BETONUL

CIROM 1
Betonul (~15% ciment)
 Cel mai utilizat produs pentru constructii !

 Foarte important pentru dezvoltarea economica a unei tari,

infrastructura moderna fiind de neconceput fara beton

 Datorita inertiei termice specifice, ciclului lung de viata si

posibilitatilor de reutilizare este unul dintre materialele cele mai
eficiente dpdv energetic si prietenoase cu mediul inconjurator

CIROM 2
Betonul - material de constructii indispensabil

CIROM 3
Ciment si beton – stiati ca?

CIROM 4
Ciment si beton – stiati ca?

Lungimea cuptorului de
clincher este de aprox. 100m,
adica aproape cat lungimea
unui stadion de fotbal?

Temperatura flacarii din

interiorul cuptorului de clincher
este de aprox. 2.000°C,
adica aproximativ o treime din 
temperatura de la suprafata
Soarelui? 
CIROM 5
 Betonul este cel mai folosit material de constructie
din lume ! 

 Productia anuala de beton este de aprox. 10

miliarde de m3, adica in medie 1,5 m3 revine
fiecarui locuitor al planetei !

 Betonul este singurul material de constructie care

poate lua orice forma la locul de punere in opera!

 Tipuri speciale de beton pot transmite lumina, pot

pluti pe apa si pot absorbi eficient noxe provenite
din gazele de esapament.

CIROM 6
 Datorita inertiei termice specifice, ciclului
lung de viata si posibilitatilor de
reutilizare betonul este unul dintre
materialele cele mai eficiente energetic
si prietenoase cu mediul inconjurator

 Betonul este cel mai eficient material de

construire a ecranelor de protectie
impotriva radiatiilor si a aeroporturilor

 Betonul fixeaza, pe toata durata sa de

viata, dioxid de carbon atmosferic prin
fenomenul de recarbonatare
CIROM 7
 BETONUL – rezistent la foc

CIROM 8
CIROM 9
Industria cimentului – portofoliul de produse

CIROM 10
Peste 15 tipuri de cimenturi uzuale si specializate
Cimenturi pentru zidarie si tencuiala
Lianti hidraulici rutieri
Lianti hidraulici speciali
Filer de calcar

Toate produsele sunt

certificate in conformitate
cu exigentele europene in
materie
CIROM 11
Industria cimentului este un depoluator !

CIROM 12
Cresterea gradului de utilizare a combustibililor alternativi

 In fabricile de ciment are loc, in deplina

siguranta, valorificarea termoenergetică a
deşeurilor prin pre-tratarea şi co-incinerarea
acestora (substituirea parţială a combustibililor
tradiţionali cu deşeuri combustibile)

CIROM 13
 De ce in fabricile de ciment ?
 Cuptoarele de clincher (unde are loc
co-incinerarea) există deja, nu sunt
necesare investitii speciale

 Fabricile de ciment au realizat deja

investiţii în echipamente specializate
pentru manipularea şi pre-tratarea
deşeurilor, precum şi pentru
monitorizarea emisiilor

 Fabricile de ciment sunt deja

autorizate să co-proceseze o gamă
variata de peste 100 tipuri de deşeuri
provenind din diverse ramuri
industriale
CIROM 14
 Autostrazi din beton de ciment  alternativa economica
 Autostrazi din beton de ciment  alternativa durabila
 Autostrazi din beton de ciment  10 avantaje

CIROM 15
  Ambele solutii (“asfalt” si “beton de ciment”) isi gasesc
aplicabilitatea pentru noile trasee de autostrazi si
sosele de centura.
 Important este sa nu se renunte(*) artificial la una din
ele, mai ales ca “betonul de ciment” a trecut testul
durabilitatii in conditiile de mediu si trafic din Romania!

CIROM 16
(*) In actuala forma a HG privind standardele de cost, solutia de autostrada din “beton de ciment”
este exclusa, desi este adoptata masiv pe alte retele rutiere din Europa;
 Autostrazi din beton de ciment  alternativa economica

La nivel de costuri de investitie,

pretul de construire al kilometrului
de autostrada din beton de ciment
este cu minim 7% mai redus decat
daca ar fi construita din asfalt;

 Acest lucru reiese din proiectul de

standarde de cost din domeniul
infrastructurii, supus dezbaterii publice.

CIROM 17
Nota: in fotografii este Soseaua de Centura a Budapestei (M0), executata
in solutia “beton de ciment” dupa 2006
 Autostrazi din “beton de ciment”
Cele mai reduse costuri de investitie!
Costuri ale structurilor rutiere, conform proiect de HG care
prezinta standarde de cost pt. lucrari de infrastructura:
Pista aeroportuara, “beton de
Autostrada, “asfalt”, cu o platforma ciment”, cu o latime portanta de
de 26m, construita in zona de ses 45m, aeroport de medie importanta,
PCN=65
Imbracaminti rutiere si
1.767.500Imbracaminti rutiere 222.910
strat de baza
Fundatie si strat de Rosturi 31.286
646.400
forma Balast stabilizat 66.482
TOTAL [EUR/Km]
Balast + geotextil 70.393
(pretul se refera la 1Km 2.413.900
construit, latime 26m) TOTAL [EUR/Km]
(pretul se refera la 100m 391.071
construiti, latime 45m)

92,8 EUR/m2 86,9 EUR/m2

CIROM 18
+ 7%
 Autostrazi din “beton de ciment”
Cele mai reduse costuri de investitie!

In mod evident o structura aeroportuara este

supradimensionata fata de cerintele unei autostrazi

La nivel de costuri de investitie, daca se decide ca

autostrada sa fie construita in “beton de ciment”,
se face o economie de minim 6 EURO (minim 7%) la
fiecare metru patrat de structura rutiera

La 100Km de autostrada din “beton de ciment”:

 o economie de minim 15,6 milioane EURO (un aeroport !)
 se folosesc integral produse “Made in Romania”
CIROM 19
 Autostrazi din beton de ciment  alternativa durabila

La nivel de costuri de intretinere,

solutia de autostrada din beton de
ciment este mai economica decat
daca ar fi construita din asfalt

Acest lucru conduce la un nivel mai

redus al taxelor de exploatare aplicate
utilizatorilor autostrazii

 Durata de exploatare a unei autostrazi din beton de

ciment este cel putin dubla fata de solutia in asfalt !

Aceste lucruri reies din experienta internationala si reglementarile tehnice

nationale

CIROM 20
Nota: in fotografie este prezentat un sector de autostrada din Polonia
(A4, zona Wroclaw), executata in solutia “beton de ciment” dupa 2004
 Autostrazi din beton de ciment  10 avantaje

Durabilitate
Costuri scazute
Siguranta in trafic
Economie de combustibil
Solutie “100% Made in Romania”

Adaptate la schimbarile climatice

Timp scurt de executie si reparatie
Economie de energie electrica pt iluminat
Solutie care protejeaza mediul inconjurator
Noile tehnologii asigura confort la rulare si silentiozitate
CIROM 21
Nota: in fotografie este prezentat un sector de autostrada din Cehia (D1),
recent executat in solutia “beton de ciment”
CIROM 22
Imbunatatirea transportului

Izolarea unor zone industriale prin aparitia OMTI 355/2010 – drumuri cu

portanta
Cresterea costurilor de transport
Izolarea unor orase care conform OMTI NR. 355/2010 nu au un acces
la trafic greu cu portanta de 40t: Hunedoara, Oltenita, Dorohoi, Radauti,
Zimnicea, Corabia, Bicaz
In cazul transportului marfurilor pulverulente, aplicarea incorecta a cantaririi
vehiculelor pe axe, avand in vedere ca in timpul transportului, aceste marfuri
nu sunt fixe (stabile).
In perioada 2004 - 2008 a existat o norma interna a CNADNR prin
care astfel de mijloace de transport nu se cantareau pe axe si se verificau
doar din punct de vedere al greutatii totale. Din 2008 a fost schimbata
aceasta regula.
Numar mare de taxe de tranzit care trebuie platite catre autoritatile locale
in cazul oraselor care nu au o alternativa ocolitoare
cresterea costurilor de transport si limitarea accesului in anumite zone
sau intervale orare.  

CIROM 23