SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL

CESAR FABIÁN CASTELLANOS Los motores Otto y los motores

SANTISTEBAN Diesel tienen los mismos
cesarfcs83@hotmail.com componentes principales.
Ingeniero Mecánico
Motor Diesel
INTRODUCCION

Los motores de combustión interna

con sistemas de inyección se
caracterizan por presentar una
mejor eficiencia en rendimiento
mecánico, térmico y de presentar
una mejor respuesta ante los
niveles de contaminación; es por
esto que se mostrara una
información acerca de estos
motores.

1. Comparación del motor Diesel

y el motor a gasolina

Diesel Otto
Diferencias
 En el MECH el aumento de la Figura 1
relación de compresión exige un La figura indica un motor diesel; e
mayor número de octano. indica los componentes principales
En MEC el aumento de la relación del motor.
de compresión permite un descenso
del número de cetano. En el motor Diesel, el aire que se
 En MEC se necesita mayor admitido al interior de los cilindros
cantidad de aire la combustión; esto es comprimido al punto donde éste
para compensar malas condiciones alcanza altas temperaturas. En este
de la mezcla. momento, el combustible es
 EL rendimiento es mayor inyectado en forma pulverizada al
para el ciclo Otto que para el Diesel. interior de los cilindros, donde es
encendido espontáneamente y
 Se necesita mas calor y
quemado. La presión generada por
presión para el ciclo Diesel que para
este medio es convertida, vía los
ele ciclo Otto.
pistones, bielas y cigüeñal, en
 A presión máxima y aportede fuerza motriz.
calor constante; nt,Diesel>nt,Otto
 A presión constante y trabajo
producido constante; nt,Diesel>nt,Otto
 A presión máxima y Motor Otto
temperatura constante; nt,Diesel>nt,Otto
 El motor Diesel no lleva bujía
el Otto sí.

1
 Figura 2

Con sus mismo componentes

principales al del motor Diesel, su Figura 3
funcionamiento es casi similar lo un
que cambia es en el proceso de 2. Mapa conceptual “gráfico.
ignición de la mezcla aire-
combustible; la correa dentada que Motores
se aprecia en la figura ayuda a dar
la posición de los tiempos del motor,
se sujeta al cigüeñal y al árbol de
levas para que se puedan efectuar
los tiempos del motor en su debido
momento, esto junto con el sistema CUMMINS
de inyección (los sensores), en el
motor Otto se abre la válvula de
admisión y se inyecta el combustible
para que se de mezcla entre las dos
partes una vez llegado a su PMS se
genera la chispa y se produce la
reacción química para generar
movimiento. VOLVO

El motor diesel es por el contrario,

en el momento en que llega al PMS
se comprime el aire a una
temperatura de ignición y es hay
cuando se inyecta el combustible
para que se genere la reacción y se CATERPILLLAR
transmita la energía química a
energía mecánica.

La figura indica las partes de un

motor Otto.

2
KUBOTA

3
 CLASIFICACIÓN DE ALGUNOS MOTORES

CUMMINS VOLVO CATERPILLLAR KUBOTA

Es preferido por marcas de Suministran potencia para las Suministran potencia para las Los motores kubota se
vehiculos, Kenworth, Mack, embarcaciones marinas, equipo embarcaciones marinas, equipo presentan en tractores de marca
Freightliner, Ford, International, de construcción, autobuses, de construcción, conjuntos Kubota y además se encuentran
Dodge Ram, Volvo White, conjuntos industriales, plantas de industriales, plantas de en mini cargadores marca
Volkswagen, Peter Built, etc. generación eléctrica y por generación eléctrica y por Hyundai; a su ves se indicara en
Es también muy utilizado en supuesto a camiones y supuesto a camiones y la figura 3 algunas
barcos y en marcas de buses tractocamiones. tractocamiones. especificaciones técnicas del
como berlinas del fonce. Son competidores de kenworth, motor Kubota ubicado en plantas
También muy utilizado en El Volvo VLE 42R con motor El motor 3508B clasificado para eléctricas junto con los motores
retroexcavadoras, cargadores D7E contiene las siguientes embarcaciones de recreo ISUZO.
frontales, plantas eléctricas, en especificaciones técnicas; Diesel contiene los siguientes datos;
distintas marcas; Komatsu, de seis cilindros en línea. motor de 8 cilindros en V con
Case, Champion, Ingersoll-Rand, • Sistema de inyección de ciclo de 4 carreras en V, Calibre
Hitachi, Kobelco, Hyundai, combustible de alta precisión x Carrera 170 mm (6,7 pulgadas)
Kawasaki, Wagner, Fiat Allis, controlado electrónicamente. x 190 mm (7,5 pulgadas) con
etc... • Desplazamiento: 7.2 litros. una cilindrada de 34,5 L de
• Relación de compresión: 18:1 regulación eléctrica, con
Un especificación de la marca • Regulador de presión de aspiración Turbo compresión-
cummins es la siguiente para un escape para rápido pre- Posenfriado
planta eléctrica; 4B3.9 calentamiento del motor.
G2 Cummins, eficiencia del 93.9
%, voltaje de arranque 24 Vcc, La retroexcavadora BL60 con
Rpm – frecuencia 1500 RPM - motor D4D contiene las
50 Hz, diámetro y carrera de siguientes especicaciones
cilindros en mm 102 x 120 de 3 Potencia neta*, kW (cv) 62 (83),
fases y neutro accesible, con Fuerza de arranque de la
capacidad de 3.92 litros por cargadora, kN (lbf) 41.2 (9.262)
cilindros con motor de 4 Cilindros con Potencia Bruta SAE J1349:
refrigerado agua inyección 64 kW 86 hp Potencia Neta SAE
directa de aspiración natural. J1349:62 kW 83 hp.

4
 ESPECIFICACIONES PLANTAS la base de un uso continuo sin limitación de horas anuales de
Nivel DIMENSIONES trabajo al año.
POTENCIA PESO de
MODELO KVA MOTOR TIPO DESPLAZAMIENTO
(hp) (kg.) sonido LARGO ANCHO ALTO
a7 (mm) (mm) (mm)
mts.
DCA
D1703-
15 KUBOTA 20 1.647 CC 509 64 db 1.400 650 900
15SPK
II
KB La figura 5 es un mini cargador volvo, si su
DCA referencia es MC 80 la potencia del motor es 80 Hp, si es MC
V2203-
20SPK 20 KUBOTA
KB
25.5 2.197 CC 579 65 db 1.550 650 900 70 será de 60 Hp.
II
DCA
V2203-
25SPK 25 KUBOTA 32 2.197 CC 600 64 db 1.580 650 900
KB
II
DCA
35 ISUZU A-4JG2 45 3.059 CC 990 64 db 1.900 880 1.250
35SPI La retroexcavadora volvo de referencia
DCA
45SPI
45 ISUZU B-4BG1 56 4.329 CC 1.180 65 db 2.000 880 1.250 EC20B tiene una Potencia del Motor Neta de (kW) HP (11)15,
DCA si una EC30 es de (1 7,8) 24.
60 ISUZU A-6BG1 78 6.494 CC 1.410 67 db 2.420 880 1.250
60SPI
DCA
75 ISUZU A-6BG1 93 6.494 CC 1,590 66 db 2,630 1,000 1,300
75SPI
DCA
150 KOMATSU S6D108 183 7.150 CC 2.740 69 db 3.350 1.200 1.500
150SPK
Figura 3

La figura 6 indica un Camión de minería

La figura 4 indica la planta eléctrica
con motor Cummins; la potencia continua está estimada sobre
797B de Caterpillar, Modelo de motor Cat® 3524B HD EUI de
Potencia neta 3369.99 hp, Potencia nominal 1750 RPM,
Carrera 8.5 pulgadas, Potencia bruta SAE J1995 de 3550 hp
y Potencia neta - SAE J1349 de 3370 hp; con Tanque de
combustible de capacidad 1800 galones.

5
Los americanos clasificaron sus
motores en términos de caballos de
fuerza bruta; definidos bajo
estándares de J245 y J1995.
La certificación de la energía y del
esfuerzo de torsión proporciona los
medios para que un fabricante le
asegure a un cliente de que el motor
que compra le entregara un
funcionamiento adecuado.
SAE se ha escrito para proveer a
fabricantes en un método de
certificado, la energía que posee los
motores a SAE J1349 o a SAE
J1995.
Potencia bruta (SAE J1995
GROSS)
En este caso, la potencia se mide
en el volante de inercia del motor.
De acuerdo con las normas de
ensayo, al motor se le quitan una
serie de elementos que consumen
potencia en su funcionamiento
como son: el filtro de aire, el
silenciador del escape, el generador
de corriente, la bomba de
alimentación de combustible, el
ventilador, etc. Con ello se
consigue obtener toda la potencia
que puede suministrar el motor.
Esta potencia nunca puede ser
Alcanzada por el agricultor con su
tractor. Ver figura 7.
Figura 7
Potencia neta (SAE J1349 NETA)
También en este caso la potencia
se mide en el volante de inercia del
motor.
Sin embargo, las normas de ensayo
indican que el motor tiene que llevar
el mismo equipamiento que cuando
está montado en el vehículo, en
nuestro caso, en las maquinas
industriales.
El operador podría obtener la
potencia medida, siempre que
trabajara directamente con el
volante de inercia del motor de su
maquina, cosa poco probable. Ver
figura 8.
Figura 8
Potencia útil
Aquí, la potencia se mide en el eje
de la toma de fuerza del tractor.
El motor no se saca del tractor, y
mantiene todos los elementos que
el fabricante ha previsto en su
diseño y construcción.
El operador podrá obtener la
potencia resultante en el ensayo
siempre que utilice la toma de
fuerza como elemento motriz de una
máquina acoplada a ella. Ver figura
9.
6
 Figura 11

La figura 11 indica una válvula

calibrada y lista para ser montada a
la culata del motor junto con sus
respectivas piezas. La figura 12
indica el funcionamiento correcto de
la válvula.

Figura 9

3. Para que se realiza la

calibración de válvulas, ¿Qué es
el orden de encendido y cómo se
determina.

Las válvulas están dotadas de un

movimiento alternativo y se abren
hacia el interior de la cámara de
combustión, de manera que la
estanquidad se ve favorecida por la Figura 12
presión de los gases.
Lo que indica la figura 10 es por
Cada vez que se repare un motor causa de;
bien sea diesel o a gasolina se debe
calibrar las válvulas, o si no es 1. Lubricación inadecuada.
reparada, por un cambio del 2. Tolerancia demasiado grande.
empaque de la culata se debe 3. Falta de lubricación inicial.
realizar la calibrada de válvulas de 4. Configuración inapropiada
la manera siguiente; hay que poner proveniente de válvulas asentadas
una pequeña cantidad de pasta de demasiado profundo.
esmeril y frotarlo junto al asiento de 5. Exceso de aceite.
la válvula con la culata del motor; se
deben realizar varios giros hasta Para este caso realice lo siguiente;
llegar al punto deseado que es en
el instante en que se muestra una
superficie limpia, la figura 10 indica 1. Mantenga el sistema de
una válvula con picaduras en el lubricación con un aceite de calidad
asiento es por esto que se debe y grado apropiado.
calibrar las válvula por su asiento 2. Instale las piezas de acuerdo a
defectuoso. las especificaciones dadas para la
tolerancia entre el vástago y la guía.
Asiento de válvula 3. Lubrique las piezas durante el
ensamblaje para evitar fallas
durante el arranque inicial.
4. Revise el retorno de aceite.
Figura 10 Puede haber desgaste en las

7
válvulas y cámaras. Reemplace las Por la categoría que sea se deben
piezas desgastadas. calibrar las válvulas para evitar que
el motor pierda compresión, para
Las válvulas pueden sufrir lo evitar que exista traslape de la
siguiente; mezcla de combustión; se realiza la
calibrada de válvulas para mantener
 Quemadura de la cara de la e motor en el régimen deseado para
válvula su trabajo.

Causa
1. Holgura insuficiente.
2. Desgaste excesivo. ORDEN DE EXPLOSIONES
3. Goteo en el asiento y golpeteo.
4. Gotea en el asiento y distorsión. Por orden de explosiones se
5. Mezclas pobres, mala regulación entienden por la sucesión de
de encendido, detonación. Ver encendidos en los distintos cilindros
figura 13. del motor. Se da por una serie de
números que señalan el orden.
Cada número determina el ordinal
del cilindro, empezando por el lado
opuesto al del volante.

Figura 13 El orden de explosión más usado es

1-3-4-2, pudiéndose variar éste,
Corrección siempre y cuando también variemos
1. Ajustar la holgura a las la disposición de los codos del
especificaciones. cigüeñal.
2. Revisar la válvula, la guía y el
asiento durante la reconstrucción.
3. Revisar el sistema de
enfriamiento, tubos de distribución
de agua y la bomba.
4. Usar ángulo diferencial más La explicación es la siguiente y se
estrecho en el asiento para eliminar da para un motor de encendido por
los depósitos. chispa y con distribuidor; se cuentan
5. Ajustar según especificaciones los cilindros del motor de adelante
del fabricante la relación entre el hacia atrás, es el ultimo cilindro el
encendido y la carburación de que esta junto a la unión de la caja
acuerdo al combustible que se de cambios, es decir; el ultimo
utilice. Revisar el estado de las cilindro es al que esta junto al
bujías y el trayecto de los cables de volante de inercia, ese es el ultimo
distribución. cilindro se devuelve y encuentra el
primer pistón, de hay coloque un
Las fallas de válvulas se pueden pedazo de papel higiénico y de le
clasificar en dos categorías encendido al motor, cuando se
principales: quemaduras y roturas, genere la chispa el pedazo de papel
siendo esta última la más común de saldrá volando si se paso el pistón
todas. del PMS devuelva al PMS con la
polea del ventilador ese sea el
encendido para el pistón numero 1;

8
quite el distribuidor, y vuelva a
colocarlo en su sitio, pero
asegurándose que el rotor, se
quede apuntando hacia la conexión
que lleva el # 1 en la tapa, si no la
tiene hágala, asegúrese que
cuando el rotor, apunte al conector,
#1; también quede alineado, el
reductor, con el emisor de señales.

Como ya esta ubicado el pistón 1,

pues se tiene esto

Se nota que el siguiente pisto será

el cilindro 3, luego se vendrá de
atrás hacia delante.

CONCLUSIONES

Se logro en mi caso adquirir el

entendimiento mas detallado del
orden de encendido de un motor, la
muestra o indicación de las
diferentes clases de motores me
permite identificar en que rama de
actividades las puedo encontrar.

Esta claro y conciso la comparación

de un motor diesel y uno a gasolina,
se identificaron claramente las
características de cada ciclo.

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11