c

c ô

 



ô  


c

 


 

c   
!""#$%
c &'(")*# )#+*)#" 
, -&'(")*# )#+*)#""
c
.../01
c

Ã


Ã
  




Coordonator
Prof. univ. dr. ROMEO MARGEA

Student
ALEXANDRU ILIE
c



c
c

6  
c

6


 
6c c
c
c  
c c
c
c  cc c cc
c 
 
 c cc

c 
c
c cc
c ! cc
c
c c"c
c #$c c%c
c 
  c c&c
c 
'
cc$(c)c c&c
c 
c*cc+ ,c c-c

c  c.#/)c
 c c-c

6
  c cc

 cccccccc#00#12 cc
 c 3c c
c

ccccc   
 c44444444444444444444444444 44444444444444"c

c


c
c

6
 



 
6
c

Ê Ê c
c

  Ã    

În anii 1880, când ‰         au inventat, independent

unul faţă de celălalt, motorul de viteză mare şi automobilul, aceştia au pus bazele
transportului motorizat privat.Cu ajutorul partenerilor şi al susţinătorilor financiari,
cei doi ingineri şi-au continuat în particular munca de dezvoltare în cadrul propriilor
companii. În octombrie 1883, Benz a înfiinţat Benz & Co. în oraşul Mannheim;
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost înfiinţată în noiembrie 1890 în oraşul
Cannstatt.
Ambele companii îşi propuseseră să creeze o marcă memorabilă, care să
confere produselor aferente atât distincţie cât şi familiaritate. Iniţial, au ales ca
propriile nume ± Benz şi Daimler ± să reprezinte originea şi calitatea motoarelor şi
autovehiculelor pe care le fabricau. Mai târziu, în timp ce marca Benz & Cie. nu s-a
modificat (deşi roata dinţată ce înconjura numele Benz în 1903 a fost înlocuită cu o
coroană de lauri), la începutul noului veac produsele DMG apăreau sub denumirea
comercială de Mercedes.


c
c

c    6 
c

 

Împreună cu omul de afaceri Max Rose şi reprezentantul comercial Friedrich

Wilhelm Esslinger, Karl Benz a întemeiat Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik
(denumită după 1899 Benz & Cie.) ca societate comercială publică.
Numărul de angajaţi ai companiei a crescut rapid la 25 şi au fost eliberate
autorizaţii pentru construirea de motoare pe benzină. Fiind în sfârşit în siguranţă din
punct de vedere financiar, Benz putea acum să îşi concentreze întreaga energie asupra
dezvoltării de motoare auto. Pentru aceasta, a început cu proiectarea unui autovehicul
universal în care să integreze motorul său pe benzină în patru timpi. Pe de altă parte,
rivalul său, Daimler, şi-a integrat primul motor într-o caleaşcă. În 1886, lui Karl Benz
i-a fost acordat un brevet pentru autovehiculul său, acesta prezentând publicului
primul ÄBenz Patent-Motorwagen´ (autovehicul Benz patentat).
Între 1885 şi 1887 au fost produse trei versiuni ale autovehiculului cu trei roţi:
modelul nr. 1 a fost prezentat de către Benz Muzeului German în 1906; se presupune
că modelul nr.2 a fost modificat şi reconstruit de mai multe ori, iar modelul nr. 3, care
era prevăzut cu roţi cu spiţe din lemn, a fost condus de Bertha Benz în cadrul primei
călătorii pe distanţă lungă în 1888.
Datorită cererii tot mai mari pentru motoarele staţionare, Benz & Co.
Rheinische Gasmotoren-Fabrik a reuşit să se mute într-o unitate de producţie mai
mare. După sosirea noilor parteneri, Friedrich von Fischer şi Julius Ganß, în 1890,
Rheinische Gasmotoren-Fabrik a devenit al doilea producător de motoare din
Germania. În 1893, Karl Benz a introdus în industria auto sistemul de direcţie cu
fuzete. În 1896, acesta a dezvoltat de asemenea motorul Äcontra´, predecesorul
motorului orizontal cu cilindri opuşi.

c
c


c
c

c    ‰  

 c
c

à 


Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost înfiinţată oficial în 1890, în urma

atestării notariale de la Stuttgart. Acest lucru a confirmat aprobarea pentru invenţiile
asociate companiei Daimler. La data de 14 martie, Gottlieb Daimler, Max Duttenhofer
şi Wilhelm Lorenz încheiaseră un contract preliminar.
În octombrie 1894, Gottlieb Daimler a părăsit temporar compania DMG şi a
renunţat oficial la partea sa. Împreună cu Wilhelm Maybach, acesta s-a dedicat
dezvoltării suplimentare a autovehiculului în grădina dezafectată a Hotelului Hermann
din Cannstatt.
DMG a construit primul camion din lume în 1896.Autovehiculul a fost livrat
în Marea Britanie.
În 1900, DMG şi Jellinek au încheiat un contract în Nisa privind
comercializarea şi distribuţia de autovehicule şi motoare Daimler. S-a convenit de
asemenea Äsă se dezvolte un nou tip de motor care să aibă denumirea Daimler-
Mercedes".Pseudonimul ÄMercedes´ ales de Jellinek deoarece acesta era numele
fiicei sale a devenit astfel, pentru prima dată, denumirea unei mărci. În aceeaşi lună,
în aprilie, Jellinek a comandat 36 de autovehicule de la Cannstatt la un preţ total de
550.000 de mărci de aur.
În 1902, compania Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG din
Marienfelde a fost preluată de DMG, ceea ce a reprezentat o fuziune importantă
pentru acea vreme. În 1903 au fost create noi unităţi de producţie în Untertürkheim
(Stuttgart) şi sediul central al companiei a fost mutat de la Cannstatt la Untertürkheim.
În 1907, Inginerul Proiectant Şef Wilhelm Maybach a părăsit compania
Daimler-Motoren-Gesellschaft.Succesorul său în fruntea biroului de proiectare şi
conducere tehnică a fost Paul Daimler.
După război, atât DMG, cât şi Benz & Cie. au fost afectate de criza
economică.Era necesară diversificarea şi, ca urmare, în Untertürkheim, pe lângă
autovehicule, au fost produse şi maşini de scris.


c
c

În cadrul unei adunări extraordinare a acţionarilor din 1922, Daimler-Motoren-

Gesellschaft a hotărât să îşi mute sediul principal de la Untertürkheim la Berlin, din
motive fiscale.
Situaţia economică dificilă şi numărul ridicat de producători auto de pe piaţă
au făcut ca parteneriatele să devină o necesitate. În 1924, companiile Daimler şi Benz
lucrau deja împreună în cadrul unei societăţi mixte ce oferea autovehicule sub
denumirea de ÄMercedes-Benz´.
În 1923, Ferdinand Porsche a preluat de la Paul Daimler postul de şef al
biroului de proiectare DMG.
În 1924, Benz & Cie. şi Daimler-Motoren-Gesellschaft au fuzionat, devenind
o societate mixtă.Activităţile comerciale comune pentru mărcile ÄMercedes´ şi
ÄBenz´ au fost preluate de către nou-înfiinţata companie Mercedes-Benz Automobil
GmbH.

!c  c
" c
c

    
    Ã 

La începutul lunii aprilie 1900, DMG şi Jellinek au încheiat un contract pentru

vânzarea şi distribuţia automobilelor şi motoarelor Daimler, iar când s-a hotărât
proiectarea unui nou motor cu numele de ÄDaimler-Mercedes´, pseudonimul lui
Jellinek a devenit de asemenea nume de produs.
Pe 22 decembrie 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft îi livra lui Jellinek
primul model echipat cu noul motor ± un automobil de curse de 35 CP. Acest prim
ÄMercedes´ proiectat de Wilhelm Maybach, Inginer Proiectant Şef la DMG, a făcut
senzaţie la începutul secolului trecut. Având centrul de greutate scăzut, şasiu din oţel
comprimat, un motor uşor şi puternic şi radiator în formă de fagure, este considerat a
fi primul automobil din generaţia sa.


c
c

#c   cc c
c

 

DMG foloseşte numele brand-ului de succes "Mercedes" din septembrie 1902.

Dar nu exista încă marca înregistrată.Cei doi fii ai lui Gottlieb Daimler, Paul şi Adolf,
îşi aduc aminte că tatăl lor a folosit odată o stea în trei colţuri ca simbol.
Gottlieb Daimler a fost directorul tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik din 1872 până în
1881. Când s-a angajat el şi-a marcat casa pe o poza cu Cologne şi Deutz utilizând o
stea în trei colţuri. El i-a spus soţiei că acea stea va străluci glorios peste fabrica sa de
producţie.
Conducerea DMG s-a folosit de această predicţie şi în iunie 1909 a înregistrat
steaua în trei colţuri cât şi cea în patru colţuri ca fiind mărci înregistrate. Ambele
logo-uri erau protejate legal, dar steaua în trei colţuri a fost în cele din urmă folosită
începând cu 1910 ca stea tridimensională pe grila radiatoarelor automobilelor.
Steaua în trei colţuri era un simbol al principiului Daimler a motorizării
universale ³pe pământ, în apă şi în aer´. De-a lungul anilor, aceasta a suferit
numeroase modificări ale design-ului. În anul 1916 un cerc a fost plasat în jurul stelei,
în cadrul căruia vor fi inserate 4 stele mici şi cuvântul ³Mercedes´ sau numele
fabricilor Untertürkheim şi Berlin-Marienfelde.
În noiembrie 1921, DMG a solicitat protecţia utilizarii logo-ului pentu noi
variante şi a înregistrat o stea tridimensională în trei colţuri îcadrată de un cerc la
oficiul de autorizări ± incluzând şi un design pentru grila radiatorului.


c
c

$c   c
c

  

  


În iunie 1926, cei mai vechi doi fabricanti DMG si Benz& Cie. s-au unit
pentru a forma Daimler-Benz AG. A fost creat un nou logo al mărcii, care a
incorporat elementele cheie ale emblemei anterioare: steaua în trei colţuri.
Perioada de după primul război mondial a fost afectată grav de inflaţie şi o
scădere a vânzărilor ± în special pentru bunurile de lux cum ar fi autoturismele - şi au
avut un mare impact asupra industriei germane de automobile. Numai mărcile
puternice ale companiilor stabile din punct de vedere financiar au reuşit să
supravieţuiască, dar au fost forţate să fuzioneze. Concurenţi de ani de zile, DMG şi
Benz & Cie au fuzionat la începutul anului 1924 pentru a rămâne competitivi în ceea
ce priveşte design-ul precum şi în privinţa producţiei, cumpărăturilor, vânzărilor şi
reclamei.
În această perioadă cele două companii au creat frecvent reclame utilizând
mărci înregistrate diferite. Doi ani mai târziu, în iunie 1926, cele două companii au
fuzionat şi au format Daimler-Benz AG.
Un nou logo al mărcii cuprinzand elementele cheie ale mărcii anterioare a fost
creat: renumitei stele în trei colţuri a Daimler-Motoren-Gesellschaft i-a fost alăturat
cuvintele ³Mercedes´ şi ³Benz´, ambele înconjurate cu o ghirlandă de laur.
Chiar şi astăzi, această marcă înregistrată, care a fost uşor modificată de-a
lungul deceniilor, continuă să fie folosită pentru autovehiculele Mercedes-Benz.
Steaua în trei colţuri a devenit un simbol universal pentru calitate şi siguranţă, iar
numele Mercedes-Benz este asociat cu tradiţia şi inovaţia, cu viitorul autoturismului
în întreaga lume.


c
c

Ê
c
c

Ê
Ê c Pr%rec ec  &c' enc

Ist i i iM s-B st semenea ist ia oamenilor care s-au

dedicat unui vis de mobilitate absolut În cele ce urmează vă prezentăm informaţii
privind bărbaţii şi femeile care au creat această poveste de succes.

Karl Benz- În 1886, Karl Benz a inventat primul automobil, acesta devenind cel mai
important inginer din istorie. În 1883, Benz înfiinţase Benz & Co. R einische
Gasmotoren-Fabri , care a fuzionat cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, pentru
a constitui Daimler-Benz AG.

Bertha Benz- Bertha Benz, împreună cu fiii săi Eugen şi Richard, a fost una din
primele persoane care au efectuat o călătorie pe distanţă lungă la bordul unui
autovehicul pe benzină. Acest lucru reprezintă un bun exemplu al puterii şi voinţei ce
o caracteriza.

Gottlieb Daimler- Fiind un pionier în construcţia de autovehicule, Gottlieb Daimler a

fost unul din cei mai importanţi ingineri din istorie, împreună cu Karl Benz. Planul de
bază al lui Daimler a fost acela de a proiecta motoare ce funcţionează exclusiv cu
benzină şi de a le utiliza pentru propulsarea oricărui tip de autovehicul imaginabil - pe
sol, pe apă şi în aer.

Wilhelm Maybach - Impreună cu Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach a construit

primul motor pe benzină cu turaţie înaltă cu carburator cu flotor şi sistem de aprindere
prin tub incandescent. Împreună cu Karl Benz şi Gottlieb Daimler, acesta se numără
de asemenea printre pionierii istoriei economice şi a contribuit semnificativ la
succesul companiei.

Emil Jellinek si fata sa Mercedes- Unul din primii Äşoferi distinşi a fost Emil
Jellinek, care locuia în Viena şi Nisa. Fiind iniţial un client al companiei Daimler-
Motoren-Gesellschaft (DMG), acesta a început să îşi comercializeze autovehiculele în
1898. Jellinek dorea să demonstreze calitatea acestor autovehicule în cursele auto.
Acesta l-a presat pe Wilhelm Maybach să construiască un nou autovehicul cu un
motor extrem de puternic, ce avea să poarte numele fiicei sale Mercedes. După mai
multe succese covârşitoare obţinute în cadrul săptămânii de curse desfăşurate la Nisa
în 1901, numele ÄMercedes´ a stârnit multă vâlvă.

 
c
c

c 
" cc‰"c (
  )c

Dintotdeauna, Mercedes-Benz a cultivat un set de valori prin care a dat dovadă

pe parcursul timpului de excelenţă. Mai mult, povestea mărcii Mercedes-Benz este
una despre pasiune. Pasiunea pentru perfecţiune, fascinaţie şi responsabilitate.

Iar cele trei valori reprezintă împreună promisiunea pe care Mercedes-Benz o

face tuturor celor care şi-au manifestat pasiunea pentru excelenţa mărcii germane.
Astfel, pentru Mercedes-Benz perfecţiunea înseamnă oferirea celui mai înalt nivel de
calitate, siguranţă exemplară şi confort desăvârşit pentru autovehiculele pe care le
produce. La Mercedes-Benz fascinaţia se manifestă prin sportivitatea autovehiculelor,
prin design-ul care stabileşte trend-ul şi prin stilul inconfundabil al autovehiculelor
care îmbină tradiţia cu viitorul. Compania este conştientă de resposabilităţile pe care
le are faţă de clienţi şi mediul înconjurător, astfel pentru noi resposabilitatea este
demonstrată prin inovaţie, sustenabilitate şi grija pentru clienţi.

Acum, Mercedes-Benz România a plecat în căutarea firească a excelenţei şi

reuneşte în cadrul ÄMercedes-Benz: Ghidul Excelenţei´ o serie de manifestări menite
să vorbească despre ideea de excelenţă şi să reamintească de promisiunea lui Gottlieb
Daimler "The best or nothing".

!c 6

c  c
"  c
c

Sisteme de propulsie inovatoare care deschid căi noi

Inginerii Mercedes-Benz au dezvoltat trei autovehicule bazate pe arhitectura

podelei sandwich. Acest lucru este posibil datorită Conceptului BlueZERO şi a
tehnologiilor integrate F-CELL, E-CELL şi E-CELL PLUS. Sistemul F-CELL




c
c

funcţionează având la bază o propulsie cu pile de combustibil utilizată deja în

versiunea Clasa B produsă în ediţie limitată. O reacţie chimică între hidrogen şi
oxigen permite sistemului de propulsie să genereze energie electrică, fără a utiliza
combustibili fosili. Al doilea concept de propulsie, E-CELL, funcţionează având la
bază o baterie litiu-ion inovatoare de 120 V. A treia unitate BlueZERO este denumită
E-CELL PLUS. În acest caz, în partea din spate a autovehiculului este instalat un
motor turbo pe benzină de 1 litru pentru a acţiona generatorul electric. Motorul cu trei
cilindri reîncarcă bateria litiu-ion în funcţie de cerinţe. Astfel, autovehiculul poate
acoperi până la 600 km cu un sigur rezervor de carburant şi 100 km fără motorul pe
benzină. Un alt avantaj al acestor trei sisteme de propulsie este faptul că un cuplu
maxim este disponibil imediat ce autovehiculul se pune în mişcare, putându-se obţine
o accelerare excelentă.




c
c

6
c* cc "c

c
c

Ê 
 


Inovatie pentru o mobilitate eficienta - Protecţia mediului nu este un exerciţiu

de marketing, ci o chestiune de mare însemnătate în cadrul companiei Mercedes-
Benz. Fiind inventatorul automobilului, Mercedes-Benz are o anumită
responsabilitate, pe care o acceptăm pe deplin.
Astăzi oferim 58 de modele ce asigură o reducere semnificativă a impactului
asupra mediului înconjurător. Inovaţiile ce fac acest lucru posibil poartă denumirea de
BlueEFFICIENCY. În paginile următoarele şi în cadrul materialului special de pe
internet sunt disponibile informaţii suplimentare privind tehnologia
BlueEFFICIENCY.

NGT. Sistemul de propulsie flexibil pe bază de gaze naturale şi benzină

Utilizarea tehnologiei NGT (tehnologia pe bază de gaze naturale) în cadrul

Mercedes-Benz subliniază posibilităţile oferite de carburanţii alternativi. Obiectivul
principal este acela de a avea un sistem de propulsie inovator acţionat atât cu gaze
naturale, cât şi cu benzină. Şoferul poate comuta între cele două sisteme de rulare în
funcţie de preferinţe.Astfel, puterea şi cuplul rămân neschimbate. Singurele valori
aflate în scădere sunt cifrele privind emisiile, zgomotul produs de motor şi costurile
legate de consum. În traficul urban, de exemplu, emisiile de CO2 sunt reduse cu până
la 15%. Iar un kilogram de gaz natural costă aproximativ jumătate din preţul unui litru
de benzină. Un alt efect secundar practic: rezervorul de gaze naturale extinde
autonomia. Tehnologia NGT este utilizată pentru modelul Clasa B 180 180 NGT
BlueEFFICIENCY.
c



c
c

c Ã
c

Pentru mai multe clase de masini vizionati site-ul:
   


c

6







  


Noua Clasă R nu se face remarcată doar prin dimensiunile şi forma sa
extraordinare. Aceasta este atractivă şi prin partea frontală masculină şi sportivă şi
prin designul părţii din spate, precum şi prin grila de mari dimensiuni a radiatorului.
Designul este accentuat şi prin elementele decorative cromate din pachetul opţional de
elemente cromate, care subliniază impactul vizual dominant al autovehiculului.
Noi lămpi cu LED-uri pentru utilizare diurnă (opţionale) şi lămpile de poziţie
modificate cu LED-uri şi fibră optică atrag atenţia, precum o fac şi geamurile fumurii
albastre în combinaţie cu pachetul sport.

  

Designul impozant al exteriorului noii Clase R se potriveşte cu eleganţa şi

dimensiunile generoase ale interiorului.
Ornamentele din aluminiu sau lemn, în combinaţie cu finisajul de calitate
premium, subliniază caracteristicile rafinate ale designului Clasei R. Designerii au
respectat principiul Äaspectul plăcut trebuie să ofere şi senzaţii plăcute". Acest lucru
este exemplificat de comutatoarele şi elementele de comandă cu Ästrat de acoperire


 
c
c

plăcut la atingere", precum şi de cotierele cu capitonaj moale şi elementele

ornamental elegante. Interiorul de lux al noii Clase R reprezintă o combinaţie de
succes a calităţilor tactile şi farmec estetic. Acest aspect este completat de oferirea
unor noi combinaţii de culori.

6


 





  


Clasa S de la Mercedes-Benz a reprezentat dintotdeauna simbolul segmentului
autoturismelor de lux. Designul său inconfundabil combină luxul, eleganţa şi
superioritatea evidentă în cele mai pure forme. Clasa S continuă această tradiţie în
cele mai mici detalii. Partea frontală inconfundabilă, liniile laterale distincte şi partea
din spate puternică se îmbină armonios pentru a scoate în evidenţă caracterul
exclusivist al acestui autovehicul.
În plus, tehnologia inovatoare LED contribuie la impactul vizual distinctiv pe
care îl crează S 400 Hybrid, S 600 şi S 65 AMG, mai ales în timpul nopţii.

  


Clasa S de la Mercedes-Benz a reprezentat dintotdeauna simbolul segmentului
autoturismelor de lux. Designul său inconfundabil combină luxul, eleganţa şi
superioritatea evidentă în cele mai pure forme.Clasa S continuă această tradiţie în cele
mai mici detalii.Partea frontală inconfundabilă, liniile laterale distincte şi partea din
spate puternică se îmbină armonios pentru a scoate în evidenţă caracterul exclusivist


 
c
c

al acestui autovehicul.

În plus, tehnologia inovatoare LED contribuie la impactul vizual distinctiv pe care îl

crează S 400 Hybrid, S 600 şi S 65 AMG, mai ales în timpul nopţii.



 

  

Designul futurist, purist al autoturismului sport a fost inspirat de proporţiile

maşinilor sport clasice Mercedes-Benz. Deschiderea portierelor Ägullwing´ în formă
de aripă de pescăruş dezvăluie designul curbat impetuos cu unghi mare de deschidere.
Capota extinsă, cu partea din faţă specifică în formă de V şi prize de aer de
dimensiuni mari, precum şi habitaclul coborât în partea din spate a autoturismului,
subliniază caracterul său sport şi trăsăturile moştenite de la autovehiculele de curse.
Farurile faţă bi-xenon inovatoare cu funcţie de iluminare diurnă şi lămpile martor cu
LED-uri nu doar luminează drumul, ci contribuie şi la asigurarea impactului vizual
distinct al supermaşinii.

Privite din lateral, ampatamentul lung şi consolele scurte ale caroseriei sunt
caracteristici atrăgătoare. Linia de centură distinctivă a caroseriei ce străbate întregul
perete lateral şi pasajele roţilor puternice şi proeminente subliniază designul clasic al
modelului SLS AMG - ca şi cum ar fi fost format prin turnare.

Designul curbat pronunţat al lunetei asigură o tranziţie estetică de la montantul

B solid la capacul portbagajului înclinat şi plan. Lămpile spate foarte plane, în formă
de aripă, cu LED-uri creează o imagine de noapte fascinantă şi caracteristică.
Asemenea tuturor autoturismelor sport, lămpile pentru mers înapoi şi lămpile de ceaţă
spate cu LED-uri sunt integrate central. O bară de protecţie spate robustă cu difuzor şi
ţevi de eşapament complet integrate asigură o vedere permanentă a roţilor spate late.
În poziţie retractată, spoilerul spate reprezintă un element elegant al designului
părţii din spate. Spoilerul este extins automat imediat ce modelul SLS depăşeşte


 
c
c

viteza de 120 km/h. La viteze mai mici, activarea manuală este de asemenea posibilă
prin simpla apăsare a unui buton din unitatea de comandă AMG.

  


Mercedes-Benz şi AMG au dezvoltat un interior sport purist pentru noul SLS,
întruchipând designul uşor, performanţa dinamică şi emoţia pură. Deschiderea
portierelor în formă de aripă de pescăruş oferă o vedere clară a interiorului
impresionant al modelului SLS. Acesta combină funcţionalitatea autentică motorsport
cu legendarele standarde de siguranţă Mercedes-Benz. Dezvăluind o atenţie
meticuloasă la detalii, o gamă de materiale rafinate, inclusiv piele nappa şi ornamente
din metal pur (ornamentele din cărbune pur sunt disponibile opţional), accentuează
designul excepţional şi finisajele manuale ale interiorului SLS.
Elementele de design preluate de la construcţia de aeronave sunt de asemenea
reflectate aici, până la cel mai mic detaliu. Reliefată în consola centrală solidă de
metal, unitatea AMG DRIVE UNIT cu selector AMG E-SELECT oglindeşte stilul
unui panou de comandă pentru un avion cu reacţie. Panoul de instrumente în formă de
aripă prevăzut cu patru duze de aer distincte şi instrumentul de bord AMG cu cadrane
rotunde cu lumină de fundal albă sunt impresionante şi deosebit de simplificate.
Scaunele sport de înaltă calitate cu spătare din magneziu au finisaj din piele elegantă
designo şi sunt disponibile în opt nuanţe care se asortează cu exteriorul.

MERCEDES-BENZ adopta un nou concept de design al interiorului pentru

viitoarele modele.

³Exista o noua directie pentru designul interior al viitoarelor modele

Mercedes-Benz. Acest lucru va fi ilustrat pentru prima data pe noua generatie
Mercedes S-Klasse.

 
c
c

In termen de trei ani viitorul S-Klasse este programat pentru vanzare.

Designerii Mercedes urmaresc ca acesta sa fie modelul de baza care sa ilustreze noile
concepte de design interior, ce va fi influentat de mai multe caracteristici gasite în
conceptul F800 Style.
Hartmut Sinkwitz, designer de interior la Mercedes, a declarat ca noul design
interior priveste ³cu nerabdare´ spre viitor. El a descris rezultatul final ca o fuziune
intre traditional si inovator. Sinkwitz a mai adaugat ca va oferi o abordare proaspata,
ce va contine idei de design puse in aplicare sub conducerea lui Gorden Wagener
(Director de design Mercedes in 2008).´

 
c
c

 + ', - c
c
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/new_cars/models/sls_amg/_c197/facts/design.htm
l
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.0002.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.0003.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.0004.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.0005.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/beginni
ngs.0006.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/legend_and_history/persona
ge/overview.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability.fla
sh.html#chapter=1

 
c
c

ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability/su
stainability/blueefficiency.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability/su
stainability/technology.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability/fut
ure_cars/concept_bluezero.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability/fut
ure_cars/history/bionic_car.html
ƒc http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/
passengercars/home/passengercars_world/innovation_sustainability/fut
ure_cars/concept_shooting_break.html

 
c