Вы находитесь на странице: 1из 414

' !

MiJ
CAHOIETA 1Г

ГУАП
«ОРЕНБУРГСКИЕ АВ НИИ»

TKSAH-2MH*.N».

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

самолёта Аи—2
Совтатпш аохпхгоон Конотр. Евро
ПНР
под обч«1 радаиивй влж.Р. Лвгенцхого

- 1975 -
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая .ЖГРУХЩЙ ЯО ЭКСШ^АТШЙ И ТЕШЖИЖШУ
ОБСчУЗЕАШй САМОЛЕТА Ан-2 составлена с учетом кон-
структивных изненений, внедренных в производство з а -
водок Польской НародноЁ Республики по СОСТОЯНИЮ на
саколет 1ЛСЭ01 и пополняется конструктивными изме-
нениями ка данную серию.
Лист регистрации изменений

Изм. Номер. Номера страницы Номер Входящий номер Дата Подпись


Разд. Изм. Новой Анул. документа сопроводительного
\\О я, г QC6Cf -
7
ПЕРЕЧЕНЬ ШСТЮБ УТОЧНЕНИЕ Ч Е Р Т Ш

Порядковый точаеиия
Действ.
.; уточнения касается
СодврхвЕВв уточнения
Qeдлись
стр. цвтз
t уточнения .о по
©XI? O-I, 0-2, Актуализация документации. .Г20001
0-3, 32, Введение с т р . с перечнем
43512 листков уточнения чертева.
Т. «-L.
фх 2 Уточнение проверки T2020I
приемистости двигателя
при его опробовании.

G 163,177, Актуализация документации 1Г20Ш


внедрение иэсденкЕ 2 верх-
I7SI367 ней узле подкоса главного
шасси. *. r.fs
©.3 у
сквдрен.'.е масленки в оси
•.востового колеса.

4epiei8,после sjayaiiposa-
прел=л::те11я теплого возду-
хе. £ системе отошшник кэ-
йяя.
Актуализация до
ЬнеЁенае HO^oi; 1застоьл:
самолете - n.:;-'jeniuix тро-
Л..сь.ЭвЛ. сов /друх перелиж лго^
Г.-.-/6УД.З-2 и дауя задьа., од;ц;очщ
31 Об Адтуелгзаиля доку^енгащя LI2IIS0
44327 Анкулйруетсй с
Vis 7iv £ сх i
Ш£ 5

0 2 16 додус.азз i.i
4444S sees пустого самолета • tT-Ct-31

279 Актув£ИЭ8ц/.я документация IT2I50I


онедрь.ше р е с

236,23 Аннуг]:роjSH/.e суыки для 0*21501


239,^ инструмента и лнед.'вкке
чеиоданв.в твкже исправде'
ние перечня иаотруиегмв. tC-ef-vt
Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

I. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОКСТЕГКШ

Самолет Ан-2 - яоркалъшЗ бяплан с двигателей AJi-^'/.P я яяятон


/3-2 - предназначен для перевозки грузов и паоса"лгов. При незначи-
тельном переоборудовании он может быть прл.:енен т-'хже для сде.-.ук;;мс
целей :
1) для борьОн с вредителями сельского хозяйства, -ял -эросе га
и подкормки посевов;
2) для геологическое разведка;
3) для тушения лесных позаров;
4) для эксплуатация на речных трассах Е В Заполярье;
5) для санитарной службы.
Самолет может перевозить различные грузы или двенадцать пасса-
жиров.
Ыошная механизация крыльев позволяет эксплуатировать самолет на
необорудованных аэродроках и набольших площадках, в гогах и обеспе-
чивает устойчивое планирование на оольшк углгх атаки.
Самолет снабг.ек радиоаппарату со:-: для осиентироьки и сьяз;; с
иаземнымя стан1пгя:и к оборудован п-лборзии для слепого полета.
Фюзеляж - тала полуконокок, цельнометаллической констгуяцгп.
Кабкна летчика с двумя оиденьякя закрыта лростоенкг.; сст=клея-
ным еЁонарем с хороши»/ обзороь.1 во всех направлениях.
Позади кабины летчика раополо-'.ена кабина яля груэоЕ z пг.сей'.к-
ров, в которой размещено 12 откщиваюиахся сидений.
Обе кабины имеют приточную и вытяхкув Бектиляциэ, г также отеп-
ление теплым воздухом.
Общий объем кабины для грузов 12 м .
Размеры ее (4,1x1,3x1,8 м) позволяют перевозить грузи золг::чх
габаритов.
На левом борт; находится груаовая дверь кабины размерами
1,53x1,46 м, в которую вмонтирована дверь для пассажиров. Пол ка-
бины для грузов собран из фанерных листов, вклеенных между двумя
наружными листами дуралшина, из которых наружный имеет вафельную "*ч
поверхность. Панели пола - съемные и рассчитаны на сосредоточенную -*
нагрузку I00C к г / г .
Бипленная коробка крыльев и хвостовое оперение состоят из ме-
таллического каркаса, обтянутого полотняной обшивкой. Крылья само-
лета по размаху имеют постоянный профиль.
На верхнем крыле установлены щелевые элероны, имеющие осевую
ээродинэиическую и весовую компенсации.
На левом элероне установлен триммер.
Элероны отклоняются дифференциально. Управление элеронами
связано с управлением закрылками механизмами зависания.
По всему рэзрэму верхнего крыла установлены автоматические / М Ч

предкрылки. ^^
Для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дис-
ганц/.и на верхнем и нижнем1 крыльях установлены целевые зэкрылкн,
кыеадие осевую аэродинамическую компенсацию. Управление звкрылками
- электрическое. Хвостовое оперение имеет симметричный профиль
j корня и у конца.
Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую и ве-
сивув компенсации и триммеры. Неубирающееся пирамидального типа
^•сси самолете состоит из амортизационных стоек, переднего и зад-
него подкосов и колес полубаллонного типа с двухсторонними пневма-
тическими тормозами.
Управление тормозами производятся гашеткой, установленной на
левом и правом штурвалах - на самолетах Ан-2Т и Ан-2ТП,нэ осталь-
ных - только на левом штурвале. \ ^»
Ориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не уби-
рби,ееся в полете, установлено на качающейся тр" =псе соединенной
: амортизатором.
Управление самолетом сдвоенное.
Проводка управления смешанная : тросовая ь^аЙлГая.
Двигатель Aul-621'P, установленный на самолете, заключен в капот.
Охлзхдеиие двигателя воздушное. Цвело охлаждается в масляном воз-
душном радиаторе, установленном в нижней части капота.
Не самолете Аа-2 установлен четырехлопастный автоматический
винт прямой схемы АВ-2.

Стр.2
Уэсляная системе двигателя состоит из одного бака емкостью 125 л,
расположенного не шпангоуте 5? I фюзеляже, рэдиэтора, трубопроводов
и ариатуры.
Систеиа питания двигателя топливои с о с т о й из аести баков, рас-
положенных в верхнем крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.
Общая емкость топливных баков 1200 л .
Управление двигателем и бенэокранами - механическое.
Электросеть самолете питается от генератора, имевшего привод от
двигателя.
На передней левой стороне фонаря устанавливаются два отекла
с электрообогревом; правое стекло имеет тепловой ооогреа.
В конструкции самолета широко применяются стондартные прессован-
ные профили, литье и штамповка.
Оснэсткг, применяемая в серийном производстве самолета, обеспе-
чивает взаимозаменяемость отдельных узлов и целых агрегатов.
Основными материалами и полуфабрикатами, применяемыми для пос-
тройки самолета, являются : листовой дуралпмин, прессованные лро-
фили из дуралшина, легированные стали, отливки и итаиповки из алв-
миниевых сплавов, штамповки из легированных и углеродистых сталей,
авиационное полотно, кожа, резина.

2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Общие данные
Длина самолета в стояночном положении 12,40 м
Высота самолета в стояночном положении 4,13 и
Высота самолета а линии полета 5,35 и
Стояночный угол Л°50"

Крылья
Размах верхнего крыла 1а,176 м
Размах низшего крыла 14,236 и
Хорда верхнего крыла 2,45 а
Хорда нижнего крыла 2,0 и
Длина САХ 2 2 6 9 ^ 5 на
Профиль крыла ?ПС 14 ,.
Угол поперечного 7 верхнего крыла 3°
Угол поперечного ^нихнегс крыла «а19'

Стр .3
Угол установка верхнего крыла относительно оси фюзеляжа 3°
Угол установки нижнего крыла относительно оси фвзеляжэ 1°
ЭЛерОНЫ ^тщ.
ч
Длине элерона (одного) , 4,692 и '
Хорда элерона 0,65 и

Закрылки верхнего крыла


Рззиэх закрылка (одного) ....'.V 3,4-15 u
Хорда закрылке 0,6 и

Закрылки нижнего крыла

Размах корневого закрылка 3,160 м


Резцах концевого закрылка , 2,452 u f"\
Хорда закрылков 0,5 и

Предкрылки

Хорда предкрылков 0,36 ы


Размах предкрылке 3,85 it

Горизонтальное оперение
Размах горизонтального оперения 7,2 и
Средняя хорде горизонтального оперения 1,8 и
Угол установки стабилизатора минус 1°

Вертикальное оперение

Плогадь вертикального оперения ..._. 5,85 и 2


Площадь руля направления 2,65 °
Плодадь киля 3,20 "
Высота вертикального опереиия 3,285 и

Фпзедяж
Длине ;сзелям 10,12 м
Размах центроплана 2,68 "

Стр.*
Длине грузовой кабины 4,1 к
Ширина грузовой кабины 1,6 it
Высота грузовой кабины 1,8 к

Швеей и установке хвостового


колеса
Колея шасси при свободных амортизаторах 3,36 и
Размер колеса шасси 300х260мм
Размер хвостового колеса 470х210мм

3. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА


Самолет обладает большим запасок путевой и продольной устойчи-
вости не всем диапазоне центровок от 17,2 до 33 % средней аэроди-
намической хорды.
Самолет допускает виражи с креном до 45°. На вираже самолет
устойчив.
Наличие автоматических предкрылков обеспечивает возможность по-
летов на больших углах атаки. При потере скорости и переходе на
большие утлы атаки открываются предкрылки и самолет переходит на
режим парашютирования.
Основные летно-технические данные самолета приведены в табл.1.
В таблице приведены данные для самолета с полетным весом
Q = 5250 кг. Разрешена также эксплуатация самолетов Ан-2 с макси-
мальным взлетным весом 5500 кг.
Таблице I
Основные летно-твктические данные самолета
со взлетным весом 5250 кг
1ЫЬ * •


пп 1 Наименование данных ! Величина
U 2 Г
1 максимальная горизонтальная скорость
у земли в км/час. 234
2 Максимальная горизонтальная
скорость на расчетной высоте эсг-
253
Н = 1750-ГООн в км/час.

Стр.5
JJ I i з
3 Вертикальная скорость у земли п 0,3
в м/еек. 3,0" '
4 Время набора высоты в мин. :
500 к
1000 и >+0,5
5,<
2000 м II +0,5
5 Практический потолок WOO" 1 0 0
С бетон •С трав,
дорожки {покрова
6 Длина разбега для нормального
полетного веса самолете,
с тормозов, при закрылках,
выпущенных на 25°, в м
не номинальном режиме 180*| <эт+10
на взлетном резине
?
150+5 Ш+Ю
7 Посадочная скорость с применением
закрылков в км/час (отклонены
на 39,5°) 85+2 85*2
8 Длина пробега с применением зак-
рылков и тормозов в м I70* 5 I80*5
9 Техническая дальность в км на
наивыгоднейшем режиме на высоте
шлете 1000 м при заправке сП
топливом 670 л 900"50

Ь . РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ Д/ШНЫЕ САМОЛЕТА


И ЕГО НИВЕЛИРОВКА

Отклонения закрылков, элеронов, рулей и триммеров, которые опре-


д е л я т с я по задней кройке, должны соответствовать данным, приведен-
ным на $иг.1 и в табл.2.

Нивелировка планера
Нивелировка самолета производится при стыковке агрегатов.
Собранный самолет устанавливается в линию полета в следующей
порядке :

Стр.6
Хвост самолете поднимается ва высоту около 2 н. Под центроплан
подводятся два винтовых подъемника в устанавливаются под опорами,
расположенными в нижней части шпангоуте К б .
ПРИМЕЧАНИЕ : Перед подъемом хвоста ва хвостовув часть самолета
в 8оне ипангоута К 20 ва поясе шириной ве ненее
120 мм подвешивается груз не менее 50 кг для обес-
печения безопасности подъема.
Винтовой подъемник устанавливается под опорой ва шпангоуте Ь 26
фозеляжа.
Установка самолета в ливни полета проверяется ювелиром в ли-
нейкой по репервнн точкам, установленным ва бортах фвэеляха.

Фиг.1. Углы отклонения органов управления

Реперныа точки, охравенные в красный цва\, ряспологаюгся на апав-


гоутэх № 4 в 22 фвзелшсэ ва расстоянии 900 мм от оси стековых узлов
(на 20,мм выше строительной горизонтали самолета).
С помощью подъемников добиваются расположения трех реперных то-
чек самолета в одной плоскости, - это свидегельствует о том, что са-
молет усыновлен в линии полета.
Установить самолет в линии полета можно в по болтам стыковки
нижнего крыла с центропланом, для чего необходимо снять залвэн. Ва
самолете, установленном в лавин полета, оба стыковых болта (их оси),
передний и задний, лежат в одной плоскости, что проверяется нивели-
ром в ладейкой.
Стр.?
После установки е г ш я е м в хшшв шлет» производится нивелировка
к регулировка бвпмнчой коробка.
Установка крядьех производится по реперяым точкам на переднем
а заднем лонжеронах во нервюрам fe 2 в I? верхнего крыл* (по нижней
воверхвоств) • по ньрвпрам t 2 • 14 нижнего крыла (по верхней по-
верхноои).
Установка углов поперечного V крыльев производится в процессе
натяжения лент-расчалок бвшиввой хоробЕН. Табл.2
Опловеши органов ^правленая

Орган управления о

Закрылка верхне- 59,5"* 3IGT*

вакрнлвв нижнего 39,5 ~ Х ген'


7

8лероны

Заввоааве злеровов
О
при отклонении
закр. на 39,5°
Отклонение элеро- т ?
+1 +8
нов пгш
вов при аакп.
захр. зза-
а- -Т 3
висвах ва 3§,5° -13
Трашер элерона
Руль высоты 223*lb
Триммер руля вне. •и*Г 37*2
Руль поворота 'W .-is.
3 9 3
•+ТГ'
'-28
Трнниер руля 14*1 34±2
погорота

Натяжения левх-раочалок должны быть в оледухцвх пределах :


Таблица tt 3

место установки ленты Предел ватяженвя (кг)

Передняя несущая лента (парная) I 550 - 1100

Стр.8
Продоля.
Место установки лента j Предел натяжения (кг)
Задняя несущая лента 740 - 1100
Поддерживающая лента(парная) 900 - 1400

При указанных выше пределах натяжения лент-расчалок должны быть


следующие утлы поперечного V крыльев: нижнего крнла +4°19', верхне-
го - +3°. Превышения углов проверяются нивелиром и линейкой по репер-
ннм точкам. После проверки углов поперечного V проверяются углы ус-
тановки крыльев.
Регулирование углов установки крыльев производится регулировоч-
ными болтами на задних узлах крепления бипланной стойки.
Установка крыльев проверяется нивелиром и линейкой. Верхнее
крыло устанавливается под углом 3°, нижнее 1°.
ПРИМЕЧАНИЕ : Суммарная величина превышения углов установки ле-
вой полукоробки должна быть не менее чем на 3 мм
больше превышения правой, оставаясь в пределах
допусков.
Проверка выноса верхнего крыла над нижним производится по нер-
вюрам Я 2 и 17 верхнего крыла отвесом и линейкой.
Проверка углов установки стабилизатора производится по узлам
крепления подкоса стабилизатора на нервюре № 6.
Стабилизатор устанавливается под отрицательным углом 1° к стро-
ительной горизонтали самолета. •
Установка правой и левой половин стабилизатора проверяется ни-
велиром и линейкой по узлам крепления подкосов.
Разность превышений правой и левой половин стабилизатора от ни-
велировочной горизонтали по узлам правого и левого подкосов не дол-
жна превышать 5 мм. После нивелировки проверяется симметрия правой
и левой частей самолета, для чего сравниваются диагональные размеры
правой и левой половин (ом. прикладыв. к самолету нивелировочный
.тает).
По окончании нивелировки все регулируемые соединения (ленти-
расчалки, подкос стабилизатора, бипланная стойка) должны быть за-
контрены.
Данные линейных величин по установке крыльев и стабилизатора
приведены в формулярных схемах, прикладываемых к каадоку семолету.

Стр.
Проверка установки двигателя

Угол уотавовп двигателя в вертикальной вхоокооп относительно


строительной горизонтали самолета долхев б ы » 0°*10' в проверяется
вввелвром в угломером, установленным ва воове вала двигателя. Ось
двигателя оовоадает оо отровтельной горязовхааьвозмоаета.
Параллельное смещение оси двигателя относительно строительной
горв8овталв самолета допускается в пределах +2,5 мм :
Суммарное отяевве вооха вала двигателя допускается в пределах
охрухвоота диаметром б мм. Полохенле носке вала регулируется ввора-
чиванием влх выворачиванием стыковой вилки рамп двигателя; резьбовая
часть при этом доххяа выходить не более чем ва 6 мм.

5, ДМГАТШ А1-62ИР 1 КТО ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ


На самолетах устанавливайся двигатели AB-62IP 15-ои ваа 16-ой
серая, которые имей оледущле оововше даннме :
Таблица 4
Рехшш рабохн дввгахеля

Рехвм работы !мовдооть,Чвсло (Давление


р
оборотов {за явгне- Внооха
двигателя Л.О. К0ЛвНЧ8Т.}Т8ТвЛвМ
вала } рх.ох.
}вм
' —зга {
Взлетный (не более 5. мвн.) I000
-2JS 2200 Не вше У вемлл
1050
Номинальный (у земав) 820.^ 2100 900*10 То хе
Номинальный (ва расчетной
высоте) 8*0.2, 2100 900*10 1500
0,9 вошвальвого 738 2030 830*15 -
0,75 номинального 615 1910 f Й15
0,6 вошвалмого 492 1770 6?В?19
0,5 вомхваиаого 410 1670 615*15

П р е д е аш о в ор о х о а колен -

Махоимальао допуотвмое чиоло оборотов ва земле


в в воздухе в течевве яе бохее 30 сек. 2350 об/мня
маавмаамое чиоло оборотов поа устойчивой
работе двигателя ва малом газе 550 об/мин

Стр.10
Т е м п е р а т у р н ы е режимы г о л о в к и
ц и л и н д р а JSI

Нормальный (рекомендуемый) не выше 215°С


Максимально допустимый при работе на взлетном
режиме в течение не более 5 мин.и на прочих
режимах в течение не более 15 мин не более 245°С
Минимальный для хорошей приемистости двигателя 120°С

Т о п л и в о
Основное топливо Б-91/115,(с окта-
новым числом не
ниже Э1).

Удельный расход топлива в г / л . с . ч .


Режим работы двигателя

эксплуатационный 230-23С
земной номинальный 280-ЗОС
высотный номинальный 230-3CG
взлетной мощности не кенее Зии

Давление топлива перед карбюраторов


в кг/см л
при номинальных оборотах G,ЗС-и,35
на режиме малого газа не ;.:енее ^,1с

М а с л о
Применяется иасло ЫК-22 или МС-£С

Расход масла на эксплуатационном режиме в г / л . с . ч . ке более If


Давление масла при установившейся работе двига-
теля на эксплуатационном режиме в кг/сыг 4-5 (приемник
замера давления
установлен не.
задн.крыпке
картера).
Температура входящего
в двигатель пасла

рекомендуемая 60 - 75°С

минимально допустимая 50°С

максимально допустимая в течение не более


3 мин 85°С

Двигатель АШ-62ИР имеет следующие расхода топлива


на крейсерских режимах :
W
Таблица № 5

! !
! Число оборотов ! Давление ! Удельный
Режим ! двигателя ! наддува ! расход топ-
в минуту
я
взль. 2200 i= 10 мах.1050 мин.300
Не 2100 1t 10 900±I0 28CM-300
0,9N e 2030 830±15 260*280
1910 745±15 240^255
0,6 Hg 1770 665±15 215*235
0,5 1L 1670 6I5±I5 2I5+230

Для обеспечения расхода топлива в пределах, заданных


техническими условиями, высотный корректор карбюратора
должен обдуваться воздухок, входящим в карбюратор.

Стр.12
При низких температурах окружающей среда для обеспечения расхо-
да топлива в пределах, яяданянт техническими условиями, температуру
снеси в переходнике карбюратора выдерживать от +3 до +5°С.

6. ОСНОВНЫЕ ДАИННВ ИНГА

На самолетах Ан-2 установлен тянущий автоматический винт иаме-


няемого в полете шага АВ-2. Основные даннне этого винта следущие :
Направление вращения винта правое
диаметр винта ., 3,6 м
Число лопастей 4
Максимальная ширина лопасти 284 мм
Минимальный угол установки на L = 1000 мм 17°
Максимальный угол установки на L = 1000 мм 32°
Диапазон поворота лопастей 15°
Принцип действия винта .... - гидроцен-
тробежный
Схема действия прямая при
двухканальной
подводке ма-
сла
Регулятор постоянных оборотов . . . , Р-9см2
Угол установки противовеса 30°~[ 0
Вес винта с деталями, не входящими в собранный винт . . не более
132кг2|

Стр.13
О

Сгр.14
Г н и IJ

31ГГ13П ClIOJITi

Похохеаже центра тяжести самохета ожамиает бохмое хявянхе на


поведение самолете в воадухе ж упраажевже хм.
Веправнхъкая жеодака приводит к ухудженвв устойчивости в управ-
хяааюся самохета, уохожвяет вахет я посадку, ухудяает авродввами-
ческже качества самохета. Воапяс/ перед похетом веобхошмо убедить-
ся в правилмои размеженжж пессахвров, багажа жхж грузов в опреде-
лить аодоженже центра тяжести груженного самолета.
Не «евее важно охеджть аа п а , чтобв нохетннй вес самолете не
превшех установхевннх норм, таж вея парегруажа его внаывеет пови-
яенже нвлряженхя а деталях ж может вряваотж к

tar . 2 . Средняя ааро; чесжвя хорда вороби! крыльев самохета.

На фаЛ амюаени пожожеяже «ветре тяжестм пустого самолета


оборудоввннев, д я и а орвдвей вэродавемическоа хорда биплан-
вой корвйкж кршаев (CAI) ж е е ввхохаш» омоситвдмо овей координат.
За вся воврдшмт кт волсчмв цвв*рошв орж рвалячасс вариантах
затрузяа взяты оси самолета ж ос» жявдаоута * 5 , отдолящего грузо-
ву« кебялу ах жввжш x e n u c o x .
В Г8б.б,7 вежведеаы весовие ж дентровочнке давние савохета.

СтрД5
a. Самолет Ан-2(Т) в десвитво-траиспортвов
вармавте

! Наименованяе параметре I -Ввам»»^


Табзащр 6
О
1 Вес пустого свмолета с ю а -
паехтвш оборудоввшив
в кг
2 Нормальны! лолстшв вес
3 Центровка пустого самолете .
с комплектным оборудовв- 20,84
наем в % SUC
4 Предельны* два вазон « с и л .
центровок в % САД 17,2-33 —^

; О
ПРИМЕЧАНИЕ : Вес в центровка саиолето» Ав-2(Т) yxsaatt
без учета квелщрюдвого оборроввяпц жтввовм
которого увеличкввет вес самолета ве 50 кг
и сдвигает вверед цевтровку ва 0,2 % САХ.
б. Самолет Аа-2(ТП) в тренсиортво» варавпе с легко-
сьемашс пассахирским оборудоваивек.
1абдщ» 7
4 8 1 0
* | Наименование вараматра I ^ ^ Д " ^ * * "
I Бес пустого самолета с вон- +т1
плектныи оборудованием в кг 3390 ^%
с Нормальный полетшй вес
в кг 5250
3 Центровка пустого самолете .
с комплектным оборудованием 20,84
в % САХ
4 Предельный дивпа зон экс го:. 17,2-33
центровок в % САХ

ПРИМЕЧАНИЕ : Веса в центровке самолетов указана с


учетом снятия кислородного оборудования.

Стр. 16
Всякое изменение песта установки оборудования, производимое
эксплуатирующими подразделениям, или изменение его комплектности
может значительно изменить центровку пустого самолета.
В этих случаях обязательно должна она определяться пересчетом,
как показано ниже в примерах расчета центровки.
Рекомендуемый диапазон центровок, обеспечивающий наиболее
легкое пилотирование самолета, составляет 23-27 % CAJC.
Долет самолета при центровках свыше 33 % САХ запрещается.
Ори загрузке самолетов можно пользоваться отметками, нанесен-
ными на правой стенке грузового отсека зеленой и красной краской
(фиг. 3 ) .
Против зеленой стрелки с надписью "До 1500 кг" можно располагать
любой груз.
При этом центровка в полете будет равна £4-25 % САХ.
Эта центровка соответствует наибольшему запасу продольной стати-
ческой устойчивости самолета без применения триммера.
Красные стрелки с отметками 1500, 1200, 1000, «00, 300
и 400 кг показывают самое заднее положение ц.т. груза, ар: кото-
ром самолет имеет еще достаточный запас продольной статической
устойчивости.
При этом центровка получается около 33 % САХ, т . е . самая задняя
из допустимых.
Пример : Одно место груза весом 600 кг можно располагать
в любо?- месте между зеленой стрелкой с отметками "До 1500 кг"
и красной стрелкой с отметкой "600 кг".
ЕСЛИ грузов несколько, то необходимо размещать юс так, чтобы
их общий центр тяжести находился под красной отметкой, равной
общему весу грузов, или впереди, вплоть до зеленой стрелки вклю-
чительно.
Если величина груза не соответствует значениям цифр, нане-
сенными на борту фюзеляжа, например 650 кг, то нельзя его разме-
щать против цифр 600 и 400, так как такое размещение ггуза
создает недопустимую заднюю центровку, превышающую 33 % САХ.
В хвостовом отсеке фюзеляжа за шпангоутом
Л 15 размещать груз з а п р е щ а е т с я !

Стр. 17
О

О*
i

Cip.18
Зри большом количестве груаов в наличии пассажиров положение цен-
тра тяжеств загруженного самолета следует проверять по способу момен-
тов влв по приведенному явке графику.
Пример применения способа моментов показав в табл.8. В таблицу
записывайся веса грузов, включая вес самолета, расстояния центров
тяжести каждого груза от внангоута К 5, в моменты, вычисленные пере-
множением весов на расстояния до впангоута К 5» Плечи вчитаются поло-
жительными для грузов, расположенных позада шпангоута fe 5, а отрица-
тельными для грузов, расположенных вдередв впакгоута к 5 .
Плечо центра тяжеств пустого самолета берется аа табл.6.
После суммирования весов в моментов определяется расстояние цен-
тра тяжести самолета от впангоута К 5 во формуле
(1
та >
Таблвца 8

Примеры расчета во способу моментов


i BacG Плечо X 1 момент GX
Наименование груза 1
1 в кг I в м в кгм

Пустой самолет с полным


оборудованием 3495 0,499- 1740
Экипаж 2 человека 160 -0,336 -54
Топливо 50 0,944 47
масло 25 -1,545 - 39

£& 3730 кг - £ G l » I 6 9 4 кгм

а центровка в процентах СИ по формула

L
^fc.! 103 ЦСИ, (2)

где L - ресстоянже от начала G1X до впавгоута К 5, равное 0 , 0 5 ' м;


4^^ - длина САХ, равная 2,269 м.

Но формуле 1 ( I ) в ( 2 ) получаем : .

СтрДЭ
Рассмотренный случав соответствует переднее центровке самолета, ,—
когда он без грузов возвращается на базу с минимальными запэсэми ion- C~J)
лава i масла в баках. Ори этой взят случай, когда пустой самолет, име-
ет центровку 19,8 % CAJC, т . е . наиболее переднюю из возможных. Произ-
водимое эксплуатирупциии подразделениями изменение заводской компонов-
ки или компоновки оборудования мояет значительно изменить центровку.
Пример расчета центровки по центровочному графику :
Пустой самолет »30 кг 1=21,7% САХ
Пассажиры 12x80 960 кг
Беге» с цеатром тяжести на «п-те ft, ? 120 кг
Экипаж 160 кг
Кайло 60 кг
Топливо 400 кг Cj)
полетный вес 5130 кг ^"^
Положение центра тяжести самолета определяется по центровочноиу
графику следующим путем : из точки пересечения линии центра тнхести
пустого самолета с линией веса пустого самолета (верхний график) опус-
кается вертикаль на соответствуйте горизонтальную загрузочную шкалу.
Затем производится перемещение по горизонтальной шкале в направлении
стрелки HS количество делений, соответствуйте загрузке. Из конца
данного отсчета опускается вертикаль нэ последующую горизонтальную
вкалу.
В том числе, если загрузка отсутствует ва очередной шкале графика,
вертикаль необходимо вести до схедувдей вквлы, соответствующей дав-
вой загрузке. ^ч.
Так повторяется до семой нижие£ ккаш "Топливо". )
После отсчете количества топливе яо шкале, из конца этого отсчет*
опускается вертикаль до пересечения с горизонтальной линией полетно-
го вес* самолета (нижний график).
Точка пересечения показывает центровку евмодетэ, соответетвупцую его
полетному весу.
Для приведенного примера загрузки самолета центровка равна
51,2 % ОХ.

С*р.2О
ЦентроЬоятй графин сапалетв
на 12 пассажирсних пест

Фиг А.

Crp.21
о

Стр.22
Г л а в а III
ЗАПРАВКА САМОЛЕТА

I. ЗКОСТЬ СИСТЕМЫ И АГРЕГАТОВ

Топливная система

Полная емкость шести бензобаков 1200 л


Полная емкость левой (правой) группы из трех
бензобаков 600 л
Нормальная заправка шести бензобаков поровну
в обе группы 670 л
Масляная система
Полная еккость маслобака 125 л
Нормальная заправка маслобака не более 80 л
Рекомендуемая заправка при нормальной заправке
бензосистекы 50-70 л

2. ЗАПРАВКА С А Ш Ш А ТСШШВОМ.

Для заправки бензосистемы самолета Ан-2 применяется авиацион-


ный бензин Б-Э1Д15 (октановое число не ниже 31).
Самолет можно заправлять из раздаточных колонок, из автобензо-
заправщиков и прицепных цистерн, оборудованных специальными насо-
сами и фильтрами, электробензонасосом ШК-4, смонтированнш на
самолете(или приложенным к самолету), а также ручник насосом из
бочек.
I. Перед заправкой самолета бензином (маслом) проверить по
паспорту марку и качество топлива или масла. Убедиться в том, что
на паспорте имеются визы инженера о разрешении заправки самолета
данным бензином (маслом). Проверить пломбировку автозаправщиков,
состояние сетчатого фильтра в раздаточной пистолете и тканевого

Стр. 23
Слить отстой бензина (масла) шг отстойника автозаправщика, убе-
диться в чистоте его. Слить 1-2 л бензина (масла). черев пистолет
в чистую тару i убедиться в его чистоте.
П Р Е Л 1 Р Ш И М Е ! I. Если в топливе иди масле, слитом из отстоВни-
ка или пистолета автозаправщика, обнаружатся
механические примеси, щелочные осадки или их
следа, заправку самолета не производить.
При заправив топлива воспрещается :
а) производить на самолете работа, связан-
ные с включением источников электротока
на самолете;
б) проворачивать винт, запускать мотор.
2. Непосредственно перед заправкой проверить
надежность заземления самолета и автозаправ-
щика и убедиться в том, что самолетная
электросеть выключена, а сливной кран бензо-
системы закрнт.
2. Проверить, отвязан ли самолет от якорной стоянки.
3. Для предохранения от пожара самолет надо заправлять не раньше
чем через 5 мин. после остановки двигателя.
Оставлять самолет на стоянке с незаправленной бензобаками
воспрещается.
Заправка топлива через горловину бака
1. Во избежание засорения баков открывать лючки над горловинами
бензобаков и снимать крышки только перед началом заправки.
2. При заправке через воронку, если есть ветер, устанавливать
щиток с наветренной стороны воронки. При заправке во время дождя
или снега воронку нужно покрыть чистим брезентом И Л И чехлом.
3. Заправку правой и левой групп баков производить раздельно
через горловины консольных баков, расположенные на верхнем крыле.
Заправку контролировать по показание бензиномера и по времени
заправки (25-30 мин.).
После заполнения топливом крайнего бака каждое группы необхо-
димо приостанавливать заправку и ждать, пока топливо из него
перетечет в другие банк.
Количество топлива, заливаемого в каждую группу бензобаков,
определяется продолжительностью предстоящего полета.
Стр.24
При неполной заправке бензобаков количество потребного топлива
контролируется по указателю бензозаправщика или же по емкости тары,
из которой производится заправка, а по окончании заправки проверя-
ется по самолетному бензиномеру.
4. В зимнее врекя для предупреждения закупорки бензофильтра
кристаллами льда необходимо заправку самолета производить только
вымороженным в наземных емкостях в течение двух суток топливом
(если оно хранилось в подземных емкостях).
При температурах наружного воздуха минус 10°С и ниже, когда
в период между полетами или непосредственно перед летным днем прои-
зошел резкий перепад температур окружающего воздуха (на 10°С и бо-
лее), производить осмотр топливного фильтра самолета после опробо-
вания двигателя, а также после 5-7 час.налета. Пробу двигателя
перед осмотром фильтра необходимо производить поочередно на обеих
группах бензобаков.
При обнаружении кристаллов льда на фильтре и в топливе, залито»
в самолет, последнее необходимо слить из бензосистемы и заправить
самолет вымороженных и отфильтрованный топливом.
5. Осмотр и промывку сетчатых бензофильтров карбюратора произ-
водить в сроки, указанные в регламентных работах.
При применении топлива, содержащего жидкость "И", осмотр сет-
чатого фильтра бензосистемн производить в соответствии с регламен-
том через 25±5 час. налета самолета.
Топливо, содержащее жидкость "И" в установленном количестве
(0,1-0,3 % по объему), можно применять без вымораживания.
Заправка топливом через топливную систему
самолета бензонасосом Ы1К-4
При отсутствии бензозаправщика для заправки самолета пользовать-
ся бензонасосом Ш К - 4 .
Порядок заправки следующий :
1. Подключить аэродромной источник питания.
2. Открыть люк между шпангоутами & 2 и 3 фюзеляжа.
3. Снять предохранительный колпачок на штуцере Ш К - 4 и надеть
специальный шланг (прилагаемый к одиночному комплекту самолета) на
штуцер. Опустить другой конец шланга в тару с топливом (бочку,
автоцистерну, заправщик).

Стр.25
4. Установить края у ЫШ-4 в додоиетав "Заправке".
5. Установить в каОине летчика ва давок пульте четнрехходово*
кран в положение "Баки открыта". '
6. Включить ва централью* пульте автомат ашден сет* "Бевви-
номер?.
7. Включить на лево* пульте автомат эащитн сета "Бетэояасос"
в следять по бевзквомеде за «адравгой топлива во группам бензоба-
ков. При неравномерности вавравки в гипше бавпв 100 л хдв более
переключить четырехходовой крш ва одву группу баков д м получения
одинакового количества топлива в группах*
8. Полная заправка продолжается вв более 20-30 или
9. При дозаправке баков (не более 500 л) раяреиается исполь-
зовать бортовой аккумулятор.
1. Специальны! шяавг от^колровнвмт черта
сетку тольно иелшшчвокне пршеои, вовтоку
заправку необходимо проязводить только
уже отфисьтрованшн ТОШНВЕВ*
2 . При аапрятаю топлива сверх ЕЮ0 л топливо
начинает поступать а древах.
3. З а п р е щ а е т е л ароизмуря
тп» насоса £ПК-4 т воложеяин перекрнвво—
го крава "Питание* н а четяраподового

4. Работа насоса НШ-4 вюлостув без подачи _.


топлива привояит х нитящу иа строя насоса.. )
5. Вблизи саюлета при яяЩюит обяза»ельно
иметь огиетушитель.
При пооадке на пломадкуг ве имв|пвя i ^у* шшп^пд аврвдршшосо
электропитания, для вишшши y t j " 1 " бортовой *"*"jfj i w y y * ба-
тареи xxs если нет ^ыьтрованного топлива, ввоввцрмо ироиаводить
^идрятну через горловинн бензобаков, расоолакеанне ва верхнем крвие.
В этой случае для уляютпшшц. воды веобходико *м|зу>т\мт
через воровку с частой оетвоя и замаех. Эвицу укладнвать
гладкой стороной вверх.
После заправки следует : -
Стр.26
1. Установить кран у Ш К - 4 в положение "Питание" и закрыть люк
фюзеляжа.
2. Закрыть горловины баков крышками; убедившись в целости псо-
кладск и плотности прилегания крышек к горловинах, законтрить их,
закрыть лвчки над горловинакв бензобаков.
3. Убрать снаряжение для заправки. Замшу следует тщательно
стряхнуть, просушить, сложить гладкой стороной внутрь и хранить
в чистой коробке.
4. Спустя 10-15 мин. после заправки слить отстой из каждой
группы бензобаков через фильтр-отстойник.
Независимо от способа заправки бензобаков необходимо через
15 мин. слить из фильтра-отстойника 0,5-1 л топлива.
Следует иметь в виду, что при длительной стоянке саиолетоЕ с
бензобаками, заправленныки топливом, иногда в отстойниках оаков В.ЧОЕЬ
появляется вода. Эта вода является результатов конденсации Елаги из
воздуха. Поэтому, прежде чем выпустить самолет, необходимо слить в
тару столько топлива, чтобы полностью убедиться, что в сшваекок
топливе нет следов воды.
3. СЛИВ ТИШ'ВА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЫ„К
Слив топлива производится перед ремонтом и при необходимостя
после полета. Перед сливом необходимо подготовить тару под сливаемое
топливо и шланг для слива. Слив топлива производить через с.ззко;:
кран, на который необходимо надеть иланг, другой кокеп шланга опус-
тить в тару.
Время, потребное для слива полностью заправленного с полета,
равно 30 мин.
4. ЗАПРАВКА САМОЛЕТА МАСЛИ
Основными сортами аваамасел для двигателя АШ-62.ИР для лета :• ?i-
мы являются МК-22 и МС-20.
При дозаправках самолетов разрешается синшваше аЕиаиасел ЫС-20
и МК-22 в любых соотношениях.
Заправка маслом, как правиле, должна прогзводгться из :/ac.:csa-
правщиков. Если нет маслозаправащков, разрешается производит! зе-
правку из чистых бидонов, которые при доставке на аэродроу долхкь-
иметь пломбировку.
Заправка из открытых аедер в о с п р е щ а е т с я . Масло в бак '
заливать из бидонов только через воронку с частой сеткой.
В голодную погоду (от +5°С и ниже) масло заправлять подогретш
до 70-85°С. /т%
З а п р е щ а е т с я заправлять бак маслом, вскипевшик при .,,
v
подогреве.
Для заправки маслосистекы необходико открыть лючок над горлови-
но:. маслобака и снять крышку (непосредственно перед заправкой).
Количество масла, заливаемого в маслобак, зависит от расхода масла
в полете и должно составлять 50-80 л.
При заправке самолета наслои или при проверке количества шасла
в маслобаке во время довдя или снега необходимо укрыть горловину
маслобака чехлом, чтобы туда ве попали вода или снег.
Порядок заправки
полная заправка маслобака составляет 80 л, что обеспечивает Ч«/'
двигатель смазкой на полную дальность полета. При заправке более
ВС л возможно выбрасывание излишка масла в полете через дренажную
труоку маслобака.
Яра нормальной заправке топливом рекомендуется заправлять
эс-70 л масла.
ПИСХЧАНИЕ : Минимальное количество масла в маслобаке, при
которой нет пульсации давления масла, составляет
3 л. Для первой пробы вновь установленного дви-
гателя заливать в бак 30 л, для первого облета
50 л.
Если перед заправкой все масло было слито из бака, радиатора ^_^
я двигателя, то полная заправка должна быть увеличена на 10-15 л. J
3 з:"..\'нее время через 10-15 мин. после заправки слить 0,5-1 л
отстоя иасла из маслобака, после чего закрыть славной кран.
Количество заправляемого масла замеряют верительной линейкой,
оттарированнон через 5 л.
После заправки закрыть горловину маслобака крышкой и закон-
трить крышку; закрыть лючок над горловиной.
З а п р е щ а е т с я класть на землю шланги и воронки.

Стр.28
5 . СЖВ МАСЛА ИЗ шАСЛОСиСЕи

Замена

Замену иасла в маслобаке, маслорадиаторе и картере двигателя


необходимо проиаводвть :
а) при замене двигателя;
б) после первое пробы вновь установленного двигателя;
в) после первого облета кдх после первых 5 час. работы
двигателя;
г) после казднх 100 час. работы двигателя
Закена касла в ыаслосистеме должна производиться не реже од-
ного раза Б год независяго от наработки двигателя.
ДЙИШШВ: При температурах наружного воздуха 0°С и ниже
в случае, если не производилось разжижение г. кет
средств для подогрева касла непосредственно в
маслобаке самолета, масло необходимо сливать из
маслосиетемн сразу после окончания полетов при
температуре касла не ниже 40°С.

Слив касла

Перед сливом необходимо подготовить тару для сливав!, ого масла


и два шланга. Шланга надеть на сливные трубки, расположенные справа
за капотом двигателя, предварительно сняв лючок на четырех пружкн-
ных замках.
Слив касла производить из маслобака, масляной магистрали, ра-
диатора s днигателя.
Из каслобака сливать масло через сливной кран, расположенный
на баке снизу. Из питающей двигатель части масляной магистрали ма-
сло сливать через второй сливной крав. Из откачивающей части масляной
магистрали и из радиатора масло сливать через сливную пробку радиа-
тора. Из двигателя масло сливать черев СЛИВНОЕ кран каслоотстойника.
После слива краян маслосистемы закрывать.
После полного слива снять фильтр маслоотстойника. двигателя и
фильтр МН1-25, осмотреть их и промыть в бензине. Фильтры опустить
в чистое теплое масло и установить на место.

Стр. 29
о
Г а 8 в 8 1 7
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ
I . ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ

Перед запуском двигателя необходимо :


1. На пыльных • песчаных аэродромах место стоянки самолета
долить водой.
2. Проверить, есть ли противопожарные средства, которые должны
находиться у крыле со стороны выхлопной трубы.
3. Убрать стремянки и все предметы, находящиеся перед самолетом.
4. Если двигатель не работал свыше трех дней, залить специальным
шприцем через свечные отверстия трех верхних цилиндров - If I, I и 9
по 30-40 г чистого авнэмасла, при этом поршни должны находиться в
нижней мертвой точке. Зимой масло для заливки должно быть подогре-
то до ?0-75°С.
Вывернуть сливные пробки из выпускных труб цилиндров № 3,4 и 5
(там, где они есть) для слива окопавшегося в них масла и провернуть
винт по ходу на 3-4 оборота, предварительно убедившись, что магнето
выключены. После сливе масла пробки поставить на место и законтрить.
5. Зимой залить подогретое до -85°С масло в бак, если оно слито.
Перед самым запуском двигателя слить отстой (0,8-1 л) масла через
сливные краны из бека и трубопроводе подвода масле к насосу МШ-8А.
6. Слить масло не выхлопного коллекторе через пробку внизу и
законтрить пробку.
7. Проверить напряжение в электросети самолета при питании от
аэродромного аккумулятора. Напряжение должно быть не ниже 24,5 в
ори нагрузке 3 а.
8. Затормозить колеса стояночным тормозом, для чего нажать
гашетку на левом штурвале, поднять защелку с передней стороны
итурвала, отпустить гашетку.
9. На центральном пульте и щитке включить следующие автоматы
защиты сети:
бензиномера
указателя закрылков и унвзетеля заслоиок ввелоредивторе ;
термометре карбюраторе, термометре наружного во а духе, ГСН;
сирены и СНГН8ЛИЭ8ЦИН дверей, створок масдоредиатора;
створок каюта;
противопожарного оборудования;
с левой стенки центрального пульп выдуть пржопособлевие, блоки-
рующее ее пуск двигателя, и вяожв» его вместе с ключом в сушу
на документацию.

Стр. 31
10. Проверить готовность х работе противопожарного оборудования
нажав на кнопку контрольного сигнала, при этон долив загореться
красная лампе сигнализации пожара. Колпачек над кнопкой с нвдписью
"Пожар" должен быть опломбирован.
11. Установить рычаг управления шагом винта - в положение "Целый
шаг" (крвйнее переднее положение); рычвг управления высотвын коррек-
тором в положение соответствуйте максимальному обогащению снеси i
полностью"на себя"; рычаг управления нормальным резом - в положение, [®
соотввхствущее 700-800 об/нив; рычаг управления створками капотов
- в положение "Закрыто" (только в зимнее время); рычаг управления
зэслонкани маслорвдизтора - в положение "Закрыто"; рычаг управления
подогретым воздухом, поступающим в карбюратор и рычаг управления
противопыльным фильтром - в положение "Выключено". Проверить, соот-
ветствует ли положение рукоятки стоп-крана его отклонению,
12. Открыть перекрывной четырехходовой кран, установить его в по-
ложение "Баки открыты", что соответствует включению одновременно
обеих групп баков.
13. Ручным насосом (рукоятке ручного насосе размещена в проходе
между сиденьями летчиков слева) создать давление в топливной магис-
трали 0,3 - 0,35 кг/см .
14. Создать ручным насосом давление бензиаа перед карбюратором
не выше 0,35 кг/см , так как в противном случав возможно перепол-
нение поплавковых- камер карбюратора и переливание бензина во вса-
сывающую систему.
Коли при создании давления бензина перед карбюра-
тором до 0,35 кг/cir наблюдается течь бензина из
комбинированного клапвва, то подготовку к запуску
приостановить и устранить дефект (переливание бен-
зине из поплавковых камер карбюратора), так как
запуск двигателя при этом дефекте может вызвать
гндроудар иди горение бензине и полости нагнетате-
ля с последующим разрушением крыльчатки и диффузо-
ра нагнетателя.
Проверить работу комбинированного клапана. Для этого нужно сделать
рычагом газа два-три резких движения вперед и проверить, течет ли
бензин из комбинированного клапана. Если бензин не течет,то это ука-
зывает на неисправность комбинированного клапана.
15. Убедившись, что зажигание двигателя выключено (ручка пере-
ключателя установлена не 0 ) , дать команду провернуть винт.
Провернуть винт от руки не 4-6 оборотов по ходу, чтобы засосать
смесь в цилиндры и заполнить маслом магистраль двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Проворачивать винт двигателя, когда темп.головок
цилиндров выше 80°С, категорически з а п р е ц а -
Ctp. 32
16. При поворачивании винта после первых 2-3 оборотов произ-
вести заливку бензине в цилиндры.
Для заливки цилиндров заливной шприц, расположенный на левой
пульте управления, необходимо установить в положение "Не цилиндры"
и в зависимости от температуры наружного воздуха сделать 5-8 подач
плунжером шприца.
17. Если для поворачивания требуется большое усилие, то необ-
ходимо вывернуть по одной свечи из цилиндров fi* k, 5, 6 и 7, a твк-
же сливные крены из трубопроводов цилиндров № 3, 4 и 5 и снова по-
вернуть винт в направлении оборота на 3-4 обороты с целью удаления
скопившегося таи масла и бензина.
ПРЕДУПРЕдДЕНИЕ! Наличие в камере сгорания масла или бензина
может привести к гидравлическому удару
и поломке двигателя.
13. На заливать бензин выше указанной нормы, так как он может
смыть смазку со стенок цилиндров, что приведет к надирам поршня
и цилиндра, а скопление бензина в нижних цилиндрах - к возможному
гидравлическому удару.
19. Если двигатель был остановлен на непродолжительное время
и температура головки цилиндра находится в пределах 40-80°С, то
при запуске двигателя достаточно сделать 2-3 подэчи плунжером
заливного шприца, повернув коленчатый вал двигателя на 1-2 оборота.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! I . После заливки двигателя следует устано-
вить заливной шприц в положение "Ьыкл."
во избежание произвольного переполнения
цилиндров бензином.
2. Проворачивать винт двигателя, когда тем-
пература головки цилиндра выше 80°С,
категорически з а п р е щ а е т с я .
При запуске двигателя с указанной темпе-
ратурой головок цилиндров производить
заливку не следует.
20. Запуск двигателя, как правило, производить электроинерцион-
ным стартером от аэродромных аккумуляторов, а если их нет - от бор-
тового аккумулятора ручным запуском.

Стр. 33
2. 3UI7CK Д35ШШ И ПРОБА
Запуск двигателя электростартера*

Убедившись в готоввосм двигателя х запуску, подать имынвд "От


винта", получив ответ "Вся* at вннм", вряступнть к запуску двигате-
ля, длячего :
Включить АЭС "Запуск" в для раскрутки стартере вытянуть ва себя
ручку пусковой квота Ж-3, удерживая ее в агон положении в течение
10-15 сек. до тех тор пока звук раскручиваемого стартера ве станет
равнсжерннм. Затее ручку пусковой кнопки отжать от cede. При атом
включается кехавжш сцеплевия электростархера о ваши АШШТЛЯЯ, зая
двигателя вачжвает вращаться к одвоврагевво дайствует и пусковая ка-
тушка, обеспечивающая зажигание в двигателе. После того ввх винт
нет вращаться • слелает 1-2 нолвнх оборота, ыыивчяю. магнето, для
чего повернуть ручку ва Ш-I вправо ж поставясь в двлощввве "1+2*.
После первых вспашек поддерживать ручник ввоогаж ЕНА-Ц дшинже
бензина в карбюраторе 0,2541,35 аг/см2 до тех пор, пота двигатель as
станет работать равнокерно. Установить секторси газа 700-800 ой/жш,
при этом необходвко следить за доиизаивия каашетра дявдянпя
Если в течете 10 сек. давление касла ве достигает 3 кг/а
остановить двигатель, найти дрлчицу недостаточносш давления масла
и устранить ее.
При запуске двигателя следует :
1. Бели двигатель выработал заливку и ве переходит на работу ох
карбюратора щл первых вешпках, следует энергично, во плавно двигать
секторок газа, додавая топливо покпон приемистости карбюратора
VKS с5олее трех подач).
2. После трех-четырех попыток запуск двигателя прекратить,
выклвчить нагяето, выяснить причину неисправности в устранить ее.
3. После устранения неисправности зашрхцевать в цнлиндрн Л I,
2 и 9 по 30-Ю г горячего масла, затек повторить запуск.
i Перед каждым запуск» е заливкоя обязательно -
проворачивать вант от руки на 4-6 оборотов
(при выклвчвввнх катвето и аккумуляторе) для
удаления из цилиндров топлива от предндущего
запуска во избеханже гвдравлеческого удара.

Стр. 34-
4. Если двигатель дает обратные вспышки в карбюратор, тогда не
трогая сектора газе, следует плавно работать звливным шприцем, пи-
тая двигатель достаточно богатой смесью. Если при обратное вспышке
воспламенились остатки топлива в карбюраторе, необходимо быстро
выключить зажигание и сектор газа полностью убрать на себя.
Во избехание повреждения сетки противопыльного фильтра всасыва-
ющего патрубка двигатель необходимо запусквть с включенным филь-
тром (с 1Г8331 - с открытой заслонкой воздухозаборника карбюра-
тора ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! В случае потере на двигателе отсечь топливо оеа-
зокрэвом, выключить зажигание, сорвать плсм''
с надписью "Пожар", поднять холпвчок и нажать
кнопку.
5. Включить электромотор ствртера более 4-х раз подряд без
интервалов не разрешается во избехание перегрела электродвига-
теля и выхода его из строя. После четырех попыток нужно стартер
охладить в течение 30 миа. Перерыв между включениями должен
быть минимум 40 сек. Допускаемое время включения стартера - нэке.
13 сек.
6. При пере заливке двигателя следует, полностью открыть дроссель
и повернуть вал двигателя от руки против хода на 3 оборота при
включенном зажигании.
7. Если при включении стартера лопасти винта качаются, то это
значит, что храповик электростартера и вал двигателя не расцепле-
ны. Для расцепления следует отжать ручку пусковой кнопки от себя
и несколько раз нажать и отпустить ее. Расцепления нохно также
добиться, поворачивая по ходу при выключенном зажигании и элек-
тростартере.
ПРИМЕЧАНИЕ : В случаях, когдэ механизм сцепления стэртера иа-зэ
слабой работы реле вызывает сомнение в надежности
плотного включечк:: иудты стартера с храповиком вала,
или в случае aKcis в работе реле храповика старте-
. ра необходимо во ,:ьоегэние срыва храповика двигате-
ля пользоваться ручным включением стартера, для
чего после раскрутки маховика одновременно с нажи-
мом пусковой кнопка от себя необходимо потянуть не
себя рукоятку троса ручного включения хрвповика
двигвтеля, расположенную над кнопкой КС-3.
Стр.35
Ручной запуск двигателя
Ручно£ запуск двигателя является вспомогательным г применять
его следует в тех случаях, когда необходимо сохранить энергию бор-
товой аккукулнторной батареи, например на площадке, не имеющей жяюч-
нике аэродромного питания, при недостаточной зарядке бортового аккуму-
лятсра, отказа в работе электродвигателя стартера или неисправности
электрооборудования запуска. Для интенсивной раскрутки стартера стар-
тера вручную необходимо усилие двух человек.
Для удобства запуска храповик вала выведен внутрь кабины для

Порядок ручного запуска следующий.•


Снять инструментальный ящч» установленный на шланг. * 5 в зове
поворота ручки. Поставить рукоятку со штифтом в храповик ручного
запуска и.вращать рукоятку по часовой стрелке (если евотреть со сто-
роны рукоятки), постепенно и плавно ускоряя вращение до 80 - 90 об/ник.
После этого привести в действие ыеханиэи сцепления, для чего нажать на
рукоятку пусковой кнопки от себя до отказа.
Еслг -еле сяепления не действует, то неабходиь.о одновретенно . потянуть
на сеоя рукоятку троса ручного включения храповика двигателя. Как толь-
ко двигатель начнет работать, опустить кнопку КС-3 и внключить предо-
хранительный тукблер стартера или «втомат защити сети "Запуск".

Прогрев двигателя и проба

1. Прогрев двигателя производить на калош шаге винта в течение


2-3 мин. при 700-800 об/мда., пока не станет повышаться температура
масла нг входе.
2. Постепенно увеличить обороти двигателя - леток до 1000 - 1200,
а зимой до 1400 об/кин. и вести прогрев двигателя на к о м режиме, пока
температура головок цилиндров станет не ниже 100°С и температура масла
на входе не ниже 30°С. Затек постепенно увеличить обороты до 1600 об/иин.
к продолжать прогрев. Во время прогрева проверить работу двигателя на
левой к правой группах бензобаков, перекдвчая поочередно четнрехходовой
бензокран.
Проверка питания двигателя топливом из кавдой группы бензобаков
должна продолжаться не менее I мин.
При прогреве двигателя температуру головок цилиндров регулировать
величиной открытия створок капота.
Стр.35 . •
Необходимо вомвхть, ч » температура головок цилиндров довниает-
ся быстрее, чем температура масла.
Створи» маслооадиатора во время запуска я прогрева должны бить
закрнтж. Жак Только температура входящего несла достигнет +50°С,
створка маслораднзтора приоткрыть. Величина откадтия зависит от
ввеаваЯ температуры.
3 . Двигатель считается подогреты, когда температуре головок ци-
линдров достигает 120°С, а температура ааслэ на входе в двигатель
будет яе анхе 50°С. После этого полно приступить к проверке заботы
двигателя as репках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оостевенаое оовыиение темпервтуоы наслэ при прогре-
ве двигателя является показателе»! нормальной работы
маслосистеиы.
4 . Цроверкть работа двигателя по ношшалышш oeaiue (4мг. 5 ) .
При этом показавши орнбооов должны быть :
Число оборотов 2100 оО/ыли.
Наддув 90СЙ10 мн вт.ст.
Давлевае несла в масжшэеоее S-6 кг/см^
Давлевае юсла в задней кршка 4-5 кг/са^
Давлевне бензина 0,3-0,35 кг/ си'1
Температура входадегс масла 60-?5°С
Температура головок цилиндров не выше 215°С

Перед проверкой давления я температуры масла следует сектор шз-


га ввнта переставать 3-4 разе мз полохеная малого вага на большой
и обратно с целью оеремеаввавиа масла и только после этого проверять
давление а температуру масла.
В случав еслв темпервтура масла находиться в допускаемых преде-
лах (60-75°С), а давление масла нале требуемой величины необходиио
отрегулировать давление масле согласно Инструкции по эксплуатации
двигателя АЯ-62ИР.
двигатель должен работэть устойчиво и без тряски.
Во избежание перегрева двигателя из-за недостаточного обдуй*
его аа земле не рекомендуется опробовать двигатель более 15-20 сек.
на номинальном режиме (в зависимости от температуры наружного BCS-
духа).
п об/ним

t («KIT.;
Время аэ прогрев дяигзтелк 7-3 пик.
Опробование двигателя нэ реаам 3-4 пин.

Фиг. 5. Грааик пвобы двигателя А1-62ИР

i-васкрутка алектооствртеов 10-15 ? сек.Запуск; 2-п='700-800 об/мин.,


р =2-5 кг/см , в«;=0,25-0,35 кг/cs* ; 3-до начала по:
туры масле Сне ивнее 3 мин.); 4-до темпеоатуры мэслэ не ниже 30 С
и головки Д/.ЛИНДВ8 не ниже I J O С пр/ оU"=1и00-1200 об/мин.(зимой
I4JJ об/мин); 5-темперэтува масла 5G C, головки цилиндров не
120^С;.п=160и об/мин, рэоота АК-50Ы; б-яоминал 15-20 с ё к . ,
р„«У0^10 мм рт. с т . , D = 2 I 0 0 O6/M/.H, р й =0,3^-С,35 кг/сц ; 7-
кз работы
р магнето
гнето и свечай; в-раоотз
в р а о о т з регулятора
регтор ?-•'-•
о•"' я•• BiiHTa,
сектор винта на себя /. от себя (зимой 2-3 ьвзъ); Э-равновесные обо-
роты, наддув уменьшить на 150 мы ст. с т . , затем увеличить; IG- про-
верке высотного корректоре; П-проверкз подогреве кяобюваюра -
пзден/е оОоротсь нэ 150-25>. оо/мин; 12-прОБерк8 раооты гйНдраюра
13-лроверка оорвтного тока; 14-взлетный ьелин 10-15 сек. (после
10 чес. р а б о т двигателя), п=2200 ос/шл, р к =Ю50-25 мм рт. с т . ; Л)
15-М8ЛЫЙ г э з ; хь-приемистость за 5 - 6 с е к . от малого нормального
т е з а . 17-охлавдение двигателя до температуры головки цилиндра 1 4 >
-160 С; 18-пролиг свечей и откачка масла, п=1600-1700 об/мин,
3-6 сек; IS»-выключение двигателя (сектор стог: крана на с е б я ) .

Стр.58
5. Для проверки работы магнето и свечей следует плавно умень-
шить число оборотов ао 2030 об/мин. • поочередно выключая правое и
левое магнето не более чем на 10-15 сек.,убедиться в правильной
работе звшгания.
После проверки работы одного магнето на 15-20 сек. включить обе
магнето лля того, чтобы "прожечь" наработавшие свечи.
Падение оборотов при работе двигателя на одном магнето не должно
превышать 60 об/мин, по сравнению с оборотами при работе на двух
магнето.
Тряска двигателя при работе на одном магнето свидетельствует о
неисправности свечей, изоляции или магнето.
6. Проверить работу механизма управления винтом и самого винта.
I Сектором газа установить 1900об/мин. затем сектором уппавления
(П регулятором перевести винт с малого шаге на большой. При этом обо-
| роты снизятся до I45O-I55O об/мин., после чего винт перевести на
малый шаг, при этом число оборотов двигэтеля должно восстанавливаться
до первоначальных.
ВШМАНИК ! В зимнее время перевод винта с малого шага на большой
и обратно производить 3-4 раза для прогрева масла
в цилиндре винта.
Если возникнет сомнение в раооте регулятора оборотов,проверить
работу вилта на равновесных оборотах, для чего установить дроссель
на 2X00 об/мин, (на малом шаге винта) и затнжелить винт до
0 1900 об/мин. Звтен рычагом газа уменьшив наддув на 100-150 мм рт.ст.,
убедиться в том, что обороты остаются постоянными.
При затяжелении винта обороты должны умевьявться плавно (следить
за показаниями тахометра).
Уменьшить обороты двигателя до 900-1000 об/мин., а затем плавно
но быстро восстановить пеовоначзльный наддув. В первое время обовотк
могут повыситься до 2000-2050 об/мин., но после 3-5сек. должны ус-
pj тановиться на исходном увовне 1900 об/мин.
^ После проверки регулятора лопасти винта перевести на малый шаг.
При резном закрытии или открытии дросселя обороты могут соответ-
ственно уменьшиться или увеличиться на 50-100 об/мин, но через
2-3 сек. доджны + пшнять снова первоначальное число оборотов.
.J При р к = 1050~2^мм вт. ст. и п = 2200 об/мив. свободный ход сектос
^ (без реакции Р-9см2) недопустим поскольку мгжет он привести к рас-
крутке винта на взлете.
?. Для проверки действия высотного корректора следует плавно
•-ремвщать рнчаг высотного корректора от себя прв я = 1850 оо/кжа.
Когда рнчаг не доходит до переднего упора на 10-20 «я, оборота на-
чкиаят резко во плавно падать, что свидетельствует о нормальное ре-
гулировке карбюратора > ввоотного корректора.
Sam в это врем не вернуть рнчаг в первоначальное дожитие
имииняиютя p^mjifgm в карбюратор ж двигатель проявляет стремление
к остановке.
При перестановке высотного корректора в направлении на себя
обороти двигателя должав бистро восстановиться до вервоначальннх
при стабильной работе дажгевежя.
ШИЕШИЕ; В случае е с л аереставовва рачата корректора от
себя сояровожжаегоя увевичени» чиоха оборотов
двкгекии, то это саадетедьстзует о переобогэдв—
вжа скесж варбвраторох.
а. Проверить работу нодогревателя воздуха, поступающего в кар-.
бюратор. Установить 1850 об/ккн. ж вкаочять подогрев воздуха. Прж -
нормальной работе подогревателя укеяьштся наддув г оборота на 150-
250 об/шв), а тешерктурв снеся
! Есдв прж вкляевжя подогрева воздуха
ютоя вмпювж в карбпратор яхж вераввокерная
работа двжгатехя, оставовжяь двигатель ж про-
верить состояние xapoBOi трубы. Велики в кар-
бюратэр обычно ввзнввлтея прогарсн харовоё
трубн.
Через 10-15 сек. установить рнчаг управления аодогревок воздуха,
поступаюцего в карбюратор, в первоначальное павожеЕже, прж этой _,
наддув ж обороты должна бистро восстановиться до начальных значений,
9. Бровержть работу генератора, переводя рачат rasa в направление
от себя :
&) проверить, чтобы прж 900-1100 об/Ьжв. гасла лампа сигнализа-
цши работы генератора, «то показывает начало работн генератора
ICB-300OL
б) увеличивая далее оборота до 1850 обЛни.нахать кнопку вольт- i
пе{кетра и проверить напряжение, которое должно д в а не ниже -1®

Стр.40
в) проверить величину обратного тока. Плавно снижая обороты
двигателя, зафиксировать' величину максимального откюяения стрелки
вольтамперметра влево от нуля. Обратный ю н должен находиться
в пределах 15-35 8. .. '
10. Если взлет предпологзется производить не не номинальвом,
а на взяетном режиме, то следует проверить работу двигателя на
взлетном режиме в течение 10-15 сек. при минимальном шаге винта.
Для этого плавно перевести рычаг газа до отказа от себя за' огра-
ничитель хода рычага гвза. При этом показания приборов должны
быть :
Число оборотов 2150-2200 об/мин.
yfv I Наддув .•. не больше 1075 ми рт. ст.
I Если двигатель имеет наддув больше 1075 мм рт. ст., то на взле-
те двигатель нужно задросселяровать до величины взлетного наддуве.

ПРИМЕЧАНИЕ : Для лучшей приработки деталей рекомендуется поль-


зоваться взлетным рехимом только после 10 час.
работы двигателя.

11. Проверить работу двигателя на мадом гвзе. На малом газе дви-


гатель должен работать равномерно, оез тряски, без пропусков ззди-
гания и без призников обогащения или ооеднения смеси.

Показания приборов должны быть :


Число оборотов до 550 об/мин.
Давление иасла не нияе 2 нг/см .
Давление бензина " 0,15 "
Температура масла на входе 60 - 75°С.
ПРИМЕЧАНИЕ : Не следует допускать длительной работы двигателя на
земле вике 700-630 об/мин, во избежание замаслива-
ния свечей и плохой откачки масла из двигателя.

12. Проверить приемистость двигателя. Перевести плавно рычаг


газа о положения малых оборотов до номинального реиима в тече-

Стр. «
ние 2-3 сея. При-этой двигатель должен ровно набирать обороты
до номинального ^вли::с (2100 об/шш.) без тряски и перебоев
г течение 5-6 сек. (в полете 2-3 с е к . ) . •к*
При ПгОС- .,?як»"[гчс""": температуре головок цилиндров должна

О
быть не менее 120°С. Проверка приемисюсти производится на малом
шаге воздуиного винта.
13. При пробе двигателя температура входящего несла должна
быть не выше 75°С, э температуре головок цилиндров - не выше 215°С.
14. а условиях пыльных эвродроыов при прогреве двигателя (кро-
\:е запуска) и опробования его на земле необходимо пользоваться про-
'тивопыльный фильтром, йользование проквопылышм фильтром снижает
до 30 :лм рт. ст. наддув в з л е т н с о ревнив.
ПРиаИЧАдЛВ : На самолетах с '.: ХГЬ301 включение пылекмлыре осу-
ществляется закрытием заслонки воздухозаборника
карбюратора (установлен неподвижный пылефильтр).
Если прогрев двигателя имеет место в условиях высокой влажности
воздуха (дождь, мокрый снегопзд), тогда необходимо включить подо-
грев карбюратора и удеркивэть температуру смеси в пределах +3 до
о
+5°С. Во время пробы двигателя (особенно зимой) следует избегать
резкого повышения оборотов двигателя при работе на холодном масле,
is. ато мотет привести к разрыву мэслорадиатора или дюритов.
Ьрешя, необходимое для выполнения всех опередим по опробованию дви-
гэтел:;, равно примерно 12 мин.
15. При проверке работы двигателя человек, сидящий в кабине,
должен держв!. штурвал самолета "на сзбя" во избежание опускания
самолета на нос.
16. Во вреия прогрева и г.робы двигателя проверить работы спец-
оборудоввния саиолета : командной и связной радиостанции, радиоком-
паса, радиовысотомера и СПУ.

Остановка двигателя
Остановка двигателя требует обязательного соблюдения условий
обеспечивающих равномерное охлаждение двигателя.
Порядок остановки двигвтелк следующий :
I . Открыть полностью створки капота и заслонки масляного радиа-
торе, выключить подогрев воздуха поступающего в карбюратор.
2 . Соавить число оборотов до 800-ЭОС об/кии, и работать на аток
режшге до тех пор, нова температура головок шшшдров снизится до
140-16(Л:.
3 . После охлаждения двигателя увеличить оборота до 1700 об/ыйн.
ва 5-7 сек., затек сшшвхь обороти до S00-900 обДжн. н остановить
двигатель стоп-краном, перекосив рвчаг стоп-крана ва пульте на
себя.
4. Остановку двжгатеяа производить на каток шаге нента.
5. При прекращения всшшек вшлвчить зажигание в плавно полно-
схы) открыть дроссель. Открытие дросселя (при вращающемся по
няерцЕВ винте) способствует засасывашш в цилиндры холодного воз-
духа, вследствие чего интенсивнее охлаждается клапана, свечи и
стенки цилиндров, -что укевьвдет возможность обратной вспышки.
6 . После.остановки двигателя необходим : установить рычаг
стоп-крана в первоначальное положение, выключить питание двигателя
тошшвок (рукоятка яетврехходого крана в положении "Бензин выклю-
чен"), убрать сектор ваза на себя, закрыть створки иаслорадиатора,
а ЗИЕОЁ закрыть подушкой тувнель каслорадиатора.
7. Как только температура головок цилкндров снизится до 80°С,
закрыть створка капота, после чего выклггить все автокаты защиты
сети.
S. После остановки двигателя в случае задержки вылета самолета,
а также прв наличии ветгч более S-8 к/сек, установить кабиюшй
стопор и законтрить предкрылки.
Если предполагается длительная стоянка самолета, укрыть двига-
тель чехлом и установить стопор рулей, элеронов и предкрылков.
цгдц>щздш!ыид : I . Запрещается останавливать двигатель выработ-
кой топлива ( т . е . перекрытиек бензокрана) во
избежание обратных вспышек и возникновения
пожара.
Z, Запрещается закрывать створки капота и за-
крывать двигатель теплых чехлок при текпера-
туре головок цилиндров выше 140° во избежа-
ние разрушения изоляции проводников высоко-
го напряжения и отекания пасла со стенок

3. Запрещается останавливать двигатель на боль-


ших оборотах вшцрчениек зажигания, так как
щ и м о к весгорешая смесь яоодламеяяетоя
и кожет вызвать пожар.
Стр.43
9. Если двигатель ве останавливается при помощи стоп-крана, мож-
ао останавливать двигатель выключением зажигания. Для этого охладить
двигатель, как указано выше, на 10-15 сек.увеличить обороты до
1900 оО/кин., затек снизить их до 1000 об/кин., выключить зажигание ^я^
и плавно открыть, ладностью дроссель карбюратора. >^J)
3. ПРОВЕРКА ЕЕРВД ВЫРУЛИВШИМ
Для запуска двигателя перед выруливание»! командиру корабля надле-
жит :
1. Убедиться в ток, что все наземное оборудование убрано от сако-
лета, сняты струбцины с рулей и элеронов, сняты стопоры предкрылков.
2. Проверить надежность крепления груза.
3. Отклонением штурвала и педалей проверить действие рулей и эле-
ронов.
4. Убедиться по сигнальный лампочкам в ток, что тримкерн рулей и ^*.
элеронов находятся в нейтрально* положении, а входная дверь закрыта. Ц^Р
5. Проверить количество топлива в бензобаках.
6. Проверить давление воздуха в баллоне и в тормозах.
7. Проверить положение ручки управления бензокранон. Ручка должна
быть установлена в положение "Баки открыты".
Убедившись в готовности самолета и оборудования к полету, произвес-
ти запуск и прогрев двигателя.
Прогрев двигателя вести до температуры головок цилиндров -120°С
и входящего масла 50°С.
8. Включить питание авиагоризонта и гнрополукоыпаса и разаррети-
ровать их через I мин. после включения.
9. Включить питание гироиндукшонного компаса Ш К - I и через
1-3 хин. нажать кнопку согласования. Подвижная шкала указателя нач-
нет поворачиваться и должна задержаться в положении соответствующем '
положению датчика ИД.
Ю . Включить автомат защиты сети "Р-860" и "СПУ" на центральном
щитке и убедиться в нормальной работе командной радиостанции.
II. Получив по командной станции разрешение на выруливание, уб-
рать газ до минимальных оборотов, подать команду "убрать колодки",
дублируя ее взмахиванием руки в сторону, а ночью - миганием аэро-
навигационных огней; получив сигнал "Колодки убраны", убедившись,
что нет препятствий в направлении руления, увидев сигнал техника
(механика), летчик запрашивает разрешение выруливать : днем - под-
нятием вверх правой руки, а ночью - выключением фар.

Стр.44
4. Е Ш И И Е

1. В начале руления проверить действие тормозов.


2. Для торможения самолета по пржой необходимо уменьшить чи-
сло оборотов двигателя, установить педали в нейтральное положение
,и плавно нажать на тормозной рачат.
Следует избегать резкого торкохения при рулении на большое
скорости, особенно при рулении на песчанок или размокшей аэродроме.
Радиус разворота должен быть не меньше полуразмаха крыла.
Во время руления при боковом или лобовой ветре следует поль-
зоваться стопорок костыля облегчающим сохранение прямолинейного
перемещения саколета; при э т ш необходимо помнить об обязательно!.:
расстопорении костыля перед началом разворота самолета и при
падении давления в пвевуосистеме ниже 30 кг/сиг.
3. Если самолет установлен на лыжи, то страгиваете его с места
происходит :
на укатанных взлетно-посадочных полосах - при 1400-1500 об/мин;
на неукатанном снежном покрове - при I500-1800 об/мин;
на мокром снеге - при 1600-1700 об/мин.
ШЧ'У^Ш'КШ! KHiffi j в случае, если лыжи примерзли, з а п р е щ а -
е т с я страгивать самолет с иеста увеличе-
нием rasa. Чтобы сдвинуть примерзшие лыжи
с места, необходимо ударять деревянное киян-
кой или тяжелим предметом через кусок дере-
вянной доски по массивным литым боковина»
НОСОВОЕ части дыхи.
4. Руление самолета по прямой в безветренную погоду происходит :
на укатанных взлетно-посадочных полосах - при I20C-I40C оо/кин;
на неукатанвом снежном покрове - при I400-I500 об/мин.
5. Самолет позволяет сохранять прямолинейное направление на
укатанных взлетно-посадочных полосах при ветре до 12 м/сек, на неука-
танном снежном покрове - при ветре до 8 м/сек.
6. По неровностям, передувай и сугробам высотой до 6L см рулить
на повышенных режимах работы двигателя (IS00-I700 об/мин.), соблюдая
осторожность, чтобы не допустить касания крыла самолета о снег, и не
перегревая двигателя. В этих условиях рулить с опущенными закрылками
запрещается.
7. При рулении в условиях ВЫСОКОЕ влажности воздуха и опасности
обледенения пользоваться подогревом кароюратора, регулируя теыпера-

Стр.45
туру скеси в пределах от +10 до +15°С; перед взлеток подогрев необ-
ходимо выключить*
5. ПОДГОТОВКА к ВЗЛЕТУ
1. Провесить положение триммеров - они должш находиться в ней-
тральном положения.
2. Убедиться, что бевзокран находятся в положения "Баки открыта".
3. Проверить положение рычагов управления силовой установкой;
они должш бить в следующих положениях :
рычаг высотного корректора - полностью на себя (полное обогаще-
ние);
рычаг шага винта - полностью от себя (малый шаг);
рычаг стоп-крана - полностью от оебя (выключен);
рычаг нормального газа - в положения, соответствующем режиму
7tX>fl00 об/мин; '
рычаг подогрева воздуха, поступавшего в карбюратор, - полностью
на себя (подогрев выключен);
рычаг управления протквопылькш фялырси - полностью от себя
(фильтр выключен).
4. Убедиться, что створки капота двигателя и створки каслора-
диатора открыта в соответствии с температурой наружного воздуха.
5. Произвести пробу двигателя, убедиться в правильно! работе
силовой установки.
5. Вздет самолета рекомендуется начинать при температуре голо-
вок цилиндров 160°С - 180°С.
7. Противопнльннн фильтр перед взлетом должен быть выключен
и включается только при налички пыли в воздухе после взлета.

б. ВЗЛЕТ
1. Взлет самолета можно производить с применением закрылков и
без их применения, а также с применением оговора костнля.
ПРИМЕЧАНИЕ : При боковом ветре оамолет с застопоренным костылем
перемещает^ по дуге о большим радиусом, чеку надо
противодействовать отклонением руля.
2. В зависимости от условий старта взлет самолета производить :
а) без применения закрылков с использованием номинальной мощнос-
ти двигателя; _
Стр.46
б) с применением закрылков, отклоненные на 25°, а с использова-
нием номинальной мощности двигателя;
в) с применением закрылков, отклоненных на 30°, с использованием
взлетной мощности двигателя.
Отклонять закрылки на взлете боле? чем на 30° не рекомендуется.
г) продолжительность включения стопора костыля при работавшей
двигателе лимитируется падением давления в пневмосистеге.
Из-за необходимости обеспечения полной эффективности тоа/озов
при падении давления в системе ниже 30 кг/см*" стопор необходимо
отключать.
3. Взлет самолета производить с использованием встречного ве-
тра не более' 18 м/сек.
Взлет без применения закрылков
4. Длина разбега самолета (транспортный вариант) без применения
закрылков и о использованием номинальной мощности двигателя при
нормальном полетном ьесе 5259 кг составляет 260 м.
ПРИМЕЧАНИЕ : Длина разбега приведена к стандартным условиям
(атмосферное давление 760 мм рт.ст., температура
наружного воздуха +15°С) при отсутствии зетра.
При взлете с мягкого грунта длина разбега увели-
чивается на 25 %, с песчаного покрова - на 30-35 %.
Ло достижении скорости 105-ПО км/час происходит
отрыв самолета от земли.
5. После отрыва выдерживание самолета производится с постепенным
отходом от земли и увеличением скорости до 140 км/час, затем сауолет
переводится на набор высоты.
S. Дольнейший набор высоты производить на скорости I4G-I5C ж/час,
которая является наивыгоднейшей скоростью набора высотк.

Взлет с применением закрылков


7. Использование закрылков на взлете сокращает длину разбега
и взлетную дистанцию на 30-35 %. Закрылки могут отклоняться нг .15
и ЗС° в зависимости от нагрузки самолета к состояния аэродрома.
При закрылках, отклоненных на 25°, взлет производится на номиналь-
ной мощности двигателя (р к = 900 мк рт.ст., п=21Гл. о г:/мин). Однако
наименьшая длина сазбега и взлетная ДЯСТРН^ТИЯ пол-чяотзя ~-v. откло-
ненных на ЗС° закрь'лкат с одновременным ис:':.тъ?овг-ние»' ззл т.-:;:': ',:ощ-
нооти двигателя (Pg = 1050 мм рт.ст., п = 2200 скЗ/кин). В этом слу-
чае при взлетном весе 5500 кг длина разбега составляет 207 и, врекя
разбега 14,3 сек., а длина взлетной дистанции 585 м.
Данные приведены к стандартный условиям.
8. Отрыв от земли самолета с закрылками, отклоненными на 25-30°,
происходит на скорости 80-85 ас/чао.
При взлете с отклоненными закрылками на некоторых самолетах авто-
матические предкрылки открывается в середине разбега на скорости
около 50 км/час и остаются открытыми до достижения скорости 85 км/час,
после чего полностью закрываются.
9. На высоте не менее 50 м при скорости 120 км/час постепенно
убрать закрылки, контролируя их положение по указателю и непосредствен-
ным наблюдением за закрылками. Одновременно увеличивать скорость набо-
ра высоты так, чтобы к моменту полной уборки закрылков она составляла
135-140 км/час.
10. После уборки закрылков перейти на набор высоты. Набор высоты
производить на скорости 140-150 км/час.
Для получения максимальной скороподъемности у земли набор высоты
рекомендуется производить с закрылками, отклоненными на 5°, до высо-
ты 50ОУ. Дальнейший набор высоты производить с полностью убранными
закрылками. . •
ПРРДУПРЕШШНИи ! Если после взлета с отклоненными закрылками не
удается убрать их из-за неисправности системы
управления, необходимо произвести посадку на
аэродроме взлета. При заходе на посадку в этом
случае на разворотах не допускать крена оольше
10-15° и скорости полета более 150 км/час.
Полет самолета со скоростью, превышающей 150км/час,
при выпущенных закрылках з а п р е щ а е т с я .
11. Взлет производить с использованием одновременно верхних и ни-
жних закрылков. Раздельно пользоваться закрылками з а п р е щ а -
ется.
12. Использовать закрылки при взлете самолета рекомендуется при
скорости ветра не более 10 м/сек.
13. При взлете самолета на лыжном шасси учитывать, что при тем-
пературах наружного воздуха от 0°С и выше, особенно при мокром снеге,
длина разбега может оказаться на 10-20 % больше, чем при стандартной
температуре минус 10°С.

Стр.48
7. НАБОР ВЫСОТЫ

1. Вели нет необходимости в быстром наборе высоты, то после убор-


ки закрылков набор производится на скорости 135 км/час. При этой
можно использовать три крейсерских режима двигателя :
р_ = 700 ни от.ст.; п = 1700 об/
р? = 700 и* рт.ст.; п = 1850 об/
рк = 760 т рт;ст;; п «= 1850 об/
2. В случае необходимости быстро набрать высоту (преодолеть пре-
пятствия, выйти из зоны обледенения и.т.д.) следует использовать
номинальный режим работы двигателя (р к = 900 кк рт.ст.; п = 2100
об/мин), который является наивыгоднейшим режимом набора. При этой
скороподъемность у земли составляет 3-3,5 к/сек. Скорость при наборе
высоты должна быть равна 140-150 км/час (до границы высоты 1500 м ) .
3. При наборе высоты до практического потолка рекомендуется че-
рез каждые 1000 м (выше границы высотности 1500 м) укеныпать скорость
набора высоты на 5 км/час.
4. При наборе высоты постоянно следить за температурным режимом
двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пределах : температура го-
ловок цилиндров I50-2I5°Cf а температура входящего касла 50-75°С.
5. Максимально допустимые температуры головок цилиндров в течение
15 ыин. (при установке свечей СД-48БСМ) 245°С, а входящего касла
в течение не более 3 мин. 85°С.
6. Как в зимнее, так и в летнее время взлет самолета производит-
ся при полностью выключенном подогреве смеси карбюратора и установ-
ленном в положение "Богато" рычаге механического управления автома-
тического корректора.
Включение подогрева карбюратора разрешается производить на высо-
те не ниже 300 м,а при полете в условиях снегопада или обледенения
- на высоте 100 м. Подогрев входящего в карбюратор воздуха при мок-
ром снегопаде необходимо производить с таким расчетом, чтобы темпе-
ратура смеси была в пределах +3 до +5°С. В тех случаях , когда эту
температуру получить невозможно, подогрев воздуха включить полностью
и поддержать температуру головок цилиндров не ниже 140°С.
7. Регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем
порядке :
Для уменьшения мощности :
а) уменьшить давление наддува;
б) уменьшить число оборотов двигателя и откорректировать наддув.
Для увеличения мощности :
а) увеличить число оборотов двигателя;
Стр.49
б) увеличить давление наддува.
8. При полете в болтанку рекомендуется скорость набора высоты
увеличить на 10-15 кк/час, при этом скороподъемность уменьшается не-
значительно.
9. При наборе высоты на самолете сельскохозяйственного варианта
учитывать следующее :
а) скороподъемность самолета у земли на номинальной мощности дви-
гателя уменьшается до 2 к/сек.;
б) скороподъемность на крейсерской мощности двигателя уменьшает-
ся до 1,2 к/сек. Поэтому для сохранения скороподъемности около 2 м/сек
необходимо увеличить давление наддува до 750-770 мы рт.ст. при
1850 обДин;
в) наивыгоднейшая скорость набора высоты составляет 135-140 кк/час.

8. ГОРИЗОНТМЬВШ ПОЖЕГ О
1. Горизонтальный полет производится на крейсерских скоростях,
которые находятся в пределах 145-225 кк/час по прибору. Минимальная
скорость горизонтального полета по прибору 120 вм/чае, максимальная
250 кк/час.
Резаки работы двигателя, обеспечивающие эти скорости, находятся
в следующих пределах :
мощность двигателя от 40 до 75 % (номи-
нальной)
Число оборотов от 1450 до 1850 обАин.
Давление наддува от 600 до ?65 кк рт.ст.
Расход топлива от 100 до 230 л/час.
ПРИ,.чКЧАШ1Е : Режимы приведены для полетного веса 5250 кг.
2. Реним работы двигателя в горизонтальном полете следует опре-
делить, пользуясь таблицей крейсерских режимов работы самолета.
3. В полете необходимо следить за показаниями приборов двигателя,
не допуская перегрева или переохлаждения.
Рекомендуемые температурь- двигателя при горизонтальной полете :
головок цилиндров 155=200°С(во не ниже
120°С и не выше 215°С)
г.'асла на вхоге ,.... 60 - 26°С (но не ни-
же 5С°С).

Стр.51
ПРИМИНАНИЕ : Для самолетов на поплавковом шасси рекомендуемые
температуры головок цилиндров в горизонтальном по-
лете 15О-230°С.
Температурный ре чад двигателя регулировать заслонкаки маслорадиа-
тора и створками капота, учитывая, что полное открытие створок капо-
та снижает скорость полета.
4, В условиях снегопада или повиданной влажности атмосферы и пси
температуре наружного воздуха около 0°С, когда возможно обледенение,
необходимо включить подогрев смеси, поступающий в карбюратор.
Таблица 9
Крейсерские режимы полета на самолете Ан-£
при полетной весе 5250 кг

Скорость полета истинная


1 6 0
Высота! / ш чй0
i I 8 ° км/гас j I J O км/час
! Г0 Го Г I Г чffT г оа Г i !
к ! ai I el I S ! ! ! ! ! ! !
i s i o l i < . ! o ! a i B , i - x ! o i ^ i
i -N ! a ! Щ ! ? ! < ! я ! g ! S ! ^ !
! „ ! я ! ! ! In! ! ' ! ° !
! ! « ! a' ! m ! m ! i ч. j я j я i
j в j ex i >. i o. i в j t£ \ >T ! r> j с i
500 jI530j650 jI56 jIIIjI620j590j I75jI30jlS7C ,710 j l t i j ! 5 C
1000 il500!600 JI52 i l I 5 ! I 6 0 0 ! S 2 0 i I72!I40N-S50 !o40 iIШ. !155
3000 j - j - j - j - iI600jS40j I 5 5 j I 4 0 | l 6 4 C j'viO ;1G3 jiC5

Высота! 200 км/час ! 210 км/час !


к ! ! !
500 jI740j740 JI95 jI64jI600j760J Z04JI80J
1000 JI700i670 !I90 il70JI780i7I0J 2C0!I95!
j 3000 JI680J640 JI72 jl70Jl740J660j 18ljl84j

ДРЙ!У1ЕЧАНИЕ : Указанные данные приведены для орхег.тигхьг.и.


Температура смеси в переходнике касСюратора дэл::к= CL-ТЬ Ь :ГХ—
делах +3 + +5°С, Несвоеврекекное включение подогрева иг/ъз.т;.1 к
быстрому обледенению сегхк гсарбвратора и л(ожет вызвать c t : ;;•.:.-:"::-
ченве двигателя.

Стр.51
Если полек в условиях обледенения будет длительным, то. необходи-
40, не выключая подогрева, обеднить смесь. Если обеднение снеси в квр-
бюрэторе произошло и наблюдается постепенное падение давления наддува
при неизменной положении дроссельных заслонок, отрегулировать темпера-
туру в переходнике карбюратора в пределах +5 - +Ю°С. Эту темперэту-
ру поддер-швэть пока не восстановится первоначальный нзддув.
После этого температуру на входе в карбюратор моано снизить до +3 -
- +5°С.
Если при температуре смеси +5 - +8°С в условиях интенсивного об-
леденения все-же продолжается уменьшеше наддува, то следует перио-
дически (при уменьшении наддуве на 15-20 мм р т . с т . ) включать подо-
грев полностью на 1,5 - 2 цинуты.
5. После набора высоты и перехода в горизонтальный полет питание
двигателя топливом осуществляется из правой группы баков, для чего
рукоятку управления бензокраном установить в положение "Правые от-
крыты".
После израсходования 150-200 л топлива переключить питание на
группу левых бзков. В таком порядке производить дальнейшее рэсходо-
вение топлива в полете, производя поочередное переключение баков.
6. Когда в обеих группах бензобаков остаток топлива составляет
400 л, необходимо установить бензокран в положение "Баки открыты".
7. В горизонтальной полете при питании двигателя из обеих групп
баков наблюдается неравномерной расход топлива из кзндой группы
и перетекание топлива при крене самолета более 2° из группы бзков
поднятого крыла в группу баков опущенного крыла.
Гфи разности и весе топлияэ между правой и лезой группами баков
150 кг ^13-за неравномерного рзсходз) появляется тенденция самолете
к крену в сторону того крыла, в баках которого находится большее
количество топливе.
При полностью заправленных баках перетекание топлива ыожет при-
вести через 20-30 мин. полета к течи топлива через дренажную систе-
му в атмосферу (если кран дренажной системы на шпангоуте И 6 не
будет закрыт).
Загорание контрольных ламп сигнализации аварийного остатка топ-
лива происходит npii наличии НО л (в каждой группе по 55-10 л ) .

ГЛУ. облегчения закрытия двери кэеииы экипаза в полете следует


о':::; :..ть ::.о::?очку фонаря, с ц е л ы выровнен.:я давления между кабинами.

Стр. 52
9. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62ИР В ПОЛЕТЕ

При эксплуатации самолетов, на которых установлены двигатели


АШ-62ИР, иногда встречаются следующие дефекты :
I. При низкой температуре наружного воздуха при наборе высоты
на режше каксдоальнои скороподъемности выше расчетной высоты иног-
да происходит обеднение смеси, которое вызывает следующие ненор-
мальности в работе двигателя :
а) тряску двигателя с появлением хлопков черного дыма из вы-
хлопного коллектора;
б) перегрев головок цилиндров;
в) обратные хлопки в карбюратор.
Чтобы устранить отмеченные ненормальности в работе двигателя
при низких температурах окружающей среды на режиме максимальной
скороподъемности, необходимо плавно включить подогрев воздуха на
входе в карбюратор. При этом температура сыеси в переходнике кар-
бюратора может быть положительной или отрицательной.
Начиная с высоты 3500-4000 м для обеспечения максимальной
скороподъемности и потолка рекомендуется выключить подогрев воздуха
на входе в карбюратор (при условии, что двигатель работает нормаль-
но).
На крейсерских режимах набора высоты и горизонтального полета
при появлении указанных ненормальностей в работе двигателя также
необходимо пользоваться подогревом воздуха на входе в карбюратор
до восстановления нормальной работы двигателя. При этом температура
смеси в переходнике карбюратора может быть положительной или отри-
цательной.
В некоторых случаях при наборе высоты на режимах максимальной
скороподъемности у расчетной высоты как зимой, так и летом могут
иметь место ненормальности в работе двигателя (хлопки черного ды-
ма) из-за чрезмерного обогащения смеси. В этом случае рекомендует-
ся рычагом механического управления высотнык корректором обеднить
смесь до восстановления нормальной работы двигателя.
Па высотах 2000-3000 м рычаг высотного корректора должен быть
переведен обратно в положение "Богато" (при условии, что двигатель
работает нормально).

Стр.53
'0.
I . Скорость полета прв«ь««нжении в нормальных условиях выдерживать
такую же, на каков производился горизонтальный полет перед снижением,
но не менее 140 юг/час.'
В табл. 10 приводятся некоторые рекомендованные данные для режимов
снижения со скоростями от 200 до 160 кы/час при тяжелом шаге ванта.

Таблица 10

Режимы снижения

в кк/час I п в об/мин. j ;р к в и рт.ст.


200 | 1400 - 1500 ! 650
180 i 1400 - 1500 j 540
160 1400 - 1500 ! 420
140
i 1400 - 1500 j 300
О
Регулирование режима работы двигателя во время снижения заключа-
ется в ток, чтобы при постоянной числе оборотов по кере снижения
постепенно прикрывать дроссель настолько, чтобы наддув на всех высо-
тах был равен указанному в табл. 10 для соответствующей скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ: По мере закрытия дроссельной заслонки возможно само-
произвольное открытие заслонки обратного выхлопа.
2. Скорость по прибору при снижении не должна превышать
220 кк/час при полете в спокойном воздухе и 190 км/час при полете
в болтанку.
3. Во время снижения не допускать, чтобы температура головок
цилиндров была ниже 140°С, а температура входящего масла ниже 50°С.
4. Если при закрытых створках капота и закрытых створках масло-
радиатора температура масла г головок цилиндров будет продолжать
снижаться, то следует терять высоту уступами, переводя самолет в ре-
жим горизонтального полета, как только возникает опасность переохлаж-
дения двигателя.
5. На высоте 100 к перевести воздушный винт в положение "Малый
шаг" и, если был включен подогрев карбюратора, выключить его.

Стр. 54 .
I I . ПОСАДКА

>Посадка с применение* закрылков

1. Посадку самолета производить при скорости встречного ветра


не более 18 к/сек.
2. Как правило, посадку производить с закршкаки, отклоненными
на 30°, при скорости ветра ае более 10 к/сек.
3. Если необходима более крутая траектория планирования (напри-
мер при посадке на ограниченные площадки), отклонять закрылки до
40°С. Величина отклонения закрылков контролируется по указателю.
ПРТ,пудружд]ЗДЧЕ • Полет самолета с отклоненными закрылками на
скорости выше 150 км/чао з а п р е щ а е т с я .
Запрещается раздельное пользование верхними
и нижними закрылками.
4. Скорость планирования с отклоненными закрылками должна быть
120-125 км/час.
Эту скорость следует сохранять вплоть до момента начала вырав-
нивания самолета. Усилие на штурвал должно быть снято отклонением
триммера руля высоты.
Выравнивание самолета начинается с высоты 6-7 м.
5. Посадка самолета Ан-2 производится с использованием автомати-
ческих предкрылков.
6. При любом взмывании самолета нет необходимости уходить за
второй крут, так как открытие предкрылков обеспечит мягкое призем-
ление самолета.
7. Посадочная скорость самолета с отклоненными закрылкаки состав-
ляет 85-90 км/час. Независимо от варианта самолета (транспортный на
лыжном н колесном шасси, сельскохозяйственный и т . п . ) длина пробега
самолета находится в пределах 180-200 м, если при посадке исполь-
зуются закрылки и тормоза колес. В случае отказа тормозной системы
на пробеге л* 1 ""* пробега увеличивается до 300-350 м.
8. Резкое торможение непосредственно после приземления самолета
может привести к переходу самолета "на нос"; торможение должно быть
плавным и производиться в несколько приемов.

Стр.55
! При установке самолета на лыжи аиортизация
шасси несколько ухудшается. Поэтому посадка
самолетов с лнжкш шасси на неровный бугрис-
тый лед, на замерзшие, не покрытые снегом
кочки, или на обледенелую гальку з а п р е -
к а е т с я ,

Посадка без применения закрылков


9. Если в полете вшила из строя система управления закрылками,
можно совершать посадку, с неотклоненнаыи закрылками. При атом тра-
ектория планирования будет более пологой, посадочная скорость уве-
личится до IOC-II0 кк/час, а длина пробега до 370-400 и.
Планирование производится на скорости 130-145 кк/час. Выравнива-
ние самолета начинается с высоты 4-5 к .
10. С началом выравнивания полностью убрать газ и, выбирая
штурвал на себя, плавно подвести самолет к земле для посадки на
три точки. Крен энергично парируется элеронами.

Посадка при боковом ветре

Посадка при боковом ветре разрешается при следующих условиях :


скорость ветра не более 6 к/сек при угле межцу направлениями
ветра и старта, равной 90°;
скорость ветра не более 7 и/сек при угле кевду направлениями
ветра и старта , равной 45°.
Посадка при боковом ветре выполняется, как правило, с неоткло-
ненннми закрылками. Скорость планирования должна быть не менее
140 км/час. Использование закрылков при посадке с боковым ветром
разрешается в случае крайней необходимости при скорости ветра не
более 3-4 м/сек.
Для обеспечения прямолинейности пробега при посадке с боковым
ветром следует пользоваться стопором костыля. Продолжительность
включения стопора костыля ограничивается минимальной величиной
давления в пневмосистеме (не ниже 30 кг/си ) .

Стр.56
12. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

1. Безопасный уход на второй круг производится с высоты не


менее 25 к.
2. Наиболее прост уход на второй круг без применения закрылков;
в этой случае достаточно использовать номинальную мощность двигателя
и на скорости 140-150 кк/час набирать высоту.. Уход на второй круг
возможен на любом этапе снижения вплоть до момента выравнивания
саколета. Но решение об уходе на второй круг необходимо принять до
высоты 50 м.
3. Лри уходе на второй круг с отклоненными закрылками исполь-
зовать взлетную мощность двигателя (р к = 1050 аи рт.ст.,
п = 2200 об/кин). Уход на второй крут производить с высоты не менее
25 к при скорости полета 120-125 км/час; при этом увеличивать мощ-
ность двигателя плавно.
4. При уходе на второй круг учитывать, что показания скорости по
прибору несколько запаздывают и нч отражают резких иэтенений углов
атаки. Поэтому при пилотировании самолета следует особое вникание
уделять положению самолета относительно горизонта.
5. So всех случаях ухода на второй круг при увеличении мощности
двигателя создается кабрирующий момент, который следует парировать
отклонением, штурвала от себя. В дальнейшем снять нагрузку тртшероаг
руля высоты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Если на какой-либо причине (неправильное раг:.:е-
щение груза или самопроизвольное перемещение
груза назад) центровка самолета значительно
превысит предельную допустимую, то при даче
полного газа самолет с отклоненными закрылками
может перейти в такое кабрирование, которое
негэзконно прекратить даже полным отклонением
штурвала "От себя". Такое ж^ явление комет воз-
никнуть и при взлете самолета с недопустимо
задней центровкой.
3 обоих случаях, если своевременно не принять
соответствующих мер, то самолет мозсет кабриро-
вать до тех пор, пока не перейдет за критичес-
кий угол атаки.
Стр.57
Единственное средство прекратить кабриро-
вание - это убрать газ настолько, чтобы
саколет перешел в норыальшгй режим набо-
ра высоты, а если это невозможно, то в
горизонтальные полет или даже на сниже-
ние.

ПРИМЕЧАНИЕ : После окончания полетов или при длительной сто-


янке самолета управление двигателем заблокиро-
вать.

Стр.
Глава У
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА В ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ

I. ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНОВЛЕННОЕ НА САМОЛЕТЕ ДЛЯ


ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Оборудование, входящее в конструкцию самолета

1. Стеклоочистители АС-2 на стеклах фонаря кабины летчиков.


2. Подогреватель воздуха, поступающего в карбюратор.
3. Воздушная систека отопления кабины для летчиков, кабины для
грузов и систека обогрева лобовых стекол фонаря кабины для летчиков.
4. Систека разжижения касла бензином.
5. Утепленные фетром контейнеры и ванночки аккумуляторов.
'6. Электрообогрев трубки ПВД-6М.

Оборудование, прилагаеиое к саколету на зимний период


эксплуатации
1. Зимний чехол установки двигателя и кабины летчиков.
2. Чехол на масляный радиатор.
3. Чехол на регулятор оборотов.
4. Чехол на втулку воздушного винта.
5. Подушка, заклыдываекая в туннель маслорадиато-.:.
6. Комплект лыж.
7. Средства подогрева двигателя с рукавами для подвсдл геплого
воздуха к двигателю (фиг.6).
2. ПОДГОТОВКА САМОДЕТА К ЗИМНЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Низкие температуры наружного воздуха создают некоторые особен-
ности в эксплуатации самолета и требуе: повышенного вникакж oz те;:-
tar.6. Уставеяке подогревателя

I - подогреватель; 2. - рукав подогреве; 3 - лючок


I крьшке квдате

Стр.60
нического состава. Кроне того, для надежной эксплуатации саиоле-
18 при низких температурах необходима соответствующая подготовка
оборудования самолета.
Подготовку самолета к зимней эксплуатации производить при
наступлении температур наружного воздуха +5°С и ниже.
Произвести следупцие предварительные работы по подготовке
к зимней эксплуатации :
1. Выполнить очередные работы по техническому обслужива-
нию (но в объёме не менее регламентных работ после 100 час.
полете).
2. Кроме регламентных работ, необходимо :
а) оня/ь полностью капоты силовой установки, осмотреть их
и в случае необходимости отремонтировать ;
б) удалить грязь и подтеки масла с двигателя и агрегатов;
в) открыть все лючки на центроплане, фюзеляже и плоскостях;
через открытые лючки очистить детали конструкции самолета ;
г) снять панели пола в фюзеляже, очистить от грязи про-
странства под полон и проверить дренвжные отверстия;
д) теплой водой (20-40°С) проныть снаружи всю поверхность
обшивки самолета, после чего протереть ее сухой ветошьс;
е) очистить шасси, узлы навески закрылков, элеронов, рулей
и трипперов.
При подготовке к зимней эксплуатации силовой установки
необходимо :
1. Проверить систему подогрева воздуха, поступающего в
карбюрадэр :
а) проверить прилегание заслонки воздухоприемника карбюра-
тора в закрытом состоянии к внутренней стенке воздухоприеиника
и крайнее положение в открытом состоянии;
б) проверить управление заслонкой,'плавность открытия и
закрытия, надежность фиксации на гребенке стопора рычага управ-
ления подогрева карбюратота;
в) проверить, нет ли трещин и износа гибких металлических
шлангов, соединяющих выхлопной коллектор с воздухо приемником
карбюратора; поврежденные шланги, заменить.
2. Проверить состояние и управление заслонками маслора-
диаторэ. Если звелонки прилегают неплотно, добиться плотного
прилегания их, регулируя длину тяги.
3. Проверить состояние дюритовых соединений. Доритовые
шланги с разбухшей резиной, расслоением и трещинами глубиной
до корда заменить.
4. Покрыть изоляцией резиновые детали двигателя, подвергав-
шееся действию горячего воздухе при подогреве. Для изоляции при-
менять ленточный иди шнуровой есбест, который покрывать сверху
Стр. 61
яаджш стеклом иди яе обмотать ленто*. ЛАС^35 и лентой из ткэни АНЗа.
Изоляцией необходимо покрывать следугцие детали ;
а) i;; оводнлаи зажигания цилиндров !i? 3, 4, 5, 6, ?, 8 нэ всей
длине; '
б) дюритовые шланги коаухов токлкателей цилиндров й 3, 4, 5, 6, 7
и i;
в) дыритозый шланг сливной масляной магистрали двигателя от нос-
ка картере к отстойнику.
5. Проверить теплообменник системы отопления. Снять выхлопную
трубу, убедиться в той, что,нет трещин. Если есть дефекты устранить
их и проверить выхлопную трубу на герметичность для предотвращения
прорыва газов в систвиу отопления.
6. Осмотреть систему различения ласла. Убедиться в герметичности
клапана. Проверить истечение оензина через клапан.
Герметичность клапана рэзшжения 772А и его производительность
проверять в следующей порядке :
а) отсоединить бензиновую трубку от клапана 772А;
б) при закрытой клапане 772А создать ручным насосом в бензосисте-
ие давление 0,25+0,35 кг/см 2 и убедиться, что из отсоединенного трубо-
провода 772А бензин не течет;
в) поддеряивая ручным насосом давление в бензосистеме 0,2 кг/см ,
открыть клепан ?72А на 2-3 цин. и слить бензин в мерную посуду. Кла-
•I8H долгзн пропускать 2-е,5 д/мин; в случае негериетичности крана
lijiii больших отклонений его производительности от нормы необходимо
заявить и устранить причину неисправности;
г) присоединить трубку подвода бензина от клапане 772А к масло-
проводу.
7. При подготовке самолета к зиынеи эксплуатации тщательно прове-
JJKIJ дроаа:г:ные трубопроводы и их ооадинени...
продуть саэтым воздухом под давлением не больше 0,5 кг/см £ дренэк-
ные трубопроводы масляного я бензиновых баков для удаления влаги из
трубопроводов.
Продувать трубки следует, отсоединив их от бэков; для продувки
дополнительно снять дюритовое соединение на дренажной трубке в кабине
для грузов и раздельно продуть левую и правую группы. Отсоединение
дргнаяных трубок предохраняет баки от попадания в них п-.;;оронних
частиц.
устранить прогибы трубопроводов бензосистемы, способствующие _
скэплиЕвнкю OTOTOF. влаги. ,
о. ь случае предполагаемых полетов в условии: особо низких iei»n°-
ратур зар^мого воздухе .;-"•?•» -45°С) заготовить специальны», звтенитель
сот радиатора, закрывающий 50-60 % с о т .
Чтобы затенитель плотно прилегал к сотам маслорадиатора, протя-
нуть через соты гашерную ленту и ею укрепить затенитель.
9. Проверить состояние зимнего чехла двигателя и в случае необ-
ходимости отреконтировать е г о .
Зимний чехол двигателя должен плотно закрывать всю силовую уста-
новку.
Чехол двигателя спереди и снизу застегивают завязками, пропуске-
емыми через кольца. Сверху чехол завязками прикрепляют к чехлу, зак-
рывающему фонарь, предварительно пропустив клапан от чехла двигателя
под чехол .фонаря. Сзади по контуру чехла двигателя пропущен амортиза-
ционный шнур, концы которого надеваются на крючки на фэзеляае снизу.
Для заправки маслобака в левой верхней части чехла имеется клапан
над горловиной бака.
ДРШШАНИЕ : Полный перечень материалов, необходимых для изго-
товления зшних чехлов, приведен в приложении 3.
10. В связи с тек, что вся масляная система самолета закрыта ка-
поток, который в зимних условиях плотно закрывается теплым чехлом,
при подогреве двигателя подогревательными устройствами подогревается
и масляная система. Закрытая система способствует хорошему сохранению
тепла. Поэтому на самолете Ан-2 нет необходимости отептять трубопро-
воды масляной системы и маслобак.
Оцепляется только трубка подпола мьсла к регулятору оборотов ка
участке от регулятора до кронштейна крепления трубки к цилиндру.
Трубку обмотать асбестовым шнуром диаметром 2 им или 5 мм и'пок-
рыть жидким стеклом 2 раза или лентой яз ткани АНЗ.,;. Толщина олол
термоизоляции должна быть 4-3 мм.
Отеплить ыасляный радиатор, надев на него специальные чехол, из-
готовленный из шинельного сукна, обшитого сверху дерматина/. Чехол
плотно застегнуть двумя ремнями. Проследить, чтобы сливная пройкс не
радиаторе попала в отверстие, предусмотренное для нее *> чехле.
Зо время прогрева двигателя туннель мслорадиатора закрывать по-
душкой с красным вымпелом длиной 520 мм.
Осмотреть чехлы лопастей винта, проверить целость ш: к. полгонку.
Надеть чехол, пзготоЕленнкк из алкельного сукна, об::::т~ге г е р : г -
тином, на регулятор оборотов, надежно закрепить чехол.
Подготовка планера г системы упрззтекпя
I . Проверить плотность прилегания всех смотровкх и засялнн;-: лэткоь.
Обнаруженные неплотности устранить, чтобы предотвратить ЗОЗКОЕКОСТЬ
попадания снега и воды внутрь самолета.
Сто. 53
2. Удалить летнго сказку в шарнирах навески рулей высоты и нап-
равления, элеронов, закрылков и предкрылков, в шарнирах тяг элеронов,
закрылков и руля высоты, в червячных передачах триммеров и закрылков,
промыть ларниры керосинок и сказать их сказкой Ш А К И - 2 0 1 .
3. Очистить тросы управления самолетом и проверить тензинометром
их натяжение. Усилие натяжения тросов зависит от температуры окрузаю-
О
щего воздуха. Величины усилий натяжения тросов и их зависимость от
температуры наруаного воздуха поданы на ниже представленной графике.
Регулировку натяжения тросов производить с учетом температуры окру-
".авдсго воздуха с допуском + 5 кгс.
V.C 2

I
40 о
30

20

-20

-30

-40

-50

-ео
40 50 60 70 80 90 (кгс)
Усилие натяжения

ФЕТ. 6а. Зависимость натяжения тросов от измене-


ния температуры окружающего воздуха.
1-тросы руля палравления; 2-троск руля высоты; 3-тросы элероноз

Стр. 64
Измерять натяжение на вертикальных участках тросов, проходящих
позади шпангоута & 5 фюзеляжа. "
После регулирования проверить действие управления саколетои, от-
клоняя штурвал ж педали в крайние положения. Органы управления доли-
ны перемещаться легко и плавно.
ПРИМЕЧАНИЕ : Сказывать тросы не разрешается, так как смазка
разрушает материал роликов. Текстолитовые ролики
и'проходящиз через них тросы доланы быть сухими.
4. Очистить лентн-расчалки бипланной коробки от сказки, осмот-
реть и проверить их крепление, затяжку контргаек, состояние резьбы
и натяжение лент-расчалок. Натяжение лент-расчалок должно чбыть равно :
передних несущих от 550 до ПОО^иг.
передних поддерживающих от 900 до 1400 кг
. задней несущей от 740 до 1100 кг
Сказать ленты-расчалки технический вазелином.
5. Заменить сказку (ШАТИМ-йО!) в следующих узлах шасси : в шар-
нирах крепления переднего подкоса к амортизационной стойке, заднего
подкоса к переднему, кардана к заднему подкосу, кардана к амортиза-
ционной стойке; в масленках верхнего узла переднего подкоса, кардана
верхнего узла заднего подкоса, кардана амортизационной стойки; в сле-
дующих узлах костыльной установки; в узлах подвески амортизационной
стойки, в узлах крепления амортизатора, в масленках траверсы.
6. Проверить и подогнать по месту лыжи и их амортизаторы.
7. Если в зимнее время полеты предполагаются на колесном шасси,
то необходимо : снять колеса шасси, промыть и проверить подшипники
шасси и ось хвостового колеса, смазать их смазкой НК-50. Если самолет
эксплуатируется при температуре наружного воздуха -20 —25°С, то
применяется смазка 1Щ1ИМ-201.
8. Проверить правильность зарядки амортизационных стоек шасси
и хвостовой установки.
Давление в стойках шасси независимо от температуры наружного воз-
духа равно 27 кг/см'', а в стойке установки хвостового колеса 26 кг/см 2 .
Подготовка воздушно-тормозной системы
I . Промыть бензином и продуть все трубопроводы, продуть все шлан-
ги, для удаления возможных скоплений грязи и влаги.
ч
х 2 . Проверить состояние всех трубопроводов, шлангов и соединений.
Подготовка противообледенительных устройств
I . Проверить действие стеклоочистителей АС-2 и равномерность
очистки окетаемых ими поверхностей стекол.
Во время работы лопатка стеклоочистителя не должна перекашиваться.

Стр. 66
Z. Осмотреть трубопровода подвода теплого воздуха к правому
обогреваемому стеклу фонаря. Обнаруженные дефекты устранить.
3. Зклвчлть обогрев левых стекол. Отрегулировать AOC-ffiJA так,
чтобы сила тока при включении обогрева отекла не превышала 40а, а при
нагреве стекла до 30-35°С обогрев автоматически отключался..
• Подготовка системы обогрева кабин и стекла фонаря
1. Снять теплообменник и проверить его состояние; убедиться в от-
сутствии прогаров и трещин выхлопной трубы и теплообменника.
2. При установке теплообменника тщательно проверить плотность
его соединения с системой обогрева.
3. Тщательно проверить состояние трубопроводов и хомутов системы
отопления и плотность всех соединений.
4. Проверить плотность прилегания дроссельных заслонок при пере-
воде ручек управления в крайние положения.
5. Зазор между трубами обогрева и частями самодета должен быть
не меньше 5 мм.
Подготовка приборного оборудования
I. Отсоединить трубопроводы полного и статического давления от
указателей скорости, высотомеров z вариометра. Проверить состояние
дюритовых шлангов. Дюритовые шланги с разбухшей резиной, расслоением
и трещинами заменить.
1. Вывернуть заглушки в отстойниках трубопроводов полного и ста-
тического давления и продуть трубопроводы со стороны приборной доски
саатыы воздухом под давлением I кг/см .
3. Завернуть заглушки отстойников и снова продуть систему трубо-
проводов вместе с приекникор воздушного давления.
4. Присоединить трубопроводы к приборам и проверить систему не
герметичность,
5. Проверить исправность пепи электрообогревательного элемента
приемника воздушного давления и работу элект_:ообогрева.
6. Промыть гибкой валик тахометра ТЭ-*_ "Извоженным керосином
и затем смазать его смазкой 1 Ж Ш Ш - 2 0 1 .
Остальные приборы в условиях низких тем^^а*ур не требуют допол-
нительного обслуживания.
подготовка электрооборудования
I. Аккумуляторные батарее с самолета снять и.сдать на заряжную
отаншпо для проверки емкоств, П О Л Н О Е зарядки^ увеличения плотности
Стр. 66
электролита. X зимней эксплуатации могут быть допущены только те ба-
тареи 1£-А-ЗС, которые имеют емкость не меньше чем 75 % от паспортной,
т.е. не меньше 20 а-ч.
Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи
для ее нормальной эксплуатации при температурах наружного воздуха до
минус 30°С должна быть 1,30 г/сы , а для эксплуатации при более низ-
ких температурах 1,32 г/см .
2. Контейнеры аккумуляторов очистить, промыть содовым раствором,
просушить и в случае необходимости заменить теплоизоляцию новой. Пов-
режденные места окраски закрасить кислотоупорной краской.
Осмотреть и очистить от нагара и окислов выводные штыри колодки
аэродромного питания электросети.
3. Вскрыть все соединительные и разъемные коробки и штепсельные
разъемы. Проверить надежность пайки наконечников и соединения прово-
дов на клеммах. Очистить коробки и разъемы от грязи и влаги. Проверить
и в случае необходимости заменить прокладки у крышек и в штуцерах,
чтобы исключить возможность попадания влаги.
Проверить электропроводку, для чего оставить на несколько часов
(при хорошей погоде) открытыми все лючки и крышки соединительных
;: разъемных коробок.
4. Наружные трущиеся части (ходовой винт, шарнир тяги и др.) элек-
тромехакизмов привода закрылков, створок капота, каслорадиатора и трим-
меров смазать смазкой ЩАТИМ-201.

Подготовка радиооборудования
Подготовка радиооборудования к зимней эксплуатации сводится к вы-
полнению технического обслуживания'в объеме, предусмотренном регла-
ментными работами после 100 часов налета самолета.
При этом особое внимание следует обратить на состояние антенных
устройств (жестких антенн, диполей радиовысотомера, внутрифюзелязных
антенн радиокомпаса и маркерного радиоприемника и антенн СРО), прове-
рить целость проводов антенн, их заделку, узлы крепления, амортизаторы,
изоляторы и противообледенителыше приспособления, герметичность люков
внутрифюзеляжных антенн; особое внимание обратить также на состояние
металлизации и крепления агрегатов и кабелей, амортизации агрегатов;
устранить резкие перегибы кабелей.

Стр.67
После окончания подготовки свмолета к зимней эксплуатации произвес-
ти контрольный осиотр и облет самолета. Готовность самолета к зимней
эксплуатации оформить зэписьв в формуляре. ^^
Q
3. ПОДГОТОВКА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
К ПОЛЕТУ САМОЛЕТА
Запуск холодного двигателя затруднен, так кан масло, оставшееся
в двигателе, застывает на стенках цилиндров и в подшипниках и увели-
чивает трение деталей двигвтеля до такой степени, что нормальные пус-
ковые приспособления не могут сообщать двигатели достаточной скорости
вращения, необходимой при запуске.
Попытка облегчить запуск двигателя чрезмерной заливкой бензинз не
достигает цели, так как при этом смывается нзсло со стенок цилиндров г-.
и других деталей, а скэшшвзпцийся в нижних цилиндрах конденсат может ^ р
вызвать при запуске гидравлический удар.
Кроме того, ввиду повышенной вязкости маслэ при низких температу-
рах сильно ухудшается поступление смазки к трущийся деталям, чтс мо-
жет привести к масляному голоданию при запуске двигателя.
Поэтому перед запуском при температуре наружного воздуха +5°С
• ниже двигатель, масляный радиатор и масляный бак необходимо подогре-
вать горячим воздухом от специальных подогревателей.
Температура воздуха, поступающего от подогревателя, не должна пре-
вышать 120°С для подогрева двигателя и 75°С при подогреве масляного
радиатора.
Перед подогревом двигателя необходимо :
1. Убедиться в том, что устранены все дефекты, обнаруженные при '"^
осмотре. —•'
2. Убедитьсядосмотрев через заслонку обратного выхлопа, в отсут-
ствии снега на сетке карбюратора. При наличии снега снять воздухопри-
емный патрубок и сетку карбюраторе и уделить с нее снег.
Затем смонтировать все детали на место.
3. Слить отстой бензина иэ бензофильтра, после чего закрыть и з а -
контрить сливной крав. Если в отстое будут обнаружены кристаллы льде,
ю следует сливать отстой до полного удаления их. Зсли кристаллы льда

Стр.68
не исчезают, необходимо слить все топливо из баков и профильтровать
его, прокачивая через фильтры бензозаправщика.
4. Убедиться в ток, что нет течи бензина и масла.
5. Проверить, закрыты ли створки капота и маслорадиатора.
6. Проверить, плотно ли закрыт двигатель чехлом.
7. Отсоединить два амортизационных шнура под обтекателей винта
и два шнура перед туннелей маслорадиатора, распустить чехол для уста-
новки трубы подогрева. На нижней крышке капота открыть лючок для под-
хода к патрубку внутреннего капота.
8. Поставить возле самолета огнетушитель и стремянку.
9. Проверить исправность подогревателя и разжечь его (на рассто-
янии не менее 25 к от самолета).
Запуск и регулирование подогревателя произвести в соответствии
с руководством по его эксплуатации.
Температура воздуха непосредственно на выходе из подогревателей
типов: МП-44, Ш-85, МП-300 и ИП-20 должна быть II0-I20°C.
Горячий воздух от подогревателя подводится к передней части двигателя
между винтоы и кольцом капота для обогрева цилиндров двигателя и че-
рез патрубок внутреннего капота для подогрева задней части двигателя,
агрегатов и маслобака.
Подогрев двигателя нужно производить только исправными нагрева-
тельными приборами и под непрерывным наблюдением механика.
При подогреве масляного радиатора вынуть из туннеля ыаслорадиато-
ра подушки и открыть створки, чтобы обеспечить доступ теплого воздуха
в соты маслорадиатора.
При наружных температурах до -2S°G подогрев втулки винта обеспе-
чивается в процессе подогрева двигателя. При более низких температу-
рах за 15-20 мин. до конпа подогрева двигателя дополнительно подо-
греть втулку винта, подведя к ней рукав от подогревателя.
Длительность подогрева двигателя зависит не только от теыперату-
ры наружного воздуха, силы и направления ветра, но и от исправности
работы подогревателя, от качества изоляции рукавов, а также от ка-
чества чехлов и тщательности зачехления двигателя. При температурах i,a
ружного воздуха ниже -20°С и ветре более 8 ы/сек. необходимо во вре-
мя подогрева укрывать силовую установку тепляком или ширмой (от ветре

Стр.69
Двигатель очитаетоя подогретич, когда текаература (определяется
по показание, термопары) ГОЛОВОЕ цилиндров достигнет 20-30°С и винт
легко проворачивается от руки (усилие* не более 2-5 хт), а темпера-
тура входящего пасла (по термоветру) достигает +15°С .
Во избежание ВОЛОСКЕ ХВОСТОВИКОВ приводов агре-
гатов вращать BEST ХОЛОДНОГО двигателя з а п -
р е щ а е т с я .
Если касло из маслобака не бнло слито, то при текпературе наруж-
ного воздуха минус 15°С я ваше врекя, затрачиваемое на подогрев дви-
гателя, достаточно для подогрева хаела в каслобаке, учитывая, что
маслобак находится в зоне, укрытый чехлон, я подогревается через па-
трубок внутреннего капота. •' :
Время для подогрева пасла в квслобаке зависят от тех же причин,
что г врекя подогрева двигателя.
Масло в баке в течение одного часа остывает в среднем на 5-6%.
Подогрев касла в баке контролировать по его вяскооти. Подогретое
масло должно стекать с мерной линейки маслобака. В течение одного
часа подогрева касло в баке подогревается примерно на 15-20°С. Подо-
грев касла в баке следует вести до температуры не ниже +15°С.

Подогрев касла в маслобаке производится следующий образок :


I, Снять туннель каслорадиатора. •
Z. Установить г укрепить под капоток двигателя рукава подогрева-
теля и включить его.
3. Направить струю горячего воздуха на маслобак;
4. Дозаправку маслобака самолета горячш мазлом производить
только после подогрева масла в баке.
5. Ео окончании подогрева касла слить 0,5-1 л касла через слив-
ной крав ъ провернуть воздушные винт по ходу на 3-4 оборота для скав-
-ки стенок верхних цилиндров в сливе касла из иижнщ цилиндров.
Зажигание при этом должно быть вшслвчено.
Перед окончанием подогрева двигателя при температуре окружав-
шего воздуха минус ЗС°С и ниже следует подогревать теплым воздухом
соты радиатора.

Стр.70 " ' • • ' • " . - .


Ташература воздуха, идущего на подогрев радиатора, не должна
превышать +75°С. .
Если касло из системы было слито, то перед запуском нужно -запол-
нить маслослстеку горячим каслш нагрей* до 75-85°С.
После эятгравви маслобака горячих маслам необходимо перед пробой '
двигателя слить отстое из маслобака, образовавшийся от инея на
стенках маслобака.
После проба двигателя следует повторно слить отстой ивласлобака.
Чехол с двигателя сникать только непосредственно перед запуском.
Перед запуском двигателя провернуть воздушный винт ва 5 - 6 оборо-
тов и одновременно залить бензин в двигатель (7-8 подач заливным
шприпои). Если винт поворачивается туго, необходимо слить бензин
и касло через свечные отверстия нижних цилиндров.
В остальной условия подготовки двигателя к запуску те же, что
и при эксплуатации легок.
Запрещается во время подогрева двигателя рабо-
тать рычагом нормального газа. Рычаг должен на-
ходиться в положении "На себя" (дроссель полно-
стью закрыт).

Запуск, прогрев и опробование двигателя


Запуск, прогрев и опробование двигателя в зимних условиях произ-
водится обнчЕнк порядком с учетом следующих особенностей.
При запуске особое внимание обращать на показания манометра кас-
ла. Если давление масла в течение 10 сек. не достигнет 3 ъг/см^, ос-
тановить двигатель, выяснить причину неисправности и устранить ее.
После запуска двигателя, когда температура головок цилиндров
достигнет 50°С, во избежание перегрева проводников зажигания открыть
створки капота.
ДнЕШтель прогревать при 700-800 об/мин, до тех пор, пока темпера-
тура входящего масла не достигнет 20-25°С, затек постепенно повы-
сить режим до IIO0 - 1200 об/мин, и на этом режиме вести прогрев,
пока температура входящего масла не достигнет 30-ЗЕ°С, после чего
увеличить число оборотов до 1400 - I50C об/мин.

Стр.71
Зиной, для предупреждения отгиба бурта я задира
поршней при работе двигателя с недостаточно подо-
гретым маслом, следует переводить двигатель на но-
минальный режим при температуре головок цилиндров
140 - 160°С.
1. Ццной из причин отсутствия давления масла
в зимних условиях является загустевание мас-
ла в подводящих трубопроводах. В этих случа-
ях необходимо дополнительно подогреть трубо-
провода и маслобак.
2. При запуске двигателя не следует резко да-
вать г а з более 700-800 об/мин, так как это
может послужить причиной разрыва сот масля-
ного радиатора.

При прогреве двигателя заслонки каслорадаатора и створки капота


должны быть закрыты; входное отверстие туннеля маолорадиатора должно
бить закрыто специальной "подушкой" о длинный красным вымпелом.
Прогрев двигателя после запуска в зимних условиях ничем не отли-
чается от прогрева летом.
Двигатель считается прогретый и подготовленным к полету, если
температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла
на входе для масла МК-22 и МС-20 будет 50°С, а для разжиженного бен-
зином масла - не ниже 35°С.
| Перед опробованием двигателя вынуть "подушку"
из канала туннеля маолорадиатора.
При пробе двигателя сделать 3-4 переключения винта с малого ша-
га на большой и обратно, чтобы прогреть масло во втулке винта.
Бели силовую установку самолета необходимо поддерживать в теплом
состоянии при низкой температуре наружного воздуха, ее необходимо за-
крыть теплый чехлом.
ПРКцуш'даЗШНИЕ ! Не закрывать двигатель теплым чехлом при темпе-
ратуре головок цилиндров выше 140°С, так как
при этом портится изоляция проводников зажига-
ния и доритовве соединения кожухов толкателей,
а масло стекает со стенок цилиндров.

Стр. 72
Силовую установку можно поддерживать в теплой состоянии, перио-
дически подогревая двигатель подогревательнши устройствами. Начи-
нать подогрев двигателя следует при понижении текпературы головок
до 10-20°С и заканчивать подогрев при температуре головок цилиндров
+30°С и темп, входящего масла +15°С.
Для поддерживания силовой установки в теплом состоят/, подогре-
двигателя наземными подогревателями разрешается производит! дз?зцы,
после чего необходимо запустить двигатель, затек тщательно укрыть
двигатель теплым чехлом.

Работа двигателя в полете


Режимы работы двигателя при взлете, наборе высоты и з горизон-
тальном полете зимой те же, что и пси эксплуатации двигателя
в летных условиях, но в зимних условиях необходимо агеть в виду
следующее :
1. При рулении самолета в условиях повышенно»: влалскостк воздухе,
(.снегопад, моросящий дождь) подогрев входящего воздуха в капсисатор
должен быть включен так, чтобы температура смеси была +1С - +15°С.
Взлет и набор высоты до оОС м, а при мокром снегопаде до 1\ь к дол-
жен производиться с выключенным подогревом. Это необходимо, чтобы
обеспечить достаточную мощность двигателя при взлете. Пси насосе
высоты следует подогревом карбюратора поддерживать температуру смес::
в карбюраторе в пределах плюс 3-5°С.
Я. Для предупреждения замерзания масла в цилиндре втулки винта
во время горизонтального полета необходимо периодически (чесез каж-
дые 25-30 мин.) переключать винт с малого шага на большой, а затек
устанавливать первоначальное число оборотов.
3. Для предупреждения переохлаждения двигателя тщательно наблю-
дать во время полета за температурой головок шииндсов и темпесату-
оой масла. Температура головок во всех случаях полета должна быть
не ниже 120°С, а температура масла на входе не ниже 50°С.

Стп. 75
Если несмотря на открытую заслонку радиатора, температура масла
на входе в двигатель повышается, то это свидетельствует о том, что
застыло масло в радиаторе. В такой случае надо полностью закрыть
заслонку радиатора, снизить режим работы двигателя,.прикрыв дроссель-
ную заслонку карбюратора, и попытаться отогреть радиатор на этом ре-
жиме, не повышая температуры масла на входе выше 85°С. Через 5-Ю ми-
нут снова открыть заслонку радиатора; если при этом температура масла
на входе в двигатель будет понижаться, то это значит, что радиатор
отогрелся и работает нормально. Если температура касла по-прежнему
будет повышаться, то следует повторить прогрев радиатора.
4. При планировании с большой высоты в холодную погоду нужно вклю-
чить подогрев карбюратора во избежание переохлаждения цилиндров
и предварительно прогреть двигатель с тем расчетом, чтобы при плани-
ровании температура головок не понизилась ниже 120°С. При планирова-
нии ниже 300 м подогреватель не включать.
При переохлаждении двигателя на планировании (температура головок
цилиндра ниже 120°С) во избежание "обрезания" двигателя при даче
газа необходимо при переходе на номинальный режим плавно передвигать
рычаг газа в течение 3-4 сек.
Уменьшить режим работы двигателя до такой величины, чтобы обеспе-
чить скорость полета 135-140 км/час, прогреть масло, доведя его
температуру до 80°С, и продолжать полет около 5 минут на этом режиме.

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО


В КАРБЮРАТОР

Назначение подогревателя воздуха - предотвращать образование льда


в диффузорах карбюратора и улучшать испаряемость топлива в холодную
погоду. Испарение топлива сопровождается понижением температуры
у распылителя, что может вызвать конденсацию и замерзание водяных
паров, находящихся в воздухе. Образовавшийся лед оседает в распыли-
теле, дифйузоре и других местах всасывающей системы за распылителем.
На цпоссельной заслонке также может оказаться большое количество льда,
которое будет препятствовать движению дроссельной заслонки.
Образование.льда опасно, так как лед уменьшает сечение для прохо-
да воздуха и тем самым вызывает потерю мощности, а иногда и полную

Зтс.74
остановку двигателя; кроме того", кусочки льда могут попасть на крыль-
чатку нагнетателя • повредить лопатки.
В полем ооледчнввме карбюратор* происходит чаще всего при боль-
•ом содермяии мага i воздухе i температуре округа ч е г о воздухе от
+5° до -в°С ж особенно ара температуре, близкой к 0°С. Пря теми
условиях температура вокруг реепылителя карбюратора может поввмт -
ся настолько, что водяные т р и , находящиеся в воздухе, будут кон-
денсироваться, образуя каша вода ала лед.
Ора полете во время дождя ала в облаках каша воды, попадайте
в карбюратор, могут замерзнуть во веаснвапиеи патрубке, « д а темпера-
тура окружавшего воздуха нале +10°С.
Для предотвращения возмохвостя обледеяенкя карбаратора веобходамо
поддераивв» темоературу вмеев от +3 до +5°С, а пря мокром снегопаде
до +8°С.
Обледенеяне карбюраторе обнаружявеетоя по постепенному падению
наддува, ктзнваемому уменыеввем проходного сеченая диффузора карбю-
ратора вследствие образования на ах стенках льда.
Образующийся в карбюраторе лед можно расплавить, усиливая подо-
грев воздуха, входящего в карбюратор, настолько, чтобы температура
смеси измеряемая в переходящее за карбюратором по термометру на дос-
ке приборов, была от +5 до +8°С.
Такой подогрев воддерживветея до тех пор, пока повышение наддува
пря неиаменаавом положения рукоятка управления дросселями не пре-
кратятся, достигнув заданной величины.
Затем подогрев уменьшать до нервоначальвого, при котором температура
смеси будет исклвчать опасность обледенения ( т . е . от +3 до +5°С).
В зависимости от атмосферавх условий степень подогрева воздуха
регулируется заслонкой, управляемой летчиком. Заслонка должна допус-
кать полное выключение теплого воздухе, что необходимо для работа
пря ВЫСОКОЕ температуре окружацзго воздуха, иначе двигатель начнет
терять обороти, греться я работать неровно, что приводит к увеличе-
нию километрового расхода топдивь на 15 %.
Изменение подогрева влечет за собой изменение качества смеси.
Уменьшение подогрева обедняет смесь, а увеличение подогрева обогаща-
ет ее. Подогрев должен быть выключен при взлете и наборе первых
300 м высот, а также при посадке.

Стр.75
При мокром снегопаде, который вызывает очень быстрое образование
льда над воздушный клхлераки карбюратора, что ко?ет послужить при-
чиной полного выключения двигателя, подогрев необходимо включать с
высоты 100 ж.
Для поддерживания необходимого качества екеси при длительной го-
ризонтальной полете с выключенный подогревом необходимо открывать
ручной высотный корректор. Целесообразная величина открытия ручного
высотного корректора определяется при постоянно* рехике работа дви-
гателя по падению скорости полета по прибору прикерно на 10 км/час,
т.е. так хе как и при обычной использовании высотного корректора
(без включения подогрева). 0 достаточности обеднения смеси хожно
так~е судить по-началу падения температуры головок цилиндров. Обед-
нение скеси развешается производить на скоростях полета не выше
0, SV иах. После увеличения подогрева необходим обеднять смесь.
При уменьшении подогрева следует сначала обогатить смесь.

5. СЙСЛШШАВИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ПОСЛЕ ПОЛЕТА
При температурах наружного воздуха до -10°С и в случае стоянки
самолета продолжительностью менее 2 час. можно не сливать касло из
систекн самолета, но при этой необходимо после зарулввания саколе-
та на стоянку и остановки двигателя сразу хе закрывать створки ра-
диатора и устанавливать подушку в туннель маслорадиатора.
Если нет средств для додлгрева радиатора перед запуском двига-
теля, тс при текпературе наружного воздуха ниже -I0°G. после оста-
новки двигателя касло обязательно сливать из каслорадиатора веза-
висиио о: длительности стоянки. -
Если температура наружного воздуха ниже -20°С и.предстоит стоян-
ка самолета свыше 5 ч а с , а также если предстоит кенее длительная
стоянка, но не предполагается'подогревать иасло непосредственно в
ыаслобаке (из-за отсутствия-достаточного количества средств подогре-
ва И Л Е ограниченности врежении), необходико после остановки двига-
теля слить касло из бака.

Стр.76
Во избегание возникновения пожара не зачехлять двигатель до осты-
вания выхлопной трубы.
После полета осмотреть дренажную трубку каслобака : проверить,. не
закупорена ли она льдом. Если в системе дренажа будет обнаружен лед,
удалить его
Послеполетное техническое обслуживание двигателя производить пос-
ле его остановки, пока он не охладился.
Юбки капота закрывать только после снижения текпературн головок
цилиндров до 80°С во избежание перегрева проводников зажигания.
При обслуживании системы зажигания двигателя и даритовых соедине-
ний необходимо учитывать, что при температурах ниже -30°С проводники
зажигания, а также резина дюритовых шлангов теряют эластичность. За-
мену свечей и дюритовых шлангов в этих условиях производить, предвари-
тельно отогревая наконечники проводников и дюритовые шланги подогре-
вателей.
Для того, чтобы в течение длительного времени поддерживать двига-
тель в теплом состоянии на стоянке, следует закрыть двигатель теплым
чехлом и периодически подогревать двигатель, маслобак и маслорадиа-
тор теплым воздухом от подогревателя.
Подогрев двигателя начинать тогда, когда температура головок цилин-
дров понизится до +10 - +20°С.
Подогрев прекратить, когда температура головок цилиндров повысится
до +30°С, а температура входящего масла - до +15°С.
Подогрев двигателя разрешается производить двавды, после чего за-
пустить и прогреть двигатель.

Стр.77
6. РАЗВДЕНИЕ МАСЛА
Для запуска двигателя АШ-62ИР при отрицательных тьмперагурах на-
ружного воздуха, начиная с кинус 5°С и ниже, применяется разжижение
иасла (Ж-20 или МК-22) бензином.
Для разжижения применяется бензин, на котором работает двигатель.
Разнюкение иасла разрешается производить на самолетах Ан-2 с кла-
О
паном 772А, где бензин вводится в поток касла в откачивающей касло-
проводе - между радиаторов и баком? Ввод бензина в масло производит-
ся при помощи клапана 772А, тумблер включения которого установлен
на левой пульте кабины летчиков.
Разжижается на все масло, находящееся в системе, а только та часть
его, которая находится в двигателе, каслянок радиаторе, циркуляцион-
нои колодце маслобака и «водопроводах, поэтому :
1. Заливать для разжижения бензин непосредственно в бак з а п -
рещается.
2. Процентное содержание бензина в масле, полученное при разжи-
жения, зависит только от объема касла в циркуляционной колодце, про-
пускной способности клапана разжижения и времени его открытия.
Рекомендованное содержание бензина в маслах МС-20 и МК-22 для
двигателя АШ-62ИР составляет не более 12,5 % j^>' /£ по объему (при
взятии пробы из маслоотстойника двигателя).
Это псоцентное содержание бензина в касле обеспечивается при от-
крытии клапана разжижения 772А в течение 4 мин.
При работе двигателя на разжиженном касле (с содержанием бензина
1;:,Б %) менее 30 мин. на земле, или менее 15 мин. в полете, бензин
ИЗ иасла испаряется не полностью.
В приведенной нияе таблице указано время открытия клапана разжи-
жения, необходимое для получения содержания 12,5 % бензина в касле
з зависимости от времени предыдущей работы двигателя на разжиженном
.тасле.
Таблица II
Продолжительность j 15 мин. • 5 мин по-; 15 кин.по- |30 мин.
пбедыдущей работы \ оаботы полета
двигателя на оазжи- ; на земле лета лета
яенном масле 1.Л-20 }
или МК-22
Продолжительность , 3 кин. , 3 к и н . ! з кин. 4 кин.
включения клапана ; и 5 сек . j и 35 сек.[и 50 сек.
772А.
i

] 1 1
I V 1
i
i

Л
/
/
$A i
1
-
i №
i i
1
1-
j |
l

1

i r —. —

M
I
^ ' i —г —

hi-
i •
• '
! \I
-
! ;
' / —i
*f /l

ж
ш rx, —

P"
t 4

b 'li,
г. ъ A 6 Muk.l
T
Фиг„.?. График рэзгияениг; м

Порядок рэзаа5яания
I . Определить по таблице или графику (установленному но лггоц под-
локотнике в кабине летчиков), на сколько времени необходимо зкгвчить
клэпэа раэаиязнкя в зависиглости от предыдуцей работа двигателя на

Стр.?9
2. Клапан разжижения включить при следующей режиме работы двига-
теля :
обороты двигателя - 1400 об/кин (винт на калок шаге);
текпература головок цилиндров в пределах 120-160°С;
текпература касла на входе 40-Г
давление бензина 0,3 НЗ.ЗбоКг/»
давление касла 4 - 5 кг/с;
3. После окончания разжижения 2-3 раза перевести винт с какого
шага на большой и обратно и выключить двигатель. Продолжительность
работы двигателя после отключения клапана 772А - I шин.
4. В процессе разжижения следить за давлением касла.
Нормальное разжижение сопровождается плавным падением давления
касла до 3 кг/ск^. Падение давления касла до 3 кг/cir свидетельствует
о ток, что разжижение масла произведено полностью. Поэтому, когда дав-
ление касла снизится до 3 кг/см2 необходимо разжижение прекратить , не
выдерживая врекя, предусмотренное таблицей.
В случае падения давления касла ниже 3 кг/сы2 кран разжижения также
выключить ранее установленного врекени при работающей двигателе.
При этом давление касла начнет плавно повышаться вследствие перемешива-
ния разжиженного касла, находящегося в циркуляционной системе с нераз-
жиженным каслок, находящихся в каслобаке. Через 4-5 мин. работы двига-
теля на 1400 об/мин, после закрытия крана разжижения степень разжиже-
ния касла в циркуляционной системе снижается примерно на 1/3.
Поэтоку при случайно» чрезмерном разжижении касла (характеризуется
падением давления ниже 3 кг/cir при п = 1400 об/юш и температурой
выходящего касла 30°С) необходимо закрыть кран разжижения, поработать
на 1400 об/юш 1-2 кин. и выключить двигатель.
ПРИМЕЧАНИЯ: I. График разжижения касла установлен на левом под-
локотнике кабины летчиков.
2. Во врекя летней эксплуатации предохранительным
колпачок на тукблере клапана 772А должен быть
законтрен проволокой и опломбирован.
Подготовка к запуску, запуск и эксплуатация
двигателей на разжиженном масле.
1. При температуре наружного воздуха до 15°С перед запуском двига-
теля после разжижения, произведенного накануне, подогревать только
двигатель до температуры головок цилиндров 20 - 30°С.
При более низких температурах необходимо, кроме подогрева двигателя,
подогревать каслорадиатор.
2. Запуск и прогрев двигателя на разжиженном касле не. отличается
от запуска и прогрева на неразжиженнок касле.
Стр.80
Опробование двигателя на разхиженном масле разрешается произво-
дить тогда, когда температура касла на входе достигнет +35°С, а
головок цилиндров 120°С.
3. Если при работе двигателя на земле на режиме вшве 1000 об/шш
давление уасла снизится до ниже 3 кг/см"вследствие чрезмерного раз-
зижения его бензином, необходимо слить масло из картера двигателя,
радиатора и 15-20 л из колодца маслобака, затек дозаправить масло-
систему нагретый до 75-85°С свежим неразжиженным наслои (27-32 л),
запустить двигатель и проверить, нормально ли давление на всех ре-
аимах.
4. В случае необходимости дополнительную заправку масла до тре-
буемого уровня производить после запуска, прогрева и опробования
двигателя непосредственно перед вылетом.
Дозаправлять маслом также нагретш до 75-65°С.
5. Если масло не разжижалось бензином в течение 100 и более ча-
сов работы двигателя, то после первого полета с разжиженным маслом
при первой же посадке обязательно снять и очистить фильтр МФМ-25,
фильтр регулятора оборотов и фильтр отстойника двигателя, так как
разжиженное масло интенсивно смывает отложения со стенок цилиндров
и картера двигателя. В дальнейшем промывку фильтра МФМ-25 произво-
дить через каждые 10*5 час.налета самолета, сливая масло из маслоот-
етойника двигателя.
6. Б начале полета при работе двигателя на разжиженном масле
давление касла может быть ниже нормального на 0,5-1 кг/Ъг, но
через 30-40 минут полета оно должно восстановиться, так как я тече-
ние этого времени большая часть бензина должна испариться.

7. ОБЛЕДЕНЕНИЕ ЕРИ ХРАНЕНИИ САКОЛЕТА


В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ
Обмерзание самолетов обычно происходит при температуре наружно-
го воздуха около 0°С и нике, при переохлажденном дожде (гололедице)
и тукане. Во время обмерзания самолета на земле ледяная корка обра-
зуется на передних кромках и в верхней части верхнего крыла и ста-
билизатора, на верхней части фюзеляжа, на передней кромке киля,
хвостовом оперении и антеннах.
Для предохранения самолета от обледенения на земле можно приме-
нять чехлы, закрывающие верхнюю поверхность верхнего крыла и стаби-
лизатор.

Стр. 81
Очистка поверхности самолета
Перед полетом необходимо очистить поверхность самолета от снега,
льда и грязи. .
1. Снег удалять с поверхности самолета мягкой волосяной щеткой.
2. Лед удалять с обшивки самолета и других деталей, обдувая обле-
деневшие участки теплым воздухом от подогревателя..При этом обледе-
невшие места обшивки закрыть чехлом для создания подушки из теплого
воздуха между обшивкой и чехлом. При примерзании чехла к обшивке
самолета для отделения его использовать теплый воздух от подогрева-
телей, направляя воздух между обшивкой самолета и чехлом.
3. Дед и иней со стекол фонаря удалять спиртом.
4. Проверить все шарниры закрылков, рулей, элеронов и триммеров.
Обнаруженный на них лед немедленно удалить.
Категорически запрещается выпускать в
воздух самолет, покрытый инеем, снегом или льдом, так как при этом
сильно ухудшаются летные качества самолета.
5. После удаления снега и льда с поверхности самолета необходимо
проверить свободу действия руле?;, улеронов и отклонения закрылков
и триммеров.
• 6. После метели с сильным ветром шарнирные соединения забиваются
снегом, поэтому необходимо промыть их обезвоженным керосином и сма-
зать свежей смазкой ЦИАТИМ-201.

8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОСАДОЧНЫХ УСТРОЙСТВ


В период подготовки к зимней эксплуатации заменить смазку
ШАТИМ-201 во всех шарнирных соединениях шасси и хвостового колеса
и в подшипниках колес.
Если самолет длительное время находился на стоянке при низкой тем-
пературе наружного воздуха, необходимо перед полетом проверить состо-
яние и работу посадочных устройств; для этого :
1. Покачивая самолет за крыло, проверить работу амортизаторов шас-
си, хвостового колеса и давление в них. В случае необходимости доза-
рядить пневматики колес воздухом.
2. При прогреве двигателя проследить за работой компрессора
АК-5Ш1 по нарастанию давления на манометре пневмоскстемы и давленгс
в тормозах.
В зимних условиях воздушная система требует особенно тщательного

Стр.аг
ухода в связи с возможностью замерзания влаги в трубопроводах
и фильтрах.
1 . Перед дозарядкой воздушной системы самолете от аэродром-
ного бзллонз шланг дозарядки продуть во избежание попадания влаги
в воздушную систему самолета.
2. Во время прогрева двигателя держать открытый фильтр-отстой-
ник, закрывая его перед пробой двигателя.
3 . После каждого полета сливать отстой из фильтра-отстойника,
не допуская замерзания влаги в фильтре.
Сливать конденсат из-под пробки баллоне сжатого воздуха.

9. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРО-, РАДИО- И ПРИБОРНОГО


ОБОРУДОВАНИЯ

При подготовке самолета к зимней (и летней) эксплуатации


необходимо тщательно проверить исправность электро-, радио-
и приборного оборудования и устранить все дефекты. Но; ;льнвя
эксплуатация оборудования зимой в значительной мере зависит от
правильной его подготовки и регулярного ухода.
При подготовке к зииней эксплуатации оборудования необходимо
произвести его осмотр в объеме послеполетного осмотра, выполнить
очередные регламентные работы и, кроме того, выполнить следующие
работы.

Электрооборудование

1 . Тщательно проверить внешнее состояние изоляции открытых


участков электрической сети и электрических проводов, измерить
сопротивление изоляции отдельных фидеров. Вскрыть центральный
распределительный щит, удалить влагу, пыль, г р я з ь , следы коррозии.
2 . Вскрыть штепсельные разъемы. Проверить состояние контакт-
ных поверхностей штепсельных разъемов, удалить следы коррозии.
Особенно внимательно проверить соединение минусовых проводов
злектрсети с массой самолета.
3 . Осмотреть соединения электрической сети в коммутационной
аппаратуре. Неисправности устранить. Вскрыть коробки реле, удалить
влагу, пыль. Удалить нагар с контакторов промывкой. Подогнать крышки
коробок реле, исключив возможность попадания влаги внутрь коробок.

Стр.83
4. Вокрвтт. защитные лентн электродвигателей диотанционного уп-
равления, проверить состояние коллекторов, щеток, убедиться в том,
что нет подгорания коллектора, убедиться в исправности щеточных, пружин
целости и достаточной высоте щеток и в легкости хода щеток в обойках
щеткодержателей.
Если коллектор покрылся нагаром иди загрязнился, протереть его
чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине Б-70 (щетки должны быть
приподняты).
Загрязнения коллектора, не стирающиеся тряпкой , необходимо уда-
лить шлифованием «елкой (* 00) стекляной4 бумагой. После шлифования
коллектора прочистить заостренной деревянной палочкой межламельнне
канавки и продуть внутреннюю полость двигателя сжатых воздухом
(давление 1-1,5 ат).
5. Проверить соответствие потребляемых токов номинальны* данный
электромеханизмов дистанционного управления и время срабатывания
электромеханизмов.
6. Снять генератор с самолета. Проверить, нет ли заедания якоря
при поворачивании его от руки за шлицевой конец вала. Промыть снару-
жи корпус генератора и тщательно проверить, нет ли у него механичес-
ких повреждений.
7. Вскрыть защитную ленту! проверить состояние коллектора и в слу-
чае необходимости зачистить коллектор мелкой (* 00) стекляной бумагой
(наждачнув бумагу не применять). Прочистить заостренной деревянной
палочкой канавки между декелями и протереть коллектор чистой тряпкой,
слегка смоченной в бензине Б-70, тщательно продуть внутренюю полость
генератора сжатым воздухом (давление 1-1,5 ат).
8. Проверить пржтертость и высоту щеток, а также исправность токо-
ведущих щеточных канатиков и легкость хода щеток в обоймах щеткодержа-
телей.
Выработанные или неисправные щетки заменить,,а неплотно прилегаю-
щие я коллектору - пришлифовать.
Э. Проверить исправность (целы ли, нет ли перекоса, есть ли кон-
тровка) щеточных пружин.
10. Проверить надежность крепления щита коллектора и убедиться
в целости пружинных шайб под гайками шпилек и головками винтов.
11. Осмотреть вентилятор, проверить, нет ли признаков его разру-
шения, не задевает ли он за кожух.

Стр. 84
12. Проверить крепление вентилятора на валу, убедиться в ток,
что нет люфтов, и в исправности контровки. Дополнить сказку в под-
шипнике к зо2п.
13. Проверить состояние щщцевого конца вала генератора. При об-
наружении деформации (наклепа) шлицев необходимо проверить правиль-
ность установки генератора на двигателе и отрегулировать фрикцион-
ную муфту привода генератора.
14. Промыть бензином внутреннш сторону защитной.ленты генера-
тора, протереть ее чистой тряпкой и просушить, после чего поставить
защитную ленту на место, убедившись в плотном ее прилегании к корпусу
генератора.
15. Установить генератор на самолет, проверить его работу и ис-
правность фрикционной муфты привода при полной нагрузке.
16. Вскрыть места присоединения минусовых проводов электрической
сети к "массе"самолета независимо от того, имеют ли они лаковые по-
крытия или нет; зачистить до блеска контактные поверхности, восста-
новить контакт и покрыть поверхности контактов антикоррозийным лако-
вым покрытием.
17. Проверить емкость аккумулятора и произвести контрольный
заряд-разряд.
Аккумулятор доляен иметь не менее 75 % номинальной емкости.
Плотность электролита должна быть доведена до 1,3 г/см . Такая
плотность электролита должна поддерживаться в течение всего периода
эксплуатации батареи при температуре ниже -10°С.
В процессе эксплуатации следить за чистотой в состоянием отепле-
ния ванночки и контейнера, так как грязь и влага ухудшают его тепло-
изоляционные свойства.
18. В районах, где установившаяся зимняя температура выше -5°С,
аккумулятор на зимний электролит не переводить.
Аккумулятор необходимо хранить в оухом помещении, температура
в котором должна быть не ниже +5°С и не выше +30°С.
Хранение аккукулятора на самолете допускается только тогда, ког-
да установившаяся температура наружного воздуха не ниже -5°С.
19. Наиболее часто отказ в работе стартера происходит из-за попа-
дания в картер маховика моторного масла и загустевания его. При под-
готовке самолета к зиме необходимо :
а) осмотреть контакты реле запуска, проверить, не подгорели ли
они; подгоревшие контакты реле промыгь бензином;
б) проверить состояние коллектора электродвигателя и щеток. Про-
дуть воздухом полость коллектора для удаления пыли от износа щеток
Стр.85
и протереть коллектор тряпкой, смоченной бензином. Проверять изоля-
цию обмоток;
в) проверить, не проникло ли пасло из двигателя в картер махови-
ка стартера; при наличии масла электростартер медленно набирает обо-
роты или вообще не поворачивается;
г) проверить механическое оцепление хвостовика стартера с валом
двигателя;
д) проверить выбег маховика, работу стартера под тонок.

Приборное оборудование

I. Проверить состояние штепсельных разъемов, затяжку и контровку


накидных гаек у приемников (датчиков) и приборов.
с. Проверить состояние двритовых шлангов, надежность крепления

о
их на трубопроводах и штуцерах.
3. Снять с самолета пилотаасяо-навигационные приборы и проверить
контрольно-измерителышй аппаратурой соответствие их параметров нор-
каи технических условий.
4. Отсоединить трубопровода систем статического и полного давле-
ний (ПЗД) от приборов, открыть пробки влагоотстойников, удалить вла-
гу из влагоотстоЕников и продуть трубопроводы сжатый воздухом (дав-
ление I ат). Закрыть пробки влагоотстойников и вторично продуть
трубопроводы саатык воздухом. Подсоединить трубопроводы статического
и полного давлений к приборам, проверить правильность присоединения
и герметичность систем.
Проверить состояние чехлов, надеваемых на ПВД.
Открыть колпачок у ПБД и проверить состояние приемника обогрева-
тельного элемента и контактных колец.
Смонтировать гщц и проверить действие электрообогрева и величину
потребляемого тока (при этом включить электропитание не более чем на
1-2 мин.).
5. Снять указатель и генератор (датчик) тахометра с самолета
в проверить комплект на установке по следующим параметрам :
погрешность прибора на всем диапазоне шкалк ;
вариацию;
величину напряжения на выходе датчика;
колебания стрелки;
положение стрелки относительно нуля;
уравновешенность подвижной системы указателя.

Стр.86 -
6. Снять гибкий валик тахометра с самолета, промыть внутренность
оболочки и сердечника гибкого валика керосином, просушить и проверить
пригодность его к дальнейшей эксплуатации. Сказать валик трансформа-
торным маслен, собрать его и установить на место.
Для предупреждения случаев выработки и разрушения червячных шес-
терён привода генератора счетчика оборотов необходимо при установке
гибкого валика выдерживать зазоры меаду торцом гибкого валика
и хвостовиком валика привода генератора счетчика оборотов; между бур-
тиком гибкого валика и упором в кожухе гибкого валика.
Чтобы выдержать указанные зазоры, необходимо проделать следующее:
а) ослабить крепление генератора счетчика оборотов на раме двига-
теля;
б) сдвинуть генератор счетчика в сторону привода до полного сжа-
тия оплетки кожуха гибкого валика, но не допуская прогиба гибкого ва-
лика, и закрепить окончательно гайками в таком положении гибкий валик
к генератору и к его приводу на двигателе;
в) сдвинуть генератор на 5 мы в сторону от привода ; при этом ко-
жух гибкого валика оттянет гибкий валик от привода и образуются необ-
ходшше зазоры. В таком положении закрепить генератор на раме двигате-
ля. Величина смещения генератора (5 км) должна строго контролировать-
ся, так как смещение генератора более чем на 5 мм приводит к ликви-
дации зазора кеаду буртикок гибкого валика и упором в кожухе гибкого
валика, образованию надиров и пригоранию буртика гибкого валика к упо-
ру кожуха гибкого валика; смещение генератора менее чек на 5 мм ликви-
дирует зазор между торцом гибкого валика и хвостовиком валика привода
генератора счетчика оборотов и создает нашк торца вилки гибкого ва-
лика на хвостовик валика привода счетчика оборотов.
7. Проверить погрешность показаний бензиномеров контрольным сли-
вом бензина.
Радиооборудование
I. Проверить агрегаты радиооборудования на соответствие их основ-
. ных параметров нормам технических требований.
Р а д и о п е р е д а т ч и к и . Проверить величину тока в антен-
не, глубину модуляции, точность градуировки, режимы питания, состоя-
ние монтажа и деталей.
Р а д и о п р и е м н и к и . Проверить чувствительность, точность
градуировки, максимальное выходное напряжение, состояние монтаза в д> -
талей.
Стр.87
Само л ё т н о е п е р е г о в о р н о е у с т р о й -
с т в о . Проверить выходное напряжение, режты питания, состояние
монтажа и деталей.
Р а д и о к о м п а с . Проверить чувствительность приемника, точ-
ность градуироики, угловую чувствительность, режим питания, состояние
ионтажа и деталей, чувствительность по приводу и пеленгу.
Прибор о п о з н а в а н и я . Проверить способность гене-
рировать, запас чувствительности, работоспособность в целом с помо-
щью имитатора или наземного радиолокатора.
Р а д и о в ы с о т о м е р . Проверить калибровку тестером.
2. Проверить уровень электрических помех радиоприему при работа-
ющем двигателе и включенных потребителях электроэнергии.
При этом обязательно должны быть включены потребители электроэнер-
гии, могущие создать значительные помехи (стеклоочистители, авиагори-
зонт). ,
3. Вскрыть места присоединения к "кассе" перемычек, металлизирую-
щих радиоаппаратуру, зачистить до блеска контактные поверхности
и восстановить соединение.
4. Вскрыть обтекатель рамочной антенны, осмотреть состояние рам-
ки и ее покрытие, крепление, выводы.
Неисправности устранить. После установки обтекателя герметизировать
место соединения его частей.
При обнаружении трещин в обтекателе отремонтировать его.
5. Снять антенны радиовысотомера и проверить чистоту контактных
поверхностей основания антенн а обшивки.
После установки антенн на место закрасить бесцветным лаком края
основания антенн.
Проверить контакт у фишек у^деров.
6. Установить аппаратуру на самолет и восстановить металлизацию.
7. Проверить работу всеЬ радиоаппаратуры *от аэродромных аккуму-
ляторов и от генератора при работающем двигателе.
После окончания подготовки самолета к зимней эксплуатации произ-
вести КОНТРОЛЬНЫЕ осмотр и облет самолета. При облете проверить дей-
ствие противоойледенительных средств и отопления.

Стр.88
Г л а в а Л

I Е i Ь i 1 £ С К ОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С Ал СЛ £ ТА

При технической обслуживании самолета Ал-к руководствоваться


действующими з подразделениях Получателей JE I и £ Единый регламен-
тами технического обслуживания (эксплуатации), согласования! с Ге-
нерзльнык .-(онструктором и Поставщиком в установленном порядке.

I . УлОД ЗА ПЛШЕРОМ
Уход за стыковыми точками планера

ъ стыковых узлах самолета Ан-L широко применены шаровые шарниры,


состоящие из обойка с прорезью и шарового вкладыша, изготовленных из
стачЕ. 1л13.
Зтк харнирк в процессе эксплуатации могут изнашиваться, так как
они установлены в местах, несущих вайЗольшую нагрузку ••' единение
крыльев с центропланом, бипланной стойки крыльев, подкоса стабили-
затора с фюзелякег:, подкосы шасси и д р . ) .
z: случае обнаружения люфта в шаровом шарнире следует вынуть
шаровой вкладыш, произвести обмер обоймы и подобрать такой вкладш;,
которш, обеспечат устранение ласта. Устранение люфта возможно также
запреооозко!: HOEOL обо!5кы с соответстБующими размерамв. При этом
лаз Е oCoiut долге:-: ;кть перпендикулярен действующему усилию.
HeoiiCiiao периодически проверять чистоту всех наружных стыко-
вых течек, очигая :ix от ГСЯЗЕ.
Устранение дефорг/аои; обшевкв
3 процессе зкс::.1уатацк:. на ::еталлическои OOJEBIX планера i<:orj'T
ПОЯБИТЬСЕ цветные де$ор!/ацш1 (ослабление, вспучивание обоивки и д р . ) .
Если деформация обшивки (волны) будут заметны вблизи шпангоутов, то
необходимо тщательно проверить исправность заклепок, крепящих обшкв-
ку, г. целость в."утрен^:его набора.
Ослабления и вспучивания обшивки могут быть устранены в условиях
i j\.:;•;':::. • приклепко!. по диагонали на нескольких заклепках гнутого или
дре-. -.••-• ;го про4иля. Размеры профиля определять по месту. Б качес-
тв-:; .:v;:s.ci^ могут слу:!шть стрингеры, установленные в 'фюзеляже.
Особенно тщательно необхоетко следить за металлической обшивкой
:.:rocro3of части верхнего крыла в зоне первого кронштейна подвески
закрылка (нервюры Ji Ъ и 4 крыла). При обнаружении деформации указан-
ной осливки необходимо произвести ремонт в ремонтных органах.
Стр.89
Меры по предохранен» от коррозии деталей
а частей самолета
При эксплуатации самолете Ан-2 следует обречем, серьевное вняма- ^^
вне as вавиту самолета 01 коррозии. Влага, содержащая в себе хотя он Q^P
следы солей, кислот или челочей, является электролитом, вызыввщяи
коррозии. Песта, уже пораженные коррозией, сами по себе обладают гвг-
роскопячвостьв • впитывают влагу уже i s воздуха. Причиной коррозии
является также непосредственное соприкосновение дуралшша с другими
сплавами я металлам* (медов, латунью) в присутствии электролита.
Вневвим признаком начала корровин является потускнение поверхяоо-
тл я образование мельчайших пятен, а в дальнейяем и раковин, которые,
постепенно увеличиваясь в размерах а количестве, црояававт в глубь
металла. В результате этого тонкие листы дуралвмвва, применяемые на
планере в качестве обивки, могут быть разрушены в короткий срок
с образованием сквозных отверстии. /^Ч
Поражение стальных деталей коррозией сопровождается появлением на N|F
поверхности ях спломвото коричневато-краевого налета ржавчины.
В легких алюминиевых сплавах (типе дуралшина) обычно нвблвдает-
ся три вала коррозии :
а) п о в е р х н о с т н а я к о р р о з и я образуется в ви-
де легкого налета на отдельных, но смежных друг с другом серовато-бе-
лых пятен, не вмевнвх пораженной раковинами поверхности, но местами
слегка вероховатнх;
б) т о ч е ч н а я коррозия появляется в виде отдельных
язодировэаных друг от круга раковжн, иногда имеюоях вид точечных чер-
ных ямок;
в) образование н н т е р к р н с т а л л н ч е с к о й кор-
розии идет по границам верен (кристаллов) металла, причем кор- "Л
ровия разрушает связь кристаллов и тем самым ослабляет металл. Этот —у
вид коррозии наиболее опасен, так как металл резко понижает свое
прочность я трудно обнаружить начало разрувенля. Этому виду корроади,
кроме дуралшина, подвержены выооколегированнне отель. Интеркристал-
хяческая коррозия обычно определяется исследованием под микроскопом
•лифа, взятого с гневней поверхности корродированной детали.
Для предохранения от коррозия детали самолете имеют защитные
покрытия. Все дурвлюминовые детали анодированы, стальные детали оцин-
кованы, вся ввевняя поверхность самолета окраяена. Поэтому завита
самолета от коррозия вводится г основном к петельному уходу за сох-

Стр.90 ,_J
ранностьв S£-4I;THHX покрытий оамолета.
Анодная пленка на поверхности дуралщина, защитные покрытия сталь-
ных деталей и лакокрасочные покрытия доланн всеми мерами предохра-
няться от царапин, забокк и других повреждений, при которых обнанает-
ся основной металл и затек возникают очаги коррозии. •
Необходимо после каждого летного дня тщательно удалять пыль и
грязь, которые удер:хивазт влагу и, разрушая лакокрасочные покрытия,
способствуют появлению коррозии. Сразу se после полета необходимо
удалять с самолета масляные пятна и брызги.
детом грязь и свыше масляные пятна с поверхности самолета выти-
рать ЧИСТККЕ тряпками, причем загрязненные места предварительно про-
г.'.кть тепло;, водок (4С0 г зеленого кыла, 10 л воды). Зимой для смыва-
ния грязи имасляных пятен применять керосин. После очистки поверх-
ность протирается ЧЕСТНЫЙ сухими тряпками досуха.
БРд.1УпР£ЗД£ш1Е ! для удаления масляных пятен и очистка; поверх-
ности металла от грязи ни в коем случае не
разрешается применять такие вещества, как из-
весть, едкий натр, сода, поташ, растьосы кислот,
аммиак (нашатырный спирт) и.т.п.
Не следует такие соскабливать ГСЯЕЬ И краски или
применять металлические щетки для удаления мас-
лянкх пятен ^грязи) и для очистки самолета от
лакокрасочных покрытий.
для сохранения окраски необходимо соблюдать следующие мерк пред-
осторожности :
а) не класть на поверхность фюзеляжа предметы, которые могут пов-
редить окраску (инструмент, запасные части, тряпки, пропитанные бен-
зином, и.т.п.);
б) при работе на самолете в обязательном порядке применять пре-
дохранительные матн, коврики из резины или брезента, которые укла-
дывать на центроплане в местах, где ходит технически! персонал;
в) избегать ударов по обшиЕке;
г) прк заправке самолета не проливать на поверхность самолета
топливо и касло, а при случайном попадании - немедленно Еытирать на-
сухо.
Необходимо так^е систематически удалять пыль из внутренних поло-
стей самолета, так как пыль под влиянием сырости или подтеков масла,
бензина и воды превращается в корку, прилипает к металлу и удалить
ее тогда мокно только смывкоЬ. Для своевременного удаления пыл:: ::з
Стс..-"
внутренние полостей самолета следует праменять сзаткй воздух для
продувки; давление воздуха при этом додано быть не выше I кг/см^.
3 тех случаях, когда при очистке самолета от грязи и касляных
пятен окраска окаается поврежденной, ее следует зозосковить или
сказать поврезденкув поверхность тонким слоен технического вазелина
(з закнах условиях); вазелиновое масло необходимо нагреть до 20 -
- 25° и наносить щетинной кистью. При первой же возможности это по-
крытие следует снять и место окрасить.
После доадя следует снять с самолета чехлк, открыть все двери
ц лючки и в такой положении оставить самолет ка несколько часов
для проветривания.
Не проливать электролит из аккумулятора, так как он, действуя
на металл, вызывает коррозию, в результате которой металл будет
полностью разрушен.
Нельзя такке допускать контакта с дуралюминои деталей, изготов-
ленных из материалов, являйцихся пб отношению к дуралшину катодами
(например, медь и латунь). Такой контакт способствует появлению силь-
_-:о£ коррозии.
Признаком развития коррозийного процесса под лакокрасочным пок-
рктиек является выпучивание краски и разрушение ее при протирке су-
xoi: ветозью.
Летали самолета, пораженные коррозией в виде белого налета с ше-
роховатоу. поверхностью, поддаются зачистке, которую следует произ-
водить в следующей порядке :
1. 3 цесте появления коррозии специальной смывной (а если нет.-
Екетоник) удалить окраску»
2. Поверхность очищенную от лакокрасочного покрытия, зачистить
ь'.елхо£ наждачной бумагой II ОС и отполировать пекзой. Во избеаание
ловрездекия поверхности в случае зачистки ее наздачной бунагой бо-
лее крупных номеров следует поверхность сказать маслом или вазели-
п\м. Отполированную поверхность тщательно протереть чистым тряп-
ками, сиоченккми в бензине.
3. Произвести контрольный оскотр пореяенных мест через лупу
с увеличением не менее 10 .
4. Если осмотром будет установлено , что нет раковин или точен-
ных образований, нарукяая поверхность металла покрывается краской,
t зкутренная - лаком.
5. лсли после очистки коррозия будет выраяена в виде лятен тем-
ного цвета с шероховатой поверхностью (интеркристаллическая корро-
Стр.92 •
зия) - это значит, что коррозия проникэлв в глубь металла и деталь
необходимо заменить.
При контрольных осмотрах состояния металлических частей самоле-
та надо внимательно следить за состоянием заклепок, которые чрез-
вычайно сильно подвержены коррозии. При обнаружении на головках
заклепок легко шероховатого налета, поддающегося зачистке, зак-
лепка зачищена и оставляется нэ месте; при обнаружении раковин
заклепке должна быть заменена.

Уход за полотняной обшивкой крыльев, элеронов,


закрылков и хвостового оперения

Уход за полотняной обшивкой сводится в первую очередь к уходу


за эпоксиэстровым лакокрасочным гакрытием.
Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя лакокрасоч-
ного покрытия тканевой и металлической обшивки саиолета Ан-2. не-
обходимо через каждые 2-3 месяца, начиная с третьего месяца зко-
плуатации (за исключением зимних месяцев) производить профилак-
тические работы в следующей последовательности :
1. Все участки поверхности, загрязненные маслом и копотью, „ро-
тереть мягкими тряпками, смоченными чистым авиационным бензином.
2 . Всю поверхность изделия промыть сначала теплой мыльной водой
(3 %-ный раствор специального жидкого калийного шла или хозяйствен-
ного мыла высшего сорта), а затем чистой водой. Для мытья употреб-
ляется чистая и мягкая вода, лучше всего речная или дождевая.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Запрещается мыть полотняную обшивку керосином,
кислотами, щелочами, растворителями и поливать
на нее воду из брандспойта, без установки рас-
пыливающего сита. Необходимо следить за чисто-
той дренажных отверстий.
Если в процессе эксплуатации самолета через некоторое время
(в зависимости от условий эксплуатации) происходит шелушение ок-
раски, образование трещин и отставание лакокрасочного покрытия,
то окраску необходимо подновить в зависимости от состояния покрытия.
При необходимости восстановить покрытие на отдельных участках об-
шивки (нп.трещин до полотна, ослабление натяжения полотна и т п . )
необходимо сперва уделить старое покрытие (после его промывки
и сушки), те :
1 . Размыть старое покрытие в зоне 20-ЗС мм от повреждения смесью
1:1 ксилола и ацетовэ. Смесь наносить кистью.
2 . После истечения 10-25 мин. удалить деревянный скребком размяг-
ченный слой покрытия.
3 . Место, с которого удален слой покрытия промыть растворителем

Стр.93
58/00/64 и просусить в течение I часа при температуре 12-35°С.
4 . Края резмытсго- слоя покрытия зачистить нэвдаком № 200.
5. Удалить пыль о покрытия с помощьв волосяной щетки.
6. Проверить соотияние полотна.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! С полотна разрешается смывать краску только
на небольших участках окрашенной поверхности.
Категорически запрещается смывать краску со
всей поверхности полотняного покрытия.
и затеи нанести новую окраску в следующей порядке:

О
До уздечки полотна После заделки

Фиг.8. Заделка полотна на нервюрах


I-зубчатая полотняная лента; 2-основное полотно; 3-нервюре;
4-профиль; 5-лента.
1. Покрыть полотно 5 раз эмвлитом (аэролак первого покрытия)
с промежуточной сушкой в течение 45 минут (после 5-го слоя -
3 часа). Выполнять кистью.
2 . Зачистить слой эмалита нэждеком й 200 и удалить пыль
волосяной щеткой.
3. Нанести пистолетом промежуточный слой метекрылата 43A/9I/
/128, просушить в течение 3 час. при темп.12-17°С, или в течение
2,5 чеса при температуре 18-35°С.
4 . Зачистить неревности наждаком № 200 и уделить пыль воло-
сяной щеткой.
5. Нанести пистолетом не ремонтируемое место слой хлорвинило-
вой экели соответствуацего цвета с добавкой 2 % ПАК-4 и просу-
шить в течение 4 час.при t =12-17° или в течение 3 час. при
t = 18-35°С.
Стр.94
6. легко зачистить решжтируеиую поверхность наждаком й 200
.; удалить пыль золосянсй цеткой.
7. Нанес;;; слои эпоксигстроБои эазли 44оДХ/125Д соответству-
ющего цвета :; просумть з печение 36 часов при t =I2-I7°C ила
в течение & часов при t =I3-35°C.
ПР^ДЧАНЛс.: I.Вместо хлорвиниловой эиали. г первый слой (п.5)
ПОЕНО прилен.иь эпоксиэетровую эмаль. Тогда
второй iпоследний) сло« эпоксиэстоовой эгали
нзооходиио наносить методой "влажное на влваасе",
те.после истечения 2 часов,
2.В случае отсутствия эпоксиэстровуа эаал;! ^п.7)
полено применить для окончательно.! окраски хлор-
~ви:Шлозую эцаль. Тогда последний слой необходи-
мо сувмь при t =18-27 С в течение 6 часов.
Оо'ращэется вницание, что полихлор винило ва к
эцзль оелого цвета Оыстро гселтеет и в связи с
этим иеста ремонта Зудут четко отличаться.
З.При иоправлйниях эпоксиэстрово^ эмалью лакокра-
сочного покрытия самолета зее леобходииые дора-
o'oiKii надписей ИЛУ знаков на еще свеьем слое
зиагш производить только иэсляными эмаляии.
Покрывать необходимо в вентилируемой помещении при тейп, не
яизе 20°С. Летои эту работу моьно выполнять не открытой воздухе,
но в сухую безветренную погоду.
Кроне неблюден.ш за лакокрасочным покрытием, нужно внимательно
следить за креплением обшивки к нервюрам и плотным залеганием лент
крепления обшивки в профилях (фиг.8).
Мелкий ремонт полотняной обшивки
Ремонт пробоины площадью до I си" а разреза (разрыва) ДЛИНОЙ
до 2 си.
1, Аккуратно подравнять рвэные края пробоины ножницами.
2, Очистить поверхность обшивки от иаслв, пыли и грязи мягкой
тряпкой, ешэченно»; в мьиьной воде, после чего промыть ее чистой
водой и протереть на сухо.
3.Разнить позерхностныи пигментированный слой старого лакокоа-
сочного покрытия на расстоянии 70-80 мм во все стороны от краев
поврежденного участка полотна.
При этом нельзя допускать вытягивания краев размываемого повреж-
денного участка обшивки под давлением шпателя или Hosa, которым
снимается рэзмягшее покрытие.
4. После просушки в течение I часа лакокрасочное покрытие раз-
мытого участка зачистить наадачно.1 бунвго;': й; 2ОС.
5. Поверхностные заплаты подготовлять в следующем аоойдке :
Ткань для зэплзты натянуть на рамку и верхнюю сторону ткани
покрыть тремя слояж ээролзка первого покрытии (эмалитом),
Стр.95
а низвш - рдяим сsoем.
Лосле просуши а течение £-3 ••во. вврхнпю сторону слегка зачистить
навдачнои бумагой Ш 200 л нанести промежуточный слой метэкрилата.
Лросушить и нанести злэи /лор пинало вой знали соответствующего
цвета о добэвл. 2 > ДАК-4.
Лз подготовленной таким обрубом лакированной ткани зырезать
ззплатку о .траяуском 5 ш , придав ее крзям зуочвтые очертения.
Для заплаты использовать материал АМ-93 или ACT-IOO.
6. Ианеоти на размытый учвсток и не изнанку заплаты слой лака
первого покрытия плоской кистью, наложить заплату нз пробоину и
:зыпояо« из ткани тщательно разгладить ее поверхность и особенно
края, вытирая выступающий из-под заплаты излишек лака сухой
тряпкой, купить не менее 1-го чясз.
7. Отреионтировэяяьш участок окрасить одним слоем эпоксиэотро-
BOfc эмали :гад цвет ремонтируемой поверхности. Краску наносить
пульверизатором или етотыо. Сулить не менее 24 часов.
Зсе иэлярные работы производить в вентилируемом помещении с
темп, не ниже 20°С и относительной влажностью воздуха не выше
70% .
/еаоят лроиоины, разреза ДЛИНОЙ йольше 2 см
о краями, позволяющими производить сшивание
без вшивания* заплаты,
Подравнивание краев пробоины, очистку поверхности от грязи,
^uouuiBKv i8KOKD3co4Horo покрытия и подготовку заплаты вести так,
как указано выше, со следующими отличиями : подравнивать края

ремонт полотняной о б и в к и
пробоины ножницами только,для устранения торчащих ниток, сохраняя
,орму узкого разрезе; старое пигментированное покрытие размыть на
расстоянии 40 ш вокруг разрезаСпробоины).

Зтр.96
Размытую кягкую, но невытянутую тхаьь разреза залить швейными
подвощеннши вручную натуральна* пчелииш воском нитками # 10, при-
меняя шов, нормальные размеры которого указаны на фит. 9. При угловом
разрезе шитье начинать с вершины угла. Для шитья применять иголку
с согнутый концом, шить следует в одну нитку. Узел начала прошивки
распологать на изнанке обшивки. Во врекя сшивания ткань слегка ска-
чивать разжигателей и шов стягивать для восстановления натяжения
обшивки. ГотовгЗ шов пригладить и на размытый участок поставить зап-
лату, как указано выше.

Ремонт пробоин с рванный краями, после обрезывания


которых образуются отверстия площадью от I до 100 саг,
1. Рваные края пробоины обрезать острыми ножницами. Для образо-
вания отверстия правильной форта края отверстия распологать парал-
лельно направлениям, нитей и ткани обшивки.
2. Очистку поверхности от грязи, размывку лакокрасочного покры-
тия и подготовку поверхностей заплаты вести, как указано выше.
3. Вырезать заплату по форме отверстия с припуском по 10 юг на
каждую сторону из ткани, предварительно покрытой четырьмя слоями
аэролака первого покрытия.
4. Подогнать края заплаты внутрь разрыва на 10 мм и вшить ее
швом, показанным на фиг. 9, нитками & 10, подвощеннши вручную на-
туральным пчелиным воском. Края заплаты должны быть в стык с кра-
ями разрыва. При вшивании заплаты края обшивки и заплаты скачивать
растворителей и избегать складок на ткани.
5. На вшитую заплату и размытый участок лакокрасочного покрытия
поставить поверхностную заплату, как указано выше.
Более подробно о ремонте тканевых обшивок сы. "Ремонт самолеты
Ан-2".
Ремонт просечек полотна по лонжерона!»1
и нервюрам
В случае появления незначительных просечек полотна в зоне лон-
жеронов крыльев, оперения и агрегатов управления, а также в местах
крепления полотна по нервюрам реконт следует производить, наклеивая
ленту шириной 50-60 мм из материала АМ-ЭЗ поверх просечки с перекры-
тием so длине 150-200 мм.
Очистку поверхности, размывку лакокрасочного покрытия и подго-
товку поверхностей наклеиваемой ленты вести, как бвло указано выше.
Стр.97
Демонтаж агрегатов кивера
Oico « д ш ш б i 11 в i io I
ж о p о бж i i p n i t i

1. Связь верхние ж нижние обтекатели по равьемам нижнего ж верх-


него крыльев.
2. Отсоединить гиги управления, бензиновые илвнги я алектропро-
водку.
3. Подставить козедкж и положить доску под верхние крылья между
аержюрвми It 17 ж 1 8 .
4 . Снять ленты-расчалки.
5. Отооедияить нижние крылья по стыковым узлам на фюзеляже •
стойке • положить на ковежга во специальными ложементами.
6. Снясь стойки с верхних крыльев.
7. Отсоединить крылья от фюзеляжа, плавко опуотить • положись
на козелки.
ДРИИЕЧАДДЕ : Для отсоединения верхних крыльев рекомендуется
пользоваться подъемником имеющимся в комплекте
навемного оборудования.
Отсоединение оперения
1. Снять зализ
2. Отсоединить тяги управления • электропроводку.
3. Отсоединить руль направления.
4. Отсоединить киль.
5. Отсоединить стабилизатор и подкоси.
2. ПОД ЗА СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ
Краткое описание конструкции
Силовая установка самолета включает следующие агрегаты :
1. Двигатель АВ-62ИР с винтом АВ-2. Двигатель имеет карбюратор
АКМ-6£ИРА с автоматической регулировкой высотного газа, стоп-кран,
генератор ГСН-ЗОООМ, стартер РШ1-У-24ИР, масляный насос 1Ш-8А, бен-
зиновый насос Ш-12БК, компрессор АК-50Ш или АК-50П, магнето БСИ-9,
регулятор оборотов Р-9см2, маолявнй фильтр МФИ-25 и центробежный
маслофильтр ТЦН-25.
2. Раму крепления двигателя. Рема состоит ив •тампованяого
кольца, трубчатых сварных подкосов и узлов, имещих резиновые амор-
тизаторы в местах крепления двигателя и в местах крепления раны к
фюзеляжу.
Стр. 98
3. Катя двигателя.
К. Выхлопну» сжсгеху, состоядув >з кольцевого коллектора в вы-
хлопноя трубе. Внутри коллектора установлены две жэроане трубы, в
котортс нагревается воздух, лому па пив в карбюратор.
№ вихвопной трубе установлен теплообменник, кз которого теплый
воздух поступает для обогрева кабаны летчика, кабины грузов • перед-
них сгеяол фонаря.
5. Воздухопрнемиак кэрСиратора с заслонкой для регулирования
подач* теплого воздуха з квр<5оратор.
6. Приспособление ДЛЕ ручного запуска.
7. каоляаын р&дказор с засяоикаии в ноаухама.
Системе охлвадеяия двигахвая обесиечявзе! эксплуатацию саиолетв
пра темшературе наружного воздуха от -50 до +40°С.
Кроне уквзаввых агрегатов, з снловуп установку входят : бензино-
вая система, нвслянвя схстека, сисгеаа зажигания а управление двага-
талеи.
АгтоматичесвэЕ воздушные вивт АВ-2 совиеотно с регулятором по-
стоянных оборотов P9CU2 звтомагачески поддерхжваег задзиные обороты
двигателя as всех решшах поаета сэиоаета.
Аетонатяческая работа ванта основана ва гадродентробежвои прин-
ципе по дршюВ схеме действия пра двухкзяалъвой подводке «эслв к
ванзу. Перевод лопастей в сторону малого шага происходит под дейст-
вием момента, создаваемого давлением ив ела, доступа щвго з цилиндр
винте от насоса регулятора Р9СЫ2. Перевод лопастей з сторону большего
шаге происходит вод действием сунш двух моментов, создаваемых цен-
тробежными салаки щютнвоэеса я давлением масла, лоступащего в ци-
линдр винта 01 насоса регуляторе Р9СН2.

Расконсервация ювого двигателя перед


устэвовко!! ва самолет

Расконсеряацип вового двигатели перед устзвовков ва самолет


производить ееглаевв Инструкции до хехобслуживанн) двигателя АШ-62ИР.

Ионтвж силовой установки

Монтаж и демонтаж двигатели со всеми входящий в силовув уста-


новку агрегатами и узлами, крою юздуаного авнтя, вкхлоовои трубы
и внаяяего квшта, производится отдельно от самолета ва специальной
стенде или нраве. Установка ва самолет и снятие с самолете силовой
установки производится в собранном виде.
Стр.99.
Мойте ж
нэпом цюшаюянюа ж хвататвла, устаиваютм т емоавс».
Длн тжпт <ммож>й усявовм авобходваю водгояши» рабочее aw-
с ю , шдмшш! spaa аэш МЛ* e тросамв (груаоавдемалвспи вв «вам
1000 кг), стол каж бреаеят лая давав* а ввстружевт.
Ионтвж производятся з оладуздвв шсдедозатевьаоста :
1. ООДГОТОМЕЬ рмжожержрошвшй д и г в т е » , «грвстиг к уалы
для монтвхв.
2. Укрвгапь at <5osrai jareers ш а я вацшл цкпнзца * 2 и ры-
чвгв клгпаа» впуска щоаадра К 9 грмврсу асдмсш даигвтвля (л«ру).
Прикрепись крюк тал* к, оодхяяр* её да витаини ipoooi юдвесхх,
отсоединив лвжгвтвль оз хшшш уаввоаочваго ц г а .
3. Сиягь с джгтгеля (аош оя so бса ею» ревев) гарбврвхор с
пврвходнюом, звкрыи. входное отаврея» югвв*втв*я.
4. Свяи с давгвмдя tpfuxj сливе нвею а ввсхоозехайввк. Отавр-
стия в дмгвтаде н труб» авярюь проб«яи шшш обврвуа твтт.
! Для вредохрагеши иугреяяи оолюствЯ джгвтеет
м авоорвия » в огааретя д ж п п ш а > в » етрв-
гвто»
ш до устявяша овотжтемущжх двтмвй, «гр»-
ratos i трубоцююдаа.
5. Установить не двигатель ciepwp в гввер»»|>. Проверя» иосвд-
ку ввикв гевера торе з шмдвх жжав щтжии a s e e n яозтаияна
К8 гваервюра. Эвтяжку rs«x грвивии гввяряюрв црш—дань
во, ве допуская перекоса оо« геввряк^а otsooasesbi» осе вело» щт-
водв генераторе при работе двигателя.
6. Установить не двигатель кшпреееор 1К-5Ш1 u a AS-SQS.
7. Установить внугреяш! капот я рацг креядвяя даюатвая.
8. Свя» цредохраштвшвю вряиш с —«»—«• « и » дативдю».
юотахкть пядао-еебвсгоям ароиадш ж тостшмв* шшвятш щааавтар.
9. Успяонть ра«у крвшмвия дввяхвах аа дшх*мао,
•авбы, рвввоиврво звтявуть гайвж.
ОСесввчгть рвваокврао* « t e n » ввортиааторо! •
гвйкж. У саджа вморти авторов а* дшоша врввши» 0,8-1,6 ави
10. Уссашягть дмгвтехь яв спецжвльаув s a s e n y (ояшо>«
IX. Оцустять трос краяа, саяхь с д а к ю п ш водввежу ж
в сторону.
Отр. 100
12. Установить а* двигатель переходник карбюратора, карбврвтор,
трубку сливе масле я маслоотстойнжк, привод счетчике оборотов, бензо-
насос.
Сионтировзть бензопровод от бензонасоса к карбюратору и другое
оборудование силовой установки.
13. Установить воздухоприекник нэ карбюраторе, соединить каро-
вые трубы коллектора и воздухоприемник карбюратора двумя гибкими
иеталлическиш шлангаш.
Входное отверстие воздухоприемника закрыть заглушкой.
14. Установить на подкос раны крепления двигателя редуктор руч-
ного запуска, соединив его вал с втулкой не стартере ИШ-У-24ИР.
15. Установить переднее кольцо кадатв.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При установке двигателя необходимо предвари-
тельно произвести следующие доработки :
1) установить на дефлекторах кованые на-
кладки ;
2) проверить, соответствует ли поводок
нормального газа, поводок не высотном коррек-
торе и рычаг останове двигателя на карбюраторе
варианту, принятому для самолете Ан-2.
Если карбврвтор специально не укомплекто-
ван заводом-поставщиком для установки на само-
лет Ан-2, то указанные погодки и рычаг необхо-
димо заменить, использовав поводки и рычвг со
снятого двигателя. Замену поводке на высотном
корректоре необходимо производить в следующем
порядке :
а) довести поводок, установленный на кар-
бюраторе, до упора;
б) снять поводок, не нарушая положения
шлицевого валика
в) не нарушая положения шлицевого валика,
установить поводок, снятый со старого двигателя,
так, чтосы его выступ дошел до упоре.

Крепление сидоьсй установки к фюзеляжу


Подготовить детали для ментаад силовой установки на фюзеляже
самолета.
I . Подвезти силовую установку к самолету. Поднять кравом сило-
вую установку, отсоединив ее от стенда.

Стр.101.
Фиг.10. Узел крепления двигателя к ноторвме
1-волт; 2-ушковий бои 1 ; 3-шайба; А-предохранительная шэйбэ; 5-гаЯкэ; 6-шплинт{
7-подкос; 8-аиортизу;ир; 9-шайба; 10-емортиэатор; П-кольцо; 12-болт; 13-гвйкв;
14-шшшнт; 15-иэйбв; I >-гайка; 17-шшшнт.

О U о
шаягоут

а ^ к к а отклонений наконечника
'"гу.спэсослеыгя для НЕье.тссоькн
от плоскости -:ОргзОЕы:;:о;;*пи-
л::нлр'.чгской поверхностью
надраБдяюззк штырей, " '

ЗО^икн.

Фиг. I I . Проверка правильности установки дву-гателя.


1-псЕОпосоСлекие зля нивелировки льг_гателя (!:ЗЕ~АН/5-О15); <.-гайка;
3-вйлка; 4-К8Правляюяий шткрь t7i-A.-./55-I2? (от. 4 ) ; 5-няхэяечквк
приспособления для нивелиЕоьлЦиз к-та npzcn. £^Ь-ЛгУб-^1с).
£. Совыестить узлы pava крепления двигателя с уздалгв ^ г е л я я а .
Поставить в верхние в нижние узлы напразлявш-е n-Kpv .
Отпустить трос тали. Установить на вал двигателя пписпосоСлет'.е
для нивелировки двигателя / I / фиг. I I . Установить рег;7Лируе:.'К1: на-
конечтгик приспооооленля для нивелировк! к пг.-зтядрической поьс;-ал-
оти направляюшего стыря без зазора ила с некоторык зазороы в одьо,<
из_ узлов фих. И« проверить с понодыо пупа величину фактических за-
зоров г 3 остальных узлах или разнигу отклонений в эазок-.х по четы-
pev узхак. При этом величала фактических зазоров алв разниаа откло-
нений в зазорах не лолжка превышать 1,5 им, что обеспетавает уста-
новку оси двигате.тя в пределах ± 1С ни по откошвнюв к оси сааоле?-.
В случае если отклонения будут больше чей 1,5 кк, следует промзвес-
Стр.ЮЗ.
1 - болт
2 - вильчатый болт
3 - шайба
'+ - гайка
5 - шплинт
6 - гайка фасонная
7 - гопкв
8 - гайка
9 - шайба
10 - шплинт
11 - вилка
12 - болт
Фиг.Па. Узел подвески моторамы 13 - шпилька
к шпангоуту № I

,'Уе, ,/,- ttfi/

и и о
«a регуавровк? увявоавв дввгаталв е повощм м а м /3/ $•*• И .
ЩИШЕ8ШН&: Дэаускааж» акаорачваавве н а м отвосательво
пава доляао создавав» ЗС^ ива.
С Е В » црасгособаавае джа нхвелвроакв давгателя. Поддержать
двигатель в вовпда т а и . Вынута ваараааввваю втмрн аа умов,
место вах поставят* болш /12/, завернуть пака /8/ и заковтрить
/фиг. П а / . Отцуотить трос тааа, СЕЯТЬ подвеска с цилввдров дви-
рвтвла. Доставить а бол» ричвгов ыеввноз цаанндров * 2 я 9
рейка в аааваохаавп ах.
3. 7дааа» qpodha в звгдувжа ва отверста* втуцвроа сиаовой
усхааоааа; вроверв» частоту отверста».
k. Прасовдааиь слвдущие трубопровода саловой установка к
штуцере* не впвягоуте fe I фвзвляжв :
в) водаодява» бввэотрубоароаод,
б) труби амвока бвнаав» (аваавка карбврвторв в цилиндров),
в) трувау аваавава наддуве,
г) трубжу дяашяая ввела,
д) трубопровод юдвча бвизвяа ва ручвого васоов PH&-I или
РНА-1БХ,
в) грубопроиод щютваоаоаарвой системе,
а) трубку воадуввов свствмы (от АК-5Ш1 ала АК-5ОП),
5. Ввернуть в васлорадватор втуцерн в смонтировать УВСЛЯ-
ный рвдавюр ва сааолехе; усиаовать трубопроводы аасляной сис-

6. Црасоеданять тяга в тросы упревавши дросселей корбюрв-


тора, швояви норректорок, подогревом хоадуха кврбюраюра,
сзворкана кяаиа, регуляторов оборотов, стоп-крваад, шлефяль-
тром и ручвиа апЕкеаавм хрепознив отвртвра РШ-У-24-ИР к рычаган
садовой устсаоака в отрегуироввть упраменжв. Законтрить вое

Ера вовзаа» двигателе! АВ-62ИР аа самолет Ав-2 в гидровв-


рааатв аа фвваац аоеаа картер* устааввлваввтся обтекатель квр-
тврв, яра увяавввв ввторого веобтадаво :
а) ядахмоир в е д е т » оСгекатвл» npwpa по месту так,
чтоб* оа аовадочвнв воетш -лплл^ял садалса ва вистуввщве
чаоха болта» а в о е » картавя;
в) ааввшавваааа» в ояариуть reasa с боахоа креплена» ве-
подмаыиго ауОчатщ'о киксе редуктора, аа которые кр«пат обтв-

Стр. 105
в) уставовхп о б л в х м ш жвртврв ви днищ ель. Ншэервуть х
вуть гайжж (Зохка

Норкальана иске» аахяхкх 3,5-4,0 гаи,


В случае несовпадения отверстжя в б о а » под шлкнт со вшщеи етх-
кн допускается ввивая хвех хшенгш до 4,5 ж » (хе не более).
После э&тяжкв гаххк шковтрвть '№"f^"Ffян.
ЯРЕц/ш'ШШНИЕ : I) Зводецаетсх нрякеяяхь тахахе ищ уставши» обге-
катгля картера ю трои жщдвра, яис иис дрк етси
коино эятш11Ш|Т* в картер осегёя IWHIWWMHI иедод-
вяжвого зубтакнге «швеа. что вквовет ввивбвшое
разрувмив редукторт.
2} Эвщшивюя оящмв1»р1чч. ntftn в sex болтов кре-
на к о п р а
Тшателыю л
70S
которые
вовлевкяе болта
тера хак х е ,
щахьея,
7. Дрвсодквххь электропроводку схловох • усташ>вш.
8. Поставить на двигатель сввчж х нрхсведншяь алвжтропроводку
захиганвя. Поставить термопары вод вадххе овечх нчищцют» 4 1 x 9 ,
9. Расконсервировать двжгазгель ооасяаою "йнструмда s o вмшлуа-
ташш и техшпескоку ойслужявашп) д в х и н и м АЩ-62ИР°.
Прх тенаературах наруквого жзхут -*5°С ж яхве раскоимрвацхв
двигателя производить в теплое состоявхх, для чего шщогрвть его
подогревательннхи уотроаствшя,

Снятие х устнниава воядуянпго


Снятхе

Снятме ввнта с восха


душек порядке (фаг. 12).
1. Расконтркть х вывернуть кв-лж ИМО0 xsyaqr даш
обтекателя ввнта 23. Свять коатровув iimr.n-wy 24 х лмарпшэа» втулку 25.
2. На кесто снятой коитроэоя втулкх 2S уитиигннгп. х а и МИ-400, я
отверстве ключа встаетть воротов, а ха «ороток - ^ 0 4 f «••«* 2 *•
Отвертывать гайку пря шжовв ддуимцюиД т г в и да *вх '
пойдет свободно, после чего
только вороток.
Стр.106
21 Л Л<Ж&/& &'Я] 31 М W M 4LHL

Фиг.12. Воздушный четырехлопвстный винт АВ-2.


I-кольцо стопорное; 2-иткфт; 2А-стопорное кольцо; 3-розрезаое
кольцо; ЗА-заглусша; 4-цилиячр; 5-пориень: 6-киклер; ?-Д!:афр8г-
цз; 8-raiiKa цилиндоа; 9-контровой винт: Ю-противовес; П-оалзн-
сирогочиые грузы; 12-контроззя шайба; 13-лопасть; 14-ствкан;
±5-гз;1Кб штуцера; 16-контровое кольцо; 17-резиаовое ушготнитель-
ное кольцо; 13-кольцо; 19-38дний конус; 20-кольцо заднего кону-
са; 21-штуцер; 22-проклздка; 23-втулка для центрирования обте-
кзтеля; 24-контровзя пластина; 25-кощровак втулка; 26-труба
гтго.;Оп;оБола; 27-га11ка; 28-контровая шайба; 29-кольцо упора;
ЗЭ-^з:Йс; 31-втулкз направляющая; 32-шток; 33-втулка штока;
34-гв;:ка переднего конуса: 35-шзрнирный палец; Зь-шайба опорная;
37-пругаша raiiKii конуса; 38-палец стакана; 39-втулка шатуна;
^О-иатун; 'rl-cionop:ioe кольцо; 42-обтекэтель; 43-корпус{ 'f'v-ne-
uejiHiiii кояус; А и В -центркрущие поверхности лопасти в стакане;
Н-ЕОЛОСТЬ большого и г а ; .i-полость малого вага; С-попость слива.

стр.юг
ПРИМЕЧАНИЕ : В случае, если гайка конуса не поддается отвертыванию,
разрешается по концу трубы производить легкие удары,
колоткш до момента отвертывания гайки.
3. После того, как гайка переднего конуса будет отвернута, сня-
тые контровая втулка 25, контровая пластина 24 и втулка для центра- '"***
рования обтекателя 23 должны быть установлены на старые места во из- "'
бежание их утери.
Одеть на винт подвеску, охватывающую две лопасти и цилиндр винта,
и при покощи подъемника снять винт с носка вала редуктора.
4. Завернуть в ступицу втулки винта предохранительную заглушку
ТП-П9 (из комплекта запчастей винта).
5. Опустить винт с помощью подъемника и установить его на пере-
движную тележку.
6. Снять о носка уплотнительное кольцо 17, кольцо 18 и задний
конус 19.
ПРКДУДНЕШШНИЕ ! При снятии воздушного винта соблюдать осторожность <«•*•.
- не допустить повреждения лопастей, шлиц и резьбы L ^
вала редуктора двигателя.
7. Снять стопорное кольцо 41, контровое кольцо 16. Вывернуть
гайку штуцера 15 клочок Ш-400, снять штуцер 21 и вынуть прокладку
22. При вывертывании гайки штуцера необходимо вал редуктора двига-
теля удерживать от поворачивания ключом МИ-380.
ПРЕилц*^" юЩЕ ! I. Операции 6 и 7 производить только в случае осмотра
двигателей или замены их на новые.
2. При повторных постановках винта на носок вала
редуктора риска на ступице, нанесенная при уста-
новке винта на двигатель, должна совпадать с про-
резью заднего конуса.
8. После снятия винта сделать отметку в паопорте о наработке его
и причины демонтажа с двигателя. —,
9. Воздушные винты в собранной рчде должны храниться установлен-
ными на специальных стойках. Лопасти винтов я втулки должны быть за-
чехлены.
В случае транспортировки частично разобранных винтов (лопасти
вывернутые на втулок) в ремонт, на трехмесячное хранение или для
отправки заводу-поставщику, необходимо винты и лопасти законсерви-
ровать согласно рекомендациям, приведенным ниже и упаковать в дере-
вянную тару.
Стр.108.
Рекомендации по консервация реклшашонных
и выработавших ресурс воздушных винтов
s регуляторов, отправляемых из эксплуатацион-
ных частей на завод-изготовитель или на
хранение со сроком 3 месяца.

По винту АВ-2
После снятия винта АВ-2 с самолета для отправки на завод-изгото-
витель, или на хранение со сроком 3 месяца, необходимо :
1. Укомплектовать воздушный винт деталями для установке его на
двигатель, запасными деталями и контакты инструментом.
2. Перед консервацией удалить загрязнения с наружных поверхнос-
тей винта, комплекта запасных частей и монтажного инструмента. Для
этого окрашенные поверхности лопасти протереть только чистыми сухими
салфетками. Остальные, допустимые для осмотра поверхности, промыть
срлфетками, окоченными в бензине, при этом следить, чтобы бензин не
попадал на поверхности деталей, с которых загрязнения были удалены.
Промытые поверхности просушить на воздухе в течение 15-20 минут.
3. Нанести волосяной щеткой на все поверхности, подлежащие ксв-
сервации (кроме окрашенных частей), слой технического вазелина.
Для удобства пользования смазку рекомендуется подогревать по
105-1Ю°С.
4. Детали обернуть после консервации двумя сложи парафинирован-
ной бумаги и обвязать шпагатом. Выступающие кромки допилительно обер-
нуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
5. Упаковать втулку воздушного винта, лопасти и детали в дере-
вянную тару (можно использовать ящики, в которых транспортировались
воздушные винты с завода-изготовителя).

По регулятору
Досле снятия регулятора для отправки на завод-изготовитель йоге,
на хранение со сроком 3 месяца, необходимо :
1. Укомплектовать регулятор запасными частями и монтажным инстру-
ментом.
2. Промыть наружные поверхности регулятора салфеткой, смоченноц
в бензине и просушить, проветривая на воздухе 15-20 минут.
3. Произвести наружную консервацию регулятора, нанося кистью на
поверхность его технический вазелин (ГОСТ 782-53)в горячем состоянии.

'Ли. 109
При отсутствии технического вазелине можно использовать несло
ШС-22 или ЫС-20 (ГОСТ 1013-49) с добавкой 2-6 % церезина юрок 80,
75 или 67 (ГОСТ 2*88-47). В крайней случве можно использовать чис-
тое масло, применяемое для двигателя.
4. Обернуть регулятор, эвпасные части и иггтрумент параф!ниро-
ванной или пергаментной бумагой, зввязать ипвгвтса я упаковать
в деревянную тэру (можно использовать ящик, в котором был выслан ре-
гулятор с завода-изготовителя).

Установке ван»а на носок вала


редукторе двигателя
Установку винта на носок вала редуктора двигателя производить
в следующем порядке (фиг.12);
1. Установить кольцо заднего конуса 20, задний конус 19 с надетым
на него хомутом 11И-381 ва носок вала редуктора двигателя, предваритель-
но CMSзав конус маслом, на котором эксплуатируется двигатель. Хомут
МИ-381 устанавливается на задний конус только при монтаже винтов АВ-2
серии 02.
2. Надеть на носок вала редукторе кольцо 18, ушюгнительное коль-
цо 17 и придвинуть их вплотную к заднему конусу. В носок вала редук-
тора двигателя вложить прокладку штуцера 22 и штуцер 21.
Во избежание повреждения резиновых ущютнительных колец не шту-
цере 21 при установке его ва носок вала редуктора двигателя, необхо-
димо при температуре наружного воздухе ниже -25°С штуцер 21 подогре-
вать горячий воздухом до температуры 30-40°С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; В комплект деталей для установки винта АВ-2 на
вал редуктора двигателя прикладываются две шту-
цере : узел 2-027 и узел 2-028 (фа 1 .13 и 14). г^
Штуцер узел 2-028 устанавливается на двигатель ^
в том случае, если на ней установлен регулятор
постоянных оборотов Р7Е, а штуцер узел 2-027
устанавливается на двигатель, если на нем уста-
новлен регулятор постоянных оборотов P9CU2 .
На штуцерах выбиты номера дехвлей и соответ-
ственно надписи "для Р7Е", "для P9CU2 ".
Установка различных штуцеров вызвана тем,
что у регулятора P9C1I2 канал палого нага, во-
дводий масло на уменьшение шаге винта, раополо-

Стр.110 § )
В инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию
самолета Ан-2, издания ПНР 1975г. Стр.110 раздел «Установка винта
на носок вала редуктора двигателя» п.1 после слов «кольцо заднего
конуса 20» добавить текст: «...фаской в сторону двигателя». На
рисунке 19 стр.176 изобразить фаску на кольце заднего конуса.
tar .13. Штуцер узел К 2-027 уставввлвмепя
на двигатель кй-62'ХР ара валвчи
не зен регудятсра Р9СМ2.

2-О28

Фиг.1*. Зтуцер узел г 2-023 устанавливается as


двигатель ери аалжчиа аа аен регуляторе

Стр.Ш
жен онжзу, если смотреть ва фланец регулятора
(фнг.15), а хавал большого шага, подающий масло
на увеличение шага, расположен сверху. У регу-
лятора Р7Е указанию каналы расположены наобо-
рот (фиг.16).
3. Завернуть гайку штуцера 15, предварительно сказав резьбу ми-
нералькш каслок. Момент затяжки гайки штуцера 40-50 ют. Ключ МИ-400.
При затяжке гайки штуцера необходимо удерживать вал редуктора двига-
теля от поворачивания ключом МИ-380 с воротком №-68. После затяжки
гайки штуцера установить копировочную пластинку 16 так, чтобы два
удлиненных зуба контровой пластинки вошли в торцевые пазы гайки шту-
цера и в продольные пазы носка вала редуктора двигателя, а два уко-
роченных зуба контровой пластинки должны войти только в торцевые .
пазы гайки штуцера.
Чтобы обеспечить плотное прилегание удлиненных зубьев контровой
пластинки в пазах носка вала редуктора, их разрешается припиливать
ло месту. Совмещение зубьев контровой пластинки с пазами гайки шту-
цера и носка вала редуктора двигателя производится только подтяжкой
гайки штуцера.
После установки ковтровой пластинки 16 установить стопорное коль-
цо 41.
4. Проверить наличие и пригодность двух уплотнительннх колец на
штуцере.
Уплотнительные кольца, имеющие надрезы, заусенцы и некруглую фор-
му (в сечении), необходимо заменять новыми. Наружный диаметр уплотни-
тельного кольца должен выступать над поверхностью детали. Если коль-
цо не выступает над поверхностью детали, его следует заменить как не-
соответствующее по размерам. Уплотнительные кольца смазать минераль-
ный каслок.
;. Поднять винт с помощью подъемника за лопасти * I и * 2, вывер-
нуть из ступицы втулки заглушку ТП-119 (резьба правая) и слить масло
из полости втулки винта.
ПРОаРЕЩЖЕ! При наличии масла в полости втулки винта он не
установится ва задний конус, так как масло будет
служить гидравлической подушкой.
5. Поднять винт ва высоту вала редуктора.
7. Не снимая цилиндра с винта, надеть винт ва носок вала редук-
тора двигателя.

Стр.1 'it
Фиг.15, Посадочьый флянец Р~9см2

* и г , Н . ПосадочныЯ фланец Р7Е.

Стр,ПЗ
ПРИМЕЧАНИЕ : На цилиндрической поверхности хвостовика корпуса'
винта имеется сферическое сверление. Это сделано
для того, чтобы бысто определить расположение
срезанного ылицз в ступице корпуса винта.
При установке винта на носок в«лэ редуктора сфе-
рическое сверление на хвостовике корпуса долхно
находится против широкого шлица вала редуктора
двигателя.
Ооторожно продвинуть винт по валу редуктора до
соприкосновения гайки переднего конуса 34 с тор-
цем носка вела двигателя. Снять хомут МИ-381 с
заднего конуса.
8. Завертывание гайки переднего конуса производить вращением
трубы маслопровода 26, которая одним концом при помощи плиц соедине-
на с гайкой переднего конуса 34, а другим концом выходи? из цилиндра.
Д/я завертывания гайки переднего конуса необходимо не шлицы ласлопро-
вода (на -.еете снятой контровой втулки 25) установить ключ МИ-400
и вручную нажимая и э ключ вдоль оси двигателя, завернуть гайку перед-
него конуса.
Момент затяжки гайки 100-120 кгм.
9'. Проверить, прилегает ли торец заднего конуса 19 к торцу коль-
ца 20, ч также - полностью w винт установлен на задний конус.
10. Остановить контролю втулку 25 на шлицы маслопровода. При
атом,два шг-фтэ 2, запресовэннйе во втулку, должны войти в два
отверстия цилиндра 4. Совпадение штифтов контровой втулки с отверсти-
ями гишндра 4 достигается только поворачиванием трубы маслопроводе
в сторону затяяки переднего конуса (по часовой стрелке, смотря со -L
стороны цилиндра винта). (^J
II. Установить контровую пластину 24 так, чтобы два загнутых
зуба вошлл в фрезерованные пазы контровой втулгш 25 (клич МИ-400).
Иомент затяжки 15-20 кгм. Законтрить втулку 23, для чего один зуб
контровой пластинки 24 загнуть в совпавший паз на втулке 23. Совмеще-
ние зуба с паьом производится только подтяжкой втулки 23.
j.2. Проверить биение лопестей винта. Биение по задней кромке на
расстоянии 1000 им от ->си воска вале (контрольное сечение) должно
быть не более 2 ш.и. Контрольное сечение отмечено на каждой лопасти
зелтой полосой.

СП. 114
о-
_™^
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Пра установке новых винтов на двигатель или при
замене одного вплта другиы необходимо перед окон-
чательной установкой винта проверить ва краску
посадку винга не заднем конуое. Для чего :
в) тонким слоем краски (синька, разведенная на
масле) смвзать задний конус;
б) щпнзвестк! установку винта на двигатель в со-
ответствии о в/у п.п. 1,5,6,7,8 и 9;
в) о н и » винт о двигателя и проверить прилегание
конуов. Площадь прилегания должна быть не иенев
60 %. При недостаточной плоцади прилегания по-
верхности заднего конуса к втулке винта, прове-
рить конус на 90-180° и ещё раз проверить npj-
легвние. Бела при атом не будет получено поло-
жительных результатов, конус заменить.
Запрещаемся шабрить рабочие поверхности конуса
и втулки винта, хзк как это ухудшает посадку
винт* на конусах л может вызывать биение лопа-
стей винта, тряску двигателя и наклеп на рабо-
чих поверхностях.
Невыполнение вышеуказанном условия приводит к
ослаблению земляки ртулки винта. После провер-
ки конуса на краску навести риску ва ступице
против разреза конуса.
При ПОВТОРНЫХ П00ЛЯН0ВК8Х ВИНТа ВЯ ОмИВ И ТОТ
же двигатель риска на ступице должна совпадать
о прорезью заднего конус*.
2. При установке новых винтов ва двигатель иди при
38цене винтов, а также во времг работ связанных с
регулировкой лопастей, следует проверить моиент
затяжки гаек обоймы противовеса ключом 1Ш-500, ко-
торый должен составлять 20-24 агм.
Бвлансировка винта
Причины тряски силовой установки
Освоьвыми причинами тряски ягтяетоя :
1) Неуравновешенность винта можеть быть статическая динамичес-
кая и аэродинамическая;
2) Перебои ж зажигания, наблюдающиеся у работающего двигателя,
неисправности в регулировке подачи смеси и прочив дефекты двигателя.
Стр. 115
Н е у р а в н о в е ш е н н о с т ь винта

Существует три вида неуравновешенности воздушного винта :


1. Статическая, возникающая вследствие неуравновешенности враца-
ющихся касс винта, когда одна из лопастей' винта тяжелев других,
в результате чего центр тяжести винта в целок не совпадает с осью
е ю вращения.
2. Динамическая, возникающая вследствие наличия момента неуравно-
вешеншис вращающихся касс винта, когда пентр тяжести одной или нес-
кольких лопастей не совпадает с плоскостью вращения винта.
3. Аэродинамическая, возникающая в ток случае, когда сила тяги
лопастей не одинакова.
В болг.шистве случаев вибрации, на самолете появляются в силу ста-
тической неуравновешенности вима, поэтому необходимо о особой тща-
тельностью проводить повторную балансировку винта со всеми установ-
ленными на него деталями (обтекатель и пр.),
Необходимо также поинить, 'тто и статически отбалансированный
винт кояет служить источником вибрации после установки его на само-
лет. В этом случае причинами, вызывающими вибрацию, является: ослаб-
ление затяяки винта на носке вала редуктора, повревдение или засоре-
ние поверхности конусов, биение вала редуктора, незначительная раз-
ница в углах установки'лопасгей, допущенная при монтаке винта и пр.
Наиболее радикальным средством борьбы с тряско* является стро-
гаЛаий контроль при повторной статической балансировке укомплекто-
ванного винта и во время монтажа его на самолете. Воздушный винт
представляет собой очень точный и сложный агрегат, в связи с чек
категорически з а п р е щ а ю т с я отступления от
1
технических условий на хранение, расконсервацию, сборку, монтаж
ь статическую балансировку укомплектованных винтов.

Проверка статической балансировки винта


Статическая балансирока винта производится заводок-поставщиком
г проверяется самолетостроительным заводом перед установкой винта
на самолет.
В случае необходимости дополнительной проверки статической ба-
ланслровкя винта следует ее производить в -специальной приспособлении
следующим образом : .
- установить кахдуя лопасть в горизонтальном положегии и повернуть

СтрЛхб
винт на к о л 180°. Записать величину дисбаланса а обоих положе-
ниям;
- двйсивитвльвый дисбаланс допаси является среда»! алгебраической
аз полученных величин дисбаланса.
Действительный статический дисбаланс вита м должен превышать :
5 nt - для •f мкв. 17°
8 т - для •f макс 32°

Аэродинамическая балансировка винта


Одним из наиболее эффективных способов устранения траст силовой
установки является аэродинамическая балансировка винта, состоящая в
изиеаевии установочных углов «вестей винта в сторону увеличения или
уменьшения шага в пределах 5* - 40*.
Для этого необходимо сначала ключом 1Ш-53 освободить r a t e ; сбоины
противовеса произвольной лопасти. После изменения угла установки ло-
пасти затянуть гайку. Проверить затяжку r a i n ключом ИИ-500 моментом
20-24 кгы, не производя коятрови ream шплинтом. Запустить двигатель,
произвести испытание двигателя ц проверить тряску силовой установки.
Операцию повторять до устранения явления тряски производя (если
это пробуется) изменение установленного угла противоположной и со-
седних лопастей в допускаемых пределах те. до 40*
ПРШПИЩВНИ8 1 После завершение балвнсировки разница в устано-
вочных углах лопастей одного винта не должна
преыиать 1°.
Золя например лопасть * I была переставлена на угол +0,50' и
явление хряски увеличилось следует и у лопасть переставить в обрвтнув
сторону (на мавымй угол), затянуть гайку обоймы противовеса и запус-
тить двигатель. Бела после этого тряска уменьшилась следует продолжить
поворот лопасти в сторону уменьшения установочного угла или повернуть
противоположную лопаоть (Ш) в сторону увеличения установочного угла,
Указанный прием повторить до полного устранения тряски. Цосле
регулировки лопастей проверять момент звтяжи гаек обойма противовеса
и зановтрить гайки шплинтами. В паспорт вивта внести замечание о произ-
веденной балансировке винта с указанием изменений установочных углов
лопастей и величины биения лопастей (еоди превыяает она допуокаемую
величину,те. 2 мм).
: Орх перестановке лопастей следует принимать во
внимание, что расстояние между двумя соседними
чертами соответствует 1°, а анрина одной черты
0,25 мм -7-10*.
Стр. 117
В случае невозможности устранить тряску двигателя аэроданаигчес-
КОЁ балансировкой ввита следует винт снять, установить на другое
двигатель в так в случае налгчия тряски произвести повторно аэродина-
мическую баллансировку.
Допустимо также устранять тряску силовой установки одиовыенвш
изменением установочных углов противоположных лопастей, те. обоих
в сторону увеличения или уменьшения этого угла.
Депонтах СИЛОВОЕ установки самолета
Снятие силовой установки с самолета производится в следующей пос-
ледовательности :
I. иодготовить подъемный кран или таль с подвеской, стенд для
установки святого двигателя, стол я ящики для снятых деталей и ш -
струмент, имеющийся при самолете.
ПРЕ11УЦ№ДЕНИЕ! Превде чек начать демонтаж силовой установки
проверить, выключено ли магнето. Переключатель
кагнето должен стоять в положении "О", выключа-
тель запуска выключен. Акяукулятор должен быть
,.., отключен.
Г. Перед снятие»! двигателя, с самолета произвести консервацию
двигателя на срок до 30 дней, как указано" в тл, IX "инструкции по
эксплуатации г техническому обслуживанию двигателя АШ-эдИР".
:
3. Снять, крышки капота.
ГОйДЛАШЕ: Серед снятие» верхней крышки капота отсоединить трос
управления сеткой пнлефЕльтра.
4. Снять винт. ,
5. Сиять переднее кольцо капота двигателя.
S.-Слить масло BS кеедяного оака и радиатора.
7. ОтсоединЕть трубопроводы масляной системы.
3. Разъединить вое- соединения трубопроводов на шпангоуте .'.' 1 $ю-
зеляза.' • •-:••,: ••

9. Разъединить у качалок, стоящих на шпангоуте $ I даозеляжа, тя-


ги управления двигателей и отэоскака капота.
т-1С«- Разъединить троен -управления двигателек.
• I I . Отеоедлаита термопЕру у свече! цилиндров 'Л I и & з.
IV-. птсоедхшить подв!гзое соединение выхлопного коллектора. от
ъкхдопко!. трубы. Отооедшлть ( ЕЛЕ снять) соединительны!: вал ручного
запуск.
Стр.ИЗ
13. Снять масляный радиатор.
14. Отсоединить проводники металлизации.
15. Проверить, разъединены ли все детали управления, трубопрово-
ды, электропровода и изолировать концы.
16. Подвести к двигателю подъемный кран ила таль, закрепить на
двигателе подвеску (способ крепления подвески указан в р8ЭД."ионт8Ж
силовой установки").
17. Натянуть краном тросы подъема двигателя так, чтобы он повис
на тросах. Рвсконтрнть и отвернуть болты крепления рамы двигателя
к узлах фюаеляжа.
18. Выбить сначала нижние два болте, а затеи верхние болты и по-
дать двигатель вперед до выхода у м о в рамы крепления двигателя из
узлов фюзеляжа.
19. Отвезти ох самолете силовую установку и установить ее на
монтажные стенд, закрепив болтами четыре узла .ремы крепления двига-
теля.
ПРИМЕЧАНИЕ: При работе в полевых условиях опустить двигатель на
чехол, расстеленный на земле, так, чтобы двигатель
упирался на цилиндры и носок вала, закрытый предохра-
нительной гайкой.
20. Снять о самолета трубопроводы к масляному радиатору и трубо-
проводы масляного насоса.
21. Поставить пробки или колпачки на все открытые трубопроводы
и штуцеры на двигателе и на шпангоуте fe I .
Снятие двигателя с рамы крепления двигателя
и демонтаж двигателя
Подготовить рабочее место. Подвести подъемный кран или таль,
подготовить подвеску для двигателя, ящики для деталек, инструмент
и прочее.
Снятие двигателя производить в сдедущей последовательности :
1. Снять с двигателя тяга управления, кронштейны и качалки.
2. Вывернуть иэ переходника карбюратора штуцер приемника термо-
метра снеои.
3. Снять воздухоприемник карбюраторе и гибкие металлические
Ы8НГИ подачи горячего воздуха.
4. Снять трубку сливе конденсата на карбюратора.
5. Разъединить и снять электропроводку.

Стр.119
6. Снять тросы управления агрегатами двигателя.
7. Отсоединить шлицевув подуму^г/ ручного запуске от втулка
стартера, снять редуктор с кронштейнами в валами.
8. Снять трубопровод иеслосистемн.
9. Сия» труоку давления ваддувз.
10. Снять с двигателя трубку олива несла вз картера в отстой-
ник.
11. Снять компрессор AK-50UI или АК-50П и шланг.
12. Снять вес трубопровод бензосистемы и трубки заливка дви-
гателя.
13. Снять трубки слива вэ бензонасоса.
14. Отсоединить гибкий велик тахометре.
15. Снять бензонасос.
16. Снять привод бензонасоса и вывернуть из картере двигателя
впилькн крепления бензонасосе^
17. Снять кврбиратор и переходник карбюратора.
18. Снять трубки обдуве магнето, генераторе и компрессора.
19. Снять трубку слива конденсата из аагветателя.
20. Вывернуть свечи и установить заглушки.
21. Подвести подъемный кран к двигателе и закрепить на двига-
теле подвески. Способ крепления подвески указан а реэд. "Монтаж
силовой установки".
Натянуть трос крана так, чтобы освободить шпильки крепления
двигателя.
Рвсшплинтовать и отвернуть гайка шпилек крепления двигателя
в подать двигатель вперед до выхода впилек.
22. Установить двигатель на стенок или положить его не чехол,
расстеленный не земле, тек, чтобы двигатель опирался на цилиндры
и носок вала, закрытый предохранительной геяков.
23. Снять приемники труб обдува магнето и компрессоре.
2<t. Снять хомут генераторе и стартере.

Стр. 120
о-
25. Снять генератор и стартер.
26. Отсоединять я снять выхлопной коллектор, отвернув галки
^ д п н л я у ВЫХЛОПНЫХ ОКОН ЦШШНДРОВ.

27. Присоединить к двигателю трубку слива масла из картера


в отстойник.
28. Поставить на двигатель переходник с законсервированных
карбюратором и закрыть карбюратор фанерой.
29. Заглушить все отверстия двигателя.

Депонтах раны крепления


двигателя
1. Снять акортизаторн и другие детали крепления двигателя
к раке (си. фиг.IP).
2. Снять все кронштейны крепления трубопроводов на подкосах
ракг крепления двигателя.
3. Снять кронштейны с качаякакн управлениг двигателей.
4. Снять кронштейн и датчик указателя числа оборотов (тахо-
уетра).
Детали я части двигателя, не икеющае лакокрасочного покрытие,
законсервьргвать сказкой 59, техгсческик вазелинок иди пушечной
сказкой, предварительно очистив их от грязи и пыли.
Обильно сказать указанной сказкой 1>осок вала, обернуть его
букагой и обвязать шпагатсз.
Обернуть вес двигателе парафинированной букагой или надеть
чехол.
Укомплектовать двигатель всеки агрегатами, положенннк ннстру-
кенток я офоркить всю докукзнтацню.

Стр.121
Уход за свстемо! подогреве • р ш п
1. При обнаружении проходе гьвоя во г«?*«ЧГ вежду цилиндром
ж патрубком ослабление гажкв подтянуть '
2. Оря обнаружении следов перегрева, тревдн, места прогара ва-
коллекторе, выхлопно! трубе в а водвшшом соадквевжж следует снять
поврекдечяу* секцию коллектора вдв друро! yaei внхдопной системы
ж вадерпь срещвау идя вщюряп гзивдку в месте оодгврв; щя
атом необходимо выреза» место прогара ж очмсмть от овапвн края

3. Еслж есть аааорн к п цроход газов в стывах, подтянут* гавжа


на болтах стяжных хомутов жожлектора.
0РШЕЧ4ШШ : Не сжедует сильно аатягвввть стяяяие хомуииюд-
дектора в зажимать пруиау на оодхвжвоа соединении,
так как врж работа двигат^дя с а х щ ватяиутне хо-
муты могут аоцяуть вжв может яаружжиоя подввж-
вость дтыка ооедвиеввя.
Секции с подгвром жяж треадвамн заменить вовыии.
Оохреждавжя жароао! трубы подо: рева воздуха л» карбхфатора
необходимо определи» цвж рабой двигателя, вабямав за всасывав-
вим патрубков ьри закрыто! заслоне.
Появление дыма вз внходых отвероя! ватоубп (то есть вод
верхвев частью капота) овидетельствует о оовреждеааи мроцо! трубы.
В атом случзе яеобходвво саять коллектор в осмотреть даровув
трубу, проверать, яет лв прогара вжв трежвв щ плотность стыков
чаете! трубы.
• • • • • %

4. Выхлопная труба врошкоя к фоаеляжу с (юмоцьв двух провпев-


вов чэреч резиновые амортвзаторы.
<
Необходимо сльдить за сосхоявщан анортв' аторов а в случав вз-
носа заменить вх новыми.
Уход за системе! зажигания
Порядок установки магнето БСМ-9 на двигателе, установки угла
опережения в присоединения проводов к свечам цилиндров а в распре-
делительным колодкам магВето изложен в "инструкции во эксплуатация
в техническому обслуживанию двигателя AI-62I7" в в "Техническом
опасанш дватателя

Стр. 122
МО I 1 * Е Ц I P О В А Н*Н Ы 1 ПЫ1В*И1ЬТР

С самолете Аи-2 к ITI99-0I (оельхоавариаих) внедряется моди-


фицированный пылефильтр. Пыдефшдьтр крепится к верхней крынке
19 винтами. .•' • '
Внедрение' в/у $шхыра мечет а» собой введете верхней крыши
капота двигателя новой конструкции. Модифицированная верхняя
крышка капоте двигателя устанавливается на двух резиновых амор-
тизаторах вадвмнутнх не втиф1Н, нвходящюоя не ш.К1. Передняя
ч а о » крышки омрвеюя на толку ко«ьцв капоте. С цедью предот-
вращения перенеценш крышки во отношению к квпоту, крышка 4шх-
сируется двумя бонами оо спецгайквмн.
На новой крышке находиюя вовдухозаборннк, обеопечнввюмй
продув подкапотного пространства. Воздух втот понижает темпера-
туру очищенного воздухе, поотупещего в аону карбюратора.
При визкшс температурах окружающего воздуха воздухозаборник
гдолжен закрываться створкой. .
ПРИМЕЧАНИЕ : При температуре окружавшего воздуха +15°С
и ниже, створку воздухозаборника установить
в положение "закрыто". ,
При температуре выше +15°С створку установить
в положение "открыто".
Демонтаж верхней крышки
Снятие крышки производить в следупаей последовательности :
1. Снять боковые крышки.
2 . Вывернуть две спецгайки и приподнять верхние крышку на 20 мм.
3 . Подтянуть крышку в напраклешш полета, снять со штифтов и по-
ложить ее на предназначенное место. Снятую крышку предохра-
нять от повреждений и звсорений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Во время снятия верхней крышки шиш пылефшль-
тра следует обеспечить воздухозаборник от
звсорений.

Стр. 122а
Снятие ntuajuMpa
1. Вывернуть IS винтов, зрелищах шияфаяив к верхней крышке.
2 . Снять пылефыьтр с крышки. .

Установка верхней крышки


ПРИМЕЧАНИЕ : Перед установкой верхней крышка не самолет снять зв-
щму воздухозаборника.
1. Установить верхввв крышку на самолет таж, чтобы вьфез вовдухо-
аабопникв опирался не рез«яовый профиль герметизации воэсываю-
. «его патрубке.
2. Установить верхнюю дриис не штифтн о амортизаторами.
3. Установить две опецгэики, влояируюцие вергчюю крышку с деф-
лектором.
4 . Прикрепить шлефялыр к верхнее крышке»
-положить пылефвлпр на ^рыиу{
г прикрешть его "я верхней крике 19 винтами.

Установка отвори воздухозаборнике


Установка в положеани * закрыто "
1. Вывернуть два внчта (упоре), крепящие йнлыр, одновременно ус-
«<1Н8влив81ц>е положение створчи.
2. Подтянуть за ухо створку и преодолевая сопротивление ггоужины
установить ее так, чтобы створке закрыла воэдухозабсрник.
3. Заблокировать двумя винтами (уоооаш) створку в положении "зв-
ярнто".
Установка отвори в положении " открыто "
1. Вывернуть два вини (упора). Створке воздухозаборника опуши-
ется,открывая воздухозаборник,
2. Установить вновь два винта (упора1.

Регламенгные работы после 100 часов нале»


Произвести осмотр верхней хрыпки. Проверить нет ли трещин, деформа-
ции, повреждения креплений, 8 также повреждений резиновых амортиза-
торов. Проверить состояние створки воздухозяборника. .
Снять пыле$йлыр, промыть его. Проверить на отсутствие дефектов
и установить пняьЗилыр на место.

Сто. 1226
3. ПОД ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

Все агрегаты, умы • д е т е й топливной системы oanoseis -


трубопроводы, месха соединения и крепления трубопроводов, ар-
матура,, беки, фильтры, ручной насоо, бензонасосы, заливной
шприц и. х . д . дохжнн НЕВОДИТЬСЯ под постоянны» наблвдением
обслуживающего состава, обеспечивающего полную исправность
системы и ее надежность.
Даже самая мешая неисправность должна быть своевременно
устранена, а все сомнительные места тщательно проверены.
1. В случае обнаружения вибрации трубопроводов ж треннв
друг о друге • о другие детали аезрепнть вибрупщив места тру-
бопроводов хомутиками о кожавннмж прокладкам!.
2. Перед заправкой топливе в баки до открытая аалввных
горловин следует чисто вытереть салфеткой или ветоиьв горло-
вины, чтобы /рязь • вода не попадала в бак при открывании
крышки.
Осмотреть фильтр заливной горловины и промыть его в бен-
зине, осмотреть уплотннтельные кольца, изношениые заменять.
3 . В соответствии с регламентом осмотреть ж очистить
бензофильтры системы.
Свят* фильтр 81И1 ж иромыть его в чистом бензине, прове-
рить исправность сетки.
При разрывах в сетке фильтра жлж коррозии ее каркаса фильтр
заменить новым.
Своевременно производить замену бумажного фииыроэлемента
в фильтре тонкой очистки топлива 12ТФ29-1.

Стр. 123
о
•о

Л Л. А Л JL

1-80 ли вне я горловина


2-правый коноолышй бак
3-правый централ ,шй бак
^-датчик тошшвоиера СБЭС-1Ш
5-правый корневой бак
6-гйбкий шлвнг
Т-стивнЛ кран сиотеш дренажа 3I9AC
8-1'рубо провод дренажа
9-левый корневой бак
Ю-обрвтиый клапан и двритовоа
соединение баков
"I-jioBH*i центральный бак
12-левый консэлькыв бак
13-обр8тннй клапан Ы6100-545
1*-зэливной шприц 740500
15-четырехходовоВ крен 62500^
16-перекрывноЙ кран 630600К
;7^t
;7^tvibTp 8IIAI
18-иэслорадивтор 1106 или ПОбКр
19-дросовль
20-дренажные трубки
21-крвн разжижения uflSW 772
22-к8роюраа"-р АЙ1р?ЖГ
\1 _.'..-ji
23-топ.чивный ноооо BHK-I2Bi
24-ручкв управЛ-хход.краном
25-мановакууииетр UB-I6J
26-двтчик давления тошшвв П-1Б
2?-ручной оонаонаооо PUA-IA
Фиг.17. Схема топливной оиотемы. 23-и^льтр тонкой очионш 12ТФ29-1
Л/ IL M/ 4L JSL/

камкой / Иран ро*мц)в


оыиспш I

}/^х1нцшкшьная схема топлиЬной системы


I-юшшвяый наооо БНК-12ИС
2-карбюратор АКМ-62ИРА
3-фипыр тонкой очистки
121Ф25-1
^-ивновэкуумнутр МВ-ХбУ
5-обрэтныЙ клапан
б-тошшвные беки
7-гибкие шлэнгк
8-сливноИ кран оиотвиы дре-
нажа
9-трубопровод дренаже
КЗ-датчик топливоиере
II-обратный клепан • двр>-
«овое соединение баков
12-88ливной мприц 740500
13-ручка управления 4-хход.
краном
14-ручной бенаонаооо
15-че|гоехходоюй край
I6-H800O БПК-4
17-филыр 8IIAI
18-крвн разжижения нвола
19-М8ОЛ0р8ДИ8Т0р Н НОбКр
20-дренажные трубки

«иг.18. Схема топливной оиотемм для оельхоэвврианта


Парад открнтвем кркжха корпуса ф ш х р а закрыт* чвхырехходовэж бевао-
жрм жжв жрав 63060Я .

•и
группа боной \ ПраЬоя группа Баяэб

?
JJ
F""V o L
r.I». схем древажа тешимых баков

_ ,_„ . _ —дан*тержовюш; ; 3
3 - за
а; 5
бор*Г* - >Р>а сапа ва вжстввдавважа;5 -

4. Сжаджп аа цвхооты» хноввей ркраскн овсхеш щалвжя тошшвом


в в случвв ев поарвжхважж аоаобвоаж» окраску.
5. Цроду» сжахш воздух!» трубка дрене» тошшвных баков а про-
варвхь, ва помят л концы дренажных трубок.
Рекомендуется следущвй порядок продува в цюэвркж дренажа хоп-
жваво! овсхеш (4иг.19):
а) оюоедннвхь трубку 3 ох хройнжка 5 в продухь трубку сжахш
воздухом ж ваараххюкн от хрожжжжа (дхя удаленжя загрязнеикя);
в) вагдужжх» два древажвнх охаарсш в «awe I ;
в) охжри» крнаку аахнваой горловввн 2 на правом коноодьиои топ-
:
жкжвом d a n ; ...'; . ' '
г) д м аакрыхш сдввом крана 4 черев хроянжк 5 пода» врадух
жажааваем до 0,05 п \ путем просдуввмная убедиться, что воздух
воступаах в прааув грушу баков}
д) о т к ш а и воздух;
а) аакрнх* аашву» гордовкну 2 ва правой группа баков;

о
ж) ааажогвчжо проверать дренаж лево! груши беков;
а) подсоеднявть хрубку 3 к тровяжку 5.

CxiuI2i
6. Проверят исправность сливных срубок в отсеке двигателя, про-
чистить проволокой закупоренные выходные отверстая ж выправжть по-
кятве ковш трубок.
7. Проверить всправнооть крепления ж герметичность бензофиль-
тра и ручного насоса.
8. Проверить крепление, герметичность и переключение топливных
кранов. Осмотреть управление четнрехходовни краном. Обратить вника-
ние на правильность регулировки топливных кранов.
9. Осмотреть управление ручник насосом и крепление ручки, прове-
рить работу ручного насоса (альвеяера). Усилие, прилагаемое для дви-
жения рукоятки насоса, не должно превышать 6 кг.
10. Проверить легкость хода заливного шприца и убедиться в ток,
что нет течи бензина в его соединениях. Через 100*10 час. налета
снять заливной шприц для проверки и ремонта.
11. Осмотреть карбюратор ж убедится в ток, что нет течи бензина
из-под пробок и заглушек. Если будет обнаружена течь из-под поплавка,
допускается подтяжка оси поплавка не более чем на 1/10 оборота.
Более сильная подуяхка может вызывать заедание поплавка.
Топливные баки через 450-500 час. налета должны бить снята для
осмотра и испытания на герметичность. При снятии баков осмотреть
ленты баков, узлы подвески, тавдеры в войлочные прокладки, Если
имеется значительный износ лент, резиновых поясов, танцеров и дру-
гих деталей крепления баков, то необходимо их заменить новыми.

Порядок снятия и установки топливных баков


1. Полностью слить топливо из баков через сливной края.
2. Отвернуть винты и снять крышки топливных ликов.
Перед с нятиек крышки консольного топливного люка необходимо пред-
варительно отсоединить резиновую герметизацию заливной горловины.
3. Отсоединить проверку датчиков топливокера.
4. Отсоединить по две перемычки металлизации от каждого снимаемо-
го бака.
5. Отсоединить- дюритовне соединения и трубопроводы снимаемого
бака.
6. Заглушить отверстия штуцеров баков и трубопроводов деревян-
ными пробками.
7.Разъединить ленты крепления снимаемого бака, отвернув стяжные
тандерн.
8. Вынуть бах из отсека крыла.
Стр.127
ciura ороашодвсл в шцшдда, обрапш овяпвэ.
Уход аа хранаиж топлжнно! свотемн
Б оклей* пжгакия ТОШОЕВОК установлены крены волотнвкового типа
о двух* млоишхаш :
») чешрахходовоа крав.хоторкй установлен г системе для управ-
ления подвчвй топлива а основную тошшвяув магистре» «8 левой
a право! группы баков (,ф»г.21) • состожт и 1рвхходового краю
• однваогв жрввв щюбкового и»,ввераухрго в шшпш крмшку tpex-
ходового крене;
б) трехходовой первкрывиой кр#1,комры1 щлднвзначен для подклю-
чения юпанвного ваоос* БПК-4 • ожитоти подачж топливе в двагвхехь
при звпревке через БПК-Л.
При сдиве юпдивэ черев сдаввов пробковня крав оледуот пробку
открывать о? рука до моменте прекрввени» течи бензине черва реаьоо-
вое ооедваеше пробка со втувером.
Необходимо с л е д а » ва состоянаем реаааовшс прокладок (вавб) на
дробхе СЛИВНОРО крааа а овоевремеяво яамешпь их.
пТИМЕЧАРЕ; "• вамоаетах в оельховввриазте вместо перекрыввхзго
кране 65060СК устенавливеется четырахходовой края
625000 о ваеоооц БШС-4,обевпечавапрш seправку ва-
вюлете топливом на волевнх алродрошх.
Дополнительный четырехходовой крав имеет два положе-
ния: «ЗАПРАВКА" а ШПАШК».
Слав конденсате аз бензинового фильтра производится через кранах
на крывхе jauuipe.
В случае ерша реа>бн не кршхе бевво^рлыра необходимо крынку
заменкть.
Ваш приводятся нежсаравности,которые «отречется при работе
кренов,их причины а слое обн устранения (позиции он. на фкг.21).

Неаашмввос» i йрнчаяв шзнващая ! Способ


аежсцравнрот! j нетепраиоедц j уотраненив
_; I I 2 { J
Qpowaaaw топлива Неплотное прилегание зо-
в трубопроводы при лотнжке 27 к корпусу
закрктом крана. 15 из-ее: v '
а) ослаб левая пружины 28 е) запенить пружнву
ново!
.Стр.128
1
б)износ8 поверхности золот-б)Прииреть рабочую
ника и корпуса. поверхность кор-
пусе.
Ручка крана на пульте. Отрегулировать
не соответствует пол»- управление креном.

Кран не переключается Механическое поврежде- Заменить кран.


или заедает при переводе ш:е (излпм)и коррозия
из одного положения в де1алей крана,
другое. Примерзание золотника Отогреть кран теп-
к корпусу или попадание лым воздухом,промыть
кусочков льда между;зо- бензином и продуть
лотником и корпусом. с.кэтьш воздухом.
Мелкие механичис-
кие повреждения и
незначительные сле-
ды коррозии на рабо-
чих поверхностях зо-
лотника и корпуса
зачистить притирков.
При крупных повреж-
дениях и коррозии:
_кр.ан аэмерзь^
Течь топлива между Неплотное прилегание Подтянуть стяжные
корпусом 15 и крыш- фланцев корпусе и крыш- болты крона.
ков i2. ки. .
Износ прокладки 25. Заменить проклад-
_ку. новой.
Течь топлива по оси Неплотное прилегание
14 кране буртике оси к корпусу
из-за:
аУослэбления пружины23 а ^Заменить пруззину
бшзноса поверхности новой,
буртика и корпуса. б)Притереть рабочие
поверхности буртика
и_кордусаА
•Не чувствуется щел- Ослабление пружины. Заменить прушшу
чок, ^коирупций поло- новой.
жение золотнике. ' Износ шарика или сто- Заменить шарик или
прв8_из б.ур.тик§ 2 С и._ _ _ось_кр.эна_новымк.
Ось крена заклинива- Шарик фиксатора глу- Запенить ось КРВНЭ
ется при щелчке или боко входит в паз сто- ИЛИ KD8H.
чрезмерно тугое враще- поре оси.
ние оси.- Нал диаметр шарика Заменить шарик фик-
фиксатора. сатора или кран.

Стр.129
1 г X
износ оси крена,корро- Притереть трущиеся
зия труиихзя поверхностей поверхности деталей
деталей кране или излом крана или поставит!
деталей.. &О£Ы| ВДВ*
Течь топливе до ко- Нет шазкв не коничес- Вывернуть угольник
нической 1>езьбе при- кой резьбе.
соединения угольников Я 0Н888ХЬ_реЗЬб7 П8О-
Ослабление или срыв той БУ ГОСТ 7171-54.
ревьбового ооединеяня. Заменить угольник
яовым.смазаврезьбу
вестов БУ ГОСТ
7171-54.
Заменять кран во-
Течь топлива по Вех сказки на резьбе. »*._
Вывернуть игоер
резьбе нижнего иту- и змязахь «ьоу
цера сливного крана пасхой БУ
(пробкового типа). 7I7I-5*.
Ослабление или срыв Заменит:, штуцер
резьбового соединения. нонык.ожвзавЪезьбу
пэютой БУ ГОСТ
Ж i 5 i '
Туго охворачп Заедание резьЗы между Разобрать, сливной
ется шток I . штуцером и штоком. кран,осмотреть резь-
бу, прогнать пробку
до резьбе иттдерд.
При срыве, и значительных повреждениях конической резьбы входных
* выходных отверстий,8 также ьрн коррозии рабочих поверхностей деталей
крана последшЛ ззмеяить.Незначительные заооины резьба и малье следы
коррозии зачистить притиркой или бярхатнрй наждачной бумагой.Притирку
производят сначала мелким наждачный порошком.(120-нинутка)на косторо-
вом иасле,а звтем в течение 3-5 мин.одним касторовым наслом.Пе^ед сбор-
кой крана промыть детали в чистом бенвиве и обдуть воздухом.
При замене угольников крана промыть внутреянюо полость крана бензи-
ном, продуть сжатым воздухом и смазать коническую резьбу бензостойкой
оиажкой.Если угольник при завертывании не становится в требуемо» поло*
хение.зледует подобрать другой угольник.Если и другой угольник также
не становится в нужное для монтажа положение,надо плотнее ввернуть его,
так как незначительная конусность резьба допускает довертывание уголь-
ника на небольшой угол вследствие деформации резьбы.
Оюемонхировынный и собранный кран вместе с угольниками перед ус-

Схр.130 О
Фаг20. Перекрывной крав 63О600К

I - втуцер; 2 - ушютяитедьнов кольцо; 3 - тарелка;


4 - рычаг; 5 - пружине; 6 - корпус; 7 - уплотнвнжв;
8 - втулка; 9 - вклздыж; 10 - гайка; II - фасонное
кольцо; 12 - ось.

Стр.Ш
о

tar,21. Четнрвхходово! тоаявш! крен


I - itox; 2 - штуцер; 3 - прокладке; • - хорпуо славного
праве; S - реаавоввя шайбе; 6 - клепав; 7 - оюпорвое кольцо;
8 - резиновая овиба; 9 - фиксатор; 10 - замок; II - шпилька;
12 - крыша; 15 - кронмвйя; 14 - ось; 15 - корпус с *рвххо-
ового кране; 16явйбв;
16-явйбв; 17гайкв
17-гайкв сальнике; 18шарик
18-шарик ^икоаюра
^икоаюра;
? 9иакончник: 20-угольвик:
9-иаконочник: 20угольвик: 21-ушготнительяов
21ушготнительяов кольцо
кольцо; 22-вав-
б 9иаконочна; 25-пружина; г4-;порвое кольцо; 25-угольягя;
гояя;
ба сальника;
ка) 25пружина;
27эолотшк; р)
г 28лр)тина волотака; 29ооорян>
29-ооорян>
2б-ирокдадка) 27-эолотшк;грибок.
тановкой на самолет ясштнвается на герметичность. Испытание произ-
водится бензином под давлением не кенее 0,5 кг/oir в течение 5 мин.
для каждого положения золотника. При этом не должно быть -запотева-
ний или появления капель бензина в месте соединения корпуса с крыш-
кой и с осью, а также в каналах крана и до конической резьбе вверну-
тых х кран угольников.

Уход за соединениями трубопроводов


В топливной и масляной системе имеются следущие соединения.:
I ) соединение трубопроводов со штуцерами на конической разваль-
цовке (фиг . 2 2 ) ;
/ 2 3 А

Фиг,22. Хестяое соединение топливного


трубопровода
I-трубопровод; 2-втуцер; 3-нахндая гайка;,* - ниппель.

2) соединение трубопроводов на дцштовых шлангах (фиг. 23).


/ А 2
1-трубо-
провод
2-хомут
3-дтоито-
выи
олэнг

Дюритовов соединение трубопровода.


Соединение на конической развальцовке трубопровода состоит из
трех элементов : штуцере, накидной гайки и ниппеля. Герметичность
соединения достигается плотным я равномерным прилеганием развалъш-
ванного кора* груби по ж е ! опорно* поверхвомв коаачвехо* чеохи
штуцере. Это обмпечамапм оледуаща фахтореми :
1. Одааажоаш углом конуовося, раавам 74°, ва воажчеокой чвои
втуцера ж у резва льдом ввого тавр трубы • чистою! обработка.
2 . иртпорцоэхо* рввввльцовеввого «овца труби год пряма углом '
к оси ооеданеявя • одинаково* толвдвой крвя xpyOki оо аеему сечению
без тремя, оявдов местного одвостороанего наклеве • других дефек-
тов м ведравшвой в м я т ag» рв8вв«*довк».
3. ДоотвючвоВ, во не чрваиеряо! эвтяажоя ооедивеяяй (чтобы ве
сорввть р»иви вяж ве сжмюхь **уцвр). Ксав ооедаеняе ве исправно,
то оливком оиьвая ввтяжвя ве уотрвнат сеча. Првиевять детеги, име-
юцие повреадеинув ревьбу, ве рввраввется.
4. Тем, чтс перед аввврваднвеи г в в я ве втуцер покрыввют резь-
бу раввомервш тонким сдоем беваостовков смеава (взбегая, од не ко,
нанесения омазкя не ковуо). '
Соединение трубопроводов ва дцратоаих шивгах ооотоат из двух ,
элементов : дюритового вдвнгв 3 и хомутов 2 .
Герметичность ооедваевая доосагоехвя плотвой шоедвой влейте ве
трубу в плотно! 88тяжко! дюрпо'вого вжанга хомутами. Для надежности
соедивеввя не дцшювнх ашавгех необходимо обеопечить пра вильнув раэ-
вадьцовиу концов трубопроводов (ом. фаг. 2 3 ) .
Соединение трубопроводов ве дврите доливо удовлетворять следую-
щим требованиям : •
1. Реавельцоваяянй конец трубы должен быт» чиою обработан в ве
должен иметь зеуоввцев, вадвров, рвоок, трещив а другах повреждений.
2. Рвзвальцованны! жонец сруби должен быть приторцован под пря-
мым углом к оса соединения в ве должен вметь эллипонооти.
3. Двритовые влавп не должна имей разрывов, трения, отслоения
резины снаружи в внутри ал*яге. . /^
4. По внутренаему диметру дюрвтовые алавга должны соответство- \^J
вать наружному диаметру трубопровода в плотно првтягвватьоя к тру-
бопроводу хомутами по вое* поверхвоив пралегвввя хомута. Дюритовые
шланга не наружно! иоверхнооя амевс ородолиые отличительные полос-
ки с маркировкой. (Теблвцв меркаровп трубопроводов а иленгов предст.
в "Прилож. № 2" охр. 385).
Дюриювыв влеагв необходимо оодвржвть а частоте в оледить, чтобы
на них ие попадала масло и беаанв. Периодически подтягивать ослабев-
шие хомуты.
За п р о в е е т с я уотевавлаветь двритовне алавга не бели-
лах или ва сурике в применять для крепления алеете ленточные хомуты
Стр. 134 • Ч-/
•з дуралшжна на обжимку шланга проволокой. Ковш трубопроводов
в квотах уотавовки двржтошх шлангов должны-бить очинены от краски
для лучшего контакта лентн металлизации, установленной на шланге.

4. УХОД Эк МАСЛОСИСТаЮЙ
(фВГ. 24)

В маслосистему, кроив основной питающей и отводящей маги-


стралЕ я масляного бака, входи масляный радиатор. Охлаждение ра-
диатора регулируется заслонками, установленным позади него. К кас-
ляной системе относятся также трубки дренажа масляного бака и труб-
ки суфлирования двигателя.
После каждого летного дня необходимо :
1. Осмотреть всв систему, проверить герметичность, крепление
и исправность трубопроводов, соединений трубопроводов, сливных
кранов маолорадиатора, масляного бака, резьбовых ооедивений штуцеров
и фланцев каоляного насоса и патрубков на двигателе и устранить выяв-
ленные дефекты. Указания о герметичности соединения трубопроводов
см. в разд. "Уход за ооедяненижи трубопроводов".
При осмотре обратить особое внимание на дюритовне соединения мас-
ляной возвратной проводка. Периодически подтягивать ослабшие хомуты.
При износе в появлении отслаиваний резины и трещин на шланге следует
заменить шланг новым. Изношенные хомуты также заменить новыми.
2. Проверить, нет ли трения и вибрации трубопроводов. Вибрирую-
щие трубопроводы укрепить хомутами с кожаннши прокладками.
3. Осмотреть трубку дренажа масляного бака, очистить выходное от-
верстие трубки ж продуть ее сжатым воздухом, для чего отсоединить
дренажную трубку у маслобака.
4. Перед заправкой маслобака очистить заливную крышку от грязи
и воды. Промыть в бензине или керосине фильтр заливной горловины.
5. Проверить крепление ж натяжение лент масляного бака. Ленты
должны быть натянуты, а радиатор и бах плотно пржжатн к седлам.
Не допускать слишком сильного натяжения лент крепления. Ленты обычно
натягиваются на холодком радиаторе или баке, при работе двигателя
радиатор или бак нагревается и оильно натянутые лента могут лопнуть
или деформировать радиатор или бак, вывивая этим течь по сотам ра-
диатора или по сварным швам бака.
6. В случае течи масла радиатор заменить. Очистить оотн от масла
и пыли, так как грязные оота ухудшают теплоотдачу масла.
Стр. 135
7. Осмотреть моложу радиатора, убедиться в тон, что нот вваоров
между заолоикамн а люфтов я вврнирах. Проварить плввност* хода вволс-
нок. Убеди м и по УПЗ-А8 «а цужив, что при положении "Закрыто" за-
слоннн радиатора плотно закрыт* в при положения. "Открыто" заоловкн
открыты.
8. Осмотре» трубка оуфлировакия двигателя в дренажа несла.
В случав выбрасывания пасла через оуфлернув а дренажную трубки уста-
новить причину « о г о явления. -
Для исключения потер» маем черва оуфмр суфлирование двигателя
осумвталево через маслобак (ом г фвг. 24>.
К основным првчваам внбрашвакш «вола черва трубка оуфлврованмя
или дренажа следует отнеотн :
а) чрезмерное нвполнввве бака маохом;
б) повьшенное яенообравованив масла в баке.
Иногда повыиеяному пенообразоваш» опоооботвует радиатор. Кожа
на аксплувируемой уотавовке ожотеиаткчеокв выбрасываетоя масло
в начальном периоде полете ори вормальао! заправке маслобака, следу-
ет заменить масляный радиатор;
в) закупорку одвой нэ трубок оуфлврованвя ала дренажа. В атом слу-
Ч8в следует очистить полость суфлерного бачка в трубку о грибком.
Осмотреть трубку суфлирования заднее крынки двигателя и дренажную
трубку маслянвого бака;
г) неисправность маоляввого насоса МЛ-Ш ж яеправнльвув уотавовку
поршвевых колец двигателя.
Проверитьмасловаооо, уотввовку пораневшс колец и проверить, ве
дымит ли двигатель.
9. Осмотреть не двигателе квота возможной течи масла черев уплот-
нения, обратить внимание на уплотнения кожухов тяг клапанов, крыиек
клапанных коробок, осей рычагов клапанов, уплотнения под агрегатами
и их приводами.
После первых 5 час. работы двигателя, полученного о завода или
О
после ремонта, связь, промыть, осмотреть и посте вить на место фильтр
НФЫ-25 я сетчатый фшльтр маоюотстойника. В случае обнаружения метал-
лических стружек в фильтрах выяешиь причину их появления.
В случае обнаружения больного количества металлической стружки
следует заменить двигатель.
При запеве двигателя, у которого обнаружена в отстойнике и филь-
тре металлическая стружка, необходимо :
а) снять маслявый бак и тщвтвяьно промыть его в керосине или
бензине;
Стр. 136 ^-*
tar. 28. Стека иаслоонотемн
самолета

I - трубопровод дреаашроваиия
бека с двигателем
г - маодявын в8ооо 1Ш-8Д
сливной крав
заливная горловина
с маоломером
5 - аланг подвода масле
в двигатель
f-
8 -
иаолявый бак
оливой врав
9 - трубопровод отвода
маола в бак
10 - •хуцер раажижанм пола
бояпвом
маолорадиатор 1106 или П0£Хр
олавная пробке
13 трубка древам
I* илавг отвода маола
в маслявыЯ ра
радиатор
15
16 - вд
б) еаиевжть иасмни* радиатор; .
в) тщательно прокнть вое трубопровода.
После налета 100*10 чао. необходимо ашьянть каоло в ожотеке.
Ира сиене двигателя она» иаолннш беж, каолянчя радиатор ж BOD про-
водку я таательно прашть к а бенажве 'ждя керосине.
^ Пермодачеокн внимать о корпуса нагнетателя суфлерами Сачок ж
трубку о грибком к тщательно прокдаь в беважве ящ керосине ж про-
дувать сжатым вождухои.
В оду чае жмюнтаж& ш повторвхй уотвяовжж маодяннх шжавгов еде—
дует обрациь ввжавже ва юшяшдьнне ращвусв жвгжба, хоторве должны
бвхь в прадедах I30-IS0 ш . .•".-<;'•
Следует также жебегатъ жмжшаего арогжбанжя ж окручжванжя шхангов
Таблца каркжровкж трубопроводов ж шжавгов вредотавдева в "Прж-
доженжж * 2" отр.385.
Воакожяве повреждежжж ияодяннт оджвжвх
кранов ж уотраненже дефектов.
В каолоожетеке оакодета уотавовжеак два еджвввх крана : оджн для
еджва касла жа бака, второй - для олжва каола жз трубопровода, под-
водяцего наело в двжгахель.
Оба олжввжх крана хдапанного тжпа о реажновож упдотнжтельно!
жеДбоа.
В случав течж крана яеобходжко :
а) рааобра» жран ж ооиотреть резжновув нежбу, пружину мв.тня,
провервть, нет дж аабожв по оаорвоку ходьоввоку ввотупу в корпусе
крана* В случае необходимости ешежжхь реажвожув шайбу жди пружину;
б) проверить, не аагряавеж ли в тажке дав под фиксатор клапана,
прочистить ж проипь его бежажвш;
в) собрать крав. После оборки проверить легкость работн пружинн
хдвпава ж жопнтать кран жа геркетичнооть одедушик образок :
Кран аажрнть, оо оторонн подвода о резьбой ооадать поочередно давле-
ние воажуха 0,1 я 1,5 кг/о* 2 ж ввдержап прк каждой значении давле-
ния в течение 2 кжж.
Травления воажуха под клагаж ж прокладку не должно бнть.
Повторять жошважже, повернув рукоятку на 180°. Затек при закрытой
таоженжи крана подвести к оджвноку рукаву бенаин давляяж». до
0,15 кг/ом2 к ввдержап в течение 2 кжж. Течж бензжна под оадьнжк.

Стр. 138
-
ШМв-MJ ФМХ> иЬрочн
&
и «ми иозе шлт 1 in .Я аЬроч*.
а muooei -
«'МО
И moil 11-0*9 еЛрочи
to turnout ьшбноа rpffonpotoi \ i-sts 4MrjH
.. <*•«* .
ТриЬароШ qt*l0tma
9 а-ян лт-гн -•и
.
8 ицгоое-s \Uorn а/ф**/оео*«*
а-ха -
Т IMtOOOb Чюлышк -
6 wttotm ahpm*
1 чолюЛы • -
оЛрвчв.
4 шавош ШЬнЫ */** 1 cdbpow.
3 шЮО-ИЯ
. ••#»
> Ф*Ж
г Шбпо-ш TpydbnpoboB , а-ко
mttoow Р»Эу*<цк*т>й лтя/ \ — сЛрочч.
wtr mnpuai
Фиг Ни
Принцписилная ежена намкыанш
прокладку гайки и через клапан не додано быть.
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается испытание воздухом при тех же условиях.
Герметичность ори гюи определяется погружением кре-
на в воду с хромпиком.

5. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДЛГАТЕЛЕН


Системе управления агрегатами силовой установки включает :
1, Управление нормальным газом, шоотнын корректором и подогревом
карберетора. Это управление выполнен© регулируемыми тягаки'с.промежу-
точными К8Ч8ДК8МИ.
2 . Управление вагон винта, остановом двигателя, пыдефильтром
и механическим сцеплением храповихя стартера с хвостовиком вала дви-
гателя. Сто управление выполнено тросами (с участками боуденовской
оболочки 'или на роликвх).
Тросовое управление выполнено тросами 7x7-1,8 ГОСТ 2172-43.
Тросы управления в местах перегиба при гтоходе через противопо-
жарную перегородку (шпангоут К I ) и через внутренний канет заключены
в боуденовскую оболочку (или проходят по направлявшим роликам).
Для ретуширования и натяжения тросов установлены тендеры.
Уход 38 системой управления двигателя сводится главным образом
к следущему :
1. Лри осмотре тросы протереть ветошью, обратив внимание на мес-
та перегибов на роликах л втулках напрэвлящих. Убедиться в том,
что нет зеершенности тросов, изломов, потертостей, обрывков прядей
и коррозии. Незначительные поверхностные следы коррозии удалить
протиранием тросе обезвоженным керосином.
2 . Проверять за плетку тросов на коушах..
3. Проверять нахлженнь тросов, нет ли провисания. Провисание тро-
сов выбирать тендерами. Ддь обеспечения срабатывания управления про-
верять нвтяженне тросов управления стоп-краном, заслонкой противо-
пыльного фильтра и м.ханнчеекгм сцеплением храповика стэртерв.
4 . Проверять исправность контровки тендеров.
5. Проверять боу-еновскув оболочку, нет ля иаломов и перетирания

6. Осматривать болтовое соединение и контровку его.


7. Проверять плавность перемещения рычагов на пульте. При пере-
несении рычагов ае должно быть рывков и1 заеданий.Усилия, прилагаемые

Стр.139
Дольяо для самолетов /Только для овмолвюв
• о АН-2Т, Ан-2ТП и Аи-2П/ Ав-2о/х / .
л
•в

Фиг, 25 Схема управления двигателем


нормальным газом; 2-секюр оотанове д виге теля» .,-оектор уярвя-
I-оекто, аиуноллшш *«_«;»_ —«_.r L «o вегом винте; 5-оек*ор управления
• Urn. СЧ'

ректором.
для передвижения рычагов управления нормальный гаэои, высотым кор-
ректором и подогревом воздуха карбюратора, не должны превышать 5 кг,
а рычагов тросового управления 8 кг. Проверить работу тормозе пакета
секторов.
Ход рычагов управления на пульте должен обеспечивать полный ход
рычагов на управляемых агрегатах.' В крайних положениях рычаги на
пульте могут отходить (пружинить) от упоров на 2 - 4 им, сохраняя пол-
ный ход рычагов агрегатов. Стопорное и тормозное устпройотвэ на пуль-
те должны удерживать рычаги управления в любом установленном положе-
нии, не допуская самопроизвольного смещения их от тряски в полете. Из-
ношенные детали «опорного устройства заменить новыми.
8. Проверять, нет ли перегибов и трещин в трубках и наконечниках
тяг. Проверять наконечники тяг, шарикоподшипники и резиновые втулки,
пет ли трещин на наконечниках или износа шаривоподшипников и резино-
вых втулок.
9. Проверять исправность завэльцовки шарикоподшипника s гнезде
качалки, нет ли люфте шарикоподшипника в гнезде.
1С. Проверить, целы ли ролики, нет ли износа, перекосов и выработ-
ки канавки.
11. Следить, чтобы в кзнавки роликов не попадала смазка.
12. Проверять зазоры между роликами с ограничителями тросов шг,
щеками кронштейнов. Зазоры должны быть в пределах 0,2-0,9 мм.
Все шарнирные соединения управления агрегатами двигателя смазы-
вать летом техническим вазелином, зимой составом из 90% технического
вазелина и 10,» минерального масла ( машинное масло J, трэнсформэторное
трубинное). Разрешается также применять смазку 1ШАТйа-201 как зимой
так и летом.
Уход as оборудованием ручного йвпуск;
При уходе за оборудованием ручного запуска следует следить зэ :
1. Выработкой конусных шпилек на валах и шлицевых муфт. При не-
большой выпаботке необходимо подтягивать гайки, при значительно;:
выработке шпильки болтов заменить более полным по диаметру.
2. Люфтами в подшипниках. Люфтов не должно быть.
3. Смазкой редуктора. Систематически пополнять смазку в катере
редуктора.
4. Креплением фланца редуктора. Необходимо периодически проверять
затяжку болтов на фланце.

Cip.IAI
JL

О
Inn mm.

Фиг.26. Схема ручного запуске двигателя


I - ручка звпускв; 2,3 - подшипник ; 4 - велики; 5 - редуктор
о кронштейном; 6 - стартер; 7 - рукоятке сцепления храповике;
В - влицевая полуиуфта вала; 9 - пружине; 10 - муфта;
II - звездочке.

Стр.142
p w o t t e сметами ручного ее пуск» npi оборке не самолете ве
доаус«81» т р у п а х * соосности валов.
Орв осмотре валовой установка проверять состояние троса ручного
вкмчегаа o n рте ре.
Для смазывания аяацевых соединений рекомендуется применять с м э -
ку НК-ЗО ила ЩиТШ-201.

6. ПОД ЗА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ


Вое агрегаты, трубопроводы, вааяги в вх соединения должны содер-
жаться в чистоте в находиться иод постоянным набмдввиви обслухвм-
вдего персовааа.
Сив конденсате вз фияырв отстойнвка в воздувяого баллона, очис-
тке фильтра автомате давленая в прямоточного фильтре, промывка трубо-
проводов в ВД8НГОВ должен производиться в сроки согласно регламентных
работай. Соблюденвем этих правая обеспечввается надежность работы
в дояговечность воздушной ввотемы.

Промывка трубопроводов в ({илмров


В процессе экспдувтаци самолетов наблвдается появлевве в воздуа-
внх трубопроводах белого налета. Белый налет, как правило, образуется
в трубопроводах на участка от компрессоре AK-50UI или АК-5ОП до пря-
моточного фияыра. Для устреневвя валета трубопроводы и фмлыр-отстой-
ник ФТ-13ОО следует снять с самолете, промыть бензином Б-70 и продуть
сжатым воздухом.
Для очистка прямоточного фильтра следует фильтр снять, отсоеди-
нить его крывку в, вынув войлочные прокладка, промыть вх в все датели
фильтра бааваном Б-70.
Во время работы двигателя аз компрессоре в воздувну» систему по-
падет пары масла в конденсируются в фильтре ФТ-15ОО. Для того чтобы
слать конденсат, следует расковтрить маховичок фильтра в повернуть
его против часовой стрелки. После славе маховвчов повернуть до отхвза
по часовой стрелке в законтрить вновь проволокой.
Перед сливом отстоя яз бортового баллона следует полностью стра-
ввть ва воздушной системы давление. Разрядке производится в с деду в-

Стр. U 3
f-

tap.27. Схема воздувиов оноте


I-компресоор АК-
J " " J *Ф-*ир01ото«в2Гфр1зо8{ 5 - й
patBHl жлвпвв; 6-е«томат давлвввя 1д-5О|
7-првмоючвн1 teuipt а-трубопроводм: 9-
-жрмхомм; lS-крав ваподвеввя Кн"?5О/Л;
11-троЯн«к подэарядга амортизатора в пвав-
^ S Z S S * 0 ? ! " " * "-виктропвввмоклапав
^«^«S'ecozWMaBri
-уголыпх: 16-иаяометр MB-8GU - вдн Ш-100
в и m-I0fei 17-редукцвонвнв
18-в«авг{ 19-обратаыв кипев; кипев; 20-бортово1
зарядной втуцвр; 21-нтуцвр подзарядка амор-

2 Р 0 Ш 1 | Й «ияоивтр
беиоя ожзтоао воздуха.

О о
яем порядке :
1. Открыть кран наполнения КН-975О/Д.
2. Носи пенно отравить давление через редукционный клепан 07-7
путем повторного наития i освобождения тормозной гааеткя.
Посхе того, хек давление по манометру упадет до нуля, отвернуть
нижнюю пробку баыона, сняв-с нее пломбу. При установке пробка ве
место убедиться в целости фибровой прокладка я в ол^чае ее неисправ-
ности заменить прокладку новой. Ввервуть я опломбировать пробку.

Промывка бортового баллона


Периодически согласно регламенту следует снимать бортовой баллов
и очистить его от коррозии а валетов, смолистых веществ, обрвзутах-
ся от перегретых паров несла в компрессоре АК-5СМ или ДК-5ОП.
Для очистки баллона от смолистых веществ необходимо вывернуть из
него штуцеры, залить в него 1,5-2 л бензола ила бензина Б-70, закрыть
отверстая пробками и взбалтывать жидкость а течение 5 мин., после
чего слать ее и вторично промыть баллон бензином ила бензолом.
Для удаления коррозии и обезвоживания баллона залить его до поло-
вины 20$-ым раствором соляной кислоты (НИ. о удельным весом 1,19),
прополоскать в течение 3-5 мин., слать раствор и промыть баллов водой.
Для предохранения от коррозии после промывки водой в баллов за-
лить 2-3 л 20%-ного раствора соды ( Я а 2 с о з ) с примесью 0,3 % хромпика
(К 2 О г 0г,), затем взбалтывать раствор » течение 3-5 мин.
Этот раствор можно заменить 2О)Ь-ным раствором эмульсола (употреб-
ляемого для охлаждения инструмента при механической обработке).
С раствором баллон взбалтывать 3-5 мая. После этого продуть
баллон воздухом под давлением 30 ат.
По истечении 5 лет со времени заводского испытания независимо от
фактического срока установка баллона на самолет Котлонадзором должны
быть проведены гидравлические испытания баллона на прочность. Дату
я результаты испытания инспектор Котлонадзора наносит на бирке бал-
лона.
Промывка фильтра автомата давленая
(фаг. 28)
Для промывка воздуяныа фильтр вывернуть аз корпуса автомата дав-
ления в следучем порядке :
I. Перекрыть кран КН-9750Д.
Стр. 1*5
и

Фиг.28. Автомат давления АД-50


I - филыр} 2 - обратный клепая; 3 - поршень; 4 - рычаг игла} 5 - рвдукцнояивя
прухина; 6 - фиксатор} ? • ролик фиковторв; 8 - шглв; 9 - ------

О О о
' 2. Отвернуть нзкидную гайку в отсоединить от корпусе фильтре ав-
томата трубопровод подводе воздуха от фильтра-отстойника OT-I300.
3. Вывернуть корпус фильтре из корпуса автомата и вынуть ковуснув
сетку фильтра.
4. Проныть сетку воздушного фильтра бензином Б-70 и продуть ее
сжатым воздухом.
5. После промывки осмотреть сетку и запенить ее, если будут обнару-
жены разрывы в сетке или нарушения пайки.
Сборку производить в обратном порядке.
Если корпус фильтра не вывертывается из корпуса автомата давления
или вывертывается о большим трудом, то во избежание повреждения шпан-
гоута фюзеляжа рекомендуется снять автомат.

Порядок снятия и установки воздушной системы


Перед общим демонтажем воздушной системы необходимо проверить по
манометру отсутствие давления в бортовом баллоне. Если баллон заряжен,
стравить давление в порядке, указанном рвнее.
Демонтаж воздушной системы необходимо проводить в следупцем по-
рядке :
1. Отвернуть накидные гайки, разняв колодки и хомутики крепления
трубопроводов, снять трубопроводы и шланги в фюзеляже.
2. Снять фильтр-отстойник вТ-1300, автомат давления АД-50 и пря-
моточный фильтр, установленные под полом кабины летчика на шпангоуте
№ 3 . • • • • - . - .

3. Снять баллон сжатого воздуха.


4. Снять с левого пульта манометр баллона, двухстрелочвый мано-
метр и кран наполнения не левом пульте. Для демонтажа крана необходимо
предварительно отвернуть винт его маховичка и снять маховичок.
5. Снять с левой штурвальной колонки редукционный клапан ПУ-7 .
6. Снять дифференциал ПУ-8/1 с кронштейна левой педали управле-
ния рулем направления, для чего необходимо отвернуть гайку, вынуть
болт крепления тяг параллелограмме педалей в вилке дифференциала
и отсоединить тяги от вилки.
7. Снять электромагнитный переключатель стодарения костыля.
8. Осшотвть целлофоном все резьбовые соединения снятых трубопро-
водов, шлангов и агрегатов, чтобы предохранить их от попадания

Стр.147
внутрь грязи.
9. Снять обтекатели колес ввоси, отсоединить ела яги в металл*-
чеокой оплетке от штуцеров тормозных дисков колес и от угольников
не нижней обивке центроплане. ' ,«%
10. Вывернуть угольники на коротких концов шлангов, снять муфты '*""'
и извлечь иланги из полуосей поен.
11. Вывернуть штуцера из верхних концов шлангов, проложенных
внутри передних подкосов несся, снять с шлангов муфты и извлечь из
подкооов.
12. Обмотать целлофаном свободные концы снятых илангов и штуцера
тормозных дисков колес.
Монтаж воздушной системы производить в обратном порядке.
При монтаже совладать следующие правила :
1. Все трубопроводы и шланги продуть воздухом для очистки их L^
внутренней поверхности от квела, влаги и других отложений. При про- ^^
дувке обращать особое внимание, чтобы свободно протекал воздух в
продуваемом трубопроводе или влейте, - зто свидетельствует об отсут-
ствии посторонних предметов. Продувка производится под давлением
3-5 кг/с»г о помощью алавга от стационарной гэздушной сети через
фильтр, предназначенный для очистки воздуха, или от баллона со сжа-
тым воздухом через редуктор, оперированный на давление 3-5 кг/ом 2 .
Воздух, не очищенный от влаги и масла, применять для продувки не раз-
решается.
2. Все шланги подвергать тщательному контроле, проверяя состоя-
нив внутреннего слоя резины шланге, особенно в месте заделки наконеч-
ников. Во избежание повреждения резины и образования крошек, которые "^,
могут вызвать закупорку системы, при заделке концов шланга следует: —-'
а) внутреннюю поверхность шлвнга на глубину 30-40 ми и ниппель
смочить перед заделкой касторовым маслом; .
б) при наличии на конце ниппеля острых режущих кромок тщательно
зачищать их;
в) при завертывании ниппелей рекомендуется вводить внутрь шланге
алюминиевую проволоку диаметром 3 мм о опиленным по сфере концом.
Проволока дает нужное направление хвостовику ниппеля и помогает пре-
дохранить шленг от повреждения.
Все вновь изготовленные и отремонтированные трубопроводы, а также —^s
иланги к редукционному клапану ПУ-7 должны быть испытаны воздухом под ,
Стр.148
- 5 JdeWtiB - <r ' л и п - i Jex$fti - 2 !акгагоо£ - j
«ЯОО8Х oerox Hotondo» x отека *бг*<П1ф
2
давлевжеи 15 кг/ем после мх мояхажа ла самолет а сборка о
вжкаши При проверю ва ковах, годоовджвавмае к тормозам колю, отв-

О
вятся т о ш , а к вартнму кощу, выходящему ив подкоов пасож,
пвдводатся воздух под
3 . Прокладка трубопроводов ж шлангов должна производиться в соот-
ветстаин со схемой.
4. Bee jчасам сруболроводов, дротодяцит через колодка к хомутя-
п , должаы о н » обмохави дериаяжж в два е ж » шш хлорвиниловым
ПЛ8СТЯК810М.

5. Колодки а хпфяшк авмгква» tax, таМв трубощювода яе вере-


мешалась в жах, не вибрмровада и ке каоалаеь друг друга • д е и л в !
самолете.
6. При аовсааа тормоаяк шлангов остави» у верхних концов свобод-
ную петлю шлаяп, котора* д>адохрада его от крутого иреггаба щи
сокрвшевш ашорпавтороа ascoa ва посадке.
7. Аграгаш арочво авхреохяа жа жеюпх.
8. See соадгоеви трубопроводов а влевтов производить ва ошахе
БУ влв ВЮШ-3. Эвглужха ва шхуцерах водаарвдка анортизацвоншх стоек
весен а костила спввхь ва гермепхе У-ЗС*..
9. Вра устввшю) валлояа ежвтого воадуха следить аа тем, чтобы
елкввая щюбка била навревледа ваша.

Эерадка бортового баллом хоадухож


Эеряжать бортовой баллон реарешается только п аэродромных баяло-
вов, охрашвшвос в червы! цвет в вмещит вадлксь бело! краской "Сжа-
тый воздух".
Заряд» дроваводжтся чареа бормвой аарядвнй втуцер ресположенный
в вжжаем лвже между впвнгоутвми К 2 в 3 .
При зарядке веобходжмо :
1) раеположжхь вэродромный баллов с левов стороны фвеелвжя;
2) повернуть его с наклоном вентиля ва 10-15° вши в ва короткий
срок открыть веятжль для удаления влвгв ва баллона, а потом устано-
вить баллов с наклоном вентиля вверх;
3) присоединить к аэродромному баллону аарядвнй влвнг;
4) открыть вентиль аародромваго баллона ж продуть зарядный иленг;

Стр.150
t бортового аарядяето втуцера авглушку
К аврадяояу ятуввру ;
бовсоаюо баллов вв левом аульте
евродромяого баялоаа к а

?) ярм вешячщия е а а д я а а яв*«я«вяямя иввомегре, раеиоложвя-


вого в о е » хреяв явппшмшвя, я, в** « о а а е давхеняа возрастает до
50 вху .вверив* оавчвля ВОЙВИХЬ баллояв, ватем крев ввлшшввая;
8.) охооедвявп язвив? o s бортохов o e u в установкп вв место за—
глумку борховоп) аврядвого вяуцарв{

В волям ттттт бортевого бвлловв вроюводится аиомапгчес-


вж «не »1Ш|1асо»р» А1-5(Щ в ж AI-50B яра оскрмтом храм ваоолвенкя
причем яооаа « ж о , я м даваеокв х Дадим» воарастает да 55 ат, вэ-
лнвох подедвемог» ю и и у » будет отравиватьоа в атмосферу через
игольчатый клевав авакша» давааяяя 1Д-50.

Броверм работ тормозной сиотемм


Проверяв радов товмозаой оастемв вроююдахвя яря давленкв в
воздупвой о е я 40-50 п / о я г .
Перед проверкой рвботм юрмошой скстема веобходвмо убедиться
в ее герметичности, для чего следует нажать яв тормозную гааетку,
звкрыть крав явюдиввяа И-9750/Д а, удвряввая гаватку в вякаем
положении в течение 3-5 ива., проверв» на двухстралочвому мано-
метру, ве падает лв до
Порядок проверки свете
1. Открыть края И-9750/Д.
2 . Установить ведала управзиши рулам ваораяеввя в нейтраль-
ное положение.
3. Постепенным нажатяем яв тормоаяу» гаветку подать в тормоз-
ную систему воздух. При полностью вежатой гаавтяе в вентральном
положения педалей управлеавя рулем вепревлеяая дввяенне в тормоз-
ной системе должно бы» 9-10 кг/см2 (по двухстрелочному мавоматру).
Если давлекве нхже ухааевяогс, необходимо увеличить ход толкача
редукционного жлвввва 07-7.
Для этого следует рескоатрпь винт-ограшгштель ва нажимном ры-
чвге КЛ8П8В8, отвмитив его контргайку, отвернуть винт против часовой
Стр. 151
1
\ \_j •eoeroH ojoctr яшвптмШавА t o i m n що&ыож шва *шмкиоо X m i m
' м и н щ у ц и и и имли ц п н м и истин пжянио z
ж—хчиМ «ftfiiM и япвваав *i
•(ОС"Д*) I/fr-fl жмивиОИкг «wojffrf»dio «шЮягрооя од
•гооя trtgodb
ошюдооо 'ccemmft fxodoeced fwffwrtf i
и
С •
ЯЕПЛкО *ОЯКИ Я
щ и д и я ••мнавм,'Яянмапиям ^ лсиирш лмшкяг

о*
с ишиявК •mmnzoooi с vevsnetut
Я I ЯШввЯГОО
*яс£ж olf и м е й олгаЬ мвшс япямявох с вхМкм
i№ мяиКш с - aradM кшиИ и ч и и м я • 'Минина—o«ten
4к ^ЮвВ09 "ОЛвввК* 'ШННЯГ ЯОВШвИиОЯК С flBEflpvOK' SHMKttflK MiW^m№ttff»flOOtt С
ЩОИвтавв с II WIUli ffПИ (ЯГ
Kb I i i f U «adsaorac
Фиг.ЗО. Дифференциал ПУ-8/1
1 - односторонний рычаг; 2 - двухсторонний рычаг; 3 - толкатель;
4 - отверстие сообцаадее внутренние полости о атмосферой;
5 - верхняя полость; 6 - выходной втуцер; ? - набор дружив;
8 - суаение центральных отверстий; 9 - нижние полое»;
10 - прусина; II - входной штуцер; 12 - отверотие оообщащее
низнке полости; 13 - клапаны; I* - выходной штуцер; 15 - отвер-
стие направляющее воздух к ториозен; 16 - регулировочные болты;
17 - хршка; 18 -палец; 19 -палец; 20 - ярышиа о ухон подвески;
21 - нарушая втулка; 22 - пружина; 23 - внутренняя втулка;
24 - кольцо; 25 - шток; 26 - корпус,дифференциала; 27- зегдуике;
28 - пораеяь; 29 - иекОраиа; 30 - приминая крюке.

CtpJ53
3. Отклоняя педаль влево, заметить величину отклонении, при ко-
торой начнется раоториаживзяие правого колеса.
Если углы отклонении вправо и влево, ирс которых начинается рас-
тормаашвение колес, не одинаковы, то регулировочные винты на тягах t
параллелограмма следует ввернуть иди вывернуть на такую величину,' ^
чтобы раоториажпавие обоих колес начиналось при одинаковых отклоне-
ниях педали.

Возможные неисправности воздушной системы


в жх устранение
В воздушной системе самолета возможны оледуацие неисправности :
1. При нааятой тормозной гашетке воздух не поступает в тормозную
систему. Воли бортовой баллов заряжен л кран КН-9750/Д открыт, то при-
чиной непоступления воздуха к тормозам может быт* : ^%
а) утечке воздуха в соединениях; ^^
б) заоореаие клапана впуске редукционного клапана ПУ-7 или засо-
рение воздухопроводе тормозной оистемы;
в) неисправность мембраны клапана ПУ-7.
Утечку воздуха в соединениях устранить, подтягивая накидные гайки
соединений.
Засорение клапана впуске редукционного клапана ПУ-7 и воздухопро-
вода тормозной системы устрани», продувая вх сжатый воздухом от аэро-
дромного баллоне через редуктор, оперированный не давление 3-5кг/си .
З а п р е щ а е т с я применять для продувки воздух, засоренный вла-
гой и наслои.
Неисправную мембрану клапана ПУ-7 заменить. ч -,-—\
2 . При ложном нажатии на тормознув гашетку давление в колесах не -"'
достигает 9-10 кг/ом 2 .
Причиной недостаточного давления может бнть неправильная регули-
ровка винта ограничителя рычага клепана ПУ-7.
Увеличить ход штока редукционного клапане ПУ-7, изменив регулиров-
ку ванте ограничителя.
3. Нет нажатая ва шток, но редукционный кдален ШГ-7 пропускает
воздух.
Травление воздуха в клапане ПУ-7 может происходит из-за попада-
ния сора ва седло клапане впуска или из-за разрушения резиновой ман-
жеты клапана впуом. (~\
Стр.15*
Для устранения этой неисправности надо вывернуть из корпуса
клепана U7-7 штуцер подвода воздуха, вынуть клепан впуске, очистить
его и промыть бензином Б-70.
Клапан впуска с поврежденной резиной заменить.
4. Давление воздуха в тормозной системе после нажатая гашетки
увеличивается очень медленно. Причинами этого могут быть :
а) засорение проходных отверстий тормозной системы;
б) утечка воздуха через соединения трубопроводов;
в) неполное открытие клапана впуска редукционного клапане ПУ-7
из-за слишком большого зазора между мембранным поршнем а клапаном
выпуска;
г) утечка воздуха в дифференциале ШГ-8/I через манжеты поршней
перепускных клапвнов или через предохранительные клапаны (см.фиг.30).
В случае засорения тормозной системы следует промыть бензином
Б-70 и продуть сжатым воздухом трубопроводы, прямоточный фильтр,
крен наполнения КН-9750/Д и редукционный клапан ПУ-7.
Неполное открытие клапана впуска редукционного клапана ПУ-7
можно устранить уменьшением зазора между мембранным поршнем и клапа-
ном выпуске, для чего под редукционную пружину клапана ПУ-7 подловить
шайбу толщиной 0,3-0,5 мм.
£сли пропускают воздух манжеты поршней перепускных клапанов или
предохранительные клапаны дифференциала ПУ-8/1, то манжеты перепуск-
ных клапанов следует заменить, предохранительные клапаны очистить от
посторонних частиц, а при наличии повреждений заменить.
5. При прекращении нажатия на шток -редукционного клапана 07-7
происходит неполное или медленное рвсториэашвание колес шасси.
Дефектможет возникать из-за недостаточного зазора между нембран-
ным поршнем и клапаном выпуска в редукционном хдвпане аУ-7.
Этэ неисправность устраняется установкой шайбы толщиной 0,5 «ы
под опорный буртик корпуса штока клапана ИУ-7.
6. При нейтральном положении педалей управления рулем направления
происходит торможение только одного колеса.
Отсутствие поступления воздуха к тормозным камерам второго колеса
возможно вследствие:
а) засорения трубопроводов или шланга мезду дифференциалом ПУ-8/1
и тормозами колеса;
б) закупорки шланга, подводящего сжатый воздух к тормозам из-за
разрушения дврита.
Стр. 155
О
Яг.31. Редукционный клапан ПУ-?
I - входной штуцер; 22 - «аленький
иаленьк клапан впуска; 3 - богыгой
клапан впуске: 4 - толкач; 55 --редукционнва пруаикв;
б - мембранный
, поршень;
, ,7.- бол больаоя клапэя выяуска;
в - меленький клапан высока; 9 - нигшяя полость; 10 - sepx-
ш полость; II - выходной втуцер; 12- корпус клапана.

Г)
Засоренные трубопроводы продуть сжатым воздухом • просушить.
В случае разрушения дерна ндавт заменять.
7. При отклонены педажж вправо происходит раотормажнванае пра-
вого колесе ж прж отклонен» педали влево растормаживается левое
колесо.
Это происходит кз-за неправильного присоединения трубопроводов
подводе воздуха от дифференциала ПУ-8/1 к тормозам колес. Устранить
неисправное», перекатив трубопровод тек, чтобы жз правого втуцера
дифференциала воздух направлялся к левому угольнику на нижней по-
верхности центроплана, а из левого штуцера дифференциале - к правому
угольнику.
8. Прж зарядке бортового баллона от компрессора ЛКМ-5СЖ1 или
АК-5ОП давление воздухе в баллоне не достигнет 50 кг/ом 2 .
Это может произойти жэ-аа неисправности редукционного клешне
автомата давления или нэ-за ослабления пружины редукционного клапе-
на крана сети КН-9750/Д.
Автомат давления АД-50 о неисправным редукционным клапаном з э -
менжть.
Прж ослаблении пружины крана наполнения КВ-9750/Д следует под-
тянуть гвику редукционного клапана или под пружину редукционного
клапана подложить наибу больней топжны.
Уход за системой двойного управления тормозами
На некоторых самолетах Ан-2 устанавливается онстема двойного
управления тормозами колео (на самолетах в варианте Ан-2Т и Ан-2ТП).
Самолеты с двойной системой управления тормозами колес предна-
значены для учебных целей, поскольку применение техой системы поз-
воляет инструктору влиять на способ торможения самолета учеником,
и в случае необходимости, инструктор может ваять торможение полно-
стью не себя.
С целью устранения возможности капотаже во время посадки, выз-
ванного чрезмерно резким торможением, на оамолете установлена сио-
тема аварийного расторнаживвния колес
Пневмосистежа такого самолета (фиг.32) кроме клепеве ПУ-7 и
дифференциала ПУ-8Д, устанавливаемых на всех варнентех оамолете
Ан-2, состоит дополнительно из клапана ПУ-7, установленного не пра-
вом штурвале электромагнитного клапане УП-ЗОД и воздушного пере-
ключателя ПУ-9, установленных на кронштейнах укрепленных ве трубе
системы управления под полом кабины летчиков.
Стр. 157
tor.32. Системе двойного управления тормозами колес
27 - редукционный клапан ПУ-7; 28 - клапан ПУ-9; 29 - элекгромвгнитный
клапан УП-ЗО/1.
(Обозначения оотельных элеыевтов - см. не фиг. 27)

О Q О
Фиг . 3 3 . Схеме работы переюшчателя ПУ-9.
I - корпус; 2 - швп8а{ 3 - пружина.

Управляемый кнопкой К4М с правого штурвала а/мвгшкшж клепан


УД-30/1 служит для подачи сжатого аоадуха к тор-озам колес или д ш
сообщения тормозных камер с атмосферой.
Воадушный дереклвчахедь ПУ-9 является во существу обратный клапаном
и пропускает сотый воздух только лишь а одном напраахенш - к тор-
мозам колес.
Во время аксплуатаща никакого уходе aa агрегатами двойкой с»о-
темы управления тормозами м требуется. В случае охкам а рабом
агрегат заменят* новым; снятый-направлять в ремонт.
о

:- >•
; '--'ЩуУк В атмосферу

Гошмы* обомачеия »
о
рг-ггя рабочее
I- -"Ч< даыекле
<-_—„-I атмосферное
1
' давление
. Схема работы клапакз 7П-ЗО/1
I - обкотха; 2 - прумнв!
прумна^ 3 --_якорь?
якорь? 4 - втуцер; 5 - взрик;

о
сервомавах! 7 - выоускно» клапэн.
7 . УХОД ЗА ВЗтНО-ПОСАДОЧШМ УСТРОЙСТВОМ
САМОЛЕТА
В8СС1

Шасси самолета пирамидального тала состоит аз двух отдельных по-


ловин (фиг.35).
Каждая половине шасси собрана as амортизационной стойки, передне-
го а заднего подкосов. Амортизационная стойка оканчивается полуосью,
на котору» посажено колесо лолубаллонвого типа с двухсторонним пневма-
тическим камерным тормозом. Амортизационная стойке закрыта двухствор-
чатым обтекателем.
Все сочленения в влементы васси должны подвергаться тщательному
осмотру в сроки, установленные регламентом работ.
Запеченные дефекты а отклонения от норн, как правило, должны ус-
траняться сразу после того, как она обнаружены.

Сочленения васси в подкосы


( фиг.56 )
Надежная работа сочленений васси в значительной мере зависит от
содержания ах в частоте в от своевременного возобновления смазка.
Перед смазкой сочленения весов должны быть промыты керосином с помоаьо
шприце. Запрессовка смазки в клапанные масленки производится до тех
пор, пока не будет выходить избыток смазки через зазоры в сочленениях.
Для осмотра и проверки работы сочленений васси самолет следует
поднять на подкрыльевых домкратах, снять лобовую часть обтекателя
на стыке крыла с центропланов м обтекатель амортизационной стойки.
При осмотре проверить зазоры в сочленениях и убедиться в отсут-
ствии заедания в них.
При наличии в каком-либо сочленении зазоров, превывападх допус-
тимые (см.табд.12), следует разобрать сочленение, промыть его детали
керосином в проверить хх состояние.
Во время осмотра следует ;
I. Заменить :
а) болты со следами надире и наклепа;
б) передние подкосы швеей в случае ослабления посадки обойм варо-

Стр.Ш
к

Фмг.35. Весом
I - уаел крепления передшис подкооов; 2 - увел крепления аадяях
подкосов; 3 - уаех крепления euoprasetopa; 4 - гребенка хреоаенм
полуооя к переднему подкосу; 5 - шаровой яарннр в «решвшш зад-
него подкоса х переднему подкооу.

О о С)
tor.36. Уаш aseet
I - увел кретеажя передках подкосов
I-клапаяная ааедевка; 2-6аажах на шпаягЛ * фвзедвжа; 3-увхо водко-
св; ^-обойма аарнараого воджвпавка Ю-25; 5-вкдадыв варнвраого под-
аыпняка ИС-25,
II - узех кре пленяя задввх шдкосов
I-кардаа заднего подкоса; 2-цапанная васаеяка; 3-бэнмак sa 10887.
К 6 фюзехяха,
III - узел крепленая ааортвзатора
1-ыапааяая ааедевка; 2-нухка кардана амортизационной стойка;
3-кардаа амортизационной стонкв; 4-видкв амортазац. стойка,
17 - узех крещеная переднего подкоса • оохуосх :
I-полуось; 2-опора под домкрат; З-гребешса переднего подкоса;
данная шодеяха,
У - узед крепаевая задвагв подкоса к передкеау подкову:
1-уаао гребенка вереда.подкоса: 2-овойм «арккрного юдвапнака ВС-25;
3-вкдадш вэрнарного подакпн.1С-г5; *-кхапаав«я мо£енка;,5-аадава
подков. Стр.163
О -odn •вое* оювамгэооо мнввгяга Ив *ояхооокэ осотах ххжогэ оягаожв
-вехмЬяю ж коожхоп - доек»» « а д алого* ев яоом хюшгоиевоо a
*«а£во* tonSedo ea нКахйв м х ш я м
-воо с mtoeee юаэиьее so «roe 'osortut ж& 002 * мевожов шяъвкжев
•«•гам* х ш о ю Л м ш xttoowf ев повд ч
SI*O •ивкает-
-fed» i п о д о в га -10 Я'О «эоАсоо-оояжов
О 51*0 <юо£жоа-о<яфш
f •&-
О -orton оданКет ц м т н Лтая 1*0-0 SI*0
-Maaw<toftw к хшкяшво й к ц ~S0 О
nomJdes • яохшяюо
• ,__.... _^ 'ямйвя—оожхов
•опС > жяа№п_1Хжощ «*0-0 jSI*O Х8П8О-0ОХК0В
1<О в1 Я
- а ж вняшво жояпа XKX9R ~° [ '°
odosss оляооо «Оввв
BXBOBSTbOO
о вянввоняивн
ипшонаяьоо к codoses хнюкайю*
г1 etnotoej
'ГОЗ-ЯКИй пювю •eovo хпно! ввевяз •
оганвя! xaxlo «edema 'иошюойет ровваыаю *vnexs вовжв*Ср01вьпогг
«zedexodB отчхехвй! 'жлговя шш1о«»гекв явпжвмо *оог V яояжог
-ш янаьвйгет «иояьте вяввявтаоэ хшсвквУ SE nsoddei ЯСясо *f
; яяихо z i sAtodn к aonoodex вта
-№«№09 ttmodr ЧягоКС хвиэнятьоо zRtodn с nsodtfox fflfero «г
о *ввсоо коо zBizodeuo в воояв» паягвн idn ннвМвх ж ноояКоп (с
txenfooo я ввшдгшгая
юшвКаве к ядооо nnooedte яжьюгвн idn 'воойГоп хвкаХ с dono х м
ворэчоэться вокруг болтового соединения. При наличии заедания осла-
бить затяжку гайки, отвернув ее на одну-две прорези.
Особенное внимание следует обращать не состояние сочленения гре-
бенки переднего подкоса с увязни полуоси. Проверке этого узле произ-
водится следующим обрезон :
1. Отсоединить задний подкос от переднего.
2. Отсоединить передний подкос от башмака на шпангоуте № 4.
3. Покачивая передний подкос вверх и вниз за верхний .конец, убе-
диться в тон, что болт гребенки свободно, без всяких признаков за-
едания вращается в ушках полуоси.
При наличии заедания выбить болт и проверить, нет ли на век кор-
розии, надиров или погнутости, и в случае надобности запенить б о н .

Амортизационные стоики
(фиг.37)
Амортизационные стойки оснотривать в следующей порядке :
I. Проверить стояночную осадку амортизаторов по шкале, взнесен-
ной не поверхности штоке. Величина осадки зависит от веса самолета
и должнэ быть равна :
90 ш при весе самолета 3600 кг
117 то же «00 "
135 » 4800 "
148 " 5250 "
п
160 ....... 5500 »
Величины осадок могут отклоняться от указанных на -10 S.
Для проверки осадки амортизационной стойки следует открыть лючок
на наружной створке обтекателя стойки.
При осадке, большей или меньшей нормальной, снять нагрузку с амор-
тизационной стойки и проверить в ней давление азота. Давление должно
быть в пределах 30" 1 кр/тг независимо от температуры наружного воз-
духа.
Если давление выае требуемого, удалить избыток азота, если ниже-
- добавить азот.
Бели давление в норме, а осадке меньше или больше положенной,
следует проверить количеств) рабочей снеси в амортизаторе стойки.
Стр.165
о

о
Фиг.37. Амортизатор васса
1-цилиндр; 2-верхняя букса; 3-шток;
X
4-заливнэя трубке; 5-донышко штоке;
t—ООМиВПОП TJJJUAOf ^"Д^ХШШ&и UIUAOf
б-зарядный
дный клапан; 7-фетровое кольцо; 8-резияовое кольцо;
9-винт ; хи-канэвкв
т-винт, 'IO-канавкэ
" для графитовой сиааки; и^с-йиоровви
11,17-йибров8я
прокладка;
TTITBf 12-гайка;
T?—ТЯЙТГаГ 13-нэправляшдэя
Т^—ИЯППЯТИТЯ1ПП1ПЯ втулка; 14-фасонная
WPVITTffl ? Tit—4Т1ЯП.ПСТЯЯЯ
шзпба; 15-резиновая прокладка; 16-гайке; 18-дистанционное
кольцо; 19-гнездо; 20-резиновое кольцо; 21-кожэнвая юнхета;
22-rai«8; 23-шайба; 24-raiiKa клапана; 25-полый болт клапана.

Стр.166 О
Недостач; смеси пополнить, избыток удалить.
Порядок проверки в зарядка амортизационных стоек воздухом в сие-
сы) валояен в разд.ааарядка ашртнзаторов весов в хвостового колеса".
2. Проверить, зет аи утечка азота из аиортизащювшх стоек.
Утечке азоте обнаруживается по увеличение осадки аиорткзатора. Утеч-
ка азота
а)
б) мздшвевадуха и8-лвдквррусв зарядного клапана;
в) нв£0фааствчнбств ушзкевяя заливной трубки, возникащей с те-
чение и вреивыа вследстввествввння прокладок ушютаенвя.

Фиг.38. Зарядный клапан.


I - конус крншсв; Z - кшака клапана; 3 - ганка; 4 - корпус кла-
пане; 5 - упяотнитеиинв конус; б - винт.
Устранить негерметичяость зарядного клапана подтянув гайку рези-
нового конусе или заменив конус.
При утечке ззота иэ-под зарядного клапане подтяну» доподнитель-
но корпус или заменить фибровув прокладку -под корпусом.
Устранение утечка азота через уплотнение, заливной трубки требует
полной разборки амортизационной стоики, что следует выполнять в мас-
терских.
3. Проверить, нет ли течи снеси из амортизационных стоек через
дредешое отверстие в циливдре или из-под фетровой прокладки верхней
буксы. Утечка смеси может произойти из-за азнооа или потери упругос-
ти манжет.
Для замени манжет необходима разборка стойки в мастерских
4. Проверить, нет ли надиров или рисок не зеркале штока.
Надиры или риски появляются вследствие попадания песка в фетро-
вую прокладку верхнее буксы. Чтобы избежать засорения прокладки, еле-
дует после каждого полета протирать поверхность штоков хлопчэтобумзж-
ной тканье, смоченной в керосине,, вытереть ее цэсухо и нанести на
штоки тонкий слов свежей смазки.
Неглубокие риски зачищать наждачнш полотном.
Стойки с надирами на зеркальной поверхности втока заменить.
5. Проверить, иет ли Koppoat^ на амортизационных стойках.
Коррозию на поверхности цилиндра или втока зачистить наждачнш
полотном № 200, смазанным моторный маслом, протереть хлопчатобумаж-
ной тканью, смоченной керосином, и протереть насухо. Зачищенную
поверхность цилиндра покрыть бесцветным лаком, а поверхность штока
смазать тонким слоен смазки.
6. Проверить, нет ли зазоре между стаканом полуоси и огреничи-
тельным оуртом цилиндре и амортизационной стойки.
Яри наличии зазора стойку заменить.
7. iipu помощи лупы большого увеличения проверить, иет ли на
шэлуосях швеей трещин.
Коррозию на полуосях зачищать иеждачнш полотном Х> 200, смазан-
ным авиамаслом, протереть смоченной в керосине хлопчатобумажной
тканью и вытереть насухо.

Cip.168
О
Колеса шасси
(фиг.39)
На стоянке колеса должны быть закрыт чехлами. Чехлы защищают
резину колес от попадания на них бензина, ивслэ и от действия солнеч-
ных лучей.
При осмотре кочес следует обратить внимание на осадку пневмати-
ков, износ покрышек к проверить действие тормозов.
При повышенной осадке пневматика поднять соответствующую сторону
шасси малым домкратом, проверить давление в пневматике и, если оно
понижено, довести его до нормы 2,5-3 эт. Более низкое давление может
привести к срыву покрышки и повреждению колеса. Повышенное сверх
нормы давление усилит тенденции самолета к подскакиванию на взлете
и посадке.
Проверка давления производится, как указано в разд."Зарядке пнев-
матиков шасси и хвостового колеса".
Ери односторонней износе покрышки колеса следует перемонтировать
так, чтобы изношенная сторона покрышки была обращена в сторону фюзе-
ляха.
Заменить покрышку необходимо в следующих случаях :
8) при износе протектора до оголения корда;
б) при наличии порезов и проколов протектора размером более 30-
40 мм с повреждением корда, из-38 которых в каркас монет проникнуть
влага и грязь;
в) при наличии местных вздутий в любой части покрышки вследствие
разрушения нитей корда;
г) при наличии поломанных бортовых проволочных колец и разрывов
слоев корда бортовой части покрышки с оголением бортового проволоч-
ного кольца.
При сдвиге покрышки (что обнаруживается по смещению метки, нане-
сенной красной краской на покрышке) относительно корпуса колеса сле-
дует снять с колеса покрышку с камерой и осмотреть зарядный вентиль
камеры.
Камеру заменить, если деформирован зарядный вентиль или наруше-
на его заделка в камере.
Проверка действия тормозов производится после подъёма самолета
винтовыми домкратами настолько, чтобы колеса отделились от земли.

Cip.169
ОI
Фиг.39. Колесо несен
1-стопорннй итиф*; 2-ториозя8я капере; З-внутреншй хормозныЛ
фланец; 4-хормозяый шланг в металлической овхеххе; 5-шлуось
шасси; 6-контрящее полукольцо; ?-сьеия8я реборде; 8-корпуо
колесе; 9-ториознвя руоаакв; Ю-возвретнвя пружжнэ; 11-вневний
тормозной фланец; 12-обхекагель колеса; 15-гвйк8 крешюния об-
текателя колесе; й-уотвновочаея ганке; 15-родкнододгипник;
16-войлочное кольцо обтюрвторв; 1?-корпус тормозе; 18-кршпш
обтюраторе; 19-оъемвый борт тормозе; 20-кршхе тормоза; 21-тор-
иознея колодке; 22-оокршка; 23-квмер8.

Стр.170
О
Раскрученное колесо должно мгновенно останавливаться при нажа-
тии на гашетку управления тормозами. При отпущенной гашетке колесо
должно свободно, без заедания проворачиваться от небольшого усилия
руки.
Включение и выключение тормозов производится несколько раз при
давлении 9-Ю эт (определить по двухстрелочному манометру, располо-
женному на левом пульте). Медленное реагирование тормозов на работу
гашеткой монет происходить из-за засорения тормозных магистралей
воздушной системы. Засорение устраняется, как указано в разд. "Уход
за воздушной системой самолета!
Причинами замедленного заторможения могут быть неравномерное
срабатывание или замасливание тормозных колодок.
Неполное или медленное рэстормаживвниб происходит из-за разрыва
возвратной пружины тормоза.
Для устранения неисправной работы тормозов и смены пневматиков
следует сменить или демонтировать колесо.
Демонтаж колеса производится в следующем порядке (см.фиг.39):
1. Отвернуть гайку 13 и снять обтекатель 12.
2 . Отсоединить шланг 4 от штуцеров на тормозных барабанах.
3. Расконтрить и отвернуть гайку 14.
4 . Вынуть съемником 64310/033 внешний тормоз вместе с нэружн.
фланцем I I .
5. Снять с полуоси колесо.
6. Вынуть из корпуса колеса крышку обтюраторе, роликоподшипник
и войлочные уплотнительные кольца обтюраторов.
?. Снять с полуоси шасси второй роликоподшипник и крышку обтюра-
торе. Наружные кольца роликоподшипников остается в выточках корпуса
колеса.
8. Промыть керосином или бензином внутренние обоймы роликопод-
шипников. Промыть наружные обоймы, запрессованные в корпусе колеса.
Продуть воздухом и просушить.
9. Осмотреть обоймы и ролики, проверить, нет ли на них трещин,
выкрашивания цементированной поверхности, коррозии, цветов побежа-
лости и в случае надобности заменить.
10. После осмотра заполнить подшипники смазкой: летом - НК-50,
зимой - ЦИАТ1Ш-201. При этом во избежание вытекания смазки на тор-
моза из-за нвгревэния при торможении нужно заполнять смазкой только
лабиринты между роликами.
11. Проверить посадку внешних обойм подшипников в корпусе колеса.
Если есть слабина, заменить обоймы.

Стр.171
12. Замена» войлочные кольце обтюраторов пра аеоореваа пеоном
ала разработке уплотнявдей поверхноотв. Ноше кольца пропитать чис-
тым авиамоторным маолом в отжать.
13. Замена» фрикционные плаоташ тормозов при наличия на нах : <*%_
а) заусенцев глубиной более 1,5 мм не трущейоя поверхности; \#Р
б) взноса фрикционных пластин, при котором расстояние от рабочей
поверхности пластин до утопленных головок заклепок меньше 0,5 ни;
в) трещин а выкрашивания плаотин.
14. Заменн» возвратные пружины тормозных колодок, кмегадх корро-
зию ала остаточные деформация.
15. Замасленные фракционные пластаны из пластмассы КФ-3 промыть
бензином Б-70, насухо протереть частой хлопчатобумажной тканью
и зачнотвть наждачным полотном К 200.
16. Собирать колеоо в порядка, обратном демонтажу.
Для смены пневматика-необходимо :
1. Снять с зарядного вентиля предохранительный кохлачок. Выпусти» ~^%
воздух аз камеры пневматика до полного ослабления покрынки, отжав ^"^
ниппельный клапан отержнем 2-3 мм в диаметре.
2 . Освободить зарядный вентиль, отвернув гайку, сняв шайбу а уп-
лотнительную резину. -
3. Положить колесо на брезент ала лист фанеры съемной ребордой
вверх.
4. Отжав покрышку а реборду вниз,выну» из канавки на корпуое
колеса контрящие полукольца и стопорные штифта, предохраняющие съем-
ную реборду от проворачивания на корпуое колеса.
5. Снять съемную реборду, освободить ниппель а снять покрывку.
монтаж пневметвков производить в обратном порядке, выполняв пред-
варительно следущве дополнительные работе: ^_^
1. Осмотреть корпус а съемвую реборду колеоа, очистить ах от гря- : у
за и смазка а протереть насухо ветокью.
2. Провара» покрывку, протереть ветоаью в припудрить тальком
ее внутренние поверхность.
3. Проверить герметичность камеры, наполнив ее воздухом под дав-
лением около 0,5 ат и погрузка в воду, пооле чего насухо протереть
камеру чистой тряпкой и протереть тальком.
4. Заправить камеру внутрь покрышки, следя, чтобы камера ровно
легла внутри покрышки, звтем укрепить вентиль.
5. Постепенно заполнить заправленную камеру воздухом до давления
О,34),5 ат, проверить рукой ее реоположение внутри покрквхв в убе -
даться, что на ней нет складок. f~\
Стр. 172 -^
Установка хвостового колеса
(фигЛО)
Установка хвостового колесе состоит из штампованной траверсы,
амортизатора и колеса полубаллонного типа с вилков.
Колесо - ориентирующееся, с ограниченно-принудительным возвра-
том в вентральное положение и с возможностью заотопорения его в ней-
тральном положении. Возврат колеса осуществляется пружинно-кулачко-
вым устройством.
Для предохранения кулачкового устройства от грязи верхняя честь
траверсы закрыта лвминатньш обтекателем и резиновых чехлом.

Сочленения установки хвостового колеса

Основным условием долговечной работы сочленений хвостового коле-


са является своевременная их смазка'.
Смазка осуществляется через клапанные масленки, расположенные
в следующих точках :
s i в горизонтальном плече траверсы;
б) в болтах подвески амортизаторе к траверсе и к шпангоуту;
в) в верхней и нижней втулках траверсы хвостового колеса.
Для смазки нижней втулки траверсы необходимо отогнуть вверх ниж-
ний край резинового чехла, закрывающего нижнюю масленку, или расстег-
нуть чехол.
Доступ к остальным масленкам установки хвостового колеса осущест-
вляется через люк, расположенный справа между шпангоутами * 23 и 2^.
Перед смазкой, для удаления с мвсленок грязи необходимо обтереть
их ветошью, смоченной керосином, а кулачок траверсы проныть кероси-
ном.
Запрессовку смазки в масленки ПРОИЗВОДИТЬ ДО тех пор, пока избы-
ток ее не покажется из зазоров в сочленениях.
Для проверки состояния сочленений установки хвостового колеса не-
обходимо :
1. Поднять хвостову» часть фюзеляжа.
2 . Покачиванием за вилку колеса вперед-назад и в поперечном на-
правлении определить, не образовался ли люфт в узлвх крепления уста-
новки хвостового колеса к фюзеляжу и в сочленениях амортизатора
с траверсой.

Стр.173
гг э
О
3. Врацвя колесо за вилку не 360° в обоих направлениях, проверить,
нет ли зоедэния шкворня во втулках траверсы.
При обнаружении заметных люфтов или заедания снять установку хвос-
тового колеса.

Депонтах установки хвостового колеса


Демонтаж установки хвостового колеса производить в следующем по-
рядке :
1. Отвернуть винты крепления обтекателя установки хвостового ко-
леса и опустить обтекатель вниз.
2. Рвсшплинтовать, отвернуть гэйкн и вынуть болты крепления тра-
версы и амортизатора к фюзеляжу.
3. Извлечь установку хвостового колеса через отверстия в нишей
обшивке фюзеляжа.
4. Расшплинтовать, отвернуть гайку и вынуть болт крепления амор-
тизатора к траверсе.
5. Вывернуть клапанные масленки болтов и траверсы и через отвер-
стия под масленки промыть керосином при помощи шприца рабочие поверх-
ности бронзовых втулок траверсы. Болты и масленки промыть в керосине
и продуть сухим сжатым воздухом.
6. Ввернуть в траверсу масленки, заправить их свежей смазкой
и проверить легкость вращения шкворня во втулках.
7. Проверить состояние кулачковой поверхности и ролика. Если на
поверхности кулачка или ролика наблюдаются отполированные места, уг-
рожающие возможностью скольжения ролика по кулачковой поверхности,
следует их звчистить наждачным полотном № 200.
В случае обнаружения сильной коррозии или шелушения поверхности
кулачка или ролика соответствующие детали заменить новыми.
8. Вывернуть из траверсы пневмоцилиндр стопорения вилки с колесом.
Проверить состояние наружной поверхности пневмоцилиндра. В случае об-
наружения коррозии или других дефектов способных привести к негерме-
тичности заменить лневмоцилнндр новым.
Проверить состояние резиновых уплотнений пневмоцилиндрэ и в слу-
чае выявления следов выработки или старения резины заменить уплотнения
новыми.

СТР.175
Проверить состояние штока особенно в зоне сопрягвщейся с вилкой.
В случае наличия повреждений или следов выработки шток заменить
новый.
При осмотре сочленений установки хвостового колеса и кронштейнов
фюзеляже руководствоваться сведущими указаниями : .
I. В случае обнаружения недопустимой выработки отверстий в крон-
штейнах фюзеляжа, в узлах траверсы я в ушках амортизатора соответ-
О
ствуйте элементы заменять во в ш и .
. Таблица 13
Размеры допустимых зазоров в шарнирных сочленениях
установки хвостового колеса
Максимальный Попусти,-
Наименование радиальный экс- ыый осе- Место замера
сочленений плуатационный вой зазор осевого зазора
зазор в мм
в мм
Амортизатор-крон- Между кронштейном фю-
штейн фюзеляжа 0,15 0 - 0.» зеляже и шаровым вклэ-
ЯЫшеМ ЭМ9РТИ38Т0В8.
Амортизатор - тра- 0,15 0 - 0,241иежду шаровым вклады-
верса •шем амортизатора и
•вилкой трэзевсн.
Траверса - кронш- Между кронштейнами
тейны фюзеляжа 0,15 0 - 0 , 8 фюзеляжа и горизон-
тальным плечом тра-
версы.

2. Заменить амортизатор при наличии ослабления, выработки гнезд


в обоймах и заедания шаровых вкладышей шарниров, а также болты со
следами надира и наклепа. :
3. Риски на рабочих поверхностях деталей сочленений зачистить
наждачным полотном К 200, если от зачистки зазоры в сочленениях не
выходят из пределов допусков.
о
4. Следы коррозии в шаровых шарнирах удалить, промыв их керосином
и продув сжатым воздухом.
5. Следы коррозии не деталях сочленений зачистить наждачным поло-
тном, смазанным авиамаслом, протереть хлопчатобумажной тканью, смо-
ченной керосином, вытереть насухо и покрыть тонким слоем смазки.
Монтаж установки хвостового колеса производить в обратном поряд-
ке. Перед монтажом протереть поверхность штока амортизатора хлопчэто-

Стр.176
о
Оуыэаной зкбнью, смоченно„ xepoc;;ao;i, вытереть насухо и нанести на
поверхность штока ТОНКИЙ oioi! с.'.азк.и Запрессовать сиэзку ^.л1;;..--201
в клэпзнну.о jBo::e,iiii' Оолтв соединения э:.; ? тйзаторэ с трвве.-сои.
;•; с кронштейном на фшаеляае. аосле uoHia-sa заправить оцазио;; ..:эс.:ен-
ку уолов крепления траверсы к ^азелвжу.

Амортизатор
(фиг.41)
Конструкция амортизатора хвостового колеса подобна 8иорт::затору
шасси, разница состоит лишь в том, что элортизатор хвостового коле-
се меньше рэзмераьш я не имеет резинового уплотнзн;;я залквно:; труб-
ки, которое есть в эиортизэторе васси. Осыотр, обслу.;вван;:е, уход
и устранение неисправностей в амортизаторе хвостового колеса остает-
ся такими же, как и для амортизвторов шасси.
Ъ свободном от нагрузки амортизаторе хвостового колеса давление
азота дол-г.но быть 25 si.
Осадка амортизатора зависит от веса я центровки сэ;.:о;.етэ л :,;о::;ет
колебаться от 50 до 70 ой.
Порядок проверки давления и зарядки амортизатора приведен в разд.
"Зарядка амортизаторов шасси и хвостового колеса".

Уход за хвостовым колесом


(фиг.4-2)

1. После полета очищать хвостовое.колесо от грязи.


2. Для предохранения пневматика от вредного действия солнечных
лучей и от попадания на резину бензина и ыасла закрывать колесо на
стоянке чехлом.
3. Регулярно проверять давление в пневматике, поддерживая его
Б пределах 2,5-3 ат. При измерении давления поднимать хвостовую
часть самолета так, чтобы колесо не касалось земли.
Проверка давления в.пневматике производится, как указано в разд.
"Зарядка пневматиков шасси и хвостового колеса".
Демонтаж колеса производить в следующем порядке :
а) удалить иплинты, контрящие гайки в оси колеса, и отвернухь
гайку.

Стр. 17?
о

tar,41' Аиор»жватор постового жояееа


1-шиввдр; 2-вкит З-язпревлящвв rate»; #-оюк; 5-зарядян!
напев; ь-шровой ?-8вШ1вввя трубке; 8-порввяь;
9-ревшовов кольцо,
12-глШ сдаивав;
яровое кольцо; II-резиновов волы»;
18 клвлава; 14-кодьцо вв фюроплаесв;
io» клааава.
О
Отр.178
Фхг.42. Хвостовое колесо
1-б8рзб&в колеса; 2-гвйко оса колесе; З-войдочное кольцо;
4-рвзрезвое стопорное полукольцо; 5- валке колесе; 6-кон-
трящае полукольцо; 7-ось ноаесв; 8-съемная реборда; 9-рао-
поривя втулке} 10-ковтряцяй etiuji; И-изслеакв.
d p . 179
б. Легкими ударами молотка через медную выколотку выбить ось ко-
леса .
в. Вынуть колесо из вилки и снять распорные втулки. /^ь
р. Сжать круглогубцами разрезное стопорное кольцо обтюраторе и, S/0F
лоддез отверткой, вынуть его из канавки корпусе колеса.
д . Бывуть обтюратор и внутреннюю обойму роликоподшипника с роли-
ками. ,
е. Снять с другой стороны колеса, обтюратор и обойму роликопод-
шипника.
ж. Промыть внутренние обойми роликоподшипников и заменить их при
наличии не обоймах и роликах выработки. Смазать подшипники: летом
смазкой НК-50, а зимой - ЦШИИ-201.
з . Заменить изношенные обтюраторы (войлочные кольца).
аонтвж производить в обратном порядке. - ^ ^
Смене покрышки колесе производится следудцим образом : ^J
а) Стравить воздух из квмеры и положить колесо съемной ребордой
вверх.
б) Подать съемную реборду вниз. Освободить стопорные полукольца
и штифты.
в) Снять реборду.
г) Освободить вентиль и саять покрышку.

Проверка давления в амортизаторах и зарядке


их азотом

Амортизатора шасои наполняются маслом АМГ-10 (ГОСТ 6794-53) и за-


ряжаются техническим азотом ( I I сорт го ТУ ЮШ4280-54). v -->
ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии азота разрешается производить подзаряд- —/
ку амортизаторов воздухом, но для обеспечения продол-
жительной и бесперебойной эксплуатации несен самолета
не рекомендуется подзаряжать амортизаторы воздухом
без крайней необходимости.
О правильности 38рядки амортизаторов можно судить по величине их
осадки на стоянке.
Для проверки давления в амортизаторах применяется приспособление
ц^У (фиг.43). Для подзарядки амортизационных стоек и пне вив тиков
к приспособлении прилагается шланг A5302-I (фиг.44).

Стр.180
о
Фиг.43. Приспособление для проверка давления
г амортизационных стойках • пневавтаках

I - «зхогкчок; 2 - корпус; 3 - бэрабвв; * - Стержень; 5 - вв-


одная гайла; 6 - пробка; 7 - крзшис; 8 - пробка; ? - переход!
переходв>Е.

Стр.181
•иг Шланг для варядки амортизационных
стоек и шевма тиков
а - варнвнт шланга для зарядки от аэродромного баллона;
О - вариант шланга для зарядки от бортового баллона;
в - вариант для зарядка бортового баллона от аэродромного
баллом.

Сгр.182 О
Накидной гайкой 5 (он. фиг.43) приспособление прикрепить не
зарядной клапане амортизаторе, для чего предварительно снять с кла-
пане крышку. При вращении маховичка I па часовой стрелке стержень 4
перемещается внутри корпуса 2, отжимает винт зарядного клапана и
сообщает воздушную камеру амортизатора с внутренней полостью бараба-
на 3.
При вращении маховичка в обратную сторону стержень отходит
обратно и зарядный клапан закрывается. В барабане имеется три от-
верстия с резьбой 14x1,5 мм. Одно иг них служит для установки маноме-
тра,другое для краника 7, которым можно стравить из амортизатора
излишнее давление, третье - при проверке давления глушится пробкой 6.
При подзарядке амортизатора пробка на барабане снимается и вместо
нее к барабану подсоединяется шланг A5802-I.
Елвнг имеет сменные штуцера и поэтому может применяться в раз-
личных вариантах :
Первый вариант (см.фиг. 51а) служит для подзарядки амортизаторов
от аэродромного баллона (азотом).
Второй вариант (см.фиг. 516) - для подаарядки от бортового балло-
не (воздухом).
Третий вариант (си.фиг. 51в) предназначен для зарядки бортового
баллона от аэродромноги баллона.
Проверку давления в амортизаторах и подзарядку необходимо произ-
водить в следующем порядке :
1. Подготовить приспособление ^ У , повернув его маховичок
до отказа против часовой стрелки. В отверстиях барабана должны быть
установлены манометр на 60 ат, краник и пробка.
2. С зарядного клапана амортизатора снять крышку и вместо нее
присоединить накидной гайкой приспособление.
3. Открыть зарядный клапан поворотом маховичке по часовой стрел-
ке и по манометру прочесть давление. В свободных от нагрузки аморти-
заторах (самолет вывешен на подъемниках) давление должно быть для
шасси 30" 1 ат, для хвостового колеив 2 5 + 2 ат.
4. Бели давление превышает указанные пределы, следует излишек
стравить, приоткрывая краник приспособления до тех вор, пока давление
не упадет до требуемого уровня.
5. Если давление ниже предельного, то следует дозарядить аморти-
затор от аэродромного баллона с азотом, как увезено ниже (см.п.п. 6 -
-12). Если аэродромного баллона нет, дозарядку производить от борто-
Стр.183
вого баллоне (воздухом) в порядке, как увезено в пл.13-18. Перед до-
зарядкой, не снимая с амортизаторе приспособления, следует закрыть
зарядный клапен амортизаторе, повернув ааховичок против чвсовой
стрелки. —^
6. Ори зарядке от еэродромвого баллоне собрать прилагаемый к при- Чш^
способлению шланг, как показено не фиг. 448 и присоединить его к
баллону.
7. Не короткое время открыть вентиль баллоне, продуть шланг и за-
крыть вентиль. -
8. Из барабене приспособления, установленного не амортизаторе,
вывернуть пробку и присоединить вместо нее свободный конец шланга.
Э, Поворотом маховичка по часовой стрелке открыть зарядный клапан
амортизатора.
10. Осторожно приоткрывая и закрывая вентиль баллоне, довести дав- /•*.
ление в амортизаторе до норны. *?* *
11. Закрыть зврядяый клапан амортизаторе поворотом маховичка и
сайть приспособление.
12. Надеть на зарядный клепан крышку и опломбировать его.
13. При дозарядке от бортового баллона давление в нем должно быть
30-35 ат. Для амортизэтора установки хвостового колеса воздух следу-
ет брать от штуцера яа шпангоуте й 23. Подход к нему - через л-ж на
правом борту фюзеляже. Штуцер подзарядки амортизаторов шасси установ-
лен на нижней обшивке центроплане за шпангоутом № 3.
14. Собрать шланг, как показано на 'фиг. 446. Убедиться в ток, что
маховичок приспособления, установленного на амортизаторе, повернут
против часовой стрелки до отказа. Вывернуть из барабана приспособле- "^Ч
ния пробку и вместо нее присоединять к приспособлению шланг. -—'
15. Осторожно (во избежание несчастного случая и срыва резьбы)
отвернуть заглушку нэ штуцере подзарядки на 1/2 оборота и в таком по-
ложении стравить давление из трубопроводов пневмосистемы.
16. Снять заглушку и присоединить вместо нее к штуцеру подзаряд-
ки свободный конец шланга.
17. Повоторои маховичка приспособления открыть зарядный клапан
амортизатора, затеи открыть кран наполнения. При достижении необходи-
мого давления в амортизаторе закрыть кран наполнения, а при избыточ-
ном давлении в амортизаторе стравить излишек.

Стр.184 •
О w
18. Закрыть маховичком зарядный клепав амортизатора, стравить
из приспособления воздух. Отсоединить приспособление и шланг. Поста-
вить заглушку на штуцер подзарядки и крышку на зарядный клапан. За-
контрить зарядный клапан и опломбировать его.

Зарядка амортизаторов наслои АМГ-10

Амортизаторы заполняются маслом AUT-IO (ГОСТ 6794-53).


Для амортизатора шасси требуется 1680*20 см3 масла, для амортиза-
тора хвостового колеса 440*10 c i r .
Давление азота в амортизаторе швеей, если яет на него нагрузки,
должно быть 30~* ат, в амортизаторе хвостового колеса -25 .
Наполнение амортизаторов маслом АМГ-10 производить следующим об-
резом :
1. Разгрузить амортизатор на всю длину штока.
2 . Вывернуть зарядный клапан.
3 . Обхать амортизатор до совпадения первой контрольной риски на
штоке с торцом гайки цилиндра амортизатора.
4 . Через отверстие для зарядного клапана заполнить амортизатор
маслом АМГ-10. Заливку масла производить с перерывами, тонкой струей
так долго, пока зеркало масла не достигнет кромки отверстия под
зарядный клапан (и не перестанет снижаться).
5. Ввернуть зарядный клапан.
6 . Зарядить амортизатор азотом до требуемой величины давления
(30~* ат или 2 5 + 2 ат). При этом шток уйдет не величину равную обжатию
амортизатора.
7. Оставить амортизатор на протяжение одного часа
8. Проверить давление в амортизаторе и если давление меньше ниж-
него предела произвести дозарядку амортизатора азотом.
Зарядка амортизатора маслом АМГ-10 имеет особенности, вытекающие
из способности АМГ-10, находящегося под давлением, растворять воздух,
что сопровождается некоторым падением давления.
Так, если после стоянки самолета на земле освободить амортизаторы
от нагрузки и измерить давление, то оно онвжется меньше начального л*
не I кг/см 2 . В течение 1-1,5 часа давление восстанавливается.

Стр.185
Dpi етравливвни давления до "О" происходит выделение х з масле
рвстворвнного в вех воздухе, сопровождающееся образованием яевы
поверх масла. Процесс образовавхя пеан длится до 1,5 чаоа.
Пена образуется также при залище наела АМТ-Ю в амортизатор
через заливную трубку. При этой в трубке могут образоваться воздун-
ные пробка, особенно в амортизаторах весен, где трубке имеет боль-
шую длаяу а малое проходное оечеяие.
Исходя аз этого, проверку давления и количестве несла 'в аморти-
заторе! в условиях эксплуатации необходимо проводить в следуюяем
порядке : "
1. Поднять самолет со стороны проверяемого амортизатора винто-
вым домкратом так, чтобы колесо не каоелось земли. Выдержать в
таком положении I час.
2. Сняв колпачок с заливного клепана, измерить приспособлением
£ ^ давление в амортизаторе в произвести до зарядку амортизатора
азотом (воздухом), если давление меньше нижнего предела.
При зарядке совместно с приспособлением 6щ\ пользоваться
шлангом A58O2-I.
3. Коли имеются признаки утечки несла аз амортизатора, вывернуть
зарядный клапан а выдержать амортизатор в течение I часа в свободном
состоянии, что необходимо для исчезновения пены. Затем постепенно
опускать домкрат до соприкосновения колесе с землей и далее, пока
амортизатор не будет обхат до контрольной риски. -При нормальной за-
рядке масло должно подняться до уровня гнезда для зарядного клапвна.
В противном случае необходимо доливать масло до тех пор, пока вида-
мый его уровень в заливной трубке перестанет понвжэтьов.
Если количество масла больше нормы, излишен сольется.
Залавку масла следует веста с перерывами, тонкой струей - для
предотвращения образования воздушных пробок в зарядной трубке.
4 . По окончании проверки вторично поднять самолет домкратом до
отделения колеса от земля, поставить зарядный клапан и зарядить
амортизатор азотом. Поставить на место колпачок зарядного клапана
а опломбировать его. . •
Опустить самолет домкратом.

О
Стр.186
а. УХОД ЗА систшой УПРАВЛЕНИЯ СШШГГОМ

Основными работали по уходу за органами управления самолетом яв-


лявтся :
1. Поддержание деталей управления в чистоте.
2. Смазка шарнирных сочленений.
3. Проверка контровки болтовых соединений.
4. Проверке натяжения тросов.
5. Осмотр системы управления и выявление дефектов.
Все работы по осмотру системы управления и уходу за ней рекомен-
дуется производить последовательно, начиная с командных рычагов упрэв-
ления и кончая органами управления.

Тросовая проводка
(фиг.%5)
В процессе эксплуатации самолета следует систематически проверять
состояние тросов управления самолетом, нет ли износе и повреждений.
Износ тросов может появиться в местах перегиба на роликах.
Признаками износа является :
а) обрыв отдельных нитей тросе;
б) потертость отдельннх проволок троса;
в) выпучивание отдельных проволок или прядей троса;
г) резкие перегибы тросе;
д) уменьшение диаметре троса вследствие его чрезмерной вытяжки;
е) нарушение заплетки троса, излом коуша или ослабление его за-
делки.
Во всех этих случаях тросы должны заменяться новыми:
Обрыв отдельных проволок троса обнаруживать следующим образом :
трос около ролике зажать чистой ветошью и медленно двигать его при
помощи рычаге управления; при этом выступающие концы проволоки будут
зацеплять зе ветошь. К эксплуатации разрешается допускать тросы,
имеющие на прямолинейных участках отдельные выступающие концы, кото-
рые является следствием наращивания проволоки в процессе производства
тросов.
Стр.187
*a>.*5. Схема доениям рухм шсохм
ж шавят.Ш I : 2- и п м ш ш п кояоавд % - шп-
ва •шж.к
•шжг.к 55> 5 - веркам рояли не не во.к 8 |
•в 1ВВНР.Ш
Ш1125
1{ -99 кечвдхе «ПвНГ.» , I; 10 - ка
- РОЯИЮ1 Вв «ПвНГ.» X iwej
ва шшнгК
кечвдхе ва шшнг.К 2 } 13 - !«евдеры.

О О
Фиг.*6. с х е м управления рулен повороха.
I - нижние ролики иа шюнг.Й 5 ; 2 - сектор левой педели; 3 - левея педаль;
•о
4 - ролик у «пенгоутв С I ; 5 - тяге; б - качелха правой педали; 7 - правая
и падал»; 8 - верхние ролики на ипанг.к 5; 9 - ролики не шпанг.* 8; 10 - трооы>
II - ролики не ааавгоуте * 15; 12 - тендеры; 13 - ролики иа шпангоуте ft 25.
Фиг.47. Схема
управления элеро-
нами а звкрылкяии
I-верхнив ролики на
nn.fe 5 ; 2-нижние р о - ?
лики на шп.К» 5 ; Т
3-ролики на левой —
штурвальной колонке;
4-ролики на правом
борту левой силовой б а л -
ки; 5-ролики ва правой
штурвальной колонке; 6-тро-
оы управления элеронами;
7-звездочкэ под цепь Галля;
8-аяурвзли; 9-твндеры тросов
управления элеронзии:
Ю-тягв к элерону; 11,12,13,
15,17,20-гяги управления э л е -
рояэыи; 16-качэлка управления , **.
влерона>ди на шп.й» 6; 18-коробка механизма управ- f Is:
леняя зэкрылко.ш верхнего крыло; 19-верхний э л е к - \~ У
троиехзнкгм УЗ-IA,'.!; 14,21,22,24,25-тяги утояЕления закрылками верхнего
крыла; 23-гягэ к закрылку верхнего крыла; 26,27,28-механизм зависания;
2Э-1НГИ к зэкркжац «идйего крыло; 30,31,32,33-1Яги управления закрылками нижнего крыла;
34-нигнай глцкхромех81шзи УЗ-ХАМ; 35-коробкв механизма управления закрылками низшего кры
крыла.

О о I)
Фаг.48. Троен у правленая оамолеюн.
а) Цепь о правленая элеронами:
1-увюз 247050-8 та " " сандера 24Оо5О-8; З-ввковечнвк I870A-5 тандем о правой
-45; 5-коУ» 57о51-6,1; б-валик Ш5120-5; 7-ролвко-втулоч-
вал цепь 11-гГОСТ 3609-52; 8-оерьга 110-24; 9-гвль8в I753o57-II-8.
б) Троо вленвя рулен поворота :
1""КО' '-•'•'ШОА-3,5
*- 2-тавдер 240o50-8s 3-троо 7x19x3,5 "то; ум
-наконечник
5-я8конвчник ШОА-3,5 с правой резьбой; б-наконвчявк 1872А-3,5 о левойавой резьбой;
7-гильза I753o57-I0-7j 9X8
i ХВХ 0 б,
лен выооюI753C57-I0-7;
•гяльвв : 3-tpeo 7x19x3,5 ГОСТ 2172-43: 4-нвконвчШ18
резьбой; 5-иуфтв 240о50-8; 6-наконвчник 18721-3,5 о девой резьбой;

6
Уход as тросами заключается в содержа а и ex в чистоте. Гряаь
и корроаяв следует удалять с тросов чистой тряпкой, смоченной керося-
нои, затек вытирать тасухо. Для удаления коррозии с тросэ не разрв-
вается применять наждачное пшкино во избежание наруиенм зенитного
цинкового покрытия троса. При нарувеюис лакового покрытая троса слов
лака должен быть восстановлен. S e a коррозия тросе значительна и ее
невозможно удалить трядкой, пропитанной керосинок, необходимо трос
заменить.
З а п р е щ а е т с я скааывать троен в пестах прохода их через
текотолитовне ролияж, тек как омазта раарув&ет ролики из текстолита.
Разиеры тросов управления самолетов приведены в табл.

Таблица 14

Наименование I Марка НСод.


{ троса
Тросы управления ZSsHL,., •1. I 3445
элеронами ГОСТ 2172-43 Т 2730 2730
Тросы упревавши 7x19-3,5 I 8500 3060 410
рулем повороте ГОСТ 2172-43 Т тто ЗБШ чаи
Тросы управления 7x19-3,5 I 7740 2055 768
рулем высоты ГОСТ 2172-43 I 6510 2185 766
• I 9I50 2035 768
I 7870 3315 768

В коиилвкт запасных частей к самолете* прилагаются тросы с одним


незашгсодвш концом. Этот конец следует заплетать по месту.
Есла трос изготовляется вновь, то перед заплеткой он должен быть —^
подвергнут предварительной вытяжке под нагрузкой в течение не менее
I мин. При вытяжке в один конец берутся следующие нагрузка :
Для тросов 0 3,5 ш .., 450 кг
Для тросов (J 4 мм 640 кг
Нагрузка прикладывается постепенно, без рывка.
После заплети на коуш трсоы вытягивайся вторично в течение I мин.
под нагрузкой :
0 3,5 мм 580 кг
9 4 ми 970 кг
•" • " О
Стр.192
~LC:;;K вторично;: дьглзгя з/еста заплетки обкатываются онинкозан-
ао£ сд: волокон марки "К" СС7/Н1\ТД ^084 дгаиетрок С,5 ыи. Готовы!: трос
гоезнирь'зазтся £ 5знзан.е ;: просу^нается z течении 1С мин. в сузилке •
пра температуре 5С-оС°С, после чего на I? :гля. погружается Б смесь,
состоять лз рагнкг. чаете;: льняного масла z лыса I7A зли I5A а затем
сушится £• течение 5-3 час. при температуре 30-6С°С. После установки
новых тросов as саыолет упраЕлекле ДОЛНЕО быть отрегулировано а тросы
натянуты тендерами так,как это представлено на £иг. За (стр. 54).
Йатяжение проверяется специальным теязиначетром. ic-та тгнзокетра
нет, натяяекие проЕеряется рукоЗ : ролзк, на которой лезит катянутка
трос, долнек вращаться свободно от небольшого ус;1жя руки. Лрз зток
особое экпманве следует обращать на то, чтобы было равномерное натя-
н е т е прямых 7. обратных тросов.
Прж регулировании натяжения тросов запрещается охватывать хвосто-
вики и г/уфтк тандеров плоскогубцами.
После регулирования тросов резьба ХВОСТОВИКОЕ не должна зкетупать
из муфты более чей на две нитки.

Ролики.

Признаками негодности роликов к дальнейшей эксплуатации являют-


ся :
I. Излом ила выкрашивание бортов.
с износ бортов на роликах управления рулями высоты а направле-
ния более 0,8 им, а на роликах управления элеронами - более !,£. ни.
3. износ канавки ролика более I ни.
4. Большой угловой ЛЮ5Т ролика, который появляется вследствие
износа ларакоподцшпника.
При изиерении ласта ролик отклоняют рукой с яебольлиэ/ ;--с::.тг.еы
(порядка ЯСС г ) , необходимый для выбора люфта. Полный размах, изме-
ряемый по кройке ролика, не должен превосходить величин, призеденшх
з табл. 15.
При наличии трекия «езду соседними роликами, ленду роликом а
кронштейном или роликом и предохранителем троса следует поменять
шайбы «/эстами так, чтобы при покачивании роликов зазоры были не
меньше следующих :
Стр. 133
между роликом ж кронштейном 0,5 мм
Между роликом и предохранителем 0,5 "
Между роликами одинакового вращения С, I "
Мевду роликами противоположного вращения 0,5 "
Таблица 15
Максимальный допустимый угловой

Наружный диаметр ! Диаметр канавки ролика (Максимальный


ролика , в мм j допускаемый люфт
i 1 Ш
50 40 0,5
85 70 1
115 100 I
140 120 I

Причиной тугово вращения ролика бывает коррозия или загрязне-


ние шарикоподшипника. Туго вращающийся ролик следует снять, залить V
масленкой авиамоторное масло в зазор мевду внутренней и наружной
обоймами и обкатать ролик до получения легкого вращения.
Передачи трубчатыми тягами
Проверить, не отошли ли контргайки наконечников тяг и запол-
нены ли шарикоподшипники смазкой.
Следа коррозии зачистить наждачным полотном % 200, смазанным
авиамоторным маслом, протереть насухо и докрыть зачищенное место
амалью.
Заменить тяги в следующих случаях :
а) при прогибе тяги более 3 мм на всю длину;
б) при наличии трещины в трубе; >—у
в) при наличии вмятины глубиной более 3 мм. _У
Ручное управление
Осмотр штурвальных колонок производить в следующем порядке :
I. Резко покачивая штурвальные колонки вперед и назад, влево
и вправо, проверить, нет ли люфта в узлах подвески поперечной трубы
ж силовым балкам пола кабины летчика и в креплении колонок в коленах

Стр.194
поперечной трубы. Люфта обнаруживаются по стуку в узлах подвески.
При наличии люфтов снять штурвальные колонки и поперечную трубу,
выяснить причину люфтэ и произвести осыотр всех деталей.
Заменить :
а) штурвальные колонки, имепцие выработку отверстий под конусные
болты крепления колонок в концевых кронштейнах поперечной трубы ;
б) попереч17п трубу ручного управления при нэличии выработки от-
верстий под конусные болты и большого износа шарикоподшипников-подвес-
ки трубы к силовым бвлкак;
в) конусные болты имеющие наклеп;
г) велики крепления тросов к соединительный серехкэн рычагов попе-
речной трубы при появлении первых признаков образования на их стержне
канавок;
д) все детали с трещинами.
2. Снять нрывки головок штурвальных колонок, уделить старую смз~-
ку с цепей и зубчаток хлопчатобумажной тканью, смоченной керосином,
и протереть чистой сухой тканью.
Вращая штурвалы, проверить состояние шарнирных цепей, зубчаток
и плавность набегания цепей на зубья. Резко покачивая штурвалы во все
стороны, проверить, нет ли продольных и поперечных люфтов в посадке
осей зтурвзлов и подшипников.
Заменить цепи :
а) при наличии выработки валиков и отверстий в звеньях и в сереж-
ках;
б) при наличии трещин в звеньях;
в) при вытяжке звеньев;
г) в случае зведания цепи при движении по зубчатке.
Заменить зубчатки при нэличии трещин, обратив особое внимание на
углы иПОБОЧНОГО паза. Для обнаружения трещин пользоваться лупой с
больший увеличением.
Оси штурвалов с приваренный флейцем крепления барабана штурвала
при обнаружении трещин в сварных шввх заменить.

Стр.195
Пра наличии поперечных люфтов оси в подшипнике* запенить подшип-
ники оси «урвала.
Продольный лифт оси устранить подтягиванием гайки на переднем кон-
це ООН В 38ИШШЯТ0В8ТЬ Г8ЙКу. ' /ЯЩ
Пооле осмотре омазвть шарнирные цепи, зубчатки и подшипники о с и Чц**-
штурвала смазкой ЦИАТШ-201.

Депонте» ручного управления


Демонтаж ручного управления производится в с л е д у щ е и порядке:
1. Расконтрнть и разъединить тендеры тросов' управления «леронеии.
Для облегчения подхода к правым тендерам повернуть штурвалы вправо
до упора.
2 . Снять два болта, которыми крепятся обоймы роликов управления
элеронами в кронштейне верхнего десятироликового у з л а . Узел установлен >•*.
на задней стенке шпангоуте № 5 в е г о верхней ч е с т и . -IT"*
3. Вынуть обойчн ив кронштейна и деионтироввть ролики из обойм.
4 . Снять профиль с левой силовой балки пола квбины летчика, явля-
ющийся предохранителем для тросов нижнего десятироликового узле.
5. Отсоединить тросы управления рулен высоты от рычагов попереч-
ной трубы ручного управления под полом кабины летчика.
6. Снять ролики управления элеронами на правом борту левой силовой
балки.
7. Снять рамки, крепящие к левой и правой силовым балкам чехлы,
закрывающие ролики управления элеронами в вианей части штурвальных
КОЛОНОК. ^i_
/

8. Отсоединить перемычки металлизации от кронштейнов поперечной _У


трубы ручного управления, не которых управление крепится к силовым
овлкам пола.
9. Вынуть болты подвески ручного управления к белкам.
10. Отвернуть гайки, выбить молотком через медную выколотку конус-
ные б о л т крепленая штурвальных колонок в гнездах поперечной трубы
ручного управления. •
11. Вынуть штурвальные колонки из гнезд поперечной трубы управле-
ния вместе с тросвни управления элеронами.

Стр.196 О
12. Снять с самолете поперечную трубу ручного управления.

Педали ножного управления

Перед осмотром педалей ножного управления выверну» клапанные


масленки из кронштейнов педалей и с помощью шприца проныть внутрен-
ние полости кронштейнов бпвзинон Б-70.
1. Произвести наружный осмотр деда-лей. При осмотре руководство-
ваться следующими указаниями :
а. Заменить тяги параллелограмма ори наличии на них трещин, вия-
тин глубиной более I им, рисок и забоин глубиной более 0,12 мы или
тюгнутости, сопровождающейся деформацией поперечного сечения тяг.
Риски и забоины глубиной менее 0,12 ми зачистить наждачным
полотном № 170 и покрыть зачищенную поверхность лаком.
Погнутые тяги выправить, если их поперечное сечение не деформиро-
вано.
б. Поверхностную коррозию, возникшую не деталях, зачистить наж-
дачный полотном № 170, смазанным авиамоторным маслои, промыть керо-
сином, протереть сухой тканью и покрыть зачищенную поверхность лзкои.
в. Детали, имеющие коррозию глубиной более 0,2 ми и трещины, за-
менить.
2. Покачивая коромысло педалей в разные стороны, проверить, нет
ли люфтов в сочленениях педалей.
При обнаружении люфта нейти его причину и поступать следующим об-
разом :
а. При ослаблении посадки шарикоподшипников в концах коромысла
педали или при износе шарикоподшипников запенить коромысла вместе
с осью и подшипниками осн.
б. Кронштейны подножек, штоки и подножки заменить при наличии :
погнутости хвостовиков кронштейнов подножек, ослаблении посадки што-
ков подножек в кронштейнах и при выработке отверстий под конусные
концы стопоров в кронштейнах подножек, штоках подножек и подножках.
в. Заменить стопоры педелей, имеющие следы выработки их конусных
концов.
3. Покачивая коромысла педалей в резных направлениях, выяснить,
нет ли люфта педали в шарикоподшипниках оси педали, запрессованных
Стр.197
в кронштейны педалей. При наличии люфта расшплинтовать гэйку не оси
педали и слегка поджать шарикоподшипники оси поворотом гайки на од-
ну-две прорези в коронке. Зашплинтовать гайку. Если подтягиванием
гайки невозможно обеспечить легкое вращение педелей на шарикоподшип-
никах пра отсутствии люфтов, педели необходимо заменить.
4. Денонтвж педалей производится в следующем порядке :
а) расконтрить и разъединить тендеры тросов управления рулен
направления;
б) отсоединить перемычки металлизации от секторе и кронштейна
левой педали и от квчалки и кронштейна правой педали;
в)отсоединнть тягу от сектора левых педалей и от качалки правых
педалей;
г) отвернуть гайки и выбить конусные болты крепления сектора
и качалки на осях коромысел педалей;
д) снять сектор и качвлку с осей педалей;
е) удалить болтн крепления кронштейнов педалей к силовым балкам
пола и снять педали вместе с кронштейнами;
ж) рэсвшшнтовэть и удалить гайку нижнего подшипника, собрав его
шарики;
з) вынуть из кронштейна педаль вместе с осью и собрать шарики
верхнего подшипника.
Монтаж педалей ножного управления производится в обратном порядке.
В процессе монтажа следует заполнить смазкой внутреннюю полость крон-
штейнов педалей сквозь отверстие для клапанной мволенки и, завернув
масленку, добавить в нее смвзш.

Коробки механизмов управления закрылквни


Уход за коробками механизмов управления закрылками состоит в ре-
О
гулярной смазке шарикоподшипников качалок, шарнирного механизма
и поверхности направляющих профилей коробки. Перед смазкой шарикопод-
шипники проныть керосином при вокоцн шприца. Для подхода к нижней
коробке следует открыть люк в нижней обшквке центроплана и снять па-
нель поле грузовой кабины; для подхода к верхней коробке-откинуть
отворки щитка, закрывающего коробку снизу.
Сроизвести осмотр механизмов управления закрылками в следующей
последовательности :

- О
Стр.198 • "-""
1. Проверить, ве погнуты ли консольные боты верхней коробки.
Изгиб болтов обнаруживается по перекосу верхних качалок по отношение
к нижний. Изгиб болтов может выаветь деформации коробки и изгиб тяг
управления элеронами, идущих в крылья. Повреждение болтов, коробки
и тяг может произойти на Земле в случае штормового ветра, если элеро-
ны не закреплены стопорами.
Погнутые консольные болты и деформированные коробки запенить.
Тяги с прогибом нэ более 3 ни на всю длину выправить,соблвдая осторож-
ность, чтобы избежать появления на их поверхности выятин. Таги с про-
гибом более 3 ни заменить.
2. Проверить состояние регулируемых ограничителей ходе механизмов
коробок, проверить, не деформированы ли их кронштейны. Деформирование
кронштейнов происходит ори запаздывании выключения электродвигатели
УЭ-Ш.
Проверить по схеме правильность подключения контакторов и реле
» коробке РК УЗ-1А11.
3. Подкачивая закрылки вверх и вниз за заднюю кройку, проверить,
ае появился ли люфт в передачах управления к закрылкам,и если есть
дофт, найти его причину.
При люфте штока электромеханизма УЗ-IAM в его кокухе более чей
0,5 ми - заменить механизм У З - Ш .
Заменить коробку вместе с внутренним мехвнизкои, если люфт появил-
ся в его шарнирах. Особое внимание обратить на сочленение поводков
0 ушками штока коробки.
4. Проверить, не отошли ли стяжные болты хомутов крепления УЗ-IA'J
к коробке и к фюзеляжу, а твкже контргайки наконечников тяг.
Демонтаж коробок механизмов управления закрылками производить
В следующей порядке :
1. Отсоединить от качалок тяги управления элеронами и закрылками
вместе с перемычнвми металлизации, не меняя регулировки тяг.
2. Отсоединить тягу датчика указателя отклонения закрылков от пра-
вой нижней качалки верхней коробки.
3. Удалить болты крепления коробки к шпангоуту фюзеляжа.
k. Снять коробку вместе с УЗ-1АМ.
Для этого нужно разнять хоиуты подвески УЗ-1АИ к каркасу фазелы-.а,
а при снятии нижней коробки дополнительно удалить болт крепления
У З - Ш к шпангоуту * 9.
СтрЛЭЭ
5. Ослабить хомут, фиксирующий кожух пока У З - Ш в горловине
коробки, и вынуть У З - Ш .
Произвести разборку механизме коробки.
6. Снять кронштейн ограничителя, вывернув винты крепления к што-
ку коробки. '
7. Отсоединить перемычки металлизации от качалок.
8. Разобрать шарнирные сочленения поводков с К8чвлх8ни управления
закрылками.
9. Повернуть поводки так, чтобы они были параллельны, вынуть их
вместо со штоком со стороны, обратной горловине коробки.
10. Вынуть болты крепления качелок и снять квчалки.
Сборка и монтаж коробок производится в обратном порядке.
При замене коробок механизме управления звкршшами может получить-
ся перекос оси штоке У З - Ш по отношению к продольной оси коробки.
Наличие перекоса сопровождается усиленным глухим звуком при работе
УЗ-Ш.
Перекос устраняется установкой по месту хомутов крепления У З - Ш
к фюзеляжу, установкой прокладок год лапки крепления коробки к шпанго-
уту № 8 или в случае необходимости легкой правкой горловины коробки.

Механизм зависания элеронов


(фиг.49)
Механизмы зависания элеронов должны находиться под повседневным
наблюдением. При осмотре особое внимание следует уделять консольной
шпильке, на которой установлена качалка управления элеронами, и крон-
штейну крепления механизма на лонжероне крыла.
Осмотр производится через лючок, расположенный' между нервюрами
№ 17 и 18. .
При осмотре проверить, не погнута ли шпилька и не появились ли
трецины на кронштейне.
Об изгибе шпильки можно судить по нарушению соосности посадки
качалки управления элеронами на качалке управления закрылками. Погну-
тую шпильку заменить.
Изгиб шпилек ухудвает условия работы кронштейне механизма зави-
сания, в результате чего возможно появление трещин в месте сопряжения

Стр.200
Фиг. 4 9 . Иехагазк зависания элеронов.

I - элерон левого крыле; 2- тяга к элерону; 3 - качалке управ-


ления элеронами; 4 - шшлькч Ш5400-47; 5 - кронштейн №400-3?;
6 - задний лонжерон крыла; 7 - болт крошатейна; 8 - качалка
иехаяягиа зависания; 9 - тяга кеханжана зависания; 10 - тяге
управления алеронэмж.
ребер кронштейна с его бояками. Поэтому при замене погнутых шпилек
следует производить я замену кронштейнов.
При замене шпильки и кронштейна следует вскрыть полотно обшивки
крыла над лючком. Замену производить в следупцем порядке :
1. Не нарушая регулировки управления, отсоединить от обеих качалок
все тяги.
2. Спилить расвериевные концы болтов крепления кронштейна к лон-
жерону крыле, отвернуть гайки и вынуть из крыла кронштейн вместе
а болтани л качалками.
3. Выбить из кронштейна болт крепления качалки управления закрыл-
ком и снять обе качалки.
4. Снять о качалки управления закрылком качалку управления элеро-
ном, уделив гайку шпильки.
5. £пилить рескеряеняый конец шпильки, отвернуть контргайку и вы-
прессовать впильку из качалки управления закрылков.
6. Запрессовать в качалку управления закрылком новую шпильку, на-
вернуть контргайку и раскернить торец шпильки.
7. Установить новый кронштейн 15400-37 на лон&ероне крыла на
6 болтов.
Затянуть гайки, подложив под них шайбы и раскернить торцы болтав.

Регулирование управления
самолетом

Регулирование управления самолетов рекомендуется начинать с уста-


новки штурвальных колонок, штурвалов и кожных педалей в нейтральное
положение.
Для этого служит кабинный стопор.
Регулирование управления рулями ЕЫСОТЫ
Нейтральное и крайние положения штурвальных колонок, а такке
углы отклонения руля высоты и соответствующие замеры по задней кроы-
ке руля приведены Е табл. 16.
Таблица 16
!
Положение DITV свальных 'Отклонение щля высоты
| gogBog^a.Ha— j Угол "jjgffiy
Нейтральное на 2° назад
Верхнее на 2 I 0 " 1 0 назад 42° ± 3 0° 409^ О
Нижнее на 13°30'" 10 Еперед 22°30' ± 1° 223±10

Регулирование производится в следующем порядке :


1. При ненатянутых тросах закрепить колонки и руль Е театральной
полоЕении.
2. Отрегулировать тягу I I (ок. фиг. 45) так, чтобы верснлй и ниж-
ний шарниры кечалки 12 были на одинаковом расстоянии от ап-та :." <,5.
3. Отрегулировать тросы, натянув их так,кек представлено на гра-
Ёике стр. 64, фиг. 6а.
4. Сняв стопоры и отклоняя штурвальные колонки до упоров г обе
стороны, проверить углы отклонения руля (см. таолицу выше).

Регулирование управления рулей направления


Отклонения ножных педалей от нейтрального положения в обе сторо-
ны до упоров равно 30° - 1°.
Порядок регулирования следующий :
1. При опущенных тросах зафиксировать левую педаль и руль направле-
ния Б нейтральной положении и отрегулировать тросы, натянув их так
как это представлено на графике стр. 64,фиг. 5а.
2. Регулируя тягу ыегду левой и правой педалями, установить правую
педаль в нейтральное положение.
3. Сняв фиксаторы и отклоняя левую педаль Е обе стороны до упороЕ,
проверить углы отклонения руля. . +
-о ' + 1
,
Отклонение руля в обе стороны ДОЛЕНО быть 28_2° или 333_^g мм.
измеряемое на 6 нервюре руля.

. Стр. 203
регулирование управления элероаэаи
и закрылками
Регулирование управления в зашитых крыльях затруднено, поэтому
не следует нарушать заводскую регулировку. При замене регулируемых
тяг нуаяо точно изиерить кх дланы И ПО НИМ отрегулировать новые тяги. —
3 случае необходимости управление элеронэаи и закрылками должно I _»
регулироваться заново в определенной последовательности, как указано
н:ке.
Р е г у л и р о в а н и е у п р э з л е н и я э л е р о н а м и
;i з а к р ы л к а м и в. в е р х н е й к р ы л е

Управление закрылкам верхних крыльев и элеронами регулируется од-


новременно, так как оба управления имеют кинематическую связь через
иехзнизаы зазисэаия, состоящие из тяги 3 и качалки 4 (фиг. 5 0 ) .
Регулирование долано производиться в следущел порядке :
1 . Снять тяги 14, 17, 20 и 21 ( J a r . 4 7 ) и зэиикоировать элерон ^ ^
;; ззкрияок в нейтральном пологении. . -*•»
2 . OiperyffiiposaTb последовательно длины тяг так, чтобы каждая т я -
га приводила соответствующую качалку в положение, указанное на
w iir.50a, а именно :
тягой I установить качалку 2,
тягоп 3 установить качалку 4,
ifiroii 5 установить качалку б,
тягой 7 установить качалку 8.
Указанная последовательность дазт возможность кандую тягу регули-
ровать по одному разу.

Р е г у л и р о в а н и е
г
у п р а в л е н и я
н и ж н и х к р ы л ь я х
з а к р ы л к а м и
О
Регулирование в крыльях должно производиться в следующей порядке :
1 . Снять тяги 33 ( с и . фиг.47) и зафиксировать корйевой закрылок
в нейтральном положении.

2 . Отрегулировать- последовательно длины тяг так, чтобы каждая т я -


га Приводила соответствующую ей качалку в положение, показанное на
фиг. 50.6, а именно :

Стр.204
tax1.50. Регулирование упревлевия мерошмж • закрылка
х крнхьях.

о
•3
тягой I усхавовихь качалку 2,
тягой 5 установить качалку 4 .
3. В» евшая фиксатора с корвввото закрылке, отрегулировать
*ягу 5 хек, чтобы «шцедоа аекрнлок звюи нейтральное изложение.

P s r r i i p O l I l l t У Вр8 1 I t l i l 1 1 1 -
Р О Я 8 II I В ф Ю З в Л Я Ж «
1. При веввтявумх хроовх эвфвксжрозаи «турваа лево* КОЛОНКИ
в веВтральвов аааожвлжаи
2. Отрвгул«ром<гь тросе доввхешя алероми, ждувдв ох левого
штурвале тек, чтобы концевые шарниры квчааки 16 (см. фсг. 47) ока-
зались на одаиаяово* рвсск>явиа от идаигоутв К 6. Тросы долдш
быть ветянум таядервмя твк-квк это щмдствывво не фиг. бе (стр.64).
' • ' • •

3. Отреа-уировать »рооы уирввлеяяя аявровви, идувде ох правого


атурвам тек, чтобы втурвм прюяа нейтрааьяое аодохвшв. Троса
должны быть ввтяиута Т8в,ив это представлено вв фиг. 6а (стр. 64).
4. Регулируя тяги 15, установить верхние квчялки вв верхней
коробке квхвнвзиа управления ввкршшани хек. чтобы мечи обеих
квчвлок были вврвллелыш оси свисаете.
5. fie ошовя стоаорол а амрояож, звнрылков • втурввла, отрегу-
лировать оо длине тяги 17 и 20 • вржсоедиаить хх к вдрхши каталкам
as верхней коробке нвхвшвш УЗ-Ш к к квчалим я верхних крьиьях.
6. Снять отопоры с элеронов • итурвала (с эвиралков стопоры ае
снимать) а повернуть левым етурвал влево тек, чтобы левы» элерон
отклоаилоя вверх не ЗО*| 5 о иди иэ 263*j 3 mi (при измерении откло-
невия во задней кромке алеронв). бра это» правый элерон долхеа
олуститься не I4*j 5 о в в вв I242i3 «и (при измерении по его задней
кромке).
Не меняя положения итурвви, отрегулировать левые упоры обоях
штурвалов.
7. Повернуть втурвзлы вправо и таким же образом отрегулировать
их правые упоры.

Стр. 206
Регулирование коробок механизмов управления закрылками

Мехэнизиы верхней и нижней коробок регулируются одинаково, а имен-


но :
1. Тяги 14, 21 к 33 (си.фиг. 47) сняты. Отрегулировать штифт зад-
него концевого выключателя так, чтобы механизм управления закрылками
останавливался концевых выключателем в задней положении. Заднее поло-
жение проверяется по расстоянию от оси шарикоподшипников штоке короб-
ки до шпангоута й 8. Это расстояние равно 170 ми и соответствует ней-
тральному положению закрылков.
2. Зафиксировав стопорэми закрылки в нейтральном положении, отре-
гулировать тяги 14, 21 и 33 по месту и присоединить их к кэчэлкаи
коробок и качэлкаы в крыльях.
3. Снять стопоры с закрылков.
4. Отрегулировать штифт переднего концевого выключателя так,
чтобы механизм управл§ния закрылками останавливался при отклонении
закрылков на 39°30'""* . что соответствует замеру по задней кромке
верхних закрылков 316~* ым, нияних закрылков 264"'.

9. УХОД ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ КАБИН


Кабина экипажа
В кзбине установлены два легкосъемные сиденья. Сиденья наклонены
под углом 16° и могут перемещаться в вертикальном направлении. Ход
сиденья 140 мм.
Для перемещения сидения вверх или вниз нужно потянуть на себя ры-
чзг стопорного механизма. Вверх сиденье поднимается под действием
шнурового амортизатора; для опускания сиденья нужно преодолеть силу
амортизатора нажатием на сиденье.
Левое сиденье оборудовано подлокотником, убирающимся зэ спинку
сиденья.
В процессе эксплуатации необходимо систематически проверять, нет
ли :
1) заедания или тугого хода сидений;
2) обрыва шнурового амортизатора;
3) ослабления пружин стопорного механизма и подлокотника;

Стр.207
А) зведэния в телескопическом соединении труб подлокотника;
5) заедания, тугого хода выдвижных створок фонаря;
6) заедания в кэрданзх я подшипниках механизма открывания лвкз
фонаря;"
7) з&едания в криках зацепления лша;
8) заедания в кронштейнах крепления светофильтров.
Все перечисленные дефекты могут быть обнаружены наружным осмот-
ром и устранены или дополнительной смазкой при заедании или заменой
деталей новыми.

Кабина для грузов


Для загрузки грузами больших габаритов на левом борту фюзеляга
имеется большая дверь размером 1,53x1,46 м.
Для крепления грузов на бортах кабины и в полу установлены швар-
товочные скобы и кольца (фиг.51), к которым крепятся тросы, прнвязы-
ващие грузы. v ,
Съемные ввертные кольца, устанавливаемые на полу, хранятся в спе-
циальном ящике, вмонтированном в панель пола у задней перегородки
(шпангоут К; 15). Тросы хранятся в ящике, размещенной в полу хвостово-
го отсека за шпангоутом № 15.
Для швартовки мелких грузов к самолетом дополнительно прикладыва-
ется плетеная веревочная сетка.
На бортах кабины нанесены указания по расположению грузов.
Для предохранения обшивки фюзеляжа от повреждения грузами по бор-
там кабины на высоте 500 мм от пола установлены бортовые панели.
В процессе эксплуатации самолета (грузовой вариант) необходимо :
1. Проверять бортовые панели. Если они имеет повреждения, их не-
обходимо отремонтировать или заменить новыми.
2. Проверять панели пола и замки панелей. Незначительные повреж-
дения в виде мелках пробоин следует отремонтировать нвкладками из ма-
териала Д16Т толщиной 1,5 мм. Крепить накладки шурупами или заклеп-
ками. При значительных повреждениях панели необходимо заменить исправ-
ными.
3 . Проверять швартовочные скобы и кольца на бортах и на полу.
Ослабленные заклепки крепления скоб на шпангоутах необходимо подтянуть
или заменить болтами. Перед установкой ввертных колец убедиться в ва-

Стр.208
УстнсЫашЬартоЬочнш аодн> дерюг наЛш дм грухб

юлю на мост берщ' Килюю пробои &р*у

ЦаганоЬтшбартоЬстп кошт/юлу тгшбмгрцзоЬ


уйвшоортоЫу

tar. St. Установка «мрювочшх скоб


• уыов.

Стр.209
Фиг.52. Установка санитарных носилок. •s

I - бортовой замок; 2 - передние ленты; 3 - расчалка; 4 - каркав


для ленты; 5 - задние ленты; 6 - карма» для ленты; 7 - теплоизоля-
ционная штора; 8 - карман для мочеприемнике; 9 - каркав для под-
кладного судна; 10 - рычаг; II - с к о б а ; 12 - корпус замке;
ХЗ - ось; JA - кронштейн; 15 - фиксирующая прухива.

Стр.210
дежности крепления гнезд и прочистить раэьбу в них от загрязнения.
4 . Проверить исправность замков дверей для грузов и для пасса-
жиров.
На самолетах предусмотрена возможность установки в кабине для гру-
зов шести санитарных носилок, по 3 о т . у каждого борте в три яруса.
Размещение носилок показано на фиг. 52.
Крепление носилок осуществляется о помощью замков и лент.
Предусмотрены также песта для крепления санитарного оборудования:
поильника - на стенке шпангоута № 5 со стороны кабины для грузов ;
мочеприемника-на стенке шпангоута te 15 со СТОРОНЫ ХВОСТОВОГО отсеке
и подкладного судна - на правом борту хвостового отсеке между шпанго-
утами - 15 и 16. К самолетам прикладывается легкосъемная теплоизоля-
ционная штора, устанавливаемая между шпангоутами № I I - 12 зимой.

Хвостовой отсек

Хвостовой отсек для перевозки грузов не предназначен.


Размещаемое в хвостовой отсеке оборудование не должно смещать по-
ложение центре тяжести самолета за допустимые пределы.
З а п р е щ а е т с я ращнещать в хвостовом отсеке лзипк АЛЛ,
тормозные колодки и другое наземное оборудование, могущее повлиять
на показания индукционного компаса, так как в хвостовом отсеке рас-
положен датчик компаса.

10. УХОП ЗА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ

аротивообледенительчая система

Противообледенктельная система CGCTOKI ЛЗ S


- обогрева горячий воздухом правого лобового стекла фонаря;
- электрообогоева двух левых лобовых стекол и трубки приемника
ПВД-бМ.
Для ускорения удаления ледяных, снежных или доядеьых осадков на
стеклах фонаря кабины летчиков установлены специальные механические
очистители типа АС-2.

Стр. 211
Системы отодлеямя • вентиляции
Отопленже
(фи-. 53)
Не самолете имеется воздушная сиотема отопления кабины летчиков
и квбины для грузов. Кроме того, теплый воздух обогревает правое ло-
бовое стекло фонаря, что предохраняет его от обледенения и запотева-
ния.
Система отопления работает по сдадупцеВ схеме: в конце выхлопной
трубы установлен заборнйк холодного воздуха с теплообменником. Холод-
ный воздух, нагреваясь о выхлопнув трубу, попедзет в распределитель,
имеющий две дроссельные заслонки, управляемые из кабины летчиков.
Теплый воздух может быть направлен :
а) в кабину летчиков;
б) в квбияу для грузов;
в) на обогрев правого лобового стекла;
г) 38 борт самолета.
Трубопроводы системы отопления и распределитель имеют теплоизоля-
цию из одного слоя стекломата (АСШ1 3,5), обмотанного стеклотканью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается заменить стекломат асбестовым швурои
ИЛИ шлаковатой на жидком стекле, сверху покрыть двумя
слоями стеклоткани. Толщина теплоизоляции должна быть
не более 6 ми.
Управление заслонками распределителя осуществляется сектором "Обо-
грев", расположенным на полу кабины летчиков у правого борта.
Для включения отопления нужно рукоятку сектора установить в ш л о -
жение "Включено", открыв тем самым доступ теплому воздуху в систему.
Чтобы теплый воздух поступил в кабину для грузов, нужно перемес-
тить вверх рукоятку кране, расположенную под порогом входа в кабину
летчиков.
Лля включения отопления кабины летчиков нужно поднять и повернуть
грибок крана, расположенного на полу кабины под центральным пультом.
Для обогреве правого переднего стекла нужно повернуть ручку крана,
находящуюся непосредственно у стекла.

Cip.2I2

Фиг.53. Отопление кабан н обогре» стекол фонаря.


I - заборнхк холодного воздуха; 2 - тешообкеншпс выхлопной
трубы; 3 - тросы управления засдонкэш распределителя; 4 - рас-
пределитель; 5 - сектор управления; 6 - кран отопления грузовой
кабины; 7 - кран отопления кабины ъклтжа; 8 - приемный короб;
9 - кран обогрева стекла фонаря; 10 - патрубок выхлопе теплого
воздуха за борт; I I - обогреваеиое стекло; 12 - wслогам;
13 - выхлошои коллектор: 14- - труба; 15 - рычаг; 16 - пру п а е ;
17 - тяга; 18 - рычаг; 15 - заслонке; 20 - за слогам; 21 - рычаг.

Стр.215
Отключение системы производится перемещением рукояткл сектора
назад, в положение "Выключено".
Система отопления проста и не требует особого ухода в эксплуата- ^_
ции. Необходимо следить за тем, чтобы при 4 закрытом положении дроссель- Г 1
ных заслонок распределителя теплый воздух не проникал в кабины. Для
того чтобы убедиться в плотности прилегания дроссельных заслонок рас-
пределителя, следует при запущенном двигателе и выключенное отоплении
проверить рукой, не проходит ли теплый воздух у патрубка на полу каби-
ны летчиков и у крана под порогок входе в ке^ину летчиков.
Е С Л Е теплыЁ воздух проходит при выключенной отоплении, то отре-
гулировать длино£ тросе положение дроссельных заслоног распределите-
ля, не наруаая управления секторами.

Вентиляция
(фиг.54) ^\
На саколете Ан-2 вентилируется кабина летчиков, кабина для гру-
зов и хвостовой отсек.
Вентиляция кабины летчиков осуществляется с помощью двух забор-
ЕИКОВ, обеспечивающих раздельную вентиляцию для обоих летчиков, при-
чем направление струи воздуха регулируется поворотов патрубков.
Вода, попадающая через заборная вентилятора, сливается из чашки в от-
сек двигателя через дюритовыи шланг.
В кабине установлены таксе 2 электровентилятора и имеется также
дополнительный продув нижней части кабинн. Включение продува осуще-
ствляется поднятием и поворотом грибка, расположенного на долу каби-
ны под центральный пульте*- (рядок с аналогичным по конструкции гриб-
кок отопления). ч )•
На саколете обеспечен также продув простанства под полом кабины
летчиков с заборникамн на левой и на правок боргах. В ЗИКНКЁ период
эксплуатация трубы с заборникаки снимаются, а отверстия в обшивке
фюзеляжа глушатся пластинками, прикладываеюви в одиночный комплект
самолета.
Грузовая кабина оборудована индивидуальной приточной вентиля-
цией для подачи свежего воздуха пассажира* через отдельные вентиля-
ционные наконечники.
ВентЕЛЯЕНя в процессе эксплуатации яе требует специального на-
блюдения.
Стр.214 *-./
I-вентиляция кабины летчиков; 2-вытяжной вентилятор грузовой кебины; З.'и-вентиля-
ционнэя камера; 5-витяяиой вентилятор хвостового отсеке; 6-вентиляционнвя трубе;
Противопожарное оборудование
( «Ю-.55 )

Противопожарное оборудование с о с т о й и з : системы сигнализации по-


жаре ССП-2А, баллона е пироголовкой, наполненного углекислотой, расп-
ределительного коллектора • трубопроводе от баллона к коллектору.
На левой панели приборной доски устэношена кнопка контроля исправ-
ности лампы сигнала пожара, лампочка сигнализация а кнопке включения
Шфоголовки протжвопожарного баллона.
Уотвновленная не самолете метека ССП-2А выполняет следуйте фун-
хцп : .
I . Обнеружжвает во8вжквовввхе пожара на дзвгвтеле
Z. Выдает световув сигвелнзэамв о пожаре
3. Обеспечивает ручное улревлеме пожаротушением •
4 . Обеспечжвает проверку жеправвосп противопожарной системы.
В систему 1ХП-2А входит :
у
а) 9 датчиков типа ДЮ-Ш 1 (расположены в районе двкгателг},
б) исполяжтельныи блок ЕИ-21В (расположен под полом кабины летчи-
ков между ипвнтоутэми К 3 и 4 ) .
Для защиты, а также для включения сети пожаротушения служит авто-
мат защиты сети АЭС-5, расположенный на приборной доске.
При повыяении температуры в отсеке двигателя до 1?0°С срабатывай
термонэвешатели и загорается краевая лампочка сигнализации пожаре.
В атом случае необходимо сорвать пломбу, открыть защитный колпачок -,
и нажать кнопку о надписью "Пожар". ,j - '
От нажатия кнопки срабатывает пиропатрон пнроголовки н углекислота,
находящаяся в баллоне под давлением, черев трубопровод попадает в кол-
лектор и через отверстия, кмещиеоя в нем, заполняет отсек двигателя.
В процессе эксплуатация необходимо следить за тем, чтобы :
а) трубопровод, подводяжжй углекислоту от баллона к распределитель-
ному коллектору, не был помят;
б ) выходные отверстия на распределительном коллекторе не бнлм з а -
сорены;
в) сигнализация пожара была в исправности;
т) была пломба на защитном колпачке.
Периодически производить перезарядку баллона углекислотой с помо- „ ~N
щы> специального клоча, прикладываемого к самолетам ($иг.5б). *
Стр.216
Фиг. 55. Системе ССП-2А
а 1-двтчик пожаротушения ДПС-1АГ; 2-кодлектор тушения пожаре; 3-плвсовой щиток;
л
•о 4-АЗС противопожарной системы; 5-лаипа сигнализации пожара; 6-кяопка 204К вклю-
чения баллона; 7-лаипв проверки исправности баллона; 8-бвллон с пирогодовкой;
9-исполнительный блок БИ-2АЮ; 10,11-пврекяичвтедь проверки исправнооти системы.
о

ФИГ. 56 . £дич ДЛЯ Э 9 Ш О

I - иивдедь; 2 - втулке; 3- удломительное кольцо; 4 - овль-


вхк; 5 - корпус; 6 - иуцер; 7 - вводная гвйка; 8 - прокладка.

tar. 57. Схем» заряди противопожарного Саглонз


Зарядка баллоиж производиться в специальное помещении из балло-
нов с жидкой углекислотой в следующей порядке (фиг.57).
1. Снять пиропатрон (вставить пиропатрон в пироголовку при ус-
тановке баллона на самолет).
2. В соответствии' с общими правилами обращения с баллонами (см.
"Правила устройства, содержания и освидетельствования баллонов", ут-
вержденные НКГП 31/111 ГЭЗЗ г.), убедиться, что баллон доброкачествен-
ный.
3. Взвесить незаряженный баллон, предназначенный для наполнения.
4. Отверщ'ть и снять с баллоне корпус пироголовки, поддер'-КЕая
штуцер сифонной трубки гаечный ключом на 32 мк за икеящиеся на штуце-
ре лыски.
5. Навернуть до отказа на штупер сифонной трубки (резьбе J9x2)
спешшоч для заливки углекислоты.
6. Установить на весы баллон со спецключом, надежно закрепить
его на весах и взвесить.
7. Надежно соединить медной или латунной трубкой с внутренним
диаметром 5-6 кы (проведенной предварительно под давление;*: 150 ат)
баллон-наполнитель со штуцером спецключа, установив Б цепи согласно
схеке вентиль.
8. Повернуть шпиндель спепключа на 3-5 оборотов против часовой
стрелки; открыть вентиль на соединительной трубке; г.едленно и осто-
рожно открывать вентиль баллона наполнителя, следя за пжавлениеи
веса наполняемого баллона по веем;. Как только вес баллона станет
больше первоначального на 2,2±0,1 кг, закрыть спецключ до отказа.
9. Закрыть вентиль баллона-наполнителя и соединительной трубки.
10. Отсоединить ключ от наполненного баллона; убедиться в отсут-
ствии травления через штуцер сифонной трубки и навернуть снятый
корпус.

Стр. 219
Q

Стр.220
Г л а в а Ш

ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА

для содер:«иия самолета в исправном состоянии в период длитель-


ных перерывов в полетах необходим строго соблюдать привеленнув
ниже инструкцию. Инструкция определяет порядок подготовлю самолете
к хранению, периодическое обслуживание при хранении и подготовку
к полетам после хранения.
Перед тем, как поставить самолет на длительное хранение, обслужить
его в соответствии с налетом часов к моменту хранения, но не в мень-
шем объеме, чем при послеполетном обслуживании.
Двигатель, установлений.! на сз^ольге, разрешается хранить без кон-
сервации в течение 7 суток при температуре яари-.~аюсо возду.:а зиыв
ни-iyc 5°С и в течение 15 суток при температуре наручного воздуха
(в течение всего периода хранения) ниже илнус 5°С. Производить кон-
сервацию при дожде и снегопаде воспрещается. При хранении в форкуля-

Фиг. 58. Схема ввзртовки самолета

Стр. 221
pax двигателя а самолете озписывэаг дату консервации, не какой
срок произвелэна консервация, д-вгу переконсерващш, а тэкяе работы,
прозодишге лри хранении двигателя, и замеченные случаи появления
коррозии. Законсервированные самолеты, хранящиеся вне ангаров, дол-
кны 1шеть деревянные настилы под колесами шасси и хвостовым колесом С J>
лая стоять на бетонированных площадках. На самолетах, подготовлен-
ных к хранении, ? ничней части чехла прикрепить дощечку с указанием
дат: консервации, проворачивания коленчатого валэ и возобновления
коаое-рзации.

I. ХРАНЕНИЕ САМОЛЁТА ПРИ ДЛИТЕЛЬНО*! СТОЯНКЕ

I. Подготовка со;»олетэ н хранению на CDOK ДО 15 дней.


1) запустить, прогреть двигатель и дэть ему проработать в т е - .
ч\и;е 15-20 пин. на оборотах I00O-I200 об/мив. на том топливе и мвс-
ле, нэ которых эксплуатируется двигатель; •
2) остановить двигатель, дать ему остыть до температуры головок
цилиндров 30-40°С, Вывернуть из цилиндров двигателя передние свечи
и провернуть воздушный винт от руки Н8 10-15 оборотов при полностью
открытых дроссельных заслонках карбюратора;
3) зэшприцевэть в каждый цилиндр (при положении поршня в н . и . т . )
через свечные отверстия 150-200 г свежего, эвивмэелэ, подогретого
до температуры 40-60°С; при этом необходимо смазать седла, штоки
и гр:;бки клапанов выпуска. После впрыскивания масла во все цилиндры
повернуть воздушный винт не,1-2 оборота;
4) поставить на место передние сввяи;
5) прогореть наружные поверхности двигателя чистой салфеткой,
сиоченной в топливе £-70, а дюритовые соединения - чистой сухой
салфеткой.
Тцвтельно осмотреть двигатель,детали самолете издчиститьмес-
та со следами коррозии. Все доступные металлические детали двига-
теля и самолета, не имеюцие защитного покрытия, а также штоки
амортизационных стоек шэсок и хвостового колеса очистить и покрыть
тонкие слови С-1ЭЗК.1 типа UiiATHM;
6) прошть топливом Б-70, протереть салфеткой и покрыть слоем
сиэзки типа Ц Ш Т Ш шарнирные соединения управления самолетом и дви-
гателем;

Стр.222
7) закрыть.подихлорвнниловой пленкой отверстая выхлошого па-
трубка и воздуходриемника карбюратора;
8) снять сигнальные рэкеты, телефоны и микрофоны; снять акку-
муляторы и сдать их на зарядную станцию для зарядки и хранения;
9) закрепить сэиолет на якорной стоянке. Установят струбцины
на все органы управления, законтрить предкрылки;
10) установить по две колодки под каждое колесо васси, хвосто-
вое колесо и поставить сэнолет на стояночные тормоз;
11) запломбировать авливные горловины топливных бакоБ.маслоба-
ха и лотки;
12) закрыть чехлами двигатель, винт, колеса, приемник воздушного
давленья, термометр наружного воздуха. Надеть чехлы на радиооборудо-
вание. Опломбировать входную дверь в гассваирскую кабину.
ПРИМЕЧАНИЕ : При подготовке самолета и двигателя к хранению на
более продолжительный срок следует :
1. Подготовку двигателя вести согласно Инструкции
по техобслуживанию двигателя.
2. По самолету - выполнять работы указанные в пп.5,
6, 7, 8, 9, 10, I I , 12 данного раздела.

2 . ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛШВ&НИЕ ПРИ ХРАНЕНИЙ


1. Каждый раз после дождя :
1) снять чехлы с самолете, двигателя, винта и просушить чехлы;
2) проветрить самолет, открыв лички, окна и двери;
3) снять струбцины и убедиться в тон, что нет воды в рулях,эле-
ронах и закрылках;
4) открыть капот двигателя. Удалить лопавшую под капоты двигате-
ля влагу и обновить наружную смазку;
5) зимой, каждый раз после снегопада, очистить самолет от -анега.
2 . После каждых семи дней хранения :
1) при температурах наружного воздухе выше 0°С провернуть воз-
душный винт не 8-10 оборотов при полностью открытых дроссельных
заслонках карбюратора. Ори темперетуре наружного воздуха ниже 0°С
вал винта не проворачивать;
2) проверить чистоту дренажных отверстий на самолете;
3) удалить с поверхности самолета пыль, влагу и возобновить
смазку деталей, не имеющих предохранительного слоя.

Стр.223
3 . После каждых 15 дней доведя :
1) прж температурах наружного воздухе вше 0°С провернуть воз-
душный вяят на 6-8 оборотов прж полностью открытых дроссельных
заслонках карбюратора.
Прж температуре наружного воздуха ниже 0°С вал винта ав прово-
оачюать;
2) снять чехлы самолета, двигателя, ванта ж дросувать чехлы;
3) проветрить самолет, открыв лючка, окна и двери;
4) проверить чистоту дренажных отверстий;
5) открыть капот двигателя. Удалить попавяую под капоты двига-
теля влагу и обновить наружную смазку;
6) удалить с поверхности самолета пыль и влвгу, осмотреть вну-
три самолет и проверить, нет ли влаги или снега в кабинах, хвосто-
вом отсеке и под полом в пассажирской (грузовой) кабине;
7) покрыть смазкой типа ЦШЙМ участка поверхностей самолете
и двигателя, где повреждено лакокрасочное покрытие;
8) проверить пломбировку заливных горловая топливных и масля-
ного баков;
9) закрыть окна, лючки и двери и запломбировать их;
10) закрыть чехлами самолет, двигатель, винт. Проверить правиль-
ность положения заземления на вилке хвостового колеса.

3. ПОДГОТОВКА С Ш Н Ш К ПОЛЕТАМ
I. После хранения ороком до 15 дней :
1) снять.чехлы с самолета и двигателя и установить снятое обору-
доваиие ;
2) подготовить двигатель к запуску, для чего вывинтить свечи из
цилиндров Й 3, 4, 5 и б, пробки из впускных труб цилиндров ( 3 , 4 • 5,
заглушку из коллектора выхлопе (в самой нижней его точке) я слить
масло, проворачивая воздушный винт по ходу на 8-10 оборотов. Устано-
вить пробки, заглушки и свеча на место;
3) запустить и опробовать двигатель в соответствии с "Руковод-
ством во летной эксплуатации самолета Ая-2".

Стр.224
*•) подвергнуть самолет я двигатель тщательному осмотру, выпол-
нить работы в объеме послеполетного обслуживания и устранять обна-
руженные неисправное!^;
5) снять тошшввые филыры карбюратора тонкой очистки, осмот-
реть, промыть и установить на место;
6) снять топливный фильтр-отстойник, осмотреть, промыть и уста-
новить на место;
7) снять филыры M4U-25 регулятора оборотов и отстойнике двига-
теля; осмотреть, промыть и установить на место.
ПРИМЕЧАНИЕ: После хранения двигателя в течение более продолжитель-
ного срока подготовку его к полетвм вести согласно
инструкции двигателя.

4 . ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА В АНГАРЕ

Порядок консервации самолета и двигателя для хранения в ангаре


такой же, кек и для хранения их под открытым небом.
В холодное гремя консервацию самолета, зв исключением гонки дви-
гателя, производить в ангвре. Для предупреждения конденсации влаги
на деталях двигателя следует вводить самолет в ангар с неостывшим
двигэтелем (температура головок цилиндров должна быть ЧЭ-6(Рс).
Если самолеты с двигателями находятся не хранении в ангаре, то
консервация сроком до 15 дней действительна до одного месяца, кон-
сервация на один месяц действительна до двух месяцев.

Стр.225
r\.

' "Л
V

Стр.22«
Г Л8 В8 ЛИ • ,
оКСШАТАЦИВ НАЗЗШОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Самолет Ан-2 свзбаен большим количеством разнообразного обору-


дования, приспособлений и специального инструменте, необходимых для
наземного обслуживания самолета в процессе его эксплуатации и ремон-
та.
Наземное оборудование предназначено для :
1) хранения самолете на стоянке;
2) буксировки самолета;
3) подъема самолетэ;
4) монтаха биллаыной коробки крыльев;
5) уствновки двигателя;
6) установки воздувного винте;
7) снятия колес шасси и хвостового колеса;
8) разборки амортизаторе шасси и хвостового колеса;
9) проверки давления в амортизационных стойках;
10) зарядки азотом или воздухом;
11) обслуживания СИЛОВОЕ установки;
12) заделки полотняной обшивки.
Перечень наземного оборудования прикладываемого к самолету (од-
ному или нескольким), включая специгльный инструмент и приспособле-
ния, приведен ниже.

I . ПЕРЕЧЕНЬ НАЗБШОГО ОБОРУДОВАНИЯ


Тэбл. 17
т т." т
!
Наименование ! й чертеаа чество' П Р и и е ч 8 Н И е
I I 2 I3 I »
I . Для хранения самолета на стоянке
Склздывввдаяоя колодка M9I06-0 2
под колеса
~. Трос для швартовки самолета 63880 А / Ш Z
-&> на земле
То «е 63880/132 2
Стопор кабинный Ш5101-31 I Б обойках на
шланг. № 5
^ Стопор штормовой элеронов Ш3500-П2-1;-2 I + I
' Стопор штормовой рулей Ш3216-126 I
; Стопор штормовой предкрылкоъ Ш2300-83 2
: Стр.227
—r ттт
Чехол на главное колесо ЗШ-1 2
Чехол на термометр наруя- ЭШ-3 I
ного воздуха
Чехол квпотв (ЗИМНИЙ)
Чехол капоте (летвнй)
Чехол фонаря
31-14
ЭШ-15
ЗШ-16
I
I
I
О
Чехол ивслорадиатора 162№-154 I
Заглувка туянеля маслорв- Н9224-0 I
диаторв
Чехол не регулятор оборо- A6500-I8I I
тов винта
Чехол на ПВД-611 U9225-0 I
Чехол на хвостовое колесо 119936-0 I
Чехол на лопасть винта АВ-2 119937-0 4
Чехол на втулку винта М9938-0 . I
Заглушке вала двигателя 62-10-12 I

2. Для буксировки саиолетэ


Трос для буксировки самолета 341-15 I Яа 10 с-тов
Напрввлящая вилка хвосто- 63740/087Б I То ае
вого колеса

3. Для подъема самолета


Козелок под фюзеляж 63740/0I6B . 2 На 10 самолетов
Козелок под хвостовую 63740/017Б I - На 2 самолета
часть самолета
Подаемннк хвостовой для 63740/097 I Поставляется по
установки самолета в линию спецзаказу
полета
4 . Для установки бипланыои коробки крыльев
Подъемник верхнего крыла 63400/01СШ Поставляется по
спецзаказу
Козелок под нижнее крыло 63740/119 То хе
Ключ для натяжения лент- 64400/050А В бортовой сумке
расчалок на 10 самолетов
Приспособление замера 63600/030 На 10 самолетов
натяжения лент-расчалок
в футляре 63740/276

Стр.228
т
Трен-настил 63740/0881
5. Для установка двигателя
Тележка для перевозки 63740/231 Составляется ло
двигателя спецзаказу
Траверса для подъема 63740/220
двигателя То хе
Гайкэ для подьёшдвигэ- 63740/221
теля и проворачивания То же
его вала
6. Для установки воздушного винта
Подставка для воздушного 63740/170 I Поставляется
вини по спецзаказу
Строп для подъема винта 63740/222 I То ае
Приспособление для про- 63740/112 I То же
ворачивэния лопастей
винта
7. Для снятия колес шасси и хвостового колеса
Дошерат под колесо
Приспособление для шасси
съеиа Ш9500-0
64310/033 I В бортовой суике
колес на Ю самолетов
Ключ для гайки колеса 64400/010 1 В бортовой сумке
шасси э=75
Клич для оси кистыля 64400/044 2 То же
8.Для разборки амортизаторов шасси и хвостового
колеса
Ключ для детали Ш4101-2 64400/161 В бортовой сумке
и M420I-2 на 10. самолетов
Ключ для гайки Ш4101-8 64400/045 То же
амортизатора шасси
Съемник для разборки i950I-0 На 10 свиолетов
и сборки костыля
9. Для зарядки воздухоц
Шланг зарядки амортизато- A5802-I
ров
Насос для пневиатиков М9503-0

Стр.229
Т1 Г
Прибор дха проверки давле- 63740/028
кия в отойкм ваоои в коо-

влв МВ-60М.
10. Для обслужхвения силовой установки
Вланг для заправки топлив- Ю6100-366
ной системы от электрона-
соса
Переходник подогрева дви- Ш69П-106 I
гателя
Ведро для масла 63740/096 I
Ведро для бевзхва 63740/089 i
Воровке для масла в чехле 4638А-2 I
1(9233-200
Воровка для бевзхва 63740Д00А I
Unpin, для заливки цилин- 63740/027 I В борховой сумке
дров двигателя
Тавотница H95Q2-0 I
Ключ для углекислоты ЭШ-66-П I То хе
на 10 самолетов
Клп для г е й т рамы 64400/093 I То хе
двигателя на 10 самолетов
Приспособление для раз- 63740/223 I Поставляется
вальцовки трубок го спецзаказу
Насос БПК-4 Ш61ОО-355 • I На Ан-2о/х уста-
новлен не самолете
Ключ для гайки маолора- 64400/026 I В бортовой сумке
диатора ва 2 самолета
II. Для внеинего обслухивавия самолета
Складыващаяся стремянка
Распорка открытого поло-
U99IO-O0.00
Ш3600-36
I
I
О
жения предкрылков
Переносная лзмпа со вну- ПЛ-36 I
ром и видкеми
Кабель аэродромного элек- MA72O6-28I I Для Ан-2В
тро питания ВА7206-280
Сумка с кипами для кисло- 64650/040 I Только для
родвого оборудования Ан-2Т
Бортовая сумка с самолет- 64650/058Б I
ным инструментом UA 9601-610
Бортовая сумке с моторным K6-I2-IO0 I
инструментом или
K6-I2-I02
Стр.230
Т
12. Для швартовки грузов

Трос для швартовки грузов Ш&22-70 9


Колодка iC*22-85 4
Сетка для мелких грузов 1СЛ22-65 I
Заслонкэ Ш0430-70-01 I

1 3 . Для заделки полотняной обшивка


Приспособление для заготовки 63700/025 I Поставляется
нормалей 2НФ и ЗНФ по спецзекезу
Приспособление для калибров- 63780/028 I To s e
ки нормали ЗНФ
Приспособленке для калибров- Ш6С-2 I То же
ки нормали 2НФ
Приспособление для заделки 64210/005 I То ае
ленты ЗНФ

2 . БУКСИРОВКА САМОЛЕТА
(фиг.59)

В пределах аэродроиа самолет буксируется, как правило, механи-


ческой тягой вперед по полету.
1. Трое для буксировки закрепляется за специальные ушки перед-
них подкосов шасси.
2 . Перед буксировкой необходимо выключить стояночный тормоз
колес шасси.
3 . Для разворачивания самолета при буксировке служит специаль-
ная направляющая вилка хвостового колеса. -
4 . В иоиент буксировки в кабине летчиков для управления тормо-
зами должен находиться техник.
Торможение допускается лишь настолько, чтобы воспрепятствовать
набеганию самолета на тягач и способствовать выбирании с л а б л и
тросов буксировочного приспособления.
5 . Угол поворота тягача относительно сзаолета не должен превы-
шать 6 0 ° .
6. Скорость движения при буксировке не должна превышать скорос-
ти идуцего человека.
7 . При буксировке шшо построек и других препятствий у нижних
крыльев должны находиться сопрововдэицие для предотвращения заде-
вания крыльев о препятствия.
Cip.23i
ФЕТ.59. Буксировка самолета

Страгнвание самолета следует производить плавно, без рывков во из-


бежание перегрузок.

3 . ВДЬЙЯ САМОЛЕТ*
Для подъема самолета прж регламентных работах, ремонте, нивелиров-
ке ж т.п. в комплект наземного оборудования включены подъемники : два
передни ж два хвостовых (высокий и низкий).
Переднже подъемники устанавливаются под специальные опоры, распо-
ложенные в центральной части фюзеляжа на шпангоуте К б. Хвостовой
оодъшяжж устанавливается под опору, находящуюся на шпангоуте К 2 6 .
Подъемники позволяй производить три варианта подъема.
X. Подъем передней честя самолета двумя передним подъемниками.
2. Подъем хвостовой часта самолета хвостовым подъемником.
3 . Подъем всего самолета за три точка передними ж хвостовым подъем-
никами.
При подъеме передней или хвостовой части самолета необходимо пре-
дусмотреть надежное закрепление колее вэссл или хвостового колеса
тормозными жолодками во избежание перенецения самолета.
Стр.232
Фиг .60. Установка свмодетв на подьемнинвх ,

При подъеме самолете одновременно тремя подъемниками необходимо


вначале поднимать передний часть, а затеи хвоетогуD ЧЗСТЬ сэиолетв.
Во избеяэние соскальзывания опор со ипинделя подъемников, 8 следова-
тельно, и для устранения хрена самолета оря подхода передние подъем-
ники должны подяг;:з:ься равномерно.
Подъем хвостозой части фюзеляжа при установке самолета в линив
полета производить высоким подъемником. Чтобы предотвратить возмож-
ность переваливания саиолетв нэ нос, необходимо установить противовес
на ХВОСТОБУВ чзсть самолета у ишагоута (• 20.
В случае поломки васся для подъема самолета используется подъем-
ники, прилагаемые в комплекте неземного оборудования, ели домкраты
грузоподъеизостьв в 1,5-2,5 т. Подъемники устанавливаются под передни-
ми опорами, а если это невозможно, то под нервюрой центроплана, в мес-
те стыка с крылом. При этом для упора впанделя и рассредоточения на-
грузки кехду спияделем домкрата и центропланом про*--днвавт деревян-
ный лозеиеят, обитый в месте соприкосновения с дужкой центроплана
слоем войлока толщиной 10-15 мм.

Стр.233
Ьслн поднжаэт самолет подъекнехама, прилагаемая к саь-олету
и установленными под нервюрой центроплана, то мелщу шшжделем домкра-
та, головка которого имеет шгровув форму г логекентои следует проло-

о
жить геталлическу» прокладку толщиной IG-I* кк. прокладка цолзна
ямгть ышжалыш!; габарит 100x300 км о углубление».' посредине для
упора заровой ГОЛОЕКИ шпинделя.
iic.i:: ход шпинделя домкрата недостаточен для подъема самолёта сра-
зу на. нужнув высоту, подъем производят в два-три приека, повышая
периодически площадки под домкратом. По окончании очередного подъема
для скекы положения домкрата самолет устанавливают, на клети, выложен-
ные из деревянных Орусьев, соединенных меящу собой скобами.
При подъеме самолета необходимо принять следующие меры, обеспечи-
вающие безопасность подъема :
1) освободить самолет от загрузки;
2) слить из баков топливо и масло;
3) укрепить хвостовое колесо установкой тормозных колодок с обеих
сторон;
4) закрепить хвостовую часть самолета расчалками;
5) при подъеме самолета не допускать нахождения людей внутри
самолете;
5) не поднимать самолет при сильном или порывистом ветре более
10 г//сек.
Все подъемники аналогичны по конструкции и состоят из козелка,
сваренного из труо, и ручного подъемного механизма. Подъемный меха-
низм в своз очередь состоит из винта, окончиваювдегося сферической го-
ловкой, имеющего паз под ишонку направляющей втулки. Это дает возмож-
ность винту поступательно перемещаться при вращении гайки. Гайка офор-
млена в виде штурвала или двух рукояток.
' О
Подъемник верхних крыльев
(фиг.61)
Для навески верхних крыльев Отданной коробки к самолетам прикла-
дывается подъемник.
Подъемник состоит из основания с четырьмя самоориентирующимися
колесами и опорными винтами, вертикальной формы с рельсовыми дорожка-
г.:::, по которым на роликах перемещается горизонтальная платформа.На плат-

Стр.234
О
tar. 61 . Оодмшмк верхяах крюмв
I-осювашм; 2-onopsilt мнт; 5-кояесо; А-яехашаа стовврвваж;
5-mxjx жбвджя; б-ферш; 7-реис; 8-шмтфорна; 9-жжвмат.

Cip.235
с аеаюцте ««бедки Ы-47.

Домкрат О
Дж> о в ш жож>с шаосж жраххадшаетсж домкрат. Домкрат своей голоако*
вхаджт • гапда оаорн aa важуосж вассж.
данхрат* т ш ш жа фщг. 62.

Страмяжха
Д и работ у дакгатаи, ipraamw», кркжа i n ооаравд вспажмуатсж ет
а фнг« 63*

4. Чечедая с
Дд> вроаадапи аахкого рааоата, жяггаха • дамонтаха отдадышх
Д«гаае1 • аграгатоа само»** врадхаашачав в н е т р у т п , жаходяцжйся
когорн! azogprr в состав ваааквого оборудаваяи.
Нжж» враэод(жтсж спвсак ••етрумвята, ваходлцагосж • чвиодажа«

18

Номер чертежа Колшчество

ЮвОг-50
2ОСПВ/М-1780 нхн

о
8ООГ0СТ 5М7-52
1вОПН/М-в4411 кжж
175Г0СГ7авЗ-94
1вОПН/¥-«443О ш
17оТ0С*7»8-54
Налетев аоог РИСа ш S4S0O/0O6
Отвергав РВВц 0,8x5
ПВ-74/Х-в4981
Спецотвертва ддж
•4*10/001

Ctp.236
Фиг.63. Схрешшка.
Фиг.62. Дошсрвх 1-резиновый упор; 2-дуралввое колесо;
3-опорвые подушки; 4-фернв стремянка;
1-трвщотк8; 2-цилиндр; 3-опора; 4-винт; 5-шайба;
I 6-Г8ЙК8; 7-Г8ЙК8.
5-рвспорке; б-болт с гайкой; 7-чекв;
8-фериа стреиянки; 9-ступенька;
IO-болт с гайкой; П-фикоирунций ремень;,
12-стальвой шип.
егруиакт» Ш чертежа Количество
а «го рааавр

Евшвлмах треугольвмх 200ПЦ/К-64664 клв


с ручкой * 3 Г0СТ1485-53 1
9 Вшваьввх кругли! 20ШН/М-в4в61 ала
с ручхой rOCT146ft-53 1
10 200ГШ/И-64660 ала
е pjpocot 1
11 Отвертка РВВц 1,6x10
ПН-74/И-64951 1
12 Илржц дл» аалввхх
цалавдреа 63740/027 1
13 Цуп-вабор 0,05-1 их
(ве веяес 12 пластах) Б » 1
14 •ало для ааллетп тросов 64650/017 1
IS Зубвло слесарво* 130ПН/а-634б0 ала
64300/003 1
и Кара 125ПЛ/М-63520 ала
4Г0СТ7213-54 1
IT Бородок ф 4 4ШЗ/И-63483 ала
4Г0СТ 7214-54 1 ^
IS Вплаповидергваатель 54650/002 1

и лшсоласка / 6 64300/007 1
to Вшсодетка ф 10 64300/007 1
21 Вкколетха ф 12 64300/007 1
22 Выколотка ф 14 643О0/007 1
23 Выколотка ф 16 64300/006 1
24 Шали* елееаране таска ПЙВг 50 1
25 Драл» ручки со сверлами 10ПЯ/М-602М ала
Jt% 2 , 5 | 3 | 3,5, 4 , 5 ДВ-49Е 1 (сверла
по 1 вт»
26 Faryaapyawd ставок 64650/032 вдв
веков ка ПБМб-Б 1
27 Вавоаочпк* полотна Л-300 Б » г
28 Непвцн праяне кровальви* РНВг ала
J-29C б19оо/огз 1
29 Паальвах алактрачаска» 24* 21Н3389 алв вврпотраб
60»т ахв 24а 80»г е расстовавен втирай
16 ш 1
90 Кем для мат-расчааов 64400/050А г (liio)
31 Кхвч t-m. етороняв! 5x7 64400/001 2
32 Хжвч 2-х старовяв! 6х7ПВ-6Ч/И-65013 г
33 Кхвч в-х еторовах! ' 8Х9П8-64/1-45013 г
94 Кхач 2-4С ctaiXBMal 9x11 64400/003 *
с*р.гзв
35 K m 2-х сторонний 10xl2nB-64/*-6501S 3
36 Кхюч 2-х сторонний 644О0/0О4 8
37 K m 2-Х CTopoHHBl 14x17 64400/006 г
386 K m Z-K Сторовии» 17X19 64400/006 2
39 K m 2-Х CTopoHHBl 19x2£ 64400/009 г
40 K m 2-х CTopoBKBl 24x27 т 64400/007 г
41 Кхвч S-x стеропва 27x30 64400/ООВ 1
42 Кхвч 2-к сторонни» 32x36 64400/013 1
43 Снежная гоюава а-17 64400/116 г
44 Сменная гожовка а» 19 64400/117 1
45 Кпт дхя гайки рамы
двхгагахя 64400/093 1 (1»Ю)
46 K m гасчнжи 19x22 54420-11/346 ХХВ
148-00-206 3
47 Кхвч дхя гайки кохаеа 64400/010 1
васса а-75
48 Кхкч дхя аса коешхя 64400/044 г
49 Вавовачввв дха бохта 10x1,5 64660/063 1
50 Вавовсчввх дхя бохта 12x1,5 64«50/064 1
51 Наконечник дхя бохта 14x1,5 64650/065 1
32 Вакоа»чввх дхя бохта 16x1(5 64650/065Л 1
53 Наконечник дхя бохта 20x1,5 64650/066А 1
54 Кхвч дхя гайки В4101-8
амортизатора васса 64400/045 1 (то)
55 K m дхя аарядкв углекислота ЭВ-вв-11 1 (1:10)
56 K m дхя детахх ПН101-2|
Х4201-2 64400/161 1 (1:10)
57 Кхвч дха гавка васаорахва-
тора 64400/026
РВСнв ОЯС ПН71/>
58 ТорцевоВ кхвч «-в 64990
PBCKIO 40X ОХС.
89 ТорцевоЯ ххвч а-10 ПН-71/Н-64990
60 Воротов PBEWS ОКС ПН75/Ш-
-65060
61 Таркпо! хляя а-17 РВСК17 40Т ОЕС.
ПН-71/М-64990
ее Воротов рвысе окс хаегъ/ш-
65060
63 1орцеав1 вххч а-12 FBCx-ie окс
ПЯ-71/К-«4990
64 Отхрнхна вхвч 8x10 РВПд 8x10 ОКС
Кхвч |в««д«чха 8x10 пн-71/k-esoio
66 РВКа 8 x 1 0 ОКС
ПН-71/И-64955
Стр.259
ве Кем SMMOxna 10zl£ РЗКа 10x12 ОКС
1Ш-71/Н-64955 S

о
67 Кип *вмдочка 17x19 РВКа 17x19 ОКС
ПН-71/М-64955 1
68 Кип » м а д о ч о 22x24 РВКа 20x2* ОХС
1
69 Кип «ммечжа 34x27
ПН-71/И-64955
РВКа Z4x27 01C
®
ПН-71/Н-в4955 1
70 Кип открыты» д ш бввэо-
бакоа • е/х вллврчтурм 64400/164 1

Г>

Сер.2*0
Г л а в а IX
ТРАНСПОРТИРОВКА САМОЛЕТА
I. ТРАНСПОРТИРОВКА САЛОЗГА АВТОТРАНСПОРТОМ

Самолет в разосланной виде ножет перевозиться автотравспортом.


Крылья в специальных ложементах, изготовленных по контур; крыла
з вертикальной положении, можно разместить на четарехтонной авто-
мапине (фиг.64).
Фюзеляж транспортирует следувдиии способами :
I. Когда гасси исправно, хвостовую часта фюзеляжа погрузить на
автомашину, тросои зацепить за стойки nacci в месте крепления под-
косов а прикрепить к автомашине, хвост и узлы крепления стабилиза-
тора закрепить за кузов автомашины и закрепить хвостовое колесо
(фиг . 6 5 ) .

Фиг.64. Транспортировка крыльев на автомашине.


2. При неисправней аасси фюзеляж погрузить на четырехтонвую
аБтоазскяу с прицзпои на специальных ложеиентах. Лохеиенты подложить
под цеатроплан в кузозе автоиапины а на прицепе, прикрепив и расчалив
Ctp.aH
о

Фиг.65. Транспортировка фюзеляжа с исправным яассн


на автоиаиияе.

•аг.бб. Транспортировка фюзеляжа без nacci HS автомашине.

Стр.242
Фиг.67. Размещение агрегатов самолета при транспортировке
по железной дороге
I-двигатель в ящике; 2-крепление передней части фюзеляжа: 3-крепление задней чэоти
фюзеляжа; '(•-крепление винта; 5-крепление стабилизатора; 6-крепление руля направле-
ния; 7-крепление крыльев и киля.
о
ч
•о
м onucoan у ш дошкам «врнмящмякх вмеж • хумву
. .. • прадеду (фкг.бб).
Транспортировка овервшш • другие агрегатов «в представляет и -
п ш трудяоства.

2. ШНСПОИЁРОШ САМОЛЕТА ПО ШШОЙ ДОРОГЕ £\


Все агрегат самолета отвечай основным размерам • класифик&ция
габаритов железнодорожной янрокой колеи согласно ОСТ КСС 6435 i вх
можно тражсоортмроввть при ввдячш ооответсиущнх приспособлений
д л крепленая э т и агрегетов на шатфоривх.
Удобно располагайся see агрегахы самолета та двух железнодорож-
ное платформах : крылья - и двухосной i фвзелях - ва четырехосной
(фиг.6?).
Фвзелях (без «рылъев, «асе», хвостового оперения i винтз) уста-
яавлявается ка платформу ва двух ложементах ш д центроплан ж под-
ставку под хвостовую часть фваедяха, затем расчаливается проволокой _
х иатформе. * СТ^
Вант укдвдывао» в передней часта платформы под носовой часты»
фпеляжа в специальной подставке о гнездами, вырезанныш для лопао-
тей, сверху орнжнмавт рамкой я гвоадякя прибивают к полу.
В случае отстыковка двигателя он ставится ва специальную подстав-
ку я размечается ва платформе впереди фвзедяжа, а вант с обтекателем
ревмещается вод средней частью фюзеляжа.
На атой же платформе размечается не специальном приспособления
впбалааатор с рудвм высоты я руль на правленая.
Крылья в специальном приспособленки размещается на второй (двух-
осной) платформе. Там же размещается и киль,
I На косках верхних крыльев установлены предкрыл-
ки, обитые тонкой обоявкоК. Если ложементы С \
пра монтаже будут неточно пригнаны а плохо оби- ~^
п войлоком, воаможжы повреждения предкрылков.

О
Г X 8 В 8 X

Н Е К О Т О Р Ы Е О С О Б Е Н Н О С Т И
А Э Р О Ф О Т О С Ь Е И О Ч Н О Г О ВАРИАНТА '
С А И О 1 В Т 1
Саиогет Ан-2 нироко используется для геологоразведочных работ и аэро-
фотосъемок. С зток целью в полу грузовой кабины оборудованы два люке,
£ которые устанавливаются фотоаппараты плановой и перспективной сгеики.
Под фотоаппарат АФА-33/2О доработан грузовой пол между шпангоутвми
№ 9 и II справе, удаленные стрингеры и часть шпангоута № 10 компенси-
рованы установкой фанерной платы толщиной 20 ни и специальной балки.
Под второй фотоаппарат использован люк для бака ядохимикатов.
Отверстие под объектив фотоаппарата в обоих люках закрывается ана-
логичными наружными стальными пторквми, управляемыми из кабины чажвтием
и поворотом рукоятки.
В процессе эксплуатация не допускать :
1) резких открываний и закрываний шорок, что может привести к из-
гибу или поломке болта, перемещающегося по ограничительному пззу ста-
кана;
2) появления зазора между шторкой и люком вследствие возможного
ослабления пружины.
Между шпангоутами № 12 и 13 справа в полу грузовой кабины предус-
мотрено место для установки универсальной пяты прицела ОПБ-1; в по-
ходгом положении прицел устанавливается на шпангоуте № 15.
Для улучшения обзора на бортах кабины устанавливаются два выпук-
лых блистера диаметром 500 мм. Один блистер на пассажирской двери,
а второй - справа между шпвнгоутэми № 12 и 14 (вырезанная честь шпан-
гоута * 13 компенсирована усилением правого борта в зоне блистера).
Кроме того, в грузовой кабине предусмотрена установка на пассажир-
ском сиденьи правого борте статоскопа C-5I и установлена панель при-
борной доски фотоопервтора не правом борту между шпангоутами * 8 и 9.
В верхней части фонаря кабины летчиков монтируется зстрокупол
с рамой крепления солнечного компаса СТК-7 л; кронштейн крепления

Стр.245
командного орвбора усмнамввавтся вв фонаре справа, а вперед» -
кровкмвв жрешевав зеркала.
Техническое обслуживание аэпофотооборудованжв проводи» в со-
ответствиж о укааавванв, ааложеавша в »нс1рувциях во его эксплу-
атации

Фжг.61. Аарофохосккочкв! варвав!


I-кроетивя зеркада комвндаого прибора; 2-кронштейн коивндаого
О
врвооре; 5-встрокуша о район крепления солнечного компаса;
4-пэнеаь приборов фотоопервюрвр-блистер; б я 7-сиденья фото-
оператора; 8-бдяствр: 9-плйта под прицег; IO-руяка открытия
fo*o.i0ta; Инвторка фотолюка; 12-ручка открытия фотодша;
3-аторм фотохвп; 14-оаввш под статоскоп.
Г Л 83 Э XI
Э К С П Л У А Т А Ц И Я Л Ы Ж Н О Г О Ш А С С И
Льшвое шасси самолете Ав-2 состоит из двух основных лыж « тор-
мозным устройством, одной хвостовой лыжи is системы их подвески.
Крепление лыжного шасси к самолету осуществляется с помощью
тех же конструктивных элементов, что и колесного швеей: передне-
го к заднего подкосов и амортизационной стойки с полуосью для
ОСНОВНОЕ лыжи, траверсы с вилкой и амортизационной стойки с полу-
осью для хвостовой лыжи.
Лыка главного швеей за исключением полиэтиленового листа явля-
етск люей цельнометаллической конструкции. Каркас лыжи состоит
из двух лонжеронов, девяти диафрагм и кабана лыжи. К каркасу при-
клепан полоз, а с верху привинчены крышки. К наружной поверхности
полоза приклеен лист из полиэтилена.
В задней части главной лыжи установлен тормоз повышзвци^ манев-
реяность оэиолета на снегу и сокращающий пробег при посадке.
Управление ториозньши шипами осуществляется енэтым воздухом
анвлогично управлению торыозэш! колее. Шипы могут входить з снек- -
ны.;1 покров на глубину до 45 иы; чтобы пр/уэтврзтить интенсивный
износ шипов, на их концы направлен твердый сплав "Соризйт !.; 2 " .
В средней части в конструкцию лыаи внлепан свариой отельной
кзоан, с помоцьа которого ЛЫЙЗ устанавливается не полуось эиорм-
звционной стойки шасси.
Хвостовая лыка 1эк;ге цельнометэллическо!; конструкщш с склозыц
дуралалиновыа полозом, обшигыы нераэвеюцз^а сталью. В аадней часта:
полоза установлен направляичи!. гребень, способствующий развороту
лы_~11 при рулежке.
I . ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЛЫЖ НА САМШИТ
Основная лыжа (фиг.69) .
Основная лыжа устанавливается as полуось амортизационной стойки
шасси и удерживается в нейтральном положении (параллельно оси
самолета) амортизатором -26. для регулировки положения лыки пред-
назначена вилка - 2 3 .
Для ограничения отклонения лыжи служат предохранительные тросы,
прикрепленные сверху к амортизационной стойке с помощью обошш, s
снизу к уху.
Тросы ограничивают отклонение воска лызи от нейтрального поло-
жения до 16° * 1° вниз и 7°30' вверх.
При;'установке основных льи необходимо придерживаться следующего

' Стр. 24?


о

О
'Jar.69. Установка основной

I-Лоняероа; 2-Диэ5рагааj З-Нэклздка полиэтиленовая; 4-Полоз;


5-Лоя:чорон; о-Кргако; 7-У-^о; З-Обойка; 9-Кольцо; 10»31уЛЕэ;
I I - Кобвн лиги; 12-_тулка; 13-Гайко; I^-Качалкв; 15-Троо;
Io-?pocj 17-Ухо; 13-3эглущ;э; хЭ-Цклиндр; 20-Пру:а;иа;
21-Крышно; гг-Пареходник; 23-3яш:а; ?4-КроыытеГ;н; 25-Тораоз;
^6-Иру:яшш£ цилиндр; 27-'онышко; 23-Ц;;линдр; 2>-Таральчдтэя
1",р;тгаяи; ЗО-Шюк; 31—Ухо.

С т р . £-£i 8

о-
1. Поднять самолет подъемниками и опять обтекатели змортизэцион-
вых стоек шасси.
2 . Отсоединить от колеса шланг, подэщий- оязтый воздух к внешний
и внутренним тормозам.
3. Саять колесо главного шасси.
4 . Промыть полуось амортизационной стойки от смэзкн и взвести на
нее и бронзовую втулку кабана лыки свежу» смазку УТ2 или УМ (НК-30).
5. Не полуось амортизационной стойки ю я о г а т ь последовательно
кольцо -9 и втулку - 1 0 . .
6. Нз полуось, вдвигая отверстием в кэба не - i i , навесить лыжу,
установить втулку -12, квчалку - I * и завернуть гайку - 1 3 , снятую
перед этим с полуоси колеса. 1ыжа должна свободно вращаться на оси.
7. Регулировочную вилку -23 ввернуть в кронштейн -£Ь со стороны
качалки.
8. Соединить амортизатор -26 с квчалкой -14 и регулировочной
вилкой - 2 3 , 8 также отрегулировать угол установки лызи в нейтраль-
ном положении - ось качалки перпендикулярно плоскости полоза.
9. На цилиндр амортизатора шасси установить и зажать обойму -8
с тросами -15 и - 1 6 .
10. Подсоединить трос -15 (длинный) к уху -7 и трос -16 к уху -17
и проверить углы отклонения лыжи (16 - 1°, 7 ° 3 0 ' ) .
1 1 . Отвернуть звглушки -18 с переходников -22 тормозного трубо-
проводе и навернуть их не винтовые держатели.
12. К переходникам -22 подключить трубопроводы тормозной системы.
Примечание: Демонтаж производится в порядке обратном указанному при
их установке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Запрещается в летний период хранить снятые с с-та
шт, а также лыжи находящиеся на складской хране-
ния , в местах освещенных солнцем. Влияние солнеч-
ных лучей на полиэтиленовый СЛОЕ ЛЫХ отрицательное,
ведёт к существенным изменениям эксплуатационных
свойств полоза лыж.

Хвостовая лыжа (фиг. 70)


Хвостовая лыха устанавливается на элементы подвески хвостового
колеса и удерхиввется в нейтральном положении (передняя часть лыхи
приподнята на угол 1 ° 3 0 ' ) с помощью амортизатора. Амортизатор, сос-
тошции также квк и амортизаторы основной лыжа из набора стальных
тарельчатых пластин, прикреплен нижним кольцом к кронштейну лыхи,
а верхним - к вилке колеса.
Хвостовую лыжу установить в следупцем порядке :
I . Поднять хвост самолете подъемником и снять колесо.

Стр. 249
2 . Выверну» -из видки колесе бол! к ввернуть вместо него виль-
чэтый болт liii?00-7, подложив под него шайбу 340LA-I-I2-25.
Зашюшятовэ-ть вое гвйки и сказать подвижные соединения смазкой УТВ.
3 . Устэаовить на видке лыжу руководствуясь фиг. 70.

Фиг. 70. Установка хвостовой лыжи.


о
I-аиортизатор; 2-трзверсэ{ 5-вилка; 4-ушковый болт; 5-направляюа1Ий
гребень; 6-эмортизэюр лыжи; 7-хвостовая лыжа; 8-цшшндр; 9-шюк;
ID-поршень; И-шюк; 12-18ре№зтые пруяины; 15-гвйка; 14-донышко;
1 5 н 5 о » ; 16-квбвн лыжи; 17-бронзовые втулки; 18-шайба; 19-Г8ЙК8.
I

О
Cip. 250
Г л « в s ill
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
I. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Источниками электроэнергии не самолете являйся гевервюр
ГСН-3000М и аккумуляторы I2-A-30.
ГЕНЕРАТОР ГСН-300011
Генератор ГСН-300011 представляет собой динамонашву постояв-
ного тока с шунтовым возбуждением и дополнительными полюсвш для
безвскровой коммутации на всех режимах работы.
Технические данные генератора ГСН-ЗОООН
Номинальная мощность пря 30 в 3000 вт
Номинальное напряжение . 28,5в
Номинальный ток 100 а
Скорость вращения ротора 3800-6500 об/мин.
Допустимый перегрузочный ток 150 8 ,
Продолжительность перегрузи! I мин.
Вес 12,3 кт
Щетки марки МГС-7 размерами 7,5x25x25 мм
Генератор ГСН-300011 работает в комплекте с угольным регулятором
напряжения Р-25АМ, дифференциальным минимальным реле ДМР-400Д и се-
тевым фильтром СФ-ЗОООР.

Регулятор напряжения
Регулятор напряжения P-25AU поддерживает при всех эксплуата-
ционный режимах генератора напряжение в бортовой с е н 2 7 , 5 - 2 9 , 5 в.
Регулятор установлен между шпангоутами N° 5 и б под центральным
распределительным щитком.

АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕНА ПРЯДЕНИЙ А З О - Ш ИЛИ АЗП-А2


ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обдая часть
Автомат служит для предохранения от перенапряжении сети самолета
при аварийном повышении напряжения, поступавшего на обмотку воз-
буждения генератора, выше 28в (для АЗП-А2 3 1 , 5 ± 0 , 5 в ) , вызванного
выходом из стоя регуляторе напряжения (обрыв в рабочей цепи, пов-
реждение угольного сопротивления).

Стр.251
Основан* технические данные: АЗП-Ш АЗП-А2
- Исходное положение автомата Ори нахаюй кнопке
- Напряжение на обмотке возбуждения ге-
нератора, при которой автомат должен
О
срабвтывзть при -аварийных режимах,свя-
занных с прекращением нормальной работы
регуляторе напряжения: . г. ,о
а) при окружавдей температуве.+го"С
и г 5С 26,5B+28S
б) при температуре от -ьО С З"С 25,5в*28,5в
- напряжение срабатывания автомата 31,5*О,5в
- Время выдержки, при котором автомат
. срабатывает ае более
20 век.
- Врекя срабатывания автомата:
до 37 в 0,17 до 0.50С
до 60 в 0,05 до 0.I2C
- Режим работы автомата продолжительные
- Напряжение срабатмммя автомата при
контроле 23,5»2б,5в
- относительная влажиость
температур* до •4QI2UC
Описание АЗП-11Ш
воздуха при
ДО 98?6 О
Автомат состоит из следующих элементов: реле замедленного действия РЗД-Ц;
рагулжруамего i исрагукируекого сопротивления ПЭВ-10-22Р и РС-25 МО;
реле ТКЁ-21ПД, контактора KHK-JI 2 серия.

Фиг. I . Принципиальная схема реле АЗП-1ИБ

ПКТ; 7-сопротивление ШТ-0,5-1001-11-Б; 8-сопротнвленнв ПЭВ-


9-штепсельный разъем ШР20115НГЮ. Ю-штепсельныи разъем
О
Стр.252
ОТЫСШИ-; ii JCTPAiffifflffi НМСПРдЗаОСТЕ»!
"Г——— ——1 — ™ т-
KK i НРИРПППВЦПЛЧИ. Возможная причине, устз- Устовнение
1 неисправность зление неисправного {неисправностей
пп
. — j
; •• —
" -
Ь0
элемента
- " • ™ '• ' • "
;
- .——i • i...н и . . _ ii . 1 *

1 При включении г 1 . 1 . Не наяахэ кнопка 1 . 1 . Приведите


сеть генератор воз- включанкя на оСыотке оыоиэт в
Оуадаетск. Горит lт c
•> ... „ « . , . , «ая-грлкя"
за жка
" исходное
сиг не льне к лэппочиб ' - "n-i!S2nfn ^ псго::.оН/;е.
отключения геи ера- ..vai<t.,myo 1 > 2 , заиенате
тора. 1 . 3 . Нет контакта ыегод агмлот
клец,.:а:.п: 3',-: 4 i . 3 . оз^енлге
КОНГЗКЮрБ C-B'iOI'OT

2 при отк^ючени»: вэ— 2 . 1 . d-.испрззна сигналь- 2 . 1 . os..:eHKie


, томате не горит зэк яс.,;;:очк-.- c;:rr:s..i!sy.:
:
сигнальная лаыпочкг- ^ ^ .j B ,,,.. .,..• ^„ -г-рнчи' i8..i:^o :;:,.
UOiiTul BEIOilSTa C-.t.. oB..i3nrtie

m:/..: .liiT-j3 ijiouai


1
3 i s i o u a i орьбэтывэе : 3 . 1 . Нзиспраьно ps.ne 3 . 1 . Ьааепите
при кр8тковре!.:еняы/ ?оЛ-.« ' азто;.;эт

при переходных про- %%Ч\ л"Ь-*-^г и BE..... Ui


г
цессах. ^~"
4 автомат не ораоэты- 4 . 1 . Обрыв обмотг;: кон- 4.Х. оь..(.я«1-
ЛЗЙТ прк погашении тактора K.iK-i-2c эа;о.:от

S" P S S H= : : загораете: ^ - ^•'.вкГ^ч^в^^в10В **'" " ^ о " " ^


ч # ; )
•t.3. Oopiii. обмотки реле ' ij|"3''' ! j"

яякк~'и.сь-10-22 ' " " л-с;.:^:

4.0. 0TCJ'2CAlilie iCOH^aKiS 4 . 0 . O3'iCiiiiTf


л:5до t_;:riSUi0 u: 2 ;: 3 OBiOii&i

4. 1 /. OioyioiEi:.' iiOHisKia 4 . ? . Замените


../jsly н;;е.;|.:а:щ Б-1 автомат
S 4 . J . Kbpji.cii внутренний 4 . 8 .
8310M8I
if
Огабклкзжрущий трансформатор TC-9M-2
Отабжлжвжрущий траноформатор TC-9M-2 юеден с пельв вовншения
устойчивости параллельной работа генератора о аккумуляторами.
Трансформатор установлен на шпангоуте Л Гвйиизл ДМР-4ООД.

Ооновнве »хвжче<яие даннве трансформатора

Коафрпдант. трансформации t J ГЧЛ » 0,33±I0JJ


Так холостого хода - н е более 0,4 в
Режим р а б о т - дшгельннй

ьное реле
Рале вшюлвнет олвдупвнв фунюяш :
1. Подключает генератор к бортовок сети, когда его напряжение
несколько нревяшает напряженке в сети.
2 . Отключает генератор от бортовой сети, когда его напряжение
нояюклось н в генератор вв бортовой сети вдет обратный ток»
3 . Исключает возможность вкжшеяхя генератора в бортевую сеть
прн неправильной полярности ва его «»»««•> или перепутанной провод-
ке от генератора до бортовой оетн.
4 % Подает напряжение ва реле ТКЕ-52ЩП1 илк ТКЕ^ЗЩС, вклпчав-
яе« сагнальяус лампочку работа генератора прн отключении его от
бортовой ветх.
Технические даннне реле ДМР-4001
Вапряжевже питания реле 20 * 30 в
Цревтевне напряжения сети, при котором ера- . • •,'.'•'•
бвтявает двфференшальвое реле на включение 0,3-0,7 в
Обратввй ток отклочвння реле 15 - 35 а
Нонквзльввй ток 400 а
Работошоообность 10000 вклотенж!
Рале ДИР-4ОО1 установлено на шпангоуте А I вблиаж плесового

Отр.254
НШУДЕТОРЫ

Резервами источниками алектроанергш лвлаотся аккумуляторы


ia-A-зо.
Технические денные аккумулятора
1. Номинальное напряжение 24 волмв
2 . Емкость полностью заряженной батарея на 10-часовом разряде
с,:ло,1 тока 3 ааперз до напряжения 1,7 вольта но первой вы-
аедаеи элементе при начальном удельной весе электролита
I,285-0,ии5 средней температуре электродата t25°C - должна
быть не иенее 26 аиперчвсов.
3. iJKOoib батареи при продолжительноа 10-ти часовой зарядке
с 1-го по 10-ТЫЙ цикл вклвчительно, не должна составлять
менее чем 90 > ношвальнои.
4 . Емкость батарея при 5-тя шнухаов разрядке с 1-го по 5-тыя
цикл не может быть ненее Эй %.
5. Батареи должны гарантировать срох р а б о т до 45 циклов вклю-
чительно при обеспечении 100 % ношнадьвоа енкоств.

Аккуиудяторы уотваовлеаы в спевдааъншс контеаверах яа этажерке,


укрепленной в хвостовом отсеке вблизи шпангоута It 15.
Цежду шпангоутами * 16 и 17 на левом борту фюзеляже укреплена
распределительная коробке "К-АШИШТОРОВ", в которой установ-
лены следупше агрегаты:
- три контактора НУ-200Д-В, обеспечиващие дистанциовыое вклоче-
ние бортовых и аэродромного аккумуляторов;
- три диода Д231А, исклочапдие возможность вклочения в бортовув
сеть источников питания с перепутвняой полярностью;
- два диода Д231А, предо хранящие от выравнивания емкостей бор-
товых аккумуляторов.
Лампочка, сигиэлизируящая о включении аэродромного источника пи-
тания, установлена на левом борту около розетки аэродромного латания.
Включение аккумуляторов в бортову» сеть самодета осуществляется пе-
рестановкой переключателя ППН-45 "БОРТ-АЗРОДР." в положение "БОРТ.".
Проверка напряжения каждого аккумулятора в отдельности осуаествля-

Стр.255
11
•tea ввочерелвим жмагаш жвоаок ГР3601006 "KOHIPOIb АШМУ1ЯТ0РА .
АЗРОДРШЕЮК Ш1АН1Е
Дрн стоянка самолета и земле в качестве источника питания але1- /яь
тросетя жслолыувтся аэродромные источники алектроэнергии, которые v^
посредством втепсельнов роэеткв подключаются х трехштырьковов вилке,
установленной п левом борту фюзеляжа. При подключены аэродромного
а п а ш и бортовш аккумуляторы автоматически отключаются.

2 . ВКСДШ1АЦВЯ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ


Чтобы асточннкв мепроэивргиж вв вшив преждевременно as строя,
ввобходвмо выполнять следущяе основные прешла экоялуатеции :
1 . В* самолет должны устввавливвткя только исправные к полнос-
па заряжеявне ажхуиувяыри. Перед установкой аккумулятора на самолет
веоб год и мо его осмотре» • убедвтюа а том, е ю на поверхности акку- ^\
мулятора мет алектролята а мастхк» яе имеет трещин; межалементные *Ч&
соедяневвя смазаян тонким сдоем технического вазелина и вводные
клеммы на окислены; асе веятжляционяне пробки шютяо довернуты • сва-
бжеяы резяновымв авйбамв.
Степень варяжевноств аккумулятора, установленного яа самолете,
проверяй измерением его напряжения вольтамперметром, установленным
яа центральном щитке приборной доски. Напряжение измерять под на-
грузкой, включив авиагоризонт АГК-47Б или командную радиостанции а
нажимая поочередно кнопки "Контроль аккумулятора*.
Напряжение бортового аккумулятора оря этой нагрузке должно быть
на менее 24,5 в.
При ахсожуатаиил необходимо постоянно следить за степенью зэря-
жеаности аккумулятора, уровнем электролита в элементах в плотностью '""")
электролита. Независимо от состояния аккумулятора он должен не реже —
одного раза > месяц направляйся ва аккумуляторную станцию для аа-
рндкв.
2 . Уход w аккумуляторов производит* в соответствии с правилами
/хода аа евквцовнмя аккумуляторами.
В аимвее время аккумуляторы, как правило, должны находиться
в отдельном аухом м теплом оомеееяжи и устанавливаться на самолеты
только перед полетом. Потребителя электроэнергии самолета проверять
а опробовать от аародромного источника алактроавергиа. использовать
для «того бортовые аккумуляторы * а п р е а в е т с « ~
Стр.256 у
3. Аккумулятор i контейнер устанавливать * следу щек поряджя :
i ) уставов!» аккумулятор в ванночку • • выводам ыежнан врж-
соедимть провод» 6т розетки ввшочхя;
б) установи* «райку аккумулятора, х а к р в л » ее откидными ва«-
Т81И и зэкрепжть аккумулятор лепамя м а я очка;
в) ваваочку с аккумулятором установи» в копейяер, укревав ее
винтом с баравховоа гайкой.
4. Перед запуском двигателя проверять правильность подключения
аккумуляторе • его ивпряжеше.
При нажаткн квоша хматшперкетрв стрелка должна отклеиться
вправо.
Двигатель запускать только при выкдичевном выкличетеле возбуж-
дения генератора.
5. Не допускается вклвчеквв стартера болы» i рае подряд. Оосле
трехкратного запуска делать перерыв 10-15 ы;;а. В зимних условиях
запускать двагатель о» бортового аккумуляторе не рекомендуется.
6. После запуска ж прогрева двигателя откдичать аккумулятор,
включить возбуждение генератора ж проверить напряжение. При
1500 об/шн двигателя вз пряхе ЕЙ 8 генератора дояхяо быть не аиже
25,5 в.

УХОД 31 ГЕНЕРАТОРОВ

Генератор, работая в тяжелых вибрационных условиях, нуждается


в евстеиатическои вяинэтельном уходе и наблюдении.
Периодически необходимо внимательно осматривать генератор
i проверять :
1. Затяжку гаек крепящих фл^ец генератора к двигателе. При
ослаблении затяжка гайки подтянуть. Логшувжие или потерявшие уп-
ругость пружинные шайбы заменить новыми.
2 . Затяжку клеммных гаек ж болтов. Если при проверке обнаружит-
ся покачивание клеммных болтов, необходимо подтянуть гайки,
5. Состояние рабочей поверхности коллектора. При нормально*
работе не поверхности коллектора образуется блестядий налет с лег-
ки» потеюением (ззк называемая политуре) , но без следов подгорг-
вия и загрязнения. Ори загрязнении (жиряыя матовы! черный налет)
коллектор следует протереть чистое езлфеткой, слегка смоченной

Стр.25?
в чистом бенвине (бее примесей). Бели загрязнение не уделяется, кол-
лектор нужно зачистить стеклянной бумагой К 00. Нвждачнус бумагу при-
менять запредается. При зачистке проворачивать якорь генератора
поворотом винта самолета и прижимать к поверхности коллектора кусо-
чек стеклянной бумаги, навернутый на деревянную ююночху. При этом *щ.
щетки должны быть вынуты из гнезд обойм щеткодержателей. \Jp
+. Состояние щеток. Щетки должны быть хорошо пришлифовены к кол-
лектору и свободно без заеданий входить в гнезда щеткодержателей.
Нужно следить за износом щеток. Нормальный износ щеток через
100 час. работы не должен превышать 0,7 мм. Щетки изношенные до вы-
соты 18 мм на генераторе ГСН-ЗОООН, заменить новыми из запасного
комплекта.
Щеточные пружины нажимными концами должны свободно без переко-
сов и заеданий входить в пазы щеток, прижимаясь в центре nesa.

CUKHA И ПРИТИРКА ЩЕТОК _

Новые щетки должны без малейшего заедания входить в гнезда обойм


О
щеткодержателей и быть тщательно притерты к коллектору стеклянной
бумагой № 00. Для этого полоску стеклянной бумаги, ширина которой
равна длине коллектора, вводят между щеткой и коллектором порошком
кверху. Полоска должна охватывать коллектор примерно на 180°.
Бумагу передвигать вперед и назад до тех пор, пока поверхность щет-
ки не будет полностью прилегать к коллектору.
Щетки нужно притирать по одной. Остальные щетки должны быть
вынуты из гнезд щеткодержателей.
После предварительной притирки щетку необходимо притирать по
направлению вращения коллектора. Для этого при движении бумаги
против направления вращения щетку следует приподнимать. ^—\.
При притирке щеток снимать 0,3-0,5 мм по высоте щетки. По окон- \_)
чании притирки щеток генератор тщательно продуть воздуввой струей
под давлением. •
Притирка очитается законченной, когда поверхность соприкосно-
вения щетки с коллектором будет составлять не менее 70 - 80 % пло-
щади сечения щетка.

Стр.258
О
СИЕНА пк.-..:а
Неисправные пружины заменять новыми из зашсного комплекта. Что-
бы снять слонаиную пружину, необходимо рзсшшщмвзть аз леи, приподнять
конец пружины i s прореза щетки д снять пружину с Пальца. Новую пружи-
ну устанавливать в обратном порядке.
Новую пружину устанавливать так, чтобы при свободном состоянии
нажимающий конец пружины был обращен в сторону, обратнуп обойме (на
130°). Конец пружины заводях в гнездо обоймы.
Необходимо иметь в виду, что давление пружив на ветке, большее
или меньшее 0,8-0,9 кг, вызывает венормадьнув работу генератора (по-
выиеняый износ четок, искрение • т . о . ) .

УХОД ЗА ДИффрртщцид л що-цццщщ льцыа РЕЛЕ


В процессе эксплуатации реле необходимо очищать от загрязнения
• зачистить контакты контакторе, сняв предварительно защитный кожух,
проверять надежность монтажа а контролировать работу реле. Во время
пробы авиадвигателя необходимо проверять правильность срабатывания
реле на подключение а отключение генератора. Проверять по бортовым
приборам и сигнальной лампочке, при включенном бортовом аккумуляторе.
В случае неудовлетворительной работы реле или отказа в работе
оно должно быть снято с самолета а проверено на стенде.

УХОД ЗА РЕГУЛЯТОРОМ Р-25АЯ


Для нормальной р а б о т угольного регулятора в течение всего сро-
ка службы необходимо производить периодические осмотры, которые сос-
тоят в следующем :
1. Регулятор снимай с панели а проверяй состояние поверхности
стабилжзируздего сопротивления а сопротивления темпервтураой компен-
сации.
Регулятор необходимо направлять в ремонт, если на поверхности
сопротивления обнаружены треаины а выпучивания.
2 . Проверят надежность электрических соединений в контровку ре-
гулировочного винта.
3. Проверяв! надежное» крепления панели на самолете, состояние
амортизаторов.

Стр.259
S. Дромршк вадвжжост»
жружвшжвх m n u ) <

SPQBEPU КТОШКШ аЕПИЙВВЮТ I ИРОЦЮСХ

Проверка жвхочжжхож эжектрошпвжж воатоявжотс теша вровподжтся


следуавяш оврагов :
1. Вкжжчвть ажжумуляторяв» бахараж ж дышит*нагрузку € а (PB-JI
ялж фвру)( до бортовому аохнавлврввтву аавврю жвврвжвява» Ово
дожвжо бнхь же вжжв 24 ж.
2 . После ааоуока в жрогрожа д ж и н а м вромржхь работу гешратв-
ра ж рвгужжрувцвй а шара туры. Дяж чага, ВЩЯЭ увелгаввж оборота
дмгетви, сдедж» же жваочжо! тевервхора. Прж 900-1000 об/жхж дяж-
гахажа жалшчжа генератора гасвех. Это ежвдетвдктжуах • хок, что
врж воаоща ДЦРЧООД гевератор псдяинатвж жа бортсеть. Навряжеви
гаверахора прш жхов дохжао flkfxs ж пределе! 24,5-26^ а.
3. Уаахгажм обороти джвгахалж, ожаджп аа явярахеввав теверв-
хора. Ид пряжа джа жоово вожысяться до 28,5 ж а жрж даднежжвж аожв-
жевжя оборотож жажгахелж до аажежаалгвнх, жааржжеяав дахжвв оств-
ватъся восхояншш, ражшш 28,5 ж.
Это будет ежвдахашсхаожя» о жорваджо! работе регулятора

4 . Щш хжхмвшшх геаврвхорв а ахкуаужооов^, се оборохах дав-


гатехш 1700-1800 об/аш. пиояжхь жагруаву (00-500, JHE-9, f-6»2,
Р-860). Вацишаши хш»рвхора должно осхажахма австояипи ж вред»-
яах 27,5 в - 28,5 >,а авлвржвхр дохжаа ввсаанжахь то» двгруап
генератора.
5. Проверю ДИР-400Д жа охххвпмжа джя тага, вжажав уивяыиа
оборояа двагатмя. ежаджх» аа аоказашшш аалврнахра. Во «ере
унаамювжх оборохав дхягвхахя стрелосв аштржвтрв теверахора жвра-
двкгавхож сврвжа жвмэо до 0, вереходжх « р е з 0, в орш обре твои
соке 15-15 а стрелке эклерметра резами бросков схвяожвхех я» 0,
хеааочжа гевервтора аагорветоа - генератор охкгоожся ох борхеехж.
Эхо еввдехехьехжувг о жоршлаов рвбоха дв?-*00Л.

Сгр.260
5. ^ пол=.'с rssepaiop ss аккумуляторы доданы быть ьклэчены и не-
обходимо лег/.о^:чвоки контролировать юс раЗоту по двум приборам -
a:«i!K 1>.'.'ЛУ] генератора с вольтамперметру аккумуляторов.
SL.; .iopas^bHOii работе источников ш'.тания стрелка бг.пераетра
генератора додай быть отклонена гпрзво от 0, доказывая ток нагрузке
генервторэ, а стрелка вольтамперметре аккумулятора должна быть от-
i.ioHrfia влево от 0, кказывзя той подззряда вкку^уянгорв (если акку-
мудязор был разря:;:за), или стоять не куле (если вккукулятор заряжен).
Если з полете загорится лэмочка генератора, то это значит, что
генератор некспрзЕЛбн к отключился от бортоетк.
П;:тч:-:;:з потро.'.::телей электроэнергии при этой будет осуцемвлвться
от акхуауляюров. при откззе генераторе в бортсетк необходимо оста-
зять вклвченжах только минимально необходимое величество потребите-
лса, ч;о-'ы зоряда зккуауляторэ было достаточно до посадки. ?адио-
отакциг P-36J, Р-842 н радиокомпас АРК-9 необходимо вклшать при
этой только на вреия связи или пеленгации, так как питзщий их пре-
оОоазовэтель ПО-500 является мощным потребителей электроэнергии. -

Ляого электроэнергии от бортсети также забирают вклотенные элек-


трообогревные стекла.
^сл;: на посадке при уборке газа стрелке аипернетра генераторе
отклонится влево до упора, а стрелка вольтандевметра аккумуляторе -
- вправо до упора, то это значит, что звлапли силовые контакты
Д:.!?-400Д и идет разряд аккумуляторов на генератор. Режим опасен по-
sapou. При таком положении обязательно выключить аккумуляторы^ .

3 . ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ С2ТЬ САМОЛЕТА

Электрическая сеть самолета выполнена по однопроводной системе,


зз исключением участка сети от генератора до фильтра. Принципиальная
схе::э электрооборудования приведена на фиг7&. Спецификации элеиен-
тоз з.-ектрэоборудоЕэвия приведены в приложешш. Для удобстве ионтвгв
•л сзост1>козки самолета вся электропроводка разбита на следующие учас-
тли :
э) двигательный отсек;
б) кабина летчиков;
в) дизеляж •
г) крылья;
д) хвостоюе оперение.

Cip.261
Соедзшенве участков электропроводки мезду собой производится
при помощи агесеельных разделов. мезду впангоутами К 5 в 6 находятся
центральный распределительный *аток С отсекои для запасных ламп.
На крынке центрального распределительного щитка с внутренней стороны
закреплена фотосхеаа о указанием номеров проводов, подключенных р*к
I клеммным панелям 229101-20 (АЯ36-20). \J
За приборной доской установлен зхектропвток, на которой смонтиро-
ваны шунты приборов контроля бортовой сети и основная плюсовая шина.
От основной плисовой ванн отходят провода на плюсовые шипы централь-
ного цвхка в вину на левом пульте. Паковая нища левого пульте под-
соединена к основной шоковой п н е через инерционный предохранитель
10-50.
Электропроводка выполнена проводами марки БПВД сечением от 0,5
до 25 шг, БПВЛЭ сеченнеа 0,5 ю г ж мТШВ сечением 0,5 на 2 .
На концы проводов надеты хлорвиниловые трубка о буквенно цифровой
маркировкой.
Рэззетвденнвя электросеть самолета требует тщательного ухода, ^ ^
евстематаческой проверка ее состояния а незамедлительного устранения ^ ^
всех «чпчиштгг аежеправностей.

Цри осмотре электросетв проверять :


1) состояние электропроводка а ее экранировку, крепление хгутов
а проводов к самолету, надежность крещеная минусовых перемычек
к корпусу самолета;

2) состояние крепления проводов на зажимах потребителей, в разъе-


мах в другой коммутационной аппаратуре, надежность контактов, нет ли
коррозии в грязи на контактных соединениях;

3) есть ли марквровва электропроводов а ее качество; ~-\


4) вех ах короткого замыкания в отдельных фидерах. Короткое замы- ~
хание характеризуется срабатыванием автомата защиты. 2слн при повтор-
ном «сличении автомат заовты через 1-2 сек. вшыочается, проверять
зет* за отсутствие короткого замыкания, для чего необходимо отсоеди-
нить провода от АЭС а подключить а нам контрольную лампочку.
Загорание лампочки свидетельствует о коротком замыкании, которое
необходимо найти а устранить.

Стр.262

О
ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ
Величина сопротивления изоляции санолета в целой в сухую погод;
должна быть яе ыике 100000 о н , при большой влажности - не ниже
I000Q ом.
Сопротивление изоляц/.и участка сети ох АЗС до точек заземления
(корпус самолете).и всех потребителей, ш т а щ и х с я череа этот АЗС,
по отношению к корпусу саиолета, должно быть не ниже I Ион в еухув
погоду к не Hiise 0 , 5 Мом в сырую погоду (при влажности 85 - 5 % ) .
Измерение сопротивления изоляции анисового провода производить
пофидерно мегомметром с напряжением не в ш е 500 ъ.
Измерение производить в следующем порядке :
1. Выключить АЗС.
2 . Отключить фидер от корпуса с подготовить схему к измерению.
Отключить фидер от корпуса можно одним а з следующих способов :
а) снятием фишки с прибора или механизма;
б) отключением минусового провода от корпуса;
в) если потребителем ЯВЛЯЕТСЯ электролампы в в данные фидер не
входят другие потребители , соединенные с корпусом, то для отключе-
ния их от корпуса достаточно вынуть иг патровза лампы.
ЕСЛИ нет мегомметра, сопротивление изоляции можно измерить при
пошощи вольтметре. При этом вольтметр должен быть внсокоонным (не
ниже 25000 он на I в). Измерение производить по схене, показанной
на фкг.71, переносный вольтметром в от отдельного источнике питания.
Источник питания необходимо установить на резиновый коврак или не
деревянную доску, чтобы надежно изолировать его ст корпуса самолете.
Сопротивление изоляции определят по формуле :

" На "Р*

где Ви 8- сопротивление изоляции;


Е_ - показания вольтметра прж подкатенин к источнику
питания;
Е и я - показания вольтметра при измерении сопротивления
изоляции сети;
В ц. - внутреннее сопротивление вольтметра.

Стр.263
о
Фиг.71. Схеме замера сопротивления
изоляции с помощью вольтметра.
I-плвсовая шинка; 2-авюмат защиты сети; 3-волыметр;
^-аккумулятор.

4 . ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

К потребителям электроэнергии относятся приборы, агрегаты и у с -


тройства, которые подключены к бортовой оети и при своей работе
потребляют электроэнергию. Ниже приведен перечень потребителей элек-
О
троэнергии самолета Ан-2. При всех включенных потребителях нагрузка
на генератор ГСН-ЗОООМ составляет 112а. Перегрузка генератора на
12 а допускается в течение 30 мин. Избежать перегрузки можно путем
поочередного, а не одновременного включения электрообогрева стекол,
т . е . не включать одновременно электрообогрев обоих стекол фонаря.

Стр.264

О
Перечень вяребпеш! aienpoasepm
I 1 [Потребляемая[Потребляем.
Потребив» I и-__ 1 г „ !моаяость ввНсжла токе
ахектроамрпш ! * ! *°**|яа одного !в в на одно-
1 I 1 потребителя 1го потребит.
2 1 3 1 » ! 5 ! в
Влехтрвческве ГеТТТТТП, ау с к о -
вне устройства a u t i t p o i a r i i t -
i i t p e i a
I Эхектродвкгатель стар- CA-I89 1 - 100

2 Электродвигатель Л-6Д 3 - 0,75


упрамею« трашпраш
3 Эдвктродяггатвль 7F-I0 I - 2,1
управления створками
К8ПОТ8
* ЭаввтродлиР8*вдь ув- УР-10 I - 2,1
рэвления створкамж
мэсдораджвтора
5 Электродвжгатель у д - УЗ-1АМ 2 20
рэвления закрылкам»
6 Электромехэнжзж
отеклоочмстжтедя АС-2 2 - 2,5
7 Гироаадукцвовннй ГШС-1 I 30 -
компас
8 Беяаонасос ЕШС-А I - 5,8
9 Электромагаатны! краа
разхихеная пасха 7721 I - 1,3
10 Реле храповика влек- PA-I76 I 21
троааерцвоиного стартера
11 Вентжлятор ДВ-ЗС2ТВ жха ДВ-302Т 2
12 Электроиагнга.лврекам.,,,..,^,
стопора костыля 69*70011 I 1,5
Э л е к т р о о б о г р в 1 а т « л ь н н е
у с т р о й с т в а
1 ахектроаагрев8тех^ввй 1г компл. I - 3,4-3,9
элемент ярхекшиса готового
воздугаого давленна маделжя
ПВД-6М
2 Электрообогрев часов кЧС-1 I - 0,5

3 Электрообогрев левого ТСБП-17 I - 1%,б


стекла кабаны летчхка
4 Электрообогрев передн. ТСЕП-17 I - 16,8
стекля каймни летчика .
I "[" 2 • Г 3 { » Т 5'
5 Автомат обогреве с т е -
кол AOC-8IU/II I 3
или АОС-
-8IUA/II
Р а д и о о б о р у д о в э я и е
I Связная радиостанция Р-842 I • 300
2 Командная радиостан-
ция
Р-860
"БАКДАН-5" I
1
I
3 Радиокомпас АН-9 I
4 Самолетное переговор-
ное устройство СШГ-7 I ДО 25
5 Другие типы радиообо-
рудования Комплект I 500
Э л е к т р в ч е с к а е п р и б
I Авиагоризонт АГКЧ7Б I 0,4 Q
2 Гирополукомпас ГПК-48 I 0,27
3 Трехстрелочяый
индикатор
аш-зк I 0,3
4 Указатель положения
закрылков УЗП-47 I 5
5 Указатель положения
створок нэслорздиэ-
тора УПЗ-48 I 5
6 Термометр наружного
воздуха ТУ9-48 I 0,6
7 Термометр карбвра-
торэ ТУЭ-48 : I 0,6
8 Бензинокер СБХ-1447 I 0,6
О с в е щ е н а е п р и б о р о в И Н8 б И Я

1 Лампа подсвета комда- СМ-30 I - 0,17


са
2 Дампа освещения алан- CU-30 2 - 0,17
шетэ
3 Дампа плафона кабины
летчиков CiM5 I 10
4 Лампа освещения 38
приборной доской СМ—15 I 10

О
Стр.266
~—r~r~i—:—г
3 | » I 5 |
5 latins плафона под полон каби-
ны летчиков CU-I5 10

6 Zauns 7Ф0 освещеная приборной


доски УФ0-4А 6 0,35

7 Лампе 7Ф0 освещения левого


пульта УФОЧА I - 0,35

8 Зашга плафона грузовой


кабины CU-I5 2 10 -

9 Лашш плафоаа хвостового


отсеке CM-I5 I 10 -

10 Лэипа освещения передатчика


связной радиостанции CU-30 I - 0,17

II Лампе освещения бортового


визира (31-30 2 0,17

С и г н а л ь н ы е у с т р о й с т в е • п о с а д о ч -
ные фары

I Даипа бортового ДНО СК-22 2 24

2 Занпа хвостового АЛО 01-15 I 10

3 Ханна рулежной фары CH-2I I 70

4 Jteiue посадочной фары - 2 220

5 Лашш строевого огня см-зо 10 0,17

6 lawns сигнализации нейтраль- СМ-39 I


н о т полояения триммера
элерона
Стр.267
1 2
I I 3
7 Лампа оигнвлизэцил нейтраль- СМ-39
ного положения триммера

О
руля высоты

в Лампа сигнализации нейтраль- СМ-39


ного положения триммера
руля поворота

9 Дзыпа сигнализации о Крите- СМ-39


ческой остатке бензина
а бевзобаках

10 Дэипа СЖГВ8ЛН38ЦШ1 закрытого СМ-39


подохевия двери

11 ' Лампа сигнализации о пожаре СИ-39

12 1анпа сигнализации р а б о т СИ—39


электромагнитного крана 772А

13 лампа сигнализации включения СН-39


электромагнитного переключа-

14 Лаипз плафона сигнализации СИ—15 10


о выбрасывании груза

15 Сирена CI 0,85

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЙСТЕИА ЗАПУСКА


О
Б электрическую часть системы запуске входят :
1) электроинерционный стартер Р1М-У-24ЙР. имеюдай электродвига-
тель CA-I 89 с электромагнитным выключателем Ш-17? и реле хрэповлкз
РА—176;
2) кнопка вклвченая стартера и пусковой катуыки КС-3;
3) пусковая кетушса КП-4716;

Стр.268 О
4) автомат защиты сета запуске АЗС-20.
Электродвигатель, электромагнитный выклвчатедь • реле храповика
смонтированы на стартере. Пусковая катушке размещена на подкосе ремы
двигателя. Автомат защиты сети • кнопка включения установлены на
приборной доске.

Эксплуатация электрической часта системы запуска

При электрическом запуске, прежде чем приводить в действие


стартер, необходимо убедиться в том, что он не соединен с хвостови-
ком коленчатого вала. Для этого в момент включения электродвигателя
(ручка кнопки КС-3 вытянута) необходимо следить за лопастью винта.
Если лопасть качается, необходимо сразу же выключи» электродвига-
тель (отпустить ручку кнопки) и несколько раз привести в действие
реле храповика нажатием на рукоятку кнопки или провернуть на две-три
оборота винт по ходу вращения двигателя. При этом храповик стартере
отсоединится от хвостовике коленчатого вала.
Не следует звпускать двигатель электростартером более 3 раз под-
ряд, так как это может привести к выходу из строя электродвигателя
стартера. После трехкратного запуска необходимо сделать интервал
10-15 мин., затем продолжать запуск.
Следить за тем, чтобы масло из двигателя не просочилось в квме-
ру маховика стартера или в автоматическую цудяу сцепления, ^бсдо,
попевшее на муфту сцепления, приводит к авдеркке сцепления. Заной
попевшее масло застывает и стартер не развивает номинальных оборо-
тов или развивает их очень медленно. В таких случаях необходимо
снять стартер, Гь.эыыть его бензином, вытереть насухо, смазать • ус-
тановить на двигатель.

Стартер демонтировать в следупцем порядке :

Стр.269
Фиг.72. Схема включения электрообогрева стекол
321 - инерционный предохранитель ИП-5О; ХЗ - автоивт обогрева стекол A0C-8IU
ИЛИ А 0 С - 8 Ш , 14 - автомат защиты сети АЗС-5; Т5 - ввтоиат защиты сети АЗС-20:
Тб - автомат защиты сети АЗС-25; Т7 - контактор КМ-5ОД-В; Т8 - контактор КМ-50Д-В;
Т9 - электрообогреваемое стекло переднее ТСБП-17; Н О - электрообогреваеное стекло
боковое ТСБП-17.

О О о о
1) открыть крышка капоте {
2) отсоединить электропроводку от стартере, магнитного
выключателя я реле храповика; концы электропроводки заизодиро-
ввть;
3) отпустить хомут, крепящий корпус генераторе к корпусу
стартера;
4) отвернуть гайки крепления фланца стартере к двигателе,
снять стартер.
Стартер монтировать в обратном порядке.

ЭШТРООБОГРЕВШЫЕ СТЕКЛА

С левой стороны фонаря установлены два электрообогреваеных


стекла типа ТСБП-17. Электрическая схема подключения стекол пока-
зана на фиг. 72. Автомат обогрева стекол А0С-8Ш установлен
справе под полом кабины летчиков между шпангоутами № 2 и 3. Кон-
такторы установлены под панелью левого пульта. 6 процессе эксплу-
атации необходимо периодически проверять затяжку винтов, кре-
пящих наконечники проводов электропроводки, и зачищать контакты
контакторов. Завод регулирует автомат AOC-8IMA таким образом,
что температура стрекол находится в пределах 3 5 ^ | • Если при
эксплуатации возникает необходимость изменить температуру стекол,
то для атого следует поворотом регулировочных винтов на автомате
установить требуемую температуру стекол. После ругулирования вин-
ты закрепить стопорной шайбой. Левый регулировочный винт регули-
рует температуру левого стекле, правый-правого.
Ори регулировании температуры контроль производить термометром,
прикладывая шарик термометра к точке максимального нагрева стек-
ла, указанной в паспорте. Ввиду значительной мощности, потреб-
ляемой обогревом стекол, им следует пользоваться только при не-
обходимости.
Наличие автономного включения обогрева каждого стекла позволяет
пользоваться ими раздельно. В ночном полете с полностью включен-
ными потребителями электроэнергии аагрузкэ ав генератор состав-
ляет 112 а. Эксплуатация с такой нагрузкой разрешается в тече-
ние 30 мин. Раздельное пользование электрообогреваемшш стек лени
исключает перегрузку генератора.
Стр.271
На божоввк спЕаах фонаря cnpf м в с х е м тставовлеан стеклоочнс-
твтежв АС-2. Заектродмгатела стеклоочистителей установлены в*
впвигоуте И м приборной доской.
В процесс» «епуатацав необходимо перводачэехв ковтролвровать
усвлве прухвня, арвжвмащей резиногув в,етку стеклоочистителей к сте-
клу.
7 с и а е врвжатвв метка «вперять динамометром со ихвлой I500-I700r.
Усажав прлх#пм цвти доххао б н » 400-800 г. Есдв это требованае не
шдерваво, то следует отрвгуироввть усише прижатия щетки регумро-
вочным мятом. Цетва дохжвн прааегап равномерно к стека; пс всей
д и н е . Прилегаете ц е п а регулируется аайбана. Толащнэ шайб подбира-
ется такая образом, чтобы серьге ввпрвыяомй расоологвлвсь пример-
во посреди* пальца.
Ток, лгребляемый стеклоочжствтелем должен бы» ве более 2,5 а.
Лв самолетах предусмотрево раадехьвое вядвчввае стеклоочистителей.
Схеаа вктаеява ах првэедева аа {иг.73. .
Азтошэв защвя» c o n 13C-I0 • АЗС-5 которов АС-2 расположены ва
левом пульте.

Технвческве давние стеклоочкстателя 1С-2


Навражеваа востояввого тока 27 s — 10 J&
Ток двигателя ве более 2,5 а
Потребляемая мощность дра вагрузве ча валу
15 area в тока 2,5 а ве более 68 л
Количество колебаний цетжв ара нагрузке 15 кгем
в вапряжеяав 27 > ве мевее 70 в ива.

СВЕГОШНИЧЕСШ | СВЕТОСИГНА1ШАЯ АППАРАТУРА


Посадочные фарн
Ва оажыите устаяовленн две посадочжие фарн «C-I55 в ввжвжх
хыви > « т п о а н фар позволяет регулировать направление светового
лотов*, ве «авале фарн устанавливается оо специальным ааблонам, .
обесвечааемрш веправлевве светового потока, как указано ва фкг.74
В акввжтатацви необходимо через каждые 70-80 вклотении фар
аамеяять хааяи фар, деже вела ова ве перегореаа, так как она могут

Стр.272
#38
Фиг.73. Схеме включения стеклоочистителей АС-2
И1Ь - АЗС-5 левого стеклоочистителя; Ш5 - АаС-5 правого
стеклоочистителя; Ц36-авдоиет защиты сети J3C-IQ; U37 - ^лът
' " ' ii36 - двигвтель стеклоочистителя; ii-ЗЭ - двигатель
стеклоочио п;р. о ЛР. .

Стр.273
перегореть во время валета ш поседев,
lams замена» а саедущга ворядже :
•) открыт* опшджой хш {ери;
б) осторожно црждержжвая ружов ве рефвежтор фврн, аахах* ва
хамду, поверну» ее орохн ивовой серела • вшут* » пиром;
в) уемвовж» вовув дакду, поем чего v c t o t аашю! вротвре«
рефлектор фврн.
При эажеяе ммш осоввив патиьво савдж» м сек, чтобн ••
бна едмяут в мест» петров. Кап штро* ара аамеяе явит воверцпм
ш бьи сбжт, аеобходию вашвап фару, tai п к 7 * a » t фара вру-
•ева фокусировка.
Фару мменят* в сдедущеа ооряджа :
а) открыть отядао! хяг фары;
б) отвернут* ва» стяжвого хоауя в сап» фару;
в) успвовахь «евраввув фару.
Проверю иащмыеяве еватевого вотеп фарк в eootBasezan
с фиг.?*.
Qpi польэомжи фарам дяжтепяоехь вивяаажа JUIIBH фарн аа д м -
жва премшв» 5 а и . во кабежавве верегораввл ааиаи. Дакли фарн рас-
считаш ва «ипркжеше 22-24 в, воатоау вкаямп вх, жаж лраввхо, еяа-
дувт ори нала ведах оборотов дввгахехя (жогда пяарпор отхдвчм

•нт.?4, Уоишмаи аооадочвнх фар.


от с е т и ) . Вялэтешв лэмаы ?еры sps аитаьлв сааолвтноЯ сети от гене-
рзтора (напгяхенве 26,5-28,5 в) резво уменьшает еров ее службы.

Рудеждая фара

В левом пихнем крыле установлена рулехвая фаре ФР-IOO. В процес-


се эксплуатация ери аеобходимоств изменения направления светового
потока допускается подгибке кронштейна крепления $ары.
Уход за фарой в процессе эксплуатации аналогичен уходу за поса-
дочными фар8Ш1. Схема вкдвчения рулежной фары приведена ва фиг.76.

Аэровэвигащюявнв огни (АНО)

На заковдовках верхних крыаъев установлены парные аэронзвига-


№ояиые огни БАНО-45. Схема вклвчеяяя 1Я0 допускает раздельное ув-
ргалевле верхгиьш и аиэниии огвшш. Хвостовой огонь JCC-39 вкаючает-
оя одновреиенно о включение* нижних АЯО.<