Los motores electricos son los elementos principales de los circuitos de

potencia, pero no todos tienen las mismas caracteristicas ni las mismas

condiciones de arranque y marcha, por 10 que sus circuitos habra que
acondicionarlos adecuadamente para asegurar las mejores condiciones de
trabajo.
EI motor mas empleado es el trifasico con rotor en cortocircuito para el que
existen diversas formas de arranque como son:
• Arranque directo.
• Arranque indirecto: Conexi6n estrella-triangulo (A-6.).
Conexi6n mediante resistencias estat6ricas.
Conexi6n mediante autotransformador.
Otras formas de conexi6n.
• Otros motores son los trifasicos con rotor bobinado y cuyo arranque
se hace por medio de resistencias rot6ricas.
En este capitulo tambien se estudian las diferentes formas de realizar el
arranque de un motor trifasico con rotor en cortocircuito, utilizando diferentes
aparatos de arranque y protecci6n.
Este capitulo es muy importante de cara al conocimiento y aplicaci6n practica
de motores electricos, empezando desde el estudio de los circuitos y la forma de
aplicar el mejor procedimiento de puesta en marcha y su protecci6n.
3.1. MOTOR AsfNCRONOTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. 3.1.4. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA
, ARRANQUE DIRECTO MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

ARRANQUE DIRECTO. /'

3.1.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
• Corriente de arranque la = 4 a 8 In. ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE MANIOSRA

• Par de arranque Ma = 0,6 a 1,6 Mn.

• Tiempo medio del arranque ta = 2 a 3 s.
• Ventajas de este arranque Suen par de arran que.
Equipo de arranque simple y econ6mico.
• Inconvenientes Punta de intensidad muy elevada en el arranque.
Posibilidad de sobrecargas puntuales de la red de all-
mentaci6n.
• Aplicaci6n de este arranque Maquinas de pequefia potencia en arranque directo.

3.1.2. CURVAS CARACTERISTICAS DE ESTE ARRANQUE

a) Curva de intensidad.

M/Mn
2.5

1,5

Mr

0.5

a a N/Ns
a 0.25 0,5 0.75 1 a 0,25 0,5 0,75 1

P = {3 . U . I . cos qJ (KW)
a 1.000

b) Potencia util en el eje del motor.

{3,U"'COSqJ'11
Pu = Pa '11 = -----~- (KW)
1.000

NOTA: La potencia uti I (Pu) corresponde a la que se sefiala en la placa de caracterfsticas del
propio motor.
Elementos del circuito de potencia: Mando de un contactor desde un pulsador de
c) Intensidad absorbida por el motor (I). marcha (S2) y otro pulsador de para (S1).
Q1 - Interruptor seccionador con lusibles
incorporados.
KM1 - Contactor tripolar.
I = Pu . 10' (A) F2 - Rele termico de protecci6n.
{3,U,cosqJ'T] M - Motor trilasico con rotor en cortocircuito.
 3.2. MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
3.2.5. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA
ARRANQUE EN CONEXION ESTRELLA-TRIANGULO
MOTOR TRIFA81CO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
3.2.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES: ARRANQUE EN CONEXION E8TRELLA-TRIANGULO.

• Corriente de arranque la = 1,4 a 2,6 In.

• Par de arranque Ma = 0,3 a 0,5 Mn.
• Tiempo media del arranque ta = 3 a 7 s.
• Ventajas de este arranque Menor can sumo de corriente en el perfodo de
arranque.
• Inconvenientes Menor par de arranque.
Equipo de arranque mas caro.

• Aplicaci6n de este arranque

Corte de tensi6n durante el arranque.
Motor que pueda trabajar ados tensiones.
Maquinas que arrancan en vado a a media carga,
5 rn5KM1
como bombas, ventiladores y otras maquinas. 2 4 6 2 4 6

F2

L1
Z X Y

°° 0,25 0,5 0.75

°° 0,25 0,5 0,75 1
N/Ns

3.2.3. FORMULAS ELECTRICAS

Las mismas que se utilizan para el arranque directo de mota res.

3.2.5.2. Esquema de maniobra

3.2.4. MOTORES QUE SE PUEDEN CONECTAR EN ESTRELLA-TRIANGULO
La puesta en marcha del equipo
=
a) Con red de U 220 V. se hace al pulsar en (82) y el
Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 220/380 V. para pulsando en (81).
b) Con red de U = 380 V.
Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 380/660 V.
c) Con red de U = 660 V.
Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 660/910 V.
No se encuentra un motor can las tensiones de 660/910 V.
 e) Corriente de arranque en el primer punto (11).
3.3. MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. Can 2 puntos de arranque: 11 = 58% de la.
ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS Can 3 puntos de arranque: 11= 52% de la.
3.3.1. CARACTER[STICAS PRINCIPALES: Can 4 puntas de arranque: 11= 47% de la.
• Corriente de arranque la = 4,5 In. t) Par de arranque en el primer punto (M1).
• Par de arranque Ma = 0,5 a 0,8 Mn. Can 2 puntas de arranque: M1 = 33% de Ma.
• Tiempo medio del arranque ta =7a 12 s. Can 3 puntas de arranque: M1 = 27% de Ma.
• Ventajas de este arranque Posibilidad de regular los valores del arranque. Can 4 puntas de arranque: M1 = 22,5% de Ma.
Menor consumo de corriente en el perfodo de
arranque
• Inconvenientes Equipo de arranque mas caro. 3.3.4. DATOS NECESARIOS PARA CURSAR EL PEDIDO
Reduccion del par de arranque. EI equipo de arranque a base de resistencias estatoricas para un determinado motor debe ser propi<
• Aplicacion de este arranque Para maquinas de fuerte inercia sin problemas de par y especial mente construido para este tipo de maniobra, 10que habra que indicar de forma expresa a
e intensidad de arranque. constructor del motor para que 10 suministre junto can las resistencias. Los datos a suministrar a
proveedor son los siguientes:
3.3.2. CURVAS CARACTER[STICAS DE ESTE ARRANQUE
_ Potencia del motor (KW).
a) Curva de intensidad. b) Curvas de par. _ Tension de la red electrica (UL).
Illn _ Intensidad del motor (A).
6
_ Frecuencia de la red (HZ).
_ Numero de puntos de arranque.
_ Tipo de arranque. En este caso, can resistencias estatoricas.
_ Numero de arranques estimados par hora.
- Tipo de maquina a accionar.
- Par de arranque solicitado.

3.3.5. PRECAUCIONES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE ARRANQUE

o N/Ns o N/Ns
Las resistencias son conductores que se calientan mucho durante la maniobra de arranque del mot
o 0,25 0,5 0,75 o 0,25 0.5 0,75 1
par efecto de la resistencia ohmica (efecto Joule) que tienen las resistencias de arranque, motivo p
3.3.3. FORMULAS ELECTRICAS el cual disipan mucha temperatura.
Esta circunstancia obliga a instalar las resistencias en un lugar bien ventilado y al mismo tiempo
a) Potencia electrica absorbida por el motor (Pa).
Iimitar el numero de arranques por hora, a a que estos sean consecutivos para evitar que I.
{3.U·I,cos<jl resistencias par efecto de la temperatura elevada puedan fundirse a al menos degradarse.
Pa = ------'- (KW)
1.000

b) Potencia utll en el eje del motor (Pu).

{3·U·I,cos<jl·Tj
Pu = ------'----'- (KW)
1.000 :- -- - -RU-1 - - U2 . --RU-2 - - ------:

R - Resistencia por fase.

! U1O-;I-_-..t--o-IL-_~I-O U3 I
R = 0.0551-
U U - Tension de la red.
In - Intensidad nominal
I V1 o--i...
RV1
__ ~t--o-I~
V2 RV2
I-O V3
In 1m = 4,05 In

d) Ten.lon en borne. del motor (Ub).

I
, W1 ~~_---,~""
~ m ~
__ "",,t--O W3
i
'
Can 2 punlos de arranque: Ub •• 58% de U. L ._--J
Can 3 puntas de arranque: Ub • 52% de U.
Can 4 punlos de Ilrranque: Ub • 47% de U.
 MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.
ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS. 3.4.1. CARACTERisTICAS PRINCIPALES:
• Corriente de arranque la = 1,7 a 4 In.
• Par de arranque Ma = 0,4 a 0,85 Mn.
• Tiempo medio del arranque ta = 7 a 12 s. I
• Ventajas de este arranque Buena relaci6n par/intensidad.i
Posibilidad de regular los valores de arranque. (
No hay corte de corriente durante el perfodo d~
arranque. I
• Inconvenientes Equipo caro y especial adaptado alas caracteristc;
del motor.
3 5 3 5
Es necesario autotransformador. I
KM1 6
KM2 2 4 6 • Aplicaci6n de este arranque Maquinas de fuerte inercia y potencia, donde ta~,'u
2 4

r- -0<
perfodo de arranque. I
resulta importante la reducci6n de intensidad en el

U1 V1 w11
I I
I
I 3.4.2. CURVAS CARACTERisTICAS DE ESTE ARRANQUE
I
/RU RV RW I a) Curva de intensidad.
I 3.3.7.2. Esquema de maniobra
I I L1
I U2 V2 w21
I
~ _..J

o
o 0,25 0,5 0.75

3.4.3. FORMULAS ELECTRICAS

a) Durante el arranque.

K - Relaci6n de transformaci6n.
UL - Tensi6n de linea.
Uu - Tensi6n en la utilizaci6n.
la - Intensidad de arranque.
Ma - Par de arranque.

b) Caracterfsticas principales del transformador.

Para pedir un transformador se tend ran en cuenta los siguientes datos:
 - Caracteristicas del motor a arrancar. 3.4.6. ESQUEMAS DE POTENCIA V MANIOBRA
- Valor de la punta de intensidad en arranque directo.
- Valores de la tensi6n de alimentaci6n. Puntos de tensi6n. MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCLJITO.
- Tiempo de puesta en tensi6n. ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR.
- Numero de arranques a la hora.

e) Tension en bornes del motor (Ub).

Con 2 puntos de arranque: Ub = 65% de U.
Con 3 puntas de arranque: Ub = 55% de U.

d) Corriente de arranque en el primer punta (11).

Con 2 puntos de arranque: 11= 42% de la.
Con 3 puntos de arranque: 11= 30% de la.

e) Par de arranque en el primer punta (M1).

Con 2 puntos de arranque: M1 = 42% de Ma.
Con 3 puntos de arranque: M1 = 30% de Ma.

3.4.4. DATOS NECESARIOS PARA CURSAR EL PEDIDO

EI equipo de arranque a base de autotransformador para un determinado motor debe ser propio y
especialmente construido para este tipo de maniobra, 10 que habra que indicar de forma expresa al ,'-'U1 .;- .;;;._,
constructor del motor para que 10 suministre junto con el autotransformador.
Los datos a suministrar al proveedor son los siguientes: I I 3.4.6.2. Esquema de maniobra

- Potencia del motor (KW).

I I F2
- Tensi6n de la red elEktrica (UL).
- Intensidad del motor (A). !U2 V2 W2
I
F3
- Frecuencia de la red (Hz). I
i..-. U3 V3 W)
.---1
- Numero de puntos de arran que. S1

- Tipo de arranque. En este caso, por autotransformador.

- Numero de arranques estimados por hora.
- Tipo de maquina a accionar.
1 3 5
- Par de arranque solicitado.

W
KM1tJj- 2 4 6

,---------------1
i U1 0 ?~ ~~:j
i 0 ?)-------~~: 1

~?>---i·-_---<~::!
V1

I W1 O-l
L . ~
TR
3.5. MOTOR ASINCRONO TRIFAslCO CON ROTOR BOBINADO.
b) Resistencia unidad (Ru).
ARRANQUE ROTORtCO
En circuito trifasico.
3.5.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Ru = 333· P P - Potencia en KW.
• Corriente de arranque la ~ 2,5 In. Ir2 Ir - Intensidad rotorica.
• Par de arranque Ma ~ 2,5 Mn.
• Tiempo medio del arranque 3 tiempos, 2,5 s.
4 a 5 tiempos, 5 s. Ir2

• Ventajas de este arranque Buena relacion pari intensidad. En circuito bitasico.

Posibilidad de regular los valores de arranque.
Ru = 500· P
No hay corte de corriente durante el arranque.
Ir2
• Inconvenientes Equipo de arranque costoso.
EI equipo de arranque precisa resistencias, calculadas Ru = 368· P,
para el motor de que se trate. Ir2
Limitado numero de arranques por hora.
• Aplicacion de este arranque Para maquinas de arranque en carga, de arranque Rtotal - Valor de la resistencia por lase.
progresivo, de arranques poco lrecuentes.
Ru r - Resistencia interna del motor.
Rtotal = --- -r 1~ punta - Punta de intensidad prevista para el arran-
1~punta
que. f
b) Curvas de intensidad y par.
d) Valores intermedios de la resistencia (Rt).
I/In (M)
Rf - Resistencia por fase para un tiempo. r
5 --
--- Rl= __
Rp + r
Punta
-r
Rp - Resistencia
precedente.
total (29 tlempo) 0 resisten1~

Punta -Punta de intensidad deseada para un tiempa

determinada. 1-
la - Intensidad de
arranque
Mm - Par motor
Mr - Par resistente Rp + r
Punta = ---
r
1 P - 1er Punta
2P - 2° Punta t) Intensidad media (I media).
3P - 3er Punta
,, Ip - Ir
Imedia = Ir + --
3
" ...•.\ N/Ns

~as datos del motor son basicos para determinar las caracteristicas de las resistencias rotoricas[
3.5.3. F6RMULAS ELECTRICAS estas son: I
- Potencia del motor (KW).
a) Intensldad rot6rlca (Ir).
- Tension de la red electrica (UL) a la que corresponde la tension estatorica.

Ir = 666·P Ur - Tension rota rica. - Intensidad estatorica (I).

Ur P - Potencia en KW. - Tension rotorica.
- Intensidad rotorica.
Ir = 491·P,
- Frecuencia de la red (Hz).
Ur
- Numero de puntos de arranque.
- Tipo de arranque. En este caso, con resistencias rotoricas.
- Tipo de maquina a accionar.
- Par de arran que solicitado y c1ase de servicio.
 3.5.6. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA

L1

,------' -' -- 'R-:;;-' --' -_. -;2~--

'--.__.R3A-' -', MOTOR AsiNCRONO TRIFAslCO
CON ROTOR BOBINADO

, K R1 B R2B R3B i 3.5.6.1. Esquema de maniobra

I
, M I
I .
L._. ~1. ~~1 .~.~c~ __ . 2~~_:~? ._ ...J

ARRAN QUE ESTRELLA-RESISTENCIAS-TRIANGULO (A·R-~)

Si se desea realizar un arranque mas suave que el clasico A-c", se puede conseguir recurriendo a un
juego de resistencias, con las que se podrfa obtener a titulo de ejemplo, las siguientes tensiones en la
fase del motor.
Supongamos un motor para tensiones 380/660V y que la red fuera de UL = 380 V, las tensiones a que
se someterfa el motor en la fase de arranque, serfan las siguientes:

a) Conexi6n triangulo (A)

Uf = UL = 380 V.

b) Conexi6n estrella (A)

Uf1 = UU.y3 = 380/-Y3 = 220 V

c) Conexi6n con resistencias

Uf2 = Tension intermedia entre Uf = 380 V Y f1 = 220 V
Ejem.: Uf2 = 300 V
I'
Como resumen se tendrfan las siguientes tensiones:
(A) Uf1 = 220 V
I
(R) Uf2 = 300 V I
(L1) Uf = 380 V
I
I
I
I I
I I
! i
L.A~.~._~1_.1
 t
L1 L2 L3 L1

F1
Q1 Q1

F2

F3

81
KM1

83 E
F3 F2

KM1

3.6.2. MOTOR TRIF~SICO DE DOS VE~OCIDADES C0

BOBINADO UNICO EN CONEXION DAHLANDE
,
'1
Dado que las potencias para una y otra velocidades son
diferentes y por tanto las intensidades, el esquema df
potencia lIeva un protecci6n tarmica para cada march]
(conexi6n).
EI bobinado tipo Dahlander permite la conmutaci6n dl
polos, siempre uno el doble del menor.

KM1 KM2 Ejemplo; velocidad lenta: 4 pol os, velocidad rapida, 2 palos
(1.500/3.000 rpm).
EI esquema de potencia corresponde al mando de dos motores (bobinados) con arranque directo,
dado que las potencias de am bas velocidades no suelen ser coincidentes, de ahf que instalen dos Funcionamiento:
relas termicos de protecci6n. Velocidad lenta .
• KM1 Y F2 corresponden a la velocidad pequena (PV). Pulsar en S2; entra KM1 .
• KM2 Y F3 corresponden a la gran velocidad (GV). Alimentaci6n por U1-V1-W1.

EI esquema de maniobra corresponde al mando de dos inversores, igual que un inversor de giro con Velocidad rapida.
man do para cada velocidad 0 marcha. Pulsar en 83; entran KM2 y KM3.

Este esquema liene tres enclavamientos, ya que estando una velocidad no se puede alimentar a la
Alimentaci6n por U2-V2-W2. i
sigulente, ya que se produciria en el motor una descomposici6n de sus polaridades y se generarian
Enclavamientos mecanicos y ehktricos para evitar 11
entrada de 105 contactores 0 uno antes de otro.
corrlentes pr6ximas al cortocircuito.
LOB enclavamlentos son: Por contactos auxiliares. ESQUEMA DE CONEXIONES EI paro se hace pulsando en S 1 0 por disparo del rel~
Por pulsadores de doble contacto. DEL BOBINADO DEL MOTOR term,ic,o que corresponda al circuito de potencia que asta e1
Por enclavamiento mecanico. CONEXI6N DAHLANDER. serVICIO,
3.7. FASES DE ARRANQUE DE MOTORES TRIFAslCOS CON ROTOR EN
CORTOCIRCUITO

3.7.1. ARRANQUE DIRECTO

L1 L2 L3

3.7.6. ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES CON BOBINADOS SEPARADOS Y

ROTOR EN CORTOCIRCUITO

En esle arranque hay una sola

tension para 105 dos bobinados

TIEMPOS 0 FASES EN EL ARRANQUE DE UN MOTOR.

En el arranque de un motor se pueden dar diferentes fases 0 tiempos y en los que el mota
recibe diferentes tensiones; asi se tiene:
Arranque directo.
Cuando el bobinado del motor es alimentado directamente a sus valores nominales.
Arranque en conexi6n estrella-triangulo (A -.i).
En esta conexion el motor es arrancado can dos tensiones.
Conexion (A). EI bobinado recibe UU-V3
Conexion (.i). EI bobinado recibe la tension de linea (UL).
En el paso de (A) a (.i) se interrumpe el suministro de corriente al motor.
Arranque con resistencias rot6ricas.
En el esquema aqui estudiado, el arranque del motor se hace en tres puntas a tiempos
correspondiendo a cada uno de ellos una tension en barnes diferente para el motor.
La ultima tension corresponde a la nominal del motor.
Igual consideracion para otros tipos de arranque, como par ejemplo, el arranque de un mota
can resistencias estatoricas.
 3.8. DIFERENTES FORMAS DE ACCIONAMIENTO DE MOTORES TRIFAslCOS CON
ROTOR EN CORTOCIRCUITO

Para alimentar de corriente electrica a un motor, hay muy diversas formas de hacerlo en funci6n de los
aparatos que se utilicen y de las maniobras a realizar, controlar y proteger de cara al propio motor.

Principales aparatos utilizados en el arranque de motores.

• Fusibles de protecci6n. r
FUSIBLES
• Interruptores.
• Interruptores-seccionadores.
(F1) I
• Disyuntores. L2
• Gontactores.
• Gontactores-disyuntores.
• Reles termicos y otros. SECCIONADOR
I
• Gtros elementos de maniobra yprotecci6n. (01)
! 2
1_._.
Principales combinaciones de aparatos en el esquema de arranque directo de un motor.
CD Arranque por medio de un seccionador.
@) Arranque por interruptor-seccionador.
® Arranque por medio de seccionador portafusibles e interruptor seccionador.
® Arranque por contactor protegido par fusibles y rele termico.
® Arranque par medio de contactor protegido por seccionador portafusibles y rele termico.
® Arranque por medio de contactor, can interruptor seccionador con fusibles y rele termico.
® Arranque por medio de disyuntor.
® Arranque por media de contactor protegido por disyuntor magnetotermico.
MOTOR
® Arranque por contactor protegido can disyuntor magnetico y rele termico.
TRIFAslCO
® Arranque par medio de contactor disyuntor. ROTOR EN C/C
@ Arranque con inversi6n de giro por media de contactores protegido por disyuntor (M1)
magnetotermico.
@ Arranque por medio de arrancador electr6nico, con contactor y protecci6n por disyuntor
magnetico.
Gtros arranques

Protecci6n de 105 circuitos de potencia. 3.8.1. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO~
Debe ser un criterio generalizado que los receptores eiectricos, en este caso motores, deben estar
protegidos contra todo riesgo de incidencias del tipo que sean. Es preferible que se repitan 0 interfieran
algunas de las protecciones a que no se cubra la totalidad de los riesgos. Siempre es mas barato ARRANQUE POR MEDIO DE UN SECCIONADOR
equipar el circuito con elementos de protecci6n que el hecho de tener que rebobinar un motor 0 hacer EI equipo de potencia ests constituido por:
frente a una parada prolongada de la maquina 0 instalaci6n.
- F1: Fusibles. Portafusibles trifasico.
- Q1 : Seccionador trifasico.
- M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito (GIG).

Funcionamiento: ij
EI accionamiento para el arranque y el paro del equipo es enteramente manual, pudiendo ser
interruptor-seccionador rotativo 0 de palanca. ~
 L1 L2 L3 PE

INTERRUPTOR-SECCIONADOR

CON FUSIBLES
SECCIONADOR
PORTAFUSIBLES
(01)
f-l~-31,
i
,
- - --\!
2 4 6 I
(01) L._._. ._.

]'-
3 ~-l
.
INTERRUPTOR
SECCIONADOR !.F-- 2 4 6
I
(02)
L._ ._J
u V W
U V W

MOTOR
TRIFAslCO MOTOR
ROTOR EN C/C TRIFAslCO
(M1) ROTOR EN C/C
(M1)

3.8.2. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO 3.8.3. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
ARRANQUE POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR.SECCIONADOR ARRANQUE POR MEDIO DE SECCIONADOR PORTAFUSIBLES E INTERRUPT(
SECCIONADOR
EI equipo de poteneia ests eonstituido por:
EI equipo de poteneia esta eonstituido por:
- 01: Interruptor seccionador con fusibles incorporados.
- 01: Seccionador porlafusibles trifasico.
- M1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.
- 02: Interruptor seccionador rotativo trifasico.
Funelonamlento: - M1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.

Se trata de uno de los mas sencillos esquema'sde mando de un motor. Funeionamiento:

~a puesta en marcha 0 el para del motor se realiza por accionamierito directo sobre el Por medio de 01 se pone el circuito bajo tensi6n.
Interruptor secclonador.
La puesta en marcha 0 para del motor se realiza acclonando el Interruptor seccionador (
Ambos elementos son accionados manualmente.
 L1 L2 L3 PE
IE

FUSIBLES
(F1)

L2
I
I

I
,
.~
5

~j
I
I SECCIONADOR
PORTAFUSIBLES
~tJ3-b"
! - - -\ i
It
I'

l
,-
(01)
I 2 4 6
..-J
'-.

'---'
It
CONTACTOR
TRIPOLAR
I, r 3 5
I
It
CONTACTOR
(KM1)
I, 2 TRIPOLAR I I
(KM1)
L I•.... 2 4 6
..J
'-'--
it
I
RELE
TERMICO
I r- 3 5
':
(F2) ,
L-.
2
RELE
TERMICO
(F2)
I I[
i[

([

MOTOR
MOTOR
TRIFAslCO
TRIFAslCO
ROTOR EN C/C
ROTOR EN C/C
(M1)
(M1)

3.8.5. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

3.8.4. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
A~RANQUE POR ME,?I~ DE CONTACTOR PROTEGIDO POR SECCIONADOfl·1
A~RANQUE POR MEDIO DE UN CONTACTOR PROTEGIDO POR FUSIBLES Y RELE"
TERMICO PORTAFUSIBLES Y RELE TERMICO

EI equipo de potencia este constituido por:

EI equipo de potencia esta constituido por:
- F1 : Fusibles. - 01: Seccionador portafusibles trifasico.
- KM1: Contactor tripolar.
- KM1: Contactor tripolar.
- F2: Rele termico. - F2: Rele termico.
- M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito.
- M1: Motor trifesico con rotor en cortocircuito.

Funclonamlento:
EI goblerno del motor queda supeditado al circuito de maniobra del contactor KM1.
Funcionamiento:
AI cerrar el seccionador portafusibles, el equipo queda
contactor, pueda ordenarse la marcha 0 el pare del motor.
dispuesto para que, a traves ln M'
 INTERRUPTOR
SECCIONADOR
CON FUSIBLES
(01)
I
I DISYUNTOR
MAGNETOTERMICO
6 I (OF)

CONTACTOR
TRIPOLAR
(KM1)

"
RELE
TERMICO
(F2) I 2
L. 4
.-. U V W

U V W

MOTOR MOTOR
TRIFA.SICO TRIFA.SICO
ROTOR EN C/C ROTOR EN C/C
(M1) (M1)

3.8.6. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. 3.8.7. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
ARRANQUE POR. MJ:D1O DE CONTACTOR CON INTERRUPTOR SECCIONADOR CON ARRANQUE POR MEDIO DE DISYUNTOR
FUSIBLES Y RELE TERMICO
EI equipo de potencia esta constituido por:
EI equipo de potencia esta constituido por:
- 01: Interruptor seeeionador con fusibles. - OF: Disyuntor magnetotermieo.
- KM1: Contaetor tripolar. - M1: Motor trifasieo con rotor en eortoeireuito.
- F2: Rele termieo.
- M1: Motor tritasieo con rotor en eortoeireuito .. Funcionamiento:
EI mando y proteeei6n del motor se haee desde el disyuntor magnetotermieo, unieo elemen
Funclonamiento:
de maniobra y aeeionamiento.
Cerrad? el interruptor el equipo queda dispuesto para que sea la maniobra del eontaetor la que
determine el momenta de mareha y para del motor. Equipo seneillo a utilizar en maniobras aisladas de motores y de pequena poteneia.
 DISYUNTOR
MAGNETOTERMICO
DISYUNTOR (OF)
MAGNETOTERMICO
(OF)

I
I 2
1
4
3
6
5
.--,
.:J r-"
2
'-'

4 6
CONTACTOR
i
1 3 5
'--'
TRIPOLAR
I
"
(KM1)
I .-.1
CONTACTOR
I
TRIPOLAR I
(KM1) I
I RELE
I .-.1 TERMICO
(F2)
'--.
2 6 2 4 6

U V W

MOTOR
MOTOR TRIFAslCO
TRIFAslCO ROTOR EN C/C
ROTOR EN C/C (M1)
(M1)

3.8.9. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

3.8.8. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
ARR~N9UE POR MEDIO DE CONTACTOR PROTEGIDO POR DISYUNTOR MAGNETICOlr
ARRANQUE .POR MEDIO DE CONTACTOR PROTEGIDO POR DISYUNTOR
RELE TERMICO
MAGNETOTERMICO
EI equipo de potencia esta constituido por:
EI equipo de potencia esta constituido por:
- OF: Disyuntor magnetotermico.
- OF: Disyuntor magnetotermico. - KM1: Contactor tripolar.
- KM1: Contactor tripolar. - F2: Rele termico.
- M1 : Motor trita-sico con rotor en cortocircuito. _ M1: Motor trita-sico con rotor en cortocircuito.

Funclonemlento: Funclonamlento:
Sa con acta manual manta al dlsyuntor magnetotermlco, quadando la Instalacl6n dlspu8sta p~)
8e conecta manualmanta al dlsyuntor magnatotermico, quadando la instalaci6n dispuasta para
al tlpo da manlobra alegldo para al contactor KM1. I
.'Ilpo d. manlobra elegldo para 81 contactor KM1.
 DISYUNTOR I I I
MAGNETOTERMICO
(OF)
r-I
I .
I
L-1 I> I> i
L:.
CONTACTOR
DISYUNTOR
(OF)
2 4 6
.~
_._._._.,
i
INVERSOR DE I 3 5
I
3
GIRO CON
CONTACTORES I K:)
TRIPOLARES
(KM1-KM2)
i 2 4 2 4 6 I
I I
L. '-'-'
._._' ._ ...J
4
\.-.
U V W

MOTOR
MOTOR
TRIFAslCO
TRIFAslCO
ROTOR EN C/C
ROTOR EN C/C
(M1)
(M1)

.11. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

3.8.10. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO POR MEDIO DE CONTACTORES PROTEGIDO
POR DISYUNTOR MAGNETOTERMICO
ARRANQUE POR MEDIO DE CONTACTOR DISYUNTOR

EI equipo de potencia esta constituido por:

EI equipo de potencia esta constituido por:
- OF: Disyuntor magnetotermico. - KM2: Contactor tripolar.
- OF: Contactor disyuntor.
- KM1: Contactor tripolar. - M1: Motor trifcisico con rotor en cortocircuito.
- M1: Motor trifcisico con rotor en cortocircuito.

Funclonamiento: Funcionamiento:
La marcha del motor se realiza por accionamiento directo sobre el contactor disyuntor, Cerrado el disyuntor magnetotermico el equipo queda dispuesto para que, por medio del

para la marcha como para el paro. ,clrcuito de maniobra, se seleccione el sentido de giro que se precise para la maquina.
 I I
DISYUNTOR I
II
MAGNETICO
(OF)

I
2
~.

I
CONTACTOR
TRIPOLAR
I
I

,
(KM1) 2
L. S2 E-
"

F2
1'-'
ARRANCADOR
ELECTRONICO
PROGRESIVO
(02)
I
i
I 2
2 4

3
6

5 PE

C
, I
I
L._. VARIADOR DE FRECUENCIA
N
KM1 J
2 4 6 PE
Control
~
,
MOTOR I
TRIFAslCO
ROTOR EN C/C
(M1)
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR i\
TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTO-
1.8.12. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO CIRCUITO Y VARIACION DE VELOCIDAD
ARRANQUE POR MEDIO DE ARRANCADOR ELECTRONICO, CON CONTACTOR Y
PROTECCION POR DISYUNTOR MAGNETICO

EI equipo de potencia esta constituido por: J

- OF: Disyuntor magnetico.
3.8.13. REGULACION DE LA VELOCIDAD DE MOTORES TRIFAslCOS POR MEDIO DE
I
- KM1: Contactor tripolar.
- 02: Arrancador electr6nico progresivo. VARIADORES DE FRECUENCIA ~
- M 1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito. Esquema de potencia y maniobra para la regulaci6n de velocidad de un motor trifasico con rotor en I
Funcionamiento:
cortocircuito y arranque del equipo desde un pulsador de marcha (S2) y paro (S1). 0
Cerrado el disyuntor magnetico el equipo queda dispuesto para que, a traves del circuito de EI control de la velocidad se hace a traves del sistema de regulaci6n que tiene el variador de velocidad. ,
maniobra, se seleccione primeramente el contactor y a continuaci6n el arrancador progresivo.
.~ "I
 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN

I--~Jj,-'-I
CORTOCIRCUITO
ELECCION DEL TIPO DE ARRANQUE
Tres ejemplo de instalaci6n de potencia que han side estudiados anteriormente. Los tres son
equipos guardamotor.
DISYUNTOR
DIFERENCIAL
(OF)
~~-Ej3-- - -- i
!
I R .
i
I· I.
I· I.
·
L._____ ._._. I
2 4 6

CONTACTOR
TRIPOLAR
(KM1)

RELE
TERMICO
(F2)

MOTOR
TRIFAslCO
3.9.2. PROTECCION POR 3.9.3. PROTECCION POR
ROTOR EN C/C
SECCIONADOR- SECCIONADOR-
(M1)
DISYUNTOR DISYUNTOR
Este esquema de potencia
corresponde al arranque c1asico La mayorfa de los esquemas Otra de las formas de arranque
de un motor trifasico con pro- de potencia se inician de la de motores, en la que el contactor
tecci6n termica (guardamotor) forma que aquf se representa, KM esla precedido por un sec-
3.8.14. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO que se ha sustituido por uno de y en la que el seccionador-dis- cionador-disyuntor que reune en
ARRANQUE POR CONTACTOR los dos tipos de arranque que yuntor (magnetico) sustituye a un solo aparato las funciones de
se representan en los puntos los fusibles. interruptor (seccionador), fusible
EI equlpo de potenela esta eonstituido por: .,.;2ya. (rele magnatico) y proteccl6n tar-
Utilizado con preferencia para
'~,:,Enesta obra, la mayorfa de las motores de 2 y 4 polos. mica (rela magnatleo).
- QF: Disyuntor diferencial.
<,;instalaciones se inician con Se trata de un equipo guarda- Utilizado con preferencla para
- KM1: Contactor tripolar.
motor. motores de 2 y 4 polos.
- F2: Rela tarmico. ~~~Si~~~~e~~~i~~i~~~~~~id;~ed:
Se trata de un equlpo guarda-
- M1: Motor trlfaslco con rotor en cortocircuito. su utilizaci6n practica. NOTA: EI disyuntor se regulars motor.
para la corriente nominal del
Funelonamlento: motor. NOTA: EI dlsyuntor se regulars
para III corrlente nominal del
EI equlpo queda dlspuesto para arran~ar el motor cuando se conecta el disyuntor diferencial.
motor.
3.10. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN
CORTOCIRCUITO
Esquema de potencia de repre-
sentaci6n unifilar. Este esquema
corresponde al circUito de potencia
multlfilar representado en la paglna
anterior.
EI esquema de poten-
cia esta protegido para
los tres motores por
disyuntores.
ESQUEMA MULTIPLE
PARA EL ARRANQUE
ESQUEMA MULTIPLE DE VARIOS MOTORES
PARA EL ARRANQUE
DE VARIOS MOTORES

_.-_.- .•
I
,'-
I
_._,. r'
_._;

I
QF2 I 1
~'l I' 5
"

. "
.~

i ~-EB-t- I QF3 r-EB-t - ! QF4 r-EE-~-

I. I
QF21
i I 1-83 1 I .
I I I .
I
I. I
I
H~t QF3HIIL QF
I. I I I I I I
I! .I
I .
I .
! I I
I
~-1- I I .
r-!- L_(
I I
I . I I I I I .
I i
d- I ~I L.
I I I>
I•.... -- I IL__
I I> L. -_.~
I . i i I
i i
I> I> I> I
LI
IL.
I> I> I> I L.
2 4
.~j I I
i i I L. ._.-i L. ._.~ :'
4 6 . 2 4 6
.J ._.-, I
L. .__ .J L. " '-', '-',
3 5
i !'
r-'
I
., .,
I I I i i L.
i" i" i KMl KM2
5
i 5
J I I I I
KMl i I KM2
I 2 4 6 I L. ._.-.J L. ._.-1 r-'
2 4 6
L. I
L. .J ~
! F2

I
L.