.Codigos de Falhas VOLVO FH 12 D12 A

Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor
1. Unidade injetora
2. Sensor de pressão, ar de admissão
3. Sensor de temperatura, ar de admissão
4. Sensor do volante do motor
5. Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento
6. Sensor da árvore de comando de válvulas
Códigos de informação
Observar a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação.
Os códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é

pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o
pedal da embreagem pressionado.
Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece.
Um código de informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal está ativo.
Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de freio não realizado também indica
contato do interruptor danificado, pedal do freio.
Se, após realizar o teste de freio, o código de informação 41 estiver ativo, mantendo o pedal de freio
pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo.
(Ver códigos de informação 42 e 43).
Observar que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.
41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, pedal de freio
42 Sinal da luz de freio ativo
43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo
44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo (pedal do acelerador pressionado)
45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de embreagem pressionado)
46 Sinal do freio de estacionamento ativo
Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic)
47 Sinal de segurança ativo
51 Piloto automático na posição ON
52 Piloto automático, posição SET ativada
53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado
61 Sinal do ABS, freio motor ativo
62 Comunicação com Geartronic
63 Sinal do VPS ativo (unidade de controle na posição de programação)
MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha

Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor
ID no.: Um único número para cada código de falha.
MID: Message Identification Description (Identifica o grupo função).
PID: Parameter Identification Description (Identifica o componente)
SID: Subsystem Identification Description (Identifica o subcomponente em um grupo função).
FMI: Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha)
Designações de acordo
com
padrão SAE
ID MID PID SID FMI Códigos Descrição e comentários do código de

no. passageiros falha
101 128 91 **** 3 11 Sensor do pedal do acelerador (7065),

tensão de saída muito alta.
Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do
pedal do acelerador e contato da marcha
lenta
102 128 91 **** 4 11 Sensor do pedal do acelerador (7065),

tensão de saída muito baixa.
lenta
103 128 91 **** 11 11+12 Contato da marcha lenta (7065) aberto

durante a aceleração.
O código de falha é ativado quando a
falha é encontrada e o motor está
funcionando.
lenta
104 128 91 **** 12 12 Contato da marcha lenta (7065) fechado

quando na posição de marcha lenta.
lenta
106 128 84 **** 3 13 Sinal de velocidade (7052) 700/701/702,

Código de falha 13 - Sinal de velocidade


não conectado.

interferência de alta freqüência.
128 128 *** 251 11 14 Unidade de controle (9070), alimentação

* de tensão contínua.
Código de falha 14 – Relé de
alimentação, unidade de controle
126 128 *** 254 11 21 Unidade de controle (9070), falha de

com
padrão SAE

* hardware.
Código de falha 21 – Unidade de
controle, falha interna
127 128 *** 253 11 22 Unidade de controle (9070), falha de

* software.
Código de falha 22 – Unidade de
controle, falha de programação
129 128 110 **** 0 Temperatura do líquido de arrefecimento

(756B), acima de 103°C.
130 128 110 **** 5 23 Sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento (756B), tensão de saída
muito alta.
Código de falha 23 – Sensor de
temperatura, líquido de arrefecimento
131 128 110 **** 4 23 Sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento (756B), tensão de saída
muito baixa.
temperatura, líquido de arrefecimento
133 128 105 **** 0 Temperatura do ar de carga (7067).
134 128 105 **** 5 24 Sensor de temperatura do ar de carga

(7067), tensão de saída muito alta.
temperatura, ar de admissão
135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga

(7067), tensão de saída muito baixa.
temperatura, ar de admissão
137 128 106 **** 3 25 Sensor de pressão do ar de carga (7066),

Código de falha 25 – Sensor de pressão,
ar de admissão

ar de admissão

tensão de alimentação incorreta.
ar de admissão
112 128 *** 21 2 26 Sensor da árvore de comando de

* válvulas (753B), faltando o sinal.
funcionando.
com
padrão SAE

Código de falha 26 – Sensor da árvore

de comando de válvulas
144 128 *** 21 8 26 Sensor da árvore de comando de

* válvulas (753B), interferência de alta
freqüência
funcionando.
111 128 *** 21+22 11 26+27 Sensor do volante do motor (736A),

* falha de sincronização.
funcionando.
Código de falha 27 – Sensor do volante
do motor
113 128 *** 21+22 11 26+27 Sensor da árvore de comando de

* válvulas (753B), falha de sincronização.
funcionando.
do motor
110 128 *** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A),

* faltando o sinal.
funcionando.
do motor
114 128 *** 1 6 31 Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha

* elétrica.
funcionando.
Códigos de falha 31-36, unidade injetora

* de balanceamento dos cilindros.

* elétrica.
com
padrão SAE

funcionando.


* elétrica.
funcionando.


* elétrica.
funcionando.


* elétrica.
funcionando.


* elétrica.
funcionando.

Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e
contato da marcha lenta
Interruptor de posição da marcha = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador

lenta.....
Interruptor de posição da marcha lenta = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador,

GT..... Geartronic
Interruptor "Kick-down" GT..... = Contato "Kick-down", Geartronic
Padrão..... = Caixas de mudanças manual
O diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da
marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças manual.
Quando o pedal do acelerador está na posição de marcha lenta, a tensão do sensor do pedal do acelerador
não deve exceder 0,65 V, para que as condições para frenagem com freio motor sejam cumpridas. Mesmo
a 0,66 V há um risco de o freio motor não ser ativado.
O diagrama na direita mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da
marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças Geartronic.
Veículos com caixas de mudanças Geartronic têm também dois contatos extras, um contato da marcha
lenta e um contato do "kick-down".
Comentários sobre o código de falha 11, Sensor do pedal do

acelerador
Observar que o pedal do acelerador controla outras funções que podem parar de funcionar mesmo que o
pedal do acelerador não gere um código de falha.
Por exemplo, as funções do ATR e do VEB, e também a regulagem do regulador de potência de saída são
interrompidas se o pedal do acelerador não retornar para a sua posição correta de marcha lenta. As
funções do ATR e do VEB não podem, desta forma, operar e a regulagem da potência de saída pode
tornar-se instável próxima da marcha lenta.
Quando o pedal do acelerador não retorna para a sua posição de marcha lenta, isto é considerado pela
unidade de controle visto que a aceleração e o motor são controlados através do diagrama do pedal do
acelerador.
Interruptor de posição da marcha lenta..... = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador
O diagrama da esquerda mostra os níveis de tensão que geram o código de falha 11.
O código de falha é gerado tanto para uma tensão muito alta quanto para uma tensão muito baixa.
O diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta será ativado
normalmente.
Se o contato for ativado na faixa baixa ou não ativado na faixa alta será gerado o código de falha 12.
Se o código de falha for registrado, a unidade de controle não realizará a verificação do componente a não
ser que o motor seja reiniciado.
OK..... = Correto Marcha = Marcha Limp = Regulagem de
lenta..... lenta home..... emergência
Os diagramas 1-5 mostram algumas situações possíveis e quais os códigos de falha que são registrados.
Diagrama 1.
O pedal do acelerador e a função do contato da marcha lenta sem falhas.
Nenhum código de falha é registrado já que os pré-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona
normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador.
Diagrama 2.
O diagrama mostra a situação quando o interruptor da marcha lenta está sempre aberto e indica a posição
de marcha lenta independentemente da posição do pedal do acelerador. O pedal do acelerador funciona
corretamente e fornece o valor correto.
Nesta situação, onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores
diferentes, a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo. Neste caso, a unidade de controle
seleciona a informação do interruptor da marcha lenta, o que significa que o motor pode somente
funcionar em marcha lenta.
O código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela.
O código de falha 11 também será registrado, já que a unidade de controle não pode determinar com
certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador está incorreto.
Diagrama 3.
O diagrama mostra a situação onde o interruptor da marcha lenta está sempre fechado. O motor funciona
normalmente, mas o código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a
sua janela.
Diagrama 4.
Esta é a situação onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posição de marcha
lenta independentemente da posição do pedal.
O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos, mas como na situação em 2, a unidade de controle
selecionará o valor mais baixo, que é o valor do sensor do pedal do acelerador.
O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o código de falha 12 é registrado já que o interruptor
da marcha lenta está fechado abaixo de sua janela.
Diagrama 5.
Neste caso, o sensor do pedal do acelerador está danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece
valores corretos.
A unidade de controle, nesta situação, permite que o veículo funcione utilizando a regulagem de
emergência limp home.
Através disto significa que quando a unidade de controle receber um sinal do interruptor da marcha lenta
que o pedal do acelerador está sendo pressionado, a mesma gera o mesmo valor que para a aceleração de
70%, até que o pedal seja completamente liberado para a posição de marcha lenta.
O código de falha 11 será registrado já que o sinal de saída do sensor do pedal do acelerador encontra-se
fora do valor permitido.
Combustível..... =
O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador.
As várias % dos valores mostram o sinal elétrico de saída do sensor quando o pedal do acelerador é
pressionado.
As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma
determinada posição do pedal do acelerador.
Quando a carga do motor aumenta, a rotação do motor diminui. Quando a rotação do motor diminui, a
unidade de controle aumentará a quantidade de combustível de modo que acompanhe a linha angular que
corresponde ao sinal de saída do pedal do acelerador.
No diagrama, os seguintes limites são registrados:
 Marcha lenta (limite esquerdo)

 Torque máximo (limite superior)
 Rotação máxima do motor (limite direito)
 Rotação mínima do motor (limite inferior)
Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência, porque o pedal do acelerador está
danificado, é utilizado o mesmo valor que para a posição de 70% do pedal do acelerador. Isso é fornecido
se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado.
O aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo.
A razão da escolha de 70% é para garantir que o torque máximo do motor possa ser obtido.
Quando o pedal do acelerador é liberado, a aceleração retorna a 0%.
Nota! Observar que com a unidade de controle na posição de emergência (aceleração de 70%), o motor
descarregado atingirá aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado.
Combustível..... =
O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o
P/N 8148335.
A unidade de controle foi introduzida em 1994.
Como pode ser visto no diagrama, a linha limite da rotação máxima do motor diminui para 1600 rpm
quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência.
A linha anteriormente utilizada de 70% não é mais utilizada, e a unidade de controle tentará fornecer
100%, mas naturalmente será parada pelo novo limite de rotação máxima do motor.
A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacógrafo de duas maneiras diferentes:
 Controle do nível de tensão

 Controle da freqüência
Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar
constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará
novamente.
Controle do nível de tensão

O tacógrafo envia um sinal para a unidade de controle. O sinal é na forma de uma onda quadrada (um
trem de pulso) com um nível alto de aproximadamente 8 V e com um nível baixo de aproximadamente
0,5 V.
Quando o veículo está parado, o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posição do sensor
na roda dentada no eixo de saída da transmissão.
Na posição de repouso, a unidade de controle começa a diagnosticar os níveis de tensão do sinal de
velocidade.
Durante este diagnóstico, a unidade de controle pode avaliar se há uma interrupção ou curto-circuito na
conexão à massa ou a B+.
O diagnóstico fornece duas alternativas:
Alternativa 1. Sinal sem falha

O sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0.5 V.
Com relação à forma do sinal durante a medição com um osciloscópio:
O nível normal da velocidade pretendida; poderá ser vista uma amostra da corrente de alimentação de
aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos cabos.
Com um tacógrafo motômetro esta será de aproximadamente 1,2 V. A corrente de alimentação é

conectada durante 400 ms a cada 800 ms.
Isto significa que uma onda quadrada sobreposta será observada no sinal do tacógrafo.
Alternativa 2. Código de falha 13

 O nível de tensão do sinal é de 24 V.
Indica um curto-circuito à B+..
 O nível de tensão do sinal é de 0 V.
Indica um curto-circuito à massa.
 O sinal é idêntico ao sinal do circuito de alimentação.
Indica uma interrupção.
Verificação da freqüência
O sinal de velocidade do tacógrafo é utilizado após ter sido dividido por 8, o que significa uma filtragem
segura do sinal. Se ocorrer uma interferência de sinal, na forma de um ou dois picos de tensão, o valor da
velocidade calculada não será afetado em um grau muito alto.
Para que o código de falha 13 seja registrado, a velocidade deverá ultrapassar 460 km/h com um fator K
de 6250, ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500.
constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará
novamente.
Comentários sobre o código de falha 13, sinal de velocidade

Já que o sinal de velocidade é obtido a partir da saída temporária do tacógrafo, poderá haver uma falha no
tacógrafo.
Um velocímetro correto não é garantia de que a unidade de controle recebe o sinal de entrada correto.
Se o velocímetro não apresentar uma leitura, o piloto automático também não deverá funcionar.
Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacógrafo não estão inseridos de modo incorreto!
Código de falha 14 – Relé de alimentação, unidade de controle

ECU (Unidade de Controle Eletrônica).....
Ligado = Direto.....
Desligado = Atraso.....
Quando a chave de partida (150) é girada para a posição de condução, a unidade de controle faz a
conexão à massa do relé de alimentação principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle. Isto
ocorre sem atraso.
Quando a chave de partida é girada para posição Off, o circuito de aterramento do relé de alimentação na
unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do relé de alimentação principal, porém com um
breve atraso.
O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operações antes de
ser desligada.
O código de falha 14 é registrado se a unidade de controle receber tensão do relé de alimentação principal
mesmo que a tensão da chave de partida seja interrompida.
Apesar disso, o motor será desligado, mas o código ativo não poderá ser visto.
Isto pode ocorrer se o relé de alimentação principal sofrer um emperramento e não puder retornar para a
posição de repouso, ou se houver um curto-circuito na instalação elétrica entre o relé e a unidade de
controle.
Código de falha 21 – Unidade de controle, falha interna

Controle = Operação = Partida. =
..... ..... ....
No programa da unidade de controle há uma série de funções de controle diferentes que supervisionam o
funcionamento do programa.
Este poderá funcionar, por exemplo, de tal maneira que um número de controle passe através das várias
operações do programa.
Quando todas as operações forem realizadas, o número é verificado.
Se o número não foi alterado, está tudo em ordem.
Se o número foi alterado durante o seu caminho dentro do programa, há uma falha no hardware ou no
software e o funcionamento do programa é interrompido.
A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operação do programa.
Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o código de falha 21 for registrado, a unidade de controle
deve ser substituída.
Código de falha 22 – Unidade de controle, falha de
programação
Uma verificação numérica é realizada quando, por exemplo, o programa do VSP é utilizado para alterar
determinados parâmetros do cliente.
Esta é uma maneira rápida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos números na
numeração programada está incorreto.
O exemplo no diagrama mostra a contagem do número 1, que é somado em cada fileira.

A soma de cada fileira é então totalizada para formar uma soma de verificação, neste caso 81.
Esta soma de verificação é comparada com a soma de verificação calculada antecipadamente.

Se qualquer número dentro da numeração programada estiver incorreto, este poderá ser apresentado
quando a soma de verificação dos números programados não estiver de acordo com a soma de verificação
calculada.
Se a falha aparecer na programação do VPS, a razão pode ser um problema de comunicação entre o
computador e a unidade de controle.
Verificar as conexões e tentar novamente.
Nota! Se o código de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programação seja realizada, a
falha é grave e a unidade de controle deve ser substituída
Código de falha 23 – Sensor de temperatura, líquido de
arrefecimento
A verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é realizada para observar se os

valores estão fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 23.
A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. O diagrama mostra quais as tensões que
registram o código de falha 23.
constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará
novamente.
Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do líquido de arrefecimento.

O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle está instalado no lado esquerdo do
cabeçote.
O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos está localizado no alojamento do
termostato. A sua única tarefa é fornecer sinais para o indicador de temperatura.
O efeito da temperatura do líquido de arrefecimento
A temperatura do líquido de arrefecimento pode, em alguns casos, afetar a quantidade de combustível

injetado.
No diagrama, são apresentados quatro casos diferentes.
A Temperaturas normais.
Em temperaturas normais, não ocorre mudança na quantidade de combustível.

B Baixas temperaturas.
Em temperaturas muito baixas, ocorre uma certa redução na quantidade de combustível. A redução é
realizada para compensar o teor maior de energia do combustível frio por volume de unidade.
C Altas temperaturas.
Em temperaturas acima de +103 °C, ocorrem dois fatos:
1. A lâmpada de advertência para alta temperatura do líquido de arrefecimento é ativada.
Nota! A advertência é encontrada somente nos caminhões FH uma vez que a lâmpada é
controlada pelo sensor de temperatura 756B através da unidade de controle.
Nos caminhões FL, a lâmpada de advertência está conectada ao sensor de temperatura 756 e
não está conectada através da unidade de controle.
2. A unidade de controle reduz a quantidade de combustível injetada. Isto ocorre passo a passo
até que em +107 °C atinja o seu mínimo de aproximadamente 50%.
Esta redução acontece para proteger o motor de superaquecimento. Isto é gravado como um
código de falha na unidade de controle, porém só pode ser lido com um computador de
diagnóstico.
D Temperaturas incorretas
Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho, será
registrado o código de falha 23 e, ao mesmo tempo, a unidade de controle reduzirá a quantidade de
combustível em aproximadamente 10%.
Comentários sobre o código de falha 23

Observar que os caminhões FL não possuem controles para a lâmpada de advertência de alta temperatura
do líquido de arrefecimento!
A lâmpada não está sincronizada com a redução da quantidade de combustível através da unidade de
controle, o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de combustível em aproximadamente
50% sem obter qualquer indicação.
A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do líquido de arrefecimento
sem registrar um código de falha:
 Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de trabalho).
 Nível baixo do líquido de arrefecimento.
 Líquido de arrefecimento com impurezas.
 Obstrução externa ou interna do sistema de arrefecimento.
 Falha no termostato (ou termostato incorreto).
 Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danificado).
 Falha na bomba do líquido de arrefecimento.
Código de falha 24 – Sensor de temperatura, ar de admissão

A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores
estão fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 24.
novamente.

Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C, como está
incorretamente especificado na Informação de Serviço
Sistema de controle do motor D12A.
Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação, mesmo se estiverem
anormalmente altas.
A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão:
 Intercooler obstruído.
 Regulador AT emperrado.
 Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.
Código de falha 24 – Sensor de temperatura, ar de admissão
A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores
estão fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 24.
novamente.

Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C, como está
incorretamente especificado na Informação de Serviço
Sistema de controle do motor D12A.
Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação, mesmo se estiverem
anormalmente altas.
A seguir, há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão:
 Intercooler obstruído.
 Regulador AT emperrado.
 Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.
Código de falha 25 – Sensor de pressão, ar de admissão
A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de pressão do ar de admissão de duas maneiras
diferentes:
 Verificação da tensão do sinal

 Verificação do sinal de alimentação
Nota! Se o código de falha 25 for registrado, a potência do motor será reduzida em aproximadamente
40%.
Mesmo se o código de falha foi registrado, a unidade de controle continuará a verificar constantemente
o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizará novamente.
Verificação da tensão do sinal

A verificação do sinal do sensor é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de
trabalho. Se for este o caso, será registrado o código de falha 25.
A faixa normal de trabalho do sensor está entre 48 kPa e 270 kPa. O diagrama mostra em quais tensões
que o código de falha 25 é registrado.
A unidade de controle realiza esta verificação contanto que a rotação do motor esteja abaixo de 1000 rpm.
Verificação da tensão de alimentação

A unidade de controle pode até verificar a tensão de alimentação do sensor de pressão do ar de carga. Se a
tensão estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama, será registrado o código de falha 25.

Com exceção das falhas simplesmente elétricas, os problemas sem registro de códigos de falha podem
ser:
 Corrosão nas conexões da instalação elétrica no sensor.

 Falhas nos componentes que não podem ser identificadas por qualquer outro método a não ser
através da comparação com valores em vigor e aceitáveis.
 Sinal de saída com falhas do sensor de pressão, (mas que ainda está dentro da faixa normal de
trabalho).
O sinal de saída do sensor produz um valor muito baixo em altas pressões do ar de admissão.
Código de falha 26 – Sensor da árvore de comando de

válvulas
A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas de três maneiras
diferentes:
 Sincronização
 Intensidade do sinal
 Interferência de freqüência
Quando o código de falha 26 for registrado, a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor da
árvore de comando de válvulas quatro vezes. Se a iniciativa não for bem sucedida, a unidade de controle
não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor.
Sincronização
A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronização que representam os seis cilindros estão
sempre dentro da janela que é gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor.
Se um sinal da árvore de comando de válvulas estiver fora desta janela, são registrados os códigos de
falha 26 e 27.
Tanto o código de falha 26 do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quanto o código de falha
27 do sinal do sensor do volante do motor são registrados já que a unidade de controle não pode
determinar com certeza quais os sinais que não estão sincronizados.
Para evitar que o pulso de identificação do cilindro 1 seja interpretado com uma falha de sincronização,
qualquer possível falha de sincronização deve ocorrer mais de 12 vezes de uma só vez antes que os
códigos de falha 26 e 27 sejam registrados.
Intensidade do sinal
Se estiver faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas, é registrado o código de falha 26.
Interferência de alta freqüência

A verificação de interferência de alta freqüência pela unidade de controle é realizada fazendo-se a
medição da distância entre os dentes da roda dentada da árvore de comando de válvulas.
T1 é a distância entre os dentes de dois cilindros.

T2 é a distância entre o dente de um cilindro e o dente de identificação do cilindro 1.
T3 é a distância entre o dente de identificação do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1.
A distância T1 é utilizada para calcular a rotação do motor.

(Em operação normal, o sinal do sensor do volante do motor é utilizado como um sinal de rotação do
motor, mas o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal
do volante do motor faltar.)
Se a distância T1 indicar que a rotação do motor está acima de 4000 rpm, é registrado o código de falha
26.
Observar que são necessárias pelo menos 7 indicações de uma só vez para que o código de falha seja
registrado.

Quando os códigos de falha 26 e 27 são registrados devido a uma falha de sincronização, a causa
provável é o fato do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não estar dentro do seu intervalo
do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal é muito grande ou muito fraca.
A seguir, há uma lista de algumas causas prováveis:
 Regulagem incorreta da distância entre o sensor da árvore de comando de válvulas e a roda

dentada da árvore de comando de válvulas.
 Regulagem incorreta da distância entre o sensor do volante do motor e o volante do motor.
 Regulagem incorreta da engrenagem intermediária na transmissão do motor.
 Árvore de comando de válvulas engatada incorretamente.
 A roda dentada da árvore de comando de válvulas foi instalada com a folga do furo no sentido
incorreto.
 Os danos no contorno do volante do motor podem, em casos desfavoráveis, gerar sinais que a
unidade de controle considera como um dente extra.
Código de falha 27 – Sensor do volante do motor

A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor através da medição da
intensidade do sinal.
Se estiver faltando o sinal, será registrado o código de falha 27.
Quando o código de falha 27 for registrado, a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor do
volante do motor diversas vezes. Se a iniciativa não for bem sucedida, a unidade de controle não utilizará
ou verificará o sinal até a próxima partida do motor.
A razão pela qual o código de falha 26 também é registrado quando o sinal do sensor do volante do motor
é interrompido ou sofre interferência é que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da
árvore de comando de válvulas não está sincronizado, já que o pulso de sincronização da árvore de
comando de válvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido
tempo de passar.
Ver Comentários sobre o código de falha 26.
Partida do motor
Os diagramas apresentam as diversas possibilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor.
A Partida normal
Os sensores da árvore de comando de válvulas e do volante do motor funcionam e apresentam sinais

corretos.
O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A.
O motor de partida gira a árvore de manivelas até que a unidade de controle identifique o cilindro 1.
Ocorre a injeção de combustível e é dada a partida no motor.
B Partida sem o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas.
Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor da árvore de comando de
válvulas, esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor.
A unidade de controle supõe a seqüência de injeção e ao mesmo tempo em que ocorre a injeção de
combustível a mesma verifica se a rotação do motor aumenta.
O motor utilizará a mesma seqüência de injeção por no máximo 8 rotações do motor. Se a rotação do
motor se mantiver inalterada, a suposição estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com
uma nova seqüência de injeção.
Após várias suposições, a unidade de controle encontra a seqüência correta e é dada a partida no motor.
C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor
Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor do volante do motor, esta
tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor.
A injeção de combustível será verificada através do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas.
O tempo de injeção não é tão preciso quanto no modo normal.
Nota! A unidade de controle tentará, nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na
alternativa A, em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignição.

A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes:
 Verificação eletrônica
 Balanceamento dos cilindros
Verificação eletrônica
ECU (Unidade de Controle Eletrônica)..... Cyl..... = Cilindro
A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxílio de oito transistores.

Dois transistores verificam a tensão de alimentação para cada grupo de três unidades injetoras.
Seis transistores são responsáveis pela conexão à massa de cada unidade injetora respectiva.
O diagrama à esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros três cilindros.
Quando a unidade de controle ativa a válvula de combustível da unidade injetora no cilindro 1, T+ e T1

são ativados ao mesmo tempo e o circuito é então conectado à massa através de T1.
O gráfico superior no diagrama do lado direito mostra a tensão e o gráfico inferior, a intensidade da
corrente através da bobina da válvula de combustível.
A variação na tensão para -90 V ocorre devido à auto-indução na bobina da válvula de combustível.
Em -90 V, os diodos limitarão a tensão retornando a corrente para T+.
A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operação e,
conseqüentemente, observar se alguma válvula de combustível ou circuito da instalação elétrica apresenta
uma falha elétrica.
Esta verificação só pode ser realizada com o motor em funcionamento.
Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo

(Consumo de corrente muito baixo)
Para uma interrupção em alguma válvula de combustível, a unidade de controle registrará o código de
falha para o cilindro. Neste caso, código de falha 32. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro
2 quando o código de falha for registrado.
Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.
Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo

(Consumo de corrente muito alto)
Se a instalação elétrica de alimentação para as três unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-
circuito à massa, a unidade de controle registrará códigos de falha em todos os três cilindros. Neste caso,
os códigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos
de falha forem registrados.
Exemplo 3 Diagrama superior direito

Para um curto-circuito em alguma bobina das válvulas de combustível, a unidade de controle registrará o
código de falha para o cilindro.
Neste caso, código de falha 33. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 3 já que o código de
falha foi registrado.
Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.
Exemplo 4 Diagrama inferior direito

Se alguma instalação elétrica para os transistores de aterramento (T1, T2, T3) estiver em curto-circuito à
massa, a unidade de controle registrará códigos de falha para todos os três cilindros. Neste caso, os
códigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de
falha forem registrados.
Quando os códigos de falha forem registrados, a unidade de controle não verificará as unidades injetoras
até que tenha novamente sido dada a partida no motor.
Balanceamento dos cilindros
Rotação do volante do motor..... Tempo de injeção.....

O balanceamento dos cilindros é um método que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma
marcha lenta uniforme ao motor.
No balanceamento dos cilindros, a unidade de controle mede a rotação do volante do motor para conferir
se todos os cilindros fornecem a mesma aceleração ao volante do motor.
Se a aceleração não for uniforme, a unidade de controle compensará cada cilindro respectivo, aumentando
ou diminuindo a quantidade de combustível para o mesmo. Este procedimento é realizado
aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeção. O balanceamento da quantidade de combustível
para que todos os cilindros gerem a mesma aceleração, resulta em uma marcha lenta uniforme e regular.
O balanceamento dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura
operacional e estiver funcionando em marcha lenta.
Quando a rotação do motor for aumentada acima da marcha lenta, todos os cilindros recebem uma
quantidade de combustível não balanceada. Quando o motor retorna à marcha lenta, é injetada a
quantidade de combustível balanceada.
Os valores do balanceamento dos cilindros são gravados, porém regulados cada vez que o motor estiver
em uma temperatura operacional e em marcha lenta.
Observar que os valores de balanceamento dos cilindros são configurados em zero quando os códigos de
falha da unidade de controle são apagados.
Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de funcionamento em marcha lenta com o
motor em temperatura operacional.
A quantidade de combustível para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior.
Quando esta quantidade em algum cilindro não for mais suficiente para compensar o cilindro, é registrado
o código de falha.
No diagrama principal inferior, o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o código de falha 32 foi
registrado.
Nota! Lembrar que é o tempo de injeção que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros.
Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito, o tempo em relação à quantidade de combustível é
praticamente o mesmo para todos os seis cilindros.
Deste modo, os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impressão de que se um cilindro
específico possui uma queda na potência, esta pode então ser compensada com uma quantidade maior de
combustível.
Se, por outro lado, uma unidade injetora apresentar uma falha mecânica ou desgaste anormal, que resulte
no aumento do tempo além do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustível, isto
indica que a unidade injetora e não o cilindro que é compensado.
Uma unidade injetora pode registrar códigos de falha por dois motivos:
1. A unidade injetora não consegue injetar uma quantidade suficiente de combustível.

2. A energia da quantidade de combustível não é utilizada no cilindro.
Comentários sobre os códigos de falha 31 - 36

Os códigos de falha podem ser registrados ou por falhas elétricas ou quando o limite superior de
compensação para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado.
Para determinar se um código de falha foi registrado devido a uma falha elétrica ou balanceamento dos
cilindros, o código de falha pode ser apagado e dada a partida no motor novamente.
Nota! Observar sempre os códigos de falha atuais antes de apagá-los!
Se o código de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos, a falha é, muito provavelmente,
elétrica já que um código de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10
minutos para ser registrado.
Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexão para uma válvula de combustível da
unidade injetora, por exemplo, pode gerar um código de falha que não ocorre logo após a partida do
motor.
O código de falha é registrado quando ocorre uma interferência e pode, portanto, ser mal interpretado
como sendo registrado por balanceamento dos cilindros.
Quando os códigos de falha são registrados por balanceamento dos cilindros, significa que um cilindro
fornece uma potência menor que a dos outros.
A causa da perda de potência nunca pode ser obtida através da leitura do código de falha.
A seguir, há uma lista de algumas causas possíveis:
 Ar no sistema de combustível.
 Nenhuma pré-tensão ou uma pré-tensão muito pequena da unidade injetora.
 Desgaste anormal ou unidade injetora danificada.
 Válvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento.
 Balancim do VEB danificado.
 Quebra do anel de pistão.
 Leve emperramento do cilindro.
 Gases de combustão que entram no canal de combustível do cabeçote.
Danos no volante do motor podem, em alguns casos, provocar os códigos de falha 31-36. Estes danos
podem ser aos intervalos dos dentes danificados, nos quais as bordas não se encontram em um ângulo de
90° em relação ao contorno.
Uma folga muito grande na transmissão do motor (engrenagem intermediária regulada incorretamente)
pode levar alguns dos códigos de falha 31-36 a serem registrados.

.Codigos de Falhas VOLVO FH 12 D12 A

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Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor

Os códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é

MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha

ID MID PID SID FMI Códigos Descrição e comentários do código de

101 128 91 **** 3 11 Sensor do pedal do acelerador (7065),

102 128 91 **** 4 11 Sensor do pedal do acelerador (7065),

103 128 91 **** 11 11+12 Contato da marcha lenta (7065) aberto

104 128 91 **** 12 12 Contato da marcha lenta (7065) fechado

106 128 84 **** 3 13 Sinal de velocidade (7052) 700/701/702,

107 128 84 **** 4 13 Sinal de velocidade (7052) 700/701/702,

108 128 84 **** 5 13 Sinal de velocidade (7052) 700/701/702,

109 128 84 **** 8 13 Sinal de velocidade (7052) 700/701/702,

128 128 *** 251 11 14 Unidade de controle (9070), alimentação

126 128 *** 254 11 21 Unidade de controle (9070), falha de

ID MID PID SID FMI Códigos Descrição e comentários do código de

127 128 *** 253 11 22 Unidade de controle (9070), falha de

129 128 110 **** 0 Temperatura do líquido de arrefecimento

130 128 110 **** 5 23 Sensor de temperatura do líquido de

131 128 110 **** 4 23 Sensor de temperatura do líquido de

133 128 105 **** 0 Temperatura do ar de carga (7067).

134 128 105 **** 5 24 Sensor de temperatura do ar de carga

135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga

137 128 106 **** 3 25 Sensor de pressão do ar de carga (7066),

138 128 106 **** 4 25 Sensor de pressão do ar de carga (7066),

140 128 106 **** 11 25 Sensor de pressão do ar de carga (7066),

112 128 *** 21 2 26 Sensor da árvore de comando de

ID MID PID SID FMI Códigos Descrição e comentários do código de

Código de falha 26 – Sensor da árvore

144 128 *** 21 8 26 Sensor da árvore de comando de

111 128 *** 21+22 11 26+27 Sensor do volante do motor (736A),

113 128 *** 21+22 11 26+27 Sensor da árvore de comando de

110 128 *** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A),

114 128 *** 1 6 31 Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha

115 128 *** 1 7 31 Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha

116 128 *** 2 6 32 Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha

ID MID PID SID FMI Códigos Descrição e comentários do código de

117 128 *** 2 7 32 Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha

118 128 *** 3 6 33 Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha

119 128 *** 3 7 33 Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha

120 128 *** 4 6 34 Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha

121 128 *** 4 7 34 Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha

122 128 *** 5 6 35 Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha

123 128 *** 5 7 35 Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha

124 128 *** 6 6 36 Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha

125 128 *** 6 7 36 Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha

Interruptor de posição da marcha = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador

Interruptor de posição da marcha lenta = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador,

Interruptor "Kick-down" GT..... = Contato "Kick-down", Geartronic

Padrão..... = Caixas de mudanças manual

Comentários sobre o código de falha 11, Sensor do pedal do

Interruptor de posição da marcha lenta..... = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador

No diagrama, os seguintes limites são registrados:

 Marcha lenta (limite esquerdo)

O aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo.

 Controle do nível de tensão

Controle do nível de tensão

Alternativa 1. Sinal sem falha

Com um tacógrafo motômetro esta será de aproximadamente 1,2 V. A corrente de alimentação é

Alternativa 2. Código de falha 13

Comentários sobre o código de falha 13, sinal de velocidade

Código de falha 14 – Relé de alimentação, unidade de controle

Código de falha 21 – Unidade de controle, falha interna