-

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
Федеральное Агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования

Морская государственная академия

имени адмирала Ф.Ф.Ушакова

Кафедра
“Теория и устройство судна”

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению курсового проекта

“РАСЧЕТ ПОСАДКИ, ОСТОЙЧИВОСТИ И ОБЩЕЙ

ПРОЧНОСТИ СУДНА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ”.

Дисциплина: «Основы теории и устройства судна»

Специальность: 190701«Организация перевозок
и управление на транспорте (морском)»

Разработали:
доцент, к т н, Самохвалов А.В.
доцент Заляев З.Ф.

Утверждено
на заседании кафедры ТУС
“__”сентября 2006 г. Пр. №___

Новороссийск- 2006

1.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 При выполнении эксплуатационных расчетов по составлению грузового
плана и проверке остойчивости и общей прочности используются следующие
исходные данные:
- судовая документация;
- чертежи общего расположения судна;
- грузовая шкала;
- кривые элементов теоретического чертежа;
- эпюра емкости или таблица объемов;
- чертежи размещения грузов на судно;
- интерполяционные кривые плеч остойчивости формы (пантокарены);
- график изменения осадок оконечностей от приема 100 т груза или
диаграмма осадок носом и кормой;
- характеристики судна;
- главные размерения судна: L, B, Т, D;
- тип и мощность силовой установки: Nе;
- плановая скорость судна в полном грузу: Vs;
- численность экипажа: n э;
- площадь парусности судна в полном грузу: Sn;
- аппликата центра парусности: Zn;
- характеристики заданного рейса;
- параметры посадки судна перед загрузкой : Тн, Тk;
- количество принимаемого груза Ргр
и его удельный погрузочный объем µ;
- расстояние между портами S;
- плотность морской воды в порту отправления ρ;
- скорость судна: Vs;

1.2. РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА И

И СУДОВЫХ ЗАПАСОВ НА РЕЙС.

1.2.1. Расчет продолжительности рейса.

 Продолжительность рейса рассчитывается по заданному расстоянию
между портами:
S
t = = 12100/14,5=834,48 час
Ð× V
S

t
t = Đ× = 834,48/24=34,77 сут.
ĐŃ 24

1.2.2. Расчет судовых запасов на рейс.

Судовые запасы рассчитываются в зависимости от суточного расхода

топлива и воды, продолжительности рейса:
- необходимое количество топлива с учетом штормового запаса
( принять равным 10% в т.):
ð
Ð = 1,1N t ò =1,1*10600*834,48*(0,1758/1000)=1710,54 т
m e Ð× 1000

рт - удельный расход топлива.

Для судов с двигателями внутреннего сгорания:
кг
рт = 0,17÷ 0,2
э.л.с⋅ час
Для судов с паротурбинными установками:
кг
рт = 0,17÷ 0,2
э.л.с⋅ час
Nе - мощность силовой установки.
Запас смазочного масла обычно составляет 0,4-0,6 % запасов топлива:

РЗ = [ 0,004− 0,006
] ⋅ Рm =0,005*1710,54=8,55 т
Запас пресной воды для нужд экипажа определяется исходя из
санитарной нормы 70-100 л. на человека в сутки:

РВ = 0,1⋅ tРС ⋅ nЭ =0,1*34,77*27=93,88 т

Запас провизии определяется исходя из нормы 3 кг. на человека в сутки:

РПР = 0,003⋅ tРС ⋅ nЭ =0,003*34,77*27=2,82 т

1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ

ПРИ НАЧАЛЬНОЙ ПОСАДКЕ СУДНА.

При заданной посадке судна (ТН, ТК ) водоизмещение определяется с

помощью грузовой шкалы или кривых элементов теоретического чертежа
(КЭТЧ).
Грузовая шкала и грузовой размер на КЭТЧ строятся для посадки судна
на ровный киль, без крена, дифферента, изгиба корпуса, а также для
стандартной плотности воды. Поэтому к водоизмещению, подсчитанному по
грузовой шкале или грузовому размеру, необходимо вводить поправки.
Расчет водоизмещения производится в следующей последовательности:
1. Рассчитывается средняя осадка ТСР0 и дифферент t0:

Т Н0 + Т К0
Т СР = ; t0 = Т Н0 − Т К0.
2

Т Н0 + Т К0
Т СР = = (0,84+5,36)/2=3,1 м; t0 = Т Н0 − Т К0=0,84-5,36=-4,52.
2

2. По грузовой шкале для стандартной плотности морской воды

снимаются водоизмещение ∆0 для ТСР0.
∆0 =9750т

По кривым элементов теоретического чертежа снимаются элементы

плавучести и начальной остойчивости для осадки ТСР0.

q0 число тонн на 1 см осадки т/см

− абсцисса центра величины 5м

Х СО
ZС0 аппликата центра величины 1,45 м
Хf0 абсцисса Ц.Т. площади ватерлинии 5,5 м

r0 поперечный метацентрический радиус 14,5 м

R0 продольный метацентрический радиус 540 м

S0 площадь ватерлинии 3125 м2

При отсутствии на чертеже величины q её можно рассчитать по

формуле:
ρ0S0
q0 = = 1,025*3125/100=32,03 т/см
100

3. Находятся поправки к водоизмещению, определенному по грузовой

шкале:
- поправка на плотность воды:
ρ0 − ρ
δ∆ ПЛ = ∆ 0= (1,008-1,025)/1,025*9750= - 161,7т
ρ
 ρ0 и ρ - соответственно измеренная и стандартная плотность воды,
стандартная ρ = 1,025 т/м3;

- поправка на дифферент:
t0
δДИФ = 100
q0Xf 0 =100*32,03*5,5*(-4,52/165)= - 482,58 т
L
q0 - число тонн на 1 см осадки,
Хf0 - абсцисса ц.т. площади ватерлинии.
- поправка на обводы корпуса в оконечностях:
t
δ∆ ОБВ = −50q0 0 ( l H − lK ) = - 50*32,03*(-4,52/165)*(4,8-11,4)= - 289,55 т
L
где:
lН и lК - отстояние марок углубления от носового и кормового
перпендикуляров соответственно, определяется по боковому виду
судна.

- поправка на изгиб корпуса:

δ∆ ИЗГ = 0,74q0f = 0,74*32,03*(-176) = - 4171,59 т

f - стрелка прогиба корпуса, см.

( T⊗ 0 − TCP0) = 100(1,34-3,1) = - 176

f = 100

4. Водоизмещение судна с учетом поправок при начальной

посадке судна.

∆ 0П = ∆ 0 + δ∆ ПЛ + δ∆ ДИФ + δ∆ ОБВ + δ∆ ИЗГ=

= 9750+(-161,7)+(-482,58)+(-289,55)+(-4171,59)= 4644,58 т

5. Определяется положение центра величины по длине судна

с учетом дифферента по формуле:
− t0
ХС0 = ХС0+ R 0 = 5+540*(-4,52)/165 = - 9,79 м
L

1.4. СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА

При составлении грузового плана используются:

для танкеров - таблицы судовых помещений;
для сухогрузных судов - эпюра емкостей или чертеж размещения грузов
на судне.

1.4.1. Распределение судовых запасов.

 Судовые запасы обычно распределяются в такой последовательности:
топливо размещается в расходные цистерны, затем в топливные бункеры и
танки, расположенные в районе МКО, танки двойного дна, затем в диптанки и
в последнюю очередь топливобалластные танки. Топливные танки заполняют с
учетом температурного расширения. Объем, занимаемый топливом,
определяется по формуле:

V = 0,97V0

0,97 - коэффициент для учета температурного расширения;

V0 - объем танка, м3.
При распределении пресной воды цистерны обычно заполняются
полностью.
Расположение провизионных кладовых, если нет точных данных, может
быть ориентировочно определено по чертежам.
Расчет координат Ц.Т. принятых запасов ведется в табличной форме:

Таблица 1.1
Распределение судовых запасов.

Запасы и их Вместимость Количество Координаты Ц.Т. Моменты

размещение помещений, принятых запасов
м3 запасов, т Х, м Z, м Mx, тм Mz, тм
Топливо 2198,6 1710,54 - 43,95 8,75 - 75178,23 + 14968,65
Провизия 40 2,82 -67 17 - 188,94 + 47,94
Смазочное масло 124,5 8,55 -61,63 7,71 - 526,94 + 65,92

Пресная вода 276,4 93,88 -51,82 9,834 - 4864,86 + 923,22

Итого запасов ΣΡЗ ХЗ = ΖЗ = ΣΜХ = - ΣΜz =

=1815,79 - 44,48 8,81 80758,97 16005,73

Координаты Ц.Т. принятых запасов определяются по формуле:

ΣМ Х ΣМ Z
ХЗ = ; ZЗ = .
ΣРЗ ΣРЗ
1.4.2. Размещение грузов по судовым помещениям

Размещение грузов по судовым помещениям ведется методом

последовательных приближений. После предварительного размещения грузов
засчитывается осадка и остойчивость судна. Если они удовлетворительны, то
грузовой план принимается. Если посадки или остойчивость судна
неудовлетворительна, то проводится перестановка (перераспределение ) грузов
и снова проверяются посадка и остойчивость судна.

1.4.2.1. Размещение груза в первом приближении

 Размещение грузов в первом приближении производится в следующей
последовательности:

определяется объем груза, размещенного в судовых помещениях:

V ГР = μРГР
Объем груза не может превышать суммарной вместимости судовых
помещений:
VГР = μРГР ≤ WC - для сухогрузных судов
VГР ≤ 0,97ΣWH - для нефтеналивных судов

µ - удельный погрузочный объем груза, м3/т;

W - вместимость помещений, мз.

Если Vгр ≤ W , то часть помещений можно не занимать грузом. Груз

желательно размещать равномерно по длине судна, заполняя используемые
помещения по возможности полностью. При этом рекомендуется оставлять
пустоты в концевых помещениях для возможности удифферентовки судна.
Если судно двухпалубное, то рекомендуется в первую очередь заполнять
трюмы, причем полностью.
Составляется и заполняется таблица размещения грузов (таблица весовых
нагрузок).

Таблица 1.2.

Размещение грузов в первом приближении

Вмести- Аппликата Объем Уд. погр.

мость центра занятый объем, Масса
Помещен помеще- объема, грузом, µ , м3/т груза Плечи Моменты
ия ния, м3 Z, м. V гр., м3 Pi, т
Xi, м Zi, м МX, тм МZ, тм

№1 ПБ 1477 8,94 1432,69 1,0695 1339,5 59,3 8,29 79437,6 11111,0

89 1

№1 ЛБ 1540 8,89 1417,29 1,0695 1325,1 59,4 7,93 78716,25 10507,3

89 4

№2 ПБ 2240 8,63 44,3 2,00 0

0 0

№2 ЛБ 2308 8,6 44,3 2,00 0

0 0

№3 ПБ 2361 8,54 2290,17 1,0695 2141,3 28,6 7,93 61242,51 16984,2

46 1

№3 ЛБ 2430 8,53 2357,1 1,0695 2203,9 28,6 7,92 63032,31 17460,5

27 8
№4 ПБ 2361 8,54 2290,17 1,0695 2141,3 12,7 7,93 27195,1 16984,2
46 1

№4 ЛБ 2430 8,53 2357,1 1,0695 2203,9 12,7 7,92 27989,87 17460,5

27 8

№5 ПБ 2361 8,54 2290,17 1,0695 2141,3 -3,1 7,93 -6638,17 16984,2

46 1

№5 ЛБ 2430 8,53 2357,1 1,0695 2203,9 -3,1 7,92 -6832,17 17460,5

27 8

№6 ПБ 2361 8,54 2290,17 1,0695 2141,3 -19 7,93 -40685,6 16984,2

46 1

№6 ЛБ 2419 8,53 2346,43 1,0695 2193,9 -19 7,92 -41685,1 17381,5

5 4

№7 ПБ 2206 8,65 2139,82 1,0695 2000,7 -34,9 8,03 -69826,8

67 16068,8

№7 ЛБ 2275 8,62 2206,75 1,0695 2063,3 -34,9 8,00 -72010,8 16515,2

47 7
Итого Σ V гр.= ΣΡГР = ΧГР = ΖГР ΣMХ = ΣΜZ =
25774,96 24100, 4,15 = 99935,08 191902,
01 7,96 6

При заполнении таблицы 1.2. рекомендуется пользоваться чертежом

размещения грузов на судне. На этом чертеже для каждого грузового
помещения имеются шкала f - объема принято груза и “с” - положения ц.т.
принятого груза. С помощью этих шкал определяют уровень в трюме и
аппликату его ц.т. Zi .
При отсутствии чертежа размещения груза можно пользоваться эпюрой
емкости или таблицей судовых помещений.
При частичном заполнении помещений аппликата ц.т. груза в i-м
помещении приближенно определяется по формуле:

Z Vi − Z 2ДН
Z Pi = ⋅ VГР + Z 2ДН
Wi

ZVi - аппликата ц.т. объема i-го помещения (из таблицы помещений);

Wi - вместимость i-го помещения;
VГР = µРГР - объем груза, принимаемого в помещении;
Z2ДН - возвышение двойного дна i-го помещения над основной
плоскостью ( определяется по чертежу).

Координаты ц.т. принятого груза определяются по формулам:

 ΣМ Х ΣМ Z
Х ГР = ; Z ГР = .
РГР РГР

в) определяется абсцисса ц.т. судна до погрузки с учетом дифферента:

;
t
Ő =X − (Z −Z )⋅ 0
g0 C0 g0 C0 L

ZC 0 + Zm0
где Zg0 = =(1,45+65)/2=33,22
2

= 1,45 - (33,22 - 1,45)*(-4,52/165) = 2,32

t
Ő =X − (Z −Z )⋅ 0
g0 C0 g0 C0 L

г) в табличной форме рассчитываются координаты ц.т. судна после

погрузки в первом приближении - таблица 1.3.

Таблица 1.3.
Расчет координат ц.т. судна

Масса Плечи Моменты

Р, т Х, м Z, м Мх, тм Мz, тм
Судно перед погрузкой
∆оп Xgо Zgо ∆оХgo ∆o Zgo
Судовые запасы Zз ΣΡзZз
ΣΡз Хз ΣΡз Хз
Груз Zгр ΣΡгр Zгр
ΣΡгр Хгр ΣΡгрХгр

Судно после погрузки ∆1 Χg1= Ζg1= ΣΜΧ ΣΜΖ

ΣΜΧ/∆1 ΣΜΖ/∆1

Масса Плечи Моменты

Р, т Х, м Z, м Мх, тм Мz, тм
Судно перед погрузкой 4644,58 2,32 33,22 10775,42 154292,9
5
Судовые запасы 1815,79 - 44,48 8,81 - 80766,3 15997,11

Груз 24100,0 16,53 7,98 398373,0 192318,0

Судно после погрузки 30560,37 Χg1= Ζg1= ΣΜΧ= ΣΜΖ =
3,27 6,28 99935,08 191902,6
 д) по водоизмещению судна после погрузки ∆1 и плотности воды по
грузовой шкале определяется средняя осадка ТСР1.

ТСР1= 9,16 м

е) для средней осадки ТСР1 с кривых элементов теоретического чертежа

снимаются значения характеристик плавучести и начальной остойчивости:

ХС1 абсцисса Ц.В. 3,75 м

Хf1 абсцисса Ц.Т. площади ватерлинии, м; -1,5 м
ΖС1 аппликата Ц.В. 4,75 м
Ζm1 аппликата поперечного метацентра 380 м
r1 поперечный метацентрический радиус 5,5 м
R1 продольный метацентрический радиус 210 м
− момент, дифферентующий на 1 см 413
М1
тм/см
q1 число тонн на 1 см осадки 37,3
т/см

ж) рассчитывается дифферент судна после погрузки в первом

приближении:
(
М ДИФ ∆ 1 Хg1 − XC1)
t1 = = =
− −
100М1 100M1
= 30560,37*(3,27 - 3,8) / 100 * 413 =

= -0,4 см

Удовлетворительным можно считать дифферент в пределах 0 ÷ -0,3 м на

корму.
з) если рассчитанный дифферент t1 выходит за указанные пределы, то
необходимо перераспределить груз и рассчитывать посадку во втором
приближении. Для удифферентовки судна часть груза ∆Ρ переносится из
помещения с абсциссой Х1 в помещение с абсциссой Х2.
−
100t' M1 =
∆Р =
X 2 − X1
= 100 * 0,15 * 414 / ()

Затем повторяются расчеты по пунктам б), г), ж),

где t’ - желаемое изменение дифферента.
 1.4.3. Расчет посадки и начальной остойчивости.

Рассчитывается посадка судна после погрузки:

t2 t2
TН1 = Т СР1 + ; Т К1 = Т СР1 − .
2 2

t2
TН1 = Т СР1 + = 9,16 + (-0,4) / 2 = 8,96 м;
2
t
Т К1 = Т СР1 − 2 = 9,16 – (- 0,4) / 2 = 9,18.
2

t2 - дифферент судна после дифферентовки.

Рассчитывается метацентрическая высота:

h1 = Zm1 − Zg1 или h1 = h1 = r1 + ZC1 − Zg1

h1 = Zm1 − Zg1 = 380 – 6,28 = 373,72 м.

Продольная метацентрическая высота:

H1 = ZM1 − Zg1 или H1 = R1 + ZC1 − Zg1

H1 = R1 + ZC1 − Zg1 = 210 + 4.75 – 6.28 = 208.47 м.

1.5. Расчет влияния свободной поверхности на

начальную остойчивость судна.

Поправка к метацентрической высоте на влияние свободной поверхности

определяется по формуле:
Σ ∆mh
δh = −
∆1
Σ ∆mh - суммарная поправка к статическому моменту массы судна от
влияния свободной поверхности.

Для отдельных цистерн ∆mh определяется по формуле:

∆mh = ρжi X

ρж - плотность жидкости, т/м3;

iХ - центральный момент инерции свободной поверхности, м4.
 Момент инерции свободной поверхности относительно продольной оси
наклонения рассчитывается по формуле:

i X = klb3

где: l - длина отсека; b- ширина отсека; k - безразмерный

коэффициент, зависящий от формы свободной поверхности жидких грузов.
Значения этого коэффициента для простейших плоских фигур
приведены в таблице

Форма
l l l
l l
поверх- b b b
ности b b

β β=b1/b β1=b1/b β =1 β=0 β=0

κ 1 + β +β2 +β3 1 +10β1-18β12+38β13-β14
36 (1 + β1 )
48 1/12 1/48 1/36

Для равнобедренной трапеции:

iX =
(
l b4 − b14 )
48( b − b1)

Для неравнобедренной трапеции:

iX =
(
l b4 + 10b3b1 − 18b2b12 + 38bb13 − 5b14 )
36( b + b1)

Для прямоугольника:
lb3
iX =
12

Для равнобедренного треугольника:

lb3
iX =
48

Для прямоугольного треугольника:

 lb3
iX =
36

В соответствии с требованиями Правила Морского Регистра Судоходства

РФ включаются только цистерны, для которых: ∆mh>0,11 ∆min.

Расчеты производятся в следующей последовательности:

- составляется расчетная комбинация из цистерн каждого вида жидкого
груза. Для этого составляется таблица, в которую заносятся цистерны
по каждому виду груза или топлива с указанием их характеристик -
таблица 1.4.

Таблица 1.4.
Поправки на влияние свободной поверхности.

Nn/n Наименование Длина, Ширина, Момент ∆mh

цистерны l b инерции, iХ
1 №1 ПрБ груз 15 7,6 1857,5 1736,76
2 №1 ЛБ груз 15 7,6 1857,5 1736,76
3 №2 ПрБ груз 15,7 10,5 1514,6 1416,15
4 №2 ЛБ груз 15,7 10,5 1514,6 1416,15
5 №3 ПрБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
6 №3 ЛБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
7 №4 ПрБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
8 №4 ЛБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
9 №5 ПрБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
10 №5 ЛБ груз 15,8 11 2109,8 1972,7
11 №6 ПрБ груз 15,9 11 2109,8 1972,7
12 №6 ЛБ груз 15,9 11 2109,8 1972,7
13 №7 ПрБ груз 15,9 10,35 1752,8 1638,9
14 №7 ЛБ груз 15,9 10,35 1752,8 1638,9
Σ iХ = Σ∆mh =
27128,2 25365,22

В соответствии с требованиями Правила Морского Регистра Судоходства

РФ включаются только цистерны, для которых:
∆mh>0,11 ∆min (9750 т.) ; ∆mh > 1072.5 по условиям Регистра
свободными поверхностями запасов можно принебреч.

- Определяется поправка к поперечной метацентрической высоте:

Σ ∆mh
δh = − = - 25365,22 / 30560,37 = - 0,83
∆1

- определяется исправленное значение метацентрической высоты:

h1 = h + δh = 373,72 + (- 0,83) = 372,89 м.

 Для танкера учитывается влияние свободной поверхности всех танков.
Влияние свободной поверхности топливных цистерн можно не учитывать.

1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.

В судовых условиях контроль прочности корпуса осуществляется

расчетным методом и при помощи приборов.
Проверка общей продольной прочности аналитическим методом
производится в следующей последовательности:
-рассчитывается составляющая изгибающего момента от веса порожнем:

Μ0 = Κ0 ⋅ ∆оп L;

Μ0 = 0,126 * 4644,58 * 165 = 96560,8

К0 - коэффициент, равный 0,100 - для грузовых судов с силовой

установкой в средней части;
К0 = 0,126 - для грузовых судов с силовой установкой в корме;
К0 = 0,0975 - для грузопассажирских судов с силовой
установкой в средней части.
- рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил
дедвейта как арифметическая полусумма моментов носовых и кормовых грузов
относительно миделя:
Для этого составляется таблица
Таблица 1.5

Расчет изгибающего момента от сил дедвейта

N n/n Название Масса груза Плечо до миделя Момент

помещения Р, т Х, м MХ, тм
1 №1 ПрБ груз 1339,589 59,3 79437,63
2 №1 ЛБ груз 1325,189 59,4 78716,23
3 №2 ПрБ груз 0 44,3 0
4 №2 ЛБ груз 0 44,3 0
5 №3 ПрБ груз 2141,346 28,6 61242,5
6 №3 ЛБ груз 2203,927 28,6 63032,31
7 №4 ПрБ груз 2141,346 12,7 27195,09
8 №4 ЛБ груз 2203,927 12,7 27989,87
9 Нос №5 ПрБ груз 650,54 2,4 1561,296
10 Нос №5 ЛБ груз 669,6 2,4 1607,04
11 Корма №5 ПрБ
1490,81 - 5,5 8199,455
груз
12 Корма №5 ЛБ груз 1534,4 - 5,5 8439,2
13 №6 ПрБ груз 2141,346 -19 -40685,6
14 №6 ЛБ груз 2193,95 -19 -41685,1
15 №7 ПрБ груз 2000,767 -34,9 -69826,8
16 №7 ЛБ груз 2063,347 -34,9 -72010,8
ΣМ Х =
Сумма 24100,08
99935,11

1
МД = ΣМ Х
2 = 0,5 * 99935,08 = 49967,54

Cледует обратить внимание на то что, если плоскость мидель-шпангоута

делит помещение на носовую и кормовую части, тогда моменты носовых и
кормовых грузов в этом помещении пересчитываются раздельно.
Ориентировочно можно считать:
lH 1
РiH = Pi ; XH = lH
l 2

lH
РiH = Pi = 2141,346 * 4,8 / 15,8 = 650,54 (Пр Б);
l
1
XH = lH = 4,8/2 = 2,4 (Пр Б).
2

lK 1
РiK = Pi ; XK = lK
l 2

lK
РiK = Pi = 2141,346 * 11 / 15,8 = 1490.81(Пр Б)
l
1
XK = lK = 11 / 2 = 5,5(Пр Б)
2

lH
РiH = Pi = 2203,927 * 4,8 / 15,8 = 669,6 (Л Б);
l
1
XH = lH = 4,8/2 = 2,4 (Л Б).
2

lK
РiK = Pi = 2203,927 * 11 / 15,8 = 1534,4 (Л Б)
l
1
XK = lK = 11 / 2 = 5,5(Л Б)
2

Рi, РiК, РiН - соответственно, вес груза во всем помещении, в носовой и

кормовой части;
l, lН, lК - соответственно длина всего помещения, носовой и кормовой
части.

- Рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил

поддержания:
 ΜСП = - ΚСП ∆1L

К сл - численный коэффициент, равный КСП = 0,0895δ + 0,0315.

КСП = 0.0895 * 0.8 + 0.0315 = 0.1

ΜСП = - 0.1 * 30560,37 * 165 = - 504246,1

- Определяется величина изгибающего момента на тихой воде в

миделевом сечении:
МИЗГ = М0 + МД + МСП
МИЗГ = 96560,8 + 49967,54 - 504246,1 = - 357717,76

Если момент получится положительным, то судно испытывает перегиб, а

если отрицательный - прогиб на тихой воде.

- Рассчитывается нормативная величина изгибаемого момента на тихой

воде по формуле:
МДОП = К0W0
W0 - базисный минимальный момент сопротивления ( в см3 ) поперечного
сечения корпуса,

W0 = C П ВL2( δ + 0,7) ϕ

СП - коэффициент,
3/ 2
 300− L 
C П = 10,75−   = 10,75 – ((300 – 165) / 100)3/2 =
 100 
= 10,75 – 1,353/2 = 10,75 - 2√1,353 = 9,18

W0 = C П ВL2( δ + 0,7) ϕ = 9,18 * 25,3 * 1652 * (0,8 + 07) * 1 =

= 9484672,7

МДОП прог = К0 прогW0= 0,008 * 9484672,7 = 75877,4

МДОП перег = К0 перегW0= 0,0075 * 9484672,7 = 711350,4

б - коэффициент общей полноты , снимается с КЭТЧ

ϕ - численный коэффициент, определяемый по методике Регистра,
для практических расчетов можно принимать ϕ = 1
К0 - численный коэффициент, принимаемый:
а) для судов группы 1 (обычно сухогрузные суда, суда для перевозки
навалочных грузов при µ = 0,85 м3/т, пассажирские суда, научно-
исследовательские, паромы, суда накатного типа, промысловые суда).
0, 0075 при перегибе (МИЗГ >0)
 0,0080 при прогибе (МИЗГ < 0)
б) для судов 2 и 3 группы:

0,0068 при перегибе

0,0073 при прогибе

Величина изгибающего момента, действующего в миделевом сечении

сопоставляется с нормативными значениями:

75877,4 ≤ - 357717,76 ≤ 711350,4

Мдоп прогиба ≤ Мизг ≤ Мдоп.перегиб. - условие выполняется

Если изгибающий момент на тихой воде находится в пределах

допустимых значений, то общая продольная прочность считается
обеспеченной.
Если МИЗГ выходит за пределы допустимых значений, то прочность
считается необеспеченной и необходимо принять меры уменьшения
абсолютной величины изгибающего момента.
Абсолютную величину изгибающего момента при перегибе можно
уменьшить перемещением грузов от оконечностей к миделю, а при прогибе -
перемещением грузов от миделя к оконечностям.
После перемещения грузов необходимо заново выполнить работу по
контролю прочности.

1.7. Расчет и построение диаграммы статической и

динамической остойчивости.

Диаграмма статической остойчивости рассчитывается по формуле:

l = lФ − l В

l = lФ − ( Zg1 − ZC1) sinΘ = lФ − аsinΘ

или
l = lФ − Zg sinΘ

где: lФ - плечо остойчивости формы;

lВ - плечо остойчивости веса.

Плечо остойчивости формы снимаются с интерполяционных кривых

плеч остойчивости формы (пантокарен) по значению объемного
водоизмещения:
∆1
V1 = = 30560,37 / 1,008 = 30317,8
ρ
 где: ρ- плотность забортной воды.

Диаграмма динамической остойчивости рассчитывается по формуле:

Θ
∆Θ
ld = ∫ ldΘ = Σl ИНТ
0 2

Интеграл решается приближенным методом - методом трапеций.

Расчеты плеч статической и динамической остойчивости удобно
выполнять в табличной форме - табл.1.6

Таблица 1.6.
Расчет плеч статической и динамической остойчивости.

Nn/ Расчетные величины Значения расчетных величин

n
1 θ 0 10 20 30 40 50.....
2 sinΘ 0 0,17 0,34 0,5 0,64 0,77
3 lВ = Z g sinΘ 0 0,26 0,52 0,76 0,98 1,18
4 l Ф = f ( V) 0 1,8 3,7 5,5 7,1 8,2
c пантокарен
5 l = lФ − l B 0 1,54 3,18 4,74 6,12 7,02
(4) - (3)
6 Σl ИНТ 0 1,54 6,26 14,8 25,66 38,8
∆Θ
ld = Σl ИНТ 0,013 1,09 3,87 8,95 16,93
7 2 0

10
∆ Θ= 10о ; ∆Θ= = 0,174
57,3

- По рассчитанным значениям l и ld строятся диаграммы

статической и динамической остойчивости.

1.8. Проверка остойчивости по критериям Регистра.

1.8.1. Расчет критерия погоды К.

Критерий погоды К определяется по формуле:

М ОПР
К=
М КР

МОПР - минимальный опрокидывающий момент определяемый

с учетом бортовой качки;
 М КР - динамически приложенный кренящий момент от действия ветра.

Расчеты критерия погоды производятся в следующей

последовательности:

1. Определяется величина кренящего момента от действия ветра:

2.
М КР = 0,001
PV Sn1Zn1

Pv - удельное давление ветра выбирается из табл.2.1.2.2. части

IY Правил классификации и постройки морских судов;
Sn1 - площадь парусности судна при выходе в рейс

Sn1 = Sn − δT1L = 1350 – 0,8 * 9,16 * 1650 = - 10741,2 ;

δT1 = T1 − TЛгр = 9,16 – 11,0 = 1,84

Т Лгр - осадка по летнюю грузовую марку;

Zn1 - плечо парусности (возвышение Ц.П. над действующей ватерлинией
при Т1.)
Sn ⋅ ( Zn − δT1) + 0,5⋅ δT12 ⋅ L
Zn1 = = (1350 * (4,25 – 1,84) + 0,5 * 3,39 * 1650) / -
Sn1
10741,2 = - 1,3

2. Рассчитывается расчетная амплитуда бортовой качки θ2 - по методике

Регистра ( часть IV Правил , стр. 318 )
- амплитуда качки для судна без бортовых килей:
θ r1 = X1 X2 Y
X1,X2- безразмерные множители, принимаемые в соответствии
с табл.2.1, 3.1. - 2 и 2.1. 3.1. - 3 части IV Правил;
Y - множитель, (градусы) принимается в соответствии
с табл. 2.1. 3.1. - 1
Если судно имеет бортовые кили (как правило, все транспортные суда
имеют бортовые кили), то расчетная амплитуда качки вычисляется по формуле:
θ r2 = kθ r1
где значение коэффициента k принимается в соответствии с табл.2.1.3.2. в
Sk
зависимости от отношения
LB

Sk - суммарная площадь бортовых килей

Sk = ∑ ак lк
Для транспортных судов обычно Sk = ( 0,02÷ 0,03) LB , т.е. в отношении:

Sk
= 2÷ 3%
LB
 Рассчитанное значение амплитуды бортовой качки округляется до целых
градусов.
3. Определяется минимальный опрокидывающий момент - Μопр.
Рекомендуется определять Мопр по диаграмме динамической
остойчивости по схеме, изложенной в Приложении 2 части IV Правил.
Поскольку на диаграмме по оси ординат отложены величины плеч, то
определяется плечо опрокидывающего момента lопр, а затем находится:

M опр = ∆1lопр

Рассчитывается значение критерия погоды:

М опр
K=
М кр

1.8.2. Проверка остойчивости после погрузки судна

Остойчивость судна считается достаточной, если

М опр
а) критерий погоды: К= ≥1
М кр
б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости:
l max ≥ 0,2 м
в) угол максимума диаграммы статической остойчивости:
θ max ≥ 30 0
г) угол заката диаграммы статической остойчивости:
θ з ≥ 60 0
д) начальная метацентрическая высота положительна:
h > 0

1.9. Расчет и построение диаграммы изменения осадок

оконечностей от приема 100 т. груза.

Изменение осадок носом и кормой от приема малого груза массой Р

( до 10% ∆) рассчитывается по формулам:

L  t
δTH = δT +  − Xf  ⋅ = 2,7 + (165/2 – (-1,5)) * 11,1 / 165 =
2  L
= 8,35
 L  t
δTK = δT −  + Xf  ⋅ = 2,7 – (165/2 + (-1,5)) * 11,1/165 =
2  L
= - 2,75