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AUTOR
2
PRESENTACIÓN
Una de las principales finalidades de este curso es educar a los usuarios que
hacen uso de las diferentes vías del país ya sean peatones, pasajeros,
conductores de vehículos, ciclistas o motociclistas; por esta razón se hace
necesario conocer los procedimientos en la vía para incrementar la buena imagen
y credibilidad del cuerpo especializado en tránsito de manera que influya
satisfactoriamente en la movilidad vial de las carreteras.
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Tabla de contenido
Preliminares
Instrucciones para el empleo del módulo 6
Ficha técnica 7
Competencias (fundamentales, globales y generales) 8
Ejes transversales 9
Mapa conceptual 10
Conceptos previos 12
Primera unidad. La educación vial 13
Introducción 13
Competencias específicas 13
1.1. Concepto de educación vial 14
1.1.1. Definición 14
1.1.2. Orígenes de la educación vial 14
1.1.3. Objeto de la educación vial 14
1.1.4 Función de la educación vial 15
1.2. Reglas de seguridad 15
1.2.1. Adelantamientos 17
1.2.2. Prelaciones 19
1.2.3. Distancias de seguridad 20
1.2.4. Velocidad 22
1.3. Prevención 26
1.3.1. Saber cuándo frenar 26
1.3.2. Cómo sentarse al volante 30
1.3.3. Cómo ingresar a una curva 33
1.3.4. Cómo esquivar un peligro 38
1.3.5. Cómo salir de un derrape
42
1.3.6. Cómo frenar con el motor 45
1.3.7. Malos hábitos 46
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 47
Síntesis 48
Autoevaluación 49
Segunda unidad. Marco legal 50
Introducción 50
Competencia específica 50
2.1. Normas de comportamiento 51
2.1.1. Comportamiento del peatón 51
2.1.2. Comportamiento del conductor 52
2.1.3. Comportamiento del pasajero 61
2.1.4. Comportamiento del ciclista y motociclista 62
2.1.5. Aspectos específicos para el servicio público 63
4
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 65
Síntesis 66
Autoevaluación 67
Tercera unidad. Factores de riesgo 68
Introducción 68
Competencia específica 68
3.1. Los accidentes 69
3.2. Tipos de conductor 73
3.2.1. Factores físicos que afectan al conductor 77
3.3. Alcohol y conducción 81
3.3.1. Medicamentos, drogas y conducción 84
3.4. Factores psicológicos 89
3.4.1. Las distracciones 93
3.5. Los niños y su seguridad 96
3.6. Grupos de mayor riesgo 99
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 108
Síntesis 109
Autoevaluación 110
Glosario 111
Bibliografía 113
Respuestas a las autoevaluaciones 114
Tabla de saberes 115
5
INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MÓDULO
Para que el manejo del módulo sea adecuado, se le recomienda tener en cuenta
lo siguiente:
• Revise la tabla de contenido; así tendrá una idea general del módulo.
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FICHA TÉCNICA
7
COMPETENCIAS
Fundamentales
Globales
Generales
8
EJES TRANSVERSALES
Derechos Humanos
La vida es el núcleo fundamental de los Derechos Humanos, derecho éste que se
puede ver afectado por los accidentes de tránsito. La Policía Nacional con los
servicios especializados de Policía Carreteras y Policía Urbana de Tránsito, hace
parte de las autoridades de tránsito, las cuales, de acuerdo a la normatividad vigente
velan por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vías públicas
y privadas abiertas al público.
Sus funciones son de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser
orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana de los usuarios de las
vías.
Las muertes y los heridos en accidentes de tránsito ocupan un lugar importante en las
estadísticas nacionales. La falta de conciencia vial, el manejo descuidado y el
irrespeto consciente a las normas del tránsito, entre otros son causales de accidentes
del tránsito. De esta situación nace la necesidad de tener en cuenta y comprender las
características culturales (costumbres, valores y hábitos) que configuran los diferentes
modelos de conductor, pasajero y peatón para poder modificar los comportamientos
irresponsables y estar en capacidad de educar en permanencia a todos los actores
sociales participantes en las dinámicas del transito y el transporte.
9
Principios y valores
Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia, cimentar la cultura de
servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo, a través de las acciones y
vivencias que ayudan al crecimiento del estudiante y al desarrollo de la Institución.
10
MAPA CONCEPTUAL
11
CONCEPTOS PREVIOS
Seguridad:
Estado en el cual el riesgo de verse involucrado en cualquier tipo de accidente o
situación peligrosa es mínimo.
Educación:
Proceso de enseñanza y aprendizaje encaminado a la formación educativa de las
personas; también se conoce como la forma de comportarse una persona según las
normas sociales.
Comportamiento:
Es la manera o forma en que se comporta un individuo.
Accidente:
Suceso imprevisto que causa un trastorno en el orden regular o en la marcha prevista
de las cosas, en especial aquel que, involuntariamente, produce daño a personas o
cosas.
Vía:
Zona de uso público o privado, abierto al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Prevención:
Serie de medidas que se toman con el fin de prevenir un posible riesgo.
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PRIMERA UNIDAD:
EDUCACION VIAL
Introducción
Competencias específicas
13
1.1. Concepto de Educación Vial
14
1.1.3. Objeto de la Educación vial
Desde la maniobra más sencilla hasta la más riesgosa, es preciso seguir unas
reglas básicas para estar en capacidad de observar, advertir y ejecutar,
garantizando una circulación más segura.
Un automóvil es solamente una máquina que responde a las órdenes que le son
transmitidas, en forma de decisiones y movimientos por el cerebro de su
conductor. Cualquier alteración anímica en un momento determinado, puede llegar
a provocar tanto errores como aciertos durante la conducción.
15
sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes.
Recordemos que aunque sólo sea durante un instante, el hecho de perder el
control de nuestro vehículo puede poner en riesgo no sólo nuestra vida, sino
también la de otras personas.
• Advertir la maniobra:
• Ejecutar la maniobra:
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1.2.1. Adelantamientos
Aunque cada vez son más las vías con varios carriles
de circulación en un mismo sentido, se tienen que
mantener las mismas precauciones.
La maniobra en sí, deberá ser realizada rápidamente, pero sin brusquedad y con
suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma.
Así mismo, siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad
suficiente.
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• Velocidad. Antes que nada, debemos observar los límites genéricos de la
vía por la que circulamos, de tal manera que no incurramos en una
infracción por sobrepasar los mismos. Es necesario tener en cuenta no sólo
la propia velocidad, sino sobre todo la velocidad del vehículo que se
pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la
velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación debemos observar
si hay algún vehículo de frente, en ese caso la distancia que separa a este
vehículo y al que se adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de
ambas velocidades.
• Observar previamente. Cuando hemos
decidido realizar la maniobra debemos
observar nuestro entorno, con la ayuda de los
espejos retrovisores, de forma que podamos
realizarla sin peligro alguno, ya que pueden
circular vehículos detrás nuestro que hayan
decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la
maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no nos permitan
realizar la misma.
• Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra
intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección,
y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos
bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de
realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de
dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente.
• Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo
debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que
comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo
retrovisor y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio
suficiente respecto del vehículo adelantado. Los demás vehículos deberán
facilitar la maniobra, no aumentando o disminuyendo la velocidad.
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Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes
normas:
1.2.2. Prelaciones
Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a
la misma y circulen por un carril de aceleración.
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Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía
de uso privado.
En una cuesta, siempre que ésta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos
al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube,
debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier
accidente.
20
tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada.
21
seguridad necesaria.
Reacción
1.2.4 Velocidad
22
3. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva, mayor es la
inseguridad potencial de ésta.
4. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son
mayores si la velocidad es menor.
5. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se
produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el
suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a
partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un
vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40
km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad. La
probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer
grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una
caída vertical de 54 metros.
6. La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas
circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía
por la que se circula, etc.
23
• Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la
familiaridad del conductor con la carretera.
24
velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un
accidente.
Distancia de detención.
Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea
aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo
aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una
orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina
distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la
velocidad a la que circula.
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• No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más
remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.
• Si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de
ahorro de combustible, con lo que una disminución de la velocidad en
carretera traería un ahorro económico y un descenso de los niveles de
contaminación que provoca el coche.
1.3. Prevención
Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal deberá ser
siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las
ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la
presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuiría no sólo a frenar mejor
sino a poder conservar la dirección del coche. Así mismo, no es conveniente
realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo
podría llegar a derrapar.
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El razonamiento lógico es generalmente "Cuanto más fuerte apriete antes me
detendré", es cierto sólo hasta un cierto límite. Si presionamos el pedal con
excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas, con lo que no solo
pierden adherencia, sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto,
impulsado por su inercia, aunque nosotros giremos el volante. Incluso, es posible,
que siga la inclinación que pueda tener la carretera, aunque las ruedas estén
giradas en sentido contrario.
En recta:
El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los
primeros instantes. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse
correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Enseguida, cuando el coche
haya bajado el morro, aumentaremos la presión hasta el máximo según la
situación. Al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con
suavidad. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas.
Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero, pierda velocidad y
en ese preciso instante, comenzaremos a hacer las reducciones.
27
En curva:
Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice,
en estos casos debemos intentar no frenar. Ahora bien, sino tenemos más
remedio, lo ideal sería poner las ruedas rectas, frenar, ya con el coche equilibrado
y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo
hacemos así, la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Para solucionar esta
situación disminuiremos la presión de frenado, con lo que el peso vuelve a las
ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje.
Frenada De Emergencia:
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En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que
el freno, tanto con ABS como sin él, para desconectar el motor de la transmisión y
que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una
frenada más estable.
Ahora bien, todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del
coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace
este tipo de frenadas, sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:
El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas,
mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente.
De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde
queremos, pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada, error muy
común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad.
En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS, pero en
frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras
fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia.
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Lo normal es que al actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y
vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son completamente normales y al
coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presión de frenado.
Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas, entre otras
reduciremos la fatiga corporal, pero sobre todo nos permitirá reaccionar
rápidamente ante cualquier imprevisto que pueda surgir durante la conducción.
30
reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un “volantazo”, accionar un
pedal, etc.)
Acto seguido, regule el respaldo del asiento, de forma que la muñeca quede
sobre la parte superior del volante, y suba el asiento de forma que tenga una
visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Si la visibilidad no es total,
regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta, pero no le aconsejamos
que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta
sujeción en caso de accidente. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y
encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo.
Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y
las manos no deben asir el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que
conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la
31
espalda. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo
soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio
de marcha.
Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad,
por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar
desplazamiento lateral o cambio de sentido, de forma que pueda realizar la
maniobra con absoluta seguridad.
32
1.3.3. Cómo ingresar a una curva
TIPOS DE CURVAS:
33
Antes de tomar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que
velocidad la vamos a tomar.
Según el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que
menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de
90º.
Un segundo grupo está comprendido por virajes en ángulo recto, el siguiente nivel
agrupa las curvas muy cerradas, cercanas a los 180º y, por último, recogemos las
llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando.
Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales, todas ellas pueden
encajarse en alguno de los grupos expuestos.
Curvas Cerradas:
Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril,
mientras moderamos la velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la
vista, nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que
vamos aproximándonos, de nuevo, al lado externo.
34
Hay quienes se enfrentan a este tipo de curva como si fueran dos curvas
enlazadas de 90º. Iniciando el trazado en el punto de giro, pasando por el de
contacto y cuando llegan al punto de salida se encuentran ya dentro de la segunda
curva, en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e
incluso frenar creando una situación de peligro.
Curvas Abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que
podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado.
Para tomar estas curvas, nos aproximamos por la parte exterior del carril, con el
fin de irnos acercando, progresivamente, al vértice interior y salir acelerando hacia
el exterior de la curva.
Conviene tener siempre muy presente que, cuanto más grande sea el radio de la
curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar,
por ello, aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta
será el más estable y seguro.
35
Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º, la trayectoria que vamos a
seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia
variando, únicamente, el punto de entrada a la misma, que se retrasa un poco con
respecto al caso anterior.
Este tipo de curvas son las que requieren mayor atención, sobre todo aquellas en
las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. El problema
que se presenta, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente,
tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta.
Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la
parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior
para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la
curva.
36
LO QUE NO DEBEMOS HACER:
Zonas de la curva
37
El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva, y
desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima
referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). Entre ambos
puntos se delimita una zona llamada de “control y espera”, que representa la
parte más crítica de la curva, donde se manifestarán los errores que hayamos
cometido al tomarla. Entre el vértice interior y el punto de salida (C), tenemos una
zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos
progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias
para pasar a una marcha superior.
38
de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial, con lo que
conseguiremos que el vehículo se estabilice.
De bajada por una pendiente, su vehículo empieza a ganar velocidad. Usted trata
de frenar pero no hay respuesta.
Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. Cambie a una velocidad
menor, para aprovechar la acción frenadora del motor. Tome el freno de mano y
aplíquelo de manera progresiva, pero no de manera violenta. Si es posible, saque
el coche de la carretera, hacia un lugar que le parezca más blando. Es preferible
dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un
accidente grave. Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de
contención.
• Un neumático revienta
Lo que debe hacer: No frene. Sujete firmemente el volante con las dos manos y
gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo. Continúe con el pie en el
acelerador, ahora levántelo con suavidad. No lo retire bruscamente. No cambie de
velocidad. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. Cuando éste
haya perdido velocidad, accione el freno poco a poco, en la medida en que pueda
39
mantener el control de la dirección. Apártese de la carretera para cambiar el
neumático.
• Su Vehículo patina
Usted conduce por una carretera de doble circulación. Otro vehículo viene en
sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su
automóvil. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado.
Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. Si el otro conductor no
reacciona, gire a su derecha, aunque se salga de la calzada. Cualquier maniobra,
aun peligrosa, es preferible a un choque frontal, especialmente si el otro vehículo
es más potente. Si se ve obligado a ello, oriente su vehículo hacia la cuneta,
aunque colisione con ella. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor.
• Su vehículo se incendia
40
Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado, el humo le indica que su
coche se ha incendiado.
Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la
maniobra. Si no obedece, puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la
velocidad o aumentarla. Si cree que el conductor que viene por detrás va a
41
pasarlo, disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la
carretera, ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse
precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los
tres vehículos. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca
con rapidez, entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo.
Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. Digamos que de pronto
se ve obligado a detenerse.
Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo
más posible del margen de la carretera. Procure llevar consigo, debajo de su
asiento, un triángulo reflectante plegable. Debe prevenir lo antes posible a los
demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo, para protegerse,
mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche.
42
mojado o sucio, excesiva presión de inflado en los neumáticos, los neumáticos
desgastados, la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva, etc.
El sobre-viraje
43
Maniobra de contra-volante.
Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje
trasero y, a su vez, evitar que se cale el motor. En ningún caso debemos tocar el
pedal del freno, ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo.
Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta, hemos
de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima
adherencia.
El sub-viraje
Para evitar irnos de frente en una curva, lo mejor es disminuir la velocidad antes
de entrar. Pero si se produce un deslizamiento frontal, la reacción correcta será
levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje
delantero, con lo que las ruedas ganarán adherencia.
44
Es importante saber que en este tipo de situaciones nunca debemos presionar el
pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado
en un primer momento, ya que esto será contraproducente y nos llevará fuera de
la calzada.
Esta maniobra se lleva a cabo soltando el pie del acelerador, y dejando que el
sistema de alimentación pare de suministrar combustible y el motor disminuya las
revoluciones reduciendo la velocidad del vehículo, si la transmisión no está en
punto muerto o el embrague accionado.
45
Así mismo, recuerde que no es aconsejable realizar el descenso en punto muerto
con el objetivo de ahorrar combustible e igualmente que es importante que antes
de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su
velocidad, por que de lo contrario, al soltar el embrague, el motor se puede pasar
de revoluciones.
46
• Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma.
• Conducir con una sola mano.
• No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra.
• Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
• Hacer un uso indebido de las luces antiniebla.
• No respetar los pasos de peatones, poniendo en peligro la vida de los
viandantes.
• Fumar, comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo.
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1
Comparta estos documentos con sus compañeros y discutan los diferentes puntos
de vista en un FORO.
47
SÍNTESIS
48
AUTOEVALUACIÓN
49
SEGUNDA UNIDAD:
MARCO LEGAL.
Introducción
Competencias específicas
50
2.1. NORMAS DE COMPORTAMIENTO.
Artículo 57. Circulación peatonal. El tránsito de peatones por las vías públicas
se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un
peatón requiera cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de
tránsito y cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo.
51
Parágrafo 1°. Además de las prohibiciones generales a los peatones, en relación
con el STTMP, éstos no deben ocupar la zona de seguridad y corredores de
tránsito de los vehículos del STTMP, fuera de los lugares expresamente
autorizados y habilitados para ello.
Parágrafo 2°. Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones
se harán acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente, sin
perjuicio de las demás acciones de carácter civil, penal y de policía que se deriven
de su responsabilidad y conducta.
Dentro del perímetro urbano, el cruce debe hacerse sólo por las zonas
autorizadas, como los puentes peatonales, los pasos peatonales y las bocacalles.
- Los ancianos.
52
Parágrafo 2°. Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de
una calzada a otra o de un carril a otro, debe anunciar su intención por medio de
las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de
forma que no entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o
peatones.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que transite por una
vía sin prelación deberá detener completamente su vehículo al llegar a un cruce y
donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha
cuando le corresponda.
53
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo sobre la vía férrea, un
paso peatonal o una intersección o un carril exclusivo, paralelo preferencial de
alimentadores o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. Todo
conductor deberá permanecer a una distancia mínima de cinco (5) metros de la
vía férrea.
Artículo 67. Utilización de señales. Todo conductor está obligado a utilizar las
señales direccionales de su vehículo para dar un giro o para cambiar de carril.
Sólo en caso de emergencia, y ante la imposibilidad de utilizar las señales
direccionales, deberá utilizar las siguientes señales manuales:
Parágrafo 2°. El conductor deberá detener el vehículo para indicar al peatón con
una señal de mano que tiene preferencia al paso de la vía, siempre y cuando esté
cruzando por una zona demarcada en vías de baja velocidad.
54
Vías de doble sentido de tránsito.
- De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por los carriles
extremos que queden a su derecha; el carril central sólo se utilizará en el
sentido que señale la autoridad competente.
Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el particular se establecen en
este código, las bicicletas, motocicletas, motociclos, mototriciclos y vehículos de
tracción animal e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas que en
cada caso dicte la autoridad de tránsito competente. En todo caso, estará
prohibido transitar por los andenes o aceras, o puentes de uso exclusivo para los
peatones.
- Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido contrario por una vía
de doble sentido de tránsito e intenten girar al mismo lado, tiene prelación el
55
que va a girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el vehículo
que sube.
- Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a una
intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda, tiene prelación el
vehículo que va a seguir derecho.
- Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una
intersección y uno de ellos va a girar a la derecha, tiene prelación el
vehículo que se encuentra a la derecha.
En vías rurales, un vehículo diferente de grúa podrá remolcar a otro tomando las
máximas precauciones y teniendo en cuenta las siguientes reglas:
- Cuando el vehículo es halado por medio de cable, la distancia entre los dos
(2) vehículos debe estar entre tres (3) y cuatro (4) metros.
- Los vehículos de más de cinco (5) toneladas no podrán ser remolcados sino
mediante una barra o un dispositivo especial.
56
- El vehículo remolcado deberá portar una señal de alerta reflectiva en la
parte posterior o las luces intermitentes encendidas.
- En intersecciones
- En curvas o pendientes.
57
treinta (30) centímetros del andén y a una distancia mínima de cinco (5) metros de
la intersección.
- En curvas.
58
la autoridad competente con multa equivalente a treinta (30) salarios mínimos
legales diarios vigentes.
Las autoridades de tránsito definirán las horas y zonas para el cargue o descargue
de mercancías.
Artículo 81. Puertas cerradas. Los vehículos deberán transitar siempre con todas
sus puertas debidamente cerradas.
59
Artículo 82. Cinturón de seguridad. En el asiento delantero de los vehículos,
solo podrán viajar, además del conductor, una (1) o dos (2) personas de acuerdo
con las características de ellos.
Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los
pasajeros ubicados en los asientos delanteros del vehículo en todas las vías del
territorio nacional, incluyendo las urbanas.
Los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del
vehículo.
Por razones de seguridad, los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el
asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que
permita su fijación a él, siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía
del conductor.
Si fuere el caso los demás vehículos que circulen por las vías de uso público,
detendrán su marcha para facilitar el paso del vehículo de transporte escolar o
para permitir el ascenso o descenso del estudiante.
60
Así mismo, los vehículos de transporte especial de estudiantes llevarán en el
vehículo señales preventivas, las cuales usarán conforme lo establezca el
Ministerio de Transporte.
Artículo 86. De las luces exteriores. Todo vehículo automotor deberá tener
encendidas las luces exteriores a partir de las dieciocho (18) horas hasta las seis
(6) horas del día siguiente, y cuando las condiciones de visibilidad sean adversas.
Sin embargo, las autoridades de tránsito podrán fijar horarios de excepción.
Dentro del perímetro urbano se usará la luz media, y se podrá hacer uso de luces
exploradoras orientadas sólo hacia la superficie de la vía, cuando éstas estén
colocadas por debajo de las defensas del vehículo o cuando se trate de unidades
integradas por el fabricante en el conjunto de luces frontales del vehículo. Fuera
del perímetro urbano, podrá usarse la luz plena o alta, excepto cuando se
aproxime un vehículo en sentido contrario o cuando la autoridad lo indique
mediante la señal de tránsito correspondiente, o cuando la luz plena alcance un
vehículo que transite adelante y pueda perturbar su conducción.
61
2.1.4. Comportamiento del Ciclista y Motociclista
62
inmovilización del vehículo.
63
Artículo 88. Tránsito por el carril derecho al transporte público individual.
Cuando el vehículo de servicio público individual urbano transite sin pasajeros,
estará obligado a hacerlo por el carril derecho indicando la disponibilidad para
prestar el servicio, mediante luz especial destinada para tal efecto, o la señal
luminosa de estar libre.
Artículo 90. Luces interiores del servicio público colectivo urbano. En los
vehículos de servicio público colectivo urbano, las luces interiores permanecerán
encendidas durante todo el tiempo en que el vehículo esté prestando el servicio
entre las dieciocho (18) horas y las seis (6) horas del día siguiente.
Artículo 92. Del comportamiento de los pasajeros. Cuando algún usuario del
transporte público profiera expresiones injuriosas o groseras, promueva riñas o
cause cualquier molestia a los demás pasajeros, el conductor detendrá la marcha
y dará aviso a la autoridad policiva más cercana para que obligue al perturbador a
abandonar el vehículo, sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar.
Parágrafo. Serán sancionadas con multa equivalente a diez (10) salarios mínimos
legales mensuales vigentes, las empresas de transporte público que no
establezcan programas de control sobre las infracciones de tránsito de sus
conductores.
64
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2
Realice un mapa conceptual que ponga en relación los diferentes participantes en los
procesos de tránsito y sus diferentes comportamientos dentro del sistema
Haga un breve texto explicativo de las relaciones y protagonistas que usted considera
más importantes y dentro de las dinámicas del tránsito (peatón, conductor, ciclistas,
pasajeros)
65
SÍNTESIS
En la presente unidad se han desarrollado diferentes temas que tiene que ver con
lo que estipula la Ley 769 de 2009. “Código Nacional de Tránsito” acerca de las
normas de comportamiento de los pasajeros, Conductores de vehículos, ciclistas y
motociclista, así como aquellas especificaciones para el transporte público,
esencial para que todos los usuarios de las vías conozcan estas normas y que
además se cumplan a cabalidad.
66
AUTOEVALUACIÓN
a. En andenes.
b. En curvas o pendientes.
c. En intersecciones.
d. En las bahías.
e. b y c son correctas.
2. Verdadero ó Falso
3. Verdadero ó Falso
a. Ancianos.
b. Menores de seis años de edad.
c. Personas que padecen trastornos mentales.
d. Personas bajo el influjo del alcohol.
e. Todas las anteriores.
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TERCERA UNIDAD:
FACTORES DE RIESGO
Introducción
Competencias específicas
68
3.1. Los Accidentes
B. Avisar a los servicios de emergencia, utilizando para ello los postes SOS si
los hubiera, o llamando al 1-1-2.
69
tranquilizarlos. No debe se deberá proceder al traslado de heridos sin la
autorización de la Autoridad competente, y sobre todo se debe dejar que
actúen los servicios de emergencia, evitando intervenir en el rescate.
70
conocimientos sanitarios pertinentes, la RCP (Reanimación Cardio-
Pulmonar). Si no se tienen, basta con anotar la hora del paro, para
cuando lleguen los equipos sanitarios, sepan cuanto tiempo lleva la
persona en parada y que medidas adoptar.
• El conductor.
• La vía
71
Asimismo, las condiciones meteorológicas, el hielo, la lluvia, la nieve, el
viento, el día o la noche, también inciden en la accidentalidad. Por último la
densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los
accidentes de circulación.
• El vehículo.
Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener
en cuenta en los accidentes de circulación. La falta de mantenimiento del
vehículo (frenos, dirección amortiguadores, neumáticos, alumbrado) son en
algunos casos, factores definitivos de los accidentes. Igualmente el
transporte inadecuado de carga puede ser causa de los accidentes en la
vía.
72
3.2. Tipos de conductor
“Tanto el vehículo como la vía son objeto de la técnica, pero es el hombre quien al
hacer uso de esos elementos materiales (que la técnica pone a su disposición)
tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la mejor utilización de
estos. En este sentido, un conductor no sólo es aquel que “sabe” conducir, sino
también es quien tiene criterio para decidir cumplir o no las indicaciones de una
señal, o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado
de las carreteras”.
73
La clasificación de los tipos de conductor, puede establecerse en función de la
edad, el sexo, o de su comportamiento al volante.
En cuanto al GÉNERO, los estudios indican que los hombres registran mayor
accidentalidad que las mujeres, y esto esta determinado por una mayor exposición
al riesgo, ya que son más los conductores masculinos que los femeninos.
Si analizamos los colectivos de mayor riesgo, sin duda alguna el primero de ellos
son los denominados conductores jóvenes. Desgraciadamente casi 15 de cada
100 jóvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 años, mueren en
accidente de circulación.
Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados:
mayor necesidad de autoafirmación, excesiva sobrevaloración de su capacidad,
conducta más exhibicionista en grupo, asunción de mayor nivel de riesgo en la
conducción que otros grupos de edad.
Otros aspectos que contemplan algunos investigadores, y que explicarían que los
conductores jóvenes ser más propensos a la siniestralidad, se orientan hacia su
actitud frente al tráfico, por cuanto los jóvenes, por regla general, no ven la
actividad de la conducción como peligrosa, tiene una menor percepción del riesgo,
y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehículo
en cualquier situación, a la vez que consideran que sólo ellos conducen
correctamente mientras los demás lo hacen mal. La realidad es sin embargo, que
74
tienen menos experiencia de la conducción, y éste es sin duda un factor esencial,
ya que a mayor experiencia como conductor, mayor es la valoración del riesgo.
En este sentido, los conductores de cierta edad, deben evitar circular en los
momentos más peligrosos del día como son el amanecer o el anochecer, conducir
en contextos de mala visibilidad, como pueden ser la niebla, lluvia intensa o en
momentos de alta densidad de tráfico. Asimismo, se les recomienda conducir a
velocidad moderada y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad.
En este mismo sentido, es necesario, que las personas mayores cumplan con las
revisiones médicas y se sometan a todos los exámenes médicos necesarios en
caso de padecer alguna dolencia o disminución de facultades (vista, tensión,
trastornos auditivos, diabetes, etc.).
75
CONDUCTA. En cuanto a la conducta, podríamos
clasificar a los conductores en función de su actitud
al volante. Así nos encontraremos con conductores
irresponsables, que no cumplen las normas de
circulación (como por ejemplo los limites de
velocidad, conducir después de haber ingerido
alcohol, no utilizar los cinturones de seguridad, llevar a los niños sin los sistemas
de retención específicos, etc.). Otras categorías serían los agresivos, los
despreocupados, los descorteses, descuidados, los torpones, y así unos
cuantos más.
76
Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y
es importante para ellos llegar lo más seguro posible, sin importar la distancia del
viaje.
Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser
causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño, o la fatiga.
El sueño
77
disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa y potencia una
mayor fatiga y cansancio ocular.
Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del
vehículo y evite oír música relajante. En cualquier caso, ante el primer síntoma de
somnolencia, deténgase inmediatamente y procure dormir unos minutos, a veces
unos pocos minutos permiten una recuperación rápida. En los casos en los que el
problema de somnolencia sea habitual, lo mejor es consultar un médico.
La fatiga
78
igualmente mental, consecuencia de una fuerte tensión emocional o de cargas de
trabajo intelectual muy intensas.
Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos
en la última hora de conducción de la jornada laboral. Si se conduce de noche es
recomendable ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente
peligrosa, ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño.
Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. O
bien cada hora y media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen
ejercicios de tipo moderado. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de
evitar la deshidratación, pero no bebidas alcohólicas, tener el coche ventilado,
evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas holgadas. Los últimos
kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga, por lo que
conviene extremar las precauciones en esos casos.
79
Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa
casi el 20% de los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la
Unión Europea. Si se consiguiera reducir la fatiga en la conducción se podría
alcanzar el ambicioso objetivo de la UE, que es, reducir para el año 2010 las
muertes por accidente en un 50%.
80
abundante agua y comer algo ligero, aunque sea unas galletas o algo de
fruta.
• Cuando conduzca en estos trayectos prolongados, hágalo a la velocidad
recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo el tiempo
ganado se perderá descansando más tiempo.
• Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. Debe llevar siempre
gafas de sol, especialmente a las horas centrales del día, así reducirá la
fatiga de la vista.
81
• Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa
seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de
creer que tiene una mejor capacidad para conducir, aumentando la
tolerancia al riesgo. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la
prudencia.
• Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación
se producen por un doble motivo, por una parte porque el alcohol hace que
se capten mucho peor todas las señales y marcas viales, y por otro porque
se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia.
• Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0,5-0,8 gramos por mil, la
capacidad de reacción disminuye de forma considerable. El nivel de
tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el
tiempo de reacción y la estimación del tiempo. El alcohol produce una
importante reducción en el tiempo de respuesta frente a las estimulaciones
sensoriales, llegando a disminuir los reflejos y la capacidad de reacción
ante un obstáculo.
• Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora
sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos
relacionados con ella.
• Alteraciones en la atención: La atención general del conductor se deteriora,
dando lugar a una especial tendencia a accidentarse en las intersecciones,
zonas en las que hay mucha concentración de señales, incorporaciones,
etc.
• Trastornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor alcoholizado,
puede aparecer descoordinación motora, problemas de acomodación de las
órdenes sensoriales a las motrices, disminución notable de la recuperación
y del rendimiento muscular de todo el organismo y trastornos del equilibrio.
• Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace
que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal, da lugar a una
disminución de la alerta y la vigilia, el cansancio suele aparecer con
82
bastante rapidez, así como los estados de somnolencia y las pequeñas
pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo.
• Disfunciones en la percepción: El alcohol hace que se confundan y
modifiquen de manera importante todas las percepciones sensoriales
provocando problemas de captación, interpretación y reconocimiento
correcto de señales u otros vehículos.
Pruebas de alcoholemia.
83
detección alcohólica. Los gastos de inmovilización, traslado y posible depósito
correrán por cuenta del conductor.
0 copas 3 3% 2 2% 1,8 2%
1 copas 6 9% 4 6% 4,3 6%
Los Medicamentos
84
Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar
negativamente la capacidad de conducir son: el efecto sedante (somnolencia,
disminución de la alerta...), las alteraciones oculares (visión borrosa, trastornos de
acomodación...), las alteraciones auditivas (zumbidos, acufenos...), los vértigos y
los temblores, entre otros.
85
Otros medicamentos: Antihistamínicos, antihipertensivos, hipoglucémicos.
86
Las Drogas
Las drogas pueden tener efectos similares a los causados por los medicamentos.
Estas son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos,
produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta
enormemente la conducción. Producen generalmente efectos euforizantes y
estimulantes. Las podemos clasificar en:
Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis, los opiáceos
(heroína, morfina, metadona), el éxtasis líquido o los tranquilizantes (ansiolíticos,
hipnóticos)-, disminuyen enormemente la capacidad de reacción del individuo, la
capacidad de concentración y los reflejos. Esto se traduce en situaciones de
riesgo durante la conducción.
87
¿Cómo actúan algunas de estas drogas?
88
Consejos:
89
situacionales que pueden afectar al individuo en cada uno de los momentos de la
conducción, incrementando el riesgo de accidentes.
En esta línea de ideas, es necesario resaltar que hoy en día las enfermedades
psíquicas son un problema real y generalizado en nuestra sociedad, por lo que se
están convirtiendo en una auténtica epidemia. El estrés, la depresión, entre otras,
afectan cada vez más a la población y sin lugar a duda son enfermedades que
tienen su incidencia en aquellos que son conductores.
90
riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las
conductas peligrosas al volante.
Si se está en una fase aguda de depresión, debe evitarse el uso del vehículo ya
que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente.
91
La segunda fase, denominada de resistencia, se caracteriza porque el organismo
resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo, lo que
conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de
agotamiento.
92
7. Conducir con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o
drogas, escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla,
adelantamientos en cambios de rasante, etc.
8. Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso
de espejos retrovisores.
9. Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los
factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. Un indicador
muy común son los toques de claxon, gestos y comentarios exagerados.
Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el
control de la marcha, la dirección, los indicadores, la vigilancia de las señales, las
maniobras de los demás conductores.
93
Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano
como elemento fundamental. De este porcentaje hay tres fallos humanos que
reúnen el 60%: Alcohol, velocidad y distracciones.
94
A propósito del uso del Teléfono Móvil
• Cuando se recibe una llamada, por el factor sorpresa que altera las
pulsaciones y la actividad cerebral, incluso llevando manos libres.
• Cuando se marca. En un teléfono normal esta acción requiere entre 5-10
segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer
entre 180 y 350 metros sin un control adecuado el vehículo.
• Cuando se está hablando, riesgo que va aumentado conforme pasan los
segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del
95
segundo minuto. Si se circula con manos libres, el tiempo aumenta a los
cinco minutos.
96
otros que no lo están y urge en consecuencia una adaptación de nuestra
legislación a la normativa en europea en cuestión.
Viajar en coche con niños es una ocasión para compartir un tiempo de ocio pero a
la vez requiere una serie de normas. La seguridad es esencial en los viajes en
carretera. La Dirección General de Tráfico Española alerta sobre el uso de
sistemas infantiles de retención:
97
• Un niño que viaje sin ninguna sujeción multiplica por cinco las posibilidades
de sufrir lesiones mortales.
• El uso generalizado de sistemas de retención infantil salvaría la vida de casi
un centenar de niños.
• No se debe usar el mismo cinturón de seguridad para sujetar a dos niños o
a un niño y a un adulto.
• No se debe llevar nunca al bebé en brazos. Aunque parezca más seguro no
es así. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que
pese mil veces más de lo que pesa, siendo casi imposible sujetarle y
protegerle.
• No viajes sin antes activar los cierres de seguridad del coche.
• No coloques objetos pesados o de gran tamaño en la bandeja trasera del
coche. Podría dificultar la visión del conductor y en el caso de un frenazo,
caerse y hacer daño a los niños.
Más precauciones:
98
Consejos para trayectos largos
Es muy útil llevar algún juguete para distraer al niño durante el viaje.
99
de las muertes en accidentes de carretera: 7.061 peatones, 3.673 motociclistas,
2.477 conductores de ciclomotores y 1.818 ciclistas para el año 2000.
El varón tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de
edad, pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias
ambientales y personales.
100
La conducción durante la noche y el crepúsculo presentan un riesgo globalmente
moderado en relación a la conducción diurna, aunque es distinto según el grupo
de edad y sexo, pues en los varones jóvenes llega a ser de casi el doble y en el
caso de las mujeres maduras es nulo.
Jóvenes conductores
101
confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier
situación, por lo que arriesgan mucho más.
En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso
de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran parte al incumplimiento de
las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco.
A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de
protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a
la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave.
Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad, son los conductores de
ciclomotores y los ciclistas. En el caso de los conductores de ciclomotores, éstos
suelen ser por regla general jóvenes, cuyas características personales ya hemos
comentado con anterioridad, con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de
los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de
circulación.
Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción, que a
menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen
hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es
deber de todos, padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la
normativa vial, no sólo por imperativo legal, sino por su propia seguridad.
102
Jóvenes y conducción: ¿víctimas o culpables?
Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y
24 años. Según algunas investigaciones, un 56% de los jóvenes ha conducido sin
tener licencia de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las
normas de tráfico en más de una ocasión.
Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de
velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Además, un 33% de los jóvenes ha
sufrido algún accidente de tráfico, mayoritariamente en desplazamientos al trabajo,
de día y durante la semana.
Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones,
la velocidad excesiva, las condiciones de la vía, a saltarse un semáforo o stop y al
alcohol.
La influencia de la familia
Los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no
considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un
semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes
piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera
peligroso.
Además, según la percepción de los jóvenes, cometen menos infracciones que los
padres, sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. La mayoría de
103
los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por
distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo.
Ciclistas
Circular con bicicletas cuyos frenos están en mal estado, circular en paralelo,
circular de noche sin utilizar elementos de iluminación o reflectantes, no circular
por los bordes, no usar casco, son algunas de las causas por las que se producen
los accidentes.
Por ello, es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus
desplazamientos, utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para
su circulación o circulen por el arcén, usen elementos reflectantes y cumplan con
las normas de circulación.
• Si circula por la noche, debe usar una luz frontal. Lo exigen las normas de
tráfico.
• Consiga un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que
se aproxime (o esté esperando) enfrente o a la derecha.
104
• No pare en el ángulo muerto.
• NUNCA adelante a un coche por la derecha.
• No circule por la acera. Cuando se sale de la acera para cruzar la calle, los
conductores no pueden verlo.
• Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche, pero no es mala idea
llevarlos también de día.
• Si se circula de noche, debe usar una luz trasera intermitente.
• Escoge calles anchas y con tráfico lento.
Personas Mayores
105
problemas de salud y por condiciones ambientales. Ambos aspectos constituyen
barreras que limitan su autonomía y su independencia y disminuyen su seguridad
vial.
Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse, pueden ser paliadas
e incluso corregidas y eliminadas. El conocimiento de las estrategias que pueden
utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales
es muy valioso. Las personas que tienen limitaciones o que experimentan
dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. Sólo quien
lo ha vivido es capaz de comprenderlo.
Los Niños
Las ciudades están raramente diseñadas para los niños, sufren el acoso de la
densidad de circulación en algunas de ellas, los conductores no siempre son
respetuosos ante la presencia de niños en la proximidad de la calzada, la
señalización es inexistente o deficiente, etc. Por ello se producen muchos más
accidentes que los que deberían acontecer. Los niños por su constitución son
mucho más vulnerables a sufrir lesiones de importancia, ya que por ejemplo, los
frontales de los vehículos resultan mucho más altos para ellos.
Por ello, ante la presencia de niños deben extremarse todas las atenciones,
reducir la velocidad, y prever la reacción de los mismos, por su irrupción en la
calzada. Si la vía es estrecha y existen vehículos a ambos lados, hay que reducir
106
la velocidad. Los padres deben enseñarles, desde el primer momento, las reglas
básicas para sus seguridad, aprender a cruzar por pasos de peatones, hacerlo
siempre en verde para ellos, hacerlo por el lado más alejado de la zona de parada
de los vehículos, circular por la parte más alejada a la calzada y por la acera, no
cruzar entre coches, ni correr en las proximidades de los vehículos, llevar
elementos reflectantes si circulan por la noche, y si van en bicicleta hacerlo
respetando las reglas de circulación.
Por razones de seguridad, los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el
asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que
permita su fijación a él, siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía
del conductor.
107
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3
108
SÍNTESIS
Así mismo a lo largo de esta unidad se estudiaron cuáles son los factores que
inciden en los accidentes de tránsito, se definieron los tipos de conductor que nos
podemos encontrar en las vías y descubrimos algunos de los factores físicos y de
comportamiento que afectan al conductor.
109
AUTOEVALUACIÓN
1. Verdadero ó Falso
2. Verdadero ó Falso
A. Sueño.
B. Fatiga.
C. El alcohol.
D. ninguna de las anteriores
E. A y B son correctas.
4. Verdadero ó Falso
110
GLOSARIO
ACCIDENTE: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta daño para las
personas o las cosas.
ACCIDENTE DE TRÀNSITO: Se considera accidente de tránsito todo hecho que
produzca lesiones en personas o daños en bienes como consecuencia de la circulación
de vehículos.
ADELANTAR: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa a otro que circula en el mismo
sentido.
BERMA: Parte de la vía contigua a la calzada, destinada eventualmente a la detención de
vehículos y circulación de peatones.
CALZADA: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos.
CARRIL: Parte de la calzada, destinada al tránsito de una fila de vehículos.
CAPACITAR: Transmitir los conocimientos necesarios para el mejor desarrollo, basado
en un plan con objetivos y actividades previstas.
COMUNIDAD: Colectivo de personas relativas a un lugar, valores, intereses, problemas y
características comunes.
CONDICIONANTES: Factores que predisponen a problemas de salud y determinan un
hecho o situación.
CONDUCTA: Forma de conducirse ante una situación. Tiene propósitos específicos
concientes o no. Forma de actuar adquirida o aprendida.
CONDUCTOR: Toda persona habilitada para conducir un vehículo por una vía.
DAÑAR: Causar detrimento, perjuicio, menoscabo, dolor o molestia.
DATOS: Medidas obtenidas de la observación y registro de un fenómeno, acción o
práctica.
DEMARCACIÓN: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal,
sobre la calzada, para guía de tránsito de vehículos y peatones.
DETECTAR: Identificar, hallar, encontrar.
DETENERSE: Paralización breve de un vehículo para alzar o bajar pasajeros, o cosas,
pero sólo mientras dure la maniobra.
111
EDUCACION VIAL: Proceso de enseñanza-aprendizaje (cognitivo, afectivo y social) para
generar una cultura de la seguridad vial sustentada en el valor de la vida y la integridad
humana en la vía pública.
ESTACIONAR: Paralizar un vehículo en la vía pública, con o sin el conductor, por un
período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros o cosas.
HÁBITOS: Repetición de una práctica determinada.
IMPACTO: Resultado de prácticas y acciones para mejorar situaciones.
INDICADOR: Representación cuantificable y observable relativa a una condición de
salud.
INTERSECCIÓN: Área común de calzadas que se cruzan o convergen.
LICENCIA DE CONDUCIR: Documento que la autoridad competente otorga a una
persona
MORTALIDAD: Número proporcional de defunciones en una población o tiempo
determinado.
PASO A NIVEL: Área común de intersección entre una vía y una línea de ferrocarril.
PEATÓN: Persona que circula caminando en la vía pública.
PREFERENCIA DE PASO: Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo de
proseguir su marcha.
PREVENCIÓN: Acciones encaminadas a evitar enfermedades en una comunidad.
SINIESTRO DE TRÀNSITO: (Concepto). Hechos dañosos en el sistema de tránsito,
producidos mayoritariamente por causa de la conducta inadecuada de los individuos y
generalmente asociable con el irrespeto a las normas que regulan dicho sistema (ver
“dañar”).
VARIABLES: Indicadores que especifican el efecto de un programa de salud en la
población.
VEHÍCULO: Artefacto de libre operación, que sirve para transportar personas o bienes
por una vía.
VÍA: Carretera, camino o calle abierta a la circulación pública.
VOLUNTARIO: Dicho de un acto que nace de la voluntad y no por fuerza o necesidad
extraña a aquella. (“involuntario”= no voluntario)
112
BIBLIOGRAFIA
• www.dgt.es/educacionvial/DGT_Home_Buscar_.html
• www.seguridad-vial.net/home.asp
• www.transitolapaz.gob.mx/vialidad/definicionesyconceptos.html
113
RESPUESTAS A LAS AUTOEVALUACIONES
Primera Unidad:
1. B
2. F
3. D
4. E
5. D
Segunda Unidad:
1. d
2. e
3. Verdadero
4. Falso
5. e
Tercera Unidad:
1. Verdadero
2. Falso
3. E
4. Falso
114
TABLA DE SABERES
115