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1.

Análisis de eficacia del sistema de Aire Acondicionado


Este análisis tiene como objetivo diagnosticar en el vehículo, posibles
reclamaciones referentes al mal funcionamiento o baja eficiencia del sistema de
aire acondicionado. Por lo tanto para la diagnosis,
deberán seguir las siguientes etapas:

Utilizar el aparato CLEANER para la verificación del


sistema de aire acondicionado, eliminando todas las
hipótesis cuanto al evacuó, exceso o falta de gas;

Controlar si el filtro de carbón activado (o antipolen)


se encontrara obstruido o con presencia de hojas,
impidiendo el flujo de aire para el interior del vehículo;

Posicionar los botones de control del aire conforme a la indicación:


- Controle C de ventilación en la posición 4;
- Controle B de distribución del aire en la posición de Aire frontal;
- Cursor A de recirculación totalmente a la izquierda (admisión de aire externo);
- Controle D de temperatura en la posición Frío (faja azul);
- Aire acondicionado desconectado (comando E).

► Poner en marcha el vehículo, abrir los vidrios de las puertas delanteras y


traseras, hasta la disminución de la temperatura del habitáculo. Cerrar los
vidrios y dejar el vehículo funcionando;

OBS.: Es importante que el test sea efectuado en ambiente cubierto sin la


exposición directa del sol sobre el vehículo, y la temperatura externa se
encuentre entre 18ºC y 30ºC;

Instalar un termómetro de bulbo seco en el difusor central de salida del aire.


Con la ayuda de un cronómetro, observar que luego de 1 minuto, la temperatura
T indicada en el termómetro (salida de los difusores centrales) no podrá ser
superior a 5ºC de la temperatura externa;

Posicionar el cursor A de recirculación del aire totalmente a la derecha


(recirculación), y accionar el aire acondicionado (comando E);

Verificar se:
Después de 30 segundos de insertado el compresor, el valor indicado en el
manómetro de baja presión alcance los valores < 3 bar (43 psi);
Después de 2 minutos de insertado el compresor, la temperatura indicada
en el termómetro sea reducida por lo menos 8ºC de la temperatura T;
Después de 5 minutos de insertado el compresor, la temperatura indicada
en el termómetros sea reducida por menos 12ºC de la temperatura T;
El electro ventilador del radiador entrará en funcionamiento cuando el valor
indicado en el manómetro de alta presión estuviera entre 15 y 16 bar (215 a
228 psi);
En el instante de desacoplar el electro ventilador del radiador, el valor
indicado en el manómetro de alta presión este ubicada entre los 11 y 12 bar
(156 a 170 psi);

En caso de que el funcionamiento del sistema no este comprendido conforme a


las indicaciones mencionadas arriba, consultar la siguiente tabla de las principales
anormalidades y sus probables causas:
ANOMALIA CAUSA PROBABLE

Las presiones no se mueven del valor El compresor no trabaja


inicial

La presión de alta no alcanza los 15 bar Hay poco gas en el circuito


, la presión de baja desciende a valores
aproximados de 1 bar y la temperatura
interna desciende lentamente

a) Si la presión de baja es superior a


La presión de alta alcanza los 15 bar y los 2.5 – 3 bar : hay mucho gas
aumenta ,incluso con el electro en el circuito
ventilador en funcionamiento b) Si la presión de baja es correcta
probablemente la válvula de
expansión este bloqueada

La presión de alta es correcta ,la


presión de baja desciende a valores La sonda antiescarcha o el presostato
menores a 1 bar y la temperatura en el no funcionan (están siempre cerrados)
interno es menor a 8ºC y no se produce
el desacoplamiento del compresor

2. Ineficiencia del sistema de aire acondicionado

Puntos a ser analizados:


Verificar si la carga de gas del sistema está dentro de lo especificado, conforme
tabla Fiat de los principales modelos.

MODELO CANTIDAD DE GAS


Palio/Siena 625 - 650 grs
Uno/Fiorino 350 - 400 grs

Stilo 500 grs

Marea 650 grs

Ducato 850 grs


Conectar la máquina de carga de gas en el pico de la cañeria de los sistemas de
aire acondicionado del vehículo, localizado en el vano del motor, conforme a lo
indicado en la foto.

Controlar en los manómetros si los


parámetros de baja (Azul) y de alta presión
(rojo) están conforme a lo especificado por
Fiat

NOTA:
Si los valores encontrados estuvieran fura de
lo especificado, deberán colocar nuevamente
la carga de gas conforme a la tabla Fiat
controlar si la performance de la refrigeración
está atendiendo la exigencia del Cliente

3. Control de las presiones del sistema de aire


acondicionado.

Monitorear e funcionamiento del sistema de la siguiente forma:

Con el aire acondicionado desconectado por aproximadamente 10 minutos,


ambos manómetros deberán indicar entre 5 y 6 bar (71 a 85 psi), y la
temperatura junto al difusor mantenerse entre 30 y 35º C.

Con el aire acondicionado conectado, las indicaciones de los manómetros


deberán indicar respectivamente:

a) Circuito de baja presión (carga): 1,5 a 3,0 bar (21 a 43 psi);


b) Circuito de alta presión (descarga): 11 a 16 bar (156 a 228 psi);

OBS: En la siguiente tabla podrán observar en el circuito de alta, entre que


presión empieza a acoplar el electro ventilador.
MODELO Presión de acoplamiento del electro
ventilador

Palio/Siena T.T – Marea – Ducato T.T –


15 – 16 bar
UNO /Fiorino T.T

Stilo T.T (Versiones con gestión PWM


12 – 14 bar
del electro ventilador )

4. Diagnósticos
Anormalidad: Deficiencia de ventilación y distribución de aire.

Causas:
 Circuito impreso del comando, con falla de soldaduras y programación
errónea.
 Servo motor trabado o con problema de funcionamiento ( no completa
curso)
 Botón de accionamiento del calefactor con irregularidades de
funcionamiento;
 Electro ventilador con componente de placa quemado o con funcionamiento
irregular.
 Engranaje de los difusores de aire fuera de posición.

Diagnóstico:
 Chequear si el funcionamiento de la caja atiende todos los comandos
previstos para el modelo;
 Remover servo motor y verificar si no esta dañado o si la movimiento del
hasta está funcionando correctamente;
 Con el A/C desconectado, conectar la ventilación y verificar si aumenta la
temperatura interna del vehículo;
 Chequear si el electro ventilador funcionando en las velocidades mínimas y
máximas
 Si los servo motores estuviesen funcionando OK, la distribución del aire
estuviese irregular se deberá chequear el correcto posicionamiento de los
engranajes de la caja de aire
 Chequear las conexiones generales de la batería;(carga debajo de lo
especificado).

Solución: corregir la falla diagnosticada o sustituir los componentes defectuosos


5. Rastreo de Falla con Manómetros

Presencia de humedad en el Sistema


Condición: Periódicamente enfría o a veces enfría con deficiencia.

Anormalidad:
 Enfriamiento intermitente
 Perdida de presión cuando la temperatura externa sube
 Presión de baja se altera cuando se aplica un paño mojado con agua
caliente sobre la válvula de expansión.

Causa: Presencia de humedad en el sistema, congelando el orificio de la válvula


de expansión, interrumpiendo temporalmente el ciclo y volviendo a funcionar
después de derretido el hielo.

Diagnóstico:
 Verificar si existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del
filtro secador.
 Saturación del secante del filtro secador, debido a:
 Vacío insuficiente;
 Vaciamiento por alguna conexión;
 Componente internamente contaminado por agua;
 Sistema abierto por mucho tiempo contaminando o aceite con humedad;

Solución:
 Cambiar el filtro secador;
 Remover la humedad del sistema, a través de una evacuación adecuada;
 Cargar el sistema con nuevo refrigerante.

Falta de Fluido Refrigerante.

Es provocada por falta de gas en el sistema. Este vacío de fluido es causado por:

 Conexiones con bajo torque;


 O-ring’s deformados o rotos;
 Orificio en los tubos provocado por interferencia con alguna parte del
vehículo:
 Falla mecánica de algún componente del sistema del aire acondicionado.

Condición: Aire acondicionado no enfría o tiene baja eficiencia

Anormalidad:
 Poca o nada de refrigeración;
 Líneas de carga y descarga con presión mucho mas baja;
 Posibilidad de causar sobre temperatura en el interior del compresor ;

Causa: escape de gas por algún lugar del Sistema;

Diagnóstico:
 Falta de refrigerante en el sistema:
 Escape de refrigerante;

Solución:
 De no haber mas gas en el circuito, cargue un poco el mismo.
 Chequear el escape com um detector de fugas y efectuar la reparación o
sustitución del componente que presenta la fuga.
 Luego de la reparación realizar la evacuación del sistema , completando
con la cantidad de aceite correspondiente al elemento cambiado del
sistema.
 Cargar el sistema com el volumen adecuado de refrigerante de acuerdo al
modelo de vehículo.

Nota: En caso de no haber encontrado perdida, es probable que la carga aplicada


en el sistema haya sido insuficiente. En este caso complete la carga de gas.

Poca circulación de Fluido Refrigerante (Obstruido por suciedad en el Filtro Secador).

Ocurre cuando existe algún impedimento en el pasaje de gas por el sistema.


La obstrucción provoca la saturación del filtro secador, llevando al rompimiento
de grado interno, haciendo que el SILICAGEL entre en el sistema, tapando la
válvula de expansión.

Condición: Aire acondicionado no enfría o tiene baja eficiencia.

Anormalidad:
 Enfriamiento deficiente;
 Presión baja en las líneas de carga y descarga, pudiendo la carga indicar
vacío;
 Adherencia de hielo o gotas de agua en las cañería próxima a la válvula de
expansión del filtro secador.
 Posibilidad de causar sobre temperatura en el interior del compresor.

Causa: Flujo de refrigerante obstruido por suciedad o saturación en el filtro


secador, algún tubo o manguera obstruida o taponamiento de la válvula de
expansión.

Diagnóstico:
 Filtro secador saturado o tapada;
 Tubo / manguera obstruida;
 Válvula de expansión obstruida;
 Verificar si existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del
filtro secador;

Solución:
 Verificar si la causa es humedad o suciedad, dejando el aire condicionado
apagado algunos minutos y conectando nuevamente.
 Si fuera humedad, substituya el filtro secador y verifique el estado de la
válvula.
 Si el defecto persiste el problema es en la válvula, substituya la válvula
fallada, realice las evacuaciones del sistema y cargue el sistema con
volumen adecuado de refrigerante.

Ausencia de Circulación de Fluido refrigerante (Sistema no refrigera)

Condición: Aire condicionado no refrigera lo suficiente.

Anormalidad:
 Enfriamiento deficiente;
 Presión baja en las líneas de carga y descarga, pudiendo la carga indicar
vacío;
 Adherencia de hielo o gotas de agua en las cañerías próximas a la válvula
de expansión del filtro secador;
 Posibilidad de causar sobre carga en el interior del compresor;

Diagnóstico:
 Filtro secador saturado o tapado;
 Tubo/manguera obstruido;
 Verificar se existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del
filtro secador;

Solución:
 Verificar si la causa es la humedad o suciedad, dejando el aire
acondicionado apagado algunos minutos y conectando nuevamente.
 Se fuera humedad, substituya el filtro secador y verifique el estado de la
válvula.
 Si el defecto persiste el problema es en válvula, substituya la válvula y
cargue el sistema con volumen adecuado de refrigerante.

Exceso de fluido refrigerante o deficiencia de cambio de calor del


condensador.
Condición: Aire acondicionado no refrigera lo suficiente.

Anormalidad:
 Embrague magnético con cubo / rotor desgastado por holgura o sobre
temperatura del embrague magnético;
 No enfría lo suficiente;
 Presión muy alta tanto en lado de carga y en lado de descarga;
 Burbuja de aire desaparecen del visor en cuanto la rotación del motor es
baja;
 Lado de la carga esta caliente.

Causa:
 Exceso de refrigerante en el sistema durante la carga o a través de recarga
indebida;
 Cambio de calor insuficiente en el condensador;

Diagnostico:
 Exceso de refrigerante en el sistema;
 Condensador con aletas obstruidas por suciedad o electro ventilador del
condensador inoperante.

Solución:
 Limpiar el condensador;
 Chequear el funcionamiento del electro ventilador
 Se ambos estuvieran normales, chequear la cantidad de refrigerante
dejando escapar un poco de refrigerante hasta normalizar las presiones.

Presencia de aire en el sistema (Tubos de baja presión sin calentamiento).


Condición: Aire acondicionado no refrigera lo suficiente.

Anormalidad:
 No refrigera lo suficiente;
 Burbujas de aire ocasionales en el visor;
 Carga y descarga con alta presión;
 Temperatura elevada en la cañería de baja presión;

Causa: Infiltración de aire en el sistema.

Diagnostico:
 Evacuación insuficiente;
 Proceso de evacuación inadecuado;

Solución:
 Chequear el volumen de aceite del compresor, observando a existencia de
contaminación (Suciedad). Completar el volumen si es necesario.
 Sustituir el filtro secador.
 Efectuar la evacuación adecuadamente y cargar el sistema con el nuevo
refrigerante.
Nota: Esta falla ocurre cuando o sistema de aire condicionado fue abierto para
mantenimiento y el refrigerante fue cargado sen hacer la evacuación adecuada.
El sistema de vacío y carga de gas puede estar con problema.

Válvula de expansión con funcionamiento irregular.

Condición: Aire acondicionado no refrigera (refrigerante intermitente en algunos


casos).

Anormalidad:
 Refrigerante insuficiente;
 Presión muy alta del lado de carga cuanto en la descarga;
 Congelamiento o presencia de gotas de agua en la cañería del lado de
baja presión;
 Posibilidad de causar sobre temperatura en el interior del compresor.

Causa: Defecto en la válvula de expansión (no controla correctamente el fluido).

Diagnóstico:
 Exceso de refrigerante en los tubos de baja presión;
 Exceso abertura de la válvula de expansión;

Solución:
 Chequear la válvula de expansión. Si estar defectuosa, sustituirla.
 Efectuar la evacuación adecuadamente y cargar el sistema con el nuevo
refrigerante.

Deficiencia en el compresor - Sistema no refrigera.


Condición: Aire acondicionado no refrigera.

Anormalidad:
 Presiones tienden a ser igualar;
 Lado de alta presión con presión baja;
 Lado de baja presión con presión alta;

Causa: Vaciamiento interno en el compresor.

Diagnostico: Compresor con defecto, pudiendo ser:


 Paleta quebrada;
 Placa oscilante suelta en el eje;
 Cavado sobre la paleta;
 Fallas dimensionales posibilitando interconexión entre las cámaras:
 Desgaste de alguna pieza;

Solución:
 Sustituir el compresor;
 Sustituir el filtro secador;
 Efectuar la evacuación adecuadamente y cargar el sistema con el nuevo
refrigerante.

6. Verificar conjunto Caja de aire acondicionado.

Verificar integridad de posicionamiento del sensor termostatico.

Para los vehículos que utilizan compresor SC 08, debe ser observada la posición
del sensor de termostato que esta integrada en el mismo layout mostrado en la
foto.

Nota: Efectuar el test de lectura de la temperatura del termostato


anticongelamiento, sumergiendo en un recipiente con 30% de agua y 70% de
alcohol, forzando la temperatura llegando hasta a su faja de funcionamiento.

Teste lectura de temperatura del termostato.


OBS: Utilizar un termómetro para control de temperatura del vano.

Característica de temperatura.
Off 3,5± 0,5 ºC
Dif 1,5± 0,3 ºC

Certificar que el conmutador del comando de la


caja de aire está accionando el compresor,
conforme a lo mostrado en la foto.
El led debe estar prendido, indicando que el
compresor fue accionado.
Nota: Caso en que el botón no estuviera accionando controlar todo el circuito
eléctrico de la caja de aire.

En caso de vaciamiento de gas certificar en cual etapa del


conjunto pieza ocurrió la falla.
Con el busca fuga de gas es posible apuntar en cual parte del sistema se
encuentra la perdida de refrigerante.
En caso que la fuga se encuentre en la caja de aire, quitar la misma y analizar el
conjunto evaporador sin desmontarlo, haciendo el test de estanqueidad, utilizando
gas nitrógeno para no contaminar el sistema y visualizar en cual punto del
conjunto/pieza manifiesta la perdida.

O conjunto evaporador es compuesto de:

Evaporador
Tubo de entrada y salida de gas
Válvula de expansión
O-ring´s

Si se a constatado que la perdida es en las


conexiones del conjunto evaporador/tubo/válvula de expansión, verificar la
integridad de los o-ring, si no están deformados o dañados.

6.3 Verificar posible entrada de aire caliente, dentro del


habitáculo.
Verificar si la compuerta de paso de aire caliente no este quebrada en el encaje
del link parte externa de la caja en el lado derecho, conforme a lo mostrado en la
foto.

Verificar si el botón del comando del aire caliente de la caja está completando el
curso o si no está abierto.

Foto 01: Situación Ok., todo cerrado, no permite el pasaje de aire caliente.
Foto 02: Sistema de aire caliente abierto, no admite que el aire acondicionado
refrigere, posteriormente ocurre la mezcla de aire caliente con el frío.

Verificar si la entrada de aire externo (recirculador) no está abierto, permitiendo


que el electro ventilador de la caja de aire fugue el aire caliente dispersado por el
electro ventilador del sistema de refrigeración del motor.

Nota: Para una buena performance del aire acondicionado el botón de


recirculación debe estar en la posición cerrado, recirculando apenas el aire dentro
del habitáculo, no permitiendo que el aire externo entre, conforme a lo mostrado
en la foto 02.
Verificar si el cable del comando de aire caliente
no está suelto, dañando o fuera de la posición de
montaje original en la base del comando, o en la
presilla de fijación de la carcasa de la caja de air.
Verificación del sistema ventilación de la caja de aire.

Verificación de funcionamiento del electro ventilador:

a) Cambiar el conmutador para la posición 01


y verificar a la salida del difusor el aire
correspondiente
b) Colocar el conmutador en la posición 02 y
verificar la salida de aire correspondiente.
c) Colocar el conmutador en la posición 03 y
verificar la salida de aire correspondiente.
d) Colocar el conmutador en la posición 04 y
verificar la salida de aire correspondiente.

Nota: Si el electro ventilador estuviera funcionando solo en la 4ª velocidad indica


que la resistencia está con el termo fusible abierto. (Foto)

Caso que sea detectada la falta de funcionamiento


del electro ventilador proveniente de resistor con
el termo fusible abierto.
Deberán observar:

a) Electro ventilador con funcionamiento


anómalo/pesado.
b) Electro ventilador trabado/bloqueado por
cuerpo extraño.

Ruido anormal
Anormalidad: El aire acondicionado presenta ruido cuando esta conectado.

Nota: Todo ruido generado en la carrocería o motor son amplificados y siguen por
las tuberías hacia el interior del habitáculo. Este ruido puede tener los mas
diversos orígenes y por innumérales veces es diagnosticado incorrectamente,
considerándose el compresor como único causador de la falla.

Causa:
1. Compresor:
 Movimiento o raspado en compresor debido a irregularidades en zona
interior;
 Sobre calentamiento;
 Componentes dañados;
 Corrosión interna (humedad).

2. Embrague magnético:
 Polea suelta
 Rolamiento desgastado o dañado.

3. Polea do motor:
 Polea suelta
 Desalineada.

4. Polea tensora
 Montaje incorrecto;
 Rolamiento desgastado o dañado.

5. Motor do electro ventilador:


 Desbalanceado;
 Interferencia con la carcasa;
 Montaje inadecuado (suelto)

6. Caja de ventilación/ aire acondicionado:


 Rotura de algún componente interno.
 Damper suelto;
 Suciedad suelta en el interior de la caja de aire (hojas, piedras...)

7. Condensador:
 Interferencia con la carrocería;
 Puntos de fijación quebrados.

8. Suporte do compresor:
 Abollado o quebrados,
 Montaje con los tornillos sueltos o mal apretados.

9. Tubos y mangueras:
 Soporte y presillas inadecuadamente apretadas o montadas.
 Interferencia con la carrocería.

Poco gas en el sistema


Diagnostico:
 Verificar con mucha atención a la procedencia del ruido para el correcto
análisis de la falla.
Chequear cuidadosamente:
 Compresor;
 Embrague magnético;
 Electro ventilador;
 Caja de aire;
 Condensador;
 Tubos mangueras;
 Soportes.

Solución: Luego de constatar el origen del ruido, sustituir o ajustar rl componente


fallado o mal fijado.

Falla eléctrica
Anormalidad: Aire acondicionado no funciona o con funcionamiento intermitente.

Causa:
 Cable cortado o desconectado;
 Fusible del vehículo quemado;
 Panel de comando con algún componente quemado;
 Falla de masa;
 Presostato o termostato defectuoso;
 Bajo voltaje de la batería;
 Relé del compresor defectuoso.

Diagnóstico:
 Chequear la existencia de algún fusible quemado;
 Testear la continuidad y masa de todas las fichas del sistema de A/C;

Testear tensiones en las entradas:


 De embrague magnético;
 De presostato;
 De termostato.
 Verificar reles;
 Chequear las condiciones generales de la batería.

Manoseo inadecuado:
 Evitar cargar el compresor por los Cables o forzar los cables del embrague
magnético por cualquier motivo.

Solución: Sustituir componente defectuoso.

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