Вы находитесь на странице: 1из 96

Вестник МНАПЧАК

2 №2 (14), 2004 год

УДК 656.7.08; 629.7.072


ББК 52.5: 88.4

Настоящий «Вестник» является официальным изданием трудов


Международной Академии проблем человека в авиации и космонавтике
125076, г. Москва, Петровско-Разумовская аллея, 12а
(На базе ГосНИИ ВМ МОРФ)

Печатается по решению Президиума Академии. Издается с 1997 г.

Рецензенты

1. Кафедра авиационной педагогики и психологии


Государственной летной академии Украины,
2. Доктор технических наук, профессор
Украинской инженерно-педагогической академии А.Т. Ашеров

Редакционная коллегия

Главный редактор В.А. Пономаренко

А.А. Ворона, Д.В. Гандер (зам. главного редактора),


Р.Н. Макаров (зам. главного редактора)
В.В. Козлов, В.В. Лапа, И.Б. Ушаков

Редакционный совет

Председатель редакционного совета Р.Н. Макаров

Д.В. Гандер, В.Г. Бутенко, А.Ц. Деминский, И.Н. Найденов,


В.Ф. Присняков, И.Б. Ушаков (зам. Председателя), Ж.К. Шишкин

Изготовлено ООО Полиграфическое предприятие «КОД»


25009, Украина, г. Кировоград, ул. 50 лет Октября, 7а.
Сдано в набор 12.04.2004 .Подписано в печать 20.05.2004
Формат А4. Бумага офсетная. Печать офсетная. Гарнитура Times.
Усл. печ. л. 7,2. Заказ № 2532 Тираж 3100.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 3

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

В.А. ПОНОМАРЕНКО
Мировоззренческие концепции авиационной медицины
в системе военной безопасности…………………….….……….…………5

В.П. СЕЛИВАНОВ
Как будем летать братья-пилоты?………………………….…..………14

ПЕДАГОГИКА, ПСИХОЛОГИЯ, ЭРГОНОМИКА,


ИНЖЕНЕРНАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Л.М. ПРИСНЯКОВА, В.Ф. ПРИСНЯКОВ


Эмоции и поведение человека – теория вопроса…………….….………...21

Г.К. КУРЗЕНКОВ
О проблеме формирования психологической готовности
к профессиональной деятельности слушателей-
выпускников Военно-воздушной
академии им. Ю.А. Гагарина…..……….………….…………………….….32

В.В. ЛАПА
Развитие методологии обеспечения взаимодействия
человека с авиационной техникой
в процессе ее создания……………..…………...…………………………….37

В.Г. КОДОЛА
Автоматизация подготовки данных
для анализа пилотирования………….……………………………………48

А.Е. ЛУППО, А.И. КУРБАТОВ


Человеческих фактор при разработке и внедрении
систем связи, навигации и наблюдения/организации
воздушного движения (CNS/ATM)………..……………………………..…60
Вестник МНАПЧАК
4 №2 (14), 2004 год

Л.В. КОЧНЕВА
Воспитание личности как
духовной индивидуальности……………………………………..…………67

Р.Н. МАКАРОВ, В.Г. МИХАЙЛОВ,


В.Д. ДУЖЕНКОВ
Личность и ее деформация в «новых»
экономических условиях………………………………………….…………71

ВЕЛИКИЕ ЛЮДИ АВИАЦИИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ

Поздравление к юбилею профессору И.Ф. Васину……………………….84

Поздравление к юбилею профессору Д.В. Гандеру……………………….88

ХРОНИКА НАШЕЙ ЖИЗНИ

Состояние парка пассажирских самолетов в России


(печатается по материалам журналов:
«Авиасалоны мира» №2 (27) за 2004 год,
«АВИАПАНОРАМА» март-апрель 2004 года)…………………………… ………….……….91

Приказ о введении единого образца


Удостоверений сотрудников
Международной академии проблем
Человека в авиации и космонавтике…………………………..………….94

НАШИ АВТОРЫ

……………………………………………………………………………………...…96

АВТОРАМ НА ЗАМЕТКУ

…………………………………………………………………………………..…….97
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 5

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

В.А. Пономаренко ходит свое выражение в снижении моти-


академик Российской вации к воинской службе, в уменьшении
академии образования, психической устойчивости к антиармейской
почетный Президент пропаганде и актуализации своих про-
Международной акаде- фессиональных возможностей, в обществен-
мии проблем Человека в ной пассивности. Все это порождает апатию,
авиации и космонав- утрату главного волевого и личностного
тике, доктор медицинс- стержня – своей подлинной самодоста-
ких наук, профессор, точности.
главный научный сотрудник ГНИИ МО РФ Отсюда возникла практическая необ-
(А и КМ) ходимость в новой стратегической ориента-
ции военной медицины, психологии, эколо-
гии, эргономики в виде смены болезнецент-
МИРОВОЗЗРЕНЧЕСКИЕ ристской парадигмы (в центре которой -
больной) на здоровьцентристскую (в центре
КОНЦЕПЦИИ АВИАЦИОННОЙ
- здоровье здорового человека). Целью такой
МЕДИЦИНЫ В СИСТЕМЕ ориентации является здоровьесбережение
ВОЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ здорового военнослужащего, его психо-
физиологической выносливости и жизнен-
В послании Президента Российской ной стойкости к условиям воинской службы
Федерации В.В. .Путина Федеральному и исполнения солдатского долга.
Собранию на 2003г. среди приоритетных Следует особо подчеркнуть, что нас-
задач определена проблема здоровья нации тупило то время, когда военные доктрины
как одной из важных составляющих военной национальной безопасности должны более
безопасности. весомо включать такую составляющую бое-
Проведенные учеными Государствен- готовности как здоровье. Здоровье практи-
ного научно-исследовательского испыта- чески здорового военнослужащего поддер-
тельного института военной медицины живает его целеполагающую активность,
исследования состояния здоровья лиц профессионализм в достижении боевого
призывного возраста, военнослужащих, результата, сохранение военной техники и
участвующих в антитеррористических бое- собственной жизни. Думается, что такая
вых операциях, выявили существенное сни- профессионально военная постановка
жение психофизиологических резервов и вопроса в будущем приведет к мысли о
низкий уровень адаптационных механизмов создании медицинских войск. Ибо здоровье
к оперативному восстановлению профес- как биосоциальный фактор долголетия
сионального здоровья. Речь идет не о профессиональной армии есть не совсем
болезненных состояниях, а о функциональ- «тыловая функция», а функция боего-
ных возможностях личности военнослу- товности войск, а значит и национальной
жащего. Снижение уровня профессиональ- безопасности Отечества. К примеру, военная
ного здоровья военнослужащего, т.е. его медицина в авиации – это и разработка
компенсаторных, приспособительных реак- медико-технических требований к летатель-
ций на воздействия экологических, психо- ным аппаратам и системам вооружения, к
физических, социально-психологических средствам жизнеобеспечения и выживания,
факторов оказывают отрицательное воз- к профессиональному отбору, к техничес-
действие на боевые свойства воина. Это на- ким средствам обучения, к методам и
Вестник МНАПЧАК
6 №2 (14), 2004 год

средствам психофизических тренировок, к ума и духа, высокий уровень профессио-


психологическому обеспечению переучива- нального здоровья, обеспечивающего функ-
ния на новую авиационную технику, к раз- ционирование профессионально важных ка-
работке системы обеспечения безопасности честв. Уход в течение года из боевого полка
полета по всем направлениям, связанным с более 1/3 летчиков 1 класса по состоянию
человеческим фактором. Военная авиакос- здоровья снижает боеготовность на 45-55%.
мическая и морская медицина обеспечивает Установлено, что социально-демогра-
безопасность человека во внеземных усло- фические провалы (риски) составляют весо-
виях, участвуя в формировании профессио- мую угрозу военной безопасности. Но более
нальных способностей, сохранении профес- серьезную опасность составляет духовная
сионального долголетия, военного потен- разобщенность самой военной доктрины с
циала в течение 20-25 лет. Все это состав- психическим, умственным, душевным ее
ляет экономику, т.к. самолеты 4 и 5-го поко- осмышлением и принятием в виде смыс-
ления будут обходится ВВС 30—40 млн. лообразующего отношения к воинской
долларов каждый, а подготовка высо- службе как служению.
коклассного летчика 10-15 млн.долларов. В этой связи расшифруем эту мысль
Если военная авиационная медицина снизит подробнее.
научный уровень и ее стратегический потен- Безусловно, все нижесказанное есть
циал, то можно не сомневаться в том, что моя пристрастная интерпретация сегодняш-
боевая эффективность будет ниже расчет- него Бытия, как человека, отдавшего около
ной, т.к. закономерно появится разрыв меж- 50 лет жизни военной авиации, авиаторам,
ду тактико-техническими возможностями науке и практике, служению Отечеству.
авиационно-космическими комплексами и Категория военной безопасности явля-
требуемым уровнем профессионализма и ется стратегической составляющей геополи-
профессионального здоровья. Коэффициент тики государства для создания превентив-
стоимость/эффективность приобретает отри- ных мер по нейтрализации военных угроз и
цательный экономический баланс. пресечения террористических действий. Са-
В свете сказанного будет уместно мо содержание этих мер предусматривает
вначале дать психологическое воззрение на среди прочих процесс накопления психоло-
мировоззренческие аспекты, раскрывающие гических резервов человеческих ресурсов.
глубинные причины снижения уровней С социально-психологической позиции
боеготовности и, стало быть, общей военной обеспечение национальной безопасности
безопасности. страны представляет мировоззренческое
Вначале охарактеризуем психологи- действие по формированию социальной зре-
ческую социальную сущность такой катего- лости гражданского общества к исполнению
рии как военная безопасность. Когда мы го- воинского долга, как в контрактном вари-
ворим о психологичной сущности, имеется в анте, так и в виде всеобщей воинской
виду, прежде всего, как концепция военной повинности. Из этого следует, что психоло-
безопасности преобразуется психикой воен- гическая готовность граждан к исполнению
нослужащего в такие понятия как долг, воинского долга формируется на дальних
честь, достоинство, которые отражаются подступах к армейским институтам и восхо-
непосредственно в профессиональной дея- дит к культурно-историческим, духовным,
тельности. В боевых авиационных частях, правовым уложениям гражданского общест-
универсальной психологической базой боес- ва и его отношения к военно-политическим
пособности является наличие центрального доктринам.
интереса и рефлекса цели к совер- Эти общие положения следует сжать
шенствованию профессионализма, включен- до твердости психологических постулатов.
ного в духовно-интеллектуальное понима- 1. Осознание военнослужащими своей
ние военно-политической доктрины. роли в обеспечении военной безопасности
Психология боеготовности и боеспособ- исходит из глубин культурно-державных
ности страны есть патриотическое состояние
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 7
связей между гражданским обществом и их Именно социально переживаемое состояние
кровными представителями в армии. личной востребованности формирует в
2. Защита Отечества, как смысл служ- самосознании человека сущностный интерес
бы в армии, порождает у военнослужащего к совершенствованию и росту профессио-
особые слои духовного сознания в виде нализма как стимула, регулирующего всю
веры и доверия к праведности приказов к военно-духовную деятельность. Психологи-
воинскому уставу, к воинскому образу ческая уникальность процесса служения в
жизни и деятельности. армии состоит в том, что факт подчинения
3. Армия, как активно действующая для личности воина есть не тягость волевая
государственная воля, выступает своеобраз- активность, органично входящая в практи-
ным барометром мудрости силовой поли- ческую жизнь военнослужащего.
тики. Только созидательный смысл военной Были проведены социально-психоло-
силы способен создать психологические гические исследования по выявлению
условия для формирования убежденности в содержания умонастроений, установления
целесообразности беспрекословного подчи- причин снижения морально-психологи-
нения власти. ческих свойств личности, появления ранее
С государственной позиции мировоз- не свойственных армейским подразде-
зренческая составляющая военной доктрины лениям индивидуалистических, безнравст-
отражает состояние ума и духа создателей венных, антиармейских поступков и даже
военно-политических стратегий, фиксирует наличия примеров мировоззренческого
степень выраженности профессионально распада личности.
Одно могу сказать твердо и убеж-
важных качеств исполнителей военных
денно: психологические причины снижения
доктрин, удостоверяет уровень профес-
боеготовности и боеспособности армии,
сионального психофизического здоровья.
приведшие к смятению офицерского кор-
Для военнослужащих психофизичес-
пуса лежали вне армии. Назову несколько
кое здоровье реализует возможность исполь-
общеустановочных концепций и формул,
зовать знания, умения и нравственные используемых средствами массовой инфор-
побуждения исполнять воинский долг - мации для психологического давления на
Родину защищать. При этом позволю сознание защитников Отечества. Это, преж-
акцентировать внимание на том, что испол- де всего, выдвинутые принципы депатрио-
нение долга, как показатель духовно-нравст- тизации армии, принцип «армия вне поли-
венной надежности военнослужащего, не тики», установка на армию, как виновника
тождественно упрощенной рефлекторной супермилитаризации экономики, как угрозу
исполнительности. продвижения процесса демократизации, как
С социально-психологической точки угрозу здоровью и психике молодежи.
зрения долг, как духовное побуждение, Это была сознательная информаци-
осуществляет восхождение личности воина онная энергия сфокусированная на раз-
от моральных обязанностей к устойчивому рушение смысла служения, приведшая к
психическому состоянию долженствова- проявлениям среди части военнослужащих
нию. В этом случае поступками и дейст- психологической апатии и безволия.
виями руководит не только приказ, но и лич- Информационный удар наносился по
ностный мотив военнослужащего, прони- основному инструменту достижения вы-
занный ответственностью и благодар- сокого результата – по единоначалию и по
ностью за предоставленную ему возмож- боевой учебе. Внедрялось в сознание цен-
ность активно участвовать в реализации ность силы как способа восхождения
военной доктрины. Этим суждением хочу индивидуальности к действиям вне пра-
выделить мысль о том, что военная докт- вового поля. Правовое сознание – это пси-
рина адресована субъекту военного труда, хологическая составляющая таких высших
формирующая его умонастроение, убежде- категорий как Дух, Совесть, Вера, Долг,
ния, определяющая высший смысл и свое Дисциплина, Ответственность. Повреждение
место в решении поставленных задач. правового сознания стало причиной
Вестник МНАПЧАК
8 №2 (14), 2004 год

снижения ответственности военнослужащих - усилении отрицательного влияния


за рост противоуставных действий, про- общественного умонастроения военных
воцируемых СМИ. пенсионеров на оптимизм тех, кто в строю.
Появился новый психологический За этими частными характеристиками
синдром, суть которого в том, что воинская стоят некоторые общепсихологические зако-
служба становилась помехой для сохранения номерности. Во многом необходимые и
и удержания психического и материаль- полезные перестроечные преобразования в
ного статуса личности офицера. Итог обществе у военнослужащих обострили
печален: единство военного человека и так чувство собственного достоинства, желание
называемого демократического общества быть причастным к смыслообразующим
разорвалось. преобразованиям в армии. Офицеры стали
И, наконец, еще одно: психоло- более активными и критичными при
гическое воздействие, суть которого в том, осмыслении принципов оборонной само-
что даже правильные решения подвергались достаточности и паритетности, в оценке
мировоззренческим мутациям. К примеру, целесообразности сокращения наступатель-
альтернативная служба преподносилась ного вооружения, при выборе приоритетных
правым крылом политических лидеров, в видов вооружения и т.д.
качестве не дополнения, а основного проти- Любой военный специалист на госу-
вовеса воинской обязанности. Выпускались дарственной службе отвечает за обеспечение
массовым тиражом методы избавления от того уровня военного превосходства, кото-
службы в армии в виде листовок рое удерживает мир без войны. Это и сос-
массовыми тиражами. тавляет истинный нравственный пацифизм,
Остановлюсь на одной их ведущих а вовсе не милитаристические устремления.
составляющих умонастроения – душевном В этом отражается своеобразие русского
состоянии офицеров. менталитета в отличие от западного.
Душевное состояние – внутренний мир По моему убеждению, геополитичес-
личности, его второе «Я», что составляет кая доктрина любого содержания в военной
помыслы, критичность мысли, отношение к области должна в преамбуле излагать сле-
свои поступкам, эмоциональные реакции, дующие установочные формулировки типа:
прогноз развития волнующих событий и Армия – это лик государства, чья совесть,
явлений. Итак, наиболее общим духовным т.е. ответственность – в служении. Оте-
состоянием в тот период (1991-1995гг.) честву, обществу, гражданину, чья честь в
являлось состояние ожидания неприятного, благополучии своих граждан, чей Дух
унизительного, обездоленного будущего. отвечает чаяниям своего народа. В воен-
Это состояние предчувствия отрицательного ных доктринах должна быть прописана
без возможности его изменить формирует незыблемая правовая сторона: процесс
общую пассивность, сниженную дееспо- реформирования Вооруженных Сил страны
собность, ослабленный Дух. в предусматриваемые сроки должен
Что касается конкретных частных сохранять паритетный уровень военного
форм отрицательных психических состоя- потенциала, обеспечивающий полноцен-
ний, то они находили выражение в: ную боевую подготовку во всей инфра-
- глубоком чувстве покинутости и структуре войск.
ненужности; И, наконец, военная доктрина, опре-
- отсутствии уверенности в благо- деляющая реформирование армии, парал-
получной служебной перспективе; лельно предусматривает военно-педагоги-
- заполнении духовного и интел- ческую доктрину по формированию соз-
лектуального пространства приземленным нания, миросозерцания, психологической
бытом; готовности к восприятию новых реалий
- ощущении предательства и воинской службы. Ибо любая доктрина будь
обманутости; то оборонной достаточности, антитеррорис-
- стыде перед семьей; тической ориентации в деятельности войск,
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 9
экономической целесообразности сокраще- логическая и профессиональная неготов-
ния Вооруженных Сил, или при полити- ность к качественному выполнению полета
ческой необходимости в смене акцентов на и полное отсутствие возможности ее устра-
появление вероятного противника, должна нить делают профессиональную жизнь мо-
ориентировать всех граждан на опыт своей рально ущербной. Все это глубоко и нервно
страны: «Помнить войну!» переживается как унижение личного дос-
В этой связи кратко остановлюсь на тоинства. Естественно снижается мотив к
тех факторах, которые снижают боеспособ- летной работе. Но есть и более весомые
ность (на примерах учебно-боевой подго- потери, я бы сказал стратегического
товки авиации). характера. Это касается перераспределения
В авиации, особенно ПВО, где в ценностей, утраты ориентиров. В частности,
мирное время вероятны боевые вылеты, отсутствие регулярных полетов в течение
снизившийся налет в сложных условиях на пяти лет устойчиво формировали соци-
80-90% от потребного, создает реальную альный негатив в виде неприятия, недоверия
угрозу гибели летного состава из-за утраты целям и продуктивности военных реформ.
профессиональных навыков. Возникло и Политическая зрелость, боевой дух, соци-
другое явление: опытные летные кадры альная устремленность теряли свою зна-
были лишены возможности передать опыт чимость в формировании летной направ-
полетов в сложной обстановке в нерас- ленности. Армейская элитность как само-
четных случаях, т.е. повысить психоло- сознание самодостаточности исчезла, шло
гическую и профессиональную готовность разрушение человеческого материала, т.к. он
лиц, несущих боевые дежурства. Кстати, по в депатриотическом социуме разлагался. Я
результатам научных исследований для привел частные примеры, но если обобщить
поддержания требуемого уровня летного весь располагаемый материал есть основания
профессионализма при несении боевых сформулировать психологическую законо-
дежурств истребительной авиации необ- мерность: отсутствие должного обеспече-
ходим общий и специальный налет 120-160 ния учебно-боевой подготовки дезоргани-
часов. Но есть еще и психологическая зует, деморализует войсковую деятель-
сторона. У летчиков всегда исключительный ность, формирует устойчивое негативное
мотив нацеленности на полеты, это его не отношение к продолжению службы в
только профессиональная потребность, но и армии. Это ближайшие последствия, есть и
что ни на есть жизненная установка. отдаленные. Кратко остановимся на них.
Только в полете формируется, поддержи- Сформированная установка на перс-
вается, упрочивается боевой Дух. В случае пективу как на ТУПИК, потеря уверенности
перерывов в полетах, скажем в сложных в себе и как офицера, и как мужа, отца
метеоусловиях более 2 месяцев, повышается приводило к росту психоневрологической,
вероятность появления физиологической желудочной, сердечно-сосудистой заболе-
пространственной дезориентации, приводя- ваемости. Резкое снижение налета за
щей к авиационным происшествиям. Осо- последние 7 лет увеличило количество слу-
бенно чувствительны к перерывам в полетах чаев инфарктов, инсультов, психопатичес-
вестибулярный и двигательный анализа- ких реакций, беспрецедентное увеличение
торы, мышечное чувство, чувство времени, случаев суицидов (особенно в ИА и ИБА).
сопряженные действия, процесс принятия Заболевали не от страха летать неподготов-
решения. Перерывы в полетах более 3-4 ленным, а от утраты веры, слома жизненных
месяцев сопровождаются подсознательной установок, лишения смысла служения и
тревогой, а иногда и открытым страхом за летанья. Заболевших спишут. Но остаются
исход полета. опытные летчики с серьезными функцио-
Необходимо отметить и психологи- нальными нарушениями в здоровье, со
ческие моменты, как причины снижения сниженными психофизиологическими ре-
уровня боеспособности, порожденные низ- зервами. Скрининговые обследования лет-
ким налетом. Суть ее в следующем: психо- ного состава в возрасте 28-35 лет показали,
Вестник МНАПЧАК
10 №2 (14), 2004 год

что полными психофизиологическими крайних режимах, диктуемых боевой


резервами, обеспечивающими устойчивость обстановкой. Одновременно с этим опера-
к стресс-факторам обладают не более 30- тивная обстановка вынуждала посылать
40%. Вероятность потерять летчиком свое вертолеты в условиях ниже установленного
профессиональное здоровье в условиях минимума погоды, что заканчивалось как
нелетанья достигает 0,3-0,6%. минимум летным инцидентом. Смею
Приведу данные Института военной думать, что инерционность мирного време-
медицины, изучавшего реакции организма и ни в области боевой подготовки стерео-
личности привлеченных военных летчиков к типно переносилось и на условия реальной
боевым действиям в процессе контр- боевой деятельности. Учились в бою…,
террористических операций. Около 50% уже проявляя героизм, расплачиваясь утратами.
после 3-го боевого полета отмечали Боевые действия очерчено высветили
выраженную усталость. После полетов в роль психического здоровья и состояния
СМУ на реальное бомбометание у более, мировосприятия своего предназначения в
чем 20% членов экипажей диагностиро- антитеррористической операции. Как ни
вались астенические состояния (нарушение огорчительно, но правда такова: органи-
сна, быстрая утомляемость, головная боль и зационно, психологически, политически пе-
т.д.). К концу месяца участия в боевых реход из состояния мира в состояние воен-
вылетах развивается психическая демоби- ных действий явно затягивался. Тому убе-
лизация на фоне состояния тревожности у дительное свидетельство установленные
более половины экипажей. В реальных психологические факторы риска, послу-
боевых действиях группу риска снижения жившие основной причиной, снижающей
работоспособности и психической дезадап- боевой настрой, устойчивость к боевому
тации составляют молодые летчики (более стрессу, стали причиной состояний утраты
50% до 25 лет). В последующих месяцах самодостаточности и появления внутри-
уровень адаптивности возрастает до 1,5-2 личностных конфликтов, формирующих
месяцев. Для справки профессиональное страх, неуверенность. Явно ощущалась
здоровье и есть основная психолого-биоло- малая эффективность психологической реа-
гическая база для формирования профессио- билитации, психофизиологической под-
нально важных качеств. Наиболее разносто- держки, восстановления психофизиологи-
ронне выражены летные способности в ческих резервов в виду их методоло-
возрасте 29-35 лет. Приведенные данные гической направленности на диагностику
говорят о том, что отсутствие полноценной психического истощения в мирных усло-
учебно-боевой подготовки более 3-5 лет виях. Это же касалось и служб инженерно-
практически делает их недостаточно эффек- тылового обеспечения боевых действий. Не
тивными для использования в боевых в обиду будет сказано, но данные службы
действиях. Вот это и есть так мало работали строго по методике своего
воспринимаемая истина, что для ВВС и в процессуального предназначения. Однако
мирное время есть боевые полеты (И. Уша- боевые действия требуют новой социально-
ков, Ю. Бубеев, М. Хоменко, 2002г.). психологической ориентации всех служб
Стоит отметить, еще одно пагубное обеспечения жизнедеятельности войск,
следствие низкого уровня учебно-боевой ведущих боевые действия. Суть этой
подготовки, особенно, когда ведутся переориентации состоит в переосмышлении
контртеррористические операции. В конк- своей роли по организации спасения, выжи-
ретном случае горная местность, плохая вания, социальной защиты, информаци-
видимость, высотные малоразмерные места онной поддержки как психологический
высадки десанта с вертолетов, полеты в стержень, поддерживающий Дух и Веру, и
условиях турбулентности на малых высотах, силу убеждений в правое дело тех, кого
в условиях интенсивного обстрела со всех посылают непосредственно в бой.
видов оружия. Однако боевые уставы не Особое место в отрицательном психо-
предусматривают выполнения полетов на логическом воздействии на летный состав
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 11
оказывали упущения в профессиональной начальниками специфики летного труда,
подготовке: слабоактивная поддержка и сопровождение
• отсутствие опыта по управлению со стороны научно-исследовательских,
летательным аппаратом и управляемым испытательных центров и конструкторских
оружием в условиях горной местности; бюро. Вялая аналитическая работа по
• вынужденное нестандартное манев- обобщению положительного и отрица-
ренное пилотирование в зоне эксплуа- тельного опыта боевой работы всех летных
тационных ограничений (за рамками летных и обеспечивающих служб. Безусловно, в
документов); конечном счете, многое исправлялось и
• нарушение взаимодействия с назем- внедрялось. В частности Государственным
ными войсками по причине несовершенства институтом военном медицины и его Цент-
средств связи и сигнализации; ром авиакосмической медицины удалось
• возведение вины за системные ошиб- разработать и апробировать диагности-
ки управления боевым применением само- ческие методы оценки ранних проявления
летами в ранг уголовных деяний на психотравматических реакций, психичес-
конечного исполнителя – летный экипаж; кого истощения и соответствующей аппа-
• эргономические недостатки рабочих ратуры и средств оперативного восстанов-
мест в кабине в процессе боевого приме- ления профздоровья для успешного
нения в условиях противодействия. выполнения боевых задач с длительность до
Опыт боевых действий подтвердил, 30 суток.
для успешности их ведения необходим пред- Разработаны дополнительные требова-
варяющий налет для фронтовой и армейской ния к составу НАЗов, к рабочим местам в
авиации не менее 80-120 часов, причем в кабине самолетов, создана структура меди-
условиях, близких к боевым (полигоны). цинских центров восстановительного лече-
И несколько обобщающих мыслей из ния боевых психотравм, посттравмати-
области социально-психологической под- ческих расстройств в авиационных госпи-
держки. талях и санаториях. Разрабатываются новые
Явно дала себя знать слабопрофес- психофизиологические требования к отбору,
сиональная работа по формированию высо- экспертизе и психофизической подготовке к
кой мотивации, психического настроя, това- боевым действиям. Формируются специа-
рищеского братства, состояния откровен- лизированные руководящие документы, ре-
ности и доверия к командному составу и гулирующие медико-психологическое обес-
друг к другу. К сожалению, проявилось печение боевых действий авиации (С. Ро-
недостаточное оперативное реагирование на масюк, О. Горбачев, И. Жданько, Ю. Бубеев,
острые последствия психологичесикх стрес- А. Ворона, М. Хоменко и др.).
сов от несовершенства поисковых служб Возвращаясь к теме о военных докт-
спасения, комплектации НАЗ, целесообраз- ринах, видимо, стоит затронуть вопрос об
ных видов личного оружия, оперативной учете военного потенциала сопредельных
радиосвязи. Отсутствовала социально-пси- государств, или участников НАТО.
хологическая подготовка по этническим В 2001г. мне удалось в составе воен-
вопросам взаимодействия с мирным ной делегации посетить ряд научно-иссле-
населением. довательских учреждений и центров боевого
В процессе ведения боевых действий применения и обучения ВВС ВМФ США и
особую стрессорную роль играет такое некоторые научные центры NASA.
психологическое свойство как отношение к Приведу обобщающие результаты
той задаче, которую выполняет воин. В анализа посещения.
данном случае и в этом вопросе не все Центр боевого применения авиации
обстояло благополучно. Имеется в виду ВМС
конъюнктурное освещение событий в СМИ, Разрабатываются системы автомати-
постыдный санитарно-гигиенический быт, зированного контроля за состоянием чело-
неполное понимание общевойсковыми века в полете. В результате получают дан-
Вестник МНАПЧАК
12 №2 (14), 2004 год

ные о переносимости экстремальных тику боевых действий в условиях геогра-


нагрузок аналогичных боевому стрессу. фической и экологической среды различных
Отрабатывает систему подключения средств театров военных действий. Отмечается
защиты с сообщением членам экипажа об интенсивное накопление базы данных о
их функциональном состоянии. Объектив- физических, психологических, культурных
ные данные используют для нормирования составляющих призывного возраста всех
боевых нагрузок. Микроэлектронные дат- стран-сателлетов США.
чики вмонтированы в летное снаряжение. 3. Научные разработки, касающиеся
Методология медицинских исследований средств защиты жизнеобеспечения, выжи-
рассматривается как новый принцип вания летчиков, моряков, морской пехоты,
«унифицированного управления вооруже- десантников носят универсальный и посто-
нием через состояние человека». Строгий янно совершенствуемый характер.
контроль за функциональным состоянием Особое место уделяют информа-
организма создает возможность снизить ционному обеспечению принятия решения
утомление, повысить умственную актив- на борту летательных аппаратов и кораблей,
ность. созданию средств приближения медицинс-
Центр технических систем управ- кой, психологической помощи непосредст-
ления флотом (Сан-Диего) венно к району боевых действий с макси-
Идеология военной доктрины: мальной быстротой эвакуации.
1) Доминирование над любым против- В заключение остановлюсь на слож-
ником в обеспечении связи и разведданных. ных вопросах, связанных с развитием воору-
Центр разработал спутниковую информа- жения в авиации, конкретно на 5 поколении.
цию для всех видов ВС, создал спутниковую Исторически наш паритет после соз-
связь, покрывающую весь земной шар для дания самолетов 4-го поколения с США
разведки и картографии. Разрабатываются фактически уравнялся. С психологической
сценарии обеспечения информацией систем точки зрения 4-ое поколение высокома-
управления боевыми действиями на земле, невренных самолетов-истребителей, вер-
на воде, под водой и в космосе для XXI века. толетов, стратегических авиакомплексов
Финансируется 110 научных программ. встречало образованное, мотивированное,
В центре разработки разведсредств и здоровое общество авиаторов. Впервые при
связи работают 3440 специалистов. Из них их создании были обеспечены условия для
1780 – научные сотрудники. Бюджет 1 млрд. плотного военно-научного сопровождения, в
233 млн.долларов. том числе и в области военной эргономики и
Общие выводы психофизиологии. Отработана идеология
1. В США сохраняется тенденция сопряжения человека с автоматикой. Разра-
наращивания военного потенциала за счет ботали специальное защитное противоперег-
повышения технологий информационных рузочное снаряжение, профиль тренировок
средств, накопления базы данных и знаний на центрифуге, комплексы физических уп-
военного содержания о других государствах. ражнений. Создали наземную аппаратуру
Компьютеризируется управление войсками, для прогнозирования переносимости летчи-
создаются прогнозные модели сценариев ком больших и длительных перегрузок в
боевых действий с расчетом сил и средств и процессе высокого уровня маневрирования.
мобилизационных резервов. Обосновали и внедрили нормы летных
Особенности военной доктрины: нет нагрузок и требования к состоянию
конкретного противника, есть нацио- здоровья. Впервые рабочие места, пульты
нальные интересы США, обеспечивается вооружения на самолетах МиГ-29, Су-27 и
высокая планка достижения с учетом их морских модификациях соответствовали
развивающейся цивилизации, техничес- эргономическим требованиям.
кой и социальной культуры в мире. Общий результат: как в период освое-
2. Исследования по биологии, физио- ния, так и в режиме эксплуатации по сравне-
логии, психологии ориентированы на тема- нию с самолетами 3-го поколения, коли-
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 13
чество ошибок летчика, из-за которых кислородом под повышенным давлением.
произошли аварии и катастрофы, умень- Ибо интересы безопасности маневренного
шилось в 4-5 раз, а количество катастроф полета с перегрузкой 9-12Gz с градиентом
уменьшилось в 6 раз. ее нарастания за 1-3 секунды требуют
Вместе с тем, необходимо отметить создания системы автоматического контроля
немаловажные обстоятельства. за уровнем сознания и в случае угрозы его
Высокоманевренный самолет все уве- расстройства – автоматический выход в
реннее и увереннее начал «отбирать» горизонтальный полет. В настоящее время
здоровье. Одна из причин коренилась в идет процесс внедрения подобных систем.
слабой физической подготовке летного сос- Использование нашлемных прицель-
тава, в снижении образовательного уровня ных устройств, приборов ночного видения,
среди преподавательского и инструк- целеуказаний, монтируемых на голове
торского состава. летчика, не безразлично и даже опасно для
В результате вышеуказанных обстоя- шейных позвонков, для кровообращения
тельств пришлось ограничить маневренные мозга, при боковых перегрузках во время
возможности самолетов, т.е. эксплуати- управления векторами тяги двигателей. И
ровать самолет в полном объеме его летно- особенно опасны особого рода иллюзии и
технических характеристик. Соответственно дезориентации при пилотировании на углах
летно-методические документы больше атаки более 900 и скольжении.
стали походить на нормативы службы По моим представлениям, чтобы обес-
безопасности. А в итоге в оперативно- печить всю систему сохранения здоровья и
тактическом искусстве боевого применения высокую работоспособность человека при
самолетов 4-го поколения не в полной мере эксплуатации самолетов 5-го поколения во
учитывались их основное преимущество всем диапазоне ЛТХ потребуется 5-7 лет
перед 3-м поколением - суперманевренность интенсивной работы специалистов эргоно-
и тяговооруженность. мического и психофизиологического профи-
Во многом продолжали руководст- ля. Паритетное состояние 5-го поколения
воваться в определенной степени стандар- самолетов с любой авиационной державой –
тами мирного времени. это не только успешная война, это –
Но, кроме технической стороны дела прежде всего устойчивый надежный мир.
есть еще психофизиологическая, психолого- В ближайшие годы следует наращи-
педагогическая, эксплуатационная, летно- вать прицельные НИР и ОКР по средствам
методическая и т.д. медицинской защиты, техническим средст-
Технократический принцип разработки вам обучения, спасения, жизнеобеспечения,
техники вне системного учета всей инфра- создания нового поколения учебных
структуры обучения, летной подготовки, самолетов типа Як-130УТС, МиГ-АТ, новых
эксплуатации, охраны здоровья, повышения бортовых вычислительных средств управ-
уровня первоначальной летной подготовки и ления вооружением. Через 7-10 лет ВВС
т.д. – не приемлем. И особо не приемлемо ПВО России выйдет на уровень обес-
переносить успех демонстрационных поле- печенного военного паритета.
тов на авиашоу в повседневную практику Интеллектуальные, кадровые, твор-
войск. Говорю это потому, что для безо- ческие возможности в России есть!
пасной эксплуатации в будущем самолетов
5-го поколения многое еще предстоит сде-
лать. Кратко остановлюсь на психофизиоло-
гических вопросах, касающихся охраны
здоровья и безопасности полетов с учетом
человеческого фактора.
Прежде всего, нужны принципиально
новые комплекты противоперегрузочных
костюмов с особыми автоматами дыхания
Вестник МНАПЧАК
14 №2 (14), 2004 год

В.П. Селиванов на встрече с ветеранами Афганистана


Летный директор Клу- сказал о необходимости знать правду и
ба Авиации общего делать из нее правильные выводы, хочется
назначения. Россия надеяться, что статья академика В.А. Поно-
маренко станет известной Президенту для
правильных выводов.
В свете этой статьи мне хотелось бы
как летчику развить мысли, поднятые авто-
ром. Прежде всего, хотелось бы сказать о
роли авиации и отношении государства к
КАК БУДЕМ ЛЕТАТЬ, ней в нашем Отечестве. Наверное, многим
известны знаменитые слова императора
БРАТЬЯ - ПИЛОТЫ?
Александра III, сказанные им, когда человек
еще не поднимался в небо: «У России есть
С большим интересом прочитал в ва- два союзника: Армия и Флот». Сегодня мы
шем журнале статью известного в авиацион- обязаны сказать, что у России должны быть
ных кругах многих стран мира академика три союзника: Армия, Авиация и Флот, и
Пономаренко В.А. о проблемах отечествен- недооценка роли авиации приводила к
ной авиации - и военной, и гражданской, и тяжелым последствиям. Вот только один
думаю, что среди читателей не осталось недавно ставший известным и нам факт
равнодушных к ней. истории прошедшей войны о возможностях
Я не мог отказаться от предложения авиации. Немецкий пилот Ханс Рудель на
поделиться своими мыслями по поднятым самолете Ю – 87 уничтожил 519 танков,
проблемам, так как, начав летать с 15 лет в свыше 800 автомобилей, 4 бронепоезда, 150
аэроклубе, почти 50 лет посвятил авиации, артиллерийских батарей, множество мостов,
из них более 30 лет – службе в военной потопил линкор «Марат», лидер эсминцев
(Дальней) авиации, в которой, начав с «Минск», эсминец «Стерегущий», около 70
помощника командира корабля, был различных десантных судов. В современной
командиром полка, дивизии и закончил войне роль авиации еще больше возросла:
старшим инспектором – летчиком Дальней операция «Буря в пустыне» была успешно
авиации. Работал на летно-испытательной завершена американской авиацией практи-
станции московского авиазавода, летая на чески без использования сухопутных войск.
легких самолетах, затем – в ведомстве События в Югославии и Ираке подтвердили
гражданской авиации, начальником отдела решающую роль авиации в современных
авиации общего назначения. Был боевых действиях. В авиации же
свидетелем организации боевых действий центральной фигурой является летчик.
авиации в Афганистане. Видел отношение к Я с уважением отношусь ко всем про-
авиации и взаимоотношения людей в фессиям, преклоняюсь перед профессиями
авиации в других странах, фанатичную шахтера и подводника, глубоко уверен, что,
преданность любимому делу, высочайший выбирая не по призванию профессии врача,
профессионализм с одной стороны и рав- учителя и судьи люди идут на преступление,
нодушие и некомпетентность с другой; и так как в их руках будет здоровье, души и
часто последние заметно влияли на судьбу судьбы человеческие.
отечественной авиации. Мне, как бывшему Тем не менее, не боясь быть субъек-
военному летчику также трудно понять тивным, должен сказать, что летная
беспрецедентный в мировой истории
профессия – особая профессия, ведь только
замысел «стратегов», которые вооружают
подготовка военного летчика 1 класса уже
современными авиационными комплексами
после окончания училища длится несколько
армию двухмиллиардного Соседа, а своей
армии оставляют только модернизацию лет и стоит миллионы долларов, потеря
устаревших самолетов. Недавно Президент современного самолета – десятки миллионов
долларов, а жизнь человеческая бесценна.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 15
От одного неверного движения летчика противника. Это сейчас, уже много лет
зачастую зависит жизнь сотен людей. спустя, становятся известны другие сведе-
Пилотирование самолета сочетает однов- ния, и о немецкой технике, и об уровне
ременно и физический и интеллектуальный подготовки пилотов Люфтваффе. Оказы-
труд, о чем М.М. Громов сказал в своих вается, наше командование объявило, что
воспоминаниях: «Наверное, нигде на земле выплатит премию в 10 тысяч рублей тому,
человеку не приходится вести такую кто уничтожит или возьмет в плен
напряженную и сложную работу, как пилоту знаменитого немецкого пилота – штурмо-
в воздухе». К летчику предъявляются более вика Руделя, натворившего столько бед для
высокие требования, чем к большинству нашей армии и флота.
других профессий и, прежде всего к его Не мне сравнивать и наших лучших
психическим качествам летчиков – истребителей с немецкими, да и
Исключительно велика в летном слишком отличались условия, в которых
деле роль профессионального отбора. В воевали они. И столь большое количество
предвоенной Германии в летные школы сбитых самолетов у немецких асов
конкурс достигал нескольких сот человек на объясняется не столько их мастерством,
место, а профессиональной подготовке сколько крайне слабым уровнем подготовки
пилотов уделялось такое внимание, что даже наших пилотов, большинство из которых
в начале 45 года при переучивании на погибало в первых же боевых вылетах.
реактивные самолеты программа подготовки Страх, сохранившийся со времен
не сокращалась. Немцы главной целью сталинских репрессий и. аварийность,
ставили качество воздушной выучки, мы сопровождающая авиацию с самого ее
– количество самолетов и летчиков. О рождения, вынуждали авиационное на-
подготовке наших воздушных бойцов один чальство давать указания, противо-
из гитлеровских генералов в своих мемуарах речащие здравому смыслу. Так перед на-
писал, что « …русские начальники плохо чалом ВОВ в истребительной авиации был
готовили своих пилотов, и мы их били как запрещен высший пилотаж. Уже в «застой-
гусей...» Надо признать, что в этом ный» период я помню постоянные запреты
высокомерном заявлении врага есть правда. полетов по случаю проведения партийных
Нарком авиапромышленности в годы войны съездов, из – за летного происшествия, или
А.И. Шахурин своих мемуарах вспоминает происшествия, не имеющего отношения к
встречу с летчиками, получающими новые летной работе или просто «с целью наве-
самолеты. На вопрос о налете на боевом дения порядка». Ведь случись катастрофа
самолете услышал ответ: «полтора – два или авария во время проведения съезда как
часа, и то чаще всего на старых самолетах, начальству докладывать? Отбои полетов
редко кто летал на новых». Про освоение стали модными и стали чуть ли не крите-
новой техники услышал: «даем один – два рием командирской «зрелости». Но были и
полета и потом – на Сталинград». другие начальники: А.И. Покрышкин, буду-
Хорошо помню наши беседы с отцом, чи командующим отдельной армией ПВО,
фронтовиком – артиллеристом о прошедшей при передаче под свое командование полка
войне. Я тогда много читал книг об авиации морской авиации дал команду: «…полеты не
и стал отцу рассказывать о том, что немцы прекращать»! Он знал, что влетанность
называли наши штурмовики «черной летчика – основа боеготовности и безопас-
смертью». Отец с грустью ответил, что не ности полетов. Великий Громов, профессор
слышал, как немцы называли наши психологии, размышляя об особенностях
штурмовики, но часто видел, как они за подготовки летчика и совершенствовании
линию фронта летели десятками, а возвра- его воздушной выучки, приводил в пример
щались единицы, и рассказывал, как доста- работу пианиста, который ежедневными
валось нашим наземным войскам от авиации
Вестник МНАПЧАК
16 №2 (14), 2004 год

многочасовыми упражнениями достигает В послевоенный период система


вершин исполнительского мастерства подготовки летного состава совершенст-
Полностью поддерживаю мысль авто- вовалась с учетом боевого опыта Великой
ра о возрождении планеризма, который имел Отечественной войны и войны в Корее. В
широкое распространение в нашей стране и авиационные училища приходили из
в предвоенные годы и после войны. А его аэроклубов, спецшкол ВВС, училищ перво-
роль в подготовке летного состава наглядно начальной подготовки летчиков. Но вскоре
видна на примере создания Люфтваффе. отношение к авиации стало меняться. Особо
Ведь в Германии, которой Версальским сказался на судьбах людей и всей авиации в
договором фактически было запрещено целом хрущевский разгон авиации, ведь
иметь какую – либо авиацию, в 1920 году В.А. Пономаренко справедливо пишет, что
при Военном Министерстве было создано убирали лучших. В течение нескольких лет
немецкое воздушно – спортивное общество, авиационные полки не получали выпуск-
которое, имея в своем распоряжении ников училищ, нарушилась связь времен. В
планеры, уже к 1929 году насчитывало стремлении снизить аварийность появились
около 50 тысяч членов. Планеризм стал запреты и ограничения в полетах, начались
основой воздушной выучки нашего прос- упрощения в боевой подготовке. Инспек-
лавленного летчика-истребителя Покрыш- торы по технике пилотирования стали
кина и немецкого аса Хартмана, на счету инспекторами по безопасности полетов. С
которого 352 сбитых самолета и знамени- другой стороны, в планы боевой подготовки
того летчика – испытателя послевоенных включили подготовку летного состава на
лет С.Н. Анохина, мастера планерного спор- класс, и появились пилоты с первым
та. По мнению многих пилотов, летавших на классом на груди и трясущимися руками
планере, этот аппарат дает ни с чем не после посадки при «жиденьком»
сравнимое ощущение безмоторного полета, метеоминимуме.
прививает пилоту ощущение чувства маши- Согласен с мнением автора о про-
ны (как говорят «пятой точкой»), слитности фессиональной подготовке командира.
с ней, чистоту и культуру пилотирования. Командиру подчиненные могут простить
Полеты на планере сравнительно дешевы: многое, но не простят, если он подлец или
для выполнения полета по кругу с лебедки плохой летчик На мой взгляд, руководитель
требуется стакан солярки за 2 рубля. летного коллектива должен быть лучшим
В своем предвыборном обращении летчиком, до командира полка включи-
Президент сказал, что одним из условий тельно. К сожалению, при назначении на
экономического роста является повы- командные должности профессиональные
шение конкурентоспособности наших летные качества кандидатов оставались на
товаров и услуг. Но товары и услуги могут втором плане, в «кузницах» авиационных
быть конкурентоспособными только на кадров, академиях и военно-воздушной и
основе высокого профессионализма, и гражданской авиации при поступлении лет-
особенно это относится к авиации, о судьбе ная подготовка не проверялась, а
которой с тревогой пишет В.А. Понома- впоследствии перестали проверять технику
ренко. В военной авиации профессиона- пилотирования даже при поступлении на
лизм – основа боевой выучки, в граж- курсы подготовки командиров кораблей.
данской – основа эффективности и безо- Вспоминаю, какие поразительные резуль-
пасности полетов. таты дала введенная в нашем полку
Сталин был противоречивой лич- конкурсная система отбора кандидатов на
ностью, но понимал роль авиации и ее раз- курсы командиров кораблей: почти все
витие держал под строгим контролем, лично поступали, а значительная часть стала
встречался с конструкторами и летчиками, впоследствии летчиками-испытателями.
редко ошибался в подборе кадров.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 17
Особый разговор о подготовке виться на методике летного обучения.
инструкторов. Говорят, что инструктор - Передо мной лежит « Памятка для летчика»,
это такая птица, которая должна сочетать созданная в Офицерской Школе Авиации в
мудрость совы, зоркость орла и терпение 1913 году. Образный, понятный русский
попугая повторять по сто раз одно и то же. язык, с четкими указаниями и рекомендаци-
Ведь инструктор, помимо летных качеств ями по эксплуатации мотора и пилотиро-
должен обладать и педагогическими спо- ванию «аэроплана», которые и сейчас мож-
собностями. К сожалению, вся инструк- но вписывать в наши РЛЭ, раздувшиеся до
торская подготовка в полках, зачастую, непостижимых человеческой памяти разме-
ров и убогие по содержанию. К сожалению,
сводилась к обучению пилотированию с
последний толковый учебник «Вопросы
инструкторского сиденья, тем более что
методики летного обучения» Голубева был
надо было выполнять план по подготовке
издан в 52 году, и мне приходилось
инструкторов. Я уже не говорю здесь о пользоваться книгами английских и
последствиях такого обучения, с которыми американских авторов, а недавно я прочитал
мне иногда приходилось встречаться при книгу болгарского пилота Джорданова и
проверках летчиков. Мнения многих очень сожалел,что она мне попалась так
летчиков, в то числе и инструкторов, поздно. В мемуарах наших летчиков-
сходятся в одном: инструкторов необходи- фронтовиков они описывали, как
мо готовить централизованно; в центрах передавался и обобщался боевой опыт.
боевого применения и переучивания летного Пилот ГА, впоследствии главный маршал
состава. В пример здесь можно привести авиации Голованов обучал экипажи дальних
бывшее Волчанское училище ДОСААФ, по бомбардировщиков полетам в сложных
подготовке инструкторов, выпускники кото- условиях, в послевоенный период на
рого сочетают высокое качество техники самолетах Ту-16 мы осваивали методику
пилотирования с отработанными инструк- взлета на Ту-104, а экипажи ГА исполь-
торскими навыками. Мне повезло с зовали опыт ВТА в заходах на посадку в
инструкторами, и я до сих пор помню слова горах Афганистана на самолете Ил-76.
моего командира, когда я был еще правым Остались в памяти и очень полезные сборы
пилотом на Ту – 16: «Меня на Си – 47 по 10 летчиков-инспекторов тяжелых самолетов,
которые проводились в школе летчиков-
часов заставляли крутить штурвал и сделали
испытателей с привлечением пилотов-
летчика, и я из тебя сделаю летчика» и было
инспекторов ГА.
указание Командующего ДА В.В. Решетни-
Мне приходилось ездить на машине со
кова о включении автопилота только при спортсменами - раллистами, я был восхищен
бомбометании и пусках ракет. Была постав- их водительским мастерством, а вскоре мне
лена задача обучить экипажи ДА взлету попалась книга «Наука управления авто-
парой, пилотированию в строю на сокра- мобилем», в которой описывались выве-
щенных интервалах и дистанциях; и как это ренные многолетним опытом конкретные
пригодилось потом и при освоении дозап- приемы управления автомобилем в
равки в воздухе, и при пробивании облаков различных дорожных условиях. Как можно
в строю на тяжелых самолетах, чему были было бы снизить аварийность на дорогах,
удивлены на показе в Кубинке наши амери- если бы все водители были обучены этой
канские коллеги Опыт приобретался трудом, науке
а летное мастерство рождалось, когда К сожалению, подобной современной
работали на пределе возможностей. На отечественной летно - методической ли-
руках были мозоли от штурвала, а перчатки тературы, «науки управления самоле-
не выдерживали при полетах строем, осо- том», обобщающей бесценный, зачастую
бенно на предельно - малых высотах. горький опыт, практически, нет, а ту, что
В разговоре о профессиональной под- есть, можно заменить одним известным
готовке летного состава должен остано- инструкторским напутствием: «Повнима-
Вестник МНАПЧАК
18 №2 (14), 2004 год

тельней». А ведь это вопрос безопасности знаю, сохраняется ли запрет бывшего


полетов. главкома ВВС Корнукова на такие полеты,
Причины аварийности остаются прак- но если об этом узнают зарубежные
тически одни и те же, и в основном фигу- коллеги-пилоты, нас или засмеют или
рирует так называемый «человеческий фак- перестанут уважать как профессионалов.
тор» Работая в гражданской авиации, наб- Особенно важно решение этого вопро-
людая работу экипажей, заметил, что полет са сейчас, в условиях, когда большинство
осуществляется, в основном, в автоматичес- военных летчиков сидят « на голодном
ком режиме, и я разделяю тревогу автора пайке», некоторые годами не поднимаются в
статьи о постепенной утрате пилотами навы-
воздух и В.А. Пономаренко справедливо, с
ков в пилотировании самолетов и психоло-
тревогой пишет об этом. Нелетающий
гической готовности к переходу на ручное
летчик из защитника превращается в
управление. В начале 70-х годов в минис-
терстве ГА было указание: не менее 70% источник повышенной опасности в мирное
заходов выполнять в автоматическом режи- время, а в войне – в летающую мишень
ме, тогда пилоты еще не доверяли автомати- Возможности современной авиаци-
ке. Сейчас техника работает надежно, одна- онной техники предъявляют повышен-
ко пилот всегда должен быть в готовности ные требования и к физической подготов-
на случай ее отказа и не утрачивать своих ке летчиков. Уже упоминавшийся лучший
летных навыков. пилот штурмовой авиации Рудель совершил
Еще свежи в памяти тяжелые катаст- 2530 боевых вылетов (больше всех в мире),
рофы самолетов Ту-154 над Учкудуком в а в отдельные дни выполнял до 17 боевых
1985 и А-310 в районе Междуреченска в вылетов благодаря активному занятию
1994году. По материалам расследования спортом. Он был убежден, что именно
одной из основных причин авиационных занятия спортом и постоянные тренировки
происшествий явилось отсутствие первона- дают ему выносливость, которая так
чальной и периодической летной подготов- необходима каждому летчику.
ки пилотов ГА по восстановлению прост- Говорят, что умные люди учатся на
ранственной ориентации, выводу из ошибках других, а дураки - на своих.
«сложного» положения и действиям по Кто же мы, если не хотим учиться
выводу самолета из сваливания. Подобные даже на своих ошибках?
случаи были и в частях Дальней авиации. Существенный вклад в совер-
Мнение автора о необходимости тренировок шенствование профессиональной подго-
на учебных спортивных самолетах по товки летного состава может внести
выводу из сложного пространственного развитие авиации общего назначения
положения и из сваливания поддерживается (АОН), которая за последнее время во
многими пилотами, но специальная многих странах мира бурно развивается как
программа летной тренировки линейных некоммерческая часть гражданской авиации.
пилотов ГА на крайних режимах на Особенно это характерно на примере США,
самолетах Як – 18Т и Як - 52, утвержденная где для пилотов АОН федеральной
директором ФСВТ еще в 99 году так и авиационной администрацией совместно с
осталась невыполненной. К сожалению, и в общественными авиационными организа-
военной, и в гражданской авиации сохра- циями проводится много полезных для них
няется негативное отношение руководст- семинаров и курсов переподготовки. К
ва к полетам их пилотов на спортивных сожалению, у нас роль общественных авиа-
самолетах. Я сам получил строгий выговор ционных организаций (федерация люби-
за полеты на планерах, когда был ко- телей авиации, объединенная федерация
мандиром полка, и потом в разговоре со сверхлегкой авиации, федерация воздухо-
своими зарубежными коллегами- пилотами плавания и др.) недооценивается а, зачас-
мне было стыдно им об этом говорить. Не тую, и игнорируется руководством ГА.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 19
Развитие АОН исключительно важ- брошенных военных аэродромов, а также
но и для самой страны в целом, США тысячи первоклассных специалистов лет-
получают в виде налогов от деятельности ного и инженерно-технического состава,
авиации общего назначения миллиарды ставшие ненужными государству в резуль-
долларов, а годовой оборот в сфере авиации тате военной «реформы», на подготовку
общего назначения приближается к ста которых были потрачены огромные госу-
миллиардов долларов. Этот вид авиации дарственные средства, смогут помочь созда-
сравнительно молод. «Стандарты» и «Реко- нию авиации общего назначения России.
мендуемая практика по эксплуатации воз- Богатейшие авиационные традиции
душных судов «Международная авиация России, масса авиационных энтузиастов
общего назначения» были приняты впервые должны стать базой для становления оте-
в 1968 году Советом ИКАО в соответствии с чественной авиации общего назначения,
положениями Конвенции «О Между- начиная с возрождения аэроклубов, которые
народной гражданской авиации» всегда способствовали нравственному и
Сегодня в мире свыше 80 процентов физическому оздоровлению населения.
воздушных судов и пилотов гражданской Кстати, когда в разговоре с моим амери-
авиации относятся к авиации общего назна- канским коллегой пилотом – инспектором
чения. Россия, с ее огромной территорией и он узнал, что в аэроклубе у нас помимо
хроническим бездорожьем на большей ее бесплатных полетов еще и бесплатно
части, как ни одна страна в мире нуждается кормили, он сказал, что наши аэроклубы –
в развитии авиации общего назначения, в то величайшее достижение нации.
же время ряд существенных проблем явля- В условиях начавшегося подъема на-
ется серьезным препятствием на пути ста- шей экономики и положительных тенденций
новления этого вида гражданской авиации. во многих сферах деятельности нашего
Много времени и возможностей уже государства решение проблем авиации
упущено, но в России еще сохраняются бла- общего назначения может стать мощным
гоприятные условия для развития отечест- стимулом для резкого подъема ВВП и
венной авиации общего назначения. При улучшения благосостояния народа. Но если
наших геополитических условиях авиация в ближайшее время не использовать
общего назначения является единственным возможность экономического, интеллек-
видом транспорта для связи с отдаленными туального и профессионального потенциала
районами, перевозки людей и медикаментов, для развития авиации общего назначения, то
продовольствия и других необходимых процесс станет необратимым.
грузов. Появившийся за последнее время в Что же мешает развитию авиации
условиях рыночных отношений новый слой общего назначения России? Несмотря на
богатых людей, предпринимателей, менед- внимание со стороны Президента, Прави-
жеров остро нуждается в оперативном тельство, ряд указов и постановлений,
решении своих деловых вопросов, что приказов и распоряжений, российская авиа-
можно сделать только с помощью собст- ция общего назначения продолжает нахо-
венных воздушных судов. Стимулирует диться в зачаточном состоянии. Основной
развитие АОН и огромные потенциальные причиной, тормозящей развитие авиации
возможности отраслевой и вузовской науки, общего назначения России, является несо-
а также авиационной промышленности, вершенство воздушного законодательства,
находящейся сегодня в катастрофическом и, прежде всего, Воздушного Кодекса РФ,
положении, и ждущих заказ на производство разработанного практически без учета
авиационной техники. Еще сохранились документов ИКАО и международного опыта
авиационные кадры: конструкторы, инже- в области авиации общего назначения.
неры, техники, мастера и рабочие, летный Даже само определение авиации обще-
состав, преданные своему делу. Десятки го назначения, данное в Кодексе, предус-
Вестник МНАПЧАК
20 №2 (14), 2004 год

матривающее только безвозмездное исполь- относится только к коммерческим воздуш-


зование воздушного судна авиации общего ным перевозкам.
назначения, противоречит определению, Непомерным бременем для боль-
данному в Конвенции «О Международной шинства экспллуатантов авиации общего
гражданской авиации». назначения является произвол в установ-
Главной проблемой АОН является лении тарифов и издевательский механизм
разрешительный, а точнее запретительный оплаты за различные виды обслуживания в
порядок использования воздушного прост- аэропортах. Пилоты АОН вынуждены
ранства, который противоречит положениям оплачивать услуги в общих кассах вместе с
Конвенции «О международной гражданской пассажирами. Аэропорты не готовы к
авиации» (право нерегулярных полетов с приему воздушных судов АОН. Кон-
некоммерческими целями), а также Консти- сервативный подход мерками коммерческой
туции Российской Федерации. Попробуйте авиации проявляется в авиации общего
представить себе ситуацию, если автовла- назначения практически во всех вопросах, в
дельцам предложат ездить на своих авто- том числе в области авиационной медицины
мобилях не туда, куда им надо, а туда, куда и авиационной безопасности.
им разрешат. Не соблюдается основной принцип
Россия осталась единственной страной ИКАО в регулировании деятельности
в мире, где помимо подачи планов полетов авиации общего назначения – предос-
существует система подачи предва- тавление международной авиации общего
рительных планов полетов (заявок), что назначения максимальной свободы
лишает авиацию общего назначения одного действия, совместимой с сохранением
из своих главных достоинств – приемлемого уровня безопасности
оперативности использования. Настоящее воздушное Российское
Крайне ограничен парк воздушных законодательство не отвечает потребностям
судов авиации общего назначения по граждан, общества и страны в целом в
причине допуска к эксплуатации воздушных области авиации общего назначения и
судов только на основании сертификата является искусственным препятствием для
типа и высокой стоимости самой серти- ее дальнейшего развития. В ГСГА
фикации воздушных судов. Обидно за нашу Минтранса России отработан законопроект
державу, когда по всему миру летают наши о дополнениях и изменениях в Воздушный
российские самолеты, не имеющие права кодекс Российской Федерации в части
выполнять полеты на законных основаниях определения АОН и допуска к эксплуатации
в гражданской авиации России: Як-52, воздушных судов АОН, который направлен
«Вильга», «Финист», Су-26, И-16, И-153, в Правительство.
МиГ-15, По-2, Ли-2, Ил-14, все типы В сложившейся ситуации, в целях
планеров, в том числе планер «Россия» и решения вышеуказанных проблем и
многие другие. приведения нормативно-правовой базы в
В соответствии с действующим Воз- соответствия с международными стан-
душным Кодексом Российской Федерации, дартами необходимо принятие специ-
эксплуатант авиации общего назначения не ального Федерального Закона «Об
может подняться в воздух без сертификата авиации общего назначения».
(свидетельства) эксплуатанта, для получе-
ния которого заявитель должен пройти Президент сказал, что если не будут
длительные процедуры определения соот- приняты энергичные меры, то Россия может
ветствования его требованиям, предъявля- оказаться на обочине мирового прогресса.
емым к эксплуатантам авиации общего Смена правительства обнадеживает.
назначения. А ведь сам термин «Сертификат
эксплуатанта» в соответствии с Конвенцией
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 21

ПЕДАГОГИКА, ПСИХОЛОГИЯ, ЭРГОНОМИКА,


ИНЖЕНЕРНАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Л.М. Приснякова ности. Эмоции проявляются в субъективных


Кандидат психологи- переживаниях той или иной модальности и
ческих наук, профессор интенсивности и сопровождаются специфи-
ческими двигательными реакциями внешних
и внутренних органов. Обычно считается,
что эмоции переживаются как чувство,
которое мотивирует, организует и направ-
ляет восприятие, мышление и действия [12].
В настоящее время существует много-
численные теории эмоционального состо-
яния человека. Все эти теории качественно-
описательные. Некоторое исключение сос-
В.Ф. Присняков тавляет теория П.В. Симонова [5], счи-
Доктор технических на- тавшего, что эмоции появляются вследствие
ук, профессор, академик недостатка или избытка сведений, необ-
Международной акаде- ходимых для удовлетворения потребности.
мии проблем Человека в П.В. Симоновым была предложена «фор-
авиации и космонавти- мула эмоций», определяющая степень
ке, академик Нацио- эмоционального напряжения как разницу
нальной академии наук и между силой потребности и величиной
академии педагогических наук дефицита прагматической информации,
необходимой для достижения цели [5]

ЭМОЦИИ И ПОВЕДЕНИЕ Э = f [П( Ин –Ис),…] (1)


ЧЕЛОВЕКА – ТЕОРИЯ ВОПРОСА
где Э - эмоция, ее степень, качество, знак;
П – сила (тип) и качество актуальной
Особые ситуации полета во многих потребности; Ин – информация о средствах,
случаях включают эмоциональные напряже- прогностически необходимых для удов-
ния. Поэтому психологическое обеспечение летворения потребности, Ис - информация о
оптимальной подготовки экипажей в по- средствах, которыми субъект располагает в
добных условиях должно учитывать фак- момент возникновения потребности; (Ин –
торы, от которых зависит уровень эмоций Ис) – оценка вероятности (возможности)
[1]. Управление эмоциями пилота зависит от удовлетворения потребности на основе
знания переменных эмоций, определяемых врожденного и онтогенетического опыта.
теоретической моделью. По Симонову [5] информация 1 зависит
Рассмотрим подобную модель, осно- от: (а) - индивидуальных (типологических)
ванную на применении теории катастроф. особенностей субъекта – темперамента, во-
Известно достаточно много определений ли, мотивационной сферы; и (б) – динами-
понятия эмоция, также как и подходов к
исследованию эмоциональных состояний.
1
Мы будем исходить из определения, что Термин «информация» мы используем в
эмоции являются интегральными оценоч- прагматическом смысле, как отражение множества с
элементами, обеспечивающими жизнь индивидуума,
ными реакциями организма на воздействия знания субъекта, его навыки, энергетические ресурсы
факторов внешней и внутренней среды, а организма, способности в организации требуемых
также на результаты собственной деятель- действий и т.п. [5].
Вестник МНАПЧАК
22 №2 (14), 2004 год

ческих психофизических процессов, т.е. от Отношение суммарной информации об


времени проявления эмоциональной реак- эмоциях индивидуума к суммарной инфор-
ции (относительно быстрое – аффект, мации, поступившей извне о раздражающих
длительные – чувства). стимулах представляет собой некий коэф-
Первые математические модели от- фициент усиления эмоций. Этот коэффици-
дельных чувств – любви и страха, были ент можно считать, согласно [6], пропорцио-
получены в [6-10, 14-16]. Исходным в этих нальным потребности ℜ и обратно пропор-
моделях было определение коэффициента циональным, ΔI = I′ - I - разнице между стан-
рассматриваемого чувства как величины, дартом информации I′ об удовлетворении
обратной разности информации между потребности – для положительных эмоций,
неким идеальным стандартом информации, или для неудовлетворения – для отрица-
хранящейся все время в памяти человека, тельных, и реальной величиной поступив-
например, опасности для жизни (в случае шей в память информации I. Очевидность
описания чувства страха) [8, 10, 16], или о этого ясна из следующих двух примеров,
человеке противоположного пола (в случае рассмотренных в [6, 14, 15]. Если
чувства любви) [15, 17], и реальной I′- информация об идеале индивидуума про-
информацией, поступающей в память в тивоположного пола, I- реальная инфор-
рассматриваемый момент. Такой подход с мация о нем, то разница ΔI = I′ - I опре-
использованием теории переработки инфор-
деляет степень чувства любви – тем ΔI
мации памятью человека дал интересные
меньше, тем чувство сильнее. Для случая
теоретические результаты, которые для
чувства страха, если I′ - информация об
случая чувства любви были подкреплены
информационном стандарте страха, а I -
эмпирическими данными [10, 15, 17].
Воспользуемся изложенными в этих информация о реальной опасности ΔI = I′ -
работах идеях для описания эмоций в общем I определяет степень страха – чем больше
случае. Принимая за основу некоторые идеи ΔI , тем страх меньше. Отсюда видно, что
качественной информационной модели П. эмоции обратно пропорциональны ΔI.
Симонова об эмоциях, получим уравнение Вообще будем считать, что I′ - это стан-
эмоционального состояния человека. Для дарт объема информации, который в иде-
этого представим информационное мно- альном случае полностью обеспечивает вы-
жество, описывающее человеческие эмоции, полнение стимула, удовлетворяющего или
состоящим из двух подмножеств. Первое неудовлетворяющего данный индивидуум.
определяет информацию о внутренних Он определяется врожденным или онтоге-
переживаниях, о «виртуальном», иррацио- ническим опытом, причем может меняться
нальном выражении эмоций. Информацион- на продолжении жизни человека. Этим наша
ное множество в памяти об этой части модель отличается от модели П. Симонова, в
эмоций обозначим через U. Второе Rph которой ΔI - некоторая оценка вероятности
является информацией о моторных про- удовлетворения потребности. Близко к на-
цессах, информацией, выражающей эмоции шим представлениям двухфакторная теория
в физиологических средствах выражения: в эмоций Шахтера-Сингера (Schachter, Singer)
форме специфических (двигательных) реак- [18]: эмоция есть результат когнитивной
ций лица, конечностей, сердца (пульс), интерпретации диффузного физиологичес-
крови, слез и т. п., т. е. в физиологических кого возбуждения, а когнитивные ярлыки
реакциях, мимических выражениях, в позе, в заимствуются из личного опыта или из
действиях. Суммарное информационное социального окружения.
множество о реакциях организма – ирра- На основании сказанного определим
циональных и физиологических будет равно коэффициент эмоций (коэффициент удов-
летворения или неудовлетворения потреб-
UΣ= U + Rph (2) ности) в виде величины, обратно пропор-
циональной относительной стимульной
информации ΔI/ I′:
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 23
ε= I′ /(I′ - I) =1/(1 -ν) (3) Основанием для такой зависимости
могут служить следующие соображения.
Здесь ν =I/I′ - ⎯информационная плотность Известно [12], что существует генетическая
эмоционального стимула. связь между отдельными драйвами (физио-
С учетом сказанного можно считать, логическими состояниями) и отдельными
что величина информации о суммарных эмоциями. На биологическом уровне эмоция
эмоциях UΣ пропорциональна объему пос- возникает «как ощущение, вызываемое
тупившей в память информации о рас- процессами, протекающими в нервной и
сматриваемом событии I, которой рас- мышечной системах». Эмоция также
полагает в некий момент времени τ субъект активируется одновременно и нейрохими-
(информационному напряжению). Коэффи- ческими нервно-мышечными, и аффект-
циент этой пропорциональности, опреде- ными, и когнитивными процессами [12].
ляющий эмоциональное усиление инфор- Биологические функции эмоций могут
мации будет принимать равным произ- включать не только мимическую реакцию,
ведению коэффициента потребности ℜ но также и изменение акустических ха-
(который «оценивает» конкретный тип рактеристик (частоты колебаний голосовых
стимула), коэффициента эмоций ε и связок), пантомимические проявления,
некоторого поправочного на подвижность двигательные (движения головы, глаз,
конечностей), изменения потока крови,
нервных процессов коэффициента μ 2
пульса, общая мобилизация энергетических
ресурсов мышц и т. п. [12]. У нас Rph
(U +Rph) = ℜ μ ε I= ℜ I μ / (1-ν) (4)
представляет информацию о физиологичес-
ком (моторном) выражении эмоций. Если
На данном этапе знаний о внутреннем
принять как аксиому, что поступившая
состоянии человека мы можем коли-
извне информация о рассматриваемом собы-
чественно оценить только информацию об
тии величиной I трансформируется орга-
изменении физиологических (двигательных
низмом в физиологическое выражение эмо-
– мимических) реакций, которые, если
ций с коэффициентом усиления, пропорцио-
пренебречь латентным периодом их
нальным I, то мы и приходим к принима-
появления, примем пропорциональ-ными
емой в (5) квадратичной зависимости 4 .
квадрату объема информации I, поступив-
Истинностью принятого допущения может
шей в память человека в виде стимула 3 , т. е.
служить проверка полученных результатов с
опытами. Как увидим дальше, мы получили
Rph= aI2 (5)
удовлетворительное согласование расчетов с
некоторыми известными экспериментами,
где a – некоторый эмпирический коэф-
что подтверждает приемлемость принятого
фициент пропорциональности, зависящий от
допущения. 5
типа эмоций и темперамента индивидуума.
Перепишем (4) с учетом (5) следую-
2 щим образом, разделив почленно левую и
Это допущение не исключает и введения и других
факторов, в случае обнаружения их существенного правую часть на принятый в качестве
влияния на эмоции, или замены прямой про- нормировочного параметра стандарт инфор-
порциональной зависимости на некоторую известную мации о рассматриваемой потребности I′
уже нелинейную. В нашей модели первого прибли-
жения мы ограничиваемся прямой пропор-
(U/ I′ + aI2/ I′ ) =I ℜ μ / (1-ν)I′
циональностью, оставляя читателю возможность ее
усложнять.
3
Можно объяснить это особенностью вегетативной После преобразований это уравнение
нервной системы, состоящей из двух параллельных, приводится к такому виду
но антагонистических систем. Симпатическая
4
подготавливает организм к выражению эмоций, а Отметим, что для неживой природы (в частности,
парасимпатическая – расслаблению организма и для жидкостей, газов) квадратичная зависимость
восстановлению энергетических запасов. Обе этих общепринята.
5
системы выполняют внутренние функции и Кстати, такой аксиоматический подход широко
нелинейно зависят от поступающего стимула. практикуется в математике уже 2000 лет.
Вестник МНАПЧАК
24 №2 (14), 2004 год

(σ + αν2)(1/ν – 1)= ℜμ ≡γ (6) отрицательные аффекты асимметричны.


Позитивные эмоции беднее в физиологичес-
Здесь σ = U/ I′ - параметр внутреннего ких средствах переживания, труднее диф-
эмоционального напряжения, α= a I′. ференцируемые и имеют меньше лингвис-
Уравнение (6) назовем информацион- тических обозначений, хотя и занимают
ным уравнением эмоционального состояния непропорционально большую часть субъек-
человека. Его параметрами состояния есть тивных переживаний [4]. Эта точка зрения
потенциал внутреннего эмоционального совпадает с [12], где выделяют не поло-
напряжения 1 ≥ σ ≥1, информационная жительные и отрицательные эмоции, а
плотность эмоционального стимула ν (≤ 1), «эмоции, которые способствуют повыше-
(или коэффициент удовлетворе-ния (или нию психологической энтропии, и эмоции,
неудовлетворения) потребности ε), цена которые, напротив, облегчают конструк-
потребности ℜ (0÷∞) и коэффициент тивное поведение».
подвижно-сти нервных процессов μ. (≥1). Таким образом, мы имеем 4 координа-
Если μ наименее подвижного типа – ты эмоционального состояния σ, ν, ℜ и μ
флегматика принять за 1, то тогда остальные (или вместо двух последних их произве-
типы характера будут иметь μ >1. В дение γ). Параметр цены потребности ℜ
качестве меры подвижности можно принять однозначно определяется начальным усло-
величину, обратную субъективно пере- вием для известной модальности эмоций с
живаемому времени 6 , значение которого для учетом темперамента человека и других его
флегматика равняется τ =1.1 сек (μ =1). индивидуальных характеристик. Поэтому в
Тогда для меланхолика получим μ=1.1; для дальнейшем будем рассматривать пара-
сангвиника μ= 1.38; для холерика μ=1.57. метры эмоционального состояния как
Произведение ℜμ =γ назовем крите- декартовые координаты точек трехмерного
рием индивидуальности эмоций. пространства σ, ν и γ. Если фиксируется
Здесь мы хотели бы сделать одно заме- цена потребности ℜ, то этой совокупности
чание. Мы не придерживаемся точки зрения значений σ, ν и μ отвечает определенное
некоторых авторов, что если I< I′, то имеем состояние индивидуума. Условимся назы-
положительные эмоции, если I> I′ - то отри- вать состояние, определяемое множеством
цательные. Такой подход возможно имел бы
значений σ, ν и γ= ℜ μ, состоянием (σ, ν, γ
место, если бы все эмоции одного типа
имели одну модальность. В нашем подходе (=ℜμ)). Переход состояния индивидуума (σ,
стандарт информации, необходимый для ν, γ (=ℜμ)) в состояние (σ +dσ, ν+dν, γ+dγ),
обеспечения выполнения исходного стимула будем называть элементарным процессом.
удовлетворения или наоборот, неудовлет- Конечный процесс соответствует переходу
ворения данного субъекта является наиболь- из состояния (σ′, ν′, γ′) в состояние (σ″, ν″,
шим по объему, т.е. всегда I′≥I. Поэтому γ″). Всякий конечный процесс может быть
отрицательные эмоции в этом подходе представлен как последовательное мно-
определяются их смыслом при рассмот- жество элементарных процессов. При-
рении (например, страх или радость), и ращения dσ, dν, dγ - независимы друг от
информация об отрицательных эмоциях друга. Выбором приращений определяется
всегда в нашей модели будет положи- вид элементарного процесса, которым
тельна 7 . Считается [3], что положительные и субъект переводится из данного состояния в
состояние с ним смежное. Некоторые из
6
7
Введенному впервые Б. Цукановым [11]. дифференциалов могут быть равными нулю.
Вообще говоря, понятие – отрицательная эмоция, Трехмерное пространство в плоскости
лишено смысла. Информацию нельзя отнимать –
уничтожать можно только носителя информации, а параметров σ, ν, γ будем называть E-
сама информация при ее передаче от одного пространством. Очевидно, каждому сос-
источника к другому не уменьшаетcя, т.е. множество тоянию индивидуума отвечает определенная
исходной информации при его делении остается с той точка E- пространства. Если отметить точки,
же мощностью.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 25
отвечающие предельным реализуемым соответствующих катастрофам, может
значениям параметров, то построенное служить подтверждением истинности
таким образом геометрическое место модели 8 , а ее реализация открывает пути
является границей области фактически управления эмоциональным состоянием
осуществимых состояний субъекта. человека.
Между множеством точек, образу-
ющих эту ограниченную пространственную
область, и множеством реально возможных
состояний субъекта существует взаимно
однозначное соответствие. Поэтому необхо-
димо говорить о точках, отображающих
эмоциональное состояние субъекта, или
отображающих (фигуративных) точках.
Таким образом, по аналогии с техническими
дисциплинами, мы можем рассматривать
пространства эмоциональных состояний. В
этом пространстве состояния отображаются
точками, квазистатические процессы – лини-
ями. Линия процесса, вообще говоря, может
пройти через любые точки области физи-
чески осуществимых эмоциональных сос-
тояний индивидуума.
Полученное уравнение (6) известными
и достаточно простыми преобразованиями
(см., например, [13])может быть преоб-
разовано к виду

X3 +AX +B = 0, Рис. 1. Геометрическое представление


где X=ν∗/ν -1, катастрофы типа «сборка»
которое описывает в точности по-
верхность катастрофы сборки. Эта сборка
– простейшая «интересная» катастрофа
(см. рис. 1)– вездесуща, она проявляется в
бесчисленных областях. Отметим, что срав-
нительно молодое направление в анализе –
теория катастроф – уже позволило
«точным» наукам – физике, химии,
8
техническим наукам, извлечь из нее Все события в нашем физическом мире описываются
при помощи 4 координат, т.е. ограничивается 4-мер-
большую практическую пользу. Прежде
ным пространством управлений. Для такого случая
всего – по причине численных ответов на Рене Том (R. Thom) доказал удивительную теорему: в
поставленные количественные вопросы. В динамической системе с 4 внешними переменными
области психологии математическая модель, могут встретиться ровно 7 топологически различных
типов скачков. При этом любое физическое нару-
соответствующая катастрофе, предлагается шение непрерывности относится к одному из 7 типов.
впервые. Известно, что теория катастроф В этом содержится одно из важнейших достижений
позволяет также отделять области устойчи- теории катастроф, о которой обычно не говорят –
вости от областей неустойчивости. Эмоции любая модель при определенном количестве пере-
менных должна привести к одной из соответствую-
представляют именно катастрофу, область щих катастроф. В противном случае модель неполна
неустойчивости состояния человека. Поэто- или даже неверна, т.е. теория катастроф может слу-
му получение математических моделей, жить также критерием истинности математической
модели.
Вестник МНАПЧАК
26 №2 (14), 2004 год

1) нижняя кривая, соответствующая


трем действительным и различным корням
уравнения (7);
2) средняя кривая – три
действительных и равных корня;
3) верхняя кривая – один корень
действительный и два мнимых.
Первый случай имеет место при малых
значениях цены потребности ℜ и малом
коэффициенте подвижности нервной сис-
темы μ., т.е. при малых значениях их произ-
ведения γ. Как видно из рис. 3, мы имеем
Рис. 2. Катастрофа типа сборка неустойчивый режим проявления эмоций,
в координатах: потенциал внутреннего который служит разрядкой внутренних
эмоционального напряжения переживаний путем внешних двигательных
σ - информационная плотность реакций – смех, крик, сердцебиение, слезы,
эмоционального стимула ν - критерий бег и т.п. Кстати, переход от точки мини-
индивидуальности эмоций γ мума на нижней кривой к точке максимума,
по всей видимости, соответствует режиму,
Таким образом, полученное уравнение на котором при помощи детектора лжи
(6) дает возможность количественно опре- легко определять сказанную неправду.
делять относительные величины параметров
эмоционального состояния человека. Диапа-
зон возможных их изменений, по нашим
ориентировочным оценкам, составляет
σ =0.1 – 10; ν = 0.05 - 1, γ ∼ 10 (α=1 – 500).
Использование в нашей модели относитель-
ных величин позволяет на первом этапе при
помощи экспертных оценок определять
количественные значения различных исход-
ных величин, замерять которые мы пока не
умеем. Но это не исключает в дальнейшем
переходить и к абсолютным значениям
психологическим переменных, более того,
служить теоретическим обоснованием экс-
периментов, искать пути измерения пере-
менных эмоционального процесса. Откры-
вающиеся возможности использования этого Рис. 3. Зависимость потенциала
уравнения покажем на примере его анализа. внутреннего эмоционального напряжения
Вначале перепишем уравнение (6) в σ (ось ординат) от информационной
таком виде плотности эмоционального стимула
ν (ось абсцисс), при различных значениях
ν 3- ν 2 +[(σ+γ)/α}ν –σ / α =0 (7) критерия индивидуальности эмоций γ:
1 - эмоциональное состояние с
Корни этого кубического уравнения физиологическим проявлением,
относительно информационной плотности сопровождающимся эмоциональной
эмоционального стимула ν при фиксиро- разрядкой, 2 - критическое состояние,
ванном α являются функцией σ и γ. Вид 3 - скрытое эмоциональное состояние
кривых σ (ν,γ) представлен на рис. 3.
Как видно, выделяются три типа
кривых, соответствующих таким случаям:
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 27
Точки экстремумов находятся из сле- Если точка максимума этой функции
дующих соображений. Если уравнение (6) при некотором значении плотности эмо-
записать в таком виде ционального стимула νmin, соответствующе-
го минимуму эмоционального напряжения
σ =ℜμ /(1/ν – 1) - α ν2 (8), σ, совпадает со значением νmax, соот-
ветствующем максимуму эмоционального
то для определения этих точек необходимо напряжения σ, то наша зигзагообразная
рассмотреть уравнение ∂ σ/ ∂ ν\γ =0: нижняя кривая вырождается в некоторую
«критическую» без максимума и минимума
νmm (1 - νmm)2 =ℜμ / 2α (9) (средняя кривая), которые сжимаются до
некоторой критической точки с коорди-
Функция θ ≡ νmm (1 - νmm)2 = γ/2α в натами σс; νс и γс. Этот второй случай
левой части уравнения (9) определяет точки решения уравнения (7) с тремя действи-
минимума и максимума на кривой зави- тельными и равными корнями соответствует
симости параметра эмоционального напря- следующим критическим значениям исполь-
зуемых нами независимых переменных:
жения σ от плотности эмоционального
стимула νmm, соответствующего экстре-
мальным значениям (см. рис. 4). Значение
σс= α /27; νс=1/3;, γс =(ℜμ)с= 8α/27 (10)
этих точек находится в точках пересечения
Отметим, что критическое значение
графика функции θ со значениями γ/2α. Из
рассмотрения графика рис. 4 видно, что с плотности эмоционального стимула равня-
уменьшением произведения ℜμ=γ точка ется νс=1/3, т. е. переход на критическую
минимума сдвигается в сторону уменьшения кривую имеет место, когда величина эмоцио-
значения плотности эмоционального сти- генного стимула достигает трети значения
мула ν, а точка максимума - в сторону стандарта эмоции. Очевидно, что кривая 2
увеличения его значения, т. е. «моторное отделяет область неустойчивого процесса
эмоциональное проявление (разрядка) физи- (кривая 1) от устойчивого (кривая 3).
ологического возбуждения» происходит в Третий случай процесса роста эмоци-
большем диапазоне ν, в большем диапазоне онального напряжения в зависимости от
изменения стимульной информации. поступления внешней стимульной инфор-
мации реализуется при повышенных зна-
чениях критерия индивидуальности эмоций
0,30
γ =(ℜμ)>γс =(ℜμ)с. Очевидно, что большие
0,25
значения критерия индивидуальности
0,20
эмоций γ соответствуют наиболее устойчи-
0,15
вым темпераментам и субъектам с наиболее
0,10 устойчивой подвижностью нервной систе-
0,05 мы. Для этого случая характерно пренеб-
0,00 режимо малое выражение эмоций через фи-
0 20 40 60 80 зиологические механизмы. А это позволяет
в уравнении (8) пренебречь последним
членом и записать следующую формулу для
Рис. 4. График зависимости функции роста эмоций в случае повышенных
θ=νmm (1 - νmm)2 (ось ординат) отνmin/max значений параметра γ:
(ось абсцисс), соответствующих
минимуму σ – левая восходящая кривая, и σ =ℜμ /(1/ν – 1) (11)
максимуму σ – правая ниспадающая или
кривая σ (1/ν – 1)=ℜμ (12)
Вестник МНАПЧАК
28 №2 (14), 2004 год

Это уравнение показывает, что при вы- тать равным другой относительной вели-
соких значениях произведения ℜμ кривые чине - потенциалу внутреннего эмоцио-
σ = f(ν, ℜμ =const) являются гиперболами, нального напряжения 9 , т. е. σ = U/I′= Δf/f′.
имеющими с горизонтальной линией одну
точку пересечения, и как результат, один
действительный и два мнимых корня. Точки
экстремумов на этой кривой отсутствуют.
Для проверки полученных теоретичес-
ких результатов воспользуемся известными
(и надо сказать, немногочисленными) экспе-
риментами, описываемые такими перемен-
ными выражения эмоций, которые позво-
ляют провести расчеты в плоскости пара-
метров предлагаемой теории. Эмоции одно-
го типа у взрослого человека выделить
труднее, нежели у ребенка. Поэтому особую
ценность представляют замеры физиоло-
Рис. 5. Особенности функционирования
гических параметров, определяющие эмо-
сердечно-сосудистой системы у детей
циональные процессы у детей четырех с четырех с половиной месяцев во время
половиной месяцев, выполненные Izard переживания ими эмоции интереса (1) и
(см. [12]). В этих опытах изучались эмоции эмоции гнева (2). 0 начало мимического
гнева и интереса путем замера частоты выражения (из [12])
сердечных сокращений и записи на
видеопленку мимической реакции ребенка. Если принять, что в период эмоцио-
Основой для обработки графиков, пригод- нальных воздействий темп поступления
ных для их сравнения с расчетами в извне информации Ŕ = const, то тогда τ =I/ Ŕ
плоскости используемых параметров, был и τ′= I′/ Ŕ, т. е. информационная плотность
график, показанный на рис. 5, в виде эмоционального стимула ν =I/I′ = τ /τ′. Ве-
изменения частоты сердечных сокращений f личину τ′, определяющую значение, пропор-
во время переживания эмоции гнева и циональное стандарту информации I′, при-
интереса. Представим эти эксперимен- мем равной τ′=20 сек - для случая пережи-
тальные данные в плоскости переменных: вания детьми эмоции интереса, и τ′ = 50 сек
потенциал внутреннего эмоционального – для эмоции гнева. Эти величины подоб-
напряжения σ (ось ординат) – информацион- раны после многочисленных расчетов как
ная плотность эмоционального стимула ν значения, дающие наилучшее согласование
(ось абсцисс). Очевидно, что приращение с опытными данными. Неизвестна и вели-
чина постоянной α=a I′. Численные расчеты
частоты сердечных сокращений Δf = f – f0
показали, что для переживаний эмоции
пропорционально величине эмоций (f0=
интереса α=40 , для эмоций гнева α= 38.
145 уд/мин - частота сердечных сокращений
Опять-таки видим преимущества введения
без эмоций).
относительных величин – постоянная про-
Если в качестве нормирующего пара-
порциональности α - безразмерная величи-
метра взять возможный допустимый размах
на. Кроме того, в силу ее нулевой размер-
отклонения частота сердечных сокращений
в случае эмоционального напряжения f′ =15 9
Т. е. мы принимаем прямую пропорциональную
уд/мин, то это относительное изменение
зависимость I′ ∼f′ (такой вывод есть еще одна
частоты сердечных сокращений можно счи- иллюстрация полезности представления переменных
в относительном виде).
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 29
ности вероятно ожидать ее слабое измене- естественно должны соответствовать
ния для других типов эмоций и других рассматриваемому виду эмоций.
условий экспериментов. Так в случае страха U – это внутрен-
Теперь относительно величины крите- нее переживание страха, боязни, Rph - фи-
рия индивидуальности эмоций γ = ℜμ. Для зиологическая реакция на информацию,
ее определения необходимо самостоятель- выражающую страх – бегство, крики и т.п.,
ные исследования как значения цены пот- I′ - информационный стандарт рассматри-
ребности ℜ, так и коэффициента подвиж- ваемого типа страха - нападение животного,
ности нервных процессов μ., что в общем не грабителя, аварийная ситуация, природные
представляет особых трудностей. При на- катаклизмы и т. п., ε - коэффициент страха,
ших расчетах мы принимали γ =10 как вели- равный ε= I′ /(I′ - I) =1/(1 -ν); I - реальная
чину, дающую наилучшее согласование
информация о страхе; ℜ - цена потребности
расчетов с экспериментальными данными 10 .
(опасность для жизни, для здоровья, для
Но, строго говоря, вопрос об этой величине
остается открытым. Отметим, что получен- близких, для карьеры и т. п. ); μ - коэф-
ные численные значения нормирующих фициент подвижности нервных процессов.
переменных могут в первом приближении При этом содержании переменных мы при-
использоваться для прогноза развития эмо- ходим к уравнению состояния страха в виде
ций человека при использовании уравнения (6). Для случая гнева U – это внутреннее
типа (6). Результаты проведенных расчетов переживание, раздражения, гнева, Rph - фи-
при помощи формулы (6) и обработка экспе- зиологическое проявление (разрядка) гнева
риментальных данных представлены в табл. – крики, угрозы, мимика лица и т.п., I′ - ин-
1 и 2, и на рис. 6 и 7 (т. Δτ=0 соответствует формационный стандарт физической или
началу мимического выражения). психологической несвободы, ε - коэффици-
Рассмотрение рис. 6 и 7 подтверждает ент гнева, равный ε= I′ /(I′ - I) =1/(1 -ν); I -
удовлетворительное согласование теорети- реальная информация об ограничении
ческих результатов с опытными данными. свободы; ℜ - цена потребности свободы
Остается открытым вопрос объяснения па-
деятельности человека для достижения
дения в начальный момент частоты сер-
желанной цели.
дечных сокращений для случая гнева (см.
Поэтому, если в указанные
кр.1 на рис. 7 для τ=0-2). Естественно, мы
переменные вкладывать этот смысл, то мы
отдаем себе отчет, что при расчетах
приходим к уравнению состояния гнева в
некоторые параметры нами выбирались так,
чтобы получить удовлетворительное виде (6).
согласие расчетов и опытов. Но есть все Таким образом, представленный теоре-
основания считать эти величины - f′, f0, τ′, γ, тический анализ дает возможность управ-
α, -достаточно консервативными, в част- лять течением эмоциональных процессов
ности для эмоций одного типа, и поэтому при помощи цены потребности ℜ и коэф-
они могут служить первичной основой уточ- фициента подвижности нервной системы μ.
нения уравнения эмоционального состояния Настоящая модель является только первым
применительно к конкретному виду эмоций, приближением, а изменение используемых
прогноза эмоциональных процессов раз- независимых переменных требует даль-
личного типа. При этом смысл входящих в нейшего изучения, в частности разработки
(6) переменных, численные коэффициенты методики их количественного определения.
Эта задача выходит за рамки настоящей
работы.
10
Опять-таки, использование относительных па-
раметров позволяет без особых трудностей выбирать
параметры управления.
Вестник МНАПЧАК
30 №2 (14), 2004 год

Таблица 1.
Обработка экспериментальных данных Izard [12] и расчеты по (6) для случая переживания
ребенком эмоции интереса

Δτ, сек -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
τ, сек 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ν 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7
f, уд/мин 148.5 151 151.5 153.5 154.5 155 154.5 154 152 147.5 146 145.5 146.5 146.5 147.5
Δf, уд/мин 3.5 6 6.5 8.5 9.5 10 9.5 9 7 2.5 1 0.5 1.5 1.5 2.5
σэксп 0.23 0.4 0.43 0.57 0.63 0.67 0.63 0.6 0.47 0.17 0.07 0.033 0.1 0.1 0.17
σрасч 0 0.43 0.71 0.86 0.9 0.8 0.7 0.5 0.3 0.1 0 0.12 0.6 0.7

Таблица 2.
Обработка экспериментальных данных Izard [12] и расчеты по (6) для случая переживания
ребенком эмоции гнева

Δτ, сек -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
τ, сек 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ν 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2 0.22 0.24 0.26 0.28
f, уд/мин 154 153.5 153 155 157 158 157.5 158 159 159.5 160 159.5 159.8 157.5 157
Δf, уд/мин 9 8.5 8 10 12 13 12.5 13 14 14.5 15 14.5 14.8 12.5 12
σэксп 0.6 0.57 0.53 0.67 0.8 0.87 0.83 0.87 0.93 0.97 1 0.97 0.99 0.83 0.8
σрасч 0 0.185 0.36 0.5 0.62 0.73 0.82 0.89 0.9 1 1 0.97 0.96 0.94 0.91

1
σ σ1
0,8
0,8
0,6
0,6
0,4 0,4
0,2 0,2
0
0
0 5 10 15 0 5 10 15
τ,сек τ, сек

Рис. 6. Сравнение экспериментальных Рис. 7. Сравнение экспериментальных


данных Izard [12] по эмоциональному данных Izard [12] по эмоциональному
состоянию ребенка 4.5 месяцев во время состоянию ребенка 4.5 месяцев во время
переживания эмоции интереса с переживания эмоции гнева с расчетами по
расчетами по формуле (6) в плоскости формуле (6) в плоскости параметров:
параметров: потенциал внутреннего потенциал внутреннего эмоционального
эмоционального напряжения интереса σ напряжения гнева σ (ось ординат) -
(ось ординат) - информационная информационная плотность
плотность эмоционального стимула ν эмоционального стимула ν (ось абсцисс),
(ось абсцисс), при значении критерия при значении критерия индивидуальности
индивидуальности эмоций γ=10; 1- эмоций γ=10; 1- экспериментальные
экспериментальные данные, 2 - расчет данные, 2 – расчет
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 31
ЛИТЕРАТУРА 12. Izard C. E. The Psychology of
Emotions. Plenum Press. New York – London.
1. Гандер Д.В. Основные направления 1991. 460 p.
психологического обеспечения подготовки 13. Poston Tim, Stewart Jan. Catastrophe
экипажей к действиям в особых ситуациях Theory and its Applications. PITMAN. L.-SF.-
полета. Вестник Межд. Ак. Человека в M. 1978. 608 p.
аэрокосмических системах. М.: 2000. №1. 14. Prisniakova L. M., Prisniakov V. F.
С.25-29. Modelling of Fear of the Pilots and Astronauts
2. Ильин Е.П. Эмоции и чувства. – СПб: // Proc. of 20th International Symposium on
Питер, 2001. -752 с. Space Technology and Science. Rapport 96-I-
3. Люсин Д.В. Эмпирический анализ 06. Gifu (Japan). – 1996.
категоризации эмоций// Вопросы 15. Prisniakova L. M., Prisniakov V. F.
психологии. 1999, №2. С. 50-61. Mathematical model of the feeling of Love //
4. Сивуха С.В. Практикум по социаль- Proc. of IV European Congr. of Psycology .
ной психологии. Европейский гумани- Rap. P.-EMO.01. – Athens (Greece). – 1995. –
тарный университет. Минск. 2002. – 132 с. P. 296.
5. Симонов П.В. Информационная тео- 16. Prisniakova L. M., Prisniakov V. F.
рия эмоций. – В кн. Хрестоматия по психо- Mathematical model of of Fear experienced by
логии. М. Просвещение. 1987 . С. 232-238. airspace ship Pilots // Proc. of 45-th Intern.
6. Присняков В.Ф., Приснякова Л. М. Astron. Congress. Rep. IAF-94 G.3.150. –
Нестационарные психологические процес- Jerusalem (Israel). –1994.- Abstract Book P.31.
сы. –Днепропетровск. Изд-во Днепро- 17. Prisniakov V. F., Prisniakova L.M.
петровского госуниверситета. 1994. 194 с. Model-ling of Man’s Feeling // Proc. of 24-th
7. Приснякова Л. М., Присняков В. Ф. О Annual Meeting of European Mathematical
возможности моделирования эмоций // Psychology Group. – Moscow (Russian). –
Материалы международной конференции 1993.- P.61.
“Роль эмоционального компонента в челове- 18. Schachter S., Singer J.E. Cognitive,
ческой деятельности и мировосприятии». – Social and Physiological Determinants of
Днепропетровск (Украина).- 1997. - С. 5-8. Emotional States//Psychological Review, 1962/
8. Приснякова Л. М. Теория эмо- Vol. 65. P. 379-399.
циональных явлений // Труды Междунар.
конф.. «Стрессы в повседневной жизни
детей». – Одесса: Спецвыпуск Одесского
педунивер-ситета. - 2000г. С. 51-53.
9. Приснякова Л. М., Присняков В. Ф.
Математическая модель чувства страха //
Вестник Днепр. гос. ун-та. Сер. Педагогика
и психология. - 1995.- С. 101-116.
10. Присняков В. Ф., Приснякова Л. М.
Математическое моделирование эмоций //
НАН Украины. Кибернетика и системный
анализ. – 1994.- №1. –С. 169-176.
11. Цуканов Б. И. Фактор времени и
природа темперамента//Вопросы психо-
логии. – 1988. -№4. –С. 129-136.
Вестник МНАПЧАК
32 №2 (14), 2004 год

волевой акт. Решение — умственная модель


Г.К. Курзенков предстоящей индивидуальной или груп-
Заместитель начальника Военно-воздушной повой деятельности. Правильное, целесооб-
академии имени Ю.А. Гагарина, заслу- разное решение - существенное условие вы-
женный военный летчик России, генерал- полнения стоящей задачи. Принятию реше-
лейтенант ния предшествует уяснение задачи, сбор
необходимой информации, оценка конкрет-
ных условий, в которых придется дейст-
О ПРОБЛЕМЕ ФОРМИРОВАНИЯ вовать.
На процесс выработки решения оказы-
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ
вает влияние подготовленность, эвристичес-
ГОТОВНОСТИ кие способности человека, его темперамент
К ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ и характер. Поэтому решения могут быть
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ импульсивными, рискованными, осторож-
СЛУШАТЕЛЕЙ-ВЫПУСКНИКОВ ными, контурными, структурированными,
ВОЕННО-ВОЗДУШНОЙ алгоритмическими и др. Различны и методы
передачи решения: побуждающий (доверие,
АКАДЕМИИ им. Ю.А. ГАГАРИНА
внушение, разъяснение значимости), убеж-
дающий (опора на факты, апелляция к лич-
Руководящими документами Военно- ному опыту, к практике совместной деятель-
воздушных сил (ВВС) России предус- ности), понуждение или принуждение (надо
мотрено выполнение ответственных задач выполнить, иначе наказание).
по обеспечению безопасности государства. Они выделяют типы решения: с преоб-
Вся система подготовки авиационных ладанием предвидения; решения с риском;
командиров нацелена на формирование уравновешенные решения; осторожные
профессионально важных качеств личности, решения; замедленные решения.
обеспечивающих успешное решение учеб- Авторы приходят к выводу о том, что
ных и боевых задач различного уровня подготовка обучающихся к эффективному
сложности. Однако в настоящее время принятию решения должна включать совер-
существуют объективные трудности, свя- шенствование их познавательных психичес-
занные с социально-экономическим поло- ких процессов, особенно мышления, накоп-
жением в стране, усложняющие органи- ление необходимых знаний, а также форми-
зацию эффективного учебно-воспитатель- рование у них эмоционально-волевой устой-
ного процесса в высшей военно-авиаци- чивости. Для военных авиаторов решитель-
онной школе. Следовательно, необходимо ность как волевое качество, позволяющее
полнее раскрывать потенциал личности человеку своевременно принимать решения
обучающихся, формировать у слушателей и без задержек переходить к их выполне-
способность к саморазвитию в профессии, нию, одно из основополагающих качеств
воспитывать социальную ответственность, личности, от которого зависит успешность
развивать психологическую грамотность в выполнения принятого решения. Известно,
общении и взаимодействии с окружающими. что решительность ярко проявляется в
В отечественной психологической ли- деятельности, когда поступок связан с из-
тературе различают психологическую готов- вестным риском и необходимостью выбора
ность к принятию решения и психоло- из нескольких альтернатив. Она означает
гическую готовность к различным видам также способность брать на себя ответст-
деятельности. Под готовностью понимается венность за принятое решения, своевремен-
активно-действенное состояние личности, ность действий. Нравственная оценка реши-
установка на определенное поведение, моби- тельных действий преимущественно зависит
лизованность сил для выполнения задачи. от их конкретного социального содержания.
М.И. Дьяченко и Л.А. Кандыбович В этой связи рассматриваются вопросы,
считают, что принятие решения – однов- связанные с характеристикой личности
ременно умственный, эмоциональный и руководителя.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 33
Личность руководителя - совокупность бовательности к себе, самокритичного отно-
качеств и свойств, необходимых для шения к результатам своей работы, правиль-
успешной руководящей деятельности. но, объективно оценивает способности и
Руководящая деятельность своеобразна по заслуги других, их труд, когда его отличает
своим целям и задачам, мотивам, способам, скромность и общительность, чуткое, вни-
условиям, трудностям, результатам. Руко- мательное отношение к нуждам и запросам
водителю необходимы организаторские своих работников. Только на этой основе
способности, умение верно определять цель руководитель будет готов к сознательному
действий и способы выполнения стоящих выбору средств, приемов и методов
задач, настойчивость и решительность. деятельности, позволяющих при наимень-
Каждому руководителю нужен глубокий, шей затрате сил и средств дать наиболее
быстрый и гибкий ум, хорошая память на эффективные результаты.
лица, внимательность к людям, толковость, Люди ценят руководителя как обая-
сообразительность и распорядительность, тельного человека, тонкого психолога, спо-
общительность, умение вдохновлять людей, собного с профессиональной компетент-
самообладание, инициативность, настойчи- ностью решать поставленные задачи.
вость, выдержка, смелость, мужество, В военно-психологической литературе
дисциплинированность. В деятельности традиционно уделяется серьезное внимание
руководителя важна роль познавательных проблемам психологии принятия решения.
процессов, особенно речи и мышления. Речь Б.М. Теплов понимал ум полководца
руководителя проявляется в устных и как единство интеллектуальных и волевых
моментов: «Когда говорят, что какой-либо
письменных распоряжениях, требованиях,
военачальник имеет выдающийся ум, но
указаниях. Она характеризуется ясностью,
лишен таких волевых качеств, как
определенностью, краткостью, категорич-
решительность или «моральное мужество»,
ностью, логичностью. Условием силы ее
то это значит, что и ум у него не тот,
психологического воздействия является учет
который нужен полководцу. Подлинный ум
особенностей, опыта, настроений, установок полководца не может быть у человека
людей. Важны самообладание, выдержка безвольного, робкого и слабохарактерного».
руководителя, недопустимы раздражение, Процесс принятия решения авиаци-
неуверенность, грубость. онным командиром основывается на изуче-
Мышление руководителя должно отли- нии исключаемых неприемлемых и прием-
чаться целеустремленностью, гибкостью, лемых подходов, способов, средств
глубиной, смелостью, прогностичностью. реализации управленческого решения.
Руководителю необходимо программиро- Основная задача состоит в выявлении
вать свою и общую деятельность, подвер- малоэффективных сложившихся стереоти-
гать всестороннему, глубокому и объектив- пов военно-авиационного труда и замена их
ному анализу процесс труда, различные и оптимальными альтернативами.
порой противоречивые данные, определять Согласно Г.Шредеру, при решении
и предвидеть ход событий. Напряженная стоящих задач целесообразно выделить че-
обстановка, недостаток времени могут тыре этапа: распознавание (оценка обста-
толкать руководителя на путь принятия новки), сравнение (ориентация на цель),
поспешных решений, не учитывающих все организация воздействия (исполнение реше-
обстоятельства и возможные способы ния), контроль эффективности принятого
действий. Поэтому четкое мышление решения.
руководителя неотделимо от проявлений его Распознание (оценка обстановки). В
воли, самостоятельности, организованности, ходе первого этапа производится наблю-
выдержки, мужества. Это важно учитывать в дение за работой подчиненных, выявляются
психологической подготовке обучающихся в их ошибки и неточности, взвешиваются их
Вузе к управленческой деятельности. возможности, оценивается влияние внешних
Авторитет личности руководителя по- факторов, выясняется уровень сплоченности
вышается тогда, когда он показывает пример коллектива.
общей и профессиональной культуры, тре-
Вестник МНАПЧАК
34 №2 (14), 2004 год

Сравнение (ориентация на цель). На 8. До принятия окончательного


данном этапе происходит сравнение воз- решения еще раз посоветуйся.
можных последствий планируемого реше- 9. Не пренебрегай своими чувствами.
ния с эталонными (нормативными) требова- 10. Помни, каждый понимает задачу
ниями приказов, инструкций, наставлений, (проблему) по – своему.
уставов. В окончательном оформлении управ-
Организация воздействия (исполнение ленческое решение, по мнению В.Г. Зазы-
решения). В этот период командир (началь- кина, А.П. Чернышова, должно отвечать
ник) отдает соответствующие распоряжения, ряду требований:
которые изменяют ситуацию в избранном - научная обоснованность;
направлении. - директивность;
Контроль эффективности принятого - своевременность;
решения. В ходе заключительного этапа - адресность;
руководитель оценивает качество выпол- - конкретность сроков выполнения;
нения решения, используя при этом - необходимая и достаточная полнота
соответствующие критерии, выявляет недос- содержания.
татки, просчеты, производит самоанализ Для готовности к действиям (по
выполненного решения, производит (при М. И. Дьяченко) нужны знания, умения,
необходимости) разбор выполненного реше- навыки, настроенность и решимость
ния с подчиненными. В случае неудов- совершить эти действия. Готовность к
летворительного выполнения решения определенному виду деятельности (игра,
процедура принятия решения повторяется с учение, труд) предполагает определенные
учетом выявленных недостатков. мотивы и способности. Психологическими
Наиболее сложным представляется предпосылками возникновения готовности к
этап распознания ситуации (оценки обста- выполнению конкретной учебной или
новки). Причины, предопределяющие труд- трудовой задачи являются ее понимание,
ности кроются, как правило, в неполноте осознание ответственности, желание
данных как об обстановке, так и поведении добиться успеха, определение последова-
личного состава. Эффективный поиск путей тельности и способов работы. Затрудняют
решения проблемы возможен лишь после появление готовности пассивное отношение
выявления истинных причин отклонений от к задаче, беспечность, безразличие,
нормативно заданных параметров. Как их отсутствие плана действий и намерения
измерить, по каким критериям? На эти максимально использовать свой опыт.
вопросы трудно ответить однозначно. Недостаточность готовности приводит к
М. Рубинштейн, обобщая опыт приня- неадекватным реакциям, ошибкам, к
тия решения в различных сферах управлен- несоответствию функционирования психи-
ческой деятельности, предлагает руководи- ческих процессов тем требованиям, которые
телю не отступать от десяти принципов: предъявляются ситуацией. Готовность
1. Прежде, чем вникать в детали, слушателя-выпускника к профессиональной
разберись с задачей в целом. деятельности после окончания вуза —
2. Не принимай решения, не психологический фактор успешного выпол-
рассмотрев все возможные варианты. нения им своих обязанностей, правильного
3. Сомневайся использования приобретенных знаний,
4. Взгляни на проблему с разных точек навыков, умений, сравнительно быстрой
зрения, даже если шансы на успех адаптации к условиям труда, повышения
минимальные. квалификации.
5. Ищи модель или аналогию для В структуру готовности слушателя
лучшего понимания сущности решаемой входят следующие компоненты: мотиваци-
задачи (проблемы). онный (положительное отношение к
6. Задавай как можно больше вопросов. профессии, интерес к ней); ориентационный
7. Не хватайся за первое решение, (представление об особенностях и условиях
которое придет к тебе в голову. профессиональной деятельности, о ее
требованиях к личности); операционный
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 35
(владение способами и приемами профес- добиться успеха и показать себя с лучшей
сиональной деятельности, необходимыми стороны;
знаниями, умениями, навыками); волевой 2. Познавательные - понимание
(самоконтроль, умение управлять собой во обязанностей, трудовой задачи, оценка ее
время выполнения служебных обязан- значимости для достижения конечных
ностей); оценочный (самооценка своей результатов деятельности и для себя лично
профессиональной подготовленности и (с точки зрения престижа, статуса),
соответствия ее оптимальным профессио- представление вероятных изменений
нальным образцам). обстановки и т.д.;
Высокий уровень развития этих 3. Эмоциональные – чувство профес-
компонентов — показатель профессиональ- сиональной и социальной ответственности,
ной готовности слушателя к решению уверенность в успехе, воодушевление;
ответственных задач. 4. Волевые – управление собой и
В военно-авиационной психологии мобилизация сил, сосредоточение на задаче,
проблема психологической готовности при- отвлечение от мешающих воздействий,
менительно к летной деятельности рас- преодоление сомнений, боязни.
сматривалась в работах В.А. Пономаренко, Процесс формирования состояния пси-
Д.В. Гандера, П.А. Корчемного. хологической готовности к деятельности
В.А. Пономаренко разработал систему представляет собой последовательность
психологической подготовки летчиков к взаимосвязанных процедур и действий:
нестандартным ситуациям в полете на - осознание своих потребностей,
основе формирования психологической требований общества, коллектива или
готовности при выполнении полетов на поставленной другими людьми задачи;
тренажерах. По мнению автора, психо- - осознание целей выполнения задач,
логическая готовность летчика к выпол- решение которых приведет к удовлет-
нению ответственных задач невозможна без ворению потребностей или выполнению
сформированного целостного образа полета, поставленной задачи;
способности к совмещенной деятельности, - осмысливание и оценка условий, в
высокой мотивации и нервно-психической которых будут протекать предстоящие
устойчивости. В книге «Авиация Человек события, актуализация опыта, связанного с
Дух» подчеркивается что «по мере решением задач и выполнением требований
увеличения мастерства нагрузка все более подобного рода;
падает на умственную сферу, ибо главным - определение на основе опыта и
становятся действия, связанные не только с оценки предстоящих условий деятельности
управлением самолета, сколько с решением наиболее рациональных и возможных
тактических задач». Важное значение (вспомогательных) способов решения задач
интеллекта летчика отмечает Д.В. Гандер: или выполнения требований;
«Компьютерная технология обучения - прогнозирование проявления своих
…формирует образные представления в ди- интеллектуальных, эмоциональных, мотива-
намике полета, оперативное и предвосхи- ционных и волевых процессов, оценка
щающее мышление, процессы принятия соотношения своих возможностей, уровня
решений…» и, тем самым, подготавливает притязаний и необходимости достижения
летчика к выполнению сложных видов определенного результата;
деятельности. - мобилизация сил в соответствии с
Выделяют также состояние психоло- условиями и задачей, самовнушение веры в
гической готовности к сложным видам дея- успешное достижение цели.
тельности, динамическая структура которой Структура профессиональной готов-
состоит из следующих элементов ности офицерских кадров к творческому
(по В.Н. Дружинину): решению задач управленческой деятель-
1. Мотивационные – потребность ности по С.И. Жуковскому представлена на
успешно выполнять поставленную задачу, рисунке.
интерес к деятельности, стремление
Вестник МНАПЧАК
36 №2 (14), 2004 год

Готовность к творческому
решению задач управленческой
деятельности

Исполнительный Побудительный
аспект аспект
деятельности деятельности

Операционально- Мотивационно-
Когнитивный деятельностный ценностный
компонент компонент компонент

Критериями профессиональной готов- его мнению, психологическая готовность,


ности офицерских кадров к творческому как интегральный системный параметр
решению задач управленческой деятель- психики военнослужащего, характеризует
ности являются уровни развития когни- особенности активации, целесообразности и
тивного, операционально-деятельностного и направленности служебно-боевой деятель-
мотивационного компонентов. ности, эффективности ее реализации,
В работе О.Б. Дмитриевой отмечено, регулируемости и устойчивости к
что психологическая готовность к профес- расстраивающим деятельность факторам, а
сиональной деятельности является необ- также успешной восстанавливаемости
ходимым условием профессионализма системы профессионально важных качеств
деятельности и личности и определяется как военнослужащего для его последующих
синтез знаний, высоко развитых умений, действий.
профессионально важных личностных В.И. Часовских, анализируя опыт прак-
качеств и выраженной профессиональной тической реализации программы станов-
направленности. Условиями оптимизации ления управленческой компетентности у
развития психологической готовности к курсантов инженерно-технического ввуза,
профессиональной деятельности инженера выделяет внутренние, собственно психоло-
автор считает становление способности к гические условия к которым относит
техническому творчеству, формирование готовность к саморазвитию и личностному
ценностного отношения к профессии и совершенствованию обучающихся.
адекватной самооценки своих профессио- Н.П. Абовский, используя системную
нальных возможностей и перспектив триаду творчества: системный подход –
развития, применение активных методов законы развития – принятие решений,
обучения в системе вузовской подготовки. делает философский вывод о том, что для
В.Ф. Дубяга выделяет три уровня принятия решения надо опираться на
готовности воинов к служебно-боевой диалектическую сущность процесса: поста-
деятельности по охране общественного новка задачи – вскрытие противоречия –
порядка: личностно-смысловой, ситуативно- преодоление противоречия – осмысление
целевой и операционно-исполнительный. По результата.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 37
Анализ эффективности профессиональ- сознания и общения, тренажерная под-
ной деятельности выпускников академии в готовка и психологическое сопровождение
строевых частях показывает, что основные всего учебного процесса. Контрольными
трудности у них возникают в плоскости формами занятий планируются командно-
практического применения полученных штабные учения слушателей под
знаний в академии. Экспертный опрос руководством преподавателей.
наиболее подготовленных преподавателей,
имеющих богатый опыт летной и
организаторской работы, проведенный в
академии показал, что проблемы при
принятии решения молодыми командирами-
выпускниками находятся как в сфере адми- В.В. Лапа
нистративной, так и летной деятельности. В Действительный член
административной, иерархия проблем Международной акаде-
представлена следующим образом: право- мии проблем Человека в
вые вопросы, кадровые и социально-бытовая авиации и космонав-
обеспеченность личного состава. В летной, тике, доктор медицинс-
аналогично: при руководстве полетами, при ких наук, профессор
организации полетов, при управлении бое-
вым порядком в воздухе. Этими же экспер-
тами выделены основные способности и
качества, которые необходимо развивать у РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ
выпускников академии для наиболее эффек- ОБЕСПЕЧЕНИЯ
тивного решения вышеуказанных задач, ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЕЛОВЕКА
которые, приведены в порядке значимости, а
С АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКОЙ
именно: организаторские способности, воле-
вые качества, интеллект, общечеловеческие В ПРОЦЕССЕ ЕЕ СОЗДАНИЯ
качества, летные способности, мотива-
ционную сферу, чувство профессиональной Реализация достижений техничес-
и социальной ответственности. Проведенное кого прогресса в авиации тесно связана с
исследование подтвердило положение о решением вопросов, касающихся взаимо-
наличии длительной и временной (ситуа- действия человека с техникой.
тивной) готовности к деятельности по при- Поскольку обязательным условием
нятию ответственных решений. Причем, жизнедеятельности и работоспособности
доминантами формирования длительной человека в летательном аппарате является
психологической готовности у молодых приемлемая для организма среда обитания,
командиров выступают развитие у них то совершенно естественно, что основные
эмоционально-волевой сферы и професси- усилия ученых были направлены на разра-
онально-рефлексивного уровня. ботку биологических, физиологических и
Следовательно, процесс принятия ре- гигиенических основ приспособления орга-
шений слушателями академии необходимо низма к необычным факторам обитаемости.
рассматривать в плане психологической Методологической основой данного направ-
готовности к профессиональной деятельнос- ления служил адаптационно – гомеостати-
ти, изучая динамику развития интеллек- ческий подход, предполагающий выявление
туальных, мотивационных, эмоционально – закономерностей взаимоотношений организ-
волевых компонентов личности. В условиях ма и среды на основе анализа реакций орга-
образовательного процесса в высшей воен- низма, изменения его свойств и харак-
но-авиационной школе личностно-разви- теристик под воздействием факторов полета.
вающими формами обучения могут стать Благодаря фундаментальным исследо-
специально организованные профессиональ- ваниям в этом направлении, авиационной
но-рефлексивные тренинги, тренинги само- медициной была успешно решена задача
Вестник МНАПЧАК
38 №2 (14), 2004 год

обеспечения жизнедеятельности человека в факторам среды обитания и условиям


летательном аппарате. Именно результаты деятельности.
медицинских исследований во многом обес- Необходимо отметить, что вопросы
печили достижение высоких тактико-техни- медицинского обеспечения освоения новой
ческих характеристик летательных аппа- авиационной техники и безопасности ее
ратов: скоростей, высот, маневренности за эксплуатации, разработки средств меди-
счет обоснования необходимых технических цинского контроля и психофизиологической
средств защиты и спасения, нормирования подготовки решались в большой степени
воздействующих неблагоприятных факторов после приобретения определенного опыта ее
полета. Успехи авиационной медицины поз- эксплуатации. Методология проводимых
волили ликвидировать смертность в связи с исследований, нацеленных на повышение
воздействием факторов полета, существенно функциональных возможностей систем ор-
снизить профессиональный травматизм и ганизма и развитие отдельных свойств пси-
стабилизировать уровень профессиональных хики, определялась господством технокра-
болезней, свести к минимуму аварийность тического, машиноцентрического подхода
из-за неадекватных физиологогигиеничес- при создании систем «человек-техника».
ких условий среды обитания. И действитель- Как известно, данный подход исходит из
но, среди причин ошибок летного состава постулата, что машина все может, а из-за
снижение работоспособности в связи с воз- ограниченных психофизиологических воз-
действием неблагоприятных факторов поле- можностей человека не достигается ожида-
та составляет менее 1,5%. В то же время ста- емая эффективность и снижается безопас-
тистика аварийности свидетельствует, что ность. В русле машиноцентрического подхо-
удельный вес авиационных происшествий и да главная задача авиационной медицины
инцидентов, связываемых с человеческим виделась в приспособлении человека к
фактором, достигает 70-80% и более. летательному аппарату путем медицинского
В этой связи стало очевидным, что фи- и психологического отбора, повышения
зиолого-гигиеническое направление иссле- возможностей экипажей за счет соответст-
дований в авиационной медицине, успешно вующих тренировок и специальной психо-
решая вопросы обеспечения жизнедеятель- физиологической подготовки, профилактики
ности человека в непривычных условиях развития и коррекции неблагоприятных
среды обитания, не может в должной мере функциональных состояний.
решить задачу сохранения его работо- Вместе с тем возможен и другой под-
способности и безопасности в полете. ход, предполагающий приспособление тех-
Поэтому, наряду с работами физио- ники и оборудования к психофизиологичес-
лого-гигиенического направления, в авиаци- ким характеристикам и возможностям
онной медицине все больше проводилось человека.
исследований по психофизиологическим Идея необходимости приспособления
проблемам летного труда. Они были нап- машины к человеку была высказана еще
равлены на изучение особенностей деятель- Д.И. Менделеевым в 1880 г. в связи с
ности, оценку динамики функционального развитием воздухоплавания. Отмечалось,
состояния и работоспособности летного что механик должен думать не только о
состава, выявление вероятных психофизио- двигателях, но и о человеке, который будет
логических причин и механизмов ошибоч- управлять, с тем, чтобы сделать аппарат
ных действий авиационных специалистов. «для всех доступный и уютный» /цитир.
Результаты этих исследований позволили по 13, с.124/. Один из первых авиационных
успешно решить задачи по обоснованию врачей-летчиков Н.М. Добротворский в своей
рациональных режимов труда и отдыха, монографии «Летный труд» (1930) высказал
нормированию летной нагрузки, профилак- убеждение, что «требования к человеку
тике утомления, психофизиологической под- могут быть поставлены лишь после того, как
готовке летных экипажей к экстремальным самолет будет приноровлен к среднему
человеку» / 6 /. В 40-е - 50-е годы и в нашей
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 39
стране, и за рубежом ряд ученых указывали теристик человека, его возможностей и огра-
на связь ошибочных действий летных ничений в процессе создания авиационной
экипажей с определенными характеристи- техники и ее компонентов.
ками техники и условий труда, в частности с Такой ракурс потребовал методологи-
недостатками сенсорного и моторного полей ческой переориентации, основанием кото-
на рабочих местах членов экипажа /4,17 /. рой и стал антропоцентрический подход,
Тем не менее только в 60-х - 70-х годах концептуальные основы которого разрабо-
необходимость использования методологии таны в трудах отечественных психологов
антропоцентрического подхода получила А.Н. Леонтьева и Б.Ф.Л омова /9,10/. В рус-
признание. Этому способствовали ле данного подхода технические устройства
следующие обстоятельства: рассматриваются как средства, включенные
во-первых, технический прогресс при- в деятельность человека. Применительно к
вел к созданию настолько сложных авиа- практике создания авиационных эргатичес-
ционных комплексов, что именно человечес- ких систем деятельностный принцип пред-
кий фактор, т.е. возможности человека полагает обеспечение тех условий среды
оказались основным ограничителем успеш- обитания и характеристик технических
ности их использования; средств, при которых не только возможны
во-вторых, недостаточная действен- жизнедеятельность, но и проявляется макси-
ность профилактических мероприятий по мальная трудовая активность, достигаются
предупреждению ошибочных действий лет- требуемые эффективность и надежность
ного состава, направленных на совершенст- действий авиационных специалистов.
вование его индивидуально-психологичес- Необходимость деятельностного под-
ких и профессиональных качеств. И не хода можно проиллюстрировать на примере
случайно один из основателей медицинской создания скафандра для членов экипажа
авариологии А.Г. Шишов писал, что пове- высотного самолета - бомбардировщика.
дение летчика может быть правильно Физиолого-гигиенические испытания в виях
оценено только во взаимосвязи с состоянием разреженной атмосферы показали высокие
авиационной техники и конкретными защитные свойства скафандра. В последую-
условиями полета / 18 /; щем были проведены исследования дея-
в- третьих, значительное расширение тельности летчика, одетого в скафандр, при
диапазона условий, в которых приходится выполнении полетного задания на трена-
работать человеку, эксплуатирующему сов- жере соответствующего типа самолета. В
ременную авиационную технику. Это зако- результате оказалось, что 10% рабочих
номерно приводит к увеличению интен- операций с оборудованием кабины летчик
сивности и продолжительности воздействия выполнить не может, 40% рабочих операций
агрессивных факторов среды обитания, выс- выполняется с нарушениями безопасности
тупающих реальными постоянно действую- полета, т.е. выходом его параметров за
щими факторами риска снижения уровня эксплуатационные ограничения, обзор более
профессионального здоровья, работоспособ- 12 пультов управления практически невоз-
ности летного состава и безопасности можен. Таким образом, стало очевидным,
полета. что скафандр создавали без учета харак-
Вышеперечисленные объективные теристик того рабочего места, где летчику
обстоятельства и побудили авиационную придется работать, а рабочее место, в свою
медицину рассматривать проблему обитае- очередь, создавалось без учета ограничений,
мости под углом зрения обеспечения эффек- накладываемых на выполнение рабочих
тивной и надежной деятельности человека в операций специальным снаряжением. В ре-
авиационных эргатических системах /16/ . зультате потребовалась существенная мо-
Для достижения этой цели необходимы не дернизация и скафандра, и кабины самолета.
только приемлемые физиолого-гигиеничес- Таким образом, использование в качестве
кие условия обитаемости, но и реализация исследовательской методологии принципа
требований и рекомендаций по учету харак- деятельности обеспечило возможность прог-
Вестник МНАПЧАК
40 №2 (14), 2004 год

ноза эффективности и безопасности полета, теристиках / 2 /. Это - те ошибки, которые не


а также показало необходимость улучшения могут быть объяснены ни поведением
как специального снаряжения, так и харак- человека, ни особенностями функциониро-
теристик рабочего места летчика для опти- вания оборудования самолета, ни характе-
мизации процесса взаимодействия человека ристиками среды обитания, а проявляются
с техникой. при их взаимодействии. Примером таких
Поскольку именно в процессе взаимо- системных ошибок могут служить, в част-
действия проявляется влияние условий и ности, двигательные ошибки при переклю-
факторов, определяющих успешность и на- чении сходных по форме и расположенных
дежность функционирования авиационной рядом органов управления при работе в
системы, установление закономерностей специальном летном снаряжении. Эти
этого процесса становится главной задачей. ошибки, как правило, ставились в вину
Эта задача требует использования авиа- экипажу, а по существу обусловлены недос-
ционной медициной методологии татками конструкции рабочего места из-за
системного подхода. неучета ограничений по выполнению мотор-
Согласно П.К. Анохину /1/, любая сис- ных операций, а также факта снижения
тема - биологическая, социальная, экономи- тактильной и проприоцептивной чувстви-
ческая представляет такой комплекс избира- тельности при работе в летном снаряжении.
тельно вовлеченных компонентов, взаимо- Анализ причин потенциальной нена-
отношение и взаимодействие которых при- дежности экипажа в процессе взаимодейст-
обретают характер взаимосодействия полу- вия с авиационной техникой выявил до 40%
чению определенного результата. Не ошибочных действий, обусловленных несо-
вдаваясь в анализ механизмов функцио- ответствием ее характеристик психофизио-
нальной системы, необходимо отметить, что логических возможностям человека. В этой
в процессе взаимодействия ее компонентов связи стала очевидной необходимость
формируется совокупное системное качест- заблаговременного анализа закономерностей
во, благодаря которому система обладает взаимодействия в системах «экипаж -
новыми качественными характеристиками, авиационный комплекс» с целью учета чело-
не содержащимися в образующих ее веческого фактора при их проектировании и
отдельных компонентах. создании. Практическая реализация данного
В системе «человек-техника» совокуп- подхода стала возможной благодаря введе-
ное системное качество является резуль- нию института эргономического сопровож-
татом взаимодействия таких разнородных дения авиационной техники.
компонентов как биологические, физиологи- Эргономическое сопровождение - это
ческие психологические и социальные комплекс мероприятий, направленный на
особенности человека, его личности, с одной разработку и внедрение эргономических
стороны, и свойства среды обитания и требований ко всем элементам произ-
средств деятельности - с другой. Органи- водственной среды и средствам деятель-
зация и содержание этого взаимодействия ности авиационного специалиста. Эргоно-
определяются целью деятельности, а значит мическое обеспечение нацелено на создание
только в процессе ее достижения может условий и средств труда, позволяющих
быть оценена роль каждого компонента. достигать высокой эффективности и
Первым результатом применения мето- надежности функционирования авиацион-
дологии системного подхода в авиационной ной системы при сохранении работоспо-
медицине стало выделение Н.Д. Заваловой и собности и профессионального здоровья
В.А. Пономаренко принципиально нового авиационного специалиста, развитии его
класса ошибок, являющихся проявлением общеобразовательного, культурного и
совокупного системного качества - ошибок нравственного уровня.
проектирования как результата овеществ- В 70-х - 80-х годах были созданы
ления в технических компонентах системы научно-методические и организационные
неполного знания о человеке и его харак- основы эргономического обеспечения раз-
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 41
работки новой авиационной техники, вклю- дисквалификации по состоянию здоровья,
чающие техническую базу в виде полуна- снижению мотивации на летную работу, а
турных моделирующих стендов, лаборатор- соответственно - и к сокращению
ных установок и бортовой аппаратуры для профессионального долголетия.
летных испытаний, а также комплекс нор- Ниже мы попытаемся проследить роль
мативных документов. методологии, исходных теоретических кон-
Мы не ставили задачу проследить цепций для решения прикладных проблем
историю становления и развития эргоно- оптимизации информационного взаимо-
мического обеспечения создания авиацион- действия человека с авиационной техникой.
ной техники. Для нас важна методологи- Уже в 30-х годах 20 столетия в России
ческая основа эргономического сопровож- были предприняты первые попытки психо-
дения - системный анализ взаимодействия в физиологической оптимизации авиационных
авиационных комплексах в интересах приборов и их компоновки в кабинах ле-
формирования научного прогноза эффектив- тательных аппаратов (6,11). В 40-60-х годах
ности и надежности функционирования основные усилия авиационных врачей и
системы «экипаж - летательный аппарат». психологов были направлены на исследо-
Именно благодаря прогрессивной методо- вание возможности облегчения восприятия
логии эргономическое сопровождение стало показаний приборов путем улучшения
неотъемлемой составной частью общей оформления их лицевых частей /12/. Как
системы разработки, создания и испытаний правило, исследователи ограничивались
авиационной техники. установлением внешних связей характерис-
Одним из результатов научно-тех- тик восприятия приборов (их читаемости) с
нической революции в авиации является условиями восприятия: ограниченное время
существенное изменение характера взаимо- экспозиции, неблагоприятное освещение,
действия человека с техникой, сопровож- неудобное размещение приборов и пр. При
дающееся увеличением многообразия, по- этом характеристики отдельно взятых
вышением интенсивности и динамичности приборов (или их элементов) оценивались
психических нагрузок. Ныне основным по их соответствию также отдельно взятым
содержанием этого взаимодействия ста- характеристикам человека, преимущест-
новятся процессы обмена информацией и венно его органов чувств. В такого типа
именно им принадлежит ведущая роль в исследованиях деятельность летчика реду-
регуляции взаимоотношений между компо- цируется до элементарных действий по
нентами авиационной системы. В этой связи схеме «стимул – реакция», из которой выте-
создание благоприятных условий для обмена кает однозначная зависимость поведения
информацией между человеком и техникой человека от внешнего раздражителя. Между
становится одной из ключевых задач. тем в деятельности летчика определяющую
С позиций авиационной медицины роль играют процессы преобразования
особый интерес представляет то обстоя- информации. В этой связи условия, от
тельство, что недостатки информационного которых зависит эффективность деятель-
обеспечения деятельности экипажей, следст- ности, не могут быть выявлены лишь на
вием которых являются информационные основе анализа раздражителей, воздейст-
перегрузки или дефицит информации для вующих на органы чувств. Необходимо
принятия решения, организации адекватного знать внутренние психофизиологические
поведения являются психотравмирующими закономерности, определяющие эффект
факторами профессиональной деятельности, внешних воздействий.
тем самым играя определенную роль в В частности, анализ поведения летчика
прогрессирующей тенденции к возрастанию в аварийной обстановке позволил устано-
Вестник МНАПЧАК
42 №2 (14), 2004 год

вить, что психофизиологическим механиз- концептуальную схему психической регу-


мом, переключающим человека к факту уг- ляции деятельности летчика /7/ , у истоков
розы безопасности полета, является ориен- которой стоял К.К. Платонов /12/.
тировочная реакция. Этим механизмом В последующем были получены убеди-
обосновываются требования к выбору фи- тельные доказательства необходимости и
зических характеристик аварийных сигна- важности реализации принципа соответст-
лов. Вместе с тем обеспечиваемое ориен- вия средств индикации параметров полета
тировочной реакцией быстрое обнаружение психическому образу летчика для обес-
сигнала далеко не всегда гарантирует печения эффективности и надежности его
надежность действий, ибо вовлечение в деятельности /7,14/.
целесообразную деятельность зависит от Практическая реализация данного
процессов опознания и принятия решения принципа при создании средств отображе-
/2/. Эффективность этих процессов опреде- ния информации летательных аппаратов
ляется не физической силой сигнала, а дру- потребовала выявления содержания состав-
гой его характеристикой, а именно – опреде- ляющих образ компонентов в зависимости
ленностью содержания. Вот почему направ- от характера решаемых летчиком задач,
ленность психофизиологических исследова- объема и способов представления
ний на изучение сенсорных процессов не- информации.
достаточна для организации оптимального В частности, экспериментальное дока-
информационного взаимодействия, необхо- зательство геоцентрического содержания
димо обращение к анализу механизмов образа пространственного положения летчи-
психической регуляции деятельности. ка позволило обосновать необходимость
Традиционный для психофизиологии построения индикатора пространственного
труда адаптационно-гомеостатический под- положения летательного аппарата на основе
ход к изучению взаимоотношения организма реализации вида «с земли на самолет«
и среды для понимания процессов инфор- (с подвижным силуэтом самолета и непод-
мационного взаимодействия оказывается вижной по крену линией горизонта ) как
малоэффективным. Дело в том, что на эти соответствующего системе психической
процессы влияют характеристики человека регуляции ориентировки человека в прост-
не только как биологической системы, но и ранстве /14,15/. Преимущества данного вида
как субъекта деятельности. В этой связи индикации в сравнении с индикацией, при
организация оптимального информацион- которой подвижна по крену линия гори-
ного взаимодействия предполагает опору на зонта, проявились, как видно на рис. 1, в
теорию психического отражения, рассмат- сложных условиях деятельности - при
ривающую деятельность человека в качестве интенсивном маневрировании и выводе
звена, опосредствующего связи и отношения самолета из сложных пространственных
в системах « человек - машина «. Предметом положений. Тем самым, на наш взгляд, была
исследования при этом служат не организм поставлена точка в продолжавшемся более
и его реакции, а закономерности психи- 80 лет научном споре, какой вид индикации
ческого отражения человеком информации о крена обеспечивает надежность пространст-
содержании и условиях деятельности, т.е. венной ориентировки, а значит и безопас-
содержание и функции его психического ность полета вне видимости земных
образа. ориентиров
Опираясь на разработанную в отечест-
венной психологической науке теорию
психического отражения, Н.Д. Завалова и
В.А. Пономаренко разработали целостную
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 43
. .
. .
. .
А. Точность выдерживания Б. Время оценки
крена при выполнении фигур пространственного
сложного пилотажа положения и количество
ошибок
Рf ( ) Р f (t )
1,0 1,0

0,8 0,8

0,6 0,6

0,4 0,4

0,2 0,2

T, с
0 10 20 30 Град. 0 10 20

Вид “с самолета на землю” М = 21,5о 7,8%


о
Ошибки:
Вид “с земли на самолет” М = 3,9 1,5%

Рис. 1. Оценка взаимодействия летчика с индикаторами пространственного положения

Продуктивность учета психологичес- тизации навыка пилотирования, проявлени-


ких механизмов, регулирующих действия ем которой являются нарушения структуры
летчика, при выборе способов кодирования управляющих движений, ухудшение качест-
информации о параметрах полета была ва пилотирования.
подтверждена в исследованиях по обос- К тому же вынужденный переход от
нованию эргономических требований к сис- одной информационной модели (электрон-
темам индикации на современной элемент- ного индикатора) к другой (электромеха-
ной базе - электронным дисплеям. ническим приборам), отличающихся спосо-
В работах /13,15 / показано, что техни- бами кодирования параметров полета, при-
ческие преимущества электронных индика- водит (рис. 3) к ухудшению показателей
торов могут стать психологическими поме- качества пилотирования (на 15-30 % в зави-
хами при несоответствии способов кодиро- симости от сложности режима полета), а
вания пилотажных параметров задаче управ- также к нарушениям структуры действий
ления в связи с использованием вместо летчика (характеристик управляющих дви-
круглых шкал подвижных вертикальных, жений, стереотипа сбора информации).
часто без оцифровки, счетчиков, сменой Отмеченные нарушения связаны с затруд-
масштабов одного и того же параметра от нениями летчика в регуляции действий из-за
режима к режиму, заменой индицируемых несогласованности психических образов,
параметров на одной и той же шкале. Это формирующихся при использовании разных
приводит, как видно на рис. 2, к деавтома- информационных моделей.
Вестник МНАПЧАК
44 №2 (14), 2004 год

.
..

.
.
.
.

А. Структура двигательного компонента навыка


8,6

124
100
5,1

3,8
2,8

Р 0,05 Р 0,001 Р 0,001


Средняя амплитуда ЭМГ, Б отклонения стабилизатора, Б отклонения элеронов,
МкВ усл ед. усл ед.

Приборная доска Электронный индикатор

300
По стрелочным
приборам (ПД)

200

100

0
V, км/ч , град Н, м V у, м/с

Рис. 2. Деавтоматизация навыка пилотирования при несоответствии способов


кодирования закономерностям психической регуляции

Доказано, что решающую роль в повы- тельного кодирующего признака, и эффек-


шении эффективности совместного исполь- тивностью действий летчика.
зования летчиком разных информационных Достоверное улучшение объективных
моделей играет их психологическое сходст- показателей эффективности действий от-
во, заключающееся в идентичности принци- мечено лишь при усложнении условий
пов кодирования и сходстве основных деятельности - восприятии символов малых
элементов шкал пилотажных параметров - размеров, при коротких экспозициях, на
масштаба, цены делений, местоположения фоне насыщенного по плотности изоб-
нулевой отметки на шкале и др. Это ражения и особенно при внезапном возник-
позволяет сохранить преемственность пси- новении усложнений, нарушающих привыч-
хических образов полета, исключает необхо- ный ход событий, затрудняющих прогноз
димость перестройки психической регуля- дальнейшего развития ситуации. В частнос-
ции действий летчика и в конечном итоге ти, при необходимости быстро и правильно
обеспечивает эффективность его деятель- оценить обстановку и предпринять незамед-
ности при совместном использовании лительные действия по выводу летательного
разных информационных моделей. аппарата из сложного пространственного
Важность учета предметного содержа- положения, цветовое кодирование, как сле-
ния психического образа при выборе спосо- дует из табл. 1, ускоряло оценку ситуации и
бов кодирования информации о состоянии повышало надежность действий. Получен-
летательного аппарата и его систем подт- ные результаты дают основание считать, что
вердили исследования /3/, позволившие психическое отражение признака цвета,
выявить неоднозначную зависимость между избыточного в обычных условиях деятель-
избыточностью кодирования, связанного с ности, при их усложнении позволяло сохра-
использованием цвета в качестве дополни- нить требуемое качество ее выполнения.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 45
.
.
..
.
.
.

А. Качество и структура действий Б. Маршруты сбора информации


при переходе с электронного
индикатора (ЭИ) на приборную доску (ПД)
ЭИ ЭИ ПД

А А
Измерение
Простой маневр Сложный маневр
показателей, %
Н В Н С

Снижение точности А Н А Н
выдерживания
параметров полета
8-15 12-27
Н А Н С А

Рост расхода рулей: А В А Н С К


- стабилизаторов; 26 36
- элеронов 14 25
А - авиагоризонт Н В А
Н - высотомер
В - вариометр
Увеличение числа К - указатель курса А
переносов взгляда 15 50 Н С В
С - указатель скорости

Рис. 3. Перестройка механизма психической регуляции при смене способов кодирования

Таблица 1
Характеристика действий по выводу самолета из сложного пространственного
положения в зависимости от типа дисплея

Показатели Тип дисплея


Монохроматический Полихроматический
Латентный период первых
движений органами управления
(с.), х и ‫ף‬
руль высоты 1,37/0.50 1.18/0.29
рычаг управления двигателями 2.12/1.32 1.46/0.44
Относительное количество 12.5 5.0
срывов, %

На основе выполненных исследований Большой объем данных, касающихся


были определены требования к эргоно- психофизиологических закономерностей
мическим характеристикам новых средств информационного взаимодействия в особых
отображения информации на базе электрон- и аварийных ситуациях полета, полученный
ных дисплеев, внедрение которых на лета- при их моделировании в реальных полетах
тельных аппаратах позволило на 20-30 % /2,15/, свидетельствует, что эмоциональная
повысить качество выполнения летным напряженность, ошибки восприятия и
составом полетных задач на фоне заметного суждений, срывы деятельности являлись
снижения уровня нервно-эмоционального результатом неадекватного отражения ре-
напряжения. альности в связи с недостатками инфор-
мационного обеспечения.
Вестник МНАПЧАК
46 №2 (14), 2004 год

Следовательно, формирование у летчи- так и за состоянием, и результатами деятель-


ка адекватного образа полета в особых ситу- ности. Такой контроль должен не только
ациях является практически важной задачей фиксировать, но и предсказывать наруше-
для повышения надежности его действий и ния. Уже сегодня имеются теоретические и
оптимизации функционального состояния. технические предпосылки для практической
Исследования /2 / показали, что быстро реализации идеи информационного управле-
сформировать у летчика адекватный образ ния надежностью летчика. Речь идет, преж-
ситуации полета при внезапном усложнении де всего, о способах управления вниманием
обстановки можно с помощью словесных летчика при некоторых психических состоя-
сообщений о случившемся. При этом ниях (монотонии, сильном психическом
поступление такого сообщения не только напряжении), о целесообразном распределе-
экономит время, сокращает количество нии функций между летчиком и средствами
перцептивных, мнемических и умственных «искусственного интеллекта», об оператив-
действий, необходимых для принятия реше- ной выдаче летчику информации о его
ния, но и пробивается через доминантное функциональном состоянии, а также
состояние психики. рекомендаций по его коррекции.
Наличие на современных самолетах Накопленные в авиационной медицине
бортовых компьютеров, проводящих анализ экспериментальные данные о психофизио-
и обработку информации о полетной ситуа- логических закономерностях информаци-
ции, открывает широкие возможности для онного взаимодействия в системе «человек-
информационного управления формирова- летательный аппарат», убедительно сви-
нием образа полета с помощью средств детельствуют о принципиальной возмож-
«искусственного интеллекта». ности целенаправленного влияния на про-
В качестве одного из перспективных цессы психической регуляции и тем самым -
направлений оптимизации информацион- на поведение и состояние летчика путем
ного взаимодействия в системе «человек- изменения характеристик средств отображе-
летательный аппарат» видится реализация ния информации. В зависимости от слож-
концепции создания адаптивных систем ности содержания, условий деятельности, от
индикации, характеристики которых (содер- характера предъявляемых к ней требований
жание, объем, темп поступления, прост- информационными средствами должны
ранственно-энергетические параметры сиг- актуализироваться те или иные функцио-
налов) изменяются в зависимости от режима нальные звенья системы регуляции. Благо-
функционирования системы, в том числе и даря этому открываются перспективы как в
для компенсации внешних (факторы среды) плане управления частными особенностями
и внутренних (состояние летчика) тех или иных действий, так и в плане
возмущений. гуманизации труда (за счет снижения его
В частности, была показана эффектив- сложности и напряженности).
ность адаптивного изменения таких характе- Полагаем, что совокупность изложен-
ристик сигналов как угловые размеры, цвет- ных выше материалов, касающихся исследо-
ность, пространственное расположение при вания психофизиологических закономер-
перепадах освещенности, воздействии пило- ностей информационного взаимодействия,
тажных перегрузок, некоторых психических убеждает в продуктивности методологи-
состояниях - монотонии, психическом ческого подхода, основанного на выявлении
напряжении, доминантном состоянии /8 /. механизмов регуляции действий летчика
Безусловно, пока только теоретически (или любого другого члена экипажа) в
можно представить такое динамическое вза- процессе целостной деятельности при
имодействие в системе «человек – летатель- проектировании ее технических средств.
ный аппарат», когда выбор оптимальных Практическая реализация данной мето-
характеристик сигналов происходит с дологии обеспечивается благодаря создан-
учетом всего комплекса внешних условий и ным в научно-исследовательском испыта-
текущего функционального состояния чело- тельном Центре авиационно-космической
века, что требует объективного непрерыв- медицины и военной эргономики Института
ного контроля как за параметрами среды, военной медицины Министерства обороны
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 47
РФ адекватной технологии и стендовой базы Благодаря применению такой техноло-
для эргономического проектирования гии, удается достигнуть максимально воз-
средств деятельности экипажа. можного соответствия характеристик
Сегодня эргономическое проектирова- средств деятельности психофизиологичес-
ние системы отображения информации лета- ким возможностям экипажа, что обеспечи-
тельных аппаратов осуществляется парал- вает более эффективное использование
лельно с техническим и включает ряд пос- техники и снижение аварийности.
ледовательных этапов, содержание которых
отражено на табл.2

Таблица 2
Этапы эргономического проектирования и оценки системы отображения
информации (СОИ) летательных аппаратов

Этапы Содержание работ


6 Анализ задач и содержание деятельности
экипажа, определение необходимого
информационного обеспечения и состава СОИ.
Аналитический
6 Разработка эргономических требований и
исходных данных для подготовки ТЗ и
аванпроекта
6 Выбор оптимальных характеристик средств
Макетного проектирования индикации, объема информации и способов ее
(на компьютерных диалогово- кодирования.
моделирующих комплексах 6 Разработка рационального варианта (вариантов)
СОИ
6 Оценка взаимодействия экипажа с
Полунатурного моделирования разработанным вариантом (вариантами) СОИ.
(на моделирующем стенде ЛА с
6 Определение оптимального варианта СОИ для
реальными образами СОИ)
реализации на объекте.
6 Эргономическая оценка опытного образца СОИ.
Летные испытания 6 Разработка предложений и рекомендаций по
устранению выявленных недостатков
6 Сбор данных об эргономических недостатках
СОИ.
6 Отработка предложений по предупреждению
Эксплуатация
ошибочных действий, связанных с недостатками
СОИ, в директивные и летно-методические
документы.

3. Боярский А.Н., Лапа В.В., Обознов


ЛИТЕРАТУРА А.А. Психологическое обоснование исполь-
зования цветового кодирования на много-
1. Анохин П.К. Принципиальные вопро- функциональных дисплеях // Психол.
сы общей теории функциональных систем журнал. - 1999. - №5. -С.75-80.
// Принципы системной организации 4. Геллерштейн С.Г. Психологический
функций.- М.: Наука, 1973.-С.5-75. анализ трудовой деятельности в свете задач
2. Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов инженерной психологии // Проблемы
Б.Ф., Пономаренко В.А. Экспериментально- инженерной психологии. - М.: 1968.- Вып.1.
психологические исследования в авиации и - С.156-161.
космонавтике. -М.: Наука, 1978.
Вестник МНАПЧАК
48 №2 (14), 2004 год

5. Гератеволь З. Психология человека в В.Г. Кодола


самолете. - М.: Изд-во ИЛ, 1956. Доктор философии по
6. Добротворский Н.М. Летный труд. - профессиональной педа-
Изд. Военно-возд. инж. академии, 1930. гогике, научный сотруд-
7. Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Понома- ник Военно-воздушной
ренко В.А. Образ в системе психической академии имени
регуляции деятельности. - М.: Наука, 1986. Ю.А. Гагарина
8. Лапа В.В., Егоров С.В., Обознов А.А.
О психической регуляции функционального
состояния в особых условиях деятельности
// Развитие идей Б.Ф. Ломова в исследо-
ваниях по психологии труда и инженерной
психологии. Материалы первых научных
АВТОМАТИЗАЦИЯ
Ломовских чтений. - М.: 1992. - С.221-232.
9. Леонтьев А.Н., Ломов Б.Ф. Человек и ПОДГОТОВКИ ДАННЫХ
техника // Вопросы психологии, 1963. -№5. - ДЛЯ АНАЛИЗА
С.29-37. ПИЛОТИРОВАНИЯ
10. Ломов Б.Ф. О путях построения тео-
рии инженерной психологии на основе сис- Процесс создания и развития лета-
темного подхода // Инженерная психология: тельных аппаратов неразрывно связан с
теория, методология, практическое необходимостью удовлетворения требова-
применение. - М.: Наука,1977. - С.31-55. ний по выполнению новых возлагаемых на
11. Методы инженерно-психологических них задач. Для проверки возможности ре-
исследований в авиации. Под ред. проф. шения задач проводятся испытания, в кото-
Ю.П.Доброленского. - М.: Машиностроение, рых важное место отводится наблюдению с
1975. целью получения информации о процессе
12. Платонов К.К. Психология летного пилотирования для выявления наличия или
труда. - М.: Воениздат, 1960. отсутствия отклонений от заданных требова-
13. Пономаренко В.А. Страна-авиация. ний. В процессе эксплуатации летательных
М.: Наука, 1995. аппаратов также существует потребность в
14. Пономаренко В.А., Лапа В.В., информации о процессе пилотирования, при
Лемещенко Н.А. Психологическое своевременном получении которой можно
обоснование проектирования индикатора обеспечить безопасность полетов. Кроме
пространственного положения самолета // того, очень важно иметь информацию о
Психол. журнал. - 1990. - №2. - С.37-46. процессе пилотирования в ходе летного
15. Пономаренко В.В., Лапа В.В., Чунтул обучения пилотов, где она может обес-
А.В. Деятельность летных экипажей и печить возможность получить объективное
безопасность полетов. - М.: Полиграф, 2003. суждение о качестве подготовки пилота.
16. Рудный Н.М., Пономаренко В.А. Эффективность наблюдения оцени-
Проблемы обеспечения взаимодействия вается качеством получаемой информации в
человека с военной техникой // Военная кратчайшие сроки в пределах выделенных
мысль.- 1975. -№12. - С.41-47. материальных ресурсов. Качество и время
17. Фиттс П.М. Инженерная психология и получаемой информации зависят от выбора
конструирование машин // Эксперимен- приемов и средств его реализации. Известны
тальная психология. - М.: Изд. ИЛ, 1956. следующие приемы наблюдения.
18. Шишов А.Г. Медицинское изучение и Субъективный – прием наблюдения,
предупреждение летных происшествий. - Л.: при котором информация воспринимается,
ВМедА, 1960. распознается и регистрируется субъектом
непосредственно. К наиболее информатив
ным способам относятся: визуальное наблю-
дение и регистрация результатов в сознании
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 49
или графически на твердотельном или танием субъективных и объективных прие-
электронном носителе, слуховое наблюде- мов наблюдения. При этом объективный
ние с регистрацией результатов в сознании прием обеспечивает в автоматическом
или графическим способом, а также режиме:
восприятие тактильных и акселерационных - распознавание и регистрацию основ-
воздействий. Особенностью субъективных ных характеристик деятельности на всех
способов наблюдения является то, что их этапах полетного задания;
эффективность определяется свойствами - предварительный анализ значений
конкретных субъектов. регистрируемых параметров;
Инструментальный – прием наблю- - предварительное сравнение текущих
дения, который заключается в регистрации значений параметров с заданными значе-
визуальной информации путем фотографи- ниями и выявление отклонений;
рования, регистрации звуковой информации - предварительное выявление ошибок
записывающей аппаратурой, регистрации пилотирования.
динамической информации с помощью из- Автоматизированное наблюдение реа-
мерительной аппаратуры, регистрации мате- лизуется системой подготовки данных для
матической информации с помощью запо- анализа результатов пилотирования. Для
минающей аппаратуры электронно-вычис- реализации автоматизированного наблюде-
лительной техники. При инструментальном ния процесса пилотирования, используется
способе результаты наблюдения адекватно метод формализации. Формализованная
отражают время, место и форму явлений, структура полетных заданий содержит нес-
происходивших в процессе пилотирования, колько уровней, различающихся по призна-
могут быть надежно сохранены и тщательно ку делимости, который показывает, на
субъективно проанализированы. сколько частей, имеющих определенное наз-
Автоматизированный – инструмен- начение в полетном задании, можно разде-
тальный прием наблюдения, обеспечи- лить данный элемент полета. Каждое полет-
вающий автоматический анализ и сравнение ное задание состоит из этапов, элементов и
результатов наблюдения по накопленным участков. Первый иерархический уровень
данным, и автоматическую подготовку дан- обеспечивает формализацию участков пило-
ных для использования в последующих тирования. Второй - элементов пилотирова-
циклах пилотирования. ния. Третий - этапов пилотирования.
Автоматизация обеспечивает основные Четвертый – полетное задание (ПЗ) в целом.
функции наблюдения пилотирования и под- В соответствии с режимом пилотирования
готовки данных для принятия решения в участки полета делятся на следующие типы:
автоматическом режиме, а решение о ходе - установившиеся (установившийся
процесса пилотирования принимает человек. режим пилотирования);
Функциями, выполняемыми в автома- - неустановившиеся участки (ввод -
тическом режиме и не требующими вмеша- вывод из установившегося режима).
тельства субъекта, являются: Элементы полета содержат характер-
− распознание и регистрация пара- ные участки с постоянными режимами
метров процесса пилотирования; пилотирования, где деятельность пилота
− определение начала и конца участков направлена на поддержание значений
пилотирования; параметров постоянными или на изменение
− сравнение текущих значений пара- по определенному закону. Установившиеся
метров полета с заданными на участках; участки соответствуют основным элементам
− выявление отклонений от заданных пилотирования, а неустановившиеся харак-
на участках значений параметров; теризуют их участки ввода и вывода. Ре-
− выявление характерных ошибок жимы пилотирования по вводу или выводу в
пилота в процессе пилотирования; установившийся или неустановившийся
− вычисление количественных показа- режим пилотирования характеризуют пере-
телей качества пилотирования. ходные участки. Для придания формальной
Автоматизированное наблюдение про- структуры участкам, элементам и полетным
цесса пилотирования осуществляется соче- заданиям, в соответствии с уровнем
Вестник МНАПЧАК
50 №2 (14), 2004 год

иерархии каждому из них присваивается данных включает перечень участков полета


кодовое унифицированное наименование. NU(1; n), в котором каждому участку
Для участков – (U), элементов – (E), этапов – прилагается перечень параметров полета
(EPZ), заданий – (PZ). На первом уровне NPpz (1; n), состояние значений которых
выделяют три группы характерных участ- характеризуют некоторое эталонное
ков: с установившимся режимом пилотиро- отображение этого участка
вания – (Us), неустановившимся – (Uv),
переходные – (Up). На втором уровне NU(n) = < U(n); U(n+1);...U-(n+m) > ,
иерархической структуры формализован- NPpz (n) = < {Ppz}U(1);...{Ppz}U(n)>. (1)
ного описания полетных заданий
располагаются элементы полета - (E) (рис.1).
Отображение характерных элементов
пилотирования в формализованном виде в
соответствии с последовательностью, входя-
щих в них участков сведено в таблицах 1-5.
Для автоматического определения
участков разработана система данных о
состоянии параметров на участках. Система
“PZ”

“EPZ 1” “EPZ 2” “EPZ n”

“E 1” “E n” “E n+1” “E m” “E m+1” “E s”

Up 1 Up n Up n+1 Up n+m Up m+1 Up m+s

Us 1 Uv n Us n+1 Uv n+m Us m+1 Uv m+s


Up Up Up Up Up Up

Рис. 1 Иерархическая структура компонентов формального


представления пилотирования

Таблица 1
Участки с установившимся режимом пилотирования

Наименование компонента Формальное представление


1. Набор высоты прямолинейный Us (03)
2. Горизонтальный полет прямолинейный Us (04)
3. Снижение прямолинейное Us (05)
4. Разворот Us (06)
5. Вираж Us (07)
6. Пикирование Us (08)
7. Горка Us (09)
8. Спираль нисходящая Us (10)
9. Спираль восходящая Us (11)
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 51
Таблица 2
Участки с неустановившимся режимом пилотирования

Наименование компонента Формальное представление


1. Разбег Uv (01)
2. Взлет Uv (02)
3. Предпосадочное снижение Uv (12)
4. Проход ДПРМ Uv (13)
5. Проход БПРМ Uv (14)
6. Посадка Uv (15)
7. Пробег Uv (16)
8. Разгон Uv (17)
9. Торможение Uv (18)
10. Переворот Uv (19)
11. Полупетля Uv (20)
12. Петля Нестерова Uv (21)
13. Боевой разворот Uv (22)
14. Бочка Uv (23)
15. Косая петля Uv (24)
16. Полупереворот Uv (25)

Таблица 3
Переходные участки полета

Наименование компонента Формальное представление


1. Ввод в набор высоты Up (24)
2. Вывод из набора высоты Up (25)
3. Ввод в снижение Up (26)
4. Вывод из снижения Up (27)
5. Ввод в пикирование Up (28)
6. Вывод из пикирования Up (29)
7. Ввод в горку Up (30)
8. Вывод из горки Up (31)
9. Ввод в разворот Up (32)
10.Вывод из разворота Up (33)
11.Ввод в вираж Up (34)
12.Вывод из виража Up (35)
13.Ввод в спираль восходящую Up (36)
14.Вывод из спирали восходящей Up (37)
15.Ввод в спираль нисходящую Up (38)
16.Вывод из спирали нисходящей Up (39)
17.Ввод в переворот Up (40)
18.Вывод из переворота Up (41)
19.Ввод в полупетлю Up (42)
20.Вывод из полупетли Up (43)
21.Ввод в петлю Нестерова Up (44)
22.Вывод из петли Нестерова Up (45)
23.Ввод в боевой разворот Up (46)
24.Вывод из боевого разворота Up (47)
25.Ввод в бочку Up (48)
26.Вывод из бочки Up (49)
27.Ввод в косую петлю Up (50)
28.Вывод из косой петли Up (51)
29.Ввод в полупереворот Up (52)
30.Вывод из полупереворота Up (53)
Вестник МНАПЧАК
52 №2 (14), 2004 год

Таблица 4
Характерные элементы полета

Наименование Формальное Наименование Формальное


компонента представление компонента представление
1. Взлет (Е-01) 11. Спираль восходящая (Е-11)
2. Набор высоты (Е-02) 12. Спираль нисходящая (Е-12)
3. Горизонтальный полет (Е-03) 13. Переворот (Е-13)
4. Снижение (Е-04) 14. Полупереворот (Е-14)
5. Разворот (Е-05) 15. Боевой розворот (Е-15)
6. Вираж (Е-06) 16. Полупетля (Е-16)
7. Пикирование (Е-07) 17. Петля Нестерова (Е-17)
8. Горка (Е-08) 18. Косая петля (Е-18)
9. Посадка (Е-09) 19. Бочка (Е-19)
10. Заход на посадку (Е-10)

Таблица 5
Элементы полета в соответствии с содержанием и последовательностью участков

Формальное Формализованная Формальное Формализованная


представление последовательность представление последовательность
элементов участков полета в элементов участков полета в
элементах элементах
Е-01 {Uv01; Uv02} Е-11 {Up36; Us11; Up37}
Е-02 {Up24; Us03; Up25} Е-12 {Up38; Us10; Up39}
Е-03 {Us04} Е-13 {Up40; Uv17; Up41}
Е-04 {Up26; Us05; Up27} Е-14 {Up52; Uv23; Up53}
Е-05 {Up32; Us06; Up33} Е-15 {Up46; Uv20; Up47}
Е-06 {Up34; Us07; Up35} Е-16 {Up42; Uv18; Up43}
Е-07 {Up28; Us08; Up29} Е-17 {Up44; Uv19; Up45}
Е-08 {Up30; Us09; Up31} Е-18 {Up50; Uv22; Up51}
Е-09 {Uv15; Uv16} Е-19 {Up48; Uv21; Up49}
Е-10 {Uv12; Uv13; Uv14}

Значения параметров могут быть система законов изменения параметров


нулевыми Ppz = 0, определенными пос- полета на участках (табл.7). В законах
тоянными ΔPp = 0, изменяться по опреде- изменения параметров отражены следующие
ленному закону или попеременно иметь варианты изменения их состояния:
различные значения, а также переводиться - на начальном интервале времени
от одной заданной (начальной) величины к значение параметра постоянное, затем его
другой заданной (конечной) величине значение возрастает или убывает
(табл.6). Исходные данные для автомати- (переменное);
ческого определения участков используются - значение параметра равномерно
для определения отклонений текущих зна- возрастает или убывает;
чений параметров. Таблица содержит абсо- - возрастает (убывает) и возвра-
лютные значения параметров полета, и за- щается к начальной величине;
коны их изменения в виде функций значе- - постоянное значение на начальном
ний по времени. Для анализа предназначена интервале времени, затем переменное, и
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 53
новое постоянное значение на конечном Для автоматического анализа служит
интервале. формальное представление характерных
Для формализации состояния ошибок пилотов. Формальная структура
параметров на участках применяется первая ошибок отражает их качественную сторону,
производная значения параметра по времени как факта их наличия при наблюдении
dPp/dt, и система специальных символов для (таблице 9).
формализованной характеристики их
состояния (табл. 8).

Таблица 6

Наименование компонента Формальное представление


значение параметра на участке равно нулю 0
значение параметра заданное постоянное ΔPp=0
значение параметра увеличивается +ΔPp
значение уменьшается -ΔPp
изменяется от одной величины к другой Pp(1) – Pp(2)
изменяется неравномерно dPp / dt = f
равномерно возрастает dPp / dt= +C
равномерно убывает dPp / dt= -C

Таблица 7
Формализованное представление состояния параметров на участках
СОСТОЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ НА УЧАСТКАХ ПИЛОТИРОВАНИЯ
ПЕРЕ- СКОРОСТЬ УГОЛ СКОРОСТЬ
УЧАСТКИ ВЫСОТА СКОРОСТЬ КУРС ТАНГАЖ КРЕН
ГРУЗКА ВЕРТ. АТАКИ УГЛОВ
H V ϕ ν γ ny vy α ωx
Uv01 0 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 0
Uv02 +ΔPп +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 0
Us03 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0
Us04 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 0 0 ΔPп=0 0
Us05 -ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0
Us06 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 0
Us07 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 0
Us08 -ΔPп +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 +ΔPп -ΔPп 0
Us09 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 0 ΔPп=0 -ΔPп +ΔPп 0
Us10 -ΔPп ΔPп=0 ΔPп ΔPп=0 ΔP=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0
Us11 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп ΔPп=0 ΔP=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0
Uv12 -ΔPп -ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 ΔPп +ΔPп +ΔPп 0
Uv13 0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 0 0 0 ΔPп=0 0
Uv14 0 -ΔPп ΔPп=0 0 0 0 0 ΔPп=0 0
Uv15 ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 0 0 -ΔPп 0
Uv16 ΔPп=0 -ΔPп ΔPп=0 +ΔPп 0 0 0 +ΔPп 0
Uv17 +ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп 0 +ΔPп -ΔPп +ΔPп 0
Uv18 +ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп 0 +ΔPп -ΔPп +ΔPп 0
Uv19 ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп 0 ΔPп ΔPп ΔPп 0
Uv20 +ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп=0 ΔP=0 ΔPп -ΔPп ΔPп 0
Вестник МНАПЧАК
54 №2 (14), 2004 год

Продолжение таблицы 7

Uv21 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп ΔPп ΔPп 0 ΔPп ΔPп


Uv22 ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп ΔP=0 ΔPп ΔPп ΔPп 0
Uv23 +ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп 0 +ΔPп -ΔPп +ΔPп 0
Up24 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 +ΔPп 0 +ΔPп ΔPп +ΔPп 0
Up25 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 -ΔPп 0 -ΔPп ΔPп -ΔPп 0
Up26 ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 -ΔPп -ΔPп -ΔPп 0
Up27 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп -ΔPп 0
Up28 +ΔPп +ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 -ΔPп -ΔPп -ΔPп 0
Up29 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 -ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп -ΔPп 0
Up30 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп=0 +ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0
Up31 ΔPп=0 -ΔPп ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп -ΔPп -ΔPп ΔPп
Up32 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0 +ΔPп ΔPп
Up33 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп 0 -ΔPп ΔPп
Up34 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0 +ΔPп ΔPп
Up35 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп 0 -ΔPп ΔPп
Up36 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп ΔPп
Up37 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 -ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп ΔPп
Up38 -ΔPп ΔPп=0 ΔPп ΔPп +ΔPп -ΔPп ΔPп +ΔPп ΔPп
Up39 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп ΔPп -ΔPп +ΔPп -ΔPп -ΔPп ΔPп
Up40 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 ΔPп +ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп
Up41 ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп 0 ΔPп ΔPп ΔPп 0
Up42 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 +ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0
Up43 ΔPп=0 ΔPп ΔPп=0 ΔPп 0 -ΔPп -ΔPп ΔPп 0
Up44 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 +ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0
Up45 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп 0 -ΔPп -ΔPп ΔPп 0
Up46 +ΔPп -ΔPп ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп ΔPп
Up47 ΔPп=0 -ΔPп ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп
Up48 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 +ΔPп +ΔPп ΔPп 0 +ΔPп ΔPп
Up49 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп -ΔPп ΔPп 0 ΔPп ΔPп
Up50 +ΔPп -ΔPп ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп +ΔPп ΔPп
Up51 ΔPп=0 ΔPп=0 ΔPп ΔPп -ΔPп -ΔPп -ΔPп ΔPп ΔPп
Up52 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 ΔPп +ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп ΔPп
Up53 ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп 0 ΔPп ΔPп ΔPп 0

Таблица 8
Состояние параметров при отклонениях

Наименование компонента Формальное представление


1. Скорость больше (меньше) заданной V + ΔV; (V - ΔV)
2. Угол тангажа больше (меньше) υ + Δυ; (υ - Δυ)
3. Угол крена больше (меньше) γ + Δγ; (γ - Δγ)
4. РУС по тангажу взята мало (много) δυ + Δ; (δυ - Δ)
5. Нормальная перегрузка больше (меньше) ny + Δ; (ny - Δ)
6. Вертикальная скорость больше (меньше) Vy + Δ; (Vy - Δ)
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 55
Таблица 9
Состояние параметров на участках при характерных ошибках летчика
СОСТОЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОШИБКЕ
«скорость меньше заданной»
УЧАСТОК H V ϕ υ γ ny Vy α ωx
U -03 +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 +ΔPп 0 +ΔPп +ΔPп +ΔPп 0
ПРИЧИНА 4 1 2 3
СОСТОЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОШИБКЕ
«скорость больше заданной»
УЧАСТОК H V ϕ υ γ ny Vy α ωx
U -03 +ΔPп +ΔPп ΔPп=0 - ΔPп 0 -ΔPп +ΔPп -ΔPп 0
ПРИЧИНА 4 1 2 3
СОСТОЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОШИБКЕ
«крен больше заданного»
УЧАСТОК H V ϕ υ γ ny Vy α ωx
U -11 +ΔPп +ΔPп ΔPп -ΔPп +ΔPп ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп
ПРИЧИНА 4 2 1 3
СОСТОЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОШИБКЕ
«крен меньше заданного»
УЧАСТОК H V ϕ υ γ ny Vy α ωx
U -11 +ΔPп -ΔPп ΔPп +ΔPп -ΔPп ΔPп=0 +ΔPп ΔPп=0 ΔPп
ПРИЧИНА 4 2 1 3

Формализация выбранных компо- все компоненты пилотирования с состо-


нентов пилотирования обеспечивает авто- янием параметров на участках.
матизацию наблюдения, реализуемого в Выбранный метод построения модели
информации о качестве пилотирования пилотирования обеспечивает представление
рекомендательного характера. Этим отли- приемов наблюдения в форме алгоритмов,
чается предложенный метод от других, обеспечивающих их автоматизацию. Каждое
которые направлены на полную подмену полетное задание в формальном виде
субъекта при реализации решения о представляет собой упорядоченное мно-
процессе пилотирования. Такая постановка жество элементов пилотирования, упорядо-
задачи в полной мере обосновывает ченность которых соответствует их пос-
невысокую информационную сложность ледовательности выполнения в предстоящем
применяемой модели пилотирования. С полетном задании:
помощью данного подхода существует
возможность представить в формализо- PZ = { E(1); E(2); ... E-(n). }. (2)
ванном виде не только запланированные
полетные задания, но и обеспечить наиболее Для автоматического определения
полное формальное описание моделей моментов начала и конца участков пило-
ошибок, допускаемых при пилотировании. В тирования по элементам порядок следования
качестве модели деятельности пилота по участков установившихся режимов полета в
пилотированию рассматривается траектория элементах фиксируется в соответствии с их
движения в пространстве, состоящая из последовательностью в PZ
участков, элементов и этапов с соответст-
вующими состояниями параметров на каж- PZ = { Us(1); Us(2); ... + Us(n). }. (3)
дом участке. Для моделирования пилотиро-
вания используется метод формализации, Каждому участку установившегося ре-
позволяющий в знаковой форме представить жима пилотирования соответствуют участки
Вестник МНАПЧАК
56 №2 (14), 2004 год

переходного режима в последовательности По значениям Ts(Ust) формируются


их выполнения в PZ сигналы об окончании предыдущего
установившегося режима Ufin(n-1) и о
Us(1) = { Uv(1)(1); Uv(1)(2); ... Uv(1)(n) } , начале последующего переходного режима
Us(2) = { Uv(2)(1); Uv(2)(2); ... Uv(2)(n) } , Ust(n+1). По этим данным вычисляются
... ... ... ... моменты Tf(Ufin) окончания предыдущего
Us(N)={Uv(N)(1); Uv(N)(2); ... Uv(N)(n)}. (4) Uv(n-1) и начала Ts(Ust) последующего
Uv(n+1) участков переходных режимов,
Переход из предыдущего устано- формируют сигнал об окончании Ufin и
вившегося режима полета в последующий вычисляют момент окончания участка
для каждого элемента полета, входящего в предыдущего установившегося режима
PZ характеризует фиксированный перечень TfUs(n-1):
участков. Формальное представление PZ
(KLP) имеет вид: Tf = Tst. (10)

KLP = { PZ(1); PZ(2); ...PZ(n). }. (5) Признаки начала участка PRst опре-
деляет величина интервала времени t(m) –
Определение начала и конца участков t(n) с заданными диапазонами значений
требует наличия фиксированных признаков, параметров Pp(1) → Pp(n), определяющих
начала (PRst) и окончание (PRfin) участков - режим полета, так, что момент начала
совокупности состояния значений пара- следующего участка Tst совпадает с мо-
метров (SSp) в момент начала и конца ментом окончания предыдущего Tf. Сигнал
участка: о начале участка установившегося режима
Us формируется при совпадении текущих
PRst = { SSp(1); SSp(2); ... SSp(n) }, значений параметров Pp(n) с фиксиро-
PRfin = { SSp(1); SSp(2); ... SSp(n) }. (6) ванными признаками его начала PRst.
Сигнал о начале Tst участка переход-
Определение начала и конца участков ного режима Uv формируется при совпаде-
осуществляется в следующей последова- нии значений параметров Pp(nm), обуслав-
тельности. В полете, с определенной диск- ливающих режим участка, с фиксирован-
ретностью, регистрируются значения пара- ными признаками его начала PRst. Момент
метров, которые в формализованном виде начала Tst определяется вычислением
обозначаются символом «Pp», обуславлива- значения времени T(t0 + tn), соответст-
ющих режимы пилотирования на всех вующего началу интервала его фиксирован-
участках: ных признаков. Сигнал конца участка
UfinU(n) формируется после формирования
U(1) = { Pp(1); Pp(2); ... Pp(n). } ; сигнала о начале следующего за ним участка
U(2) = { Pp(1); Pp(2); ... Pp(n). } ; UstU(n+1). Момент окончания участка
... ... ... ... ... TfU(n) фиксируется присвоением ему значе-
U(N) = { Pp(1); Pp(2); ... Pp(n). }. (7) ния полетного времени T(t0 + tn) начала
следующего участка TstU(n+1):
Сигнал о начале выполнения участка
формируется по признакам (PRst): TfU(n) = TstU(n+1). (11)

PRst→{Pp(1) = A; Pp(2) = B; ... Pp(n) = W}→ Практическая реализация способа


U(1)→ U(2) = Ust. (8) определения начала и конца выполнения
участков полета рассматривается на примере
При наличии сигнала Ust вычисляется определения фрагментов участков пилоти-
момент начала очередного участка уста- рования при выполнении полета по кругу
новившегося режима: двумя на 180˚. Полетное задание содержит
фиксированный перечень участков полета.
Ts(Ust) = t(PRst) - t(0). (9) При этом осуществляется определение
конца выполнения участка Us(2), начало и
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 57
конец участков Up(32), Us(4), Us(33), конец кругу представляет собой четкую последо-
выполнения участка Us(2) (табл.10). Пара- вательность элементов и участков пилотиро-
метром, определяющим режим полета Pp на вания (рис.2). Для автоматизации учебно-
участках, является угол крена - γ. На основа- методических приемов в полете по кругу,
нии данного параметра целесообразно пред- например количественного оценивания ка-
ложить следующие признаки начала пере- чества удерживания значений параметров на
численных участков полета (табл.11). Для участках пилотирования, необходимо четко
наглядности целесообразно рассмотреть определить начало и конец каждого участка.
следующий пример. Траектория полета по
Таблица 10
Фиксированный перечень участков полета

Наименование Индекс
Наименование участка Тип участка
элемента участка
Горизонтальный полет Us(2) Горизонтальный полет Установившийся
Up(32) Ввод в разворот Переходный
Разворот на 180° с креном Us(4) Разворот установившийся Установившийся
в 30°
Up(33) Вывод из разворота Переходный
Горизонтальный полет Us(2) Горизонтальный полет Установившийся

Таблица 11
Признаки начала участков полета

Признаки начала участка


Индекс Наименование Временной Нижняя граница Верхняя граница
участка участка интервал, диапазона крена, диапазона крена,
(с) (град.) (град.)
Up(32) Вод в разворот 5 -5 5
Us(4) Разворот установившийся 10 25 35
Up(33) Вывод из разворота 5 25 35
Us(2) Горизонтальный полет 10 -5 5

Рис. 2 Схема участков полета по кругу двумя на 180˚


Вестник МНАПЧАК
58 №2 (14), 2004 год

По совокупности признаков последо- Под множеством состояний объекта


вательно определяют: начало и конец участ- наблюдения принимается состояние сово-
ков разбег, взлет, набор высоты, выход из купности регистрируемых параметров на
набора высоты, горизонтальный полет, ввод участках пилотирования, которые харак-
в разворот, установившийся разворот, вывод теризуют правильные или ошибочное
из разворота, горизонтальный полет, ввод в действие летчика, а также его работо-
разворот, установившийся разворот, вывод способное или неработоспособное состояние
из разворота, горизонтальный полет, ввод в {Pp(rs)}.
предпосадочное снижение, предпосадочное
снижение, выравнивание, посадка. Z = { Pp(rs i); Pp(rs j); … Pp(rs n) }. (14)
Задачей наблюдения в ходе обучения
пилотированию является установление сос- Под переходами понимается состояние
тояния наблюдаемого объекта, в качестве реализации учебно-методических приемов
которого рассматривается деятельность лет- контроля обучения пилотированию, которое
чика по пилотированию самолета. Для уста- характеризуется качеством пилотирования -
новления состояния объекта, характеризую- различием между нормативно заданным
щего процесс пилотирования, в автомати- состоянием совокупности параметров на
ческом режиме требуется математическая участках полета {Pp(z)} и измеренным в
формулировка задачи наблюдения. Матема- ходе полета {Pp(tek)}, а также наличием
тическая формулировка предполагает нали- ошибок пилотирования, характеризуемых
чие математической модели наблюдаемого состоянием совокупности отклонений
объекта, которая характеризуется свойст-
значений параметров от заданных
вами объекта, содержанием наблюдения и
условиями его осуществления. В наиболее
F = { Pp(zi); Pp(tekj); Op(n); }, (15)
общем виде модель объекта наблюдения
{Op = Pp(tek) - Pp(z) > Op(z) }.
может быть представлена упорядоченным
множеством:
Под выходами понимается формиро-
К = < T, X, Y, Z, F, L >, (12) вание признака успешного выполнения
текущего задания и готовности обучаемого к
где, Т - множество моментов времени, в выполнению последующего PZ по упраж-
которые наблюдается объект; нениям видов летной подготовки:
X, Y - множество входных и выходных
сигналов соответственно; L = { PZ(i) → PZ(i+1) }. (16)
Z - множество состояний объекта;
F - оператор переходов, отражающий Моменты времени T характеризуют
процесс изменения состояния объекта от минимальную частоту регистрации пара-
внутренних и внешних воздействий; метров Tr(Pp) для эффективного наблю-
L - оператор выходов, отражающий дения. Математическая формулировка
формирование выходного сигнала реакции автоматического наблюдения имеет форму
объекта на воздействия. упорядоченного множества:
Процесс пилотирования в полной мере
отражает модель системы «летчик – само- АК = {Tr(Pp); Pp(ks i);
лет – среда», которая характеризуется Pp(rs); Pp(tek) –Pp(z);
следующими компонентами. Op; PZ(i) → PZ(i+1)}. (17)
Множеством входных и выходных сиг-
налов объекта наблюдения служит совокуп- Под отклонением самолета понимается
ность значений параметров, характери- различие между фактическими значениями
зующих состояние самолета и воздействия выдерживаемых на данном режиме пилоти-
летчика на его органы управления – рования параметрами Pp(tek) и нормативно
{Pp(ks)}. заданными значениями параметров Pp(z):

X,Y = { Pp(ks i) ; Pp(ks j) ; … Pp(ks n) }. (13) ΔPp = Pp(tek) - Pp(z). (18)


Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 59
Одним из учебно-методических прие- При совпадении признаков состояния
мов контроля является оперативное опре- текущих значений (+)(-)ΔPp(tek) с призна-
деление и регистрация ошибок пилотиро- ками «эталонной ошибки» (+)(-)ΔPp(z)
вания для анализа при разборе. Для этой автоматически регистрируются все атри-
цели применяют автоматизированное опре- буты состояния текущих значений пара-
деление и анализ ошибок пилотирования. метров Pp(tek). При этом им присваивается
Алгоритм определения ошибок пилотиро- индекс соответствующий определенной
вания обеспечивается следующим допуще- характерной ошибке
нием. Порядок, содержание и последова-
тельность летной подготовки определяет (+)(-)ΔPp(tek.i) = (+)(-)ΔPp(osh. j). (21)
KLP, который требует точного выполнение
PZ в соответствии с последовательностью в В качестве исходных данных
нем E, установленными режимами пилоти- используется перечень отклонений пара-
рования в соответствии с заданными значе- метров на участках полета, характе-
ниями Pp и соблюдением правил выполне- ризующие ошибки (табл.11). Регистрация
ния полета. Автоматизация анализа ошибок ошибок осуществляется с регистрацией
обеспечивается: соответствующих меток времени и участков
- выделением на участках полета U(i) полета для подготовки данных к разбору.
совокупности параметров Pp(zj), значения Все зарегистрированные ошибки сохра-
которых заданы в PZ и выдерживаются при няются в базе данных <(+)(-)ΔPp(osh)> и
пилотировании; могут предъявляться на средствах
- определением участков полета U(i)(n) отображения информации в реальном
в реальном времени полета; времени совершения ошибок.
- сравнением текущих значений пара-
метров Pp(tek) с заданными Pp(z). ЛИТЕРАТУРА
Количественная составляющая ошибки
определяется сравнением отклонений 1. Кодола В. Г. Автоматизация обуче-
параметров характеризующих ошибку - ния пилотированию. – Монино: Военно-
(+)(-)ΔPp: воздушная академия, 2002. – 390 с.
2. Кодола В. Г. Основы наземной отра-
(+)(-)ΔPp = Pp(tek) – Pp(z). (19) ботки полетных заданий. – М.: Управление
боевой подготовки ВВС, 2000. – 126 с.
Анализ ошибок заключается в авто- 3. Кодола В. Г. Методика объективного
матическом определении отклонений зна- контроля летного обучения на перс-
чений параметров (+)(-)ΔPp, которые воз- пективном учебно-тренировочном комп-
никли из-за ошибочных действий летчика и лексе. – Монино: Военно-воздушная акаде-
автоматическом сравнении текущих значе- мия, 1997. -268 с.
ний параметров с формальными представ- 4. Кодола В. Г., Найденов И. Н., Попо-
лениями состояний параметров, харак- вич К. Ф. и др. Система подготовки данных
теризующих ошибки для анализа результатов пилотирования.
Патент РФ № 2179744, 2002.
(+)(-)ΔPp(1) = < ΔPp(tek) > - < ΔPp(z) > ,
(+)(-)ΔPp(2) = < ΔPp(tek) > - < ΔPp(z) >,
... ... ...
(+)(-)ΔPp(n) = < ΔPp(tek) > - < ΔPp(z) >. (20)
Вестник МНАПЧАК
60 №2 (14), 2004 год

А.Е. Луппо тора имеет огромное значение на этапе про-


Кандидат педагогичес- ектирования оборудования, так как благо-
ких наук. Основные нап- даря этому в системе в максимальной сте-
равления научной дея- пени реализуются относительно сильные
тельности связаны с стороны человека и возможности компью-
решением проблем Чело- теризованной техники.
веческого фактора в Система CNS/ATM будет обеспечивать
системе обслуживания высокий уровень интеграции воздушного
воздушного движения судна и системы управления воздушным
движением. Различные компоненты этой
А.И. Курбатов системы будут взаимодействовать друг с
Доктор философии по другом не так, как прежде, и, кроме того,
авиационной педагогике. появятся новые средства связи между пи-
Харьков, Украина лотами и диспетчерами ОВД. Для решения
вопросов, связанных с такой интеграцией, а
также с целью добиться, ЧТОбы вся система
в целом была ориентирована на поль-
зователя, требуется применение специ-
ального системного подхода.
Успешное внедрение концепции
CNS/ATM зависит от человека. В настоящее
время собраны обширные научные данные о
характеристиках функционирования чело-
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ПРИ
века в сложных системах и научные иссле-
РАЗРАБОТКЕ И ВНЕДРЕНИИ дования в этом направлении продолжают
СИСТЕМ СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И проводиться в целях получения дополни-
НАБЛЮДЕНИЯ/ОРГАНИЗАЦИИ тельных данных. В настоящее время сущест-
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ вует потребность в проведении новых науч-
(CNS/ATM) ных исследований в отношении влияния
факторов организационного и управлен-
ческого характера на характеристики рабо-
На Десятой Аэронавигационной кон-
тоспособности индивидуума и групп специ-
ференции (Монреаль, 5-20 сентября 1991 го-
алистов, за нимающихся обслуживанием
да) отмечалась "важность учета аспектов
воздушного движения.
человеческого фактора при проектировании
Овладение профессиональными навы-
новых автоматизированных систем УВД и
ками в технической области само по себе
переходе к использованию таких систем".
еще негарантирует высокой надежности и
Кроме этого, "было обращено внимание на
эффективности работы персонала на рабо-
то, что автоматизация обеспечивает боль-
чих местах. Поэтому в настоящее время раз-
шие возможности в плане сокращения числа
рабатываются специальные yчeбныe прог-
ошибок человека". Соответственно, на Кон-
раммы с учетом требований, предъявляемых
ференции была принята рекомендация о
к специалистам, которые занимаются орга-
том, "чтобы работы, проводимые ИКАО в
низацией воздушного движения (АТМ).
области человеческого фактора согласно
Кроме этого, очень важными вопро-
резолюции Ассамблеи ИКАО А26-9, вклю-
сами, изучение которых находится еще на
чали, кроме всего прочего, исследования,
первоначальном этапе, являются критерии
касающиеся использования будущих систем
отбора персонала, так как при этом опреде-
CNS/ATM и перехода к ним".
ляются не только пригодность кандидатов к
Применение современных технических
деятельности в технической области, но и
средств и автоматики служит основой кон-
анализируются социальные и личностные
цепции ИКАО в отношении CNS/ATM. Как
аспекты деятельности индивидуумов в груп-
показывает опыт, учет человеческого фак-
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 61
пе. Требования к выдаче свидетельств, отра- мационного потока и оптимального исполь-
жающие эти новые задачи обучения, долж- зования автоматики, установленной как на
ны стать основой разработки таких крите- борту воздушного судна, так и на земле.
риев. Кроме тоге, это позволяет наиболее эко-
Существующие методы контроля за номична использовать имеющийся спектр
обеспечением безопасности, вероятно, боль- частот. за исключением районов с высокой
ше не отвечают новым требованиям, появив- плотностью движения находящиеся в зоне
шимся в связи с усложнением и взаимо- действа наземных систем связи, авиаци-
зависимостью деятельности по разработке и онные подвижные службы связи (передача
внедрению системы CNS/ATM ИКАО. Поэ- данных и речеваяi связь) будут использовать
тому существует настоятельная потребность спутники-ретрансляторы, работающие в
определиться, каким образом контролировать полосе частот, выделенной авиационной
деятельность по обслуживанию воздушного подвижной спутниковой и службе (AMSS).
движения с цепью по; лучения информации, В узловых диспетчерских районах и в
которая необходима для выявления и других частях воздушного пространства с
решения возникающих проблем по БП. высокой плотностью движения связь
К концу 80-х годов ИКАО, как и все "воздух - земля" по-прежнему будет обеспе-
авиационное сообщество, пришла к выводу чиваться с помощью наземных станций.
о том, что в существующей системе управ- Во многих континентальных и узловых
ления воздушным движением имеются районах диапазон ОВЧ и в дальнейшем
серьезные ограничения, и признала тот факт, будет . использоваться для речевой связи и
что положение дел в этой области будет передач, и некоторых данных. Однако
дальше ухудшаться. В результате проведе- следует предпринять шаги, чтобы не
нного всестороннего анализа характеристик допустить его перенасыщения в будущем:
и возможностей существующей системы и - Режим S вторичного обзорного ра-
степени ее внедрения в различных районах диолокатора даст возможность использовать
мира были выявлены перечисленные ниже линию передач и данных "воздух - земля" в
недостатки, присущие нынешним системам целях обслуживания воздушного движения в
связи. навигации и наблюдения (CNS): воздушном пространства с высокой
a) ограничения существующих систем плотностью движения.
прямой видимости, связанные с распрост- - Концепция сети авиационной элек-
ранением радио волн, и/или ограничения с тросвязи обеспечит, благодаря использо-
точки зрения точности и надежности, обус- ванию согласованной структуры протокола
ловленные непостоянством характеристик связи, обмена цифровыми данными в пакет-
распространения радиоволн других систем; ном режиме между конечными пользовате-
b) различного рода трудности, связан- лями различных подсетей и связи "воздух -
ные с внедрением и надлежащей эксплуа- земля" и "земля - земля".
тацией существующих систем CNS в
крупных регионах мира: и Навигация
c) ограничения речевой связи и от- - Возможности зональной навигации
сутствие бортовых и наземных систем обме- (RNAV) будут постепенно реализовываться
на цифровыми данными "воздух — земля", в соответствии с критериями требуемых
которые нужны для обеспечения нормаль- навигационных характеристик (RNP). В
ной работы современных автомати- наши дни, когда появились новые нави-
зированных систем. гационные средства (наиболее важными из
которых являются спутники), у эксплу-
Связь атантов воздушных судов появилась воз-
В будущем авиационные подвижные можность выбирать из нее нескольких кон-
службы связи будут широко использовать курирующих систем ту систему. которая в
метод цифровой модуляции с целью обеспе- наибольшей степени отвечает их потреб-
чения высокой эффективности инфор- ностям. Для того чтобы добиться такой гиб-
Вестник МНАПЧАК
62 №2 (14), 2004 год

кости и обеспечить разработку наиболее. воздушного судна данных, которые полу-


гибких систем маршрутов и условий RNAV, чены от бортовых навигационных систем по
была разработана концепция требуемых линии передачи данных. Как минимум,
навигационных характеристик (RNP). В такие данные включают опознавательный
принципе, эта концепция очень похожа на индекс воздушного судна и его местополо-
концепцию технических требований к жение в трех измерениях. По мере необ-
минимальным навигационным характерис- ходимости могут включаться и другие дан-
тикам (MNPS), которая В настоящее время ные. Введение в эксплуатацию линий пере-
применяется в воздушном пространстве дач данных "воздух - земля" наряду с надеж-
Северной Атлантики и северной части ными и достаточно точными бортовыми
Канады. Обе концепции позволяют выйти на навигационными системами даст возмож-
уровень требуемых навигационных xaрак- ность обеспечить наблюдение в тех районах,
теристик в различных условиях. в которых ощущается недостаток в таком
Однако RNP отличает от MNPS то, что обслуживании в рамках существующей
в основном они предназначены для приме- инфра структуры, например, в океанических
нения в воздушном пространстве в котором районах и других районах, где, как
органы управления воздушным движением оказалось, трудно и неэкономично с точки
(УВД) могу обеспечить надлежащее зрения затрат или просто невозможно внед-
наблюдение. рить существующие в настоя щее время
Глобальные спутниковые навигаци- системы. Кроме районов, в которых в насто-
онные системы (GNSS) будут обеспечивать ящее время нет другой возможности полу-
обслуживание в глобальном масштабе и чать информацию о воздушной обстановке,
использоваться для навигации воздушных кроме как из донесений пилотов с борта,
судов, а также для обеспечения неточных автоматическое зависимое наблюдение най-
заходов на посадку. Системы, обеспечиваю- дет полезное применение и в других районах
щие независимую навигацию, когда пользо- (включая районы с высокой плотностью
ватель определяет на борту воздушного суд- движения), где оно может служить в качест-
на свое местоположение на основе информа- ве дополнительного или резервного средства
ции полученной из широковещательных по отношению к радиолокатору и, таким
передач которые ведутся с нескольких спут- образом, снижать потребность в использова-
ников, в перспективе могут обеспечить нии первичных радиолокаторов.
очень надежное, точное и с высокой сте-
пенью целостности обслуживание в глобаль- Организация воздушного движения
ном масштабе и удовлетворять требованиям (АТМ)
к такой навигационное системе как единст- Термин "организация воздушного
венного средства навигации воздушных движения" (АТМ) применяется для описа-
судов гражданской авиации. ния деятельности по организации воздуш-
ного пространства и движения в нем, кото-
Наблюдение рой занимаются авиационные полномочные
Вторичный обзорный радиолокатор органы, взаимодействуя друг с другом в
(ВОРЛ) и в дальнейшем будет широко процессе планирования и организации рабо-
использоваться во многих частях мира. Се- ты по эффективному использованию воз-
лективная адресация использование линии душного пространства и упорядочению
передачи данных дополненные режимом S потока воздушного движения в зонах, за
ВОРЛ еще в большей степени расширят которые они несут ответственность. АТМ
возможности ВОРЛ в обеспечении наблю- состоит из наземной части и воздушной
дения. Автоматическое зависимое наблюде- части, которые интегрированы в одну сис-
ние (ADS) будет использоваться, главным тему благодаря четко определенным про-
образом, за пределами зоны действия цедурам и интерфейсам. Наземная часть
радиолокационных средств. ADS представ- АТМ состоит из обслуживания воздушного
ляет собой функцию передачи с борта движения (ОВД), организации управления
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 63
потоком воздушного движения (ATFM) и Авиационная система включает в себя
организации воздушного пространства большое количество переменных компонен-
(ASM). Общие цели АТМ заключаются в тов, которые очень динамичны, и поэтому
том, чтобы у эксплуатантов воздушных су- очень трудно точно прогнозировать их пове-
дов была возможность выдерживать плано- дение. Обеспечить безопасное функциони-
вый график вылета и прибытия воздушных рование всей авиационной системы можно,
судов и использовать оптимальные профили если предпринимать своевременные меры
полетов с минимальными ограничениями и по устранению причин, вызывающих
без снижения согласованного уровня безо- изменение ситуации. Основное различие, в
пасности полетов. Цели использования том как люди и компьютеры реагируют- на
системы АТМ заключаются в сохранении и происходящие изменения, может определять
повышении существующего уровня безопас- различие между надежной (безопасной) и
ности полетов, в обеспечении обслуживания ненадежной (небезопасной) авиационной
различным образом оборудованных воздуш- системой. Человек реагирует, используя и
ных судов, а также в повышении пропуск- координируя свои глаза, уши и речь, и
ной способности системы и снижении до способен решать неожиданно возникающие
минимума задержек, для чего в полной мере проблемы, проявляя при этом инициативу и
должны быть реализованы возможности здравый смысл. А вот автоматы
эффективного использования воздушного (компьютеры) правильные действия и в
пространства. нужное время предпримут, только если в
Роль человека-оператора в высоко- них введена правильная программа.
автоматизированных системах Основная трудность компьютеризации всех
В настоящее время развитие техники выполняемых в рамках авиационной сис-
достигло такого уровня, когда компьютеры темы задач заключается в том, что при
(автоматика) уже способны выполнять в разработке автоматизированных средств
рамках авиационной системы практически нужно создать такую программу, которая
все постоянные функции по управлению предусматривала бы все варианты веро-
воздушным движением и осуществлять ятного развития событий и ситуаций в
наблюдение, а также решать навигационные авиационной системе, а также неподдаю-
задачи на борту воздушного судна. Почему, щиеся контролю изменения окружающих
однако, необходимо присутствие человека в условий. Если на практике возникает
подобных системах? Нельзя ли разработать ситуация, действовать в условиях которой
такие автоматические средства, которые данное автоматизированное средство не
выполняли бы все конкретные задачи запрограммировано, то происходит сбой в
человека-оператора ? его работе. Кроме того, могут иметь место
Многие разработчики систем считают совершенно непредсказуемые отказы авто-
человека ненадежным и неэффективным матических средств. Иногда даже незначи-
элементом системы и полагают, что его сле- тельные отклонения в работе системы или
дует убрать из системы. Однако нереально при выполнении процедур могут привести к
предполагать, что машина сможет пол- непредвиденным последствиям, которые
ностью заменить человека. Практически необходимо устранить в масштабе
всегда применение автоматики позволяет реального времени.
снизить вероятность совершения человеком Хотя люди далеки от того, чтобы
ошибки и уменьшить его рабочую нагрузку, идеально воспринимать информацию, при-
однако очень часто в результате появляется нимать правильные решения и контроли-
вероятность совершения им ошибок другого ровать ситуацию, тем не менее, они облада-
рода. Почти во всех случаях автоматизация ют несколькими бесценными качествами, из
не смогла заменить человека в cиcтеме, а которых наиболее важными являются сле-
скорее изменила его роль и во многом дующие: способность быстро и логически
предъявляемые к нему требования стали еще мыслить и делать умозаключения в услови-
более жесткими. ях, когда возникли новые, ранее не встре-
Вестник МНАПЧАК
64 №2 (14), 2004 год

чающиеся обстоятельства, а также способ- и увеличивается объем воздушных


ность к абстрагированию и концептуаль- перевозок.
ному анализу возникающих проблем. В По мере развития и расширения при-
новой ситуации люди не отказывают, как менения систем CNS/ATM все большую
автоматы, а начинают анализировать озабоченность вызывает учет человеческого
ситуацию и способны успешно справиться с фактора при автоматизации применяемых в
решением новой проблемы. Поэтому люди авиации технологии В основе постепенной
придают авиационной системе определен- эволюции систем CNS/ATM лежит авто-
ную степень гибкости, что в настоящее матизация, которая, как ожидается, будет
время не может и вероятно, никогда не играть главную роль в будущем развитии
будет обеспечиваться ЭВМ. Люди обладают авиационной техники. Поэтому крайне
интеллектом, что делает их способными желательно, чтобы внедрение автомати-
быстро и успешно действовать в новых зации шло постепенно и с учетом всех
ситуациях. факторов.
Автоматику следует рассматривать в Использование качественно новых
качестве инструмента или средства, системы технических систем заставит пересмотреть
или метода помогающих человеку выпол- процедуры и практику, применяемые в
нять некоторые задачи которые, в против- рамках глобальной авиационной системы, а
ном случае, было бы трудно или невозмож- также условия работы и роли пилотов,
но выполнить, а также выполнение которых диспетчеров по ОВД и сделать это надо
человек может более или менее независимо будет таким образом, чтобы не был забыт ни
контролировать тo есть задач, для решения один аспект человеческого фактора. В тех
которые, в противном случае ему потребо- случаях, когда планируется внести сущест-
валось бы уделять повышенное внимании венные изменения в эксплуатационные
или прилагать дополнительные усилия. процедуры или правила, необходимо прово-
В авиационной системе внедряется и дить анализ последствия таких действий в
используется все большее количество авто- отношении обеспечиваемого уровня безо-
матизированных средств. Автоматизация пасности. Посредством учета человеческого
кабины экипажа сделала полеты воздушных фактора в процесс проектирования и разра-
судов более безопасными и более эффек- ботки новых систем можно гарантировать,
тивными, так как автоматика помогает что выполнение главного требования безо-
пилоту более точно выполнять маневры в пасности полетов не только будет выдер-
полете и, кроме того, позволяет оптимально живаться, но и повышаться.
использовать дисплей и рабочее пространст- В авиационных автоматизированных
во кабины. Многие функции в современных системах именно несет окончательную
системах УВД выполняются в автоматичес- ответственность обеспечение безопасного
ком режиме, например, уже сейчас сбор и функционирования всей системы, он должен
обработка данных полностью автоматизиро- оставаться ключевым элементом систем, а
ваны и выполняются без прямого вмеша- задача автоматических средств состоит
тельства человека. Использование компью- только в том, чтобы помогать человеку в
теризованной базы данных и электронных выполнении этой задачи.
дисплеев данных способствовало улучше- Объем информации получаемой чело-
нию обмена данными, введение в эксплуа- веком-оператором, и поставленные перед
тацию цветных радиолокационных систем ним задачи должны соответствовать выпол-
позволило более тщательно осуществлять няемым им обязанностям по управлению и
контроль, а компьютеризация организации контролю, а также особенностям характера
управления потоками воздушного движения и врожденным способностями человека. При
(ATFM), - была признана в качестве важ- разработке любых технических средств для
нейшего элемента для эффективной работы, использования в авиационных системах,
когда быстро изменяются объемы работ по включая систему CNS/ATM, особенности
управлению потоком воздушного движения взаимодействия человека и машины должны
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 65
в полной мере учитываться еще на этапе характеристик работоспособности человека,
проектирования. Автоматические средства так как диспетчер уже не будет получать
должны разрабатываться с целью оказания важной информации в отношении надеж-
помощи человеку в управлении системой и ности и срока действия данных. Автомати-
расширения его возможностей, и поэтому зация, вероятно, приведет к снижению
автоматизация должна в той степени, нас- рабочей нагрузки диспетчера в процессе
колько это возможно, быть ориентирована выполнения определенных задач, а также
на человека. По мере углубления знаний об связанного с этим стресса, однако это может
основах человеческого фактора и появления также вести к появлению у него чувства
средств проверки систем на предмет их неудовлетворенности трудом в связи с тем.
соответствия возможностям человека, что исчезнут некоторые аспекты, стимули-
предполагается, что упростится процесс рующие интерес к работе, и у него уже не
разработки новых систем. будет возможности сознательно контро-
Все формы автоматизированной помо- лировать выполнение некоторых функций.
щи человеку-оператору должны быть очень Автоматизация выдвигает следующие
надежны, хотя это может привести к чрез- проблемные вопросы:
мерной уверенности человека в них. В ре- - недостаточная осведомленность об
зультате оператор может начать постепенно АС УВД;
терять свою квалификацию и в случае - мотивация и удовлетворенность
отказа машины не сможет принять правиль- трудом;
ного решения или сформулировать отве- - чрезмерная уверенность в надеж-
чающую обстоятельствам альтернативу. ности автоматизированных средств УВД;
Наиболее оптимальная форма взаимодейст- - скука;
вия "человек - машина" зависит от задачи, - недоверие к автоматике. и т.д.;
выполняемой в автоматическом режиме и, в
частности, от взаимосвязи функций, связан- В Doc 9683 сформулированы прин-
ных с планированием и исполнением. ципы ориентированной на человека авто-
В процессе организации управления матизации рассмотрим их.
воздушным движением главным считается 1. Управлять системой должен
то, что ежедневное выполнение задач по человек-оператор.
управлению воздушным движением спо- Люди несут окончательную ответст-
собствует улучшению памяти диспетчера, венность за обеспечение безопасного
чего уже не будет в случае, когда такие функционирования системы, и поэтому им
задачи будет выполнять за диспетчера авто- следует предоставлять практически неогра-
матика. Недавно проведенные исследования ниченное право принятия решений, что
показали, что при формировании в памяти позволяет им взять на себя окончательную
диспетчера картины воздушной обстановки ответственность за работу системы.
большую часть информации он получает и 2. Для того чтобы человек-оператор
запоминает в ходе переговоров с воздушным мог эффективно управлять системой, он
судном, делая записи на бумажных стрипах должен сам непосредственно заниматься
или вводя данные в компьютеры (в более управлением.
автоматизированных система. Получение Человек-оператор может взять на себя
данных в устной или письменной форме или окончательную ответственность и контро-
с помощью клавишного пульта дает воз- лировать развитие ситуации, только если он
можность человеку оставаться в "контуре непосредственно вовлечен в процесс эксплу-
управления" и позволяет ему постоянно атации системы. Человек-оператор должен
обновлять картину воздушной обстановки в играть активную роль в этом процессе —
памяти и сохранять ситуативную осведом- будь то управление системой или орга-
ленность в самом широком смысле. низация работы по управлению системой, —
Существует мнение, что автоматизация об- осуществляемом чело веком или машиной,
мена данными может привести к ухудшению
которым может делегироваться выполнение
Вестник МНАПЧАК
66 №2 (14), 2004 год

определенных функций контроля. Если использовать их в авиационной системе


люди не принимают активного участия в только потому, что они уже существуют, а
процессе управления, то появляется опас- не потому, что это действительно необ-
ность, что они не так эффективно будут ходимо. Другими словами, разработчики
действовать при возникновении критичес- системы могут при проектировании систем
ких ситуаций в системе. Ориентированная исходить из наличия уже готовых техни-
на человека автоматика для авиационной ческих средств вместо того, чтобы руко-
системы должна разрабатываться и функ- водствоваться потребностями пользовате-
ционировать таким образом, чтобы не слиш- лей, которые придется эксплуатировать и
ком дистанциировать человека-оператора от обслуживать разрабатываемые ими системы.
выполнения конкретных операций по Автоматизация функции только по той
эксплуатации системы, то есть оператор в причине, что появились соответствующие
процессе эксплуатации должен заниматься технические средства, может в результате
выполнением нужных и важных задач. привести к тому, что пользователи не смогут
3. Для того чтобы управлять эффективно использовать их для повышения
системой, человек должен получать качества и надежности работы всей
информацию. системы.
Без получения информации о том, как 5. Человек должен иметь
идет эксплуатации системы, действия возможность контролировать работу
человека могут стать непредсказуемыми и автоматизированной системы.
решения, которые он принимает, будут Человек-оператор должен иметь
носить случайный характер. Для того чтобы возможность контролировать работу автома-
человек-оператор принимал активное тизированных систем, так как это позволяет
участие в работе системы, ему необходимо ему оставаться хозяином положения, а так-
получать на постоянной основе поток же еще и по той причине, что автома-
основной информации о состоянии и ка- тизированные системы подвержены отказам.
честве работы управляемой им системы и Человек способен эффективно контроли-
контролирующих ее автоматических ровать ситуацию, если на рабочем месте
средств. Поток информации должен регу- обеспечиваются когнитивные возможности.
лироваться в зависимости от обязанностей Когнитивные возможности связаны с пот-
человека-оператора в системе, то есть вклю- ребностями человека в получении информа-
чать только те данные, которые необходимы ции, позволяющие ему быть готовые к
человеку-оператору для выполнения своей действиям или принятию решений, когда в
роли в системе. Человек-оператор должен этом возникает необходимость. В автомати-
получать всю информацию, которая необ- зированных авиационных системах одним
ходима ему для выполнения своих обязан- из основных элементов информации явля-
ностей. Он должен иметь такое количество ются данные о работе автоматики.
информации, которая позволяет ему быть в 6. Операции автоматизированных
полной мере осведомленным о состоянии и систем должны быть предсказуемыми.
функционировании системы. Однако инфор- Человек-оператор должен иметь воз-
мации не должно быть слишком много, можность оценить эффективность работы
чтобы не перегружать операторов больше, автоматизированной системы, сравнив ее с
чем это необходимо. формировавшемся на основе имеющихся у
4. Выполнение определенных него знаний предоставлением о нормальном
функций должно автоматизироваться функционировании таких систем. Если сис-
только в тех случаях, когда для этого темы функционируют таким образом, что их
есть веские основания. действия можно предсказать, то человеку-
По мере появления все новых автома- оператору легко своевременно обнаружить
тических средств усиливается соблазн отклонения от нормального поведения.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 67
7. В автоматизированных системах Л.В. Кочнева
должны предусматриваться возмож- Преподаватель кафедры социологии, психо-
ность осуществления ими контроля за логии и социального менеджмента Мос-
действиями человека-оператора. ковского Авиационного Института (ГТУ)
Люди, естественно, также совершают
ошибки, и их действия также могут быть
непредсказуемыми. По той причине, что ВОСПИТАНИЕ ЛИЧНОСТИ
операторы могут совершать ошибки, сле-
КАК ДУХОВНОЙ
дует добиваться, чтобы обнаружение,
диагностика и корректировка ошибок были ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ
неотъемлемыми и функциями любой
автоматизированной авиационной системы В древности мастер, обучая ученика,
8. Каждый элемент системы находился всегда рядом с ним и, не только
должен быть информирован о намерениях на словах, но и на деле имел возможность
других элементов. передать ему свои знания и умения. Они
В условиях, когда операции в системе передавались в поступках, в стиле жизни.
большей частью выполняются в автома- Это приводило к формированию опреде-
тическом режиме один из путей активного ленных качеств ученика (например, целе-
вовлечения человека-оператора в этот про- устремленности, ответственности, сообрази-
цесс заключается в том, чтобы своевременно тельности...), которые способствовали фор-
предоставлять ему информацию о намере- мированию мастерства. Сегодня, все больше
ниях автоматизированной и системы. Это и больше значения в образовании придается
означает, что у оператора появляется воз- усвоению определенного объема инфор-
можность, исходя из решения принятых или мации, хотя время и общество выдвигают
которые будут приняты автоматизирован- требования не только к уровню инфор-
ными системами, определять какая ситуация мированности специалиста, но и к способ-
сложится в будущем. Такая система должна ности проявлять человеческие качества в
не только выявлять потенциальные проб- профессии. Видится, что в будущем сформи-
лемы и предлагать альтернативные вариан- рованность такой способности и явится
ты их решения, но и демонстрировать, какие критерием оценки того или иного учебного
будут последствия предпринятых действий. заведения. На сегодняшний день к жизни
9. Автоматические средства готовы лишь те, кто самостоятельно и
должны быть простыми с той целью, осознанно занимался своим развитием.
чтобы операторы могли легко освоить их Воспитание самосознания как следст-
и эксплуатировать. вие саморазвития и самовоспитания стано-
Простота, ясность и интуиция должны вится востребованным в наши дни в первую
служить основой разработки автоматичес- очередь в авиации и других профессиях,
ких средств, что даст возможность сделать связанных с риском для жизни.
их более эффективным и лучшим инст- В своей статье «Философия «лавочной
рументом УВД. авиации» - угроза безопасности полетов»
Принципы ориентированной на чело- В.А. Пономаренко подчеркивает, что «чело-
века автоматизации должны служить исход- веческий фактор в условиях рыночной
ной матрицей, с помощью которой каждый экономики приобретает для безопасности
раз, когда разрабатываются и вводятся в авиации и ее места в экономической
эксплуатацию новые автоматические средст- политики страны судьбоносное значение»
ва, можно было бы проводить анализ их [6,642]. «...Безопасность полета как функция
эффективности, то есть, не занимаясь, каж- надежности человеческого фактора начи-
дый раз обоснованием их рациональности и нается на этапах создания летательных
поиском аргументов в пользу их аппаратов» [6,643].
применения. Уже в первые десятилетия ХХ века
психологическая наука в авиации рассмат-
ривает вопросы развития сознания и актив
Вестник МНАПЧАК
68 №2 (14), 2004 год

ности в управлении самолетом как наи- Понятия культуры и духовности тесно


важнейшие в летном деле. Лучшие методис- связаны между собой и являются чисто че-
ты пытаются психологически обосновать ловеческими особенностями. Но, если куль-
летное обучение, выдать рекомендации, нап- тура - творение человека с использованием
равленные на улучшение подготовки летчи- символов, то духовность - это работа
ков. Еще в 1910 году летчик-инструктор человека над собой, творение себя самого.
П.А. Кузнецов пишет о необходимости до- Формирование религии, искусства, науки и
биваться, чтобы все движения пилота были техники требует подчинения духовному
«сознательными, уверенными, и тогда аппа- началу, что ведет к развитию человечности.
рат будет во власти авиатора» [5,47]. У духовно развитого человека каждая
Талантливый русский военный летчик П.Н. психическая функция не только моральна и
Нестеров в 1913-1914 гг. писал, что необхо- интеллектуальна, она одухотворена.
димо следить за рассудком, для того, чтобы Психология, четко проведя разницу
каждое движение рычагом было продуктив- между человеческим сознанием и сознанием
ным. Он настаивал на необходимости осоз- животного, ставит актуальный вопрос осоз-
нанного выполнения сложных фигур пило- нания возможностей нашего сознания, осоз-
тажа в процессе подготовки, то есть необхо- нанного развития сознания. В этом видится
димости руководствоваться в полете осозна- дальнейший рост духовности. Остаться
ваемым образом-целью (если использовать самим собой - это остаться верным идеям
современную терминологию). осознанного использования сознания для
Наиважнейшими вопросами в авиа- дальнейшего развития, для дальнейшей эво-
ционной психологии становятся изучение люции. Эволюция - это не только данность,
состояния напряженности летчика в полете, это требование природы. И на данном этапе
приучение его к преодолению неожиданных требование выражено в осознании возмож-
препятствий, делаются попытки определить ности своего дальнейшего духовного роста.
качества, профессионально важные для Духовная детерминация в искусстве,
летчика. Отмечается необходимость осмыс- технике, науке и образовании становится
ленного обучения, которое противопоставит потребностью нашего общества.
выработке навыков развитие интеллектуаль- Трудность осмысления этой задачи
ных, мыслительных способностей летчиков. кроется в таинственности и скрытности пу-
Автоматизм мешает мыслить в полете, ти. Но во взаимоотношениях между людьми,
действовать нестандартно. Выполняя управ- как известно, выявляется Душа, проявляется
ляемые фигуры, летчик как бы вырисо- личность как духовная индивидуальность.
вывает тот образ, который сложился в его Сегодня психология берет курс на
представлении. Ясность плана действий, объяснение возможной эволюции человека,
быстрота восприятия и правильность оценок не довольствуясь простым объяснением что,
полета в сложных ситуациях могут стать есть человек на самом деле. Человечество
гарантом сохранения жизни пилота. интересует приближение к недосягаемым
Наиважнейшую роль здесь предстоит горизонтам: овладение временем-прост-
отвести развитию самосознания. ранством, возможность полнейшей самореа-
Вслед за выводом В.А. Пономаренко: лизации, долголетие и здоровье. Вопросы
«Надежность летчика начинается с духов- вечной жизни не отходят при этом на второй
ности», можно утверждать, что надежность план.
Человека начинается с духовности. Подойти к рассмотрению и решению
Интеллектуальное поведение человека, этих вопросов возможно со стороны изуче-
его развитие, формирование речи и языка, ния человека как целостного существа. Зна-
появление понятийно-логического мышле- чение Души в человеческой жизни, на наш
ния, привело к возможному осознанию сво- взгляд, доказано безупречно и не подлежит
их отношений с группой, формированию обсуждению, но величие Духа заставляет об-
социального интеллекта, появлению труда и ратить внимание на развитие и воспитание
формированию культуры как формы осоз- Души, которая, подчиняясь Духу, смогла бы
нанного существования человека. подчинить себе человеческое тело.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 69
Все выше изложенное проверялось нашего существа, ориентирует нас на
нами на студентах Московского авиацион- раскрытие заложенных возможностей.
ного института в силу возникших затрудне- Не забывая о роли в жизни человека
ний проведения эксперимента с летным предметной деятельности, подчеркнем прак-
составом. тический характер духовной деятельности.
Воспитание души неразрывно связано Здесь важен внутренний опыт, посредством
с процессом социализации в современном которого индивид осуществляет в самом се-
обществе, с процессом получения профес- бе преобразования, необходимые для дости-
сионального высшего образования. жения истины. Он тесно связан с практичес-
Возросшие требования к учебно- кой деятельностью по самосозиданию, само-
воспитательному процессу в Вузах связаны определению, духовному росту. Без него
с решением проблемы достижения успеш- невозможно достижение величия личности.
ности в учебной деятельности студентов как В человеке все духовно от рождения.
основы и начала формирования профес- Раскрытие духовного происходит через
сионально важных качеств. При этом воспитание Души, а жизнь предоставляет
видится, что одним из важнейших факторов возможность манифестации Духа личности.
достижения успешности студента является Не отрицая некоторой спонтанности твор-
уровень развития сознания. Изучение влия- чества Духа, обратим внимание на рефлек-
ния способностей формирования самосоз- сивное осознание и выяснение его проявле-
нания студента на успешность в учебной ния. Осознание творчества Духа происходит
деятельности становится важным и в процессе воспитания Души. Соприкасаясь
необходимым. или соединяясь с искусством, Душа раскры-
К сожалению, студент часто смыслом вается, а наука находит доказательства
обучения считает заучивание материала и проявления Духа.
приобретения суммы знаний, оставляя Так процесс созерцания прекрасного
проблему саморазвития за пределом своих (произведений искусства, природы) может
задач. Несомненно, получение знаний - одна дать такой результат как образ-видение. Это
из важнейших целей обучения и сам процесс нечто большее, чем простое восприятие.
обладает большим развивающим потен- «Обман в таком видении немыслим» (Ман-
циалом. Но способность студента к само- дельштам). Видение носит чувственный
развитию, самообразованию, самоконтролю характер и выливается в произведение
в учебной деятельности связанная с искусства. Душевные переживания реали-
умением принимать, перерабатывать, восп- зуются в материальных ценностях, которые
роизводить и порождать информацию, явля- несут в себе частичку Духа их творца.
ется важным качеством будущего Созерцание связано с проявлением само-
профессионала. Это предполагает у студента сознания, с осознанием сознания.
осознанное развитие системы взаимо- В экспериментальных работах со
действий с окружающим миром, с другими студентами Московских Вузов мы получили
людьми и отношения к себе. подтверждение не только возможности
Воспитание в высших учебных заве- тренировки осознания сознания, но и уста-
дениях тесно связано с обучением. Воспи- новили факт необходимости его воспитания
тание подрастающего поколения, занятого в в современной жизнедеятельности.
учебной деятельности, с одной стороны, и Осознавая себя в обычной повседнев-
проходящего начальный этап профессио- ной жизни, в учебе, в общении, в любом ви-
нального становления с другой - вынуждено де деятельности студенты достигали боль-
преодолевать ряд трудностей. Выход из них ших результатов, становились более инте-
может быть найден через обращение вни- ресными в общении, повышали свою успе-
мания в преподавании дисциплины психоло- ваемость. Речь идет не об обычном сознании
гии и педагогики на вершинную психоло- как способности выделять себя из окружаю-
гию. По словам Л.С. Выготского, она щего мира, а о возможности осознавать себя
определяет не только глубины, а и вершины как сознательно действующую личность.
Вестник МНАПЧАК
70 №2 (14), 2004 год

Исследования проводились на базе них уже через месяц практики контроля над
Московского авиационного института, Сто- собой могли более грамотно выходить из
личного института переводчиков, Института стрессовых ситуаций, вести дискуссии не
иностранных языков и Института евро- принижая достоинства собеседника,
пейских языков. Всего в исследовании грамотно прекращать споры.
приняло участие 326 юношей и девушек 19 - Через два месяца более 50% испытуе-
25 летнего возраста. Юноши составили 53% мых отметили изменения в своем поведении
испытуемых, девушки, соответственно, 47%. (в лучшую сторону), были заинтересованы в
Перед лекцией давалась информация о дальнейшем росте саморазвития и
том, что для человека, возможно, посто- самосознания.
янное осознание себя во время любой дея- Как неосознанные следствия экспери-
тельности (например, учебной). Далее мента нами были отмечены некоторые изме-
студентам предлагалось в течение всей лек- нения в отношении к испытуемым значимых
ции осознавать себя добросовестными сту- для них других.
дентами, мотивированными на получение Осмысление задачи воспитания души
знаний: слушать лектора; не отвлекать становится необходимой и наиважнейшей
своим поведением других; воспринимать, для современного человека, стремящегося к
перерабатывать и структурировать информа- достижениям и самоактуализации.
цию; вести конспект; формулировать воп- Таким образом, по закону проекции,
росы по существу после получения полной при работе с летным составом описанные
информации от лектора. подходы и методики позволят реализовать
Знания о возможном контролировании цели воспитания личности как духовной
себя не были чем-то новым, но было целым индивидуальности.
открытием для 100% испытуемых, что
осознавать себя как сознательных они могут
не более трех минут. ЛИТЕРАТУРА
Любая информация, смена вида дея-
тельности, сильные эмоции или любое 1. Ворона А.А., Гандер Д.В., Понома-
переключение внимания на другой предмет, ренко В.А. Психолого-педагогические осно-
отвлекают неподготовленных в этом отно- вы профессиональной подготовки летного
шении студентов от состояния самоконтроля состава. М., 2000.
и самонаблюдения. Воспитание осознания 2. Братусь Б.С. К проблеме человека в
сознания - процесс трудоемкий, требующий психологии//Вопросы психологии. 1997.
кроме знаний возможности достижения №5.
такого состояния проявления волевого 3. Выготский Л.С. Психология
усилия, постоянного сосредоточения внима- искусства. М., 1968.
ния на внутреннем состоянии и, самое глав- 4. Зинченко В.П. Психологические
ное, мотивации на достижение успеха. основы педагогики. М., 2002.
Практически всеми испытуемыми 5. К истории отечественной авиа-
отмечалось замедление процесса восприя- ционной психологии//Документы и матери-
тия, усваивания и записи лекции. «Сбои» алы. М.: Наука, 1981.
осознания сознания происходили в массо- 6. Пономаренко В.А. Созидательная
вом порядке при переходе к другой теме, психология. М.-Воронеж, 2000.
при переходе от записи материала под 7. Рубинштейн С.Л. Человек и мир.
диктовку к процессу объяснения, при М., 1997.
переходе лектора от чтения лекции к записи 8. Соловьев В.С. Сочинения. М., 1990.
схем или таблиц на доске. 9. Успенский П.Д. Психология возмож-
Группе испытуемых была дана инфор- ной эволюции человека. С.-Пб., 2002.
мация о роли восприятия, внимания, воли и 10. Ухтомский А.А. Избранные труды.
сознания в жизни человека. Поставлены за- Л., 1978.
дачи по самонаблюдению и самоконтролю. 11. Шадриков В.Д. Происхождение
Осознанием сознания оказались спо- человечности. М., 2001.
собными овладеть 98% испытуемых, 20% из
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 71
Р.Н. Макаров – требуют высокой социальной
Президент Междуна- ответственности перед будущим.
родной академии проб- Личность, как носитель сознания, одна
лем Человека в авиации из двух систем человека, как никогда преж-
и космонавтике, акаде- де нуждается в совершенствовании соци-
мик Международной ально-психологических качеств и прежде
академии проблем Чело- всего ответственности. Ответственность –
века в авиации и космо- способность личности понимать соответст-
навтике, директор Реги- вующие результаты своей деятельности и
онального межвузовского научно-исследо- действий, принятым в обществе, как оно
вательского центра по проблемам Челове- (действие) согласуется с развитием об-
ческого фактора, доктор педагогических щества и общественными потребностями.
наук, профессор, заведующий кафедрой Социально-политические процессы к
авиационной педагогики и психологии
сожалению породили трудности экономи-
Государственной летной академии Украины
ческого характера до предела снизив форми-
В.Г. Михайлов рующую роль семьи и школы, предоставив
Директор Александрий- формирование будущей личности негатив-
ского индустриального ным жизненным явлениям. Формирование
техникума, доктор фи- личности и в частности ответственности у
лософии по профессио- подростков – большая государственная, со-
нальной педагогике. циальная, экономическая и психологическая
Украина проблема.
В русле данной суперпроблемы до-
вольно четко высвечивается роль семьи и
В.Д. Дуженков школы. Особенно важен аспект коммуника-
Директор Светловодс- ции в семье, в рамках которой живет и
кого техникума радио- воспитывается будущая высокоорганизо-
электронного приборо- ванная и ответственная личность.
строения, доктор фи- Аморфность в решении проблемы
лософии по професси-
личности в новых «рыночных» условиях
ональной педагогике.
порождает катастрофические факты.
Украина
Прежде всего это касается семьи
(рис. 1.), как видно из рисунка в сложных
экономических и социально-психологи-
ческих условиях особо актуальна проблема
будущего поколения.
ЛИЧНОСТЬ И ЕЕ ДЕФОРМАЦИЯ
В «НОВЫХ» ЭКОНОМИЧЕСКИХ
УСЛОВИЯХ

Человечество стоит у порога третьего


тысячелетия, на старте которого происходят
бурные социальные и политические
процессы. Вместе с ростом цивилизации
меняется облик современного человека.
Парадоксы технического прогресса в
обличии компьютерных технологий, с одной
стороны раскрепощают личность, а с другой
Вестник МНАПЧАК
72 №2 (14), 2004 год

Экономическое Свыше 50 % находятся за


положение чертой бедности

70 % семей не имеют
Работа
гарантированной работы

Надежные Число разводов за 10 лет


коммуникации увеличилось в 3,7 раза

Семья -
проблемы

10-12 % семей имеют воз-


Воспитание детей можность воспитывать пол-
ноценных детей

Число читающих, посеща-


Культурный отдых ющих театр, занимающихся
физической культурой за 10
лет уменьшилось в 5-7 раз

Число заболеваний в семьях


Здоровье
увеличилось в 10-15 раз

Рис. 1 Проблемы семьи в странах СНГ


Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 73
Согласно В.А.Сухомлинскому, с ран- воспитанию ответственности у учащихся в
него возраста следует формировать способ- различных видах деятельности, воспитание
ность к сопереживанию, потребность к и самовоспитание ответственности у под-
самоуважению, способность творить добро, ростков, воспитание чувства общественного
преданность высоким идеалам, чуткость долга у учащихся в школьном коллективе.
совести и благородство сердца. Наши исследования показывают, что в
В советской педагогике 50-60-х годов старших классах большая часть юношей и
появляются диссертационные исследования, девушек испытывают настоятельную пот-
в которых рассматриваются различные ас- ребность в близком, доверительном обще-
пекты этой проблемы: воспитание ответст- нии со взрослыми. Не со всеми, а с теми,
венности у учащихся, чувство ответствен- кого они уважают. А уважают они в первую
ности и пути его воспитания у школьников в очередь тех взрослых, которые относятся с
процессе выполнения ими общественных уважением к ним. Это могут быть и учитель,
поручений, структура ответственного отно- и родители, и знакомые семьи, и родители
шения к заданию у школьников. сверстников, и просто знакомые взрослые
В исследованиях данной проблемы в (Рис 2).
60-70-е годы основное внимание уделялось

Обсуждение проблемных
вопросов

Легче с друзьями чем с


родителями

Возрастные категории и % положительных ответов

11-13 лет 61% 15-18 лет 90% 20-24 года 75%

Рис. 2 Особенности становления личности

Многочисленные исследователи гово- собственного тела. В этом возрасте повы-


рят, что ценнейшее приобретение юности – шается адекватность самооценки.
открытие своего внутреннего мира. Обретая Если в средних классах подросток
способность погружаться в себя и нас- сильно ориентируется на мнения учителей и
лаждаться своими переживаниями, подрос- в его самооценке важную роль играет
ток открывает целый мир новых чувств, школьная отметка, успеваемость, то в стар-
красоту природы, звуки музыки, ощущения ших классах значение отметок снижается.
На первый план выступает мнения сверст-
Вестник МНАПЧАК
74 №2 (14), 2004 год

ников и самооценка своих достижений в раз- А.С. Макаренко, 1983]. Говоря о возмож-
ных видах деятельности, значимость кото- ности воспитания в семье, они подчер-
рых – учеба, спорт, какие-то любительские кивали, что семейное воспитание является
занятия – у ребят может быть совершенно неотъемлемой частью общественных отно-
разной. Это резко снижает значение отметки шений и общественного воспитания.
и как стимула к учебе, но одновременно Наиболее важными факторами, влия-
отражает рост самостоятельности, диффе- ющими на формирование личности ребенка
ренциации интересов и т.д. и его межличностные отношения и требую-
Застенчивость – самая типичная «бо- щими первоочередного изучения, является
лезнь» юношеского возраста. Но неудовлет- атмосфера семьи, наличие эмоционального
воренность собой и высокая самокри- контакта у ребенка с родителями, позиция
тичность далеко не всегда свидетельствуют ребенка, структура семьи. Многие иссле-
о пониженном самоуважении. дования подчеркивают, что любовь, забота,
Зная поведение подростка, круг его внимание со стороны близких взрослых
интересов, его способность преодолевать является для ребенка необходимым свое-
трудности и достигать поставленных целей, образным жизненно важным витамином,
вдумчивый педагог, родитель всегда может который дает ему ощущение защищенности,
оценить, к какому из двух полюсов тяготеет обеспечивает эмоциональное равновесие,
старшеклассник, нужно ли учить его нес- повышает его самооценку. С другой сторо-
колько умерять свои притязания, соотнося ны, отмечается, что дефицит эмоцио-
самооценки с реальными возможностями нального общения, недостаток внимания со
или повысить этот уровень, равно как и веру стороны близких взрослых способствует
в собственные силы. появлению у ребенка невротизма, тревож-
Мировой опыт и исследования доказы- ности [Г.Т. Хоментаускас, 1980, Т.А. Репина,
вают [И.С Кон, 1989, Г.Т Хоментаускас, Р.Б. Стеркина, 1990, Ю.П. Азаров, 1985,
1989, Р.Х. Шакуров, 1982, В.А. Сухом- Р. Дрейкус, В. Солц, 1986, В.Л. Леви, 1983
линский, 1979-81], что фундамент личности и др.].
ребенка закладывается в семье, которая яв- Ребенок – не чистый лист бумаги, на
ляется первой школой воспитания, навыков котором искусный мастер может нарисовать
социального поведения. На нравственный все, что захочет. Дело не только в том, что
облик ребенка влияет вся жизнь семьи с ее ребенок имеет свои специфические потре-
повседневными заботами, бытом, семей- бности и собственный опыт общения с дру-
ными устоями. Взрослые члены семьи несут гими людьми. Каждый ребенок не просто
ценностные установки и стандарты общест- уникален: имеет неповторимый опыт, иерар-
ва, к культуре которого они приобщены. хию мотивов. Он, прежде всего, активен.
Через семью ребенок и сам приобщается к Его поведение в окружающей среде опре-
культуре общества, становится его членом. деляется его собственным отношением к
Опыт общения и взаимоотношений с роди- ней, зависит от того, как он воспринимает
телями и близкими взрослыми, приобретен- происходящее, и какой путь поведения он
ный в семье, в значительной степени опре- выбирает. И в этом он ничем не отличается
деляет характер взаимоотношений ребенка с от нас.
окружающими людьми и в последующей его Формирование личности ребенка в
жизни. семье – это обоюдный процесс, в котором
В отечественной педагогической науке родители, воспитывая своих детей, и сами
традиции в изучении роли семьи в воспи- воспитываются, а дети – они скромней – не
тании ребенка берут начало от таких круп- воспитывают родителей (по крайней мере,
ных ученых, как [К.Д. Ушинский, 1950, не делают этого сознательно вплоть до
П.Ф. Каптерев, 1941, С.Т. Шацкий, 1968, подросткового возраста). Дети выбирают
Е.А. Аркин, 1968]. Основополагающее зна- свой путь в потоке воспитательных
чение для исследования семейного воспи- воздействий. Другими словами, с помощью
тания имели труды [Н.К. Крупской, 1958, и взрослых воспитывают себя.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 75
Генерализирующим качеством лич- ответственность имеет широкий социо-
ности является ответственность. логический аспект анализа – ответствен-
Воспитание ответственности личности ность как совокупность объективных
вообще, и повышение ответственности ра- требований, предъявляемых обществом
ботников во всех сферах деятельности (классом, народом и т.д.) к отдельным своим
человека в частности, - одна из актуальных членам, коллективам в виде моральных
задач современной педагогики. принципов, норм, выражающих общест-
В настоящее время понятие «от- венную необходимость. Она может быть
ветственность» изучается в различных представлена и субъективным, психоло-
областях психологической и педагогической гическим содержанием – ответственность
наук. Она исследуется в связи с изучением как своеобразное состояние сознания (в
нравственного развития подрастающего форме сознания и чувства ответственности,
поколения, изучается теми, кто интересуется долга и совести, и т.д.)».
вопросами личности, когнитивными про- Приведенные определения уже
цессами, психологией управления и др. позволяют очертить концептуальную об-
Современная наука рассматривает ласть понятия, вычленить ее структурные
ответственность как обобщенное психо- элементы и их связи. По мнению К. Муз-
логическое свойство личности. дыбаева, как бы не трактовалась ответст-
Как известно, понятие «ответст- венность разными авторами – как подот-
венность» используется в различных науках: четность, наказуемость, обязанность или
праве, этике, социологии, психологии и свойства характера личности, вина – при
некоторых других. При этом охватываемая системном ее рассмотрении главным в ней
или предметная область каждый раз становится отношение субъекта и объекта
меняется. Более того, даже в рамках одной ответственности, его предпосылка и
науки «ответственность» применяется для динамика.
описания разных сторон деятельности Далее он отмечает, что существуют
субъекта. формы, в которых фиксируются общие
«Словарь современного русского правила, которые каждый индивид должен
языка» трактует это понятие следующим усвоить и в соответствии с которыми он
образом: ответственность определяется в должен строить свое поведение в различных
нем как «возлагаемое на кого-либо или жизненных ситуациях. Такими формами
взятое кем-либо обязательство отчитываться являются обычаи и законы, социальные
в каких-либо своих действиях и принять на нормы и ролевые обязанности, моральный
себя вину за возможные их последствия». долг и ценности. Все эти принципы
Такая трактовка ответственности зат- становятся обязательными для человека не
рагивает лишь конечный этап деятельности сразу с момента его рождения, а постепенно,
субъекта и выполняет функцию контроля и по мере включения его в те или иные
возложения вины. общественные отношения.
Более широкое и обобщенное толко- Процесс освоения социальных функ-
вание понятия «ответственность» дается в ций и адекватное осознание личностью
«Философском словаре»: «Ответственность своей ответственности определяется мно-
– категория этики и права, отражающая гими факторами: познавательными, моти-
особое социальное и социально-правовое вационными, характерологическими, ситуа-
отношение личности к обществу (чело- ционными, средовыми и др. вследствие
вечеству в целом), которое характеризуется этого субъективная ответственность порой
выполнением своего нравственного долга и расходится с объективной.
правовых норм». Обычно о деятельности человека судят
Многие психологи, изучающие проб- по ее результатам, последствиям, указывают
лему ответственности личности, выделяют в диапазон обязанностей субъекта, призывают
ней объективную и субъективную сторону. его к чувству ответственности, определяют
По мнению С.Ф. Анисимова «моральная степень его заслуг или вины и т.д. таким
образом, чаще всего речь идет об отдельных
Вестник МНАПЧАК
76 №2 (14), 2004 год

частных аспектах деятельности субъекта, за Как известно, никакое отдельно изо-


которые на него возлагают ответственность. лированное свойство не может характе-
Все виды ответственности объединяет ризовать личность в целом, как ни одно
то, что они представляют собой формы обособленное свойство не имеет смысла без
контроля над деятельностью субъекта на связи с другими. Поэтому социальную
разных ее этапах и характеризуются ответственность личности нужно изучать в
ответственностью либо с позиции общества, контексте и во взаимосвязи с ее другими
либо с позиции личности. Во втором случае свойствами.
ответственность отражает отношение к Одна из наиболее актуальных задач
должному самого субъекта и служит здесь педагогической и возрастной психологии –
средством внутреннего контроля (само- изучение процесса активного и целе-
контроля) и внутренней регуляции (само- направленного руководства формированием
регуляции) деятельности личности, которая человека, психолого-педагогических иссле-
выполняет должное по своему усмотрению, дований, раскрывающих закономерности
сознательно и добровольно. развития субъекта как личности. Все
Социальную ответственность необхо- важнейшие психологические характерис-
димо рассматривать как свойство характера тики личности школьника – направленность
личности. Можно выделить основные приз- личности, ее потребности, мотивы поступ-
наки ответственности: точность, пункту- ков и деятельности, интересы, убеждения,
альность, верность личности в исполнении мировоззрение, активность, способности,
обязанностей и ее готовность отвечать за характер, чувства, настроения, переживания
последствия своих действий. Все это и др. – в значительной степени задаются
подразумевает честность, справедливость, содержанием и методами учебно-воспи-
принципиальность личности. В то же время тательной работы в школе.
названные качества не могут реализоваться Обучение и воспитание только тогда
успешно, если у человека не развиты могут успешно формировать личность,
эмоциональные черты: способность к когда опираются на закономерности воз-
сопереживанию, чуткость, а также волевых растного и индивидуального психического
качеств и усилий: настойчивости, усердия, развития ребенка. Выяснения роли и
стойкости, смелости, выдержки. Процесс значения переходных (кризисных) возрастов
формирования и развития конкретной лич- (к которым, несомненно, следует отнести
ности можно рассматривать как «процесс подростковый и ранний юношеский возраст)
усвоения индивидом программ социального становления личности – одна из важнейших
наследования, сложившихся в данном проблем развития человека.
конкретном обществе». В психологии проведены фунда-
Шкалы для измерения ответственности ментальные исследования, направленные на
личности представлены в ряде популярных изучение условий психического развития
многофакторных личностных вопросников: ребенка, даны основные характеристики его
шкала социальной ответственности – в возрастных периодов [П.П. Блонский, 1961,
Минессотском многофазном личностном Л.И. Божович, 1968, Л.С. Выготский, 1983,
вопроснике, а фактор G(сила сверх-я) – в В.В. Давыдов, 1976, А.Н. Леонтьев, 1975,
вопроснике Кэтелола и др. Н.С. Лейтес, 1971, Д.Н. Фильштейн, 1982,
Анализируя выводы этих опросников, Д.Б. Эльконин, 1971,. И.С. Кон, 1989 и др. ].
можно заключить, что ответственный по Общепринято в психологии выделение
характеру человек не циничен, не в школьном детстве младшего школьного
враждебен, податлив, послушен, вынослив, возраста (6-9 лет), подросткового (10-14 лет)
общителен, спокоен, рассудителен, успешно и старшего школьного или раннего
учится, либерален. Общим для всех этих юношеского возраста (15-17 лет).
сопутствующих ответственности качеств Таким образом, тремя важнейшими
являются нормативность личности, ее сферами проявления ответственности явля-
лояльность к групповым стандартам и ются идейно-нравственная, деятельно-прак-
усердие в выполнении своих обязанностей. тическая и эмоционально-волевая (рис. 3).
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 77

Личность

Ответственность

ПРИНЦИПЫ ПРОЯВЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Нравственная Эмоционально- Практическая


волевая

В И Д Ы Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

учебная трудовая общественная

Рис. 3 Ответственность как генерализующее качество личности

На основании изложенного можно выкристализовывается сложность форми-


сделать следующие выводы. рования ответственности у подростков в
Среди разнообразных качеств лич- большинстве своем с деформированной
ности, составляющих основу ее активной социальной ориентацией в новых эконо-
жизненной позиции, ответственность явля- мических условиях.
ется одним из ведущих. В рамках общей Однако целесообразно рассмотреть
зависимости от объективных условий роль и значение семьи в историческом
человек принимает решение со знанием аспекте, а затем провести анализ семьи в
дела, но именно в том, что знание дает новых экономических (рыночных) условиях.
возможность выбора, и возникает пред- Наши исследования показали, что
посылка для рождения ответственности. подростки в новых экономических условиях
Примерную стратегическую линию совершают безответственные действия,
поведения личности и аномальный фон мы приводящие к правонарушениям по
предоставили на рисунке 4, на котором определенным причинам:
Вестник МНАПЧАК
78 №2 (14), 2004 год

Потребности и интересы

Правомерные Правомерные возмож-


возможности имеются ности ограничены

Система ценностной
ориентации

Примеры Деформация
поведения интересов

Выбор анти- Отказ от цели Замещение


общественных
средств

Предупреждения Аморальное
поведение

Рис. 4 Этапы формирования антиобщественных поступков


(по Н.П. Дубинину, И.И. Карпецу, В.Н. Кудрявцевой).
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 79
- завладеть деньгами для личных приемы оказываются бессильными, если
нужд – 48%; взаимоотношения родителей и детей окра-
- показать превосходство над шены отрицательными эмоциями. Нельзя не
сверстниками –18%; отметить, что во многих семьях наблюда-
- самоутверждение – 12%; ются диструктивные отношения между
- экономические проблемы в родителями и детьми. Так исследования
неполных семьях (без отца)– 22%. Л.С. Добрянской показывают, что часто кон-
В аспекте рассмотрения уклада се- фликтуют с детьми, указали например
мейной жизни необходимо обращение, как 12,5 % опрошенных родителей девятиклас-
мы отметили ранее, к взаимоотношению сников г. Кировограда, и 15,6 % москвичей.
между родителями и детьми, и В то же время на вопрос, как складываются
родительскому примеру как важнейшему твои отношения с родителями, адресо-
механизму нравственного наследования. ванный учащимся ІХ-Х классов СШ №546
Отношение родителей к детям оказывает не г. Москвы , №11 и №6 г. Кировограда, на
только непосредственное влияние на плохие отношения с отцом указали 6,7 %
нравственное развитие ребенка. Это влияние школьников Москвы и 4,2 % кировоградцев.
опосредуется собственно воспитательной Соответственно, 2% и 1,3% указали на
деятельностью взрослых. С одной стороны плохие отношения с матерью. Однов-
проявления деятельности. Любовь и ременно 22,5 % старшеклассников Москвы,
привязанность ребенка к родителям в 20,6 % Кировограда считают, что их
известной мере становится тем внутренним отношения с родителями непостоянны –
регулятором, который развивает ответст- «иногда лучше, иногда хуже». Ответы
венность, самостоятельность, дисциплини- зафиксированы и занесены в таблицу.
рованность, добросовестность. И наоборот, Материалы, полученные в опытной группе,
воспитательные усилия и даже изощренные существенных расхождений не имеют.
Таблица 1.
Оценка учащихся ІХ-Х классов своих отношений с родителями (в % к числу опрошенных)
(по Л.С.Добрянской)

Эксперим. Контрольн. Итого


Состояние отношений
С матерью С отцом Мать Отец Мать Отец
Отношения хорошие 66,2 50,4 64,3 56,4 65,4 57,4
Отношения могли бы быть 17,1 20,5 13 12,5 15,5 16,5
лучше
Иногда хуже, иногда лучше 8,5 14,1 12,1 17,5 10,3 15,7
Отношения плохие 2 6,7 2,3 4,2 2,2 5,4
Нет ответа 6,2 10,4 8,3 9,4 7,2 9,8

Таблица 2
Мнение родителей и классных руководителей о наиболее важных для родителей
источниках пополнения педагогических знаний
( до начала опытной работы в % к числу опрошенных)

Источники пополнения педагогических знаний Мнение Мнение классных


родителей родителей руководителей
Родительские собрания, советы учителей 41,3 87,9
Средства массовой информации (телевидение, радио, 38,8 17,8
газеты, журналы)
Специальная педагогическая литература 10,4 30,1
Советы родителей, друзей 8,9 4,2
Посещение педагогического факультета при школе 3,8 19,5
Художественная литература 17,9 28,7
Вестник МНАПЧАК
80 №2 (14), 2004 год

Наши собственные исследования в криминогенной обстановки. Забастовочные


данной главе касаются в основном семей процессы учителей в школе, отсутствие
недеформированных влиянием сплошной финансирования учебно-воспитательной ра-
экономической ситуации. В то же время боты, а также расцвет и полная свобода
результаты данных исследований не могут бульварной, сексуальной, антиобществен-
быть рекомендованы для формирования ной литературы, демонстрация по телеви-
личности подростка в условиях сплошной дению аморальных фильмов поставили
экономической обстановки в стране, проблему формирования личности под-
предельно трудного финансового положения ростка в предельно трудное положение.
семьи, прогрессирующей безработицы, все В настоящее время резко изменилась
более доминирующими условиями мотивация подростков (рис. 5).

ПОДРОСТКИ

Мотивация
100%

72% 21% 7%
Дезориентация Работа Обучение
Добывание денег
антисоциальным

Производство

образование

Привлекает
Коммерция

Транспорт

профессия
Получить
способом

49% 16% 4% 1% 1% 6%

Рис. 5 Структура мотивации подростков (13-15 лет)

Из трех направлений мотивации: тура данной мотивации распределяется


обучение – работа – дезориентация в следующим образом:
настоящее время картина представлена - производство привлекает 1% ;
следующим образом: подростки в возрасте - транспорт – 4% ;
13-15 лет имеют мотивацию на обучение – - коммерция – 16%.
7%, из них привлекает профессия 6% и 1% Третий блок мотивации составляет
хотят просто получить образование. Работа дезориентация. В сплошной криминогенной
привлекает 21% подростков, при чем струк- политической, экономической обстановке
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 81
подростки не могут определиться с выбором На рис. 6 представлены сексуальные
своего будущего. проблемы подрастающего поколения. Тен-
Дезориентированные в избрании свое- денция к всеусиливающейся деградации
го жизненного пути составляют 72% под- личности проявляется в анализе половых
ростков. Анкетирование, беседы (откровен- контактов. Как видно из рисунка: девочки
ный разговор), наблюдения показывают, что 12-13 лет имеют контакт однополый – 2,6%
часть из них готова добывать деньги и разнополый – 9%. Девочки в возрасте 14-
антисоциальным, криминальным способом 15 лет – однополый контакт – 11%, а
(49%). разнополый – 52%.

Девочки

В О З Р А С Т

12-13 лет 14 – 15 лет 15 – 16 лет

О Д Н О П О Л Ы Й

2,6 % 11 % 14 %

Р А З Н О П О Л Ы Й

9% 52 % 89 % В групповом сексе
12,8 %

Разнополый со сверстниками

0,9 % 67,3 % 2,6 %

Разнополый со старшими по возрасту

91,1 % 32 % 49 %

Рис. 6 Имеют половой контакт


Вестник МНАПЧАК
82 №2 (14), 2004 год

Прогрессирующая деградация начина- ческом и финансовом понимании. Прик-


ется в возрасте 14-15 лет и в возрасте . люченческую литературу подростки читали
Анализ, наблюдения, беседы, анкетирование в 1991 году – 67%. Они, увлеченные мечтой,
выявили, что от 14-16 лет в групповом сексе видели свой жизненный путь, их манила
участвовали 12,8% из числа 300 романтика, однако жизнь поставила
обследуемых. непреодолимый барьер. В 1995 году число
Обращает на себя внимание половой читающих сократилось уже до 52%, а в 1997
контакт со сверстниками. Так, подростки году составило 21%, в 1998 году – 13%.
имеют половой контакт со своими Зато тяготение к литературным бое-
сверстниками: викам (криминалистике) имеет тенденцию
12-13 лет – 0,9%; роста, что формирует у сегодняшнего под-
14-15 лет – 2,6%. ростка жестокость, ненависть:
А вот разнополый контакт, 1991 – 2%,
сексуальная жизнь со старшими имеет та- 1995 – 9%,
кую картину: 1997 – 14%,
подростки 12-13 лет – 19%; 1998 – 12%.
14-15 лет – 32%; Снижение на 2% в 1998 году можно
15-16 лет – 49%. расценивать, как отдачу предпочтения сек-
Не менее остро стоит проблема семьи суальной и бульварной литературе. Так, в
в Украине и в странах СНГ в целом свыше 1991 году данных по прочтению сек-
50% населения находятся за чертой бед- суальной литературы нет. Для последующих
ности. 70% не имеют гарантированной лет картина следующая:
работы, число разводов увеличилось в 3,7 1995 – 15%,
раза. Лишь 10-12% семей имеют воз- 1997 – 27%,
можность воспитывать полноценных детей. 1998 – 32%,
Число читающих, посещающих театр, 2001 – 41 %.
занимающихся физической культурой И самый настораживающий факт
уменьшилось в 5-7 раз, число заболеваний состоит в том, что число читающих
увеличилось в 10-15 раз. неуклонно сокращается. Число не читающих
Обращает на себя внимание тот факт, литературу составило:
что структура классического мировоззрения, 1991 – 21%,
формирующего личность, изменилась (рис.). 1995 – 21%,
сегодня практически полностью разрушены, 1997 – 40%,
исчезли такие качества личности, как 1998 – 42%
доброжелательность, сострадание, готов- 2001 – 61 % из опрошенных.
ность прийти на помощь и др. усиленно Проведенная педагогическая работа в
нарастает тенденция раскола семьи, семьях с родителями, с учителями и
совершения детьми уголовных поступков непосредственно с подростками дала свои
против своих родителей и сверстников, результаты. Их можно резюмировать таким
общества. образом, что эффективность формирования
И как результат, классическую, худо- ответственности у подростков выразилась
жественную литературу подростки читали: следующим образом: через воспитательную
в 1991 году – 13%, работу, направленную на лидера малой
в 1995 году – 30%, группы, в которой вращается подросток.
в 1997-1998 годах – 2%. Причем беседы с лидером о необходимости
В основном, это дети из благо- его «подопечного» оказывать помощь роди-
получных семей в моральном, экономи-
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 83
телям, которые живут в тяжелых условиях, Большая экспериментальная работа
повлияли положительно в 18,7% случаев. была проведена с девочками по
Путем создания мотивации на формированию у них чувства достоинства,
увлечение идеалами, необходимость быть нежности и ответственности. Следует
похожими на лучших людей, через подчеркнуть, что весьма эффективными
классическую литературу удалось повлиять оказались просмотры фильмов с
и вывести из состояния деформации комментариями и последующим разбором.
личности 6% случаев. - о чистой любви – 11,3%,
Весьма эффективным средством - о матери – 6,1%,
влияния на подростка оказалась работа, - о семье – 2,2%.
сфокусированная на просмотре видеокассет Часть девочек стала на нормальный
патриотических фильмов: путь жизни.
совместно с родителями - 2,9%,
совместно со сверстниками – 1,8%,
совместно с лидером - 3,3%. Продолжение следует
Коллективная помощь семье подростка
и его группе – 8,8%.
Вестник МНАПЧАК
84 №2 (14), 2004 год

ВЕЛИКИЕ ЛЮДИ АВИАЦИИ


НАШЕГО ВРЕМЕНИ

ИВАНУ
Ф Е Д О Т О В И ЧУ
ВАСИНУ

75ЛЕТ
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 85
Президиум Международной академии проблем Человека в авиации и
космонавтике от всего сердца поздравляет Вас, Иван Федотович, с 75-
летием со дня рождения. Крепкого Вам здоровья, счастья, благополучия,
творческих успехов и профессионального долголетия !

ШТРИХИ ИЗ ЖИЗНИ И.Ф. ВАСИНА

Родился 12 июня 1929 года на Волге, неподалеку от города Хвалынска Саратовской


области, в крестьянской семье. Отец - Васин Федот Михайлович (1897-1933). Мать -
Васина Евдокия Григорьевна (1901-1985). Супруга - Васина Тамара Сергеевна (1928 г.
рожд.), преподаватель. Дочь - Дагаева Галина Ивановна (1951 г. рожд.), инженер-
экономист. Сын - Васин Александр Иванович (1955 г. рожп.), пилот 1 класса
Гражданской авиации. Внуки: Михаил, Александр, Иван, Алексей, Денис, Павел.
После школы Иван поступил в Хвалынское педагогическое училище, окончив
которое работал сельским учителем. Мечта о небе приводит его в Краснокутское летное
училище Гражданской авиации. До сих пор как одно из самых ярких впечатлений в
жизни Иван Федотович вспоминает свой первый самостоятельный полет.
По окончании училища в 1950 году И. Васин остается работать там же пилотом-
инструктором на самолете По-2, затем переводится в Саратовский объединенный
авиаотряд. Летные задания этого времени были связаны в основном с сельским
хозяйством, причем летать приходилось не только над полями родной области, но и
совершать перелеты в Ташкент, для опыления хлопка. Задача - дать стране хлопок -
имела государственную важность, поэтому летали в Среднюю Азию армадой в 25-30
самолетов.
Последующая работа И.Ф. Васина была связана с транспортной авиацией в
Саратовском отряде. Ему приходилось летать на Ли-2, Ил-12. Ил-14. Был командиром
корабля, инструктором в Ульяновской школе высшей летной подготовки.
Гражданская авиация испытывала тогда потребность в специалистах, имеющих
высшее специальное авиационное образование. В 1958 году Иван Федотович
зачисляется без экзаменов на командный факультет Высшего авиационного училища в
Ленинграде. Там он прошел переподготовку для полетов на Ту-104, став тем самым в
ряд с пионерами освоения реактивной авиационной техники.
После окончания училища И.Ф. Васин попадает в поле зрения начальника
Дальневосточного управления Гражданской авиации Б.Г. Езерского, который предложил
перспективному выпускнику ВАУ должность начальника инспекции в своем
управлении. Предложение Васин принял, поставив одно условие: перед тем как занять
командную должность, он сначала поднакопит практический летный опыт.
Взаимопонимание было достигнуто, и полгода Васин работает заместителем командира
эскадрильи Ту-104. налетав за эти месяцы около 500 часов.
Круг его обязанностей на посту начальника инспекции составляло инспектирование
авиапредприятий, летных подразделений, в воздухе - самолетовождения, техники
пилотировании. Это работа потребовала от него полной выкладки, колоссальной
ответственности...
Вестник МНАПЧАК
86 №2 (14), 2004 год

Случались и драматические события. Как-то в Хабаровске Ивану Федотовичу было


поручено обучить полету на Ту-104 (самом необузданном, по мнению Васина, самолете -
его за это даже называли «жеребцом») двух подполковников ВМФ. При посадке
отказали оба двигателя, но, к счастью, все-таки удалось нормально сесть, поскольку
полетная масса была небольшая - топлива было мало.
Проработав 2,5 года на Дальнем Востоке, И. Васин был назначен первым
заместителем начальника управлении по летной службе Красноярского управления ГА -
базового управления с протяженностью от Тувы до Северного Ледовитого океана, с
такими крупными центрами, как Красноярск, Норильск. Заместителем начальника
управления, в котором было более 20 тысяч работающих, он стал в 36 лет.
Под руководством И.Ф. Васина проводились высокоширотные экспедиции, посадки
разнообразной летной техники на лед. На дрейфующем льду возникали целые городки:
базировались самолеты Ли-2, Ан-2, вертолеты, персонал - около 400 человек! В
интересах народного хозяйства и армии осуществлялись исследовательские работы,
высадки научных экспедиций на Северном полюсе. Впервые тогда был произведен замер
глубин на Северном Ледовитом океане. Полярная авиация решала вопросы освоении
также и Южного полюса...
В 1970 году Управление полярной авиации было расформировано. Всю Арктику
расчленили по секторам, обслуживание которых передали территориальным
управлениям. Перед авиаторами ставился широкий спектр задач, связанных с
мореходством на Северном Ледовитом океане, обеспечением населения национальных
округов всем необходимым. В том же 1970 году Указом Президиума Верховного Совета
СССР И.Ф. Васину было присвоено звание Заслуженного пилота СССР.
В течение 2 последующих лет Иван Федотович работал начальником Управления
летной службы Министерства гражданской авиации. Это означало личное участие во
всем - от внедрения новой авиационной техники до решения широкого спектра вопросов
безопасности полетов, включая расследование чрезвычайных происшествий.
Однако позже по заключению медиков с чисто летной работой Ивану Федотовичу
пришлось расстаться. К тому моменту Высшее авиационное училище в Ленинграде
получило статус академии, и в 1972 году И.Ф. Васин стал ее первым начальником.
Фактически академию надо было еще создавать, делать ее головным учебным
заведением отрасли, готовящим в первую очередь командные кадры. Одновременно
стояла задача обеспечить статус вуза как ведущего в плане научной работы. При Васине
были разработаны важнейшие методологические основы преподавания, внедрено
понятие «модель специалиста», что стимулировало научную деятельность по
определению параметров профессиональных навыком и принципов психофизического
отбора кадром.
В том же году И.Ф. Васин разработал спецкурс по безопасности полетов,
включавший изучение основ надежности авиатехники, методов предупреждения
авиационных происшествий и данных по их расследованию, опыта зарубежных
авиакомпаний и др. Курс был рассчитан на 300 учебных часов. С рядом
усовершенствований он существует в академии и поныне.
Без преувеличения можно сказать, что работа в академии стала для И.Ф. Васина
делом жизни. Все направления, все кафедры (сам он руководил кафедрой безопасности
полетов) и факультеты - его детище. Не случайно в 1973 году руководитель главного
вуза отрасли был награжден орденом Ленина.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 87
Иван Федотович успел, что называется, прикипеть душой к академии и несколько
раз отклонял предложение П.Б. Бугаева вернуться в Москву в качестве заместителя
министра Гражданской авиации по летной службе. Согласится он только в 1980 году.
Этот ответственный пост И.Ф. Васин занимал до 1988 года, в том числе 7 лет он
работал под началом Б.П. Бугаева. Приходилось отвечать за все, что связано с
безопасностью полетов: летная служба, управление воздушным движением,
радиолокационные, аэронавигационные средства обеспечения полетов. Отвечал даже за
авиационную медицину - в отрасли работало более 22 тысяч медиков.
В 1988 году, в возрасте 59 лет. И.Ф. Васин почувствовал, что максимум возможной
пользы на летной работе он уже принес, да и просто подустал. Тогда Иван Федотович
согласился на предложение поработать представителем СССР в Международной
организации Гражданской авиации (ИКАО). Согласование кандидатуры и вопроса
«выездной-невыездной» проходило на самом высшем уровне. В ИКАО И.Ф. Васин
проработал 5 лет: 3 с половиной года как представитель СССР, а после развала Союза -
полтора года как представитель Российской Федерации.
В Россию И.Ф. Васин вернулся в 1993 году. От предложения работать в аппарате
Черномырдина отказался, решил трудиться на отрасль и на себя: на протяжении 4 лет в
должности генерального директора он возглавлял совместное российско-канадское
предприятие «Аэроимп».
В 69 лет вышел на пенсию - но не на покой. Востребованность бесценного опыта
И.Ф. Васина дала импульс созданию совместно с другими ветеранами отрасли Клуба
ветераном высшего руководящего состава ГА «Опыт». В его составе - представители так
называемой 14-й по рангу категории: генералы отрасли, начиная с начальников
управлений до министров. Всего таких в Российской Федерации примерно около 230
человек, и все являются членами этого официально зарегистрированного Клуба.
Учредителем Клуба является МАРАП. В состав Совета, председателем которого
является Иван Федотович, входят 17 человек. В поле зрения Клуба находится широкий
круг аспектом работы отрасли, по каждому из которых ветераны готовы помочь советом
- ведь они, несмотря на почтенный возраст, остаются мастерами высшего класса в своем
деле.
Авиация для И.Ф. Васина - это его жизнь. Как он сам говорит, «я сросся с авиацией
пуповиной… Без нее я себя не представляю!» .И что-•либо добавить к этому сложно.
Иван Федотович Васин - заместитель министра Гражданской авиации СССР (1980-
88), Председатель Совета Клуба ветеранов высшего руководящего состава Гражданской
авиации «Опыт», Заслуженный пилот СССР, кандидат технических наук, профессор,
лауреат, премии «Икар». Его именем («Васин») названа аэронавигационная точка,
расположенная между Владивостоком и Токио, входящая в обязательный доклад
экипажей при ее пролете.
Награжден орденами Ленина (1973), Октябрьской Революции (1983), Дружбы
народов (1979), болгарским орденом Кирилла и Мефодия (1983), медалями и почетными
знаками.
Вестник МНАПЧАК
88 №2 (14), 2004 год

ПЕРВОМУ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТУ
МЕЖДУНАРОДНОЙ АКАДЕМИИ ПРОБЛЕМ ЧЕЛОВЕКА
В АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКЕ,
ДОКТОРУ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ НАУК, ПРОФЕССОРУ

ДМИТРИЮ
ВЛАДИМИРОВИЧУ
ГАНДЕРУ

75ЛЕТ
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 89
Президиум Международной академии проблем Человека в авиации и
космонавтике поздравляет Вас, Дмитрий Владимирович, с юбилеем,
75-летием со дня рождения и выражает самые искренние
пожелания успехов в научной деятельности. Желаем Вам крепкого
здоровья, профессионального долголетия, верных соратников в науке
и жизни, семейного счастья и благополучия !

ШТРИХИ ИЗ ЖИЗНИ Д.В. ГАНДЕРА

Дмитрий Владимирович Гандер 1929 года рождения, образование высшее -


окончил Военно-политическую академию им. В.И. Ленина в 1963 году, Военно- морское
минно-торпедное авиационное училище в 1951 году, академические курсы
совершенствования преподавателей общественных наук по специальности военная
педагогика и психология в 1982 году, военный летчик 1-го класса и военный летчик-
инструктор 1-го класса; доктор психологических наук, доцент, академик и вице-
президент Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике.
По опыту практической работы и научно-педагогической деятельности:
- в авиационных училищах: летчик-инструктор, командир звена, заместитель
командира авиаэскадрильи, заместитель командира авиационного полка по политической
части, командир авиационного полка, заместитель начальника авиационного училища по
летной подготовке (с 1951 по 1974гг.);
- в Качинском Высшем военном авиационном училище летчиков заместитель
начальника кафедры марксизма-ленинизма (1982-1984гг.), преподаватель военной
психологии и педагогики в Ростовском-на-Дону и Волгоградском гарнизонных
университетах марксизма-ленинизма (1975-1984гг.); - руководитель 110 Авиационного
учебного центра подготовки и повышения квалификации летного состава ГА при
Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике (с 1999г. по н.в.);
- создатель и руководитель первой в Военно-Воздушных Силах психологической
службы авиации Северо-Кавказского Военного Округа (с 1975г. до 1982г.);
- старший научный сотрудник Государственного научно-исследовательского
испытательного института (авиационной и космической медицины МО (1985-1998гг.);
- ведущий научный сотрудник Государственного научно-исследовательского
испытательного института военной медицины МО РФ (1999г. по н.в.);
После окончания летного училища (1951г.) и до окончания военной службы (1984г.)
занимался подготовкой летных кадров для военной авиации на летно-методических,
политических, преподавательских и командно-летных должностях. Опытный методист
летного обучения;
- профессор кафедры социальной психологии Психологического факультета МГПУ
(с 1-го сентября 2001г по н.в.), читает курс «Основы профориентации», в 2002-2003гг.
осуществлял научное руководство десятью дипломными работами. В настоящее время
руководит пятью дипломными работами.
Вестник МНАПЧАК
90 №2 (14), 2004 год

Педагогический стаж в качестве преподавателя психологии в высших учебных


заведениях – 10 лет.
Стаж научно-исследовательской работы - 18 лет. Работая в НИИ, выполнил 40
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Имеет запатентованное
изобретение «Способ обучения летчиков выполнению фигур пилотажа», 1994. В
настоящее время ведет в ГосНИИИ военной медицины 3 темы. В теме «Специализация в
профессиональном обучении пилотов на основе изучения их личностных особенностей» –
научный руководитель, в 2-х других - ответственный исполнитель. Имеет 155 научных
работ.
Общий научно-педагогический стаж – 26 лет. Подготовил в качестве научного
консультанта одного доктора психологических наук и в качестве научного руководителя
одного кандидата психологических наук. В настоящее время руководит 3-мя
соискателями ученой степени кандидата психологических наук.
Проводит большую и полезную научно-общественную работу. Организует встречи
студентов с ведущими отечественными психологами. Является Заместителем главного
редактора журнала Вестник Международной академии проблем человека в авиации и
космонавтике. Член диссертационного Совета Психологического факультета МГПУ. Член
ученого совета ГосНИИИ военной медицины. Член научно-методического совета Научно-
исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и
военной эргономики. Член Российского психологического общества. Принимает активное
участие в конференциях и съездах психологов.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 91

ХРОНИКА НАШЕЙ ЖИЗНИ

Состояние парка пассажирских самолетов в России *

Состояние парка воздушных самолетов

Тип ВС Количество по состоянию


на 01.01 2002 на 01.01 2003 на 01.01 2004
Магистральные
Ил-18 27 19 -
Ил-62 76 69 73
Ил-86 73 73 73
Ил-96-300 10 11 11
Ту-154 353 347 352
Ту-204 14 13 14
Ту-214 1 3 6
Як-42 81 81 89
А-310 11 11 8
А-319 - - 5
А-320 - - 5
Воеing 737 18 18 16
Воеing 767 6 6 11
Воеing 777 2 2 2
Региональные
Ан-24 264 250 224
Ан-38 4 6 6
Ил-114 - 2 2
Ту-134 235 238 242
Як-40 326 314 298
Dash-8-100 - - 3
Легкие и деловые
Ан-2 1897 1815 1731
Ан-3 - 12 15
Ан-28 38 35 31
Ил-103 9 9 9
Л-410 98 90 76
Як-18 16 18 18
ВАе-125-800 1 1 1
ВАе-125-700 3 3 3
Cessna 1 1 1
Falcon 6 6 7
Gulfstream 1 1 1

*
Печатается по материалам журналов: «Авиасалоны мира» № 2 (27) за 2004 год,
«АВИАПАНОРАМА» март-апрель 2004 года
Вестник МНАПЧАК
92 №2 (14), 2004 год

Грузовые
Ан-8 - - 1
Ан-12 84 75 75
Ан-26 181 165 145
Ан-30 44 42 27
Ан-32 20 11 8
Ан-74 24 32 31
Ан-124 20 20 23
Ил-18 - - 15
Ил-76 179 181 168
DС-10-40F - 2 4
Состояние вертолетного парка
Ка-26 68 64 67
Ка-32 75 68 66
Ми-2 598 571 595
Ми-6 31 30 -
Ми-8 1124 1110 1157
Ми-10К 9 8 8
Ми-26 54 55 6
Ми-34 5 8 8
AS-355N 1 1 2
В-3 - - 1

Воздушные суда нового поколения в составе действующего парка

Тип ВС Количество по состоянию


на 01.01.02 на 01.01.03 на 01.01.04
Ил-96-300 10 10 11
«Атлант-Союз» - 1 1
«Аэрофлот» 6 5 6
ГТК «Россия» 1 1 1
«Домодедовские 3 3 3
авиалинии»
Ту-204, Ту-214 7 8 16
«Авиастар-ТУ» - - 3
ГТК «Россия» - - 3
«Даьавиа» 1 2 3
«Кавминводыавиа» 2 2 2
«Красэйр» 2 2 3
«Сибирь» 2 2 2
Ил-114
«Выборг» - 1 2
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 93
Анализ авиационных происшествий в различных видах авиации

Класс Вид авиаперевозок Год Авиационные происшествия Погибли


воздушных Всего Катастрофы
судов
Все виды авиаработ и 2003 5 1 75
перевозок 2002 9 3 127
Регулярные пассажирские 2003 2 - -
Самолеты 2002 - - -
1-3 класса Нерегулярные пассажирские 2003 1 1 75
2002 4 3 127
Прочие авиаработы 2003 2 - -
(грузовые, тренировочные) 2002 5 - -
Самолеты Авиационные работы и 2003 3 - -
4 класса перевозки 2002 7 2 18
Вертолеты Авиационные работы и 2003 8 4 31
перевозки 2002 8 3 30
Весь парк Все виды перевозок 2003 16 5 106
2002 24 8 175

Структура парка воздушных судов ГА РФ по состоянию на 1 января 2004 года


Вестник МНАПЧАК
94 №2 (14), 2004 год

МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ ПРОБЛЕМ


ЧЕЛОВЕКА В АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКЕ

« 15 » марта 2004 г. № 18

ПРИКАЗ

О введении единого образца


Удостоверений личности
сотрудников Международной
академии проблем Человека
в авиации и космонавтике

За время существования академии в различных регионах, филиалах и


Представительствах сотрудникам академии выдаются Удостоверения личности с
различной структурой и содержанием.
В связи с выше изложенным

ПРИКАЗЫВАЮ

1. Ввести с 1 апреля 2004 года единое Удостоверение личности сотрудников


Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

2. Ввести единую нумерацию Удостоверений:


- центральный аппарат с 01 и т.д.;
- филиалы и Представительства России с 1.1 и т.д.;
- филиалы и Представительства Украины с 2.2 и т.д.;
- филиалы и Представительства Юга России и стран Закавказья с 3.1 и т.д.;
В других странах и регионах не обозначенных в данном приказе нумерация
осуществляется следующим образом. Первая цифра обозначает страну, регион,
филиал, Представительство в порядке официальной регистрации, которая
фиксируется Главным ученым секретарем в Москве.
Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 95
3. Руководителям филиалов и Представительств произвести замену
Удостоверений личности не установленного образца на новый.

4. Новые Удостоверения единого образца имеют степень защиты со знаком


символики академии, являются документом строгой отчетности и
выдаются по ведомости Главным ученым секретарем академии.

5. Руководителям филиалов и Представительств строго соблюдать порядок


выдачи Удостоверений личности единого образца лицам, имеющим
исключительно прямое отношение к академии.

6. Изъятые Удостоверения уничтожаются по акту.


Копия акта высылается в центральный аппарат (Москва).

7. Удостоверения личности старого образца считать недействительными со


дня подписания приказа.

Президент Международной
академии проблем Человека
в авиации и космонавтике,
академик, д.пед.н., профессор Р.Н. Макаров
Вестник МНАПЧАК
96 №2 (14), 2004 год

НАШИ АВТОРЫ

Дуженков Василий Данилович – директор Светловодского техникума радиоэлектронного


приборостроения, доктор философии по профессиональной педагогике. Украина.

Кодола Валерий Григорьевич - доктор философии по профессиональной педагогике, научный


сотрудник Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина.

Кочнева Любовь Валентиновна – преподаватель кафедры социологии, психологии и социаль


ного менеджмента Московского Авиационного Института (ГТУ).

Курбатов Александр Иванович – доктор философии по авиационной педагогике. Харьков,


Украина.

Курзенков Г.К. – заместитель начальника Военно-воздушной академии имени Юрия Гагарина,


заслуженный военный летчик России, генерал-лейтенант.

Лапа Виталий Васильевич – действительный член Международной академии проблем


Человека в авиации и космонавтике, доктор медицинских наук, профессор.

Луппо Александр Евгеньевич – кандидат педагогических наук. Основные направления на


учной деятельности связаны с решением проблем Человеческого фактора в системе
обслуживания воздушного движения.

Макаров Роберт Никитович – Президент Международной академии проблем Человека в


авиации и космонавтике, академик Международной академии проблем Человека в
авиации и космонавтике, директор Регионального Межвузовского центра по
проблемам Человеческого фактора, профессор, доктор педагогических наук,
заведующий кафедры авиационной педагогики и психологии Государственной летной
академии Украины.

Михайлов Виктор Григорьевич – директор Александрийского индустриального техникума,


доктор философии по профессиональной педагогике. Украина.

Пономаренко Владимир Александрович – академик Российской академии образования,


почетный Президент Международной академии проблем Человека в авиации и
космонавтике, доктор медицинских наук, профессор, главный научный сотрудник
ГНИИ МО РФ (А и КМ).

Приснякова Людмила Макаровна – кандидат психологических наук, профессор.

Присняков Владимир Федорович – доктор технических наук, профессор, академик Меж


дународной академии проблем Человека в авиации и космонавтике, академик
Национальной академии наук и академии педагогических наук Украины.

Селиванов В.П. - летный директор Клуба Авиации общего назначения. Россия.


Вестник МНАПЧАК
№2 (14), 2004 год 97

АВТОРАМ НА ЗАМЕТКУ

Общие сведения
1. В «Вестник» Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике
публикуются результаты научных исследований в области человеческого фактора
теоретического и прикладного характера.
2. В редакцию присылаются статьи, которые раньше не печатались и имеют направление
от учреждения, где выполнялась данная работа (кроме членов Международной академии
проблем Человека в авиации и космонавтике).
3. Решение относительно публикации (положительное или отрицательное) сообщается
автору.
4. Рукописи, диски и фотографии авторам не возвращаются.

Требования к оформлению статей


1. Объем статей не более 12 страниц (включая таблицы, графики, рисунки).
2. Материалы к публикации передаются в редакцию в электронном виде (текст –
формата .doc; графики, рисунки, фотографии: - .tiff, .jpg) на дискетах 3.5″ или на CD – дисках.
3. Электронная версия статьи обязательно должна сопровождаться распечаткой на листах
формата А4 (ширина полей по 1,5 см. Гарнитура Times New Roman. Стиль основного текста
обычный, размер шрифта – 12. Междустрочный интервал – одинарный. Абзац 1 см).
4. Материалы статей должны быть оформлены в такой последовательности: инициалы и
фамилии авторов, название статьи (буквы большие, шрифт жирный), текст статьи, список
литературы.
5. К статье необходимо приложить фотографии авторов, которые должны быть подписаны
на оборотной стороне. Если же фотографии подаются в электронном виде, то имя файла должно
соответствовать фамилии автора.
6. Статья должна сопровождаться авторской справкой:
• Название статьи.
• Фамилия, имя и отчество, ученая степень, ученое звание.
• Место работы, должность.
• Адрес для переписки. Для контакта – телефон, факс, E-mail.
• В конце справки необходимо указать: «Представленный материал раньше не
публиковался».
• Подпись.

Контактные телефоны:

Россия – Москва /8-095/ 155-13-14

Украина – Кировоград: /8-0522/ 27-45-53; 29-47-92