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DISEÑO DE PUENTE LOSA DE

CONCRETO ARMADO
METODO LRFD

MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento


Puente losa de 10m de luz

∗ Carga viva : HL – 93
∗ Se considera:
∗ 2 carriles de 3.60m c/u
∗ 2 veredas de 0.60m c/u

∗ materiales:
∗ Concreto: f´c=280kg/cm2
∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2
∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)
ELEVACION
A. CHEQUEO DE ESPESOR
MINIMO DE LOSA
CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE
LOSA
B. CÁLCULO DEL ANCHO DE
FRANJA PARA CARGA
VIVA
∗ Luz = 10.00m // al tráfico
∗ Luz > 15´ = 4.60 m
B.1 Un carril cargado:
(en pulgadas)
L1: luz modificada = min.{32.8’;60’} 32.8’
W1: ancho total modif = min.{27.552’;30’} 27.552’
B.2 Dos o mas carriles cargados:
C. APLICACIÓN DE CARGA
VIVA EN PUENTES LOSA
∗ Se aplicaran las cargas especificadas

C.1 Cortante máximo:


Camión A.3.6.1.2.2
C.2 Momento de flexión máximo en CL:

Camión (Truck)
Línea de influencia:
Camión:
D. SELECCIÓN DE FACTORES
DE RESISTENCIA:
Estado limite de resistencia φ

Flexión y tracción 0.9

Corte y torsión 0.9


E. SELECCIÓN DE
MODIFICADORES DE CARGA
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3

Redundancia nR 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4

Importancia nL 0.95 --- --- A.1.3.5

n=nDnRnL 0.95 1.0 1.0


F. COMBINACIONES DE CARGA
APLICABLES

∗ RESISTENCIA I Estado Límite

∗ SERVICIO I estado límite

∗ FATIGA estado límite


G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE
LA CARGA VIVA
1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 y C.2. Corte y momento por
metro de ancho de franja; es critico para: E=3.233 (3.233<4.0072)
2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas
=distancia del borde de vereda + 0.30m + (1/2)ancho de franja ≤
1.80m
H. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:
1. Franja interior de 1.00 m de ancho:
2. Franja al borde de 1.00 m de ancho:
I. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE
DE SERVICIO:

1. DURABILIDAD
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste)
Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm
a) Momento – franja interior:
a) Momento – franja interior:
2. CONTROL DE FISURAS

a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción


Condición:

 Momento de inercia de la sección fisurada:

 Esfuerzo en las varillas(el refuerzo):


 Para:
b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el
control de fisuración.
3. Deformaciones

a) Contra flecha para carga muerta:


∗ La deformación con el tiempo (diferida)

∗ Contra flecha = 26.40 mm


b) Deflexión por carga viva:

• Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión.

• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema)

• El valor de cambia con la magnitud del movimiento


aplicado a Ma.
J. FATIGA:
Se cumple conservadoramente
∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de
espaciamiento entre ejes posteriores.
∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para
momento máximo

∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0


∗ Combinación de cargas
a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva:

Un carril cargado:
b) Varillas de refuerzo:

Rango máximo de esfuerzo:

0
K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO
LIMITE DE RESISTENCIA I :
a) Franja interior:
L. ACERO DE DISTRIBUCION
a) Franja interior:
b) Franja de borde:
M. REFUERZO DE TEMPERATURA
Y CONTRACCION DE FRAGUA
SECCION TIPICA DETALLE DE
REFUERZO