible d'un chantier, des bords ou de
services techniques d'armement.
- Etablissement des spécifications de travaux.
- Planification des travaux lourds: diagramme de Gantt.
Supports de cours, bibliographie: Documents techniques bords, constructeurs et services

technique, OMI, CDI.

Gestion d'équipe machines en situation de crise (ERTM) - EC1
sur une installation réelle vapeur et hydraulique complexe
Utiliser les systèmes de communications internes.
défaillances.
d'urgence.
Organiser et gérer l'équipage.
Cycle: ingénieur
- Gérer la crise.
- Coordonner une équipe machines.
- Utiliser des moyens de communication mobiles.
- Mettre en œuvre des pratiques sûres d'intervention.
Horaires:
Stage Pratique de mise en situation: 16 h
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Évaluation: Contrôle en Cours de Formation en conduite incidentielle.
Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en anglais.
Conduite incidentielle de l'installation à ses différents postes.
En situation de crise, gestion et coordination, depuis la salle de contrôle sans contact visuel,
de l'équipe machines par des moyens de communication mobiles.

Documents techniques des constructeurs, OMI, plan de l'installation, manuel du stagiaire.
Energ_4
SIMULATEUR MACHINES - EC1
connexes.
Gérer les opérations relatives au combustible et au ballastage.
Faire fonctionner le matériel de commande électrique et électronique.
Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique, détecter les défaillances,
maintenir et remettre en état ce matériel.
défaillances.
Contrôler l'assiette, la stabilité et les contraintes.
Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures relatives à la sauvegarde de
la vie en mer et à la protection du milieu marin.
Maintenir la sécurité et la sûreté du navire, de l'équipage et des passagers et veiller à ce que les
engins de sauvetage, les dispositifs de lutte contre l'incendie et autres systèmes de sécurité soient
en état de fonctionner.
d'urgence.
Cycle: ingénieur
- Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines et y remédier.
- Rechercher et appliquer les solutions pour améliorer l'efficacité énergétique des navires.
- Suivre et contrôler les appareils et solutions qui réduisent les pollutions atmosphériques et
marines de manière à réduire l'incidence environnementale du transport maritime.
- Utiliser les communications internes.
- Élaborer des plans d'urgence et de maîtrise des avaries et faire face aux situations d'urgence
- Contrôler l'assiette du navire.
Pré-requis: cours machines I (fiche energ_1)
Horaires:
Cours: TP: TD: simulateur: 32 h
Travail personnel: 10 h Étude de points particuliers dans la conduite d'une installation de
propulsion marine. Cette étude se fera en dehors des heures de simulateurs à partir des éléments
enregistrés durant les séances.
Energ_5
Coefficient: 4
Crédits ECTS: 4
Évaluation: 1 note d'examen de fin de stage
Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de

documentations en anglais.
- Conduite de l'installation avec introduction de défauts en vue de :

- préparer des modes opératoires optimisés;
- développer une démarche méthodique pour améliorer le diagnostic et la prise de décision;
- définir les rôles et responsabilités du Chef mécanicien en cas de situation hors norme
(neutraliser des alarmes, difficultés à exécuter les demandes de la "Passerelle", respect
des
réglementations, relation entre danger de navigation et disposition de la machine...);
- l'entraînement aux cas d'urgence.
- Recherche d'économies d'énergies, en intégrant le concept de sécurité. (Étude diagramme décalé

de moteur, puissance des pompes, appareillage au DO ou HFO...).
- Études particulières suivant les possibilités des simulateurs (recherche relation pas /nombre de
tours pour minimiser la consommation à une vitesse imposée, appareillage d'urgence, marche
avec un cylindre en avarie ....).
- Bilan thermique, coefficient d'utilisation de l'énergie des installations à production d'énergie

thermique et mécanique.
- Bilan énergétique et étude comparative sur la production d'énergie électrique par Diesel
Alternateur, Alternateur Attelé et Turbo-Alternateur associé à une récupératrice.
- Etudes de l'influence du réglage des paramètres du moteur sur les émissions de particules, de
NOx; SOx; CO; CO2.
- Mise en service et conduite des dispositifs de réduction des gaz polluants (lavage des gaz;
injection d'eau ou vapeur; réduction catalytique en fonction de l'installation simulée).
- Passage sur courant terre pour l'alimentation électrique des navires à quai.
- Changement de combustible en mer pour adopter un Bas taux de Soufre avant de rentrer dans
une
zone SECA ou ECA.
- Etude des dispositifs anti-pollution sur l'étanchéité de la ligne d'arbre.
- Mise en service et conduite des dispositifs :

- de traitement des eaux mazouteuses : principes de fonctionnement des séparateurs eaux
mazouteuses;
- de traitement des eaux usées et des tuyauteries;
Energ_5
- l'incinérateur: principe de fonctionnement.
- Etude de la production de l'énergie électrique par l'appareil propulsif avec onduleur auto
synchrone et compensateur synchrone.
- Etude du 'Power Management System" (PMS).
- Utilisation des moyens internes de communication.
- Contrôle de l'assiette, de la stabilité et des contraintes.
- Gestion des opérations relatives au combustible et au ballastage.

Documents simulateur Kongsberg, manuel du stagiaire, références OMI, documentation CDI.

ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE I - EC1
Haute Tension, pollution des réseaux, supraconductivité et stratégies de commande

Mettre à l'essai le matériel de commande électrique et électronique, détecter les défaillances et
défaillances.
Cycle: ingénieur
- Appliquer les bonnes pratiques de travail sûres sur des appareillages Haute Tension.
- Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement des machines électriques et y
remédier.
- Assurer la maintenance et l'entretien des moteurs avec leur commande et de l'appareillage
électrique.
- Comprendre un schéma bloc fonctionnel de commande de moteur moderne.
- Identifier et protéger les installations électriques des effets des harmoniques.
Horaires:
Travail personnel:5 h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine
équipée d'appareillages électriques et électroniques.
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec électrotechnique et
électronique II.

Programme: il sera fait usage, aussi souvent que possible, de documentations en anglais
et l'EC sera enseignée au travers d'applications marines.
1. Problèmes de pollution des réseaux alternatifs et continus

Origines, conséquences, remèdes les plus courants.
2. La distribution électrique haute tension appliquée au navire

Particularités, règles d’exploitation, d'entretien et de sécurité.
3. Principe des stratégies de commandes modernes des moteurs électriques en application

marine
Étude des schémas bloc des commandes par:
- contrôle scalaire;
- contrôle vectoriel à flux orienté;
- Direct Torque Control.
4. La supraconductivité
- Principe.
- Application aux machines tournantes et au stockage de l'énergie.
5. Les transmissions de données par liaison optique

- principes de base; technologies; domaines d'emploi ; applications.

Documents bords, manuel constructeur, références OMI et sociétés de classification,
documentation CDI.

ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE II - EC2
Propulsion électrique marine, incidents de fonctionnement et maintenance

défaillances.
Cycle: ingénieur
- Les compétences requises par STCW,
remédier.
électrique.
Pré-requis: avoir suivi l'EC ÉLECTROTECHNIQUE ET ÉLECTRONIQUE I
Horaires:
Travail personnel:5 h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation marine
équipée d'appareillages électriques et électroniques.
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
électronique I.

1. Propulsion électrique
Etude complète et comparative de fonctionnement et d’exploitation.
2. Production de l'énergie électrique par l'appareil propulsif

Etude complète de fonctionnement et d’exploitation.
3. Quelques études complètes de fonctionnement et d'exploitation d'installations

électriques (autres que distribution) parmi la liste suivante
- Source d’alimentation électrique sans interruption ( U.P.S. ).
- Auxiliaires de coques et de navigation.
- Systèmes de communications internes.
- Ascenseurs.
4. Incidents de fonctionnement, maintenance, réparations courantes et entraînement au

diagnostic dépannage
- Distribution.
- Machines.
- Cartes des circuits de commande de l’électronique de puissance.
- Techniques de changement de cartes électroniques et de circuits de rechange avec configuration
si nécessaire, appliquées à du matériel courant.

documentation CDI.

TP ÉLECTROTECHNIQUE - EC 3
défaillances.
Cycle: ingénieur
remédier.
électrique.
Pré-requis: avoir assimilé le cours sur la régulation électronique de vitesse
Horaires:
Cours: TP: 20 h TD: simulateur:
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Évaluation: 1 note d'examen de TP (CCF).

1. Quatre séances sur l'étude et la mise en œuvre des variateurs de vitesse

électroniques et démarreurs en application marines
L'étude de la CEM sera également menée durant ces séances:

- pollution des réseaux;
- mesure des harmoniques;
- mise en œuvre des normes sur des appareillages industriels.
2. Une séance sur la maintenance des cellules de distribution HT et de leurs

appareillages

documentation CDI.
Energ_8
TP ÉLECTRONIQUE - EC4

défaillances.
Cycle: ingénieur
remédier.
électrique.
Pré-requis:
Horaires:
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Évaluation: 1 note d'examen de TP (CCF)
1. Tests et diagnostics des composants de l'électronique de puissance

(Thyristors, IGBT, IGCT, Transistors bipolaire)
2. Étude pratique scientifique des harmoniques
3. Étude cycloconvertisseur à thyristors
4. Exploitation et contrôle d'un onduleur M.L.I.
5. Exploitation et contrôle d'un onduleur autonome industriel U.P.S.

documentation CDI.
Energ_9
AUTOMATIQUE I - EC1
Contrôle avancé, logique floue et réglage des régulateurs

défaillances.
Cycle: ingénieur
- Lire et comprendre les schémas de télécommande et de régulation de vitesse des propulsions en
application marine.
- Régler des régulateurs.
- Détecter et identifier la cause des défauts de fonctionnement d'un réseau avec automates et
systèmes de régulation et y remédier.
- Assurer la maintenance et l'entretien des automatismes et des régulations.
Horaires:
Travail personnel: 5h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation
marine équipée d'appareillages
d'automatisme et de régulation.
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit groupé avec automatique II.
Energ_10
anglais et l'EC sera enseignée au travers d'applications marines.
- SYSTÈMES DE COMMANDE À CONTRÔLE AVANCÉ
- Rappels et compléments sur l'identification des systèmes et les boucles de régulation:
- régulation: principes et justification des régulations en boucle ouverte, boucle fermée, avec
actions de tendances, en cascade;
- régulation PID avec la fonction PWM, la fonction SERVO;
- régulation discontinue;
- identification en boucle fermée, boucle ouverte;
- différents types de régulateurs PID;
- choix des boucles de régulation;
- centrage de bande.
- Systèmes de commande prédictive à modèle identifié avec compensateur de temps mort
type prédicteur de Smith.
- Correcteur prédictif à modèle interne.
- Systèmes auto-adaptatif.
- Filtre de Kalman.
- RÉGULATEUR À LOGIQUE FLOUE:
- Domaines d'application.
- Principes de base de la logique floue:
- variables d'entrée / sortie d'un algorithme flou;
- fonctions d'appartenance;
- opérateurs de la logique floue.
- Détermination des variables d'entrée et des règles floues:
- application des règles floues;
- calcul de la commande.
- Régulation floue:
- caractéristiques d'un correcteur flou;
- réglage d'un correcteur flou;
- analyse de la stabilité.
- Application de la logique floue aux régulateurs PID auto adaptatifs.
- TECHNIQUE DE RÉGLAGES DES CHAINES DE REGULATION.

Documents bords, manuel constructeur, documents simulateur machines, références OMI et
sociétés de classification, documentation CDI.

AUTOMATIQUE II - EC2
Étude de systèmes embarqués

défaillances.
Cycle: ingénieur
application marine.
Pré-requis:
Horaires:
Travail personnel: 5h Etude de points particuliers dans l'exploitation d'une installation
marine équipée d'appareillages
d'automatismes et de régulation.
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
électronique I.

- ÉTUDE DE SYSTEMES EMBARQUÉS TELS QUE:
- Télécommande et contrôle de vitesse de propulsion par:

- moteur Diesel lent 2 temps;
- moteur Diesel semi-rapide 4 temps;
- turbine à Vapeur;
- moteur électrique.
- Système intégré d'automatisation et supervision (IAS) de propulsion avec réseau FAST
Ethernet, bus CAN et protocole CANOPEN, liaisons Modbus, Profibus et protocole HART.
- Gestion d'énergie par automate et PMS.
- Installations frigorifiques, vivres, fret.
- Conditionnement d'air.
- Appareil à gouverner et pilote automatique.
- Chaudières: régulation de niveau, de chauffe, et de température de vapeur surchauffée.
- Stabilisation de roulis.
- Circuits de bords.


TP AUTOMATIQUE - EC3

défaillances.
Cycle: ingénieur option énergie propulsion
application marine.
Horaires:
Travail personnel: 30 h Projet en cours/TP Automatique de conception et de développement
d'un système automatisé et régulé.
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Évaluation: TP: 1 note; Projet: 1 note (CCF)
Energ_12
1. Écrans de supervision et automatisation de systèmes par API.
2 Écrans de supervision et technique de réglages des chaînes de régulation par API.
3. Mise en œuvre d'un réseau d'automates type IAS

Réseau Ethernet, Modbus et CAN.
4. Maintenance des capteurs et des liaisons 4–20 mA de l'IAS.
5. Maintenance des réseaux de l'IAS.
6. Étude et réglage de chaînes de régulation sur simulateur machines.


Module « Tronc Commun »
5 ème année
Unité d'enseignement Éléments constitutifs Heures ECTS
UEF 1 : Tronc commun
Fiche 1 Anglais EC1 : cours et TP 40 2
Fiche 2 EC1 : Droit général et 25
Droit commercial 3
Fiche 3 EC2 : Droit public et social 25
Fiche 4 EC1 : Facteurs humains 15
Relations humaines 1
Fiche 5 EC2 : Relations humaines 15
Fiche 6 Structure coque/Stabilité EC1 : Structure coque/Stabilité 25 2
Fiche 7 EC1 : Réglementation 20
Sécurité 3
Fiche 8 EC2 : Étude de cas 30
Fiche 9_1 EC1 : Économie 25
Économie/ Gestion
2
Fiche 9_2 d'entreprise EC2 : Gestion d'entreprise 20
Fiche 10_1 EC1 : Cours 30
Commerce 2
Fiche 10_2 EC2 : Cours 20
Fiche 11 Projet de fin d'études Rapport écrit + soutenance 5
290 20

Anglais - EC1
Référence STCW: (Néant)
Cycle: Ingénieur
Module ou période: UEF 1
• Bonne maîtrise écrite et parlée de la langue anglaise dans le cadre de l'exploitation nautique,
commerciale et technique d'un navire.
• Niveau TOEIC > 750
Pré-requis:
Horaires:
Cours: 20 heures TP: 20 heures
Travail personnel: 15 h (préparation au TOEIC)
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Évaluation: examen final écrit (1h30 min)
Programme:
Anglais général:
• consolidation des acquis ;
• développement des aptitudes à la communication orale et écrite.
Anglais technique:
• Étude et pratique du vocabulaire relatif aux fonctions nautique, commerciale et technique
concernant notamment les thèmes suivants :

• CV, lettres et contrat d'engagement ;
• organisation d'une compagnie ;
• rapports techniques ;
• ship to shore meeting ;
• contrats d'assurance.

Mise à disposition des élèves au CDI de méthodes de préparation au TOEIC.
Revues spécialisées consultables au CDI (Seaways, Safety at sea, Fairplay,...).

Droit général et droit maritime - EC1
Référence STCW: Tableau A-II/2

Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures visant à sauvegarder la vie
humaine en mer et à protéger l'environnement marin.
Cycle: Ingénieur
• Bonne connaissance de droit général et de droit maritime de manière à appliquer correctement
les réglementations et loi en vigueur dans l'exploitation nautique, commerciale et technique du
navire.
Pré-requis: /
Horaires:
Cours: 25 heures
Travail personnel: 5 h Étude de documents bord relatifs aux assurances.
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit
Programme:
Rappel de droit général
- rappel des notions de droit et de vocabulaire juridique (hiérarchie des normes ; organisation
judiciaire ; organisation juridique française et internationale) ;
- notions de droit international public et de droit international privé ;
- les grands systèmes de droit contemporains (en particulier: Europe, pays anglo-saxons, Etats-
Unis, pays s'inspirant du droit islamique, Russie) ;
Droit commercial des transports et de la circulation des personnes et des biens

- les assurances maritimes ;
- la circulation des marchandises en Europe (droit et prohibitions) ;
- la responsabilité du propriétaire de navire ;

Traité de droit maritime (Bonnassies &Scapel LGDJ)
Les droits maritimes (Direction JP Beurier Dalloz)
Introduction au droit maritime (Anne de Cet Bertin Ellipse)
Le droit maritime français

Droit public & social - EC2
Référence STCW: Tableau A-II/2
Surveiller et contrôler le respect de la réglementation et des mesures visant à sauvegarder la vie
humaine en mer et à protéger l'environnement marin.
Cycle: Ingénieur
− Bonne connaissance de droit général et de droit maritime de manière à appliquer correctement
les réglementations et loi en vigueur dans l'exploitation nautique, commerciale et technique du
navire.
Pré-requis: /
Horaires:
Cours: 25 heures
Travail personnel: 10 h Analyse de points particuliers des grandes conventions internationales
(SOLAS, MARPOL, STCW,...)
Coefficient: 1,5
Crédits ECTS: 1,5
Évaluation: CCF à titre indicatif + examen final écrit
Programme:
Droit international de la mer : Droit du navire :
• Les espaces adjacents au territoire. • Le navire sous pavillon français.
• Le plateau continental. • Le navire sous pavillon tiers.
• La Z.E.E.
• La haute mer.
Droit social maritime : Le Capitaine :
• Notions de fiscalité internationale • Les responsabilités civiles et pénales du
appliquée aux revenus du travail. capitaine.
• Les obligations du capitaine.
Le droit portuaire
• Les différents régimes juridiques
portuaires.
• Le service public portuaire.
• L'exercice de la police des ports.
• Quelques éléments sur le statut des ports
étrangers.

Les grandes conventions internationales (SOLAS, MARPOL, STCW,...)
Cours de droit maritime (Edition Infomer)
Les droits maritimes (Direction JP Beurier Dalloz)
tronc-commun_3
Facteurs humains – EC1
Référence STCW: Code STCW, tableau A-VI/1-4
Cycle: ingénieur
Module ou période: UEF1
− Comprendre les erreurs commises et travailler en équipe synergique pour les éviter ou les
récupérer
Pré-requis:
Horaires:
Cours: 9 heures TP: TD: 6 heures simulateur:
Travail personnel : 6 heures
Coefficient: 0,5
Crédits ECTS: 0,5
Évaluation: Épreuve finale écrite ou orale
Programme:
Facteurs humains :
• les facteurs humains ;

•
• l'opérateur ;
•
• l'erreur ;
•
• la décision ;
•
• l'équipe ;
•
• les autres ressources ;
•
• le système complexe.
- Mémoire de BT Jean-Pierre CLOSTERMANN (EMM Le Havre)
tronc-commun_4
Relations humaines - EC2
Référence STCW: Code STCW, tableau A-VI/1-4
Cycle: ingénieur
3. comprendre les ordres et se faire comprendre dans le cadre des tâches à accomplir à bord ;
4. contribuer au maintien de bonnes relations humaines à bord des navires.
Pré-requis:
Horaires:
Cours: TP: TD: 15 heures simulateur:
Travail personnel : A définir par le formateur
Coefficient: 0,5
Crédits ECTS: 0,5
Évaluation: Épreuve finale écrite ou orale
Programme:
Gestion de crise
• notion de base de psychologie ;

• organisation des plans d'urgence ;
• gestion du stress à bord ;
• panique : prévention et gestion ;
• débriefing psychologique ;
• communication de crise.
Développement personnel, communication
• techniques de communication écrite et orale ;

• conduite d'un entretien, d'un exposé, d'un briefing ou d'un entretien ;
Notions de leadership
• apprendre à déléguer pour motive et former ;

• savoir doser autorité , entente et négociation ;
• se positionner comme leader et anticiper les situations difficiles.

Structure coque-Stabilité - EC1
Référence STCW: Tableau A-II/2 et A-III/2
Technologie des matériaux, architecture navale et construction du navire.
Compréhension des principes fondamentaux de la construction des navires.
Construction du navire y compris maîtrise des avaries.
Contrôles de la stabilité, de l'assiette et des contraintes.
Cycle: Ingénieur
• Bonne connaissance des règles de construction des navires et de l'entretien de la coque.
• Bonne connaissance de la réglementation relatives à la stabilité et de ses évolutions.
• Pré-requis:
Horaires:
Cours: 25 heures : 15 h structure coque ; 10 h stabilité
Travail personnel: 5 h Étude d'extraits de dossiers de stabilité (à l'état intact et après avarie
fournis) par le professeur chargé du cours.
Coefficient: 2
Crédits ECTS: 2
Évaluation: Épreuve finale écrite
Programme:
Structure coque
• rappels sur les règles de construction et les méthodes de conception des navires ;
• l'entretien de la coque, les réparations, les transformations;
• gestion spécifique des doubles coques ;
• analyse d'une construction neuve;
• amélioration des rendements de carène et d'hélices ;
• les avaries de structure.
Stabilité
• étude des différentes réglementations concernant la stabilité à l'état intact et la stabilité après
avarie ;
• concept déterministe et concept probabiliste ;

Division 211 : Stabilité à l'état intact et après avarie.

Sécurité – EC1
Référence STCW: Tableau AII/2
Cycle: ingénieur
• Faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation ;
• Mesures à prendre pour protéger et sauvegarder toutes les personnes à bord en cas de
situation critique ;
• Maintenir la sécurité et la sûreté de l’équipage et des passagers du navire et veiller à ce que les
engins de sauvetage, les dispositifs de lutte contre l’incendie et autres systèmes de sécurité
soient en état de fonctionner ;
• Élaborer des plans d’urgence et de lutte contre les avaries et être capable de faire face aux
situations d’urgence.
Pré-requis:
Horaires:
Cours: 20 heures TP: TD: simulateur: Travail personnel:
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Évaluation: 1 épreuve finale écrite
Programme:
Sécurité maritime
Statistiques sécurité
La sécurité maritime et la protection du milieu marin :

• règles internationales ;
• État du pavillon ;
• État du port ;
• sociétés de classification ;
• organisations professionnelles.
Dernières évolutions de la réglementation
La gestion de la sécurité (ISM, audits, qualité)

Port State Control (cours dispensé sous forme de conférence)
Prévention des risques
Évaluation et prévention des risques professionnels, autres que ceux du flotteur :

• notions de danger, risque, prévention ;
• risques accidents, risques physiques et risques psychologiques au travail ;

La réglementation de sécurité à bord des navires marchands Éditions Infomer

Sécurité - EC2
Référence STCW: Tableau AII/2
Cycle: ingénieur
− faire face aux situations d’urgence intéressant la navigation ;
− mesures à prendre pour protéger et sauvegarder toutes les personnes à bord en cas de
situation critique;
− maintenir la sécurité et la sûreté de l’équipage et des passagers du navire et veiller à ce que les
engins de sauvetage, les dispositifs de lutte contre l’incendie et autres systèmes de sécurité
soient en état de fonctionner ;
− élaborer des plans d’urgence et de lutte contre les avaries et être capable de faire face aux
situations d’urgence ;
− organiser et diriger l’équipage ;
Pré-requis: /
Horaires:
Cours: TP: TD: 30 heures simulateur:
Travail personnel: 10 h
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 2
Évaluation: 1 note sur l'exposé réalisé (CCF)

Programme:
Travaux dirigés
Études de cas 30 h:
Cas d’urgence et exemples :
- Incendie, - Ripage
- Abordage - Opérations SAR et naufrage au

large
- Échouement - Pollutions
- Avarie de structure - Accidents personnels
- Incidents de sûreté
Constitution de groupes d’élèves (4 à 6 par groupe). Chaque groupe établit la synthèse d’un
rapport d’accident à partir de documents en anglais indiqués par le professeur.
Les différents exposés sont ensuite présentés devant les autres élèves avec appel aux questions
de l’auditoire puis synthèse de l’enseignant.

La réglementation de sécurité à bord des navires marchands Éditions Infomer

Économie - EC1
Référence STCW: Néant
Cycle: ingénieur
Pré-requis:
Horaires:
Cours: 25 heures TP: TD: simulateur:
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Programme:
Économie (25 heures)
• notions d’économie générale : la monnaie, la banque, les bourses ;

• notions de géopolitique et de géoéconomie ;
• les échanges mondiaux et maritimes ;
Économie des transports
Economics of sea transport and international trade, Institute of chartered shipbroker, Witherby
publishing, Livingston, England, 2008.
Mare Economicum : enjeux et avenir de la France maritime et littorale, s/ Direction Patrice

Guiollotreau, Presses Universitaires de Rennes, 2008.
Les transports maritimes dans la mondialisation, s/ direction Jacques Guillaume,L’Harmattan
Maritime Economics, Martin Stopford, Routledge, second edition, 2005.
Histoire économique
Les grandes mutations de la marine marchande française, Bernard Cassagnou, Comité français
pour l’histoire économique et financière de la France, Paris, 2002.
Géo-économie et géostratégie
La globalisation des océans, Hervé Couteau-Bégarie, Economica, 2008.
Les transports maritimes instruments de domination, Pierre Bauchet, Economica, 1998.

La mer et la géostratégie des nations, André Vigarié, Economica, 1998.

Économie/Gestion d'entreprise - EC2
Cycle: ingénieur
Pré-requis:
Horaires:
Cours: 20 heures TP: TD: simulateur:
Coefficient: 1
Crédits ECTS: 1
Programme:
Gestion financière d'une entreprise

• comptabilité générale ;
• analyse financière ;
• comptabilité analytique ;
• gestion prévisionnelle ;
Stratégie d'entreprise
• le diagnostic stratégique ;
• les choix stratégiques ;
• le développement stratégique ;
• études de cas ;
L'entreprise maritime
• organisation et gestion d'une compagnie maritime ;

Commerce - EC1
Cycle: ingénieur
Pré-requis :
Horaires:
Cours: 30 heures dont 2 heures pour évaluations
Coefficient : 1
Crédits ECTS : 1
Évaluation : 1 Épreuve finale écrite
Programme :
sur 15 heures:
• le transport des passagers
• organisation et gestion d’une station de pilotage
• organisation et gestion des ports maritimes
• les intervenants du transport maritime (inclus manutention)
sur 15 heures:
• rappel sur les différents types de responsabilité

• les opérations du commerce international :
- les ventes maritimes
- les incoterns
- le crédit documentaire
- l’aide à l’exportation
• la tarification et la formation des taux de fret
• le connaissement
• les avaries

Commerce - EC2
Cycle: ingénieur
Pré-requis :
Horaires:
Cours: 20 heures dont 2 heures pour évaluations
Coefficient : 1
Crédits ECTS : 1
Évaluation : 1 Épreuve finale écrite
Programme :
sur 20 heures:
• Affrètements ;
• Charte-partie ;
• Evénements de mer ;
• Préparation administrative d’une traversée.

Projet de fin d'études
Cycle: ingénieur
− mener une recherche personnelle, développer le sens de la méthode, de l'esprit critique, de
l'argumentation, de l'analyse et de la synthèse ;
− rédiger un document présentant de manière structurée la problématique, les éléments
théoriques et technologiques supportant la démarche et les résultats ;
− présenter et défendre avec conviction le projet devant un jury ;
Pré-requis : /
Horaires: l'élaboration du projet de fin d'études (pfe) intervient lors de la 4e année pour être
présenter en 5e année.
Coefficient : 5
Crédits ECTS : 5
Évaluation :
Par production d'un écrit de 30 pages minimum et soutenance devant un jury.
Programme :
Les sujets des pfe sont issus indifféremment du domaine « conduite du navire » « énergie-
propulsion » ou relevant plus généralement du domaine maritime ;

Desmm

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République française

MINISTERE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET

DIPLOME D’ETUDES SUPERIEURES

Arrêté du 8 juin 2009

relatif à l’admission en formation et à la délivrance

(JO du 17 juin 2009)

Document mis à jour le 02 septembre 2010

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 1A

Module «Conduite du navire» 7A

Module « Tronc commun » 46B

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 2A

Ministère de l'écologie, de l’énergie,

NOR : DEVT 0912952A

ARRÊTÉ du 8 juin 2009

relatif à l’admission en formation et à la délivrance du diplôme d’études supérieures de la marine

Le ministre d'Etat, ministre de l'écologie, de l’énergie, du développement et de

Vu le code de l’éducation, notamment ses articles R.342-1 à R.342-8 ;

Vu le décret n° 85-378 du 27 mars 1985 modifié rela tif à la formation professionnelle

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 3A

Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études

Sont également admis à suivre la formation conduisant à la délivrance du diplôme d’études

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 4A

L’arrêté du 25 mars 2002 modifié relatif à la formation conduisant à la délivrance du diplôme

Fait à Paris, le 8 juin 2009

Pour le ministre et par délégation :

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 5A

de l’arrêté du 8 juin 2009

relatif à l’admission en formation et à la délivrance

du diplôme d’études supérieures de la marine marchande

HORAIRES ET PROGRAMME D’ENSEIGNEMENT

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 6A

Module « Conduite du navire »

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 7A

Référence STCW: tableau A-II/2

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 8B BIS

Module ou période: UEC 2

Pré-requis: « le règlement pour prévenir les abordages en mer »

Évaluation: 1 note de stage (CCF)

Compréhension de l’interdépendance et utilisation optimale de toutes les données de navigation

Supports de cours, bibliographie:

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 9A

Pré-requis: formation FH D1, chapitre IAMSAR du cours de Navigation D1.

Évaluation: 1 note de stage(CCF)

Supports de cours, bibliographie:

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 10A

Pré-requis: formation FH D1 + cours manœuvre UEC 2

Évaluation: 1 note de stage (CCF)

Supports de cours, bibliographie:

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 11B

Référence STCW : tableau A-II/2

Pré – requis : Réglementation relative à la stabilité

Evaluation : 1 épreuve finale écrite de 2 heures

Support de cours, bibliographie : BL, Foulliard, Clark, Hervieu, OMI, BV.

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 12B

séances de travaux dirigés portant sur

Supports de cours, bibliographie:

DESMM Arrêté du 8 juin 2009 Page 13A

Supports de cours, bibliographie :

Référence STCW: tableau A-II/2

Pré-requis: niveau TOEIC ≈ 750

Évaluation: épreuve orale ou écrite en CCF

1. étude et pratique du vocabulaire relatif aux fonctions nautique et commerciale du