SOBREALIMENTACIÓN de motores

térmicos

Ronald Ríos Mostafá

SOBREALIMENTADORES
INTRODUCCIÓN

 Para llevar a cabo la combustión completa de los

hidrocarburos del combustible, es necesario aportar
una cantidad suficiente de oxígeno.

 Cuanto más aire seamos capaces de introducir en los

cilindros del motor, mayor será la cantidad de
combustible que podamos introducir, y por ende tanto
mayor será la potencia que se podrá obtener.
Nacimiento del Sobrealimentador

 De la necesidad de tener mayor potencia,

surge la idea de los motores
sobrealimentados, originalmente desarrollados
para la aeronáutica durante la 2da Guerra
Mundial.
CONCEPTO

 La sobrealimentación
consiste en establecer,
en la entrada a los
cilindros del motor, aire
con una densidad
superior a la normal.

 Con ésto, para un

mismo volúmen de aire,
la masa será mayor.
RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE

 Al ser mayor la masa del aire, tambien

podrá ser mayor la masa de combustible,
ya que la relación entre ambos idealmente
debe hacerse permanecer en un rango
próximo a 14:1 (A/C), que corresponde a
una mezcla estequiométrica (balanceada).

 La combustión ocurrirá desde A/C= 8:1,

hasta 22:1, aproximadamente.
TIPOS DE SOBREALIMENTADORES

Según el método empleado para comprimir el aire, podemos

distinguir:

 CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO

• TURBO-COMPRESOR
• SOBREALIMENTADOR COMPREX
• BOMBA DE LÓBULOS (DOBLES O TRIPLES) (“ROOTS
BLOWER”)
• A PISTÓN

 SIN ÓRGANOS EN MOVIMIENTO

• GEOMÉTRICO (BUCCI Y OTROS)
TIPOS DE SOBREALIMENTADORES (cont.)

Tambien podemos clasificar a los sobrealimentadores en:

 ACOPLADOS MECÁNICAMENTE AL MOTOR

• SOBREALIMENTADOR COMPREX
• BOMBA DE LÓBULOS (DOBLES O TRIPLES) (“ROOTS
BLOWER”)
• A PISTÓN

 NO ACOPLADOS
• TURBO-SOBREALIMENTADORES EN GENERAL
(TURBOCOMPRESORES)
 TURBO COMPRESOR
(tambien simplemente referido como “Turbo”)
 
 Los elementos
principales que forman
un TURBO son: un eje
común que tiene en
sus extremos los álabes
de una turbina y de un
compresor centrífugos.
 Éste conjunto gira a
altas velocidades
(15.000–100.000 rpm)
sobre cojinetes de
apoyo axial y radial.
Funcionamiento
Uno de los instrumentos
más populares para
sacarle más potencia a un
motor es sin duda, el
turbocompresor.
Turbocompresores

 Es conocido que aumenta radicalmente el

desempeño o “performance” de un motor, pero
poco se conoce de su funcionamiento.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO

 Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior

 Funcionamiento a carga parcial media

 Funcionamiento a carga parcial superior y plena

carga
SISTEMA INTERCOOLER

 Para evitar el problema

del aire calentado al pasar
por las aletas del
compresor del turbo, se
han tenido que incorporar
sistemas de refrigeración
del aire a partir de
intercambiadores de calor
(“intercoolers” y/o
“aftercoolers”).
PRINCIPALES VENTAJAS DEL MOTOR
SOBREALIMENTADO

 AUMENTO DE POTENCIA
 DISMINUCIÓN DEL CONSUMO ESPECÍFICO DE
COMBUSTIBLE (gr / kW-h)
 ACERCAMIENTO DE LA COMBUSTIÓN A CONDICIONES
IDEALES
 AUMENTO DEL RENDIMIENTO TÉRMICO
 REDUCCIÓN DE RUIDO
 DESVENTAJAS

 POTENCIAS REDUCIDAS A BAJAS REVOLUCIONES

 MAYOR COSTO DE MANTENIMIENTO

EJEMPLO COMPARATIVO

POT. CONS. C.E.C.

MOTOR KW (HP) Kg/h gr/Kw-h

N/A 134 (182) 29,5 220

S/A 230 (313) 47,1 205
S/A/I 265 (360) 53,0 200
Comparación % % %
N-S +72 +59,7 -6,8
S-SI +15 +12,5 -2,4
N-SI +98 +79,7 -9,1
EJEMPLO COMPARATIVO (cont.)

• El ejemplo de la diapositiva anterior

corresponde a un motor SCANIA, tipo aplicación
Marina, de 11 lts de desplazamiento (11.000 cc), 6
cilindros, diesel.
• Respectivamente, son los modelos DN11 (N/A),
DS11 (S/A), y DSI11 (S/A/I)
• Normas de Potencia: ISO 3046, DIN 6271, SAEJ
1349, BS 5514
Circuito típico
CONCLUSIONES

 El inyectar más masa de aire nos permite inyectar

mayor cantidad de combustible, y con esto aumentar la
potencia
 Mayor cantidad y peso de las ventajas vs. las
desventajas
 Aplicación
 Usos
ANIMACIÓN DE UN TURBOALIMENTADOR

 (Ver ventana del navegador)

FIN de ésta sección