Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
MiJ
CAHOIETA 1Г
ГУАП
«ОРЕНБУРГСКИЕ АВ НИИ»
TKSAH-2MH*.N».
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
самолёта Аи—2
Совтатпш аохпхгоон Конотр. Евро
ПНР
под обч«1 радаиивй влж.Р. Лвгенцхого
- 1975 -
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая .ЖГРУХЩЙ ЯО ЭКСШ^АТШЙ И ТЕШЖИЖШУ
ОБСчУЗЕАШй САМОЛЕТА Ан-2 составлена с учетом кон-
структивных изненений, внедренных в производство з а -
водок Польской НародноЁ Республики по СОСТОЯНИЮ на
саколет 1ЛСЭ01 и пополняется конструктивными изме-
нениями ка данную серию.
Лист регистрации изменений
Порядковый точаеиия
Действ.
.; уточнения касается
СодврхвЕВв уточнения
Qeдлись
стр. цвтз
t уточнения .о по
©XI? O-I, 0-2, Актуализация документации. .Г20001
0-3, 32, Введение с т р . с перечнем
43512 листков уточнения чертева.
Т. «-L.
фх 2 Уточнение проверки T2020I
приемистости двигателя
при его опробовании.
4epiei8,после sjayaiiposa-
прел=л::те11я теплого возду-
хе. £ системе отошшник кэ-
йяя.
Актуализация до
ЬнеЁенае HO^oi; 1застоьл:
самолете - n.:;-'jeniuix тро-
Л..сь.ЭвЛ. сов /друх перелиж лго^
Г.-.-/6УД.З-2 и дауя задьа., од;ц;очщ
31 Об Адтуелгзаиля доку^енгащя LI2IIS0
44327 Анкулйруетсй с
Vis 7iv £ сх i
Ш£ 5
0 2 16 додус.азз i.i
4444S sees пустого самолета • tT-Ct-31
предкрылки. ^^
Для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дис-
ганц/.и на верхнем и нижнем1 крыльях установлены целевые зэкрылкн,
кыеадие осевую аэродинамическую компенсацию. Управление звкрылками
- электрическое. Хвостовое оперение имеет симметричный профиль
j корня и у конца.
Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую и ве-
сивув компенсации и триммеры. Неубирающееся пирамидального типа
^•сси самолете состоит из амортизационных стоек, переднего и зад-
него подкосов и колес полубаллонного типа с двухсторонними пневма-
тическими тормозами.
Управление тормозами производятся гашеткой, установленной на
левом и правом штурвалах - на самолетах Ан-2Т и Ан-2ТП,нэ осталь-
ных - только на левом штурвале. \ ^»
Ориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не уби-
рби,ееся в полете, установлено на качающейся тр" =псе соединенной
: амортизатором.
Управление самолетом сдвоенное.
Проводка управления смешанная : тросовая ь^аЙлГая.
Двигатель Aul-621'P, установленный на самолете, заключен в капот.
Охлзхдеиие двигателя воздушное. Цвело охлаждается в масляном воз-
душном радиаторе, установленном в нижней части капота.
Не самолете Аа-2 установлен четырехлопастный автоматический
винт прямой схемы АВ-2.
Стр.2
Уэсляная системе двигателя состоит из одного бака емкостью 125 л,
расположенного не шпангоуте 5? I фюзеляже, рэдиэтора, трубопроводов
и ариатуры.
Систеиа питания двигателя топливои с о с т о й из аести баков, рас-
положенных в верхнем крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.
Общая емкость топливных баков 1200 л .
Управление двигателем и бенэокранами - механическое.
Электросеть самолете питается от генератора, имевшего привод от
двигателя.
На передней левой стороне фонаря устанавливаются два отекла
с электрообогревом; правое стекло имеет тепловой ооогреа.
В конструкции самолета широко применяются стондартные прессован-
ные профили, литье и штамповка.
Оснэсткг, применяемая в серийном производстве самолета, обеспе-
чивает взаимозаменяемость отдельных узлов и целых агрегатов.
Основными материалами и полуфабрикатами, применяемыми для пос-
тройки самолета, являются : листовой дуралпмин, прессованные лро-
фили из дуралшина, легированные стали, отливки и итаиповки из алв-
миниевых сплавов, штамповки из легированных и углеродистых сталей,
авиационное полотно, кожа, резина.
Общие данные
Длина самолета в стояночном положении 12,40 м
Высота самолета в стояночном положении 4,13 и
Высота самолета а линии полета 5,35 и
Стояночный угол Л°50"
Крылья
Размах верхнего крыла 1а,176 м
Размах низшего крыла 14,236 и
Хорда верхнего крыла 2,45 а
Хорда нижнего крыла 2,0 и
Длина САХ 2 2 6 9 ^ 5 на
Профиль крыла ?ПС 14 ,.
Угол поперечного 7 верхнего крыла 3°
Угол поперечного ^нихнегс крыла «а19'
Стр .3
Угол установка верхнего крыла относительно оси фюзеляжа 3°
Угол установки нижнего крыла относительно оси фвзеляжэ 1°
ЭЛерОНЫ ^тщ.
ч
Длине элерона (одного) , 4,692 и '
Хорда элерона 0,65 и
Предкрылки
Горизонтальное оперение
Размах горизонтального оперения 7,2 и
Средняя хорде горизонтального оперения 1,8 и
Угол установки стабилизатора минус 1°
Вертикальное оперение
Фпзедяж
Длине ;сзелям 10,12 м
Размах центроплана 2,68 "
Стр.*
Длине грузовой кабины 4,1 к
Ширина грузовой кабины 1,6 it
Высота грузовой кабины 1,8 к
™
пп 1 Наименование данных ! Величина
U 2 Г
1 максимальная горизонтальная скорость
у земли в км/час. 234
2 Максимальная горизонтальная
скорость на расчетной высоте эсг-
253
Н = 1750-ГООн в км/час.
Стр.5
JJ I i з
3 Вертикальная скорость у земли п 0,3
в м/еек. 3,0" '
4 Время набора высоты в мин. :
500 к
1000 и >+0,5
5,<
2000 м II +0,5
5 Практический потолок WOO" 1 0 0
С бетон •С трав,
дорожки {покрова
6 Длина разбега для нормального
полетного веса самолете,
с тормозов, при закрылках,
выпущенных на 25°, в м
не номинальном режиме 180*| <эт+10
на взлетном резине
?
150+5 Ш+Ю
7 Посадочная скорость с применением
закрылков в км/час (отклонены
на 39,5°) 85+2 85*2
8 Длина пробега с применением зак-
рылков и тормозов в м I70* 5 I80*5
9 Техническая дальность в км на
наивыгоднейшем режиме на высоте
шлете 1000 м при заправке сП
топливом 670 л 900"50
Нивелировка планера
Нивелировка самолета производится при стыковке агрегатов.
Собранный самолет устанавливается в линию полета в следующей
порядке :
Стр.6
Хвост самолете поднимается ва высоту около 2 н. Под центроплан
подводятся два винтовых подъемника в устанавливаются под опорами,
расположенными в нижней части шпангоуте К б .
ПРИМЕЧАНИЕ : Перед подъемом хвоста ва хвостовув часть самолета
в 8оне ипангоута К 20 ва поясе шириной ве ненее
120 мм подвешивается груз не менее 50 кг для обес-
печения безопасности подъема.
Винтовой подъемник устанавливается под опорой ва шпангоуте Ь 26
фозеляжа.
Установка самолета в ливни полета проверяется ювелиром в ли-
нейкой по репервнн точкам, установленным ва бортах фвэеляха.
Орган управления о
1Ш
8лероны
Заввоааве злеровов
О
при отклонении
закр. на 39,5°
Отклонение элеро- т ?
+1 +8
нов пгш
вов при аакп.
захр. зза-
а- -Т 3
висвах ва 3§,5° -13
Трашер элерона
Руль высоты 223*lb
Триммер руля вне. •и*Г 37*2
Руль поворота 'W .-is.
3 9 3
•+ТГ'
'-28
Трнниер руля 14*1 34±2
погорота
Стр.8
Продоля.
Место установки лента j Предел натяжения (кг)
Задняя несущая лента 740 - 1100
Поддерживающая лента(парная) 900 - 1400
Стр.
Проверка установки двигателя
П р е д е аш о в ор о х о а колен -
Стр.10
Т е м п е р а т у р н ы е режимы г о л о в к и
ц и л и н д р а JSI
Т о п л и в о
Основное топливо Б-91/115,(с окта-
новым числом не
ниже Э1).
эксплуатационный 230-23С
земной номинальный 280-ЗОС
высотный номинальный 230-3CG
взлетной мощности не кенее Зии
М а с л о
Применяется иасло ЫК-22 или МС-£С
рекомендуемая 60 - 75°С
! !
! Число оборотов ! Давление ! Удельный
Режим ! двигателя ! наддува ! расход топ-
в минуту
я
взль. 2200 i= 10 мах.1050 мин.300
Не 2100 1t 10 900±I0 28CM-300
0,9N e 2030 830±15 260*280
1910 745±15 240^255
0,6 Hg 1770 665±15 215*235
0,5 1L 1670 6I5±I5 2I5+230
Стр.12
При низких температурах окружающей среда для обеспечения расхо-
да топлива в пределах, яяданянт техническими условиями, температуру
снеси в переходнике карбюратора выдерживать от +3 до +5°С.
Стр.13
О
Сгр.14
Г н и IJ
31ГГ13П ClIOJITi
СтрД5
a. Самолет Ан-2(Т) в десвитво-траиспортвов
вармавте
; О
ПРИМЕЧАНИЕ : Вес в центровка саиолето» Ав-2(Т) yxsaatt
без учета квелщрюдвого оборроввяпц жтввовм
которого увеличкввет вес самолета ве 50 кг
и сдвигает вверед цевтровку ва 0,2 % САХ.
б. Самолет Аа-2(ТП) в тренсиортво» варавпе с легко-
сьемашс пассахирским оборудоваивек.
1абдщ» 7
4 8 1 0
* | Наименование вараматра I ^ ^ Д " ^ * * "
I Бес пустого самолета с вон- +т1
плектныи оборудованием в кг 3390 ^%
с Нормальный полетшй вес
в кг 5250
3 Центровка пустого самолете .
с комплектным оборудованием 20,84
в % САХ
4 Предельный дивпа зон экс го:. 17,2-33
центровок в % САХ
Стр. 16
Всякое изменение песта установки оборудования, производимое
эксплуатирующими подразделениям, или изменение его комплектности
может значительно изменить центровку пустого самолета.
В этих случаях обязательно должна она определяться пересчетом,
как показано ниже в примерах расчета центровки.
Рекомендуемый диапазон центровок, обеспечивающий наиболее
легкое пилотирование самолета, составляет 23-27 % CAJC.
Долет самолета при центровках свыше 33 % САХ запрещается.
Ори загрузке самолетов можно пользоваться отметками, нанесен-
ными на правой стенке грузового отсека зеленой и красной краской
(фиг. 3 ) .
Против зеленой стрелки с надписью "До 1500 кг" можно располагать
любой груз.
При этом центровка в полете будет равна £4-25 % САХ.
Эта центровка соответствует наибольшему запасу продольной стати-
ческой устойчивости самолета без применения триммера.
Красные стрелки с отметками 1500, 1200, 1000, «00, 300
и 400 кг показывают самое заднее положение ц.т. груза, ар: кото-
ром самолет имеет еще достаточный запас продольной статической
устойчивости.
При этом центровка получается около 33 % САХ, т . е . самая задняя
из допустимых.
Пример : Одно место груза весом 600 кг можно располагать
в любо?- месте между зеленой стрелкой с отметками "До 1500 кг"
и красной стрелкой с отметкой "600 кг".
ЕСЛИ грузов несколько, то необходимо размещать юс так, чтобы
их общий центр тяжести находился под красной отметкой, равной
общему весу грузов, или впереди, вплоть до зеленой стрелки вклю-
чительно.
Если величина груза не соответствует значениям цифр, нане-
сенными на борту фюзеляжа, например 650 кг, то нельзя его разме-
щать против цифр 600 и 400, так как такое размещение ггуза
создает недопустимую заднюю центровку, превышающую 33 % САХ.
В хвостовом отсеке фюзеляжа за шпангоутом
Л 15 размещать груз з а п р е щ а е т с я !
Стр. 17
О
О*
i
Cip.18
Зри большом количестве груаов в наличии пассажиров положение цен-
тра тяжеств загруженного самолета следует проверять по способу момен-
тов влв по приведенному явке графику.
Пример применения способа моментов показав в табл.8. В таблицу
записывайся веса грузов, включая вес самолета, расстояния центров
тяжести каждого груза от внангоута К 5, в моменты, вычисленные пере-
множением весов на расстояния до впангоута К 5» Плечи вчитаются поло-
жительными для грузов, расположенных позада шпангоута fe 5, а отрица-
тельными для грузов, расположенных вдередв впакгоута к 5 .
Плечо центра тяжеств пустого самолета берется аа табл.6.
После суммирования весов в моментов определяется расстояние цен-
тра тяжести самолета от впангоута К 5 во формуле
(1
та >
Таблвца 8
L
^fc.! 103 ЦСИ, (2)
Но формуле 1 ( I ) в ( 2 ) получаем : .
СтрДЭ
Рассмотренный случав соответствует переднее центровке самолета, ,—
когда он без грузов возвращается на базу с минимальными запэсэми ion- C~J)
лава i масла в баках. Ори этой взят случай, когда пустой самолет, име-
ет центровку 19,8 % CAJC, т . е . наиболее переднюю из возможных. Произ-
водимое эксплуатирупциии подразделениями изменение заводской компонов-
ки или компоновки оборудования мояет значительно изменить центровку.
Пример расчета центровки по центровочному графику :
Пустой самолет »30 кг 1=21,7% САХ
Пассажиры 12x80 960 кг
Беге» с цеатром тяжести на «п-те ft, ? 120 кг
Экипаж 160 кг
Кайло 60 кг
Топливо 400 кг Cj)
полетный вес 5130 кг ^"^
Положение центра тяжести самолета определяется по центровочноиу
графику следующим путем : из точки пересечения линии центра тнхести
пустого самолета с линией веса пустого самолета (верхний график) опус-
кается вертикаль на соответствуйте горизонтальную загрузочную шкалу.
Затем производится перемещение по горизонтальной шкале в направлении
стрелки HS количество делений, соответствуйте загрузке. Из конца
данного отсчета опускается вертикаль нэ последующую горизонтальную
вкалу.
В том числе, если загрузка отсутствует ва очередной шкале графика,
вертикаль необходимо вести до схедувдей вквлы, соответствующей дав-
вой загрузке. ^ч.
Так повторяется до семой нижие£ ккаш "Топливо". )
После отсчете количества топливе яо шкале, из конца этого отсчет*
опускается вертикаль до пересечения с горизонтальной линией полетно-
го вес* самолета (нижний график).
Точка пересечения показывает центровку евмодетэ, соответетвупцую его
полетному весу.
Для приведенного примера загрузки самолета центровка равна
51,2 % ОХ.
С*р.2О
ЦентроЬоятй графин сапалетв
на 12 пассажирсних пест
Фиг А.
Crp.21
о
Стр.22
Г л а в а III
ЗАПРАВКА САМОЛЕТА
Топливная система
2. ЗАПРАВКА С А Ш Ш А ТСШШВОМ.
Стр. 23
Слить отстой бензина (масла) шг отстойника автозаправщика, убе-
диться в чистоте его. Слить 1-2 л бензина (масла). черев пистолет
в чистую тару i убедиться в его чистоте.
П Р Е Л 1 Р Ш И М Е ! I. Если в топливе иди масле, слитом из отстоВни-
ка или пистолета автозаправщика, обнаружатся
механические примеси, щелочные осадки или их
следа, заправку самолета не производить.
При заправив топлива воспрещается :
а) производить на самолете работа, связан-
ные с включением источников электротока
на самолете;
б) проворачивать винт, запускать мотор.
2. Непосредственно перед заправкой проверить
надежность заземления самолета и автозаправ-
щика и убедиться в том, что самолетная
электросеть выключена, а сливной кран бензо-
системы закрнт.
2. Проверить, отвязан ли самолет от якорной стоянки.
3. Для предохранения от пожара самолет надо заправлять не раньше
чем через 5 мин. после остановки двигателя.
Оставлять самолет на стоянке с незаправленной бензобаками
воспрещается.
Заправка топлива через горловину бака
1. Во избежание засорения баков открывать лючки над горловинами
бензобаков и снимать крышки только перед началом заправки.
2. При заправке через воронку, если есть ветер, устанавливать
щиток с наветренной стороны воронки. При заправке во время дождя
или снега воронку нужно покрыть чистим брезентом И Л И чехлом.
3. Заправку правой и левой групп баков производить раздельно
через горловины консольных баков, расположенные на верхнем крыле.
Заправку контролировать по показание бензиномера и по времени
заправки (25-30 мин.).
После заполнения топливом крайнего бака каждое группы необхо-
димо приостанавливать заправку и ждать, пока топливо из него
перетечет в другие банк.
Количество топлива, заливаемого в каждую группу бензобаков,
определяется продолжительностью предстоящего полета.
Стр.24
При неполной заправке бензобаков количество потребного топлива
контролируется по указателю бензозаправщика или же по емкости тары,
из которой производится заправка, а по окончании заправки проверя-
ется по самолетному бензиномеру.
4. В зимнее врекя для предупреждения закупорки бензофильтра
кристаллами льда необходимо заправку самолета производить только
вымороженным в наземных емкостях в течение двух суток топливом
(если оно хранилось в подземных емкостях).
При температурах наружного воздуха минус 10°С и ниже, когда
в период между полетами или непосредственно перед летным днем прои-
зошел резкий перепад температур окружающего воздуха (на 10°С и бо-
лее), производить осмотр топливного фильтра самолета после опробо-
вания двигателя, а также после 5-7 час.налета. Пробу двигателя
перед осмотром фильтра необходимо производить поочередно на обеих
группах бензобаков.
При обнаружении кристаллов льда на фильтре и в топливе, залито»
в самолет, последнее необходимо слить из бензосистемы и заправить
самолет вымороженных и отфильтрованный топливом.
5. Осмотр и промывку сетчатых бензофильтров карбюратора произ-
водить в сроки, указанные в регламентных работах.
При применении топлива, содержащего жидкость "И", осмотр сет-
чатого фильтра бензосистемн производить в соответствии с регламен-
том через 25±5 час. налета самолета.
Топливо, содержащее жидкость "И" в установленном количестве
(0,1-0,3 % по объему), можно применять без вымораживания.
Заправка топливом через топливную систему
самолета бензонасосом Ы1К-4
При отсутствии бензозаправщика для заправки самолета пользовать-
ся бензонасосом Ш К - 4 .
Порядок заправки следующий :
1. Подключить аэродромной источник питания.
2. Открыть люк между шпангоутами & 2 и 3 фюзеляжа.
3. Снять предохранительный колпачок на штуцере Ш К - 4 и надеть
специальный шланг (прилагаемый к одиночному комплекту самолета) на
штуцер. Опустить другой конец шланга в тару с топливом (бочку,
автоцистерну, заправщик).
Стр.25
4. Установить края у ЫШ-4 в додоиетав "Заправке".
5. Установить в каОине летчика ва давок пульте четнрехходово*
кран в положение "Баки открыта". '
6. Включить ва централью* пульте автомат ашден сет* "Бевви-
номер?.
7. Включить на лево* пульте автомат эащитн сета "Бетэояасос"
в следять по бевзквомеде за «адравгой топлива во группам бензоба-
ков. При неравномерности вавравки в гипше бавпв 100 л хдв более
переключить четырехходовой крш ва одву группу баков д м получения
одинакового количества топлива в группах*
8. Полная заправка продолжается вв более 20-30 или
9. При дозаправке баков (не более 500 л) раяреиается исполь-
зовать бортовой аккумулятор.
1. Специальны! шяавг от^колровнвмт черта
сетку тольно иелшшчвокне пршеои, вовтоку
заправку необходимо проязводить только
уже отфисьтрованшн ТОШНВЕВ*
2 . При аапрятаю топлива сверх ЕЮ0 л топливо
начинает поступать а древах.
3. З а п р е щ а е т е л ароизмуря
тп» насоса £ПК-4 т воложеяин перекрнвво—
го крава "Питание* н а четяраподового
Стр.28
5 . СЖВ МАСЛА ИЗ шАСЛОСиСЕи
Замена
Слив касла
Стр. 29
о
Г а 8 в 8 1 7
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ
I . ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ
Стр. 31
10. Проверить готовность х работе противопожарного оборудования
нажав на кнопку контрольного сигнала, при этон долив загореться
красная лампе сигнализации пожара. Колпачек над кнопкой с нвдписью
"Пожар" должен быть опломбирован.
11. Установить рычаг управления шагом винта - в положение "Целый
шаг" (крвйнее переднее положение); рычвг управления высотвын коррек-
тором в положение соответствуйте максимальному обогащению снеси i
полностью"на себя"; рычаг управления нормальным резом - в положение, [®
соотввхствущее 700-800 об/нив; рычаг управления створками капотов
- в положение "Закрыто" (только в зимнее время); рычаг управления
зэслонкани маслорвдизтора - в положение "Закрыто"; рычаг управления
подогретым воздухом, поступающим в карбюратор и рычаг управления
противопыльным фильтром - в положение "Выключено". Проверить, соот-
ветствует ли положение рукоятки стоп-крана его отклонению,
12. Открыть перекрывной четырехходовой кран, установить его в по-
ложение "Баки открыты", что соответствует включению одновременно
обеих групп баков.
13. Ручным насосом (рукоятке ручного насосе размещена в проходе
между сиденьями летчиков слева) создать давление в топливной магис-
трали 0,3 - 0,35 кг/см .
14. Создать ручным насосом давление бензиаа перед карбюратором
не выше 0,35 кг/см , так как в противном случав возможно перепол-
нение поплавковых- камер карбюратора и переливание бензина во вса-
сывающую систему.
Коли при создании давления бензина перед карбюра-
тором до 0,35 кг/cir наблюдается течь бензина из
комбинированного клапвва, то подготовку к запуску
приостановить и устранить дефект (переливание бен-
зине из поплавковых камер карбюратора), так как
запуск двигателя при этом дефекте может вызвать
гндроудар иди горение бензине и полости нагнетате-
ля с последующим разрушением крыльчатки и диффузо-
ра нагнетателя.
Проверить работу комбинированного клапана. Для этого нужно сделать
рычагом газа два-три резких движения вперед и проверить, течет ли
бензин из комбинированного клапана. Если бензин не течет,то это ука-
зывает на неисправность комбинированного клапана.
15. Убедившись, что зажигание двигателя выключено (ручка пере-
ключателя установлена не 0 ) , дать команду провернуть винт.
Провернуть винт от руки не 4-6 оборотов по ходу, чтобы засосать
смесь в цилиндры и заполнить маслом магистраль двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Проворачивать винт двигателя, когда темп.головок
цилиндров выше 80°С, категорически з а п р е ц а -
Ctp. 32
16. При поворачивании винта после первых 2-3 оборотов произ-
вести заливку бензине в цилиндры.
Для заливки цилиндров заливной шприц, расположенный на левой
пульте управления, необходимо установить в положение "Не цилиндры"
и в зависимости от температуры наружного воздуха сделать 5-8 подач
плунжером шприца.
17. Если для поворачивания требуется большое усилие, то необ-
ходимо вывернуть по одной свечи из цилиндров fi* k, 5, 6 и 7, a твк-
же сливные крены из трубопроводов цилиндров № 3, 4 и 5 и снова по-
вернуть винт в направлении оборота на 3-4 обороты с целью удаления
скопившегося таи масла и бензина.
ПРЕДУПРЕдДЕНИЕ! Наличие в камере сгорания масла или бензина
может привести к гидравлическому удару
и поломке двигателя.
13. На заливать бензин выше указанной нормы, так как он может
смыть смазку со стенок цилиндров, что приведет к надирам поршня
и цилиндра, а скопление бензина в нижних цилиндрах - к возможному
гидравлическому удару.
19. Если двигатель был остановлен на непродолжительное время
и температура головки цилиндра находится в пределах 40-80°С, то
при запуске двигателя достаточно сделать 2-3 подэчи плунжером
заливного шприца, повернув коленчатый вал двигателя на 1-2 оборота.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! I . После заливки двигателя следует устано-
вить заливной шприц в положение "Ьыкл."
во избежание произвольного переполнения
цилиндров бензином.
2. Проворачивать винт двигателя, когда тем-
пература головки цилиндра выше 80°С,
категорически з а п р е щ а е т с я .
При запуске двигателя с указанной темпе-
ратурой головок цилиндров производить
заливку не следует.
20. Запуск двигателя, как правило, производить электроинерцион-
ным стартером от аэродромных аккумуляторов, а если их нет - от бор-
тового аккумулятора ручным запуском.
Стр. 33
2. 3UI7CK Д35ШШ И ПРОБА
Запуск двигателя электростартера*
Стр. 34-
4. Если двигатель дает обратные вспышки в карбюратор, тогда не
трогая сектора газе, следует плавно работать звливным шприцем, пи-
тая двигатель достаточно богатой смесью. Если при обратное вспышке
воспламенились остатки топлива в карбюраторе, необходимо быстро
выключить зажигание и сектор газа полностью убрать на себя.
Во избехание повреждения сетки противопыльного фильтра всасыва-
ющего патрубка двигатель необходимо запусквть с включенным филь-
тром (с 1Г8331 - с открытой заслонкой воздухозаборника карбюра-
тора ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! В случае потере на двигателе отсечь топливо оеа-
зокрэвом, выключить зажигание, сорвать плсм''
с надписью "Пожар", поднять холпвчок и нажать
кнопку.
5. Включить электромотор ствртера более 4-х раз подряд без
интервалов не разрешается во избехание перегрела электродвига-
теля и выхода его из строя. После четырех попыток нужно стартер
охладить в течение 30 миа. Перерыв между включениями должен
быть минимум 40 сек. Допускаемое время включения стартера - нэке.
13 сек.
6. При пере заливке двигателя следует, полностью открыть дроссель
и повернуть вал двигателя от руки против хода на 3 оборота при
включенном зажигании.
7. Если при включении стартера лопасти винта качаются, то это
значит, что храповик электростартера и вал двигателя не расцепле-
ны. Для расцепления следует отжать ручку пусковой кнопки от себя
и несколько раз нажать и отпустить ее. Расцепления нохно также
добиться, поворачивая по ходу при выключенном зажигании и элек-
тростартере.
ПРИМЕЧАНИЕ : В случаях, когдэ механизм сцепления стэртера иа-зэ
слабой работы реле вызывает сомнение в надежности
плотного включечк:: иудты стартера с храповиком вала,
или в случае aKcis в работе реле храповика старте-
. ра необходимо во ,:ьоегэние срыва храповика двигате-
ля пользоваться ручным включением стартера, для
чего после раскрутки маховика одновременно с нажи-
мом пусковой кнопка от себя необходимо потянуть не
себя рукоятку троса ручного включения хрвповика
двигвтеля, расположенную над кнопкой КС-3.
Стр.35
Ручной запуск двигателя
Ручно£ запуск двигателя является вспомогательным г применять
его следует в тех случаях, когда необходимо сохранить энергию бор-
товой аккукулнторной батареи, например на площадке, не имеющей жяюч-
нике аэродромного питания, при недостаточной зарядке бортового аккуму-
лятсра, отказа в работе электродвигателя стартера или неисправности
электрооборудования запуска. Для интенсивной раскрутки стартера стар-
тера вручную необходимо усилие двух человек.
Для удобства запуска храповик вала выведен внутрь кабины для
t («KIT.;
Время аэ прогрев дяигзтелк 7-3 пик.
Опробование двигателя нэ реаам 3-4 пин.
Стр.58
5. Для проверки работы магнето и свечей следует плавно умень-
шить число оборотов ао 2030 об/мин. • поочередно выключая правое и
левое магнето не более чем на 10-15 сек.,убедиться в правильной
работе звшгания.
После проверки работы одного магнето на 15-20 сек. включить обе
магнето лля того, чтобы "прожечь" наработавшие свечи.
Падение оборотов при работе двигателя на одном магнето не должно
превышать 60 об/мин, по сравнению с оборотами при работе на двух
магнето.
Тряска двигателя при работе на одном магнето свидетельствует о
неисправности свечей, изоляции или магнето.
6. Проверить работу механизма управления винтом и самого винта.
I Сектором газа установить 1900об/мин. затем сектором уппавления
(П регулятором перевести винт с малого шаге на большой. При этом обо-
| роты снизятся до I45O-I55O об/мин., после чего винт перевести на
малый шаг, при этом число оборотов двигэтеля должно восстанавливаться
до первоначальных.
ВШМАНИК ! В зимнее время перевод винта с малого шага на большой
и обратно производить 3-4 раза для прогрева масла
в цилиндре винта.
Если возникнет сомнение в раооте регулятора оборотов,проверить
работу вилта на равновесных оборотах, для чего установить дроссель
на 2X00 об/мин, (на малом шаге винта) и затнжелить винт до
0 1900 об/мин. Звтен рычагом газа уменьшив наддув на 100-150 мм рт.ст.,
убедиться в том, что обороты остаются постоянными.
При затяжелении винта обороты должны умевьявться плавно (следить
за показаниями тахометра).
Уменьшить обороты двигателя до 900-1000 об/мин., а затем плавно
но быстро восстановить пеовоначзльный наддув. В первое время обовотк
могут повыситься до 2000-2050 об/мин., но после 3-5сек. должны ус-
pj тановиться на исходном увовне 1900 об/мин.
^ После проверки регулятора лопасти винта перевести на малый шаг.
При резном закрытии или открытии дросселя обороты могут соответ-
ственно уменьшиться или увеличиться на 50-100 об/мин, но через
2-3 сек. доджны + пшнять снова первоначальное число оборотов.
.J При р к = 1050~2^мм вт. ст. и п = 2200 об/мив. свободный ход сектос
^ (без реакции Р-9см2) недопустим поскольку мгжет он привести к рас-
крутке винта на взлете.
?. Для проверки действия высотного корректора следует плавно
•-ремвщать рнчаг высотного корректора от себя прв я = 1850 оо/кжа.
Когда рнчаг не доходит до переднего упора на 10-20 «я, оборота на-
чкиаят резко во плавно падать, что свидетельствует о нормальное ре-
гулировке карбюратора > ввоотного корректора.
Sam в это врем не вернуть рнчаг в первоначальное дожитие
имииняиютя p^mjifgm в карбюратор ж двигатель проявляет стремление
к остановке.
При перестановке высотного корректора в направлении на себя
обороти двигателя должав бистро восстановиться до вервоначальннх
при стабильной работе дажгевежя.
ШИЕШИЕ; В случае е с л аереставовва рачата корректора от
себя сояровожжаегоя увевичени» чиоха оборотов
двкгекии, то это саадетедьстзует о переобогэдв—
вжа скесж варбвраторох.
а. Проверить работу нодогревателя воздуха, поступающего в кар-.
бюратор. Установить 1850 об/ккн. ж вкаочять подогрев воздуха. Прж -
нормальной работе подогревателя укеяьштся наддув г оборота на 150-
250 об/шв), а тешерктурв снеся
! Есдв прж вкляевжя подогрева воздуха
ютоя вмпювж в карбпратор яхж вераввокерная
работа двжгатехя, оставовжяь двигатель ж про-
верить состояние xapoBOi трубы. Велики в кар-
бюратэр обычно ввзнввлтея прогарсн харовоё
трубн.
Через 10-15 сек. установить рнчаг управления аодогревок воздуха,
поступаюцего в карбюратор, в первоначальное павожеЕже, прж этой _,
наддув ж обороты должна бистро восстановиться до начальных значений,
9. Бровержть работу генератора, переводя рачат rasa в направление
от себя :
&) проверить, чтобы прж 900-1100 об/Ьжв. гасла лампа сигнализа-
цши работы генератора, «то показывает начало работн генератора
ICB-300OL
б) увеличивая далее оборота до 1850 обЛни.нахать кнопку вольт- i
пе{кетра и проверить напряжение, которое должно д в а не ниже -1®
Стр.40
в) проверить величину обратного тока. Плавно снижая обороты
двигателя, зафиксировать' величину максимального откюяения стрелки
вольтамперметра влево от нуля. Обратный ю н должен находиться
в пределах 15-35 8. .. '
10. Если взлет предпологзется производить не не номинальвом,
а на взяетном режиме, то следует проверить работу двигателя на
взлетном режиме в течение 10-15 сек. при минимальном шаге винта.
Для этого плавно перевести рычаг газа до отказа от себя за' огра-
ничитель хода рычага гвза. При этом показания приборов должны
быть :
Число оборотов 2150-2200 об/мин.
yfv I Наддув .•. не больше 1075 ми рт. ст.
I Если двигатель имеет наддув больше 1075 мм рт. ст., то на взле-
те двигатель нужно задросселяровать до величины взлетного наддуве.
Стр. «
ние 2-3 сея. При-этой двигатель должен ровно набирать обороты
до номинального ^вли::с (2100 об/шш.) без тряски и перебоев
г течение 5-6 сек. (в полете 2-3 с е к . ) . •к*
При ПгОС- .,?як»"[гчс""": температуре головок цилиндров должна
О
быть не менее 120°С. Проверка приемисюсти производится на малом
шаге воздуиного винта.
13. При пробе двигателя температура входящего несла должна
быть не выше 75°С, э температуре головок цилиндров - не выше 215°С.
14. а условиях пыльных эвродроыов при прогреве двигателя (кро-
\:е запуска) и опробования его на земле необходимо пользоваться про-
'тивопыльный фильтром, йользование проквопылышм фильтром снижает
до 30 :лм рт. ст. наддув в з л е т н с о ревнив.
ПРиаИЧАдЛВ : На самолетах с '.: ХГЬ301 включение пылекмлыре осу-
ществляется закрытием заслонки воздухозаборника
карбюратора (установлен неподвижный пылефильтр).
Если прогрев двигателя имеет место в условиях высокой влажности
воздуха (дождь, мокрый снегопзд), тогда необходимо включить подо-
грев карбюратора и удеркивэть температуру смеси в пределах +3 до
о
+5°С. Во время пробы двигателя (особенно зимой) следует избегать
резкого повышения оборотов двигателя при работе на холодном масле,
is. ато мотет привести к разрыву мэслорадиатора или дюритов.
Ьрешя, необходимое для выполнения всех опередим по опробованию дви-
гэтел:;, равно примерно 12 мин.
15. При проверке работы двигателя человек, сидящий в кабине,
должен держв!. штурвал самолета "на сзбя" во избежание опускания
самолета на нос.
16. Во вреия прогрева и г.робы двигателя проверить работы спец-
оборудоввния саиолета : командной и связной радиостанции, радиоком-
паса, радиовысотомера и СПУ.
Остановка двигателя
Остановка двигателя требует обязательного соблюдения условий
обеспечивающих равномерное охлаждение двигателя.
Порядок остановки двигвтелк следующий :
I . Открыть полностью створки капота и заслонки масляного радиа-
торе, выключить подогрев воздуха поступающего в карбюратор.
2 . Соавить число оборотов до 800-ЭОС об/кии, и работать на аток
режшге до тех пор, нова температура головок шшшдров снизится до
140-16(Л:.
3 . После охлаждения двигателя увеличить оборота до 1700 об/ыйн.
ва 5-7 сек., затек сшшвхь обороти до S00-900 обДжн. н остановить
двигатель стоп-краном, перекосив рвчаг стоп-крана ва пульте на
себя.
4. Остановку двжгатеяа производить на каток шаге нента.
5. При прекращения всшшек вшлвчить зажигание в плавно полно-
схы) открыть дроссель. Открытие дросселя (при вращающемся по
няерцЕВ винте) способствует засасывашш в цилиндры холодного воз-
духа, вследствие чего интенсивнее охлаждается клапана, свечи и
стенки цилиндров, -что укевьвдет возможность обратной вспышки.
6 . После.остановки двигателя необходим : установить рычаг
стоп-крана в первоначальное положение, выключить питание двигателя
тошшвок (рукоятка яетврехходого крана в положении "Бензин выклю-
чен"), убрать сектор ваза на себя, закрыть створки иаслорадиатора,
а ЗИЕОЁ закрыть подушкой тувнель каслорадиатора.
7. Как только температура головок цилкндров снизится до 80°С,
закрыть створка капота, после чего выклггить все автокаты защиты
сети.
S. После остановки двигателя в случае задержки вылета самолета,
а также прв наличии ветгч более S-8 к/сек, установить кабиюшй
стопор и законтрить предкрылки.
Если предполагается длительная стоянка самолета, укрыть двига-
тель чехлом и установить стопор рулей, элеронов и предкрылков.
цгдц>щздш!ыид : I . Запрещается останавливать двигатель выработ-
кой топлива ( т . е . перекрытиек бензокрана) во
избежание обратных вспышек и возникновения
пожара.
Z, Запрещается закрывать створки капота и за-
крывать двигатель теплых чехлок при текпера-
туре головок цилиндров выше 140° во избежа-
ние разрушения изоляции проводников высоко-
го напряжения и отекания пасла со стенок
Стр.44
4. Е Ш И И Е
Стр.45
туру скеси в пределах от +10 до +15°С; перед взлеток подогрев необ-
ходимо выключить*
5. ПОДГОТОВКА к ВЗЛЕТУ
1. Провесить положение триммеров - они должш находиться в ней-
тральном положения.
2. Убедиться, что бевзокран находятся в положения "Баки открыта".
3. Проверить положение рычагов управления силовой установкой;
они должш бить в следующих положениях :
рычаг высотного корректора - полностью на себя (полное обогаще-
ние);
рычаг шага винта - полностью от себя (малый шаг);
рычаг стоп-крана - полностью от оебя (выключен);
рычаг нормального газа - в положения, соответствующем режиму
7tX>fl00 об/мин; '
рычаг подогрева воздуха, поступавшего в карбюратор, - полностью
на себя (подогрев выключен);
рычаг управления протквопылькш фялырси - полностью от себя
(фильтр выключен).
4. Убедиться, что створки капота двигателя и створки каслора-
диатора открыта в соответствии с температурой наружного воздуха.
5. Произвести пробу двигателя, убедиться в правильно! работе
силовой установки.
5. Вздет самолета рекомендуется начинать при температуре голо-
вок цилиндров 160°С - 180°С.
7. Противопнльннн фильтр перед взлетом должен быть выключен
и включается только при налички пыли в воздухе после взлета.
б. ВЗЛЕТ
1. Взлет самолета можно производить с применением закрылков и
без их применения, а также с применением оговора костнля.
ПРИМЕЧАНИЕ : При боковом ветре оамолет с застопоренным костылем
перемещает^ по дуге о большим радиусом, чеку надо
противодействовать отклонением руля.
2. В зависимости от условий старта взлет самолета производить :
а) без применения закрылков с использованием номинальной мощнос-
ти двигателя; _
Стр.46
б) с применением закрылков, отклоненные на 25°, а с использова-
нием номинальной мощности двигателя;
в) с применением закрылков, отклоненных на 30°, с использованием
взлетной мощности двигателя.
Отклонять закрылки на взлете боле? чем на 30° не рекомендуется.
г) продолжительность включения стопора костыля при работавшей
двигателе лимитируется падением давления в пневмосистеге.
Из-за необходимости обеспечения полной эффективности тоа/озов
при падении давления в системе ниже 30 кг/см*" стопор необходимо
отключать.
3. Взлет самолета производить с использованием встречного ве-
тра не более' 18 м/сек.
Взлет без применения закрылков
4. Длина разбега самолета (транспортный вариант) без применения
закрылков и о использованием номинальной мощности двигателя при
нормальном полетном ьесе 5259 кг составляет 260 м.
ПРИМЕЧАНИЕ : Длина разбега приведена к стандартным условиям
(атмосферное давление 760 мм рт.ст., температура
наружного воздуха +15°С) при отсутствии зетра.
При взлете с мягкого грунта длина разбега увели-
чивается на 25 %, с песчаного покрова - на 30-35 %.
Ло достижении скорости 105-ПО км/час происходит
отрыв самолета от земли.
5. После отрыва выдерживание самолета производится с постепенным
отходом от земли и увеличением скорости до 140 км/час, затем сауолет
переводится на набор высоты.
S. Дольнейший набор высоты производить на скорости I4G-I5C ж/час,
которая является наивыгоднейшей скоростью набора высотк.
Стр.48
7. НАБОР ВЫСОТЫ
8. ГОРИЗОНТМЬВШ ПОЖЕГ О
1. Горизонтальный полет производится на крейсерских скоростях,
которые находятся в пределах 145-225 кк/час по прибору. Минимальная
скорость горизонтального полета по прибору 120 вм/чае, максимальная
250 кк/час.
Резаки работы двигателя, обеспечивающие эти скорости, находятся
в следующих пределах :
мощность двигателя от 40 до 75 % (номи-
нальной)
Число оборотов от 1450 до 1850 обАин.
Давление наддува от 600 до ?65 кк рт.ст.
Расход топлива от 100 до 230 л/час.
ПРИ,.чКЧАШ1Е : Режимы приведены для полетного веса 5250 кг.
2. Реним работы двигателя в горизонтальном полете следует опре-
делить, пользуясь таблицей крейсерских режимов работы самолета.
3. В полете необходимо следить за показаниями приборов двигателя,
не допуская перегрева или переохлаждения.
Рекомендуемые температурь- двигателя при горизонтальной полете :
головок цилиндров 155=200°С(во не ниже
120°С и не выше 215°С)
г.'асла на вхоге ,.... 60 - 26°С (но не ни-
же 5С°С).
Стр.51
ПРИМИНАНИЕ : Для самолетов на поплавковом шасси рекомендуемые
температуры головок цилиндров в горизонтальном по-
лете 15О-230°С.
Температурный ре чад двигателя регулировать заслонкаки маслорадиа-
тора и створками капота, учитывая, что полное открытие створок капо-
та снижает скорость полета.
4, В условиях снегопада или повиданной влажности атмосферы и пси
температуре наружного воздуха около 0°С, когда возможно обледенение,
необходимо включить подогрев смеси, поступающий в карбюратор.
Таблица 9
Крейсерские режимы полета на самолете Ан-£
при полетной весе 5250 кг
Стр.51
Если полек в условиях обледенения будет длительным, то. необходи-
40, не выключая подогрева, обеднить смесь. Если обеднение снеси в квр-
бюрэторе произошло и наблюдается постепенное падение давления наддува
при неизменной положении дроссельных заслонок, отрегулировать темпера-
туру в переходнике карбюратора в пределах +5 - +Ю°С. Эту темперэту-
ру поддер-швэть пока не восстановится первоначальный нзддув.
После этого температуру на входе в карбюратор моано снизить до +3 -
- +5°С.
Если при температуре смеси +5 - +8°С в условиях интенсивного об-
леденения все-же продолжается уменьшеше наддува, то следует перио-
дически (при уменьшении наддуве на 15-20 мм р т . с т . ) включать подо-
грев полностью на 1,5 - 2 цинуты.
5. После набора высоты и перехода в горизонтальный полет питание
двигателя топливом осуществляется из правой группы баков, для чего
рукоятку управления бензокраном установить в положение "Правые от-
крыты".
После израсходования 150-200 л топлива переключить питание на
группу левых бзков. В таком порядке производить дальнейшее рэсходо-
вение топлива в полете, производя поочередное переключение баков.
6. Когда в обеих группах бензобаков остаток топлива составляет
400 л, необходимо установить бензокран в положение "Баки открыты".
7. В горизонтальной полете при питании двигателя из обеих групп
баков наблюдается неравномерной расход топлива из кзндой группы
и перетекание топлива при крене самолета более 2° из группы бзков
поднятого крыла в группу баков опущенного крыла.
Гфи разности и весе топлияэ между правой и лезой группами баков
150 кг ^13-за неравномерного рзсходз) появляется тенденция самолете
к крену в сторону того крыла, в баках которого находится большее
количество топливе.
При полностью заправленных баках перетекание топлива ыожет при-
вести через 20-30 мин. полета к течи топлива через дренажную систе-
му в атмосферу (если кран дренажной системы на шпангоуте И 6 не
будет закрыт).
Загорание контрольных ламп сигнализации аварийного остатка топ-
лива происходит npii наличии НО л (в каждой группе по 55-10 л ) .
Стр. 52
9. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62ИР В ПОЛЕТЕ
Стр.53
'0.
I . Скорость полета прв«ь««нжении в нормальных условиях выдерживать
такую же, на каков производился горизонтальный полет перед снижением,
но не менее 140 юг/час.'
В табл. 10 приводятся некоторые рекомендованные данные для режимов
снижения со скоростями от 200 до 160 кы/час при тяжелом шаге ванта.
Таблица 10
Режимы снижения
Стр. 54 .
I I . ПОСАДКА
Стр.55
! При установке самолета на лыжи аиортизация
шасси несколько ухудшается. Поэтому посадка
самолетов с лнжкш шасси на неровный бугрис-
тый лед, на замерзшие, не покрытые снегом
кочки, или на обледенелую гальку з а п р е -
к а е т с я ,
Стр.56
12. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
Стр.
Глава У
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА В ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ
Стр.60
нического состава. Кроне того, для надежной эксплуатации саиоле-
18 при низких температурах необходима соответствующая подготовка
оборудования самолета.
Подготовку самолета к зимней эксплуатации производить при
наступлении температур наружного воздуха +5°С и ниже.
Произвести следупцие предварительные работы по подготовке
к зимней эксплуатации :
1. Выполнить очередные работы по техническому обслужива-
нию (но в объёме не менее регламентных работ после 100 час.
полете).
2. Кроме регламентных работ, необходимо :
а) оня/ь полностью капоты силовой установки, осмотреть их
и в случае необходимости отремонтировать ;
б) удалить грязь и подтеки масла с двигателя и агрегатов;
в) открыть все лючки на центроплане, фюзеляже и плоскостях;
через открытые лючки очистить детали конструкции самолета ;
г) снять панели пола в фюзеляже, очистить от грязи про-
странства под полон и проверить дренвжные отверстия;
д) теплой водой (20-40°С) проныть снаружи всю поверхность
обшивки самолета, после чего протереть ее сухой ветошьс;
е) очистить шасси, узлы навески закрылков, элеронов, рулей
и трипперов.
При подготовке к зимней эксплуатации силовой установки
необходимо :
1. Проверить систему подогрева воздуха, поступающего в
карбюрадэр :
а) проверить прилегание заслонки воздухоприемника карбюра-
тора в закрытом состоянии к внутренней стенке воздухоприеиника
и крайнее положение в открытом состоянии;
б) проверить управление заслонкой,'плавность открытия и
закрытия, надежность фиксации на гребенке стопора рычага управ-
ления подогрева карбюратота;
в) проверить, нет ли трещин и износа гибких металлических
шлангов, соединяющих выхлопной коллектор с воздухо приемником
карбюратора; поврежденные шланги, заменить.
2. Проверить состояние и управление заслонками маслора-
диаторэ. Если звелонки прилегают неплотно, добиться плотного
прилегания их, регулируя длину тяги.
3. Проверить состояние дюритовых соединений. Доритовые
шланги с разбухшей резиной, расслоением и трещинами глубиной
до корда заменить.
4. Покрыть изоляцией резиновые детали двигателя, подвергав-
шееся действию горячего воздухе при подогреве. Для изоляции при-
менять ленточный иди шнуровой есбест, который покрывать сверху
Стр. 61
яаджш стеклом иди яе обмотать ленто*. ЛАС^35 и лентой из ткэни АНЗа.
Изоляцией необходимо покрывать следугцие детали ;
а) i;; оводнлаи зажигания цилиндров !i? 3, 4, 5, 6, ?, 8 нэ всей
длине; '
б) дюритовые шланги коаухов токлкателей цилиндров й 3, 4, 5, 6, 7
и i;
в) дыритозый шланг сливной масляной магистрали двигателя от нос-
ка картере к отстойнику.
5. Проверить теплообменник системы отопления. Снять выхлопную
трубу, убедиться в той, что,нет трещин. Если есть дефекты устранить
их и проверить выхлопную трубу на герметичность для предотвращения
прорыва газов в систвиу отопления.
6. Осмотреть систему различения ласла. Убедиться в герметичности
клапана. Проверить истечение оензина через клапан.
Герметичность клапана рэзшжения 772А и его производительность
проверять в следующей порядке :
а) отсоединить бензиновую трубку от клапана 772А;
б) при закрытой клапане 772А создать ручным насосом в бензосисте-
ие давление 0,25+0,35 кг/см 2 и убедиться, что из отсоединенного трубо-
провода 772А бензин не течет;
в) поддеряивая ручным насосом давление в бензосистеме 0,2 кг/см ,
открыть клепан ?72А на 2-3 цин. и слить бензин в мерную посуду. Кла-
•I8H долгзн пропускать 2-е,5 д/мин; в случае негериетичности крана
lijiii больших отклонений его производительности от нормы необходимо
заявить и устранить причину неисправности;
г) присоединить трубку подвода бензина от клапане 772А к масло-
проводу.
7. При подготовке самолета к зиынеи эксплуатации тщательно прове-
JJKIJ дроаа:г:ные трубопроводы и их ооадинени...
продуть саэтым воздухом под давлением не больше 0,5 кг/см £ дренэк-
ные трубопроводы масляного я бензиновых баков для удаления влаги из
трубопроводов.
Продувать трубки следует, отсоединив их от бэков; для продувки
дополнительно снять дюритовое соединение на дренажной трубке в кабине
для грузов и раздельно продуть левую и правую группы. Отсоединение
дргнаяных трубок предохраняет баки от попадания в них п-.;;оронних
частиц.
устранить прогибы трубопроводов бензосистемы, способствующие _
скэплиЕвнкю OTOTOF. влаги. ,
о. ь случае предполагаемых полетов в условии: особо низких iei»n°-
ратур зар^мого воздухе .;-"•?•» -45°С) заготовить специальны», звтенитель
сот радиатора, закрывающий 50-60 % с о т .
Чтобы затенитель плотно прилегал к сотам маслорадиатора, протя-
нуть через соты гашерную ленту и ею укрепить затенитель.
9. Проверить состояние зимнего чехла двигателя и в случае необ-
ходимости отреконтировать е г о .
Зимний чехол двигателя должен плотно закрывать всю силовую уста-
новку.
Чехол двигателя спереди и снизу застегивают завязками, пропуске-
емыми через кольца. Сверху чехол завязками прикрепляют к чехлу, зак-
рывающему фонарь, предварительно пропустив клапан от чехла двигателя
под чехол .фонаря. Сзади по контуру чехла двигателя пропущен амортиза-
ционный шнур, концы которого надеваются на крючки на фэзеляае снизу.
Для заправки маслобака в левой верхней части чехла имеется клапан
над горловиной бака.
ДРШШАНИЕ : Полный перечень материалов, необходимых для изго-
товления зшних чехлов, приведен в приложении 3.
10. В связи с тек, что вся масляная система самолета закрыта ка-
поток, который в зимних условиях плотно закрывается теплым чехлом,
при подогреве двигателя подогревательными устройствами подогревается
и масляная система. Закрытая система способствует хорошему сохранению
тепла. Поэтому на самолете Ан-2 нет необходимости отептять трубопро-
воды масляной системы и маслобак.
Оцепляется только трубка подпола мьсла к регулятору оборотов ка
участке от регулятора до кронштейна крепления трубки к цилиндру.
Трубку обмотать асбестовым шнуром диаметром 2 им или 5 мм и'пок-
рыть жидким стеклом 2 раза или лентой яз ткани АНЗ.,;. Толщина олол
термоизоляции должна быть 4-3 мм.
Отеплить ыасляный радиатор, надев на него специальные чехол, из-
готовленный из шинельного сукна, обшитого сверху дерматина/. Чехол
плотно застегнуть двумя ремнями. Проследить, чтобы сливная пройкс не
радиаторе попала в отверстие, предусмотренное для нее *> чехле.
Зо время прогрева двигателя туннель мслорадиатора закрывать по-
душкой с красным вымпелом длиной 520 мм.
Осмотреть чехлы лопастей винта, проверить целость ш: к. полгонку.
Надеть чехол, пзготоЕленнкк из алкельного сукна, об::::т~ге г е р : г -
тином, на регулятор оборотов, надежно закрепить чехол.
Подготовка планера г системы упрззтекпя
I . Проверить плотность прилегания всех смотровкх и засялнн;-: лэткоь.
Обнаруженные неплотности устранить, чтобы предотвратить ЗОЗКОЕКОСТЬ
попадания снега и воды внутрь самолета.
Сто. 53
2. Удалить летнго сказку в шарнирах навески рулей высоты и нап-
равления, элеронов, закрылков и предкрылков, в шарнирах тяг элеронов,
закрылков и руля высоты, в червячных передачах триммеров и закрылков,
промыть ларниры керосинок и сказать их сказкой Ш А К И - 2 0 1 .
3. Очистить тросы управления самолетом и проверить тензинометром
их натяжение. Усилие натяжения тросов зависит от температуры окрузаю-
О
щего воздуха. Величины усилий натяжения тросов и их зависимость от
температуры наруаного воздуха поданы на ниже представленной графике.
Регулировку натяжения тросов производить с учетом температуры окру-
".авдсго воздуха с допуском + 5 кгс.
V.C 2
I
40 о
30
20
-20
-30
-40
-50
-ео
40 50 60 70 80 90 (кгс)
Усилие натяжения
Стр. 64
Измерять натяжение на вертикальных участках тросов, проходящих
позади шпангоута & 5 фюзеляжа. "
После регулирования проверить действие управления саколетои, от-
клоняя штурвал ж педали в крайние положения. Органы управления доли-
ны перемещаться легко и плавно.
ПРИМЕЧАНИЕ : Сказывать тросы не разрешается, так как смазка
разрушает материал роликов. Текстолитовые ролики
и'проходящиз через них тросы доланы быть сухими.
4. Очистить лентн-расчалки бипланной коробки от сказки, осмот-
реть и проверить их крепление, затяжку контргаек, состояние резьбы
и натяжение лент-расчалок. Натяжение лент-расчалок должно чбыть равно :
передних несущих от 550 до ПОО^иг.
передних поддерживающих от 900 до 1400 кг
. задней несущей от 740 до 1100 кг
Сказать ленты-расчалки технический вазелином.
5. Заменить сказку (ШАТИМ-йО!) в следующих узлах шасси : в шар-
нирах крепления переднего подкоса к амортизационной стойке, заднего
подкоса к переднему, кардана к заднему подкосу, кардана к амортиза-
ционной стойке; в масленках верхнего узла переднего подкоса, кардана
верхнего узла заднего подкоса, кардана амортизационной стойки; в сле-
дующих узлах костыльной установки; в узлах подвески амортизационной
стойки, в узлах крепления амортизатора, в масленках траверсы.
6. Проверить и подогнать по месту лыжи и их амортизаторы.
7. Если в зимнее время полеты предполагаются на колесном шасси,
то необходимо : снять колеса шасси, промыть и проверить подшипники
шасси и ось хвостового колеса, смазать их смазкой НК-50. Если самолет
эксплуатируется при температуре наружного воздуха -20 —25°С, то
применяется смазка 1Щ1ИМ-201.
8. Проверить правильность зарядки амортизационных стоек шасси
и хвостовой установки.
Давление в стойках шасси независимо от температуры наружного воз-
духа равно 27 кг/см'', а в стойке установки хвостового колеса 26 кг/см 2 .
Подготовка воздушно-тормозной системы
I . Промыть бензином и продуть все трубопроводы, продуть все шлан-
ги, для удаления возможных скоплений грязи и влаги.
ч
х 2 . Проверить состояние всех трубопроводов, шлангов и соединений.
Подготовка противообледенительных устройств
I . Проверить действие стеклоочистителей АС-2 и равномерность
очистки окетаемых ими поверхностей стекол.
Во время работы лопатка стеклоочистителя не должна перекашиваться.
Стр. 66
Z. Осмотреть трубопровода подвода теплого воздуха к правому
обогреваемому стеклу фонаря. Обнаруженные дефекты устранить.
3. Зклвчлть обогрев левых стекол. Отрегулировать AOC-ffiJA так,
чтобы сила тока при включении обогрева отекла не превышала 40а, а при
нагреве стекла до 30-35°С обогрев автоматически отключался..
• Подготовка системы обогрева кабин и стекла фонаря
1. Снять теплообменник и проверить его состояние; убедиться в от-
сутствии прогаров и трещин выхлопной трубы и теплообменника.
2. При установке теплообменника тщательно проверить плотность
его соединения с системой обогрева.
3. Тщательно проверить состояние трубопроводов и хомутов системы
отопления и плотность всех соединений.
4. Проверить плотность прилегания дроссельных заслонок при пере-
воде ручек управления в крайние положения.
5. Зазор между трубами обогрева и частями самодета должен быть
не меньше 5 мм.
Подготовка приборного оборудования
I. Отсоединить трубопроводы полного и статического давления от
указателей скорости, высотомеров z вариометра. Проверить состояние
дюритовых шлангов. Дюритовые шланги с разбухшей резиной, расслоением
и трещинами заменить.
1. Вывернуть заглушки в отстойниках трубопроводов полного и ста-
тического давления и продуть трубопроводы со стороны приборной доски
саатыы воздухом под давлением I кг/см .
3. Завернуть заглушки отстойников и снова продуть систему трубо-
проводов вместе с приекникор воздушного давления.
4. Присоединить трубопроводы к приборам и проверить систему не
герметичность,
5. Проверить исправность пепи электрообогревательного элемента
приемника воздушного давления и работу элект_:ообогрева.
6. Промыть гибкой валик тахометра ТЭ-*_ "Извоженным керосином
и затем смазать его смазкой 1 Ж Ш Ш - 2 0 1 .
Остальные приборы в условиях низких тем^^а*ур не требуют допол-
нительного обслуживания.
подготовка электрооборудования
I. Аккумуляторные батарее с самолета снять и.сдать на заряжную
отаншпо для проверки емкоств, П О Л Н О Е зарядки^ увеличения плотности
Стр. 66
электролита. X зимней эксплуатации могут быть допущены только те ба-
тареи 1£-А-ЗС, которые имеют емкость не меньше чем 75 % от паспортной,
т.е. не меньше 20 а-ч.
Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи
для ее нормальной эксплуатации при температурах наружного воздуха до
минус 30°С должна быть 1,30 г/сы , а для эксплуатации при более низ-
ких температурах 1,32 г/см .
2. Контейнеры аккумуляторов очистить, промыть содовым раствором,
просушить и в случае необходимости заменить теплоизоляцию новой. Пов-
режденные места окраски закрасить кислотоупорной краской.
Осмотреть и очистить от нагара и окислов выводные штыри колодки
аэродромного питания электросети.
3. Вскрыть все соединительные и разъемные коробки и штепсельные
разъемы. Проверить надежность пайки наконечников и соединения прово-
дов на клеммах. Очистить коробки и разъемы от грязи и влаги. Проверить
и в случае необходимости заменить прокладки у крышек и в штуцерах,
чтобы исключить возможность попадания влаги.
Проверить электропроводку, для чего оставить на несколько часов
(при хорошей погоде) открытыми все лючки и крышки соединительных
;: разъемных коробок.
4. Наружные трущиеся части (ходовой винт, шарнир тяги и др.) элек-
тромехакизмов привода закрылков, створок капота, каслорадиатора и трим-
меров смазать смазкой ЩАТИМ-201.
Подготовка радиооборудования
Подготовка радиооборудования к зимней эксплуатации сводится к вы-
полнению технического обслуживания'в объеме, предусмотренном регла-
ментными работами после 100 часов налета самолета.
При этом особое внимание следует обратить на состояние антенных
устройств (жестких антенн, диполей радиовысотомера, внутрифюзелязных
антенн радиокомпаса и маркерного радиоприемника и антенн СРО), прове-
рить целость проводов антенн, их заделку, узлы крепления, амортизаторы,
изоляторы и противообледенителыше приспособления, герметичность люков
внутрифюзеляжных антенн; особое внимание обратить также на состояние
металлизации и крепления агрегатов и кабелей, амортизации агрегатов;
устранить резкие перегибы кабелей.
Стр.67
После окончания подготовки свмолета к зимней эксплуатации произвес-
ти контрольный осиотр и облет самолета. Готовность самолета к зимней
эксплуатации оформить зэписьв в формуляре. ^^
Q
3. ПОДГОТОВКА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
К ПОЛЕТУ САМОЛЕТА
Запуск холодного двигателя затруднен, так кан масло, оставшееся
в двигателе, застывает на стенках цилиндров и в подшипниках и увели-
чивает трение деталей двигвтеля до такой степени, что нормальные пус-
ковые приспособления не могут сообщать двигатели достаточной скорости
вращения, необходимой при запуске.
Попытка облегчить запуск двигателя чрезмерной заливкой бензинз не
достигает цели, так как при этом смывается нзсло со стенок цилиндров г-.
и других деталей, а скэшшвзпцийся в нижних цилиндрах конденсат может ^ р
вызвать при запуске гидравлический удар.
Кроме того, ввиду повышенной вязкости маслэ при низких температу-
рах сильно ухудшается поступление смазки к трущийся деталям, чтс мо-
жет привести к масляному голоданию при запуске двигателя.
Поэтому перед запуском при температуре наружного воздуха +5°С
• ниже двигатель, масляный радиатор и масляный бак необходимо подогре-
вать горячим воздухом от специальных подогревателей.
Температура воздуха, поступающего от подогревателя, не должна пре-
вышать 120°С для подогрева двигателя и 75°С при подогреве масляного
радиатора.
Перед подогревом двигателя необходимо :
1. Убедиться в том, что устранены все дефекты, обнаруженные при '"^
осмотре. —•'
2. Убедитьсядосмотрев через заслонку обратного выхлопа, в отсут-
ствии снега на сетке карбюратора. При наличии снега снять воздухопри-
емный патрубок и сетку карбюраторе и уделить с нее снег.
Затем смонтировать все детали на место.
3. Слить отстой бензина иэ бензофильтра, после чего закрыть и з а -
контрить сливной крав. Если в отстое будут обнаружены кристаллы льде,
ю следует сливать отстой до полного удаления их. Зсли кристаллы льда
Стр.68
не исчезают, необходимо слить все топливо из баков и профильтровать
его, прокачивая через фильтры бензозаправщика.
4. Убедиться в ток, что нет течи бензина и масла.
5. Проверить, закрыты ли створки капота и маслорадиатора.
6. Проверить, плотно ли закрыт двигатель чехлом.
7. Отсоединить два амортизационных шнура под обтекателей винта
и два шнура перед туннелей маслорадиатора, распустить чехол для уста-
новки трубы подогрева. На нижней крышке капота открыть лючок для под-
хода к патрубку внутреннего капота.
8. Поставить возле самолета огнетушитель и стремянку.
9. Проверить исправность подогревателя и разжечь его (на рассто-
янии не менее 25 к от самолета).
Запуск и регулирование подогревателя произвести в соответствии
с руководством по его эксплуатации.
Температура воздуха непосредственно на выходе из подогревателей
типов: МП-44, Ш-85, МП-300 и ИП-20 должна быть II0-I20°C.
Горячий воздух от подогревателя подводится к передней части двигателя
между винтоы и кольцом капота для обогрева цилиндров двигателя и че-
рез патрубок внутреннего капота для подогрева задней части двигателя,
агрегатов и маслобака.
Подогрев двигателя нужно производить только исправными нагрева-
тельными приборами и под непрерывным наблюдением механика.
При подогреве масляного радиатора вынуть из туннеля ыаслорадиато-
ра подушки и открыть створки, чтобы обеспечить доступ теплого воздуха
в соты маслорадиатора.
При наружных температурах до -2S°G подогрев втулки винта обеспе-
чивается в процессе подогрева двигателя. При более низких температу-
рах за 15-20 мин. до конпа подогрева двигателя дополнительно подо-
греть втулку винта, подведя к ней рукав от подогревателя.
Длительность подогрева двигателя зависит не только от теыперату-
ры наружного воздуха, силы и направления ветра, но и от исправности
работы подогревателя, от качества изоляции рукавов, а также от ка-
чества чехлов и тщательности зачехления двигателя. При температурах i,a
ружного воздуха ниже -20°С и ветре более 8 ы/сек. необходимо во вре-
мя подогрева укрывать силовую установку тепляком или ширмой (от ветре
Стр.69
Двигатель очитаетоя подогретич, когда текаература (определяется
по показание, термопары) ГОЛОВОЕ цилиндров достигнет 20-30°С и винт
легко проворачивается от руки (усилие* не более 2-5 хт), а темпера-
тура входящего пасла (по термоветру) достигает +15°С .
Во избежание ВОЛОСКЕ ХВОСТОВИКОВ приводов агре-
гатов вращать BEST ХОЛОДНОГО двигателя з а п -
р е щ а е т с я .
Если касло из маслобака не бнло слито, то при текпературе наруж-
ного воздуха минус 15°С я ваше врекя, затрачиваемое на подогрев дви-
гателя, достаточно для подогрева хаела в каслобаке, учитывая, что
маслобак находится в зоне, укрытый чехлон, я подогревается через па-
трубок внутреннего капота. •' :
Время для подогрева пасла в квслобаке зависят от тех же причин,
что г врекя подогрева двигателя.
Масло в баке в течение одного часа остывает в среднем на 5-6%.
Подогрев касла в баке контролировать по его вяскооти. Подогретое
масло должно стекать с мерной линейки маслобака. В течение одного
часа подогрева касло в баке подогревается примерно на 15-20°С. Подо-
грев касла в баке следует вести до температуры не ниже +15°С.
Стр.71
Зиной, для предупреждения отгиба бурта я задира
поршней при работе двигателя с недостаточно подо-
гретым маслом, следует переводить двигатель на но-
минальный режим при температуре головок цилиндров
140 - 160°С.
1. Ццной из причин отсутствия давления масла
в зимних условиях является загустевание мас-
ла в подводящих трубопроводах. В этих случа-
ях необходимо дополнительно подогреть трубо-
провода и маслобак.
2. При запуске двигателя не следует резко да-
вать г а з более 700-800 об/мин, так как это
может послужить причиной разрыва сот масля-
ного радиатора.
Стр. 72
Силовую установку можно поддерживать в теплой состоянии, перио-
дически подогревая двигатель подогревательнши устройствами. Начи-
нать подогрев двигателя следует при понижении текпературы головок
до 10-20°С и заканчивать подогрев при температуре головок цилиндров
+30°С и темп, входящего масла +15°С.
Для поддерживания силовой установки в теплом состоят/, подогре-
двигателя наземными подогревателями разрешается производит! дз?зцы,
после чего необходимо запустить двигатель, затек тщательно укрыть
двигатель теплым чехлом.
Стп. 75
Если несмотря на открытую заслонку радиатора, температура масла
на входе в двигатель повышается, то это свидетельствует о том, что
застыло масло в радиаторе. В такой случае надо полностью закрыть
заслонку радиатора, снизить режим работы двигателя,.прикрыв дроссель-
ную заслонку карбюратора, и попытаться отогреть радиатор на этом ре-
жиме, не повышая температуры масла на входе выше 85°С. Через 5-Ю ми-
нут снова открыть заслонку радиатора; если при этом температура масла
на входе в двигатель будет понижаться, то это значит, что радиатор
отогрелся и работает нормально. Если температура касла по-прежнему
будет повышаться, то следует повторить прогрев радиатора.
4. При планировании с большой высоты в холодную погоду нужно вклю-
чить подогрев карбюратора во избежание переохлаждения цилиндров
и предварительно прогреть двигатель с тем расчетом, чтобы при плани-
ровании температура головок не понизилась ниже 120°С. При планирова-
нии ниже 300 м подогреватель не включать.
При переохлаждении двигателя на планировании (температура головок
цилиндра ниже 120°С) во избежание "обрезания" двигателя при даче
газа необходимо при переходе на номинальный режим плавно передвигать
рычаг газа в течение 3-4 сек.
Уменьшить режим работы двигателя до такой величины, чтобы обеспе-
чить скорость полета 135-140 км/час, прогреть масло, доведя его
температуру до 80°С, и продолжать полет около 5 минут на этом режиме.
Зтс.74
остановку двигателя; кроме того", кусочки льда могут попасть на крыль-
чатку нагнетателя • повредить лопатки.
В полем ооледчнввме карбюратор* происходит чаще всего при боль-
•ом содермяии мага i воздухе i температуре округа ч е г о воздухе от
+5° до -в°С ж особенно ара температуре, близкой к 0°С. Пря теми
условиях температура вокруг реепылителя карбюратора может поввмт -
ся настолько, что водяные т р и , находящиеся в воздухе, будут кон-
денсироваться, образуя каша вода ала лед.
Ора полете во время дождя ала в облаках каша воды, попадайте
в карбюратор, могут замерзнуть во веаснвапиеи патрубке, « д а темпера-
тура окружавшего воздуха нале +10°С.
Для предотвращения возмохвостя обледеяенкя карбаратора веобходамо
поддераивв» темоературу вмеев от +3 до +5°С, а пря мокром снегопаде
до +8°С.
Обледенеяне карбюраторе обнаружявеетоя по постепенному падению
наддува, ктзнваемому уменыеввем проходного сеченая диффузора карбю-
ратора вследствие образования на ах стенках льда.
Образующийся в карбюраторе лед можно расплавить, усиливая подо-
грев воздуха, входящего в карбюратор, настолько, чтобы температура
смеси измеряемая в переходящее за карбюратором по термометру на дос-
ке приборов, была от +5 до +8°С.
Такой подогрев воддерживветея до тех пор, пока повышение наддува
пря неиаменаавом положения рукоятка управления дросселями не пре-
кратятся, достигнув заданной величины.
Затем подогрев уменьшать до нервоначальвого, при котором температура
смеси будет исклвчать опасность обледенения ( т . е . от +3 до +5°С).
В зависимости от атмосферавх условий степень подогрева воздуха
регулируется заслонкой, управляемой летчиком. Заслонка должна допус-
кать полное выключение теплого воздухе, что необходимо для работа
пря ВЫСОКОЕ температуре окружацзго воздуха, иначе двигатель начнет
терять обороти, греться я работать неровно, что приводит к увеличе-
нию километрового расхода топдивь на 15 %.
Изменение подогрева влечет за собой изменение качества смеси.
Уменьшение подогрева обедняет смесь, а увеличение подогрева обогаща-
ет ее. Подогрев должен быть выключен при взлете и наборе первых
300 м высот, а также при посадке.
Стр.75
При мокром снегопаде, который вызывает очень быстрое образование
льда над воздушный клхлераки карбюратора, что ко?ет послужить при-
чиной полного выключения двигателя, подогрев необходимо включать с
высоты 100 ж.
Для поддерживания необходимого качества екеси при длительной го-
ризонтальной полете с выключенный подогревом необходимо открывать
ручной высотный корректор. Целесообразная величина открытия ручного
высотного корректора определяется при постоянно* рехике работа дви-
гателя по падению скорости полета по прибору прикерно на 10 км/час,
т.е. так хе как и при обычной использовании высотного корректора
(без включения подогрева). 0 достаточности обеднения смеси хожно
так~е судить по-началу падения температуры головок цилиндров. Обед-
нение скеси развешается производить на скоростях полета не выше
0, SV иах. После увеличения подогрева необходим обеднять смесь.
При уменьшении подогрева следует сначала обогатить смесь.
5. СЙСЛШШАВИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ПОСЛЕ ПОЛЕТА
При температурах наружного воздуха до -10°С и в случае стоянки
самолета продолжительностью менее 2 час. можно не сливать касло из
систекн самолета, но при этой необходимо после зарулввания саколе-
та на стоянку и остановки двигателя сразу хе закрывать створки ра-
диатора и устанавливать подушку в туннель маслорадиатора.
Если нет средств для додлгрева радиатора перед запуском двига-
теля, тс при текпературе наружного воздуха ниже -I0°G. после оста-
новки двигателя касло обязательно сливать из каслорадиатора веза-
висиио о: длительности стоянки. -
Если температура наружного воздуха ниже -20°С и.предстоит стоян-
ка самолета свыше 5 ч а с , а также если предстоит кенее длительная
стоянка, но не предполагается'подогревать иасло непосредственно в
ыаслобаке (из-за отсутствия-достаточного количества средств подогре-
ва И Л Е ограниченности врежении), необходико после остановки двига-
теля слить касло из бака.
Стр.76
Во избегание возникновения пожара не зачехлять двигатель до осты-
вания выхлопной трубы.
После полета осмотреть дренажную трубку каслобака : проверить,. не
закупорена ли она льдом. Если в системе дренажа будет обнаружен лед,
удалить его
Послеполетное техническое обслуживание двигателя производить пос-
ле его остановки, пока он не охладился.
Юбки капота закрывать только после снижения текпературн головок
цилиндров до 80°С во избежание перегрева проводников зажигания.
При обслуживании системы зажигания двигателя и даритовых соедине-
ний необходимо учитывать, что при температурах ниже -30°С проводники
зажигания, а также резина дюритовых шлангов теряют эластичность. За-
мену свечей и дюритовых шлангов в этих условиях производить, предвари-
тельно отогревая наконечники проводников и дюритовые шланги подогре-
вателей.
Для того, чтобы в течение длительного времени поддерживать двига-
тель в теплом состоянии на стоянке, следует закрыть двигатель теплым
чехлом и периодически подогревать двигатель, маслобак и маслорадиа-
тор теплым воздухом от подогревателя.
Подогрев двигателя начинать тогда, когда температура головок цилин-
дров понизится до +10 - +20°С.
Подогрев прекратить, когда температура головок цилиндров повысится
до +30°С, а температура входящего масла - до +15°С.
Подогрев двигателя разрешается производить двавды, после чего за-
пустить и прогреть двигатель.
Стр.77
6. РАЗВДЕНИЕ МАСЛА
Для запуска двигателя АШ-62ИР при отрицательных тьмперагурах на-
ружного воздуха, начиная с кинус 5°С и ниже, применяется разжижение
иасла (Ж-20 или МК-22) бензином.
Для разжижения применяется бензин, на котором работает двигатель.
Разнюкение иасла разрешается производить на самолетах Ан-2 с кла-
О
паном 772А, где бензин вводится в поток касла в откачивающей касло-
проводе - между радиаторов и баком? Ввод бензина в масло производит-
ся при помощи клапана 772А, тумблер включения которого установлен
на левой пульте кабины летчиков.
Разжижается на все масло, находящееся в системе, а только та часть
его, которая находится в двигателе, каслянок радиаторе, циркуляцион-
нои колодце маслобака и «водопроводах, поэтому :
1. Заливать для разжижения бензин непосредственно в бак з а п -
рещается.
2. Процентное содержание бензина в масле, полученное при разжи-
жения, зависит только от объема касла в циркуляционной колодце, про-
пускной способности клапана разжижения и времени его открытия.
Рекомендованное содержание бензина в маслах МС-20 и МК-22 для
двигателя АШ-62ИР составляет не более 12,5 % j^>' /£ по объему (при
взятии пробы из маслоотстойника двигателя).
Это псоцентное содержание бензина в касле обеспечивается при от-
крытии клапана разжижения 772А в течение 4 мин.
При работе двигателя на разжиженном касле (с содержанием бензина
1;:,Б %) менее 30 мин. на земле, или менее 15 мин. в полете, бензин
ИЗ иасла испаряется не полностью.
В приведенной нияе таблице указано время открытия клапана разжи-
жения, необходимое для получения содержания 12,5 % бензина в касле
з зависимости от времени предыдущей работы двигателя на разжиженном
.тасле.
Таблица II
Продолжительность j 15 мин. • 5 мин по-; 15 кин.по- |30 мин.
пбедыдущей работы \ оаботы полета
двигателя на оазжи- ; на земле лета лета
яенном масле 1.Л-20 }
или МК-22
Продолжительность , 3 кин. , 3 к и н . ! з кин. 4 кин.
включения клапана ; и 5 сек . j и 35 сек.[и 50 сек.
772А.
i
] 1 1
I V 1
i
i
Л
/
/
$A i
1
-
i №
i i
1
1-
j |
l
1
—
i r —. —
M
I
^ ' i —г —
hi-
i •
• '
! \I
-
! ;
' / —i
*f /l
ж
ш rx, —
P"
t 4
b 'li,
г. ъ A 6 Muk.l
T
Фиг„.?. График рэзгияениг; м
Порядок рэзаа5яания
I . Определить по таблице или графику (установленному но лггоц под-
локотнике в кабине летчиков), на сколько времени необходимо зкгвчить
клэпэа раэаиязнкя в зависиглости от предыдуцей работа двигателя на
Стр.?9
2. Клапан разжижения включить при следующей режиме работы двига-
теля :
обороты двигателя - 1400 об/кин (винт на калок шаге);
текпература головок цилиндров в пределах 120-160°С;
текпература касла на входе 40-Г
давление бензина 0,3 НЗ.ЗбоКг/»
давление касла 4 - 5 кг/с;
3. После окончания разжижения 2-3 раза перевести винт с какого
шага на большой и обратно и выключить двигатель. Продолжительность
работы двигателя после отключения клапана 772А - I шин.
4. В процессе разжижения следить за давлением касла.
Нормальное разжижение сопровождается плавным падением давления
касла до 3 кг/ск^. Падение давления касла до 3 кг/cir свидетельствует
о ток, что разжижение масла произведено полностью. Поэтому, когда дав-
ление касла снизится до 3 кг/см2 необходимо разжижение прекратить , не
выдерживая врекя, предусмотренное таблицей.
В случае падения давления касла ниже 3 кг/сы2 кран разжижения также
выключить ранее установленного врекени при работающей двигателе.
При этом давление касла начнет плавно повышаться вследствие перемешива-
ния разжиженного касла, находящегося в циркуляционной системе с нераз-
жиженным каслок, находящихся в каслобаке. Через 4-5 мин. работы двига-
теля на 1400 об/мин, после закрытия крана разжижения степень разжиже-
ния касла в циркуляционной системе снижается примерно на 1/3.
Поэтоку при случайно» чрезмерном разжижении касла (характеризуется
падением давления ниже 3 кг/cir при п = 1400 об/юш и температурой
выходящего касла 30°С) необходимо закрыть кран разжижения, поработать
на 1400 об/юш 1-2 кин. и выключить двигатель.
ПРИМЕЧАНИЯ: I. График разжижения касла установлен на левом под-
локотнике кабины летчиков.
2. Во врекя летней эксплуатации предохранительным
колпачок на тукблере клапана 772А должен быть
законтрен проволокой и опломбирован.
Подготовка к запуску, запуск и эксплуатация
двигателей на разжиженном масле.
1. При температуре наружного воздуха до 15°С перед запуском двига-
теля после разжижения, произведенного накануне, подогревать только
двигатель до температуры головок цилиндров 20 - 30°С.
При более низких температурах необходимо, кроме подогрева двигателя,
подогревать каслорадиатор.
2. Запуск и прогрев двигателя на разжиженном касле не. отличается
от запуска и прогрева на неразжиженнок касле.
Стр.80
Опробование двигателя на разхиженном масле разрешается произво-
дить тогда, когда температура касла на входе достигнет +35°С, а
головок цилиндров 120°С.
3. Если при работе двигателя на земле на режиме вшве 1000 об/шш
давление уасла снизится до ниже 3 кг/см"вследствие чрезмерного раз-
зижения его бензином, необходимо слить масло из картера двигателя,
радиатора и 15-20 л из колодца маслобака, затек дозаправить масло-
систему нагретый до 75-85°С свежим неразжиженным наслои (27-32 л),
запустить двигатель и проверить, нормально ли давление на всех ре-
аимах.
4. В случае необходимости дополнительную заправку масла до тре-
буемого уровня производить после запуска, прогрева и опробования
двигателя непосредственно перед вылетом.
Дозаправлять маслом также нагретш до 75-65°С.
5. Если масло не разжижалось бензином в течение 100 и более ча-
сов работы двигателя, то после первого полета с разжиженным маслом
при первой же посадке обязательно снять и очистить фильтр МФМ-25,
фильтр регулятора оборотов и фильтр отстойника двигателя, так как
разжиженное масло интенсивно смывает отложения со стенок цилиндров
и картера двигателя. В дальнейшем промывку фильтра МФМ-25 произво-
дить через каждые 10*5 час.налета самолета, сливая масло из маслоот-
етойника двигателя.
6. Б начале полета при работе двигателя на разжиженном масле
давление касла может быть ниже нормального на 0,5-1 кг/Ъг, но
через 30-40 минут полета оно должно восстановиться, так как я тече-
ние этого времени большая часть бензина должна испариться.
Стр. 81
Очистка поверхности самолета
Перед полетом необходимо очистить поверхность самолета от снега,
льда и грязи. .
1. Снег удалять с поверхности самолета мягкой волосяной щеткой.
2. Лед удалять с обшивки самолета и других деталей, обдувая обле-
деневшие участки теплым воздухом от подогревателя..При этом обледе-
невшие места обшивки закрыть чехлом для создания подушки из теплого
воздуха между обшивкой и чехлом. При примерзании чехла к обшивке
самолета для отделения его использовать теплый воздух от подогрева-
телей, направляя воздух между обшивкой самолета и чехлом.
3. Дед и иней со стекол фонаря удалять спиртом.
4. Проверить все шарниры закрылков, рулей, элеронов и триммеров.
Обнаруженный на них лед немедленно удалить.
Категорически запрещается выпускать в
воздух самолет, покрытый инеем, снегом или льдом, так как при этом
сильно ухудшаются летные качества самолета.
5. После удаления снега и льда с поверхности самолета необходимо
проверить свободу действия руле?;, улеронов и отклонения закрылков
и триммеров.
• 6. После метели с сильным ветром шарнирные соединения забиваются
снегом, поэтому необходимо промыть их обезвоженным керосином и сма-
зать свежей смазкой ЦИАТИМ-201.
Стр.аг
ухода в связи с возможностью замерзания влаги в трубопроводах
и фильтрах.
1 . Перед дозарядкой воздушной системы самолете от аэродром-
ного бзллонз шланг дозарядки продуть во избежание попадания влаги
в воздушную систему самолета.
2. Во время прогрева двигателя держать открытый фильтр-отстой-
ник, закрывая его перед пробой двигателя.
3 . После каждого полета сливать отстой из фильтра-отстойника,
не допуская замерзания влаги в фильтре.
Сливать конденсат из-под пробки баллоне сжатого воздуха.
Электрооборудование
Стр.83
4. Вокрвтт. защитные лентн электродвигателей диотанционного уп-
равления, проверить состояние коллекторов, щеток, убедиться в том,
что нет подгорания коллектора, убедиться в исправности щеточных, пружин
целости и достаточной высоте щеток и в легкости хода щеток в обойках
щеткодержателей.
Если коллектор покрылся нагаром иди загрязнился, протереть его
чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине Б-70 (щетки должны быть
приподняты).
Загрязнения коллектора, не стирающиеся тряпкой , необходимо уда-
лить шлифованием «елкой (* 00) стекляной4 бумагой. После шлифования
коллектора прочистить заостренной деревянной палочкой межламельнне
канавки и продуть внутреннюю полость двигателя сжатых воздухом
(давление 1-1,5 ат).
5. Проверить соответствие потребляемых токов номинальны* данный
электромеханизмов дистанционного управления и время срабатывания
электромеханизмов.
6. Снять генератор с самолета. Проверить, нет ли заедания якоря
при поворачивании его от руки за шлицевой конец вала. Промыть снару-
жи корпус генератора и тщательно проверить, нет ли у него механичес-
ких повреждений.
7. Вскрыть защитную ленту! проверить состояние коллектора и в слу-
чае необходимости зачистить коллектор мелкой (* 00) стекляной бумагой
(наждачнув бумагу не применять). Прочистить заостренной деревянной
палочкой канавки между декелями и протереть коллектор чистой тряпкой,
слегка смоченной в бензине Б-70, тщательно продуть внутренюю полость
генератора сжатым воздухом (давление 1-1,5 ат).
8. Проверить пржтертость и высоту щеток, а также исправность токо-
ведущих щеточных канатиков и легкость хода щеток в обоймах щеткодержа-
телей.
Выработанные или неисправные щетки заменить,,а неплотно прилегаю-
щие я коллектору - пришлифовать.
Э. Проверить исправность (целы ли, нет ли перекоса, есть ли кон-
тровка) щеточных пружин.
10. Проверить надежность крепления щита коллектора и убедиться
в целости пружинных шайб под гайками шпилек и головками винтов.
11. Осмотреть вентилятор, проверить, нет ли признаков его разру-
шения, не задевает ли он за кожух.
Стр. 84
12. Проверить крепление вентилятора на валу, убедиться в ток,
что нет люфтов, и в исправности контровки. Дополнить сказку в под-
шипнике к зо2п.
13. Проверить состояние щщцевого конца вала генератора. При об-
наружении деформации (наклепа) шлицев необходимо проверить правиль-
ность установки генератора на двигателе и отрегулировать фрикцион-
ную муфту привода генератора.
14. Промыть бензином внутреннш сторону защитной.ленты генера-
тора, протереть ее чистой тряпкой и просушить, после чего поставить
защитную ленту на место, убедившись в плотном ее прилегании к корпусу
генератора.
15. Установить генератор на самолет, проверить его работу и ис-
правность фрикционной муфты привода при полной нагрузке.
16. Вскрыть места присоединения минусовых проводов электрической
сети к "массе"самолета независимо от того, имеют ли они лаковые по-
крытия или нет; зачистить до блеска контактные поверхности, восста-
новить контакт и покрыть поверхности контактов антикоррозийным лако-
вым покрытием.
17. Проверить емкость аккумулятора и произвести контрольный
заряд-разряд.
Аккумулятор доляен иметь не менее 75 % номинальной емкости.
Плотность электролита должна быть доведена до 1,3 г/см . Такая
плотность электролита должна поддерживаться в течение всего периода
эксплуатации батареи при температуре ниже -10°С.
В процессе эксплуатации следить за чистотой в состоянием отепле-
ния ванночки и контейнера, так как грязь и влага ухудшают его тепло-
изоляционные свойства.
18. В районах, где установившаяся зимняя температура выше -5°С,
аккумулятор на зимний электролит не переводить.
Аккумулятор необходимо хранить в оухом помещении, температура
в котором должна быть не ниже +5°С и не выше +30°С.
Хранение аккукулятора на самолете допускается только тогда, ког-
да установившаяся температура наружного воздуха не ниже -5°С.
19. Наиболее часто отказ в работе стартера происходит из-за попа-
дания в картер маховика моторного масла и загустевания его. При под-
готовке самолета к зиме необходимо :
а) осмотреть контакты реле запуска, проверить, не подгорели ли
они; подгоревшие контакты реле промыгь бензином;
б) проверить состояние коллектора электродвигателя и щеток. Про-
дуть воздухом полость коллектора для удаления пыли от износа щеток
Стр.85
и протереть коллектор тряпкой, смоченной бензином. Проверять изоля-
цию обмоток;
в) проверить, не проникло ли пасло из двигателя в картер махови-
ка стартера; при наличии масла электростартер медленно набирает обо-
роты или вообще не поворачивается;
г) проверить механическое оцепление хвостовика стартера с валом
двигателя;
д) проверить выбег маховика, работу стартера под тонок.
Приборное оборудование
о
их на трубопроводах и штуцерах.
3. Снять с самолета пилотаасяо-навигационные приборы и проверить
контрольно-измерителышй аппаратурой соответствие их параметров нор-
каи технических условий.
4. Отсоединить трубопровода систем статического и полного давле-
ний (ПЗД) от приборов, открыть пробки влагоотстойников, удалить вла-
гу из влагоотстоЕников и продуть трубопроводы сжатый воздухом (дав-
ление I ат). Закрыть пробки влагоотстойников и вторично продуть
трубопроводы саатык воздухом. Подсоединить трубопроводы статического
и полного давлений к приборам, проверить правильность присоединения
и герметичность систем.
Проверить состояние чехлов, надеваемых на ПВД.
Открыть колпачок у ПБД и проверить состояние приемника обогрева-
тельного элемента и контактных колец.
Смонтировать гщц и проверить действие электрообогрева и величину
потребляемого тока (при этом включить электропитание не более чем на
1-2 мин.).
5. Снять указатель и генератор (датчик) тахометра с самолета
в проверить комплект на установке по следующим параметрам :
погрешность прибора на всем диапазоне шкалк ;
вариацию;
величину напряжения на выходе датчика;
колебания стрелки;
положение стрелки относительно нуля;
уравновешенность подвижной системы указателя.
Стр.86 -
6. Снять гибкий валик тахометра с самолета, промыть внутренность
оболочки и сердечника гибкого валика керосином, просушить и проверить
пригодность его к дальнейшей эксплуатации. Сказать валик трансформа-
торным маслен, собрать его и установить на место.
Для предупреждения случаев выработки и разрушения червячных шес-
терён привода генератора счетчика оборотов необходимо при установке
гибкого валика выдерживать зазоры меаду торцом гибкого валика
и хвостовиком валика привода генератора счетчика оборотов; между бур-
тиком гибкого валика и упором в кожухе гибкого валика.
Чтобы выдержать указанные зазоры, необходимо проделать следующее:
а) ослабить крепление генератора счетчика оборотов на раме двига-
теля;
б) сдвинуть генератор счетчика в сторону привода до полного сжа-
тия оплетки кожуха гибкого валика, но не допуская прогиба гибкого ва-
лика, и закрепить окончательно гайками в таком положении гибкий валик
к генератору и к его приводу на двигателе;
в) сдвинуть генератор на 5 мы в сторону от привода ; при этом ко-
жух гибкого валика оттянет гибкий валик от привода и образуются необ-
ходшше зазоры. В таком положении закрепить генератор на раме двигате-
ля. Величина смещения генератора (5 км) должна строго контролировать-
ся, так как смещение генератора более чем на 5 мм приводит к ликви-
дации зазора кеаду буртикок гибкого валика и упором в кожухе гибкого
валика, образованию надиров и пригоранию буртика гибкого валика к упо-
ру кожуха гибкого валика; смещение генератора менее чек на 5 мм ликви-
дирует зазор между торцом гибкого валика и хвостовиком валика привода
генератора счетчика оборотов и создает нашк торца вилки гибкого ва-
лика на хвостовик валика привода счетчика оборотов.
7. Проверить погрешность показаний бензиномеров контрольным сли-
вом бензина.
Радиооборудование
I. Проверить агрегаты радиооборудования на соответствие их основ-
. ных параметров нормам технических требований.
Р а д и о п е р е д а т ч и к и . Проверить величину тока в антен-
не, глубину модуляции, точность градуировки, режимы питания, состоя-
ние монтажа и деталей.
Р а д и о п р и е м н и к и . Проверить чувствительность, точность
градуировки, максимальное выходное напряжение, состояние монтаза в д> -
талей.
Стр.87
Само л ё т н о е п е р е г о в о р н о е у с т р о й -
с т в о . Проверить выходное напряжение, режты питания, состояние
монтажа и деталей.
Р а д и о к о м п а с . Проверить чувствительность приемника, точ-
ность градуироики, угловую чувствительность, режим питания, состояние
ионтажа и деталей, чувствительность по приводу и пеленгу.
Прибор о п о з н а в а н и я . Проверить способность гене-
рировать, запас чувствительности, работоспособность в целом с помо-
щью имитатора или наземного радиолокатора.
Р а д и о в ы с о т о м е р . Проверить калибровку тестером.
2. Проверить уровень электрических помех радиоприему при работа-
ющем двигателе и включенных потребителях электроэнергии.
При этом обязательно должны быть включены потребители электроэнер-
гии, могущие создать значительные помехи (стеклоочистители, авиагори-
зонт). ,
3. Вскрыть места присоединения к "кассе" перемычек, металлизирую-
щих радиоаппаратуру, зачистить до блеска контактные поверхности
и восстановить соединение.
4. Вскрыть обтекатель рамочной антенны, осмотреть состояние рам-
ки и ее покрытие, крепление, выводы.
Неисправности устранить. После установки обтекателя герметизировать
место соединения его частей.
При обнаружении трещин в обтекателе отремонтировать его.
5. Снять антенны радиовысотомера и проверить чистоту контактных
поверхностей основания антенн а обшивки.
После установки антенн на место закрасить бесцветным лаком края
основания антенн.
Проверить контакт у фишек у^деров.
6. Установить аппаратуру на самолет и восстановить металлизацию.
7. Проверить работу всеЬ радиоаппаратуры *от аэродромных аккуму-
ляторов и от генератора при работающем двигателе.
После окончания подготовки самолета к зимней эксплуатации произ-
вести КОНТРОЛЬНЫЕ осмотр и облет самолета. При облете проверить дей-
ствие противоойледенительных средств и отопления.
Стр.88
Г л а в а Л
I Е i Ь i 1 £ С К ОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С Ал СЛ £ ТА
I . УлОД ЗА ПЛШЕРОМ
Уход за стыковыми точками планера
Стр.90 ,_J
ранностьв S£-4I;THHX покрытий оамолета.
Анодная пленка на поверхности дуралщина, защитные покрытия сталь-
ных деталей и лакокрасочные покрытия доланн всеми мерами предохра-
няться от царапин, забокк и других повреждений, при которых обнанает-
ся основной металл и затек возникают очаги коррозии. •
Необходимо после каждого летного дня тщательно удалять пыль и
грязь, которые удер:хивазт влагу и, разрушая лакокрасочные покрытия,
способствуют появлению коррозии. Сразу se после полета необходимо
удалять с самолета масляные пятна и брызги.
детом грязь и свыше масляные пятна с поверхности самолета выти-
рать ЧИСТККЕ тряпками, причем загрязненные места предварительно про-
г.'.кть тепло;, водок (4С0 г зеленого кыла, 10 л воды). Зимой для смыва-
ния грязи имасляных пятен применять керосин. После очистки поверх-
ность протирается ЧЕСТНЫЙ сухими тряпками досуха.
БРд.1УпР£ЗД£ш1Е ! для удаления масляных пятен и очистка; поверх-
ности металла от грязи ни в коем случае не
разрешается применять такие вещества, как из-
весть, едкий натр, сода, поташ, растьосы кислот,
аммиак (нашатырный спирт) и.т.п.
Не следует такие соскабливать ГСЯЕЬ И краски или
применять металлические щетки для удаления мас-
лянкх пятен ^грязи) и для очистки самолета от
лакокрасочных покрытий.
для сохранения окраски необходимо соблюдать следующие мерк пред-
осторожности :
а) не класть на поверхность фюзеляжа предметы, которые могут пов-
редить окраску (инструмент, запасные части, тряпки, пропитанные бен-
зином, и.т.п.);
б) при работе на самолете в обязательном порядке применять пре-
дохранительные матн, коврики из резины или брезента, которые укла-
дывать на центроплане в местах, где ходит технически! персонал;
в) избегать ударов по обшиЕке;
г) прк заправке самолета не проливать на поверхность самолета
топливо и касло, а при случайном попадании - немедленно Еытирать на-
сухо.
Необходимо так^е систематически удалять пыль из внутренних поло-
стей самолета, так как пыль под влиянием сырости или подтеков масла,
бензина и воды превращается в корку, прилипает к металлу и удалить
ее тогда мокно только смывкоЬ. Для своевременного удаления пыл:: ::з
Стс..-"
внутренние полостей самолета следует праменять сзаткй воздух для
продувки; давление воздуха при этом додано быть не выше I кг/см^.
3 тех случаях, когда при очистке самолета от грязи и касляных
пятен окраска окаается поврежденной, ее следует зозосковить или
сказать поврезденкув поверхность тонким слоен технического вазелина
(з закнах условиях); вазелиновое масло необходимо нагреть до 20 -
- 25° и наносить щетинной кистью. При первой же возможности это по-
крытие следует снять и место окрасить.
После доадя следует снять с самолета чехлк, открыть все двери
ц лючки и в такой положении оставить самолет ка несколько часов
для проветривания.
Не проливать электролит из аккумулятора, так как он, действуя
на металл, вызывает коррозию, в результате которой металл будет
полностью разрушен.
Нельзя такке допускать контакта с дуралюминои деталей, изготов-
ленных из материалов, являйцихся пб отношению к дуралшину катодами
(например, медь и латунь). Такой контакт способствует появлению силь-
_-:о£ коррозии.
Признаком развития коррозийного процесса под лакокрасочным пок-
рктиек является выпучивание краски и разрушение ее при протирке су-
xoi: ветозью.
Летали самолета, пораженные коррозией в виде белого налета с ше-
роховатоу. поверхностью, поддаются зачистке, которую следует произ-
водить в следующей порядке :
1. 3 цесте появления коррозии специальной смывной (а если нет.-
Екетоник) удалить окраску»
2. Поверхность очищенную от лакокрасочного покрытия, зачистить
ь'.елхо£ наждачной бумагой II ОС и отполировать пекзой. Во избеаание
ловрездекия поверхности в случае зачистки ее наздачной бунагой бо-
лее крупных номеров следует поверхность сказать маслом или вазели-
п\м. Отполированную поверхность тщательно протереть чистым тряп-
ками, сиоченккми в бензине.
3. Произвести контрольный оскотр пореяенных мест через лупу
с увеличением не менее 10 .
4. Если осмотром будет установлено , что нет раковин или точен-
ных образований, нарукяая поверхность металла покрывается краской,
t зкутренная - лаком.
5. лсли после очистки коррозия будет выраяена в виде лятен тем-
ного цвета с шероховатой поверхностью (интеркристаллическая корро-
Стр.92 •
зия) - это значит, что коррозия проникэлв в глубь металла и деталь
необходимо заменить.
При контрольных осмотрах состояния металлических частей самоле-
та надо внимательно следить за состоянием заклепок, которые чрез-
вычайно сильно подвержены коррозии. При обнаружении на головках
заклепок легко шероховатого налета, поддающегося зачистке, зак-
лепка зачищена и оставляется нэ месте; при обнаружении раковин
заклепке должна быть заменена.
Стр.93
58/00/64 и просусить в течение I часа при температуре 12-35°С.
4 . Края резмытсго- слоя покрытия зачистить нэвдаком № 200.
5. Удалить пыль о покрытия с помощьв волосяной щетки.
6. Проверить соотияние полотна.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! С полотна разрешается смывать краску только
на небольших участках окрашенной поверхности.
Категорически запрещается смывать краску со
всей поверхности полотняного покрытия.
и затеи нанести новую окраску в следующей порядке:
О
До уздечки полотна После заделки
ремонт полотняной о б и в к и
пробоины ножницами только,для устранения торчащих ниток, сохраняя
,орму узкого разрезе; старое пигментированное покрытие размыть на
расстоянии 40 ш вокруг разрезаСпробоины).
Зтр.96
Размытую кягкую, но невытянутую тхаьь разреза залить швейными
подвощеннши вручную натуральна* пчелииш воском нитками # 10, при-
меняя шов, нормальные размеры которого указаны на фит. 9. При угловом
разрезе шитье начинать с вершины угла. Для шитья применять иголку
с согнутый концом, шить следует в одну нитку. Узел начала прошивки
распологать на изнанке обшивки. Во врекя сшивания ткань слегка ска-
чивать разжигателей и шов стягивать для восстановления натяжения
обшивки. ГотовгЗ шов пригладить и на размытый участок поставить зап-
лату, как указано выше.
Стр.101.
Фиг.10. Узел крепления двигателя к ноторвме
1-волт; 2-ушковий бои 1 ; 3-шайба; А-предохранительная шэйбэ; 5-гаЯкэ; 6-шплинт{
7-подкос; 8-аиортизу;ир; 9-шайба; 10-емортиэатор; П-кольцо; 12-болт; 13-гвйкв;
14-шшшнт; 15-иэйбв; I >-гайка; 17-шшшнт.
О U о
шаягоут
а ^ к к а отклонений наконечника
'"гу.спэсослеыгя для НЕье.тссоькн
от плоскости -:ОргзОЕы:;:о;;*пи-
л::нлр'.чгской поверхностью
надраБдяюззк штырей, " '
ЗО^икн.
и и о
«a регуавровк? увявоавв дввгаталв е повощм м а м /3/ $•*• И .
ЩИШЕ8ШН&: Дэаускааж» акаорачваавве н а м отвосательво
пава доляао создавав» ЗС^ ива.
С Е В » црасгособаавае джа нхвелвроакв давгателя. Поддержать
двигатель в вовпда т а и . Вынута ваараааввваю втмрн аа умов,
место вах поставят* болш /12/, завернуть пака /8/ и заковтрить
/фиг. П а / . Отцуотить трос тааа, СЕЯТЬ подвеска с цилввдров дви-
рвтвла. Доставить а бол» ричвгов ыеввноз цаанндров * 2 я 9
рейка в аааваохаавп ах.
3. 7дааа» qpodha в звгдувжа ва отверста* втуцвроа сиаовой
усхааоааа; вроверв» частоту отверста».
k. Прасовдааиь слвдущие трубопровода саловой установка к
штуцере* не впвягоуте fe I фвзвляжв :
в) водаодява» бввэотрубоароаод,
б) труби амвока бвнаав» (аваавка карбврвторв в цилиндров),
в) трувау аваавава наддуве,
г) трубжу дяашяая ввела,
д) трубопровод юдвча бвизвяа ва ручвого васоов PH&-I или
РНА-1БХ,
в) грубопроиод щютваоаоаарвой системе,
а) трубку воадуввов свствмы (от АК-5Ш1 ала АК-5ОП),
5. Ввернуть в васлорадватор втуцерн в смонтировать УВСЛЯ-
ный рвдавюр ва сааолехе; усиаовать трубопроводы аасляной сис-
Стр. 105
в) уставовхп о б л в х м ш жвртврв ви днищ ель. Ншэервуть х
вуть гайжж (Зохка
стр.юг
ПРИМЕЧАНИЕ : В случае, если гайка конуса не поддается отвертыванию,
разрешается по концу трубы производить легкие удары,
колоткш до момента отвертывания гайки.
3. После того, как гайка переднего конуса будет отвернута, сня-
тые контровая втулка 25, контровая пластина 24 и втулка для центра- '"***
рования обтекателя 23 должны быть установлены на старые места во из- "'
бежание их утери.
Одеть на винт подвеску, охватывающую две лопасти и цилиндр винта,
и при покощи подъемника снять винт с носка вала редуктора.
4. Завернуть в ступицу втулки винта предохранительную заглушку
ТП-П9 (из комплекта запчастей винта).
5. Опустить винт с помощью подъемника и установить его на пере-
движную тележку.
6. Снять о носка уплотнительное кольцо 17, кольцо 18 и задний
конус 19.
ПРКДУДНЕШШНИЕ ! При снятии воздушного винта соблюдать осторожность <«•*•.
- не допустить повреждения лопастей, шлиц и резьбы L ^
вала редуктора двигателя.
7. Снять стопорное кольцо 41, контровое кольцо 16. Вывернуть
гайку штуцера 15 клочок Ш-400, снять штуцер 21 и вынуть прокладку
22. При вывертывании гайки штуцера необходимо вал редуктора двига-
теля удерживать от поворачивания ключом МИ-380.
ПРЕилц*^" юЩЕ ! I. Операции 6 и 7 производить только в случае осмотра
двигателей или замены их на новые.
2. При повторных постановках винта на носок вала
редуктора риска на ступице, нанесенная при уста-
новке винта на двигатель, должна совпадать с про-
резью заднего конуса.
8. После снятия винта сделать отметку в паопорте о наработке его
и причины демонтажа с двигателя. —,
9. Воздушные винты в собранной рчде должны храниться установлен-
ными на специальных стойках. Лопасти винтов я втулки должны быть за-
чехлены.
В случае транспортировки частично разобранных винтов (лопасти
вывернутые на втулок) в ремонт, на трехмесячное хранение или для
отправки заводу-поставщику, необходимо винты и лопасти законсерви-
ровать согласно рекомендациям, приведенным ниже и упаковать в дере-
вянную тару.
Стр.108.
Рекомендации по консервация реклшашонных
и выработавших ресурс воздушных винтов
s регуляторов, отправляемых из эксплуатацион-
ных частей на завод-изготовитель или на
хранение со сроком 3 месяца.
По винту АВ-2
После снятия винта АВ-2 с самолета для отправки на завод-изгото-
витель, или на хранение со сроком 3 месяца, необходимо :
1. Укомплектовать воздушный винт деталями для установке его на
двигатель, запасными деталями и контакты инструментом.
2. Перед консервацией удалить загрязнения с наружных поверхнос-
тей винта, комплекта запасных частей и монтажного инструмента. Для
этого окрашенные поверхности лопасти протереть только чистыми сухими
салфетками. Остальные, допустимые для осмотра поверхности, промыть
срлфетками, окоченными в бензине, при этом следить, чтобы бензин не
попадал на поверхности деталей, с которых загрязнения были удалены.
Промытые поверхности просушить на воздухе в течение 15-20 минут.
3. Нанести волосяной щеткой на все поверхности, подлежащие ксв-
сервации (кроме окрашенных частей), слой технического вазелина.
Для удобства пользования смазку рекомендуется подогревать по
105-1Ю°С.
4. Детали обернуть после консервации двумя сложи парафинирован-
ной бумаги и обвязать шпагатом. Выступающие кромки допилительно обер-
нуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
5. Упаковать втулку воздушного винта, лопасти и детали в дере-
вянную тару (можно использовать ящики, в которых транспортировались
воздушные винты с завода-изготовителя).
По регулятору
Досле снятия регулятора для отправки на завод-изготовитель йоге,
на хранение со сроком 3 месяца, необходимо :
1. Укомплектовать регулятор запасными частями и монтажным инстру-
ментом.
2. Промыть наружные поверхности регулятора салфеткой, смоченноц
в бензине и просушить, проветривая на воздухе 15-20 минут.
3. Произвести наружную консервацию регулятора, нанося кистью на
поверхность его технический вазелин (ГОСТ 782-53)в горячем состоянии.
'Ли. 109
При отсутствии технического вазелине можно использовать несло
ШС-22 или ЫС-20 (ГОСТ 1013-49) с добавкой 2-6 % церезина юрок 80,
75 или 67 (ГОСТ 2*88-47). В крайней случве можно использовать чис-
тое масло, применяемое для двигателя.
4. Обернуть регулятор, эвпасные части и иггтрумент параф!ниро-
ванной или пергаментной бумагой, зввязать ипвгвтса я упаковать
в деревянную тэру (можно использовать ящик, в котором был выслан ре-
гулятор с завода-изготовителя).
Стр.110 § )
В инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию
самолета Ан-2, издания ПНР 1975г. Стр.110 раздел «Установка винта
на носок вала редуктора двигателя» п.1 после слов «кольцо заднего
конуса 20» добавить текст: «...фаской в сторону двигателя». На
рисунке 19 стр.176 изобразить фаску на кольце заднего конуса.
tar .13. Штуцер узел К 2-027 уставввлвмепя
на двигатель кй-62'ХР ара валвчи
не зен регудятсра Р9СМ2.
2-О28
Стр.Ш
жен онжзу, если смотреть ва фланец регулятора
(фнг.15), а хавал большого шага, подающий масло
на увеличение шага, расположен сверху. У регу-
лятора Р7Е указанию каналы расположены наобо-
рот (фиг.16).
3. Завернуть гайку штуцера 15, предварительно сказав резьбу ми-
нералькш каслок. Момент затяжки гайки штуцера 40-50 ют. Ключ МИ-400.
При затяжке гайки штуцера необходимо удерживать вал редуктора двига-
теля от поворачивания ключом МИ-380 с воротком №-68. После затяжки
гайки штуцера установить копировочную пластинку 16 так, чтобы два
удлиненных зуба контровой пластинки вошли в торцевые пазы гайки шту-
цера и в продольные пазы носка вала редуктора двигателя, а два уко-
роченных зуба контровой пластинки должны войти только в торцевые .
пазы гайки штуцера.
Чтобы обеспечить плотное прилегание удлиненных зубьев контровой
пластинки в пазах носка вала редуктора, их разрешается припиливать
ло месту. Совмещение зубьев контровой пластинки с пазами гайки шту-
цера и носка вала редуктора двигателя производится только подтяжкой
гайки штуцера.
После установки ковтровой пластинки 16 установить стопорное коль-
цо 41.
4. Проверить наличие и пригодность двух уплотнительннх колец на
штуцере.
Уплотнительные кольца, имеющие надрезы, заусенцы и некруглую фор-
му (в сечении), необходимо заменять новыми. Наружный диаметр уплотни-
тельного кольца должен выступать над поверхностью детали. Если коль-
цо не выступает над поверхностью детали, его следует заменить как не-
соответствующее по размерам. Уплотнительные кольца смазать минераль-
ный каслок.
;. Поднять винт с помощью подъемника за лопасти * I и * 2, вывер-
нуть из ступицы втулки заглушку ТП-119 (резьба правая) и слить масло
из полости втулки винта.
ПРОаРЕЩЖЕ! При наличии масла в полости втулки винта он не
установится ва задний конус, так как масло будет
служить гидравлической подушкой.
5. Поднять винт ва высоту вала редуктора.
7. Не снимая цилиндра с винта, надеть винт ва носок вала редук-
тора двигателя.
Стр.1 'it
Фиг.15, Посадочьый флянец Р~9см2
Стр,ПЗ
ПРИМЕЧАНИЕ : На цилиндрической поверхности хвостовика корпуса'
винта имеется сферическое сверление. Это сделано
для того, чтобы бысто определить расположение
срезанного ылицз в ступице корпуса винта.
При установке винта на носок в«лэ редуктора сфе-
рическое сверление на хвостовике корпуса долхно
находится против широкого шлица вала редуктора
двигателя.
Ооторожно продвинуть винт по валу редуктора до
соприкосновения гайки переднего конуса 34 с тор-
цем носка вела двигателя. Снять хомут МИ-381 с
заднего конуса.
8. Завертывание гайки переднего конуса производить вращением
трубы маслопровода 26, которая одним концом при помощи плиц соедине-
на с гайкой переднего конуса 34, а другим концом выходи? из цилиндра.
Д/я завертывания гайки переднего конуса необходимо не шлицы ласлопро-
вода (на -.еете снятой контровой втулки 25) установить ключ МИ-400
и вручную нажимая и э ключ вдоль оси двигателя, завернуть гайку перед-
него конуса.
Момент затяжки гайки 100-120 кгм.
9'. Проверить, прилегает ли торец заднего конуса 19 к торцу коль-
ца 20, ч также - полностью w винт установлен на задний конус.
10. Остановить контролю втулку 25 на шлицы маслопровода. При
атом,два шг-фтэ 2, запресовэннйе во втулку, должны войти в два
отверстия цилиндра 4. Совпадение штифтов контровой втулки с отверсти-
ями гишндра 4 достигается только поворачиванием трубы маслопроводе
в сторону затяяки переднего конуса (по часовой стрелке, смотря со -L
стороны цилиндра винта). (^J
II. Установить контровую пластину 24 так, чтобы два загнутых
зуба вошлл в фрезерованные пазы контровой втулгш 25 (клич МИ-400).
Иомент затяжки 15-20 кгм. Законтрить втулку 23, для чего один зуб
контровой пластинки 24 загнуть в совпавший паз на втулке 23. Совмеще-
ние зуба с паьом производится только подтяжкой втулки 23.
j.2. Проверить биение лопестей винта. Биение по задней кромке на
расстоянии 1000 им от ->си воска вале (контрольное сечение) должно
быть не более 2 ш.и. Контрольное сечение отмечено на каждой лопасти
зелтой полосой.
СП. 114
о-
_™^
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Пра установке новых винтов на двигатель или при
замене одного вплта другиы необходимо перед окон-
чательной установкой винта проверить ва краску
посадку винга не заднем конуое. Для чего :
в) тонким слоем краски (синька, разведенная на
масле) смвзать задний конус;
б) щпнзвестк! установку винта на двигатель в со-
ответствии о в/у п.п. 1,5,6,7,8 и 9;
в) о н и » винт о двигателя и проверить прилегание
конуов. Площадь прилегания должна быть не иенев
60 %. При недостаточной плоцади прилегания по-
верхности заднего конуса к втулке винта, прове-
рить конус на 90-180° и ещё раз проверить npj-
легвние. Бела при атом не будет получено поло-
жительных результатов, конус заменить.
Запрещаемся шабрить рабочие поверхности конуса
и втулки винта, хзк как это ухудшает посадку
винт* на конусах л может вызывать биение лопа-
стей винта, тряску двигателя и наклеп на рабо-
чих поверхностях.
Невыполнение вышеуказанном условия приводит к
ослаблению земляки ртулки винта. После провер-
ки конуса на краску навести риску ва ступице
против разреза конуса.
При ПОВТОРНЫХ П00ЛЯН0ВК8Х ВИНТа ВЯ ОмИВ И ТОТ
же двигатель риска на ступице должна совпадать
о прорезью заднего конус*.
2. При установке новых винтов ва двигатель иди при
38цене винтов, а также во времг работ связанных с
регулировкой лопастей, следует проверить моиент
затяжки гаек обоймы противовеса ключом 1Ш-500, ко-
торый должен составлять 20-24 агм.
Бвлансировка винта
Причины тряски силовой установки
Освоьвыми причинами тряски ягтяетоя :
1) Неуравновешенность винта можеть быть статическая динамичес-
кая и аэродинамическая;
2) Перебои ж зажигания, наблюдающиеся у работающего двигателя,
неисправности в регулировке подачи смеси и прочив дефекты двигателя.
Стр. 115
Н е у р а в н о в е ш е н н о с т ь винта
СтрЛхб
винт на к о л 180°. Записать величину дисбаланса а обоих положе-
ниям;
- двйсивитвльвый дисбаланс допаси является среда»! алгебраической
аз полученных величин дисбаланса.
Действительный статический дисбаланс вита м должен превышать :
5 nt - для •f мкв. 17°
8 т - для •f макс 32°
Стр.119
6. Снять тросы управления агрегатами двигателя.
7. Отсоединить шлицевув подуму^г/ ручного запуске от втулка
стартера, снять редуктор с кронштейнами в валами.
8. Снять трубопровод иеслосистемн.
9. Сия» труоку давления ваддувз.
10. Снять с двигателя трубку олива несла вз картера в отстой-
ник.
11. Снять компрессор AK-50UI или АК-50П и шланг.
12. Снять вес трубопровод бензосистемы и трубки заливка дви-
гателя.
13. Снять трубки слива вэ бензонасоса.
14. Отсоединить гибкий велик тахометре.
15. Снять бензонасос.
16. Снять привод бензонасоса и вывернуть из картере двигателя
впилькн крепления бензонасосе^
17. Снять кврбиратор и переходник карбюратора.
18. Снять трубки обдуве магнето, генераторе и компрессора.
19. Снять трубку слива конденсата из аагветателя.
20. Вывернуть свечи и установить заглушки.
21. Подвести подъемный кран к двигателе и закрепить на двига-
теле подвески. Способ крепления подвески указан а реэд. "Монтаж
силовой установки".
Натянуть трос крана так, чтобы освободить шпильки крепления
двигателя.
Рвсшплинтовать и отвернуть гайка шпилек крепления двигателя
в подать двигатель вперед до выхода впилек.
22. Установить двигатель на стенок или положить его не чехол,
расстеленный не земле, тек, чтобы двигатель опирался на цилиндры
и носок вала, закрытый предохранительной геяков.
23. Снять приемники труб обдува магнето и компрессоре.
2<t. Снять хомут генераторе и стартере.
Стр. 120
о-
25. Снять генератор и стартер.
26. Отсоединять я снять выхлопной коллектор, отвернув галки
^ д п н л я у ВЫХЛОПНЫХ ОКОН ЦШШНДРОВ.
Стр.121
Уход за свстемо! подогреве • р ш п
1. При обнаружении проходе гьвоя во г«?*«ЧГ вежду цилиндром
ж патрубком ослабление гажкв подтянуть '
2. Оря обнаружении следов перегрева, тревдн, места прогара ва-
коллекторе, выхлопно! трубе в а водвшшом соадквевжж следует снять
поврекдечяу* секцию коллектора вдв друро! yaei внхдопной системы
ж вадерпь срещвау идя вщюряп гзивдку в месте оодгврв; щя
атом необходимо выреза» место прогара ж очмсмть от овапвн края
Стр. 122
МО I 1 * Е Ц I P О В А Н*Н Ы 1 ПЫ1В*И1ЬТР
Стр. 122а
Снятие ntuajuMpa
1. Вывернуть IS винтов, зрелищах шияфаяив к верхней крышке.
2 . Снять пылефыьтр с крышки. .
Сто. 1226
3. ПОД ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ
Стр. 123
о
•о
Л Л. А Л JL
•и
группа боной \ ПраЬоя группа Баяэб
?
JJ
F""V o L
r.I». схем древажа тешимых баков
_ ,_„ . _ —дан*тержовюш; ; 3
3 - за
а; 5
бор*Г* - >Р>а сапа ва вжстввдавважа;5 -
о
ж) ааажогвчжо проверать дренаж лево! груши беков;
а) подсоеднявть хрубку 3 к тровяжку 5.
CxiuI2i
6. Проверят исправность сливных срубок в отсеке двигателя, про-
чистить проволокой закупоренные выходные отверстая ж выправжть по-
кятве ковш трубок.
7. Проверить всправнооть крепления ж герметичность бензофиль-
тра и ручного насоса.
8. Проверить крепление, герметичность и переключение топливных
кранов. Осмотреть управление четнрехходовни краном. Обратить вника-
ние на правильность регулировки топливных кранов.
9. Осмотреть управление ручник насосом и крепление ручки, прове-
рить работу ручного насоса (альвеяера). Усилие, прилагаемое для дви-
жения рукоятки насоса, не должно превышать 6 кг.
10. Проверить легкость хода заливного шприца и убедиться в ток,
что нет течи бензина в его соединениях. Через 100*10 час. налета
снять заливной шприц для проверки и ремонта.
11. Осмотреть карбюратор ж убедится в ток, что нет течи бензина
из-под пробок и заглушек. Если будет обнаружена течь из-под поплавка,
допускается подтяжка оси поплавка не более чем на 1/10 оборота.
Более сильная подуяхка может вызывать заедание поплавка.
Топливные баки через 450-500 час. налета должны бить снята для
осмотра и испытания на герметичность. При снятии баков осмотреть
ленты баков, узлы подвески, тавдеры в войлочные прокладки, Если
имеется значительный износ лент, резиновых поясов, танцеров и дру-
гих деталей крепления баков, то необходимо их заменить новыми.
Стр.129
1 г X
износ оси крена,корро- Притереть трущиеся
зия труиихзя поверхностей поверхности деталей
деталей кране или излом крана или поставит!
деталей.. &О£Ы| ВДВ*
Течь топливе до ко- Нет шазкв не коничес- Вывернуть угольник
нической 1>езьбе при- кой резьбе.
соединения угольников Я 0Н888ХЬ_реЗЬб7 П8О-
Ослабление или срыв той БУ ГОСТ 7171-54.
ревьбового ооединеяня. Заменить угольник
яовым.смазаврезьбу
вестов БУ ГОСТ
7171-54.
Заменять кран во-
Течь топлива по Вех сказки на резьбе. »*._
Вывернуть игоер
резьбе нижнего иту- и змязахь «ьоу
цера сливного крана пасхой БУ
(пробкового типа). 7I7I-5*.
Ослабление или срыв Заменит:, штуцер
резьбового соединения. нонык.ожвзавЪезьбу
пэютой БУ ГОСТ
Ж i 5 i '
Туго охворачп Заедание резьЗы между Разобрать, сливной
ется шток I . штуцером и штоком. кран,осмотреть резь-
бу, прогнать пробку
до резьбе иттдерд.
При срыве, и значительных повреждениях конической резьбы входных
* выходных отверстий,8 также ьрн коррозии рабочих поверхностей деталей
крана последшЛ ззмеяить.Незначительные заооины резьба и малье следы
коррозии зачистить притиркой или бярхатнрй наждачной бумагой.Притирку
производят сначала мелким наждачный порошком.(120-нинутка)на косторо-
вом иасле,а звтем в течение 3-5 мин.одним касторовым наслом.Пе^ед сбор-
кой крана промыть детали в чистом бенвиве и обдуть воздухом.
При замене угольников крана промыть внутреянюо полость крана бензи-
ном, продуть сжатым воздухом и смазать коническую резьбу бензостойкой
оиажкой.Если угольник при завертывании не становится в требуемо» поло*
хение.зледует подобрать другой угольник.Если и другой угольник также
не становится в нужное для монтажа положение,надо плотнее ввернуть его,
так как незначительная конусность резьба допускает довертывание уголь-
ника на небольшой угол вследствие деформации резьбы.
Оюемонхировынный и собранный кран вместе с угольниками перед ус-
Схр.130 О
Фаг20. Перекрывной крав 63О600К
Стр.Ш
о
4. УХОД Эк МАСЛОСИСТаЮЙ
(фВГ. 24)
I - трубопровод дреаашроваиия
бека с двигателем
г - маодявын в8ооо 1Ш-8Д
сливной крав
заливная горловина
с маоломером
5 - аланг подвода масле
в двигатель
f-
8 -
иаолявый бак
оливой врав
9 - трубопровод отвода
маола в бак
10 - •хуцер раажижанм пола
бояпвом
маолорадиатор 1106 или П0£Хр
олавная пробке
13 трубка древам
I* илавг отвода маола
в маслявыЯ ра
радиатор
15
16 - вд
б) еаиевжть иасмни* радиатор; .
в) тщательно прокнть вое трубопровода.
После налета 100*10 чао. необходимо ашьянть каоло в ожотеке.
Ира сиене двигателя она» иаолннш беж, каолянчя радиатор ж BOD про-
водку я таательно прашть к а бенажве 'ждя керосине.
^ Пермодачеокн внимать о корпуса нагнетателя суфлерами Сачок ж
трубку о грибком к тщательно прокдаь в беважве ящ керосине ж про-
дувать сжатым вождухои.
В оду чае жмюнтаж& ш повторвхй уотвяовжж маодяннх шжавгов еде—
дует обрациь ввжавже ва юшяшдьнне ращвусв жвгжба, хоторве должны
бвхь в прадедах I30-IS0 ш . .•".-<;'•
Следует также жебегатъ жмжшаего арогжбанжя ж окручжванжя шхангов
Таблца каркжровкж трубопроводов ж шжавгов вредотавдева в "Прж-
доженжж * 2" отр.385.
Воакожяве повреждежжж ияодяннт оджвжвх
кранов ж уотраненже дефектов.
В каолоожетеке оакодета уотавовжеак два еджвввх крана : оджн для
еджва касла жа бака, второй - для олжва каола жз трубопровода, под-
водяцего наело в двжгахель.
Оба олжввжх крана хдапанного тжпа о реажновож упдотнжтельно!
жеДбоа.
В случав течж крана яеобходжко :
а) рааобра» жран ж ооиотреть резжновув нежбу, пружину мв.тня,
провервть, нет дж аабожв по оаорвоку ходьоввоку ввотупу в корпусе
крана* В случае необходимости ешежжхь реажвожув шайбу жди пружину;
б) проверить, не аагряавеж ли в тажке дав под фиксатор клапана,
прочистить ж проипь его бежажвш;
в) собрать крав. После оборки проверить легкость работн пружинн
хдвпава ж жопнтать кран жа геркетичнооть одедушик образок :
Кран аажрнть, оо оторонн подвода о резьбой ооадать поочередно давле-
ние воажуха 0,1 я 1,5 кг/о* 2 ж ввдержап прк каждой значении давле-
ния в течение 2 кжж.
Травления воажуха под клагаж ж прокладку не должно бнть.
Повторять жошважже, повернув рукоятку на 180°. Затек при закрытой
таоженжи крана подвести к оджвноку рукаву бенаин давляяж». до
0,15 кг/ом2 к ввдержап в течение 2 кжж. Течж бензжна под оадьнжк.
Стр. 138
-
ШМв-MJ ФМХ> иЬрочн
&
и «ми иозе шлт 1 in .Я аЬроч*.
а muooei -
«'МО
И moil 11-0*9 еЛрочи
to turnout ьшбноа rpffonpotoi \ i-sts 4MrjH
.. <*•«* .
ТриЬароШ qt*l0tma
9 а-ян лт-гн -•и
.
8 ицгоое-s \Uorn а/ф**/оео*«*
а-ха -
Т IMtOOOb Чюлышк -
6 wttotm ahpm*
1 чолюЛы • -
оЛрвчв.
4 шавош ШЬнЫ */** 1 cdbpow.
3 шЮО-ИЯ
. ••#»
> Ф*Ж
г Шбпо-ш TpydbnpoboB , а-ко
mttoow Р»Эу*<цк*т>й лтя/ \ — сЛрочч.
wtr mnpuai
Фиг Ни
Принцписилная ежена намкыанш
прокладку гайки и через клапан не додано быть.
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается испытание воздухом при тех же условиях.
Герметичность ори гюи определяется погружением кре-
на в воду с хромпиком.
Стр.139
Дольяо для самолетов /Только для овмолвюв
• о АН-2Т, Ан-2ТП и Аи-2П/ Ав-2о/х / .
л
•в
ректором.
для передвижения рычагов управления нормальный гаэои, высотым кор-
ректором и подогревом воздуха карбюратора, не должны превышать 5 кг,
а рычагов тросового управления 8 кг. Проверить работу тормозе пакета
секторов.
Ход рычагов управления на пульте должен обеспечивать полный ход
рычагов на управляемых агрегатах.' В крайних положениях рычаги на
пульте могут отходить (пружинить) от упоров на 2 - 4 им, сохраняя пол-
ный ход рычагов агрегатов. Стопорное и тормозное устпройотвэ на пуль-
те должны удерживать рычаги управления в любом установленном положе-
нии, не допуская самопроизвольного смещения их от тряски в полете. Из-
ношенные детали «опорного устройства заменить новыми.
8. Проверять, нет ли перегибов и трещин в трубках и наконечниках
тяг. Проверять наконечники тяг, шарикоподшипники и резиновые втулки,
пет ли трещин на наконечниках или износа шаривоподшипников и резино-
вых втулок.
9. Проверять исправность завэльцовки шарикоподшипника s гнезде
качалки, нет ли люфте шарикоподшипника в гнезде.
1С. Проверить, целы ли ролики, нет ли износа, перекосов и выработ-
ки канавки.
11. Следить, чтобы в кзнавки роликов не попадала смазка.
12. Проверять зазоры между роликами с ограничителями тросов шг,
щеками кронштейнов. Зазоры должны быть в пределах 0,2-0,9 мм.
Все шарнирные соединения управления агрегатами двигателя смазы-
вать летом техническим вазелином, зимой составом из 90% технического
вазелина и 10,» минерального масла ( машинное масло J, трэнсформэторное
трубинное). Разрешается также применять смазку 1ШАТйа-201 как зимой
так и летом.
Уход as оборудованием ручного йвпуск;
При уходе за оборудованием ручного запуска следует следить зэ :
1. Выработкой конусных шпилек на валах и шлицевых муфт. При не-
большой выпаботке необходимо подтягивать гайки, при значительно;:
выработке шпильки болтов заменить более полным по диаметру.
2. Люфтами в подшипниках. Люфтов не должно быть.
3. Смазкой редуктора. Систематически пополнять смазку в катере
редуктора.
4. Креплением фланца редуктора. Необходимо периодически проверять
затяжку болтов на фланце.
Cip.IAI
JL
О
Inn mm.
Стр.142
p w o t t e сметами ручного ее пуск» npi оборке не самолете ве
доаус«81» т р у п а х * соосности валов.
Орв осмотре валовой установка проверять состояние троса ручного
вкмчегаа o n рте ре.
Для смазывания аяацевых соединений рекомендуется применять с м э -
ку НК-ЗО ила ЩиТШ-201.
Стр. U 3
f-
2 Р 0 Ш 1 | Й «ияоивтр
беиоя ожзтоао воздуха.
О о
яем порядке :
1. Открыть кран наполнения КН-975О/Д.
2. Носи пенно отравить давление через редукционный клепан 07-7
путем повторного наития i освобождения тормозной гааеткя.
Посхе того, хек давление по манометру упадет до нуля, отвернуть
нижнюю пробку баыона, сняв-с нее пломбу. При установке пробка ве
место убедиться в целости фибровой прокладка я в ол^чае ее неисправ-
ности заменить прокладку новой. Ввервуть я опломбировать пробку.
О О о
' 2. Отвернуть нзкидную гайку в отсоединить от корпусе фильтре ав-
томата трубопровод подводе воздуха от фильтра-отстойника OT-I300.
3. Вывернуть корпус фильтре из корпуса автомата и вынуть ковуснув
сетку фильтра.
4. Проныть сетку воздушного фильтра бензином Б-70 и продуть ее
сжатым воздухом.
5. После промывки осмотреть сетку и запенить ее, если будут обнару-
жены разрывы в сетке или нарушения пайки.
Сборку производить в обратном порядке.
Если корпус фильтра не вывертывается из корпуса автомата давления
или вывертывается о большим трудом, то во избежание повреждения шпан-
гоута фюзеляжа рекомендуется снять автомат.
Стр.147
внутрь грязи.
9. Снять обтекатели колес ввоси, отсоединить ела яги в металл*-
чеокой оплетке от штуцеров тормозных дисков колес и от угольников
не нижней обивке центроплане. ' ,«%
10. Вывернуть угольники на коротких концов шлангов, снять муфты '*""'
и извлечь иланги из полуосей поен.
11. Вывернуть штуцера из верхних концов шлангов, проложенных
внутри передних подкосов несся, снять с шлангов муфты и извлечь из
подкооов.
12. Обмотать целлофаном свободные концы снятых илангов и штуцера
тормозных дисков колес.
Монтаж воздушной системы производить в обратном порядке.
При монтаже совладать следующие правила :
1. Все трубопроводы и шланги продуть воздухом для очистки их L^
внутренней поверхности от квела, влаги и других отложений. При про- ^^
дувке обращать особое внимание, чтобы свободно протекал воздух в
продуваемом трубопроводе или влейте, - зто свидетельствует об отсут-
ствии посторонних предметов. Продувка производится под давлением
3-5 кг/с»г о помощью алавга от стационарной гэздушной сети через
фильтр, предназначенный для очистки воздуха, или от баллона со сжа-
тым воздухом через редуктор, оперированный на давление 3-5 кг/ом 2 .
Воздух, не очищенный от влаги и масла, применять для продувки не раз-
решается.
2. Все шланги подвергать тщательному контроле, проверяя состоя-
нив внутреннего слоя резины шланге, особенно в месте заделки наконеч-
ников. Во избежание повреждения резины и образования крошек, которые "^,
могут вызвать закупорку системы, при заделке концов шланга следует: —-'
а) внутреннюю поверхность шлвнга на глубину 30-40 ми и ниппель
смочить перед заделкой касторовым маслом; .
б) при наличии на конце ниппеля острых режущих кромок тщательно
зачищать их;
в) при завертывании ниппелей рекомендуется вводить внутрь шланге
алюминиевую проволоку диаметром 3 мм о опиленным по сфере концом.
Проволока дает нужное направление хвостовику ниппеля и помогает пре-
дохранить шленг от повреждения.
Все вновь изготовленные и отремонтированные трубопроводы, а также —^s
иланги к редукционному клапану ПУ-7 должны быть испытаны воздухом под ,
Стр.148
- 5 JdeWtiB - <r ' л и п - i Jex$fti - 2 !акгагоо£ - j
«ЯОО8Х oerox Hotondo» x отека *бг*<П1ф
2
давлевжеи 15 кг/ем после мх мояхажа ла самолет а сборка о
вжкаши При проверю ва ковах, годоовджвавмае к тормозам колю, отв-
О
вятся т о ш , а к вартнму кощу, выходящему ив подкоов пасож,
пвдводатся воздух под
3 . Прокладка трубопроводов ж шлангов должна производиться в соот-
ветстаин со схемой.
4. Bee jчасам сруболроводов, дротодяцит через колодка к хомутя-
п , должаы о н » обмохави дериаяжж в два е ж » шш хлорвиниловым
ПЛ8СТЯК810М.
Стр.150
t бортового аарядяето втуцера авглушку
К аврадяояу ятуввру ;
бовсоаюо баллов вв левом аульте
евродромяого баялоаа к а
CtpJ53
3. Отклоняя педаль влево, заметить величину отклонении, при ко-
торой начнется раоториаживзяие правого колеса.
Если углы отклонении вправо и влево, ирс которых начинается рас-
тормаашвение колес, не одинаковы, то регулировочные винты на тягах t
параллелограмма следует ввернуть иди вывернуть на такую величину,' ^
чтобы раоториажпавие обоих колес начиналось при одинаковых отклоне-
ниях педали.
Г)
Засоренные трубопроводы продуть сжатым воздухом • просушить.
В случае разрушения дерна ндавт заменять.
7. При отклонены педажж вправо происходит раотормажнванае пра-
вого колесе ж прж отклонен» педали влево растормаживается левое
колесо.
Это происходит кз-за неправильного присоединения трубопроводов
подводе воздуха от дифференциала ПУ-8/1 к тормозам колес. Устранить
неисправное», перекатив трубопровод тек, чтобы жз правого втуцера
дифференциала воздух направлялся к левому угольнику на нижней по-
верхности центроплана, а из левого штуцера дифференциале - к правому
угольнику.
8. Прж зарядке бортового баллона от компрессора ЛКМ-5СЖ1 или
АК-5ОП давление воздухе в баллоне не достигнет 50 кг/ом 2 .
Это может произойти жэ-аа неисправности редукционного клешне
автомата давления или нэ-за ослабления пружины редукционного клапе-
на крана сети КН-9750/Д.
Автомат давления АД-50 о неисправным редукционным клапаном з э -
менжть.
Прж ослаблении пружины крана наполнения КВ-9750/Д следует под-
тянуть гвику редукционного клапана или под пружину редукционного
клапана подложить наибу больней топжны.
Уход за системой двойного управления тормозами
На некоторых самолетах Ан-2 устанавливается онстема двойного
управления тормозами колео (на самолетах в варианте Ан-2Т и Ан-2ТП).
Самолеты с двойной системой управления тормозами колес предна-
значены для учебных целей, поскольку применение техой системы поз-
воляет инструктору влиять на способ торможения самолета учеником,
и в случае необходимости, инструктор может ваять торможение полно-
стью не себя.
С целью устранения возможности капотаже во время посадки, выз-
ванного чрезмерно резким торможением, на оамолете установлена сио-
тема аварийного расторнаживвния колес
Пневмосистежа такого самолета (фиг.32) кроме клепеве ПУ-7 и
дифференциала ПУ-8Д, устанавливаемых на всех варнентех оамолете
Ан-2, состоит дополнительно из клапана ПУ-7, установленного не пра-
вом штурвале электромагнитного клапане УП-ЗОД и воздушного пере-
ключателя ПУ-9, установленных на кронштейнах укрепленных ве трубе
системы управления под полом кабины летчиков.
Стр. 157
tor.32. Системе двойного управления тормозами колес
27 - редукционный клапан ПУ-7; 28 - клапан ПУ-9; 29 - элекгромвгнитный
клапан УП-ЗО/1.
(Обозначения оотельных элеыевтов - см. не фиг. 27)
О Q О
Фиг . 3 3 . Схеме работы переюшчателя ПУ-9.
I - корпус; 2 - швп8а{ 3 - пружина.
:- >•
; '--'ЩуУк В атмосферу
Гошмы* обомачеия »
о
рг-ггя рабочее
I- -"Ч< даыекле
<-_—„-I атмосферное
1
' давление
. Схема работы клапакз 7П-ЗО/1
I - обкотха; 2 - прумнв!
прумна^ 3 --_якорь?
якорь? 4 - втуцер; 5 - взрик;
о
сервомавах! 7 - выоускно» клапэн.
7 . УХОД ЗА ВЗтНО-ПОСАДОЧШМ УСТРОЙСТВОМ
САМОЛЕТА
В8СС1
Стр.Ш
к
Фмг.35. Весом
I - уаел крепления передшис подкооов; 2 - увел крепления аадяях
подкосов; 3 - уаех крепления euoprasetopa; 4 - гребенка хреоаенм
полуооя к переднему подкосу; 5 - шаровой яарннр в «решвшш зад-
него подкоса х переднему подкооу.
О о С)
tor.36. Уаш aseet
I - увел кретеажя передках подкосов
I-клапаяная ааедевка; 2-6аажах на шпаягЛ * фвзедвжа; 3-увхо водко-
св; ^-обойма аарнараого воджвпавка Ю-25; 5-вкдадыв варнвраого под-
аыпняка ИС-25,
II - узех кре пленяя задввх шдкосов
I-кардаа заднего подкоса; 2-цапанная васаеяка; 3-бэнмак sa 10887.
К 6 фюзехяха,
III - узел крепленая ааортвзатора
1-ыапааяая ааедевка; 2-нухка кардана амортизационной стойка;
3-кардаа амортизационной стонкв; 4-видкв амортазац. стойка,
17 - узех крещеная переднего подкоса • оохуосх :
I-полуось; 2-опора под домкрат; З-гребешса переднего подкоса;
данная шодеяха,
У - узед крепаевая задвагв подкоса к передкеау подкову:
1-уаао гребенка вереда.подкоса: 2-овойм «арккрного юдвапнака ВС-25;
3-вкдадш вэрнарного подакпн.1С-г5; *-кхапаав«я мо£енка;,5-аадава
подков. Стр.163
О -odn •вое* оювамгэооо мнввгяга Ив *ояхооокэ осотах ххжогэ оягаожв
-вехмЬяю ж коожхоп - доек»» « а д алого* ев яоом хюшгоиевоо a
*«а£во* tonSedo ea нКахйв м х ш я м
-воо с mtoeee юаэиьее so «roe 'osortut ж& 002 * мевожов шяъвкжев
•«•гам* х ш о ю Л м ш xttoowf ев повд ч
SI*O •ивкает-
-fed» i п о д о в га -10 Я'О «эоАсоо-оояжов
О 51*0 <юо£жоа-о<яфш
f •&-
О -orton оданКет ц м т н Лтая 1*0-0 SI*0
-Maaw<toftw к хшкяшво й к ц ~S0 О
nomJdes • яохшяюо
• ,__.... _^ 'ямйвя—оожхов
•опС > жяа№п_1Хжощ «*0-0 jSI*O Х8П8О-0ОХК0В
1<О в1 Я
- а ж вняшво жояпа XKX9R ~° [ '°
odosss оляооо «Оввв
BXBOBSTbOO
о вянввоняивн
ипшонаяьоо к codoses хнюкайю*
г1 etnotoej
'ГОЗ-ЯКИй пювю •eovo хпно! ввевяз •
оганвя! xaxlo «edema 'иошюойет ровваыаю *vnexs вовжв*Ср01вьпогг
«zedexodB отчхехвй! 'жлговя шш1о«»гекв явпжвмо *оог V яояжог
-ш янаьвйгет «иояьте вяввявтаоэ хшсвквУ SE nsoddei ЯСясо *f
; яяихо z i sAtodn к aonoodex вта
-№«№09 ttmodr ЧягоКС хвиэнятьоо zRtodn с nsodtfox fflfero «г
о *ввсоо коо zBizodeuo в воояв» паягвн idn ннвМвх ж ноояКоп (с
txenfooo я ввшдгшгая
юшвКаве к ядооо nnooedte яжьюгвн idn 'воойГоп хвкаХ с dono х м
ворэчоэться вокруг болтового соединения. При наличии заедания осла-
бить затяжку гайки, отвернув ее на одну-две прорези.
Особенное внимание следует обращать не состояние сочленения гре-
бенки переднего подкоса с увязни полуоси. Проверке этого узле произ-
водится следующим обрезон :
1. Отсоединить задний подкос от переднего.
2. Отсоединить передний подкос от башмака на шпангоуте № 4.
3. Покачивая передний подкос вверх и вниз за верхний .конец, убе-
диться в тон, что болт гребенки свободно, без всяких признаков за-
едания вращается в ушках полуоси.
При наличии заедания выбить болт и проверить, нет ли на век кор-
розии, надиров или погнутости, и в случае надобности запенить б о н .
Амортизационные стоики
(фиг.37)
Амортизационные стойки оснотривать в следующей порядке :
I. Проверить стояночную осадку амортизаторов по шкале, взнесен-
ной не поверхности штоке. Величина осадки зависит от веса самолета
и должнэ быть равна :
90 ш при весе самолета 3600 кг
117 то же «00 "
135 » 4800 "
148 " 5250 "
п
160 ....... 5500 »
Величины осадок могут отклоняться от указанных на -10 S.
Для проверки осадки амортизационной стойки следует открыть лючок
на наружной створке обтекателя стойки.
При осадке, большей или меньшей нормальной, снять нагрузку с амор-
тизационной стойки и проверить в ней давление азота. Давление должно
быть в пределах 30" 1 кр/тг независимо от температуры наружного воз-
духа.
Если давление выае требуемого, удалить избыток азота, если ниже-
- добавить азот.
Бели давление в норме, а осадке меньше или больше положенной,
следует проверить количеств) рабочей снеси в амортизаторе стойки.
Стр.165
о
о
Фиг.37. Амортизатор васса
1-цилиндр; 2-верхняя букса; 3-шток;
X
4-заливнэя трубке; 5-донышко штоке;
t—ООМиВПОП TJJJUAOf ^"Д^ХШШ&и UIUAOf
б-зарядный
дный клапан; 7-фетровое кольцо; 8-резияовое кольцо;
9-винт ; хи-канэвкв
т-винт, 'IO-канавкэ
" для графитовой сиааки; и^с-йиоровви
11,17-йибров8я
прокладка;
TTITBf 12-гайка;
T?—ТЯЙТГаГ 13-нэправляшдэя
Т^—ИЯППЯТИТЯ1ПП1ПЯ втулка; 14-фасонная
WPVITTffl ? Tit—4Т1ЯП.ПСТЯЯЯ
шзпба; 15-резиновая прокладка; 16-гайке; 18-дистанционное
кольцо; 19-гнездо; 20-резиновое кольцо; 21-кожэнвая юнхета;
22-rai«8; 23-шайба; 24-raiiKa клапана; 25-полый болт клапана.
Стр.166 О
Недостач; смеси пополнить, избыток удалить.
Порядок проверки в зарядка амортизационных стоек воздухом в сие-
сы) валояен в разд.ааарядка ашртнзаторов весов в хвостового колеса".
2. Проверить, зет аи утечка азота из аиортизащювшх стоек.
Утечке азоте обнаруживается по увеличение осадки аиорткзатора. Утеч-
ка азота
а)
б) мздшвевадуха и8-лвдквррусв зарядного клапана;
в) нв£0фааствчнбств ушзкевяя заливной трубки, возникащей с те-
чение и вреивыа вследстввествввння прокладок ушютаенвя.
Cip.168
О
Колеса шасси
(фиг.39)
На стоянке колеса должны быть закрыт чехлами. Чехлы защищают
резину колес от попадания на них бензина, ивслэ и от действия солнеч-
ных лучей.
При осмотре кочес следует обратить внимание на осадку пневмати-
ков, износ покрышек к проверить действие тормозов.
При повышенной осадке пневматика поднять соответствующую сторону
шасси малым домкратом, проверить давление в пневматике и, если оно
понижено, довести его до нормы 2,5-3 эт. Более низкое давление может
привести к срыву покрышки и повреждению колеса. Повышенное сверх
нормы давление усилит тенденции самолета к подскакиванию на взлете
и посадке.
Проверка давления производится, как указано в разд."Зарядке пнев-
матиков шасси и хвостового колеса".
Ери односторонней износе покрышки колеса следует перемонтировать
так, чтобы изношенная сторона покрышки была обращена в сторону фюзе-
ляха.
Заменить покрышку необходимо в следующих случаях :
8) при износе протектора до оголения корда;
б) при наличии порезов и проколов протектора размером более 30-
40 мм с повреждением корда, из-38 которых в каркас монет проникнуть
влага и грязь;
в) при наличии местных вздутий в любой части покрышки вследствие
разрушения нитей корда;
г) при наличии поломанных бортовых проволочных колец и разрывов
слоев корда бортовой части покрышки с оголением бортового проволоч-
ного кольца.
При сдвиге покрышки (что обнаруживается по смещению метки, нане-
сенной красной краской на покрышке) относительно корпуса колеса сле-
дует снять с колеса покрышку с камерой и осмотреть зарядный вентиль
камеры.
Камеру заменить, если деформирован зарядный вентиль или наруше-
на его заделка в камере.
Проверка действия тормозов производится после подъёма самолета
винтовыми домкратами настолько, чтобы колеса отделились от земли.
Cip.169
ОI
Фиг.39. Колесо несен
1-стопорннй итиф*; 2-ториозя8я капере; З-внутреншй хормозныЛ
фланец; 4-хормозяый шланг в металлической овхеххе; 5-шлуось
шасси; 6-контрящее полукольцо; ?-сьеия8я реборде; 8-корпуо
колесе; 9-ториознвя руоаакв; Ю-возвретнвя пружжнэ; 11-вневний
тормозной фланец; 12-обхекагель колеса; 15-гвйк8 крешюния об-
текателя колесе; й-уотвновочаея ганке; 15-родкнододгипник;
16-войлочное кольцо обтюрвторв; 1?-корпус тормозе; 18-кршпш
обтюраторе; 19-оъемвый борт тормозе; 20-кршхе тормоза; 21-тор-
иознея колодке; 22-оокршка; 23-квмер8.
Стр.170
О
Раскрученное колесо должно мгновенно останавливаться при нажа-
тии на гашетку управления тормозами. При отпущенной гашетке колесо
должно свободно, без заедания проворачиваться от небольшого усилия
руки.
Включение и выключение тормозов производится несколько раз при
давлении 9-Ю эт (определить по двухстрелочному манометру, располо-
женному на левом пульте). Медленное реагирование тормозов на работу
гашеткой монет происходить из-за засорения тормозных магистралей
воздушной системы. Засорение устраняется, как указано в разд. "Уход
за воздушной системой самолета!
Причинами замедленного заторможения могут быть неравномерное
срабатывание или замасливание тормозных колодок.
Неполное или медленное рэстормаживвниб происходит из-за разрыва
возвратной пружины тормоза.
Для устранения неисправной работы тормозов и смены пневматиков
следует сменить или демонтировать колесо.
Демонтаж колеса производится в следующем порядке (см.фиг.39):
1. Отвернуть гайку 13 и снять обтекатель 12.
2 . Отсоединить шланг 4 от штуцеров на тормозных барабанах.
3. Расконтрить и отвернуть гайку 14.
4 . Вынуть съемником 64310/033 внешний тормоз вместе с нэружн.
фланцем I I .
5. Снять с полуоси колесо.
6. Вынуть из корпуса колеса крышку обтюраторе, роликоподшипник
и войлочные уплотнительные кольца обтюраторов.
?. Снять с полуоси шасси второй роликоподшипник и крышку обтюра-
торе. Наружные кольца роликоподшипников остается в выточках корпуса
колеса.
8. Промыть керосином или бензином внутренние обоймы роликопод-
шипников. Промыть наружные обоймы, запрессованные в корпусе колеса.
Продуть воздухом и просушить.
9. Осмотреть обоймы и ролики, проверить, нет ли на них трещин,
выкрашивания цементированной поверхности, коррозии, цветов побежа-
лости и в случае надобности заменить.
10. После осмотра заполнить подшипники смазкой: летом - НК-50,
зимой - ЦИАТ1Ш-201. При этом во избежание вытекания смазки на тор-
моза из-за нвгревэния при торможении нужно заполнять смазкой только
лабиринты между роликами.
11. Проверить посадку внешних обойм подшипников в корпусе колеса.
Если есть слабина, заменить обоймы.
Стр.171
12. Замена» войлочные кольце обтюраторов пра аеоореваа пеоном
ала разработке уплотнявдей поверхноотв. Ноше кольца пропитать чис-
тым авиамоторным маолом в отжать.
13. Замена» фрикционные плаоташ тормозов при наличия на нах : <*%_
а) заусенцев глубиной более 1,5 мм не трущейоя поверхности; \#Р
б) взноса фрикционных пластин, при котором расстояние от рабочей
поверхности пластин до утопленных головок заклепок меньше 0,5 ни;
в) трещин а выкрашивания плаотин.
14. Заменн» возвратные пружины тормозных колодок, кмегадх корро-
зию ала остаточные деформация.
15. Замасленные фракционные пластаны из пластмассы КФ-3 промыть
бензином Б-70, насухо протереть частой хлопчатобумажной тканью
и зачнотвть наждачным полотном К 200.
16. Собирать колеоо в порядка, обратном демонтажу.
Для смены пневматика-необходимо :
1. Снять с зарядного вентиля предохранительный кохлачок. Выпусти» ~^%
воздух аз камеры пневматика до полного ослабления покрынки, отжав ^"^
ниппельный клапан отержнем 2-3 мм в диаметре.
2 . Освободить зарядный вентиль, отвернув гайку, сняв шайбу а уп-
лотнительную резину. -
3. Положить колесо на брезент ала лист фанеры съемной ребордой
вверх.
4. Отжав покрышку а реборду вниз,выну» из канавки на корпуое
колеса контрящие полукольца и стопорные штифта, предохраняющие съем-
ную реборду от проворачивания на корпуое колеса.
5. Снять съемную реборду, освободить ниппель а снять покрывку.
монтаж пневметвков производить в обратном порядке, выполняв пред-
варительно следущве дополнительные работе: ^_^
1. Осмотреть корпус а съемвую реборду колеоа, очистить ах от гря- : у
за и смазка а протереть насухо ветокью.
2. Провара» покрывку, протереть ветоаью в припудрить тальком
ее внутренние поверхность.
3. Проверить герметичность камеры, наполнив ее воздухом под дав-
лением около 0,5 ат и погрузка в воду, пооле чего насухо протереть
камеру чистой тряпкой и протереть тальком.
4. Заправить камеру внутрь покрышки, следя, чтобы камера ровно
легла внутри покрышки, звтем укрепить вентиль.
5. Постепенно заполнить заправленную камеру воздухом до давления
О,34),5 ат, проверить рукой ее реоположение внутри покрквхв в убе -
даться, что на ней нет складок. f~\
Стр. 172 -^
Установка хвостового колеса
(фигЛО)
Установка хвостового колесе состоит из штампованной траверсы,
амортизатора и колеса полубаллонного типа с вилков.
Колесо - ориентирующееся, с ограниченно-принудительным возвра-
том в вентральное положение и с возможностью заотопорения его в ней-
тральном положении. Возврат колеса осуществляется пружинно-кулачко-
вым устройством.
Для предохранения кулачкового устройства от грязи верхняя честь
траверсы закрыта лвминатньш обтекателем и резиновых чехлом.
Стр.173
гг э
О
3. Врацвя колесо за вилку не 360° в обоих направлениях, проверить,
нет ли зоедэния шкворня во втулках траверсы.
При обнаружении заметных люфтов или заедания снять установку хвос-
тового колеса.
СТР.175
Проверить состояние штока особенно в зоне сопрягвщейся с вилкой.
В случае наличия повреждений или следов выработки шток заменить
новый.
При осмотре сочленений установки хвостового колеса и кронштейнов
фюзеляже руководствоваться сведущими указаниями : .
I. В случае обнаружения недопустимой выработки отверстий в крон-
штейнах фюзеляжа, в узлах траверсы я в ушках амортизатора соответ-
О
ствуйте элементы заменять во в ш и .
. Таблица 13
Размеры допустимых зазоров в шарнирных сочленениях
установки хвостового колеса
Максимальный Попусти,-
Наименование радиальный экс- ыый осе- Место замера
сочленений плуатационный вой зазор осевого зазора
зазор в мм
в мм
Амортизатор-крон- Между кронштейном фю-
штейн фюзеляжа 0,15 0 - 0.» зеляже и шаровым вклэ-
ЯЫшеМ ЭМ9РТИ38Т0В8.
Амортизатор - тра- 0,15 0 - 0,241иежду шаровым вклады-
верса •шем амортизатора и
•вилкой трэзевсн.
Траверса - кронш- Между кронштейнами
тейны фюзеляжа 0,15 0 - 0 , 8 фюзеляжа и горизон-
тальным плечом тра-
версы.
Стр.176
о
Оуыэаной зкбнью, смоченно„ xepoc;;ao;i, вытереть насухо и нанести на
поверхность штока ТОНКИЙ oioi! с.'.азк.и Запрессовать сиэзку ^.л1;;..--201
в клэпзнну.о jBo::e,iiii' Оолтв соединения э:.; ? тйзаторэ с трвве.-сои.
;•; с кронштейном на фшаеляае. аосле uoHia-sa заправить оцазио;; ..:эс.:ен-
ку уолов крепления траверсы к ^азелвжу.
Амортизатор
(фиг.41)
Конструкция амортизатора хвостового колеса подобна 8иорт::затору
шасси, разница состоит лишь в том, что элортизатор хвостового коле-
се меньше рэзмераьш я не имеет резинового уплотнзн;;я залквно:; труб-
ки, которое есть в эиортизэторе васси. Осыотр, обслу.;вван;:е, уход
и устранение неисправностей в амортизаторе хвостового колеса остает-
ся такими же, как и для амортизвторов шасси.
Ъ свободном от нагрузки амортизаторе хвостового колеса давление
азота дол-г.но быть 25 si.
Осадка амортизатора зависит от веса я центровки сэ;.:о;.етэ л :,;о::;ет
колебаться от 50 до 70 ой.
Порядок проверки давления и зарядки амортизатора приведен в разд.
"Зарядка амортизаторов шасси и хвостового колеса".
Стр. 17?
о
Стр.180
о
Фиг.43. Приспособление для проверка давления
г амортизационных стойках • пневавтаках
Стр.181
•иг Шланг для варядки амортизационных
стоек и шевма тиков
а - варнвнт шланга для зарядки от аэродромного баллона;
О - вариант шланга для зарядки от бортового баллона;
в - вариант для зарядка бортового баллона от аэродромного
баллом.
Сгр.182 О
Накидной гайкой 5 (он. фиг.43) приспособление прикрепить не
зарядной клапане амортизаторе, для чего предварительно снять с кла-
пане крышку. При вращении маховичка I па часовой стрелке стержень 4
перемещается внутри корпуса 2, отжимает винт зарядного клапана и
сообщает воздушную камеру амортизатора с внутренней полостью бараба-
на 3.
При вращении маховичка в обратную сторону стержень отходит
обратно и зарядный клапан закрывается. В барабане имеется три от-
верстия с резьбой 14x1,5 мм. Одно иг них служит для установки маноме-
тра,другое для краника 7, которым можно стравить из амортизатора
излишнее давление, третье - при проверке давления глушится пробкой 6.
При подзарядке амортизатора пробка на барабане снимается и вместо
нее к барабану подсоединяется шланг A5802-I.
Елвнг имеет сменные штуцера и поэтому может применяться в раз-
личных вариантах :
Первый вариант (см.фиг. 51а) служит для подзарядки амортизаторов
от аэродромного баллона (азотом).
Второй вариант (см.фиг. 516) - для подаарядки от бортового балло-
не (воздухом).
Третий вариант (си.фиг. 51в) предназначен для зарядки бортового
баллона от аэродромноги баллона.
Проверку давления в амортизаторах и подзарядку необходимо произ-
водить в следующем порядке :
1. Подготовить приспособление ^ У , повернув его маховичок
до отказа против часовой стрелки. В отверстиях барабана должны быть
установлены манометр на 60 ат, краник и пробка.
2. С зарядного клапана амортизатора снять крышку и вместо нее
присоединить накидной гайкой приспособление.
3. Открыть зарядный клапан поворотом маховичке по часовой стрел-
ке и по манометру прочесть давление. В свободных от нагрузки аморти-
заторах (самолет вывешен на подъемниках) давление должно быть для
шасси 30" 1 ат, для хвостового колеив 2 5 + 2 ат.
4. Бели давление превышает указанные пределы, следует излишек
стравить, приоткрывая краник приспособления до тех вор, пока давление
не упадет до требуемого уровня.
5. Если давление ниже предельного, то следует дозарядить аморти-
затор от аэродромного баллона с азотом, как увезено ниже (см.п.п. 6 -
-12). Если аэродромного баллона нет, дозарядку производить от борто-
Стр.183
вого баллоне (воздухом) в порядке, как увезено в пл.13-18. Перед до-
зарядкой, не снимая с амортизаторе приспособления, следует закрыть
зарядный клапен амортизаторе, повернув ааховичок против чвсовой
стрелки. —^
6. Ори зарядке от еэродромвого баллоне собрать прилагаемый к при- Чш^
способлению шланг, как показено не фиг. 448 и присоединить его к
баллону.
7. Не короткое время открыть вентиль баллоне, продуть шланг и за-
крыть вентиль. -
8. Из барабене приспособления, установленного не амортизаторе,
вывернуть пробку и присоединить вместо нее свободный конец шланга.
Э, Поворотом маховичка по часовой стрелке открыть зарядный клапан
амортизатора.
10. Осторожно приоткрывая и закрывая вентиль баллоне, довести дав- /•*.
ление в амортизаторе до норны. *?* *
11. Закрыть зврядяый клапан амортизаторе поворотом маховичка и
сайть приспособление.
12. Надеть на зарядный клепан крышку и опломбировать его.
13. При дозарядке от бортового баллона давление в нем должно быть
30-35 ат. Для амортизэтора установки хвостового колеса воздух следу-
ет брать от штуцера яа шпангоуте й 23. Подход к нему - через л-ж на
правом борту фюзеляже. Штуцер подзарядки амортизаторов шасси установ-
лен на нижней обшивке центроплане за шпангоутом № 3.
14. Собрать шланг, как показано на 'фиг. 446. Убедиться в ток, что
маховичок приспособления, установленного на амортизаторе, повернут
против часовой стрелки до отказа. Вывернуть из барабана приспособле- "^Ч
ния пробку и вместо нее присоединять к приспособлению шланг. -—'
15. Осторожно (во избежание несчастного случая и срыва резьбы)
отвернуть заглушку нэ штуцере подзарядки на 1/2 оборота и в таком по-
ложении стравить давление из трубопроводов пневмосистемы.
16. Снять заглушку и присоединить вместо нее к штуцеру подзаряд-
ки свободный конец шланга.
17. Повоторои маховичка приспособления открыть зарядный клапан
амортизатора, затеи открыть кран наполнения. При достижении необходи-
мого давления в амортизаторе закрыть кран наполнения, а при избыточ-
ном давлении в амортизаторе стравить излишек.
Стр.184 •
О w
18. Закрыть маховичком зарядный клепав амортизатора, стравить
из приспособления воздух. Отсоединить приспособление и шланг. Поста-
вить заглушку на штуцер подзарядки и крышку на зарядный клапан. За-
контрить зарядный клапан и опломбировать его.
Стр.185
Dpi етравливвни давления до "О" происходит выделение х з масле
рвстворвнного в вех воздухе, сопровождающееся образованием яевы
поверх масла. Процесс образовавхя пеан длится до 1,5 чаоа.
Пена образуется также при залище наела АМТ-Ю в амортизатор
через заливную трубку. При этой в трубке могут образоваться воздун-
ные пробка, особенно в амортизаторах весен, где трубке имеет боль-
шую длаяу а малое проходное оечеяие.
Исходя аз этого, проверку давления и количестве несла 'в аморти-
заторе! в условиях эксплуатации необходимо проводить в следуюяем
порядке : "
1. Поднять самолет со стороны проверяемого амортизатора винто-
вым домкратом так, чтобы колесо не каоелось земли. Выдержать в
таком положении I час.
2. Сняв колпачок с заливного клепана, измерить приспособлением
£ ^ давление в амортизаторе в произвести до зарядку амортизатора
азотом (воздухом), если давление меньше нижнего предела.
При зарядке совместно с приспособлением 6щ\ пользоваться
шлангом A58O2-I.
3. Коли имеются признаки утечки несла аз амортизатора, вывернуть
зарядный клапан а выдержать амортизатор в течение I часа в свободном
состоянии, что необходимо для исчезновения пены. Затем постепенно
опускать домкрат до соприкосновения колесе с землей и далее, пока
амортизатор не будет обхат до контрольной риски. -При нормальной за-
рядке масло должно подняться до уровня гнезда для зарядного клапвна.
В противном случае необходимо доливать масло до тех пор, пока вида-
мый его уровень в заливной трубке перестанет понвжэтьов.
Если количество масла больше нормы, излишен сольется.
Залавку масла следует веста с перерывами, тонкой струей - для
предотвращения образования воздушных пробок в зарядной трубке.
4 . По окончании проверки вторично поднять самолет домкратом до
отделения колеса от земля, поставить зарядный клапан и зарядить
амортизатор азотом. Поставить на место колпачок зарядного клапана
а опломбировать его. . •
Опустить самолет домкратом.
О
Стр.186
а. УХОД ЗА систшой УПРАВЛЕНИЯ СШШГГОМ
Тросовая проводка
(фиг.%5)
В процессе эксплуатации самолета следует систематически проверять
состояние тросов управления самолетом, нет ли износе и повреждений.
Износ тросов может появиться в местах перегиба на роликах.
Признаками износа является :
а) обрыв отдельных нитей тросе;
б) потертость отдельннх проволок троса;
в) выпучивание отдельных проволок или прядей троса;
г) резкие перегибы тросе;
д) уменьшение диаметре троса вследствие его чрезмерной вытяжки;
е) нарушение заплетки троса, излом коуша или ослабление его за-
делки.
Во всех этих случаях тросы должны заменяться новыми:
Обрыв отдельных проволок троса обнаруживать следующим образом :
трос около ролике зажать чистой ветошью и медленно двигать его при
помощи рычаге управления; при этом выступающие концы проволоки будут
зацеплять зе ветошь. К эксплуатации разрешается допускать тросы,
имеющие на прямолинейных участках отдельные выступающие концы, кото-
рые является следствием наращивания проволоки в процессе производства
тросов.
Стр.187
*a>.*5. Схема доениям рухм шсохм
ж шавят.Ш I : 2- и п м ш ш п кояоавд % - шп-
ва •шж.к
•шжг.к 55> 5 - веркам рояли не не во.к 8 |
•в 1ВВНР.Ш
Ш1125
1{ -99 кечвдхе «ПвНГ.» , I; 10 - ка
- РОЯИЮ1 Вв «ПвНГ.» X iwej
ва шшнгК
кечвдхе ва шшнг.К 2 } 13 - !«евдеры.
О О
Фиг.*6. с х е м управления рулен повороха.
I - нижние ролики иа шюнг.Й 5 ; 2 - сектор левой педели; 3 - левея педаль;
•о
4 - ролик у «пенгоутв С I ; 5 - тяге; б - качелха правой педали; 7 - правая
и падал»; 8 - верхние ролики на ипанг.к 5; 9 - ролики не шпанг.* 8; 10 - трооы>
II - ролики не ааавгоуте * 15; 12 - тендеры; 13 - ролики иа шпангоуте ft 25.
Фиг.47. Схема
управления элеро-
нами а звкрылкяии
I-верхнив ролики на
nn.fe 5 ; 2-нижние р о - ?
лики на шп.К» 5 ; Т
3-ролики на левой —
штурвальной колонке;
4-ролики на правом
борту левой силовой б а л -
ки; 5-ролики ва правой
штурвальной колонке; 6-тро-
оы управления элеронами;
7-звездочкэ под цепь Галля;
8-аяурвзли; 9-твндеры тросов
управления элеронзии:
Ю-тягв к элерону; 11,12,13,
15,17,20-гяги управления э л е -
рояэыи; 16-качэлка управления , **.
влерона>ди на шп.й» 6; 18-коробка механизма управ- f Is:
леняя зэкрылко.ш верхнего крыло; 19-верхний э л е к - \~ У
троиехзнкгм УЗ-IA,'.!; 14,21,22,24,25-тяги утояЕления закрылками верхнего
крыла; 23-гягэ к закрылку верхнего крыла; 26,27,28-механизм зависания;
2Э-1НГИ к зэкркжац «идйего крыло; 30,31,32,33-1Яги управления закрылками нижнего крыла;
34-нигнай глцкхромех81шзи УЗ-ХАМ; 35-коробкв механизма управления закрылками низшего кры
крыла.
О о I)
Фаг.48. Троен у правленая оамолеюн.
а) Цепь о правленая элеронами:
1-увюз 247050-8 та " " сандера 24Оо5О-8; З-ввковечнвк I870A-5 тандем о правой
-45; 5-коУ» 57о51-6,1; б-валик Ш5120-5; 7-ролвко-втулоч-
вал цепь 11-гГОСТ 3609-52; 8-оерьга 110-24; 9-гвль8в I753o57-II-8.
б) Троо вленвя рулен поворота :
1""КО' '-•'•'ШОА-3,5
*- 2-тавдер 240o50-8s 3-троо 7x19x3,5 "то; ум
-наконечник
5-я8конвчник ШОА-3,5 с правой резьбой; б-наконвчявк 1872А-3,5 о левойавой резьбой;
7-гильза I753o57-I0-7j 9X8
i ХВХ 0 б,
лен выооюI753C57-I0-7;
•гяльвв : 3-tpeo 7x19x3,5 ГОСТ 2172-43: 4-нвконвчШ18
резьбой; 5-иуфтв 240о50-8; 6-наконвчник 18721-3,5 о девой резьбой;
6
Уход as тросами заключается в содержа а и ex в чистоте. Гряаь
и корроаяв следует удалять с тросов чистой тряпкой, смоченной керося-
нои, затек вытирать тасухо. Для удаления коррозии с тросэ не разрв-
вается применять наждачное пшкино во избежание наруиенм зенитного
цинкового покрытия троса. При нарувеюис лакового покрытая троса слов
лака должен быть восстановлен. S e a коррозия тросе значительна и ее
невозможно удалить трядкой, пропитанной керосинок, необходимо трос
заменить.
З а п р е щ а е т с я скааывать троен в пестах прохода их через
текотолитовне ролияж, тек как омазта раарув&ет ролики из текстолита.
Разиеры тросов управления самолетов приведены в табл.
Таблица 14
Ролики.
Стр.194
поперечной трубы. Люфта обнаруживаются по стуку в узлах подвески.
При наличии люфтов снять штурвальные колонки и поперечную трубу,
выяснить причину люфтэ и произвести осыотр всех деталей.
Заменить :
а) штурвальные колонки, имепцие выработку отверстий под конусные
болты крепления колонок в концевых кронштейнах поперечной трубы ;
б) попереч17п трубу ручного управления при нэличии выработки от-
верстий под конусные болты и большого износа шарикоподшипников-подвес-
ки трубы к силовым бвлкак;
в) конусные болты имеющие наклеп;
г) велики крепления тросов к соединительный серехкэн рычагов попе-
речной трубы при появлении первых признаков образования на их стержне
канавок;
д) все детали с трещинами.
2. Снять нрывки головок штурвальных колонок, уделить старую смз~-
ку с цепей и зубчаток хлопчатобумажной тканью, смоченной керосином,
и протереть чистой сухой тканью.
Вращая штурвалы, проверить состояние шарнирных цепей, зубчаток
и плавность набегания цепей на зубья. Резко покачивая штурвалы во все
стороны, проверить, нет ли продольных и поперечных люфтов в посадке
осей зтурвзлов и подшипников.
Заменить цепи :
а) при наличии выработки валиков и отверстий в звеньях и в сереж-
ках;
б) при наличии трещин в звеньях;
в) при вытяжке звеньев;
г) в случае зведания цепи при движении по зубчатке.
Заменить зубчатки при нэличии трещин, обратив особое внимание на
углы иПОБОЧНОГО паза. Для обнаружения трещин пользоваться лупой с
больший увеличением.
Оси штурвалов с приваренный флейцем крепления барабана штурвала
при обнаружении трещин в сварных шввх заменить.
Стр.195
Пра наличии поперечных люфтов оси в подшипнике* запенить подшип-
ники оси «урвала.
Продольный лифт оси устранить подтягиванием гайки на переднем кон-
це ООН В 38ИШШЯТ0В8ТЬ Г8ЙКу. ' /ЯЩ
Пооле осмотре омазвть шарнирные цепи, зубчатки и подшипники о с и Чц**-
штурвала смазкой ЦИАТШ-201.
Стр.196 О
12. Снять с самолете поперечную трубу ручного управления.
- О
Стр.198 • "-""
1. Проверить, ве погнуты ли консольные боты верхней коробки.
Изгиб болтов обнаруживается по перекосу верхних качалок по отношение
к нижний. Изгиб болтов может выаветь деформации коробки и изгиб тяг
управления элеронами, идущих в крылья. Повреждение болтов, коробки
и тяг может произойти на Земле в случае штормового ветра, если элеро-
ны не закреплены стопорами.
Погнутые консольные болты и деформированные коробки запенить.
Тяги с прогибом нэ более 3 ни на всю длину выправить,соблвдая осторож-
ность, чтобы избежать появления на их поверхности выятин. Таги с про-
гибом более 3 ни заменить.
2. Проверить состояние регулируемых ограничителей ходе механизмов
коробок, проверить, не деформированы ли их кронштейны. Деформирование
кронштейнов происходит ори запаздывании выключения электродвигатели
УЭ-Ш.
Проверить по схеме правильность подключения контакторов и реле
» коробке РК УЗ-1А11.
3. Подкачивая закрылки вверх и вниз за заднюю кройку, проверить,
ае появился ли люфт в передачах управления к закрылкам,и если есть
дофт, найти его причину.
При люфте штока электромеханизма УЗ-IAM в его кокухе более чей
0,5 ми - заменить механизм У З - Ш .
Заменить коробку вместе с внутренним мехвнизкои, если люфт появил-
ся в его шарнирах. Особое внимание обратить на сочленение поводков
0 ушками штока коробки.
4. Проверить, не отошли ли стяжные болты хомутов крепления УЗ-IA'J
к коробке и к фюзеляжу, а твкже контргайки наконечников тяг.
Демонтаж коробок механизмов управления закрылками производить
В следующей порядке :
1. Отсоединить от качалок тяги управления элеронами и закрылками
вместе с перемычнвми металлизации, не меняя регулировки тяг.
2. Отсоединить тягу датчика указателя отклонения закрылков от пра-
вой нижней качалки верхней коробки.
3. Удалить болты крепления коробки к шпангоуту фюзеляжа.
k. Снять коробку вместе с УЗ-1АМ.
Для этого нужно разнять хоиуты подвески УЗ-1АИ к каркасу фазелы-.а,
а при снятии нижней коробки дополнительно удалить болт крепления
У З - Ш к шпангоуту * 9.
СтрЛЭЭ
5. Ослабить хомут, фиксирующий кожух пока У З - Ш в горловине
коробки, и вынуть У З - Ш .
Произвести разборку механизме коробки.
6. Снять кронштейн ограничителя, вывернув винты крепления к што-
ку коробки. '
7. Отсоединить перемычки металлизации от качалок.
8. Разобрать шарнирные сочленения поводков с К8чвлх8ни управления
закрылками.
9. Повернуть поводки так, чтобы они были параллельны, вынуть их
вместо со штоком со стороны, обратной горловине коробки.
10. Вынуть болты крепления качелок и снять квчалки.
Сборка и монтаж коробок производится в обратном порядке.
При замене коробок механизме управления звкршшами может получить-
ся перекос оси штоке У З - Ш по отношению к продольной оси коробки.
Наличие перекоса сопровождается усиленным глухим звуком при работе
УЗ-Ш.
Перекос устраняется установкой по месту хомутов крепления У З - Ш
к фюзеляжу, установкой прокладок год лапки крепления коробки к шпанго-
уту № 8 или в случае необходимости легкой правкой горловины коробки.
Стр.200
Фиг. 4 9 . Иехагазк зависания элеронов.
Регулирование управления
самолетом
. Стр. 203
регулирование управления элероаэаи
и закрылками
Регулирование управления в зашитых крыльях затруднено, поэтому
не следует нарушать заводскую регулировку. При замене регулируемых
тяг нуаяо точно изиерить кх дланы И ПО НИМ отрегулировать новые тяги. —
3 случае необходимости управление элеронэаи и закрылками должно I _»
регулироваться заново в определенной последовательности, как указано
н:ке.
Р е г у л и р о в а н и е у п р э з л е н и я э л е р о н а м и
;i з а к р ы л к а м и в. в е р х н е й к р ы л е
Р е г у л и р о в а н и е
г
у п р а в л е н и я
н и ж н и х к р ы л ь я х
з а к р ы л к а м и
О
Регулирование в крыльях должно производиться в следующей порядке :
1 . Снять тяги 33 ( с и . фиг.47) и зафиксировать корйевой закрылок
в нейтральном положении.
Стр.204
tax1.50. Регулирование упревлевия мерошмж • закрылка
х крнхьях.
о
•3
тягой I усхавовихь качалку 2,
тягой 5 установить качалку 4 .
3. В» евшая фиксатора с корвввото закрылке, отрегулировать
*ягу 5 хек, чтобы «шцедоа аекрнлок звюи нейтральное изложение.
P s r r i i p O l I l l t У Вр8 1 I t l i l 1 1 1 -
Р О Я 8 II I В ф Ю З в Л Я Ж «
1. При веввтявумх хроовх эвфвксжрозаи «турваа лево* КОЛОНКИ
в веВтральвов аааожвлжаи
2. Отрвгул«ром<гь тросе доввхешя алероми, ждувдв ох левого
штурвале тек, чтобы концевые шарниры квчааки 16 (см. фсг. 47) ока-
зались на одаиаяово* рвсск>явиа от идаигоутв К 6. Тросы долдш
быть ветянум таядервмя твк-квк это щмдствывво не фиг. бе (стр.64).
' • ' • •
Стр. 206
Регулирование коробок механизмов управления закрылками
Стр.207
А) зведэния в телескопическом соединении труб подлокотника;
5) заедания, тугого хода выдвижных створок фонаря;
6) заедания в кэрданзх я подшипниках механизма открывания лвкз
фонаря;"
7) з&едания в криках зацепления лша;
8) заедания в кронштейнах крепления светофильтров.
Все перечисленные дефекты могут быть обнаружены наружным осмот-
ром и устранены или дополнительной смазкой при заедании или заменой
деталей новыми.
Стр.208
УстнсЫашЬартоЬочнш аодн> дерюг наЛш дм грухб
%Л
Стр.209
Фиг.52. Установка санитарных носилок. •s
Стр.210
дежности крепления гнезд и прочистить раэьбу в них от загрязнения.
4 . Проверить исправность замков дверей для грузов и для пасса-
жиров.
На самолетах предусмотрена возможность установки в кабине для гру-
зов шести санитарных носилок, по 3 о т . у каждого борте в три яруса.
Размещение носилок показано на фиг. 52.
Крепление носилок осуществляется о помощью замков и лент.
Предусмотрены также песта для крепления санитарного оборудования:
поильника - на стенке шпангоута № 5 со стороны кабины для грузов ;
мочеприемника-на стенке шпангоута te 15 со СТОРОНЫ ХВОСТОВОГО отсеке
и подкладного судна - на правом борту хвостового отсеке между шпанго-
утами - 15 и 16. К самолетам прикладывается легкосъемная теплоизоля-
ционная штора, устанавливаемая между шпангоутами № I I - 12 зимой.
Хвостовой отсек
аротивообледенительчая система
Стр. 211
Системы отодлеямя • вентиляции
Отопленже
(фи-. 53)
Не самолете имеется воздушная сиотема отопления кабины летчиков
и квбины для грузов. Кроме того, теплый воздух обогревает правое ло-
бовое стекло фонаря, что предохраняет его от обледенения и запотева-
ния.
Система отопления работает по сдадупцеВ схеме: в конце выхлопной
трубы установлен заборнйк холодного воздуха с теплообменником. Холод-
ный воздух, нагреваясь о выхлопнув трубу, попедзет в распределитель,
имеющий две дроссельные заслонки, управляемые из кабины летчиков.
Теплый воздух может быть направлен :
а) в кабину летчиков;
б) в квбияу для грузов;
в) на обогрев правого лобового стекла;
г) 38 борт самолета.
Трубопроводы системы отопления и распределитель имеют теплоизоля-
цию из одного слоя стекломата (АСШ1 3,5), обмотанного стеклотканью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается заменить стекломат асбестовым швурои
ИЛИ шлаковатой на жидком стекле, сверху покрыть двумя
слоями стеклоткани. Толщина теплоизоляции должна быть
не более 6 ми.
Управление заслонками распределителя осуществляется сектором "Обо-
грев", расположенным на полу кабины летчиков у правого борта.
Для включения отопления нужно рукоятку сектора установить в ш л о -
жение "Включено", открыв тем самым доступ теплому воздуху в систему.
Чтобы теплый воздух поступил в кабину для грузов, нужно перемес-
тить вверх рукоятку кране, расположенную под порогом входа в кабину
летчиков.
Лля включения отопления кабины летчиков нужно поднять и повернуть
грибок крана, расположенного на полу кабины под центральным пультом.
Для обогреве правого переднего стекла нужно повернуть ручку крана,
находящуюся непосредственно у стекла.
Cip.2I2
<£
Стр.215
Отключение системы производится перемещением рукояткл сектора
назад, в положение "Выключено".
Система отопления проста и не требует особого ухода в эксплуата- ^_
ции. Необходимо следить за тем, чтобы при 4 закрытом положении дроссель- Г 1
ных заслонок распределителя теплый воздух не проникал в кабины. Для
того чтобы убедиться в плотности прилегания дроссельных заслонок рас-
пределителя, следует при запущенном двигателе и выключенное отоплении
проверить рукой, не проходит ли теплый воздух у патрубка на полу каби-
ны летчиков и у крана под порогок входе в ке^ину летчиков.
Е С Л Е теплыЁ воздух проходит при выключенной отоплении, то отре-
гулировать длино£ тросе положение дроссельных заслоног распределите-
ля, не наруаая управления секторами.
Вентиляция
(фиг.54) ^\
На саколете Ан-2 вентилируется кабина летчиков, кабина для гру-
зов и хвостовой отсек.
Вентиляция кабины летчиков осуществляется с помощью двух забор-
ЕИКОВ, обеспечивающих раздельную вентиляцию для обоих летчиков, при-
чем направление струи воздуха регулируется поворотов патрубков.
Вода, попадающая через заборная вентилятора, сливается из чашки в от-
сек двигателя через дюритовыи шланг.
В кабине установлены таксе 2 электровентилятора и имеется также
дополнительный продув нижней части кабинн. Включение продува осуще-
ствляется поднятием и поворотом грибка, расположенного на долу каби-
ны под центральный пульте*- (рядок с аналогичным по конструкции гриб-
кок отопления). ч )•
На саколете обеспечен также продув простанства под полом кабины
летчиков с заборникамн на левой и на правок боргах. В ЗИКНКЁ период
эксплуатация трубы с заборникаки снимаются, а отверстия в обшивке
фюзеляжа глушатся пластинками, прикладываеюви в одиночный комплект
самолета.
Грузовая кабина оборудована индивидуальной приточной вентиля-
цией для подачи свежего воздуха пассажира* через отдельные вентиля-
ционные наконечники.
ВентЕЛЯЕНя в процессе эксплуатации яе требует специального на-
блюдения.
Стр.214 *-./
I-вентиляция кабины летчиков; 2-вытяжной вентилятор грузовой кебины; З.'и-вентиля-
ционнэя камера; 5-витяяиой вентилятор хвостового отсеке; 6-вентиляционнвя трубе;
Противопожарное оборудование
( «Ю-.55 )
Стр. 219
Q
Стр.220
Г л а в а Ш
ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА
Стр. 221
pax двигателя а самолете озписывэаг дату консервации, не какой
срок произвелэна консервация, д-вгу переконсерващш, а тэкяе работы,
прозодишге лри хранении двигателя, и замеченные случаи появления
коррозии. Законсервированные самолеты, хранящиеся вне ангаров, дол-
кны 1шеть деревянные настилы под колесами шасси и хвостовым колесом С J>
лая стоять на бетонированных площадках. На самолетах, подготовлен-
ных к хранении, ? ничней части чехла прикрепить дощечку с указанием
дат: консервации, проворачивания коленчатого валэ и возобновления
коаое-рзации.
Стр.222
7) закрыть.подихлорвнниловой пленкой отверстая выхлошого па-
трубка и воздуходриемника карбюратора;
8) снять сигнальные рэкеты, телефоны и микрофоны; снять акку-
муляторы и сдать их на зарядную станцию для зарядки и хранения;
9) закрепить сэиолет на якорной стоянке. Установят струбцины
на все органы управления, законтрить предкрылки;
10) установить по две колодки под каждое колесо васси, хвосто-
вое колесо и поставить сэнолет на стояночные тормоз;
11) запломбировать авливные горловины топливных бакоБ.маслоба-
ха и лотки;
12) закрыть чехлами двигатель, винт, колеса, приемник воздушного
давленья, термометр наружного воздуха. Надеть чехлы на радиооборудо-
вание. Опломбировать входную дверь в гассваирскую кабину.
ПРИМЕЧАНИЕ : При подготовке самолета и двигателя к хранению на
более продолжительный срок следует :
1. Подготовку двигателя вести согласно Инструкции
по техобслуживанию двигателя.
2. По самолету - выполнять работы указанные в пп.5,
6, 7, 8, 9, 10, I I , 12 данного раздела.
Стр.223
3 . После каждых 15 дней доведя :
1) прж температурах наружного воздухе вше 0°С провернуть воз-
душный вяят на 6-8 оборотов прж полностью открытых дроссельных
заслонках карбюратора.
Прж температуре наружного воздуха ниже 0°С вал винта ав прово-
оачюать;
2) снять чехлы самолета, двигателя, ванта ж дросувать чехлы;
3) проветрить самолет, открыв лючка, окна и двери;
4) проверить чистоту дренажных отверстий;
5) открыть капот двигателя. Удалить попавяую под капоты двига-
теля влагу и обновить наружную смазку;
6) удалить с поверхности самолета пыль и влвгу, осмотреть вну-
три самолет и проверить, нет ли влаги или снега в кабинах, хвосто-
вом отсеке и под полом в пассажирской (грузовой) кабине;
7) покрыть смазкой типа ЦШЙМ участка поверхностей самолете
и двигателя, где повреждено лакокрасочное покрытие;
8) проверить пломбировку заливных горловая топливных и масля-
ного баков;
9) закрыть окна, лючки и двери и запломбировать их;
10) закрыть чехлами самолет, двигатель, винт. Проверить правиль-
ность положения заземления на вилке хвостового колеса.
3. ПОДГОТОВКА С Ш Н Ш К ПОЛЕТАМ
I. После хранения ороком до 15 дней :
1) снять.чехлы с самолета и двигателя и установить снятое обору-
доваиие ;
2) подготовить двигатель к запуску, для чего вывинтить свечи из
цилиндров Й 3, 4, 5 и б, пробки из впускных труб цилиндров ( 3 , 4 • 5,
заглушку из коллектора выхлопе (в самой нижней его точке) я слить
масло, проворачивая воздушный винт по ходу на 8-10 оборотов. Устано-
вить пробки, заглушки и свеча на место;
3) запустить и опробовать двигатель в соответствии с "Руковод-
ством во летной эксплуатации самолета Ая-2".
Стр.224
*•) подвергнуть самолет я двигатель тщательному осмотру, выпол-
нить работы в объеме послеполетного обслуживания и устранять обна-
руженные неисправное!^;
5) снять тошшввые филыры карбюратора тонкой очистки, осмот-
реть, промыть и установить на место;
6) снять топливный фильтр-отстойник, осмотреть, промыть и уста-
новить на место;
7) снять филыры M4U-25 регулятора оборотов и отстойнике двига-
теля; осмотреть, промыть и установить на место.
ПРИМЕЧАНИЕ: После хранения двигателя в течение более продолжитель-
ного срока подготовку его к полетвм вести согласно
инструкции двигателя.
Стр.225
r\.
' "Л
V
Стр.22«
Г Л8 В8 ЛИ • ,
оКСШАТАЦИВ НАЗЗШОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Стр.228
т
Трен-настил 63740/0881
5. Для установка двигателя
Тележка для перевозки 63740/231 Составляется ло
двигателя спецзаказу
Траверса для подъема 63740/220
двигателя То хе
Гайкэ для подьёшдвигэ- 63740/221
теля и проворачивания То же
его вала
6. Для установки воздушного винта
Подставка для воздушного 63740/170 I Поставляется
вини по спецзаказу
Строп для подъема винта 63740/222 I То ае
Приспособление для про- 63740/112 I То же
ворачивэния лопастей
винта
7. Для снятия колес шасси и хвостового колеса
Дошерат под колесо
Приспособление для шасси
съеиа Ш9500-0
64310/033 I В бортовой суике
колес на Ю самолетов
Ключ для гайки колеса 64400/010 1 В бортовой сумке
шасси э=75
Клич для оси кистыля 64400/044 2 То же
8.Для разборки амортизаторов шасси и хвостового
колеса
Ключ для детали Ш4101-2 64400/161 В бортовой сумке
и M420I-2 на 10. самолетов
Ключ для гайки Ш4101-8 64400/045 То же
амортизатора шасси
Съемник для разборки i950I-0 На 10 свиолетов
и сборки костыля
9. Для зарядки воздухоц
Шланг зарядки амортизато- A5802-I
ров
Насос для пневиатиков М9503-0
Стр.229
Т1 Г
Прибор дха проверки давле- 63740/028
кия в отойкм ваоои в коо-
влв МВ-60М.
10. Для обслужхвения силовой установки
Вланг для заправки топлив- Ю6100-366
ной системы от электрона-
соса
Переходник подогрева дви- Ш69П-106 I
гателя
Ведро для масла 63740/096 I
Ведро для бевзхва 63740/089 i
Воровке для масла в чехле 4638А-2 I
1(9233-200
Воровка для бевзхва 63740Д00А I
Unpin, для заливки цилин- 63740/027 I В борховой сумке
дров двигателя
Тавотница H95Q2-0 I
Ключ для углекислоты ЭШ-66-П I То хе
на 10 самолетов
Клп для г е й т рамы 64400/093 I То хе
двигателя на 10 самолетов
Приспособление для раз- 63740/223 I Поставляется
вальцовки трубок го спецзаказу
Насос БПК-4 Ш61ОО-355 • I На Ан-2о/х уста-
новлен не самолете
Ключ для гайки маолора- 64400/026 I В бортовой сумке
диатора ва 2 самолета
II. Для внеинего обслухивавия самолета
Складыващаяся стремянка
Распорка открытого поло-
U99IO-O0.00
Ш3600-36
I
I
О
жения предкрылков
Переносная лзмпа со вну- ПЛ-36 I
ром и видкеми
Кабель аэродромного элек- MA72O6-28I I Для Ан-2В
тро питания ВА7206-280
Сумка с кипами для кисло- 64650/040 I Только для
родвого оборудования Ан-2Т
Бортовая сумка с самолет- 64650/058Б I
ным инструментом UA 9601-610
Бортовая сумке с моторным K6-I2-IO0 I
инструментом или
K6-I2-I02
Стр.230
Т
12. Для швартовки грузов
2 . БУКСИРОВКА САМОЛЕТА
(фиг.59)
3 . ВДЬЙЯ САМОЛЕТ*
Для подъема самолета прж регламентных работах, ремонте, нивелиров-
ке ж т.п. в комплект наземного оборудования включены подъемники : два
передни ж два хвостовых (высокий и низкий).
Переднже подъемники устанавливаются под специальные опоры, распо-
ложенные в центральной части фюзеляжа на шпангоуте К б. Хвостовой
оодъшяжж устанавливается под опору, находящуюся на шпангоуте К 2 6 .
Подъемники позволяй производить три варианта подъема.
X. Подъем передней честя самолета двумя передним подъемниками.
2. Подъем хвостовой часта самолета хвостовым подъемником.
3 . Подъем всего самолета за три точка передними ж хвостовым подъем-
никами.
При подъеме передней или хвостовой части самолета необходимо пре-
дусмотреть надежное закрепление колее вэссл или хвостового колеса
тормозными жолодками во избежание перенецения самолета.
Стр.232
Фиг .60. Установка свмодетв на подьемнинвх ,
Стр.233
Ьслн поднжаэт самолет подъекнехама, прилагаемая к саь-олету
и установленными под нервюрой центроплана, то мелщу шшжделем домкра-
та, головка которого имеет шгровув форму г логекентои следует проло-
о
жить геталлическу» прокладку толщиной IG-I* кк. прокладка цолзна
ямгть ышжалыш!; габарит 100x300 км о углубление».' посредине для
упора заровой ГОЛОЕКИ шпинделя.
iic.i:: ход шпинделя домкрата недостаточен для подъема самолёта сра-
зу на. нужнув высоту, подъем производят в два-три приека, повышая
периодически площадки под домкратом. По окончании очередного подъема
для скекы положения домкрата самолет устанавливают, на клети, выложен-
ные из деревянных Орусьев, соединенных меящу собой скобами.
При подъеме самолета необходимо принять следующие меры, обеспечи-
вающие безопасность подъема :
1) освободить самолет от загрузки;
2) слить из баков топливо и масло;
3) укрепить хвостовое колесо установкой тормозных колодок с обеих
сторон;
4) закрепить хвостовую часть самолета расчалками;
5) при подъеме самолета не допускать нахождения людей внутри
самолете;
5) не поднимать самолет при сильном или порывистом ветре более
10 г//сек.
Все подъемники аналогичны по конструкции и состоят из козелка,
сваренного из труо, и ручного подъемного механизма. Подъемный меха-
низм в своз очередь состоит из винта, окончиваювдегося сферической го-
ловкой, имеющего паз под ишонку направляющей втулки. Это дает возмож-
ность винту поступательно перемещаться при вращении гайки. Гайка офор-
млена в виде штурвала или двух рукояток.
' О
Подъемник верхних крыльев
(фиг.61)
Для навески верхних крыльев Отданной коробки к самолетам прикла-
дывается подъемник.
Подъемник состоит из основания с четырьмя самоориентирующимися
колесами и опорными винтами, вертикальной формы с рельсовыми дорожка-
г.:::, по которым на роликах перемещается горизонтальная платформа.На плат-
Стр.234
О
tar. 61 . Оодмшмк верхяах крюмв
I-осювашм; 2-onopsilt мнт; 5-кояесо; А-яехашаа стовврвваж;
5-mxjx жбвджя; б-ферш; 7-реис; 8-шмтфорна; 9-жжвмат.
Cip.235
с аеаюцте ««бедки Ы-47.
Домкрат О
Дж> о в ш жож>с шаосж жраххадшаетсж домкрат. Домкрат своей голоако*
вхаджт • гапда оаорн aa важуосж вассж.
данхрат* т ш ш жа фщг. 62.
Страмяжха
Д и работ у дакгатаи, ipraamw», кркжа i n ооаравд вспажмуатсж ет
а фнг« 63*
4. Чечедая с
Дд> вроаадапи аахкого рааоата, жяггаха • дамонтаха отдадышх
Д«гаае1 • аграгатоа само»** врадхаашачав в н е т р у т п , жаходяцжйся
когорн! azogprr в состав ваааквого оборудаваяи.
Нжж» враэод(жтсж спвсак ••етрумвята, ваходлцагосж • чвиодажа«
18
ЮвОг-50
2ОСПВ/М-1780 нхн
о
8ООГ0СТ 5М7-52
1вОПН/М-в4411 кжж
175Г0СГ7авЗ-94
1вОПН/¥-«443О ш
17оТ0С*7»8-54
Налетев аоог РИСа ш S4S0O/0O6
Отвергав РВВц 0,8x5
ПВ-74/Х-в4981
Спецотвертва ддж
•4*10/001
Ctp.236
Фиг.63. Схрешшка.
Фиг.62. Дошсрвх 1-резиновый упор; 2-дуралввое колесо;
3-опорвые подушки; 4-фернв стремянка;
1-трвщотк8; 2-цилиндр; 3-опора; 4-винт; 5-шайба;
I 6-Г8ЙК8; 7-Г8ЙК8.
5-рвспорке; б-болт с гайкой; 7-чекв;
8-фериа стреиянки; 9-ступенька;
IO-болт с гайкой; П-фикоирунций ремень;,
12-стальвой шип.
егруиакт» Ш чертежа Количество
а «го рааавр
и лшсоласка / 6 64300/007 1
to Вшсодетка ф 10 64300/007 1
21 Вкколетха ф 12 64300/007 1
22 Выколотка ф 14 643О0/007 1
23 Выколотка ф 16 64300/006 1
24 Шали* елееаране таска ПЙВг 50 1
25 Драл» ручки со сверлами 10ПЯ/М-602М ала
Jt% 2 , 5 | 3 | 3,5, 4 , 5 ДВ-49Е 1 (сверла
по 1 вт»
26 Faryaapyawd ставок 64650/032 вдв
веков ка ПБМб-Б 1
27 Вавоаочпк* полотна Л-300 Б » г
28 Непвцн праяне кровальви* РНВг ала
J-29C б19оо/огз 1
29 Паальвах алактрачаска» 24* 21Н3389 алв вврпотраб
60»т ахв 24а 80»г е расстовавен втирай
16 ш 1
90 Кем для мат-расчааов 64400/050А г (liio)
31 Кхвч t-m. етороняв! 5x7 64400/001 2
32 Хжвч 2-х старовяв! 6х7ПВ-6Ч/И-65013 г
33 Кхвч в-х еторовах! ' 8Х9П8-64/1-45013 г
94 Кхач 2-4С ctaiXBMal 9x11 64400/003 *
с*р.гзв
35 K m 2-х сторонний 10xl2nB-64/*-6501S 3
36 Кхюч 2-х сторонний 644О0/0О4 8
37 K m 2-Х CTopoHHBl 14x17 64400/006 г
386 K m Z-K Сторовии» 17X19 64400/006 2
39 K m 2-Х CTopoHHBl 19x2£ 64400/009 г
40 K m 2-х CTopoBKBl 24x27 т 64400/007 г
41 Кхвч S-x стеропва 27x30 64400/ООВ 1
42 Кхвч 2-к сторонни» 32x36 64400/013 1
43 Снежная гоюава а-17 64400/116 г
44 Сменная гожовка а» 19 64400/117 1
45 Кпт дхя гайки рамы
двхгагахя 64400/093 1 (1»Ю)
46 K m гасчнжи 19x22 54420-11/346 ХХВ
148-00-206 3
47 Кхвч дхя гайки кохаеа 64400/010 1
васса а-75
48 Кхкч дхя аса коешхя 64400/044 г
49 Вавовачввв дха бохта 10x1,5 64660/063 1
50 Вавовсчввх дхя бохта 12x1,5 64«50/064 1
51 Наконечник дхя бохта 14x1,5 64650/065 1
32 Вакоа»чввх дхя бохта 16x1(5 64650/065Л 1
53 Наконечник дхя бохта 20x1,5 64650/066А 1
54 Кхвч дхя гайки В4101-8
амортизатора васса 64400/045 1 (то)
55 K m дхя аарядкв углекислота ЭВ-вв-11 1 (1:10)
56 K m дхя детахх ПН101-2|
Х4201-2 64400/161 1 (1:10)
57 Кхвч дха гавка васаорахва-
тора 64400/026
РВСнв ОЯС ПН71/>
58 ТорцевоВ кхвч «-в 64990
PBCKIO 40X ОХС.
89 ТорцевоЯ ххвч а-10 ПН-71/Н-64990
60 Воротов PBEWS ОКС ПН75/Ш-
-65060
61 Таркпо! хляя а-17 РВСК17 40Т ОЕС.
ПН-71/М-64990
ее Воротов рвысе окс хаегъ/ш-
65060
63 1орцеав1 вххч а-12 FBCx-ie окс
ПЯ-71/К-«4990
64 Отхрнхна вхвч 8x10 РВПд 8x10 ОКС
Кхвч |в««д«чха 8x10 пн-71/k-esoio
66 РВКа 8 x 1 0 ОКС
ПН-71/И-64955
Стр.259
ве Кем SMMOxna 10zl£ РЗКа 10x12 ОКС
1Ш-71/Н-64955 S
о
67 Кип *вмдочка 17x19 РВКа 17x19 ОКС
ПН-71/М-64955 1
68 Кип » м а д о ч о 22x24 РВКа 20x2* ОХС
1
69 Кип «ммечжа 34x27
ПН-71/И-64955
РВКа Z4x27 01C
®
ПН-71/Н-в4955 1
70 Кип открыты» д ш бввэо-
бакоа • е/х вллврчтурм 64400/164 1
Г>
Сер.2*0
Г л а в а IX
ТРАНСПОРТИРОВКА САМОЛЕТА
I. ТРАНСПОРТИРОВКА САЛОЗГА АВТОТРАНСПОРТОМ
Стр.242
Фиг.67. Размещение агрегатов самолета при транспортировке
по железной дороге
I-двигатель в ящике; 2-крепление передней части фюзеляжа: 3-крепление задней чэоти
фюзеляжа; '(•-крепление винта; 5-крепление стабилизатора; 6-крепление руля направле-
ния; 7-крепление крыльев и киля.
о
ч
•о
м onucoan у ш дошкам «врнмящмякх вмеж • хумву
. .. • прадеду (фкг.бб).
Транспортировка овервшш • другие агрегатов «в представляет и -
п ш трудяоства.
О
Г X 8 В 8 X
Н Е К О Т О Р Ы Е О С О Б Е Н Н О С Т И
А Э Р О Ф О Т О С Ь Е И О Ч Н О Г О ВАРИАНТА '
С А И О 1 В Т 1
Саиогет Ан-2 нироко используется для геологоразведочных работ и аэро-
фотосъемок. С зток целью в полу грузовой кабины оборудованы два люке,
£ которые устанавливаются фотоаппараты плановой и перспективной сгеики.
Под фотоаппарат АФА-33/2О доработан грузовой пол между шпангоутвми
№ 9 и II справе, удаленные стрингеры и часть шпангоута № 10 компенси-
рованы установкой фанерной платы толщиной 20 ни и специальной балки.
Под второй фотоаппарат использован люк для бака ядохимикатов.
Отверстие под объектив фотоаппарата в обоих люках закрывается ана-
логичными наружными стальными пторквми, управляемыми из кабины чажвтием
и поворотом рукоятки.
В процессе эксплуатация не допускать :
1) резких открываний и закрываний шорок, что может привести к из-
гибу или поломке болта, перемещающегося по ограничительному пззу ста-
кана;
2) появления зазора между шторкой и люком вследствие возможного
ослабления пружины.
Между шпангоутами № 12 и 13 справа в полу грузовой кабины предус-
мотрено место для установки универсальной пяты прицела ОПБ-1; в по-
ходгом положении прицел устанавливается на шпангоуте № 15.
Для улучшения обзора на бортах кабины устанавливаются два выпук-
лых блистера диаметром 500 мм. Один блистер на пассажирской двери,
а второй - справа между шпвнгоутэми № 12 и 14 (вырезанная честь шпан-
гоута * 13 компенсирована усилением правого борта в зоне блистера).
Кроме того, в грузовой кабине предусмотрена установка на пассажир-
ском сиденьи правого борте статоскопа C-5I и установлена панель при-
борной доски фотоопервтора не правом борту между шпангоутами * 8 и 9.
В верхней части фонаря кабины летчиков монтируется зстрокупол
с рамой крепления солнечного компаса СТК-7 л; кронштейн крепления
Стр.245
командного орвбора усмнамввавтся вв фонаре справа, а вперед» -
кровкмвв жрешевав зеркала.
Техническое обслуживание аэпофотооборудованжв проводи» в со-
ответствиж о укааавванв, ааложеавша в »нс1рувциях во его эксплу-
атации
О
'Jar.69. Установка основной
С т р . £-£i 8
о-
1. Поднять самолет подъемниками и опять обтекатели змортизэцион-
вых стоек шасси.
2 . Отсоединить от колеса шланг, подэщий- оязтый воздух к внешний
и внутренним тормозам.
3. Саять колесо главного шасси.
4 . Промыть полуось амортизационной стойки от смэзкн и взвести на
нее и бронзовую втулку кабана лыки свежу» смазку УТ2 или УМ (НК-30).
5. Не полуось амортизационной стойки ю я о г а т ь последовательно
кольцо -9 и втулку - 1 0 . .
6. Нз полуось, вдвигая отверстием в кэба не - i i , навесить лыжу,
установить втулку -12, квчалку - I * и завернуть гайку - 1 3 , снятую
перед этим с полуоси колеса. 1ыжа должна свободно вращаться на оси.
7. Регулировочную вилку -23 ввернуть в кронштейн -£Ь со стороны
качалки.
8. Соединить амортизатор -26 с квчалкой -14 и регулировочной
вилкой - 2 3 , 8 также отрегулировать угол установки лызи в нейтраль-
ном положении - ось качалки перпендикулярно плоскости полоза.
9. На цилиндр амортизатора шасси установить и зажать обойму -8
с тросами -15 и - 1 6 .
10. Подсоединить трос -15 (длинный) к уху -7 и трос -16 к уху -17
и проверить углы отклонения лыжи (16 - 1°, 7 ° 3 0 ' ) .
1 1 . Отвернуть звглушки -18 с переходников -22 тормозного трубо-
проводе и навернуть их не винтовые держатели.
12. К переходникам -22 подключить трубопроводы тормозной системы.
Примечание: Демонтаж производится в порядке обратном указанному при
их установке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Запрещается в летний период хранить снятые с с-та
шт, а также лыжи находящиеся на складской хране-
ния , в местах освещенных солнцем. Влияние солнеч-
ных лучей на полиэтиленовый СЛОЕ ЛЫХ отрицательное,
ведёт к существенным изменениям эксплуатационных
свойств полоза лыж.
Стр. 249
2 . Выверну» -из видки колесе бол! к ввернуть вместо него виль-
чэтый болт liii?00-7, подложив под него шайбу 340LA-I-I2-25.
Зашюшятовэ-ть вое гвйки и сказать подвижные соединения смазкой УТВ.
3 . Устэаовить на видке лыжу руководствуясь фиг. 70.
О
Cip. 250
Г л « в s ill
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
I. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Источниками электроэнергии не самолете являйся гевервюр
ГСН-3000М и аккумуляторы I2-A-30.
ГЕНЕРАТОР ГСН-300011
Генератор ГСН-300011 представляет собой динамонашву постояв-
ного тока с шунтовым возбуждением и дополнительными полюсвш для
безвскровой коммутации на всех режимах работы.
Технические данные генератора ГСН-ЗОООН
Номинальная мощность пря 30 в 3000 вт
Номинальное напряжение . 28,5в
Номинальный ток 100 а
Скорость вращения ротора 3800-6500 об/мин.
Допустимый перегрузочный ток 150 8 ,
Продолжительность перегрузи! I мин.
Вес 12,3 кт
Щетки марки МГС-7 размерами 7,5x25x25 мм
Генератор ГСН-300011 работает в комплекте с угольным регулятором
напряжения Р-25АМ, дифференциальным минимальным реле ДМР-400Д и се-
тевым фильтром СФ-ЗОООР.
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения P-25AU поддерживает при всех эксплуата-
ционный режимах генератора напряжение в бортовой с е н 2 7 , 5 - 2 9 , 5 в.
Регулятор установлен между шпангоутами N° 5 и б под центральным
распределительным щитком.
Стр.251
Основан* технические данные: АЗП-Ш АЗП-А2
- Исходное положение автомата Ори нахаюй кнопке
- Напряжение на обмотке возбуждения ге-
нератора, при которой автомат должен
О
срабвтывзть при -аварийных режимах,свя-
занных с прекращением нормальной работы
регуляторе напряжения: . г. ,о
а) при окружавдей температуве.+го"С
и г 5С 26,5B+28S
б) при температуре от -ьО С З"С 25,5в*28,5в
- напряжение срабатывания автомата 31,5*О,5в
- Время выдержки, при котором автомат
. срабатывает ае более
20 век.
- Врекя срабатывания автомата:
до 37 в 0,17 до 0.50С
до 60 в 0,05 до 0.I2C
- Режим работы автомата продолжительные
- Напряжение срабатмммя автомата при
контроле 23,5»2б,5в
- относительная влажиость
температур* до •4QI2UC
Описание АЗП-11Ш
воздуха при
ДО 98?6 О
Автомат состоит из следующих элементов: реле замедленного действия РЗД-Ц;
рагулжруамего i исрагукируекого сопротивления ПЭВ-10-22Р и РС-25 МО;
реле ТКЁ-21ПД, контактора KHK-JI 2 серия.
ьное реле
Рале вшюлвнет олвдупвнв фунюяш :
1. Подключает генератор к бортовок сети, когда его напряжение
несколько нревяшает напряженке в сети.
2 . Отключает генератор от бортовой сети, когда его напряжение
нояюклось н в генератор вв бортовой сети вдет обратный ток»
3 . Исключает возможность вкжшеяхя генератора в бортевую сеть
прн неправильной полярности ва его «»»««•> или перепутанной провод-
ке от генератора до бортовой оетн.
4 % Подает напряжение ва реле ТКЕ-52ЩП1 илк ТКЕ^ЗЩС, вклпчав-
яе« сагнальяус лампочку работа генератора прн отключении его от
бортовой ветх.
Технические даннне реле ДМР-4001
Вапряжевже питания реле 20 * 30 в
Цревтевне напряжения сети, при котором ера- . • •,'.'•'•
бвтявает двфференшальвое реле на включение 0,3-0,7 в
Обратввй ток отклочвння реле 15 - 35 а
Нонквзльввй ток 400 а
Работошоообность 10000 вклотенж!
Рале ДИР-4ОО1 установлено на шпангоуте А I вблиаж плесового
Отр.254
НШУДЕТОРЫ
Стр.255
11
•tea ввочерелвим жмагаш жвоаок ГР3601006 "KOHIPOIb АШМУ1ЯТ0РА .
АЗРОДРШЕЮК Ш1АН1Е
Дрн стоянка самолета и земле в качестве источника питания але1- /яь
тросетя жслолыувтся аэродромные источники алектроэнергии, которые v^
посредством втепсельнов роэеткв подключаются х трехштырьковов вилке,
установленной п левом борту фюзеляжа. При подключены аэродромного
а п а ш и бортовш аккумуляторы автоматически отключаются.
УХОД 31 ГЕНЕРАТОРОВ
Стр.25?
в чистом бенвине (бее примесей). Бели загрязнение не уделяется, кол-
лектор нужно зачистить стеклянной бумагой К 00. Нвждачнус бумагу при-
менять запредается. При зачистке проворачивать якорь генератора
поворотом винта самолета и прижимать к поверхности коллектора кусо-
чек стеклянной бумаги, навернутый на деревянную ююночху. При этом *щ.
щетки должны быть вынуты из гнезд обойм щеткодержателей. \Jp
+. Состояние щеток. Щетки должны быть хорошо пришлифовены к кол-
лектору и свободно без заеданий входить в гнезда щеткодержателей.
Нужно следить за износом щеток. Нормальный износ щеток через
100 час. работы не должен превышать 0,7 мм. Щетки изношенные до вы-
соты 18 мм на генераторе ГСН-ЗОООН, заменить новыми из запасного
комплекта.
Щеточные пружины нажимными концами должны свободно без переко-
сов и заеданий входить в пазы щеток, прижимаясь в центре nesa.
Стр.258
О
СИЕНА пк.-..:а
Неисправные пружины заменять новыми из зашсного комплекта. Что-
бы снять слонаиную пружину, необходимо рзсшшщмвзть аз леи, приподнять
конец пружины i s прореза щетки д снять пружину с Пальца. Новую пружи-
ну устанавливать в обратном порядке.
Новую пружину устанавливать так, чтобы при свободном состоянии
нажимающий конец пружины был обращен в сторону, обратнуп обойме (на
130°). Конец пружины заводях в гнездо обоймы.
Необходимо иметь в виду, что давление пружив на ветке, большее
или меньшее 0,8-0,9 кг, вызывает венормадьнув работу генератора (по-
выиеняый износ четок, искрение • т . о . ) .
Стр.259
S. Дромршк вадвжжост»
жружвшжвх m n u ) <
Сгр.260
5. ^ пол=.'с rssepaiop ss аккумуляторы доданы быть ьклэчены и не-
обходимо лег/.о^:чвоки контролировать юс раЗоту по двум приборам -
a:«i!K 1>.'.'ЛУ] генератора с вольтамперметру аккумуляторов.
SL.; .iopas^bHOii работе источников ш'.тания стрелка бг.пераетра
генератора додай быть отклонена гпрзво от 0, доказывая ток нагрузке
генервторэ, а стрелка вольтамперметре аккумулятора должна быть от-
i.ioHrfia влево от 0, кказывзя той подззряда вкку^уянгорв (если акку-
мудязор был разря:;:за), или стоять не куле (если вккукулятор заряжен).
Если з полете загорится лэмочка генератора, то это значит, что
генератор некспрзЕЛбн к отключился от бортоетк.
П;:тч:-:;:з потро.'.::телей электроэнергии при этой будет осуцемвлвться
от акхуауляюров. при откззе генераторе в бортсетк необходимо оста-
зять вклвченжах только минимально необходимое величество потребите-
лса, ч;о-'ы зоряда зккуауляторэ было достаточно до посадки. ?адио-
отакциг P-36J, Р-842 н радиокомпас АРК-9 необходимо вклшать при
этой только на вреия связи или пеленгации, так как питзщий их пре-
оОоазовэтель ПО-500 является мощным потребителей электроэнергии. -
Cip.261
Соедзшенве участков электропроводки мезду собой производится
при помощи агесеельных разделов. мезду впангоутами К 5 в 6 находятся
центральный распределительный *аток С отсекои для запасных ламп.
На крынке центрального распределительного щитка с внутренней стороны
закреплена фотосхеаа о указанием номеров проводов, подключенных р*к
I клеммным панелям 229101-20 (АЯ36-20). \J
За приборной доской установлен зхектропвток, на которой смонтиро-
ваны шунты приборов контроля бортовой сети и основная плюсовая шина.
От основной плисовой ванн отходят провода на плюсовые шипы централь-
ного цвхка в вину на левом пульте. Паковая нища левого пульте под-
соединена к основной шоковой п н е через инерционный предохранитель
10-50.
Электропроводка выполнена проводами марки БПВД сечением от 0,5
до 25 шг, БПВЛЭ сеченнеа 0,5 ю г ж мТШВ сечением 0,5 на 2 .
На концы проводов надеты хлорвиниловые трубка о буквенно цифровой
маркировкой.
Рэззетвденнвя электросеть самолета требует тщательного ухода, ^ ^
евстематаческой проверка ее состояния а незамедлительного устранения ^ ^
всех «чпчиштгг аежеправностей.
Стр.262
О
ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ
Величина сопротивления изоляции санолета в целой в сухую погод;
должна быть яе ыике 100000 о н , при большой влажности - не ниже
I000Q ом.
Сопротивление изоляц/.и участка сети ох АЗС до точек заземления
(корпус самолете).и всех потребителей, ш т а щ и х с я череа этот АЗС,
по отношению к корпусу саиолета, должно быть не ниже I Ион в еухув
погоду к не Hiise 0 , 5 Мом в сырую погоду (при влажности 85 - 5 % ) .
Измерение сопротивления изоляции анисового провода производить
пофидерно мегомметром с напряжением не в ш е 500 ъ.
Измерение производить в следующем порядке :
1. Выключить АЗС.
2 . Отключить фидер от корпуса с подготовить схему к измерению.
Отключить фидер от корпуса можно одним а з следующих способов :
а) снятием фишки с прибора или механизма;
б) отключением минусового провода от корпуса;
в) если потребителем ЯВЛЯЕТСЯ электролампы в в данные фидер не
входят другие потребители , соединенные с корпусом, то для отключе-
ния их от корпуса достаточно вынуть иг патровза лампы.
ЕСЛИ нет мегомметра, сопротивление изоляции можно измерить при
пошощи вольтметре. При этом вольтметр должен быть внсокоонным (не
ниже 25000 он на I в). Измерение производить по схене, показанной
на фкг.71, переносный вольтметром в от отдельного источнике питания.
Источник питания необходимо установить на резиновый коврак или не
деревянную доску, чтобы надежно изолировать его ст корпуса самолете.
Сопротивление изоляции определят по формуле :
" На "Р*
Стр.263
о
Фиг.71. Схеме замера сопротивления
изоляции с помощью вольтметра.
I-плвсовая шинка; 2-авюмат защиты сети; 3-волыметр;
^-аккумулятор.
Стр.264
О
Перечень вяребпеш! aienpoasepm
I 1 [Потребляемая[Потребляем.
Потребив» I и-__ 1 г „ !моаяость ввНсжла токе
ахектроамрпш ! * ! *°**|яа одного !в в на одно-
1 I 1 потребителя 1го потребит.
2 1 3 1 » ! 5 ! в
Влехтрвческве ГеТТТТТП, ау с к о -
вне устройства a u t i t p o i a r i i t -
i i t p e i a
I Эхектродвкгатель стар- CA-I89 1 - 100
О
Стр.266
~—r~r~i—:—г
3 | » I 5 |
5 latins плафона под полон каби-
ны летчиков CU-I5 10
С и г н а л ь н ы е у с т р о й с т в е • п о с а д о ч -
ные фары
О
руля высоты
15 Сирена CI 0,85
Стр.268 О
4) автомат защиты сета запуске АЗС-20.
Электродвигатель, электромагнитный выклвчатедь • реле храповика
смонтированы на стартере. Пусковая катушке размещена на подкосе ремы
двигателя. Автомат защиты сети • кнопка включения установлены на
приборной доске.
Стр.269
Фиг.72. Схема включения электрообогрева стекол
321 - инерционный предохранитель ИП-5О; ХЗ - автоивт обогрева стекол A0C-8IU
ИЛИ А 0 С - 8 Ш , 14 - автомат защиты сети АЗС-5; Т5 - ввтоиат защиты сети АЗС-20:
Тб - автомат защиты сети АЗС-25; Т7 - контактор КМ-5ОД-В; Т8 - контактор КМ-50Д-В;
Т9 - электрообогреваемое стекло переднее ТСБП-17; Н О - электрообогреваеное стекло
боковое ТСБП-17.
О О о о
1) открыть крышка капоте {
2) отсоединить электропроводку от стартере, магнитного
выключателя я реле храповика; концы электропроводки заизодиро-
ввть;
3) отпустить хомут, крепящий корпус генераторе к корпусу
стартера;
4) отвернуть гайки крепления фланца стартере к двигателе,
снять стартер.
Стартер монтировать в обратном порядке.
ЭШТРООБОГРЕВШЫЕ СТЕКЛА
Стр.272
#38
Фиг.73. Схеме включения стеклоочистителей АС-2
И1Ь - АЗС-5 левого стеклоочистителя; Ш5 - АаС-5 правого
стеклоочистителя; Ц36-авдоиет защиты сети J3C-IQ; U37 - ^лът
' " ' ii36 - двигвтель стеклоочистителя; ii-ЗЭ - двигатель
стеклоочио п;р. о ЛР. .
Стр.273
перегореть во время валета ш поседев,
lams замена» а саедущга ворядже :
•) открыт* опшджой хш {ери;
б) осторожно црждержжвая ружов ве рефвежтор фврн, аахах* ва
хамду, поверну» ее орохн ивовой серела • вшут* » пиром;
в) уемвовж» вовув дакду, поем чего v c t o t аашю! вротвре«
рефлектор фврн.
При эажеяе ммш осоввив патиьво савдж» м сек, чтобн ••
бна едмяут в мест» петров. Кап штро* ара аамеяе явит воверцпм
ш бьи сбжт, аеобходию вашвап фару, tai п к 7 * a » t фара вру-
•ева фокусировка.
Фару мменят* в сдедущеа ооряджа :
а) открыть отядао! хяг фары;
б) отвернут* ва» стяжвого хоауя в сап» фару;
в) успвовахь «евраввув фару.
Проверю иащмыеяве еватевого вотеп фарк в eootBasezan
с фиг.?*.
Qpi польэомжи фарам дяжтепяоехь вивяаажа JUIIBH фарн аа д м -
жва премшв» 5 а и . во кабежавве верегораввл ааиаи. Дакли фарн рас-
считаш ва «ипркжеше 22-24 в, воатоау вкаямп вх, жаж лраввхо, еяа-
дувт ори нала ведах оборотов дввгахехя (жогда пяарпор отхдвчм
Рудеждая фара
Строевые огни
Стр.2 75
Верхние Низшее
Cip.276
о
прелошгаеля, так как это ведет к уменьшению его прозрачности к появ-
хешш трещин.
Арветура О С И -45
Cip.2T?
Арматура СШ-бХ
Стр.278 О
8 . Частота, 400 гц ^ I ,
9 . Скорость вращения, 12000 об/мин.
Переменное напряжения от преобразователя Ш-500 2-ой серия
подводится к рашределительаоа коробке "РК"'х15 в *« Установленной
на шпангоуте Я 5.
В этой коробке установлена отеклянно-шгавкие предохранителя (CD-I,
CD-2, (31-5), через которые переменней ток подводятся к потребите-
лям.
Контроль за напряжением о е п переменного тот производится о по-
мощью вольтметра типа BB-I50, установленного на приборной доске.
Центрвджвнрованявя сеть однофазного переменного тока вшюявена
однопроводной. Одна фаза переменного тока подклтсева непосредствен—
но на метадлжчешяй корпус оаиодета в месте установки преобразовЕь-
теля. Вторая $аза вяведеаа отдеяьшш вкранированнны проводом.
Преобразователь Ш-500 2-сэрия необходимо вкопать после того, как
вкшлэна нагрузка по переменному току (АРК-9, МШ-56И ж (S0),
Если преобразователь QO-500 вкшяать без нагрузкк, то оборота его
якоря могут достичь предельно допустимых. В этом случае сработает
центробеяннй вакдачаталь к мшиинмт преобразователь аварийно.
Для того чтобы вновь яашздид. двярийнп отклотенннй преобразователь,
необходимо нажать на кнопку центробежного вшслшателя, размещенную
на торцевой части корпуса преобразователн.
В процессе эксплуатации для обеспечения гадвжипй работа преобра-
зователя необходимо периодически осматривать коллектор и даточный
узел, продувать преобразователь от щеточной пыли и проверять высоту
щеток. Щетки, высота которых уменьшилась со сторона переменного то-
ка до 10 мм ж со оторонн постоянного тока - до 18 мм, подлежат за-
мене ирДыми,
При замене цеток, их еледует притереть к коллектору стеклянной бу-
магой К 00 и пришлифовать.
Дня питания авиаприборов (АГК-47Б, ГПК-48 и ГИК-I) переменным
трехфазным током частотой 400 гц напряжением 36 в под полом кабины
летчиков установлена преобразователи ПТ-12Щ я ПАГ-1Ф.МН ПТ-СЛ1.
ЗГ-125Ц служит для питания авиагоризонта АГК-47Б правого я гиро-
индукционного компаса ГИК-I, а преобразователь ШГ-1Ф для питания
АГК-47Б левого ж гирополукомпаеа ЙК-48.
^Технические денные преобразователя ШГ-1&
I. Напряжение штевня (постоянного тока), 27**10^
2. Потребляемый ток, не болев 3,5 а
3. Выходное переменное напряжение, Зб±4 в
4. Номинальный тек нагрузки, ;, 0,65 а
5. Частота переменного тока, 400*40 гц
6. Отдаваемый ток :
вря работе не одна прибор. . 0,32 а
оря работе на два приборе. О»Й5 а
7. Коэффициент мощности 0,65
/
анжгроищсАниэмы дястшшонного упгавлши ~}
Ввиду того « о режим работы мехввнэиов дисиищюнаото управления
по вторнс-кратковременный и суммарное время их рвбош ю «колете не-
велико, разборка механизмов для осмотре в снвахк ж пеоцеосв ввсплу_
8Т8ЦИМ не допускается.
Необходимо периодически осмвтривп мехввжзмв, очвдвп поверхность
от пыли н грязи, влага и масла, следят* за теи,чгобв заянявв леям
электродвигэтедей плотно без мелев прилегали к кврцусвм; сладить зв
состоянием коллекторов, веток* нспрввностьв веточных пружин..
Если коллектор покрылся негером или загрязаился, протереть его
чистой салфеткой, слегка смоченной в беааине Б-70о Зегрявяеяия коллеж-
тора, которые яе удаляются окоченной в бензине салфеткой, уда-
Стр.280
лить протдафовкой стеклянной шкуркой К 00. Проверить исправность
крапления и монтзгэ механизиов на самолете. При обнаружении неис-
правностей в механизме он долген быть елях с самолета и заменен
новым.
Технические данные электромеханизиов
Э л е к т р о н е х э н и з и УЗ-1АМ
а) Напряжение питания . 27 в - 10 %
б) Осевая нагрузка на шток :
1. Номинальная 300 кг
2. Максимальная 400 кг
в) Ток при номинальной напряжении 27 воды не более :
1. При номинальной нагрузке 12 а
2. При максимальной нагрузке IS a
г) Ход штока 107 t | и*
д) Зреия перемещения штока из одного крайнего
полоаения в другое на величину 107^з иа при
температуре окруааицей среды +20°С^5°С,
напряжении 27 в и ьагпузке на выходной штоке
300 кг в пределвх 6-9 сек.
е) Режим работы - повторно-кратковременный, состоящий :
1) При ноикнэлышх данных - из 5 циклов, после чего полное
охлаждение элсктроиеханизиа. Перерыв иегду циклани I хин.
2) При максимальных данных - из 2 циклов, после чего полное
охлзгдение злектромеханизма. Перерыв цекду циклами 5 пин.
Под циклон понимается перемещение рабочего штокэ из од-
ного крайнего половения в другое на величину хода и оо-
рзтно. Перерыв иегду включениями 20 сек.
s ) Вес не более 5,4- кг
з) В редукторе, шарикоподшипниках и для ходового
винта элекиюиехэыизиэ приценяется сиазка марки
ОКБ-122-7 11МУ 36-1-230-66.
Элек1р.омеханнзм УР-10
1. Номинальное нэпрякение гЛ в
2. Номинальный нагрузочный момент на валу 300 кгем
3. Максимальный нагрузочный момент 600 кгем
4. Угол повороте выходне'о гага 2501JQO
5. Сила тока при 27 в и «„.„не более 2,1 8
6. Сила ICES при 27 в в M^J C ве более 2,5 8
Э д е к т р о м е х в а в в м УТ-6Д
1. Ргбочее напряхение 27
2. Потребляемый ток при нормальной нагрузке
не более 0.75 8
3. Номинальная нагрузка на рейке 20 кг
4 . Кэксимольная нагрузке на рейке 40 кг
5. иаксимальвый ход рейки 21,6^0,5
Стр.281
СИСТШ СИГНАЛИЗАЦИИ П01Ш
На самолете уотавовдена система ССП-2А, которая выполняет следу-
вцме функция : ^яъ,
1. Обнаруживает возникновение пожара на двигателе. ч^'
2. Выдает световую сигнадизацив о пожаре.
3 . Обеспечивает ручное управление пожаротушением.
4 . Обеспечивает проверку исправности противопожарной системы.
В систему входят :
а) 9 датчиков типа ДПС-1АГ (рвсполохенн в районе двигателя);
б) исполнительный блок БИ-2АЮ (расположен под полок кабины летчи-
ков между впвнгоутамя К 3 • 4 ) .
Техввчеохне данные системы ССП-2А
I . Система работает от бортомй электросети не пряже яв ем 2?в^10%. ^^
Z. Система сохраняет свои работоспособность в саедупцих условиях: Чцг
а) При нвиеаения! температуры окружэвдей среды в пределах :
- для исполнительного блока от -60°С до +70°С;
- для датчиков • роэвток от -60°С до +350°С.
б) При охвате датчиков пламенем в течение 60 секунд.
3. Электрическое сопротивление датчика должно быть не более
0,5 ом.
4 . Датчики ДПС-1АГ, исполнительные блоки БИ-2АЮ и розетки
ССП—211—И1 должны быть между собой соответственно взэимоэекеняемы.
5. Гарантируется безотказная работа при пониженном атмосферной
давлении до 15 им рт.ст. ^^^
6. Исполнительный блок БЦ-2АЮ устанавливать в горизонтальном '\_J
положении на амортизаторах.
7. Вес коиплектз не более 4,0 кг.
4
Г
Стр.282
Во время эксплуатации в случае ложного срабатывания средств
пожаротушения замене отдельных элементов системы не требуетоя.
Розетки л датчики тщательно продуть сжатым воздухом с целью
удаления с них гасяцего состава.
В тех случаях, когда система сработала от пожара, необходимо
заменить розетки и датчики новыми.
Стр.283
Перечень электрооборудования к фиг.76
Табл.19
! 1 j
Обоз- ! Наименование 1 Тип !
начен ! !
2
I
Г... ... Т ,
'•
Т
!
4 ) 5
I ]• g —T" 3 ] 4 Т 5
SspoflpoMHUI аккумулятор' - -
Ь27 Лэмпз сигнализации . СМ-61(С) Между шпанг. № 17
включения аэродромного и 18
аккумулятора
328 Инерционный предохран. ИП-100 Шпангоут ii.c 23
329 Диод Д231А | Между шпанг. Й 16
330 Диод Д231А 1 и- 17
331 Кнопка контроля аккуыу- ГР3604036 Приборная доска
'лятора & I
s32 Кнопка контроля аккуму- ГРЗо 04006 Приборная доска
лятора а 2
335 инерционный предохра- ИП-100 Плюсовой щиток
нитель
Э36 Трансформатор ХС-9М-2 Ишангоут i.: I
337 Предохранитель СП-1 Плисовой щиток
338 Предохранитель СП-1 Плюсовой зиток
339 Предохранитель СП-5 ПЛЮСОВОЕ ШТОК
340 Диод Д231А iie-Jty шпанг. \е 16
и 17
041 Предохранитель СП-2 Плюсовой циток
042 Предохранитель СП-5 LlJIiDOOBOii чИТОК
I U5
высоты
Яэзяшной переключат.
трииара руля высоты
2ПНГ-15
щиток
Центральный
оиток
И-6Д
Центральный
пулы
Руль неправле-
О
тржлмерои руля в е п р е м . ная
HIO АЗС створов маодора- АЭС-Ю Центральны! пи-
днаторе тон приб.доски
UII Нажимной переявчатедь ПНГ-15 Центральный
створок иаслорадиетора пулы
MI2 адектромехэннзн у правд. УР-Ю Шпаггоут К I
отворкаии иаолорадиэт.
Ш4 АЗС левого отеклоочяе-. АЭС-5 Левый пулы
тнтеля АС-2
1115 АЭС правого стеклоочио- АЭС-5 Левый пулы
о
тителя АС-2
UI6 АЭС створок капоте АЭС-Ю Центральный циток
приборной доска
HI7 Нажимной переышчвтель ПВГ-15 Центра льн. пулы
створок капота
HI8 Электроиеханиэи ство- УР-Ю Шпангоут К I
рок кепоте
HI 9 АЭС наянах закрылков АЭС-15 Центральн.щиток
приборной доски
M20 АЭС упрввл.электрокехв- АЭС-5 Центральный щиток
аизизма У3-1AM приборной доски
1121 АЭС верхних закрылков A3C-I5 Центральный щиток
приборной доски
U23 Кнопка выпуока 205К Сектор газа
Закрылков
о
iZK Кнопка уборки 2№К Центральный пулы
закрылков
i!33 АЗС бензонасоса АЭС-15 Левый пулы
1134 Выключатель бензона- ВГ-15-20 В переносной
соса коробке
аз5 Бензонасос ШК-4 В переносной
1136 АЭС моторов стекло- АЭС-Ю Левый пулы
очистителей
«37 Фильтр сети стекло- Ф-Ш Нива фонаря
очистителей летчика
изэ Котор стеклоочисти-
теля (правый)
АС-2 Каркас фонаря
«39 Котор стеклоочисти- АС-2 Каркас фонаря
ОI
теля (левый)
Стр.286
I г ! з Г * 1 5
1143 Контактор КН-25Д-В УвЖДУ ВП8НГ.
№8 и 9
M44 Контактор КМ-25Д-В «ежду ЩП8НГ.
р оЯ л•уQ
к
M45 Вилка и розетка бензо- 48К
насоса Шпангоут К 2
M46 Реле ТКЕ-54ПД1 между вшит.
№8 и 9
U4? Электроиехавиаи нижних УЗ-1АВ Между шпанг.
закрылков №8 и 9
U48 Контактор КН-25Д-В Шпангоут К 9
U49 Контактор КМ-25Д-В Шпангоут * 9
U50 Реле ТКЕ-5ЙШ Шпангоут * 9
«51 Реле ХКЕ-54Щ Шпангоут \t 9
U52 Электромехвнизм верх- УЭ-UU между шпанг.
них закрылков » 8 и 9
M53 Реле ТКЕ-54ЩЦ Между шпанг.
U6I АЗС клапана разжижения АЭС-5 1№
С ОНЛ
и 97
Левый пулы
масла *
1162 Клапан разжижения 772А Шпангоут № I
U65 АЭС включения электро- АЗС-5 Центральный щи-
магнитного клапана ток приб.доски
M66 Электромагнитный клепан 694700U Шпангоут В 23
M67 Лампа сигн.включения СЛИ-61(К) Центральный
электромагн. клапана пулы
«68 АЗС защиты сети АХ-5 Центральн.щиток
приоорнои доски
У69 Электропневмат.клапан УП-ЗОД Поперечная труба
М70 Кнопка К4К Штурвал правый
U7I Реле 1КЕ-52ПДГ «езду шпанг.
или й 1 б и 17
ТКЕ-52Щ
М72 Лампа сигнализации СЛм-6173) Приборная доска
включения клапана 772А
«73 Переключатель аварийн. аПГ-15-2с Центральный
уборки закрылков пулы
CI Лампа сигнализации ней- СЛН-61(3) Центральный
трального положения пулы
триммера элерона
С2 Лампа сигнализации СЛМ-61(Э) Центральный
нейтрального положе- пулы
ния триммера руля
высоты
СЗ Лвмпа сигнализации аш-б1(з) Центральный
нейтрального положе- пулы
ния триммера руля
направления
С4 Дампа сигнализации оствт-Слм-61(К) Приборная
ка топлива в левых баках доска
С5 Лампа сигнализации остат-СДЦ-бЦК) Приборная
ка топлива в правых доска
баках Стр.287
I T 2 T
C7 АЗС включения верх- АЗС-5 Приборная доска
них строевых огней
C8 АЗС включения ниж- АЗС-5 Приборная доска
них строевых огней
C9 АЗС бортовых огней АЗС-5 Приборная доска
CIO Бортовой огонь Зеленый Правая отъеинвя
правый ВАНО-45 часть крыла
CII Бортовой огонь Красный Девая отьеинчя
левый ШО-45 часть крыла
CI2 Хвостовой огонь ХС-39 Руль поворота
CI4 Сирена C-I Шпангоут К 9
CI5 Лампе сигнализа- С1м-6Щ) Центральный пулы
ции положения двери
CI6 Концевой выключа- А802Д Между шпангоутами
тель № 1 4 и 15
CI7 Строевой огонь ПССО-45 Верхнее крыло
левый верхний
CI8 Строевой огонь ПССО-45 Нижнее крыло
левый нижний
CI9 Верхний строевой ПССО-45 Нежду шпангоутами •
огонь фюзеляжа II» 5 и 6
C20 Верхний строевой ПССО-45 Нежду идангоутвии
огонь фюзеляжа К! 1 Г и 13
C2I Нижний строевой ПССО-45 Между шпангоутами
огонь фюзеляжа 16 6 и 7
C22 Нижний строевой ПССО-45 Между шпангоутами
огонь фюзеляжа № 12 и 13
C23 Верхний строевой ПССО-45 Между шпангоутами
огонь фюзеляже » 17 И 18
C24 Нижний строевой ПССО-45 Между шпангоутами
огонь фюзеляжа 16 19 и 20
о
C25 Строевой огонь ПССО-45 Верхнее крыло
плевый ЛЛVр
**V V 4 ч М )
вет)хний
*>ДД Л Шл
Стр. 2S9
п
03*
2
Реостат УФ0
I з I
РУвО-48
•
Центральный пульт
Г 5 "
035 Дампе УФО АРУФОШ-45 Правый борх цен-
трального пульта
036 Автомат защиты сети АЭС-5 Центральный щиток
037 Лампа освещения 38 За приборной
приборной доской КЛС-39 доской
038 Выключатель освещения А802Д За приборной
за приборной доской доской
039 Выключатель ВГ-15-2С Центральный щиток
040 Плафон освещения П-39 Между шпангоутами
в фюзеляже № 5 и б
041 Плафон освещения П-39 Между шпангоутами
в фюзеляже К 1 3 и 14
042 Лампа подсвета аг- КЛС-39 Между шпангоутами
регата АБ-52 «• 1У и 14
044 Плафон освещения П-39 Под полом кабины
под полок кабины летчиков
летчиков
u45 Концевой выключатель А802Д Шпангоут № 2
освещения под полой
кабины летчиков
046 Рулежная фара ФР-100 Левая нижняя отъем-
ная часть крыла
047 АЗС рулежной фары АХ-5 Приборная доске
048 Лампа подсвета АБ-52 КЛС-39 Между шпангоутами
№ 13и 14
049 Выключатель подсве- ВГ-15-2С Шпангоут Ш 14
та АБ-52
TI АЗС обогрева ОВД АХ-10 Центральный щиток
T2 Обогрев трубки ПВД - Левая стойка биплан-
T3 Автомат обогрева
стекол
ной коробки
A0C-8IM/II Между шпангоутами
или АОС- * 3 и 4
-81МАД1
о
T4 А Х автомата обогре- АЗС-5 Левый пулы
ве стекол
T5 А Х обогрева боково- АЗС-20 Левый пулы
го стекла
16 А Х обогрева перед- АЗС-25 Левый пулы
него стекла
T7 Контактор ' КМ-50Д-В Под левым пультом
T8 Контактор Ю1-50Д-В Под левым пультом
T9 Электрообогрев сред- ТСБП-17 Фонарь _
него стекла
(\
Стр.290
I' Г" г j 3 iI * ! 5
Стр^Э!
!
I ' 2 3 ' 4 ' 5
РЗ Коробка переключе- КПР-Т Шпангоут £ I
ния
P4 Переключатель 2ППНГ-15 Центратьный щиток
ИДИ ЯШМ'
P5 Контактор вд-юда рк
~Ill B
PS Контактор ТКД-1О1ДХ РК —jf| в
P7 Лампа оигвализации СЛН-6КС) Центральный щиток
включения ПО-500
резервного
P8 Предохранитель СП-5
P9 Вольтметр BS-I50 Приборная доска
PIO Предохранитель Ш-5
PII Пр^доцани^ель СП-1 РК ~н1 в
PI2 Предохранитель СП-2 PK-J в
PI3 Предохранитель Ш-5 РК ~j|| В
PI6 Инерционный пре- Ш-50 Плюсовой щиток
дохранитель
PI7 Автомат защиты сети АЭС-2 Центральный щиток
PI8 Автомат защиты АЭС-2 Центральный щиток
оети
PI9 Автомат защиты АЭС-2 Центральный щиток
сети
P20 Автомат защиты АЭС-5 Центральный щиток
сети
P2I Автомат защиты
сети
АЭС-Ю Центральный щиток О!
P22 Инерционный Ш-50 Плюсовой щиток
предохранитель
P23 Выключатель В-200 Левый пульт
P3I Предохранитель Ш-1 Плюсовой щиток
ГЗЗ Предохранитель СП-1 РК ~ j | | В
~ 115 в
El Преобразователь ПАГ-1Ф Шпангоут № I
П2 Авиагоризонт-левый АГК-47Б Приборная доска
ПЗ Гирополукокпас ГПК-48 Приборная доска
П4 Выключатель коррекции ВК-53РБ Под полон кабины
летчиков
П5 Соединительная колодка CK-II Под полон кабины
летчиков
П6 Обогрев часов АЧС-1 Приборная доске
П7 Кнопка согласования 51 Приборная доска
П8 Преобразователь ПТ-125Ц Цехлу шпэнгоутаии
3-я серия * I и 2 для 1н-2П
и ТП * 18 и 19
для Ан-2с/х; Т и В.
П9 Авиагоризонт-правый АГК-А7Б Приборная доска
П10 Указатель УГР-1 Приборная доска
П11 Коррекциовный неханизи Под полон кабины
летчиков
П12 Индукционный датчик ид Левое нижнее крыло
П13 Указатель УК-3 Приборная доска
ПМ Усилителе У-6М Под полон кабины
летчиков
П15 Гироагрегат г-зм Под полон кабины
летчиков
П20 АЗС преобразователя АЗС-5 Центральный пулы
ПАГ-1Ф
П21 Выключатель преобра- 2ВГ-15-2С Центральный пулы
зователя ПТ-125Ц
П22 АЗС трехстрелочного АЗС-5 Центральный пулы
индикатора
П23 Трехстрелочный эми-зк Приборная доска
индикатор
П24 Датчик давления П-1Б Шпангоут № I
топлива
025 Датчик давления наела П-15Б Рана двигателя
Стр.293
!
П26 Датчик температуры П-I Двигатель
несла
П29 Указатель тахометра ТЭ-Л5 Приборная доске
из комплек-
те Тсн45
или ОЕ-932
из комплек-
та ОЕ-930
ИЗО Датчик тахометра T£Mf5 Рэма двигателя
из комплек-
та ТЭ-45
или ОЕ-930
П31 АЗС датчиков закрыл- АХ-5 Центральный щиток
ков и створок иэслс—
1
П32 Датчик положения УЗП Шпвнгоут * 8
о
закрылков
ПЗЗ Указатель положения УЗП-47 Центральный пулы
закрылков
П34 Датчик положения УЗП Шпангоут И» I
створок маслорадиа-
торэ
ПЗЗ Указатель положения УПЗ-48 Центральный пулы
створок мэслорадиэ-
юра
П36 АоС указателей темпе- АЗС-5 Центральный пулы
ратуры карбюратора и
наружного воздуха
пз? Указатель температу- ТУс»-4-8 Приборная доске
ры карбюратора
ПЗЗ Дэ тчик темпера туры П-1 Карбюратор
карбюратора
ПЗЗ Указатель темперэту- ТУд-48 Приборная доска
ры наружного воздуха
Датчик температуры
наружного воздуха
П-1 Биплзннвя стойка
левой отъемной
О!
части крыла
АЗС топливомера и AX-S
сигнал.стружки Центральный пулы
П42 Указатель тошшвоме- СБйС-14-47
ра Приборная доска
П43 Переключатель тошш- 2ШШГ-15
вомера или 2ППН1 Левый пулы
Датч,1 и топливомера СБЭС-1447
Левое верхнее крыло
Стр. 294
I ! 2 1 3 ! 4 Г
П45 Датчик бензиноыера центральный СБЭС-1447 Левое верхнее
крвло
П46 Датчик бензинокера консольный СБЭС-1447
Левое верхнее
крыло-
П47 Датчик бензиноыера консольный СБЭС-1447
Правое верхнее
крыло
П48 Датчик бензиноыера СБЭС-1447
Правое верхнее
крыло
центральный Правое верхнее
П49 Датчик бензинокера СБЭС-1447 крыло
корневой Плюсовой щиток
П50 Инерционный предохранитель ИП-15 рк
П51 Предохранитель СП-1 га
~ IIIBB
П52 Предохранитель СД-5 - ill
П53 Кнопка сопивования 5К Приборная доска
П55 Указатель температуры 2ТЦГ-47 Приборная доска
цилиндров
•П56 Датчик температуры 2ТЦТ-47 Двигатель
цилиндров
П57 Датчик температуры 2ЩТ-47 Двигатель
цилиндров
АЭС-5 Приборная доска
BI АЭС правого вентилятора
АЭС-5 Левый пульт
82 АЭС левого вентилятора ДВ-302ТВ Кабина летчиков
83 Вентилятор правый ДВ-302ТВ Кабина летчиков
В5 Вентилятор левый Ш-75 Плюсовой щиток
88 Предохранитель
ТКД501Д0Д Шпангоут * I
89 Контактор
ТКД2010ДГ Шпангоут * I
BI0 Контактор
04Н Между шпан.* 4
BII Кондиционер и 5 - потолок
BI4 Вентилятор ДВ-201 Между шп. JE 9
и Iff
BI3 Вентилятор ДВ-201 Правое крыло
между нервюрами
& 4 и 5
BI2 Вентилятор ДВ-201 Левое крыло между
нерв. А 4 и 5
BI5 Переключатель 2ШШГ-15 Левый пульт
или 2ШШТ
К7 Разъемная колодка 73К Шпангоут И I
К9 Разъемная колодка 73К Шпангоут № I
KI0 Разъемная колодка 73К Центр.пульт
КПДКлеммная панель 229101-20 црщ __
КИ/2Клеюшая панель 22 9101-15
Стр.295
l\ 2. 1 1 I
KII/3 Шина плюсовая JIA7202-224 Плюсовой щ т о к
KII/4 Шина переменного A7204-57I га
~П5 в
Х0К8
KI2 ШР32Ш0ЭП Центроплан
Штепсельный разъем
KI3 Разъемная колодка 74К Шпангоут К I
KI5 Штепсельный разъем ШР28ПКбаГ5 Леаду go. It 5 I 6
KI7 Штепсельный разъем 1РН-4 ХВОСТОВОЙ отсек
KIS Штепсельный разъем ШРН-4 Хвостовой отсек
K20 Штепсельный разъем ШР16ПК2ЭГ5 Центроплан
K24 Штепсельный разъем 1Р16ПК2ЭГ5 Левая Оапланная
wxunno
K25 Клеммная панель 229101-04 Левое верхнее крыло
K27 Разъемная колодка 73К Шпангоут № I
K30 Штепсельный разъем 1Р48ПК20ЭП Шпангоут И* I
K3I Штепсельный разъем ШР32Ш0ЭГ1 Между шпан. 16 5 н б
K34
K35
Клеммная панель
Клеммная панель
229101-08
229101-08
Шпангоут К I
РК-аккумуляторов О
K47 Клеммная панель 229101-08 РК-УЗ^-IAM" НИЯЯ
K48 Клеммнэя панель 229101-08 РК-УЗ-IAJI верхн.
K5I Штепсельный разъем 2РТ32ПК8ЭГЗ РК-УЗ-Ш
KS2 Штепсельный разъем 2РТ32ПК8ЭГЗ РК-УЗ-Ш
K53 Индивидуальный ИР I r y i левого
разъем вентилятора
K54 Индивидуальный ИР 1гут правого
разъем вентилятора
K55 Клеммная панель 2291014)8 Шпангоут К I
K56 Клемнная панель 229101-08 Шпангоут Ш I
K60 Разъемная колодка 73К Под полом кабины
-РАЗЪЕМЫ ТИПА ШР
- РАЗЪЕМЫ ПРИБОРОВ Q
- РАЗЪЕМНАЯ КОЛОДКА
ijl -КЛЕММНАЯ ПАНЕЛЬ
К11/1иК11/2
О:
Генератор Аккумуляторы
Фиг.?6б.
Стр.300
ипраЬленил
руААЬмсот. руль поборот ачюп л//радааяра нижтыа Ьерюниии
« п . 76 а Стр. 301
фары. сигнализаций дюашт
ми дЬбри и псАсщсния
Ььмта руле- фюзеляжа.
unocabm ниЯ ЧФ0-ЩКЛСРК-45) №9у КА&39 и розетка пере.иосос1Щ£ лат **7*
г.
Опраебые огни
ПротиЬопажарнаА система
~m^tuj ЮЛЮ'И'шл . Ф х З И J
С щ<С
Стр.303
Переклюг. Стеклоснист. бензонасос Кран рау АЬийгори^онт
борг. йюкироЬки Ьентшвгори 6ПК-4 • жиж, масла ЭлектрообогреЬ стекол мЬып и гиропщ-
часы. костыля АС-2 772А ТС5П-17 компос
Фиг.76е.
Oip.J»
Система юидишюнироЬонш Гироиндущионный компас ЛЖ-1 и оЬиагоризОнг
праЬый
Стр.305
Родиооборудобание и (Щодро золотела по-5оо 5 сер. питание
ЙРК-9 СПЯ-7 СРО-2 „у и в* Р-842 МРП-56П ПО-500
Отр.306
Г- Л Э В 8 ИИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
Стр.307
::
(t0P- -
4—рся-н
•it—рсп-н
рег»
АХЮ
гегв-/-/—In-
Стр. 309
л АЗС-^.УХВ" -i -te
Ь
РСКв-Ъ —
РСК25-4-
PCK9-S -P
с
СК2*-6 м о PCK6S -p
РСКМ-7 — РСЛ7-7 -p
PCKI5-8 — flc/ce-в - t
РСКЮ-9 • PCK9-9 -
РСКЮЧО 1—С
РСК43-Н—
•рскичг—
рс*в-м - — PCKM-M- f
РСХ7Ч5 — —PcxiS-fS- f
РСК<Нв • —РСХЮ-/6- f
4-patfr-f-t- •РО(17-ГГ- P
•partake-p
тиюдкаСПУ- ©
Onr.78. Полумон18жи8я схеаа Р-860
I - пульт управления Р-360; 2 - s r y i ;.1A7II2-9I; 3 - приемо-лередэтчик Р-860; - кабель
FK-5O-7-I5 1=2000; 5-аше:Ш8 I.1A7II2-30; б-фильтр АФ-1;
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ "ЕАЛКАН-5"
- приемопередатчик;
- пульт дистанционного управления;
- амортизационная рама;
- дополнительный усилитель низкой частота;
- мачтовая антенна с фильтром АФ-1;
- концентрический кабель в.ч.
- жгута.
Демонтаж приемопередатчика:
- отсоединить разъем жгута и антенный кабель;
- отвернуть гайку, крепящую перемычку металлизации и снять
перемычку;
Стр. ЗЮэ
калевка спу-7
Фиг. 78а. Полуыонтвжнвя схема "БШАН-5" Рняташпгян
1-орввмо-пврвдв1чик "БАКЛАН-5", 2-пули управления "БАШН-5 11 , З-автеинв Ш7112-30,
4-4ильтр A f l , 5-квбель IU7II8-I3, 6 - » y i HA7II&-I5.
- сг^аркутъ дье гайкк, :-;регтя:ке триз^опередатчик и SMOOTHзвдион-
нсг. ране;
- онять сриваопередатчкк.
РАДИОКОМПАС АРК-9
Cip.311
Фиг.79. Полумонтвжная схеме АРК-9
I - приемник АРК-9 2 - пульт
у управления АРК-9;; 3 - переключатель
р е ППГ-15;; 4 - блок питания
АРК-9; 5 - антенный усилитель
литель АРК9;
усилитель АРК-9; бб - рамочня
рамочная антенна А Р К 9 77
АРК-9;
АРК9; 7 - указатель
ука
казатель БСУШ-2;
БСУШ2;
8 - указатель УГР-1; 99 - эквивалент
ель УГР-1; ээкви
к в и в л т кабеляя 20
20 и;; 10,
20 10 III б РК
I - набили ~150;
0; 12 - разъемна
РК~150; разъемная
колодка 75К:
К: 13 клеммная панель 229102-08; 14 - жгут ШШ10-80; 155 - З
13 - кл Задт MA7II0-90;
16 - жгут MA7II0-I00; 17 - эквивэлетны кабелей 3 и; 18 - сопротивление 20» .
• ийем ммвалеигаые
- «омшект коацеигричесхих кабелем
- «гуты.
дакши * н о т * РАДИОКОМПАС!
демонтаж преемника :
Депонтах пулы в
I "-" от бартовой
' (27,5 в)
3 "+ и от бортовой сета
(27,5 в)
п
Z +" от блоке БП ИРЗ-56П.
4- • Ol СЖРЯЭЯЪИОЕ ЛВИПОЧКЕ
I от реле блока сигна-
лизации.
Фиг . 8 0 . Полумонтвжная схема МРП-56П
I-лампочка; 2-авонок; 3-приемник; 4-коаксиальный кабель; 5-внутрифгозелянная антенне;
б-блок иимния; 7-жгут.
РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-УИ
Сгр.Лб
<й—рез - to /—1
<Я—PBH-12—fr\ |
-а
Км ш
Стр313
а) Набрать и пулы» даставцховвого управленвв веобходвмыв
жави.
б ) JCTBBOBB» верекличатедь ва абове исков ватке CHJ х пэло-
ж е а е "СР а .
в) Вхжвчвть 1ЭС-Ю "KB" as центральном автке.
Г ) Установить переключатель рода работ в положена* "РРГ" ара
евязв с бдхзккмв радиостанциями, жхж а положвнве "AFT" - врш связж
с дальннмн радиостанциями.
д) Регулятор гронхоств "ГРОаКОСТЬ" установить 1 среднее доло-
жевве, а после правка сигнала радвоставцвв, с которо» быха уставов-
аана с в а и , отрегулвроввть ввобходвжув громкость.
2 . Передача :
а) Чтобы перейтв ва перелечу веобходвко важать иоаку "РАЛВО"
ва нурввле в рухоятко! "САиОПРОСЛУШВАШИ" отрегулвровать громкость
оодслуашваявя передача (выговаравая гронко Ч " в шхекофов).
б) При передаче ва далегае расстояния необходимо вюшчить пе-
реыичатедь •ОГРАН.иОДУ!.".
CTI..-V;
2 . Перекипев» радиостанции не заданны* канал.
а) Радиостанция Р-860.
Установить ручку ручного ствола не пульте днствнционного управлз-
H i > положение, соответствующее второй и третьей цифрам заданного кэ-
•818 связа ( д е с я т и • единицы мггц).
Установить ручку точного ствола в положение соответствующее послед-
•el кафре частоты (десятичные доли мггц).
б ) Радиостанция "БАШН-5".
На цудые дистанционного управления двумя ручкаиа выстввля-
ется необходимая частота.
3. Переключение радиостанции с ориеш на передачу.
Нажать вношу "РАДИО11 вв левом алн правом штурвале в зависимости
от того, с которого места ведется связь. Переход с передачи на прием
производима путем отпускания кнопки "РАДИО".
*. Включение подавителя шумов.
Для включения подавителя кумов переключатель "ПШ-ВЫКЛ." переклю-
чить в положение "ШИ".
Стр.322
I. Ттайаар "СЮ-МЛЮ" m вбвшмкшо* «naepete зтяшожп а ямо-
*CV« > авважввчмажь вцюеввш в ш л вивдвпсв а мбоя
Пользование радиокомпасом
Додгогозаа радиокомпаса в работе:
1. Проверить надежное» кревяеяия жабельшос i ^'.дергал соедивв-
яий.
ДРЛ-Е'-ШШ : По высокочастотному каоелв соеданящему антенный
ЗЛОЕ С поиемвикои проходит высокое напряжение.
2. Дровернгь работоспособность радиокомпаса :
- гкг.ччигь АЗС с яадписьв "АР?:" я перевести переключатель роде
рэЗог поочередно в пологенмя "КОМПАС", "AHIEiiHA", "РАЖА"
и удостовериться во вклячении эппэрэтв по свечению л?упочек
педсьеи, отключения сгрелки иядкквтора настройке в появлению
вумз в тэле^ояэх (регулятор "Гроикость* должен быть повернут до
отказе по часовой стрелке).
Лерекявчвтель роге рэЗо* СПЗ-7 доме» находиться i положевш
•PK-I";
- устано -ть перекгтвтвдь рода работ в положение "АНТЕННА"
• васгредть прлекяак не какуя-яоЧ) радноставцяв, «ежащую г мэ-
вестиоя нвпрбБленик;
- a o c t e n n о е р е м м п е х ь рода работ • аэложеняе "ЕОКШС" -
етрелка указе т е м пеленга долив аавяп полове я в , соответству-
ете взпрэвленав на даняув рвддоствшив;
- убедлтьея в деНотвеи тумблере - "Т1Ф-МР", во пояменяи в теле-
фонах тояз ггуковов п е т о е в решке "TXT" i нечеавовенив его
в режиме "Т1Ф";
- вращая ручку "ГРОЖОСТЬ" ва пульп уггрвмегая, убедиться в дей-
ствкг регулятора пр* поюженнн регуляторе рода работ "КОШ.",
•АИ.» и «РАЖА»;
- убедиться 1 наличия ручного вриеяжя рашеа в полохетях переклв-
чвтеля роде рэбот •КОМПАС" и "РАМКА" прм вв«анш на переклпче-
тель р8»ия Ч-П* ав пульте увравления;
- nposepKtb девствже нерегавчатежя "Б-Д" в повторить вровер«у для
резервного хавала.
стр.
Пользование радиокомпасов во верця полетаt
Пользование радиокомпасом 'зависит от того, какое задание мы хотим
выполнить при помощи этого устройства.
Основный рентой радиокомпаса является работа в режиме "Коипас".
Настройка на пеленгуемую радиостанцию производится не на слух, так
как хорошая слышимость позывных не является показателен правильной на-
стройки, а по мзксимзльнону отклонение стрелки индикатора настройки.
1. Полет на радиостанцию с визуальной индикацией курса пассивным
методом (без учета угла сноса).
Пассивный полет целесообразно применять при полетах на палке рас-
стояния при отсутствии ветра, при попутной ветре или значительном бо-
ковом ветре.
При полете на радиостанцию с визуальной индикацией курса пассив-
ный методом необходимо : .
а) Настроить приемник на нухнув частоту приводной радиостанции.
б) Установить переключатель рода работ в положение "Компас", при
этой стрелка указателя радиокомпаса повернется и укажет угол мезду
продольной осью самолета и направлением на радиостанцию (курсовой
угол радиостанции - КУР).
г) Установить стрелку радиокомпаса на нуль, разворачивая самолет
в сторону отключения стрелки.
Г) Выдерживать курс самолета по нулевому положению стрелки указа-
теля курсе радиокомпаса, разворачивая самолет в сторону отклонения
стрелки указателя курса.
д) Момент пролета приводной радиостанции будет отмечен поворотом
стрелки указателя курса радиокомпаса от нуля на 180°.
2. Полет на радиостанцию с визуальной индикацией курса активным
методом (с учетом утла сносе).
Активный полет на радиостанция целесообразно применять при наличии
в полете сильного бокового ветра, при значительных расстояниях от ра-
диостанции, при необходимости точно пройти по линии заданного пути,
а такае при пробивании облаков вниз с выходом нэ приводную радиостан-
цию.
При полете на радиостанцию активным методом необходимо :
а) Настроить приемник на нужную частоту приводной радиостанции.
б) Установить переключатель рода работ в положение "Компас"
и развернуть самолет таким образом, чтобы стрелка указателя курсе
СтрЗЙ
установилась на нулевое полояение.
в) изменить показания магнитного компаса (ШС) и лететь во
курсу, который показывает гироиндукциоттй коилас (IKK).
Если при этой показания указателя курса радиокомпаса (КУР)
будут меняться, это будет -свидетельствовать о боковой сносе са-
колета ветрок. Увеличение КУР свидетельствует о сносе самолета
влево, уменьшается КУР - о сносе самолета вправо.
г) Развернуть самолет в сторону, противоположную сносу са-
молета (дать угол упреадения) и лететь, поддерживая вновь выбран-
ное направление. Если угол упреждения выбран правильно, величины
МК и КУР при дальнейшей полете будут оставаться постоянными.
£сли эти величины (ЕЛИ одна из них) будут кеняться (более чек на
±2°) следует увеличить или уменьшить взятое упреждение на снос.
Учитывая, что в районе радиостанции угол сноса иожет быть
иныи, для более точного выхода на радиостанцию с расстояния
30-50 км необходимо перейти на пассивные полет.
3. Полет от радиостанции.
Вели в исходной пункте маршрута Е Л И В створе с линией кар-
шрута имеется позади радиостанция, то с покощьв компаса П К и
радиокомпаса кокно достаточно точно вывести самолет в район цели.
При полете от радиостанции необходимо :
а) Включить радиококпас и настроить приемник на заданную ра-
диостанцию.
б) Лечь на курс (по гироскопическому гироиндукционноку кок-
пасу ПОД наблюдать за показанием указателя курса радиокомпаса,
при этой :
- если при неизменной коипаенск курсе (КК) КУР не изменится, то
полет происходит по истинному курсу;
- при увеличении КУР - самолет сносит вправо;
- при уменьшении КУР - влево.
При обнаружении сноса ввести поправку и установить новый КК,
заметить КУР и продолжать полет.
4. Определение кеста самолета пеленгованиек двух станции.
При полете вне видимости зекли место самолета (МС) можно
определить пеленгованиек двух • станций. -
Практика определения МС по двум радиостанциям сводится х сле-
дующему :
Стр.326
а) до полета. Наметить не карте 2-2 радиостанции для пеленго-
вания, провести линии радиопеленгов и оцифровать их значениями
магнитного пеленга радиостанции (МНР). Записать значение частот
указанных радиостанцией.
б) в полете. На пульте управления установить на основном ка-
нале частоту одной радиостанции, на резервном - частоту второй.
Переключая Б-Д, последовательно настроиться на радиостанции, по
который был рассчитан НПР до полета, определить в каждом случае
на совмещенном указателе типе УГР магнитный пеленг радиостанции
Ш1Р по острому концу стрелки (относительно подвижной шкалы прибо-
ре). Далее вычислить магнитный пеленг самолета 1ШС=Ш1Р+180°. (МПС
мозет быть отсчитан непосредственно по шкале прибора, но по об-
ратному концу стрелки индикатора).
Проложив на заранее подготовленной карте МПС, соответству-
ющие этим радиостанциям, по перечислению их определяем КС. При
определении могут быть использованы 2 или 3 радиостанции.
При отсутствии на самолете сэвмещенного указателя типа УГР
(АРК и ГИК), определение МС можно проводить по покэз-ниям от-
дельных указателей, в этом случае 1ШР=КУР+МК, где КУР - определя-
ется по радиокомпасу, UK - определяется по магнитному компасу.
Если разность долгот радиостанции и рэссчетного места больше 3°,
следует определить МПС с поправкой по формуле : МПС=МПР+180°+0,8
(ДР-ДЦ), где : ДМ - долгота места самолете
ДР - долгота радиостанции.
5. Особенности использования радиокомпаса АРК-9 при посадке
самолете по системе ОСП.
Заход на посадку и сама посадка по системе ОСП с использова-
нием радиокомпаса АРК-9 производится по общепринятой методике
с учетом следующих дополнительных операций :
а) на расстоянии 20-30 км от аэродрома посадки с помощью
переключателя "Б-Д" включить резервный канал "Б" радиокомпасе
и настроиться на частоту ближней приводной радиостанции (БИРС)
аэродрома посадки;
б) поставить переключатель "Б-Д" в положение "Дальняя" (ос-
новной канал) и продолжать полет на "ДПРС" аэродрома посадки;
в) при пролете дельней приводной радиостанции переключате-
лем "Б-Д" включить рвдиокомпзс на работу с ближней приводной ра-
диостанции аэродрома посадки (положение "Б") и идти на посадку
по БПРС.
Стр.327
РАДИОПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО МРП-56П
РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-УМ
Стр.328
ПРИМЕЧАНИЕ : Если во время подготовка х работе или во время
полета работа радиовысотомера не соответствует
Т.У., необходимо произвести проверку устройстса
и.тарировку согласно инструкции эксплуатации,
поставляемой заводом, изготавляющим РВ-УМ.
Стр. 329
При обрыве троса антенаы не разрешается производить спайку или
скрутку. Антенный трос в этой случае должен быть заменен новым.
Замене подлежат также тросы с порванными жилами.
Следует обращать особое внимание на uec-та соединения снижения
антенны со штырям проходных изоляторов. Зги соединения должны быть
плотно затянуты, петля троса должна быть чистой. Следить, чтобы пет-
ля троса была зажата между двумя ш8йбаьш. Степень затяжки гаек на
штыре изоляторе должна быть такой, чтобы петля троса снижения не про-
вора вдвэлэсъ от руки. Изоляторы должны иметь чистую поверхность, без
трещин и не должны быть окрашена.
'Внутренние вводы антенн не должны подходить близко к металличес-
ким элементам конструкции самолета.
4 . ЦЕТШИЗ&ЦИЯ САМОЛЕТА
Стр.130
Таблице № 21
Стр.331
Стр.332
3 3 Э ilV
а о и л ах
Р 0 з
ЛЕРЕЧ£НЪ АВИАЦИОННЫХ П Р З О Р О В
:* ! "•~Т
;Коли- ;Примеча-
! Тип
пп ! Наименование прибора i j чество н и е
Пилотавно навигэционные-приборы
I Высотомер ЗД-Ю 2
2 Вариометр ВР-10У 2
3 Указатель скорости УС-35У 2
4- Гироиндукционный компас ГИК-1 I комплект
5 Авиагоризонт АГК-47Б 2
6 Гирополукоипас ГПК-48 I
7 Коыпэс магнитный КИ-13А I
8 Часы АЧС-1 I
9 Термометр наружного воздуха ТУЭ-48 I комплект
10 Указатель положения закрылков УЗП-47 I комплект
Стр.ЗЗЗ
пп ; Наименование прибора 1 Тип • Кол.; Прииеч.
Прибор контроля работы двигателя
II Бензиноыер СБЭС-IW I кпл.
12 Трехотрелочяый индикатор ЭШ-ЗК I "
13 Электрический дистанционный
тахометр ТЗ-45 или
ОЭ-930 I "
in Термометр головок цилиндров 2ТЦТ-47 I п
11
Ж
16
н
Л.
9-АЗС перенооной лампы, УФО на 20-АЗС триммера руля шооты; 32-АЗС раоторможения
штанге; колео;
2I-A3C триммере руля поворота;
IO-A3C оовещения под полом
22-АЗС радиоотанцин "УКВ"
и УФО центрального пульта;
Стр.»5
Во всех случаях при проверке разрежение (или давление) в прибо-
ре создавать плавно, тзк чтобы стрелка прибора ни в коем случае не
выходила за предельную охаетку шкалы прибора. Шланги после проверки
снимать только тогда, когда давление внутри пряЗорэ сравняется о 81-
мосферныв. Длина даритовых шлангов от KIE/-3 додана быть во.-можно ко-
роче и не превышать 2 м.
При проверке приборов необходимо :
а) чтобы при установлении стрелок высотомера на нуль несовпаде-
ние показаний у земли по шкгле давлений в данной песте не презыиэло
3-5 мм р т . с т . ;
б) чтобы смецение стрелок зериометра от нулевого положения не
превышало *0,3 деления (проверять при ПЗД, закрытом чехлом или за-
крытыми отверстиями). При большом расхождении отверткой вывернуть
головку креызльеры, подтянуть ее на себя и врэщзть вправо и влево
до установления стрелки на нуль, достукивая слегка по стеклу прибо-
ра. После установления стрелки на нуль головку кремальеры подать от
себя и завернуть отверткой. Бели невозиозно установить стрелку на
нуль, пркЗор запенить исправным.
Трубопроводы систем стагпческого и динамического давления один
рзз в три месяца, а тзкне после продолжительной стоянки самолета
продувать езэтым воздухом. Для этого от приборов отсоединяют дяри-
товые шланги, а к соответствующих прорезям приемника воздушного
давления подаю сжатый воздух под давлением 1,5 81.
2 . ГОЮШШТОаПАС
Стр.345
ч . ГЕРоандащионзый КОМПАС гас-i-
i
В комплект kounsc* входят : -j
1) иадукционян! датчик, установленный в концевоа чести левого .
вхжвего крьша; Д
2) mpoerperst Г-ЗМ, установленный под аолом кабины летчиков
между «пангоутаиа Н i 5;
3) коррекциоявый механизм;
4) усилитель У-6М;
5) выключатель коррекции ВК-53РБ, уотановлеяаый тэкав пол полоа
кабины летчиков между глангоутэш И t 5;
6) ооединительнаа коробке CK-II, усгановл-зиная под полон каЗкян
летчиков Е8 впаятоуте К 4 (с правой стороны);
7) указатель УГР-1;
3) указатель УК-3;
9) кнопки согласования (2 в?) установленные на приборной доек;.
Электрическая схеыа оовдиыгаий коишоа показана на ^:г.?5,
Проверка гоипаса
Стр.346
йодготоми кокавеа в полету
Стр.342
В полете кнопкой быстрого согласования можно пользоваться толь-
ко в горизонтальном прямолинейном полете с постоянной скоростью.
5. АВИАГОРИЗОНТ
На самолете установлены два авиагоризонты типа АГК-47Б. Один
установлен вв левой панели приборной доски, 8 второй на правой.
Авиагоризонты крепятся к панелям четырьмя винтами.
Отверстия под винты крепления в приборной панели обеспечивай
возможность разворота авиагоризонте для совмецевия силуэта с линией
горизонте.
Питание авиагоризонта, установленного на левой панели, осуществляет-
ся от преобразователя ПАГ-1Ф, который одновременно питает гирополу-
компас ГПК-48.
Авиагоризонт - левый запускается при включении АЗС на централь-
ном пульте.
Питание правого авиагоризонте осуществляется от преобразовате-
ля ПТ-125Ц - 3 серия, питащего одновременно и гироиядукционный
компас ГИК-1. Авивгоризоят правый запускается при включении выключа-
теля не центральном пульте.
Необходимо помнить, что силуэт самолетика не всегда может сэмо-
стоятельЕО занять горизонтальное положение, так как гироскоп может
не восстановиться из глубоких завалов. Поэтому если ввизгоризонт не
был заарретирован, перед запуском двигателя или непосредственно
после запуска, необходимо установить самолетик в нормальное положе-
ние. Для этого нужно потянуть ручку эрретира на себя и поставит*
арретир на защелку. Затем следует совместить подвижный индекс линии
горизонта с неподвижными индексами на крышке прибора и рвззрретиро-
вать авиагоризонт, нажав не ручку арретира.
Прибор начинает нормально работать не более чем через 5 мин. после
включения питания. Перед вздетом и посадкой прибор должен быть за-
ррретирован.
Работоспособность и правильность работы прибора можно проверять
следущим образом :
1. Включить питание и аэарретироветь прибор, затем разврретиро-
вать его и подождать, пока самолетик не установится неподвижно.
2. Подвести возможно ближе к самолетику подвижный индекс линии
горизонта и заметить положение самолетика относительно индексе.
стр.зад
3. Зазрретировэть прибор и вновь разарремровэть его • посье
восстановления самолетика снова определить его положение относитель-
но линии горизонта.
Если прибор исправлен, эти положения не должны отличаться одно
от другого более чей на 2°.
6, ЭЛИСТРОБЕНЗИНОИЕР
На самолете устанавливается бензнномер типа СБЭС-1447 с весты)
датчиками. Датчики устанавливаются в каждом бензобаке.
При замене датчиков следует помнить, что датчики невзаимозаменяены.
Для снятия летчика необходимо :
а) открыть лючок бензолвка над датчиком;
б) отсоединить фишку электропитания;
в) отвернуть гайки крепления датчика;
г) снять датчик, поддев фланец датчике отверткой.
Перед установкой датчика на шпильки фланцев бензобаков подсоеди-
нить ко всем шести летчиков штепсельные рззъеиы, включить электропи-
тание и проверить показания указателя при плавном движении поплавка.
Стрелка должна плавно перекататься по направлению часовой стрелки
при поднятии поплавка.
Ручка переключателя должна стоять на той группе баков, датчик ко-
торой проверяется. При проверке датчиков корневых баков должна заго-
раться лампочка критического остатка топлива.
При проверке показаний бевзинонера контрольным сливом необходимо
залить мерной тарой топливо в бензобаки и проверить правильность по-
казания бензиномера сливом в мерную тару. Самолет при этой должен
находиться в линии полета. Погрешности показания указателя не должны
превышать -5 % по индивидуальной шкале и 7% по суммарной шкале от
номинального значения шкалы.
Лампочки сигнализации критического остатка топлива должны заго-
раться при остатке в группе 55*10 д.
е тр. 349
?. ТРЫСТШОЧВЫВ ИВДШОР
8. 1ШЮВШ7ШВХР Ш-16У
0tj>J50
9. УКАЗАТЕЛИ ШШШШЯ ЗАКРШЖОВ УЗП-47
I ЗАИОНСЖ МАСЛОРАДИАТОРА УПЗ-48
Стр. У-'.
II. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАХОМЕТР
На самолете Ая-2 устанавливай электрический тахометр ОЭ-930
с гибким валиком левого вращения. Гибкий валах в процессе эксплуата-
ц п необходимо периодически смазывать, для чего его следует снять,
разобрать, промыть бензином и осмотреть, чтобы выявить повреждения
наружного слоя и мест пайки.
Дня демонтажа гибкого валика необходимо расконтрить накидные
гайки валика на штуцере привода и датчика тахометра, отвернуть на-
кидные гайки и снять валик. Разборку и смазку валика производить
в следущем порядке :
а) сдвинуть кольцо, контрящее винты, которые фиксируют шарики
втуцера оболочки гибкого валика;
б) вывернуть три винта фиксации шариков и вынуть шарики;
в) вынуть валик из оболочки, проныть оболочку и валик в бензине
и осмотреть состояние наружного слоя валика и мест пайки (в случае
обнаружения повреждений заменить валик исправным);
г) смазать валик маслом НВП (ИК-8), вставить его в оболочку
и провернуть пять-десять оборотов.
Собрать валик в порядке, обратном разборке. При ссорке следит*
за тем, чтобы винты запира ищи е шарики, были завернуты так, чтобы *
между шариком и канавкой наконечника гибкого валика был небольшой
зазор.
Ори этом прорезь каждого винта должна служить продолжением на-
ружной канавки штуцера оболочки для того, чтобы проволочное кольцо,
расположенное в канавке, предохранило винты от самоотворачивания.
При заклинивании (заедании) валика необходимо вывернуть винты на
оджя-два оборота.
монтаж валика на двигатель необходимо производить в следующем
порядке : .
1. Присоединить гибкий валик к штуцеру кулачкового валика двига-
теля, затянув до отказа накидную гэйку.
2. Присоединить второй конец гибкого валика к датчику, предвари-
тельно убедившись, что расстояние штуцера двигателя до штуцера дат-
чика тахометра (при растянутой оболочке гибкого валика) на 3-5 мм мень-
ше длины гибкого валика (иначе возможно заклинивание гибкого валика).
3. Законтрить накидные гайки гибкого валика.
Стр.352
Г л а в а ХУ1
Стр.353
Фиг .89, Схеме кислородвого оборудования
I - кислородный прибор КП-28Е: 2 - кислородный редуктор
КР-28: 3 - ккедородная ивока КИ-32; 4 - слэнг; 5 - при-
борный вентиль; 6 - тройник; 7 - штуцер проходной:
8 - вентиль баллона; У - индикатор кислорода Ж-18;
10 - зарядный штуцер; II - баллов; 12 - цаховик венти-
ля баллона; 13 - обратный клапан.
з ! ^
10 ( р - 30 )
Стр.355
. 2. ЗАВДКА БОРТОВЫХ Е Ш О Н О В КИСЛОРОД»
Зарядка бортовых баллонов производится двумя способами: пере-
пуском непосредственно из транспортного баллона в бортовые баллоны
или перекачкой из транспортного баллона в бортовые при помощи кис-
лородного насоса.
Для зарядки перепуском приценяются зарядное приспособление с
редуктором KP-I7 или спиральная медная трубка.
Перед зарядкой бортовых баллонов необходимо произвести сле-
дующую подготовку :
1. Получить со склада кислород в транспортных баллонах, убе-
дившись по их паспорту, что кислород медицинский и соответствует
ГОСТ 5583-50, и подвезти баллоны к самолету.
2. Установить транспортные баллон вентилем вверх (если не
позволяет грунт аэродрома, баллон расположить лежа), снять с него
защитный колпак и заглушку с выхлопного штуцера вентиля.
3. Проверить наличие кислорода в баллоне и исправность вен-
тиля баллона. Проверка производится поворотом маховика вентиля
баллона против часовой стрелке и быстрым закрытием его - поворотом
по часовой стрелке. Исправный вентиль легко и плотно перекрывает
выход кислорода из баллона; если баллон хорошо наполнен, выходящая
струя кислорода издает сильный шипящий звук. При открытии вентиля
выходной штуцер баллона следует направлять в сторону и придерживать
баллон.
При обнаружении негерметичности вентиля необходимо подтянуть
накидную гайку на его шпинделе. Если это не дает ревультата, бал-
лон следует заменить.
4. Подготовить зарядную трубку или зарядное приспособление
с редуктором KP-I7 и фибровые прокладки под накидными гайками
штуцеров.
Если зарядка производится при помощи перекачивающего насоса,
подготовить насос в соответствии с инструкцией, данной в его опи-
сании.
5. К транспортному баллону присоединить зарядную трубку (или
зарядное приспособление) и продуть ее кислородом. При этом во время
продувки свободный конек трубки или шланга зарядного приспособле-
ния необходимо придерживать рукой.
Стр.356
ЗАРЯДКА СПОСОБОМ ПЕРЕПУСКА
Стр.357
ЗАРйДКА СПОСОБОМ ПЕРЕКАЧКИ
Стр.358
Кислородные пески
Кислородные маски КИ-32 подвергают внешнему осмотру. При этом
необходимо обращать внимание нэ исправность резины рыльца каски,
шланга, компенсатора натяга, дыхательных клапанов, замка с кламапов.
При обнаружении каких-либо неисправностей на деталях хзски ах
надо исправить или заменить' маски.
Стр.359
V, У
Стр.360
Г л t аа ДО
ЭКСП17АТАД1Я СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
Стр.Э32
Узел А
Стр. 3 4
Для проверки систены кондипионирования следует :
а) Перевести переключатель 2ЛПНГ-15 ш ш 2ШШГ в положение
"Вентилятор".
Убедиться в работе вентилятора ДВ-201, установленного на 9 шп.,
а также в исправности вытяжной системы.
б) Перевести переключатель 2ППНГ-15 или 2 Ш Ш Г в нейтральное поло-
жение и в такой положении выдерзать около 5 сек, после чего
перевести переключатель в положение "Воздухоохладитель". Убе-
диться в исправной работе кондиционера, поворотом насадок
(7 и 17) убедиться в возможности регулировки направления
и количества охлаждаемого воздуха.
Примечание : Запрещается включать воздухоохладитель 04М при
неисправном вытяжном вентиляторе ДЗ-201 (12).
в) Для отключения системы кондиционирования следует :
- перевести переключатель 2ППНГ-15 или 2 Ш Ш Т в нейтральное поло-
кение
- установить заглушку на воздухозаборник контейнера (при дли-
тельной стоянке).
3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАШНЫ ЭКИПАЖА.
Снятие контейнера установленного на крьше (фиг.92.).
а) Вывернуть винты крепления обтекателя штепсельного разъема к
люку установленному в районе нерв. Л 4 и 5 верхнего крыла.
б) Рассоединить штепсельный разъем контейнера.
в) Вынуть шпильку соединяющую вадниЁ кронштейн контейнера о
кронштейном установленный на верхнем крыле.
г) Вынуть шплинт, .:.=шть шайбу и вынуть валик соединяющий Перед-
кий кронштейн контейнера с кронштейнами на крыле.
д) Снять подкрильевой контейнер с крыла.
е) Установить заглушку на люк, в месте установки штепсельного
разъема и укрепить 4-мя винтами,
ж) Установить и укрепить винтами воздухозаборники взамен снятых
контейнеров.
Подвеска подкрыльевнз: контейнеров.
а) Вывернуть винты крепления воздухозаборника н снять воздухо-
заборник.
б) Вывернуть винты крепления ваглушки лока в носовой части крыла
кевду нервюрами 4 и 5.
Стр.?:;
а) Соединить о поиощью ш ш л ы я задний кровжгейя контейнера с кронш-
тейном на крыле.
г) Соединить с помощью валка, шайбы я шишига передни!! кронитеяя
контейнера с кронштейнами на крыле.
X) Соединить штепсельный разъем контейнера со штепсельным разъемом
в крыле.
•) Привинтить обтекатель нтепсельвого разъема к люку, о помощью
винтов.
Демонтаж сетчатого фильтра
а) Снять подкрыльевой контейнер
б) Отвернуть барашковую гайку и снять заглушку (2)
в) Отвернуть барашковую гайку (3)
г) Снясь воздухозаборник контейнера
д) Снять сетчатый фильтр (8)
Установку сетчатого фильтра производить в обратной последователь-
нося.
Демонтаж фильтра химической очистки Ш З А - 6 Ш
а) Снять подкрыльевой контейнер
б) Снять сетчатый фильтр
в) Вывернуть винты крепления трехплечего кронштейна (5) к жонтейне-
Bjr в вынуть кронштейн о Зяльтром ФША-60М.
г) Вывернуть болты соединяпцие $аяьтр с трвхплечни кронштейном
д) Снять фильтр с кронштейна трехплечего
Установку фильтра химической очистки производить в обратной после-
довательности.
Депонтах вентиЦвгора ДВ-201
а) Снять подкрыльевой контейнер
б) Снять сетчатый фильтр
в) Снять фильтр химической очистки Ф0СА-6Ш
г) Вывернуть винты крепления заднего обтекателя (14)
х) Снять вадний обтекатель контейнера
•) Отсоединить штепсельный paste* мектрокгута от вентилятора, л
также отсоединить злектропровод от корпуса вентилятора.
ж) Вывернуть винты крепления вентилятора к задней перегородке
контейнера
з) Вынуть вентилятор хз контейнера
и) Снять патрубок о уплотнительной прокладкой.
Установку вентилятора ДВ-2Ш производить в обратной последователь-
ности.
Стр.356
L I L I 5£J JU
Стр.368
Деконтаж воздухоохладителя ОШ.
а) Вывернуть 6 винтов крепления распределительного патрубка к
аварйнсау люку фонаря.
б) Снять распределительный патрубок
в) Предохранить распределительный патрубок, а также насадки
обдува от попадания ыехакических примесей.
г) Отсоединить два электрозгута от воздухоохладителя
д) Бызеркуть четыре винта соединяицие кронштейн воздухоохла-
дителя с кронштейнами на аварийном люке фонаря.
е) СЕЯТЬ воздухоохладитель с патрубков.
ж) Предохранить входные и выходные отверстия воздухоохладителя
от попадания механических приесей.
з) Предохракить отверстия патрубков от попадания механических
прнкесеВ.
Установку воздухоохладителя 04М производить в обратной после-
довательности.
Послеполетный оскотр.
Проверка сиотеыы кондиционирования,
для проверки систем] кондиционирования следует :
а) Подсоединить аэродроуный аккукулятор
б) Перевести переключатель 2ШШГ-15 или 2ППИГ находящийся на
левой пульте в кабине экипажа, в положение "Вентилятор"
и убедиться в : йр.369
- работе вентиляторов ДВ-201 (3 и 2 1 , фиг. 90)
- подводе внешнего воздуха н насадкам обдуве на лицо, грудь и
ноги экипажа, а такай к пилотским сидениям
- работе вытяжного вентилятора (12)
- зозаовсности регулировки количества подаваемого воздуха заслон-
нами, установленными в проводах под пилотским сидениями и на-
ездками обдува
в) Перевести переключатель 2ШШГ-15 или 2Ш1НТ в нейтральное положе-
ние.
После полной остановки вентиляторов ДВ-201, переключатель 2ППНГ-15
или 2ПЛНТ перевести в положение"Боздухоохлэдитель" и убедиться в :
- работе вентиляторов ДВ-201 (3 и 21)
- работе выгяаного вентилятора ДВ-201 (12)
- работе воздухоохладителя Ш1 (6)
Примечание : Запрещается включать воздухоохладитель 34М при
неисправном вытяжной вентиляторе ДВ-201. .
I') Выключить систему кондиционирования устанавливая переключатель
2ППНГ-15 или 2ШШТ в нейтральное положение
д) Осштреть воздухопровода и всю систему, убедиться в отсутствии
тредия, потертостей или нарушений креплений. . .
s) Установить заглушку Ш7900-70 на воздухозаборники подкрыльезых
контейнеров.
Регламентные работы.
Стр. 370
- проверить возможность регулировки подаваемого воздуха, изменяя
полоаенже насадок обдува, а также переставляя ркчаг управле-
ния заслонками, устаковленного с левой стороны кавдого пилотс-
кого креола.
2/ Работы по обслуживанию фильтра ШСА-60М.
При работе в условиях большой запыленности или в химически
вредной аткосфзре фильтр ФПСА-60.Ч заманить новым, согласно
сроку указанному в паспорте ||ильтра.
.Стр. 371
, Стр.372
ГЛАВА XJII
I . РАБОТЫ ПО ТЕХОБТЛУШВАНИй.
1 . Предполетный осмотр.
1.1. Проверить исправность электрической цепи системы фильтра
сигнализатора. Включить переключатель сигнализатора струг-
ки, находящийся на левом пульте под надписью "сигнал,
стружки", а затеи накэть кнопку, находящуюся на левой
пулыв под надписью "контроль гигнэлиз. стружки". После
назаткя кнопки должна зажечься сигнальная красная лэм-
почка, р8сполоае1шзя на левой пзнели приборной доски
под надписью "Сигнал, струаки".
После разрыва электрической цепи отпуском кнопки, лай-
почка додана погэонуть.
1.2. Проверить, нет ли подтекания М8сла в соединениях центри-
фуги, 8 такае правильность контровки винтовых соединений
центрифуги.
2. Послеполетный осмотр
2.1. Проверить, нет ли подтекания масла в соединениях центри-
фуги, а т&кае правильность контровки винтовых соединений
центрифуги.
2.2. При выполнении очередного послеполетного осиотрэ, через
каждые 25-35 часов полета, ОЧИСТИТЬ колпак и ротор о та-
релочками от осадков следуицйц образок :
- отсоединить трубку отвода масла из центрифуги в маслобак;
- расконтрить и вывернуть болты До/ крепления центрифуги
к приводу, снять центрифугу предохраняя ротор /7/ от
выпадания из корпуса /5/ (фиг. Г: 95);
- проверить пэрэнитовую прокладку /2/ между корпусом
центрифуги и приводом, в случэе повреждения прокладку
зацепить;
- выдуть ротор /7/ из корпуса / 5 / , слить с него масло и
шнуть предохранительное кольцо / I I / , отвернуть гэйку
/10/, удерживая от врэцения вэлик / I / ротора спегиаль-
ныи ключом ( y i r . % ) , надевая его на цлицы ротора, снять
колпак /6/;
Стр. 373
д в
Стр. 374
- очистить холлах от осадков в воховьв скребка (фвг.ЭТ),
прокнть колпак / 5 / а ротор шесте с тарелочка!» /15/ в
чистом веэтглированяок Оензиве, сказать наслои подшшни-
новую втулку /12/ корпуса центрифуги, собрать пентрифугу
обращая вниыаяге на состояние прокладок.
Во время контровЕг гайки /10/ следует обратить вникание,
чтобы ус кольпа /II/ прошел через одао из отверстий гайки
в канавку ротора ;
- установить центрифугу на привод, затягивать болт» дннако-
кетрическш ключом (фиг.98) х подсоединить трубку под-
вода касла из центрифуги к каелобаку.
Стр. 378
После поездки, определить причину горения сигнальной лампочки
сигнализаторе струдка.
I J . ЬЕСОБНЕ ДАННЫЕ
Замена двигателя Аь!-62ИР 15-ой серп-; двигателем АП-62ИР 16—оП
серии увеличивает вес пустого езмогом нэ 12 кг, в я г а :-:з::енЕет
положение цзн!рэ тяжести пустого оэаблета на более переднее на
0,3/» САХ.
Стр. 37»
29 30
лг.Ю'1. ^лыр-оигнализатор.
А. Фильтрационная часть.
с Сигнализирующая часть.
3-Г8ЙК8, 4-Гтоклэдка изолирующая, 5-Проклздка изолируидзя,
с^-йзШа, 23-1эйбз, 24-Шплинт, 25-3iyJuja, 26-Кэркзс фильтра,
£7-Сеткафилыра, 28-Пластинка, 2Э-Шайба, ЗО-Палец блока
пластин.
Стр. i.jj
Фиг. 101. Схема электросистемы фи.чыра
сигнзлизэюрз стружки.
Стр. 361
Ух
ГЛАВА m i l
Швартовка грузов
Стр. 383
Тросы Ш0^22-70 /Ш1.5/
Н.П.
Стационарные швэртовочные
скойы на бортах
Стр. 385
Cip. 386
ilO СУАЗлЕ
3G7
j t
5. Шарикоподшипники роликов Шприцем и рукой ЦИАТИМ-201
управления самолетом, механизм
управления закрылками.
6. Шарикоподшипники узлов Рукой ЦИАТИМ-201
навески рулей, элеронов, за-
крылков, качалок подвески
предкрылков.
7. Редуктор ручного запуска Шприцем и рукой ЦИАТИМ-201
и карданные сочленения вэлов.
8. Шарикоподшипники кача- То же ЦИАТИМ-201
лок управления двигателем,
роликов управления шагом вин-
те, наконечники тяг управления
двигателем.
9. Петли навески триммеров, и ЦИАТИМ-201
замок двери.
10. Ленты-расчалки, штоки Рукой Технический
амортизационных стоек шасси вазелин
и хвостового колеса.
11. Цепь Галля и звездочка и ЦИАТИМ-201
на штурвальном управлении.
12. Шарикоподшипники Шприцем ЦИАТИМ-201
осей педалей.
13. Боуденовские оболочки. Рукой '' МК-8
АМГ-10,зимой
Ш
Моторное л е т о м
14. Направляющие сидений Масленкой ЦИАТИМ-201
летчиков, стопорный механизм
сидений.
15. Подвижные створки фо- Кистью Технический
наря. вазелин
16. Шарниры всех дверей. я ЦИАТИМ-201
к ЦИАТИМ-201
17. Петли смотровых лючков.
Для предохранения деталей, не имеющих лакокрасоч-
ного покрытия, следует применять технический ва-
зелин, пушечную смазку или ЦИАТИН-201.
Стр. 388
Приложение Ms 2
ТАБЛИЦЫ
Стр.389
Антифриз "40" иди жидкость для до 120
автомобильных радиаторов ПН-60/
/Ц-40006 в несло МТ 16п или
моторное мволо с добавкой "Су-
перояь I6B".
Беввнв до + 50
Воздух1 до + 60 -55
Вода до
Температуре окружающей среды допускаемая в пределах от -55°С
о +100°С.
х/ допуекзенвя эксплуатация при температуре вохдуха до 70°С
в течение 1000 часов.
МРТУ-6 И7О7 - 62
Стр. 390
г I
Тип шланга !
согл. I 1 Диапазон ! Цвет не-! Цвет
В83В8Ч6ШЮ ! Рабочая спала Iтемператур{ ружной ! про-
гаючая среде , *«•, SoBepx_ j дЪвыюй
I I ности ! полоски
АЦГ-Ю,бвнзжн, тоо-
и.23,53 ляво п-1, п-г, пс-1,
трансформаторное
И8СЛ0 черный желтый
вода ДО +80°С п
воздух -55 до +65°С
и, наело нс-го, ик-гг 4 0 до +100°С " коричне-
вый
2М, за, 5U — •— _ • коричн. белый
2К Кислород -55 до +55°С червый голубой
Стр. 391
•стр. зэг
ОХ^АЗЛЕНИЕ
ГЛАВА I
ГЛАВА II
Загрузка саколета 15
ГЛАВА III
саколета
ГЛАВА 1У
Эксплуатация саколета в полете
"гг. 393
Стр.
11. Посадка £5
12. Уход на второй круг 57
ГЛАВА У
Особенности эксплуатации самолета в зикнжх
условиях
1. Оборудование, установленное на саколете для эксплуа-
тации при низких температурах 59
2. Подготовка саколета к зиынеЕ эксплуатации 59
3. Подготовка силовой установки к полету саколета 68
4. Эксплуатация подогревателя воздуха, поступавшего
в карбюратор 74
5. Обслуживание двигателя после полета 7S
0. Раахихение касла 78
7. Обледенение при хранении саколета в задние
условиях на ОТКРЫТОЕ площадке 81
8. Эксплуатация посадочных устройств 82
9. Подготовка электро-, радио- и приборного
оборудования 83
ГЛАВА Л
Техническое обслуживаете саколета
1. Уход за планерок 89
2. Уход за силовой установки! 98
3. Уход за топливное системой 123
4. Уход за каслеевстеков 135
5. Уход за сястекой управления двнгателек 139
6. Уход за воздушной системой 143
7. Уход за взлетно-посадочный устройством саколета 161
8. Уход за системой управления саколеток 187
9. Уход за оборудование* кабин 2(77
10. Уход за вспокогательники систекаки 211
ГЛАВА Ш
Хранение саколета
1. Хранение саквлета при длительное стоянке 222
2. Периодическое обслуживание при хранении 223
3. Подготовка саколета к полетак <£4
4. Хранение саквлета в ангаре 225
Стр.
Стр.
TiABA П И
Эксплуатация наземного оборудования
1. Перечень наземного оборудования 227
2. Буксировка саколета 231
3. Подъем саколета 232,
4. Бортовая сунка с внструкентои 236
ШВА U
Транспортировка самолета
1. Транспортировка саколета автотранспорте 241
2. Транспортировка саколета цо железной дороге 244
ГЛАВА I
Некоторые особенности аэрофотосъеыочного
варианта саколета 245
ГЛАВА Л
Эксплуатация лыжного пасса
I. Порядок установки лыж на саколет 24?
ГЛАВА XII
Эксплуатация электреобоидовавия
1. Источники электроэнергии 253
2. Эксплуатация источников электроэнергии 256
3. Электрическая сеть самолета 261
4. Эксплуатация потребителей электроэнергия <£4
ГЛАВА Л И
Эксплуатация радиооборудования
I. Краткое описание радиооборудования 307
'<.. Настройка радиооборудования и пользование ш
в полете 31Э
3. Уход за ргдгсшшаратуроЁ и антеннами 329
4. Ь.еталлизашя саколета 330-
ГЛАЗА iXS
Эксплуатация авиационных приборов
1. Приборы присоединенные к приемнику воздушного
давления 334
2. Гирополукоипас 344
Отр. 335
Стр.
3. МагнггЕЫ?. коигае 34S
4. Гяршндукстояныи хокпас IKu-I 346
5. Авиагоризонт 348
5. Злектробеязвяоаер 34Э
7. Трехстрелочный явдакатор 350
6. Мавовакууккетр ИВ-16У 350
9. Указатели положения закрылков УЗП-47 а заслонок
каслорадиатора УПЗ-48 351
10. Теркокетр головок шииндров 351
11. ^метрический тахометр ЗЕ£
ГЛАВА 2У
Эксплуатация кислородного оборудования
I . Расчет запаса кислорода 355
%. Зарядка бортовых баллонов кислороде* 355
ГЛАВА ОТ
Эксплуатация евстекк ковдияионирования «абкнн экипажа
1. Краткое опасавяе н принцип действия 381
2. Обслуживание снетекн коЕджионироввния кабины экипажа 3?4
3. Демонтаж z контаж 7злов а агрегатов систекы кокягпяо-
вхроваЕия кейащ экршазй 335
4. Оператвввне • пераодаческае виды технического
обслуживания 36Э
ГЛАВА OTI
Эксплуатация в работа по техобсятяевагшю атсеггтов
aosoi; конструкции, введенных на саколетах с дгкга-
теля«и Ai3-6£IIP 1в-о£ сержж зкесто даггете-тей 15-ой
cepzz.
1. Работы по техобслуживанию 373
2. Реглянектные работа 375
3. Зкеплуатапм во врекя полета 377
4. Эесовне данвне 379
ГЛАВА ХЛП
Швартовка грузов 363
Дсиложеию % I
Указания по сказке 387
ЗсЕяожевае Jt 2
Тайляпы карквровха трубопрозодов к шлангов 339
Стр. 396