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  • Système de Sécurité Ascenseur

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    système de sécurité ascenseur

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    Systéme de sécurité SYSTEME DE SECURITE D’UN ASCENSEUR 1. PRESENTATION 1.1 Condition A satisfaire : Un systéme de sécurité doit permettre le freinage puis ’arrét de la cabine d’un ascenseur en cas de descente trop rapide. Ce dispositif doit fonctionner sans apport d’énergie électrique. 1.2 Le systéme de sécurité : Le systéme de sécurité est composé de trois organes principaux relié par un céble * Le détecteur de chute ou limiteur de vitesse © Le bloqueur parachute * Letendeur de cable 1.3 L’installation : Limiteur ae Le cable du limiteur de vitesse est lig a la cabine qui l'entraine dans son mouvement de translation. Il s’enroule sur la poulie 5 du limiteur de principa! vitesse (voir document DT 1) et sur la poulie du tendeur. Bloqueir parachute du limiteur de vitesse 1.4 Fonctionnement du systéme de sécurité : En cas de descente trop rapide de la cabine, le cable entraine la poulie $ une fréquence de rotation excessive. Le galet 15, roulant sur la came liée & la poulie, décolle de la came par effet dynamique ce qui permet le pivotement du basculeur 27 autour de I’axe 20. Le sabot du basculeur 27 va alors S‘insérer dans lune des encoches de la poulie 5, bloquant ainsi sa rotation et le défilement du cable. Page 1/6 Systéme de sécurité Par ailleurs, le basculeur vient également déclencher une alarme par une action sur le poussoir du contacteur 3 Larrét du cable provoque un déplacement de la tige de commande des bloqueurs par rapport a la cabine, donc des leviers porte-galets 3 et 4 ( voir document DT 2). La cabine est alors freinée puis immobilisée par l'action des galets sur les rails de guidage. TRAVAIL DEMANDE Lors de Voral de contréle, 'examinateur sera amené A vous poser les questions suivantes. Votre préparation est A faire sur feuille et 4 remettre en fin d’oral & Pexaminateur, 2, ETUDE DU DETECTEUR DE CHUTE document DT 1. 2.1 Etude du fonctionnement : 2.1.1 Expliquer le fonctionnement global du détecteur en situant les pices et en montrant leurs mouvements. 2.1.2 Quel est le sens de rotation de la poulie lorsque la cabine monte. 2.1.3 Quel est I’élément qui maintient le contact du galet 15 surla came de la poulie $7 2.1.4 Comment s’effectue le réglage de l’effort de contact du galet 15 sur la came de la poulie 5. Ce réglage conditionne-t-il la vitesse limite de déplacement de la cabine ? 2.2 Etude des liaisons 2.2.1 Quelle est la liaison réalisée entre I’axe 20 et le basculeur 27? 2.22 Donner les éléments qui participent a la réalisation de cette liaison. Préciser le matériau des piéces 19 ainsi que les types d’ajustements entre les piéces (serré ou avec jeu), 2.23 Quelle est la liaison réalisée entre la poulie 5 et le biti 257 2.2.4 En vous aidant du dessin sur le document DRI, donner les éléments qui participent & la réalisation de cette liaison et décrire succinctement la régle de montage dans ce cas, 2.2.5 — Tracer la chaine de cotes relatives au jeu J, les épaisseurs des rondelles 8 et 24 ont- elles une importance ? 2.2.6 Dans le cas de cette étude, dégager les avantages et quelques critéres de choix de ces deux solutions 3. ETUDE MECANIQUE 3.1 Etude mécanique de la cabine Le systéme de sécurité doit se déclencher rapidement lorsque lascenseur dépasse la vitesse de translation en descente Vim = 0,8 ms. Page 2/6 Systéme de sécurité L’ Objectif de étude est de calculer le temps de réponse du systéme de sécuri extréme d'une rupture du cable principal Hypothéses de calcul : La vitesse normale de montée et de descente est V, = 0,6 ms", La cabine est en phase de montée, avec une vitesse constante, Si le céble de traction se romps, la cabine ralenti brutalement et redescend en accélérant, le mouvement est uniformément accéléré. On donne l’accélération de la pesanteur g= 9,81 m..s® et la masse de la cabine M= 400 kg Diagramme de la vitesse de la cabine en fonction du temps, V,= 0,6 m, Vim =~ 0,8 m.s Cabine 3.1.1 Donner l’équation du mouvement de la cabine. 3.1.2 Calculer le temps de déclenchement du systéme de sécurité, 3.1.3 Calculer la distance parcourue par la cabine entre les temps t, et ty. 3.2 Etude mécanique du détecteur de chute Le galet qui roule sans glisser sur la came doit, lorsque la vitesse de la cabine dépasse Viim = 0,8 m.s?, décoller pour que le sabot rentre dans une encoche et bloque la poulie 5. L’étude consiste& déterminer Ia vitesse du galet lorsqu’il est au point haut de Ja egme, On donne la vitesse du point A appartenant au galet 15 par rapport au bati Va, ge Teprésentée sur le document DR 2 3.2.1 Donner la relation entre Va,go et Vaigo- 3.2.2 Donner et représenter sur le DR2 Ia direction de la vitesse Va, 770 3.23. Déterminer le mouvement de 15/17. 32.4 Donner et représenter sur le DR2 la direction de la vitesse Va is) 325 Etablir la relation de composition des vitesses en A 3.2.6 Déterminer graphiquement la vitesse Va, ro 3.2.7 Quel est le réle du ressort ? La masse du galet a t-elle une importance ? Page 3/6 Systéme de sécurité 3.3. Etude du bloqueur parachute document DR 3: Lors d'une survitesse de la cabine, 1a tige de commande actionne le bloqueur parachute, le-galet vient alors en contact avec le rail de guidage fixe de la cabine et bloquecelle-ci par goincement * Lors du blocage on admet que le galet est soumis & deux action, Baty pact &t Corgan En appliquant le principe fondamental de la statique au galet, vérifier qu'il n’existe pas de glissement entre le rail et le galet. Le coefficient de frottement entre le galet et le rail est f=tang=0,2. La valeur de langle a a-t-elle une importance ? 4. ETUDE GRAPHIQUE sur le document DR 4 Effectuer le dessin, en perspective cavaliére, du corps 2 du bloqueur parachute gauche. Ce dessin doit étre réalisé &:main levée en respectant la position de la piéce par rapport au repére (5,2). Les arétes cachées devront étre représentées. Page 4/6 Systéme de sécurité Document DR 1 Document DR 2 =— 1 Va.sro || = 0,8 m.s* Bati Ye Unité des tracés : 1 mm pour 10mm.s* Page 5/6 ‘Systéme de sécurité Document DR 3 Document DR 4 Page 6/6 Re |Nb| DESIGNATION MATIERE OGSERV. Ech -

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