Norvial

IL
i ;1 I I,
I I
I I Ii I I I I I I I I \
NORVIAL
1.1
1\
I"
I I I I I
(Ol£G/O
''''
.£ If
IUEIIE.Of
COLEGIO DE INGENIEROS
DE VENEZUELA
JUNTA DIRECTIVA 1985-1987
I I I I I I ,I I I I
Presidente Vicepresidente Secreta rio Tesorero ler.Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Arq.
Freddy Milano PeRa Carlos Alvarado Froil-in Gonzalez Leopoldo Urbina Cabello Errol Hose!n Pedro Castellanos Antonio Montbrun DE LA ASAMBLEA
MESA DIRECTIVA Presidente ler.Vicepresidente 2do.Vicepresidente Secreta rio Vocal
1985-1987 Ing. Arq. Ing. Ing. Ing. Vicente Emilio Perez Cayena Daniel Barreiro Delgado Mimita Salcedo de Corredor Argenis Cordova Pedro Lander
TRIBUNAL DICIPLINARIO 1985-1987 Presidente Vicepresidente Secretario -ler. Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal 4to.Vocal Ing. Ing. Ing. Arq. Arq. Ing. Ing. Pedro Luis Boscan Luis Arrieta Moler0 Rafael Hernandez Olivares Matilde Castro Omar Conzalez Gonzalez Gustavo Marquez Juan Ibarra
FUNOACION Director-Administrador Director Director Director
JUAN HANUEL CAJIGAL 1985-1987 Julio Cesar Martinez Gonzalez Aquiles Este Salas Gonzalo Melo Jimenez Gustavo Alonzo Flores
Ing. Ing. In9· Ing.
I I I I I I I I
. .
La Oirecci6n General Sectorial
de Estudios de Vialidad
y Proyectos Terrestre presenta elaboradas
de la Direcci6n del Ministerio NOR_
de Transporte MAS DE PROYECTO
y Comunicaciones, DE CARRETERAS
las nuevas por
su Oficina-
I
I I I I I I I I I I l,
de Normas
de Vialidad.
Esta ria
obra
substituye en 1.962 los
las Normas y reeditadas diferentes Norma
sobre
la misma
mateen 1.975. . ap~
publicadas
parcialmente capitulos
Ademas
de modificar
de aquellas que
publicaciones, rece por primera
la presente vez.
incluye inter~s
material
De especial algunos de los
es el Capftulo del Highway
2, el cu a l incorpora Capacity ~anual,
conceptos
recientemente de estas Normas
pub1icado. resu1tara de gran utili-
E1 contenido dad yecto a las personas
vincu1adas
a 1a p1anificaci6n viales.
y e1 prQ
de las diferentes
instalaciones
I I I I
I I I I I I I I I I I I I I
REPUBLICA DESPACHO CARACAS,
DE VE~EZUELA DEL HINISTRO
- HINISTERIO - NUMERO 350.
DE TRANS PORTE Y COMUNICACIONES
20 DE NOVIEMBRE
DE 1.985.
175°y 1260
Conforme Ley Org~nica 9°de
a 10·previsto
en el ordinal Central
7°del srt!cul0
20 de la
de Is Administraci6n
en concordsncia
.con el ·art!culo
la Ley de Publicaciones
Oficiales,
este Despacho,
Resuelve:
Se declars Proyecto consta de Carreteras",
de obligatorio contenidas ejemplares
cumplimiento
las "Normas actualizada refilado;
para
el
en la reedici6n en un octavo
Is cual p! no
de tres mil (3.000)
preparadss
ra ser emplesdss
en los Proyectos
de este Despacho,
pero su observancia
exime de responsabilidad
profesional. normas publicas son una reimpresi6n de las publicadas
Las mencionadas por el Hinisterio de Obrss
en el mes de mayo de 1.975. total

0
Se prohibe ~ln la Butorizaci6n
la reproducci6n
parcial de eata
publicaci6n
expresadel
Hinisterio
de Transporte
y Comunicsciones.
Comun{quese
y publiquese
I I I I I I I -J I I I I I I
ii
Estas Normas fueron rea1izadas por la Oficina de Normas del MTC. siendo su Director el Ing2 VICTOR RON PEDRIQUE.
E1 ponente de 1a Comisi6n encargada de preparar las Hormas de Proyecto de Carreteras fue el Ing£ TOMAS STOHR.
Los integrantes de 1a Comisi6n fuer6n:
I
I I I I,
Ing~ Ing£ Ing£ 1n92 Ing2 Ing2 Ing~ Ing2
ANTONIO VINCENTELLI ALFREDO CALZADILLA CARLOS SAP ENE FRANCISCO MAZZEI CLEMENTE BRITO DANIEL QUINTINI FRANCISCO BARRIOS JUAN SAtlANEZ
I I
iii
I I
I I I ') I I I I I I I
ICE
1. PRELIMINARES
1-1 CONDIClvNES 1-2 TERMINOLOOIA

1-2.1 1-2.2
GENERALES
Definicione. Claeificaci6n de las Carreter. ••
1-2.3
1-2.4
Not.cion y Simbo1os Termino. mas importante.
2. CONCErTOS
Y CHITEHIOS
FUNDAMENTAtES
EN UN PROYECTO
2-1 TOPOGRAFIA
y CAHAcrERI~TICAS
FISICAS
2-2 VELOCIDAD
2-2.1 2-2.2 2-2.3 Consideracionea Velocidad Velocid.dee Generale.
de Proyecto Normal •• de Proyecto
2-3 CONCEPTOO
FUNDAMENTALES
DE TRANSITO
, 2~3~O
2-3.1
Definicione. Condicione. El Transito Elementos tinuo Accidentes Generalea Continuo de las vias con transito con-
2-3.2
2-3.3 2-3.4 2-3.5 2-4 DATOS 2-4.1 2-4.2 2-4.3 2-4.4
[speciale.
I I
I I
El Transito
Interrumpido
DE TRANSITO
ConceptoB V.loree Generales de Transito de DiReno
Dato. baelcos
Periodo de Proyecto
I.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
iv
2-5
VEHICULO
TIPO
2-5.1 2-5.2 2-5.3
Generalidadea Seleccion del vehiculo tipo tipo
,Trayectoria
de loa vehiculos
3. lLEJi OS DE LA GEOME1'RIA DEL TRAZADO EN'!'

3-0 PRINCIPIOS 3-1 VISIBILIDAD 3-1.0 3-1.1 3-1.2 3-1.3 3-1.4 Definicion Visibilidad Viaibilidad Vhibilidad de fren.do d. paao en curva. horizontal.a BASICOS
Df'1IUi rcaci on en zonas de paso HORIZONTAL Y ELEMENTOS
3-2 ALINEAMIENTO 3-2.0 3-2.1 3-2.2 3-2.3 3-2.4
qUE BE LE RELACIONAN
Normale. horizontal
Elementos Tran.iclon Norma. Sobreancho
correlativos Valoree del peralt. en curva. Y de la curvatura
P.~alte Y Curvatura. particulare.
para el alineamiento
3-3
ALINEAMIElfI'O VEE?l'ICAL 3-3.0 3-3.1 3-3.2 3-3.3 3-3.4 3-3.5 Generalidad •• Situacion Pendientea Criterio. Rasantes de la raeante limite. baaico. en la seccion transversal fuertea
normalea para .1 caso de rendientea
Curva. Vertic~le. en ~tructuraa HORlZONTALES Y VERTICALES
3-4 COORDINACION
D~ LOS ALINEAMIENrOS
I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I
3-5 ELEMENTOS
SECUNDARIOS
~UE CONDICIONAK
LA GEOMETRIA DEL
TRAZADO
3-5.1 3-5.2 3-5.3 3-5.4 3-5.5 Import.nei. Control del drenaje
de 1. erosion y pai.ajiamo los acceso. de propiedades y zona.
Zona. de descanso Regulacion adyacentes Iluminacion Servicios Senalizacion

d~
3-5.6 3-5.7
4. LA SECCION
TRANSVERSAL GEN~RALES
4-0 CONSIDERACIONES
4-1 ELEMENTOS 4-1.1 4-1.2 4-1.3
DE LA SECCION TRANSVERSAL
de
Derecho
vi.
de 1. Seccion de la aeccion tranaverea1 tranaver&a1
Componente8
La Se1eccion
4-2 LA CALZADA 4-2.1 4-2 .. 2 4-2.3 4-2.4 4-2.5 Ancho de 1. calz~d. Anch08 mayores Sobreancho Transicion Bombeo y menorea en curva5 del ~ncho de 1a calzada
4- 3 HOMBRILLOO
4-3.1 4-3.2 4-3.3 Requeri~i~nto Ancho de
106
de hornbri11oe ho~hri11o. de 108 hombrill06
Inclinacion
4-4 FAJA DE ESTABILIZACION
I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I
vi
4-5 ACERAS Y CALZADAS 4-5.1 4-5.2 4-5.3
ESPECIALES de -cera8
Requeri~iento Dimensione8 Calzada.
de 1a8 aceraa
eapecialea
4-6 BROCALES 4-6.0 4-6.1 4-6.2 4-7 CUNETAS 4-7.1 4-7.2 4-8 CANALES 4-8.1 4-8.2 4-9 TALUDES 4-9.1 4-9.2 4-9.3 4-9.4 Generalidades Suavizaci6n Extension Inclinacion de loa taludea del talud Generalidadea Situacion Y ZANJAS Genera1idadea Situacion de loa canale. y zanjaa de laa cunetaa Genera1idades Tipo. de broc_lea Colocacion de brocalea
de los talude.
4-10 SEPA~DORES 4-10.1 4-10.2 4-10.3 4-10.4
Y DIVISORIAS
Generalidades Anch~ de loa aeparadorea Conatrucci6n de divisoria. Abertura. BARANDAS en diviaoriaa y divisoria.
4-11 DEFENSAS, 4-11.1 4-11.2 4-11.3 4-11.4 4-11.5 4-11.6
GUlAS
Generalidades Tipoa d. d.fensas Colbcacion Colocacion Colocacion Barreras de defenaa. de barandas de pastes guiaa
a base de veRetacion
I I I I I
vii
4-12 CAHHETEHAS 4-12.1 4-12.2
DE SEHVICIO
Oeneralidades Ancho de las carretera. de .ervicio
4-13 ENLACES DE CARRETEHAS r ACCESOS A USOS ADYACENTES 4-13.1 Generalidades 4-13.2 4-13.3 4-13.4 Diseno de accesos Di .. no de enlaceft e Acceso. y enlacea en zona. urbana.
ESTRUCTUlUS.
I I I I I I I I I I I I
4-14 ELEMEffrOS DE LAS SECCION~I:EN
~L GA.LIBO
d:~RE
4-14.1 4-14.2 4-14.3 4-14.4 4-14.5 Generalidades de 1a aeccion tran.versal Espacio Li.b r-e l.a ter-a L Espacia libre vertical Espacia. librea cerca de aeropuerta. ADYACENTES A LA VIA Continuidad
4-15 INSTALACIONES 4-15.1 4-15.2 4-15.3 4~15.4
Genera1idades Lacalizacion Diaeno de los acce.a. Limitaciones TIPO

pr-Lnc Lpa Le s
Generale.
4-16 S~CCIONES 4-16.1 4-16.2 4-16.3
S.ccion tipo para carretera. Secciones
Seccion tipo para autopi.ta .. rura1ea tipo en tra!!lO. con canal •• adieianalea
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
viii
5.
INTERSECCIONES
5...1 GENERALIDADES 5-1.1 5-1.2 5-1.3 5-1.4 5-1.5 5-1.6

Caracteriaticas Criteriosbasico8 Localizaci6n Datos de Transito Dato. de sitio Elecci6n del vehiculo tipo de laa interseccionea rurale.
para .1 diseno de intereeccionea de carretera ••
dentro del aiatema
5-2 TIPOS DE INTERSECCIONES 5-2.1 5-2.2 5-2.3 5-2.4

Seleccion d.l tipo de interseccion Interseccionea a nivel simples a nivel canalizada. Rotatorias con separacion de niveles
Intersecciones Intereecciones Intereeccionea Di8tribuidores DEL TRAZADO
5-2.5
5-2.6
5-3 ELEMENTOS 5-3.1 5-3.2 5-3.3 5-3.4
EN INTERSECCIONES
Radio.
en intersecciones de giro a 1. izquierda
Canale. adieionalea Divieorias e Isla.
Canalea de cambio de velocida~
!PENDICES Apendice A Instructdvo para el C61cul0 futuro de una carretera Aplicacion de los criterioa en curv •• horizontalea
dte
del Volumen
de dieeno
.A.pendice B Apendice C
de diseno del peralte de dieeno para pen-de
Utilizacion
n
de 108 criterios
te
a
ee
f'u
er
Instructivo p~ra evaluar el Nivel de Servicio una interseccioo controlada par ae~afar08
I I I I I I I I I I I I 'I I I I I I I
I
I
-0
ix
INDICE
FIG
URAS
2-2.1 2-3.1 2- 3.2 -2-3.3 2-3.4

)
Distribuci6n tfpica de las velocidades en una carretera Criterios para los Niveles de Servicio - Terreno Llano Criterios para los Niveles de Serv1cio - Terreno ondulado Criterios para los Nive1es Gene ra 1es Factores Factores Factores -Relaci6n de Servicio -Terreno monta~oso y. Tramos
2-3.5 2-3.6 2-3.7 2-3.8 2-3.9 2-3.10 2-3.11 2- 3.12 2-3.13 2- 3.14 2-3.15 2-3.16 2-3.20 2-3.21 2-3.22 2-3.23 2-3.24 2-3.30
2-3.31
de ajuste por distribuci6n direccional del transito de ajuste por ancho de canales - carreteras de ajuste por vehiculos pesados - tramos generales vic para tramos de pendiente especfficos
Factores de ajuste por vehfculos en pendiente - tramos especfficos Relaci6n entre rata de .flujo y ve loct dad a capacidad Trans t to Diario Promedio Factor de hora pico Selecci6n Anual en funci6n de K • ve loc t dad y terreno de ajuste _ unilateral _ bilateral
de 1a metodologfa
Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Relaci6n vic para carreteras multiples Relaci6n
vic para autopistas y vias expresas
Metodo para medir 1a longitud en tramos de entrecruzamiento Caracterfsticas de Operaci6n de tramos de entrecruzamiento Medidas.para calcular entrecruzamiento en redomas Vo1umen en el canal 1 pr6ximo a una rampa Porcentaje Yolumenes Nomograma de-vehiculos pesados en e1 canal 1 en una intersecci6n con se~al de pare 0 preferencia para evaluar intersecciones con semaforos de accidentes
2-3.51 2- 3.52 2-5.1 2-5.2 2-5.3 2-5.4 2-5.5
Tr-ayecno--t a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehfculo
Significacion en el cambio de incidencia Indice critico de accidentes Trayectori a para vehiculos tipo "P" tipo "SU" tipo 101-40 tipo 101-50 t i po BUS
3-0 3- J. J 3- J .2 3- J .3
3-1.4
Relacion longitud longitud longitud Distancia
Velocidad minima
- curvidad convexas concavas con visibilldad horizontales de vislbll idad de paso vertlcales convexas en curvas
de curvas verticaJes
mInima de curvas mfnima de curvas de vi~ibilldad
3- J .5
3-2. 3-2.2
J
Metodo grafico para determinar Valores normales de peralte
la flecha
3-2.3
3-2.4
3-2.5 3-2.6
3-2.7
Velocidad maxima en curvas horizontales Transiclon de peralte Translcl6n de peralte - rotaci6n par el borde Translclon del hombrillo exterior Transicion Translcl6n del hombrfllo del peralte
y
Interior
interior en carreteras su longitud longftud, longltud. en I? velocldad velocfdad velocldad

y volumen y volumen
3-3. I
3-3.2 3-3.3
3-3.4
Efecto de la pendlente
Relaci6n camiones. entre pendiente, Relacion entre pendiente, de Camlones. Longitud crftlca Dlsposlcl6n de canales Curvas vertfcales Altura estructural
5% de
20% _
de pendientes adfclonales
3-3.5 3-3.6 3-3.7
4-1 4-2. I
Elementos
de la ~eccion
transver~al
4-6. I
4-7. 4-11. I
I
Translcion tipica de ancho de Iq secci6n Brocales tipo Tlpo de cunetas Tipos de defensa Transici6n Criterlos Lriterlo9 Diseno Espacios
y
canales
4-11 .2 4-11 .3 4 - I I .4
y barrerqS
y
de defensa de colocacr6n de colocac16n
barreras de defensa de defensa en taludes en divisorios
4-13.
4 -16.
1
1
4 -14. 1 4-16.2
tipo de acceso a usos adyacentes 1 fbres en carreteras transversales transversales con canales adfcionales,
EJemplo de spcciones Ejemplo de secciones
..
5-2. I 5-2.2 5-2.3 5-2.4 5-3. I 5-3.2 5-3.3 5-3.4 5-3.5 5-3.6 5-3.7 5-3.8 5-3.9 5-3. 10
xi
Interseccion Ejemplos Esquemas Criterios EJemplos EJemplo Elementos Diseno DJse~o Canales Disenos EJemplos EJemplo Intersecciones para
tipo sin canal izar canal izadqs de nlvel de canales adiclonales con separacion la proporclon adicional especial
de ;ntersecclones de distrlbuidores de canal de diseno
de giro a la izqulerd~ para gIro a la izquJerda
de un canal
de almacenamlento de giro a la Izqulerda,
de un canal e!pecfal
de almacenamfento
y de aceleracion
para refugio
de deceleracion de Islas
para fin de divisoria de d Isefto de "nar lz",
xii
I N D ICE
2.~.1 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9 2.3.10 2.3.11 2.3.12 2.3.13 2.3.14 2.3.15 2.3.16 2.3.17 2.3.18 2.3.19 2.3.20 2.3.21 2.3.22 2.3.30 2.3.31 2.3.32 2,.3.33 2.3.34 2.3.35 2.5.1 2.5.2 3.0 3.1.1 3.1. 2 3.1. 3
D ETA
B LAS
Velocidades Normales de proyecto Capacidad bajo condiciones ideales Ajuste por ancho de canales~carreteras Ajuste por ancho de canales-autopistas Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-carreteras Relaci6n vIc en carreteras-tramos especfficos Equiva1encia de vehfculos en pendiente-tramos especfficos Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-autopistas Equivalenc1a d~ vehfculospesados en pendfente-vfas de canales mUlti ples Equivalenc1a de vehfculos-autopistas en tramos especfficos Factores de ajuste por veh1culos en pendiente Niveles de Servicio en diversas vfas Criterios para los Nive1es de Serv;cio encarreteras Criterios para los Niveles de Servicio.carreteras tramos especfficos Factores de hora pico Factores de ajuste por di5tribuci6n direcctonal Factores de ajuste p~r distribucion direccional tramos especlficos Tr~nsito Diario Promedio Anual Niveles de Servicio-Carreteras de Canales multiples Niveles de Servicio-Autoptstas Relaci6n entre vo1amen de servicto y nivel de serv;cfo en entrecruzamientos Nive1es de Servicio en entrecruzamientos Capacidad en los extremos de rampas Criterio para 1nstalar se~foros en vfas rurales Vo1amen de serv1cio por acceso en fntersecciones con semaforo Factores de ajuste de giro a la derecha en semAforo Factores de ajuste de giro a 1a izquierda en sem~foros Factor de ajuste por camtones y autobuses en s~foros Nive1es de Servicio en semAforos Vehfculos tipo y sus dimensiones Porcentaje de vehfculos para 1a selecc16n del vehfculo tipo Condiciones predominantes en las Carreteras segun 1a categorfa de diseiio Visibilidad mfnima de frenado Visibilidad mfnima de paso Influencia de 1a visibilidad de paso en el volumen de servicio
xiii
3-2. I 3-2.2 3-2.3 3-2.4 3-2.5 3-2.6 3-2.7 3-2.8 3-2.9 3-3. I .3-3.2 3-3.3 3-3.4
4-1
Factor Centrifugo Valores normales del peralte para carreteras

y
Radios minfmos Transiciones
de curvatura secundarlas par longitud par parametros peralte - deflnldos
Radios de diseno y peralte de curvatura
Transiclones de curvatura y peralte - definidos Valores minimos de pendiente en eJ borde Radios minimos para enlaces Sobreancho en carreteras Valores ITmltes de pendiente de rectas largas
Valores ITmltes de pendiente para carreteras Pendlente limite para cunetas Valores caracteristlcos de longItudes critlcas
secundarlas
Valores Anchos Valores
GyTa para el derecho usuales de hombrillos deseables
de vfa
4-3.2 4-9.1
para los taludes
5-3. I 5-3.2 5-3.3 5-3.4 5-3.5
Radios Normales
en Intersecclones
GeometrTa del borde del pavfmento de las curvas en interseccfones Longftud minima de la transici6n del ensache Longltud Geometr1a de los canales de cambio de velocidad parab61 icos de los ensanches
1.
PRELlMINARES GENERALES
I-I. CONDICIONES
I-I. I
Las Normas que siguen representan aceptables

en los proyectos
generalmente Los requfsitos entenderse
los valores
Ifmites conte-
de carreteras
que elabore como
el M·rnlsterio fnflexfbles, y tec-
de Transporte
y Comunrcacfones.
y condfciones
nfdos en ellos no deben, sin embargo, nlcamente 1-1.2 razonable, valores dfferentes
por 10 cual se podran usar, cuando ello sea econ6mlcamente
a los aqui establecldos.

en
EI uso de requisitos ~nores Hormas, ta, del Ministerio
a los establecldos autorizaclon
las presentes y escrf-
s610 podra hacerse mediante de Transporte
especial
y Comunicaciones. el uso de los siguientes
1-1.3
En cuanto sean aplicables se recomienda manuales y especificaciones: MOP, Manual de Hantenimiento Vial, 1971.
MOP, Especfffcaciones para la Construcci6n MOP, Normas de l lumlnac lSn , 1975 Congreso Panameri cano de Carreteras. 1'1 a I l zac lSn VIal. 1975. 1-1.4 Cuando se presenten se recomienda consul tar algunas
de Carreteras,
1975
Hanua I Inte ramer I cano de Seen las presentes Hormas,
casos no contemplados
de las slguientes
publ icaciones: Officials:
-American Association of State Highway "A Pol icy on Design of Rural Hlghway" -State of California, "Hlghway
and Transportation
Department .of Transportation:
DesIgn Hanual of Instructfons"
I I I I I I I I I I I I I I I I I l I
Association "Normes
Suisse de Normalisation:
S N V". fUr das Strassenwesen: von Landstrassen RAL", 1974.
Forschungsgesellschaft "Rrchtllnlenf~r
~lIe·Anlage
1-2 1-2. 1 Definiciones. Las definiciones dos en la presente diente
TERMINOLOGIA
de los diferentes
terminos
y conceptos
util iza-
Norma estan contenidos de la Coleccion
en el tomo correspon--
a Terminologia
de Normas del HOP(I). publ ieacion: Tecnico de Termi-
Aslmismo,
se puede eonsultar
la slguiente
Congreso Panamerieano nos", 1975. 1-2. 2 Clasifieaeion El Consejo
de Carreteras,
"Glosario
de las Carreteras. Naeional

0
de Vial idad (CONAVIAL) han de efeetuarse EI criterio tiene como base
elaboro
la elasifieade los viajes

0_
..
cion en base a las caraeterfstieas que se efeetuan te en la praetiea continuaeion a) tramo de la misma.
Soeio-Eeonomicas de claslficacion la longitud
a traves de una carretera de los viajes.
usado actualmenA
se enumeran Sistema
y expl iean
las elases correspondientes: que contribuiran economico regional a la int~ Inaltos im-
Troneales.graeion
de earreteras
nacional
y al desarrollo
del pafs, a la vez
que p rovee ran 'Ia interconexion ternacional. volGmenes portancia Las carreteras entre de transito del pais.
y la comunicacion poblados de mayor
de este sistema absorberan los centros
I I I I I I I I I I I I I I I I
b)
Locales.
y
Son carreteras
de interes regional,
pues permiten
la
comunicaci6n
entre centros poblados y vras de mayor
Importancia
relinen el translto proveniente
de ramales y sub-ramales. otros medios de comunica ferrocarriles importancia

y
c)
Ramales.
Sistema vial que complementa prlncipales,
cl6n, tales como carreteras Intercomunicara accesos translto de carreteras de estos a carreteras secundario, proveniente
yaviones. proveera el _
centros poblados de menor principales. tendran
Dentro del sistema centros de pr~ Son de in
la funcl6n de recol~ctar
de fundos, sltios alslados,
ducci6n y drenar'los hacia v las del sistema primario. teres local. d) Sub-ramales. Este ~istema proveera
accesos a fundos y otras ex-
plotaciones y ademas cumple con la final idad de incorporar al __ pars reglones completamente aisladas. 1-2. 3 Notacl6n
Srmbolos. Norma se ha tratado de dar
A fin de facil Itar el uso de la presente un 5610 significado s la nomenclatura cl6n determinada, usual. Cuando
a cada letrs (can 0 sin sub-rndlce) , de acuerdo la norma se bass en alguna publ Ic~ la notaci6n de aquella. minus se ha conservado
Lo s s Irnbo los e s t Sn Iistados en el slgufente orden: Hayusculas, culss y letras grlegas. Parametro porcentaje de la Clotoide de autobuses interurbanos, interurbanos,
factor de aJuste por autobuses factor de aJuste por autobuses servlcio determinado capacidad
par a capacidad para un nivel de
c o
E
distancla de visibil idad de frenado ancho efectlvo
F
K
fuerza relaci6n entre longitud de la curva vertical algebraica de las pendientes. longitud longitud de la curva circular longitud de la transici6n numero de canales peso porcentaje radio de vehiculos pesados
y
diferencla
L Lc Le N
s
T c
distancia
de visibilidad
y y
factor de ajuste por camiones factor de ajuste por camiones de servicio determinado.
pendiente pendiente,
para capacidad para un nivel
velocidad
en Km/h (K P H) en un tramo de entrecruzamiento.
volumen exterior
vw
volumen de entrecruce factor de ajuste por ancho de calzada obstaculos laterales.

y
distancia
a
b
ancho de la calzada bombeo resguardo distancia largo del vehfculo coeficiente

a I tu ra
c
d
lateral de seguridad
para
los vehfculos
e
f h
d~ friccion
pendiente
k
desplazamiento en sen t i do de las abscisas al introducir una transicion.
de la parte circular
I I
I I
I I
I
e
m
longitud flecha pendiente relativa del pav·imento. pera Ite ancho

t
n
p
entre eJe de rotacion
el borde
s
t
del vehrculo
• •
r ermo
en m/seg
velocidad
ancho
de I homb ri 110 (angulo del centro de la curva circular)
angulo angulo ~ngulo
I
I I I I f
de deflexion de deflexion
del circulo
angulo entre la tangente punto de la clotoide angulo de deflexion
principal
la tangente
por un
de los al ineamientos.
I
I I I
I I I I
1-2.4
Terminos
mas
importantes Tipos
relacionados
con
la presente
Norma.
I
I
1-2.41
de Vias
J.
Via,
carretera, generales
calle con
camino, los que de Via".
(Highways se denomina
Roads,
Streets). pUbl icas destoda el area
Terminos tinadas incluida
a las vias Comprende
'I I I I I I
al trans ito de vehiculos en el "Oerecho
y peatones.
EI
t e rrni no
Carretera Calle,
se aplica
preferentemente
ala
cond i c i on rural
y el
t e rrni no
a la cond i c i on urbana.
a)
Segun
su magnitud arterias de trans ito.
2.
Vias Son so
principales aquel las que
(Arterial
Highways).
sirven
a volumenes una
importantes ruta continua
de trans ito de pay de larga extenes
y que
siguen,
en general, de Paso,
sion.
t
I
I
3.
Vias
(* Transito
aquel pios que
en contraposicion extensiones
a Transito reducidas).
local,
no corresponde
0
a los movimiento
locales,
pro -
de poblaciones
secundarias. sirven a volGmenes que las vias reducidos de transito. Son
Son aquel las que mas cortas, b)
I
I I
4.
en general, Segun division
principales. de transito.
de las corrientes Highv/ays). el

t
Carreteras Vias con
divididas
(Divided
c a lz a d a s separadaspara
ran s i t o en ambos
sentidos.
I I
I
I
5.
Carreteras
no divididas.
(Undivided
Highways) de transito de sentidos
I
I
6.
VIas sIn separadores opuestos.
para
las corrientes
c) Control
Control
de acceso
y designaciones
varias.
de acceso.-
(Control
of Access) via a un especTfico cuando trayecto de de la
I
I
En relacion
a una determinada que hay control y ocupantes personas
el la, se dice los propietarios
de acceso
los derechos adyacentes a
de los inmuebles referentes
,
I
I
I
I
via y los de otras aire

0
al acceso, total
0
i lumi nac i on ,
vista,
en relacion por
con
la via estan publ icas.
parcialmente
controlados
las autoridades
7.
Autopista
(Freeway)
Arteria acceso,
de transito,
siempre
dividida,
con
control
total
de
I I
I
e intersecciones (Expressway)
resueltas
siempre
a desnivel.
8.
Via expresa
Arteria de transito, cial de acceso.
siempre
dividida.
con
control
total
par-
I
I
9.
Cal Ie principal
carretera
principal.
(Major
street.
Major
road) d i rec -
Via principal de transito y segura
(arteria), se toman
con
intersecciones en cuyo trazado especiales
a n i ve l y acceso y para cuyos a fin de hacer
to a la propiedad
adyacente. de paso.
controles expedlto
I
I
provisiones
el transita
I I
I
I I I
I
10.
Carretera VIa paso legal indique

0
preferente, de ella. al de
calle cuyo
preferente transito que Gltimas
(Through tiene VIas,
highway) preferente obI igacion el paso al de
trayecto respecto para
derecho habiendo
las vias
intercepta,
el trans ito de estas cuando disposicion.
de ceder
transito
de aquellas, esta
exista
la senal izacion
adecuada
que
II.
Avenida. Via urbana funciones tes mediante con gran volumen de transito acceso adecuadas. que, a la vez que cumple col indan-
I i
I
recolectoras,
permite
a las propiedades
las provisiones
12.
Calle Calle sito dades
local i carretera
0
local.
(Local que
street.
local
road) al tranpropie-
carretera
secundaria, a la via.
sirve
predominantemente y a otras
de acceso adyacentes
a residencias
locales.
comerciales
I
I
13.
Via perimetral. Via principal area urbana radial.

0
(Belt que sirve en una
highway) a una corriente de dicha area. de transito marginal en un parte
I
I I
14.
Via
(Radial para
Highway). entrada y sal ida de un centro road)

0
VIa principal
urbano.
~ 15.
VIa de servicio.
(Frontage local
Via auxil iar. calle principal cuya
carretera
ubicada
contigua
a una adyacentes
vIa
final idad es servir vecinas,

y
a las propiedades
y a las areas 16. VIa de peaje. Via en la que ciega
que
permite
real izar el control
de acceso.
I
I I
17.
(Toi I road) se exige retorno. pago para poder transitar street).

y
por
ella.
Calle
con
(Cul-de-sac
Cal Ie local el otro,
abierta
por un solo
extremo
con diseno
adecuado
en
para
real izar el retorno.
I I
I I I
18.
Cal Ie ciega sin retorno. Cal Ie local abierta d)
(Dead end street) y sin diseno adecuado en
por un solo extremo oficial.
el otro para real izar el retorno. SegGn designacion interestatal 19. Troncal Carretera que sigue una ruta continua por el CNV. y cuya numeracion ha side aprobada 20. Local Carretera cuyo servicio es de alcance estatal y cuya numeracion ha side aprobada
21.
I
I I
por el CNV.
Ramal Carretera y provee que intercomunica el acceso centros poblados de menor importancia de estos a la carreteras princlpales.
I
I
22.
Sub-ramal Carretera mas cumple que provee el acceso a fundos y otras explotaclones, al pais regiones adecon la final idad de incorporar aisladas.
23.
Caminos
carreteros. cortas Terminos para el servicio generales de caserios, vecindarios,etc.
I
1.
Son carreteras 1-2.42 Trazado. vislbles tancias

2.
de los proyectos.
(Geometric
design) y la ordenacion anchos, de los elementos geometricos perfiles, dlstales como allneamientos, pend ient es , etc.
Es la determinacion
de una carretera, de vlsibilidad,
I
I I
Pavimento. el pavimento.
(pav.ement design) y ordenacion consideracion de los elementos que constituyen habida de las cargas y de los materia-
Es la determinacion les disponibles.
10
I
I. Plataforma. Parte de hombrillos En las
1-2.43
Elementos
de
la
secclon
transversal.
(Roadway) la via (Una destinada via dividida de la via al uso tiene construccion, que e s t a dentro de los dos
0
I I t
vehiculos. mas el
Incluye
los
platafor~as.) termino plataforma limites.del a-
Especificaciones la parte de
expresa rea de
de
los
construccion.
2.
Calzada. Parte de
(Traveled la plataforma los
Way) destinada 1105 y canales al movimiento auxi I iares. de los vehiculos,
I
I
I I
3.
excluyendo Separador. Elemento sirve para

0 0
hombri
(Separator) parte separar evitar de el el la

t
plataforma r an s i r o que de los
ubicada se
entre
dos por
calzadas elias y
que para
desplaza
p r e ve n r r
cruce
vehiculos.
4.
Divisoria Parte entre central dos
central. de una
(Median) carretera de trans ito dividida de que sentidos sirve de separador
I
I
corrientes lateral. que separa
opuestos.
5.
Divisoria Es aquella
(Outer la via
separator) principal de l a via de servicio.
I I
I I I
6.
Hombr i 110. Parte da na al de la
(S hou I de r) plataforma, contigua eventual a l pavimento. de a l a calzada, 105 vehiculos que

y
esta que
destinaproporcio-
estacionamiento lateral
SOporte
7.
Zona
Te
adyacente.
(Roads que con
ide) el area contigua a el

Ia
r rn i no general divididas
expresa calzadas
Com pre
v I a.
En carreexpresa
t~ras
muy
0
separadas, as
tam b i en
e I e s p CJ:: i 0
n did
en t rei
termino c a I 1" J <'] S .
I
I
11
I
/
8.
Canal
de transito.
(Traffic que sirve
lane) para la circulacion de una sola
Parte de la calzada fila de vehiculo:.. 9.
I I I I I I
Canal Canal usos
auxiliar. contiguo
(Auxiliary a la calzada
del
lane) destinado al estacionamiento de velocidad

0
de otros
vehiculos,
a operaciones
de cambio transito.
para
complementarios
-,
10.
Canal
de estacionamiento. destinado
(Parking principalmente
Lane) al estacionamiento
Canal auxiliar de vehlculos.

II.
Canal Canal para cipal, mente.
de aceleracion auxiliar, que

0
deceleracion. la cuna), se aceleren
(Speed destinado
change
lanes)
(incluida
v e h ic u
especialmer,te prinrespectiva-
los que
lo
que
incorporan
0
a la corriente deceleren,
salen
de ella,
I I
12.
Cuna. Parte se
rea
(Taper) de los canales de aceleracion de SU ancho.

0
deceleracion
en
la cual
l i z a la tra'nsicion
-I
1-2.44
I.
Terminos car)
relativos
al Transito.
Automov
i I.
(Passenger
Vehiculos autopropulsado de seis pasajeros.
construido
para
transportar
no mas
2.
I I I
Autobus
(Bus) construido para transportar mas de
Vehiculo aUlopropul~ado quince pasajeros.
I I
12
J I
I I
3.
Microbus Vehlculo quince autopropulsado pasajeros.) (Truck.) autopropulsado materiales

0
.
con capacidad mayor que un automOv
(eAP./)71~x.
i 1:C;;--
4.
Camian. Vehiculo transportar
construfdo carga.
con el propasito
principal
de
I I
I
5.
--------------------~--~~
Vehiculo autopropulsado carga No I leva otra que Semi - remolgue (Gandola). para este
Carn i on
tractor.
(Chuto).
(Truck
tractor) a la traccion peso del de remolques.
destinado del
parte
remolque.
6.
(Semitrailer) ser remolcado por un camlon tractor
Vehiculo
construldo sobre
I I I
y que descansa 7. Remolgue. Vehiculo
parcialmente.
(Trailer) construido para ser remolcado en forma por alguna un vehiculo sobre auto-
propulsado y que 10 tractor.
no descansa
el vehicu-
8.
Camioneta Vehiculo gas
de carga. con
t
(Light
del ivery
truck)
op e rac i on
5
arnano y caracterist usado cortas.
icas de
imi lares car-
a los de un
a u t omov i I,
comunmente
para
transportar
l i v i arias a distancias
I
(
9.
Vehiculo Vehiculo
estacionddo. dejado parado. detcnido

5
(Parked
vehicle) por cierto tiempo.
en sitio
conveniente vehicle)
PC'I"
10.
Vehiculo Vehiculo c u and

s
0
(Standing en un sitio
0
(Jr{'vc tiempo,
u Ii ,1jan
como
OCurre
0 5C
I I
e c up
cJ
C (- "
car"g a, sub e n
me
r a s J j e r 0 S,
Sc diferencia con
ne c e _
v
ita
e v i sa r al-:l~n dcsperfecto en que
c an i c o .
del
e:
hiculo eSlJcionado, parado.
el conductor
permanece
el vehiculo
15
I
I I I I
26.
:A
Ve I oc i dad __d_e~\l1.:'~~~' Ls 1,1 v e l o c i d.r.i geOlllctri'cos
([) e s i (I n Sp e e d ] p a r a proyectar Representa promedio y relacionar los ele-
e s c oo i da
mentos que
111,1
d e u na via.
.j
l a maxima
en
velocidad
podrla
a l co n z a r i leu
I a c i/,,:. (Merqinq) reunirse
conductor
condiciones
opt i
>
s dec
27.
Convergencia. Acci6n de
I)
corrientes
separadas
de
transito
en una
so
I a.
28.
Oivergencia. Aceion paradas. de
(Oiverqinq) dividirse und corriente de tr~nsito en earrientes se
I
I I I I I I
29.
Entrecruees. La a c c i on de
(Weaving) c o nv e r o i r
11.
do s del
mas corrientes
de e 5 pu
transit:
.3
una
see c i 6 n d e v I a com U una distaneia
a c u a I d i v erg end
d ere
c I) r r e r
d e t e r ru i na d a .
30.
Volumen.
(Volume)
Numero canal presa
de en en
vehiculos un periodo
que de
p~sa tiempo hora.
por
una
seccion
de
una
via
a un se ex-
determinado. (VPH).
Generalmente
v e h i c u l o s por
3I.
Densidad.
'(Density)
Niime r o de unitaria expresa
v e h i c u l o s que de
s e encuentra un momento ki 16metros.
en
un
t r arno de
l o nn i t u d
se
un.i
via
cn
determinado.
Generalmente
I I I
I
en
vehieulos
par
32.
Intervalo Tiempo hi eu los
entre tr"nSCUI eonseeu
vehiculos. r ido entre el
(HeadwClY paso par
or un
Gap) punta dado. de d o s ve
t ivos .
I I
I I I
16
33.
Separacion.
Oistanci,} clJtivos.
(onlf)rendilL,
entre
los
frentes
de
d o s vehiculos
conse
34.
Volumen
de
Proyecto.
(0('')
ign
Vo l urne )
Volumen to un que
adoptadn utiliz,lr,-) hnrario).
para
prnyectar. (Salvo
Representa especificacion
el
tr~nsito contraria,
previ~ es
1.1 Via.
,
I
volu~en
35.
Promedio CULl
de
los el
vnlumenes
v
correspondientes total
0
a un un periodo
dia.
Se
Ie
cal _
tnm,lnck)
o l umcn
dur"nte
determinado per
d e d I a ') e n l e r 0'" Salvo indic.lci··:: TermirlO
d . ': i did
Ilntraria,
po rei el
n umer 0
d e d j' a 5 del es un ano .
J 0 do.
perlodo
I I
I I
(EI
Sf' !'xpresa volumer) f;or.lrio
abreviadamente nlas
como
T.D.PJ
36.
Trigesimo
a l to ,
(Thirtieth volume) .
Highest
hourly
Volumen rante un
horario ano
que
es
Superado
por
29
volumenes
horarios
du-
determinado.
37.
Capacidad
(Capacity)
II
I
I I I I I
38.
que c aria l de u n, v i n , en lin periodo
pueJe dl'
pa
sa r
por
una
secclon bajo
lielllp()
determinado
las
(VPH) . Nivel Es un nperac LIe SCI.'i,i. '1J.llit,ltivo

'>C'
indi(,ldo,. ion que
de presentar
l a s diferentes
en un eana I
condici!)nes
0
deeuando
pueden
una
via
39 -
V,) IU'I\"I)
Eo; <,I
tI(.
fl1.1X;,,<
c
) I'
rV
.
II I ()
VI.I,jlllt'rl
que
['\Jed"
'.,',
,lbo;orbido
po r
una
Via
un
I
17
40.
Volumen
c r i t i co .
0
Es el volumen duce mayor 1a mayor tiempo
la combinacion
de volumenes Ia capac idad en vehlculos
de una via que produ (0 sea. requ iere de I por canal.
uti I izac ion de verde). Expresado
por hora
41.
Accidentes Cualquier nas

0
de vehlculo suceso del cual resulta directa un dano

0
involuntario
a perso
cosas,
atribuibles
0
indirectamente
al movimiento
de un vehlculo
a su carga.
42.
Accidentes
de
transito.
Cualquier una via trans ito.
inconveniente publ ica

0
sufrido abierto
por un vehiculo al usc
que ocurre
en -al -
sitio
publ ico y que afecta
43.
Coeficiente Relacion ga por
de resistencia entre la resistencia bajo
al deslizamiento. al desl izamiento fijadas. respecto a la car
rueda,
condiciones
44.
Hidrodesl
iZamiento.
Condiciones. miento quedan na de agua.
en la cual
una
mas
ruedas del
de un v eh i cu lo en movi pavimento por una
parcialmente
separadas
lami-
18
1-2.45
Terminos
relativos
a las intersecciones
1.
Interseccion
(Intersection)
0
Area dentro de la cual dos comprende 2. Ramal las plataformas
mas vias se empalman
cruzan
y que
de las vias y la zona adyacente~ (Intersection Leg). y que
(de una interseccion).
Una cualquiera
de las vias que concurre
a una interseccion
forma parte de ella.
3.
Entrada de una interseccion
(Intersection
entrance). la i n t e rsecc ion . exit)
La parte de un ramal cuyo trans ito va hacia
4.
Sal ida de una interseccion.
(Intersection
La parte de un ramal cuyo trans ito se aleja de la interseccion.
5.
Interseccion Interseccion
de tres ramales. con tres ramales en Y.
(3 Leg
intersection). dos vias.
en la que se encuentran
6.
Interseccion
(Y Intersection). en forma de Y.
ln t e rsec c i Sn de tres ramales
7.
Interseccion Interseccion
en T. (T Intersection). en tres ramales de cuatro con cuatro en forma de T. (4 Leg Intersection). como se tiene cuando dos vias se
8.
Interseccion Interseccion cruzan.
ramales. ramales,
19
9.
Intersecci6n Intersecci6n
de mGltiples con cinco

0
ramales. mas ramales.
(Multi-Leg
intersection).
10.
Cruce a nivel con vIa ferrea. Area dentro
(Railroad grade crossing). y una ferrea se cruzan la via ferrea
de la cual una vIa carretera
al mismo nivel y que comprende y zona adyacente.

II.
la via carretera,
~.
(Island) entre canales de transito, cuya funci6n es contro-
Area definida
lar el movimiento los peatones. 12.

~ Na r
de los vehlculos
y/o servir para refugio de
Iz .
(Approach
nose)
0
Punta de una isla, hacia el transito un lado de la isla 13.
area neutra entre plataformas, en direcci6n por los dos lados.
que apunta
que circula
0
a ella y que pasa por
Punta de convergenc ia. (merg ing end) Punta de una isla

0
area neutra entre plataformas, de transito.
a partir de
la cual se unen dos corrientes
14.
Conexi6n
transversal.
(Cross cone c t i on}. muy pr6ximas y generalmente
Via que enlaza dos plataformas paralelas. 15. Divisoria interrumpida.
(Median opening) central" que permite el cruce

0
Abertura en la "divisoria de los vehTculos.
viraje
I I I I
20·
16.
Interseccion Int~rseccion v Ias.
a nivel.
(At .grade intersection).

0
donde se empalman
cruzan
a un mismo
nivel
dos
mas
I
I I I I I I I I I I
17.
Interseccion Interseccion o islas, tes de

t
canalizada.
~Channelized
intersection). indicadas con demarcaciones corrien-
a nivel en la cual estan
las trayectorias rans i t o . no canalizada
correspondientes
a las diversas
18.
Interseccion Interseccion transito.
(Unchannelized
intersection). las trayectorias del
a nivel sin islas para demarcar
19.
Interseccion Interseccion chada

0
con ensanchez. no canal izada,
(Flared
0
intersection). en la
sin islas de vias divididas, ramal,
cual la calzada, presenta (Rotary).
(o ca lzadas ) , de cualquier
ha sido ensan-
una canal auxi liar adicional.
20.
Redoma
Interseccion contrario 21. Seccion Tramo, mente 22. Angulo

0
canal izada en la cual el transito del reloj alrededor section}.
circula
en sentido
al de las agujas de entrecruces trayecto
de una isla central.
{Weaving
de via para un solo sentido,

105
dispuesto dentro
especialde el.
a fin de que
entrecruces
se produzcan angle).
de una interseccion
(Intersection
I I
I
EI angulo
que forma dos ramales. con via ferrea. que produce

105
23.
Angulo
del cruce aguao
(Railroad
crossing
angle).
y
EI angulo
al ineamientos
de una carretera
de un ferrocarril
al c ruz a rse .
21
I I
I I I
24.
Angulo
de esviaje
(Skew angle) agudo que produce dos alineamientos
EI complemento que se cruzan.
del angulo
25.
Vehfculo Vehfculo
tipo. (Design de motor,
vehicle). dimensiones y caracterfsticas para ser util iza-
cuyo peso,
de operacion son seleccionados dos en el diseno vial. 26. Angulo de vlraje

0
coma tfpicos
I I
I I I I I I I I I I I
de giro
(Angle of tucn). de un vehiculo al virar.
EI angulo en que cambia
la direccion (Turning path).
27.
Trayectoria
de vi raje.
La trayectoria en un viraje.
que describe
un punto
determinado
de un vehlculo
28.
Trayectoria
minima
de viraje.
(Hinimun
turning determinado
path). de unvehfculo
La trayectoria que describe un punto en el viraje mas cerrado poslble.
29.
Radio minima
de viraje.*(Hinimum minima
turning
radius) para el borde exte_

s e in-
EI radio de la trayectoria rior de la I lanta enterior rfst<icas de los vehlculos dica el radio minima de I an te ra) .
de viraje,
delantera.
En las I istas de caracte los fabricantes
que suministran
de viraje
para el eje de l a Ilanta exterior
*No debe confundi rse el radio mfnima con el minima 30. Ancho ocupado Distancia exteriores trasera. en viraje. del borde (Turning interior
de vi raje
de la calzada.
track width). de viraje de los bordes y de la Ilanta interior
radial entre
las trayectorias
de la Ilanta exterior
delantera
I I
22
31 •
Enlace
(Turning
roadway). de la misma, para el transito que vira entre
VIa, 0 plataforma dos ramales.
32.
Corriente
de vira.
(0 de viraje). que efectua
(Turning
movement). viraje en
La corriente de transito una interseccion.
un determinado
33.
Cruce Cruce rentes
ados
niveles.
(Grade
0
separation) de carretera y ferrocarril, a dife-
de sos carreteras, niveles. inferior. de dos pasa (Underpass). niveles bajo el en el
34.
Paso Cruce
cual
la carretera
0
a que la otra
se hace
re-
ferencia
ferrocarriJ
bajo
carretera.
35
Paso Cruce rencia,
superior. ados pasa
(Overpass) niveles sobre en el el cual la carretera

0
a que la otra
se hace carretera.
refe-
ferrocarril
sobre
I I
23
I
I I I
36.
f)istribuidor.
(Interchange)
0
Intersecc Ion. con cruces ani v e 1es d if e rent e s , con una para el paso de un ramal a otro.
mas ramas
37.
Rama. Enlace directo entre un ramal a otro de un distribuidor. permitan mantener las condiciones cuyas cade opera-
I
I
~
racterlsticas de dise~o cion de la via 1 ibre.
38.
!\ampa. Elemento ralmente
(Interchange
ramp) gene-
para el paso de un ramal a otro de un dlstrlbuldor. afectado de rampa. por una reduccion (Turning roadway en las condiciones terminal).
de operaclon.
I I I
39.
Terminal
Sitio donde o preferente.
una rampa empalma Los terminales
con la plataforma se denominan
de la via principal
0
de entrada
0
de sal ida
51 en ella el transito respectivamente. 40. Enlace exterior.
entra a la via principa1
sale de ella.
I I
I I I I I
(Outer connection) generalmente para virajes a la derecha. en uno de sus termina-
Rampa de un solo sentido. Ocasionalmente permite lest para dar servicio 41. Hoja (Loop)
viraje
a la izquierda
aSI a otro movimiento.
Rampa de un solo sentido para orientar 42. Enlace Rampa directo. la corriente (Direct
que vira alrededor a la izquierda. connection) que no se aparta
de 270
a la derecha,
de un solo sentido general
apreciablemente
de la
direccion
de la corriente
del transito.
24 Rampa de dos sentidos (Two-way ramp)
Rampa para trans ito en los dos sentidos.
I
I
I I I
44.
Trebol
(Cloverleaf). de cuatro ramales con hojas para los virajes para los virajes hojas", a la derecha. de cuatro a la iz Un tre
Distribuidor quierda
y enlaces
exteriores
bol completo 0 "trebol jes en cada cuadrante. Diamante (Diamond
tiene rampas para dos vira
interchange) ramales con solo una rampa en un sentido se efectuan en
,
I
Distribuidor
de cuatro
cada cuadrante. Los virajes a la izquierda te sobre la carretera secundaria.
directamen
46,
I I I
Distribuidor Distribuidor
direccional
(Directional presenta
interchange) mas de un cruce ados tambi~n nive-
que generalmente
les y que tienen enlaces directos, denominados los virajes izquierdos mas importantes. Via Colectora - Distribuidora. contigua
ramas, para
I I I
I
Via auxil iar ubicada
a una via principal
que permite
real..!..
zar las maniobras de acceso, entrecruzamiento la corriente de transito expresa.
y sal ida, sin afectar
I I I I
25
2. 2-1.
CONCEPTOS
Y CRITERIOS
FUNDAMENTALES
EN UN PROYECTO.
TOPOGRAFIA
Y CARACTERISTICAS
FISICAS.
fisicas de una region, geolouso de la tierra,v
La topografia gfa, sub-suelo,
y las caracterfsticas cursos
de agua, edificaciones,
0
e t c . , condiclonan ella y condlcionan,
de manera muy especial asimlsmo,
la local i zac iSn de la s dentro de del tlpo de esas -
vias que han de atravesarla vfas y sus caracteristlcas Debe obtenerse, ffa y sobre planeamiento la relativa elementos
que han de desarrollarse la determinacion
geometricas. amplia sobre en las primeras Esta y translto, del proyecto. la topogr~ etapas de y los
por ta~to, una informacion fisicas,
las caracteristlcas y del proyecto
de una carretera.
Informacion constltuyen
a los datos sobre vehiculos basicos para la preparacion
2.2 2-2. 1
VELOCIDAD
Generales con que los vehfculos principales muchos circularan por una carretera es
Consideraciones La velocidad estan
uno de -l o s factores relacionados me son el al ineami~o, A traves risticas fenomeno cos,
del proyecto,
de los elementos
que Integran
------------~ --.
el perart-i:-'-r-a-,jjsloi I idad, etc. se ha podido conocer una serie de caracte circulan aspectos por al tlpl que es inherente ciertos etc.
--
pues con la velocidad la Via, co-
de observaciones
I igadas a la velocidad de la velocidad los diversos
con que los vehiculos identificar
las carreteras.
Dentro de la gran variabilidad se pueden
tales como las variaciones
pe r i o d i ca s , las diferencias
sistema-
ticas entre
tipos de vehiculos,
26
En cuanto podldo
a la velocidad
individual
que adopta un conductor
se ha
comprobar
que depende
fundamentalmente de la presencia
de las caracterfsti de otros vehfculos,-
cas ffslcas
de la carretera,
del proposlto y distancia les reglamentarios.
del viaje, del tiempo y de los contro--
La distribuci6n mente bucion caracteristica nes horarios. velocidad reducido
de velocidades correspondiente.
en una carretera
tiene aproximadaen la forma la distrl volumede la slgnl en
la forma normal.
con las frecuencias en una carretera
acumuladas
La Figura 2-2.1 muestra para diferentes la variaclon aunque
de las velocidades presente
Como se puede apreciar;
una ampl itud considerable, (menos del 15%), circula a menores relativamente angosto,
solo un porcentaje a velocidades que esta conte can el volu-
de vehiculos mayores
flcatlvamente la velocidad. men horario.
que la gran mayoria aumenta
nido en un Intervalo
can poca variacion
La uniformidad
de la velocidad
La velocidad una carretera do mas marcada
promedio
de circulacion
en un determinado
tramo de __ sien(1). altas
es siempre
menor que la velocidad para velocidades
de proyecto. de proyecto
la diferencia
Ademas, se ha podido comprobar un incremento constante en la velocfdad promedio de circulaci6n (2). 2-2.2 2-2.20 Velocidad de Proyecto. es la velocidad geometricos escogida
interanual
Velocidad laclonar
de proyecto los elementos
para proyectar Representa
y r~
de una via.
la maxi
( 1)
AASHTO
A Policy on Geometric Association
Design of Rural Highways, State Road Autorities 1970. p.6.
1965. p.5. Policy for
(2)
National Geometric
of Australian
Design of Rural Roads,
I I I I
27
:1
I I I I I I I I I I I I I I
...,u <0 -z >14.1<
;~
6....J
0:::> :::>
(/')14.1
....JO
ua::
~w
z~
w:J: °0
14.1<
.... u
W....J
~e
Zo
~>
CL
Uw
10
20
30
40
~O
60
70
80
90
100
110
120
VELOCIDAD
( K m./hora
FIG.
2-2.1
DISTRIBUCION TIPICA UNA CARRETERA.

CARR ETERAS DE DOS
DE LAS
VELOCIDADES
EN
CANALES
PARA
ALTA
V ELOCIDAD
28
ma que podria alcanzar mas de circulacion. 2-2.21
el conductor
promedio
en condiciones
opti-
La seleccion
de la velocidad topograficas rSn s Ito ,
de proyecto
para
una carretera del y de tipo
depe~ de via,
de prInclpalmente
de las condicIones
t
economlcas,
de las condiciones tIcas futuras del
y ambientales,
las caracterls
AI considerar dentro locidad via
el tipo
de carretera as I como
debera
estudiarse
su funcion La v e para una
de la red vial, de proyecto
en las zonas puede en zona rural.
que atraviesa. ser menor que
en areas
urbanas
de iguales
caracterfsticas
En cuanto llano
a las condiciones generalmente mas alta que
topograficas, justIfica si la misma la velocidad
una carretera la adopcion estuviera
en terreno veloclen zona pueden
u ondulado
de una ubicada
dad de proyecto montanosa. fnfluir sobre
Los valores
escenlcos, de
estetlcos
y ambientales, de proyecto.
la seleccion
Entre volumen
las caracterfsticas de trans ito futuro, Con un volumen de proyecto zonas mayor
de transito as( que como otra de transito
deberan elevado, via menos
tomarse puede
en cuenta del mismo. requerir aunque
el Una
la composiclon
carretera velocidad atraviesen
de una _
importante,
topograficas
slmilares. u otros
En ese caso suficientes conceptos, mas que
es convenienen el campen-geomeque alta. se desea el pro-
te verlficar, casto sen tricas Ademas, porcionar los costas
-si con ella adicionales
se obtienen a que
beneficios
de operacion
de los vehiculos a la velocidad fijar via. el nivel
obI igan
las caracterfsticas
correspondientes sera necesdrio
de proyecto de servicio
en la nueva
Generalmente
se selecciona Rurales. modificar en
!'~_~~_
veces de
Servicio "B"__pa.C_Le_LJ?royecto _---.c~ideraciones sobre proyecto. As!, en que i nducen aI carreteras conductor a
de_Ii3ueteras pueden secundarias recorrerlas
Algunas la velocidad
la seguridad
terreno
llano,elevadas,
a velocidadcs
' ;(
29
, . -:~. .._' .... __ .. -_ .. no es aconsejable adoptar

\
". velocidades
l _I ,,:' •
de proyecto
bajas.
2-2.3Neloc!~ades
;i ;
, -.
normales
de Proyecto. velocidades de pr~
2-2.30
Para los.,difer:entes tipos de vias se fijan.Jas yecto indj!C~a_s.: la tabla 2-.2.... en 1-• . Sujeto a los valores raciones enunciadas locidad de proyecto cidad de proyecto carretera. del proyecto, ineficlente es aceptable indicados
2-2.31
en la tabla 2-2.1 y a las considedebe selecclonarse Es preferible la veque la velo_
en el pun to 2-2.21, mas alta poslble. se mantenga constante durante
a 10 largo de un tramo de de los detalles de trazado, acorde especlales

0
Sin embargo, pueden
la elaboraclon situaclones
presentarse
que hagan la acon _
desde el punto d~ vista econ6mico de la velocidad util izar una velocidad
pI icacion estricta
de proyecto .. En tales casos, de diseno menor, co~respon-
los requerimientos del caso, haciendo la justificaci6n dlente, y previendo la senal izaci6n adecuada. 2-2.32 Entre dos tramos de carretera cidad intermedia con velocldades
de proyecto
que dl_
fleren en mas de 15 km/h, debe intercalarse que sirva de transicion introducida adaptarse to baja. a la restriccion
un tramo can una vel~ al conductor de proye~
y permita
por la velocidad
Para los detal les de diseno, miento horizontal.
ver el punto 3-2 relativo
al al inea-
30
TABLA TIPO
2-2.1
VELOCIDADES
NORMALES
DE PROYECTO
DE VIA y CONDICION en 11ana en man t afia en 11ano en terrenos en terrenos
TOPOGRAFICA
VELOCIDAO
EN km/b ,VI "-
Autopistas Autopistas Carreteras Carreteras Carreteras
90
80 - 110 ondulados montanosos
12~
120
90 - 120 80 - 100
50 80
~.
31
2.3
CONCEPTOS 2-3.0
FUNDAHENTALES Definiciones.
DE TRANS ITO.
2-3.01
Volumen Es el numero de vehfculos o un canal en un perfodo que pasa de tiempo por una seccion determinado. de una vIa
2-3.02
Capacidad Es el maximo numero cion 0 canal de una baJo las condiciones Generalmente de vehfculos que puede pasar por una secvia, en un 'perlodo de tiempo determinado, reinantes de diseno y de transito. en vehfculos por hora. (VPH)
se expresa
2-3.03
Niveles
de Servicio condiciones de una via cuan-
Son indicadores cual itativos de las diferentes operacion que se pueden presentar en un canal do esta absorbe diversos volumenes de transito.
Por conveniencia se han elegido seis niveles de servicio, signados de mejor a peor con las letras A a F.
de-
2-3.04
Volumen
~e
Servicio ser absorbido por una vfa a un corres
Es el maximo volumen que puede determinado nivel de servicio.
EI volumen de servicio maximo equivale ponde al nivel de servicio "E". 2-3.05 Factor de Hora Pico
a la capacldad
Es una medida de la variaclon del flujo vehicular hara pico. Se expresa mediante la relacion entre de l~ hora pico y la maxima rata de flujo durante
durante la el volumen un determina
II I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
2- 3. 05 (cont. ) do pe r i o do dentro de e s a hora. volGmen 4 veces 2-3.06 Densidad de Transito As i , se tiene: de la hora
32
FHP
e1 vo1Gmen de 10s15
----~--------------------minutos de mayor flujo
pico
Es el mirre ro de vehiculos que se encuentra en un trarno de longitud unitaria de una via 0 un canal en un momento de te rmi nado , En'veh/Km. 2.;.3.07 ) Es la rata horaria max ima a la cual puede esperarse que los veh icul o s atraviesen un punto, 0 trarno de una via 0 un canal, durante un pedodo dado, bajo las condiciones irnperantes. Generalmente se determina para periodos de 15 minutos, y se expresa en vehiculos por h~ra. Rata de f1ujo
2-3.1 2-3.11 Todo proyecto seleccionado.
Condiciones debera
Generales basarse para en el volu~en de servicio podra
de carretera
En ningun caso el volumen de servicio ser superior a la capacidad. 2-3.12 Las consideraciones relativas agruparan en las dos categorias b) Transito discontinuo.
el ana de proyecto
a capacidad siguientes:
y vo l innen de s e rv i c i o a) Transito continuo
se y
Se adoptan co~o valores normales de capacidad y volumenes de serV1ClO, los presentados en la pub l i ca c i on Highway Capacity Manual 1.985. Los datos contenidos en la oresente norma se basan en las cifras de dicha publicacion. . Estos valores podran condiciones locales. 2-3.14 ser modificados basandose en estudios de las
L0 5 n i vel e s des e r vic i 0 del 0 s d i ve r s 0 s tip 0 s de v i a s y e 1e men t 0 5 viales corresponden a escalas diferentes, definidas s e qun los factores ~ue son mas importantes en cada caso. Sin embar'go, 105 c r i t e r i o s elegidos para la i de n t i f i r a r i rin de veles de servicio son tales, que existe una equivalencia.
105
ni
33
2.3.14
(cant. )
en cuanto a la calidad servicio en diferentes
de funcionamiento de un mismo nivel de componentes de la vialidad.
2-3.2 2.3.20
El Tr ans i t.o Continuo.
Se presenta transito continuo en los tramos de vias en 105-cuales los vehiculos no se yen obligados a detenerse por in fluencias externas a la corriente de transito misma,talp.5 co ~o las intersecciones a nivel y los desarrollos adyacentes la via. La capacidad de una via can transito continuo medida en que sus caracterfsticas geom~tricas difieran de las condiciones ideales. Se definen como sonrliCiooes ideales: variara en lay de operaci6n
2.3.21
- flujo continuo, libre de interferencias tanto de vehiculos como de peatones. -corriente de transito compuesta s610 de vehfculos livianos. -canales de transito de 3,60 metros de ancho, con hombrillos adecuados, sin obstaculos laterales a menos de 1,80 metros del borde del pavimento. -alineamiento horizontal y vertical en terreno llano,adecuado para una velocidad de proyecto media de 95 km/h 0 mas, sin res tricciones en la distancia de visibilidad de paso. -Distribuci6n direccional balanceada (50/50) en el caso de ca rreteras. La capacidad para diferentes tipos de carreteras bajo condiciones ideales estan indicados en la tabla 2-3.1. Para darle realidad practica a los valores estahlecidos, ade __ --..__ mas de las condiciones ideales, deben considerarse los slgule~ tes cua tro factores: ~ -La vialidad'anterior al tramo en consideracion, debe admitir _ un volumen igual 0 mayor a la capacidad del tramo. -El tramo siguiente debe ser capaz de absorber la corriente detransito que le llega. -Las influencias exteriores, tales como el clima, deben permitir el maximo aprovechamiento de la vialidad. -La frecuencia de los accidentes menores y fallas mecanicas puede afectar notablemente el volumen maximo que pueda ilsignarse a una vfa,
34
2-3.22
Factores
que afectan
la Capacidad
y los
VolGmenes
de Servicio
Las condiciones normales de una via no suelen ser ideales. Por 10 tanto es necesario introducir correcciones por medio de factores de re ducc i on . Los factores subdividirse que afectan en factores la capacidad y volumen de serV1ClO pueden de la via y factores del tr~nsito.·
Los factores de la via reflejan los elen~ntos fisicos restrictivos del diseno geom~trico que tienen un efecto adverso sobre la capa cidad y el volumen de servicio. Incluyen los efectos de: ancho de canal, distancia lateral a obs t acu los , hornbrillos, canales auxilia res, condiciones de la superficie de rodarniento,alinearniento, pen~ diente y restricciones para adelantar Los factores del tr~nsito se deben a la diversidad de la composi _ cion del t rans i to , de las formas de funcionarniento y a la regula _ cion del t rans i to , Incluyen los efectos de: carniones, autobuses, distribucion por canales, variaciones en el flujo e interrupciones del t rans i to. De e s t os factores, solo el ancho de canales, la distancia t acul os laterales, la res t r i cc i on en las rnaniobras de paso, diente, la conpos i c ton vehicular, la va r t ac ion horaria del la velocidad y la distribucion direccional, tienen valores ficos tabulados. a obsla pen flujo,~ especi-
Los dernas factores se suponen incluidos en algunos de los ya men _ cionados, 0 su influencia como elementos modificante queda a juicio del Ingeniero. Los fac-tores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obst~culos laterales en carreteras rurales de dos canales, se en _ cuentran en la tabla 2-3.2 y en la Figura 2-3.5. Los factores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obstaculos laterales en autopistas y vias expresas, se encuentran en la tabla2-3.3 y en la Figura 2-3.14 y 2-3.15. Los factores de ajuste por efecto de la circulacion de camiones y autobuses en pendiente, se encuentran en la tabla 2-3.4. La tabla 2-3.6, permite detenninar la equ i va len c i a de los vehlculos en tramas de longitud especffica, necesaria para el ajuste para carreteras rurales de dos canales. En forma similar las tablas 2-3.7 a2-3.9 ne r-ni t.en determinar la equivalencia dE' vehlculos pesados en
I I I I I I I I I I I I 1: I I I I I I I
1)
t-
vehfculos
ljvianos,para rurales
autopistas
y vias expresas.
los factores utilizar de ajuste las figuras por efe~ 2-3.6 pueden
Para carreteras
y
de dos canales,
to de la c i rcul ac i on en pendiente,se
2-3.8, para tramos largos y tramos especificos respectivamente. Para autopistas y vias expresas sirven las figuras 2-3.15 y 2-3.16. Para las carreteras de canales multiples se pueden utilizar los facto res de ajuste para vias expresas, tomando en cuenta que el transite en sentido opuesto representa un obstaculo lateral. NIVELES DE SERVICIO: Las condiciones de operacion para los diferentes continuo, niveles de servicio en los diversos tipos dr. via con transito en la tabla 2-3.11. se encuentran resumidas
2-3.23
Los criterios para los niveles de servicio en carreteras rurales de do~ canales estan indicados en las tablas 2-3.12 y 2-3.13. Igualmente pueden consultarse en las figuras 2-3.1 a 2-3.3. Los niveles de servicio para carreteras rurales de dos canales se basan en la velocidad promedio de viaje, el porcentaje de tipmpo demorado y el flujo de transito del periodo pico de 15 min. Los niveles de servicio tran en la tabla 2-3.18, para carreteras de canales mUltiples se encueny vias exy
1.
y los correspondientes
a autopistas
presas en 1a tabla 2-3.19. Se basan fundamenta1mente la relacion volumen-capacidad. 2-3.24 CALCULO DE LA CAPACIDAD: ~------
en la velocidAd
La capacidad de una via bajo condiciones existentes se obtiene aplicando el anal isis operacional con los diversos ajustes del caso. Este puede realizarse para condiciones generales del terreno por el cual atravie sal a v ia 0 tramo s del 0 ng itud Y pen die n te s espee If icas . Ene a r ret era s de dos canales es conveniente utilizar la curva que relaciona la velocidad a capacidad 2-3.9. con la rata de flujo a capacidad contenida en 1a figure.
I I I I I I I ') I I I I I I I I I I I I
I
36
2-3.25
Analisis
o'peracional
de una Carretera
El metodo para el analisis operacional depende del tipo de terreno, la pendiente y su longi tud. La fig. 2-3.12 permi te seleccionar el me to do de ajuste mas conveniente. Como se puede apreciar, para tra mos cortos en poca pendiente no se requiere de ajustes. Ademas, pu~ den identificarse caracterfsticas para las cuales puede utilizarseel metodo general y el correspondiente a trAm05 especffico~. Los ejemplos al final de este capitulo recornendados. La formula les es: para analizar la operacion aclaran los procedimientos en tramos gener~ _
del transito
vs.1 ~
donde:
VS. 1 =
2.800
x ( vic).
x fd x
vp
rata de flujo de servicio
total en ambos sentidos

y
para condiciones imperantes de la via a nivel de servicio i, en veh/h.
del
t ran s i t o
(v/c).= 1
relaci6n
entre la rata de flujo
la capacidad
0
parala fig~ del a
el nivel de servicio ras 2-3.1 a 2-3.3).
i. (De la Tabla 2-3.5
factor de ajuste por la distribucion direccional t rans i t o (de la Tabla 2-3.15 ala Figura 2-3.4)
~.
fw
factor
2-3.5)
de ajuste por ancho de canal laterales
distancia
0
obstaculos fvp
(de la Tabla 2-3.2
la Figura pesa-
factor de ajuste por la presencia dos de acuerdo a la f6nnula. fVp
de vehiculos
1 III
PT (ET
- 1) + P[3 (E[3 - 1)] y autobuses
donde:
dos en decimales.
PT y PB son los Dorcentajes
de camiones
expres~ (de la
ET y El3 son los equivalentes de camiones y autobuses Tabla 2-3.4) f vp Se puede obtener tanlbi~n de la Figura 2-3.6
I
I
La formula para analizar la ope rac i on del pendiente y longitud especfficas es: VS,. donde: VS.
= = t rans i t o
37
en tramos de
I
I I I I
1
2.800 x (vic).
x fd x f
xf
vp )(.
( "L
D-.?>.\~
rata de flujo de servicio a nivel de servicio o a la velocidad i, total en ambos senti dos, p~ ra las condiciones imperantes de la via y del transito, en veh/h.
re lac i on vic
(vic).
para el nivel de servicio

0
i,
la
velocidad
2-3.7).
i (de la Tabla 2-3.5
de la figura -
I I I
I I
\1
fd
factor de ajuste por la distribucion direccional del t rans i to (de la Tabla 2-3.160 de la figura2-3.4)
factor de ajuste por ancho de canal y distancia a obs t a cu lo s laterales (de la Tabla 2-3.2 0 de la figura 2-3.5)'
=
factor de ajuste subida
para los vehiculos

0
livianos
en en
(de la formula
de la figura 2-3.8)
factor subida para fL y

I/
de ajuste para los vehiculos pesados (de la formula 0 de la figura 2-3.3) f vp son:
+ (PL
1 1(1
IL)]
don de:
P.
L
I
I I I I
donde: E
proporci6n de vehtculos livianos subida, expresada en decimal
en el transito livianos
de cal
factor de impedancia de los vehtculos culado por la formula:

IL = 0,02
(E - Eo)
equivalente
base en vehiculos
y
livianos
pdra una (de la
pendiente, longitud Tabla 2-3.6) equivalente diente de 0%

y
velocidad
especificas livianos
base en vehiculos la velocidad
para una pe~
dada (de la Tabla 2-3.6)
38
I
I I
Donde P p Ep
fvp
II
1/[1 + P
(E
- 1)] pesados en el transito de vehfculos pesados de subida
porcion
total, de vehfculos
II
equivalente
1+
de la composicion
(E-1)
II
I I I I I I I I
I
( 0,25 + pt/p 1
donde pt/p 1 ., t - re aClon en re hfculos pes ados Los ejemplos 1 y 2 muestran 2.3.26 PLANIFICACION DE CARRETERAS
d' 1 . a porClon e camlones y a porclon de veen el transito de subida. la aplicacion de estos conceptos.
Esta metodologla,utilizada en la planificaci6n de sistemas carreteros, pennite estimar el t rans t t o diario promedio anual (TDPA) como func i on del nivel de servicio, tipo de terreno, la relacion entre el volumen _ horario nales. de proyecto (VHP) y el TDPA (Factor K), y otros datos adicio _ Se utiliza 2.3.27 la tabla 2-3.170 la figura 2-3.10. VIAS EXPRESAS Y CARRETERAS DE CA
CALCULO DE LA OPERACION NALES MULTIPLES. La f6rmula VS.

1I
DE AUTOPISTAS
para este caso es:

1
2000.N.W.T ..
B.
Donde:
VS. '" Volumen 1

tl
>I
de servicio
total par sentido, por sentido
en veh/h
I I I
Numero de canales Relacion 2-3.19,0
vic
W
1I
volumen - capacidad (de las tablas 2-3.18 y de las figuras 2-3.15 y 2-3.16)
Factor de ajuste par ancho de la calzada y distancia a obstaculos laterales (de la tabla 2-3.3, a de las figuras 2-3.13 y 2-3.14) Factor de ajuste para camiones en pendiente de la tabla 2-3.10 can los valores de las tablas 2-3.7 y 2-3.9,0 de las figuras 2-3.17 y 2-3.18)
I
I I
T.
B. 1
'" Factor de ajuste para autobuses en pendiente (de la ta _ bla 2-3.10 con los valores de la tabla 2-3.8, 0 de la figura 2-3.17) El ejemplo 3 muestra la aplicaci6n de estos concertos.
I~ II
I I I I I I I I I I I,
2- 3. 28
29
Determinacion
del Ni ve l de Servicio
El nivel de servicio se puede hallar de manera aproximada utilizando las figuras 2-3.1 a 2-3.3 para carreteras rurales de dos can ale s y 1as fig uras 2- 3. 15 y 2- 3. 16 par a v i a s de can ale s mu 1t i ples y autopistas respectivamente. Si se requiere mayor precision tiene que adoptarse un procedimie~ to de tantco sucesivo, ya que los factores de ajuste dependen de la incognita: nivel de servicio. Los ejemplos
2- 3.3
2 y 4 muestran
los procedimientos.
ELEMENTOS ESPECIALES DE LAS VIAS CON TRANSITO

Los componentes
t rans i to
CONTINUO
_
fundamentales
de una via en la cual se presenta dicha,
contlnuo
son: la via propiamente
las zonas de co~ 10 _
vergencia y divergencia, y combinaclones de estos elementos, cua] da 1ugar a los tramos de entrecruzamiento.
I I
I I I I
I I
I
40
I I I
I
TAllA
2-3.1
CAPACIDAD
BAJO
CONDICIONES
IDEAlES
EN VIAS CON TRANSITO
CONTINUO
!I
!
TIPO
Carrltlra dl
DE
VIA
2.800
CAPACIDAD
tolol d.
0
EN
m b 0'
\lP.H.
••
Z ee ne l es
nI Ido s
Via
dl conal
..
multlpll.
2.000
por conal
I
I
I)
I I I I I I
41\
TABLA
2-3.6
EQUIVALENCIA PENDIENTE RURALES
EN VEHICULOS
LlVIANOS E YEo.
EN TRAMOS
DE
Y LONGITUD
ESPECIFICAS
EN CARRETERAS
DE DOS CANALES,
Lon,1I
ud
~."dl.n'.
d. 10 ~."dl.nlt
K ...
VELOCtDAO
PROaAEOtO
DE
70
1.4
I7
SUBt
DA
(1<1'11
/ h)
'Y. 0
3
90
l.1
2a 3.7 5.0 7.' II 3 17.0 24.0 57.0 N.A 3.3 5.1 '.7 13.5 23.5 36.0 1120 H.A H.A 3.7 8.2 15.11 27.0 97.0 N.A H.A H. A H. A 4. & 10.4 21.0 311.0 N. A N. A N. A N. A A H 5.0 16.5 33.0 NA t; A
85
1.8
2.6 3.4 4.6 11.7 7.2 11.11 17.3 27.0 42.0 2.11 3.7 5.11 7.'
II 0
eo I'") )
1.6
2. I
l. II
Tod ..
0,5 1,0 I,ll 2,0 2,5 3,0 4,0 ',0 ',0 0,8 1,0 I,II 1,0 2,11 3,0 ",0 5,0 11,0
q~
~ip
I I 2 2
60
1.3 6
i 3-
50 I.Z
I II I.• l.1 24 26
l.' 3.'
2.1
t.7
36 4.25.26.29I It.1I 17 3 2. 3 3l 4.3

II II
3.1 36 4I 11.4 11.7 a.9 I.
2. 3- .3
4Z II3 6.4 I7 2a 25
2. i 35 "
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I II I II Z3
160 31.0 63.0 HA 32 5.6 II4 13_ 20.5 35 0 6a a N A. NA 3._ 15.7 10.3 17.&
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Z3 t II 36
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34 0
13.0 17 4 1S 3.4 4S 5 72 II2. 15 0 Z4 5 35 C
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2.7 3. I
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6.0
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0,5 1,0 1,5

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t7 41 11.3 8.0 10 .6 14 7 25 .11 47 0 H0

S0 4.11 7 310.0 16.0
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45 55 7.1 10 3 15 3 20.0
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3,0 4,0 5,0 6,0
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, ,
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16.5
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I ,
•
J
0,0 1,0 1,5 2,0

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14 3
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H. A
zz
9.0 15 0
0
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A-
N
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39 a HA
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" ,10 II
50 I0
70 II. 3 Z5 3
17
NA I; A
A
A
33 57 0 Ig a
~ rltA\
) 19 0 30.0
46 0
"5
NOTA:
Pi
• HO
ES
APLICABLE
I I I I I I I I
45
TABlA 2-3.7 EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AOTOBUSES EN VEHICUlOS LlVIANOS EN TRAMOS LARGOS DE AUTOPISTAS, VIAS EXP R ESAS Y CAR RET ERA S DE· CAN ALES M U L TIP L E S.
EOUIVAL£NTE E. PARA AUTOBUSES
CONDICLONES TOPOGRAflCAS TERRENO LLANO TERRENO ONDULADO TERRENO MONTANOSO EOUIVALENTE Er ~RA CMyliONES
1f 8
e·
.. ;
En 10mayOfIo d,los ccscs no .. nee .. crto conlid,ror IIparodomlnt, 101 outabllt eI equivalente solo .1 apllca cuando til volurTl4n d, autobuses 110 .Ionlficativo.
TA8LA 2-3.8
EQUIVALENCIA DE AUT08USES EN VEHIOJLOS lIVIANOS EN TRAMOS DE PENDIENTE ESPECIFICAI£N AUTOPISTAS, V lAS. EXPRESAS Y CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES.
EOUIVALENCIA EN VEHICULOS PENDIENTE
LlVlANOS'
E.
(%)
I I I I I I I I I
Nivel.. d, s ervlc I a A,By C
Nlv,1H
eM IIrvicla
DyE
0-4 15 • 8•
1,6
1, e
~
1
1
t
~
10
1•
a -.Para to dos los porcentojes d, outobu s.. b -.Todas los lonoitude~ c -.Sofo cuando 10 lonqltud de l os p.ndientes,ua
mayor d.
800 mtl.
---------------
46
TABLA 2-3.9 EQUIVALENCIADECAMIONES EN VEHICULOS lIVIANOS EN
TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD ESPECIFICAS EN AUTO. PISTAS,VIAS EXFRESAS Y CARRETERAS DE CANALES M.Jt.JIPLES
Lonvllucl
PfNOl[NT[ (%) d. I0
EQUIVALE NCIA EN VEHICULOS

I
lIVIANOS
15
ET
20 CA"'IO
*
%
HES
".n dl.n'. ( Krn )
3% CA"'IOHfS 2 5 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 13 13 13 13
~%
CA"'IOHfS 2 -4 5
10
"10
CA"'IOHES 2 4 5
CA"'IOHES 2 3 4
TODAS 0,5 1,5 3,0 6,0
t
3 4
e
7 8 8
6
8 5 5 15 7 7 II 9 10 11 5 II 8 9 10 11 1 ;, 14 IS 6 7 10 IZ 13 15 115 17 21 15 8 12 14 It! 17 18 Ig 21
s
8 4 4 5
e
;,
•
7
0,5 1,0 I, 5 2,0 2, 5 3,0 4, 0 11,0 _,0
,
8 9 9 10 10 10
e
7
•
7 I 10 11
,
II 10 11 4 5 II 10 11 1 ;, 14 115 4 7 9 12 13 15 16 17 20 4
,
:3 II
0,5 1, 0 I, 2,0 2, 5 3,0 4,0 5,0 15,0
~
9 10 11 11 12 13 I3 14 10 11 1Z 1 :5 14 15 16 17 1e 10 11 13 14 I6 17 1 II 1 II 20
13
13 13 13 1:5 14 14 14 14 14 14 14 14 16
10 II
13 14 III :5
0,5 1,0 I, 5 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0 0, 1,0 1, 6 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 15,0
,
7 It 13 15 115 17 1I :5 11
115 15 16 15 16 15 is 16 19
e
It 14 I tI 17 1 II I9 21
13 14 18 17 II
,.
Todot
101 nlv.i., d. 'trvkio
I I I I I II I I I I I I I
47
TABLA 2-3.10 FACTORES DE AJUSTE POR EFECTODECAMIONES Y AUTOBUSES EN PENDIENTE_
CBJ
V1:HICULOS LIVIAHOS [~lDH[S [T 0
[. 0
FACTOR
DE AJUSTE
POR CAMIONES Tc 0 TL (Be

DE CAMIONES, 6 7 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,57 0,54 0,52 0,51 8 0,93 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 PriO 9 0,92 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61
BL Por AUTOBUSES)
PORCENTAJE 1 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,90 0,89 0,88 2 0,9 a 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,8 8 0,86 0,85 0.8:3 0,82 0,81 0,79 0. 78 0,77 0,76 0,75 0,74 0.72 0,70 0,68 0,67 0,65 0..60 0,56 0, 53 0,48 0.46 0,44 0,42 0,39 0,36 0.34 3 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,74 0.72 0,70 0,69 0,68 0,66 0,65 0,64 0,61 0,59 0,57 4
OCAUTOBUSES 10 12 14
PI! ) 16 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 18 20 2~ 30
2
3 4 !5
0,9 6 0,95 0,94 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0.74 0,71 0,69 0,66 0,64 0,63 0,61 0,60 0,58 0,54 0,50 0,91 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,80 0,77 0,77 0,74 0,74 0,70 0,71 0,68 0,69 0,65 0,67 0,63 0,65 0,60 0,61 0,56 0,59 0,54 0,57 0,56 0,51 0,54 0,49 0,53 0,48 0.47 0,49 0,44 0,44 0,43 0,37 0,31 0,27 0,40 0,38 0,30
-
0,91 0,77 0,71 0,67 0,63 0,59 0,56 0,60 0,48 0,45 0,43 0,42 0.40 0,38 0,37 0,36 0,34 0,32 0,30 0,29 0.27
0,89 0,88 0,78 0,74 0,70 0,68 0,64 0,63 0,58 0,51 0,59
O,8!5 0,83 0,74 0,65 0,58 0,53 0.48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,30 0,28 0,21 0,26 0,25 0,71 0,63 0,56 0.50 0.45 0,42 0,38 0,3e 0.33 0,29 0,28 0.26 0,25 0,24 0,23 0,22
0,80 0,77 0,61 0.50 0,44 0,40 0,33 0,31 0,2~ 0,2!5 0,24 0.22 0,21 0,20 0,63 0,45 0,40 0,36 0,29 O,!H 0,53
0,86 0,85
0,8 3 0,81
e
1 8 9 10 11 12 I3 14 1~ 18 17 18 19 20 22 24 26 28 30 35 40 45 50 ~5 60 65 70 75 80 90 1 00 0Dllo'toblo,
0,54 0.51 0,47 0,44 0,44 0,41 0,38 0,34
0,54 O,~1 0,47
0,.38 O,3!
0,61 0,58 O,~8 0,55 0,56 0,53 0.51 0,47 0,45 0,44 0,42 0,40 0,53 0,50 0,48 0,44 0.43 0,41 0,40 0.37
O,~3 0,48
o.t7
Q,%e O,zt
0,20
0,415 0,42 0,41 0,37 0.39 0,37 0,36 0,34 0,33
0,43 0,39 0,36 0,35 0,32 0,34 0,31 0.32 0,29 0,31 0,30 0,28 0,27
0,34 0,31
0,2.1 0,2.3
0,B8 0.63 0,58
0,49 0,46
a, 88
0,87 0,86 0,85 0,85 0,84 0,83 0,81 0,80 0,79 0,78 0,75 0,72 0,69
C>;f9
0,18 0,11
0,53. 0,49 0,47 0,46 0,44 0,42 0,40 0,38 0,36 0,33
0..19 10,16 0..1 8 0,16 0,17
0.,41 0,38 0.31' 0,35 0..35 0,33
0,5 7 0,51
0,32 0..28 0,26 0,24 0,30 0,27 0.,25 0,23 0.21 0,28 0,26 0,27 0,24 0,2~ 0,22 0,22 0,20 0,20 0,17 0,18 0,15 0,16 0,14 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09
10,0
,
10. I 5
0.14 0,12 0,11
0,23 0,21 0,20 0,18 0,1 , 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,08 Q07 0,06
0,21 0,19 0,18 0.16 0.14 0.12
0..19 0,16 0,17 0.16 0,13 0.14 0,13
O,~2 0,47 0,42
0, 18 0,1 5 0,13
o,:n
0,31 0.29 0,28 0,25 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15
O,!55 0,48 0..49 0,46 0,43
0..35 0,32
0,24 0,2 I 0..19 0,11
!O,~3 O.~3
0.4~ 0,41
a, 30
0,24 0,22 0,20 0,17 016 , 0,14 0.14 0,12 0,11
a, 26
0. 23
0,20 0..19 0,17
0,1 ~ 0,12 10,10 0.,11 O,O~ 01J7 0,1 1 O,O~ 0,08
0. 42
0,39 0,36 0,34 0,30
0,33 0,.30 0,27 0.27 0,25 0,23 0.21 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,27
0,3.4 0,30 0,29 0,25
I
I I I I I
0,1 1 OJO 0.08 0..10 0,09 0.09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,08
o, 6 7
0,65 0,63 0,61 0,59 0,50 0,53 0,50
0,5 1 0.40 0,36 0,34 0,3.3 0,31 0,30 0.27 0,25
0,3"8 0,32
0,24
0,13 0,12 0.10 0,09 0,08
o.o e ope
0,07 0,06 0.,06 0.05 0,05
0,19 ~,1 7 0,16
0..00
OP5
0,25 0,22 0,19 0,21
0. 1 5
0,14 0.13 0,12 0,11 0,'0 0,09
0,12 0.1 1 0,10
o,oe
0,07 0.07
a, 2 8 0..24
0,25 0.24 0,22
----
o..~
~H
0,2 7 0,2 2 0,19 0,21 0,18 0,20 0,18 0.17 0,16
0,15 0,14 0,13 0,12 0.11 0,10
QO!5
0, 5 7 0,40
0,10 0,09
0,06 a,05 0,05 0,05
0,07 10,07 0,06
op~
OP4
0,03
0.. 07
OP4
0.04
0~20 0,17 0,14
8 0,07
2-3402-39
con 10 formula
b - Colculado,
10
°/ (100- Pr + ErPT)' 0
bi4n 100/( 100- P + Ee P B) AplrqUl~1 "Ia e
f6nnukJ pore 000IS por~
I
TAB L A 2 - 3.11 NIVELES DE SERVICIO EN LOS DIVERSOS TIPOS DE VIA.
'\\ ,.\d. .. ::~r·\clo Ce r r e t e r •• d. do. c..ln.'llf. flujo libr V.locld~d •• d,
--r r e t ----------.---------------------------, C.. e r •• d.

Canaloa I,-ual Ilajo Hultlpl.a Autopl~t.a flujo lib r e , V.locld4d d. operocl6n I,ual 0 ~up.rlo. & 95 k./h. Volu~.n d. "onlcio d. 1400 ve b Lc u Lo a
11~erf)s por hora para I r't to UQ ,,61.0 5f'nttdo. c~~~l adlciona\ pU~df 1 000 .oh/h. • flujo e a La b I •• do. cana C d..... lie •• ,
u pe r t o r- a
'is
viaj.
k .. /n.
condicionea ide.lea, el yolu".n .t e f'ervtcio •• d. 400 v.que A, r'~Ul.r'D e f e c t u e n ,'\1 n f) rs . flujo •• t~bl,.
rlujo lib r e , V.locldad d. oper~ci6n l«u'l o aup.rlor a 95 k~/h. B.jo conuicione. 1d~31f'., e1 volu.en d ••• rvlcio pucd. lleKar a 600 •• hieulo. 11,,0.0. por ho.a po. C31 ... 1. La v.locld4d
hlculoa 11K,roa por h~r~. 7~" d. lo~ 'I1nlobr~s d.
r~~\lL.~ ••• CO" p oc e d e e o-.
"".0
Un
•• dl .. du.l. d.p.nde. d. 10. li~it'd d, ••10cldad.
Velocld"d
d.
.fOj.
IIIU-> 1
o "uponor 0 851"./h. PaJO condiciones ide.lea, rl ~olu.en d. ~~rylcio total p'r, b o a s e o t Ldo e e. d e 750 v e htcU" 108 li~t'I,.,a par no r a • C\cr-=t~~ rr~tricClon~a ton l~. ~a-~ltJhr.l~ 1~ _ _r,'.~f).
3,
;
rlujo .atobl •• r~piez. c1.rt. 1nterfrr.nci. entre 10. v.hl.cul0.. Bajo cond1cione. id.ale~, 14 veloeidad de operae16n stori d. 90 k~/h 1 .1 vo1u3~n d~ •• r.lclo do 1000 .ohicuio. Li g e r-oe par c a ne L,
d. 90 Volu'lf~n de "f'ry1 c~n.le. en un .en tldo d. 2000 Yehl.culoa lIg.-=ros por hor~. C.d. c~n~l .diCIOMl pue d e eb so r-b r- l.500voh/h. e KI'I/n 0 .,,·-111. cto p~ra Jo~
Y,locld,d
d. operacloD
Sl~u~
te
b
r~pr~G1nt'ndo
fl~jo
rs-
Le ,
V~lacirlAd d~ vioj. l~ual o s u e e r Lo r- a. SOK"I./h. ,E'jo eondicion~~ id~'le~. rl volum"n de 'i~rvicio lotal P'~~ am bo~ ~~ntid03 pued~ Alc~n2~r 1 200 vt"h{c~lo~ lii~ro3 par horA. ~. ~ccrc~ a (lujo La .. l o c Ld e d d •• lnt"nl~ble. ,oj. a.
flujo e s t a e I •. R~3triccion en l~s m3niobr~ft. R~Ja c0ndlcion~s id~~lea, 1s v<e-lociol.d de Operllcion eeri
~t
"',;5 c r-Lt f e e , Ye Lo c L :hd d. op.r~cion d. 30 luo/h yne vu e Lv s
L1
flujo
~lKU~
~Gt~bl~,
~un1u
70 k~/h
Y ~l volu~.n
d.
s e r v i c t o de lig~ra~ por
1 500 'V~hi_culoa hor'. por c~n3t.
tran5ito ~n do. ca un p e r i o-f e d. 5 rai n u c o a no ••a y o r- d • .3 000 Yehic'Jlo~ li~~ro~ pne hor~. 8~jo c~n,jiclnne3 \Jc'le~, e,JA c~n~l adl~ln~.l pued. llev&r 1 ilOO>ch/h.
el nAole.., d·lr.'\flle
(lujo
de
.pro.j~4
dician n~r~.
~ol41
80 k,/h.
P~jo con
hora.
1800
•• ide~l.s puede abte-: un vnl~~_n d. 3crvieio p&rJ D~~O •• ~ntiJo8 de voh{<ulo~ ll~erna por
Deere;t • (l'Jjo inf3lobl •• cond1c10n •• id.al.s, la velocid4d d. op~r~ci6Q •• 4-pro.l~a ~ 55 ~./h y .1 .ol~-_ ...... 1 d e .~rvicio & 1800 ve-hlculo~ 11~~I'o, par hor. por c ane L,
Sojo
z.
Se
T ...,
e a ta corc~ d. 65 k~/h y .1 Cluj; d~ tr~n~ito ~n dos can_lea dur'"t~ IJn ~crioJo d. 5 ~lnuto. no ·'·'Jor d. ~ (;r,o v e h i c u Lo a II Lt.'rOG p o r- nor.),; t ·300 v,h/h por C~~~ c~n~l aJlci~na1. Ho
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nal.
Inoatobl •• c o nd Lc i o o e e Idealrll, 1. veLe c t d a d 1~ o?r~clon o.t>-cere. de 103 50 k'/h 1 e1 vo1:J'1Ien ,sera d e 2 000 v~nicu-105 11~~ros par hora par C.l--
~"'Jo
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TAB L A
2 - 3 .I4
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A. DETERMINACION
VOLU"4EN HORARIO TOTAL EN 005 SENTI 005 VEH /H
I 00
POR NIVELES
DE
SERVICIO
FACTOR DE HORA PICO FH P 0,94 0,94 0,94 0,94 0,95
FACTOR DE HORA PICO FH P 0,83 0,87 0,90 0,9 0,91 0,92 0,92 0,9:5 0,9:5 0,9 3
I
VOLUMEN HORARIO TOTAL EN DOS SENTI DOS VEH/H I 100 1200 1300 1400 '" s 00 1600 1700 1800
200 300 400
~OO
600 100 800 90e 1000
,9
0,95 0,95 0,96
1900
B.
NIVEL DE FHP
DETERMINACION A
POR B
RATA DE C
FLUJO
SERVICIO
0,91
0,92
0,94
0,9 ~
1,00
51
TAB LA 2 - 3.1 ~ FACT 0 R D E A JUS T E RURALES PO R DE DIS T RIB UC ION DOS CANALES D 1R E C C ION ALE N
CARRETERAS
OISTRIB
UCION
FACTO
DE
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DIRECCIONAL tOO /0
A JUS TE 0,71 0,75 0,83 0,89 0,94 1,00
90/10 80/20 70/30 60/40 50/50
TABLA
2-3.16 FACTOR DE PENDIENTE
DE AJUSTE POR ESPECIFICA
DISTRIBUCION
DIRECCIONAL
EN
TRAM05
PORCENTAJE DE TRANSITO EN Su81DA 100 90 80 70 60 50 40 :30
FACTOR AJUSTE 0,58 0,64 0,70 0,78 0,87 t,OO t, 20 1,50
DE fd
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TABLA
2-3-17
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DE
TRANSITO SEGUN
ANUAL) NIVE L DE
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CARRETERAS SERVICIO Y
RURALES TIPO DE
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A
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DE
SERVICIO
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111100 I!! 00 II ZOO 10400 ., 00 .000
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0,10 0, I I 0, I 2 0, 13 0, 14 0, " I 100 1000 900 900 .00 700
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8 000 7200 6600 II 100 5700 II 3 00
14100 13 000 I l.3 00

II .. 0
10100 9 .00
TERRE
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TABLA
2-3.18
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DE
SERVICIO EN
Y VOLUMENES DE CANALES
CARRETERAS
MULTIPLES.
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MAXIMO aAJ()
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III
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Aprol imadamenh. de dlmanda /capacldad puede ex c e der II valor de 1,00 indicando qUI hay tobr-tcof90.
I. ~ La r elo clcn volumen
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S4
TABLA
2-3.19
NIVELES MAXIMOS
DE
SERVICIO
Y VOLUMENES Y VIAS
DE
SERVICIO
I)
~rv«L DI 111-
PARA
AUTOPISTAS
EXPRESAS.
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RELACION ENTRE OPERACION PARA
LA RAZON DE VOLUMEN A CAPACloAoy AUTOPISTAS Y VIAS EXPRESAS
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2-3.17
FACTORES EN TRAMOS
DE AJUSTE LARGOS
PARA
CAMIONES MULTI
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FIG.
2-3.18
FACTORES PENDIENTE AUTOPISTAS, CANALES
DE AJUSTE Y LONGITUD
PARA
CAMIONES ESPECIFICAS
EN
TRAMOS EN DE
DE
VIAS EXPRESAS MULTIPLES.
Y CARRETERAS
59
I I I I
En algunos de en cuyo transito 2-3.31 Tramos
casos
las zonas de control
de convergencia como
pueden elementos
estar
0
dotadas con
instalaciones caso,
de trans ito (senales
semaforos),
deberan
considerarse
vlales
interrumpido. de Entrecruzamiento. entrecruce, a una seccion cuando dos

0
Se presenta convergen pues
mas de
corrientes la cual
de trans ito des -
de via comun,
divergen
de recorrer
una distancia
determinada. se presentan dos tipos de opera-
f I
I
En una zona de entrecruzamiento ciones: a) el transito sin cortar que entra volumen
al tramo normal
de entrecruzamiento de otros vehlculos,
sale tam-
la trayectoria
bien denominado b)
exterior. la trayectorla en la zona de otros ve-
EI trans ito que debe hlculos llamado despues volumen
cruzar
I
I I I
I
de entrar
de entrecruzamiento,
de entrecruce. de entrecruzamiento deben incluirse
En el anal isis de los siguientes
los tramos
aspectos: del tramo de entrecruzamiento

y
la longitud pun to extremo tal como el ancho el numero
medido
entre
el
de la convergencia en la figura
la narlz
de divergencia,
se indica del tramo
2-3.20, representado por
de entrecruzamiento,
de canales, del tramo tanto de entrecruzamiento, de los volumenes exteriores como
la configuraci6n
la cal idad de flujo los volumenes
I I I
de entrecruzamiento.
t
la compo s i c i on del Para gura la evaluacion del nivel 2-3.21, de
rans i t o , de entrecruzamiento correspondiente, y la deter-
los tramos
minacion
de servicio
se u t i l i z a la fi-
y las formulas
siguientes:
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FIG.
2-3.20
METODO PARA MEDIR DE ENTRECUZAMIENTO
LA
LONGITUD
DE
LOS
TRAMOS
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62
I
I I I I I
CAUDAD DE FLU J 0
I II III IV V
TABLA 2-3.20
RELACION ENTRE LA CAUDAD DE SERVICIO
DE FLUJO Y El VOLUMEN TRAMOS DE
MAXIMO POR CANAL, EN LOS E NTR ECRUZAMIENTO
VALOR MAXI MO DEL V S POR CANAL en vehiculos livianos por horo
2.000 , .900 1.800 1.700 1.600
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I I I I I I I
2-3.32
Entrecruzamientos
en Redomas.
En vista de que no es facii evaluar los tramos de entrecruzamiento en redomas uti I izando la figura 2-3.21, en la cuaJ es dificil apreciar los valores correspondientes a longitudes de entrecruzamientos cortos, se recomienda la siguiente formula para el calculo de la capacidad:
c
donde:
100 (a + e) (3 - p) l ( t + a)
c
a e
= =
capacidad ancho
del
tramo
de entrecruzamiento
en VPH. en m. a l tramo con de enrelacion
del tramo
de entrecruzamiento, los accesos en m. que de entrada
I
I I I I I
ancho medio de trecruzamiento,
proporcion del transito a l total del tramo. Ion 9 itud del t ramo dee
se entrecruza
n t re C ru z a m j en to, e n m.
La Figura 2-3.22 indica la forma de medir la longitud del tra mo de entrecruzamiento en redomas y el ancho del tramo y 10saccesos. 2-3.33 Rampas de Entrada y Sal ida en Autopistas.
I I I
I I I
Highway Leisch, Jack Transportation
Las rampas de entrada y sal ida son elementos viales que permi ten el paso del transito de una via a otra. Generalmente se construye en los distribuidores de autopistas. EI desenvolvl miento eficaz del transite sobre la autopista puede dependerdirectamente del buen funcionamiento de las rampas conectadas con la misma. Exisle un gran numero de posibles disenos y combinacioens de d i s po s ic ion de las rampas. Inclusive, los procedimientos de evaluacion varian para los diferentes niveles de servicio. P~ ra su ana l i s ls se recomienda consultar la bibliografia espe-cial izada a l respecto (ver nota al pie de la pagina). A cont..!.. nuacion se indica un metodo para evaluar el nivel de servicio D en una rampa de autopista: Research E. Research Board Highway Capacity Capitulo 8. Manual, Special Report N° 87, Ramp Capa1970.
The Development and Use of Simpl ified city Charts. Northwestern University, Board Weaving Areas, Design and NCHRP Report 159. 1975
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2-3.22
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PARA
EL
CALCULO
DE
ENTRECRUZAMIENTO
REDOMAS.
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FIG.
2-3.24
PORCENTAJE
DE
VEHICULOS EN UNA
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EN
EL
CANAL
DE
UNA AUTOPISTA DIVERGENCIA DE
CONVERGENCIA
70
TABLA
2-3.22
CAPACIDAD EXTREMOS
Y DE
VOLUMENES RAMPAS DE
DE
SERVICIO
EN
LOS
AUTOPISTAS.
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71
I
2-3.4
El Transito Interrumpido Transito interrumpiGo es el sujeto a condiciones que impide su continuidad, Como las que s~ presentan en intersecciones a nivel. La detencion de vehiculos por causas inherentes a la corriente _ de trans ito no constituye flujo interrumpido.
2-3.41
En las intersecciones operacion:
a nivel
pueden
distinguirse
dos
formas
de
sin semaforos con s ema f o ro s
2-3.42
Intersecciones
sin semaforos
Cuando los volumenes de transito en una interseccion son bajos,puede suponerse que el t r an s i t o sobre la via mas importante(viaprincipal) es continuo, y que solo se produce interferencia en _ la via secundaria. En las intersecciones sin sernafor o s pueden presentarse tres formas de funcionamiento en las vIas de acceso: sin serial lzac ion con s efial de "ceda el paso" con senal de "pare" En las intersecciones sin sei'lallzaclon no suele anallzarse la ca pacidad, pues se supone que los volGmenes son tan baJos que se presenta poca interferencia entre los vehiculos y que por 10 tan to no se produciran demoras de consideracion. Es mas importantedefinir la prioridad de paso. Un acceso a una i n t e r sec c i on con una s en a l de "ceda e l paso" tie ne para vo lurnene s muy bajos un funcionamiento similar al de unci vfa sin senalamiento. Para volumenes en los cuales las interfe rencia se hacen mas frecuentes se puede equiparar a un acceso controlado por una senal de "Pare". En las intersecciones controladas con una seri l de "Pare" se rea quiere que se detenga el vehiculo que se acerca a la interseccion por la via que lleva la senal. antes de proseguir la marcha. La variedad de disenos de interseccion, de la ubicacion de la misma, y del comportamiento de los conductores, hacen dificil la genera 1 izacion de la capacidad con la cual operan los accesos de una ~ interseccion controlada por "Pare".
.~
I
La secclon de la via principal, que puede ser desde un canal en un solo sentido hasta varios canales en los dos sentidos, separados por una isla divisoria, son una muestra de la variedad de disenos que se puedan presentar. Sinembargo, con el fin de dar una orientacion en cuanto al orden de magnitud de 10svolGmenes de tr~nsito que es capaz de absor-ber una i n t er s ec c i Sn controlada por "Pare", se incluye aqu I , la _ fig. 2-3.30 que se basa en cohdiciones promedio, incluyendo un _ intervalo libre en e l t rans t t o principal y aceptado por los con ductores de 8,0 sf'Clundo<;.
2-3-.43. Intersecciones
con
sem~foros
EI sem a f o ro es un dispositivo de t ran s i t o , mediante el cual seregula el movimiento de vehiculos y peatones. Como tal permite _ asignar el derecho de via a diversas corrientes de Transito se-cuencialmente de acuerdo a ciertos criterios de seleccion de tiem pos. En carreteras la instalacion de un semaforo Zones de seguridad 0 intensidad de Transito, mente el primer aspecto. puede responder a ra predomindo general~
En vista de que el semaforo es fundamentalmente un elemento regu lador del Tr~nsito Urbano, se recomienda consul tar las Normas de Vialldad Urbana sobre el estudio detal lado de los mismos. En 'la presente norma solo se indicaran criterios generales relaciona _ dos con el funcionamiento e instalacion de semaforos en carreteras. La tabla 2-3.30 proporciona algunos criterios para considerar la nece s Idad de instalar sem~foros en vias rurales; apl icables en _ especial, si la carretera atraviesa una Zona poblada. Cuando se instala un sem~foro en una interseccion de carreteras rurales es importante la colocacion de senales sobre los accesos a suficlen te distancia del cruce, que adviertan sobre la proximidad del __ con t ro I. La evaluacion de los niveles de servicio en una interseeeion con trolada por semaforos, se haee a traves de las relaciones volu ~ men/capacldad de los aceesos, de las demoras promedio por vehTeu 10 y de la suma de los volumenes eritieos. La tabla 2-3.35 resume los criterios seleccionados para fijar __ los niveles de servicio en una interseeeion controlada por sem5f o ro s , La eapaeidad 0 el volumen de servieio de una interseeeion en zona rural controlada par semaforo s e halla determinando la _ capacidad 0 el volumen de servicio de cada uno de los aeeesos. _
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VI
·VOLUMEN
LA
VIA
PRINCIPAL
(VPH)
FIG.
2-3.30
VOLUMENES PREFERENCIA
EN DE
UNA
INTERSECCION 0 PARE.
CON
SENALES
DE
PASO
I
7~
TABLA
2-3.30
COJ.fBINACION LOS CUALES
DE DEBE EN
VOLUMENES CONSIDERARSE
POR
ENCIMA EL USO
DE DE.
SEMAFOROS
CARRETERAS
RURALES.
VIA ( VOLUMEN EN AMBOS
PRINCIPAL HORARIO SEN TID _
VIA TOT AL V. P. H. )
SECUNOARIA
(VOLUMEN EN UN SOLO
0S-
HORARIO SENTIOO)
VIA 2
DE 4
VIA CANALES 4
DE
CANALES 350 5
50 50
100 50
7:'
TABLA
2-3.31
VOLUMEN INTERSECCION DE LUZ
DE SERVICIO RURAL,
PARA EN
EL
ACCESO POR
A UNA HQRA
VEHICULOS
VERDE.;+<
.\
N IVf:L
A NCHO
or
5f:PlVICI0 A 8 :5,00 :5,:50 ~~O 6B 700 :5,60
DEL
AFLUENTE
EN METROS
6,00
6,60 1100 1.3~0 1600
7,20
9,00 I~OO 1800 ~200
9,90
10,80
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~~O 600 , 700
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700 800
1000 1200 1<400
12~0 I~OO 1800
1700 20~0 2 <400
1800 22~0 2600 :5.000
800
900
1600
1800
2.0~0
~500
2750
800
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1.000
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-Lot yolumenn de .. r vlcio .on proporelonal .. al oneho del afluente.unlcomerrte por r e z on .. practiea. • ubdlyldla en onChot eorrttpondlenl .. a valor .. de canal .. enferol para cuo lqut er otr o volord.be
UfO fabla .. Inlnpolor .. _
I I I I I I I I I I I I I
76
TABLA
2-3.32
FACTORES DERECHA POR PARA
DE EN
AJUSTES (SIN
POR CANAL
GIROS
A LA
INTERSECCIONES
CONTROLADAS ESPECIAL
SEMAFOROS GIROS.)
PORCENTAJE DEL VOLUMEN OUE G IRA A LA DERECHA

0 5
AN C HO AFLUEN
~4,80m.
DEL TE
A NC HO DEL AFLUENTE
4,90 a 7,20m.
1,20 1,10 1,00 0,95 0,90 0,85
1,05 ',03 1,00 0,98 0,95 0,9 0
,0
15 20 30
I
I I I I I
r
I I
l
77
TABLA
2- 3.33
FACTORES IZQUIERDA POR PARA
DE EN
AJUSTES (SIN
POR CANAL
GIROS
A LA
INTERSECCIONES
CONTROLADAS ESPECIA'L
SEMAFOROS GIROS.)
PORCENTAJE VOLUMEN GI RA A IZQUIERDA
DEL QUE LA
AN C HO AFLUE
DEL NTE m.
ANCHO AFLUENTE
DEL
<
4,80
4,90
a 10,40
1,:3 0 " 1s 1,00 0,90 0,85 0, B 0
1,10 1,0 5 1,00 0,9 0,90 0, B 5 5
~
10 1s 20 :3 0
•.l
78
I I I I I I I I I I I I I I I
-"
TABLA
2-3.34
FACTORES Y AUTOBUSES
DE
AJUSTE
POR
CAJ.410NES
INTERURBANOS.
PORCENTAJE CAWIONES AUT08USES y
DE fACTOR Of A J U STf
I NT E R U R 8 ANOS 0
1, 0 !5 1,00 0,9 0,
5
10 1 !5
!5
to
to
0, • !5
79
I I I I I I I I
TABLA
2-3.35
NIVELES SEHAFOROS
DE SERVICIO (2 FASES).
EN INTERSECCIONES
CONTROLADAS
POR
NIVEL DE SERVICIO
RELACION TIPICA
VIC
DEHORA
(Segs. por veh) ,
SUHA DE VOLUHENES CRITICOS (VPH).
0,00 - 0,60 0,61 - 0,70 0,71 - 0,80 0,81 0,91
0,0 - 16,0 16, I - 22,0 .22, - 28,0 I 28,1 - 35, a 35, 1 - 40,0 40,1 6 mas
1000 1200 1400 1600 1800

no aplicable
B C D E F
1,90 1,00
I I
I I I I
Varia
80
La evaluacion de eada aeeeso se haee por medio 2-3.31 0 apl ieando la Formula siguiente: de la Figura -
VS
donde:
vs
Volumen VPH).
de servicio
en el acceso
(Tr~nsito
mixto
en
Volumen por hora de luz verde, en funcion del an~ho del acceso y nivel de serviclo,de acuerdo a la tabla
2-3.31.
Relacion
VO
luz verde
a cicIo. de giro a la derecha a la izquje~ de la tabla
factor de ajuste por porcentaje de acuerdo a la tabla 2-3.32.
VI T
factor de ajuste por porcentaje de giro da, de acuerdo a la tabla 2-3.33.
2-3.34.
factor
de ajuste
por vehfculos
pesados,
EI tiempo verde correspondiente a cada acceso se puede estimar en primera aproximacion en funcion de los volumenes y ancho de la interseccion. En el caso de una interseccion simple, de acuerdo al esquema siguiente, la formula ser~: vA a vAaS
x
aB vBaA
B
aB del acceso A
donde: Tiempo verde
Vo lumen mayor Volumen Ancho Ancho C Ciel0 mayor
de 1a via AC de Ia via A. B.
so
del acceso del acceso

=
tA
+ tB
aD
.1
Para los efectos del c a lcu lc , los tiempos ma r iI I0 5 see 0 n sid era n inc 1u r do sen los respectivos tiempos verdes. El ejemplo 7 muestra la aplicaei6n del me t o do . Un la forma de evaluar el nivel de servicio.
i ni t
ru c t i v o indica

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IL

JUNTA DIRECTIVA 1985-1987

Presidente Vicepresidente Secreta rio Tesorero ler.Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal

Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Arq.

MESA DIRECTIVA Presidente ler.Vicepresidente 2do.Vicepresidente Secreta rio Vocal

FUNOACION Director-Administrador Director Director Director

Ing. Ing. In9· Ing.

La Oirecci6n General Sectorial

y Proyectos Terrestre presenta elaboradas

de la Direcci6n del Ministerio NOR_

de Transporte MAS DE PROYECTO

las nuevas por

substituye en 1.962 los

las Normas y reeditadas diferentes Norma

mateen 1.975. . ap~

publicaciones, rece por primera

De especial algunos de los

es el Capftulo del Highway

2, el cu a l incorpora Capacity ~anual,

recientemente de estas Normas

pub1icado. resu1tara de gran utili-

E1 contenido dad yecto a las personas

REPUBLICA DESPACHO CARACAS,

DE VE~EZUELA DEL HINISTRO

- HINISTERIO - NUMERO 350.

DE TRANS PORTE Y COMUNICACIONES

Conforme Ley Org~nica 9°de

Se declars Proyecto consta de Carreteras",

de obligatorio contenidas ejemplares

las "Normas actualizada refilado;

de tres mil (3.000)

profesional. normas publicas son una reimpresi6n de las publicadas

Las mencionadas por el Hinisterio de Obrss

en el mes de mayo de 1.975. total

Se prohibe ~ln la Butorizaci6n

Los integrantes de 1a Comisi6n fuer6n:

Ing~ Ing£ Ing£ 1n92 Ing2 Ing2 Ing~ Ing2

1-1 CONDIClvNES 1-2 TERMINOLOOIA

Definicione. Claeificaci6n de las Carreter. ••

Not.cion y Simbo1os Termino. mas importante.

de Proyecto Normal •• de Proyecto

2-5.1 2-5.2 2-5.3

Generalidadea Seleccion del vehiculo tipo tipo

3. lLEJi OS DE LA GEOME1'RIA DEL TRAZADO EN'!'

Df'1IUi rcaci on en zonas de paso HORIZONTAL Y ELEMENTOS

3-2 ALINEAMIENTO 3-2.0 3-2.1 3-2.2 3-2.3 3-2.4

Elementos Tran.iclon Norma. Sobreancho

correlativos Valoree del peralt. en curva. Y de la curvatura

P.~alte Y Curvatura. particulare.

normalea para .1 caso de rendientea

Curva. Vertic~le. en ~tructuraa HORlZONTALES Y VERTICALES

de 1. erosion y pai.ajiamo los acceso. de propiedades y zona.

Zona. de descanso Regulacion adyacentes Iluminacion Servicios Senalizacion

de hornbri11oe ho~hri11o. de 108 hombrill06

4-4 FAJA DE ESTABILIZACION

4-5 ACERAS Y CALZADAS 4-5.1 4-5.2 4-5.3

Requeri~iento Dimensione8 Calzada.

4-10 SEPA~DORES 4-10.1 4-10.2 4-10.3 4-10.4

4-11 DEFENSAS, 4-11.1 4-11.2 4-11.3 4-11.4 4-11.5 4-11.6

4-12 CAHHETEHAS 4-12.1 4-12.2

Oeneralidades Ancho de las carretera. de .ervicio

4-14 ELEMEffrOS DE LAS SECCION~I:EN

4-15 INSTALACIONES 4-15.1 4-15.2 4-15.3 4~15.4

Genera1idades Lacalizacion Diaeno de los acce.a. Limitaciones TIPO