Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
@msn.com
DISEÑO
PROCESO CONSTRUCTIVO
IZAJE
CHIFLONEO
MARTINETE
HINCA
PRUEBAS DINAMICAS DE CAPACIDAD DE CARGA
SONDEOS GEOTECNICOS
Prueba de penetración standard
SECCION TRANSVERSAL DEL MUELLE
RESULTADOS DE LOS DATOS
SONDEOS GEOTECNICOS
Elev: -24.00
NPT: 68
ɸ: 38
Cr: 89%
ANALISIS DEL DISEÑO
CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA EMPLEANDO EL
METODO DE MEYERHOFF, PARA PRUEBAS SPT
(1956,1976)
8B
Ppu= 0.3 (40x68) 8 < 0.30 (380 68) (KN)
0.55
FS > 3
Qp= 265.71 tons
ANALISIS POR FRICCION (SHIO & FUKUI, 1982)
QT= Qp +Qs
QT= 265.71+81.37
QT = 347.08 tons
Nc = N SPT
√ σ'
1 en kg/cm 2
σ' : esfuerzos efectivo del suelo en kg/cm2 nota: se debe tomar el peso del agua
8D 1.00 Ks
6D 0.70 Ks
4D 0.40 Ks
3D 0.25 Ks
VALORES DE nh
CONCHA TURBA ARENA ARENA
FINA GRUESA
ton/m3 ton/m3 ton/m3 ton/m3
ARRIBA
DEL N.A.F. 230 680 680
DEBAJO
DEL N.A.F. 130 50 450 450
LA DISTRIBUCION Y MAGNITUD DE LOS MOMENTOS Y DEFLEXIONES EN UN
PILOTE A FUERZAS HORIZONTALES, ESTA EN FUNCION DE LA RIGIDEZ REALTIVA
T DEL PILOTE SUELO ( SECCION 3.3.7.2,)
1/5
T= EI
Ks
Donde:
E: módulo de elasticidad del concreto ton/m2
I: momento de inercia de la sección m4
Mp momento a la profundidad z, t m
Fm factor de momento
Mp = Fm P T P carga horizontal
T rigidez relativa
E módulo elasticidad concreto t/m2
I momento de inercia del pilote m4
A partir de los valores de la rigidez relativa (T) se calculan los momentos a la profundidad
(Mp) a la profundidad Z, y las deflexiones a la profundidad z (dδ)
Le = 1.8 T
Para considerarse la rigidez no debe haber esbeltez, para que no fallase por pandeo sino
por su comportamiento idealizado como rígido correspondería a una columna corta. Lo
anterior se soporta en el manual de la S.M.M.S.
Mn = Mu = 35.96 = 39.96 ton mt
ɸ 0.90
Para calificar si una columna fallará por esbeltez o por resistencia se debe determinar la
relación de esbeltez definida en el párrafo anterior. Se sabe que las columnas esbeltas
fallarán por pandeo antes que por resistencia, siendo esta una falla típica de elementos a
compresión independientemente de la resistencia.
Se analiza el pilote como columna con base a la normatividad de ACI 318, en caso de ser
esbelto el pilote soportara principalmente cargas axiales de compresión. Sentido opuesto
el elemento sería demasiado corto, tendría una falla sería por aplastamiento.
Lu = 29 -8 + 3.24 = 24.24 mts
Tipos de falla:
Por esbeltez en columnas. Columnas con una relación de esbeltez, , alta, siendo r el
radio de giro de la sección transversal.
√
R= 762552 = 15.87
3025
Para diseñar el pilote como elemento corto, es decir, omitir los efectos de esbeltez, se
debe verificar que:
Para todos los elementos sujetos a compresión cuyo valor sea k lu/ r > 100 debe hacerse un
análisis estructural , es decir, no se aplica el método aproximado
Una vez obtenido el momento de diseño se procede a obtener el índice de refuerzo
√
q= 0.848 - 0.719 - M
0.53 f’c b d 2
√
q= 0.848 - 0.719 - 3996000
0.53 (350)(55)(48) 2
q= 0.137
Nr = α b t f’’c
video
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Design and Construction of driven piles foundation, vol 1 & vol 2, FHWA
PROCESO CONSTRUCTIVO
E HINCA DEL PILOTE
La cama de Colado consiste en la construcción de losa de concreto
reforzado, que se construye sobre una plataforma nivelada, sin
pendiente. El objeto de la cama de colado sirve como cimbra del lecho
inferior de los pilotes. Las dimensiones dependen del dimensionamiento
de l pilote y del plan de estibas del contratista
Extrusionado mecánico del acero de refuerzo, de acuerdo a la
normatividad del ACI 318-05, debe lograr el 125% del fy.
Habilitado del Armado en serie de los armados de pilotes
Cimbra metálica para pilotes de sección cuadrada (2003-2006) y de madera para los
pilotes de sección octagonal (1994).
Optimización del empleo de la cimbra, mediante la varias
estibas de la cama de colado. La secuencia de colado se
puede observar en la foto inferior.
Cama de Colado de los muelles once (2003-2004) y muelle diez (2005-2006) en Manzanillo,Col.
Cama de Colado de los muelles once (2003-2004) y muelle diez (2005-2006) en Manzanillo,Col.
Colado con Concretos con cementos CPC 30 RS BRA, agregado máximo 19 mm, relación
agua cemento a/c 0.5, inhibidor de corrosión orgánico rheocrete 222, super fluidificante
puzzolith N 360, f’c 350 kg/cm2 a los 28 días.
El objeto de proveer durabilidad al concreto ante el ataque de los sulfatos del agua marina es
mediante un cemento Resistente a Sulfatos (RS). Por tal motivo la API Manzanillo especifica
a los proveedores de concreto que el contenido de C3A, sea menor al 5% en el contenido de
clinker. En México cementos RS BRA , solo es producido por Holcim Apasco (CPEG 30
RS BRA) y Cementos Moctezuma (CPP 30 RS BRA y CPC 30 RS BRA)
La corrosión es, principalmente, un fenómeno electroquímico. Una corriente de electrones se
establece cuando existe una diferencia de potenciales entre un punto y otro. Cuando desde
una especie química cede y migran electrones hacia otra especie, se dice que la especie que
los emite se comporta como un anodo (+) y se da la oxidación, y aquella que los recibe se
comporta como un catodo (-)
El concreto es altamente alcalino (pH rango 12-13), El acero adherido es protegido por una
delgada capa de oxido, el cual mantiene una alta alcalinidad en la superficie del acero, bajo
ciertas circunstancias de exposiciones y condiciones naturales la protección pasiva en el acero
se cae, en presencia de humedad y oxigeno, tal como se presenta en la zona de splash en los
pilotes, entonces la corrosión se da. Pilotes con rangos de pH menores a 9, es indicio que se
esta dando el fenómeno de la corrosión.
En los concretos con relaciones agua cemento baja 0.50, 0.45 y 0.41, se incrementa más la
cantidad de cemento por metro cúbico, con ello se incrementa la alcalinidad del concreto. Por
tal motivo la API Manzanillo especifica que sus concretos para estructuras marítimas cumplan
con los parámetros de la normatividad de Baja Reactividad a los Agregados (BRA), cuya
propiedad es disminuir los álcalis naturales del cemento.
En el proceso electroquímico, la corrosión del acero del concreto requiere de un electrolito. Un
electrolito es una sustancia que al disolverse en agua, da lugar a la formación de iones y que
permiten que la energía eléctrica pase a través de ellos. El concreto que esta lleno de
pequeños poros que contienen humedad, funciona como un efectivo electrolito. Entonces se
presenta el flujo eléctrico entre los ánodos y cátodos con actividad de corrosión, dando origen
a la formación de oxido donde toman lugar en el anodo (+)
Existen diferentes sistemas de protección para la corrosión entre ellos aditivos inhibidores de
corrosión, recubrimientos de poliureas para el acero de refuerzo, galvanización del acero de
refuerzo, removedores electroquímicos de cloruros y protección catódica. Pero la solución
mas económica y efectiva de acuerdo estudios es el empleo de los inhibidores
Sin embargo los inhibidores de corrosión influyen en la propiedades como la Resistencia a la
compresión, modulo de elasticidad, permeabilidad del concreto, y la abilidad de reducir el ingreso
de los iones de cloruro al concreto y el pH.
La API Manzanillo solicita que las pruebas de evaluación del modulo de elasticidad y resistencia
a la compresión incluyen los aditivos especificados. Existe un de laUniversidad de Hawaii, que
demostra que el aditivo Rheocrete 222, con dosificaciones pequeñas de 5 lts/m3 tiene buen
comportamiento e incrementa ligeramente el f´c, aparte de cumplir su función.
video
REVISION ESTRUCTURAL POR IZAJE
Para el retiro de los pilotes de la cama de colado,
transporte, carga a las barcazas, e izaje para el
comienzo del proceso de la hinca, se realiza
mediante de tres a cuatro puntos de izaje,
denominados “cancamos”.
1700 1700 mm
El objeto del chiflón es facilitar la penetración del
pilote mediante el desplazamiento del suelo, con
agua a presiones altas. La presión mínima circula
sobre el orden de 5 kg/cm2 a más.
PILOTE DIAS
TRASNCURRIDO
EJE S CAPACIDAD DE CARGA EN TONELADAS
FRICCION PUNTA TOTAL
4 A MAR 319 2 34 187 221
5 A MAR 341 2 100 212 312
5 A TIERRA 339 2 26 154 180
8 B SUR 346 91 80 190 270
8 B NORTE 409 92 51 151 202
9 B NORTE 893 100 83 157 240
ESPECIALMENTE A MI FAMILIA
A mis Ex catedráticos de la UdeC
M.C. Gerardo Cerrato
M.C. José L. García
Ing. Alfredo Mendoza
Ing. Froilán Flores
A mis compañeros de
A.P.I. Manzanillo A mi compañero de cálculo
Ing. Gerardo Villagómez Ing. Ricardo Morales, M.A.
Ing. Gilberto Cruz Y en especial a cada uno de los que
Ing. Arturo Fernández participo en la construcción de los muelles
10 y 11.