Ministerio de Fomento Estudio Informativo

Secretaría de Estado de Infraestructuras Corredor de conexión del Eje Cantábrico con el valle del Ebro y Mediterráneo
Dirección General de Carreteras Autopista Dos Mares. Tramo: A-67 - Miranda de Ebro

ANEJO Nº 9.- TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS Y TÚNELES

Intecsa-Inarsa, S.A. Anejo nº 9.- Tipología de estructuras y túneles

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ANEJO Nº 9.- TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS Y TÚNELES

ÍNDICE

1.- ESTRUCTURAS
1.1.- Introducción
1.2.- Condicionantes del proyecto
1.3.- Listado de estructuras
1.4.- Tipología de estructuras

2.- TÚNELES
2.1.- Túnel de Pesquera (Alternativa A2)
2.2.- Túnel del Sobrón (Alternativa C1)

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ANEJO Nº 9.- TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS Y TÚNELES

Itinerarios

1.- ESTRUCTURAS
A1(a+b)
A1(a) +A1.2
1.1.- Introducción A2

A1(c)
En el presente anejo se definen las tipologías de las estructuras a proyectar en las
diferentes alternativas del Estudio Informativo "Corredor de conexión del Eje Cantábrico con A1(d)+B1(a)
el valle del Ebro y Mediterráneo. Autopista Dos Mares. Tramo A-67 – Miranda de Ebro". A1.1

El Estudio Informativo comprende un total de treinta (30) tramos agrupados en tres bloques B1(b)

(A, B y C) dentro de los cuales existen distintos itinerarios tal y como se indica a
B1(c)
continuación: B1.1

B1(d)

B1(e-f)
B1.2 y B1(f)
B1e y B1.3(a+b)
B1.4 y B1.3(b)
B1.2 y B1.3(a+b)

B1(g)

C1(a-c)
C1.1
C1(a)+C1.2+C1(c)

C1(d)

C1(e-g)
C1e+C1.3(a+b)

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1.2.- Condicionantes del proyecto

TRAMOS A
A la hora de proyectar las tipologías se han tenido en cuenta una serie de condicionantes, Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones

entre los que cabe citar geotécnicos, constructivos, económicos, estéticos, etc.
A1-a 3+390 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
A1-a 4+130 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino

Por la existencia de vías en servicio que deben mantenerse en funcionamiento, los procesos A1-a 5+500 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
A1-a 6+590 P.I. 1.5+7.0+1.5=10.0 30.0 Estructura sobre CA-721
constructivos y la ejecución de las estructuras presentan algunas dificultades que deben A1-a 8+100 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 20.0+30.0+30.0+20.0=100.0 Viaducto de Quintana sobre CA-722
tenerse en cuenta en la elección de las tipologías adoptadas.
A1-b 9+040 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
A1-b 9+340 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
Se ha procurado incidir en la repetición de las tipologías y sistemas, con el fin de obtener A1-b 10+000 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 27.0+3x42.0+27.0=180.0 Viaducto de Monegro (2)
A1-b 10+550 P.I. 1.5+7.0+1.5=10.0 30.0 Estructura sobre CA-723
una mayor rapidez y agilidad en la construcción, así como un mejor aprovechamiento de los
A1-b 11+220 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
recursos humanos y materiales. A1-b 11+850 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 15.0+15.0=30.0 Estructura para CA-724
A1-b 12+970 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Estructura sobre CA-725
A1-b 13+900 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 12x33.3=400.0 Viaducto de Servillas (2)
El factor económico se ha considerado importante, pero no determinante. A1-b 14+830 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
A1-b 16+500 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 32.5+7x45.0+32.5=380.0 Viaducto del Embalse del Ebro
A1-b 18+250 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
El aspecto estético se ha tenido en cuenta considerando que cada estructura no es un
A1-c 21+200 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino
elemento aislado sino que ha de formar parte de un conjunto.
A1-c 21+810 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 20.0+30.0+30.0+20.0=100.0 Reposición de camino

A1-d 22+350 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 8x27.5=220.0 Viaducto de Corconte

1.3.- Listado de estructuras
A1-d 24+100 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 6x30.0=180.0 Viaducto de la Paloma
A1-d 25+130 P.I. 2x12 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura sobre C-6318

En las tablas siguientes se relacionan las estructuras consideradas para cada una de las A1-d 26+100 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 6x27=162 Viaducto de Cabañas
A1-d 26+850 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 44.0 Estructura sobre carretera local
alternativas del Estudio Informativo, indicándose las tipologías adoptadas. Enlace con N-232 en Cabañas de
A1-d 27+820 Marco 1.5+7.0+1.5=10.0 30.0 Virtus
A1-d 28+200 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
A1-d 28+830 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 40 Estructura sobre Carretera local
A1-d 30+670 P.S. 0.75+1.5+3.5+3.5+1.5+0.75=11.5 20+25+25+20=90 Estructura para N-232

A1.1 22+350 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 8x27.5=220.0 Viaducto de Corconte

A1.1 23+930 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 6x30=180 Viaducto de la Paloma
A1.1 24+470 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
A1.1 24+950 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 28.0+11x44.0+28.0=540.0 Viaducto del Arroyo de las Praderas
A1.1 26+140 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino
A1.1 26+370 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
A1.1 28+680 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
A1.1 29+000 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
A1.1 29+630 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+4x50.0+30.0=260.0 Viaducto de Valdebezana-1
A1.1 30+330 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 27.0+3x42.0+27.0=180.0 Viaducto de Valdebezana-2
A1.1 31+240 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
A1.1 33+480 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local

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Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones TRAMOS B

A1.2 9+870 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 27.0+3x42.0+27.0=180.0 Viaducto de Monegro (1)

A1.2 11+750 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 35.0 Reposición de camino Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones
A1.2 12+390 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+4x50.0+30.0=260.0 Viaducto del Doyano
A1.2 12+740 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 26.0+6x38.0+26.0=280.0 Viaducto de el Escobal B1-a 5+350 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local
A1.2 12+760 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 26.25+5x37.5+26.25=240.0 Viaducto de Servillas (1)
A1.2 15+010 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 29.0+6x47.0+29.0=340.0 Viaducto de Lanchares B1-b 6+550 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local
A1.2 16+860 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 60.0 Reposición de camino
A1.2 18+500 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 25.0 Reposición de camino B1-c 7+340 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1-c 7+750 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 22.0+3x32.0+22.0=140.0 Viaducto de Soncillo
A2 1+500 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 31.0+6x43.0+31.0=320.0 Viaducto Río Besaya B1-c 8+210 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 55.0 Estructura sobre BU-V-5614
A2 2+500 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 34.5+19x49.0+34.5=1000.0 Viaducto de Pesquera B1-c 13+750 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local
A2 4+820 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 32.5+3x45.0+32.5=200.0 Viaducto del Río Irbienza
A2 5+830 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 8x32.5=260.0 Viaducto del Arroyo Aguayo B1-d 15+550 P.S. 0.75+1.5+3.5+3.5+1.5+0.75=11.5 15.0+25.0+25.0+15.0=80 Estructura para N-232
A2 6+340 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 10x32.0=320.0 Viaducto de San Miguel
A2 8+140 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 35.0 Reposición de camino Viaducto de Valle de Manzanedo
B1-e 17+450 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 22.5+5x35.0+22.5=220.0 (1)
A2 9+060 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 32.5+3x45.0+32.5=200.0 Viaducto del Arroyo de la Breña
B1-e 18+810 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 60.0 Estructura sobre N-232
A2 11+280 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1-e 19+900 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 31.0+6x43.0+31.0=320.0 Viaducto Bco. de los Cortijales (1)
A2 12+130 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1-e 21+420 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 23.0+2x37.0+23.0=120.0 Viaducto Bco. de Valdelar (1)
A2 14+200 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1-e 22+500 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 24.0 Estructura sobre N-232
B1-e 23+200 P.I. (0.75+1.5+3.5+3.5+1.5+0.75)x1.3=15.00 230.0 Pérgola sobre N-232
B1-e 24+740 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 8x30.0=240.0 Viaducto de las Brías-1
B1-e 25+200 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 24.0 Enlace con N-232 en Bisjueces

B1-f 25+670 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 7x31.4=220.0 Viaducto de las Brías-2

B1-f 26+640 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 28.75+9x42.5+28.75=440 Viaducto de Incinillas
B1-f 28+110 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-V-5601
B1-f 30+550 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 38.0 Reposición de camino
B1-f 31+490 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 26.0 Estructura sobre BU-V-5605
B1-f 33+510 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 26.0 Estructura sobre BU-V-5608
B1-f 34+950 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-V-5606

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Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones TRAMOS C

B1-g 37+850 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino
B1-g 40+270 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 20x35.0=700.0 Viaducto del Río Nela
B1-g 41+120 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 30.0 Estructura sobre N-629 Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones
B1-g 42+760 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura sobre carretera local
B1-g 44+500 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura sobre carretera local C1-a 2+530 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 5x28.0=140.0 Viaducto de Quintanamaría
B1-g 44+860 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 26.0 Enlace con N-629 en Nofuentes
B1-g 46+660 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local C1-b 4+200 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-V-5502
B1-g 47+800 P.S. 0.75+1.5+3.5+3.5+1.5+0.75=11.5 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura sobre BU-550 C1-b 6+990 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1-g 49+570 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 8x32.5=260.0 Viaducto del Río Jerea C1-b 7+500 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 10x32.0=320.0 Viaducto de Quintana
B1-g 50+740 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24 Reposición de camino C1-b 8+360 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
C1-b 10+320 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 50.0 Estructura sobre BU-530
B1.1 7+340 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local C1-b 12+700 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+4x36.7+80.0+2x36.7+30.0=360 Viaducto del Río Ebro (2)
B1.1 7+750 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 22.0+3x32.0+22.0=140.0 Viaducto de Soncillo
B1.1 8+230 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 55.0 Estructura sobre BU-V-5614 C1-c 13+730 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1.1 13+800 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local
C1-d 15+000 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 6x30=180.0 Viaducto del Arroyo de San Juan
Viaducto de Valle de Manzanedo C1-d 15+340 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1.2 17+650 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+12x50.0+30.0=660.0 (2)
C1-d 17+290 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 14x32.9=460 Viaducto de Orbananos
B1.2 22+620 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
C1-d 17+790 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1.2 23+890 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1.2 24+360 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 24.0 Enlace con N-232 en Bisjueces
C1-e - - Túnel del Sobrón - -

B1.3-a 26+210 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 32x39.4=1260.0 Viaducto de Villalaín (1)

C1-f Túnel del Sobrón
B1.3-a 27+260 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Enlace con C-629 en Villalaín
B1.3-a 27+500 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 26.0 Estructura sobre BU-V-5602
C1-g 25+210 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1.3-a 28+680 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino
C1-g 26+300 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1.3-a 30+190 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino
C1-g 26+760 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
C1-g 28+430 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para carretera local
B1.3-b 31+000 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
C1-g 28+760 P.I. 1.5+7.0+1.5=9.0 40.0 Estructura para carretera CL-625
B1.3-b 31+560 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-V-5601
C1-g 29+140 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 40.0 Reposición de camino
B1.3-b 34+530 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 32.5+7x45.0+32.5=380.0 Viaducto Paralacuesta BU-V-5606
C1-g 29+710 PS 1.0+7.0+1.0=9.0 14.0+21.0+21.0+14.0=70.0 Reposición de camino
C1-g 31+280 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 40.0 Reposición de camino
Viaducto de Valle de Manzanedo
B1.4 17+450 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 22.5+5x35.0+22.5=220.0 (1) C1-g 32+810 PS 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
B1.4 18+550 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 80.0 Estructura sobre N-232 C1-g 33+690 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 24.0 Estructura para carretera local
B1.4 20+080 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 27.5+5x45.0+27.5=280.0 Viaducto Bco. de los Cortijales (2)
B1.4 20+850 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 37.5+5x45.0+37.5=300.0 Viaducto de la Sierra
B1.4 21+630 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 27.0+3x42.0+27.0=180.0 Viaducto Bco. de Valdelar (2)
B1.4 22+850 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 12x31.70=380.0 Viaducto del Arroyo de Berzales
B1.4 26+570 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 18x30.0=540.0 Viaducto de Villalaín (2)
B1.4 27+100 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Enlace con C-629 en Villalaín
B1.4 28+420 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 30.0 Reposición de camino
B1.4 29+960 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino

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1.4.- Tipología de estructuras

Tramo P.K. Tipo Ancho (m) Longitud (m) Observaciones

En el siguiente cuadro se definen las tipologías de sección asignadas a las estructuras

C1.1 3+750 P.I. 1.5+7.0+1.5=10.0 24.0 Estructura sobre BU-530
C1.1 4+570 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino según tipo y ancho de las mismas.
C1.1 6+160 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-520
Estructura sobre Canal de Cillape-
C1.1 7+090 P.I. 1.5+7.0+1.5=10.0 24.0 riata TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS
C1.1 8+310 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+8x36.0+80.0+2x36.0+30.0=500 Viaducto del Río Ebro (1) TIPO ANCHO SECCIÓN TRANSVERSAL
C1.1 8+640 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino
C1.1 9+340 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Estructura sobre carretera local
C1.1 10+250 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 24.0 Reposición de camino 8.00

C1.1 11+560 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 54.0 Reposición de camino

C1.1 12+290 P.S. 1.0+6.0+1.0=8.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Reposición de camino

C1.2 4+200 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 12.0+18.0+18.0+12.0=60.0 Estructura para BU-V-5502 PASOS

9.00
SUPERIORES
C1.2 5+370 P.S. 1.0+7.0+1.0=9.0 16.0+24.0+24.0+16.0=80.0 Estructura para BU-530
C1.2 6+220 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 28.0 Estructura sobre BU-520
C1.2 7+100 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 28.0 Estructura sobre BU-522
C1.2 7+890 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 55.0 Reposición de camino
C1.2 8+900 P.I. 1.25+1.5+3.5+3.5+1.5+1.25=12.5 30.0 Estructura sobre BU-530 11.50

C1.2 11+570 V. 2x(0.5+2.5+7.0+1.5+0.5)=2x12.0 30.0+4x36.7+80.0+2x36.7+30.0=360 Viaducto del Río Ebro (2)

C1.3-b 25+160 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 32.0 Reposición de camino 9.00

C1.3-b 26+740 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 32.0 Reposición de camino 10.00

C1.3-b 28+660 Marco 1.5+6.0+1.5=9.0 80.0 Estructura para CL- 625 PASOS
12.50
C1.3-b 30+060 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 32.0 Reposición de camino INFERIORES

C1.3-b 32+120 P.I. 1.5+6.0+1.5=9.0 32.0 Reposición de camino 15.00

C1.3-b 32+720 P.I. 1.0+6.0+1.0=8.0 45.0 Reposición de camino 2x12.00

VIADUCTOS 2x12.00

9.00

MARCO

10.00

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2.- TÚNELES
En las Alternativas A2 y C1 se ha previsto construir túneles unidireccionales, uno por
sentido.
En el caso de la Alternativa A2 se contempla la ejecución de un túnel de dos tubos gemelos,
denominado túnel de Pesquera, nombre tomado del pueblo más próximo a la traza. El P.K.
de inicio del túnel es el 3+160 y finaliza en el P.K. 4+300. El túnel tiene una pendiente
ascendente del 3% en el sentido de avance de la traza.
El trazado en planta del túnel está constituido por una curva de radio 700 m con sus
correspondientes clotoides. El peralte máximo del túnel es del 8%.
La separación entre ambos tubos será al menos de 3 diámetros, lo que se confirmará más
adelante en el proyecto de Construcción.
En la Alternativa C1 se contempla construir un túnel formado por dos túneles gemelos
denominado túnel del Sobrón. El P.K. de inicio es el 18+960 y finaliza en el P.K. 24+460. El
túnel tiene una pendiente ascendente 0,89%.
El trazado en planta del túnel está constituido por una recta seguido de una curva de radio
7.500 m. El peralte máximo es del 3,83%.
La separación entre ambos tubos será al menos de 3 diámetros, lo que se confirmará en el
Proyecto de Construcción.
La posición de los emboquilles se ha determinado de forma que sobre la clave del túnel
exista una montera mínima de terreno del orden de un diámetro, de manera que pueda
formarse un arco de descarga que facilite la excavación en mina.
En los tramos a construir en túnel se ha previsto una sección tipo que cumpla los siguientes
condicionantes:
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- 2 carriles de 3,5 m.
- 1 arcén inferior de 1 m.
- 1 arcén exterior de 2,5 m.
- Aceras de 0,75 m de ancho mínimo.
Con estos condicionantes resulta una plataforma de 12 m de ancho mínimo.
El gálibo mínimo en cualquier punto de la acera es de 2 m y el gálibo mínimo en el punto
alto de bordillo es de 5 m. Con estos condicionantes resulta una sección circular de 6,4 m de
radio truncada inferiormente. El centro de la sección se encuentra a 1,63 m de la rasante.
La pendiente transversal mínima será del 2% hacia el exterior de la calzada en los túneles
en recta, e igual al peralte y hacia el interior de la curva en los túneles en curva.
En el caso de las aceras, la pendiente transversal es siempre del 2% y hacia la calzada en
ambos casos.
Finalmente se indica que en la clave del túnel se alojarán los equipos necesarios para la
ventilación del mismo. Está previsto que el túnel disponga de un sistema de recogida de
vertidos independiente del de filtraciones.
Ambos túneles se excavarán a media sección con rozadora, con avance y destroza.
2.1.- Túnel de Pesquera (Alternativa A2)
El túnel de Pesquera es un doble túnel de 1.140 m. Tiene un recubrimiento máximo de 92 m
y un recubrimiento mínimo de 36 m.
El terreno en el que se excavará este túnel está formado por conglomerados silíceos,
areniscas y limolitas del Buntsandstein con rumbo paralelo al túnel y buzamiento de unos
25º. Los estratos tienen un espesor métrico y resistencia media-alta, no esperándose
presencia de agua salvo en puntos localizados. Este túnel es de dificultad media-baja.
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En las inmediaciones del túnel se han realizado tres clasificaciones geomecánicas cuyos de gran sección, se obtiene un cociente dimensión de la excavación ESR igual a
resultados se detallan a continuación. 14/1 = 14,8.

Los índices Q se han trasladado al ábaco de Grimstad y Barton (1993) obteniéndose un

Estación Geomecánica RMR Ø RQD qu (MPa) Observaciones
sostenimiento medio formado por hormigón proyectado con fibras (90-120 mm) y bulones
EGA2-21 41-60 4-10 50-75 25-50 Arenisca
tipo Swellex Mn-16 en una malla de 1,5 x 1,5 m de 4,5 m de longitud.
EGA2-32 41-60 1-4 0-25 5-25 Limolita

EGA2-40 41-60 1-4 0-25 5-25 Limolita Respecto de la longitud de pase, de acuerdo con las recomendaciones para la excavación
de túneles de 10-14 m de ancho de Romana (2000) para un RMR medio de 40 la longitud
De acuerdo con la clasificación geomecánica de Bieniawski (1989) podemos clasificar el máxima de pare es de 2,5 m y la recomendada 2 m. En la destroza la longitud de pase será
macizo rocoso como ROCA MEDIA (Clase III). de 4 m.

De acuerdo con la clasificación de BARTON se puede clasificar el macizo rocoso como
ROCA MEDIA (Arenisca) y ROCA MALA (Limolita).
Respecto de la excavabilidad teniendo en cuenta la clasificación de Romana (1993) en
función de la resistencia a compresión simple en MPa y la calidad de la roca (en función del
RQD) podemos indicar que en el caso de las areniscas, en RQD entre 50-75 y R.C. entre
25-50, estamos en las zonas C-D, pudiéndose acometer la ejecución con topo o rozadora.
En el caso de las limolitas, con RQD entre 0-25 y R.C. entre 5-25 se podría excavar con
rozadora. Por lo tanto el túnel se excavará en toda su longitud con rozadora.
Revestimiento
En el túnel se ejecutará un revestimiento definitivo de 30 cm de espesor, que no tendrá
carácter estructural, por lo que se debe dejar un plazo de tiempo suficiente para la
estabilización de las convergencias antes de su colocación.
El hormigonado del revestimiento de las convergencias antes de su colocación.
El hormigonado del revestimiento se hará por módulos de 12 m de longitud.

Sostenimientos Plazo de ejecución del túnel

En función del RMR asignado al macizo rocoso se puede estimar un sostenimiento tipo. La excavación del túnel se hará con rozadora.
Si relacionamos el RMR con el índice Q de Barton resulta:
Las fases de ejecución son las siguientes:
6'0 − 44
RMR = 60 Q=e 9 = 5,9
- Excavación del avance y colocación del sostenimiento.
- Excavación de la destroza y colocación del sostenimiento.
La altura de la sección excavada es de unos 10 m y la anchura es de unos 14 m. Con esto y
- Drenaje y láminas de impermeabilización.
aplicando el ESR (Excavation Support Ratio) de la siguiente tabla, correspondiente a túneles
- Hormigonado del revestimiento.
- Instalaciones y acabado.

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. hormigón proyectado 3,00 x 2/8 = 0,80 horas

Excavación en avance . bulones: 13 bulones de 4,50 m en malla de 1,5 x 1,50
longitud = 13 x 4,5 = 58,5 m/aureola
El ciclo está compuesto por las siguientes fases: 58,5
tiempo = = 146 minutos / aureola
0,4

- Excavación con rozadora de 200 kw de potencia con un rendimiento de 48 m³/h.

En total para la colocación del sostenimiento son necesarios 243 minutos.

El plazo estimado es igual a:

Por lo tanto el tiempo necesario para completar un avance es:

64,91 × 2,00
× 60 = 162,3 minutos . Excavación con rozadora 162 minutos
48
. Carga y transporte 160 minutos
. Sostenimiento 243 minutos
- Carga y transporte
Total 565 minutos (9,4 horas)

Suponiendo carga y transporte sobre camión y teniendo en cuenta un esponjamiento

Teniendo en cuenta la longitud del túnel de 1.140 m. En 7,85 horas se avanzan 2,0 m
del 25%, el volumen a transmitir sería:
y en 24 horas se avanzan 5,1 m, por lo tanto el plazo estimado suponiendo que la
excavación es por una boca es de 223,5 días, es decir, contando con 22 días por mes
64,91 x 2,00 x 1,25 = 162,30 m³
resulta 10,2 meses por túnel.

La duración de esta fase serán 160 minutos.

Destroza

- Sostenimiento
La destroza se ejecuta con un cierto decalaje respecto del avance para no entorpecer el
movimiento de la maquinaria. Dado que su rendimiento es del orden de 1 a 2 veces el del
Tenemos un sostenimiento medio de 15 cm de hormigón proyectado con fibras
avance, se pede ajustar su comienzo de forma que termine del orden de 1 a 2 meses
(incluyendo la capa de sellado), suponemos que se utiliza un robot gunitador con un
después del cale del avance. En consecuencia, añadiremos por este concepto, 2 meses al
rendimiento de 8 m³/h y un jumbo con velocidad de perforación de 0,4 m/m.
plazo anterior.

Contando con sobreexcavaciones, se estiman los siguientes volúmenes de hormigón

Colocación de la lámina de impermeabilización
proyectado y bulones.

Se realiza antes de ejecutar el revestimiento con un rendimiento superior, por lo que no se

añade prácticamente plazo. Sumaremos por este concepto 1 mes.

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Revestimiento
Dado que hay dos tubos el plazo total es de 42 meses.
Hormigonando por una boca con 12 m de encofrado telescópico, suponemos un rendimiento
de 12 m/día. Por lo que el plazo estimado, considerando la longitud total del túnel resulta: Se supone que las galerías pueden construirse sin aumentar el plazo.

Plazo = 1.140/12 = 95 días = 4,3 meses. Se puede reducir el plazo trabajando con dos equipos con lo que nos quedaría un plazo de
21 meses.
Drenaje
2.2.- Túnel del Sobrón (Alternativa C1)
Se puede ejecutar al mismo tiempo que el revestimiento.
El túnel del Sobrón tiene 5.500 m tiene un recubrimiento máximo de 455 m, atraviesa el
Instalaciones y acabado anticlinal de los Montes Oberenes, por lo que muestra una disposición simétrica en cuanto a
la disposición de las formaciones geológicas y la estructura. El entorno de ambas bocas se
Se estiman 3,5 meses. excavará en conglomerados, areniscas y arcillas oligocenas (60 m en la boca noroeste y
200 m en la sureste); estas dan paso a calizas arenosas cretácicas (110 m en el lado
Galerías de conexión noroeste y 730 m en el lado sureste); seguidamente se atravesarán margas y calizas
cretácicas (290 m en el lado noroeste y 160 m en el sureste. La parte central del túnel
Las galerías de conexión entre los dos túneles se dispondrán cada 300 m según la Directiva (3.030 m) la ocupan calizas del cretácico superior. La estratificación es subparalela al eje del
Europea. En este túnel se dispondrán 2 galerías de intercomunicación entre los dos túneles túnel, ya que el eje del anticlinal se corta de forma oblicua a 3 km de la boca NE. En el
y 1 galería para vehículos (en el centro del túnel). entorno de la boca NE la estratificación buza hacia el SE entre 30º y 65º (mayor junto a la
boca); los buzamientos se suavizan en el resto del túnel; horizontalmente en el entorno del
El plazo estimado es de 3 meses. eje anticlinal y cambiando a 35º NE en el entorno de la boca SE.

Plazo de ejecución del túnel Se han estimado los índices RMR correspondientes a la clase II (calizas) son básico 71 y
corregido 66; en las margas y calizas de clase III el RMR estimado es básico 46 y corregido
El plazo de ejecución de 1 túnel de 1.140 m es de: 41; por último en los conglomerados, areniscas y arcillas oligocenas se ha estimado clase
III-IV con RMR básico 44 y corregido 39. Las margas y calizas cretácicas y los
Avance............................................... 10,2 meses conglomerados, areniscas y arcillas oligocenas serán excavables con medios mecánicos
Destroza ............................................ 2,0 meses (rozadoras) mientras que las calizas precisarán voladura.
Lámina de impermeabilización .......... 1,0 mes
Revestimiento .................................... 4,3 meses
Por lo tanto, la mayor parte del túnel se excavará con explosivos 66% y el resto con martillo
Drenaje .............................................. -
picador.
Instalaciones y acabados .................. 3,5 meses
TOTAL...................................... 21,0 meses

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Adoptamos un RMR de 40 que corresponde a un 40% del túnel. En el 60% del túnel el RMR b) Perforación
será mayor de 60.
Se supo que esta se realizará con un Jumbo (por cada boca) autopropulsado de 2
Consideramos el siguiente sostenimiento: brazos (podrían ser tres), con velocidad de perforación del orden de 0,40 m/minuto por
brazo.
- 15 cm de hormigón proyectado con fibras
- 13 bulones tipo Swellex de 4,5 m de longitud por aureola, una aureola cada 1,5 m. Hay que tener en cuenta, al fijar la longitud de los tiros, que el avance útil suele ser del
orden de 85-90%.
La longitud de avance será de 1,5 m y en destroza 3 m.
Por lo tanto, el plazo necesario será (por frente):
En el tramo con RMR> 60 la longitud de pase en avance será de 3 m y en destroza 6 m.
Hay que hacer una previsión de contrabóvedas en el tramo de calizas. 1,50 1 1
⋅ 70 ⋅ ⋅ = 154 min utos
0,85 2 0,40

Plazo de ejecución del túnel

c) Carga disparo

Avance
Se estima en 60 minutos.

El ciclo está compuesto por las siguientes fases:

d) Ventilación

- Replanteo y preparación de la pega

- Perforación Se estima en 30 minutos.

- Carga y disparo
- Ventilación e) Carga y transporte

- Carga y transporte
- Colocación del sostenimiento Se estima en 120 minutos.

a) Replanteo y preparación de la pega. f) Sostenimiento

La sección del avance tiene 64,91 m³/m y con el diámetro de perforación usual de 2” - hormigón proyectado 0,80 horas = 48 minutos

serán necesarias 70 perforaciones, por lo que esta operación puede representar del - bulones 146 minutos

orden de 40 minutos.

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Por lo tanto, el tiempo necesario para el avance será 598 minutos = 10 horas. Tomando una
longitud de avance de 2,25 m. En un día se excavan por boca 5,4 m, luego el tiempo
necesario para excavar un tubo es igual a 5500 / (5,4 x 2) = 509 días = 23,1 meses.

Destroza

2 meses

Lámina de impermeabilización

1 mes

Revestimiento –Drenaje

Considerando dos equipos.

5550 m
= 229 días = 10,4 meses
24 m / día

Instalaciones

3,5 meses

Galerías de conexión

Disponemos 4 galerías para vehículos y 10 galerías para peatones. Dado que parte de las
galerías se construirán durante la ejecución del túnel, estimamos un plazo de 6 meses.
Suponemos que las galerías no aumentan plazo ya que se construyen simultáneamente.

El plazo total para terminar uno de los tubos es de 40 meses y el plazo para terminar los dos
tubos es de 80 meses. Este plazo se podría reducir aumentando el número de equipos.

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